Edición
128
La Seguridad Vial es responsabilidad de todos y salva vidas… es por eso que desde hace siete años en ANTP decidimos crear el Congreso Nacional en Seguridad Vial, evento que privilegia el intercambio de buenas prácticas y experiencias que los especialistas y las empresas socios de ANTP implementan para coadyuvar a reducir el número de muertos y lesionados por los siniestros viales.
El mes pasado, durante tres días, los asistentes pudieron conocer la tendencia en prevención de accidentes, los beneficios de ver y atender el tema del capital humano, incluir la mejor tecnología en vehículos y en herramientas que permitan mantenerlos más alertas en temas prioritarios como la seguridad vial.
En esta edición podrán conocer de primera mano las opiniones, acciones y pronunciamientos de los panelistas y conferencistas magistrales que participaron en el Séptimo Congreso Nacional en Seguridad Vial: “Unidos por la seguridad vial: el capital humano y la tecnología son la diferencia”.
Para la ANTP como Usuarios del Transporte de Carga y empresas con flota propia, la seguridad vial, el cuidado del medio ambiente, la movilidad, el desarrollo de infraestructura, la competitividad y productividad del país, son ejes prioritarios de nuestra agenda, y en este último cuatrimestre del año, enfocaremos y reforzaremos nuestros Comités para continuar privilegiando que el transporte de mercancías se realice en tiempo y forma.
Deseamos que las prácticas y experiencias que a continuación podrán leer, sean provechosas para ustedes, agradecemos la participación de todos, sigamos juntos privilegiando la vida.
Presidente de la ANTP¡Muchas gracias!
Presidente
Alex Theissen Long
Femsa KOF
Vicepresidente de Proyectos
Ivan Morales Núñez
Coca Cola Femsa KOF
Vicepresidente de Promoción y Desarrollo
David Gallardo Ayon
Heineken
Vicepresidente de Relaciones Institucionales Miguel Ángel García Paredes Lala Administración y Control, S.A. de C.V.
Vicepresidente del Sector Multimodal
Jesús Francisco Kim Olguín
Fábrica de jabón La Corona, S.A. de C.V.
Secretaria
Carmina Daniela Villareal Matancillas Oxxo Gas, S.A. de C.V.
Tesorero
Luis Alberto Campos Bimbo, S.A de C.V.
Presidente Ejecutivo
Leonardo Gómez Vargas
Coordinación Editorial
Iris López Vega
TRANSPORTE E INDUSTRIA
Revista septiembre - octubre 2023
Editor Responsable: Iris López Vega
Nº de rev. de derecho de autor: 04-2004-041411033800-102
Nº de certificado de licitud de título: 40738
Nº de licitud de contenido: 8695
Diseño Gráfico: THE THREE DOT COM, S.A. de C.V. thethree.com.mx contacto@thethree.com.mx
Los artículos firmados no reflejan necesariamente la política editorial de la ANTP
Incidencia delictiva de robo al autotransporte de carga publicado por la Fiscalía General de la República (FGR) y el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP) en el primer semestre del año 2023 +
Robo al autotransporte de carga primer semestre del año 2023
En el fuero común, el SESNSP reportó un incremento del 11.6 % (4,761 reportes), en comparación con el mismo periodo del año 2022 (4,266 reportes).
En el fuero federal, la FGR, reportó un incremento del 10% (2,279 reportes) en comparación con el mismo periodo de 2022 *(2,069 reportes).
La suma de las Carpetas de Investigación tanto *del fuero local como del fuero federal*, nos señalan que, *al mes de junio del 2023 (7,040 reportes) existe un incremento del 11.1 %* en comparación con el primer semestre del 2022 *(6,335reportes)*.
b)
Mercancía más robada a nivel nacional en el primer semestre de 2023
Materiales para construcción
Alimentos y abarrotes
Productos automotrices
Línea blanca
Otros productos
Recordarles algunas de las buenas prácticas que nos han compartido nuestros socios para la prevención del robo al autotransporte de carga. Este punto resulta crucial en la prevención de delitos. Es natural que el delincuente necesite información para cometer el ilícito, por lo que se describen algunos parámetros que buscan evitar la planeación delincuencial:
Información: la obtienen mediante extorsión, o infiltración en las cadenas de producción o distribución, por lo que es de suma importancia implementar controles en la información, buscar siempre que predomine la discreción y la confidencialidad en todo lo relacionado con los procesos de producción y distribución.
Evitar fugas de información relacionada con el embarque, destino y ruta de distribución de las mercancías, ya que los mismos hechos se registran en diferentes lugares, lo que hace pensar que la fuga de información es al interior de las empresas.
Riesgo: los delincuentes prevén los riesgos antes de cometer los robos gracias a la información que logran obtener. Con esa información, identifican qué cargamento será más fácil robar, las rutas por las cuáles se trasladará la mercancía, y esto les permite identificar las zonas en dónde ejecutarán los robos.
Interés: identifican qué mercancía es la que más interesa a los consumidores y resulta de más fácil distribución y venta, por lo que debe evitarse que delincuentes puedan identificar qué tipo de mercancía transportamos.
Tiempo: evitar pérdidas de tiempo, el tiempo perdido por paradas no autorizadas o desvíos de rutas preestablecidas incrementa la oportunidad de ser víctimas de robo.
Siempre será más fácil robar una unidad que no obedezca las reglas establecidas, a una unidad que cumple el plan de viaje y se encuentra en movimiento en todo momento.
Si quieren conocer más de estas buenas prácticas, los invitamos a registrarse en el curso en línea del manual de prevención y reacción al delito de robo al autotransporte. Escanea el código QR o ingresa a: https://www.antp.org.mx/curso/registro
EXHORTA ANTP A ESTRECHAR VÍNCULOS PARA EL DISEÑO Y LA EJECUCIÓN DE MEJORES PRÁCTICAS PARA DISMINUIR ACCIDENTES VIALES EN MÉXICO
Bajo el lema “Unidos por la Seguridad Vial: el capital humano y la tecnología son la diferencia”, Alex Theissen Long, Presidente de la Mesa Directiva de la ANTP, inauguró los trabajos del 7° Congreso Nacional en Seguridad Vial de la Asociación Nacional de Transporte Privado ANTP, y destacó la importancia de estrechar los vínculos de coordinación y trabajo entre empresas y autoridades para el diseño y ejecución de políticas, programas y mejores prácticas con el objetivo de disminuir los accidentes viales y sus graves consecuencias.
Alex Theissen expresó el objetivo primordial del congreso de
En su participación vía remota, Luis Rodríguez Bucio, subsecretario de Seguridad Pública de la Secretaría de Seguridad Pública y Protección Ciudadana (SSPC), señaló que en el marco del Acuerdo de la Organización de las Naciones Unidas para un Nuevo Decenio de Seguridad Vial 2021-2030 tienen el objetivo de reducir por lo menos 50% los accidentes y pérdidas de vidas humanas en las vialidades urbanas y carreteras.
“México tiene casi 51 mil kilómetros de carreteras federales, donde circulan cada año 75 millones de personas, esto nos permite dimensionar los recursos humanos y materiales que deben destinarse para garantizar la seguridad”, documentó Rodríguez Bucio.
Además, resaltó la importancia de que las empresas implementen buenas prácticas y el uso de buenas tecnologías para lograr cero accidentes en el autotransporte del país.
Por su parte, Salomón Chertorivski, presidente de la Comisión de Movilidad del Senado, indicó que en el ámbito de la movilidad la tecnología es prioritaria y debe estar al servicio del bien común y de la sociedad, y consideró que “si bien hemos dado pasos significativos como la aprobación de la Ley General Movilidad y Seguridad Vial (LGMSV), el camino por recorrer para salvar vidas es aún muy largo”.
“establecer una visión integral en seguridad vial en donde compartimos con los diferentes modos de transporte como el autotransporte y el ferroviario encaminados siempre al bien común”.
Como parte del panel “Aplicación de la ENAMOV y armonización del marco regulatorio LGMSV”, Roxana Montealegre Salvador, Directora de Movilidad de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU), indicó que desde octubre de 2022 que se presentó el anteproyecto de la ENAMOV a la actualidad todavía hay mucho trabajo por hacer no solo en materia de presupuesto público, sino en coordinación con las autoridades para la mejora de las condiciones de seguridad vial.
“La ENAMOV es un instrumento para consolidar las políticas públicas en materia de movilidad, donde la seguridad vial es primordial, pero también del transporte público de pasajeros y el transporte de carga”, expuso Roxana Montealegre.
Alma Chávez Guth, de Víctimas de la Violencia Vial, complementó que la movilidad es un derecho que todas las personas tienen en materia de seguridad vial. Mientras que Rodrigo Vega Maestre, Secretario de Movilidad del Municipio de Querétaro, afirmó que la prevención, educación, concientización y cultura vial son las bases de una buena armonía en la vialidad para mejorar la seguridad en este ámbito.
En la única conferencia de la primera jornada de actividades, Rodolfo Giacoman, Especialista en Administración de la Fatiga de Commercial Vehicle Safety Alliance, expuso que la parte humana y la alta tecnología son claves dentro del Sistema de Administración de Riesgo de la Fatiga (SARF).
Por lo que propuso que las empresas proporcionen las oportunidades para que sus trabajadores sigan dicho programa combinado con la educación y la capacitación.
Cleopatra Montiel, colaboradora en el Programa de Capacitación Integral por competencias de Instructores y Conductores, y Guadalupe Islas, Responsable de Reclutamiento, Selección y Capacitación de FJLC, pusieron sobre mesa el tema de cómo impacta el estrés en la conducción y se manifestaron porque las compañías tengan la convicción para identificar esta problemática y apliquen capacitación y buenos hábitos a fin de que los choferes puedan canalizarlo.
En el panel “La prevención de accidentes a través de las campañas de seguridad vial”, Emilio Abarca, de Unidad de Operación del Trasporte en la Coordinación de Seguridad y Operación del Transporte IMT para mejorar el comportamiento de las personas es fundamental reducir la siniestralidad vial y el modo más elocuente para convencer a las personas de esto son las campañas.
Gerente de Operaciones Noroeste Distribución Primaria de Solistica, y Miguel Jiménez, encargado del Área de Seguridad Vial de TDR, coincidieron en que el principal activo de la organización son los operadores, por lo que consideraron que se debe
negociable, por lo que consideró que la disciplina operativa, el análisis de un equipo multidisciplinario y las alianzas estratégicas son fundamentales para aprender más en el tema.
Finalmente, en el último panel del primer día de actividades titulado “Infraestructura y diseño vial: paradores seguros”, se puso sobre la mesa la importancia de contar con paradores seguros, ya que son el eje crítico para disminuir la siniestralidad. No obstante, Rocío Rivas, Gerente Consultor Movilidad y Seguridad Vial de CEPA y moderadora de la mesa, indicó que existe poca información sobre los sistemas y la metodología para la instalación y evaluación de los paradores.
“En México existe una red carretera de 52 mil kilómetros, 10 mil kilómetros son de cuota y 40 mil son libres, y (solo) existen 576 paradores y un déficit total de 710 paradores seguros dentro de toda la red carretera. Estamos trabajando para tener el parador más seguro”, aseguró César Ramos, Director General de Infraestructura Carretera de Grupo Valoran/META Circuito Exterior Mexiquense.
Humberto Torio, Director de Fletes Hesa, dimensionó que en México existen una serie de paradores irregulares que ninguna autoridad controla y son los que más problemas causan a las carreteras.
Por ello, planteó la necesidad de confinar el parador, pero adicionando barras de apertura de este espacio que cobren con el uso del TAG, y cuyo cobro sea confinado a las empresas de los conductores; asimismo, propuso la posibilidad de adaptar una fiscalía en los paradores con el objetivo de atender de manera rápida las quejas y denuncias por robos en transporte carretero.
AL MENOS EL 80% DE LOS SINIESTROS VIALES TIENE QUE VER CON EL FACTOR HUMANO; LA IA ES CLAVE PARA REVERTIR ESTA SITUACIÓN Y PARA LA MOVILIDAD INTELIGENTE
La inteligencia artificial (IA) promueve la reducción de siniestros y beneficia a la configuración de las unidades, la gestión en tiempo real y la movilidad inteligente.
En el segundo día de actividades del 7° Congreso Nacional en Seguridad Vial de la Asociación Nacional de Transporte Privado ANTP, se celebró la mesa panel “Buenas prácticas de seguridad vial en distribución secundaria /última milla”, en donde usuarios de las flotas para reparto compartieron sus principales experiencias y mejores prácticas para el mejoramiento de la seguridad vial.
Mario Alfredo Guemez Díaz, gerente de Seguridad de KOF, citó los datos de STCONAPRA sobre accidentes viales —arriba mencionados— y dijo que la gestión de la pericia y la fatiga en el conductor es fundamental para encarar la estrategia de seguridad vial que se implementa en las compañías que se dedican al reparto de la última milla.
Adrián Trucíos, Fundador y Director de Airbag Technologie, indicó que en la seguridad vial es fundamental que además de capacitar al operador se le premie y motive para su mejoramiento. Esta empresa desarrolló la Airbagapp, una aplicación de telemetría móvil que se basa en tres pilares: análisis de los hábitos de manejo del conductor; retroalimentación activa, que emite una calificación y evaluación del operador; y la retroalimentación del conductor, es decir, que permite que él mismo se
En tanto, Salvador González, Gerente de Transporte para LATAM de Linde, resaltó que el reto para la empresa que instala herramientas tecnológicas en sus flotas de reparto es adaptar un componente que permita encender la unidad sin antes presionar un botón ubicado en la parte trasera y contraria a la ubicación del operador.
Linde lleva más de 10 años trabajando con la tecnología que ayuda a que el conductor llegue sano y salvo a su destino.
Luis Emmanuel Romero Godoy, Subgerente de Seguridad Vial de Bimbo, afirmó que el dispositivo tecnológico ayuda a corregir cualquier error, pero remarcó que el conductor es una parte esencial en la gestión de la seguridad de las unidades de reparto, pues es quien tiene el control para que el vehículo opere en forma adecuada.
Bimbo mantiene una política global para el uso de dispositivos en todos los países en donde tiene presencia con el objetivo de mejorar las condiciones de seguridad de los vehículos; asimismo, a la hora de adquirir una unidad de reparto, los directivos de esta compañía toman decisiones con el área de compras para tener lineamientos claros de las necesidades que requieren en carretera.
Directivos de las armadoras Isuzu, International, Daimler, Volkswagen Truck & Bus México, Kenworth y Scania presentaron las principales innovaciones tecnológicas de sus unidades de carga y el valor agregado que ofrecen para el mercado mexicano.
Los desarrollos de las armadoras se enfocan principalmente en: parabrisas homologados bajo la norma de seguridad europea; elementos de seguridad pasiva y activa; frenos ABS para frenados en curva; sistemas de automatización de tareas; cabinas de acero galvanizado con alta resistencia; sistemas integrales de línea y diseñados específicamente para cada unidad; tecnologías de prevención y predicción y de eficiencia, entre otros.
Durante la mesa panel, Ilse Cervantes de CICATA Unidad Querétaro del Instituto Politécnico Nacional, afirmó que pese a que actualmente mucha de la tecnología vehicular es obsoleta, se está trabajando en la transición de tecnologías eléctricas y en desarrollar una movilidad inteligente.
Charlie Orozco, Account Executive de Samsara, subrayó la relevancia de que los sistemas que actualmente se están desarrollando sean compatibles con la tecnología que está instalada en las compañías y en su cadena de suministro.
Acerca de la antigüedad que actualmente tiene la flota que circula en el país, Julio Hernández, Responsable de la Unidad de Negocios de Element, propuso hacer un plan de renovación con transportistas para minimizar esa brecha generacional y a fin de que las empresas puedan reducir costos operativos.
Carlos Cota, Director de Ventas & Marketing de Motum, planteó la necesidad de que toda la telemática en la que inviertan las empresas se concentre en una sola plataforma que sea capaz de determinar dónde se encuentra la unidad en tiempo real y qué tan eficiente está funcionando. “Cómo disminuimos los robos, pero también cómo lograr un excelente porcentaje de recuperación de las unidades.
Innovaciones tecnológicas para fortalecer la seguridad
En el último panel del segundo día de actividades, César Toledo, Gerente Nacional Mantenimiento de Mecánica TEK, exhortó a las empresas a ver al mantenimiento no como un gasto, sino como una inversión para mantener flotas seguras, hacer análisis costo-beneficio y costo-durabilidad-seguridad.
Por su parte, John Steiner, Presidente de Mecánica Científicos de México, destacó que las compañías deben analizar cuáles son los límites de en dónde trabaja la tecnología y en dónde no funciona, con esa base, a medida que se incrementa la instalación de tecnología en los tractocamiones, se debe aumentar la capacitación de los operadores.
Fabián Espinosa Alvarado de CEPA, empresa de consultoría, reconoció que el uso de la tecnología es fundamental para la gestión de la seguridad vial, pero enfatizó que el factor humano es esencial para el éxito de la planeación y la ejecución. Recomendó que la herramienta tecnológica que se implemente al interior de la empresa debe integrarse dentro de su área operativa a fin de brindar los resultados óptimos que se están buscando.
Finalmente, Juan Manuel Villafañe, Director General de Car Store, expuso que cada operación tiene una necesidad particular de seguridad, para vehículos doble remolque o para distribución. Sobre esta premisa, exhortó a las compañías a evaluar cuál es el mejor diseño vehicular que se ajusta a sus operaciones, ya que cada una demanda diversas necesidades de carga y tiempos de entregas.
Empresas proveedoras de servicios que favorecen a la seguridad vial
Como parte de las conclusiones de la jornada del 7° Congreso Nacional en Seguridad Vial de la Asociación Nacional de Transporte Privado ANTP, Alex Theissen Long, Presidente de la Mesa Directiva de la ANTP, se pronunció por la creación de un estándar o una certificación que permita profesionalizar a los operadores en seguridad vial.
“Hemos decidido generar en conjunto con nuestros amigos transportistas una manera de generar un currículum avanzado para los capacitadores de los propios operadores. Crear un estándar, una certificación que nos permita profesionalizar, no solo sacar más operadores buenos, sino profesionalizarlos. Vamos a trabajar como ANTP en conjunto con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) y con los organismos que se quieran sumar”, afirmó Alex Theissen durante la clausura del congreso, celebrado del 14 al 16 de agosto.
La ANTP se compromete a hacer un cambio de la imagen que se tiene de los operadores y de la industria, aseguró Alex Theissen.
Actualmente no se aplican para regular los cerca de 7 mil puntos de cruces de ferrocarril que existen en el país y que forman parte del entorno urbano, Alex Theissen pidió a la industria del transporte privado ser realista y proactiva para resolver el problema.
Sobre el punto de que la fatiga es uno de los principales factores que intervienen en los accidentes viales, Theissen Long indicó que las empresas del transporte privado “deben aprender a incorporar un curso de administración de fatiga que permita entender más las causas de los accidentes, inclusive del porqué de la deserción del operador”.
Daniel Montañez, Gerente de Logística y Distribución de ANTP, citó datos del Instituto Mexicano del Transporte (IMT) que revelan que durante 2022 se registraron 14 mil siniestros en carreteras federales en México, con un saldo de 7 mil 247 lesionados y 2 mil 420 muertos, en el que estuvieron involucrados 22 mil 745 vehículos; de estos, solo un 25.8% son unidades de carga.
Precisó que, aunque el sector transporte de carga tiene una participación menor en dichos siniestros, debe estar ocupado en este tema y agregó que “desde la ANTP estamos alineados al objetivo del Segundo Decenio de reducir al menos 50% las muertes generadas por los accidentes viales: desde hace más de 24 años se han generado iniciativas como el Premio Nacional de Seguridad Vial (PNSV); desde hace siete años se desarrolló el Congreso Nacional en Seguridad Vial y recientemente se creó TrackSIM, el simulador de manejo”.
Explicó que el PNSV está alineado al ISO 39001 y provee una metodología para aplicar una mejora continua en dos vertientes: que las empresas puedan gestionar en seguridad vial y capaciten a los operadores. Sobre el Congreso Nacional de Seguridad Vial, destacó que ha sido un promotor del encuentro entre autoridades, instituciones y empresas usuarias para compartir las mejoras prácticas en seguridad vial.
De TrackSIM, dijo que al ver la buena práctica de algunas empresas que empezaron a hacer uso de un simulador de manejo para capacitar a sus operadores, la asociación decidió replicar este modelo con el objetivo de ver qué se puede hacer cuando el operador está al frente del vehículo de carga.
la inversión en seguridad vial y su impacto en el ámbito empresarial
Por su parte, Salvador Saavedra, Presidente del Sector de la Industria Automotriz de la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (CANACINTRA), enfocó su charla hacia la importancia del desarrollo en México de los estándares PBS, un marco regulatorio en seguridad vial que establece requerimientos de desempeño en lugar de recetar diseños específicos.
Saavedra desglosó que PBS promueve el desarrollo de un nuevo estándar seguro, eficiente, que reduzca el impacto ambiental y que brinde beneficios económicos, y subrayó que se requiere la NOM-012 para que se pueda transitar al sistema PBS, por lo que propuso evaluar al interior de las organizaciones de transporte y en la industria de vehículos la conveniencia de esta transición.
En la mesa se abordó la seguridad vial desde la perspectiva de la convivencia del autotransporte, el ferrocarril y los usuarios de las vías públicas. Geraldine López Martínez, Coordinadora de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), documentó que en México existen 26 mil kilómetros de vías férreas, 7 mil cruces a nivel y cada día hay dos accidentes de transporte pesado al cruzar las vías del tren.
Destacó que esa asociación promueve la difusión de una cultura de seguridad en el uso de vías férreas a través de cápsulas informativas que concienticen a toda la población y recientemente realizó una alianza con WAZE, en donde la aplicación alerta al automovilista cuando se acerca a un cruce ferroviario.
En esta misma mesa panel, Estrategia de Holcim México, empresas a evaluar cuánto les cuesta un accidente de tránsito, pues dijo que existen muchos costos alrededor de éste, empezando por las reparaciones menores y las pérdidas totales de las unidades. costo a la pérdida humana, aquella persona que priorice tiempo de entrega frente a una vida humana, no tiene un compromiso claro de responsabilidad social”, enfatizó.
Geraldine López comparó que las distancias de frenado en metros desde que se acciona el freno hasta que el vehículo se detiene por completo, varía en cada modo de transporte: un automóvil regular cuando va a 90 kilómetros por hora necesita 57 metros, este mismo auto en lluvia necesita 89 metros; un camión requiere 90 metros; un tráiler requiere 100 metros para frenar; y el ferrocarril necesita entre 1500 y 2 mil metros para lograr frenarlo.
En tanto, Operativa de Ferrocarril Mexicano (Ferromex), dimensionó que 45% de los accidentes que se presentan en los cruces a nivel se realizan con vehículos de autotransporte de carga o de pasajeros, según datos estadísticos de su empresa.
En ese sentido, instó a los transportistas a atender el reforzamiento de las distancias que requieren los vehículos en los cruces ferroviarios y a considerar las condiciones técnicas de sus unidades como los frenos y las llantas, pero también tomar en cuenta las condiciones de las vialidades.
Por su parte, Francisco Kim, Vicepresidente del Sector
Multimodal de ANTP, informó de la aplicación S-MAP, la cual nació con el objetivo de cumplir con la norma oficial mexicana NOM-012-SCT-2-2017 de pesos y dimensiones.
“Es un mapa de geolocalización especializado en caminos y carreteras de México, basado en dicha norma y con él estamos llegando a varias capas como el transporte ferroviario. La cooperación que podamos lograr las empresas de transporte privado con las de transporte ferroviario será un trabajo en conjunto, y también participar en la capacitación para la población en general que transita por los cruces peligrosos”, expuso Francisco Kim.
Finalmente, en el último panel, Gerardo Jiménez, Director General de Transportes Pilot, describió que entre los pilares que rodean al operador destaca el capital humano, por lo que recomendó a las empresas analizar cuáles son sus procesos de reclutamiento para conformar un área robusta.
Berenice Reséndiz Márquez, Jefa de Transporte, y Edgar Romero López, operador e instructor de Bimbo, coincidieron en la importancia que juega el papel de la psicología del operador en el autotransporte y cómo las empresas están invirtiendo cada vez más en materia de
Rubén Arcas, Director Comercial de TrackSIM, abundó que este centro de capacitación móvil va al patio de las empresas y está basado en simuladores de manejo para apoyar la profesionalización de las y los operadores. Del 30 de marzo 2022 a la fecha se han capacitado e incrementado las habilidades de mil 945 participantes, se ha recibido la visita de mil 350 personas de la población en general y se han impartido cursos básicos y avanzados.
Acerca de las condiciones de salud con la que cuentan los operadores, Raúl Monroy Reus, Director General de Transportes Monroy Schiavon, refirió que gracias a una muestra realizada a cerca de 2 mil 500 operadores en los últimos 12 meses, se encontró que solo el 14% está sano; el 66% tiene padecimientos en niveles aceptables; y el 20% tiene condiciones de alto riesgo.
Para concluir, Julio Rojas, Instructor de Seguridad Vial de Sigma Alimentos, explicó que al interior de su empresa se ha diseñado un programa con base en la salud de los conductores: a los que ya tienen enfermedades crónico degenerativas se les aplica un programa de seguimiento con su seguro social y al interior de la empresa y no se les asignan viajes largos.
El Instituto Mexicano del Transporte (IMT) publicó su Anuario estadístico de colisiones en carreteras federales 2022, en el que se presentan datos estadísticos sobre información de los siniestros registrados en la red carretera federal vigilada por la Guardia Nacional.
De los datos presentados en este anuario, sobre la situación de los accidentes en carreteras y puentes de jurisdicción federal, destacan lo siguiente:
Los siniestros pasaron de 15,020 en 2021 a 14,067 en 2022, una disminución del 6.3%.
Se registraron 3,298 fallecidos en 2021 y 2,420 en 2022, una disminución del 26.6%.
Se registraron 8,217 lesionados en 2021 y 7,247 en 2022, es decir una reducción del 11.8%.
Como se indica al inicio, estos datos son los registrados en carreteras federales las cuales, de conformidad con el Reglamento sobre el peso, dimensiones y capacidad de los vehículos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal, tienen diferentes características geométricas y estructurales por lo que se clasifican en ET, A, B, C y D.
Las carreteras tipo ET son aquellas que forman parte de los ejes de transporte que establezca la Secretaría, cuyas características geométricas y estructurales permiten la operación de todos los vehículos autorizados con las máximas dimensiones, capacidad y peso, así como de otros que por interés general autorice la Secretaría, y que su tránsito se confine a este tipo de caminos. Asimismo, en este tipo de caminos se autoriza a los vehículos la máxima velocidad autorizada conforme al Reglamento de tránsito en carreteras federales.
Las carreteras tipo B, C y D tienen menores características geométricas y estructurales a las ET, por ello permiten transitar con menos peso, dimensiones y velocidad.
Considerando la Clasificación de las carreteras federales antes referida, el IMT analiza los siniestros viales que se registraron en 519 tramos de la clasificación de carreteras prevista en el Apéndice referido en el artículo 6º del Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal, señalando lo siguiente:
En carreteras tipo ET se tuvieron 7,645 siniestros con 1,280 fallecidos y 3,581 lesionados.
En carreteras tipo A se tuvieron 1,365 siniestros con 255 fallecidos y 823 lesionados.
En carreteras tipo B se tuvieron 1,602 siniestros con 244 fallecidos y 952 lesionados.
En carreteras tipo C se tuvieron 1,562 siniestros con 309 fallecidos y 862 lesionados.
En carreteras tipo D se tuvieron 840 siniestros con 170 fallecidos y 518 lesionados.
Se observa que en las carreteras de mayor clasificación se registra el mayor número de siniestros con el mayor número de fallecidos y lesionados.
Referente a las causas de los siniestros presentados en 2022 se registraron 6,927 siniestros atribuibles al conductor lo cual representa 49.2% de los siniestros presentados a nivel nacional (14,067).
Sobre las causas que propiciaron a que se presentaran siniestros se tuvieron un total de 12,618.
Alusivo a la participación por tipo de vehículo se tiene:
El mayor porcentaje de participación lo tiene el vehículo ligero con 59.2% (13,476 vehículos involucrados); Seguido por los vehículos de carga con el 25.8% (5,857 vehículos involucrados) resaltando que, para 2022, bajaron su participación en los siniestros de tránsito.
Sobre los tipos de colisiones que muestra el Anuario resalta:
Salida del camino que tuvo 3,040 siniestros con saldos de 444 fallecidos y 1,271 lesionados.
Lo que refiere a la temporalidad a nivel nacional se observa que:
El mes donde se presentaron mayor número de siniestros fue marzo con 1,311.
El lunes fue el día de la semana en que más se presentaron siniestros, en el horario de 18 a 24 horas con 670.
Las entidades federativas en las que se presentaron la mayor parte de los siniestros fueron Veracruz con 1,195 siniestros, seguido de Puebla con 1,012 siniestros.
Por lo anterior, para el sector transporte de carga y para la sociedad en general es muy importante contar con el Anuario Estadístico de Accidentes en Carreteras Federal publicado por el IMT, ya que este documento sirve para conocer la situación y comportamiento de la seguridad vial en carreteras federales del país, con ello se puede hacer un trabajo conjunto entre las autoridades federales y la iniciativa privada para mejorar la seguridad vial en las carreteras del país.
La ANTP, a través de iniciativas institucionales como son: el Premio Nacional en Seguridad Vial, el Congreso Nacional en Seguridad Vial, la autoevaluación, el TrackSIM, entre otros, continuará promoviendo el uso de las buenas prácticas para la capacitación, adopción de tecnologías para vehículos seguros, el uso de simuladores de conducción virtual, la operación bajo los estándares de un sistema de gestión de seguridad vial y el cumplimiento normativo que regula al autotransporte, ya que con ello coadyuvaremos a construir una cultura en seguridad vial que permita mejorar la convivencia de todos los usuarios de la vialidad y alcanzar el objetivo de reducir cuando menos en un 50% las muertes y lesiones graves provocadas por los siniestros viales.
