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A veinte años de la privatización de los ferrocarriles, llevada a cabo en 1995, con el proceso de reforma del artículo 28 de la Constitución Mexicana de los Estados Unidos Mexicanos, el cual estipulaba que el transporte ferroviario era una actividad exclusiva del Estado, se debe analizar la competencia económica que existe entre los concesionarios de las redes ferroviarias. El 3 de febrero de 1997 se otorgó la primera concesión publicada en el Diario Oficial de la Federación con un plazo de 50 años, con el objeto de operar y explotar la vía y prestar servicios de carga.

CO M P ET E NC I A E CO N Ó M I C A La Competencia Económica es el esfuerzo que realizan dos o más personas, comercios o empresas, para incrementar sus ventas al ofrecer más opciones de productos y servicios de mayor calidad a mejores precios, por lo que se puede deducir que la competencia económica es la realizada por las redes ferroviarias a las cuales se les otorga la concesión. Uno de los beneficios de la Competencia Económica es el incremento a la productividad para ser más eficientes y competitivos. Además, creamos más empleos y mejor remunerados. De manera que contribuimos a generar un mayor crecimiento económico y bienestar social.


La Comisión Federal de Competencia Económica (COFECE), es la autoridad responsable de vigilar los mercados para garantizar un entorno favorable a la competencia. La Comisión Federal de Competencia Económica (COFECE), es la autoridad responsable de vigilar los mercados para garantizar un entorno favorable a la competencia. Dicho órgano de carácter autónomo, encargado de vigilar, promover y garantizar la competencia y libre concurrencia en los mercados, firmo el día 1 de marzo de 2017, mediante la Autoridad Investigadora, el Dictamen Preliminar respecto a la Competencia económica existente en las Redes Ferroviarias concesionadas para brindar este servicio en el territorio mexicano, el cual fue publicado el día 15 de marzo de 2017 en el Diario Oficial de la Federación. La Autoridad Investigadora es el órgano perteneciente a la COFECE encargado de desahogar la etapa de investigación y es parte en el procedimiento seguido en forma de juicio, en el ejercicio de sus atribuciones, la Autoridad Investigadora está dotada de autonomía técnica y de gestión para decidir sobre su funcionamiento. Su labor contribuye a detonar el empleo, potenciar el crecimiento de la economía, así como el bienestar de millones de consumidores, de igual forma previenen estructuras de mercado que impliquen riesgos a la competencia mediante el análisis de concentraciones, así como emitir opinión o autorización en el otorgamiento de licencias, concesiones, permisos, cesiones, venta de acciones de empresas concesionarias o permisionarias u otras cuestiones análogas. El Dictamen Preliminar perteneciente al expediente DICTAMEN PRELIMINAR RESPECTO A L número DC0022016, fue emitido el primero de COMPETENCIA ECONÓMICA EXISTENTE EN LAS marzo de dos mil diecisiete, por parte de la COFECE, REDES FERROVIARIAS CONCESIONADAS. el cual publicado en el Diario Oficial de la Federación el día 15 de marzo de 2017. El Dictamen contiene diversos estudios y análisis que ayudan a desarrollar el tema de competencia económica en el campo exclusivo de la prestación de servicios ferroviarios de interconexión en su modalidad de derechos de paso, dentro de la conclusiones de dicho Dictamen podemos encontrar las siguientes: Hay elementos para determinar que no existen condiciones de competencia efectiva en el servicio de interconexión en su modalidad de derechos de paso para prestar el Servicio Público de Transporte Ferroviario de Carga en cualquier trayecto o ruta con origen, destino o tránsito a través de la Red de KCSM. Hay elementos para determinar que no existen condiciones de competencia efectiva en el servicio de interconexión en su modalidad de derechos de paso para prestar el SPTFC en cualquier trayecto o ruta con origen, destino o tránsito a través de la Red de Grupo Económico México. Hay elementos para determinar que no existen condiciones de competencia efectiva en el servicio de interconexión en su modalidad de derechos de paso para prestar el SPTFC en cualquier trayecto o ruta con origen, destino o tránsito a través de la Red de Ferrovalle. Hay elementos para determinar la existencia de condiciones de competencia efectiva en el servicio de interconexión en su modalidad de derechos de paso para prestar el SPTFC en cualquier trayecto o ruta con origen, destino o tránsito a través de la Red de FIT. Hay elementos para determinar la existencia de condiciones de competencia efectiva en el servicio de interconexión en su modalidad de derechos de paso para prestar el SPTFC en cualquier trayecto o ruta con origen, destino o tránsito a través de la Red de LCD.

Al establecerse dichas conclusiones por parte de la Autoridad Investigadora perteneciente a la COFECE, se debe realizar la Publicación adecuada en el Diario Oficial de la Federación, así como notificar mediante un oficio a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, así como notificar de manera personal a las concesionarias que resultaron no competentes, por lo que de acuerdo a lo estipulado en el artículo 96 fracción V y VI, los agentes económicos que demuestren interés en el tema contarán con 20 días hábiles a partir de la fecha de publicación en el Diario Oficial de la Federación para emitir comentarios.


Recientemente los datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, daban a conocer el promedio de antigüedad de la flota vehicular del autotransporte terrestre de carga, donde se informa que de acuerdo a sus estadísticas, el promedio se va haciendo cada vez, a través de los años más antiguo pese a los esfuerzos para revertir esta tendencia. Para enero de 2017 se ubicó en 17.05 años el promedio de antigüedad. El Programa de Renovación Vehicular implementado por el Gobierno Federal destinado a chatarrizar Se promulgó también para este ejercicio fiscal, un de estímulo transportes antiguos, ha significado una buena opción fiscal en materia de “Deducción Inmediata de Bienes Nuevos para los transportistas que deciden renovar sus de Activo Fijo para las Micro y Pequeñas Empresas” el pasado unidades, especialmente para las flotillas pequeñas y 17 de enero de este año, donde se menciona un beneficio para medianas. Este programa ha actualizado a lo largo de la actividad de autotransporte de carga y pasaje de deducción su vigencia el monto de sus estímulos y la mecánica de inmediata de 93% para el 2017 y de 87% para el 2018. operación para beneficiar a los contribuyentes a los que va dirigido. Estos dos beneficios sin duda son un incentivo interesante, especialmente para las pequeñas y medianas empresas para renovar las unidades viejas por equipos nuevos, con mayor tecnología enfocada a la seguridad vial y con motores menos contaminantes; pero el hecho de que las estadísticas del gobierno indiquen que esto no está sucediendo, quiere decir que son insuficientes. Para las empresas autotransportistas con grandes flotillas y las empresas de gran tamaño con flota propia, la evaluación integral en costos, en regulaciones pero sobre todo en seguridad que representa tener unidades anticuadas con tecnologías obsoletas, es suficiente razón para implementar programas permanentes de renovación vehicular. Pero las condiciones económicas y de mercado, el marco regulatorio y los esquemas de financiamiento existentes en nuestro país hacen necesario que existan estímulos fiscales a diferentes niveles para favorecer la competitividad del sector a nivel nacional. El problema de la corrupción y la falta de estado de derecho en México, permite que muchas empresas trabajen en la informalidad y estas actividades tienen múltiples repercusiones. Los transportistas que operan bajo estas condiciones en su afán de abatir sus costos, recurren al mercado negro de combustibles, no otorgan a sus operadores prestaciones de seguridad social y no cumplen con disposiciones ambientales y de seguridad en sus unidades, entre otras omisiones. Este tipo de actividades distorsionan el mercado y promueven la existencia de actividades delictivas que perjudican la productividad del sector del autotransporte terrestre de carga.


En un desayuno con prensa especializada en el sector, el Ing. Alex Theissen Long, Presidente de ANTP; el Ing. Leonel Carrasco Talamantes y el Ing. Leonardo Gómez Vargas, anunciaron que la Asociación Nacional de Transporte Privado, A.C., trabajará de manera permanente en cambiar la imagen del autotransporte de carga, así como reforzar el tema de la seguridad vial. Conscientes de que la percepción general que se tiene del autotransporte es una percepción a medias, pues en donde los Usuarios del Transporte de Carga ven oportunidades para eficientar la logística del trasporte de mercancías, la mayoría de la sociedad ve vehículos grandes, estorbosos, peligrosos, que generan tráfico y mayor contaminación, la Asociación presidida por Alex Theissen hizo un llamado para que toda la sociedad, iniciando por los principales actores del sector, “sumemos nuestros esfuerzos, desde la parte de que nos corresponde, para poder generar un cambio en la percepción que se tiene hoy día del autotransporte en el país”. Este llamado se extendió hacía los medios de comunicación presentes, pues ellos, dijo, son nuestros aliados en la comunicación y serán parte importante de la difusión de estos mensajes. Theissen Long señaló que se necesita crear y mantener una campaña permanente para cambiar el cómo se ve al transporte de carga, dando mayor peso a tan importante actividad para la vida diaria de la sociedad en general. Todos, dijo, debemos de ser conscientes de la responsabilidad que se tiene al ser usuarios de los caminos y carreteras. Por otro lado, el presidente de ANTP reconoció que el trabajo conjunto con las demás Cámaras y Asociaciones ha demostrado que pueden hacer más y mejor las cosas ya que hay más temas en común, por lo que deben continuar con el estrecho trabajo de colaboración, sin precedentes, con las diversas organizaciones que atienden el transporte de carga en México, para fijar una posición conjunta de todo el sector privado, en los temas que la agenda les marque. En este desayuno aprovecharon para dar a conocer algunos otros proyectos que tiene la Asociación para el resto del año; indicaron que el Foro Nacional del Transporte de Mercancías, se realizará este año del 28 de junio al 1º de julio, evento en el que los participantes discutirán los Retos Mundiales y Oportunidades para México, desde la óptica de la Logística y Productividad. Explicó que el Foro cuenta con presencia de líderes del sector que dan a conocer las nuevas tendencias en cuanto a temas políticos y económicos del medio. Como tema final, el Ing. Alex Theissen dijo a los medios que la Seguridad Vial es uno de los pilares fundamentales de la Asociación, por lo que en la pasada Asamblea General Ordinaria, presentó a los socios la Estrategia Integral en Seguridad Vial, misma que se trabajó a través del Comité Nacional de Seguridad Vial, en donde se propusieron lograr que todos los socios generadores de carga de ANTP y como mínimo 5 de sus proveedores del servicio público federal, participen en un ejercicio de diagnóstico (evaluación) de sus operaciones en seguridad vial, por lo que se implementará un esquema de evaluación para socios y sus proveedores de transporte.


Revista 90 digital  

Asociación Nacional de Transporte Privado, ANTP

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