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EDICIÓN 120

En esta edición: • Subsidio a combustibles • Ley General de Movilidad • • Arranca el Rally TrackSim • Y mucho más... • /antpmx

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Mensaje

Revista 120

Alex Theissen Long Presidente de la ANTP

Amigas y amigos lectores: Desde hace 26 años en ANTP hemos trabajado para consolidar un transporte de carga eficiente y competitivo, apoyados en nuestros pilares: seguridad vial, cuidado del medio ambiente, movilidad, desarrollo de la infraestructura, competitividad y productividad, desarrollando y promoviendo las mejores prácticas en beneficio del sector y la sociedad. Estamos comprometidos con fortalecer a la industria, de la mano de ustedes, nuestros socios. Es por ello que en esta edición, quiero compartir mi agradecimiento por su confianza en mi persona para seguir al frente de la Asociación por un año más, así como el apoyo de los integrantes de Mesa Directiva para concretar la agenda de trabajo que ANTP se propone año con año. De la misma forma, quiero reconocer la coordinación de Leonardo Gómez y el equipo que dirige, por su disposición para promover las mejores prácticas en beneﬁcio de nuestros socios y un mejor país. Con mucho agrado les comparto también, que durante nuestra Vigésima Sexta Asamblea General Ordinaria y Extraordinaria, reformamos nuestros estatutos con la finalidad de que la organización tenga una operación mucho más ágil y representativa en beneficio de todos nuestros asociados. En esta Asamblea, se crearon nuevas vicepresidencias y se designó un Presidente Ejecutivo, quien atenderá, junto conmigo, todo lo que la agenda demande. Al dividir las actividades, tendremos un trabajo más robusto al interior y exterior de la ANTP. Este nombramiento además de reforzarnos al interior de la Asociación, es un reconocimiento a Leonardo Gómez por su trayectoria, dedicación y compromiso con el sector logística y transporte de carga. Los invitamos a que sigan de cerca todo lo que en la ANTP estamos trabajando en beneficio del sector, por ello, en esta ocasión presentamos para ustedes lo más relevante sobre los combustibles, el robo al autotransporte, la seguridad vial, el complemento carta porte y movilidad, entre otros temas.

¡Muchas gracias!

Presidente Alex Theissen Long

Índice 04

En Breve

Subsidio a combustibles

Ley General de Movilidad

¿Por qué es importante una Ley General de Movilidad y Seguridad Vial en México?

Vicepresidentes Leonel Carrasco Talamantes Bimbo, S.A de C.V. Jesús Francisco Kim Olguín Fábrica de jabón La Corona, S.A. de C.V. Secretaria Carmina Daniela Villareal Matancillas Oxxo Gas, S.A. de C.V. Tesorero Miguel Ángel García Paredes Lala Administración y Control, S.A. de C.V. Vocales Javier Arroyo Guerra Solistica Mariana ALva Cal y Mayor Grupo Xignus, S.A. de C.V. Juan Botis Ramírez Barcel, S.A. de C.V. Edgar Chaín Trueba Talleres y Aceros, S.A. de C.V. Fernando García Rodríguez Lafarge Holcim México Jesus Valente Fragoza Ureta Arca Continental, S. de R.L. de C.V. Luis henrique Weyh Grupo Modelo, S.A. de C.V. Bladimir Fernández Praga Servicios Industriales Peñoles, S.A. de C.V. Juan Carlos Ramos Martínez Transportadora Alpura Mauricio Bernal Cementos Mexicanos, S.A. de C.V.

Retos del Complemento Carta Porte

Director General Leonardo Gómez Vargas

Robo al Autotransporte 2022

Rally TrackSim

TRANSPORTE E INDUSTRIA Revista mayo - junio 2022 Editor Responsable: Iris López Vega Nº de rev. de derecho de autor: 04-2004-041411033800-102 Nº de certificado de licitud de título: 40738 Nº de licitud de contenido: 8695

Coordinación Editorial Iris López Vega

Diseño Gráfico: THE THREE DOT COM, S.A. de C.V. www.thethree.com.mx contacto@thethree.com.mx Los artículos firmados no reflejan necesariamente la política editorial de la ANTP

ANTP crea nuevas vicepresidencias para optimizar la operación El pasado 30 de marzo de 2022, en Monterrey, Nuevo León, se llevo a cabo la XXVI Asamblea General de Socios de ANTP, en donde además de presentar los resultados de 2021 y plan de trabajo para este año, se aprobó una reforma de estatutos con la finalidad de que la organización tenga una operación mucho más ágil y representativa en beneficio de todos sus asociados. Encabezada por Alex Theissen Long, quien fue ratificado como Presidente para un periodo más, la ceremonia protocolaria presentó la creación de nuevas vicepresidencias en la conformación de la Mesa Directiva, para quedar de la siguiente manera:

Vicepresidente de Proyectos

Vicepresidente de Promoción y Desarrollo

Vicepresidente de Relaciones Institucionales

Vicepresidente del Sector Multimodal

Marco Lucio Ávila Roig de Coca Cola FEMSA

David Gallardo Ayon de Heineken

Miguel A. García Paredes de Grupo Lala

Francisco Kim Olguín de Fábrica de Jabón La Corona

En este mismo sentido, se designó a Leonardo Gómez Vargas, como Presidente Ejecutivo de la ANTP, quien, entre otras facultades, definirá con gran exactitud y precisión la visión, misión y pilares de la organización, para beneficio de los asociados y el bien común del país.

Temporada de Ozono 2022 Durante el aviso del inicio de la temporada de ozono en México, la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe), señaló que se podrían presentar de 3 a 5 contingencias ambientales en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), por lo que estará atenta al transporte de contaminantes que se genere en los meses señalados y, en caso de alcanzar malas condiciones de calidad del aire que atenten contra la salud de la ciudadanía, se decretará la activación de contingencia ambiental atmosférica.

¿Qué hacer en caso de contingencia ambiental?

Mantenerse informado del Índice AIRE y SALUD en tu ubicación y seguir las recomendaciones.

Evitar actividades físicas intensas al aire libre entre las 13:00 y las 19:00 horas, cuando los niveles de ozono suelen alcanzar los mayores valores.

Consultar la calidad del aire a través de la aplicación “Aire” para dispositivos móviles, así como en las páginas oficiales de las entidades de la Megalópolis.

Cargar gasolina antes de las 10:00 horas o después de las 19:00 horas

Si es posible, realizar trabajo en casa, vía plataformas de comunicación.

Realizar trámites y compras en línea para reducir viajes.

Si tienes que salir: camina o usa la bicicleta.

Cambios al Reglamento de Tránsito El pasado 4 de abril entraron en vigor los cambios al Reglamento de Tránsito, publicados en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México, por lo que durante una conferencia de prensa, la Jefa de Gobierno de la entidad, Claudia Sheinbaum, explicó que no solamente se pretende una nueva dinámica administrativa, sino también una mejor movilidad. El Gobierno de la Ciudad de México dio a conocer que se aplicarían cambios al Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México, los cuales incluyen una nueva estrategia de simplificación de trámites y tener un mejor control vehicular para unidades particulares, de ruta fija, taxis y transporte de carga. De acuerdo con lo publicado en la Gaceta Oficial, se crea un cuerpo policial especial autorizado para aplicar sanciones a los infractores de carácter monetario (para ello, se utilizarán equipos electrónicos portátiles). En tanto, las infracciones captadas a través de sistemas tecnológicos de la ciudad consistirán en amonestaciones, cursos en línea, taller de sensibilización presencial y trabajo en favor de la comunidad, según corresponda a la penalización por puntos a la matrícula.

Ayudando a las personas y empresas a transportarse de una manera cómoda, segura y reduciendo los tiempos de traslado

La cotización del precio del barril de petróleo crudo a nivel internacional ha variado, de estar en noviembre de 2020 en niveles de menos de 40 dólares a precios que rondan los 100 dólares por barril actualmente. Debido a la estructura de precios establecida en nuestro país para determinar el precio de venta de al público de las gasolinas, la afectación es inevitable. El gobierno tiene un mecanismo para amortiguar estas alzas que consiste en reducir la cantidad de Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) que aunque representa recaudar menos en cada litro que se vende de combustible, permite a la población en general no verse tan afectada por estas variaciones en el precio. Es así que de estar recaudando $6.03 pesos por cada litro de diésel, ha ido disminuyendo su nivel hasta ubicarse actualmente en cero; es decir, la Secretaría de Hacienda sacrifica su derecho a cobrar este impuesto en la venta del diésel con el objeto de mantener relativamente estable el precio de venta al público. Para lograr este objetivo el gobierno ha ido más lejos y actualmente, además de eliminar el cobro del mencionado gravamen, aplica un subsidio al precio de los combustibles, que han variado en cada semana pero que en el caso del diésel ha alcanzado niveles arriba de los $5.00 pesos por cada litro que se vende.

El aplicar este tipo de subsidios es perjudicial para la economía del país en su conjunto, pues además de la afectación en las finanzas públicas, el destino de este subsidio beneficia más a los estratos de la población con mayores ingresos, por lo que se considera un subsidio regresivo, o sea, que no ayuda a disminuir la brecha de desigualdad económica en la población más necesitada. No obstante, el Gobierno ha manifestado que estos egresos se compensan con los excedentes petroleros, es decir, con los recursos que está obteniendo por la venta de petróleo con precios superiores en el mercado internacional. Es también una medida para no generar malestar social, pues en otros países donde el precio de los combustibles ha aumentado excesivamente en esta coyuntura, se han presentado protestas masivas en la población, como el caso de Perú. La tendencia es que los precios del petróleo a nivel internacional continúen al alza, lo que seguirá presionando el precio de las gasolinas en nuestro país. El esquema de eliminación de impuestos y aplicación de subsidios seguramente continuará aplicándose por parte del Gobierno Federal.

Ley General de Movilidad y Seguridad Vial

El 5 de abril 2022, en el pleno del Senado de la República fue aprobado por unanimidad (con 102 votos a favor) el Proyecto de Decreto por el cual se expide la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, por lo que se remitió al Ejecutivo Federal para su publicación en el Diario Oficial de la Federación. La ley tiene por objeto establecer las bases y principios para garantizar el derecho a la movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad. Como ANTP, impulsamos puntos clave como factor importante en el autotransporte federal de carga, como son:

Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial: Que será el mecanismo de coordinación entre las autoridades (de los tres órdenes de gobierno), así como con los sectores de la sociedad en la materia, a fin de cumplir el objeto, objetivos y principios de la Ley, Observatorios ciudadanos de Movilidad y Seguridad Vial: Se permitirá la participación social para la investigación, propuestas, evaluación, difusión de información y conocimientos sobre problemáticas en la materia, así como la aplicación en general de la ley. Sensibilización, educación y formación en materia de Movilidad y Seguridad Vial, para lo cual se diseñarán e implementarán planes, programas, campañas y acciones para sensibilizar y educar a la población en la materia. Diseño de infraestructura vial, esta se realizará bajo los criterios, principios y la jerarquía de la movilidad, así como en materia de prevención de siniestros de tránsito; y evitar la sobrerregulación a los servicios de autotransporte federal de carga, transporte privado y sus servicios auxiliares. Eficientar la distribución de bienes y mercancías de manera ágil y optima y ordenar la circulación de vehículos, en lugar de restringirla. Inclusión de los paraderos seguros dentro de los proyectos de infraestructura vial y vigilancia al cumplimiento de la regulación de los periodos de trabajo y descanso de las personas conductoras del transporte público y privado de carga.

Sabemos que toda ley es perfectible, sin embargo, es evidente que la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial será de mucho beneficio para la sociedad, así como para el sector autotransporte de carga; como ANTP siempre seguiremos impulsando acciones en pro de la movilidad y la seguridad vial, que son pilares para nuestra Asociación. Asimismo, impulsaremos el cabal cumplimiento de esta ley y de la normatividad al autotransporte federal de carga, así como la armonización de las leyes a nivel estatal y municipal con lo dispuesto en esta Ley, con la finalidad de coadyuvar esfuerzos en la reducción de siniestros viales, por un México con mayor seguridad vial para todas y todos.

¿POR QUÉ ES IMPORTANTE UNA LEY GENERAL DE MOVILIDAD Y SEGURIDAD VIAL EN MÉXICO? Desde el ámbito internacional la Organización Mundial de la Salud (OMS) señala en su informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2018 que, los siniestros viales generaron anualmente alrededor de 1.3 millones de muertes, convierte en la primera causa de muerte en niños de 5 a 14 años y adultos de 5 a 29 años, razón por la cual desde hace más de una década se realizan planes de acción para la seguridad vial, para establecer los objetivos y las líneas de acción que las naciones deben establecer para poder revertir esta situación. De acuerdo con el documento ROAD SAFETY ANNUAL REPORT 2020 del International Transport Forum (ITF) presenta los datos sobre seguridad e información de los 42 países miembros (incluido México), sus estrategias actuales de seguridad vial y las medidas de seguridad vial implementadas, entre las que se distinguen las siguientes: Gestión de la velocidad ya que es un elemento crítico en cualquier estrategia de seguridad vial, variando en cada uno de los países, por ejemplo; • En Argentina se tiene una velocidad de 40 km/h-60km/h en áreas urbanas, en carreteras rurales 110 km/h y 130 en autopistas. • En Alemania se tienen velocidades de 50km/h en áreas urbanas, 100 km/h en carreteras rurales y sin límite de velocidad en algunas autopistas aunque recomiendan 130km/h. • Actualmente en México se tienen velocidades de 10 a 80 km/h (20km/h en zonas escolares) en áreas urbanas, de 60km/h a 110km/h en carreteras rurales y autopistas 110km/h. Límites aplicados para los conductores con contenido de alcohol en la sangre, donde algunos países permiten una mayor concentración de alcohol en la sangre como Canadá y México con 0.8 g/l o países que no permiten nada de concentración de alcohol en la sangre como la República Checa y Hungría con 0.0 g/l. Los cinturones de seguridad, que en países como Australia y Dinamarca se hace obligatorio en sus leyes desde 1970 en comparación con México que menciona que a partir del 2018 se incluye en algunas leyes.

En el ámbito nacional, las estadísticas de siniestralidad vial muestran que en las carreteras federales de México ocurrieron alrededor de 11,449 siniestros de tránsito dejando como saldos 6,706 personas lesionadas y 2,722 fallecidas, de acuerdo con el Instituto Mexicano del Transporte (IMT), y en vialidades de zonas urbanas y suburbanas se presentaron 301,678 siniestros viales que dejaron un saldo de 71,935 lesionados y 3,829 fallecidos, de conformidad con los datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) en 2020. Es importante resaltar que tanto en carreteras federales como en vialidades de zonas urbanas y suburbanas el mayor número de siniestros viales son generados por los vehículos particulares, hasta en un 60% del total registrados. Derivado de lo anterior, en 2010 el gobierno mexicano estableció la Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011-2020, alineada a los 5 Pilares de Acción del Plan Mundial por la seguridad vial de Naciones Unidas, teniendo resultados favorables y sentando las bases para que se alzarán muchas voces exigiendo una movilidad segura y eficiente.

Uso de cascos.

PUNTOS CLAVE EN LA LEY GENERAL DE MOVILIDAD Y SEGURIDAD VIAL (LGMYSV). La Ley LGMySV se integra por 82 artículos organizados en tres Títulos y diversos capítulos, mediante los cuales establece distintos puntos como la jerarquía de movilidad, derechos de las víctimas de siniestros de tránsito y sus familiares, los instrumentos de política pública de movilidad y seguridad vial para la infraestructura, del tránsito, en la gestión de la demanda; educación y formación en materia de movilidad y seguridad vial. La distribución de competencias y coordinación, así como convenios de coordinación metropolitanos y la participación social de los tres órdenes de gobierno y la sociedad en materia de movilidad y seguridad vial. La Ley LGMySV considera la integración del Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial el cual tendrá diversas facultades que serán la base para el diseño de políticas, planes y acciones que implementen autoridades de los tres órdenes de gobierno en materia de movilidad y seguridad vial junto con la participación de grupos de la sociedad civil. Este Sistema estará integrado por las personas titulares o representantes legales de:

La Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano.

II.

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.

III.

La Secretaría de Economía.

IV.

Por las entidades federativas, la persona que sea designada por el Ejecutivo local.

El sistema podrá invitar a participar a otras autoridades de movilidad que se considere necesarias con voz y voto y las demás que se determinen sólo con voz para el debido cumplimiento del objetivo de la Ley.

Sí bien es cierto que muchas Leyes estatales o municipales ya consideraban la jerarquía de movilidad, entre ellas existía una discrepancia sobre la prioridad que se daba a cada uno de los usuarios de la vialidad, por lo que para garantizar la prioridad en el uso y disposición de las vías, esta Ley establece lo siguiente:

Personas peatonas, con un enfoque equitativo y diferenciado en razón de género, personas con discapacidad y movilidad limitada. Personas ciclistas y personas usuarias de vehículos no motorizados. Personas usuarias y prestadores del servicio de transporte público de pasajeros, con un enfoque equitativo pero diferenciado. Personas prestadoras de servicio de transporte y distribución de bienes y mercancías. Personas usuarias de vehículos motorizados particulares.

Respecto a que debemos entender por movilidad, el artículo 9 la LGMySV establece que, es el derecho de toda persona a trasladarse y a disponer de un sistema integral de calidad, suficiente y accesible que, en condiciones de igualdad y sostenibilidad, permita el desplazamiento de personas, bienes y mercancías, el cual deberá contribuir al ejercicio y garantía de los demás derechos humanos, por lo que las personas serán el centro del diseño y del desarrollo de los planes, programas, estrategias y acciones en la materia. Y entre las finalidades que contempla el derecho a la movilidad se encuentra la movilidad eficiente de personas, bienes y mercancías.

El artículo 24 de la Ley LGMySV contempla llevar a cabo una estrategia nacional de movilidad y seguridad vial en donde se establecerán las bases para el desarrollo de la movilidad y la seguridad vial del país, en el corto, mediano y largo plazo; pudiendo ser revisada y, en su caso, actualizada cada cuatro años. Referente a la infraestructura vial, la Ley LGMySV menciona que la planeación, diseño e implementación de los planes de infraestructura por parte de la Federación, entidades federativas y municipios deberá regirse de manera que se prioricen a las poblaciones con mayor grado de vulnerabilidad, poco desarrollo tecnológico y de escasos recursos. Se deberán estandarizar las especificaciones técnicas de seguridad en las zonas de obras viales, además de contemplar que los tres órdenes de gobierno deberán considerar la implementación de auditorías e inspecciones que analicen la operación de la infraestructura de movilidad. Para contar con vehículos más seguros y modernos, el artículo 47 de la Ley LGMySV menciona que a efecto de mejorar la calidad ambiental y disminuir los riesgos de siniestros de tránsito, las autoridades competentes podrán promover mecanismos y programas para la renovación del parque vehicular de prestadores del servicio de transporte público de pasajeros y de carga. Desde ANTP impulsamos que el transporte de bienes y mercancías se considere esencial, de tal forma que los gobiernos municipales, estatales o federales eviten la sobrerregulación al sector transporte de carga, por ello, el artículo 48 de la Ley LGMySV establece que las autoridades de los tres órdenes de gobierno deberán reconocer los permisos otorgados por éstas para suministrar servicios de transporte.

Lo que respecta a medidas mínimas de tránsito y de operación, el artículo 49 de la Ley LGMySV establece límites de velocidad dependiendo el tipo de vialidad, conforme a lo siguiente:

30 KM/H

En calles secundarías y calles terciarias.

50 KM/H

En avenidas primarias sin acceso controlado.

Desde la ANTP, continuaremos impulsando el trabajo que iniciamos hace más de 25 años para aumentar la seguridad vial en las carreteras y vialidades urbanas, mediante las propuestas para el desarrollo y la actualización del marco jurídico, la implementación de buenas prácticas, tecnología y la difusión y concientización de la responsabilidad que tenemos todos los usuarios de la vialidad para mejorar la convivencia y evitar los siniestros viales que generan muertos y lesionados. Por ello, seguimos impulsando que, un mayor número de empresas usuarias del transporte de carga o empresas que prestan el servicio de carga continúen participando en el Premio Nacional de Seguridad Vial (PNSV) el cual tiene como objetivo que micro, pequeñas, medianas o grandes empresas implementen o tengan una mejora continua del sistema de gestión en seguridad vial en alineación a los estándares internacionales de la norma ISO-39001.

80 KM/H

En carriles centrales de avenidas de acceso controlado y en carreteras estatales fuera de zonas urbanas; 50 km/h dentro de zonas urbanas.

110 KM/H

Para automóviles, 95 km/h para autobuses y 80 km/h para transporte de bienes y mercancías en carreteras y autopistas de jurisdicción federal.

Registra a tu empresa en: antp.org.mx/premio

Con la publicación de la LGMySV en el Diario Oficial de la Federación (DOF), se presentan nuevas oportunidades para continuar trabajando y coadyuvando como usuarios del transporte de carga con autoridades, cámaras, asociaciones y sociedad civil para mejorar la situación en nuestro país, reconociendo que la seguridad vial es responsabilidad de todos.

Retos del Complemento Carta Porte El objetivo y alcance que se busca con los cambios emitidos por el SAT y la SICT, realizados desde diciembre del 2020 en la Resolución Miscelánea Fiscal, y sus modificaciones del año pasado, con la finalidad de generar un CFDI con complemento Carta Porte para relacionar las operaciones de traslado o por los servicios de transporte de bienes y mercancías, que se realicen dentro del territorio nacional.

En este sentido, es importante tener presentes las siguientes fechas de cumplimiento de este nuevo trámite: a) La entrada en vigor del uso obligatorio del CFDI con CCP desde el pasado 1º de enero de 2022. b) Periodo de transición a partir del 1º de enero 2022 hasta el 30 de septiembre, para emitir correctamente el CFDI con complemento Carta Porte sin multas, ni sanciones.

Si bien, hoy contamos con un periodo de transición, al día de hoy aún existe una serie de temas que el SAT deben atender para poder dar cumplimiento a la correcta emisión del mismo, como son:

•La transferencia de información El tener que modificar todos los procesos para la emisión de un CFDI de tipo Ingreso o Traslado ha representado un gran reto para los Usuarios, así como para los transportistas al tener que invertir en nuevas tecnologías, capacitación y capital humano, que les permitan dar cumplimiento con lo que requiere el SAT y que hoy en día muchos aún no han logrado tener sistemas que sean compatibles para la transferencia de información entre los generadores de carga y los prestadores del servicio de transporte de carga.

•Aplicación móvil para el hombre camión Así también, a la fecha aún no contamos con la app que ofreció el SAT para las PYMES o MYPYMES para que ellos puedan de manera más ágil y con menores contratiempos emitir esta nueva obligación fiscal.

•Proceso de revisión y verificación por parte de las autoridades Por otro lado, se requiere que las autoridades verificadoras como el SAT, la SICT y GN, expliquen cómo llevarán a cabo la verificación, qué datos del CFDI con CCP serán los que revisarán, por lo es importante reiterarle a la autoridad la importancia de contar con un protocolo para conocer la forma en que se revisará el cumplimiento a este nuevo requerimiento. a territorio nacional, con lo cual no sería necesario declarar pedimento de importación, ni fracción arancelaria. Por lo tanto, es indispensable que el SAT confirme dichos supuestos.

• Transporte de Materiales Peligrosos En este tema, se ha sugerido al SAT se incluya un campo en el CCP para que se especifique cuando el traslado de materiales peligrosos se realice en cantidades limitadas, con la finalidad de poder exentar la acreditación de un seguro ambiental y un permiso de transporte de materiales y residuos peligrosos cuando no se requiera, de acuerdo con la normatividad vigente.

• Transporte Internacional En temas de comercio exterior, se considera importante que el SAT especifique los supuestos en los que se debe identificar los traslados de mercancía de procedencia extranjera cuando quien realice el traslado no sea el transporte mediante el cual se haya internado la mercancía a territorio nacional, con lo cual no sería necesario declarar pedimento de importación, ni fracción arancelaria. Por lo tanto, es indispensable que el SAT confirme dichos supuestos. Sin duda, existen muchas otras problemáticas que atañen tanto a Por todo lo anterior, es recomendable que se aproveche oportulos generadores de carga, como a las empresas transportistas, namente la extensión del periodo de transición para que las empresas realicen la adaptación y adecuación de los sistemas por lo cual se necesita que éstas sean atendidas por el SAT. informáticos que ayuden a contar con un canal de comunicación El éxito y cumplimiento de lo que está requiriendo la autoridad, que permita tener la visibilidad de la información entre las empredependerá del empleo de la tecnología y de cómo los sujetos sas. obligados la adaptarán a su operación diaria, que permita hacerla compatible con todas las maneras de operación logística que Por último, impulsaremos que, en las mesas de trabajo entre el SAT, la SICT y los organismos empresariales, se encuentren existen en México. conjuntamente las soluciones a las problemáticas que se presenEs indispensable que las empresas implementen capacitación tan en la operación diaria que podrían obstaculizar la correcta que permita que tanto usuarios, como prestadores de servicio de emisión del CFDI CCP, así como la óptima distribución de bienes transporte de carga, puedan cumplir de forma correcta la emisión y mercancías tan indispensables en nuestro país. del CFDI con Complemento Carta Porte y llevar a cabo programas piloto que generen soluciones a las problemáticas que se presenten en la emisión de dicho Complemento.

ROBO AL TRANSPORTE DE CARGA DUR ANTE 2022 El 2022 en materia de robo al autotransporte de carga, conforme a la estadística publicada por el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública y la Fiscalía General de la República a diferencia de otros años, observamos incrementos en el número de carpetas de investigación reportadas tanto en el fuero local como en el fuero federal. En el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública en el primer bimestre de 2022 reportó un total de 1,360 Carpetas de Investigación por lo que hubo un incremento del 1 %, en comparación con las 1,352 reportes realizados en el mismo periodo de 2021. Los estados con mayor incidencia delictiva en materia de robo a transportistas según cifras del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública de enero a febrero de 2022 son:

Total de Robos:

747 226 143 51 47 28 28 20 16 14

Edo. de México Puebla Michoacán Jaliso San Luis Potosí Morelos Nuevo León Oaxaca CDMX Tlaxcala

En materia de mercancía con mayor frecuencia de robo a nivel nacional, la Fiscalía General de la República reporta que en el periodo del 22 de febrero de 2018 a febrero de 2022 los alimentos y abarrotes son los que mayor número de carpetas de investigación han reportado un total de 3,724 y por lo que respecta únicamente al mes de febrero de 2022 la mercancía con mayor frecuencia de robo fue:

32.94% Materiales para construcción 28.9% Alimentos y abarrotes 5.20% productos automotrices 1% Línea blanca 31.96% Otros productos En términos generales, la incidencia de robo al autotransporte de carga, ha incrementado en el año 2022, lo que nos obliga a reforzar las acciones de prevención del robo, por lo cual, al interior del Comité de Prevención y Combate al Delito de ANTP, seguiremos invitando a nuestros socios a compartir las buenas prácticas que han implementado para la prevención de este delito, así como fortalecer la relación y las estrategias implementadas por el gobierno. Así también, fortaleceremos la relación con la Guardia Nacional a través de la atención, la celebración de mesas de trabajo con los coordinadores estatales en estados con mayor incidencia, así como la capacitación en temas de seguridad por delito (extorsión, ciberseguridad, entre otras).

En ANTP estamos comprometidos con nuestros socios y por eso seguiremos impulsando todas las acciones Por otro lado, la Fiscalía General de la República, reportó para tener un correcto Estado de Derecho, así como un incremento del 9% en el periodo de enero a febrero de continuar observando una mayor disminución en la incidencia delictiva. 2022 en comparación con el mismo periodo de 2021.

ANTP en compañía de autoridades locales y federales

da banderazo de salida al Rally TrackSIM Monterrey, Nuevo León.- Luego de celebrar su Vigésima Sexta Asamblea General Ordinaria y Extraordinaria de Socios, la Asociación Nacional de Transporte Privado, A.C., realizó la ceremonia de lanzamiento del Rally TrakSIM®, programa que, como lo mencionó la Directora Jurídica y de Normatividad de la ANTP, Patricia Vizcaya, “es un esfuerzo que desde ANTP impulsamos con un solo fin: “salvar vidas”, y en el área que nos corresponde administrar que es en la logística y el transporte de carga, fortaleciendo la seguridad de los usuarios de las carreteras y profesionalizar el autotransporte de carga, dando voz y rostro a quienes día a día hacen posible que todos los insumos que tenemos en hospitales, casas y centros comerciales, lleguen en tiempo y forma”. En la Ceremonia estuvieron presentes Alex Theissen Long, Presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado, A.C., quien durante su discurso señaló que la visión de las empresas socias de ANTP siempre será impulsar que la operación de los vehículos de carga se realice de forma segura, cumpliendo los reglamentos y normas, y adoptando las mejores prácticas.

Es un esfuerzo que desde ANTP impulsamos con un solo ﬁn: salvar vidas. Patricia Vizcaya Ángeles Directora Jurídica y de Normatividad

Es por ello que, dijo, desde ANTP promovemos proyectos que coadyuven a reducir los incidentes viales que generan muertos y lesionados, enfocados a la renovación y adopción periódica de nueva tecnología disponible para los vehículos de carga, así como a la constante capacitación del recurso humano que labora en el sector transporte de carga, principalmente el conductor. Sobre el Rally que inició ayer en Monterrey, Theissen Long señaló que visitarán algunas de las ciudades en las que los gobiernos han priorizado las acciones en materia de seguridad vial y en las que esperan encontrar aliados para promover con un mayor alcance, la capacitación, evaluación y desarrollo de las habilidades de los operadores de vehículos de carga, así como también promover redes de aprendizaje sobre las acciones que los gobiernos o instituciones desarrollan en pro de la seguridad vial.

En presídium también estuvo la Dra. María de los Ángeles Fromow Rangel, Socia principal y Directora General de MAF & Asociados, quien puntualmente señaló que el transporte de carga a mueve México, es uno de los eslabones más importantes en la cadena de suministro y es una actividad fundamental en la vida diaria, todos los productos y servicios dependen de ello. Aprovecho su intervención para agradecer y reconocer la labor de la Mtra. María del Pilar Lozano Mac Donald, desde la Comisión de Desarrollo Metropolitano, Urbano, Ordenamiento Territorial y Movilidad de la Cámara de Diputados en la LXIV Legislatura y al Mtro. Jonadab Martínez García, actual Director de Seguridad Vial en el Estado de Jalisco, quienes han sido de los principales promotores en materia de movilidad y seguridad vial, de la misma manera agradeció a cada uno de los legisladores locales y federales que los han acompañado y participan en esta gran labor por México. Por su parte, el Comisario Jorge Alberto Trejo Terrazas, Director General de Seguridad en Carreteras e Instalaciones de Guardia Nacional, reconoció la labor y compromiso de la ANTP para llevar a cabo acciones permanentes en beneficio de sus agremiados y la sociedad en materia de prevención de hechos de tránsito y mejoramiento de la seguridad vial.

Jonadab Martínez García, Director General de Seguridad Vial de la Secretaría de Transporte del Gobierno del Estado de Jalisco, dijo durante su participación que al igual que la ANTP han estado luchando para consolidar un marco normativo, en donde enfatizó la labor de la Asociación durante los trabajos para la Ley de Seguridad Vial; dijo que en la ley hay mucha referencia de las prácticas que ANTP promueve en temas de Seguridad Vial, como el Premio que entrega para reconocer a los operadores del transporte de carga. Finalmente, la Mtra. Ivonne Vergara, Directora Ejecutiva de Planeación y Desarrollo de la Dirección General de Autotransporte Federal de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, dijo que se tiene el compromiso de fortalecer la formación de operadores a través de los Centros de Capacitación, incorporar más tecnología, mayor énfasis en seguridad vial y establecer estándares de competencia.

PARADISUS PLAYA DEL CARMEN