CALLE SAN PEDRO & CALASANZ

Y CALLE CALASANZ

UNIVERSIDAD DE COSTA RICA ESCUELA DE ARQUITECTURA TEORÍA DE INVESTIGACIÓN URBANA II/2014

ANA MARIA BLANCO B10980

DIAGNÓSTICO MACRO + MEDIO + MICRO EL SITIO ELEGIDO

DIAGNÓSTICO SITIO PROYECTO: CALLE SAN PEDRO/CALASANZ

MATRIZ PRINCIPIOS DE DISEÑO CONCLUSIONES

DIAGNÓSTICO MACRO + MEDIO + MICRO OUTLET MALL

PARQUE SAN PEDRO

U.C.R

FARMACIA

LA BOMBA

VIA PRINCIPAL

BANCO CATHAY

LINEA DEL TREN

EL HIGUERÓN

MUÑOZ Y NANNE

ZONA DE ANÁLISIS INICIAL PARA LA SELECCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO; EL CRITERIO DE CERCANÍA CON LA VÍA PRIMARIA PRINCIPAL FUE PRIMORDIAL. SE TOMÓ COMO PUNTO DE REFERENCIA INICIAL LA ESQUINA SIGUIENTE DESPÚES DEL OUTLET MALL (FARMACIA LA BOMBA) HASTA EL CENTRO COMERCIAL MUÑOZ Y NANNE.

DIAGNÓSTICO MACRO + MEDIO + MICRO

VISTAS POR SECTOR

VISTA NOR-ESTE

1

VISTA SUR-OESTE

DIAGNÓSTICO MACRO + MEDIO + MICRO 2

3

4

5

NORTE

DIAGNÓSTICO MACRO + MEDIO + MICRO

MACRO A GRAN ESCALA, SE OBSERVA UNA GRAN PARTE DEL TERRITORIO DESTINADA AL SECTOR EDUCACIÓN (MAYOR), SEGUIDO POR UNA INTENSIVA ACTIVIDAD DEL SECTOR COMERCIAL Y DE OCIO.

LOCALES COMERCIALES COMERCIO MENOR. (AL DETALLE) DINÁMICA SOCIAL +++ LÍMITES CENTROS EDUCATIVOS PARQUE SAN PEDRO

BLOQUE B OUTLET MALL

BLOQUE A • •

EDUCATIVO

COMERCIAL

SERVICIOS

OCIO

RESTAURANTES

SECTORIZACIÓN A Y B COMO RESULTADO DEL ESTUDIO MACRO, SE SECTORIZÓ EL ÁREA DE ESTUDIO EN DOS SECTORES: A Y B, DEBIDO A QUE LA VIA PRINICIPAL ES UN BORDE MUY MARCADO, Y ADEMÁS LOS USOS DEL SUELO ESTÁN DIFERENCIADOS CLARAMENTE.

MUÑOZ Y NANNE

NATURAL/ PUBLICO

•

LOCALES COMERCIALES : MAYOREO DINÁMICA SOCIAL MENOR AL BLOQUE A SUS LÍMITES SON EL SECTOR RESIDENCIAL.

DIAGNÓSTICO MACRO + MEDIO + MICRO

MACRO COEFICIENTE DE OCUPACIÓN DEL SUELO COEFICIENTE DE APROVECHAMIENTO DEL SUELO SE EVIDENCIA UN APROVECHAMIENTO DE SUELO MENOR (POR NIVELES) Y USO MENOR EN LAS ZONAS DE CUADRAS A5, A6, A7, B5, B6.

CUADRA B5

CUADRA B6

C.O.S PRIMER NIVEL (1.00) C.A.S NIVEL1 0.89 NIVEL2 0.69 NIVEL3 0.07

C.O.S PRIMER NIVEL (1.00) C.A.S NIVEL1 0.99 NIVEL2 0.27

CUADRA B7 C.O.S PRIMER NIVEL (1.00) C.A.S NIVEL1 0.76 NIVEL2 0.44 NIVEL3 0.33 NIVEL4 0.17 NIVEL5 0.17 NIVEL6 0.17 NIVEL7 0.17

CUADRA A1 C.O.S PRIMER NIVEL (1.00) C.A.S NIVEL1 0.91 NIVEL2 0.55 NIVEL3 0.13 NIVEL4 0.07

CUADRA A2

BLOQUE A

C.O.S PRIMER NIVEL (0.95) C.A.S NIVEL1 0.87 NIVEL2 0.49

BLOQUE B CUADRA A7 C.O.S PRIMER NIVEL (1.00) C.A.S NIVEL1 0.53 NIVEL2 0.13

COMERCIO INSTITUCIONAL VIVIENDA OFICINAS EDUCATIVO RELIGIOSO LOTES BALDIOS PARQUEOS VACIO SALUD

CUADRA A3 C.O.S PRIMER NIVEL (1.00) C.A.S NIVEL1 0.86 NIVEL2 0.44 NIVEL3 0.12 NIVEL4 0.12 NIVEL 5 0.15 NIVEL 6 0.05

CUADRA A4

CUADRA A5

C.O.S PRIMER NIVEL (1.00) C.A.S NIVEL1 0.82 NIVEL2 0.68 NIVEL3 0.13 NIVEL4 0.06 NIVEL 5 0.06

C.O.S PRIMER NIVEL (1.00) C.A.S NIVEL1 0.76 NIVEL2 0.22

CUADRA A6 C.O.S PRIMER NIVEL (1.00) C.A.S NIVEL1 1.00 NIVEL2 0.22

NORTE

DIAGNÓSTICO MACRO + MEDIO + MICRO

MACRO VARIABLES: VARIEDAD + CONCENTRACIÓN

15

8 6

10 4

5

2 0

0

BLOQUE A3

BLOQUE A7 COMERCIO

16 14 12 10 8 6 4 2 0 BLOQUE A1

COMERCIO

SALUD

COMERCIO

HABITACIONAL

HABITACIONAL

SALUD

BALDÍOS

OFICINAS

HABITACIONAL

MAYOR VARIEDAD

MEDIA CONCENTRACIÓN

ANÁLISIS POR CANTIDAD DE LOTES POR TIPO VS CONCENTRACIÓN EN CADA CUADRA. LA ZONA DE LAS CUADRAS A8,A7 Y A6 RESULTARON SER LAS MÁS CONCENTRADAS, PERO MENOS VARIADAS. POR LO TANTO EXISTE UNA TENDENCIA DE IR DELIMITANDO LA ZONA DE TRABAJO HACIA ACÁ.

LEGIBILIDAD: DESCONEXIÓN ENTRE LOS USOS, VELOCIDADES Y MANERA DE RECORRER EL ESPACIO. GENERA ESPACIOS DE NADIE, AISLADOS ENTRE SENDAS FUERTES.

BORDES

LA RELACIÓN ENTRE LOS NODOS ES INCONSTANTE Y LA TENSIÓN ENTRE LOS MISMOS ES MUY VERSÁTIL. EXISTEN DIFERENCIAS DRAMÁTICAS EN EL USO EN INTERSECCIONES Y DISTANCIAS MUY CORTAS.

HITOS NODOS

FALTA DE PLANIFICACIÓN DE NODOS; SU VIBRACIÓN ES MUY INTENSA OCASIONANDO CAOS, TANTO PEATONAL COMO VEHICULAR, SUS GENERACIÓN ES ESPONTANEA.

SENDAS LÍMITES BRUSCOS Y CONTUNDENTES ENTRE LAS EDIFICACIONES Y EL ESPACIO PÚBLICO. INESTABILIDAD. LOS PATRONES DE CONCENTRACIÓN Y VARIEDAD SON MUY EVIDENTES Y DELIMITADOS.

MAYOR CONCENTRACIÓN

DIAGNÓSTICO MACRO + MEDIO + MICRO

MACRO

DIAGNÓSTICO GENERAL ESCASEZ DE ELEMENTOS DESACELERADORES; QUE PERMITAN EL DIÁLOGO ENTRE EL PEATÓN Y SU ENTORNO. ESPACIOS PROYECTADOS PARA LA EXPERIENCIA DESDE EL AUTOMÓVIL, DEBIDO A LA VELOCIDAD DEL RECORRIDO. EN LOS EDIFICIOS, PESE A CONSIDERA EN MUCHAS OCASIONES RETIROS CONSIDERABLES, EL ESPACIO ADYACENTE A LA URBE SE DESTINA AL PARQUEO. INFRAESTRUCTURA INADHERENTE. EL RECORRIDO PEATONAL Y VEHICULAR NO ES PROYECTADO DE MANERA INTEGRAL.

DELIMITACIÓN DE ZONA DE ESTUDIO MACRO:  PUNTOS REELEVANTES IDENTIFICADOS (IDENTIFICABILIDAD)  IDENTIFICACIÓN DE ESPACIOS DE DENSIDAD  PERMANENCIA DE PERSONAS (PROPICIAR SITUACIONES PARA GRUPOS DE PERSONAS)  ZONAS DE FLUJO PEATONAL  ZONA CON HITOS MUY IDENTIFICABLES.

DIAGNÓSTICO MACRO + MEDIO + MICRO

MEDIO PERMEABILIDAD

LEGIBILIDAD

SECTORES URBANOS LIMITADOS POR

0

POCOS PUNTOS DE CONGRUENCIA, PREVALECE LA IMPORTANCIA HACIA RUTAS EN AUTOMÓVIL ELPEATON SE LIMITA AL ESPACIO DE ACERAS Y CRUCES PEATONALES. LOS NODOS SE VUELVEN PARADAS DE BUS, YA QUE EL FLUJO ES CONSTANTE Y NO HAY ESPACIOS PARA MANTENERSE. LOS HITOS SE IDENTIFICAN COMO EL HIGUERÓN, MUÑOZ Y NANNE Y LA GALERA. LA LEGIBILIDAD SE VE BORDEADA POR LAS CALLES Y LOS EDIFICIOS QUE DEFINEN LÍMITES.

-2

1

FALTA DE

RUTAS URBANAS

PERMEABILIDAD

COMO FERROCARRILES Y OTRAS BARRERAS GRANDES BLOQUES,

-1

PERMEABILIDAD

AMANZANAMIENTOS O PREDIOS

LIMITADA

CON CONJUNTOS EDILIFIOS SIN RUTAS PASANTES MANZANAS O BLOQUES URBANOS

-1

0

TÍPICOS, SIN GALERÍAS,

NORMAL

PASAJES, U OTRAS RUTAS PASANTES.

-2

MANZANAS DE TAMAÑO REDUCIDO,

-1

1

CON PASAJES,

PERMEABLE

PASANTES O GALERÍAS BLOQUE O MANZANA QUE PERMITE

1

2

MUY

VARIAS RUTAS

PERMEABLE

ALTERNATIVAS, O PLAZAS CON PERÍMETRO ABIERTO

ROBUSTEZ 0

-2

-1

-1

SENDAS

NODOS

HITOS

SENDAS PEATONALES TIENEN PRIODIDAD NODOS: PARADAS DE BUS, SEMÁFOROS PEATONALES, PUNTOS COMERCIALES. HITOS: BOMBA EL HIGUERÓN, EL HIGUERÓN, Y MUÑOZ Y NANNE; TODOS, MUY RECONOCIDOS E IDENTIFICABLES.

2

BORDES (EDIFICIOS Y CALLES)

1

FALTA DE ROBUSTEZ

MUY LIMITADAS POSIBILIDADES DE ADAPTACIÓN A CAMBIOS Y NUEVOS USOS, SUBDIVISIONES RÍGIDAS Y EDIFICIOS INFLEXIBLES

PERMEABILI LIMITADA ADAPTABILIDAD DEL TRAZADO URBANOS DAD ROBUSTEZ EDIFICACIONES POCO FLEXIBLES

0

NORMAL

CAPACIDAD NORMAL DE ADAPTACIÓN A CAMBIOS CON LIMITADOS ELEMENTOS QUE DIFICULTA REALIZAR MODIFICACIONES

1

MODERADA ROBUSTEZ

POSIBILIDADES DE CAMBIOS Y DESARROLLO MEJORES AL PROMEDIO.

2

GRAN EDIFICIOS ROBUSTEZ FLEXIBLES, ESTRUCTURA URBANA

ALTA CAPACIDAD PARA ADAPTACIÓN A CAMBIOS,

1

PERDURABLE EN EL TIEMPO

DIAGNÓSTICO MACRO + MEDIO + MICRO

MEDIO ESPACIO DEFENDIBLE

TERRITORIALIDAD VIGILANCIA (VER Y SER VISTO)

MONGE MAPFRE M&N

TERRITORIALIDAD (CONTROL) BARRERAS

BOMBA EL HIGUERON EL HIGUERON

LA TERRITORIALIDAD EN LA MAYORÍA DEL SECTOR DE INTERVENCIÓN SE DA POR QUE SE DESTINAN ESPACIOS A VEHÍCULOS EN PARQUEOS O EN CIRCULACIÓN (GASOLINERA). YA EXISTE UNA APROPIACIÓN POR PARTE DEL LOCAL QUE ES RESPETADA POR LAS PERSONAS QUE CIRCULAN POR LOS ALREDEDORES. ADEMÁS SE MANTIENE EL CONTROL DESDE EL INTERIOR QUE EN SU MAYORÍA PERMITE UNA VISIBILIDAD HACIA EL EXTERIOR

EJEMPLO VIGILANCIA

BARRRERAS EJEMPLO EDIFICIO MAFPRE

COMERCIOS

EDIFICIO EL HIGUERON

DIAGNÓSTICO MACRO + MEDIO + MICRO

MEDIO JUSTIFICACIÓN DEL SITIO (MICRO) PARA INTERVENIR

PROBLEMÁTICAS EXISTEN DOS PRINCIPALES PROBLEMÁTICAS EN EL SITIO QUE TIENEN DIRECTAMENTE QUE VER CON LA VIVENCIA DEL ESPACIO. UNA DE ELLAS POR UN TEMA DE NEGLIGENCIA SIMPLEMENTE SUBESTIMA EL POTENCIAL DE LOS ESPACIOS URBANOS DESAPROVECHADOS. 1/ EN CONDICIONES DETERIORADAS, DESCUIDADAS Y NO TRATADAS SE PUEDEN VER MUCHOS NICHOS EN LAS ACERAS Y MUROS PEQUEÑOS QUE EN MEDIO DE UNA SENDA TAN LARGA COMO ESTA CALLE PRINCIPAL EXIGE ESPACIOS PARA ESTAR DE RECREACIÓN. ADEMÁS SU VINCULACIÓN VISUAL GENERA UNA SITUACIÓN PERCEPTUAL QUE HACE SENTIR AL SITIO DEDICADO AL TRANSITO VEHICULAR A PESAR DE LA GRAN OFERTA COMERCIAL QUE OFRECE Y SU GRAN DIVERSIDAD.

EL SECTOR SELECCIONADO CUENTA EN LAS SENDAS PEATONALES CON MUCHO ESPACIO CON POTENCIAL APROVECHABLE PARA UNA EVENTUAL INTERVENCIÓN. EL OBSTÁCULO DE LA BARRERA VEHICULAR RESULTA UNA CONSTANTE, SIN EMBARGO CON LA AMPLITUD VISUAL SE LOGRA RECURRIR A ESTRATEGIAS QUE VINCULEN TANTO LA SENDA NORTE CON LA SUR. LA BOMBA EL HIGUERÓN, LA ESCULTURA Y EL EDIFICIO HIGUERÓN SE CONVIERTEN EN UN HITO CULTURAL BASTANTE RECONOCIBLE EN LA ZONA QUE EN AFÁN DE LEVANTAR EL APROPIAMIENTO DE LA PROPUESTA CONSERVA UNA “PRESENCIA” EXPLOTABLE Y SUFICIENTE ESPACIO PARA LA INTERVENCIÓN. ASÍ MISMO MUÑOZ Y NANNE SE CONVIERTE EN UN NODO CON UN CIERTO VALOR ARQUITECTÓNICO VINCULABLE. LOS LOCALES COMERCIALES GENERAN UNA GRAN DEMANDA Y USO QUE ASEGURAN LA RECURRENCIA AL ÁREA DELIMITADA.

2 / LA BARRERA VEHICULAR RESULTA OTRO PROBLEMA AL TENER NO SOLO UNA CALLE DE AMPLIAS PROPORCIONES, SINO TAMBIÉN DE EXTREMAS TEMPORALIDADES QUE DEMARCA HORAS PICO DONDE LA CONTAMINACIÓN VISUAL, AUDITIVA E INCLUSO AMBIENTAL SE VE COMPROMETIDA.

DIAGNÓSTICO MACRO + MEDIO + MICRO

MICRO AMENIDAD

INVITACIÓN

MOTIVACIONES

EL ÁREA PREVIA AL EDIFICIO SE DEDICA A PARQUEOS, Y ÁREAS DE ESPERA QUE EVITAN LA VIVENCIA DEL ESPACIO. }

LOS ORNAMENTOS Y MOBILIARIOS COMBINADO CON LA VEGETACIÓN ES MUY ESCAZA, Y EN OCASIONES REPRESENTA UN OBSTÁCULO REAL.

LOS ALEROS DE LOS EDIFICIOS SE DESTINAN A LA PROTECCIÓN DE LOS PARQUEOS PÚBLICOSPRIVADOS.

LAS ESCAZAS ÁREAS DE SOMBRA SE VEN SEPARADAS DEL URBANISMO POR BARRERAS MUY TANGIBLES Y EVIDENTES,

LA ÚNICA INTENCIÓN DE AMENIDAD ES EL HIGUERÓN, NO OBSTANTE EL MISMO SE ENCUENTRA DESCONECTAD O DE LA REALIDAD URBANA, TAN VELOZ, QUE VIVE LA ZONA.

AL PROFUNDIZAR EN LA ESCALA URBANA ENCONTRAMOS UNA SERIE DE CARACTERÍSTICAS EN LAS ACERAS Y ESPACIOS DE RETIRO DE CADA PROPIEDAD PRIVADA QUE MOTIVAN A LA ESTADÍA, PRINCIPALMENTE MOTIVADOS POR LA SEGURIDAD ANTE EL TRANSITO VEHICULAR Y AISLAMIENTO DE TODA AL CONTAMINACIÓN VISUAL Y ACÚSTICA QUE PROPICIA. ESTOS ESPACIOS EXISTENTES SON APROVECHABLES EN TANTO SE VALORE LA BÚSQUEDA EN EL CONFORT URBANO QUE MOTIVE AL TRANSITO ACTIVO, LA ESTADÍA Y EL USO.

DIAGNÓSTICO MACRO + MEDIO + MICRO

MICRO COHERENCIA VISUAL

G F E D

A

A B C

B

ESTUDIO DE FACHADAS

C

D E

EL SECTOR NORTE POSEE UNA COHERENCIA EN LA ZONA OESTE DONDE HAY COMERCIO, EL BANCO ROMPE CON LA ESCALA AL ELEVARSE 7 PISOS PERO MANTIENE UN RETIRO ADECUADO.

EL SECTOR SUR MANTIENE UNA PROPORCIÓN ASCENDENTE HACIA EL ESTE, A PESAR DE MANTENER UNA LÓGICA DE USOS HASTA LLEGAR AL PARQUEO BAJO TECHO QUE SOBRESALE EN ALTURA.

SECTORES DE TRANSICIÓN ENTRE LA ZONA COMERCIAL Y RESIDENCIAL DEL DISTRITO. EXISTE INCOHERENCIA DE USO EN CIERTOS EDIFICIOS QUE TIENEN ORIGEN RESIDENCIAL PERO SON UTILIZADOS PARA EMPRESAS Y NEGOCIOS.

F

G

ESTE SECTOR COMPLETAMENTE COMERCIAL TIENDE A MANTENER UN LENGUAJE SIMILAR DONDE MANTIENE ELEMENTOS DE PESO EN LA PARTE SUPERIOR DE LOS COMERCIOS, ADEMÁS DE MANTENER MATERIALIDAD SIMILAR, SOBRE TODO LAMINA METÁLICA.

DIAGNÓSTICO MACRO + MEDIO + MICRO

MICRO RIQUEZA HIGUERÓN

CENESTESIA

A GASOLINERA

MÁS X MENOS

LOCALES SAMAR

CENTRO COMERCIAL

MAFPRE

CENTRO COMERCIAL

CENTRO COMERCIAL

B

FLUJO PEATONAL

MENOS DEL 25%

RECORRIDO AUNQUE DETERMINADO POR EL SEMÁFORO PEATONAL Y DELIMITADO POR LAS VIAS MOTORAS, PERMITE QUE ESTOS FLUJOS POR LAS DIFERENCIAS ENTRE ACERAS, LOCALES Y SITUACIONES QUE SE VUELVA MÁS RICO Y CON MAYOR POTENCIAL.

HIGUERÓN

GASOLINERA

MÁS X MENOS

LOCALES SAMAR

MONGE

MAFPRE

CENTRO COMERCIAL

CENTRO COMERCIAL

LA POSIBILIDAD DE MOVIMIENTO EN ESTA ZONA ES LIMITADA POR LA RUTA DE AUTOMÓVILES (4-5 CARRILES) Y DETERMINADA POR SEMÁFOROS PEATONALES Y EL TAMAÑO Y POSIBILIDADES DE LAS ACERAS. SIN EMBARGO, HAY ZONAS COMO (A) Y (B) EN LAS QUE ESTO SE PODRÍA POTENCIALIZAR.

CENTRO COMERCIAL

MENOS 50%

APERTURA Y SATURACIÓN

MICRO-ZONAS DE AMPLITUD Y VISUALES ABIERTAS

EL SITIO ELEGIDO

PROPUESTA GENERAL LA PROPUESTA GENERAL CONSISTE EN BUSCAR LA INTEGRACIÓN DE LOS DISTINTOS COMPONENTES DEL SITIO DELIMITADO A TRAVÉS DE LA OPTIMIZACIÓN DE LOS ESPACIOS URBANOS DESAPROVECHADOS Y EXISTENTES,

2 3 1

4

ASÍ MISMO LOGRAR UNA CONEXIÓN FÍSICA ENTRE LAS ACERAS DE AMBOS LADOS DE LA CALLE PRINCIPAL ALIVIANDO DE FORMA ESTÉTICA Y FUNCIONAL EL FUERTE CORTE QUE IMPLICA UNA CALLE PRINCIPAL DE ESAS CARACTERÍSTICAS. LA BÚSQUEDA DE UN LENGUAJE COMÚN RESULTA INDISPENSABLE, CON ESTE SE LOGRARÁ LA VINCULACIÓN PAISAJISTA Y LA APROPIACIÓN PARA SERVIRSE LLEGAR AL OTRO LADO A TRAVÉS DE LOS MEDIOS URBANOS PROPUESTOS. LA INTEGRACIÓN DE LA PROPIEDAD PRIVADA SE CONVIERTE EN ALGO NECESARIO Y DE BENEFICIÓ COMÚN.

EL SITIO ELEGIDO

INTERVENCIÓN 4 OBJETIVOS APROVECHAR LA ACERA ANCHA DE LA TIENDA, Y LA CALLE POCO TRANSITADA PARA INTERVENIR UN PASO PEATONAL QUE CONECTE AMBOS LADOS DE LA CALLE. TRABAJAR EL PASO PEATONAL QUE RECIBE EL PASO DEL SEMÁFORO PEATONAL. INTERVENIR LAS ZONAS DE FLORESTA EN LA ESQUINA DEL SEMÁFORO PEATONAL, YA QUE HACEN QUE LA ACERA DE TRÁNSITO SEA SUMAMENTE ANGOSTA. LAS ZONAS DE APARCAMIENTO NO ESTAN BEN DELIMITADAS Y AFECTAN EL FLUJO SEGURO PEATONAL.

ELEMENTOS VERDES ESPACIO SOMBRA CONFORT CLIMÁTICO TRABAJO FACHADAS LIMPIEZA LEGUAJE PUBLICIDAD EXCESIVA

DEFINICIÓN ZONAS DE PARQUEO

TRABAJO FACHADAS LIMPIEZA LEGUAJE PUBLICIDAD EXCESIVA TRABAJO EN ANCHO DE ACERA, REUBICACION DE FLORESTA POR ZONA VERDE DE RECOLECCION DE DESAGUE

DIAGNÓSTICO SITIO

PROYECTO: CALLE SAN PEDRO/CALASANZ

DIAGNÓSTICO DE SITIO EL SITIO FUE ELEGIDO MEDIANTE EL CRITERIO DE FORMAR UNA INTERVENCIÓN GENERAL, Y PARTE DE ESTA ERA INTERVENIR ASPECTOS EN ESTA ÁREA.

2

4

4 3

REGULAR ZONAS DE ESTACIONAMIENTO

CAMINABILIDAD

FACHADAS APERTURA LOCALES

1 ZONAS DE DIAGNÓSTICO / ZONAS DE INTERVENCIÓN

DIAGNÓSTICO DE SITIO FLUJOS VIAS MOTORIZADAS

UNA DE LAS PRINCIPALES PROBLEMÁTICAS EN ESTE SITIO ES EL PESO QUE TIENEN LAS VÍAS DE TRANSPORTE MOTORIZADO. FLUJOS MUY AGRESIVOS EN LA ZONA NARANJA, Y FLUJOS DIRECCIONADOS (Y POCO TRANSITADOS) EN ZONAS AMARILLAS.

A

E

D

B C

B A

E

D

C

DIAGNÓSTICO DE SITIO TEXTURA NO ES ADECUADA PARA UN CENTRO COMERCIAL: COMPITE CON LA MERCANCÍA

1

ROTULACIÓN TRADICIONAL: ABURRIDA. CUBIERTA EN MAL ESTADO, NO BENEFICIA AL ESPACIO Y CONFORT.

1

1,75 m OBJETIVOS INTERVENCIÓN DE FACHADAS Y TECHUMBRE DE LA ACERA. INTERVENIR LAS ZONAS DE FLORESTA, YA QUE HACEN QUE LA ACERA DE TRÁNSITO SEA SUMAMENTE ANGOSTA.

FACHADAS APERTURA LOCALES

TRANCISIÓN CALLE Y ACERA: NIVEL DE ACERA Y DE CALLE SON CASI IGUALES: CAÑO ABISMAL. RAMPA DE ACCESO ENTRE PASO DE SEMÁFORO Y ACERA: PEOR MANERA. TRAGANTES TRADICIONALES SE VEN MAL.

UNA ACERA DE 1,75 m NO ES LA ADECUADA PARA TANTO FLUJO DE PEATONES. ES LA ACERA MÁS ANGOSTA DE LAS TRES CUADRAS VECINAS. ES DECIR, LA CALLE SE ENSANCHA SIN RAZÓN.

FLORESTA: RECURSO QUE NO SE ESTÁ APROVECHANDO: POTENCIALIZAR COMO JARDINERA HÚMEDA DE RECOLECCIÓN DE AGUAS LLOVIDAS. SIN EMBARGO DEBE TRASLADARSE O HACERSE MAS ANGOSTA PARA ENSANCHAR LA ACERA.

FACHADA TIPO A Y B ARRIBA Y ABAJO NO COMBINAN. SIN EMBARGO, LA IMAGEN DE LA CUADRA ES AGRADABLE A LA VISTA PEATONAL, POR SER UNIFORME EN ALTURA.

POTENCIAL ESPACIO DE USO COMO MIRADOR URBANO

MISMO PROBLEMA: CUBIERTA NO ADECUADA Y EN MAL ESTADO: ILUMINACIÓN NOCTURA NULA O CASI NULA (SI NO FUERA POR LAS VITRINAS)

DIAGNÓSTICO DE SITIO ESPACIOS DE TRANSICIÓN (RAMPAS DE ACCESO) NO EXISTEN O CUBREN UNA PARTE MÍNIMA DE LA ZONA DE INGRESO.

2 2

OBJETIVOS TRABAJAR TRANSICIÓN ENTRE ESQUINA Y PASO PEATONAL QUE RECIBE EL PASO DEL SEMÁFORO PEATONAL. PASO DEL SEMÁFORO PEATONAL DEBE SER MÁS ANCHO.

CAMINABILIDAD

DEBERÍA EXISTIR UNA ZONA DE BORDE EN LA ESQUINA PARA DEFINIR ZONAS DE CRUCE PEATONAL.

DEFINIR ZONAS DE PARQUEO

CRUCE PEATONAL ALTERNO DIRECTO HACIA LA OTRA ESQUINA, Y DEFINIR CRUCE DE ESQUINA A ESQUINA.

COMO LA VÍA MOTORIZADA ES DE UN SOLO SENTIDO Y SÓLO TIENE SALIDA EN UN SENTIDO, LO MÁS LÓGICO SERÍA AMPLIAR LA ACERA +3 METROS (APROX) Y QUE LA VIA MOTORIZADA SEA DE UN SOLO CARRIL, ACOMODANDO PARQUEOS PARALELOS A LA CALLE DE FORMA ORDENADA Y LIMITADA.

DIAGNÓSTICO DE SITIO

3

3 OBJETIVOS APROVECHAR LA ACERA ANCHA DE LA TIENDA, Y LA CALLE POCO TRANSITADA PARA INTERVENIR UN PASO PEATONAL QUE CONECTE AMBOS LADOS DE LA CALLE. LAS ZONAS DE APARCAMIENTO: TRABAJAR APARCAMIENTOS PARALELOS Y NO PERPENDICULARIES.

PRIORIDAD AL PEATÓN

LAS ZONAS DE APARCAMIENTO NO ESTAN BEN DELIMITADAS Y AFECTAN EL FLUJO SEGURO PEATONAL. IMPLEMENTAR USO DE TEXTURAS PARA AUMENTAR LA RIQUEZA DEL RECORRIDO CAMINABLE. PASO PEATONAR QUE CONECTA ENTRE ESQUINAS.

DIAGNÓSTICO DE SITIO

4

4 OBJETIVOS LAS ZONAS DE APARCAMIENTO NO ESTAN BEN DELIMITADAS Y AFECTAN EL FLUJO SEGURO PEATONAL. .

EXCESO DE ZONA DEDICADA A PARQUEO: FALTA DE APROVECHAMIENTO DE ESPACIOS DE APARCAMIENTO, USAR EN CAMBIO PARA PROMOVER LOS LOCALES (DOS DE ELLOS OFRECEN COMIDAS Y UNO MOBILIARIO)

REGULAR ZONAS DE ESTACIONAMIENTO

PROYECTO: CALLE SAN PEDRO/CALASANZ

USO MIXTO

SE ALQUILA

SE ALQUILA

SE ALQUILA

TIPS

LOCAL COMERCIAL MUEBLES

LEVANTAMIENTO TÉCNICO DE ESTRUCTURA EXISTENTE

CASA

TIENDA ROPA

FOTOGRAFÍA

PASAMANERIA

HAIR SALON

BATIDOS

ADORNOS

COMPUS

MACROBIÓTICA

CHOCOLATERIA

PROYECTO: CALLE SAN PEDRO/CALASANZ

4

3

2 INTERVENCIONES

1

4 2

3

PROYECTO: CALLE SAN PEDRO/CALASANZ VISTA EN PLANTA

PROYECTO: CALLE SAN PEDRO/CALASANZ

PROYECTO: CALLE SAN PEDRO/CALASANZ

PROYECTO: CALLE SAN PEDRO/CALASANZ

PROYECTO: CALLE SAN PEDRO/CALASANZ

1

INTERVENCÍÓN 1

2.2 METROS

FLORESTA:EJEMPL O DE LA CIUDAD DE PORTLAND PARA RECOLECCIÓN DE AGUAS LLOVIDAS. VEGETACIÓ: VETIVER Y ARBUSTO DE JACARANDA.

ACERA DE 2.2 METROS: MAYOR RIQUEZA A FLUJOS PEATONALES Y AMENIDAD EN CUANTO AL RECORRIDO Y USO DE LAS VÍAS.

CUBIERTA POR PARASOLES: TRABAJO EN FACHADA, MÁS AMPLITUD Y COHERENCIA VISUAL|

FACHADAS APERTURA LOCALES

CUBIERTA POR PARASOLES: TRABAJO EN FACHADA, MÁS AMPLITUD Y COHERENCIA VISUAL

PROYECTO: CALLE SAN PEDRO/CALASANZ

2

INTERVENCÍÓN 2

UNA ZONA MANEJADA POR CARROS MAL PARQUEADOS Y LLENA DE ESTRÉS> ACERA DE 1.20 m.. CONVERTIDA EN UNA ZONA DE CONFORT, ESPACIO SOMBRA, VEGETACIÓN. PARA PERMITIR LA PESONALIZACIÓN DE DICHOS ESPACIOS.

5.6 METROS

4.5 METROS

POSTES DE SEGURIDAD EN LAS ESQUINAS.

RAMPAS DE TRANSICIÓN (+ LEY 7600) ENTRE ACERA Y CALLE Y CRUCES PEATONALES.

CAÑERÍÁ SUBTERRÁNEA: AGUAS DE LLUVIA INGRESAN MEDIANTE LAS ZONAS DE FLORESTA.

FACHADAS APERTURA LOCALES

CAMINABILIDAD

REDUCCIÓN DE VIA MOTORIZADA POR UNA RUTA DE UNA SOLA VÍA.

PROYECTO: CALLE SAN PEDRO/CALASANZ

2

INTERVENCÍÓN 2

UNA ACERA AMPLIA PERMITE APROPIACIÓN DEL ESPACIO Y UN MAYOR CONFORT. POR TANTO, AMENIDAD Y RIQUEZA VISUAL Y EMOTIVA. NUEVA FACHADA: PARASOLES TIPO PERGOLA. NUEVA PIEL. CAMINABILIDAD

PROYECTO: CALLE SAN PEDRO/CALASANZ

3

TRABAJO EN CUBIERTA TIPO PARASOL.

INTERVENCÍÓN 3

PARQUEO PARA BICICLETAS

MODIFICACIÓN DE FLORESTA

ZONA DE PARQUEO PARALELA A LA CALLE PRINCIPAL.

ZONA DE PARQUEO PARALELA A LA CALLE PRINCIPAL.

SEGUNDO PASO PEATONAL ALTERNO.

PROYECTO: CALLE SAN PEDRO/CALASANZ

3

INTERVENCÍÓN 3 DOS NIVELES DE ACTIVIDADES

MEJORAMIENTO DE LA ESQUINA, LIMPIEZA, ACCESIBILIDAD.

ACTIVIDAD SUPERIOR ZONA DE COMIDAS O LECTURA, DESPACIO, ESPACIO SOMBREADO Y BIEN ILUMINADO.

PROYECTO: CALLE SAN PEDRO/CALASANZ

4

INTERVENCÍÓN 4

RIQUEZA:

TEX TU RI ZA CIÓN

MOBILIARIO QUE SEA Y NO SEA MOBILIARIO QUE PERMITA LA APROPIACIÓN: ADJJUNTO CON UN BUEN CONFORT CLIMÁTICO: VISTA AGRADABLE Y ESPACIO SOMBRA.

PROYECTO: CALLE SAN PEDRO/CALASANZ

3

INTERVENCÍÓN 3

VIA PEATONAL

CONVIVENCIA AGRADABLE ENTRE DOS VELOCIDADES DISTINTAS, EL PARQUEO COMO UNA OPCIÓN Y NO COMO ALGO INDISPESABLE,

MATRIZ PRINCIPIOS DE DISEÑO CONCENTRACIÓN

LEGIBILIDAD

COHERENCIAVISUAL

INVITACIÓN

ROBUSTEZ

PERSONALIZACION

VARIEDAD

AMENIDAD

RIQUEZA

PERMEABILIDAD

INTEGRACIÓN

DISTRIBUCIÓN DE USOS Y ACTIVIDADES (USOS DE LOS EDFICIOS) DISTRIBUCIÓN DE VOLUMETRÍAS DE EDIFICIOS Y DISTANCIA ENTRE ELLOS DIMENSIONES DE LOS DIFERENTES COMPONENTES DEL ESPACIO PÚBLICO. RUTAS DE CIRCULACIÓN VEHICULAR Y PEATONAL. TRATAMIENTO DE FACHADAS Y ZONAS DE TRANSICIÓN CERCA DE LOS EDIFICIOS. UBICACIÓN DE ÁREAS DE ESTAR DENTRO DEL ESPACIO PÚBLICO. DISEÑO DEL ESTAS ÁREAS DE ESTAR DISEÑO EN DETALLE DE LAS SENDAS PEATONALES Y VEHICULARES. ROL DE LOS EEMENTOS DE VEGETACIÓN Y SU ROL EN LA ARTICULACIÓN DEL ESPACIO ESTRATEGIAS DE ARTICULACIÓN MEDIANTE CAMBIOS DE NIVEL Y TEXTURAS.

ESCALAS

URBANA

DISEÑO DE SITIO

PEQUEÑA

CONCLUSIONES “NUESTRO AMBIENTE EN TODO CASO ES AFECTADO POR NUESTRAS ACCIONES Y NUESTRAS OBRAS. COMPARADO A LA BUSQUEDA DE LA ARQUITECTURA "INTERACTIVA", CREAN UNA RELACION MULTILOOP , GENERANDO UNA RELACION INTERACTIVA ENTRE EL ACTOR Y EL AMBIENTE. “ (DECONOCIDO) PARA MI, EL URBANISMO ES COMO UN VIAJE URBANO, DIGAMOS UN VIAJE POR LA CIUDAD. APROPIARSE, SENTIR, Y AUN MÁS GRATIFICANTE ES ESTUDIAR LA CIUDAD. LA UTILIZACIÓN DE CONCEPTOS Y TÉCNICAS, AYUDAN A ESTUDIAR DE MANERA MENOS PERCEPTUAL –COMO SE HACE SIEMPRE- LA CIUDAD Y SUS FLUJOS, SIN EMBARGO, LOS RESULTADOS DE ESTO (INTERVENCIONES, ESTUDIOS, EDIFICACIONES…) DEPENDEN DE LA ACEPTACIÓN O RECHAZO POR PARTE DE LOS USUARIOS QUE SE BASAN EN SUS PERCEPCIONES SENSORIALES Y NO EN DATOS CIENTÍFICOS Y RÍGIDOS. POR ESTO EL USO DE CONCEPTOS ES MUY VÁLIDO, PERO USO DE DATOS TAN MATEMÁTICOS Y TÉNICOS.. NO SÉ SI TEND´RA TANTO SENTIDO. COMO FINALIDAD, EL CURSO FUE UN VIAJE URBANO, TALVEZ DEMASIADO TEÓRICO PARA MI, YO SOY DE LAS QUE LES GUSTA IR AL MERCADO O SENTARSE UN RATO EN LA PLAZA, VER Y SER VISTA, TAL VEZ.. SIN EMBARGO, EL EJERCICIO DE INTERVENCIÓN ME ABRIÓ LOS OJOS A UNA GAMA ENORME DE POSIBILIDADES.

ANA MARIA BLANCO BARRIENTOS B10980 TEORIA URBANA PROFESORA: ARQ. DANIA CHAVARRÍA II SEMESTRE 2014