Auto Moto revija 066

ZVANIČNO GLASILO AUTO-MOTO SAVEZA SRBIJE / DIGITALNO IZDANJE a m s s .o r g . r s

w e b s h o p. a m s s .o r g . r s

fac e b o o k .c o m /a m s s 1 9 8 7

Broj 66 / MAJ 2026. i n s tag r a m .c o m /a m s s _ o f f i c i a l

/AKTUELNO

KAKO ĆE GRČKA SUSPENDOVATI EES?

/FIA

ODRŽAN SASTANAK FIA REGIJE 1 /REPORTAŽA

VOZILI SMO NOVI RENAULT CLIO /MOTO

VOŽENA NAGRADA SRBIJE 2026

/REPORTAŽA

KARAVAN BEZBEDNOSTI SAOBRAĆAJA POSETIO NOVI BEOGRAD I PROKUPLJE /TESTIRALI SMO

VOLKSWAGEN T-ROC DACIA BIGSTER

Octavia

30 godina putovanja koja se pamte

Specijalna slavljenička ponuda Već od

24.500 EUR Tri decenije inovacija u posebnoj slavljeničkoj ponudi koja slavi sve ono što Octavia jeste i sve ono što tek dolazi. 30 godina u pokretu. Vaša priča tek počinje. Iskoristite jubilarne pogodnosti i posebne uslove. www.skoda-auto.rs Ponuda se odnosi na Selection Plus paket opreme Potrošnja goriva - kombinovana od 4,3 l/100km, emisija CO₂ - kombinovana od 112 g/km *Slika je uopšteni prikaz vozila

8/AMSS I FIA

Prolećni sastanak FIA Regije 1 u Crnoj Gori

10/AKTUELNO

8

Na pragu letnje turističke sezone

14/REPORTAŽA

Karavan bezbednosti saobraćaja

16/TEST

/ AMSS I FIA

Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI R-Line

/ TEST

Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI R-Line

Prolećni sastanak FIA Regije 1 u Crnoj Gori

16

24/REPORTAŽA

Renault Clio VI – prva vožnja

30/TRŽIŠTE

Prodaja novih vozila u EU

36/TRŽIŠTE

Pregled prvog kvartala u Srbiji

40/TEST / TEHNOLOGIJE

Kompresori vazduha

60

Dacia Bigster Hybrid 155

46/REPORTAŽA

Skup oldtajmera

52/PREDSTAVLJAMO

Mercedes-Benz C-Klasa

68/AKTUELNO

U susret sajmu Automechanika 2026

60/TEHNOLOGIJA

Kompresori vazduha

4

SADRŽAJ / IMPRESUM

/ SPORT

Web portal Uroš Popović uros.popovic@automotorevija.rs

Clio Cup Series

74

Osnivač AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs Predsednik Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs Generalni sekretar Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs

70/ISTORIJA

Nirburgring Race Of Champions

74/SPORT

Clio Cup Series

76/SPORT

FIA Evropski šampionat na brdskim stazama

78/MOTO

Nagrada Srbije 2026.

Izdavač AMSS Loyalty d.o.o.

Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs Direktor Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs Direktor marketinga AMSS Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs Kreativni direktor Luka Kulundžić luka.kulundzic@amss.org.rs

Društvene mreže Natalija Delić natalija.delic@automotorevija.rs Tehnički urednik Nebojša Ivezić Saradnici Goran Kazić Vladimir Dedić Igor Gašparević Ljubomir Ivanović Nenad Vesić Lektor-korektor Dijana Macura Fotografija Luka Kulundžić Stručni konsultanti Stefan Nikačević (AMSS) Milan Lončar (AMSS CMV) Jovica Stanić (AMSS CMV) Nenad Simonović (AMSS CMV) Dragomir Božič (AMS Osiguranje) Bojan Ljubojević (ADAC kancelarija) Grafički dizajn

Glavni i odgovorni urednik Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

78

webshop.amss.org.rs

facebook.com/amss1987

instagram.com/amss_official

www.amss.org.rs/revija Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

/ MOTO

Nagrada Srbije 2026.

5

UVODNA REČ / Uroš Dedić Glavni i odgovorni urednik

PRESPORA BIOMETRIJA

U

jedinjena Evropa je godinama, pa i decenijama gradila imidž prostora bez granica, koji je prepoznatljiv po brzom protoku robe i putnika. A onda je došao EES – sistem koji je mnoge van EU podsetio da sloboda kretanja ipak ima svoje birokratske granice.

Ideja bezbednije kontrole ulaska nije sporna.

Sporan je način na koji je sve sprovedeno.

Ako putnici treba na granicama da čekaju satima zbog fotografisanja i uzimanja, odnosno provere, biometrijskih podataka, mnogi će odustati od putovanja. Čini se da problem nije tehnologija već organizacija. Ako ovaj princip funkcioniše u SAD bez ozbiljnih zastoja, onda je jasno da Evropska unija nije dovoljno dobro procenila šta je čeka na najprometnijim prelazima tokom turističke sezone.

I zbog toga su prve reagovale upravo države koje najviše zavise od turizma. Grčka je vrlo

brzo shvatila da nervozni turisti i višesatna čekanja direktno znače manje gostiju i manje prihoda. Zato najavljeno ublažavanje primene EES-a za srpske turiste deluje kao pobeda pragmatizma nad administracijom.

Nadamo se da će Grci u praksi zaista rešiti ovaj problem, a da li će biti zvanične suspenzije, sada već slobodno možemo reći problematičnog EES sistema, ili će se pronaći neki drugi način da se ubrza procedura ulaska u ovu zemlju tokom letnje sezone – pokazaće vreme.

Jedno je sigurno, ukoliko ne bude nikakvih olakšica, naši turisti biće osuđeni na ko zna koliko dugo čekanje. Podsetićemo, višesatnih zadržavanja u špicu sezone bilo je i pre biometrijske kontrole, a kako bi sve to moglo da izgleda sa punom primenom EES sistema – ne smemo ni da zamislimo.

7

G O N L A R E N E G T E NOVI SUSR I S S M A A R A SEKRET A I F A K I N D E S PRED F

IA, svetsko upravno telo za automobilizam i krovna organizacija nacionalnih auto-klubova, održala je od 21. do 23. aprila u Budvi redovan prolećni sastanak

8

Regije 1. Domaćin je bio Auto-moto savez Crne Gore (AMSCG), a na događaju se diskutovalo o ključnim prioritetima za razvoj bezbedne i održive mobilnosti za sve učesnike u saobraćaju, ali i o

Međunarodna deracija automobilska fe prošlog (FIA) okupila je meseca u Budvi 1 predstavnike 12 rope, auto-kluba iz Ev Afrike.

Bliskog istoka i am bio Trodnevni progr dnji je posvećen sara ava i razmeni iskust ja u cilju unapređen automobilizma i e mobilnosti uopšt

AMSS I FIA / PROLEĆNI SASTANAK FIA REGIJE 1 U CRNOJ GORI

protokola između zvaničnog oru tokom pauze ov zg ra m ko ljs te em (desno) u prija hamed Ben Sulaj zajedničkim ciljevima i projekMilan Nikolić i Mo

unapređenju auto-sporta u budućnosti.

Bila je to prilika za novi susret generalnog sekretara AMSS Milana Nikolića, člana Upravnog odbora FIA Regije 1 i člana FIA Svetskog saveta za mobilnost, i Mohameda Ben Sulajema, predsednika Međunarodne automobilske federacije.

– Bilo je zadovoljstvo sastati se sa predstavnicima Auto-moto saveza Srbije, koji aktivno rade na poboljšanju bezbednosti saobraćaja i razvoja automobilskog sporta. Upućujem zahvalnost generalnom sekretaru Milanu Nikoliću na saradnji i podršci, kao i predsedniku AMSS-a Dejanu Stojiću na liderstvu i posvećenosti

Prolećni sastanak FIA Regije 1 održan je u Budvi od 21. do 23. aprila

tima u Srbiji, poručio je Ben Sulajem.

U okviru prolećnog sastanka održano je redovno zasedanje skupštine FIA Regije 1, kao i sednice brojnih komisija i radnih grupa. Međunarodna komisija za istorijska vozila i Klub osnivača bili su posvećeni očuvanju i promociji automobilskog nasleđa, dok je FIA Eurocouncil razmatrao teme vezane za budućnost mobilnosti u Evropi.

Poseban akcenat stavljen je i na nastavak sprovođenja programa „Safe Mobility 4 All and 4 Life”, koji članovi FIA mreže realizuju širom Regije 1 sa ciljem unapređenja bezbednosti saobraćaja i edukacije učesnika u saobraćaju.

AMR Fotografije: AMSS

9

I C R G E Ć I L A D ?

S E E I T A V O D N SUSPE

M

nogo se pisalo i piše o sistemu EES koji naši građani, ali i svi drugi van država Unije, moraju da prođu kako bi zakoračili na tlo zemalja članica (sem Kipra i Irske, gde se sistem ne primenjuje). U nekim anketama bilo je čak i onih koji su rekli da će odustati od letovanja „jer im ne pada na pamet da čekaju satima na slikanje i davanje biometrijskih podataka”.

10

Loša priprema

Ako su se u oktobru prošle godine, kada je počela primena sistema, i mogle očekivati gužve i zastoji, pitanje je zašto i sada čekanje na pojedinim granicama iznosi po nekoliko sati.

– Sličan sistem ulaska se primenjuje u SAD već nekoliko godina i tamo građani ne čekaju duže od minuta. Isto je bilo i za vreme Svetskog prvenstva u fudbalu u Kataru kada ste na stadion isto ulazili uz slikanje, s tim što se umesto pasoša

Prvi autobusi sa organizovanim

grupama srpskih

turista već za desetak dana će krenuti put

grčke obale, a u vazduhu

još lebdi strah od novina koje će ih sačekati

na granici EU. Sudeći po gužvama koje su zabeležene tokom

prvomajskih praznika, u piku letnje sezone

čekanje na graničnim prelazima Grčke

moglo bi da se otegne

unedogled. Spas je na vidiku – sve smo bliži

suspenziji EES sistema

AKTUELNO / NA PRAGU LETNJE TURISTIČKE SEZONE

skenirala karta. Stiče se utisak da se EU baš nije najbolje pripremila, o čemu svedoče i iskustva građana drugih zemalja koji su gubili letove jer su na aerodromima čekali predugo na proceduru. Uostalom setimo se prvih dana ili perioda oko Nove godine, kada su naši autobusi čekali na granici maltene pola dana, kaže Aleksandar Seničić, direktor YUTE. Zato je realno, napominje Seničić da i u špicu sezone možemo očekivati gužvu na Evzoniju i drugim prelazima ka Grčkoj. Shvativši da novi sistem zadaje glavobolju stručnim službama, ali i stvara nervozu kod putnika, neke zemlje – poput Grčke, iskoristile su zakonsku mogućnost da donesu posebne odluke.

– Svi smo čuli da su Grci odlučili da

PRIORITETNE KATEGORIJE PUTNIKA Priča se i o mogućnosti da se jedna traka na Evzoniju i drugim većim prelazima otvori za porodice sa decom mlađom od 12 godina koja ne podležu sistemu, kao i za putnike koji su u pratnji osoba sa invaliditetom koje ne mogu da se fotografišu, jer koriste kolica za kretanje. U ovu grupu bi mogli da se svrstaju i pratioci dece sa posebnim potrebama (autizam, invaliditet i sl.). Da bi iskoristili ovu mogućnost roditelji ili pratioci moraju kod sebe imati lekarsku potvrdu o zdravstvenom stanju osobe, odštampanu na memorandumu i prevedenu na grčki ili engleski jezik. Kako će sve ovo izgledati u praksi videćemo već za dve do tri nedelje.

Grčki predstavnici su usmeno obećali da EES sistem neće važiti u potpunosti za naše turiste od 1. juna do 31. avgusta – kaže Aleksandar Seničić, direktor YUTA

suspenduju sistem kada je reč o državljanima Velike Britanije. Ovo je logičan i praktičan potez, jer treba imati na umu da više od pet miliona Engleza letuje u toj zemlji, a kako Grčka živi od turizma nikome se ne gube evri. Imamo informacije da će slične odluke doneti i Španija, Portugal, pa možda i Francuska. Osim ekonomije, kao opravdanje za ovu odluku Grci navode i to da je sistem kontrole izlaska i ulaska u Veliku Britaniju istovetan onom u EU, jer ipak su oni do pre neku godinu bili zemlja članica.

Osobe koje koriste invalidska kolica, deca mlađa od 12 godina i osobe sa posebnim potrebama oslobođeni su davanja biometrijskih podataka

Osim Grčke, druge članice EU (Hrvatska, Mađarska, Bugarska) za sada ne najavljuju nikakve olakšice u EES sistemu za naše građane

11

Olakšice sve izvesnije Iako se isprva činilo da takvog izuzeća iz sistema EES za srpske turiste neće biti, prvih dana maja iz Atine stižu lepe vesti. Prema nezvaničnim informacijama Grci su ipak odlučili da donekle suspenduju EES sistem za naše turiste.

Naime, iako niko od grčkih

zvaničnih državnih institucija to nije zvanično potvrdio, usmeno je stiglo obećanje da će od 1. juna do 31. avgusta sistem biti aktivan samo kada na graničnim prelazima nema gužve, a to je uglavnom noću.

Preko dana kada je navala turista velika, policija će primenjivati stari sistem skeniranja i pečatiranja pasoša, rečeno je

RATNI SUKOBI I CENA KEROZINA SKRESALI ČARTERE Pod kojim uslovima možete da otkažete aranžman i kada ste u obavezi da doplatite avio-karte?

Ovih dana turističkim agencijama nije lako, jer su se bez svoje krivice našle u nezgodnoj situaciji. Za sve je kriv ratni sukob na Bliskom istoku koji se preko naftne krize preliva na

12

našim diplomatsko-konzularnim predstavnicima kao i delegaciji YUTE koja je boravila u Solunu. Ako Grci održe obećanje, biće to velika olakšica za preko milion srpskih turista koji svakog leta odlaze u ovu zemlju na odmor.

Goran Kazić Fotografije: AMR i Adobe Stock

globalni nivo. Među prvima na udaru je turizam – jer, logično, kad umesto ptica lete ubojiti dronovi i kad vam niko ne garantuje da li će avio-prevoznici moći da polete, a još manje da se vrate sa određenih destinacija, nikome nije do kupanja i sunčanja tamo.

Najbolje je, napominje Seničić, da turisti koji su platili aranžman pre otkazivanja, na koje imaju pravo, ipak prvo porazgovaraju sa svojom agencijom, gde će dobiti sve prave i istinite informacije. Između ostalog i o tome koliko i pod kojim uslovima će dobiti novca nazad, jer imajte na umu da agencija ima pravo na naplatu svojih realnih troškova koje je imala prilikom sklapanja ugovora sa putnikom.

– Uz Emirate, što je logično jer su sukobi zaista blizu, naši ljudi otkazuju letovanja za Egipat, Kipar ili Tursku. Neko je pogledao kartu i

+381 69 / 870 45 11

Omladinska 44, 24300 Bačka Topola

A24

video da se Turska i Iran graniče, pa eto lepe prilike za dizanje panike. To što su Kušadasi ili Bodrum 2.000 kilometara udaljeni od iranske granice za njih nema nikakve veze, konstatuje Seničić i dodaje da je broj onih koji odustaju od aranžmana negde na nivou 300 do 350 gostiju, a nas milion i po putuje na letovanje.

Cene karata u redovnom saobraćaju se formiraju skoro na dnevnom nivou i karte poskupljuju, a to znači da će turisti koji su već platili aranžmane sa avio-prevozom morati da doplate za prevoz.

– Naši propisi kažu da ukoliko cena aranžmana poskupi zbog razloga na koje agencija ne može da utiče, i to do osam odsto, putnik je dužan da doplati tu razliku. To znači da ako je cena bila 1.000 evra, putnik mora doplatiti 80 evra. Primera radi, upravo smo dobili dopis jedne kompanije koja nam je lepo prikazala da je u trenutku kada je ugovor o prevozu potpisan cena kerozina bila jedna, danas je druga, a u maju će biti treća. Razlika je oko 105 evra po sedištu.

U želji da sačuvaju svoj ugled i promovišu destinaciju u svojoj zemlji, oni su pristali da na sebe preuzmu iznos od 70 evra, tako da će putnici morati da doplate po 35 evra.

Imamo nagoveštaj i od drugih kompanija, pa i našeg nacionalnog prevoznika, da će pokušati nešto slično i da će, ako ostane ovakva situacija, doplate za avio-karte biti minimalne, zaključuje Seničić.

Na ovaj način ruke su vezane i turistima i agencijama. Oni turisti koji se ipak odluče da otkažu aranžman – izgubiće deo novca koji agencija zadržava na ime realnih troškova. Zamena za drugu destinaciju nije najbolje rešenje (osim ako turisti nemaju višak novca), jer će platiti sadašnju cenu avio-karte, koja je u poređenju sa martom viša i do 50 odsto. S druge strane agencija će ukoliko ne proda otkazanu kartu, morati iz svog džepa da plati avio-prevozniku očekivani iznos.

SREBRNI SPONZOR

AKTUELNO / NA PRAGU LETNJE TURISTIČKE SEZONE

MALIŠANI U PRVOM PLANU Nacionalna

preventivno-

-bezbednosna

kampanja, koju

organizuje MUP u

saradnji sa Agencijom za bezbednost saobraćaja,

Auto-moto savezom Srbije, Putevima Srbije i ostalim

partnerima, tokom

– Ovo je stvarno jedan veličanstven događaj koji podržavamo jer u vrhu prioriteta delovanja Auto-moto saveza Srbije jeste povećanje bezbednosti saobraćaja. Kroz akciju „Šta znaš o saobraćaju?” koja se više od 50 godina sprovodi u svim osnovnim školama u Srbiji, naša organizacija se trudi da što više učenika

prođe kroz proces upoznavanja osnovnih saobraćajnih propisa, kako bi ih kasnije primenjivali u praksi. Ovde na Novom Beogradu smo pripremili niz sadržaja od prezentacije edukativnih platformi do poklona, kroz koje se najmlađi naraštaji najbolje edukuju, kaže Nebojša Mandić, direktor sektora komercijalnih poslova u AMSS.

aprila posetila je Novi Beograd i Prokuplje

N

ajveća beogradska opština ugostila je učesnike na Teatru na Savi, a program je i ovog puta obuhvatio razna dešavanja za sve članove porodice, posebno najmlađe. Jedan od najposećenijih štandova bio je onaj nacionalnog auto-kluba.

14

Manifestacija posvećena povećanju bezbednosti saobraćaja bila je izuzetno posećena u Prokuplju 30. aprila

REPORTAŽA / KARAVAN BEZBEDNOSTI SAOBRAĆAJA

Načelnik Uprave saobraćajne policije, Slaviša Lakićević posebno se osvrnuo na bezbednost motociklista, jer prava sezona dvotočkaša tek počinje.

– Ove godine je 14 motociklista stradalo, a sezona još nije u punom jeku. Apelujem na vozače automobila da obrate pažnju na motocikliste, ujedno

U okviru akcije "Kaciga glavu čuva", na Novom Beogradu je podeljeno pet kaciga

apelujem i na njih da koriste kacigu, jer svega 70 odsto koristi kacigu i punu zaštitnu opremu, napominje Lakićević.

Posetioci su imali priliku da probaju simulator prevrtanja automobila i čeonog sudara, da se oprobaju na saobraćajnom poligonu, dok je za roditelje održana radionica o pravilnoj

upotrebi dečjeg auto-sedišta. Pet najuspešnijih učesnika kviza znanja na poklon je dobilo vaučere Centra NAVAK, a deset najsrećnijih roditelja je obradovano vaučerima za dečja auto-sedišta. Podeljeno je i pet kaciga za vožnju bicikla, kao i glavna nagrada – a to je bilo polaganje vožnje za „B” kategoriju.

Nakon glavnog grada, sledeća stanica karavana bio je Trg topličkih junaka u Prokuplju.

Atmosfera ona na koju smo već

navikli tokom karavana – bezbroj mališana od predškolskog do srednjoškolskog uzrasta, ali i veliki broj starijih. I ovde se sa decom družio Pažljivko, koji ih je kroz edukativnu predstavu podsetio na najvažnija pravila pri prelasku ulice ili kretanju trotoarom. Zahvaljujući specijalnim simulatorima, stariji su

. aprila Novi Beograd 26 Karavan je posetio

mogli na svojoj koži da osete zašto sigurnosni pojas nije ukras u kabini već način da zaštite sebe pri sudaru.

Planirano je da „Karavan bezbednosti” poseti još 15 gradova širom zemlje, kao i najveće turističke centre.

AMR Fotografije: AMSS i MUP

15

D A N Z I E J L P O ZA K PRETHODNIKA

najprodavanijeg Druga generacija akom je osetno modela sa VW zn e nije samo mali porasla i sada viš vožnju, već model SUV za gradsku ža lema služiti za du koji može bez prob dične potrebe. putovanja i poro ju atraktivniju verzi Testirali smo naj ine paketom i 1.5 sa sportskim R-l , odnosno e-TSI agregatom nom mild hybrid pogo

K

ada jedan model sa trona skine legendarnog „golfa”, ne preostaje ništa drugo nego da mu se oda priznanje. Upravo to je pošlo za rukom „T-Roku”, malom SUV modelu koji se na tržištu pojavio pre nešto manje od jedne decenije. Sa ekspanzijom segmenta rasla je i njegova popularnost, tako da se poslednjih godina ovaj automobil

16

profilisao kao jedan od najvećih komercijalnih uspeha nemačke „narodne marke”.

I sve to uprkos njegovim „slabim tačkama”. Naime, prva generacija nije mogla da se pohvali kvalitetnim enterijerom i zbog kompaktnih dimenzija na dužim putovanjima nije ostavljala utisak porodičnog automobila. Već na prvi pogled

se da naslutiti da nova generacija nastoji upravo sve to da promeni.

Naslednik se nadaleko prepoznaje kao ozbiljniji takmac.

Dobio je potpuno izmenjen dizajn i deluje gotovo neprepoznatljivo u odnosu na pređašnji model. Međutim, za promenu u tržišnom pozicioniranju ključnu stvar predstavlja nova

TEST / VOLKSWAGEN T-ROC 1.5 eTSI R-LINE

da „T-Rok” više ne predstavlja kompromis između gradskog krosovera i porodičnog automobila, već samouvereno nastupa kao prevoz koji bez problema može biti jedini mezimac u porodici.

Tu nije kraj prijatnim iznenađenjima u unutrašnjosti – tvrda plastika je gotovo u potpunosti iščezla i u kokpit je uneto podosta stila, što nije baš oduvek svojstveno „vagenovim”

Testirani automobil je opremljen tehnološkim paketom IQ.DRIVE koji se sastoji od sistema kamera, head up ekrana, te sigurnosnih asistencija za proaktivnu zaštitu – Travel Assist, Emergency Assist i Lane Assist Instrument tabla je digitalna, dijagonale 10,25 inča

platforma, ista koju koriste novi „golf”, „tiguan” i drugi moderni modeli iz Volfsburga. Upravo je ona otvorila put da se „T-Rok” transformiše u veći automobil.

I zaista, novi model je porastao za čitavih 15 centimetara

u dužinu, uz povećanje međuosovinskog razmaka za 4 centimetra. To će posebno radovati putnike pozadi. Štaviše, na zadnjoj klupi je dovoljno prostora i za noge i za glavu.

Ako se tome doda činjenica da je i gepek postao veći, u potpunosti izbija na videlo

proizvodima. Recimo, gornji deo armature je ovde mekan, što uz ozbiljniju završnu obradu, interesantne detalje i neizostavno ambijentalno osvetljenje sveukupno daje osećaj sedenja sličan onome kod skupljih i većih modela iz viših segmenata.

Mild-hybrid od 48 V se oslanja na elektromotor snage 19 KS, koji je zapravo starter-generator povezan kaišem sa motorom.

Dodaje malo obrtnog momenta i pomaže pri ubrzavanju, omogućuje isključivanje SUS motora pri krstarenjima i čini da start-stop sistem radi glatko

17

Za razliku od stilizacije, opsežna digitalizacija i ne iznenađuje toliko, jer je taj trend već duže vreme prosto neizostavan.

Centralni displej infotainment sistema prepoznajemo iz drugih „folksvagena”, ali i iz „škoda”. U

Digital Cockpit podrazumeva instrument-tablu od 10,25 inča, dok je središnji ekran veličine 12,9 inča u višim paketima opreme

Srećom, one najčešće korišćene, za podešavanje temperature i jačine ventilatora, mogu se podešavati preko tastera osetljivih na dodir koji se naze „tik” uz donju ivicu ekrana.

Posebne pohvale zaslužuju sedišta u testiranom R-Line modelu. Daju sjajnu bočnu podršku, a istovremeno ne stežu i dovoljno su udobna za duža putovanja. Ona imaju veliki uticaj na izvrsnu poziciju za volanom, što je odavno jedan od najjačih aduta nemačke marke i oblast gde

sredini je veliki ekran, veoma brz, sa modernim softverom i kvalitetnom grafikom. Naravno i instrument-tabla je digitalna te nudi brojne mogućnosti prilagođavanja.

Automobil je veoma stabilan pri većim brzinama i dobro izoluje buku vetra i pneumatika

,

18

Ipak, neki će reći da se sa digitalizacijom preteralo jer je i većina komandi klima-uređaja integrisana u digitalni sistem.

ZLATNI SPONZOR

B&M

Šeševica 30, 11400 Mladenovac +381 60 / 306 32 22

njeni modeli obično zasene konkurenciju.

Testirani model pokreće 1.5 benzinski turbomotor sa četiri

cilindra i 150 „konja”. Slovo „e” u oznaci eTSI sugeriše da je SUS motor povezan sa 48-voltnim mild hybrid sistemom.

Motor radi prilično ujednačeno i kultivisano, gotovo je nečujan na malom gasu. Mild hybrid sistem pomaže pri kretanju i omogućava često gašenje

motora kada se skloni stopalo s pedale gasa, što doprinosi smanjenju potrošnje.

Iako nije eksplozivan, agregat sa 280 Nm maksimalnog obrtnog momenta je kadar da pruži laka ubrzanja pri preticanjima i da održava visoke brzine na auto-putu

Sportska sedišta zaslužuju visoku ocenu, jer kombinuju bočnu potporu za zabavnu vožnju i udobnost za duga putovanja

R-Line paket dodatno naglašava sportski izgled kroz agresivnije branike, velike felne od 19 inča i tamne detalje

20

ZLATNI SPONZOR

PNP Petner

Tošin bunar 234d, 11070 Novi Beograd +381 60 / 198 70 00

bez napora. Zasluge za to pripadaju i DSG menjaču sa dvostrukom spojnicom, koji poslovično brzo završava svoj deo posla. Na auto-putu „T-Rok” je suveren i staložen, gotovo kao automobil iz više klase. R-Line verzija sa velikim točkovima ipak ne može da sakrije tvrđe oslanjanje. Na lošem asfaltu i preko kratkih neravnina osetićete da osla-

Tokom testa u različitim uslovima, koji kombinuju grad, otvoren put i auto-put, pratila nas je prosečna potrošnja od 7,6 litara na 100 kilometara.

U gradu lako može da popije i više od 8 litara, ali i manje od 7.

Sve zavisi od gustine saobraćaja i intenziteta vožnje. Sa druge strane, na otvorenom putu uz mirniju vožnju može pasti na oko 6 litara.

Da li je prosek 6 ili 8 litara, to i nije toliko važno, barem ne za one koji ganjaju „T-Rok” u R-line izdanju. Najviši paket opreme lansira Folksvagenov novitet u cenovni rang između 40.000 i 45.000 evra. Konkretno, za testirani primerak potrebno je izdvojiti 43.000 evra. Daleko od toga da je to malo novca, ali zauzvrat ćete dobiti zaista atraktivan SUV sa modernim tehnologijama

Paket osvetljenja IQ. Light donosi osvetljeni VW logo napred i pozadi, sa osvetljenom trakom između prednjih i zadnjih svetala, uz dinamičko podešavanje svetlosnog snopa sa dinamičkim svetlom za skretanje njanje naginje ka sportskom, a ne komfornom. Ipak, ne može se reći da nije postignut dobar balans između stabilnosti i udobnosti.

Na sportsko oslanjanje se sjajno nadovezuje precizan upravljač, koji, doduše, nije previše „komunikativan”. Ali, sve u svemu, „T-Rok 1.5 eTSI R-Line” za jedan kompaktni SUV nudi sasvim dovoljno zabave u krivinama.

22

Easy Open funkcija za otvaranje prtljažnika aktivacijom senzora dobro dođe kada su vam ruke zauzete

Uroš Dedić Fotografije: : Luka Kulundžić

Mild Hybrid / Automatski Karoserija

SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis.

4.372/1.828/1.573 mm; međ.rast. 2.629 mm; masa 1.399 kg; prtljažnik 475 l

Motor

benzin, 4 cilindra, turbo; 1.498 ccm; 150 KS pri 5.000o/min; 250 Nm pri 1.500-3.50 o/min

Prenos

automatski, sedmostepeni; pogon na prednje točkove

Oslanjanje

napred McPherson, nazad multilink

Kočnice

napred ventilisani diskovi, nazad diskovi

Pneumatici 225/45 R19

Performanse: 0-100 km/h 8,9 s; maks. brzina 212 km/h Potrošnja: 5,7 l /100 km; 130g CO2 / km Motor i menjač, vozna svojstva, kvalitetan enterijer, atraktivan stil Potrošnja viša od deklarisane, tvrdo oslanjanje, jača cena bogato opremljenih verzija

Cena: od 38.805 evra

dn

VOLKSWAGEN T-ROC 1.5 eTSI DSG R-LINE

+381 63 / 689 500

i dugačkim spiskom opreme, sa kojim ćete svuda biti primećeni i – sigurni. Za kraj ostavljamo konstataciju da sigurnosne asistencije besprekorno funkcionišu, ne samo Travel Assist, odnosno adaptivni tempomat koji se može koristiti kako na putu tako i u gradu, već i funkcija praćenja saobraćaja koja blagovremeno i suptilno koči kada sistem primeti da saobraćaj ispred usporava, što vožnju ujedno čini lakšom, odnosno prijatnijom.

Kneza Miloša 105, 11420 Smederevska Palanka

Jedna od glavnih tehnoloških novosti u kokpitu je tzv. Driving Experience Control. Preko rotacionog selektora osetlljivog na dodir menjaju se režimi vožnje, ambijentalno osvetljenje, jačina zvuka stereo sistema itd.

SREBRNI SPONZOR

TEST / VOLKSWAGEN T-ROC 1.5 eTSI R-LINE

Potpuno novi „klio” bio je prva zvezda Reno štanda na minulom Salonu automobila u Beogradu i kao jedna od najvećih zvezda manifestacije pobrao je simpatije brojne publike, a sada je na jedan drugačiji način predstavljen specijalizovanim medijima, koji su imali priliku da isprobaju prve registrovane primerke u našoj zemlji 24

J A Ž A R B O E R P N A USPEŠ

J

edno je sigurno – kada su u javnost puštene prve oficijelne fotografije nove generacije modela „reno klio”, niko nije ostao ravnodušan. Ikona francuske marke, model proizveden u 17 miliona primeraka, koji

decenijama unazad čini okosnicu prodaje, u svom šestom pokolenju je doživeo totalni preobražaj.

Mnogi su ostali šokirani, neki možda razočarani takvom politikom Renoa, ali jedno je sigurno – novi „klio” neuporedivo

vljaju ila ne grupe predsta d jednog automob Uvučene svetlos do sada sreli ni ko mo nis je ko je en originalno reš

REPORTAŽA / RENAULT CLIO VI – PRVA VOŽNJA

Ipak, pripadnici B segmenta sve više ostaju u senci malih gradskih i kompaktnih SUV modela. To je izraženo i na našem tržištu. Nekada najpopularniji segment proteklu godinu završio je sa 3000 prodatih vozila, iza C, B-SUV i C-SUV segmenta.

Kupci očito traže sve više prostora i funkcionalnosti, naravno i famoznu povišenu poziciju sedenja u kombinaciji sa podignutom karoserijom koja Reno logotipa u obliku polutke je LED svetlima a en raš uk a sk Dijamantna ma

bolje izgleda uživo nego na fotografijama. Možda zvuči kao floskula, ali je zaista tako.

Peta generacija je svoj zadatak obavila besprekorno. Dominirala je na evropskom tržištu, čak i tokom protekle – oproštajne godine. Prvu polovinu 2025. godine „klio” je završio na čelu liste najprodavanijih automobila u Evropi, da bi kraj godine dočekao na drugom mestu, odmah iza „dačije sandero”, koja dolazi iz istog „dvorišta”.

Svi modeli imaju električnu parking kočnicu, a deo serijske opreme je i adaptivni tempomat

Multi-sense sada umesto Perso moda nudi režim Smart i tada sistem sam prebacuje iz Eco moda u Comfort ili Sport, na osnovu prepoznavanja situacija iz vožnje u realnom vremenu

Smart mod

olakšava preglednost u vožnji i otklanja bojazan da će doći do „češanja” na ivičnjake.

I tu dolazimo do ključnog razloga koji je doveo do ovakve transformacije novog modela.

Pre svega, on se krije u činjenici da je „klio” ozbiljno porastao.

U svim pravcima. U dužinu za gotovo 7 cm, u širinu za 4 cm, u visinu za 1,1 centimetar, dok je međuosovinski razmak rastegnut za 8 mm.

Sve u svemu, može se reći da „klio” revolucionarnim

25

na onaj kod najprestižnijeg modela „rafale”, sa dva 10,1-inčna ekrana u V-obliku (gledano odozgo).

Kvalitet materijala kod modela sa srednjim paketom opreme Techno je sasvim pristojan.

Dopala nam se i pozicija sedenja – ergonomski je sve lepo

Clio sada nudi do 29 sistema pomoći i asistencija, uključujući i drugi nivo autonomne vožnje Kokpit podseća na onaj kod najprestižnijeg modela Rafale, sa dva 10,1-inčna ekrana

izmenama u dizajnu, proporcijama i tehnologijama postavlja nove standarde. Namera Renoa je jasna – pored tradicionalnih kupaca okrenutih ka B segmentu, gde su još „opel korsa”, „tojota jaris”, „škoda fabija” itd., „klio” treba da otkine i deo kolača iz višeg C segmenta iliti takozvane Golf klase.

Prilikom upoznavanja sa najvažnijim novitetom u ovoj godini

26

za kompaniju Keos, koja je uvoznik vozila marke Reno i Dačija, uverili smo se da je „klio” zaista dobio više mesta u unutrašnjosti, ali i da Francuzi nisu propustili da ga okupaju najnovijim tehnologijama. Kokpit podseća

Bočna silueta je po uzoru na kupe, sa skrivenim kvakama. Crni lukovi blatobrana su jedan u nizu efektnih detalja

uklopljeno i sve komande su lepo raspoređene.

Kao jedna od ključnih prednosti koja je istaknuta na prezentaciji jeste OpenR link sistem povezivanja sa integrisanim Google servisima. Korisnicima su na raspolaganju aplikacije sa Google Play Store-a, pa ko želi može da sluša muziku preko platforme Spotify ili da gleda filmove i serije preko Netflixa. Sve to ćemo isprobati kada budemo

Moje sigurno mesto!

Uvek najbrže, vama najbliže!

Pozadi su četiri zasebna LED svetla, čime Renault kontrira opštem trendu implementacije LED trake, odnosno spojenih svetlosnih grupa

imali automobil na višednevnom testu, a u međuvremenu smo se usredsredili da sakupimo utiske tokom vožnje od Zemuna do Fruške gore.

Isprobali smo model sa 1.2 turbo benzinskim trocilindarskim motorom od 115 KS i šestostepenim ručnim menjačem.

Za sada je dostupna i verzija sa automatskim menjačem, a uskoro se očekuje dolazak full

hybrida sa 160 KS i automatU vožnji na auto-putu i po skim menjačem. U planu je i ko- krivudavim putevima Fruške mercijalizacija 1.2 ECO-G verzija gore primetili smo da je „klio” sa 120 KS, EDC automatskim postao tiši, ali i agilniji nego menjačem ranije. Osei fabrički ćaj preciznog U ponudi su tri nivoa opreme upravljanja u ugrađenim LPG uređa– Evolution (od 18.990 evra), kombinaciji jem, koja bi sa udobnim Techno (od 20.690) i Esprit oslanjanjem trebalo da usledi nešto nam je baš Alpine (od 23.890 evra) kasnije. prijao. Sve u svemu, oseća se da automobil ima dobro odmerenu šasiju, širok trag točkova i da se veoma suvereno ponaša u vožnji.

Utisak koji nosimo sa prezentacije jeste da „klio” zaista ima sve predispozicije da nastavi uspešnu tradiciju i ma koliko se tržište okretalo SUV i krosover modelima, ovaj automobil ne mora da brine za svoju budućnost.

Kvalitet materijala kod modela sa srednjim paketom opreme Techno je sasvim pristojan

28

Uroš Dedić Fotografije: Đorđe Mitrović i Uroš Dedić

O A R U G O P T R A M T S A R I N Č E S TROME Evropska asocijacija proizvođača vozila (ACEA) objavila je podatke o broju novih registracija u Evropskoj uniji.

Prodaja nastavlja da raste. Pojedini evropski brendovi tradicionalno drže čvrste pozicije, neki drugi tonu, a kineske marke nezadrživo grabe napred.

Električna vozila na pragu su da pređu petinu tržišta

30

P

rema podacima koje sakuplja i obrađuje Evropsko udruženje automobilskih proizvođača (ACEA), može se reći da je tržište novih vozila u EU u nestabilnom kursu. Naime, u 27 država članica Unije, u periodu od januara do marta, zabeležen je rast od 4 procenta, uz primetnu ofanzivu EV modela koji su dogurali do gotovo 20 procenata tržišta!

Folksvagen grupa prva, najveći rast beleži BYD! Prva pozicija prema očekivanjima pripada VW grupi, koja između ostalog okuplja brendove Folksvagen, Škoda, Audi, Kupra, Seat, Porše. Iako je

Folksvagen, pojedinačno najjača marka među njima, zabeležio pad prodaje (-3,5%), nemački koncern je sa 725.828 prodatih jedinica povećao tržišno učešće na 25,6 procenata. Najveće zasluge za to idu Škodi, koja je povećala prodaju za čak 16,9 odsto, te je prvi kvartal završila sa više od 190.000 prodatih vozila!

I Audi je sa 136.928 novih registracija završio kvartal u finom plusu (6,7%). Nasuprot tome, Kupra (-9,1%) i naročito Porše (-11,9%) imaju nezavidne rezultate u posmatranom periodu.

Na drugom mestu je Stelantis, koji u svom sastavu okuplja 16 brendova. Najveća automobilska grupacija je na tržištu Evropske unije prodala 489.081 vozilo, što je rast od 8,5 procenata u poređenju sa prvim

TRŽIŠTE / PRODAJA NOVIH VOZILA U EU

uje i činjenica da tržištu, što ilustr ačajnije pozicije na zn e sv i sta ra stabilan trend kvartalu potvrdila Škoda je u prvom viru VW grupe ok u st ra ila najveći kompanija zabelež

kvartalom prošle godine, uz informaciju da trenutno zauzima 16 procenata tržišta.

Pežo ostaje najpopularnija marka u ovoj ekipi, ali mu je prodaja opala za 7,2 odsto (147.147 novih registracija). Obraz Francuza osvetlao je Sitroen sa rastom od 12 procenata (98.057), a još ubedljiviji je rast Opela (24,2%) koji je na kontu sakupio 69.321 registraciju. Možda najviše razloga za zadovoljstvo ima Fijat (+36%), dok je u najnezavidnijoj situaciji Alfa Romeo (-16.6%).

Na trećoj poziciji je Reno grupa sa brendovima Reno, Dačija i Alpine, koji su osvojili 10,8 procenata tržišnog udela. To je za grupaciju blagi pad u komparaciji sa prošlogodišnjim rezultatom, budući da je 2025. učinak iznosio 11,7%, ali je istovremeno i ozbiljan pad za

marku Dačija (-18,7%), koja je tromesečje završila sa 115.418 novih registracija, 25.000 manje nego u istom periodu lane.

Na četvrtoj poziciji je Tojota, koja u svom sastavu ima i premijum brend Leksus. Pogled na statistiku otkriva da je japanska grupa u prva tri meseca ove godine imala 201.963 novih registracija, što je pad od 2,8 posto u komparaciji s istim periodom

je češka

prošle godine. Naravno, veći deo je vukla Tojota sa 188.140 registracija (-1,9%), a manji Leksus kojem je prodaja opala za čak 13,1 odsto.

Iza Japanaca je korejska Hjundai grupa koja je imala pad tržišnog udela sa 7,2 na 6,8 procenata. Tandemu brendova Hjundai – KIA prodaja je opala za 3,3 odsto, a krivac je Hjundai, jer je sa 93.025 jedinica

31

Broj novoregistrovanih putničkih vozila u EU po mesecima

+12.5% mart 2026. +4% za 3 meseca u 2026.

zabeležio pad od 7,4%, dok je KIA ostvarila simboličan rast (0,8%), te je zacrtala prodaju iznad 100.000 jedinica.

Sledi BMW grupa sa rastom od 5,2% u periodu od januara

do marta ove i prošle godine.

Naime, nemački gigant u okviru kojeg nastupa i Mini, kumulativno ima 189.269 novih registracija – marka BMW 159.625 (+3,9%), a Mini 29.643 (+13%).

Tržišni udeo prema vrsti pogona Benzin Dizel Električno vozilo (BEV) Plug-in hybrid (PHEV) Hibridno električno vozilo (HEV) Ostali

32

Malo manji rast, 4 procenta, zabeležio je najveći konkurent bavaraca – trokraka zvezda iz Štutgarta. Mercedes-Benz plasirao je 135.215 automobila.

TRŽIŠTE / PRODAJA NOVIH VOZILA U EU

Uprkos izuzetnim performansama svih modela u aktuelnoj gami, nemački Porsche usled delimičnog prelaska na EV pogon beleži primetan pad prodaje

novih registracija. Čast nekada moćne Jaguar Land Rover grupe trenutno brani sam Land Rover, doduše bezuspešno, jer mu se prodaja srozala na ispod 15.000 primeraka, dok pored imena Jaguar stoji upisana nula!

Listu završavaju Honda (13.894/+21%) i Micubiši sa tek 7.234 prodata vozila i padom od gotovo 39 procenata.

Čuveni Morris Garages (MG), nekada renomirani evropski brend osnovan 1924. godine je uprkos prekidu kontinuiteta i povlačenju sa tržišta odlično prihvaćen od evropskih kupaca, što potvrđuje da su ga kineski vlasnici s mnogo uspeha vratili na veliku scenu Iza su Ford i Nisan. Američki brend suočen je sa padom prodaje, prvo tromesečje zaključio je sa 67.068 novoregistrovanih automobila. To je neznatno više od Nisana, koji na kontu ima 63.259 jedinica.

Sledi Tesla sa 57.792 nove registracije i ozbiljnim skokom prodaje od gotovo 60 odsto.

Međutim, najveći rast prodaje, čak 169,7 procenata u grupi stoji pored imena BYD. Kineski brend je prošle godine u prva tri meseca imao 18.782, a ove 50.646 prvi put registrovanih vozila. Najveći svetski proizvođač EV i vozila sa plug-in

hibridnim pogonom na EU tržištu sada zauzima 1,8% udela.

Ipak, SAIC Motor i dalje drži primat na evropskom tlu kada se posmatraju Kinezi. Prodaja im je porasla za 5,9 odsto (55.444) i to ponajviše zahvaljujući brendu MG koji posluje u sastavu ove grupacije.

Sledi Evropski brend u rukama Kineza – Volvo, kojem je prodaja pala za 7,9%, pa onda dolazi već pomenuti BYD, koji je pretekao Suzuki. Japanci su upisali 38.836 novih registracija, uz pad od 10,3 procenta.

Mazda je zabeležila ozbiljan rast od 16,8 odsto za 386.836

Tržišni udeo prema vrsti pogona Automobili u EV klasi činili su 19,4% tržišnog udela EU u prvom tromesečju 2026, što je porast u odnosu na 15,2% godinu dana ranije. Četiri najveća tržišta u EU, koja zajedno čine više od 60% registracija električnih automobila, ostvarila su mešovite rezultate: Italija (+65,7%), Francuska (+50,4%) i Nemačka (+41,3%) zabeležile su snažan rast. Nasuprot tome, Belgija (-2,3%) je u padu potražnje za ovom kategorijom vozila.

33

Gde su EV najtraženiji?

Jezikom brojeva, u Nemačkoj je u prvom kvartalu prodato 159.630 EV vozila, što je rast od 41,3 procenta u poređenju sa početnim tromesečjem prethodne godine!

Odličan rezultat po pitanju elektrifikacije postigla je i Francuska, na čijoj je teritoriji prijavljeno 112.083 novih „strujaša”.

Zanimljivost predstavlja i informacija da su na gotovo svim tržištima EU vozila sa električnim pogonom zabeležila pozitivan skor. Izuzetak predstavljaju Belgija, Holandija i Luksemburg, koji su u minusu.

Kombinovani tržišni udeo benzinskih i dizel automobila pao je na 30,3%, u odnosu na 38,2% u prvom tromesečju 2025. godine!

Registracije hibridnih automobila zauzele su 38,6% tržišta, ostajući dominantan izbor među potrošačima u EU, budući da je kombinovani tržišni udeo benzinskih i dizel automobila pao na 30,3%, u odnosu na 38,2% u prvom kvartalu 2025.

Jezikom brojeva, hibridni automobili u EU su dostigli broj od 1.089.421 jedinica, što je posledica rasta u Italiji (+25,8%), Španiji (+18,5%), Nemačkoj (+7,4%) i Francuskoj (+3,1%).

Registracije plag-in hibridnih automobila i dalje pokazuju rast, sa 268.344 automobila u prva tri meseca 2026. Analiza ističe značaj ključnih tržišta poput Italije (+110,1%), Španije (+74,2%) i Nemačke (+19,3%).

34

Kao rezultat, novi plag-in hibridni automobili sada zauzimaju 9,5% registracija u EU, u odnosu na 7,6% u prvom tromesečju 2025. Izrazitu popularnost ACEA prikazuje na tržištu Italije, koje je zabeležilo trocifreni rast (110.1 posto).

Benzinski i dizel modeli gube korak Do kraja prvog tromesečja 2026. registracije benzinskih automobila smanjile su se za 18,2%, s padom na značajnim

Sa 636.502 novih automobila koji su registrovani u poslednja tri meseca, tržišni segment benzinskih automobila pao je na 22,6% s 28,7% u prvom tromesečju 2025.

Tržište dizel automobila takođe je nastavilo silazni trend, iako sporijim tempom (15,7%), s brojem registracija koje čine 7,7% novih automobila u prvom kvartalu 2026.

Urkos tome, tržište Estonije prikazuje iznenađujući rast od 188,1%, sa 484 automobila u prvom kvartalu.

Svoje pozicije u okviru Stelantisa još jednom je potvrdio i francuski Pežo, brend koji je uprkos padu prodaje i dalje u velikoj meri „motor” poznate grupacije

tržištima. Francuska je zabeležila najznačajnije smanjenje, s registracijama koje su pale za 40,3%, dok su i druga ključna tržišta zabeležila dvocifeni pad: Italija (-18,6%), Španija (-18,1%) i Nemačka (-16,1%).

Kuriozitet predstavlja podatak da je uprkos padu potražnje za benzinskim modelima, tržište Austrije zabeležilo rast od 4,3 procenta u komparaciji sa prvim kvartalom lane.

Analizirajući kompletno sve podatke i parametre, ACEA je izvukla zaključak da je porast broja registracija novih automobila u EU od 4% zahvaljujući snažnim rezultatima u martu, koji su motivisani programima podsticaja na najznačajnijim evropskim tržištima.

AMR Fotografije: BYD, Porsche, Škoda, MG, Adobe Stock, Stellantis

Vozite bez brige.

Vaša Honda je zaštićena.

WLTP Honda HR-V : 4,1–7,1 l/100 km, CO₂ 94–162 g/km. WLTP Honda ZR-V : 4,8–7,3 l/100 km, CO₂ 108–165 g/km. WLTP Honda CR-V : 4,9–8,1 l/100 km, CO₂ 111–183 g/km.

BROJ NOVIH REGISTRACIJA SKOČIO ZA 16 ODSTO

Podaci koje je objavila Srpska asocijacija uvoznika vozila i delova pokazuju koji su najprodavaniji brendovi, a koji najpopularniji tržišni segmenti, da li su hibridi „preskočili” benzince, u kom segmentu još uvek dominiraju dizel motori i kakvo je interesovanje za električna vozila

P

rodaja novih vozila na domaćem tržištu nastavlja uzlaznom linijom.

Prema zvaničnim podacima MUP-a, koje je obradio Cube team, a objavila Srpska asocijacija uvoznika vozila i delova, u prvom kvartalu u Srbiji je ukupno prvi put registrovano zajedno 8.120 novih putničkih automobila i lakih

36

komercijalnih vozila. To je za 1.145 više nego u istom periodu 2025. kada je prvi put registrovano 6.975 vozila ove dve kategorije (M1 i N1), što predstavlja rast od 16,42 odsto. Prvi put je registrovano 7.000 novih putničkih automobila (M1) što je u poređenju sa istim periodom 2025. više za 948 jedinica, što je rast od 15,66 odsto.

Kada su u pitanju laka komercijalna vozila (N1) tu je rast tržišta u

ovom periodu respektabilnih 21,34 procenta! U 2025. godini, u periodu januar–mart, prvi put je registrovano 923, a u 2026. godini – 1.120, što je za 197 vozila više.

Kada je reč o brendovima, gledajući prve registracije

TRŽIŠTE / PREGLED PRVOG KVARTALA U SRBIJI

putničkih automobila i lakih komercijalnih vozila zajedno, prva je Škoda sa 1.783, slede Tojota sa 938, Hjundai sa 510, Folksvagen sa 418, BMW sa 393 jedinice.

Kada se posmatraju samo putnički automobili – i dalje je na prvom mestu Škoda sa 1.629 jedinica. Slede

Rast tržišta zabeležen je ne samo kod putničkih već i kod lakih komercijalnih vozila Tojota sa 831, Hjundai sa 496, BMW sa 393, KIA sa 327, Dačija sa 300... Najviše prvi put

Kada je u pitanju pregled prvi put registrovanih novih vozila (M1 i N1) prema klasi – dominiraju SUV modeli (sa svim potkategorijama), koji čine čak 51,4% ukupnog tržišta. Gradski automobili, tzv. „A” klasa – čine 4,23% tržišta, „B” klasa 7,03%, dok tzv. kompaktna ili „C” klasa čini 16,15% tržišta. Modeli srednje ili „D” klase čine 3,90% tržišta, a „egzekjutiv” klasa oko 2%. Takozvana Sport klasa čini 1,58%, a LKV klasa 13,80%.

Svaki drugi - SUV

registrovanih lakih komercijalnih vozila beleži Škoda – 154.

Sledi Fijat – 152, Folksvagen – 145, Pežo – 109, Tojota – 107, Reno – 81.

Sa 138 novih registracija, prodaja električnih vozila porasla za oko 220 procenata u odnosu na prvi kvartal prošle godine, ali je njihov udeo još uvek mizeran – tek 1,97 odsto tržišta

37

Vozila sa SUS motorima koja uz benzin koriste i gas beleže 87 prvi put registrovanih jedinica (1,23%) i pad u odnosu na isti period lane od čak 44,52%

Kod novih putničkih vozila, ona sa hibridnim pogonom preuzela su primat od benzinskih.

U prvom kvartalu ove godine jedinice sa benzinskim motorom imaju udeo od 42,03%, a hibridi (sve vrste) 43,20%. U odnosu na

Sportska klasa čini tek 1,58

odsto tržišta

38

isti period prošle godine benzinski modeli porasli su za 8,80 odsto, a hibridni ukupno za 34,35 odsto.

I na našem tržištu novih putničkih vozila, baš kao i u EU, dizelaši polako nestaju. Prvi put je registrovano 810 vozila sa ovim pogonom, što je 11,57% tržišta i pad u odnosu na 2025. godinu od 10,10%.

Kod novih lakih

komercijalnih vozila najzastupljeniji je dizel pogon sa 804 prvi put registrovane jedinice, što iznosi 71,79 tržišnog udela i rast od 23,69 odsto u odnosu na posmatrani period 2025.

Slede benzinci sa 145 jedinica (12,95%) i rastom od 8,21% u odnosu na prvi kvartal lane.

LKV sa pogonom benzin-gas drže 4,38% tržišta sa prvi put registrovanih 49 vozila u prva tri meseca ove godine i beleže pad od 57,39 odsto u odnosu na prošlogodišnji prvi kvartal – kada je prodato 115 vozila.

Hibridi su zastupljeni sa 4,02 odsto tržišta u ovom periodu i registrovanih 45 jedinica. U 2025. registrovano je u prva tri meseca 17 LK vozila sa ovim pogonom.

Kod motocikala od ukupnog broja prodatih 1.545, svi su na benzin sem dva koja imaju električni pogon.

AMR Fotografije: AMR, Adobe Stock, Škoda, Stellantis

D O E Š I V O K E L DA ” A R E T S A D „ G O N E Ž U D O R P Dacia Bigster Hybrid 155

er” Na papiru, „bigst izgleda kao ja jednostavna ide ja – uvećana „dači , to je daster”. U praksi unske prvi ulazak rum em marke pod okrilj UV Reno grupe u C-S gde se segment – tamo rodični kupuju pravi po automobili. e I upravo na tom ike... počivaju sve razl

P

riču o „bigsteru”, najvećem automobilu u gami Dačije, započinjemo osvrtom na njegovog manjeg i starijeg „brata”. Uspeh modela „daster” jasno je pokazao da postoji ozbiljna potražnja za robusnim, pristupačnim SUV-ovima, a njegovoj popularnosti kumuje i činjenica da su 4x4 verzije veoma sposobne da se uhvate u koštac sa izazovima terenske vožnje. Kao i većina modela rumunske marke u sastavu Reno grupe, „daster”

40

nudi natprosečan prostor za klasu kojoj nominalno pripada (B SUV), ali je Dačija poželela da ponudi još veći i prostraniji SUV kakav bi još više odgovarao porodičnim kupcima.

I tu dolazimo do „bigstera”, koji je nastao kao potpuno novi koncept unutar iste filozofije.

Cilj nije bio samo da se napravi veći automobil, već da se zadrži sve ono po čemu je Dačija poznata: jednostavnost, izdržljivost i pristupačna cena – ali i da se doda ono što je nedostajalo:

bolja ponuda prostora i viši nivo upotrebljivosti na dužim putovanjima.

Upravo zato „bigster” ulazi direktno u deo SUV igrališta gde su pozicionirani kompaktni SUV modeli kao što su „nisan kaškai” i „hjundai tuson”, ali sa potpuno drugačijim pristupom – manje prestiža, a više racionalnosti.

Koristi CMF-B platformu, sličnu kao novi „daster”, ali produženu i prilagođenu većem automobilu. Ali ono što ga izdvaja nije samo veličina, već način na

TEST / DACIA BIGSTER HYBRID 155

koji koristi prostor. Razlika se najviše oseća na zadnjoj klupi.

Prostor za kolena prelazi 240 mm, što znači da i viši putnici mogu da sede bez ikakvog kompromisa. U poređenju sa „dasterom”, koji nudi oko 170–180 mm prostora za kolena, ovde je napravljen značajan skok.

Ovo više nije „dovoljan” prostor – već komfor na nivou više klase. Prtljažnik dodatno potvrđuje ovu konstataciju. Osnovna zapremina je 546 litara kod full hibrida, dok mild-hybrid nudi koji litar više. Sa oborenim sedištima zapremina iskoristivog prostora dostiže 1.851 litar, što ga svrstava među najpraktičnije modele u segmentu.

Kabina „bigstera” jasno iskazuje filozofiju brenda, koji ne gaji pretenzije da kvalitetom izrade skoči u viši zabran, već želi da privuče kupce nekim drugim atributima. Materijali

su tvrdi, ali izdržljivi, a raspored komandi maksimalno logičan. Nema pokušaja da se imitira premijum segment – sve je podređeno upotrebi. Već osnovni modeli dola-

kamerom za vožnju unazad i automatskom dvozonskom klimom.

Najviši paket opreme Journey kod testiranog modela ističe se adaptivnim

Sa dužinom od 4.570 mm, širinom od 1.813 mm i visinom od oko 1.710 mm, Bigster je jasno pozicioniran iznad Dustera

ze sa 10,1-inčnim ekranom, bežičnim povezivanjem za Apple CarPlay i Android Auto,

I bez 4x4 pogona možete u izlete i terensku vožnju, ali uz ograničenja u smislu prohodnosti kada je teren strm ili klizav

tempomatom, automatskim prebacivanjem sa kratkih na duga svetla, a tu su i keyless funkcija, električno otvaranje prtljažnika, centralna konzola sa rashladnom kutijom i naslonom za ruku. Ovaj paket daje poseban potpis i na eksterijeru, jer podrazumeva

U SARADNJI SA

41

Bigster je dugačak 4.570 mm, širok 1.812 mm i visok 1.711 mm, a ističe se međuosovinskim rastojanjem od 2.702 mm

Sedišta su presvučena grubljim štofom, lepo izgledaju na oko i nisu neudobna

Međuosovinsko rastojanje je rastegnuto i na zadnjim sedištima izuzetno komotno mogu sedeti i odrasle osobe, ma koliko da su visoke

42

aluminijumske felne od 18 inča i dodatno zatamnjena zadnja stakla.

Na našem testu našao se model sa oznakom Hybrid 155 što znači da se ispod haube nalazi 1.8-litarski četvorocilindarski benzinski motor sa 109 KS i 172 Nm, elektromotor od 49 KS i 205 Nm, kao i pomoćni starter-generator.

Ukupna snaga sistema iznosi 158 KS, a kapacitet baterije je 1,4 kWh, što omogućava učestalu vožnju na struju, posebno u gradu. U praksi to znači da „bigster” često kreće i često se vozi bez uključivanja benzinskog motora.

Iskustvo nam govori da nisu neosnovane tvrdnje proizvođača da je moguće da se i do 80 odsto vremena u gradu vozi isključivo na struju. To naravno direktno utiče na potrošnju, koja je zvanično deklarisana na 4,5–4,7 l/100 km, dok smo mi zabeležili oko 5 l/100 km, što je izuzetno za vozilo ove veličine.

Jedna od najzanimljivijih stvari je menjač. „Bigster hibrid 155” koristi Renoov multi-mode automatski menjač bez kvačila. Ima četiri brzine za benzinski motor i dve za elektromotor, što

TEST / DACIA BIGSTER HYBRID 155

Osnovna zapremina prtljažnika iznosi 612 litara, odnosno 540 litara prema VDA standardima, dok je obaranjem naslona zadnjih sedišta na raspolaganju oko 1.900 litara

omogućava više kombinacija rada. U vožnji, to znači da nema osećaja klasičnih promena brzina, ali i da reakcija na gas ponekad kasni delić sekunde.

Za razliku od CVT rešenja kod pojedinih konkurenata, ovde nema konstantnog „zujanja”, ali postoji blago kašnjenje pri naglom dodavanju gasa.

Na asfaltu, „bigster” je fokusiran na stabilnost i udobnost. Ogibljenje efikasno upija neravnine, a automobil ostaje miran i na lošijim putevima. Na

Komande za upravljanje klima-uređajem nalaze se na centralnom ekranu veličine 10 inča, kao i većina drugih funkcija

Bigster se odlično snalazi po makadamu, kao i na neravnoj podlozi

43

auto-putu, pri brzinama od 120 do 130 km/h, buka vetra i pneumatika postaje primetna, ali ne prelazi granicu koja bi narušila ukupni komfor na dužim relacijama. Performanse su više nego dovoljne. Do

Menjač nije klasičan automatik ni CVT – već hibridno rešenje koje stalno bira optimalan režim.

100 km/h stiže za 9,7 sekundi, uz maksimalnih 180 km/h. Ali važnije od brojki je karakter – zahvaljujući elektromotoru, start je brz i tih, dok pri jačem ubrzanju benzinac preuzima glavnu ulogu.

44

U vožnji se jasno primećuju prioriteti automobila. Ovaj SUV nije za vozače koji traže dinamiku, ali jeste za one koji cene mirnoću i predvidljivost.

Na lošem asfaltu dolazi do izražaja njegova kon-

strukcija. Oslanjanje u ovom slučaju uspeva da upije neravnine, a automobil ostaje stabilan čak i kada podloga nije idealna. To je važna razlika u odnosu na većinu SUV-ova koji su projektovani isključivo za asfalt.

Ipak, treba biti realan i svestan činjenice da je za ozbiljniji rad na klizavim podlogama, kada su ispod točkova vlažna zemlja ili sneg, neophodno imati 4x4 verziju.

Na kraju, sve se vraća na ono što „bigster” radi najbolje – praktičnost. Ogroman prtljažnik, realan prostor za pet putnika i jednostavna upotreba čine ga jednim od najkorisnijih SUV-ova na tržištu.

Dakle, u poređenju sa „dasterom”, „bigster” ide korak dalje u gotovo svakom smislu – veći je, udobniji, značajno praktičniji i uglađeniji u vožnji na asfaltu. Jedino gde zaostaje jeste off road, jer je „daster” kraći i ima bolje uglove, pa je samim tim i spretniji u pomenutoj disciplini.

A gde je u poređenju sa rivalima? Jasno je da nije rafiniran, ali svakako ima svoje adute. To su

SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis.

4.570/1.810/1.710 mm; međ. rast. 2.700 mm; masa 1.487 kg; prtljažnik 546 l

Motor

benzin, 4 cilindra; 1.798 ccm; 109 KS pri 5.300 o/min.; 172 Nm pri 3.000 o/min.

El.Motor

49 KS pri 1.630 o/min; 205 Nm

Snaga hibridnog sistema

158 KS pri 5.750 o/min; 205 Nm

Prenos

automatski, multi-mode; pogon na prednje točkove

Oslanjanje

napred McPherson, nazad torziona osovina

Kočnice

napred ventilisani diskovi, nazad diskovi

Pneumatici 205/55 R19

Performanse: 0–100 km/h 9,7 s; maks. brzina 180 km/h Potrošnja: 4,6–4,7 l/100 km; 104 g CO2/km Prostran i praktičan SUV, vrlo niska potrošnja, udobnost u vožnji Jeftini materijali u kabini, buka motora pri opterećenju, vozna dinamika

Cena: od 29.790 evra

Auto servis Bojan

DACIA BIGSTER HYBRID 155 Karoserija

+381 63 / 772 0964

HEV / Automatski

AMR Fotografije: Luka Kulundžić

Njegoševa 128, 22330 Nova Pazova

pre svega prostranost i funkcionalnost, uz mogućnost hibridnog pogona ili blagog hibrida koji je dostupan i sa 4x4 pogonom.

Ko se opredeli za model sa ovakvim hibridnim pogonom koji dolazi isključivo u najvišem paketu opreme, a potom doda opcionale koje ima testirani model, moraće da izdvoji 35.730 evra, što je već pozamašna svota novca. Zauzvrat, dobiće automobil sa efikasnim tehnološki naprednim pogonom, u privlačnoj indigo plavoj boji (620 evra) sa velikim aluminijumskim točkovima od 19 inča (340 evra) i panoramskim krovom (920 evra), a tu je paket po ceni od 540 evra koji vožnju čini sigurnijom, a sastoji se od multiview kamere, sistema nadzora mrtvog ugla i parking senzora napred i nazad.

SREBRNI SPONZOR

TEST / DACIA BIGSTER HYBRID 155

I I T S O L Š O R P SUSRET BUDUĆNOSTI

U

organizaciji Oldtajmer kluba Beograd, u nedelju 26. aprila na dobro poznatom platou na Voždovcu okupio se veći broj zaista lepih i dobro očuvanih starovremenskih vozila.

Dobar deo postavke činila su vozila američke produkcije, što je karakteristika ovog kluba, ali posetioci nisu ostali uskraćeni ni za neke od istorijskih modela koji su na karti automobilske industrije ostali upisani kao legendarni.

Kao jedan od najstarijih automobila za oko nam je zapao Pontiac Big Six Double Pheaton.

Reč je o vozilu iz 1928. godine, u vlasništvu poznatog kolekcionara motocikala Dragana Markuševa iz Pančeva. Njegova bogata zbirka je na raspolaganju gledaocima koji dođu do

46

adu fakulteta u Beogr og n aj ać br ao S Na platou ispred tomobila, a da ne au a žb lo iz a tn n sa održana je intere iže i dalje primercima iz bl im pn le le ve a n e vozila ostane sv avka električnih st po se la u in br prošlosti, po kamionom im impresivnim dn je a n đe vo ed pr njegovog muzeja, što se svima toplo preporučuje.

Buick Roadmaster Special model za 1956. deo je velike porodice modela Roadmaster.

Kao što je običaj u Americi – proizvođači su modele menjali svake godine. Broj elipsi na prednjim krilima oznaka su nivoa opreme i snage motora, što više elipsi nivo je veći.

Ford Taunis 12M P6 imao je V4 motor zapremine 1.2 litara, za razliku od modela Taunus 15M koji prema brojnoj oznaci ima motor zapremine 1.5 litara, iako se praktično radilo o istom automobilu.

Svojevremeno je turistička agencija „Putnik” nabavila veći broj ovih automobila za svoju rentakar službu, prva u Jugoslaviji, i koristila ih za prevoz učesnika tada popularne „Pesme leta”.

Još jedan Ford – Fairliane Sunliner, model za 1958, član je velike porodice modela Fairliane koja je menjala svoj izgled svake godine. Veliki zadnji branik sa rezervnom gumom bio je tih godina popularan u Americi, slično kao što ga je imao i Lincoln Continental u kome je nastradao američki predsednik Kenedi. Cadillac Sixty Special model za 1952. možda nije služio

REPORTAŽA / SKUP OLDTAJMERA

u voznom parku predsednika SAD, ali je pripadnik linije velikih luksuznih automobila koji su postali deo glamura svetskih muzičkih i filmskih zvezda.

BMW uvek privlači pažnju, a izloženi model po imenu 2002 je interesantan kao preteča savremene serije 3 i automobil koji je spasao bavarsku kompaniju od bankrota. Imao je snažan motor od 2 litra zapremine i 100 KS koji su ovom automobilu omogućavale izuzetne preformanse za ono vreme. Zbog toga je i nazivan „vuk u jagnjećoj koži”. Proslavio se na trkama i relijima širom sveta, pa i kod nas.

Posebnu pažnju privlačila je Alfa Romeo Giulia, crvena limuzina italijanske marke u savršenom stanju, za čiji izgled je zaslužan čuveni dizajner Pininfarina. Ovaj model sa pogonom na

Buick Roadmaster Special (1956)

zadnje točkove izdvaja se kao klasik italijanske marke i ostao je upamćen kao snažan i agilan.

Sve verzije imale su motore sa dve bregaste

osovine – slabija je raspolagala sa 88 KS iz 1.3 motora, snažnija sa 100 KS iz 1.6 motora, dok je najsnažnija Giulia 1.6 Ti Super imala 112 KS. Kod izloženog modela primetili smo felne kakve je

a Super 1.6 Alfa Romeo Giuli

koristila fabrička ekipa Alfe Romeo na trkama 60-ih godina prošlog veka.

Na putevima bivše Jugoslavije Alfa Romeo je bio redak prizor zbog visoke cene, za razliku od modela Zastave 1300 i 1500, koje su mu i u Italiji bili jeftinije alternative, samo pod okriljem marke FIAT. Što se tiče Fiata, koji je danas zajedno sa Alfom Romeo deo Stellantis grupacije, videli smo nekoliko modela, poput Fiata 500 koji je jedan od najpopularnijih automobila italijanske marke i oldtajmera uopšte. Svojevremeno je motorizovao Italiju, uz Fiat 600 koji je, ipak, bio veći i komotniji.

Kao neobična kreacija izdvojio se BMW Isseta, mikro-automobil, koji je bio rezultat posleratnih

Mercedes-benz 540 K (replika)i Pontiac Big Six Double Pheaton (1928)

47

ELEKTRIČNI PEČAT

Ford Taunis 12M P6

Ford Fairliane Sunliner (1958)

Cadillac Sixty Special model (1952)

48

Električna vozila dala su poseban pečat izložbi, simbolično povezujući bogatu automobilsku prošlost sa održivom budućnošću.

Među pet izloženih EV modela jasno se videlo koliko se tehnologija ubrzano razvija i menja navike mobilnosti. Posebnu pažnju privukao je impozantni Mercedes-Benz eActros, koji je pokazao da elektrifikacija više nije rezervisana samo za putnička vozila. Njegovo prisustvo na manifestaciji dodatno je naglasilo pravac u kojem se savremena auto-industrija nezaustavljivo kreće.

prilika u Evropi (Drugi svetski rat) i truda da se motorizuje. U bivšoj Jugoslaviji država je uvezla određen broj ovih vozila i dala ih vojnim ratnim invalidima.

Lancia, brend koji je nekada uživao zavidnu reputaciju, danas je pred gašenjem u Stellantis

BMW 2002

ZLATNI SPONZOR

AMS klub Ćuprija

Supski put bb, 35230 Ćuprija + 381 63 / 600 300

grupaciji. Na vrhuncu slave, Italijani su lansirali model Lancia Delta HF Integrale, koji je 80-ih i 90-ih godina prošlog veka gospodario reli stazama širom sveta.

Messerschmitt KR200, takođe mikro-automobil, delo je moćnog proizvođača aviona

Mercedes 250 C Automatic (W114) i Mercedes 230 C (W123)

Lancia Delta HF Integrale

Triumph Spitfire Mk IV – 11

Jawa ČZ 175

Messerschmitt čiji avioni su parali naše nebo tokom Drugog svetskog rata. Nakon rata zabranjena im je proizvodnja aviona, pa su morali da se okrenu proizvodnji malih automobila.

Triumph Spitfire Mk IV, za čiji izgled je zaslužan italijanski dizajner Michelotti, bio je član tada brojne porodice britanskih sportskih dvoseda popularnih naročito u Americi. Bio je mlađi brat, po snazi motora, modela Triumph TR 4, kasnije TR 5.

Naravno, ljubitelji dela sa znakom trokrake zvezde takođe su imali šta da vide. Pored

50

Mercedes-Benza 250 C Automatic (W114) za američko tržište, našao se i njegov naslednik Mercedes Benz 230 C W123. Oba modela nastala su od limuzina, ali su zahvaljujući karoseriji sa dvoja vrata dobili dinamičniju formu i ekskluzivniju notu. Proizvedeni su u daleko manjem broju nego limuzine i sada su poželjniji kao oldtajmeri.

Pored automobila, posetioci su mogli da pogledaju tezge pune modela automobila, motocikala, kamiona, autobusa i sl. u raznim razmerama, ali i da u razgovorima sa vlasnicima oldtajmera saznaju koji automobili su za preporuku, gde se mogu kupiti, kako ih čuvati, kod koga održavati…

Ljubomir Ivanović Fotografije: Uroš Dedić

ZLATNI SPONZOR

MM Fića

Čemernička 2, 11000 Beograd +381 69 / 153 62 87

T E V S U K A Z A L U N POMPEZA A L I B O M O T U A H I N Č I ELEKTR

M

ercedesovu „C-klasu” poznajemo već više od tri decenije, još otkako je 1993. u ponudi zamenila kultni model „190” od milošte nazvan Baby Benz. U skladu sa duhom vremena, proizvođač iz Štutgarta se opredelio da nova generacija bude promoter elektrifikacije, automobil od kojeg se u centrali s punim pravom mnogo očekuje, pre svega kroz „večiti derbi” sa modelima iz Minhena. Za tu misiju tim ugledne kompanije pripremio je spoj progresivnog dizajna, najaktuelnijih

52

tehnologija i luksuza koji je svojstven automobilima sa znakom trokrake zvezde.

U skladu sa korporativnim identitetom, električna „C-klasa” nastupa sa dominantnom maskom, koja u prvi plan stavlja splet od 1.050 svetlećih tačkica koje stvaraju impresivan vizuelni efekat pulsirajući dok je automobil na punjaču.

Dizajnerski tim ističe da je kao inspiracija poslužio W108, čuveni model iz perioda šezdesetih. Uprkos dimenzijama maska je manja nego na „GLC-u”, jer je limuzina niža i uža od pomenutog SUV-a.

Predstavljanjem nove električne „C-klase”, Mercedesova najmanja limuzina je zvanično zakoračila na novu teritoriju, ali taj iskorak ne znači i totalni prelazak na EV koncept, jer konvencionalna „C-klasa” nastavlja da živi! Osim potpuno promenjenog izgleda i efektnih hyperscreen ekrana, novitet može da se pohvali pogonskim sistemom od gotovo 500 KS, a u Štutgartu ističu i izuzetnu putnu autonomiju od približno 800 km

PREDSTAVLJAMO / MERCEDES-BENZ C-KLASA

od 1,8 tona! i kapacitet vuče tranost potvrđuje Impresivnu sves

Opcioni MBUX Hyperscreen predstavlja najveći ekran u istoriji poznatog modela

Mercedes-Benz ističe da „C-klasa” ima siluetu u maniru sportskih kupea, dok je kraj karoserije oblikovan u GT maniru. Koeficijent otpora vazduha iznosi 0,22, pa je evidentno da je „C-klasa” izuzetno aerodinamična.

Sa svojih 4,88 metara, novitet je čitavih 13 centimetara duži od aktuelne „C-klase” i samo sedam kraći od „E-klase”, od koje je centimetar širi (189 centimetara) i dva centimetra viši (150 centimetara). Ništa menje značajno,

Opcija brzog punjenja će omogućiti novih 325 km nakon svega 10 minuta!

električna limuzina dolazi sa 97 mm dužim međuosovinskim rastojanjem, pa udaljenost između prednje i zadnje osovine iznosi čak 2.962 mm.

Putnici će na prednjim

sedištima na raspolaganju imati dodatnih 12 mm, dok je prostor za glavu putnika na zadnjoj klupi unapređen za 11 mm. Nije zapostavljena ni praktičnost upotrebe, pa u osnovnoj konfiguraciji kapacitet prtljažnika zahvata 470 litara. Kada se na to doda i prednji prostor od 101 litra, postaje jasno da „C-klasa” praktično može da ispuni zahteve porodičnih putovanja.

Kao promoter najsavremenijih rešenja, Mercedes-Benz je za električnu „C-klasu” pripremio opcioni MBUX Hyperscreen sistem ekrana dimenzija 99,3 cm, dok je u osnovi na raspolaganju Superscreen. Budućim vlasnicima će biti dostupan i head-up ekran s proširenom stvarnošću, kakav se nalazi u S-klasi. Ugođaj kompletira 4D audio-sistem kompanije Burmester, koji je integrisan u sedišta.

Ona su izrađena u skladu sa najvišim zdravstvenim standardima nemačkog AGR-a, što

53

Proaktivnu zaštitu u svakoj situaciji garantuje niz najnaprednijih sistema, koje predvode DISTRONIC i MB.DRIVE i PRE-SAFE®

obećava kilometre i kilometre bez umora!

Kako bi komfor prilikom putovanja bio na najvišem nivou, „C-klasa” donosi i Energizing Comfort programe koji spajaju relaksirajuće zvukove, masažu i ambijentalno osvetljenje.

U zavisnosti od paketa opreme, putnike će u kabini dočekati Soft Torino koža, Twisted Diamond dizajn ili sportski AMG stil.

Originalno osvetljenje uključuje i 162 zvezdice na panoramskom krovu, što je detalj koji će formirati premijum ambijent.

MB.OS omogućuje redovna bežična (overthe-air) ažuriranja celokupnog softvera vozila, čime C-Klasa ostaje aktuelna i godinama nakon kupovine – od infotainmenta do sistema asistencije u vožnji, bez odlaska u servis!

Uprkos digitalizaciji, nova C-klasa i dalje predstavlja simbol sportske elegancije

Opcioni MBUX Hyperscreen predstavlja najveći ekran u istoriji poznatog modela

54

Poznata kompanija je prilikom promocije u prvi plan izbacila model „C 400 4matik”, sa dva elektromotora i čak 489 KS, koji do 100 km/h stiže za 4 sekunde. Uprkos dinamičnim ubrzanjima, „C-klasa” prema zvaničnim specifikacijama raspolaže autonomijom od 762 km, kao i brzim punjenjem koje za 10 minuta obezbeđuje novih 325 km.

Uroš Popović Fotografije: Mercedes-Benz

+381 63 / 776 1920

U skladu sa renomeom nemačke kompanije, najnaprednija „C-klasa” može biti opremljena sa 27 kamera i senzora kako bi pružila prvoklasnu sigurnost u vožnji. Na spisku opreme su Airmatic sistem oslanjanja, kao i upravljanje zadnjom osovinom od 4,5 stepeni, pa će novitet uglednog brenda, osim tehnologije i elektrifikacije, biti i promoter vozne dinamike. Uostalom, Mercedes u saopštenju navodi da je u pitanju „C-klasa” sa najviše sportskih ambicija do sada, što svakako najavljuje izuzetne vozne karakteristike. To potvrđuju i brojevi, budući da je krug okretanja upravljača smanjen na 11,2 metra.

Mercedes-Benz navodi da će naredne godine uslediti i drugi modeli sa pogonom na zadnjim i svim točkovima. To uključuje model sa pogonom na zadnjim točkovima, koji će raspolagati očekivanim dometom od približno 800 kilometara.

Cena prilikom promocije nije saopštena, kao ni precizna vremenska odrednica u vezi sa početkom prodaje.

AK Alfa

Prtljažni prostor u osnovnoj konfiguraciji nudi 470 litara

Jovana Mikića 18, 24000 Subotica

„C 400 4matik” će koristiti novu litijum-jonsku bateriju kapaciteta 94 kWh, sa podrškom za 800-voltno DC punjenje snage do 330 kW. Sa opcionalnim konvertorom, novitet takođe može koristiti 400-voltne brze punjače. Kao dodatak, vozilo je spremno za bidirekcijsko punjenje, pretvarajući se u mobilnu jedinicu za skladištenje energije.

SREBRNI SPONZOR

PREDSTAVLJAMO / MERCEDES-BENZ C-KLASA

E J I R T S U D N I T S O UVID U BUDUĆN

A

ko postoji mesto gde se najjasnije vidi kako će izgledati budućnost automobilske industrije, onda je to „Automehanika” u Frankfurtu. Ovaj sajam već decenijama nije samo izložba auto-delova i servisne opreme, već globalna platforma na kojoj se susreću proizvođači, tehnološke kompanije, distributeri i inovatori. Ali brojke same po sebi ne objašnjavaju njegov značaj. Ono što „Automehani-

56

ložbe, trije koji spaja iz us nd -i to au m ja sa iskustvo Najveći svetski ija i interaktivno og ol hn te h iji ov kfurtu testiranje najn održava se u Fran ne di go e ov a” ik iljniju „Automehan si do sada najozb no do i a br em pt se od 8. do 12. ji za medije , a na konferenci ta ep nc ko iju ac uje transform ljnije šta sve oček ta de o sm i al zn sa održanoj u Beču posetioce Od mehanike ka digitalnoj mobilnosti ku” izdvaja jeste činjenica da se na jednom mestu vidi ceo lanac – od ideje i razvoja, preko proizvodnje, do servisiranja i krajnjeg korisnika.

„Automehanika” je dugo bila sinonim za delove, alate i radionice. Danas je to samo početna

AKTUELNO / U SUSRET SAJMU AUTOMECHANIKA 2026

postaju jednako važne Na prostoru većem od 300.000 kvadratnih metara očekuje se oko 4.500 izlagača iz više od 80 zemalja. Uz njih dolaze desetine hiljada profesionalaca iz čak 175 država, što ovaj događaj čini jednim od najvažnijih globalnih susreta industrije

tačka. Industrija se ubrzano menja, a sa njom i fokus sajma.

U centru pažnje više nisu samo mehaničke komponente, već softver, podaci i povezana vozila.

Michael Johannes, potpredsednik za mobilnost i logistiku otkrio je šta će sve biti zanimljivo i novo na ovogodišnjem izdanju sajma.

Automechanika postoji više od pola veka i tokom tog perioda izrasla je u najvažniji globalni događaj u aftermarket industriji Posebno se ističe koncept „software-defined vehicle”, gde automobil više nije samo mehanički proizvod, već digitalna

biti krio je šta će sve nost i logistiku ot bil mo za nik ed s, potpreds Michael Johanne izdanju sajma na ovogodišnjem vo no i o ljiv nim za

platforma na točkovima. To znači da se funkcije vozila sve više kontrolišu putem softvera, dok se ažuriranja i nove mogućnosti dodaju kao kod pametnih telefona. U takvom okruženju, podaci postaju ključna vrednost, a sajber bezbednost i digitalne usluge

kao i tradicionalni auto-delovi. Zbog toga je uveden i novi tematski okvir pod nazivom HighTech4Mobility, koji okuplja IT kompanije, startapove, proizvođače i stručnjake za analitiku podataka i bezbednost sistema. Industrija jasno pokazuje da prelazi iz mehaničke u digitalnu fazu razvoja.

57

Sajam koji se ne obilazi – već doživljava Jedna od najvećih novina za 2026. godinu jeste potpuno novo iskustvo posete. Sajam više nije statičan prostor sa štandovima, već dinamična

Treći ključni segment je Future Mobility Park, gde se testiraju električna i alternativna vozila. Posetioci mogu direktno da isprobaju nove tehnologije koje će tek ući u širu upotrebu, što sajam pretvara u laboratoriju buduće mobilnosti.

Fokus ovog puta nije samo na izložbi oldtajmera, već na savremenim tehnologijama restauracije koje im daju novi život

postaju jednako važni kao i klasična mehanika. I sve to iz prve ruke i uživo.

Posebno vredno iskustvo u edukaciji jeste Akademija gde se kroz predavanja, panele i stručne radionice obrađuju teme poput: elektrifikacije

Simulatori će biti sastavni deo sajma, a osim ovakvih biće i oni namenjeni za entuzijaste e-sporta

Organizator Messe Frankfurt danas upravlja mrežom od oko 150 sajmova širom sveta, sa milionima posetilaca godišnje platforma gde se tehnologija testira u realnim uslovima. U okviru posebne pit lane zone duge oko 200 metara, posetioci će biti u prilici da osete atmosferu motorsporta, čuju zvuk trkačkih motora i vide rad profesionalnih timova. Baš kao da ste u „pit lejnu” na trkama.

Ispred samih hala biće organizovan Experience Park, koji spaja sajamsku prezentaciju sa adrenalinskim sadržajem – od monster truck vozila do Unimog off-road prepreka i simulatora prevrtanja. Ovaj deo sajma posebno pokazuje robusnost i mogućnosti savremenih vozila u ekstremnim uslovima.

58

Fokus na mlade generacije Industrija automobila suočava se sa velikom promenom radne snage i znanja. Zato Automechanika 2026 poseban akcenat stavlja na mlade kroz program AMBITION, namenjen generacijama Z i Alpha. Ovaj program kombinuje edukaciju i zabavu – radionice, karijerne razgovore, nastupe influensera, e-sport i muzičke događaje.

Cilj je da se mlađe generacije upoznaju sa savremenom auto-industrijom, koja danas podrazumeva mnogo više od mehaničkog rada. Tehnologija, softver i digitalne veštine

vozila, digitalizacije servisa, novih poslovnih modela, održivosti i reciklaže, budućnosti aftermarket industrije i tako redom. Upravo ovde, one koje to zanima, mogu da saznaju kako i zašto industrija menja pravac.

Iz prošlosti za budućnost Jedna od zanimljivosti svakako će biti Classic Car Network koji okuplja restauratore, kolekcionare i specijaliste za klasična vozila. Fokus ovog puta neće biti isključivo na izložbi oldtajmera, već na tehnologijama restauracije,

AKTUELNO / U SUSRET SAJMU AUTOMECHANIKA 2026

Ovaj događaj je jedna globalna mašina – sajam koji se održava širom sveta

originalnim delovima i održavanju istorijskih vozila. Ovaj segment pokazuje kako tradicionalna mehanika i dalje ima snažno mesto u industriji, ali uz podršku modernih alata i tehnologija.

Organizatori su se postarali da ove godine ne bude reč samo o sklapanju poslova, upoznavanjem sa inovacijama i žurbi da

se obiđe svaki „ćošak” sajma, pa će tako svi oni koji dođu moći da uživaju u dnevnim „happy hour” manifestacijama sa muzikom i osveženjem.

Iako je Frankfurt srce priče, Automechanika je zapravo globalni sajam. Događaji se tokom godine održavaju u gradovima kao što su Šangaj, Dubai, Istanbul, Meksiko Siti i

I Srbija na mapi Za našu zemlju Automechanika ima poseban značaj.

Kompanije iz Srbije već godinama učestvuju na sajmu, najčešće u segmentima proizvodnje auto-delova, opreme za radionice i logističkih rešenja. Njihovo prisustvo postaje sve vidljivije, što pokazuje rast konkurentnosti domaće industrije na međunarodnom tržištu. Tako se i ove godine očekuje zavidan broj domaćih firmi koje će prikazati svoje proizvode i usluge

Buenos Ajres, a 2026. donosi i novo tržište – Džakartu. Ukupno, reč je o 16 sajmova godišnje, 23.000 izlagača i oko 690.000 posetilaca, što ovu platformu čini jednom od najuticajnijih u industriji.

Ipak, najznačajniji događaj u Evropi je svakako onaj koji se odvija pod kupolama frankfurtskog sajma. Na prostoru većem od 300.000 kvadratnih metara, ove godine se očekuje oko 4.500 izlagača iz više od 80 zemalja, dok će sajam posetiti profesionalci iz više od 170 država. Ova razmera pokazuje koliko je industrija povezana i globalizovana, ali i koliko je Frankfurt i dalje ključna tačka susreta svih aktera u lancu – od proizvođača delova do softverskih inženjera.

Natalija Delić Fotografije: Automechanika

59

SVE O NATPUNJENJU MOTORA

S

naga motora zavisi od mase goriva koje sagori u sekundi, efikasnosti i količine hemijske energije koju sadrži kilogram goriva. Masa goriva je jednaka proizvodu mase vazduha i odnosa mase goriva i vazduha, pa i snaga zavisi od mase vazduha ubačenog u cilindar. Da bi više benzina ili dizela moglo da se sagori neophodna je veća količina vazduha, tačnije kiseonika.

60

Ubacivanjem vazduha u komore za

sagorevanje, pod pritiskom većim od

atmosferskog, kompresori omogućavaju dobijanje veće snage i generalno većih

izlaznih vrednosti motora. Postoje dva osnovna tipa kompresora vazduha – mehanički i turbo punjač. U čemu se

razlikuju? Ko je pionir natpunjenja? Šta je omogućila varijabilna geometrija turbine?

Ko je i kako primenio čak četiri turbo punjača na jednom motoru?

TEHNOLOGIJA / KOMPRESORI VAZDUHA

Rutsov kompresor se sastoji od dva rotora koji su uvek u kontaktu i sasvim su blizu kućišta. Može da dostigne 1,5 puta više obrtaja nego kolenasto vratilo motora. Rotor sa udubljenjem za smeštaj vazduha (1) (1),, kućište kompresora (2) (2),, drugi rotor sa udubljenjem za smeštaj vazduha (3) (3).. A-ulazni deo, usisni vazduh, b-kompresioni deo sa rotorima, c-izlazni deo, vazduh je sabijen odnosno ubrzan je njegov protok.

BROJNE PREDNOSTI

Kao najveće prednosti kompresora vazduha smatraju se manje i dimenzije i masa motora u odnosu na atmosferski motor iste snage, i niža cena, to jest povoljniji odnos cena/snaga.

Smanjuju se i gubici koji nastaju usled kretanja vazduha kroz usisnu granu i usisni ventil, a mogu da iznose i do 15%.

Temperatura vazduha u usisnoj grani je veća od atmosferskog, a to utiče na smanjenje gustine vazduha i smanjuje efikasnost sagorevanja. Na efikasnost motora utiče i energija (snaga) koja je potrebna za pokretanje kompresora, a više pokretnih delova znači i veće gubitke zbog trenja, što je još jedna negativna strana prehranjivanja.

Siromašnija smeša, sa manjim udelom goriva, donosi manju snagu, ali i bolju efikasnost.

Bogatija smeša ima veći udeo goriva. Na taj način dobija se veća snaga, ali je efikasnost lošija.

Povećanje snage i obrtnog momenta pomoću kompresora vazduha u najvećoj meri se zasniva na povećanoj gustini vazduha koji se ubacuje u cilindar. Pri sabijanju vazduha dolazi do porasta temperature, zato postoje interkuleri, koji poput hladnjaka smanjuju temperaturu vazduha pre ubacivanja u cilindar i na taj način povećavaju gustinu i količinu kiseonika koji se ubacuje u cilindar. To je preduslov da bi mogla da sagori veća količina goriva i da bi se dobila veća snaga. Zbog postojanja mogućnosti da dođe do detonacije, primenjuje se manji stepen kompresije, a to ujedno smanjuje i efikasnost.

Primenjuje se i ubrizgavanje vode u usisnu granu, BMW je primenjivao ubrizgavanje vode i u cilindar, i na taj način se smanjuje temperatura

61

u komori za sagorevanje, što omogućava da stepen kompresije bude veći, a samim tim je i efikasnost motora bolja. U procesu isparavanja vode, prelazi toplota sa okoline na vodu i na taj način se smanjuje temperatura u cilindru.

Kompresori vazduha se primenjuju i na dizel motorima.

Veći pritisak smanjuje vreme između ubacivanja vazduha i početka sagorevanja, a i motor je manje osetljiv na cetanski broj goriva.

Nazvan je po braći Filanderu i Frensisu Marionu Rutsu, koji su 1860. godine patentirali kompresor vazduha u Sjedinjenim Državama.

Kompresor sa krilcima se sastoji od cilindričnog rotora postavljenog ekscentrično u odnosu na fiksirano kućište, takođe cilindričnog obli-

drugom kraju cilindra rastojanje između krilaca je manje i tako nastaje kompresija. Kompresor sa krilcima radi u oblasti od 4.000 do 5.000 o/min. i može da ostvari stepen sabijanja od 1,3 bara. Mehanički kompresori,

Mehanički kompresor Rutsov mehanički kompresor je bio jedan od zastupljenijih, koristili su ga američki muscle car automobili poput „ševrolet kamara ZL1” i „dodž čaržera”, Mercedesovi modeli sredinom devedestih godina, „mini kuper S”, kao i Jaguari. Sastoji se od dva rotora, koji su skoro uvek u kontaktu u toku rotiranja i sasvim su blizu kućišta. Svaki rotor ima dva do tri zaobljena ispupčenja i dva udubljenja. Udubljenja služe za smeštanje vazduha, a obično pri rotaciji ne dolazi do smanjivanja, ni povećanja zapremine, tako da je više ventilator nego kompresor. Rutsov kompresor dostiže do 1,5 puta više obrtaja od kolenastog vratila motora.

62

Mercedes je 1995. godine na svojim motorima sa 4 cilindra, interne oznake M111, primenio mehaničke kompresore Rutsovog tipa, sa stepenom sabijanja koji je iznosio 1 bar. Postojale su dve verzije, slabija od 1.998 ccm i 180 KS, odnosno 192 KS od 1996. godine i jača, od 2.295 ccm i 193 KS

ka. Na rotoru se nalaze krilca, postavljena u žlebovima. Krilca su pravougaonog oblika i mogu da se kreću radijalno. Pri rotaciji, pomoću krilaca stvara se više odvojenih prostora u kojima se nalazi vazduh. Na

zato što ih pokreće kolenasto vratilo motora, reaguju trenutno, ali ne mogu da dostignu veliki broj obrtaja kao turbo punjači na izduvne gasove, niti mogu da doprinesu nastajanju velike snage.

ZLATNI SPONZOR

Mitić Company

Dimitrija Tucovića bb, 18000 Niš +381 63 / 535 354

Turbo kompresor Turbo kompresori su danas najzastupljeniji i skoro su u potpunosti potisnuli mehaničke kompresore vazduha. Osovina turbine može da dostigne i 250.000 obrtaja u minutu, a ostvaren je i stepen sabijanja od 7 bara, mada je kod skoro svih serijskih i trkačkih – od 1 do 4 bara Zbog bolje efikasnosti, nastao je sistem tvin-skrol ili sa cevima blizancima. Umesto kroz jednu cev, izduvni gasovi do turbine i lopatica dolaze kroz dve odvojene cevi. Jedna cev je spojena sa jednom polovinom od ukupnog broja cilindara, a druga cev sa drugom

polovinom. Na primer, svaka cev je spojena sa po dva različita cilindra. Cevi su spiral-

pod oštrijim uglom, a koristi se na nižim brojevima obrtaja. Druga je šira, sa manjim

Overbust funkcija je kratkotrajno povećanje pritiska sabijanja

vazduha u trajanju do 10 sekundi,

koje obezbeđuje dodatno povećanje obrtnog momenta nog oblika. Ovakav način rada donosi brže odzive na nižim režimima rada i efikasnije korišćenje energije izduvnih gasova. Cevi mogu da budu različite, jedna da bude manja i postavljena

nagibom, a koristi se na većim brojevima obrtaja, kada je potrebno da se dobije veća snaga motora.

VARIJABILNA GEOMETRIJA TURBINE Varijabilna geometrija ostvaruje se preko krilaca postavljenih unutar kućišta turbine. Položaj krilaca reguliše se preko elektromotora ili pneumatski, a na taj način se ujedno kontroliše i pritisak izduvnih gasova i prilagođava se broju obrtaja. Tako se smanjuje turbo-rupa, dobija se brži odziv na komande gasa, a postiže se i veća snaga na većim brojevima obrtaja. Veći turbo-kompresori na nižim režimima, zbog nedovoljne količine izduvnih gasova,

64

Elektromotori menjaju položaj krilaca kod turbo punjača sa varijabilnom geometrijom i na taj način se pritisak sabijanja prilagođava broju obrtaja

reaguju sporije, ali stvaraju veći stepen sabijanja vazduha na većim režimima i samim tim doprinose većoj snazi motora. Manji turbo-kompresori zbog manje mase i inercije brže

reaguju na nižim režimima rada, ali ne mogu da proizvedu veliki stepen sabijanja. Varijabilnom geometrijom spajaju se dobre strane obe vrste turbo-kompresora.

TEHNOLOGIJA / KOMPRESORI VAZDUHA

Pionir turbo punjenja Oldsmobil je 20. aprila 1962. godine predstavio prvi serijski motor sa turbo punjačem na izduvne gasove namenjen putničkom automobilu, a ugrađen je bio u model „f-85 cetfajer”.

Njegov V8 motor od 3.523 ccm razvijao je 215 KS i 407

BMW je prvi evropski

proizvođač koji je na serijskom

motoru primenio turbo punjač na izduvne gasove,

i to 1973. godine u modelu „2002

njutnmetara maksimalnog obrtnog momenta.

BMW je kao prvi proizvođač iz Evrope, septemBMW je primenio tvin-skrol, sistem gde izduvni gasovi do lopatica turbine dolaze kroz dve cevi, a ne kroz jednu, pri čemu je svaka cev bra 1973. spojena sa po jednom polovinom cilindara. Na taj način poboljšani su godine, efikasnost i brzina odziva primenio turbo punjač na motoru sa 4 na 4.000 o/min. Atmosferska cilindra, koji je bio ugrađen verzija istog motora imala je u model „2002 turbo”. Redni maksimume od 130 KS i 176,5 motor sa 4 cilindra od 1.990 Nm na istim brojevima obrtacentimetara kubnih, razvijao ja. „BMW 2002 turbo” ubrzaje 170 KS na 5.800 o/min. i vao je od 0 do 100 km/h za 8,3 240 Nm sekunde i imao je maksi-

turbo”

65

Izduvni gasovi pokreću lopatice turbine, koja preko zajedničke osovine pokreće kompresor vazduha. Za izradu, koriste se najkvalitetnije legure čelika, jer temperatura izduvnih gasova može da bude i 1100 stepeni Celzijusa

BMW je 2017. godine primenio 4 turbo punjača na rednom šestocilindričnom dizelu od 2.993 centimetra kubna i ostvario izlazne vrednosti od 400 KS u oblasti od 4.000 do 4.400 o/min. i 760 Nm u oblasti od 2.000 do 3.000 o/min.

Da bi mogli da povećaju snagu i obrtni moment, prvo su povećali otpornost motora. Primenom otpornijih materijala postigli su da cilindar može da izdrži pritisak od 200 bara, dok verzija sa dva turbo punjača može da izdrži pritisak od 185 bara. Motor iz 1998. godine, od 2.926 centimetara kubnih, takođe R6 dizel, razvijao je 184 KS i 390 Nm. 66

Četiri turbine na šest cilindara

malnu brzinu od 212 km/h.

Rukovodilac tima konstruktora bio je legendarni Paul Roše, a motor je kasnije poslužio za učešća na trkama, uključujući i Formulu 1.

Potpuna dominacija Turbo punjači na izduvne gasove postali su zastupljeniji osamdesetih i devedesetih godina prošlog veka, da bi od 2005. godine, od početka ere smanjivanja radne zapremine poznate i kao downsizing, postali dominantni. Omogućili su dobijanje maksimalnog obrtnog momenta u širem opsegu rada, od 1.500 do 6.000 o/min., i u tom opsegu je karakteristika obrtnog momenta ravna, što je

ELEKTRIČNI KOMPRESOR

Fiat je 1987. na 1.9 dizel motoru, kao prvi u istoriji, primenio direktno ubrizgavanje goriva u cilindar, a zatim je kao prvi 1991. godine primenio i turbo punjač sa varijabilnom geometrijom na dizel-motoru i uopšte na jednom serijskom motoru, koji je ugrađen u putnički automobil. Maksimumi su iznosili 92 KS na 4.200 o/min. i 200 Nm na 2.000 o/min.

praktično neostvarivo kod atmosferskih motora.

Na taj način, smanjuje se potreba za promenama stepena prenosa. Turbo-rupa je smanjena, ali nije i ne može da bude uklonjena. Na primer, „ferari 288 GTO”, predstavljen 1984. godine, ubrzavao

Audi je prvi primenio električni kompresor vazduha na serijskom motoru 2016. godine. Elektromotor od 10 KS pokretao je osovinu kompresora, a napon u mreži je bio 48 volti. Vreme reakcije električnog kompresora je bilo samo 250 milisekundi, a primenjen je na V8 dizel motoru od 3.956 ccm, koji se ugrađivao u „audi Q7”. Maksimalni obrtni moment od 900 Nm, bio je dostignut već na 1000 o/min. i ta vrednost bila je podjednaka do 3250 o/min. a maksimum od 435KS bio je dostupan u oblasti od 3750 do 5000 o/min.

Primenom električnog napajanja za kompresor vazduha, pri čemu elektromotor pokreće osovinu kompresora vazduha, turbo-rupa se svodi na minimum, reakcije su brže, ali električna energija prvo treba da bude proizvedena.

MEHANIČKI PLUS TURBO KOMPRESOR Turbo punjači reaguju sa zakašnjenjem, jer je neophodno da nastane dovoljna količina izduvnih gasova za njihovo pokretanje. Zato je Lanča prva primenila obe vrste kompresora 1985. godine, na motoru za model „delta S4” koji su koristili u reliju, a potom i na serijskoj verziji. Cilj je bio da mehanički kompresor radi na nižim režimima, a turbo punjač na višim režimima. Zajedno – primenjeni mehanički kompresor i turbo punjač na izduvne gasove – nazvani su tvinčardžer. Lančin motor od 1,759 litara radne zapremine razvijao je 1985. godine 250 KS na 6.750 o/min. i 291 Nm na 4.500 o/ min., takmičarska verzija proizvodila je 500 KS. Najveći nedostaci tvinčardžera su visoka cena, složenost konstrukcije, manji stepen

68

Lanča je prva 1985. godine primenila i turbo punjač i mehanički kompresor, i to na motoru sa 4 cilindra od 1.759 centimetara kubnih, koji je ugrađen u „deltu es4”, automobil sa kojim su nastupali u reliju

kompresije i lošija efikasnost. Neophodni su i elektronski sistemi za kontrolu rada, da bi se dobio odgovarajući brzi odziv na komande gasa, rad sa minimalnim vibracijama i odgovarajuća snaga i obrtni moment. Danas je primena mehaničkog i turbo-kompresora zajedno, skoro sasvim odbačena.

TEHNOLOGIJA / KOMPRESORI VAZDUHA

je od 80 do 112 km/h u petom stepenu prenosa za 8,6 sekundi, a „maserati MC pura” istu radnju obavi za 2,4 sekunde ili kao i „ferari 812 superfast” sa atmosferskim V12 motorom od 6.496 centimetara kubnih, koji razvija 800 KS i 718 Nm. Savremenim motorima sa turbo punjačem na izduvne gasove, sa radnom zapreminom većom od 1,5 litara, potrebno je 1,5 sekundi da proizvedu maksimalni obrtni moment, ako pri 1.500 o/min. vozač pritisne pedalu gasa do kraja. Motorima sa radnom zapreminom od 1,2 litra potrebne su 2,2 sekunde.

VW je u model „korado” od 1988. godine ugrađivao motor sa mehaničkim kompresorom u obliku slova „G”. Kompresor je pokretalo kolenasto vratilo, a iz 1.781 ccm dobijeno je 160 KS na 5.800 o/min. i 225 Nm na 3.800 o/min.

Porše je 2006. prvi primenio turbo punjač sa varijabilnom geometrijom na benzinskom motoru, i to kod modela „911 Turbo” (997). Dva turbo kompresora sa maksimalnim pritiskom sabijanja od 1,44 bara doprineli su dobijanju maksimuma od 480 KS

„Ferari 288 GTO” je ušao u istoriju kao prvi serijski automobil sa maksimalnom brzinom većom od 300 km/h. Dostigao je 305 km/h, a centralno smešteni V8 radne zapremine od 2.855 centimetara kubnih imao je dva turbo punjača sa pritiskom sabijanja od 0,8 bara. Maksimumi su iznosili 400 KS na 7.000 o/min. i 496 Nm na 3.800 o/ min. Srednja vrednost maksimalnog efektivnog pritiska na čelo klipa iznosila je 21,83 bara, dok je kod V6 pokretača

za aktuelni „296 GTB”, 31,079 bara. Ujedno, poboljšana je i efikasnost za 22% u proteklih 40 godina. I pored svega, atmosferski motori su i dalje efikasniji i manje zagađuju okolinu, ali su i slabiji za 50%.

Prestiž je i dalje odlučujući faktor pri kupovini automobila i to je doprinelo da motori sa turbo punjačima budu zastupljeniji u savremenoj automobilskoj industriji.

Nenad Vesić Fotografije: Porsche, BMW, Mercedes-Benz, VW, Stellantis

69

DAN KADA JE DEBITANT ZASENIO ŠAMPIONE FORMULE 1!

Trka iz 1984. godine u režiji Mercedesa ušla je u istoriju kao jedan od najzanimljivijih događaja na stazi u istoriji automobilskog sporta. Na čuvenom „Zelenom paklu” okupilo se čak devet od 14 svetskih šampiona Formule 1, što je samo po sebi bilo dovoljno za spektakl i iznenađenje koje je malo ko očekivao – pobedu je odneo mladi Ajrton Sena kao debitant u Formuli 1

70

G

ledajući listu učesnika na nadmetanju Nürburgring Race of Champions, bilo je gotovo nemoguće pogoditi ko će prvi proći kroz cilj.

Dvadeset vozača, od toga devet šampiona Formule 1 i svi u identičnim automobilima – „mercedesima 190 E 2.3 16”. Ovo je priča o trci Race of

Champions, nadmetanju koje i decenijama kasnije budi pažnju ljubitelja brzine!

Naime, te 1984. Mercedes-Benz je organizovao trku kako bi proslavio otvaranje nove Grand Prix staze na kultnom Nirburgringu, stazi koja je bila zatvorena nakon nesreće Nikija Laude iz 1976. godine.

Istovremeno, nemački brend

ISTORIJA / NIRBURGRING RACE OF CHAMPIONS

Race of Champions nadmetanje je u sezoni 1984. organizovao Mercedes-Benz u čast ponovnog otvaranja staze Nirburgring. Kuriozitet predstavlja činjenica da je tog majskog dana na poznatoj stazi nastupila prava vozačka elita, uključujući devet od četrnaest svetskih šampiona u konkurenciji Formule 1 je želeo da promoviše novitet oznake 190 E, pa je događaj bio savršena prilika za afirmaciju novog sportskog modela i privlačenje F1 fanova.

MUZEJSKI EKSPONAT Senin pobednički automobil deo je postavke u muzeju kompanije Mercedes-Benz.

Laudin automobil prodat je švajcarskom kolekcionaru, dok je

Za nesvakidašnje nadmetanje je pripremljeno 20 praktično identičnih Mercedes-Benz automobila oznake „190 E 2.3 16”, sa manjim trkačkim modifikacijama.

Da na mladosti svet ostaje potvrdila su dva buduća šampiona – Alan Prost i Ajrton Sena, koji je do tada izvezao tek četiri F1 trke. Brazilac je preuzeo vođstvo upravo od

preostalih 18 automobila vraćeno u fabričke specifikacije i prodato anonimnim kupcima.

Inače, „mercedes 190 E 2.3 16” je predstavljen 1984. godine kao sportska verzija kompaktne limuzine iz Štutgarta i direktan konkurent BMW-u

M3. Pod haubom je dobio 2,3-litarski benzinski motor sa 170 KS (185 KS bez katalizatora). Za to vreme, imao je impresivne performanse. U kombinaciji sa petostepenim ručnim menjačem i zadnjim pogonom ubrzavao je od 0 do 100 km/h za 7,5 sekundi i dostizao maksimalnih 232 km/h.

71

Svi takmičari su vozili Mercedesov novitet, model oznake 190 E 2.3 16, koji se isticao sportskim karakteristikama. U konkurenciji iskusnih F1 asova najbolji nastup imao je mladi brazilski vozač – Ajrton Sena

Prosta u prvom od 12 krugova trke, dok je trkački incident na stazi Francuza vratio na 15. mesto.

Mnogi su ovu egzibicionu trku smatrali izgovorom za zabavu, dok je Hans Herman pragmatično štedeo automobil, s ciljem da ga kupi nakon trke.

Naposletku, Karlos Rojteman je pao za jedno mesto i završio treći. Čuveni Niki Lauda, koji se kvalifikovao tek kao 14, uspeo je da završi na postolju na drugom mestu, ali nije uspeo da prestigne Senu koji je dominantnom vožnjom osvojio trofej.

Odlučan da dokaže svoje sposobnosti, nastup na Nirburgringu se uzima za početak

OD DŽEKA BREBEMA DO NIKIJA LAUDE Lista učesnika je uključila neke od najvećih vozača svih vremena: prvi među jednakima je bio tadašnji dvostruki prvak Niki Lauda, koga je sledio trostruki šampion Džek Brebem. Ništa manje pažnje nisu privlačili ni harizmatični Džejms Hant, Džon Surtis, Fil Hil, Keke Rozberg, Deni Hulm i Džodi Šekter. Za upravljačem performantnog Mercedesa su se našli i Karlos Rojteman, Alan Džons, Žak Lafit, Klaus Ludvig, Fil Hil, Elio de Anđelis, Udo Šulc, Alan Džons, Manfred Šurti, Hans Herman.

Impresivnu listu su kompletirali Stirling Mos i Haun Manuel Fanđo, tada 72-godišnjak koji je takođe bio prisutan na događaju.

Džeki Stjuart je odlučio da ne učestvuje nakon smrti prijatelja Fransoana Severa, dok su Emerson Fitipaldi i Mario Andreti preskočili događaj zbog učešća na trci Indy 500.

Još jedno veliko ime je izostalo sa spiska učesnika – Nelson Pike, tada aktuelni svetski prvak Formule 1, odbio je da se takmiči.

72

Seninog uspona u svetu automobilskog sporta, koji je potvrdio osvajanjem drugog mesta na Velikoj nagradi Monaka tek nekoliko nedelja kasnije.

Podsećanja radi, Prost je nare­ dne godine osvojio prvi naslov F1 šampiona, dok se Sena pridružio elitnom klubu 1988. godine.

Kada je u pitanju Mercedes, model 190 E je nastavio da

Ko je sve izostao?

niže velike uspehe u DTM-u, s nizom pobeda na trkama u periodu od 1986. do 1993. godine.

Nemački brend ponosno ističe konstruktorske titule iz 1991. i 1992. godine, kao i prvo mestu u konkurenciji vozača iz 1992. za Klausa Ludviga.

Uroš Popović Fotografije: Mercedes-Benz

TOŠIĆ DO JOŠ BOLJEG REZULTATA U DRUGOJ RUNDI Nikola Tošić,

koji već treću

sezonu nastupa

u konkurentnom

kup takmičenju što okuplja vozače iz

celog sveta, nastavio

K

ada se podvuče crta posle dva vikenda u Clio Cup seriji, Nikola Tošić može da bude zadovoljan bodovnim saldom, odnosno plasmanom. Srbin trenutno zauzima visoku

sedmu poziciju u generalnom plasmanu, odnosno treću u konkurenciji Junior, što je rezultat vredan hvale, tim pre kada se uzmu u obzir tehnički problemi sa automobilom koji su ga snašli.

je sa sjajnim

partijama. Nakon drugog trkačkog vikenda, mladi

srpski automobilista zauzima sedmu

poziciju u generalnoj konkurenciji više od 40 vozača

Posle dva trkačka vikenda, Tošić zauzima sedmu poziciju u generalnoj konkurenciji i treću u Juniorima

74

– Došli smo na Paul Ricard sa nedostatkom na motoru, za koji smo smatrali da će biti iznivelisan zbog specifične konfiguracije staze Paul Ricard, koja je duga i brza. Već u petak smo

SPORT / CLIO CUP SERIES

Nikola je izvanrednom vožnjom u kvalifikacijama ipak došao do 12. startne pozicije za subotnju trku, koju je odvezao dosta pametno i uz dosta sreće završio na 10. poziciji

Treće mesto u konkurenciji Junior i još jedan osvojen podijum za našeg mladog vozača

shvatili da motor jednostavno ne funkcioniše kako bi trebalo i da nije konkurentan za najviše domete, pojašnjava Tošić za Auto Moto Reviju.

Nikola je izvanrednom vožnjom u kvalifikacijama ipak došao do 12. startne pozicije za subotnju trku, koju je odvezao dosta pametno i uz dosta sreće završio na 10. poziciji.

BLIZU VRHA U generalnom poretku posle dve runde Tošić ima 95 bodova. Trenutno je vodeći Alex Finkelstein (178 bodova), a između njega i našeg vozača nalaze se drugoplasirani Damiano Pucceti (170 bodova), Gael Castelli (125 bodova) Nicky Taylor (106 bodova) i David Pouget (102 boda). Što se tiče klase Junior, sa 47 bodova Nikola Tošić je na trećem mestu, a ispred njega su Nicky Talor (54 boda) i vodeći Damiano Pucceti sa 80 bodova.

Sledeća runda takođe je u Francuskoj, 29. i 30. maja na stazi Magny-Cours

U nedeljnim kvalifikacijama – još bolji plasman. Splet okolnosti je bio takav da je grupa vozača koja je jurila najbrže vreme napravila „čepove” na stazi, što je Tošić maestralno iskoristio i napravio sedmo vreme u kvalifikacijama Znajući da nema brzinu za prvih 10, Nikola je upravo tada prikazao najbolju vožnju. Agresivno, ali precizno i tačno, odvezao je od početka do kraja. Mora se priznati da mu se i sreća osmehnula, tako da su ga penali i diskvalifikacije nekoliko vozača doveli do 6. mesta, odnosno trećeg u Juniorima.

Uroš Dedić Fotografije: Privatna arhiva

75

, I J I R T S U A U I SENIOR DRUG U J I B E D A N I JUNIOR ŠEST

P

roteklog vikenda u Austriji startovala je nova sezona u FIA Evropskom šampionatu na brdskim stazama, takmičenju u kojem Srbija ima dva predstavnika, o čemu smo već pisali.

Na stazi Rechberg rennen stariji Vesnić pojavio se u značajno unapređenom „audi RS3 LMS-u”. Za razliku od prošle sezone, iskusni Užičanin sada vozi automobil sa pogonom na sva četiri točka.

76

dstavnici u re p i k s rp s , ić n s Ve Milovan i Đorđe im stazama k s rd b a n tu a n pio Evropskom šam čali prvi trkački n o k o u s o n š e p s (EHCC) u an na stazi rž d o je ji o k i, n o z e vikend u novoj s n Rechberg renne očekivao da će odmah da pravi

– Prezadovoljan sam prvim vikendom, sve je prošlo u najboljem redu, posebno kad se uzme u obzir koliko smo posla imali tokom zime. Pre svega, ponosan sam na Đorđa, nisam

tako dobra vremena, ali sam bio siguran koliko je mentalno jak. Poslušao je sve moje savete, uradio je sve kako smo dogovarali i planirali. Moram da priznam da sam ovog vikenda više bio fokusiran na njega, ali

SPORT / FIA EVROPSKI ŠAMPIONAT NA BRDSKIM STAZAMA

nije mala stvar i ono što sam ja izveo. Automobil koji je izveden bukvalno u našoj garaži izdržao je ceo vikend bez problema. Uz to sam u drugoj vožnji postavio najbolje vreme u klasi, ali i moje lično najbolje vreme na ovoj stazi, konstatuje sa zadovoljstvom Vesnić. Što se tiče konkurencije, iskusni as smatra da je ona ove sezone jaka i da su svi maksimalno pripremljeni.

– Pobedio je domaći vozač Ditrih Štenard, koji se trka više od 25 godina. Bio je brži od mene za svega nekoliko desetinki. Ja još čekam neke komponente za automobil i očekujem da ćemo ga dodatno unaprediti. Slede Španija i Portugal, a preostaje ukupno još devet trkačkih vikenda, pa ćemo videti, navodi Vesnić. Đorđe je bio za volanom modela „reno klio RS4”, a debitantski nastup u auto-sportu završio je osvajanjem šeste pozicije u Grupi 5, iako je imao tehničke probleme sa automobilom kojem se pregrevao motor.

– Imao sam ogromnu tremu da izađem na

d u novoj sezoni prvi trkački viken Milovan Vesnić je

sto mesto u debiju zauzeo še Đorđe Vesnić je na

i3 oplasirani u Grup završio kao drug

Grupi 5

stazu, jer iza sebe imam dedu i oca koje nisam smeo da obrukam. Kad sam prevazišao taj pritisak, sve je bilo lakše i veoma sam zadovoljan. Vreme koje sam vozio je do ovog trenutka bilo rekord staze, a konkurencija je ove sezone mnogo jača. To mi se sviđa, jer se u dobroj konkurenciji napreduje, poručuje Đorđe Vesnić i dodaje kako očekuje da će iz vikenda u vikend biti sigurniji i brži, uz vetar u leđa koji dobija od oca.

AMR Fotografije: Privatna arhiva

77

A N D O R A N U Đ E VRHUNSKA M PREDSTAVA

N

agrada Srbije 2026, od 24. do 26. aprila, na stazi Navak okupila je više od 100 takmičara iz četiri države, što dodatno potvrđuje međunarodni karakter i značaj ovog takmičenja. Trke su vožene po lepom i stabilnom vremenu, što je omogućilo maksimalne performanse vozača i odlične uslove na stazi, tako da je veliki broj gledalaca uživao u zaista vrhunskom motociklizmu.

Oboren rekord staze

78

Sigurne i dominantne vožnje U klasi 600 SSP, Filip Radojević ostvario je duplu pobedu, kontrolisanim i sigurnim vožnjama tokom oba trkačka dana. Sličan

BR PAONZ RT N NE I R

U Superbike klasi, češki vozač Michal Filla postavio je novi rekord staze. Član Spark Racing tima je na motociklu Ducati V4 izvezao najbrži krug u vremenu 1:16,229, čime je ispisao istoriju. Uz rekord, Filla je zabeležio i duplu pobedu u klasi Superbike, potvrdivši vrhunsku formu i dominaciju tokom

celog vikenda. Da vožnje u ovoj klasi ne prođu bez velike borbe, pobrinuo se Strahinja Kovačević. Povratnik na stazu nakon godinu dana pauze i timski kolega Fille, postigao je vreme 1:17,417 i tako zvanično postao vlasnik najbržeg vremena na poznatoj stazi kraj Subotišta, kada je reč o srpskim vozačima.

Treće mesto u ovoj klasi podelili su Dominik Nervo i Vukašin Bajić, dodatno podigavši nivo konkurencije u jednoj od najatraktivnijih disciplina.

oto U organizaciji M podršku saveza Srbije, uz za Auto-moto save avak N i Srbije, na staz a je uspešno održan rada manifestacija Nag je još Srbije 2026, koja a status jednom opravdal čajnijih jednog od najzna trka u motociklističkih regionu scenario viđen je i u klasi 600 Formula, gde je David Spasojević takođe zabeležio duplu pobedu, potvrdivši stabilnost i brzinu kroz ceo vikend.

Pobeda za kraj karijere Posebno emotivan trenutak viđen je u klasi Formula 1000, gde je Dragoslav Kule Perišić ostvario duplu pobedu i na najlepši način stavio tačku na svoju impresivnu, 50 godina dugu trkačku karijeru. U konkurenciji znatno mlađih vozača, Perišić je još jednom pokazao iskustvo, znanje i brzinu koji su ga krasili tokom cele karijere.

SPONZOR RUBRIKE

Stojanov Veliki rit 16, 21000 Novi Sad + 381 21 / 2100 490

MOTO / NAGRADA SRBIJE 2026.

Nakon jednogodišnje pauze naš šampion Strahinja Kovačević vratio se takmičenju i odmah pokazao da nije zaboravio da vozi

Budućnost motociklizma

Michal Filla izvezao je najbrži krug u vremenu 1:16,229 i postavio novi moto-rekord staze Navak

Vukašin Bajić nije imao mnogo sreće na startu sezone, ali ga uskoro očekuje „popravni”

Veliko interesovanje zabeleženo je u mlađim, razvojnim kategorijama.

Najbrojniji „grid” donela je klasa Moped Open, u kojoj je startovalo 13 vozača, dok je u klasi MiniGP nastupilo 10 takmičara, što jasno pokazuje da budućnost motociklizma u regionu ima snažnu bazu. U MiniGP klasi, Andrej Vujaklija i Lazar Stanković pružili su publici izuzetnu borbu. Vujaklija je iz duela izašao kao dupli pobednik, dok je jednu pobedu uspeo da upiše i Stanković. U klasi Moped Open viđena je prava drama i čak dva različita pobednika po trkama. Ipak, zbog tehničkih problema i kvarova, pobednici pojedinačnih trka nisu uspeli da zadrže prednost u ukupnom plasmanu. Ukupnu pobedu na kraju je odneo Mirko Vučanović, ispred Dajana Brodanova i Borisa Mitova.

Timovi su u boksovima imali pune ruke posla oko pripreme motocikala uoči izlaska na stazu

79

MiniGP vozači pružili su nam nezaboravnu zabavu tokom vikenda, a najbrži je bio Andrej Vujaklija

Andrej Vujaklija i Lazar Stanković pružili su nam duele vredne divljenja

Najmasovnija disciplina Najbrojniji na stazi ove godine bili su takmičari u Moto Klasik disciplini. U čak devet različitih klasa, publika je videla devet pobednika, što govori o izuzetnoj konkurenciji i raznovrsnosti.

Posebno se izdvajaju najbrojnije klase 125 SP, gde je tokom oba dana najbrži bio Dragan Mišković, i klasa Open Specijal, gde je u subotu slavio DoaArena Sport pratila je ceo vikend na Navaku

Novajlija Miloš Pavlović sezonu u profesionalnoj 1000 STK klasi otpočeo je pobedom

na Florin Viorel iz Rumunije, dok je sutradan pobedu odneo Dalibor Teodorović. U Diviziji 1,

80

prvog je dana najbrži bio Stevan Marjanović, dok je drugog dana pobedu odneo Dajan Brodanov.

Nema šta, Nagrada Srbije 2026. još jednom je potvrdila da predstavlja mnogo više od same trke. Ona je postala istinski festival brzine, spektakularan događaj koji okuplja vrhunske vozače, timove i publiku u jedinstvenom ambijentu. Mnoštvo posetilaca, zavidan broj učesnika, međunarodna konkurencija, obaranje rekorda staze i uzbudljive borbe u svim klasama – sve to jasno pokazuje da se motociklizam u regionu diže na sve viši nivo.

AMR Fotografije: MSS

84