NIVEL BOMBERO PROFESIONAL ACADEMIA NACIONALDE BOMBEROSDE CHILE
NIVEL BOMBERO PROFESIONAL
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NIVEL BOMBERO PROFESIONAL
Control de fuego en vehículos
Manual del participante
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ACADEMIA NACIONAL DE BOMBEROS DE CHILE
Control de fuego en vehículos
Manual del participante
Revisión
Director ANB
Alonso Ségeur L.
Autores
Depto. Desarrollo Técnico
Sergio Albornoz G.
Jean-Pierre Chereau M.
Simón Araya S.
Depto. Desarrollo Académico
Jefa Desarrollo Académico
Pía Barrios P.
Diseño Editorial
Félix López C.
Ilustraciones
Rodrigo Arnés V.
Fotografía portada e interior Banco de imágenes ANB
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CHILE
ACADEMIA NACIONALDE BOMBEROSDE
Quedan rigurosamente prohibidas, sin la autorización escrita de los titulares del “Copyright”, bajo las sanciones establecidas en las leyes, la reproducción total o parcial de esta obra por cualquier medio o procedimiento, comprendidos la reprografía y el tratamiento informático, y la distribución en ejemplares de ella mediante alquiler o préstamo público.
PRIMERA EDICIÓN, 2016.
© 2016, Academia Nacional de Bomberos de Chile
Avda. Bustamante 086, Providencia, Santiago, Chile. Teléfonos: 56(2) 2816 0027 / 56(2) 2816 0000
E-mail: academia@bomberos.cl Twitter: @ANB_Chile www.anb.cl
Nº de registro: 261.771
ISBN: 978-956-9682-06-3
Todos los derechos reservados.
Impreso en Chile por Grafhika Copy Center Ltda.
Prólogo
CHILE
A partir del año 2014, se determina inciar un proceso de reordenamiento de la malla curricular de la ANB, que se refleja en cuatro niveles e implica aumentar la cantidad de cursos disponibles para dar cobertura y entregar los conocimientos y habilidades necesarias a los Bomberos para que complementen y mejoren su respuesta en actos de servicio.
A partir de este reordenamiento se establece el Nivel Bombero Profesional, el cual ofrece a los Voluntarios que, habiendo cumpletado los niveles anteriores, realizar cursos con un importate componente práctico, lo que les permite mejorar su desempeño.
BOMBERO PROFESIONAL
Raúl Montoya Olivares
Rector
Academia Nacional de Bomberos
ACADEMIA
NACIONALDE BOMBEROSDE
El curso Control de fuego en vehículos fue creado para este nivel y se desarrolló en un formato nuevo, con un diseño editorial moderno y está disponible para todos los Bomberos de Chile.
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3.5. Vehículos híbridos 43
3.5.1. Caja de fusibles del compartimiento de motor 45
3.5.2. Módulo de batería de alto voltaje (MBAV) 45
3.5.3. Batería de alto voltaje ......................................46
3.6. Vehículo eléctrico o híbrido en llamas 50
3.6.1. Primer método para prevenir el flujo del alto voltaje 51
3.6.2. Segundo método para prevenir el flujo del alto voltaje .....................................................................51
3.7. Metales combustibles 53
3.8. Resumen 56
Lección 4 Procedimiento operativo estandarizado (POE) para vehículos en llamas .................................................58
4.1. Ingreso forzado 61
4.1. Método de extinción de fuego en motor 64
4.3. Método de extinción de fuego en área pasajeros (habitáculo) 67
4.4. Método de extinción de fuego en maletero ............. 69
4.5. Detección de gases o vapores inflamables ............... 72
4.6. Espuma en la extinción de incendios en vehículos 73
4.7. Resumen 74 Glosario 76 Bibliografía ..............................................................................79
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Introducción
CBOMBERO PROFESIONAL
PRESENTACIÓN DEL MANUAL
omo consecuencia del constante incremento del parque automotriz en nuestro país, uno de los servicios más comunes a los que responde actualmente Bomberos son los incendios en vehículos. Por esta razón, es fundamental conocer los peligros asociados a este tipo de emergencias y los procedimientos básicos establecidos para minimizar los riesgos para los voluntarios.
Sabemos que en cada emergencia es necesario reconocer aquellas partes o situaciones que pueden producir daño, mediante una correcta evaluación de la situación, teniendo en cuenta siempre que las prioridades son salvar vidas, controlar la emergencia y resguardar la propiedad.
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A través de este manual y de las actividades de aprendizaje asociadas al mismo, queremos entregarte una completa capacitación, preparada por profesionales que te enseñará a responder correctamente ante una emergencia de fuego en un vehículo.
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Al finalizar este libro serás capaz de identificar las fuentes de daño relacionadas a un incendio en vehículo, así como de diferenciar los tipos de combustibles existentes y su comportamiento durante un incendio. También serás capaz de identificar los peligros de incendio en un vehículo eléctrico y uno híbrido, para finalmente poder aplicar un Procedimiento Operativo Estándar (POE) para enfrentar la emergencia.
7 Control de fuego en vehículos ANB CHILE
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bjetivos generales
Identificar los riesgos generales asociados a un incendio en vehículo.
Describir los tipos de combustibles utilizados en vehículos y las características relevantes para Bomberos, de cada uno de ellos.
Ilustrar el Procedimiento Operativo Estandarizado para realizar una operación segura en un incidente en la vía pública.
Extinguir el fuego de un vehículo, realizando las operaciones de seguridad establecidas en el Procedimiento Operativo Estandarizado.
NIVEL
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Consideraciones generales
Objetivos
Definir qué se considera como fuego en vehículo, para efectos de este manual. Identificar los elementos que componen un equipo de protección personal completo para incendios estructurales.
1.1 Fuego en vehículos
Por lo general, este tipo de emergencias generan pérdidas totales, aunque en ocasiones existen seguros de por medio. Además, pueden presentar daño para el personal de Bomberos, incluso cuando su magnitud sea baja, ya que los autos, buses y camiones contienen una amplia gama de productos sintéticos que al arder liberan sustancias tóxicas que pueden ser inhaladas o absorbidas por la piel. Lección 1
Ya sabemos que los incendios en vehículos suponen una parte importante del Servicio Bomberil. Por lo mismo, es importante que definamos lo que entenderemos de ahora en adelante como Fuego en vehículo
Se considera como fuego en vehículo cuando alguna parte de un vehículo y/o su carga son afectadas por un fuego en cualquier fase, con la posibilidad de propagarse al resto del móvil o su entorno, inclusive a pasajeros o personas cercanas.
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Otros riesgos presentes en incendios en vehículos son los estanques, dispositivos o accesorios que acumulan presión o que pueden activarse por la temperatura, generando lesiones leves o graves al personal de intervención.
1.2 Equipo de protección personal
Debido a los riesgos presentes en cualquier tipo de incendio de vehículo, el personal que componga el equipo de ataque al fuego debe llevar su Equipo de protección personal (EPP) completo para incendios estructurales, incluyendo el Equipo de respiración autocontenido (ERA).
Los EPP constituyen la última barrera de protección contra lesiones y daños a la salud por la exposición a diversos agentes de riesgo. Para prevenir lesiones, siempre se debe utilizar el equipo de protección personal de forma adecuada.
Casco
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Chaqueta
Guantes
Jardinera
Botas
Equipo de protección personal para incendios estructurales con ERA.
Esclavina
Peligros asociados a un incendio en vehículo
Objetivos
Identificar los riesgos generales asociados a un incendio en vehículo.
Describir los principales factores de tránsito afectados en una emergencia de fuego en un vehículo.
Ilustrar el Procedimiento Operativo Estandarizado para realizar una operación segura en un incidente en la vía pública.
Nombrar los diferentes daños producidos por explosiones o liberaciones de partes de un vehículo en llamas.
Identificar materiales que son parte del vehículo y que al quemarse producen gases, inflamables o tóxicos.
Como vimos anteriormente, los incendios en vehículos presentan una diversidad de peligros asociados a estas emergencias, algunos propios de los vehículos y otros relacionados con su carga o entorno.
Los peligros asociados se pueden clasificar en 3 niveles:
• Tránsito.
• Liberaciones y explosiones.
• Fuegos y gases tóxicos. Lección 2
2.1 Tránsito
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Al igual que en una operación de rescate vehicular, en las operaciones de emergencias que involucren fuego en vehículos, es prioridad considerar los factores de tránsito.
El constante aumento de flujo de automóviles en las carreteras y autopistas, los conductores distraídos, ciclistas, peatones imprudentes, mayores velocidades, entre muchos otros factores, han resultado en un aumento del número de las intervenciones de Bomberos en las carreteras, calles y caminos.
Los principales riesgos que se podrían presentar en todas las operaciones que se desarrollan en la vía pública son los siguientes:
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• Atropellos al personal del equipo de respuesta.
• Choques a los vehículos de emergencia.
• Colisiones de los vehículos de emergencia, tanto a la llegada o retirada del lugar.
Como forma de minimizar los riegos, el Decreto Nº 78 de 2012 del Ministerio de Transporte, aprueba el manual de señalización de tránsito, que indica en su Capítulo V lo siguiente:
“En este capítulo se abordan las señales, dispositivos, medidas de seguridad y esquemas de señalización que se deben usar cuando se realicen trabajos en la vía, entendiendo como tales cualquier trabajo o restricción temporal que cause la obstrucción parcial o total de esta.”
El trabajo de Bomberos en las vías públicas provocará la suspensión total o parcial del tránsito, para lo cual se deben aplicar técnicas de control de flujo vehicular que den un margen aceptable de seguridad a las operaciones.
Al momento de realizar la intervención del flujo, debemos considerar que un vehículo detenido en una pista habilitada puede generar un nuevo accidente.
La llegada de vehículos de emergencia se suma a esta posibilidad de tener nuevos vehículos involucrados.
Por cada minuto en el cual el tránsito tiene una reducción de flujo temporal o total, la posibilidad de un nuevo accidente es alta .
Las escenas de incidentes son sumamente dinámicas, cambiando el escenario de respuesta con cada vehículo que pasa, por lo cual se debe implementar un procedimiento tanto para la llegada del material mayor como para establecer las acciones de control de la emergencia (despliegue del material).
Una de las técnicas utilizadas para estos efectos se denomina Segregación vial y tiene como principales objetivos:
1. Alertar al conductor que se dirige por la misma pista de un evento.
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2. Limitar su velocidad.
3. Dirigirlo a una pista segura.
Los factores importantes a analizar en una Segregación vial son:
• Flujo vehicular existente en la autopista o vía involucrada.
• Pistas habilitadas.
• Lugar del incidente (curvas, rectas, bermas, accesos, salidas, zonas de servicio).
• Velocidad permitida en la autopista.
Dependiendo de estos factores, el Oficial de Bombero a Cargo (OBAC) podrá determinar el tipo de protección que debe realizar, la técnica a aplicar, dimensión del bloqueo, si es un bloqueo parcial o total del lugar y considerar los accesos para los apoyos que fuesen necesarios.
Al acercarse a una emergencia se debe determinar cuantas pistas se deben segregar o bloquear.
Técnicas de control de flujo vehicular
1. Llegada de primera máquina:
La protección de la escena se inicia con el arribo del primer carro bomba, el cual debe considerar que a su llegada no existe ninguna protección en la escena.
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La aproximación de esta primera máquina al lugar del incidente reduciendo la velocidad, hará que los otros vehículos que se acercan disminuyan la velocidad, lo que debería ser complementado con barras y flechas de advertencia que los dirijan a una pista segura.
La distancia prudente para realizar la acción de señalización de protección es de 500 a 100 metros antes del lugar de incidente.
2. Uso de chalecos reflectantes:
Además del uso del uniforme de Bombero estructural que da protección mecánica, se recomienda el uso de chalecos reflectantes para toda la tripulación para hacerlos más visibles a todos los demás vehículos.
Con frecuencia, simplemente el no uso de los chalecos reflectantes o el uso incorrecto de ellos (chalecos abiertos) por parte de los Bomberos, generan riesgo de no ser vistos por los conductores.
Como estándar básico de operaciones en carreteras, la NFPA 1901 establece que en todos los carros bombas y unidades de intervención se debe contar con elementos de seguridad vial, lo que incluye chalecos de seguridad para que los equipos de intervención de Bomberos sean más visibles durante el día o la noche.
Con esta sencilla medida logramos, de manera inicial, que el personal de respuesta sea visto hasta lograr mejorar la señalización visual y los conductores reduzcan su velocidad y redireccionen su vehículo a un lugar de tránsito seguro.
3. Procedimientos de advertencia:
La alerta visual anticipada ya es exigida en las obras públicas, principalmente en las autopistas y carreteras concesionadas, lo cual puede ayudar a mejorar la seguridad de respuesta.
Los dispositivos más utilizados para el resguardo de la escena son los siguientes (Extracto Decreto N°63 de Promulgación: 15 mayo 1986, publicación 21 julio 1986 y última modificación 20 enero 2003, Decreto 90):
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• Elementos para canalizar el tránsito, consideraciones generales: Los elementos que se utilizan permiten delimitar las superficies disponibles para el tránsito, así como aislar las áreas afectadas por trabajos. Además, permiten definir las variaciones en el perfil transversal, garantizándose de esta forma un nivel de seguridad adecuado tanto a los usuarios de la vía como al personal a cargo de las faenas.
• Canalizadores de uso permitido en vías no urbanas y autopistas urbanas:
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Conos de tránsito: Se emplearán en todos los casos en que sea necesario definir una variación en el perfil transversal disponible para el tránsito de vehículos.
Pueden fabricarse de diversos materiales que permitan soportar un impacto sin que se dañen o hagan daño a otros vehículos (goma, material plástico, PVC).
Se emplearán conos de mayor tamaño cuando el volumen de tránsito, velocidad u otros factores lo requieran. Los conos serán de color naranja y en caso de uso nocturno deberán ser reflectantes o equiparse con dispositivos luminosos para que tengan buena visibilidad.
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De no contar con el apoyo visual de advertencia, que podría proporcionar una autopista, el vehículo de emergencia alertará sobre la presencia de Bomberos con sus luces. La norma de referencia NFPA indica que los vehículos para Bomberos deben contar con barras LED y reflectantes, los cuales permitan advertir la presencia del vehículo, el cual se encuentra situado en un lugar que afecta el normal desplazamiento de los otros vehículos.
Tipos de vía
Barras led, iluminación y flecha direccionadora.
Chevron reflectante
La NFPA 1901 establece el uso de sistemas de advertencia visual (cintas fluorescentes y reflectantes tipo Chevron) en los carros bomba, las cuales deben cubrir al menos el 50% de la parte posterior de la máquina.
Además, deben disponer de al menos 5 conos para tráfico con cinta reflectante, para la identificación de la escena y manejo del tráfico. El óptimo son 10 conos para lograr la segregación segura.
Esto va de la mano con las luces de emergencias mejoradas tales como LED (Diodos emisores de luz brillante) y alumbrado de escena con HID (Descarga de Alta Intensidad), lo cual mejora drásticamente la seguridad de los trabajos en la escena de la emergencia.
4. Segregaciones:
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Al intervenir una pista, disminuiremos el ancho de la vía disponible para los vehículos que transitan en ella, por tanto se requiere canalizar el flujo a una pista habilitada, manteniendo la seguridad del equipo de intervención.
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Esto se logrará utilizando los dispositivos de advertencia mencionados en el punto anterior y se usarán para canalizar el flujo hacia la pista habilitada. Es muy importante establecer la longitud del tramo de transición, pues una disminución gradual inadecuada producirá operaciones de tránsito ajenas a la voluntad de los usuarios, con la resultante congestión y probabilidades de accidentes.
Por lo anterior, se recomienda considerar las distancias mínimas contempladas en la siguiente tabla:
Los elementos de canalización deben tener una distancia entre sí de mínimo 5 metros, como se muestra a continuación, considerando que la separación máxima entre ellos no debe ser más de 10 metros.
NIVEL
Distancias de segregación ante fuego en vehículo en una vía.
Referencia: Una forma rápida de calcular estas distancias es, por ejemplo el considerar la distancia entre postes de alumbrado público. En carreteras urbanas el promedio es de 33 metros, así que para la transición adecuada debemos considerar abarcar 4 postes como mínimo. Para la ubicación entre conos, debemos saber que las demarcaciones en la línea segmentada poseen una separación de 5 metros entre sí como promedio, por lo cual colocando el cono al inicio de cada una de estas, estaremos creando una distancia adecuada entre los elementos de segregación.
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5. El bloqueo del incidente o protección de la escena:
Otra técnica muy común y que a menudo se pasa por alto en las problemáticas de seguridad vial, es el procedimiento de bloqueo del incidente, que es crear un área protegida para los equipos de Bomberos que trabajan en la escena. El establecimiento de un área de trabajo segura debe llevarse a cabo en la fase de arribo de los vehículos de respuesta.
Es por ello que se debe considerar que el material mayor debe ubicarse en un lugar estratégico en relación con el vehículo afectado. De preferencia entre el vehículo y la dirección en la que sopla el viento, idealmente en un nivel más alto, en caso de derrame de cualquier liquido combustible.
Esto último también es útil en caso de la estabilización del vehículo, el cual podría perder los frenos y movilizarse en nuestra dirección, causando daños al personal del equipo de intervención y al material mayor.
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Para un fuego en vehículo, la zona de protección será de 25 metros desde el fuego hasta el carro bomba. Desde esta distancia se inicia la zona de resguardo de la escena, utilizando las distancias de segregación vial contenidas en el punto anterior.
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Trabajo de extinción dentro de una zona de segregación de una vía.
6. Procedimiento Operativo Estandarizado (POE) de operaciones de tránsito:
A continuación revisaremos la aplicación de un Procedimiento operativo estandarizado (POE) para realizar una operación segura en un incidente en la vía pública:
a) Arribo de la primera máquina: El OBAC/CI considerará los factores de tránsito presentes, y hará la primera evaluación de lo sucedido, realizando cobertura de la escena con el carro bomba, el cual realizará una disminución de su velocidad a la llegada, a lo menos de 30 km/h, iniciando la operación a 500 metros de la escena.
Reducción de velocidad a la llegada de la emergencia.
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Instalación de conos por parte de un Bombero de la tripulación.
Si el incidente se ubica luego de una curva, se debe considerar el apoyo de otro vehículo con similares características, el cual se ubicará al inicio de la curva realizando la segregación. Si no contamos con esta protección, debemos considerar siempre aumentar la longitud de seguridad, la cual tendrá como distancia de separación entre conos un mínimo de 10 metros hasta 15 metros.
Emergencia detrás de “curva ciega”.
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Vista panorámica de emergencia detrás de “curva ciega”.
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Si al momento del arribo al lugar del incidente se encuentran dos unidades, la unidad de extinción tomará posición delantera, siendo el segundo carro el que haga las operaciones de contención del flujo vehicular, reduciendo su velocidad.
Segregación vial en emergencia en “curva ciega”.
Si el primer carro en llegar NO es una unidad de extinción, la máquina procederá a realizar la segregación, dejando distancia suficiente para el arribo del carro bomba, el que hará la extinción.
Este último procederá a ubicarse en la pista habilitada reduciendo su velocidad, obligando a los vehículos que se encuentran en la parte posterior a disminuir la velocidad, incorporándose en la zona de seguridad.
NIVEL
Vista panorámica de segregación vial en emergencia en “curva ciega”.
b) Instalación de conos: A una distancia de 100 metros, el carro se detendrá y bajará a lo menos un Bombero, equipado con su uniforme estructural, con chaleco reflectante y un pack de a lo menos 5 conos, puestos los primeros 3 a una distancia de 5 a 10 metros de separación entre sí. El carro avanzara a 25 metros del lugar del Incidente (distancia
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de seguridad de extinción) y el Bombero colocará los últimos conos, dirigiéndose luego a apoyar el trabajo de extinción.
Importante
• El Bombero no debe dar la espalda al sentido de tránsito, si es necesaria esta operación, será apoyado por otro Bombero, quien a una distancia de 5 metros, indicará en caso de que algún vehículo no logre ver la señalización.
• El desplazamiento de este Bombero hacia el lugar de la emergencia siempre será preferentemente por una vereda o berma, nunca por la calzada misma, a pesar de la segregación realizada.
• Se recomienda que todo miembro del equipo siempre utilice chaleco reflectante.
Inicio de conificación: retrocediendo y “mirando el tránsito”.
Avance de la conificación.
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Témino de la conificación.
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c) La posición de la máquina: Con todas sus luces de emergencia encendidas, con la barra led con la flecha indicando hacia la pista habilitada, tomará posición de protección de todas las pistas que el OBAC considere como necesarias (bloqueo parcial) para trabajar de forma segura.
Recuerda, mientras más pistas se ocupen, por tiempo prolongado, mayor es la probabilidad de generar un segundo accidente, el cual podría dañar al equipo de emergencia. La prioridad siempre es recuperar el nivel operativo de la autopista.
d) Extinción: Al realizar la extinción, el OBAC procurará la protección del conductor del vehículo, quien se encontrará en el lugar más expuesto.
Mientras dure este proceso, el OBAC procurará tener contacto con todas las entidades de emergencia que se presenten en el lugar, asignando él la zona segura para su arribo.
e) Retirada: Para la retirada, luego de realizada la extinción y entregada la escena a las autoridades competentes y/o trasladado el vehículo a una posición segura, se procederá a levantar la segregación vial, para ello el orden será el siguiente:
1. Guardar el material.
2. Todo el personal debe subir al carro bomba, abajo queda el Bombero responsable de los conos y uno que guíe la máquina.
3. La máquina procederá a retroceder, paralelo a ello el Bombero recogerá los conos, el carro siempre mantendrá todas sus señales luminosas encendidas.
4. Recogido el último cono, la máquina tomará posición en la berma, subiendo al último Bombero.
Finalmente la máquina se retirará del lugar, manteniendo una velocidad reducida hasta incorporarse a la pista habilitada.
Importante
Recuerda que la maniobra de retirada, por sencilla que parezca, involucra riesgos. Un conductor que no se percatara de la situación podría chocar o colisionar al carro bomba, sobre todo si la maniobra es después de una curva.
2.2 Liberaciones y explosiones
La distancia de ubicación de los carro siempre será de 25 metros mínimo, pudiendo ampliarse de acuerdo a la evaluación en el lugar.
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Podemos identificar los depósitos de combustible (tanto líquidos como gaseosos) como el primero de estos peligros. Se pueden producir derrames progresivos o bruscos en caso de rotura, con riesgo de inflamación o explo-
sión. Los daños a este tipo de estanques se pueden producir por el impacto o temperatura en caso de incendio.
Otro de los peligros de liberación o explosión se presenta en el Sistema de inyección de combustible, ya que al verse afectado por el fuego, genera gases o vapores inflamables a presión.
También la carga en el maletero, habitáculo o pick up puede ser inflamable, explosiva o tener otras propiedades que puedan presentar peligros para los Bomberos (materiales peligrosos).
Asimismo, los amortiguadores, pulmones de aire o cilindros presurizados pueden activarse por temperatura y salir proyectados completos o en partes, constituyendo un peligro para los Bomberos.
Otros peligros a los que están constantemente expuestos los Bomberos son los mecanismos de activación pirotécnica de las bolsas de aire (airbag), que también pueden actuar por temperatura.
Igual situación ocurre con los neumáticos, los cuales pueden generar una explosión por el aumento de temperatura y el calentamiento del material, proyectando partes o piezas en contra de los Bomberos que no advierten este peligro.
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Finalmente, es importante que recuerdes que el conocimiento por parte de Bomberos de los peligros presentes en estas emergencias puede evitar daños graves o fatales al personal de respuesta.
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Proyección de partes del vehículo hacia el Bombero.
2.3 Fuego y gases tóxicos
Al producirse un incendio en un vehículo, siempre existe la posibilidad de que algún Bombero sufra un accidente, ya sea por acción del fuego o por la inhalación de gases tóxicos. Esto se produce debido a que los materiales que son parte del vehículo, al quemarse, producen gases inflamables o tóxicos.
Especial atención se debe prestar a vehículos ubicados en lugares que puedan suponer la presencia de materiales peligrosos tales como plantas de combustible, recintos de fuerzas armadas, bodegas varias, empresas químicas o similares.
Asimismo, la batería de los vehículos, que da la energía para su arranque y funcionamiento, presenta riesgo de explosión por temperatura, con proyección de ácido a los Bomberos que se encuentren cercanos.
En toda actuación ante fuego en vehículos se debe suponer que existen materiales peligrosos en su interior hasta que se compruebe lo contrario o el conductor o personas confiables en el lugar así lo indiquen.
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El Bombero siempre debe evitar exponerse a la inhalación de gases tóxicos.
2.4 Resumen
Como ya hemos establecido, los incendios en vehículos presentan una diversidad de riesgos asociados, que se pueden agrupar en 3 categorías:
Tránsito
• Factores de tránsito que pueden afectar el trabajo de Bomberos.
Conceptos
Riesgos
• Segregación vial: técnica de protección de la escena.
• Atropellos al personal del equipo de respuesta.
• Choques a los vehículos de emergencia.
• Colisiones entre vehículos de emergencia.
Liberaciones y Explosiones Fuego y Gases Tóxicos
• Proyección de partes del vehículo que pueden herir a un Bombero.
Consideraciones
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• Señalizar y conificar para proteger el material mayor.
• Los carros bomba deben situarse formando una barrera que proteja al personal que se encuentra en la intervención.
Elementos del vehículo que presentan alto riesgo:
• Depósito de Combustible.
• Sistema de Inyección de combustible.
• Carga del vehículo.
• Amortiguadores, pulmones de aire o cilindros presurizados y neumáticos.
• Bolsas de aire (airbag).
• La distancia de ubicación de los carros será de 25 metros como mínimo, en relación al vehículo que se quema.
• Algunos de los materiales que son parte del vehículo, al quemarse, producen gases inflamables o tóxicos.
• Vehículos ubicados en lugares que puedan suponer la presencia de materiales peligrosos tales como plantas de combustible, recintos de fuerzas armadas, bodegas varias, empresas químicas o similares.
• La batería de los vehículos presenta riesgo de explosión por temperatura, con proyección de ácido.
• Siempre se debe suponer que existen materiales peligrosos en el interior del vehículo, hasta que se compruebe lo contrario.
Finalmente, cabe recordar que el conocimiento por parte de Bomberos de los peligros presentes en estas emergencias puede evitar daños graves o fatales al personal de respuesta.
Lección 3
Tipos de combustibles
Objetivos
Describir los tipos de combustibles utilizados en vehículos y nombrar 3 características de cada uno de ellos.
Describir los principales peligros asociados a los tipos de motor de un vehículo. Identificar las condiciones básicas para que se dé una BLEVE en un vehículo.
De acuerdo al decreto Nº 160, título II, capítulo 1.
Se entenderá que los combustibles líquidos son mezclas de hidrocarburos, en estado líquido, a temperatura de 37,8ºC (100ºF) y presión máxima absoluta de 275 kPa (39,8 psi), utilizados para generar energía por medio de la combustión o para otros fines industriales.
3.1 Combustibles líquidos
A continuación, revisaremos los principales combustibles líquidos utilizados en vehículos.
3.1.1. Gasolina
Mezcla de hidrocarburos, líquida, incolora, muy volátil, fácilmente inflamable, producto de la destilación fraccionada del petróleo. Amplio uso en los motores de automóviles, aviones, entre muchos otros.
Sus propiedades más relevantes para Bomberos son:
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• Líquido inflamable: Bajo 37,8°C grados genera vapores susceptibles de arder.
• Los vapores avanzan a nivel de suelo, y bajan en cualquier desnivel (alcantarillado, subterráneo, etc.).
• Rango de inflamabilidad entre 1,4% a 7,6%.
• Temperatura de inflamación de -43°C.
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• Temperatura de auto ignición de 280°C.
• Insoluble en agua (al lanzar agua, la gasolina flota sobre ésta).
3.1.2. Motor a gasolina
El motor a gasolina es un tipo de motor de combustión interna que utiliza la explosión de un combustible, provocada mediante una chispa, para expandir un gas empujando así un pistón. Hay de dos y de cuatro tiempos. El ciclo termodinámico utilizado es conocido como Ciclo Otto.
3.1.3.
Diésel
Combustible destilado a partir del petróleo crudo con uso específico en vehículo con motores diésel, tanto para móviles (camiones, buses, autos, maquinaria pesada) como en equipos fijos (generadores eléctricos, compresores y similares).
Algunas de sus propiedades son:
• Líquido combustible: Sobre 37,8°C genera vapores susceptibles de arder.
• Los vapores avanzan a nivel de suelo, y bajan en cualquier desnivel (alcantarillado, subterráneo, etc.).
• Temperatura de inflamación de 52°C.
• Temperatura de auto ignición de 260°C.
• Insoluble en agua (al lanzar agua, el diésel flota sobre ella).
• Rango de inflamabilidad del Diésel 0,6 a 7,5 %.
3.1.4.
Motor diésel
El motor diésel es un motor a combustión interna que trabaja a presión constante y en el cual la mezcla combustible no requiere de bujías de encendido eléctrico para su funcionamiento. El encendido se provoca por la presión que se genera en el interior de los cilindros del motor. Esta presión produce tal aumento de temperatura que enciende la mezcla de diésel/aire.
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Los vehículos que funcionan con combustibles diésel tienen una pequeña diferencia en relación a los que lo hacen con gasolina. El diésel es un combustible que, en contraste a los líquidos inflamables, no arde a temperatura ambiente. Sin embargo, esta condición es relativa considerando que si el diésel cae sobre una superficie que esté a una temperatura mayor de 52°C, éste se inflamará al igual que si se pulveriza, ardiendo en ambos casos igual que si fuera gasolina.
Derrame de diésel desde un vehículo.
3.2 Combustibles gaseosos
3.2.1. ¿Qué son los gases?
Estado de la materia que adopta la forma del recipiente que lo contiene y sus moléculas tienden a separarse. Son gases aquellos que a temperatura y presión ambiente (15°C y 1 atm) se mantienen en ese estado.
La legislación chilena (NCh 382) define a los gases de la siguiente manera:
“Un gas es toda sustancia que a 50°C presenta una presión de vapor superior a 3 bar o que sea totalmente gaseosa a 20°C, a una presión de referencia de 101 kPa”.
¿Qué es el Rango de Inflamabilidad?
Tanto los vapores de gasolina o diésel, como los de otros gases combustibles que se presentan a continuación, solo pueden iniciar una combustión en una atmósfera entre 16% a 21% de oxígeno (O2), con una fuente de ignición y al estar en una cierta proporción gas/aire, denominada Rango de inflamabilidad.
El porcentaje mínimo de inflamabilidad se denomina LEL (límite inferior de explosividad), el máximo se denomina UEL (límite superior de explosividad) y el espacio entre ambos se denomina rango de inflamabilidad.
Cada producto combustible o inflamable tiene su propio y particular rango, y debe ser conocido por los Bomberos.
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Mezcla muy pobre para arder
Mezcla muy rica para arder Rango de inflamabilidad aire
Esquema explicativo del límite inferior y superior de inflamabilidad del gas metano.
3.2.2. Gas licuado de petróleo (GLP)
Mezcla de gases obtenidos principalmente por destilación del petróleo, formada principalmente por propano y butano comercial en diversas proporciones, dependiendo de la empresa distribuidora y la condición geográfica (latitud).
Los componentes del GLP, aunque a temperatura y presión ambientales son gases, son fáciles de licuar (no más de 15 bar), de ahí su nombre.
Algunas de sus propiedades son:
• Mezcla de propano y butano.
• Rango de Inflamabilidad de 1,8% a 9,5%.
• Gas más pesado que el aire.
• Odorizado con compuestos orgánicos azufrados.
• Usado en vehículos en estanques de 30, 60 y 90 litros.
Todo vehículo que use GLP utiliza, en forma paralela, gasolina (uno u otro) y debe portar en su parabrisas trasero el siguiente adhesivo:
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Control de fuego en vehículos ANB CHILE
Tipos de estanques en vehículos
Estanque de GLP de 45 kg en maletero de vehículo.
Todos estos vehículos cuentan con este módulo de control de la carga de GLP ubicado sobre el estanque.
NIVEL
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Válvula seguridad
Nivel
Corte manual
Electro válvula
Carga
Estanque tipo toroidal
Estanque de GLP tipo toroidal, de 25 kg, ubicado en espacio de neumático de repuesto en maletero de vehículo.
Válvula de seguridad
NIVEL
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Cierre manual del cilindro
Electro válvula
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Salida de gas
Carga de gas
Válvula de corte manual de estanque Toroidal.
33 Control de fuego en vehículos ANB CHILE
Los vehículos que usan GLP tienen una boca de carga al lado contrario de la boca de carga de gasolina o una boca de carga dual como la de la imagen siguiente. La boquilla de bronce que se aprecia se instala al momento de la carga de GLP.
Carga de gasolina
Carga mixta de gas.
Carga de GLP con adaptador instalado
Carga de combustible tradicional al costado de carga de GLP
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Carga única de gas. Tapa carga única de gas.
3.2.3. Gas natural comprimido (GNC)
Tal y como sucede con el petróleo y el carbón, el gas natural pertenece a los combustibles fósiles. El componente principal del gas natural es el Metano; una combinación química del carbono con el hidrógeno. El gas natural puede utilizarse en motores térmicos, sin tener que someterlo a ningún proceso adicional, a diferencia de los otros combustibles que deben ser refinados.
Algunas de sus propiedades son:
• Compuesto principalmente por gas metano.
• Rango de inflamabilidad de 5% a 15%.
• Gas más liviano que el aire.
• Odorizado con compuestos orgánicos azufrados.
• Usado comprimido en vehículos en estanques de 75, 85 y 95 kg.
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Control de fuego en vehículos ANB CHILE
Disco ruptura
Válvula manual
Todo vehículo que use GNC consume en forma paralela gasolina (uno u otro) y debe portar en su parabrisas trasero el siguiente adhesivo:
Cilindro de GNC en pick-up del vehículo y su respectivo adhesivo de identificación.
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Ahora que ya revisamos las principales características de los combustibles gaseosos, es necesario que conozcas el Procedimiento de detección ante escape de GLP o GNC. Veámoslo paso a paso:
La detección debe ser a favor del viento en forma lenta. 1
3
5
Detector en la mayor sensibilidad posible.
7
Cuando se encienda alguna alarma, DETENERSE.
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NIVEL
Con gas inflamable no trabajar hasta que se logre bajar concentración del producto por la manguera dispuesta para ello.
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Se debe tener precaución con no mojar el equipo de detección. La humedad lo deja inhabilitado.
Avanzar con detector de gases combustibles hacia la maleta o lugar a detectar. 2
Realizar la detección desde parte baja hacia la parte alta del maletero. 4
Verificar la presencia o ausencia de gas. De no haber gases, seguir el procedimiento normal de apertura 6
3.3 Bleves en estanques de vehículos
BLEVE es un acrónimo de la frase en inglés Boiling Liquid Expanding Vapour Explosion, que en castellano significa Explosión de Vapores en Expansión de un Líquido en Ebullición.
Este fenómeno debe ser reconocido rápidamente por los Bomberos en el lugar de la emergencia. Los signos se observan en las siguientes 5 fases:
Fase 1
La primera fase de BLEVE es cuando existe fuego directo en contacto con un recipiente metálico cerrado que contiene un líquido o un gas con fase líquida presente.
NIVEL
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Fase 2
La segunda fase se produce al momento de activarse la válvula de alivio de presión presente en el estaque, la que permitirá liberar el contenido desde el interior. Hay que tener en cuenta que no todos los estanques pueden tener esta válvula y que en caso de tenerla, esta podría no funcionar.
Fase 3
Se reconoce por el cambio de coloración en el manto del estanque, normalmente en el lugar donde está en contacto directo con la llama. También podría observarse la deformación de parte del manto.
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Fase 4
Se genera la fisura que viaja por el manto y permite fugar el vapor de manera violenta, gasificándose también la fase líquida de manera acelerada.
Fase 5
Inflamación de la fase de vapor en expansión, con el consecuente calentamiento del aire y la explosión.
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En el caso de los vehículos alimentados con gas (sólo GLP) igualmente pueden sufrir una BLEVE, por lo que básicamente se deben tomar las mismas referencias anteriores. La gran diferencia entre un vehículo que funciona en base al gas licuado de petróleo (GLP) es la presión en que está contenido (a diferencias de los líquidos almacenados en un estanque, que están a presión ambiente).
Boca de carga
Vehículo GLP.
Inyección a motor
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Cilindro
3.4
Vehículos eléctricos
Otro tipo de energía que debemos considerar es la energía eléctrica, la cual es generada por el movimiento de las cargas eléctricas en el interior de los materiales conductores. Este tipo de energía es la que se utiliza en los vehículos eléctricos.
Un vehículo eléctrico es aquel que se impulsa con la fuerza que produce un motor alimentado por electricidad y utiliza la energía química guardada en una o varias baterías recargables.
Los motores eléctricos pueden cargarse directamente de la red mientras el vehículo se encuentra estacionado, siempre que la infraestructura eléctrica lo permita.
Debido a lo anterior, el peligro asociado con los vehículos eléctricos e híbridos es la alta tensión (voltaje) almacenada dentro de las baterías y que circula por el cableado eléctrico hasta el motor. Estos cables pueden transportar hasta 650 voltios de corriente continua. El personal de respuesta que intenta aislar el sistema de energía eléctrica y las baterías está expuesto al peligro de descarga eléctrica.
Esta denominación de “alta tensión” es dada por los fabricantes de los vehículos y no corresponde a nuestra legislación que considera ese voltaje como “baja tensión”.
NIVEL
Al comprobar que el vehículo afectado es eléctrico o híbrido se debe evitar el contacto o manipulación de cualquier cable o sector de color NARANJA, pues indican el paso de la “alta tensión”.
El sistema de 36 voltios, tiene cables de color AZUL. Cabe destacar que General Motors clasifica el sistema de 36 voltios como voltaje intermedio.
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Cable de alimentación
Protector eléctrico apernado a la carrocería.
Vehículo eléctrico.
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NIVEL
3.5 Vehículos híbridos
Además de los vehículos eléctricos, es necesario tener en cuenta que existen vehículos que combinan dos tipos de energías para su funcionamiento: los vehículos híbridos.
• El motor eléctrico
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Utiliza la energía almacenada en unas baterías que se recargan mediante un generador accionado por el motor de combustión y mediante el uso de un sistema de freno regenerativo.
Batería
Cable alto voltaje
Motor eléctrico
Durante el encendido y la aceleración, un motor eléctrico, localizado entre el motor a gasolina y la transmisión, le proporciona asistencia. Durante el frenado y la desaceleración, el motor a gasolina actúa como un generador recargando ambas baterías, la de 12 volts y el Módulo Batería de Alto Voltaje (MBAV).
• Batería de 12-volt
Una batería convencional de 12 Volts se encuentra bajo el capó y provee de potencia a todos los elementos eléctricos convencionales incluido el motor eléctrico. En los Honda híbridos, esta batería también provee potencia a los elementos de control de alto voltaje.
Cortar o desconectar el cable negativo de la batería puede ser necesario en algunas situaciones de emergencia.
Un vehículo híbrido clásico es un vehículo de propulsión alternativa que combina un motor eléctrico y un motor de combustión interna tradicional para su funcionamiento.
Batería
Motor de gasolina
NIVEL
Cable alto voltaje
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Depósito de combustible
Vehículo híbrido.
3.5.1. Caja de fusibles del compartimiento de motor
Los Honda híbridos cuentan con una caja de fusibles ubicada al lado del conductor, en el compartimiento de motor. Debes saber que en algunas situaciones de emergencia será necesario remover el fusible principal.
Motor de gasolina Motor eléctrico
Compartimiento de motor de vehículo híbrido.
Batería 12 volts. Caja de fusibles
3.5.2. Módulo de batería de alto voltaje (MBAV)
El motor electrónico del vehículo híbrido es alimentado por un módulo de baterías de Níkel-Metal (NiMH). El módulo de baterías contiene 120 unidades de 1.2 volts y con el tamaño de una batería tipo D. Las celdas están distribuidas en grupos de barras.
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Las baterías del módulo son recargadas por el motor eléctrico en condiciones de desaceleración, y por esto el motor no necesita carga de una fuente externa.
Módulo de batería de alto voltaje.
Batería de alto voltaje
Barra simple de alto voltaje
Unidad de alto voltaje
Batería tipo D
3.5.3. Batería de alto voltaje
Como se muestra en la imagen siguiente, el módulo de la batería de alto voltaje está alojado en una caja metálica reforzada. Esta caja contiene otros componentes importantes, los cuales en conjunto con la batería forman la Unidad inteligente de poder (IPU). Todos estos componentes están aislados y retirados de la carrocería del vehículo.
Tapa de caja de fusibles
Fusible principal
Para una máxima seguridad, la caja de la batería de alto voltaje se posiciona directamente detrás de los respaldos traseros y la protege en caso de accidentes.
Especificaciones del módulo de batería:
Voltaje Normal : 144 Volts
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Capacidad:
- Modelo Insight : 6,5 amp/hora
- Modelo Civic y Accord : 6,0 amp/hora
Componentes AV
Módulo batería AV
Componentes principales
Depósito de combustible
Líneas de combustible
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Motor
Motor/ generador
Batería de alto voltaje
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Cable de alto voltaje
Batería 12 volts
Caja de fusible
Transmisión
Batería de alto voltaje
Caja de fusibles
Motor generador
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Motor combustión
Transmisión
Depósito de combustible
Cable de alto voltaje
Batería 12 volts
Batería puesta horizontalmente (modelo Honda Insight).
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de fuego en vehículos ANB CHILE
Batería puesta verticalmente (modelo Honda Civic Accord).
3.6 Vehículo eléctrico o híbrido en llamas
Como vimos, las características de los vehículos eléctricos o híbridos varían respecto a los autos convencionales, acarreando nuevos peligros (fundamentalmente asociados a electrocución). De acuerdo al fabricante, no hay mayores riesgos (aparte de los habituales de un vehículo que se quema) si un Honda híbrido o la caja de la batería de alto voltaje se encuentra en llamas.
Se debe tener en cuenta que la temperatura elevada 160º-180ºC, puede causar que las bolsas de aire que no han reaccionado, se activen. También se debe considerar el uso de agentes extintores no conductores hasta que no se garantice el corte del sistema eléctrico.
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Recuerda que los bastones eléctricos usados por algunas compañías de Bomberos sólo detectan corriente alterna, no corriente continua .
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3.6.1. Primer método para prevenir el flujo del alto voltaje
Girar el switch de ignición a OFF
Esta simple acción apaga el motor y el motor eléctrico, previniendo el flujo de alto voltaje a través los cables. También desenergiza las bolsas de aire y los pretensores de los cinturones de seguridad.
Una vez que el operador gire el switch de ignición a la posición OFF, debe remover la llave. De esta manera el vehículo no podrá ser encendido accidentalmente.
Poniendo la chapa de contacto en OFF, detiene el flujo de electricidad en los cables.
3.6.2. Segundo método para prevenir el flujo de alto voltaje
Removiendo el fusible principal
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NIVEL
Removiendo el fusible principal, el motor y el motor eléctrico se apagan, evitando el flujo de corriente a través de los cables.
Tornillo del fusible principal.
También corta el poder a las bolsas de aire y a los pretensores de los cinturones de seguridad.
Cortando los cables negativos de la batería de 12-volts, interrumpe la alimentación eléctrica a los controladores del módulo de batería de alto voltaje (MBAV), evitando así el flujo de corriente a través de los cables.
Pasos para retirar el fusible:
1. Localiza la caja de fusibles en el compartimiento del motor, luego remueve la tapa (según la ubicación del vehículo).
2. Identifica el fusible principal por medio del diagrama que se muestra en el interior o exterior de la tapa.
3. Usando un destornillador, desconecta el fusible principal y remuévelo de la caja. En el Civic Híbrido, el fusible principal se encuentra tal como se muestra en el ejemplo. Para los otros modelos revisa las páginas específicas.
4. Localiza la batería de 12 volts y levanta ambos bornes.
Importante
• Si no puedes llevar a cabo alguno de estos métodos para detener el motor y evitar el flujo de corriente en los cables, aplica extremo cuidado y no cortes ni toques ningún elemento ya que estos estarán energizados.
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ADVERTENCIA
El sistema de alto voltaje puede permanecer con energía hasta 5 minutos después de que se corta el contacto eléctrico del vehículo. Para evitar lesiones graves o la muerte por quemaduras graves o choques eléctricos, evita tocar cualquier componente/cable de alto voltaje por al menos 5 minutos.
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3.7
Metales combustibles
Los incendios de metales combustibles presentan peligro por producir temperaturas extremadamente altas y ser reactivos al agua, lo que genera su descomposición química, con liberación de gas hidrógeno de alta inflamabilidad.
Estos metales, en forma de virutas pequeñas o polvo, son más reactivos al agua que grandes piezas de fundición y productos terminados.
Si no está disponible un agente de extinción Clase D (específicos para metales combustibles), los Bomberos pueden simplemente evitar la propagación lanzando agua a las partes expuestas cercanas y dejando que el metal se extinga por sí mismo por la disminución de temperatura y agotamiento del material.
De contar con agentes extintores Clase D, pueden ser aplicados con una pala sobre el metal ardiendo o utilizando extintores específicos para fuego clase D, de baja presión, procurando cubrir completamente el metal que se quema.
Los incendios de metales combustibles emiten una luz blanca brillante característica que sólo disminuye cuando una capa de ceniza cubre el material que se quema.
Una vez que esta capa se ha formado, el fuego puede parecer extinguido, pero el personal de respuesta NO debe confiarse pues la temperatura alta puede permanecer por mucho tiempo antes de ser seguro acercarse.
Incendios de metales combustibles involucran temperaturas superiores a 1093°C, incluso después de que parecen extinguirse o no hay llamas visibles.
En los vehículos encontramos varios metales combustibles que pueden ser afectados en el caso de un incendio.
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En el caso que estos sean expuestos al fuego, no se debe aplicar agua directamente por el riesgo de reacción exotérmica. A veces esto sólo se detecta mientras se realizan las labores de extinción, por lo que el uso
del Equipo de Protección Personal completo (con ERA conectado) es fundamental y obligatorio para el equipo de respuesta durante todas las etapas del trabajo.
Generalmente el agua no es el agente adecuado para incendios que involucran metales por la posibilidad de reacción exotérmica debido a la formación de hidrogeno, el cual, se quema rápidamente. Además, pueden producirse explosiones violentas de vapor si el agua toma contacto con el metal derretido.
Excepcionalmente, se ha logrado la extinción cuando se aplicaron grandes cantidades de agua a pequeñas cantidades de magnesio incendiado, sin haber derrames de magnesio derretido. Pero los incendios de metales comúnmente son difíciles de extinguir por las temperaturas extremadamente altas y largos tiempos de enfriamiento requeridos.
Es importante destacar que ciertos metales reaccionan exotérmicamente con el nitrógeno, por lo tanto, los únicos gases inertes aceptables para estos metales son el helio y el argón. No se deben usar halones en los incendios de metales.
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Reacción de metales combustibles al tener contacto con el agua.
Si al lanzar agua sobre un vehículo en llamas se produce una rápida reacción exotérmica con proyección de partículas incandescentes, es muy probable que se trate de metales combustibles. Cortar la aplicación, tomar distancia y evaluar los pasos a seguir de acuerdo al POE correspondiente.
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Extintor exclusivo para fuego en metales. El color amarillo corresponde a un equipo importado pues en Chile todos los extintores deben ser de color rojo por normativa. Los extintores para metales combustibles contienen agente en polvo a una presión baja el cual debe ser dejado caer sobre el metal ardiendo para crear una capa que reaccione y se solidifique.
55 Control de fuego en vehículos ANB CHILE
3.8 Resumen
A continuación, te invitamos a repasar los principales aspectos que acabamos de revisar en la Lección tipos de combustibles.
Recuerda que combustible es cualquier material capaz de liberar energía cuando se oxida de forma violenta con desprendimiento de calor.
Los tipos de combustibles que vimos fueron:
• Combustibles líquidos: mezclas de hidrocarburos, en estado líquido, a temperatura de 37,8ºC (100ºF) y presión máxima absoluta de 275 kPa (39,8 psi), utilizados para generar energía por medio de la combustión o para otros fines industriales.
Gasolina: mezcla de hidrocarburos, líquida, incolora, muy volátil, fácilmente inflamable, producto de la destilación fraccionada del petróleo.
Diésel: combustible destilado a partir del petróleo crudo con uso específico en vehículo con motores diésel, tanto para móviles como en equipos fijos.
Baja volatilidad.
• Combustibles gaseosos
Gas: Estado de la materia que adopta la forma del recipiente que lo contiene y sus moléculas tienden a separarse. Son gases aquellos que a temperatura y presión ambiente (15°C y 1 atm) se mantienen en ese estado.
Gas Licuado de Petróleo (GLP): mezcla de gases obtenidos por destilación del petróleo formada principalmente por propano y butano comercial en diversas proporciones, dependiendo de la empresa distribuidora y la latitud geográfica. Los componentes del GLP, aunque a temperatura y presión ambientales son gases, son fáciles de licuar al someterlos a presiones relativamente bajas.
Gas Natural Comprimido (GNC): es un recurso natural orgánico combustible y su componente principal es el metano, una combinación química del carbono con el hidrógeno.
Rango de Inflamabilidad
Un combustible solo arderá dentro del rango de inflamabilidad. El porcentaje mínimo de inflamabilidad se denomina LEL (Límite Inferior de Explosividad), el máximo se denomina UEL (Límite Superior de Explosividad) y el espacio entre ambos se denomina Rango de inflamabilidad. Cada producto combustible o inflamable tiene su propio y particular rango, y debe ser conocido por los Bomberos.
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Otro de los temas relevantes que cabe destacar es BLEVE en estanques de vehículos. Ahora sabes que el colapso del estanque de un automóvil, en forma de explosión, ocurrirá si existe una llama calentando directa y constantemente el recipiente (transmisión del calor por conducción).
Esta acción ocasionará una BLEVE, que es la explosión de vapores en expansión de un líquido en ebullición.
Las condiciones básicas para que se dé una bleve también son claras: un recipiente metálico hermético, combustible líquido al interior de éste y una llama directa.
También conociste diferentes tipos de vehículos y sus principales peligros para los Bomberos:
• Vehículos eléctricos
Un vehículo eléctrico es aquel que se impulsa con la fuerza que produce un motor alimentado por electricidad y utiliza la energía química guardada en una o varias baterías recargables.
El peligro asociado con los vehículos eléctricos e híbridos es la alta tensión (voltaje) almacenada dentro de las baterías y que circula por el cableado eléctrico hasta el motor.
• Vehículos híbridos
Vehículos que combinan dos tipos de energías para su funcionamiento. Un vehículo híbrido clásico es un vehículo de propulsión alternativa que combina un motor eléctrico y un motor de combustión interna tradicional para su funcionamiento.
• Vehículo híbrido o eléctrico en llamas
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De acuerdo al fabricante, no hay mayores riesgos (aparte de los habituales de un vehículo que se quema) si un Honda híbrido o la caja de la batería de alto voltaje se encuentra en llamas.
Primer Método para Prevenir el Flujo de Alto Voltaje: Girar el switch de ignición a OFF.
Segundo Método para Prevenir el Flujo de Alto Voltaje: Remover el fusible principal.
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Lección
4
Procedimiento operativo estandarizado (POE) para vehículos en llamas
Objetivos
Definir un Procedimiento operativo estandarizado (POE), ante un incendio vehicular específico.
Comparar y explicar las características operativas de cada uno de los procedimientos indicados, según tipo de incendio vehicular.
Sabemos que los incendios en vehículos se desarrollan con gran rapidez por lo que a la llegada de Bomberos las pérdidas ya pueden ser totales. Esto debe ser considerado en función al riesgo a correr por parte del equipo de respuesta.
Cuando se encuentren personas atrapadas en el vehículo, debe priorizarse lanzar agua al compartimiento de pasajeros para proteger a los ocupantes y favorecer el rescate. Simultáneamente se estará preparando la operación de extracción de los ocupantes, siguiendo las técnicas de rescate correspondiente.
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Cuando no exista la presión de un rescate inmediato, el agua debe aplicarse inicialmente para apagar fuegos visibles y luego enfriar el estanque de combustible.
Esto es especialmente importante cuando el vehículo utiliza GLP o GNC como combustible.
Con el fin de minimizar los riesgos para los Bomberos, es necesario tener en cuenta algunas consideraciones generales sobre la extinción de fuego en vehículo:
• Carro bomba a 25 metros a favor del viento.
• Perímetro de seguridad de 15 metros.
• Manguera de 52 mm o 45 mm a 500 lts/min como mínimo.
• EPP completo, reconocimiento de la escena 360º.
• Cuidarse de proyección de parachoques y neumáticos.
• Acercarse en 45º a favor del viento y desde un lugar más alto.
• A 15 metros realizar barrido inferior.
• Enfriar neumáticos.
• Enfriar motor por espacios de neumáticos o rejilla frontal.
• Observe ausencia de derrames.
• Acuñar vehículo lo antes posible.
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A continuación, te invitamos a poner atención en la imagen, de la página siguiente, que grafica el paso a paso de un avance progresivo.
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Avance Progresivo 1 Reconocimiento de la escena con vuelta en 360º por parte del OBAC. 2 Acer carse a 45º a favor del viento e iniciar enfriamiento a distancia.
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4.1 Ingreso forzado
Es importante considerar que frente a una emergencia que involucre víctimas atrapadas, lo primero que debes hacer siempre es tratar de acceder al paciente a través de la apertura normal de las vías de acceso del vehículo. Si no es posible realizar aperturas de partes del vehículo de forma tradicional, se deberá aplicar un ingreso forzado, el que debe ser realizado con herramientas diseñadas para esta labor: Halligan y herramienta de golpe. El procedimiento que debe realizarse en estos casos es el siguiente:
• Área habitáculo:
Se debe comenzar intentando realizar la obertura de las puertas de forma tradicional, si este método no se puede realizar, se debe forzar la puerta.
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En el caso de que las puertas del vehículo no se puedan abrir de forma tradicional, se realizará el forzado de una de ellas para realizar con mayor facilidad la extinción del fuego en las partes interiores del habitáculo de pasajeros.
Ubicar la herramienta Halligan en el costado de la puerta, donde se ubica el pasador de apertura.
Realizar una pequeña palanca para lograr una apertura donde ubicar la herramienta. Ubicar la herramienta directamente en el pasador de apertura de la puerta.
Golpear el pasador de la puerta, hasta lograr arrancarlo de su superficie.
• Capó:
Se debe comenzar intentando realizar la obertura tradicional del capó del vehículo. Si este método no se puede realizar, se debe forzar.
Ubicar la herramienta Halligan por su parte (horquilla) en el sector del capó donde se ubica el pasador de obertura.
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Realizar una pequeña palanca para lograr una apertura donde ubicar la herramienta.
• Área maletero:
Ubicar herramienta por su parte horquilla directamente en el pasador de apertura del capó. Golpear el pasador del capó, hasta lograr arrancarlo de su superficie.
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Se debe comenzar intentando realizar la obertura tradicional del maletero del vehículo. Si este método no se puede realizar se debe forzar el maletero.
Ubicar la herramienta Halligan en la parte del maletero donde se ubica el pasador de apertura.
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Realizar una pequeña palanca para lograr una apertura donde ubicar la herramienta.
Ubicar la herramienta Halligan en la parte del maletero donde se ubica el pasador de apertura. Golpear el pasador del maletero, hasta lograr arrancarlo de su superficie.
4.2 Método de extinción de fuego en motor
Al enfrentar una situación de fuego en el compartimiento del motor del vehículo, se debe tener presente lo siguiente:
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Gran cantidad de humo por componentes del vehículo (combustibles y lubricantes).
Primero, realizar barrido inferior. Luego, aplicar agua por espacio de neumáticos o rejilla frontal y tratar de eliminar cualquier llama visible.
Una vez extinguido el fuego en el suelo y reducidas las llamas visibles, y luego de haber intentado abrir el capó utilizando el mecanismo previsto para ello en el vehículo (método tradicional antes de forzar), se realiza el forzado del capó.
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Si no está operativo, forzar realizando palanca con herramienta. Realizar una pequeña apertura lateral y lanzar cono de poder a través de ella.
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Realizar una pequeña apertura y lanzar cono de poder a través de ella.
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Esperar que salga el vapor y luego levantar el capó para la extinción completa.
4.3 Método de extinción de fuego en área pasajeros (habitáculo)
En tanto, si el fuego se encuentra en el área de pasajeros, se debe tener en cuenta lo siguiente:
Después de asegurar el fuego en el piso y eliminar llamas a distancia, acercarse, y aplicar agua por ventanas o puertas. Si están cerradas, romper una o más ventanas, con la punta del Halligan o similar.
Precaución con posible Explosión por flujo reverso (Backdraft) al abrir la puerta o quebrar la ventana, de un vehículo con combustión latente en el interior.
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NIVEL
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Avance Progresivo 1 Comenzar extinción a 15 metros y a 45°. 2 Luego de avanzar, lo más cercano al habitáculo de pasajeros que debe llegar el Bombero son 3 metros.
Enfriar, teniendo precaución con bolsas y cortinas de aire, ya sean frontales o laterales.
4.4 Método de extinción de fuego en maletero
Al llegar al lugar de la emergencia, se recomienda hacer un reconocimiento en 360°. Luego se debe recopilar la mayor cantidad de información sobre la carga que pueda transportar el vehículo. Consultar al conductor si está en condiciones de hablar.
Si se detecta presencia de gas o vapores inflamables mediante el uso de instrumentos específicos se deberá esperar que el gas se agote antes de intentar abrir el maletero.
Por lo anterior, siempre se debe contar con una línea de seguridad presurizada, con material suficiente y fuente de agua segura en caso que sea necesario utilizarla.
Verificar con instrumentos ausencia de gases o vapores inflamables. Si se confirma la ausencia de gases y vapores inflamables, abrir o forzar.
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Instrumento de detección.
Se debe realizar una pequeña apertura y realizar un primer ataque de enfriamiento a través de ella.
Luego, esperar que salga el vapor y completar la extinción con el maletero completamente abierto.
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Recuerda que en la aplicación de técnicas de extinción, al estar cerca del fuego, será siempre más efectivo aplicar un cono de poder que un chorro de enfriamiento. En todos los casos, si el vehículo está en posición inestable, debe considerarse la posibilidad de estabilizarlo a fin de evitar movimientos inesperados que puedan generar un peligro para los Bomberos. NIVEL
Instalación de cuña para evitar desplazamiento no deseado del vehículo.
En el caso que el fuego se encuentre en el maletero del vehículo, se debe considerar lo siguiente:
Los Bomberos deben ubicarse a 15 metros de distancia y a 45° del maletero para comenzar la extinción.
15 mts.
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4.5 Detección de gases o vapores inflamables
Durante una emergencia de fuego en vehículo puede ocurrir la liberación de gases y vapores inflamables para los Bomberos. Por esto, se debe realizar su detección con un instrumento adecuado para estos fines. Algunas consideraciones que siempre se deben tener en cuenta son:
• La detección debe ser a favor del viento.
• Se debe realizar la detección desde la parte más baja del maletero hasta la parte más alta, en forma lenta.
• Verificar la presencia o ausencia de gas.
• De no encontrar gas, seguir el procedimiento normal de apertura o forzado.
• De encontrar presencia de gases combustibles en el interior de la maleta, se debe esperar a distancia hasta que se agote por la manguera diseñada para este caso.
• Luego se debe realizar el forzado del maletero minimizando la generación de chispa o con un chorro de agua donde se realiza la maniobra de golpe.
• De preferencia utilizar herramientas anti chispas.
• Se debe tener precaución con no mojar el equipo de detección, ya que de ser así el aparato quedará inhabilitado.
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Revisión del cilindro de gas con equipo de detección de gases combustibles.
4.6 Espuma en la extinción de incendios en vehículos
La espuma es un agente extintor y de enfriamiento producida por la mezcla mecánica de agua, líquido espumógeno y aire.
El uso de espuma es uno de los medios más eficientes para extinguir el fuego de líquidos combustibles e inflamables contenidos de forma bidimensional.
• Separa las llamas de la superficie del líquido.
• Suprime la salida de vapores inflamables.
CHILE
Esta sustancia, vertida sobre los líquidos combustibles e inflamables que están ardiendo, los apaga al realizar las siguientes acciones extintoras:
• Enfría por el agua contenida en la espuma.
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• Sofoca al impedir el contacto del aire con los vapores inflamables.
En el caso de que en el momento de la extinción del incendio de un vehículo haya derrame de combustible, se debe aplicar espuma para generar el sello del combustible. El combustible debe ser contenido previamente mediante tierra, arena o cualquier material disponible. El uso de espuma para evitar este efecto será de baja expansión. 73 Control de
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Contención de derrame de líquido combustible y/o inflamable y aplicación de espuma sobre el derrame.
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4.7 Resumen
El Procedimiento operativo estandarizado (POE) sobre extinción de fuego en vehículo establece algunas consideraciones generales con el fin de minimizar los riesgos para los Bomberos:
• Carro bomba a 25 metros a favor del viento.
• Perímetro de seguridad de 15 metros.
• Manguera de 52 mm o 45 mm.
• EPP completo, acercarse a 45°.
• Cuidarse de proyección de parachoques y neumáticos.
• Acercarse a favor del viento y desde un lugar más alto.
• A 15 metros realizar barrido interior.
• Enfriar neumáticos.
• Enfriar motor por espacios de neumáticos o rejilla frontal.
• Observe ausencia de derrames.
• Acuñar vehículo lo antes posible.
Además, determina métodos específicos para diferentes situaciones que se pueden presentar en el incendio de un vehículo.
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Ingreso Forzado
Se debe comenzar intentando realizar la abertura tradicional. Si no se puede, se debe forzar la apertura.
Ubicar la herramienta (Halligan) donde corresponda, según el área a forzar.
Realizar una pequeña palanca para lograr una apertura donde ubicar la herramienta.
Ubicar la herramienta directamente en el pasador de apertura.
Golpear el pasador, hasta lograr arrancarlo de su superficie.
Método de extinción de fuego en motor
Primero, realizar barrido inferior.
Luego, aplicar agua por espacio de neumático o rejilla y eliminar cualquier llama visible.
Abrir el capó utilizando el mecanismo previsto para ello en el vehículo.
Si no está operativo, forzar realizando palanca con herramienta.
Realizar una pequeña apertura lateral y lanzar cono de poder a través de ella.
Esperar que salga el vapor y luego levantar el capó para la extinción completa.
Método de extinción de fuego en área pasajeros
Asegurar el fuego en el piso y eliminar llamas a distancia.
Acercarse y aplicar agua por ventanas o puertas. Si están cerradas, romper una o más ventanas.
Precaución con posible Explosión por Flujo Reverso (Backdraft), al romper ventana de un vehículo.
Método de extinción de fuego en maletero
Hacer un reconocimiento 360° y recopilar la mayor cantidad de información sobre la carga.
Verificar con instrumentos ausencia de gases o vapores inflamables.
Si es verificada la ausencia de gases y vapores inflamables abrir o forzar.
Realizar una pequeña apertura y realizar un primer ataque de enfriamiento a través de ella.
Completar la extinción con el maletero completamente abierto.
Detección de gases o vapores inflamables
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La detección debe ser a favor del viento.
Realizar la detección desde la parte más baja del maletero hasta la parte más alta.
Verificar la presencia o ausencia de gas.
De no encontrar gas, seguir el procedimiento normal de apertura o forzado. De encontrar presencia de gases combustibles en el interior del maletero, se debe esperar para que se agote por la manguera diseñada para esto.
Realizar el forzado de la maleta inhibiendo la generación de chispa o energía con un chorro de agua donde se realiza la maniobra de golpe.
Utilizar herramientas anti chispas.
No mojar el equipo de detección, ya que de ser así el aparato quedará inhabilitado.
75 Control de fuego en vehículos ANB CHILE
Glosario
Air Bag: dispositivo de seguridad colocado frente o al costado del conductor o los pasajeros de un automóvil consistente en bolsas que se inflan con gas e una reacción química en caso de intercambio de energía (choque o colisión).
atm: abreviación de atmósfera, unidad utilizada para medir la presión de los gases. Equivale a la presión que ejerce la atmósfera terrestre sobre la superficie del planeta medida a nivel del mar. Se utiliza habitualmente para medir presiones altas como la de gases comprimidos.
BLEVE: Explosión de Vapores en Expansión de Líquidos en Ebullición.
Cilindro: cuerpo limitado por una superficie cilíndrica cerrada y dos planos que la cortan.
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NIVEL
E.P.P: equipo de protección personal
Espuma baja expansión para hidrocarburos: es la mezcla de concentrado espumógeno y agua a la cual se le inyecta aire y puede ser lanzada a un hidrocarburo en forma bidimensional con o sin fuego.
Explosión: ruptura violenta de un cuerpo por la acción de un explosivo o por el exceso de presión interior, provocando un fuerte estruendo.
GLP: la mezcla de gases licuados Propano y Butano.
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GNC: mezcla de gases ligeros que se encuentra en yacimientos independientes de gas o en yacimientos de petróleo. Compuesto principalmente por Metano en porcentajes superiores a 90%.
Híbrido: vehículos que combinan motores eléctricos y de combustión interna para propulsarse.
KPa: kilo Pascal, unidad equivalente a 1000 pascales. Un pascal es la unidad de presión del Sistema Internacional de Unidades y se define como la presión que ejerce una fuerza de 1 newton sobre una superficie de 1 metro cuadrado.
Liberación: salida no controlada de un material fuera de su recipiente.
OBAC/CI: Oficial de Bomberos a Cargo/Comandante de Incidente.
NIVEL
psi: la libra-fuerza por pulgada cuadrada, más conocida como psi (del inglés pounds-force per square inch) es una unidad de presión en el sistema anglosajón de unidades.
Solución de espuma (mezcla): concentrado espumógeno más agua.
Tránsito: movimiento de personas o vehículos de un lugar a otro.
Vehículo: vehículo terrestre que se mueve sobre ruedas, propulsado por un motor y que puede desplazarse libremente por una vía sin necesidad de carriles. Se consideran en este concepto, autos, buses, camiones, máquinaria (cualquiera sea su tamaño).
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CHILE
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B• Bermejo, Martín Fernando. Edición 2010, capítulo 17. Manual del bombero profesional. España.
• Dirección Nacional de Vialidad. Edición 2015. Manual de Carreteras, Res. DV (exenta) Nº 2866 del 16 de junio de 2015. Chile.
• Disposiciones generales de los combustibles líquidos. Decreto Supremo Nº 160. Reglamento de Seguridad para las instalaciones u operaciones de producción y refinación, transporte, almacenamiento, distribución y abastecimiento de combustibles líquidos (P3). Chile: Diario Oficial de la República de Chile.
NIVEL
• División de normas del Instituto de Nacional de Normalización; Norma chilena 382/2004 (NCh). Sustancias peligrosas - Clasificación general. Chile: INN.
• Honda. Guía para emergencias para vehículos híbridos “Honda”. Chile.
• Instituto Nacional de Normalización, Nch 72/1999. Gases licuados de petróleo (especificaciones). Chile.
ibliografía
Medidas de Seguridad para Trabajos en la Vía. Chile.
• Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones (1986). Decreto Nº 63 Modificación al Manual de Normas Técnicas para la señalización, control y regulación de tránsito en vías donde se realizan trabajos. Se incluyen modificaciones al D. S. Nº 63 de 1986. Vistas en Decreto Nº11 del M. T. T. con fecha 19.01.1996, Chile.
• NFPA: National Fire Protection Association. (2004) página 637, 638, Jones and Bartleth. Fundamentals of “Fire Fighter Skills”. United Kingdom.
• NFPA: National Fire Protection Association. (2009) NFPA 1901, Standart for Automovite Fireapparastus. Quincy, Massachusett: NFPA.
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• Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones. Diario Oficial del 17/05/2012, Decreto N° 78/2012, Capítulo 5. Señalización Transitoria y
• NFPA: National Fire Protection Association; Organización Iberoamericana de protección contra incendios; International Association of Fire Chiefs; IFST: International Fire Safety Trainning. Manual de protección contra incendios, Quinta Edición, 2009. Quincy, Massachussetts E.U.A.
Como consecuencia del constante incremento del parque automotriz en nuestro país, uno de los servicios más comunes a los que responde actualmente Bomberos son los incendios en vehículos.
Por esta razón, es fundamental conocer los peligros asociados a este tipo de emergencias y los procedimientos básicos establecidos para minimizar los riesgos para los voluntarios.
A través de este manual y de las actividades de aprendizaje asociadas al mismo, la ANB pretende entregar una completa capacitación preparada por profesionales que te enseñará a responder correctamente ante una emergencia de fuego en un vehículo.
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Este manual te ayudará a identificar las fuentes de daño relacionadas a un incendio en vehículo, así como a diferenciar los tipos de combustibles existentes y su comportamiento durante estas emergencias. También te entregará las herramientas para identificar los peligros de incendio de un vehículo eléctrico y uno híbrido, y poder aplicar un Procedimiento Operativo Estandarizado (POE) para enfrentarlo.
