Issuu

ZVANIČNO GLASILO AUTO-MOTO SAVEZA SRBIJE / DIGITALNO IZDANJE a m s s .o r g . r s

w e b s h o p. a m s s .o r g . r s

fac e b o o k .c o m /a m s s 1 9 8 7

Broj 69 / AVGUST 2026. i n s tag r a m .c o m /a m s s _ o f f i c i a l

/TRŽIŠTE

VELIKI RAST PRODAJE NOVIH VOZILA U SRBIJI /BEZBEDNOST

/REPORTAŽA

SMANJEN BROJ STRADALIH LICA

KARAVAN BEZBEDNOSTI SAOBRAĆAJA

/PREDSTAVLJAMO

/VOZILI SMO

AUDI Q9 MERCEDES-BENZ GLA /ADAC

TEST 16 UNIVERZALNIH PNEUMATIKA

BYD SEAL VW AMAROK SUZUKI S-CROSS & VITARA

Neke priče zaslužuju nastavak Rezervisano za nove uspomene.

Iza svakog Škoda Plus polovnog vozila nalazi se poznata istorija, proveren kvalitet i pažljivo održavanje. Zato svaki novi kilometar donosi isto poverenje kao i prvi. Kada su svi važni podaci unapred poznati, izbor je jednostavan. Pronađite svoj sledeći automobil.

Otkrijte ponudu proverenih polovnih vozila na Škoda Plus digital platformi. Kontaktirajte najbližeg Škoda Plus partnera i izaberite vozilo vredno vašeg poverenja. www.skoda-auto.rs *Slika je uopšteni prikaz vozila

/ BEZBEDNOST

Prezentacija bezbednosti saobraćaja

8/BEZBEDNOST

Prezentacija bezbednosti saobraćaja

16/REPORTAŽA

Karavan bezbednosti saobraćaja

20/AKTUELNO

Nastavljena kampanja „Vozi odmoran”

22/TRŽIŠTE

Prodaja novih vozila u Srbiji

26/TEST

54/TEST

34/TEST

60/PREDSTAVLJAMO

40/ADAC

64/PREDSTAVLJAMO

46/AKTUELNO

68/JUBILEJ

48/TRŽIŠTE

72/SPORT

Suzuki S-Cross vs Suzuki Vitara

BYD SEAL

Volkswagen Amarok

Test univerzalnih pneumatika

Prevoznici dobili odgovor EU

Mercedes-Benz GLA

Audi Q9

Volkswagen Tiguan

Renault Clio Series

Registracije novih vozila u EU

26 40 / TEST

BYD SEAL

/ ADAC

Test univerzalnih pneumatika

SADRŽAJ / IMPRESUM

Web portal Uroš Popović uros.popovic@automotorevija.rs

Osnivač AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs Predsednik Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs

/ SPORT

FIA Evropski šampionat na brdskim stazama

74/SPORT

FIA Evropski šampionat na brdskim stazama

76/SPORT

Trovac cup

78/MOTO

Alpe Adria i BMU šampionat

80/MOTO

Moped Endurance Cup

Generalni sekretar Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs Izdavač AMSS Loyalty d.o.o. Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs Direktor Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs Direktor marketinga AMSS Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs Kreativni direktor Luka Kulundžić luka.kulundzic@amss.org.rs

Društvene mreže Natalija Delić natalija.delic@automotorevija.rs Tehnički urednik Nebojša Ivezić Saradnici Goran Kazić Vladimir Dedić Igor Gašparević Ljubomir Ivanović Nenad Vesić Lektor-korektor Dijana Macura Fotografija Luka Kulundžić Stručni konsultanti Stefan Nikačević (AMSS) Milan Lončar (AMSS CMV) Jovica Stanić (AMSS CMV) Nenad Simonović (AMSS CMV) Dragomir Božič (AMS Osiguranje) Bojan Ljubojević (ADAC kancelarija) Grafički dizajn

Glavni i odgovorni urednik Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

/ SPORT

Alpe Adria i BMU šampionat

webshop.amss.org.rs

facebook.com/amss1987

instagram.com/amss_official

www.amss.org.rs/revija Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

KO L E KC I JA 2026 Mercedes-Benz. Uvek više. Period trajanja promocije od 15.08. do 15.09.2026.

UVODNA REČ / Uroš Dedić Glavni i odgovorni urednik

DVA KORAKA NAPRED, JEDAN NAZAD

rvih šest meseci ove godine donelo je pozitivnu sliku kada je reč o poboljšanju bezbednosti saobraćaja u Srbiji. U poređenju sa istim periodom prošle godine, život je u saobraćajnim nezgodama izgubilo 39 ljudi manje, dok je broj teže povređenih učesnika u saobraćaju smanjen za oko 500. Još jedan podatak posebno ohrabruje – čak 73 dana nije zabeležena nijedna saobraćajna nezgoda sa poginulim licima. Dakle, trend poboljšanja bezbednosti koji smo imali i tokom prošle godine, kada je zabeleženo najpovoljnije stanje bezbednosti saobraćaja od kada se u Srbiji vodi statistika saobraćajnih nezgoda, nastavljen je u prvoj polovini 2026.

Smanjen je broj poginulih vozača i pešaka, ali jedan podatak upozorava da nema prostora za opuštanje – stradalo je više motociklista. Upravo su najranjiviji učesnici u saobraćaju često i najizloženiji posledicama saobraćajnih nezgoda. Nažalost, jul je donekle pokvario pozitivnu sliku iz prvog dela godine. Sa letom i većim brojem vozila na putevima raste i rizik od saobraćajnih nezgoda, pa smo u toku prošlog meseca imali 42 poginula, čak deset više nego u istom mesecu prošle godine. Posebno zabrinjava činjenica da je čak trećina stradalih bila mlađa od 30 godina. To je svojevrsno podsećanje da iza statistike stoje stvarni životi, porodice i budućnost koja je prekinuta u deliću sekunde.

A J N E J N A M S D N NASTAVLJEN TRE POGINULIH I TEŠKO POVREĐENIH LICA

Stanje bezbednosti

tanje bezbednosti saobraćaja u prvih šest meseci ove godine značajno je povoljnije nego u istom periodu prošle godine, istakli su predstavnici nadležnih institucija na konferenciji za medije održanoj u Palati Srbija, uz poruku da će nastaviti sa intenzivnim aktivnostima kako bi se stanje bezbednosti u saobraćaju u Republici Srbiji

dodatno unapredilo i sačuvalo što više ljudskih života Jedan od ključnih podataka u prvoj polovini ove godine je taj da čak u 73 dana nije bilo nijedne saobraćajne nezgode sa poginulim licima, naglasio je načelnik Uprave saobraćajne policije Slaviša Lakićević, uz poruku da nadležne institucije nastavljaju da rade na tome da Republika Srbija bude u 10 najbezbednijih zemalja u Evropi, kada je u pitanju bezbednost saobraćaja.

saobraćaja u prvih šest meseci 2026. godine značajno je povoljnije nego u istom periodu prošle godine, ali i u odnosu na raniji period. U prvoj polovini godine, u saobraćajnim nezgodama poginulo je 188 osoba, dok je povređeno nešto više od 8.300. U odnosu na isti period prošle godine poginulo je 39 lica manje, dok je oko 500 povređenih manje

BEZBEDNOST / PREZENTACIJA BEZBEDNOSTI SAOBRAĆAJA

policije slova, pukovnik a unutrašnjih po stv tar Milan nis e Mi bij ije Sr to-moto saveza ije u Direkciji polic ralni sekretar Au saobraćajne polic ne e ge , rav Ilić Up k lan lni Mi če su govorili na ednost saobraćaja Na konferenciji a Agencije za bezb e” Ljerka Ibrović savetnik direktor ić, ev šću „Putevi Srbij kić no La jav iša sa se Slav no od za ja en elj vodilac Od Nikolić, kao i ruko

– Stanje bezbednosti saobraćaja u prvih šest meseci 2026. godine značajno je povoljnije nego u istom periodu prošle godine, ali i u odnosu na raniji period. U prvoj polovini godine, u saobraćajnim nezgodama poginulo je 188 osoba, dok je povređeno nešto više od 8.300. U odnosu na isti period prošle godine, poginulo

je 39 lica manje, dok je oko 500 povređenih manje. Veoma je značajno što je nastavljen trend smanjenja broja poginulih i povređenih učesnika u saobraćaju koji smo imali i prošle godine, kada je zabeleženo najpovoljnije stanje bezbednosti saobraćaja od kada se u našoj zemlji vodi statistika saobraćajnih nezgoda – istakao je Lakićević i dodao

Lakićević je podsetio da Ministarstvo unutrašnjih poslova radi na izradi novog Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima koji, kako je rekao, treba da bude „savremen, realan, primenljiv i koji treba da unapredi bezbednost saobraćaja na putevima” i izrazio je nadu da će do septembra biti gotov predlog tog novog zakona.

ČEKA SE NOVI ZAKON

Slaviša Lakićević, načelnik Uprave saobraćajne policije

da saobraćajne nezgode nisu samo statistički podaci, već da iza svakog broja stoje izgubljeni ljudski životi, teško povređeni građani, porodice čiji se životi zauvek menjaju i ozbiljne posledice koje trpi čitavo društvo.

Smanjenje broja poginulih je prisutno u skoro svim najznačajnijim kategorijama učesnika u saobraćaju, ali kao alarmantno je ocenio porast broja poginulih motociklista, kojih je za 20 odsto više nego u istom periodu prošle godine Jedina kategorija u kojoj je zabeleženo pogoršanje jesu vozači motocikala – u prvoj polovini godine život je izgubilo čak 30 motociklista

– Najveće smanjenje zabeleženo je kod vozača putničkih vozila, gde je broj poginulih

manji za čak 33 odsto. Istovremeno, smanjen je i broj poginulih pešaka, putnika u vozilima

POJAČANA DEŽURSTVA AMSS TOKOM LETNJE SEZONE Operativni centar Auto-moto saveza Srbije primio je više od 32.000 poziva vozača od početka juna do 15. jula, dok je u Srbiji i Evropi izvršeno 4.358 intervencija Auto-moto savez Srbije pojačao je dežurstva ekipa za pomoć na putu zbog intenzivnijeg saobraćaja tokom letnje turističke sezone, većeg broja dužih putovanja i povećanog tranzita kroz Srbiju. Govoreći na prezentaciji, generalni sekretar Auto-moto saveza Srbije Milan Nikolić istakao je da su Operativni centar i mreža pomoći na putu vozačima dostupni 24 sata dnevno, 365

dana u godini. – Tokom letnje sezone dodatno smo pojačali dežurstva, imajući u vidu veći broj vozila na putevima, visoke temperature i probleme koji se u takvim uslovima češće javljaju, poput pregrevanja vozila, poteškoća sa akumulatorima, pneumaticima i klima-uređajima. Putem broja 1987 svakodnevno primamo pozive vozača i organizujemo

i biciklista. Jedina kategorija u kojoj je zabeleženo pogoršanje jesu vozači motocikala. U prvoj polovini godine život je izgubilo 30 motociklista, što je za 20 odsto više nego u istom periodu

najbližu raspoloživu pomoć na terenu, izjavio je Nikolić. Zbog velikih gužvi na najfrekventnijim graničnim prelazima, AMSS se obratio Upravi granične policije sa zahtevom za organizovanje dodatnih dežurstava neposredno na

Milan Nikolić, generalni sekretar AMSS

prelazima. Tokom sezone ekipe će biti raspoređene na prelazima prema Mađarskoj, Severnoj Makedoniji, Bugarskoj, Hrvatskoj, Crnoj Gori i Bosni i Hercegovini.

Putem nje vozači mogu da dobiju informacije o međunarodnim vozačkim dokumentima, prodaji i dopuni TAG uređaja, putnom zdravstvenom osiguranju, zelenom

na osnovu informacija koje prikuplja od Uprave granične policije, Uprave saobraćajne policije i JP „Putevi Srbije”. Prikupljene informacije potom putem emisije „Stanje na putevima” i pisanih izveštaja prosleđuje vozačima i medijima. – Dobra priprema za put ne podrazumeva samo proveru dokumenata i tehničke ispravnosti vozila. Vrućina, gužva i umor utiču na koncentraciju, zbog čega apelujemo na vozače da na put ne kreću umorni, da prave redovne pauze i poštuju saobraćajne propise. Najvažnije je da ne precenjuju svoje mogućnosti i da bezbedno stignu do odredišta, a Auto-moto savez Srbije im je na raspolaganju

– Kvar vozila ili saobraCelokupna mreža partnera AMSS, sa 250 vozila za šlep i ćajna nezgoda na mestu na pomoć na putu, angažovana je duž najvažnijih putnih pravaca. kojem se već formiraju kolone mogu izazvati dodatne Dodatna dežurstva specijalizovanih službi, koje raspolažu zastoje. Zbog toga je blagovozilima i motociklima, organizovana su na svim vremena intervencija važna auto-putevima kako bi ekipe mogle pravovremeno da i za bezbednost putnika i za nesmetano odvijanje graničreaguju u slučaju kvara ili saobraćajne nezgode nog saobraćaja, naglasio je Nikolić. kartonu i drugim uslugama iz za pomoć na putu, zaključio je Od 1. januara do 15. jula sistema AMSS. Za samo mesec Milan Nikolić. 2026. godine Operativni cendana Korisnički servis odgovoAuto-moto savez Srbitar AMSS obradio je ukupno rio je na više od 5.000 poziva. je nastavlja da, zajedno sa 119.472 poziva, dok je izvršePrema iskustvu AMSS, najnadležnim institucijama i no 17.110 intervencija. veće gužve na glavnim putnim partnerima, učestvuje u prePored broja 1987, namenjepravcima tek se očekuju, a ventivnim aktivnostima i nog pozivima za pomoć na period intenzivnog saobraćakampanjama „Vozi odmoran”, putu, građanima je dostupna i ja trajaće približno do sredine „Karavan bezbednosti” i „Kacibesplatna informativna linija septembra. AMSS svakodga glavu čuva”, usmerenim na 0800 011 010, koja radi radnevno prati stanje na putepodizanje svesti o odgovornom nim danima od 8 do 17 časova. vima i graničnim prelazima ponašanju u saobraćaju.

ZLATNI SPONZOR

AK Alfa

Jovana Mikića 18, 24000 Subotica + 381 63 / 776 1920

prošle godine. Gotovo dve trećine nezgoda sa poginulim motociklistima izazivaju upravo oni, najčešće usled neprilagođene brzine, precenjivanja sopstvenih sposobnosti i rizičnih manevara. Posebno zabrinjava činjenica da je četvrtina poginulih mlađa od 30 godina, što ukazuje na izražen rizik kod mlađih i manje iskusnih vozača. Ovaj podatak predstavlja ozbiljno upozorenje i jedan je od naših najvećih izazova. Upravo zbog toga smo u prethodnom periodu značajno pojačali kontrolu vozača motocikala,

PREVENTIVNE AKTIVNOSTI – Pre svega kada pričamo o prevenciji, tu je „Karavan bezbednosti saobraćaja”. U letnjoj turističkoj sezoni obilazimo najposećenije turističke centre – Zlatibor, Kopaonik, Vrnjačku

Najčešći uticajni faktor najtežih saobraćajnih nezgoda jeste neprilagođena brzina. Skoro svaka druga saobraćajna nezgoda sa poginulim licima dogodila se zato što brzina nije bila prilagođena uslovima saobraćaja, stanju puta ili drugim okolnostima. Nakon toga slede propusti vozača u sagledavanju saobraćajne situacije, vožnja pod uticajem alkohola, gubitak kontrole nad vozilom i neiskustvo vozača organizovali više ciljanih akcija, ali i intenzivirali preventivne aktivnosti usmerene ka ovoj kategoriji učesnika u saobraćaju, rekao je načelnik Uprave saobraćajne policije.

On je dodao da su analize pokazale da su najčešći uticajni faktori saobraćajnih nezgoda prekoračenje brzine kretanja vozila kao i nekorišćenje sigurnosnog pojasa,

Banju i Sokobanju, a u septembru smo u Doboju i Derventi u Republici Srpskoj, kao i svim većim gradovima u Srbiji – Novi Sad, Niš, Kragujevac, Zaječar. Pored toga, sa Apatinskom pivarom sprovodimo aktivnosti „Kad pijem, ne vozim”, gde ćemo biti na svim muzičkim festivalima ili na većini, sa kolegama iz

Agencije za bezbednost saobraćaja, gde ćemo ukazati na negativne uticaje konzumiranja alkohola i psihoaktivnih supstanci tokom vožnje, rekao je Lakićević i dodao da je akcija koja je sinonim za dobru praksu – kampanja „Vozi odmoran”, koju zajednički sprovode MUP, AMSS, ABS, Putevi Srbije i „Eko” pumpa.

BEZBEDNOST / PREZENTACIJA BEZBEDNOSTI SAOBRAĆAJA

te da oko 40 odsto poginulih vozača i putnika nije koristilo sigurnosni pojas u trenutku saobraćajne nezgode. Osvrnuvši se na statističke podatke o starosnoj strukturi, Lakićević je naglasio da se u svim starosnim kategorijama beleži smanjenje, osim u kategoriji starosti od 15 do 29 godina, gde su, kako je rekao, od početka ove godine 44 osobe izgubile život, što je svaka četvrta poginula osoba na putevima Srbije. – Ovaj podatak jasno ukazuje da aktivnosti usmerene ka mladim vozačima i mladim učesnicima u saobraćaju moraju biti još intenzivnije. Zbog toga će mladi vozači i u narednom periodu biti jedan od prioriteta kako naših preventivnih aktivnosti, tako i pojačane kontrole saobraćaja, rekao je Lakićević. Kada je reč o aktivnostima saobraćajne policije u kontroli saobraćaja, u prvoj polovini godine pripadnici saobraćajne policije otkrili su oko 800.000 prekršaja.

MANJE „CRNIH TAČAKA“ Rukovodilac Odeljenja za odnose s javnošću „Puteva Srbije” Ljerka Ibrović istakla je da je u 2025. godini smanjen broj „crnih tačaka” na državnim putevima za više od 37 posto, kao i da „Putevi Srbije” nastavljaju sa redovnim sprovođenjem postupka revizije bezbednosti saobraćaja sa primarnim ciljem unapređenja bezbednosti putne infrastrukture, novih putnih pravaca pre same izgradnje ili rekonstrukcije. – Mogući su dobri rezultati ako sve institucije nastave da rade na način kako sada rade, pokazatelji nam daju pozitivnu energiju, smernice da možemo da idemo ka Viziji nula. Poruka svima, podržite nas kada god se pojavimo sa apelima, molbama da učestvujete u tome da sačuvamo ljudske živote, jer zajednički pristup je jedini pravi put ka Viziji nula, poručila je Ibrović. – Najviše je bilo prekršaja prekoračenja dozvoljene brzine kretanja vozilom, gotovo 289.000 prekršaja, upravljanje vozilom pod dejstvom alkohola 27.330 prekršaja. Ono što je zabrinjavajuće je upravljanje vozilom pod dejstvom provokativnih supstanci i ne samo kod vozača motornih vozila, već i kod dvotočkaša, gde imamo uvećanje otkrivanja ovog prekršaja čak za 63 procenata. Nekorišćenje pojaseva

Milan Ilić, savetnik direktora Agencije za bezbednost saobraćaja, izjavio je da je Agencija, u okviru delovanja nakon saobraćajne nezgode, sprovela aktivnost i oformila tim sa više od 80–90 licenciranih psihologa, omogućivši besplatan broj telefona i sajt gde se mogu javiti građani koji su pretrpeli psihološku traumu i dobiti besplatnu pomoć

Psiholozi uključeni u rad

– gotovo 82.000 prekršaja je otkriveno u šest meseci, rekao je Lakićević i dodao da je povećan broj otkrivenih prekršaja nepropisnog korišćenja mobilnog telefona za čak 35 odsto. Načelnik Uprave saobraćajne policije istakao je da su rezultati pokazatelj ne samo pojačanog angažovanja svih linija rada policije i ne samo saobraćajne policije, već i rada na prevenciji, te da će MUP nastaviti, zajedno sa svojim partnerima, da sprovodi aktivnosti, posebno tokom letnje turističke sezone, kada je, kako je naglasio, najveći intenzitet saobraćaja na srpskim putevima, kada veliki broj vozila tranzitira kroz Republiku Srbiju, ali i zbog brojnih letnjih manifestacija, događaja kao i proslava. AMR Fotografije: AMSS i MUP

, K I N O A P O K O I KARAVAN POSET U J N A B O K O S I ZLATIBOR

elika nacionalna preventivna kampanja pod nazivom Karavan bezbednosti saobraćaja već treću godinu zaredom održava se širom Srbije. Karavan je 25. jula posetio Kopaonik, pet dana kasnije najpopularniju turističku destinaciju u zemlji – Zlatibor, a na koncu i Sokobanju 4. avgusta. Kao i

obično, prisutni su kroz edukativne prezentacije i interaktivne sadržaje mogli da se upoznaju sa osnovnim pravilima bezbednog ponašanja u saobraćaju, kao što su poštovanje ograničenja brzine, pravilna upotreba sigurnosnog pojasa i dečjih auto-sedišta, ali i sa opasnostima koje sa sobom nose

nosti Karavan bezbed u letnje saobraćaja u špic popularne sezone posetio je acije, pa je turističke destin nih imao veliki broj prisut na sa priliku da se upoz tivnostima edukativnim ak jima i ostalim sadrža entivne nacionalne prev ene na kampanje usmer nosti povećanje bezbed organizuju saobraćaja, koju utrašnjih Ministarstvo un oto poslova, Auto-m ncija za savez Srbije, Age raćaja, bezbednost saob tali Putevi Srbije i os patneri

REPORTAŽA / KARAVAN BEZBEDNOSTI SAOBRAĆAJA

ma… Kao i

Velika preventivna kampanja nastavlja da promoviše razvijanje saobraćajne kulture od najranijeg uzrasta

uvek, AMSS sa svojim mobilnim ekipama stoji na raspolaganju svim vozačima 24 časa sedam dana u nedelji za pomoć na putu i aktuelne informacije u vezi sa putovanjem, koje se mogu dobiti pozivom na dobro poznati broj 1987, a dostupne su i na našem sajtu, odnosno mobilnoj aplikaciji, izjavio je Nebojša Mandić, direktor Sektora komercijalnih poslova AMSS. Posebna pažnja bila je posvećena najmlađima, koji su kroz zabavne aktivacije i edukativne radionice učili osnovna pravila bezbednog kretanja u saobraćaju. Na taj način, Karavan bezbednosti esovanje zali su veliko inter u Sokobanji poka Meštani i turisti za kampanju

vožnja pod uticajem alkohola, umor i korišćenje mobilnog telefona tokom vožnje. – Karavan bezbednosti saobraćaja je jedna od ključnih preventivno edukativnih kampanja u kojoj učestvuje Auto-moto savez Srbije. Ovde na Zlatiboru imamo priliku da se družimo pre svega sa mladim naraštajima i njihovim roditeljima, a cilj nam je da kroz razne edukativne sadržaje i radionice podignemo svest o značaju poznavanja i poštovanja saobraćajnih propisa, bilo da je reč o vozačima, pešacima, biciklistima, motociklisti-

Crveni krst demonstrira pružanje prve pomoći

Karavan bezbednosti saobraćaja posetio je Kopaonik 25. jula

od početka godine imali daleko povoljnije stanje bezbednosti saobraćaja nego što je to bio slučaj prošle, ali i prethodnih godina, to se nije prenelo i na jul. Od početka ovog meseca imali smo 42 poginula lica u saobraćajnim nezgodama, deset više nego prošle godine. Ono što se posebno izdvojilo kao problem jeste činjenica da su čak trećina poginulih osobe mlađe od 30 godina, istakao je Aleksandar Radenković iz Uprave saobraćajne policije. Nakon Kopaonika, Zlatibora i Sokobanje, Karavan bezbednosti saobraćaja će tokom leta nastaviti obilazak gradova i turističkih centara širom Srbije, sa

saobraćaja nastavlja da promoviše razvijanje saobraćajne kulture od najranijeg uzrasta. – Karavan bezbednosti saobraćaja na Zlatiboru je tradicionalno veoma posećen što se može videti i ovoga puta. Svi posetioci, a u prvom redu deca, mladi, pa i čitave porodice,

Potpukovnik policije Aleksandar Radenković

Simulator prevrtanja Agencije za bezbednost saobraćaja

imaju priliku da vide dosta korisnih stvari ovde i da kroz radionice i edukativne sadržaje steknu znanja koja će im biti od neprocenjivog značaja za bezbedno učestvovanje u saobraćaju. Moram da iskoristim priliku, da ispred MUP-a skrenem pažnju na to da, iako smo

jasnom porukom da odgovorno ponašanje svakog učesnika u saobraćaju predstavlja najvažniji preduslov za bezbedno putovanje i očuvanje ljudskih života.

Uroš Dedić Fotografije: AMSS

A V U Č U V A OPREZ GL K

ampanja „Vozi odmoran” trajaće tokom jula i avgusta, a svakog vikenda promoteri kampanje biće prisutni na auto-putevima i turističkim centrima, gde će razgovarati sa građanima o bezbednom putovanju i značaju odgovorne vožnje. Prva stanica za promovisanje bezbednog učestvovanja u saobraćaju, sa posebnim osvrtom na umor vozača i prekoračenje ograničenja brzine, bila je naplatna stanica „Beograd”. – Umor kod vozača je jedan od najvećih saobraćajno-bezbednosnih rizika. Zato

Auto-moto savez Srbije apeluje na sve vozače naročito u letnjoj sezoni, da na put krenu odmorni i naspavani, da dobro isplaniraju rutu i da ne precenjuju svoje mogućnosti. Podsećamo da vozači pre puta provere tehničku ispravnost vozila. Mi smo tu kada treba da saznaju kolika su zadržavanja na granici, kao i o obustavama saobraćaja. Savetujemo i da provere važenja putnih dokumenata, međunarodnih saobraćajnih dokumenata kao i paketa pomoći na putu. Sve su to preduslovi za bezbednu vožnju i siguran dolazak na odredište, izjavio je Nebojša Mandić, direktor

Velika edukativno- bezbednosna kampanja pod nazivom „Vozi odmoran” u kojoj učestvuju Agencija za bezbednost saobraćaja, Uprava saobraćajne policije, Auto-moto savez Srbije, Putevi Srbije i Turistička organizacija Srbije, nastavljena je na naplatnoj stanici „Beograd”

AKTUELNO / NASTAVLJENA KAMPANJA „VOZI ODMORAN”

Sektora za komercijalne poslove AMSS. Načelnik Uprave saobraćajne policije Slaviša Lakićević je naveo da se tokom letnjih meseci beleži najveći broj saobraćajnih nezgoda kada na putevima Srbije u proseku strada gotovo dvoje ljudi dnevno. Policija će tokom letnje turističke sezone,

uz preventivne aktivnosti u okviru kampanje „Vozi odmoran”, pojačati kontrole kako bi doprinela smanjenju broja saobraćajnih nezgoda i stradalih na putevima. Branko Stamatović, v. d. direktora Agencije za bezbednost saobraćaja, rekao je, nakon što

su vozačima deljeni flajeri i drugi simbolični pokloni, da kampanja „Vozi odmoran” ima za cilj da dodatno smanji broj stradalih na putevima kroz preventivne aktivnosti i direktnu komunikaciju sa vozačima. Rukovodilac Odeljenja za od-

stranstvu 24/7 u zemlji i ino putu dostupna je AMSS Pomoć na

anje bezbedno putov li sa savetima za ija ter ma i vn oti prom i Vrčin podeljeni naplatnoj stanic Vozačima su na

nose sa javnošću Puteva Srbije, Ljerka Ibrović, naglasila je da Putevi Srbije od 30. juna na VMS portalima duž auto-puteva u Srbiji emituju poruku „Vozi odmoran – napravi pauzu svaka dva sata”, kako bi vozače podsetili na važnost redovnih pauza tokom putovanja i dodala da je bezbednost saobraćaja jedan od ključnih prioriteta Puteva Srbije, pa su tako u pripremi još dve nove kampanje koje će uskoro biti predstavljene javnosti.

Nebojša Mandić, direktor Sektora komercijalnih poslova AMSS

AMR Fotografije: AMR i ABS

M O V R P U T VELIKI RAS U T Š I D O G U L PO O

Putnička vozila

Prve registracije putničkih vozila u Srbiji u prvih šest meseci ove godine dostigle su 19.515 jedinica, što je za 3.043 automobila više nego u istom periodu lane. Rast iznosi velikih 18,47 odsto.

BR PAONZ RT N NE I R

d 1. januara do 30. juna 2026. godine, ukupan broj prvi put registrovanih vozila u Srbiji je za 3.327 veći nego u istom periodu prošle godine, kada je prvi put registrovano 18.828 vozila, pokazuju podaci koje je dostavila Srpska asocijacija uvoznika vozila i delova.

ci U prvih šest mese t u Srbiji je prvi pu .155 registrovano 22 i novih putničkih ih lakih komercijaln avlja vozila, što predst st respektabilan ra od 17,67 odsto u m poređenju sa isti periodom lane

SPONZOR RUBRIKE

Stojanov Veliki rit 16, 21000 Novi Sad + 381 21 / 2100 490

TRŽIŠTE / PRODAJA NOVIH VOZILA U SRBIJI

Škoda je realizovala najviše – 3.967 automobila. Slede Tojota 2.436, Folksvagen 1.078, Hjundai 1.052, Reno 978, BMW 919, BYD 772, KIA 728, Dačija 725, Čeri 724...

Fiat je realizovao najviše – 367 LKV-ova. Slede Folksvagen sa 345, Pežo 294, Škoda 280, Foton 239, Tojota 186, Ford 180, Reno 166, Opel 105, Mercedes 96...

Pregled po vrsti goriva Što se tiče putničkih vozila, „hibridi” su primat i na tržištu Srbije u prvih šest me-

Laka komercijalna vozila I prve registracije lakih komercijalnih vozila na tržištu Srbije u prvih šest meseci 2026. beleže rast. U ovom periodu prvi put je registrovano 2.640 jedinica, što je za 216 više nego u istom periodu 2025. godine ( januar–jun: 2.424). U procentima, rast iznosi 8,91 odsto.

Škoda je i dalje nedodirljiva, „upisala” je gotovo 4.000 novih registracija, daleko više od drugoplasirane Tojote sa blizu 2.500 registracija

PREGLED PRVI PUT REGISTROVANIH NOVIH VOZILA U 2026. GODINI Autobusi Laki četvorocikli

222 2

LKV

2.640

Mopedi

2.453

Motocikli

5.892

Priključna vozila

3.759

Putnička vozila

19.515

Teretna vozila

442

Teški četvorocikli

2.521

seci 2026. godine. Prvi put je registrovano 7.245 vozila sa pogonom benzin– struja (37,13% tržišta) i 1.266 sa pogonom dizel–struja (6,49% tržišta). To predstavlja ukupan

U januaru je prvi put registrovano 1.842, u februaru 2.412, u martu 3.866, u aprilu 4.581, u maju 4.478, a u junu 4.976 jedinica tržišni udeo od 43,62%, više nego što je pripalo benzincima, koji sa 8.168 prvi put registrovanih vozila zauzimaju 41,85 odsto tržišnog udela. Ako dodamo i 535 prvi put registrovanih automobila na struju (2,74%), tržišni udeo elektrifikovanih vozila iznosi 46,36 odsto.

Folksvagen je završio prvi „semestar” na trećem mestu sa 1.078 novih registracija, samo 26 više od Hjundaija

Automobili sa isključivim pogonom na struju beleže u prvih šest meseci ove godine rast od 232,30 odsto, jer je u 2025. prvi put registrovan 161 automobil na struju

nom benzin–gas, dva sa pogonom dizel–gas i 18 sa pogonom benzin–gas–struja. Na tržištu lakih komercijalnih vozila i dalje dominiraju dizelaši sa 1.836 prvi put registrovane jedinice i tržišnim udelom od 69,55 odsto. Dizelaši beleže i rast od 1,2 odsto u odnosu na isti period 2025. godine, kada je prvi put registrovano 1.814 vozila.

Dizelašima je pripalo 10,21 odsto tržišta (1.992 prodata vozila). Inače, vozila sa dizel

Najviše prvih registracija ima Škoda – 4.247. Slede Tojota 2.622, Folksvagen 1.423, Reno 1.144, Hjundai 1.100, Fijat 1.087, BMW 919, BYD 772, Dačija 745... motorima su jedina kategorija koja beleži pad prodaje u posmatranom periodu – 5,37 odsto, jer

Na tržištu Srbije u ovoj godini prvi put je registrovan i 91 Porše, 12 Maseratija i sedam Lamborginija

je lane u prvoj polovini godine prodato 2.105 automobila sa ovim pogonom. U prvih šest meseci ove godine prvi put je registrovano i 289 automobila sa pogo-

Benzinci su drugi sa tržišnim udelom od 13,37 odsto i prodate 353 jedinice. LKV sa pogonom na struju zauzimaju 10,68 odsto tržišta, sa prvi put registrovane 282 jedinice. Prvi put je registrovano i 48 vozila sa pogonom benzin–struja i 27 sa pogonom dizel–struja. Hibridi ukupno zauzimaju 2,84 odsto tržišta prvi put registrovanih LKV vozila u prvih šest meseci 2026. godine. AMR Fotografije: Škoda, Volkswagen, Maserati

ZLATNI SPONZOR

Mitić Company

Dimitrija Tucovića bb, 18000 Niš +381 63 / 535 354

U A N E M O R P J L E T JASAN POKAZA I J I R T S U D N I J O AUTOMOBILSK

BYD Seal je ozbiljna limuzina visokih standarda, koja sugeriše da kineska kompanija nije na evropsko tržište došla samo kao proizvođač pristupačnih električnih automobila. Atraktivan dizajn, kvalitetan enterijer, snažni pogonski sistemi, bogata oprema i nadasve dug domet su više nego dovoljni aduti koji će uslišiti očekivanja čak i zahtevnijih kupaca 26

ada se govori o snazi kineske automobilske industrije, BYD se nametnuo kao predvodnik sada već nezaustavljivog talasa sa istoka koji sve više okupira evropsko, pa i globalno tržište automobila. Kompanija koja je počela kao proizvođač baterija, automobilskom sektoru se priključila pre četvrt veka i za to vreme izgradila je jedno od najrespektabilnijih imena u svetu električnih vozila. U toj misiji značajnu ulogu ima i model Seal koji se u Evropi premijerno pojavio pre tri

godine na IAA Mobility sajmu u Minhenu, a na testu je blago restilizovana verzija sa kozmetičkim izmenama za modelnu 2026. godinu. Ovaj automobil već svojim izgledom sugeriše da nije samo racionalan izbor za poklonike elektičnih automobila, već daleko više od toga. Atraktivna, dinamično oblikovana limuzina u sebi nosi kombinaciju sportske i elegantne note što joj daje upečatljiv izgled. Čim smo se približili automobilu uvideli smo da je poprilično nizak i taj utisak nas je

TEST / BYD SEAL

Deklarisani domet prema WLTP ciklusu iznosi 570 km, a mi smo zabeležili prosečnu potrošnju od 17 kWh što je dovoljno za oko 480 km vožnje bez dopunjavanja baterije

pratio sve do rastanka, odnosno završetka testiranja. Razlog za to je taj što se u njemu sedi nisko, kao što je slučaj kod BMW-a Serije 4 ili Audija A5. Samim tim, unutra se malo teže ulazi,

pogotovo ako ste natprosečne visine. Čini se da je BYD svesno igrao na kartu atraktivnosti. Naime, prosečan kupac danas radije bira SUV od limuzine, pa ako već imaju limuzinu zašto da je

ne transformišu u nešto više od toga – u automobil sa siluetom kupea sa četvora vrata. To ne znači da unutra nema prostora, naprotiv. Dužina od 4,8 metara u kombinaciji sa

Testirani model dokazije da BYD ne nastupa samo kao još jedna povoljna kineska alternativa, jer električna limuzina konkuriše modelima kao što su Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 6, Volkswagen ID.7, pa čak i BMW i4 kratkim prepustima nije donela bonus isključivo u vizuelnom smislu, već i ogromno međuosovinsko rastojanje, koje premašuje 2,9 metara! I to će putnici unutra i te kako osetiti, baš kao što im neće promaći ni činjenica da su staklene površine relativno male i da preglednost

Veliki ekran od 15,6 inča kod restilizovane verzije više nema motorizovani mehanizam za okretanje iz horizontalnog u vertikalni položaj

nije sjajna. Međutim, za jedan ovakav automobil ponuda prostora je iznad očekivanja. Sedi se komotno, pogotovo napred. Nazad isto tako ima prostora, ali na dužim putovanjima nekima

Podsetićemo, njihova tehnologija baterija koristi LFP hemijsku bazu litijuma, gvožđa i fosfata. Glavne prednosti Blade tehnologije su duži radni vek i bolja stabilnost baterije pri visokim

Sedišta su dobro oblikovana i podešavaju se električno u svim pravcima, a nude i funkcije grejanja i hlađenja, što dobro dođe u letnjim danima, jer su obložena eko-kožom

Prostor na zadnjoj klupi je adekvatan za automobil ove klase, s tim da niska silueta i kupeovska linija krova isporučuju ceh

možda neće prijati to što je pod viši nego što je to uobičajeno. Razlog tome je što se ispod nalazi tzv. Blade baterija, na koju je BYD s razlogom ponosan.

temperaturama. Što se tiče unutrašnje arhitekture i kvaliteta izrade, nema mesta za neke preterane zamerke. Štaviše, materijali, završna obrada i način na koji su elementi uklopljeni daju automobilu gotovo premijum karakter. Pritom, kokpit je koncipiran tako da ničim ne odaje da je ovo električni automobil. Drugim rečima, nema preteranog futurizma iako su komande gotovo svih važnijih funkcija na meniju centralnog ekrana. Režim svetla se aktivira standardno okretanjem polugice sa leve strane upravljača, komande brisača su desno, a pogonski sistem startuje pritiskom na dugme. Što se tiče pogona, testirani model BYD Seal Design ima jedan, ali vredan elektromotor sa ozbiljnih 313 konjskih snaga i pokreće zadnje točkove. U Eko i Normal modu snaga ne dolazi toliko do izražaja, mada i tada

BYD Seal Design ima pogon na zadnje točkove, raspolaže sa 313 KS i do 100 km/h stiže za 5,9 sekundi. U ponudi je i snažniji Excellence sa 530 KS i AWD pogonom

automobil ubrzava glatko i bez napora. U Sport režimu do izražaja dolaze odlične performanse, koje potvrđuje i podatak o

Ovo je pre svega elegantna limuzina sa premijum manirima, a ne maksimalno praktičan porodični automobil

ubrzanju do „stotke” za ispod 6 sekundi. Iako raspolaže potencijalom koji bez dileme može da bude osnova za sportski automobil, Seal nije od onih automobila koji provociraju vozača da uživa u „gasu”. Naravno da godi kada uvek ima dovoljnu zalihu snage da u trenu oka obavite preticanje, ali Seal na otvorenom putu pleni nečim drugim – udobnom, tihom i opuštenom vožnjom.

Prostor oko ručice menjača je popunjen tasterima, a ispred se nalazi odeljak za wi-fi punjenje dva mobilna uređaja

Čak ni pri većim brzinama zvuk pneumatika i strujanje vazduha ne postaju nimalo neprijatni. Posebno nam se dopala udobnost i ne sećamo se da smo na našim putevima vozili automobil na točkovima promera 19 inča, da nije imao vazdušno vešanje, a da je bio tako udoban. Sve pohvale za inženjere koji su oslanjanje kalibrisali tako uspešno da automobil bude stabilan, a istovremeno i udoban u vožnji. Ponašanje je neutralno, automobil precizno prati zadatu putanju i vrlo dobro kontroliše

Svaka skenirana...

... i svaka nađe svoj cilj!

za dva mobilna uređaja, sve bezbednosne sisteme, uključujući adaptivni tempomat sa asistencijom upravljanja i stop&go funkcijom, odnosno poluautonomnu vožnju u gradskim gužvama itd. Sve to

Prtljažnik raspolaže sa 485 litara, dok se napred nalazi prostor za dodatna 72 litra

karoseriju. Naravno, fizika se ne može pobediti te pri agresivnijoj vožnji masa više dolazi do izražaja, kao i kod snažnih kočenja. Ali način na koji je BYD uspeo da „sakrije” masu u normalnoj vožnji govori mnogo o ozbiljnosti razvoja ovog automobila. Ozbiljan je i spisak standardne opreme, pa pored pomenutog kupci mogu računati na glasovne komande, cloud servis, wi-fi punjenje

Seal se nudi sa pogonom na zadnje točkove (313 KS) ili na sva četiri točka (530 KS), pri čemu obe verzije koriste bateriju kapaciteta 82,5 kWh

Baterija je kapaciteta 82,5 kWh, s maksimalnom snagom DC punjenja do 150 kW i moguće je dopuniti od 10 do 80 odsto za manje od 30 minuta u idealnim uslovima

Prednji deo definišu uzane svetlosne grupe i nizak odbojnik, dok bočna linija naglašava dugu karoseriju i nizak stas

se dobija za 40.490 evra, koliko košta testirani model. I dok je niža cena u odnosu na konkurenciju nešto što možemo još uvek da očekujemo od kineskih proizvođača, na videlo izbija činjenica da ovaj

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

BYD SEAL DESIGN

Karoserija

limuzina, 4 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.800/1.875/1.460 mm; međ.rast. 2.920 mm; masa 2.055 kg; prtljažnik 485+72 l

El. Motor

313 KS; 360 Nm

Baterija

BYD Blade Battery (LFP) 82,5 kWh

Prenos

automatski, jednostepeni; pogon na zadnje točkove

Oslanjanje

napred McPherson, nazad multilink

Kočnice

ventilisani diskovi napred i nazad

Pneumatici 235/45 R19

Performanse: 0-100 km/h 5,9 s; maks. brzina 180 km/h; Potrošnja: 16,6 kWh /100 km, 0 g C02/km Tiha i udobna vožnja, baterija, autonomija, bogata oprema Rivali nude brže punjenje, uzak otvor prtljažnika

Cena: 40.490 evra

AMS klub Ćuprija

automobil apsolutno nema razloga da se stidi svog porekla. Naprotiv. Atraktivan dizajn, kvalitetan kokpit, odlične performanse, sofisticirano vešanje, možda i najbolja baterijska tehnologija današnjice, čine da ide u najmanju ruku uz rame sa etabliranim konkurentima. Možda najvažnija poruka koju Seal šalje jeste da BYD više ne želi da se posmatra kao proizvođač koji konkurenciju pobeđuje samo cenom.

+381 63 / 600 300

Prekrivka za stakleni krov montira se ručno

Supski put bb, 35230 Ćuprija

SREBRNI SPONZOR

TEST / BYD SEAL

PIKAP BEZ A S I M O R P M O K

ada je Volkswagen 2010. godine predstavio Amarok, ušao je u segment u kojem su već dominirali poznati i popularni japanski pikapovi. Uprkos tome ovaj model je vrlo brzo izgradio sopstveni identitet, a važna prekretnica stigla je 2016. godine uvođenjem 3,0-litarskog V6 TDI motora. Druga generacija donela je znatno veću promenu. Nastala je kao rezultat saradnje Volkswagena i Forda, pa tako iako Amarok deli tehničku osnovu sa aktuelnim Rangerom. Ipak ima sopstveni dizajn, karakterističan enterijer i potpuno

Amaroka Druga generacija dnji sa Fordom, nastala je u sara r. pstveni karakte ali je zadržala so ra bogatiju Aventu Testirali smo naj 3.0 V6 TDI verziju sa moćnim KS kako bismo motorom od 240 spešno spojila proverili da li je u ti sa udobnošću radne sposobnos obila putničkog autom

prilagođena podešavanja. Volkswagen je rešio da zadrži V6 3.0 TDI motor i da ga upari sa Fordovim desetostepenim automatskim menjačem. Na test nam je stigla najbogatija verzija Aventura sa ozbiljnih 240 KS i 600 Nm obrtnog momenta, uz 4MOTION pogon na sve točkove – kombinacija koja najbolje pokazuje koliko se Amarok promenio, ali i koliko je uspeo da sačuva od prvobitne ideje. Na prvi pogled jasno je da je druga generacija značajno

porasla. Sa 5.350 mm dužine i međuosovinskim rastojanjem od 3.270 mm deluje impozantno, ali povećanje dimenzija nije donelo samo upečatljiviji izgled. Duže međuosovinsko rastojanje obezbedilo je više prostora u kabini kao i bolje terenske karakteristike. Aventura paket dodatno naglašava tu dvostruku prirodu automobila. Velike 21-inčne felne, rol-bar, hromirani detalji i elementi u boji karoserije približavaju ga luksuznim SUV modelima, ali bez odricanja

TEST / VOLKSWAGEN AMAROK

od radnih sposobnosti. Tovarni prostor i dalje prima standardnu euro-paletu između blatobrana, dok je maksimalna masa prikolice sa kočnicama 3,5 tone. U kabini Amarok više ne ostavlja utisak radnog vozila u kojem je udobnost bila sporedna stavka. I dalje sedite izrazito visoko, okruženi robusnim

elementima koji jasno pokazuju da je reč o pikapu sa ramovskom konstrukcijom, ali je kvalitet celokupnog ambijenta značajno podignut. U verziji Aventura dominiraju Savona kožna sedišta sa električnim podešavanjem, koja su se tokom višesatne vožnje pokazala udobnim, iako imaju primetno kraći sedalni deo.

Položaj za upravljačem se lako pronalazi bez obzira na visinu vozača, dok dobro pogođen oslonac za levu ruku doprinosi opuštenijoj vožnji na dužim relacijama. To su detalji koji retko privuku pažnju tokom prvih nekoliko minuta upoznavanja sa automobilom, ali vrlo brzo počnete da ih cenite kada za volanom provedete više sati.

Kožni upravljač i bogata oprema naglašavaju komfor, dok desetostepeni automatski menjač i robusni zadnji deo potvrđuju da je Amarok i dalje ozbiljan pikap Ispred vozača nalazi se 12,3-inčna digitalna instrument-tabla, dok centralnim delom komandne table dominira 12-inčni vertikalno postavljen ekran multimedijalnog sistema. Njegov odziv tokom testa bio je brz i bez primetnog kašnjenja, a preko njega se upravlja i navigacijom, povezivanjem telefona, kamerama, podešavanjima vozila i terenskim funkcijama. Volkswagen je, srećom, zadržao fizičke komande za najvažnije funkcije klimatizacije, ali samo kao prečicu u meniju na ekranu,

jer se sva podešavanja i dalje obavljaju preko ekrana, samo se do njih lakše stiže. Svakako se pokazalo kao praktično kada vozilo poskakuje po neravnom terenu i nema vremena za pretraživanje menija. Produženo međuosovinsko rastojanje donelo je i više prostora na zadnjoj klupi, pa

ili dokumenta, bez uobičajenog „kopanja” po dubokim mrežicama. Kvalitet završne obrade ostavlja veoma dobar utisak. Harman Kardon premijum audio-sistem, ambijentalno osvetljenje i pažljivo odabrani materijali približavaju Amarok svetu putničkih automobila, ali

pokušao da sakrije da ima šasiju sa ramom. I dalje se oseća da sedite u ozbiljnom pikapu, ali je način na koji se kreće po asfaltu znatno bliži velikom SUV-u nego što biste očekivali od vozila dugog 5,35 metara. Čvrsta konstrukcija, 4MOTION pogon, blokada zadnjeg

bez pokušaja da prikrije svoju osnovnu namenu. I dalje deluje kao vozilo projektovano da traje, samo sa mnogo više pažnje posvećene vozaču i putnicima nego ranije. Posle nekoliko kilometara postaje jasno da Amarok nije

diferencijala i zadnja kruta osovina daju mu mehaničku osnovu zbog koje se ne oslanja isključivo na elektroniku kada podloga postane zahtevna. Vozač bira između režima 2H, 4A, 4H i 4L, pri čemu će većina vremena verovatno provesti

Euro-paleta između blatobrana, nosivost do jedne tone i mogućnost vuče prikolice mase do 3,5 tone govore više od samih dimenzija Amarok bez problema može da posluži kao porodični automobil na dužim putovanjima. Dopali su nam se i plitki džepovi na poleđini prednjih sedišta. Naizgled sitnica, ali dovoljno praktična da putnici pozadi u njih odlože mobilni telefon

TEST / VOLKSWAGEN AMAROK

Rotacionim biračem vozač bira režime pogona, dok prikaz kamera na centralnom ekranu olakšava prolazak kroz zahtevan teren i precizno manevrisanje u automatskom 4A režimu, koji prema potrebi raspodeljuje obrtni moment između prednje i zadnje osovine. Kada uslovi postanu zahtevniji, na raspolaganju su stalni pogon na sva četiri točka, redukovani prenos i blokada zadnjeg diferencijala. Klirens od čak 237 mm, prilazni ugao od 30 stepeni, odlazni od 26, ugao preloma od oko 21 stepen i mogućnost prolaska kroz vodu dubine do 800 mm nisu samo brojevi na papiru. Tek na kamenjaru, dubokim kolotrazima ili strmom usponu postaje jasno koliko znače u praksi. Jedina granica ostaje veličina vozila. Na otvorenom terenu Amarok je u svom elementu, ali u uskim šumskim prolazima njego-

Upravo zato najveći deo posla obavlja mirno, bez potrebe za visokim obrtajima. Bilo da je reč o usponu, vuči prikolice ili preticanju na magistrali, utisak je da motor uvek raspolaže velikom rezervom snage. Veliki doprinos tome daje i desetostepeni automatski menjač, razvijen od strane Forda. Kratak prvi stepen olakšava preciznu vožnju van asfalta, dok duga deseta brzina pri putnim brzinama spušta obrtaje moto-

Produženo međuosovinsko rastojanje donelo je više prostora na zadnjoj klupi i znatno veći komfor putnika na dužim putovanjima

vih više od pet metara dužine ipak traži nešto više planiranja. Pod haubom se nalazi provereni 3,0-litarski V6 TDI sa 240 KS i 600 Nm obrtnog momenta dostupnih između 1.750 i 2.250 o/min.

ra, buku u kabini i potrošnju. Tokom testa radio je gotovo neprimetno, uvek birajući odgovarajući stepen prenosa. Van asfalta Amarok ostavlja utisak ozbiljnog terenskog vozila, ali pravo iznenađenje dolazi na putu. Na magistrali preticanja ne zahtevaju mnogo

planiranja, dok na auto-putu adaptivni tempomat, IQ .LIGHT Matrix LED svetla i sistemi pomoći vozaču značajno rasterećuju duge relacije. Uprkos dimenzijama, izostaje onaj utisak glomaznog automobila koji se neprestano bori sa sopstvenom masom.

Na kraju, ovaj model nije promenio ono što on zapravo jeste. I dalje je ozbiljan pikap, ali je uspeo da spoji radne i terenske sposobnosti sa nivoom udobnosti koji se donedavno nije očekivao u ovoj klasi. Ako vam je potreban pikap, malo je modela koji danas nude tako zaokruženu celinu. Natalija Delić Fotografije: Luka Kulundžić

Dizel / Automatski

VOLKSWAGEN AMAROK

Grad nije njegovo prirodno okruženje. Kamere, parking senzori, ogromni retrovizori i odlična preglednost olakšavaju manevrisanje, ali sa više od 5,3 metra dužine tesna parking mesta i uske ulice i dalje zahtevaju nešto više pažnje. Tokom testa prosečna potrošnja iznosila je oko 12 l/100 km, dok Volkswagen u kombinovanom WLTP ciklusu navodi oko 10 l/100 km. Osnovni model na našem tržištu košta od 61.442 evra sa PDV-om, dok je testirani Amarok sa Aventura paketom dostigao 74.105 evra.

Na zahtevnom terenu Amarok se oseća kao kod kuće, ali najveća promena nove generacije krije se u znatno višem nivou komfora i funkcionalnosti

Karoserija

Pikap, 4 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 5.350/1.910/1.888 mm; međuosovinsko rastojanje 3.270 mm; masa 2.360 kg; tovarni prostor 1.638 × 1.584 mm; nosivost do 1.000 kg; vuča prikolice do 3.500 kg

Motor

dizel, V6, turbo; 2.993 ccm; 240 KS (177 kW) pri 3.250 o/min.; 600 Nm pri 1.750–2.250 o/min.

Prenos

automatski, 10-stepeni; stalni pogon na sva četiri točka 4MOTION (2H/4A/4H/4L), blokada zadnjeg diferencijala

Oslanjanje

napred nezavisno, dvostruka poprečna ramena; nazad kruta osovina sa lisnatim oprugama

Kočnice

napred ventilisani diskovi, nazad diskovi

Pneumatici 255/55 R21

Performanse: 0–100 km/h 8,8 s; maks. brzina 180 km/h Potrošnja: WLTP: 8,6–9,0 l/100 km; 226–235 g CO₂/km 3.0 V6 TDI motor i 10-stepeni automatski menjač, terenske sposobnosti bez odricanja od komfora, veliki ekran koji ne odvlači pažnju u vožnji visoka cena, brojnim funkcijama poput klima-uređaja upravlja se samo preko ekrana

Cena: 74.105 evra

ZLATNI SPONZOR

Ivan Milošević PR

Šeševica 30, 11400 Mladenovac +381 60 / 6414 662

NAJBOLJE REŠENJE ZA MALE AUTOMOBILE? Celogodišnje gume moraju da se izbore sa veoma različitim uslovima – od asfalta zagrejanog na 50 stepeni tokom leta, preko temperatura od minus 15 stepeni otražnja za celogodišnjim pneumaticima u segmentu malih automobila nastavlja da raste, zimi, do hladnih i kišovitih što je i logično, jer su iz finansijskog ugla oni prelaznih perioda. Kako se najbolji izbor. Ipak, suočeni su sa čitavim spektrom izazova, jer treba da zadovolje u najrazličiti- ponašaju u svim tim situacijama jim uslovima, a rezultati su pokazali da je samo pokazao je najnoviji test jedan model zaslužio ukupnu ocenu „dobar”, dok nemačkog auto--kluba ADAC, koji su ostali ostvarili dosta slabije rezultate. je obuhvatio 16 modela dimenzije Neki proizvođači nude „stare modele” 185/65 R15

BR PAONZ RT N NE I R

Nevezano za rezultat na testu, moramo da skrenemo pažnju na jednu stvar – ne nude svi premijum

SPONZOR RUBRIKE

PNP Petner Tošin bunar 234d, 11070 Novi Beograd + 381 60 /1987 000

ADAC / TEST UNIVERZALNIH PNEUMATIKA

BEZ ŠAMPIONA PO TRAJNOSTI

proizvođači svoje najnovije modele u ovoj maloj veličini. Na primer, Bridgstone nudi samo Weather Control A005Evo, dok je njegov naslednik Turanza ALL Season 6 odavno dostupan u većim veličinama. Slična situacija postoji i sa

Od ukupno 16 testiranih guma samo jedna dobila je ocenu „dobar”, sedam modela ocenjeni su „zadovoljava”, čak osam dobilo je ocenu „dovoljan” ili „nedovoljan”, zbog čega ih ADAC ne preporučuje za kupovinu markom Michelin, koja je ovde prisutna sa modelom CrossClimate 2, iako je na tržište izbacila CrossClimate 3 u većim dimenzijama. Da li ovo rezultira konkretnim nedostatkom? U jednom slučaju – da, u drugom – ne. Bridgstone Weather Control A005-Evo sa ocenom testa od 5,3 („nedovoljan”), pokazuje da ga je pregazilo vreme. Njegove loše performanse na zimskim putevima sprečavaju bolju ocenu, a

Nijedan od testiranih pneumatika nije se istakao impresivnim vekom trajanja. Najmanju projektovanu kilometražu ima Milever, sa procenjenih 32.400 kilometara, što pri prosečnoj godišnjoj kilometraži znači manje od tri godine upotrebe. Najduži vek trajanja pokazao je Norauto, ali uprkos tome ADAC ga ne preporučuje zbog veoma loših rezultata u bezbednosnim testovima.

PROJEKTOVANA KILOMETRAŽA 1. Norauto 4 Seasons 2

46.000 km

2. Hankook Kinergy 4S 2

44.500 km

3. Michelin CrossClimate 2

43.600 km

4. Vredestein Quatrac

43.600 km

5. Goodyear Vector 4Seasons

43.200 km

6. Pirelli Cinturato All Season SF 3

43.100 km

7. Bridgestone Weather Control

42.900 km

8. Continental AllSeasonContact 2

41.300 km

9. Dunlop All Season 2

37.800 km

10. Nexen N'Blue 4Season 2

37.200 km

11. Nokian Tyres Seasonproof 2

37.100 km

12. Tomason Allseason

35.900 km

13. Radial ClimateActive

35.300 km

14. Roadhog RGAS02GT

35.000 km

15. Mastersteel All Weather 2

34.600 km

16. Milever All Season Versat MC545 32.400 km

ADAC savetuje da se ne kupuje. Michelin je druga priča, jer je i CrossClimate 2 i dalje među tri najbolje gume u testu sa ukupnom ocenom 2,6.

Ni pobednik nije bez mana Continental AllSeason Contact 2 je jedina guma koja je dobila ukupnu ocenu „dobar”.

Posebno se ističe u bezbednosti vožnje, dobro se pokazujući u svim disciplinama (podocena 2,1), čime pokazuje svoju efikasnost u svim godišnjim periodi-

Kočioni put na suvom 100-0 km/h

Continental AllSeasonContact 2

2.3

2.1

2.2

42,1 m

Pirelli Cinturato All Season SF 3

2.6

2.7

2.3

40,1 m

Michelin CrossClimate 2

2.6

2.8

2.2

39,6 m

Vredestein Quatrac

2.9

3.1

2.5

42,0 m

Hankook Kinergy 4S 2

3.0

3.2

2.0

42,1 m

Goodyear Vector 4Seasons Gen-3

3.1

3.4

44,4 m

i pouzdan

Nokian Tyres Seasonproof 2

3.1

3.2

41,5 m

što je pokazao

GT Radial ClimateActive

3.2

2.7

42,4 m

Nexen N'Blue 4Season 2

3.6

42,6 m

Dunlop All Season 2

3.7

45,0 m

Milever All Season Versat MC545

4.0

43,0 m

Norauto 4 Seasons 2

4.9

2.4

42,3 m

Bridgestone Weather Control A005-Evo

5.3

3.5

42,2 m

Mastersteel All Weather 2

5.3

3.2

39,5 m

Roadhog RGAS02

5.4

2.8

40,0 m

Tomason Allseason

5.5

3.3

44,0 m

Premium

brend nije

uvek garancija za kvalitetan pneumatik,

Bridgestone na ovom testu

ma. Manji nedostaci u kilometraži (predviđenih 41.300 km) i posledično u uticaju na životnu sredinu sprečavaju još veću ocenu.

Ipak, sa ukupnom ocenom 2,3 i dalje zaslužuje jasnu preporuku. Odmah iza, sa ukupnom ocenom 2,6, nalaze se Pirelli Cinturato All Season SF 3 i Michelin CrossClimate

Proizvođač i model

ADAC Bezbed- Bezbednost u nost na ocena vožnji suvom

ADAC / TEST UNIVERZALNIH PNEUMATIKA

Kočioni Ekološka put na izbalanledu 20-0 siranost km/h

Bezbednost na mokrom

Kočioni put na mokrom 80-0 km/h

Akvaplaning

Buka

"Cena (u Nemačkoj)"

2.0

32,8 m

88,2 km/h

2.3

11,7 m

254,9 dN

21,1 m

2.6

70,9 dB

71,2 dB

171 evro

2.3

34,9 m

85,9 km/h

2.7

11,8 m

252,9 dN

21,0 m

2.4

71,3 dB

71,5 dB

177 evra

2.8

36,4 m

85,9 km/h

2.1

9,6 m

248,9 dN

21,8 m

2.2

71,4 dB

72,4 dB

167 evra

2.4

35,1 m

86,0 km/h

3.1

12,4 m

238 dN

22,3 m

2.4

71,7 dB

74,1 dB

169 evra

2.7

36,5 m

89,4 km/h

3.2

11,8 m

239,6 dN

22,1 m

2.5

72,8 dB

75,3 dB

147 evra

2.2

34,2 m

86,5 km/h

1.8

11,3 m

254,7 dN

20,3 m

2.5

70,5 dB

71,8 dB

177 evra

1.8

32,4 m

91,9 km/h

2.8

12,3 m

233 dN

22,2 m

3.0

71,2 dB

71,9 dB

143 evra

2.4

35,4 m

87,3 km/h

3.2

11,9 m

238,8 dN

20,9 m

3.1

71,9 dB

70,9 dB

148 evra

2.9

35,6 m

81,1 km/h

2.9

12,1 m

235,8 dN

20,5 m

3.0

69,8 dB

71,4 dB

115 evra

3.0

38,0 m

84,9 km/h

1.7

11,3 m

258,4 dN

20,7 m

2.9

71,3 dB

71,6 dB

136 evra

3.5

37,1 m

75,8 km/h

2.9

11,6 m

247,1 dN

21,5 m

3.4

70,2 dB

71,1 dB

110 evra

3.1

37,1 m

87,1 km/h

4.9

12,1 m

240,8 dN

21,2 m

2.3

72,5 dB

73,2 dB

143 evra

1.9

32,6 m

90,1 km/h

5.3

12,9 m

223 dN

22,5 m

2.5

71,3 dB

74,3 dB

143 evra

2.9

34,0 m

75,8 km/h

5.3

12,7 m

219 dN

23,0 m

3.2

73,7 dB

74,2 dB

142 evra

3.1

35,1 m

74,7 km/h

5.4

13,1 m

215,9 dN

22,5 m

3.2

72,7 dB

72,8 dB

130 evra

3.3

38,3 m

80,4 km/h

5.5

12,3 m

216 dN

21,0 m

3.1

74,5 dB

72,5 dB

136 evra

ADAC OCENA

Veoma dobar 0.6 – 1.5

Bezbed- Kočioni put nost na na snegu snegu 30-0 km/h

Dobar 1.6 – 2.5

Trakcija na snegu

Zadovoljava 2.6 - 3.5

Dovoljan 3.6 – 4.5

Nezadovoljava 4.6 - 5.5

2. Njihova nemogućnost da se u potpunosti izjednače sa performansama Continentala posledica je pojedinačnih faktora: Pirelli nudi manje prianjanje na zimskim putevima, dok Michelin lošije funkcioniše na mokrim površinama. Međutim, obe gume postižu dobre rezultate u pogledu uticaja na životnu sre-

dinu, koji uzima u obzir faktore kao što su habanje guma i pređena kilometraža. Michelin čak postiže i najbolji rezultat u ovoj kategoriji na testu.

Modeli sa pojedinačnim prednostima i manama Pet pneumatika se našlo na sredini tabele – Vredestein Quatrac, Hankook Kinergy 4S 2, Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, Nokian Tyres Seasonproof 2 i GT Radial ClimateActive. Svi oni pokazuju slabosti na najmanje jednoj vrsti površine puta, kao što su vlažni, suvi ili zimski uslovi.

Dok tri modela iz ove grupe pneumatika i dalje postižu dobre ekološke ocene, Nokian i GT Radial zaostaju, prvenstveno zbog manje projektovane kilometraže. Za vozače koji ne prelaze mnogo kilometara, one i dalje mogu biti prihvatljiva alternativa.

Modeli sa značajnim nedostacima Tri pneumatika sa ocenom „dovoljno” se toliko loše ponašaju da ih ADAC ne preporučuje. Reč je o modelima Nexen N'Blue 4Season 2, Dunlop All Season 2 i Milever All Season Versat MC545. Sva tri pokazuju značajne nedostatke na suvim putevima, a pritom ne postižu ni dobre rezultate u vlažnim uslovima. Dok se Dunlop dobro ponaša na snegu i bio bi pristojna zimska guma, nedostaju mu uravnotežene ukupne performanse. I to je na

Dimenzija 185/65 R15 namenjena je velikom broju malih i kompaktnih automobila, među kojima su Audi A1, Fiat 500, Dacia Sandero, Hyundai i20, Opel Corsa, Peugeot 208, Škoda Fabia, Volkswagen Polo… 44

Kojim modelima odgovara testirana dimenzija

kraju ono što je važno, posebno kod guma za sva godišnja doba. Pet modela na dnu test liste su dobili ocenu „loše” i strogo se ne preporučuju. To su Norauto 4 Seasons 2 (sopstveni brend kompanije A.T.U.), Bridgestone Weather Control A005-Evo, Mastersteel All Weather 2, Roadhog RGAS02 i Tomason Allseason. Svi oni pokazuju značajne slabosti, posebno na zimskim putevima. Jednostavno im nedostaje prianjanje, što izaziva

Glavna prednost takozvanih univerzalnih pneumatika je to što se mogu koristiti tokom sva četiri godišnja doba što donosi uštedu. Ipak, po svojstvima zaostaju za letnjim, a i zimskim pneumaticima koji bolje obavljaju posao u njihovim sezonama ozbiljne sumnje u njihovu pogodnost za zimsku vožnju. I za kraj, jedna zanimljivost koja se tiče modela Mastersteel All Weather 2 i Roadhog RGAS02. Iako imaju identičan dezen gazećeg sloja i proizvode se u istoj fabrici, ipak su ostvarili različite rezultate, što ADAC objašnjava mogućim razlikama u materijalima i dobavljačima. AMR Fotografije: Marc Wittkowski

ZLATNI SPONZOR

MM Fića

Čemernička 2, 11000 Beograd +381 69 / 153 62 87

A Z A C I T S A L V O NIŠTA OD P E Č A Z O V E N L A PROFESION pskim Problem koji je sr ozačima profesionalnim v EES donelo uvođenje stoji, sistema i dalje po koji a najnoviji dopis ke je stigao iz Evrops nadu u komisije ne budi je skorašnje rešen

ada je u oktobru prošle godine počela primena novog načina evidentiranja ulaska i izlaska državljana trećih zemalja u EU, većina je zakukala plašeći se ogromnih redova na Evzoniju na putu ka grčkim morima. Međutim, ono što javnost tada nije znala jeste to da nisu turisti na najvećem udaru novih propisa, već oni koji zarađuju hleb putujući po Evropi. Naravno, reč je o vozačima profesionalcima. Iza volana kamiona ili autobusa oni provode dane na putevima Unije

prevozeći teret iz naše zemlje i obrnuto. Iako sam sistem EES ne donosi ništa novo u pogledu dužine boravka stranaca na teritoriji EU, novina je da sistem sada ne možete prevariti, pa ako ste u poslednjih šest meseci boravili duže od 90 dana, nema ulaska, a sledi i kazna za prekoračenje. Ova pooštrena kontrola već prvih dana primene je imala za rezultat nekoliko naših vozača koji su ekspresno kažnjeni

i vraćeni u Srbiju iz Nemačke, dok su njihovi kamioni uredno parkirani. Tako su poslodavci pored kazne morali da plate i ležarine sve dok drugi vozač nije došao po vozilo i robu. O tome koliko je to uticalo na klijente i eventualne penale za kašnjenje, za sada se malo priča. Kao jedno od rešenja situacije neka transportna udruženja su pozvala na blokadu granica EU, a tome su se priključili i

AKTUELNO / PREVOZNICI DOBILI ODGOVOR EU

U kratkom roku neće biti izmena propisa niti izuzeća za profesionalne vozače od pravila boravka od najviše 90 dana u periodu od 180 dana u Šengenskoj zoni

prevoznici iz BiH i Albanije. Nakon što su samo produbili svoju agoniju višesatnim čekanjem, ovaj pokušaj je propao, pa se okrenulo institucionalnom rešenju problema. Održani su sastanci svih predstavnika država Zapadnog Balkana, a upućeni su i dopisi Evropskoj komisiji. Nedavno je stigao odgovor iz Brisela koji ne daje nadu za skoro rešenje problema. – Mi smo u januaru rekli da blokada graničnih prelaza nije rešenje. Ljudi moraju znati kako EU funkcioniše i kako se donose zakoni. Sigurno da nije dobro što se naši vozači tretiraju kao obični turisti, a ne na primer kao piloti ili mašinovođe, ali tako je kako je. Znači pravilo 90/180 važi i najnoviji dopis kaže da se neće menjati. Sada je na našoj državi da uskladi propise sa poglavljem 14 koje uređuje oblast transporta – kaže Goran Aleksić, iz udruženja Srbijatransport. Pored usklađivanja domaćih

Predlog naših propisa je počeo sa usklađivanjem, Aleksić kaže da se na tome ubrzano radi, a dok se to ne dogodi, prevoznici moraju da prilagode svoj način poslovanja. Jedno od mogućih privremenih rešenja su bilateralni sporazumi sa pojedinim državama EU. – Dobar primer je Hrvatska koja je vozačima iz BiH i Srbije omogućila takozvane dugotrajne vize do 365 dana, pričalo se i sa predstavnicima

zakona sa poglavljem 14, tu su i zeleni koridori i uređenje graničnih prelaza, jer neće se EU menjati već mi moramo da se prilagodimo komšiluku, napominje Aleksić.

Klaster 3 glavna kočnica Goran Aleksić iz Udruženja Srbijatransport

Dok Klaster 3, u okviru kojeg je Poglavlje 14 o transportu, ne bude otvoren i zatvoren, naši vozači će morati da nose kalendar kao nekada vojnici, kako bi, ako ne drugačije, tako beležili i kontrolisali broj dana koje su proveli na teritoriji EU

Italije, a mislim i da sa Slovenijom neće biti problema. Sve će to donekle olakšati problem vozačima, ali pravo i dugotrajno rešenje i izuzimanje naših ljudi iz EES sistema za sada nije na vidiku. Na nama je da se potrudimo i ubrzamo pronalaženje, jer ovako cena prevoza raste, što ne odgovara ni našim ni evropskim firmama čija se roba prevozi – zaključuje Aleksić. Goran Kazić Fotografije: Adobe Stock i Privatna arhiva

, A N E V O N S O K I VW GRUPA NEPR U J A J L V A T S A N I KINEZ USPON

Tržište novih vozila u Evropskoj uniji u

prvoj polovini 2026.

E 48

Bez promena u vrhu U vrhu tržišta relativno stabilne rezultate ostvario je drugoplasirani

BR PAONZ RT N NE I R

vropsko tržište novih automobila u prvoj polovini 2026. godine nastavilo je rast, pokazuje najnoviji izveštaj Evropske asocijacije proizvođača automobila (ACEA). Među grupacijama i dalje je najuspešnija Volkswagen grupa, koja je zadržala lidersku poziciju i dodatno povećala tržišni udeo. Posebno se istakao brend Folksvagen, koji je ostvario dvocifren rast,

dok je Škoda nastavila stabilan uzlazni trend i takođe povećala svoj tržišni udeo. Među premijum markama pod okriljem nemačke grupacije, situacija nije tako sjajna. Naime, Audi i Kupra, a pogotovo Porše, zabeležili su pad isporuka u periodu od januara do juna.

donelo je rast prodaje elektrifikovanih

vozila, ali i velike promene među

proizvođačima – dok

pojedini tradicionalni brendovi gube

zamah, kineske

marke nastavljaju da osvajaju kupce

SPONZOR RUBRIKE

FAST CARS Vojvode Stepe 4a, 34220 Lapovo + 381 69 /1204 783

TRŽIŠTE / REGISTRACIJE NOVIH VOZILA U EU

el tisa, nemački Op U okviru Stellan

se istakao velikim

rastom prodaje

Stelantis, ali bez značajnijeg povećanja tržišnog udela. Pežo je ostao njihov najsnažniji brend uprkos padu prodaje, za razliku od Sitroena koji je povećao prodaju i nalazi se na drugom mestu u ovoj grupaciji. Među markama koje su iskazale značajno povećanje prodaje nalaze se još Fijat i Opel. Drugu stranu medalje predstavljaju Alfa Romeo, Džip, DS, Maserati i ostali, koji su u prvom polugodištu upisali negativan rast. Reno grupa i dalje drži sigurnu treću poziciju, iako su i Reno i Dačija zabeležili pad prodaje. Sledi Hjundai grupa, u okviru koje je Kia prvi

Broj registracija novih putničkih automobila u Evropskoj uniji porasla je za 5,7% u prvoj polovini 2026. godine, pri čemu je snažan rezultat u junu značajno doprineo pozitivnom bilansu

jun pogurao prodaju

Marka Folksvagen i u 2026. godini ostaje najveći generator prodaje VW Grupe

put pretekla marku Hjundai. Na petoj poziciji je Tojota grupa sa svega 1.000 manje novoregistrovanih vozila od korejske grupacije. Iza Tojote su plasirani večiti rivali iz premijum segmenta – BMW i Mercedes. Grupa iz Minhena je nešto uspešnija, ne samo zato što

Broj novoregistrovanih putničkih vozila u EU po mesecima

-7.3% jun 2022. -1.9% januar - jun 2025.

u svom sastavu pored BMW-a ima i marku Mini, već i zbog toga što je BMW plasirao više vozila od Mercedesa. U svakom slučaju, razloga za zadovoljstvo imaju i jedni i drugi, budući da su u prvoj polovini godine povećali i obim prodaje i tržišni udeo.

Kinezima sve veći deo kolača Sasvim očekivano, najveći rast beleže kineski proizvođači koji iz meseca u mesec povećavaju prisustvo u Evropi. Najveći tržišni udeo drži Džili grupacija, sa brendovima

Tržišni udeo prema vrsti pogona Benzin Dizel Električno vozilo (BEV) Plug-in hybrid (PHEV) Hibridno električno vozilo (HEV) Ostali

Džili, Volvo, Link & Ko, Polestar, Smart i Zikr. BYD je već prestigao SAIC grupu, odnosno pojedinačno najprodavaniju kinesku marku MG, ali i američku Teslu, kojoj ni veliki skok prodaje nije pomogao da na tržištu EU ostane ispred najvećeg svetskog proizvođača

TRŽIŠTE / REGISTRACIJE NOVIH VOZILA U EU

vozila nove generacije (EV i plug-in hibridni pogon). Na drugoj strani, najveći gubitnici ostaju brendovi koji se i dalje u velikoj meri

BMW i Mercedes-Benz su povećali obim prodaje u prvoj polovini godine, u poređenju sa istim periodom lane

oslanjaju na benzinske i dizel modele, segment koji u Evropi nastavlja da beleži pad. Sve izraženiji prelazak kupaca na hibride i električne automobile jasno se odražava i na rezultate proizvođača, pa su oni sa bogatijom elektrifikovanom gamom uglavnom ostvarili bolje rezultate od konkurencije.

AMR Fotografije: : ACEA, VW, Stellantis, Tesla Motors

MARKA

Udeo (%)

br. novoregistr.vozila

Promena (%)

'26

'25

2026

2025

Volkswagen Grupa

26.5

27.3

1,559,974

1,520,579

+2,6

Volkswagen

10.4

11.3

614,801

630,982

-2,6

Škoda

6.7

6.4

396,495

355,032

+11,7

Audi

4.8

4.7

284,194

263,520

+7,8

Cupra

2.1

2.3

126,357

130,481

-3,2

Seat

1.7

1.8

102,568

99,735

+10,3

Porsche

0.5

0.7

31,540

37,130

-15,1

Ostali2

0.1

4,019

3,699

+8,7

Stellantis

16.4

16.3

965,475

911,163

+6,0

Peugeot

5.1

5.6

299,399

311,211

-3,8

Citroën

3.2

191,463

179,169

+6,9

Fiat³

3.2

2.6

188,611

183,546

+31,4

Opel

3.0

2.8

176,947

156,092

+13,4

Jeep

1.1

1.2

62,927

65,009

-3,2

Alfa Romeo

0.4

0.6

24,272

31,332

-22,5

0.2

0.3

13,543

16,044

-15,6

Lancia/Chrysler

0.1

6,830

6,488

+5,3

Ostali4

0.0

1,483

2,262

-34,4

Renault Grupa

10.5

11.6

620,250

647,771

-4,2

Renault

6.0

6.4

351,610

355,522

-1,1

Dacia

4.5

5.2

262,511

287,858

-8,8

Alpine

0.1

6,129

4,391

+39,6

Hyundai Grupa

7.0

7.4

410,753

414,395

-0,9

Kia

3.7

218,279

203,731

+7,1

Hyundai

3.3

3.8

192,474

210,664

-8,6

Toyota Grupa

6.9

7.4

409,472

409,920

-0,1

Toyota

6.5

6.8

381,649

379,757

+0,6

Lexus

0.5

27,623

30,163

-8,4

BMW Grupa

6.8

403,281

379,699

+6,2

BMW

5.7

5.8

338,559

324,721

+4,3

Mini

1.1

1.0

64,722

54,978

+17,7

Mercedes-Benz

4.9

5.0

286,445

276,793

+3,5

Mercedes

5.3

559,597

560,269

-0.1

Geely Grupa5

2.7

157,253

151,031

+4,1

Ford

2.9

3.4

309,441

358,679

-13.7

BYD

2.2

0.9

130,743

48,755

+168,2

SAIC Motor

2.2

1.9

127,585

107,106

+19,1

Tesla

2.1

1.3

124,242

70,849

+75,4

Nissan

1.8

2.0

196,833

112,845

-5,3

Chery Automobile

1.4

0.4

84,987

23,053

+268,7

Suzuki

1.3

1.5

76,531

81,370

-5,9

Mazda

1.2

1.1

73,377

60,704

+20,9

Leapmotor 7

0.8

0.1

48,261

7,701

+526,7

JLR Grupa

0.5

27,421

29,756

-7,8

Land Rover

0.5

27,419

28,823

-4,9

Jaguar

0.0

933

-99,8

Honda

0.5

0.4

27,285

22,484

+21,4

Mitsubishi

0.3

0.5

15,613

26,717

Suzuki

1.3

1.5

76,531

81,370

-5,9

Mazda

1.2

1.1

73,377

60,704

+20,9

Električni automobili zauzeli petinu tržišta U prvoj polovini 2026. godine registrovano je 1.220.890 novih potpuno električnih automobila, što predstavlja 20,7% ukupnog tržišta. Tri od četiri najveća tržišta EU, koja zajedno čine 63% svih registracija električnih vozila, zabeležila su snažan rast i to Francuska (62,9%), Nemačka (48%) i Danska (41,2%).

Hibridni

automobili ostali

su najpopularniji

izbor kupaca, dok su potpuno električni modeli (BEV)

dostigli tržišni udeo od 20,7%. Plug-

in hibridi (PHEV)

zauzeli su dodatnih 9,8% tržišta

Istovremeno, broj registracija hibridnih automobila dostigao je 2.198.148, zahvaljujući pre svega snažnom rastu u Italiji (+23%) i Španiji (+20,8%), dok su povećanje zabeležile i Nemačka (+6,9%) i Francuska (+3,2%). Hibridi su tako dostigli 37,3% ukupnog tržišta EU. Ipak, moramo da skrenemo pažnju na to da

TRŽIŠTE / REGISTRACIJE NOVIH VOZILA U EU

DRŽAVA

Br. novoregistrovanih vozila Promena (%) 26

Austria

164,529

143,051

Belgija

230,681

234,616

-1.7

Bugarska

25,957

24,064

+7.9

Hrvatska

44,164

41,951

+5.3

Kipar

7,244

8,221

-11.9

Češka

129,808

122,639

+5.8

Danska

101,035

89,522

+12.9

Estonia

9,979

6,156

+62.1 +0.0

+15.0

Finska

37,257

37,263

Francuska

857,165

842,206

+1.8

Nemačka

1,484,393

1,402,789

+5.8

Grčka

83,965

78,162

+7.4

Mađarska

74,905

66,112

+13.3 +4.2

Irska

85,188

81,749

Italija

936,045

854,624

+9.5

Letonija

11,346

11,287

+0.5 +16.0

Litvanija

24,119

20,791

Luksemburg

26,509

25,256

+5.0

Malta

3,839

2,949

+30.2

Holandija

174,789

182,375

-4.2

Poljska

312,033

285,310

+9.4

Portugal

134,080

124,026

+10.5

Rumunija

64,850

64,820

+0.0

Slovačka

43,504

45,150

-3.6

Slovenia

36,737

30,133

+21.9

Španija

647,711

609,914

+6.2

Švedska

141,851

140,976

+0.6

5,896,683

5,576,112

+5.7

EVROPSKA UNIJA

ACEA radi takvu klasifikaciju da se u hibride svrstavaju i modeli sa blagim hibridnim pogonom. Što se tiče plag-in hibrida, odnosno modela sa hibridnim pogonom i većim baterijama koje se pune preko punjača, broj njihovih registracija u periodu januar – jun dostigao je 577.735. Tržišni udeo je povećan na 9,8%, u odnosu na 8,5% u istom periodu prošle godine, a najveći doprinos takvom rezultatu dale su Italija (+84,3%), Španija (+39%) i Nemačka (+17,9%). Do kraja juna 2026. godine registracije benzinskih automobila pale su za 17,2%, pri čemu su pad zabeležila sva najveća tržišta. Najveći pad imala je Francuska (-34,2%), dok su značajni minusi zabeleženi i u Španiji (-18,5%), Nemačkoj (-18,2%) i Italiji (-17,1%). U prvih šest meseci 2026. registrovano je 1.309.153 novih benzinskih automobila, pa je njihov tržišni udeo pao sa 28,4% BYD je prestigao na 22,2%. MG i tako postao Tržište dizel automobinajprodavanija la nastavikineska marka u lo je da se smanjuje – Evropi registracije su pale za 16,5%, a njihov udeo na tržištu iznosio je svega 7,5%, u odnosu na 9,4% godinu dana ranije.

AMR Fotografije: Newspress, Stellantis, Mercedes-Benz, BMW

DVE STRANE JEDNE MEDALJE

Iako protagonisti ove priče imaju mnogo toga zajedničkog, njihovo direktno poređenje dokazuje da Suzuki nije napravio dva ista automobila različitog izgleda, već dva automobila sličnih proporcija, koji su namenjeni različitim profilima kupaca

nteresovanje kupaca za SUV i krosover modele je poprimilo gotovo nezamislive razmere. Pomama za vozilima robusnog dizajna, sa povećanim klirensom i povišenom pozicijom sedenja je tolika da su ona sada već infiltrirana u sve klase i cenovne razrede. Nihova niša polazi od bazičnih gradskih krosovera i zahvata sve do luksuznih, prestižnih pa i sportskih SUV modela. Dakle, ponuda je takoreći „beskrajna”, pa sve češće primećujemo da u okviru jedne marke obitava više modela koji su naizgled veoma slični. Takav slučaj imamo i u Suzukijevoj porodici. Bez obzira na to što je ona na evropskom

tržištu prisutna u malom sastavu, dva člana su veoma bliska. Ipak, među njima postoje linije razgraničenja, tako da na kraju dana S-Cross i Vitara agituju za naklonost kupaca sa različitim potrebama. Kako bismo jasnije sagledali sve sličnosti i razlike, na uporedni test smo prizvali pomenute „japance”. Oba su ponikla na istoj platformi, za pogon koriste identičan agregat, odnosno blagi hibridni sistem. Jedinu pravu razliku u mehaničkom smislu pravi transmisija – Vitara je došla sa šestostepenim automatikom, S-Cross sa ručnim menjačem. U čemu se još razlikuju, proverili smo tokom višednevnog testa…

TEST / SUZUKI S-CROSS vs SUZUKI VITARA

Pre svega, Vitara je kraća za 11,5 centimetara, što i nije tako malo. Oblikovana je na taj način da u većoj meri potencira SUV karakter. Ima kompaktniju karoseriju, kraće prepuste, vertikalno postavljeno vetrobransko staklo i – za 10 mm viši klirens. Daleko od toga da je S-Cross sa dužinom 4,3 metra glomazan, ali se Vitara sa pomenutim dispozicijama lakše snalazi u gradu. To se oseća u uskim ulicama i prilikom manevrisanja na manjem prostoru, odnosno parkiranju. U prilog joj ide i nešto bolja preglednost. S druge strane,

Standardna oprema sadrži visok nivo bezbednosnih sistema i asistencija u vožnji uključujući adaptivni tempomat, a izdvajaju se još centralni ekran od 9 inča sa kamerom za vožnju unazad i sistem ulaska i pokretanja vozila bez ključa

S-Cross je projektovan sa namerom da u Suzuki gamu unese jednu naglašeniju porodičnu notu. Njegova karoserija je izduženija, a linija krova niža. Ovakav koncept sugeriše da je u većoj meri namenjen dugim putovanjima.

Oba modela standardno dolaze sa prednjim svetlosnim grupama u full LED tehnologiji. Kod S-Crossa su dnevna svetla integrisana u same farove, dok su kod Vitare spuštena u odbojnik Ergonomija je kod oba modela dobra, komande u kokpitu su logično raspoređene i jednostavne za korišćenje, a preglednost instrumenata i dostupnost često korišćenih funkcija se ne dovodi u pitanje. U skladu sa 10 cm dužim međuosovinskim rastojanjem S-Cross nudi

prostraniju kabinu i dosta veći prtljažnik, što pogoduje vozačima koji češće putuju i porodicama sa decom. Putnici na zadnjoj klupi raspolažu sa nešto više prostora za kolena, dok je prtljažni prostor

pogodniji za smeštaj veće količine prtljaga. Oba modela pokreće isti 1,4-litarski BoosterJet motor od 110 KS u kooperaciji sa elektromotorom snage 16,5 KS. Ovo je zapravo jedina pogonska opcija na našem tržištu i stiže u kombinaciji sa ručnim ili automat-

najpotrebnije. Iako je ručni menjač precizan i dobro usklađen sa motorom, prednost očekivano odnosi automatik, jer radi

nešto više dinamike na otvorenom putu. Inače, dinamika nije baš jača strana testiranih modela. Ranije

Suzuki je pronašao dobar kompromis između udobnosti i stabilnosti, pa ni jedan model ne ostavlja utisak previše mekanog ili previše tvrdog automobila

Vitara je na uporedni test stigla u najbogatijem paketu opreme Exclusive koji je prepoznatljiv po panoramskom staklenom krovu

Zbog nižeg klirensa S-Cross je nešto agilniji na krivudavom putu

U ovom poređenju Vitara je opremljena šestostepenim automatskim menjačem, dok S-Cross koristi šestostepeni manuelni menjač. Oba modela imaju pogon napred, a dostupni su i sa ALL Grip pogonom na sve točkove

skim menjačem (uz doplatu od 1.800 evra). Reč je o blagom hibridu kod kojeg elektromotor ne pokreće automobil samostalno već rasterećuje benzinski motor u trenucima kada je to

kao „švajcarski sat” i vožnju čini opuštenijom i komfornijom. To dolazi do izražaja u gradskom ciklusu, dok manuelni menjač nudi direktniji osećaj povezanosti sa automobilom i samim tim

je Suzukijev hibridni sistem generisao 140 KS, ali je kod modela za 2026. redukovan na 110 KS zbog usklađivanja sa sve strožim normama emisije štetnih gasova. Za utehu ostaje činjenica

TEST / SUZUKI S-CROSS vs SUZUKI VITARA

U Vitari se sedi više, a najveću razliku u kokpitu pravi niže postavljen ekran koji je integrisan u središnju konzolu

beležili prosek od 6,5 do 7,5 litara u zavisnosti od stila vožnje. Suzuki je pronašao dobar kompromis između udobnosti i stabilnosti, pa ni jedan model ne ostavlja utisak previše mekanog ili previše tvrdog automobila. Kada je reč o opremi, oba modela se ističu visokim nivoom bezbednosnih sistema već u osnovnim paketima. Standardno dolaze sa adaptivnim tempomatom koji odlično radi u kombinaciji sa sistemom za

Ergonomija je kod oba modela dobra, komande u kokpitu su dobro raspoređene i jednostavne za korišćenje, a preglednost instrumenata i dostupnost često korišćenih funkcija se ne dovodi u pitanje da je obrtni moment (235 Nm) sasvim pristojan, pa se međuubrzanja pri brzinama do 100 km/h završavaju bez napora.

Raduje i to što je četvorocilindrični turbo benzinac veoma kultivisan, tiho radi i nagrađuje niskom potrošnjom. Mi smo

Za jedan automobil dužine 4.185 mm, Vitara nudi sasvim dovoljno prostora na zadnjoj klupi

zadržavanje vozila u saobraćajnoj traci, imaju prepoznavanje saobraćajnih znakova, radarski sistem autonomnog kočenja

S-Cross u kabini ostavlja utisak većeg automobila, ima podesivi naslon zadnje klupe, naslon za ruke i ventilaciju za putnike nazad

Mild Hybrid / Automatski

Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet

Karoserija SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./ vis. 4.300/1.785/1.585 mm; međ. rast. 2.600 mm; masa 1.255 kg; prtljažnik 430 l

Motor benzin, 4 cilindra, turbo; 1.373 ccm; 110 KS pri 4.500 o/min + 16,5 KS pri 5.800-6.500 o/min; 235 Nm pri 2.000-2.500 o/min

Motor benzin, 4 cilindra, turbo; 1.373 ccm; 110 KS pri 4.500 o/min.; 235 Nm pri 2.000-3.000 o/min.;

Prenos automatski, šestostepeni; pogon na prednje točkove

Kod oba modela standardno dolazi infotainment sistem sa ekranom od 9 inča, Apple CarPlay i Android Auto povezivanje, Bluetooth, navigacija i kamera za vožnju unazad

Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet

Karoserija SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž/šir/ vis. 4.185/1.775/1.600 mm; međ. rast. 2.500 mm; masa 1.220 kg; prtljažnik 362 l

Elektromotor 16,5 KS; 50 Nm

sa detekcijom vozila i pešaka, kao i sedam vazdušnih jastuka. Cenovno, Vitara je nešto pristupačnija od S-Crossa – otvara ponudu od 21.290 evra, dok Suzukijev krosover u startu košta

Mild Hybrid / Manuelni

Oslanjanje napred MacPherson, nazad elastična osovina Kočnice napred ventilisani diskovi, nazad diskovi Pneumatici 215/55 R17

Elektromotor 16,5 KS; 50 Nm Prenos ručni, šestostepeni; pogon na prednje točkove Oslanjanje Napred Mekferson; nazad elastična osovina Kočnice napred ventilisani diskovi, nazad diskovi Pneumatici 215/55 R17

Performanse: 0-100 km/h 9,5 s; maks. brzina 180 km/h; Potrošnja: 5,3 l /100 km; 120g CO2 / km

Performanse: Performanse: 0-100 km/h 9,6 s; maks. brzina 180 km/h C02/km Potrošnja: 5,9 l /100 km; 126g CO2 / km

Cena: od 21.200 evra*

od 22.900 evra

* Sa ručnim menjačem

za ruke, dok Vitara u osnovnoj opremi ima samo prednje elektropodizače. Čini se da je najoptimalniji izbor kod oba modela sledeći nivo opreme – Premium, koji se kod Vitare doplaćuje 1.000 evra, a kod S-Crossa 1.390 evra i sadrži grejanje prednjih sedišta, kožom presvučen upravljač, zatamnjena zadnja stakla itd. Zaključak je jasan – Vitara je automobil za vozače kojima su važniji preglednost, kompaktnost i svakodnevna eksploatacija u gradu, dok će se S-Cross više dopasti porodicama i onima koji češće putuju. Dakle, iako dele istu tehničku osnovu, njihov karakter je u dovoljnoj meri različit da se izbor između ova dva modela ne svodi na pitanje koji je bolji, već koji bolje odgovara potrebama buUroš Dedić dućih vlasnika. Fotografije: Luka Kulundžić

+381 63 / 534 969

Vitara je više SUV, ima dužu tradiciju i naklonost kupaca koji žele kompaktno vozilo, višu poziciju sedenja i češće silaske sa asfalta

Branka radičevića 50a, 22244 Adaševci

1.700 evra više. I dok Vitara u standardu nudi automatski klima-uređaj, bazični S-Cross ima manuelnu klimu, s tim da dolazi sa električnim podizačima svih prozora i prednjim naslonom

Deki Commerce - Juniore Doo

Vozačka pozicija je dosta viša u odnosu na klasične automobile, ali S-Cross nije kompaktni SUV već krosover

SREBRNI SPONZOR

TEST / SUZUKI S-CROSS vs SUZUKI VITARA

KARAKTER OBLIKOVAN TEHNOLOGIJOM Treća generacija najmanjeg SUV-a sa znakom trokrake zvezde ponikla je na novoj platformi koja objedinjuje hibridne i električne modele pod jednim krovom. Novi model ima drugačije proporcije, nudi više prostora i više tehnologija. U početku će biti dostupne samo električne verzije, dok se potpuno novi hibridni pogon priključuje ponudi početkom naredne godine

zamenjuje EQA i on više neće postojati kao zaseban model. Mercedes ističe da su upravo proporcije jedan od najvažnijih elemenata novog dizajna. Duže međuosovinsko rastojanje, kraći prepusti, izražena ramena karoserije i točkovi

BR PAONZ RT N NE I R

akon mnogobrojnih najava i spekulacija, Mercedes-Benc je predstavio treću generaciju svog najmanjeg SUV modela. Atraktivni novitet je razvijen na novoj MMA platformi u skladu sa duhom vremena, što znači da od sada električna i hibridna verzija dolaze na istoj platformi. Dakle, električni GLA praktično

smešteni gotovo u ravni blatobrana daju GLA snažniji i stabilniji stav na putu. Prednji kraj je dobio osvetljenu masku hladnjaka koja daje samouverenu pojavu i pojačava premijum status.

SPONZOR RUBRIKE

Auto ML Antić Radnička 6,17500 Vranje + 381 69 / 870 1471

PREDSTAVLJAMO / MERCEDES-BENZ GLA

Po želji kupca mogu biti osvetljeni i okvir i sama površina maske. U nju je integrisano čak 608 svetlosnih elemenata, dok dodatnih 158 mikro LED dioda omogućava različite svetlosne animacije prilikom otključavanja ili zaključavanja vozila, sinhronizovane sa zvučnim efektima sistema Aura.

Vozač i suvozač imaju 7 mm više prostora za noge, dok u drugom redu to povećanje iznosi 38 mm. Maksimalni prostor za glavu je takođe povećan za 23 milimetra napred i 24 milimetra pozadi Kod verzija sa benzinskim motorom umesto zatvorene maske koristi se nova Star Grille, sastavljena od 150 hromiranih Mercedesovih zvezda, dok od paketa Progressive standardno dolazi LED svetlosna traka koja uokviruje masku hladnjaka.

Enterijer na listi opcija nudi impresivni MBUX Superscreen

Jedno od ključnih poboljšanja odnosi se na komfor – potpuno novi GLA nudi više prostora za sve. Međuosovinsko rastojanje je povećano (+61 mm) na 2.790 milimetara. Na prvim zvaničnim fotografijama, centralno mesto u kokpitu pripada

Uz Eco, Comfort, Sport i Individual, modeli 4MATIC imaju i dodatni način vožnje Terrain za neasfaltirane puteve 61

opcionom MBUX Superscreen-u koji se proteže širinom kabine. Iza velike staklene ploče nalazi se niz ekrana od 26 centimetara (10,25 inča) u formi instrument-table, 35,6 centimetara (14 inča) za centralni ekran i 35,6 centimetara (14 inča) za potrebe suvozača. Promene su sveobuhvatne, pa do izražaja dolazi i upravljač sa novim komandama. U premijum maniru, ljubiteljima kvalitetnog zvuka na raspolaganju će biti sistem kompanije Burmester sa 3D efektom. Kao što se da zaključiti iz samog uvoda teksta, Mercedes je pripremio dve vrste pogona, s tim da će u početku biti dostupan samo električni. U ponudi će biti GLA 200 sa 222 KS i LFP baterijom kapaciteta 58 kWh. Iznad njega je GLA 250+ sa 268 „konja”, dok je na vrhu GLA 350 4MATIC sa 349 KS i ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 5,4 sekunde. Snažniji modeli opremljeni su NMC baterijom od 85 kWh. Proizvođač automobila navodi autonomiju do 657 kilometara prema evropskom WLTP standardu. Brzo

punjenje DC strujom moguće je na stanicama od 800 volti s kapacitetom punjenja do 320 kW. S opcionim DC pretvaračem, GLA može koristiti i stanice za punjenje od 400 volti. Snaga punjenja AC strujom iznosi do 22 kilovata. Primera radi, zahvaljujući tehnologiji od 800 volti, novi GLA može za deset minuta omogućiti novih 270 km. Kupcima koji ne žele čistu struju, Mercedes će početkom 2027. godine ponuditi novi blagi hibridni pogon. Sastoji se od 1,5 benzinskog turbo agregata razvijenog u saradnji sa kompanijom Reno i elektromotora integrisanog u novi elektrifikovani osmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom (8F-eDCT), a inicijalno će biti dostupan u dva nivoa snage, sa pogonom na prednje i na sve točkove. Elektromo-

tor daje dodatni podsticaj od 30 KS i koristi energiju iz 48-voltne litijum-jonske baterije kapaciteta 1,3 kWh. Važno je istaći da elektromotor ne služi isključivo kao ispomoć, već da pri gradskim brzinama nakratko može i samostalno da pokreće automobil. Na svetskoj premijeri je stavljen naglasak na podatak da novi GLA u Evropi standardno ima sveobuhvatni paket

Prednjim delom dominira velika maska sa nezaobilaznim znakom trokrake zvezde, a svetlosne grupe akcentuju simbol trokrake zvezde

PREDSTAVLJAMO / MERCEDES-BENZ GLA

bezbednosnih i komfornih funkcija. Opremljen je sa osam kamera, pet radarskih senzora i 12 ultrazvučnih senzora kako bi obezbedio prvorazrednu pomoć vozaču. U zavisnosti od izabranog MB.DRIVE paketa, potpuno novi GLA može pomoći pri upravljanju, održavanju trake, kontroli udaljenosti, kočenju, ubrzanju i manevrisanju na parking mesto i sa njega. MB.DRIVE ASSIST tako dopunjuje standardni

Mercedes kod GLA sada prvi put nudi četiri nivoa opreme, a osvetljen okvir maske hladnjaka dostupan je od paketa Progressive

DISTRONIC sistem kontrole udaljenosti asistentom upravljanja, čineći ga najsavremenijim sistemom asistencije SAE nivoa 2. Novo za GLA je asistent za promenu trake, koji olakšava promenu trake jednostavnim dodirom na ručicu migavca. Još jedan zgo-

U poređenju sa prethodnikom, novi model je niži za 20 mm, ima duže međuosovinsko rastojanje (+61 mm) i širi trag zadnjih točkova

Kompaktni GLA će nuditi aluminijumske felne u rasponu od 18 do 20 inča. Praktičnost je u samom vrhu klase, što potvrđuje prtljažni prostor koji stavlja na raspolaganje do 410 litara

dan digitalni dodatak je funkcija „Reverse Manoeuvring Function”. Pod određenim uslovima, ona omogućava vozaču da se uz asistenciju kreće unazad duž dela rute koji je nedavno prešao vožnjom unapred. Dakle, na osnovu svega što je najavljeno da se zaključiti da su se u Mercedesu ozbiljno naoštrili za nastavak tržišne borbe u jednom od najpopularnijih segmenata, gde će novi GLA startovati po ceni od 40.840 evra u Nemačkoj. AMR Fotografije: Mercedes-Benz

STIŽE DUGA DEVETKA Poznati nemački brend danas je i zvanično predstavio najelitniji model u svojoj ponudi, automobil koji će vešto spojiti brojne vrline nekada veoma tražene A8 limuzine i prednosti SUV segmenta

udi je zvanično predstavio potpuno novi „Q9”, model kojim prvi put ulazi u segment velikih luksuznih SUV vozila. Nova perjanica nemačkog proizvođača postaje najveći, najprostraniji i tehnološki najnapredniji automobil koji je ikada nosio amblem sa četiri prstena i konkurisaće modelima kao što su „BMW X7”, „mercedes GLS”, „rejndž rover” i „kadilak eskalejd”.

Iz dizajnerske perspektive, „Q9” u velikoj meri nastavlja stil koji je započeo „Q7”. Naravno, sve navedeno donosi u većem, XXL formatu. Na prednjem delu vozila dominira gorostasna maska, koju prati nezaobilazni znak sa četiri prstena koji u skladu s duhom vremena u noćnim uslovima svetli. Među istaknutim elementima primećuju se i digitalna OLED zadnja svetla treće generacije, dok točkovi prečnika do 23 inča takođe naglašavaju njegovu pojavu. Zahvaljujući međuosovinskom rastojanju od 3,14 metara, „Q9” u standardu ima sedam sedišta raspoređenih u tri reda, dok će kao opcija biti dostupan raspored sa šest pojedinačnih

sedišta, pri čemu drugi red dobija dve luksuzne električno podesive fotelje koje stvaraju atmosferu poslovne klase u avionu. Sva sedišta imaju električno podešavanje, ali samo prednja mogu biti opremljena grejanjem, ventilacijom i masažom. Putnici pozadi dobijaju grejane naslone za ruke, veliki broj USB-C priključaka velike snage, bežične punjače za dva telefona, kao i mnoštvo prostora zahvaljujući ogromnom međuosovinskom rastojanju, ali ipak izostaju pojedini elementi luksuza svojstveni limuzinama najviše klase. To ne važi za sistem automatskog, odnosno električnog otvaranja i

PREDSTAVLJAMO / AUDI Q9

Audi Q9 ima instrument-tablu sa tri ekrana pod nazivom „Digital Stage”, koju čine 11,9-inčna digitalna instrument-tabla, 14,5-inčni centralni infotainment ekran osetljiv na dodir i 12,3-inčni ekran ispred suvozača

za detekciju prepreka, „soft close” funkciju tihog zatvaranja, a mogu se kontrolisati iz vozila ili daljinski putem aplikacije myAudi. Prilikom lansiranja, „Q9” će biti dostupan sa V6 dizel motorom snage 299 KS i obrtnim momentom od 630 Nm. Snaga se prenosi preko osmostepenog automatskog

Za poseban doživljaj u kabini brinu vrhunska sedišta

zatvaranja vrata, koji je implementiran, a što se tiče Audija prvi put smo ga videli na nedavno predstavljenom modelu „Q7” treće generacije. U svakom slučaju, vrata

„operišu” tako što se otvaraju i zatvaraju pritiskom na dugme, poseduju sistem

Luksuzni SUV kombinuje impresivnu prostranost, vrhunski kvalitet i tehnološke inovacije u jednom 65

Opcija sa dva sedišta u drugom redu donosi najviši nivo komfora

Tiptronic menjača, uz standardni quattro pogon na sva četiri točka. Na odabranim evropskim tržištima Audi će ponuditi i varijantu sa 245 KS i 500 Nm.

Automobil je dugačak 5,31 m, širok 2,21 m, visok 1,81 m, dok međuosovinsko rastojanje iznosi čak 3,14 metra

Rešenje zadnjeg dela karoserije predstavlja i jednu svetsku premijeru: zakrivljeni digitalni OLED sistem koji kombinuje vidljivost, bezbednost i dizajn

Audi navodi da trolitarski V6 dizel motor sa MHEV plus tehnologijom, kod kojeg je klasičan turbo punjač potpomognut električnim kompresorom kako bi odziv na gas bio direktniji. Napredna MHEV plus tehnologija, uključujući generator pogonskog sklopa, pruža dodatnih 18 kW (24 KS) snage. Ipak, najprestižniji izbor biće „SQ9”, koji će Audi ponuditi na odabranim tržištima, uključujući SAD i Kanadu. Njega

pokreće revidirani 4,0-litarski V8 twin-turbo benzinac sa 591 KS, što je dovoljno da masivni SUV ubrza od 0 do 100 km/h za 4,0 sekunde. Prema očekivanjima, oslanjanje je sofisticirano, sa dvostrukim ramenima napred i petostrukom vezom pozadi. Vazdušne „opruge” su deo standardne opreme, pa će putnici uživati u vanserijskoj udobnosti. Opciono je ponuđena

Fotografije: Audi

+381 69 / 870 4511

adaptivna sportska vazdušna suspenzija sa elektronski kontrolisanim amortizerima, koja čini „Q9” još agilnijim i svestranijim. Tu je i upravljanje na svim točkovima koje povećava manevarske sposobnosti pri manjim brzinama, dok pri većim brzinama doprinosi većoj preciznosti upravljanja i stabilnosti. Sistem može da zakrene zadnje točkove za najviše 5 stepeni. Posebna pažnja je posvećena kočionom sistemu. Za zaustavljanje brinu prednji kompozitni kočioni diskovi male mase, prečnika čak 400 mm, dok zadnji mere 350 milimetara. Šestoklipna fiksna kočiona klešta standardno dolaze u sivoj boji, dok su crvena dostupna uz doplatu. Naravno spektar asistencija brine o sigurnosti vozača i putnika, a u prvom planu je autonomna vožnja. Naime, Audi navodi da će pri brzinama do 130 km/h vozač moći da skloni ruke s volana dok sistem upravlja, ubrzava i koči. Ova napredna funkcija biće u početku dostupna u SAD, Kanadi i Nemačkoj. Luksuzni SUV proizvodiće se u Bratislavi i dostupan je za poručivanje već od kraja jula, uz napomenu da će se na prve isporuke čekati do novembra. Osnovna cena za „Q9” sa TDI motorom AMR od 299 KS iznosi 108.400 evra.

A24

Vertikalno postavljena prednja maska, masivni Singleframe, naglašeni bokovi i potpuno uspravan zadnji deo ostavljaju utisak prestiža i robusnosti

Omladinska 44, 24300 Bačka Topola

SREBRNI SPONZOR

PREDSTAVLJAMO / AUDI Q9

A H E P S U A K I HRON I

storija modela „tiguan” započela je na globalnoj pozornici, u Los Anđelesu 2006. godine. Bio je to trenutak kada je Folksvagen na nekada veoma uticajnom Salonu automobila u SAD predstavio koncept kompaktnog SUV-a, dinamičnog dizajna i robusnih karakteristika. Reakcija publike je prevazišla sva očekivanja, pa nije proteklo mnogo vremena do odluke o početku serijske proizvodnje.

Uprkos globalnim ambicijama, zvanična svetska premijera je održana na domaćem terenu, na Salonu automobila u Frankfurtu, 2007. godine. Na kraju krajeva, ipak je „tiguan” predstavnik klase koja je korenje pustila na Starom kontinentu, odakle se postepeno širila dalje. Ovaj model, dugačak 4.457 mm, širok 1809 mm i visok 1686 milimetara, ponikao je na osnovi „golfa” i od samog početka impresionirao ponudom prostora, raznovrsnim

Jedan od

najpopularnijih

savremenih modela iz Volfsburga obeležava

dvadeset godina od

premijere izdanjem simbolične oznake Edition 20, što je

savršeni trenutak da se podsetimo najznačajnijih trenutaka

svestranog SUV-a

JUBILEJ / VOLKSWAGEN TIGUAN

opcijama benzinskih i dizel agregata snage od 122 do 200 KS, kao i opcionim 4MOTION pogonom na sva četiri točka. Novitet nije išao ispred svog vremena, a nije ni kasnio za

pa se „tiguan” dalje razvijao u skladu s duhom vremena. Druga generacija je stigla 2016.

snage se kretao od 116 KS kod najslabijeg TDI motora, do čak 320 KS u prestižnoj R verziji. Najpopularniji motori su bili 2.0 TDi od 150 i 190 KS, kao i 1.4 TSI od 150 KS.

je od kombinacije reči o en lj av st sa an gu Ti Ime ri nemačkom znači Tiga na o št , an gu Le i r ge Ti Iguana

ma pod imenom ad karakteristika poboljšanim off-ro sa ju rzi ve a dil ponu Prva generacija je

konkurencijom – „tajming” premijere je bio savršen, pa je potražnja iz godine u godinu rasla! Inicijalno uspeh prve generacije dao je zamah ovom modelu,

Da je odlično prihvaćen od starane kupaca, potvrdila je i statistika prodaje: godišnja proizvodnja porasla je sa 120.000 vozila u debitantskoj godini na gotovo 911.000 jedinica u sezoni 2019

prodaja cveta

Track and Style

godine na potpuno novoj modularnoj MQB platformi i sa nizom značajnih poboljšanja. U skladu sa zahtevnima kupaca, „tiguan” je porastao i to za nekih 4 cm u dužinu, dobio je savremeniji dizajn, a ponudio je i više prostora, bolji komfor i savremenije sisteme pomoći. I prva generacija je imala bogatu ponudu motora, a druga je po tom pitanju još više odskočila – raspon

Restilizovana verzija prve generacije pojavila se na Sajmu u Ženevi 2011. godine

Druga generacija prvi put je predstavljena u Frankfurtu 2015. godine, a temeljna restilizacija usledila je u leto 2020. godine

Prema mnogobrojnim analizama, „tiguan” je

ključni faktor nedavnih

uspeha nemačke marke, s više od devet miliona prodatih vozila širom sveta

„Tiguan” je u enterijeru uvek vešto balansirao između klasične VW ergonomije i savremenih tehnologija

Kao dodatak, Volkswagen je na tržište plasirao i „tiguan olspejs” adresiran na kupce sa potrebom za većim prostorom, ali je ovaj model bio kratkog daha i ne može se reći da je ispunio očekivanja. Bilo kako bilo, treća generacija lansirana 2024. nastavlja priču o uspehu s potpuno novim dizajnom, modernim kokpitom s velikim ekranom osetljivim na dodir. Kao bonus, „tiguan” u aktuelnom izdanju raspolaže najsavremenijim asistentima u vožnji i nekim premijum opcijma. Spektar pogona kreće se od TDI i TSI motora do eTSI pogonskih sistema (s 48-voltnom tehnolo-

Kako bi ponuda izašla u susret svim kategorijama vozača, 2020. godine je debitovao i sportski „Tiguan R” sa 320 KS

JUBILEJ / VOLKSWAGEN TIGUAN

gijom), te plag-in hibridnih pogonskih jedinica (eHybrid) s električnim dometom većim od 100 kilometara. Top izdanja opremljena su 4MOTION pogonom, a posebnu zanimljivost predstavlja i činjenica da Volkswagen trenutno radi na performantnoj R verziji. A kada je u pitanju slavljenično, Edition 20 izdanje, poznati model nemačke kompanije nudiće paket kojem je teško odoleti: R-Line spoljašnje elemente, jedinstvenu boju i ekskluzivne detalje! Po mnogo čemu, u pitanju je verzija koja predstavlja kulminaciju dvadesetogodišnjeg uspeha, budući da je

„tiguan” vremenom postao bestseler celokupne grupacije! Ovaj model se izdvaja od standardne verzije već na prvi pogled zahvaljujući novoj metalik boji Maple Red, koja je kreirana posebno za njega. Iz dizajnerske perspektive, Edition 20 izdanje je prepoznatljivo po laserski ugraviranim natpisima na B-stu-

Osim nove boje karoserije slavljeničko izdanje se od standardnih verzija ističe i natpisima Edition 20

Unutrašnjost je takođe dekorisana oznakama Edition 20 i bojom koja asocira na ton karoserije

bovima, osvetljenim pragovima, crvenim ukrasnim šavovima u kabini i jedinstvenim navlakama za sedišta! Inače, atraktivni Edition 20 je utemeljen na paketu opreme Life, koje spaja bogatu standardnu opremu s dinamičnim R-Line elementima. Nije zanemaren ni sportski stil, koji prezentuju Coventry alu-felne u prečniku od 19 inča. Kome je pomenuta dimenzija mala, na raspolaganju će imati i za broj veće felne. Naravno, u skladu sa oznakom, Edition 20 će isticati pomenutu oznaku i na karoseriji i u enterijeru, koji promoviše poznati stil minimalizma i digitalizacije. Podsećanja radi, „tiguan” se trenutno proizvodi na tri lokacije – u Nemačkoj (Volfsburg), Meksiku (Puebla) i Kini (Anting) – i nudi se u više od 60 zemalja širom sveta. Cene na matičnom tržištu za Tiguan Edition 20 startuju od 48.180 evra za poznato TSI izdanje sa 150 konjskih snaga. AMR Fotografije: Volkswagen

TOŠIĆA AUTOMOBIL OPET IZNEVERIO Naš mladi automobilista u svojoj trećoj sezoni nikako ne uspeva da uhvati ritam i da dođe do rezultata koji se od njega očekuju s obzirom na to da je već sazreo i pokazao da može da se bori za plasman među prvih pet

BR PAONZ RT N NE I R

e ide, pa ne ide. Još od polovine prethodne sezone Nikola Tošić muku muči sa automobilom. Tek što je nakon prošle runde u Valensiji konačno ustanovljen, a zatim i rešen problem na Tošićevom automobilu, za koji se ispostavilo da je iz trkačkog incidenta, odnosno jačeg kontakta sa drugim vozačem, izašao sa iskrivljenom šasijom, već na narednom trkačkom vikendu u Muđelu pojavio se – novi! – Znali smo da smo možda i bez razloga kupili novi motor, jer smo naknadno uvideli da je problem zapravo u šasiji, ali smo odlučili da kada je već tako novi motor upotrebimo kada već sklapamo automobil sa novom šasijom. Dolazimo na trku u Muđelo i odrađujemo prve kvalifikacije ne tako dobro zbog loše strategije gde sam zajedno sa klupskim kolegom Filipom Kunčerom uleteo u gužvu na stazi tako da sam startovao sa 12. pozicije. Probio sam se do osme pozicije i nedugo zatim sam dobio udarac koji me je izbacio sa staze, ali sam uspeo da se vratim i da se sa 12. pozicije opet probijem do 8. mesta, kaže Tošić. Očekivanja od nedeljne trke su bila zaista velika, jer je Nikola u pomenutim okolnostima uspeo da se domogne sasvim solidnog plasmana i novih vrednih bodova. Međutim, Tošićeve ambicije je već u

kvalifikacijama raspršio kvar na novom motoru. – Već u prvom brzom krugu u borbi za startnu poziciju temperatura motora je otišla na 120 stepeni tako da sam istog trenutka zaustavio automobil pored staze. Stjuarti su to ocenili kao nebezbedno zaustavljanje tako da sam morao da startujem sa 29. pozicije i to sa rezervnim motorom. U takvim okolnostima nisam mogao ništa da uradim, konstatuje Tošić. Četiri sekunde zaostatka po krugu u odnosu na najbržeg dovoljno govori, pa je Nikola trku okončao na 21. mestu. Sve u svemu, iza Tošića je ostao još jedan težak vikend, a motor je u međuvremenu poslat u Svindon na reparaciju. Pauza u takmičenju će svakako dobro doći, a naredna runda Clio Cup Series održava se od 17. do 19. septembra na legendarnoj stazi Spa Francorshamps u Belgiji. Uroš Dedić Fotografije: Privatna arhiva

SPONZOR RUBRIKE

DN Kneza Miloša 105, 11420 Smederevska Palanka + 381 63 / 689 500

+381 65 / 5353 500

U Beogradu je u 86. godini preminuo Mihael Marjan Kulundžić, legenda domaćeg auto-moto sporta i čovek koji se u istoriju upisao kao šampion Jugoslavije na brdskim stazama, sada već davne 1972. godine. Bio je jedan od vozača koji je na stazi, ali i van nje, dao značajan doprinos razvoju automobilskog sporta i njegovoj popularizaciji širom tadašnje države. Poseban trag ostavio je nezaboravnim vožnjama na beogradskom Ušću u svom NSU TTS i rivalitetom sa najboljim vozačima toga vremena. U svojoj dugogodišnjoj karijeri osvajao je prva mesta i pobedničke pehare na mnogim stazama u nekoliko kategorija. Pored vozačkog umeća, Marjan Kulundžić je u sebi nosio neverovatnu harizmu i važio je za šmekera sa beogradskog asfalta. Odlikovao se skromnošću, ali i posebnim šarmom. Uvek nasmejan, bio je veliki borac, sa srcem jačim od mašine, fer na stazi i prijatelj van nje. Ekskluzivni intervju sa Marjanom Kulundžićem, sa svim važnijim detaljima iz njegove trkačke karijere, kao i privatnog života, možete pročitati u 8. broju Auto Moto Revije iz jula 2021. godine, kao i na na linku linku..

Vladimira Nazora 70, 22400 Ruma

MARJAN KULUNDŽIĆ (1941–2026)

Auto kuća Milić

Životnu scenu napustio je jedan od istinskih velikana našeg auto-sporta

SREBRNI SPONZOR

IN MEMORIAM

MILOVAN VESNIĆ POBEDIO, ĐORĐE PETI NA CILJU Naši automobilisti završili su trkački vikend FIA EHCC šampionata u Poljskoj. Milovan je za volanom „audija RS3 LMS” trijumfovao u svojoj klasi, dok je Đorđe u modelu „reno klio IV RS” završio na petom mestu

edma runda FIA EHCC šampionata održana je 18. i 19. jula na stazi Limanova. Promenljivi vremenski uslovi i smena kiše i sunca namučili su ekipu iz Užica, pre svega u pogledu izbora guma, a stariji Vesnić se ipak bolje snašao od svog sina. – Bilo je neizvesno od prvog treninga pa do samog kraja. Moram da budem zadovoljan jer sam pobedio u svojoj klasi, falilo mi je pola sekunde da oborim rekord staze. Da je u drugoj vožnji bilo suvo, verovatno bi se i to desilo. Odradili smo dobar posao, jer do samog izlaska na stazu nismo bili sigurni koje gume da stavimo,

pa sam ja bio taj koji je donosio poslednju odluku, rekao je Milovan Vesnić. – Što se Đorđa tiče, njemu je bilo teže, jer izbor između slikova ili guma za kišu donosi krucijalnu razliku. Ipak, ovo je za njega veliko i dragoceno

iskustvo, što će mu značiti za buduće trke, dodao je naš proslavljeni automobilista. Posle četiri vikenda, koliko su Vesnići do sada vozili, Milovan je drugi u generalnom plasmanu u svojoj klasi, a srpski tim je preskočio tri trkačka vikenda, pre svega zbog finansija. Do kraja sezone preostala su tri vikenda, ali još nije izvesno na koliko će se trka Vesnići pojaviti, što opet zavisi od finansijske situacije. AMR Fotografije: Privatna arhiva

ŽESTOKO NA STAZI, PRIJATELJSKI VAN NJE

ajedno sa Šampionatom Srbije na kružnim stazama nastavljen je i Trovač kup, veoma uzbudljivo takmičenje koje okuplja čak 17 vozača u identičnim automobilima pa je, uz dobru organizaciju, kvalitetno i uzbudljivo trkanje zagarantovano. Učesnici su se obreli na stazi Zalužani kraj Banjaluke. U subotu 20. juna vožena je prva trka, u kojoj je pobedio Vuk

Deretić, drugo mesto osvojio je veteran Dragan Zlatković, dok je treće mesto na podijumu zauzeo Aleksandar Stevanović. Sutradan je prvo mesto pripalo Aleksandru Kokotoviću, drugi je bio Aleksandar Stevanović, a treći Miloš Đenić. Inače u nedeljnoj trci se u prvom krugu na „okretnici” desio incident u kojem su se „izlupali” Zlatković, Deretić i Rašić. Ali to nije pokvarilo dobru atmosferu i

Kružne trke na Beranovcu kod Kraljeva i Zalužanima kraj Banjaluke donele su mnogo uzbudljivih duela i okršaja takmičara u „pežoima 206”, pa je publika zaista mogla da uživa u nadmetanju na stazi kao nekada druženje po završetku trkačkog vikenda. Što se tiče trka na čuvenom Beranovcu (20-21. jul), u subotnjoj trci je pobedio Dragan Tomović, Aleksandar Stevanović je bio treći. U nedeljnjoj trci je pobedu je odneo Aleksandar Stevanović, ispred Vuka Deretića i Vukašina Stevanovića. Nakon tri runde, odnosno šest izvezenih trka, čelnu poziciju zauzima Kokotović sa 94 boda, ispred Stevanovića koji je sakupio 76 bodova i Deretića sa 70 bodova. AMR Fotografije: Doomed MEDIA

ZLATNI SPONZOR

Auto servis Bojan

Njegoševa 128, 22330 Nova Pazova +381 63 / 7720 964

KOVAČEVIĆ NEZAUSTAVLJIV

Na stazi u Brnu održan je još jedan trkački vikend u disciplini Circuit Racing, koji se bodovao za Alpe Adria International Motorcycle Championship, kao i za šampionat Balkanske moto unije – BMU, a od naših predstavnika posebno se istakao Strahinja Kovačević, koji se dva puta popeo na pobedničko postolje. Član Spark Racing tima potvrdio sjajnu formu i u Kremoni, gde je ostvario dvostruku pobedu

reća runda FIM Alpe Adria šampionata održana je u Češkoj 10. i 11. avgusta, a trke na stazi u Brnu bodovane su i za šampionat Balkanske unije. Naši takmičari su u okviru Alpe Adria šampionata nastupili u klasi Cup 1000, dok su se za BMU šampionat rezultati bodovali u klasi Formula 1000.

Tragičan incident odneo dva života Na startu trke u klasi Superbike/STK1000 dogodila se velika tragedija, koja je dovela do pogibije dvojice vozača. Nastradali su Austrijanac Filip Štajnmajr (32 godine) i Adrian Rus iz Rumunije (43 godine). Nakon tragičnog incidenta organizatori su otkazali kompletan nedeljni program, pa trke planirane za nedelju, 12. jul, nisu održane.

Strahinja Kovačević ostvario je maksimalan učinak – pobedio je u obe trke i dva puta se popeo na najviši stepenik pobedničkog postolja, osvojivši prva mesta u klasama oba šampionata. Miomir Pojić zauzeo je peto mesto u Alpe Adria šampionatu, dok je u šampionatu Balkanske moto unije osvojio odlično treće mesto, u klasi Formula 1000. Nažalost, Vukašin Bajić je tokom trke doživeo pad, zbog čega nije uspeo da završi nastup. Želimo mu brz i uspešan oporavak i da ga uskoro ponovo vidimo na stazi! Sjajnom vožnjom, borbenošću i sigurnim nastupima, naši takmičari još jednom su potvrdili svoj kvalitet i dostojno predstavili Srbiju i Moto savez Srbije u Brnu. Međutim, to nije bilo sve što se tiče učešća naših motociklista na međunarodnoj sceni do zaključenja ovog broja. Nepunih mesec dana nakon Češke, Alpe Adria šampionat okupio je takmičare u Italiji. Strahinja Kovačević je i na stazi u Kremoni bio nedostižan za konkurente, ostvarivši još jednu dvostruku pobedu. Sa osam pobeda na četiri trkačka vikenda, član Spark Racing za sada ima maksimalan učinak, a do kraja šampinata očekuju ga još dve runde – na Slovakijaringu i na A1 Motor Parku u Bugarskoj. AMR Fotografije: MSS

SVE SPREMNO ZA NAJVEĆI IZAZOV SEZONE Najteža moped

endurance trka na svetu „24h

Kula” prvi put

se održava kao

zvanična trka FIM

Europe Evropskog šampionata, čime Srbija

dobija priliku da ugosti jedno od najznačajnijih endurance

takmičenja

na evropskoj

motociklističkoj sceni

ve smo bliži najvećem izazovu u jubilarnoj 10. sezoni Moped Endurance Cup šampionata, koji je tokom prethodne decenije prerastao iz domaće ideje u međunarodno priznato takmičenje i tako postao sinonim za moped endurance disciplinu u Evropi. Na startu se očekuje 20 ekipa iz više evropskih zemalja,

da ispiše istoriju? Jedno je sispremnih da tokom puna 24 sata vode neprekidnu borbu sa gurno – kako se približava 22. avgust, napetost raste iz dana rivalima, tehnikom, umorom u dan, a lista prijavljenih još i samima sobom. Upravo zbog nije konačna. toga, „24h Podsećamo, Kula” već goStart trke 22. avgusta od 18 dinama nosi trka „24h Kula časova i ponovo će okupiti 2026” organiepitet najteže moped trke najbolje evropske ekipe na zuje se pod pokroviteljstvom na svetu. Motodromu Kula Auto-moto Ipak, ono saveza Srbije što ovogo(AMSS) i Moto saveza Srbije, dišnje izdanje čini posebno uz nesebičnu podršku Opštine zanimljivim jeste činjenica da Kula i Turističke organizacije najveći favoriti još uvek nisu opštine Kula, koji zajedno sa otkrili svoje karte. Neka od najpoznatijih imena enduranorganizatorima nastavljaju da razvijaju događaj koji je prerace scene i dalje nisu potvrdila učešće, što ostavlja mnogo stao nacionalne okvire i postao prostora za nagađanja. Da li jedna od najprepoznatljivijih moped endurance manifestapripremaju iznenađenje? Da li cija u Evropi. ćemo gledati povratak šampiona ili će se pojaviti neka AMR potpuno nova sila spremna Fotografije: Miodrag Leposavić