8/BEZBEDNOST
„Kaciga glavu čuva”
12/REPORTAŽA
AMSS i AMS Osiguranje na Sajmu automobila
16/AKTUELNO
Prezentacija bezbednosti saobraćaja
22/SAOBRAĆAJ
Elektronska naplata putarine
24/TEST
Audi Q3 2.0 TFSI Quattro
32/TEST
BYD Seal U DM-i
40/REPORTAŽA
Karavan bezbednosti saobraćaja 2026.
46/TRŽIŠTE
Sajamski noviteti
50/TEST
Mini Cooper E
58/SAVETI
Prolećno spremanje automobila
/ AKTUELNO
Prezentacija bezbednosti saobraćaja
Prolećno spremanje automobila
/ PREDSTAVLJAMO
Mercedes-Benz GLE
62/ADAC
Test letnjih pneumatika
68/PREDSTAVLJAMO
Mercedes-Benz GLE
72/JUBILEJ
50 godina Audijevog petocilindarskog motora
78/SPORT
Clio Cup Series
80/MOTO
Motocross šampionat Srbije
Clio Cup Series
Osnivač
AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs
Predsednik
Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs
Generalni sekretar
Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs
Izdavač
AMSS Loyalty d.o.o. Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs
Direktor
Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs
Direktor marketinga AMSS
Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs
Kreativni direktor Luka Kulundžić luka.kulundzic@amss.org.rs
Glavni i odgovorni urednik
Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs
Web portal
Uroš Popović uros.popovic@automotorevija.rs
Društvene mreže
Natalija Delić natalija.delic@automotorevija.rs
Tehnički urednik
Nebojša Ivezić
Saradnici
Goran Kazić
Vladimir Dedić Igor Gašparević Ljubomir Ivanović Nenad Vesić
Lektor-korektor
Dijana Macura
Fotografija Luka Kulundžić
Stručni konsultanti
Stefan Nikačević (AMSS)
Milan Lončar (AMSS CMV)
Jovica Stanić (AMSS CMV)
Nenad Simonović (AMSS CMV)
Dragomir Božič (AMS Osiguranje)
Bojan Ljubojević (ADAC kancelarija)
Grafički dizajn
Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa
Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj instagram.com/amss_official facebook.com/amss1987 www.amss.org.rs/revija webshop.amss.org.rs
Nema kompromisa, sa originalom sve je jasnije.
Uživajte u maksimalnoj vidljivosti i malo sporta sa originalnim delovima za prolećnu sezonu:
VETROBRANSKO STAKLO*
METLICE BRISAČA*
TEČNOST ZA STAKLA (KONCENTRAT 250 ML)
NOSAČI BICIKLA (KROVNI; NA KUKU)
-15% POPUSTA U PERIODU OD 15.04-15.05.2026.
*Napomena: kataloški broj za vaš model proverite sa ovlašćenim prodavcem Za više informacija obratite se svom ovlašćenom Mercedes-Benz servisu. Sve slike su ilustrativnog karaktera.
Glavni i odgovorni urednik
Iako smo daleko od željenog cilja u pogledu bezbednosti saobraćaja, jedno se ne može osporiti – putevi su nam sve bezbedniji. Da je slika ove oblasti daleko bolja nego ranije, svedoče zvanični podaci Ministarstva unutrašnjih poslova, ne samo za prvi kvartal ove godine već i za proteklu godinu. Ako se zna da je broj vozila na našim ulicama i putevima u konstantnom porastu, onda smanjenje broja stradalih i povređenih u saobraćajnim nezgodama još više dobija na značaju. Iako je broj vozila premašio tri miliona, proteklu godinu smo završili sa manje od 500 izgubljenih života u saobraćaju, što nije bio slučaj nikada ranije! Dakle, popravili smo se i očigledno da svi napori koje nadležne institucije ulažu pre svega
kroz preventivne aktivnosti daju rezultate, ali možemo i moramo da budemo još bolji. Daleko smo od cilja i još uvek zaostajemo za evropskim državama kada je reč o broju smrtno stradalih u odnosu na broj stanovnika, koji u proseku iznosi oko 50 poginulih godišnje na milion stanovnika. A stručne procene govore da samo kada bismo svi koristili pojas, sačuvali bismo oko 100 života na godišnjem nivou i značajno bismo se približili evropskom proseku. Dakle, moramo u većoj meri da poštujemo saobraćajne propise, pogotovo one koji se odnose na esenciju bezbednog ponašanja u saobraćaju, ali isto tako moramo da podignemo nivo svesti o tome koliko je saobraćaj opasan i da učestvovanje u njemu zahteva maksimalnu koncentraciju i fokus.
Vozači mopeda i motocikala svrstavaju se u jednu od najugroženijih kategorija. S tim u vezi, Auto-moto savez Srbije već dugi niz godina organizuje akciju „Kaciga glavu čuva”, a tradicija je nastavljena ovog poleća na beogradskom Ušću. – Akcija „Kaciga glavu čuva” traje već 16 godina i
Akcija „Kaciga glavu čuva”, koju Automoto savez Srbije tradicionalno organizuje i sprovodi uz podršku Uprave saobraćajne policije MUP-a Republike Srbije, održana je u Parku prijateljstva na Ušću, gde je upućen apel vozačima motocikala i mopeda da dosledno poštuju
saobraćajne propise i koriste zaštitnu kacigu
predstavlja jednu od najvažnijih aktivnosti, usmerenu na podizanje svesti o bezbednosti vozača dvotočkaša. Iako je svest o značaju zaštitne opreme u porastu, još uvek postoji prostor za unapređenje navika koje su od suštinske važnosti
za bezbednost vozača mopeda i motocikala, izjavio je Milan Nikolić, generalni sekretar AMSS.
Nikolić je istakao da je ključna poruka akcije da upotreba zaštitne kacige nije
samo zakonska obaveza, već i osnovni preduslov bezbedne vožnje.
– Pravilno korišćenje zaštitne kacige može da smanji rizik od smrtnog ishoda i do 40 odsto. Zato apelujemo na sve vozače da je koriste uvek – bez izuzet-
ka, bez obzira na dužinu puta ili uslove vožnje, istakao je Nikolić i poručio da je veoma bitno da mladi vozači u startu formiraju navike koje su ključne za njihovu bezbednost.
U 2025. godini na putevima u Srbiji život su izgubila 64 vozača motocikala
i mopeda – 51 vozač motocikla i 13 vozača mopeda – što znači da je svako osmo lice stradalo u saobraćajnim nezgodama pripadalo ovoj grupi učesnika u saobraćaju. Zabrinjava i podatak da gotovo trećina poginulih u trenutku nezgode nije koristila zaštitnu kacigu.
– Kaciga je obavezna i mora biti sastavni deo svake vožnje. Ovakvim
preventivnim akcijama želimo da podstaknemo, pre svega mlade, da je uvek koriste i da razvijaju odgovorno ponašanje u saobraćaju, poručio je Nikolić. Tokom akcije, zaštitne kacige dodeljene su grupi vozača koji su u prethodnom periodu stekli vozačku dozvolu A kategorije, sa ciljem da se dodatno podstakne njihova bezbednost i odgovorno ponašanje u saobraćaju.
Dodatnu zabrinutost izaziva struktura stradalih, jer u čak 40 odsto slučajeva život gube mladi, odnosno osobe mlađe od 30 godina.
Načelnik Uprave saobraćajne policije Slaviša Lakićević zahva-
nekorišćenja zaštitne kacige i najavio da će pojačane kontrole biti nastavljene u narednom periodu.
– Ovom akcijom želimo još jednom da skrenemo pažnju na to koliko je važno koristiti
Prema Zakonu o bezbednosti saobraćaja na putevima, vozači i putnici na motociklu i mopedu dužni su da nose zaštitnu homologovanu kacigu. Pored zaštite u slučaju pada, kaciga doprinosi i većoj sta-
lio se Auto-moto savezu Srbije na tome što dugi niz godina realizuje jednu od najznačajnijih preventivnih aktivnosti u Srbiji koja je usmerena na unapređenje bezbednosti vozača mopeda i motocikala.
On je izneo podatak da je prošle godine više od 2.500 vozača isključeno iz saobraćaja zbog
zaštitnu kacigu i na činjenicu da bi broj stradalih bio manji kada bi svi vozači dvotočkaša koristili zaštitnu kacigu i opremu. Pored toga, jedan od ključnih faktora bezbednosti je i brzina – važno je da vozači ne precenjuju svoje sposobnosti i da dosledno poštuju zakonske propise, istakao je Lakićević.
Milan Nikolić, generalni sekretar AMSS poručio je da se tradicionalna akcija sprovodi sa ciljem da se dodatno podstakne bezbednost vozača dvotočkaša i odgovorno ponašanje u saobraćaju
bilnosti u vožnji, jer umanjuje uticaj vetra, buke i vremenskih uslova.
Poruka sa skupa je jasna –zaštitna kaciga nije izbor, već odgovornost. Ne zaboravite –kaciga glavu čuva!
AMR
Fotografije: AMSS
Tokom Sajma automobila u Beogradu
štand na kojem je nastupio
Auto-moto savez Srbije zajedno sa AMS Osiguranjem bio je jedan od najposećenijih u Hali 1. Publiku nisu privukle samo pogodnosti sa kojima
AMSS i AMSO sada već tradicionalno nastupaju na popularnoj manifestaciji, već i aktivacije na simulatorima i to kroz edukaciju o bezbednom učešću u saobraćaju, ali i zabavu koju nudi ovaj sve popularniji vid auto-sporta
Sajamski nastup AMSS i AMS Osiguranja u Hali 1 i ovog proleća je protekao izuzetno uspešno. Posetioci su iskazali ogromno interesovanje za specijalnu ponudu – najveći popust u godini sa 30 odsto nižim cenama članskih paketa sa besplatnom uslugom „Pomoć na putu”, koju svojim članovima pruža najstarije i najveće udruženje vozača u zemlji i regionu.
Poverenje u nacionalni auto-klub iz godine u godinu raste, a sa njim i broj intervencija stručnih ekipa Auto-moto saveza Srbije, koji zajedno sa svojom mrežom partnera pomaže vozačima u Srbiji i Evropi. Brza i efikasna intervencija se ne dovodi u pitanje, a usluge pomoć na putu i šlep su besplatne za članove AMSS. Podsetićemo, u ponudi je nekoliko članskih paketa.
Zašto su AMSS članski paketi toliko na ceni?
Super članski paket omogućava besplatan šlep vozila u slučaju kvara ili saobraćajne nezgode i četiri intervencije pomoći na putu u Srbiji. Vlasnici ovog paketa su pokriveni i u Evropi, te mogu računati na šlepanje neograničene kilometraže u slučaju saobraćajne nezgode, kao i na pomoć na putu i/ ili šlepanje do najbližeg servisa u slučaju kvara. Premium Srbija pokriva dva šlepa neograničene kilometraže u Srbiji, tri puta pomoć na putu, priznavanje troškova smeštaja (do 300 evra) i javnog prevoza za najviše pet putnika.
Za sedam dana trajanja poularne manifestacije, hale Beogradskog sajma obišlo je čak 137.268 posetilaca, a štand AMSS i AMS Osiguranje je bio jedan od najposećenijih
Najveću sigurnost nudi paket Premium Evropa, sa dva šlepa neograničene kilometraže u Srbiji, pet intervencija na putu u Srbiji, kao i jedno šlepanje u Evropi, uz priznavanje troškova smeštaja i putnih troškova, uključujući i rentakar troškove do 300 evra, dok je vozilo na popravci. Ukoliko vozilo ne može biti popravljeno u roku od sedam dana, možete računati na šlep do adrese u Srbiji.
Pored 30 odsto nižih cena na AMSS članske pakete, zainteresovani su tokom
Sajma mogli da dobiju ponudu sa 30 odsto popusta na zaključivanje polise
Kasko osiguranja u AMS Osiguranju
Nije izostalo ni veliko interesovanje za specijalnu sajamsku pogodnost koju je ove godine pripremilo AMS Osiguranje. Za vreme trajanja manifestacije zainteresovani su na licu mesta mogli da računaju na 30% popusta na ponudu za zaključivanje polise Kasko osiguranja.
Kasko osiguranje AMS Osiguranja pruža sigurnost u situacijama koje ne možete da predvidite – od saobraćajnih nezgoda i oštećenja na parkingu, do vremenskih nepogoda, požara, udara predmeta ili krađe. Uz sajamski popust, kompletna zaštita automobila, u skladu sa ugovorenom polisom, postaje dostupnija i finansijski prihvatljivija.
Uz ugovoreno Kasko osiguranje, na poklon se dobija AMSS Super članski paket za besplatan šlep i pomoć na putu čitavih godinu dana i ova po -
Vrhunac nadmetanja sačekao je deset najbržih vozača iz kvalifikacija. Oni su učestvovali u finalnoj vožnji na najsavremenijem simulatoru, jednom od
najsofisticiranijih uređaja tog tipa koji postoji danas, a namenjen je široj publici.
Povrh svega, AMSS se u skladu sa reputacijom i
godnost nije vezana za specijalnu ponudu već važi tokom čitave godine.
Simulatori kao posebna atrakcija
Kao pravi magnet za publiku, posebno onu mlađu, pokazale su se aktivacije na štandu koje su podrazumevale vožnje na simulatorima. Svakoga dana, od jutra pa do zatvaranja sajamskih kapija, stotine i stotine posetilaca smenjivalo se na simulatorima. Na standardnim simulatorima zainteresovani su mogli da isprobaju svoje veštine za upravljačem i da provere koliko su brzi i spretni u borbi sa štopericom ili direktnim protivnikom do njega.
tradicijom posvetio promociji bezbednog učešća u saobraćaju. Naime, najsavremeniji simulator poslužio je u edukativne svrhe. Svi koji su ga isprobali, mogli su u bezbednim uslovima da steknu sliku o tome koliko su upotreba mobilnog telefona i konzumacija alkohola opasni u saobraćaju. Scenario je bio sledeći: u toku vožnje, trebalo je da otvore Instagram stranicu AMSS ili Auto Moto Revije i da pokušaju da se upozanju sa sadržajem. Pre ili kasnije, gubili bi kontrolu nad vozilom i dolazili u opasne situacije koje su se neretko završavale izletanjem sa puta ili sudarom. Takođe, na raspolaganju su bile i tzv. „pijane naočare”, alat koji iskri -
vljenom slikom simulira efekte konzumiranja alkohola. Kada bi ih stavili na glavu i krenuli da voze, veoma brzo bi usled otežane percepcije izgubili kontrolu nad vozilom i doživeli saobraćajnu nezgodu.
Nastavićemo i dalje da ulažemo napore da na našim ulicama i putevima bude što manje saobraćajnih nezgoda, te ćemo iskoristiti i ovu priliku da vas podsetimo na suštinu bezbednog učešća u saobraćaju: svi moramo da budemo savesni učesnici u saobraćaju i da poštujemo propise, ali isto tako je važno da budemo prisebni i koncentrisani, svesni svega što se dešava oko nas.
AMR
Fotografije: AMSS
UPalati Srbija je održana
Prezentacija stanja bezbednosti saobraćaja za prvi kvartal 2026. godine. Prvi ovakav događaj za predstavnike medija organizovan je 8. aprila i na njemu su uzele učešće relevantne institucije, koje zajedno i pojedinačno rade na unapređenju bezbednosti saobraćaja na našim putevima – Ministarstvo unutrašnjih poslova, Auto-moto savez Srbije, Agencija za bezbednost saobraćaja i Putevi Srbije.
Ispred MUP-a, Slaviša Lakićević, načelnik Uprave saobraćajne policije, održao je prezentaciju o stanju bezbednosti saobraćaja u Srbiji sa referentnim podacima za prva tri meseca 2026. godine.
Smanjen broj poginulih i povređenih
– U prva tri meseca u saobraćaju na putevima Republike Srbije poginulo je 81 lice, odnosno 21 osoba manje u odnosu na isti period prošle godine ili 23 lica manje u odnosu na petogodišnji prosek. Istovremeno, broj povređenih u saobraćajnim nezgodama manji je za 650. Iako ne možemo reći da smo zadovoljni dokle god imamo i jedno poginulo lice na putevima, evidentno da je ostvaren značajan napredak i da je nastavljen trend smanjenja stradanja na našim putevima. To potvrđuje i podatak da je prošle godine broj stradalih prvi put ostao ispod 500, navodi Lakićević.
Protekle godine u saobraćajnim nezgodama život je
Više vozila, više
saobraćajnih nezgoda, više
otkrivenih prekršaja, ali manje povređenih i stradalih nego prethodnih godina – to je presek stanja bezbednosti u saobraćaju za prva tri meseca ove godine. Koje kategorije su najugroženije, kada se i zbog čega najviše strada i šta možemo učiniti da postanemo bezbedniji u saobraćaju?
izgubilo 488 lica, u 2024. godini 514 lica, 2023 – 503, 2022 – čak 553, 2021 – 511, a 2020. godine –534 lica.
Pešački prelaz kao ruski rulet
Uprkos pozitivnim rezultatima određeni problemi ostaju izraženi i tu prednjači stradanje pešaka i vozača dvotočkaša.
– U prvom kvartalu najviše je stradalo vozača putničkih vozila – 29, što je za 11 manje u istom periodu prošle godine. Pešaci su jedna od najugroženijih kategorija učesnika u saobraćaju – stradalo je 20 osoba, odnosno dve manje nego u prva tri meseca 2025. Posebno zabrinjava činjenica da je četvrtina stradala na mestima gde bi trebalo da budu najbezbedniji – na pešačkim prelazima, kaže Lakićević i dodaje da je istovremeno stradao 21 putnik. Inače, na godišnjem nivou strada između 80 i 100 putnika u vozilima.
Dvotočkaši posebno rizični
Dvotočkaši su možda i najrizičnija kategorija u sao -
braćaju. Sezona još uvek nije u punom jeku, a već imamo 17 žrtava.
– Čak 11 vozača motocikala i šest biciklista stradalo je u prva tri meseca. Apelujemo na sve vozače dvotočkaša pre svega mopeda i motocikala da koriste
porasla je na 84 procenta kada je reč o putnicima napred, odnosno na 33 odsto nazad. Ipak, mesta za zadovoljstvo nema. Možda je ovo jedan od najznačajnijih pokazatelja zašto nismo tamo gde želimo da budemo
Prezentacija bezbednosti saobraćaja za prvi kvartal 2026. održana je 8. aprila u Palati
Srbija, u organizaciji MUP-a, Agencije za bezbednost saobraćaja, Auto-moto saveza
Srbije i Puteva Srbije Sezona dvotočkaša još nije u punom jeku, a od početka godine već je poginulo 11 motociklista i šest biciklista
zaštitnu kacigu, jer je to osnovni preduslov za bezbednu vožnju. Čak četvrtina vozača motocikala u saobraćajnim nezgodama sa smrtnim ishodom nije koristila zaštitnu kacigu, upozorava Lakićević.
Načelnik Uprave saobraćajne policije ukazao je i na neke indikatore koji sugerišu da i te kako ima prostora za napredak. Upotreba sigurnosnog pojasa
kada je reč o bezbednosti saobraćaja, jer smo još uvek daleko od evropskog proseka kada je reč o korišćenju sigurnosnog pojasa, a o skandinavskim zemljama da i ne govorimo.
Bezbednost dece je prioritet
– Deca su prioritet Ministarstvu unutrašnjih poslova i Vladi republike Srbije. U proteklih 10 godina stradalo je u proseku između 10 i 15 dece godišnje. U prethodne tri godine sva stradala deca su izgubila život kao putnici. Saobraćajna policija je pojačala kontrole, pa je i broj otkrivenih prekršaja koji se odnose na nepropisan prevoz dece u ogromnom porastu. U odnosu na 2020. godinu kada smo evidentirali manje od 1.000 takvih prekršaja, u 2025. godini smo došli do 9.000, ističe Lakićević.
Starosna struktura stradalih
– Stradanje mladih je jedan od najvećih problema, 18 ih je poginulo u prvom kvartalu. To ukazuje da moramo više da radimo sa mladima, jer svako četvrto poginulo lice je mlađe od 30 godina. Ipak, najviše strada najproduktivnije stanovništvo, starosne dobi između 30 i 44 godine, konstatuje Lakićević.
Kada se najviše strada?
– Najveći procenat saobraćajnih nezgoda sa smrtnim posledicama dešava se vikendom – više od 50 odsto. U prva tri meseca najviše života u saobraćaju odneo je petak – 22. Kao rizičan dan izdvaja se i nedelja, a karakteristično je da su u utorak i četvrtak dani kada smo imali više stradalih nego subotom, koja je uz petak i nedelju godinama unazad bila dan kada se najviše strada, navodi Lakićević. Najviše lica je poginulo između
Milan Nikolić, generalni sekretar AMSS
predstavio je mnogobrojne aktivnosti i ulogu koju ima naše najveće i najstarije udruženje vozača, sa akcentom na doprinos u pogledu unapređenja bezbednosti kroz brojne preventivne aktivnosti
– Najviši standardi prilikom pružanja usluga, kao i briga i zaštita interesa svih motorizovanih građana, a posebno članova AMSS, osnovni su postulati kojima se rukovodimo.
Pored pružanja tehničke pomoći, informišemo javnost o stanju na putevima i graničnim prelazima, a na godišnjem nivou podelimo preko milion takvih informacija preko jedinstvene telefonske linije našeg Operativnog centra 1987. Na stotine naših mobilnih ekipa dežura na svim putnim pravcima i uvek su u pripravnosti da pruže pomoć vozačima u slučaju kvara ili saobraćajne nezgode u najkraćem roku. Istovremeno razgranata mreža poslovnica širom Srbije omogućava laku dostupnost dokumenata, poput međunarodne vozačke dozvole i dozvole za upravljanje tuđim vozilom u inostranstvu, a koja AMSS izdaje u skladu sa svojim ovlašćenjima, navodi Nikolić.
Jedna od najvažnijih oblasti delovanja AMSS je preventiva, a posebno rad sa decom na edukaciji u oblasti bezbednosti saobraćaja.
– Samostalno, ali i u saradnji sa nadležnim organima i organizacijama kontinuirano sprovodimo aktivnosti u cilju očuvanja i unapređenja bezbednosti u saobraćaju. Takmičenje „Šta znaš o saobraćaju?” traje preko 50
U AMSS Centru za motorna vozila zaposlen je veliki broj inženjera koji daju stručni doprinos u povećanju bezbednosti saobraćaja
godina i kroz njega godišnje prođe 300.000 dece iz osnovnih škola širom Srbije. Prošle godine smo bili domaćini FIA Evropskog nivoa ovog takmičenja, gde je naša ekipa po treći put osvojila zlatno odličje, što samo govori u prilog tome koliko se sa njima radi na sticanju
znanja iz oblasti saobraćaja, zaključuje Nikolić i ukazuje na druge aktivnosti poput saradnje sa Heineken Srbija u kampanji „Kad ide tura – ne ide gas”, podele dečjih sedišta u saradnji sa GO Savski venac, akcije „Kaciga glavu čuva”, kao i na druge akcije u kojima AMSS učestvuje kao partner sa MUP-om, Agencijom za bezbednost saobraćaja i „Putevima Srbije”, kao što su kampanja „Vozi odmoran”, „Za zimu se spremi, na vreme opremi” i „Karavan bezbednosti saobraćaja”, jedan od najvažnijih projekata u zemlji namenjen svim učesnicima u saobraćaju.
Takmičenje "Šta znaš o saobraćaju" svake godine "mobiliše" više od 300.000 osnovaca širom Srbije, sa ciljem da mlađi naraštaji bolje nauče saobraćajna pravila i postanu bezbedni učesnici u saobraćaju
Generalni sekretar AMSS je predstavio i portfolio Centra za motorna vozila, koji se bavi ispitivanjem vozila, homologacijom, obukom i izdavanjem sertifikata za profesionalne vozače, pregledom tahografa… Pored toga, u akreditovanim laboratorijama AMSS CMV obavlja se ispitivanje svih vrsta signalne opreme u saobraćaju i funkcionalnog osvetljenja saobraćajnica.
– Nastavljamo istim tempom, fokusirani na prevenciju i edukaciju, što kroz projekte koji su posvećeni najmlađim učesnicima u saobraćaju kako bismo dostigli viziju od 0 povređene i stradale dece na putevima u Srbiji, tako i kroz edukaciju mladih vozača, ali i svih drugih učesnika, jer poštovanje propisa i bezbedno učešće u saobraćaju nije i ne sme da bude stvar kompromisa, poručuje Nikolić.
15 i 19 časova (20 lica), pa će i policija pojačati kontrole u tom intervalu, najavljuje Lakićević.
– Faktori koji najviše utiču na nastanak saobraćajnih nezgoda sa smrtnim posledicama su nepropisna brzina (37 odsto), nepravilno sagledavanje saobraćajne situacije (15 odsto), gubitak kontrole nad vozilom (12 odsto), pogrešno izvođenje okretanja ili drugog manevra (11 odsto), neustupanje prava prvenstva (9 odsto), prelazak preko neisprekidane razdelne linije (9 odsto), vožnja pod dejstvom alkohola (8 odsto), otkriva Lakićević i ističe jednu pozitivnu stvar. Naime, primetno je smanjenje učešća vozača pod dejstvom alkohola u saobraćajnim nezgodama – nekada je išlo do 17 procenata, u ovoj i prošloj godini je to dosta manje, navodi Lakičević.
Na konferenciji za medije je relevantne podatke izneo i Branko Stamatović, v.d. direktora Agencije za bezbednost saobraćaja.
– Iz godine u godinu imamo sve veći broj vozila, samo u 2025. uvezeno je 179.700 polovnih vozila. Dobro je to što u strukturi uvezenih vozila imamo sve manje Euro 3 automobila (ispod 5.000 tokom prošle godine), a najveći broj vozila je Euro 5 i Euro 6 norme, kaže Stamatović, uz opasku da je broj mopedista i motociklista u naglom porastu –imamo za čak 11.000 više registrovanih dvotočkaša u 2025. godini u poređenju sa 2024. Veliki broj vozača dvotočkaša gubi živote, a zabrinjava podatak da oko 10 odsto motociklista ne upotrebljava sigurnosnu kacigu, dok čak 40 odsto mopedista to ne čini, upozorava Stamatović.
Iz Agencije poručuju da bi 100 života godišnje bilo sačuvano samo kada bi svi koristili pojas.
– Devetoro dece je prošle godine izgubilo život u automobilu u prisustvu svojih roditelja, staratelja i najbližih osoba. Neodgovorno ponašanje onih koji prevoze decu je nešto na čemu intenzivno radimo i rešavanjem ovih problema koji su pokazatelj ponašanja učesnika u saobraćaju ćemo unaprediti bezbednost, ističe Stamatović.
Izgradnja puteva poboljšala bezbednost
Na konferenciji za medije prezentaciju su održali i „Putevi Srbije”, a Ljerka Ibrović, rukovodilac Odnosa s javnošću u ovom preduzeću koje upravlja putnom mrežom u dužini oko 17.000 km, od čega je 1.000 km auto-puta, govorila je o uticaju izgradnje putne mreže na bezbednost saobraćaja.
– Trasa auto-puta A2 Miloš Veliki je u odnosu na magistralu, od 2016. kada je puštena, donela smanjenje poginulih za više od 50 odsto. Druga deonica, moto-put Šabac – Loznica M3 je za godinu dana eksploatacije tokom 2025. godine dovela do smanjenja broja stradalih za više od 20 odsto (81 – 2024, spram 6 – 2025. godine). Rezultat izgradnje Moravskog koridora, od 2022. do 2025. godine, doveo je do smanjenja broja nastradalih lica na godišnjem nivou za više od 30 odsto, ističe Ljerka Ibrović.
Sve u svemu, ne možemo biti zadovoljni postojećim nivoom bezbednosti saobraćaja, ali s obzirom na povećanje broja vozila i stepena motorizacije za pohvalu je što imamo smanjen broj stradalih. Pored relevantnih institucija koje ulažu znanje i sve ostale resurse u poboljšanje bezbednosti na putevima, svi zajedno moramo da radimo na podizanju saobraćajne kulture, pre svega poštovanjem saobraćajnih propisa, ali i odgovornim ponašanjem koje podrazumeva i koncentraciju, odnosno fokus na sva dešavanja kada smo na ulicama i drumovima – bez obzira na to da li smo pešaci, vozači, biciklisti, mopedisti ili motociklisti.
Uroš Dedić Fotografije: AMR i Adobe Stock
Počinje sezona putovanja, a kao i svake godine na našim putevima predstoji period pojačanog intenziteta saobraćaja, posebno na auto-putevima gde se očekuje veliki broj vozila u tranzitu. Zbog toga su gužve na naplatnim rampama čest prizor, naročito tokom vikenda i praznika.
Zadržavanje na naplatnim rampama možete izbeći korišćenjem TAG uređaja, jer on omogućuje beskontaktno plaćanje putarine i prolaske kroz naplatne stanice bez zaustavljanja.
Ukoliko želite da koristite TAG uređaj i u zemljama regiona –Severnoj Makedoniji, Crnoj Gori
i Hrvatskoj, to možete učiniti registrovanjem na AMSS ENP platformu. Pre toga neophodno je da se pripejd uređaj prekonfiguriše, što se završava za samo nekoliko
AMSS ENP platforma omogućuje vozačima da u zemlji i regionu prolaze naplatne rampe bez čekanja, uz popust na plaćanje putarine u Srbiji i Hrvatskoj, kao i onlajn kupovinu vinjeta za devet država
minuta u poslovnicama AMSS Agencije, nakon čega ćete dobiti detaljno pisano uputstvo kako da se registrujete na veb-portalu enp.amss.org.rs. Spisak lokacija gde možete prekonfigurisati postojeći TAG uređaj ili kupiti novi, već prekonfigurisan, pogledajte ovde.
Lokacije za prekonfiguraciju TAG uređaja
Postojeći TAG uređaj možete prekonfigurisati u poslovnicama AMSS Agencije širom Srbije. Beograd – Ruzveltova 16, Bulevar Maršala Tolbuhina 40 (Novi Beograd), Auto-pijaca Bubanj Potok, Skopljanska 2 (Zemun); Novi Sad – Bulevar Vojvode Stepe 38a; Niš, Auto-put E75 kod hotela Nais; Preljina – Ibarski put bb, kod motela Livade; Kragujevac, Mlavska 1; Kruševac, Aerodromska bb; Subotica – Senćanski put 75; Ub – Vuka Karadžića 45; Leskovac – Đorđa Stamenkovića 11; Granični prelaz Batrovci; Granični prelaz Preševo; Zrenjanin – Čarnojevićeva 1; Prijepolje – Bijelopoljska 37.
Osim popusta od 6 odsto na plaćanje putarine u Srbiji i 21 odsto u Hrvatskoj, benefiti se ogledaju i u tome što korisnici mogu pratiti istoriju putovanja, dodavati ili menjati platne kartice i imati uvid u svoje račune.
Kao što je najavljivano, od 1. aprila TAG uređaj je postao obavezan za teretna vozila IV kategorije. Istovremeno, uvedena je naplata putarine za kamione na deonici između petlje Bubanj Potok i petlje Dobanovci i ona se obavlja isključivo preko prekonfigurisanog TAG uređaja.
Svim korisnicima koji registruju TAG uređaj preko platforme enp.amss.org.rs, sada je dostupna još jedna usluga za plaćanje putarine u inostranstvu.
Reč je o onlajn kupovini vinjete za sledeće države: Sloveniju, Mađarsku, Slovačku, Češku, Bugarsku, Rumuniju, Austriju, Švajcarsku i Moldaviju.
Fotografije: AMSS
Prošlogodišnje lansiranje potpuno novog Audija Q3 potvrđuje da se ovaj model iz generacije u generaciju veoma menja. Prvi put se pojavio još pre 15 godina sa mekim, zaobljenim linijama i u dobroj meri je pratio imidž ženskog, odnosno drugog automobila u porodici. Kada je druga generacija stigla 2018. godine, odmah je privukla
Najpopularniji SUV u gami Audija na evropskom tlu, kompaktni Q3 prošle godine je dobio treću generaciju, a mi smo iskoristili priliku da testiramo novi model, i to u baš reprezentativnom izdanju sa snažnim benzinskim agregatom od 265 KS i quattro pogonom na sve točkove
pažnju potpuno drugačijim izgledom. Pored toga, iz vasione je moglo da se uoči da je Q3 postao veći i ozbiljniji automobil.
Treća generacija nije porasla ni blizu kao prethodna, ali je umnogome promenila izgled, te ponovo svima jasno stavlja do znanja da je posredi sasvim nov model. Vizuelne izmene su otišle u pravcu dodatnog zaoštravanja, u skladu sa najnovijom
Audijevom dizajnerskom politikom, pa se na prednjem delu uočava sličnost sa modelom A5. Bilo kako bilo, novitet je tu da nastavi stazama uspeha koje su utabali njegovi preci i te staze su dovele Q3 na sam vrh liste popularnosti Audijevih SUV modela u Evropi, dok globalno zauzima drugo mesto iza Audija Q5. Moderno „picnuta” karoserija skriva unapređenu osnovu. Audi Q3 je postavljen na modularnu MQB platformu VW
grupacije, i dok je prethodnik koristio sada već stariju arhitekturu, novi model računa na evoluciju platforme i njena brojna unapređenja, kao što su podrška za elektrifikaciju i napredni sistemi pomoći u vožnji.
Audi jeste zadržao gotovo identične proporcije, ali je optimizovao prostor, a zamisao je bila da ponudi više komfora u kabini i u prtljažniku. Da li je i koliko u tome uspeo?
Za jedan kompaktni automobil dužine oko 4,5 metara, mesta ima sasvim dovoljno čak i za porodična putovanja. Ipak, korpulentnijim vozačima se neće dopasti relativno mala prednja vrata, jer ovakvo rešenje otežava ulazak, kao i činjenica da je između donjeg dela
upravljač svaki put kada napuštate vozilo, a vraća ih u memorisan položaj prilikom startovanja agregata.
Međutim, jedno se ne može osporiti – originalnost i inventivnost koju su konstruktori i dizajneri iskazali prilikom kreiranja kokpita. Upečatljiv digitalni potpis daje zakrivljeni panoramski displej u kombinaciji instrument-table od 11,9 inča i centralnog ekrana osetljivog na dodir (12,8 inča). Operativni sistem baziran je na Androidu, što donekle iznenađuje, ali svakako možete računati na podršku veštačke inteli-
Posebno je interesantno rešenje iza volana, gde se nalazi mala platforma. Na njenoj levoj strani su očekivano pokazivači pravca, ali i funkcije brisača, kontrolisane pomoću tastera. Sa desne strane su funkcije automatskog menjača, koje se razlikuju od ostatka VW Grupe, odnosno modela kod kojih je takođe premeštena ručica automatskog menjača desno iza volana. Vizuelno, sve ovo ostavlja čudan utisak, ali rukovanje u pokretu ne predstavlja problem, a i oseća se ozbiljan kvalitet pri upotrebi svih navedenih komandi. Više od svega nam je u kokpitu zasmetalo što je ekran ispred vozača dosta manji od samog kućišta, što
S-line paket donosi prednja sedišta u prepoznatljivom sportskom stilu, presvučena kvalitetnim materijalom. Na zadnjoj klupi ima sasvim dovoljno mesta da i odrasli putnici mogu relativno komforno putovati
Čemernička 2, 11000 Beograd
+381 69 / 153 62 87
pre svega estetski ne predstavlja srećno rešenje.
Najveće zadovoljstvo priuštile su nam performanse snažnog benzinskog TFSI agregata, koji iz 2,0 litara oslobađa respektabilnih 265 konjskih snaga. Kada se tome doda 400 Nm obrtnog momenta, brz i pametan S-Tronic sedmostepeni automatski menjač sa dvostrukim kvačilom i pogon na sve točkove – uživanje je zagarantovano. Posebno u dinamičnoj vožnji.
Ručica automatskog menjača je dobila mesto na desnom delu interesantno osmišljene „platforme” iza upravljača.
Iako veličina ekrana (11,8 inča) ispred vozača zadovoljava, njegove proporcije nisu najsrećnije. Suviše je rastegnut u širinu, pa je samim tim njegova visina smanjena
Precizno upravljanje i čvrsto podešeno vešanje, sa elektronskom kontrolom tvrdoće amortizera, omogućuju da automobil u svakom trenutku usmerite baš tamo gde želite. Da je čvrsto priljubljen uz asfalt, testirani Audi Q3 pokazuje i na užem krivudavom putu, što je poligon koji najmanje prija SUV vozilima pri demonstraciji dinamičkih karakteristika.
Odlično su se pokazale i kočnice. Na sva četiri točka
Novi model je porastao nekoliko centimetra u dužinu i visinu, a međuosovinsko rastojanje tek 1 milimetar. Automobil zaista izgleda moćno i dinamično iz svih uglova
tehnologije prave iskorak digitalnim Matrix LED farovima i mikro-LED diodama
nalaze se ventilisani diskovi i svoj posao obavljaju baš kako treba. Pokazali su postojanost i kada je u kratkom vremenskom intervalu bilo više uzastopnih snažnih stiskanja papučice. I tada je sve prošlo bez tzv. „fejdinga”, odnosno slabljenja kočione sposobnosti usled zamora pregrejanih diskova.
Dynamic modu, kada u maksimalnom obimu stavlja na raspolaganje sav svoj potencijal. I još nešto – on je jedini pokretač, nema nikakve ispomoći elektromotora niti blagog hibridnog sistema. Sve je na njegovim plećima i trebalo bi ga pohvaliti za to što sa lakoćom nosi karoseriju tešku gotovo 1,7 tona. Ceh doduše ispostavlja u vidu veće potrošnje goriva, što je
očekivano. Ako ga, pak, ne forsirate, na otvorenom možete da računate na potrošnju od nekih 7 litara, dok je u gradu to 10–12 litara.
Naravno, ovo nije jedini motor u ponudi. Ponudu otvara
1.5 TFSI mild hybrid od 150 KS, nastavlja je 2.0 TFSI od 204 KS, a mnoge će obradovati odluka Audija da zadrži dizel u ponudi, i to dokazani 2.0 TDi sa 150 KS.
Ko želi kombinaciju performansi i niske potrošnje, razmotriće plug-in hybrid opciju sa kombinacijom 1.5 motora i elektromotora za ukupno 272 KS.
Automobil koji nam je ustupio Autokomerc, sa uračunatim popustom košta tačno 62.660 evra, što je dosta iznad bazne verzije. Ruku na srce, nije ni previše, ako se zna da je reč o najsnažnijoj benzinskoj verziji i šta sve ovaj premijum SUV nudi od dodatne opreme. Aluminijumski točkovi od 20
inča, komforni ključ, panoramski krov, unutrašnji S-line paket sa sportskim sedištima obloženim kombinacijom mikrofibera i štofa, dekorativni elementi od aluminijuma, višebojno ambijentalno osvetljenje Pro… Na spisku opcionala je i Tech Plus paket sa kamerom za vožnju unazad, adaptivnim tempomatom koji odlično radi, asistencijom dugih svetala, akustičnim bočnim staklima, progresivnim servo upravljanjem itd.
Sve u svemu, testirani model govori u prilog tome da novi Q3 predstavlja odlično izbalansiran SUV. Pokazao se kao ozbiljan igrač koji se ističe tehnološkim rešenjima, ali i voznom dinamikom, karakteristikom koja sve češće izostaje u vremenima kada moderni automobili gotovo sve karte bacaju na tehnologije.
Uroš Dedić
Fotografije:
Karoserija SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./ vis. 4.531/1.859/1.601 mm; međ. rast. 2.681 mm; masa 1.675 kg; prtljažnik 488 l
Motor benzin, R4, turbo; 1.984 ccm; 265 KS pri 5.500–6.500 o/min.; 400 Nm pri 1.650–4.350 o/min.
Prenos automatski, sedmostepeni; pogon na sve točkove
Oslanjanje napred McPherson, nazad multilink
Kočnice ventilisani diskovi na sva četiri točka
Pneumatici 255/45 R20
Performanse:
0–100 km/h 5,7 s; maks. brzina 240 km/h; Potrošnja: 9,0 l/100 km; 205g CO2/km
Vozne karakteristike, tehnološka potkovanost, upečatljiva pojava
Mala prednja vrata, visoka potrošnja pri dinamičnoj vožnji od 52.465 evra
Zbog čega se svi plaše marke BYD, najvećeg svetskog proizvođača tzv.
vozila nove energije (New Energy Vehicles) proverili smo testirajući
njihov SUV D segmenta sa plug-in hibridnim pogonom, koji je koncipiran
tako da je elektromotor gotovo uvek zadužen za pokretanje točkova, a
1.5 SUS motor služi primarno kao generator i „meša” se u pogon
samo u izuzetnim situacijama
odsmevao se Ilon Mask BYD-u pre nekoliko godina, kada se kineska marka pojavila na tržištu SAD. U to vreme, na ovim prostorima malo ko je uopšte znao za marku koja je munjevito izrasla u globalno najvećeg proizvođača tzv. new energy vehicles, odnosno vozila sa PHEV i EV pogonom.
Za uspeh je u najvećoj meri zaslužno njihovo domicilno tržište, ali nakon što je poremetio planove konkurencije u drugoj najmnogoljudnijoj zemlji na svetu, prvoj posle Indije, BYD je na svim meridijanima počeo da zagorčava život evropskim i američkim markama. To čini pre svega jer samostalno razvija
ključne tehnologije – od baterija i elektromotora, do kontrolnih sistema i poluprovodnika. Upravo ta vertikalna integracija omogućila im je brz tehnološki napredak, oličen u rešenjima koja i kod testiranog modela dolaze u prvi plan, a odnose se na naprednu Blade bateriju i inteligentni hibridni sistem sa
dual motorima odakle i potiče skraćenica DM-i.
Istovremeno, BYD kao i mnoge druge kineske marke mnogo pažnje polaže na dizajn svojih proizvoda i na njihov kvalitet izrade i sve to „pakuje” po daleko pristupačnijim cenama od Evropljana, Amerikanaca i Japanaca.
Kako se sve to čini u praksi? Odgovor smo potražili za volanom modela BYD Seal U DM-i. Reč je o prilično velikom SUV modelu sa plug-in hibridnim pogonom, dugačkim gotovo 4,8 metara, koji se svrstava u D-segment. Kao jedna od ključnih
Impresionira visok paket opreme, koji bez doplate nudi sedišta od veganske kože, prednja sa grejanjem, ventilacijom i elektropodešavanjem položaja, panorama krov, rotirajući središnji ekran od 15,6 inča, bežično punjenje za dva telefona itd
Na uskom krivudavom putu do izražaja dolazi veličina karoserije, kao i njena težina, a stabilnost i upravljanje ne ulivaju previše poverenja za dinamičnu vožnju
karika u ofanzivi na evropsko tržište jeste odnos cene i svega onoga što nudi. A nudi – zaista mnogo!
Model Seal U DM-i dostupan je u tri verzije i sve imaju plug in hibridni pogon sa kombinacijom 1,5 benzinskog agregata i elektromotora. Osnovna verzija
Boost ima bateriju 18,6 kW i raspolaže sa ukupno 218 KS, Comfort je identične snage, ali sa većom baterijom 26,6 kWh, dok vrh ponude predstavlja
Design sa dva elektromotora snage 326 KS i pogonom na sve točkove.
Seal U DM-i već izgledom stavlja do znanja da je reč o ozbiljnom automobilu. Dizajn prati
BYD-ovu „Ocean Aesthetics” filozofiju, sa naglašenim X-oblikom prednjeg dela i elegantnim, zaobljenim linijama. LED
svetla u obliku slova U dodatno naglašavaju identitet modela, ali i unapređuju vidljivost, uz čitav niz pametnih funkcija poput automatskog upravljanja dugim svetlima i dinamičkog
Pozadi mogu sedeti tri osobe jer je unutrašnjost automobila dovoljno široka i nema središnjeg tunela u podu
osvetljenja pri otključavanju. Profil vozila odlikuju skladne proporcije i fluidne linije, dok 19-inčni točkovi zaokružuju robustan, ali elegantan izgled. Zadnji deo iskazuje širinu svetlosnim potpisom od ivice do ivice.
Dužina od 4,78 metara i međuosovinsko rastojanje od 2.765 mm stvorili su sve preduslove za prostranu unutrašnjost. Čim smo seli u automobil, osetili
Tamni tonovi, čiste
linije i kvalitetni materijali oblikuju prijatnu atmosferu
i utisak luksuza u kokpitu
smo da je kabina veoma široka i da se najsavremenije tehnologije „prelivaju” na sve strane. Kvalitet materijala je na visokom nivou, a veganska koža i ambijentalno osvetljenje stvaraju prijatan ambijent. Površine su uglavnom meke i prijatne na dodir, a sedišta, koja se pomeraju na „struju”, dolaze sa grejanjem, hlađenjem i masažom. Posebno se ističe prostor na zadnjoj klupi, gde mogu sedeti
Instrument table je naravno
digitalna, a LCD ekran ima
diojagonalu 12,3-inča
tri odrasle osobe, i to prilično komforno s obzirom na to da nema centralnog tunela koji obično smeta putniku u sredini.
U kabini, fokus je na udobnosti i tehnologiji. Ispred vozača nalazi se 12,3-inčni digitalni instrument-panel, uz head-up displej, dok centralnu ulogu ima rotirajući ekran dijagonale 15,6 inča – rešenje koje je već postalo zaštitni znak BYD modela.
Infotainment sistem DiLink
98 KS prevashodno služi kao generator za punjenje baterije, a u pogon se uključuje samo kada je potrebno isporučiti maksimalnu snagu pri ubrzavanjima, dok elektromotor najvećim delom ima glavnu ulogu.
sa pametnim telefonom. Ipak, određena podešavanja, poput kompletnog upravljanja klimom, i dalje zahtevaju dodatne korake kroz meni, što odvlači
Vožnja je gotovo uvek tiha, sa linearnom isporukom snage, što je idelano za gradske uslove. Baterija omogućava između 80 i 120 kilometara autonomije
PNP Petner
Tošin bunar 234d, 11070 Novi Beograd +381 60 / 198 70 00
možete voziti i kao klasičan hibrid uz potrošnju od nekih 6–7 litara na 100 km. Ovakav koncept omogućuje putnu autonomiju od preko 1.000 kilometara kada startujete sa punom baterijom!
Ukupna snaga sistema od 218 KS sasvim je dovoljna jer karoserija nije preteška – meri 1,9 tona. Ubrzanja su tečna i sigurna, a različiti režimi vožnje (Eco, Normal, Sport i Snow) omogućavaju prilagođavanje različitim
Površine sa komandama osetljivim na dodir su veoma kvalitetne. Grafika sredinšnjeg ekrana je izuzetna, kao i brzina operativnog Sistema
uslovima na putu. Ipak, ne računajte na neko posebno zadovoljstvo u Sport modu. Dobićete više snage, ali veličina karoserije i mekše trimovano oslanjanje umanjuju prilično dinamičke sposobnosti. Volan se čini indirektnim, a naginjanja karoserije su dosta izražena.
Ukoliko niste od onih koji se svrstavaju u vozački nastrojene korisnike automobila, sve ovo vam i neće toliko zasmetati. Međutim, jedna druga stvar se većini neće dopasti. Prtljažnik ima zapreminu od samo 425 litara. Kažemo samo, jer je ipak reč o modelu koji je namenjen prevashodno porodicama i poseduje sve predispozicije za duža putovanja, izuzev pomenutog prtljažnika.
Ipak, ono najbolje smo ostavili za kraj priče o ovom automobilu. To je odnos uloženo – dobijeno. Verovali ili ne, testirani primerak je osnovni u ponudi i kao takav „nakrcan” opremom gotovo do maksimuma. Osim već pomenutog, za
33.900 evra dobijate i sve sisteme bezbednosti, uključujući inteligentni adaptivni tempomat, sistem kamera 360 sa radarom koji meri odstojanje od prepreke pri parkiranju i manevrisanju, head up displej, panorama krov sa otvaranjem, Infinity
ozvučenje visokih performansi, hands free otključavanje i startovanje agregata, četiri USB porta – dva napred i dva nazad, ali i još mnogo toga! Ovakva ponuda će zaista mnoge navesti na razmišljanje o tome da li je upravo Seal U DM-i pravi izbor za njih. Daleko je jeftiniji od evropske i japanske konkurencije, a od njihovih premijum modela i više nego duplo! Takva cena u očima potencijalnih kupaca „topi” zamišljene prepreke pod koje bismo mogli svrstati
Prtljažnik je mali za SUV ove kategorije i nije baš dorastao porodičnim potrebama na dužim putovanjima
pad vrednosti prilikom prodaje i nedostatak informacija o pouzdanosti nakon duže eksploatacije. Suma sumarum, možemo da zaključimo da BYD s pravom predstavlja strah i trepet za konkurenciju.
Fotografije: Luka Kulundžić
Karoserija SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.775/1.890/1.670 mm; međ.rast. 2.765 mm; masa 1.940 kg; prtljažnik 425 l
Motor benzin, R4; 1.498 ccm; 131 KS pri 6.000; 220 Nm pri 4.000-4.500 o/min;
Elektromotor 197 KS
Ukupna snaga hibridnog sistema 218 KS; 300 Nm
Prenos automatski, e-CVT; pogon na prednje točkove
Oslanjanje napred McPherson, nazad multilink
Kočnice ventilisani diskovi napred, diskovi nazad
Pneumatici
235/50 R19
Performanse: 0-100 km/h 8,9 s; maks. brzina 170 km/h
Potrošnja: 6,4 l /100 km, 146 g C02/km
Komfor u kabini, oprema, cena, autonomija
Skroman kapacitet prtljažnika, osećaj na upravljaču i agilnost u vožnji
Cena: 33.900 evra
Kada su početkom godine objavljeni prvi podaci o stanju bezbednosti u saobraćaju osećaj je bio podeljen. U 2025. na našim putevima je 488 osoba izgubilo život, što je 17 žrtava manje nego u godini pre. Statistički je to dobar podatak koji pokazuje nekakav napredak, ali suštinski svako ko brine o bezbednosti u saobraćaju nije zadovoljan. Kada se uzmu u obzir i drugi podaci,
na primer – 18.500 povređenih (od čega 3.500 teže) ili to da smo pri dnu evropske tabele sa 78 poginulih lica na milion građana, očigledno je da nas čeka još mnogo posla. Zato je sredinom marta, sa novom energijom i većim brojem učesnika, startovao ovogodišnji Karavan bezbednosti. Reč je o velikoj preventivno-edukativnoj kampanji u kojoj učestvuju Ministarstvo unutrašnjih poslova, Agencija za bezbednost saobraćaja, Auto-moto savez Srbije, Putevi Srbije, Crveni krst Srbije, NAVAK i od ove godine Olimpijski komitet.
Sa dolaskom proleća
počeo je i novi ciklus velike preventivne kampanje pod nazivom Karavan bezbednosti saobraćaja. Još jednom su se okupile institucije i odgovorne organizacije da kroz širenje znanja, edukaciju i savete doprinesu zajedničkom cilju, a to je dodatno smanjenje poginulih i povređenih u saobraćaju
Mladi u centru pažnje
Sve je počelo u Kuli gde su najmlađi i mladi bili u fokusu zaista raznolikih dešavanja.
– Cilj akcije je da ukažemo na svest o bezbednom ponašanju u saobraćaju svim učesnicima, a ujedno i da pokažemo kako možemo da zaštitimo ranjive kategorije, posebno mlade i decu. Strategija bezbednosti saobraćaja do 2030. godine predvidela je nula poginule dece u saobraćaju i smanjenje broja poginulih za 50 odsto – izjavio je na startu karavana pukovnik policije
Bojan Radovanović, zamenik načelnika Uprave saobraćajne policije.
Opština Kula nije izabrana slučajno, jer prema rečima Branka Stamatovića, vršioca dužnosti direktora Agencije za bezbednost saobraćaja, u ovom gradu godinama ulažu znatne
Slaviša Lakićević, načelnik
Uprave saobraćajne policije, Branko Stamatović, v.d. direktora Agencije za bezbednost saobraćaja i Dejan Tomašević, predsednik Olimpijskog komiteta Srbije obišli su štand AMSS
resurse kada je u pitanju bezbednost u saobraćaju, bilo da je reč o infrastrukturi ili edukaciji učesnika.
– Karavan bezbednosti je projekat od nacionalnog značaja i on predstavlja simbol zajedništva i sinergije različitih institucija na polju povećanja bezbednosti u saobraćaju. Nama je važno da razgovaramo sa svakom mladom osobom i upravo zbog toga sprovodimo sistemsku edukaciju
mlađih generacija na čitavoj teritoriji Srbije, napomenuo je Stamatović. U okviru karavana, u mestu Crvenka je održana tribina za mlade vozače i one koji će to uskoro postati, posvećena podizanju svesti o rizicima u saobraćaju i značaju odgovornog ponašanja za volanom i na putu. S razlogom, jer mladi učesnici u saobraćaju, pre svih oni za volanom, jedan su od važnih stubova izgradnje
bezbednije saobraćajne kulture. Istovremeno, u Sivcu su najmlađi imali priliku da uživaju u edukativnoj predstavi „Pažljivkova pravila u saobraćaju”. U druženju sa svojim drugarom mališani su kroz igru i zabavu obnovili osnovna pravila bezbednog kretanja pešaka.
Jedna ovako velika kampanja bezbednosti u saobraćaju ne može da prođe bez nacionalnog auto-kluba, koji je u nju od početka uključen sa svojim programom.
– Auto-moto savez Srbije u toku kalendarske godine ima niz aktivnosti koji imaju za cilj podizanje nivoa saobraćajne kulture kod vozača. Naš operativni centar radi 24 sata dnevno i pružamo razne informacije iz domena saobraćaja, da im
Nebojša Mandić, direktor Sektora komercijalnih poslova u Auto-moto savezu Srbije
putovanje bude i lagodnije i bezbednije. Što se tiče edukativnih aktivnosti – više od 50 godina organizujemo akciju „Šta znaš
Slično je bilo i u Bajinoj Bašti, koja je bila druga stanica na putu karavana. Za najmlađe su organizovane interaktivne radionice i edukativni sadržaji, čime su učesnici još jednom podsetili na to koliko je važno da se o bezbednosti u saobraćaju uči od najranijeg uzrasta. Stariji su na praktičan način mogli da se uvere koliko je važno vezati sigurnosni pojas, a roditeljima je održana i kratka obuka o pravilnom korišćenju dečjeg auto-sedišta. Ovo je veoma važno, jer nam je, nažalost, prošle godine devet mališana izgubilo život u svojstvu putnika, jer nisu bili adekvatno prevoženi.
Iz zapadne Srbije karavan je 25. marta stigao u pitomu Šumadiju, tačnije grad
o saobraćaju?”, koja obuhvata nekoliko hiljada osnovnih škola u zemlji. Najmlađi prolaze kroz osnovne obuke saobraćajnih pravila i propisa, takmiče se u tome, a čak smo i na međunarodnom nivou postigli zapažene rezultate i nekoliko puta smo bili prvaci Evrope. Taj dobar trend pokušavamo da proširimo kroz ovu akciju Karavan bezbednosti, pre svega na mlađi naraštaj kako bi prve korake u saobraćaju učinili na pravilan način, a starije da podsetimo da se moraju pridržavati propisa –kaže Nebojša Mandić, direktor Sektora komercijalnih poslova u Auto-moto savezu Srbije.
uvere kako alkohol utiče na psiho-fizičke sposobnosti vozača. Mladi su imali priliku da rešavaju testove koji se koriste
u akciji Auto-moto saveza „Šta znaš o saobraćaju?”, da probaju simulator čeong sudara koji pokazuje kako nas sigurnosni
Aranđelovac. Tu su objavljeni i najnoviji podaci koji kažu da je u 2026. čak 69 osoba već smrtno stradalo na našim putevima. Manje nego u istom periodu lane, ali opet previše za zemlju naše veličine i broja građana. Da bi se pozitivan trend nastavio, tog dana je gradski trg pretvoren u veliki saobraćajni poligon, a dvorana Park u edukativnu učionicu. Promoter karavana – novinarka Dea Đurđević je sa omladincima podelila svoju priču iz ugla nekog ko je bio žrtva saobraćajne nezgode. Na trgu su posetioci mogli da probaju takozvane „pijane naočare” i da se sami
pojas štiti. Uz Pažljivka i njegovog drugara beloglavog supa Srećka, inače maskote olimpijskog komiteta Srbije, mališani su se kroz igru i pesmu lepo zabavili i prisetili pravila koja moraju poštovati na putu od kuće do škole i nazad. Volonte-
ri Crvenog krsta su pokazivali osnove pružanja prve pomoći nastradalima u saobraćajnoj nezgodi.
Vatrogasci – spasioci su demonstrirali spašavanje povređenih u saobraćajnoj nezgodi
U prva tri meseca ove godine, a to je već postalo pravilo, najviše lica je stradalo u saobraćajnim nezgodama koje su izazvali vozači koji nisu poštovali ograničenje brzine.
– Svake godine saobraćajna policija otkrije preko 500.000 prekršaja prekoračenja dozvoljene brzine, što jeste zabrinjavajuće. Brzina je uzrok 42 odsto nezgoda u kojima je bilo smrtno stradalih lica. Neprilagođena i prekoračena brzina direktno ugrožava živote svih učesnika u saobraćaju. Zato apelujemo na vozače da poštuju ograničenja brzine, koriste sigurnosni pojas i prilagode vožnju uslovima na putu. Takođe, pešake i druge učesnike pozivamo na odgovorno i bezbedno ponašanje. Bezbednost saobraćaja je zajednička odgovornost – kaže Slaviša Lakićević, načelnik Uprave saobraćajne policije.
Poslednja stanica karavana u martu bila je u Smederevskoj Palanci. Uz radionice za najmlađe, simulatore prevrtanja, Pažljivka i druge
propagandne aktivnosti, najveću pažnju je izazvala simulacija saobraćajne nezgode i pružanje prve pomoći povređenima. Zavijanje sirena Hitne
pomoći, zvuk testere za sečenje lima i jauci „povređenih”, nikog nisu ostavili ravnodušnim. Kada se vide krvava lica ljudi u smrskanom automobilu, nije bilo nikog ko se nije zapitao da li zbog pogleda na mobilni telefon tokom vožnje ili još gore, sedanja za volan nakon nekoliko čašica alkohola, vredi toliko rizikovati i ugroziti život sebe i drugih.
Učesnici karavana već prave plan za posetu novih gradova i mesta, jer samo edukacija i rad na podizanju svesti svih nas može nas približiti zacrtanom cilju, a to su putevi bez nastradale dece i makar upola manje izgubljenih života u narednim godinama.
Goran Kazić Fotografije: AMR
Utradicionalnom prolećnom terminu, od 18. do 24. marta, na Beogradskom sajmu uspešno su održani
Sajam automobila BG Car show i 18. Motopassion međunarodni salon motocikala. Ovogodišnji sajam automobila protekao je u znaku rekordnog broja brendova – publici se predstavilo čak 50 marki, od toga polovina pripada Kinezima! Njihov dolazak jeste izazvao veliko interesovanje javnosti i o
kineskoj ofanzivi na srpsko tržište ćemo detaljnije pisati nekom drugom prilikom, a sada predstavljamo našu selekciju 10 najvažnijih premijera.
BMW iX3 kao začetnik tzv. Neue Klasse ističe se kao najznačajniji model u novijoj istoriji bavarske marke. Osim što je vesnik novog, potpuno drugačijeg dizajnerskog pravca iz
Rekordan broj brendova i mnoštvo premijera opravdalo je reputaciju popularne manifestacije koja na Beogradskom sajmu svakog proleća tradicionalno privlači ogroman broj posetilaca iz zemlje i regiona, pa i šire
SPONZOR RUBRIKE
Minhena, ovaj SUV srednje veličine u prvi plan stavlja savremene tehnologije fokusirane na elek tropogon i povezanost. U odnosu na prvu genera ciju modela iX3, nova generacija nudi više snage, duži domet i brže punjenje. Za sada je dostupna verzija iX3 50 xDrive sa 469 KS i baterijom neto kapaciteta 107,8 kWh, koja bi trebalo da omo gući od 680 do 805 km autonomije mereno po WLTP standardima.
Sličnu ulogu ima gami sve popularnije i uticajnije španske mar
Kao jedan od aduta VW Grupe, odnosno marke Audi, istakla se treća generacija modela Q3, odnosno Q3 Sportback, koji su doneli značajan iskorak u dizajnu, tehnologiji i elektrifikaciji, a zauzimaju pozicije u premijum kompaktnom SUV segmentu. Unutrašnjost je potpuno digitalizovana – dominiraju veliki ekrani (digitalna instrument-tabla i centralni infotainment), novi koncept komandi i napred-
ke, koja posluje u okviru VW grupacije. Reč je o SUV modelu srednje veličine (4,64m), koji se odlikuje oštrim, prodornim izgledom. Proizvodi se u dve pogonske verzije. Osnovni model pokreće jedan elektromotor snage 286 KS, dok snažniji Tavascan VZ ima dva električna motora za ukupno 395 KS i pogon na sve točkove. Obe verzije koriste bateriju neto kapaciteta 77 kWh, a prema fabričkim podacima o potrošnji i WLTP merenjima, to bi trebalo da omogući
ni sistemi asistencije, što Q3 približava višim klasama.
Ponuda pogona je široka i elektrifikovana: uključuje blage hibride (MHEV), klasične benzince i dizelaše, kao i plug-in hibridne verzije sa velikim električnim dometom (preko 100 km).
Kada najpopularniji model najprodavanije marke u Evropi dobije svog naslednika, takva premijera onda zavređuje posebnu pažnju. Volkswagen T-Roc druge generacije dobio je takav dizajn da jednostavno ne možete da ga
ne primetite. Iako je zadržao formu kompaktnog krosovera, sada nudi nešto više mesta u unutrašnjosti koja je u većoj meri digitalizovana.
Jedna od novina je i to što je pogonska gama blago elektrifikovana. Ponuda motora je za sada skromna, ali obe verzije 1.5 eTSI motora (116 KS i 150 KS), sada imaju blagi hibridni sistem.
Na spisku najvećih premi jera našao se i jedan model koji se ne oslanja na blagu, već na „full” hibridnu, odnosno plug-in hibridnu tehnologiju.
Pogađate, to je šesta genera cija SUV modela
4. Osnovna verzija kombinuje
motor SUS od 2,5 litara i elek trični motor od 135 KS, te sta vlja na raspolaganje ukupno
226 KS i dostupna je kako sa pogonom napred, tako i sa
Čast da ponese epitet bez premca najskupljeg automobila na ovogodišnjem Sajmu automobila pripala je Maseratijevom modelu MCPU
Nettuno sa 630 KS, pa ubrzanje do 100 km/h iznosi samo 2,9 sekundi, dok maksimalna brzina premašuje 320 km/h! Cena je „prava sitnica” – za
hybrid sistemom i 136 KS, kao i električni model sa 113 KS i baterijom neto kapaciteta 44 kWh.
Jedan od modela koji tra dicionalno dobija naklonost velikog broja kupaca širom Evrope, uključujući i našu zemlju, jeste Renault Clio. Na
LPG i hibridnim motorima, full hybrid sistem sa oko 160 KS koji omogućava čestu vožnju na struju u gradu i vrlo nisku
Našu listu zaključujemo iz proVitara
izuzetno popularan SUV na domaćem tržištu. No, ovde je reč o električnoj verziji koja nije zamena za
sa prednjim pogonom raspolaže sa elektromotorom od 144 KS i baterijom kapaciteta 49 kWh, jača ima 177 KS i bateriju od 61 kWh, dok najsnažnija ima dva elektoromotora za 184 KS i AWD pogon.
AMR
Fotografije: AMR, BMW, Audi, VW, Cupra, Toyota, Opel, Renault i Suzuki
Životni put je započeo kao britanska ikona nastala za široke narodne mase krajem pedesetih godina, da bi na koncu stigao do modernog EV modela sa poboljšanim dometom, naprednim punjenjem i zanimljivim karakterom kada je reč o utiscima
iz vožnje – proverili smo šta zaista donosi nova generacija legendarnog Minija i po čemu se razlikuje od rivala
Kada je Mini, sada već davne 1959, prvi put stigao na ulice, bio je zamišljen kao racionalno rešenje za svakodnevni prevoz – mali, ekonomičan i pristupačan automobil za široke mase.
Danas, poslednja generacija modela – Mini Cooper Electric, predstavlja potpuno drugačiju filozofiju: tehnološki napredan, dizajnerski izražen i vozački
orijentisan automobil. Ono što ih povezuje jeste ista suština –kompaktne dimenzije i osećaj vožnje koji je uvek bio ispred svog vremena. Sa dužinom od oko 3,86 m ostao je malen i ima radijus okretanja od svega 10,7 m, parkiranje i manevrisanje su izuzetno laki. Električni model je ponuđen u više nivoa snage, a mi smo na testu imali osnovnu
verziju Mini Cooper E, koja stavlja na raspolaganje 184 konjske snage i 290 Nm obrtnog momenta u e-Drive modu. Aktuelni model na prvi pogled deluje poznato, ali u detaljima otkriva koliko je evoluirao. Prednji deo je zatvoren i aerodinamički optimizovan, što smanjuje otpor vazduha i doprinosi većem dometu. Prednja svetla su i dalje kružna, a reč
je o adaptivnim LED farovima koji automatski prilagođavaju snop svetlosti u odnosu na brzinu, saobraćaj i ugao upravljača, čime se povećava vidljivost u noćnim uslovima bez zaslepljivanja drugih učesnika.
Pozadi, Mini ostaje veran svom identitetu – svetla u obliku britanske zastave nisu samo dizajnerski detalj. Njihova segmentirana LED struktura omogućava različite svetlosne
Električni Mini više nije kompromis između benzinca i električnog pogona – dobio je
platformu specijalizovanu za elektropogon. To je omogućilo da dobije veću bateriju (do 49,2 kWh), bolju raspodelu mase
Prethodna generacija bila je adaptirana verzija klasične
platforme, dok je nova razvijena sa fokusom na električni pogon
sa najvećom baterijom doseže otprilike do 400 km prema WLTP standardu, što je ogroman napredak u odnosu na ranijih oko 200 km. Enterijer novog modela možda je i najradikalnija promena u odnosu
Zadnja svetla ostaju verna tradiciji, ali sada sa unapređenom „Union Jack” grafikom
te jednostavnosti krije se vrlo promišljen dizajn. Najdominantniji element je centralni kružni OLED ekran koji ne samo da prikazuje informacije, već praktično zamenjuje klasičnu instrument-tablu, infotaiment i veliki deo fizičkih komandi. Rezolucija i kontrast su takvi da je čitljivost odlična u svim uslovima, dok je reakcija sistema dovoljno brza da interakcija deluje prirodno, gotovo kao kod pametnog telefona.
Zanimljiv detalj koji se često ne pominje jeste način na koji Mini kombinuje digitalni i fizički svet. Iako je većina funkcija prešla na ekran, određeni ključni elementi, poput „toggle” prekidača, ostali su fizički. To daje osećaj kontrole i čuva deo tradicionalnog Mini identiteta,
što posebno cene vozači koji ne žele potpuno „sterilno” digitalno iskustvo.Materijali u kabini šalju važnu poruku: Mini sve više
Iako nova generacija stavlja u fokus električne verzije, Mini je u ponudi zadržao benzinske motore
koristi reciklirane i održive materijale. Ova odluka nije samo ekološka, već i vizuelna – kabina dobija potpuno drugačiji, moderniji identitet u odnosu na klasične premijum automobile sa kožom i hromom.
AMS klub Ćuprija
Supski put bb, 35230 Ćuprija + 381 63 / 600 300
U poređenju sa konkurencijom, razlike postaju jasnije. Renault 5 E-Tech Electric nudi nešto bolji raspored prostora i zbog četvora vrata ima praktičniji pristup zadnjoj klupi. Peugeot e-208 ima slične dimenzije, ali daje malo više komfora pozadi i fleksibilniji prtljažnik. Fiat 500e je još kompaktniji i praktično još manje prostran, pa je Mini
zapravo korak iznad njega po upotrebljivosti.
Ukupno gledano, Mini ne pokušava da bude najprostraniji – već da ostane veran svom identitetu. On daje dovoljno prostora za svakodnevicu, ali jasno stavlja do znanja da je fokus na vozaču i užitku, a ne na maksimalnoj praktičnosti.
Ambijentalno osvetljenje je takođe deo iskustva, a ne samo
dekoracija. U zavisnosti od izabranog režima vožnje, menja se ne samo boja već i raspored svetlosnih zona u kabini. U Go-Kart modu, kada automobil stavlja na raspolaganje sav svoj potencijal za dinamičnu i zabavnu vožnju, svetlo postaje kontrastnije i dinamičnije. Nasuprot tome, u Green modu svetlo prelazi u smirenije, gotovo „relaksirajuće”
tonove. Na taj način automobil ne menja samo način vožnje, već i atmosferu u kojoj se vozač nalazi.
Na kraju, enterijer ovog modela nije samo prostor za vožnju, već iskustvo koje se menja u zavisnosti od raspoloženja, načina vožnje i čak doba dana. Upravo ta kombinacija tehnologije, dizajna i emocionalnog pristupa čini ga jednim od najzanimljivijih u klasi.
Već nakon prvih minuta provedenih za upravljačem, postaje evidentno da Mini nije
izgubio ono po čemu je poznat, a to su vozna dinamika i osećaj direktne povezanosti vozača i automobila. U gradskoj vožnji automobil deluje lagano i izuzetno precizno. Pri brzinama do 60 km/h ponaša se gotovo „telepatski” – mali pokret volana dovoljan je za promenu pravca. Ono što posebno iznenađuje jeste koliko je stabilan pri oštrijim promenama pravca – osećaj je bliži sportskom hečbeku nego tipičnom električnom vozilu.
Zvuk motora u kabini se reprodukuje sa zvučnika, a u testiranom Miniju je za potpuni ugođaj zadužen vrhunski sistem Harman Kardon. Na lošijem asfaltu se, međutim, baš oseća tvrđe ogibljenje, pa se neravnine sa puta u „punoj meri” prenose direktno u kabinu.
Jedan od režima jeste i Timeless, a osim osvetljenja menja se kompletan doživljaj vožnje, počev od zvuka motora koji oponaša Minije starijih generacija
Iako minimalistički koncipiran, kokpit ne oskudeva u originalnim detaljima
290 do 305 km prema WLTP standardu. Ono što ga izdvaja jeste način na koji upravlja energijom. Koristi sigurnosni buffer kako bi produžio životni vek baterije, pa se očekuje da degradacija bude manja od 10% nakon 8 godina ili 160.000 km.
Izbor ekoloških materijala uključujući tekstil izrađen od recikliranog poliestera koji pokriva veliki deo površina
Testirani Mini Cooper E nosi bateriju neto kapaciteta 36,6 kWh uz deklarisan domet od
Pri konstantnoj brzini od 90 km/h, potrošnja se spušta na oko 12.8 kWh/100 km, što znači da ćete samo tada imati putnu autonomiju od nekih 300 km –rezultat kao što WLTP sugeriše.
ekrana
Brzo punjenje na DC punjačima snage do 95 kW omogućava dopunu baterije od 10 do 80% za oko 30 minuta. Kod kuće, uz AC punjenje od 11 kW, automobil se puni za oko 4,5 do 5 sati – idealno preko noći.
U vremenu kada mnogi proizvođači pokušavaju da ožive prošlost kroz nostalgične detalje, Mini bira drugačiji pristup. Umesto da se oslanja isključivo na retro estetiku, novi električni Cooper koristi svoj identitet kao osnovu, ali ga reinterpretira kroz savremeni dizajn,
Iako težina iznosi gotovo 1,6 tona, 184 konjske snage su dovoljne da ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi svega 7,3 sekunde
naprednu tehnologiju i digitalno iskustvo. To nije automobil koji imitira prošlost – već model koji evoluira iz nje.
On ne pokušava da bude za svakoga – i upravo zato uspeva da bude poseban. To je automobil kojeg ne bira razum, već karakter. Da nije za svakoga
pokazuje i svojim cenovnim pozicioniranjem. Za testirani model sa dodatnom opremom vrednom 10.000 evra, koja uključuje paket LED farova sa proširenim sadržajem, wi-fi punjenje, parking asistenciju, panorama krov, Harman Kardon ozvučenje itd., potrebno je izdvojiti 47.178 evra.
Napominjemo da su ovde navedene cene bez uračunate državne subvencije od 5.000 evra, koja se odnosi na kupovinu električnih vozila u Srbiji.
Natalija Delić
Fotografije: Luka Kulundžić
Zapremina prtljažnika iznosi oko 210 litara, što ga svrstava u donji deo klase
Karoserija hečbek, 3 vrata, 4 sedišta; duž./šir./vis. 3.858/1.727/1.431 mm; međ.rast. 2.495 mm; masa 1.465; prtljažnik 210 l
Motor električni; snaga 184 KS; obrtni moment 290 Nm
Baterija
16,6 kWh; domet (WLTP kombinovan): 305 km
Prenos
automatski, jednostepeni; pogon na prednje točkove
Oslanjanje napred MacPherson, nazad multilink
Kočnice napred ventilisani diskovi, nazad diskovi
Pneumatici 205/50 R17
Performanse:
0–100 km/h 7,3 sekunde; maks. brzina 160km/h; Potrošnja: 14,3–16,5 kWh/100 km; 0 CO2 / km
Izuzetna agilnost i direktan osećaj u vožnji, kvalitetan i moderan enterijer, dobra efikasnost u gradskoj upotrebi
Ograničen prostor pozadi, mali prtljažnik, tvrđe ogibljenje na lošijim putevima
Cena: od 36.900 evra
Temperature su konačno u porastu, pa želimo da vam ukažemo na nešto što bi većina vozača trebalo da uradi, ako već nije. Reč je o pripremi automobila za prelazak na prolećni režim.
Temeljno pranje za početak
Hladnoća, so i vlaga mogu ostaviti izuzetno loše posledice na stanje vozila, što se može preduprediti temeljnim i sveobuhvatnim pranjem. Iako nije najvidljivije, posebnu pažnju
Zima je konačno
iza nas, ne samo u kalendaru nego i u realnosti, pa je pravi trenutak da se vozila provere i osveže nakon upotrebe tokom
hladne zime, pogotovo ako su bila intenzivno
korišćena po snegu i lošim uslovima na putu
bi trebalo usmeriti na podvozje koje je tokom zimskog perioda najviše izloženo sredstvima koja ubrzavaju nastanak korozije. Upravo zbog toga, presudno je da se automobil opere detaljno i na vreme, čime se smanjuju uslovi za pojavu rđe, kojoj su sklona naročito vozila starije proizvodnje.
Metlice brisača prave razliku
Stanje brisača je neretko potcenjeno. Oni koji ih tretiraju kao sitnicu i ne pridaju im poseban značaj – greše. Brisači su element koji obezbeđuje vidljivost, a samim tim i bezbednost. Nakon zime, neretko izgube efikasnost, a ako ste ih koristili i u situacijama kada led nije potpuno iščezao sa vetrobranskog stakla veoma je moguće da su trajno oštećeni. Pogrešna eksploatacija im šteti i skraćuje životni vek, a kada počnu da ostavljaju tragove na vetrobranskom staklu kasno je za bilo kakvu negu, preostaje jedino da kupite nove. Zamena metlica je relativno jeftina, a
vidljivost u vožnji nema cenu, pa ako primetite i najmanje znakove zamora brisača – preporučujemo zamenu!
Nakon višemesečnih izazova i temperaturnih varijacija, trebalo bi proveriti i stanje akumulatora, elementa koji je posebno osetljiv na hladnoću, pa iz zime često izađe slabiji nego što je u nju ušao.
Iako vaš ljubimac startuje bez problema, to ne znači da je sve u redu. Slab akumulator najčešće otkaže poslušnost
bez upozorenja, pa je svakako dobro proveriti njegovo stanje pre nego što vas iznenadi u najnezgodnijem trenutku.
Tečnosti od vitalnog značaja
Tečnosti u automobilu su takođe vitalni deo poput krvi u organizmu. To se posebno odnosi na ulje u motoru koje bi redovno trebalo kontrolisati i menjati u skladu sa preporukom proizvođača. Osim toga, trebalo bi i redovno proveravati nivo rashladne tečnosti, a nije zgoreg da razmislite i o zameni kočione tečnosti,
pogotovo ako se ne sećate kada ste to poslednji put učinili. Naravno, „čekiranje” samog kočionog sistema se podrazumeva – nećete čekati da se pločice toliko istroše da počnu da stružu diskove.
Poslednje na šta ćemo vam ukazati, ali ne i najmanje važno, jeste zamena pneumatika.
Pravi trenutak za taj čin nije 1. april, kada prestaje zakonska obaveza korišćenja zimske opreme, već kada se promene vremenski uslovi. Demontažu zimskih pneumatika i
zimski pneumatici ostaju bolja opcija. Razlog je jednostavan – zimski pneumatici su napravljeni od mekše smeše.
Iako zakon dozvoljava uporebu zimskih pneumatika čitave godine, preporuka je da ih zamenite letnjim, jer one pružaju bolje perfromanse pri temperaturama iznad 7 stepeni
prelazak na letnje najbolje je obaviti tek kada se temperatura vazduha tokom većeg dela dana kreće iznad 7°C. Do tada,
Ona omogućuje bolje prianjanje, i to ne samo na snegu, ledu ili poledici, već i pri nižim temperaturama.
Sa druge strane, letnje gume na niskim temperaturama postaju krute, zbog čega opada njihova mogućnost prilagođavanja podlozi i koeficijenta trenja. Manja trakcija znači veću mogućnost da dođe do proklizavanja u iznenadnim situacijama, ali i povećan zaustavni put prilikom kočenja. Zbog svega navedenog, procenite u skladu sa vašim planovima i potrebama kada je pogodan trenutak da zimsku „obuću” na vozilu zamenite letnjom. A ukoliko nameravate da putujete, u Operativnom centru AMSS uvek možete da se informišete o stanju na putevima.
Skrećemo pažnju i na jednu važnu činjenicu, a to je da korišćenje zimskih guma tokom čitave godine nikako nije preporučljivo, iako je dozvoljeno. Imajte na umu da je zimski pneumatik taj koji pri višim temperaturama ima slabiju trakciju, duži zaustavni put, a nije beznačajan ni podatak da se neuporedivo brže troši na visokim temperaturama.
Uroš Popović Fotografije: U. Dedić
Koje su gume najbolje za letnju sezonu 2026? Odgovor daje test nemačkog automobilskog kluba ADAC, na kojem se našlo 16 pneumatika dimenzija 225/50 R17, veličine koja odgovara automobilima srednje klase. Pojedine gume su vrhunske, većina je upotrebljiva, a neke su za izbegavanje
BRONZNIPARTNER
Kada ekipe sa ogromnim iskustvom u testiranju pneumatika jedva mogu da poveruju šta pokazuju njihovi merni uređaji, a subjektivna iskustva na test stazi obeć avaju samo najbolje, to mora da je nešto posebno. U slučaju aktuelnog testa letnjih guma, inženjeri nemačkog ADAC-a su bili prilično zapanjeni jednom činjenicom. Naime, Linglong Sport Master se tako dobro pokazao u vlažnim uslovima da je u kategoriji „sigurnost na mokrom” postigao ocenu od 1,5, odnosno „vrlo dobro”. Kineski pneumatik, koji se proizvodi u Srbiji, ranije
SPONZOR RUBRIKE AK Alfa
Jovana Mikića 18 , 24000 Subotica
se nije posebno isticao. Kako je mogu će da ova relativno jeftina guma iz budžetskog segmenta funkcioniše tako pouzdano i precizno, nadmašuju ć i etablirane brendove u akvaplaningu, upravljanju na mokrom putu i kočenju po kiši? Samo Conti
PremiumContact 7 može da se nosi sa tim (podocena 1,7). Nameće se onda pitanje – da li postoji nova zvezda u svetu pneumatika?
Ne baš. Čini se da je Linglong optimizovan isključivo za mokre uslove. Njegove performanse na suvim putevima su
Sledeća grafika prikazuje očekivani vek trajanja svih testiranih guma. Podaci o habanju zasnovani su na testu vožnje u koloni koji je obuhvatio približno 15.000 kilometara, a rezultati se koriste za predviđanje odgovarajuće ukupne kilometraže.
PROJEKTOVANA KILOMETRAŽA
1.
3.
Zamena vetrobranskog stakla
zahteva ne samo uklanjanje kamera već i preciznu kalibraciju
očigledno zanemarene: Kada se zagreje, sporo reaguje na poteze upravljača, što otežava postizanje ispravnog ugla upravljanja. Ovo ne samo da se oseć a neja-
Linglong proizveden u Srbiji je performansama na mokrom u potpunosti zasenio mnoge poznatije i skuplje pneumatike – uz Continental ima najkraći kočioni put pri 80 km/h, a ističe se i po kasnom akvaplaningu
sno tokom vožnje, već zahteva i korekciju poteza upravljača u sredini krivine. Linglong takođe postaje problematičan na granici: Sklon je veoma brzom preupravljanju prilikom skretanja. Ako neiskusne vozače iznenadi zanošenje zadnjeg dela, stvari mogu postati opasne.
Štaviše, Linglong Sport Master se loše ponaša u pogledu uticaja na životnu sredinu. U poređenju s tim izuzetno se brzo troši i sve to rezultira nižom
Nažalost, sjajne karakteristike na mokrom nisu pomogle da Linglong ne završi na začelju, a poziciju na samom dnu tabele je zaradio zato što mnogo zaostaje u drugim oblastima, kao što su trajnost i ekološke performanse
ocenom, što je na kraju stavlja na dno tabele. Ocena 4,2 – ne preporučuje se.
Ključni zaključak je da vrhunske karakteristike u jednoj oblasti nisu dovoljne da bi proizvod u načelu bio dobar. Pneumatik mora dobro da se ponaša u svim uslovima i da
pokazuje najuravnoteženije moguće karakteristike. Samo tri od 16 testiranih pneumatika se zaista ističu u tome, kao što pokazuje tabela sa rezultatima. Continental PremiumContact 7, Pirelli Cinturato (C3) i Goodyear EfficiencyGrip Performance 2 su ocenjene „dobro” i preporučene od strane ADAC stručnjaka.
Pobednik testa iz Continentala pokazuje šta čini zaista dobro uravnoteženu gumu. Odlične karakteristike upravljanja i u vlažnim i u suvim uslovima, velike rezerve na granici i kratak put kočenja čine je najboljim izborom. Dodajte tome njenu visoku efikasnost, dugu kilometražu i malo habanje guma. Ovo je takođe dobrodošla karakteristika sa ekološke tačke gledišta. Ukupno: ocena 1,9 za „conti”.
Slede Pirelli Cinturato (C3) sa ocenom 2,2 i Goodyear EfficiencyGrip Performance 2 (ocena 2,3). I oni se mogu pohvaliti dobrim rezultatima, pri čemu Pirelli nudi bolje performanse po vlažnom vremenu od Goodyear-a . Međutim, Goodyear je nenadmašan kada je u pitanju kilometraža.
Može „pregaziti” gotovo 58.000 kilometara pre nego što
Jedna od najvažnijih karakteristika pneumatika, bez obzira na to da li je u pitanju letnji, zimski ili za sva godišnja doba, jeste njegov uticaj na sposobnost zaustavljanja vozila. Kod letnjih pneumatika, razlike u kočionom putu posebno dolaze do izražaja na mokroj podlozi, što nedvosmisleno pokazuje i tabela ispod.
Goodyear EfficientGrip
Pirelli Cinturato (C3)
Lassa Revola
Leao Nova-Force Acro
BFGoodrich Advantage
Hankook Ventus Prime4
Firestone Roadhawk 2
Greentrac Quest-X
dosegne krajnju granicu habanja. Koliko mogu biti velike razlike u izdržljivosti govori podatak da bi bila potrebna dva seta Linglong Sport Master, Leao Nova-Force Acro ili čak
Vredestein Ultrac+ , koji je, sa projektovanom kilometražom od samo 30.600 kilometara, takođe razočarao.
Fotografije: Adobe Stock i Newspress
Mercedes-Benz definitivno nastavlja sa jakim ritmom premijera, pa je nedugo nakon predstavljanja Mercedes-Maybach S-klase i VLE-a debitovao centralni model u ponudi, SUV koji nastupa u okviru takozvanog mid-size segmenta.
Deset sezona nakon premijere oznake GLE, u Štutgartu su pripremili temeljnu restilizaciju koja donosi sijaset promena, pa se novitet već na prvi pogled jasno razlikuje
Iz Štutgarta stiže redizajnirana verzija
njihovog aduta u Sport Utility
Vehicle klasi. Novitet je osokoljen za modelnu godinu
2027, i osim redizajna donosi niz estetskih i tehnoloških
promena
bi dodatno privukao poglede GLE će na raspolaganju imati i četiri nove opcije za aluminijumske točkove. Najveće promene prema očekivanjima vezuju se za
osećaj taktilnosti. Panoramski krov sada je standard, dodatno naglašavajući premijum karakter.
Kada su u pitanju motori, najznačajniju vest predstavlja informacija da se GLE više neće nuditi u Evropi sa benzinskim
opterećenja. Osnova ovih poboljšanja je novi, snažniji električni pomoćni kompresor, optimizovana glava motora sa usisnim i izduvnim kanalima i modifikovana usisna bregasta osovina. Dodatne optimizacije uključuju poboljšani proces
Za produžetak „karijere” i proizvodnog ciklusa u Štutgartu su pripremili dublju modernizaciju koja će potencijalnim kupcima servirati niz zanimljivih rešenja
sagorevanja i tretman izduvnih gasova. GLE 450 4Matic ubrzava do „stotke” za 5,3 sekunde, uz maksimalnu brzinu ograničenu na 250 km/h.
Tu je i GLE 450e 4MATIC plug-in hibrid, koji takođe koristi ovaj novi redni
Zahvaljujući novoj cloud-based regulaciji amortizera sa AIRMATIC, vozilo automatski prilagođava amortizaciju neposredno pre susreta sa neravninom
agregatima koji imaju četiri cilindra.
Pripremljene su dve verzije trolitarskog rednog motora. Snažniji GLE 450 4Matic sa mild hibrid pogonom raspolaže sa 381 KS i 560 Nm maksimalnog obrtnog momenta u opsegu od 2.000 do 4.500 o/min. Reaguje još brže na gas zahvaljujući povećanom obrtnom momentu, posebno u delu delimičnog
AMG je pripremio nekoliko pogonskih verzija. Osnovni GLE 53 ima 3.0 redni motor sa 6 cilindara i 429 KS, nasjnažniji je GLE 63 S sa 4.0 V8 mototrom od 603 KS. Između njih je pozicioniran potpuno novi AMG
53 Hybrid sa plugin hibridnim sistemom od 577 KS
U kabini novi GLE prezentuje MBUX Superscreen u serijskom izdanju. Upravljač ponovo ima i fizičke komande. GLE će promovisati i dve nove opcije u enterijeru – Dark Petrol i Manufaktur Patagonia Red Metallic
šestocilindarski motor i koristi prednosti sveobuhvatnog redizajna. Snažniji je za 75 KS u odnosu na prethodnika, te raspolaže sa ukupno 326 KS. Čista električna autonomija iznosi 106 kilometara prema WLTP. Ubrzanje od 0 do 100 km/h
Paletu luksuznih SUV modela zaokružiće GLE Coupe, koji će, po tradiciji, ponuditi više ekskluzivnosti kroz dinamičnu i sportski orijentisanu siluetu
Kompromis će pre svega biti potreban na zadnjoj klupi, ali će zauzvrat GLE Coupe isporučiti jednu od najatraktivnijih karoserija na aktuelnom tržištu.
Da upravljivost prati sportski stil, potvrđuje i E-Active Body Control , koji je jedan od najinteligentnijih sistema oslanjanja za SUV vozila.
završava za 5,6 sekundi i dostiže 240 km/h.
Oni koji žele više prestiža, moći će da odaberu GLE 580 4Matic. Ovo izdanje pokreće V8 motor zapremine 3.982 ccm sa 537 KS. Iz mesta do „stotke” stiže za 4,5 sekundi, dok ubrzanje
prestaje tek pri 250 km/h. Po prvi put, dva šestocilindarska dizel modela, GLE 350d 4MATIC i GLE 450d 4MATIC, opremljena su električnim grejnim katalizatorom, koji brzo dostiže optimalnu temperaturu izduvnog sistema i održava je tokom celog
Ljubiteljima sportskog stila na raspolaganju je dinamično oblikovani GLE Coupe
U poređenju sa standardnim modelom, kupe izdanje ima za 60 mm kraći međuosovinski razmak, dok je prenosni odnos upravljanja direktniji. Kada su u pitanju pogonske opcije,
Mercedes je za kupe predvideo šest opcija – 3 50d 4Matic, 450d 4Matic, 450 4Matic i 450e 4Matic , kao i pomenuti tandem agregata koji je razvio AMG.
ciklusa vožnje. Blok motora i glava su od aluminijuma, što smanjuje ukupnu težinu motora, rasterećuje prednju osovinu i poboljšava upravljivost. Ostale tehničke inovacije uključuju NANOSLIDE® čahure cilindara, kao u Formuli 1, i visokotehnološke čelične klipove sa tzv. shaker hlađenjem. Smanjeno trenje i poboljšano termičko ponašanje rezultuju većom ukupnom efikasnošću.
Na vrhu ponude nalazi se Mercedes-AMG GLE 53, koji u svojoj najsnažnijoj, plug-in hibridnoj verziji razvija respektabilnih 585 KS. I benzinska i PHEV varijanta modela GLE 53 temelje se na Mercedesovom ažuriranom 3.0 rednom agregatu sa turbinom, motoru oznake M256 Evo, koji će pokretati i Coupe izdanje!
Superscreen objedinjuje 14,4-inčni središnji ekran osetljiv na dodir, 12,3-inčni displej s instrumentima, te dodatni 12,3-inčni ekran za suvozača
Cene u ovom trenutku još nisu objavljene, ali očekuje se da će biti više od dosadašnjih. Globalni karakter novog GLE-a potvrđuje i informacija da će Mercedes proizvodnju sprovoditi u američkom postrojenju u Alabami.
Uroš Popović Fotografije: Mercedes-Benz
Ako pripadate ljubiteljima marke Audi, sasvim sigurno znate da je petocilindarski agregat jedno od dostignuća koje je oblikovalo modernu istoriju nemačke kompanije. Originalno predstavljen 1976. godine, pionirski benzinac sa pet cilindara vremenom je stekao
status legende u svetu tehnike, pa je i danas veoma tražen među entuzijastima. U danima kada se čuveni agregat polako priprema za silazak sa scene, što će se dogoditi 2027. godine, prisetićemo se početaka motora koji je u velikoj meri obeležio put kompanije Audi do samog vrha premijum segmenta. Sredinom sedamdesetih, kompanija iz Ingolštata je želela da pozicionira tadašnji Audi 100 (C2) u premijum segment. Ipak, tradicionalni četvorocilindrični motori jednostavno nisu mogli da pruže kombinaciju snage i rafiniranosti,
Audijev motor sa pet cilindara je tehnološki biser koji proslavlja pola veka od premijernog predstavljanja, što je savršeni povod za podsećanje na najslavnije momente koje je nemačka marka sa četiri prstena režirala sa karakteristično konstruisanom pogonskom jedinicom u glavnoj ulozi
SPONZOR RUBRIKE
Auto servis Bojan
Njegoševa 128, 22330 Nova Pazova
što je neophodno za privlačenje zahtevnijih, odnosno imućnijih kupaca.
Naravno, kao rešenje se prirodno nametao šestocilindrični motor. Inženjeri iz Ingolštata su tada došli do novog problema, budući da su „šestaci” imali preveliku
Agregat sa pet cilindara, uz čuveni Quattro, sasvim sigurno zauzima centralno mesto u formiranju imidža kompanije Audi
projektujući redni petocilindrični agregat, za koji su smatrali da bi mogao da predstavlja zlatnu sredinu!
Prvi takav motor je imao zapreminu 2.144 kubnih centimetara i tehnički napredan sistem ubrizgavanja te je raspolagao sa 136 konjskih snaga. Audi ne
pa je koncept agregata sa pet cilindara iz godine u godinu evoluirao…
Na listi najznačajnijih promena koje su opravdavale slogan Vorsprung durch technik, što u prevodu znači Napredak kroz tehniku, nalazi se uvođenje prvog turbomotora sa pet cilindara.
masu i dimenzije za karoseriju „stotke”.
Iznenađujuće, tim kompanije Audi je odlučio da na izazov odgovori odvažnim potezom,
samo da je želeo da bude drugačiji, već je svoju želju sproveo u delo. Početni uspeh i pozitivan publicitet, dodatno su podstakli nemačku kompaniju,
Čast da 1979. godine promoviše naredni iskorak dobio je Audi 200 sa pojačanom pogonskom jedinicom sa pet cilindara, koja je razvijala 170 konjskih snaga.
Možda i više nego kod serijskih modela, motori sa pet cilindara su se proslavili u svetu sporta. Ostavili su neizbrisiv trag u reli takmičenjima, a Audi je sa njima harao i na najvišem nivou – u Svetskom reli šampionatu. Legendarni vladar WRC-a Audi quattro koristio je upravo redne motore sa pet cilindara zapremine 2,1 litar, sa turbo punjačem.
Nakon što je Audi osvojio timsku titulu u Svetskom reli šampionatu 1982. godine sa ovim automobilom, finski vozač Hanu Mikola osvojio je vozačku titulu godinu dana kasnije. Identičan uspeh ostvario je Stig Blonkvist 1984. godine i tada je Audi objedinio timsku i vozačku titulu u WRC-u.
Uvidevši ogroman potencijal, Audi se nije zaustavio na tome, naprotiv. Petocilindarski benzinski turbomotor je iskoristio za pogon prvog Audi quattro modela (1980), koji je u početku raspolagao sa 200 KS. U
Motor sa pet cilindara ima karakterističan zvuk, koji
nastaje usled neparnog broja cilindara i redosleda paljenja
1-2-4-5-3 koji je kompletirao jedinstveno vozačko iskustvo
kombinaciji sa permanentnim pogonom na sva četiri točka, ovaj model bio je izvrstan za svakodnevno uživanje u sportskoj vožnji.
Naredne godine izašao je Audi Sport quattro, kraći za 24 centimetra i sa širim tragom točkova. Pokretao ga je
Coupe
takođe imao petocilindarski motor. Iz zapremine
2,2 litra oslobađao je 230 „konja”
novorazvijeni petocilindarski motor od lakih legura sa četiri ventila po cilindru, snage 306
Aktuelni 2.5 TFSI u Audiju RS
3 razvija impresivnih 400 KS, odnosno 500 Nm obrtnog momenta i omogućuje sprint
od 0 do 100 km/h za samo 3,8 sekundi uz maksimalnu brzinu do 290 km/h
KS! Time je Sport quattro postao najmoćniji automobil koji je do
1.950 o/min. Prvi put je ugrađen u Audi 200 quattro 20V (C3), zatim godinu dana kasnije u Audi quattro 20V (B2), a potom i u Audi S2 Coupe (B3) 1990. godine. Impresivna svestranost nešto kasnije je potvrđena sportskim verzijama, a niz takvih modela započeo je Audi RS2 Avant, visokoperformantni karavan sa 315 KS, prvi model takve vrste koji je praktično postavio temelje i
cilindru i zatvorenim sistemom ventilacije rezervoara. Petocilindarski turbomotor dobio je po
danas veoma poželjnih Avant modela.
Iako se činilo da era petoci
popunjavao je 2.5 TFSI sa čak 340 konjskih snaga.
A da motori sa pet cilindara raspolažu izuzetnim potencijalom potvrdio je i sportski SUV Audi Q3 RS, koji je debitovao 2013. sa neparnim brojem cilindara i obiljem snage.
Uprkos tektonskim promenama na tržištu automobila, Audi je nastavio u istom pravcu, pa je poslednjih godina ljubiteljima sportski orijentisanih agregata stavio na raspolaganje 2.5 TFSI, motor od 400 konjskih snaga i sa 500 njutnmetara maksimalnog obrtnog momenta!
Iako je iz tehnološkog ugla i dalje simbol izuzetnih rešenja, aktuelni petocilindraš će ipak uskoro morati da bude povučen iz proizvodnje. Razlog su naravno ekološke norme, budući da je Audi i zvanično odustao od prilagođavanja Euro 7 standardima.
Priliku da ispiše poslednje stranice ove priče ima Audi RS 3, sportski kompakt
Kraj osamdesetih, odnosno početak devedesetih će ostati zapisan kao doba kada je počela velika ekspanzija dizela na tržištu. Audi nije oklevao i „svoju” konfiguraciju preneo je na dizel motore predstavivši top model Audi 100 TDI 1989. godine kao prvi putnički automobil sa direktnim ubrizgavanjem dizel goriva i turbo punjačem. Iz zapremine 2,5 litara oslobađao je 120 „konja”.
koji će u izdanju Competiton Limited sasvim sigurno imati status kolekcionarskog modela čija će cena iz godine u godinu rasti! Tome u prilog ide i činjenica da se aktuelni „petak” i dalje proizvodi ručno, u fabrici u Đeru (Mađarska), na 21 radnoj stanici, bez upotrebe robota, što je svakako garancija izuzetnosti i vrhunskog kvaliteta.
PPerspektivni srpski automobilista Nikola Tošić započeo je svoju treću sezonu u takmičenju Clio Cup Series takmičenju, a prvi nastupi za novi tim Milan Competition na stazi Novaro deluju obećavajuće, u skladu sa visokim
Treća sezona u šampionatu Clio Cup Series započela je obećavajuće po Nikolu Tošića, koji je uprkos tehničkim problemima na vozilu, na prve dve trke na stazi Paul Armagnac dva puta zauzeo 7. mesto u generalnom plasmanu, kao i jedno 2. mesto u konkurenciji Junior
ambicijama koje mladi Beograđanin gaji u ovom veoma konkuretnom šampionatu. Nakon prve trke u nedelju, na kojoj je startovao sa 11. pozicije, Tošić je kroz cilj prošao
deseti, da bi nakon penalizacije tri takmičara zvanično završio na sedmom mestu.
Inače, Tošiću je automobil pravio probleme veći deo trkačkog vikenda. Da je posredi nepravilan rad turbo punjača,
SPONZOR RUBRIKE
Commerc
ustanovljeno je svega pedeset minuta uoči početka druge trke! Nakon posete Renault kontrolora, ekipa je uspela da zameni turbinu, bukvalno minut pre dozvoljenog roka za intervenciju i obaveznog izlaska automobila na startni grid.
Srpski automobilista zadržao prepoznatljivu livreju i broj 11 na automobilu, ali od ove sezone nastupa za tim Milan Competition
U prvoj trci u nedelju, na kojoj je startovao sa 11.pozicije, Tošić je kroz cilj prošao deseti, da bi nakon penalizacije tri takmičara zvanično završio na 7. mestu
1. 04-06. april Nogaro (Francuska)
2. 24-26. april Paul Ricard (Francuska)
3. 29-31. maj Magny-Cours (Francuska)
4. 10-12. jul Mugello (Italija)
5. 17-19- septrembar Spa (Belgija)
6. 16-18. oktobar Navara (Španija)
Nedugo zatim usledila je druga trka, koja je pokazala da su Tošić i tim, za koji nastupa i mladi crnogorski vozač Filip Kunčer (6. mesto na drugoj trci), spremni za velika dela.
Naime, Tošić je uspeo da se domogne visoke sedme pozicije iako je startovao sa 11. mesta. Uz sve to, Srbin se našao na podijumu za osvojeno drugo mesto u Junior konkurenciji.
Sve u svemu, otvaranje sezone u Novaru se može smatrati uspešnim, pa sa velikim nestrpljenjem iščekujemo nastup srpskog automobiliste u narednoj rundi od 24. do 26. aprila na kultnoj stazi Paul Ricard.
7. 06-08. novembar Portimao (Portugalija) AMR Fotografije: Alpine Racing DPPI
Prva trka dana pripala je diviziji klasa MX i MX V, gde je nekadašnji višestruki šampion Srbije Aleks Varadi bio bez milosti za konkurenciju. Što zbog zimske pauze, što zbog želje za nadmetanjem, as iz Sente bio je nedostižan za rivale u klasi MX. Aleksandar Roša bio je najbrži kod veterana MX V i sasvim zasluženo je podigao pehar po osvajanju prvog mesta.
Novajlija i ujedno jedini u klasi MX 50, Ilija Terzić, svojski se trudio da prati daleko iskusnije takmičare u klasi
Šampionat Srbije u motociklizmu za sezonu 2026. startovao je motokros trkom na Paliću pred oko 5.000 gledalaca, koji su se okupili na severu Bačke kako bi uživo ispratili nastup 88 takmičara, ali i konkurisali za primamljive nagrade u igri tombola
MX 65, gde su se Viktor Kolnookov i gost iz
Mađarske, Peter Safran, više nego korektno nadmetali.
Mlađani Kasa Bodtond, kojem je kuća praktično tik do staze, bio je najbrži u klasi MX 85, odnevši pobedu ispred još jednog mališana iz Mađarske – Dorian Kardos Roberta.
Od ove godine nova klasa rezervisana za nežniji pol brojala je četiri devojčice. One su vozile u diviziji sa dečacima iz klase MX 85, a posle dve trke u zbiru plasmana pehar za prvo mesto podigla je Dunja Simić.
Diviziju klasa MX 2 i MX 125 obeležio je Oskar Pap Kornel. Mađar je prosto leteo po stazi, a dostojan otpor u prvom delu trke pružala mu je Ana Kolnookov, dok je aktuelni šampion Milan Vukajlović u oba izdanja bio treći.
Kod amatera, ili lepše rečeno takmičara klase MX B, najbrži je bio Filip Vukosavljević.
Laslo Teci iz Mađarske i Žan Želer iz Slovenije održali su čas vožnje svima u najjačoj klasi MX 1. Laslo je posebno bio inspirisan, a u prilog tvrdnji govori i činjenica da je u prvoj vožnji 25 minuta + 2 kruga, prestigao za čitav krug sve rivale, osim pomenutog Želera.
AMR
Fotografije: MSS
