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Edición 140

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Editorial EDICIÓN 140

Desde la creación de la ANTP, se adoptó como uno de los pilares principales la seguridad vial, que además de marcar parte de la agenda al interior de la asociación, funge como eje estratégico para la movilidad segura de personas y mercancías, impulsando la competitividad logística y el bienestar social A través de la seguridad vial se protegen las vidas de todos los usuarios de la vialidad, al tener menores siniestros de tránsito se favorece la continuidad en la cadena de suministro y se fortalece al sector, es por eso que nuestro Congreso Nacional en Seguridad Vial sirve como el escenario perfecto para reunir a los interesados en el tema, autoridades, academia, empresas usuarias del transporte, prestadores de servicio, autotransportistas, generadores de carga, prensa y todo aquel que busque mejorar la seguridad vial desde sus actividades diarias. Durante dos días y medio se intercambiaron propuestas, acciones, protocolos y medidas de prevención que buscan un fin común, llegar a la mete de cero fatalidades, cero lesiones, cero siniestros de tránsito. En las siguientes páginas podrán conocer cómo es que las empresas están ya transitando hacia este camino y cómo es que las acciones que ellos emplean tienen impacto positivo en el bienestar social. El reto sigue siendo grande, pero estamos seguros de que, de la mano de ustedes, podremos alcanzar esa meta más fácil. ¡Muchas gracias!

Presidente Alex Theissen Long Femsa KOF Vicepresidente de Proyectos Marco Lucio Ávila Coca Cola Femsa KOF Vicepresidente de Promoción y Desarrollo David Gallardo Ayon Heineken Vicepresidente de Relaciones Institucionales Miguel Ángel García Paredes Lala Administración y Control, S.A. de C.V. Vicepresidente del Sector Multimodal Jesús Francisco Kim Olguín Fábrica de jabón La Corona, S.A. de C.V. Secretaria Carmina Daniela Villareal Matancillas Oxxo Gas, S.A. de C.V. Tesorero Luis Alberto Campos Bimbo, S.A de C.V. Presidente Ejecutivo Leonardo Gómez Vargas Coordinación Editorial Iris López Vega TRANSPORTE E INDUSTRIA Revista septiembre-octubre 2025 Editor Responsable: Iris López Vega Nº de rev. de derecho de autor: 04-2004-041411033800-102 Nº de certificado de licitud de título: 40738 Nº de licitud de contenido: 8695 Diseño Gráfico: THE THREE DOT COM, S.A. de C.V. thethree.com.mx contacto@thethree.com.mx Los artículos firmados no reflejan necesariamente la política editorial de la ANTP

Índice

INAUGURACIÓN 9°CNSV Fue inaugurada oficialmente la novena edición del Congreso Nacional de Seguridad Vial, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP).

PISTA IMT El segundo día de actividades del Congreso Nacional en Seguridad Vial de la ANTP, inició con las actividades en la pista del Instituto Mexicano del Transporte – IMT.

CERTIFICACIÓN Y DGAF CNSV Se presentó una agenda conjunta y ambiciosa que incluye el lanzamiento de una Certificación en Seguridad Vial y el impulso a un Programa de Autorregulación para el sector.

ANATOMÍA DE SEIS ACCIDENTES POR FATIGA La fatiga del conductor es uno de los factores más críticos y subestimados en la prevención de choques severos.

CUMPLIMIENTO DE LAS HORAS DE CONDUCCIÓN Este enfoque, integrado con un modelo de bienestar que abarca salud física, mental, financiera y social, estima una reducción del 35% en accidentes y del ausentismo

TERCER DÍA DE 9° CNSV Se presentó una agenda conjunta y ambiciosa que incluye el lanzamiento de una Certificación en Seguridad Vial y el impulso a un Programa de Autorregulación para el sector.

CLAUSURA DEL 9° CNSV Esta edición se ratificó que la seguridad vial una responsabilidad de todos, una edición en donde estuvieron todos representados.

Alex Theissen, Presidente de la Mesa Directiva de la ANTP

NOVENO CONGRESO NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL PARA IMPULSAR UNA CULTURA DE PREVENCIÓN Y EFICIENCIA EN EL TRANSPORTE Con un llamado a fortalecer la cultura de la seguridad vial como una responsabilidad compartida que salva vidas y construye una industria más eficiente, fue inaugurada oficialmente la novena edición del Congreso Nacional de Seguridad Vial, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP). Durante la ceremonia de apertura, el Presidente Ejecutivo de la ANTP, Leonardo Gómez, dio la bienvenida a autoridades, representantes de la industria, operadores y medios de comunicación, destacando la importancia de trabajar unidos por un objetivo común.

También subrayó la colaboración con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) en materia de autorregulación, así como el papel crucial de la tecnología y la inteligencia artificial en la prevención de accidentes. Posteriormente, presentó al presídium, integrado por figuras clave del sector: Ing. Alberto Mendoza Díaz, Director General del Instituto Mexicano del Transporte. Ing. Luis Ruiz Hernández, Director General de Autotransporte Federal de la SICT. Gral. Brig. Rubén Torres Martínez, Coordinador Estatal de Querétaro de la Guardia Nacional. Mtra. Yaneth de Luna Jiménez, Directora General de Política Territorial y Movilidad de la SEDATU. Mtro. Rogelio Arzate, Presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractores (ANPACT). Mtro. Norberto Cueto García, Subdelegado de San Luis Potosí de la Cámara Nacional del Autotransporte. Posteriormente, tomó la palabra el Ing. Alex Theissen Long, Presidente de la Mesa Directiva de la ANTP, quien recalcó que la seguridad vial es una responsabilidad colectiva donde todos los actores juegan un papel vital. “Lo que están haciendo ustedes aquí, el tiempo que le dediquen, salva vidas”, aseguró. Alex Theissen anunció la implementación de un programa integral de certificación en seguridad vial, que iniciará con cursos máster para operadores de doble remolque a partir del 18 de septiembre. Este proyecto busca abarcar no solo la capacitación de conductores a quienes definió como profesionales que merecen respeto y condiciones dignas, sino también la modernización de vehículos, la incorporación de tecnología y la mejora de la infraestructura vial. “La seguridad vial no es un número en una estadística; es una familia que sigue unida, una empresa que mantiene su rumbo y una sociedad que avanza con mayor seguridad”, concluyó Theissen, invitando a todos los presentes a sumarse a este esfuerzo transformador. El congreso fue un espacio clave para el diálogo, el aprendizaje mutuo y la construcción de acuerdos que permitan elevar los estándares de seguridad en toda la industria del transporte nacional.

CERTIFICACIÓN EN SEGURIDAD VIAL DE ANTP En el marco de la inauguración de la novena edición del Congreso Nacional de Seguridad Vial, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), el Ingeniero Luis Ruiz Hernández, Director General de Autotransporte Federal (DGAF) de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), y Alex Theissen, Presidente de la Mesa Directiva de la ANTP, presentaron una agenda conjunta y ambiciosa que incluye el lanzamiento de una Certificación en Seguridad Vial y el impulso a un Programa de Autorregulación para el sector.

Alex Theissen, Presidente de la Mesa Directiva de la ANTP

El Ing. Luis Ruiz inició su intervención enfatizando que la seguridad vial es un derecho humano y un eje fundamental para salvar vidas y patrimonios. “Todos los caminos en el autotransporte inciden en la seguridad con un enfoque de carácter integral; desde la industria hasta el conductor”, afirmó. Destacó la importancia de las sinergias creadas en foros como este congreso para trazar objetivos concretos que se traduzcan en políticas públicas efectivas. Por su parte, Alex Theissen reconoció el impulso inicial de la autoridad: “Luis nos convidaba hace un año a que creáramos un trabajo en materia de seguridad vial que trascendiera”. Este llamado fue el detonante para un año de trabajo que culmina con el anuncio de pilares estratégicos, uno de ellos la Certificación de ANTP en Seguridad Vial.

Ing. Luis Ruiz Hernández, director General de DGAF de la SICT

Destacó que se trata de una Certificación Máster para Operadores. Un programa de alto nivel dirigido a los mejores operadores e instructores de las empresas asociadas. “No vamos a generar una inversión en redundancia de lo que ya se tiene”, explicó Theissen. El objetivo es capacitar a los líderes para que repliquen el conocimiento al interior de sus empresas. Los primeros cursos se impartirán a partir del 18 de septiembre de 2025.

Otra iniciativa fue el calendario Técnico de Actualización Vehicular. Una guía práctica que establece un Roadmap tecnológico a 3 y 6 años. Este calendario identificará las tecnologías de seguridad (como sistemas de frenado avanzado, alertas de fatiga y control electrónico de estabilidad) que son económicamente viables tanto para un hombre-camión como para una flota grande, facilitando su adopción escalonada. Otro de los pilares es el Programa de Autorregulación de la DGAF. El Ing. Luis Ruiz anunció que, tras un trabajo conjunto con la ANTP, el programa de Autorregulación para empresas de autotransporte está “prácticamente listo para arrancar”. Este concepto, que ya está plasmado en la normativa, busca que las empresas garanticen por sí mismas el cumplimiento de la ley, yendo incluso más allá de lo que esta exige. “Las que tienen todos los elementos humanos, técnicos y de equipamiento en muchos casos van más allá de la norma”, afirmó Ruiz. Ruiz también afirmó que el mes pasado se emitieron los lineamientos para la construcción de paradores en la red carretera nacional. Ruiz informó que ya hay una “gran respuesta de inversionistas” interesados en construir, ampliar y modernizar estos espacios cruciales para el descanso de los operadores.

Aunado a ello se está desarrollando un nuevo modelo de capacitación en colaboración con el Centro Internacional de Instrucción Aeroportuaria de la ASA, que entrena pilotos de aviación civil. “El modelo de capacitación que siguen para los pilotos se puede replicar… también son pilotos y es seguridad sobre la seguridad”, explicó Ruiz. Ambos líderes cerraron con un mensaje de colaboración y urgencia. Theissen hizo un llamado a todas las empresas, incluso a las no afiliadas a la ANTP, a sumarse a la autorregulación. “No podemos estar esperando que el gobierno haga todo el trabajo es un trabajo monumental. Con la autorregulación, vamos a empezar a hacer nuestra parte”. El Ing. Luis Ruiz concluyó agradeciendo la asistencia y el interés de los presentes: “Que muestran el interés de avanzar en el tema de seguridad vial. Y lo demuestran primero estando aquí y después esperamos también que, con lo aprendido, se aplique”. La ceremonia culminó con la entrega de un reconocimiento al Ing. Luis Ruiz y una fotografía oficial con el presídium, sellando el compromiso entre autoridades y sector privado para trabajar unidos hacia el ambicioso objetivo de reducir a la mitad la siniestralidad vial en México.

CONFERENCIA MAGISTRAL

PROGRAMAS DE ADMINISTRACIÓN DE LA FATIGA PARA SALVAR VIDAS EN EL AUTOTRANSPORTE En el marco del Noveno Congreso Nacional de Seguridad Vial, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), el especialista Rodolfo Giacoman, representante de la Alianza de Seguridad de Vehículos de Autotransporte (CVSA), ofreció una ponencia magistral en la que destacó que la fatiga del conductor es uno de los factores más críticos y subestimados en la prevención de choques severos, los cuales, lejos de ser "accidentes", son eventos prevenibles con consecuencias humanas y económicas devastadoras. El experto explicó de manera contundente que los choques por fatiga son particularmente graves porque el conductor pierde todo control: no frena, no realiza maniobras evasivas y el impacto suele ser fatal. Más allá del imperativo moral de salvar vidas, Giacoman argumentó con datos económicos: "Cada choque representa gastos enormes: pérdida de mercancía, daños al vehículo, afectación de la relación con el cliente y costos legales. La seguridad vial no es un gasto, es una inversión en la supervivencia a largo plazo de la empresa". La ponencia se centró en educar a los asistentes sobre los fundamentos fisiológicos del sueño, cruciales para cualquier persona involucrada en la planificación de horarios de operación. Giacoman presentó un modelo basado en dos ejes principales: Rodolfo Giacoman, representante de CVSA

1.El Ritmo Circadiano (Reloj Biológico): Un ciclo de aproximadamente 24 horas que dicta cuándo nuestro cuerpo debe estar alerta y cuándo debe dormir. Su principal regulador es la luz. 2. La Presión Homeostática del Sueño (Cronómetro): Un mecanismo que acumula la necesidad de dormir mientras más tiempo se permanece despierto. La cafeína actúa bloqueando los receptores de adenosina, la sustancia que genera esta presión, pero su uso debe ser estratégico para no afectar el sueño posterior. "Un conductor no controla su horario; lo controla el transportista. Por lo tanto, es una obligación empresarial entender que forzar a un conductor a operar entre la medianoche y las 7 de la mañana es exponerlo al punto más bajo de su ritmo circadiano, aunque no 'sienta' sueño. Es biología, no falta de voluntad", recalcó. Detalló la arquitectura del sueño, compuesta por ciclos de 90 minutos que alternan entre sueño ligero, sueño profundo. Interrumpir estos ciclos, especialmente despertando durante el sueño profundo, genera un cansancio mayor. Giacoman alertó sobre la alta prevalencia de la apnea obstructiva del sueño, un trastorno ligado al sobrepeso y las enfermedades metabólicas, donde la lengua colapsa la tráquea durante el sueño. "Una persona con apnea puede despertarse más de 100 veces por hora. Duermen 8 horas, pero amanecen exhaustos. Es un conductor de alto riesgo y debe ser tratado médicamente. Un conductor con apnea tratada es un conductor seguro".

El núcleo de la presentación fue el análisis de seis choques investigados por el Consejo Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) de EE. UU. Todos compartían patrones comunes: 1. Horarios Irregulares: Los conductores involucrados tenían turnos cambiantes y desincronizados con su ritmo circadiano, lo que les impedía dormir de forma consistente y reparadora. Giacoman mostró gráficas donde la oportunidad de sueño era fragmentada y, en muchos casos, interrumpida por el uso del teléfono celular. 2. Problemas de Salud Subyacentes: Obesidad, hipertensión, diabetes y apnea del sueño no diagnosticada o no tratada eran factores recurrentes que exacerbaban la fatiga. 3. Falta de Monitoreo y Acción: Las empresas involucradas contaban con tecnología (cámaras, sistemas de monitoreo) pero fallaban en usar los datos para intervenir de manera preventiva. En varios casos, se descubrieron registros falsos de bitácoras. 4. Falta de Cultura de Seguridad: La ausencia de un Programa de Administración de la Fatiga formal fue la falla raíz en todos los casos. Las empresas no educaban a sus conductores ni a su personal de despacho sobre los riesgos fisiológicos. El especialista concluyó que la mitigación efectiva requiere un programa con dos pilares: 1. Cultura de Seguridad: Educar a todos los niveles de la empresa, desde los directivos hasta los conductores, sobre la fisiología del sueño, las cinco claves del bienestar (higiene del sueño, ejercicio, nutrición, manejo del estrés y relaciones positivas) y la importancia crucial del descanso. 2. Sistema de Gestión de Riesgos: Implementar políticas claras sobre horarios usar la tecnología para monitorear signos de fatiga, realizar exámenes médicos que detecten trastornos del sueño y actuar de manera disciplinaria y progresiva ante las infracciones.

Giacoman anunció que la CVSA, a través de la North American Fatigue Management Program, pone a disposición de todas las empresas de habla hispana cursos en línea gratuitos, certificaciones, webinars.

La ponencia culminó con un fuerte llamado a la acción: transformar la cultura del transporte implica entender que un conductor descansado, saludable y respetado no es un costo, sino el activo más valioso.

Al final de la sesión, se le entregó un reconocimiento a Rodolfo Giacoman por su participación, en un acto protocolario encabezado por la Mtra. Yaneth de Luna Jiménez de la SEDATU y el Ing. Alex Theissen de la ANTP.para la productividad y la seguridad de todos en la carretera.

PANEL 1

LA IMPORTANCIA DEL CUMPLIMIENTO DE LAS HORAS DE CONDUCCIÓN En el marco de la novena edición del Congreso Nacional de Seguridad Vial, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), se llevó a cabo el panel “La importancia del cumplimiento de las horas de conducción”, el cual destacó la implementación de la Norma Oficial Mexicana NOM-087 como una medida fundamental, aunque insuficiente por sí sola, para una gestión integral del riesgo que representa la fatiga en los operadores. El panel, moderado por Marcelo Casillas de Fábrica de Jabón La Corona, contó con la participación de expertos de la salud, la tecnología y la operación transportista: Elizabeth Garduño Estrada, Coordinadora de Salud y Bienestar de Distribución Primaria en Coca-Cola FEMSA; Claudia Sánchez, Ejecutiva de Cuenta de Samsara; y Raúl Monroy, Director General de Transportes Monroy Chavión. Marcelo Casillas recordó que la NOM-087, que regula las horas de conducción y descanso, surgió de un estudio profundo realizado dentro del comité de seguridad vial de la ANTP. “Podríamos decir que esta norma salió precisamente de la ANTP”, afirmó. Citó cifras alarmantes del Instituto Mexicano del Transporte: el 72% de los accidentes en México son atribuibles directamente al conductor, siendo la fatiga (42%) y los siniestros viales (30%) las causas principales. La doctora Elizabeth Garduño expuso la aproximación de Coca-Cola FEMSA, basada en tres pilares: la regulación del descanso nocturno, la implementación de pruebas cognitivas preventivas y la optimización de la gestión laboral con tecnología.

“Hoy tenemos todo el camión monitoreado, pero ¿qué pasa con la persona? Ahí es el punto clave”, cuestionó Garduño. Explicó el piloto de una prueba cognitiva similar a las usadas en la Fórmula 1, que mide el tiempo de reacción del operador antes de subirse al volante. Frente al desafío operativo de un conductor rechazado, Garduño detalló protocolos basados en la ciencia del sueño, como las “siestas energéticas” de 20-30 minutos combinadas con el consumo estratégico de cafeína. “Se recomienda tomar el café y luego descansar. Así, al despertar, el operador tendrá el punto máximo del efecto de la cafeína”, explicó. De persistir el rechazo, se obliga a un descanso de 8 horas para cumplir con los ciclos de sueño necesarios. Este enfoque, integrado con un modelo de bienestar que abarca salud física, mental, financiera y social, estima una reducción del 35% en accidentes y del ausentismo. “El médico especialista en transporte es el que nos va a decir sus padecimientos y qué medicamentos puede tomar. Es importantísimo”, recalcó. Por su parte Raúl Monroy, ofreció una perspectiva realista desde la trinchera operativa. “Tenemos una industria enferma, desgraciadamente”, afirmó, relacionando la falta de sueño con problemas de salud graves y, lo que es más alarmante, con la drogadicción. “El no dormir genera un daño no natural: el uso de sustancias recomendadas entre ellos mismos para no dormir. Se inventan cada cosa que ni se imaginan”. Su empresa, TMS, ha restringido el tránsito nocturno innecesario en más de un 85%, usando tecnología para pronosticar llegadas y coordinar citas. “La carretera de día es bonita; de noche es una jungla”, afirmó, vinculando esta medida también a una reducción en el robo de mercancía.

Monroy hizo un enérgico llamado a toda la cadena logística: “Todos los involucrados deben entender ese punto. Hay que empezar a meternos en el tema de respetar horarios, reducir horas de carga y descarga. Anunció que la ANTP lanzará un decálogo para embarcadores con prácticas accesibles para mejorar la vida de los operadores y la seguridad de las mercancías Aunado a ello, Claudia Sánchez, de Samsara, presentó la tecnología como el eslabón que une los esfuerzos médicos y operativos. “Samsara funciona como un aliado que les va a brindar visibilidad en tiempo real”, explicó. Esta visibilidad permite entender el comportamiento del conductor, las horas manejadas y detectar síntomas de fatiga como desviaciones de carril o bostezos para actuar antes de que ocurra un accidente.

“Ya no se trata de culpar al operador, sino de verlo como un héroe sin capa y darle herramientas para cuidarlo”, afirmó Sánchez. La data recabada permite crear programas de capacitación personalizados y eficaces, transformando la tecnología de un “gran hermano” vigilante en un “ángel de la guarda” que asegura su regreso a casa. La conclusión del panel fue unánime: la NOM-087 es la base, pero la verdadera seguridad vial se construye con una gestión integral que combine el cumplimiento de la norma, la ciencia médica, la concientización humana, la colaboración de toda la cadena de suministro y el uso estratégico de la tecnología para proteger al eslabón más valioso y vulnerable: el operador.

La jornada del primer día se complementó con actividades de networking, una actividad de la Fabrica de Jabón la Corona. Y una comida patrocinada cuyo anfitrión fue la empresa Kenworth.

Y cerró con una cena patrocinada cuyo anfitrión fue la empresa Freightliner.

El segundo día de actividades del Congreso Nacional en Seguridad Vial de la ANTP, inició con las actividades en la pista del Instituto Mexicano del Transporte – IMT. Con la bienvenida y desayuno por parte de Scania, los asistentes pudieron disfrutar de la vista al tener las unidades de las armadoras en exhibición, mismas a las que se subieron más tarde para manejarlas y conocer de primera mano cada tecnología con las que cuentan.

DEMOSTRACIONES EN LA PISTA DEL INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE Como primera intervención, previo al desayuno, el Dr. Francisco Javier Carrión Viramontes, Coordinador de Ingeniería Vehicular e Integridad Estructural del IMT, dio la bienvenida a los asistentes, resaltó la importancia de la colaboración entre la ANTP y el IMT y agradeció por la confianza y visita a las instalaciones para el desarrollo del evento.

Dr. Francisco Javier Carrión Viramontes, Coordinador de Ingeniería Vehicular e Integridad Estructural del IMT

Alex Theissen por su parte detalló gran parte de la agenda en donde destacó la importancia de la visita a la pista del IMT, pues es donde los asistentes pueden conocer las unidades. Por parte de Scania, patrocinador del desayuno, Jorge Navarro, Director Comercial de Trucks y Buses de Scania México, quien además de agrader a los asistentes, señaló que en la pista encontrarían toda la tecnología disponible de las diferentes marcas. Señalando que como industria tienen un reto importante que es profesionalizar, dignificar y seguir siendo atractivos como industria para los futuros conductores. Dijo que en Scania han venido apoyando a la ANTP, y han desarrollado programas de conductoras, invirtiendo en México para tener cada vez mejores instalaciones y poder atender a los conductores.

Jorge Navarro, Director Comercial de Trucks y Buses de Scania México

HERRAMIENTAS TECNOLÓGICAS DE ÚLTIMA GENERACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL Como moderador del panel, Ricardo Cortázar, Director General de Innotran, dijo que las herramientas tecnológicas son parte fundamental para el Congreso, y era importante la presencia de los usuarios para que compartan la experiencia al usarla e implementarla al interior de sus empresas. Aldo Daniel Osuna Osuna, representante de Transporte Azteca, señaló que nacieron hace 34 años, iniciando con 10 unidades y hoy tienen 550 tanques y más de 500 colaboradores distribuidos en toda la República Mexicana, con cuatro bases estratégicas: Coatzacoalcos, Monterrey, Gómez Palacio y en Guadalajara. Sobre las herramientas tecnológicas que ocupan, señaló que tienen una flota en promedio tiene dos años y medio de antigüedad, recordó que de acuerdo a un dato de la OMS el 90% de los accidentes son por errores humanos, cuando se dice eso lo primero que se ve es al operador, pero sabemos que el operador no es la única persona que interviene en una unidad. Intervienen también el equipo de mantenimiento, el equipo de programadores, el equipo de capacitación, todos ellos no dejan de ser personas. Dijo que están tratando de mitigar esos errores humanos con apoyo de la inteligencia artificial, en donde de acuerdo con mismos datos de la OMS, aplicando inteligencia artificial, se puede disminuir el 80% de estos incidentes, pues la responsabilidad no se le deja a una sola persona, si no que se le acompaña. Dijo que sus conductores toman decisiones en un mismo momento: toman decisiones si ven su entorno, si hacen un cambio de velocidad, si tienen el control del volante, si la carretera está en las condiciones que se necesitan. Y todo eso se lo dejan solo al operador.

Mencionó que dentro de su estrategia, contemplan la implementación de tecnología que alerte al operador de distractores, como son uso del celular, ir comiendo en la unidad, uso del cinturón. En temas de fatiga: se apoyan de la última tecnología para que ayude al operador a alertar cuando él está fatigado. Y la atención al camino, es decir, le dan un panorama previo de lo que está en la carretera. Y como factores externos, ellos cuidan en sus unidades con dispositivos de proximidad y sensores, de abandono de carril, asistencia de arranque en pendientes, con estas herramientas buscan que el operador tenga esa mentalidad de enfoque al camino y enfoque a la seguridad vial. Sebastián Cerón, Gerente de Procesos, Distribución Primaria de Coca Cola FEMSA, dijo que uno de sus principales pilraes es la seguridad, buscando atacar la estrategia en 3 corredores principales: talento capacitado, operación conforme a planes estratégicos y digitalización. Mostró los procesos que ellos ya tienen digitalizados para hacer la vida más fácil al operador. En una breve cápsula compartieron su aula móvil y las principales funciones que tiene y cómo suma a la seguridad vial. Sebastián indicó que el aula móvil es una nueva forma de capacitar al personal. En donde tienen una capacitación integral, teoría y práctica, para reforzar los hábitos de conducción de los operadores. Dentro de la teoría ven vídeos, accidentes reales y sensibilizan, además de una lluvia de ideas con participación de los mismos operadores para tomar mejores decisiones y para que no se involucren en un accidente. Durante su participación, Carlos Cota de Motum, habló sobre las soluciones tecnológicas que suman a la seguridad vial en las unidades, así como aquellas que facilitan la labor de los conductores.

Resaltando que la inteligencia artificial debe adaptarse a las condiciones reales del transporte de carga en México, pues no son las mismas condiciones en otros países, es por eso que Motum trabaja de la mano con representantes del sector, para tener las soluciones y adecuadas a cada región, con lo que resaltó que la clave está en que la inteligencia artificial ayude a tomar decisiones en tiempo real y que todo se integre en un solo ecosistema. Por su parte Rafael Castoldi, representante de Trimble, dijo que todos los accidentes tienen en común que pueden evitarse; mencionó que para reducir el riesgo e ir más allá, hay que ser diferente; hay que buscar una gestión proactiva en tiempo real. Identificando ¿cuál conductor mío está en riesgo de sufrir un accidente en este momento? ¿Quién está en carretera?¿Qué puedo hacer en este momento para evitar que el accidente suceda y no solamente entender de por qué sucedió? Dijo que con la inteligencia artificial, tienen una visibilidad predictiva de hasta 60 días. Logrando identificar cuáles conductores están adoptando estándares de patrones de comportamiento que pueden llevarlos a un accidente en los próximos 60 días. Anticipando mucho los procesos de gestión para realmente reducir y llegar a cero accidentes. Castoldi mencionó que es importante identificar al conductor, sus acciones, comportamientos, etc., por lo que la inteligencia artificial es crucial para apoyar en la conducción y prevenir algún evento. Al final dijo que lo importante es que la inteligencia permite analizar a todos los conductores, hacer sistemas de gestión y tomar medidas de prevención que sumen a la seguridad vial. Como conclusión, la inteligencia artificial, bien aplicada, ayuda a los tomadores de decisión, al mismo operador y a la empresa completa.

INTELIGENCIA ARTIFICIAL Y TECNOLOGÍA EN VEHÍCULOS DE CARGA En el marco del 9º Congreso de Seguridad Vial organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), los principales fabricantes de vehículos pesados desplegaron sus más recientes innovaciones tecnológicas, con un énfasis común, la integración de sistemas de seguridad activa e inteligencia artificial para crear un ecosistema que proteja al operador, a los demás usuarios de la carretera y los activos de las empresas. Gilberto Rodríguez López, Gerente de Ingeniería de Ventas y Electromovilidad de Scania México, detalló las características de sus vehículos 1. Prevención de Colisiones por Cambio de Carril: Sistema mixto que combina sensores de punto ciego con alarmas lumínicas y acústicas en los pilares de la cabina para advertir al conductor si existe un vehículo en el carril adyacente al intentar un cambio. 2. Detección de Puntos Ciegos: Sensores laterales que detectan objetos, personas, ciclistas o vehículos. 3. Advertencia de Mantenimiento en Carril: Utiliza una cámara en el parabrisas para leer las líneas del carril. Si el conductor se desvía involuntariamente, el sistema emite una alerta y, de no haber respuesta, la dirección asistida centra automáticamente la unidad.

Gilberto Rodríguez López, Gerente de Ingeniería de Ventas y Electromovilidad de Scania México

4. Control Crucero Adaptativo y Frenado de Emergencia: Opera con una cámara y un radar frontal. Mantiene una distancia segura con el vehículo precedente y puede realizar un frenado de emergencia total con o sin intervención del conductor.

Por su parte, Gerardo Vega, Gerente de Planeación de Producto de PACCAR México, enfatizó que la seguridad vial es un pilar fundamental junto con la confiabilidad, eficiencia y sustentabilidad. Destacó que la seguridad es un compromiso que involucra a fabricantes, autoridades, concesionarios y operadores. En los modelos Kenworth T680 y DAF XF, los sistemas ADAS estándar incluyen Control Electrónico de Estabilidad, advertencia de desvío de carril, control crucero adaptativo y mitigación de colisión. También Destacó el asistente de Luces Altas: Conmutación automática según las condiciones de tráfico y luz ambiental. Detección de Peatones: Activa alertas y frenado a bajas velocidades y el sistema Digital de Retrovisores Kenworth: Reemplaza los espejos laterales con cámaras que ofrecen visión nocturna, líneas de guía para el remolque y seguimiento automático en curvas, mejorando la aerodinámica y el rendimiento de combustible. Por otro lado, Itzel Alpizar, Gerente de Estrategia de Conectividad y Movilidad Eléctrica de Freightliner, explicó cómo la inteligencia artificial no busca reemplazar al conductor, sino empoderarlo para tomar mejores decisiones. Basó su estrategia en tres pilares: Innovación, Seguridad y Conectividad. Destacó el Enlace Freightliner 3.0, que sintetiza múltiples alertas (como abandono de carril y detección de fatiga) en una sola notificación inteligente ("posible fatiga del operador") para que el monitorista pueda actuar a tiempo. Otros avances incluyen: Detroit Assurance 5.0: Suite de seguridad con asistente de frenado activo, alerta de colisión frontal y mantenimiento de carril. Cámara Inteligente: Con IA para detección de armas, reconocimiento de cambio de operador y conteo de personas. Automatismos Inteligentes: Como limpiaparabrisas automáticos que se activan con la lluvia para mejorar la visibilidad y prevenir accidentes.

Itzel Alpizar, Gerente de Estrategia de Conectividad y Movilidad Eléctrica de Freightliner

Jorge Navarro, Director Comercial de Trucks y Buses de Scania México

Víctor Flores, Gerente de Planeación de Producto de Isuzu

Jaime Cano, Ingeniero de Producto de MAN

Marcel Do Prado, Business Support Director de International México

Continuando Víctor Flores, Gerente de Planeación de Producto de Isuzu, presentó la nueva cabina del modelo, ganadora de un Design Award en Japón. Resaltó un diseño centrado en la "hospitalidad" para el operador, quien pasa gran parte de su vida en el vehículo. El vehículo cuenta con seguridad Pasiva: Absorbentes de impacto en el frontal y laterales para proteger al conductor en caso de colisión. Tecnología Euro 6. Display multifuncional que muestra niveles de urea y saturación del filtro de partículas, permitiendo regeneraciones manuales o automáticas. Confort y Control: Alarma programable por exceso de velocidad, volante más delgado, mayor carrera de ajuste, puertas con ángulo de apertura optimizado y cámara de reversa estándar. En su turno, Marcel Do Prado, Business Support Director de International México, enfatizó la dualidad entre seguridad preventiva y reactiva en sus diferentes modelos. Destacó la prevención con el monitor de presión de llantas, alerta de objetos en punto ciego, y una cabina convencional que ofrece hasta un metro más de visibilidad para una mejor anticipación. Sistemas ADAS: Implementación del sistema Bendix Fusion 3.0 con control crucero adaptativo, asistencia de rebase con control de velocidad máxima y frenado de emergencia multicarril. Para finalizar, Jaime Cano, Ingeniero de Producto de MAN, situó a la Inteligencia Artificial en el centro de los pilares de la marca: confort, seguridad, tecnología y TCO. Consideró que los modelos MAN actuales cuentan de serie con sistemas como asistente de mantenimiento de carril, detección de fatiga, frenado de emergencia y detección de señales de tráfico.

El futuro inmediato, según Cano, es el vehículo autónomo. Presentó los proyectos Anita y Atlas L4, resultado de una inversión de 60 millones de euros. Estos vehículos de nivel 4 de autonomía están en fase piloto en Alemania para operaciones "Hub-to-Hub". El panel dejó en claro que la tecnología ADAS y la IA son realidades que están transformando la seguridad vial en el autotransporte. La convergencia de sensores, cámaras, radares y algoritmos inteligentes crea una red de protección que ayuda a prevenir accidentes viales Sin embargo, el mensaje final fue unánime: la tecnología es una herramienta poderosa que debe ir acompañada de una capacitación continua para los operadores, un mantenimiento adecuado de los sistemas y, sobre todo, de un compromiso firme de toda la cadena de valor.

IMPORTANCIA DE LAS CAMPAÑAS DE SEGURIDAD VIAL Roxana Montealegre, especialista en seguridad vial y moderadora de este panel, inició señalando la importancia de las campañas en seguridad vial, además de destacar la importante labor que realiza la ANTP a través del Congreso Nacional en Seguridad Vial, y de cómo reúne a los actores interesados en el tema para priorizar la atención al tema. En el panel participó Fernanda Espinoza, Directora General de Fundación Aleática, quien expuso que ellos, desde la empresa que lleva por nombre Aleatica, tienen en su ADN la seguridad vial. Lo que buscan es que su infraestructura sea ese famoso término: una vía perdonadora, que si hay algún hecho de tránsito, la vía sea lo suficientemente segura para evitar alguna lesión grave y evitar las fatalidades. Es por eso que nace Fundación Aliática para la Seguridad Vial, que tiene como único objetivo promover que la seguridad vial sea un derecho para todas las personas y una realidad para todas. Al hablar sobre sus programas y campañas, señaló que promueven mucho la decisión informada, que no sólo se quede en los expertos, sino que también llegue a todas las personas. Dijo que la seguridad vial somos todos y nos corresponde a todos. Expuso los detalles de la campaña de comunicación que se llama No Te Hagas, explicó que la pensaron buscando generar un movimiento en seguridad vial. Un proyecto muy ambicioso, pero que, con compromiso y trabajo, se puede hacer.

Esta es una campaña dirigida a motociclistas y particularmente en el Estado de México, pero se busca que se vuelva universal. Al ejemplificar los contenidos de la campaña, Fernanda menciona que es una campaña hecha con humor pero para abordar el mensaje de responsabilidad, logrando que la gente se identifique y tenga empatía “Sí soy y eso está mal”, y esta inspiración es invitar a este cambio de comportamiento, para llegar al “ya sé cómo debo de manejar”. Finalmente, Fernanda compartió tres consejos para prevenir accidentes en motocicleta: Hazte visible siempre. Muchos de los accidentes ocurren porque los automovilistas no ven al motociclista. Mantén la distancia de seguridad siempre. Eso te va a dar tiempo para poder reaccionar ante una frenada de emergencia o en caso de que veas algún bache, poder esquivarlo. Conduce siempre a la defensiva. Asume que los otros conductores podrían no verte o que podrían cometer algún error y también evita maniobras que te pongan en riesgo o que pongan en riesgo a los demás. Finalizó diciendo “así que ya sabes, no te hagas y recuerda que la seguridad es responsabilidad de todos”. Diana Lizet Torres Cienfuegos, representante de Bimbo del área de Seguridad Vial, dijo que un tema súper importante es la concientización a los conductores, pues como se pudo ver a lo largo del evento el día previo, la mayor causa de accidentes se debe a una mala actividad, a alguna mala conducción de los conductores.

Entonces, para Bimbo es súper importante compartir estas prácticas, porque adicional de que ellos lo hagan, si más empresas se suman, es en beneficio de todos. Mencionó que ellos tienen campañas anuales, que son homologadas a nivel nacional en todos sus centros de trabajo y sedes que tienen: Campaña de Semana Santa, Campaña de verano Campañana Guadalupe Reyes Dijo que esas tres campañas anuales fijas son primordial para ellos, pues son conscientes de que los riesgos aumentan muchísimo en la vialidad cuando se presentan, por ejemplo, en Semana Santa el tema de peregrinaciones. En verano, los niños de vacaciones, y Guadalupe Reyes. Indicó que adicional a estas campañas primordiales, se desarrolla material para todos sus supervisores de flota que están en los centros de venta, presentándoles materiales como pláticas que ellos puedan desarrollar durante sus labores en los centros de trabajo. Diana indicó que ellos buscan innovar diferentes tipos de mensajes para llegarles a los conductores. Hay tres puntos principales: el tema de comunicación interna efectiva. ¿Cómo hacen esa comunicación efectiva? Se trabaja en todo un plan nacional en el que se marca cómo deben de ejecutar la campaña, cuánto tiempo tienen y, sobre todo, qué efectividad se está dando en ésta. Al final, los resultados son muy importantes para ellos, porque es lo que mide a todos y les deja ver si realmente lo que están haciendo tiene impacto en la seguridad vial. Las campañas y herramientas digitales que sumen a que cada parte del equipo se lleve un mensaje de concientización es vital para reforzar el tema de seguridad vial.

PREVENCIÓN DE ACCIDENTES Y PRIMERA ATENCIÓN DURANTE UN SINIESTRO VIAL Para la última charla del día en la pista del IMT, Pitichi López Rivadeneira, Cruz Roja Mexicana compartió con los asistentes que la Cruz Roja Mexicana considera a la ANTP como una gran aliada porque siempre está apoyando, brindando espacios que ellos necesitan para promover todas las acciones que realizan en tema de prevención de accidentes. Dijo que Cruz Roja tiene 115 años de existencia en nuestro país y, a lo largo de los años, se ha ido modernizando. Explicó que tienen un sistema de control de emergencias que les ha permitido tener una mejor operatividad. En línea, si el día de hoy ingresan a ese sistema, podemos ir viendo cuáles son los tipos de servicios que se están brindando en estos momentos en toda la República Mexicana, resaltó que esos datos a ellos en la parte de prevención les ayuda a identificar cuáles son las principales causas. En general, dijo, de todos los traslados de ambulancia, un 30% se va hacia la atención de siniestros viales. Es un dato muy elevado, pues sabemos que es un grave problema de salud pública en nuestro país y en el mundo, con esa información hacen también mapeos de calor, identificando en dónde se concentran los accidentes, qué tipo y qué intervenciones tendrían que hacer en ciertas localidades.

Otro de los puntos que Pitichi resaltó es el enfoque al que llaman la triada epidemiológica: donde abordan el factor humano, a través de la concientización, en donde van a las escuelas, a las empresas, y tratan de concientizar a las personas de qué es lo que a ellos les corresponde hacer para evitar siniestros viales. La otra parte es la mejora a la infraestructura en donde trabajan mucho con escuelas. Una vez que identifican puntos negros, que son donde se concentra un alto índice de accidentes viales, lo empatan con qué escuelas están cerca de esos puntos y hacen algunas mejoras, principalmente pintados viales; y también abordan la parte de seguridad vehicular. En esta triada epidemiológica, se aborda el factor humano, factor entorno - infraestructura y el factor vehicular, en donde la Cruz Roja Mexicana otorga distintivos por la seguridad vehicular. Como parte final del panel, se presentaron en la pista del IMT el grupo de Unidades Caninas de Narcóticos de Fábrica de Jabón la Corona, quienes mencionaron que desde hace más de 18 años implementan el programa de CityPAT, resaltando que este año lo traen con mucha fuerza porque ven por el operador. Los representantes de la empresa señalaron que son 18 años donde bajo ese la empresa ha capacitado bajo los más altos estándares de seguridad, bajo tres enfoques y dos criterios de los más altos estándares de seguridad del programa. El equipo está integrado por Armando Briseño, encargado a nivel nacional de unidades caninas y supervisión de los ejes nacionales; Erick Yair, encargado de la revisión físico-mecánica de las unidades, configuraciones, transporte pesado de carga; Jonathan Asael Ochoa y Martín Muñoz, detectores de enervantes y nuestros grandes compañeros; equipo canino, Sombra y Sam, empleados de Fábrica de jabón La Corona. El equipo de la Corona dio una pequeña demostración de cómo se hacen las revisiones a unidades, elementos y bajo qué estándares y criterios de trabaja con terceros y unidades propias.

Se hicieron pruebas de manejo a lo largo del día en las unidades en el IMT.

Tras esa exposición, se dio paso a la comida patrocinada por Volkswagen, en donde Angélica Martínez, gerente comercial para las marcas Volkswagen y MAN, explicó al auditorio lo que significa la seguridad para la marca y sobre su compromiso hacia el tema de seguridad. Por lo que su estrategia se consolida en tres pilares: personas, procesos y seguridad. Finalizó compartiendo que Volkswagen tiene un compromiso muy fuerte hacia la seguridad y buscan ser un aliado más para construir ess término.

Al termino de la pista regresamos al hotel para asistir a un coctel patrocinaod por ANTP en la parte del viñedo, y para concluir el segundo día, una cena patrocinada por nuestros amigos de International.

Para iniciar el tercer día de actividades del 9° Congreso Nacional en Seguridad Vial de la ANTP, Isuzu Motors de México fue el encargado de abrir las actividades del día, siendo anfitriones del desayuno, en donde José Manuel García Soria, Gerente de Desarrollo de Flotillas de la marca que este año cumple dos décadas en el país, refrendó el compromiso de Isuzu con la seguridad, al dar un mensaje durante el desayuno, José Manuel destacó las bondades de su nueva cabina diseñada para hacer más cómoda y segura la experiencia del operador, además de resaltar la nueva identidad sonora de la marca.

COMPONENTES ESENCIALES Y HERRAMIENTAS PRÁCTICAS PARA AUMENTAR LA SEGURIDAD VIAL Después del desayuno, el primer panel del día “Componentes Esenciales y Herramientas Prácticas para Aumentar la Seguridad Vial”, estuvo conformado por Andrés Mayor, TCO líder de B2B de Michelin; César Toledo de Mecánica Tek; Omar Camacho, General Manager de Motive; Salvador Saavedra, Consejero Técnico de Entorno Industrial y Presidente del Sector de la Industria Automotriz de Cancintra; y como moderador Ricardo Cortázar, Director General de Innotran. Durante su intervención, Cortázar señaló que como Innotran han venido trabajando con la ANTP en un tema que le llaman “la ruta tecnológica hacia la seguridad vial”; esta ruta consiste en el armando un plan de tecnologías que deberían estar incorporando, así como las fases para poder ir avanzando para mejorar el tema de la seguridad vial. Lo que hemos estado haciendo es probar cada tecnología, evaluar cada tecnología que, aún y cuando ya está avalada, ya está comprobada y los fabricantes ya la ofrecen, nosotros lo evaluamos en la operación, para lo que se apoyan mucho el IMT. Ricardo Cortázar presentó los resultados de las pruebas realizadas en la pista del Instituto Mexicano del Transporte.

Ricardo Cortázar, Director General de Innotran.

Como segundo orador, Salvador Saavedra, señaló que entre 2001 y 2024 se registraron 16 mil 925 muertes por siniestros de tránsito, mismas que se pudieron haber evitado si México hubiera seguido la meta del decenio de acción para la seguridad vial de las Naciones Unidas, que consiste en reducir 50% los fallecimientos viales para 2030.

Salvador Saavedra, Consejero Técnico de Entorno Industrial y Presidente del Sector de la Industria Automotriz de Cancintra

También resaltó que quienes trabajan en dispositivos para los vehículos, tienen que tener dispositivos para prevenir la colisión y alertar al operador para que pueda hacer algo, pues “necesitamos tener elementos y dispositivos que prevengan las lesiones, tanto para los ocupantes del vehículo como para los que están afuera”.

Omar Camacho, General Manager de Motive

César Toledo , Mecánica Tek

Por su parte, Omar Camacho indicó que la tecnología definitivamente es el medio para contribuir en que esto se logre, pues considera que la tecnología y la inteligencia artificial se tiene que convertir en el copiloto del operador para que constantemente esté entregando información de manera oportuna y evitar una colisión. Otro de los elementos que resaltó fue que, a través de la inteligencia artificial, hoy se le puede decir a un operador que necesita un descanso, tiene síntomas, está cerrando los ojos, está bostezando, está distrayéndose de una manera muy importante, por lo que necesita tomar un descanso. Finalmente, César de Mecánica Tek, dijo que hay puntos primordiales que atender en el mantenimiento, por ejemplo, el tema de frenos, el sistema de llantas, suspensión, iluminación. También indicó que para él hay un componente que es el primordial, este componente son los técnicos de mantenimiento que van a atender todos estos sistemas que se mencionaron antes. Mencionó que ellos están implementando diferentes protocolos de seguridad para darle trazabilidad a las tareas que están realizando y garantizar que no haya ausencias en ese proceso o en esa trazabilidad que tienen que darle a las tareas de mantenimiento. Dijo que platicaban ya el primer día sobre el efecto que tiene el tema del buen sueño y el buen descanso de los operadores para estar conduciendo dentro del país, en ese sentido señala que lo mismo sucede con los técnicos. Se tiene que garantizar que estén bien descansados para que estén atentos en la tarea que están realizando y eso es lo que se está garantizando, con este tipo de trazabilidad, asegurar que no haya una omisión por parte del técnico ante una tarea de seguridad.

Finalmente, Andrés de Michelin, dijo que regularmente en las empresas siempre se piensa en la seguridad de los colaboradores; ese siempre es el enfoque. Sin embargo, las decisiones que están tomando impactan directamente tanto en la prevención de accidentes y en la sostenibilidad, además de impactar en otros efectos colaterales e incluso en la salud pública del entorno. Señaló que cuando entran a detalle de los hallazgos que ellos han detectado por la operación, más del 20 por ciento de los hallazgos que tienen por inspecciones son riesgos en seguridad y que en ese sentido deberían de exigir al fabricante de la llanta al que le están comprando, que les de esa recomendación; y cuando se hace el análisis de desecho, encuentran que más del 30 por ciento de los daños encontrados son evitables. También indicó que estos riesgos operacionales podrían ser mitigados con hábitos de conducción, con temas de tecnología, capacitación, etcétera. Por lo que es importante considerar que la tecnología de una llanta hace la diferencia.

CONVIVENCIA VIAL: RETOS Y SOLUCIONES ENTRE EL TRANSPORTE FERROVIARIO Y EL AUTOTRANSPORTE El segundo panel fue moderado por el Vicepresidente del Sector Multimodal Francisco Kim, inició colocando en la mesa datos sobre el movimiento de carga por ferrocarril, señalando que se mueven 131 millones de toneladas, casi el 14 por ciento de toda la carga que se mueve en el país, razón por la que cobra relevancia el tema para la Asociación. Además, indicó que en todos los eventos de la ANTP se está en colaboración con los concesionarios con la Asociación Mexicana de Ferrocarriles, participando en la Semana de Seguridad del Transporte Ferroviario, tanto presencial como en redes sociales. Otra de las acciones que dio a conocer Francisco Kim, fue que hace algún Tiempo en conjunto con Oxxo y Coca Cola FEMSA, en un crucero de Guadalajara, se hizo un trabajo excelente en el que se utilizaron lo más básico lo más importante de la regulación de movilidad. En este panel participó Vianey De la Mora, Directora General de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), quien señaló que ante la preocupación del tema, tienen que preocuparse. Indicó que es recurrente que no se tenga cultura del ferrocarril, lo que dice la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, en 2024 se registraron 784 arrollamientos, lo que supondría un promedio de dos accidentes diarios, si bien suena a un número menor, lo ideal sería tener cero accidentes.

La Directora General dijo que el Reglamento de Tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdicción Federal establece cinco artículos que hablan de los derechos de paso de los cursos a nivel, señalando como prioritario el artículo 128 del Reglamento de Tránsito, que dice claramente que los vehículos que se desplazan sobre rieles tienen preferencia de paso respecto de los demás modos de autotransporte. También indicó que en teoría tiene que haber señalización, tanto vertical como horizontal. Finalmente comentó que el Texas A&M Transportation Institute hizo un estudio en 2022 en donde dice que logró identificar cerca de siete mil 500 cruces a nivel autorizados en México, en ese mismo estudio señala que se estima que hay entre dos y tres mil cruces que no están regularizados y no están autorizados. Estos cruces, al no estar autorizados por obvias razones, no tienen señalización ni vertical ni horizontal y eso genera muchos accidentes. El tercer orador de este panel, Saúl Romero Blake, Fundador de Harbest Partners, empresa Desarrolladora y Operadora de Terminales Ferroviarias, dijo que ellos se han topado desde hace más casi diez años de estar desarrollando y operando terminales, con que hay una reglamentación interna en la planta, pero que solo privilegia el cruce carretero y solo privilegia los pasos a nivel. De vehículos de carga pesados, pero también ligeros, no hay un privilegio para el cruce ferroviario dentro de las plantas, es lo que han visto.

En ese sentido, compartió que algunos de los riesgos que han encontrado son tráficos mixtos y conflictos de caminos, pues a veces, los cruces a nivel dentro de las plantas ni siquiera están muy bien definidos; a veces sí, a veces están muy bien señalados, a veces no, porque las plantas lo ven como esto es una instalación para producir X producto, pero no lo ven como una instalación ferroviaria. También señaló que han encontrado inclusive fatiga de estrés de los conductores que llegan tarde a cargar o descargar por carretera, y entonces pierden de vista esos cruces a nivel dentro de las plantas. Saúl resaltó que las vías concesionadas a veces no están señalizadas, y en las plantas tienen un área de oportunidad grande, lo que viene desde el diseño de las plantas, es por eso por lo que parte del servicio que dan ellos a los usuarios ferroviarios, es el diseño de las terminales o el diseño de las plantas, considerando el tren. Porque si desde el diseño se puede prevenir esto, deja de ser un riesgo. En conclusión, el panel subrayó que la convivencia vial entre tren y autotransporte requiere conciencia ciudadana, cumplimiento normativo, rediseño de cruces y colaboración entre empresas y autoridades para reducir accidentes y salvar vidas.

PANEL 10: ¿CÓMO CONSTRUIR UN MODELO ORGANIZACIONAL DE SEGURIDAD VIAL CON APOYO DE LA TECNOLOGÍA? Para este panel participaron Efraín Álvarez, Gerente Global de Seguridad Vial de Grupo Bimbo; Guadalupe Isla de Fábrica, responsable del área de Capital Humano de Jabón La Corona; Karla Ramírez de British American Tobacco y Víctor Hugo Márquez Poe de Estafeta, quien inició la conversación. Víctor Hugo presentó un panorama general sobre las cifras de siniestros y lesiones, señaló que un accidente vial no merece una vida, en México ocurren aproximadamente 400 mil accidentes al año y de estos hay cerca de 16 mil fallecimientos. Dentro de esos fallecimientos, dijo, hay niños de 0 a 5 años como primera causa de fallecimiento, y ellos no manejan. Adicionalmente, se generan más de 40 mil afecciones o afectaciones que llevan a una incapacidad permanente, y eso evidentemente impacta directamente a la familia y el nivel de vida de las personas que sufren esto por un accidente vial, cambia completamente. La seguridad vial salva vidas y requiere ser estructurada; por lo que debe haber una estrategia. Víctor también señaló que la seguridad vial debe entenderse como la gestión de riesgos de conducción, cuyo eje central es la protección de la vida de conductores, terceros y la preservación de la imagen corporativa, pues señala que cuidar a las personas implica cuidar la reputación de la empresa. El representante de Estafeta dijo que los riesgos de conducción se originan en tres esferas: el Entorno vial, que implica la infraestructura, otros vehículos, peatones, etc; la actitud del conductor, en donde intervienen factores como la distracción, fatiga, somnolencia; y las circunstancias externas, como el clima, visibilidad, condiciones de la carretera, etc.

En ese sentido es importante resaltar que la accidentabilidad es multifactorial, por lo que la prevención debe ser igualmente multifactorial, cultivando conocimiento y virtudes en la conducción. Dijo que el modelo institucional de seguridad vial requiere: liderazgo visible y comprometido desde la alta dirección; prevención y análisis de accidentes, con datos fidedignos, oportunos, precisos y estandarizados; metodologías sólidas de análisis de causa raíz y estrategias claras y consistentes, evitando respuestas improvisadas a incidentes aislados. La priorización debe hacerse con base en: costo de los accidentes; frecuencia con la que ocurren y gravedad de las consecuencias. La seguridad vial es un compromiso humano y organizacional que, con liderazgo, datos confiables y estrategias consistentes, permite salvar vidas y trascender como sociedad. Efraín Álvarez de Bimbo, dijo que en la empresa se tuvo que crear un área de mantenimiento especializado dentro de las instalaciones, porque los talleres no estaban abiertos cuando regresaban las rutas, hasta que llegó un momento en que, por incidentes nace la iniciativa de don Roberto Servilge de establecer una cultura de seguridad vial; cultura que se enfocó en la persona. Indicó que la filosofía nace desde la alta dirección, tiene que estar convencida la alta dirección de cada una de las empresas de que la seguridad es importante, por ejemplo, dijo, la filosofía en Bimbo está enfocada a la persona, anteponemos a la persona a los resultados del negocio. Dijo que un cambio conductual en las personas no se logra con un video de, lo que se logra de persona a persona. También resaltó que ninguna persona puede realizar una actividad para la que no ha sido capacitada, es responsabilidad de las empresas enseñar cómo opera el vehículo, cómo funciona, y ya que lo tiene bien dominado, dejarlo salir; de lo contrario, no debe salir.

La representante de la Corona señaló que algo muy valioso es que esos sistemas tienen que ser institucionales, con periodicidad anual, por ejemplo, ella ya sabe que cada año va a haber capacitación, que cada año va a haber campañas que cada año va a haber un reforzamiento y los operadores ya lo saben también, saben que, por medio de la tablet, les va a llegar información; saben que hay una ventana donde va a haber cursos disponibles y tienen cierto tiempo para entrar, tomarlos y responderlos. De alguna manera, vamos cada año implementando mejoras, como en todos los sistemas que hay dentro de la organización. Al hablar del rol de Recursos Humanos, mencionó que, si tienen un operador con un muy buen récord, con un muy buen desempeño, y él le refiere a un operador que él conoce de su trabajo anterior, o incluso luego si se los encuentran en la ruta y ven que son muy responsable, trae muy bien su unidad, esa referencia, para ella, impacta mucho porque viene de alguien confiable, es como si hicieran una especie de prefiltro. Guadalupe dijo que cuando ellos hacen la propuesta laboral, desde ese momento aclara expectativas, explica a los candidatos cómo funciona la empresa, la política que tienen de cero tolerancias en el consumo de sustancias, las funciones son de esta o de esa manera, así ellos pueden decir si aceptan o no la propuesta. La representante de la Corona dijo que, en la etapa de inducción, los operadores que se integran con ellos se les dice que, una vez que firman el contrato, van a estar en promedio de tres a cuatro semanas en capacitación completa, o sea, no van a tocar el volante, van a estar viendo otras cosas: como temas técnicos, temas mecánicos, temas de normatividad.

Van a tener todos los protocolos: el tema de seguridad, el tema de la tablet, la bitácora todo eso lleva tiempo. Finalmente resaltó que la parte de capital humano no solamente es la parte inicial de selección y onboarding, sino también todo el acompañamiento. Y es justo cuando todos los contenidos, tienen que ir alineados con procesos y con la cultura de la empresa. Finalmente, Karla Ramírez de British American Tobacco, señaló que ellos al ser última milla, los conductores son realmente vendedores, lo que les deja como principal reto hacer conciencia en ellos de que la venta es importante pero su seguridad lo es más. Dijo que ellos tienen pilares en la seguridad vial dentro de su modelo organizacional; primeramente, tienen el tema del vehículo; estándares globales que los ayudan a estar en el margen de un vehículo seguro a nivel global, y al tener vehículos de carga y también motocicletas, es mucho más relevante para el tema de seguridad vial, las motos. Karla también dijo que el área en la que labora está muy enfocada al tema de seguridad vial, a salud y a medio ambiente. Y que con ayuda de la tecnología han podido disminuir los índices de accidentabilidad, lo que ellos califican como un logro muy bueno porque reducen también el tema de incapacidades, el tema de fatalidades por colisión; por lo que hizo un llamado a invertir en tecnología y en cámaras de inteligencia artificial. Finalmente mencionó que además del uso de tecnología para prevenir, está el análisis de la data, lo que lleva a tener un mejor enfoque de las campañas y focos de atención.

INFRAESTRUCTURA SEGURA Y EFICIENTE PARA LA MOVILIDAD En el último panel del tercer día de actividades, participaron Enrique González, director de Comunicaciones de Meta; Juan Manuel Mares Reyes, director ejecutivo de Desarrollo Técnico en la Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes; y el Teniente Coronel de Guardia Nacional de Estado Mayor, Diego Damián Torres Martínez, como moderador participó Luis Ángel Nieto de la empresa Innotran. Luis Nieto inició el panel diciendo que compartirían el tema de la seguridad vial y su relación con la infraestructura; mencionó que la seguridad vial se define generalmente como el conjunto de acciones políticas y normas para prevenir y reducir el riesgo de muertes y lesiones en los desplazamientos, interviniendo factores como el diseño vial, el mantenimiento de la infraestructura, la regulación del tráfico, el diseño de vehículos, la formación y educación de usuarios, y la gestión de accidentes. Continuó haciendo énfasis en el marco regulatorio que incluye leyes, reglamentos y normas de conducta para todos los usuarios de la vía, tema en el que ANTP ha trabajado de manera activa para abonar a la seguridad vial. También señaló la infraestructura segura, que involucra el diseño, construcción y mantenimiento de carreteras, caminos y señalización adecuada, que es el tema central de la charla. Debido a las causas de accidentalidad pueden estar ligadas a múltiples factores, la necesidad de contar con una infraestructura vial que perdone los errores humanos es necesaria.

Al ceder la palabra a Enrique González de META, éste señaló que la visión y su compromiso es con una movilidad segura, más humana y más eficiente. Indicó que la infraestructura, no se trata solamente de conectar ciudades, sino de conectar personas, economías y oportunidades. Y de ahí la responsabilidad por proteger las vidas humanas por las que están trabajando. El representante de META expuso que están muy enfocados en la excelencia operativa, en todo sentido en seguridad, como en seguridad informática y seguridad vial, resaltó que la infraestructura que están utilizando, también utiliza tecnología bastante avanzada. Habló sobre las nuevas pistas que tienen y que permiten ayudar también a la ecología porque son tecnologías que permiten hacer cruces rápidos sin necesidad que se tengan que hacer el stop and go, que es la metodología más utilizada en el país; lo anterior permite hacer flujos libres con la tecnología. Todo lo anterior suma a la seguridad para el transportista y en general a todos los usuarios, además de que con eso también se evitan accidentes. Enrique señaló que están utilizando fibra óptica, cámaras de circuito cerrado, y tienen centros de control también adiestrados. En ese sentido, mostró al auditorio su nuevo centro de control, que les va a permitir tener un corredor seguro. Un corredor seguro que va a correr desde Guanajuato y hasta Matehuala, por casi más de 200 kilómetros, en todo paralelo a la autopista 57, y les va a permitir tener viabilidades mucho más seguras y con menos riesgos. Además de ofrecer servicios de auxilio vial, a través de una aplicación y el número corto para la llegada de auxilio vial, que es el *777, al pedirlo en cualquier parte de la autopista, el compromiso es que en menos de 20 minutos está atendiendo el personal de auxilio vial.

Durante su intervención, Juan Manuel Mares de la SICT, inició dando cifras sobre la extensión de la red carretera del país y tras hablar sobre los decenios de acción para la seguridad vial, indicó que en México hay una serie de acciones que se han realizado, por ejemplo hay una reforma al artículo 4º constitucional, el cual señala que toda persona tiene derecho a la movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad; lo que dio paso a la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial; esta ley establece la creación de un sistema nacional que está integrado por la SEDATU, por la SICT, SE, por los representantes de cada uno de los gobiernos de los estados. Resaltó que el Segundo decenio de acción por la seguridad vial sigue apoyándose en los cinco pilares que se tenían considerados inicialmente, destacando el tema de la infraestructura, Mares refirió que el enfoque de sistema seguro, parte de un principio ético de que ningún ser humano debe perder la vida o sufrir lesiones graves por causa de los accidentes de tránsito. Además, de que las personas somos falibles y cometemos errores no intencionales, desde luego. Dijo que el cuerpo humano es frágil ante los impactos del tránsito y debe haber una responsabilidad compartida, no solamente del usuario de la carretera, sino aquellos que participan en la planeación, el diseño, la construcción y conservación del Proyecto. Lo que al final dará como resultado ese enfoque de sistema seguro. Finalmente dijo que es muy importante trabajar de la mano con el Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial a efecto de que puedan hacer una gran cruzada nacional a favor de la seguridad vial, porque es importante que al final del día se visibilice el problema que hay en las zonas urbanas y en las carreteras a toda la sociedad. También insistió en que la multimodalidad es muy importante; ya no tenemos derechos de vía, ya tenemos segundos pisos de carreteras y, al referir que él espera no tener terceros pisos, sino buscar la manera de cómo hacer esa combinación que se habló en el evento: ferrocarril – autotransporte de carga.

Mauricio Candiani, periodista

LA SEGURIDAD VIAL ES RESPONSABILIDAD DE TODOS Durante la clausura del Congreso Nacional en Seguridad Vial, Alex Theissen, Presidente Ejecutivo de la ANTP, señaló que esta edición se ratificó que la seguridad vial una responsabilidad de todos, una edición en donde estuvieron todos representados: todos los usuarios, los socios transportistas; socios transportistas ferroviarios; los concesionarios de autopistas, autoridades, medios de comunicación; con lo que no pueden evadir la responsabilidad de la que se habla, si todos estuvieron representados, lo que corresponde ahora es poner en práctica lo aprendido. Theissen Long resaltó que una de las cosas que más se aprendió en el Congreso fue que no se deben de llamar accidentes, porque no suceden por accidente. Hay una causa, hay una razón; por lo tanto, se pueden evitar esos choques y se debe trabajar todos en evitar esos choques; otro de los grandes aprendizajes fue que en los accidentes viales el operador es el centro, que se debe de impulsar los esfuerzos para que los operadores trabajen de una manera lo mejor posible y que los cinco factores que inciden en ese tema tan profundo y tan complejo, como es la fatiga, se resuelvan.

Alex Theissen, Presidente de la Mesa Directiva de la ANTP

Finamente el Presidente Ejecutivo de la ANTP, dijo que a todos “nos debe emocionar y comprometer a ver el futuro tan brillante que tenemos. No hay duda que hoy tenemos una gran oportunidad de aprovechar todo lo que aquí aprendimos, todo lo que aquí compartimos, y me congratulo en eso. En decir, compartimos prácticas, compartimos puntos de vista, compartimos e inclusive discutimos distintas formas de ver y solucionar los problemas. Pero la realidad es que salimos mejor, salimos con una visión de que sí vamos a poder lograr los objetivosAlex que nos planteamos de Theissen, Presidente deque la Mesa reducir los accidentes viales pronto, si realmente aprovechamos la oportunidad nosotros deComo la ANTP mismos vimos, y por último, les diría que muchas gracias a todos, muchasDirectiva gracias. lo dije al principio, creo que yo me voy tranquilo y creo que todos ustedes también.

“Invertimos tiempo, invertimos propias capacidades, pero aprendimos y, sin duda alguna, hoy a lo mejor no lo podemos ver, pero si aplicamos el tiempo que invertimos aquí y el aprendizaje que nos llevamos hoy, todos ustedes contribuyeron a salvar vidas”.