Issuu

ZVANIČNO GLASILO AUTO-MOTO SAVEZA SRBIJE / DIGITALNO IZDANJE a m s s .o r g . r s

w e b s h o p. a m s s .o r g . r s

fac e b o o k .c o m /a m s s 1 9 8 7

Broj 68 / JUL 2026. i n s tag r a m .c o m /a m s s _ o f f i c i a l

/AMSS

ČLANSKI PAKETI – DA MALI KVAR NE BUDE SKUP

/SAVETI

/BEZBEDNOST

SVE ŠTO BI TREBALO DA ZNATE O PUTOVANJU U GRČKU

VOZI ODMORAN

/SAOBRAĆAJ

MAZDA CX-5 HONDA HR-V TOYOTA AYGO X

JEDAN TAG UREĐAJ ZA PET DRŽAVA /TEHNOLOGIJA

SVE O DSG MENJAČU

/VOZILI SMO

Neke priče zaslužuju nastavak Rezervisano za nove uspomene.

Svaki automobil nosi priču ispisanu pređenim kilometrima, važnim trenucima i novim počecima. Uz Škoda Plus program proverenih polovnih vozila, najbolje priče nastavljaju putovanje. Uz poznatu istoriju i provereni kvalitet, svaki automobil započinje novo poglavlje sa sledećim vlasnikom.

Otkrijte ponudu proverenih polovnih vozila na Škoda Plus digital platformi. Kontaktirajte najbližeg Škoda Plus partnera i izaberite vozilo vredno vašeg poverenja. www.skoda-auto.rs *Slika je uopšteni prikaz vozila

8/SAOBRAĆAJ

Moravski koridor

10/AMSS

Članski paketi i pomoć na putu

12/BEZBEDNOST „Vozi odmoran”

14/SAOBRAĆAJ

Elektronska naplata putarine

/ BEZBEDNOST „Vozi odmoran”

16/SAVETI

Kako bezbrižno otići na odmor u Grčku

24/REPORTAŽA

Karavan bezbednosti saobraćaja

26/TEST

Mazda CX-5 2.5 e-SKYACTIV G

/ SAVETI

Kako bezbrižno otići na odmor u Grčku

34/REPORTAŽA

BYD Flash Charging

38/TEHNOLOGIJA DSG Menjač

44/TEST

Honda HR-V e:HEV

52/TRŽIŠTE

Statistika u EU za prvih pet meseci

/ REPORTAŽA

BYD Flash Charging

54/TEST

Toyota Aygo X GR Sport Hybrid

62/PREDSTAVLJAMO Audi Q7

62/PREDSTAVLJAMO BMW X5

SADRŽAJ / IMPRESUM

Web portal Uroš Popović uros.popovic@automotorevija.rs

Osnivač AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs Predsednik Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs

/ SPORT

Clio Cup Spain

72/SPORT

Generalni sekretar Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs Izdavač AMSS Loyalty d.o.o. Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs

FIA Evropski šampionat na brdskim stazama

Direktor Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs

Clio Cup Spain

Direktor marketinga AMSS Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs

F4 Spain

Kreativni direktor Luka Kulundžić luka.kulundzic@amss.org.rs

74/SPORT 76/SPORT 78/MOTO

Hellas Rally

Društvene mreže Natalija Delić natalija.delic@automotorevija.rs Tehnički urednik Nebojša Ivezić Saradnici Goran Kazić Vladimir Dedić Igor Gašparević Ljubomir Ivanović Nenad Vesić Lektor-korektor Dijana Macura Fotografija Luka Kulundžić Stručni konsultanti Stefan Nikačević (AMSS) Milan Lončar (AMSS CMV) Jovica Stanić (AMSS CMV) Nenad Simonović (AMSS CMV) Dragomir Božič (AMS Osiguranje) Bojan Ljubojević (ADAC kancelarija) Grafički dizajn

Glavni i odgovorni urednik Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

/ SPORT

F4 Spain webshop.amss.org.rs

facebook.com/amss1987

instagram.com/amss_official

www.amss.org.rs/revija Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

76 5

UVODNA REČ / Uroš Dedić Glavni i odgovorni urednik

NEZNANJE ŠKODI

atinska poslovica Ignorantia nocet sugeriše da neznanje škodi i potiče još iz rimskog prava, koje je ustanovilo pravilo da nepoznavanje zakona ne oslobađa od odgovornosti. Stoga, ukoliko putujete u neku stranu državu, savetujemo vam da se dobro upoznate sa specifičnostima tamošnjih propisa, ukoliko ih ima. Savete u vezi sa tim, kao i sve druge relevantne informacije, možete u bilo koje doba dana i noći dobiti i od Operativnog centra Auto-moto saveza Srbije. Mi smo se u ovom broju potrudili da vam olakšamo putovanje u Grčku, destinaciju na koju odlazi najveći broj naših građana u ovom periodu, tako što ćemo vam približiti najznačajnije informacije skupinom korisnih saveta. Dobar plan je nemoguće napraviti bez adekvatne

informisanosti i u tom smislu priprema predstavlja jedan od temelja uspešnog putovanja. Naravno, da bi putovanje bilo bezbrižno, ne treba zaboraviti da AMSS članski paketi podrazumevaju besplatnu pomoć na putu i šlep u slučaju kvara ili saobraćajne nezgode. A kako se približavamo „špicu” letnje sezone tako se povećava broj vozila na našim putevima, kao i rizik od nastanka saobraćajne nezgode. Stoga, osim striktnog poštovanja saobraćajnih propisa, potrebno je ispoštovati i ona osnovna pravila – ne sedajte za volan umorni i pravite pauze na svaka dva sata. I još jedna stvar – samo tehnički ispravno vozilo je bezbedno. Ne zaboravite da pre polaska na put na svom vozilu prekontrolišete stanje pneumatika, oslanjanja i kočnica, kao i svetlosnu signalizaciju.

AUTO-PUT SPOJIO ČAČAK I KRALJEVO

Od subote 27. juna od 9.00 časova

Za saobraćaj je

otvorena deonica

Moravskog koridora (auto-put E761)

od denivelisane

raskrsnice Preljina (Čačak sever) do

raskrsnice Adrani

(u blizini Kraljeva) u dužini od 28,71 kilometar

tvaranjem nove deonice sada je u funkciji 100,3 kilometra Moravskog koridora. Deonica je bila građevinski zahtevna, a na njoj je izgrađeno 16 mostova, četiri nadvožnjaka i sedam podvožnjaka. Osim samog auto-puta, izvođači su radili i na uređenju dela reke Zapadne Morave. Auto-put je projektovan za računsku brzinu od 130 kilometara na čas, sa širinom od

Po završetku poslednje deonice od Adrana do Vrbe, Moravski koridor će biti dug 112,37 km i povezaće Pojate i Preljinu, odnosno Rasinski, Raški i Moravički okrug 8

ukupno 30 metara (što je za skoro dva metra šire od ostalih auto-puteva u Republici Srbiji), čime će se obezbediti dodatni komfor i povećati bezbednost odvijanja saobraćaja. Moravski koridor je prvi digitalni koridor u Srbiji, koji omogućava brzu i pouzdanu razmenu informacija, u cilju bezbednog odvijanja

saobraćaja. Do potpunog završetka Moravskog koridora preostalo je samo još da se završi deonica od 12 kilometara između petlji Adrani i Vrba, što je predviđeno do kraja ove godine. Naplata putarine na novoj deonici počela je od 1. jula. AMR Fotografije: Putevi Srbije

Moravski koridor je prvi digitalni koridor u Srbiji, koji omogućava brzu i pouzdanu razmenu informacija u cilju bezbednog odvijanja saobraćaja

OSLONI SE NA ORIGINAL I PUTUJ BEZ BRIGE. Nema kompromisa, sa originalom se lakše diše.

Originalni delovi i dodatna oprema, dva koraka do bezbedne i udobne vožnje.

FILTER KLIME*

KOČIONE PLOČICE*

OSNOVNI NOSAČ* KROVNI KOFER

DEČJE SEDIŠTE

-15% POPUSTA U PERIODU OD 01.07-01.08.2026. *Napomena: kataloški broj za vaš model proverite sa ovlašćenim prodavcem Za više informacija obratite se svom ovlašćenom Mercedes-Benz servisu. Sve slike su ilustrativnog karaktera.

E D U B E N R A V DA MALI K SKUP

godini, svih 365 dana u ta sa 4 2 le k da Non-stop, na putu, efikasnu pomoć i zu br a n i at n a Srbije možete raču uto-moto savez A e ov an čl za a koja je besplatn

epredviđena situacija na putu, pogotovo kada ste daleko od kuće – u inostranstvu, umnogome može da vam zakomplikuje putovanje i da donese dodatne troškove. Stoga je najgora noćna mora svakog vozača da mu se to dogodi. Kroz glavu vam prolazi bezbroj pitanja kao što su „gde je najbliži servis”, „ko će me šlepovati”, pa do one poslednje pomisli – „odraće me majstori”. Među onima koji dosta putuju po našoj zemlji najpopularniji je članski paket Premium Srbija, dok Premium

Evropa pruža najveći nivo zaštite i usluga vozačima koji idu na letovanje u inostranstvo. Mnogi se tek tada sete da rešenje postoji, i to ne od juče, već decenijama unazad. Kao što ste kupili putno zdravstveno osiguranje, što se kaže „za ne daj Bože”, tako i za vas i vašeg ljubimca postoje članski paketi pomoći na putu Auto-moto saveza Srbije, koji nikad nisu nudili više. Tako na primer, vlasnik Premium Srbija paketa u slučaju kvara ili saobraćajne nezgode u našoj zemlji, ima pravo na dva šlepovanja bez ograničenja kilometraže, tri puta pomoć na putu, prevoz putnika u slučaju

kvara ili nezgode. I to nije sve, jer ako ste baš maler pa vam se vozilo pokvari, a već ste iskoristili usluge besplatnog šlepa, imate pravo na 20 odsto popusta za šlepovanje. Ako popravka vozila traje duže od jednog dana, pa negde morate konačiti, možete računati na refundaciju u iznosu do 300 evra za najviše pet putnika. Ukoliko se vozilo šlepuje do adrese korisnika, putnici se moraju vratiti autobusom ili vozom, i u tom slučaju biće vam priznati troškovi prevoza (karata) za njih. U slučaju da nije moguće otkloniti kvar u roku od sedam dana u servisu, Premium Evropa paket omogućuje i besplatno šlepovanje do prebivališta

AMSS / ČLANSKI PAKETI I POMOĆ NA PUTU

U kom obimu će ova pomoć biti besplatna i da li će važiti na teritoriji Srbije ili i u Evropi, zavisi od izabranog članskog paketa, a na sajtu AMSS precizirani su uslovi. Tako Super članski paket košta 3.300 dinara, odnosno 2.970 ako se kupuje preko AMSS Webshopa, Premium Srbija je u ponudi za 4.800 dinara, odnosno 4.320 dinara na AMSS Webshopu, dok je najskuplji Premium Evropa dostupan za 8.000 dinara, tj. za 7.200 dinara na AMSS Webshopu. stranstvu 24/7 u zemlji i ino putu dostupna je AMSS Pomoć na

i Paketi Premium Srbija aju Premium Evropa košt mnogo manje nego u najobičnija popravka sat bilo kom servisu gde ra rada naplaćuju i 50 ev

vlasnika u Srbiji, refundaciju troškova smeštaja ili javnog prevoza (izuzev aviona) za putnike. Oni koji se ipak odluče da nastave putovanje umesto povratka kući, mogu računati i na priznavanje troškova zamenskog vozila (rent-a-car) za vreme trajanja popravke vozila do 300 evra.

11 333 1200 iz bije odnosno +381 na broj 1987 iz Sr SS tu AM pu ra nt na ć ce g no se obratiti za pomo Pozivom Operativ na i noći možete da ba do o ak sv u inostranstva,

Pored organizovanja pomoći na putu, pozivom Operativnog centra AMSS možete dobiti i savete o najboljoj ruti, informacije kako izbeći gužve zbog radova i zastoja, o najbližoj adresi za tehnički pregled, popravci, ispitivanju vozila, o TAG uređajima, međunarodnim dokumentima, kao i informacije o stanju na putu, graničnim prelazima, koje možete pratiti i putem AMSS kamera, i naplatnim rampama. AMR Fotografije: AMSS

BEZBEDNOST NEMA ALTERNATIVU Jubilarna deseta preventivnoedukativna

kampanja pod nazivom „Vozi

odmoran” zvanično je počela 1. jula. I

ove godine tim koji

sprovodi kampanju čine Uprava

saobraćajne policije, Auto-moto savez Srbije, Agencija za bezbednost

saobraćaja, Putevi Srbije, Turistička organizacija

Srbije uz podršku

putovanje, a samim tim i odmor, učiniti bezbrižnijim i bezbednijim. – Odmor počinje putovanjem, a mi iz Auto-moto saveza dodajemo i pre toga, jer svaki put treba dobro isplanirati. Zato

je i ovog leta naš Operativni centar 24 sata na raspolaganju vozačima za sve neophodne informacije u vezi sa putovanjem, dokumentima, stanjem na graničnim prelazima, a ako dođe do nekog kvara ili problema sa

kompanije EKO Srbija

ilj kampanje koja se već godinama unazad sprovodi jeste da se tokom letnje turističke sezone domaći, ali i brojni strani vozači koji kroz našu zemlju prolaze u tranzitu, podsete na opasnost koji umor za volanom predstavlja u saobraćaju, ali i na druge važne stvari koje će

Materijali sa korisnim savetima za bezbednu vožnju će se deliti na graničnim prelazima, odmorištima na glavnim putnim pravcima, benzinskim stanicama i u turističkim centrima

Goran Kazić Fotografije: AMR

+381 63 / 689 500

O značaju kampanje govorio je i Slaviša Lakićević, načelnik Uprave saobraćajne policije. – Značaj ove kampanje dodatno dobija na težini ako znamo da se realizuje u periodu godine kada na našim putevima strada najveći broj učesnika u saobraćaju. Tokom letnje turističke sezone u saobraćajnim nezgodama u Srbiji život izgube gotovo dve osobe dnevno i to je podatak koji nikoga ne sme da ostavi ravnodušnim. Zato bih iskoristio priliku da zamolim predstavnike medija da ovu poruku prenesu građanima, a sve građane da o njoj ozbiljno razmisle. Kampanja „Vozi odmoran” realizovaće se tokom cele letnje turističke sezone kroz zajedničke aktivnosti partnera na najfrekventnijim putnim pravcima, graničnim prelazima, odmorištima i benzinskim stanicama, poznatim turističkim centrima kao i putem medija i digitalnih kanala.

Nebojša Mandić, direktor Sektora komercijalnih poslova AMSS

Kneza Miloša 105, 11420 Smederevska Palanka

vozilom, ekipe Pomoći na putu će u najkraćem roku to rešiti. Kada je taj prvi korak uspešno rešen treba imati na umu da se na putovanje kreće odmoran, jer umor je jedan od najpotcenjenijih faktora rizika u saobraćaju. Tokom putovanja redovno treba praviti pauzu na otprilike svakih dva sata, i uzimati redovno dovoljno tečnosti. Svaki bezbedno pređeni kilometar zajednički je uspeh svih nas, izjavio je na početku kampanje Nebojša Mandić, direktor Sektora komercijalnih poslova AMSS-a.

SREBRNI SPONZOR

BEZBEDNOST / „VOZI ODMORAN”

GDE SVE MOŽETE KORISTITI SRPSKI TAG? S

Sa našim TAG uređajem sada možete plaćati putarinu bez zaustavljanja u pet država

ezona putovanja se zahuktava i sve više ulazimo u period pojačanog intenziteta saobraćaja na svim, a naročito međunarodnim pravcima. Zbog toga se u takozvanim „špicevima”, odnosno u danima vikenda, ali i u prelomnim datumima u mesecu, stvaraju gužve na naplatnim rampama na auto-putevima. Ne samo u Srbiji, već i u okolnim državama. Kako biste izbegli zadržavanje na naplatnim rampama u našoj zemlji i u regionu potrebno je da prekonfigurišete postojeći TAG uređaj ili da kupite novi, koji je već prekonfigurisan.

regiona. Da bi vam ovaj benefit bio dostupan, potrebno je da

postojeći TAG prekonfigurišete ili da kupite novi koji je već

prekonfigurisan. Sve se brzo i lako završava u poslovnicama

AMSS Agencije, uz registraciju na AMSS ENP platformu

Ukoliko želite da koristite TAG uređaj i u zemljama regiona – Severnoj Makedoniji, Crnoj Gori, Hrvatskoj i Republici Srpskoj, to možete učiniti registrovanjem na AMSS ENP platformu

Takođe, svim korisnicima koji registruju TAG uređaj preko platforme enp.amss.org.rs, sada je dostupna još jedna usluga za plaćanje putarine u inostranstvu. Reč je o onlajn kupovini vinjete za sledeće države: Sloveniju, Mađarsku, Slovačku, Češku, Bugarsku, Rumuniju, Austriju, Švajcarsku i Moldaviju. AMR Fotografije: AMSS

A24

Osim popusta od 6 odsto na plaćanje putarine u Srbiji i 21 odsto u Hrvatskoj, benefiti se ogledaju i u tome što korisnici mogu pratiti istoriju putovanja, dodavati ili menjati platne kartice i imati uvid u svoje račune.

+381 69 / 870 45 11

AMSS ENP platforma omogućuje vozačima da u zemlji i regionu prolaze naplatne rampe bez čekanja, uz popust na plaćanje putarine u Srbiji i Hrvatskoj, kao i onlajn kupovinu vinjeta za devet država

Omladinska 44, 24300 Bačka Topola

Sve to možete završiti za samo nekoliko minuta u poslovnicama AMSS Agencije, nakon čega ćete dobiti detaljno pisano uputstvo kako da se registrujete na veb-portalu enp.amss.org.rs. Spisak lokacija gde možete prekonfigurisati postojeći TAG uređaj ili kupiti novi, već prekonfigurisan, pogledajte ovde.

SREBRNI SPONZOR

SAOBRAĆAJ / ENP

E D O V A J N Ž A P E N I NEZNANJE U PROBLEM J

a se Turistička sezon i sve polako zahuktava ađana veći broj naših gr obala. kreće put grčkih nje, Da bi vam putova mor u a samim tim i od ošao zemlji Helena pr poželeli, onako kako ste na neke podsećamo vas e treba važne stvari koj imati na umu 16

edanaest meseci strpljivo radite i čekate da se opustite na nekoj plaži od Halkidikija do Krfa. Pripreme koje su počele još zimus od prelistavanja aranžmana, posete nekoj turističkoj agenciji ili bukiranja putem turističkih platformi, samo su prvi korak ka vašem odmoru iz snova (ili mogućnosti kako bi rekli pesimisti). Drugi važan korak koji vas deli od njega jeste putovanje. Podaci kažu da skoro dve trećine srpskih turista koji odlaze u Grčku, putuje sopstvenim prevozom, što će reći ličnim automobilom. Prošle godine to

je bila kolona od oko 400.000 automobila sa srpskim tablicama, koja je trajala od juna do sredine septembra. Zato vas ovog puta još jednom podsećamo na neke važne detalje sa kojima se morate upoznati pre nego što sednete za upravljač, jer budimo realni, ipak je većini vozača ovo jedina vožnja tokom godine van granica naše zemlje.

Neophodna dokumenta Proverite do kada vam važi putna isprava, jer za ulazak u Grčku njen rok važenja mora

SAVETI / KAKO BEZBRIŽNO OTIĆI NA ODMOR U GRČKU

ju zbog umora, ali vima i noćnu vožn u večernjim časo ak laz po ju ču oru ep Stručnjaci ne pr

biti najmanje 90 dana po povratku sa letovanja, dakle kada se vratite kući pasoš mora važiti još tri meseca. Ako vam se ovi rokovi ne poklapaju, onda brzo u MUP i vadite nova

nji broj vozila na je tada daleko ma

Verovali ili ne, svake godine na grčkoj granici dvadesetak naših građana završi svoje putovanje ka moru, a razlog je pasoš

putevima

dokumenta. Ako je nekad po neki dobronamerni policajac i mogao da vam progleda kroz prste, sada to neće biti moguće zbog famoznog EES sistema. O njemu smo više puta pisali i objasnili smo kako izgleda u praksi. Dobra vest je da zbog gužvi na granici Grci mogu privremeno ukinuti ovaj sistem tako što će se kontrola obavljati kao i ranije uz skeniranje pasoša. Ipak, i tu vreba opasnost, potencijalno za manji broj građana, jer zbog novog EES sistema nema šanse da uđete u EU ako ste prekoračili dužinu boravka državljana iz zemalja koje nisu u EU (pravilo 90/180 dana). Dakle osim roka važenja pasoša, ukoliko ste putovali u EU u prethodnih šest meseci, proverite koliko je to dana trajalo da vam ne bi spustili rampu kada se najmanje nadate.

Zelena karta

Kada je reč o dokumentima, za vozilo u Grčkoj nije potrebna zelena karta, ali je ovaj dokument obavezan ukoliko putujete preko Severne Makedonije. Podsetićemo, zelena karta se pribavlja u poslovnici osiguravajuće kuće kod koje imate zaključenu polisu osiguranja od autoodgovornosti.

Međunarodnu vozačku dozvolu i dozvolu za upravljanje tuđim vozilom u inostranstvu su dokumenti koji se izdaju u poslovnicama AMSS Agencije

Međunarodna vozačka i žuti karton Međunarodna vozačka dozvola u Grčkoj nije obavezna, ali recimo jeste u Italiji. Ipak,

NE ZABORAVITE PP APARAT Tokom vrelih letnjih dana raste rizik od izbijanja požara u vozilu (curenje goriva, pregrevanje instalacije, saobraćajna nezgoda itd.) zbog čega je u Grčkoj protivpožarni aparat obavezan

postoji jedan scenario u kojem vam je gotovo sigurno potreban ovaj dokument. Ako želite da koristite rent-a-car usluge u bilo kojoj stranoj državi, znajte da u tamošnjim agencijama prilikom sklapanja ugovora o najmu redovno traže i MVD. Izdavanje se vrši na lični

deo opreme u vozilu. U putničkom vozilu morate imati PP aparat klase S2, što znači da je njegova zapremina dva kilograma i koristi se za gašenje manjih požara na motoru ili instalacijama. Veličine je kao boca od 1,5 litara, što znači da lako može da stane u prtljažnik ili čak i ispod sedišta u kabini. Napunjen je prahom i jednostavan za

Obavezna oprema za vozila u Grčkoj

Svetloodbojni prsluk

Set za krpljenje guma ili rezervni točak

Protivpožarni aparat S2

Komplet prve pomoći

Sigurnosni trougao

Rezervne sijalice

zahtev i uz prisustvo vozača, a potrebna vam je važeća lična karta na uvid, važeća vozačka dozvola izdata u Republici Srbiji – fotokopija i original na uvid

upotrebu. Ko ne poseduje ovaj aparat, a zaustavi ga grčka policija, rizikuje kaznu od 80 evra. I to nije sve, jer kao i svaka boca pod pritiskom, i PP aparat mora imati važeći atest koji se izdaje na dve godine.

Iznenađenje!

Dostava bez iznenađenja, ali prija!

i dve fotografije dimenzije 45 x 35mm. Naknada za izdavanje MVD iznosi 2.000,00 dinara i uplaćuje se na licu mesta, a

dozvolu za upravljanje tuđim vozilom u inostranstvu (DTV). Ovaj dokument služi kao dokaz da možete da putujete tuđim

I ovog leta bez srpskog TAG-a u Grčkoj

Iako je još prošle godine bilo najavljeno da će srpski TAG Puteva Srbije moći da se koristi i u Grčkoj, to još uvek nije moguće. Naime, naša strana je učinila sve da do toga dođe, ali komplikovan grčki sistem koncesija to nije još uvek prepoznao. Za razliku od Srbije ili Severne Makedonije, auto-putevima u Grčkoj upravlja više koncesionara, koji odluku o upotrebi uređaja za elektronsko plaćanje putarine izdatog u drugoj državi moraju doneti u okviru svog udruženja, a to se još nije dogodilo.

uz naknadu lice koje podnosi vozilom, na osnovu ovlašćenja zahtev za MVD mora da pripotpisanog od strane vlasnika loži dokaz o uplati republičke vozila. DTV je prepoznatljive administražute boje, tivne takse sa teku iznosu od Međunarodna dokumenta ne traže stom na 1.040,00 dinauvek na graničnim prelazima, ali srpskom, ra (za zahtev francuto ne znači da ih nije potrebno 360,00 dinara skom i i 680,00 dinaengleimati ra za izdavanje skom jeziMVD). ku. Košta Ako upravljate tuđim auto1.500 dinara, a više detalja o mobilom, a vlasnik vozila nije tome kako izvaditi DTV poglesa vama, potrebno je da imate dajte na sajtu AMSS.

Iako se retko događa da grčka granična i saobraćajna policija traže ovaj dokument, zvanični propisi nalažu obavezu da ga imate, pa je bolje da ne rizikujete.

Novine u propisima Grci su i ove godine izmenili neke članove svog ZOBS-a. Jedna od novina je da u većini turističkih naselja ograničenje nije više 50 km/h već 30 km/h. Dakle, kad vozite kroz gradiće uz obalu dobro otvorite oči na znakove sa ograničenjem brzine, jer vas nepažnja može koštati 150 evra, koliko iznosi kazna za prekoračenje od 20 km/h. Ako pak preterate brzinu za 30 do 50 km/h to će vas koštati 350 evra, ali i zabranu vožnje od 20 dana. Zato da ne biste ostali zakucani u mestu boravka ili imali problem sa povratkom kući, jer nema drugih vozača, oprezno sa papučicom gasa. Druga novina je da sada morate imati kutiju prve pomoći koja je u roku označenom na pakovanju i koja mora ispunjavati standard DIN 13164:2022 ili ekvivalentni ISO standard uz obaveznu oznaku CE. Kazna za neadekvatnu auto-apoteku je 30 evra. Ostali propisi sa kojima naši ljudi imaju problem su uglavnom ostali isti. Mada, iako je prava sezona tek pred nama, neki nepažljivi vozači su već platili danak neiskustvu. Naime, svi već zanju za čuveni slučaj porodice koja

SAVETI / KAKO BEZBRIŽNO OTIĆI NA ODMOR U GRČKU

350 evra, jer je vozač skrenuo preko pune linije. Osim toga ostao je i bez vozačke dozvole na 20 dana, što je dodatno zakomplikovalo njihovu situaciju. Iako može izgledati da grčki saobraćajci ovog leta treniraju strogoću, pošteno je reći da oni samo rade po zakonu, a to što neki naši građani ne menjaju svoje navike po prelasku granice, više je njihov problem. Ubeđivanja i moljakanja, a posebno ne povišen ton prema policajcima, ne pomažu već vas mogu uvaliti u još veću nevolju. je samo pet minuta po dolasku na Tasos platila kaznu od

Kazne za pojedine saobraćajne prekršaje u Grčkoj (u EUR) Nekorišćenje sigurnosnog pojasa

KO NE PLATI NE MOŽE IZ ZEMLJE Na putu ka egejskoj obali morate proći kroz Severnu Makedoniju ili Bugarsku, pa vas podsećamo na tamošnje propise. Kazne u Makedoniji se uz

350

Telefoniranje bez hendsfri uređaja

100

Prevoz dece van posebnog sedišta

350

Prekoračenje brzine u naselju od 20 km/h

150

Prolazak kroz crveno svetlo

do 700

Preticanje preko pune linije

do 700

Vožnja pod dejstvom alkohola Nepropisno parkiranje

policijski nalog plaćaju u pošti ili banci, ali i platnom karticom na licu mesta, jer policajci imaju POS terminal. Ko plati u roku od osam dana, plaća polovinu sume, a kao garanciju da će strani vozač kaznu platiti, policija može da zadrži njegova dokumenta. Novina je da su sada u funkciji i kamere na auto-putu koje mere brzinu. Ako napravite prekršaj policija vam nalog može izdati na samoj granici gde kaznu i možete platiti, pa tek onda napustiti zemlju. Za lakše saobraćajne prekršaje u

NEMA BEŽANJA

100–1.200 40–80

Bugarskoj se kazne plaćaju tako što vozač od policije dobije nalog, koji plaća u banci ili pošti. I ne zaboravite da kupite vinjetu za bugarske puteve, jer kazna iznosi od 150 do čak 1.500 evra. Rok je osam dana, ali se nikako nemojte šaliti da to izbegnete, jer smo saznali od bugarske policije da imaju sistem koji evidentira podatke o plaćenim kaznama i izdatim nalozima, pa ako kaznu niste platili, ona će vas sačekati na granici i nećete moći da napustite državu dok je ne izmirite.

Oprez pri parkiranju Stari srpski specijalitet da se vozilo parkira tamo gde je vlasniku zgodno kod Grka ne prolazi. Naime, ovakvi prekršaji dolaze pod udar sankcija,

tako da osim kazne možete ostati i bez tablica, što su najbolje osetili pojedni naši vozači na Halkidikiju. Ako se to dogodi, kazna od 80 evra je najmanji problem, osim ako nije vikend pa nemate gde da

KROZ SEVERNU MAKEDONIJU ILI BUGARSKU?

je platite. Po tablice morate u najbližu policijsku stanicu, ali ćete ih dobiti tek kada pokažete dokaz o plaćenoj globi, mada ne uvek odmah. Naime propisi kažu da ih policija može zadržati do 20 dana, mada u praksi ih obično vrate odmah, posebno ako dokažete da vam vozilo treba za povratak u Srbiju. Grčki saobraćajci su posebno osetljivi na upotrebu mobilnog telefona tokom vožnje (bez hendsfrija), nekorišćenje sigurnosnog pojasa ili vožnju skutera bez zaštitne kacige.

Osim novčane kazne, za pojedine prekršaje u Grčkoj možete ostati i bez registarskih tablica Za odlazak u Grčku možete koristiti dva pravca. Ako idete na sever (Halkidiki, Asprovalta ili Tasos) osim kroz Severnu Makedoniju mnogi preporučuju i maršrutu kroz Bugarsku. Ona bi trebalo da bude hit ove godine, jer je i Bugarska od 1. januara u Šengen zoni, što znači da nema više granice između nje i Grčke. Naravno, trebalo bi imati u vidu da deonicu do Sofije koriste i turski državljani koji putuju iz Zapadne Evrope u domovinu na odmor, što znači moguće gužve na Gradini i delu od granice do Sofije.

Osim toga i put do Grčke je uglavnom sve auto-put, osim jedne kraće deonice, tako da što se tiče brzine i komfora nema prigovora. Druga ruta je dobro poznata i nju koriste mnogi. Osim što je gorivo u Severnoj Makedoniji najjeftinije, a domaćini su izuzetno ljubazni, nekih drugih prednosti nema. Naime, cena putarine kroz Makedoniju i vinjete kroz Bugarsku predstavlja razliku od jednog evra, tako da ni tu nema neke uštede. Kojim putem ćete vi na more, isključivo zavisi od vašeg afiniteta.

Deca do pet godina starosti se moraju prevoziti u specijalnom sedištu, a svi niži od 135 cm moraju koristiti specijalni dodatak (buster) koji omogućava upotrebu sigurnosnog pojasa. Novčane kazne morate platiti, jer postoji elektronski sistem evidencije plaćanja kazni, pa oni koji ne izmire obavezu mogu biti zadržani na granici prilikom izlaska – sve dok se dug ne izmiri. Zanimljivo je da u Grčkoj dnevna svetla nisu obavezna, osim u slučaju smanjene vidljivosti.

Goran Kazić Fotografije: AMR i Adobe stock

PREVENCIJA ČUVA ŽIVOTE

Priliku da se upoznaju sa preventivnom akcijom Karavan bezbednosti saobraćaja, koju organizuju Ministarstvo unutrašnjih poslova – Uprava saobraćajne policije, Auto-moto savez Srbije, Agencija za bezbednost saobraćaja, Crveni krst, Putevi Srbije i Olimpijski komitet, imali su građani Sopota i Novog Beograda

mesecu za nama nastavljena je velika edukativno-preventivna kampanja Karavan bezbednosti saobraćaja. Brojni posetioci u Sopotu mogli su da učestvuju u edukativnim programima i praktičnim demonstracijama namenjenim svim generacijama. Za poljoprivrednike, učenike srednjih škola i penzionere organizovane su tribine na kojima su predstavljene najvažnije teme iz oblasti bezbednosti saobraćaja i saveti za bezbedno učešće na putevima. – U osnovnim delatnostima Auto-moto saveza Srbije se pored pomoći na putu i konstantne podrške vozačima, nalaze i brojne preventivne aktivnosti u cilju povećanja bezbednosti saobraćaja, Više od 50 godina AMSS organizuje takmičenje „Šta znaš o saobraćaju?”, koje mobiliše na stotine hiljada đaka osnovnih škola iz svih delova Srbije. Trudimo se da dopremo do što više dece i upoznamo ih sa osnovnim saobraćajnim pravilima, ali i do svih ostalih učesnika u saobraćaju, kako bismo skrenuli pažnju na odgovorno ponašanje u saobraćaju, striktnu primenu saobraćajnih propisa, ali i na ostala pravila koja predstavljaju temelj bezbedne vožnje – izjavio je Nebojša Mandić, direktor Sektora komercijalnih poslova AMSS-a.

Na platou kod Večne vatre, posetioci karavana su imali prilku da probaju simulatore prevrtanja i čeonog sudara, a zanimljivo je da su poziv za učešće dobili i svi kandidati koji se nalaze u procesu dobijanja vozačke dozvole. Sa iskustvom koje su stekli sigurno će od početka svog vozačkog staža imati pravilan stav o tome kako pasivni mehanizmi zaštite u vozilu čuvaju život i zdravlje vozača i putnika. Nisu zaboravljeni ni roditelji kojima je kroz radionicu još jednom skrenuta pažnja o pravilnoj upotrebi dečjeg sedišta. Karavan bezbednosti nastavlja svoje putovanje tokom leta po lokalnim samoupravama i poznatim turističkim AMR centrima. Fotografije: AMSS

E N I T S I K A TRENUT Vozili smo treću generaciju modela koji je promenio japansku marku. Kompaktni SUV prodat u pet miliona primeraka ima sada zadatak da pokaže koliki je otklon napravio od prošlosti i dokaže da je spreman da se uhvati u koštac sa brojnim konkurentima 26

ada je prvi CX-5 stigao, promenio je sudbinu japanskog proizvođača. Trinaest godina kasnije, naslednik ima možda najteži zadatak od svih prethodnika. Ovo je model koji je dokazao da SUV ne mora da bude napravljen po istom receptu kao svi ostali. Da može istovremeno da bude razuman porodični izbor i automobil koji ume da privuče poglede. Da se iza njegove praktičnosti krije inženjerski perfekcionizam i gotovo opsesivna težnja ka pronalaženju ravnoteže – između udobnosti i dinamike, performansi i potrošnje, emocija i racionalnosti.

Ovo je priča o Mazdi CX-5. I ako ste iz prethodnih redova zaključili da vaš novinar prema ovom brendu gaji određene simpatije... potpuno ste u pravu. Ali za to postoji veoma dobar razlog. Kada je prva generacija predstavljena 2012. godine, Mazda nije bila proizvođač koji je diktirao trendove. Iza sebe je imala briljantne inženjerske projekte, od legendarnog MX-5 do jedine pobede bolida sa rotacionim motorom na trci 24 časa Le Mana, ali i godine u kojima je, uprkos sjajnim automobilima, teško pronalazila put do velikog broja kupaca. CX-5 je promenio tok te priče. Bio je prvi serijski model razvijen u potpunosti sa tada novom Skyactiv tehnologijom i prvi automobil koji je u

TEST / MAZDA CX-5

je da pokaže da ona stara možda još nisu sasvim izgubila smisao. Upravo zato pitanje nije da li je nova Mazda CX-5 bolji automobil od prethodne već da li je takav pristup dovoljan u segmentu u kojem danas dominiraju modeli kao što su Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, korejski Hyundai Tucson i KIA Sportage, kao i brojni novi kineski rivali.

Atmosferski motor od 141 KS neće biti po ukusu svih kupaca, naročito u segmentu gde konkurencija nudi efikasnije hibride i snažnije turbo motore

Jedini motor u ponudi je četvorocilindrični benzinac 2.5 e-SKYACTIV G sa blagom hibridnom tehnologijom

potpunosti predstavio dizajnerski jezik Kodo – dva koncepta koja će narednih godina postati temelj čitave Mazdine game. Zato nova, treća generacija nosi mnogo veći teret nego što se na prvi pogled čini. Ona ne nasleđuje samo uspešan SUV. Nasleđuje automobil koji je definisao modernu Mazdu. Problem je što se u međuvremenu promenilo gotovo sve. Tržište

kojim danas vladaju hibridi, plug-in hibridi, električni modeli i rotirajući ekrani više nije isto ono na koje je prvi put CX-5 stigao pre trinaest godina. Mazda, međutim, i dalje odbija da slepo prati trendove. Neko će reći da je to hrabrost. Neko tvrdoglavost. A možda je istina, kao i obično kod Mazde, negde između. Treća generacija CX-5 zato nije nastala da bi promenila pravila igre. Nastala

Promene nisu radikalne, ali su dovoljno precizne da automobil izgleda savremenije bez potrebe da se odrekne onoga po čemu je postao prepoznatljiv. Veće spoljašnje dimenzije nisu ostale samo broj na papiru. Zahvaljujući dužem međuosovinskom rastojanju, kabina je

U SARADNJI SA

uključujući podešavanje nagiba sedalnog dela, pa će odgovarajući položaj lako pronaći vozači različite građe. Nismo verovali da ćemo ovo ikada napisati, ali Mazdin rotacioni kontroler će nam iskreno nedostajati. Dok su ga mnogi kritikovali kao zastarelo rešenje, u svakodnevnoj vožnji pokazao se kao jedan od najbezbednijih i najintuitivnijih načina upravljanja multimedijom. Novi model odustaje od tog koncepta i priklanja se trendu potpune digitalizacije. Praktičnost potvrđuju i brojni prostori za odlaganje sitnica, velika centralna konzola, bežični punjač za telefon i funkcionalan naslon za ruke

osetno prostranija, naročito na zadnjoj klupi. Prostora za kolena i glavu sada ima dovoljno i za putnike više od 190 centimetara, dok šire otvaranje zadnjih vrata znatno olakšava ulazak i postavljanje dečjih sedišta. Prednja sedišta i dalje predstavljaju jedan od aduta CX-5. Nude veliki raspon podešavanja,

Model na testu je u najvišem paketu opreme Homura. Međuosovinsko rastojanje povećano za čak 115 mm i upravo to je donelo najviše koristi putnicima

Dva ISOFIX priključka lako su dostupna, što će porodice sa malom decom svakako ceniti

Novi multimedijalni sistem razvijen je na Google platformi, pa su Google Maps, Google Assistant i Google Play dostupni direktno u vozilu, bez potrebe za povezivanjem telefona. Tu su i bežični Apple CarPlay i Android Auto, kao i mogućnost bežičnog ažuriranja softvera (OTA), što novi CX-5 čini znatno modernijim nego ranije. Ispred vozača nalazi se 10,25-inčna digitalna instrument-tabla, dok se informacije mogu projektovati i na

TEST / MAZDA CX-5

vetrobransko staklo putem Colour Active Driving Display sistema, koji podrazumeva projekciju najvažnijih informacija na vetrobransko staklo. Navigacija, brzina i upozorenja tako ostaju u vidnom polju vozača,

rotacionog kontrolera. Kvalitet izrade ostaje visok, sa čvrstom konstrukcijom i dobrom završnom obradom, iako se na pojedinim detaljima, poput tastera na volanu, primećuje tvrđa plastika koja

odaje utisak da su napravljeni kompromisi u odnosu na ranije generacije. Ergonomija vozačkog mesta i dalje nije rezultat slučajnosti, već Mazdine filozofije Jinba Ittai, koja podrazumeva potpu-

Japanski proizvođač ostaje dosledan svojoj Skyactiv filozofiji – umesto downsizinga i turbo punjenja, oslanja se na veću radnu zapreminu

Prednjim delom dominiraju veća maska hladnjaka, tanja LED svetla i izraženiji blatobrani, dok zadnji kraj donosi potpuno nova svetla i čistije linije bez potrebe za skretanjem pogleda sa puta. Međutim, digitalizacija ima i svoju cenu. Gotovo sve funkcije, uključujući klimatizaciju, sada se podešavaju preko centralnog ekrana. Sistem radi brzo i pregledno, ali u vožnji zahteva više pažnje nego nekadašnja kombinacija fizičkih komandi i

nu povezanost vozača i automobila. Još tokom razvoja prve generacije inženjeri su pomerili prednje točkove unapred kako bi oslobodili prostor oko papučica i omogućili prirodniji položaj nogu. Taj detalj možda deluje neprimetno, ali upravo on doprinosi osećaju da se CX-5 vozi prirodnije od većine Centralno mesto sada zauzima ekran dijagonale 12,9 inča, dok paket Homura donosi impresivan ekran od 15,6 inča

Međuosovinsko rastojanje povećano je za čak 115 mm i upravo to je donelo najviše koristi putnicima

konkurenata i da ni posle više sati za volanom ne zamara vozača. Japanski proizvođač je novi CX-5 ponudio sa samo jednom

pogonskom opcijom. Reč je o blagom hibridu čija je osnova atmosferski 2,5 litarski benzinski e-Skyactiv G motor, koji razvija 141 KS i 238 Nm obrtnog

BOSE Premium Sound audio-sistem, dostupan u višim paketima opreme. Zahvaljujući pažljivo raspoređenim zvučnicima i akustici prilagođenoj kabini, kvalitet reprodukcije muzike ostavlja utisak koji će ceniti svi ljubitelji dobrog zvuka 30

momenta, sa linearnom isporukom snage i predvidljivim odzivom na gas. Ubrzanje do 100 km/h traje 10,9 sekundi kod verzije sa pogonom na sva četiri točka, što je sasvim dovoljno za svakodnevnu vožnju, ali nije među najboljim rezultatima u klasi. Pri odlučnijim preticanjima potrebno je dobrano pritisnuti papučicu gasa, pa motor prelazi u više obrtaje i postaje primetno glasniji. Šestostepeni automatski menjač radi glatko i predvidljivo, ali nije najbrži u reakcijama. Mazda i dalje koristi klasičnu ručicu menjača, umesto elektronskih birača koji su postali standard u segmentu, što dodatno naglašava konzervativniji pristup. Bez obzira na skromnije performanse, CX-5 potvrđuje ono po čemu je Mazda godinama bila prepoznatljiva – izuzetnu voznu dinamiku. Upravljač je precizan, prirodno otežan i pruža mnogo više povratnih informacija nego

TEST / MAZDA CX-5

Motor je uparen sa šestostepenim automatskim menjačem, dok kupci mogu da biraju između verzija sa pogonom na prednje ili sva četiri točka

kod većine konkurenata. Automobil brzo reaguje na promene pravca, a Mazda je dodatno unapredila sistem oslanjanja ugradnjom novih amortizera, mekših opruga i izmenjenih stabilizatora. Rezultat jeste utisak da je sada „tvrđi” nego prethodnik, ali nema dileme da upija neravnije očekivano uglađeno.

Na auto-putu CX-5 ostavlja utisak ozbiljnog putnog automobila. Aerodinamička buka solidno je prigušena, a unapređena zvučna izolacija doprinosi prijatnijim putovanjima, doduše ako ne planirate da „jurite” preko 130 km/h. Jedina zamerka odnosi se na motor, koji pri snažnijim ubrzanjima narušava inače vrlo uglađen karakter automobila. Iako je proizvođač pokušao da unapredi ekonomičnost

Dostupna su tri režima vožnje, a testirani model je opremljen i head-up displejem

Sistem G-Vectoring Control Plus i i-Activ AWD kod verzija sa pogonom na sva četiri točka dodatno poboljšavaju raspodelu obrtnog momenta i stabilnost u krivinama

Ipak, CX-5 i dalje ima ono što se ne meri brojkama. To je automobil koji ne pokušava da impresionira na prvi pogled, već da se dokaže svakog dana u vožnji. Ako Mazda sa Skyactiv-Z hibridom uspe da zadrži taj karakter uz veću efikasnost, CX-5 bi mogao još jednom da postavi standard u klasi – baš kao što je to učinio pre više od decenije. Prtljažnik od 583 litra je među većim u segmentu, a obaranjem sedišta dobija se ravna i upotrebljiva površina zapremine preko 2.000 litara. Nizak prag i pravilan oblik dodatno olakšavaju svakodnevno korišćenje

sistemom deaktivacije dva cilindra pri manjem opterećenju, zvanična potrošnja goriva kreće se oko 7,7 l/100 km, ali realni uslovi pokazuju nešto drugačiju sliku. Tokom mirnije vožnje moguće je ostvariti proseke između 8,0 I i 9,0 l/100 km, dok će na auto-putu ili pri dinamičnijoj vožnji potrošnja lako premašiti devet litara. U gradskim uslovima treba računati i na dvocifrene vrednosti. Mazda je posebnu pažnju posvetila unapređenju aktivne bezbednosti. Standardni i-Activsense sistem objedinjuje kamere, radare i senzore koji ne služe samo da reaguju kada opasnost nastupi, već pre svega

da vozaču pomognu da je izbegne. Na višim nivoima opreme dostupni su i Mazda Co-Pilot Concept, koji u određenim situacijama može pomoći vozaču da zadrži kontrolu nad vozilom, kao i 360-stepena kamera visoke rezolucije sa prikazom prostora oko automobila, što značajno olakšava parkiranje i manevrisanje u skučenim prostorima. Treba napomenuti i da joj osnovna cena ide u prilog – 33.790 evra, ali ako želite više opreme, pogon na svim točkovima i dodatke poput panoramskog krova budite spremni da izdvojite i više od 10.000 evra od početnog iznosa.

Novi CX-5 dugačak je 4.690 mm, 115 mm više nego ranije, dok je širina povećana za 15 mm

Natalija Delić Fotografije: Luka Kulundžić

Benzin / Automatski

Mazda CX-5 2.5 e-SKYACTIV G Karoserija SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./ vis. 4.690/1.860/1.695 mm; međ. rast. 2.815 mm; masa od 1.754 kg; prtljažnik 583 l Motor benzin, 4 cilindra, atmosferski, M Hybrid; 2.488 ccm; 141 KS; 238 Nm Prenos automatski, šestostepeni; pogon na sva četiri točka (i-Activ AWD) Oslanjanje napred MacPherson, nazad multilink Kočnice napred ventilisani diskovi, nazad diskovi Pneumatici 235/50 R19 Performanse: 0–100 km/h 10,9 s; maks. brzina 185 km/h; Potrošnja: 7,4–7,8 l/100 km (WLTP); 169–177 g CO₂/km Vrhunska vozna dinamika, precizan upravljač, kvalitet izrade, prostrana kabina Atmosferski motor skromnih performansi za masu vozila, viša realna potrošnja, većina komandi prebačena na centralni ekran Cena: 47.490 evra (Homura AWD)

ZLATNI SPONZOR

PNP Petner

Tošin bunar 234d, 11070 Novi Beograd +381 60 / 198 70 00

O I R O B O Č A J N U NAJBRŽI P A T U N I M 9 D O E J REKORD: ZA MAN ! E J I R E T A B % 7 NAPUNJENO 9 Revolucionarnu enja tehnologiju punj mobila na električnih auto gradske platou ispred Beo je Stela arene predstavila dsednica Li, izvršna potpre i jedna od kompanije BYD na globalne najuticajnijih že dustrije automobilske in

eograd je 19. juna bio domaćin predstavljanja jedne od najznačajnijih inovacija u savremenoj automobilskoj industriji. Kompanija BYD, vodeći svetski proizvođač električnih i plug-in hibridnih vozila, prvi put je u Srbiji demonstrirala revolucionarnu FLASH

Charging tehnologiju, koja zahvaljujući punjaču snage 1.500 kW omogućava dopunu baterije od 10 do 70 odsto za svega pet minuta, odnosno od 10 do 97 odsto za samo devet minuta. Događaj pod nazivom „Budućnost je na putu”, održan na platou ispred Beogradske

REPORTAŽA / BYD FLASH CHARGING

prirodna, intuitivna i elegantna. Upravo zato će DENZA predvoditi globalno uvođenje revolucionarne FLASH Charging tehnologije, razvijene sa ciljem da ukloni jednu od poslednjih prepreka širem prihvatanju električnih vozila – vreme potrebno za punjenje. Posle šest godina intenzivnog razvoja stvorili smo drugu generaciju Blade Battery baterije, sa većom energetskom guviziju razvoja vila je stratešku D, Stela Li, predsta BY ije an mp ko sednica DENZA Izvršna potpred t premium brenda nosti i budućnos električne mobil

arene, okupio je učesnike međunarodnog projekta „Marco Polo Drive of Peace”, predstavnike državnih institucija, diplomatskog kora, poslovne zajednice, automobilske industrije, medije i influensere. – Veoma mi je drago što danas u Srbiji predstavljamo tehnologiju koja bi mogla da promeni način na koji svet doživljava električnu mobilnost. DENZA je naš globalni premium brend zasnovan na filozofiji da najnaprednija tehnologija treba da bude

97% baterije oren je rekord – Ovom prilikom ob

Gosti su u realnom vremenu pratili podatke o procesu punjenja putem LCD ekrana, dok su stručnjaci kompanije BYD predstavljali mogućnosti sistema koji značajno smanjuje vreme potrebno za nastavak putovanja

Svedočenje rekordu

minuta napunilo se za 8

i 54 sekunde

stinom, boljim performansama pri niskim temperaturama i mogućnošću ultrabrzog punjenja. U kombinaciji sa našom novom generacijom punjača snage do 1,5 megavata, FLASH Charging omogućava da vozilo bude spremno za vožnju za svega pet minuta. Ponosni smo što ovu tehnologiju po prvi put predstavljamo u Srbiji, tržištu na kojem

beležimo izuzetne rezultate i koje ima važnu ulogu u našim planovima za dalji razvoj električne mobilnosti u regionu, izjavila je Stela Li, izvršna potpredsednica kompanije BYD.

ČUDO OD AUTOMOBILA Tehnološke mogućnosti FLASH Charging sistema demonstrirane su na modelu DENZA Z9GT, luksuznom električnom automobilu nove generacije, koji predvodi međunarodnu ekspediciju Pored promocije nove tehnologije punjenja, prisutni su bili u prilici da se bliže upoznaju sa perjanicom kineskog giganta BYD – modelom DENZA Z9GT. Ovaj luksuzni i tehnološki

Prezentacija je održana u trenutku kada BYD beleži snažan rast na domaćem tržištu – tokom prvih pet meseci 2026. godine kompanija je ostvarila četiri odsto udela na ukupnom

tržištu putničkih vozila u Srbiji, dok je u segmentu potpuno električnih vozila zauzela čak 50 odsto tržišnog učešća. Inače, Model BYD Seal U DM-i trenutno je najprodavaniji

izuzetan automobil koristi drugu generaciju Blade Battery baterije kapaciteta 122,49 kWh i omogućava domet do 600 kilometara prema WLTP Combined standardu. Zahvaljujući FLASH Charging tehnologiji, Z9GT uspešno kombinuje veliki domet sa izuzetno kratkim vremenom punjenja, što ga čini pogodnim i za najduža putovanja. Automobil je razvijen na ekskluzivnoj e³ platformi, koja integriše tri nezavisna elektromotora, upravljanje zadnjim točkovima, Vehicle Motion Control sistem, integrisanu konstrukciju baterije i karoserije, kao i napredno DiSus-A vazdušno oslanjanje sa dvostrukom komorom. Ukupna snaga sistema iznosi impresivnih 1.156 konjskih snaga, dok

ubrzanje od 0 do 100 km/h traje svega 2,7 sekundi. Među tehnologijama koje izdvajaju Z9GT nalaze se mogućnost održavanja stabilnosti vozila čak i u slučaju pucanja pneumatika pri brzinama do 180 km/h, radijus okretanja od svega 5,35 metara, funkcija „krabljeg hoda”, kao i mogućnost daljinskog parkiranja putem mobilne aplikacije. Unutrašnjost vozila dodatno potvrđuje njegov premijum karakter. Centralni ekran od 17,3 inča, dva dodatna ekrana od 13,2 inča, 50-inčni augmented reality head-up displej, Google-integrisana navigacija, glasovni asistent i AI digitalni asistent pretvaraju automobil u potpuno povezani prostor za rad, komunikaciju i putovanja.

REPORTAŽA / BYD FLASH CHARGING

Nakon promocije Flash Charging tehnologije, DENZA Z9GT sa 1.156 KS svečano je predstavljen ispred salona kompanije TDV Automotive na Novom Beogradu

plug-in hibrid u Srbiji, dok je BYD Sealion 7 najprodavaniji potpuno električni automobil na domaćem tržištu. Dodatnu potvrdu poverenja kupaca pred-

Od Rima do Hong Konga

BYD je pokazao da električna mobilnost ulazi u novu fazu razvoja u kojoj vreme punjenja više ne predstavlja prepreku za svakodnevnu upotrebu ili putovanja na velike udaljenosti. Kroz spoj inovacija, održivog razvoja i međunarodne saradnje, projekat „Marco Polo Drive of Peace” i demonstracija FLASH

Demonstracija je održana u okviru međunarodne inicijative „Marco Polo Drive of Peace”, tokom koje luksuzni električni model DENZA Z9GT putuje od Rima do Hong Konga na ruti dugoj 15.000 kilometara kroz 12 država Evrope i Azije stavlja činjenica da se danas na putevima Srbije nalazi više od 1.000 BYD vozila, što ovu marku svrstava među najbrže rastuće automobilske brendove u zemlji. Predstavljanjem FLASH Charging tehnologije u Srbiji,

Charging sistema poslali su jasnu poruku da budućnost mobilnosti više nije pitanje daleke perspektive, već realnost koja je stigla na evropske puteve. Poseban značaj ove tehnologije ogleda se u činjenici da

BYD flash punjač omogućuje stabilne performanse čak i pri temperaturama do minus 30 stepeni Celzijusa

rešava jedan od najvećih izazova razvoja električnih vozila. Do sada su velika gustina energije baterije i ekstremno brzo punjenje uglavnom predstavljali suprotstavljene tehničke zahteve. Inženjeri kompanije BYD uspeli su da povećaju energetsku gustinu baterije za pet odsto, istovremeno značajno ubrzavajući proces punjenja. AMR Fotografije: Aleksandar Savin

, E L O V I E Ž A R T A G SVI E Ž O M V A B U J L ALI ! A T Š O K A D O G O MN

enjač sa direktnim promenama stepena prenosa i automatskom dualnom spojnicom prvi put je dospeo u serijsku proizvodnju još 2003. godine, kada je ugrađen u „folksvagen golf R32”. DSG ili menjač sa direktnom promenom stepena

prenosa ima dve spojnice, dualni zamajac, dva ulazna koaksijalna vratila, sistem viljuški za promene stepena prenosa ili spajanje odgovarajućih helikoidnih zupčanika, a ima i sklop sinhronizatora. Mozak i srce sistema predstavlja tzv. „mehatronik” – kontrolna jedinica koja upravlja

Sve veći broj kupaca ne samo novih već i

polovnih vozila radije bira automatske

menjače. Jedan od najzastupljenijih

i najomiljenijih je

DSG koji se ugrađuje u veliki broj modela

marki VW, Audi, Seat,

Cupra i Porše. Po kom principu radi, koji sve tipovi postoje, koje

verzije su više, a koje manje pouzdane

TEHNOLOGIJA / DSG MENJAČ

Šematski prikaz Folksvagenovog DSG menjača sa dvostrukom spojnicom

radom i određuje promene stepena prenosa, a kvarovi mogu da budu komplikovani i skupi, o kombinuje elektroniku (TCU - „mozak” menjačemu ćemo nešto kasnije… ča), hidrauliku (deo sa ventilima i kanalima za Menjač sa dvostrukim kvačilom Princip rada upravljanje pritiskom ulja) i senzore (prate brzinu, Na osnovu podatapatentirao je davne 1939. godine temperaturu, položaj ka dobijenih od senzora Francuz Adolf Kegrese kvačila i stepen prenosa). menjača, ulaznih vratila, Sve u svemu, ovo je jedan brzine vozila i položaja sofisticirani sistem sa mnogo delova i sklopova, pedale gasa, kontrolna jedinica motora određuje koji pruža veliko zadovoljstvo u vožnji, ali ume da li vozilo ubrzava ili usporava. Ako vozilo ubrda zada i mnogo glavobolja vlasnicima, jer zava, a DSG se nalazi u drugom stepenu prenosa,

Folksvagen je 2003. godine započeo serijsku proizvodnju DSG menjača sa šest stepeni prenosa i mokrim kvačilom (DQ250). Masa menjača je bila 93 kg, mogao je da prenese do 350 Nm, a dnevna proizvodnja je iznosila 1500 komada

znači da su spojeni drugo kvačilo i drugo ulazno vratilo. Kontrolna jedinica na osnovu dobijenih podataka o ubrzanju, spaja prvo kvačilo, prvo ulazno vratilo sa trećim stepenom prenosa i kada se dostigne programirani broj obrtaja

vrši prebacivanje iz drugog u treći stepen prenosa. Tada se odvajaju druga spojnica i druga osovina. Isti princip se koristi i pri usporavanju. Ako vozilo usporava, a nalazi se u drugom stepenu prenosa,

priključuju se prva spojnica, prvo ulazno vratilo i prvi stepen prenosa, zatim se odvaja drugo vratilo i drugi stepen prenosa. Na ovaj način je smanjeno vreme pro-

Folksvagen je 2008. godine predstavio novi DSG menjač (DQ200) sa sedam stepeni prenosa, suvim kvačilom i masom od samo 70 kg. Ugrađivan je u vozila sa prednjim pogonom, a mogao je da prenese do 250 Nm obrtnog momenta

Jedno ulazno vratilo služi za neparne prenosne odnose, za prvi, treći, peti i sedmi, a drugo za parne ili za drugi, četvrti, šesti i osmi stepen prenosa

mene na minimum i nema kao kod manuelnih menjača perioda kada ne stiže obrtni moment od motora. Mada su nastali zbog trkačkih i sportskih automobila, zbog brze promene stepena prenosa

TEHNOLOGIJA / DSG MENJAČ

Porše je započeo testiranja PDK menjača još 1983. godine na trkačkom modelu „956”, da bi tri godine kasnije ovaj sistem transmisije implementirao u „962 C” (na slici)

Porše kod PDK menjača sa dvostrukim kvačilom koristi isti princip rada kao DSG, ali ima sopstvene konstrukcije i podešavanja prilagođena sportskim automobilima, sa većom sposobnošću podnošenja obrtnog momenta i agresivnijim karakterom rada

postali su zastupljeni i u serijskim vozilima. Prosečnom vozaču potrebno je od jedne do tri desetinke da bi obavio promenu stepena prenosa, automatik istu radnju obavi za dve desetinke, a DSG sve obavi za desetinku.

Septembra 2009. godine počela je proizvodnja DQ500 menjača sa mokrim kvačilom i 7 stepeni prenosa, koji može da prenese do 600 Nm obrtnog momenta

NAJČEŠĆI KVAROVI KOD DQ381 I DQ500 Mehanički su se odlično pokazali, ali je elektronika mehatronike do 2015. godine prilično osetljiva, problematična i veoma skupa za zamenu, a ne može da se popravi.

Suvo i mokro kvačilo – gde su razlike?

Menjači sa dvostrukim kvačilom su izrazito brzi, zato što nemaju konvertor obrtnog momenta obavljaju promenu stepena prenosa za desetinku ili dva puta brže od klasičnih

Postoji podela na tipove sa suvim i mokrim kvačilom. DSG sa suvim kvačilom (DQ 200)

automatika, ali nisu

Od 2015. godine u DQ500 se ugrađivala mehatronika od DQ381 i ta vozila su pouzdanija. I njima je najslabija tačka elektronika, ali se ona uspešno popravlja i retko kada će vas ostaviti na putu. Najvažnije je da se javite serviseru čim sistem prvi put prikaže grešku menjača. Pored toga, DQ500 ima kvačilo malo lošijeg

kvaliteta od DQ381. Prvi simptom lošeg kvačila je udarac prilikom kretanja iz mesta i to je prvi znak da treba da se javite serviseru. DQ500 i DQ381 imaju plivajući zamajac koji je veoma važno da se promeni čim krene da se čuje zato što od vožnje sa lošim zamajcem može da dođe do pucanja sinhrona u menjaču.

neprimetni u radu

jednostavnije konstrukcije i jeftinijeg održavanja, zastupljen je kod jeftinijih vozila sa prednjim pogonom. DSG sa

DQ 400 je tip DSG menjača namenjen modelima sa plug-in hibridnim pogonom koji koriste eTSI EVO 2 motor i elektromotor Audi je krajem 2008. godine predstavio S-tronic, njihov DSG prilagođen za uzdužno postavljene motore. Postojale su dve verzije sa 10 ili 12 frikcionih diskova. Razlikuje se od Folksvagenovog po sistemu podmazivanja sa dva odvojena sistema kroz koja protiče ulje. Može da prenese do 450 KS i 600 Nm

koristi se kod motora sa maksimalnim obrtnim momentom do 250 Nm. Radi kao klasični manuelni menjač sa frikcionim kvačilom, a zbog niže cene,

Najčešći kvarovi kod DQ200

mokrim kvačilom (DQ 500 i DQ381) koristi se kod motora sa većim maksimalnim obrtnim momentom, a set diskova je potopljen u ulje, koje služi za pod-

Kod menjača sa suvim kvačilom redovan servis se radi svakih 200.000km ili 5 godina i podrazumeva zamenu ulja u menjaču i u mehatroniku

1. Dvostruka spojnica: prvi znak je podrhtavanje prilikom kretanja. Ovaj kvar ne zahteva neodložan odlazak u servis, jer nije od onih koji će vas ostaviti na putu. 2. Plivajući zamajac: prvo počne da se čuje na paljenju dok je auto hladan. Kada se ugreje auto zvuk se umanji ili nestane. Zamena je obavezna. 3. Elektronika mehatronike: To je kvar koji nikako ne sme da se odlaže. U zavisnosti od generacije vozila, manifestuje se ili prijavljivanjem greške menjača ili prikazivanjem ključića na instrument-tabli. 4. Hidraulični deo mehatronika: Ovo je najčešći kvar. Ima razne manifestacije, od ispadanja menjača iz brzine u vožnji, prijavljivanje greške pritiska koji prati normalan rad menjača do potpune nemogućnosti da auto krene iz mesta. Važno je da se što pre javite serviseru.

mazivanje i hlađenje diskova kvačila. Smanjuje trenje i temperaturu, što donosi prednost u gradskim uslovima vožnje, koje iziskuju česte promene stepena prenosa, kao i kod sportskih automobila sa snažnim motorima. Inače, tip DQ381 se pojavio nakon DQ500, koji se deli u dve generacije – do 2015. godine i od 2015, a iz iskustva servisera pokazao se kao najpouzdaniji od svih DSG menjača. Nenad Vesić i Uroš Dedić Fotografije: VW, Audi, Porsche

E K S N A P A J A TIHA SNAG I T S O N L A N O I RAC rosovera privlači k g o tn k a p m o k i jer Treća generacija om upotrebljivost n zo a p a ij d im k kupce širo dsku vožnju, ra g za is m ro p m n ko predstavlja odliča , hibridni pogon to e sv z U . ja n a ali i duža putov žen ton i prijatnu lo a st n a d je je a d i pored efikasnost mirnoću u vožnji

oš mnogo pre nego što je nastupila manija krosovera i SUV modela, Honda je krenula u tom pravcu sa modelima „CR-V” i „HR-V”. Stariji se dobro sećaju njihove pojave tokom devedesetih godina. Danas je ovaj model

prisutan u svojoj trećoj generaciji, a i dalje na izvestan način održava „kontakt” sa originalom iz 1999. godine. Ne mislimo tu na klasnu pripadnost, već na činjenicu da aktuleni model pomalo podseća na jedan najneobičnijih SUV modela prošlog vremena. Doduše, nema

troja vrata po čemu je bio prepoznatljiv rodonačelnik ove loze, ali ima sličnu kupe liniju, kao i naoštrenu karoseriju sa jasno izraženim ivicama. Rečju, izgleda drugačije od konkurenata. I na tome se originalnost ne završava, jer ovaj automobil nije samo na oko drugačiji.

TEST / HONDA HR-V e:HEV

Mi smo tokom testa zabeležili prosečnu potrošnju od 5,9 litara

Može se reći da „HR-V” u načelu odražava jednu specifičnu profilisanost Honde, po čemu se japanska marka i izdvaja u „moru” konkurenata. Sa dužinom oko 4,3 metra, „honda HR-V” je privržena kompaktnim dimenzijama. Nominalno pripada B-SUV segmentu, ali je po gabaritima na samom vrhu klase, odnosno na granici između B-SUV i C-SUV modela. Zbog toga joj konkurenti nisu samo mali gradski SUV modeli, već i kompaktni krosoveri C segmenta. Smisao takvih automobila je da ponude višu poziciju sedenja koja omogućuje lakši ulazak i izlazak iz vozila, jasniju preglednost okoline, i, pre svega, što više iskoristivog prostora koji će biti od koristi porodicama. U skladu sa tim, ovde ima mesta za glavu i noge napretek, a između vozača i suvozača ostavljeno je dovoljno prostora da nema „sudaranja” laktovima. Kabina obiluje praktičnim pregradama za odlaganje sitnica, od velikih džepova u vratima do odeljaka ispod centralnog ekrana namenjenih mobilnim telefonima i

LED prednje svetlosne grupe sa automatskom kontrolom dugih svetala dolaze u osnovnoj opremi Elegance (34.990 evra)

Kompaktni krosover dužine 4,35 metara je zgodan za gradsku vožnju i ujedno dovoljno komforan za putovanja

drugim manjim predmetima. Na zadnjoj klupi prostora ima više nego što spoljne dimenzije automobila sugerišu. Jedino će putnici viši od proseka primetiti da spuštena linija krova neznatno ograničava prostor za glavu. Ipak, primetili smo da je zbog niskog krova ulazak na zadnja sedišta pomalo ograničen. Kada govorimo o funkcinalnosti, jedan od zaštitnih znakova Honde i dalje su

praktična Magic Seats zadnja sedišta. Ovaj patent je osmišljen tako da omogućuje preklapanje sedalnog dela na gore, čime se iza prednjih sedišta dobija veliki prostor za prevoz stvari većih gabarita koje ne staju u prtljažnik. Inače, prtljažnik ima zapreminu 306 litara što nije malo, ali ni za neku naročitu pohvalu. Za upravljačem se sedi visoko, uz odličnu preglednost i logično

Alu-felne od 18 inča, enterijer presvučen svetlom kožom, sistem kamera od 360 stepeni, wi-fi punjenje, i premijum audio sistem sa 10 zvučnika i subwoofer-om dolaze u paketu Advance Style (38.390 evra), dok testirani model u najvišoj Advance Style + opremi dodaje panorama krov za dodatnih 600 evra

Preko ručice CVT menjača i polugica iza volana dostupna je funkcija B odnosno regenerativno kočenje i tada se pri oduzimanju gasa efikasnije puni baterija

povezivanje mobilnih telefona preko Apple Car Play i Android Auto funkcija. Što se tiče kvaliteta izrade, on ostavlja sasvim solidan utisak. Gornji deo prednjeg panela presvučen je mekim materijalima, a i upravljač deluje kvalitetno i pristojno leži u rukama. Kao i kod mnogih drugih modela, niži delovi enterijera otkrivaju tvrđu plastiku

Iako je aktuelna treća generacija prošla restilizaciju 2024. godine, duh modernog doba se ne oseća u kokpitu

raspoređene komande. Devetoinčni ekran multimedijalnog sistema postavljen je tako da vozač ne mora da skida pogled sa puta, dok kombinacija analognih i digitalnih instrumenata pruža sve potrebne informacije. Sve u svemu, iako deluje prilično jednostavno i skromno, multimedija omogućuje

Unutrašnjost je prilično kvalitetno izrađena, pogotovo za standarde japanskih proizvođača

ZLATNI SPONZOR

B&M

Šeševica 30, 11400 Mladenovac +381 60 / 306 32 22

Osim izgledom, „honda” se od većine rivala razlikuje po pogonu, jer je karakteriše efikasan hibridni sistem razvijen na osnovama tehnologije iz višestruko nagrađivanog modela „sivik”. Automobil pokreće kombinacija 1,5-litarskog benzinskog motora, dva elektromotora i CVT automatskog menjača, dok se snaga prenosi isključivo na prednje točkove. Reč je o „samopunjivom” hibridu koji proizvodi i skladišti električnu energiju tokom vožnje. Stavlja na raspolaganje ukupno 131 KS i 253 Nm maksimalnog obrtnog momenta. U gradskim uslovima ovakav pogon daje najveći učinak. Tada elektromotori pružaju trenutno dostupan obrtni moment, pa

Pozadi ima sasvim dovoljno prostora da se pristojno smeste deca, ali i odrasle osobe prosečne visine

automobil lako kreće iz mesta i bez napora dostiže krstareće brzine. Vožnju čini prijatnom i odlična preglednost, u kombinaciji sa meko podešenim oslanjanjem. Toliko, da veće rupe i ležeći policajci ne izazivaju nemir u kabini. Sa druge strane, na krivudavim putevima

Primarni pokretač je elektromotor snage 131 KS, dok benzinski agregat od 1,5 litara služi kao generator za punjenje baterije Oštre konture i zakošeno zadnje staklo proizvode specifičan izgled

Prednja sedišta su u ergonomskom smislu sasvim korektno rešena

TEST / HONDA HR-V e:HEV

„HR-V” pokazuje taman toliko samopouzdanja koliko jedan automobil porodičnog karaktera mora da ima. Karoserija se naginje, ali automobil precizno prati zadatu putanju. Što se performansi tiče, „HR-V” nije automobil koji će oduševiti lju-

kao da radi pod velikim opterećenjem. Čak i blagi usponi izazivaju povećanje obrtaja, što dodatno naglašava činjenicu da je „HR-V” prvenstveno projektovan za ekonomičnu i opuštenu, a ne sportsku vožnju.

Hibridni sistem samostalno kombinuje tri režima rada: električni koristi pri kretanju, u gradu i pri krstarenjima, hibridni pri snažnim ubrzavanjima i kada je baterija ispražnjena, dok benzinski dobija na značaju pri konstantnim višim brzinama

Što se tiče opreme, ovaj „japanac” je ponuđen u tri paketa opreme, a mi smo vozili model sa najjačim Advance Plus paketom, koji je prepoznatljiv po panoramskom krovu. Kada već spominjemo proziran krov, moramo da istaknemo jednu specifičnost. Naime, on nema elektropokretan zastor.

Multimedijalni uređaj sa ekranom dijagonale 9 inča deluje skromno u poređenju sa konkurencijom

bitelje dinamične vožnje. Pri snažnijem ubrzanju, pogonski sklop deluje napregnuto i javlja se karakterističnim „vrištanjem” CVT transmisije. Kao i kod većine vozila sa e-CVT prenosom, broj obrtaja motora često nije u skladu sa pritiskom na papučicu gasa. Rezultat je izražena buka pri jačem ubrzanju, pa benzinski motor ponekad zvuči

Hondin sistem Magic Seats bazira se na jednostavnom podizanju sedalnog dela zadnjih sedišta i oslobađa veliku količinu prostora iza prednjih sedišta

adaptivnim LED svetlima i sistemom za nadzor mrtvog ugla, dok vrh ponude Advance Style Plus donosi 360-stepenu kameru, panoramski krov, kao i premijum audio-sistem sa 10 zvučnika i bežično punjenje telefona. Uroš Dedić Fotografije: U. Dedić

HEV / Automatski

Honda HR-V e:HEV Zapremina prtljažnika iznosi 306 litara, što nije impresivan rezultat

Honda je smatrala da korisnicima neće teško padati da prednji zastor navuku ručno, dok je zadnji zamišljen po princiu montaže i demontaže. Dakle, zahteva izvestan angažman i odlaganje u prtljažnik. Ipak, na ostalim stvarima Honda nije tako štedela. Tu pre svega mislimo na bezbednosne sisteme. Već u osnovnoj Elegance opremi možete računati na gotovo kompletan asortiman

Honda Sensing Sistema – adaptivni tempomat, autonomno kočenje, održavanje vozila u saobraćajnoj traci, prepoznavanje saobraćajnih znakova i pomoć u vožnji kroz gužvu, što je oprema koju mnogi konkurenti nude tek u skupljim verzijama. Viši paketi Advance i Advance Style dodatno podižu nivo dvozonskom automatskom klimatizacijom, grejanjem upravljača, električnim vratima prtljažnika,

Oslanjanje je mekše podešeno što pospešuje udobnost, ali i naginjanje karoserije u krivinama

Karoserija krosover, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.355/1.790/1.582 mm; međ.rast. 2.610 mm; masa 1.415 kg; prtljažnik 306 l Motor benzin, 4 cilindra; 1.498 ccm; 107 KS pri 6.000-6.400 o/min; 131 Nm pri 4.500-5.000 o/min; Elektromotor 131 KS; 253 Nm Ukupna snaga hibridnog sistema 131 KS Prenos automatski, e-CVT; pogon na prednje točkove Oslanjanje napred McPherson, nazad dvostruka poprečna ramena Kočnice ventilisani diskovi napred, diskovi nazad Pneumatici 225/50 R18 Performanse: 0-100 km/h 10,6 s; maks. brzina 170 km/h; Potrošnja: 5,4 l /100 km, 122 g C02/km Praktičnost i funkcionalnost, hibridni pogon, dobra preglednost i udobnost u vožnji Bučan CVT menjač pri ubrzavanju, većina konkurenata ima moderniji kokpit Cena: od 34.990 evra

ZLATNI SPONZOR

Mitić Company

Dimitrija Tucovića bb, 18000 Niš +381 63 / 535 354

E Ć E R K O E Š I V EVROPA SVE EL ĐA DIZELU E

vropsko tržište novih automobila nastavlja da raste uprkos izazovnoj godini. Od januara do maja u zemljama Evropske unije registrovano je gotovo 4,75 miliona novih putničkih vozila, što je četiri odsto više nego u istom periodu prošle godine. Ipak, najzanimljivije nisu ukupne brojke, već promena ukusa kupaca. Prema podacima ACEA koje prenosi Srpska asocijacija uvoznika vozila i delova, po prvi put

j za prvih pet ACEA izvešta pokazuje rast meseci 2026. mobila i EU tržišta auto : mene trendova ro p k va a st a n i su prvi put plug-in hibrid ni e, dok električ prestigli dizel a. stižu 20% udel o d i il b o m to u a iji, najzastupljen Hibridi ostaju pomoći benzinci bez is eli, i naročito diz ra to o m o tr ek el ju nji udeo u bro imaju sve ma acija novih registr

TRŽIŠTE / STATISTIKA U EU ZA PRVIH PET MESECI

sa oda Auto, na čelu bora kompanije Šk novi upravnog od čla i vil sta ed pr „Škodu epik” su

anom om Klausom Celm izvršnim direktor

Veliku promenu označava podatak da je broj prvih registracija automobila sa plug-in hibridnim pogonom prestigao broj novoregistrovanih automobila sa dizel motorom

su plug-in hibridi nadmašili dizel vozila. Njihov tržišni udeo iznosi 9,7 odsto, dok je dizel pao na 7,6 procenata. Još pre nekoliko godina ovakav odnos bio je teško zamisliv. Istovremeno, potpuno električni automobili nastavili su snažan rast i stigli do 20 odsto tržišta. Drugim rečima, svaki peti novi automobil

registrovan u Evropskoj uniji ove godine pokreće isključivo električna energija. Kada je o prodaji novih vozila u EU reč, po prvi put plug-in hibridi su nadmašili dizel vozila. Najveći rast prodaje električnih modela zabeležen je u Italiji, Francuskoj i Nemačkoj, tržištima koja zajedno nose najveći deo evropske potražnje za vozilima

na struju. Ipak, apsolutni pobednici ostaju hibridi. Sa udelom od 37,8 odsto oni su najtraženiji izbor evropskih kupaca i čine više od trećine svih novih automobila registrovanih od početka godine. Dok elektrifikovani modeli beleže rast, tradicionalni pogoni nastavljaju da gube tržišni udeo i to je potpuno očekivano, jer ih je sve manje u ponudi. Prodaja benzinaca smanjena je za 18,2 odsto, a dizelaša za 16,6 procenata u odnosu na prošlu godinu. Brojke iz najnovijeg izveštaja ACEA pokazuju da evropsko tržište ne raste samo po obimu prodaje. Menja se i njegova struktura, a elektrifikovani automobili iz godine u godinu zauzimaju sve važnije mesto među novim vozilima koja stižu na evropske puteve. Natalija Delić Fotografije: AMSS

Toyota Aygo X GR Sport Hybrid

MALIŠAN SA VELIKIM KARAKTEROM

Dok konkurenti napuštaju segment gradskih automobila, Tojota ide suprotnim putem. Novi „ajgo X” dobio je punokrvni hibridni pogon od 116 KS, sportsku GR Sport notu i karakter kakav se danas retko sreće među najmanjim automobilima na tržištu 54

ekada su gradski automobili bili jednostavna stvar: mali spolja, jeftini za kupovinu i vožnju, i dovoljno šarmantni da im se oproste mane. Danas su gotovo nestali pod pritiskom ne samo smanjenja troškova razvoja već i kupaca koji sve češće biraju SUV, čak i za grad. Zbog toga Tojotin „ajgo X” deluje kao automobil iz nekog drugog vremena. Ne zato što je zastareo. Naprotiv. Zato što je

uopšte opstao. Ali, Tojota nije samo sačuvala svoj najmanji model već ga je za 2026. godinu potpuno transformisala. „Ajgo X” više nije jednostavan gradski automobil sa malim benzincem. Danas je on ozbiljan hibrid, tehnički bliži „jarisu” nego svom prethodniku, a u verziji GR Sport pokušava da unese i malo vozačkog karaktera u segment koji kao da je pomalo zaboravio šta znači zabava za volanom.

TEST / TOYOTA AYGO X GR SPORT HYBRID

Nakon nekoliko dana za volanom, jasno je da „ajgo X” nije samo preživeli predstavnik klase, već verovatno njen najzanimljiviji model. „Ajgo X” više ne deluje sitno. Prednji deo je potpuno redizajniran, sa većom maskom, osveženim poklopcem motora i izraženijim LED potpisom. Izgleda ozbiljnije, gotovo kao umanjeni SUV iz Tojotine porodice. I dalje su tu prepoznatljive plastične zaštite blatobrana i pragova koje stvaraju utisak minijaturnog krosovera. I upravo to mu daje lični pečat, kao i činjenica da ne pokušava da sakrije svoju robusnost. Naprotiv, ističe je. U GR Sport verziji dodaju se specifični naplaci, sportski detalji i crna hauba, pa automobil deluje kao mali model iz Gazoo Racing radionice, iako to nije njegova priroda. Dimenzije jasno pokazuju koliko je Tojota uspela da izvuče maksimum iz

platforme. Sa dužinom od 3.776 mm, širinom od 1.740 mm, visinom od 1.525 mm i međuosovinskim rastojanjem od 2.430 mm „ajgo X” ostaje među najmanjim automobilima na tržištu. Ako je spoljašnji dizajn evolucija, pogonski sklop predstavlja revoluciju. Stari trocilindarski

U GR Sport verziji nalaze se specifični naplaci, sportski detalji i crna hauba, pa automobil deluje kao mali model iz Gazoo Racing radionice, iako to nije njegova priroda motor zapremine jednog litra i snage 72 KS otišao je u penziju. Njegovo mesto zauzeo je dobro poznati Tojotin hibridni sistem sa 1,5-litarskim benzinskim motorom, elektromotorom i litijum-jonskom baterijom.

Ukupna sistemska snaga sada iznosi 116 KS. To možda ne zvuči spektakularno dok sedite za računarom, ali u automobilu koji teži tek nešto više od jedne tone potpuno menja karakter vožnje. Ubrzanje do 100 km/h traje manje od deset sekundi, a

U SARADNJI SA

Sa 116 KS, hibridni pogon nije samo štedljiv, nego donosi i neočekivano zabavnu vožnju

Iza sportskog upravljača nalazi se potpuno digitalna-instrument tabla, a grafički prikaz se može menjati elektromotor trenutno isporučuje obrtni moment i automobil kreće sa lakoćom koja podseća na električne modele. U gradskim uslovima često se vozi koristeći samo električnu energiju, gotovo nečujno, dok se benzinski motor uključuje tek kada je potrebno. Najimpresivnije je što se sve odvija potpuno prirodno. Nema trzaja, nema komplikovanih procedura, nema potrebe da razmišljate šta radi hibridni sistem. Samo vozite. U gradu „ajgo X” je u svom elementu. Povišena pozicija sedenja

i dobra preglednost olakšavaju vožnju, dok poluprečnik okretanja od 4,7 m čini parkiranje jednostavnim. Poseban utisak ostavlja način na koji koristi električnu energiju. Pri manjim brzinama često vozi kao EV, uz jedva primetan zvuk elektromotora koji podseća na električne autiće iz zabavnih parkova. Simpatično, tiho i veoma efikasno.

Sastavni deo opreme GR Sport čini 10,5-inčni ekran koji dominira centralnom konzolom, uz bežičnu podršku za Apple CarPlay i Android Auto i ugrađenu navigaciju

ZLATNI SPONZOR

AMS klub Ćuprija

Supski put bb, 35230 Ćuprija + 381 63 / 600 300

Kod mnogih proizvođača sportski paket znači samo drugačije branike i nekoliko logotipa. Ovde ipak postoji nešto više. Tojota je za GR Sport pripremila drugačije podešene amortizere, tvrđe opruge i modifikovano podešavanje upravljača. Razlika nije dramatična, ali je dovoljno izražena da se oseti već nakon prvih nekoliko kilometara. Na krivudavom putu „ajgo X” reaguje brzo i precizno. Prednji kraj poslušno prati komande upravljača, karoserija se vrlo

malo naginje, a automobil ostavlja utisak mnogo nižeg i lakšeg vozila nego što zapravo jeste. Nije reč o automobilu koji će juriti rekorde na stazi. Ali jeste automobil koji vas tera da tražite još jednu krivinu. U vremenu kada su čak i mali automobili

Značka GR Sport nije samo pitanje izgleda – ona podrazumeva i doterano oslanjanje odnosno precizniji upravljač, što japanskom mališanu daje dinamičniji karakter

postali ozbiljni, to je osobina koju ne treba potceniti. Ako postoji oblast u kojoj se novi „ajgo” najviše razlikuje od prethodnika, onda je to vožnja na otvorenom putu. Pri 130 km/h ne deluje neuverljivo, kao da se muči, ali naravno da

postoje granice. Kada žustrije pritisnete papučicu gasa, e-CVT menjač podiže obrtaje visoko, a motor postaje bučan. To je stara boljka gotovo svih Tojotinih

TEST / TOYOTA AYGO X GR SPORT HYBRID

hibrida i „ajgo” nije izuzetak. Ali čim se tempo smiri, vraća se osećaj uglađenosti koji iznenađuje u automobilu ove klase. Unutrašnjost više ne deluje kao kompromis. Instrument-tabla zadržala je prepoznatljive ovalne forme, ali je sada modernizovana novim

Dok je zadnja klupa kompromis, na prednjim sedištima „ajgo X” pruža nivo komfora koji prevazilazi očekivanja za automobil ove veličine

digitalnim ekranom od sedam inča. U verziji GR Sport centralni ekran dijagonale 10,5 inča dolazi serijski i podržava bežični Apple CarPlay i Android Auto. Veliki plus predstavlja činjenica da Tojota nije podlegla trendu prebacivanja svih funkcija

Kompaktne dimenzije olakšavaju parkiranje u gradu, ali se odražavaju i na pristup zadnjim sedištima

na ekran. Komande klimatizacije ostale su fizičke. I hvala im na tome. GR Sport donosi specifične presvlake sedišta, sportske detalje enterijera, dodatnu zvučnu izolaciju, ambijentalno osvetljenje, automatsku klimu, kameru za vožnju unazad, grejanje sedišta, bežični punjač telefona i sistem ulaska bez ključa. Kvalitet materijala ne može sakriti činjenicu da je reč o gradskom automobilu. Tvrda plastika dominira enterijerom, ali je završna obrada na boljem nivou. Napred nema razloga za žalbe. Sedi se visoko, preglednost je dobra, a mesta za glavu i ramena ima dovoljno čak i za više vozače. Pozadi je

Na otvorenom putu Aygo X ostaje stabilan i uglađen, dok e-CVT pri jačem ubrzanju podiže obrtaje u skladu sa hibridnim karakterom

Sa 231 litrom zapremine, prtljažnik jasno pokazuje da je „ajgo X“ ostao okrenut gradskim potrebama

priča drugačija. Dvoje odraslih mogu da putuju, ali „ajgo X” nije automobil za duga porodična putovanja. Prostor za kolena i glavu ostaje ograničen, dok uska zadnja vrata otežavaju ulazak. Prtljažnik od 231 litar takođe potvrđuje da je fokus ostao na gradskim potrebama. Tojota nije štedela na bezbednosti. Već osnovni paket uključuje autonomno kočenje u nuždi sa prepoznavanjem pešaka i biciklista, adaptivni tempomat, sistem za održavanje

vozila u traci, upozorenje na napuštanje trake, prepoznavanje saobraćajnih znakova, automatska duga svetla, sistem za nadzor pažnje vozača i asistenciju pri izbegavanju sudara. Na Euro NCAP testiranju „ajgo X” osvojio je četiri zvezdice. Zaštita odraslih putnika ocenjena je sa 78%, zaštita dece sa 78%, zaštita pešaka sa 74%, dok su sistemi asistencije ostvarili rezultat od 81%. Važno je napomenuti da su standardi testiranja danas znatno stroži nego pre nekoliko godina, pa ovakav rezultat za automobil ove veličine i dalje predstavlja veoma dobar rezultat. Dok većina proizvođača pokušava da napravi još jedan SUV, Tojota je uspela da svom najmanjem modelu da karakter. Mali hibrid koji troši manje od pet litara, parkira se gotovo svuda, pruža iskreno zadovoljstvo u vožnji i čak uspeva da izmami osmeh. I složićemo se da nije najracionalniji automobil koji možete kupiti za

oko 26.490 evra, koliko košta GR Sport na našem tržištu, ali među retkim preostalim gradskim automobilima malo koji ima toliko ličnosti kao ovaj mali Tojota buntovnik. Natalija Delić Fotografije: Luka Kulundžić

HEV / Automatski

Toyota Aygo X GR Sport Hybrid Karoserija crossover (A-segment), 5 vrata, 4 sedišta; duž./šir./vis. 3.776 / 1.740/ 1.525 mm; međ. rast. 2.430 mm; masa 1.490 kg; prtljažnik 231 l Motor benzin, 3 cilindra, atmosferski; 998 ccm; 120 Nm pri 3800–4800 o/min. Ukupna snaga hibridnog sistema 116KS Prenos Automatski, eCVT, pogon na prednje točkove Oslanjanje napred MacPherson, nazad torziona osovina Kočnice napred ventilisani diskovi, nazad diskovi Pneumatici 175/60 R18 (GR Sport felne) Performanse: 0–100 km/h 9,2 s; maks. brzina 172 km/h; Potrošnja: 3,7 l /100 km; 85 g CO₂ / km Agilan u gradu, mala potrošnja, lako parkiranje, moderniji GR Sport izgled i bolja oprema u odnosu na standardni model

Toyota Safety Sense uključuje ključne sisteme poput autonomnog kočenja, adaptivnog tempomata i asistencije u traci

Ograničen prostor pozadi i u prtljažniku, slabije performanse na auto-putu, tvrđi osećaj vožnje na 18" točkovima u GR Sport verziji

Cena: 26.490 evra

SPOJ LUKSUZA, PRAKTIČNOSTI I EFIKASNOSTI O Nakon mnogobrojnih najava i prve fotografije koja je

zagolicala maštu ljubitelja

no što dolazi u prvi plan kod novog „audija Q7” jeste dizajnerska evolucija, koja u prvi plan postavlja modernizovanu siluetu i korporativni stil koji je implementiran na najnovijim modelima premijum marke iz Ingolštata. Prema očekivanjima, prednjim delom dominiraju digitalna Matrix LED svetla sa mikro-modulima. U skladu sa tradicijom, maska je izuzetno atraktivna i ne ostavlja sumnju da je reč o modelu kompanije Audi, što potvrđuje i čuveni znak sa četiri prstena.

automobila, Audi je zvanično promovisao treću generaciju

svog velikog SUV-a sa brojnim tehnološkim inovacijama

Na zadnjem delu karoserije Audi ističe treću generaciju OLED svetlosnih grupa sa autentičnim digitalnim potpisom i 3D efektom! Kako bi poboljšao funkcionalnost dinamičnih pokazivača

PREDSTAVLJAMO / AUDI Q7

Kao što imenom sugeriše, Audi Digital Stage u prvi plan stavlja digitalizaciju u kokpitu

Iako međuosovinski razmak nije promenjen, efikasna adaptacija enterijera omogućila je više mesta za glave putnika u drugom, ali i trećem redu

smera, Audi je predstavio i svetsku inovaciju koja premijerno spaja digitalna OLED zadnja svetla i digitalna Matrix LED prednja svetla kako bi puteve učinila mnogo sigurnijim za pešake i bicikliste! U premijum maniru, enterijer donosi spoj izuzetne prostranosti, prvoklasnih materijala i tehnoloških egzibicija.

Audi Digital Stage je u prvom planu i sastoji se od zakrivljenog panoramskog OLED ekrana koji objedinjuje 11,9-inčni Audi Virtual Cockpit Plus i 14,5-inčni centralni MMI ekran. Ceo sistem je okrenut ka vozaču radi bolje ergonomije. Tu je i treći, serijski ugrađen 10,9-inčni, sa „privacy” tehnologijom koja Novi Q7 biće dostupan sa 3,0-litarskim V6 dizel motorom koji isporučuje 295 KS i 630 njutnmetara obrtnog momenta!

Osnovni model je opremljen setom točkova od 20 inča, a kupci prvi put mogu naručiti Q7 i sa felnama od čak 23 inča! sprečava vozača da vidi sadržaj tokom vožnje, a omogućuje suvozaču da može nezavisno koristiti navigaciju, medije ili aplikacije. Dostupanj je i veliki head-up displej koji projektuje brzinu, ograničenja brzine i navigacione instrukcije direktno u vidno polje vozača, smanjujući potrebu za skretanjem pogleda sa puta. Uveden je i unapređeni Audi Assistant sa naprednim prepoznavanjem govora, koji uči navike korisnika, a za složenija pitanja može da koristi i integraciju sa ChatGPT-om. U infotainment je ugrađena

Projekcija smera skretanja predstavlja novi element za povećanje bezbednosti

Novi Q7 biće dostupan sa 3,0-litarskim V6 dizel motorom koji isporučuje 295 KS i 630 njutnmetara obrtnog momenta!

Bang & Olufsen 4d audio-sistem ima vibracione aktuatore u sedištima koji dodaju fizički osećaj basa

Audi naglašava da efikasni V6 agregat prati MHEV Plus tehnologija, koja ima električni kompresor za direktniji odziv gasa. Naime, MHEV Plus tehnologija uključuje generator pogonskog sklopa koji stavlja na raspolaganje dodatnih 18 kW snage i do 370 Nm dodatnog obrtnog momenta. Novi Q7 standardno je opremljen osmostepenim

prodavnica aplikacija sa servisima za muziku, video, navigaciju, vremensku prognozu i vesti, pa mnoge aplikacije rade direktno u automobilu bez povezivanja pametnog telefona.

Tiptronic menjačem i stalnim quattro pogonom sa novim centralnim diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem, ali i standardnim adaptivnim vazdušnim oslanjanjem. Velika pažnja posvećena je i sigurnosti putnika, kojima će na raspolaganju biti armada najnaprednijih sistema. Novi Audi Q7 proizvodiće se u Bratislavi, a cene prilikom svetske premijere nisu komunicirane. Uroš Popović Fotografije: Audi

ZLATNI SPONZOR

MM Fića

Čemernička 2, 11000 Beograd +381 69 / 153 62 87

AVANTURISTA U LISTER ODELU „A6 olroud” dolazi kao zanimljiva kombinacija praktičnog karavana i SUV modela za sve puteve. Za tu misiju „gospodar prstenova” pripremio je izuzetan paket svestranosti i luksuza Nemački Audi zvanično je predstavio i novu generaciju modela „A6 olroud”. Širi, moćniji i atraktivniji od klasičnog karavana, pomalo asocira na sportski „RS6 Avant”. Ipak, detalji ukazuju na terenske potencijale, a ne na sportski karakter. Novitet je dugačak 5.016 mm i širok 1.986 mm, dok prtljažnik ima zapreminu od 466 do 1.497 litara kod dizel verzije, odnosno 404 do 1.423 litra kod plug-in hibrida zbog baterije.

Izraženi bokovi daju dinamičan stav po izgledu približavaju lukuszni krosover vrhunskom sportskom modelu „audi RS 6”

Jednu od značajnijih novosti predstavlja upravo činjenica da je kupcima prvi put ponuđen plug-in hibrid, koji se sastoji od 2,0-litarskog turbo motora sa četiri cilindra i jednog električnog motora za ukupno 367 KS i 500 Nm obrtnog momenta. Pored toga, baterija kapaciteta 25,9 kWh omogućava WLTP električni domet do 95 km i može se napuniti za 2,5 sata kada je priključena na AC punjač snage 11 kW. Alternativa je 3,0-litarski V6 turbodizel sa blagim hibridnim sistemom, koji oslobađa 299 KS i pruža 580 Nm obrtnog momenta, dok 48 V sistem dodaje dodatne 24 KS. Oba

motora dolaze u kombinaciji sa standardnim quattro pogonom na sve točkove, što pruža više mogućnosti na makadamu, snegu ili lošim putevima. Interesantno zvuči i podatak da je TDI brži, budući da ubrzava od 0 do 100 km/h za 5,4 sekunde. U oba slučaja, maksimalna brzina elektronski je ograničena na 250 km/h. Audi ponosno ističe i adaptivno vazdušno oslanjanje koje nudi 55 mm raspona podešavanja visine, kao i program Offroad + koji je namenjen najzahtevnijim uslovima. Cene u Nemačkoj počinju od 77.250 evra za V6 TDI i 80.250 evra za e-hybrid verziju.

Gigant iz Minhena je predstavio novu generaciju „X5” i napravio najveći

zaokret kod svog

najpoznatijeg SUV

modela. Sada znamo šta sve donosi ovaj

važan novitet, kada počinje njegova

proizvodnja, ali i šta će biti sa motorima SUS

NAJVEĆA PROMENA U ISTORIJI MODELA

oš od prve generacije „BMW X5” je profilisan kao model koji nudi spoj luksuza, komfora i sportskog karaktera. Sada ovaj veliki SUV ulazi u potpuno novu eru – sa više različitih opcija pogona, potpuno novom digitalnom arhitekturom i dizajnom koji potvrđuje sada već poznati pravac razvoja BMW modela. Peta generacija sa internom oznakom G65 donosi izbor različitih pogonskih rešenja od motora sa unutrašnjim sagorevanjem, preko plug-in hibridnih verzija, do potpuno električnog modela, ali i verzije iX5

Hydrogen, što je oznaka za model sa pogonom na gorivne ćelije. Time BMW želi da jedan od svojih najvažnijih modela prilagodi različitim potrebama kupaca i tržišta. „BMW iX5 60 xDrive” predstavlja prvi potpuno električni X5 u istoriji modela, sa snagom od 425 kW (578 KS) i 805 Nm obrtnog momenta, uz ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,6 sekundi. Ova verzija koristi BMW eDrive tehnologiju i zadržava SUV proporcije „X5” modela, uvodeći potpuno električni pogon u osnovnu liniju BMW-ovog velikog SUV-a. Za vozače kojima su performanse i dalje prioritet, BMW priprema „X5 M60e xDrive”. Ova verzija kombinuje benzinski šestocilindarski

PREDSTAVLJAMO / BMW X5

Unutrašnjost je projektovana po standardima Neue Klasse

Sedišta privlače pažnju karakterističnim kvadratastim štepovima

motor i električni pogon, razvija 450 kW, odnosno 612 KS, uz maksimalni obrtni moment od 800 Nm. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 4,5 sekundi, dok je maksimalna brzina elektronski ograničena na 250 km/h. M60e koristi plug-in hibridni sistem sa 3,0-litarskim rednim

BMW iX5 Hydrogen sa gorivnim ćelijama je alternativni pravac elektrifikacije X5 modela

šestocilindarskim motorom BMW TwinPower turbo tehnologije i električnim motorom integrisanim u osmostepeni Steptronic menjač. Električni deo sistema omogućava vožnju na struju na kraćim relacijama, dok kombinovani pogon pruža performanse karakteristične za M modele. Druga plug-in hibridna opcija je „BMW X5 50e xDrive”. Ovaj model razvija 360 kW, odnosno 489 KS i 700 Nm obrtnog momenta. Do 100 km/h ubrzava za 5 sekundi, a električni domet prema WLTP standardu iznosi između 86 i 102 kilometra. Posebno zanimljiv deo nove generacije je „BMW iX5 hidrogen”. Dok se većina proizvođača fokusira isključivo na baterijske električne automobile, BMW nastavlja razvoj vodonične tehnologije kao alternativnog pravca elektrifikacije. Ova verzija koristi

gorivnu ćeliju za proizvodnju električne energije i predstavlja još jedan način na koji BMW istražuje budućnost mobilnosti. Naravno, novi „X5” nije promenjen samo tehnički nego i vizuelno. Dizajn predstavlja veliki korak ka novoj generaciji BMW modela. Prednji deo dobija moderniji izgled, novu interpretaciju prepoznatljive maske i drugačiji svetlosni potpis, dok celokupna silueta ostaje verna konceptu velikog SUV vozila. Jedna od najvećih promena nalazi se pozadi —

1. X5 po prvi put ima u ponudi točkove veličine 23 inča 2. U prednje svetlosne grupe implementiran je karakterističan X potpis promenama, ovaj model je ostao veliki i praktičan SUV. Prtljažni prostor ostaje jedan od glavnih prednosti modela. Kod verzija „X5 50e xDrive” i „X5 M60e xDrive” zapremina iznosi 525 litara, dok sa oborenim zadnjim sedištima raste na

Zadnji deo je dobio upečatljiv svetlosni potpis, ali je izgubio dvodelno otvaranje prtljažnika

tradicionalni dvodelni poklopac prtljažnika, koji je decenijama bio zaštitni znak „X5” modela, odlazi u istoriju. BMW prelazi na klasično rešenje koje donosi drugačiji dizajn i doprinosi boljoj aerodinamici.

Novi „X5” dobija i skrivene ručice vrata koje se elektronski izvlače iz karoserije. Ovo rešenje nije samo estetski detalj, već deo napora da automobil bude aerodinamičniji i efikasniji. Uprkos velikim tehnološkim

1.680 litara. Najveća promena u unutrašnjosti odnosi se na digitalno iskustvo. Sada su tu BMW Operating System X, kao i Panoramic Vision sistem koji prikazuje informacije preko donjeg dela vetrobranskog stakla. U

Centralni ekran dijagonale 17,9 inča ima specifičan oblik sa zaobljenim donjim ivicama i postavljen je bliže vozaču radi bolje ergonomije

Proizvodnja počinje u avgustu u fabrici Spartanburg u SAD, koja je specijalizovana za X modele. Dakle, na mestu odakle se „X5” distribuira širom sveta još od 1999. godine. Prve verzije stižu na tržište krajem ove godine, dok će električni i plug-in hibridni modeli uslediti početkom 2027. godine. Natalija Delić Fotografije: BMW

+381 63 / 772 0964

sredini je ekran nove generacije. BMW je unapredio i luksuzni deo kabine, sa novim materijalima i mogućnostima personalizacije. Treba dodati i to da se među zanimljivim detaljima nalazi i opcija dekorativnih površina od prirodnog škriljca, što je novina u BMW ponudi.

Auto servis Bojan

Nova generacija raspolaže naprednijim sistemima oslanjanja i kontrole dinamike vožnje, uključujući adaptivne amortizere, vazdušno ogibljenje kao i opciju Active Roll Stabilisation

Njegoševa 128, 22330 Nova Pazova

SREBRNI SPONZOR

PREDSTAVLJAMO / BMW X5

MILOVAN VESNIĆ POBEDIO U NEMAČKOJ! Iza poznate trkačke porodice iz Užica je izuzetno uspešan vikend na stazi

Glasbahrenen, gde

je iskusni Mikica u „audiju RS3 LMS” ostvario pobedu

u Grupi 3, dok je

njegov Đorđe bio drugi u modelu

„reno klio RS” u Grupi 5 72

ilovan i Đorđe Vesnić uspešno su završili nemačku rundu FIA Evropskog šampionata na brdskim stazama (FIA EHCC). Stariji Vesnić, koji vozi „audi RS3 LMS”, koji je prerađen za pogon na sva četiri točka, dobro se snašao u

praktično jesenjim uslovima na stazi, koja je bila ekstremno klizava na pojedinim deonicama. – Sada je sve lakše, kad je došla prva pobeda. Sve sam sigurniji u auto i sve sam brži. Đorđe nas je sve testirao ovog vikenda, da vidi možemo li preko noći

Debitant Đorđe je u Nemačkoj osvojio drugi pehar u karijeri

AMR Fotografije: Privatna arhiva

+381 63 / 776 1920

da osposobimo auto. To je deo odrastanja u auto-sportu. Imao je peh na izuzetno brzom delu staze, ali se na svu sreću dobro izvukao iz te situacije. Moram da pohvalim celu moju ekipu, ali i ostale kolege koje su pritekle u pomoć. Drago mi je da je uspešno prevazišao tu situaciju i osvojio drugo mesto, rekao je Milovan Vesnić. Đorđe je imao izuzetno težak vikend, doživeo je svoj prvi trkački udes. Ekipa Vesnić rejsing je uspešno popravila njegov „reno klio IV RS” i spremila ga za drugu vožnju u kojoj je polomio krilo, ali je uspeo da prođe kroz cilj i osvoji drugi pehar u karijeri. – Počelo je dobro, pravio sam odlična vremena, ali se onda desio udes. Izašao sam nepovređen, što je najvažnije, a auto smo uspeli da popravimo. Kad se sve uzme u obzir, ne mogu da budem nezadovoljan, konstatuje Vesnić junior.

AK Alfa

Iskusni as je na stazi Glasbahrenen došao do prve pobede ove sezone

Jovana Mikića 18, 24000 Subotica

SREBRNI SPONZOR

SPORT / FIA EVROPSKI ŠAMPIONAT NA BRDSKIM STAZAMA

TOŠIĆ U KUNČEROVOM AUTOMOBILU OSVOJIO POL-POZICIJU I ZAVRŠIO NA PODIJUMU!

eki će se zapitati otkud Nikola Tošić u španskom Clio kupu, pa još u automobilu Filipa Kunčera? Naime, mladi Beograđanin koji već tri sezone vozi evropski Clio kup, rešio je da iskoristi trku u Valensiji i da sedne u pozajmljeni automobil, kako bi otklonio nedoumice i odagnao neke sumnje koje su izrodila dešavanja na tri runde ovogodišnjeg evropskog šampionata Clio Cup Series.

Nikola je u prvih šest trka prolazio golgotu sa automobilom, ali je i pored toga imao nekoliko dobrih plasmana. Međutim, ostao je gorak ukus, jer rezultati generalno nisu bili u skladu sa njegovim mogućnostima. Iako se u rešavanje problema uključio i tim Milan Competition, za koji voze Tošić i Kunčer, napretka nije bilo. Neki su čak počeli i da sumnjaju u Nikoline kvalitete, a onda je pao dogovor između njegovog

i Naš perspektivn ao je na automobilista im rmo „izlet” stazi Rikardo To onat Clio u španski šampi ašao kupa i sjajno se sn i mu je u automobilu koj olega iz ustupio klupski k Crne Gore oca – Aleksandra Tošića, bivšeg automobiliste i višestrukog šampiona, i vlasnika tima. Odlučeno je da se ode u Valensiju na trku španskog šampionata i da Tošić na stazu Rikardo Tormo izađe u automobilu Filipa Kunčera, dok je vlasnik tima Nikolas Milan

SPORT / CLIO CUP SPAIN

g Sve pohvale za mlado ilistu crnogorskog automob Filipa Kunčera, koji je om ustupio automobil sv klupskom kolegi

” iskrivljena ilu „reno klio RS šićevom automob To na a s sij ur ša je Co ovljeno da na stazi MagnyKonačno je ustan sa Poldermanom dine u kontaktu i to još prošle go

uzeo Nikolin, kako bi lično utvrdio da li i gde postoji problem sa tim automobilom. Već na treninzima u petak videlo se da Nikola ima brzinu u odlično pripremljenom automobilu. Svaki krug mu je bio sve bolji i to je rezultiralo najboljim vremenom u

kvalifikacijama, odnosno osvajanjem pol-pozicije. Ta prednost, nažalost, nije materijalizovana pobedom, ali je Nikola obe trke u Španiji završio na pobedničkom postolju. Možda je mogao i do prvog mesta, ali nije želeo da forsira do makismuma i rizikuje sa automobilom klupskog kolege

koji mu je izašao u susret. Istovremeno, najtrofejniji šampion Clio kupa – Nikolas Milan muku je mučio sa spornim automobilom i kako je trka odmicala sve više problema je izbijalo na videlo. Iskusni Francuz je polako tonuo u poretku, da bi na kraju i odustao. Po povratku u Beograd, Tošići uveliko rade na pronalaženju nove šasije, kako bi prepakovali sve komponente i pripremili automobil tako da bude konkurentan u sledećoj rundi od 10. do 12. jula u Muđelu. AMR Fotografije: Alpine Racing DPPI

ANDREJ PETROVIĆ A N U D E B O P O E N D O STAZI ARAGON! U trećoj trci treće runde Španskog šampionata

Formule 4, mladi

srpski vozač uspeo da osvajanje pol-pozicije pretoči u pobedu, čime

se vratio u borbu za šampionsku titulu!

Sada se u trećoj rundi sreća konačno osmehnula mladom srpskom vozaču. – Vikend nije počeo onako kako smo želeli. Na treninzima smo bili daleko od tempa koji nam je bio potreban, ali smo napornim radom uspeli da popravimo i podešavanja bolida i moju vožnju, pa smo do trka pronašli

BR PAONZ RT N NE I R

jajne vožnje Andreja Petrovića ove sezone konačno su materijalizovane – pobedom! Podsetićemo, okršajima na stazi Motorland u Aragonu prethodila je druga runda Španskog F4 šampionata u Portugalu, gde je u prvoj trci tokom borbe za podijum dobio udarac i odustao u poslednjem krugu, da bi u drugoj trci završio na drugoj poziciji tako što je dobio naredbu iz boksa da propusti klupskog kolegu.

pravu brzinu, objašnjava Petrović. Naš as je prvu trku startovao sa petog mesta i nakon odlične borbe uspeo da se probije do treće pozicije nakon obilaženja u poslednjem krugu. U drugoj trci je krenuo sa četvrtog mesta. Posle pada na petu poziciju vratio se na treće mesto, ali je nakon manjeg

SPONZOR RUBRIKE

Stojanov Veliki rit 16, 21000 Novi Sad + 381 21 / 2100 490

SPORT / F4 SPAIN

kontakta u poslednjem krugu završio trku peti. Međutim, vikend tu nije bio gotov. U nedelju su vožene još jedne kvalifikacije i poslednja trka. Da su mu izgledi za pobedu veliki, Petrović je nagovestio u kvalifikacijama – osvojio je pol-poziciju, doduše tesno, sa tek 0.0012 sekunde prednosti, što je manje od dve hiljaditinke! – Treća trka bila je savršena. Startovao sam sa prve pozicije, kontrolisao tempo tokom cele trke, vodio od starta do

ira tokom at Formule 4 pauz Španski šampion e nd ru i tir če još sezone preostaju

u jula i nastavlja se

avgustu, a do kraja

Osim bodovnog salda, Petroviću je poraslo i samopouzdanje

Petrović je u kvalifikacijama bio brži od najbližeg pratioca za svega 0.0012 sekunde, ali je to bilo dovoljno za start sa prve pozicije koji je materijalizovan pobedom

cilja i zabeležio pobedu. Ovo je neverovatan osećaj i ogromna nagrada za sav trud koji smo uložili tokom vikenda. Drago mi je što smo se ovim rezultatom vratili u borbu za šampionsku titulu, poručuje Petrović. Naredna, četvrta runda Španskog šampionata Formule 4 za sezonu 2026. godine vozi se 8. i 9. avgusta na stazi Jarama pokraj Madrida. AMR Fotografije: Privatna arhiva

NOVI MOTOR, NOVI TIM I VELIKO ISKUŠENJE

a razliku od prethodnih nastupa, kada je Miloš Dišković vozio kao individualni takmičar, ovoga puta bio je deo tima čiji je zadatak bio da na cilj dovede potpuno novi motocikl Voge DS 800 Rally. Cilj nije bio samo dobar rezultat, već i dokaz da novi model može da izdrži sedmodnevni rally raid u najtežim mogućim uslovima. – Pripreme nisu protekle bez problema. Zbog kašnjenja pojedinih komponenti, naročito rally točkova, motocikl je završen neposredno pred polazak u Grčku. Vremena za ozbiljno testiranje gotovo da nije bilo, pa je prvi deo Hellasa istovremeno predstavljao

i trku i razvojni test motocikla. Tokom priprema izvršene su brojne modifikacije – od prenosa i mapiranja motora do ugradnje novih točkova, mousse sistema i izduvnog sistema, sa ciljem da motocikl dobije što bolju kontrolu i pouzdanost u ekstremnim uslovima, kaže Miloš Dišković. Planirani sastav Voge Rally Europe Team-a takođe je pretrpeo promene. Španac Mario Roman morao je da otkaže nastup zbog povrede rebara zadobijene neposredno pred trku, pa su boje tima na kraju branili samo grčki vozač Petros i srpski predstavnik Miloš Dišković. Već prva etapa pokazala je zbog čega Hellas važi za jednu od najtežih evropskih rally raid trka. Posle

Hellas Rally Raid važi za jedno od najzahtevnijih evropskih višednevnih off-road takmičenja, a ovogodišnje izdanje još jednom je pokazalo koliko su granice između uspeha i odustajanja tanke. Ove godine na njemu je učestvovao Miloš Dišković, dugogodišnji član SMK''Vatreni'' iz Požarevca, koji je uz pomoć Moto Saveza Srbije i AMSS došao do FIM licence koja mu je omogućila da se takmiči sa najvećim imenima iz čitavog sveta

MOTO / HELLAS RALLY

Ovogodišnji Hellas Rally započeo je na najteži mogući način. Već tokom prvog specijala takmičari su morali da savladaju više kilometara vožnje kroz rečno korito, gde su navigacija, izbor putanje i kontrola motocikla bili važniji od same brzine

obilnih kiša usledile su deonice kroz rečna korita, duboko blato, kamenje i brojne vodene prepreke koje gotovo da nisu ostavljale prostor za predah. Iako kilometraža nije delovala impresivno, svaki kilometar zahtevao je maksimalnu koncentraciju. Jedan od najvećih pomaka u odnosu na prethodne sezone ostvaren je u navigaciji. Tokom cele trke Dišković je uspeo da značajno smanji broj grešaka u čitanju roadbook-a, prikupi sve obavezne waypoint-e i izbegne penalizacije, što je u rally raid sportu često važnije od same brzine.

Za sezonu 2026. Dišković odabrao je X-GRIP gume i museve. Posle nekoliko godina problema sa pneumaticima na međunarodnim reli trkama, po prvi put je kompletan Hellas Rally završen bez ijednog problema sa gumama

Voge DS 800 Rally Motor

redni dvocilindarski, tečno hlađen

Zapremina

798 cm³

Snaga

94 KS pri 9.000 o/min.

Obrtni moment

81 Nm pri 6.500 o/min.

Menjač

6-stepeni

Rezervoar

24 l

Točkovi

21"/18"

Težina (sa tečnostima) 213 kg

Najveća drama – Kako su etape odmicale, počeli su i ozbiljni tehnički problemi. Posle višesatne vožnje preko kamenja i dubokih rupa popustili su nosači zaštite motora, koja se odvojila i zaglavila u prednjem točku. Privremena popravka nije bila moguća, pa je ostatak etape završen bez zaštite donjeg dela motocikla, objašnjava Dišković i dodaje da su narednog dana blato i voda izazvali probleme sa prednjom kočnicom, zbog čega je bilo neophodno prilagoditi stil vožnje kako bi se bezbedno stiglo do bivaka i obavila popravka. Najveća drama usledila je tokom maratonske etape. Posle više padova, na oko 260. kilometru,

motocikl je ostao bez rashladne tečnosti zbog oštećenog hladnjaka. Nastup je praktično bio završen, a Dišković je bio primoran da zatraži tehničku pomoć organizatora. Usledili su DNF na maratonskoj etapi i dodatna vremenska kazna, dok je nastavak takmičenja doveden u pitanje. Tek kada su organizatori počeli da sakupljaju vozila koja nisu završila etapu, postalo je jasno koliko su uslovi bili teški. Više od četrdeset takmičara nije uspelo da stigne do cilja tog dana.

Ključna odluka Odluka da projekat ipak ne bude završen pokazala se ključnom. U glavnom bivaku okupili su se članovi tima, srpski predstavnici i mehaničari iz drugih ekipa kako bi pokušali da spasu motocikl. Grčki mehaničar George, sa više od dve decenije iskustva, preuzeo je rastavljanje motocikla, dok su pomoć pružili i srpski tim, predvođen Milanom Ristićem, kao i francuski takmičar Junis, koji je predložio inovativno rešenje za mehaničko ojačavanje hladnjaka kombinacijom vijaka i različitih epoksidnih smola. Posle gotovo cele noći provedene u radionici, motocikl je završen svega petnaestak minuta pre starta naredne etape. Bez ikakvog ozbiljnog testiranja ponovo je izašao na stazu, a improvizovana popravka izdržala je do samog kraja trke. Upravo taj

Jedan od najzahtevnijih trenutaka Rally Raid vožnje jeste stalni prelazak između suvog makadama, dubokog kamenja i klizavih rečnih korita. Upravo tada vozač mora trenutno da prilagodi tempo i stil vožnje promenjenim uslovima podloge

trenutak postao je simbol čitavog projekta. Više nije bilo važno mesto u plasmanu, već činjenica da je tim uspeo da prevaziđe probleme koji su delovali nerešivo. Na kraju su oba motocikla Voge DS 800 Rally uspešno završila Hellas Rally Raid 2026, čime je potvrđen potencijal potpuno novog modela u uslovima koji predstavljaju jedan od najtežih testova pouzdanosti u Evropi. – Sedmodnevni nastup pružio je i priliku za detaljnu procenu motocikla. Posebno su se izdvojili snažan i lako kontrolisan agregat, dobro

Na pojedinim makadamskim deonicama Hellas Rally-ja brzine prelaze 140 km/h. Pri takvom tempu ni skokovi preko prevoja i neravnina nisu retkost, pa poverenje u motocikl i pravilno podešenu suspenziju postaje jedan od ključnih faktora bezbednosti

MOTO / HELLAS RALLY

raspoređena masa, bogata fabrička oprema i stabilnost na zahtevnim terenima. Tokom brojnih padova motocikl je pokazao visok nivo robusnosti, dok su pojedina tehnička rešenja, poput položaja rezervoara, upravljača i prednjeg sklopa, ostavila veoma pozitivan utisak u odnosu na konkurentske modele iz iste klase, navodi Dišković, uz opasku da postoji prostor za dalji razvoj, pre svega kada je reč o ogibljenju i pojedinim elementima namenjenim isključivo rally upotrebi, što će biti jedan od prioriteta pred naredni nastup na Dinaric Rally-ju.

i ti to nosiš kući, pa do sledećeg puta kako bude. Međutim, kada postaneš deo trkačkog tima, odgovornost dobija potpuno

Thork Racing i DMD iz Portugala su i ove godine podržali Miloša za kompletnu digitalnu navigacionu opremu. Pouzdana roadbook navigacija predstavlja osnov svakog Rally Raid nastupa i omogućava vozaču da se potpuno fokusira na čitanje terena i donošenje odluka pri velikim brzinama

Ispunjen san – Iskreno, ovako nešto sam oduvek želeo i mislim da je to san svakog takmičara pre ili kasnije....I tu se odmah promenila cela priča. Kada na trku ideš sam, uspeh i neuspeh su uglavnom tvoja lična stvar. Ako ne završiš, boli tebe, košta tebe

drugu dimenziju. Veliko hvala ATV & Nautica i CTC Unit timu na ukaznom poverenju. Nadam se da je rezultat koji smo ostva-

Miloš je po prvi put nastupio u FIM kategoriji zajedno sa vozačima iz samog svetskog vrha Rally Raid sporta, potvrdivši konkurentnost osvajanjem pozicije P10

Poseban rezultat ostvario je Voge DS800 Rally tim. Oba motocikla uspešno su završila sedmodnevni reli – grčki vozač Petros i srpski predstavnik Dišković, potvrdivši pouzdanost Voge modela u jednom od najtežih evropskih Rally Raid takmičenja

rili dovoljan temelj da saradnju nastavimo i dalje tokom godine. Sledeća stanica je Dinaric Rally, ako bude sve kako treba. Ovoga puta sa više iskustva, boljim razumevanjem motora i jasnijom slikom šta kao tim možemo da unapredimo, zaključuje Dišković. Na kraju, Hellas Rally 2026 nije ostao upamćen po ostvarenom plasmanu, već po zajedničkom radu ljudi iz različitih zemalja koji su pokazali da u rally raid sportu rezultat često zavisi podjednako od vozača, mehaničara i tima kao i od samog motocikla. Uprkos brojnim kvarovima, padovima i neizvesnosti, projekat je uspešno priveden kraju, potvrđujući da je cilj – dovesti novi motocikl do ciljne rampe jednog od najtežih evropskih rally raid takmičenja – u potpunosti ostvaren. AMR Fotografije: Privatna arhiva