Revista TI 113

Año 21 • Edición 113

En esta edición: Descarbonización del autotransporte de carga cómo transformar la movilidad urbana Modificaciones al reglamento de tránsito cdmx

/antpmx

antp_mx

@ANTPMexico

55 5534 3598 • www.antp.org.mx

Mensaje Editorial

Alex Theissen Long Presidente de la ANTP

Amigas y amigos lectores: El arranque del año ha representado un desafío sin precedentes en materia de salud. Contrario a lo que pensábamos, el semáforo rojo se mantiene fijo en la mayoría de los estados del país, lo que nos exige reforzar protocolos y medidas de sanidad con nuestro entorno laboral, personal y familiar, ya que es la única forma de frenar la cadena de contagio para lograr regresar a nuestras actividades de manera paulatina y segura.

En este contexto, el trabajo de la ANTP sigue caracterizándose por impulsar el desarrollo de las mejores prácticas en beneficio de la industria, bajo un esquema de trabajo conjunto con el gobierno al brindar todo el acervo técnico actual necesario para promover la toma informada de decisiones, y sumándonos a iniciativas que privilegian que el transporte de carga se realice en tiempo y forma, lo que nos lleva en esta ocasión a compartir con ustedes algunas recomendaciones que nuestros socios ya emplean para hacer frente a la emergencia sanitaria, bajo la premisa de que el transporte de carga es un sector esencial y ha sido pieza clave del manejo de la pandemia y suministro de productos básicos y prioritarios.

Desde esta perspectiva, hemos reinventado la manera de comunicarnos y acercarnos a nuestros socios, posicionando los temas de interés en la agenda y trabajando de manera continua con autoridades federales, locales y estatales. En esta edición compartimos con ustedes información sobre la descarbonización del autotransporte de carga, la situación del CFDI de traslado derivado de la Resolución Miscelánea Fiscal 2021, la creación del Comité Consultivo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, las modificaciones al Reglamento de Tránsito y el comportamiento del delito de robo al transporte de carga en 2020 como un tema un tema que continúa vigente en el sector y que nos ocupa considerablemente.

Deseamos que estos contenidos sean de utilidad para ustedes, nuestros lectores, y continuar apoyando la operación de sus empresas; sigamos trabajando conjuntamente en beneficio de México. Recuerden que, al cuidarnos, cuidamos a los demás. ¡Muchas gracias!

ín di c e 04

Descarbonización del autotransporte de carga

06

Comportamiento del Robo al transporte de carga 2020

10

Complemento al CFDI de Traslado, para los propietarios de mercancías

11

Experiencias desde lo local para transformar la movilidad urbana

13

Modificaciones al Reglamento de Tránsito

16

Foro "Contaminación Atmosférica” EDOMEX

Presidente Alex Theissen Long Vicepresidentes Roberto Carlos Pongutá Urquijo Cementos Mexicanos, S.A. de C.V. Pedro López Servicios industriales Peñoles, S.A. de C.V. Leonel Carrasco Talamantes Bimbo, S.A de C.V. Aldo Santarelli Chaurand Sigma Alimentos Noreste, S.A. de C.V. Secretario Juan Pablo García Garza Cementos Mexicanos, S.A. de C.V. Tesorero Miguel Ángel García Paredes Lala Administración y Control, S.A. de C.V. Vocales Fernando Andres Espejo Ordoñez Bimbo, S.A. de C.V. Edgar Chahín Trueda Fletes Hesa, S.A. de C.V. Eutimio Fernández Egurrola Comercializadora El Oro S.A. (JUMEX) Ramíro Gerardo Delgado Aldrete Femsa Servicios, S.A. de C.V. Javier Gorcher Enríquez Mabe México, S.A. de C.V. Francisco Suárez Mogollon Grupo Modelo, S.A. de C.V. Jesús Francisco Kim Olguín Fábrica de Jabón La Corona Guillermo Morales Montoya Cooperativa La Cruz Azul Sergio Alberto García Casanova Arca Continental Director General Leonardo Gómez Vargas Coordinación Editorial Iris López Vega TRANSPORTE E INDUSTRIA Revista marzo - abril 2021 Editor Responsable: Iris López Vega Nº de rev. de derecho de autor: 04-2004-041411033800-102 Nº de certificado de licitud de título: 40738 Nº de licitud de contenido: 8695 Diseño Gráfico: THE THREE DOT COM, S.A. de C.V. www.thethree.com.mx contacto@thethree.com.mx Los artículos firmados no reflejan necesariamente la política editorial de la ANTP

Descarbonización del autotransporte de carga De acuerdo con el Inventario Nacional de Emisiones de Gases y Compuestos de Efecto Invernadero 1990-2015 (INEGYCEI) que presenta el Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático (INECC), México emitió 683 millones de toneladas de bióxido de carbono equivalente (MtCO2e) de gases efecto invernadero (GEI) en el 2015 en el que el autotransporte representa el 23.4%.

También señala que, el total de las emisiones, 64% correspondieron al consumo de combustibles fósiles; 10% se originaron por los sistemas de producción pecuaria; 8% provinieron de los procesos industriales; 7% se emitieron por el manejo de residuos; 6% por las emisiones fugitivas por extracción de petróleo, gas y minerías y 5% se generaron por actividades agrícolas. En el inventario se contabilizaron 148 MtCO2e absorbidas por la vegetación, principalmente en bosques y selvas.

En materia de transporte, recientemente instituciones internacionales como el International Transport Forum, organismo técnico de la OECD, y la International Road Transport Union, en sus publicaciones Regulations and Standards for Clean Trucks and Buses, 2020, y Eco-trucks, 2021, señalan que la movilidad de personas y mercancías está en un proceso de desarrollo tecnológico, en el cual los gobiernos necesitan responder a los problemas ambientales, por ello la necesidad de políticas enfocadas a utilizar vehículos mas eficientes, de gran capacidad y de bajas emisiones contaminantes como vehículos eléctricos, híbridos y de hidrógeno.

Los reglamentos y normas de seguridad para vehículos eléctricos deben considerar las características específicas del transporte de carga, esto requerirá un mayor enfoque en componentes específicos como baterías, trenes de potencia y carga, posiblemente combinado con la definición de un conjunto limitado de diseños de vehículos representativos. En el caso de los vehículos que utilizan como energía el hidrógeno, el Foro Mundial para la Armonización de las Regulaciones de Vehículos (WP.29) liderado por la ONU está trabajando en estos temas.

Las regulaciones internacionales para el uso de vehículos cero emisiones se deben enfocar en gestionar los impactos a la salud causados por las emisiones contaminantes garantizando que los vehículos del transporte de carga, que actualmente dependen en gran medida de combustibles derivados del petróleo, contribuyan eficazmente a la reducción de Gases de Efecto Invernadero y así mejorar la eficiencia energética de manera positiva para el desarrollo económico de los países.

En ese sentido, la IRU recientemente publicó su estudio Eco-truks, 2021, mediante el cual promoverá el uso de camiones de alta capacidad debido a que diversos casos de éxito han comprobado que el uso de estos vehículos puede reducir hasta en un 35% las emisiones de CO2 en el corto plazo y que, hasta ahora, los camiones ecológicos de alta capacidad solo se utilizan en 18 países, incluidos Australia, Argentina, China, México, Sudáfrica, Estados Unidos y algunos países de la UE.

Sobre el uso de vehículos eléctricos el ITF en su publicación Regulations and Standards for Clean Trucks and Buses, 2020 resalta la importancia sobre el desarrollo de las normas de seguridad y los requisitos que deberán cumplir previamente a la introducción de nuevas tecnologías, con la finalidad de tener una integración completa de estos vehículos en nuestro entorno y garantizar el desarrollo de vehículos seguros y fiables que colaboren en menor medida con la contaminación del aire y promoción del desarrollo económico mediante la reducción de riesgos asociados a la contaminación, así como oportunidades que brinden la reducción de los costos de transporte de los bienes que las personas necesitan.

Además, en el referido estudio, la IRU precisa que los camiones ecológicos son rentables debido a que mueven mayores volúmenes con menos recursos operativos, siendo más eficiente que los camiones estándar. Por mucho tiempo han sido una solución económica y ecológica beneficiando así en la reducción de emisiones ya que si no existieran este tipo de vehículos las emisiones por carretera se podrían triplicar para 2050. En este caso si se tuviera una penetración de mercado del 30% de Eco-camiones conduciría a una reducción de emisiones de más de 700 millones de toneladas de CO2.

04

También es notorio que con este tipo de vehículos se reduce el espacio utilizado en las carreteras, se necesitan menos conductores, se utiliza menos combustible y se emiten menos contaminantes a la atmosfera, claro ejemplo se muestra cuando se transportan 200 pallets:

Con eco-truks 76 - 90 tonnes Vehicles / drivers

3

Road space

294m

Fuel

14 ml / tkm

CO2 / pallet

7 kg

Sin eco-truks 40 tonnes

26 tonnes

Vehicles / drivers

6

Road space

492m

Fuel CO2 / pallet

19 ml / tkm 7 kg

Hasta el momento, la IRU considera que las regulaciones de vehículos pesados se han mantenido sin cambios que promuevan su utilización por ello señala que, a nivel internacional y en cada país, se debe considerar permitir su prueba u operación incluso en las fronteras con el objetivo de ser mas eficientes y sobre todo reducir más las emisiones de CO2.

Por todo lo antes señalado se observa que si en México requerimos reducir las emisiones contaminante de forma segura y eficiente, en el corto plazo debe transitar por combustibles más limpios como el Diesel de Ultra Bajo Azufre (DUBA), que se encuentre disponible al 100% en todo el territorio nacional no solo para los camiones sino para toda la maquinaria que funciona con este combustible, continuar con las regulaciones que permitan el uso eficiente y seguro de los vehículos de gran capacidad, mayor supervisión del cumplimiento normativo, y trabajar en el mediano y largo plazo el nuevo marco regulatorio que permita la fabricación, operación y disposición final de las nuevas tecnologías que utilizarán energías limpias.

05

Vehicles / drivers Road space

11 836m

Fuel CO2 / pallet

28 ml / tkm 14 kg

Comportamiento del Robo al transporte de carga 2020 C ompar ati vo r obo a tr ansp or ti stas 2020 v s 2019 De l 01 al 31 de di c i e mbr e 2020 Conforme a la información reportada por el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública al mes de diciembre del 2020 se reportaron un total de 9,521 Carpetas de Investigación por lo que hubo un decremento del -18 %, en comparación con los 11, 662 Carpetas de Investigación realizadas en el mismo periodo de 2019.

Hay que recalcar que, en los meses de junio y julio, fueron los dos meses de todo el año en donde se ve un incremento del 8% y 1% respectivamente en comparación con junio y julio de 2019, como se observa en la siguiente estadística.

12,000

15% 10%

10,000

5% 0%

8,000

-5% -10%

6,000

-15%

4,000

-20%

2,000

-30%

0

-25% -35%

ENE

FEb

Mar

Abr

May

Jun

jul

ago

sep

oct

nov

dic

total

741

710

773

878

719

877

883

814

735

804

782

805

9,521

1047 1118 1018 1052

813

873

916

951

963

932

821

11,662

AUMENTO -36% -32% -31% -14% -32%

8%

1% -11%

-23%

-17%

-16%

-2%

-18%

2020

2019 1158

-40%

El Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública, informa que en el periodo enero-noviembre de 2020 el 85.5% de las Carpetas de Investigación fueron reportadas con violencia y el 14.5 % sin violencia.

06

Los estados con mayor incidencia delictiva en materia de robo a transportistas, según cifras del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública son:

Nuevo León

Total de robos: 508

San Luis Potosí Total de robos: 354

Estado de México Total de robos: 4,979

Puebla

Jalisco

Total de robos: 968

Total de robos: 413

Veracruz

Total de robos: 232

Michoacán

Total de robos:1,072

Morelos

Total de robos: 398

CDMX

Total de robos: 196

Tlaxcala

Total de robos: 115

Por otro lado, la Fiscalía General de la República reporta un decremento del -17% en comparación con lo reportado en el periodo enero-noviembre de 2019. Como se puede observar en la siguiente gráfica en el fuero federal se observa una disminución a partir del mes de abril, mes en el que fue decretada la emergencia sanitaria por el SARS-CoV-2 (Covid 19) y que la misma Fiscalía considera fue un factor en la disminución de las carpetas de investigación reportadas por las Delegaciones de esta institución.

Comparativo 2020 vs 2019 robo transporte de carga fgr 7,000

20%

6,000

10%

5,000

0%

4,000

-10%

3,000

-20%

2,000

-30%

1,000

-40%

0

07

ENE

FEb

Mar

Abr

May

Jun

jul

ago

sep

oct

nov

dic

total

2020

508

460

506

427

384

407

428

454

434

487

390

399

5,284

2019

434

423

493

452

650

595

550

573

510

578

574

544

6,376

AUMENTO 17%

9%

3%

-21% -15%

-16%

-32%

-27% -17%

-6% -41% -32% -22%

-50%

ME RCANCÍA ROBADAC O N M AY O R F REC U EN C IA A N I VEL NACIONAL - 1 al 3 1 d e d ic iem bre 2 0 2 0 Alimentos y abarrotes

Materiales para construcción

Hidrocarburo

Refacciones

17.79%

5.26%

55.41%

Linea blanca

19.29%

2.25%

FUENTE: MANUAL DE PREVENCIÓN Y REACCIÓN DEL DELITO DE ROBO AL AUTOTRANSPORTE DE CARGA Si sumamos lo reportado por ambas instituciones al mes de noviembre se reportaron 14,806Carpetas de Investigación y si lo comparamos con el mismo periodo de 2019 (18,038) observamos una disminución del -18%.

robo transporte de carga % aumento 2020 vs 2019 fgr + sesnsp 18,000

0%

16,000

-5%

14,000

-10%

12,000

-15%

10,000

-20%

8,000

-25%

6,000

4,000

-30%

2,000

-35%

0 2020 2019 Aumento

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SEP

OCT

NOV

1249

1170

1279

1305

1104

1284

1311

1268

1169

1291

1172

1592

1470

-21.55% -20.41%

DIC

TOTAL

1204

14806

1611

1470

1702

1408

1423

1489

1461

1541

1506

1365

18038

-20.61%

-11.22%

-35.14%

-8.81%

-7.87%

-14.84%

-19.99%

-16.22%

-22.18%

-11.79%

-18%

-40%

En ANTP, continuaremos trabajando en la prevención del robo al transporte de carga dando seguimiento y participando en el desarrollo de las estrategias de la Secretaria de Seguridad y Protección Ciudadana, como es el Operativo República, así como con los trabajos al interior con nuestros socios compartiendo las buenas prácticas de prevención de robo, la impartición de cursos en materia de prevención y de la aplicación de las reformas en materia de delitos carreteros, con la finalidad de seguir observando una disminución en la incidencia delictiva al sector.

08

COMPLEMENTO AL CFDI DE TRASLADO, PARA LOS PROPIETARIOS DE MERCANCÍAS El pasado 29 de diciembre de 2020 se publicó en el Diario Oficial de la Federación la Resolución Miscelánea Fiscal para 2021, la cual contiene la regla 2.7.1.9. que señala lo siguiente:

Para los efectos del artículo 29, penúltimo párrafo del CFF, los propietarios de mercancías nacionales que formen parte de sus activos, podrán acreditar el transporte de dichas mercancías cuando se trasladen por vía terrestre de carga que circule por carreteras federales o por vía férrea, marítima, aérea o fluvial, únicamente mediante el archivo digital de un CFDI de tipo traslado expedido por ellos mismos o su representación impresa, al que deberán incorporar el complemento “Carta Porte”, que para tales efectos se publique en el Portal del SAT. En dicho CFDI deberán consignar como valor: cero, como clave en el RFC: la genérica a que se refiere la regla 2.7.1.26., para operaciones con el público en general y que en el campo descripción se especifique el objeto de la transportación de las mercancías.

En virtud de esta regla 2.7.1.9., nace una nueva obligación, la de “Incorporar el complemento de ‘Carta Porte’ que para tales efectos se publique en el portal del SAT” al CFDI de traslado utilizado normalmente para acreditar el transporte de mercancías nacionales que forman parte del activo.

Por lo anterior, es necesario evaluar la carga administrativa y la necesaria adecuación de los procesos para cumplir con esta disposición adicional que en materia de transporte de mercancías se está incorporando.

10

Experiencias desde lo local para transformar la movilidad urbana Como parte de los esfuerzos en materia de movilidad y sustentabilidad urbana del Instituto de Recursos Mundiales (WRI por sus siglas en inglés), se llevó a cabo el webinar denominado, “Experiencias desde lo local para transformar la movilidad urbana”, donde expertos locales compartieron soluciones y puntos de vista de distintos temas relacionados con la movilidad.

Para comenzar, Pablo Lazo, Director de Desarrollo Urbano y Accesibilidad en WRI México habló de algunos de los trabajos que realiza en instituto para mejorar la movilidad en las ciudades, destacando la Coalición para la Transformación Urbana, el cual es un proyecto integral del WRI que abarca distintos ámbitos necesarios en la creación de políticas públicas que ayuden a mejorar este tema, como lo es la creación de análisis por zona, encontrar que tendencias son aplicables para cada sector, los índices de desigualdad urbana y el costo económico de la expansión urbana.

Además, señaló que es imprescindible asignar la inversión de infraestructura de movilidad en función de los patrones de movilidad urbana y modificar el esquema de financiamiento a la infraestructura vial para el automóvil privado, para reflejar los modos de desplazamiento reales de la población y fomentar la movilidad sustentable.

Por su parte, José Gerardo García Martínez, Secretario de Obras Publicas de Apodaca, Nuevo León, enfatizó que el uso del automóvil particular debe reorientarse debido a que es el principal causante de la falta de movilidad para transporte público y de otros tipos de transporte. Aunado a ello dijo que es vital hacer valer todos los derechos a los diversos actores de las vialidades.

Continuando con los expositores, Mario Ramón Silva Rodríguez, Director General, IMEPLAN AMG, mencionó que las metrópolis del país tienen un diseño disperso y no se da el enfoque correctivo necesario para solventar los problemas que surgen día con día en las urbes, por lo que aseguró que es necesario contar con un modelo de desarrollo dirigido al transporte y la movilidad de los habitantes.

Para Jesús Uzcátegui, Director de Ingeniería Urbana de la Secretaría de Desarrollo Sustentable de Monterrey, la movilidad sustentable va más allá de reducir el consumo de gasolinas, refiere que el ordenamiento correcto de los espacios y la trazabilidad de rutas de desplazamiento es de vital importancia para cumplir con los objetivos que son marcados por la agenda urbana de cada entidad o municipio.

Pablo Lazo Director de Desarrollo Urbano y Accesibilidad en WRI México

11

Mario Ramón Silva Director General, IMEPLAN AMG

Por último, Luisa Sierra, Asociada del Equipo de Energía de Iniciativa Climática de México expuso que en materia de movilidad urbana hay diversas opciones tecnológicas que coadyuvan a la correcta operación de los espacios públicos, así como tecnologías que ayudan a reducir las emisiones contaminantes. De igual forma destacó que el transporte de carga de última milla creció significativamente a raíz de la crisis sanitaria, por lo que es preciso replantear algunos aspectos de este sector dado que la demanda será mayor y por ende habrá más unidades en las vialidades, recalcó que la tarea de crear políticas públicas no es únicamente de sector gobierno, todos los involucrados deben participar y crear las mejores soluciones para todas las zonas metropolitanas del país.

Anuncia Gobierno de la Ciudad de México Modificaciones al Reglamento de Tránsito El 27 de enero del presente año, la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México anunció que en conjunto con la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJCDMX) y la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC) implementarán una serie de medidas en materia de seguridad vial encaminadas a mejorar el acceso a la justicia, fortalecer la aplicación de la ley y garantizar un transporte público seguro.

Al respecto, el secretario de Movilidad, Andrés Lajous Loaeza, subrayó que estas acciones tienen como objetivo combatir la impunidad en hechos de tránsito, infracciones y en casos de operación irregular del transporte. En ese sentido, las medidas presentadas por el Gobierno capitalino son el resultado del trabajo conjunto de las distintas dependencias a cargo de la seguridad vial y de los planteamientos en las mesas de trabajo con personas de la sociedad civil.

El objetivo es garantizar una atención oportuna a víctimas en incidentes de tránsito, en el marco de competencia de cada institución, así como fortalecer la aplicación de la normatividad y reducir conductas de riesgo.

D u r ant e la conferencia de prensa se e x pl icó que la s medi da s pa rten de tres ejes :

1

Acceso a la justicia, con lo que se creó la Comisión de Seguimiento Interinstitucional, que involucra a la Fiscalía General de Justicia capitalina (FGJ-CDMX), a la Semovi, a la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC) y al C5. Esta comisión dará seguimiento a los casos derivados de un hecho de tránsito, y en específico, la FGJ elaborará un protocolo conjunto de atención a hechos.

2

Otro de los ejes es la aplicación de la ley, con lo que la SSC presentará ante el Congreso de la Ciudad de México una reforma al Reglamento de Tránsito para el programa del Alcoholímetro.

3

Y como último eje, el transporte público: incluye sanciones al transporte público involucrado en hechos de tránsito, como suspensión del ramal por 30 días, cancelación de licencias y revocación de concesiones. Además de operativos preventivos y una reforma a la Ley de Movilidad sobre seguros y sanciones.

En este sentido, el pasado 4 de febrero se publicaron dos decretos por los que se reforma el Reglamento de Tránsito en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México, a través de un comunicado SEMOVI señaló que estas modificacones están encaminadas a combatir la impunidad en materia de seguridad vial e inhibir conductas de riesgo, esto con el objetivo de proteger a las personas usuarias de la vía más vulnerables.

13

Aunque el monto de las sanciones actuales no aumenta, este cambio deja fuera el criterio de los policías para establecer el monto del pago por las faltas al Reglamento de Tránsito.Asimismo, con la reforma implementada, las penalizaciones serán más estrictas con las personas reincidentes que hayan acumulado 5 o más infracciones y con quienes conduzcan vehículos de placas foráneas que hayan cometido cualquier infracción.

Es importante precisar que el criterio de reincidencia entrará en vigor a partir de este 15 de marzo.

La tercera medida tiene que ver con el Programa Conduce Sin Alcohol, mejor conocido como Alcoholímetro, con la que se endurecen las medidas que garanticen el cumplimiento desanciones para las y los conductores que excedan los niveles permitidos de alcohol en la sangre. A partir de ahora los vehículos de los infractores de este programa serán llevados, automáticamente, al depósito vehicular, por lo que la unidad será devuelta hasta que la persona sancionada haya cumplido su penalizació. Asimismo, el vehículo en depósito tendrá que cubrir las multas pendientes con la ciudad para ser liberado. Con esta disposición, se faculta al personal operativo para que pueda hacer la revisión documental completa del vehículo y, en su caso, infraccionar al o la conductora en caso de que no porte todos los papeles requeridos para manejar el automóvil.

Crea SCT Comité Consultivo El pasado lunes 8 de febrero la Secretaría de Comunicaciones y Transportes dio a conocer en el Diario Oficial de la Federación la creación del Comité Consultivo, con la finalidad de optimizar los recursos asignados a los asuntos y servicios a cargo de la dependencia.

En este sentido, la SCT publicó el ACUERDO POR EL QUE SE CREA EL COMITÉ CONSULTIVO DE LA SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, cuyo objeto es escuchar la opinión, propuestas y puntos de acuerdo de los expertos en los temas referentes del Sector de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, los cuales no serán vinculantes. Este Comité tendrá las siguientes funciones:

I

Recibir opiniones y propuestas de los especialistas de la SCT e Invitados que deseen contribuir al desarrollo de un esquema integral de planeación, programación, presupuestación, evaluación y seguimiento de los planes, programas y proyectos estratégicos del Sector;

ii

Formular, y en su caso, aprobar los acuerdos que con objeto de su funcionamiento y organización así lo requiera;

iii

Analizar las opiniones y propuestas de los especialistas de la SCT e invitados que se consideren necesarias;

iv

Podrá, en su caso, considerar las opiniones y propuestas de los especialistas de la SCT e invitados para la ejecución de los planes, programas y proyectos del sector;

v

La creación de mesas de trabajo, y

vi

Las demás que sean necesarias cumplimiento de su objeto.

para

el

El Comité estará integrado por: Seis miembros con derecho a voz y voto, siendo estas las personas titulares de la Secretaría, quien presidirá el Comité; la Subsecretaría de Transportes; la Subsecretaría de Infraestructura; la Unidad de Administración y Finanzas; la Dirección General de Vinculación; y la Dirección General de Planeación.

Epecialistas de la SCT, que tendrán derecho a voz, pero sin voto, siendo estos las personas titulares de la Unidad de Asuntos Jurídicos, quién acudirá a todas las sesiones; las Direcciones Generales de las Unidades Administrativas Competentes y/o el inferior jerárquico inmediato responsable del tema, quienes acudirán cuando sean convocadas; e Invitados con derecho a voz, pero sin voto, los cuales podrán pertenecer a cualquier sector de la sociedad civil, privada o pública, considerando su reconocida trayectoria y amplia experiencia en la materia de la convocatoria; así como los Directores Generales de las Entidades Paraestatales sectorizadas a la Secretaría y/o el inferior jerárquico inmediato responsable del tema.

La publicación señala que el presente Acuerdo entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Federación.

14

Foro "Contaminación Atmosférica" EDOMEX Como parte de los trabajos para reducir la contaminación ambiental en el Estado de México, se llevó a cabo el foro denominado, "Contaminación Atmosférica", donde expertos en la materia hablaron acerca de los retos y las estrategias en este ámbito.

Para comenzar el Titular de Política Pública y Desarrollo Sostenible de CAPSUS, Guillermo Velasco, destacó que la pandemia que estamos viviendo, redujo de forma significativa la movilidad de todas las entidades, lo que proporciono datos importantes para conocer que porcentajes pueden ser reducidos sin la contaminación de fuentes móviles y plantear estrategias con base en esa información.

Indicó que, si bien la contaminación atmosférica por dióxido de nitrógeno se redujo sustancialmente, aunque la producción de ozono aumento, contrario a lo que se pensaba, destacó que esto se debe a que los hábitos de consumo y actividades que generan Compuestos Orgánicos Volátiles crecieron.

Mediante una tabla se explicó cuales son los principales actores que producen emisiones contaminantes en la zona metropolitana quedando de la siguiente manera:

Para finalizar, dio algunas ideas de como mejorar la situación ambiental en el Valle de México, mencionó que es preciso mejorar el programa “Hoy No Circula” en la ciudad y contar con programas más enfocados a la gestión de calidad del aire, sin olvidar que los medios no motorizados deben comenzar a ser priorizados, de igual forma que la renovación de vehículos y la electrificación de las unidades.

Por su parte, César Murillo Juárez, Consultor Ambiental para el Banco Mundial, señaló que la situación medioambiental en el mundo es caótica, los esfuerzos han sido insuficientes para revertir este escenario tan alarmante, indicó que la batalla contra la contaminación no se libra solo dentro de las fronteras, pero si inicia cumpliendo las leyes domesticas.

Invitó a las autoridades y al público en general a hacer valer estas leyes y cumplirlas con cabalidad, mencionó que es momento de organizar de mejor manera las ciudades, y hacer que la movilidad sea parte vital del ordenamiento, volviéndola más eficiente. Enfatizó que las acciones ya están en la mesa, hay acuerdos internacionales que abarcan todas estas acciones por lo que no hay excusas postergar estas labores tan importantes.

Categorías con más emisiones en la ZMVM NOx Autos particulares (23%)

COV Uso comercial y doméstico de solventes (31%)

PM 10

PM 2.5

Vialidades sin pavimentar (22%)

Quema a cielo abierto (13%)

Autobuses (10%)

Fugas en instalaciones de gas L.P. (19%)

Vialidades pavimentadas (16%)

Vialidades pavimentadas (9%)

Tractocamiones (10%)

Vegetación (11%)

Autos particulares (8%)

Tractocamiones (9%)

Vehículos > a 38 t.

(9%)

Autos particulares (8%)

Labranza y cosecha (7%)

Autobuses (8%)

Camiones SUV (8%)

Aguas residuales (5%)

Quema a cielo abierto (6%)

Autos particulares (6%)

16