TRANSPORTE E INDUSTRIA NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014
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Logística Verde 20 El Sistema Ferroviario Mexicano en cifras 21 Accidentes de Tráfico Factores de riesgo 2da parte 28 El Despacho Aduanero en el Tráfico Aéreo 32 Programa Hoy no circula del D.F Programa de verificación obligatoria para el segundo semestre 2014 2 PARTE 35
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El Transporte y la Logística en Breve Entre Comillas Movilidad Urbana Compromiso de todos Programa Integral de Movilidad del D.F. La Ley de Movilidad y la Distribución Urbana XV Entrega del Premio Nacional de Seguridad Vial 2014
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TRANSPORTE E INDUSTRIA 2014
Estimados Asociados:
DIRECTORIO MESA DIRECTIVA PRESIDENTE ALEX THEISSEN LONG VICEPRESIDENTES LUIS MIGUEL CANTÚ PINTO FRANCISCO JAVIER ALTAMIRANO AGUILERA LEONEL CARRASCO TALAMANTES ALDO SANTARELLI CHAURAND SECRETARIO JUAN PABLO GARCÍA GARZA TESORERO MIGUEL ANGEL GARCÍA PAREDES VOCALES FERNANDO ANDRÉS ESPEJO ORDOÑEZ EDGAR OMAR DEHESA BRITO EDGAR CHAHÍN TRUEBA EUTIMIO FERNÁNDEZ EGURROLA RAMIRO GERARDO DELGADO ALDRETE JAVIER GOCHER ENRÍQUEZ SERGIO BORREGO SALINAS HUGO LÓPEZ MARTÍN DEL CAMPO IVAN MARTINEZ GUERRERO FRANCISCO SUAREZ MOGOLLON FERNANDO GARCÍA RODRÍGUEZ JESÚS FRANCISCO KIM OLGUÍN ANTONIO ZARATE ALCALDE RODOLFO FERNÁNDEZ POZAS JAIME EMILIO ROCHA FONT JORGE ARTEAGA GODÍNEZ JOSÉ ALBERTO KNOELL IBARRA SERGIO ALBERTO GARCÍA CASANOVA ROBERTO CAMPOS CÁRDENAS ROBERTO MARTÍNEZ ESCAMILLA DIRECTOR GENERAL ING. LEONARDO GÓMEZ VARGAS COORDINACIÓN EDITORIAL LIC. OSCAR D. MORENO MARTÍNEZ TRANSPORTE E INDUSTRIA REVISTA NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014 EDITOR RESPONSABLE: LEONARDO GÓMEZ VARGAS Nº DE REV. DE DERECHO DE AUTOR: 04-2004-041411033800-102. Nº DE CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO:40738 Nº DE LICITUD DE CONTENIDO: 8695 DOM. DE PUBLICACIÓN: JOSÉ MARÍA RICO 230,COL. DEL VALLE C.P. 03100, MÉXICO D.F. TELS. 5534-3598 Y 55344056 . DISEÑO GRÁFICO. CSDSOPORTE INFORMES@CSDSOPORTE.COM.MX DISTRIBUIDO POR: SEPOMEX. DOMICILIO CONOCIDO. LOS ARTÍCULOS FIRMADOS NO REFLEJAN NECESARIAMENTE LA POLÍTICA EDITORIAL DE LA ANTP CIRCULACIÓN GRATUITA. REGISTRO POSTAL PUBLICACIÓN PERIODICA PP09-0039 AUTORIZADO POR SEPOMEX
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En la Asociación Nacional de Transporte Privado, “Usuarios del Transporte de Carga”, estamos comprometidos con el desarrollo de la logística en el transporte de mercancías en México, buscando siempre contribuir con la seguridad, la preservación del medio ambiente, la infraestructura y la competitividad, elementos primordiales para el crecimiento de la economía nacional y competitividad del sector. Es por ello que la ANTP realizó en días pasados el VI CONGRESO DE DISTRIBUCIÓN y la DÉCIMO QUINTA ENTREGA DEL PREMIO NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL. Eventos en los que, en presencia de autoridades locales y representantes del sector transporte y distribución en zonas metropolitanas, fabricantes de equipo, proveedores, entre otras distinguidas personalidades, resaltaron el tema de la seguridad y capacitación de los operadores, así como las buenas prácticas de las empresas participantes en la distribución urbana.
Agradecemos a los asistentes y congresistas: Lic. Rufino H León, Secretario de Movilidad; José Luis Fuente Pochat, Presidente de la Comisión de Transportes de la CONCAMÍN; Alberto Muñoz Flores Director Ejecutivo de Análisis e Inteligencia Policial de la SSPDF; Dr. Blanco del MIT Center of Transportation & Logistics y al Tec de Monterrey, por compartir sus experiencias y conocimientos con los participantes. En esta edición, la última del año, cerramos con un balance de la seguridad en el transporte de carga, tenemos dos artículos muy interesantes sobre los accidentes de tráfico y el nuevo Acuerdo del Hoy No Circula, además de los detalles de la Décimo Quinta Edición del Premio Nacional de Seguridad Vial. Queremos desear lo mejor para este fin de año a todos nuestros asociados, comprometiéndonos a privilegiar que el transporte de mercancías se realice siempre en tiempo, forma, y al menor costo posible.
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Realiza ANTP el Décimo Quinto Premio Nacional de Seguridad Vial y el Congreso de Distribución El pasado 13 de octubre, la Asociación Nacional de Transporte Privado “Usuarios del Transporte de Carga “realizó la Décimo Quinta Edición del Premio Nacional de Seguridad Vial, premiando a más de 480 operadores y galardonando a 14 empresas certificadas. Los operadores premiados festejaron su logro en compañía de sus familias y directivos, la mayoría coincidió en que este tipo de eventos motiva mucho su desempeño y el papel tan importante que juegan en su familia. Agradeciendo a las autoridades involucradas y a la ANTP por dar lugar a este reconocimiento los operadores ganadores, disfrutaron el éxito de su trabajo y las buenas prácticas de sus empresas. Al día siguiente, en el Congreso de Distribución, destacaron una serie de conferencias y paneles importantes para la distribución urbana, fueron el marco bajo el cual, el Secretario de Movilidad, Rufino H León, inauguró el Congreso, para después de dar un recorrido por el área de stands, participar en un panel en que explicó más a fondo la Ley de Movilidad y el avance del convenio para ordenar el transporte de carga articulado y desalentar su ingreso de 7:00 a 9:00 de la mañana, suscrito por CONCAMIN, ANTP y otras organizaciones. La jornada del Congreso tuvo conferencistas como: José Luis Fuente Pochat, Presidente de la Comisión de Transportes de la CONCAMÍN; Alberto Muñoz Flores Director Ejecutivo de Análisis e Inteligencia Policial de la SSP-DF; Dr. Blanco del MIT Center of Transportation & Logistics y Sergio Alex Caballero, académico Tec de Monterrey, entre otros participantes.
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EL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA EN BREVE
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Por Iris López Vega
TRANSPORTE E INDUSTRIA EL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA EN BREVE
Dichos eventos reflejan el entusiasmo de la ANTP por colaborar con las autoridades e impulsar la competitividad y economía del país.
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Aprueban Programa Integral de Movilidad El pasado 15 de octubre, el Gobierno del Distrito Federal, publicó en la Gaceta Ofician del Distrito Federal el ACUERDO POR EL QUE SE APROBÓ EL PROGRAMA INTEGRAL DE MOVILIDAD 2013 – 2018. En dicho Programa se explican las metas a alcanzar en la materia, también señalaba qué políticas públicas se realizarán en torno a la nueva jerarquía de movilidad, donde se otorga prioridad a las personas usuarias más vulnerables y vehículos más eficientes: primero el peatón, después el ciclista, le sigue el transporte público, la distribución de mercancías y el transporte particular automotor. El contenido completo del Programa Integral de Movilidad se puede consultar en http://www.consejeria.df.gob.mx/ index.php/gaceta con fecha del 15 de octubre 2014.
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Red Transístmica, pilar de desarrollo El desarrollo del Corredor Transístmico, se prevé como la oportunidad de contar con una zona logística y de desarrollo industrial, colocándose entre los impulsores de la demanda que el gobierno ha detectado para duplicar su capacidad en el Sistema Portuario Mexicano. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes estima que este corredor debe ser la base del desarrollo de una zona logística e industrial, lo que abrirá oportunidades de negocios y de creación de empleos.
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Semarnat y SCT entregan por cuarta ocasión el Reconocimiento al Transporte Limpio El pasado jueves 16 de octubre, la Semarnat y la SCT entregaron reconocimientos a más de 90 empresas transportistas y usuarias del servicio de carga por su participación en el Programa Transporte Limpio, que busca hacer de éste un sector eficiente, competitivo, seguro y amigable con el medio ambiente. La directora de gestión de calidad del aire de la Semarnat, Ana Patricia Martínez, informó que desde que inició del Programa (en 2010), hasta 2014, la atmósfera ha dejado de recibir 3 millones de toneladas de bióxido de carbono (CO2), lo que contribuye al cumplimiento de metas en mitigación del calentamiento global. La funcionaria federal explicó que algunas de las medidas que promueve Transporte Limpio son capacitación a operadores en conducción técnica-económica, mejora en la aerodinámica en tractos y remolques, diagnósticos energéticos, reducción de la operación en vacío, llantas de baja resistencia al rodamiento, sistema de inflado automático de llantas, combustibles alternos como el gas natural, dispositivo de control de emisiones y operaciones intermodales, entre otros que permiten reducir el consumo de combustible.
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TRANSPORTE E INDUSTRIA ENTRE COMILLAS
“El sistema fiscal mexicano es un lastre al desarrollo económico y una enorme fuente de inequidades y distorsiones”
“En el mediano plazo, la palanca del crecimiento será la competitividad derivada de menores costos en energía y telecomunicaciones” Enrique Quintana Editorialista
Gabriel Quadri
El Financiero
Ex Candidato a la Presidencia de México
3-Sep-14
El Economista 22-Ago-14
“La falta de una estrategia nacional de seguridad que se centre en la mejora y fortalecimiento efectivo y acelerado de las policias estatales y municipales ha sido señalada reiteradamente desde la administración anterior, y también durante esta” Jesús Reyes Heroles
“Venimos de una etapa muy profunda de reformas en el país, pero si no se les dota del presupuesto que requieren para implementarse bien, están destinadas al fracaso” Damián Zepeda Vidales Diputado Federal: Presidente de la Comisión de Hacienda y Crédito Público Milenio 8-Sep-14
Economista El Universal 28-Ago-14
“La carga total movilizada a través de los puertos nacionales subió marginalmente en los primeros siete meses de 2014 comparada con el mismo lapso del año anterior, pero aún permanece debajo de los niveles previos a la crisis económica de 2009” Juan Carlos Miranda Editorialista La Jornada 14-Sep-14
ENTRE comillas REVISTA ESPECIAL.indd 4
“Sube el gasto en inversión según Hacienda, pero bajan las invesiones públicas según las mediciones del INEGI. Muy raro” Leo Zuckermann Editorialista Excélsior 2-Oct-14
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TRANSPORTE E INDUSTRIA AUTOTRANSPORTE DE CARGA
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Por Patricia Vizcaya Ángeles
Las actividades del transporte de carga generan costos económicos, sociales y ambientales por ello, una Política Pública de Transporte abarca grupo de objetivos y metas, así como las acciones que se derivan de ellos para mejorar las condiciones de operación del transporte y mitigar los efectos negativos, ahora generalmente las políticas públicas del transporte transporte urbano de de carga son de tipo restrictivo, carga es una actividad no ofreciendo alternativas a fundamental para el quienes realizan la distribución ya desarrollo económico de sea a través del Servicio Público los centros urbanos. Federal o a través del transporte de las empresas que generan las mercancías: transporte privado, y finalmente reaccionan en forma diversa antes dichas situaciones.
El
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La implementación de las políticas públicas sobre el sistema del transporte de carga, no asegura el éxito de los objetivos propuestos es necesario analizar y estimar previamente los efectos de su aplicación sobre el sistema de transporte, para evaluar su efectividad. Una herramienta fundamental para este proceso es la modelación de las redes de transporte que realiza como ejemplo el Instituto de Ingeniería de la UNAM, que permite estimar los impactos de las políticas sobre el sistema de transporte en las diferentes ciudades del país.
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6 Uno más es la política de camiones de carga de dimensión mayor a camiones pequeños, por ejemplo, en la zona urbana de Oskland-California se analizan en los costos sociales y se encuentran que en consecuencia de esta sustitución es el aumento de kilómetros recorridos es mayor al efecto en la reducción del costo social.
Cuando sucede el intercambio de vehículos de una dimensión mayor a una menor en la distribución de mercancías suceden los siguientes cambios:
¿Cómo considera el Instituto de Ingeniería de la UNAM a la Política Pública de Transporte? Un grupo de objetivos y metas, así como las acciones que se derivan de éstos para mejorar las condiciones de operación del transportes, sus procesos y mitigar los impactos negativos como parte de una política general ya sea ésta municipal, regional o estatal. (BEST UFS.NET, 2006)
Definición de horarios para acceso de vehículos a zonas urbanas y horarios para carga/descarga de mercancías. •
Establecimiento de zonas ambientales.
•
Definición de corredores de carga y rutas para camiones. • Fomento del uso de combustibles alternativos y de vehículos con bajas emisiones de carbono. Cobro de tasas o cuotas por uso de vías.
Se han realizado diversas evaluaciones sobre las Políticas Públicas del Transporte de Carga en las ciudades que analizan el impacto de las ventanas de tiempo en la distribución de carga ya que éstas tienen un impacto negativo en el ambiente y en los costos para los minoristas. Otro de ellos, es el que simulan los efectos de la prohibición de vehículos de carga en un corredor ya que encuentran que el tiempo total de viaje y las emisiones, disminuyen en el corredor pero se incrementa en la red total.
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Cambios de ruta.
•
Cambio de horario.
•
Cambio de vehículo.
•
Uso de centros de consolidación (soportes logísticos de plataforma), entre otros.
Y bien, estos ajustes pueden producir mayor congestión y emisiones.
Como antecedente de los esfuerzos del Gobierno y la Iniciativa Privada por obtener un mayor orden en la distribución de mercancías en la Ciudad de México, se encuentran medidas como consecuencia de políticas restrictivas, como: •
Elementos:
•
•
Corredor Cero Emisiones.- Prohibición de circulación de vehículos de mayor dimensioón 7.5. mts, el cual era uno de los más importantes para el transporte de carga, como resultado hasta el momento, los vehículos de carga no desaparecieron, se fueron por otras rutas, quizás más largas o menos adecuadas para su circulación y orígenes-destino.
Perímetro A del Centro Histórico.- Prohibición de entrada de vehículos de carga, distribuyendo la ultima milla en unidades pequeñas eléctricas amigables con la geometría de las calles reconocidas como de mayor congestión vehicular, se ha encontrado discrecionalidad en la autoridad cuando los repartidores intentan distribuir con vehículos no motorizados y de mínima capacidad (diablitos) considerando ambulantaje la falta administrativa, resultado de una falla en la comunicación entre autoridades. Derivado de dichas medidas, el pasado 15 de julio del año en curso se concretó la firma de un convenio de colaboración VOLUNTARIO, suscrito por el Gobierno del Distrito Federal por conducto de la Secretaría de Movilidad y los organismos empresariales ANTP, CANACAR, CANACINTRA, AMMMPAC, CANIMOLT, CANACO, CAINTRA, ANTAD entre otros adherentes de CONCAMÍN.
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TRANSPORTE E INDUSTRIA AUTOTRANSPORTE DE CARGA Dicho convenio firmado estipula que de manera voluntaria, los organismos empresariales y la Secretaría, llevarán a cabo acciones que contribuyan a mejorar la movilidad y la distribución de bienes y mercancías en el Distrito Federal, reduciendo también las emisiones contaminantes.
Vialidades determinadas según el caso en los anexos •
Se constituye un Comité Técnico y Grupos de Trabajo para analizar, evaluar y proponer las características particulares de la aplicación, sus formas de implementación y la metodología para la evaluación de los resultados integrado por el GDF y los organismos empresariales.
•
Se iniciará una campaña con la participación de todas las organizaciones involucradas y la autoridad, para desalentar el acceso de vehículos articulados a las vialidades de ingreso a la Ciudad de México y orientar a los transportistas respecto de las vialidades que pueden utilizar.
•
Corresponde a la SEMOV implementar las acciones concretas para dotar de seguridad y agilizar la circulación del transporte de carga.
•
Están exceptuados del Convenio los vehículos
El convenio consiste en: •
Desalentar el ingreso del transporte de carga de vehículos articulados en las vialidades de la Ciudad de México, señaladas en el Anexo 1, en un horario de 7:00 a 9:00 de la mañana de lunes a viernes , exceptuando los días festivos estipulados por la legislación laboral, y que de forma voluntaria, se promueva también que la logística de los usuarios o transportistas se ajuste a los horarios señalados.
•
Los organismos empresariales, de forma voluntaria, promoverán entre sus afiliados evitar el acceso del transporte de carga en vialidades determinadas.
•
Las unidades articuladas que ya se encuentren en circulación dentro del Distrito Federal , deberán continuar el transito hasta su destino cumpliendo el transito en vialidades especificas.
•
Los vehículos de carga articulados son los determinados ya en la NOM-012 de Peso y Dimensiones Vigentes.
de :
a) Emergencia ( tales como: bomberos, policías, ambulancias, grúas) b) De servicios (luz, recolección de basura, gas, paquetería y mensajería) c) De transporte de productos frescos y perecederos (aquellos productos naturales o preparados que precisen conservación en condiciones de temperatura regulada o con una duración máxima de 30 días y transporte refrigerado) En concordancia con el Programa Hoy no Circula y el Programa de Verificación Obligatoria, los organismos empresariales podrán suscribir los convenios de autorregulación y de buena prácticas logísticas que resulten convenientes para reducir emisiones contaminantes de las unidades de transporte de carga y, en su caso, realizar la verificación voluntaria. Para mayor información del Convenio: http://www.antp. org.mx/wp-content/uploads/2014/07/CONVENIO-PARALA-REGULACION-DEL-TRANSPORTE-DE-CARGA-YDISTRIBUCIÓN-DE-MERCANCÍAS.pdf
Todas las acciones han sido un gran esfuerzo sin embargo las restricciones impuestas por
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Habrá que tomar en cuenta que con la política de restricción, sin políticas complementarias, las emisiones de camiones pesados mejoran, pero se incrementa la congestión general y los recorridos de los vehículos, y con el mejoramiento de vialidades se obtienen mejoras, se produce una redistribución de flujos de los camiones pesados y hacia nuevos corredores, se debe tomar en cuenta que habría congestión en los puntos de incorporación y en las salidas de los corredores a la nueva red.
la políticas públicas a los vehículos de carga en zonas urbanas pueden general efectos adversos en la reducción de las emisiones totales de contaminantes, pues se generan: •
Más viajes cargados.
con
vehículos
menos
•
Más kilómetros recorridos.
•
Incremento del número de vehículos con menor capacidad.
Algunos de los indicadores de comparación para diferentes escenarios en la aplicación de políticas públicas en el transporte de carga son:
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•
Emisiones CO totales (tons)
•
Emisiones CO de los camiones pesados (tons).
•
Emisiones Nox de los camiones pesados (tons)
•
Índice de congestión
•
Kilómetros totales recorridos
•
Kilómetros recorridos por los camiones pesados
•
Tiempo de viaje de los camiones de dimensión mayor
Un mejor escenario que considera el IIUNAM (Instituto de Ingeniería de la UNAM) es el mejoramiento de la vialidad, pues la operación de centros de consolidación generaría una mayor concentración de flujo de camiones pesados, así como de camiones chicos en las vías de acceso a los centros y en sus inmediaciones, incrementando la congestión en vías aledañas, y afectando negativamente el desempeño en toda la red vial. Una de las grandes conclusiones es la necesidad de planificar, siempre tomando en cuenta a todos los actores involucrados del transporte de carga, pues de lo contrario, la circulación de vehículos de carga por calles inadecuadas o en zonas habitacionales complicadas; se improvisarían como otros de los aspectos ya señalados y se generaría un incremento en las emisiones, como en los costos logísticos, generando resultados contrarios a los que originalmente se pretenden erradicar. Resultado de lo anterior y con años de investigación en materia de movilidad y mejoramientos de la distribución local, La Asociación Nacional de Transporte Privado, “Usuarios del Transporte de Carga”, celebra que los principales actores involucrados en el transporte de mercancías, particularmente en la distribución urbana, busquen los espacios y acuerdos de colaboración con miras a impulsar la competitividad, la movilidad de la Ciudad de México, el cuidado de la infraestructura y el medio ambiente, implementando una buena logística en el traslado de mercancías al menor costo y con la mayor productividad posibles. Fuente IIUNAM.- Laboratorio de Transporte y sistemas Territoriales
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Por: Isabel Ahumada
El pasado 30 de abril de 2014 se publicó la Ley de Movilidad del Distrito Federal, y el Artículo Quinto señala lo siguiente: “La movilidad es el derecho de toda persona y de la colectividad a realizar el efectivo desplazamiento de individuos y bienes para acceder mediante los diferentes modos de transporte reconocidos en la Ley, a un sistema de movilidad que se ajuste a la jerarquía y principios que se establecen en este ordenamiento, para satisfacer sus necesidades y pleno desarrollo. En todo caso el objeto de la movilidad será la persona”.
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Es por ello que ésta renovación y mejora dentro de lo que antes era la Secretaría de Transporte y Vialidad, hoy llamada Secretaría de Movilidad, la nueva ley que sustituye a la Ley de Transporte y Vialidad del D.F., y que da paso a la Ley de Movilidad, está enfocada al peatón como prioridad. Y también se cambio la Pirámide de Movilidad, en donde ahora se prioriza al peatón, después a los ciclistas, al transporte público, transporte de carga y por último a los automovilistas y motociclistas.
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PeatÛn
El secretario de Movilidad, Rufino H León Tovar, reconoció que el Programa Integral de Movilidad, es un hecho inédito, ya que se ha buscado integrar una visión multisectorial en el que han participado la academia, sociedad civil, organismos gubernamentales, transportistas y los miembros del sector, de tal manera que se han escuchado sus necesidades y propuestas, con la finalidad de llegar al modelo de ciudad sustentable.
Ciclista
Transporte P˙blico
Transporte de carga
Automovilistas Motociclistas
La Secretaría de Movilidad del Distrito Federal, tiene contemplado dar a conocer el Programa Integral de Movilidad, el cual toma parte de la renovación que está llevando a cabo el Gobierno del Distrito Federal, se inició con la publicación de la Ley de Movilidad, continuará el Programa Integral de Movilidad y seguirá con el Reglamento de Transporte del D.F., y por último el Consejo Asesor de Movilidad y Seguridad Vial Fecha máxima de publicación
Características
15/04/15
180 días hábiles a partir de la publicación de la ley.
Programa Integral de Movilidad (PIM)
15/01/15
6 meses a partir de la publicación de la ley
Consejo Asesor de Movilidad y Seguridad Vial
15/10/15
6 meses a partir de la publicación del Reglamento
Instrumentos
Reglamento (s) de la ley
Con este programa se pretende llevar a la ciudad a contar con un modelo urbano sustentable, en donde las decisiones futuras sean en torno al peatón y no a los automovilistas, así mismo se fomentará el uso de la bicicleta. Todo esto como parte del cambio en el que el Gobierno del Distrito Federal busca reflejar una mejora ambiental, económica, turística y social en la Ciudad de México.
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El Programa Integral de Movilidad (PIM) se encuentra compuesto por: • • • •
Seis ejes estratégicos 27 metas 255 acciones 14 indicadores
Así mismo, su objetivo es mejorar la experiencia del viaje del usuario y conservar el reparto modal actual, en done 7 de cada 10 viajes se hacen en transporte público y medios no motorizados. Los seis ejes del Programa Integral de Movilidad (PIM) son: 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Sistema Integrado de Transporte (SIT) Calles para todos Más Movilidad con Menos Autos Cultura de la Movilidad Transporte de Carga y Logística Desarrollo Orientado al Transporte
El Programa Integral de Movilidad está basado en una toma de decisiones que se enfocan en mejorar los traslados de las personas, así como proteger su integridad física y de trabajar por una movilidad más eficiente, segura y sustentable para la sociedad.
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12 Algunas de las estrategias que se han implementado: a) Se integró el sistema EcoBici al sistema unificado de recaudo a través de la tarjeta CDMX. b) Se tiene programado que al final del año se hayan sustituido alrededor de 5 mil microbuses. c) Se construyo la línea 5 del Metrobús y está próxima a iniciar la construcción de la línea 6. d) Se han ampliado los polígonos de parquímetros y la red de EcoBici e) Se implemento el cajón Bici-Moto f) Se firmo el Acuerdo para la Regulación del Transporte de Carga entre el GDF y organismos empresariales. También se está trabajando en: •
• •
Poner en marcha seis corredores de Transporte Público con unidades alta tecnología y apegados a normas ambientales. Al final de este año se estará implementando el examen de conducir para obtener la licencia tipo A Y la SEMOVI esta trabajando en el rediseño y modernización de los siete Centros de Transferencia Modal mas importantes para ordenar el transporte público.
La movilidad va mucho más allá de resolver el congestionamiento vial, implica experiencia del usuario, seguridad y sustentabilidad, así es como se debería entender la Movilidad, de acuerdo a Rufino H León, secretario de Movilidad.
Además de trabajar en el Programa Integral de Movilidad (PIM) que se espera lo den a conocer antes de terminar el año, también se está trabajando en varios aspectos, algunos de ellos son: • • •
Programa Integral de Seguridad Vial Manual de Diseño Vial Reglamento de Movilidad
Es muy importante que la autoridad, lleve a cabo la presentación del Programa así como del Reglamento lo más pronto posible, con la finalidad de darle certeza a la sociedad, a las empresas, al transporte público y a los automovilistas. También es muy importante iniciar con una campaña de sensibilización para todos, y explicar los beneficios de contar con una ley, un reglamento, un programa de movilidad que hagan que la experiencia del viaje sea lo más eficiente, económica, sustentable y segura para la sociedad.
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13 Avance Regulatorio
La movilidad como Derecho Humano:
La nueva Ley de Movilidad incorpora un avance cualitativo en materia regulatoria, muy por encima de la enterior Ley de Transporte y Vialidad, al incorporar temas innovadores como los son los carriles metropolitanos, las bahías de carga y descarga, la autorregulación, los centros logisticos y, sobre todo, un nuevo concepto en planeación que privilegia el transporte de carga por encima del transporte por automóvil: primera vez que se establece esta jerarquía.
A partir del 2011 Mexico comenzó a adoptar a nivel Constitucional el reconocimiento de los Derechos Humanos como un bloque que comprende aquellos derechos universales, imprescriptibles y progresivos que incopora no sólo la Constitucion, sino el ordenamiento jurídico en su conjunto y, desde luego, los tratados internacionales sucritos por Mexico.
Por: Óscar Moreno
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14 Lo principios que sustentan el derecho a la movilidad establecen 5 pilares: seguridad, accesibilidad, igualdad, calidad y sustentabilidad
Hay otras 5 notas mejor relacionadas con el mecanismo para hacer efectivo este derecho entre los que destacan: la eficiencia, resiliencia, multimodalidad, participación social e innovación tecnológica. La Ley de Movilidad incorpora en su artículo 5°:
“La movilidad es el derecho de toda persona y de la colectividad a realizar el efectivo desplazamiento de individuos y bienes para acceder mediante los diferentes modos de transporte reconocidos en la Ley, a un sistema de movilidad que se ajuste a la jerarquía y principios que se establecen en este ordenamiento, para satisfacer sus necesidades y pleno desarrollo”. El antecedente inmediato de este articulado está en el Informe Especial de la CDHDF sobre el Derecho a la Movilidad publicado en 2013, que cita que “En el contexto nacional, la ciudad de México aparece como un espacio privilegiado para el ejercicio de derechos, así como un modelo de construcción de ciudadanía y espacios comunes que las y los habitantes y transeúntes han impulsado para proteger y promover la pluralidad y complejidad que caracterizan a este núcleo urbano. El ambiente de sensibilidad democrática renovada hacia los derechos humanos en nuestra ciudad, ha permitido que los temas referidos al espacio común, la apropiación diferenciada que hacen de éste los diversos grupos sociales, la seguridad y los derechos ambientales puedan ser visualizados de manera crítica desde lo que se ha dado en llamar el derecho a la movilidad. Se trata de una construcción novedosa que –como ocurre con los conceptos jurídicos que se incorporan al lenguaje de los derechos para nombrar nuevas realidades e institucionalizarlas– busca contemplar a la movilidad en sus dimensiones física, legal, social y cultural, para denotar que moverse mediante un espacio urbano implica reconocerse como ciudadana o ciudadano y, en consecuencia, acceder a todos los espacios literales y simbólicos en los que ocurre una vida de calidad.”
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De los elementos básicos de un derecho humano a saber disponibilidad, calidad y asequibilidad, sólo queda por aclarar si está contemplada la disponibilidad del sistema de movilidad. La obligación del Estado.
Una vez establecido un derecho. Lo correlativo es la obligacion de la autoridad a garantizar el cumplimiento del derecho. Dice la nueva ley en su Articulo 7. “La Administración Pública proporcionará los medios necesarios para que las personas puedan elegir libremente la forma de trasladarse a fin de acceder a los bienes, servicios y oportunidades que ofrece la Ciudad” El mismo Artículo 6 establece que otorgará prioridad “en la utilización del espacio vial y se valorará la distribución de recursos presupuestales” de acuerdo a una jerarquía de movilidad encabezada por los peatones y seguida por los ciclistas, los usuarios del servicio de transporte público de pasajeros, los prestadores de ese mismo servicio, los prestadores del servicio de transporte de carga, y finalmente los usuarios de los automóviles privados. La gestión de la movilidad
Para racionalizar el uso del automóvil y reducir la congestión, el nuevo Artículo 220 otorga la facultad a la SEMOVI de “establecer las políticas, medidas y cualquier infraestructura de apoyo necesario para permitir una eficiente operación de las vialidades priorizando el tránsito seguro de todos los usuarios de acuerdo a la jerarquía de movilidad y principios establecidos en la Ley”. Asimismo, el Artículo 193 obliga ahora a la SEMOVI a generar información suficiente que permita a los usuarios “elegir las alternativas más eficientes para los desplazamientos”.
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Destaca la posibilidad de “establecer restricciones a la circulación de vehículos en días, horarios y vialidades” cuando se requiera para “mejorar las condiciones ambientales, de seguridad vial y evitar congestionamientos viales en puntos críticos” (Artículo 194 LMDF).
Tema
Instrumento
Los plazos
Movilidad
Reglamento de la Ley.
15 abril 2015 (180 dias habiles apartir publicación)
Programa Integral de Movilidad
15 enero 2015 (inicia eleboración 6 meses partir publicación de la ley)
Planeación Habrá que estar muy al pendiente del concepto de “restricción a la circulación” para que al nivel de Reglamento se tenga el resultado que se espera. Sobre este particular es de gran importancia el ejercicio voluntario para desalentar el transporte de carga en horarios pico que firmó el GDF y la industria confederada representada por CONCAMIN y otros organismos empresariales como un convenio para mejorar la circulacion del transpòrte de carga en Distrito Federal.
Otro tema de interés, sera la expedicion del Reglamento de Capacidades del DF que habra de fijar el peso y las dimensiones máximas para la circulacion del transpoorte de carga en el Distrito Federal y la implementacion de las figuras de autorregulacion tanto en materia ambiental como de condiciones físico-mecánicas.
Movilidad y Seguridad Vial
Monitoreo y evaluación
15 octubre 2015 (6 meses a partir de la publicacion del reglamento)
Cuando cuente con recursos Lo establece el Reglamento 30-nov-14
Informe Anual de Movilidad Integración del Transporte
Comité del SITP
1/oct/15 (6 meses a partir de la publicación del Reglamento)
Transporte concesionado
Integración del ORT
Cuando cuente con recursos
Calles
Manual de Diseño Vial
15/jul/15 (1 año a partir de la publicación de la Ley)
Gestión de la movilidad
Los temas y los tiempos.
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Integración de los Sistemas de Información y Seguimiento de Movilidad y Seguridad Vial Evaluación del PIM y PISV
Conducción
No obstante lo novedoso de la ley, hay que tomar en cuenta que en gran medida la eficacia de las disposiciones de ley, deberán concretrase en reformas a reglamentos ya existentes y otras regulaciones que deberán expedirse. Una breve semblanza de los temas y los tiempos es el siguiente:
Consejo Asesor de
Seguridad vial
Instalación del Centro de Gestión de la Movilidad Lineamientos para el otorgamiento de placas y distintivos especiales
Cuando cuente con recursos 15/jul/15 (1 año a partir de la publicación de la Ley)
Procedimiento para evaluaciones y cursos para la obtención de licencia
Lo establece el Reglamento
Programa Integral de Seguridad Vial
15/jul/15 (inicia elaboración 1 año a partir de la publicación de la Ley)
Lineamientos para Auditoría de Movilidad y Seguridad Vial
15/jul/15 (1 año a partir de la publicación de la Ley)
Decreto de creación del 1/oct/15 (6 meses a partir de la Fondo de Movilidad y publicacion) Seguridad Vial
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16 Desde su constitución el 24 de noviembre de 1995, la Asociación Nacional de Transporte Privado, A.C., “Usuarios del Transporte de Carga”, se ha distinguido por ser una Asociación que coadyuva al desarrollo de a logística y el transporte de mercancías privilegiando la seguridad vial , la conservación de la infraestructura ,el cuidado del medio ambiente, impulsando la competitividad del país. En la ANTP contribuimos de manera permanente en el desarrollo integral de los sistemas de transporte de carga y su entorno, es por esto que desde hace 15 años, la ANTP tiene a bien realizar el Premio Nacional de Seguridad Vial, cuyo principal objetivo es reducir los accidentes viales, aplicando las mejores prácticas en la seguridad vial, a través del reconocimiento a los operadores y a las empresas que demuestran el mejor desempeño en la prevención y reducción de accidentes viales en el transporte de carga, tanto en ciudad como en carretera. El Comité Nacional de Seguridad Vial, es un grupo multidisciplinario de colaboradores de diferentes empresas asociadas a la ANTP, autoridades gubernamentales de seguridad , salubridad y organizaciones civiles, por lo que resulta muy enriquecedor tener diferentes puntos de vista y aportaciones desde la perspectiva de los actores involucrados. El Comité es el encargado de realizar y supervisar los trabajos del PNSV y ha demostrado que fomentando las buenas prácticas y una cultura vial acompañada de capacitación para los operadores y las empresas, la tasa de accidentabilidad se puede disminuir.
Por: Iris López Vega
XV
Entrega
del Premio Nacional de Seguridad Vial 2014
El reconocimiento que se hace mediante el PNSV permite resaltar la importancia de la cultura para la formación y capacitación de nuestros operadores, acción que junto con la aplicación de la tecnología en los vehículos, permite tener la mejor operación en la logística y el transporte de carga, atendiendo nuestro compromiso social y empresarial al fomentar una mejor calidad de vida.
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Uno de los grandes logros que el Comité Nacional de Seguridad Vial ha tenido, es que las empresas participantes y certificadas en el proceso, durante estos 15 años de trabajo, han logrado minimizar los riesgos de accidentes, incluso, en algunas ocasiones, sus índices son inferiores al compararlos con empresas equivalentes de nuestros socios comerciales del Norte de América, referencia que ha servido para ser reconocidas como Empresas Socialmente Responsables.
Rumbo al PNSV Llegar a la premiación de las empresas y operadores galardonados en esta décimo quinta edición del Premio Nacional de Seguridad Vial no es una tarea fácil. Los trabajos previos a la ceremonia del Premio, iniciaron a finales del año pasado, reuniones en las que se definieron los lineamientos del PNSV 2014. Realizar año con año dicho evento conlleva una gran responsabilidad y compromiso de cada parte, pues cada edición debe de ser más exigente que la anterior, los estándares de calidad deben reforzarse y los contenidos y participantes, deben exigirse más año con año. Gracias a la información que se recopila durante la preparación del Premio, hoy día se cuenta con un Manual de Calidad y procedimientos elaborados bajo la Norma ISO 17020 que garantizan la confiablidad y objetividad de los resultados, metodología que mereció en 2010, la adhesión del Consejo Nacional de Prevención de Accidentes CONAPRA, en el 2012 de la Dirección General de Medicina Preventiva y a partir del 2013 de la Policía Federal.
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DÉCIMO QUINTA EDICIÓN DEL PREMIO NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL El Premio Nacional de Seguridad Vial es un conjunto sistemático de acciones de eficacia comprobada, para disminuir la incidencia de accidentes en carreteras y zonas urbanas, por lo que se puede afirmar que es un evento institucional que nos llena de orgullo y que en ésta, su décimo quinta edición, nos permite refrendar el compromiso que tiene la ANTP y sus empresas con la sociedad mexicana en un tema tan sensible como lo es salvaguardar la vida y la integridad de todos los que transitamos en las carreteras y vialidades de nuestro país.
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PREMIO NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL
TRANSPORTACIÓN CARRETERA En esta edición del Premio Nacional de Seguridad Vial, se han evaluado a lo largo de un año a 43 mil conductores de diferentes empresas participantes en las categorías: Se divide en:
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Transportación en Carretera de Carga General Transportación en Carretera de Materiales y Residuos Peligrosos
TRANSPORTACIÓN URBANA Se divide en: • Transportación Urbana de Carga General
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Transportación Urbana de Materiales y Residuos Peligrosos
• • • • •
En primer lugar: 177 operadores En segundo lugar: 151 operadores En tercer lugar: 90 operadores Más de 25 años: 14 operadores, y Salón de la Fama: 6 operadores
El pasado 13 de octubre un total de 438 operadores celebraron dicho reconocimiento en compañía de sus apreciables familias, operadores que han demostrado tener un excelente desempeño en la operación de vehículos de carga, manteniéndose exentos de participar en accidentes viales e infracciones de tránsito, y que sirven de motivación para que sus compañeros se sumen a las filas de operadores con buenas prácticas y capacitados en seguridad vial. En dicho evento se entregó un reconocimiento a 14 empresas certificadas en Seguridad Vial, validados por el Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (CONAPRA);
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OPERADORES
Siendo galardonados:
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PREMIO NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL
LAS EMPRESAS SON: 1. Barcel 2. Bimbo 3. CEMEX Transporte 4. Coca-Cola FEMSA 5. Estafeta Mexicana 6. Fábrica de Jabón La Corona 7. FEMSA Logística 8. Fletes HESA 9. JOHNSON CONTROLS POWER SOLUTIONS MÉXICO 10. Grupo Industrial Lala 11. Pepsico Internacional México 12. Redpack 13. Sigma Alimentos 14. Transportes Minerva Durante la ceremonia de entrega de premios, se contó con la presencia de diferentes autoridades como el Lic. Federico Domínguez Zuluaga, Director General de Autotransporte Federal de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes; el Lic. Luis Miguel Pando Leyva, Director General del Consejo Coordinador Empresarial; el Diputado Juan Carlos Muñoz Márquez, Presidente de la Comisión de
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Transportes de la Cámara de Diputados; la Lic. María Verónica Orendain De los Santos, Directora General de Industrias Pesadas y de Alta Tecnología de la Secretaría de Energía; el Lic. José Luis Fuente Pochat, Presidente de la Comisión de Transportes de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMÍN); y el Ing. Miguel Elizalde Lizárraga, Presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, A.C., (ANPACT), así como miembros de la Mesa Directiva de ANTP. Durante su mensaje como parte del presídium, el director de Autotransporte Federal, Lic. Federico Domínguez Zuloaga, afirmó que se trabaja en la actualización programas de capacitación a conductores y modernización del parque vehicular. También mencionó que la incidencia de siniestros acontecidos en carreteras de jurisdicción federal observa una tendencia decreciente en los últimos años, equivalente al 4.12 por ciento, al pasar de 30 mil 379 en 2008, a 23 mil 790 en 2013. El motivo principal de la realización del Premio Nacional de Seguridad Vial es seguir contribuyendo en el desarrollo y la aplicación de las mejores prácticas para la gestión de la seguridad vial y así poder hacer de México un país cada vez más seguro en sus carreteras y vialidades. Este es el compromiso de ANTP “Usuarios del Transporte de Carga.
¡Por que la seguridad vial y el cuidado del medio ambiente, es responsabilidad de todos!
SEGURIDAD
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20 Actualmente la palabra logística es un término mundialmente conocido y del que se habla en todo momento y aunque es asociado con la transportación de productos, este término es mucho más amplio, el cual tiene la finalidad de otorgar un valor agregado y de esta manera satisfacer las necesidades del cliente. Las actividades logísticas comprenden el transporte de mercancías, almacenaje, gestión de inventario, manejo de materiales y todo el procesamiento de la información relacionada.
Por: Isabel Ahumada
¿Qué es la logística verde?
Es la transformación integral de las estrategias de la logística, estructuras, procesos y sistemas para empresas y redes empresariales sirviendo para crear procesos de logística ambientalmente racionales y un uso eficaz de los recursos. De acuerdo a Vicente Reyes de León, la logística verde “Considera aspectos ambientalistas en todas las actividades logísticas tradicionales (Del productor al consumidor). Los temas ambientales que destacan en la logística tradicional son el consumo de recursos naturales no renovables, las emisiones de aire, la congestión y el uso de carreteras, el ruido y la eliminación de residuos tanto peligrosos como no peligrosos”.
el almacenaje verde, transporte ecológico, procesamiento, reciclaje de los desechos, entre otros. “La logística verde representa una oportunidad para profundizar el balance de eficiencia, costo/beneficio, y servicio al cliente, en colaboración con nuestros clientes, proveedores y personal de la empresa a la cual pertenecemos”, así lo indica la especialista en logística Cynthia Guadalupe Aceves Gutiérrez.
Finalmente podemos decir, que la logística verde, busca hacer un mejor uso de los recursos de la logística, de tal manera que se logre una economía circular, promoviendo
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¿Qué elementos considera la Logística Verde?
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¿Cuál es el objetivo de la logística verde?
Con ello la logística verde busca medir y, así mismo, reducir los impactos ambientales que se generan por la ejecución de las actividades logísticas, como puede ser el abastecimiento, almacenamiento, la distribución, el transporte, entre otros conceptos.
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Transporte Verde: Es necesario contar con unidades que reduzcan las emisiones contaminantes o que utilicen medios de energía alternativos que sean considerados como verdes, así mismo acortar las rutas de los puntos de distribución, así mismo el mantenimiento preventivo de las unidades. Almacenamiento verde: Buscar hacer mejor uso de los espacios, la optimización de los recursos, esto es que la infraestructura sea amigable con el medio ambiente. Carga y descarga verde: la utilización de la última tecnología en maquinaria para que se optimicen los recursos. Distribución verde: este punto
•
va muy ligado al transporte verde, ya que en la medida que se cuente con el se vera reflejado la reducción de emisiones contaminantes. Empaquetamiento verde: utilizar el menor material posible para empacar o hacer uso de materias biodegradables, las cuales no afecten al medio ambiente. Recolección y dirección de información verde: contar con el control total sobre el desperdicio de papel y energía eléctrica, así mismo volver más eficientes los procesos. Reciclaje de desechos: Buscar la manera de optimizar y reutilizar los desechos generados durante el proceso.
La logística verde, no es una moda, es una cultura la cual beneficia a todas las empresas de todos los sectores, ya que ayudan al medio ambiente, y muestra su compromiso con la sociedad en aspectos sustentables.
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TRANSPORTE E INDUSTRIA PUERTOS DE ALTURA
• En 2013 movilizó 119.9 millones de toneladas • Recorrió 77.7 miles de millones de toneladas-kilómetro • Aumentó un 29.2% la carga a exportar pero disminuyó un 7.8% las importaciones El Sistema Ferroviario Mexicano (SFM), en el ejercicio 2013, transportó 111.9 millones de toneladas y 77.7 miles de millones de toneladas-kilómetro, obteniendo un ligero aumento en la carga de 0.3%, respecto al 2012, derivado de la desaceleración económica del país y de los Estados Unidos de América en este año.
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Por Óscar Moreno Martínez
Por otra parte el comercio exterior, logró un incremento del 29.2% en la carga de exportación, al pasar de 9.7 millones de toneladas en 2012, a 12.5 millones de toneladas en 2013. Sin embargo las importaciones tuvieron un decremento del 7.8%, al pasar de 41.1 millones de toneladas en 2012, a 37.9 millones de toneladas en 2013. Es importante resaltar que en el año 2013, el comercio exterior representó el 45.0% del total de la carga movilizada en el SFM.
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C
on lo anterior, el sector ferroviario mantuvo su participación en el movimiento de carga terrestre en 2013, obteniendo el 18.3% en el total de toneladas terrestres transportadas y un 25.6% en toneladas-kilómetro, mientras que en el año 1995, antes de la reestructuración del Sistema Ferroviario Mexicano, representaba el 12.5% en toneladas y 18.8% en toneladas-kilómetro. Por lo que corresponde al servicio ferroviario de transporte de pasajeros, el Gobierno Federal se concentró en garantizar la prestación del servicio público de transporte ferroviario, en las comunidades aisladas que no cuentan con otro modo de transporte público, así como en la promoción del desarrollo de servicios de pasajeros en regiones o nichos de alto potencial de mercado, turístico, suburbano o de largo recorrido, con posibilidad de prestar un servicio rentable. En este sentido, la SCT continuó
autorizando la prestación del servicio de transporte ferroviario de pasajeros a comunidades aisladas en la ruta Chihuahua-Los Mochis a través del concesionario ferroviario. Asimismo el transporte ferroviario de pasajeros turístico en diferentes estados del país. Por su parte, la operación del Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México, en el tramo BuenavistaCuautitlán, registró un movimiento de 45.1 millones de personas, incrementándose en un 3.3% dicho movimiento, respecto a los 43.6 millones de personas transportadas en 2012. Con la operación de este servicio se fomenta el desarrollo de diversos proyectos suburbanos en el país.
En las siguientes imágenes tomadas del anuario estadístico de la Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal del 2013, podemos ver la asignación de concesiones y rutas
SITUACIÓN DEL SISTEMA FERROVIARIO MEXICANO ( SFM) SITUACIÓN SITUACIÓN DEL SISTEMA DEL SISTEMA FERROVIARIO FERROVIARIO MEXICANO MEXICANO ( SFM) ( SFM) SITUACIÓN DEL SISTEMA FERROVIARIO MEXICANO ( SFM) Situación del sistema Ferroviario Mexicano EMPRESA FERROVIARIA EMPRESA FERROVIARIA EMPRESA FERROVIARIA Kansas City Southern de México,FERROVIARIA S.A. de C.V. ( KCSM ) EMPRESA
Kansas City Southern KansasdeCity México, Southern S.A. de México, C.V. ( KCSM S.A. de)C.V. ( KCSM ) Mexicano, S.A. deS.A. C.V.de(C.V. FERROMEX KansasFerrocarril City Southern de México, ( KCSM )) Ferrocarril Mexicano, Ferrocarril S.A. de Mexicano, C.V. ( FERROMEX S.A. de C.V. () FERROMEX ) Ferrocarril Mexicano, S.A. de C.V. ( FERROMEX ) Ferrosur, S.A. de C.V. ( FERROSUR ) Ferrosur, S.A. deFerrosur, C.V. ( S.A. FERROSUR de C.V. ( ) FERROSUR ) Ferrosur, S.A. de C.V. ( FERROSUR ) Ferrocarril y Terminal del Valle de México, S.A. de C.V. ( FTVM ) Ferrocarril y Terminal Ferrocarril del Valle y Terminal de México, del Valle S.A. de México, C.V. ( S.A. FTVM de C.V. ) ( FTVM ) Líneay Coahuila S.A.México, de C.V.S.A. ( de C.V. COAHUILA-DURANGO ) ( FTVM ) Ferrocarril Terminal Durango, del Valle de Línea Coahuila Durango, Línea Coahuila S.A. deDurango, C.V. ( S.A. deCOAHUILA-DURANGO C.V. ( COAHUILA-DURANGO ) ) de Ferrocarriles Chiapas-Mayab, S.A. de C.V. ( CHIAPAS-MAYAB ) Línea Compañía Coahuila Durango, S.A. de C.V. ( COAHUILA-DURANGO ) Compañía de Ferrocarriles Compañía de Chiapas-Mayab, Ferrocarriles Chiapas-Mayab, S.A. de C.V. ( CHIAPAS-MAYAB S.A. de C.V. ( CHIAPAS-MAYAB ) ) Compañía de Ferrocarriles ) Ferrocarril del Istmo Chiapas-Mayab, de Tehuantepec, S.A. S.A. de de C.V. C.V. (( CHIAPAS-MAYAB FIT ) Ferrocarril del Istmo Ferrocarril de Tehuantepec, del Istmo deS.A. Tehuantepec, de C.V. ( FIT S.A. )de C.V. ( FIT ) Ferrocarril del Istmo dedeTehuantepec, S.A. de -Tecate C.V. ( FIT ) Administradora la Vía Corta Tijuana ( ADMICARGA ) Administradora de Administradora la Vía Corta de Tijuana la Vía-Tecate Corta Tijuana ( ADMICARGA -Tecate () ADMICARGA ) Administradora de la Vía Corta Tijuana -Tecate ( ADMICARGA ) Ferrocarriles Suburbanos, S.A.P.I. de C.V. ( Suburbano ) Ferrocarriles Suburbanos, Ferrocarriles S.A.P.I. Suburbanos, de C.V. S.A.P.I. ( Suburbano de C.V. ( ) Suburbano ) Ferrocarriles Suburbanos, S.A.P.I. de C.V. ( Suburbano )
CONCESIÓN / ASIGNACIÓN CONCESIÓN / ASIGNACIÓN CONCESIÓN / ASIGNACIÓN Vía General CONCESIÓN de Comunicación Ferroviaria del Noreste. / ASIGNACIÓN
Vía General de Comunicación Vía General deFerroviaria Comunicación del Noreste. Ferroviaria del Noreste. Vía General de Comunicación Ferroviaria del Pacífico-Norte Vía General de Comunicación Ferroviaria del Noreste. Vía General de Comunicación Vía General deFerroviaria Comunicación del Pacífico-Norte Ferroviaria del Pacífico-Norte Vía Corta Ojinaga Topolobampo Vía General de Comunicación Ferroviaria del Pacífico-Norte Vía Corta Ojinaga VíaTopolobampo Corta Ojinaga Topolobampo Vía Corta Nacozari. Vía Corta Ojinaga Topolobampo Vía Corta Nacozari. Vía Corta Nacozari. Vía Nacozari. General de Comunicación Ferroviaria del Sureste. Vía Corta Vía General de Comunicación Vía General deFerroviaria Comunicación del Sureste. Ferroviaria del Sureste. Vías Cortas Oaxaca y Sur Vía General de Comunicación Ferroviaria del Sureste. Vías Cortas Oaxaca Vías yCortas Sur Oaxaca y Sur Vía General Ferroviaria del Valle de México. Vías Cortas OaxacadeyComunicación Sur Vía General de Comunicación Vía General deFerroviaria Comunicación del Valle Ferroviaria de México. del Valle de México. Vía Corta Coahuila-Durango. Vía General de Comunicación Ferroviaria del Valle de México. Vía Corta Coahuila-Durango. Vía Corta Coahuila-Durango. VíasCoahuila-Durango. Cortas Chiapas y Mayab. * Vía Corta Vías CortasVíaChiapas Vías Cortas y de Mayab. Chiapas *y Mayab. * Istmo de General Comunicación Ferroviaria del Vías Cortas Chiapas y Mayab. * Vía GeneralTehuantepec. de Comunicación Vía General** deFerroviaria Comunicación del Istmo Ferroviaria de del Istmo de Vía General Tehuantepec. de **Comunicación**Ferroviaria del Istmo de Tehuantepec. Vía Corta Tijuana-Tecate ** Tehuantepec. Vía Corta Tijuana-Tecate Vía Corta Tijuana-Tecate Prestación del servicio público de transporte ferroviario de Vía Corta Tijuana-Tecate en la del modalidad de regularde ferroviario suburbano enferroviario la ruta de Prestaciónpasajeros del Prestación servicio público servicio de transporte público transporte de Prestación servicio de transporte Cuautitlán-Buenavista pasajeros enpasajeros ladelmodalidad en lapúblico demodalidad regular suburbano de regular ferroviario ensuburbano la ruta deen la ruta pasajeros Cuautitlán-Buenavista en la modalidad de regular suburbano en la ruta Cuautitlán-Buenavista Cuautitlán-Buenavista
* Dura nte 2013, es tas vía s fueron opera da s por el Ferroca rri l del Is tmo de Tehua ntepec, S.A. de C.V. * Dura nte** 2013, esobjeto tas Dura víaes nte s fueron opera escitas ss por fueron el Ferroca ls del por Iseltmo Ferroca Tehua rri l del ntepec, de de ntepec, C.V.a uxi l i a res . Su* l a2013, opera ón da yvíaexpl otaci ónopera de l da arrivía genera l de comuni caIsci tmo ón yS.A. l a Tehua presC.V. taci ón de S.A. s ervideci os * objeto Dura nte 2013, es tas vía s fueron opera da s por el Ferroca rri l del Is tmo de Tehua ntepec, S.A. de C.V. ** Su es ** l a opera Su objeto ci ón y expl es l aotaci opera ón cideónl ay vía explgenera otaci ónl de de comuni l a vía genera ca ci ón l yde l a comuni pres tacicaónci ón de yslervi a pres ci ostaci a uxi ónl ide a ress ervi . ci os a uxi l i a res . ** Su objeto es l a opera ci ón y expl otaci ón de l a vía genera l de comuni ca ci ón y l a pres taci ón de s ervi ci os a uxi l i a res .
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23 La longitud de las vias férreas 2000 - 2013 km
Vía Ferroviaria
VIAS PARTICULARES 1,555 KM VIA AUXILIAR ( PATIOS Y LADEROS) 4,450 KM VIA PRINCIPAL SECUNDARIA CONCESIONADA 17,799 KM
Evolución de la Fuerza Motriz Evolución de la Fuerza Motriz en el SFM Nº de locomotoras y potencia promedio Evolución de la longitud total de vías
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UERZA MOTRIZ EN EL SFM promedio) MOTRIZ EN EL SFM FUERZA
Evolución de la Fuerza Motriz en el SFM
promedio)
1 178 11177 178 11160 177 11213 160 11236 213 11231 236 11243 231
1 243 Potencia Potencia promedio de Potencia locomotora (HP) Potencia promedio (HP) de locomotora (HP) (HP) 821 550 3 244
1,600
NÚMERO DE LOCOMOTORAS NÚMERO DE LOCOMOTORAS
Locomotoras (unidades) Locomotoras (unidades)
FERROSUR 1,000 800
600 400
4 242150
3 413
CHIAPAS - MAYAB ADMICARGA 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
KCSM
Locomotoras 1,446 1,365 1,302 1,269 1,203 1,179 1,245 1,178 1,177 1,160 1,213 1,236 1,231 1,243
POTENCIA PROMEDIO DE LOCOMOTORA (HP) 3,500
POTENCIA PROMEDIO DE LOCOMOTORA (HP)
3,500 3,000 3,000 2,500
HP HP
1,500 1,000
33413 360
TFVM
Locomotoras 400 1,446 1,365 1,302 1,269 1,203 1,179 1,245 1,178 1,177 1,160 1,213 1,236 1,231 1,243 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
2,000 1,500
4 242150 136 100
FERROMEX
800 600
33296 234 33360 339
COAHUILA DURANGO
1,200 1,000
3998 751650 050
33339 296
LOCOMOTORAS
1,400 1,200
33284 244 33234 284
3127 998050 650
LOCOMOTORAS
1,600 1,400
3865 821200 550 751 050 3 865 200
4136 127100 050
Participación de las empresas ferroviarias en la flota de locomotoras del SFM
2,500 2,000
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
( HP ) 2,907 2,860 2,957 2,971 3,015 3,012 2,994 3,244 3,284 3,234 3,296 3,339 3 360 3 413 1,000 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 ( HP ) 2,907 2,860 2,957 2,971 3,015 3,012 2,994 3,244 3,284 3,234 3,296 3,339 3 360 3 413
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El equipo tractivo por empresa ferroviaria Nª de unidades
MEXICALI TIJUANA NOGALES
CD JUAREZ
TECATE CHIHUAHUA PUERTO PEÑASCO
HERMOSILLO
MAPA DEL SISTEMA FERROVIARIO
MEXICALI TIJUANA
NOGALES TECATE
PUERTO PEÑASCO
LINEAS CORTAS Y REMANENTES ( Kms. vía principal)
CD JUAREZ
MEXICALI
F.C. del Noreste (KCSM) F.C. Pacífico Norte (Ferromex) F.C. del Sureste (Ferrosur) F.T. Valle de México (TFVM)
CHIHUAHUA
TIJUANA NOGALES
OJINAGA CD JUAREZ
TECATE
OJINA
GUAYMAS TOPOLOBAMPO
F.C. del Noreste (KCSM) F.C. Pacífico Norte (Ferromex) F.C. del Sureste (Ferrosur) F.T. Valle de México (TFVM)
PÍEDRAS NEGRAS
CHIHUAHUA MONTERREY
PUERTO PEÑASCO
4,283 7,164 1,479 297
4,283 7,164 1,479 297
CULIACAN MAZATLAN DURANGO
OJINAGA
MANZANILLO
PÍEDRAS SAN LUIS POTOSI
GUADALAJARA
NEGRAS
HERMOSILLO
CD MEXICO
TAMPICO
LINEAS CORTAS Y REMANENTES ( Kms. vía principal)
AGUASCALIENTES
MONTERREY
PUEBL
VERACRUZ
GUAYMAS
PROGRESO SAN LUIS POTOSI
HERMOSILLO
TOPOLOBAMPO
Los Arcos
COATZACOALCOS
CULIACAN
MERIDA
TAMPICO
MAZATLAN LINEAS CORTAS Y REMANENTES ( Kms. vía principal) DURANGO
VERACRUZ
GUAYMASAGUASCALIENTES MANZANILLO
TOPOLOBAMPO
Los Arcos
CULIACAN GUADALAJARA MAZATLAN CD MEXICO DURANGO
PROGRESO
COATZACOALCOS
MERIDA
TENOSIQUE
PUEBLA
AGUASCALIENTES
CAMPECHE
OAXACA
CAMPECHE
IXTEPEC
MANZANILLO
MEDIAS AGUAS
SALINA CRUZ
GUADALAJARA TENOSIQUE
CD MEXICO PUEBLA
OAXACA IXTEPEC SALINA CRUZ
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MEDIAS AGUAS
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Por: Ing. Antonio Jorge Capiz
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Neumáticos Se debe evitar la subida a bordillos (banquetas), baches, o escalones, que pueden provocar deformaciones en las llantas y cortes o roturas en los neumáticos. Un neumático con cortes profundos o deformaciones irregulares se deben sustituir. Debe procurarse que los neumáticos sean de la misma marca y característica. • •
•
No deben intercambiarse los neumáticos de un mismo eje ni cambiar los cuatro en diagonal. Los neumáticos deben cambiarse cuando la profundidad del dibujo sea menor a 1,6 mm. Para llantas traseras y no menor a 3.5 mm para llantas direccionales. En cada sustitución de neumáticos deben cambiarse las válvulas y realizar el equilibrado de ruedas. Procurar sustituir los neumáticos con más de 6 años de antigüedad.
Dirección deben evitarse los golpes en las ruedas con bordillos o baches, pues deforman algún elemento de la suspensión o la dirección. • Al menos una vez al año, deben revisarse las holguras en rótulas, bialetas y demás componentes de dirección. • No conviene forzar la dirección en su máximo grado de giro, para no someterlos a esfuerzos excesivos. • Si el vehículo dispone de dirección asistida (servomenanismo), hay que revisar el nivel del líquido.
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EL FACTOR VEHÍCULO La seguridad activa • • • Neumáticos. • • Dirección. •
Alumbrado • Obligación de llevar en el vehículo un juego de lámparas de repuesto. • Debe revisarse al menos cada 15 días el funcionamiento de todas las lámparas. • Debe revisarse el reglaje de los faros delanteros y ajustarlo a las condiciones de carga del vehículo. • No toque con las manos las lámparas, pues pierden luminosidad, hágalo con un trapo. • Mantener siempre limpio el cristal de los faros y la tulipa de los pilotos. • El alumbrado antiniebla debe utilizarse únicamente si las condiciones meteorológicas lo aconsejan. • Limpiaparabrisas • No debe ponerse en funcionamiento el limpiaparabrisas con la luna seca, puede deteriorarla. • El hielo formado sobre la luna debe ser eliminado antes de poner en marcha el limpiaparabrisas. • En invierno conviene añadir al agua del depósito cierta cantidad de anticongelantes. • Se recomienda el cambio de escobillas anualmente pues se deterioran por el sol y cambios de temperatura.
LA SEGURIDAD ACTIVA
La seguridad activa Los elementos o sistemas que contribuyen a la seguridad activa del vehículo son aquellos que le confieren un correcto comportamiento en marcha los principales son:
Suspensión. Frenos. Alumbrado. Limpiaparabrisas.
Suspensión Debe acudirse al mecánico para que realice una revisión de la suspensión cuando se aprecien: ruidos o golpeteos localizados en la parte baja del vehículo, balanceo excesivo en curvas y con viento lateral, inclinación excesiva de la parte delantera y tendencia al bloqueo de las ruedas en frenadas bruscas. • •
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Rebotes y oscilaciones de la carrocería. Si se aprecian fugas de líquido en los amortiguadores, deben sustituirse. Al menos una vez al año, debe revisarse el estado de los mismos, muelles y puntos de fijación.
Frenos • Revisar semanalmente el nivel del líquido de frenos y hacer su sustitución cada dos años. • Revisar al menos una vez al año, el estado de los discos y pastillas de freno, latiguillos y bombines.
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LA SEGURIDAD PASIVA
30 La seguridad pasiva • Carrocería. • Cinturón de seguridad. • Bolsas de Aire. • Reposacabezas.
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La seguridad pasIva Los elementos de seguridad son aquellos diseñados para evitar o disminuir los posibles daños ocasionados a los ocupantes como consecuencia de un choque.
Carrocería. Cumple la misión de proteger los ocupantes, pues la deformación progresiva de la parte delantera y trasera de la carrocería permite absorber gran parte de la energía del choque. Cinturón de seguridad cumple la misión de sujetar en el asiento a los ocupantes del vehículo. Su uso es obligatorio según establece los reglamento y normas respectivos. Bolsas de Aire. es un sistema de protección que tiene por objeto evitar las lesiones más graves. La protección se consigue hinchando una bolsa de aire en milésimas de segundo, después del impacto. Reposacabezas. son los elementos fundamentales en la protección de la persona frente al latigazo cervical, siempre que se ajusten a la altura de la persona que vaya sentada.
El factor ambiental: la infraestructura carretera y su entorno La acción del conductor hay que situarla en un escenario real, soporte físico del sistema de tráfico. Representa las exigencias a las que el conjunto conductor-vehículo debe responder, está configurado por los aspectos o elementos ambientales “inalterables”: la calzada o la carretera y el diseño de su entorno, y por otra parte por todo un conjunto de condiciones circundantes de “naturaleza cambiante”.
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Entre los elementos “estables” del sistema podríamos considerar los siguientes:
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La calzada o carretera: incluyendo su planteamiento y construcción, trazado, pavimentación, anchura, resistencia al deslizamiento, número de carriles, la pendiente, así como su explotación, mantenimiento y rehabilitación. El diseño del entorno de la carretera: elementos y objetos que deben considerarse componentes de la calzada o carretera por su influencia en la conducción, incluyendo desde la localización de señales, bolardos, barreras protectoras, la señalización y otros objetos del mobiliario urbano, hasta el problema que plantea el diseño correcto de la señalización desde su aspecto perceptivo, tipos de letra, tamaños, situación, visibilidad e iluminación de las mismas, etc.
Existe, por otra parte, todo un conjunto de elementos “cambiantes” que modulan e influyen en la conducción de forma más imprevisible, intemporal o incidental como son: •
El clima e incidencias u obstrucciones temporales: oscuridad, niebla, lluvia, nieve o hielo, obras en la carretera, cruce de animales, otros vehículos y peatones, atascos, retenciones, etc.
Lluvia. Sobre el pavimento se forma una película lubricante que facilita el deslizamiento del vehículo. Debe reducirse la velocidad y aumentar el espacio con el vehículo. Después de circular por una carretera mojada recupere los frenos, dando varios toques cortes y suaves.
Niebla. Se debe conectar el alumbrado de cruce y antiniebla. Disminuya la velocidad y aumente la distancia con el vehículo que le preceda. Viento. Aumenta el riesgo de desplazamiento o vuelco. Se debe aminorar la marcha, sujetar firmemente el volante, y extremar la atención en los pasos de zonas protegidas a desprotegidas. Las medidas de control de tráfico y la supervisión policial que incluye el control y gestión temporal de las señales luminosas, pasos para peatones y rotondas, controles policiales de las infracciones del conductor, cámaras de control de tráfico, etc. Conclusión. Los accidentes de tráfico representan hoy en día un problema de alto impacto social y económico y son una de las mayores preocupaciones en las sociedades modernas; por ello es importante identificar los factores de riesgo para prevenir un porcentaje considerable de accidentalidad. La Organización Mundial de la Salud consideró necesaria su intervención en esta problemática y comenzó a establecer programas de control en todos los países de influencia. Los accidentes de tráfico tienen un elevado costo humano y económico sobre la sociedad, constituyendo hasta un 2% del Producto Interno Bruto de los países desarrollados. Es por ello necesario actuar sobre la propia sociedad y las personas, insistiendo sobre la necesidad de atacar este problema enfatizando el importante papel que todos podemos trabajar en su prevención. (Fuente: Universidad de Valencia, España; OMS Organización Mundial de la Salud)
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32 Por: Javier Chanona Petriz
En México, la entrada y salida de mercancías a territorio nacional, está establecido en el Artículo 10 de la Ley Aduanera vigente, y se hará por lugar autorizado, las maniobras de carga, descarga, transbordo y almacenamiento de las mismas, el embarque o desembarque de pasajeros y la revisión de sus equipajes, deberá efectuarse en las mismas circunstancias, por lugar autorizado, en día y hora hábil. Uno de los lugares de entrada y salida es por los puertos aéreos de nuestro país, mismo que se le conoce como tráfico aéreo. A su arribo a territorio nacional, las mercancías quedan en depósito ante la aduana ante el Recinto Fiscal y/o Fiscalizado, el primero administrado por el SAT y el segundo por la iniciativa privada a través de autorizaciones y/o concesiones, para determinar al régimen aduanero al que se destinarán: Definitivo Temporal Depósito Fiscal Tránsito de Mercancías T E R, Recinto Fiscalizado R. Fiscalizado Estratégico
El despacho para la entrada o salida de mercancías deberá hacerse mediante un pedimento en la forma oficial autorizada por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público; de conformidad con el Artículo 36-A de la Ley Aduanera vigente este pedimento deberá ir acompañado por l. En importación: a) La relativa al valor y demás datos relacionados con la comercialización de las mercancías, contenidos en la factura o documento equivalente, cuando el valor en aduana de las mismas se determine conforme al valor de transacción, declarando el acuse correspondiente que se prevé en el artículo 59-A de la presente Ley.
Ya determinado el régimen aduanero al que se destinará la mercancía, inicia el proceso del despacho aduanero, mismo que se regula de manera inmediata conforme a lo siguiente: Conforme al Artículo 35 de la Ley Aduanera vigente en nuestro país, tenemos que el Despacho Aduanero: es el conjunto de actos y formalidades relativos a la entrada de mercancías al territorio nacional y a su salida del mismo, que de acuerdo con los diferentes tráficos y regímenes aduaneros establecidos en el presente ordenamiento, deben realizar en la aduana las autoridades aduaneras y los consignatarios, destinatarios, propietarios, poseedores o tenedores en las importaciones y los remitentes en las exportaciones, así como los agentes o apoderados aduanales.
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34 b) La contenida en el conocimiento de embarque, lista de empaque, guía o demás documentos de transporte, y que requiera el Servicio de Administración Tributaria mediante reglas, declarando el acuse respectivo que se prevé en el artículo 20, fracción VII de la presente Ley. c) La que compruebe el cumplimiento de las regulaciones y restricciones no arancelarias a la importación, que se hubieran expedido de acuerdo con la Ley de Comercio Exterior, siempre que las mismas se publiquen en el Diario Oficial de la Federación y se identifiquen en términos de la fracción arancelaria y de la nomenclatura que les corresponda conforme a la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación. d) La que determine la procedencia y el origen de las mercancías para efectos de la aplicación de preferencias arancelarias, cuotas compensatorias, cupos, marcado de país de origen y otras medidas que al efecto se establezcan, de conformidad con las disposiciones aplicables. e) La del documento digital en el que conste la garantía efectuada en la cuenta aduanera de garantía a que se refiere el artículo 84-A de esta Ley, cuando el valor declarado sea inferior al precio estimado que establezca la Secretaría. En el caso de mercancías susceptibles de ser identificadas individualmente, la información relativa a los números de serie, parte, marca, modelo o, en su defecto, las especificaciones técnicas o comerciales necesarias para identificar las mercancías y distinguirlas de otras similares, cuando dichos datos existan. Esta información deberá consignarse en la información transmitida relativa al valor y demás datos de comercialización de las mercancías. No obstante lo anterior, las empresas con programas de exportación autorizados por la Secretaría de Economía, no estarán obligadas a identificar las mercancías cuando realicen importaciones temporales, siempre que los productos importados sean componentes, insumos y artículos semiterminados, previstos en el programa que corresponda; cuando estas empresas opten por cambiar al régimen de importación definitiva deberán cumplir con la obligación de transmitir los números de serie
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de las mercancías que hubieren importado temporalmente. II. En exportación: a) La relativa al valor y demás datos relacionados con la comercialización de las mercancías, contenidos en la factura o documento equivalente, declarando el acuse correspondiente que se prevé en el artículo 59-A de la presente Ley. b) La que compruebe el cumplimiento de las regulaciones y restricciones no arancelarias a la exportación, que se hubieran expedido de acuerdo con la Ley de Comercio Exterior, siempre que las mismas se publiquen en el Diario Oficial de la Federación y se identifiquen en términos de la fracción arancelaria y de la nomenclatura que les corresponda conforme a la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación. Se deberá imprimir en el pedimento, el código de barras o usar otros medios de control, con las características que establezca el Servicio de Administración Tributaria mediante reglas. Tratándose del cumplimiento de regulaciones y restricciones no arancelarias en materia de sanidad animal y vegetal, la misma deberá verificarse en el recinto fiscal o fiscalizado de las aduanas que señale el Servicio de Administración Tributaria mediante reglas.
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PROGRAMA
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• HOY NO CIRCULA DEL DISTRITO FEDERAL • DE VERIFICACIÓN OBLIGATORIA PARA EL SEGUNDO SEMESTRE 2014 (PARTE 2 DE 2) Por: Ing. Antonio Jorge Capiz
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¿QUÉ VEHÍCULOS DEBEN LIMITAR SU CIRCULACIÓN? Los vehículos que porten holograma “1” o “2”. Los vehículos no verificados no deben circular de 5:00 a 22:00 horas todos los días.
¿Qué hago si mi convertidor
catalítico está en mal estado? Durante la prueba de verificación se evalúa la eficiencia del convertidor catalítico mediante la lectura de los gases de escape, generándose un rechazo en aquellas unidades de pasajeros de uso particular modelos 1991 a 2003 o de transporte público, mercantil y privado de carga, y transporte público de pasajeros modelos 1991 a 2006, cuyos convertidores catalíticos hayan perdido eficiencia en la conversión. La constancia de verificación no aprobatoria que se entregue deberá contener la leyenda: “Falla en la eficiencia del convertidor catalítico, debe acudir a un Taller PIREC autorizado y ubicado en el Distrito Federal o a una agencia automotriz a cambiar este dispositivo anticontaminante, así como a realizar el diagnóstico y las reparaciones necesarias al motor de su vehículo”. El usuario NO podrá verificar nuevamente, hasta haber realizado el cambio del convertidor catalítico y, en su caso, reparación o afinación de su unidad, toda vez que un convertidor catalítico puede fallar por que se haya cumplido su vida útil o debido a problemas eléctricos y/o mecánicos del vehículo que lo hayan afectado. Posterior a la reparación, el Taller o Agencia debe entregar al usuario la garantía del convertidor catalítico y de las reparaciones realizadas.
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Con estos elementos se podrá acudir nuevamente al Verificentro y realizar la verificación correspondiente cuyo resultado definirá el tipo de holograma que obtendrá. El PIREC se ha creado para propiciar la sustitución del convertidor catalítico inoperante y el mantenimiento del motor de tu vehículo. De esta forma se reduce la contaminación protegiendo tu salud y la de tus hijos. Amigo automovilista, si has recibido un certificado de rechazo PIREC, tu convertidor catalítico ha dejado de operar, con lo que tu unidad por lo menos ha duplicado sus emisiones contaminantes.
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Por lo anterior, en caso de haber recibido un certificado de rechazo
PIREC: •
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No atiendas recomendaciones de coyotes o pre verificadores, toda vez que los documentos resultantes que obtengas, pueden ser falsos o robados, en cuyo caso quedarás involucrado en un problema legal. Evita obtener de forma fraudulenta tu certificado de verificación ya que los datos de tu vehículo quedan grabados en una base de datos, por lo que cualquier alteración en el procedimiento quedará registrada, y tu vehículo podrá ser detenido en la calle, o bien durante el próximo semestre no podrá ser verificado hasta atender el trámite correspondiente. Asiste sólo a los Talleres Autorizados PIREC, mismos que se encuentran distribuidos en la Ciudad de México. Si en la prueba de verificación correspondiente obtuviste un rechazo por falla en la eficiencia del convertidor catalítico, el Taller Autorizado PIREC deberá: Realizar un diagnóstico del estado mecánico del vehículo, con el fin de detectar las causas que motivaron que el convertidor catalítico dejara de operar eficientemente. Llevar a cabo las reparaciones del motor que sean necesarias, para asegurar el buen funcionamiento del mismo, así como cambiar el convertidor catalítico. Otorgar, por escrito el diagnóstico y las reparaciones realizadas al motor de tu vehículo, así como entregar la póliza de garantía del convertidor catalítico.
Recuerda: • • •
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Una buena reparación y mantenimiento periódico garantiza el buen estado del vehículo. Un convertidor catalítico nunca debe fallar; si esto ocurre, entonces existe un problema. En caso de ser rechazado o no obtener el holograma máximo permitido para tu vehículo, regresar al Taller Autorizado PIREC para reclamar la garantía. Solo reemplazar el convertidor catalítico no resuelve el problema, se requiere revisar y en su caso reparar el motor.
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¿QUÉ ES EL PASE TURÍSTICO? Para los vehículos con placas de algún Estado (sin incluir a los matriculados en el D.F. y el Estado de México) o del extranjero existe la posibilidad de obtener un “Pase Turístico Metropolitano” que les permite circular todos los días a cualquier hora durante la vigencia del documento, en vialidades del Distrito Federal y del Estado de México. El Pase se otorga de manera gratuita, pudiendo obtenerse un Pase Turístico Metropolitano por 7 días continuos (2 veces al semestre) o por 14 días continuos (una vez al semestre). Para obtenerlo deberá entrar a la página de Pase Turístico a través del portal electrónico de la Secretaría del Medio Ambiente del DF http://www.paseturistico. df.gob.mx/pasetur/. Es necesario que cuente con una dirección de correo electrónico personal, evitando utilizar cuentas de Hotmail o Live ya que este tipo de cuentas no permite que se reciban correos del Sistema de Pase Turístico; asimismo deberá tener a la mano la tarjeta de circulación de su vehículo.
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39 El procedimiento para tramitar un Pase Turístico es el siguiente: • • • •
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Entrar a la página de Pase Turístico www.paseturistico.df.gob.mx Iniciar su registro al capturar su correo electrónico El Sistema de Pase Turístico le enviará un correo con una dirección electrónica a su correo registrado Ingresar a la liga electrónica y llenar el registro con sus datos generales. Cuando envíe esta información, el Sistema le enviará a su vez otro correo (a su correo registrado) con una clave de acceso Con su correo electrónico y su clave de acceso podrá ingresar al Sistema En la pestaña de Registro de Automóviles deberá registrar los datos de su vehículo que se encuentran en la tarjeta de circulación. Al capturar la placa solo utilizar números y letras, sin dejar espacios en blanco. Cuando haya registrado los datos de su vehículo podrá generar su Pase, indicando si lo requiere por 7 ó 14 días. Es necesario considerar la fecha en que el vehículo circulará en algún municipio de la Zona Metropolitana del Valle de México, para que el periodo del pase contemple esta fecha. Con los datos ingresados al sistema se generarán dos pases turísticos, uno emitido por el Distrito Federal y otro por el Estado de México. Una vez tramitado el Pase, lo deberá imprimir (los dos oficios generados) y pegarlos en un lugar visible en el vehículo durante el periodo de vigencia de los mismos.
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EL Programa de Verificación Obligatoria para el Segundo Semestre del 2014, en su numeral 4.25, señala: 4.25.Vehículo de carga: Aquellos vehículos automotores de transporte público y privado de carga que incluyen a los camiones ligeros, de clase CL1 a CL4, camiones medianos, camiones pesados y a todos aquellos de cualquier tamaño utilizadas para el transporte de productos, con o sin chasis, o con equipo especial para operar ocasionalmente fuera del camino.
Tratándose de vehículos que presten el servicio público federal de transporte de carga, deberán circular en horarios de mínima demanda, el cual será definido en coordinación entre la Secretaría del Medio Ambiente, Secretaría de Seguridad Pública y Secretaría de Transporte y Vialidad, además deberán de suscribir convenios de autorregulación y de buenas prácticas logísticas con el Gobierno del Distrito Federal, cabe señalar que las unidades ostensiblemente contaminantes serán sancionadas por la autoridad. Estas unidades podrán verificar en los Centros de Verificación autorizados por la Secretaría del Medio Ambiente del Distrito Federal de forma voluntaria.
Conclusión.
1. Quedan exentos del Programa Hoy No Circula, los vehículos de carga con placas federales, del DF y del Estado de México, que estén integrados a los convenios de Autorregulación y de buenas prácticas logísticas. 2. Las configuraciones articuladas sencillas y doblemente articuladas, deberán evitar transitar en los horarios de 7h00 a 9h00 en las vialidades que refiere el convenio que firmaron las diversas organizaciones de transportistas con el Jefe de Gobierno del DF, el 15 de julio del 2014.
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Relación de VIALIDADES en las que VOLUNTARIAMENTE se ABSTENDRÁN de ingresar a la Ciudad de México, vehículos articulados de carga, de 7:00 a 9:00 horas. • Vialidades que dan continuidad al Acceso Carretero de Querétaro: •
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Eje 1 Poniente Calzada Vallejo en el tramo que inicia en Periférico Norte Avenida Tlalnepantla-Tenayuca y termina en Circuito Interior Norte, Paseo de las Jacarandas. Avenida Ceylán en el tramo que inicia en Avenida Maravillas y termina en Avenida Cuitláhuac. Avenida Cuitláhuac en el tramo que inicia en Avenida Ceylán y termina en Eje 1 Poniente Calzada Vallejo
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• 4. Vialidades que dan continuidad al Acceso Carretero de Cuernavaca: •
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Avenida Constituyentes en el tramo que inicia en Paseo de la Reforma y termina en Circuito Interior Poniente, José Vasconcelos.
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Calzada Ignacio Zaragoza en el tramo que inicia a la altura del metro Santa Martha (entronque con Carretera Federal y Autopista México-Puebla) y termina en Circuito Interior Oriente, Río
Avenida 602 o Vía Tapo en el tramo que inicia en el Límite con el Estado de México a la altura de la Vía Férrea y termina en la Avenida Oceanía o Avenida 608. Avenida Oceanía en el tramo que inicia en Avenida 602 y termina en Circuito Interior Oriente, Avenida Río Consulado.
• 6.Vialidades que dan continuidad al Acceso Carretero de Pachuca: •
• 3.Vialidades que dan continuidad al Acceso Carretero de Puebla:
Viaducto Tlalpan en el tramo que inicia en el entronque con la Autopista México Cuernavaca y termina en Calzada del Hueso. Calzada de Tlalpan en el tramo que inicia en el entronque con la Carretera México Cuernavaca y termina en Circuito Interior Sur, Río Churubusco. Insurgentes Sur en el tramo que inicia en el entronque con la Carretera México Cuernavaca y termina en Periférico Sur, Ruta de la Amistad.
• 5. Vialidades que dan continuidad al Acceso Carretero de Texcoco: •
• 2. Vialidades que dan continuidad al Acceso Carretero de Toluca:
Churubusco. Calzada Ermita Iztapalapa que inicia a la altura del metro Santa Martha (entronque con Carretera Federal y Autopista MéxicoPuebla) y termina en Periférico Oriente, Avenida Canal de Garay.
•
Autopista México Pachuca en el tramo que inicia en el Límite con el Estado de México (Cerro Zacatenco) y termina en la Avenida Acueducto. Avenida Insurgentes Norte en el tramo que inicia en Avenida Acueducto y termina en Circuito Interior Norte, Avenida Río Consulado.
GRÁFICOS E INFORMACIÓN OBTENIDA DE htt p://w w w.sedema.df.gob.mx /sedema/index.php/ verificacion-hoy-no-circula/verificacion-vehicular
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