Column: De Praktijkparkeerder

Van de praktijkparkeerder...

Het is volop zomer. We genieten van de vroege zon. De lockdown is grotendeels achter de rug. Winkels en horeca zijn alweer geruime tijd open. Tegelijk wordt zichtbaar hoe corona ons kwetsbaar heeft gemaakt. We realiseren ons hoe belangrijk welzijn, gezondheid en het ontmoeten van mensen is. We werken meer thuis en we doen meer vanuit huis. Door dat thuiswerken is ook een groot deel van de reistijd weggevallen. Alles moet efficiënter en wordt digitaal. Voor de dagelijkse boodschappen gaan we nog wel naar buiten, maar andere dingen kopen we grotendeels online. Een gevolg van deze ontwikkelingen is een toenemende kantoren- en winkelleegstand en fors teruglopende (winkel)omzetten. Ook het woon-werkverkeer is veranderd, zijn er fors minder parkeerbewegingen en zijn de parkeerinkomsten aanzienlijk afgenomen. Ruimte voor investeringen in nieuwe parkeervoorzieningen neemt daarmee af. De leegstand biedt evenwel ook kansen om bijvoorbeeld het toenemende woningtekort terug te dringen. Bovendien verandert de winkelstructuur. Er is een verschuiving van diversiteit aan winkels naar ‘full-service-centers’ en horeca. Door transformatie van kantoren en winkels worden woningen aan de woningvoorraad toegevoegd. Daaraan wordt verdichting in binnensteden met hoog- en gestapelde bouw toegevoegd. Door de toename neemt vooral het aantal bewoners, personeel en winkelend publiek toe. Op het parkeerareaal verschijnen er naast afgenomen aantallen parkeerders ook weer nieuwe groepen parkeerders. De gemeente staat dan voor de opgave om de juiste parkeerder op de juiste plek te laten parkeren, zodanig dat plaatsen eerlijk verdeeld worden over gebruikersgroepen. Tegelijk moeten omliggende gebieden beschermd worden tegen uitwijkgedrag. Om dat te realiseren is sturend parkeerbeleid nodig en kan de gemeente een werkwijze uitvoeren volgens het rijtje van 4 B’s: 1. Beschermen: Ruimtelijke ontwikkelingen mogen niet leiden tot parkeerproblemen.

Gebiedsgerichte parkeernormen kunnen daarvoor als leidraad dienen. 2. Benutten: Parkeren wordt op de ontwikkellocatie opgelost, maar dubbelgebruik en benutten van de bestaande parkeervoorzieningen in omliggende gebieden zijn mogelijk. 3. Beinvloeden: Er kan worden ingezet op actieve en duurzame vervoerwijzen, terwijl ook tarieven en vergunningen het gewenste gebruik kunnen stimuleren. 4. Bouwen: Tenslotte komt het aanleggen en/of bouwen van extra parkeerplaatsen in beeld.

Met de 4B-benadering analyseren bestuurders, bewoners, marktpartijen en instellingen parkeerproblemen en ambities: organisatorisch, kwalitatief en financieel. Er verschijnt een peinzende trek.