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ESTRATEGIAS PARA CONTROLAR INVENTARIOS EN DISTRIBUCION URBANA Juan Pablo Antún

Grupo de Investigaciones en Ingeniería de Transporte y Logística (GiiTRAL)

jantunc@iingen.unam.mx


Como los inventarios representan en promedio, para la media de las diferentes actividades industriales, poco más del 30% de los costos logísticos, siempre existe una obsesión por reducirlos. La diversificación del “marketing mix” ofertado al mercado y las exigencias de homogeneidad del nivel de servicio son los vectores que más disparan las existencias en distribución urbana metropolitana.

Esencialmente las estrategias actuales para la reducción de inventarios en distribución son: Limitación logística a la expansión en SKU del “marketing mix” mediante una mejor gestión del ciclo de vida del producto. Una mejor interacción entre las áreas de Marketing y Logística en la empresa permite gestionar el ciclo de vida del producto y limitar la expansión en SKU del “marketing mix” ofertado. Se trata de conservar los productos clásicos con calificación A y superior (A+, A++), sacar del mix los productos B- y de menor rotación, y controlar los tiempos de introducción, de disparo de ventas y de decline, de los productos nuevos “fashion” o de “entrada por salida” Reducción del número de Centros de Distribución Como lo señala la teoría de inventarios, la partición de un inventario con C0 unidades de un SKU en un único Centro de Distribución (CEDIS) que permite atender con nivel de servicio s al mercado M (es decir: s de 100 consumidores en M son satisfechos) en n CEDIS con C1, C2,…. Cn unidades del SKU considerado, atendiendo con el mismo nivel de servicio s los segmentos territoriales M1, M2,…..Mn asignados del mercado atendido a cada CEDIS, implica que el número total de unidades del SKU considerado será aproximadamente igual al número original de unidades en la situación de un único centro de distribución C0, multiplicado por la raíz cuadrada de n, la partición del inventario original (es decir, el número actual de Centros de Distribución). Obviamente la tendencia global más acentuada en distribución física urbana metropolitana es la de cerrar CEDIS para bajar el costo logístico y realizar una distribución lo más “centralizada” posible. Nótese que en los procesos de adquisición y fusión esta cuestión es clave, porque se adquieren firmas que ya tienen un CEDIS, y habrá que considerar si se cierra éste, o se transforma en el nuevo CEDIS para toda la empresa cerrando otros. rotación, y controlar los tiempos de introducción, de disparo de ventas y de decline, de los productos nuevos “fashion” o de “entrada por salida” Evaluación y seguimiento de la tipología de los productos que integran el “marketing mix” con base en el nivel de rotación según segmentos territoriales del mercado atendido Como las empresas no ponen en el mercado un sólo producto sino una canasta de productos, el costo de los inventarios también se incrementa en la medida que este mix se expanda diversificándose según el nivel de adaptación que se busque a las necesidades de los clientes (“customización”). El nivel de rotación de cada SKU se calificará según sea de alta (A), media (B) y baja rotación (C, D); incluso puede discriminarse más el nivel de rotación (por ejemplo: A+, A, A-).Esta calificación debe monitorearse continuamente. Si las condiciones del mercado y/o las prácticas de la competencia obligan a abrir nuevos centros de distribución, para evitar la explosión de los costos logísticos, las prácticas actuales restringen esa partición del inventario sólo a los productos de más alta rotación.


Jerarquización de inventarios con base en el nivel de rotación de los items en el “marketing mix Lo señalado en el punto anterior conduce a que los inventarios se respalden entre los CEDIS (si no es possible tener solo uno!) para asegurar bajos costos y un nivel adecuado del servicio al cliente: normalmente se adopta un CEDIS como “central” donde se mantienen las existencias para atender con nivel de servicio s toda la demanda de los productos C y D, y se particiona el inventario sobre toda la Red de Centros de Distribución sólo para los ítems A y B; muchas veces se vigila el espectro de SKU con calificación B para particionar solamente aquellos SKU donde la exposición a riesgos frente a la competencia sean mayores.

Gestión de niveles de seguridad en inventarios en CEDIS mediante respaldo de CEDIS central Una tendencia reciente aplica una estrategia más sofisticada de diferenciación de los niveles de servicio s1, s2,… sn para cada segmento de mercado territorial atendido por cada Centro de Distribución (CEDIS) para un mismo SKU con nivel de rotación A, con un respaldo para rupturas de inventario asignado a C0* (nótese que ahora C0* es mayor que Co considerado en los puntos anteriores donde sólo existía un mismo s para todos los CEDIS)

Implantación de cross-docking satélites para garantizar un nivel de servicio homogéneo de atención a segmentos territoriales periféricos de mercado

El cierre de CEDIS puede poner en riesgo la respuesta eficiente al consumidor (ECR), en particular en: i) áreas metropolitanas territorialmente extensas (como la Zona Metropolitana del Valle de México), y en ii) áreas urbanas con una estructura espacial interna y red vial compleja (como en los Centros Históricos).

Una estrategia para mitigar estos riesgos es la implantación de cross-docking satélites de un CEDIS, obviamente con sólo inventario en tránsito para surtir múltiples pedidos en una jornada mediante una familia de rutas de entrega (por ejemplo con un cross docking en una microplataforma logística urbana en el Centro Histórico para integrar las unidades de carga de vehículos eléctricos para entrega a detallistas) o para articular niveles jerárquicos en una ruta de entrega en un territorio del mercado distante (por ejemplo mover desde un CEDIS al final de la jornada producto en un vehículo articulado a una microplataforma logística urbana en una zona periférica de acceso conflictivo -que puede obligar a un gran tiempo de viaje si la operación se realizara durante la mañana-, para que esté disponible al inicio de la jornada y puedan “lanzarse” temprano una/dos rutas locales de entrega. REFERENCIA Antín, JP (2013) Distribución Urbana de Mercancías: Estrategias con Centros Logísticos, IDB-TN-167, Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Washington. Descargable en:

h t t p s : / / p u b l i c a t i o n s . i a d b . o r g / b i t s t r e a m / h a n d l e / 1 1 3 1 9 / 5 8 1 4 / D i s tribuci%C3%B3n%20Urbana%20de%20Mercanc%C3%ADas%3a%20Estrategias%20con%20Centros%20Log%C3%ADsticos.%20Nota%2 0T%C3%A9cnica.pdf?sequence=1


Hoy No Circula para el transporte de carga Perla PĂŠrez Lara


Ante un posible desabasto en la Ciudad de México y Estado de México por el programa Hoy No Circula- HNC (medida temporal para minimizar las contingencias ambientales o emergencias ecológicas, provenientes de fuentes móviles), las organizaciones que representan el transporte de mercancías, así como la Industria generadora de la carga, acordaron con ambos gobiernos implementar acciones para mejorar el medio ambiente y mitigar el impacto de la distribución de mercancías en ambas entidades.

Los antecedentes

PRIMERO

ROSA 7y8

SEGUNDO

ROSA 7y8

ROJO 3y4

ROJO 3y4

AZUL 9y0 permisos y matriculas s/n

QUINTO*

VERDE 1y2

CUARTO

AMARILLO 5y6

TERCERO

DÍA LUNES

Color de engomado o terminación de placa

MARTES

SABADO DE MES

MIÉRCOLES

Color de engomado o terminación de placa

TABLA 2

AMARILLO 5y6

JUEVES

Dichos acuerdos tienen como objetivo principal el establecimiento de medidas eventuales y transitorias para prevenir, controlar y minimizar las contingencias ambientales o emergencias ecológicas, con base en el monitoreo de la contaminación ambiental proveniente de fuentes móviles, mediante la limitación de su circulación, dicha limitación será para cualquier tipo de vehículo automotor, incluyendo a los vehículos con matrícula de auto antiguo y/o clásico, con matrícula de demostración y/o de traslado, los que tengan placas federales, los vehículos de procedencia extranjera o los matriculados en entidades federativas distintas a la Ciudad de México y al Estado de México, así como los que porten “Pase Turístico” vigente, sin considerar el holograma que porten (00, 0, 1 y 2). La limitación se hará dentro de un horario de las 05:00 a las 22:00 horas, así como un sábado al mes, de acuerdo al último dígito numérico de las placas de circulación o color del engomado.

TABLA 1

VIERNES

1.- El día 4 de abril del 2016 se publica en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México el “Acuerdo por el que se dan a conocer las Medidas Temporales para Prevenir, Controlar y Minimizar las Contingencias Ambientales o Emergencias Ecológicas, Provenientes de Fuentes Móviles”, así mismo, por medio de un acuerdo publicado en la misma fecha, se hizo público, por medio del Periódico Oficial, Gaceta del Gobierno del Estado de México, el ”Acuerdo Único por el que se Establecen las Medidas Temporales para Limitar la Circulación de los Vehículos Automotores en los Municipios conurbados del Estado de México de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) (Hoy No Circula) para controlar y reducir la Contaminación Atmosférica y Contingencias Ambientales Atmosféricas”, que serán aplicables del 5 de abril al 30 de junio del año 2016.

VERDE 1y2 AZUL 9y0 permisos y matriculas s/n


Mediante el establecimiento de dichas medidas se tuvo que considerar el exceptuar ciertos vehículos de acuerdo a la función que desempeñaran entre los que encontramos: • Vehículos automotores que sean destinados a prestar servicios de emergencia y de Salud. • Vehículos eléctricos, híbridos, de energía solar; a gas natural y gas L.P. registrados ante las autoridades ambientales. • Transporte escolar y de personal. • Cortejos fúnebres y transporte de servicios funerarios. • Vehículos que sean destinados a transportar o sean conducidos por personas con discapacidad, siempre que cuenten con matrícula de identificación respectiva o porten el holograma o documento oficial, que para tal efecto expida la autoridad competente. • Transporte residuos peligrosos. • Motocicletas. • Transporte de servicios urbanos. • Protección civil. • Seguridad pública. • Vigilancia ambiental rotulado. • Servicio público de pasajeros y turismo (vagonetas, microbuses y autobuses) con placa federal o local que cumplan con las disposiciones de verificación vehicular vigentes.

Además de establecer un horario para los vehículos destinados al transporte de pasajeros, es decir, los taxis, podrán circular dentro de un horario de 5:00 a 10:00 horas, sin importar si cae en el supuesto día de restricción. Así mismo se menciona que el transporte de perecederos podrá circular dentro de un horario de 22:00 horas de un día y concluir su circulación a las 5:00 horas del día siguiente, haciendo referencia a una circulación nocturna. 2.-El día 6 de abril de 2016 se dio a conocer por medio de la Gaceta Oficial de la Ciudad de México el “Aviso por el que se da a conocer el Programa para Contingencias Ambientales Atmosféricas en la Ciudad de México”, así mismo, por medio de un acuerdo publicado en la misma fecha, se hizo público, por medio del Periódico Oficial, Gaceta del Gobierno del Estado de México, el ”Acuerdo Único por el que se establece de manera temporal El Programa para Contingencias Ambientales Atmosféricas en 18 Municipios Conurbados del Estado De México de la Zona Metropolitana del Valle De México.”, que serán aplicables del 7 de abril y dejará de surtir efectos jurídicos el día 1 de julio del 2016, los cuales establecen que dichas medidas serán aplicables para las 16 delegaciones de la CDMX y los 18 Municipios conurbados de estado de México. El Programa de Contingencias establecido para la CDMX y el Estado de México es una medida que pretende definir el mecanismo a través del cual se activan la fases de contingencia ambiental atmosférica (situación eventual y transitoria declarada por las autoridades competentes cuando se presenta o se prevé, con base en análisis objetivos o en el monitoreo de la contaminación ambiental, una concentración de contaminantes o un riesgo ecológico derivado de actividades humanas o fenómenos naturales que afectan la salud de la población o al ambiente), así como las acciones a implementar por las autoridades, propietarios de industrias, comercios, y servicios y ciudadanos en general, con el fin de prevenir y controlar las emisiones contaminantes del aire y disminuir los efectos adversos a la salud de la población.

TABLA 1

Se aplicara el Programa de Contingencias en la fase de activación correspondiente dependiendo de la información registrada por el Sistema de Monitoreo Atmosférico de la Ciudad de México (SIMAT), se registren los índices de calidad del aire.

CONTINGENCIA FASE l FASE ll

ACTIVASIÓN (puntos) OZONO

PM10

MAYOR A 150 MAYOR A 200

SUSPENSIÓN IGUAL O MENOR A 150 PUNTOS


E

FASE l

n cuanto al tema referente a nuestra materia, se especifican las medidas que se deben tomar en caso de activarse cualquiera de los 2 tipos de fases de Contingencia antes señalados, es decir, que se aplicara de manera especial restricciones a la circulación de vehículos automotores, en los que se encuentra el transporte de carga. Dichas disposiciones serán las siguientes:

Sin distinción del tipo de holograma de verificación vehicular (1, 2, 0 y 00), se implementará el programa de restricción vehicular “Hoy No Circula” con la restricción adicional de un color del engomado o terminación numérica de placas de circulación que definirá la CAMe en cada contingencia.

DÍA

LUNES

MARTES

MIÉRCOLES

JUEVES

Color de engomado o terminación de placa

AMARILLO 5y6

ROSA 7y8

ROJO 3y4

VERDE 1y2

ROJO 3y4

VERDE 1y2

Color adicional de engomado o terminación de placa

SÁBADO

PRIMERO

Color de engomado o terminación de placa

AMARILLO 5y6

ROSA 7y8

ROJO 3y4

VERDE 1y2

Color adicional de engomado o terminación de placa

FASE ll

SEGUNDO

AZUL 9y0 permisos y matriculas s/n

TERCERO

ROJO 3y4 AZUL 9y0 permisos y matriculas s/n

VIERNES

AZUL 9y0 permisos y matriculas s/n

AMARILLO 5y6

ROSA 7y8

CUARTO

QUINTO*

VERDE 1y2

AMARILLO 5y6

AZUL 9y0 permisos y matriculas s/n

ROSA 7y8

Todos los vehículos de acuerdo al último dígito numérico de la placa de circulación par o non de manera alternada.

En el caso de dichos Programas de Contingencias se maneja un marco de exenciones para vehículos móviles, los cuales deben cubrir ciertos requisitos, o proporcionar un servicio específicos, con la finalidad de que circulen todos los días y no entren en ninguno de los supuestos anteriores. Los siguientes vehículos se encuentras exentos: • Vehículos eléctricos e híbridos. • Vehículos a gas natural y gas L.P registrados ante las autoridades ambientales. • Vehículos automotores destinados a prestar servicios de emergencia, salud, seguridad pública, bomberos, rescate, protección civil, servicios urbanos y de vigilancia ambiental rotulados. • Vehículos de transporte escolar y de personal que cumplan con las especificaciones de verificación vehicular vigentes en el Valle de México y cuenten con el holograma correspondiente. • Vehículos destinados a cortejos fúnebres y transporte de servicios funerarios. • Vehículos sean destinados a transportar o sean conducidos por personas con discapacidad, siempre que cuenten con las placas de matrícula de identificación respectiva o porten el holograma o documento oficial. • Transporte de residuos peligrosos con la autorización correspondiente. • Servicio público de pasajeros y turismo (vagonetas, microbuses y autobuses) con placas con placa federal o local que cumplan con las disposiciones de verificación vigentes. • Para el caso de taxis podrán circular de las 05:00 a las 10:00 horas, los días que tengan la restricción. • Los vehículos que transportan mercancías o productos perecederos en unidades con sistemas de refrigeración, así como las unidades revolvedoras de concreto. • La Secretaría del Medio Ambiente de la Ciudad de México en coordinación con la Secretaría del Medio Ambiente del Estado de México, en el marco de la Comisión Ambiental de la Megalópolis podrá determinar la ampliación o cancelación de estas exenciones de acuerdo a la valoración que se realice de los niveles de contaminación del aire y las condiciones atmosféricas.


3.- Con fecha 12 de abril de 2016, se firmaron Convenios por las Autoridades de la Ciudad de México y el Estado de México y las Cámaras y Asociaciones del Transporte de Carga, con el objetivo de reducir el impacto para el transporte de carga en lo conducente con la distribución y el suministro a la población de diversos productos necesarios para la vida cotidiana. En dichos convenios se tomaron acuerdos en base al beneficio que tendría el restringir la circulación del transporte de carga un 100% durante un horario estratégico, de lunes a viernes, para tener mejores resultados que el limitar un porcentaje de vehículos diariamente. El Convenio de la Ciudad de México fue firmado por las autoridades competentes de la Secretaria de Movilidad y la Secretaria de Seguridad Pública, así como los cámaras, organismos y asociaciones del transporte de Carga, como lo son, el Consejo Coordinador Empresarial, Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos, Confederación de Cámaras de Comercios, Servicios y Turismo, Confederación Patronal de la Republica Mexicana, Asociación Nacional de Tiendas de Autoservicio y Departamentales, Asociación Nacional de Transporte Privado, Cámara Nacional de Autotransporte de Carga, Confederación de Transportistas Mexicanos y el Consejo Mexicano de la Industria de Productos de Consumo, y fungiendo como testigos la Comisión Ambiental de la Megalópolis y el Director General de Autotransporte Federal. Por parte del Estado de México fue firmado por el secretario del Medio Ambiente el Director General de Prevención y Control de la Contaminación Atmosférica, y por las Cámaras y Organizaciones antes referidas, fungiendo como testigos nuevamente la Comisión Ambiental de la Megalópolis así como el Director General de Autotransporte Federal. En dichos convenios se establecen medidas diferentes que serán aplicables únicamente al transporte de cargo, estas medidas consisten es lo siguiente: 1. Limitar el acceso de los vehículos de carga de lunes a viernes, dentro de un horario de 6:00 a 10:00 en las vialidades de la Ciudad de México por los accesos carreteros procedentes de Querétaro, Toluca, Puebla, Cuernavaca, Texcoco y Pachuca específicamente. 2. Se limitara la circulación de los vehículos de carga dentro de la CDMX y el Estado de México en un horario de 7:00 a 10:00 a.m., entendiendo que si el vehículo ingreso a las 6:00 a.m. contara con una hora de libre circulación para llegar a su destino. 3. En caso de Contingencia Fase I se restringirá la circulación de los vehículos de transporte de carga de la siguiente manera: DÍA

LUNES

MARTES

MIÉRCOLES

JUEVES

Color de engomado o terminación de placa

AMARILLO 5y6

ROSA 7y8

ROJO 3y4

VERDE 1y2

VIERNES

AZUL 9y0 permisos y matriculas s/n

4. En caso de activarse una Contingencia Fase II se restringirá la circulación de la siguiente manera: DÍA

LUNES

MARTES

MIÉRCOLES

JUEVES

Color de engomado o terminación de placa

AMARILLO 5y6

ROSA 7y8

ROJO 3y4

VERDE 1y2

ROJO 3y4

VERDE 1y2

Color adicional de engomado o terminación de placa

AZUL 9y0 permisos y matriculas s/n

AMARILLO 5y6

VIERNES

AZUL 9y0 permisos y matriculas s/n

ROSA 7y8


5. Los vehículos que sean ostensiblemente contaminantes de conformidad con el procedimiento que se establezca para tal efecto, serán retirados de manera inmediata de la circulación. 6. Se manejaran las Siguientes excepciones: a) Transporte de materiales y residuos peligrosos. b) Transporte en unidades con sistemas de refrigeración. c) Transporte de productos perecederos (considerados como aquellos que son de corta vida, y que no necesariamente requieren de refrigeración, tales como hortalizas, flores, vegetales, frutas, huevo, leche, y derivados cárnicos, aves, peces, masa, tortilla, pan y pasteles, y en general, alimentos que requieran entrega urgente). Todo otro producto que demuestre su carácter de perecedero, deberá gestionar su autorización. d) Unidades revolvedoras y bombas de concreto. e) Todos los vehículos que están autorizados en el Programa de autorregulación de la CDMX y del Gobierno del Estado de México, registrados ante la CAMe. f) Vehículos eléctricos e híbridos, a Gas LP, a Gas Natural, registrados ante las autoridades ambientales y ante la CAMe. g) Los vehículos dentro del Programa de transporte limpio de SEMARNAT registrados ante la CAMe. h) Los vehículos de transporte y traslado de Valores en unidades blindadas y balizadas. i) Los servicios de transporte de mensajería y paquetería en carga consolidada en vehículos unitarios (no articulados).

7. Se aplicara a vehículos que porten placas federales, es decir, a los vehículos de autotransporte federal de carga, de arrastre, de arrastre y salvamento, según corresponda la identificación del digito conforme a los siguientes ejemplos: a) En la placa 658-AB-2, tercer digito 8. b) En la placa 02- AA-03, digito aplicable 3. c) En la placa 02- AA-7A, tercer digito 7.

8. Habrá un compromiso entre los firmantes a implementar el Programa Corredores Seguros, para el ingreso y salida de vehículos y en su caso a la distribución de mercancías, corredores que les daremos a conocer conforme vaya avanzando los corredores autorizados entre Industria y Gobierno.


PUBLICAN NORMA EMERGENTE DE VERIFICACIÓN VEHICULAR SEMARNAT


Esta norma entró en vigor el 1 de julio de este año, y tiene una vigencia de seis meses.

Establece los límites de emisión de contaminantes más estrictos para vehículos que circulen en la Ciudad de México, Hidalgo, Estado de México, Morelos, Puebla y Tlaxcala. Se aplicará a todos los vehículos de más de 400 kilogramos, incluyendo a los que presten cualquier tipo de servicio público, federal o local, así como privado regulado por las leyes federales o locales en materia de autotransporte.

La NOM-EM-167-SEMARNAT-2016 establece los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes provenientes de los vehículos automotores que usan como combustible gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural, diésel, entre otros alternos. Así como los métodos de prueba para la certificación de las emisiones, las especificaciones de los equipos de medición y las características del procedimiento de medición. Uno de los puntos más relevantes de la nueva NOM, dice que los automotores modelo 2016 y posteriores, que utilicen gas natural o gasolina como combustible y cuenten con el sistema especificado en esta NOM, podrán quedar exentos de la verificación vehicular hasta por cuatro años a partir de su adquisición, con excepción de los que presten cualquier tipo de servicio público, federal o local, así como servicio privado regulado.

Más información: http://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5440157&fecha=07/06/2016


EL TRANSPORTE Y LOGรSTICA EN BREVE Iris Lรณpez Vega


ANUNCIAN AUTORIDADES, NORMA EMERGENTE DE VERIFICACIÓN VEHICULAR PARA JULIO En conferencia de prensa, el pasado 10 de mayo, el titular de Semarnat, Ing. Rafael Pacchiano Alamán, dijo que la norma emergente de verificación vehicular se publicará en próximos días y comenzará a aplicarse a partir del 1 de julio de 2016. Señaló que para la norma emergente se utilizará tecnología de punta que ya se aplica en otros países “que evitará problemas de corrupción y también garantizará que sólo la pasen aquellos autos que contaminen poco”. Detalló que la norma se publicará dentro de 15 días en el Diario Oficial de la Federación y entrará en vigor el 1 de julio, un día después de que concluya el Hoy No Circula ampliado que actualmente aplica en la Megalópolis.

FESTEJA SCT 125 AÑOS DE IMPULSAR LA INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTE DE MÉXICO El pasado viernes 13 de mayo de 2016, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes festejó 125 años de trayectoria. Mediante un comunicado de prensa la SCT, informó que a lo largo de 125 años, las vías de comunicación del país se han encargado de unir a los mexicanos, hablaron de la era de la post modernidad en donde hoy día, las autopistas, puertos, aeropuertos son de altas especificaciones; los trenes de alta velocidad y las telecomunicaciones son más eficaces y están al alcance de todos. SCT resaltó que actualmente se tienen más de 390 mil km de caminos construidos, equivalentes a recorrer 24 veces el perímetro del territorio nacional y está en ejecución un tren que alcanzará velocidades de hasta 160 km por hora para conectar a Toluca con la capital del país en sólo 39 minutos. La historia de 125 años de la SCT muestra la voluntad, el ingenio y las capacidades de los mexicanos para mejorar su entorno y vincularse con el mundo. México ha cambiado y en el centro de ese impulso transformador está el mejorar la calidad de vida de los mexicanos. La Asociación Nacional de Transporte Privado, “Usuarios del Transporte de Carga”, felicita a la SCT por su trayectoria, y reconoce la gran labor que representa, reiteramos nuestro compromiso para trabajar de cerca con la autoridad y así impulsar la competitividad del país.


LÁZARO CÁRDENAS SE DECLARA LISTO PARA RECIBIR A LOS BARCOS MÁS GRANDES DEL MUNDO Con procesos de operación ambientalmente limpios, y un crecimiento verde e incluyente, el Puerto Lázaro Cárdenas, es el tercero en América Latina en ser certificado como Puerto Verde, un reconocimiento a nivel mundial otorgado por la Organización Europea de Puertos Marítimos. Este puerto podrá recibir los barcos más grandes del mundo ya que se trata de uno de los puertos con mayor profundidad, lo que le concede una importante capacidad de operación. Y ese es uno de nuestros principales objetivos, duplicar la capacidad operativa de nuestros puertos. En la presente administración, se busca pasar de 260 millones de toneladas a 500 millones de toneladas, ya que los puertos son clave para impulsar la economía de nuestro país. En el caso de Lázaro Cárdenas, este puerto ayudará al desarrollo de Michoacán, para que continúe su crecimiento, tanto en la generación de empleos, como en la calidad de vida de los michoacanos.

MÉXICO ASUME CON HONOR Y COMPROMISO PRESIDENCIA DEL FORO INTERNACIONAL DEL TRANSPORTE Con la representación del Gobierno de México y del titular de la SCT, la subsecretaria de Transportes agradeció la distinción del Consejo de Ministros del FIT • Con la misma entrega y compromiso con que el gobierno mexicano busca un transporte eficiente, competitivo, inclusivo y sustentable, impulsará políticas públicas en beneficio de todos los países del FIT • México está en camino de ser una plataforma logística global, con obras sin precedente y ecológicamente responsables México, y de manera especial la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, asume la presidencia del Foro Internacional del Transporte (FIT) como un honor, un privilegio y un compromiso que toma con responsabilidad, afirmó la subsecretaria de la SCT, en la sesión plenaria del Consejo de Ministros de Transporte del organismo de la OCDE. Acompañada por los directores generales del Grupo Aeroportuario, y de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, señaló que el gobierno del Presidente de México prepara al país para ser una plataforma logística global, preservar el entorno ambiental y respetar la naturaleza. Para ello, se cuenta con un Programa Nacional de Infraestructura sin precedente, el cual contempla la construcción de obras con un enfoque verde, incluyente y eficiente. En la sesión de trabajo, donde se congregaron los 57 miembros del Consejo de Ministros de Transporte y participantes especiales, entre ellos la Embajadora de México en Alemania, la funcionaria de la SCT resaltó la importancia del Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México, que tendrá capacidad para 120 millones de pasajeros al año; la construcción de 52 nuevas autopistas y 80 carreteras, además de duplicar la capacidad operativa de los puertos, al pasar de 260 a 500 millones de toneladas; así como el relanzamiento de los trenes de pasajeros y el impulso a los de carga. Enfatizó que con la misma entrega y compromiso con el que se busca dotar a México de un transporte eficiente, competitivo, inclusivo y sustentable, será idéntica la forma con la que se buscará que la presidencia del FIT impulse políticas públicas en beneficio de todas las naciones integrantes. Con esta designación, México representado por el titular de la SCT, encabezará a lo largo de un año, las reuniones del Consejo de Administración del FIT.


En esta nueva edición de la Cumbre del Foro Internacional del Transporte (FIT) 2016, con el tema central “Transporte Verde e Incluyente”, participaron especialistas, académicos, organizaciones no gubernamentales, líderes de opinión y medios de comunicación vinculados al desarrollo del transporte no contaminador y ecológicamente responsable. En años anteriores, la temática de cada cumbre fue:

- 2008: Energía, cambio climático y transporte - 2009: Recesión económica y transporte - 2010: Innovación en el transporte - 2011: Sociedad y transporte - 2012: Uniformidad en el transporte: haciendo conexiones. - 2013: Financiamiento del transporte - 2014: El transporte en un mundo cambiante - 2015: Transporte, comercio y turismo - 2016: Hacia un transporte verde e incluyente Para la cumbre de 2017, que le corresponderá organizar a México, el tema programado es La Gobernanza en el Transporte. CON INFORMACIÓN DE SCT


ACÉRCATE A LA VENTANILLA ÚNICA Lic. Perla Pérez Lara


La Ventanilla Única es un sistema en línea desarrollado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes que tiene como finalidad mejorar los servicios para los operadores que requieran una Licencia Federal de cualquier categoría, es decir, A, B, C, D, E y F, convirtiéndolos en trámites más sencillos y rápidos. Dicho sistema se dio a conocer el día 10 de marzo de 2016, por el Secretario de Comunicaciones y Transportes, el Lic. Gerardo Ruiz Esparza, mediante un anuncio formal en el que se establecieron los beneficios y objetivos que se pretenden alcanzar con esta implementación. Este sistema podrá ser utilizado para realizar trámites como: • • • •

Expedición. Renovación. Categoría adicional. Duplicado.

Todo esto, respecto de las Licencias Federales, es decir, se planea eliminar la práctica de realizar trámites presenciales, evitando la perdida de tiempo para el operador, el agotamiento y gozar de un ahorro económico. Dentro de estos tramites también se podrá adquirir la nueva Licencia tipo “E”, en la modalidad de autorización para manejar vehículos doblemente articulados. Esta modalidad se desprende del acuerdo del día 25 de febrero de 2016, en donde se dio a conocer esta modificación, donde antes se requería tener una licencia tipo “B” para el manejo de vehículos tipo Full, y ahora se requiere tener una licencia categoría “E”, la cual será expedida cumpliendo dos requisitos básicos: 1) Contar con una experiencia mínima de dos años con Licencia tipo “B” o “C” y 2) Cumplir con un curso de capacitación de 70 horas. Como se ha mencionado en párrafos anteriores, con este nuevo sistema se puede realizar el tramite de expedición, renovación, categoría adicional, duplicado sin importar la categoría, por lo que es importante destacar lo referente a cada categoría, es decir, definir las autorizaciones a que da lugar cada categoría, es decir, es diferente de acuerdo al tipo de vehículo y servicio que desempeñe cada operador, así como varia el tiempo de vigencia por cada categoría, lo que lleva al tiempo de su renovación. Categoría

Descripción Autoriza a conducir vehículos destinados para la prestación del servicio de autotransporte federal de pasajeros (excepto en la modalidad de transporte de o hacia puertos marítimos y aeropuertos federales) y de turismo (excepto en la modalidad de chofer-guía), y para el transporte privado de personas. Autoriza a conducir vehículos destinados para la prestación del servicio de autotransporte federal de carga, y para el transporte privado de carga, en sus diferentes modalidades, excepto doblemente articulados, así como los que transportan materiales, residuos, remanentes y desechos peligrosos. Autoriza a conducir vehículos de dos o tres ejes (rabón o torton) destinados para la prestación del servicio de autotransporte federal de carga en sus diferentes modalidades, excepto los que transportan materiales, residuos, remanentes y desechos peligrosos. Autoriza a conducir vehículos destinados para la prestación del servicio de autotransporte federal de turismo en su modalidad chofer- guía.

Autoriza a conducir: a) Tractocamiones doblemente articulados (TSR y TSS) en todas sus variantes; destinados para la prestación del servicio de autotransporte federal de carga general, y para el transporte privado de carga general; y/o b) Vehículos destinados para la presentación del servicio de carga especializada que transporta materiales, residuos, remanentes y desechos peligrosos, y para el transporte privado de los mismos. Autoriza a conducir vehículos destinados para la prestación del servicio de autotransporte federal de pasajeros de o hacia puertos marítimos y aeropuertos federales.

Renovación


La realización de estos tramites será vía electrónica, facilitando de esta manera al operador la obtención de su licencia federal, es decir, ya no existirá la necesidad de presentarse directamente a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, esperar alrededor de cinco horas para la entrega de la Licencia, toda vez que bastará con ingresar a la página de internet www.gob.mx, seguir los pasos correspondientes y seleccionar el centro de la SCT donde recogerá su licencia, de esta manera solo será presencial la entrega del documento. Cabe mencionar que uno de los grandes beneficios que brinda este sistema además del ahorro de tiempo para tramitar una licencia, es el ahorro económico, ya que, realizando estos tramites vía electrónica el costo de las licencias baja considerablemente Tramite

Costo tramite presencial o con Número Médico.

Costo tramite Ventanilla Única o con Firma Electrónica.

Expedición

$431 pesos

$121 pesos

Categoría Adicional

$137 pesos

$117 pesos

Renovación

$260 pesos

$113 pesos

Duplicado

$260 pesos

$109 pesos

Los trámites referidos se realizarán con Firma Electrónica, la cual debe ser tramitada en el Servicio de Administración Tributaria (SAT), la cual no genera obligaciones fiscales y facilitará la realización de tramites vía internet, y en caso de no contar con ella, se podrá realizar un pre- registro con el RFC y CURP del operador, agilizando el trámite presencial ante la SCT. ¿Qué pasos debo seguir para realizar estos trámites? El uso de este sistema es muy sencillo, ya que cuenta con pasos muy sencillos a seguir, además de contar con tutoriales de apoyo dentro de la pagina de la SCT y en youtube, que son fáciles de localizar en el canal de “Trámites Electrónicos de Autotransporte Federal”.

1.-www.gob.mx (Comunicaciones y Transportes) 2.- Autotransporte.

Con Fiel

Trámites en Línea

Registro (por única ocasión)

Sin Fiel

3.- Selección de Tramite. 4.-“Tramite en línea”. 5.-“Fiel” Ingresa clave privada .key y certificado .cer. 6.- Ingresar correo electrónico y aceptar las condiciones de uso. 7.-Abrir correo electrónico y dar clic en el enlace para confirmación. 8.-Regresar a ventanilla única y descargar acuse de registro.

1.-www.gob.mx (Comunicaciones y Transportes) 2.- Autotransporte. 3.- Selección de Tramite. 4.-“Tramite en línea”. 5.-Ingresa RFC y CURP. 6.- Ingresar correo electrónico y aceptar las condiciones de uso. 7.-Abrir correo electrónico y dar clic en el enlace para confirmación. 8.-Regresar a ventanilla única y descargar acuse de registro.


Una vez concluido el Registro se llevara acabo el trámite de la Licencia Federal, el cual, como ya se había mencionado, se puede llevar a cabo con Firma electrónica o en su caso con RFC y CURP.

La Ventanilla Única es muy fácil de utilizar, ya que cuenta instrucciones precisas, además de dar al operado tutoriales de apoyo, que facilitará el uso de este sistema, aún cuando la tecnología no sea de tus temas dominantes. Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes.


MEJORAR COMBUSTIBLES C.P. Gerardo Ledesma García


E

n medio del debate por la crisis ambiental que vive la Ciudad de México se ha cuestionado la calidad de los combustibles que se venden en nuestro país, generando todo tipo de declaraciones en los medios de comunicación. Fue desde el año de 2006 que la SEMARNAT publicó la NOM086 para regular la calidad de los combustibles que Petróleos Mexicanos (PEMEX) debía distribuir, bien sea producidos por la empresa o importados del exterior. No obstante en los primeros años de vigencia de esta norma la reconversión de las refinerías fue muy lenta y la producción de las gasolinas y diésel de ultra bajo azufre representaba sólo un pequeño porcentaje del total de los producidos e importados por PEMEX. Fue hasta el año de 2014 que el Consejo de Administración de la paraestatal aprobó el Proyecto de Calidad de Combustibles Limpios para sus refinerías con una importante inversión en un plazo de cuatro años pronosticando que la producción iniciaría en 2017. Sin embardo, a inicios de 2015 la Secretaría de Hacienda determinó un recorte al presupuesto de egresos de la empresa por $62,000 millones de pesos y un recorte adicional de $100,000 para 2016, lo que motivó que las inversiones destinadas a la reconversión de las refinerías se vieran suspendidos. Posteriormente en octubre, la Comisión Reguladora de Energía publicó la NOM emergente sobre la calidad de los combustibles y que por ser emergente sólo tuvo una vigencia de seis meses que se prorrogaron en abril del presente año.

Recientemente PEMEX ha anunciado que está retomado sus planes de inversión en conjunto con capitales privados para reconfigurar tres refinerías durante los próximos cinco años para producir los combustibles que cumplan con la normatividad vigente. Sin embargo, ha trascendido la información que de acuerdo con la norma de combustibles de la dependencia, PEMEX podrá vender hasta mediados de 2018 diésel de hasta 500 partes por millón en todo el país exceptuando las grandes ciudades; pero las empresas que lo importen para su comercialización deberán contener un máximo de 15 partes por millón como lo marca la Norma Oficial Mexicana de Emergencia NOM-EM-005-CRE-2015, Especificaciones de calidad de los petrolíferos, los que parece ser una competencia dispareja para un mismo mercado donde todas las ventajas están para PEMEX. De acuerdo a esta Norma, las zonas donde se podrá tener acceso a los combustibles limpios en una primera instancia son la zona conurbada de la Ciudad de México, de Monterrey, de Guadalajara así como la zona fronteriza y en 11 corredores carreteros designados. En el resto del país se garantiza el abasto de estos combustibles limpios hasta 2018. Como primer paso en caso de ser el primer trámite que se realiza por medio de la Ventanilla Única de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, se debe realizar un Registro, este se puede realizar con Firma electrónica o en su caso con RFC y CURP. No obstante, en información que ha dado a conocer la Dirección de Transformación Industrial de PEMEX se ha asegurado que a parir del segundo semestre de 2016 toda la gasolina que se produzca en el país será limpia. De igual forma las importaciones que se realicen, se harán con este tipo de combustibles, por lo que la totalidad de la oferta de estos hidrocarburos sea de ultra bajo azufre. De acuerdo a esta información la producción por parte de la paraestatal se está llevando a cabo ya en las refinerías de Cadereyta, Modero y Minatitlán.


Por otro lado y a pesar de las declaraciones de PEMEX, las estaciones de servicio afiliadas a la Asociación Mexicana de Empresarios Gasolineros, A.C., han expresado que cuentan ya con sociedades mercantiles comercializadoras con las que realizarán las importaciones de gasolina necesarias para abastecerse, pues el nuevo modelo de mercado les permite hacer este tipo de negocio. Es evidente que estos datos son contradictorios entre si, De acuerdo con la información disponible no podemos determinar con claridad si los combustibles de ultra bajo azufre estarán disponibles en este año o hasta 2018

Los usuarios del transporte de carga como consumidores intensivos de combustibles, estarán a la expectativa para corroborar la disponibilidad a nivel nacional de las gasolinas y el diésel con la calidad requerida, pues ante la actual crisis ambiental que vive la Capital del País, las empresas socialmente responsables mantienen el compromiso de llevar a cabo su logística de reparto trabajando con tecnología de punta y con la mayor eficiencia para afectar lo menos posible a la ecología, pero sin provocar desabasto de mercancías o encarecer innecesariamente los costos del transporte.

Es necesario contar con la certeza de que el trabajo de distribución de mercancías se realice cumpliendo con la normatividad en cuestión de tecnología de motores, pero que se cuente con la disponibilidad de insumos necesarios para su correcto funcionamiento, lo que sin duda tendrá repercusiones benéficas para el medio ambiente.


Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) Gustavo Chรกvez Lara


El convenio SOLAS es considerado el más importante de los tratados internacionales relativos a la seguridad de los buques mercantes. Se han adoptado varias versiones, siendo la primera en 1914 en respuesta a la catástrofe del Titanic, el segundo en 1929, la tercera en 1948, y el cuarto en 1960. La versión actual se adoptó en 1974 entrando en vigor el 25 de mayo de 1980, este convenio ha sido modificado numerosas veces debido a que se han enmendado algunos capítulos a lo largo del tiempo.

El principal objetivo del Convenio es especificar normas mínimas para construcción, equipamiento y explotación de buques, compatible con su seguridad, el cual esta dividido en artículos que tratan de obligaciones generales, procedimientos de enmienda y seguido de un anexo dividido en 12 capítulos, los cuales son los siguientes:

Se estará haciendo mención en este articulo del Capítulo 6 debido a que existe una enmienda que el próximo 1 de julio de 2016 entrará en vigor y en la cual se establece la documentación que deberá incluir la Masa Bruta Verificada (VGM por sus siglas en inglés) de los contenedores antes de que sean cargados en el buque, lo que no se sabe es el ¿Qué consecuencias traerá esta nueva enmienda?


Enmienda al Convenio SOLAS referente a la verificación de la masa bruta de contenedores. En su 94ª sesión que celebro el Comité de Seguridad Marítima (MSC) del 17 al 21 de noviembre de 2014 en Londres, adoptó la Resolución MSC.380(94) al Convenio SOLAS y entre ellos se encuentra el de verificación obligatoria de la masa bruta de contenedores, ya sea por el peso del recipiente lleno; o con un peso de todos los paquetes y objetos de carga, utilizando un método de certificación por la autoridad competente del Estado en que se completó el embalaje del contenedor, a fin de garantizar la seguridad del buque, los trabajadores tanto a bordo como en tierra, la carga y en general del mar. La Enmienda modifica la Regla 2 Información sobre la carga, de la Parte A Reglas Generales, del Capítulo VI Transporte de Cargas y Combustible Líquido; al agregar tres nuevos párrafos. Se consideraron aceptadas a partir del 1° de enero de 2016, al no presentarse alguna recusación a las mismas por parte de los Gobiernos Contratantes y de conformidad con la Resolución MSC.380(94), al estar aceptadas entrarán en vigor el próximo 1 de julio de 2016.

Por lo que de esta forma queda la enmienda: CAPÍTULO VI TRANSPORTE DE CARGAS Y COMBUSTIBLE LÍQUIDO Parte A Disposiciones generales Regla 2 Información sobre la carga

2 A continuación del actual párrafo 3, se añaden los nuevos párrafos 4, 5 y 6 siguientes: 4. En el caso de la carga transportada en un contenedor, con la salvedad de los contenedores transportados sobre un chasis o en un remolque cuando dichos contenedores sean conducidos a o desde un buque de transbordo rodado que efectúe viajes internacionales cortos, según las definiciones que figuran en la regla III/3, el expedidor verificará la masa bruta de conformidad con lo dispuesto en el párrafo 2.1 de la presente regla, por uno de los dos métodos siguientes: 1 pesar el contenedor lleno utilizando un equipo calibrado y certificado; o 2 pesar todos los bultos y elementos de carga, incluyendo la masa de las paletas, la madera de estiba y demás material de sujeción que se cargue en el contenedor y añadiendo la masa de la tara del contenedor a la suma de cada masa, por medio de un método certificado aprobado por la autoridad competente del Estado en el que se haya efectuado la arrumazón del contenedor.

5. El expedidor de un contenedor se asegurará de que la masa bruta verificada consta en el documento de expedición. El documento de expedición: 1. estará firmado por una persona debidamente autorizada por el expedidor; 2. se presentará al capitán o a su representante y al representante de la terminal con suficiente antelación, según lo exija el capitán o su representante, para que pueda utilizarse al elaborar el plano de estiba del buque.

6. Si en el documento de expedición del contenedor lleno no se indica la masa bruta verificada y el capitán o su representante y el representante de la terminal no han obtenido la masa bruta verificada del contenedor lleno, éste no se embarcará en el buque.


Por lo que se entiende que el expedidor es quien deberá asegurarse de que la masa bruta verificada de un contenedor se proporcione con tiempo suficiente antes del embarque con cualquiera de los 2 métodos que se elijan, así mismo la estimación de peso no esta permitida por lo que el equipo que se este utilizando para pesaje debe cumplir con la certificación nacional y requisitos de calibración. Por otro lado, la parte de embalaje del contenedor no puede utilizar el peso que alguien más haya proporcionado, excepto en un conjunto específico de definido circunstancias. También no se tiene un límite para entregar la MBV porque la regulación establece que debe estar disponible con anticipación suficiente para ser utilizado por el capitán del buque o su representante y la terminal para la elaboración del plano de estiba. A fin de facilitar y agilizar el proceso tanto embarcador y la compañía naviera quien transporta el contenedor, el representante de los buques y el representante de la terminal estarán acordando la forma en la cual estarán comunicados por lo que los medios electrónicos son prioridad. Si se da el caso de que en la terminal no se cuente con el equipo para pesar los contenedores y proporcionar la masa bruta verificada, se deben encontrarse alternativas para obtener la MBV, de otra manera el contenedor no podrá ser cargado en el buque. Si los contenedores se llenaran más allá de la masa bruta máxima indicada en la placa de aprobación se podrá negar el embarque en un buque de los contenedores que excedan la masa bruta máxima permitida, estipulado en la regla VI/5 del Convenio SOLAS. Además es responsabilidad de la naviera comprobar que la MBV no sobrepase el peso máximo autorizado del contenedor. Para muchos existen dudas sobre que es mas factible en el proceso de pesaje, si hacerlo en el puerto o durante la cadena de suministro, sin embargo no existe el suficiente espacio físico o infraestructura para poder dar cabida a un peso para todos los contenedores en todos los puertos del mundo, por lo tanto se ve más factible y más probable que la carga y el contenedor se pesen por separado en origen y el peso total proporcionado como MBV con firma electrónica, lo que conlleva a generar en algunos casos un doble pesaje porque se menciona que si se llegara a tener duda con el peso declarado se hará una verificación la cual podría traer retrasos y generar mas costos.

Si bien se debe contar con el equipo de pesaje necesario y este a su vez debe de cumplir con las normas y requisitos del país en el que se está utilizando, en el caso de México es la NOM-010-SCFI-1994 “Instrumentos de medición - Instrumentos para pesar de funcionamiento no automático Requisitos técnicos y metrológicos”, aun no se sabe en donde se instalaran estos instrumentos y mucho menos los procedimientos a seguir.

Es importante mencionar que los contenedores cargados con anterioridad al 1 de julio que ya se encuentran en tránsito, una vez entrando la nueva disposición se verán afectados.


¿Entonces cómo cumplir con la regulación? El Convenio SOLAS al tener personalidad jurídica internacional la regla estará operando para los 159 países que son parte del Convenio. Por lo tanto es responsabilidad de los Gobiernos verificar el cumplimiento de dichas prescripciones.

¿Pero México esta preparado para cumplir con esta enmienda? Se entiende que la finalidad del convenio es salvaguardar la vida en el mar y evitar tragedias, sin embargo se tiene que tomar en cuenta la transparencia así como el control de los riesgos de operación en los mismos. Para el caso de México causa incertidumbre el hecho de que no se ha dimensionado todo lo que traerá para la industria esta nueva enmienda, existen discrepancias y confusiones al respecto como son: ¿En verdad corresponde al expedidor corroborar la masa bruta verificada?, ¿Cuánto estará costando el utilizar un método u otro para corroborar la MBV?, ¿Se dimensionó la cantidad de movimientos que se estarán realizando en los puertos?, ¿De qué forma se instrumentara el pesaje y si ya están los procedimientos a seguir?, ¿Si recaerá esta responsabilidad en el transportista y si tendrán que implementar nuevas tecnologías?, ¿Los costos de almacén en la terminal que se generaran en caso de que el contenedor no se pueda cargar en el buque?

Fuentes: h t t p : / / w w w. i m o . o r g / e s / A b o u t / C o n v e n t i o n s / L i s t O f C o n v e n t i o n s / P a ginas/International-Convention-for-the-Safety-of-Life-at-Sea-(SOLAS),-1974.aspx h t t p : / / w w w. s c t . g o b . m x / f i l e a d m i n / C G P M M / U _ D G M M / i n i c i o / n o t i c i a s / Peso_de_Contenedores_con_Carga_presentaci%C3%B3n_130416.pdf h t t p : / / w w w. w o r l d s h i p p i n g . o r g / i n d u s t r y - i s s u e s / s a f e t y / W S C _ S u m marizes_the_Basic_Elements_of_the_SOLAS_Container_Weight_Verification_Requirement___Ja nuary_2015_-3-.pdf https://fabaexpresbiz.wordpress.com/2016/01/07/reglamento-de-transporte-internacional-01-julio-2016-shippers-guide-to-the-container-weight-mandate-c omercioexterior-argentina/


C I TA S


“Lo que se está buscando son alianzas con terceros, en donde se requiere poder mejorar la operación de las refinerías” Jorge Martínez Pemex Refinación Industrial El Economista 29-Abr-16

“Es totalmente deseable que avancemos a una política de sustitución y renovación vehicular” Guillermo Rosales Presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidiras Automotrices Reforma 11-May-16

“El rezago público no perite el entusiasmo privado” Macario Schettino Editorialista El Financiero 23-May-16

“La prularidad en las ideas y la libertad de expresión son valoresfundamentales de la democracia” Leo Zuckermann Editorialista Excélsior 30-May-16


“Lo que se está buscando son alianzas con terceros, en donde se requiere poder mejorar la operación de las refinerías” Jorge Martínez Pemex Refinación Industrial El Economista 29-Abr-16

“Es totalmente deseable que avancemos a una política de sustitución y renovación vehicular” Guillermo Rosales Presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidiras Automotrices Reforma 11-May-16

“El rezago público no perite el entusiasmo privado” Macario Schettino Editorialista El Financiero 23-May-16

“La prularidad en las ideas y la libertad de expresión son valoresfundamentales de la democracia” Leo Zuckermann Editorialista Excélsior 30-May-16


“Los mexicanos solamente tenemos la opción de votar por lo que ha sido decidido por otros” Sara Sefchovich Escritora e investigadora en la UNAM El Universal 5-Jun-16

“La mayoría de los analistas e inversionistas continuamente se han sorprendido con la depreciación del peso, particularmente frente al dolar” Andrés Jaime Martínez Estratega de inversión en tasas y divisas Reforma 6-Jun-16

“Mientras la inflación al consumidor maraca una línea casi recta, los precios al productor parecen una cuesta arriba y eso puede permear en poco tiempo los precios al menudeo” Enrique Campos Editorialista El Economista 10-Jun-16

Revista 85 digital  

Asociación Nacional de Transporte Privado, ANTP

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