PRANCHAS: REQUALIFICAÇÃO TRAJETO: ESTAÇÃO VILA CLARICE E PARQUE JARAGUÁ by Ana Clara Dér

REQUALIFICAÇÃO TRAJETO ESTAÇÃO VILA CLARICE E PARQUE JARAGUÁ RESUMO

O projeto tem como principal abordagem a elaboração da requalificação urbana do trajeto entre a Estação Vila Clarice da CPTM e o Parque Estadual Jaraguá, localizados na subprefeitura Pirituba-Jaraguá, no estado de São Paulo. O projeto pretende entender as necessidades da área e criar soluções que atendam aos usuários da estação, parque e moradores da região, valorizando e trazendo um novo significado ao local, com implementação de novas construções que atendam ao zoneamento previsto para a região. Para chegar ao projeto final, foram usados três conceitos norteadores: requalificação urbana, que servirá de instrumento tanto para a recuperação das áreas degradadas quanto para a criação de elementos pertinentes à região; ecoturismo, pelo incentivo à visitação ao parque tanto pelos residentes em seu entorno quanto para os vindos de diversas partes de São Paulo; e territorialidade, para o não apagamento da história dos indígenas que vivem nas áreas de preservação do trajeto.

JUSTIFICATIVA

fonte: acervo pessoal

Imagem 1 – Acesso Rua Antônio Cardoso Nogueira

fonte: acervo pessoal

acesso parque

fonte: acervo pessoal

acesso parque acesso estação

fonte: acervo pessoal

acesso estação Imagem 2 – Acesso Estação Vila Clarice fonte: acervo pessoal

O Parque Estadual do Pico do Jaraguá está localizado na região noroeste do estado de São Paulo, Brasil. Faz parte da Área de Preservação dos Ecossistemas Naturais e foi declarada Patrimônio da Humanidade pela UNESCO. Nela estão localizadas as aldeias indígenas Tekoa Pyau, Tekoa Ytú e Itakupé e a Casa do Bandeirante Afonso Sardinha.

PIRITUBA/ JARAGUÁ fonte: acervo pessoal

fonte: acervo pessoal

TRAJETO (1,6KM)

O parque possui 492,68 ha de Mata Atlântica. Destaca-se dos demais parques por possuir o ponto mais alto do município de São Paulo, o Pico do Jaraguá. São muitas as possibilidades de lazer, ecoturismo, atividades culturais e educativas no parque. O parque é considerado um dos maiores eixos de expansão urbana de São Paulo. A construção do Rodoanel Metropolitano Mário Covas, que circunda o parque, estimulou a ocupação de indústrias e comércios da região. A estação de trem mais próxima é a Vila Clarice, que fica a apenas 1,4km da entrada da Estrada Turística do Jaraguá.

fonte: acervo pessoal

SÃO PAULO

fonte: acervo pessoal

Imagem 3 – Passarela Metálica da Estação Vila Clarice

LOCALIZAÇÃO

AO LONGO DO TRAJETO

DIAGNÓSTICO Mapa 1 - Usos do Solo

Mapa 2 - Densidade Demográfica

fonte: Elaboração própria a partir de informações do Geosampa e Google Maps

Mapa 3 - Vulnerabilidade Social

Mapa 4 - Zoneamento

fonte: Elaboração própria a partir de informações do Geosampa e Google Maps

O parque tem dois acessos, um pela Estrada Turística do Jaraguá e outro pela Rua Antônio Cardoso Nogueira (Imagem 1), com 600m de distância entre eles. Existem pontos de ônibus nas proximidades dos dois acessos. Existem também duas estações de trem próximas ao parque, a Estação Jaraguá (3.1km do acesso da Estrada Turística do Jaraguá) e a Estação Vila Clarice (1.4km do acesso da Estrada Turística do Jaraguá), ambas da Linha 7 rubi da CPTM. Não existem linhas de metrô próximas. A estação de trem mais próxima é a Vila Clarice, como já citada anteriormente, que está a apenas 1.4km do acesso da Estrada Turística do Jaraguá. Essa faz parte da Linha 7 – Rubi, e, assim como as outras da mesma linha, está bem degradada e não tem uma infraestrutura adequada para atender a população que a utiliza. Seu acesso se dá pela Rua Maria José Vasconcelos Mankel, com uma grande escadaria que não garante acessibilidade (Imagem 2). Sua plataforma conta com apenas um trecho bem curto de cobertura, e para passar de uma plataforma a outra é necessário utilizar uma passarela metálica (Imagem 3). A distância entre o trem e a plataforma também é grande. Partindo do ponto em que o parque é um espaço de grande relevância para a região, pode-se perceber que seu entorno e o acesso a ele deveriam ser mais convidativos. Apesar de existirem pontos de ônibus próximos à entrada e duas estações de trem relativamente perto, o acesso a ele se torna difícil por caminhada ou bicicleta, por não haver uma ciclovia no entorno, calçadas inadequadas e sensação de insegurança na região (Imagem 4).

problemáticas ALTA VULNERABILIDADE SOCIAL RESERVAS INDÍGENAS EM NEGLIGÊNCIA NÃO PADRONIZAÇÃO DE CALÇADAS POUCA DIVERSIDADE DE USOS SENSAÇÃO DE INSEGURANÇA AO CAMINHAR NÃO HÁ FAIXAS EXCLUSIVAS PARA BICICLETAS

fonte: acervo pessoal

Imagem 4 - Trajeto Entre Estação e Parque

fonte: acervo pessoal

potencialidades VALORIZAÇÃO DA CULTURA INDÍGENA ZONEAMENTO PREVÊ UMA MAIOR DIVERSIDADE DE USOS LOCALIZAÇÃO E FÁCIL ACESSO AO PARQUE POR TRANSPORTE PÚBLICO PARQUE COM BOA INFRAESTRUTURA E POTENCIAL TURÍSTICO PROXIMIDADE COM A RODOVIA DOS BANDEIRANTES

usos do solo, densidade demográfica e vulnerabilidade social

Pode-se observar dois momentos na região: um próximo à estação, com usos predominantemente residenciais e de médio e alto padrão, e até com alguns pequenos pontos comerciais; e outro ao ultrapassar a barreira principal desse trajeto, o túnel abaixo da Rodovia dos Bandeirantes. Nesse segundo momento, principalmente por conta dessa barreira física, conseguimos observar tanto por imagens quanto pelos mapas de Usos do Solo e Vulnerabilidade Social que a situação se torna mais precária. Também é observado que ao ultrapassar o túnel nos são mostradas as áreas de preservação, que abrangem as Aldeias e o Parque Estadual Jaraguá. Com isso é possível concluir que tanto a barreira quanto o descaso do governo com a população indígena fazem essa diferença ser tão gritante.

zoneamento

É possível verificar que no entorno da Estação Vila Clarice existe um grande incentivo para aumento de gabarito e uso misto, por se tratarem de ZEU e ZM. Ao cruzar o túnel abaixo da Rodovia dos Bandeirantes, podemos perceber uma mudança de cenário, com uma grande predominância de áreas de preservação e uma de ZEIS - 2

01/04

PROPOSTA: IMPLANTAÇÃO

CORTES ESQUEMÁTICOS

CORTE ESQUEMÁTICO RUA TIPO 01

R. Comendador J. de Matos: Proposta de readequação de rua para atender ao trajeto, mantendo duas vias de automóveis, adicionando ciclovias, canteiros, VLP e alargando as calçadas. As faixas exclusivas de VLP podem ser usadas pelos automóveis em caso de necessidade para ultrapassagens ou manobras específicas, nos intervalos de passagem do VLP. Proposta de abertura de quadra com rua completa.

tipo 1 ESC. 1:200

CORTE ESQUEMÁTICO RUA TIPO 02 calçada

0.60

canteiro

ciclovia

1.50

1.60

2.80

exclusivo vlp 3.00

veículos

3.00

exclusivo vlp 3.00

ciclovia

canteiro

1.60

1.50

calçada 2.80

Proposta de readequação de rua interna do parque, que da acesso ao Pico do Jaraguá. Atualmente esse acesso pode ser feito por automóveis, caminhada ou ciclofaixa, mas não existe uma calçada ou faixa exclusiva para bicicletas, o que torna um trajeto arriscado se não feito por veículos, além de não ter um estacionamento próprio para esses no Pico. A proposta consiste em limitar esse acesso apenas para o VLP, a pé e bicicletas, com o objetivo de melhorar a segurança nesse caminho e democratizar o acesso. 25.00

tipo 2 calçada

ESC. 1:200

0.60

canteiro

ciclovia

1.50

1.60

2.80

exclusivo vlp

3.00

ciclovia

canteiro

1.60

1.50

calçada 2.80

0.60

19.00

CORTE ESQUEMÁTICO RUA TIPO 03 tipo 3 ESC. 1:200

calçada canteiro ciclofaixa Mankel; ciclovia canteiro calçada veículos Av. Maria José Vasconcellos Av. Myrim; veículos Av. Guilherme Mankel; trecho Estrada Turística do Jaraguá: proposta de readequação de ruas, mantendo duas vias de automóveis, adicionando ciclovias, canteiros e alargando as calçadas. 0.60

2.80

1.50

1.60

3.00

1.60

1.50

2.80

0.60

19.00

tipo 4 ESC. 1:200

AMPLIAÇÕES

calçada

canteiro

2.20

1.50

0.60

exclusivo vlp

canteiro

3.00

1.60

1.50

10.40

CORTE ESQUEMÁTICO RUA TIPO 04

tipo 5 ESC. 1:200

CORTE ESQUEMÁTICO RUA TIPO 05

Túnel Av. Inácia de Toledo: nesse trecho foi proposta uma divisão do túnel, deixando a passagem de pedestres, ciclofaixa e VLP em um lado, e duas faixas de veículos do outro. Os VLPs terão que revesar, só passando um por vez. veículos Av. Venâncio Garcia Simões; veículos R. Maj. João Joaquim Braga; Av. Guilherme Mankel; Rua Coronel Walter da Silva Porto: rua tipo 05 proposta também nas ruas existentes e propostas que circundam o trajeto. calçada

0.60

calçada

1.50

3.00

1.50

0.60

10.20

tipo 6 ESC. 1:200

calçada 0.60

2.80

canteiro

ciclofaixa

1.50

1.60

exclusivo vlp 3.00

veículos

3.00

calçada 1.50

0.60

17.60

CORTE ESQUEMÁTICO RUA TIPO 06

Av. José Alves de Mira: nesse trecho foi proposta a readequação da rua, deixando duas vias para carros, passagem de pedestres, ciclofaixas e apenas uma via para VLP. Os VLPs terão que revesar, só passando um por vez.

02/04

0.60

REFORMA DA ESTAÇÃO VILA CLARICE

PÓRTICO “BOAS VINDAS”/ COMÉRCIO/ PONTO DE PARADA VLP

Implantação do projeto da Progen, que está em produção. Esse projeto foi elaborado por conta do TIC (Trem Inter Cidades), que irá oferecer o transporte entre Campinas e Palmeiras-Barra Funda, e tem uma passagem pela Estação Vila Clarice.

Proponho para o primeiro acesso ao parque um Pórtico de Boas Vindas, com informativos, comércio e um ponto te parada do VLP, nos dois sentidos. O objetivo é tornar o acesso mais convidativo para os visitantes, o que atualmente não apresenta.

Proponho a implantação de um novo mirante. Atualmente o principal e mais alto é integrado à torre de transmissão. Esse, apesar de não ser tão convidativo, é muito visitado pelo público por conta da vista privilegiada da cidade de São Paulo. A ideia é criar um espaço totalmente pensado para o público, alheio à torre. Com esse novo equipamento e a reativação do funicular reformado (hoje em dia o acesso ao topo é feito por uma longa escadaria), a acessibilidade será garantida e o potencial turístico do parque será muito melhor aproveitado.

O projeto irá manter uma parte da edificação existente e ajustar alguns pontos, como adequar o desnível das plataformas. A plataforma 1 será reaproveitada e a 2 demolida e reconstruída.

Situação atual do primeiro acesso ao parque

Outro ponto é a construção de uma nova passarela, que dará o acesso direto à estação, e também permitirá a passagem livre de passageiros entre plataformas. Será implantada também uma nova bilheteria e elevadores para que os usuários com mobilidade reduzida possam acessar as plataformas.

Imagem 30 - Situação atual da escadaria para chegar ao mirante

Imagem 31 - Situação atual de acesso ao mirante

fonte: acervo pessoal

fonte: produzido pelo autor

Ao leste da estação essa mesma passarela será prolongada para ultrapassar um grande vão que passará a existir por conta do TIC e trens de carga, que farão um traçado diferente da CPTM.

Projeto em planta da passarela

Proposta para complementação da Estação Vila Clarice fonte: acervo pessoal

Imagem 26 - Situação pretendida do primeiro acesso ao parque

fonte: Projeto elaborado pelo Progen

fonte: Google e elaboração Progen

Corte da passarela

fonte: Projeto elaborado pelo Progen

Corte da circulção vertical

fonte: Projeto elaborado pelo Progen

fonte: produzido pelo autor

detalhamento funicular

detalhamento mirante

16.03

5.00

1.59

Proposta de implantação de dois trilhos de funicular, com alimentação elétrica por placas solares e sistema de contrapeso entre eles para a movimentação.

ESTRUTURA FUNICULAR 17 LUGARES

1.50

13.70

8.84

MALHA ESTRUTURAL MIRANTE - Esc 1:200 16.03

1.01

1.14

2.02

0.40

5.00

ACABAMENTO EM MADEIRA

1.50

13.70

Foi feito um cálculo baseado no documento “Tudo o que você precisa saber sobre funicular”, do Grupo Eco & Eco, para dimensionar e calcular o número de passageiros que esse modelo atende por dia.

0.40

1.59

7.34

ESTRUTURA EM TRELIÇA METÁLICA vista superior

PILAR METÁLICO 50cm DE DIÂMETRO

0.67

1.50

vista inferior

8.84

0.10

FIXAÇÃO POR SOLDA E ENCAIXE MACHO-FÊMEA SAPATA DE CONCRETO FIXA NO SOLO COM ESPESSURA DE 1m X 2m 2.80

1.47

7.34

vista lateral direita

Esc 1:100

3.8

3.23

PILAR METÁLICO 50cm DE DIÂMETRO

0.45 0.40

2.05

1.08

FIXAÇÃO POR SOLDA

estrutura inferior de nivelamento

Em média, fazendo o caminho todo numa velocidade de 1 minuto, será possível transportar 250 passageiros por hora em cada bonde. Como o funcionamento do parque é das 7h às 16h, por dia serão transportadas em média 4500 usuários, o que é suficiente, considerando que o parque tem 10000 visitantes por fim de semana.

IMPLANTAÇÃO MIRANTE - Esc 1:500

03/04

Será feita a implantação de uma linha de vlp, com duas unidades de micro-ônibus movidos à hidrogênio, cada um com capacidade para transportar 29 pessoas. Essa tecnologia é 100% nacional e foi desenvolvida pela UFRJ. Os ônibus circularão de forma rotativa durante o período de funcionamento do parque, levando os visitantes da estação até o topo do Pico do Jaraguá, e terá o mesmo valor de passagem do transporte público. Com isso, será proibida a entrada de automóveis não autorizados no parque. Terão quatro pontos de parada para entrada e saída de passageiros durante o trajeto, e o ponto final se encontra em frente à estação. Esse ponto terá informativos sobre o Pico e stands de comércio ao lado. O objetivo principal dessa medida é tormar o acesso ao pico mais democrático e evitar a grande quantidade de carros estacionados irregularmente no parque.

PERSPECTIVA HALL MIRANTE

MOBILIÁRIO URBANO

CORTE TETALHADO INSTALAÇÃO VLP esc 1:50

gancho em aço galvanizado chapa metálica em aço galvanizado

asfalto brita

tubulação

banco com floreira

brita

solo compactado 0.45

VLP

banco com floreira central

banco de madeira

PERSPECTIVA PEDESTRE PONTO FINAL VLP E COMÉRCIO

bebedouro

PERSPECTIVA AÉREA MIRANTE

lixeira

poste de iluminação PERSPECTIVA PEDESTRE MIRANTE

PERSPECTIVA PEDESTRE PONTO FINAL VLP

04/04