Revista TI 107

Presidente Alex Theissen Long Mensaje Editorial Amigas y amigos lectores.

Las restricciones al transporte de carga es un tema que día a día se

Vicepresidentes

de colaborar con el Gobierno y la sociedad civil para que la movilidad

Roberto Carlos Pongutá Urquijo Cementos Mexicanos, S.A. de C.V. Pedro López Servicios industriales Peñoles, S.A. de C.V. Leonel Carrasco Talamantes Bimbo, S.A de C.V. Aldo Santarelli Chaurand Sigma Alimentos Noreste, S.A. de C.V.

de personas y mercancías se realice de forma segura y competitiva,

Juan Pablo García Garza Cementos Mexicanos, S.A. de C.V.

presenta más en estados y municipios, los Usuarios del Transporte de Carga y empresas con flota propia estamos en toda la disposición

Secretario

atendiendo la demanda de bienes y servicios que se presenta

Tesorero

actualmente en el país.

Vocales

El transporte de carga presenta varios retos importantes, sabemos que el camino no es fácil, pero estamos conscientes de que contamos con todo el la experiencia y conocimiento para afrontarlos favorablemente y atender los requerimientos de su empresa. En esta edición traemos para ustedes contenidos de seguridad, robo y la importancia del transporte de carga.

Miguel Ángel García Paredes Lala Administración y Control, S.A. de C.V. Fernando Andres Espejo Ordoñez Bimbo, S.A. de C.V. Edgar Chahín Trueda Fletes Hesa, S.A. de C.V. Eutimio Fernández Egurrola Comercializadora El Oro S.A. (JUMEX) Ramíro Gerardo Delgado Aldrete Femsa Servicios, S.A. de C.V. Javier Gorcher Enríquez Mabe México, S.A. de C.V. Francisco Suárez Mogollon Grupo Modelo, S.A. de C.V. Jesús Francisco Kim Olguín Fábrica de Jabón La Corona Guillermo Morales Montoya Cooperativa La Cruz Azul Sergio Alberto García Casanova Arca Continental

Director General

Leonardo Gómez Vargas

Coordinación Editorial Iris López Vega

Es un gusto compartir con ustedes una edición más, los esperamos en nuestro stand en Logistic Summit & Expo 2020, tendremos contenidos importantes para sus empresas, será un gusto saludarlos.

TRANSPORTE E INDUSTRIA Revista Marzo - Abril 2020 Editor Responsable: Iris López Vega

Nº de rev. de derecho de autor: 04-2004-041411033800-102

Nº de certificado de licitud de título: 40738

Nº de licitud de contenido: 8695

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La importancia del

autotransporte de carga

De acuerdo con datos de INEGI 2018, el subsector autotransporte de carga aportó el 51.4% (618,320 millones de pesos a precios de 2013)1 del PIB correspondiente al sector Transportes, correos y almacenamiento, lo cual representa una aportación del 3.4% al Producto Interno Bruto (PIB) nacional ubicándose en el lugar 8º a nivel nacional, debajo de la extracción de petróleo y gas.

La tasa de crecimiento del PIB nacional tuvo una variación porcentual del 2.1% durante el periodo de 2008 – 2018, mientras que el autotransporte de carga creció 3.7% durante el mismo periodo.

Por otra parte, en 2018 en el autotransporte de carga los puestos de trabajo ocupados fueron 1,098,6682, el 2.5% de los puestos de trabajo ocupados a nivel nacional, con un crecimiento promedio anual del 1.7% desde el año 2003.

Respecto a las exportaciones e importaciones de mercancías según el modo de transporte3, el autotransporte representó en el mes de noviembre de 2019 el 63.2% (23,685,328 miles de dólares) y el 48.8% (17,920,779 miles de dólares) respectivamente.

Comparado el autotransporte de carga con el transporte marítimo, aéreo y ferroviario, éste juega un papel indispensable en el transporte de mercancías ya que de los 1,002 millones de toneladas movilizadas en 2018 el 55.5% (556.4 millones de toneladas)4 son transportadas por autotransporte de carga. El movimiento de estas mercancías se realiza bajo esquemas logísticos que durante años se han ido optimizando para permitir una mayor competitividad y eficiencia, con seguridad vial y menos emisiones contaminantes.

El esquema logístico para la distribución primaria (T1), que las empresas han optimizado para movilizar las mercancías entre plantas productoras, centros de distribución, puntos de venta, puertos marítimos, terminales aéreas y ferroviarias, para atender de forma eficiente y competitiva la gran demanda de mercancías, considera el uso de vehículos de gran capacidad doble remolque.

Materia prima

Logística inversa

Puerto Marítimo

Planta Productora

Centro de distribución

Centro de ventas

Terminal Ferroviaria

En la distribución secundaria T2 las empresas utilizan un esquema que considera el uso de vehículos de menor capacidad para hacer llegar a comercios, tiendas departamentales, mercados o negocios familiares, los productos de primera necesidad, materiales para construcción, combustibles, electrodomésticos, mensajería y paquetería, entre otros que son indispensables para las actividades cotidianas de las personas.

Centro de ventas

distribución secundaria

Comercios

No obstante, desde el año 2019 diversos Estados y municipios han publicado a través de instrumentos oficiales o anunciado en ruedas de prensa, las políticas publicas e iniciativas para restringir la circulación del transporte de carga en determinadas horas por la mañana y por la tarde, así como prohibir la circulación del doble remolque, con el objeto de hacer más segura la movilidad, reducir los accidentes viales y reducir las emisiones contaminantes PM2.5 y PM10. Algunos de estos Estados y Municipios son los del Área Metropolitana de Guadalajara, el Municipio de Querétaro, el Estado de Yucatán, el Estado de Quintana Roo, el Estado de Nuevo León, la Zona Metropolitana del Valle de México.

De implementarse dichas políticas publicas, las empresas se verían forzadas a cambiar los esquemas logísticos actuales y utilizar más vehículos pequeños para poder atender la demanda en tiempo y forma, es decir, habrá mayor parque vehicular de carga en circulación aumentando la exposición a incidentes viales y el número de conductores.

El Anuario estadístico de accidentes en carreteras federales 2018 el 69% de las causas que originaron un accidente fueron atribuidas al factor conductor por lo que el tema principal que se debe atender es el factor humano a través de mayor capacitación a todos los conductores que circulan por las carreteras y vías urbanas, así como tener mayor supervisión por parte de las autoridades correspondientes con el objetivo de respetar la normatividad y evitar así incidentes viales.

Para el caso de la reducción de emisiones contaminantes, los gobiernos locales están exigiendo al sector transporte de carga implementar nuevas tecnologías como EURO V y EPA 07, sin embargo, de acuerdo con la Nota

Técnica 200129 IMPLEMENTACIÓN DE RETROFIT PARA LA REDUCCIÓN DE EMISIONES PROVENIENTES DE VEHÍCULOS PESADOS EN CIRCULACIÓN, INSTALANDO FILTROS DE MATERIAL PARTICULADO “NO DE ORIGEN” de la ANPACT, es indispensable que

exista abastecimiento al 100% de Diésel de Ultra Bajo Azufre (DUBA) en todo el territorio nacional como lo establece la NOM-016-CRE-2016; y el abastecimiento del Agente Reductor de NOx (Urea).

En la actualidad los motores con tecnología Euro V no requieren Filtro de Partículas para cumplir con los límites máximos permisibles de PM2.5 y PM10, de conformidad con sus respectivos Certificados de NOM-044, por lo que hacer exigible la instalación de Filtros de Partículas sería equivalente a exigir la normativa ambiental siguiente (Euro VI / EPA10).

La ANTP, ha presentado las prácticas internacionales para reducción de emisiones contaminantes y de accidentes viales, que se documentan en la publicación del ITF (2019) “High Capacity Transport: Towards Efficient, Safe and Sustainable Road Freight”7 donde en 2017 Suecia reportó las pruebas de "remolques DUO", que involucraron tractores con doble remolques (de hasta 32 m de largo), en las cuales los resultados demostraron ahorros sustanciales de combustible y CO2 que se pueden lograr con menos número de vehículos en la carretera.

Es importante enfatizar que las restricciones horarias al transporte de carga afectan a toda la industria restando eficiencia a la productividad de las empresas que repercutirá directamente el PIB y la competitividad del país.

La implicación a la salud, seguridad patrimonial y bienestar social de la población urbana puede agravarse si los horarios se van corriendo a jornadas vespertinas, un ejemplo a considerar es que los horarios de las guarderías, primarias y secundarias están alineados con las jornadas laborales actuales.

Es por ello que cualquier política pública debe atender el principio de la jerarquía de movilidad y otorgar prioridad a cada usuario para la utilización del espacio vial conforme el nivel de vulnerabilidad de los usuarios, el impacto que cada medio de transporte genere en el ambiente y la contribución a la productividad lo siguiente:

Peatones Ciclistas Transporte público Transporte de carga Automovilistas y motociclistas

El imponer restricciones a un usuario con mayor jerarquía de movilidad que el automóvil particular y las motocicletas, va en contra de lo establecido en una Ley o reglamento, por lo que los resultados pueden generar impactos negativos a la sociedad, industria y la autoridad.

Robo al Transporte de carga en el año 2019.

Los años 2017 y 2018 fueron años en donde la incidencia delictiva en contra del robo al transporte de carga tuvo su mayor crecimiento. Los primeros meses de 2019 presentaron un aumento en comparación con el año 2018 y a partir de los meses de junio y julio se observó una tendencia a la baja en los diferentes reportes del robo al transporte de carga.

Por lo anterior, tenemos que al mes de diciembre del 2019 el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional publicó la siguiente información:

0 200

400

600

800 1000 1200

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

CON VIOLENCIA

SIN VIOLENCIA

Al 31 de diciembre de 2019 se reportaron un total de 11,451 carpetas de investigación de robos a transportistas de los cuales 9,875 (85.5 %) fueron con violencia y 1,666 (14.5 %) sin violencia.

De enero a diciembre de 2019 contra el mismo periodo de 2016, existe un incremento del 33%.

A diciembre de 2019 en comparación al mismo periodo de 2017, existe un incremento del 0.10% De enero a septiembre de 2019 contra el mismo periodo de 2018 hay un decremento del -7%.

Respecto del sector asegurado, el cual abarca únicamente el 35% del total de las unidades que circulan en el país, la Oficina Coordinadora de Riesgos Asegurados (OCRA), señaló que, de los vehículos asegurados en el sector del transporte de carga, la incidencia delictiva disminuyó en 2019 un -7% en comparación con lo que se reportó en el año 2018, ya que pasó de 11,535 reportes de robo en 2018 a 10, 699 en 2019.

Es importante enfatizar que a partir del mes de marzo de 2018, tanto la Fiscalía General de la República, como el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública, reportan la incidencia delictiva del robo al autotransporte de carga como se ha señalado en los párrafos anteriores, por lo que si se suman las carpetas de investigación reportadas por ambas instituciones y se toma en cuenta únicamente lo reportado de marzo a diciembre de 2018 y el mismo periodo de 2019, existe un incremento del 8% a diciembre de 2019 en comparación con 2018.

Como observamos, la incidencia delictiva de robo al transporte de carga en el año 2019 mostró una disminución mínima, sin embargo también se ve un aumento al sumar los reportes por parte de la FGR y el SESNSP, ante esta situación consideramos que la tendencia en los robos mantiene los mismos niveles, por lo cual, en ANTP continuaremos impulsando acciones de prevención y reacción en este 2020, a través del impulso de acciones La Fiscalía General de la República por medio de la conjuntas entre empresarios y autoridades.

Subprocuraduría de Control Regional, Procedimientos Penales y Amparo, reportó que del mes de febrero de 2018 a diciembre de 2019 se han iniciado un total de 9,622 Carpetas de Investigación en el Fuero Federal.

El Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública, señala también que los estados con mayor incidencia delictiva son Estado de México y Puebla, los cuales tienen más del 60% del total de carpetas de investigación iniciadas en el fuero común por robo a transportistas.

Es importante señalar que, a partir del 22 de febrero de 2018, ANTP, así como las diferentes cámaras y asociaciones, hemos impulsado diferentes acciones para que nuestros asociados realicen sus denuncias en el fuero federal, por lo anterior, es que a nivel federal existe un incremento importante en el número de carpetas de investigación elaboradas si se compara el año 2018 con el año 2019.

Las mercancías mas robadas en el mes de diciembre de 2019 fueron: alimentos y bebidas y materiales para la construcción.

La prevención del delito es compromiso de todos, participa en las acciones de la ANTP.

Suben 3% tarifas en casetas de Capufe Debido a la inflación que se registra en México, el Fondo Nacional Infraestructura (Fonadin) informó, a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), que a partir del miércoles 5 de febrero Caminos y Puentes Federales (Capufe) incrementó un 3% las tarifas que cobra en las casetas de cuota en las autopistas bajo su cargo.

Entrega de vehículos eléctricos de Grupo Bimbo Entre las acciones que Grupo BIMBO ha realizado en pro del medio ambiente, se encuentra el compromiso para el año 2025, de utilizar energía 100% renovable en todas sus oficinas y centros de distribución. Otro de los compromisos a mediano plazo es la actualización del parque vehicular de combustión interna a vehículos completamente eléctricos, el propósito es renovar un promedio de mil vehículos anualmente durante 4 años.

Para dicho objetivo se contempla una inversión de 2,800 millones de pesos.

Foto por: ExpansiónMx

Durante la conferencia se realizó la presentación de la marca de vehículos de reparto Vekstar, recientemente lanzada al mercado por Moldex, filial de Grupo BIMBO. Es importante destacar que toda la flotilla de reparto eléctrica fue diseñada por ingenieros mexicanos.

El doble remolque, beneficios y áreas de oportunidad El Centro de Experimentación y Seguridad Vial México (CESVI) el cual es experto en la prevención de accidentes de tránsito llevó a cabo la Expo-CESVI 2020 del 20 al 22 de febrero, donde diferentes especialistas en materia de seguridad vial se dieron cita para compartir y debatir diversos puntos de vista sobre el transporte en las ciudades.

Por otro lado, Patricia Vizcaya también comentó que la contaminación aumentaría de manera considerable, dado que las unidades adicionales que serían requeridas para transportar las mismas mercancías que la demanda necesita generarían más de 500 mil toneladas de dióxido de carbono al año, por mayor utilización de combustible.de cada conductor.

Sin duda, uno de los temas más álgidos fue el transporte de mercancías en unidades doblemente articuladas, por este motivo se realizó una mesa de trabajo titulada “El

doble remolque, beneficios y áreas de oportunidad”,

en la cual conocedores del autotransporte de carga hablaron de distintas cuestiones que engloban este medio de transporte.

Cabe destacar que en 2018 el autotransporte de carga

contribuyó con el 3.2% del producto interno bruto en México, dio trabajo a 1.13 millones de personas y hoy por hoy los vehículos doblemente articulados

mueven cerca del 30% de la carga en el país.

La Directora Jurídica de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Patricia Vizcaya, dijo durante su participación en esta mesa de trabajo, que en caso de retirar por completo las unidades doblemente articuladas del país, el aumento del flujo vehicular en carreteras aumentaría en un 22%.

Además, mencionó que la inversión adicional para reemplazar todos estos vehículos sería de más de 10 mil millones de dólares, dado que la demanda de productos seguiría siendo la misma y por lo tanto más unidades tendrían que ser utilizadas para llevarlos a las diferentes zonas del territorio nacional. Esto traería como resultado, un encarecimiento del costo de transporte que se traspasaría directamente a los consumidores finales.

Para concluir Juan Botis, Director de Vehículos de México de Grupo Bimbo, destacó la importancia de los operadores en cada traslado de mercancía que se realiza en el país, mencionó que para tener una mejora continua en la operación de la flota, es preciso hacer acciones complementarias con personal calificado y supervisores que evalúen la operación de los conductores, así como el mantenimiento de los vehículos y la telemetría de los hábitos de manejo de cada conductor.