Queremos compartilhar com cada um de vocês – leitores, apoiadores e parceiros – a alegria de chegarmos à data de 10 anos da Revista EDVD. Uma revista feita com dedicação, paixão e com o coração. Quando você recebe a Revista EDVD, pode não ter ideia de quantas “mãos e mentes” são necessárias para tornar este produto possível. Nossa equipe se esforça em pensar nos melhores assuntos, fazer as melhores fotos, escrever textos coerentes e transformadores, projetar o melhor layout, visitar os clientes, entregar a sua revista... Ufa! Estaremos completando 10 anos de vida. E, 100 anos de nossa querida Catanduva, em 2018 Por isso mesmo, queremos entregar algo a mais. Talvez o que manteve este veículo vivo até hoje se chama inquietação. Acreditamos que dá para melhorar, sempre. Tenham todos uma excelente leitura.
A festa buscou homenagear os convidados empresários como reconhecimento pela excelência, comprometimento e relevância nos serviços. O compromisso com nossos clientes nos fazem querer ser cada vez mais qualificados na oferta de nossos serviços. Baseados em nossas 4 chaves de excelência: compromisso, qualidade, ética e humanização, nosso compromisso com você é continuar tendo paixão no que fazemos”, afirma Anderson Silva. A Revista EDVD agradece aos clientes pela parceria e confiança e deseja um Feliz 2018 a todos. Escolhemos algumas fotos, para homenagear quem sempre nos prestigia.
A festa foi realizada no dia 28 de novembro, no Maison Vila Nobre, para a realização do jantar de confraternização, que, neste ano, teve como pré-lançamento do 2º Anuário EDVD em comemoração aos 100 anos de Catanduva e 10 anos da Revista EDVD. Pelo segundo ano consecutivo, a Revista EDVD fez a entrega de homenagens e agradecimentos pela confiança depositada na empresa. “Nossos clientes são o alicerce da empresa e o maior motivo que temos para comemorar. Nossa amizade e respeito se estendem a cada um que faz da Revista EDVD a empresa que ela é hoje. Obrigado a todos pelo apoio e parceria”, ressaltou Anderson Silva.
O Maverick foi criado em 1970 como um sedã barato de duas portas. O baixo preço era uma estratégia da Ford para competir com o Fusca e (nos Estados Unidos) contra os japoneses importados. Outro incentivo foram as duas crises do petróleo nos anos 70, que impulsionaram a demanda por carros mais econômics. Já no primeiro ano as vendas ultrapassaram as do Mustang. Curiosamente, as primeiras edições do Maverick vinham sem porta-luvas, parte do carro que hoje ninguém considera mais acessório, quanto mais opcional. Em abril de 1979, após vender mais de 100.000 unidades, o Maverick, saiu de linha de vez, sendo substituído pelo Ford Corcel II.
Você não está olhando para uma fábrica especial, mas em uma ressurreição digna de louvor. Quem sabia que excluir um pára-brisas e permitir que um clássico acumule oito anos de excremento de ratos poderia tornar o carro completo? Michael Potiker: Eu estava caminhando com meu pai em nosso bairro e notei que havia uma porta de garagem aberta em uma casa abandonada na estrada. Havia um carro sob uma tampa, com uma pequena porção de cromo. Tudo o resto estava coberto de poeira e sujeira. Estava bem junto ao oceano, e havia depositado argila e sujeira das falésias para quem sabe quanto tempo. Parecia interessante. Claramente, alguém sabia que era valioso, pois tinha uma capa personalizada, mas pareceu ter esquecido há muito tempo. Eu fui para casa e pensei sobre isso, e então voltei no dia seguinte e bati na porta. Uma enfermeira respondeu, que é onde as coisas ficaram interessantes.
Perguntei-lhe se eu poderia retirar a capa do carro, e ela disse: “Apenas
a frente”. Eu levantei a capa e vi o grande Mercedes Tri-Star! Naquele momento, pensei que era um 300. Eu me virei e olhei para a enfermeira e disse: “Uau! Este deve ser algum Mercedes antigo ou algo assim. Não sei muito sobre esses carros antigos”. Então, muito rapidamente, coloquei a capa e me afastei. Eu imediatamente rastreei o número de telefone da casa de seu vizinho e liguei para casa no dia seguinte.
Eu pedi para falar com o dono do carro, e ela me disse que ele estava realmente em cuidados paliativos e, literalmente, não podia falar. Eu gentilmente continuei empolgado e, eventualmente, coloquei contato com o administrador da sua propriedade e seu advogado, que me permitiu negociar a compra do que, nesse ponto, percebi que era um 190SL. Aparentemente, isso levantou algumas bandeiras com outros na propriedade que estiveram interessados no carro. Estava parado há provavelmente 8 a 10 anos. O topo estava rígido, mas as janelas estavam abertas sob a tampa. Havia uma tonelada de roedores que viviam nele. Havia fezes em todos os lugares. Aparentemente, um cachorro vivia no carro em algum momento, de acordo com a enfermeira.
Era completamente nojento. Eu usava roupa de pintura Tyvek com botas e um capuz e comecei a aspirar. Então, limpei todo o interior do carro. Cortei o tapete, tentando chegar ao chão para ver o quão ruim realmente era a ferrugem, e surgiu uma poeira de laranja e eu percebi, na verdade, que era azulejo de asbesto, o que faz sentido, porque havia flip-flops que ficavam na parte traseira de o carro. Por que alguém em qualquer ponto sentiria a necessidade de usar amianto? São resistentes ao fogo e à prova de calor, mas são absolutamente inadequados para serem usados no chão de qualquer carro. O rapaz claramente os tinha tido em sua casa ou algo em algum ponto dos anos 70 e não gostava que seus pés estivessem aquecendo, pois gostava de dirigir descalço. Ele simplesmente pensou: “Tudo bem, vou colocar um pouco de amianto no chão do carro e depois colocar o tapete sobre isso”. Havia uma série de reparos. Por sorte, o carro é original e nunca foi atingido, então não precisamos fazer nenhuma carroçaria.
Todo o piso do carro precisava ser cortado. Enviei o carro para Hjeltness Restorations, que é uma loja ‘Gullwing’. O carro está com seu motor original, e eu sou o segundo proprietário e absolutamente amo o carro. É a coisa mais divertida do mundo. Sim, é o Mercedes DB190, de cor cinza. Qualidade de Concours 190 que era a cor errada dentro, e o cara queria um carro original, então a loja simplesmente modificou o interior e eu não podia dizer não. Outras modificações foram feitas. As rodas são realmente economias de espaço fora de um Volkswagen que são perfurados para caber de maneira correta, e são pintados DB190. Faróis amarelos seletivos com lâmpadas halógenas, com o brilho do dia a uma milha de distância. Eles são realmente brilhantes. Então eu tinha as tiras de couro colocadas no porta-malas, mas então eu reconstruí o mecanismo do tronco de qualquer maneira, então eles são apenas estéticos. O pequeno pára-brisa foi adicionado e é uma réplica exata da tela do RennSport que a Mercedes vendeu para usar com os 190. O traço é prolongado de duas a três polegadas, de modo que pode aninhar em uma carenagem, com espaço
para empurrar para conectar os conectores. Está em um conjunto realmente agressivo que têm seu conjunto de amortecimento para o uso do rally. Eu posso superar as batidas de velocidade ou estradas difíceis, e é suave, mas ainda está muito bem. Há também uma barra de influência bastante agressiva instalada que é vendida pelo clube 190 que eles fizeram por costume. Tem um novo motor de redução de velocidade e um alternador do clube 190 também. O carro originalmente estava equipado com carburador Solex, e com o Webers, você faz outros 35 ou 40 cavalos. Os Webers foram colocados pelo último proprietário, e eu os tive totalmente reconstruídos. Eu refiz o escape, já que estava completamente enferrujado, agora é apenas uma configuração de aço inoxidável direta. Eric Hjletness teve excelentes sugestões, e atualmente estamos construindo uma ligação Weber e planejando a instalação de um conjunto de novos compartimentos de corrida para que os assentos tenham um reforço. Não reconstruí a transmissão ou o motor, e sinto-me incrivelmente sortudo que tenha corrido tão bem. É tão divertido dirigir.
Na verdade, estamos parcialmente aqui para conversar sobre a Cobra, já que não é apenas o Cupê de Daytona, de certa forma, apenas um Cobra rebodiado, mas o único motivo pelo qual o Coupé existe é compensar as falhas da Cobra. Sacrilégio, certo? Nós sabemos, nós sabemos. Acredite-se de nós quando lhe dizemos que amamos Shelby Cobras. E, pela enésima vez, a inclusão do Cupê de Daytona em nossa Garagem de fantasia de estilo Jalopnik não impede que o roadster entre. Mas, sua atenção é voltada para o carro que fez o impossível; o acampamento caseiro que venceu o Enzo e os seus lindos Ferraris em seu próprio jogo.
No início dos anos 60, Carroll Shelby voltou de uma conquista triunfante da Europa. Condução para David Brown e Aston Martin, o fazendeiro de frango do Texas ganhou Le Mans. Nenhum americano desde que Patton tinha sido tão dominante nas estradas do continente. Levaria décadas e outro texano chamado Lance Armstrong para conseguir um feito similar. No entanto, Shelby abriu um segredo: ele tinha um coração ruim, e foi forçado a se aposentar do esporte que ele amava e se destacava em seu auge. Ele murmurou por um tempo, comprando pneus e abrindo uma escola de condução, mas seu pobre coração não era. Shelby teve que voltar a competir.
Aqui vem a Cobra! Longa história curta, Shelby queria um carro de corrida e seu tempo na Europa o convenceu das características superiores de manipulação de pequenos roadsters britânicos. Ele contatou AC Cars na Tamisa Ditton para se informar sobre a viabilidade de preencher um V8 em seu AC Ace independentemente suspenso e com escada. Como aconteceu, a AC usava um projeto de pré-guerra de linha reta-6 que Bristol e Frazer tinham cortado da fábrica BMW bombardeada (era o motor encontrado no glorioso 328). Em 1961, mesmo o novo AC novo, o motor era um dinossauro e o destruiu em favor dos 2.6 litros diretos - 6 do Ford Zephyr. Como tanto o destino como a sorte o teriam, a maior parte das modificações do chassi necessários para caber o motor Zephyr no quadro do ás, permitiu que um V8 encaixasse no mesmo espaço. Agora, tudo o que Shelby precisava era um motor.
Ele virou primeiro para o Chevrolet e eles disseram “não” porque outro carro esporte poderoso ameaçaria a supremacia do Corvette. Shelby então contatou o Lee Iacocca de Ford para obter um coração americano por seu carro britânico. No início, Iacocca era pouco mais do que divertida pelo texano lânguido, que sempre veio ao escritório de Lido com um chapéu grande e uma bela loira. Mas o presidente da Ford percebeu que o Shelby era sério. Dois fatos importantes que você deve observar aqui. A primeira é que a Iacocca ainda não havia inventado o Mustang. O segundo é que a Ford desesperadamente queria vencer o Chevrolet no jogo de carro esportivo (tanto que Henry Ford II estava em negociações com a Enzo para comprar a Ferrari). FoMoCo acabou de desenvolver um V8 de alumínio leve e de paredes finas para captadores canadenses. Este motor, construído pela primeira vez na cidade com os nossos clubes de strip-tease favoritos, Windsor, Ontário, passou a ser conhecido como o Windsor V8. Você deve ter ouvido falar sobre isso. A versão Shelby primeiro obteve para o Cobra Mk Eu era o HiPo V8 de 4.2 litros (260 polegadas cúbicas). Perfeito.
Ou não. A primeira unidade de teste desligou o eixo traseiro. Uma extremidade traseira mais alta da Salisbury 4HU (com freios internos) foi levantada do Jaguar E-Type. O calor dos freios internos derreteu os selos de óleo do carro. Então eles saíram fora de borda. Shelby também teve um diabo de um tempo descobrindo como arrefecer o motor bem embalado, eventualmente, recorrendo a radiadores Corvette. E, assim como o Corvette, uma verdadeira montanha de torque em uma embalagem tão leve exigia o uso de molas de folhas transversais. Estes, juntamente com os wishbones mais amplos, forçaram a AC a alargar o corpo, queimando radicalmente os pára-lamas.
Os resultados foram épicos. Ajustado a uma centímetro de sua vida, o HiPo 260 no Shelby-Ford AC Cobra Mk I stonked 325 cavalos de incêndio e disparou o carro para um tempo ininterrupto de 0-60 mph de 4,2 segundos. Os primeiros carros de produção foram bastante desentendidos e também apresentaram uma direção de má qualidade (devido a uma configuração de engrenagem de sem-fim e uma coluna VW Bug) e mais problemas de resfriamento. Shelby corrigiu tudo isso ao equipar o Mk II Cobra com um motor cid de 289, engrenagem revisada, direção de cremalheira e pinhão e uma abertura mais larga da grade com aberturas laterais para deixar o calor sair do compartimento do motor. Agora era hora de correr. A Cobra provou ser dominante nos circuitos de corrida americanos. Em 1963, duas Cobras terminaram primeiro e segundo bem à frente de seus desafiadores Corvette Sting Ray em Riverside. Na verdade, o número de corridas ganha Shelby’s Cobras acumulado é louco e muito bobo para listar completamente aqui. Tenha certeza, se houve uma corrida na par-
te inferior 48 durante 1963 e 1964, um Cobra foi o vencedor, incluindo o Grinding 12 Heures of Sebring e USRRC (United States Road Racing) Championship. No entanto, na Europa não houve tanta sorte. Em 1963 Shelby entrou em um casal de Cobras na classe GT Le Mans. Esses carros haviam se afastado de toques difíceis para ajudá-los a lidar melhor com as estradas mais longas e as velocidades superiores dos circuitos europeus. Um carro conseguiu terminar em sétimo lugar. A única coisa foi, a Ferrari terminou primeiro a sexto. Um concorrente natural, Isso não se sentou bem com Shelby. Além disso, pouco conhecido pela maioria, Shelby tinha uma carne de bovino pessoal com a Ferrari. Parece que, em algum momento, durante a campanha européia de Shelby, o italiano esquivou o texano. Provavelmente por não oferecer Shelby um emprego como motorista da Ferrari.
Shelby sabia o que tinha que fazer. Para reiterar, nos circuitos ame-
ricanos mais curtos, as Cobras eram imbatíveis. Eles eram mais rápidos do que a concorrência (incluindo os GTOs da Ferrari) até a velocidade máxima permitida pela pista e tratadas tão bem, se não melhor, através dos cantos. O verdadeiro assassino das Cobras em Le Mans foi o famoso Mulsanne Straight de três milhas. Mesmo com os toques difíceis de olhar estranho no lugar, as Cobras só podiam atingir cerca de 150 mph. As Ferraris? 180 mph. Obviamente, este era um obstáculo insuperável. A menos que você tenha um carro completamente. Talvez um cupê? Aqui está a legenda automotiva mais favorita.
É preciso ficar atento a vários detalhes antes desairda loja ou retirar seu veículo com o proprietário. Especialistas recomendam verificar se o carro foi batido, se possui pendências jurídicas ou passagem por leilão. Os proprietários da Auto Prime Veículos, Glauter Martins Ferreira e Eloisa Marques Cunha, enumeram dois passos. O primeiro passo é saber a procedência do veículo, seja em concessionária ou loja de veículos usados e seminovos, existem sites do governo federal, estadual e municipalentre outros, que fornecem informações essenciais ao cliente sobre o veículo ao qual estão comprando. É preciso checar alguns itens antes de sair da loja ou retirar o veículo com o proprietário anterior, para não comprar mico disfarçado de bom negócio. Existe uma pesquisa pelo Detran, que são feitas por empresas de vistorias, que custam barato e dão mais segurança ao cliente. “Essas pesquisas mostram se o veículo já foi de leilão, se foi recuperado ou tem sinistro e se há bloqueio administrativo. Mostram os dois últimos proprietários do veículo, se há comunicação de venda, entre outras informações”. Comprar de locadoras também pode ser bom negócio, já que a maioria adquire os carros de único dono. O segundo passo é ter um mecânico de confiança e um funileiro para que possa avaliar o veículo no momento do fechamento
da venda. Avaliar possíveis avarias em mecânica ou lataria. Mas atenção! Cada profissional poderá te orientar da melhor forma dentro de sua área de conhecimento. Por exemplo: mecânico entende de parte mecânica em geral, eletricista entende da parte elétrica em geral, e o funileiro entende de lataria e estética do veículo. “Ele
[o profissional] vai saber por onde começar a olhar o automóvel”, reforça Glauter. No momento da compra, o que deve ser checado visualmente no carro? De acordo com Glauter e Eloisa, no momento da compra devese verificar todos os itensde segurança, desde a validade do extintor, à existência de
chave de roda, triângulo e condições do estepe. “Deve também verificar o nível de óleo e sua periodicidade de troca, e solicitar até o histórico (ou notas) de manutenção do veículo, para que o futuro dono dê continuidade na conservação do mesmo”. E o que deve ser checado em termos de mecânica?
Um dica básica, segundo eles, é ligar o carro e verificar os níveis de ruído. “Dê uma volta no quarteirão para checar se há folga no pedal de freio, e observe como o veículo se comporta quando passa em um buraco ou lombada.” Adquirido o veículo, quais os próximos passos burocráticos? Após comprar um veículo, é
necessário fazer a comunicação de venda ao Departamento Estadual de Trânsito, procedimento esse que é feito no momento do reconhecimento de firma no cartório de registro. E a transferência deve ser concluída em um prazo máximo de 30 (trinta) dias após esse procedimento. É necessário os licenciamentos, multas e demais pendências de
documento estarem quitados para efetuar a Transferência. Algumas unidades do Detran e da Secretaria da Fazenda oferecem páginas nas quais estão disponíveis ferramentas para essa busca detalhada do veículo, tais como: IPVA, DPVAT, último licenciamento, discriminação detalhada de multas, restrições financeiras,
restrições administrativas, inspeções e demais restrições. Tudo isso você consegue acessar com apenas a placa e RENAVAM do veículo. Glauter recomenda que, quando for adquirir o veículo, dê preferência a modelos que contenham o manual de instrução do veículo. No caso do recall, o vendedor deve guardar a carta de convocação e o documento emitido pela autorizada que o mesmo foi realizado, e que sejam entregues ao futuro proprietário. Há alguma forma de verificar se há pendências jurídicas no veículo em nome do proprietário do veículo? No caso das pendências jurídicas alguns órgãos de Justiça do Estado, e mesmo a Justiça Federal, tem portais na internet que oferecem informações de processos que ocorreram em nome da pessoa física ou jurídica do proprietário do veículo, os quais possam bloquear o veículo comprado, mesmo após a transferência. Como por exemplo: processos trabalhistas ou processos na prefeitura por débitos podem bloquear o veículo que está em nome do proprietário na data em que moveu a ação, ou seja, mesmo que já tenha vendido o veículo e a determinação da justiça venha depois, o veículo pode ser bloqueado. Como é possível checar a autenticidade do Chassi e Motor? O Detran sugere ao comprador que entre em um acordo com o vendedor para a realização de uma vistoria. Ela atesta a autenticidade da legalidade do motor e chassi do veículo, além dos equipamentos obrigatórios (como Pneus, extintor, espelhos retrovisores, entre outros). O laudo de vistoria poderá ser utilizado por até 60 (Sessenta) dias após sua emissão no processo de transferência. Mas reserve tempo na sua agenda para a checagem. A lei que protege quem compra o carro de um vendedor Particular? E de um lojista? Glauter ressalta que o veículo comprado em uma loja conta com garantia assegurada pelo Código de Defesa do Consumidor. Que garante parte de documentação, exemplo multas e etc por tempo vitalício, e prazo de 90 (Noventa) dias para problemas no Motor e no Câmbio. “No caso de um vendedor particular, há proteção do Código Civil, mas o trâmite é um pouco mais complicado, exigindo a contratação de um advogado, entre outras partes” diz. Com algum esforço é possível aproveitar boas oportunidades na hora de adquirir seu veículo. Mas, alguns sentimentos como: empolgação precoce ou falta de um planejamento básico, leva algumas pessoas a terem dissabores. Por isso, antes de tudo faça a lição de casa: Pense, Pesquise, Converse e Busque todas as informações possíveis. Decida pelo melhor com sensatez.
Aconteceu em Catanduva, nos dias 08, 09 e 10/12 um Super Feirão de Carros, montado à Rua 7 de Setembro esquina com a Rua XV de Novembro, realizado por Cabral Automóveis, com os preços mais atrativos do mercado e variedades de modelos. Com o apoio da Auto Prime Veículos, o evento foi criado com o objetivo de impulsionar as vendas de veículos na cidade, em ano de crise, que atingiu também o setor automobilístico. Durante o evento foram oferecidas linhas de crédito com condições diferenciadas e taxas nunca vista na cidade, o que tornava o financiamento mais vantajoso para os clientes. A infraestrutura do evento contava com equipes à disposição, entre vendedores, gerentes e especialistas em seguro e assistência de veículos para auxiliar o cliente. Profissionais bancários também deram assessoria às vendas, faziam aprovação de crédito no local de forma ágil e simples com análise e aprovação de crédito na hora. Bastava o interessado escolher o modelo do veículo e apresentar a Carteira Nacional de Habilitação (CNH) e comprovante de residência. Os compradores faziam o negócio e levavam o automóvel de imediato. “Uma das principais vantagens de se comprar em feiras de carros é o preço, pois ele costuma ser bem mais em conta. Outro ponto positivo é que adquirir um carro usado em uma loja muitas vezes é mais seguro
do que obtê-lo direto com dono, visto que as lojas tomam todos os cuidados. Os estabelecimentos conferem se a documentação está correta, se é preciso trocar alguma peça ou fazer algum reparo, se tem alguma multa, entre outros. Ou seja, o automóvel vai revisado para você, com licenças e registros em dia”, diz a equipe de Cabral Veículos. Outra oportunidade do Super Feirão foi para aqueles que já tinham veículo e quiseram fazera troca. Uma equipe de avaliadores estava presente no evento e foi responsável por conduzir as negociações com as melhores ofertas de preço. Durante os três dias do evento, o Feirão de Carros foi sucesso absoluto, grande público e excelente nível de satisfação nos negócios.