Revista TI 127

Edición 127

En esta edición: Conoce los detalles del 23° Foro Nacional del Transporte de Mercancías el desarrollo de electromovilidad en el autotransporte de carga, y más...

Síguenos en nuestras redes sciales: @ANTPMexico

55 5534 3598

antp.org.mx

Mensaje

Editorial

Edición 127

Alex Theissen Long

Como saben, para la Asociación Nacional de Transporte Privado, es primordial sumar esfuerzos que permitan consolidar el desarrollo de los sistemas de transporte de carga para que sean seguros, sustentables y competitivos, sin dejar de lado el uso de toda la tecnología que favorezca las operaciones en las empresas y, lo más importante, brinde mejores condiciones para el capital humano, todo ello alineado a nuestros pilares: •Seguridad Vial •Cuidado del Medio Ambiente •Movilidad

Presidente de la ANTP

•Desarrollo de la Infraestructura

Estimadas amigas y amigos,

Durante 4 días, aprovechamos el espacio para resaltar las necesidades del sector y reiteramos nuestro compromiso para atender estos puntos de manera conjunta Gobierno, legisladores, iniciativa privada, medios de comunicación y sociedad en general.

Este mes tuvimos oportunidad de reunirnos en el marco del Vigésimo Tercer Foro Nacional del Transporte de Mercancías - “Transformando la logística y el transporte de carga para el reto comercial - Capital Humano, Nearshoring e Inteligencia Artificial”.

•Competitividad y Productividad

Durante el Foro, anunciamos también que lanzaremos la convocatoria del Premio al Cuidado del Medio Ambiente en la Logística y el Transporte de carga, por lo que en siguientes números compartiremos con ustedes los detalles para que puedan participar y sumarse a esta nueva iniciativa. En este número compartimos con ustedes los detalles de la agenda del Foro, así como las ponencias y experiencias de nuestros panelistas y conferencistas magistrales, los invitamos a que tengan toda la información relevante de esta edición del Foro y los esperamos el siguiente año.

¡Muchas gracias!

Índice

Presidente Alex Theissen Long Femsa KOF Vicepresidente de Proyectos Iván Morales Núñez Coca Cola Femsa KOF

05

Vicepresidente de Promoción y Desarrollo David Gallardo Ayon Heineken

El desarrollo de electromovilidad en el autotransporte de carga

Vicepresidente de Relaciones Institucionales Miguel Ángel García Paredes Lala Administración y Control, S.A. de C.V.

11 23° Foro Nacional del Transporte de Mercancías Primer día

13 23° Foro Nacional del Transporte de Mercancías Segundo día

Vicepresidente del Sector Multimodal Jesús Francisco Kim Olguín Fábrica de jabón La Corona, S.A. de C.V. Secretaria Carmina Daniela Villareal Matancillas Oxxo Gas, S.A. de C.V. Tesorero Luis Alberto Campos Bimbo, S.A de C.V. Presidente Ejecutivo Leonardo Gómez Vargas Coordinación Editorial Iris López Vega TRANSPORTE E INDUSTRIA Revista julio- agosto 2023 Editor Responsable: Iris López Vega Nº de rev. de derecho de autor: 04-2004-041411033800-102 Nº de certificado de licitud de título: 40738 Nº de licitud de contenido: 8695 Diseño Gráfico: THE THREE DOT COM, S.A. de C.V. thethree.com.mx contacto@thethree.com.mx Los artículos firmados no reflejan necesariamente la política editorial de la ANTP

Revista Transporte e Industria

El desarrollo de electromovilidad en el autotransporte de carga De acuerdo con el artículo “Electromovilidad: transporte más limpio, seguro y eficiente” publicado por el Dr. Marcelino Madrigal Martínez, jefe de la División de Energía del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), se ha identificado que América Latina debe reducir su huella de carbono en dos toneladas métricas anuales per cápita (2tpc) para 2050, especialmente en los sectores de energía y transporte, además de implementar políticas rigurosas en las actividades de agricultura y en los usos del suelo. Sin ningún cambio en las políticas, las emisiones del sector transporte podrían aumentar significativamente más que las de otros sectores.1 Históricamente el transporte de mercancías por carretera ha hecho un uso intensivo de los camiones con motores de combustión interna que han utilizado el Diesel como principal fuente de energía, convirtiendo al sector en una de las principales fuentes de emisiones contaminantes.

Ante dicha situación, la normatividad en materia de emisiones contaminantes para los motores nuevos de combustión interna que utilizan Diesel ha evolucionado a través del tiempo para exigir que los fabricantes de motores nuevos desarrollen nuevas tecnologías para conseguir una disminución de contaminantes a la atmósfera y obtener mayor eficiencia energética para la movilidad de las mercancías, sin embargo, la adopción de las nuevas tecnologías conllevan problemáticas que se deben ser resueltas para su adopción.

05

Revista Transporte e Industria

En alineación a los objetivos para reducir los contaminantes a la atmósfera, el gobierno de México ha realizado diversas acciones para reducir las emisiones contaminantes, tal es el caso de haber suscrito los acuerdos de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Cambio Climático (COP-26) mediante lo cual se compromete a colaborar para que los automóviles y camionetas nuevas que se vendan en el mundo a partir de 2040 sean de cero emisiones, y a más tardar a partir de 2035 en el caso de los mercados automotrices más grandes.

En este sentido, la industria no se ha quedado atrás y las armadoras han reestructurado sus modelos de negocio para construir, de forma constante, su participación en la movilidad eléctrica la cual busca establecer las bases y pautas sobre los requerimientos y las prioridades técnicas, financieras, legales, institucionales y administrativas, así como los esquemas de incentivos, que permitan impulsar y posicionar a nivel nacional la movilidad eléctrica como una alternativa de movilidad viable y sostenible.

Ante este reto, las empresas buscan tener la implementación de tecnologías apropiadas para hacer más eficientes y sustentables sus flotas, por lo que una tarea fundamental para incorporar innovaciones en la actividad del transporte es identificar las tendencias que marcan el camino.

La electromovilidad es un tema que capta la atención a nivel internacional, ya que se considera como la siguiente evolución tecnológica para los modos de transporte. El objetivo es una disminución en los gases de efecto invernadero (GEI) a causa del uso de motores de combustión interna debido a la quema de combustibles fósiles.

06

Con la electromovilidad se busca aumentar la eficiencia en el aprovechamiento energético por el transporte, con motores eléctricos y sistemas sostenibles que sean alimentados con fuentes provenientes de energías limpias y verdes, sin embargo, conseguir el aumento de la eficiencia energética llevará más tiempo para los camiones de carga que para los vehículos de uso particular por lo menos en el corto plazo, debido a los largos recorridos requeridos y la cantidad de carga transportada. Algunos fabricantes bien establecidos han hecho inversiones sobre la tecnología eléctrica, preparándose para competir en el futuro cercano en este segmento emergente.

Un aspecto para considerar en la transición a la electromovilidad es el uso de las baterías, que actualmente mejoran día a día sus prestaciones gracias al avance de la composición en los materiales con las que se fabrican, por lo que se ha logrado aumentar el rendimiento logrando conseguir mayores autonomías con más ciclos de vida.

De acuerdo con la publicación “Panorama Internacional de la Electromovilidad” del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), actualmente existen los siguientes tipos de baterías:

Revista Transporte e Industria

•Plomo-ácido: las cuales son las más comunes, que tienen como ventaja un bajo costo y resistencia al frío, sin embargo, tiene como desventaja un peso elevado toxicidad por el plomo y recarga lenta.

•Níquel-cadmio: representan gran fiabilidad y técnicas de reciclado maduras, pero por otro lado tienen un costo elevado, efecto memoria, altamente contaminante y envejecimiento por calor.

•Níquel-hidruro metálico: reducción del efecto memoria en relación con las baterías de níquel-cadmio, además de eliminar el cadmio (un metal tóxico). Estas son menos fiables, no aguantan fuertes descargas, tienen menor resistencia a altas temperaturas y menor resistencia a altas corrientes de carga.

•Ion-litio: Tienen una alta densidad energética, menor tamaño, peso ligero, alta eficiencia y sin efecto memoria, pero con un alto costo de producción, fragilidad, precisan de un circuito de seguridad y de un almacenaje cuidadoso.

•Ion-litio con cátodo de LiFePO4: mayor seguridad en contraste a las demás baterías, mayor potencia y estabilidad, pero hay menor densidad energética y mayor costo.

•Polímero de litio (LiPo): son ligeras y con mayor eficiencia con respecto a las demás baterías, sin embargo, tienen un alto precio y un ciclo de vida menor.

07

Revista Transporte e Industria

Sobre las conexiones para la carga eléctrica de los vehículos, es un tema que se está desarrollando conforme a las características de diferentes regiones y necesidades por tipo de uso del vehículo, haciendo complejo la estandarización para los fabricantes. No obstante, debemos considerar que cuando menos existen tres elementos generalmente aceptados para el equipo de suministro de vehículos eléctricos, estos son el modo, el nivel y el tipo, los cuales consisten en: •Modo: implica el tipo de conexión requerida a la red eléctrica.

•Nivel: indica cuánta energía eléctrica puede ser entregada al vehículo.

Si bien actualmente la transición del diésel hacia los vehículos eléctricos resulta complicada, por los costos de inversión inicial en la infraestructura de carga, llegará el punto donde se tendrá una reducción en costos. El gráfico siguiente retomado del documento del IMT “Diagnóstico del desarrollo tecnológico en México para la incorporación de la electromovilidad en el autotransporte” muestra un estimado de los precios por kilómetro de sustituir al diésel en los vehículos por su contraparte eléctrica.

LCOT ( USS/km) 3 2.5 2 1.5 1

•Tipo: se refiere a la interfaz del vehículo (estándares de conectores de cargadores).

Desafortunadamente, las organizaciones de estándares no se han alineado a un estándar global.

Para explicar el reto de la transición hacia la conversión eléctrica del autotransporte, es necesario dimensionar la magnitud de operación.

Tan solo en el año 2022, el transporte de carga cuenta con aproximadamente 1,253,020 unidades motrices distribuidas en todo el país. Y de estas unidades el 95% utilizan diésel como combustible.­

Porcentanje de los principales tipos de combustibles utilizados por las unidades motices

0.5 0

Gasolina

Eléctrico

VEHÍCULOS DE PASAJEROS

Diesel

Eléctrico

BUSES ARTICULADOS

2017

Diesel

Eléctrico

CAMIONES LIGEROS

2030

Diesel

Eléctrico

CAMIONES PESADOS

2050

Ilustración retomada del documento del IMT “Diagnóstico del desarrollo tecnológico en México para la incorporación de la electromovilidad en el autotransporte”

De acuerdo con el Diagnóstico del desarrollo tecnológico en México para la incorporación de la electromovilidad en el autotransporte del IMT , actualmente se encuentran disponibles 2,089 cargadores instalados en México, prevaleciendo en mayor porcentaje la CDMX con 20.82% de participación.

95%

Diesel

4.2%

0.5%

0.5%

Gasolina

Gas-Gasolina

Gas

Gráfica de elaboración propia con datos de la Estadística Básica del Autotransporte Federal

Ilustración retomada del documento del IMT “Diagnóstico del desarrollo tecnológico en México para la incorporación de la electromovilidad en el autotransporte”

_ _ _ _ _ _ _ _

­

08

Total: 2,089

Revista Transporte e Industria

Es importante considerar que la adopción del uso y adquisición de nuevas tecnologías como la energía eléctrica, requiere ir acompañada de estrategias de incentivos que en mayor medida estarán determinadas por la rapidez con la que se desee tener la transición. Existe la oportunidad de adoptar mejores prácticas para el fomento de la innovación y el desarrollo con el otorgamiento de incentivos fiscales, para el desarrollo de innovación o de circulación. Estos podrían ser ampliados con otros apoyos, como es el caso de créditos automotrices especiales, políticas de canje que faciliten la adquisición, o reembolso periódico por disminución de emisiones respecto al uso, entre otras posibles.

Cabe destacar que el sector de autotransporte de carga busca modernizar la flota que actualmente ronda los 19.44 años y será importante cuestionarnos que tecnología será la más adecuada incentivar para los siguientes 10 años, tomando en consideración algunos de los aspectos aquí mencionados.

Es por ello que desde la ANTP las empresas usuarias del transporte de carga siempre buscarán trabajar de forma conjunta con autoridades y otras organizaciones para compartir las experiencias generadas en las buenas prácticas que se implementan en el sector y con ello establecer un punto de referencia y las necesidades que se requieren atender para impulsar la renovación del parque vehicular con las tecnologías más amigables con el medio ambiente pero también consolidadas para su adopción, en términos de desempeño y necesidades de operación.

09

Revista Transporte e Industria

Primer día Primer día de actividades Para dar inició con las actividades del vigésimo tercer Foro Nacional del Transporte de Mercancías, Alex Theissen Long, Presidente de la Mesa Directiva de la ANTP, recordó los pilares de la Asociación, remarcando que son de principal interés para el sector y destacó que una parte esencial para lograr un crecimiento en la industria es la profesionalización del transporte y la logística, razón por la cual el Foro es un evento clave en dicho desarrollo.

Durante el panel “Temas aplicados a la logística y el transporte de mercancías”, Jorge Vargas Sandoval, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Producto de Daimler Trucks, señaló que, para que el sector avance de manera importante es esencial dar el mejor rendimiento al cliente en cada una de las unidades y mantener una eficiencia notable en cada proceso ayudado por las nuevas tecnologías, siempre procurando la productividad y la innovación para lograr así una transición eficiente y productiva.

11

Revista Transporte e Industria

Por su parte Javier Valadez Ortega, Director de Operaciones México de Kenworth, señaló que para que existan mejoras en los procesos logísticos y nuevas tecnologías se requiere un regulamiento bien estructurado e incentivos para desarrollarlas y así potenciar la inteligencia artificial en todos los ámbitos de la cadena logística. Añadió que, en los tiempos actuales la implementación de nuevas tecnologías ayuda a la reducción de emisiones contaminantes y disminución de la huella de carbono.

Por su parte, Eduardo Moguel, Marketing & Dealer Operations Director y Pedro Escalona, Sales Manager de Navistar, expusieron los beneficios que han obtenido gracias a la tecnología, comentaron que en Navistar existe un área impulsada por la Inteligencia Artificial que coadyuva con la administración de la flota dado que realiza un mantenimiento prescriptivo y descriptivo creando así un compromiso con el desarrollo de tecnología para generar un transporte más eficiente y sustentable.

Por último, Rafael Gutiérrez Pérez, Key Account Manager de Flotas Corporativas de Scania México, mencionó que uno de los pilares de Scania es el transporte inteligente y seguro y señaló que para obtener ese transporte es vital extraer información de la unidad con nuevas tecnologías y así obtener algoritmos que ayuden a la toma de decisiones, la gestión de mantenimientos y optimizar el tiempo de respuesta para obtener una solución.

12

Revista Transporte e Industria

Antes de cerrar el primer día de actividades, se realizó un coctel patrocinado por Foton donde José Manuel Armenta, Presidente de Foton México, señaló que los vehículos eléctricos son parte ya de la actualidad mientras los vehículos impulsados por hidrógeno son el futuro de la movilidad y destacó que como empresa ya tienen en su visión la implementación de esa tecnología.

Igualmente aprovechó su intervención para mencionar que la familia FOTON sigue creciendo con más puntos de venta y distribuidores, también agradeció a la ANTP por su compromiso con la industria del transporte de mercancías.

Para cerrar el primer día de actividades del 23° Foro Nacional del Transporte de Mercancías se llevó a cabo una cena patrocinada por Freightliner, donde Marcela Barreiro presidente y CEO de Daimler Truck México, reconoció a ANTP como socio estratégico y enfatizó que la evolución de la industria comienza a ser más dinámica, por lo que seguir trabajando juntos es indispensable para impulsar la tecnología, la movilidad, el medio ambiente y hacer de México un mejor país.

11 13

Revista Transporte e Industria

SEGUNDO DÍA DE ACTIVIDADES Para dar inicio al segundo día de actividades del Foro Nacional del Transporte de Mercancías se realizó un desayuno patrocinado por Hino, en el cual, se mostró un video resaltando los beneficios de la marca, además de enfatizar el apoyo en cada etapa del negocio y el compromiso ambiental por un transporte limpio y sustentable.

Masatomo Kumabe, Director General Hino México, señaló que el Foro es el más importante en materia de transporte de carga en México y agradeció la invitación a participar en él, además mencionó que la visión de la empresa es ser una marca reconocida por sus valores y mantener el negocio en movimiento.

Durante el segundo día de actividades del Foro, se realizó el panel denominado “Economía y nearshoring: claves para la logística y el transporte de mercancías”, donde especialistas dieron su punto de vista al respecto de la recolocación de empresas en México y el uso de tecnología para potenciar Inversión extranjera.

15

Revista Transporte e Industria

Daniel Covarrubias, Director de Texas Center for Border Economic, señaló que el intercambio comercial de México ha aumentado considerablemente en los últimos años ya que cuenta con una buena inversión extranjera directa gracias a su cercanía con Estados Unidos. También señaló que el Banco Interamericano de Desarrollo calcula que las exportaciones de México crecerán.

De igual manera, mencionó que los principales beneficios del Nearshoring son las inversiones en infraestructura que pueden impulsar el desarrollo económico y crear empleos, la modernización de la infraestructura existente que puede mejorar la eficiencia y reducir los costos operativos y el desarrollo de innovación en tecnologías de transporte y logística.

Por último, expuso diversos elementos tecnológicos que ayudan al mejoramiento de las cadenas logísticas globales como lo son las fronteras inteligentes, que se refieren al uso de tecnología y datos para facilitar el movimiento de personas y bienes a través de las fronteras al mismo tiempo que se garantiza la seguridad.

Humberto Treviño Landois, Consultor de Asuntos Internacionales del Departamento de Transporte de Texas, expuso parte de las ventajas competitivas del Nearshoring, así como sus riesgos, y enfatizó que la logística de México se encuentra estancada y usó como muestra el Índice de Desempeño Logístico del Banco Mundial, donde en el año 2010, México ocupaba el lugar #50 en la lista de países y 2023 alcanzó apenas el lugar #66, descendiendo así 16 lugares. Por otro lado, destacó que, se proyecta que al 2050 el flujo de vehículos en dirección a la región fronteriza Texas-México crezca 160% y el ferroviario 150%.

16

Revista Transporte e Industria

Continuando con los temas del panel, la Cap. de Alt. María Marisa Abarca Hernández, Directora General de Puertos de la Semar, habló sobre la importancia comercial de los puertos de México y destacó su participación en el movimiento de mercancías, afirmó que existen retos en el Nearshoring e hizo un llamado a trabajar conjuntamente con la industria para encontrar una solución efectiva e incentivar el desarrollo y uso de los puertos.

También, durante su participación mencionó que la digitalización portuaria, Puerto Inteligente Seguro (PIS), consiste en incorporar a todos los actores de la cadena logística en una misma plataforma de intercambio de información y gestión de sus trámites, creando así una plataforma tecnológica multimodular diseñada bajo una visión sistémica de tres ejes, seguridad, recaudación y coordinación Para cerrar el panel, Laura García Guajardo, Directora General de Transportes Romedu, habló desde la visión de una empresa transportista enfocada al aprovechamiento del Nearshoring. Primero, mencionó que México cuenta con una gran ubicación para la inversión extranjera y aseguró que el transporte de mercancías es parte fundamental del crecimiento económico del país, por lo que se debe dar un reconocimiento a los transportistas y ayudar a profesionalizar su trabajo.

17

Aunado a ello, comentó que existe escasez de operadores en todo el mundo, y eso representa un reto importante que se puede combatir con una correcta capacitación de los nuevos operadores y generando mayores oportunidades dentro de la industria. Para culminar, añadió que, la inseguridad en las carreteras y la falta infraestructura son problemáticas clave que deben ser prioritarias en la agenda del sector.

Durante el segundo día de actividades del Foro Nacional del Transporte de Mercancías se realizó la ceremonia inaugural del evento, diversas autoridades y representantes de cámaras y asociaciones se dieron cita para ser parte del acto protocolario.

Revista Transporte e Industria

Para dar comienzo a la ceremonia Alex Theissen Long, Presidente de la Mesa Directiva de la ANTP dio un mensaje a los presentes, mencionó que, para la industria del transporte de carga es vital mantenerse a la vanguardia en temas de tecnología y aprovecharlas al máximo.

Añadió que el foro de este año, con el lema “Transformando la logística y el transporte de carga para el reto comercial - Capital Humano, Nearshoring e Inteligencia Artificial”, sirve como espacio para resaltar las necesidades del sector y crear una agenda para atender diversos puntos de manera conjunta Gobierno, legisladores, iniciativa privada, medios de comunicación y sociedad en general.

También destacó que es vital aprovechar el auge del Nearshoring en el país, promover esfuerzos en conjunto para fortalecer las cadenas de suministro, atendiendo las áreas de oportunidad que surjan y resolviendo algunos puntos pendientes que aquejan al sector.

En su oportunidad, Laura Nohemí Muñoz Benítez, Directora General de Autotransporte Federal de la SICT afirmó que los desafíos de la industria logística son extensos, por lo que, es preciso convocar a los actores principales del sector para alcanzar objetivos y en conjunto impulsar el desarrollo del país, igualmente enfatizó que la correcta creación e implementación de leyes y normas en el país trae un beneficio para todos y fomenta el crecimiento económico en México.

Por su parte el Dip. Víctor Manuel Pérez Díaz, Presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes de la H. Cámara de Diputados, centró su mensaje en las acciones que desde la Cámara de Diputados se realizan en pro de la seguridad vial y patrimonial. Afirmó que, se deben modernizar las leyes que influyen directamente con el transporte de mercancías y, al mismo tiempo, alinear las políticas públicas para aprovechar de mejor manera el Nearshoring que está llegando a México, enfatizó que el combate al robo del transporte de carga es un tema prioritario que necesita de más participación, por lo que, establecer una agenda en conjunto con la industria brindara una solución integral de este y otros temas.

18

Revista Transporte e Industria

Por último, José Abugaber Andonie, Presidente de la Confederación de Cámaras Industriales, dio un mensaje a los asistentes del Foro y destacó que el 2023 se prevé sea el año de recuperación plena tras la interrupción causada por la pandemia en años anteriores. Afirmó que, toda la industria, en conjunto con el gobierno, debe trabajar en unidad para seguir creciendo y fortaleciendo la cadena logística en México.

A la ceremonia inaugural asistieron la Cap. de Alt. María Marisa Abarca Hernández, Dir. Gral. de Puertos de la Secretaría de Marina; el Almirante del Cuerpo General Abraham Eloy Caballero Rosas, Comandante de la Séptima Región Naval de la Secretaría de Marina; el Dip. Marco Antonio Natale, Secretario de la Comisión de Comunicaciones y Transportes; el Senador Suplente Elí César Eduardo Cervantes Rojas; la Presidenta de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros, Norma Becerra; el Director General de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros, Miguel Ángel Andrade; el Presidente de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles, Oscar del Cueto; el Presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, Miguel Elizalde Lizárraga; el Presidente de la Asociación Mexicana de Autoridades por la Movilidad, Diego Monraz Villaseñor; el Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo, José Lucio Rodríguez González; el Director Ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo, Elim Luviano Heredia; el Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, Miguel Ángel Martínez Millán; el Secretario General de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos, Claudio Gallegos; el Presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automóviles, Guillermo Rosales y el Presidente de la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal, Diego Anchustegui.

19

Revista Transporte e Industria

Tras la ceremonia inaugural, se dio lugar a la comida patrocinada por MAN, donde Frank Gundlach, Director General de Man Truck & Bus México dirigió un breve mensaje a los invitados, en primer lugar, agradeció a la Asociación Nacional de Transporte Privado por su compromiso y ayuda al sector. Por su parte Alex Theissen Long, Presidente de la Mesa Directiva de ANTP y Leonardo Gómez Presidente Ejecutivo de la ANTP, hicieron entrega de un reconocimiento a MAN por impulsar el transporte de mercancías y brindar una excelente calidad en cada vehículo.

Antes de terminar el día, se llevó a cabo un coctel patrocinado por Cummins, donde Jorge Machuca, Director de Motores de la empresa señaló que la historia de Cummins se ha basado en el desarrollo de nuevos productos innovadores y ahora enfocados en la electrificación afirmó que, es vital transitar e impulsar nuevas tecnologías para mejorar el medio ambiente. De igual forma, la ANTP otorgó un reconocimiento a Cummins por su compromiso con la industria.

Para cerrar el segundo día de actividades, se realizó una cena patrocinada por Scania, en la cual se hizo entrega de los premios de la carrera y caminata “Sumando kilómetros por una causa común”. Aunado a ello, la ANTP agradeció y reconoció el esfuerzo de Scania por seguir ofreciendo soluciones integrales y mantenerse a la vanguardia en materia tecnológica.

Por último, Alejandro Mondragón, Director General de Scania México, pronunció un mensaje a los asistentes enfatizando que se debe seguir Impulsando la logística para llegar a una más sustentable siempre ayudada por herramientas que favorezcan el rendimiento de los vehículos y poder seguir caminos en apoyo a la seguridad y sustentabilidad en el transporte de carga. .

20

Revista Transporte e Industria

TERCER DÍA DE ACTIVIDADES Para comenzar con el tercer día de actividades del 23° Foro Nacional del Transporte de Mercancías aconteció un desayuno patrocinado por la marca Isuzu, donde Leonardo Gómez agradeció los esfuerzos de la empresa por apoyar el transporte de carga y el compromiso que han mantenido en materia de productividad para todos los socios de la ANTP. Inmediatamente después, en el salón de sesiones, se llevó a cabo la primera conferencia magistral del Foro siendo Valeria Moy, directora general del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), la ponente especialista en materia económica.

Para iniciar señaló que México va en proceso de recuperación económica, pero al mismo tiempo la recuperación es desigual en los estados de la república lo que dificulta un correcto aprovechamiento de las riquezas del país.

De igual manera, enfatizó que, existen problemas políticos y sociales puntuales que deben ser atendidos y que se han vuelto puntos clave para una recuperación plena en los siguientes años, asimismo expuso que las expectativas de crecimiento han sido cambiantes gracias al Nearshoring y la inversión extranjera directa que México ha obtenido en tiempos recientes cerró su participación que se expectativas de crecimiento aproximan grandes retos que enfrentar en los próximos años y únicamente generando políticas públicas útiles y sumando esfuerzos en conjunto se puede alcanzar una solución integral a todas las problemáticas.

22

Revista Transporte e Industria

Siguiendo las actividades del Foro, se realizó el panel denominado “El Ferrocarril de Norteamérica: enfrentando el reto del Nearshoring” donde especialistas del rubro ferroviario expusieron sus puntos de vista en diversos temas que acompañan a la recolocación de empresas en México El primer ponente fue José Baena, EVP Sales de GMXT Ferromex, quien expuso algunos de los temas prioritarios en la agenda ferroviaria del país, afirmó que la retención de talento es esencial y la inversión constante es necesaria para el crecimiento del sector, asimismo, mencionó que, se ha aumentado la red ferroviaria en los últimos años y se ha posicionado como un elemento sumamente competitivo para el transporte de mercancías por lo que aprovechó la ocasión para invitar a los usuarios del transporte de carga a sumarse a los servicios de traslado intermodal y así aprovechar Nearshoring que principalmente viene de Estados Unidos.

En su presentación, Óscar del Cueto, Presidente, Gerente General y Representante de CPKC, habló sobre las nuevas oportunidades para el ferrocarril de carga que se abren gracias al Nearshoring, aseguró que invertir en carga intermodal debe seguir siendo una prioridad, dado que, la sinergia entre los distintos tipos de transporte es fundamental para fortalecer la cadena logística.

De igual forma, habló sobre como el T-MEC brinda un marco regulatorio para atraer más inversiones, pero para aprovechar al máximo la oportunidad que ofrece es necesario hacer los procesos de la frontera más rápidos y evitar en medida de lo posible horas perdidas. Terminó su intervención mencionando que, la intermodalidad logística es clave para el comercio del mundo y mejorando la eficiencia de las economías y mercados.

23

Revista Transporte e Industria

Por su parte, Paul Hirsch, AVP México Business Unit de BNSF Railway, aseguró que México se ha convertido en un polo logístico de suma relevancia para el comercio mundial y su potencial comercial se incrementa cada vez más por las inversiones atraídas por el Nearshoring, también comentó que, el ferrocarril es un medio de transporte que puede ayudar de manera importante con el Nearshoring en el corto plazo, por lo que, debe impulsarse en México y Estados Unidos creando sinergias entre ambos países.

Para cerrar el panel, Humberto Vargas, Vice President Mexico de Union Pacific Railroad, afirmó que, si bien el autotransporte es el modo predominante de transporte transfronterizo, el ferrocarril tiene potencial para ganar participación de mercado, y destacó que el Nearshoring va a generar un aumento en la demanda de soluciones de transporte, por lo que la disponibilidad de equipo para cubrir la demanda incrementará y los servicios intermodales pueden coadyuvar en ese tema.

Otro de los temas vistos en el Foro, fue la Inteligencia Artificial y su aplicación para el transporte de carga. Para el panel, la Periodista Mexicana, Ana Francisca Vega, habló sobre como la Inteligencia Artificial ha crecido en los últimos años y la importancia de recabar información y conocer sus alcances para aprovecharla al máximo, agregó que, uno de los mayores desafíos de la Inteligencia Artificial es la desinformación, ya que se pueden crear datos incorrectos que con facilidad afectarían la percepción de quien los vea, de igual forma, enfatizó que, en México se necesita regular la Inteligencia Artificial.

Por su parte, Alfredo Lozano, Founder & CEO de Lis Software Solutions, comentó que el mantenimiento predictivo en una unidad de carga ayuda a reducir accidentes y mejorar la productividad ya que, tomar información de los vehículos sirve para gestionar un mantenimiento preventivo y correctivo y así optimizar las flotas aprovechando todos los beneficios que ofrece.

24

Revista Transporte e Industria

Revista Transporte e Industria

Para finalizar, mencionó que, la aplicación de la inteligencia artificial en el mantenimiento de transporte puede mejorar la eficiencia operativa, reducir los costos de mantenimiento y aumentar la confiabilidad de los sistemas de transporte.

Para cerrar el panel, Luis Galán CTO de Motum, afirmó que, la telemetría ayuda a la detección de problemáticas en las unidades, de igual forma, comentó que, hay que adoptar nuevas tecnologías que ayuden a reducir siniestros y mejorar la seguridad patrimonial.

También destacó que, la Inteligencia Artificial aumenta, pero no ha logrado reemplazar a la inteligencia humana.

Para culminar las conferencias del tercer día de actividades del Foro Nacional del Transporte de Mercancías se realizó el panel denominado “Recursos humanos en la logística y el transporte de mercancías”, donde diversos especialistas dieron sus puntos de vista sobre el tema.

Primero, Martha Hernández Reyes, Consultora en Recursos Humanos AON, habló sobre el entorno laboral complejo de frente al Nearshoring en México y afirmó que se debe incentivar el aumento del campo laboral y la flexibilidad en el trabajo para retener el talento en las empresas, de igual forma, recalcó que, uno de los retos en el rubro de recursos humanos son los impactos financieros y operativos ante la falta de trabajadores capacitados.

Por su parte, Gustavo González Cueva, CEO de Almex, comentó que para que las personas den su máximo potencial se debe lograr un sentido de pertenencia con la organización y brindar oportunidades de desarrollo.

Agregó que, se debe profesionalizar el trabajo del operador del transporte de carga e invertir en tecnología constantemente y para mejorar el sector se requiere un trabajo en conjunto de todos los niveles de la empresa.

25

Revista Transporte e Industria

Por último, Luis Campos Campos, Global Logistic & Fleet Director de Bimbo, aseguro que Bimbo sigue una estrategia de sustentabilidad que ayuda a la transición por las nuevas tecnologías. En materia de recursos humanos, enfatizó que el éxito de una empresa se da por las personas que trabajan en ella. De igual forma, comentó que para Bimbo la cultura de seguridad vial es esencial y se vuelve parte de la formación de cada trabajador, además señaló que, los cambios tecnológicos impactan en nuevos talentos por lo que se requiere capacitación constante.

Tras los paneles se realizó una comida patrocinada por Vmodal, donde Alex Theissen Long, presidente de la Mesa Directiva de ANTP agradeció a Vmodal su compromiso con el Foro y los socios ofreciendo gran servicio para todas las empresas en el sector multimodal.

Antes de terminar el tercer día de actividades se llevó a cabo el coctel patrocinado por Samsara donde Julia Monroy, Directora Regional de Ventas, afirmó que, como empresa están comprometidos en apoyar las operaciones del transporte de carga, el cual mueve la economía del país y enfatizó que las herramientas digitales se volverán indispensables a corto plazo ya que la generación y análisis de datos ayuda a la toma de decisiones. Agradeciendo su participación, Leonardo Gómez Presidente de la ANTP, hizo entrega de un reconocimiento a Samsara por su compromiso con la industria.

Por último, para culminar el tercer día de actividades se realizó una cena patrocinada por International, en la cual, Bernardo Valenzuela, presidente ejecutivo y presidente del Consejo de Administración, brindó un agradecimiento a la industria y al Foro ya que brinda una excelente oportunidad de compartir experiencias.

26

Revista Transporte e Industria

CUARTO DÍA El Foro Nacional del Transporte de Mercancías es reconocido por llevar información fehaciente a la industria, es por ello por lo que, se realizó una conferencia magistral sobre las tendencias políticas de México, donde Macario Schettino, destacado escritor y politólogo habló de algunos de los principales desafíos que enfrenta México.

Para comenzar, mencionó que, México está cerca de las elecciones, lo que representa un panorama complejo para la política del país ya que las campañas por la sucesión se volverán cada día más relevantes.

Y al mismo tiempo, se está apostando el futuro del país en materia económica con la llegada del Nearshoring.

De igual forma, afirmó que México tiene la oportunidad de lograr un cambio de fondo en materia política con las próximas elecciones por lo que todos los actores involucrados como candidatos serán parte fundamental de que esto suceda o no.

Por su parte Leo Zuckermman, destacado escritor y periodista, señaló que aún existe incertidumbre en torno a quienes serán los candidatos que competirán por la presidencia en 2024, sin embargo, en ambos lados de la moneda se comienza a vislumbrar el camino que seguirán. De igual forma, señaló que, el fenómeno del Nearshoring llegará con mayor fuerza cuando se dé un nuevo presidente, por lo que, se requiere que la persona que llegue al poder imponga un programa de inversión en infraestructura para aprovecharlo de la mejor manera posible.

28

Revista Transporte e Industria

Tras la conferencia magistral, Alex Theissen, presidente de la mesa directiva de la ANTP, reconoció la trayectoria de Leonel Carrasco, Exdirector Global de Flota que por casi 40 años dedicó su talento y compromiso al desarrollo de Bimbo. De igual forma, agradecieron su labor en pro de esta asociación y del transporte de mercancías.

Aunado a ello, también fue reconocido, Edgar Chain, Presidente de Fletes HESA. uno de los personajes icónicos en la vida de la ANTP y del autotransporte nacional, quien recibió un reconocimiento a su trayectoria y escuchó un emotivo mensaje en voz de Alex Theissen De igual forma, se reconoció la destacada trayectoria de José Refugio Muñoz, exvicepresidente ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), por su arduo esfuerzo y compromiso con el desarrollo del país desde hace décadas.

Tras los reconocimientos, se realizó el último panel del Foro denominado Perspectivas Empresariales en el Transporte, donde los dirigentes de diversas cámaras y asociaciones se dieron cita para dar sus puntos de vista sobre temas puntuales.

Primero, José Abugaber Andonie, Presidente CONCAMIN señaló que, el panorama económico para este 2023 es alentador, ya que, se estima que la economía crezca 3% y se espera que la sustentabilidad y la digitalización sean las principales macrotendencias que impulsarán el futuro de los negocios en la industria, y su competitividad dependerá de la velocidad en que adopten la industria 4.0.

Para Diego Anchustegui, Presidente AMTI, el tema central de los próximos años es el Nearshoring, por lo que es indispensable contar con una infraestructura adecuada y aprovechar todos los medios de transporte que tiene México, como lo es el ferrocarril para lograr mayor productividad, con más eficiencia y procurando la sustentabilidad en cada traslado.

29

Revista Transporte e Industria

Por su parte, Miguel Elizalde Lizárraga, Presidente ANPACT señaló que, uno de los principales retos en el autotransporte es la antigüedad de la flota, por lo que se necesitan macro créditos para microempresas, señaló que solo así se conseguirá un transporte más eficiente, limpio y seguro.

Para Francisco Cervantes, Presidente CCE, el Sector transporte de México representa el 6.7% del PIB por lo que hay que construir una agenda permanente para fortalecer el transporte de mercancías y modernizarlo, para así poder avanzar hacia la electromovilidad y aprovechar el nearshoring.

Es su oportunidad, Norma Becerra Pocoroba, Presidenta de AMANAC afirmó que la pandemia dejo como aprendizaje que la unión y cooperación entre organismos debe darse en todo momento para mitigar cualquier problema que pueda surgir inesperadamente. De igual manera, aseguró que la capacitación debe ser constante y se debe mirar hacia las nuevas generaciones.

Por último, José Lucio Rodríguez, Presidente de CANAPAT enfatizó la necesidad de contar con un plan adecuado para tener una movilidad segura en todos los medios de transporte y lograr una convivencia segura entre todos ellos y adoptar nuevas tecnologías.

Tras una breve despedida, culminaron los trabajos del vigésimo tercer Foro Nacional del Transporte de Mercancías, que, sin duda, se ha convertido en un magno evento para la industria del transporte de carga.

30