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Edición 130

En esta edición: Conoce más de la Agenda de ANTP, su agenda logística y distribución de la Reclasificación de carreteras en México y mucho más...

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Mensaje

Editorial

Edición 130

Alex Theissen Long

Presidente de la mesa directiva de la ANTP

Amigas y amigos lectores, En nombre de la Mesa Directiva y de las personas que participamos en la Asociación Nacional de Transporte Privado, queremos desear lo mejor para ustedes, sus familiares y colaboradores en este 2024. Sin duda será un año lleno de retos y nuevos proyectos que estamos seguros, será siempre en beneficio de la sociedad y el país.

Para la ANTP es primordial continuar promoviendo las mejores prácticas en seguridad vial, cuidado del medio ambiente, movilidad, desarrollo y conservación de la infraestructura, productividad y competitividad, es por ello que en esta primera edición del año presentamos algunos de los temas torales de la agenda, esperando estos temas sean de utilidad para sus empresas. Adicional, hablamos sobre la reclasificación carretera en el país y el balance de seguridad vial de enero a noviembre del 2023.

Los invitamos a mantenerse cerca de nuestras publicaciones bimestrales, así como de los contenidos que compartimos a través de nuestras plataformas; esperamos saludarnos pronto en alguno de nuestros eventos y deseamos este nuevo año sigamos trabajando por un sector fortalecido y comprometido con México.

Índice 05 Agenda ANTP 2024

09 Agenda Logistica y Distribución

14 Incidencia de robo al autotransporte de carga

18 Reclasificación de carreteras en México

Presidente Alex Theissen Long Femsa KOF Vicepresidente de Proyectos Ivan Morales Núñez Coca Cola Femsa KOF Vicepresidente de Promoción y Desarrollo David Gallardo Ayon Heineken Vicepresidente de Relaciones Institucionales Miguel Ángel García Paredes Lala Administración y Control, S.A. de C.V. Vicepresidente del Sector Multimodal Jesús Francisco Kim Olguín Fábrica de jabón La Corona, S.A. de C.V. Secretaria Carmina Daniela Villareal Matancillas Oxxo Gas, S.A. de C.V. Tesorero Luis Alberto Campos Bimbo, S.A de C.V. Presidente Ejecutivo Leonardo Gómez Vargas Coordinación Editorial Iris López Vega TRANSPORTE E INDUSTRIA Revista enero - febrero 2024 Editor Responsable: Iris López Vega Nº de rev. de derecho de autor: 04-2004-041411033800-102 Nº de certificado de licitud de título: 40738 Nº de licitud de contenido: 8695 Diseño Gráfico: THE THREE DOT COM, S.A. de C.V. thethree.com.mx contacto@thethree.com.mx Los artículos firmados no reflejan necesariamente la política editorial de la ANTP

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AGENDA

ANTP 2024 Para la Asociación Nacional de Transporte Privado, A.C., como usuarios del transporte de carga y empresas con flota propia, es primordial compartir con los socios los temas de relevancia que ocuparán la agenda este 2024, por ello durante la primer emisión en vivo de este año en ANTP Live las diferentes áreas que conforman la ANTP compartieron algunos detalles de lo que es la agenda de trabajo para este año, a continuación compartimos todos los detalles:

PRIORIDADES

ASUNTOS LEGISLATIVOS

Estephany Maya Vara, Gerente Multimodal y Asuntos Legislativos, señaló que en la parte multimodal, uno de los principales ejes será la integración de los diferentes modos de transporte para optimizar la interconexión; promover las mejores prácticas en seguridad ferroviaria para coadyuvar en las acciones conjuntas entre autoridades, ferroviarias y usuarios, además de elaborar el diagnóstico de las necesidades del sector marítimo y ferroviario. En relación a la otra parte que lleva Estephany, la parte legislativa, comentó que tomando en cuenta que es un año de elecciones, estarán pendientes de la configuración de la siguiente legislatura, y mantendrán como temas prioritarios el estudio técnico de iniciativas de ley presentadas en el Congreso Federal; aprovechar los espacios para buscar el impulso de las buenas prácticas de seguridad vial y continuarán con el seguimiento de iniciativas de reforma de ley en materia marítima, ferroviario, área y autotransporte que impliquen un impacto positivo/negativo para las empresas.

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Finalmente, durante su participación, Maya Vara, habló sobre la instalación del Comité de Capital Humano, grupo de trabajo que tiene como principal objetivo identificar las tendencias en el Capital Humano y su impacto; desarrollar e impulsar las propuestas de conformidad con las tendencias del Capital Humano y monitorear y dar seguimiento a las reformas de ley con impacto transversal, por lo que extendió una invitación a los socios para que se sumen y compartan la información que pueda sumar a esta iniciativa.

Otra de las áreas que expuso parte de los temas prioritarios de atención y seguimiento en este año fue la Dirección Jurídica y de Normatividad, a cargo de Patricia Vizcaya, quien señaló que continuarán promoviendo la armonización de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, en donde al cierre del 2023, 12 estados: Nuevo León, Yucatán, Jalisco, Nayarit, Baja California Sur, Durango, Michoacán, Aguascalientes, Tamaulipas, Campeche, Quintana Roo y Puebla, han armonizado sus iniciativas con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, mientras que los 19 estados restantes, NO han discutido sus iniciativas. En ese sentido, continuar promoviendo la armonización será primordial este año. Otro de los puntos relevantes, presentada como una innovación para los socios, son la serie de talleres y capacitaciones que se estarán impartiendo a lo largo de este 2024 y que inician el próximo jueves 25 de enero con el Taller del CFDI + CCP “Nuevas Reglas para el 2024” Evita Multas y Sanciones.

12 estados: Nuevo León Yucatán Jalisco Nayarit Baja CaliforniSur Durango Michoacán Aguascaliente Tamaulipas Campeche Quintana Roo Puebla

CAPITAL HUMANO 06

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Germán Paz, Gerente de Seguridad por Delito, complementó la parte de capacitación señaló que todas las áreas de la Asociación estarán desarrollando talleres de capacitación para eficientar la operación de los socios. Adicional, dijo que el tema de seguridad por delito continúa siendo primordial entre las empresas por lo que se reforzarán las mesas de trabajo con la autoridad, las buenas prácticas entre los socios y se concretará el lanzamiento de la segunda edición del Manual de Prevención y Reacción del Delito de Robo al transporte de carga, por lo que los invitamos a estar muy pendientes de nuestras redes sociales para mayor información.

Próximamente Manual de Prevención y Reacción del delito de robo al transporte de carga • Segunda Edición ¡Edición digital exclusiva para socios! solicítala en contacto@antp.org.mx

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AGENDA

LOGÍSTICA Y DISTRIBUCIÓN

Para dar continuidad a los temas de la agenda en el sector de la logística y el transporte, Daniel Montañez, Gerente del Área de Logística y Distribución y Gustavo Chávez, Coordinador de Autotransporte de la ANTP, platicaron los principales puntos de la agenda para este año.

Para iniciar, Daniel Montañez, platicó sobre los próximos eventos institucionales de la Asociación, señaló que el primero de ellos es el Auditorio de Distribución y Transporte que se realiza en el marco de The Logistics World / Summit & Expo, una de las principales ferias logísticas de México, destacó que en ese espacio los socios de ANTP son invitados a dar una conferencia sobre alguno de los tópicos puntuales del evento.

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En otro punto indicó que, el primer evento del año organizado completamente por la ANTP es el Encuentro de Movilidad Sostenible, cuyo objetivo principal es impulsar las mejores prácticas que fortalezcan el uso de nuevas tecnologías amigables con el medio ambiente.

El Gerente del Área de Logística de ANTP, enfatizó que a mitad del año se lleva a cabo el Foro Nacional de Transporte de Mercancías y mencionó que, es el evento insigne de la Asociación donde se pueden intercambiar ideas, experiencias y establecer de lazos en favor de la logística y el autotransporte de carga generando un valioso networking con directores, subdirectores, autoridades, gobierno, cámaras y asociaciones relevantes en el sector.

De igual forma, expuso los detalles del Congreso Nacional de Seguridad Vial, mencionó que, el evento se desarrollará en el mes de agosto, trayendo consigo los temas más relevantes de la seguridad vial en el autotransporte de carga, aunado de un día de prácticas en tiempo real para mostrar las tecnologías de nueva generación que se incluyen en los vehículos del transporte de carga en México.

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Para finalizar su participación, señaló que, a finales del año se lleva a cabo el Premio Nacional de Seguridad Vial (PNSV) cuyo principal objetivo es fortalecer el compromiso de las empresas usuarias del transporte de carga, por aumentar la seguridad vial en las carreteras, destacó que el premio otorga un reconocimiento a los operadores por su buen desempeño en la operación diaria.

Por otro lado, Gustavo Chávez, Coordinador de Autotransporte de la ANTP, platicó acerca de los proyectos que impulsa la ANTP en el 2024. El primero al que se refirió fue el Rally TrackSIM, explicó que, consta de un contenedor de carga provisto con un simulador de conducción para la capacitación de operadores y sensibilización del equipo de trabajo de diversas empresas.

De igual forma, explicó la nueva plataforma digital de capacitación en materia de seguridad vial, destacó que, la plataforma busca que operadores del transporte de carga en México y público en general conozcan más acerca de la seguridad vial y así coadyuvar a la sensibilización en esa materia. Así mismo, enfatizó que se está trabajando en la digitalización del manual de seguridad vial que es utilizado por los operadores en el PNSV y que contiene las mejores prácticas en ese rubro.

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Continuando con los temas, Gustavo Chávez indicó que en el transcurso del 2024 se llevará a cabo una actualización importante en el portal del PNSV donde se agregarán datos relevantes e información detallada de ediciones anteriores. Siguiendo con los proyectos que impulsa la Asociación, habló acerca del S-MAP, subrayó que ese proyecto tiene el objetivo de apoyar en la logística y planeación de rutas por carretera, así como ayudar a las empresas y asociados en la operación de sus traslados por carretera y que en 2024 se reforzará su desarrollo y herramientas.

Para cerrar su participación, habló sobre la plataforma de autorregulación que desarrolla la ANTP, informó que, es un sistema que pretende gestionar la información de la operación del transporte de carga, información diversa que se requiere para poder operar y saber si se está cumpliendo los requerimientos al momento de planear un traslado.

El autotransporte de carga se ha ganado un lugar sumamente significativo dentro de la economía nacional y ha demostrado ser esencial en diversos ámbitos de la vida diaria, es por ello por lo que la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), consciente de la importancia de este sector, mantiene una agenda continua en pro de la logística y el transporte de carga, promoviendo buenas prácticas en diferentes rubros y manteniéndose a la vanguardia y como líder dentro del sector logístico de México.

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INCIDENCIA DE ROBO al autotransporte de carga

Incidencia delictiva de robo al autotransporte de carga publicado por la Fiscalía General de la República (FGR) y el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP)

A. Robo al autotransporte de carga enero – noviembre de 2023 En el fuero común, el SESNSP reportó un incremento del 5.7 % (8,846 reportes), en comparación con el mismo periodo del año 2022 (7,989 reportes).

En el fuero federal, la FGR, reportó un incremento del 7% (4,294 reportes) en comparación con el mismo periodo de 2022 *(3,229 reportes).

La suma de las Carpetas de Investigación tanto del fuero local como del fuero federal, nos señalan que, de enero a noviembre del 2023 (12,740 reportes) existe un incremento del 6.2 % en comparación con el mismo periodo del 2022 (11,991 reportes).

B. Mercancía más robada a nivel nacional de enero a noviembre de 2023 (datos de la Fiscalía General de la República)

81.28%

Otros productos

7.43%

Alimentos y abarrotes

5.11%

Materiales para construcción

4.3%

Productos automotrices

1.88%

Línea blanca

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Así también, es importante: Implementar sanciones para los conductores que incumplan las reglas establecidas y queden registrados en el expediente del conductor.

Concientizar al conductor de las consecuencias legales que implica alguna actuación negligente de su parte que pueda generar un robo.

Reconocer a aquellos conductores de flotas propias y transportistas cuando realizan con excelencia su trabajo.

Generar estímulos como : a)

Cambio de rutas,

b)

Mejoras en la relación laboral,

c)

Conducción de nuevos vehículos,

d)

Permisos de ausencia laboral.

Si quieren conocer más de estas buenas prácticas, los invitamos a registrarse en el curso en línea del manual de prevención y reacción al delito de robo al autotransporte.

Escanea el código QR o ingresa a: https://www.antp.org.mx/curso/registro

Nota: Este 2024 compartiremos con ustedes el nuevo manual de prevención y reacción del delito de robo al transporte de carga, el cual contará con información relacionada con la tecnología, el factor humano, entre otros temas de interés en la prevención del robo.

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C. Estados con mayor incidencia sumando fuero local y federal enero – septiembre 2023

Recordarles algunas de las buenas prácticas que nos han compartido nuestros socios para la prevención del robo al autotransporte de carga.

1. Las rutas por las cuales trasladarán la mercancía.

2. Identificar los paraderos seguros que las áreas de logística y seguridad patrimonial han establecido previamente.

3. Conocimiento de las zonas en sus rutas en las cuales cuentan con una cobertura baja de señal satelital, a fin de poder llevar a cabo las acciones precautorias necesarias en caso de sufrir fallas en su unidad.

4. Conocer todas aquellas zonas conflictivas, o de alto riesgo de ser víctimas de delito de robo.

4,113 2,729 962 731 743 652 561 524 376 364

15

Edo. de México Puebla Guanajuato Michoacán San Luis Potosí Jaliso Hidalgo Querétaro Veracruz Tlaxcala

5. Mantener una comunicación constante con las áreas de monitoreo para conocer las zonas carreteras que se vean afectadas por bloqueos, manifestaciones o tomas de casetas.

6. Las reglas para cumplir con la logística establecida (Paradas autorizadas, horarios de descanso, seguir ruta establecida, no llamadas telefónica mientras conduzco, entre otras).

Con lo cual se pretende prevenir posibles actos de violencia o caer víctimas del delito de robo, saqueos o vandalismos.

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RECLASIFICACIÓN de carreteras en México México cuenta con una Red Nacional de Caminos (RNC) que se compone por: 176,984 km carreteras pavimentadas 50,798 km-Carreteras federales 103,053 km-Carreteras estatales 23,131 km-Otros (municipales, particulares) 10,923 km-Carreteras de cuota 1,333 Plazas de cobro 82,742 km vialidades urbanas e infraestructura de enlace 528,596 km caminos NO pavimentados 21,731 km de Veredas Los cuales han experimentado un crecimiento constante hasta el 2022, llegando a tener un total de la extensión total 788,323 km, significa un incremento de 3,138 km respecto a la versión de la RNC2021.

En particular las carreteras federales se clasifican de acuerdo con sus características geométricas y el REGLAMENTO SOBRE EL PESO, DIMENSIONES Y CAPACIDAD DE LOS VEHÍCULOS DE AUTOTRANSPORTE QUE TRANSITAN EN LOS CAMINOS Y PUENTES DE JURISDICCIÓN FEDERAL establece la siguiente clasificación para fines de la operación del transporte de carga:

1 Red Nacional de Caminos https://www.gob.mx/imt/acciones-y-programas/red-nacional-de-caminos 2 REGLAMENTO SOBRE EL PESO, DIMENSIONES Y CAPACIDAD DE LOS VEHÍCULOS DE AUTOTRANSPORTE QUE TRANSITAN EN LOS CAMINOS Y PUENTES DE JURISDICCIÓN FEDERAL https://www.diputados.gob.mx/comisiones/transportes/leyes/subcarre/ley3.htm

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CARRETERA TIPO ET Son aquellas que forman parte de los ejes de transporte que establezca la Secretaría, cuyas características geométricas y estructurales permiten la operación de todos los vehículos autorizados con las máximas dimensiones, capacidad y peso, así como de otros que por interés general autorice la Secretaría, y que su tránsito se confine a este tipo de caminos.

CARRETERA TIPO A Son aquellas que por sus características geométricas y estructurales permiten la operación de todos los vehículos autorizados con las máximas dimensiones, capacidad y peso, excepto aquellos vehículos que por sus dimensiones y peso sólo se permitan en las carreteras tipo ET. CARRETERA TIPO B Son aquellas que conforma la red primaria y que atendiendo sus características geométricas y estructurales prestan un servicio de comunicación interestatal, además de vincular el tránsito.

CARRETERA TIPO C Red secundaria.- Son carreteras que atendiendo a sus características geométricas y estructurales principalmente prestan servicio dentro del ámbito estatal con longitudes medias, estableciendo conexiones con la red primaria.

CARRETERA TIPO D Red alimentadora.- Son carreteras que atendiendo sus características geométricas y estructurales principalmente prestan servicio dentro del ámbito municipal con longitudes relativamente cortas, estableciendo conexiones con la red secundaria.

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La clasificación de la red carretera tiene como objetivo principal agrupar las características físicas y sus funciones de los caminos e integrarlas en redes o esquemas que satisfagan necesidades o propósitos, ya sea de comunicación o de transporte, a fin de facilitar las acciones de planear, proyectar, construir, modernizar, conservar y operar todo el sistema carretero. Como adición puede señalarse que la clasificación de las vías de comunicación de los diferentes sistemas operacionales, clases funcionales o tipos geométricos resulta necesaria para la logística entre los ingenieros, administradores y público en general.

La reclasificación de carreteras se refiere al proceso de cambiar la categoría o clasificación de una carretera según ciertos criterios específicos. Algunas razones comunes para la reclasificación de carreteras se pueden considerar: Volumen de Tránsito: Si el volumen de tránsito en una carretera ha aumentado significativamente, podría justificar su reclasificación a una categoría superior para adaptarse a la demanda.

Desarrollo Urbano: El crecimiento urbano puede cambiar las necesidades de transporte en una región.

La reclasificación puede ser necesaria para acomodar el aumento en la movilidad y el acceso a las áreas urbanas.

Seguridad Vial: Si una carretera experimenta un aumento en accidentes o se identifican problemas de seguridad, podría ser reclasificada para justificar mejoras en la infraestructura o cambios en las regulaciones de velocidad.

Economía y Comercio: Las necesidades económicas y comerciales de una región pueden cambiar con el tiempo. Las carreteras que conectan áreas comerciales pueden ser reclasificadas para mejorar la eficiencia del transporte de mercancías.

Desarrollo Industrial: La reclasificación puede ser necesaria para apoyar el desarrollo industrial al mejorar la accesibilidad a zonas industriales o parques empresariales.

M A N U AL DE P R O YE C T O G EO M É T RI CO D E C A R RE T E RA S 2018 https://comunicaciones.edomex.gob.mx/sites/comunicaciones.edomex.gob.mx/files/files/SCT%20%20Manual%20Proyecto%20Geometrico%20Carreteras%202018.pdf

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Preservación Ambiental: En algunos casos, la reclasificación de carreteras puede estar relacionada con la preservación ambiental, con el objetivo de minimizar el impacto ambiental y proteger áreas sensibles.

Mejora en la Calidad de Vida: Una infraestructura carretera mejorada puede tener beneficios directos en la calidad de vida de la población al reducir los tiempos de viaje, mejorar la accesibilidad a servicios esenciales y aumentar la seguridad vial.

La primera clasificación de carreteras de jurisdicción federal se publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el 26 de enero de 1994 anexada en el Apéndice para la clasificación de los caminos y puentes a que se refiere el artículo 6o. del Reglamento Sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal el cual contiene el conteniendo la tipificación de carreteras en las cuales mediante una tabla indica el número de carretera, el nombre de la carretera y sus tramos, la ruta la longitud y la clasificación.

La reclasificación de carreteras generalmente implica la revisión y actualización de planes de transporte a nivel regional o nacional, así como la coordinación con las autoridades locales y otros organismos pertinentes. Además, puede implicar ajustes en señalización, velocidad máxima permitida, y otros aspectos de la regulación vial como lo es la NOM-034-SCT2/SEDATU-2022, Señalización y dispositivos viales para calles y carreteras, que tiene como objeto establecer los requisitos generales que han de considerarse para diseñar e implementar la señalización y los dispositivos viales en calles y carreteras de jurisdicción federal, estatal y municipal. Esto conlleva a que toda señalización (horizontal y vertical) utilizada sea uniforme en todo el territorio nacional.

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Es importante destacar que la reclasificación de carreteras es un proceso que debe llevarse a cabo con cuidado y considerar múltiples factores para garantizar que las decisiones tomadas sean beneficiosas para la comunidad y la movilidad en general, entre ellas se encuentran algunos criterios como el proyecto geométrico y los vehículos que circularán por las carreteras. Por ejemplo, la NOM-012-SCT-2-2017 Sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal, se considera para establecer los lineamientos que regirán el proyecto geométrico de las carreteras.

Sobre el proyecto geométrico que se refiere el párrafo anterior, la SICT a través de la Dirección General de Servicios Técnicos (DGST) tiene publicado el MANUAL DE PROYECTO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS el cual tiene el objetivo principal de proporcionar los procedimientos y métodos de diseño que se necesitan realizar para elaborar el proyecto ejecutivo de una carretera, que van desde su planeación en gabinete a través de estudios económicos, sociales, políticos, medioambientales, hasta la conformación de la Carpeta Técnica del Proyecto Ejecutivo, que contiene todos los estudios de ingeniería como son proyecto geométrico, ingeniería de tránsito, geotecnia, hidrología e hidráulica, entre otros.

Como ejemplo de lo señalado en el Manual, en la siguiente imagen se observan las características que debe tener una carretera sea clasificada como ET y A:

4 REGLAMENTO SOBRE EL PESO, DIMENSIONES Y CAPACIDAD DE LOS VEHÍCULOS DE AUTRANSPORTE QUE TRANSITAN EN LOS CAMINOS Y PUENTES DE JURISDICCIÓN FEDERALhttps://www.sct.gob.mx/fileadmin/_migrated/content_uploads/9_Reglamento_sobre_el_Peso__Di mensiones_y_Capacidad_de_los_Vehiculos_de_Autotransporte.pdf

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CONCEPTO

UNIDAD

Nivel de servicio en el horizonte de proyecto

NS

Montañoso Terreno

Lomerío Plano

ET y A T3-S2-R4 de 31.00 m; DE-2836

Tipo de terreno

Velocidad de Proyecto

Km/h

80

90

100

110

Distancia de Visibilidad de Parada

m

128

155

183

214

Distancia de Visibilidad de Rebase

m

600

675

750

825

Distancia de Visibilidad de Encuentro

m

Grado Máximo de Curvatura

°

5.50

4.00

3.25

2.50

Cresta

m/%

43

57

72

87

Columpio

m/%

31

37

43

53

Longitud mínima

m

50

60

60

70

Pendiente ganadora

%

4

3

2

Pendiente máxima

%

6

5

4

Longitud Crítica de las pendientes ascendentes

m

Curvas Verticales

K

Ancho de Calzada

Ancho de Corona

Ancho de Acontecimientos

m

m

m

ET2,A2

ET2,A2

ET4S,A4S

ETn,An

7.0

2x7.0

2x7.0

n*x3.50

2 carriles

4 carriles

4 carriles

13.0

23.0

2 de 11.00 c/u

(nx3.50+4.50) x2 ( un cuerpo) Un cuerpo

Un cuerpo

Un cuerpo

Cuerpos separados

nx3.50+4.50 (por cuerpo en cuerpos separados)

3.0 Exterior mínimo

3.0 Exterior mínimo

3.0 Exterior

1.0 interior

1.0 interior

1.0 interior

3,0

10,0

3.0 un cuerpo

3

Ancho de Faja Separadora Central, incluidos los acotamientos interiores

m

Bombeo

%

2

Sobre elevación Máxima

%

10

-

Posteriormente el 12 de junio de 2015 en el DOF se publicó AVISO por el que se modifica la clasificación de las carreteras, previstas en el Apéndice referido en el artículo 6o. del Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal, publicado el 26 de enero de 1994 y sus respectivas modificaciones. En el cual algunos tramos carreteros fueron clasificados al alta, otros fueron agregados y otros fueron derogados.

5 M A N U AL D E PR O YE C T O G EO M É T RI CO D E C A R RE T E RA S 2018 https://comunicaciones.edomex.gob.mx/sites/comunicaciones.edomex.gob.mx/files/files/SCT%20-%20Manual%20Proyecto%20Geometrico%20 Carreteras%202018.pdf

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6 AVISO por el que se modifica la clasificación de las carreteras, previstas en el Apéndice referido en el artículo 6o. del Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal, publicado el 26 de enero de 1994 y sus respectivas modificaciones. https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5396521&fecha=12/06/2015#gsc.tab=0

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Recientemente se publicó en el DOF (23 de noviembre de 2023) un AVISO por el que se modifica la clasificación de las carreteras, previstas en el Apéndice para la Clasificación de los Caminos y Puentes a que se refiere el artículo 6o. del Reglamento Sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal. Algunas de las carreteras que fueron reclasificadas son: LA PAZ-PICHILINGUE PENÓN – TEXCOCO PUEBLA-TEHUACÁN QUERÉTARO-LEÓN SAN FELIPE - CERRO GORDO SANTA BÁRBARA-IZÚCAR DE MATAMOROS TECATE-EL SAUZAL XALAPA-VERACRUZ Para consultar el total de carreteras reclasificadas con mayor detalle se puede realizar a través del siguiente link: https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5709276&fecha=23/11/2023#gsc.tab=0 La reclasificación de carreteras en México se presenta como un componente vital en la visión de un país moderno y eficiente. Al abordar los desafíos de manera estratégica y considerando los múltiples factores involucrados, México puede capitalizar el potencial de su infraestructura vial para impulsar el desarrollo sostenible y mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos. La colaboración entre el gobierno, la sociedad civil y el sector privado, respaldada por datos y estadísticas precisas, será clave para garantizar el éxito a largo plazo de estos.

Es importante destacar que el desarrollo de infraestructura carretera debe ser parte de una estrategia integral de desarrollo económico y social, considerando aspectos como la sostenibilidad, la planificación urbana y la gestión ambiental para maximizar los beneficios a largo plazo. La inversión adecuada en infraestructura puede contribuir significativamente al desarrollo económico sostenible en México.

En ANTP continuaremos trabajando para dar seguimiento a la modernización o construcción de la infraestructura que permita impulsar el desarrollo sostenible, competitivo, eficiente, seguro del transporte de carga en México para trabajar en conjunto con las empresas socias, autoridades y legisladores para la constante actualización y reclasificación de la Red Carretera Federal.

7 AVISO por el que se modifica la clasificación de las carreteras, previstas en el Apéndice para la Clasificación de los Caminos y Puentes a que se refiere el artículo 6o. del Reglamento Sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal. https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5709276&fecha=23/11/2023#gsc.tab=0

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