Edición 144
En esta edición:
Te contamos acerca de lo que se vivió en nuestro 4° Encuentro de Tecnología y Movilidad Sostenible. Descubre las innovaciones en transporte que nos compartieron nuestros ilustres ponentes...
Mensaje Editorial Edición 144
Hacia un transporte más seguro, eficiente y competitivo en la cancha.
En un contexto donde México se prepara para recibir un evento de la magnitud de la Copa Mundial de la FIFA 2026, la logística y el transporte de mercancías adquieren una relevancia estratégica sin precedentes. No solo se trata de movilizar productos, sino de garantizar que ciudades, cadenas de suministro y sectores clave operen con eficiencia, seguridad y oportunidad ante una demanda extraordinaria.
Las conclusiones del 4º Encuentro de Tecnología y Movilidad Sostenible confirman que un sector competitivo se construye con resiliencia, colaboración, tecnología y buenas prácticas. Hoy, la sostenibilidad no puede entenderse como un ideal lejano, sino como una necesidad operativa inmediata. Optimizar rutas, fortalecer el mantenimiento, capacitar al talento y aprovechar herramientas como la telemetría y la inteligencia artificial son acciones concretas que generan impacto desde ahora.
De cara al Mundial, el reto es claro: asegurar una logística ágil y sostenible que esté a la altura del país que queremos mostrar al mundo. Para lograrlo, será clave acelerar la colaboración público-privada, impulsar una transición tecnológica gradual y fortalecer la infraestructura y la planeación logística.
El momento exige decisiones firmes. Porque la logística no solo moverá mercancías durante el Mundial; moverá la capacidad de México para competir, crecer y consolidarse como un referente global.
Presidente de la Mesa Directiva
Alex Theissen Long Femsa KOF
Vicepresidente de Proyectos
Marco Lucio Ávila Coca Cola Femsa KOF
Vicepresidente de Promoción y Desarrollo
Daniela Villarreal Matancillas
Oxxo Gas, S.A. de C.V.
Vicepresidente de Relaciones Institucionales
Miguel Ángel García Paredes
Lala Administración y Control, S.A. de C.V.
Vicepresidente del Sector Multimodal
Jesús Francisco Kim Olguín Fábrica de jabón La Corona, S.A. de C.V.
Secretario de la Mesa Directiva
Raúl Domínguez Manning Industria de Refrescos S. de R.L. de C.V.
Tesorero
Luis Alberto Campos Bimbo, S.A de C.V.
Presidente Ejecutivo
Leonardo Gómez Vargas
Coordinación Editorial
Iris López Vega
TRANSPORTE E INDUSTRIA
Revista mayo-junio 2026
Editor Responsable: Iris López Vega
Nº de rev. de derecho de autor: 04-2004-041411033800-102
Nº de certificado de licitud de título: 40738
Nº de licitud de contenido: 8695
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Los artículos firmados no reflejan necesariamente la política editorial de la ANTP
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Índice
ANTP abre nuevos espacios de capacitación en el 4º Encuentro de Tecnología y Movilidad Sostenible
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Inteligencia artificial, herramienta clave en las operaciones de los transportistas a un menor costo
ANTP: “No hay nada más sostenible en el transporte de mercancías que la eficiencia”
ANTP abre nuevos espacios de capacitación en el
"En ANTP seguiremos trabajando en función de una política pública que nos dé mayor visibilidad de lo que debemos hacer en el cuidado del medio ambiente”: Leonardo Gómez.
La SICT cuenta con un fondo de garantía de más de 400 millones de pesos (mdp) que hacen un apalancamiento de más de 7 mil mdp para la modernización del parque vehicular en México.
El crecimiento de las grandes metrópolis ha provocado que las necesidades cambien y las normas existentes necesiten actualizarse, y es responsabilidad de los usuarios demandar que se cumpla la normatividad.
Durante la inauguración del 4º Encuentro de Tecnología y Movilidad Sostenible, realizado del 13 al 15 de abril en Jiutepec, Morelos, Leonardo Gómez, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), destacó que este evento se ha consolidado como un espacio de diálogo sobre políticas y tendencias tecnológicas que se están generando no solo en México, sino en otros países con el objetivo de tener una movilidad segura y sostenible de mercancías.
Aseguró que este año, el evento abre nuevos espacios que permiten ampliar la capacitación y el conocimiento de dichos temas para sumarlos a la operación de las empresas socias y no socias y a quienes prestan servicio a la ANTP.
"Para ANTP, el cuidado del medio ambiente es un pilar para la operación del transporte de carga, por lo que la mejora continua nos lleva a poner atención a lo que se está haciendo y cómo se está haciendo y las implicaciones que tiene", explicó.
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En su mensaje de inauguración e integrante del presídium, Luis Ruiz Hernández, Director General de Autotransporte Federal de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), destacó que:
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La ANTP es un aliado permanente de la SICT, que durante más de 30 años ha promovido las mejores prácticas en seguridad vial, movilidad, competitividad y desarrollo en la tecnología de vehículos, en la operación, en la logística y el transporte y en todas las actividades que pasan por la cadena logística y de distribución.
Leonardo Gómez agradeció a las asociaciones, cámaras, empresas e instituciones del país que se dieron cita en el evento por compartir, sumar conocimiento y fortalecer el diálogo respecto al cuidado del medio ambiente y las mejores prácticas.
Precisó que con el apoyo de la tecnología, la Secretaría ha avanzado en acciones como la simplificación y digitalización de trámites, el impulso en la construcción y modernización de paradores de servicios integrales, la implementación de infraestructura carretera para la supervisión de velocidades máximas, pesos y dimensiones de vehículos, supervisión técnica y el fortalecimiento del marco regulatorio de los servicios auxiliares de grúas, entre otras acciones.
Específicamente en el reforzamiento del modelo de inscripción e identificación de unidades que circulan en el país dentro del Registro Público Vehicular (REPUVE), Luis Ruiz refirió que a principios de abril de este año le dieron el banderazo a este programa federal, juntamente con el REPUVE de Zacatecas, y continuarán en la Ciudad de México, Tamaulipas y en los demás estados del país.
En el presídium también estuvieron presentes:
Fabiola Olivares Rodríguez
Directora General de Política Territorial y Movilidad Urbana y Vivienda de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu).
Daniela Paola Ramos González
Directora de Gestión de Calidad del Aire y Energías Limpias de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT).
Alejandro Villegas
Coordinador de Vinculación de Política de la Comisión Ambiental de la Megalópolis.
José Javier Garrido Vega
Jefe de la División de Transporte Sostenible y Cambio Climático del Instituto Mexicano del Transporte (IMT).
Angélica Lozano
Investigadora del Instituto de Ingeniería de la UNAM.
Virginia Olalde
Presidenta de la Comisión de Transporte de Concamin.
Carlos Salas
Delegado de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) en la CDMX.
Candi Domínguez Manjarrez
Estratega de Proyecto de Olinia.
Miguel Ogazón
Director Técnico y de Ingeniería de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
Francisco Javier Olvera
Director de Control de Emisiones Atmosféricas de la Secretaría del Medio Ambiente del Estado de México.
Mesa de díalogo:
autoridades, instituciones e industria
En el Día 1 del evento, se presentó una mesa de diálogo moderada por Leonardo Gómez, en la que autoridades, instituciones e industrias presentaron las estrategias y proyectos que están desarrollando para impulsar tecnologías limpias y eficientes en el transporte de mercancías.
Fabiola Olivares indicó que la Sedatu tiene diversas formas de colaboración en materia de movilidad, así como la responsabilidad de dar seguimiento a cada acción emprendida, e identificar en dónde se van a trazar nuevas rutas de transporte. Sobre los puntos de recarga y bahías de descanso, precisó que la Secretaría de Energía estará implementando los cables de infraestructura de Sedatu, quien ha identificado cómo se integran a los tramos carreteros y urbanos más próximos.
Agregó que internamente Sedatu tiene alrededor de 20 proyectos prioritarios en todo el país y se encarga de analizar en dónde se va a necesitar vivienda y servicios públicos, así como conexión de transporte. El objetivo es pasar de la investigación a la etapa de hacer proyectos en el territorio, afirmó.
“En la NOM-034 tenemos contemplado un capítulo en donde se tienen que considerar bahías para servicios especiales, públicos, pero también para distribución o motocicletas, es decir, las reglas ya están, lo que necesitamos es que las autoridades y las personas que tienen que tomar la decisión de implementar adecuadamente estén al tanto de ellas.
“
Por su parte, Daniel Paola Ramos, de SEMARNAT, indicó que existen dos normas prioritarias en las que están trabajando y actualizando: la primera es la NOM-044 para vehículos pesados y la NOM-042 para vehículos ligeros y de última milla.
“Estamos trabajando activamente en la actualización de la norma 163, que regula emisiones de CO2, el objetivo es fomentar el uso de tecnologías más eficientes de vehículos híbridos y eléctricos... SEMARNAT está comprometida con este cambio en el transporte.
-Daniela Ramos
“En tanto, Alejandro Villegas, Coordinador de Vinculación de Políticas de CAME, resaltó que han implementado cursos de electrificación del transporte de carga y de última milla, e informó que están a punto de desarrollar una guía que oriente a las entidades, que así lo decidan, en el estudio de la identificación de sistemas de transporte públicos de pasajeros. También dijo que están desarrollando:
“Un proyecto para crear una matriz de origen y destino a partir de datos celulares, es una plataforma de análisis, y esperamos tenerla lista a finales de mayo, y queremos que nos ayude a analizar la movilidad de la megalópolis y a tomar acciones basadas en ciencia y datos.
“
Luis Campos, Director de Logística de Grupo Bimbo, describió que cuentan con una estrategia de sustentabilidad basada en tres pilares: Para ti, enfocada en la calidad nutricional de su portafolio de productos a través de recetas más limpias; Para la vida, que se centra en las personas que trabajan en la compañía y en las comunidades en donde se encuentran presentes; y Para la naturaleza, orientada en reducir la huella ambiental y proteger los recursos naturales, con cero emisiones netas de carbono.
“Somos la flotilla más grande en vehículos eléctricos, hacemos la transición hacia energías limpias, eficiencia energética, movilidad de bajas emisiones y queremos incluir a nuestros proveedores para que participen en estas acciones. Tenemos nuestros empaques 100% circulares y hacemos una gestión del uso responsable del agua... queremos que el 100% de nuestros ingredientes vengan de prácticas regenerativas.
“Actualmente, Grupo Bimbo tiene presencia en 93 países, opera en 39 naciones directamente, cuenta con 153 mil colaboradores a nivel mundial y posee 54 mil rutas.
Candi Domínguez, de Olinia, dio avances del que, considera, es el primer vehículo eléctrico mexicano, diseñado por mexicanos para las necesidades de las calles del país y que atiende la primera y la última milla. Detalló:
“Este vehículo se diseñó con el esfuerzo de héroes, se está haciendo con células de trabajo, para el diseño de la batería, para el motor, para el vehículo y una célula el diseño de la carrocería. Antes de eso, se hizo un estudio de campo para ver las necesidades reales... La última milla, a pesar de que es la columna vertebral, ha sido olvidada respecto a la política pública, la regulación y a la mejora de los vehículos.
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Agregó que esta unidad dignifica no solo al transporte de última milla, sino también al conductor y cuenta con componentes fáciles de reemplazar. Indicó que están en el proceso de diseño, luego viene la manufactura y su venta, que se estima en 150 mil pesos aproximadamente. "No solo es sustituir el vehículo, sino cambiar todo el ecosistema para transporte público y privado y de carga... vamos a tener dos tipos de vehículos, en junio de este año se van a presentar los prototipos", anunció.
Conduciendo el camino para un futuro
GIGANTE
Manuel Fernández García, ingeniero de Productos de Volkswagen, presentó la conferencia "Conduciendo el camino para un futuro gigante", en donde resaltó la importancia del litio y de las baterías con este elemento químico y cómo sacarles el mejor beneficio en el transporte de mercancías.
“Es el metal más ligero, lo que permite tener baterías más livianas, además su potencial electroquímico permite tener celdas de alto voltaje en un volumen muy pequeño y puede almacenar grandes cantidades de energía.
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Cuestionó a la audiencia si sabe qué pasa con su batería cuando termina su ciclo de vida, cuánto dura y cuál es la capacidad que le ofrece desde el principio. Explicó que cuando la batería llega a un 80% se puede utilizar como un banco de batería, y no es necesario desecharla, ni dejarla en un punto A o B, y dijo que en un futuro se busca que ésta tenga mayor ciclo de vida, que sea más eficiente y económica.
El directivo explicó el proceso de reciclaje de baterías denominado hidrometalurgia, un proceso químico para recuperar sales mecánicas con el objetivo de poder utilizarlas en otras baterías. Este reciclaje les permite a las empresas bajar el costo de la batería, o eso debería ser, subrayó.
Como parte de la movilidad sostenible, Fernández García informó que la compañía cuenta con el MAN htGX, que es un camión de transporte pesado que utiliza un motor de combustión de hidrógeno (H2ICE) en lugar de diésel o celdas de combustible.
Actualmente, esta unidad se está probando en Europa y todavía no se encuentra en México y no se tienen planes de traerla debido a que el combustible no es de fácil acceso; para 2029 la empresa tiene contemplado un proyecto para agregar celdas de hidrógeno a otras soluciones.
Sostenibilidad desde el transporte multimodal
En el último panel del día se presentó el tema "Sostenibilidad desde el transporte multimodal de mercancías", con la participación de Angélica Lozano, investigadora del Instituto de Ingeniería de la UNAM; Marco Ávila, Director de Transporte de Distribución Primaria en Coca-Cola Femsa; y Francisco Kim, de Fábrica de Jabón la Corona, quien fungió como moderador.
A manera introducción, Francisco Kim destacó que en el mundo se producen 51 mil millones de toneladas de CO2, y México aporta 700 mil toneladas de CO2, de las cuales el 23% corresponden al transporte, por lo que consideró que es un impacto muy alto, pero dijo que el transporte multimodal puede aportar mucho para disminuir esta problemática.
México aporta
700 mil
toneladas de CO2
23%
corresponden al transporte
Angélica Lozano se centró en cómo pueden las redes de transporte intermodal mejorar simultáneamente la sostenibilidad y resiliencia ante las disrupciones. Para ello, aseguró que se requiere un análisis para identificar dónde priorizar las inversiones en la red de transporte, como por ejemplo planes de respuesta ante emergencias, mantenimiento de la infraestructura, avances tecnológicos, formación del personal, entre otros.
También propuso un análisis de diferentes escenarios de disrupción basados en datos históricos y las condiciones geográficas y sociales específicas de ésta, y emprender acciones proactivas y reactivas para mejorar la resiliencia del sistema y explorar su impacto en la sostenibilidad.
Francisco Kim cuestionó a los panelistas: ¿cómo pueden las redes de transporte multimodal mejorar simultáneamente la sostenibilidad y la resiliencia ante disrupciones? Angélica Lozano explicó que para mejorar la resiliencia en el transporte multimodal se deben: aplicar planes de recuperación para gestionar las disrupciones; realizar un pronóstico de la duración de la disrupción y determinación del ajuste necesario; elaborar indicadores de resiliencia; generar planes de ruta confiables en redes intermodales; y definir un sistema multimodal flexible antes cualquier disrupción.
Por su parte, Marco Ávila consideró que un solo medio de transporte no necesariamente está satisfaciendo la necesidad en el envío de mercancías, por ello afirmó que el multimodal está rompiendo paradigmas. Añadió que ven un gran potencial del traslado de toneladas del centro del país hacia el sureste, pero dijo que, lamentablemente, la infraestructura está súper limitada.
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En Coca-Cola Femsa, el reto tangible en sus operaciones es la gran oportunidad energética. Tenemos una ruta de acción para disminuir regresos vacíos en la empresa, estamos buscando cómo hacer un mejor mix de medios de transportes para eficientar costos, mejorar la seguridad e incrementar las capacidades de carga en un punto óptimo.
Indicó que actualmente están probando "una celda de generación de hidrógeno que enriquece la mezcla de diésel, y eso está trayendo una eficiencia bastante buena en el rendimiento, básicamente estamos tratando de enriquecer la mezcla y eso está permitiendo entre un 10 y un 17% de mejora del rendimiento del combustible y una mejora sustancial en las emisiones. Es una prueba que está corriendo con muy buenos resultados", apuntó.
Francisco Kim presentó la herramienta LMAP por mapp, desarrollada por la ANTP y que se lanzó al mercado hace un mes aproximadamente.
Detalló que a través de esta solución el usuario puede: seleccionar el tipo de vehículo en la NOM-012; planear sus viajes, ingresar origen y destino; obtener el total de kilómetros a recorrer y el estimado de combustible; personalizar sus rutas, según el tipo de carretera y el reglamento de pesos y dimensiones; calcular emisiones contaminantes con una nueva herramienta integrada; consultar el riesgo de robo en la ruta seleccionada, según la configuración del vehículo; consultar los incrementos de casetas; y saber si en una ruta hacen uso de transporte multimodal.
Finalmente, en la última ponencia del Día 1, Miguel Elizalde, Founder Managing Partner en Mobility Sustainable, presentó la charla "Movilidad Sostenible en Norteamérica. Estrategia, tecnología y competitividad”, en la cual hizo un comparativo de cómo se encuentra México y Estados Unidos en materia de regulación, toma decisiones operativas en el transporte y qué tanto están avanzando ambos países.
Antes de eso, realizó un ejercicio entre el auditorio para que los directivos respondieran, desde su celular, dónde está la mayor oportunidad para mejorar el transporte de carga. La gran mayoría señaló que, en energía e infraestructura, seguidos de eficiencia operativa, soluciones digitales y tecnología vehicular.
transporte de carga. La gran mayoría señaló que se encuentran en:
Energía e infraestructura
Eficiencia operativa
Soluciones Digitales
Tecnología vehicular
Comparó que, en Estados Unidos, específicamente en California, existe un ecosistema completo de múltiples tecnologías disponibles, así como una regulación que acelera la transición, incentivos económicos activos, infraestructura en expansión y no hay una solución única dominante.
Ejemplificó un caso de una empresa de entretenimiento denominada Viejas Microcrid en Alpine, California. Ésta puso 400 cargadores de vehículos nivel 2, en donde invitó al usuario a cargar su unidad mientras busca el entretenimiento. "Es un ecosistema que va ligado directamente con la operación del negocio, es único y se hizo en un territorio de nativos norteamericanos... Al estar en un entorno directamente, tiene una flexibilidad para hacer muchas cosas", resaltó.
Agregó que este proyecto recibió incentivos federales y estatales, y alrededor de 120 millones de dólares de préstamo. "Esta empresa, aunque no se dedica al transporte, generó un ecosistema de energía que está entrelazado con el negocio del día a día del entrenamiento ligado a la movilidad", resaltó Elizalde.
En el caso de México, señaló que la tecnología está disponible, pero el ecosistema aún es limitado, ya que dijo que existen múltiples tipos de tecnologías vehiculares, pero la infraestructura también es limitada, la electrificación está en una etapa incipiente, el hidrógeno aun no es una opción real y los incentivos y la regulación son insuficientes.
"En Estados Unidos, el estado con más tecnologías limpias es California. De julio de 2023 a julio de 2024 se creció de 17 mil vehículos a 40 mil vehículos, pero del 2024 al 2025 solo se creció en 16 mil vehículos, ¿qué pasó?: cambió la política pública, los recursos se acotaron", explicó.
Mientras que en México "tenemos muchos retos por avanzar, lo que hace más importante la decisión que se vaya a tomar en materia de movilidad sostenible", advirtió.
Otra de las preguntas realizadas a los ejecutivos que se dieron cita en el evento fue cuál es el mayor obstáculo para implementar soluciones sostenibles en México; la respuesta de mayor votación fue la infraestructura, seguida del gobierno, infraestructura eléctrica e incentivos. respuestas podemos ver que falta impulsar política pública en el país", atajó Miguel Elizalde.
A manera de conclusión, dijo que la ventaja no está en la tecnología, sino en la decisión. "Estados Unidos enfrenta el reto de elegir entre muchas opciones en telemetría, mientras que México enfrenta el reto de implementarlas correctamente.”
El futuro no depende de sino, de la calidad una sola tecnología, de las decisiones
Inteligencia Artificial herramienta clave en las operaciones de los transportistas a un menor costo
En la conferencia magistral del segundo día de actividades del 4º Encuentro de Tecnología y Movilidad Sostenible, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Julia Monroy, Vicepresidente de Ventas de Samsara México, señaló que, comparado con hace siete años, hoy la adopción de la inteligencia artificial (IA) en el país es mucho más eficiente para las empresas y a un menor costo, lo cual les permite empujar muchas funcionalidades en diversas áreas de su negocio.
Contextualizó que 8 de cada 10 productos consumidos en México se mueven por el sector logístico; 72% de la economía nacional depende del comercio exterior; el costo del combustible registra un aumento del 16.7%; y se registra un incremento del 15 al 20% en primas de seguro. Pese a ese panorama, reveló que:
48%
de las operaciones que se realizan actualmente en el sector transporte utilizan inteligencia artificial.
La ejecutiva indicó que uno de los desafíos más importantes que enfrentan las empresas de transporte en sus operaciones son los altos costos en combustible. También existen altos costos por reparaciones y costos derivados del reemplazo de activos, activos parados y/o perdidos.
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¿Con qué vamos a manejar estos desafíos operativos?
La tecnología de última generación, pero con datos accionables, es la respuesta. No solo se trata de adquirirla, sino cómo la estamos adoptando, cómo ayudamos a que los equipos de trabajo maximicen su efectividad.
Frente a eso y para que los usuarios del transporte tomen el control de su flota propuso: implementar la telemática; digitalizar flujos de trabajo; diseñar programas de entrenamiento proactivo para operadores; generar reportes de rendimiento de conducción y hábitos de manejo; y hacer uso de rutas y protocolos.
Julia Monroy destacó que uno de los pilares clave para elevar la eficiencia de la flota con un programa completo es el uso de la inteligencia artificial tanto en campo, en el día a día de los operadores, como en la oficina. A través de esta tecnología se pueden crear programas de entrenamiento para mejorar el comportamiento de los operadores y hacer más productiva su operación, opinó.
En detección de cabina, la ejecutiva de Samsara señaló que las empresas pueden implementar la IA con cámaras inteligentes de tablero, lo que les permite detectar si el operador utiliza su teléfono móvil mientras maneja o si tiene somnolencia. “Hoy la IA puede proporcionar toda la información del conductor y hacer un análisis de por qué se tomaron tales decisiones”, subrayó.
Mientras que en el área administrativa, señaló que la IA puede apoyar en informes, en cómo analizar datos y en la creación de reportes con toda la avalancha de datos de las empresas. En la facturación, esta tecnología permite digitalizar los flujos de trabajo, evita que el documento se pierda y, mientras, el trabajador pueda seguir el proceso con una visibilidad de su operación y ejecutar programas de entrenamiento.
El cambio real de cultura en donde se ha tenido una adopción muy buena de la tecnología viene desde el liderazgo, ya que no se trata solo de invertir en una tecnología, sino en cómo las empresas la implementan en todos los niveles de la operación.
-Julia Monroy
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Workshops Nueva modalidad de capacitación
En este 4º Encuentro de Tecnología y Movilidad Sostenible se llevaron a cabo, por primera vez, workshops simultáneos sobre temas de optimización de recursos, tecnología en paneles solares, sostenibilidad, NOM-012 y electromovilidad. Este formato de taller de corta duración fue muy bien recibido por los asistentes al evento, quienes interactuaron con los ponentes y expusieron sus experiencias y casos relacionados con los temas abordados.
Marco Arciniega, Coordinador de Negocios de Productos Especiales de Karcher, expuso el tema de optimización de recursos. Bajo la premisa de que los vehículos de reparto o de carga son generadores de ingresos y centros de negocios sobre ruedas, exhortó a las empresas a cuidar este activo mediante un lavado profesional que les permita ahorrar costos, disminuir tiempos y mejorar su productividad.
Describió los diversos métodos de lavado y los beneficios de cada uno: manual, hidrolavado, con mono cepillo y con puente de lavado. Se analizaron tres características de cada uno: tiempo, calidad de lavado y sustentabilidad.
Comparó que, con el lavado manual, la limpieza de un vehículo puede tardar entre una hora y hora y media; con el mono cepillo el tiempo es de aproximadamente 25 minutos y con el puente de lavado, además de brinda una limpieza más efectiva, el lapso se reduce a casi 10 minutos por cada unidad lavada.
“El puente de lavado es más sustentable porque requiere menos litros de agua y otorga una mayor productividad, ya que en menos tiempo se lavan más unidades. En el mercado existen muchos términos, puente y túnel. Karcher maneja puente de lavado y es una estructura de acero galvanizado, se estaciona el vehículo y el puente se mueve a través de dos rieles en el piso, están estandarizados los lavados, hay sensores, la estructura es fija y el vehículo lo atraviesa”, desglosó Marco Arcienega.
Otra de las herramientas en las que abundó el directivo son las recicladoras de agua, una alternativa para reciclar este líquido y que permite un ahorro del mismo de entre 80 y 85% y se puede sumar en el puente del lavado para captar el agua consumida, se limpia el agua y se reutiliza. Estos sistemas de reciclaje de agua trabajan a base de minerales.
“Otra ventaja del puente de lavado es que se pueden lavar diferentes tipos de vehículos, desde un particular hasta un camión doble remolque, con mejor visibilidad y brinda una opción para cada necesidad”, finalizó el ejecutivo.
Por su parte, Karina Leal, especialista de Sostenibilidad de Sigma, presentó el tema “Moviendo el futuro logístico sostenible para un mundo responsable”. Consideró que las empresas logísticas mueven día con día no solo productos, sino también oportunidades y personas, y eso deja un impacto logístico en el país.
“La logística deja huella y debemos saber qué huella queremos dejar. En Sigma tenemos una estrategia, que más que buscar el hilo negro, es cómo nos alineamos a los objetivos de desarrollo sostenible de la ONU para crear estrategia de sostenibilidad, desde 2018 trabajamos en cuatro pilares: medio ambiente; bienestar, salud y nutrición; y valor compartido.
-Karina
Leal
“
Documentó que, en 2025, Sigma lanzó su propósito “Alimentos Deliciosos para una Vida mejor”, el cual promueve la salud a través de sus alimentos y está dirigido a sus colaboradores y a su comunidad.
“¿Cómo estamos construyendo, desde nuestra trinchera, acciones que nos ayudan a ser más sostenibles en el planeta?, ¿qué está haciendo Sigma en electrificación vehicular? En logística, la mayor oportunidad para reducir las emisiones de CO₂ es la flota vehicular refrigerada y para lograrlo se está trabajando en diferentes proyectos que nos permitan disminuir emisiones y garantizar la calidad de nuestros productos”, argumentó Karina Leal.
Añadió que actualmente Sigma está probando una recuperadora de gas refrigerante, un equipo diseñado para extraer gas de sistemas de refrigeración y cuya función es almacenar el refrigerante en un cilindro seguro para su reciclaje, reutilización o disposición adecuada. Además, informó que en sus flotas se utiliza una tecnología que les permite prolongar el uso de las llantas delanteras y disminuir emisiones de CO₂.
Karina Leal citó que su Centro de Acopio y Distribución (CAD) Península —inaugurado en 2025— es ejemplo de otro modelo sustentable que ha contribuido en la operación sustentable de la compañía.
“A partir de ese modelo, cada centro de distribución que se construya debe ser sustentable. Cuenta con refrigeración de vanguardia, montacargas con baterías de litio, reutilización de agua, planta de tratamiento, almacenes WMAS Blueyobnder, paperless, entre otros elementos
“-Karina Leal
Los asistentes a este workshop compartieron sus iniciativas sostenibles, como fue el caso de Grupo Bimbo, una empresa que reutiliza las envolturas devueltas para generar nuevos embalajes.
Por su parte, Sergio Sánchez, Gerente de Cuentas Clave de International, impartió el workshop “La evolución de la tecnología en motores y vehículos en International”, en donde compartió su visión de cómo hacer que las soluciones tengan un mayor impacto.
“No hay un solo camino para la sostenibilidad, se tiene que trabajar en conjunto dentro de cada una de las empresas. Por ello, en International tenemos cuatro pilares estratégicos: Cultura y liderazgo, que busca empoderar a nuestros colaboradores para tomar las decisiones correctas; Bases para el futuro, es decir, invertir en la tecnología y desarrollar modelos de negocio para impulsar a nuestros clientes; Desempeño rentable, propiciar la mejor experiencia para nuestros clientes y fortalecer la compañía; e Impacto sostenible, descarbonizar nuestras operaciones y acelerar la implementación de vehículos con cero emisiones.
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Sergio Sánchez refirió que en los diferentes caminos hacia la sostenibilidad han visto cómo podrían implementar vehículos eléctricos con las rutas y pesos que tienen sus clientes y les cuestionan si cuentan con los recursos para manejar el suministro eléctrico.
“Tuvimos que hacer cambios en las prácticas operativas de nuestros distribuidores y en los clientes, esto vino de la mano de la tecnología que estaba disponible en los vehículos, las flotas con las que trabajamos desde la EPA 04, 07. Las flotas cambiaron sus rutinas de mantenimiento para mejorar la disponibilidad de los vehículos, se agregó la urea, eso se hizo más eficiente la operación, se empezó a trabajar en temas de optimización de rutas, entrenamiento al operador con la telemetría, cómo administro un líquido adicional que es la urea, etc.”, desglosó.
Destacó que en International han estado utilizando sistemas conectados de telemetría, así como transmisiones automáticas, sistemas para el monitoreo de llantas, reducción de peso y aire acondicionado de baterías.
Consideró que antes de tener cambios estructurales a largo plazo, el usuario del transporte o el transportista tiene que saber cómo manejar esos proyectos utilizando cosas que tiene a su alcance para hacer una implementación más rápida, a fin de reducir consumo de combustible y huella de carbono. Además, les recomendó prepararse y generar fortalezas para el cambio que viene con la electrificación y con los nuevos productos que promueven la sostenibilidad.
Sobre el tema del mantenimiento preventivo de los vehículos, el ejecutivo de International consideró que éste ayuda a reducir tiempos muertos del vehículo, pero no a la sostenibilidad. Si lo que se busca es el ahorro de combustible, precisó que se puede definir la velocidad máxima de la unidad y la revolución que puede alcanzar el motor.
“El objetivo es siempre tener el motor en el punto donde es más eficiente, pueden calcular el peso que traen, cómo operan de una forma más autónoma, según las condiciones del vehículo. Un operador que es muy bueno lleva a un mejor nivel el rendimiento en cuanto a peso, caminos y acelerador”, subrayó.
Aconsejó a las empresas iniciar con un proyecto utilizando lo que ya tienen implementado y configurado y que muchas veces no se está utilizando en los vehículos, pues es mejor eso que “pelearse con un dragón” y que no sea lo que estás buscando”, advirtió.
“Podemos cumplir los objetivos de sostenibilidad desde hoy con la tecnología actual, pero tenemos que ver solo lo que más le conviene a cada operación, tenemos que ir especializando la flota de acuerdo con rutas, pesos, horarios, y toda esa información nos va a ayudar a que la transición a lo que sigue sea mucho más fácil y tenga los resultados que estamos buscando.
-Sergio Sánchez, Gerente de Cuentas Clave de International
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sustentables Polos de desarrollo
María de los Ángeles Muñoz, titular de Política de Contenido Nacional de la Secretaría de Economía, abordó el tema: Polos de Desarrollo Económico para el Bienestar (PODECOBI), que son las plataformas logísticas sostenibles, ubicadas en diferentes estados del país.
La ejecutiva consideró que se necesita mejorar en competitividad, promover el nearshorig, mejorar también en el contenido nacional y regional, sustituir importaciones, relanzar el distintivo “Hecho en México”, promover empleos bien remunerados e impulsar los PODECOBI, diseñados para impulsar la actividad económica y promover la prosperidad.
Sobre esa base, dijo que es importante impulsar sectores industriales clave del país tales como: agroindustria; aeroespacial; automotriz y electromovilidad; bienes de consumo; farmacéutico y dispositivos médicos; electrónica y semiconductores; industria del papel; energía; química y petroquímica; textil y calzado; economía circular; energías limpias; industrias metálicas básicas; y metalmecánica.
Ante eso, subrayó que el Estado tiene la responsabilidad más alta de actuar como promotor de la inversión, ser el impulsor de las capacidades locales y el facilitador de los servicios logísticos, es decir, crear la infraestructura para que se proporcionen esos servicios.
Sobre los Polos de Desarrollo Económico para el Bienestar, explicó que éstos son territorios con posibilidades de crecimiento, ecosistemas productivos, articulados a los cuales se les otorga incentivos fiscales, poseen una vocación productiva y tienen facilidad de inversión, innovación y desarrollo.
Explicó que para que los PODECOBI cuenten con la infraestructura necesaria se requiere de la integración de un Comité Intersectorial de Promoción, en el que participan secretarías como la de Economía, del Medio Ambiente, Energía, de Desarrollo Agrario Territorial y Urbano, así como un Consejo Asesor de Desarrollo Económico, con la participación empresarial, entre otros organismos.
María de los Ángeles Muñoz, titular de Política de Contenido Nacional de la Secretaría de Economía
Los Polos deben estar ubicados en lugares clave, con acceso a vías de comunicación, mano de obra con capacidad para integrarse a las nuevas productivas, uso de suelo industrial, servicios de infraestructura y el cumplimiento de la norma oficial para la construcción de parques industriales, indicó.
Resaltó que lo más importante de los polos son los incentivos fiscales, ya que dan las facilidades en materia de inversión. Desglosó que la Acción 12 del Plan México, presentada en 2025, es una estrategia gubernamental orientada a impulsar la competitividad de los Polos de Desarrollo Económico para el Bienestar, antes conocidos como PODEBIS, mediante incentivos fiscales y facilidades administrativas para atraer inversión nacional y extranjera.
Informó que México tiene 14 polos y uno más que está en estudio que se requerirá en economía circular, todos están estratégicamente distribuidos y cuentan con más de 5 mil 800 hectáreas destinadas a infraestructura industrial y logística. A principios de abril de este año se hizo la inauguración del Polo de Huamantla, Tlaxcala, informó.
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En cada polo se busca la soberanía energética y la sostenibilidad. El enfoque de sustentabilidad trae consigo todo lo que es responsabilidad ambiental, es decir, que se tiene que buscar cómo minimizo todos los impactos negativos al medio ambiente y se debe cuidar la gestión de recursos, especialmente el recurso agua y la economía circular. El eje rector es que haya conectividad multimodal, acceso a corredores logísticos, infraestructura de conectividad externa e interna, así como plataformas logísticas. En todos los polos se busca optimizar la cadena de suministro y un ordenamiento territorial logístico.
-María de los Ángeles Muñoz, titular de Política de Contenido Nacional de la Secretaría de Economía,
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Huamantla, Tlaxcala
Celaya, Guanajuato
San José Chiapa, Puebla
Zinapécuaro, Michoacán
AIFA, Hidalgo
Durango, Durango
San Jerónimo, Chihuahua
Hermosillo, Sonora
Topolobampo, Sinaloa
Seybaplaya, Campeche
Chetumal, Quintana Roo
Altamira, Tamaulipas
Nezahualcóyotl, Estado de México
Tuxpan, Veracruz
ENERGÍASelección de para flotas
En el último panel del día 2, se abordó el tema “Selección de energía para flotas”, en el cual participaron Carlos Aguirre, Director de Ventas de Oxxo Gas; César Toledo, Gerente Nacional de Mantenimiento de Mecánica Tek; Alejandro González, Gerente de Gestión de Flota de Coca Cola FEMSA; y Rodrigo Mora, Gerente de Ingeniería de Ventas de Volvo. Todos describieron las estrategias, metas y acciones que está desarrollando su compañía en materia de sustentabilidad.
En su primera intervención, Rodrigo Mora detalló las metas a largo plazo de Volvo Trucks en materia de sustentabilidad, entre las cuales destacan: cero fatalidades en operación de vehículos pesados; para 2030 buscan que las emisiones de CO₂ de los camiones vendidos se reduzcan en un 50% respecto a 2019 (alcance 3); para 2040 las emisiones de CO₂ de camiones vendidos se reduzcan en 100%; y para 2050, el objetivo es que la población de Volvo Trucks emita emisiones netas cero de CO₂.
“ “¿Qué pasa después de que entregamos un vehículo, Nos dimos cuenta que el 1.1% de las emisiones totales del grupo se encuentran dentro de la fabricación… mientras que el 95.9% de estas emisiones pasan después entregar el producto, y justamente este es el reto, cómo podemos mitigar estas emisiones para poder lograr esta meta a largo plazo.
Aseguró que su empresa hace una manufactura sustentable en todas sus plantas. Específicamente en su planta productiva de Brasil —de donde provienen todos los vehículos que se comercializan en México— tienen una eficiencia energética del 30%, de menos de CO₂ por vehículo producido en los últimos cinco años; energía certificada, es decir, 100% energía eólica cero carbono; uso de diésel renovable con 400 toneladas de emisiones; Vertedero Cero, desde 2008, 50 mil toneladas de residuos se dejaron de ir a vertederos en 15 años; y Circularidad de materiales, 21% de aumento de soluciones circulares en los últimos cinco años.
Aseguró que en la empresa busca ahorro energético en la cual desean mejoras del tren motriz, mayor aerodinámica, cómo mejorar con los proveedores el tema de neumáticos y capacitación hacia los conductores.
En cuestión de ventas, informó que Volvo ha vendido 5 mil unidades eléctricas en alrededor de 50 países y han recorrido alrededor de 250 millones de kilómetros. Anunció que próximamente tendrán en operación una unidad de gas natural licuado en México, aproximadamente en mayo o junio del presente año.
Carlos Aguirre, de Oxxo Gas, contextualizó que la firma está presente en 17 estados del país con más de 550 estaciones, de las cuales 320 venden diésel en diferentes estados y cubren varios corredores.
“Nuestro lema es más que solo vender combustible, buscamos ser aliados en administración de las flotillas, y para eso hemos generado todo un ecosistema de soluciones para tener paradores seguros, vender un servicio con telemetría y abonar en ser más eficientes, tener mejores rendimientos y nos hemos comprometido que tenemos diésel de ultra bajo azufre (UBA) en todas nuestras estaciones.
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Contextualizó que Pemex representa el 70% del combustible de todo el país, tiene más de 70 terminales en toda la República y aproximadamente el 80% de las terminales en donde Pemex distribuye ya cuentan con diésel UBA.
Aseguró que Oxxo Gas cuenta con certificados de calidad y análisis de sus combustibles para darle confianza a sus clientes. “Las empresas deben saber la trazabilidad de dónde están comprando el combustible para asegurarse de que el producto sea original y de una fuente confiable”, subrayó.
Oxxo Gas se surte de empresas importadoras como Mobil, Valero, Arco o Marathon, lo cual asegura que cuentan con diésel de ultra bajo azufre, aseguró.
Abonando a la eficiencia y mejora, la empresa tiene EOX, un monedero certificado por el Servicio de Administración Tributaria (SAT), de gestión de combustible con máximo control y seguridad, el cual reduce hasta en un 20% el consumo de combustible.
César Toledo indicó que las nuevas tecnologías de emisiones funcionan correctamente con diésel de ultra bajo azufre, es decir, que tienen menos de 15 partículas por millón. Abundó:
“Cuando iniciamos con este tipo de flotas, sobre todo en Ciudad de México para poder entrar en un programa de auto regulación nos empezamos a dar cuenta que había disponibilidad inconsistente del servicio de diésel de ultra bajo azufre en el mercado, hoy es una realidad, hay más lugares donde podemos acceder a diésel UBA para que podemos tener la garantía de que el sistema va funcionar de acuerdo con el desempeño que está especificado”.
Puso sobre la mesa el problema del huachicol que existe en México, lo cual provoca que algunos operadores “ordeñen” las unidades, lo cual contamina los tanques y esa contaminación produce impurezas que afectan el desempeño de todos los motores.
Coincidió con el panel en la importancia de que las empresas conozcan y hagan la trazabilidad del diésel para garantizar que, desde origen y hasta que entra al tanque, sea diésel de ultra trabajo azufre.
“Para proteger las unidades ¿qué hemos hecho nosotros? Hemos hecho un plan integral para atender el proceso postratamiento de las unidades, desde el robustecimiento de rutinas de mantenimiento, incluir puntos concretos que atiendan el mantenimiento de estos procesos, así como servicio especializado de limpieza de filtros, capacitación del personal técnico, asesoría de integración de códigos de falla por telemetría y planificación óptima de refacciones “ -César Toledo
Finalmente, Alejandro González detalló que Coca Cola cuenta con más de 850 mil clientes, recorre 333.6 millones de kilómetros y posee una flota de 18 mil 217 vehículos (8,183 en última milla y 887 tractocamiones con una antigüedad promedio de 6.8 años).
Además, dijo que 4,204 camiones ya cuentan con FDP (motores EPA 07, EPA 10 y Euro 6); 887 tractocamiones ya tienen FDP (motores EPA 07, EPA 10 y Euro 6) y poseen 417 unidades eléctricas (automóviles, camiones y montacargas).
“Tenemos una estrategia en donde la sostenibilidad está en el centro del negocio, y tenemos la flota limpia y la flota sustentable. Todo está integrado dentro del marco de seguridad dentro de la vida del ciclo activo, desde la compra y mantenimiento; los tres puntos (proceso, gente y tecnología) son el pilar que hacen que la ejecución en el punto de venta sea la adecuada, podemos tener la mejor tecnología, pero si no tenemos gente capacitada para manejarlos no los vamos a llevar.
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Dijo que para tener una excelente operación y brindar un excelente servicio, Coca Cola FEMSA “necesita saber las necesidades del cliente, qué se va a distribuir, qué tipo de combustible se va a utilizar, qué disponibilidad de vehículos existen en el mercado, si hay restricciones de movilidad, etc. ¿Qué tipo de tecnología se va a colocar al camión?, tenemos que trabajar en conjunto con las armadoras para que la tecnología sea la adecuada”, destacó.
En el tema de última milla, el principal reto de Coca Cola FEMSA es la infraestructura, “no contamos con toda esa energía para tener esa carga masiva de electricidad, lo que sí existen es que hay partners que ayudan a hacer este tipo de ejercicio de evaluación de en qué rango está cada uno de tus vehículos de cuando necesitas cargar, y esto ayuda a disminuir el costo de la energía”, finalizó.
En la sesión de preguntas y respuestas de esta mesa panel, Alex Theissen, Presidente de la Mesa Directiva de ANTP, emitió sus comentarios y conclusiones. Felicitó a los participantes por la calidad de sus presentaciones y dijo que en México se cuenta con la tecnología, los proveedores y fabricantes de equipos, gente profesional que ayuda a tener las unidades adecuadamente.
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Esperamos que el gobierno nos diga cómo hacer las cosas, cuando en realidad los expertos están aquí, en estos encuentros. Se debe trabajar en equipo, con planes y pilotos concretos para generar varios camiones. La movilidad sostenible no se va a lograr solo con vehículos eléctricos, sino con camiones más limpios de diésel.
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-Alex Theissen, Presidente de la Mesa Directiva de la ANTP
Consideró que las nuevas tecnologías no van a sustituir totalmente a las tecnologías existentes, ni a los automóviles de gasolina o a los vehículos de diésel, sino que “vamos a ver mejores camiones eléctricos, a gas natural y las compañías que ya lo han empezado a hacer, como Coca Cola FEMSA, nos tienen que apoyar a generar un plan, un rumbo para toda la industria. Nosotros somos usuarios del transporte no solo transportistas de nuestros productos”, concluyó.
ANTP: “No hay nada más sostenible en el transporte de mercancías que la eficiencia”
“La inteligencia artificial y la tecnología en general van a cambiar todo, no cada cinco años, sino cada año”: Alex Theissen
La telemática dejó de ser un simple GPS en un mapa, y hoy es un auditor de emisiones que cruzan millones de puntos de datos para prevenir anomalías
Para Scania lo importante es cómo transformamos la información que genera la tecnología para pasarla a un dashboard y tomar una decisión inteligentee
vehículos sostenibles
Diseño de para la industria de bebidas
En la primera mesa panel del tercer día, se impartió el tema “Diseño de vehículos sostenibles para la industria de bebidas”, en donde participaron: Luis Cuellar Madrazo, Director General de Hidromex; Andrés Cortés Parra, Country Manager de Auteco México; y como moderador, Ricardo Cortázar, Director General de INNOTRAN.
Ricardo Cortázar dimensionó que un reto importante de la industria de bebidas es poder hacer la electrificación de las flotas, ya que dijo que la mayoría de las empresas lo hace con vehículos de cama baja, cuya mecánica es totalmente distinta. Por ello, consideró que el desafío es hacer la conversión para tener el vehículo tal cual se necesita para operar.
En el caso de la industria de bebidas, aún en vehículos de combustión interna, tienen camas bajas. Sobre esa base, Cortázar indicó que este nicho requiere buscar una solución para México por el tipo de distribución que se tiene en el país, además hay que considerar los retos que existen en electromovilidad, rentabilidad y capacidad de poder conectar la unidad.
Andrés Cortés inició su participación con la estrategia de movilidad con la que cuenta su empresa. Aseguró que no son nuevos en este segmento, ya que tienen un Centro de Investigación y Desarrollo de Movilidad Eléctrica en China y su objetivo es llevar el mejor producto, según las necesidades y complejidades de cada uno de los países en donde están presentes.
Precisó que después de dos años de incursionar en México, hicieron una homologación vehicular con todas las fábricas en cuestión de diseño y seguridad; además, han realizado alianzas con clientes que les han ayudado en el mejoramiento del producto en tiempo real, considerando las condiciones topográficas de la República mexicana.
Reflexionó que el gran desafío de la movilidad eléctrica es tener la capacidad y realmente ser una buena opción en la industria y que el vehículo sea exitoso. Informó que tienen el primer autobús eléctrico hecho en México de 27 pasajeros, con talento 100% mexicano.
Luis Cuellar refirió que Hidromex es un grupo industrial con cerca de 60 años de haber sido fundado en México con capital 100% mexicano y orgullosos de contar con dos plantas en el Estado de México: una en Tultitlán, de 46 mil metros cuadrados, y otra en Huehuetoca, de 195 mil metros cuadrados. La capacidad de la empresa es de mil unidades anuales para transporte de bebidas.
Después de cuatro años de estar presentes en el país, en 2025 lograron una participación del 20% en el transporte de bebidas y 60% de participación en el transporte urbano.
Calificó como positiva la actualización de las últimas normas EURO 5 y 6, ya que permiten una importante disminución de las partículas NOx (óxidos de nitrógeno: NO y NO₂), que son contaminantes altamente reactivos, y que pasarán varios años para lograr que se reflejen de manera importante en el medio ambiente.
Citó que en la industria de bebidas menos del 1% de todo el parque vehicular son vehículos con tecnologías híbridas o eléctricas con tecnologías EURO 3 o 6.
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Si no empezamos a motivar con muchos más envases, nos vamos a tardar más de 20 años en ‘mover la aguja’, y eso sin considerar la cantidad de vehículos usados que entran por la frontera norte, en 2025 cerca de 25 mil vehículos usados pesados, entraron por esta ruta, entre emisiones de EPA 10 y EPA 3, equivalente a un EURO 3 y EURO 4
Cabe destacar que, en noviembre de 2025, Auteco e Hidromex realizaron una colaboración con el objetivo de desarrollar un camión eléctrico botellero con una carrocería de cama baja 100% aluminio de bajo peso, con el objetivo de facilitar la carga y descarga de bebidas de manera eficiente.
Los trabajos de ingeniería del chasis incluyen: cambios de posición del compresor, de posición del motor, de posición de las baterías, recorte del chasis y movimiento del eje trasero.
Uno de los principales desafíos que nos representa la cama baja es el cambio de distribución de peso, lo cual nos demanda ingeniería específica de materiales para que la unidad soporte el estrés para el cual normalmente no está hecho. Se está haciendo un estudio para tener una línea de ensamble directa de esta aplicación, y también estamos en la ingeniería de chasis, la reubicación de elementos que hacen parte de cada uno de los sistemas para que el vehículo sea igual de eficiente y tenga todas las adaptaciones a nivel funcional.
-Andrés Cortés
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Las empresas dieron a conocer las características aproximadas con las que contará el vehículo: peso del chasis de 4.792 kg; peso de carrocería botellera, 1.700 kg; peso de las baterías, 1.250 kg; capacidad de carga, 8.500 kg; y peso bruto vehicular, 16.242 kg.
Desde el punto de vista de la carrocería, Andrés Cortés mencionó que el principal desafío es el peso, con una configuración que permita rigidez apropiada de materiales, y el otro reto es la adaptación de lonas o cortinas para una aplicación eléctrica para este tipo de vehículos.
Mientras que Luis Cuellar indicó que, si hay un lugar por donde empezar un piloto de electromovilidad de esta naturaleza, es la última milla. “Lo hizo Amazon en México; en Estados Unidos prácticamente el 30% del parque vehicular de esta empresa es eléctrico”, comentó.
Al finalizar su presentación, Andrés Cortés informó en entrevista que el proceso de ingeniería de este vehículo eléctrico botellero estará listo en 30 días y, posteriormente, harán los primeros montajes y pruebas en los próximos 60 días. En tres meses, llevará a cabo pruebas controladas con potenciales clientes y el lanzamiento al mercado se realizará para el tercer trimestre de 2026.
Sistemas para la
eficiencia, gestión y competitividad
de las flotas de carga
En la mesa panel “Los sistemas tecnológicos para la eficiencia, gestión y competitividad de las flotas vehiculares” participaron: Omar Camacho, General Manager LATAM de Motive; Sergio Sánchez, Gerente de Cuentas Clave de International; Rebeca Vasquez, Coordinadora de Digital Transport Management de Sania México; y como moderador Rodolfo Álvarez, Gerente de Ingeniería Vehicular de Flota Global de Grupo Bimbo.
Rodolfo Álvarez planteó que el reto que tienen las empresas usuarias del transporte es cómo tener una flota y operaciones eficientes. Para eso, dijo que necesitan ayuda de la tecnología; sin embargo, cuestionó cuál es el uso que se hace de ésta y cómo interactúan los fabricantes y sus clientes con la telemetría y con las nuevas tecnologías.
Rebeca Vásquez respondió que el reto no es solo los kilómetros recorridos de la flota, sino toda la información que generan dichos kilómetros. La estrategia de Scania es escuchar las necesidades de los clientes para aportarles más en información y decirles qué pueden hacer con esa información, aseguró.
Lo importante es cómo transformamos la información que genera la tecnología para pasarla a un dashboard para tomar una decisión inteligente. Hoy, las empresas manejan todo tipo de plataformas y hay tecnología que te ayuda a reunir plataformas dentro de otra plataforma… desde nuestra trinchera apoyamos al cliente para integrarlo de la manera más fácil.
Consideró que la tecnología tiene que ir ya enfocada a reportar las emisiones, medir gases contaminantes, y eso se hace a través de la telemetría, lo cual representa un gran paso para la movilidad.
Agregó que como proveedores venden la idea que el funcionamiento de la tecnología será maravilloso, pero en el camino la empresa ve cómo disminuye el GAT (Ganancia Anual Total).
“Para atacar ese GAT es mucha colaboración con las áreas de operadores, logística, tráfico para lograr que la tecnología se explote al máximo porque de nada nos sirve tener tanta tecnología si la colaboración no es buena”, enfatizó Rebeca Vásquez.
“Omar Camacho centró su análisis en el uso de la inteligencia artificial. Planteó que se piensa en la IA como chat GPT, inteligencia conversacional, con respuesta escrita o vocal, “pero la IA tiene muchos otros componentes, tiene uno muy importante que se llama Computer Vision, toda una serie de dispositivos o hardware que van alrededor del camión y, con base en ese entendimiento, se toma una decisión”.
Además, gracias a esos dispositivos es posible entender, en tiempo real, lo que ocurre en el entorno, si la unidad va muy cerca de otro carro de adelante o si el conductor muestra síntomas de alguna enfermedad o fatiga, detalló Camacho.
Es importante tener una colaboración con el operador para darle retroalimentación de qué pasa con su proceso de conducción. La IA agéntica, como el sistema avanzado de inteligencia artificial, te permite reaccionar y actuar frente a lo que está ocurriendo de una manera eficiente y puede prever lo que va suceder y gestionar mejor las operaciones.
“Por ello, opinó que las plataformas tecnológicas tienen que ser integrales y que pongan al operador en el centro, pues dijo que en la medida en que todo vaya vinculado y sea una plataforma integral se puede avanzar a un mismo ritmo entre tecnología, empresa y operador.
Sergio Sánchez evaluó que ya estamos en una etapa interesante de cómo se tienen los productos en ecosistemas, pero dijo que es clave que las empresas evolucionen con este cambio de cultura y de enfoque.
“Esto cambio debemos convertirlo en soluciones para problemas del día a día. ¿Cómo nos aseguramos que la sostenibilidad sea competitiva en el sector y en la industria? Nosotros como fabricantes tenemos el compromiso con nuestros distribuidores y con nuestra empresa, pues no solo es que se haga una aplicación correcta de las soluciones, sino que ahora tenemos que predecir qué viene, cómo le vamos a dar soporte y cómo le damos el enfoque correcto para cada uno de nuestros clientes.
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Desglosó que con la IA se pueden identificar parámetros adicionales que antes no era posible de hacer, por lo tanto, consideró que el cambio de cultura es la parte más importante de la inteligencia artificial y las empresas deben estar preparadas para adoptarla, si lo que buscan es tomar mejores decisiones en sus procesos.
Tecnología y movilidad sostenible
En el último panel del 4° Encuentro de Tecnología y Movilidad Sostenible se presentaron: Santiago Flores, Director de Implementación de IA en Métrica Móvil; Roberto Mendivil, de Ingeniería para Planeación de Producto de Kenworth; y Alex Theissen, Presidente de la Mesa Directiva de la ANTP.
Alex Theissen puso sobre la mesa la importancia de este tipo de foros porque las empresas emiten su perspectiva de lo que viene y lo que va a cambiar a la industria del transporte de mercancías, en cuanto a tecnología, sistemas y procesos.
“Dentro de estos avances, siempre vamos a necesitar camiones”
-Alex Theissen
Roberto Mendivil expuso los cuatro pilares de su empresa para desarrollar sus camiones: seguridad, del operador principalmente, con cámaras de manejo inteligente y tecnología de mitigación de colisiones; confiabilidad, como parte integral del desarrollo de un producto; eficiencia, en donde se prueban las tecnologías para determinar la mejor; y el medio ambiente, en el cual cuentan con varias estrategias para su meta de cero emisiones.
Resaltó que, como parte de su pilar de eficiencia, desarrollaron el Proyecto SuperTruck, realizado en colaboración con el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés), con el gobierno federal y la industria privada, y su objetivo fue probar tecnologías emergentes, identificar cuáles eran las mejores y lanzarlas a modelos de producción en masa para todos los clientes.
En 2025, la compañía integró un proceso en gas natural en su planta, que consistió en montar tanques de gas natural en el vehículo, los cuales se instalan de acuerdo con la NOM-011. El proceso se valida, se prueba, se hace la certificación del vehículo y sale de la planta 100% listo para trabajar.
En cero emisiones, Kenworth cuenta con dos variantes: la parte eléctrica y la de hidrógeno. En la parte eléctrica tiene los modelos T880, con una autonomía de hasta 400 kilómetros en carretera; y el T480 de rango medio, es totalmente nuevo y se va lanzar este año.
En la parte de celdas de hidrógeno, el “caballo de batalla” de Kenworth es el T680, que aún no está disponible en México porque está en pruebas y se prevé su lanzamiento a partir del 2030 con un tren motriz de Paccar. Este último es su unidad insignia en rango pesado para aplicaciones de remolque sencillo, transmisión automatizada y una autonomía de hasta 1,800 kilómetros.
Métrica Móvil desarrolló recientemente un asistente de inteligencia artificial que les permite identificar tramos carreteros en puntos críticos, de esta forma los monitoristas pueden alertar de manera inmediata al conductor de cualquier situación y darles una mejor solución.
Santiago Flores citó cifras de SimpleRoute de 2026 que revelan que el uso de herramientas inteligentes ha logrado reducir: 20% de kilómetros de recorrido sin carga y 30 mil toneladas evitadas de CO2 en el año.
Finalmente, Alex Theissen destacó que actualmente se tienen más y mejores herramientas tecnologías que permiten tener una mejor visibilidad de la operación y procesos más eficientes.
Sin embargo, dijo que el operador actualmente tiene un rol muy importante en el transporte de mercancías.
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No hay duda de que el rol del operador es el que más va a cambiar en los próximos años gracias a este tipo de tecnologías. Va a tener un rol igual de importante, pero distinto, aunque también existe la problemática de la falta de operadores y de conductores calificados
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Alex Theissen, Presidente de la Mesa Directiva de la ANTP
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Durante el tercer y último día del 4º Encuentro de Tecnología y Movilidad Sostenible de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Alex Theissen, Presidente de la Mesa Directiva de este organismo, destacó que hoy los clientes de industrias como el e-commerce demandan no solo envíos más rápidos, sino productos más baratos y más limpios, por lo que los usuarios del transporte de carga necesitan ser más eficientes y sostenibles en cada una de las áreas de su negocio, en su logística y en su cadena de suministros.
Previo a sus reflexiones finales del evento, Alex Theissen participó en varias mesas de trabajo, en una de ellas como moderador, y adelantó algunas de sus conclusiones. Indicó que, para satisfacer las necesidades de los consumidores, el comercio electrónico y el transporte de mercancías necesitan moverse más rápido y tener más inventarios.
“No hay nada más sostenible que la eficiencia, si eres eficiente estás siendo sostenible y rentable porque estás satisfaciendo lo que los clientes quieren, rápido, barato y limpio. Cuando se plantea el desarrollo, se plantea algo que implica lo mismo: seguridad, confiabilidad, eficiencia, son los pilares, necesitas entregar un camión que sea eficiente, si se descompone no puedes ser eficiente, si no buscas la eficiencia energética, no puedes ser eficiente
“Señaló que, para lograr esta eficiencia, los diferentes actores como servicios, productos y vehículos están ayudando a los usuarios del transporte a resolver esta problemática tan compleja que ha sido la logística del transporte, pero se congratuló de que hoy existan mejores herramientas, entre ellas la inteligencia artificial (IA).
“La inteligencia artificial y la tecnología en general van a cambiar todo no cada cinco años, sino cada año, por lo tanto, no podemos dejar de realizar estos eventos y traer cosas interesantes, ni podemos darnos el lujo de no asistir. Los cambios tecnológicos van a hacer una industria totalmente distinta a la que hoy conocemos, el próximo año tendremos exhibiciones de cosas que nos sorprenderán, como lo fue en esta edición, y también tendremos la oportunidad de participar en cómo se desarrollan esas cosas y necesidades”, aseguró.
Calificó como un gran acierto el nombrar al 4° Encuentro de Tecnología y Movilidad Sostenible, y consideró que los asistentes no se pueden perder ninguna edición porque cada vez más muestra los avances y la evolución de los procesos, mejores prácticas y tecnologías que existen en el mercado.
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Al principio (en el primer Encuentro) hablamos de vehículos eléctricos, hoy hablamos de tecnología y sustentabilidad, no hay nada más sostenible que la eficiencia y no hay nada que nos vaya a cambiar más que la eficiencia, que la tecnología.
Reconoció que aún existen muchos rezagos en seguridad vial, sin embargo, consideró que desde organismos como la ANTP se debe seguir impulsando la capacitación de alto nivel con programas como el de Master de Seguridad Vial, que promueve la profesionalización técnica y operativa para conductores de vehículos de carga, y el Premio Nacional de Seguridad Vial, un galardón que reconoce a conductores y empresas de transporte de carga que implementan las mejores prácticas.
Alex Theissen opinó que es importante que en el Encuentro se hablara sobre vehículos de reparto de bebidas que utilizan configuraciones de cama baja (low-profile o baja altura) y los retos que les representan a los fabricantes para lograr un buen diseño de estas unidades.
Adelantó que próximamente se van a unir nuevos socios del mercado de bebidas a la ANTP, quienes están en el proceso de incorporación. “Los agremiados necesitan encontrar el ecosistema completo en las unidades de reparto, las empresas necesitan saber cuánto van a invertir y cómo convencer a sus jefes de cuándo se va a llegar a ese business case de comprar vehículos eléctricos. A nosotros nos corresponde que se esté avanzando en eso, el vehículo eléctrico de reparto de bebidas de última milla va a ser el futuro de la industria”, concluyó.
