Revista TI 122

EDICIÓN 122

En esta edición: • Sexto Congreso Nacional en Seguridad Vial • • Armonización de leyes conforme a la LGMSV • y mucho más... • /antpmx

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Mensaje

Revista 122

Alex Theissen Long Presidente de la ANTP

Amigas y amigos lectores: El pasado mes de agosto, celebramos nuestro Sexto Congreso Nacional en Seguridad Vial, desde Querétaro, en esta ocasión regresamos a las demostraciones físicas en la pista del Instituto Mexicano del Transporte, tras tres días de una agenda en la que se abordaron los temas e inquietudes de las empresas sobre la seguridad vial, concluimos lo siguiente: 1) la seguridad vial es responsabilidad de todos; 2) debemos contar con mayor sensibilidad hacia temas de educación vial; 3) la seguridad vial debe ser un tema de inversión, profesionalización y compromiso, nunca una opción.

A lo largo de las charlas y paneles, las empresas socias e invitados especiales de la ANTP nos hablaron sobre lo que están haciendo al interior con sus empresas, así como al exterior, para bien de la sociedad. Los asistentes, conocimos de primera mano cómo es que se capacita, concientiza y comparte a los operadores y colaboradores la importancia de la seguridad vial, que juntos salvan vidas y que hacen del transporte de carga un entorno seguro y confiable.

En esta edición compartimos con ustedes los detalles de las charlas, experiencias y contenidos de la agenda. Además, tenemos los últimos detalles de la implementación de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial y otros temas de interés. Invitamos a las empresas usuarias, a la sociedad en general, a acercarse a la seguridad vial, a tener consciencia de la importancia de capacitarnos, aprender, socializar y empatizar con todos los usuarios de la vialidad, a ser responsables en función del papel que desempeñamos y a que juntos sigamos privilegiando la vida.

Porque la Seguridad Vial es responsabilidad de todos y salva vidas.

¡Muchas gracias!

Índice 04

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Sexto Congreso Nacional En Seguridad Vial Armonización de leyes estatales y municipales conforme a la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial

Presidente Alex Theissen Long Femsa KOF Vicepresidente de Proyectos Marco Lucio Ávila Roig Coca Cola Femsa KOF Vicepresidente de Promoción y Desarrollo David Gallardo Ayon Heineken Vicepresidente de Relaciones Institucionales Miguel Ángel García Paredes Lala Administración y Control, S.A. de C.V. Vicepresidente del Sector Multimodal Jesús Francisco Kim Olguín Fábrica de jabón La Corona, S.A. de C.V. Secretaria Carmina Daniela Villareal Matancillas Oxxo Gas, S.A. de C.V. Tesorero Leonel Carrasco Talamantes Bimbo, S.A de C.V. Presidente Ejecutivo Leonardo Gómez Vargas

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Robo al Autotransporte 2022

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Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030

Coordinación Editorial Iris López Vega TRANSPORTE E INDUSTRIA Revista septiembre - octubre 2022 Editor Responsable: Iris López Vega Nº de rev. de derecho de autor: 04-2004-041411033800-102 Nº de certificado de licitud de título: 40738 Nº de licitud de contenido: 8695 Diseño Gráfico: THE THREE DOT COM, S.A. de C.V. www.thethree.com.mx contacto@thethree.com.mx Los artículos firmados no reflejan necesariamente la política editorial de la ANTP

“La Seguridad Vial desde un Enfoque de Sistemas Seguros” Para finalizar, recordó que la seguridad vial es responsabilidad de todos por lo que es importante sumar esfuerzos para mejorarla.

La seguridad vial se ha vuelto un tema esencial para la movilidad y el desarrollo de México, es por ello que la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), ha trabajado en proyectos enfocados en el tema, uno de ellos es el Congreso Nacional en Seguridad Vial (CNSV), que en este 2022, llegó a su sexta edición.

Alex Theissen

Como primer sesión de este congreso, el lunes 22 de agostos se llevó a cabo la inauguración oficial en presencia de diversas autoridades, cámaras, empresas con flota propia y usuarios del transporte de carga.

En donde Alex Theissen Long, Presidente de la ANTP, destacó que la Asociación está comprometida en promover y difundir las acciones y recomendaciones que lleven a reducir en un 50% las muertes y lesionados provocados por los accidentes viales.

Señaló que, la seguridad vial debe atenderse de forma integral, y añadió que, como industria se deben seguir presentando datos y hechos que demuestren las bondades de las configuraciones vehiculares requeridas para llevar los productos hasta el consumidor final. Aunado a su mensaje, señaló que los paneles y conferencias del CNSV ayudarán a conocer como profesionalizar el sector, capacitar al capital humano, y reconocer especificaciones técnicas con las que las unidades que circulan deben cumplir.

Eli Cervantes

Carlos Lara

Manuel Alcocer

Por su parte, el Senador Eli Cesar Cervantes, Secretario de la Comisión de Zonas Metropolitanas y Movilidad en el Senado de la República, enfatizó que todos los niveles de gobierno y la industria privada deben trabajar en conjunto para encontrar soluciones y propuestas que coadyuven a la prevención de accidentes, declaró que es importante escuchar a todos los sectores al momento de legislar y así construir las vialidades que requiere el país.

Carlos Lara Esparza, Director General del Instituto Mexicano del Transporte, habló sobre la importancia de la prevención de accidentes para el desarrollo del país y la necesidad de contar con programas logísticos para trasladar mercancías. Resaltó que, para volver más eficiente la cadena logística en el traslado de carga es imperiosa la vinculación de todos los modos de transporte y contar con más proyectos que coadyuven a la seguridad y al decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030.

Otra autoridad invitada fue Manuel Alberto Alcocer Leos, Subdirector de Transporte del Centro SICT Querétaro, quien expresó que la prevención es vital para salvaguardar vidas, por lo que la seguridad vial debe ser materia prioritaria para el gobierno y la industria.

04

En representación de la Secretaría de Movilidad de Querétaro, asistió Giovani Hernández Martínez, Jefe de Departamento de Gestión Jurídica. Quien manifestó que para que la seguridad vial sea integral es necesario aportar y renovar opiniones en cuestión de movilidad según la zona geográfica, destacó que el derecho a la movilidad debe garantizarse para todos los usuarios de las vías de comunicación, así como la seguridad vial y así minimizar los riesgos presentes en las calles y carreteras.

Por parte de la Guardia Nacional, el Comandante General, Luis Rodríguez Bucio, compartió vía zoom un mensaje donde instó a los asistentes a fomentar el intercambio de ideas, impactar de manera positiva en el espacio colectivo e impulsar programas y acciones para ayudar a la reducción de accidentes mediante labor preventiva.

Por último, Mario Zapata, Representante de la OPS, enfocó su mensaje en mostrar cómo impactan los accidentes viales a la salud pública en México, declaró que principalmente las defunciones por accidentes viales se dan en los jóvenes y adolescentes entre 15 y 34 años, por lo que, es vital reducir los accidentes en este sector de la población en los próximos años y buscar las soluciones necesarias es un rubro primordial que debe atenderse.

Mario Zapata

Organización Panamericana de la Salud

En la ceremonia inaugural se contó con la presencia de Miguel Elizalde Lizárraga, Presidente Ejecutivo de ANPAT, Ramón Medrano, Presidente Nacional de CANACAR, Elim Luviano Heredia, Director Ejecutivo de CANAPAT, Miguel Ogazón Del Abrego, Director Técnico y de Ingeniería de la ANPATC, Virginia Olalde López-Gavito, Directora de Comercio Exterior y Estudios Económicos de la ANPATC y Alejandro Osorio Carranza, Director de Asuntos Públicos y Comunicación de la ANPATC.

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Sistema de coordinación para implementar la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial Durante el primer panel denominado “Sistema de coordinación para implementar la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial”, especialistas se reunieron para hablar desde su experiencia acerca del panorama que envuelve la recién aprobada Ley General de Movilidad y Seguridad Vial (LGMSV).

Para el Senador Eli Cesar Cervantes, lo primordial es eficientizar el transporte en todas sus modalidades, y proponer soluciones a las problemáticas de manera conjunta con todos los involucrados en la Ley para lograr homologarla y ejecutarla correctamente.

Daniela Villarreal, Secretaria de la Mesa Directiva de ANTP, expresó que compartir propuestas para complementar y mejorar la LGMSV es sumamente importante para el sector por lo que, contar con espacios para la correcta evaluación de las ideas se vuelve esencial. Afirmó que, uno de los problemas a los que se enfrenta el transporte de carga es la sobrerregulación en estados y municipios por parte de la autoridad local, por lo que pidió crear sinergias para eliminar las afectaciones que son provocadas por estas medidas.

Ramón Medrano Presidente Nacional de CANACAR, aseveró que trabajar con usuarios y empresas transportistas nutre la visión y la opinión del panorama actual del autotransporte en México.

Roxana Montealegre, Directora de Movilidad en la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU), señaló que se deben tener mecanismos de coordinación nacional que favorezcan el combate a la desigualdad en México y lograr que cada institución que intervenga en el Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial llegue a un consenso para la toma de decisiones en la LGMSV.

Para cerrar el panel, Alex Theissen Long Presidente ANTP, añadió que hoy más que nunca se deben impulsar medidas que ayuden a transformar la forma en que se trasladan las personas, fomentar el uso del transporte público y renovar la imagen del transporte de mercancías para convertirlo en un elemento transversal en la pirámide de jerarquía en la movilidad.

Aseguró que promover los programas de capacitación para operadores entre la industria es un elemento vital para seguir mejorando el transporte de mercancías y la calidad de vida de los operadores.

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La fatiga al conducir

Dentro de las charlas, Rodolfo Giacoman, Especialista del programa de gestión de la fatiga en Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA), habló acerca de la fatiga al conducir, quien declaró que la causa principal de decesos de los conductores de autotransporte es la falta de descanso y la fatiga. Señaló que para evitar que la fatiga sea un factor predominante en los conductores se debe construir un lazo de confianza de los conductores e inculcar la responsabilidad de su propia salud.

Comentó que existen diversos factores a considerar para la correcta disminución de la fatiga, como lo es la nutrición, las relaciones personales, la administración de los tiempos de sueño, la carga de trabajo, el ejercicio entre otros. Por dicha razón, hizo un llamado a los directivos a poner atención en sus conductores, orientarlos y capacitarlos en este tema, ya que se obtienen beneficios para ambas partes.

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Compartiendo las mejores prácticas de seguridad vial En este panel, empresas socias de la ANTP hablaron acerca los esfuerzos que realizan para mejorar sus estrategias de seguridad vial.

Para comenzar, Cleopatra Montiel, Encargada de Recursos Humanos y Capacitación a Conductores de Fábrica de Jabón la Corona, explicó que en todo trabajo la capacitación es relevante y en el autotransporte lo es más ya que es el elemento más importante de la cadena logística.

Mencionó que el trabajo en equipo debe ser parte fundamental de los procesos de capacitación, y de igual forma, se debe dar seguimiento a cada caso, ya que las necesidades de aprendizaje varían.

Recalcó que, la seguridad vial es un elemento prioritario en la capacitación de los operadores al igual que su profesionalización es fundamental para la disminución de accidentes viales.

Aunado al conocimiento compartido con los operadores, se deben utilizar herramientas vigentes que faciliten su aprendizaje, dado que así, se forman nuevos lideres dentro de la empresa.

Luis Romero Godoy, Gerente de Seguridad Vial de Grupo Bimbo se enfocó en cómo crear un sistema de seguridad vial.

Primero, expuso que la creación del sistema debe venir de los directivos y ser ellos quienes gestionen los pasos a seguir respaldados por el panorama social y la situación que enfrenta la empresa.

También señaló que reconocer la importancia de la capacitación y el factor humano, promueve una mejor gestión de las estrategias necesarias para crear una cultura de seguridad vial.

Por último, Alejandría López Mijangos, Encargada de Impacto Social y Resiliencia de CEMEX explicó a los asistentes la estrategia que implementan para coadyuvar al mejoramiento de la seguridad vial en calles y carreteras. Mencionó que Estrategia Misión Cero, es una proyecto nacional colaborativa y vinculante impulsada por CEMEX para disminuir riesgos en las vías y lograr cero muertes y lesiones graves por hechos de tránsito.

Destacó que la Estrategia Misión Cero cuenta con 4 elementos que abarcan distintos sectores, los cuales son la academia, enfocada en la capacitación; las intervenciones; enfocadas en la restauración de lugares inseguros, la agenda, enfocada en la participación de obras políticas y públicas; y la comunicación, enfocada en la generación de conciencia en materia de seguridad vial y así maximizar el alcance y vincular a quienes participan en el proyecto.

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Antes de cerrar el primer día de actividades, se llevó a cabo el panel denominado “Situación de accidentes viales en México”, durante el cual, especialistas compartieron su punto de vista respecto al panorama de la seguridad vial en México.

Para comenzar, Cecilia Cuevas, Investigadora del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), señaló que es preciso romper los paradigmas y cambiar las percepciones de la seguridad vial en el país. Enfatizó que, derivado del panorama en los es forzoso contar con una fuente de información confiable que otorgue los elementos necesarios para gestionar una mejor toma de decisiones.

Pitichi López Hernández, Coordinadora Nacional de Prevención de Accidentes de la Cruz Roja, expuso a la audiencia diferentes cifras relacionadas con los accidentes viales en el país y explicó que diferentes cifras han tenido una tendencia a la baja, pero aún queda mucho por hacer para erradicar los siniestros fatales o con lesiones.

Accidentes viales en México Por último, Juan Manuel Mares Reyes, Director Coordinador de la Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), aseguró que, el objetivo principal de la SICT es contribuir al bienestar social mediante la construcción, modernización y conservación de infraestructura carretera accesible, segura, eficiente y sostenible que conecte a las personas de cualquier condición, con visión de desarrollo regional e intermodal.

Enfatizó que es necesario garantizar que la infraestructura vial tenga en cuenta las necesidades de todos sus usuarios y esté diseñada para propiciar comportamientos seguros, para finalizar aseveró que la seguridad vial es responsabilidad de todas las personas y vehículos que transitan por las vialidades de México.

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Armonización de leyes estatales y municipales conforme a la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial

Derivado de la publicación de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial (LGMSV), el pasado 17 de mayo, como ANTP hemos dado un seguimiento puntual a las iniciativas de ley o de reforma a las leyes vigentes de movilidad y seguridad vial, tránsito o transporte de las entidades federativas, a fin de armonizarlas a la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, que señala en su artículo transitorio segundo un plazo perentorio en noviembre del presente año, con la finalidad de garantizar una movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad, así como el enfoque de sistemas seguros, es decir, prácticas integrales que redistribuyen responsabilidades entre los diversos actores relacionados con la movilidad y la seguridad vial.

Como es sabido, el sector del autotransporte de carga es indispensable en la recuperación y desarrollo económico del país, por lo que ha sido considerado como un sector esencial durante esta, aún presente, pandemia, por ello es necesario eliminar la sobrerregulación que se vive en los estados y municipios para que no sea un obstáculo en la logística y distribución de los bienes y mercancías, ya que genera una mayor carga tanto administrativa como económica que se refleja en los costos que impactan al consumidor final.

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Actualmente, la carga regulatoria en estados y municipios afecta la competitividad y productividad, no solo del sector de carga, sino de todo el país. Basado en datos recabados por la ANTP, actualmente en 310 MUNICIPIOS de las 32 entidades federativas de la República se solicitan permisos locales que van desde $1,000.00 hasta $1,015,102.00 anuales por flota (aproximadamente de 80 vehículos). Asimismo, en 19 ESTADOS se requieren permisos estatales desde $1,600 hasta $2,192,398 anuales por flota.

En este sentido, en 2018 la Comisión Federal de Competencia Económica “COFECE”, emitió diversas opiniones relacionadas con la sobrerregulación, respecto de los Reglamentos homologados en la zona metropolitana de Nuevo León, que establecían restricciones al transporte de carga así como distorsionaban la provisión eficiente de este servicio, por lo que, recomendó a los poderes Ejecutivo y Legislativo del Estado, así como a los Ayuntamientos de la zona metropolitana de Nuevo León, a no afectar el proceso de competencia económica y libre concurrencia en la provisión de los servicios público y privado de autotransporte de carga.

Como ANTP nos hemos dado a la tarea de compartir a las autoridades competentes de los estados antes mencionados, una propuesta de Ley Marco que contiene los siguientes conceptos torales conforme a los objetivos de la Ley, que a su vez benefician la movilidad de personas, bienes y mercancías de manera segura, accesible, eficiente, sostenible, con calidad, inclusión e igualdad: Evitar sobrerregular y gravar al autotransporte de carga.

Reconocer los permisos otorgados por la SICT para suministrar los servicios de transporte.

Reconocimiento de las licencias de conducir en material plástico o de forma digital.

Paradores seguros.

Observatorio Ciudadano de Seguridad Vial, permitirá verificar el cumplimiento de los programas de capacitación acordados dentro del Sistema Estala de Movilidad y Seguridad Vial, así como para generar propuestas, evaluación, difusión de información y conocimientos en la materia.

Bahías de carga y descarga de mercancías (Espacios públicos de diseño universal, infraestructura).

Estudios técnicos en materia de movilidad y seguridad vial para regular y ordenar la circulación sin obstaculizar la distribución de mercancías.

(NO permisos, ni autorizaciones adicionales).

A través del Sistema Estatal de Movilidad y Seguridad Vial como sector deberemos de impulsar la acreditación de programas de capacitación para que sean impartidos por las propias empresas y sean reconocidos por las autoridades locales.

En este sentido, la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial establece los “la sensibilización, educación y formación en materia de movilidad y seguridad vial” por lo que, las entidades federativas, los municipios y las demarcaciones territoriales de la Ciudad de México, deberán diseñar, implementar y ejecutar los planes, programas, campañas y acciones para sensibilizar, educar y formar a la población en materia de movilidad y seguridad vial, en donde la participación del sector del autotransporte de carga deberá jugar un papel importante para la capacitación de los operadores en estos temas.

Con el desarrollo de las políticas públicas que genere esta LGMSV en los estados y municipios nos dará la pauta para establecer qué acciones deberán ser mejoradas y lograr el equilibrio entre la movilidad y la seguridad vial, como en el movimiento de personas, bienes y mercancías, de manera segura, accesible, eficiente, sostenible, con calidad, inclusión e igualdad.

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INCIDENCIA DE ROBO al autotransporte de carga 2022

El 2022 en materia de robo al autotransporte de carga conforme a la estadística publicada por el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública y la Fiscalía General de la República a continuamos observando incrementos en el número de carpetas de investigación reportadas tanto en el fuero local como en el fuero federal durante el primer semestre del año 2022.

En materia de mercancía con mayor frecuencia de robo a nivel nacional, en el periodo del 22 de febrero de 2018 a junio de 2022 los alimentos y abarrotes son los que mayor número de carpetas de investigación han reportado un total de 3,984 y por lo que respecta únicamente al mes de febrero de 2022 la mercancía con mayor frecuencia de robo fue:

13.90%

Alimentos y abarrotes.

9.89%

Materiales para la construcción.

2.67%

Productos automotrices.

1%

Línea Blanca.

Respecto a las carreteras con mayor número de reportes de robo de febrero del 2018 a febrero de 2022, la FGR nos reporta como los tramos con mayor incidencia delictiva los siguientes: 1. Libramiento Sur de Celaya, Autopista Salamanca Celaya y Pénjamo – Irapuato - Guanajuato 2,376 carpetas de investigación.

2. Carretera Orizaba – Veracruz, Carretera La Antigua Veracruz - Sayula de Alemán y Autopista Córdoba Veracruz. 922 carpetas de investigación.

3. Autopista México-Querétaro y Querétaro - Celaya 667 carpetas de investigación.

La suma de las Carpetas de Investigación tanto del fuero local como del fuero federal, nos señalan que, en el primer semestre de 2022, existe un incremento del 3% en comparación con el primer semestre de 2021.

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Por último los estados con mayor incidencia delictiva en materia de robo a transportistas si se suman los reportes de la Fiscalía General de la República y el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública son:

En ANTP continuaremos reforzando las acciones de prevención y atención del robo al autotransporte de carga con: 1. Mesas de trabajo con la Guardia Nacional y la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana.

Total de Robos:

2. Continuaremos recopilando las buenas prácticas que han implementado nuestros socios para la prevención de este delito, con la finalidad de contar con una nueva versión del Manual de Prevención y Reacción del robo al autotransporte de carga.

3. Nos sumamos a los trabajos de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) a través del Centro de Atención Inmediata, con la Aplicación ANTP-SOS by Motum, para el reporte inmediato de robos al autotransporte de carga, y su atención por parte de la SSPC, Guardia Nacional y las autoridades de seguridad pública locales.

• La plataforma ANTP-SOS by Motum, será una alternativa más para todos nuestros asociados de reportar sus robos de manera inmediata buscando un alto porcentaje de recuperaciones de unidades y mercancías reportadas.

2,311 794 398 170 168 91 67 54 43 39

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Edo. de México Puebla Michoacán Jaliso San Luis Potosí Nuevo León Morelos Oaxaca CDMX Veracruz

• Dentro de sus alcances tendremos la visualización de alertamientos de forma inmediata dentro de las instalaciones del Centro de Reacción de la SSPC, así como el seguimiento del alertamiento por personal operativo de la SSPC y de ANTP. • Algunos de los beneficios de esta plataforma serán: Comunicación directa con Guardia Nacional, Policías Estatales; Acortar tiempo de reacción y recuperación de unidades y/o mercancía y mejorar la probabilidad de su recuperación y Seguridad y certeza en el apoyo de reacción.

El 31 de agosto de 2020, la Asamblea General de las Naciones Unidas (NU) declaró en su resolución 74/299 – Mejoramiento de la seguridad vial en el mundo un Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030, con el objetivo de reducir las muertes y traumatismos debidos al tránsito por lo menos en un 50% durante ese periodo.

Derivado de lo anterior, la Organización Mundial de la Salud (OMS) publicó el Plan mundial para el decenio de acción para la seguridad vial 2021-2030 , en el que a través de un enfoque sistémico se describen las medidas necesarias para alcanzar la meta declarada por las NU que van desde contar con infraestructura segura, vehículos más seguros, uso seguro de las vías de tránsito, respuesta después de los accidentes y transporte multimodal y planificación del uso de la tierra.

Conforme al artículo 4o. y 73, fracción XXIX-C, de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, en materia de movilidad y seguridad vial, el gobierno mexicano debe establecer las bases y principios para garantizar a todas las personas el derecho a la movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad, por lo que México cuenta con todas las condiciones para alinear, en la medida de lo posible, su política en materia de movilidad a la meta declarada por las NU y sumarse al Plan mundial de la OMS para mejorar la seguridad vial en las carreteras y vialidades urbanas del país.

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Así mismo, en México, el pasado 17 de mayo de 2022 se publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el Decreto por el que se expide la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, en la que a través de su artículo 1 establece 10 objetivos principales resaltando la fracción I:

I. Sentar las bases para la política de movilidad y seguridad vial, bajo un enfoque sistémico y de sistemas seguros, a través del Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial y la información proporcionada por el Sistema de Información Territorial y Urbano para priorizar el desplazamiento de las personas, particularmente de los grupos en situación de vulnerabilidad, así como bienes y mercancías, con base en la jerarquía de la movilidad señalada en esta Ley, que disminuya los impactos negativos sociales, de desigualdad, económicos, a la salud, y al medio ambiente, con el fin de reducir muertes y lesiones graves ocasionadas por siniestros viales, para lo cual se debe preservar el orden y seguridad vial.

Recientemente el Instituto Mexicano del Transporte (IMT), publicó su Anuario Estadístico de Colisiones en carreteras federales 2021 en el cual se reportan 15,020 siniestros los cuales dejaron como víctimas a 8,217 lesionados y 3,298 muertos y por otro lado el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) actualizó sus cifras de accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas con datos a 2021 en el cual se reportan 340,415 siniestros con un saldo en víctimas de 82,466 lesionados y 4,401 muertos.

100 80

15,020 3,298

60 40

8,217 340,415 4,401

20

3,298

0 Siniestros

Para ello es recomendable revisar la situación de accidentes viales en México y realizar un diagnóstico sobre las condiciones existentes de cara a este nuevo decenio de acción por la seguridad vial 21-30 en cuestión de siniestros de tránsito, con la finalidad de poder tomar acciones enfocadas a reducir aquellos siniestros que están causando muertes y lesiones en carreteras y vialidades urbanas.

Si observamos históricamente el comportamiento que se tuvo en el primer decenio de acción por la seguridad vial proclamado por las NU en marzo de 2010 el cual tuvo el objetivo de reducir un 50% las muertes por accidentes de tránsito, en México se tiene que las muertes por siniestros se redujeron 46% (IMT e INEGI), sin embargo, ni una muerte es aceptable.

7,144

12,110

19

6,549

2020

2010 4.966

3,827

IMT INEGI Total

2,722

IMT INEGI Total

Lesionados Muertos IMT INEGI

En comparación con 2020 (INEGI e IMT) los siniestros se incrementaron 13.5%, los lesionados 15.3% y las muertes 17.6%, por lo que este será el punto de partida hasta llegar al año 2030.

En ambos casos es decir en carreteras y vialidades urbanas, el factor predominante es el factor humano ya que este representa el 72.8% en carreteras federales y el 95.5% en vialidades urbanas.

Es por ello que el inicio de este Decenio de Acción para la Seguridad Vial es una muy buena oportunidad para que, atendiendo las políticas recomendadas en materia de seguridad vial, todos juntos reduzcamos los riesgos y podamos prevenir que más personas mueran o vivan con lesiones por siniestros viales, particularmente cuando conducimos un vehículo motorizado, debido a los riesgos que significa el uso de ellos, no solo para quienes los conducen sino para todos los que se mueven a su alrededor.

Fuentes: Naciones Unidas/ RES/74/299 Mejoramiento de la seguridad vial en el mundo.

OMS/ Plan mundial para el decenio de acción para la seguridad vial 2021-2030.

DECRETO por el que se expide la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial.

Anuario estadístico de colisiones en carreteras federales 2021.

Igualmente, las entidades federativas tienen la obligación de armonizar sus leyes y reglamentos con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, para que a nivel nacional todas las personas apliquemos los principios de la movilidad y seguridad vial con la finalidad de poder reducir los factores de riesgo involucrados en la ocurrencia de siniestros viales y la manera en que podemos prevenirlos.

Así mismo, se debe comenzar por establecer medidas mínimas de tránsito que coadyuven en reducir los siniestros de tránsito, que por mencionar algunas se tienen: • Licencias de conducir vigentes.

• Brindar preferencias de paso para peatones.

• Respetar la jerarquía de movilidad.

• Establecer de límites de velocidad seguros.

• Utilizar el cinturón de seguridad.

• Utilizar casco para el caso de motociclistas y ciclistas.

• La prohibición de hablar por teléfono celular o cualquier otro dispositivo electrónico.

• La obligación de las entidades federativas y los municipios de realizar pruebas de alcoholemia.

• Uso de tecnologías como medio auxiliar para la prevención y mitigación de los factores de riesgo.

• Vehículos más seguros que cuenten con estándares establecidos en la normatividad vigente.

• La supervisión de pesos y dimensiones de todos los vehículos motorizados • Infraestructura vial diseñada para tolerar el error humano.

• Crear programas de sensibilización, educación y formación en materia d movilidad y seguridad vial.

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En ANTP seguimos comprometidos a impulsar esfuerzos desde el sector transporte de carga que permitan una mejor convivencia entre todos los usuarios de la vialidad, a través de diversas acciones como: • El Premio Nacional de Seguridad Vial que busca establecer que las empresas usuarias del transporte de carga o las empresas que prestan el servicio de transporte de carga operen bajo los estándares de seguridad vial establecidos en el Manual de Gestión en Seguridad Vial, elaborado por la ANTP en alineación a la ISO-39001, y que cuenten con operadores altamente capacitados; • El Congreso Nacional en Seguridad Vial, un espacio que reúne anualmente a especialistas, autoridades y empresas socias para compartir opiniones referentes a las acciones que se realizan para reducir los siniestros de tránsito, así como mostrar la tecnología incorporada como ayuda en la conducción para minimizar los riesgos de tener siniestros de tránsito con los vehículos de carga; • El proyecto TrackSIM el cual tiene como objetivo la capacitación, evaluación y desarrollo de las habilidades los operadores del transporte de carga, así como promover las acciones que los gobiernos o instituciones desarrollan en pro de la seguridad vial y fomentar redes de aprendizaje en materia de seguridad vial.

Por lo anterior, y para coadyuvar a reducir cuando menos un 50% las muertes y lesiones graves generadas por los siniestros de tránsito, continuaremos construyendo agendas conjuntas para trabajar de la mano con autoridades, legisladores y empresas, en la promoción y difusión de las acciones establecidas por la OMS en el Plan mundial para el decenio de acción para la seguridad vial 2021-2030, así como de las buenas prácticas implementadas por las empresas socias de la ANTP.

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