Issuu

Jóvenes Ingenieros ENTREVISTA DR. JOSÉ

ARTURO GLEASON ESPÍNDOLA

DESCRIPCIÓN

DE LA

INSTRUMENTACIÓN DEL TRAMO EN TÚNEL EXCAVADO MEDIANTE

ESCUDO DE PRESIÓN BALANCEADA (EPB)

INFORME DE ACTIVIDADES

XXVI Comité Directivo Nacional

Ing. José Juan Hernández Aguilar Instituto Técnico Superior de Misantla

Asociación Nacional de Estudiantes de Ingenieria Civil, A.C.

JOVENES INGENIEROS 1

Jóvenes

CONTENIDO En portada

Ingenieros

4 8

/INGENIERÍA EN ACCIÓN DESCRIPCIÓN DE LA INSTRUMENTACIÓN DEL TRAMO EN TÚNEL EXCAVADO MEDIANTE ESCUDO DE PRESIÓN BALANCEADA (EPB)

/LA ANEIC ¿QUÉ ES LA ANEIC?

10 La Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura del IPN. /UNIVERSIDADES, INSTITUTOS Y TECNOLÓGICOS

12 15

/OPINIONES JUAN JOSÉ LEDEZMA CANO RICARDO SÁNCHEZ GARCÍA JOSÉ JUAN HERNÁNDEZ AGUILAR

/SUPLEMENTO ESPECIAL INFORME DE ACTIVIDADES XXVI Comité Directivo Nacional

Suplemento

Historia

/ARTÍCULO TÉCNICO MÉTODOS DE DETECCIÓN DE DAÑO EN ESTRUCTURAS A TRAVÉS DE CAMBIOS EN SUS CARACTERÍSTICAS DINÁMICAS

DR. JOSÉ ARTURO GLEASON ESPÍNDOLA

INGENIEROS CIVILES ¿PARA QUÉ?

LA INFRACULTURA EN LA CONSTRUCCIÓN

/ENTREVISTA

/historia de la ingeniería

/LIBROS

comunic arpara servi r

2 JOVENES INGENIEROS

Editorial LA INGENIERIA JOVEN DE MEXICO La ingeniería nacional es, a un tiempo, herencia y desafío que reciben los ingenieros jóvenes de nuestro país. Las nuevas generaciones de ingenieros son depositarios de un legado de esfuerzo, talento y compromiso que, en medio siglo, transformó una nación de perfil rural que dejaba atrás la etapa armada de su Revolución, para alcanzar, con base en la visión y el trabajo de los entregados realizadores de infraestructura, niveles de crecimiento a la altura de los mejores del mundo; pero también, del reto que representa hacer buen uso de su profesión para superar los rezagos que todavía persisten y para encontrar el camino del desarrollo sustentable en el entorno globalizado del siglo XXI. En el siglo pasado, la ingeniería mexicana creció hasta alcanzar prestigio internacional, mientras levantaba ciudades, controlaba avenidas, abastecía de agua, generaba electricidad, procesaba hidrocarburos, hacía carreteras, tendía vías férreas y puentes, perforaba túneles, construía aeropuertos y puertos, producía alimentos y ropas, y hacía posible mejorar la salud de la población. Hoy, el desafío sigue siendo lograr la mejor calidad de vida para la sociedad, pero las circunstancias son diferentes. La nuestra, es ahora una nación predominantemente urbana, con una población que crece más rápido que nunca, sin ser ajena a los fenómenos sociales, económicos y culturales que han caracterizado la primera década del siglo. La comprensión del impacto de las actividades humanas en el cambio climático y la preservación del medio ecológico han alcanzado la mayor relevancia e imponen un ejercicio cuidadoso y ético de la ingeniería. Es tiempo de honrar el legado de la experiencia y emprender la tarea de construir el porvenir. Nuestra ingeniería sigue siendo la principal herramienta con que contamos para utilizar de manera correcta los recursos del territorio en la satisfacción de nuestras necesidades y aspirar a un futuro mejor para las próximas generaciones de mexicanos y seguramente, los jóvenes ingenieros de nuestro país sabrán estar a la altura de la trascendente y estimulante responsabilidad que, en los tiempos actuales, les ha correspondido enfrentar.

Cozumel # 63-A • Col. Roma Norte C.P. 06700 México, D.F. Tel. (55) 5256 1978

Carlos Arnulfo López López Leopoldo Espinosa Benavides Roberto Avelar López Manuel Linss Luján Jorge Damián Valencia Ramírez Enrique Dau Flores CONSEJO EDITORIAL Raúl Huerta Martínez DIRECTOR GENERAL Daniel Anaya González DIRECTOR EDITORIAL Fernando Matus Salcedo COORDINADOR EDITORIAL Alejandro Zavaleta Chávez INVESTIGACIÓN Patricia Ruiz Islas Ana Silvia Rábago Cordero Daniel Amando Leyva González COLABORADORES Alfredo Ruiz Islas CORRECCIÓN DE ESTILO Nallely Morales Luna DIRECTORA DE DISEÑO Lady Mónica Torres Ortuño Cynthia Esther Becerril Torres DISEÑO GRÁFICO Ignacio Vieyra Jasso COORDINACION DE IMPRESION Ernesto Velázquez García DIRECTOR DE DISTRIBUCIÓN César Alejandro Martínez Núñez DIRECTOR DE BITÁCORA FEMCIC Elizabeth Romero Reyes COMUNICACIONES ELECTRÓNICAS

Hugo Israel Rodríguez Ortíz WEB MASTER Carlos Hernández Sánchez DIRECTOR DE PROYECTOS ESPECIALES

Jóvenes

Ingenieros

Sara Martha Mundo García ADMINISTRACIÓN Romoso Imprenta IMPRESIÓN

Vector de la Ingeniería Civil es una publicación bimestral de Daniel Anaya Gonzaález Reserva de Título ante la Dirección General de Derecho de Autor de la Secretaría de Educación Pública No. 04-200910201505800-102 Certificado de Licitud de Título No. 14259 y Certificado de Licitud de Contenido No. 11832 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Autorizada por Sepomex como publicación periódica, registro No. IM09-0754. El contenido de los artículos es responsabilidad de sus autores. Todos los derechos reservados de acuerdo con la Convención Latinoamericana y con la Convención Internacional de Derecho de Autor. Impresa en Dimensiona Artes Gráficas, S.A. de C.V. con domicilio en Francisco Alvarez de Icaza 15-B, Col. Obrera, C.P. 06800, Del. Cuauhtémoc, México, D.F. Ninguna parte de esta revista puede ser producida por ningún medio, incluso electrónico, ni traducida a otros idiomas, sin autorización escrita de sus editores. Para cualquier cuestión referente a asuntos editoriales, dirigirse a Daniel Anaya González, Cozumel No 63-A, Col. Roma, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06700, México, D.F. Tel. (55)5256-1978.

JOVENES INGENIEROS 3

INGENIERÍA EN ACCIÓN

Descripción de la

instrumentación del tramo en túnel excavado mediante escudo de presión balanceada —epb— de la línea 12 del metro del distrito federal

Mención técnica El presente escrito refleja la calidad técnica de los ingenieros geotecnistas del consorcio L–12 —ICA/Carso/Alstom—, quienes han sido los responsables del diseño y de la implantación de la instrumentación del tramo del túnel que se relata en este artículo.

a línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Tláhuac–Mixcoac es una de las obras más grandes de la Ciudad de México: tendrá una longitud de 25 km, veinte estaciones y resolverá los problemas de conectividad de oriente a poniente en el sur de la ciudad con una captación de 400,000 usuarios por día y conectará con cuatro líneas del sistema metro. Para la construcción de la línea 12 se han empleado distintas soluciones constructivas. Desde la estación terminal Tláhuac y hasta el tramo Tlaltenco– Zapotitlán, la línea será superficial. A 4 JOVENES INGENIEROS

Bardomiano Soria C., jefe del área de geotecnia de IPISA José Juan Hernández A. ingeniero de proyecto geotécnico de IPISA* partir de este punto inicia el viaducto elevado que tiene su máxima altura en el cruce con el Periférico, donde la rasante de la línea alcanza una altura de 17.50 metros. Al llegar al tramo Pueblo Culhuacan–Atlalilco, el metro correrá en una sección en cajón hasta el tramo Atlalilco–Mexicaltzingo, donde se ubica la lumbrera que da inicio a la sección en túnel excavado con un escudo de presión balanceada, el cual continúa hasta pasar la avenida de los Insurgentes, concluyendo con un tramo en cajón a cielo abierto hasta la estación terminal Mixcoac.

CONTEXTO GEOTÉCNICO DE LA LÍNEA Uno de los retos ingenieriles más importantes en el diseño de la línea ha sido que, a lo largo del trazo, se atraviesan varios tipos de suelo. La línea corre desde la zona de Tláhuac —ubicada en el suroriente de la ciudad—, caracterizada por potentes espesores de arcillas muy compresibles y con altos contenidos de agua correspondientes al antiguo lago de Chalco–Xochimilco.

INGENIERÍA EN ACCIÓN

Durante su recorrido atraviesa las zonas geotécnicas denominadas de lago, lomas y transición. Un factor importante en el aspecto geotécnico es el hundimiento regional producido por la deformación continúa de los estratos de arcilla, derivado del bombeo de los estratos profundos de la ciudad. A lo largo del trazo de la línea se tienen registradas velocidades de hundimiento variables, con zonas donde es hasta de siete centímetros por año. En el tramo comprendido entre las estaciones Los Olivos y Atlalilco, la línea corre a través de las estribaciones de la Sierra de Santa Catarina, alternando en longitudes muy cortas de la zona de lomas a zona de lago, lo que produce cambios abruptos en el comportamiento de la línea dado que, en la zona de lomas, los asentamientos regionales son prácticamente nulos, y en la zona de lago los asentamientos regionales alcanzan deformaciones medidas en varias decenas de centímetros a largo plazo. Desde la estación Atlalilco hasta la estación Eje Central, la línea corre a través de la zona del lago, con espesores de arcilla de hasta veinticinco metros, muy deformables y con baja resistencia al corte. Por último, desde la estación Parque de los Venados hasta la estación Mixcoac, la estratigrafía corresponde a la zona de transición con suelos aluviales con bajos contenidos de agua y con algunos lentes de arcillas intercalados.

al incremento o decremento de esfuerzos producidos por la construcción del metro y que afectan sus estructuras, a las edificaciones y al equipamiento urbano aledaño. Por otro lado, la necesidad de conocer con precisión la respuesta estructural y geotécnica de las estructuras ha generado la necesidad de implantar una instrumentación que permita registrar, evaluar e incluso prever los comportamientos de las estructuras durante el periodo de construcción, con la finalidad de mitigar los posibles riesgos derivados de la construcción y tomar oportunamente las medidas preventivas necesarias. Esta instrumentación también permite conocer el comportamiento de las estructuras —desplomes, giros o asentamientos— producido por sucesos extraordinarios, por ejemplo los sismos. La instrumentación de la línea 12 reviste una particular importancia pues, además, las obras se realizan en una ciudad altamente urbanizada, con los grandes impactos de orden económico y social que esto conlleva.

CARACTERÍSTICAS DEL TÚNEL EXCAVADO CON ESCUDO Y CONSIDERACIONES PARA SU INSTRUMENTACIÓN. En el tramo comprendido desde Atlalilco hasta Mixcoac, la línea 12

se construirá en una sección de túnel excavada con escudo de presión balanceada —EPB—. El EPB empleado mide 10.2 metros de diámetro, tiene sensores para medir la presión del frente y compensar la presión ejercida por el suelo, una cámara de excavación, un tornillo sinfín para extraer la rezaga y un sistema para colocar las dovelas prefabricadas que conformarán los anillos del túnel. A su vez, el túnel es circular, y su diámetro interior mide 9.11 metros. Por su profundidad se considera como un túnel somero, pues su clave se encuentra a en un rango variable entre 8.00 y 10.00 metros a partir del nivel de la vialidad. Su estructura se compone de una sección primaria constituida por anillos de siete dovelas prefabricadas de 40 cm de espesor y en algunas zonas un recubrimiento secundario de concreto colado en sitio, de 20 cm de espesor. En gran parte del tramo, el túnel estará alojado en la primera formación de arcillas de la Ciudad de México, y rige su comportamiento la interacción con los suelos blandos, sometidos a una constante consolidación y al abatimiento de la presión de poro provocado por el hundimiento regional de la zona. Las deformaciones en la superficie son muy sensibles a los efectos de la construcción del túnel debido a la poca cobertura del techo del túnel y a lo blando de las arcillas del suelo que lo confinan. Durante el paso del EPB

IMPORTANCIA DE LA INSTRUMENTACIÓN Debido a las diversas soluciones de cimentación aplicadas, a los diferentes procesos constructivos empleados en la construcción de la línea, a la cambiante estratigrafía a lo largo del trazo y al hundimiento regional ya descrito, se esperan distintas deformaciones en la masa del suelo, debido

Sistema de instrumentación automatizado JOVENES INGENIEROS 5

INGENIERÍA EN ACCIÓN

se producen expansiones elásticas en la superficie, provocadas por las presiones del frente del escudo, y tras su paso el nuevo estado de esfuerzos en la masa del suelo causa asentamientos en la superficie. Para verificar el comportamiento del túnel y las estructuras durante y después de su construcción, se ha planteado una instrumentación que permite conocer oportunamente los movimientos en la superficie, así como las deformaciones y desplazamientos del túnel; también se ha instrumentado la masa del suelo adyacente al túnel para determinar el estado de esfuerzos que lo confinan. Para ello se emplean aparatos de tecnología de punta, como son dispositivos de cuerda vibrante, micro–electromecánicos —MEMS—, mecánicos, magnéticos y electrónicos para la toma de datos y su procesamiento, además de controles topográficos como nivelaciones, divergencias y plomos.

Sistema de instrumentación automatizado

INSTRUMENTACIÓN SOBRE LA SUPERFICIE Para determinar la evolución de los movimientos en la superficie producidos por la construcción del túnel, la instrumentación planteada medirá los movimientos horizontales y verticales de la vialidad y de las construcciones aledañas al trazo, verificando que la magnitud de los desplazamientos no ponga en riesgos las edificaciones (desplomes o agrietamientos) o las instalaciones municipales (rupturas). La distancia considerada de la influencia del túnel en la dirección transversal al eje del trazo fue dos veces su diámetro. Para la toma de lecturas sobre las vialidades se han utilizado líneas de colimación longitudinales y transversales al eje del trazo, empleando bancos de nivel superficiales. 6 JOVENES INGENIEROS

Los movimientos de las edificaciones importantes se determinan colocando una serie de marcas de pintura, puntos de desplome en sus paredes y clinómetros automatizados en tiempo real durante el paso del EPB.

Referencias longitudinales y transversales al eje del túnel sobre la superficie

INSTRUMENTACIÓN AL INTERIOR DEL TÚNEL Para determinar la variación de la geometría del túnel producida por los esfuerzos que lo confinan, la instrumentación mide las deformaciones de los anillos en secciones transversales al eje del túnel de la siguiente forma: • La deformación horizontal del diámetro con un distómetro laser. • Sistemas de convergencias y divergencias automatizados con seis dispositivos tipo MEMS controlados con un sistema de adquisición y procesamiento de datos que registra las deformaciones inmediatas del túnel en la zona del tren del EPB. • Sistema de convergencias y divergencias topográficas medidas con una estación total y miniprismas que mide las deformaciones posteriores al paso del tren del EPB. Ubicación de dispositivos MEMS

Ubicación de dispositivos MEMS

INGENIERÍA EN ACCIÓN

INSTRUMENTACIÓN EN LA MASA DE SUELO Como ya se ha mencionado, debido a las complejas propiedades del suelo y las incertidumbres de los parámetros que rigen el comportamiento suelo–estructura del tramo en túnel, interesa medir las acciones in situ de la masa del suelo en las zonas de influencia de esta estructura, y con dichos datos realizar los retroanálisis correspondientes. La instrumentación propuesta contempla medir las presiones en la interfaz suelo–túnel, el estado de esfuerzos del suelo, la presión de poro y las deformaciones al interior de la masa de suelo. Para lo anterior se instalaron los siguientes instrumentos: •Celdas de presión en el extradós del túnel para determinar los esfuerzos de confinamiento del túnel. •Piezo–celdas para determinar el estado de esfuerzos horizontales y la presión de poro del suelo. •Extensómetros de barra y magnéticos para medir desplazamientos verticales a distintas profundidades de la masa del suelo. •Inclinómetros para registrar los desplazamientos horizontales del suelo. •Piezómetros de cuerda vibrante y tipo Casagrande para conocer la presión de poro del subsuelo. Esquema de ubicación de piezómetros.

COMENTARIOS FINALES Instrumentar la línea 12 del metro, y en particular el tramo en túnel, ha significado un gran esfuerzo y una muestra de la creatividad de los técnicos participantes, debido a la difícil estratigrafía de la Ciudad de México y la densa infraestructura urbana con la que convive el túnel. Para ello se han combinado técnicas tradicionales con instrumentos de vanguardia, que proveen la información obtenida de manera más eficiente con respecto a la empleada en otras obras del metro construidas en el pasado. La información obtenida en campo, y luego procesada, es presentada en tiempo real a los técnicos involucrados, mediante el empleo de una página electrónica donde constantemente se actualiza la información y se recogen las lecturas medidas en los instrumentos colocados en toda la línea 12. Esta innovación permite contar oportunamente con la información, y provee a los técnicos de herramientas invaluables para la toma de decisiones referida al mejoramiento del proyecto y a la construcción. Las previsiones de instrumentación realizadas para la línea 12 muestran un claro interés en determinar el com-

Esquema de ubicación de piezómetros.

portamiento de la línea y corroborar los parámetros de diseño en los tramos de análisis. Lo anterior se refleja en el uso de tecnología de vanguardia, la metodología empleada para distribuir con rapidez y eficiencia la información obtenida y la campaña de instrumentación instalada en vialidades, infraestructura urbana y en la masa del suelo en la zona de influencia del túnel.

AGRADECIMIENTOS Los autores agradecen profundamente al Departamento de Instrumentación del área de Ingeniería del Consorcio L-12 (ICA-CARSO-ALSTOM) por el apoyo brindado para la elaboración de este escrito. JOVENES INGENIEROS 7

LA ANEIC

¿QUÉ ES LA ANEIC? Con la unión por camino

y el progreso como fin.

a Asociación Nacional de Estudiantes de Ingeniería Civil —ANEIC— es una red nacional de estudiantes de ingeniería civil, topografía e hidráulica, que busca el desarrollo integral de los estudiantes, principalmente en los aspectos académico, ético, cultural, deportivo y filantrópico a través del intercambio de conocimientos y experiencias obtenidas en nuestras instituciones, para fomentar en el estudiante su constante superación y el compromiso social con su país.

Esta visión se ha extendido a diversas escuelas del territorio nacional, buscando ante todo la superación académica de los estudiantes de ingeniería civil y topografía. En la actualidad cuenta con más de veinticinco universidades y tecnológicos afiliados, y con aproximadamente 20,000 estudiantes. Sin lugar a dudas, el esfuerzo ha sido tremendo, cada comité directivo ha dejado una huella importante en el desarrollo de nuestro organismo.

Bajo el lema Con la unión por camino y el progreso como fin, los estudiantes de ingeniería civil Juan Jesús Antonio Manzur Oudie, de la Universidad Autónoma de Tamaulipas, y Humberto Torres Padilla, de la Universidad Autónoma de Nuevo León, iniciaron el 29 de abril de 1982 en la ciudad de Monterrey los primeros trabajos de la Asociación Nacional de Estudiantes de Ingeniería Civil, proponiendo intercambios académicos entre ambas universidades.

Nuestro

8 JOVENES INGENIEROS

propósito

Presentar ante la sociedad estudiantes creativos, emprendedores, participativos, cooperativos y conscientes del compromiso de trabajar en unión y alcanzar el progreso de nuestro país. Como raíces y fundamento tenemos nuestro lema, Con la unión por camino y el progreso como fin, que es la piedra angular de esta asociación para buscar su continuo desarrollo, consolidación y avance.

Desde que inició el 29 de abril de 1982 en la UANL, la ANEIC se ha extendido a múltiples universidades de nuestro país. El día de hoy, la asociación es el ambiente propicio para forjar a los futuros profesionistas y líderes de la sociedad que, en un futuro, estarán en las dependencias de gobierno y las empresas, trabajando de una manera conjunta en busca del progreso a todo lo largo y ancho de México.

Nuestra

visión

Deseamos ver una asociación con un enfoque claro y amplio de sus ex-

LA ANEIC pectativas, que en la continua renovación de sus objetivos concrete responsablemente lo que se propone.

tros valores e integridad, porque el mundo exige profesionales realmente transparentes en sus actos.

Deseamos ver una asociación fuerte y consolidada, protagonista en la problemática de su país, que busque continuamente alcanzar horizontes desconocidos para beneficio de su sociedad.

F orma

Deseamos ver una asociación con una presencia constante en la conciencia de la comunidad, a través del trabajo, el esmero y la dedicación. Deseamos ver una asociación que busque la excelencia en la planeación y ejecución de sus eventos, anhelando una formación integral de sus asociados como profesionales y como personas, que encarnen en sus vidas la inteligencia, la creatividad y la experiencia como materia prima de su propio proceso de formación. Deseamos ver una asociación que conjugue a la totalidad de las universidades de México bajo el llamado a la unión y el progreso de nuestro país, estado, ciudad, familia y personal. Deseamos ver una asociación en donde sus asociados amen a su profesión y vean como un privilegio realizar lo que les gusta y desean hacer como parte integral de su propio ser. Deseamos ver una asociación comprometida con la ingeniería para buscar a través de la ciencia el bienestar de nuestro medio ambiente, canalizando siempre el avance tecnológico hacia la superación del ser humano y no hacia su destrucción. Deseamos ver una asociación que actúe de acuerdo con lo que cree, en coherencia con los principios fundamentales que la rigen, con nues-

de trabajo

La ANEIC opera por medio de una asamblea nacional, constituida por dos delegados de cada institución afiliada, la cual es presidida por un comité directivo nacional —en este momento toca turno al XXVI comité directivo— y cuenta con estatutos y reglamentos para su buen gobierno. En la asamblea se tratan asuntos que tiene ver con el desenvolvimiento de la asociación en todo el territorio nacional y resalta la elección de las delegaciones que organizarán eventos como:

píritu de servicio al visitar y realizar donaciones a casas hogar, asilos de ancianos, hospitales y centros de ayuda humanitaria. Asimismo, las actividades se efectúan en cada una de las delegaciones pertenecientes a esta asociación. El actual comité directivo trabaja arduamente por la asociación para lograr su objetivo principal, “perdurar y servir a la nación por noventa y nueve años”, porque sólo juntos marcaremos la diferencia. Nuestro lema y piedra angular seguirá siendo: Con la unión por camino y el progreso como fin.

• La Olimpianeic, olimpiada académica, cultural y deportiva que se realiza en el mes de mayo donde, por medio de las competencias, el estudiante compara realmente su nivel con el existente en otras instituciones, y además se fomentan la convivencia y el desarrollo humano. • El congreso nacional, donde los asistentes escuchan ponencias de las distintas áreas de la ingeniería civil. Se procura reunir una gran diversidad de conocimientos y ponerlos a disposición de todos los asistentes —maestros, especialistas y alumnos—. El congreso se realiza en noviembre, y corresponde organizarlo este año a la Facultad de Ingeniería Civil de la Universidad Autónoma del Carmen. • Las asambleas, que se realizan cuatro veces al año y son organizadas en los meses de febrero, mayo —en el marco de la Olimpianeic—, septiembre y noviembre —en el marco del congreso nacional—. • Las actividades filantrópicas se realizan en la localidad sede de los eventos de la ANEIC. Es aquí donde la asociación muestra su esJOVENES INGENIEROS 9

La Escuela Superior de

Ingeniería y

Arquitectura del Instituto Politécnico

Nacional E

n el año de 1992, se estableció la Escuela Técnica de Maestros Constructores cuya finalidad era la de formar técnicas de nivel medio en diferentes ramas de la construcción, lo que se hacía directamente en las obras, utilizando sistemas parecidos a los empleados por los gremios. En esta escuela se estudiaban carreras directamente relacionadas con la construcción de obras civiles y se formaban, entre otros, técnicos en electricidad, albañilería, fundición y perforación de pozos. En el año de 1932 se transformó en la Escuela Superior de Construcción, donde se podía estudiar para ingenieros constructor, proyectista técnico y constructor técnico. La duración de estas carreras era de cuatro años y para poder inscribirse en ellas se requería haber cursado una preparatoria técnica también de cuatro años. Esta escuela se encontraba entre los planteles que integraron el Instituto Politécnico Nacional cuando fue fundado en 1936 y es el antecedente directo de la Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura - ESIA -, nombre que tomo en 1937. 10 JOVENES INGENIEROS

En la ESIA prestaron sus servicios profesores, ingenieros y profesionistas egresados de la Escuela Técnica de Maestros Constructores y de la Escuela Superior de Construcción, del Colegio Militar, de la Universidad Nacional Autónoma de México y de algunas escuelas extranjeras. Los primeros egresados con estudios completos de la ESIA terminaron en 1940 y quienes terminaron sus estudios desde este año hasta 1957, tuvieron que afrontar y superar múltiples retos para su aceptación en el campo laboral. Desde su origen, esta institución tuvo varios domicilios, hasta que en 1959 fue trasladada a la Unidad Profesional “Adolfo López Mateos” en Zacatenco. En 1970 inicio oficialmente el llamado Plan Semestral y en 1971 la escuela se dividió en tres áreas: Ingeniería Civil, Arquitectura y Ciencias de la Tierra, las cuales están representadas en el escudo de la institución; la estructura de un puente colgante, representa la aplicación de la ingeniería civil; los edificios representan la aplicación de la arquitectura y el rectángulo de la base está relacionado con las ciencias de la tierra. A partir del periodo 1982-1983, el Plan Semestral sufrió modificaciones y surgió la carrera de ingeniero civil. Se estableció el Plan de Estudios con base en créditos con una duración mínima de cuatro años y máxima de siete. A la fecha, además de la de Zacatenco, la ESIA cuenta con las Unidades Tecamachalco y Ticomán establecidas en agosto de 1990, donde se imparten las carreras de ingeniero civil, ingeniero arquitecto, ingeniero en topografía y fotogrametría, ingeniero geofísico, ingeniero geológico e ingeniero petrolero; las especialidades en residencia de obras de restauración de monumentos y valuación inmobiliaria; las maestrías en ciencias en ingeniería civil y en la especialidad de arquitectura y la maestría de geociencias y administración de recursos naturales. Considerando ajustes por cambios en el número de años de los programas de estudios, se estima que de la Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura del Instituto Politécnico Nacional hay aproximadamente 70 generaciones integradas por más de 20,000 egresados.

JOVENES INGENIEROS 11

OPINIONES

¿Es ético destruir el medio ambiente?

Una opinión

sobre la ética

en México Juan José Ledezma Cano Universidad Autónoma del Carmen

Es ético destruir el medio ambiente? ¿Es ético afectar con nuestra actividad la naturaleza que nos provee de recursos esenciales para nuestra existencia? Esta pregunta puede llevar a una amplia discusión sobre las necesidades del ciudadano, las cuales debemos satisfacer como ingenieros civiles al realizar las construcciones pertinentes para cumplir ese objetivo. El desarrollo de la ingeniería civil es vital para la sociedad, ya que la profesión está ligada íntimamente al progreso de ésta no solamente edificando viviendas que mejoren la calidad de vida de las personas, sino también mediante la construcción de vías de comunicación que favorezcan la intercomunicación entre diferentes grupos sociales, el comercio y las relaciones entre distintas ciudades y poblaciones. Hoy en día, el problema de la degradación del entorno ecológico es cada vez más preocupante, dado que el medio ambiente juega un papel esencial en la vida y poco a poco se destruye, lo que aleja a la humanidad de la sustentabilidad. Al agotarse los recursos no se sabe si las generaciones futuras podrán disponer de ellos como sucede en el presente. Con ello, es evidente que la creación de infraestructura y el desarrollo de vías de comunicación cobran una cara factura al medio ambiente: continuamente es posible enterarse, a través de los medios de comunicación, sobre los problemas de deterioro ambiental que enfrentan muchas ciudades, e inclusive de los problemas sociales derivados de la afectación de terrenos que se hace a favor de los ciudadanos para llevar a cabo distintas obras. Como futuros profesionales de la infraestructura debemos tomar plena conciencia de todos los impactos que gene-

12 JOVENES INGENIEROS

ra una construcción y de la importancia fundamental que tiene otorgar la posibilidad de recuperarse al entorno que pudiera ser afectado de manera negativa. Actualmente existen la oportunidad y la exigencia de realizar estudios de impacto ambiental, lo cual es indispensable para determinar la factibilidad de una obra. Debemos encontrar un punto de equilibrio en el cual logremos disfrutar de nuestro medio ambiente al generar infraestructura para la sociedad. Esto no es sencillo, ya que muchas veces los materiales que empleados pueden dañar la naturaleza; por ello, debe tenerse cuidado y emplear materiales que no sean perjudiciales. Hoy por hoy, las universidades han encontrado materiales cuyo uso no es agresivo con el medio ambiente y son tan resistentes o durables como los que sí lo son; un ejemplo de ello, entre muchos otros que los textos científicos han sacado a la luz pública, puede ser el bloc fabricado de plástico, que es tan resistente como los actuales y mucho más económico. Adicionalmente, puede darse un mayor énfasis al uso de equipos ecológicos: aunque desarrollar proyectos de esta naturaleza puede ser muy costoso, debe apoyarse a los jóvenes científicos que se preocupan por el tema y hacen su mejor esfuerzo para estar en constante innovación. Debe encontrarse el equilibrio entre el buen uso de la ingeniería civil y el cuidado del medio ambiente. Puede interactuarse de manera adecuada con el entorno y crear más sitios públicos con áreas verdes, lo que redundará en un ambiente más sano y de bienestar para todos nosotros y para las próximas generaciones. Ante esta preocupación, creo que la ética de conservación ambiental fomentada hoy creará conciencia y nos llevará a cumplir el objetivo de hacer de México un país sustentable.

JOVENES INGENIEROS 13

OPINIONES

La corrupción,

un cáncer que acaba con nuestro avance.

Ricardo Sánchez García Benemérita Universidad Autónoma de Puebla

oy en día, la corrupción que se encuentra en todos lados y todos los sectores representa un elemento nocivo para la sociedad y, sobre todo, para el avance de México, ya que es fácil que las personas caigan en este vicio. Por desgracia, muchos de los principales causantes de las prácticas de corrupción se encuentran en puestos gubernamentales, desde donde derogan y crean nuevas leyes que, por ejemplo, causan daños considerables en un sector tan importante como lo es el de la infraestructura. Soy originario del estado de Puebla. En la ciudad de Puebla se han realizado numerosas obras que han sido criticadas por sus elevados costos. Sin embargo, el problema no es sólo la cantidad de dinero que se regala o que se pierde, sino el sitio de donde sale tal dinero, ya que las obras son realizadas por el gobierno, lo que implica que tales erogaciones proceden de recursos públicos. Un ejemplo de esto es la remodelación del Boulevard Atlixcáyotl, o el poco avance que se ha tenido en la construcción del Centro Expositor. El ingeniero civil debe buscar y, sobre todo, conseguir más oportunidades para estar dentro del gobierno, y que todos los rubros que tengan que ver con infraestructura e ingeniería se encuentren en manos de un ingeniero; desafortunadamente, esas posiciones son ocupadas en la actualidad por cualquier otro tipo de profesionistas, o hasta por personas con sólo el nivel básico de estudios, lo que propicia un deficiente desempeño del sujeto a cargo del puesto. Lograr lo anterior no es fácil, ya que es difícil ocupar cualquier puesto de importancia; no obstante, si se intenta llevar propuestas hasta el nivel de los secretarios despacho encargados de las obras de infraestructura puede lograrse un avance y ser tomados en cuenta, no sólo por la iniciativa que se posea, sino también por el proyecto que presente.

14 JOVENES INGENIEROS

INFORME DE ACTIVIDADES XXVI ComitÃ© Directivo Nacional

JOVENES INGENIEROS 15

INFORME DE ACTIVIDADES XXVI Comité Directivo Nacional

BIENVENIDA

Valdemar Tejeda Hernández Presidente ANEIC, XXVI comité directivo nacional

ean ustedes bienvenidos a la bella isla de Ciudad del Carmen, Campeche, sede de este XIX Congreso Nacional de Estudiantes de Ingeniería Civil —CONEIC 2010—. La ANEIC se caracteriza por fomentar la unidad y el progreso de nuestros asociados, y actualmente se busca dar a la asociación una verdadera importancia a nivel nacional; por esto, este XXVI comité directivo nacional tiene la responsabilidad y el compromiso de ganarse nuevamente la confianza de las instituciones educativas afiliadas a nuestra asociación, y tenemos el firme compromiso de vincularnos con instituciones reconocidas buscando el desarrollo profesional de nuestros asociados. Así, llevaremos a nuestras espaldas la obligación de ejercer nuestra profesión de manera ética, honesta y moralmente responsable para desarrollarnos de un modo íntegro en beneficio de nuestra sociedad. Por ello, los invito a sumarse a nuestra organización nacional para seguir desarrollando nuestro ingenio a favor de un México mejor. Espero disfruten su estancia en esta hermosa y dinámica región de nuestro país. Su participación en este XIX CONEIC es importante, y la nueva revista Jóvenes Ingenieros, órgano de difusión de la ANEIC editada por Vector de la Ingeniería Civil, esperamos sea fiel testigo del legado histórico de nuestra asociación. La revista no sólo tiene el propósito de difundir artículos de importancia para nuestro gremio, sino también de dar a conocer a nuestra asociación. Tiene asimismo como objetivo no sólo ser un medio de difusión o información de la ANEIC, sino un instrumento de vinculación entre las instituciones agremiadas y convertirse en un espacio abierto para la publicación de información referente a sus proyectos y artículos relevantes, con lo que se logrará un intercambio de información útil que fomente nuestra formación integral como futuros ingenieros civiles. Agradezco infinitamente a los delegados y amigos que contribuyeron a materializar esta primera edición, y de manera especial a la dirección editorial de la revista Vector de la Ingeniería Civil por creer en nosotros, los jóvenes, y en el potencial de la ANEIC.

16 JOVENES INGENIEROS

Los invito a participar activamente en los planes que apunten al bienestar y progreso de la carrera de ingeniería civil. Con la unidad de todos, promovamos la consolidación y el avance de nuestra asociación, y no omito mencionar la importante responsabilidad de seguir manteniendo una verdadera unidad fraternal que permita el progreso constante de la ANEIC y de las instituciones afiliadas. Las actitudes maduras y responsables de los integrantes de esta Asociación permitirán ganarnos en poco tiempo la confianza y el respeto que nuestra organización merece. “Con una ANEIC sólida, que ayude al crecimiento y avance social de México”

VI Congreso Latinoamericano

de Estudiantes de

Ingeniería Civil D

el 16 al 20 de febrero de 2010 se llevó a cabo el VI Congreso Latinoamericano de Ingeniería Civil —VI COLEIC— en la ciudad de Guadalajara, Jalisco, auspiciado por la Asociación Nacional de Estudiantes de Ingeniería Civil —ANEIC—. En este evento tuvieron lugar reuniones plenarias de representantes, integradas por el comité directivo y los delegados de ANEIC, quienes actuaron como comité organizador, mientras que los compañeros Sergio M. Hurtado Langarica y Mario Alberto Coronado Aguiar actuaron como coordinadores generales del evento, al ser los representantes mexicanos ante la Asociación Latinoamericana de Estudiantes de Ingeniería Civil —ALEIC— y haber ganado para Guadalajara la sede del VI COLEIC durante la anterior edición del congreso, celebrada en la ciudad de Loja, Ecuador, en septiembre de 2008. El COLEIC tuvo como objetivo estrechar los lazos académicos, culturales, de investigación y sociales dentro de las actividades de la ingeniería civil para establecer así una mejor relación entre la asociación y la comunidad estudiantil de varios países, manteniendo principios de igualdad, autonomía y respeto. Los países participantes en el VI COLEIC fueron México, Nicaragua, Costa Rica, Colombia, Ecuador, República Dominicana, Perú, Chile y Venezuela. JOVENES INGENIEROS 17

La propuesta para el desarrollo del evento fue realizada en conjunto por la ANEIC y los integrantes de la ALEIC, encabezados por su entonces presidente, Carlos Alvarado Briceño, de Costa Rica, y tendría como punto central la presentación de conferencias magistrales y de veintisiete ponencias estudiantiles en la modalidad de competencia, donde los alumnos de todas las instituciones afiliadas a la ALEIC presentaron proyectos de investigación en distintas ramas de la ingeniería civil, como aprovechamientos de agua, estructuras especiales, nuevas tecnologías, sismos, suelos inestables, ecología y recursos naturales. La finalidad de esta presentación consistió en intercambiar conocimientos profesionales, culturales y de sentido humano que contribuirán a la formación integral de los participantes como futuros ingenieros civiles. Los ganadores de las ponencias estudiantiles fueron: Primer lugar: “Evaluación técnica y económica del concreto no convencional fabricado a partir de agregados provenientes del reciclaje de escombros de concreto”, por Juan Carlos Pantoja Moyano y Diego Jhon Edisson Cupacán López, de Colombia. Segundo lugar: “Aprovechamiento del agua pluvial para usos domésticos y urbanos”, por Edgar Uriel Méndez Romero de Guadalajara, Jalisco. Tercer lugar: “Evaluación de la incorporación del polvo de neumático en el diseño de mezclas asfálticas”, por Maureth Ferreira Salcedo, de Venezuela. En la cena de gala y clausura se llevo a cabo el certamen Señorita ALEIC, en el que resultó ganadora la mexicana Stephanie Cecilia Degollado Gallardo. Asimismo, se llevó a cabo una visita técnica al proyecto hidroeléctrico “La Yesca” de la Comisión Federal de Electricidad. De igual forma, se ofrecieron visitas turísticas a Tequila, donde se visitaron varias casas tequileras y destiladoras, así como al centro histórico de Guadalajara, Tlaquepaque y Zapopan, las que se complementaron con paseos extras a Teotihuacan, las grutas de Cacahuamilpa

y Taxco, Guerrero, para los visitantes extranjeros y algunos nacionales. Dentro del marco de la celebración del VI COLEIC se le tomo protesta al nuevo presidente de ANEIC, Valdemar Tejeda Hernández, procedente de la Facultad de Ingeniería Civil de la Universidad Michoacana de San Nicolás de Hidalgo, quien a continuación nombró a los integrantes del XXVI comité directivo nacional, que bajo el lema “Con una ANEIC sólida, que ayude al crecimiento y avance social de México” iniciaron su gestión de un año al frente de la ANEIC. De igual manera se llevaron a cabo las elecciones para nombrar al nuevo presidente de la Asociación Latinoamericana de Estudiantes de Ingeniería Civil (ALEIC), en las que resultó ganador Sergio Michael Hurtado Langarica del Instituto Tecnológico de Zacatepec, quien forma parte de ANEIC. La ANEIC sigue en proceso de consolidación y avance, buscando generar confianza en las instituciones que nos integran y con dependencias consolidadas dentro del gremio de la construcción que pueden resultar trascendentes en nuestro desarrollo profesional y humano. Hoy, más que nunca, es cuando se reconoce la necesidad de retomar las estrategias que por momentos estuvieron olvidadas, para mantener y fortalecer los principios fundamentales y luchar porque nuestra asociación sea reconocida por su compromiso con las mejores causas: la libertad, el respeto, la tolerancia y el genuino deseo de otorgarles a todos los que son parte de ANEIC las mejores condiciones posibles para su desarrollo personal y profesional. Ello nos llevará a una indeclinable vocación de servir, ya que somos el medio idóneo para lograr una generación de jóvenes mexicanos capaces de tomar la estafeta en la ardua labor de construir un nuevo país día a día.

18 JOVENES INGENIEROS

El Libro

“Planeación

Estratégica de la

Infraestructura en México 2010- 2035” fue presentado en la Cámara de Diputados.

l libro “Planeación Estratégica de la Infraestructura en México 2010 – 2035” editado conjuntamente por el Colegio de Ingenieros Civiles de México, A.C. y la Universidad Tecnológica del Valle de Chalco, con la participación de la Universidad Nacional Autónoma de México, del Instituto Politécnico Nacional y de la Secretaría de Educación Pública, bajo la coordinación del Ing. Carlos Martín del Castillo, fue presentado en la Cámara de Diputados del H. Congreso de la Unión, el pasado 9 de junio. La presentación tuvo lugar en el Salón “Legisladores de la República” del Palacio Legislativo, con la presencia de los diputados federales Felipe de Jesús Cantú Rodríguez, Presidente de la Comisión de Energía y Jesús Alberto Cano Vélez, Secretario de la Comisión de Presupuesto y Cuenta Pública y del Ing. Enrique Cervera Aguilar, Presidente del Consejo Directivo Nacional de la Federación Mexicana de Colegios de Ingenieros Civiles, A.C. Al hacer uso de de la Palabra, el Ing. Manuel Salvoch Oncins, Presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de México, A.C., señaló que “La vinculación entre los ingenieros civiles y las autoridades responsables de generar las políticas públicas y el marco legal que rige nuestra actividad, es fundamental para consolidar la infraestructura que el país demanda”, ya que la inversión en infraestructura es un requisito fundamental para el desarrollo económico y social de México, porque eleva la competitividad y es generadora de empleo y bienestar.

Asimismo, consideró que el contenido del libro es un marco de referencia en la definición de estrategias para responder el reto que representa la planeación de la infraestructura en México. El Ing. Gonzalo Martínez Corbalá, Presidente de la Comisión de Energía del CICM, por su parte, se refirió al tema de la energía, como uno de los problemas más graves del siglo XXI. Explicó que los fenómenos de la migración, la contaminación de la atmósfera, la disponibilidad del agua y la energía están íntimamente relacionados y que la búsqueda de una solución que se está haciendo, considera la reducción de emisiones de CO2 en diferentes escenarios. Más tarde, el Ing. Eugenio Laris Alanís, Director de Proyectos de Inversión Financiada de la Comisión Federal de Electricidad, puntualizó que “México afronta el inicio del siglo XXI en medio de problemas y desafíos que demandan el esfuerzo de todos los mexicanos. Retos que requieren de la creación de una plataforma desde donde impulsar el desarrollo económico, social, comercial y cultural del país, por lo que resulta inaplazable avocarse a la planeación del desarrollo y aunque son muchos los factores que deben combinarse para promover el desarrollo del país, no puede soslayarse la importancia que tiene la cobertura de la infraestructura y la calidad de los servicios”. Indicó que la infraestructura constituye un sólido soporte para el crecimiento y el desarrollo sostenido. En periodos de expansión económica es indispensable

mejorar y ampliar la infraestructura para consolidar el crecimiento de la producción y el bienestar. En periodos de crisis, la construcción de infraestructura puede ser una eficaz herramienta contracíclica, ya que las inversiones en infraestructura generan empleo y aumento en la demanda interna en el corto plazo. Señaló que hay dos causas que impiden una realización exitosa de los programas de infraestructura: no contar oportunamente con proyectos de ingeniería completamente desarrollados y no tener garantizados los recursos financieros para su construcción y que se deben llevar a cabo las acciones que permitan a la cadena nacional de la infraestructura retomar un grado tal de autodeterminación que garantice la autosuficiencia del país en la materia, como ya la tuvo en el pasado. El reto es revertir la pérdida sistemática del grado de participación de la cadena productiva nacional en la ejecución de la infraestructura, porque “si importa quién construye la infraestructura”.

La infraestructura constituye un sólido soporte para el crecimiento y el desarrollo sostenido.

JOVENES INGENIEROS 19

Consideró que con la planeación estratégica de la infraestructura y la conjunción de recursos públicos y privados se puede lograr un fuerte impulso al desarrollo del país a través de las inversiones en infraestructura, con la legislación adecuada que de seguridad jurídica a los inversionistas y mantenga el control soberano de las instituciones. El Diputado Felipe de Jesús Cantú Rodríguez, Presidente de la Comisión de Energía, reconoció que en nuestro país la planeación no se hizo de manera adecuada, luego se dejó de lado y se abandonó; consideró que se ha hecho caso omiso de que la infraestructura genera empleos y riqueza permanente; que sin planeación no hay reglas y que el costo de la planeación ha sido una escusa de muchísimos gobiernos; que no se hace la planeación del desarrollo urbano y que la planeación estratégica, la planeación de futuros, es el camino para tener el país que necesitamos. El coordinador del proyecto y autor del libro, Carlos Martín del Castillo, dijo que México es un país sin ingeniería, porque no hay ingenieros en los niveles de toma de decisiones y precisó que la propuesta fundamental del libro es que la construcción de infraestructura en nuestro país se realice con apego a un plan de gran visión y largo alcance elaborado por los profesionales mexicanos mejor preparados para ello.

20 JOVENES INGENIEROS

La planeación estratégica y la planeación de futuros, es el camino para tener el país que necesitamos. Diputado Felipe de Jesús Cantú Rodríguez

Enfatizó que la mayoría de la población desconoce los servicios que los ingenieros civiles aportan al desarrollo de la sociedad; que el objeto primario de su actividad es el hombre y una cada vez mayor calidad de vida y que su cometido esencial es el aprovechamiento de las posibilidades y los recursos del territorio para resolver sus necesidades. Recordó que con la creación de las Comisiones Nacionales de Caminos e Irrigación se inició en México la planeación estratégica de la infraestructura y que, gracias a esta actividad, el país creció durante 50 años, especialmente de 1934 a 1976 en que lo hizo a tasas superiores al 5%. En este periodo se pusieron bajo riego 6 millones de hectáreas, se construyeron 60 mil kilómetros de carreteras y nacieron nuevas ciudades, pero con la supresión de las Secretarías de Obras Públicas y de Recursos Hidráulicos en 1976, se acabó la planeación estratégica de la infraestructura y los grandes equipos de ingenieros fueron desapareciendo de las dependencias oficiales. Martín del Castillo, quien funge como Presidente de la Junta de Honor de la Federación Mexicana de Colegios de Ingenieros Civiles, A.C. definió la infraestructura como la base de la economía y precisó que todos los países del primer mundo, antes de serlo, construyeron su infraestructura, la cual se divide en los siguientes temas: Agua, comunicaciones y transportes, energía, medio ambiente y desarrollo urbano.

En materia de agua, en los próximos veinticinco años habrá que construir grandes acueductos para llevar agua potable a toda la población y poner 5 millones de hectáreas bajo riego para volver a ser autosuficientes en alimentos. En los próximos 25 años se deberá fomentar el transporte masivo con ferrocarriles de alta velocidad que no contaminen y comuniquen todas las regiones del país, complementado por un sistema carretero suficientemente circulado en su mayor parte por automotores eléctricos. Asimismo, se deberá dar gran impulso al desarrollo costero y a los puertos del Pacífico, Golfo de México y el Caribe. Por lo que se refiere al cuidado del medio ambiente, es urgente limpiar el agua de todos los ríos y lagos de México, lo mismo que las principales playas y no contaminar más el aire y la tierra. Luego de considerar que los ingenieros civiles mexicanos han cometido un grave pecado de omisión al no participar en la solución de los problemas de las ciudades en donde vive más del 70 % de los mexicanos y de citar a Miguel de Unamuno quien afirmó que el tamaño de una ciudad debería ser tal que pudiera ser recorrida a pie, Martín del Castillo afirmó que en los próximos 25 años se deben reordenar las ciudades existentes dándoles un sentido humano. Con base en lo anterior, propuso la creación de una coordinación interinstitucional, al más alto nivel en el gobierno de la República, responsable de apoyar la elaboración del Programa Nacional de Infraestructura Estratégica y de colaborar en su correcta instrumentación. Una coordinación que de congruencia a los planteamientos de las dependencias de la federación respecto a las grandes obras rectoras de infraestructura a manera de elementos articuladores del desarrollo nacional y en respuesta a las necesidades regionales, considerando la distribución esperada de la población en el territorio. Finalmente, el Dip. Jesús Alberto Cano Vélez, Secretario de la Comisión de Presupuesto y Cuenta Pública destacó la participación del gremio de los

México es un país sin ingeniería, porque no hay ingenieros en los niveles de toma de decisiones. Ing. Carlos Martín del Castillo,

ingenieros civiles en la historia de México, particularmente durante la etapa conocida como “desarrollo estabilizador” en que nuestro país creció a tasas muy importantes y generaba empleo gracias a la inversión en infraestructura. Indicó que el modelo adoptado a partir de los años ochenta debe dejarse, en función de que no ha rendido los resultados que se esperaban, ya que han caído los niveles de crecimiento y se han acentuado las desigualdades, y es preciso retomar el Sistema Nacional de Planeación que fue abandonado, para que el gobierno retome su papel rector y promotor y con la participación de “la inteligencia nacional” es decir, los gremios de profesionales se reformule un proyecto de nación con

visión de futuro, que permita eliminar los subejercicios presupuestas que se registran por la falta de una cartera de proyectos, una mala calendarización y asignación de los recursos y la ineficiencia y falta de capacidad de ejecución que exhiben algunas dependencias. Se refirió al libro “Planeación Estratégica de la Infraestructura en México 2010 -2035” como de una “extraordinaria pulcritud” en el tratamiento de los temas y como la posibilidad de una semilla de un nuevo proyecto de nación que rescate lo que señala la Constitución General de la República y permita que la realización de obras de infraestructura sea detonadora de consumo interno y crecimiento económico. JOVENES INGENIEROS 21

Asistentes a la presentación del libro Planeación estratégica de la infraestructura en México 2010-2035 • Valdemar Tejeda Hernández. Presidente ANEIC. • Mario Luis Hernández Ocampo. Secretario general ANEIC. • Mario Alberto Coronado Aguiar. Delegado ANEIC, Universidad de Guadalajara. • Eduardo Chan Gaxiola. Delegado ANEIC, Universidad Autónoma de Sinaloa – Culiacán. • Víctor Manuel Dionicio Ramírez. Delegado ANEIC, Universidad Autónoma de Guerrero. • Mario Flores Nicolás. Delegado ANEIC, Universidad Autónoma de Guerrero. En el evento se obsequió un libro, mismo que fue entregado a los compañeros de la delegación de Guerrero para incrementar el acervo ANEIC que existe en la biblioteca de su facultad.

SE INTEGRA LA

ANEIC

AL PROYECTO DE LA PLANEACIÓN ESTRATÉGICA DE

INFRAESTRUCTURA

L Cómite Directivo de la Asociación Nacional de Estudiantes de la Ingeniería Civiles de México, para reunirse con el Ing. Carlos Martín del Castillo, Coordinador del Proyecto “Planeación Estratégica de Infraestructura en México” con el próposito de concretar la incorporación de esta organización a los trabajos de elaboración de planes regionales que se vienen realizando. En este encuentro, que tuvo lugar al pasado 4 de julio, en el Salón “Antonio Dovali Jaime”, estuvo presente el Ing. Bernardo Frontana de la Cruz, Jefe de la de División de Ciencias Básicas de la Facultad de Ingeniería de la Unam, en representación del Mtro. Gonzalo Guerrero Zepeda, Presidente de la Asociación Nacional de Facultades y Escuelas Ingeniería. Por parte de la ANEIC, tomaron parte en la reunión los estudiantes: Josué Mercado García, de Puebla; Mario L. Hernández Ocampo y Sergio M. Hurtado Langarica, de Morelos; Alfredo Rodríguez Espinoza y Alejandro Barrios Campos, de Sinaloa; Valdemar Tejeda Hernández, de Michoacán; Paulo Andrés Jiménez Oliveros y Paulo José Resique Ávila, de Guanajuato; Mario Alberto Coronado Aguilar, de Jalisco y Sergio Mario Rodríguez Barrera, de Tabasco , encabezados por el Presidente de la Asociación, Martín Chávez Hernández, de Durango. Se considera que el proyecto de referencia es una valiosa oportunidad para que futuros ingenieros civiles tomen parte en un ejercicio de planeación que complemente sus estudios y garantice que los planes que se elaboren tengan seguimiento en el futuro.

22 JOVENES INGENIEROS

OLIMPIADA DE LA ASOCIACION NACIONAL DE ESTUDIANTES DE INGENIERIA CIVIL

OLIMPIANEIC 2010

La Olimpianeic 2010 de la ANEIC confrontó los conocimientos y habilidades de cientos de jóvenes de toda República. Valdemar Tejeda Hernández Presidente ANEIC XXVI Comité Directivo Nacional

a XXVI edición de la Olimpiada de la Asociación Nacional de Estudian tes de Ingeniería Civil —Olimpianeic 2010—, se realizó del 29 de abril al 2 de mayo pasados, en las instalaciones del Centro Cultural Universitario y en el Centro Polideportivo de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP), contando con la participación de más de 800 estudiantes de ingeniería civil provenientes de 25 instituciones de todo el país.

Valdemar Tejada Hernández, estudiante michoacano de ingeniería civil y presidente de la ANEIC, afirmó ante las autoridades de la universidad sede durante la ceremonia de inauguración que “somos cientos de jóvenes procedentes de las más distintas regiones del país que, recorriendo largas distancias, nos congregamos cada año para competir poniendo a prueba nuestros conocimientos”. Y agregó “estamos consientes de que México exige profesionales cada vez más calificados para la innovación y desarrollo en esta época de de globalización, por lo que en este encuentro crece nuestro compromiso, convencidos de que es en nuestra asociación donde se modelan los futuros ingenieros que tendrán el compromiso de germinar la semilla de una nueva sociedad en este gran país”. JOVENES INGENIEROS 23

Las competencias académicas fueron en matemáticas, física, química, mecánica de materiales, mecánica de suelos, mecánica del medio continuo, hidráulica, análisis estructural, sistemas, cimentaciones, sanitaria y ambiental, diseño estructural, obras hidráulicas, transporte y vías terrestres, construcción, planeación, topografía, computación y puentes de palitos. Las universidades que obtuvieron los primeros lugares en las competencias académicas llevadas a cabo el 30 de abril fueron la Universidad de Sinaloa, Unidad Culiacán, con el primer lugar; la Universidad de Michoacán con el segundo y la de Guanajuato con el tercero. En el aspecto deportivo se compitió en futbol soccer y rápido, basquetbol, voleibol, beisbol, atletismo, natación, ajedrez y tenis en las ramas varonil y femenil. Mientras que en la parte cultural se compitió en dibujo artístico, canto individual, oratoria, declamación, fotografía, poesía y cuento y Kitzia Analy Ibarra Flores, de Culiacán, Sinaloa, fue electa como “Señorita ANEIC”. Paralela al desarrollo de las competiciones, tuvo lugar la CXI Asamblea Nacional para delegados de la ANEIC en la que se abordó el tema de la recuperación del RFC de la asociación, así como la puesta en marcha de un proyecto que la avale como asociación civil e incluya una planeación a futuro y la participación de la ANEIC dentro del plan de desarrollo estratégico “México a 25 años: 2010 – 2035”. De igual forma, se tomó protesta de los nuevos 14 delegados de diversas asociaciones delegadas. Finalmente, se anunció de manera oficial que la CXII Asamblea Nacional para delegados ANEIC se realizará del 9 al 12 de septiembre en la ciudad de Zacatecas, Zac., y que el XIX Congreso Nacional ANEIC, a realizarse los próximos 17 al 21 de noviembre, tendrá como sede Ciudad del Carmen, Campeche. 24 JOVENES INGENIEROS

INFORMACION DE RESULTADOS GENERALES DE LA XXVI

OLIMPIANEIC

1er. Lugar Universidad Autónoma de Sinaloa Unidad Culiacán -José Ramón Gaxiola Camacho - Presidente Sociedad de Alumnos FIC -Eduardo Chan Gaxiola - Delegado ANEIC -Alfredo Espinoza Rodríguez – Srio. Académico XXVI Comité Directivo Nacional -Alejandra Brambila Mendívil - Delegada ANEIC -MI. Jorge Hilario González Cuevas - Director de la Facultad de Ingeniería Civil -Dr. Juan Ignacio Velázquez Dimas- Director de Servicios Escolares UAS -Ing. María del Rosario Hernández Reyes- Secretaria Administrativa FIC -MI. Carlos Hernán Lora Urias- Secretario Académico FIC

Oswaldo y Anilú

3er. Lugar Universidad de Guanajuato -Jesús Gutiérrez Zataraín - Delegado ANEIC -Dr. Luis Felipe Guerrero Agripino - Rector de campus -José Emmanuel Veloz García – Delegado ANEIC Alejandra, Eduardo y Alfredo.

Fueron 19 las Materias a concursar las cuales fueron las siguientes: • Matemáticas. • Física. • Química. • Mecánica de Materiales. • Mecánica de Suelos. • Mecánica del Medio Continuo. • Hidráulica. • Análisis Estructural. • Sistemas. • Cimentaciones. • Diseño Estructural. • Obras Hidráulicas. • Transporte y Vías Terrestres. • Construcción. • Sanitaria y Ambiental. • Planeación. • Topografía • Computación • Puente de Palitos

En donde los resultados Generales fueron: UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE SINALOA UNIDAD CULIACÁN 10 Primeros Lugares, 5 Segundos Lugares y 6 Terceros Lugares UNIVERSIDAD MICHOACANA DE SAN NICOLÁS DE HIDALGO 2 Primeros Lugares y 5 Segundos Lugares UNIVERSIDAD DE GUANAJUATO 2 Primeros Lugares, 1 Segundo Lugar y 3 Terceros Lugares

2do. Lugar Universidad Michoacana de San Nicolás de Hidalgo -Oswaldo Roberto Flores Lica – Delegado ANEIC -Ing. Ramiro Guzmán Rodríguez – Director de la Facultad de Ingeniería Civil -Blanca Anilú Pichardo Álvarez- Delegada ANEIC -M.A. Enrique Villalobos Velázquez – Secretario Administrativo FIC -M.C. Joaquín Contreras López – Secretario Académico

Emmanuel y Jesús

Por lo que extendemos una felicitación a las tres universidades ganadoras de las competencias académicas realizadas en la XXVI OLIMPIANEIC Puebla 2010

JOVENES INGENIEROS 25

Realizó la ANEIC el taller Liderazgo centrado en valores Ing. José Roberto Hernández Tinoco

Director General del Instituto Tecnologico Superior de la Región de los Llanos ITSRLL

ería una larga caminata según el programa del día, equivalente a poco más de catorce kilómetros entre hermosos parajes de la montaña boscosa; el destino final: “los túneles”. Lluvia, sol, empinadas pendientes, barrancas profundas, hermosos parajes y trechos a veces difíciles de trepar fueron testigos de nuestro esfuerzo. De regreso, agotados y hambrientos, remojados por la lluvia intensa pero felices de haber superado el reto, nos aproximábamos al campamento animados por la idea de comer al fin, después de casi ocho horas de caminata. Pero, al llegar al claro del bosque — donde veríamos el verde llano coloreado por el techo rojo de las tiendas de campaña—, fuimos sorprendidos por la impresionante vista del arroyo desbordado, convertido en una laguna de más de 200 metros de ancho que, tras inundar el campamento, había arrastra26 JOVENES INGENIEROS

do parte de las tiendas, mojando pertrechos, ropa, mochilas y bolsas de dormir. Al agotamiento se añadió entonces la desolación repentina y el desconcierto en el rostro de más

de cien jóvenes empapados y sin un lugar seco donde descansar. La rápida caída de la noche aumentaba la sensación de desolación, a tal grado que poco más de diez personas solicitaron su inmediato traslado hasta a la ciudad de Durango —distante casi dos horas— desde donde proseguirían al día siguiente su camino hasta su estado de origen.

Si bien la mayoría de los jóvenes estaban desconcertados, no ocurría así con los chicos del equipo de apoyo, que de inmediato se dieron a la tarea de cambiar las tiendas mojadas y acometieron la difícil encomienda de encender fogatas con leña también mojada. Por increíble que pudiera parecer a la hora de llegada, y pese a tener el agua a las rodillas, la comida estaba caliente y lista para ser servida, y lo mismo ocurrió con la cena varias horas después. Concebido como un simulador de situaciones extremas para estimular la toma de decisiones en condiciones de riesgo, agotamiento y alto nivel de estrés, el Taller de liderazgo trascendente tiene como ingredientes adicionales los imprevistos del clima, tal y como sucedió en esta ocasión. El planteamiento de la situación ayudó mucho para entender lo que es el umbral de desempeño de cada uno en si-

tuación de crisis dado que, mientras el elevado nivel de estrés fue idóneo para que algunos sacaran lo más valioso de sí y se desenvolvieran con seguridad y aplomo en medio de la situación caótica que se vivió, otros fueron rebasados por ella, cayeron en un estado de estupor que les impidió actuar y desaparecieron totalmente del escenario. Convencidos de que la situación que se vive actualmente en México reclama con insistencia el surgimiento y la participación de liderazgos fuertes, íntegros y con un claro sentido de propósito, la Asociación Nacional de Estudiantes de Ingeniería Civil —ANEIC— y el Instituto Tecnológico Superior de la Región de los Llanos nos hemos dado a la tarea de divulgar y promover un modelo de liderazgo centrado en valores, el cual destaca el valor de la persona, pretende centrarse en lo ético más que en lo pragmático y trascender del yo al nosotros, de modo que el individualismo egoísta dé paso a la solidaridad humana. Tenemos la convicción de que en la raíz de todos los problemas que aquejan al país existe una causa de orden moral; por ello, junto a un sinnúmero de actividades físicas y recreativas, en estos talleres hacemos una reflexión profunda en torno a la realidad del país y acerca de lo que los jóvenes pueden hacer para promover la trasformación social. Juegos, conferencias, mesas de debate, rallies de competencia, tirolesa, excursiones y cine clubs son actividades que ponen a prueba la capacidad para sobreponerse a lo adverso y tomar decisiones en condiciones de riesgo. Rodeados de muy bellos parajes —lagunas, cañadas, senderos en el bosque, cascadas, atractivas formaciones rocosas, arroyos y túneles en la montaña—

pudimos convivir durante cuatro intensos días en los que fortalecimos los vínculos de amistad y compromiso, azotados a veces por la lluvia implacable que nos hizo sacar el ca-

rácter y la reciedumbre que hay dentro de cada uno de nosotros, más aún para quienes venían de Tabasco o Veracruz, donde las inundaciones han dejado hondas huellas de angustia y desolación. Incluso los miembros del grupo de apoyo del Tecnológico de los Llanos y la muy experimentada gente del CBTIS 89 se vieron exigidos al máximo para sostener y volver dinámico al taller.

Este taller es un signo de esperanza por parte de los jóvenes que confiamos en hacer algo a favor de nuestro país. Es sólo un momento en la vida de compromiso y entusiasmo de los jóvenes líderes de las diversas instituciones que participaron: presidentes de sociedades de alumnos de institutos tecnológicos y universidades, delegados de ANEIC y jóvenes obreros que forman parte de nuestros proyectos de formación en valores sociales. En total participamos aproximadamente cien personas de más de veinte instituciones educativas del país, y esperamos hacer de este taller de liderazgo trascendente una tradición y un lugar de encuentro, donde cada año los miembros de la ANEIC podamos encontrarnos para compartir experiencias y avances con el reto de trasformar la cultura académica, productiva, profesional y social. Compañeros, atrévanse a pasar de lo ordinario a lo extraordinario y disfruten el enorme gozo de trascender.

Los compañeros de ANEIC Sinaloa y el equipo de Valdemar Tejada que vino desde Michoacán, a la vez que rescataron el honor de la asociación, pudieron compartir la experiencia de lo que han sido los proyectos de vínculo comunitario y el impacto favorable que han tenido en beneficio de diversas comunidades empobrecidas de la Región de los Llanos. En el tecnológico seguimos agradecidos con ANEIC por ese testimonio de generosidad y entrega que nos motiva y sirve de ejemplo. JOVENES INGENIEROS 27

Se realizó en Zacatecas la

CXII

Asamblea General de Trabajo.

on la presencia de veintidós delegaciones, durante los pasados días 9 a 12 de septiembre se llevó a cabo la CXII asamblea general de trabajo ANEIC en la ciudad de Zacatecas.

Entre otros temas de interés, en esta asamblea se trataron algunos asuntos como los tiempos y responsabilidades de los delegados para un mejor desarrollo de la asociación, la modificación de los estatutos generales de la asociación —para tramitar los permisos necesarios y funcionar como asociación civil— y la posible firma de un convenio entre Cemex y ANEIC, misma que conduciría a una certificación académica por parte de la empresa en beneficio de los estudiantes asociados. Durante la asamblea también se presentaron los avances que se tienen en lo relativo al XIX Congreso ANEIC que se llevará a cabo del 10 al 14 de noviembre de 2010 en Ciudad del Carmen, Campeche, donde se escogerá la sede de la XXVII Olimpianeic. Asimismo, se llevó a cabo la elección de Acapulco, Guerrero, como sede de la CXIV asamblea general de trabajo, a verificarse en el mes de febrero de 2011. También se dieron a conocer los avances del II Intercambio Latinoamericano 2010, 28 JOVENES INGENIEROS

y se comentó la participación de compañeros de países de América Latina en el XIX Congreso ANEIC. Otro tema importante fue la toma de protesta, como delegados, de los compañeros Edgar Toxqui Mixca, de Puebla; Christian Alonso Leyva Gárate, de Los Mochis; Víctor Efraín Alonso Martínez, de Oaxaca; Gustavo Chávez Rivera, de Durango; Stephanie Urteaga Martín y Pablo La Flor Ordoñez, de Guadalajara. Asimismo, se comentó lo relativo a la publicación de la convocatoria para la elección del presidente del XXVII Comité Directivo Nacional, la cual cerrará en el mes de noviembre, llevándose a cabo la elección en el marco del congreso en Ciudad del Carmen. Cabe destacar que una de las funciones de ANEIC —mediante las que se pone a trabajar el RFC de la asociación— consiste en llevar a cabo acciones filantrópicas. En esta oportunidad, algunos integrantes de la asamblea visitaron el asilo de ancianas “San Juan Diego”, que alberga a cuarenta y siete mujeres de edad avanzada, donde se entregó el mismo número de cobijas para la época invernal, además de convivir un momento con las abuelitas jugando lotería y acompañándolas a dar una vuelta por la ciudad. De esta

manera, ANEIC fomenta la formación humanística de los ingenieros civiles, la cual se complementa con la formación académica que cada quien recibe en su institución. Los recorridos turísticos por la ciudad minera y colonial de Zacatecas fueron un agradable complemento a las sesiones de trabajo, al brindar espacio para el relajamiento y para suavizar la seriedad característica de una sala de juntas. En tales recorridos se asistió a la Expo – Feria Zacatecas 2010, en la que los integrantes de la Asamblea conocieron, gracias a una completa e ilustrativa explicación, no sólo la rica historia y la armoniosa arquitectura de la capital zacatecana, declarada Patrimonio Cultural de la Humanidad por la Unesco en 1993, sino que también se pudo admirar esta maravillosa ciudad desde el teleférico, a lo que se sumó una visita la mina y el museo “El Edén”. La asamblea finalizó con la frase y el compromiso de retomar los trabajos y las discusiones en Ciudad del Carmen. Cada quien se despidió de Zacatecas para regresar a su respectivo hogar con muy gratas experiencias y recuerdos, y la certeza de que la asociación va en constante crecimiento gracias a la afiliación de nuevas instituciones educativas —como fue en este caso la Universidad Autónoma de Guadalajara— y de que seguirá creciendo, consolidando sus pasos siempre a favor del desarrollo de México. Sirva este espacio para agradecer la colaboración recibida por parte de la dirección de la Facultad de Ingeniería Civil y de la rectoría de la Universidad Autónoma de Zacatecas a través de sus titulares, Rito Pinedo Ramos y Francisco Javier Domínguez Garay, respectivamente, quienes apoyaron a la organizadora de esta asamblea, Erika Isela Rodríguez Haro, a quien se extiende la más entusiasta y cordial felicitación. JOVENES INGENIEROS 29

El Comité de Ética del CICM se reunió con directivos de la

ANEIC

l pasado 29 de julio, Carlos Martín del Castillo, Froylán Vargas Gómez y Francisco García Jarque, miembros del Comité de Ética del Colegio de Ingenieros Civiles de México, A.C., se reunieron con representantes de la Asociación Nacional de Estudiantes de Ingeniería Civil —ANEIC— como parte de los encuentros que el propio comité realiza con cuadros docentes y estudiantiles para la promoción de conductas que combatan las prácticas de corrupción que se han difundido en los ámbitos de la gestión y construcción de infraestructura. A este encuentro, celebrado en el Salón de los Premios Nacionales de Ingeniería Civil, asistieron los alumnos Valdemar Tejada Hernández, presidente de la ANEIC, así como los delegados Pablo La Flor Ordoñez, de la Universidad Autónoma de Guadalajara; Ramsés Andrés Reyes, de la Unidad Los Mochis de la Universidad 30 JOVENES INGENIEROS

Autónoma de Sinaloa; Juan José Ledezma Cano, de la Universidad Autónoma del Carmen; Ricardo Sánchez García y Oscar Fragoso Limón, de la Universidad Autónoma de Puebla, y Héctor Antonio Hernández López, estudiante de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de México. Los asistentes tuvieron la oportunidad de expresar sus puntos de vista sobre la importancia de erradicar las prácticas corruptas, así como sus nefastas consecuencias para la industria de la construcción y, en general, para toda la sociedad. Se acordó concretar las iniciativas para este propósito y presentarlas por escrito antes del día 29 de agosto, a fin de analizarlas y plantear acciones conjuntas cuya puesta en práctica permita avanzar en el ejercicio de una cultura de la honestidad y la legalidad que, a su vez, contribuya a hacer más claro el papel que la ingeniería desempeña en el

desarrollo nacional, deshacer los lazos que, para la población en su conjunto, existen entre la actividad constructora y la corrupción y contribuir a sentar las bases para que en México se construya mejor infraestructura.

Filantropía:

SER EN REALIDAD

UNA ASOCIACIÓN CIVIL

SER EN REALIDAD

UNA ASOCIACIÓN CIVIL

l estudiar minuciosamente el marco que nos envuelve como asociación civil, los delegados de la XXVI asamblea general de ANEIC hemos decidimos hacer un llamado a los compañeros estudiantes de nuestras instituciones y a todos los asistentes a la XXVI Olimpianeic a través de la LATANEIC para colaborar en un proyecto próximo a realizarse de distintas maneras en cada una de las instituciones afiliadas a esta asociación, para así realizar lo que la definición de filantropía exige, y que se traduce como el amor al género humano en su forma positiva y constructiva, brindando ayuda a los más necesitados sin esperar nada como respuesta. Somos afortunados al estudiar una carrera que beneficiará a la sociedad de nuestro país, pero hay que darnos

cuenta que en estos tiempos, si no iniciamos un cambio en nosotros como personas, será difícil cambiar al mundo. Debemos darnos cuenta de que nuestra carrera nos exige ser más humanistas que científicos y dejar de pensar un poco en nosotros mismos y pensar en los demás, en la gente que realmente necesita de nuestro apoyo, colaborando con ello al crecimiento de México en espera de un avance social. “Se sabe que el hecho de ser espectador es interesante, pero participar activamente es mucho más emocionante”. Se invita a todos los compañeros a que realicen obras de filantropía a través de cada una de sus instituciones para que así podamos considerarnos personas propositivas y dejemos huella en la memoria de pequeños niños, ancianos

JOVENES INGENIEROS 31

o enfermos terminales. No sólo hay que conformamos con la idea de ayudar sino que debemos hacerlo e involucrarnos de una manera participativa, saber que se puede hacer más y que al menos sembramos una semilla que esperamos dé buenos frutos en un futuro.

Si queremos ser personas valientes, debemos reconocer las necesidades y problemas que existen en la sociedad y darles una solución adecuada en lugar de bajar la vista o encogernos de hombros y decir o pensar “esto no es de mi incumbencia”. Al afrontar los problemas existentes en nuestra sociedad debemos entender que se necesitan personas que ofrezcan y propongan soluciones, personas que inspiren confianza y que estimulen a los demás a seguir adelante. Como nosotros somos el reflejo de México, por eso debemos pensar a futuro y cambiar nuestra mentalidad. Los proyectos filantrópicos que se han realizado hasta la fecha han sido: • El proyecto piloto realizado por estudiantes de la Facultad de Ingeniería Civil de la Universidad Michoacana de San Nicolás de Hidalgo, quienes ayudaron a la casa hogar Villa Amanecer, que alberga a treinta y dos niños de edades entre los dos y los doce años de edad, cuyas principales necesidades son alimentos y productos de limpieza. El apoyo recaudado se entregó el sábado 5 de diciembre de 2009, y se tuvo una convivencia muy grata con todos los niños y niñas, lo que dio al mismo tiempo una satisfacción enorme a los participantes y sentó un antecedente claro de que nosotros, como futuros ingenieros civiles, podemos ayudar a la gente. • Los estudiantes de la Facultad de Ingeniería Civil de la Universidad Autónoma de Sinaloa —Unidad Culiacán— han apoyado a la casa hogar Divina Providencia que tiene bajo su cuidado a treinta niñas, la mayoría de ellas alumnas de escuela primaria. Se recolectaron comida y juguetes para las niñas con gran éxito, por lo que se llevó a cabo un segundo acto filantrópico en la Casa Valentina, un albergue para niños con cáncer, donde se regalaron juguetes. • Después de la realización de la XXVI Olimpianeic se llevó a cabo la entrega de la LATANEIC, la cual se realizó en La casa de la niñez poblana, que forma parte del Sistema Estatal para el Desarrollo Integral de la Familia —DIF Puebla—, da albergue a niños de cero hasta doce años y es dirigida por 32 JOVENES INGENIEROS

René Salamanca Llanos. En la casa se brindan programas de protección, responsabilidades y tratamientos psicológicos. • En el marco de la celebración de la CXII asamblea general de trabajo, celebrada en la ciudad de Zacatecas, tocó el turno al asilo de ancianas San Juan Diego, que alberga a

cuarenta y siete mujeres de edad avanzada. Ahí, algunos integrantes de la asamblea entregaron una cobija para cada una de las asiladas, además de convivir un momento con las abuelitas, jugando lotería y acompañándolas a dar una vuelta por la ciudad. Esperamos que, después de leer este corto artículo, tu ánimo no siga siendo el que tenías antes de saber todo lo que puedes lograr con un poco de ayuda y organización de tus amigos. Este país necesita de personas que estén dispuestas a cambiar el rumbo de México mediante el auxilio a los más necesitados. Aprovecho para agradecer a todos los que han hecho posible que estos proyectos se lleven a cabo, a la cooperación de los estudiantes de las facultades de Ingeniería Civil, profesores y directivos que, con espíritu altruista, se animan a participar, a los delegados y miembros de los comités ANEIC locales, gracias por su apoyo: sigamos trabajando por el bienestar social y para ayudar al crecimiento de nuestro país.

Congreso Nacional de Estudiantes de Ingeniería Civil

—CONEIC—

Ciudad del Carmen 2010 Carlos Alberto Moreno Cuevas Juan José Ledezma Cano Organizadores XIX congreso ANEIC 2010

a delegación de la Universidad Autónoma del Carmen se afilió a la ANEIC en el año de 2008 en la ciudad de Mérida, al realizarse el XVIII CONEIC. En estos dos años, la delegación ha tenido una gran participación dentro de la asociación, por lo que se buscó llevar a cabo un congreso ANEIC en Ciudad del Carmen, lo cualse obtuvo en la XXVI Olimpianeic, celebrada en la ciudad de Puebla. Dicho evento brinda una oportunidad excelente para dar a conocer a nuestra ciudad y a nuestra universidad a nivel nacional e internacional, ya que este año de Bicentenario es un buen momento para presentar y mostrar cómo se ha desarrollado académica, social y culturalmente la ciudad.

De igual manera, el congreso permite mostrar la bella isla del Carmen, al esperarse una participación de 1,000 a 1,500 personas en el evento, que estarán en la ciudad por espacio de cinco días disfrutando de la cordialidad carmelita, lo que a la par detonará la economía del municipio. En el XIX congreso ANEIC se lleva a cabo en el momento mismo en que Vector de la Ingeniería Civil publica por primera vez la revista de ANEIC. Tenemos la certeza que el congreso es un evento esperado con ansia y grandes expectativas por parte de los miembros de ANEIC. Nuestro interés primordial es que los estudiantes de ingeniería civil de todo el país desarrollen las potencialidades adquiridas en el aula, en el marco natural de los objetivos planteados en su proceso de vincular la teoría con la práctica para la adquisición de las habilidades que se confrontan con una problemática en el área laboral. Por ello, la idea principal de este evento es el intercambio de conocimientos, habilidades y destrezas, con lo que el estudiante verá que la importancia de los congresos reside en destacar que para trascender hay que ser el mejor, y esto sólo se puede asumir cuando se está convencido de lo que se desea y se halla dispuesto a aceptar el reto con plena conciencia de causa. Todo lo anterior tiene lugar bajo el paradigma de la competitividad en los aspectos académicos y culturales, con lo que se busca la integración del individuo sin olvidar la particularidad de cada sujeto en el ejercicio de las prácticas profesionales. A partir de lo anterior, puede reafirmarse el JOVENES INGENIEROS 33

aprendizaje de la ingeniería civil en lo relativo a las estructuras, por ejemplo, lo que lleva al análisis de plataformas marinas, rubro en el que Campeche destaca por poseer el mayor número de ellas. Gracias a la gran apertura de Ciudad del Carmen, en el municipio se encuentran establecidas empresas de talla nacional e internacional en el campo del petrolero y estructuras marinas. Por consiguiente, en las aulas de la Universidad Autónoma del Carmen se fomentan la actitud, la calidad y la habilidad para utilizar las diferentes herramientas técnicas que permitan trabajar y construir un futuro para México. Es por ello que la comunidad estudiantil y el grupo de docentes quieren transmitir a sus visitantes los conocimientos que son esenciales para un ingeniero civil. El congreso tiene como sede los hoteles Hacienda Real del Carmen, Holiday Inn, Holiday Inn Express, Fiesta Inn y Eurohotel. Las actividades iniciarán desde el 10 de noviembre con el registro de los competidores —donde los asistentes conformarán sus actividades— e iniciarán el jueves 11 de noviembre con la inauguración formal del evento, en la que estarán presentes autoridades del estado, del municipio y de la propia universidad. La mayoría de las actividades a desarrollar en el congreso serán simultáneas en distintas sedes, entre las que se encuentran las instalaciones de la universidad, empresas constructoras y el Centro de Convenciones Carmen XXI.

C ursos

Talleres

Los cursos se impartirán por personal de la empresa LEICA, certificado en manejo de equipo en topografía. Entre los cursos que se brindarán se encuentran el de manejo de scanner Leica HDS6100, Nivel digital SPRINTER 150, Estación total Flexline TS02, Leica GPS 1200, Structural Analysis and Design Products y Autocad 2010.

C onferencias Las conferencias serán impartidas por académicos de la universidad e ingenieros del Instituto Mexicano del Petróleo y de empresas de la región, con experiencia en temas de costa afuera, hidráulica, desarrollo urbano, ética y estructuras. Además de las actividades mencionadas, durante el XIX CONEIC se podrá apreciar la isla del Carmen mediante recorridos turísticos desarrollados dentro y fuera de la misma. Con todo ello, se espera que disfruten de manera muy especial de este congreso. 34 JOVENES INGENIEROS

JOVENES INGENIEROS 35

OPINIONES

ANEIC

y la integración de los jóvenes ingenieros al mercado laboral José Juan Hernández Aguilar

Integración de Procesos de Ingeniería S. A. de C. V.

onocer y pertenecer a la Asociación Nacional de Estudiantes de Ingeniería Civil fue una experiencia importante en mi vida, como lo debe ser para cualquier estudiante, ya que es en esta etapa donde la toma de decisiones nos llevará al éxito o al fracaso. Durante mi desarrollo académico y, de manera muy especial, dentro de la ANEIC, aprendí a tomar decisiones que al final tuvieron resultados positivos, como fue trabajar en equipo para conseguir los recursos que nos permitirían asistir a los eventos que año con año realiza ANEIC. La satisfacción que tal labor proporciona se refleja al asistir a un congreso o a una olimpiada, donde se fortalecen los conocimientos de cada uno de los participantes, se interactúa con estudiantes de otras universidades y se comparten experiencias relativas a las distintas actividades que cada quien lleva a cabo en proyectos de desarrollo social.

36 JOVENES INGENIEROS

Cada miembro de la ANEIC adquiere un espíritu propositivo y de liderazgo, mismo que es exigido por los tiempos actuales en que el desarrollo de la infraestructura nacional está en una etapa que necesita del compromiso social de los nuevos ingenieros, quienes al mismo tiempo deben ser capaces de enfrentar los retos que se presentan para desarrollar grades proyectos de infraestructura. El proyecto de la Línea dorada del bicentenario es, sin duda, uno de los proyectos donde se demuestra que la ingeniería del país es capaz de resolver retos de cualquier clase de, como lo es el de cimentar las obras que soportarán un medio de transporte en uno de los suelos mas difíciles del mundo. He tenido la oportunidad de integrarme y permanecer en este proyecto por más de un año, durante el cual he podido colaborar con ingenieros experimentados que, sin temor, com-

parten sus experiencias técnicas, sus conocimientos y sus vivencias. La retroalimentación recibida ha servido para mi desarrollo profesional, y hace que día a día sienta el compromiso por aplicar los conocimientos adquiridos durante mi formación académica en el Instituto Tecnológico Superior de Misantla y al interiorizar los valores fundamentales de la ANEIC. Los trabajos que se requieren para la materialización de los grandes proyectos reclaman una suma de aportaciones técnicas, compromiso y dedicación, al tiempo que se aprovechan las experiencias adquiridas en el pasado. Estoy convencido que mi pertenencia a la ANEIC me fue de gran utilidad para estar hoy en este gran proyecto que es la construcción de una línea más del Sistema de Transporte Colectivo de la Ciudad de México, y sentir la satisfacción de ser un recién egresado que se ha integrado al campo laboral haciendo ingeniería.

ARTÍCULO TÉCNICO

M étodos de detección de daño en estructuras a través de cambios en sus características dinámicas

Héctor Guerrero José Alberto Escobar y Roberto Gómez

a estimación del daño que una estructura sufre al ser sometida a un temblor severo, es un tema de gran interés dentro de la ingeniería sísmica. Por ello, existe la necesidad de desarrollar métodos y modelos matemáticos que permitan representar el comportamiento de estructuras dañadas (Figura 1).

Antes de que la ingeniería sísmica estableciera el marco teórico para estudiar los efectos de los temblores, el daño era estimado mediante observaciones. Este proceder empírico, con algunas modificaciones se continúa empleando. Sin embargo, actualmente se han desarrollado procedimientos basados en resultados de pruebas dinámicas que proporcionan estimaciones del daño mucho más realistas, definido este como pérdida de rigidez. En este sentido, a partir de un Figura 1. Modelo de detección de cambio en las frecuencias de vibración de una estructura se puede inferir si existe daño estructural

una pérdida de rigidez de la misma. Por otro lado, al conocer la respuesta dinámica de una estructura se puede estimar su rigidez lateral. Si además se conoce la rigidez inicial de la misma, es posible localizar y estimar el daño que puede tener la estructura comparando las rigideces de estos dos estados. En la actualidad, las técnicas de medición de las propiedades dinámicas de las estructuras permiten llevarlas a cabo periódicamente (Murià-Vila et al., 1995), por lo que es posible contar con cierta cantidad de datos, y a partir de estos determinar si ha ocurrido algún cambio o está ocurriendo en ellas. Por otro lado, actualmente existe una gran cantidad de programas de análisis de estructuras que permiten estimar, con cierto grado de confiabilidad, su respuesta dinámica.

En las estructuras reales es posible, además, medir su respuesta dinámica y compararla con la obtenida matemáticamente. Si no existen grandes diferencias entre ambas, se puede pensar que el modelo analítico representa adecuadamente a la estructura real. Si no es así, el modelo teórico deberá modificarse, surgiendo la pregunta: ¿qué parámetro o parámetros estructurales se deberán cambiar en el modelo teórico, y cuánto, para lograr que represente satisfactoriamente a la estructura real?. Por otro lado, si las diferencias entre la respuesta medida y la calculada se deben a deterioro o daño en los elementos estructurales o no estructurales (Figura 2), el procedimiento de ajuste del modelo teórico con el real se complica notablemente. En este último caso se tendrá que resolver el problema de localización y estimación de daño. Con este objetivo han sido desarrollados diferentes métodos como:

• métodos basados en los cambios de las formas modales (Alampalli et al., 1995) • métodos de reconocimiento de patrones (Kim y Stubbs, 1993) • métodos basados en la matriz de flexibilidades (Peterson et al., 1995) • métodos de sensibilidad (Stubbs y Osegueda, 1987, Escobar et al., 1998) • métodos basados en la diferencia entre las matrices de rigideces y flexibilidades (Lin, 1990) • métodos de fuerzas residuales (Ricles y Kosmatka, 1992) • redes neuronales artificiales (Ferregut et al., 1995). • etcétera. Todos los métodos mencionados poseen distintas ventajas y desventajas para localizar y estimar daño estructural. Sin embargo, ningún método de los mencionados logra determinar de

JOVENES INGENIEROS 37

ARTÍCULO TÉCNICO

Figura 2. Edificio con daño no estructural debido al sismo de 1985 en la Cd. de México.

una manera cuantitativa la pérdida de rigidez que cada elemento de la estructura posee. En este artículo, se presenta un método denominado Método de la matriz de transformación, MMT, (Escobar et al., 2001, 2004, 2005; Guerrero et al., 2006). Con él, es posible detectar daño en estructuras a través de los cambios en sus características dinámicas medidas.

ANÁLISIS DINÁMICO DE ESTRUCTURAS DAÑADAS Mediante la solución al problema de valores y vectores característicos es posible obtener la respuesta dinámica de las estructuras. Además, en estructuras dañadas se deberán incluir en la solución, las posibles modificaciones y perturbaciones en las propiedades dinámicas de la misma. Así, para determinar los cambios en las frecuencias de vibración se puede utilizar el método de perturbaciones (Meirovitch, 1975), con el que es posible determinar la perturbación de las frecuencias de vibración conociendo las perturbaciones correspondientes de las matrices de rigideces y de masas del sistema estructural. En el caso de detección de daño se conocen las perturbaciones de las frecuencias y modos de vibración, y se desea conocer las de la matriz de rigideces que representarán el daño de la estructura, caso inverso al problema elástico.

LOCALIZACION DE CAMBIOS ESTRUCTURALES Para poder estimar analíticamente el daño en las estructuras a partir de su comportamiento dinámico, es necesario determinar cuál es el cambio en alguno o algunos de sus parámetros estructurales, para obtener la variación observada de acuerdo con el comportamiento dinámico conocido. Para lograr lo anterior es necesario resolver el problema inverso al comentado en la sección anterior. Así, se ha desarrollado el Método de perturbación inversa y los Métodos 38 JOVENES INGENIEROS

de correlación modal (Ewins, 1984; Lieven y Ewins, 1988; Hunt, 1992; Mitchell, 1998), los que en su gran mayoría se utilizan para identificar las discrepancias o independencia entre vectores modales a través de una matriz de correlación. Comparan frecuencias y modos de vibración de las estructuras. En algunos casos, la comparación se hace a nivel global de la estructura (frecuencias o periodos de vibración), y en otros a nivel local (coordenadas modales). La idea inicial de su desarrollo se basa en establecer el nivel de correlación entre vectores modales medidos experimentalmente para determinar su grado de coherencia. Los criterios anteriores se pueden utilizar para comparar la respuesta dinámica experimental de una misma estructura en diferentes etapas de su vida útil. Actualmente existen varios criterios para estimar el grado de correlación entre las formas modales de una estructura y los correspondientes grados de libertad involucrados.

DAÑO ESTRUCTURAL Y FRECUENCIAS DE VIBRACION Al utilizar pruebas dinámicas para determinar las frecuencias de vibración de las estructuras, cualquier disminución en sus valores puede interpretarse como una pérdida de su rigidez. Sin embargo, para poder detectar con cierta precisión el daño de una estructura puede ser necesario que sus frecuencias de vibración cambien como mínimo un 5 por ciento aproximadamente (Creed, 1995). Es importante mencionar que en algunas estructuras los cambios en las frecuencias de vibración por sí solos no implican la existencia de daño. Así, en puentes tanto de concreto como de acero se han encontrado modificaciones que exceden el 5 por ciento en los valores de las frecuencias de vibración debido únicamente a condiciones ambientales (Aktan et al., 1994). Por otro lado, valores de frecuencias de vibración mayores que los esperados pueden indicar, si no se ha hecho alguna reparación a la estructura, que la rigidez de sus apoyos aumentó (Morgan y Oesterle, 1994). A partir de resultados de pruebas de vibración de marcos planos de concreto reforzado (Salawu, 1997) se ha observado que el grado de reducción de la frecuencia natural de vibración depende de la posición relativa del daño con respecto a una forma modal para un modo de vibración particular. También, que cuando el daño afecta zonas de esfuerzos altos en marcos, se generan reducciones de hasta un 15 por ciento en sus frecuencias de vibración. En el caso contrario, cuando las zonas dañadas presentan niveles de esfuerzos bajos, la detección del daño utilizando frecuencias de vibración resulta poco confiable (Salawu, 1997).

ARTÍCULO TÉCNICO Por otro lado, en modelos analíticos de estructuras de concreto presforzado se ha observado que las frecuencias de vibración son muy poco sensibles a cambios en la rigidez para simular daño estructural (Camomilla et al., 1993). En estructuras reales en las que participa esencialmente la carga muerta, pérdidas de hasta el 50 por ciento de la fuerza de presfuerzo no son detectadas mediante cambios en las frecuencias de vibración si éstas se determinan a partir de pruebas de vibración ambiental. Esto se debe a que la pérdida de la fuerza de presfuerzo sólo reduce la carga a la cual la tensión excesiva en el concreto abriría las grietas en la estructura, de manera que si las pruebas se llevan a cabo para valores de carga inferiores a la de esta fuerza no se observarán cambios en sus frecuencias de vibración.

Figura 3. Marco de tres niveles.

DETECCION DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES DAÑADOS La localización y estimación del daño en los elementos de una estructura se puede realizar utilizando el Método de la matriz de transformación, MMT, (Escobar et al., 2001, 2004, 2005; Guerrero et al., 2006). Este método, se basa en el hecho de que en un sistema estructural cada elemento resistente tiene una influencia característica sobre la matriz de rigideces lateral de la estructura, y en consecuencia sobre cada uno de sus modos de vibrar. Por lo tanto, el daño que cada uno de los elementos puede presentar, expresado como un porcentaje de la pérdida de rigidez, modifica las configuraciones modales en una zona determinada y en su vecindad de cierta manera particular. Esta desigualdad en el efecto del daño de los elementos estructurales de cada uno de los entrepisos, es la base para su localización dentro de la estructura. Así, el daño estructural se determina relacionando el cambio de las características dinámicas, con el de las propiedades de la estructura que las definen, particularmente con su rigidez, por lo que a cada estado de daño estructural le corresponderá una matriz de rigideces diferente. Entonces, un estado de daño y su evolución, pueden detectarse a partir de las diferencias observadas entre estas matrices. Así, conociendo las matrices de rigidez de cada elemento, la de la estructura no dañada (estructura de referencia), y su matriz de rigideces determinada a partir de sus características dinámicas medidas después de ocurrir un sismo, es posible localizar el daño que éste le causó.

APLICACIÓN DEL MÉTODO DE LA MATRIZ DE TRANSFORMACIÓN Con el objetivo de determinar la precisión del Método de la matriz de transformación para localizar y estimar la magnitud del daño en elementos estructurales y no estructurales, se aplicó a un marco de tres niveles (Biggs, 1964) y a uno de diez, con un estado de daño simulado. Los resultados obtenidos se presentan en las figuras 3 y 4, respectivamente. En las figuras se puede apreciar que el MMT presenta resultados exactos tanto en la localización como en la estimación de la magnitud del daño estructural, expresado esta como pérdida de la rigidez de los elementos estructurales. De hecho, en los ejemplos mostrados se observa que la determinación del daño estructural resulta exacta.

Figura 4. Edificio STC de diez niveles.

COMENTARIOS FINALES A partir de los resultados obtenidos, así como de estudios anteriores que se han realizado (Escobar et al., 2001, 2004, 2005; Guerrero et al., 2006) se puede establecer que el Método de la matriz de transformación localiza correctamente los elementos dañados de una estructura y determina, de manera exacta, la magnitud de daño expresado como un porcentaje de la pérdida de rigidez. Los datos necesarios para que el método propuesto funcione adecuadamente son las características dinámicas de las estructuras (frecuencias y modos de vibrar) que se pueden obtener de pruebas de vibración. Así, con el objetivo de tener los mejores resultados provenientes de estas pruebas, es importante que la colocación de instrumentos sísmicos se lleve a cabo en los puntos de las estructuras donde se obtenga la mayor información posible de las formas modales. Una manera de lograr lo anterior, consiste en deJOVENES INGENIEROS 39

ARTÍCULO TÉCNICO REFERENCIAS terminar los modos y frecuencias de vibración de un modelo teórico de la estructura que se está estudiando, y establecer los puntos donde se presenten los valores máximos de las sumas de los vectores modales (Salawu, 1997). Otro procedimiento consiste en resolver el problema de valores y vectores característicos considerando propiedades estructurales inciertas. La ubicación de los instrumentos sísmicos será donde se presente las mayores variaciones de los vectores modales (Escobar y García, 1997; Galiote, 2006).

Guerrero H., Escobar J.A. y Gómez R., (2006), Aktan A.E., Lee K.L, Chuntavan C., y Askel T.,

‘Structural damage detection with the improved

(1994), ‘Modal testing for structural identification

transformation matrix method’, First European Con-

and condition assessment of constructed facilities’,

ference on Earthquake Engineering and Seismolo-

12th International Modal Analysis Conference,

gy, Ginebra, Suiza, 2006.

Hawai, EUA, 462-468.

Hunt D.L. (1992), ‘Application of enhanced co-

Alampalli S., Fu G., y Dillon E.W., (1995), ‘On

ordinate modal assurance criteria’, 10th Interna-

the use of measured vibration for detecting bridge

tional Modal Analysis Conference, California,

damage’, Fourth International Bridge Engineering

EUA.

Conference, EUA, 125-137.

Kim J.-T., y Stubbs N., (1993), ‘Assessment of the

Biggs J.M., (1964). ‘Introduction to structural dyna-

relative impact of model uncertainty on the accu-

mics’, McGraw-Hill, New York..

racy of global nondestructive damage detection in

Camomilla G., Donferri M., Santori A.G., y Mate-

structures’, Informe, New Mexico State University.

razzi L., (1993), ‘Reflectometric and dynamic mea-

Lieven N.A.J. y Ewins D.J. (1988), ‘Spatial correla-

surements on the stays of the Polcevera viaduct in

tion of mode shapes, the coordinate modal assu-

Genova (Italy)’, en Bridge Management 2 Ed. J.E.

rance criterion (CoMAC)’, 6th International Modal

Harding, G.A. Parke y M.J. Ryall, Thomas Telford,

Analysis Conference, Society for Experimental Me-

Inglaterra, 118-127.

chanics, Coneccticut, EUA, 690-695

Creed S.G., (1995), ‘Assessment of large enginee-

Lin C.S., (1990), ‘Location of modeling errors using

ring structures using data collected during in-servi-

modal test data’, AIAA Journal, Vol 28, 1650-

ce loading’, en ‘Structural Assessment’ editado por

1654

F.K. Garas, J.L. Clarke y G.S.T. Armer, Butterworks,

Meirovitch L., (1975), ‘Elements of vibration analy-

Inglaterra, 55-62.

sis’, McGraw-Hill, Nueva York.

Escobar J.A, y García J.P. (1997), ‘Ubicación de

Mitchell L.D. (1998), ‘Increasing the sensitivity of

instrumentos sísmicos en estructuras para evaluar

the modal assurance criteria (MAC) to small mode

cambios en sus características dinámicas’, XI Con-

shape changes: the IMAC’, 16th International Mo-

greso Nacional de Ingeniería Sísmica, Vol I, 924-

dal Analysis Conference, California, EUA

933, México.

Morgan B.J. y Oerstele R.G., (1994), ‘On-site mo-

Escobar J.A., López O. y Sugahara M., (1998),

dal analysis-a new powerful inspection technique’,

‘Localización de daño usando la matriz de sen-

2nd International Bridge Conference, Pittsburg,

sibilidad’, (en japonés), Journal of Structural and

EUA, 108-114.

Construction Engineering, Transactions of the Archi-

Murià Vila D., Gamboa V., y Toro A., (1995), ‘Res-

tectural Institute of Japan, No 508, 93-100.

puesta sísmica de un edificio alto en la ciudad

Escobar J.A., Sosa J.J. and Gómez R., (2001),

de México’, Informe interno, Instituto de Ingeniería,

Damage detection in framed buildings, Canadian

UNAM.

Journal of Civil Engineering, Vol. 28, pp. 1-13.

Peterson L.D., Doebling S.W., y Alvin K.F., (1995),

Escobar J.A., Fierro F. y Gómez R., (2004), ‘Da-

‘Experimental determination of local structural

mage detection in building structures’, 13th World

stiffness by disassembly of measured flexibility

Conference on Earthquake Engineering, Van-

matrices’, 36th AIAA/ASME/ASCE/AHS/ASC

couver, B.C., Canadá.

Structures, Structural Dynamics and Materials Con-

Escobar J.A., Sosa J.J. y Gómez R., (2005), ‘Structural

ference, AIAA-95-1090-CP, pp 2756-2766.

damage detection using the transformation matrix’,

Ricles J.M. y Kosmatka J.B., (1992), ‘Damage de-

Computers and Structures, Vol. 83, pp.357-368.

tection in elastic structures using vibratory residual

Ewins D.J. (1984), ‘Modal testing: Theory and

forces and weighted sensitivity’, AIAA Journal, Vol

Practice’, Research Studies Press, Ltd, Letchworth,

30, pp 2310-2316.

Herlfordshire, Inglaterra.

Salawu O.S., (1997), ‘Detection of structural da-

AGRADECIMIENTOS

Ferregut C., Osegueda R., y Ortiz J., (1995),

mage through changes in frequency: a review’,

A Maritza Galiote por sus valiosos comentarios.

‘Artificial neural networks for structural damage

Engineering Structures, Vol 19, No 9, 718-723.

detection and clasification’, SPIE Smart Structures

Stubbs N., y Osegueda R. (1987), ‘Global non-

Conference.

destructive damage evaluation of offshore pla-

Galiote M., (2006), ‘Una aplicación de la instru-

tforms using modal data’, 6th International Offsho-

mentación sísmica de edificios’, Tesis de maestría,

re Mechanics and Artic Engineering Conference,

Posgrado UNAM.

Vol 2, 517-524.

Cabe mencionar que la influencia de los elementos no estructurales puede ser importante, por lo que la inclusión de estos en el método debe considerarse a través de su contribución a la matriz de rigidez del sistema estructural. Por otra parte, las propiedades dinámicas de las estructuras son sensibles a los efectos de la interacción suelo-estructura y a las incertidumbres en los parámetros estructurales, por lo que, para contar con una estimación realista del daño estructural deberán incluirse estos efectos. Los estudios aquí presentados forman parte de un proyecto en el que se busca establecer la relación entre el daño a nivel local de los elementos estructurales, expresado como pérdida de rigidez, con el estado físico de una estructura sujeta a un sismo. Con ello, sería posible contar con la información necesaria para determinar la viabilidad de una reparación, o para evaluar la seguridad de una estructura ante acciones sismos futuros.

40 JOVENES INGENIEROS

ENTREVISTA

Dr. José Arturo Gleason Espíndola

Por Daniel Anaya González Director Editorial Usted fue presidente de dos comités directivos nacionales de la ANEIC: ¿qué recuerda de sus primeros contactos con la asociación? Fui presidente de los comités directivos nacionales XV y XVI. Mi primer evento de ANEIC fue en Culiacán, en 1996, donde la UAS organizó una LIV asamblea nacional de delegados. Fue una experiencia increíble cuando pude contemplar a tantos líderes estudiantiles de ingeniería civil reunidos en un salón de asamblea con el propósito de buscar el desarrollo de la ingeniería civil en México. Definitivamente me entusiasmé con la idea de que podía ser parte de algo muy especial.

bién trabajaron para hacer de la ANEIC algo especial para nosotros. Ahora, después de diez años de haberla dejado, veo que el esfuerzo realizado valió la pena, ya que veo que ahora la ANEIC ha crecido y se ha consolidado, y la mayor prueba de ello es haber estado en el congreso latinoamericano celebrado en Guadalajara en el pasado mes de febrero. Para nosotros, después de haber llevado la ANEIC a Europa, el siguiente sueño era verla en América Latina, y ahora veo que el sueño se realizó.

¿Qué aportaciones considera usted que hizo la ANEIC a su formación como ingeniero?

ANEIC representó la esperanza de salir adelante al verme reflejado en otros compañeros que estudiaban ingeniería civil en distintas partes de México. Debo confesar que no estaba muy consciente de que otros jóvenes estudiaban lo mismo que yo y tenían inquietudes similares, pero no dude mucho, me involucré en ANEIC y empezó una linda experiencia que marcó mi vida.

La principal es que la ANEIC me enseñó a creer en mí mismo y en que tenía que romper limites. Un ingeniero cabizbajo o mediocre no llega a ningún lado: en la ANEIC descubrí que puedo llegar muy lejos si me comprometo conmigo mismo y mis semejantes. También me enseñó a trabajar en equipo, no concibo ahora la realización de los proyectos sin el apoyo mutuo de los amigos. La unión como camino y el progreso como fin, son palabras que llevo en el corazón y trato de aplicar diariamente.

A diez años de lo que relata, ¿qué impresiones tiene de su gestión como presidente de la ANEIC que le correspondió encabezar y de su entorno?

¿Cómo ve actualmente la función y la actividad de la Asociación Nacional de Estudiantes de Ingeniería Civil, y qué espera de ella?

Creo que la gestión de cada uno de los presidentes han tenido el privilegio de conducir los destinos de la asociación tiene algo especial. Como diría Humberto Torres —uno de los fundadores de ANEIC—, “vive tu ANEIC, nosotros ya vimos la nuestra”. Tomé el consejo y viví mi ANEIC con intensidad junto con grandes amigos que tam-

Hoy más que nunca, la labor de la ANEIC es importante. La juventud se desmorona al carecer de valores, de principios, y sobre todo de visión y esperanza. La ANEIC sigue siendo ese espacio de desarrollo para que los jóvenes estudiantes puedan aspirar a la realización integral. Yo espero que la ANEIC sea fiel a su razón de ser, que es el

¿Por qué decidió participar?

JOVENES INGENIEROS 41

ENTREVISTA engrandecimiento de la ingeniería civil a través de sus estudiantes en formación. Espero que siga fresca y dinámica, cambiando la realidad de muchos más estudiantes, como algún día lo hizo conmigo.

He escuchado que, desde hace treinta y cinco años, la posición de la ingeniería civil en el contexto nacional ha venido a menos en nuestro país, y que actualmente

México es un país sin

ingeniería porque no hay ingenieros en los puestos de toma de decisiones en materia de construcción de infraestructura y planeación del desarrollo.

¿Cuál es su opinión sobre esto?

Lamentablemente, el deterioro espiritual y moral del país ha impactado a nuestra carrera. Ahora, con tristeza observo ingenieros civiles mendigando el trabajo a costa de su verdades técnicas; veo colegios e ingenieros ofreciendo sus servicios al mejor postor sin importar que las obras que se construyan afecten a las personas y al medio ambiente; veo que la creatividad, el cambio, la renovación están guardadas en un baúl. Definitivamente es muy lamentable que los puestos que requieren el perfil de un ingeniero civil sean ocupados por personas improvisadas, pero lamento todavía más que haya ingenieros civiles que no se actualizan, que se corrompen y que no velan por la aplicación de una ingeniería civil llena de compromiso con la sociedad y el medio ambiente. Animo a que se levanten ingenieros civiles comprometidos con la ciencia, con la gente y con el medio ambiente que lleven

a esta sociedad al desarrollo verdadero y duradero que todos anhelamos.

¿Cómo ha sido su desarrollo profesional? Sabemos que primero se inclinó por la hidráulica, luego hizo una maestría en gestión pública y

actualmente es candidato a doctor en urbanismo.

Debo confesar que, en el momento en que decidí encaminarme al campo de la hidráulica, no tenía mucha luz sobre lo que, con el tiempo, iba a representar en mi vida; dentro de mí, pensé: “¿agua?... creo que difícilmente se acabará… creo que puedo hacer algo ahí”. Nunca pensé que fuera a ocupar un lugar tan importante en mi vida. Tuve la enorme oportunidad de trabajar con José Manuel Vargas Sánchez, profesor de hidráulica en la Universidad de Guadalajara, quien me enseño amar a esta profesión y me dejó fundamentos técnicos sólidos, que hasta ahora son importantes en mi práctica profesional. Después de terminar mi ciclo en la ANEIC, la inquietud de seguir creciendo me llevó a la maestría en gestión pública, la cual me enseñó los aspectos básicos para entender cómo funciona el país. Fue a partir de ahí que mi visión se amplió, mi participación en los asuntos públicos se intensificó y comenzó a desarrollarse mi vida profesional de modo que me condujo a tener una participación protagónica en los asuntos del agua en mi ciudad, en mi región, en mi país y en el mundo. Estudiar el doctorado representó para mí la consolidación de catorce años de ejercicio profesional, donde a través del posgrado pude terminar mi propuesta de una gestión del agua en Guadalajara dirigida a la sustentabilidad. Curiosamente, en este tiempo he trabajado cuatro años, estudiado dos, trabajado cuatro y finalmente estudiado otros cuatro. Ahora, mi perspectiva se ha ampliado, desde la academia y la investigación pretendo seguir creciendo académicamente y aportando a la formación de estudiantes; desde la consultoría y la labor política deseo lograr la realización de proyectos de mayor impacto a nivel internacional, que redunden en beneficios más allá de mis fronteras. No dejo de lado a Guadalajara: sueño con algún día ver una Guadalajara sustentable, una ciudad que viva en armonía con su medio ambiente al aplicarse una ingeniería civil de alto nivel.

¿Cómo ve usted, en general, el estado de las

ciudades mexicanas, y qué futuro vislumbra para ellas?

Veo con suma preocupación que las ciudades están desarrollando de manera insana. Se urbaniza sin tener ningún cuidado en la conservación de las zonas naturales, se destruyen bosques, se pavimenta de manera voraz, se conta42 JOVENES INGENIEROS

ENTREVISTA minan el agua superficial y subterránea, las vialidades colapsan ante la gran cantidad de carros que quieren circular, viviendas indignas de habitarse, redes de agua potable con fugas, drenajes colapsados, y sobre todo la ausencia de liderazgos fuertes que encabecen un cambio a profundidad de las ciudades. Vislumbro que si las jóvenes no se activan y se comprometen por cambiar su entorno, el colapso en poco tiempo será inevitable. El planeta ya no da más, y las ciudades son una fuente importante del deterioro ambiental, tienen que renovarse o morir. Urge el levantamiento de un nuevo liderazgo que diga: “ya no más destrucción, y sí a la vida”. Creo sinceramente que el ingeniero civil es el candidato idóneo para encabezar este despertar de la conciencia en las ciudades.

Usted es reconocido como una autoridad en aprovechamiento de aguas pluviales.

¿Qué puede

decirnos sobre el coloquio de captación de agua de lluvias que ahora organiza?

Tuve la honrosa oportunidad de que, en agosto de 2009, la Asociación Internacional de Sistemas de Captación de Agua de Lluvia —IRCSA, por sus siglas en inglés— me nombrara su representante en México. Esta nueva responsabilidad me ha llevado a viajar por todo el país para impulsar el movimiento por la captación y aprovechamiento de la lluvia. El coloquio representa el inicio de un cambio profundo en el manejo del agua en México: la captación de agua de lluvia se con-

vierte en el detonante para lograr la activación de la sociedad, ya que el captar el agua en casa le da al ciudadano un apoderamiento de su espacio y del recurso, lo cual repercute en el despertar de su consciencia y en su involucramiento con la problemática. Es por esta razón que, a partir del 14 de octubre del presente año, quedó instalada la IRCSA–México, y con la colaboración de todos pretendemos lograr un cambio profundo para tener un país que aproveche sus recursos hídricos de manera sabia y los conserve.

Palabras

finales:

Amigos de ANEIC, les animo a no conformarse. A que vean en sus compañeros un aliado, y no un enemigo; trabajen juntos, rompan los paradigmas y láncense a la realización de sus sueños.

JOVENES INGENIEROS 43

historia de la ingeniería

Ingenieros civiles

para qué

Creación y consolidación de la carrera de ingeniería civil en México Ana Silvia Rábago

os liberales entraron triunfalmente en la Ciudad de México en 1867, después de vencer a Maximiliano de Habsburgo y suprimir el Segundo Imperio Mexicano. Sin embargo, aunque habían conseguido un triunfo político, era necesario afianzarlo mediante el cambio en la cultura de la población, y la única forma de hacerlo era a través de la educación. Ya desde 1861, al término de la Guerra de Reforma, Benito Juárez había promulgado una Ley de Educación en la que se manifestaba el deseo del Estado por controlar el terreno educativo y, con él, la formación de los ciudadanos; sin embargo, la medida resultaba insuficiente para materializar el proyecto liberal del gobierno, que incluía una modernización del país, no sólo en lo cultural, sino también en lo material. Para que México pudiera considerarse una nación moderna era necesario, por una parte, construir nuevas vías de comunicación; por otra, crear estructuras físicas que albergaran las instituciones necesarias para ayudar al cumplimiento de los proyectos del gobierno. Por lo tanto, era necesario contar con personas preparadas para contribuir al proyecto modernizador, es decir, hacían falta ingenieros, pero no cualquier tipo de ingenieros, sino ingenieros civiles. Durante el virreinato y gran parte del siglo XIX, la minería fue la actividad económica más importante en 44 JOVENES INGENIEROS

México, por lo que la ingeniería era una de las profesiones más socorridas. El desarrollo de la minería necesitaba gente que pudiera hallar las mejores formas de explotación de las minas y conociera lo suficiente sobre el manejo y aprovechamiento de los minerales obtenidos; por ello, hablar de ingenieros hasta antes de 1867 era hablar de ingenieros de minas. Para finales de la década de 1860, la prioridad era dar inicio a la formación de un México nuevo, lo que hacía más que evidente la necesidad de contar con la carrera de ingeniero civil, la cual no existía en México a pesar de ser una profesión con notable reconocimiento en Europa. Así, dado que la formación de los ingenieros mexicanos no los destinaba en específico al área de la construcción, era hora de cambiar la concepción generalizada sobre la formación que debía recibir un aspirante a ingeniero, y poner énfasis en la utilidad de la ingeniería que tales estudios forjarían. Los liberales fueron los primeros en formalizar y poner en práctica un plan de estudios donde se reconocía la importancia de la ingeniería civil, se informaba sobre la utilidad que había tenido en el Viejo Continente, y se afirmaba la necesidad de desarrollarla para reconstruir un país maltrecho después de la Guerra de Reforma y la intervención francesa. Vale apuntar que, a pesar de ser éste un proyecto ejecutado por el gobierno liberal, ya Maximiliano de Habsburgo había tratado de instaurar la carrera de ingeniería civil durante el Segundo Imperio Mexicano, al intentar convertir al Colegio de Minería en una escuela politécnica.

historia de la ingeniería Con el fin de tomar las riendas de la educación, el gobierno liberal formó una comisión para elaborar una Ley de Instrucción Pública en 1867. La comisión estuvo formada por Francisco y José Díaz Covarrubias, Pedro Contreras Elizalde, Ignacio Alvarado, Eulalio María Ortega, y fue presidida por Gabino Barreda quien, después de un viaje a Francia, quedó convencido de que la corriente de pensamiento que se encontraba en auge a lo largo y ancho de Europa, el positivismo, era la indicada para consolidar al gobierno liberal a través de la educación. El lema que distinguiría a la instrucción positivista, “libertad, orden y progreso”, se convertiría en el instrumento principal del régimen. El 2 de diciembre de 1867 se promulgó la Ley Orgánica de Instrucción Pública en el Distrito Federal, en la cual se dio importancia a la educación primaria y secundaria, así como a la incorporación de la mujer a estos niveles educativos; a la par, se creó la institución emblemática del positivismo en México: la Escuela Nacional Preparatoria. Además, se fundaron instituciones específicas para las profesiones más importantes del momento, entre ellas la Escuela Especial de Ingenieros —con sede en el Palacio de Minería—, donde se dio la denominación de ingenieros a quienes desarrollaban actividades relacionadas con la construcción, y aparecieron por primera vez las denominaciones de ingeniero civil, geógrafo y topógrafo. El plan de estudios para la carrera de ingeniería civil abarcaba mecánica aplicada a las construcciones; estudio especial de los materiales de construcción; dibujo arquitectónico que comprenda todos los estilos; composición de edificios; historia de la arquitectura; caminos comunes y caminos de hierro; construcción de puentes y canales; práctica. Sin embargo, tal plan sólo era un cambio en la forma, no en el contenido: la ingeniería civil seguía ligada a la ingeniería de minas pues, a pesar de tener planes de

estudio distintos, para obtener el título de ingeniero civil era necesario haber sido examinado y aprobado en los mismos ramos de estudios preparatorios que se exigía a los ingenieros de minas, y comprendían las asignaturas de gramática española, griego, francés, inglés, alemán, aritmética, álgebra, geometría, trigonometría rectilínea, trigonometría esférica, geometría analítica y descriptiva, cálculo infinitesimal, mecánica racional, física experimental, química general y elementos de historia natural, entre otras. Lo que se pretendía era crear un tronco común para las ingenierías, para después comenzar las especializaciones. El nuevo plan de estudios que implantaba la ley del 2 de diciembre se puso en práctica en el año escolar de 1868, como parte de la estrategia del gobierno para iniciar la modernización del país, sobre todo en los rubros industrial y de transportes. Sin embargo, para consolidar el proyecto modernizador no era suficiente contar con nuevos planes de estudio que, si bien garantizaban la buena preparación de los ingenieros, no estaban completos sin algo de práctica, por lo que un decreto emitido el 25 de noviembre de 1867 preparaba el terreno para ayudar a los estudiantes ingeniería a practicar antes de ejercer. El decreto ordenaba que todas las empresas de ferrocarriles que tuvieran vías de tren en construcción estaban obligadas a recibir, por un tiempo, a los aspirantes al título de ingeniero civil para que realizaran prácticas; con ello se pretendía que, a futuro, ya en posesión del conocimiento empírico sobre el desarrollo de las obras, los jóvenes ingenieros entraran a trabajar en las obras correspondientes. Así se formaba un plan integral: educar ingenieros bien preparados teóricamente, otorgarles experiencia previa y, a la vez que se creaba un amplio campo de trabajo, se llevaban a cabo las obras necesarias para formar el México moderno al que aspiraban los liberales. Lo hasta ahora expuesto fue la base que instrumentó el gobierno de Juárez para estabilizar y modernizar al país; no obstante, las primeras generaciones JOVENES INGENIEROS 45

historia de la ingeniería

de ingenieros civiles formados en una institución creada ex profeso para ellos, y en la que sus estudios tendían a la especialización, contribuirían con sus conocimientos a un régimen distinto: el de Porfirio Díaz. A lo largo del porfiriato, los ingenieros fueron fundamentales para la realización de un proyecto gubernamental que buscaba aumentar las vías de comunicación, construir nuevas edificaciones para albergar a las dependencias oficiales que abarcarían todos los aspectos de la vida pública —como la cultura y la política— y, sobre todo, garantizar el buen funcionamiento de la economía. Durante el tiempo en que fue presidente Porfirio Díaz se reforzó el plan de apoyo a los estudiantes pues, además de vincularlos con las empresas a través de las prácticas que realizaban, se procuró mantener la gratuidad en la enseñanza superior, para lo cual el gobierno otorgó becas a los estudiantes más destacados por su buen aprovechamiento. A pesar de ello, con el paso del tiempo, el plan de estudios de la carrera de ingeniero civil se debió actualizar en función de los avances científicos y tecnológicos que surgían en México y el mundo, así como de las necesidades del país, a lo que se sumó una reforma, introducida en 1876, en la cual se privilegiaron los estudios teóricos siguiendo el modelo francés por pensarse que, al tener todas las ingenierías un tronco común, se debería poner especial atención en las matemáticas superiores y en la geometría descriptiva. En 1883, el entonces presidente Manuel González transformó la Escuela Especial en Escuela Nacional de Ingenieros, nombre que conservaría hasta mediados del siglo XX; asimismo, creó la carrera de telegrafista y trató de fortalecer los planes de estudio de las ingenierías. El título de ingeniero civil se cambió por el de ingeniero de caminos, puertos y canales, con el objetivo de especializar aún más las actividades de los inge46 JOVENES INGENIEROS

nieros y fortalecer con ello los ramos prioritarios para satisfacer las necesidades del país. Esta denominación continuó hasta 1897, año en el que Porfirio Díaz promulgó la Ley de Enseñanza Profesional de la Escuela de Ingeniería y restauró el título de ingeniero civil, el cual se conserva hasta la fecha. En el periodo de 1874 a 1910 no sólo aumentaron las construcciones y la cantidad de industrias instaladas en México, sino que arribaron al país materiales nuevos para construcción que, lógicamente, serían empleados por los ingenieros mexicanos. En consecuencia, se abrieron clases para enseñar a los alumnos las ventajas, los usos y el mejor aprovechamiento de los nuevos materiales; ejemplo de ello fue la propuesta de Antonio M. Anza para impartir un curso teórico – práctico en el que se enseñaría a los alumnos qué era y cómo debía emplearse el concreto armado, que recientemente había llegado a México, y mostrar el uso de cementos y arenas. A lo largo de los párrafos anteriores ha sido posible ver cómo, en pocos años, la carrera de ingeniero civil sufrió numerosos cambios: comenzó siendo un intento que alteró la forma, mas no el fondo de la enseñanza de la ingeniería, y sólo la experiencia acumulada permitiría profundizar en la especialización de los estudiantes y la definición de los contenidos formativos de la disciplina. Al paso de los años, los jóvenes que ingresaron a la Escuela de Ingenieros aportaron su esfuerzo para crear el México que se anheló por más de medio siglo, estable y listo para incorporarse a la economía mundial, lo que se logró gracias al interés del gobierno y de los mismos ingenieros que, convertidos muchos en maestros, se preocuparon por mejorar la práctica, intensificar la investigación, e incorporar saberes teóricos traídos de Europa y Estados Unidos. A la par, y como corolario, se intentó que los estudiantes realizaran sus prácticas en algunas empresas extranjeras, aunque sin mucho éxito, lo que de cualquier forma demuestra la importancia que adquirió la ingeniería civil para la realización del proyecto liberal, cuyo ascenso definitivo se vería interrumpido por el agotamiento del régimen y, claro está, por el estallido de la lucha revolucionaria en 1910.

JOVENES INGENIEROS 47

LIBROS

LA INFRACULTURA

EN LA CONSTRUCCIÓN

Ángel Pujalte Piñeiro

ngel Pujalte Piñeiro, ingeniero civil, escribió este ensayo “con la intención de ordenar y analizar las reminiscencias de más de veinte años de circular por el ejercicio de la profesión de ingeniero civil” y afirma que al hacerlo aprehendió la existencia de una infracultura o visión subterránea que conculca la entelequia de la profesión, por lo que la rememoración terminó en una reseña de sus manifestaciones y de cómo sus formas pierden el objeto, sentido, formas y la justificación misma de la profesión de ingeniero civil. Presentado por Roberto Sosa Garrido, el autor pretende “rescatar la doctrina y el espíritu verdadero de la ingeniería civil”, que esta extraviado. El capitulo 1 define la infracultura, muestra sus manifestaciones, el sesgo que causa en el ejercicio de la profesión y algunas de sus consecuencias negativas. Va seguido de cuatro apartados, “La Gerencia”, “La Consultoría”, “La Supervisión” y “El Constructor”; en los cuales el método de exposición y diferenciación de la participación, incumbencia, competencia y alcances de cada uno de estos campos es carear la acción acostumbrada en la práctica, con la acción ejecutada en forma rigurosamente profesional, con arreglo a sus alcances y fines, para lograr con la confrontación evidenciar la dirección, sentido y distancia en la que lo acostumbrado desvía la práctica de su paradigma. Inician presentando los perfiles de las conductas desviadas arraigadas, lo que resulto en recopilación de modos de la infracultura y terminan señalando el desempeño pertinente de la práctica de la ingeniería civil en cada una de esas cuatro áreas. El capítulo 2, “La gerencia de proyecto”, aclara aspectos mal entendidos de las herramientas y procesos propios de la gerencia, tales como: el archivo, principios generales de un nautilo, las especificaciones, el control de las obras, la adjudicación de los contratos, el contrato a precios unitarios y tópicos de derecho civil. El capítulo 3, “La consultoría”, revisa las más generales y relevantes disciplinas: la topografía; la mecánica de suelos; la estructura; las instalaciones, seguidos de el director responsable de obra.

48 JOVENES INGENIEROS

El capítulo 4, “La supervisión”, analiza errores de forma y fondo de los procedimientos documentados en sesgos de los manuales, y recupera y aclara principios y fundamentos del control estadístico de calidad; para destacar las diferencias con lo acostumbrado. El capítulo 5, “El constructor”, expone las desviaciones donde culminan los esfuerzos de todos los integrantes del proceso. El capítulo 6, “Ley de profesiones”, revisa problemas de esta normatividad que complican la práctica y hace consideraciones al respecto. El capítulo 7, “La doctrina”, plasma la visión eidética que algunos maestros de la ingeniería han transmitido junto con consideraciones personales del autor.