Od 1895. i prvog bicikla do inovativnih modela130 godina stvaramo trenutke za pamćenje. Hvala što ste deo naše priče.
www.skoda-auto.rs
CO₂ je glavni gas sa efektom staklene bašte odgovoran za globalno zagrevanje. Emisije zagađujućih materija u vazduh iz saobraćaja značajno doprinose pogoršanju stanja vazduha, naročito prekograničnim povišenim koncentracijama prizemnog ozona, čestica PM10, PM2,5 i azot oksida.
Kreativni direktor Luka Kulundžić luka.kulundzic@amss.org.rs
Glavni i odgovorni urednik
Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs
Web portal
Uroš Popović uros.popovic@automotorevija.rs
Društvene mreže
Natalija Delić natalija.delic@automotorevija.rs
Tehnički urednik Nebojša Ivezić
Saradnici
Goran Kazić
Vladimir Dedić Igor Gašparević Ljubomir Ivanović Nenad Vesić
Lektor-korektor
Dijana Macura
Fotografija Luka Kulundžić
Stručni konsultanti
Stefan Nikačević (AMSS)
Milan Lončar (AMSS CMV)
Jovica Stanić (AMSS CMV)
Dragomir Božič (AMS Osiguranje)
Bojan Ljubojević (ADAC kancelarija)
Grafički dizajn
Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa
Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj instagram.com/amss_official facebook.com/amss1987 www.amss.org.rs/revija webshop.amss.org.rs
DANI PRAZNIČNIH SNOVA
Mercedes-Benz Kolekcija
Period trajanja promocije od 15.12.2025. do 15.01.2026.
Glavni i odgovorni urednik
ZIMA
Iako je leto statistički najopasniji period u saobraćaju i odnosi najveći broj života, zima je ta koja zadaje najviše muka u svakodnevnoj vožnji. Kratka obdanica, padavine, slabija vidljivost, niske temperature, klizavi kolovozi… Zaista je mnogo faktora koji otežavaju posao –kako vozaču, tako i vozilima.
Kao što je Auto-moto savez Srbije uvek tu da pomogne vozačima, kako praktičnim savetima, tako i asistencijom na terenu kada je potrebna pomoć na putu, tako smo se i mi kao zvanično glasilo najstarijeg i najvećeg udruženja vozača u zemlji potrudili da brojnim savetima ukažemo na sve one stvari koje će vam pomoći da lakše prebrodite zimu. Pre svega neophodno je da vozilo bude adekvatno pripremljeno. Pored onog
obavezujućeg, kao što je poštovanje zakonskih odredbi u vezi sa korišćenjem obavezne zimske opreme, potrebno je odraditi sijaset drugih „sitnica” koje život znače vašem „ljubimcu”. Ukazujemo na „slabe tačke” koje treba proveriti, jer u suprotnom se može desiti da hladnoća i mraz uzmu skup danak na vozilu. Ništa manje važno, naprotiv, predstavljaju radnje i aktivnosti u sklopu pripreme vozila koje posredno ili neposredno povećavaju bezbednost.
A da bi bezbednost bila na što višem nivou, učesnici u saobraćaju bi trebalo da se pridržavaju određenih obrazaca. Kada je kolovoz klizav –smanjite brzinu, povećajte odstojanje i nemojte praviti nagle pokrete upravljačem. Rečju, prilagodite vožnju uslovima na putu.
PUŠTEN U RAD DIGITALNI VOZAČKI
DOSIJE
Nove usluge Ministarstva unutrašnjih poslova na portalu eUprava znače manje čekanja, manje papirologije i bržu komunikaciju sa Saobraćajnom policijom, jer građanima omogućuju onlajn uvid u saobraćajne prekršaje i izjašnjavanje vlasnika o tome ko je upravljao vozilom. U razgovoru za Auto Moto Reviju pukovnik policije Bojan Marković, pomoćnik načelnika Uprave saobraćajne policije, pojašnjava sve pojedinosti, od registracije, preko načina na koji se pristupa digitalnom dosijeu, do samog procesa izjašnjavanja o licu koje je upravljalo vozilom prilikom evidentiranog prekršaja
Od 19. novembra Ministarstvo unutrašnjih poslova je preko portala eUprava omogućilo dve nove usluge. Naime, svi koji su registrovani na portal eUprava sada imaju uvid u svoj digitalni vozački dosije i, što je možda još važnije, vlasnici vozila sada imaju mogućnost da se izjasne o tome ko je upravljao vozilom u trenutku prekršaja.
Kako se registrovati na portal eUprava?
Da biste koristili ove usluge potrebno je da budete registrovani na portal eUprava. Registracija korisničkim imenom i lozinkom je najjednostavnija – zahteva samo fotografiju ličnog dokumenta i potvrdu mejl adrese. Omogućava osnovni pristup servisu, ali ne i usluge
koje traže najviši nivo bezbednosti. Kao što je upravo vaš digitalni dosije.
Druga opcija je registracija kvalifikovanim sertifikatom, koja odmah otključava sve funkcije eUprave i ne zahteva slanje dokumenata. Postoji i mogućnost da se registracija obavi na šalteru (to mogu biti pošte, opštinske kancelarije, poreske uprave ili druge
institucije koje učestvuju u izdavanju parametara za aktivaciju ConsentID-ja).
ConsentID je zvanična aplikacija za prijavu i potvrdu identiteta putem mobilnog telefona. Omogućava da se ulogujete bez kartica i čitača, a zahvaljujući potpisu u klaudu omogućava i digitalno potpisivanje dokumenata sa bilo kog mesta. Aplikacija se aktivira pomoću QR-koda ili parametara koje korisnik dobija na eID portalu ili na šalteru. Nakon toga, prijava na eUpravu svodi se na jednostavnu potvrdu notifikacije na telefonu.
Korisnicima koji žele brz i pouzdan pristup svim usluga ma, uključujući i potpisivanje dokumenata, najpraktičnije je
Svako lice koje ima ličnu kartu sa čipom može lako i besplatno da se registruje na portalu eUprava
da koriste ConsentID. Osnovna registracija korisničkim imenom dovoljna je za pregled jednostavnijih usluga, dok je za napredne funkcije ili poslovanje najpovoljnija kombinacija kvalifikovanog sertifikata i aktivirane aplikacije. Za one koji ne vole onlajn procedure, registracija na šalteru ostaje uvek dostupna opcija.
Šta sve vidimo u digitalnom vozačkom dosijeu?
Centralizovana baza podataka u koju se evidentiraju prekršaji, kazneni poeni, rešenja
Obaveštenje o dobijenom pozivu od strane MUP-a prikazuje se u notifikacijama, a takođe se šalje i na e-mail adresu
Izjašnjavanje o upravljanju vozilom u vreme saobraćajnog prekršaja preko portala eUprava je jednostavno i završava se u nekoliko klikova
MINISTAR PREDSTAVIO NOVU USLUGU
Puštanje u rad digitalnog vozačkog dosijea ozvaničili su potpredsednik Vlade i ministar unutrašnjih poslova
Ivica Dačić, direktor Kancelarije za IT i eUpravu dr Mihailo Jovanović i načelnik Uprave saobraćajne policije
Slaviša Lakićević
– Na sve ove postojeće usluge koje MUP pruža građanima preko portala eUprava, dodajemo nove elektronske usluge koje će olakšati komunikaciju građana sa saobraćajnom policijom. Građanima je sada omogućeno da u svakom trenutku imaju potpuni uvid u svoj dosije saobraćajnih prekršaja, četiri godine unazad. Bez dolaska u policijsku stanicu, bez čekanja i bez nepotrebne administracije. Sve informacije, od učinjenih prekršaja, statusa svakog prekršajnog postupka, kaznenih poena i mere zabrane upravljanja vozilom, do statusa uplate i obaveza, dostupne su 24 sata dnevno, na jednom mestu, rekao je Dačić.
Ministar je dodao da, pored navedenog, nema više papirnih poziva, redova i rokova koji ističu dok dokument putuje poštom, jer je korisnicima usluge omogućeno da se onlajn, u nekoliko klikova, izjasne da li su upravljali vozilom u trenutku prekršaja.
Direktor Kancelarije za IT i eUpravu, dr Mihailo Jovanović
istakao je da će građani ovim novim uslugama na jednostavan način, preko Portala
Portalu eUprava registrovano više od 2,6 miliona eGrađana koji svakodnevno koriste preko 150 elektronskih usluga.
Načelnik Uprave saobraćajne policije Slaviša Lakićević istakao je da će ove elektronske usluge građanima doneti konkretnu korist, uštedeti vreme i učiniti naš sistem bezbednosti saobraćaja modernijim i efikasnijim.
eUprava, moći da pristupe podacima o saobraćajnim prekršajima i zaštitnim merama, bez odlaska u policijsku stanicu.
– Na ovaj način značajno se unapređuje rad saobraćajne policije, a ujedno se jasno pokazuje da digitalna Srbija nije budućnost, već naša svakodnevica, rekao je direktor Kancelarije za IT i eUpravu, dr Mihailo Jovanović i dodao da je na
– Ove dve usluge predstavljaju ogroman iskorak u digitalizaciji rada policije i u pružanju bržih i pouzdanijih informacija građanima. Istovremeno, one potvrđuju da država i njene institucije ne uvode digitalne alate zbog samih tehnologija, već da bi građani jednostavnije, sigurnije i bez čekanja mogli da ostvare svoja prava i obaveze, zaključio je Lakićević.
o zaštitnim merama i podaci o uplatama postoji već duže vreme. Međutim, do sada je praktično građanima bio omogućen pristup tim podacima samo putem pisanog zahteva koji podnesu lično u policijskoj stanici. Dakle, potrebno je lično doći u policijsku stanicu, popuniti zahtev na šalteru i predati dokumente, a zatim sačekati obradu zahteva u okviru radnog vremena.
U praksi, to je značilo mnogo gubitka vremena – za zaposlene i za građane – jer su zahtevi mogli da se podnesu samo u policijskim stanicama, a proces je zahtevao fizičko prisustvo. – Nema više potrebe za odlaskom u policijske stanice, predajom papirnih zahteva i čekanjem na šalterima. Vozači sada preko portala eUprava mogu da vide sve svoje prekršaje, status kazni, broj bodova, važeću zabranu upravljanja, ali i da se elektronski izjasne ko je upravljao vozilom u trenutku prekršaja. Sistem je povezan
sa MUP-om, sudovima i Trezorom, što omogućava bržu obradu predmeta i potpuno pouzdanu razmenu podataka, ističe Bojan Marković, pomoćnik načelnika Uprave saobraćajne policije i pojašnjava kako se pristupa digitalnom vozačkom dosijeu.
– Nakon što se korisnik prijavi na portal eUprava, dovoljno je da ode u sekciju „Moji podaci”, zatim da odabere „Ministarstvo unutrašnjih poslova” i tu će pronaći novu elektronsku uslugu pod nazivom „Pregled saobraćajnih prekršaja”. Kada se klikne na tu uslugu, otvara se strana sa kratkim objašnjenjem šta ona omogućava, a na dnu stranice nalazi se link koji vodi ka samoj usluzi. Pre nego što se pristupi podacima, sistem traži da korisnik potvrdi da se slaže sa uslovima korišćenja – dakle, da je saglasan da će pristupiti ličnim podacima iz službenih evidencija MUP-a, kaže pukovnik Marković.
– Sistem korisniku prikazuje centralizovani pregled svih saobraćajnih prekršaja iz evidencije Ministarstva unutrašnjih poslova, uključujući
Pristup novim uslugama mogu da ostvare samo građani koji imaju nalog na eUpravi i koji se prijavljuju putem kvalifikovanog elektronskog sertifikata ili mobilne aplikacije ConsentID, koju izdaje Kancelarija za informacione tehnologije i elektronsku upravu
Bojan Marković, pomoćnik načelnika Uprave saobraćajne policije
Kada je prekršaj zabeležen kamerom ili sistemom za automatsku detekciju, obaveštenje se šalje vlasniku vozila koji je dužan da se izjasni ko je u trenutku prekršaja upravljao njegovim vozilom, što je do sada podrazumevalo odlazak u stanicu policije
vrstu i datum prekršaja, iznos novčane kazne, broj kaznenih poena i izrečene mere, detalje zakonskih odredbi na osnovu kojih je prekršaj konstatovan, kao i mogućnost preuzimanja PDF dokumenta sa podacima o prekršaju. Informacije su prikazane po karticama – „Aktuelni prekršaji” i „Završeni prekršaji”, tako da je sve jasno razdvojeno i pregledno, ističe Marković.
Izjašnjavanje o zabeleženom prekršaju
Pored uvida u digitalni vozački dosije, svi koji su registrovani na portal eUprava sada se mogu izjasniti o tome ko je upravljao vozilom u trenutku činjenja prekršaja.
Praktično, umesto da čeka nedeljama, vozač će već nakon kratkog vremena, u nekim slučajevima i u roku od 24 sata, moći da vidi obaveštenje da je snimljen u prekršaju.
– Nakon prijave na portal eUprava, vlasnik vozila u svom eSandučetu može da vidi poziv,
i mesto izvršenja, kojim vozilom je učinjen, zakonsku kvalifikaciju, kao i uputstva za dalje
Čim se prekršaj evidentira, podaci se u realnom vremenu šalju u bazu MUP-a, gde se odmah vrši identifikacija vozila
i priprema elektronski poziv. Umesto poštom, poziv se
šalje u elektronsko sanduče građanina na eUpravi, ali i
na email adresu korisnika
odnosno da je primio poštu od Ministarstva unutrašnjih poslova. Može da otvori poruku i da vidi o čemu se radi. Onda odatle putem linka iz eSandučeta pristupa usluzi Izjašnjenje vlasnika vozila ko je upravljao vozilom u vreme prekršaja. Taj dokument je isti kao i papirni poziv koji smo do sada slali u beloj S7 koverti sa dostavnim listom, u skladu sa zakonom o opštem upravnom postupku, te sadrži sve podatke o prekršaju: datum
postupanje – odnosno kako da se vlasnik izjasni ko je upravljao vozilom u vreme prekršaja, navodi Marković.
Građani od sada ne moraju da brinu da li je poštar pronašao pravu adresu, da li se poziv negde usput izgubio i da li će rok za plaćanje isteći pre nego što uopšte stigne poziv. Sve informacije ima u svom elektronskom sandučiću, dostupne 24 sata dnevno, sedam dana u nedelji.
Građani dobijaju jasne informacije u realnom vremenu, što doprinosi boljem poštovanju propisa i većoj bezbednosti u saobraćaju
Postupak zavisi od vrste prekršaja – za one za koje je predviđeno izricanje prekršajnog naloga – vlasnik može da prihvati odgovornost i da odmah
za prekršaje za koje je predviđen prekršajni postupak pred sudom – vlasnik mora da se izjasni, u suprotnom rizikuje novčanu
ŠTA JE eUPRAVA?
eUprava je centralni državni portal preko kojeg fizička i pravna lica mogu da obave veliki broj administrativnih poslova onlajn, odnosno bez odlaska na šalter. Za pristup je potrebno otvoriti nalog, odnosno postati eGrađanin, što je moguće sa važećom ličnom kartom ili pasošem, a nalog mogu dobiti i strani državljani sa boravkom u Srbiji. Nakon registracije, korisnici biraju jedan od tri načina prijave: klasično korisničko ime i lozinku, mobilnu aplikaciju ConsentID ili kvalifikovani elektronski sertifikat.
euprava.gov.rs
plati kaznu prema uputstvima iz Poziva. U tom slučaju više nije potrebno izjašnjavanje, ali
kaznu od 100.000 dinara!
U okviru digitalnog vozačkog dosijea dostupan je i podatak o vremenu početka i trajanju zabrane upravljanja motornim vozilom. Iz Uprave saobraćajne policije napominju da je to ranije dosta zbunjivalo građane. Naime, do sada je veliki broj vozača mislio da zaštitna mera zabrane upravljanja vozilom počinje da teče onog dana kada dobiju presudu suda. Međutim, zabrana počinje da teče nešto kasnije –kada policija uruči obaveštenje da kreće vreme za izvršenje izrečene zaštitne mere.
– Ako se vlasnik vozila izjasni da je on bio vozač, dostavlja izjavu da je on upravljao vozilom. Ako to nije slučaj, onda treba da dostavi overenu izjavu kod notara lica koje je upravljalo vozilom (npr. lice kojem je pozajmio vozilo). Ta izjava se elektronski šalje MUP-u i postaje zvaničan dokument u prekršajnom postupku, objašnjava Marković i napominje da je pored naloga na portalu eUprava i prijave preko kvalifikovanog elektronskog sertifikata ili aplikacije ConsentID, potrebno da imate digitalni potpis na ličnoj karti ili ga uz samo par klikova možete aktivirati i čuvati u klaudu i na portalu eUprave.
Nakon toga vlasnik može da izvrši sve radnje elektronski: potvrdi da je on vozač, dostavi overenu izjavu drugog vozača koji je upravljao njegovim vozilom u vreme izvršenja prekršaja.
Ovo će umnogome olakšati korisnicima portala eUprava, jer za njih više neće biti papirnih poziva, koji se mogu zagubiti dok dokument putuje poštom. Sada će sve moći da završe brzo, bezbedno i u nekoliko klikova.
Uroš Dedić Fotografije: AMR
Oproceduri koju svaki državljanin Srbije mora da prođe od 12. oktobra, zna se sve, ali ono što je naše turiste dočekalo na granici tokom mini praznika sredinom novembra bilo je neverovatno. Takozvani Easy Entry System, koji je EU uspostavila navodno sa namerom da ubrza proces prelaska granice, izazvao je suprotan efekat.
- Za nedavni praznik 11. novembar, jedan broj naših agencija je organizovao kraća putovanja do Budimpešte, Praga i Beča. Iako su u plan puta uneli zadržavanje na granici duže od uobičajenog, dogodilo se to da su autobusi za ulazak u Mađarsku čekali pet, šest pa i više sati. Bilo je onih koji su u mestu proveli i po pola dana, što je zaista neverovatno. Iako smo dobili uveravanja da će proces registracije trajati samo nekoliko minuta, u praksi je to izgledalo sasvim drugačije. Sporo do besvesti, pa
POLA DANA ZA PRELAZAK GRANICE
ne čudi što je mnogima to putovanje preselo faktički pre nego što je i počelo – kaže Aleksandar Seničić, direktor Nacionalne asocijacije turističkih agencija Srbije (YUTA).
Zbog višesatnih čekanja turisti su imali problem kako da obezbede vodu i hranu, jer granica nije mesto gde se baš slobodno možete šetati. Osim toga, napominje Seničić, organizatori putovanja su u problemu jer zbog zadržavanja na granici ne mogu da ispune program putovanja (kasni se sa smeštajem u hotele, odlasci u muzeje, izleti itd.) koji su prodali, zbog čega turisti realno mogu da traže naknadu. Iako su turistički radnici ukazivali na ovaj mogući problem, iz EU nije bilo nikakvih reakcija.
-Tražili smo zvaničnim putem, i mi i kolege iz regiona koje takođe pogađa ova mera da se, kao na aerodromima, instaliraju uređaji za registraciju u velikim
Mesec dana od uvođenja EES sistema za ulazak u zemlje Evropske unije, srpski turisti su naišli na problem kakav nisu očekivali ni oni, ni turističke agencije AMR Fotografije: Adobe Stock
gradovima, pa turista kad god poželi može da prođe kroz proces verifikacije u sistemu EES. Po dolasku na granicu uz pasoš bi predao dobijenu potvrdu, QR kod ili šta god, i cela procedura ne bi trajala duže od jednog minuta. Nažalost, niko nam nije odgovorio, a turističkim radnicima ruke su i dalje vezane – ističe Aleksandar Seničić. Iz YUTE kažu da se ovaj problem mora rešiti što pre, jer ako je sada za ovaj „mali“ praznik bilo gužvi, šta se može tek očekivati za Novu godinu kada tradicionalno veći broj naših građana ide na kraća putovanja. O letnjoj sezoni i odlasku za Grčku kada na granice nagrne milion naših ljudi, niko ne sme ni da razmišlja.
PREBACIVANJE NA ZIMSKI MOD
Sneg i hladnoća nisu bauk, ali samo za one koji misle na vreme. Početkom novembra pojavile su se prve gužve ispred vulkanizerskih radnji, ali ne zbog rasprodaje pneumatika, već iz
razloga što po našim propisima vozila od 1. novembra do 1. aprila moraju da imaju sva četiri zimska pneumatika
kada su na putu sneg, led ili poledica. S obzirom na to da je
Stara narodna izreka kaže da pravi domaćin ne goji prase uoči Božića, a slično je i sa vozačima. Počinje doba godine kada skoro da ne postoji prirodna, meteorološka pojava koja vas ne može zadesiti – od snega, leda, magle, kiše, sve do zubatog sunca pri kome asfalt puca od hladnoće, jer je temperatura u dubokom minusu. Zato je pravi trenutak da se prebacite u „zimski mod” razmišljanja i ponašanja. Drugim rečima ako niste, sada je pravi trenutak da pripremite svog ljubimca za zimu, koja zbog specifičnih uslova nosi brojne izazove, pa je neophodno da se pridržavate određenih pravila kako biste sebe i druge učinili bezbednijim u saobraćaju
kasna jesen (ne zaboravite da zima počinje tek 21. decembra) varljiva i da je baš ovaj novembar pokazao da očas posla mogu da se spuste temperature blizu nule i da može pasti prvi sneg, i to ne samo u planinskim predelima, mnogi vozači su blagovremeno stavili
„ZA ZIMU SE SPREMI I NA VREME OPREMI”
Agencija za bezbednost saobraćaja u saradnji sa Upravom saobraćajne policije, JP „Putevi Srbije”, Auto-moto savezom Srbije, Turističkom organizacijom Srbije i kompanijom EKO Serbia, već treću godinu zaredom sprovodi preventivnu kampanju pod nazivom „Za zimu se spremi i na vreme opremi”. Akcenat je da se na neposredan način, u razgovoru sa vozačima na nekim od posećenijih lokacija, ali i kroz druge kanale komunikacije, istakne značaj pravilne pripreme vozila za zimske uslove
zimsku „obuću” na točkove. Nadamo se da ste i vi to već učinili. Međutim, ako ste pomislili da je sa tim završena priprema za zimu, grdno se
Kampanja je počela na Zlatiboru, nastavljena posetama Vrnjačkoj Banji i Divčibarama, a tokom sezone posetiće i druge turističke centre
vožnje, što obuhvata proveru kočionog i upravljačkog sistema, ispravnost akumulatora, metlica brisača i tečnosti za pranje stakla, kao i korišćenje propisane zimske opreme. – I ove godine Auto-moto savez Srbije je deo ove akcije koja ima za cilj da ukaže svim vozačima na poštovanje propisa
varate, jer to je tek početak. Naime, da biste vi i vaše vozilo što lakše prošli kroz period zime i hladnoće koji nam tek sledi, potrebno je proveriti još mnogo toga. Zato smo za vas pripremili nekoliko praktičnih i jednostavnih saveta.
Zimski pneumatici
Zvuči kao bespotrebno ponavljanje tablice množenja u osnovnoj školi, ali ko još nije spremio ili kupio zimske pneumatike, sada je poslednji rok da to učini. Ne postoji vam bolji drug na putu od dobre gume, posebno ako su na kolovozu sneg, led ili lapavica. Uvek imajte na umu da su gume jedini kontakt vašeg automobila i kolovoza. Kao što svako od nas traži tople i nepromočive
i korišćenje zimske opreme. Zimski pneumatici na niskim temperaturama pružaju bolje prianjanje i imaju kraći zaustavni trag. Na putu van naseljenog mesta obavezno je imati lance ili druge uređaje za povećanje trakcije. Važno je da svetlosna signalizacija bude ispravna i da se vozilo očisti od snega i leda pre svake vožnje. Vozačima je naš broj telefona 1987 uvek na raspolaganju 24 sata dnevno, u slučaju bilo kakve pomoći na putu, kako u zemlji tako i u inostranstvu, izjavio je povodom početka kampanje Nebojša Jeftić, direktor Sektora za pomoć na putu i informacije AMSS-a.
TRADICIONALNA KAMPANJA
čizme za zimu, tako i automobil mora da ima adekvatnu obuću. Zimske gume su svojim sastavom izrađene tako da pružaju najoptimalnije
prianjanje vozila po snegu, ali i omogućavaju dovoljnu mekoću na temperaturama nižim od 7 stepeni Celzijusa (na ovoj temperaturi letnje gume postaju
tvrđe – plastičnije i postaju neka vrsta klizaljki koja ne može da vam omogući sigurno upravljanje ni najkraći zaustavni put). Ako i dalje mislite
AKO AUTOMOBIL STANE – AMSS STAJE UZ VAS
Paketi sa kojima ostvarujete besplatan šlep i pomoć na
putu kako u Srbiji, tako i u Evropi su Super članski paket i Premium Evropa
U većini slučajeva putovanje predstavlja radost i lepo iskustvo. Međutim, ono sa sobom nosi i neizvesnost, jer se uvek može dogoditi da se automobil „umori” i stane usred puta. U takvim situacijama jedinu pravu sigurnost predstavlja spoznaja da je AMSS tu za vas.
Da biste u potpunosti uživali u svakom trenutku, ne ostavljajte ništa slučaju. Bilo da putujete po Srbiji ili Evropi, nepredviđene situacije se mogu desiti svakome. Zato brigu o svom vozilu prepustite AMSS-u i odaberite paket koji najviše odgovara vašim potrebama.
Uz Super članski paket možete da računate na 140 km šlepa vozila u kvaru i neograničenu kilometražu za šlep u slučaju saobraćajne nezgode, dok sa Premium Evropa paketom u Srbiji ostvarujete pravo na dva šlepa vozila
neograničene kilometraže, i u slučaju kvara i u slučaju nezgode!
U Evropi uz Super članski paket imate šlep vozila u kvaru do najbližeg servisa, dok uz Premium Evropa paket osim šlepa vozila u kvaru do najbližeg servisa, dobijate mogućnost šlepa do Srbije, ukoliko je nastao veći kvar za čiju popravku je potrebno duže od 7 radnih dana. AMSS u svojoj ponudi ima i paket sa kojim ste pokriveni
samo u Srbiji - Premium Srbija, a sa njim imate mogućnost dva šlepa vozila neograničene kilometraže u slučaju kvara ili nezgode i čak tri pomoći na putu.
Jedna blagovremena odluka može da znači potpunu bezbrižnost narednih godinu dana – znate da ste spremni za sve, a AMSS je uz vas na svakom kilometru. Za detaljnije informacije o pogodnostima svakog paketa, posetite AMSS webshop.
da je promena guma samo trik da vam država i prodavci uzmu više novca, imajte na umu samo jednu činjenicu – pri naglom kočenju zaustavni put na snegu sa zimskim pneumaticima pri brzini od 50 km/h duži je tri puta nego na suvom asfaltu (nešto manje od 80 naspram 26 metara). Za sve je kriv čuveni koeficijent trenja koji je u idealnim uslovima 1 (maksimalno prianjanje gume na podlogu i moguće trenje), dok na snegom prekrivenom putu on iznosi oko 0,15. Sa ledom je stvar još ozbiljnija, jer se
Kada je vozilo prekriveno snegom, neophodno je očistiti ga pre vožnje. Posebno je važno ukloniti sneg sa svih stakala i sa svetlosne signalizacije, ali i sa krova, jer se sa njega prilikom jačeg kočenja može sručiti veća količina snega i u trenutku prekriti veliki deo vetrobrana
koeficijent zna spustiti na ispod 0,10. Još jedna važna napomena, rezultati podrazumevaju da
Stručnjaci savetuju da zimi u rezervoaru uvek mora biti najmanje polovina goriva, a ukoliko krećete na put natankajte ga do vrha. Stvar je čiste logike, jer ako naiđete na neki zastoj zbog koga ste prinuđeni duže da stojite u koloni, možete doći u situaciju da morate isključiti motor, a time ostajete bez grejanja u kabini.
imate ispravne gume sa odgvarajućom dubinom šare od 4mm, ali i da vam kočioni diskovi nisu istrošeni. Što bi narod rekao – pametnom dosta.
Akumulator
Podaci službi za pomoć na putu duž „Starog kontinenta” kažu da je najčešći problem sa kojim se vozači susreću zimi –loš akumulator. Najmanje što vam treba jeste da ujutru po jakom mrazu morate nekog da molite da vas pogura ili pozaj -
mi struju pomoću kablova da startujete motor. Akumulator je magacin u kome čuvamo struju koju tokom vožnje proizvede alternator, ali ako postoji bilo kakav problem, ta struja jednostavno nestaje pa je otežan start. Toplota je ta koja načinje akumulator, a hladnoća ga dokusuri, pa je važno da pre prvih mrazeva proverite njegovo stanje. Pre svega to je napon u samom akumulatoru, jer ako on iznosi 12,4 V, ili manje, obavezno
je potrebno dopunjavanje. Ukoliko je visina napona još niža, 11 ili čak 10 V, onda je vreme za novi trošak i kupovinu. Tokom rada akumulator postepeno gubi vodu iz elektrolita, pa je potrebno proveriti da li je nivo tečnosti barem 10 mm iznad ploča. Ako nije, treba doliti destilovanu vodu.
PUTARI SPREMNI
ZA SNEG
Sezona Zimske službe
JP „Putevi Srbije” počela je još 1. novembra. Do sada nije bilo potrebe za većim intervencijama, jer su temperature išle na ruku putarima. I ove godine putevi će se čistiti po prioritetima, a to znači da u prvi prioritet spadaju auto-putevi, motoputevi (brze saobraćajnice) i važne magistrale. Na njima se
Tečnost za hlađenje
Kao što je leti važno da se motor ne pregreva, tako je zimi važno da se tečnost u rashladnom sistemu ne smrzne. Ako je
antifriz loš ili previše razblažen, na niskim temperaturama takva tečnost mrzne i stvara se led koji se širi, a to može dovesti do pucanja hladnjaka, a u ekstremnijim slučajevima i do oštećenja bloka motora. Optimalan rok upotrebe antifriza je dve do tri godine, a oni poboljšani mogu izdržati i pet zima. Zato obavezno proverite da li je odnos tečnosti u vašem sistemu najmanje 50:50 odsto (antifriz:voda). Proveru možete obaviti u svakom servisu, ali i sami – pomoću malih priručnih uređaja koji pokazuju tačku mržnjenja. Jednostavno pipetom zahvatite malo tečnosti i sačekate par trenutaka da uređaj pokaže na kojoj bi se temperaturi uzorak tečnosti pretvorio u led. Ako je ona minimalna, na
posipa samo so, a zastoji ne smeju biti duži od dva sata. Drugi prioritet su regionalni putevi na kojima se posipa rizla, dok su lokalni putevi treći prioritet. Oni se čiste tek kada se očiste putevi prva dva prioriteta. Za borbu protiv snega i leda biće angažovano 2.329 radnika, 338 mašina i 815
putarskih vozila i kamiona. Iako u Putevima Srbije ističu da su spremni, ipak podsećaju vozače da u uslovima jake vejavice i snežnih padavina posebno budu oprezni na mostovima kao što su Gazela ili most kod Beške, i planinskim prevojima poput Jarma, Tresibabe ili Čestobrodice.
NA SNAZI ZIMSKI REŽIM RADA
Proverite nivo i stanje rashladne tečnosti
primer ispod 15 stepeni, onda je pravi trenutak za sipanje novog antifriza. Pre svega, proverite da li je nivo rashladne tečnosti optimalan, odnosno da li je ona u granicama između maksimuma i minimuma koji je označen na „čantri”. Ukoliko je ispod minimuma, potrebno je proveriti da li su creva i šelne u ispravnom stanju, odnosno postoje li negde tragovi curenja.
PAZITE NA
ODSTOJANJE I BRZINU
Priprema automobila je samo jedan od preduslova za bezbednu vožnju u zimskim uslovima. Pored toga, neophodno je pridržavati se određenih pravila kako biste izbegli probleme, te učinili sebe i druge bezbednijim u saobraćaju
Kao prvo imajte na umu da je na kolovozu prekrivenom snegom ili ledom, zaustavni put automobila duži, pa se logično kao prvo pravilo koje trebate poštovati nameće povećanje odstojanja. Ništa novo, ali baš zbog nepoštovanja ovog pravila, kako kaže statistika, zimi se za trećinu više događaju nezgode sa naletanjem vozila na vozilo ispred. Dakle, otvorite dobro oči i dajte sebi prostora. U zimskim uslovima važi zlatno pravilo „tri sekunde”, ali modifikovano uslovima na putu. Da vas podsetimo, pravilo „tri sekunde” kaže da kada uočite neki reper pored puta (znak, bandera, tačke za vožnju u magli i sl.) i vidite da pored njega prolazi automobil ispred vas, vaš automobil treba da prođe pored markiranog objekta nakon tri sekunde. Kada je na kolovozu sneg stručnjaci savetuju da umesto tri sekunde interval između vozila ispred vas i vašeg bude duži i da iznosi najmanje pet sekundi, a ako vozite SUV ili teretno vozilo, onda slobodno dodajte još jednu ili dve sekunde. Ako se ovoga pridržavate znači da držite dovoljno odstojanje i imate dovoljno vremena da reagujete u slučaju iznenadne opasnosti.
Ulje u motoru
Ako pre zime niste uradili mali servis onda obavezno prekontrolišite stanje ulja u motoru, jer ono obezbeđuje pouzdan i dugotrajan radni vek. Ulje se po preporuci proizvođača menja obavezno nakon određene pređene kilometraže ili jednom godišnje, ukoliko vozilo ređe
Drugo pravilo bezbedne vožnje po snegu glasi – smanjite brzinu u odnosu na onu kojom biste vozili da je kolovoz suv. To uostalom propisuje i saobraćajna signalizacija na kritičnim deonicama, pa neretko možemo videti znakove sa posebnim ograničenjem brzine za vreme snežnih padavina.
Ako je kolovoz prekriven snegom, preporučljivo je da stepen prenosa bude niži od uobičajenog, jer sporije kretanje omogućava bolje prianjanje pneumatika, a to je posebno važno tokom manevara kao što je skretanje ili promena trake. Neki stručnjaci savetuju da kada pada sneg izbegnete korišćenje tempomata, jer čak i kod najsavremenijih verzija poput adaptivnih tempomata sa radarom, dešava se da senzori i kamere po mrazu i vejavici mogu da zbune kompjuter i eto moguće nevolje. Jednostavno, kažu oni, tempomat nije namenjen za klizav put i lako možete izgubiti kontrolu nad automobilom.
upotrebljavate. Ukoliko pri merenju nivoa ulja šipka pokaže da je na minimum ili ispod dozvoljene crte, vreme je da do -
lijete koji decilitar. Vrlo je važno da ako niste sigurni koje je ulje u vašem motoru (sintetičko, polusintetičko ili mineralno) nikako ne dosipate na svoju ruku, jer se ulja različitih porekla ne trpe, već obavezno svratite do servisa. Kad ste već tamo nije zgoreg da bacite pogled i na stanje filtera ulja, pa ako slučajno kaplje ili je oštećen, onda ga obavezno zamenite.
Tečnost za pranje vetrobrana
U zimskim uslovima kada nema snega, kolovoz je često prljav, a vozila ispred vas podižu tu prljavštinu pravo na vaš vetrobran. Zato je važno da u sistemu imate zimsku tečnost za pranje stakala. Princip je isti kao i kod antifriza – zimska tečnost ne mrzne do -20 stepeni, dok voda ili letnja tečnost već oko nule pokazuju znake zamrzavanja. Ako niste
ispraznili letnju tečnost ili vodu iz posude, onda to učinite odmah da vam sistem ne bi blokirao kada vam je najpotrebniji.
Ako niste sigurni koje je ulje u motoru, ne dosipajte na svoju ruku, već svratite do servisa
stradati i pumpa koja tada bezuspešno pokušava da progura gustu smesu do brisača.
Brisači
Sistem za brisanje vetrobranskog ili zadnjeg stakla obavezno uključuje i brisače. Ako brisači škripe ili loše čiste površinu stakla, vreme je za zamenu. Koliko je ovo važno shvatićete kada počnu prve pahulje da provejavaju. Ako su brisači slučajno zamrzli, tačnije ako je brisajući sloj (metlica) ostala zalepljena za staklo, nikako nemojte uklju-
Creva su tada blokirana i do brisača i vetrobrana ne stiže preko potrebna tečnost, a može
čivati, jer tako možete oštetiti motore brisača i eto nepotrebnog troška i glavobolje.
Kada se temperatura spusti na 3 ili 4 stepena iznad nule, većina automobila novije generacije prikazuje na instrument-tabli upozorenje na opasnost od klizavih kolovoza i pojave „crnog” leda. Ne ignorišite ovo uputstvo.
U sistem za pranje vetrobrana sipajte zimsku tečnost, a proverite i stanje metlica brisača
Svetla
Koliko je za bezbednost važno da dobro vidite put i okolinu, isto toliko je važno da vi budete vidljivi ostalim učesnicima u saobraćaju. Tu svetla imaju veoma važnu ulogu. Dani su kratki pa čim padne mrak, ako nemate ispravne farove možete se naći u nezavidnoj situaciji. Osim mraka, tu su i susnežica, sneg ili magla pri
ODMOR ZA
DVOTOČKAŠE
Za većinu bajkera i mopedista sezona vožnje završava se sa prvim mrazevima i pahuljama. Hladno vreme, vlažan ili snegom pokriven kolovoz veoma su opasni za vožnju dvotočkaša. Za razliku od automobila, motocikl ili moped treba pripremiti za „zimski san”
Iskusni vozači savetuju da je najvažnije pronaći adekvatno mesto za parkiranje, a tu je garaža uvek najbolje rešenje. Mogu poslužiti i druge zatvorene prostorije, ali vodite računa da nisu vlažne kao i da vaš ljubimac nije preblizu izvoru toplote, poput peći ili radijatora, kako se ne bi
oštetili plastični delovi i oni delovi pokriveni kožom, a isto važi i za pneumatike. Pre nego što se odlučite da obavite zimsko konzerviranje svog motocikla najbolje bi bilo da ga na kratko provozate. Pre toga napunite rezervoar gorivom kako biste sprečili
Svetla uvek moraju biti dobra. Ukoliko je maska izgrebana ili potamnela, ispolirajte je sami ili kod specijalista
ulje, jer motor čeka nekoliko meseci pauze. Duže stajanje umanjuje radna svojstva ulja. Kad menjate ulje obavezno stavite i novi filter. Na kraju, detaljno operite ceo motocikl, osušite ga i dobro prebrišite suvom krpom, posebno delove koji su manje vidljivi, jer se na
moguću koroziju usled kondenzacije goriva i dodajte aditiv koji će proći kroz ceo sistem dovoda goriva i brizgaljke u motoru. Kada ste našli adekvatan prostor nije zgoreg da promenite
njima prljavština lako hvata, a teško primećuje. Posebnim premazom ili voskiranjem obaviti završnu zaštitu, jer kakav ste motor pripremili za zimski san, takav će vas i sačekati na proleće.
kojima dobri farovi trebaju i te kako. Proverite stanje stakala i sijalica, pa ako je potrebno preduzmite odgovarajuće korake, drugim rečima, zamenite sijalice koje škilje ili probajte da očistite naslage sa stakla (plastike) fara.
Brave, ručice i kederi
Led i voda iz prikrajka napadaju i neke druge delove i
MAGLA
jednom dogodilo da iako ste otključali vrata niste mogli da ih otvorite. Ili ako ste ih otvorili čuo se zvuk sličan cepanju odeće. E to je posledica leda koji se nahvatao na kederima i koji gumu s vrata drži skoro zalepljenu za karoseriju. Na sreću danas postoji mnogo sprejeva ili kremica kojima bi, dok su topli dani, trebalo da namažete sve gumene zaptivke, jer oni sprečavaju zadr-
U zimskom periodu kolovozi su često klizavi, a vidljivost smanjena.
Osim snega i leda, vozače zimi vreba i magla.
Kada se nađete u uslovima znatno smanjene vidljivosti, obavezno treba uključiti svetla za maglu na prednjoj i na zadnjoj strani vozila. Držite veće odstojanje i smanjite brzinu koliko je god potrebno. U slučaju guste magle, zakonska je obaveza i da se uključe sva četiri pokazivača pravca
sklopove karoserije, a najizloženiji su brave na vratima i gumeni zaptivci (popularni kederi). Sigurno vam se barem
žavanje vode a samim tim i mržnjenje. Isto važi i za bravice na vratima, što je posebno korisno ako nemate daljinsko
otključavanje, pa u automobil možete ući tek pošto gurnete ključ u bravu.
Patosnice
Patosnice od štofa zamenite gumenim, jer one sprečavaju upijanje vode, blata i snega sa obuće vozača i putnika
Za kraj smo ostavili praktičan savet koji se ne odnosi na funkcionisanje vozila već na čistu praktičnost. Naime, reč je o patosnicama. Kada je napolju sneg prilikom ulaska u automobil, bez obzira na to koliko tresli sneg sa cipela, uvek ćete uneti nešto bele napasti. U takvim slučajevima je bolje da imate gumene, a ne patosnice od tkanine. Ne samo da se elegantne patosnice teže čiste, već mogu upiti i vlagu od istopljenog snega sa obuće i poprimiti neprijatan miris koji je teško isterati iz kabine.
AMR
Fotografije: AMR, Adobe Stock i JP „Putevi Srbije”
Takvi uslovi na putu zahtevaju poseban oprez
PNP Petner
Tošin bunar 234d, 11070 Novi Beograd +381 60 / 198 70 00
ZLATNI SPONZOR
NA KORAK OD RS STANDARDA
Iako je „superb” etabliran kao „kompanijski automobil”, testirani primerak sa TSI motorom od 265 KS i „sportlajn” paketom, pokazuje koliko ovaj model može da se udalji od imidža flotnog prevoza te predstavlja pravi izbor za one koji žele brzu i komfornu limuzinu po razumnoj ceni
koda Superb je već 20 godina u životu, dovoljno dugo da je nije potrebno posebno predstavljati. Dometi reprezentativne češke limuzine na tržištu su za mnoge, pre svega evropske, ali i neke druge marke, ostali sanak pusti… Njihove akvizicije su nestajale jedna za drugom u vrtlogu koji je, pod naletom SUV modela, progutao mnoge
limuzine srednje klase. Čak je i legendarni „folksvagen pasat” u formi sedana morao da položi oružje. Ne i „škoda superb”, koja je protekle godine debitovala u svojoj najnovijoj, četvrtoj generaciji. Kao i njeni prethodnici, dostupna je u formi limuzine sa četvora, odnosno karavan sa petora vrata.
Šta nam donosi najnoviji izdanak uspešne loze iz Mlade
Boleslav, proverili smo testirajući najsnažniju verziju sa 265 KS i 4x4 pogonom, ukrašenu atraktivnim paketom opreme „sportlajn”. Odmah da kažemo, novitet je ostao na proverenoj platformi i u tom smislu izostaju fundamentalne izmene. Ipak, konstruktori nisu propustili priliku da ga „protegnu”. Taman toliko da u dužinu poraste 43 mm, a u
visinu 12 mm. Što se tiče dizajna, implementirana je nova „skulpturalna” dizajnerska filozofija sa oštrim linijama. Napred se ističe osmougaona maska i tanje svetlosne grupe sa novim LED Matrix farovima, dok je zadnji kraj možda i najviše preoblikovan te je robusniji nego ikada pre. Nikada se „superb” nije preterano razmetao svojom pojavom, ali to ne znači da nema šta da ponudi onima koji žele da se izdvoje i udalje svog ljubimca od imidža flotnog automobila, odnosno službene limuzine, koja se može sresti na parkingu mnogih kompanija, ustanova i institucija.
Sportline paket prepoznatljiv je po crnoj rešetki hladnjaka, sportski oblikovanim odbojnicima i poliranim aluminijumskim točkovima u tamnoj nijansi
Upravo takvom soju kupaca Škoda je namenila luksuzni paket opreme Laurin & Klement, odnosno sportski Sportline. Sa potonjim dolaze agresivnije oblikovani odbojnici, diskretan
Šum vetra na visokim brzinama nije preterano izražen,
dok motor u visokim obrtajima odaje prijatno rezak zvuk
spojler na „repu”, niži stav zbog 10 mm spuštenog sportskog oslanjanja, kao i specijalni točkovi od 18 ili opciono 19 inča.
Sve u svemu, jedan umeren i dobro odmeren sportski pečat.
Iako dizajneri kod četvrte generacije nisu odradili neki spektakularan posao, nisu ga naravno ni otaljali. Ruku na
Materijali i završna obrada su na zaista visokom nivou i tu nema greške
srce, nije ni bilo potrebe da se previše razmahuju, jer su i ovako učinili dovoljno da modelu „superb” podare moderan izgled, a da on ostane u okvirima koji su ga učinili tako uspešnim svih ovih godina. Sve dalje od toga možda bi bilo suvišno, jer ovaj model nikada nije osvajao kupce svojom lepotom. Prevashodno je to činio ponudom prostora u unutrašnjosti, koja ne
Najjača strana Superba
ostaje prostor – i napred i pozadi mesta ima napretek, a udobno se mogu smestiti i visoke osobe
samo da premašuje D segment kojem ovaj model nominalno pripada, već i segment iznad, gde suvereno vladaju „mercedes E-klase”, „BMW serije 5” i „audi A6”. I sve to po ceni koja je niža od direktnih konkurenata, kao što su „pasat”, „audi A4”, „BMW serije 3” ili „mercedes C-klase”. Neko će reći, nepravedno je porediti Škodu i nemačke premijum marke, ali o tome bi moglo da se diskutuje…
U smislu prostranosti i funkcionalnosti ni najnoviji model ne predstavlja izuzetak. Otišlo se čak korak dalje, jer je zapremina prtljažnika porasla za 20 litara,
AMS klub Ćuprija
Supski put bb, 35230 Ćuprija + 381 63 / 600 300
ZLATNI SPONZOR
pa sada iznosi – 645 litara! Impresivan prostor, pogotovo na zadnjim sedištima, jeste karakteristika kojom je Superb pridobio mnoge kupce.
Udobno sedenje je zagarantovano, mesta za noge ima toliko da možete čak i da ih prekrstite.
Boravak će učiniti prijatnim i neka Simply Clever rešenja poput naslona za glave sa bočnom podrškom, koji sprečavaju neprijatno padanje glave u stranu ako kojim slučajem zadremate dok vas voze. Pored toga, u središnjem naslonu za ruke vas očekuje sklopivi stalak za tablet, odnosno pametni telefon, pa niste osuđeni da držite uređaj i zamarate ruke dok pratite neki sadržaj na ekranu.
Prijatno nas je iznenadio i pogled sa vozačke pozicije – kokpit je potpuno izmenjen u odnosu na prethodni model. Arhitektura središnjeg panela je modernija, sa zakrivljenim linijama i centralnim ekranom izmeštenim gore. Sve to je začinjeno suptilnom, ali efektnom sportskom notom, sa preovlađujućim tamnim tonovima u kombinaciji sa prijatnim ambijentalnim osvetljenjem.
Izuzetak po pitanju diskretnog sportskog pečata predstavljaju prednja sedišta koja se, zbog izražene bočne potpore i integrisanih naslona za glavu, onako, baš ističu… Isto se ne može reći i za instrument-tablu. Ona jeste potpuno digitalna i nudi različite prikaze, ali je grafika takva da u tehnološkom smislu ne predstavlja biser današnjeg vremena.
Rotacioni kontroler u sredini služi i za brzu selekciju često korišćenih funkcija, što je zaista odlično rešenje
Ekran je porastao i promenio poziciju u odnosu na prethodnu generaciju
Ali, sa druge strane, utisak koji „superb 2.0 TSI 4x4 DSG” ostavlja u vožnji je baš po meri jednog ovakvog automobila. U odnosu na prethodnika, pod haubom najsnažnije verzije sada je 15 „konja” manje, ali se ovaj gubitak uopšte ne oseća. Performanse su takoreći superiorne, jer velika limuzina teška gotovo 1,8 tona do „stotke” hita za 5,6 sekundi. Velike zasluge za to pripadaju i sedmostepenom automatskom menjaču sa dvostrukim kvačilom, a na polju vozne dinamike nije bez značaja ni uloga koju ima 4x4 sistem. Naprotiv. U vožnji po mokrim
U mešovitom ciklusu potrošnja se kreće ispod 10 litara, a kolika će tačno biti umnogome zavisi od uslova u saobraćaju i stila vožnje
i klizavim kolovozima uverili smo se da obezbeđuje optimalnu trakciju, tako da ni u takvim uslovima ne dolazi do bespotrebnog „rasipanja” snage u prazno… Odličnim se pokazao i opcioni DCC sistem dinamičke kontrole šasije, koji omogućuje elektronsku regulaciju tvrdoće amortizera, pored drugih parametara (odziv na gas, rad menjača, otpor na volanu) koje takođe određuju modovi vožnje – Eco, Neutral, Comfort, Sport i Individual. Posebno nam se dopalo to što automobil čak i na 19-inčnim točkovima, kada je u Comfort modu, jako lepo „trimuje”.
Digitalna instrument-tabla omogućuje sijaset prikaza, ali grafika ne ostavlja neki poseban utisak
Drugim rečima, šasija ostaje relativno mirna i na neravnim putevima. Pohvale zaslužuju i kočnice koje dobro obavljaju zadatak.
Ipak, nije sve u superlativima. Bez obzira na veliku snagu i dobru kontrolu pri dinamičnoj vožnji, izostaje onaj sportski osećaj pre svega na upravljaču. Sa druge strane, raduje to što motor linearno isporučuje snagu i to čini već iz niskih obrtaja. Rečju, vrlo je elastičan pa je doživljaj ubrzanja prisutan pri svakom dodavanju gasa bez obzira na opseg rada motora.
Sa svim pomenutim karakteristikama, „sportlajn” verzija
u kombinaciji sa najsnažnijim benzinskim motorom je, da se tako izrazimo, najsportskiji „superb”. Barem u ovom trenutku, a verovatno da će tako i ostati. Naime, iako se „šuškalo” da će nova generacija dobiti i RS verziju, sva je prilika da do toga ipak neće doći.
U svakom slučaju, „superb sportline 2.0 TSI 4x4 DSG” je zaista interesantna alternativa za one koji traže jednu brzu i komfornu limuzinu, sa sportskim pečatom. Cena kreće od 49.000 evra, a u slučaju testiranog primerka obogaćenog opcionalima poput DCC sistema, adaptivnog tempomata sa sistemom kamera 360 stepeni,
19-inčnih točkova, Harman Cardon ozvučenja i metalik boje, završava na oko 53.000 evra. I mi ovde završavamo, a za sam kraj dodaćemo još konstataciju da za taj novac „superb” definitivno u mnogim aspektima pruža više od konkurencije, za kojom zaostaje u smislu imidža, odnosno premijum osećaja.
Uroš Dedić
Fotografije: Luka Kulundžić
Karoserija limuzina, 4 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.912/1.849/2.090 mm; međ.rast. 2.841 mm; masa 1.780 kg; prtljažnik 645 l
Motor benzin, 4 cilindra, turbo; 1.984 ccm; 265 KS pri 5.000–6.500 o/min.; 400 Nm pri 1.650–4.350 o/min.
Prenos automatski, sedmostepeni; pogon na sve točkove
Oslanjanje napred McPherson, nazad multilink
Kočnice
napred ventilisani diskovi, nazad diskovi
Pneumatici
235/40 ZR19
Performanse: 0–100 km/h 5,6 s; maks. brzina
250 km/h; Potrošnja: 8,0 l /100 km; 183g CO2 / km
Performanse, prostor na zadnjoj klupi, prtljažnik, pametna rešenja u enterijeru, odnos uloženo–dobijeno
Korporativni imidž, sužen izbor opcionala, instrument-tabla nije tehnološki napredna
Cena: od 49.416 evra
Superb 2.0 TSI 4x4 DSG
Benzin / Automatski
Prtljažnik je porastao za 20 litara i sada ima zapreminu 645 litara
Performanse su odlične, a vozna dinamika dobija za nijansu slabiju ocenu
SETI SE, PODRŽI, URADI
Povodom obeležavanja
Svetskog dana sećanja na žrtve saobraćajnih nezgoda, održana je konferencija za medije u beogradskom hotelu Crawn Plaza, a prisutnima su se obratili Slaviša Lakićević, načelnik Uprave saobraćajne policije u Ministarstvu unutrašnjih poslova, Branko Stamatović, v. d. direktora Agencije za bezbednost saobraćaja, Aleksandar Stefoski, državni sekretar u
Ministarstvu zdravlja, Miroslav Alempić, v.d. pomoćnika ministra za drumski transport, puteve i bezbednost saobraćaja u Ministarstvu građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture, Saša Stanković, predstavnik Udruženja roditelja stradale dece u saobraćaju i Dea Đurđević, novinarka i televizijska voditeljka, žrtva saobraćajne nezgode.
Načelnik Uprave saobraćajne policije MUP-a Slaviša Lakićević rekao je da u saobraćajnim nezgodama u Srbiji
U cilju smanjenja broja žrtava u saobraćaju, u Srbiji je 16. novembra obeležen Svetski dan sećanja na žrtve saobraćajnih nezgoda, pod sloganom „Seti se. Podrži. Uradi”
godišnje život izgubi oko 500 lica i da oko 3.000 osoba zadobije teške telesne povrede i da
posebno zabrinjava podatak da svake godine strada i oko desetoro dece, dok je svaka četvrta poginula osoba mlađa od 30 godina.
ozbiljno razmatra povećanje novčane kazne za nekorišćenje pojasa sa sadašnjih 10.000 na čak 50.000 dinara. Pukovnik Lakićević je dodao da se
Koliko je važna uloga sigurnosnog pojasa najbolje oslikava podatak da na godišnjem nivou pogine oko 280 do 290 vozača, od kojih polovina nije koristila pojas, a čak dve trećine poginulih putnika nisu bili vezani u trenutku saobraćajne nezgode. Zbog toga se
zalaže za pooštravanje sankcija za upotrebu mobilnih telefona tokom vožnje, nepropisan prevoz dece, kao i upravljanje vozilom pod dejstvom alkohola i psihoaktivnih supstanci. Branko Stamatović, v. d. direktora Agencije za bezbednost saobraćaja rekao je da je ovo dan kada statistika prestaje da
bude samo broj, dan kada svaki broj ima ime i prezime, porodicu, prijatelje i podsetio na to da je ovaj dan ustanovljen rezolucijom Ujedinjenih nacija 2005. godine, dok se u našoj zemlji obeležava od 2007. godine.
Konferenciji je prisustvovala i delegacija Auto-moto saveza Srbije. U izjavi za medije, Nebojša Mandić, direktor Sektora komercijalnih poslova AMSS poručio je da gubitak ljudskih života u saobraćajnim nezgodama opominje i podseća da samo jedan trenutak nepažnje može imati tragične posledice, kao i da odgovorno ponašanje u saobraćaju i poštovanje pravila nisu izbor već obaveza svih učesnika u saobraćaju.
Mandić je istakao da AMSS podržava svaku akciju koja za cilj ima smanjenje broja stradalih na našim putevima i naveo da sve institucije koje su ovde imaju zajedničku misiju, a to je širenje svesti o odgovornom ponašanju i unapređenje saobraćajne kulture u Srbiji.
AMR Fotografije: AMR
Nebojša Mandić, direktor Sektora komercijalnih poslova AMSS
Branko Stamatović, v.d. direktora Agencije za bezbednost saobraćaja
Slaviša Lakićević, načelnik Uprave saobraćajne policije
NA ULICU DIREKTNO SA STAZE
Ne pogodi se uvek da neki model vozimo u dve dijametralno različite verzije u tako kratkom vremenskom intervalu, kao što se desilo sa restilizovanom „mokom”. Nedavno smo testirali Opelov krosover B segmenta sa benzinskim motorom, a sada smo dobili ekskluzivnu priliku da na
međunarodnoj prezentaciji u Španiji upoznamo najnoviju i ujedno najsnažniju verziju – na električni pogon.
Opel je možda i jedini proizvođač koji ima gamu tako sastavljenu da svaki od modela pored benzinske, odnosno hibridne verzije, ima i – električnu. U tom smislu glavni protagonista ove priče ne donosi novost, jer „moka-e” sa elektropogonom postoji već duže vreme, ali to nimalo ne baca senku na „moku GSE”, naprotiv ona blista okupana sportskim nabojem, ne samo
Opel je obogatio
ponudu jednim zaista nesvakidašnjim
modelom, jer „moka GSE” nije samo još jedno novo ime u moru običnih gradskih SUV-ova, već sportski model na električni pogon koji je nastao kao derivat reli automobila! Tokom dvodnevne prezentacije u Španiji uverili smo se da su nemački inženjeri sa „moke reli GSE” na „moku GSE” preneli svu trkačku tehnologiju koja se može preneti na serijski automobil
zbog obilja snage (281 KS) koju stavlja na raspolaganje vozaču, već i zbog ostalih specifičnosti kao što su specijalno podešena šasija, Torsen diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, vrhunske kočnice itd.
Iako mnogi ljubitelji Opela žude za oznakama GSi i OPC koje su do skora krasile sportske verzije nemačke marke, ovoga puta u skladu sa
Torsen
diferencijal sa ograničenim proklizavanjem podiže voznu dinamiku na daleko ozbiljniji nivo, jer brine da pogonski točkovi u svakom momentu ostvaruju maksimalnu trakciju
globalnim trendom elektrifikacije oživljena je jedna druga, starija oznaka – GSE i ona kod „moke” predstavlja skraćenicu za Grand Sport Electric. Podsetimo, sa nešto drugačijom, a
opet sportskom konotacijom, GSE oznaka je bila u upotrebi davnih dana i krasila je samo dva modela – veliku limuzinu Opel Commodore i mnogo poznatije ime u svetu automobilizma – kupe Opel Monzu.
Automobil je odlično izbalansiran, jer nije pretežak a baterija mu daje nisko težište
Promocija „moke GSE” doduše nije održana u Monci, na severu Italije, ne samo zbog toga što je u ovo doba godine tamo prilično hladno, već i zato što se čuveni „Hram brzine” priprema za veliko renoviranje. Bilo kako bilo, Opel nije propustio priliku da promoviše na stazi najnoviji model, sa toliko sportskog naboja, jer je to mesto gde se najbolje oseti narav vozila tog tipa. Izbor je pao na Haramu pored Madrida, na kojoj se jedna od krivina zove Monza… Slučajnost ili ne?
Program je bio koncipiran tako da smo zapravo upoznali ne jedan već dva noviteta. Oni su u direktnoj sprezi. Jedan je za ulicu i možda neki track day, a drugi za reli! Obično trkački automobili nemaju toliko bliskosti sa uličnom verzijom, što se ne može reći i za „moku GSE”, koja je počašćena sa mnogo tehničkih
Litijum-jonska baterija od 54 kWh
po navodima fabrike obezbeđuje
do 336 km po WLTP merenjima
rešenja razvijenih u Opel Motorsport odeljenju, koje je pripremilo „opel moku GSE reli” za sledeću sezonu ADAC Opel GSE Rally Cup-a. Na razvoju je radio i FIA ERC juniorski šampion za 2025 – Šveđanin Kale Kalberg. Posle spektakularne promocije oba modela u garažama na stazi Harama i predstavljanja od strane
Prava je šteta što izostaje veštački zvuk koji nam je pevala Mokka GSE Rally dok nas je u njoj na stazi vozio Opelov fabrički vozač i juniorski šampion FIA ERC - Kale Karlberg
„Opel moka GSE” i „GSE reli” u društvu „opel monce”, modela koji je u prošlosti takođe krasila oznaka GSE
ljudi koji su bili zaduženi za razvoj oba modela, dobili smo priliku da najpre isprobamo novu „moku GSE” po fenomenalnim putevima u okolini španske prestonice.
I u osnovnoj verziji „moka” kombinacijom kompaktnog dizajna i sportskih „ukrasa” izgleda privlačno, a taj utisak naravno još više dolazi do izražaja kod „moke GSE”. Sportski začin pojačavaju agresivniji odbojnici, standardni crni krov, karakteristični aluminijumski točkovi od 20 inča obuveni u specijalne Michelin Sport EV pneumatike i veliki kočioni diskovi sa žutim čeljustima.
Sportski pečat nije izostao ni u unutrašnjosti, gde prvo upadaju u oči specijalna GSE sportska sedišta sa integrisanim naslonima za glavu presvučena alkantarom, kao i površine na unutrašnjim stranicama vrata. Primećujemo i da je centralni ekran od 10 inča, pored onih standardnih funkcija, dopunjen grafičkim prikazima podataka o performansama – kao što su snaga i obrtni moment, G-sile, pa i „tajmer” ubrzanja od 0 do 100 km/h.
SIMULATOR I KRISTIJANO RONALDO
Dok su čekali izlazak na stazu sa „mokom GSE”, predstavnici medija su imali mogućnost da prekrate vreme na simluatoru vožnjom Opel Corse GSE Concept, koja je napravljena samo za Gran Turismo igricu. Najpre su me neka vremena od
ovih momaka reli vozača obeshrabrila da ću ostvariti makar neko vreme blizu njihovog, što bi za mene bilo prihvatljivo. Međutim, krenula je žestoka borba, gde su i neki drugi učesnici, kao i ja, skidali sekundu po sekundu, da bi se na kraju
I pre nego što sam izašao na stazu u potrazi za odgovorom gde su limiti Opelovog
izdvojio duel Portugalija – Srbija. Dugo vremena su njihovi novinari bili spretniji na simulatoru od nas ostalih, ali sam na kraju, kao da je pitanje života i smrti, nekako pronašao način da uštinem par hiljaditih delova sekunde i osvojim prvo mesto uz prigodan poklon od strane organizatora. Ne znam da li ih je više zabolelo to ili moj komentar da sam za dlaku pobedio, baš kao naša reprezentacija njihovu u kvalifikacijama za Svetsko prvenstvo u fudbalu kada u samom finišu utakmice nije bio priznat čist gol Kristijana Ronalda.
SRBIJA POBEDILA PORTUGALIJU
Opel Mokka GSE prepoznatljiva je po sportskim odbojnicima i GSE ispisu na vratima
sportskog krosovera, odmah sam prepoznao da automobil ima zaista fenomenalan „hendling”, koji se u potpunosti razlikuje od standardne „moke”. Najveće zasluge za to pripadaju Torsen diferencijalu sa ograničenim proklizavanjem, koji brine da se električna „ergela” sastavljena od 281 „konja” prenosi na prednje točkove tako da automobil ostvaruje maksimalno prianjanje. Isto tako se baš oseća da je kočioni sistem efikasan. Pre svega zbog toga što prednji diskovi imaju prečnik 380 mm, ali posao im olakšava i mala masa za jedan električni automobil – 1450 kg. Sve to još više izbija na videlo kada se sa „mokom GSE” izađe na pravu sportsku stazu. Na njoj smo prvo vozili u konvoju
Aluminijumski točkovi od 20 inča su aerodinamički
optimizovani, a žuta kočiona klješta odlično obavljaju svoj posao
Izduvnih cevi naravno nema, ali bar je tu zadnji difuzor koji naglašava performantni karakter
Naš izveštač Luka Kulundžić tokom testiranja Opel Mokke GSE na stazi Harama
za instruktorom, veliko finale testa oličeno je u nekoliko brzih krugova u solo režiji. Dovoljno da steknem utisak da „moka GSE”, uprkos činjenici da je električni automobil, ima odlične predispozicije za stazu, a o dinamičnoj vožnji po krivudavim putevima da i ne govorim… Električni automobili osim ubrzanja uglavnom su „tanki” po pitanju „hendlinga”, uz neprirodan osećaj na volanu i težinu koja se oseća na kočnici, međutim to ovde ne stoji! Nemački
inženjeri su se svojski potrudili da dosegnu ključne karakteristike koje su neophodne da bi automobil imao pravi sportski karakter. „Moka GSE” sve to ima – lagana je, dobro izbalansirana i samim tim i upravljiva, a već pomenuti „šper” diferencijal obezbeđuje dinamiku koja može da parira vrhunskim hot heč modelima sa SUS motorom. Naravno kao i svaki automobil i ovaj ima svojih mana. Pre svega, unutrašnjost sem profilisanih sedišta i metalnih pedala
nema ništa posebno što bi vas podsećalo da sedite u sportskom automobilu, čak je i volan gotovo identičan kao u standardnoj „moki”…
Naravno u svemu ostalom, pa i ceni, razlika je ogromna, jer projektovana cena u Nemačkoj za „opel moku GSE” iznosi 47.000 evra.
OPEL MOKKA GSE
Karoserija
SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./ vis. 4.510/1.787/1.506 mm; međ. rast. 2.561 mm; masa 1.597 kg; prtljažnik 310 l
Elektromotor
281 KS; 343 Nm
Baterija
Li-Ion; 54 kWh
Prenos
Automatski, jednostepeni; pogon na prednje točkove
Oslanjanje
Napred McPherson, nazad multilink
Kočnice
Napred ventilisani diskovi, nazad doboši
Pneumatici
225/40 R20
Performanse:
Performanse: 0-100 km/h 5,9 s; maks. brzina 200 km/h; Potrošnja: 18,5 kWh; 0 g C02/km
Izvrsna vozna dinamika, efikasne
kočnice, relativno mala masa za EV
Nedostaje pojačan zvuk i više sportskih detalja u enterijeru
Cena: od 47.300*
* u Nemačkoj
Luka Kulundžić
Fotografije: Opel/Dani Heyne
Ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 5,9 sekundi, a maksimalna brzina 200 km/h
Izuzev sedišta i nekoliko grafičkih detalja na ekranima, Mokka GSE unutra ne pravi veliku razliku od običnog modela
DUŽI I TEŽI PUT DO ZVEZDICA
Euro NCAP, nezavisna evropska organizacija za procenu bezbednosti novih automobila
uvodi brojne novine u postupak testiranja i ocenjivanja. Inovacije
stupaju na snagu od marta sledeće godine, a novim automobilima
će biti mnogo teže da dobiju maksimalnih pet zvezdica…
već daleke 1996. godine, Euro NCAP se odavno etablirao kao referentna organizacija za ocenu bezbednosti novih vozila na evropskom tržištu. U svojoj
izmene, u skladu sa aktuelnim trendovima koji oblikuju najmodernije okolnosti u drumskom saobraćaju motornih vozila.
U pitanju je najveća promena od uvođenja sveukupnog sistema ocenjivanja iz 2009, a novi protokol znači da put do konačne ocene vodi kroz četiri faze – bezbedna vožnja, izbegavanje sudara, zaštita pri sudaru i bezbednost nakon sudara.
Svaka faza nosi maksimalno 100 poena i izražava se u procentima, a i dalje važe minimalni pragovi (za svaku fazu) koji određuju ukupnu ocenu u zvezdicama.
Biće uvedena stroža procena rizika od povreda pešaka – posebno u oblastima oko vetrobranskog stakla
Bezbedna vožnja
Euro NCAP će staviti veći naglasak na tehnologije za nadzor vozača koje održavaju pažnju i angažovanost za volanom, sa fokusom na pouzdanost sistema i prihvatljivost za korisnike.
Poeni će se dodeljivati naprednim sistemima koji u realnom vremenu prate ponašanje vozača, a za najviše ocene vozila moraju imati kontinuirano praćenje pogleda i položaje glave, kao i povezivanje
Vozila koja mogu da otkriju da li su sigurnosni pojasevi pravilno zakopčani – i optimizuju pojaseve i vazdušne jastuke prema različitim telesnim konstitucijama putnika – dobiće više poena
informacija o stanju vozača sa osetljivošću asistencija u vožnji. Dodatni poeni se dodeljuju tehnologijama koje mogu da otkriju znake upotrebe droga ili alkohola, kao i onima koje mogu bezbedno da zaustave vozilo ako nešto nije u redu sa vozačem.
Uvedene su nove procene interfejsa čovek–mašina (HMI), uključujući položaj, preglednost i jednostavnost korišćenja osnovnih kontrola – uključujući dostupnost fizičkih dugmića
za često korišćene funkcije, za koje povratne informacije potrošača ukazuju da smanjuju distrakciju.
Izbegavanje sudara
Ažurirani protokoli uvode rigorozniji pristup testiranju sistema za sprečavanje sudara, uključujući AEB (autonomno kočenje) i sisteme za asistenciju u zadržavanju trake. Na osnovu dugogodišnjeg iskustva u testiranju, Euro NCAP će
Na ocenu će uticati dostupnost fizičkih komandi za često korišćene funkcije, jer povratne informacije potrošača ukazuju da one smanjuju distrakciju
Dr Mikel van Ratingen, generalni sekretar Euro NCAP-a, ističe da ažurirani protokoli usmeravaju primenu vrhunske sigurnosne tehnologije tamo gde je najvažnije – na spašavanje života i ozbiljnih povreda na evropskim putevima
proširiti scenarija kako bi bolje odražavali stvarne obrasce nesreća, uključujući gradske situacije sa motociklima, biciklistima i pešacima. Gledaće se intuitivnost rada u svakodnevnoj vožnji, po -
Nova metodologija ocenjivanja biće utemeljena na četiri segmenta: sigurna vožnja, izbegavanje sudara, zaštita od sudara i sigurnost nakon sudara. Svaki će nositi po 100 poena i biće izražen u procentima
pogrešnog pritiska pedale (gas umesto kočnice) takođe će biti nagrađeni. Ovo će biti deo novih testova nazvanih „niskobrzinski sudari”, koji uključuju i situacije kao što su otvaranje vrata koja obaraju biciklistu.
Zaštita pri sudaru
Euro NCAP će unaprediti svoj poznati program testova sudara sa novim fokusom na pasivnu zaštitu. Od 2026. frontalni testovi će uzimati u obzir širi spektar telesnih tipova vozača i putnika, uključujući starije osobe i decu, uz podršku tzv. sled-testova i naprednih virtuelnih
testove sa udaljene strane, takođe uz napredne simulacije. Biće uvedena stroža procena rizika od povreda pešaka – posebno u oblastima oko vetrobranskog stakla.
Bezbednost nakon sudara
Novi zahtevi nakon sudara uključuju proveru da električne spoljašnje kvake ostanu funkcionalne posle udara, kako bi se olakšao pristup
Automobili koji mogu da prepoznaju i smanje rizik od pogrešnog pritiska pedala (gas umesto kočnice) biće nagrađeni
Protokoli ispitivanja će se po potrebi ažurirati svake tri godine, u skladu sa dinamikom tehnoloških inovacija u
automobilskoj industriji
spasiocima. Električna vozila moraju ispravno upravljati izolacijom visokonaponske baterije.
Automatske hitne notifikacije moraće da dostavljaju podatke o broju putnika u vozilu, što zahteva pouzdano detektovanje
čak i kada pojasevi nisu vezani. Cilj je brža i preciznija reakcija hitnih službi nakon sudara.
Sa porastom broja električnih vozila, automobili moraju da budu sposobni da vozaču saopšte rizik od požara baterije nakon sudara, kao i da izdaju blagovremeno upozorenje ako požar počne tokom punjenja ili nakon sudara.
Iako će novi protokol staviti na ozbiljne muke proizvođače, trebalo bi pozdraviti novu inicijativu Euro NCAP organizacije, koja će zasigurno učiniti vozila još bezbednijim u budućnosti.
AMR
Fotografije: Euro NCAP, BMW, Ford, Stellantis
Testovi će biti daleko sofisticiraniji nego do sada
ČAK 18 ODLIKAŠA
U najvećoj ovogodišnjoj seriji testiranja, stručnjaci Euro NCAP-a ocenili su 23 nova automobila, od toga samo pet nije dobilo maksimalnih pet zvezdica
Uoči uvođenja sveobuhvatnijih testova i strožih kriterijuma za ocenjivanje bezbednosti, Euro NCAP je
objavio najnovije rezultate. Testiran je širok spektar modela, od kompaktnih krosovera i
porodičnih modela do električnih SUV-ova. U nastavku pogledajte tabelu Model
NAJNOVIJI REZULTATI
Bez obzira na to što je prioritet trenutno dodeljen električnom pogonu, razvoj benzinskih motora je bio najintenzivniji. Mada nisu tako prestižni, skupi, niti sanjani kao motori sa 12 ili osam cilindara, mnoga tehnička rešenja su prvi put primenjena na takozvanim narodnim pokretačima sa samo četiri cilindra. Svojim novim četvorocilindrašima grupacija Stelantis i Audi nadmašili su konkurenciju, a osim što ukazujemo na najnovija, prisećamo se i nekih inovativnih rešenja iz prošlosti
TAKO SE TO RADI !
Stelantis je nedavno predstavio novi motor sa četiri cilindra, nazvan „uragan 4 turbo” (Huricane 4 Turbo), koji je prvi našao svoju primenu u novom modelu „grend čirokija”. Nastao je na osnovama Alfinog motora od 1.995 ccm, a primenjen je Maseratijev sistem, sa pretkomorama, dve svećice i dve brizgaljke po cilindru i paljenjem smesom, nazvanim turbo džet paljenje.
Plazma paljenje
Blok i glava su od aluminijuma, prečnik cilindra iznosi 84 mm, a hod klipa je 90 mm. Sve je isto kao kod motora, koji Alfa Romeo ugrađuje u „stelvio”, „đuliju” i „tonale”, a prečnik i hod su podjednaki, kao kod rednog šestocilindraša ugrađenog u „dodž čardžer”. Turbo punjač sabija vazduh pod pritiskom od 2,4 bara i tako su postignuti veći maksimumi izlaznih vrednosti,
Turbo punjač ima varijabilnu geometriju, a u oblasti od 2.600 do 5.600 o/min. dostupno je 90% od vrednosti maksimalnog obrtnog momenta
Bulevar Patrijarha Pavla 87, 21000 Novi Sad
SPONZOR RUBRIKE
koji iznose 330 KS na 6.000 o/min. i 450 Nm pri 3.000–4.500 o/min. Direktno ubrizgavanje benzina u cilindar odvija se pod pritiskom od 350 bara, dok druga brizgaljaka ubrizgava gorivo u usisnu granu pod pritiskom od 6 bara.
Princip rada turbo džet ili plazma paljenja je isti kao kod Maseratijevog V6 motora „netuno” sa šest cilindara, poznatog iz modela „granturizmo” i „grekale trofeo”.
U cilindar se prvo ubrizga 97% benzina, a potom u pretkomoru 3%. U pretkomori svećica pali
koja se aktivira po potrebi, da bi poboljšala sagorevanje.
Motor radi po Milerovom ciklusu, što znači da usisni ventili ostaju duže otvoreni nego kod pokretača koji radi po Otovom ciklusu. Princip je isti kao kod Etkinsovog motora, usisni ventili u prvih 20–30% trajanja kompresionog ciklusa, ostaju otvoreni, a u poslednjih 70–80% su zatvoreni. Cilj je povećanje efikasnosti motora, jer je duži hod klipa u toku ekspanzije nego u toku kompresije. Ali, dok su ventili otvoreni u toku kompresionog hoda, izbacuje se jedan deo vazduha i goriva u usisnu granu, a posledica je manji pritisak na čelo klipa i, dalje, manji su obrtni moment i snaga. Taj problem, primenom kompresora vazduha, minimizirao je američki inženjer Ralf Miler, a njegov patent je registrovan 24. decembra 1957. godine. Milerov ciklus, direktno ubrizgavanje i primena plazma paljenja, omogućili su povećanje stepena kompresije sa 9,5:1 na 12:1, što teorijski znači povećanje efikasnosti motora za 9%. Stelantis je saopštio da su povećali snagu i obrtni moment za 20% i pri tome su smanjili potrošnju
Trenutno, samo Maserati i Stelantis imaju u svom programu motore sa pretkomorama i plazma paljenjem, a novi motor sa četiri cilindra ugrađivaće i u modele Alfe Romeo – „đuliju” i „stelvia”, ali i u „maserati
Kolenasto vratilo je napravljeno od najkvalitetnijeg čelika
Stelantisov R4 motor od 1,995 litara ima maksimalnu snagu i obrtni moment poput atmosferskog V8 motora od 4,4 litra radne zapremine
Motor je prvo ugrađen u novi „grand čiroki”, a pokretaće i modele Alfe Romeo, „đuliju” i „stelvia”
2.0 TFSI (150 KS/204 KS)
Sistem ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom
Audi je za sada jedini primenio direktno ubrizgavanje benzina pod pritiskom od 500 bara. Osovina (1) pokreće pumpu visokog pritiska(2), koja pumpa gorivo kroz zajedničku cev(3) do brizgaljki visokog pritiska(4), čiji rad se kontroliše pomoću promenljivog elektromagnetnog polja
Audi je prvo u model „A5” ugradio R4 motor sa direktnim ubrizgavanjem pod pritiskom od 500 bara. Pri projektovanju, prioritet je imala efikasnost
Najnovija verzija sa povećanim pritiskom ubrizgavanja dolazi u dva nivoa snage. Slabija ima 150 KS pri 3.900–6.000
benzina u cilindar pod pritiskom od 500 bara u odnosu na sistem sa pritiskom od 350 bara, teorijski omogu-
sagorevanja, jer se benzin rasprši u sitnije kapi i ima bolji kontakt sa kiseonikom i brže i bolje sagoreva.
Mercedes-AMG je dominaciju iz Formule 1 preneo i na puteve. „AMG A 45 S 4matik” je najupečatljiviji hečbek do sada napravljen
o/min. i 280 Nm pri 1.400–3.600 o/min., dok snažnija oslobađa 204 KS u oblasti od 4.300 do 6.300 o/min. i 340 Nm u oblasti od 2.000 do 4.000 o/ min. Definitivno, maksimumi izlaznih vrednosti motora nisu impresivni u odnosu na konkurentske. Međutim, ovaj motor može da provede najveći deo radnog veka u oblasti od 2.000 do 4.000 o/min., što nagoveštava dobru pouzdanost i dugotrajnost.
Turbo punjač sa varijabilnom geometrijom, smanjio je kašnjenja na komande gasa, a direktno ubrizgavanje
ćava bolju efikasnost za 3% i brže odzive na komande gasa u istoj meri, zbog bržeg protoka goriva i efikasnijeg
Moć Formule 1
Ohrabren dominacijom ostvarenom u Formuli 1, Mercedes je odlučio da pokaže moć i 2019. godine predstavio je model „A45” sa četvorocilindričnim pokretačem od 1.991 ccm, koji ima maksimalni pritisak
Mercedesov redni četvorocilindraš je nadmašio snagom sve protivnike, a sa 31,55 bara bio je i svetski rekorder. Na taj način, ostvarena je veza između trkačkih i serijskih motora
na čelo klipa od 31,55 bara, što je tada bio svetski rekord. Aktuelni svetski rekord je kasnije ostvaren sa motorom „ferarija F80” i iznosi 35,7 bara.
Međutim, Mercedes i dalje ima najsnažniji serijski redni motor sa četiri cilindra, koji u „AMG A 45 S” oslobađa 421 KS na 6.750 o/min. i 500 Nm u oblasti od 5.000 do 5.250 o/min. Turbo punjač sabija vazduh pod priti skom od 2,1 bara. Primenjene su dve brizgaljke po cilindru. Jedna ubrizgava gorivo direktno u cilin dar pod pritiskom od 200 bara, a druga u usi snu granu pod pritiskom od 6,7 bara, zbog snižavanja emisije gasova na nižim režimi ma. Pritisak sabijanja vazduha iznosi 2,1 bar i to je doprinelo povećanju snage i obrtnog momenta. Prostor za hlađenje oko košuljica cilindara je zatvoren sa gornje strane zbog veće otpornosti, a blok je od aluminijuma. Cilindri
mogu da izdrže unutrašnji pritisak od 160 bara, dok benzinski motori sa osam i 12 cilindara istog proizvođača mogu da izdrže pritisak od 130 bara. Do dana današnjeg, ostao je najjači motor sa četiri cilindra, a jedina mana su nešto sporiji odzivi na komande gasa.
Varijabilna kompresija
Nisanov motor sa četiri cilindra je jedini serijski automobilski motor koji ima varijabilnu radnu zapreminu i varijabilnu kompresiju. Hari Rikardo je 1920. godine prvi projektovao motor sa varijabilnom radnom zapreminom, a Pežo, Saab i Reno su imali svoje motore sa varijabilnom zapreminom i kompresijom. Pokretač sa 7 cilindara, koji je menjao radnu zapreminu od 3,2 do 3,7 litara, predstavio je 1990. godine ruski zavod NAMI, a glavni konstruktor bio je Igor Anohin, rukovodilac tima koji je projektovao i osmocilindraša i dvanaestocilindraša za rusku perjanicu –„aurus senat”. Nisanovom motoru aplaudiraju tehnokrate širom sveta. Ima četiri cilindra, dve brizgaljke po cilindru,
Nisan jedini proizvodi
motor sa varijabilnom i radnom zapreminom i varijabilnim stepenom kompresije. Cilj je povećanje efikasnosti i privlačenje kupaca koji cene unikatna tehnička rešenja niko kao
kompresija 14:1
Infiniti VC-T motor
VC-T tehnologija pri visokom i niskom stepenu kompresije
razlike u visini koju doseže klip unutar cilindra
kompresija 8:1
EFIKASNOST
1. Kada je potrebna promena radne zapremine, računar aktivira elektromotor koji pokreće kontrolnu polugu
2. Elektromotor rotira kontrolno vratilo
3. Kada kontrolno vratilo rotira, deluje na donju polugu, koja menja ugao višestruke veze
4. Višestruka veza podešava, koliko duboko klip može da prodre u cilindar i na taj način menja radnu zapreminu motora i stepen
jedna ubrizgava benzin u usisnu granu pod pritiskom od 6 bara, druga direktno u cilindar pod pritiskom od 200 bara. Radna zapremina menja se u oblasti od 1.970 do 1.997 centimetara kubnih, a princip je jednostavan, dubinu prodiranja klipa u cilindar određuje računar na osnovu broja obrtaja kolenastog vratila. Osnovni delovi su elektromotor, poluga preko koje elektromotor pokreće kontrolno vratilo, poluga preko koje kontrolno vratilo menja ugao višestruke veze (višestruka veza je prikazana zajedno sa kolenastim vratilom-radilicom), a višestruka veza je spojena sa klipom. Na osnovu broja obrtaja, računar određuje jačinu struje koja napaja elektromotor,
a elektromotor rotira kontrolno vratilo, koje preko donje poluge menja ugao višestruke veze. Promenom ugla višestruke veze menja se dubina prodiranja klipa u cilindar, a samim tim i radna zapremina i stepen kompresije. Stepen kompresije varira od 8:1 do 14:1 i u kategoriji pokretača sa turbo punjačima to je najveća vrednost. Veća kompresija donosi bolju efikasnost. Teorijski, Nisanov motor bi trebalo da bude efikasniji za 5,7% od BMW-ovog rednog šestocilindraša ili Maseratijevog „netuna”. Ali, na efikasnost utiču i drugi faktori.
Veći pritisak sabijanja vazduha ide uz niži stepen kompresije. Pokretač razvija 241 KS na 5.200 o/min. i 353 Nm u oblasti od 1.600 o/min. do 4.400 o/min.,
pri čemu je stepen kompresije 8:1 u oblasti maksimalnog obrtnog momenta. Brže odzive na komande gasa u klasi rednih četvorocilindraša od dva litra imaju samo Alfin i BMW-ov motor. Sa svojih 272 KS na 5.600 o/min. i 380 Nm u oblasti od 1.600 do 4.800 o/min., ovaj motor je debitovao 2019. godine u Infinitiju („QX50”).
Varijabilna kontrola rada ventila
Alfa Romeo je 1980. godine, kao prva u istoriji, primenila varijabilnu kontrolu rada ventila, baš na motoru sa četiri cilindra, koji je bio ugrađen u model „spajder”, a sistem su razvili Đanpaolo Garsea i
kompresije
SNAGA
Đovani Toraca. Nemački inženjer Hans Šerenberg je prvi primenio direktno ubrizgavanje na automobilskom motoru 1951. godine i to na dvocilindrašu od 700 centimetara kubnih, koji je pokretao model
centimetara kubnih, a samim tim i motor sa četiri cilindra trebalo bi da ima radnu zapreminu od 2 litra.
Prema istraživanjima Folksvagena, motor sa turbo punjačem od 1,5 litara radne
I kao što voda koja ističe iz slavine ne može da proizvede dovoljno električne energije za napajanje frižidera, tako ni motori sa manjom radnom zapreminom ne mogu da stvore dovoljno izduvnih gasova za pokreta-
Alfa Romeo je prvi primenio na serijskom motoru varijabilno
vreme otvaranja ventila i to kod modela „spajder”. Vreme otvaranja prilagođavano je broju obrtaja kolenastog vratila.
Jedan od ciljeva je i da ventili ostaju duže otvoreni, kao kod
Milerovog i Etkinsonovog ciklusa.
„gutbrod”. Prema poznatim i opisivanim istraživanjima
Univerziteta u Darmštatu pod rukovodstvom profesora Pišingera, ustanovljeno je da bi idealna zapremina jednog cilindra trebala da bude 500
zapremine, reaguje brže na komande gasa za 7 desetinki od motora koji ima radnu zapreminu od 1,2 litra. Sve je očigledno, neophodna je veća količina gasova da bi pokrenula lopatice turbine.
nje turbine ispod 2.000 o/min. Idealan motor sa četiri cilindra trebalo bi da ima 1.995 centimetara kubnih, hod klipa od 90 mm, direktno ubrizgavanje pod pritiskom od 500 bara, stepen kompresije 14,7:1, da bude atmosferski i da razvija od 130 do 140 KS i od 159 do 179 Nm. Tada bi efikasnost bila odgovarajuća, emisija gasova zadovoljavajuća, a trajnost i pouzdanost na najvišem nivou.
Nenad Vesić Fotografije: Stellantis, Audi, Mercedes-Benz, Nissan, Ferrari
Nakon mnogobrojnih najava, najelitniji
SUV kompanije
Porše debitovao je u sve zastupljenijem električnom izdanju, koje
će svojim performansama postideti čak i mnoge superautomobile. Ipak, inženjeri cenjenog nemačkog brenda su veliku pažnju posvetili i ništa manje značajnim karakteristikama: luksuzu i voznoj dinamici, a sve to dolazi u pratnji sve obaveznije ekologije
etvrta generacija „poršea kajen” mogla bi se okarakterisati i kao jedan od najiščekivanijih SUV modela savremene ere, one u kojoj ekološke norme diktiraju trendove i nameću
I PERFORMANSE I EKOLOGIJA
proizvođačima obavezu da tržištu nude sve više električnih modela. Novitet je u skladu sa tim stigao sa električnim pogonom i to u dve verzije: „electrik” i „electrik turbo”, koji je ujedno i najsnažniji model u istoriji kompanije iz Cufenhauzena! Bolji početak za detaljnije upoznavanje verovatno nismo mogli ni da zamislimo… Podsetićemo, „porše kajen” je izvorno predstavljen sada već davne 2002. godine. Nakon iznenađujuće prve reakcije koju je izazvao, prvi SUV
model nemačkog sportskog proizvođača uneo je svojevrsnu revoluciju na tržište. Uprkos kategoriji vozila u kojoj je nastupao, „kajen” je uspeo da objedini izuzetne vozne karakteristike i format porodičnog urbanog terenca. Uspeh nije izostao, pa je 2010. u Ženevi svetlo dana ugledala druga generacija sportskog SUV-a, a moderan dizajn pratio je širok spektar unapređenja. Nakon trećeg izdanja (2017) sve oči bile su okrenute ka menadžmentu, koji je morao da
SPONZOR RUBRIKE
Četvrta generacija popularnog SUV modela dugačka je 4.985 mm, široka 1.980 mm i visoka 1.674 milimetara
Suvereni nastup nove generacije modela Q3, Audi je kompletirao maksimalnom ocenom i zaštitom ugroženih učesnika u saobraćaju od čak 80 procenata
donese odluku o novoj modernizaciji, tj. promeni osnovog pogona.
Tu, po mnogo čemu pionirsku ulogu imaće upravo „kajen” četvrte generacije koji je nedavno u skladu s duhom vremena debitovao u električnom izdanju.
Novi „kajen” ističe mnogobrojne prednosti napredne tehnologije. Porsche ponosno izdvaja sistem aktivne aerodinamike
(PAA) koji precizno prilagođava aerodinamična svojstva odgovarajućoj voznoj situaciji i brzini!
izazove odbojnost u redovima tradicionalista, Porše se pobrinuo da ekskluzivni novitet lako osvoji simpatije ljubitelja brzine.
Pre svega, novitet nastupa sa dužinom od 4.985 mm. Budućim vlasnicima će imponovati međuosovinsko rastojanje koje je poraslo za 13 cm, što će doneti dodatni komfor putnicima na zadnjim sedištima. Ako se tome doda podatak da je zadnja klupa standardno električno podesiva, postaje jasno da je premijum osećaj zagarantovan.
Kupci mogu birati između 13 standardnih boja, kao i devet
Potpuno električna linija nove generacije popularnog SUV-a za početak nudi dva modela: „kajen elektrik” i „kajen turbo elektrik” – oba s pogonom na sve točkove i elektronskim sistemom Porsche Traction Management (ePTM)
rešenja za točkove od 20 do 22 inča. Na raspolaganju je i 12 kombinacija enterijera!
Porše s ponosom ističe i da je zapremina prtljažnika respektabilna, jer „kajen” raspolaže kapacitetom prtljažnika koji varira od 781 litra do 1.588 litara. Kao dodatak, ispod prednje haube moguće je smestiti dodatni teret od 90 litara.
očekivanjima, u unutrašnjosti su dizajneri spojili najaktuelniju tehnologiju i premijum materijale. Najatraktivnije rešenje je bez dileme Flow Display – elegantno zakrivljeni OLED panel koji se stapa sa centralnom konzolom. U premijum maniru dopunjuje ga potpuno digitalna instrument-tabla sa OLED tehnologijom od 14,25
Kada je u pitanju dizajn, on u velikoj meri nastavlja putem koji je trasirao za broj manji, takođe električni „makan”. To znači da je centralni element vezan za modernu grafiku Matrix LED svetala. Čitav prednji deo, ali i kompletna silueta su podređeni aerodinamici, koja je postala imperativ, pogotovo u klasi električnih vozila. Zahvaljujući koeficijentu otpora od 0,25, novi „kajen” je jedan od najaerodinamičnijih SUV vozila u svojoj klasi. Posebnu pažnju privlače inovativne, aktivne aerodinamske lopatice na zadnjem delu verzije Turbo.Prema
potporom, koja su spremna da pomire podršku tokom dinamične vožnje i komfor na dužim putovanjima. A to nije baš jednostavan zadatak… Budućim kupcima Porše će ponuditi i klizni panoramski krov s promenjivom kontrolom svetala, koja koristi električne folije od tečnih kristala. Rezultat je spektakularan, jer pome-
Enterijer donosi spoj bogate opreme, najsavremenije tehnologije i komfora
„Kajen turbo” će biti prepoznatljiv i po elegantnim monohromatskim Turbonite oznakama
cija četvrte generacije obeležena je pričom o performansama, koje su iznenadile čak i najveće optimiste! Naime, „kajen elek-
PREDSTAVLJAMO
km/h za 4,8 sekundi, na putu do maksimalne brzine od 230 km/h. Uprkos furioznim ubrzanjima, „kajen elektrik” neće biti
Napredak tehnologije je evidentan, pa se u svakodnevnom
životu oko 97% svih operacija kočenja može obaviti isključivo elektromotorima. Za „kajen turbo” su dostupne i kočnice
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), kao uvek dobrodošla opcija, jer masa modela Turbo od baznih 2.645 kg nije za potcenjivanje.
Što se tiče cena, one se u Nemačkoj kreću od 105.200 evra
Početna cena u Nemačkoj iznosi 105.200 evra
trik turbo” raspolaže sa gotovo 850 kilovata, odnosno 1.139 „konja”. Enormna snaga omogućuje da „stotku” uhvati za 2,5 sekunde, uz maksimalnu brzinu od 260 km/h. U osnovnom režimu, Turbo ima 857 „konja”, uz informaciju da pomoću funkcije Push-to-Pass vozač ima dodatnih 130 kW na 10 sekundi, jednostavnim pritiskom na dugme.
Za najzahtevnije kupce Porše nudi i off-road paket koji pomaže u vožnji po neravnim podlogama i na teškom terenu!
Osnovni model „kajen” ima tačno 300 kW, odnosno 435 KS u normalnom radu, odnosno 325 kW i 835 Nm obrtnog momenta s Launch Control sistemom. Ova verzija ubrzava od 0 do 100
inferioran ni prilikom merenja autonomije, što je neretko i Ahilova peta EV modela. Novi EV modeli će nastupati sa još manjim otporom vazduha, i biće prepoznatljivi kao električni u svakom pogledu.
Jezikom brojeva, Porsche navodi da će novi „kajen” morati na punjač tek nakon okvirnih 600 kilometara vožnje, uz informaciju da će luksuzni SUV moći da koristi tehnologiju od 400 kilovata. Još preciznije, SUV će u „electric” izdanju prema kataloškim podacima moći da računa na 642 kilometra, dok će „electric turbo” imati radijus kretanja 623 kilometra.
Porše navodi da baterija kapaciteta 113 kWh može da se napuni od 10 do 80 posto za 16 minuta, dok je na raspolaganju i opcija induktivnog punjenja kod kuće, uz doplatu.
Zadnji deo karoserije obeležiće kontinuirani svetlosni potpis sa centralno postavljenim imenom kompanije Porše
za osnovni model, dok je Turbo značajno skuplji, jer će koštati od 165.500 evra.
Uroš Popović Fotografije: Porsche
U srcu potpuno električnih modela nalazi se novorazvijena visokonaponska baterija od 113 kWh, koja ima dvostrano hlađenje za optimalno upravljanje toplotom
KOJI AKUMULATOR ODGOVARA KOJEM VOZILU?
Uprkos različitim tehnološkim pristupima, najnovije generacije akumulatora dele određene prednosti. Zahvaljujući dostignućima u oblasti tehnologije akumulatora potrebno im je manje održavanja i pouzdaniji su nego pre 10 godina, ali napredak tehnologije u automobilskoj i pratećoj industriji može izazvati zabunu kod korisnika u pogledu izbora akumulatora.
SLI akumulatori
Konvencionalni akumulatori, kao što su olovni akumulatori, predstavljaju najčešću vrstu akumulatora. Ta se tehnologija često označava skraćenicom SLI, koja se odnosi na glavne funkcije akumulatora u vozilima: pokretanje, osvetljenje i paljenje (Starting,
Tri različite vrste akumulatora –mnoštvo zajedničkih karakteristika, ali i fundamentalne razlike. Zbog toga je izbor odgovarajućeg akumulatora izuzetno važan za njegov životni vek, ali i funkcionalnost vozila
Lighting, Ignition). Namenjeni su vozilima bez start-stop tehnologije i sa srednjim brojem električnih potrošača. Akumulatori s tečnim elektrolitom i ćelijama (SLI) su troškovno pristupačni i dokazano pouzdani.
EFB akumulatori
EFB akumulatori imaju veliki broj mogućih ciklusa punjenja, a efikasnost pri delimičnom i dubokom pražnjenju je više nego dvostruko veća u poređenju sa konvencionalnim akumulatorima. Često se ugrađuju u vozila sa jednostavnim automatskim start-stop sistemima. Zahvaljujući
SAVETI / ODGOVARAJUĆI AKUMULATOR
vrhunskoj efikasnosti, akumulatori sa EFB tehnologijom sve češće zamenjuju konvencionalne olovne akumulatore.
AGM akumulatori
AGM akumulatori su idealni za vozila sa automatskim start-stop sistemima sa povratom energije tokom kočenja (rekuperacijom), jer konvencionalni akumulator za pokretanje ne može da podnese vi-
AKO SE KONVENCIONALAN AKUMULATOR
UGRADI U VOZILO SA SISTEMOM START-STOP, MOŽETE OČEKIVATI ZNATNO SMANJENJE DUŽINE TRAJANJA AKUMULATORA ILI
OGRANIČENU FUNKCIONALNOST SISTEMA
ZA UPRAVLJANJE ENERGIJOM VOZILA. ISTO
VAŽI I AKO SE ISKLJUČI SISTEM START-STOP
soke energetske zahteve tih sistema. Takođe su pravi izbor za automobile sa velikim brojem električnih potrošača i koji troše mnogo električne energije. Kada se posmatra radni vek, AGM akumulatori imaju veliku prednost u odnosu na jednostavne akumulatore za pokretanje. AGM akumulator može da izdrži tri puta više ciklusa u poređenju sa konvencionalnim akumulatorom za pokretanje. Još jedna prednost AGM akumulatora je ta što nije bitno u kom se položaju nalazi, jer zbog vezanog elektrolita ne može doći do isticanja tečnosti. Čak i ako kućište akumulatora napukne, kiselina ne može da iscuri.
Na VARTA® web stranici se nalaze alati za brzu pretragu akumulatora
U okviru VARTA Partner Portala, majstori i auto servisi mogu na linku https://varta-automotive. com/sr-latn-rs/partner-portal brzo pronaći odgovarajući akumulator za svako vozilo i namenu, locirati gde se nalazi u vozilu, kao i uputstva za ugradnju za većinu vozila u Evropi. Pored toga,VARTA® pretraga akumulatora krajnjim korisnicima pomaže da odaberu odgovarajući zamenski akumulator za svoje vozilo na linku: https://varta-automotive.com/srlatn-rs/pretrazivac-akumulatora
AMR
Fotografije: Varta
SREBRNI SPONZOR
TRI DECENIJE ČUVENE „PETICE”!
Udanima kada se promocija novih automobila po pravilu svodi na informacije o prečniku nezaobilaznih ekrana, softverima koji omogućuju funkcije povezanosti, kao i autonomiji baterija, pogled u prošlost može da deluje kao svojevrsna terapija, pogotovo ako je u pitanju model koji je predstavljao primer sportske elegancije u najsavremenijem
pakovanju, koje je nudilo mnogo zadovoljstva vozaču!
Reč je o četvrtoj generaciji „serije 5”, koja je na tržištu debitovala pre tačno trideset godina, krajem 1995. i u ponudi kompanije BMW je bila do 2003. godine. Jubilej ovog modela, po mnogo čemu specifičnog, predstavlja savršeni povod za podsećanje na zlatno doba bavarske kompanije i model koji je proizveden u gotovo 1.5 miliona primeraka!
Serija 5 je sredinom devedesetih spojila luksuz, sportsku vožnju i naprednu tehnologiju na način koji je postao
Neki bi rekli i poslednje prave „serije 5”… Bilo kako bilo, legendarni BMW sa internom oznakom E39 ovih dana proslavlja 30-godišnjicu od debija na tržištu, čime još više dobija na značaju činjenica da se smatra jednim od najboljih i najcenjenijih modela bavarske marke ikada! Brojna tehnološka dostignuća, vrhunski R6 i V8 motori, kao i vanvremenski dizajn, učinili su ovaj automobil besmrtnim
standard za sve buduće modele, pa je E39 danas jedan od najtraženijih modela svoje ere! Iako sada i zvanično ulazi u kategoriju oldtajmera, BMW „serije 5” generacije E39 i dalje privlači pažnju kao jedan od
automobila čiji šarm vremenom nije izbledeo. Dizajnirao ga je japanski kreativac Joji Nagašima, a njegove elegantne sportske linije danas, decenijama kasnije, izgledaju moderno i privlačno. Ipak, E39 je od prvog dana nudio mnogo više od atraktivne siluete i prepoznatljive maske sa „bubrezima”, što
opravdava i slogan The Ultimate Driving Machine!
Pogled u prošlost i bogatu arhivu bavarskog brenda podseća nas da je BMW započeo rad na generaciji E39 gotovo odmah nakon premijere modela E34. Studiozan pristup se definitivno isplatio, jer je „serija 5” te 1995. godine uspela da ukrade
BMW je posvećenost performantnim V8 motorima potvrdio i modelom 540i.
M paket opreme i Imola Red boja su zaokružili impresivnu sportsku pojavu
Trideset godina nakon
premijere, „BMW serije
5” generacije E39 i dalje
ostaje primer harmonije između sportskog stila i elegancije
svu slavu od direktnih rivala! Naime, potraga za savršenstvom je tim inženjera dovela do samih granica. Bili su to dani klasičnog testiranja, pa je BMW E39 prešao put od 30 miliona testnih kilometara, od čega je tim neumornih vozača osam hiljada kilometara sakupio na ultimativnom poligonu, čuvenom Nirburgringu.
BMW ništa nije želeo da
prepusti slučaju, pa se postarao da E39 bude primetno lakši od prethodnika. Pored potpuno novog multilink zadnjeg oslanjanja isticalo se i prednje, jer je bilo izrađeno od aluminijuma. Isti materijal iskorišćen je i za izradu pojedinih delova šasije, što je sredinom devedesetih bilo revolucionarno rešenje. Uprkos višedecenijskom stažu, E39 i danas dokazuje koliko je kvalitetno konstruisan, pa mnogi vlasnici samouvereno tvrde da se čak i sa mnogo kilometara na „cajgerima”
„BMW M5” generacije E39 predstavljao je veliki
uspeh bavarske marke, jer je ukupno proizveden u
20.482 primeraka
ova „petica” vozi i udobnije i deluje anahrono zbog mno -
U najvišim paketima opreme, kao i kod M5, generacija E39 je spajala prirodnu kožu i tada veoma popularne drvene elemente
Praktičnije karavansko izdanje oznake Touring je debitovalo u martu 1997. godine
Elegantna i aerodinamična karoserija i danas dokazuje da dizajn generacije E39 ulazi na listu najuspešnijih stilskih rešenja bavarske kompanije
što je i neophodno, pogotovo u bogatijim paketima. Navigacija se doplaćivala basnoslovnih 6.900 maraka, ko je želeo
OKLOP
NA TOČKOVIMA
Svestranost ponude modela BMW E39 potvrdio je i 540i Protection, model koji je predstavljao fabrički blindiranu verziju,
mogao je da ima i telefon koji se nalazio u centralnom naslonu za ruke između vozača i suvozača. Osim velikog ekrana
navigacije (16:9), isticao se i napredni, koji je zapravo bio preteča iDrive-u koji se prvi put pojavio na sledećej generaciji E60.
U skladu s duhom vremena ponuda motora na početku bila je tipično bavarska. To znači da su u prvom planu bili redni šestocilindrični benzinski agregati u 520i (150 KS), 523i (170 KS) i 528i (193 KS) verzijama. Ugrađivali su se redni šestaci sa internim oznakama (M52, M54), poznati po tihom i kultivisanom radu, trajnosti i linearnoj isporuci snage. Bio je dostupan i dizel
informacije da je BMW u karoseriju oklopio aramidna vlakna, dok su standardna stakla zamenjena otpornijim zaštitnim. Kao bonus, posebnim klijentima na raspolaganju je bio i interfonski sistem komunikacije. Kao poseban dodatak, u specifikacije Protection modela uklopljene su i takozvane „ranflet” gume.
Izgrađen je s ciljem diskretnog „oklopa”, „BMW 540i Protection” je dodao
na standardnu konstrukciju tek oko 130 kg, što je omogućilo da se zadrži tipična vozna dinamika i vanvremenski izgled vozila.
BMW 540I PROTECTION
Prva blindirana „petica” je započela trend izuzetno sigurnih limuzina više srednje klase
Zaštitna stakla su kompletirala stepen zaštite koji je tih dana bio u samom vrhu klase
sa 143 KS. Svi modeli imali su pogon na zad njoj osovini idealan raspored mase u odnosu 50:50 po osovinama, što je garantovalo odlična vozna svojstva.
Iz godine u godinu BMW je širio ponudu, pa je 1997. debitovao i karavan oznake Touring, koji je imao praktičniji karakter u poređenju sa domi nantnim sedanom. U CV poznatog modela je upisan i podatak da je 1998. debitovao jedan od ključnih modela, 530d s 184 KS i common-rail tehnologijom, svojevre meno jedan od najdominantnijih dizel agregata na tržištu. Iste godine se pojavio model 540i sa V8 motorom koji je imao aluminijumski blok i oslobađao je 286 KS, što je bilo dovoljno da ubrzanje do „stotke” bude spušteno ispod 6 sekundi.
Vrh ponude je u skaldu sa tardicijom bio rezervisan za najprestižniji model „M5”, koji je takođe debitovao 1998. godine, na tada nezaobilaznoj pozornici Salona u Ženevi. BMW je želeo epitet najcenjenije sportske limuzine na svetu, pa je za tu misiju u Minhenu pripremljen atmosferski V8 motor interne oznake S62 – zapremine 4,9 litara, sa 400 konjskih snaga. Performanse su bile izuzetne, jer je do „stotke”
U najprestižnijem M5 izdanju generacija
E39 je nudila čak 400 konjskih snaga!
I to nije sve, kada govorimo o karakteristikama koje su doprinele da ovaj model uživa status kakav uživa. Bavarci su bili posvećeni i unapređenju bezbednosnog aspekta, pa je E39 prva „petica” sa bočnim vazdušnim jastucima i vazdušnim zavesama, dok je karoserija dobila
Restilizacija je obavljena 2001. godine, ali nije donela drastične izmene, ako izuzmemo fotoge-
Danas, tri decenije kasnije, četvrta generacija „BMW-a serije 5” je i dalje omiljen izbor među ljubiteljima „analognih” automobila, pa primerci sa malo kilometara predstavljaju siguran ulazak u svet bavarskih klasi-
Uroš Popović Fotografije: BMW
Impresivne vozne karakteristike BMW M5 je potvrdio i redovnim nastupima na čuvenoj stazi Nirburgring
ISKUSTVO VREDNIJE
OD SAMOG PLASMANA
Upauzi između dve sezone, Nikolu Miljkovića smo zatekli na karting stazi Ada Huja. Ne, nije se naš najbolji automobilista, najmlađi šampion Evrope na brdskim stazama (2016) i dobitnik Zlatne kacige za treću titulu nacionalnog šampionata na brdskim stazama (2018), vratio korenima (trkačku karijeru započeo u kartingu sa 10 godina), već slobodno vreme koristi da svoje znanje i iskustvo prenese na mlađe. – Trenutno sam angažovan kao deo podrške Spark Racing tima i u svojstvu mentora posvećen sam usavršavanju jednog talentovanog dečaka koji će
sledeće sezone voziti karting na domaćim i evropskim trkama, započinje Miljković.
Nakon nekoliko provedenih godina u Evropskom Klio kupu, gde je najuspešniju sezonu završio na šestoj poziciji u konkurenciji više od 40 takmičara iz celog sveta, Nikola je uz podršku Spark Racing tima prešao u još prestižnije, zahtevnije i brže takmičenje – Porše Karera Kup Beneluks.
Naš najbolji automobilista
Nikola Miljković u razgovoru za Auto Moto Reviju sumirao je minulu sezonu u Porše Karera Kupu Beneluks, koju je vozio kao član Spark Racing tima. Iako nije uspeo nijednu trku da završi na pobedničkom postolju, mada je u nekoliko navrata bio blizu tog cilja, Nikoli se mora odati priznanje na prikazanom u debitantskoj sezoni u izuzetno zahtevnom i konkurentnom takmičenju
– U načelu sam zadovoljan minulom sezonom. Iz jednog kup takmičenja prešao sam u drugo, koje je na dosta višem nivou. Velika je razlika, SPONZOR RUBRIKE
Tami Trade
SPORT / RETROSPEKTIVA SEZONE IZ LIČNOG UGLA
Iako naš as uvek ima ambiciju da se bori za pobedu, mora mu se odati priznanje na ostvarenim rezultatima tokom debitantske sezone u ovom izuzetno konkurentnom i izazovnom takmičenju
Srpski vozač prima čestitke od kolega i rivala, nakon odlično izvezene trke
kvalifikacije u kišnim uslovima te sam obezbedio šestu startnu poziciju, a trku sam završio na sedmoj poziciji, kaže Miljković.
Time je naš as ponovio rezultat sa Hungaroringa, gde je dobar plasman nekako i bio očekivan s obzirom na to da stazu u Mađarskoj poznaje odlično. O planovima za narednu sezonu još je rano govoriti… – U igri je više opcija, ali nemam još uvek jasno definisane planove. Jedno je sigurno, ostajem uz Spark Racing, a šta ćemo voziti u ovom trenutku ne mogu da otkrivam, zaključuje Miljković.
Jedno je sigurno – tridesetogodišnjeg Beograđanina, koji uvek ima ambicije da se bori za najviši plasman, očekuje još dosta dobrih i uzbudljivih sezona. Naravno, osim talenta, umeća i
Sa Nikolom smo razgovarali na karting stazi Ada Huja
kako u automobilima tako i u samom načinu vožnje. To je bio veliki iskorak, kako za tim tako i za mene lično, ali smo zajedno uspeli da prebrodimo sve izazove i kraj sezone dočekamo u dobrom raspoloženju, kaže Miljković.
Nikola je od početka maja do kraja oktobra vozio šest trkačkih vikenda, odnosno 12 trka na stazama Spa (Belgija), Zandvort i Asen (Holandija), Hungaroring (Mađarska) i Zolder (Belgija). Naš sagovornik otkriva da mu je jedna trka posebno ostala
sa ekipom u boksu pored „poršea GT3 kup“, koji im je tokom sezone zadavao dosta problema
u najlepšem sećanju, iako mu je podijum izmakao.
– Posebno bih izdvojio poslednju trku na stazi Zandvort gde sam veoma dobro izvezao
hrabrosti, za vrhunske rezultate neophodno je da se poslože i ostale „kockice”, one koje nisu u rukama vozača.
Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić
Miljković
PAVLOVIĆ OSVAJANJEM TROFEJA KRUNISAO SEZONU
Pavlović i Rufini doputovali su u Mizano kao treći u poretku u klasi i sa ambicijama da sezonu završe trofejem. Ali, poteškoće tokom podešavanja automobila koje su posebno bile izražene u kvalifikacijama najavile su težak takmičarski vikend. Poslednje dve trke sezone u okviru evropskog Lamborgini Super Trofeo takmičenja održane su u četvrtak i petak, a 11. mesto, odnosno 27. startno mesto nisu obećavali.
U prvoj trci, Pavlović je već u četvrtom krugu doživeo peh i bušenje pneumatika, pa je posle neplaniranog servisa trka u konkurenciji čak 36 automobila praktično bila gotova i pre nego što je počela. Na kraju, osvojeno je osmo mesto u klasi koje je bilo dovoljno da tandem ASR tima ostane u igri za visok plasman u konačnom poretku.
U petak, situacija na stazi bila je nešto bolja za posadu sa startnim brojem 33, ali Rufini, koji je prvi startovao, nije uspevao da se odmakne od začelja. Miloš je preuzeo automobil čim je dozvoljena zamena vozača, a po isteku „prozora” za obavezan odlazak na „pit-stop”, već je bio u prvih 25. Tokom
Naš automobilista Miloš Pavlović, zajedno sa timskim kolegom u ekipi ASR Alesijom Rufinijem, osvojio vicešampionsku titulu u klasi Pro-Am u okviru takmičenja Lamborgini Super Trofeo Evropa! Srpsko-italijanski tandem trofej je osigurao na poslednjem, šestom trkačkom vikendu ove sezone koji je održan na stazi „Marko Simončeli” u Mizanu, u okviru velikog Lamborgini Super Trofeo Svetskog finala
poslednjih 20 minuta trke uspeo je da nadoknadi još osam pozicija na stazi, ali je i dalje bio osmi u Pro-Am klasi. Ispostaviće se da je ključni manevar za trofej obavio u pretposlednjem krugu kada je za sedmu Pro-Am poziciju obišao Nahru, koji je u tom trenutku zajedno sa Enžalberom držao drugo mesto u generalnom plasmanu.
SPONZOR RUBRIKE
Auto servis Bojan
Njegoševa 128, 22330 Nova Pazova +
Pavlović je ciljem prošao na 15. poziciji i kao sedmi u klasi, čime su osvojena ukupno 92 boda u sezoni. Na taj način je osigurano treće mesto u proteku Pro-Am klase, ali ubrzo po završetku trke stigla je vest o diskvalifikaciji posade Bak/Kupens koja je sakupila samo dva boda više od Pavlovića i Rufinija. Tandem Butsen VDS tima ostao je bez plasmana na drugoj LSTE trci zbog tehničkih nepravilnosti automobila, što je automatski donelo potvrdu da su Pavlović i Rufini vicešampioni Lamborgini Super Trofeo Evropa takmičenja za 2025. godinu, u Pro-Am klasi!
Tu, međutim, nije bio kraj nastupa u Mizanu, s obzirom na to da su se u subotu i nedelju vozile i dve trke Svetskog finala. U subotu, Miloš je 19. poziciju na startu pretočio u drugo mesto u klasi, do trenutka dok Rufini nije seo u „hura-
Naš as pozitivno ocenjuje upravo završenu Super Trofeo sezonu
kan super trofeo evo2”. Italijan nije ni približno bio u mogućnosti da drži Milošev tempo, pa su vrlo brzo pali u plasmanu i trku završili na 10. mestu. U nedelju, trku je započeo Rufini, ali se u početnoj fazi trke posle kontakta sa rivalom Italijan okrenuo na stazi i pao na začelje, daleko
iza ostalih. Miloš je bio zadužen za poslednji „stint” sezone, ali sve što je uspeo da uradi posle velikog zaostatka jeste osvajanje devetog mesta u klasi...
U svetskom finalu naš as je završio deveti u klasi
– Za nama je veoma naporan trkački vikend, s obzirom na to da smo na stazi zbog obaveza u evropskom šampionatu, a potom i zbog Svetskog finala, proveli praktično nedelju dana. Veoma sam zadovoljan sa ishodom Lamborgini Super Trofeo Evropa šampionata s obzirom na to da smo završili na drugom mestu u našoj kategoriji. Bila je to veoma tesna borba u kojoj se do poslednjeg kruga nije znalo ko će završiti na kojoj poziciji na kraju. Ponosan sam što smo uspeli da završimo kao drugi jer je to, iskreno, neočekivan rezultat kojem se nismo nadali kad je sezona počinjala. Što se tiče Svetskog finala, nažalost tu nismo imali sreće. Alesio je dobio udarac na početku trke i ja jednostavno nisam imao dovoljno vremena da nadoknadim izgubljeno vreme. Bez obzira na taj ishod, gledamo na upravo završenu Super Trofeo sezonu kao na nešto pozitivno. Nadam se da ćemo se dodatno poboljšati za sledeću godinu i uspeti da napravimo još taj jedan mali korak ka samom vrhu, poručuje Pavlović.
Sledeća sezona Lamborgini Super Trofeo Evropa takmičenja počeće 10. aprila 2026. godine trkačkim vikendom na stazi Pol Rikar u Francuskoj, a kao i ove godine planirano je održavanje šest trkačkih vikenda sa po dve 50-minutne trke.
Fotografije: Eros Maggi
Tandem Pavlović - Rufini krunisao je sezonu osvajanjem vicešampionske titule u klasi Pro-Am u Lamborghini Super Trofeo Europe
VREME RADI ZA NJIH
Moto-kros sezona
je završena, a u ovoj disciplini zablistao
je određen broj
mladih vozača, dečaci i devojčice
koji su odabrali motociklizam
kao sport kojim
se bave rade to na vrhunskom nivou, a među njima ističe se i nekoliko
imena koja se uspešno takmiče i na međunarodnoj
sceni
Sudeći po rezultatima ove sezone, ali i prethodnih nekoliko sezona, domaći motociklizam i te kako ima čime da se pohvali. Posebno su zablistali oni najmlađi, koji sve boljim rezultatima privlače pažnju, dokazujući da na njih ozbiljno može da se računa i da su kadri da osvajaju medalje i na međunarodnom nivou.
Pre svih, izdvaja se Ana Kolnookov, šampionka klase MX85 za 2025. Mlada Zemunka nastupa za kraljevački Beep Beep racing, dok na trkama u Italiji
vozi uz podršku čuvenog Pardi tima. Prvi put se pojavljuje u nacionalnom šampionatu 2021. godine i odmah osvaja titulu u klasi MX65, pod takmičarskim brojem 9.
U finalu Evropskog prvenstva, šampionka Srbije bila je jedina devojčica na finalnoj trci. Osvojila je i drugo mesto u Italiji na Pro Prestige Femminile trci, u kategoriji ispod 17 godina, dok je na Rookies Cup-u u Italiji završila na 14. poziciji.
Još jedan takmičar prezimena Kolnookov niže uspehe. Viktor, Anin brat, vozi za Beep Beep
Ana Kolnookov je pet puta osvajala šampionat Srbije, a u sezoni 2024. je trijumfovala i u Alpe Adria šampionatu
racing i ponovo je osvojio titulu, petu u nizu! Time se upisao među najuspešnije srpske motocikliste. U svojoj drugoj sezoni u klasi MX65 Viktor je bio neumoljiv na domaćoj sceni, gde je samo jednom poražen od vicešampiona, na trci u Kraljevu. Istina, Viktor je poražen u borbi za pobednički pehar na evropskoj trci u Čačku od
kolega iz Bugarske i Rumunije, ali se ostvarenim rezultatima kvalifikovao za polufinale evropskog prvenstva u Francuskoj. Inače, kada nađe vremena i kada se steknu uslovi, Viktor učestvuje na trkama u regionu, gde beleži odlične rezultate.
Kasza Botond, jedanaestogodišnjak iz Subotice, član Saghmeister Team-a, bio je jedan od najperspektivnijih mladih
Vuk Vojnović Hajduk je sezonu u nacionalnom šampionatu završio kao treći u klasi MX65, a uspeo je da se kvalifikuje za polufinalnu rundu Evropskog šampionata u Francuskoj
Viktor Kolnookov ima samo 10 godina, a već je petostruki šampion Srbije, dobitnik
Zlatne kacige i učesnik finala Evropskog prvenstva
vozača i šampion klase MX50, sve dok ga povreda nije udaljila sa staze. U povratničkoj sezoni, Kasza je pružao odlične borbe sa Viktorom i na kraju je završio na drugom mestu. Upravo mu je pobeda u direktnom okršaju sa Viktorom na trci u Kraljevu omogućila da sezonu završi na vicešampionskoj poziciji.
Treće mesto u šampionatu zauzeo je desetogodišnji Vuk Vojnić Hajduk, Subotičanin iz 81 Racing Team-a. Nakon osvojene vicešampionske titule u sezoni 2024, Vuk je na mahove prikazivao vrlo dobre vožnje i ove godine, ali ipak to nije bilo dovoljno za više od trećeg mesta. Sezonu je završio prelomom ključne kosti. Takođe je bio kvalifikovan za polufinalnu rundu Evropskog prvenstva koja je vožena u Francuskoj.
Na četvrtom mestu u šampionatu Srbije našao se nekadašnji šampion klase MX50, devetogodišnji Marko Sokola. Dečak iz Iriga, vozač Sokola Railić tima, u moto-kros je ušao uz
starijeg brata, ali i oca Stevana, nekadašnjeg vozača u road racing disciplini. Marko je jedan od najmlađih takmičara.
Desetogodišnji Konstantin Đorđević šampionatu se priključio tek u Kraljevu, ali je odmah pokazao od čega je satkan i pružio je odlične borbe sa Markom Sokolom, u borbi za četvrta mesta. U nedostatku od-
nadmaši Anu u borbi za titulu, ali mu to nije polazilo za rukom. Damjan je u sezoni 2025 jednostavno bio pretplaćen na druga mesta i ukupno je sezonu završio kao vicešampion.
Još jedan član Subotičke škole moto-krosa, Noel Pešut, vozač Saghmeister Team-a u svojoj povratničkoj sezoni pružio je odlične partije na svim trkama
voženih trka, sezonu je završio na sedmoj poziciji.
U klasi MX65 istaklo se i nekoliko Subotičana. Među njima je jedanaestogodišnji Uroš Futo, koji je ove godine učestvovao samo na jednoj trci u Bačkoj Topoli, kao i Aleksa Nišić, koji ima samo osam godina, a moto-kros trke je počeo da vozi u klasi
MX50, da bi se u poslednjoj trci sezone, u Požarevcu na stazi MX park Bukovik, oprobao u klasi
MX65, član je moto-kluba Sokola Racing Team.
Damjan Sokola, vozač Sokola Railić tima iz Iriga, davao je svoj maksimum pokušavajući da
i ukupno zauzeo treće mesto u šampionatu.
Novajlija u klasi, inače dugogodišnji takmičar, beograđanin Vuk Šušnjar iz BAP Racing Team-a, nakon treće pozicije u šampionatu 2024. godine, gotovo sve trke završavao je na četvrtom mestu, iza Pešuta, pa je i sezonu završio na pomenutoj četvrtoj poziciji, ispred užičkog dvojca.
Reč je o Damjanu i Dunji Simić, bratu i sestri iz Užica, koji su rasli u trkačkoj porodici uz oca Ivana Simića, nekadašnjeg učesnika u auto-trkama. Damjan, rođen 2013. godine, u moto-kros je ušao 2020. godine kao jedan od najmlađih
Konstantin Đorđević se uključio u šampionat tek na trci u Kraljevu, ali je odmah pokazao da može da se bori sa iskusnijim takmičarima
Dunja Simić je ušla u moto-kros direktno u klasu MX85. Do sada je osvojila nekoliko podijuma, a naredne godine namerava da vozi u klasi MX125
Savo Miletić ima samo osam godina i vozi u klasi MX50
MOTO / ŠAMPIONI I TALENTI MOTO-KROSA
Damjan Sokola je vicešampion klase MX85, u kojoj je
takmičara, a ove sezone vozi u klasi MX85 za MK Ere Arilje i sezonu je završio na petoj poziciji. Damjanova rođena sestra – Dunja Simić, rođena 2010. godine, uz podršku porodice, ulazi u moto-kros 2022. godine kao jedna od retkih mladih dama, direktno u klasu MX85 za MK Ere Arilje, a sezonu je završila na šestoj poziciji. Sedma pozicija u šampionatu pripala je dvanaestogodišnjem Matiji Radaku iz Beograda, kome je ovo prva takmičarska sezona. Vozač Beep Beep racing tima koristi svoju inicijalnu sezonu da usavrši vožnju kroz trke i trening kampove.
Damjan Simić ušao je 2020. u moto-kros kao jedan od najmlađih takmičara u klasi MX65, a trenutno se takmiči u MX85 klasi i ima osvojenih nekoliko podijuma
Uz gore pomenutog Nišića, klasu MX50 ove godine upotpunila su i dva osmogodišnjaka, Savo Miletić iz SMU Vatreni i Jakov Đorđević iz 81 Racing Team-a, po prvi put su izašli na stazu u sezoni 2025 i pred njima je blistava budućnost u moto-kros disciplini.
Treća i četvrta runda SIM šampionata, trke vožene na stazama Red Bull Ring i Silverstone, zaoštrile su borbu za titulu, tako da je odluka pala na poslednjoj trci na stazi Suzuka. Šampion je Aleksandar Čeliković, vicešampion Luka Gigić, dok je treće mesto pripalo Milošu Tomiću
Završena je prva sezona GT3 SIM Racing šampionata Srbije. Voženo je ukupno pet trka, a finalnoj trci u Japanu, koja je odlučivala o šampionskoj tituli, prethodili su uzbudljivi okršaji na Red Bull Ringu i Silverstonu.
SPORT / GT3 SIM RACING ŠAMPIONAT SRBIJE
Na stazi u Štajerskoj od prvog sektora bilo je jasno da će tempo biti žestok. Aleksandar Čeliković (FEBI Racing) brzo je nametnuo svoju dinamiku i vodio trku, iako ga je Luka Gigić (Polovnjaci) držao u vidnom polju, nije imao prilike za ozbiljniji napad. U sredini poretka najviše su se istakli vozači Auto Moto Revija tima, pre svega Nikola Stojanović, koji je pokazao izuzetno stabilan tempo, dok je Milorad Jasić bio jedan od najagresivnijih vozača dana.
Silverstone je doneo drugačiji izazov. Kiša je stazu učinila nepredvidivom, a u takvim uslovima Jasić (Auto Moto Revija) platio je cenu i ostao bez plasmana, dok je Stojanović još jednom izvukao maksimum iz haotične sredine. Na vrhu, slika je ostala ista: Čeliković siguran, Gigić uporan, ali nedovoljno blizu. Najuzbudljiviji deo trke bio je duel Luke Brdara i Vukašina Kepića za treću poziciju, koju je Brdar odbranio u poslednjim minutima.
Finalna trka šampionata održana je na stazi Suzuka u ne baš idealnom trenutku za favorite Polovnjaci Racing i Febi Racing, čiji vozači su trku dočekali bolesni i povređeni. U takvim okolnostima iznenađenje je priredio Vukašin Kepić iz tima NMP Racing koji je mirnom i kontrolisanom vožnjom zauzeo prvo mesto u trci i uspešno završio sezonu. To nije uticalo na konačan plasman – šampionsku titulu osvojio je Aleksandar Čeliković ispred Luke Gigića. Iako su neki vozači imali kazne zbog pehova, kolektivni plasman i bodovi iz prethodnih trka omogućili su Milošu Tomiću da sačuva treću poziciju u ukupnom plasmanu.
