TRANSPORTE E INDUSTRIA SEPTIEMBRE - OCTUBRE 2014
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contenido
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10 Movimiento de carga, buques y pasajeros (Informe Estadístico Mensual) 20 Elegir a un operador logístico 24 Secretaría de Seguridad Ciudadana 26 XIV Foro Nacional de Transporte de Mercancías 32 Mercancías en Tránsito 36 En voz de: Comandante José Manuel Jaime Hernández 39
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El Transporte y la Logística en Breve Entre Comillas Accidente de Tráfico : Factores de riesgo Programa Hoy no circula del D.F Programa de verificación obligatoria para el segundo semestre 2014 Estratégias en políticas públicas para la distribución urbana de mercancías Una imágen oculta entre tras la niebla
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TRANSPORTE E INDUSTRIA 2014
DIRECTORIO MESA DIRECTIVA PRESIDENTE ALEX THEISSEN LONG
Estimado Asociado:
VICEPRESIDENTES LUIS MIGUEL CANTÚ PINTO FRANCISCO JAVIER ALTAMIRANO AGUILERA LEONEL CARRASCO TALAMANTES ALDO SANTARELLI CHAURAND SECRETARIO JUAN PABLO GARCÍA GARZA TESORERO MIGUEL ANGEL GARCÍA PAREDES VOCALES FERNANDO ANDRÉS ESPEJO ORDOÑEZ EDGAR OMAR DEHESA BRITO EDGAR CHAHÍN TRUEBA EUTIMIO FERNÁNDEZ EGURROLA RAMIRO GERARDO DELGADO ALDRETE JAVIER GOCHER ENRÍQUEZ SERGIO BORREGO SALINAS HUGO LÓPEZ MARTÍN DEL CAMPO IVAN MARTINEZ GUERRERO FRANCISCO SUAREZ MOGOLLON FERNANDO GARCÍA RODRÍGUEZ JESÚS FRANCISCO KIM OLGUÍN ANTONIO ZARATE ALCALDE RODOLFO FERNÁNDEZ POZAS JAIME EMILIO ROCHA FONT JORGE ARTEAGA GODÍNEZ JOSÉ ALBERTO KNOELL IBARRA SERGIO ALBERTO GARCÍA CASANOVA ROBERTO CAMPOS CÁRDENAS ROBERTO MARTÍNEZ ESCAMILLA
La Asociación Nacional de Transporte Privado AC, “Usuarios del Transporte de Carga”, presenta en Septiembre del 2014, los resultados de lo que fue uno de sus eventos principales, el Foro Nacional del Transporte de Mercancías, evento que se realizó en julio pasado en Cancún, Quintana Roo.
En la penúltima edición de año, además
La ANTP, su Mesa Directiva, y
de traer el resumen de lo que fueron
las
personas
cuatro
en
TRANSPORTE
días
de
trabajo,
conferencias,
que
colaboramos E
INDUSTRIA,
paneles, y eventos sociales, Transporte e
agradecemos a nuestros amigos
Industria ofrece en sus páginas la segunda
patrocinadores,
parte de las Políticas Públicas para la
conferencistas y asistentes que nos
Distribución Urbana; un relato sobre lo
acompañaron durante el desarrollo
que supone tener una vida sobre rieles; los
del Décimo Cuarto Foro Nacional del
primeros acercamientos a las autoridades
Transporte de Mercancías, evento en
mexiquenses para tratar la seguridad en
el que refrendamos el compromiso
la entidad, porque “En el Transporte, la
que como Asociación tenemos y que
Seguridad es Responsabilidad de todos”;
nos permite, además, abordar los
y compartimos los factores de riesgo al
temas de mayor interés, buscando
conducir, entro otros temas de gran utilidad
siempre propuestas benéficas para
para los Usuarios del Transporte de Carga y
el sector transporte de carga, en sus
público en general.
diferentes modos.
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a
los
panelistas,
DIRECTOR GENERAL ING. LEONARDO GÓMEZ VARGAS COORDINACIÓN EDITORIAL LIC. OSCAR D. MORENO MARTÍNEZ TRANSPORTE E INDUSTRIA REVISTA SEPTIEMBRE- OCTUBRE 2014 EDITOR RESPONSABLE: LEONARDO GÓMEZ VARGAS Nº DE REV. DE DERECHO DE AUTOR: 04-2004-041411033800-102. Nº DE CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO:40738 Nº DE LICITUD DE CONTENIDO: 8695 DOM. DE PUBLICACIÓN: JOSÉ MARÍA RICO 230,COL. DEL VALLE C.P. 03100, MÉXICO D.F. TELS. 5534-3598 Y 55344056 . DISEÑO GRÁFICO. CSDSOPORTE INFORMES@CSDSOPORTE.COM.MX DISTRIBUIDO POR: SEPOMEX. DOMICILIO CONOCIDO. LOS ARTÍCULOS FIRMADOS NO REFLEJAN NECESARIAMENTE LA POLÍTICA EDITORIAL DE LA ANTP CIRCULACIÓN GRATUITA. REGISTRO POSTAL PUBLICACIÓN PERIODICA PP09-0039 AUTORIZADO POR SEPOMEX
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TRANSPORTE E INDUSTRIA EL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA EN BREVE
El pasado 15 de julio se concretó la firma de un convenio de colaboración VOLUNTARIO, suscrito por el Gobierno del Distrito Federal por conducto de la Secretaría de Movilidad, los organismos empresariales ANTP, CANACAR, CANACINTRA, AMMPAC, CANIMOLT, CANACO, CAINTRA, ANTAD entre otros adherentes teniendo como testigos de honor al jefe de Gobierno del Distrito Federal GDF Lic. Miguel Ángel Mancera , el Lic. Francisco J. Funtanet Mange, presidente de la Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos CONCAMIN y el Ing. Enrique Solana Sentíes, presidente de la Confederación de Cámaras de Comercio, Servicios y Turismo CONCANACO. Dicho convenio firmado estipula que de manera voluntaria, los organismos empresariales y la Secretaría, llevarán a cabo acciones que contribuyan a mejorar la movilidad y la distribución de bienes y mercancías en el Distrito Federal, reduciendo también las emisiones contaminantes.
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Presentan la Alianza por la Profesionalización del Autotransporte Federal El pasado 12 de agosto, en el marco de la Semana del Emprendedor, los titulares de las organizaciones más representativas del sector autotransporte, formalizaron y presentaron la integración de la Alianza por la Profesionalización del Autotransporte Federal, cuya finalidad es impulsar el desarrollo de la industria del autotransporte en México. Los Presidentes de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), Miguel Elizalde Lizarraga; de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Alex Theissen Long; de la Cámara
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Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), Roberto Díaz; y de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM), Elías Dip Ramé, ratificaron en el acto, la alineación de objetivos para incrementar el desarrollo del sector autotransporte de carga mediante la profesionalización, modernización y sustentabilidad del autotransporte federal a partir del desarrollo del talento humano, gestión empresarial y la incorporación de tecnología de punta. La presentación de la Alianza contó con la presencia de Rogelio Garza Garza, Subsecretario de Industria y Comercio; Enrique Jacob Rocha, Presidente del Instituto Nacional del Emprendedor y de Salomón Chertorivski Woldenberg, Secretario de Desarrollo Económico del Distrito Federal.
Por Iris López Vega
Firman Convenio para mejorar la circulación del Transporte de Carga y Distribución de Mercancías en el Distrito Federal.
EL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA EN BREVE
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Anuncia SCT proyecto ferroviario y vial en DF La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), dio a conocer el convenio con el Gobierno del DF para el nuevo proyecto Ferroviario y el Viaducto Vehicular en el Distrito Federal. Ambas dependencias supervisarán y realizarán los proyectos ejecutivos de las obras viales. La SCT informó que será la responsable de elaborar y entregar al gobierno local el plan ejecutivo del Proyecto Ferroviario, así como hacer las adecuaciones necesarias para que conviva con el Viaducto Vehicular. Señaló que aportará los recursos suficientes para la implementación y construcción del Proyecto conforme el catálogo de conceptos y precios unitarios elaborados y entregados por la propia dependencia. Destaca que el gobierno capitalino será quien aporte los recursos propios o por terceros, para la implementación del proyecto y construcción del Viaducto. Ambas partes deberán supervisar y realizar los proyectos ejecutivos de las obras viales y urbanas complementarias, además de suscribir los convenios específicos necesarios para llevar a cabo ambos proyectos. La vigencia del convenio será a partir del 9 de abril pasado y hasta la conclusión de los proyectos.
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Crean reglamento para Ley de Navegación y Comercio Marítimos La Secretaría de Comunicaciones y Transportes terminó el Reglamento de la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, sólo esperan sea publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF) para que entre en vigor. Guillermo Ruiz de Teresa, coordinador general de Puertos y Marina Mercante, explicó que en el caso de la Ley de Puertos,el Reglamento fue actualizado y se modernizó, pero en el caso de la Ley de Navegación, como no existía, crearon un Reglamento particular, donde se busca clarificar la Ley de Navegación.
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TRANSPORTE E INDUSTRIA ENTRE COMILLAS
comillas
ENTRE
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POR. C.P. GERARDO LEDESMA
“Los cambios fiscales aplicados al inicio de este año siguen mermando la recuperación de la economía mexicana, aunque se espera que se superen a lo largo de la segunda mitad del año” Jonathan Heat Vicepresidente del Comité Nacional de Estudios del Instituto Mexicano de Ejecutivos de Finanzas El Financiero 23-Jul-14
“Las finanzas públicas se consolidaron mediante una eficiente recaudación tributaria. La reforma está brindando frutos a los ingresos del gobierno federal al recaudar más de lo estimado” Ernesto Revilla Soriano Jefe de Unidad de Planeación Económica de Hacienda Pública de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público El Economista 31-Jul-14
“Necesitamos política para procesar la diversidad. También necesitamos política para contener la política” Jesús Silva-Herzog Márquez Editorialista Reforma 7-Jul-14
Leo Zuckermann Editorialista Exclelsior 5-Ago-14
“La tecnología en los negocios tiene un efecto transformador muy importante” José Carrillo Gutiérrez
“Comenzaremos a ver mejores números en las ventas al menudeo durante la segunda parte del año”
Socio Amrop Seeliger y Conde Monterrey
Secretario de Economía
Reforma 11-Jul-14
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“El gobierno peñista se ha destacado por su capacidad política. Al parecer, su lema durante este primer tramo del sexenio fue de ‘mucha política y poca administración’”
Idelfonso Guajardo Villareal El Financiero 14-Ago-14
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TRANSPORTE E INDUSTRIA TRANSPORTE E INDUSTRIA AUTOTRANSPORTE AUTOTRANSPORTE DE DE CARGA CARGA
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• El riesgo de tener un accidente aumenta cuatro veces si se conduce mientras se habla por teléfono, en cambio si se realiza esta actividad y al mismo tiempo se escriben mensajes, el riesgo es ocho veces mayor, y va aumentando gradualmente conforme pasan los segundos ya que se incrementa la distracción mental. (Fuente: Centro de Experimentación y Seguridad Vial CESVI MÉXICO)
Por: Ing. Antonio Jorge Capiz
• El alcohol es el mayor factor de riesgo en un accidente de tráfico. (Fuente: Universidad de Valencia, España.)
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TRANSPORTE E INDUSTRIA AUTOTRANSPORTE DE CARGA
El riesgo de tener un accidente aumenta cuatro veces si se conduce mientras se habla por teléfono, en cambio si se realiza esta actividad y al mismo tiempo se escriben mensajes, el riesgo es ocho veces mayor, y va aumentando gradualmente conforme pasan los segundos ya que se incrementa la distracción mental. (Fuente: Centro de Experimentación y Seguridad Vial CESVI MÉXICO)
En el momento de un accidente de tráfico hay que tener en cuenta la relación de tres factores:
EL FACTOR HUMANO
•
Humano
Donde conducir bajo los efectos del alcohol o drogas, rebasar en lugares prohibidos, conducir a exceso de velocidad, pueden provocar un accidente.
•
Mecánico:
Que el vehículo tenga alguna avería, que no responda adecuadamente.
Efectos según el nivel de alcoholemia: Movimientos y percepciones
Los distintos factores implicados en la accidentalidad tienen un peso diferencial en función de las condiciones concretas ante las que nos hallemos, es decir, para un determinado accidente habrá algunos factores más importantes que otros.
El alcohol. Pequeñas dosis de alcohol, en general, producen euforia y relajación, la persona que experimenta estos síntomas tiende a ser locuaz y menos inhibido, y pueden mostrar poco juicio. También se observa que el consumo excesivo y prolongado de alcohol puede causar un daño significativo y permanente en el cerebro y otros órganos.
Conducta
El resultado de un accidente determinado puede ser percibido por el conductor como peligroso o impredecible debido a su complejidad, pero un estudio científico y sistemático del proceso nos permite identificar los distintos factores que están en la base de los accidentes, permitiéndonos comprenderlos, predecirlos y, en consecuencia, prevenirlos.
Dada la importancia del factor humano en la conducción, daremos un repaso a los factores que influyen negativamente en él; el mayor factor de riesgo en accidente de tráfico. El nivel de alcohol se mide utilizando la tasa de alcoholemia, en gramos de alcohol por cada litro de sangre.
Estado mental
Entendemos por factor de riesgo en un accidente de tráfico a todo aquel elemento, fenómeno, condición, circunstancia o acción humana que incrementa la probabilidad de ocurrencia de un accidente. Estos factores suelen englobarse en los tres elementos generales implicados en toda situación de tráfico: el vehículo, la infraestructura y su entorno, y el propio conductor.
Gramos de alcohol por litro de sangre
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0-0.5
Leve alegría
Apropiada
Leve lentitud y/o torpeza
0.5-1
Alegría, menor juicio, menor concentración
Desinhibición social
Lentitud, torpeza, disminución del campo visual
1-1.5
Emociones inestables, confusión
Descontrol (mal genio), agresividad
Lengua traposa, andar tambaleante, visión doble
1.5-2
Incoherencia, tristeza, rabia
Mayor descontrol, mareo/vómitos
Dificultad para hablar y caminar
2-3
Escasa conciencia
Apatía e inercia, incontinencia de esfinteres
Incapacidad de hablar y caminar
3-4
Coma (inconciencia)
Ausente
Ausencia de reflejos y sensibilidad
(Fuente: Universidad de Valencia, España.)
LA FATIGA
•
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Ambiental:
La lluvia, la niebla, una deficiente iluminación, la infraestructura carretera, señalizaciones incorrectas; pueden influir para ocasionar un accidente.
Es un estado psicofísico que produce una disminución de la capacidad energética por la acción de cansancio, y que se manifiesta claramente en toda una serie de síntomas.
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TRANSPORTE E INDUSTRIA AUTOTRANSPORTE DE CARGA
¿Qué produce la fatiga? •
Factores del entorno: obras en carretera, mucho tráfico, condiciones climatológicas adversas.
•
Factores del vehículo: ruidos, exceso de calefacción, iluminación deficiente.
•
Factores del conductor: estado emocional negativo, comida en exceso, largas jornadas de trabajo.
LOS MEDICAMENTOS GRUPOS
ALTERACIONES Dificultan la visión.
Cardiotónicos
¿Qué produce sueño? •
El tipo de carretera monótona son muy peligrosas.
•
El estado psicofísico del conductor.
•
La ingestión de alcohol o fármacos.
•
Las condiciones del vehículo.
LAS DROGAS Estupefacientes (heroína, morfina, metadona) producen sensación relajante, ansiedad, euforia, incremento del riesgo y la velocidad y adormecimiento. A dosis altas, pérdida de conocimiento y shock. Estimulantes como la cocaína, aumento de la vigilia y la sensación de seguridad. A dosis altas produce alucinaciones y reacciones psicóticas. Los efectos son similares a los del alcohol, producen euforia, incremento del tiempo de reacción, mala valoración del riesgo. La conducción es totalmente incompatible con el consumo de drogas.
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Cansancio y desasosiego Antihistamínicos
Falta de concentración. Disminuyen los reflejos. Inquietud y somnolencia.
Hipoglucémicos
Lipotimia y mareos. Fatiga y debilidad. Visión borrosa.
Antihipertensivos
Alteración del equilibrio. Falta de fuerza y somnolencia.
Relajantes musculares Anticonceptivos hormonales
Fatiga y mareos. Somnolencia y disminución del tono muscular. Confusión y nerviosismo. Depresión y cambios de humor. Síndrome de abstinencia.
Psicofármacos sedantes
Sedación – adormecimiento. Reducción de la alerta – atención – lentitud respuesta. Falta de coordinación. Dificultad para la concentración.
Estimulantes
Insomnio. Desprecio del riesgo. Euforia y agresividad.
(Fuente: Universidad de Valencia, España.)
EL SUEÑO Es el mayor enemigo del conductor, pues cuando uno se duerme no tiene ningún tipo de nivel de control del vehículo.
Alteran la percepción de los colores.
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PROGRAMA
TRANSPORTE E INDUSTRIA TRANSPORTE E INDUSTRIA AUTOTRANSPORTE AUTOTRANSPORTE DE DE CARGA CARGA
• HOY NO CIRCULA DEL DISTRITO FEDERAL • DE VERIFICACIÓN OBLIGATORIA PARA EL SEGUNDO SEMESTRE 2014 (PARTE 1 DE 2)
Por: Ing. Antonio Jorge Capiz
• El Programa Hoy No Circula, limita la operación a los camiones de carga con placas Federales y estatales publicado en la Gaceta Oficial del 19 de junio del 2014. (Fuente: Gaceta Oficial del GDF).
• El Programa de Verificación Obligatoria para el Segundo Semestre del 2014, exenta a los vehículos de carga con placas federales, del DF y del Estado de México. (Fuente: Gaceta Oficial del 30 de junio del 2014).
• ¿Por qué se modernizó el programa Hoy No Circula? Los niveles de contaminación del aire en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) muestran en los últimos 20 años una disminución considerable, sin embargo, aún quedan contaminantes que siguen presentando concentraciones por arriba de los valores establecidos en las Normas Oficiales Mexicana de Salud Ambiental, como son las partículas PM10 y PM2.5, así como el ozono.
50% de la contaminación del aire que impacta en la salud pública,
En la ZMVM circulan más de 5 millones de autos que generan anualmente:
49% de los 50 millones de toneladas de Gases de Efecto Invernadero (causantes del cambio climático) que se genera anualmente es de fuentes móviles.
2 millones de toneladas de precursores de ozono de las cuales un 78% proviene de fuentes móviles 2 mil toneladas de carbono negro, principal contaminante que incide en el cambio climático. Las fuentes móviles aportan el 79%. De los vehículos que circulan en la ZMVM; el 78% son de uso particular, el 8% de uso para el transporte público y el 14% son vehículos de carga de mercancías. GRÁFICOS E INFORMACIÓN OBTENIDA DE http://www.sedema.df.gob.mx/sedema/index.php/verificacion-hoy-nocircula/verificacion-vehicular
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TRANSPORTE E INDUSTRIA AUTOTRANSPORTE DE CARGA
Desde su inicio el programa Hoy No Circula ha presentado una
Actualmente por la aplicación del Programa Hoy No Circula, en la ZMVM, en promedio dejan de circular diariamente 372 mil vehículos.
De no existir el programa HNC en
Con la aplicación del Nuevo Esquema del Programa Hoy No Circula, se dejarán de emitir anualmente 141 mil toneladas de precursores de ozono y 23 toneladas de partículas finas PM2.5.
la actualidad las emisiones de los automóviles particulares de la ZMVM se incrementarían 70% en COV, 35% en NOx y 27% en PM10.
gran cantidad de modificaciones, mismas que en su mayoría, se han realizado para utilizar al programa como una herramienta de gestión para incentivar acciones o medidas asociadas a la prevención y control de la contaminación del aire en la ZMVM. Estas actualizaciones han propiciado reducciones efectivas en las emisiones de las fuentes móviles que se han incorporado a dichos programas, ya sea de forma voluntaria u obligatoria. Sin embargo, al mismo tiempo que se han obtenido beneficios ambientales, también ha disminuido año con año el número de vehículos a los cuales les aplica la restricción a la circulación, llegando a un punto en donde se deben tomar medidas para evitar que el programa HNC pierda su cobertura y utilidad.
Con la aplicación del Nuevo Esquema de Regulación Vehicular, la eficiencia del Programa Hoy No Circula, aumentará en un 52%, por lo que en promedio dejarán de circular diariamente 560 mil vehículos.
57% MODELO >A 8 AÑOS CON RESTRICCIÓN HNC
ADEMÁS EL PROGRAMA HOY NO CIRCULA: Promueve la renovación de la flota vehicular; es una medida exitosa en periodos de contingencias atmosféricas; y fomenta el uso de otros esquemas de movilidad.
63% Usa transporte público
100%
13.8% No sale ese día
DE AUTOS PARTICULARES Y SUB
8.3% Usa Taxi 4.5% Compra otro auto 3.9% Comparte rutas
43% MODELO >A 8 AÑOS SIN RESTRICCIÓN HNC
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TRANSPORTE E INDUSTRIA TRANSPORTE E INDUSTRIA AUTOTRANSPORTE AUTOTRANSPORTE DE DE CARGA CARGA
¿Este programa aplica a vehículos de otros estados?
Los vehículos con placas del extranjero o Entidades Federativas distintas al Distrito Federal,
Estado de México y Estados que celebren convenios de homologación para el proceso de verificación vehicular, o que no porten el holograma de verificación, o que porten algún holograma no reconocido por el Distrito Federal, se limita su circulación, un día entre semana y todos los sábados sin importar su último dígito numérico, en un horario de las 05:00 a las 22:00 horas; así como, en un horario matutino de lunes a viernes de las 05:00 am a las 11:00 am.
En el caso de los vehículos que provienen de otros estados o del extranjero, no es posible conocer con certidumbre los niveles de emisión; por lo tanto, se incluyen dentro del Programa Hoy no Circula
Color del engomado
Último dígito numérico de la placa y/o matrícula de circulación
Limitación a la circulación Día entre semana de las 05:00 a las 22:00 horas
Amarillo
5ó6
Lunes
Rosa
7u8
Martes
Rojo
3ó4
Miércoles
Verde
1ó2
Jueves
Azul
9ó0
Viernes
Horario Matutino de lunes a viernes
Fin de semana de las 05:00 a las 22:00
De las 05:00 a las 11:00 horas
Dejan de circular conforme al conforme al último dígito de la placa de circulación: todos los sábados.
Por ejemplo: un vehículo de uso particular proveniente de Aguascalientes cuyo último
dígito numérico sea “6”, deberá dejar de circular los lunes y todos los sábados de las 05:00 a las 22:00 horas; asimismo deberá dejar de circular de martes a viernes de las 5 a las 11 am.
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TRANSPORTE E INDUSTRIA AUTOTRANSPORTE DE CARGA
¿Qué vehículos pueden obtener el holograma exento?
¿Qué vehículos están exentos del programa?
Los vehículos de uso particular, de carga, de transporte colectivo de pasajeros y taxis que utilicen fuentes de energías no contaminantes o que no emitan contaminantes derivados de la combustión, que obtengan el holograma “EXENTO”, quedarán exentos de todas las limitaciones establecidas en el presente Programa.
Están exentos del Programa Hoy No Circula los VEHÍCULOS: •
•
•
• • •
• • •
•
Con holograma “EXENTO”, “00” o “0”, obtenido como parte del proceso de verificación vehicular. Que utilicen fuentes de energías no contaminantes o que no emitan contaminantes derivados de la combustión. Servicios de emergencia, médicos, seguridad pública, bomberos, rescate, protección civil y servicios urbanos. Cortejos fúnebres en servicio. Transporte escolar con el permiso o autorización. Conducidos por personas con discapacidad, con las placas de matrícula de identificación, distintivo o autorización. De emergencia médica y cuenten con la autorización. Servicio público federal de transporte de pasajeros con la autorización. Cuando portan un distintivo o permiso especial otorgado por la Secretaría porque participan en alguno de los Programas especiales de Fuentes Móviles. Cuando eres foráneo, vienes de vacaciones y portas un Pase Turístico vigente otorgado por la Secretaría (www. paseturistico.df.gob.mx).
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¿Qué vehículos pueden obtener el holograma cero?
MARCA
SUBMARCA
Hyundai
Blue City Hibrido (CNGeléctrico)
Hyundai
HD 120 (GNC)
Hyundai
Super Aero City (GNC)
Toyota
Prius (eléctrico-gasolina)
Vehizero
Ecco C (eléctrico-gasolina)
Nissan
Leaf (eléctrico)
BMW
ActiveHybrid 5 (eléctrico-gasolina)
BMW
X6 ActiveHybrid (eléctrico-gasolina)
BMW
Serie 3 active hibrid
BMW
Mini E
Porsche
Cayene híbrido V6 3.0
Porsche
Touareg híbrido V6 3.0
Los vehículos que cumplan con los límites máximos de emisión establecidos en el Programa de Verificación Vehicular Obligatoria vigente, conforme los combustibles, usos y modelos siguientes: •
• •
•
A gasolina, de uso particular, de carga, de transporte colectivo de pasajeros, modelos 2006 y posteriores. A gasolina, Taxi, modelos 2010 y posteriores. A gas natural, gas licuado de petróleo u otros combustibles alternos, destinados a cualquier uso, de cualquier año y modelo, cuyo sistema de uso del combustible alterno sea original de fábrica o con sistemas certificados. A diesel, de cualquier uso, modelos 2006 y posteriores.
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TRANSPORTE E INDUSTRIA TRANSPORTE E INDUSTRIA AUTOTRANSPORTE AUTOTRANSPORTE DE DE CARGA CARGA •
Los vehículos que cumplan con los límites máximos de emisión establecidos en el Programa de Verificación Vehicular Obligatoria vigente, conforme a los combustibles, usos y ¿Qué modelos siguientes: vehículos pueden obtener el holograma dos?
•
¿Qué vehículos pueden obtener el holograma uno?
Los vehículos que cumplan con los límites máximos de emisión establecidos en el Programa de Verificación Vehicular Obligatoria vigente, conforme a los combustibles, usos y modelos siguientes: A gasolina, de uso particular, de carga, de transporte colectivo de pasajeros, modelos 1999 y posteriores. A gasolina, Taxi, modelos 2004 y posteriores. A gas natural, gas licuado de petróleo u otro combustible alterno destinados a cualquier uso, de cualquier año modelo. A diesel de cualquier uso, modelos 1999 y posteriores.
•
•
• A gasolina de uso particular o vehículos de servicio de trasporte colectivo de pasajeros y privado de baja y mediana capacidad y vehículos de transporte público y privado de carga, cualquier modelo. A diesel destinados a cualquier uso, modelos 1998 y anteriores.
•
•
¿Qué vehículos pueden obtener el holograma doble cero?
En su primera verificación a los vehículos nuevos modelos 2013 y posteriores que cumplan con los límites máximos de emisión establecidos en el Programa de Verificación Vehicular Obligatoria vigente, en los usos y combustibles: • •
• •
Si soy foráneo ¿cómo y dónde puedo obtener el holograma cero?
GRÁFICOS E INFORMACIÓN OBTENIDA DE http://www.sedema.df.gob.mx/sedema/index.php/ verificacion-hoy-no-circula/verificacion-vehicular
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Particular a gasolina e híbridos con rendimiento de más de 13 km/l. Carga y pasajeros que utilicen Gas Natural Comprimido (GNC) de fábrica. Diesel con trampas de partículas, tecnología Euro VI o EPA 10. Y modelos 2007 al 2010 que en su momento adquirieron este tipo de holograma, y que continuarán con el beneficio que les otorgó el Programa de Verificación que se los asignó por primera vez.
Verificando voluntariamente en cualquiera de los verificentros de la ciudad de México, siempre y cuando cumplas con las emisiones establecidas en el Programa de Verificación y tu vehículo sea de un año modelo candidato a este holograma de acuerdo a la tabla:
COMBUSTIBLE
USO
AÑO MODELO
GASOLINA / DIESEL / GAS
PARTICULAR / PÚBLICO / CARGA
2006 Y POSTERIOR
GASOLINA / DIESEL / GAS
TAXI
2010 Y POSTERIOR
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TRANSPORTE E INDUSTRIA DISTRIBUCIÓN URBANA
ESTRATEGIAS EN POLÍTICAS PÚBLICAS PARA LA DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS 2 parte
El siguiente texto fue sustraído de una de las SERIES publicadas por el Instituto de Ingeniería de la UNAM, bajo el nombre de DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS, y que fue elaborado por el Dr. Juan Pablo Antún, Director del Laboratorio de Transporte y Sistemas Territoriales del IIUNAM. (ISBN 978607-02-4776-7).
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Herramientas clave de las políticas públicas para innovar la logística de la DUM: Centros logísticos y corredores urbano metropolitanos de transporte de carga Para innovar la logística de la DUM, las herramientas clave son la promoción de una estrategia de centros logísticos y la implantación de una red de corredores urbano- metropolitanos de transporte de carga.
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TRANSPORTE EINDUSTRIA DISTRIBUCIÓN URBANA
Estrategia de centros logísticos Una estrategia de centros logísticos permite gestionar el flujo de mercancías mediante la gestión de la unidad de carga, es decir la conexión entre unidades de carga con lógica de productor-proveedor a unidades de carga con lógica de distribuidor comercial- distribuidor físico con infraestructura de cruce de andén con o sin inventarios, y es la condición necesaria para permitir una distribución centralizada en el tejido urbano, más allá de la sola distribución física con paradas múltiples.
La articulación logística entre el espacio urbano y periurbano con el resto del territorio sólo puede lograrse mediante una estrategia de centros logísticos con un abanico amplio de tipos, con participación público-privada.
Las características diversas de las ciudades, su ubicación relativa en el sistema nacional de ciudades, y sus funciones de lugar central revelarán la conveniencia de promover y desarrollar cada uno de los diferentes tipos de centros logísticos.
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Red de corredores urbanometropolitanos de transporte de carga Una red de corredores urbanometropolitanos de transporte de carga permite gestionar el flujo de vehículos de carga urbanos mediante la gestión de la vialidad, en particular para la definición del denominado recorrido largo en la distribución física, sin que importe si se trata de la modalidad con paradas múltiples o la centralizada.
Cabe destacar que la existencia de una red de corredores urbanometropolitanos de transporte de carga disminuye los costos de operación del transporte de la DUM, y además mejora la confiabilidad del cumplimiento de las ventanas de tiempo. La identificación de los segmentos de la red primaria de vialidad para integrar la red de corredores urbanometropolitanos de transporte de carga, se basa por un lado en la existencia de un esquema director de la vialidad, y por otro en un diagnóstico y reingeniería de la infraestructura vial: geometría, resistencia de la calzada, características de la cubierta), de la señalización horizontal (carriles, áreas de giro, rond-points) y vertical (señales sobre la acera y en marcos, fija y/o con mensajes variables inteligentes o no), y de los parámetros del sistema de control del tráfico (tiempos de reacción, longitud de colas y tiempos de espera).
Herramientas complementarias para innovar la logística de la DUM a) Gestión de áreas de carga y descarga Los procesos de la DUM se facilitan si existe una gestión de áreas de carga y descarga en la vía pública. Esta gestión puede ser tan simple como la asignación en la vía pública de espacios demarcados, generalmente con una señalización horizontal en color azul, y señalización vertical que establezca las normas, en particular de la duración máxima permitida.
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TRANSPORTE E INDUSTRIA DISTRIBUCIÓN URBANA
Estos espacios pueden asignarse exclusivamente al transporte de carga durante un periodo fijo de la jornada. En algunas ciudades se han asignado estos espacios en una ubicación específica del damero del tejido urbano, como lo realizó el Ayuntamiento de Barcelona en dos ochavas de cada intersección en el sector denominado Eixample. En algunos casos, ciertas microplazas que normalmente son peatonales en la vecindad de mercados públicos pueden asignarse a operaciones de carga y descarga en un horario restringido de la jornada. Con tecnología de la información pueden instrumentarse algunas áreas de carga y descarga, en particular en centros históricos con acceso vial bajo peaje; lo mismo ocurre en áreas cercanas a grandes polos de emisión/recepción de carga urbana. El uso de etiquetas (tags) en los vehículos de carga urbana permite controlar: i) la utilización y el cobro del peaje urbano, de las áreas de carga y descarga, y además ii) la presencia de algún tipo de vehículo en ciertas áreas del tejido urbano donde su autorización tiene una regulación horaria. La instrumentación de detectores de presencia de vehículos y de la duración de ésta permite alimentar sistemas de información aplicados a señalización vertical con mensaje variable, así como su presentación vía web para gerentes de tráfico y operaciones de flota. Cabe señalar que existen ciertas operaciones de carga y descarga que pueden trabajar los OL a partir de instalaciones en centros comerciales (Antún et al, 2008). b) Información en tiempo real con estimaciones del estado de congestión en la red vial Las cámaras para seguridad pueden usarse con adecuado software y algoritmos de reconocimiento de patrones para realizar aforos periódicos al menos cada hora sobre la red vial.
sobre el tráfico en la red cada hora, que se pueden publicar vía web para uso de gerentes de tráfico y operaciones de flota, para que en comunicación con los choferes de los vehículos puedan cambiar la secuencia de las rutas de recolección y entrega, mejorando el desempeño de la logística de la DUM. c) Incentivos para la innovación en vehículos para la distribución urbana de mercancías Por último, es conveniente destacar que para modernizar la logística de la DUM es muy eficiente establecer un programa de incentivos para la innovación de vehículos de DUM. Según sean las condiciones locales de: La industria automotriz terminal La capacidad de innovación vinculada al sistema de investigación y desarrollo Las regulaciones ambientales sobre emisiones Las particularidades del sistema impositivo fiscal Puede establecerse un programa de incentivos fiscales con múltiples áreas de aplicación, entre las que destacan: Reducción o eliminación de impuestos a la tenencia de vehículos eléctricos, propulsados a GNC e híbridos Reducción o eliminación de peaje urbano en áreas céntricas para cierto tipo de vehículos Reducción del periodo de desgravación fiscal Aplicación a cuenta de impuestos de las inversiones en I y D + i en vehículos para la DUM Créditos a tasas especiales redescontadas en la banca de primer piso para adquirir cierto tipo de vehículos para carga urbana. Agradecemos el apoyo del Dr. Juan Pablo Antún y del IIUNAM para la publicación del contenido
Aplicando estos aforos y los recorridos declarados de una muestra de viajes que se expande, se pueden correr periódicamente modelos de simulación
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en la Revista Transporte e Industria.
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UNA IMAGEN OCULTA TRAS LA NIEBLA
La campana suena anunciando que ha llegado y yo estoy ahí, tomado de la mano por mi madre, esperando que termine de frenar y es entonces cuando lo reconozco por primera vez fuera de casa. Hay algo en nuestros genes que nos hace distinguir a los que amamos y no importa si se encuentran cubiertos de aceite quemado o están muy lejos, siempre veremos ese gesto que los hace inconfundibles. Así es como lo descubro, asomado en la cabina de su locomotora con su gorra puesta, los inseparables lentes, un guante casi negro agitado por su mano y esa inimitable sonrisa que siempre trae consigo. Vivíamos en Xalaco, “en el Arenal” mejor conocido como Oriental, cuyo nombre proviene de un antiguo Ferrocarril así llamado. Es el tiempo en que Don Chema recorría con insistencia el ramal E Amozoc-Tlacolula, del antiguo Ferrocarril Mexicano del Sur y el famoso para los ferrocarrileros “Cañón del Tomellín”, por cuyo fondo corre serpenteando el río del mismo nombre, la vía que lleva hasta a la “punta de la nariz del huaje”, hoy en día Oaxaca.
+ SOBRE LAS VÍAS
scondido en la distancia, apenas y se escucha el tren que ya se acerca, es apenas un susurro que sale entre los montes, sin embargo, poco a poco su sonido se hace más que evidente, no sólo por el chirriar de los metales, el golpeteo repetido de las ruedas con la vía o las ráfagas sucesivas de vapor de escape, sino también por el movimiento agitado de la gente que lo espera. De repente, aparece majestuosa y silbando la locomotora, adornada por un penacho de humo y al parecer flotando sobre el vapor que escapa por sus lados, la vibración en el suelo denota que siempre ha estado adherida a esta tierra, sus afanes, mis recuerdos.
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+ SOBRE LAS VÍAS
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Para entonces, Don Chema ya había transitado buena parte de México, desde su nacimiento el 1 de mayo de 1919 en algún lugar cercano a Corpus Christi, en esa parte de México que ahora le llaman erróneamente Texas, de ese sitio junto al río Nueces, partieron las tropas invasoras que nos despojaron uxiliar de Almacén.
Los rayos del sol empiezan a salir sutilmente en el lugar donde abunda la obsidiana, poco a poco los ruidos del taller empiezan a romper la monotonía del resoplar ahogado de las locomotoras, que tras varias horas de conservarles el fuego en la caldera, ya están listas para salir otra vez a su camino, Don Chema ya no tiene un trabajo sedentario, ahora es limpiador y similar de locomotoras, por lo que antes de concluir tiene que retirar las cenizas y limpiar la escoria adherida a la parrilla, ya es 1942 en Puente de Ixtla, Morelos. Con los ojos puestos en el siguiente escalafón de la cadena, va y se apunta en la pizarra para no perder su turno. Un verdadero tren nunca corre solo, para ser llamado así tiene que ir acompañado de otros carros que le den sentido a sus esfuerzos, por ello inició una relación larga y perdurable, no exenta de cambios, al casarse con mi Madre Emma Reyes Hernández. Creo que lo hacía pensando en integrar una tripulación de toda su confianza que le ayudara a recorrer sin más demoras, todo el sistema ferroviario mexicano y tal vez, más allá de las fronteras. Ya en 1944 se ocupaba en el camino del fuego, la presión y de los tubos de nivel del agua de la locomotora como Fogonero de Camino Extra y de ahí en adelante se aplicó completamente al otro amor de su vida: el Ferrocarril. En 1950 no solo las mantenía con vida, sino que manejaba los trenes como Maquinista de Camino, más dedicado en calcular de su “consolidada 2-8-0” su esfuerzo de tracción y preocupado en valorar la máxima fuerza ejercida por la locomotora para arrastrar su tren. Preocupado por su buen manejo, ya contaba con una incipiente tripulación integrada por José Carlos como Fogonero, a manera de Fogonero Extra a Martha Elda y estaba por completar
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totalmente su equipo de Garroteros; en esa etapa con Héctor Abdiel y Fernando Efraín y un corto periodo después con David y un servidor Rubén Pablo, no en ese orden. Por cierto cada tren tiene que llevar siempre a un Conductor, quien es el encargado de anotar todas las maniobras; de dejar y recoger los carros en camino, es el que sabe cuándo, en dónde, a qué hora es el encuentro, en este caso, esa función mi madre lo cumplía con creces. Cuando el tren empieza a descender con rumbo al mar, se siente como si la cabina de la locomotora soportara todo el peso, mantener el control en la sucesión de curvas y una constante pendiente es la más reconocida habilidad de un maquinista como Don Chema, en este recorrido saliendo desde Puebla en la línea V del antiguo Ferrocarril Mexicano, tienes que cruzar necesariamente por Xalaco; “en el arenal” para pasando la “montaña de los cuatro lados” o Cofre de Perote, llegar curiosamente al “agua en el arenal” o Xalla-a-pan, lugar en donde en 1960 ya era empleado de confianza y le tenían tanta, que se la pasaba bajando y subiendo entre Oriental y Veracruz, de una manera casi permanente, ya que su habilidad para manejar locomotoras, ahora ya diesel eléctricas, lo mantenía constantemente en el servicio, al grado que al llegar a casa de un viaje, a un lado de la puerta se podía encontrar una maleta ya lista para el siguiente recorrido. Siempre es así, a la menor provocación, invariablemente está dispuesto a tomar el siguiente tren. A partir de ahí, inició una vertiginosa carrera ferroviaria que lo llevo a través de las “curvas del tigre” a Aguascalientes y de ahí a Monterrey y el Golfo, más adelante Veracruz al Istmo, de regreso a Xalla-a-pan, el Distrito Federal no podría quedar de lado, otra vez a Monterrey y a la ciudad Santiago de Querétaro, ocupado
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otra guía que el conocimiento y los instintos y, al final, dormir profundamente sin pensar en el mañana, así es como vive Don Chema, y a pesar de que fue jubilado definitivamente por tercera ocasión en su vida laboral el 1 de octubre de 1997, siempre continuó con su mirada y pensamiento puestos en el ferrocarril. Esto no podría ser de otra manera, pasó más de 60 años trabajando para Ferrocarriles Nacionales de México, sólo su amor por mi madre pudo superar esa dedicación tan acendrada.
siempre en ser no sólo un buen ferrocarrilero, sino también un generoso amigo, un padre excelente y un amante esposo. A propósito, no nos hemos detenido en contar a ustedes las múltiples anécdotas de su trabajo, Don Chema ya lo hizo muchas veces con casi todos los que estuvieron cerca de él, sólo desearía resaltar que para Don Chema, para los que tienen la fortuna de ser ferrocarrileros y para quienes lo queremos ser, el ferrocarril es como el colesterol, se mete por la sangre y al final termina fundido con el corazón. Subir o bajar con el tren recogido las montañas; recorrer las grandes planicies en el altiplano con el convoy bien estirado; cruzar el semi desierto mexicano a media noche; contemplar desde la cabina el mar que rompe sus olas en la costa y no poder mojar los pies; atravesar la selva húmeda sin probar sus frutos ni disfrutar su sombra; transitar por cañones, barrancas, sin
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El tren ya ha partido, poco a poco se va perdiendo su imagen oculta tras la niebla. Uno a uno, se van alejando los carros y llega el momento que sólo la luz de los indicadores señala que el tren sigue avanzando. Por momentos, el vapor de la locomotora se confunde con las nubes, de tal suerte que uno pensaría que va corriendo rumbo al cielo. Repentinamente, se oye el sonido inconfundible de un silbato y de inmediato uno reconoce que se trata de Don Chema, ha tomado su tren como agarró la vida, con la confianza de poder superar cualquier pendiente, seguro de llegar a su destino a tiempo, con el tren completo, el regulador abierto y acompañado por el amor de todos los que lo conocieron. Por un momento presten atención, guarden algo de silencio… sí, efectivamente, es el característico sonido del silbato de Don Chema, está anunciando que ha llegado con bien al lugar de los delicados pastos, guiado a través de una senda de justicia, por amor… sin duda… por amor. Santiago de Querétaro, Agosto de 2014 Rubén Pablo López Reyes Consultor e Historiador Ferroviario
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TRANSPORTE E INDUSTRIA PUERTOS DE ALTURA
MOVIMIENTO DE CARGA, BUQUES Y PASAJEROS (INFORME ESTADÍSTICO MENSUAL)
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, dio a conocer el informe estadístico del movimiento de carga, buques y 80,000 pasajeros de enero a julio de 2014 70,000 en comparación del mismo periodo 60,000 del año anterior. En dicho informe se presenta un reporte del movimiento de carga general suelta y contenerizada, graneles, petróleo, transbordadores, vehículos automotores y cruceros, acumulado en el periodo enerojulio de 2014, comparado con el mismo periodo del año pasado.
COMPARATIVO POR TIPO DE CARGA OPERADA (TOTAL)
General suelta General contenerizada
50,000
Granel Agricola
40,000
Granel Mineral
30,000
Otros fluidos
20,000
Petróleos y derivados
10,000 Año 2013
Año 2014
Resúmen Global Enero- Julio 2013-2014
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En lo referente al manejo de otros fluidos diferentes al petróleo se manejaron 7 millones 988 mil 904 toneladas alcanzando el 4.8% del total de la carga manejada en el Sistema Portuario Nacional. En el tráfico de contenedores se operaron 2 millones 895 mil 166 TEU ́s, cantidad 2.2% mayor al movimiento registrado en el periodo enero-julio de 2013. En cuanto a los pasajeros de cruceros, sumaron 3 millones 237 mil 814 atendidos en 1,229 arribos, esta cifra es 28.6% mayor a la correspondiente del periodo enero-julio de 2013.
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Asimismo, se presenta un reporte comparativo del movimiento costero de pasajeros atendidos en los puertos, así como el cuadro que contiene la carga de transbordadores, lo que se refleja en las cifras totales del movimiento nacional de carga. Es importante especificar que las cifras de la carga general contenerizada, no incluyen la tara de los contenedores, es decir, el peso propio del contenedor. En el Sistema Portuario Nacional se manejaron 166 millones 865 mil 002 toneladas de carga, siendo en el periodo enero-julio del 2014, 0.2% superior en comparación con el mismo periodo de 2013.
PARTICIPACIÓN EN EL MOVIMIENTO DE CARGA COATZACOALCOS, VER, 9.8%
En lo que respecta al movimiento de petróleo y derivados, totalizó 68 millones 641 mil 555 toneladas, que representan el 41.1% del total nacional.
VERACRUZ,VER, 7.4% OTROS, 31.4
Los graneles minerales alcanzaron 45 millones 829 mil 268 toneladas, que corresponden al 27.5% del total, los agrícolas con 8 millones 659 mil 627 toneladas participaron con un 5.2%.
MANZANILLO,COL, 10%
SALINA CRUZ , OAX, 4.8%
LAZARO CARDENAS,MICH, 10.4%
ISLA DE CEDROS, B.C. , 5.7% CAYO ARCAS,CAMP, 14.7% VERACRUZ, 7.4%
ALTAMIRA,TAMPS., 5.9%
En el manejo de la carga general contenerizada se obtuvieron un total de 23 millones 383 mil 965 toneladas lo que representa el 14.0% del total nacional. La carga general suelta participó con el 7.4% del total nacional con 12 millones 361 mil 683 toneladas.
Distribución por puerto Enero- Julio 2014
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TOTAL DE CONTENEDORES POR TIPO DE MOVIMIENTO 1,600,000
Importación
1,400,000
Exportación
1,200,000
Cabotaje
1,000,000 800,000 600,000 400,000 200,000 Año 2013
Año 2014
Comparativo Enero- Julio 2013-2014
OPERACIÓN PORTUARIA POR TIPO DE MOVIMIENTO 40,000 35,000 30,000
2013 2014
25,000 20,000 15,000 10,000 5,000
IMPORTACIÓN
EXPORTACIÓN
ENTRADAS
SALIDAS
Comparativo Enero- Julio 2013-2014
FUENTE: http://www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/ estadisticas/2014/Mensuales/06_julio_%202014.pdf
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Es por ello, que se debe ver al operador logístico no sólo como un proveedor de servicios de mano de obra o de transporte, sino como un proveedor de soluciones logísticas, que va a buscar aportar a nuestra empresa eficiencia, seguridad y mayor productividad, logrando con ello mayores éxitos. Es importante recalcar que las empresas se deben adaptar rápidamente a las exigencias del mercado, por ello parte su éxito será contar con estrategias multicanal, que están completamente ligadas a los procesos de distribución.
Por: Isabel Ahumada
ELEGIRa un
operador logístico
3PL (Third Party Logistics) u operador logístico, es algo que escuchamos, leemos y, quizá, con lo que ya trabajamos de manera constante, sin embargo, cada vez más las empresas se encuentran en la disyuntiva de cómo elegir al operador logístico idóneo de acuerdo a su necesidad y requerimientos, de ahí la importancia de la elección de quién se convertirá en parte fundamental del éxito de nuestra empresa.
EN TIEMPO Y FORMA
TRANSPORTE E INDUSTRIA EN TIEMPO Y FORMA
•
•
El operador logístico cuente con una amplio portafolio de soluciones de acuerdo a como se van presentando las necesidades de los clientes, ya que no todas son evidentes al principio.
El operador logístico, debe tener la capacidad de adaptar sus soluciones a las necesidad especificas de cada cliente, canal y país.
•
El operador logístico debe operar con gran eficiencia y fiabilidad, así como tener la capacidad de reaccionar a los cambios en la demanda o a las oportunidades que se presenten en las diferentes temporadas.
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El operador logístico cuenta con mano de obra calificada, ya que de esta manera se beneficia la cadena de suministro, de otra manera, esto generará una rotación excesiva y perdidas.
•
•
Se debe pensar que su operador logístico puede convertirse en su socio estratégico, quien aportará conocimiento y experiencia y en quien puede confiar, ya que de esta manera se lograra brindar valor agregado a través de la visibilidad de la cadena de suministro, la toma de decisiones operativas diarias en nombre del cliente, y el ahorro en nombre del cliente, lo que se verá reflejado en ahorros de costos.
La logística en el sector de bienes y productos de consumo debe ser vista como una inversión para mejorar la presencia de un producto en los diferentes canales de venta necesarios para lograr mayor participación de mercado. Es por ello que la elección de un operador logístico es fundamental para el éxito de toda compañía, sin tener que hacer grandes inversiones en infraestructura, capacidad de transporte o mano de obra, ya que su operador logístico se convertirá en su socio estratégico.
¿Pero cómo elegir a un Operador Logístico? •
No sólo se debe evaluar la elección de un operador logístico solo por sus bajos costos unitarios, sino se debe considerar el valor que el 3PL puede realmente aportar a la cadena de suministro, de esta manera su proveedor será capaz de integrarse al esquema de negocio, y ofrecerá un valor agregado y de esta manera se transforme a la cadena de suministro en una ventaja competitiva.
La experiencia es fundamental por parte del operador logístico, debido a que tengan la experiencia pertinente para manejar su operación logística.
El operador logístico debe contar con infraestructura propia y de esta manera lograr economías de escala al compartir recursos con otros productos que se muevan a través del mismo canal.
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Al igual que en otros Entidades Federativas, el Estado de México, adopta la denominación de Seguridad Ciudadana, oficialmente por Decreto 359, publicado en el Periódico Oficial del Estado Libre y Soberano de México Gaceta de Gobierno, en fecha 19 de octubre de 2011, se reforman los artículos 19 y 21 y se adiciona el 21 Bis de la Ley Orgánica de la Administración Pública del Estado de México, dando paso a la creación de la Secretaría de Seguridad Ciudadana, como una dependencia auxiliar del Poder Ejecutivo del Estado, mediante la cual se ejercerán nuevas políticas en materia de seguridad, a través de una nueva estructura que permita sumar esfuerzos con los tres órdenes de gobierno y la ciudadanía.
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SECRETARIA DE SEGURIDAD CIUDADANA
Por: Patricia Vizcaya A.
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En el tema de la prevención del Delito.- El Estado tiene la obligación de garantizar las libertades y derechos de la ciudadanía, preservar el orden y la paz públicos, para dar cumplimiento a tal fin, se hace necesario el definir estrategias de combate a las conductas antisociales que resulten más efectivas y contundentes. En este contexto, resulta de vital importancia la participación de las áreas de inteligencia y análisis criminal, a fin de direccionar los operativos, a través del conocimiento de los puntos de mayor incidencia, redes delincuenciales y definición de prioridades.
Con respecto al comportamiento del robo al transporte de carga, las gráficas indican que:
VEHÍCULOS RECUPERADOS MES
PARTICULAR
CARGA
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO TOTAL
418 257 416 416 439 321 2267
41 27 45 39 51 46 249
SERVICIO PÚBLICO URVAN AUTOBÚS TAXI 12 2 18 14 1 16 15 1 36 7 3 14 6 2 42 5 1 18 59 10 144
TOTAL 491 315 513 479 540 391 2729
De los vehículos recuperados durante el primer semestre del 2014, 2267 fueron vehículos particulares, mientras que 249 fueron de carga.
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Respecto a los vehículos de carga, el
MONTOS ECONÓMICOS
mes de mayo se presenta como el mes en el que más vehículos fueron recuperados, teniendo 51 unidades, y febrero, es el mes en el que menos vehículos se lograron recuperar, con tan sólo 27 unidades en el mes.
MES ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO TOTAL
EFECTIVO $27,854.00 $47,535.00 $64,630.00 $40,346.00 $57,955.50 $11,976.00 $250,296.50
MERCANCÍA $2,842,297.00 $948,886.90 $3,440,651.50 $550,494.00 $383,405.00 $1,343,058.00 $9,508,792.40
Esta gráfica indica que del total de lo asegurado, en el primer semestre del 2014, el efectivo recaudado fue $250, 296.50; y en mercancía un equivalente a $9, 508, 792.40. El mes en el que mayor recuperación de dinero y/o mercancía se tuvo fue marzo con $64, 630.00 y $3, 440, 651.50 en mercancía.
DIVERSOS ASEGURAMIENTOS MES
DETENIDOS
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO TOTAL
247 201 276 216 216 168 1324
PREDIOS ASEGURADOS 4 4 6 6 6 3 29
ARMAS ASEGURADAS FUEGO BLANCAS 10 28 6 21 6 32 1 18 5 15 13 14 41 128
Derivado del trabajo de las autoridades, durante el mes de marzo se detuvo a mil 324 personas, 29 predios, 41 armas de fuego y 128 armas blancas.
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El mes de marzo fue en el que se tuvo el mayor número de detenidos y aseguramientos. La ruta estratégica en el transporte se lleva a cabo con las siguientes acciones tácticas:
RUTA ESTRATÉGICA TRANSPORTE
LÍNEAS DE ACCIÓN IMPLEMENTADAS Y COORDINADAS POR LA DIRECCIÓN PARA LA PREVENCIÓN DEL ROBO AL TRANSPORTE DGCRVyT COMUNICACIÓN Y COORDINACIÓN
Reuniones con diversas cámaras, asociaciones,empresas etc. Consolidación de enlaces titulares y operativos Retroalimentación de Informaciónde la problemática Espejos de Centros de mando de empresas (Rastreo satelital)
DIAGNÓSTICO DELICTIVO
EJE PARA PROTECCIÓN DE MERCANCÍA
Finalmente como ejemplo la SSC trabaja de la siguiente manera:
OPERATIVOS FOCALIZADOS
Carrusel Usuarios Simulado Para la prevención del robo al transporte De seguridad a empresas
Verificar que la mercancía/unidad pase por todas las normas de salida ¨carta porte¨
Responder a la siguiente pregunta:¿Bajo que condiciones se traslada?
Verificar que la mercancía cumpla con lo establecido por el proveedor y sobre todo que esté completa ¨carta porte:
SALIDA
TRASLADO
LLEGADA
Fuente: Dirección General de Combate al Robo de Vehículos y Transporte de la Secretaría de Seguridad Ciudadana.
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Elaboración de análisis delictivo Reloj Criminológico Entrevistas a operadores víctimas de robo en transporte Elaboración de productos de inteligencia (redes, técnicas de vínculos, cronogramas, currículas delictivas)
Y así es como la Asociación Nacional de Transporte Privado, atendiendo el tema de robo al transporte de carga, les da a conocer los avances, agradeciendo la apertura y disposición de la Secretaria de Seguridad Ciudadana del Estado de México para trabajar juntos, con lo que estamos seguros que seguiremos con éxito en esta labor de manera conjunta, autoridades y sector privado.
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TRANSPORTE E INDUSTRIA POR TU SEGURIDAD
De la mano de armadoras, distribuidoras, dueñas de flotillas y proveedoras de insumos para esta industria, debatieron y analizaron temas de gran relevancia como las tendencias internacionales del sector, gracias a las cuales es posible aprender y replicar las claves del éxito de otros; se conoció la tecnología aplicada a las unidades actuales de carga, tema que fue abordado el primer día, pues gracias a dichas tecnologías, es posible distinguir que tanto gobierno como iniciativa privada están implementando los cambios necesarios para tener un transporte cada vez más amigable con el medio ambiente, seguro, competitivo y eficiente.
Varios
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participantes
hicieron
referencia
al
Por: Iris López Vega
Transporte de Mercancías de ANTP
En Julio pasado se realizó el Foro Nacional del Transporte de Mercancías, que en su décimo cuarta edición se presentó bajo el lema “Conectividad Logística, Aliado Estratégico en la Productividad de México”. Evento que convocó a los principales actores del sector transporte, sector que atraviesa por un momento coyuntural clave para su mejor desarrollo. En él se trataron los principales temas sujetos al debate actual en materia de transporte y logística, se presentaron las principales innovaciones tecnológicas de las empresas participantes.
Se realizó con gran éxito el XIV Foro Nacional de
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compromiso suscrito con la Organización Mundial de la Salud conocida como “Decenio de Acción para Seguridad Vial” el cual pretende que gobiernos de todo el mundo tomen acciones concretas para bajar en un 50% el número de accidentes viales, este acuerdo iniciado en 2011 ha tenido importantes avances en México, sin embargo, no son suficientes teniendo en cuenta que, como mencionó Alex Theissen Long, presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado, “hacen falta normas que regulen diferentes aspectos del transporte de carga, y en cambio, tenemos otras tantas reglas que llegan a ser inexactas y por lo tanto no nos es posible avanzar en el tema”.
Las conferencias magistrales resultaron muy interesantes, así como las mesas de dialogo en las que expertos y líderes de opinión en economía y política como Jesús Silva-Herzog Márquez, Denise Dresser, Macario Schettino y Leo Zuckermann, hicieron un análisis de la situación actual de México y su relación con la industria del transporte. Estas participaciones
ayudaron a la audiencia presente y a la que siguió el Foro a través de su transmisión vía streaming (en la página web www.forodeltransportedemercancias.com.mx), a comprender los factores que intervienen positiva y negativamente el crecimiento de la industria, los retos de los empresarios y las responsabilidades que debe asumir la sociedad.
Respecto a la iniciativa privada y su participación en este acuerdo mencionó: “por parte de las organizaciones y de las empresas creo que vamos por el camino correcto, se tiene la capacidad y la tecnología suficiente para afrontar el reto y actualmente nos podemos enorgullecer de estar cumpliendo a cabalidad con las normas” al tener certeza de estos factores
el directivo exhortó a otras organizaciones de transportistas a tomar la iniciativa y hacer propuestas de mejoras desde el punto de vista de quienes están inmersos en el tema día con día tomando e cuenta el periodo de consulta publica en el que se encuentra la norma de peso y dimensiones. Por otra parte, la conservación del medio ambiente también fungió como un tema importante del que hubo ponencias muy reveladoras e interesantes como la del Ing. Gabriel Quadri de la Torre, en la que señalaba la relación entre el sector del transporte, su aportación de gases de efecto invernadero y los consecuentes compromisos ambientales que habría que contraer en un futuro cercano a nivel internacional, además de que en las presentaciones de productos invariablemente el componente ecológico era primordial.
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Cabe destacar que también hubo un panel llamado “Los ferrocarriles y la productividad”, en el que participaron representantes de Ferromex, Cargill, la Asociación Mexicana del Ferrocarril, Talleres y Aceros, quienes coincidieron en que México ha tenido un gran avance en infraestructura y que falta mucho por hacer en materia de servicios.
Los ponentes expusieron que pese a estos avances, el sector se enfrenta a retos importantes tales como las tarifas registradas (TUCE) que suelen ser irreales en comparación a otros métodos de transporte o la inseguridad a la que se ha tratado de combatir mediante la contratación de personal extra de seguridad o la modificación de las escotillas de los contenedores para hacerlas impenetrables, sin embargo, el problema persiste haciendo imperante la toma de medidas a otros niveles.
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promulgada Ley de Movilidad, la cual le da prioridad al peatón y a los ciclistas y transporte masivo de personas, con el fin de optimizar y encausar recursos hacia el transporte público, que es el que se utiliza en el 70 % de los viajes realizados en la megalópolis. Este ente gubernamental hizo un llamado a las empresas y organizaciones a dialogar sobre las medidas que se han tomado a fin de hacer que las regulaciones sean de común acuerdo con la iniciativa privada y de esta manera el sector del transporte se vea fortalecido. Este XIV Foro Nacional del Transporte de Mercancías, que año con año organiza la ANTP, se caracterizó por el ánimo de cooperación y diálogo entre autoridades, iniciativa privada y organizaciones, quienes desde sus particulares perspectivas y campos de trabajo, buscan que el transporte sea seguro, rentable, eficiente, competitivo, y respetuoso con los sectores que intervienen y la sociedad en general, esto mediante la tecnología que permita tener una flota actualizada, que optimice el uso de combustible, que le brinde apoyo al
Desde sus diferentes aristas, los participantes del panel recalcaron las ventajas y oportunidades del ferrocarril como un transporte ecológico, con gran capacidad de carga, con acceso a todo el país y que actualmente es la principal vía de abastecimiento de maíz y sorgo. Teniendo en cuenta que el país cuenta con más de 11 mil 500 km de litorales y que actualmente hay solo 213 km de muelles, el transporte marítimo participó también en estos paneles, de los que se pudo concluir que la seguridad en los puertos es un factor clave para el crecimiento de este sector y que a falta de éste será complicado alcanzar la meta de transportar 500 millones de toneladas en este sexenio, sin embargo la inversión en tecnología e infraestructura será clave para lograrlo. A nivel local, la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México hizo una intervención a propósito de la recién
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operador y cuyas capacidades sean las convenientes y adecuadas para cada necesidad. Se dejó en claro que la normatividad no es algo que solamente se tenga que decidir detrás de un escritorio, sino que es necesario estar en contacto con quienes están directamente involucrados en el tema y que es una cuestión de todos, pues de la participación de los diferentes actores dependerá el resultado de una normatividad exitosa.
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MERCANCÍAS EN TRÁNSITO Por. C.P. Gerardo Ledesma G.
En la operación del transporte privado de carga, es una práctica común el trasladar materias primas, productos en proceso o artículos terminados de un almacén a una planta o viceversa, o de planta a planta para continuar con la producción en sus diferentes etapas.
Una de las operaciones más frecuentes es trasladar los productos terminados de la planta de producción a un centro de distribución, y de ahí puede ser trasladado a otros almacenes, como parte de la logística, pero que no implica aún una enajenación en los términos de la legislación vigente.
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Bien sea que este tipo de traslados se realice con unidades de transporte propiedad de la empresa o se contrate alguna compañía dedicada a prestar estos servicios, que pueden ser por vía marítima, por ferrocarril o por autotransporte terrestre, la planeación se realiza procurando en todo momento cuidar la eficiencia que permita incrementar la productividad en esta parte del proceso logístico y de la distribución.
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En nuestro país, donde el sistema de fiscalización se basa mayormente en los comprobantes y debido a esto adquieren la mayor relevancia, está cumpliendo diez años que se empezó a utilizar como medio autorizado de comprobación la factura electrónica. Primero de manera voluntaria y ahora como obligación general, los medios digitales son actualmente el instrumento común para la comprobación de las operaciones de todos los entes económicos ante las autoridades hacendarias.
Al respecto, el antecedente legal directo es el Artículo 29 del Código Fiscal de la Federación que indica lo siguiente: Artículo 29. Cuando las leyes fiscales establezcan la obligación de expedir comprobantes fiscales por los actos o actividades que realicen, por los ingresos que se perciban o por las retenciones de contribuciones que efectúen, los contribuyentes deberán emitirlos mediante documentos digitales a través de la página de Internet del Servicio de Administración Tributaria. Conviene hacer notar que el ordenamiento menciona como obligación para emitir comprobantes de manera general por las “actividades” que realice la empresa, sin limitarlo a las enajenaciones de bienes o servicios, sino más bien le otorga un sentido más amplio al cumplimiento de este requisito.
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Es importante esta referencia en relación a la regla I.2.7.1.23 de la Resolución Miscelánea Fiscal para el 2014 publicada en el Diario Oficial de la Federación el 30 de diciembre de 2013 y que establece la obligación de emitir un comprobante para amparar la propiedad de las mercancías en transporte, independientemente del documento que de manera habitual se utilice, como la carta porte. La disposición lo indica de esta manera: I.2.7.1.23. Para los efectos del artículo 29, último párrafo del CFF, los propietarios de mercancías nacionales que formen parte de sus activos, podrán acreditar únicamente el transporte de dichas mercancías mediante un CFDI o un comprobante impreso expedido por ellos mismos, en el que consignen un valor cero, la clave del RFC genérica a que se refiere la regla I.2.7.1.5., para operaciones con el público en general, y en clase de bienes o mercancías, se especifique el objeto de la transportación de las mercancías.
Los comprobantes impresos a que se refiere el párrafo anterior, deberán cumplir con los siguientes requisitos:
I. Lugar y fecha de expedición. II. La clave del RFC de quien lo expide. III. Número de folio consecutivo y, en su caso, serie de emisión del comprobante. IV. Descripción de la mercancía a transportar.
Desafortunadamente la redacción de la regla no es la mejor, ya que al mencionar la palabra “podrán”, da a entender que puede interpretarse como un requisito opcional, pero la palabra “únicamente” implica una obligación cuando se realice la actividad de transporte, aún sea entre centros de distribución o plantas de la misma empresa y con transporte privado. De hecho, establece como procedimiento al momento de emitir el comprobante, y dado que el Registro Federal de Contribuyentes (RFC) del emisor es el de la propia empresa y no podría
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consignarse como destinatario al mismo RFC, utilizar la opción establecida en la regla I.2.7.1.5 que es la de usar el RFC genérico que también se asigna a operaciones con personas que no cuenten con su clave: I.2.7.1.5. Para los efectos del artículo 29-A, fracción IV, segundo párrafo del CFF, cuando no se cuente con la clave en el Registro Federal de Contribuyentes, se consignará la clave genérica en el RFC: XAXX010101000 y cuando se trate de operaciones efectuadas con residentes en el extranjero, que no se encuentren inscritos en el RFC, se señalará la clave genérica en el RFC: XEXX010101000.
La obligación de amparar las mercancías con este tipo de comprobantes aplica también para las empresas que presten el servicio de autotransporte terrestre de carga, que adicionalmente podrán emitir los documentos relativos al servicio como la carta porte respectiva y en todos los casos de ser necesario se deberá acompañar con la documentación que acredite la propiedad de las mercancías en transporte. Los cambios en las disposiciones fiscales llevan una tendencia cada vez mayor a permitir el control de las autoridades hacendarias sobre las operaciones de las empresas. Sin embargo hay actividades que cotidianamente se realizan que no deberían implicar un incremento en los trámites a realizar que hacen más laborioso el trabajo administrativo. Es importante cumplir con los requisitos que la Miscelánea Fiscal nos establece para no incurrir en omisiones que afecten la marcha de la logística y el transporte. Es muy positivo que la legislación en el sector ayude a reducir la informalidad para que los transportistas que trabajan de manera irregular encuentren cada vez más dificultades para su operación y pasen a tributar de manera normal. Pero de igual forma es deseable que estas disposiciones promuevan la competitividad e incentiven la productividad de las empresas en beneficio del país.
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Por: Iris López Vega
El tema de la seguridad es un tema que nos ocupa y preocupa en la Asociación Nacional de Transporte Privado, A.C., motivo por el cual, dentro de la Asociación, se instaló un Comité de Prevención y Combate al Delito, la COPRECOM Dicho Comité se encarga de trabajar en coordinación con las diferentes autoridades en materia de seguridad y reforzar las estrategias propuestas, a la par de dar continuidad a casos específicos y focos rojos detectados por las empresas.
“Nuestro objetivo a corto plazo es coordinarse interinstitucionalmente para que el combate sea real y productivo”: Comandante José Manuel Jaime Hernández
En esta ocasión y teniendo en cuenta que el Estado de México representa uno de los focos rojos por incidentes de robo al transportista y/o repartidor, la ANTP tuvo a bien entrevista al Comandante José Manuel Jaime Hernández, Director General de Combate al Robo de Vehículos y Transporte de la Secretaria de Seguridad Ciudadana en el Estado de México. La Dirección antes citada, tiene por objetivo planear, dirigir y controlar las acciones orientadas a la prevención y combate al robo de vehículos, transporte público y de carga en general, así como establecer coordinación permanente con los ámbitos de Gobierno Federal y Municipal, a efecto de asegurar la integridad física y los bienes de la ciudadanía y disminuir el índice de robo de vehículos.
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El Comandante José Manuel Jaime Hernández tiene 36 años de servicio. Durante dicho tiempo ha desarrollado labores de prevención y atención al delito en el ámbito estatal y federal, de donde viene a asumir lo que él cataloga como “un compromiso y un reto para la atención al robo al transporte de carga, pasajeros y vehículos”. El comandante Jaime Hernández destacó que se deben de sumar esfuerzos para sacar el compromiso adelante. Destacó que al momento de asumir el cargo, el pasado 16 de julio, realizó un análisis y una revisión de las acciones que se estaban llevando a cabo, consideró que las acciones son positivas, pues han tratado de cumplir con el objetivo de la prevenir y combatir al delito de robo al transporte de carga. Señaló que pretenden sumar esfuerzos e integrar a los mejores elementos, ya que cuentan con “gente muy valiosa que tiene gran experiencia en el tema”, gente que van a articular, a capacitar, para buscar así las estrategias que les permitan dar resultados a corto, mediano y largo plazo.
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Mencionó que el objetivo a corto plazo es atender el delito como tal, sumar esfuerzos y coordinarse interinstitucionalmente para que el combate sea real y productivo. El Comandante habló de reforzar el cómo se hacen las cosas, dijo que gracias a su trayectoria podrán conocer la problemática, analizarla y generar productos que los ayuden a operar con certeza en las zonas de mayor incidencia delictiva, detectar los lugares que pueden ser o son focos rojos y, derivado de todo ese trabajo, diseñar estrategias muy claras y muy específicas para poder ubicar a las personas y/o bandas vinculadas a ese delito. El comandante precisó que el compromiso que asumió al tomar el cargo es bajar la incidencia delictiva, no quiso dar un porcentaje al respecto, pues ello dependerá de muchos factores, pero pidió diseñar estrategias conjuntamente (sociedad, autoridades y organismos involucrados), compartir la información que pueda ser útil y de apoyo para el combate al delito. Finalmente recomendó brindar toda la información a los usuarios del transporte de carga, y al público en general, de qué hacer, cómo hacer, antes, durante o después de un robo y trabajar juntos a favor de la seguridad y la prevención del delito. Para la ANTP es primordial trabajar de cerca con las autoridades y con los asociados, razón por la que mantenemos el compromiso de actuar conjuntamente con las autoridades buscando el beneficio de los usuarios del transporte de carga y la sociedad en general.
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