Revista TI 134

Edición 134

En esta edición: Conoce todos los detalles de lo que vivimos en el Octavo Congreso Nacional en la Seguridad Vial

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Mensaje

Editorial Edición 134

La seguridad Vial es uno de los principales pilares de la Asociación, razón por la cual, desde nuestra fundación, hemos buscado compartir las mejores prácticas que prioricen la vida de todos los usuarios de la vialidad.

Conscientes del problema que representan los siniestros de tránsito, cada a año promovemos espacios que permitan el intercambio de ideas que nos permitan en conjunto alcanzar la meta deseada por todo, cero víctimas, cero siniestros de tránsito. El mes pasado llevamos a cabo nuestro octavo Congreso Nacional en Seguridad Vial, espacio que nos permitió, como en las ediciones anteriores, abrir el diálogo y mantener un nutrido intercambio de ideas en donde todos aprendamos de los demás y podamos compartir nuestras buenas prácticas, impulsando a las empresas que representamos y posicionándonos como empresas responsables y comprometidas con la salud de sus colaboradores, de la sociedad y promoviendo un constante desarrollo del país.

Durante tres días pudimos hablar, entre otros temas, sobre todos aquellos factores importantes para mantener la seguridad vial, dando siempre su lugar a lo que es irremplazable, el capital humano; capacitación continua, implementación de inteligencia artificial y tecnología en vehículos.

Tecnología que pudimos comprobar en la pista del Instituto Mexicano del Transporte.

Quienes nos dimos cita en el Congreso, refrendamos nuestro compromiso por promover una cultura de prevención al interior de las empresas, apoyando a nuestros colaboradores en la adopción e implementación de prácticas seguras, logrando adoptar a la seguridad vial como una inversión, una inversión que protege lo más valioso de cada persona, la vida.

Siguiendo con el camino de la seguridad vial, estamos próximos a entregar el Vigésimo Quinto Premio Nacional de Seguridad Vial. Las empresas que en él participan tienen un índice de accidentalidad de .59 accidentes graves por cada millón de kilómetros recorridos, lo que significa cada dos millones de kilómetros recorridos tienen la probabilidad de que se suscite un accidente. De ahí la importancia de que cada año se sumen más y más empresas.

En esta edición de Transporte e Industria, conocerán más a detalle lo que se vivió en el Congreso Nacional en Seguridad Vial, cómo se ha ido avanzando en un tema fundamental y en el que aún tenemos mucho por hacer.

La seguridad vial es responsabilidad de todas y todos ¿ustedes cómo se están sumando?

Los invitamos a conocer los temas y conclusiones, así como a visitar los contenidos ampliados en los botones que aparecen después de cada charla.

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Índic

Índice

Índice Presidente Alex Theissen Long Femsa KOF Vicepresidente de Proyectos Marco Lucio Ávila Coca Cola Femsa KOF Vicepresidente de Promoción y Desarrollo David Gallardo Ayon Heineken Vicepresidente de Relaciones Institucionales Miguel Ángel García Paredes Lala Administración y Control, S.A. de C.V. Vicepresidente del Sector Multimodal Jesús Francisco Kim Olguín Fábrica de jabón La Corona, S.A. de C.V. Secretaria Carmina Daniela Villareal Matancillas Oxxo Gas, S.A. de C.V. Tesorero Luis Alberto Campos Bimbo, S.A de C.V. Presidente Ejecutivo Leonardo Gómez Vargas Coordinación Editorial Iris López Vega TRANSPORTE E INDUSTRIA Revista septiembre-octubre 2024 Editor Responsable: Iris López Vega Nº de rev. de derecho de autor: 04-2004-041411033800-102 Nº de certificado de licitud de título: 40738 Nº de licitud de contenido: 8695 Diseño Gráfico: THE THREE DOT COM, S.A. de C.V. thethree.com.mx contacto@thethree.com.mx Los artículos firmados no reflejan necesariamente la política editorial de la ANTP

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MEMORIAS 8º CNSV DÍA 1

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MEMORIAS 8º CNSV DÍA 2

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MEMORIAS 8º CNSV DÍA 3

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¿CÓMO ENFRENTAR LA SINIESTRALIDAD Y PROTEGER TUS ACTIVOS?

Memorias 8°

DÍA 01 La seguridad vial no es responsabilidad de una sola asociación o un grupo, sino de todos los involucrados: ANTP

Alex Theissen Long, presidente de la Mesa Directiva de la ANTP

En el marco de la inauguración del Octavo Congreso Nacional en Seguridad Vial, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Alex Theissen Long, presidente de la Mesa Directiva de la ANTP, acompañado de otras autoridades del presídium, compartieron sus opiniones sobre la atención de la Seguridad Vial. Destacando las siguientes intervenciones “La seguridad vial no es responsabilidad de una sola persona, una sola asociación o de un solo grupo, sino de todos los involucrados”. Desde su fundación, el principio rector de la ANTP ha sido la seguridad vial, prueba de ello son los 8 congresos en seguridad vial y los 25 premios nacionales de seguridad que han organizado, enfocados en operadores y empresas.

“Ha habido un trabajo de activistas que trataron de poner solución a este grave problema. Lo triste es que muchos años después es una pandemia, la ONU inició con el esfuerzo de los decenios que se enfocan en poner atención en el problema, crear estándares; la visión cero (muertes) es parte de ellos, las metas de los decenios en los que se han avanzado no han sido suficientes”.

Hacemos un llamado a los asistentes a aprender, contribuir y, posteriormente, “ir con sus familias, platiquen de las problemáticas para ayudar a salvar vidas, es lo más importante. Es un problema muy grave en el país, y es relevante aplicar los conocimientos del foro”.

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Alberto Mendoza, Director General del Instituto Mexicano del Transporte (IMT).

“En el país se producen entre 15 y 16 mil muertes por año debido a incidentes viales, razón por la que la ONU consideró a la seguridad vial como una pandemia, por lo que lanzó la primera convocatoria del Decenio Promoción de la Seguridad Vial 2001-2010 que tenía como objetivo hacer un diagnóstico de la problemática en cada uno de los países. Posteriormente, en el Decenio 2011-2020 se establecieron metas específicas y una promoción más amplia en todas las naciones con un plan global de seguridad vial y en el Decenio 2021-2030 se propuso reducir en 50% las muertes por accidentes viales”.

“Somos conscientes de la importancia de la seguridad vial en la protección de vidas, en el impacto económico que tiene la ocurrencia de siniestros viales, en la calidad de vida de la ciudadanía, por lo que buscamos tener una movilidad y seguridad sostenible”.y seguridad sostenible”, afirmó Alberto Mendoza.

Álvaro Flores Castillo, director de Personal de la Dirección General de Seguridad en Carreteras e Instalaciones de la Guardia Nacional GN “Reconozco el esfuerzo de la asociación por generar una mayor conciencia social en seguridad vial, ya que es un asunto de seguridad de carácter nacional. La Guardia Nacional se suma con gusto a este esfuerzo de gran importancia… viendo cómo más ciudadanos usan el cinturón de seguridad, que respetan el límite de seguridad, que no utilizan el teléfono al conducir, para que haya menos muertes”, subrayó el directivo”.

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Alma Chávez, Presidenta de la Fundación Víctimas de la Violencia Vial.

“En la seguridad vial todos los involucrados son parte del problema y de la solución. Los costos que pagará el gobierno, la iniciativa privada y las personas son muy altos, ya que esto genera el 4% del Producto Interno Bruto (PIB) anual al país”.

Ante este contexto, propuso a la ANTP generar, en conjunto con la Fundación Víctimas de la Violencia Vial, mesas de trabajo en diversos estados y ciudades, empezando en entidades donde tienen operaciones como en Monterrey, Sonora, Oaxaca y Jalisco, para llevar mensajes de vida a los operadores y trabajadores, y así lograr, que la asociación se preocupe y ocupe en salvar vidas.

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Panel uno.

Modelo de seguridad vial.

Las empresas usuarias del transporte de carga, socias de la ANTP, diseñan planes y líneas de acción para que las flotas de carga operen atendiendo modelos de seguridad vial que consideran diferentes elementos que intervienen en el transporte de las mercancías, dando como resultado un aumento en la seguridad vial en las carreteras y vialidades urbanas.

Marcelo Casillas, representante de Fábrica la Corona.

“Antes de implementar un modelo de seguridad vial, se debe tomar en cuenta a las autoridades para ver el tipo de infraestructura; conocer la legislación correspondiente; capacitar a su equipo de trabajo; adoptar tecnologías y sistemas en materia de transporte; y hacer un monitoreo y evaluación”.

Martín Pérez, Gerente Nacional de Tráfico de Grupo Lala.

“En nuestra escuela formamos operadores desde el día 1 con el objetivo de que puedan manejar cualquier tipo de nuestros vehículos y puedan mover nuestros productos Después de la capacitación, tenemos la campaña de prevención, cursos y desarrollo constante en alianza con aseguradoras para hacer una prevención neta en accidentes y revisiones médicas antes de que el operador salga a carretera”.

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Diego García Godo, responsable de Seguridad Vial de Mecánica Tek Oxxo Gas. “Hay que evitar sanciones inadecuadas, siempre cuestionamos a quien sancionamos, hay que evitar el diseño de procesos alejados de las personas. Las compañías diseñan mucho, pero en ocasiones están desligadas de quién ejecuta esas acciones y de quién lleva el volante en las manos”.

Santiago Flores, Director de Implementación IA de Métrica Móvil.

“Necesitamos una base sólida y robusta que soporte una solución o plataforma que recopile todos los datos que generan los vehículos, como los distintos activos de la flota y que los procese, además de tener información de calidad y suficiente para analizar las variables operativas de las unidades”.

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Conferencia Magistral :

Los costos de cargar estigmas sociales en la cultura del autotransporte

Rodolfo Giacoman, Fatigue Management Specialist de NAFMP “Para implementar una cultura de seguridad en las organizaciones se debe romper con estigmas sociales como la obesidad, el consumo de sustancias y los de tipo mental”.

“Muchas empresas cuando quieren cambiar su cultura de seguridad solo tratan, algunas otras solo compran tecnología, pero si no hay la cultura que respalde el comportamiento y los valores, nadie les va a contestar el teléfono. Se necesita comunicación, capacitación, alianza con los socios y compartir la cultura con sus aliados”.

“El problema de todos estigmas es la ignorancia.

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La comida del primer día de actividades del Congreso Nacional en Seguridad Vial, corrió a cargo de FREIGHTLINER.

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Panel dos.

Diseño de ruta segura Conocer las variables a la hora de trazar rutas, identificar los riesgos, los focos rojos, nos permitirá conjuntar un diseño de ruta más adecuado, que se adapte a las necesidades del cliente para el traslado de los bienes y servicios, son muchos los factores que intervienen en este diseño, pues no solo contribuye a la seguridad vial y la eficiencia del transporte, sino que también implica mejoras para la economía, el medio ambiente y la calidad de vida de nuestros colaboradores.

Akim González Torres, Major Account Executive de Samsara “Saber qué le pasó a tu vehículo y no se quede varado junto con tu mercancía es fundamental.

Para ello, debemos proveer al conductor de cámaras con inteligencia artificial que envíen alertas al centro de monitoreo y a fin de que el operador en ruta tome decisiones en el momento preciso, para ello, su capacitación es clave, ya que la rotación le cuesta mucho dinero a la organización”.

Carlos Cota, VP of Revenue de Tecnomotum “Revisen sus protocolos de prevención, si está funcionando correctamente la tecnología de telemetría. ¿Saben qué hacer los operadores si se poncha una llanta? No tener una ruta segura representa para una organización pérdidas millonarias y unidades sin generar negocio. En las unidades de carga pesada hay muchos robos, y estamos siendo muy reactivos, más que preventivos”.

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David Gallardo, Warehouse & Transport Director de Heineken.

“Tener una comunicación entre diferentes empresas es fundamental. Debemos avisar a nuestros socios transportistas de los riesgos o si se modificó la ruta para poder trabajar de manera coordinada, tanto la compañía como todos los partners para tener una relación ganar-ganar”.

Fernando Galland, News Product Introduction Manager de Element.

“En Element somos administradores de flota, de origen canadiense, en México tenemos más de 600 clientes y 140 mil unidades administradas.

Esto nos permite tener mucha data, y a través de ésta cuidamos esos activos, por lo que brindamos consultoría con un equipo robusto de consultores estratégicos y les decimos a los transportistas cuál es el punto óptimo de reemplazo para renovar sus unidades”.

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Panel tres.

Infraestructura en la seguridad vial

En el último panel del día, se abordó la infraestructura que existe actualmente en carretera, específicamente en paradores.

César Ramos, Director General de META (Mexicana de Técnicos en Autopistas).

“Actualmente terminamos de construir un tramo carretero nuevo que es una autopista paralela a la carretera 57 Matehuala-Monterrey, la cual cuenta con tecnología avanzada y tiene el cruce de casetas donde el vehículo de carga puede pasar a 80 kilómetros por hora, que es la velocidad máxima de cruce, con lo que se busca cero formación de filas para cruzar dichas casetas”.

Elías Araujo, Director Ejecutivo de Análisis y Programas de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) “En la SICT hemos desarrollado el Programa Nacional de Paradores Seguros, que busca motivar a la iniciativa privada para consolidar paradores, crear una red nacional y consolidar espacios sanos y seguros para los operadores y las mercancías”.

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Carlos Aguirre, responsable de Ventas Corporativas de Oxxo Gas Nacional “¿Cuál es el ecosistema ideal de soluciones que se deben ofrecer para ser un parador seguro en las carreteras y brindar más que combustible? Definimos diferentes alternativas de confort, servicios básicos y la seguridad para que en todo el ecosistema pudiera ser un parador seguro para los operadores de transporte”.

Finalmente, Alex Theissen cerró el primer día de actividades e indicó: “Tenemos que buscar que el gobierno invierta de forma práctica en infraestructura para destrabar el nudo que tenemos por el crecimiento del nearshoring, nos ha retrasado en la productividad, e impacta en el costo logístico. Por eso, tenemos que generar más iniciativas… que entre todos podamos sacar un buen plan de desarrollo, e involucrar a la SICT para que nos ayude. En ANTP existen comités técnicos que se encargan de este tipo de temas y, al mismo tiempo, debemos buscar que la autoridad haga cumplir la norma en seguridad vial, debemos saber qué se está haciendo mal en seguridad vial para dar solución y respuesta y no se siguen incrementando lesiones y muertes por accidentes viales”.

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La cena del primer día de actividades del Congreso Nacional en Seguridad Vial, corrió a cargo de Volkswagen.

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Memorias 8°

DÍA 02

El segundo día de actividades del Congreso Nacional en Seguridad Vial se llevó a cabo desde la pista del Instituto Mexicano del Transporte.

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Iniciando con el desayuno a cargo de Isuzu, para posteriormente dar paso a la agenda paralela entre recorridos en la pista y charlas con los expertos.

En la seguridad vial, el bienestar del conductor es primero: ANTP

Baruch Gómez, Especialista de Producto de Rango Medio y Vocacional, y Daniel Lozano, Gerente Senior de Planeación y Ordenamiento de Daimler Truck presentaron

Daimler Truck presentó Detroit Assurance, un asistente activo de frenado automático para tractocamiones que avisa al operador sobre imprevistos a través de alertas sonoras y visuales como la ABA (Asistencia Activa de Frenado), que emite una alerta y si el conductor no reacciona, el sistema frena el vehículo de manera parcial o total, lo cual mitiga la colisión.

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Por su parte, Iván Martínez, Encargado de Preventa y Entrenamiento Comercial en Navistar México, describió los sistemas de seguridad que integran sus vehículos comerciales, específicamente su unidad de larga distancia International LT, la cual tiene un rango de visibilidad superior que le permite identificar y prevenir accidentes

Jesús Castellanos, de Planeación y Producto de Isuzu, destacó las características en seguridad de la cabina de sus camiones, describió el sistema de bloqueo de cabina, el cual se renovó con un tipo de gancho de sujeción de seguridad que, cuando se presiona, se recorre hacia atrás; mientras que, en sistemas de bolsas de aire, Isuzu agregó dos sensores para que tengan una mayor habilidad de respuesta al momento de una colisión.

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Panel cinco.

Inteligencia artificial para la seguridad vial

Jesús Chavarría Jesús Chavarría, representante de Red de Carreteras de Occidente Desglosó un estudio sobre el comportamiento del conductor en carretera que desarrolló su empresa y presentó en marzo de 2024. Entre los principales insight, destacan que 10% de los vehículos de carga van a más de 110 kilómetros por hora en las autopistas de México y no respetan los límites de velocidad; 36.7% de los conductores usan el teléfono mientras conducen; 79.6% no señaliza las maniobras de adelantamiento; y 7% no respeta la distancia mínima de seguridad.

Salvador Saavedra, Director General de Entorno Industrial “En México existe la norma 194, capítulo 8 tabla 4 (que regula respecto a los dispositivos de seguridad para vehículos ligeros nuevos-requisitos y especificaciones) que dice que los vehículos pueden tener la norma R52, pero eso debe tener, si es evaluado y aprobado mediante el procedimiento de evaluación de conformidad, y debería estar escrito en los folletos y especificaciones técnicas. En casos de vehículos pesados no hay ninguna norma, aunque hemos trabajado con la Secretaría de Economía”.

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José Arguelles, profesor investigador del centro de Investigación en Computación del IPN “La inteligencia artificial no le va a quitar el trabajo a las personas, sino que se lo va a quitar aquella que sepa utilizar esta tecnología. En el IPN se están abriendo espacios y carrereas alineadas con la movilidad y la IA, es una oportunidad de visualizar a aquellos profesionistas que se necesitan actualmente en el mercado laboral. En este ánimo de estar desarrollando investigación, tenemos una sinergia entre el IMT, la ANTP y el IPN en beneficio de la seguridad vial”, afirmó Arguelle

Omar Camacho, Director General de MOTIVE “Ante el alto índice de accidentes viales es fundamental considerar el tema de la inteligencia artificial para mitigar esta problemática y que, además, permita al operador reaccionar de manera ágil ante cualquier situación de emergencia”.

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Panel seis.

Inteligencia artificial para la seguridad vial.

Raúl Ayala, Gerente de Planeación de Producto de Paccar.

“La inteligencia artificial está impactando en todas las áreas en el transporte de carga y lo que viene son más funciones de seguridad que van a permitir que el operador no utilice las manos y los pies en ciertos eventos… actualmente muchos sistemas funcionan de manera independiente y lo que buscamos los fabricantes como Paccar es que se hablen entre ellos.

En 2023 lanzamos el sistema de asistencia de mantenimiento en carril y la columna de mantenimiento de torque asistido”.

Rodrigo Mora, Ingeniero de Producto Electromovilidad de Scania México.

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“¿Quién cuida de la tecnología de sus vehículos para evitar que hackeen los datos y se cumpla el circulo dentro de la seguridad? En Scania desarrollamos el UNECW R155, un sistema de gestión de ciberseguridad CSMS para evitar que vulneren la información de la unidad. Además, contamos con sistemas de seguridad como alertas de soporte de atención al conductor y alertas sonoras; sensores de distancia para detección de autos; tecnología de emergencia de frenado avanzado; funciones para la parte frontal del vehículo que permite visualizar objetos a alta y a baja velocidad, entre otros”.

José Iván Flores, Responsable de Asistencia Técnica, Garantías y Entrenamiento de Volkswagen.

Destacó los beneficios de su camión TGX, el cual se caracteriza por su torque máximo; sistemas de frenado EBS más un programa electrónico de estabilidad; la seguridad de su cabina; y sistemas ergonómicos que suman a la seguridad vial y al confort del operador.

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Panel siete.

Protocolos de acción o atención para siniestros viales.

Daniel Montañez, Gerente de Logística y Distribución de ANTP. Las empresas deben diseñar protocolos de acción y estar preparadas para saber cómo aplicar una mejor atención en caso de accidentes viales.

Álvaro Flores Castillo, Inspector de la Guardia Nacional.

“Para la prevención y atención de los incidentes viales, este organismo tiene dentro de su jurisdicción más de 50 mil kilómetros de vías federales, divididos en más de mil 535 tramos carreteros, y que son atendidos por 195 estaciones, con 5 mil 175 elementos operativos”.

Esteban Chávez Zepeda, consultor en prevención y accidentes de tráfico, y Humberto Guzmán Ibarra en Grupo Innovazione.

Los transportistas deben implementar y mantener uno o varios procedimientos para registrar, investigar y analizar accidentes de tráfico y otros incidentes en los que se vea involucrada su empresa y que signifiquen muertes o heridas graves.

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El segundo indicó que, en caso de accidente, las empresas deben reunir toda la información, colaborar en cada uno de los procesos, comunicar los resultados, definir al equipo investigador, realizar las entrevistas lo antes posible e involucrar a todas las áreas relacionadas.

Finalmente, Geraldine Esquivel Castillo, de Asuntos Regulatorios de Movilidad de FEMSA Proximidad y Salud, Habló sobre un modelo de gobernanza de mejoramiento en seguridad vial realizado en Guadalajara en el cruce de Lázaro Cárdenas y Gobernador Curiel. “Todas las adecuaciones del cruce se hicieron con base en un estudio previo, que es como el transporte de carga se debe hacer, cualquier política pública a implementarse debe hacerse a través de un estudio previo, y no solo con ideas o estereotipos”.

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Panel:

El bienestar del conductor Tras una encuesta, de 2 mil candidatos a operadores, sólo el 14% estaba sano o en condiciones de subirse a un camión; 66% tenía padecimientos en niveles aceptables y 20% tenía problemas graves de salud. “A partir de los resultados anteriores, solo 2 de cada 10 personas podemos contratar. En la empresa estamos enfocados en generar nuevos operadores con la obligación de integrarlos a una operación saludable y actualmente el 100% de nuestro personal tiene una historia clínica, realizamos análisis clínicos y psicológicos para detectar de manera oportuna enfermedades y drogadicción”.

Sergio Serrano, representante de Coca-Cola FEMSA Habló de una iniciativa que implementaron para todos los operadores a partir de 2024 denominada “Nuevo modelo de bienestar integral”, la cual nace de uno de los 10 principios de la organización que es valorar a su gente.

Carlos Alberto Contreras, representante de Bimbo “La clave en la industria de transporte sigue siendo la persona. Hemos replicado diversas acciones entre sus operadores como: la entrega de plantas y la convivencia familiar para lograr una mayor integración; la capacitación continua con expertos en nutrición y salud mental; el reconocimiento entre el personal, premiación de las áreas que cumplen un año sin accidentes; y actividades de monitoreo de rutas para tener mayor seguridad”.

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Omar Tenorio, representante de Holcim “Es importante seguir trabajando en la gente, en los conductores; nuestro modelo de trabajo va orientado a seguir un ciclo desde que se despierta el conductor cada mañana, debe priorizar el descanso, una vez que garantizó sus horas de descanso, debemos saber cómo funciona el organismo de cada persona”.

Guadalupe Isla, de Fábrica la Corona y Coordinadora del Comité de Capital Humano en ANTP “El plan del bienestar del conductor tiene que integrar el desarrollo, la formación y empezamos con este proyecto que incluye los lineamientos para la formación de instructores con el objetivo de diseñar contenidos, instrumentos y evaluaciones para el desarrollo de los operadores”.

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Al finalizar las sesiones en la pista del IMT, los asistentes degustaron la comida patrocinada por Navistar International.

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Después de regresó al hotel sede a concluir la jornada con un coctel y la cena patrocinada por Kenworth.

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Memorias 8°

DÍA 03 El último día de actividades del Congreso Nacional en Seguridad Vial inició con el desayuno a cargo de Scania, para posteriormente dar paso a las últimas charlas con los expertos.

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Clave, replicar la visión de cero accidentes en operadores: 8° Congreso Nacional en Seguridad Vial de ANTP

Mario Díaz, instructor operativo en Coca-Cola FEMSA Gerente de Logística y Distribución de ANTP. La visión de la industria del autotransporte de tener cero accidentes es aceptable, pero si yo como transportista no me la creo que el cero es posible, ¿cómo le voy a imprimir esa visión a mi operador?

“Es importante llegar a la meta de cero, no queremos más accidentes viales. Hay que desarrollar estrategias e inyectarles a los operadores el significado de lo que es la visión cero”. “¿Qué pasa si cambiamos el chip?, ¿qué pasa si no vemos números y vemos personas, familiares?, ya que todos somos usuarios de las vías carreteras, ¿esa cifra de 6 mil será aceptable?”.

“Somos los responsables de guiar a nuestros operadores en la forma de conducir, cómo nos capacitamos y cómo capacitamos al operador. En Coca-Cola FEMSA tenemos, más que un eslogan, una forma de cómo vivimos la seguridad posible: contigo y conmigo, el cero es posible”.

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Panel nueve:

La seguridad vial en el transporte ferroviario y su convivencia urbana con el autotransporte.

Francisco Kim, Vicepresidente del Sector Intermodal de ANTP y representante de Fábrica de Jabón la Corona, fungió como moderador del panel “La seguridad vial en el transporte ferroviario y su convivencia urbana con el autotransporte”. A manera de introducción citó datos de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) que revelan que en 2023 se registraron 1,254 siniestros en vías ferroviarias y los accidentes de más impacto fueron los cruces a nivel de ferrocarril.

Para dimensionar la importancia de estos cruces, David Jiménez, Despachador de Trenes de Ferromex, contextualizó que en el territorio nacional existen 11 mil kilómetros de vías de ferrocarril en México, y su empresa cuenta con 880 locomotoras y más de 25 mil carros de ferrocarril, por lo que, dijo que forzosamente el usuario va a pasar por un crucero a nivel.

Además, señaló que un tren mueve más de 100 carros de ferrocarril, mide más de 2 mil metros, pesa más de 15 mil toneladas y requiere hasta 1,500 metros para hacer un frenado. En México, existen casi 4 mil cruces a nivel de ferrocarril autorizados por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), citó.

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Indicó que algunas de las formas para prevenir accidentes con el ferrocarril son: concientizar a todos los que están en la industria; respetar las señales; no confiarse a la hora de transitar en los cruces a nivel; e implementar campañas de cuidado con el tren.

Ejemplificó que el objetivo de Ferromex es implementar campañas de regularización de cruces a nivel que implican un riesgo para la seguridad vial, así como promover el mantenimiento de las vías y crear conciencia para tener cuidado con el tren.

Por su parte, Francisco Javier Vera Lima, Presidente en V Modal, afirmó que los accidentes de tráfico les cuestan a los países alrededor del 3% de su PIB. Específicamente sobre la convivencia entre el ferrocarril y el transporte de carga, indicó que ésta ha evolucionado conforme se han transformado las ciudades y se han ha acrecentado las problemáticas.

Indicó que V Modal, como operador logístico que presta servicio intermodal puerta a puerta, recomienda: identificar las malas prácticas de seguridad; reforzar hábitos de cumplimiento; respetar límites de velocidad; conocer las condiciones físico-mecánicas de las unidades; tener cero tolerancia al uso de sustancias que afecten el desempeño de los conductores; utilizar rutas consideradas seguras y monitorear aquellas que tengan menos incidencias de siniestros; y atender las reglas de pesos y dimensiones.

Además, exhortó a los transportistas a dimensionar la fuerza del ferrocarril y concientizar a sus trabajadores y operadores a no ganarle el paso al tren porque éste corre a alta velocidad y, por su peso, le es difícil frenar.

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Panel diez:

Reconocimiento a la labor del conductor.

Diana Torres, representante de Bimbo “En Grupo Bimbo uno de los elementos clave es el reconocimiento, no es una actividad que nos parezca divertida, sino que forma parte de nuestro sistema de gestión de seguridad vial. El reconocimiento no es solo entregar un diploma, es un sistema integral en donde se le da la relevancia correspondiente al conductor, éste es un elemento clave dentro de nuestro modelo”.

Ángel Correa, Safety a nivel nacional de CEMEX “Si queremos cambiar el comportamiento del operador debemos predicar con el ejemplo, desde la llegada en tiempo y forma para transmitir la actitud de servicio con el equipo de trabajo. En CEMEX tenemos diversos reconocimientos: para operadores filiales, CEMEX Transporte y Concreto, y para transportistas terceros, que se denominan Operadores que inspiran”.

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Para quienes aún no conocen lo que es el Premio Nacional de Seguridad Vial (PNSV), Daniel Montañez, Gerente de Logística y Distribución de ANTP, explicó que éste se creó para reconocer y premiar a las empresas usuarias del transporte de carga, con flota propia o que prestan el servicio de carga Para ser acreedoras a este conocimiento, se les evalúa el grado de implementación de las políticas y lineamientos establecidas en el Manual de Gestión de Seguridad Vial de las áreas administrativas y operativas del transporte de carga (Dirección, administración recursos humanos, mantenimiento, capacitación, vehículos, etc.).

En el PNSV participan empresas socias de ANTP con flota propia de transporte privado de carga, permisionarias del servicio público federal, y/o sus conductores que desean implementar buenas prácticas en la operación del transporte de carga para coadyuvar a prevenir los accidentes viales tanto en vialidades urbanas como en carreteras federales y reducir significativamente las muertes, lesionados y otros impactos, ocasionados por éstos.

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Para conocer más información sobre el Premio Nacional de Seguridad Vial consulta

antp.org.mx/pnsv

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Panel:

Herramientas y acciones desde el transporte de carga para incidir en la mejora de la seguridad vial.

1. Contratación y adquisición. Como contratadores de estos servicios, las empresas deben contar con prácticas de sustentabilidad en la contratación y adquisición equitativa y sostenible. Las directrices de la OIT proporcionan una definición a nivel internacional de quién constituye la cadena de transporte en temas de responsabilidad y seguridad vial.

2. Estrategia de creación de empleo. En el entorno del nearshoring como una tendencia favorecedora para México, se requiere de un país que garantice empleos productos en el sector del transporte y la actividad empresarial, con el respeto de los derechos laborales para asegurar a los inversionistas la plataforma y productividad logística del país es sostenible.

3. Seguridad y salud en el trabajo. Establece cuáles son las principales variables que pueden afectar a un conductor profesional u hombre camión, desde la configuración del camión, infraestructura fronteriza, corredores y carreteras; y cómo conductor, cómo impacta la fatiga, estrés, infecciones COVID-19, entre otras. Además de la violencia de la delincuencia, también visibiliza problemas como el acoso a conductores y conductoras, así como temas de coerción y promueve espacios físicos de inclusión, respetuosos hacia la persona.

4. Creación de entornos propicios. Busca promover que las empresas de transporte sean sostenibles, con programas de seguridad social y de formalización desarrolladas para el sector, así como la estructura institucional para mejorar la seguridad vial. El balance de estos tres elementos (gobierno, empleadores y trabajadores), incentivan el crecimiento del sector y es la base de estabilidad laboral.

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5. Normas internacionales. Sobre el marco normativo, la ejecutiva mencionó que la norma prevalente en tiempos de conducción y de descanso del operador es el Convenio de la OIT 153, y México ratificó este convenio y se señala en los párrafos de la NOM-087.

Sobre esa base, enfatizó en la importancia de la libertad sindical, diálogo social y cómo prevenir el trabajo forzoso como amenazas o coerción al operador.

6. Vigilancia e inspección. Existen prácticas de responsabilidad gubernamental a nivel mundial y que, dependiendo del país, se confía a un personal especializado; en el caso de México a la Secretaría del Trabajo. En Brasil hay inspectores especializados en el sector de transporte, y en otras naciones puede haber acuerdos entre secretarías o grupos de trabajo en seguridad vial. Para vigilar la acción de éstos, existen herramientas digitales, o bitácoras en papel, cartas de porte, etc., según el país.

7. Condiciones de trabajo. A nivel mundial, uno de los parámetros más importantes es el tiempo de trabajo para evitar la fatiga, cuáles son las prácticas de subcontratación y documentación. En los países consideran criterios para regular el pago justo a un operador, y existen maneras que tienen como objetivo crear diferentes equilibrios entre fatiga, seguridad vial y pago.

Alejandría López, representante de CEMEX Estrategia misión cero, la cual calificó como de carácter nacional, colaborativa y vinculante, tiene diferentes ejes de acción. También presentó una segunda plataforma que la compañía lanzó en las últimas semanas denominada Open Data, la cual busca que el usuario pueda navegar a lo largo del país y visualice las diferentes ciudades con las coordenadas donde se presentan los siniestros.

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Clausura

En el cierre de las actividades del tercer día, Patricia Vizcaya, Directora Jurídica y de Normatividad, y Francisco Kim, Vicepresidente del Sector Intermodal de ANTP, hicieron la clausura del 8° Congreso Nacional en Seguridad Vial.

“Es un exitoso final del congreso, la valiosa información que recibimos, las experiencias y las buenas prácticas, así como el intercambio de información y todo en pro de salvar la vida y la seguridad vial, tienen un valor amplísimo.

Los esperamos el próximo año en la novena edición”, expresó Francisco Kim.

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Agradecemos a nuestros ponentes

Javier Vera

Alma Chávez

Martin Pérez

Diego García

Santiago Flores

Marcelo Casillas

Rodolfo Giacoman

David Gallardo

Akim González

Fernando Galland

Carlo Cota

Graciela Ayala

Carlos Aguirre

Elías Araujo

César Ramos

Baruch Gómez

Daniel Lozano

Ivan Martínez

Jesús Chavarria

Salvador Saavedra

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Agradecemos a nuestros ponentes

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Omar Camacho

Jose Arguelles

Raul Ayala

Rodrigo Mora

Leonel Ávila

José García

Esteban Chávez

Humberto Guzmán

Binomios Caninos

Geraldine Esquivel

Raul Monroy

Guadalupe Isla

Omar Tenorio

Francisco Kim

Guillermo Rosales

Michelle Jimenez

Alejandría López

Alejandra Cruz

David Jimenez

Agradecemos a nuestros patrocinadores

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