Amsterdam veilig en leefbaar

Amsterdam veilig en leefbaar 30 KM/U SNELHEID in de STAD 50 KM/U de UITZONDERING

AMSTERDAM

Verschillende aanleidingen voor stappen naar meer 30 km/u Internationale trend, gemeentelijke en landelijke motie

Gemeentelijk

Landelijk

Internationaal

30 km is de norm in de hele stad, 50 de uitzondering

Afwegingskader 30 km/u als leidend principe in de bebouwde kom

Stockholm Declaration VN Brussel, Bilbao, Helsinki, Dublin, …,

maps.amsterdam.nl/30km

30km/u heeft verschillende voordelen Meest in het oog springend zijn verbetering verkeersveiligheid en afname geluidsoverlast

Verkeersveiligheid neemt toe: 20-30% minder ernstige ongevallen

Geluidsoverlast neemt af: gemiddeld 3dB minder

Passend bij verblijfsklimaat

Hoeveelheid autoverkeer neemt af: 2-3% minder verkeer

Passend bij mobiliteitstransitie

Uitgangspunt: stedelijke weg is in principe 30 km/u We leggen uit waarom de snelheid op een weg hoger moet zijn

30

TENZIJ

en/o f

geen stedelijke omgeving

en/o f

2x2 rijbaan

en/of

niet oversteken op wegvak

In de stad Voorwaarden voor 50 km/u

P en

vrij liggende fietspad(en)

geen geparkeerde auto’s

dan

en/of

(overgang) tunnel/snelweg

geen logisch netwerk

50

50 Geen stedelijke omgeving

30 Stedelijke omgeving

Hoe pakken we het aan?

30 km/u in één keer uitrollen Brede aanpak (4 kwadranten), effecten bij eerste stap zo groot mogelijk

Helderheid voor weggebruiker staat voorop Eerste stap: de basis met aanpassingen bebording en markering op 30- en 50-wegen

30 1.

2.

50

Geen asmarkering Middenberm (zonder belijning)

50

50

1. Dubbele doorgetrokken asmarkering 2. Middenberm met doorgetrokken lijn

Stakeholders, inspraak, samen op weg naar 30 km/u Veel uiteenlopende punten, inzichten en opvattingen

OV Fiets Toegankelijkheid Infra Kader Veiligheid Uitvoering

Effecten op OV Vrij liggende fietsvoorzieningen Zorgen over toegankelijkheid

Zorgen over aanpassing infrastructuur Andere afwegingen bij 50 naar 30 km/u Zorgen over snelheidsdifferentiatie Veel suggesties voor de uitvoering (bijv. scope, infra, communicatie, handhaving enz.)

10

Van korte naar lange termijn Korte termijn (‘23/’24) ◼ Brede aanpak in één keer naar 30km/u op 270 km weg met basis (borden, lijnen, VRI’s, persrichels) ◼ Combi met gelijktijdige herinrichtings- en groot onderhoudsprojecten ◼ ◼

Realisatie landelijk kader & Inrichtingsprincipes GOW30 Monitoring snelheid, doorstroming, incidenten, geluid, uitstoot.

Lange(re) termijn ◼ GOW30 als standaard bij herinrichting en groot onderhoud Via Invoegen | Koptekst en voettekst kunt u de tekst wijzigen

19-4-2022 | 11

Streven naar start uitvoering in 2023 Besluitvorming gericht op december 2021 NU

Sept 2022 uitvoeringsplan

In kaart brengen en hebben: huidige wegen, projecten en onderhoud in combi met ontwerp 30 en 50 GOW wegen. Juridische check, road show interne en externe communicatie, OV en NHD mitigerende maatregelen.

Stakeholderscheck. Uitvoeringsplan in B&W en Raad

Sept -2022 Sept 2022 > >

Mrt 2023

Uitvoeringsplan technische uitwerking in combi met BLVC, WIOR, WWU. Verkeersbesluiten en bezwaar en beroep.

2023

Implementatie

Hoe gaat de GOW30 er uitzien

Inrichtingsprincipes GOW 30 Principe 1: slimme inrichting ◼ … heeft de basiskenmerken van een gebiedsontsluitingsweg en we geven een GOW30 geen kenmerken die de doorstroming van de auto te veel belemmeren…

Principe 2: stedelijke uitstraling ◼ … stedelijke verblijfsaspecten geven we een rol in de uitstraling van de weg; dit draagt bij aan het bereiken van een lagere snelheid…

Principe 3: zo min mogelijk markeringen ◼ … terughoudend in het toepassen van markering en bebording om de verkeersuitstraling te beperken…

Verblijfsgebieden

Verkeersnetwerk

Wegcategorie

Categorie

ETW30(15)

GOW30

GOW50

Functie

Verblijven

Verblijven en verkeer

Verkeer

Snelheid

30

30

50

Maatvoering

Minimaal'

Minimaal'

Maximaal'

Parkeren

Toegestaan

Toegestaan

Niet toegestaan

Laden en lossen

Toegestaan

Toegestaan

Terughoudend

Positie fiets en auto

Gemengd

Gescheiden

Gescheiden

Kruispunten

Gelijkwaardig

Voorrang

Voorrang

Verharding

Klinkers

Asfalt

Asfalt

Oversteken op wegvak

Toegestaan

Toegestaan (via voorziening)Niet toegestaan

Fietsvoorzieningen

Niet aanwezig

Fietspaden / -stroken

Fietspaden

Openbaar vervoer

Nee

Haltekom / oprijbaan

Haltekom

Lengtemarkering

Geen

Geen / materiaal

Ja

Snelheidsremmers

Ja

Beperkt, bij conflictpunten Nee

Nadere ontwerprichtlijnen GOW30 ▪

Rijstrookbreedte

▪

Parkeren

▪

Halteren op de rijbaan

Nadere ontwerprichtlijnen GOW30 bij herinrichting ▪

Rammelstrook

▪

Oversteekvoorzieningen

Nadere ontwerprichtlijnen GOW30 bij herinrichting ▪

Snelheidsremmende maatregelen

▪

Verkeerslichten

Aalbersestraat

Voorbeeld Wittenburgergracht

Herinrichting

Wegaanpassing bij invoering

Basis aanpassing bestaande wegen Door 30 in de stad ◼ •

◼ • •

◼ •

•

Bebording overgang GOW50 – GOW30

GOW30 markering minimaal doorgetrokken as-markering verwijderen, maar onderbroken as-markering handhaven kantstreep verwijderen GOW50 markering maximaal doorgetrokken markering handhaven, maar onderbroken markering vervangen door dubbele doorgetrokken lijn ontbrekende kantstrepen aanbrengen

Basiselementen

=>

Door 30 in de stad

X X

Meeuwenlaan GOW30 Basis:

Middenstreep verwijderen

Breedte: 6,5m

Basis: middenstreep dubbel ononderbroken uitvoeren

Rozenburglaan GOW50

Basis: geen aanpassing

Middenweg GOW50

Kamperfoelieweg GOW30 Basis:

Geen verandering

Klaprozenweg GOW50 Basis:

Toevoegen kantstreep langs middenberm

Vragen?

Voor meer informatie kijk op: Amsterdam.nl/30km

Voor de kaart: Maps.amsterdam.nl/30km Voor contact: 30km@amsterdam.nl

30 KM/U IN DE STAD 50 KM/U DE UITZONDERING

AMSTERDAM