Edición 143
En esta edición:
Reconocemos a mujeres líderes en la industria, te compartimos datos sobre la incidencia de robo al autotransporte de carga, cómo impacta la Economía Circular a nuestro sector y mucho más...
Mensaje Editorial Edición 143
Movilidad, tecnología e inclusión
La logística y el transporte de mercancías son elementos clave para el desarrollo de nuestra vida cotidiana, de ahí que en la Asociación estemos promoviendo una agenda cada vez más inclusiva, sustentable y segura, partiendo de que nos encontramos en un entorno en constante cambio, el sector se consolida como Columna vertebral del desarrollo económico del país. Como ANTP tenemos claro que el crecimiento del sector no debe medirse sólo en términos de eficiencia; creemos que hoy más que nunca, debe evaluarse también a partir de la capacidad que tenemos para evolucionar y adaptarnos a nuevos entornos más demandantes, inclusivos, sostenibles y resilientes.
La inclusión se ha convertido en un elemento fundamental para el fortalecimiento del sector. La participación de más mujeres en áreas como la operación de flotas, la logística o la gestión del transporte representa una oportunidad para enriquecer la toma de decisiones, fomentar la innovación y construir organizaciones más competitivas, ampliando el talento disponible y consolidando una industria más representativa y funcional para la sociedad.
En este contexto, el Encuentro de Tecnología y Movilidad Sostenible se presenta como un espacio clave para reflexionar sobre el futuro del transporte de carga. La transformación tecnológica del sector ya no es una aspiración lejana, sino una realidad que avanza a través de soluciones que promueven mayor eficiencia energética, digitalización de procesos, reducción de emisiones y optimización de la movilidad. La adopción de tecnologías limpias, sistemas inteligentes de transporte y nuevas herramientas de gestión logística es fundamental para avanzar hacia un modelo más sostenible y responsable con el entorno.
En abril nuestro 4to Encuentro de Tecnología y Movilidad Sostenible nos acercará a las buenas prácticas que empresas socias ya emplean, permitiendo mantener un nutrido intercambio de ideas y fomentando el uso de mayor tecnología que beneficie la propia operación. Agradecemos que sigan participando con entusiasmo y que juntos podamos consolidar un transporte más seguro, eficiente, competitivo y sostenible.
Presidente
Alex Theissen Long Femsa KOF
Vicepresidente de Proyectos
Marco Lucio Ávila Coca Cola Femsa KOF
Vicepresidente de Promoción y Desarrollo
David Gallardo Ayon Heineken
Vicepresidente de Relaciones Institucionales
Miguel Ángel García Paredes
Lala Administración y Control, S.A. de C.V.
Vicepresidente del Sector Multimodal
Jesús Francisco Kim Olguín Fábrica de jabón La Corona, S.A. de C.V.
Secretaria
Carmina Daniela Villareal Matancillas
Oxxo Gas, S.A. de C.V.
Tesorero
Luis Alberto Campos Bimbo, S.A de C.V.
Presidente Ejecutivo
Leonardo Gómez Vargas
Coordinación Editorial
Iris López Vega
TRANSPORTE E INDUSTRIA
Revista marzo-abril 2026
Editor Responsable: Iris López Vega
Nº de rev. de derecho de autor: 04-2004-041411033800-102
Nº de certificado de licitud de título: 40738
Nº de licitud de contenido: 8695
Diseño Gráfico:
Grupo DAVSA, Logística empresarial multimedia@grupodavsa.com
Los artículos firmados no reflejan necesariamente la política editorial de la ANTP
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MUJERES LÍDERES: KILÓMETROS QUE TRANSFORMAN
INCIDENCIA DE ROBO AL AUTOTRANSPORTE DE CARGA
ECONOMÍA CIRCULAR
Mujeres Líderes: kilómetros que transforman
El transporte y la logística son pilares fundamentales para el desarrollo económico de México. En un entorno cada vez más dinámico, marcado por la evolución de las cadenas de suministro y la innovación tecnológica, el sector demanda liderazgo, visión estratégica y capacidad de adaptación.
En este contexto, el papel de las mujeres dentro de la industria ha cobrado una relevancia creciente. Cada vez más profesionistas participan activamente en la toma de decisiones que permiten que el transporte de carga funcione de manera eficiente y segura.
De conformidad con datos de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), a diciembre de 2024, se tenían registradas 6,738 licencias para el autotransporte federal que pertenecen a mujeres. Esta cifra representa apenas el 0.9% de las 785,441 licencias federales contabilizadas, donde 778,703 pertenecen a hombres; la DGAF también señala que el 78.1% de las licencias federales de mujeres son para la operación de vehículos de carga, equivalente a 5,262 registros. Estas cifras nos señalan que aún hace falta mucho por hacer.
Es por ello, que desde la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), se reconoce que la diversidad de talento fortalece a la industria y abre nuevas oportunidades para innovar, construir alianzas y responder a los desafíos que enfrenta el sector.
Mujeres líderes que inspiran
Con motivo del Mes de la Mujer, la ANTP impulsó durante marzo el especial “Mujeres Líderes: Kilómetros que Transforman”, una iniciativa dedicada a visibilizar historias de liderazgo femenino dentro del sector transporte y logístico.
A través de este espacio se comparten testimonios, experiencias y reflexiones de mujeres que están dejando huella en la industria, destacando la importancia del talento, la resiliencia y la visión estratégica en un sector clave para la economía del país.
Entre las participantes de este especial destacan voces como Mariana Alva, del Comité de Inclusión de ANTP; Daniela Villarreal, secretaria de la Mesa Directiva de ANTP; Brenda Ángeles, Gerente Jurídico de CASADUANA; y Berenice Reséndiz, Coordinadora Logística de Grupo Bimbo, quienes, desde sus respectivas áreas de trabajo, han demostrado que el liderazgo de las mujeres es un motor de innovación y transformación dentro del transporte.
Sus historias reflejan trayectorias profesionales construidas con determinación, preparación y compromiso con el desarrollo del sector.
Mariana Alva
Daniela Villarreal
Brenda Ángeles Berenice Reséndiz
Abrir caminos para nuevas generaciones
Uno de los mayores retos para la industria logística es atraer nuevo talento. En este sentido, la visibilidad de mujeres líderes resulta fundamental para inspirar a más jóvenes a considerar el transporte y la logística como un espacio de crecimiento profesional.
Promover la participación femenina en áreas técnicas, operativas y directivas no solo es un paso hacia una industria más equitativa, sino también hacia una industria más competitiva.
Kilómetros que transforman el futuro
Las mujeres que hoy participan en el transporte no solo están recorriendo caminos ya trazados; están abriendo nuevas rutas para las generaciones que vienen detrás. Cada proyecto, cada decisión estratégica y cada innovación representa kilómetros recorridos hacia un sector más moderno, inclusivo y resiliente.
Desde el Comité de Inclusión y Diversidad ANTP, el compromiso es continuar impulsando espacios de diálogo, reconocimiento y colaboración que permitan fortalecer el talento desde todas sus aristas.
Porque actualmente contamos con mujeres cuyo liderazgo está transformando la industria y construyendo el futuro del transporte en México.
Incidencia de robo al autotransporte de carga
Cifras oficiales de la Fiscalía General de} la República (FGR) y del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP) 1) 2)
En enero del 2026 sumando las Carpetas de Investigación (C.I.) tanto del fuero federavl como del fuero común:
Se presentaron en promedio 25 (C.I.) por día, v/s las 30 C.I. que se realizaron en promedio en el mismo periodo del año 2025.
En el Fuero Común, de las 314 C.I. el 80 % de C.I. fueron reportadas con violencia, lo cual refleja el incremento de lesiones a operadores reportados en los últimos meses en noticieros y redes sociales1
La Mercancía con mayor frecuencia de robo a nivel nacional en el mes de enero del 20262 son: 3)
Alimentos y abarrotes (lácteos, confitería, harinas, bebidas)
25.8%
Materiales para la construcción
(cemento, varilla, pega azulejo, ladrillos, blocks)
Refacciones y productos automotrices y electrónicos
4.14%
Línea Blanca (lavadoras, refrigeradores hornos de microondas)
2.87%
Otros Productos
(cartón, farmacéuticos, calzado, textiles, plásticos, productos agrícolas, entre otros)
2.55%
64.65%
5 estados tienen el 73.1% de C.I. reportadas sumando el Fuero Federal y Local.
Estado de México Puebla Guanajuato
San Luis Potosí Querétaro
Programa Antiextorsión de la Guardia Nacional
La Guardia Nacional a través de la Comandancia de la Guardia Nacional ha implementado una campaña para evitar actos de corrupción en contra del sector transportista durante la inspección de mercancías, por lo cual hace del conocimiento la documentación obligatoria que deben portar los operadores en sus traslados:
A. Cuando se traslade carga en general.
• Factura de la compra del producto.
• Carta porte.
• Licencia de conducir vigente por tipo de configuración “B, C o E”.
• Bitácora de horas de manejo del conductor.
• Póliza de seguro.
• Verificación físico-mecánica.
B. Cuando se trasladen hidrocarburos de procedencia nacional.
• Factura de la compra del producto.
• Carta porte.
• Documento de embarque.
• Licencia de conducir tipo “E”.
• Bitácora de horas de manejo del conductor.
• Póliza de seguro. Hoja de emergencia.
• Verificación físico-mecánica.
• Permiso de la Comisión Reguladora de Energía (CRE).
C. Cuando se trasladen hidrocarburos de procedencia extranjera.
• Factura americana (BOL).
• Pedimento de importación.
• Carta Porte.
• Documento de embarque.
• Licencia de conducir tipo “E”.
• Bitácora de horas de manejo del conductor.
• Póliza de seguro.
• Hoja de emergencia.
• Verificación físico-mecánica.
• Permiso de la Comisión Reguladora de Energía (CRE).
CIRCULAR ECONOMÍA
La economía circular representa un cambio frente al modelo tradicional de “extraer-producir-desechar”. Este enfoque busca cerrar los ciclos de vida de los productos y los materiales, reduciendo al mínimo la generación de residuos y aprovechando los recursos durante el mayor tiempo posible.
El cambio hacia una economía circular es un objetivo global, alineado con los Acuerdos de París y los Objetivos de Desarrollo Sostenible, y es promovido por organismos internacionales como la UNCTAD1 (Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo) quien es el principal órgano de la Asamblea General de la ONU, creado en 1964 para ayudar a los países en desarrollo a integrarse de manera equitativa en la economía global, que destaca su papel para proteger el medio ambiente, usar recursos de forma eficiente y crear nuevas oportunidades económicas.
El Parlamento Europeo2, indica que la economía circular genera beneficios clave en tres dimensiones fundamentales. En el ámbito ambiental, lo más relevante es que reduce el uso de recursos naturales y las emisiones de gases de efecto invernadero, además de contribuir a la protección de la biodiversidad mediante un mejor diseño y aprovechamiento de los materiales. En el plano económico, destaca la menor dependencia de materias primas importadas y la reducción de la vulnerabilidad ante la volatilidad de precios, fortaleciendo la resiliencia de las economías. Finalmente, en el aspecto social y productivo, impulsa la innovación, la competitividad y la creación de empleo, además de promover productos más duraderos que pueden generar ahorros para los consumidores.
En México, la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco)3 promueve un modelo para fomentar un consumo responsable. Según esta dependencia, la economía circular no sólo limita la generación de residuos, sino que transforma esos residuos en recursos útiles dentro de la cadena productiva.
Dicho modelo señala los siguientes Principios básicos:
1. Eliminar residuos y contaminación desde el diseño: repensar cómo se hacen los productos para evitar desperdicios desde su origen.
2. Mantener productos y materiales en uso: prolongar la vida útil de bienes mediante reparación, reutilización y reciclaje.
3. Regenerar sistemas naturales: integrar materiales que puedan reintegrarse sin daño al medio ambiente.
Con lo anterior la Profeco impulsa acciones para que desde la extracción de recursos hasta su consumo y recuperación se haga de forma responsable, fomentando ciclos biológicos y técnicos que regeneran sistemas vivos y reducen la presión sobre recursos naturales.
En septiembre de 2024 la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) emitió las BASES PARA LA ELABORACIÓN DE UN DIAGNÓSTICO DE LA Estrategia Nacional de Economía Circular en México4 (ENEC), donde menciona que el índice de circularidad de materiales en México es de apenas 0.4% del consumo total, indica que solo una fracción mínima de los materiales que entran a la economía proviene de procesos de reciclaje o reutilización, mientras que la gran mayoría sigue dependiendo de la extracción de recursos.
Aunque este valor es ligeramente superior al promedio de América Latina y el Caribe (0.3%), se encuentra muy por debajo del promedio global de 7.2%, lo que evidencia que la economía mexicana continúa operando bajo un modelo predominantemente lineal extraer, producir y desechar con una baja reincorporación de materiales al ciclo productivo. Esto refleja un amplio margen de oportunidad para fortalecer políticas y estrategias que impulsen la economía circular y reduzcan la presión sobre los recursos naturales.
Asimismo, refiere que la Organización Internacional del Trabajo (OIT) define los empleos verdes como las actividades económicas que contribuyen directamente con la sustentabilidad ambiental, a través de la producción de bienes o servicios o de modelos de conservación y regeneración de los recursos naturales con valor de mercado. La mayoría de los empleos verdes en América Latina y el Caribe (ALC) se identifican en subsectores como la manufactura básica y avanzada (38%), el transporte de bajas emisiones (29%), la agricultura, ganadería, silvicultura y pesca (9%), en la operación de servicios públicos como el suministro de agua y con la gestión de los residuos (7%), entre otros.
Fuentes
De acuerdo con el Diagnóstico de la ENEC los principales beneficios ante la adopción de una economía circular como modelo de desarrollo sustentable son:
• Incremento de la eficiencia y productividad basada en patrones de producción sustentable.
• Mitigación de riesgos climáticos y cumplimiento regulatorio ambiental y social.
• Incremento en la competitividad con base en la circulación de los recursos y el liderazgo.
• Mayor valorización de marca con base en la reputación empresarial.
• Creación de mejores empleos y nuevos negocios para mercados de mayor valor agregado.
• Cierre de la brecha de desigualdad en las comunidades y mayor resiliencia territorial.
• Fortalecimiento de las alianzas estratégicas y mayor resiliencia de los encadenamientos productivos.
En abril de 2025 se publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el Plan Nacional de Desarrollo (PND) 2025 – 20305, el cual contiene ejes, objetivos y estrategias que consisten en consolidar la transformación del país bajo un modelo de desarrollo con bienestar, justicia social y sustentabilidad.
En el PND el Eje General 4: Desarrollo Sustentable, específicamente en el Objetivo 4.3, se establece la meta de reducir las emisiones contaminantes y fortalecer la resiliencia climática mediante la prevención, el control y la mitigación de los impactos ambientales en la salud y los ecosistemas. Que a través de su Estrategia 4.3.3 plantea promover la economía circular como un mecanismo para optimizar el uso de los recursos, mejorar la gestión integral de los residuos y prevenir la contaminación, contribuyendo así a disminuir la presión sobre el medio ambiente.
Asimismo, la SEMARTNAT publicó en octubre de 2025 la Actualización Estrategia Nacional de Cambio Climático Visión 10-20-40 (ENCC) en la que indica que la Estrategia busca convertirse en un marco de referencia que brinde dirección y continuidad a las transformaciones estructurales que deberán realizarse en las próximas tres décadas, tales como el impulso a las energías renovables, la formación de una fuerza laboral especializada y el fortalecimiento de una economía circular con enfoque social y solidario.
Referente al transporte la Estrategia menciona que es uno de los ocho sectores productivos en los que se centran las acciones de mitigación de emisiones de gases y compuestos de efecto invernadero (GyCEI) en México.
Dentro de los ejes estratégicos que la Estrategia establece para el sector transporte se resalta el eje estratégico M3 transporte que se enfoca a la mitigación de gases de efecto invernadero para el sector mediante algunas líneas de acción las cuáles buscan fortalecer la normatividad para aumentar la eficiencia energética de los vehículos ligeros y pesados, fomentar la transición hacia la movilidad eléctrica y vehículos más eficientes, y asegurar sistemas de verificación vehicular obligatoria y transparentes. Además, se promueve la expansión y el fortalecimiento de redes multimodales de transporte terrestre, acelerar la transición tecnológica del transporte público hacia opciones de bajas emisiones, y reducir los desplazamientos de la población a través de estrategias con perspectiva de género como el trabajo remoto y horarios escalonados. También se prioriza la movilidad activa, favoreciendo a peatones y ciclistas, se impulsa la infraestructura de carga para vehículos cero emisiones, y se busca crear o fortalecer instituciones locales para la planeación y regulación del transporte a nivel regional y metropolitano.
El punto 7.1 “Diagnóstico de las emisiones en México” de la Estrategia aborda las emisiones en el contexto de la política nacional de mitigación. A grandes rasgos, el diagnóstico indica lo siguiente sobre el transporte:
• La Contribución Determinada a nivel Nacional (NDC) de México, actualizada en 2022, enfoca las acciones de mitigación de GyCEI en ocho sectores productivos: 1. Generación de Energía Eléctrica, 2. Petróleo y Gas, 3. Transporte, 4. Agricultura y Ganadería, 5. Uso del Suelo, Cambio de Uso de Suelo y Silvicultura (USCUSS), 6. Industria, 7. Residencial y Comercial y 8. Residuos. En este sentido, las medidas de mitigación incentivan las acciones más limpias o desincentivan las que producen mayores cantidades.
• En el año 2021, el Autotransporte (Fuentes móviles de carretera: tractocamiones, autobuses, camiones, automóviles, motocicletas)6, fue responsable del 19.8% de la distribución de las emisiones por fuente en México. El Transporte es uno de los dos sectores (junto con la Generación de Energía Eléctrica) con mayor aporte de contaminantes considerados en la modelación de los escenarios de mitigación.
En el ámbito normativo, México publicó en enero de 2026 la Ley General de Economía Circular7 la cual como objetivo general establece las bases para cuidar y conservar al medio ambiente a través de políticas y mecanismos en materia de Economía Circular que incrementen la vida útil de los productos; minimizar, recuperar, aprovechar y valorizar los residuos.
La Ley General en su artículo 2, entre otros preceptos, establece lo siguiente:
“Artículo 2.- Son objetivos de la presente Ley, los siguientes:
(…)
VIII. Fomentar, impulsar e implementar la estrategia nacional y las políticas en la materia de Economía Circular; la educación y cultura de la circularidad, la innovación tecnológica y la infraestructura circular; el acopio de productos susceptibles de reciclaje; la reducción del desperdicio de alimentos y el incremento en su aprovechamiento, y la cooperación internacional.”
Análisis del autotransporte en México
Derivado de lo indicado en el Diagnóstico de la ENEC y en la Actualización de la ENCC, particularmente sobre el sector transporte y su contribución a la reducción de emisiones de GyCEI, resulta importante analizar las fuentes de energía que actualmente impulsan a este sector. Ello permitirá identificar áreas de oportunidad para disminuir su impacto ambiental, acelerar la transición hacia energías más limpias y avanzar de manera estratégica en la consolidación de un modelo de economía circular más sólido, eficiente y sostenible.
De acuerdo con el INEGI en 2024 se tiene registro de 61,262,766 vehículos de motor registrados en circulación, 39,641,257 automóviles, 508,232 camiones para pasajeros, 12,159,831 Camiones y camionetas para carga y motocicletas 8,953,446.
En la Estadística Básica 20248 de la Dirección General de Autotransporte Federal de la SICT, el parque Vehicular Motriz corresponde a: 723,462 unidades para el Autotransporte de Carga y 94,404 para el transporte Privado de Carga.
90.89%
0.01% diésel híbridos
Por tipo de combustible en mayor porcentaje se encuentran los vehículos a diésel con el 90.89% (657,586 unidades) y en menor porcentaje las unidades híbridas con el 0.01% (86 unidades)
73,453 unidades para el Transporte Terrestre de Pasajeros.
79% 0.34% diésel (58,430 unidades) unidades híbridas (255 unidades)
Sobre el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados el INEGI9 publica que en el periodo de 2018 a lo que va del 2026 la venta total de vehículos pesados fue de 669,661 unidades 558,713 corresponden a vehículos de carga y 110, 948 a vehículos de pasaje.
8 SICT/Dirección
Distribuidos por su fuente de energía los vehículos de carga se distribuyen de la siguiente forma:
552,124 diésel
1,694 gas natural vehicular
4,634 híbridos
262 eléctricos
Respecto a pasaje respecto a su fuente de energía se distribuyen de la siguiente forma:
105,604 diésel
2,754 gas natural vehicular
1,044 híbridos
1,546 eléctricos
En México, el autotransporte desempeña un papel estratégico en la dinámica económica y social del país. Aproximadamente el 58.3% de las mercancías se movilizan por autotransporte de carga, mientras que el 94% del total de pasajeros se traslada mediante autotransporte federal y urbano. Estas cifras reflejan su relevancia estructural para la industria, el comercio y la movilidad nacional.
Esta alta participación también implica un consumo significativo de energía, principalmente diésel en el caso del transporte de carga y pasaje, y gasolina en vehículos ligeros y motocicletas, como lo vemos en los datos del INEGI y de la SICT. No obstante, se observa una transición gradual hacia fuentes de energía más limpias y tecnologías de menor impacto ambiental.
Además de la transición energética que se están realizando a vehículos más limpios y con menos emisiones, existen otras iniciativas vinculadas con la economía circular que contribuyen directamente a la reducción de emisiones y aprovechamiento de recursos en el sector transporte y que fortalecen la necesidad de modernizar sus procesos operativos.
Un ejemplo de ello son los programas de chatarrización que incentivaban la renovación de unidades viejas por nuevas más eficientes. Aunque el programa de chatarrización federal se suspendió, algunos gobiernos como la Ciudad de México lo han replicado con éxito para transporte de pasajeros concesionado10, impulsando la modernización de flotas dentro de un enfoque circular al aprovechar los componentes como el acero, aluminio, cobre y otros metales reciclables. Además, el desmantelamiento
controlado de los vehículos facilita la correcta gestión de residuos peligrosos como aceites, baterías, fluidos y componentes electrónicos evitando impactos ambientales negativos. De esta forma, no solo se promueve la incorporación de unidades más eficientes y menos contaminantes, sino que también se reincorporan materiales al ciclo productivo, reduciendo la extracción de materias primas y la huella ambiental del sector.
Otro caso relevante es el proyecto coordinado por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) y la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) en Tula11, el cual plantea la creación de un parque industrial bajo el modelo de economía circular. Este proyecto articula la gestión integral de residuos con la eficiencia logística y la reducción en el traslado innecesario de materiales, promoviendo una integración estratégica entre transporte, industria y reciclaje.
Uno de los retos que podrían presentarse dentro del enfoque de economía circular en el autotransporte es “extender la vida útil de las unidades y componentes sin comprometer la seguridad vial ni el cuidado del medio ambiente”. Este aspecto debe analizarse minuciosamente, ya que una aplicación inadecuada podría romper el ciclo circular al generar mayores emisiones o riesgos operativos. El desafío consiste en mantener los vehículos en operación, pero bajo estrictos estándares técnicos, ambientales y de seguridad.
Por ejemplo, una empresa puede optar por la remanufactura de motores12 en lugar de adquirir unidades nuevas. Sin embargo, si este proceso no se realiza mediante programas certificados y con controles de calidad adecuados, podría derivar en menor eficiencia de combustible o en un aumento de emisiones contaminantes y comprometer la seguridad. Cuando la remanufactura se lleva a cabo bajo esquemas técnicos avalados por fabricantes o centros especializados, es posible lograr reducciones de costos de hasta 30%, además de disminuir la generación de residuos metálicos y el consumo de materias primas.
Fuentes
Entre otras iniciativas es poder hacer el manejo adecuado de las llantas ya sea a través de programas o acuerdos como lo realizó la SEMARNAT y la Cámara Nacional de la Industria de la Llantas en el cual buscan transformar cómo se gestionan las llantas desechadas13 como parte de la economía circular.
En materia de manejo de residuos, particularmente de llantas fuera de uso, existen empresas especializadas que se encargan de darles un aprovechamiento adecuado dentro de un enfoque de economía circular.
Entre las principales alternativas se encuentran:
• Reencauche, que permite extender la vida útil de la llanta y reducir la necesidad de fabricar nuevas.
• Coprocesamiento en cementeras, donde se utilizan como combustible alterno o insumo energético.
• Transformación en nuevos materiales, como asfalto modificado para infraestructura vial o superficies industriales y deportivas.
Estas prácticas no solo disminuyen la generación de residuos, sino que también reducen la extracción de materias primas y las emisiones asociadas a la producción de llantas nuevas.
¿Qué le espera a México?
Recientemente la titular de la SEMARNAT Alicia Bárcena Ibarra afirmó que México está avanzando de un modelo económico lineal hacia uno de economía circular, lo cual representa un cambio significativo en la forma de producir y consumir en el país. Esta declaración se hizo en el marco del Foro Económico Mundial en Davos14, donde la funcionaria presentó los modelos de nación y el Plan México, con la intención de atraer cooperación e inversiones alineadas con un desarrollo sostenible.
Bárcena destacó que, para enfrentar desafíos como el cambio climático, es urgente acelerar la transición energética, impulsar la economía circular y promover la restauración ecológica a gran escala. Señaló que la economía circular debe enfocarse en no generar residuos, sino en aprovecharlos como recursos mediante una gestión más eficiente de materiales como neumáticos, plásticos y escombros de construcción.
Este enfoque forma parte de una estrategia ambiental integral, que incluye metas como la protección de al menos el 30 % del territorio nacional para 2030, y el uso de soluciones basadas en la naturaleza para mitigar los efectos del cambio climático y avanzar hacia una economía más sostenible y regenerativa.
Desde el ámbito académico, Earth & Life University15 señala que la economía circular representa una oportunidad estratégica para el futuro económico de México, ya que permite transformar los modelos tradicionales de producción y consumo hacia esquemas más eficientes y sostenibles. Destaca que mantener los productos y materiales en uso el mayor tiempo posible, a través del rediseño, reutilización, reparación y el reciclaje, no solo reduce residuos, sino que además fortalece la competitividad empresarial, disminuye costos operativos y fomenta la innovación. En este sentido, la economía circular se presenta como un modelo que combina sostenibilidad ambiental con crecimiento económico
Por su parte, documentos presentados por la Facultad de Contaduría y Administración de la UNAM16 subrayan que la economía circular surge como respuesta a los límites del modelo lineal, que ha llevado a un consumo de recursos más rápido de lo que la Tierra puede regenerar, como lo indica el fenómeno del Earth Overshoot Day y la presión sobre materias primas, energía y agua.
Desde esta perspectiva, se enfatiza la necesidad de transitar hacia sistemas productivos que optimicen el uso de materiales, reduzcan la extracción de recursos y promuevan la eficiencia energética, generando impactos positivos tanto ambientales como económicos. Asimismo, se destaca que este modelo impulsa nuevas oportunidades de negocio, innovación organizacional y creación de valor sostenible en el largo plazo.
Por último, La Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) ha convertido sus eventos y foros en ejes clave para impulsar innovación, sostenibilidad y transformación en el transporte de mercancías en México, destacando temas como tecnología limpia, electromovilidad y eficiencia logística, que están directamente relacionados con los principios de la economía circular. Por ejemplo, en el 25º Foro Nacional del Transporte de Mercancías, la ANTP reunió a líderes, armadoras y proveedores de tecnología para dialogar y continuar trabajando en una logística más eficiente y sostenible. Asimismo, en el Encuentro de Tecnología y Movilidad Sostenible, se han incorporado temas de economía circular, criterios ASG (Ambientales, Sociales y de Gobernanza) y energías más limpias en la agenda, mostrando una tendencia creciente hacia estrategias que no solo reducen el impacto ambiental, sino que buscan cerrar ciclos de recursos y materiales en las operaciones de transporte.
Para aprovechar plenamente los beneficios de la economía circular, las empresas pueden enfocarse en tres ejes estratégicos basados en las discusiones y tendencias observadas en los eventos de la ANTP:
• Adopción de tecnologías y logística eficiente: Integrar soluciones tecnológicas que optimicen rutas, reduzcan tiempos de viaje y minimicen el consumo de combustible, lo cual no solo mejora la eficiencia operativa, sino que reduce la generación de residuos energéticos y materiales en cada ciclo de transporte.
• Transición a energías limpias y electromovilidad: Participar activamente en iniciativas de electrificación y vehículos de cero o bajas emisiones, lo cual contribuye a cerrar el ciclo energético y disminuir la huella ambiental.
• Implementación de criterios ASG y prácticas circulares: Establecer políticas internas que integren criterios ambientales, sociales y de gobernanza en la operación diaria, como el reciclaje de materiales, mantenimiento preventivo para alargar la vida útil de unidades, uso de componentes reutilizables y gestión de residuos, lo que se alinea con la visión de economía circular.
Con estas acciones, las empresas pueden avanzar en sostenibilidad ambiental, así como incrementar su competitividad y resiliencia operativa, contribuyendo a una cadena logística más eficiente, responsable y alineada con la economía circular.
