APRESENTAÇÃO TFG ANA CLARA DÉR

REQUALIFICAÇÃO TRAJETO ESTAÇÃO

VILA CLARICE E PARQUE JARAGUÁ

tema

O projeto tem como principal abordagem a elaboração da requalificação urbana do trajeto entre a Estação Vila Clarice da CPTM e o Parque Estadual Jaraguá, localizados na subprefeitura Pirituba-Jaraguá, no estado de São Paulo. O projeto pretende entender as necessidades da área e criar soluções que atendam aos usuários da estação, parque e moradores da região, valorizando e trazendo um novo significado ao local, com implementação de novas construções que atendam ao zoneamento previsto para a região. Para chegar ao projeto final, foram usados três conceitos norteadores: requalificação urbana, que servirá de instrumento tanto para a recuperação das áreas degradadas quanto para a criação de elementos pertinentes à região; ecoturismo, pelo incentivo à visitação ao parque tanto pelos residentes em seu entorno quanto para os vindos de diversas partes de São Paulo; e territorialidade, para o não apagamento da história dos indígenas que vivem nas áreas de preservação do trajeto.

O Parque Estadual do Pico do Jaraguá está localizado na região noroeste do estado de São Paulo, Brasil. Faz parte da Área de Preservação dos Ecossistemas Naturais e foi declarada Patrimônio da Humanidade pela UNESCO. Nela estão localizadas as aldeias indígenas Tekoa Pyau, Tekoa Ytú e Itakupé e a Casa do Bandeirante Afonso Sardinha.

O parque possui 492,68 ha de Mata Atlântica. Destaca-se dos demais parques por possuir o ponto mais alto do município de São Paulo, o Pico do Jaraguá. São muitas as possibilidades de lazer, ecoturismo, atividades culturais e educativas no parque.

O parque é considerado um dos maiores eixos de expansão urbana de São Paulo. A construção do Rodoanel Metropolitano Mário Covas, que circunda o parque, estimulou a ocupação de indústrias e comércios da região. A estação de trem mais próxima é a Vila Clarice, que fica a apenas 1,6km da entrada da Estrada Turística do Jaraguá.

O parque tem dois acessos, um pela Estrada Turística do Jaraguá e outro pela Rua Antônio Cardoso Nogueira (Imagem 1), com 600m de distância entre eles. Existem pontos de ônibus nas proximidades dos dois acessos. Existem também duas estações de trem próximas ao parque, a Estação Jaraguá (3.1km do acesso da Estrada Turística do Jaraguá) e a Estação Vila Clarice (1.6km do acesso da Estrada Turística do Jaraguá), ambas da Linha 7 rubi da CPTM. Não existem linhas de metrô próximas.

A estação Vila Clarice faz parte da Linha 7 – Rubi, e, assim como as outras da mesma linha, está bem degradada e não tem uma infraestrutura adequada para atender a população que a utiliza. Seu acesso se dá pela Rua Maria José Vasconcelos Mankel, com uma grande escadaria que não garante acessibilidade (Imagem 2). Sua plataforma conta com apenas um trecho bem curto de cobertura, e para passar de uma plataforma a outra é necessário utilizar uma passarela metálica (Imagem 3). A distância entre o trem e a plataforma também é grande.

Partindo do ponto em que o parque é um espaço de grande relevância para a região, pode-se perceber que seu entorno e o acesso a ele deveriam ser mais convidativos. Apesar de existirem pontos de ônibus próximos à entrada e duas estações de trem relativamente perto, o acesso a ele se torna difícil por caminhada ou bicicleta, por não haver uma ciclovia no entorno, calçadas inadequadas e sensação de insegurança na região (Imagem 4).

justificativa

fonte: acervo pessoal

fonte: acervo pessoal

Imagem

Imagem

fonte: acervo pessoal

fonte: acervo pessoal

Imagem 1 – Acesso Rua Antônio Cardoso Nogueira

2 – Acesso Estação Vila Clarice

Imagem 3 – Passarela Metálica da Estação Vila Clarice

4 - Trajeto Entre Estação e Parque

localização

acesso parque acesso estação

PIRITUBA/ JARAGUÁ

TRAJETO (1,6KM)

SÃO PAULO

usos do solo, densidade demográfica e vulnerabilidade social

Mapa 1 - Usos do Solo

fonte: Elaboração própria a partir de informações do Geosampa e Google Maps

diagnóstico

Mapa 2 - Densidade Demográfica

fonte: Elaboração própria a partir de informações do Geosampa e Google Maps

fonte: Elaboração própria a partir de informações do Geosampa e Google Maps

Mapa 3 - Vulnerabilidade Social

Pode-se observar dois momentos na região: um próximo à estação, com usos predominantemente residenciais e de médio e alto padrão, e até com alguns pequenos pontos comerciais; e outro ao ultrapassar a barreira principal desse trajeto, o túnel abaixo da Rodovia dos Bandeirantes. Nesse segundo momento, principalmente por conta dessa barreira física, conseguimos observar tanto por imagens quanto pelos mapas de Usos do Solo e Vulnerabilidade Social que a situação se torna mais precária.

Também é observado que ao ultrapassar o túnel nos são mostradas as áreas de preservação, que abrangem as Aldeias e o Parque Estadual Jaraguá. Com isso é possível concluir que tanto a barreira quanto o descaso do governo com a população indígena fazem essa diferença ser tão gritante.

zoneamento

É possível verificar que no entorno da Estação Vila Clarice existe um grande incentivo para aumento de gabarito e uso misto, por se tratarem de ZEU e ZM. Ao cruzar o túnel abaixo da Rodovia dos Bandeirantes, podemos perceber uma mudança de cenário, com uma grande predominância de áreas de preservação e uma de ZEIS - 2

fonte: Elaboração própria a partir de informações do Geosampa e Google Maps

Mapa 4 - Zoneamento

problemáticas

ALTA VULNERABILIDADE SOCIAL

RESERVAS INDÍGENAS EM NEGLIGÊNCIA NÃO PADRONIZAÇÃO DE CALÇADAS POUCA DIVERSIDADE DE USOS

SENSAÇÃO DE INSEGURANÇA AO CAMINHAR

NÃO HÁ FAIXAS EXCLUSIVAS PARA BICICLETAS

potencialidades

VALORIZAÇÃO DA CULTURA INDÍGENA

ZONEAMENTO PREVÊ UMA MAIOR DIVERSIDADE DE USOS

LOCALIZAÇÃO E FÁCIL ACESSO AO PARQUE POR TRANSPORTE PÚBLICO

PARQUE COM BOA INFRAESTRUTURA E POTENCIAL TURÍSTICO

PROXIMIDADE COM A RODOVIA DOS BANDEIRANTES

A proposta consiste em uma requalificação urbana e adição de elementos para atrair o público ao Parque Estadual Jaraguá, ao mesmo tempo que valoriza a aldeia indígena que reside em seu entorno. Para a representação foram numerados os elementos e pintadas as ruas que sofrerão alteração de acordo com cortes esquemáticos, que podem ser visualizados nas próximas páginas.

rua tipo 01

CORTE ESQUEMÁTICO RUA TIPO 01

R. Comendador J. de Matos: Proposta de readequação de rua para atender ao trajeto, mantendo duas vias de automóveis, adicionando ciclovias, canteiros, VLP e alargando as calçadas. As faixas exclusivas de VLP podem ser usadas pelos automóveis em caso de necessidade para ultrapassagens ou manobras específi-

Proposta de abertura de quadra com rua completa.

rua tipo 01

Imagem 06 - Situação atual R. Comendador J. de Matos

fonte: acervo pessoal

rua tipo 02

CORTE ESQUEMÁTICO RUA TIPO 02

Proposta de readequação de rua interna do parque, que da acesso ao Pico do Jaraguá. Atualmente esse acesso pode ser feito por automóveis, caminhada ou ciclofaixa, mas não existe uma calçada ou faixa exclusiva para bicicletas, o que torna um trajeto arriscado se não feito por veículos, além de não ter um estacionamento próprio para esses no Pico. A proposta consiste em limitar esse acesso apenas para o VLP, a pé e bicicletas, com o objetivo de melhorar a segurança nesse caminho e democratizar o acesso.

rua tipo 02

Imagem 07 - Situação atual da rua que da acesso ao Pico do Jaraguá.

fonte: acervo pessoal

Imagem 07 - Situação atual de carros estacionados em local indevido.

fonte: acervo pessoal

rua tipo 03

CORTE ESQUEMÁTICO RUA TIPO 03

Av. Maria José Vasconcellos Mankel; Av. Myrim; Av. Guilherme Mankel; trecho Estrada Turística do Jaraguá: proposta de readequação de ruas, mantendo duas vias de automóveis, adicionando ciclovias, canteiros e alargando as calçadas.

rua tipo 03

Imagem 09 - Situação atual Av. Guilherme Mankel

fonte: acervo pessoal

- Situação

fonte: acervo pessoal

Imagem 10

atual Av. Maria José Vasconcellos Mankel

ruas tipo 04 e 05

CORTE ESQUEMÁTICO RUA TIPO 04

CORTE ESQUEMÁTICO RUA TIPO 05

Túnel Av. Inácia de Toledo: nesse trecho foi proposta uma divisão do túnel, deixando a passagem de pedestres, ciclofaixa e VLP em um lado, e duas faixas de veículos do outro. Os VLPs terão que revesar, só passando um por vez.

Av.

Venâncio Garcia Simões; R. Maj. João Joaquim Braga; Av. Guilherme Mankel; Rua Coronel Walter da Silva Porto: rua tipo 05 proposta também nas ruas existentes e propostas que circundam o trajeto.

ruas tipo 04 e 05

Imagem 11- Situação atual Túnel Av. Inácia de Toledo

fonte: acervo pessoal

Imagem 12 - Situação atual Rua Coronel Walter da Silva Porto

fonte: acervo pessoal

rua tipo 06

CORTE ESQUEMÁTICO RUA TIPO 06

Av. José Alves de Mira: nesse trecho foi proposta a readequação da rua, deixando duas vias para carros, passagem de pedestres, ciclofaixas e apenas uma via para VLP. Os VLPs terão que revesar, só passando um por vez.

rua tipo 06

Imagem 13 - Situação atual Av. José Alves de Mira

fonte: acervo pessoal

Imagem 14 - Situação atual Av. José Alves de Mira

fonte: acervo pessoal

REFORMA DA ESTAÇÃO

PONTO 1: Reforma da estação Vila Clarice

A Estação Vila Clarice foi inaugurada por volta da década de 50, e fazia parte da São Paulo Railway, que ligava o município de Santos ao de Jundiaí. É, por tanto, uma estação antiga, com alguns problemas para sua utilização nos dias atuais. Esses são, principalmente, a falta de acessibilidade (imagem 15), dificuldade de locomoção entre plataformas (imagem 16) e grande distância entre o trem e plataforma (imagem 17).

Imagem 15 - Situação atual da escadaria que da acesso à primeira plataforma da es tação

Imagem 16 - Situação atual da passarela para locomoção entre plataformas

Imagem 17 - Situação atual da distância entre trem e platafor ma, onde foi inclusive colocada uma solução provisória para garantir a acessibilidade.

fonte: acervo pessoal

fonte: acervo pessoal

fonte: Folhan Noroeste, 2022

REFORMA DA ESTAÇÃO

Para solucionar essas questões, o projeto da Progen, que está em produção, será implantado. Esse projeto foi elaborado por conta do TIC (Trem Inter Cidades), que irá oferecer o transporte entre Campinas e Palmeiras-Barra Funda, e tem uma passagem pela Estação Vila Clarice. O projeto irá manter uma parte da edificação existente e ajustar alguns pontos, como adequar o desnível das plataformas. A plataforma 1 será reaproveitada e a 2 demolida e reconstruída.

Outro ponto é a construção de uma nova passarela, que dará o acesso direto à estação, e também permitirá a passagem livre de passageiros entre plataformas. Será implantada também uma nova bilheteria e elevadores para que os usuários com mobilidade reduzida possam acessar as plataformas.

Ao leste da estação essa mesma passarela será prolongada para ultrapassar um grande vão que passará a existir por conta do TIC e trens de carga, que farão um traçado diferente da CPTM.

Imagem 19 - Projeto em planta da passarela

Imagem 20 - Corte da passarela

fonte: Projeto elaborado pelo Progen

fonte: Projeto elaborado pelo Progen

Imagem 21 - Corte da circulção vertical

fonte: Projeto elaborado pelo Progen

Imagem 18 - Proposta para complementação da Estação Vila Clarice

fonte: Google e elaboração Progen

PÓRTICO BOAS VINDAS

PONTO 5: Pórtico de “Boas Vindas” para o parque/ comércio/ ponto de parada VLP

Proponho para o primeiro acesso ao parque um Pórtico de Boas Vindas, com informativos, comércio e um ponto te parada do VLP, nos dois sentidos. O objetivo é tornar o acesso mais convidativo para os

PÓRTICO BOAS VINDAS

Imagem 25 - Situação atual do primeiro acesso ao parque

fonte: acervo pessoal

Imagem 26 - Situação pretendida do primeiro acesso ao parque

fonte: produzido pelo autor

CRIAÇÃO DE NOVO MIRANTE E FUNICULAR

Proponho a implantação de um novo mirante. Atualmente o principal e mais alto é integrado à torre de transmissão. Esse, apesar de não ser tão convidativo, é muito visitado pelo público por conta da vista privilegiada da cidade de São Paulo. A ideia é criar um espaço totalmente pensado para o público, alheio à torre. Com esse novo equipamento e a reativação do funicular reformado (hoje em dia o acesso ao topo é feito por uma longa escadaria), a acessibilidade será garantida e o potencial turístico do parque será muito melhor aproveitado.

Imagem 30 - Situação atual da escadaria para chegar ao mirante

Imagem 31 - Situação atual de acesso ao mirante

Imagem 31 - Situação atual de acesso ao mirante

fonte: acervo pessoal

fonte: produzido pelo autor

fonte: produzido pelo autor

MIRANTE

DETALHAMENTO MIRANTE

MALHA ESTRUTURAL MIRANTE - Esc 1:200

IMPLANTAÇÃO MIRANTE - Esc 1:500

ACABAMENTO EM MADEIRA

ESTRUTURA EM TRELIÇA METÁLICA

PILAR METÁLICO 50cm DE DIÂMETRO

FIXAÇÃO POR SOLDA

PILAR METÁLICO 50cm DE DIÂMETRO

FIXAÇÃO POR SOLDA E ENCAIXE MACHO-FÊMEA

SAPATA DE CONCRETO FIXA NO SOLO COM ESPESSURA DE 1m X 2m

FUNICULAR

ESTRUTURA FUNICULAR 17 LUGARES Esc 1:100

Proposta de implantação de dois trilhos de funicular, com alimentação elétrica por placas solares e sistema de contrapeso entre eles para a movimentação.

Foi feito um cálculo baseado no documento “Tudo o que você precisa saber sobre funicular”, do Grupo Eco & Eco, para dimensionar e calcular o número de passageiros que esse modelo atende por dia.

Em média, fazendo o caminho todo numa velocidade de 1 minuto, será possível transportar 250 passageiros por hora em cada bonde. Como o funcionamento do parque é das 7h às 16h, por dia serão transportadas em média 4500 usuários, o que é suficiente, considerando que o parque tem 10000 visitantes por fim de semana.

MIRANTE E FUNICULAR

MIRANTE E FUNICULAR

AMPLIAÇÃO 01

PESPECTIVAS AMPLIAÇÃO 01

AMPLIAÇÃO 02

VLP

CORTE TETALHADO INSTALAÇÃO VLP esc 1:50

gancho em aço galvanizado chapa metálica em aço galvanizado

asfalto brita tubulação solo compactado brita

0.45

Será feita a implantação de uma linha de vlp, com duas unidades de micro-ônibus movidos à hidrogênio, cada um com capacidade para transportar 29 pessoas. Essa tecnologia é 100% nacional e foi desenvolvida pela UFRJ. Os ônibus circularão de forma rotativa durante o período de funcionamento do parque, levando os visitantes da estação até o topo do Pico do Jaraguá, e terá o mesmo valor de passagem do transporte público. Com isso, será proibida a entrada de automóveis não autorizados no parque. O objetivo principal dessa medida é tormar o acesso ao pico mais democrático e evitar a grande quantidade de carros estacionados irregularmente no parque.

banco com floreira

MOBILIÁRIO URBANO

banco com floreira central

banco de madeira

,19

,54

PLANTA ESC:1/15

1.00

VISTA FRONTAL ESC:1/15

poste de iluminação

,30 PLANTA ESC:1/15

VISTA FRONTAL ESC:1/15

2,80

5. CONSIDERAÇÕES FINAIS

Ao finalizar o trabalho foi possível compreender os caminhos para se fazer um projeto urbano, desde sua pesquisa até o resultado final. É de se destacar a importância da base teórica bem consolidada quando se vai projetar, e também a justificativa e contribuições que o projeto terá para a sociedade.

No início da jornada do TFG havia-se pensado em apenas reformar a Estação Vila Clarice, mas depois de maiores pesquisas e discussões o trabalho foi crescendo e tomando outro foco. Isso se tornou real a partir de muita investigação sobre o que a cidade e população precisavam.

Os objetivos específicos e gerais do projeto foram atendidos, acredita-se que com quatro destaques que resumem o trabalho: reforma da estação; requalificação do trajeto e meio facilitado de levar os visitantes da estação até o parque (VLP); requalificação do parque em si, com maiores atrativos ao público; devolução das terras às aldeias.