Boletín Analisec-Bimestre Mayo 2020

Fuente: Medios

analisecdigital Mayo 2020

Prórroga en anualidades Se extiende el plazo de pago del año 2020 debido a la contingencia

Mitos y realidades No todo lo que abunda en las redes sociales sobre el virus es verdad

¿Qué es el COVID-19?

Conozca más sobre la enfermedad que paraliza al mundo entero

MESA DIRECTIVA ANALISEC PRESIDENTE

SUMARIO EL INFORME

FRANCISCO JAVIER PÉREZ VIDAL presidencia@analisec.mx

Analisec asiste al evento del Mujeres del Sismenec

VICEPRESIDENTE

EDUARDO HORACIO DÍAZ CARMONA vicepresidencia@analisec.mx

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TESORERO

ANTONIO BLAS AGUILAR tesoreria@analisec.mx

SECRETARIO ADMINISTRATIVO JOSÉ LUIS RESÉNDIZ MERLOS sadministrativo@analisec.mx

SECRETARIO TÉCNICO GERARDO ALONSO ROMERO stecnico@analisec.mx

DIRECTOR DE EVALUACIÓN FERNANDO FUENTES RODRÍGUEZ

DIRECTOR DE CAPACITACIÓN JORGE GAUTHERAU LÓPEZ

DIRECTOR DE SERVICIOS TÉCNICOS IVÁN MLADOSICH ESTRADA

DIRECTOR DE ORDENAMIENTO LEGAL

Edición Especial

Conozca los síntomas del Covid-19

JESÚS MANUEL AYALA ORTIZ

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DIRECTOR DE DIFUSIÓN Y COMUNICACIÓN RAFAEL RAMOS REYES

DIRECTOR DE AFILIACIÓN EDILBERTO SOLÍS DOMÍNGUEZ

DIRECTOR DE ARANCELES HORACIO GONZÁLEZ GUTIÉRREZ

DIRECTOR DE NORMALIZACIÓN REYNALDA SANDOVAL TORRES

REVISTA ANALISEC DIGITAL

Fuente: Medios

FRANCISCO JAVIER PÉREZ VIDAL presidencia@analisec.mx

¿Qué pasó en el mundo?

DIRECTOR EDITORAL

DISEÑO Y REDACCIÓN

Continúa la licitación del Tren Maya

El Globo Morado

CONTACTO

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boletin@analisec.mx

LA CÁPSULA Estudio de suelos

Fuente: Medios

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Fuente: Medios

LA POSTAL

Un grupo de mariachis se instalรณ frente al Instituto Nacional de Enfermedades Respiratorias para dar serenata a los pacientes con COVID-19.

Fuente: Medios

EL INFORME

Analisec Aguascalientes participa en la reunión del Consejo Consultivo de la Construcción del estado

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l 4 de marzo se realizó una reunión entre el Consejo Consultivo de la Construcción del estado de Aguascalientes y la alcaldesa de Aguascalientes, María Tere Jiménez Esquivel, en la cual se abordaron temas relacionados a la mejora continua de la ciudad.

Analisec delegación Aguascalientes estuvo representada por el presidente de la delegación, el Ing. Efren Hernández Zacala.

Se realiza el curso de PEA

E

l 4 de marzo se realizó el curso del PEA en las oficinas centrales de Analisec, como parte del programa de acreditación de ensayos de aptitud que organiza la asociación.

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Analisec presente en el evento Mujeres del Sismenec E

l 6 de marzo Analisec participó en el evento de reconocimiento “Mujeres del Sismenec”, Sistema Mexicano de Metrología, Normalización, Evaluación de la Conformidad y Acreditación.

Analisec fue invitado de honor y el Arq. Ari Wasserman participó como representante de nuestra asociación.

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Analisec continúa con los trabajos de acreditación para los asociados E

l 12 de marzo se continuó con los trabajos para la acreditación de Analisec como proveedores de ensayos de aptitud, por lo que se realizó la evaluación del manual de control de calidad para ser proveedores de ensayos de aptitud en las oficinas centrales de la asociación.

Se realiza el curso de Patología Suelo-Estructura y Control de Calidad en Plataformas

E

l 12 de marzo se llevó a cabo el curso Patología Suelo-Estructura y Control de Calidad en Plataformas en la Delegación Pacifico, con una participación de 22 personas, con el 75% de personal de asociados de Analisec.

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Analisec Pacífico asiste al evento de Mujeres del Sismenec en Guadalajara

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n la ciudad de Guadalajara se llevó a cabo el 12 de marzo el Evento Mujeres del Sismenec, donde asistió en representación de Analisec el presidente de Analisec Delegación Pacífico y el Ing. Fernando Fuentes, director de Evaluación de Analisec, evento donde se entregaron reconocimientos a las mujeres de EO Laboratorio, CIDI y Vorsevi México, miembros de la Delegación Pacífico.

Analisec Nacional se reune con la CMIC delegación Oaxaca

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l 24 de marzo los miembros de Analisec Nacional celebraron una reunión con el presidente de la CMIC Delegación Oaxaca, Comisión de Aeropistas y Caminos del estado de Oaxaca (CAO) y 5 laboratorios de Oaxaca, donde se abordaron temas sobre la importancia del control de calidad en las obras, y de donde se realizarán convenios entre Analisec y la CMIC Oaxaca, así como con la Comisión de Aeropistas y Caminos del Estado de Oaxaca (CAO), así como el Instituto Tecnológico de Oaxaca y la reactivación de la Delegación Oaxaca de Analisec. analisecdigital 10

Analisec respeta las medidas de sana distancia y realiza reuniones en línea

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ese al aislamiento por la contingencia sanitaria Analisec continúa con los trabajos respetando las medidas de sana distancia por medio de reuniones en línea, de esta forma se realizó la reunión del viernes 17 de abril entre la mesa directiva nacional y los presidentes de las delegaciones.

El 22 de abril se realizó una reunión entre la mesa directiva nacional y el comité organizador de la celebración de los 50 años de Analisec.

El 28 de abril se realizó una reunión entre la mesa directiva nacional y las direcciones.

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MENSAJES DE LA PRESIDENCIA NACIONAL

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Ciudad de México, a 17 de marzo de 2020 Ref.: 033/2020 Asunto: El que se indica PRESIDENTES DE DELEGACIONES PRESENTE De acuerdo al seguimiento que hemos estado realizando a la información oficial de la pandemia de coronavirus que ya todos conocemos, he estado en comunicación constante con los compañeros de Aguascalientes y Puebla, por tal motivo y en virtud de recomendación del mismo gobierno del estado de Aguascalientes se ha tomado la decision de suspender el evento de toma de protesta para la nueva directiva de la delegación Aguascalientes que estaba programada para este viernes 20 de marzo a las 19 hrs, derivado de ello y en congruencia con las medidas de contención de la enfermedad he decidido que suspendamos la asamblea de presidentes y mesa directiva nacional esto con el fin de salvaguardar a todos nosotros de cualquier riesgo de contagio, que si bien es cierto dentro de la asamblea nuestro riesgo es minúsculo, no lo es así el tránsito por los aeropuertos, que es donde realmente podemos estar expuestos a un mayor riesgo.del mismo modo en comunicación con los amigos de la delegación puebla, hemos decidido posponer la reunión de toma de protesta de la nueva directiva, así como la reunión de seguimiento para los eventos de la reunión nacional de octubre que llevaríamos a cabo en la ciudad de México el día de mañana.

También aprovecho para recomendar a todos los presidentes que hagan lo propio en sus delegaciones, suspendiendo reuniones que tengan programadas, cursos de capacitación y demás eventos donde haya grupos de personas que puedan representar un riesgo de propagación del virus.

Esperemos que esta contingencia logre controlar el brote del virus como lo tienen planeado las autoridades de salud y próximamente podamos continuar con nuestras actividades de forma normal y segura.

Sin más que agregar les envió un abrazo fraternal esperando que todos estemos mejor.

ATENTAMENTE

ING. FRANCISCO JAVIER PÉREZ VIDAL PRESIDENTE NACIONAL 2020 - 2021

Holbein N° 217 Desp. 904 Col. Noche Buena C.P. 03720 CD. de México TEL: (0155) 5611-7578 / 8663. del interior llame al 01 800 719 2756 E-Mail: asociados@analisec.mx / contacto@analisec.mx / administracion@analisec.mx / www.analisec.mx analisecdigital 15

Ciudad de México, a 31 de marzo de 2020 Ref.: 038/2020 Asunto: El que se indica PRESIDENTES DE DELEGACIONES PRESENTE

En función de los últimos acontecimientos de la pandemia ya por todos conocida y lo que genera problemas de liquidez a la mayoría de empresas en nuestro país, y tomando conciencia de lo difícil que se está volviendo la situación económica en este periodo para nuestros asociados, en respuesta a diversas solicitudes de asociados y presidentes de delegaciones, hemos decidido tomar medidas de apoyo en cuanto a una prórroga para el pago de anualidad 2020, la cual de acuerdo a nuestros estatutos se vence el día 31 de marzo del presente.

Esta prórroga será extendida con las mismas condiciones de cuota de $7,000.00 hasta el 31 de mayo del presente para lo cual se solicita a los presidentes que informen a sus asociados que aún no han cubierto la cuota anual, que deberán enviar un oficio en hoja de membretada solicitando dicha prorroga a oficinas centrales, aclarando que cada asociado tendrá que comprometerse con la asociación para cubrir esta cuota dentro del nuevo plazo.

Esperemos de todo corazón que la situación mejore para todos nuestros asociados y que podamos retomar nuestras actividades en forma normal lo antes posible.

Sin otro particular quedo para cualquier duda o comentario.

ATENTAMENTE

ING. FRANCISCO JAVIER PÉREZ VIDAL PRESIDENTE NACIONAL 2020 - 2021 Holbein N° 217 Desp. 904 Col. Noche Buena C.P. 03720 CD. de México TEL: (0155) 5611-7578 / 8663. del interior llame al 01 800 719 2756 E-Mail: asociados@analisec.mx / contacto@analisec.mx / administracion@analisec.mx / www.analisec.mx analisecdigital 16

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Por: Ing. Alfonso Vázquez Retegui Presidente de la Delegación B.C. Para un servidor fue un Honor ser electo para presidir por dos años más esta Delegación y poder dar seguimiento a nuestros programas de trabajo.

Un año al que se le veía mucho futuro con un Cambio de Gobierno Estatal y Municipal, con nuevos partidos Gobernantes y con la visión de nuestra gestión de hacer presencia de Analisec y sus laboratorios de verificación de la calidad.

Muy pronto por falta de presupuestos, un periodo de lluvias muy largo y una pandemia que ha ido generando una baja importante en la obra pública y privada ha inmovilizado la industria de la construcción.

En nuestra región por años las obras de infraestructura vial de ha caracterizado por la bajísima durabilidad de los pavimentos , prematuramente con baches, deformaciones, agrietamientos etc, incluso graves problemas en los pavimentos de concreto hidráulico , en resumen no nos ha funcionado nada o casi nada, paradójicamente comparado con nuestros vecinos del norte que los tenemos a 500 metros con sus pavimentos que si son durable, de buena calidad y con las tres características que deben cumplir todas las vialidades, a).- Un índice de perfil para que sea confortable para el usuario. b).- Un índice de fricción para que sea seguro para el usuario útil de

c).- Que tenga durabilidad para que la inversión sea conforme a la vida proyecto.

Esto no se ha cumplido y vemos que en México tenemos prácticamente la misma Normatividad que en E.U., en la región tenemos los mismos agregados pétreos y los mismos asfaltos, que nos pasas entonces, porque tenemos tantas fallas prematuras; y la conclusión es que no existen Proyectos o Diseños Adecuados, Una falta de Supervisión de las obras y un pésimo seguimiento al control de calidad de los materiale Ante la falta de recursos los Gobernantes quieren hacer mucho con lo poco que tienen y lo están haciendo igual que siempre, así, los resultados no van a ser diferentes.

El principal activo que tiene un país es su infraestructura carretera y vial, y es el principal factor de progreso.

Es tan grande esta deficiencia técnica que hasta los pavimentos de concreto tienen fallas estructurales prematuras.

Adjunto un artículo sobre el aprovechamiento de los pavimentos de concreto para su reconstrucción y aprovechamiento de materiales en sitio.

Gracias y cuídense mucho , protegerse ustedes es proteger a la familia

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NUEVOS CONOCIMIENTOS

Empleo de mezclas asfálticas de alto desempeño con granulometría densa para carpeta asfáltica en conservación periódica de diversos tramos en el estado de Tabasco Los trabajos que se ejecutan consisten en la recuperación en frio del pavimento asfáltico existente al cual se incorpora material de banco de 1 ½” a finos y emulsión asfáltica; estas dosificaciones se determinan en laboratorio por el método Marshall y tomando como referencia las especificaciones de calidad señaladas en el inciso F de la norma N-CMT-4-02-003/16 Materiales para bases tratadas; sobre esta base negra se construye una carpeta asfáltica de granulometría densa, siendo esta una mezcla de materiales pétreos y cemento asfáltico modificado, que utiliza calor como vehículo de incorporación y que a su vez se tiende y se compacta para proporcionar al usuario una superficie de rodamiento uniforme, resistente al derrapamiento, además de cómoda y segura; cuya dosificación será la que indique el diseño.

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l diseño de la mezcla asfáltica de granulometría densa de alto desempeño se lleva a cabo siguiendo los lineamientos establecidos en Protocolo AMAAC Nivel II, para Carpeta Asfáltica de tamaño nominal 19 mm (¾”), elaborada con Cemento Asfáltico tipo PG 76-22.

Se evalúan las características físico-mecánicas de los materiales pétreos, del ligante asfáltico y carpeta asfáltica mediante los criterios del Protocolo AMAAC PA-MA 01/2013.

Los materiales pétreos que se emplean presentan propiedades físicas aceptables los cuales se estudian con la metodología de diseño. La proporción de materiales a utilizar que cumple con los parámetros granulométricos es: Mezcla de materiales pétreos, 18.3% grava de ¾” de canto rodado triturado total, 36.7% grava de ¾” triturado parcial del banco Kaae, 22.5% arena de 3/8” a finos Banco Kaae y 22.5% arena de 3/8” a finos del banco Gravasa.

Se emplea cemento asfálti-

co PG 76-22 con aditivo mejorador de adherencia al 0.5% base peso del asfalto. Para determinar la calidad y la caracterización se observó los lineamientos establecidos en la norma ASTM D6373/2015 y se verifica el cumplimiento de las especificaciones establecidas en la norma N-CMT-4-05-004/18 Calidad de Materiales Asfálticos Grado PG. Contrucción de tramo prueba: Se construye tramo de prueba de 400m de acuerdo con la normativa N-CSVCAR-3-02-005/14 donde se evalúa: densidad compactada, ensayo de deformación permanente y ensaye de susceptibilidad a la humedad.

Maquinaria:

EL DATO Los materiales pétreos que se emplean presentan propiedades físicas aceptables

Fuente: Medios

El equipo que se utiliza para la construcción de carpetas asfálticas de alto desempeño es el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen requerido por concepto como se indica en la cláusula E de la norma CSVCAR-3-02-005/14 “carpeta asfáltica de granulometría densa”.

Planta de Asfalto: Las mezclas asfálticas de alto desempeño en caliente deben fabricarse en plantas de producción continua o discontinua capaces de manejar en frío el número de fracciones de agregado que exija la fórmula de trabajo.

La planta de asfaltos debe

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de contar como mínimo con: -3 tolvas para almacenar el material pétreo protegidas de la lluvia y el polvo con capacidad suficiente para asegurar la operación continua de la planta por lo menos durante 15 minutos sin ser alimentadas y divididas en compartimientos para almacenar los materiales pétreos por tamaños.

-Dispositivos que permiten que los materiales pétreos por peso los dispositivos permitirán un fácil ajuste de la dosificación de la mezcla en cualquier momento para poder obtener la granulometría que indique el proyecto.

-Dispositivos que permitan dosificar el cemento asfáltico

con la aproximación de más menos dos (±2) por ciento del porcentaje de asfalto establecido en el diseño de la mezcla.

-Silo para el almacenamiento del filler de aporte, así como sistema de dosificación de este, cuya operación debe ser independiente del sistema utilizado para el resto de los agregados y debe proteger el material de la humedad.

-Sistema de recuperación de los finos (baghouse) para evitar la contaminación y la pérdida de estos por la chimenea de la planta. El filler recuperado en el sistema anticontaminante debe ser reingresado a las plantas mediante un sistema de retorno que evite al máximo las pérdidas debidas al tiro del secador.

Pavimentadora: Autopropulsada, capaces de esparcir y precompactar la carpeta con mezcla asfáltica que se tienda con el ancho, sección y espesor establecidos en el proyecto, incluyendo los acotamientos y zonas similares. Estarán equipadas con los dispositivos necesarios para un adecuado tendido de la carpeta asfáltica de granulometría densa como son: -Un enrasador o aditamento similar, que pueda ajustarse automáticamente en el sentido transversal, ser calentado en caso necesario y proporcionar una textura lisa y uniforme, sin protuberancias o canalizaciones.

-Una Tolva receptora de la mezcla asfáltica con capaci-

dad para asegurar un tendido homogéneo, equipada con un sistema de distribución mediante el cual se reparte la mezcla uniformemente frente al enrasador, y sensores de control automático de niveles.

-En el caso de que se requiera aplicar el riego de liga en forma sincronizada con el tendido de la mezcla, las pavimentadoras contarán además con un sistema capaz de proporcionar a temperatura constante, un flujo uniforme de material asfáltico para el riego de superficie por cubrir, en anchos variables y en dosificaciones controladas, que incluye un tanque de almacenamiento del material asfáltico, medidores de presión, dispositivos para la medición del volumen que se aplique, bomba y barras de circulación completas con sistema de calentamiento, que puedan ajustarse verticalmente.

De las pruebas de desempeño realizadas a los es-

pecímenes fabricados en el laboratorio con contenido óptimo de asfalto, se obtuvieron resultados de evaluación, de susceptibilidad a la humedad TRS (ASTMD4867-09) de 81% dentro del límite establecido de 80% mínimo. Evaluación de susceptibilidad a la humedad y a la deformación permanente por rodera con el analizador rueda cargada de Hamburgo (AASHTO T-324) con una deformación promedio de 6.6 mm inferior a los 10 mm máximo permitidos.

El contenido óptimo de asfalto determinado de proyecto para la mezcla fue de 5.3% en condiciones de diseño, pero deben realizarse en planta de producción los ajustes necesarios para que se mantengan las condiciones de diseño.

Para el control y aseguramiento de calidad de la mezcla asfáltica en caliente de alto desempeño, se siguen los li-

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neamientos establecidos en la norma PA-MA 02/2016 se construye un tramo de prueba donde se obtienen muestras de la mezcla asfáltica y se evalúa la calidad de la mezcla en laboratorio realizando los ajustes necesarios antes de iniciar la producción continua.

Comentarios finales: Al momento de elaborar el presente artículo se encuentran en análisis las muestras tomadas en el tramo de prueba, pero de inicio se tienen resultados favorables en el comportamiento de la mezcla a nivel de diseño, lo cual es un buen indicio de que con los materiales pétreos de tipo canto rodado que se encuentran en la región y Cemento Grado PG 76-22 pueden elaborarse mezclas de alto desempeño para las carreteras de la red federal.

Si quiere leer el artículo completo puedo pedirlo a contacto@analisec.mx

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Rehabilitación y reciclado de pavimentos e hormigón con la técnica de pulverización/fracturado (Rubblizing) En Chile existe una importante cantidad de pavimentos de hormigón tanto a nivel urbano como interurbanos en donde un porcentaje mayor de estos se encuentran cercano al término de su vida útil. Esto significa que el pavimento no solo presenta malas condiciones funcionales (IRI = Índice de Rugosidad Internacional) si no que por sus años de servicio se encuentra debilitado en su condición estructural (grietas, deformaciones y juntas deterioradas).

Texto: Guillermo Thenoux Z, profesor titular, Escuela de Ingeniería, Pontificia Universidad Católica de Chile; Marcelo González H., investigador asociado, Centro de Ingeniería e Investigación Vial, DICTUC S.A.

C

uando un pavimento de hormigón alcanza el término de su vida estructural las acciones de conservación para mantener su condición funcional, tales como el sellado de grietas o el cepillado, dejan de ser efectivas y por lo tanto debe ser rehabilitado estructuralmente. Dentro de las acciones de rehabilitación clásica utilizada en pavimentos de hormigón se encuentra el recapado directo de asfalto. Es decir, la construcción de una (o dos) capa(s) de asfalto sobre el pavimento existente, en donde previo a la construcción del recapado se debe llevar a cabo un exhaustivo programa de reparaciones para restaurar tramos de pavimentos que se encuentren colapsados. En situaciones que el pavimento de hormigón se encuentre muy deteriorado se debe reemplazar completamente las losas y en algunos casos optar por la reconstrucción completa del tramo.

Además de las reparaciones previas que se requieren antes de construir el recapado

con asfalto se debe tener en consideración que en muchos casos de igual modo, tanto las juntas de los pavimentos de hormigón como sus grietas se reflejaran a través de la (o las) capa(s) de asfalto de recapado. Las grietas reflejadas permitirán el acceso del agua (en zonas lluviosas) y la infiltración del agua en la interfase de los dos materiales (hormigón – asfalto) desprendiendo la capa de recapado y magnificando el estado de deterioro superficial del pavimento. El deterioro por este efecto progresa más o menos rápido, dependiendo principalmente de los siguientes cuatro factores: a) estado general del pavimento de hormigón y el origen de su falla estructural, b)

ma técnica no siempre garantiza el éxito del recapado debido a una serie de razones de las cuales no es posible extenderse en el presente trabajo.

Existen otras técnicas para controlar el reflejo de grietas entre las cuales están el agrietamiento previo las losas de hormigón en bloques de tamaños entre 0,5 a 1,0 m previo al

tratamientos de reparaciones previos, c) espesor de capa de asfalto y d) calidad de la mezcla asfáltica. Para controlar el reflejo de grietas, en algunos proyectos interurbanos se utiliza un recapado doble (recarpeteo), es decir, se construye sobre el pavimento de hormigón una capa de base granular y luego una o dos capas de asfalto. Esta últi-

recapado asfáltico. Esta técnica requiere utilizar equipos especiales como una guillotina (Figura 1a) o equipos “Multi-Martillos” (Multi Head Hammers) (Figura 1b) la cual tiene un poder destructivo que traspasa los espesores del pavimento de hormigón no haciéndola recomendable en muchas condiciones. Este tipo de equipo aplica

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una gran energía potencial dejando caer un gran peso a alturas que sobrepasan 1 m.

Descripción de la tecnología La técnica de Rubblizing con rompedor resonante se realiza con un equipo de diseño único que se presenta en la Figura 2.

El patrón de fractura que produce a la losa de hormigón es similar al presentado en la Figura 3, donde la porción superior del pavimento (5-6 cm) queda más triturada (debido a la acción directa del martillo rompedor) y la porción inferior de la losa queda fracturada y altamente trabada en un patrón de grietas de 35 a 45 grados. Este patrón de agrietamiento le confiere al material excelentes propiedades mecá-

nicas de resistencia debido a que el impacto se realiza con una muy baja amplitud y alta frecuencia produciendo dos efectos simultáneos. A saber: o Debido a la baja amplitud, a fractura de la losa se produce a través de generar la propagación de la grieta y no a través de una fractura por desplazamiento relativo. Por ejemplo, los martillos de impacto dejan caer estos a distancias superiores a un metro (amplitud mayor a 1 metro) produciendo la fractura a través del desplazamiento relativo de los trozos de hormigón.

bbase y la explanada existentes (Resonant Machines, 2009). El plano de interfase de la losa y la base no se altera. Por esta última razón, la carga dinámica, tampoco afecta instalaciones bajo el firme.

El hecho que la rotura de la losa ocurra debido a la propagación de la fractura sin que se produzca desplazamiento relativo de los trozos fracturado, permite obtener como resultado un material altamente trabado que trabaja como un “puzzle”, el cual por ningún motivo puede ser alterado o re-trabajado.

o Debido a la alta frecuencia de impacto (44 Hz) la propagación fractura se produce a espaciamientos menores a cualquier otra forma de fracturamiento.

También, debido a que la energía de rotura se entrega con una baja amplitud y alta frecuencia, el poder destructivo de la carga dinámica se concentra en la porción del firme de hormigón no transmitiéndose y alterando las condiciones de la su-

También, debido a la orientación direccional de todas las grietas el comportamiento del material es de carácter anisotrópico pero, presentando una alta capacidad estructural en la dirección normal a la carga.

El producto final del Rubblizing es una capa “granular” de alta capacidad estructural, de excelente comportamiento frente al agua (sus propiedades mecánicas no se modifican en

condiciones saturadas). Sobre la capa triturada y fracturada, se construye una capa de rodadura de mezcla bituminosa la cual no queda expuesta a un potencial reflejo de grietas, obteniéndose un firme de excelente capacidad estructural y de buen comportamiento a largo plazo (Thompson, 1999). En la actualidad se llevan a cabo estudios para construir la capa de rodadura con hormigón.

Aplicaciones Específicas de la tecnología: a) Rehabilitación de pavimentos de hormigón: Esta aplicación es comparable con la del reciclado en sitio de pavimentos asfálticos debido a que se reutiliza el 100% de la estructura existente transformándola en una nueva capa estructural de alto módulo y su vez, sin moverla del lugar y sin alterar las condiciones del subsuelo. Esta última condición, que se logra solo en proyectos de reciclado en sitio, permite prescindir del análisis a la fatiga por deformación del suelo de subrasante dado que un proyecto en servicio por muchos años ya no experimenta deformaciones significativas, siempre y cuando se cumplan las siguientes dos condiciones adicionales: o La subrasante no se encuentre colapsada producto del deterioro estructural del pavimento superior. En este caso la opción es reconstruir toda la estructura. o La nueva capa de refuerzo sea diseñada adecuadamente.

Esto se logra a través del correc-

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to diseño del espesor de la nueva capa.

El diseño de la estructura compuesta (Figura 4) se puede realizar a través de distintos métodos: a) AASHTO, b) Asphalt Pavement Association (NAPA) y c) Asphalt Institute MS 17. Para caracterizar el material triturado se utiliza un coeficiente estructural, definido por recomendaciones de AASHTO y NAPA en un rango muy amplio. Estudios realizados (Thenoux y González, 2007) han permitidoo permitió determinar el coeficiente estructural del Rubblizing y demostrar que estos son mayores que los de una base con CBR = 80 - 100%.

Se recomienda utilizar valores entre 0,20 a 0,30 que son más cercanos a los obtenidos un año después de realizado el proceso de Rubblizing. Esta recomendación se fundamenta en el hecho de que los “micro” movimientos que se producen en la estructura interior de la losa pulverizada/fracturada con el paso del tránsito en el primer año, no afectan la capa de asfáltica dado que esta en sus primeros años, por sus propiedades reológicas, no acumula fatiga por deformación. Pese a lo anterior, para firmes delgados (espesores de losa menores a 20 cm) y/o hormigones fabricados con áridos de canto rodado se recomienda utilizar valores más conservadores (< 0,24) dado que estas características del firme afectan la capacidad estructural del Rubblizing. No

obstante lo anterior se recomienda diseñar un espesor mínimo de carpeta asfáltica de 10 cm aunque en calles de zona urbana con transito liviano puede diseñarse con 8 cm y tener un buen comportamiento.

Las principales ventajas de esta tecnología son: o Reutiliza 100% el material existente o Elimina reflejo de grietas o Es muy rápida (1 km/día dos carriles) o Niveles de emisión de ruido menores a 35 dB Desventaja principal es que no se puede aplicar si la falla del pavimento de hormigón tiene su origen en la subrasante o el deterioro progresivo ha afectado el suelo de fundación. También, si el origen de las fallas está asociado a un problema de drenaje, es necesario incluir

en el proyecto el mejoramiento del sistema de drenaje. Otra desventaja es que el material una vez pulverizado no se puede moto-nivelar. Si se desea corregir la sección transversal (o el perfil longitudinal) se debe hacer mediante el uso de una capa asfáltica “nivelante”.

Dada la forma en que se realiza el proceso de Rubblizing, el material puede ser extraído y cargado en camión para ser reciclado en planta. Las ventajas que presenta esta tecnología en el caso particular de demolición de pavimentos son: o En comparación con las técnicas que se emplean en la actualidad es silenciosa y de muy bajo impacto comparada con los martillos demoledores (Figura 5). o Dado que el material queda pulverizado y por lo tanto tiene menor esponjamiento, se

optimiza el proceso de carguío y transporte con el consiguiente ahorro de los costos. La Figura 5 y 6 permite comparar el producto final de ambos tipos de demolición. o La técnica de Rubblizing es muy precisa y no altera las estructuras laterales como losas contiguas o soleras. (Figura 6). o Es muy rápida (hasta 1,3 km/día dos carriles) .

Conclusiones y recomendaciones: Los resultados obtenidos de las experiencias realizadas en USA y en Chile han mostrado importantes beneficios técnicos y económicos en la aplicación de la tecnología de pulverización/trituración (Rubblizing) para la rehabilitación de pavimentos de hormigón. Por otra parte, su aplicación en demoliciones no produce daño a las capas subyacentes (subbase y

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subrasante) y no produce daño a los servicios, soleras ni cámaras de inspección.

La utilización de la técnica del Rubblizing en la rehabilitación de pavimentos urbanos es factible, pero hay que tener en consideración que al incorporar un recapado asfáltico se modifica la cota de la rasante. El espesor definitivo debe quedar definido en la memoria de cálculo del proyecto, respetando un espesor mínimo de 10 cm de asfalto.

Adicionalmente, considerando aspectos ambientales, se recomienda poner énfasis en los otros beneficios adicionales que se pueden obtener con usos alterativos del material en proyectos que involucre el retiro de este material.

Si quiere leer el artículo completo puedo pedirlo a contacto@analisec.mx

DEBATE

Juntas en los pisos de concreto, su némesis

Firma: Ing. Ricardo Alatorre Beltrán Director general Concrea Ingeniería ricardo.alatorre@concrea.com.mx

H

ace años leí un artículo muy interesante que incluso definió la especialidad de mi vida profesional. El artículo de Steve Metzger (1996) JOINTS, “The key to floor durability”, mostraba una encuesta realizada a usuarios y propietarios de bodegas, almacenes y centros de distribución, donde respondían cuál era su principal preocupación en los pisos de

concreto. La respuesta fue muy contundente: el 92% de ellos decía: ¡el deterioro de las juntas!

No sé para ustedes, pero con mi background técnico de ingeniero, fue una sorpresa encontrar que la principal preocupación fueran las juntas y no las grietas. ¡Cuánta razón en este artículo!, al menos en México las grietas están sobrevaloradas. Claro que es importante reducirlas o hacer lo posible por evitarlas, sin embargo el agrietamiento está en la naturaleza del concreto, pero al ponerse en los zapatos de los propietarios o en este caso, al montarse en los montacargas de los propietarios, son las juntas

el verdadero problema de los pisos de concreto, el enemigo de la operación.

Mucho ha pasado desde la publicación de dicho artículo, sin embargo la preocupación continúa y me atrevo a decir que en la actualidad con almacenes más altos y montacargas más sofisticados, el deterioro de las juntas es cada vez más preocupante.

No hay una solución mágica al problema, hay que resolver varios aspectos desde la etapa del diseño del piso de concreto para atender este dolor de cabeza. Incluso en los sistemas de pisos “sin juntas” como los pisos de contracción compensada o pisos postensados exis-

Fuente: Medios analisecdigital 27

La nota: No hay una solución mágia al problema, hay que resolver varios aspectos desde la etapa del diseño del piso de concreto para atender el dolor de cabeza. ten juntas, muchas menos que en un piso convencional con cortes a cada 3.5 mts, sin embargo también pueden causar problemas si no se atienden adecuadamente.

Imaginemos un centro de distribución de 15,000 m² (mas o menos equivale a 2 tiendas de autoservicio de esas que necesita uno membresía para comprar), en esos 15,000 m² un piso convencional (con cortes a cada 3.5 metros), tendría aproximadamente 8,500 metros lineales de juntas. Seguramente tendrá racks de almacenamiento de más de 4 niveles lo que nos lleva a que seguramente tendrán montacargas de ruedas solidas o semisólidas, este tipo de montacargas

son lo que en la industria se conoce como montacargas “joint killers”, un apodo muy curioso, pero aparentemente muy apropiado, pues literalmente este tipo de ruedas van a intentar matar a esas juntas, también podemos llamarlos “budget killer” considerando donde quedará el presupuesto de mantenimiento y si me permiten ir mas allá, podría agregar el nombre de “kamikaze wheels” considerando que el despostillamiento de las juntas no solo hace daño a las juntas sino también a las ruedas mismas de los montacargas. ¿Qué podemos hacer para evitarlo? ¡Anticiparnos!, diseñar apropiadamente los pisos de concreto.

El diseño no solo es el cálculo del espesor y la definición de la resistencia del concreto, estos son los errores más comunes en muchos proyectos; querer resolver todo con 20 cm de espesor y emplear un concreto de “alta resistencia” pensando que con mayor resistencia de concreto (mayor a la convencional) se compensa o se evita hacer un diseño apropiado de los pisos de concreto.

Un buen diseño de pisos de concreto considerará varios aspectos entre los que podemos mencionar: las condiciones de uso, el tipo de montacargas o patines a emplear, que carga mueven, como

se almacenará, altura de racks, cuántos niveles, medidas de los postes, requerimientos de planicidad, existencia de máquinas que requieren alguna cimentación especial diferente al piso, instalaciones, la mezcla de concreto, ubicación de cortes, profundidad y propiedades de selladores, etc… y con toda esta información definir los pros y los contras de los diferentes sistemas de pisos de concreto y analizar cuál de ellos satisface de mejor manera las condiciones de uso y otro aspecto: -en mi opinión muy relevante-: la expectativa del propietario.

En resumen, si no quieren ustedes ser parte de las estadísticas y de ese 92 % preocupado por las

juntas en sus pisos de concreto, ¡contrate a un especialista! Y empiece preparando su proyecto desde la etapa de diseño.

Démosle la importancia que se merecen a las juntas en los pisos de concreto, créame que ese 92% de los propietarios no pueden estar equivocados. En mi opinión, las juntas no son el enemigo de los pisos de concreto, ¡no son su némesis! más bien los veo como un pariente incómodo, ja ja, ni modo, nos tocó ese pariente incómodo y estoy seguro que todos tenemos al menos uno, así las juntas, no nos podremos librar de ellas, son parientes incómodos del concreto, sin embargo un buen diseño de piso nos permite anticiparnos a un problema

Fuente: Medios analisecdigital 28

futuro, ahorrar mucho dinero y evitar los dolores de cabeza que ocasiona el tener que reparar juntas cuando el piso ya está en operación, es decir que vamos a asegurarnos que es ese pariente incómodo ¡no nos meta en muchos problemas!

(Artículo presentado originalmente en la revista Construcción y Tecnología del IMCYC en febrero 2017).

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EDICIÓN ESPECIAL

Coronavirus, el virus que puso en jaque la economía mundial A nivel mundial se registran más de tres millones de contagios y 250 mil muertes, la OMS declaró la enfermedad como una pandemia, y la economía mundial se ve afectada por el confinamiento

E

l mundo entero se encuentra paralizado por la gran cantidad de contagios que hay por COVID-19 al punto que la economía se ha visto afectada y de acuerdo al último reporte ya se habían superado los 3 millones de infectados, pero ¿qué es el Coronavirus y qué es el COVID-19?.

Los Coronavirus son una gran y antigua familia de virus que existen en el mundo y el SARS-CoV-2, es el último que se agregó , el cual ha provocado que el mundo se paralice en los últimos meses.

Se llama Coronavirus porque la superficie del virus tiene unas puntas en forma de corona, este virus provoca en los seres humanos la enfermedad COVID-19, y tanto el virus como esta enfermedad no eran conocidas por el ser humano hasta diciembre del año pasado, cuando inició el brote en Wuhan que primero paralizó China y posteriormente el mundo entero.

Los coronavirus pueden causar enfermedades tanto en animales como en humanos.

“En nuestra especie se sabe que varios coronavirus causan infecciones respiratorias, que pueden ir desde el resfriado común hasta enfermedades más graves como el síndrome respiratorio de Oriente Medio

(MERS) y el síndrome respiratorio agudo y grave (SARS)”, explicó la Organización Mundial de la Salud.

Distintos especialistas confirman este hecho, “hay innumerables tipos de coronavirus en murciélagos y pájaros”, aseguró Joel Wertheim, profesor asistente de Medicina de la Universidad de California, San Diego (EE.UU.).

LA FRASE

Fuente: Medios

Sin embargo, “no todos los coronavirus infectan a los humanos y muchos de ellos solo producen un tipo común de resfriado”, detalló en una entrevista con un medio internacional.

Los virus coronavíridos (Coronaviridae) están divididos en dos familias: los Orthocoronavirinae (más comúnmente llamados coronavirus) y los Letovirinae.

Dentro de los coronavirus o “CoVs” hay cuatro grupos principales y ellos tienen nombres de letras griegas: alfa, beta,

“Hay varios coronavirus que causan infecciones respiratorias, desde resfriados hasta enfermedades más graves.”

Organización Mundial de la Salud

Fuente: Medios

analisecdigital 30

gamma y delta.

“Los CoV alfa y beta infectan en gran medida a los mamíferos y probablemente se originaron en murciélagos, mientras que los CoV gamma y delta infectan y se originan en gran medida a las aves”, explicó el doctor Anthony Fehr, profesor de enfermedades infecciosas de la Universidad de Kansas, en Estados Unidos.

“Varios mamíferos, como los cerdos y los humanos, albergan múltiples coronavirus, específicamente en los humanos, hay siete tipos de corona-

virus conocidos que pueden infectarnos, los denominados HCovs”, dijo Fehr a un medio internacional.

Cuatro de ellos (HCoV-229E, HCoV NL63, HCoV-HKU1, y HCoV-OC43) “suelen causar un resfriado común y pueden ser potencialmente más graves en personas inmunocomprometidas”, explicó el especialista.

Y los tres restantes tipos de coronavirus que han causado brotes de enfermedades graves en humanos son el SARSCoV (2002-2003), MERS-CoV (2012-actualidad) y ahora el SARS-CoV-2, 2019, que se desconoce hasta cuándo estará presente.

“Muchos de los que pasan a los humanos solo causan un resfriado. Y a menos que se tenga el sistema inmune comprometido, no son ningún riesgo serio para la salud”, aclaró Wertheim.

Pero este nuevo virus que enfrenta el mundo en la actualidad tiene características que lo hacen más virulento.

El nuevo virus es muy similar al SARS, “aunque parece expandirse más eficientemente”, opinó Fehr, de la Universidad de Kansas.

“Se especula mucho sobre si puede ser por su mayor ca-

EL DATO Este nuevo coronavirus lleva por nombre oficial SARS-CoV-2.

pacidad para unirse al receptor humano, pero hasta el momento no hay respuestas claras”, analizó.

Sin embargo, “la enfermedad que causa es muy similar, aunque la tasa de mortalidad del SARS original fue mayor que la del COVID-19”, resumió.

Cuando surgió el brote del SARS en 2003, el riesgo de muerte fue mucho mayor que el del brote actual, con alrededor de un 10% de tasa de mortalidad (de los más de 8,000 casos, hubo 774 muertes).

Los síntomas más comunes de COVID-19 son fiebre, cansancio y tos seca. “Algunos pacientes pueden presentar dolores, congestión nasal, dolor de garganta o diarrea. Estos síntomas suelen ser leves y aparecen de forma gradual.

Algunas personas se infectan, pero no desarrollan ningún síntoma y no se encuentran mal”, detalló la OMS. Y la mayoría (alrededor del 80%) se recupera de la enfermedad sin necesidad de realizar ningún tratamiento especial.

Alrededor de 1 de cada 6 personas que contraen el Covid-19 desarrolla una enfermedad grave y tiene dificultad para respirar. Las personas mayores y las que padecen afecciones médicas subyacentes, como hipertensión arterial, problemas cardiacos o diabetes, tienen más probabilidades de desarrollar una enfermedad grave.

Los especialistas coinciden en que son muchos los interrogantes que existen aún para dar una pelea exitosa contra este virus por lo que la prevención es crucial para evitar su propagación.

Fuente: Medios

Fuente: Medios

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EDICIÓN ESPECIAL

Síntomas de COVID-19 Información vital.

L

los pacientes contagiados con Covid-19 presentan los siguientes síntomas: Fiebre, temperatura corporal elevada, tos seca, fátiga o dolor muscular y dificultad respiratoria.

También están los síntomas menos comunes que provoca el SARS-CoV-2, como tos con moco o sangre, dolor de cabeza y diarrea.

A medida que avanza la enfermedad, los pacientes también sufren de neumonía, que inflama los pulmones y causa que se llenen de fluido.

Esto se puede detectar a través de rayos X. La Organización Mundial de la Salud ha dado distintas recomendaciones a seguir, al igual que el Gobierno federal, los estatales y municipales, para evitar que aumenten los contagios en nuestro país que al momento de esta edición era de 24,905 contagios.

Entre las medidas están algunas muy básicas y sencillas como lavarse las manos con agua y jabón o usando un desinfectante a base de alcohol que mata los virus que pueda haber en sus manos; mantener una distancia de 1.5 metros entre las personas; evitar tocarse la cara, en especial los ojos, nariz y boca, ya que las manos tocan muchas superficies y pueden recoger virus, una vez contaminadas, las manos pueden transferir el virus a los ojos, la nariz o la boca, desde allí, el virus puede

El Gobierno federal dio a conocer la siguiente imagen para que las personas puedan diferenciar los síntomas entre las tres enfermedades y evitar que se congreguen grandes cantidades de gente cuando no tienen COVID-19 y evitar que se contagien en el mismo lugar.

entrar en su cuerpo y causar la enfermedad; es muy importante asegurarse de cubrirse la boca y la nariz con el codo doblado o con un pañuelo de papel al toser o estornudar, el pañuelo usado debe desecharse de inmediato; también hay que mantenerse en casa y no salir bajo ninguna circuns-

tancia si se tiene fiebre, tos y dificultad para respirar, buscar ayuda médica a alguno de los números proporcionados por el gobierno federal, estatal o municipal y seguir las recomendaciones de las autoridades sanitarias.

Evitar los contactos con otras personas y las visitas a

analisecdigital 33

centros médicos permitirá que funcionen con mayor eficacia y ayudará a evitar más contagios.

En caso de que sea sumamente importante salir de casa se recomienda salir con una mascarilla como medida preventiva.

En estas imรกgenes hay informaciรณn divulgada por la Organizaciรณn Mundial de la Salud y el Gobierno Federal mexicano sobre las medidas de prevenciรณn contra el COVID-19. analisecdigital 34

Mitos y realidades del Covid-19 difundido por el Gobierno de MĂŠxico

Mapa de contagios de COVID-19 al 4 de mayo

Países con menos contagios al 4 de mayo.

Países con más contagios al 4 de mayo.

Estados Unidos

1,208,674

Surinam

10

España

219,329

Ciudad del Vaticano

11

Italia

211,938

Seychelles

11

Reino Unido

190,584

Monserrat

11

Alemania

166,276

Groenlandia

11

Aland

11

Islas Malvinas

13

San Cristóbal y Nieves

15

Nicaragua

15

Burundi

15

Rusia

155,370

Francia

131,863

Turquía

127,659

Brasil

109,049

Irán

99,970

analisecdigital 38

Mapa de contagios de COVID-19 en México

Estados con menos contagios al 4 de mayo

Estados con más contagios al 4 de mayo.

CDMX

6,785

Colima

30

EDOMEX

4,202

Durango

80

Baja California

1,808

Zacatecas

110

Tabasco

1,247

Campeche

122

Sinaloa

1,161

Nayarit

124

San Luis Potosí

157

Querétaro

165

Oaxaca

172

Chiapas

231

Sonora

280

Aguascalientes

286

Quintana Roo

922

Puebla

842

Veracruz

803

Yucatán

608

Chihuahua

532 analisecdigital 39

LA NORMA

Informe de la Dirección de Normalización El 6 de abril se publicó en el Diario Oficial de la Federación la vigencia de las siguientes normas: NMX-C-507-ONNCCE-2019, Industria de la Construcción-Geotecnia-Determinación de la Masa Volumétrica Seca del Lugar y Grado de Compactación de Materiales Térreos-Método de Ensayo de Trompa y Arena (Cancela a la NMX-C-507ONNCCE-2015).

NMX-C-21930-ONNCCE-2019, Industria de la Construcción-Sustentabilidad de las Edificaciones y Obras de Ingeniería Civil-Reglas Base para Declaraciones Ambientales de Producto (DAP) de Productos y Servicios para la Construcción.

La fecha de entrada en vigor es el día 5 de junio del 2020.

El día 17 de abril del presente se publicó en el Diario Oficial de la Federación el aviso de consulta pública de los siguientes Proyectos de Normas Mexicanas: PROY-NMX-C-568-ONNCCE-2019, Industria de la Construcción-Materiales Pétreos-Granulometría de Materiales Pétreos para Mezclas Asfálticas-Método de Ensayo.

NMX-C-562-ONNCCE-2019, Industria de la Construcción-Durabilidad del Concreto-Protección Catódica para Refuerzo de Acero Embebido en Estructuras de Concreto: Ánodos Galvánicos y Corriente Impresa.

NMX-C-406-ONNCCE-2019, Industria de la Construcción-Componentes Estructurales Prefabricados de Concreto para Sistemas de Losas-Especificaciones y Métodos de Ensayo (Cancela a la NMX-C-406-ONNCCE-2014).

NMX-C-077-ONNCCE-2019, Industria de la Construcción-Agregados para Concreto-Análisis Granulométrico-Método de Ensayo (Cancela al PROY-NMX-C-077-ONNCCE-2006 y a la NMX-C-077-1997-ONNCCE).

NMX-C-088-ONNCCE-2019, Industria de la Construcción-Agregados Pétreos-Determinación de Impurezas Orgánicas en el Agregado Fino-Método de ensayo (Cancela al PROY-NMX-C-088-ONNCCE-2006 y a la NMX-C-088-1997-ONNCCE).

La fecha límite para emitir comentarios es el día 16 de junio de 2020.

analisecdigital 40

¿QUÉ PASÓ EN EL MUNDO?

Realizan licitación del tramo 2 del Tren Maya con precauciones Se espera que las obras de los primeros dos tramos de la mega obra del gobierno de López Obrador inicien el 30 de abril del presente año

L

a Fonatur realizó la licitación del segundo tramo del Tren Maya que es el de Escárcega-Calkiní de 235 kilómetros con las debidas medidas de prevención por el Covid-19 para continuar con los trabajos de la megaobra para el sureste mexicano.

El titular de la Fonatur comentó: ““El Tren Maya sigue, estamos en procesos de licitación y esperamos que en mayo conozcamos a los responsables de la construcción”.

Se espere que con la construcción del segundo tramo del Tren Maya se generen cerca de 80 mil empleos durante el 2020.

En total el Gobierno recibió 15 propuestas para la construcción de obra.

Las propuestas económicas que presentaron los 15 consorcios sobre lo que

costará construir este tramo del Tren oscilan entre los 16,049 millones de pesos (mdp) y los 21,800.4 mdp.

La Fonatur también informó que las obras físicas del tramo 1 del Tren Maya iniciarían el 30 de abril que va de Palenque, Chiapas, a Escárcega, Campeche.

Con la construcción de este primer tramo se espera la generación de 74 mil 100 empleos.

Por otro lado, las obras de la refinería de Dos Bocas en Tabasco continúan sin contratiempos.

De acuerdo a medios nacionales y locales, en la zona están desplegados más de 2 mil trabajadores sindicalizados de Pemex y mil 500 más de mano de obra calificada, quienes laboran a marchas forzadas para terminar con las obras de

la refinería.

Algunas de las empresas contratadas para el megaproyecto cuidan a sus empleados, con la toma de temperaturas y la aplicación de gel antibacterial, entre otros insumos de limpieza.

Hasta el útimo reporte semanal, el 13 de abril, la Secretaría de Energía, Rocío Nahle, indicó que en la obra -ya en una segunda etapa, con el bordo y el relleno del terreno concluidose llevan a cabo las medidas sanitarias contra el Covid-19.

analisecdigital 41

Mientras que según afirmó el presidente Andrés Manuel López Obrador, la construcción del Aeropuerto de Santa Lucía no se detendrá, ya que es importante reactivar la economía lo más pronto posible y por eso mismo las obras del Tren Maya, la refinería de Dos Bocas y el aeropuerto continuarán.

De acuerdo a lo publicado en el Diario Oficial de la Federación, las empresas de producción de vidrio, acero y cemento deberán cumplir los contratos que tengan con el gobierno federal para la Refinería de Dos Bocas, el Tren Maya, el Aeropuerto Felipe Ángeles (Santa Lucía) y el Corredor Transístmico, por lo que tendrán que continuar con sus actividades para cumplir con los tiempos de entrega establecidos.

LA CÁPSULA Sabías que...

En el estudio de los suelos para un proyecto de ingeniería es fundamental que los materiales se identifiquen adecuadamente con un sistema de clasificación que permita reconocer sus características básicas.

Firma: Gerardo Alonso Romero

Gracias a esta identificación es posible complementar el conocimiento de sus propiedades mecánicas e hidráulicas, o establecer la correspondencia con las características de calidad que especifican las normativas.

El Sistema Unificado del Clasificación de Suelos (SUCS) los identifica con base en parámetros muy simples de obtener y que son comunes en los laboratorios: la plasticidad y la composición granulométrica como gravas, arenas o finos.

Esa facilidad al mismo tiempo hace de fundamental importancia que el responsable del estudio de suelos, identifique desde la exploración, qué tipo de material se encuentra en el sitio, para determinar los trabajos posteriores con asertividad.

El criterio de plasticidad permite reconocer de manera indirecta la reactividad del suelo en presencia de agua. Entonces un suelo fino puede ser limo o arcilla.

Para determinar la clase de suelo fino que se está estudiando se utiliza la carta de plasticidad, en la cual se hace la diferencia, además de la clasificación primaria como limo o arcilla en donde se involucran el límite líquido e índice plástico, en suelo de alta o baja compresibilidad, la que depende solo del valor del límite líquido.

El criterio de granulometría establece que el componente que tenga más del 50% de la masa del suelo define su característica principal. Así, un suelo puede ser grueso o fino, a su vez un suelo grueso es arena o grava.

El tamaño que hace la diferencia es: • Las partículas menores de 3 pulgadas forman el suelo, las que son mayores son fragmentos de roca.

• Las partículas mayores de 4.75 mm son gravas • Las partículas menores que 4.75 mm pero mayores que 0.075 mm son arenas.

• Las partículas menores que 0.075 mm son finos.

• Pero además, un suelo grueso puede ser bien o mal graduado, si cumple o no con valores de curvatura y uniformidad establecidos.

El coeficiente de curvatura es: El coeficiente de uniformidad es:

Con el SUCS un suelo puede quedar clasificado de diversas maneras:

analisecdigital 43

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