Manual de Prevención y Reacción del delito de robo al transporte de carga

© 2024, Segunda edición Manual de Prevención y Reacción del delito de robo al transporte de carga: Recomendaciones para la prevención del robo al transporte de carga.

Derechos reservados © 2024, Asociación Nacional de Transporte Privado AC Insurgentes Sur #813, piso 7, Nápoles, 03810, Ciudad de México. www.antp.org.mx Segunda edición: Enero 2024 Legales :

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Las acciones desarrolladas en el presente Manual de Prevención y Reacción del delito de robo al transporte de carga, han sido recopiladas de las diferentes exposiciones que los socios de la Asociación Nacional de Transporte Privado han compartido e implementado para prevenir el robo de mercancías de acuerdo a las características y capacidades de cada una de las empresas, por lo cual, la Asociación Nacional de Transporte Privado A.C., únicamente ha plasmado estas acciones como sugerencias para la prevención y reacción al delito de robo al transporte de carga, sin hacerse responsable de la efectividad en la disuasión del delito, por lo que la aplicación de éstas acciones son responsabilidad de quien las implemente.

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D ELITO DE ROBO AL TR ANSP O R TE D E CAR G A: PRE VE N CI Ó N Y R E ACC I Ó N La Asociación Nacional de Transporte Privado A.C., privilegia la logística y el transporte de carga buscando contribuir al desarrollo permanente e integral de todos los modos y sistemas de transporte, basados en:

Para la ANTP, la seguridad patrimonial es un tema de gran importancia ya que, en los últimos años, el incremento al robo al transporte de carga se ha convertido en un área relevante para lograr cumplir en materia de productividad y competitividad del sector.

Para este propósito se han implementado diferentes acciones, entre ellas el intercambio de prácticas entre los agremiados a través del Comité de Prevención y Combate al Delito (COPRECOM), lo cual permitió que a inicios del año 2019 se publicara el primer Manual de Prevención y Reacción del Delito de Robo al Autotransporte de Carga, documento que conjuntó todas las prácticas compartidas por los asociados para la prevención del robo, con el objeto de asegurar que las acciones impulsadas por la ANTP sigan siendo un punto de referencia obligado en la distribución de mercancías.

En ANTP estamos convencidos de que la mejor manera de prevenir este delito es seguir sumando la experiencia ganada día con día de quienes conformamos esta Asociación y ponerla en la práctica por todos los agentes involucrados en esta gran problemática.

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indice 11 Introducción

13 Objetivo general

13 Alcance

Antijammer ¿Qué es un Jammer? ¿Cómo funciona un jammer en el autotransporte? ¿Cómo funciona el accesorio de antijammer?

Tiempo de reacción

Paro de motor por retiro de SIM Geocercas Sensor de puertas de cabina Comunicación 2 vías Kit de voz disuasivo Segundo rastreador

15 Tecnología como apoyo para la prevención del delito de robo al transporte de carga

Sistema híbrido Paro de motor por comando Paro de motor por alerta de jammer Paro de motor y alerta por desconexión Sensor de tablero con paro de motor

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Sensor de enganche de quinta rueda

Elementos tecnológicos que ayudan a proteger las mercancías

Kit RF

Botón de pánico

Teclado de comunicación

Botón de asistencia

Chapa electromecánica

Anti-tamper

Malla sensada de ventana de cabina

Baterías de respaldo

Cubre estribo

Traba de quinta rueda

Sistema de frenado de llantas Corte de aceleración

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Buena práctica de la empresa Ejemplos de atención de MOTUM incidentes de riesgo por alertamiento de la tecnología implementada

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Atención de botón de pánico Unidad fuera de ruta y/o zona de riesgo Robo de vehículo Robo de producto Afectación por bloqueo Paro de motor Atención alertas

(Jammer, Antitamper, Baterías de respaldo)

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Buena práctica de la empresa SAMSARA

57 Buena práctica de la empresa Listech

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Sugerencias importantes

Mejora de la gestión del Factor Humano

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41

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Buena práctica de la empresa Buena práctica de la empresa TEAMBACK ALMEX

Buena práctica de la empresa Jóvenes Construyendo UNICOMM el Futuro

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Buena práctica de la empresa Capacitación TDR

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83 Prevención del Robo en el Sistema Ferroviario

85 Historia del Sistema Ferroviario en México

93 Uso de la Tecnología en el Sistema Ferroviario.

97 Responsabilidad social de las empresas

109 Agradecimientos

110 Anexos

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Introducción Con el objeto de actualizar las acciones que se plasmaron en el primer manual, hemos desarrollado temas primordiales en materia de prevención, como es el uso de la tecnología para la disminución de estos eventos.

Actualmente existen nuevas tecnologías que ayudan en la prevención de robos en carreteras de jurisdicción federal y que han sido implementadas por socios de ANTP, por lo que resulta importante que empresas del sector, las conozcan de forma general para incluir las que consideren adecuadas en su operación.

El robo al transporte de carga continúa siendo un problema que aqueja todos los días en las principales carreteras y vías de comunicación del país a las empresas usuarias del transporte de carga, empresas con flota propia y permisionarios del transporte de carga.

Robo al autotransporte de carga (año 2023) En el fuero común, el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública de enero al 31 de diciembre de 2023 reportó un incremento del 3.9 % (9,181 reportes), en comparación con el mismo periodo del año 2022 (8,836 reportes).

En el fuero federal, la Fiscalía General de la República, reportó de enero a diciembre de 2023, un incremento del 6% (4,667 reportes) en comparación con el mismo periodo de 2022 (4,384 reportes).

La suma de las Carpetas de Investigación tanto del fuero local como del fuero federal, nos señalan que, al mes de diciembre del 2023 (13,848 reportes) existe un incremento del 4.8% en comparación con el mismo periodo del 2022 (13,220 reportes).

La Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario Señala en su reporte de Seguridad en el Sistema Ferroviario Mexicano que en el tema de robo al tren, en el segundo trimestre del 2020 disminuyó un 40.74% (-277 reportes) y en el tema de Robo a Vía se presentó un incremento del 63.86% Con la finalidad de continuar impulsando acciones que permitan prevenir y disminuir la incidencia delictiva, el 12 de abril de 2019 fue publicado en el Diario Oficial de la Federación, la reforma al artículo 19 constitucional en materia de delitos que ameritan prisión preventiva oficiosa. Reforma en la que ANTP, en conjunto con otras Cámaras y Asociaciones de la industria, logramos la inclusión del robo al transporte de carga en cualquiera de sus modalidades.

Esta reforma faculta al juzgador en la aplicación de la prisión preventiva oficiosa a quien cometa el delito de robo al transporte de carga en todas sus modalidades y de esta manera evitar la famosa “puerta giratoria” que permite a los delincuentes quedar en libertad en un periodo corto de tiempo.

Por lo anterior, la ANTP presenta esta segunda versión del Manual de Prevención y Reacción del Delito de Robo al Transporte de Carga, con el fin de profundizar en algunos de los temas desarrollados en la primera versión y continuar concretando acciones que permitan, savaguardar la integridad de los operadores y disminuir en mayor medida el robo de sus mercancías y de las unidades que las transportan.

Actualización mensual de la estadística

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Objetivo Continuar con el establecimiento de acciones que permitan a las empresas afiliadas a la ANTP fortalecer su seguridad y disminuir sus índices delictivos, mediante la incorporación de medidas de prevención del delito de robo en el autotransporte y el transporte ferroviario, a través de la aplicación e intercambio de buenas prácticas y acciones específicas.

Alcance El presente Manual está dirigido a todos los Usuarios de Transporte de Carga, empresas con flota propia, empresas transportistas y proveedores de servicio para reducir la incidencia delictiva a través de la prevención y, en su caso, promoción de una reacción efectiva y apegada a derecho ante la comisión del delito.

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Elementos tecnológicos que ayudan a proteger las mercancías.

Invertir en tecnología ayuda a prevenir y reaccionar ante la comisión del delito de robo al transporte de carga.

Establecer guías o protocolos para poder emplear de manera correcta y eficaz la tecnología en las acciones de prevención para salvaguardar la integridad del operador, carga y unidad, permitirá aumentar el porcentaje de éxito frente a los delincuentes.

Por lo anterior, les presentamos algunas de las herramientas tecnológicas que, como medida de prevención, nuestros asociados han implementado en sus unidades.

Botón de pánico Es un accesorio que puede ser instalado en las unidades en lugares cercanos a la parte inferior del tablero, de preferencia en lugares de fácil accionar por el operador, su objetivo es generar una alerta en la plataforma con la que cuente sus áreas de monitoreo o en la empresa de rastreo satelital, para iniciar el protocolo de reacción por parte del centro de monitoreo, que previamente se haya establecido por el área de seguridad patrimonial.

Su función es advertir que algo extraordinario y de máximo riesgo está sucediendo en los alrededores de la cabina, el operador, el tractocamión o las cajas, el botón deberá ser accionado por el operador conforme al protocolo que cada empresa genere para su activación.

La pronta detección del botón de pánico por parte del centro de monitoreo es fundamental para que se ejecuten los protocolos de reacción de la forma más rápida y asertiva posible.

Su uso puede darse, por ejemplo, ante un robo, detección de vehículos sospechosos, retenes falsos, etc.

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Botón de asistencia Está instalado debajo del tablero, cuya característica principal es solicitar al centro de monitoreo una comunicación abierta, en la cual, según las políticas previamente establecidas, se genera una respuesta por parte del centro de monitoreo, como por ejemplo marcar al número de teléfono al operador.

Su uso es para informar al centro de monitoreo alguna situación de nulo riesgo para el operador, el tractocamión o la carga; por ejemplo, asistencia vial.

Antitamper El antitamper tiene como objetivo diagnosticar si el equipo de rastreo ha sido dañado o saboteado, como puede ser en el arnés principal, secundario, o si ha sido desconectado etc. Si se llega a detectar alguna de estas situaciones, este instrumento tecnológico puede ejecutar una acción de respuesta consistente en el paro de motor, así como generar una alerta en la plataforma del centro de monitoreo de la empresa o de la empresa de rastreo satelital, para que de esta manera el centro de monitoreo ejecute los protocolos de reacción con base en las políticas previamente establecidas por cada empresa.

Baterias de respaldo El equipo de rastreo se encuentra energizado mediante el arnés principal, pero al ser manipulado y/o desconectado de éste, de manera inmediata se activa la batería con la que cuenta el equipo, suministrando energía eléctrica hasta 8 horas al equipo de rastreo. El significado de este cambio en la alimentación puede representar que la unidad se encuentra en riesgo, que se halla cortado corriente en la cabina o que esté en taller.

En la plataforma se encuentra este cambio en unidades/vista completa, haciendo foco en la unidad como se puede ver en la imagen.

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Antijammer ¿Qué es un jammer?

Es un dispositivo que inhibe la señal GPS, GPRS, 2g, 3g, 4g, etc., tiene como objetivo fundamental que la unidad NO pueda ser rastreable, así como coartar la comunicación entre el operador y el departamento de monitoreo.

Es posible hallar estos dispositivos en reclusorios, CEDIS, bancos, aduanas y en todo lugar que por políticas de operación no deban establecer comunicación mediante el uso de teléfonos móviles, radios etc.

¿Cómo funciona el accesorio de antijammer?

Está incluido dentro de los componentes electrónicos del equipo de rastreo y por lo tanto éste no puede ser retirado de manera física, ya que es un algoritmo capaz de identificar y ejecutar un protocolo de reacción ante la presencia de un jammer, cuya acción principal es realizar el paro de motor a la unidad.

En cuanto el equipo de rastreo vuelva a tener señal (se deje de inhibir la señal por parte del Jammer), éste envía la información a plataforma, en la cual se genera la siguiente ventana emergente:

El jammer trabaja emitiendo ondas de radio frecuencia, que bloquean las comunicaciones en diferentes rangos dependiendo de la potencia del jammer y la ubicación geográfica dentro de la red celular.

Tiempo de reacción Dependiendo a la empresa que se contrate para el servicio de monitoreo, existen diferentes tipos de configuración para la reacción al momento de detectar un jammer.

En la primera configuración, el equipo de rastreo solo detecta el jammer y notifica en plataforma mediante una ventana emergente.

¿Cómo funciona un jammer en el autotransporte?

Enfocándonos únicamente en una situación de riesgo con modus operandi de Jammer, se tienen identificados de manera general 3 escenarios posibles.

En la segunda configuración “sensibilidad normal o máxima” el equipo de rastreo tiene que estar en presencia de un jammer durante el tiempo específico que acuerden la empresa de rastreo con el usuario, dicho lapso puede ocurrir entre 3 y 6 minutos, para que se ejecute el paro de motor, realizando esta acción de respuesta en un plazo de 8 a 15 minutos.

Primer escenario: La unidad pasa por una zona donde está un jammer activo.

Segundo escenario: La unidad es intervenida durante su recorrido y se enciende el jammer.

Tercer escenario: Existe la posibilidad que el atentado no vaya dirigido hacia la unidad. Sin embargo, el equipo de rastreo sí ejecutará sus protocolos de acuerdo con su configuración.

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Paro de motor por retiro de SIM El equipo de rastreo cuenta con una SIM CARD que puede ser retirada, es por ello que se implementa una configuración remota, en la cual el equipo de rastreo recibe como acción de respuesta el paro de motor, ello se realiza en un lapso de 2 minutos, una vez que ha sido retirada la SIM CARD.

Geocercas Es un perímetro virtual en un mapa. Cuando un sistema de rastreo por GPS utiliza la geocerca, el software puede determinar si el dispositivo de GPS está dentro o fuera del perímetro determinado, así como notificar cuando un dispositivo entra o sale de ese perímetro.

La geocerca puede ser una simple circunferencia alrededor de un punto específico en un mapa, por ejemplo. O bien, marcar zonas con una baja cobertura satelital que establezca el perímetro en el que la unidad no contará con señal GPS, para forzar a nuestro conductor a estar más alerta, o en su caso establecer geocercas que permitan identificar en donde se ubican las oficinas de las autoridades de seguridad pública.

Es importante señalar geocercas para el uso del antijammer, ya que existen espacios controlados como son: prisiones, CEDIS, áreas de seguridad, etc., que cuentan con inhibidores de señal, por lo que es importante deshabilitar la ejecución del paro de motor por presencia de Jammer, cuando nuestras unidades circulen por estas geocercas.

Los equipos de rastreo cuentan con la capacidad de almacenar en su memoria estas geocercas, lo que nos permitirá evitar falsos positivos en el caso de los jammer.

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Aunado a las tecnologías ya mencionadas, nuestros socios recomiendan el uso de las siguientes herramientas:

Sensor de puertas de cabina: Sirve para dar aviso de cuando alguna puerta de la unidad se abre sin ser autorizada ya sea por tema personal del operador o que se encuentre en alguna situación de emergencia o peligro.

Comunicación 2 vías: Es el audio que se encuentra en cabina el cual te permite escuchar lo que está pasando en la cabina de la unidad y poder entablar una comunicación con la tripulación sobre cualquier tema, ya sea que el conductor cuente con celular y necesite algún apoyo o dar un aviso con su operación.

Kit de voz disuasivo: Es el audio que permite dar aviso las personas terceras que el operador no tiene injerencia de lo que está pasando con la unidad, ya sea que ésta se apague y que no se pueda encender por las malas prácticas de funcionamiento.

Segundo rastreador: Sirve para que en caso de algún robo no se pierda la visión de la unidad, ya que en la actualidad existen muchas personas que conocen y dominan perfectamente los aditamentos y GPS y otras tecnologías, lo que puede dejar vulnerables a las unidades y sus conductores.

Sistema híbrido: Es un dispositivo de rastreo GPS de modo dual para uso tanto en satélites y redes celulares tanto nacionales e internacionales, lo que permite que los posicionamientos sean más acertados y precisos.

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Paro de motor por comando:

Sensor de tablero con paro de motor

Sirve para dar más seguridad al operador y la unidad cuando son robadas. Por medio de comandos satelitales se envía un comando digital para que ésta pierda velocidad por lapsos de tiempo hasta que se detenga por completo y no pueda ser encendida, hasta que se establezca comunicación directamente con el centro de monitoreo o área de seguridad patrimonial de las empresas.

Sucede cuando se intenta manipular o romper el tablero de la unidad, en cuyo caso se activa una alerta que envía un comando de paro de motor automático que ocasiona que la unidad se apague, ya sea que esté encendida o que ya no pueda encender hasta que se establezca comunicación con el centro de monitoreo o área de seguridad patrimonial de las empresas.

Paro de motor por alerta de Sensor de enganche de quinta rueda: jammer: Esto sucede cuando a las unidades o transportes de carga se encuentra cerca, durante un lapso continuo de tiempo, algún inhibidor de señal o jammer que ocasione que las señales del GPS sean bloqueadas y las mismas se protejan enviando en automático el corte de ignición o el paro de motor a la unidad.

Dispositivo acoplado al GPS que emite una alerta cuando ésta se desengancha o engancha en las geocercas establecidas por la operación.

Paro de motor y alerta por Traba de quinta rueda: desconexión: Cuando el operador o una tercera persona intenta desconectar o manipular las baterías de la unidad o el centro de carga de la misma, ocasionando que la unidad se proteja enviando en automático el paro de motor a la unidad y no sea posible encender hasta comunicarse con el centro de gestión de riesgos.

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Es un comando que se envía y activa un seguro, lo que ocasiona que ésta ya no pueda abrirse y si es forzada o manipulada, arrojaría la alerta con el centro de monitoreo o área de seguridad patrimonial de las empresas, activando protocolos de seguridad de no ser posible comunicarse con el operador.

Kit RF: Sistema de radio frecuencia que se encuentra ubicado en una posición estratégica para que no sea localizada, su función es emitir señales de corto alcance que no se afectan por la presencia de jammer y de esa manera, al estar dentro del radio de alcance de la frecuencia, es posible dar con la ubicación de éste.

Sistema de frenado de llantas: Sucede al desenganchar los remolques de la unidad sin previa autorización, ocasionando que los neumáticos de estos se bloqueen y no puedan avanzar.

Corte de aceleración: Comando que se encuentra activado en la unidad, ya sea cuando se encuentre detenida, encendida o en estado de emergencia, no permite que ésta pueda avanzar.

Teclado de comunicación: El teclado se utiliza para que a los operadores les sea más práctico dar aviso de alguna parada prevista y enviar sus comandos de solicitudes requeridos en el viaje.

Chapa electromecánica: Candado que se encuentra en las puertas de la unidad y en las cortinas, ya que por medio de comandos satelitales que se envían por el GPS, éstas pueden ser activadas o desactivadas para mayor seguridad.

Malla tensada de ventana de cabina: Sistema que se encuentra en las ventanas de la unidad, conectada directamente al GPS, lo que permite la protección de la tripulación en caso de alguna situación de riesgo, al enviar una alerta directa al centro de gestión de riesgos para su pronta atención.

Cubre estribo: Rampa de seguridad que se encuentra colocada estratégicamente en la puerta de la cabina para que los escalones de abordaje a la unidad queden cubiertos y en caso de una situación de riesgo, les sea imposible ingresar a terceras personas.

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del 1 Atención botón de pánico a)

Las alertas de botón de pánico serán desplegadas en el Panel de Incidencias

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monitorista deberá ubicar la posición, o b) El última posición del vehículo mediante el GPRS.

monitorista debe contactar al Operador C) El mediante llamada a cabina de preferencia o celular en caso de no obtener respuesta en cabina.

1. Si el vehículo se encuentra en ruta, ya sea detenido, o con velocidad mayor a cero, se debe llamar de inmediato a la cabina del mismo para hablar con el Operador, debe escuchar por lo menos por 30 segundos, antes de iniciar la conversación utilizando la pregunta de seguridad que estipule cada empresa.

d) Cuando se entabla conversación con el

1.1 Si la respuesta del Operador es la acordada se descarta el riesgo, se brinda retroalimentación y se registra el evento.

1. Vehículo sospechoso siguiendo al vehículo: si el Operador comenta presencia de vehículo(s) sospechoso(s) siguiendo su trayecto, se deberá solicitar apoyo a las autoridades correspondientes, para que se auxilie al vehículo en caso de ser requerido. El apoyo de autoridades también se solicitará cuando el vehículo sospechoso haya intentado cerrar al vehículo o haya solicitado al Operador detener el mismo.

Operador, y se requiere de algún auxilio se deberá brindar el apoyo según sea la situación, algunos ejemplos de situaciones que se pueden presentar son:

1.2 Si la respuesta del Operador es distinta a la acordada, se confirma un riesgo, se le comenta que tenga un viaje sin cortar la llamada, para continuar escuchando y evaluar el riesgo.

1.3 Si se confirma riesgo, y escuchando el audio en la cabina se confirma que el Operador está a salvo (fuera del vehículo) se procede a realizar paro de motor, si y solo si cumple con las condiciones de seguridad previamente establecidas por el área de seguridad patrimonial de la empresa.

2. Persona sospechosa en cabina: si al llamar a cabina se detecta la presencia de una persona ajena a la empresa y que represente un riesgo se deberá mantener la llamada para escuchar la situación, se deberá contactar al área de seguridad patrimonial y responsable operativo para evaluar la situación, no se deberán realizar acciones que puedan poner en riesgo la integridad del Operador.

2. Si el vehículo se localiza dentro de una geocerca definida como instalación de la empresa (unidad operativa, taller, etc.), dentro de un cliente (Planta, Cedis, Agencia) o de un taller de proveedor autorizado, se contacta a cabina o a operaciones para confirmar que se trate de una prueba.

3. Operador requiere auxilio vial: cuando el Operador oprime botón de pánico (en lugar del botón de asistencia) para solicitar un auxilio vial, se deberá pasar el reporte de inmediato para que el área responsable dentro de la empresa pueda brindar el seguimiento adecuado.

3. Si no se puede contactar el Operador vía cabina, se debe contactar a la empresa transportista de ser el caso a la que pertenece el vehículo para solicitar el número celular del Operador. Si el Operador no responde su celular se da aviso a la empresa y su área de monitoreo para que ésta continúe el monitoreo para detectar posibles irregularidades en el viaje.

4. Si el vehículo deja de posicionar en la plataforma se debe solicitar apoyo a autoridades, brindando la información requerida (número de vehículo, remolque, coordenadas de la última ubicación, datos personales del operador, color del vehículo, rótulos, etc.)

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4. Cualquier eventualidad no descrita en los puntos anteriores deberá ser evaluada por personal de seguridad patrimonial y de Operaciones, para en conjunto tomar las medidas a tomar.

e)

Cualquier reporte de Botón de Pánico debe ser registrado, así como el seguimiento que se realizó en el mismo.

fuera de ruta 2 Unidad y/o zona de riesgo a)

Las alertas de unidad fuera de ruta serán desplegadas en el Panel de Incidencias.

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monitorista deberá ubicar la posición del b) El vehículo mediante el GPRS para validar la

zona y comparar contra la ruta a la cual está asignado.

monitorista debe contactar al Operador C) El mediante llamada a cabina.

1. Se debe llamar de inmediato a la cabina del vehículo para hablar con el Operador, debe escuchar por lo menos por 30 segundos, antes de iniciar la conversación utilizando la pregunta de seguridad que establezca cada empresa.

1.1 Si la respuesta del Operador es “la acordada se descarta el riesgo, se deberá preguntar el motivo por el cual se salió de la ruta para brindar retroalimentación. Se registra el evento y se notifica a la Unidad Operativa a la cual pertenece.

1.2 Si la respuesta del Operador es distinta a la acordada, se confirma un riesgo, se le comenta que tenga un viaje sin cortar la llamada, para continuar escuchando y evaluar el riesgo. Se mantendrá un monitoreo activo sobre el vehículo, y se informa al responsable del área de seguridad patrimonial.

1.3 Si se confirma el riesgo, y escuchando el audio en la cabina se confirma que el Operador está a salvo (fuera del vehículo), se procede a realizar paro de motor, sí y solo si cumple con las condiciones establecidas por el área de seguridad patrimonial (evitar accidente vial).

2. Si la unidad es de un transportista y no se puede contactar al Operador vía cabina, se debe contactar a la empresa transportista a la que pertenece el vehículo para solicitar el número celular del Operador. Si el Operador no responde su celular, se da aviso a la empresa y área de seguridad, para que mantenga el monitoreo y detectar posibles irregularidades en el viaje. Se debe contactar a autoridades o unidades cercanas de la misma empresa, para solicitar apoyo para visualizar la unidad.

2.1 Si el vehículo vuelve a posicionar en su ruta asignada, se debe continuar insistiendo la comunicación, para preguntar el motivo de la desviación. Se debe generar un reporte donde se indique la hora y el punto (coordenadas) en el cual salió de la ruta, así como el tiempo que estuvo fuera de la misma, y debe ser enviado a la empresa y área de seguridad.

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3. Si el vehículo deja de posicionar en la plataforma se debe solicitar apoyo a autoridades, brindando la información requerida (No. de vehículo, remolque, coordenadas de la última ubicación, datos personales del operador, color del vehículo, rótulos, etc.)

eventualidad no descrita en los d) Cualquier puntos anteriores deberá ser evaluada por

personal de Seguridad Patrimonial y de Operaciones, para en conjunto tomar las medidas a tomar.

3 Robo de vehículo a)

Se considera robo de vehículo cuando una persona ajena a la empresa toma posesión de la carga y de la unidad sin autorización y por la fuerza.

protocolo de robo de vehículo se activa ante monitorista deberá ubicar la posición, o últib) El c) El una confirmación del evento, la cual puede ser ma posición del vehículo mediante el GPRS. Es realizada de alguna de las siguientes maneras:

1. El Operador del vehículo que fue robado se comunica con el Centro de Monitoreo o área de seguridad patrimonial para reportar el incidente. En la medida de lo posible, el Operador debe brindar la mayor información referente al evento: ubicación y hora aproximada, modus operandi, cantidad de personas/vehículos.

2. Cuando el cliente o CEDIS, informa que el vehículo no llegó en su hora estimada de llegada, sin conocer los motivos del retraso y sin poder contactar a operador.

3. Por medio de confirmación, al detectar alguna de las incidencias como son botón de pánico, salida de ruta, apertura de puertas, desenganche de quinta rueda, etc.

posible que si el vehículo no posiciona en la plataforma, se deba a que se le aplicó un inhibidor de señal (jammer), por lo que se puede utilizar la última posición y los comentarios del operador para ubicar el lugar del robo.

monitorista debe levantar reporte con las autorid) Eldades vía telefónica marcando al 911 o 088, proporcionando todos los datos solicitados (número de tracto, numero de vehículo, placas, última ubicación en plataforma, nombre de operador, rótulo y color del camión). debe informar al área de seguridad patrimoe) Se nial y a los responsables de Operaciones de la empresa.

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responsabilidad del Centro de Monitoreo dar f) Es seguimiento al evento para cualquier eventualidad que se pueda presentar:

Robo de 4 producto

1. Si el vehículo se encuentra reportando ubicación, deberá actualizar a las autoridades sobre los movimientos del vehículo.

2. Si el vehículo dejó de reportar ubicación, dar seguimiento con autoridades por si localizan el vehículo.

2.1 Si las autoridades informan la localización del vehículo (total o parcial), se deberá notificar a al área de seguridad patrimonial y al Jefe de Operaciones de la empresa.

2.2 El área legal de la empresa deberá interponer la denuncia correspondiente por el evento.

eventualidad no descrita en los pung) Cualquier tos anteriores deberá ser evaluada por personal del área de seguridad patrimonial y de Operaciones, para en conjunto tomar las medidas a tomar.

considera robo de producto cuando se susa) Se trae cualquier cantidad de producto del vehículo; se puede presentar durante algunas de las siguientes situaciones:

1. Mientras el vehículo se encuentra detenido en vía pública (el operador se encuentra descansando o en fila para entrar a instalación del cliente o CEDIS).

2. Durante un bloqueo o manifestación.

3. El vehículo es detenido durante el tránsito para sustraer el producto.

situación de robo de producto se confirma b) Una mediante el aviso del Operador del vehículo al

centro de monitoreo, en caso de que el Operador informe directamente al área de seguridad patrimonial, ésta deberá notificar al Centro de Monitoreo, para aplicar protocolos de reacción.

Centro de Monitoreo contacta al Operador c) El para validar su situación, enviar apoyo médico o policiaco (si aplica) y recabar información de lo sucedido.

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5 Afectación

Centro de Monitoreo deberá mantener comue) El nicación constante con el operador del vehículo

por bloqueo

considera que un vehículo está siendo afeca) Se f) tado por un bloqueo o manifestación cuando su trayecto se vea detenido por alguna de las siguientes situaciones: 1. Grupo de personas prohibiendo el paso en determinado punto carretero.

2. Grupo de personas utilizando vehículos para realizar un bloqueo en determinado punto carretero o punto de interés.

para asegurarse que se encuentre bien, y recomendarle no enfrentar a las personas que estén participando en el bloqueo; deberá actualizar el estatus correspondiente.

El Centro de Monitoreo brinda seguimiento del evento hasta su cierre. Se considera que el evento ha sido cerrado cuando: 1. La unidad es liberada y puede continuar con su trayecto.

2. Las autoridades toman parte y el vehículo es resguardado por ellos. Cuando sucede esta situación se deberá validar con autoridades el destino del vehículo.

3. Grupo de personas deteniendo vehículos para sustraer producto o para desplazarlo hacia otro punto.

el vehículo no es liberado y los manifestantes situación de bloqueo se puede confirmar b) Una g) Sicometen actos ilícitos en contra del mismo (robo por medio de las autoridades, redes sociales de cuentas verificadas (autoridades, diarios, noticieros), área de seguridad patrimonial, área de operaciones o logística.

de vehículo o producto) se deberá reportar de manera inmediata a las autoridades vía telefónica marcando al 911 o 088, proporcionando todos los datos solicitados (número de tracto, número de vehículo, placas, última ubicación en plataforma, nombre de operador, rótulo y color del camión).

afectación por bloqueo se puede confirmar c) Una a través de: 1. Operador del vehículo confirma por cualquier medio (llamada telefónica, botón de pánico, botón de asistencia).

2. Cuando la posición del vehículo se encuentre en un bloqueo/manifestación identificado previamente.

confirmarse una afectación, el centro de monid) Al toreo deberá recabar información relevante del

vehículo: número económico, placas, nombre del operador, origen, destino, carga; es responsabilidad del Centro de Productividad compartir la información necesaria.

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6 Paro de Motor Se considera la aplicación de este comando, por el analista de monitoreo a las unidades que se encuentren en velocidad = 0 (detenidas) cuando se encuentre ante alguna situación de riesgo, esté siendo afectado por un bloqueo, o se vea detenido por alguna de las siguientes situaciones: 1. Unidad se encuentre detenido en zona prohibida (geocercas cargadas en plataforma) 2. Se encuentre detenido y operador no responda en cabina o al teléfono proporcionado.

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3. La unidad este fuera de la ruta o en algún lugar diferente al de circulación autorizada.

4. Cuando la unidad se encuentre en Auxilio Vial.

Se considera la aplicación de este comando a las unidades y se encuentren en velocidad mayor a 0 (tránsito) cuando se encuentre ante alguna situación de riesgo y esté siendo afectado por un desvío de ruta y sea distinto a la ruta programada o se reciba notificación de confirmación de operador que la unidad le haya sido despojada.

Nota: para la aplicación de este comando sí y solo si se podrá hacer si la unidad está reportando datos en tiempo y forma y no se encuentre en alguna zona de intermitencia de señal o haya sido inhibida de la señal mediante algún jammer o manipulación del equipo GPRS.

7 Atención alertas

(jammer, antitamper, baterías de respaldo)

monitorista deberá ubicar la posición, o última a) El posición, del vehículo mediante el GPRS. Y verificar que no se encuentre en una geocerca segura y/o empresa, Cedis, Taller, Cliente.

2. Si el vehículo se localiza dentro de una geocerca definida como instalación de la empresa (unidad operativa, taller, etc.), dentro de un cliente (Planta, Cedis, Agencia) o de un taller de proveedor autorizado, se contacta a cabina o a operaciones para confirmar que se trate de una prueba.

monitorista debe contactar al Operador meb) El diante llamada a cabina.

3. Si no se puede contactar el Operador vía cabina, se debe contactar al número celular del Operador. Si el Operador no responde su celular se da aviso al área de seguridad patrimonial y se mantiene el monitoreo para detectar posibles irregularidades en el viaje.

1. Si el vehículo se encuentra en ruta, ya sea detenido, o con velocidad mayor a cero, se debe llamar de inmediato a la cabina del mismo para hablar con el Operador, debe escuchar por lo menos por 30 segundos, antes de iniciar la conversación utilizando la pregunta de seguridad acordada.

1.1 Si la respuesta del Operador es la correcta, se descarta el riesgo, se brinda retroalimentación y se registra el evento.

1.2 Si la respuesta del Operador es distinta a la acordada, confirma un riesgo, se le comenta que tenga un viaje sin cortar la llamada, para continuar escuchando y evaluar el riesgo.

1.3 Si se confirma riesgo, y escuchando el audio en la cabina se confirma que el Operador está a salvo (fuera del vehículo) se procede a realizar paro de motor.

4. En caso de que la unidad ya no vuelva a posicionar y no se tenga contacto con operador, se levantara el protocolo con autoridades y se dará aviso a las unidades cercanas para poder ayudarnos a ver si la unidad se encuentra en la zona de la alerta.

5. Si se tiene contacto con el operador y confirma datos de seguridad, pero la unidad no posiciona, se le solicitará al proveedor force la plataforma, mandando comandos para poder recuperar la señal de la unidad y se pueda desactivar el parao de motor si este estuviese activado en la plataforma.

6. Si la unidad reflejara paro de motor y se encontrara la unidad en zona de baja cobertura, se solicitará el auxilio mecánico, para poder desactivar el paro de motor de la unidad, que se hubiese activado de forma automática por el sistema de rastreo GPRS.

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SUGERENCIAS IMPORTANTES El universo del autotransporte está en un riesgo latente a experimentar un suceso extraordinario, es por ello que a continuación se comparte una serie de preguntas que pueden servir como soporte para generar los protocolos correspondientes para cada caso.

¿Cuándo fue la última comunicación que se tuvo con el operador? ¿Qué transporta la unidad?

El monitoreo debe ser una actividad dinámica que involucra diversas áreas como: logística, operaciones, mantenimiento, seguridad patrimonial, etc., para que en conjunto coadyuven desde su área a nulificar situaciones de riesgo para la operación.

¿La unidad lleva carga o se encuentra vacía? ¿Qué otros eventos ha reportado la unidad? ¿Se encuentra en una zona de conflicto? ¿Previamente realizó una parada? ¿El comportamiento de la unidad es el normal? ¿Presenta un exceso de velocidad sostenido? ¿Se ha marcado a cabina? ¿Qué se escucha en ella?

Como conclusión, hoy en día existe diferente tecnología que se va desarrollando en el mercado como es el sistema Adas, inteligencia artificial, entre otras que ayudarán en la prevención del robo al autotransporte de carga y que estaremos actualizando en este capitulado dentro del código QR.

¿Presenta evento de jammer? ¿Presenta evento de baterías de respaldo? ¿Se ha desviado de ruta? ¿Está circulando muy de noche? ¿Se tiene algún reporte de situación de riesgo por la zona? ¿El operador es víctima constante de robos?

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Sin embargo, es importante la capacitación que se brinde a todos los involucrados dentro de la logística en la distribución de las mercancías, iniciando por los operadores, áreas de monitoreo, seguridad patrimonial y logística, referente a las nuevas tecnologías que se están implementando en las unidades y los beneficios que se obtienen con ella, si no se cuenta con esta capacitación, se podrá tener la mejor tecnología dentro de nuestras unidades, pero los resultados no serán los que esperamos, por ello, todos deben de conocer a través de protocolos sencillos como se operan y cuando se detona su uso.

Capacitación, comunicación, aplicación de protocolos y reacción inmediata La comunicación constante y efectiva es un elemento fundamental para la prevención de asaltos, robo e incidencias de seguridad en carretera, a través del Centro Almex de Alerta y Respuesta, mantenemos comunicación con nuestros operadores 24/7, los 365 días del año, teniendo como única misión la de garantizar la seguridad del operador, la unidad y la carga.

El operador Almex es reconocido por ser el principal elemento de valor en nuestros servicios, y el Centro Almex de Alerta y Respuesta, se asegura de que regrese sano y salvo a su hogar.

Nuestras unidades cuentan con la más alta tecnología de seguridad, sin embargo, el enfoque decisivo lo centramos en nuestros operadores. Desde el 2008, Almex es una empresa certificada CTPAT, contamos con procedimientos escritos de seguridad y trabajamos arduamente en la capacitación y profesionalización de nuestros operadores, quienes se encuentran capacitados para detectar, prevenir y reaccionar ante situaciones de riesgo.

En caso de cualquier incidencia de seguridad, el Centro Almex de Alerta y Respuesta, aplica los protocolos de reacción, de inmediato se informa a las Autoridades competentes, con quienes trabajamos de la mano, y a quienes agradecemos por el gran y oportuno apoyo que siempre nos brindan.

En Almex estamos convencidos de que la prevención es clave y que la seguridad es tarea conjunta entre ciudadanía y Autoridad, por ello participamos activamente en las Cámaras, a través de mesas de diálogo y de trabajo con Autoridades, exponiendo y denunciando situaciones inseguras que viven nuestros operadores, igualmente participamos en programas como el “Operativo Escalón” de la Guardia Nacional, el cual ha sido un éxito en la prevención y un ejemplo de coordinación y suma de esfuerzos entre Autoridad, Cámaras y empresas, todo en beneficio de la seguridad de nuestros operadores.

Agradecemos el gran esfuerzo y labor de las Autoridades, así como de las Cámaras, en especial de la ANTP, el Ing Leonardo Gómez, Patricia Vizcaya y Germán Paz, quienes, con su activismo y liderazgo, impulsan el crecimiento del sector del transporte, enfocados siempre en el bienestar y seguridad de todos los operadores.

Otro punto que consideramos de suma importancia, es el de denunciar cualquier hecho delictivo ya que la denuncia fortalece la prevención y permite a la Autoridad focalizar estrategias de seguridad donde se requiere, en Almex, alentamos a nuestros operadores a denunciar, acompañándolos en todo momento, brindándoles el apoyo legal, de atención de su salud física así como emocional, que resultan necesarios luego de sufrir cualquier situación insegura en carretera.

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Cómo usar la tecnología a nuestro favor para la prevención de robos en el transporte de mercancías La tecnología ha avanzado de manera muy significativa en todos los campos, particularmente en los sistemas para el seguimiento y control vehicular; ello ha permitido el desarrollo de soluciones avanzadas para conocer una amplia gama de indicadores, brindando información muy completa para reforzar su seguridad. Aunque a la par la delicuencia han desarrollado métodos para burlarla; en este sentido, se hace necesario el uso de tecnología orientada a la seguridad para el transporte de mercancías. Afortunadamente, ya existen en el mercado sistemas y tecnologías que ayudan a prevenir el robo de mercancía, tanto en los trayectos como en los CEDIS y fábricas.

La seguridad no es la excepción; compañías de seguridad han desarrollado todo tipo de herramientas con ayuda de la AI para la prevención de siniestros y mejorar la capacidad de respuesta. Estas tecnologías están diseñadas para pensar y actuar por si solas: los sistemas de seguridad antirrobo más avanzados son capaces de detectar de forma instantánea un intento de asalto y proteger la unidad sin perder ni un segundo, ya que predicen con base en algoritmos los posibles siniestros y formulan posibles respuestas según el caso, además de asistir al operador de las unidades para tomar las acciones adecuadas.

De manera similar, la Telemetría permite el monitoreo continuo de las unidades de transporte, obteniendo información sobre el tráfico en las rutas, agilizando el transporte. También recolecta datos del estado de la unidad, de la velocidad y de los hábitos de conducción del operador; proporcionando información para prevenir gastos en fallos técnicos de las unidades e incrementar la seguridad vial.

Al tratarse de una de las formas más utilizadas de transporte de mercancía, el transporte terrestre es vital para cualquier país. Recientemente, destacó debido a la pandemia de SARS-COV-2 (COVID-19), pues gracias a éste, los recursos y vacunas fueron entregados en tiempo y forma; no obstante, se hizo evidente su vulnerabilidad, pues al viajar por carreteras la mercancía está expuesta al atraco y algunos accidentes, una práctica que incrementó alarmantemente durante el confinamiento.

El uso de la Inteligencia Artificial y de la Telemetría han permitido desarrollar servicios tales como: la videovigilancia, el monitoreo activo de unidades, controles de combustible, etc. Estos ejemplos ilustran las posibilidades que ofrece la tecnología en cuanto a la seguridad vehicular. Hoy en día, es indispensable su uso para estar mejor prevenidos y reducir el riesgo de siniestros que ponen en peligro la rentabilidad de las compañías.

Dentro de los avances tecnológicos para este sector, el uso actual de la Inteligencia Artificial (AI – Artificial Intelligence) ha permitido el desarrollo de aplicaciones con un amplio alcance.

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Monitoreo por excepción En TDR Transportes la incorporación de la tecnología ha sido un factor determinante para la disminución de los índices de robo de nuestras unidades, porque nos ha permitido automatizar y eficientar procesos, priorizando la atención de los eventos que realmente requieren de una intervención inmediata. Nuestra metodología de trabajo se centra en evitar la saturación del trabajo de nuestros monitoristas con alertas que no implican un riesgo alto para la flota y sólo reaccionar ante las que realmente representan una situación de amenaza inminente.

En síntesis, los jammer de la primera categoría hacen que el rastreador no se pueda comunicar con la plataforma y esto genera una alerta de “unidad sin reportar”, que se detona cuando la unidad tiene más de determinados minutos sin comunicación con el sistema central. En la práctica, esta situación ocurre de manera frecuente, lo cual puede causar la generación de alertas y procesos de seguimiento por parte de un área de monitoreo cuando en la mayoría de los casos no hay una situación de peligro real.

En conjunto con nuestros proveedores de seguridad tecnológica implementamos una robusta metodología de monitoreo por excepción, en donde para reconocer una alerta dentro del sistema, ésta tiene que aprobar una serie de presupuestos concatenados. Los criterios de programación y las medidas de reacción, atienden a la salvaguarda de la integridad de nuestros operadores, de las mercancías de nuestros clientes y de nuestras unidades de transporte.

Sin embargo; los jammer de posicionamiento no interfieren la comunicación del equipo, sino que afectan el flujo de visibilidad con los satélites de GPS, esto causa que los rastreadores no puedan obtener nuevas coordenadas y se queden “anclados” en su última posición en la plataforma, esta situación muy probablemente indique que se trata de un robo real.

Por mencionar solo un ejemplo, en este proceso diferenciamos algo que nos resulta importante ante la inhibición de los sistemas de rastreo por dispositivos jammer y que consiste en que estos ataques se dividen en dos grandes categorías: jammer celular (2G, 3G, 4G) y jammer de posicionamiento (GPS), porque las medidas tecnológicas para contrarrestarlos son sustancialmente distintas en cada caso y de ello depende el éxito de los protocolos de reacción.

Ante este tipo de conclusiones hemos desarrollado protocolos de reacción con múltiples variantes, que van desde diferentes niveles de escalamiento interno hasta la vinculación con distintas corporaciones externas, oficiales y privadas, donde inclusive algunas fases se habilitan de manera automática, lo que afortunadamente nos ha redituado en excelentes resultados en seguridad logrando impedir que se consumen los robos en más del 95% de los casos.

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Objetivo para el Manual de Buenas Prácticas: Establecer y mantener un sistema integral de monitoreo, desde la planificación hasta la evaluación continua, que optimice la eficiencia operativa, garantice la seguridad y promueva la capacidad de respuesta ante eventos críticos, mediante la implementación de buenas prácticas organizadas en fases específicas. Este enfoque abarca desde la definición de objetivos claros hasta la selección de tecnologías avanzadas, asegurando la alineación con las métricas clave del negocio y la colaboración efectiva con autoridades pertinentes.

Etapa 1: Planificación Establecer Objetivos Claros: Define claramente los objetivos de monitoreo para cada sistema. Esto ayuda a priorizar y focalizar los esfuerzos de monitoreo.

Implementar Alertas Significativas: Configura alertas que indiquen problemas potenciales antes de que afecten el rendimiento. Asegúrate de que las alertas sean claras y accionables.

Monitorización en Tiempo Real: Utiliza sistemas de monitorización en tiempo real para reaccionar rápidamente ante anomalías o fallos en la telemetría y el GPS.

Etapa 2: Implementación Registro y Auditoría: Mantén registros detallados de eventos para análisis retrospectivos y auditorías. Esto puede ser útil para comprender patrones y mejorar la resiliencia del sistema.

Capacitación del Personal: Asegúrate de que el personal esté capacitado para interpretar y responder adecuadamente a las alertas. La capacitación constante es esencial en entornos dinámicos.

Pruebas de Resiliencia: Realiza pruebas periódicas para evaluar la resiliencia del sistema ante situaciones adversas. Esto ayuda a identificar posibles puntos de fallo y mejorar la redundancia.

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Etapa 3: Operación Simulacros de Crisis: Realiza simulacros periódicos de crisis para evaluar la efectividad de los procedimientos de respuesta y mejorar la preparación del equipo.

Evaluación de Herramientas: Revisa regularmente las herramientas de monitoreo disponibles en el mercado para asegurarte de que estás utilizando las más efectivas y actualizadas.

Gestión de Cambios Controlada: Implementa un proceso controlado de gestión de cambios para evitar alteraciones no planificadas que puedan afectar la estabilidad del sistema.

Etapa 4: Evaluación y mejora contínua Integración de Métricas de Negocio: Relaciona las métricas de monitoreo con los objetivos y métricas clave del negocio para garantizar que el monitoreo esté alineado con los resultados deseados.

Selección de Tecnologías: Elige tecnologías avanzadas que se alineen con los objetivos del sistema, asegurándote de considerar la escalabilidad y la integración sin problemas.

Configuración y Pruebas: Implementa configuraciones robustas y realiza pruebas exhaustivas para garantizar la estabilidad del sistema antes de su despliegue completo.

Entrenamiento del Personal: Proporciona capacitación detallada al personal encargado del monitoreo, abarcando tanto las habilidades técnicas como los procedimientos operativos.

Conclusión: La implementación exitosa de un sistema integral de monitoreo requiere una planificación cuidadosa, la adopción de tecnologías avanzadas y la ejecución de buenas prácticas a lo largo de diversas etapas. Desde el establecimiento de objetivos claros hasta la evaluación continua, el enfoque organizado garantiza la eficiencia operativa, la seguridad, y la capacidad de respuesta ante situaciones críticas.

La colaboración efectiva con autoridades pertinentes, la capacitación constante del personal, y la integración de métricas de negocio son elementos esenciales para garantizar un monitoreo efectivo y alineado con los objetivos estratégicos. Además, la aplicación de simulacros de crisis, la revisión regular de herramientas, y la gestión controlada de cambios contribuyen a la mejora continua y a la adaptabilidad del sistema.

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PREVENCIÓN

#1 priorizar la seguridad de los datos y la estabilidad de los sistemas Las plataformas de monitoreo y gestión de flotas almacenan datos sensibles como la ubicación de las unidades, rutas, horarios (llegadas, detenciones y salidas), y más. Previene la fuga de información y ciberataques eligiendo una plataforma con los estándares de seguridad más altos.

Estabilidad y estándares de la plataforma •

Valida que tu plataforma cuente con los protocolos TLS 1.2 e incriptación AES256, la protección de datos aprobada por GDPR (Europea) y CCPA (California) y una estabilidad del hardware y software mayor del 99.99%

Restricción al acceso de información en la plataforma •

Dentro de tu plataforma configura los permisos y roles de los usuarios según sus responsabilidades, para que cada usuario vea o edite solo los datos que les corresponden.

Auditorías de las actividades en la plataforma •

Dentro de tu plataforma accede a reportes que muestren quién accedió a qué página, qué acciones tomaron, y a qué hora. Por ejemplo, audita quién descargó un video o quién entró a la página de rutas.

DETECCIÓN

#2 fortalecer el centro de monitoreo con indicadores de riesgo automatizados Llevar un monitoreo por barrido genera fatiga en los analistas del centro de monitoreo y aumenta el riesgo de pasar incidentes por alto. Activa y personaliza los indicadores de riesgos para que se resalten automáticamente en la plataforma y ayuden a los analistas priorizar lo más importante.

Selección de indicadores de riesgos a automatizar • • • • • • • • • • •

Conducción en zonas de riesgo Desvío de ruta Detención fuera/dentro de geocercas Movimiento no autorizado Conducción brusca Apertura de puertas Alerta del botón de pánico Pérdida de conectividad Manipulación del tablero Desconexión manual de los equipos Conducción no asignada

Configuración de notificaciones avanzadas • • •

Configura el tipo de notificación que cada indicador de riesgo generará en la plataforma.

Selecciona qué usuarios deben ser notificados, y a través de qué canales (WhatsApp, SMS, notificación push).

Utiliza los webhooks y APIs de Samsara para gatillar las acciones que desees.

Comunicación y capacitación de protocolos dentro de la empresa •

•

Apóyate de tu proveedor de servicio para diseñar los protocolos de acción adecuados de acuerdo a las notificaciones recibidas.

Realiza y gestiona un plan de comunicación interno sobre los protocolos de actuación y mejores prácticas.

RESPUESTA

#3 usar datos precisos para tomar de decisiones acertadas y rápidas A la hora de detectar un riesgo es primordial tomar acciones en el menor tiempo posible. Accede a datos precisos y completos en pocos minutos para activar los retardadores y protocolos más correspondientes, dependiendo el caso.

•

Acceso a datos clave en segundos

Activación de retardadores y GPS de respaldo

Accede a datos de ubicación, inicia transmisión de videos en vivo, e información de la unidad y el conductor en menos de tres minutos.

• •

Activa la auto-inmovilización en base a indicadores de riesgos o envía comandos remotos para detener la unidad.

Activa el GPS de respaldo para obtener ubicación.

Envío de personal de recuperación Con el uso de la plataforma, en menos de un minuto puedesW detectar cuál es la unidad más cercana para enviar al lugar del incidente y comparte la ruta de manera instantánea y remota.

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En el dinámico escenario del transporte de carga en México y Estados Unidos, el robo de mercancías ha emergido como una inquietud considerable.

El aumento de incidentes va a el alza, ante esta realidad se han buscado nuevas soluciones innovadoras como las que ofrece Certicargo, Software pionero que centraliza y certifica a las principales empresas de transporte de carga en México, brindando seguridad y confianza en la contratación de sus servicios, evaluando hasta 20 puntos estratégicos clave, incluye medidas específicas para combatir el robo de carga.

Comprometidos con el transporte, realiza evaluaciones semestrales para fortalecer los estándares seguridad, simplifica procesos burocráticos con contratos electrónicos y ofrece verificaciones a demanda para reducir riesgos financieros asociados con empresas de dudosa reputación. Tener seguridad al contratar proveedores certificados es posible, con CertiCargo, no solo obtienes una certificación, sino una alianza estratégica para enfrentar los desafíos del transporte mexicano

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Mejora de la gestión del factor humano Es importante que las empresas tengan procesos establecidos para la contratación de conductores, debido que ellos serán los responsables de que las mercancías lleguen a su destino final con seguridad.

Por lo anterior, compartimos algunos tipos de estudios y exámenes que se recomiendan aplicar a los operadores para su contratación o evaluación, cuando estos ya están contratados.

1. En los casos de operadores de nuevo ingreso se recomienda aplicar: Consulta a la base de datos + Estudio toxicológico + Estudio de frecuencia de voz + Estudio socioeconómico

Descripción de estudios recomendados: A. Estudio Socioeconómico: Es el método para conocer la condición presente del operador respecto a su entorno social, económico, familiar, laboral, etc. Permite prever situaciones o condiciones de riesgo dentro de sus funciones laborales. La aplicación de esta herramienta se recomienda antes de ingresar a la empresa y por lo menos la actualización anual de la visita domiciliar.

La ventaja de la actualización y verificación de datos es que se cuenta con el panorama comparativo que permite conocer y prever las condiciones determinantes para que una persona esté involucrada o sea susceptible de involucrarse en temas ilícitos. (Anexo 1 o código QR)

Escanea el código QR para ver el Anexo 1.

2. En los casos de operadores activos se recomienda aplicar: Estudio de frecuencia de voz + Estudio toxicológico + Verificación domiciliar

B. Estudio de Frecuencia de Voz: Herramienta para conocer tendencias y declaraciones sobre temas ilícitos que pueden relacionarse directa o indirectamente al ámbito laboral. Permite actuar antes de un evento o bien, disminuir su ejecución. Se recomienda que se aplique como parte del proceso de selección antes de la contratación y de forma periódica cada año.

La herramienta permite también adaptar los cuestionamientos para situaciones o condiciones de las actividades desempeñadas. Por lo tanto, se puede formular preguntas según las incidencias vayan evolucionando (Anexo 2 o código QR)

Escanea el código QR para ver el Anexo 2.

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C. Estudio Toxicológico: Herramienta para la detección del consumo de sustancias y su uso. Se recomienda aplicar periódicamente.

Para determinar el perfil de un conductor deben incluirse en su valoración los siguientes puntos y criterios: Edad acorde a la política/necesidades de cada

I empresa, aunque se sugiere que sea a partir de los 21 años.

de estudios, preferentemente preparatoria II Nivel terminada.

III Vocación de servicio. y habilidad para la operación de los IV Talento vehículos.

VI Control emocional-tolerancia al estrés.

VII Atención a detalles-diligencia.

VIII Estado de salud y condiciones físicas.

D. Consulta a la base de datos: La verificación de antecedentes es ideal para poder tomar decisión sobre una contratación, conocer el historial y/o comportamientos previos en empleos nos describe el modo de comportamiento más probable en un futuro.

Otros procesos de selección de personal que pueden aplicarse a la contratación de los operadores son:

Solicitud de Personal.

Es el paso inicial del proceso de selección, cuando el requerimiento de personal es efectuado por el área operativa.

Entrevista de candidatos.

Se realiza la entrevista por medio de la técnica de selección por competencias donde se evalúa la orientación al éxito, integridad, control emocional, tolerancia al estrés, atención a detalles y diligencia.

Se sugiere que el personal de selección esté certificado en la metodología de entrevista por competencias.

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Verificación de información. La finalidad es corroborar la información documental que presenta el candidato, por medio de las plataformas en línea para comprobar su autenticidad (RFC, CURP, INE, NSS, comprobante de domicilio, escolaridad y círculo laboral).

Aplicación de Evaluación MPA/Bright. Herramientas de evaluación del comportamiento laboral, permite definir el apego de una persona a un puesto y evaluar su comportamiento.

• MPA es un perfil de personalidad que describe el comportamiento predominante en el entorno laboral.

• Bright evalúa el comportamiento típico y la actitud general en lo que se refiere al servicio de atención al cliente

Cualidades de la evaluación Bright 1) Confianza social.

2) Diligencia.

3) Integridad.

4) Tolerancia al estrés.

5) Vocación de servicio.

Cualidades básicas de la evaluación MPA 1) Orientación al éxito.

2) Autoafirmación.

3) Uso de energía.

4) Control emocional.

5) Contacto social.

6) Confianza en los demás.

7) Atención a detalles.

8) Seguridad para decidir.

9) Orientación a lo abstracto.

Existen otras alternativas en el mercado, en cuyo caso cada empresa elegirá la opción que más se apegue a sus necesidades.

Entrevista con el área de operaciones.

Se evalúa la escolaridad, conocimientos básicos y particulares, la experiencia de trabajo, habilidades, entre otras.

Evaluaciones técnicas.

Se realizan una vez aprobado el proceso de entrevista, donde se obtiene el nivel de conocimientos que tiene el candidato para el desempeño de las actividades.

1. Conocimientos teóricos: a) Funcionamiento de componentes de los vehículos b) Operación del vehículo c) Normatividad y reglamentación

2. Conocimientos prácticos (operación): a) Manejo defensivo b) Hábitos de manejo c) Desempeño del operador en la conducción d) Condiciones en los que deja el equipo e) Maniobras en patio.

3. Atención y servicio al cliente: a) Vocación de servicio b) Actitud c) Puntualidad d) Presentación

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Examen médico de admisión. Es la valoración de la revisión física e interrogatorio del candidato por parte del área médica.

Estudio socioeconómico. Es el análisis y verificación del entorno socioeconómico y laboral del candidato. Dentro de la investigación se recaba la información detallada de: datos generales, escolaridad, documentación oficial, características físicas, estructura familiar, trayectoria laboral, referencias personales, redes sociales, propiedades, situación económica, factor sociocultural, modus vivendi. Es recomendable realizar el estudio con empresas dedicadas a dichos servicios.

Evaluación de confianza. Es una herramienta que nos ayuda a medir de manera confiable y amigable la tendencia conductual de los candidatos. Es recomendable realizar el estudio con empresas dedicadas a dichos servicios.

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Verificación Background Check. Investigación y validación de la trayectoria laboral del personal en proceso de selección.

Integración del expediente. Es la documentación que proporciona el candidato y el soporte documental del proceso de selección y contratación de personal.

A continuación, se ilustra un modelo del proceso de selección y contratación de conductores.

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Buenas prácticas para una ruta segura Teamback ha comprobado a lo largo de su experiencia que el factor humano es el más importante cuando se habla de seguridad en el manejo de vehículos con sus diferentes dimensiones, sin duda la tecnología vino a coadyuvar a minimizar riesgos al momento de ejecutar una ruta, no obstante, el conductor tiene en su mente y en su cuerpo la ejecución y conducción para manejar cualquier vehículo. ¿Cómo podemos saber si efectivamente una persona que se encuentra al volante es apta y se encuentra en un estado físico y mentalmente óptimo para realizar y ejecutar una ruta segura?

Esto lo podemos saber y evaluar antes de llevar a cabo sus actividades a través de la NOM-030-STPS con la implantación de un servicio médico especializado en sitio, el cual nos permite revisar previamente la condición física y mental en que se encuentra cada conductor, desde su ingreso a su sitio de trabajo y previo al desarrollo de sus actividades en cada ruta asignada, pero lo más importante tener datos y resultados verídicos para prevenir accidentes en el desarrollo de su trabajo.

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El proceso que empleamos es el siguiente: a) Identificación, desarrollo e historial del perfil médico de cada conductor.

b) Aplicación de exámenes de nuevo ingreso, periódicos, antes de salir a ruta y a su regreso de forma aleatoria, los conductores deben de pasar al servicio médico para una revisión médica y conocer su estado físico y mental para el inicio de una ruta segura.

Este conjunto de acciones nos lleva a prevenir el robo al autotransporte de carga, así como a minimizar riesgos en la conducción por factores humanos, sumando capacitación, mantenimiento de unidades y tecnologías, podemos estar seguros de tener una ruta exitosa cuidando principalmente a nuestro mayor activo, el capital humano.

Puntos a revisar: Apnea de sueño Probabilidad de fatiga Alcoholemia Presión arterial Glucosa Oximetría Signos vitales Control de horas de sueño Antidoping Control de horas de conducción Encuesta de auto percepción del estado de salud

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Jóvenes construyendo el futuro Otra de las buenas prácticas que las empresas han implementado en los últimos años, es la incorporación del proyecto federal denominado Jóvenes Construyendo el Futuro, para la incorporación de jóvenes interesados en el autotransporte de carga.

Para ello es importante identificar en los jóvenes los aspectos mencionados en el Perfil del Operador y, de acuerdo a las necesidades de cada empresa, posteriormente desarrollar el talento y las habilidades de los jóvenes que aspiran a ser Operadores de camiones de carga en sus distintas modalidades, mediante un programa de capacitación teórico-práctico que se llevará dentro de la empresa en conjunto con los centros de capacitación autorizados por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT). El objetivo es crear en los aspirantes el sentido de pertenencia, lealtad, buenas prácticas de operación y el cuidado de su salud y alimentación.

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En una primera etapa el aspirante recibe una inducción sobre la historia, valores y giro de la empresa, así como de introducción al transporte y la normatividad aplicable.

Es de suma importancia que los aspirantes conozcan a fondo la herramienta de trabajo, el vehículo, comprender de manera individual el funcionamiento de cada sistema: aire, combustible, enfriamiento, eléctrico, neumáticos, tren motriz, etc., y la interacción entre ellos para que la unidad se ponga en movimiento, es por ello, que la segunda etapa consiste en recibir capacitación de manera bilateral, empresa - centro de capacitación: En la empresa: Funcionamiento, fallas y reparación de los componentes que integran a las unidades (motrices y de arrastre) Nota: estos temas se deben impartir tanto en el aula como en el taller de mantenimiento En los centros de capacitación autorizados: Cultura profesional del conductor, educación y seguridad vial, marco normativo, sistemas inteligentes en el transporte, operación, entre otros.

En una tercera etapa el aspirante debe comprender el comportamiento de las unidades en movimiento al realizar

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maniobras de estacionamiento y poner en práctica el acomodo y sujeción de la carga, esto dentro de la empresa, así mismo el instructor debe observar y mejorar las actitudes y habilidades de los jóvenes al realizar dichas tareas; a su vez, el centro de capacitación del autotransporte pondrá en práctica y evaluará el desempeño del aspirante al momento de conducir un vehículo en carretera, al término de esta etapa, el centro de capacitación emitirá una constancia de capacitación (avalada por la SICT) al concluir de manera satisfactoria el curso.

Una vez que el aspirante obtiene el certificado como Operador Técnico, expedido por el Centro de Capacitación (avalado por SICT), se realiza el trámite del examen psicofísico integral y la licencia federal de manejo.

En la última etapa, los jóvenes acompañarán a los Operadores considerados como guía, donde conocerán las diferentes rutas y clientes con los que cuenta la empresa, así como desarrollar la operación técnica de las unidades, observar sus actitudes mientras conducen y aplicación del manejo defensivo, al término de esta etapa los jóvenes serán considerados como Operadores, los cuales conforme al paso del tiempo seguirán siendo retroalimentados de acuerdo al programa interno de capacitación de cada empresa.

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Capacitación Como se señaló en el primer manual, la capacitación continua es una actividad que se debe dar a los operadores como cualquier profesión. Es importante que los operadores continúen aprendiendo sobre las modificaciones que pueden sufrir las normas que regulan al autotransporte, así como la capacitación que se requiere para la renovación de sus licencias.

A. Simuladores de manejo En este sentido, es importante que las empresas empleen nuevas tecnologías para la capacitación continua como es el uso de simuladores de manejo, los cuales permiten incrementar sus habilidades (Teoría + Simulador de manejo), no solo mejorando su convivencia con el camino, si no conociendo todos los factores de riesgo que pueden existir en la distribución de mercancías, lo cual les ayudará a mejorar su manejo a la defensiva, y todo lo relacionado con la seguridad vial.

Este tipo de capacitaciones, ayudan a los operadores a que puedan realizar su trabajo con mayor confianza, lo cual les va a permitir regresar a sus trabajos y hogares sin percances y cumplir con sus entregas con mayor eficiencia.

B. Capacitación en tecnología Como se comentó en el capítulo de tecnología, la capacitación de los operadores en temas de tecnología es de suma importancia, al ser ellos los primeros en detectar cualquier situación de riesgo en carretera, deben de conocer todas las herramientas tecnológicas con las que cuenta su unidad y la forma en las que éstas operan, para poder alertar de manera inmediata a los centros de monitoreo o áreas de seguridad de sus empresas, quienes serán los encargados de brindarle apoyo y seguimiento hasta que esté fuera de peligro. co o asistencia, en qué momento se pueden accionar sin poner en riesgo su integridad física, y así con cualquier equipo tecnológico que se encuentre dentro de la unidad.

Si una unidad cuenta con la mejor tecnología, pero su operador no sabe utilizarla será tecnología que no será útil en primera instancia para proteger la integridad del operador y en segunda para la prevención o frustración de un robo, por ello es importante que se capacite continuamente a los operadores de las nuevas tecnologías que se implementan y sobre todo dejar en claro que esto no es para invadir su espacio de trabajo, sino que es para mejorar su seguridad y que tenga la confianza en que podrá realizar su trabajo de la mejor manera.

Por lo anterior, será importante que las empresas generen protocolos de fácil comprensión para que sus operadores conozcan cuál es el funcionamiento de un botón de pánico o asistencia, en qué momento se pueden accionar sin poner en riesgo su integridad física, y así con cualquier equipo tecnológico que se encuentre dentro de la unidad.

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OTRAS RECOMENDACIONES

Algunos socios, han implementado la distribución de boletines mensuales y programas de radio internos, que tienen como objetivo, entre otros: 1. Informar a los operadores sobre las modificaciones en la regulación del autotransporte.

2. Informar sobre aplicaciones y números telefónicos de autoridades para reportar cualquier incidente que se presente en carretera.

• GN carreteras • GN reporta • 911 • 088 • 078

3. Espacios físicos de descanso dependiendo a la ruta que transiten.

4. Beneficios de circular en convoy.

• Disminuir el riesgo de sufrir un robo.

• Contar con apoyo ante cualquier incidencia.

• Tener una mayor y mejor capacidad de reacción ante cualquier incidencia.

• Transitar con mayor seguridad en horarios preestablecidos.

• Generar confianza entre los operadores, para reportar posibles incidentes.

Así también, en estos programas y folletos se les puede informar sobre cómo deben de actuar en caso de un robo, por ejemplo:

Antes (qué se hace para prevenir un robo): Planificación de ruta.

Itinerario de ruta (descanso, carga de combustible, etc.)

Evitar desvíos de ruta y paradas no planificadas.

Verificar funcionamiento de vías de comunicación (radio, voz cabina, celular) con área de monitoreo.

Conoce la tecnología con la que cuenta la unidad para alertar cualquier incidencia.

Durante: No intentes oponerte al robo, lo más importante para las empresas es tu integridad física.

Activa los protocolos de seguridad empleando la tecnología con la que cuentes dentro de tu unidad.

Informa a los delincuentes que existe tecnología que tú no controlas y que será detectado por monitoreo (llamada vía voz cabina o radio), esto ayudará a no ponerte en riesgo, cuando el área de monitoreo detecte una parada no autorizada, apertura de puerta, frenado brusco, desvío de ruta o pérdida de señal.

Recopila la mayor información que puedas, número de asaltantes, vehículo, portación de armas.

Después: Reportar todo lo sucedido a la empresa.

Solicitar apoyo médico en caso de sufrir lesiones.

Presentar la denuncia ante el Ministerio Público, siempre en compañía de un abogado de la empresa.

Recibir asesoramiento jurídico.

Recibir apoyo psicológico en caso de requerirlo.

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Historia del Sistema Ferroviario en México La primera línea ferroviaria en México fue la del Ferrocarril Mexicano de capital inglés y participación mexicana, con recorrido de la Ciudad de México al Puerto de Veracruz, vía Orizaba.

Fue inaugurada por el presidente Sebastián Lerdo de Tejada, en la estación Buenavista en enero de 1873, contaba con 28 locomotoras, 377 vagones de carga y pasaje y con una extensión 427.3 Km. Al finalizar 1877, la longitud de las líneas férreas llegaba a 684 Km. Con Porfirio Díaz y su permanencia en el poder de 1884 a 1910 consolidaron la expansión ferroviaria y las facilidades a la inversión extranjera, llegando a 18 mil 724 kilómetros en el año de 1910. La longitud actual de las vías de ferrocarril funcionales en todo el país es de aprox. 20 mil kilómetros.

En 1940 se crea el organismo descentralizado FNM Ferrocarriles Nacionales de México y posteriormente, en 1970 se completa la nacionalización del sistema ferroviario operado en forma unificada todas las líneas por FNM. La primera concesión, fue para TFM Transportación Ferroviaria Mexicana, ahora KCSM en el año de 1996. Posteriormente y en 1997, Ferromex adquiere la segunda concesión, la tercera fue para Ferrosur en el año de 1998, Coahuila Durango en 1997, Chiapas Mayab en 1999.

Red ferroviaria

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Robo en el Sistema Ferroviario Es un tema de importancia para los usuarios del transporte de carga, ya que es una medio de transporte que en los últimos años ha representado la segunda modalidad más importante para la distribución de las mercancías en México y que al igual que en el autotransporte de carga, en años más recientes se ha visto afectado por la incidencia delictiva que impera en el territorio mexicano.

Durante el periodo de enero-junio de 2023 se recibieron mil 87 reportes de robo a carga, que, en comparación con el mismo periodo de 2022, representa un incremento de 20.78%; mientras que en el rubro de vandalismo se recibieron 5 mil 741 reportes (a tren y a vía, en conjunto), esto representó un incremento de 0.16% en comparación con el mismo periodo en 20221.

En este sentido la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) ha publicado el Pulso de Seguridad, en el primer semestre de 2023 en materia de seguridad pública, aclarando que este informe da cuenta de los reportes de robo a carga y vandalismo recibidos por los concesionarios y asignatarios del SFM y no debe confundirse con las denuncias realizadas a las instituciones de seguridad pública correspondientes.

Adicionalmente, el 65.75% de los reportes de robos a carga presuntamente ocurren en vías principales y el 34.25% en vías secundarias.

Los estados que presentaron un mayor número de reportes de robo a carga durante el mes de junio de 2023 son: • Sonora (37 reportes – 20.44%) • Sinaloa (26 reportes – 14.36%) • Jalisco (21 reportes – 11.6%)

1. Fuente https://www.gob.mx/artf/documentos/pulso-de-seguridad-junio-2023

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La ARTF, referente a mercancías con mayor número de reportes de robos en junio de 2023, señala que los granos, semillas y sus derivados, tienen un mayor porcentaje con un total de 26.20% de las incidencias. En segundo lugar, se encuentra el material de construcción, con el 15.72% del total de reportes. Mientras que el subgrupo de otros productos industriales tomó la tercera posición con el 14.85%. Estos tres grupos en conjunto representan el 56.77% del total de reportes de incidencia de robo.

Los productos con mayor incidencia de robo dentro del subgrupo granos, semillas y sus derivados fueron: el maíz (73.33% del total del subgrupo) y el trigo (10.00% del total del subgrupo). En el caso del subgrupo material de construcción, el producto que se reportó robado con mayor frecuencia fue el cemento (94.44% del total del subgrupo), seguido de los paneles de yeso (2.78% del total del subgrupo). Por su parte, en el subgrupo de otros productos industriales, el mayor número de incidencias de robo fue a los accesorios no especificados (55.88% del total del subgrupo).

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Actualización mensual de la estadística

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Por último la ARTF, presenta un mapa en el cual se ubican los sitios donde se reportaron los robos a carga ocurridos en el SFM durante el mes de junio de 2023.

Por lo anterior, las empresas socias de ANTP usuarias del transporte ferroviario nos comparten las medidas de prevención del robo al transporte de carga implementadas, así como aquellas acciones que la ARTF y las concesionarias han realizado para combatir y prevenir este ilícito.

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Como se señaló en párrafos anteriores el robo de mercancías en el ferrocarril ha incrementado de manera considerable en los últimos años, lo cual ha provocado que las diferentes empresas usuarias de este medio de transporte implementen diferentes acciones para prevenir el robo entre ellas están algunas de las siguientes medidas:

Apoyo de las Áreas de Seguridad Pública Federal.

La Guardia Nacional actualmente es quien apoya en la atención del robo al sistema ferroviario volviéndose una especialidad en su rubro de atención.

El acercamiento con las áreas de seguridad es de suma importancia ya que el modus operandí de los grupos delincuenciales en el ferrocarril es distinto al autotransporte de carga, ejemplo de estos tipos de operar son: I. Cierre de angulares.

II. Descarrilamiento de locomotoras.

III. Barricadas en las vías.

IV. Tripulación coludida con la delincuencia.

V. Uso de halcones para realizar bloqueos En muchas de las ocasiones es muy complicado detectar cuando sucede el robo así como el lugar específico del mismo, ya que el uso de GPS no es tan común en este tipo de transporte y por lo tanto el rastreo de las unidades del sistema ferroviario es muy complicado y es casi imposible detectar cuando tiene una parada o algún accidente,.

Dependiendo entonces de la información y medidas que toman las empresas concesionarias del transporte ferroviario, quienes son las víctimas directas del robo, de aquí lo trascendente de tener el acercamiento con las autoridades de seguridad pública, deberán dar la atención de este ilícito, permitiendo detectar los puntos de incidencia delictiva y los tipos de operar de los grupos delincuenciales, con lo cual, se trata de combatir y prevenir el robo en esta modalidad.

Por lo tanto al no tener manera de alertar a la autoridad de este tipo de robo es importante acercarnos a ellos para que en conjunto se puedan establecer medidas y estrategias en la prevención del delito de robo.

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Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana, Concesionarias del Sistema Ferroviario La Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana en conjunto con un concesionario del Sistema ferroviario implementó un programa de seguridad para la atención del robo al sistema ferroviario en el estado de Tlaxcala el cual consistió en:

Establecer diferentes mesas estratégicas: 1. Análisis, inteligencia e investigación a cargo de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana a través de las áreas de investigación y unidad científica.

2. Registro, agrupa toda la información que le compartan las empresas, cámaras y asociaciones, así como la información con la que cuenten las áreas de seguridad pública federal, estatal y municipal.

3. Jurídica, la cual consiste en el asesoramiento y acompañamiento para que se realicen todas las denuncias de los robos sufridos por parte de las víctimas y ofendidos y así evitar la puerta giratoria (libertad de los responsables de los delitos).

Otra medida de prevención que nuestros socios realizan para evitar el robo al sistema ferroviario es el despliegue de los elementos de seguridad patrimonial con los que cuentan, con el fin de planear la llegada y salida de las góndolas o tolvas y así poder proteger la carga mientras ésta se encuentre en las zonas cercanas a las empresas y hasta que las mismas sean introducidas a los patios de recibo.

Así también es recomendable realizar recorridos perimetrales, así como revisiones al interior de las góndolas o tolvas.

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Uso de la Tecnología en el Sistema Ferroviario La manera en que se desarrolla la distribución de mercancías en el transporte ferroviario, vuelve complejo el uso de la tecnología por parte de las empresas usuarias del mismo y se depende de la tecnología que cada concesionaria utiliza para el cuidado y rastreo de las locomotoras o de los vagones, furgones o contenedores, que por las características de estos, la emisión de señal de los GPS al estar en su interior es baja o nula y su empleo en el exterior sería de fácil localización, al igual que la duración de las baterías es complicado duren los periodos de traslado que realiza el ferrocarril.

Por lo anterior, algunas empresas que, de acuerdo con sus características, han utilizado GPS desechables con una duración de pila prolongada dentro de los empaques de sus mercancías con la finalidad de poder reaccionar al robo y alertar a la autoridad correspondiente.

El modo de uso de esta tecnología en el ferrocarril es contrario a su uso en el autotransporte de carga ya que si bien en el autotransporte una alerta de robo es al momento de que este pierde señal, existe un desvío de ruta o una parada no autorizada, en el ferrocarril la emisión de señal por parte del GPS será la única alerta que tengamos de que el furgón, vagón o contenedor fue abierto por lo tanto deberá de activarse el protocolo de reacción que para el caso tenga cada una de las empresas.

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Otra de las tecnologías que se ha utilizado recientemente es el empleo de drones en las zonas con mayor incidencia delictiva, en donde con el uso de este tipo de tecnología, se da seguimiento y rastreo a los ferrocarriles lo que ha permitido inhibir robos ya que los delincuentes al observar los drones opta por retirarse del lugar y no cometer el ilícito y en caso de realizarlo permite al operador del dron ubicar el lugar preciso y solicitar el apoyo de la autoridad correspondiente en el momento para que acuda al lugar y se pueda frustrar los robos.

Otro uso de los drones es la vigilancia aérea cuando nuestros vagones se encuentras cerca de la periferia de nuestras empresas con el fin de evitar cualquier riesgo para las unidades y el personal a los alrededores.

La finalidad de estas actividades de resguardo y custodia es evitar: Robos y pérdidas de materia prima, actos vandálicos de personas externas y ajenas a la empresa y evitar que intrusos o personas no autorizadas ingresen a la plantan dentro o sobre los vagones o góndolas.

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1) Distractores y retardadores como blindaje de la mercancía.

Derivado de que en el ferrocarril el uso de la tecnología no es tan común, ya que como se explicó no existen tantas variables o mecanismos tecnológicos que permitan blindar al ferrocarril y con esto prevenir los robos, diferentes empresas usuarias del transporte ferroviario han optado por blindar en algunos casos los techos de los furgones o en su caso mediante el empleo de bloqueadores que impidan la apertura de los furgones, tolvas plataforma e intermodal.

Es importante señalar, que este tipo de bloqueadores pueden ser diseñados dentro de las mismas empresas o en su caso ser enviadas a hacer con los diseños y características a las necesidades que cada empresa requiera y dependiendo al tipo de furgón, contendor o plataforma utilizado.

Desarrollo Sostenible Definido en la década de los ochenta, particularmente en 1987, en el informe titulado “Nuestro futuro común”, con la finalidad de determinarlo principio rector para el desarrollo mundial a largo plazo dividido en tres pilares2:

En los primeros años de la década de los noventa se proclamaron veintisiete principios en la Declaración de Río sobre el Medio Ambiente y el Desarrollo3, en la Cumbre de la Tierra de Río, Brasil, entre los que podemos resaltar:

2. Asamblea General de las Naciones Unidas. Presidente del 65° periodo de sesiones. Página consultada el 27 de noviembre de 2019. https://www.un.org/es/ga/president/65/issues/sustdev.shtml 3. Declaración de Río sobre el Medio Ambiente y el Desarrollo. Página consultada el 28 de noviembre de 2019. https://www.un.org/spanish/esa/sustdev/documents/declaracionrio.htm

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En esta misma época se adoptó el Programa 21, como un plan de acción y se creó la Comisión para el Desarrollo Sostenible (CDS) en diciembre de 1992, con la finalidad de dar seguimiento a los acuerdos establecidos en tema de desarrollo sostenible. Al respecto, podemos mencionar que en el Capítulo Séptimo del programa mencionado, titulado “Fomento del Desarrollo Sostenible de los Recursos Humanos”, se establece4:

4. Programa 21. https://www.un.org/spanish/esa/sustdev/agenda21/agenda21spchapter7.htm Página consultada el 28 de noviembre de 2019.

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Dos décadas después, se continúa trabajando e impulsando estos objetivos bajo las directrices que han marcado las Cumbres de la Tierra.

¿Qué es el desarrollo sostenible?

El desarrollo sostenible puede ser definido como “un proceso multidimensional que afecta los sistemas económico, ecológico y social, al grado de considerarse una variable a tomar en cuenta en las decisiones políticas y económicas de los países”5. Los objetivos referentes al desarrollo sostenible son:

5. Estrella, María Verónica, et. al., “Desarrollo sustentable”, Primera Edición Ebook, México, 2014.

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Responsabilidad Social de las Empresas (RSE) Las Responsabilidad Social de la Empresa se define como “la contribución activa y voluntaria al mejoramiento social, económico y ambiental por parte de las empresas, con el objetivo de mejorar su situación competitiva, valorativa y su valor añadido”, de acuerdo a la Secretaría de Economía6. Esto puede traducirse en los compromisos que hoy por hoy las empresas adquieren en beneficio de sus entornos con el fomento de acciones, pero también de valores positivos para la comunidad y el medio ambiente.

Esta definición ha implicado la evolución de la gestión de las empresas de hacer negocios de manera “unilateral”, pues el sector privado a través de los compromisos que adquiere por responsabilidad social, busca el fortalecimiento de la recomposición del tejido social, bajo la premisa de reparar el entorno comunitario donde las actividades empresariales se efectúan, y se contribuya de manera conjunta en una labor que pretende la disminución de factores de riesgo delincuencial, mejorar la percepción de las actividades productivas y, finalmente, incrementar el desarrollo económico y social de cada región impactada.

Este tipo de acciones deben ir más allá de actividades de filantropía, que en muchos casos pudieran ser únicamente por una moda, ya que su importancia radica en el compromiso que debe orientarse en la realización de una verdadera labor social sustentada en principios y valores, con la convicción de contribuir con el desarrollo responsable de la sociedad y, por ende, de nuestro propio país.

Algunos de los principios a los que responda la Responsabilidad Social de las Empresas son7:

6. Responsabilidad Social Empresarial, https://www.gob.mx/se/articulos/responsabilidad-social-empresarial-32705 Página consultada el 28 de noviembre de 2019.

7. Cajiga, Juan Felipe, “El concepto de responsabilidad social empresarial”, Centro Mexicano para la Filantropía” https://www.cemefi.org/esr/images/stories/pdf/esr/concepto_esr.pdf Página consultada el 28 de noviembre de 2019.

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Para lograr acciones con responsabilidad social, es necesario comenzar de una base pareja, es decir, desarrollar un diagnóstico de manera integral que puede evidenciar todo tipo de necesidades en una comunidad que pueden ser desde culturales, deportivas y de salud, por nombrar algunas, con la finalidad de tratar de permear en los índices de pobreza, delincuencia, desigualdad e injusticia.

El calado de investigación que una fotografía social de esta magnitud puede arrojar, es de gran impacto para el sector privado, pues permite brindar datos de utilidad en la generación de información complementaria que coadyuve en el diseño de estrategias para lograr, de manera trasversal y de forma estructurada, acciones que contribuyan en revertir los factores identificados como riesgos para la comunidad a fin de generar una real prevención del delito.

Este tipo de acciones que conllevan responsabilidad social empresarial deben ser acompañadas con un plan de acercamiento hacia nuestras autoridades a través de un diálogo adecuado con el objetivo de hacer sinergias para empoderar a las comunidades que buscan y urgen de una mejora en su entorno social. Debe existir la construcción de mesas de trabajo que puedan tener como resultado la elaboración de propuestas serias y articuladas que, incluso, puedan medir su impacto e injerencia.

La experiencia de las acciones de responsabilidad social de las empresas en distintos campos de educación, salud, nutrición, deportivas o culturales, estructuradas de manera sistemática y trasversal, han demostrado lograr un impacto positivo, de manera efectiva y medible, cuando se modulan con las autoridades como un trabajo en equipo y no ajeno.

Las acciones de responsabilidad social de las empresas optimizan la eficiencia de su impacto mediante procedimientos y esquemas asociativos con líderes de comunidades y grupos sociales organizados.

En este tipo de acciones es destacable el compromiso que tiene el sector privado con el entorno donde desarrollan sus procesos productivos, amalgamándose como parte de las regiones o comunidades y no como agente externo; realizándolas de manera loable, sin la existencia de una obligación de tipo jurídico.

Es posible coordinar esfuerzos en beneficio de una comunidad determinada, siempre y cuando los objetivos, ideales y valores sean claros; por ejemplo, el apoyo a la economía local a través de la gestión de proyectos que tengan como finalidad la creación de empleos, involucrando al sector público y privado; alianzas con asociaciones civiles para lograr programas de voluntariado que acerquen a la sociedad con las empresas privadas con el fin de reconstruir viviendas de escasos recursos en la zona; reducción de la brecha digital a través de la gestión de recursos para la creación de aulas digitales y bibliotecas móviles; campañas de concientización del cuidado al medio ambiente; pláticas y actividades con temas de equidad de género, por nombrar algunas.

La responsabilidad social que desenvuelven las empresas es muy importante para el desarrollo no sólo de las comunidades, sino de todos como país. Por ello, es necesario que la responsabilidad social implique objetivos y metas concretas, que sean medibles con el propósito que tanto las autoridades y ciudadanía puedan percibir estas acciones, su impacto positivo y, en consecuencia, generen un bienestar sustentable.

El compromiso empresarial con responsabilidad es más que buenas acciones, son actividades que coadyuvan y generan un fortalecimiento de la imagen corporativa ante la comunidad.

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Como empresas ¿cómo debemos de acercarnos a las autoridades para poder establecer las acciones de RSE? Cada empresa puede tener un enfoque distinto en temas de responsabilidad social, por ello, su acercamiento se determinará de acuerdo a sus prioridades, las cuales pueden marcar el rumbo de los diagnósticos que puedan desarrollarse:

Las empresas, con un esquema de responsabilidad social, buscan generar una visión integral de negocios donde cree valor económico, ambiental y social, igual que los principios del desarrollo sostenible.

Para llevar a cabo acercamientos efectivos con las autoridades, los procesos de negocio de las empresas deben buscar un equilibrio entre los intereses de diferentes autores involucrados que dependerá del sector, cultura empresarial, estrategias, y por supuesto, de los alcances en que las partes acuerden como metas u objetivos.

Del resultado de cada uno de los diagnósticos, se trazan los objetivos, estrategias y acciones que se deben implementar y a través de un focus group, es posible decidir a qué instancias se debe acudir y el orden en que deberán de ser intervenidas.

¿Cuáles son los beneficios que se obtienen en materia de prevención de delitos no forzosamente del robo al transporte de carga?

La RSE brinda beneficios reales y tangibles para la empresa, que pueden medirse de diferentes maneras, basándose en información cuantitativa y cualitativa. Entre ellos están:

Tdas estas acciones en aras de generar fuentes de empleo mejor pagadas y en condiciones óptimas que inhiban la incidencia delictiva, pues con la contribución al desarrollo y fortalecimiento de comunidades es posible prevenir acciones criminales al provocar acciones de autocuidado del bien común.

104

¿Cómo beneficia en materia de seguridad a las personas que laboran en las empresas, así como a las familias que se encuentran a los alrededores de estas?

Se ha detectado, en diversos estudios cuantitativos y cualitativos que la responsabilidad social de las empresas propicia:

¿Por qué es importante que las empresas realicen acciones de RSE? Al ser ejercida, es posible modificar el papel social y ético de la empresa, según las necesidades y el contexto propio de cada empresa, con base en las necesidades de las comunidades.

• Mejora la imagen corporativa • Fortalece la reputación de la empresa, incluyendo sus marcas • Incrementa la lealtad de sus consumidores, por ende, las ventas • Eleva el sentimiento de pertenencia entre sus empleados, y en consecuencia, se vuelve atractiva en el sector laboral • Promueve y se hace más eficiente el trabajo en equipo

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106

107

Agradecemos la participación de las siguientes empresas socias de la ANTP, así como a los integrantes del Comité de Prevención y Combate al Delito que han compartido las buenas prácticas descritas en este Manual de Prevención y Reacción al Delito de Robo al Autotransporte de Carga

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112

ANTI-TAMPER

INICIO Sí

Anti-tamper y/o batería de respaldo

Se continúa con monitoreo por 5 min para descartar fuera de ruta o perdida de señal

Recibe solicitud de aplicación de examen médico de admisión

Sí

Contactar al operador vía telefónica o cabina

Sí

Se realiza pregunta de seguridad

Se continúa conversación vía celular y se confirma que todo está en orden

Sí

No Se mantiene paro de motor y/o se desctiva dependiendo el riesgo detectado y se activa protocolo con autoridades de seguridad

No

Se mantiene paro de motor y/o se desctiva dependiendo el riesgo detectado y se activa protocolo con autoridades de seguridad

5

113 Manual de prevención y reacción del delito de robo al transporte de carga • Anexos: Herramientas Tecnológicas

BATERÍAS DE RESPALDO

INICIO

1

Baterías de respaldo activas

Unidad en mantenimiento

No Caso omiso a alerta

No Comunicación con el socio comercial

No

No Comunicación con el socio comercial

Paro de motor

Sí

Aplicar protoclo de reacción

Sí

Se aplicó protocolo de prevención

Se aplicó protocolo de prevención

Sí

Sí Verificar el porque de la batería de respañdo activa y monitorear la unidad

No

No

No Se aplicó protocolo de prevención

Validar con el provedor posible falla de equipo

Sí Continúa proceso de monitoreo

114

Manual de prevención y reacción del delito de robo al transporte de carga • Anexos: Herramientas Tecnológicas

BOTÓN DE ASISTENCIA

Respuesta correcta, continuar con el proceso (auxilio vial solicitado)

INICIO

Sí Botón de Asistencia

Falsa alarma

Sí Contactar al operador vía telefónica o voz cabina

No Pregunta de seguridad

Respuesta incorrecta, detonar protocolo de seguridad (se transfiere a seguridad patrimonial)

Sí

115 Manual de prevención y reacción del delito de robo al transporte de carga • Anexos: Herramientas Tecnológicas

BOTÓN DE ASITENCIA INICIO

Botón de asistencia activo

1

No Validar con el provedor posible falla de equipo

No

Unidad en viaje

Unidad de mantenimiento Caso omiso a alerta

Sí

Comunicación con el socio comercial

No

No Paro de motor

Comunicación con el socio comercial

Sí

Sí

Se aplicó protocolo de prevención

Se aplicó protocolo de prevención

No Aplicar protoclo de reacción

No

Sí Verificar el porque del botón de pánico activo y monitorear la unidad

No

No Se aplicó protocolo de prevención

Validar con el socio comercial posible falla del equipo

Sí Continúa su camino

116

Manual de prevención y reacción del delito de robo al transporte de carga • Anexos: Herramientas Tecnológicas

BOTÓN DE PÁNICO INICIO

Botón de pánico activo

1

No Validar con el provedor posible falla de equipo

No

Unidad en viaje

Unidad de mantenimiento Caso omiso a alerta

Sí

Comunicación con el socio comercial

No

No Paro de motor

Comunicación con el socio comercial

Sí

Sí

Se aplicó protocolo de prevención

Se aplicó protocolo de prevención

No Aplicar protoclo de reacción

No

Sí Verificar el porque del botón de pánico deactivo y monitorear la unidad

No

No Se soluciona el problema

Validar con el socio comercial posible falla del equipo

Sí Continúa su camino

117

Manual de prevención y reacción del delito de robo al transporte de carga • Anexos: Herramientas Tecnológicas

DETENIDO ENCENDIDO INICIO

Detenido encendido

1

Unidad detenida por tráfico

No

No Comunicación con el socio comercial

Sí

Sí

No

Monitorear comportamiento de la unidad

Sí

Comunicación con el socio comercial

Paro de motor

Se aplicó protocolo de prevención

No

Descativar paro de motor Aplicar protocolo de reacción

No Activar protocolo de reacción

Sí No

Se resolvió la situación

Sí

Continuar viaje

118

Es necesario el detenido

Sanción/ Paro de motor

Sí Solicitar tiempo estimado de detenido

Manual de prevención y reacción del delito de robo al transporte de carga • Anexos: Herramientas Tecnológicas

FUERA DE RUTA INICIO

1

Fuera de ruta sin autorización

No

Comunicación con el socio comercial

Paro de motor

No

Comunicación con el socio comercial

Sí No

Se aplicó protocolo de prevención

Desactivar paro de motor Aplicar protoclo de reacción

Aplicar protocolo de reacción

Sí

Necesario cambio de ruta

No

No Sanción

Sí Definir ruta alterna con el socio comercial

119 Manual de prevención y reacción del delito de robo al transporte de carga • Anexos: Herramientas Tecnológicas

FUERA DE RUTA

INICIO Respuesta correcta se descarta riesgo y se continúa con ruta

Unidad fuera de ruta y/o zona de riesgo

Monitorista debe de ubicar posición y validar posición conforme a ruta asignada

Sí

Sí Comunicación con el operador y/o empresa Sí

No Se realiza pregunta de seguridad

Respuesta negativa, se activa paro de motor

No Se activa paro de motor

120

Manual de prevención y reacción del delito de robo al transporte de carga • Anexos: Herramientas Tecnológicas

GEOCERCAS INICIO Respuesta correcta, continuar con el proceso (Se activa unidad)

Sí

1 Análisis de ruta para determinar geocercas (puntos autorizados y no autorizados)

Contactar al operador vía telefónica o voz cabina

No

Sí Pregunta de seguridad

Respuesta incorrecta, detonar protocolo de seguridad. (Se implementa paro de motor si así lo amerita)

Sí

No Se establece Geocerca de Seguridad

No Insegura

Sí

Se crean indicaciones ante cada geocerca (Ej. aviso de llegada de ruta, venta gasolina ilegal, zona de riesgo)

segura Alerta de geocerca

Se verifica ubicación y se corrobora que todo se encuentre bien

Alto riesgo Sí Paro de motor automático

Sensor de quinta rueda

Asegura de manera automática el enganche de los remolques

121 Manual de prevención y reacción del delito de robo al transporte de carga • Anexos: Herramientas Tecnológicas

JAMMER

1

Respuesta correcta, continuar con el proceso (Se activa unidad)

INICIO

Sí

1

Jammer

Apagado de motor automático

Contactar al operador vía telefónica o voz cabina

Sí

Pregunta de seguridad

No

Respuesta incorrecta, detonar protocolo de seguridad

Sí

122 Manual de prevención y reacción del delito de robo al transporte de carga • Anexos: Herramientas Tecnológicas

JAMMER INICIO

Alerta Jammer

1

No Unidad en viaje

No

Unidad en proceso de pruebas

Validar con el proveedor posible falla de equipo

Sí

Caso omiso a alerta

Sí

Comunicación con el socio comercial

No

No

Validar con el proveedor posible falla de equipo

Comunicación con el socio comercial

Sí

Aplicar protoclo de reacción

Sí No

No

Se aplicó protocolo de prevención Se aplicó protocolo de prevención

Sí

Sí Verificar el porque de alerta Anti-Jammer y monitorear la unidad

No

No No Se solucionó el problema

Validar con el socio comercial posible falla del equipo

Sí Continúa su camino

123 Manual de prevención y reacción del delito de robo al transporte de carga • Anexos: Herramientas Tecnológicas

PARADA NO AUTORIZADA INICIO

Parada no autorizada

1 Comunicación con el socio comercial

Paro de motor

No

Comunicación con el socio comercial

Sí

Sí

No

Se aplicó protocolo de prevención

Aplicar protoclo de reacción

Desactivar paro de motor

No

Sí

Aplicar protocolo de reacción

No

Es necesario el detenido

Sanción/ Paro de motor

Sí

Solicitar tiempo estimado detenido

Sí No Se resolvió la situación

Sí

Continuar viaje

124 Manual de prevención y reacción del delito de robo al transporte de carga • Anexos: Herramientas Tecnológicas

PERDIDA DE POSICIÓN INICIO

Unidad sin posición (Validación en los diferentes rastreadoes que tenga la unidad)

1 No Unidad en viaje

Comunicación con el socio comercial

No

Unidad pendiente de revisión

No Unidad de mantenimiento

Sí

Sí No

Comunicación con el socio comercial

Solicitar tiempo estimado en el mantenimiento

No Sí

Validar con el proveedor posible falla de equipo

No Zona de baja cobertura

Sí Calcular tiempo estimado de cruce en zona de baja cobertura

Sí

No

Sí

Enviar comandos para recuperación de posición

No Aplicar protocolo de reacción

Recupero posición

Sí

Continuar viaje

Manual de prevención y reacción del delito de robo al transporte de carga • Anexos: Herramientas Tecnológicas

125

PROTOCOLO DE RASTREO

INICIO

1 Protocolo de rastreo

No

Unidad en viaje

Solicitar fecha de viaje

Sí No

Monitorear comportamiento

Sí

No Sí Posición correcta

Sí

Continuar protocolo de rastreo

Eventos

No

Aplicar protoclo de reacción

Sí

Aplicar protoclo de reacción

No

Continuar protocolo de rastreo

126 Manual de prevención y reacción del delito de robo al transporte de carga • Anexos: Herramientas Tecnológicas

PROTOCOLO DE REACCIÓN

INICIO

Se recibe Alerta

1

Cédula de servicio

No

No

Se tiene información

Acciones del socio comercial ( ponerse en contacto con el operador)

No

Se tiene información

No

Comunicación con el operador

No

Implementar protocolo de reacción

Sí Sí

Sí No

Se saplica protocolo de prevención

Se saplica protocolo de prevención

Sí

Dar seguimiento

No

Sí

Se solucionó la situación

Sí Todo en orden

127 Manual de prevención y reacción del delito de robo al transporte de carga • Anexos: Herramientas Tecnológicas

PROTOCOLO DE ROBO INICIO

Protocolo por robo

1

No Se detecta anomalía

Continuar protocolo de rastreo

Sí

No Se contacta al operador

Sí

Se aplicó protocolo de prevención

No Paro de motor

No Se contacta al operador

Realizar operativo por robo

Sí Solicitar al socio comercial la pre-denuncia

Se tiene la información de la unidad

Sí

Sí Sí

Todo en orden

Contactar a las autoridades correspondientes y solicitar la búsqueda proporionado los datos de la unidad, operador y carga

Sí

Se requiere información adicional

No

Solicitar al socio comercial la pre-denuncia

Sí

Seguir las indicaciones que proporcionen las autoridades

Sí

Sí Dar seguimiento al operativo

Sí

Se recupera la unidad

128

No

Sí

Se da seguimiento por 24 horas con las autoridades

Se notifica al socio comercial

Manual de prevención y reacción del delito de robo al transporte de carga • Anexos: Herramientas Tecnológicas

PROTOCOLO POR ACCIDENTE

INICIO

1

Protocolo por accidente

Unidad accidentada

Sí

Tomar ubicación exacta asi como los promenores de lo sucedido

No

No

Comunicación con el socio comercial

Sí No Abanderamiento de la PF

No Solicitar a abanderamiento

Dar seguimiento al proceso de rescate

Sí Dar aviso a la compañía de seguros

129 Manual de prevención y reacción del delito de robo al transporte de carga • Anexos: Herramientas Tecnológicas

PROTOCOLO POR FALLA MECÁNICA INICIO

Protocolo por falla mecánica

1

1

No Unidad descompuesta

Continuar protocolo de rastreo

Sí

Comunicación con el operador

Tomar ubicación exacta y los pormenores de lo sucedido

No

Sí No Solicitar abanderamiento

Abanderamiento de la PF

Sí Se envía unidad de rescate

Sí Solicitar tiempo de arribo de unidad de rescate

Sí Dar seguimiento al proceso de rescate

No

Sí Se solucionó el problema

Validar proceso de arrastre de la unidad aun lugar seguro

Sí Continua su camino

130

Manual de prevención y reacción del delito de robo al transporte de carga • Anexos: Herramientas Tecnológicas

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