REVISTA MOVING LOGISTICA Y TRANSPORTE

Revista Moving

Logística y Transporte Edición Septiembre - Octubre 2018

Información Especializada

EL CO2 COMBUSTIBLE

ÚTIL

COMO

CAMBIARÁN

UNA PUBLICACIÓN DE INGENIERÍA Y LOGÍSTICA AVANZADA DERECHOS RESERVADOS 2018

QUE

TENDENCIAS LALOGÍSTICA

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CONTENIDO EDITORIAL

ACTUALIDAD LOGISTICA

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7 TENDENCIAS QUE CAMBIARAN LA LOGISTICA COLOMBIA MEJORA SUS EXPORTACIONES NO PETROLERAS EN 12,5% SEABOARD CUMPLIÓ 25 AÑOS EN COLOMBIA

COLOMBIA PROYECTA LA AMPLIACIÓN DE 9 AEROPUERTOS DEL PAÍS Y LA CONSTRUCCIÓN DE 2 NUEVOS MÁS DE 700 MIL VIAJEROS HAN UTILIZADO LA NUEVA TERMINAL DEL AEROPUERTO DE SANTA MARTA EN COLOMBIA EFICIENCIA DE ZONAS FRANCAS Y PUERTOS EN COLOMBIA, DE LA MANO DE LA TRANSFORMACIÓN DIGITAL SUPPLY CHAIN

ACTUALIDAD TRANSPORTE

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¿POR QUÉ EL TRANSPORTE IMPORTA? IDU FINALIZÓ LA CONSTRUCCIÓN DE TRANSMICABLE EL FUTURO DEL TRANSPORTE EN CES 4 FORMAS DE TRANSPORTE REVOLUCIONARIAS PARA EL FUTURO

LIBROS

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TECNOLOGIA

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29 DEPORTES 30 SALUD

VITRINA AUTOMOVILISTICA EL TEST DRIVE: LO QUE HAY QUE SABER TEST DRIVE UNA EXPERIENCIA AL ESTILO BAIC X35 SEABOARD CUMPLIÓ 25 AÑOS EN COLOMBIA

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NUEVA EDICIÓN DE SUBARU FORESTER BLACK & SILIVER; UNA EXPERIENCIA MÁS ALLÁ DE LA CONDUCCIÓN BYTON PRESENTA SU NUEVO SUV ELÉCTRICO, AUTÓNOMO Y CONECTADO EN EL CES 2018

EL ESCAPARATE

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A MEJOR FORMA DE PONER TU VENDEDOR EN EL BUEN CAMINO

EN LA MIRA

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CONVERTIR CO2 EN COMBUSTIBLE PUEDE SER MUCHO MAS BARATO DE LO QUE PENSÁBAMOS EL PRIMER BUS 100 % ELÉCTRICO CUMPLE SU PRIMER AÑO DE OPERACIÓN EN LA CAPITAL DEL PAÍS

GRAN CRECIMIENTO DE MOTUL EN COLOMBIA NUEVO CAMIÓN VOLKSWAGEN CONSTELLATION DE POSTOBON

PASATIEMPOS

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editorial C

LOGISTICA VERDE

ontar con una cadena de suministro verde no es una tarea fácil para las empresas. La clave de esto está en hacer una buena gestión logística mediante el involucramiento de cada una de las áreas de la compañía y la colaboración entre los principales actores de la cadena, entre ellos el proveedor logístico, q u i e n juega un papel fundamental en la logística verde.

Logística verde (también conocida por su nombre en inglés, green logistics) implica la transformación integral de las estrategias de la logística, sus estructuras, procesos y sistemas, hacia empresas y redes empresariales que manejen sus actividades y procesos de logística de una forma ambientalmente racional y, sin castigar el fin productivo, caracterizado por el uso eficaz de los recursos.

Desde los inicios de la actividad empresarial, ésta fijaba sus conceptos en la gestión del proveedor al cliente, es por esto que las compañías trabajaban diseñando productos, envases, embalajes, gestionando sus procesos productivos, comerciales y de distribución, hasta que el producto llegaba al cliente final. Hasta hace poco, la mayoría de los productores ignoraba el destino final de sus bienes cuando concluían su vida útil y, por lo tanto, no eran responsables de lo que ocurría con ellos después de haber sido utilizados por el consumidor final.

LA EMPRESA QUE RESPETA AL MEDIO AMBIENTE

N

uestro actual estilo de vida y los hábitos de consumo que tenemos como sociedad, han provocado una creciente generación de residuos. Sin embargo, esta problemática ha llevado a crear una coherente gestión de residuos, ya que se ha convertido en una parte integral de la economía de los países.

Podemos darnos cuenta que los avances tecnológicos han mejorado nuestra calidad de vida de manera considerable, aunque de la misma forma esto ha contribuido paralelamente a la degradación del medio ambiente.

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De una forma o de otra, la preocupación y el interés gubernamental por el medio ambiente ha llegado a las empresas, muchas de las cuales ya van incorporando políticas de protección medioambiental en su actividad cotidiana. También muchas compañías ya piensan en cómo recuperar sus productos una vez que su vida útil haya terminado. Esta alternativa de “recuperación” de los productos, está buscando principalmente que se reduzca el impacto en el medio ambiente, mediante la reutilización y el reciclaje.

más claro, cuando se diseña un producto se trata de valorar su proceso productivo, conocer su comportamiento a lo largo de todo el ciclo de vida, buscando reducir la variedad de materiales que lo componen, lo que facilitará su separación y clasificación final, y con ello se podrá maximizar el uso de materiales reciclables.

Una vez diseñado el producto hay que fabricarlo, dentro de esta fase se abarca la conservación de las materias primas y la energía, la eliminación de materias primas tóxicas y la reducción de la cantidad de emisiones generadas durante el proceso productivo. Finalmente, el proceso logístico concluye con la distribución la cual resulta muy importante, ya que requiere de consumo de recursos para el transporte (envase y embalaje).

La gestión del medio ambiente en las empresas inició como un problema debido al casi total desconocimiento del tema y a la falta de experiencia, pero a pesar de esto se ha ido convirtiendo en una fuerte ventaja competitiva, la cual permite diferenciar la imagen empresarial en el mercado y en el mundo, al elaborar productos y suministrar servicios Este es un claro ejemplo de que existen deverdes o amigables con el medio ambiente. safíos dentro de todas las compañías que están apostando todos los días por un liderazgo basado en responsaDESAFÍOS EN LA LOGÍSTICA VERDE El camino hacia una implementación exitosa bilidad social, ya que se están del sistema “verde” en la gestión logística, se jugando cuestiones como prolleva a cabo a través de un equilibrio entre la ductividad, desempeño y comeficiencia económica y ecológica, y la creación petitividad responsable. de valor sostenible para sus accionistas, observando y evaluando los resultados, en plaCONSIDERACIONES FINALES zos tanto medianos como largos.

Según los profesion“La ales del sector, hoy en Debido a que las empresas tielogística verde día en general y salvo nen que involucrar a todas las escasas excepciones, ni es una de las áreas áreas de la cadena de sumiel mundo de la distrinistro, existen procesos dentro potencialmente estratégibución ni la cadede la misma que tienen que ser cas debido a que repre- na de suministro rediseñados, de igual forma es senta 4% de los costos está preparado imprescindible la colaboración para realizar logísticos totales” de los proveedores, fabricantes una logística y consumidores. Uno de los deverde óptima. Es safíos de la logística verde radica en necesario mentalizar a la importancia de conocer cada una de las los empleados y gerentes, fases de los procesos logísticos. y lograr una mayor colabVeamos un ejemplo para que nos quede

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oración entre los distintos agentes implicados: proveedores, distribuidores, transportistas, servicio técnico, etc. para conseguir que el reto se pueda conseguir.

Por otra parte, el outsourcing o subcontratación de la logística verde se configura como una opción más que considerable teniendo en

cuenta todas las posibles ventajas de la subcontratación. Una u otra opción dependerá de cada caso y tendrá que ser la propia empresa quien tras ejercitar actividades de auto diagnosis y reflexión profundas se decidan por una u otra, lo que no hay duda es que no hay que obviar su importancia.

TRANSPORTE ECOLÓGICO: No hace falta ser expertos en la materia para darnos cuenta de que en las grandes ciudades se está llegando a niveles de contaminación preocupantes. El transporte, sobre todo el uso del coche particular, convierte cada mañana soleada en un tapiz oscuro que seguimos llamando cielo.

Según el MIT (Instituto Tecnológico de Massachusetts), el desarrollo de un transporte limpio y ecológico está directamente relacionado con la adopción de tres soluciones ambientales indispensables:

• Gestión adecuada y actualización de todo el parque de transporte público para conseguir ser lo más respetuoso posible con el medio ambiente.

• Reducción de las emisiones contaminantes de los vehículos, intentando que todos utilicen motores a gas o eléctricos en un futuro no lejano.

• Conseguir una infraestructura vial lo más respetuosa posible con el entorno.

Claramente se deduce que lo más ecológico y beneficioso es el uso de la bicicleta en las ciudades, pero no todo el mundo tiene la suerte de poder ir a su puesto de trabajo en este genial invento. Por suerte, existen cada vez más carriles-bici e infraestructuras para el uso de este medio de transporte.

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El diseño de vehículos eléctricos va entrando cada vez con más seriedad en el mercado automovilístico. El desarrollo de nuevos y futuristas prototipos nos dan un aliento de esperanza ante esta devastadora fuente de contaminantes que respiramos cada día. No podemos depender infinitamente de los combustibles fósiles, por lo que las alternativas van apareciendo poco a poco. Los términos “emisión cero”, “híbrido”, “motor eléctrico” o “transporte ligero”, por poner algunos ejemplos, ya están completamente afianzados en nuestro vocabulario cotidiano.

Además de estas alternativas, los expertos en ingeniería luchan cada día por conseguir motores cada vez más efectivos a base de combustibles limpios como son el gas natural, el etanol o el metanol. Ellos saben mejor que nadie que de su trabajo depende que se alarguen los efectos nocivos de la contaminación. Sólo debemos echar un vistazo a los datos que la prestigiosa revista World Watch nos proporciona respecto al sector transporte:

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•

300 millones de toneladas de dióxido

•

120 millones de toneladas de monóxi-

•

35 millones de óxidos de nitrógeno.

de carbono.

do de carbono.

•

25 millones de hidrocarburos.

•

9 millones de partículas y tres mil-

lones y medio de toneladas de óxidos de azufre.

Estos datos, además de constituir unas cifras alarmantes, nos reflejan la situación por la que pasa nuestro planeta respecto al ya conocido cambio climático por la destrucción de la capa de ozono.

No debemos olvidar que todo el entramado que supone una red de transportes actúa directamente sobre el ecosistema, convirtiendo zona de bosques y campos en trazados para carreteras y autopistas.

Muchas empresas llevan tiempo ampliando sus flotas con vehículos más ecológicos, usando combustibles más limpios, como el biodiesel. Las grandes empresas responsables utilizan cada vez más este tipo de servicios para sus trabajadores y clientes.

Poco a poco vamos familiarizándonos con el transporte ecológico, pero los diseñadores visionarios ya van un poco más allá creando embarcaciones futuristas para realizar cruceros sostenibles, grandes embarcaciones que aprovechan al máximo los recursos naturales y contaminan lo mínimo posible.

Si se llevan las siguientes acciones para el sector transporte Podemos establecer un instrumento de planeación de política pública estructurado y concertado con diversos sectores y actores, que permita coordinar acciones concretas en favor de la salud y calidad de vida de los colombianos.

• Adoptar una estrategia nacional para la introducción de tecnologías vehiculares de cero y bajas emisiones • Adoptar una estrategia nacional para la renovación y modernización del parque automotor priorizando las categorías altamente contaminantes, que incluya entre sus metas, la desintegración del 80% de los vehículos diésel de año de fabricación igual o inferior a

• • • •

•

•

1998, al año 2025 Revisar y ajustar el tiempo de uso del parque automotor del país Revisar y actualizar los métodos de medición de emisiones contaminantes en vehículos nuevos y en uso.

Adoptar una estrategia para reducir la tasa de evasión de la revisión técnico mecánica y de emisiones contaminantes.

Definir e implementar estrategias para la reducción de emisiones contaminantes en el sector transporte priorizando las motocicletas y los vehículos con motor diésel Elaborar una propuesta de modificación al Código Nacional de Transito en lo relacionado con el seguimiento y control a las fuentes móviles Elaborar una propuesta de modificación de la fórmula de cálculo del impuesto de rodamiento de vehículos

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ACTUALIDAD LOGÍSTICA

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E

TENDENCIAS QUE CAMBIARAN LA LOGÍSTICA

l sector de la logística se encuentra inmerso en una gran revolución como consecuencia, entre otros, del desarrollo acelerado de la tecnología o el crecimiento exponencial de nuevos canales de venta como el E-Commerce y el dropshipping.

1. Automatización y Almacenes Robotizados

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a robótica y la automatización, transformaran y optimizararan las cargas de trabajo, colaboraran o incluso suplantaran a las personas en almacenes y centros de distribución, para el 2020 el uso de almacenes robotizados supondrá una reducción del 40 % aproximadamente en las tareas manuales en el sector logístico Los almacenes automatizados, se benefician de las tecnologías automáticas y entre Los principales elementos de los almacenes automatizados que podemos destacar serían los siguientes: transelevadores, transportadores, software de control y software de gestión y otros.

Con los siguientes beneficios:

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1.Organización óptima de los flujos dentro del almacén.

2.Niveles altos de productividad y disponibilidad.

3.Gestión del stock.

4.Disminución de los costes de explotación.

5.Inventario de forma permanente.

6.Registro y etiquetado de productos, de manera que estén identificados y localizados en todo momento.

2. Internet de las cosas IoT y bienes sensorizados

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l Internet de las cosas IoT, la tecnología que dota de inteligencia a las cosas y los negocios, ofrece múltiples posibilidades a través de la interconexión de cada uno de los activos que intervienen en la cadena de suministro. Entre otros: 1. Controlar en tiempo real el trayecto de sus productos.

2. Saber el estado físico de las mercancías.

3. Conocer qué rutas son mejores para llegar a destino.

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3. Big Data

l Big Data permite recopilar la gran cantidad de información (gran volumen de datos) que se generan durante la cadena de suministro. Entre otros beneficios, el Big Data permite: 1. Establecer un mapa objetivo y detallado que posibilita procesos más eficientes.

2. Controlar mejor los activos de la empresa.

3. Segmentar según necesidades e intereses de la demanda.

4. La última milla

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4. Distribución más ágil y detectar mejores rutas, optimización.

5. Seguimiento de la s ituación de máquinas y productos. as entregas de Última Mil6. Fijación anticipada según costes logísticos del precio de la o Last Mile (proceso final de entrega del pedido los productos. al cliente final), serán tendencia por su relación con el desarrollo, creciente por encima del 20% dirigida a conseguir la entrega perfecta. Para en el último año, del comercio alcanzar este objetivo, se podrían emplear: electrónico. Esta tendencia irá 1. Consignas automáticas y/o puntos de conveniencia.

2. Entregas en el mismo día (same day) y/o entregas nocturnas.

3. Uso de sistemas que permitan al repartidor interactuar con el cliente final, o viceversa, y modificar los detalles de entrega incluso cuando el paquete este de camino a su destino.

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5. Logística Verde

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n los últimos años, en el sector logístico ha crecido la preocupación por fomentar iniciativas de Logística Verde como consecuencia, entre otras, de que el sector del transporte sea el responsable del 10% de las emisiones de CO2 a nivel mundial.

Entre las iniciativas, podemos destacar las siguientes:

1. Repartos y recogidas en bicicletas, vehículos ecológicos o autónomos.

2. Taquillas para centralizar las entregas.

7. ERP para Logística

En 2025, el mercado de la impresión 3. MiniHubs urbanos (mini almacenes donde se 3D alcanzará entre los 180.000,00 y deposita toda la mercancía que se va a entregar 490.000,00 millones de dólares.

en un área determinada).

El ERP para Logística (software de gestión para logística) permite la organización 4. Backhaul, tendencia en logística inversa y logística de una empresa mediante la colaborativa, consiste en planificar la ruta de gestión y administración de todos sus provuelta para aprovechar el espacio de carga y no cesos. Entre los beneficios que aporta un realizarla en vacío.

ERP a la gestión logística, podemos resaltar:

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6. Impresión 3D

a impresión 3D revolucionará el sector logístico al simplificar la cadena de suministro mediante nuevas técnicas de reproducción. Sus aplicaciones como la impresión tridimensional en movimiento o dentro del propio almacén, aportan: 1. Manufactura de productos 2. Reducción de costes 3. Personalización de productos

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1. Optimización operativa de los almacenes.

2. Reducción de costes directos, de inventario y tecnológicos.

3. Adaptación a las necesidades actuales y futuras del negocio.

4. Mejora de la satisfacción del cliente.

5. Control y puntualidad en los pedidos.

COLOMBIA MEJORA SUS EXPORTACIONES NO PETROLERAS EN 12,5% Colombia exportó a diferentes países del mundo un total de 5.190 millones de dólares en rubros no mineros durante los primeros cuatro meses de 2018, lo que representa un alza de 12,5% con respecto al mismo periodo del año anterior.

Datos del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo (Mincit) indican que la categoría de mayor crecimiento es el de agroindustriales, con un aumento de 19,2%, al pasar de 562 millones de dólares a 669 millones de dólares entre enero y abril de este año.

En detalle, los productos con más salida a los mercados extranjeros fueron: lácteos y huevos (127,7%), bebidas (86,6%), aceites y grasas de origen vegetal (44,7%), cereales y preparados de cereales (16,8%) y tabaco y sus productos (5,6%).

El sector industrial también reportó un incremento en su actividad, igual de 19% al pasar de 2.182 millones de dólares en

el primer cuatrimestre de 2017 a 2.595 millones de dólares. Se destacan dentro de este rubro productos como los abonos (197,6%), manufacturas de corcho y madera (89,7%), vehículos de carretera (83,9%), manufacturas de caucho (78,1%), plásticos en formas primarias (30,7%), aparatos y equipos para telecomunicaciones (20,5%).

También creció la exportación de productos agropecuarios, en 3%, de 1.869 millones de dólares en 2017 a 1.926 millones de dólares en 2018.

SEABOARD CUMPLIÓ 25 AÑOS EN COLOMBIA

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ue en 1993 cuando Seaboard Marine, que tenía su sede en Miami, decidió llegar a Cartagena (Colombia), que ya era el destino obvio para las compañías que querían extenderse por Suramérica.

En Colombia había un vacío, dejado por la flota Mercante Gran Colombiana, cuyas rutas retomó Seaboard Marine, logrando así

que sus productos de los clientes locales pudieran seguir siendo competitivos en estos mercados.

El primer servicio en arribar al país se hizo con la MN Seaboard Atlantic, que zarpó desde Miami y llegó al terminal marítimo de Muelles El Bosque, hoy COMPAS, primer terminal privado implementado, adelantándose a las socie-

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dades portuarias regionales, que han sido un aliado estratégico en el primer cuarto de siglo de Seaboard en Colombia.

Seaboard Marine es una compañía de transporte marítimo que ofrece servicio directo y regular desde las dos costas de los Estados Unidos y a la cuenca del Caribe, América Central y del Sur. Fue fundada en 1983 y cuenta actualmente con una flota de 40 barcos y un desarrollo constante que le ha permitido convertirse en el líder comercial del hemisferio occidental.

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COLOMBIA PROYECTA LA AMPLIACIÓN DE 9 AEROPUERTOS DEL PAÍS Y LA CONSTRUCCIÓN DE 2 NUEVOS

a Agencia Nacional de Infraestructura de Colombia (ANI) ha informado que trabaja en la estructuración de proyectos para ampliar y modernizar nueve aeropuertos en el país, y construir uno adicional para Bogotá y uno nuevo en Cartagena.

En concreto, dentro de los proyectos en estudio están la ampliación del aeropuerto Rafael Núñez de Cartagena, la modernización de los aeropuertos Gustavo Rojas Pinilla de la Isla de San Andrés y El Embrujo de Providencia; una nueva ampliación del Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón de Cali, que se concesionaría en conjunto con los aeropuertos Perales de Ibagué, Gerardo Tobar de Buenaventura, Benito Salas de Neiva y El Edén de Armenia, que también serían intervenidos. Adicional a esto, la ANI adelanta la estructuración de un segundo aeropuerto para Bogotá en la sabana de la capital y recibió dos propuestas de iniciativa privada, una para concesionar el campo

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de vuelos (pistas) de El Dorado y otra que se denominó Sistema Aeroportuario de Bogotá 2025, que incluye la ampliación de El Dorado actual, una nueva terminal de pasajeros, la construcción de una tercera pista, y la primera etapa del segundo aeropuerto de la capital.

La viabilidad de los proyectos mencionados como la continuación de los procesos licitatorios se prevé que estará en manos del

próximo gobierno.

La entidad precisó que en el caso del aeropuerto de la Isla de San Andrés se tiene prevista la reconstrucción de la terminal de pasajeros, la instalación de nuevos puentes de abordaje con más espacio en salas de salida y llegada de pasajeros, en las áreas de atención de las aerolíneas, restaurantes, baños y comercio, y para la atención de la Oficina de Control, Circulación y Residencia, OCCRE; dando a los usuarios todas las comodidades de una terminal moderna. La terminal crecerá cerca del doble y tendrá la capacidad de movilizar 3.5 millones de pasajeros al año, se busca que su diseño esté acorde a la identidad cultural de la isla.

Por su parte, en el aeropuerto Rafael Núñez de Cartagena el proyecto tiene como objeto el diseño, construcción, mantenimiento y operación de la ampliación del aeropuerto y se genera a raíz del aumento en la demanda de viajeros, según los datos de

crecimiento registrados en los últimos años.

La superficie total de la nueva construcción supera los 18.000 m2 para un área final de la terminal, de más de 35.000 m2. Se construirá una calle de rodaje paralela a la pista y un parqueadero en altura.

En Cartagena también se estudia el proyecto de la Ciudadela Aeroportuaria Cartagena de Indias, que busca la construcción de una nueva terminal para la heroica en la zona de Bayunca, la cual fue viable para factibilidad y está en el desarrollo de diseños que deben ser presentados a la ANI. Según el grupo originador del proyecto, este nuevo aeropuerto contaría con una ubicación estratégica, a 24 km del Centro Histórico y con acceso por la Vía al Mar y la Cordialidad.

Los nuevos proyectos de concesión le darán un mayor impulso a estas terminales aéreas, en su oferta de servicios, rutas y frecuencias, tanto nacionales como internacionales. Con una mejor infraestructura se atraen más aerolíneas, pasajeros y se potencializan las ciudades como destinos turísticos.

En el caso del Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón que sirve a Cali, se adelantan los estudios de una nueva concesión que integrará los aeropuertos Perales de Ibagué, Gerardo Tobar de Buenaventura, Benito Salas de Neiva y El Edén de Armenia.

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MÁS DE 700 MIL VIAJEROS HAN UTILIZADO LA NUEVA TERMINAL DEL AEROPUERTO DE SANTA MARTA EN COLOMBIA

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a Agencia Nacional de Infraestructura de Colombia ha informado que un aumento significativo en el número de viajeros de enero a mayo de 2018 y el anuncio de la aerolínea Viva Air (antes VivaColombia), de establecer su tercer centro de operaciones del país en Santa Marta, son el resultado de la transformación del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar.

En concreto, desde que la ANI puso en servicio las nuevas instalaciones en enero pasado, por la terminal área se han movilizado más de 717.000 pasajeros entre nacionales y extranjeros, cifra que aumentó en cerca de un tres por ciento, en comparación con el mismo periodo del año 2017.

Al respecto, Dimitri Zaninovich, presidente la Agencia Nacional de Infraestructura, señaló que “la transformación que hizo el Gobierno Nacional en el aeropuerto Simón Bolívar empieza a generar los primeros resultados. El incremento de viajeros es evidente y el interés de las aerolíneas por aumentar sus frecuencias empieza a concretarse. Hoy los samarios tienen un aeropuerto a la altura de su destino, moderno, cómodo, eficiente, y atractivo para la operación de las aerolíneas. Esta es la revolución de la infraestructura que le apostamos desde la ANI, cumpliendo grandes retos y transformando la manera como los colombianos se conectan con el país”.

El objetivo de la ANI y el concesionario Aeropuertos de Oriente S.A.S., luego que terminaran las obras de modernización, fue

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diversificar la oferta de vuelos y en especial de rutas, desde y hacia Santa Marta, buscando tener un terminal aéreo más competitivo y que satisfaga las necesidades de los viajeros y las aerolíneas. En la actualidad se solicitó a la Aeronáutica Civil ampliar la operación del aeropuerto a 24 horas para incrementar el número de vuelos domésticos, y el concesionario continúa en su gestión de consolidar una operación internacional en vuelos de corta duración.

La modernización del aeropuerto, que lideró el gobierno colombiano incluyó la nueva torre de control, la terminal de pasajeros, un parqueadero subterráneo, obras de urbanismo y de las vías de acceso. El aeropuerto pasó de 6.271 a 15.413 m2, más del doble de lo existente. Igualmente, se aumentaron de dos a cinco las posiciones de contacto para las aeronaves, con cinco puentes de abordaje y dos posiciones para la aviación privada. También se habilitó una plazoleta de comidas y una mayor oferta de locales comerciales a la que se tenía.

Toda la terminal está completamente climatizada y operan las aerolíneas Avianca, LATAM y Viva Air, con vuelos a Bogotá y Medellín. Su actual capacidad puede atender 2,6 millones de pasajeros al año.

EFICIENCIA DE ZONAS FRANCAS Y PUERTOS EN COLOMBIA, DE LA MANO DE LA TRANSFORMACIÓN DIGITAL

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l primer Congreso de Zonas Francas y Puertos, realizado en Cartagena (Colombia), ha reunido distintos empresarios indicaron que este sector está preparado para una transformación digital. En concreto, las tecnologías emergentes como el Internet de las cosas prometen revolucionar este sector mejorando sus flujos de trabajo y ahorrando costos.

Según recoge el diario Vanguardia Liberal, Pablo Marrone, arquitecto de Soluciones Digitales de Cisco, asegura que puede dar nociones de la revolución que se le viene a las zonas francas, a los puertos y al comercio marítimo y fluvial, con la transformación digital aplicada a este sector.

Para Marrone, “la transformación digital es una respuesta, una solución, hay que minimizar costos logísticos y operativos, y maximizar eficiencias en transporte, comunicación, espacio y conocimiento del cliente, de sus necesidades, y así hacer más rentable la operación. Esto es posible con más tecnología, más y mejor uso de datos y haciendo la tarea a tiempo”.

Por ejemplo, Marrone cuenta que la terminal de contenedores de Long Beach (Estados Unidos), cumplió su objetivo de tener la terminal de contenedores más barata del mercado reduciendo un 15% sus gastos al conseguir que la carga sea sensorizada.

Otro ejemplo que indica el experto es que, según recoge el diario, es que la Autoridad Portuaria de Hambur-

go convirtió a su puerto “en uno de los más eficientes del mundo”, porque todos los sensores viales están conectados a través de una red IP para monitorear el flujo de tránsito, lo que permite determinar cuánto tránsito cruza el puente para informar el diseño del mismo, el mantenimiento y los cronogramas de renovación dentro del circuito del puerto, y así garantizar disponibilidad y movilidad del circuito terrestre.

Estas son soluciones posibles gracias al llamado Internet de las cosas (IoT, por sus siglas en inglés), esa tecnología que hará posible que las ciudades sean inteligentes y que impactará todos los sectores.

Según Findeter, Colombia tiene hoy 10 zonas portuarias, 45 concesiones activas, 22 puertos de servicio público y 18 en trabajo para empresas privadas, 33 terminales no formales y ocho en desarrollo, que se usan para actividades pesqueras, astilleros y de recreación.

A su vez, según la Asociación de Empresarios de Colombia, Andi, las zonas francas matriculadas ya sobrepasan las 100 y concentran la cuarta parte de las existentes en Latinoamérica.

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SUPPLY CHAIN M A N A G E M E N T Hay un largo camino desde la granja hasta al supermercado. Así, ¿cómo ha llegado hasta nosotros la salsa de tomate que hemos consumido en la cena?

Una introducción a la Supply Chain y las competencias críticas para gestionarla Alguna vez, alguien me dijo que la Supply Chain (o cadena de suministro) de una empresa es comparable a la cocina de un restaurante.

El comensal no ve como el chef elige los condimentos ni como prepara las comidas.

Sin embargo, de esta destreza “invisible” dependerá la calidad y costo del producto final, es decir, el plato que el cliente tiene sobre la mesa.

Del mismo modo, cuando compramos un automóvil, unos zapatos, un iPhone o algo (en apariencia) tan sencillo como una lata de salsa de tomate, generalmente ignoramos los complejísimos procesos involucrados en la coordinación de proveedores, la fabricación y distribución, procesos que para desenvolverse con eficiencia, han requerido de personas entrenadas en ciertas habilidades específicas.

Pero, ¿cómo se coordinan las múltiples tareas involucradas en “mover” el producto hasta el cliente? ¿Cuáles son las habilidades que necesitan los directivos de la cadena de suministros?

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¿Qué es y para qué sirve el Supply Chain Management (SCM)?

En términos bastante ilustrativos, podemos definir a la Supply Chain como la red de empresas de suministro que va desde el desarrollador de un producto o el proveedor de una materia prima hasta la empresa que entrega el producto o servicio al consumidor final. A través de esta red fluyen, se transforman, se distribuyen y se venden materiales, recursos, servicios y productos.

Por ejemplo, en el sector alimenticio, la red de empresas va desde el agricultor que siembra (por ejemplo, frutas, verduras, etc.) o ganadero que cría animales (ganado, mariscos, etc.) hasta el supermercado que entrega el producto final al consumidor.

En el medio, existe un conjunto de empresas fabricantes o procesadoras que transforman las materias primas en productos finales de consumo.

Este concepto también se conoce como la “empresa extendida”, es decir, para una empresa que transforma, como por ejemplo un productor de salsa de tomate, la empresa extendida incluirá sus proveedores (agricultores que siembran tomates) y los supermercados que lo venden.

Esta definición puede aplicarse para cualquier sector: automotriz, prendas de vestir, tecnología, etc. En todos y cada uno de ellos podemos dibujar e identificar una cadena de suministro o Supply Chain.

Ahora bien, la Supply Chain Management, es el campo de la dirección de empresas que se encarga de la gestión de la red de empresas de suministro. ¿Para qué sirve esto? Aquí podemos identificar dos razones.

En primer lugar, muchas empresas se han dado cuenta de que, para satisfacer a sus clientes, deben trabajar más cercana e integradamente con la red de proveedores y comercializadores de sus productos, con el objetivo de reducir los costos y plazos de entrega o para brindar un mejor servicio.

Para ello, las empresas deben gestionar mejor todas las interacciones con

sus proveedores y comercializadores. Esto implica mirar más allá de los límites de la organización y trabajar de manera coordinada con esos otros actores.

De esta forma, una excelente gestión de la Supply Chain puede apalancar la diferenciación de una empresa. Un caso muy famoso y conocido es Wal-Mart en los Estados Unidos. La oferta de “precios más bajos todo el tiempo” es posible gracias a una excelente gestión de la cadena de suministro.

En segundo lugar, en un entorno más global, la Supply Chain Management cobra aún más importancia ya que las empresas deben decidir donde comprar sus

materias primas, donde diseñar, donde producir, cómo entregar, etc.

Así, vemos que muchas organizaciones están diseñando su Supply Chain para aprovechar las diferentes ventajas de la globalización.

Por ejemplo, producir en regiones de bajo costo como China o Latinoamérica, y/o desarrollar productos en Estados Unidos, India o Italia. Las decisiones de dónde realizar cada actividad de la Supply Chain pueden ser de relevancia vital para una empresa. ¿Cuáles son las competencias requeridas para desempeñarse exitosamente como directivo de Supply Chain?

Debido a las característi-

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cas globales y multiorganizacionales de una Supply Chain, podríamos decir que las principales competencias están relacionadas con la gestión de equipos globales y virtuales, la dirección de proyectos multinacionales, la gestión de la diversidad y las diferencias culturales, la capacidad para colaborar y desarrollar confianza en relaciones entre empresas, el análisis sistémico e integral de los procesos y tareas a lo largo de una red de empresas. ¿Cuáles son los contenidos elementales que debería brindar un programa en Supply Chain Management?

Nosotros consideramos que los contenidos deberían estar agrupados en tres bloques.

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El más importante es el bloque de contenidos asociados a las técnicas, métodos, y conocimientos necesarios para gestionar los procesos de una Supply Chain. Aquí, usamos un modelo de referencia que divide a la cadena de suministro en cinco subprocesos: planificación, aprovisionamiento, producción, comercialización y logística de

entrega, y logística reversa.

El segundo bloque debería estar relacionado a cursos de dirección de empresas en el contexto de redes de negocio. En este bloque, hemos incluido cursos de estrategia, finanzas, marketing, globalización y gestión de costos.

El tercer bloque está relacionado a las habilidades de dirección que debería tener un ejecutivo de Supply Chain. Nosotros hemos incluido, en este bloque, cursos o seminarios de negociación, colaboración, confianza, conocimiento de países emergentes (como China o Brasil), gestión de la diversidad y multiculturalidad y liderazgo de equipos virtuales, entre otros.

Así, aquellas empresas que desarrollen las mejores prácticas en la gestión de sus redes (proveedores de materias primas, producción, equipos de diseño, equipos de compras, empresas comercializadoras, etc.) podrán diferenciarse mejor que el resto para poder entregar un mejor servicio, mayor calidad, mejores plazos de entrega y menores costos.

ACTUALIDAD TRANSPORTE

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¿POR QUÉ EL TRANSPORTE IMPORTA? l transporte impulsa la actividad económica y es fundamental para el bienestar humano, pero el sector también es una fuente importante de emisiones de gases de efecto invernadero y otras formas de contaminación, con impactos significativos sobre el medio ambiente y la salud humana.

La actividad de transporte está aumentando en todo el mundo a medida que las economías crecen, lo que significa que las emisiones del sector también van en aumento. Eso se debe en gran medida a que el 95 por ciento de la energía del transporte mundial aún proviene de los combustibles fósiles.

En el Entorno de las Naciones Unidas, están trabajando para romper el vínculo entre el aumento de la movilidad y el aumento de las emisiones. Creen ellos que la movilidad baja en carbono puede reducir la contaminación y, al mismo tiempo, crear empleos, hacer que las calles sean más seguras, fortalecer la infraestructura y estimular las economías locales. Son socios en varios programas líderes mundiales de transporte en áreas como el ahorro de combustible, la contaminación por partículas pequeñas y el desarrollo de infraestructura, algunas de las cuales se implementan a través de asociaciones público-privadas.

TRANSPORTE Promueven el transporte sostenible y de bajas emisiones y trabajan para reducir la contribución del sector a la contaminación del aire y el cambio climático.

Share the Road Programme apoya a los gobiernos y otras partes interesadas de los países en desarrollo para que dejen de priorizar a la minoría que conduce automóviles, a invertir en infraestructura para la mayoría: los que caminan y van en bicicleta.

No importa dónde viva o cómo viaje, todos comienzan y terminan cada viaje como peatones. En ciudades de todo el mundo, muchas personas dependen casi exclusivamente de caminar y andar en bicicleta para llegar a donde necesitan ir. Pero aumentar el espacio vial para automóviles sigue siendo una prioridad para los inversores y los gobiernos por igual.

Todo ese trabajo incluye el desarrollo de herramientas relevantes, el apoyo en el país y la promoción del transporte no motorizado a nivel mundial. Todo su trabajo se inscribe en la agenda global sobre el transporte sostenible, especialmente en lo que respecta a la seguridad vial, el medio ambiente y la accesibilidad.

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IDU FINALIZÓ LA CONSTRUCCIÓN DE TRANSMICABLE La obra de infraestructura más importante de los últimos años en la capital del país, el TransMiCable de Ciudad Bolívar, es hoy una realidad.

Tras 26 meses de obra, el Instituto de Desarrollo urbano (IDU), finalizó la construcción de este megaproyecto que beneficiará a 750 mil habitantes del suroccidente de la ciudad.

“Lo más importante de esta obra es que con ella todos los habitantes de Ciudad Bolívar. Miles de personas que hoy se tardan hasta una hora bajando de El Mirador hasta el Tunal, dentro de poco podrán hacerlo en tan solo 13 minutos. Tener más tiempo para estar en familia es de lejos el mayor beneficio”.

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La obra inició en junio de 2016, y fue construida en su totalidad por la actual administración. En el megaproyecto se invirtieron $240.000 millones.

El Cable tiene una longitud total de 3,34 kilómetros y cuenta con 4 estaciones: El Tunal, Juan Pablo II, Manitas y Mirador del Paraíso.

En total el sistema cuenta con 163 cabinas que viajarán a 20 km/h y movilizarán 7.200 pasajeros cada hora. Además, cuentan con sillas abatibles que permiten el ingreso de bicicletas, coches o sillas de ruedas.

Tras finalizar la construcción, comenzará la etapa de recibo por parte de TransMilenio para las adecuaciones necesarias que permitan el inicio de la operación.

EL FUTURO DEL TRANSPORTE EN CES FABRICANTES DE AUTOS Y PROVEEDORES DE EQUIPO PRESENTARON INNOVACIONES ASOMBROSAS LA FERIA ELECTRÓNICA CES QUE LE DARÁN FORMA AL FUTURO DEL TRANSPORTE

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l Snap, un auto concepto de Rinspeed, cabina de servicio para eso. es un ejemplo del futuro de la industria Al igual que con los conceptos previos de en el que se puede separar el chasis y la cabina de pasajeros.

Ninguna compañía está más presta a dar el paso al futuro automotriz que Rinspeed y su socio, Harman International. En CES 2018, Rinspeed exhibio su auto concepto Snap en el escaparate de Harman, en el Hard Rock Hotel de Las Vegas.

Un concepto clave de Snap es cómo separa el chasis y la cabina, lo que le convierte en un sistema de transporte flexible. Si necesitas transpor- Rinspeed, Snap servirá como escaparate tar pasajeros, hay cabina para eso, pero si para las tecnologías de socios como Harnecesitas vender helados, podría haber una man.

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FORMAS DE TRANSPORTE REVOLUCIONARIAS PARA EL FUTURO CON TODOS LOS AVANCES TECNOLÓGICOS QUE VEMOS CADA DÍA... ¿TE HAS PLANTEADO CÓMO NOS MOVEREMOS EN EL FUTURO?

• Cada vez son más los avances tecnológicos que se aplican a nuestro día a día.

• ¿Recuerdas la imagen de los coches voladores del futuro? Puede que no estemos tan lejos.

• El imparable avance de la tecnología va a revolucionar el mundo del transporte y no tardarán mucho en hacerlo.

E

EL FUTURO ste concepto siempre ha disparado nuestra imaginación. No hace tanto se pensaba que en el año 2000 todo sería una suerte de utopía al más puro estilo Blade Runner. Sin embargo la tecnología no había avanzado tanto como para darnos algo así... ¿Y ahora?

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Aunque parezca mentira ya hace 18 años de ese año 2000 y la aceleración que ha sufrido el avance de la tecnología durante ellos ha sido espectacular.

Tenemos smartphones que cada vez cuentan con más aplicaciones para hacernos la vida más fácil. Ordenadores inteligentes, prototipos de inteligencias artificiales... Pero si hay algo con lo que no logramos acabar es con los atascos. Por este motivo muchos de los proyectos tecnológicos que se están desarrollando actualmente se enmarcan en el sector

del transporte.

Ya no hablamos únicamente de transportes internacionales de mayor rapidezque nos permitan cruzar de un lado a otro del planeta en poco tiempo, sino también de responder a necesidades más propias de nuestro día a día.

El otro gran reto de estas investigaciones es conseguir que estos nuevos transportes sean más sostenibles. De nada sirve concentrarnos en investigar para el futuro si no tenemos en cuenta el grave problema que supone la contaminación y el avance del cambio climático, ¿verdad?.

El progreso de estas investigaciones nos deja claro que los conductores poco a poco serán relegados al puesto de simples pasajeros pues la automatización parece ser el futuro del transporte. ¿Quieres conocer de qué formas podrás trasladarte dentro de unos años?

1. GYROCAR

L

a compañía Dahir Insaat es la creadora de esta propuesta para el transporte público del futuro. Su sistema se basa en cápsulas de gran tamaño de forma ovalada que circularían sobre el tráfico gracias a unos mástiles retráctiles sobre rieles.

Además se trata de un transporte eléctrico alimentado por energía solar que circularía a dos alturas, una intermedia para trayectos cortos y una más alta que pudiera ir a mayor velocidad para transportes largos. Interesante, ¿verdad?

2. VEHÍCULOS AUTOMATIZADOS

P

robablemente sean la opción que podamos ver en menor tiempo. Este tipo de vehículos se utilizarían tanto en transporte público como privado y se basarían en un principio de interacción del vehículo con las infraestructuras de la ciudad.

Implementar el uso de estos podría ayudar a reducirlos atascos.

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3. TRENES DE LEVITACIÓN

Y

a solo el nombre suena prometedor. China y Japón son los principales impulsores de la investigación en el transporte ferroviario y ya se ha experimentado con prototipos que pueden alcanzar los 600 km/h basados en el principio de la levitación magnética.

4. HYPERLOOP

S

i hay un medio de transporte del futuro que capta toda nuestra atención es el ideado por el conocido Elon Musk, fundador de Tesla. Hyperloop promete ser la verdadera revolución del transporte del futuro. ¿Recuerdas esas películas de ciencia ficción en las que la gente se trasladaba en cápsulas a través de grandes tuberías? Puede que no falte tanto tiempo para ver algo similar.

Las cápsulas de pequeña capacidad de Hyperloop se trasladarían a velocidad supersónica a través de un tubo que conectaría ambos lugares. Pero además de la rapidez los otros beneficios que supondría Hyperloop serían su bajo coste y su carácter no contaminante, pues se movería gracias a la energía electromagnética.

¿Cuál te gustaría utilizar a ti?

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LIBROS POEMAS PARA WARTA Y EL SUBITO DESPERTAR DEL TIEMPO Escrito por: Alejandro Arzayus García

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TECNOLOGIA

¿ENERGÍA SOLAR EL ASFALTO DEL FUTURO?

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En Francia ya funciona a pleno rendimiento la primera carretera solar del mundo.

La envoltura externa con la que se presenta la energía solar es cada vez más insólita pero, a la vez, más familiar. Precisamente, hace poco hablábamos de tejados fotovoltaicos con el aspecto de las tejas de toda la vida, un verdadero trampantojo sostenible integrado en nuestra arquitectura convencional. Pues bien, ahora le toca el turno al suelo, porque en Francia ya funciona a pleno rendimiento la primera carretera solar del mundo.

No es el primer ejercicio que se realiza de convertir paneles fotovoltaicos en asfalto, ya que los holandeses de la ciudad de Krommenie cuentan desde hace casi dos años con un carril bici capaz de producir energía solar.

Sin embargo, el de Francia es el primer tramo que, además de generar energía, está abierto al tránsito de vehículos a motor.

La primera carretera solar del mundo vive en Francia La carretera que conduce hasta un pequeño pueblo de Normandía, Tourouvre-au-Perche, recorre por ahora 1 kilómetro de distancia y está compuesta por 2.800 m² de placas solares. Estos paneles están cubiertos de una resina fabricada con finas láminas de silicio capaces de resistir el peso de más de 2.000 coches diarios y asegurar la adherencia de sus neumáticos sin sacrificar eficiencia energética.

Un kilómetro aún no es un tramo de largo re-

corrido, pero la idea es que esta carretera sirva como prueba piloto y suministre durante 2 años la electricidad que necesita el alumbrado público del pueblo cercano. Una vez transcurrido este tiempo y en función de los resultados obtenidos, se estudiará la viabilidad de ampliar el proyecto hasta 1.000 kilómetros de carreteras en el trazado francés.

Cinco años de investigaciones y un presupuesto de cinco millones de euros es el valor de la primera carretera solar estrenada en Francia. Un logro de la ingeniería con la que se podría aprovechar la energía del sol para producir electricidad de consumo local, como farolas o semáforos, sin invadir el paisaje o la superficie agrícola, o para abastecer zonas de descanso en puntos sin conexión. Además, como el pavimento solar se coloca sobre el asfalto de las carreteras ya construidas, no requeriría fabricar nuevas infraestructuras.

Según la Agencia de Medio Ambiente oficial (ADEME) con 15 m² de este asfalto se podría obtener la electricidad necesaria para hacer funcionar varios semáforos, y un kilómetro puede alimentar a una ciudad de 5.000 habitantes.

Pero aunque las empresas promotoras y las autoridades francesas que avalan el proyecto aseguran que será rentable a partir de 2020, momento en el que el precio del kilovatio producido por una carretera solar podría ser similar al de cualquier planta fotovoltaica convencional

SALUD

TRANSPORTE EL PROBLEMA

E

l transporte es una de las principales fuentes de contaminación del aire en todo el mundo, y repercute en la salud de manera significativa, especialmente en las zonas urbanas. La exposición al monóxido de carbono, dióxido de azufre y dióxido de nitrógeno puede causar enfermedades respiratorias y alterar los sistemas de defensa pulmonares.

El sector de la salud, con sus flotas de ambulancias, vehículos hospitalarios, vehículos para entregas y medios de transporte para pacientes y empleados, es un sector que conlleva requerimientos de transporte muy elevados. Los efectos de la contaminación del aire que produce este sector se concentran en torno a instalaciones hospitalarias de gran envergadura.

La adopción de tecnologías híbridas, vehículos totalmente eléctricos y combustibles alternativos, como el gas natural comprimido y ciertos biocombustibles, permite reducir las emisiones de las flotas de vehículos, incluidas ambulancias y furgonetas. Las campañas que alientan al personal y a los pacientes a trasladarse en bicicleta, usar el transporte público o compartir el vehículo también pueden ayudar a reducir las emisiones contaminantes en relación con los centros de atención médica.

En suma, es importante desarrollar estrategias de provisión de transporte y servicios que reduzcan la huella de carbono de los hospitales y su incidencia en la contaminación local.

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admiración. No solo de sus fanáticos, sino también de técnicos, dirigentes y demás personas ligadas al fútbol. Giovanni Mauri es uno de ellos.

El preparador físico coincidió con Cristiano dos años, cuando el técnico era Carlo Ancelotti.

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DEPORTES

iovanni Mauri considera a CR7 como un ejemplo para los futbolistas jóvenes

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La profesionalidad y el gran estado físico de Cristiano Ronaldo siempre han sido motivos de admiración. No solo de sus fanáticos, sino también de técnicos, dirigentes y demás personas ligadas al fútbol. Giovanni Mauri es uno de ellos. El preparador físico coincidió con Cristiano dos años, cuando el técnico era Carlo Ancelotti.

Mauri considera que CR7 es un "campeón física y mentalmente", que siempre está "atento a las señales que le envía su cuerpo" y que, por ello, "logra entenderlas siempre bien". "Es un deportista que se conoce a la perfeccción.

Es un poco preparador de sí mismo. Recuerdo que una vez me dijo: 'Profesor, demasiada agua mata las plantas'. Consideraba que las cargas de trabajo eran demasiadas en aquel momento y que ese trabajo no era bueno para su cuerpo. Conocerse es una gran cualidad para un jugador.

El propio Maldini era así", recuerda el colaborador de Ancelotti, con quien trabajó en el Parma, el Milán, el Chelsea, el PSG y el Bayern.

Sobre la dedicación del portugués, Giovanni El ex preparador físico de Ronaldo: “Es el más potente de todos los Balones de Oro con los que trabajé” Giovanni Mauri considera a CR7 como un ejemplo para los futbolistas jóvenes La profesionalidad y el gran estado físico de Cristiano Ronaldo siempre han sido motivos de

“De mis siete Balones de Oro, más bien ocho porque Maldini es como si lo hubiese ganado, Cristiano Ronaldo es sin duda el más potente de todos. Tiene una súper aceleración. Va de 0 a 34 km/h en pocos segundos”. aseguró en una entrevista a Tuttosport.

Mauri considera que CR7 es un “campeón física y mentalmente”, que siempre está “atento a las señales que le envía su cuerpo” y que, por ello, “logra entenderlas siempre bien”. “Es un deportista que se conoce a la perfeccción.

Es un poco preparador de sí mismo. Recuerdo que una vez me dijo: ‘Profesor, demasiada agua mata las plantas’. Consideraba que las cargas de trabajo eran demasiadas en aquel momento y que ese trabajo no era bueno para su cuerpo. Conocerse es una gran cualidad para un jugador.

El propio Maldini era así”, recuerda el colaborador de Ancelotti, con quien trabajó en el Parma, el Milán, el Chelsea, el PSG y el Bayern.

Sobre la dedicación del portugués, Giovanni Mauri afirma: “Cristiano es un fenómeno y un deportista de altísimo nivel. Si se entrena siempre más es porque en su manera de trabajar hay tres componentes constantes: dedicación, competitividad y buen humor”.

Para él, Cristiano Ronaldo es un ejemplo que los jóvenes deben imitar. Considera que si se hace eso, se mejorará el nivel de los futbolistas.

Otro punto que resaltó fue la profesionalidad del actual delantero de la Juventus. “Hablamos de un fuera de clase que cuando llegábamos a las dos de la noche de un partido de Champions no cogía el coche para ir a casa. Se quedaba en la ciudad deportiva para recibir tratamiento y crioterapia. Además de vivir de forma sana, tiene una dedicación total para la recuperación física”, sentenció.

VITRINA AUTOMOVILISTICA

L

EL TEST DRIVE: LO QUE HAY QUE SABER

os potenciales clientes pueden solicitar en cualquier concesionario la prueba de manejo o test drive sin compromiso de compra. Es recomendable también que los clientes hagan un test drive con autos que se pretenden comprar o similares para poder hacer una comparación certera.

Cabe destacar que los clientes pueden solicitar la prueba de manejo en cualquier agencia de automóviles sin compromiso de compra.

También es importante tener en cuenta que una vuelta a la manzana no es suficiente para hacer una prueba de manejo o test drive, 500 metros no son suficientes para determinar cómo puede funcionar un auto que va a ser utilizado por varios miles de kilómetros.

APROVECHAR AL MÁXIMO Muchos concesionarios de las principales marcas de automóviles brindan la oportunidad de hacer una prueba de manejo que debe aprovecharse al máximo conduciendo el auto con mucha atención para sacarse todas las dudas.

Es recomendable que se haga un test drive con autos que se pretenden comprar o similares para poder hacer una comparación certera.

Además se debe circular por las calles que se utilizan a diario para sentir la respuesta del auto y poder percibir la suspensión, ruidos, potencia, etc.

El auto se debe probar con quienes comúnmente lo utilizan como la familia y los amigos.

También se debe recorrer por vías pavimentadas e irregulares.

EXPECTATIVAS Una prueba obligada mientras se hace un test drive es pasar pos subidas pronunciadas con el auto lleno. Los frenos y la aceleración son puntos muy importantes al igual que la suspensión.

También se recomienda viajar en los asientos traseros mientras alguien más conduce para tener una idea de cómo será la experiencia de los pasajeros.

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Finalmente hay que tener en cuenta que la prueba del auto es un paso importante para saber si cumple con las expectativas, y las preguntas que cada uno se debe responder para saber si está acertado con la decisión.

Antes de empezar el test, se debe ajustar el asiento, cinturón de seguridad y espejos. Apagar la radio para poder escuchar el motor y concentrarse en algunos puntos específicos que tendrán que evaluarse como; aceleración y ruido del motor. También se deben tener en

cuenta los cambios si suben o reducen rápido las marchas, si el recorrido de la palanca es largo o corto y si la relación de las marchas es la adecuada.

Potencia del vehículo: fijarse si es suficiente a altas y a bajas revoluciones.

En cuanto a los frenos al pisar el pedal, es importante sentir que el frenado es firme.

Sobre el balanceo del vehículo es preciso

fijarse si en las curvas se balancea mucho y si el peso del coche provoca inercias que obligan a corregir la trayectoria.

La comodidad del asiento y ergonomía también juega un papel importante porque hay que fijarse si se mueve en el asiento una vez que está en marcha o “abraza” bien su cuerpo.

Finalmente en cuanto a las medidas de seguridad, con precaución y, por supuesto, sin infringir las normas de tráfico, tratar de probar las medidas de seguridad (ABS) y de explorar los límites del coche.

Una vez terminado el test drive se debe hacer un repaso de estos puntos y concluir cómo el auto cumplió o no con las expectativas en cada caso, y también siempre es recomendable hacer una prueba de otro vehículo del mismo segmento para poder compararlo.

TEST DRIVE

UNA EXPERIENCIA AL ESTILO DE BAIC

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RELÁTANOS TU EXPERIENCIA: Como parte de las misión manual de 5 velocidades y tracción ayudas que nos da el concesionario Praco delantera y un precio que se encuentra en $ Didacol para la toma de una buena decisión 51.900.000 en la compra de vehículo REVISTA MOVING Esta camioneta posee un diseño elegante, silhizo el Test Drive en la ciudad de Bogota y letería y consolas en Bitono, rines de lujo, luces diurnas en LED, altura de sus faros eléctricaen carretera en las condiciones normales mente graduables, aire acondicionado para como se conduce un vehículo según las las sillas traseras control de estabilidad y sisnecesidades del día a día en la camioneta tema de monitoreo de presión de neumáticos, BAIC X35 encontrando la siguiente experi- Sensor de estacionamiento, Espejos Eléctricos encia en el manejo: con luz direccional integrada, Control de VelLa BAIC X 35 un modelo bastante atractivo ocidad Crucero, Doble Air Bag, Amplio maletepara las familias que buscan una buena cami- ro y asientos traseros abatibles para una mayoneta, con altos niveles de calidad, seguridad y or capacidad.

Características estas que hacen de la experila mejor relación costo/beneficio.

Motor de 1.5 litros y 114 caballos, con trans- encia de conducirla un verdadero placer.

TEST DRIVE 1. Algunas de las características observadas en la prueba 2. Motor Silencioso aun en altas revoluciones como se observó en la prueba 3. Recorrido de la palanca de cambio corto y con un sonido clic que asegura que el cambio fue bien hecho y la relación de las marchas es la adecuada.

4. Potencia del vehículo suficiente en alta y baja revolución observaciones hechas en carreteras planas y en pendientes 5. Frenado firme dado los frenos de disco en las cuatro ruedas con asistencia ABS y EBD 6. Mínimo balanceo del vehículo en las curvas 7. Asientos cómodos y ergonómicos que abrazan el cuerpo Concluida la prueba puedo establecer que el vehículo cumplió las expectativas con respecto a lo ofrecido por el concesionario

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NUEVA EDICIÓN ESPECIAL DE SUBARU: FORESTER BLACK & SILVER, UNA EXPERIENCIA MÁS ALLÁ DE LA CONDUCCIÓN

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as ediciones limitadas de Subaru toman fuerza en los entusiastas de los vehículos de gran desempeño, la más alta tecnología, info-entretenimiento y seguridad, son un punto diferenciador entre los demás vehículos del mercado. Esta es la razón principal por la cual la firma japonesa se esfuerza para que estas

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ediciones sean cada vez más Silver, y otra serie de elemenexclusivas, y quien las porte tos que denotan elegancia y tengan un sello propio que los comodidad haga únicos Este maravilloso vehículo esLa Forester Black & Silver lim- tará disponible a nivel nacionited Edition, es una referencia al en toda la red Subaru. Una que denota exclusividad y buen gran oportunidad para tener gusto. Está Edición Especial in- en su garaje el compañero cluye cojinería en cuero con- perfecto de aventuras, un detramarcada con logos “B&S”, portista extremo vestido de que hacen alusión a el Black & traje.

BYTON PRESENTA SU NUEVO SUV ELÉCTRICO, AUTÓNOMO Y CONECTADO EN EL CES 2018 Byton ha presentado un SUV eléctrico con capacidad autónoma de nivel 4 y un interior repleto de tecnología en el CES 2018 de Las Vegas.

L

a ‘startup’ china Byton, liderada por el ex jefe de BMW “i” Carsten Breitfeld, ha presentado su primer concept car en el CES 2018 de Las Vegas, un SUV eléctrico con capacidad autónoma de nivel 4 y un interior repleto de tecnología. El nuevo Byton Concept es un SUV 100% eléctrico que aspira a competir en el segmento Premium de los todo camino que saldrá a producción en 2019 y costará alrededor de 37.500 euros.

La compañía de Nanjing, China, presentó su primer vehículo de cero emisiones durante el “CES Sunday”, lanzando así un crossover eléctrico muy enfocado en ofrecer un gran nivel de conectividad y una experiencia tecnológica.

Con amplias pantallas de infoentretenimiento y asientos ajustables individualmente, el concepto de Byton se centra en ofrecer comodidad y utilidad a un precio asequible en lugar de una experiencia de conducción lujosa.

“Nuestro primer Byton es en realidad un espacio digital de alta tecnología”, dijo el CEO de Byton, Carsten Breitfeld. Breitfeld y Daniel Kirchert, presidente de Byton, condujeron una unidad del concept car al escenario, con dos vehículos idénticos estacionados sobre él, uno a cada lado. Luego, el ejecutivo sacó a escena a su hijo adolescente, Winston, para demostrar ante el público la usabilidad de su tecnología. “Es tan intuitivo como cualquier dispositivo inteligente que hayáis visto”, dijo Breitfeld.

Byton ya acepta reservas del nuevo crossover eléctrico, que se comercializará con precios que parten de $45,000 dólares (37.500€).

La versión de entrada a la gama tendrá un alcance de 400 kilómetros, mientras que la versión de gama alta se ofrecerá con una autonomía capaz de superar los 500 kilómetros.

Byton, que recientemente abrió su primera oficina en Silicon Valley, planea vender su nuevo vehículo en China en 2019, para luego seguir con las ventas en los EE.UU. El primer vehículo de la compañía se modelará según lo visto en el concepto presentado en el CES, que según la compañía comparte el 85 por ciento del diseño y elementos mecánicos del vehículo de producción.

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El nuevo SUV de Byton, que presenta un aspecto deportivo y afilado, sustituye los elementos tradicionales del automóvil con tecnología “inteligente”, como pueden ser los sensores de reconocimiento facial en lugar de manetas en las puertas. Estos pueden detectar tanto el conductor como los pasajeros y abrir las puertas en consecuencia. Las cámaras de visión lateral reemplazan los espejos retrovisores, como sucede en el BMW i8.

Los faros, estrechos y alargados en la línea de Hyundai Kona, se colocan en la parte superior de su frontal, con tres secciones individuales. En lugar de parrilla, en el morro del Byton encontramos un panel iluminado con líneas que dibujan el emblema de la marca. El techo,

que presenta una prominente línea de caída hacia atrás, al más puro estilo cupé, alberga antenas planas para permitir la conectividad con la nube de datos.

CONDUCCIÓN AUTÓNOMA Y TECNOLOGÍA

B

yton asegura que sus primeros vehículos estarán equipados con capacidad de conducción autónoma de nivel 3, lo que significa que el vehículo puede conducir en ciertas condiciones y bajo supervisión humana.

El fabricante de automóviles espera insta-

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lar la capacidad autónoma de nivel 4, que no requiere supervisión humana, en algún momento de la próxima década a través de una asociación con un fabricante que desconocemos, y ha diseñado el interior del concepto con las próximas actualizaciones del sistema de conducción automatizada en mente.

Una pantalla de 49 pulgadas que se puede controlar mediante el tacto, la voz o el gesto se extiende a lo largo de la cabina. Ésta se personaliza a través de una pantalla táctil adicional de 8 pulgadas en el volante. El vehículo tiene la capacidad de limitar la cantidad de información

disponible dependiendo de si un humano está al volante o es la máquina quién está conduciendo.

El SUV eléctrico también podrá conectarse a los dispositivos inteligentes de los pasajeros, como teléfonos y relojes, para permitir un entretenimiento individualizado y compartir información.

ASISTENTE PERSONAL ALEXA Y MOVILIDAD COMPARTIDA

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na pantalla de 49 pulgadas que se puede controlar mediante el tacto, la voz o el gesto se extiende a lo largo de la cabina. Ésta se personaliza a través de una pantalla táctil adicional de 8 pulgadas en el volante. El vehículo tiene la capacidad de limitar la cantidad de información disponible dependiendo de si un humano está al volante o es la máquina quién está conduciendo. El SUV eléctrico también podrá conectarse a los dispositivos inteligentes de los pasajeros, como teléfonos y relojes, para permitir un entretenimiento individualizado y compartir información.

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EL ESCAPARATE LA MEJOR FORMA DE PONER A TU VENDEDOR EN EL BUEN CAMINO

A

unque trazar un buen itinerario puede ser una tarea dolorosa para un gerente de ventas, definitivamente es un factor clave para que la organización de sus agentes comerciales logre mejores resultados.

po entre atender llamadas o tratar de resolver incidentes que surgen a los clientes (como errores en pedidos, retrasos o cancelaciones ...), con la actividad de venta.

Otro problema que puede enfrentar un agente comercial es programar las visitas de los clientes en su agenda diaria. Por lo tanto, deben adaptar la ruta y optimizarla en función de los cambios de último minuto.

Dado que las rutas de los agentes tienen diferentes variantes para considerar, lograr una ruta óptima y efectiva no es una tarea sencilla y existe la necesidad de utilizar una herramienta de optimización de ruta para obtener los Es importante tener en cuenta el punto de parmejores resultados manteniendo a los agentes tida del vendedor: en la mayoría de los casos, comerciales enfocados en su principal función: el punto de partida y final podría ser la sede vender haciendo más visitas. de su hogar, oficina o empresa. Otra variante Uno de los problemas clásicos para los a considerar es el tiempo invertido visitando al vendedores es que no tienen suficiente tiempo cliente, que varía dependiendo de la oportunipara vender porque es difícil equilibrar el tiem- dad potencial de la venta.

CÓMO CREAR UN BUEN ITINERARIO Planifique el itinerario con una plataforma de optimización de rutas, como Cigo! Fleet . Esta plataforma, conectada a un programa de gestión comercial, automatizará todos los enrutamientos y resolución de problemas que se presentan diariamente al agente comercial.

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VENTAJAS DE USAR UN OPTIMIZADOR DE RUTA ¡Una plataforma como Cigo! Fleet realiza las rutas según las preferencias del gerente. Por ejemplo, puede seleccionar optimizar la ruta más económica, la más rápida con el transporte público, la más corta con transporte privado o cualquier otro factor que beneficie a la empresa al reducir costos.

Teniendo en cuenta los problemas anteriores identificados cuando se trata de crear rutas para agentes de ventas:

• Diferentes puntos de partida, por ejemplo, los lunes, comienzan desde la sede central los sábados desde su casa.

• Diferentes duraciones de visitas, dependiendo del potencial de venta a ese cliente.

• Horario de los agentes comerciales • Preferencias para que ciertos clientes los visiten primero o en un momento determinado del día que les funcione mejor • La plataforma tomará automáticamente en cuenta todo lo anterior y creará la mejor ruta que también genere los mayores ahorros para la empresa.

No solo las rutas regulares, sino también la plataforma puede reprogramar automáticamente las visitas que no se completaron finalmente, por ejemplo, debido a la ausencia del cliente. Al mismo tiempo, permite establecer la frecuencia para citas futuras programadas.

Como otra gran ventaja para los gerentes, nuestra plataforma ofrece geolocalización de los vendedores en tiempo real y la posibilidad de verificar si están siguiendo correctamente la ruta y si ha habido alguna incidencia durante el día.

Al estar asociado con el programa de gestión comercial, el vendedor puede enviar automáticamente los incidentes a la persona responsable, ahorrando tiempo y recursos de gestión ¡Con una plataforma como CIGO! Fleet se ahorran gastos y la posibilidad de aprovechar al máximo el tiempo de visita del cliente para alargar al máximo el llamado minuto de oro, es decir, el momento en que se realiza la venta.

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EN LA MIRA CONVERTIR CO2 EN COMBUSTIBLE PUEDE SER MUCHO MÁS BARATO DE LO QUE PENSÁBAMOS.

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onvertir CO2 en combustible puede ser mucho más barato de lo que pensábamos.

Los intentos por capturar el CO2 que emitimos constantemente a la atmósfera. Hasta ahora no dejaba de ser un campo de investigación curioso. Pero un análisis económico recién publicado rompe con esa idea: la captura de dióxido de carbono se acerca, poco a poco, a la viabilidad comercial.

Un nuevo método desarrollado por la Universidad de Harvard y Carbón Engineering que no sólo es más barata que el resto de alternativas, sino que además parece escalable (al menos, sobre el papel). Sus planes son enormes (“detener el cambio climático”, dice The Atlantic), las dudas que generan también.

Los datos se basan en una planta que lleva varios años haciendo pruebas en Calgary, Canadá. Esto ya es, de por sí, una buena noticia y una garantía: Hablamos de datos reales y de años de rodaje, nada de proyecciones, ni simulaciones.

Según Carbón Engineering, el costo de fijar una tonelada de CO2 estaría entre 94 y 232 dólares. Hace solo cinco años, la American Physical Society estimaba el costo en unos 600. Esto es lo que los mete de lleno en el mercado. Porque su competencia directa (la suiza Climeworks, por ejemplo) tiene cifras que se parecen más a las estimaciones de la APS que a los datos de

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Carbón Engineering.

La tecnología de Carbón Engineering, basada en la llamada ‘captación directa’, consiste en mover aire alrededor de unas estructuras con una solución de carbonato de potasio. Este compuesto reacciona con el dióxido de carbono consiguiendo, al final de proceso y mezclándolo con hidrógeno, producir un combustible ligero. Es en ese escenario cuando los costos bajan hasta los 94 dólares por tonelada.

Carbón Engineering no ha implementado aún una planta que genere combustible.

Según sus planes, esa instalación (con capacidad para 200 barriles diarios) estará lista para 2021.

PILOT PLANT MIN

Si las cifras son correctas esta tecnología permitiría costear la captación del CO2 por un precio (relativamente) asumible en cada litro de gasolina. Es decir, “cambiaría radicalmente nuestra forma de entender la batalla contra el cambio climático”, nos explican. Y, de hecho, si el costo es real (y debemos ser cautelosos porque, aunque se trata de un estudio revisado por pares, se va a usar como baza comercial) la posibilidad de estabilizar los niveles de CO2 estaría ahí. ¿Permitiría esta tecnología frenar el cambio climático? aunque las cifras parecen manejables a pequeña escala, suponen

dedicar entre un 3 y un 5% del PIB mundial Y en segundo lugar porque si miramos las a ello. Algo económicamente inviable; sobre tendencias en el mundo de la energía, todo todo, porque hay formas mucho más bara- parece indicar que para cuando esta tectas de reducir los niveles de CO2. nología esté lista habrá tecnologías mejores, más baratas y más eficientes ya en marcha. ¿Permitiría esta tecnología frenar el cambio climático? aunque las cifras parecen manejables a pequeña escala, suponen dedicar entre un 3 y un 5% del PIB mundial a ello. Algo económicamente inviable; sobre todo, porque hay formas mucho más baratas de reducir los niveles de CO2.

Y en segundo lugar porque si miramos las tendencias en el mundo de la energía, todo parece indicar que para cuando esta tecnología esté lista habrá tecnologías mejores, más baratas y más eficientes ya en marcha.

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EL PRIMER BUS 100% ELÉCTRICO CUMPLE SU PRIMER AÑO DE OPERACIÓN EN LA CAPITAL DEL PAÍS

E

l 5 de junio del 2017 por la troncal de Suba del sistema de transporte Masivo en Bogotá, comenzó a rodar el primer bus 100% eléctrico perteneciente a la empresa BYD. Actualmente el bus se encuentra operando en las diferentes rutas troncales del Sistema.

Hoy, el bus cumple 65.000 kms recorridos en más de un año de operación, arroja resultados positivos respecto a: - El costo por km por consumo energético está por debajo en un 43% comparado al costo por km de combustible diésel en buses que operan actualmente en el Sistema.

- El costo por km por mantenimiento es un 83% inferior al costo por km reportado actualmente por los buses articulados del sistema.

- La confiabilidad del bus medida en número de varadas (fallas que interrumpen la prestación de servicio en vía) por mes es de 0,14, resultado inferior al 0,2 reportado por buses de combustión interna (diesel) de fase III. - Es el primer bus que opera en el mundo con una plataforma de piso alto, adaptada especialmente para las estaciones de Transmilenio, el sistema BTR más grande en el mundo.

Bogotá, agosto 28 de 2018

Los resultados son un avance importante para el transporte masivo de pasajeros, teniendo en cuenta que en el futuro estos sistemas apuntan al ascenso tecnológicos según el Plan Nacional de Desarrollo, como resultado ambiental. La operación del bus eléctrico durante este periodo evitó la emisión de 112 toneladas de CO2 a la atmósfera, equivalente a sembrar más de 5.000 árboles.

“Este proceso de la tecnología en el plan piloto ha sido bastante importante. Como fabricantes del bus hemos identificado, corregido y ajustado todos los imprevistos que se presentaron con la unidad durante este tiempo. La experiencia adquirida nos ha llevado A alcanzar los estándares operativos necesarios para asegurar la prestación del servicio de forma eficiente y con las ya consabidas ventajas de la movilidad eléctrica. Hoy nos encontramos listos para operar flotas de buses 100% eléctricos para Bogotá y también para cualquier ciudad del país, con el objetivo de mejorar los sistemas de transporte masivos en todos los sentidos”, comenta Juan Luis Mesa Echeverri, CEO de BYD para Colombia.

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Detalles técnicos del articulado 100 % eléctrico: • Capacidad: 160 Pasajeros.

• Tiempo de Carga: Rápida 2.5 horas.

• Regeneración de carga de sus baterías a través del frenado y desaceleración.

• Velocidad máxima, regulado a: 70 km/h.

• Potencia máxima: 360 kW (180 kW ×2) 492 caballos de fuerza.

• Capacidad energética de baterías: 450 kWh / 600 amperios/hora.

• Baterías Hierro Fosfato, amigables con el medio ambiente.

El proceso de diseño del bus contó con la asesoría de técnicos colombianos para que se ajustara y cumpliera con las características físicas que tienen los buses del sistema Masivo de la capital, de la mano con los lineamientos y normas técnicas del Ministerio de Transporte.

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GRAN CRECIMIENTO DE MOTUL EN COLOMBIA Motul, el fabricante francés de aceites de motor de alto rendimiento y lubricantes industriales, que actualmente está presente en 15 países de América Latina, planea crecer en Colombia un 80% durante los próximos 5 años, según lo informo Andres Mojica Gerente General de Motul.

Del 2016 al 2017 la compañía experimentó un incremento del 10%, impactando a 35 mil clientes nuevos.

Con una curva de crecimiento positiva Motul se posiciona como una empresa líder en el mercado latinoamericano, en Perú su incremento es del 53%, Ecuador, Honduras y Salvador alcanzan en promedio un 20%; en Centro América el aumento es del 15%. Por su potencial, Colombia es el mercado más atractivo, actualmente se vende 170 millones de litros de aceite o 45´000.000 galones de lubricantes al año.

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CAMIÓN BOTELLERO POSTOBON Estuvimos en el lanzamiento del nuevo camión botellero Constellations 17.190 Distributor de Postobon de la marca VOLSWAGEN un vehículo de calidad hecho a la medida del negocio y a las necesidades de las empresas de distribución de líquidos y alimentos y un periodo de construcción de más de 12 meses con los ingenieros de VW Colombia y Brasil.

Camión de última tecnología, un motor MAN de 4 cilindros / 4.580 (cm3) muy eficiente, mantenimiento económico y amigable con el medio ambiente ya que cumple con la normativa ambiental Euro V caja automatizada, cabina insonorizada, asistente de arrancada en subida, freno de motor, ajuste de timón, frenos ABS, cabina amplia.

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PASATIEMPOS

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SUDOKUS

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