Auto Moto revija 048

ZVANIČNO GLASILO AUTO-MOTO SAVEZA SRBIJE / DIGITALNO IZDANJE a m s s .o r g . r s

w e b s h o p. a m s s .o r g . r s

fac e b o o k .c o m /a m s s 1 9 8 7

Broj 48 / NOVEMBAR 2024. i n s tag r a m .c o m /a m s s _ o f f i c i a l

/FIA MOTORSPORT GAMES 2024

SRBIJA NA SVETSKOM TAKMIČENJU U AUTO-SPORTU

/TESTIRALI SMO

/SAVETI

/REPORTAŽA

/SPORT

PRILAGOĐAVANJE VOLKSWAGEN TIGUAN SUZUKI SWIFT JESENJIM USLOVIMA NA PUTU PORSCHE TAYCAN ROAD TOUR 2024

/STRUČNI SEMINAR

SPEKTAKULARAN OPROŠTAJ MILJKOVIĆA OD KLIO KUPA

SVE TAJNE VOZILA NA STRUJU

www.skoda-auto.rs

Novi Škoda Superb Izaberi pravac

Novi Škoda Superb ima još više prostora i nove pametne kontrolne funkcije koje olakšavaju vožnju.

Izaberi pravac i spremi se za novi nivo udobnosti tokom istraživanja.

Potrošnja goriva - kombinovana od 4,9 l/100km, emisija CO2 - kombinovana od 119 g/km, nivo izduvne emisije EU6EA, emisija azot oksida (NOx) od 0,0191 g/km. *Slika je uopšteni prikaz vozila

8/BEZBEDNOST

14

/ SAVETI

Vožnja u jesenjim uslovima

Karavan bezbednosti saobraćaja

10/SAOBRAĆAJ

Održavanje puteva

14/SAVETI

Vožnja u jesenjim uslovima

18/TEST

Volkswagen Tiguan

26

26/TEST

/ TEST

Suzuki Swift

Suzuki Swift

32/BEZBEDNOST

Seminar za tehničke preglede

36/ADAC

Test zimskih pneumatika

42/REPORTAŽA

Taycan Road Tour 2024

48/TEHNIKA

Odbačen koncept motora

52/TRŽIŠTE

Prezentacija Mercedes-Benz G-Klasse

42 / REPORTAŽA

Taycan Road Tour 2024

4

/ TRŽIŠTE

52

Prezentacija Mercedes-Benz G-Klasse

SADRŽAJ / IMPRESUM

/ SPORT

Glavni i odgovorni urednik Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs

Italijanski GT Šampionat.

74

Osnivač AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs Predsednik Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs Generalni sekretar Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs

58/PREDSTAVLJAMO Totem Automobili

64/SPORT

FIA Motorsport Games 2024

70/SPORT

Izdavač AMSS Loyalty d.o.o.

Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs Direktor Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs

Clio Cup Europe

Direktor marketinga Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs

Italijanski GT šampionat

Kreativni direktor Luka Kulundžić luka.kulundzic@amss.org.rs

74/SPORT 76/SPORT

FIA TCR World Tour

Web portal Uroš Popović uros.popovic@automotorevija.rs Tehnički urednik Nebojša Ivezić Saradnici Dejan Potkonjak Goran Kazić Vladimir Dedić Igor Gašparević Ljubomir Ivanović Lektor-korektor Dijana Macura Fotografija Luka Kulundžić Stručni konsultanti Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija) Stefan Nikačević (AMSS) Milan Lončar (AMSS CMV) Jovica Stanić (AMSS CMV) Dragomir Božič (AMS Osiguranje) Branislav Pijević (AMSS) Grafički dizajn

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

78/MOTO

Šampionat Srbije u disciplini Moto-kros

70

webshop.amss.org.rs

facebook.com/amss1987

instagram.com/amss_official

www.amss.org.rs/revija Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

/ SPORT

Clio Cup Europe

5

UVODNA REČ / Uroš Dedić Glavni i odgovorni urednik

OPREZ U POZNU JESEN

K

raj septembra i ceo oktobar protekli su najvećim delom uz natprosečne temperature i gotovo bez kišnih padavina. Nije bilo ni toliko magle, tako da su minulih mesec i po dana više podsećali na Miholjsko leto nego na jesen. Ipak, pozna jesen sada pokazuje svoje pravo lice, pa se sve češće susrećemo sa otežanim uslovima na putu kako nam se bliži decembar. Kratka obdanica, učestale padavine i pojava magle, vlažni i klizavi kolovozi, niske temperature… Sve su to faktori rizika koji sada dolaze do izražaja, a ne smeju se zanemariti.

Naša Revija kao deo Auto-moto saveza Srbije, institucije koja vodi brigu o vozačima i kontinuirano ulaže napore u unapređenje bezbednosti saobraćaja u Srbiji, u ovom broju nastoji

da skrene pažnju čitaocima na to da otežani uslovi na putu zahtevaju povećanu opreznost i svih učesnika u saobraćaju. Nažalost, mnogi su i dalje skloni da relativizuju opasnosti i rizike na drumu. Takav nemar skupo košta – u poslednja tri meseca protekle godine u Srbiji je 160 lica izgubilo život u saobraćaju.

Kakve sve rizike nosi naredni period, o čemu posebno voditi računa u otežanim uslovima i na koji način se treba prilagođavati specifičnim situacijama, podsećamo u rubrici Saveti.

Naravno, odgovornost nije samo na vozačima, već i na putarima, koji najavljuju da su u maksimalnoj pripravnosti da odgovore na sve izazove u pogledu održavanja puteva u zimskoj sezoni.

7

FINIŠ VELIKE PREVENTIVNE KAMPANJE

K

aravan bezbednosti saobraćaja, koji širom zemlje organizuje i sprovodi MUP Republike Srbije u saradnji sa Agencijom za bezbednost saobraćaja, Auto-moto savezom Srbije, JP „Putevi Srbije” i ostalim Karavan bezbednosti saobraćaja u Nišu

8

a se od proletos oj k , ja n a p m a k Privodi se kraju svesti u cilju podizanja lje m ze m ro ši i bednog sprovod anja propisa i bez v to oš p ti os žn a građana o v raćaju svih subjekata koji sprovode ponašanja u saob partnerima, posetio je nekoliko gradova tokom oktobra i prve polovine novembra.

Cilj organizovanja ove velike nacionalne kampanje jeste da se svim učesnicima u saobraćaju, od onih najmlađih, pa do najstarijih, ukaže na važnost poštovanja saobraćajnih propisa, odnosno bezbednog ponašanja u saobraćaju.

Posetioci Karavana imaju priliku da čuju mnogo korisnih informacija, da se upoznaju sa sredstvima za rad

ovu preventivnu akciju i da učestvuju u različitim sadržajima koji imaju istu svrhu – da na originalan i neposredan način animiraju i edukuju.

Karavan bezbednosti saobraćaja obišao je Čačak (15.10), Mladenovac (25.10), Šabac (28.10), Suboticu (31.10), Kragujevac (5.11) i Niš (7.11) Program i sadržaj aktivnosti je koncipiran tako da je poseban akcenat stavljen na najmlađe učesnike u saobraćaju, koji su jedna od najugroženijih kategorija. Imajući u vidu to da mališani najbolje uče kroz igru i zabavu, u cilju njihove edukacije pripremljene su brojne zanimljive aktivacije.

HYBRIDno°1

DOBRA PONUDA Uštedi do 3.000€ na svom novom Suzuki NOVI

www.suzuki-srbija.rs

011 288 95 54

A Z O N M E R P S SVE U N O Z E S U K S ZIM

Z

agazili smo u novembar, a to znači da se zima polako ali sigurno približava. U zavisnosti od vremenskih uslova, putare očekuje manje ili više posla, ali nevezano od toga oni su već sada u pripravnosti da odgovore na izazove koje nose nepovoljni vremenski uslovi u saobraćaju. Konkretno, tu mislimo na snežne padavine i

10

niske temperature, koje mogu dovesti do stvaranja leda ili poledice na kolovozu, kao i nastanka oštećenja na njemu.

S tim u vezi, JP „Putevi Srbije” organizovalo je tradicionalnu konferenciju za medije na kojoj je predstavljen Plan zimskog održavanja putne mreže u našoj zemlji, koji predviđa posebne radove, aktivnosti i mere neophodne za obezbeđenje prohodnosti

Povodom početka

rada Zimske službe, JP „Putevi Srbije” je

održalo konferenciju za medije na kojoj

je predstavljen plan rada prema Planu

zimskog održavanja državnih puteva I i

II reda u Republici Srbiji 2024/2025

puteva i bezbednosti saobraćaja u zimskim uslovima.

Plan zimskog održavanja državnih puteva I i II reda se sprovodi od 01.11.2024. do 31.03.2025. i obavezujući je okvir za formiranje planova

SAOBRAĆAJ / ODRŽAVANJE PUTEVA

svih preduzeća koja se bave održavanjem puteva. Na održavanju kompletne mreže državnih puteva Republike Srbije angažovana su 22 preduzeća za puteve i dva preduzeća koja pružaju uslužnu

delatnost („Srbijaput” – Beograd i „Vojvodinaput” – Novi Sad).

Osnovni prioritet JP „Putevi Srbije” u zimskom periodu je održavanje državnih puteva I i II

reda koje se obavlja iz putnih baza i punktova, kojih ukupno ima 173. Prisustvo mehanizacije u putnim bazama na auto-putevima je neprekidno – 24 časa.

Pored domaćina iz JP „Putevi Srbije”, na konferenciji za medije govorili su i gosti, visoki predstavnici MUP-a, AMSS-a, ABS-a i Republičkog hidrometeorološkog zavoda – relevantnih institucija sa kojima upravljač puteva blisko sarađuje

Zimska služba prema planu ima na raspolaganju 798 putarskih vozila i kamiona, 336 mašina i 2.287 radnika u jednoj smeni. Od toga je 978 putara, 175 tehničara, 335 mašinista i 799 vozača.

Angažovanost mehanizacije može biti i veća u slučajevima pojave elementarnih nepogoda i shodno stepenu njihove jačine

Kapaciteti

Ukupna dužina mreže državnih puteva na teritoriji Republike Srbije i opštinskih puteva na teritoriji AP Kosovo i Metohija za zimsko održavanje u sezoni 2024/2025 je 15.107,720 km i sprovodi se po prioritetima.

Prvi prioritet – ukupno 6.159,236 km. Kolovoz se čisti i posipa čistom soli, tako da se omogući odvijanje saobraćaja uz smanjenu bezbednu brzinu u otežanim uslovima (sneg ili

11

Slaviša Lakićević, načelnik Uprave saobraćajne policije

poledica na kolovozu) na mah 60 km/čas.

Drugi prioritet, ukupno 4.454,608 km. Kolovoz se čisti i posipa samo rizlom ili šljakom do 80g/m², tako da se omogući obavljanje saobraćaja sa smanjenom bezbednom brzinom na mah 40 km/čas, u otežanim uslovima (sneg ili poledica na kolovozu) Treći prioritet, ukupno 4.493,876 km. Sa kolovoza se samo uklanja sneg i time omogućuje prohodnost tako da se omogući obavljanje saobraćaja sa smanjenom bezbednom brzinom na mah 40 km/čas, u otežanim uslovima (sneg ili poledica na kolovozu), ali tek nakon izvršenog čišćenja puteva I i II prioriteta.

JP „Putevi Srbije” sarađuje sa Ministarstvom za unutrašnje poslove Republike Srbije – Upravom saobraćajne policije, Sektorom za vanredne situacije i obaveštava ih redovno o

12

stanju na putevima, prihvata sugestije i zajedno sa njima učestvuje u donošenju odluka o obustavama saobraćaja na kritičnim deonicama.

Pored domaćina iz JP „Putevi Srbije”, na konferenciji za medije govorili su i gosti – visoki predstavnici relevatnih institucija koje blisko sarađuju sa Putevima Srbije – MUP-a, AMSS-a, ABS-a i Republičkog hidrometeorološkog zavoda.

Načelnik Uprave saobraćajne policije Slaviša Lakićević u svom obraćanju istakao je podatak koji upozorava:

KRITIČNE DEONICE

Posebna pažnja pri organizaciji održavanja državnih puteva I i II reda u zimskim uslovima poklanja se:

• mostu „Gazela”, prevoju Bubanj Potok, Begaljičko Brdo i prevoj „Mečka” na auto-putu

• prevoju Čestobrodica na putu Paraćin – Zaječar (600 mnv) • usponu Rušanj i Rudnik na Ibarskom putu • prevoju Zlatibor (1000 mnv) • prevoju Popadija (Majdanpek – Negotin) • prevoju Tresibaba (Knjaževac – Niš) • prevoju Svetinja (Topola – Kragujevac) • prevojima na Fruškoj Gori (Iriški Venac, Banstol) • širim područjima Tare, Crne Trave i Sjenice • mostu kod Beške na putu Beograd – Novi Sad • prevoj Jaram na putu Brzeće – Kopaonik • most preko Save, obilaznica Dobanovci – Ostružnica • zona mosta Prijevorac na rekonstruisanoj deonici IB 23, između Borove Glave i Kokinog Broda,

• obilaznica Beograda od Sektora-3 (reka Sava) do kraja Sektora 5 (Straževica) i Kružni put

• novi most „Batajnica” sa rampama, u petlji Batajnica

AMR Fotografije: AMSS

+381 69 / 870 4511

Milan Nikolić, generalni sekretar AMSS podsetio je na to da poštovanje saobraćajnih propisa predstavlja najbolju prevenciju. „Zahvalio bih se domaćinu što nam je predstavio plan održavanja puteva u zimskom periodu i iskoristio priliku da apelujem na građane da poštuju saobraćajne propise. Neophodno je da vozači u otežanim uslovima budu obazriviji i da koriste propisnu opremu, kako bismo svi bili bezbedniji na putevima u narednim mesecima. AMSS se bavi preventivom, što danas jeste tema, ali se bavi i uklanjanjem onih posledica u vezi kojih svi zajedno ulažemo napore da se ne dogode. Ukoliko već dođe do neželjenih situacija kao što su kvar na putu ili saobraćajna nezgoda, najbolje je obratiti se Auto-moto savezu Srbije za pomoć na putu, jer naša institucija postoji duže od 100 godina i trenutno uživa poverenje više od 120.000 članova, koji su prepoznali značaj efikasne i kvalitetne usluge najstarijeg udruženja vozača u Srbiji”, poručio je Nikolić.

A24

Milan Nikolić, generalni sekretar AMSS

Omladinska 44, 24300 Bačka Topola

„Protekle godine smo tokom oktobra, novembra i decembra imali 160 poginulih na putevima, što ukazuje na to da su uslovi u saobraćaju u ovom periodu veoma specifični”, izjavio je pukovnik policije Lakićević.

SREBRNI SPONZOR

SAOBRAĆAJ / ODRŽAVANJE PUTEVA

ost, Smanjena vidljiv vlažni i klizavi agla, kolovozi, kiša, m je pa čak i stvaran poledice u ranim , neki jutarnjim satima ih su od najopasnij ćaju izazova u saobra či sa kojima se voza poznu mogu susresti u jesen.

U tako otežanim , osim uslovima na putu nog i dobro pripremlje enog propisno opremlj n je i vozila neophoda dodatni oprez 14

E J N A V A Đ O G A L PRI A K U R O P E R P NIJE VEĆ OBAVEZA

K

limatske promene čine svoje, pa smo i ove godine ispratili oktobar a da nismo ni osetili onu pravu, hladnu i kišovitu jesen. Ipak, u novembru su dani sve kraći, a noći duže, temperatura neminovno opada, očekuje nas češća pojava kiše, a već su krenuli i prvi jutarnji mrazovi, uz mestimičnu pojavu magle.

Pozna jesen kao svojevrsno praskozorje zime, definitivno najteže godišnje doba za vožnju,

donosi specifične okolnosti i zahteva dodatnu opreznost, kao i prilagođavanje otežanim uslovima u saobraćaju.

Osnovni preduslov Za bezbedno učešće u saobraćaju neophodno je tehnički ispravno vozilo i stoga nećemo trošiti previše reči u vezi sa tim da pneumatici, svetlosna signalizacija, kočnice, kao i sistemi upravljanja i oslanjanja moraju biti potpuno ispravni. To bi bio

SAVETI / VOŽNJA U JESENJIM USLOVIMA

neki zakonski minimum, ali je takođe neophodno povesti računa o još nekim stvarima…

Vidljivost je jedan od preduslova za bezbedno učešće u saobraćaju. Ukoliko metlice brisača za vreme kiše ostavljaju tragove na vetrobranu, znajte da su dotrajale i da je vreme za njihovu zamenu. Ako ste primetili da sijalice slabije osvetljavaju put, pokušajte sa njihovom zamenom i proverite da li su farovi postali mutni, jer ako je to slučaj – zreli su za poliranje.

Magljenje stakala isto ume da ometa vidljivost i to se obično dešava po kiši i niskim temperaturama. Do ove neprijatne

pojave dolazi usled razlike u temperaturama i vlažnosti vazduha spolja i unutra. Stakla ćete najefikasnije „razbistriti”

ako uključite klima-uređaj i usmerite strujanje vazduha na vetrobransko staklo i na bočna stakla.

ati duga svetla, jer nemojte uključiv Po magli nikako

ntraefekat ona proizvode ko

Magla Tu je i ona druga, prirodna magla na koju ne možemo uticati niti je eliminisati. Vozači posebno moraju biti oprezni u ranim jutarnjim satima, kada vidljivost može biti smanjena često na 50 metara, a na pojedinim deonicama, posebno u kotlinama i duž rečnih tokova i na svega 10

OPALO LIŠĆE UGROŽAVA ZDRAVLJE

Opadanje lišća stavlja na muke vozače koji u ovom periodu često parkiraju ispod drveća, pogotovo ako na tom

mestu automobil duže stoji.

Natopljeno lišće se raspada i može izazvati trulež u odvodnim kanalima, a tako nakvašeno se teže čisti iz useka ispod vetrobranskog stakla. Neminovno, vremenom će ostaci lišća zapušiti pomenute kanale, a tada počinju pravi problemi!

Listovi nagomilani ispod šoferšajbne mogu

prouzrokovati, u zavisnosti od konstrukcije, i prodiranje vode u karoseriju. Kao posledica se može javiti i otežani rad ventilacije, ubrzano stvaranje rđe na rubovima i zamagljivanje stakala. Ništa manje zabrinjavajuća informacija odnosi se na zdravlje putnika.

Naime, taloženje lišća i proces truljenja može dovesti do galopirajućeg razmnožavanja bakterija, koje prodiru u kabinu i ugrožavaju zdravlje.

15

pomažu da drugi vozači lakše uoče vaše vozilo.

Druga i jednako važna je da način vožnje prilagodite uslovima na putu. To znači da povećate rastojanje, a smanjite brzinu.

Podsećamo da pri brzini od svega 50 km/h, kod prosečnog vozača u kritičnoj situaciji zaustavni put, na koji utiče vreme reakcije i kočioni put, iznosi čak 27,5 metara!

Vožnja sa zamagljenim staklima nije bezbedna, jer vidljivost može biti drastično smanjena.

Aktiviranje klima-uređaja najefikasnije rešava ovaj problem

Skrećemo pažnju da zadnja imaju važniju ulogu, jer za razliku od prednjih, koja „bacaju” tako da daju za nijansu jače osvetljenje na ivicu puta, zadnja

Svaki vozač je svestan toga da je na mokrom teže ukočiti.

Kolovoz je klizaviji pa je samim tim zaustavni put duži, čak i sa

NE POTCENJUJTE ZNAČAJ ZIMSKIH PNEUMATIKA

kočenja može biti i dvostruko duži na letnjim gumama. Koliko je upotreba zimskih guma važna govori podatak da se, prema statistici koju je iznela Agencija za bezbednost saobraćaja, prošle godine – u periodu kada važi zakonska obaveza upotrebe zimskih pneumatika, dogodilo čak 189 saobraćajnih nesreća u kojima je evidentirano da

su na vozilu bile letnje gume.

Osim zimskih pneumatika, van naselja u obaveznu zimsku opremu se svrstavaju i lanci za sneg, odnosno drugi uređaji za povećanje trakcije koji se montiraju na pogonske točkove, na delovima puta gde je istaknuto saobraćajnom signalizacijom, najčešće na prilazima planinskim centrima.

U periodu od 1. novembra do 1. aprila po zakonu je obavezna upotreba zimskih pneumatika sa minimalnom dubinom gazećeg sloja 4 mm, ali samo ako se na kolovozu nalaze sneg, led ili poledica. Uprkos tome, preporuka je da vozači svoja vozila na vreme pripreme za zimske vremenske uslove. Podsećamo, letnje gume na temperaturi ispod 7°C gube ključnu karakteristiku – dobro prianjanje. Dakle, nevezano od toga da li je pao prvi sneg ili ne, pri nižim temperaturama su zimske gume jedini pravi izbor.

Da ne pominjemo da u zimskim uslovima zaustavni put tokom

16

Klizav kolovoz

metara. U takvim okolnostima vožnja postaje izuzetno naporna i – opasna!

Uključite svetla za maglu, kako prednja tako i zadnja.

AMR Fotografije: Adobe Stock i AMR

+381 63 / 600 300

Supski put bb, 35230 Ćuprija

Ako su temperature blizu nule, povećana pažnja je neophodna na mostovima, nadvožnjacima, duž rečnih tokova i na senovitim delovima puta. Imajte na umu da je na takvim mestima moguća pojava poledice čak i kada su temperature u „plusu”.

Dakle, mnogo je specifičnih situacija i izazova koji se javljaju na jesen. Stoga apelujemo na sve učesnike u saobraćaju da prilagode vožnju uslovima na putu. Pre svega potreban je dodatni oprez – kako u pogledu brzine kretanja tako i u odnosu na ponašanje drugih učesnika u saobraćaju.

Da biste po kiši i vlažnim kolovozima dobro videli, neophodno je da metlice brisača budu u optimalnom stanju i da imate dovoljno tečnosti za pranje vetrobrana

AMS klub Ćuprija

potpuno novim i najkvalitetnijim pneumaticima.

Osim što je teže usporiti, u iznenadnim kritičnim situacijama na mokrom lakše i češće dolazi do proklizavanja i gubitka kontrole nad vozilom, posebno ukoliko vam pneumatici nisu u dobrom stanju.

Osim kiše, u ovo doba rizik na putu predstavlja i opalo lišće. Ukoliko je još natopljeno vodom, efekat u pogledu trakcije je gotovo isti kao na snegu.

Istraživanja su pokazala da u takvim situacijama zaustavni put pri brzini od svega 50 kilometara na čas može biti produžen na gotovo 50 metara.

SREBRNI SPONZOR

SAVETI / VOŽNJA U JESENJIM USLOVIMA

KLASIKA U M E J I N R E D O NAJM RUHU F

olksvagen tiguan” je debitovao sada već davne 2007. godine, kao model koji je najavio novo doba poznate nemačke kompanije. Bili su to dani kada su ponudom suvereno dominirali modeli „golf” i „pasat”, ali i period koji je za nemačku marku obeležila pojava prvog SUV modela…

Vreme će pokazati da će upravo „tiguan” postati velika uzdanica i najprodavaniji SUV brenda VW! Sada, kada je i na domaćem tržištu dostupan u trećoj generaciji, testirali smo „tiguan

18

ano „Tiguan” opravd lera, nosi titulu bestse at jer je do sada prod ona u više od 7,6 mili primeraka i takvo je. Zbog nasleđe obavezu eracija toga je treća gen modela popularnog SUV hvatnim stigla sa sveobu promenama. i model Kako bismo nov upoznali u punom o sjaju, odabrali sm Motion verziju 2.0 TDI 4 prema R-Line, skrojenu ernih potrebama mod zača porodica, ali i vo ne koji imaju određe u vozne zahteve u pogled dinamike

2.0 TDI 4Motion” sa R-Line paketom, automobil koji spaja porodičnu upotrebljivost, sportski stil i snažan dizel motor.

Za početak, hajde da se osvrnemo na izgled. Dok je prethodna generacija imala visoku i otvorenu masku hladnjaka u klasičnom stilu, novi model prezentuje vodoravnu traku prekrivenu staklom ispod poklopca motora. U pitanju je celina koja spaja moderna LED svetla. Otvori rešetke hladnjaka su integrisani u dopadljivi branik, dok prorezi na spoljašnjim stranama branika dodatno osiguravaju optimalan protok vazduha. Prednja strana evidentno ističe poboljšanu aerodinamiku, što potvrđuju i zvanične informacije:

TEST / VOLKSWAGEN TIGUAN

Novost je Digital Cockpit u pejzažnom formatu, kao i dominantni multimedijalni ekran veličine 12,9 inča (32,8 centimetara).

Opciono, kupci mogu dobiti i ogromni 15-inčni ekran (38,1 centimetar)

koeficijent otpora vazduha je smanjen sa 0,33 na 0,28 što bi trebalo da donese korist po pitanju akustike u kabini i potrošnje.

Ništa manje atraktivan nije ni modernizovani profil. Iz te perspektive do izražaja dolaze C stubovi koji su nagnuti prema napred, što je stilski element koji novom „tiguanu” daje evidentno dinamičniju siluetu.

Linija krova je produžena krovnim spojlerom, što je trik koji

„Dodir” premijum klase pružaju nova IQ.LIGHT HD matrix svetla preuzeta od modela „touareg”

VRHUNSKA SVETLA

je doprineo formiranju atraktivnije celine. Novi zadnji kraj karoserije takođe ima upečatljiv dizajn koji se bazira na kontinuiranoj horizontalnoj LED traci modernih svetala.

Dizajneri su jednaku pažnju posvetili unutrašnjosti. Nakon otvaranja vrata, pogled u minimalističku kabinu jasno stavlja do znanja da su u Volfsburgu u

U SARADNJI SA

19

Nepromenjeno međuosovinsko rastojanje (2.680 mm) i povećanje mase od svega 35 kg govore da automobil i nije toliko porastao, ali nevezano od toga „tiguan” nudi sasvim dovoljno prostora za kompletnu porodicu

potpunosti „renovirali” prostor namenjen putnicima. Unutrašnjost je vrlo elegantna i oseća se kvalitativni pomak ka premijum ambijentu, nešto što je do sada u Folksvagenovoj gami bilo rezervisano za kupce „touarega”.

U unutrašnjosti „tiguan” koristi komponente četvrte generacije modularne infotainment platforme (MIB4) i to je karakteristika koja daje

20

U paketu R-Line „tiguan” je opremljen sportski profilisanim sedištima s kožnim presvlakama koja uključuju pneumatsku funkciju masaže, lumbalnu potporu i grejanje sedišta poseban ton u kokpitu. U praksi smo ustanovili da infotainment nudi jednostavnu povezivost što je danas imperativ prilikom usklađivanja multimedijalne

platforme i projektovanih potreba korisnika.

U skladu s trendovima, tu je i glasovni asistent IDA. VW navodi i da će sveprisutni ChatGPT biti dostupan kao nadogradnja.

U praksi, pomenuti infotejment traži kraći period privikavanja, a nešto starijim korisnicima na raspolaganju je i rotacioni selektor na centralnoj konzoli.

Klasične komande klimatizacije zamenjene kontroverznim touch panelima, što donekle komplikuje podešavanje temperature, ali se u principu sve svodi na period privikavanja.

kupe obliku. Zahvaljujući tome, na zadnjoj klupi nema naznaka bilo kakvih kompromisa. Uprkos relativno kompaktnim dimenzijama, moderni SUV nudi i više nego

Zahvaljujući značajnom napretku u aerodinamici i najsavremenijim pogonskim sistemima, novi „tiguan” je u samom vrhu efikasnosti SUV klase

Testirani model sa 2.0 TDI motorom od 193 KS i elektrosklopivom kukom može da vuče prikolicu mase do 2.200 kg

Ergonomski, središnja konzola nudi više prostora za odlaganje raznoraznih sitnica, jer se promene brzina sada obavljaju preko komande na desnoj strani stuba upravljača.

U paketu R-Line dolaze sportski profilisana sedišta s kožnim Dodatni prostor na središnjoj konzoli dizajneri su iskoristili na najbolji način, pa su između vozača i suvozača stavili dve indukcijske površine za punjenje pametnih telefona i dva USB-C priključka

22

presvlakama koja uključuju pneumatsku funkciju masaže, lumbalnu potporu i grejanje sedišta, što je sjajan način da se vlasnici razmaze… „Tiguan” je jedan od onih SUV modela koji ne žele da se priklone modernom SUV

Crna kućišta spoljnih ogledala predstavljaju deo sportskog R-line paketa

dovoljno prostora, čak i za putnike koji su viši od referentnih 180 centimetara. I to nije sve, jer je na raspolaganju i podešavanje nagiba naslona na zadnjim sedištima, kao i njihovo praktično preklapanje.

U visok nivo funkcionalnosti uklapa se i prtljažni prostor sa 652 litra zapremine u osnovnoj konfiguraciji, što je

ZLATNI SPONZOR

Šlep služba i servis MM Čamernička 2 / 8, 11000 Beograd +381 69 / 153 6287

dovoljno i za porodična putovanja bez tradicionalnih kompromisa.

Značajnu novinu predstavlja informacija da je treća generacija modela „tiguan” postavljena na Volkswagenovu MQB Evo platformu, koja osim

tradicionalnog benzinskog i dizel pogona, može da ugosti i plug-in pogonske sisteme.

Pogon modela kojeg smo imali priliku da testiramo je dobro poznat i na domaćem tržištu i ima vernu bazu vozača. To je, naravno, poznati dvolitarski

TDI turbo dizel, koji u snažnijoj verziji ima 193 konjske snage i standardni 4Motion pogon na svim točkovima. Menjač je sedmostepeni DSG, pa je jasno da u Volfsburgu igraju na sigurnu kartu, bez eksperimentisanja i želje da menjaju tim koji dobija.

Novi „tiguan” je 30 mm duži (4.539 mm) od svog prethodnika.

Poređenja radi, visina je tek neznatno porasla za četiri milimetra, na 1639 mm. Širina (1842 mm) i međuosovinski razmak (2680 mm) ostali su isti

24

1

Ambijentalno osvetljenje (1), veća instrument-tabla sa kristalnom grafikom (2) i komande na središnjoj konzoli (3) neki su od mnogobrojnih detalja koji prave ogromnu razliku u odnosu na pređašnju generaciju

2

3

Kada se na to dodaju odlično ukomponovane vozne osobine i upravljač koji je adekvatno uklopljen sa ogibljenjem, „tiguan” je prijatno direktan i ostavlja utisak SUV modela koji neće razočarati ni ljubitelje dinamičnije vožnje.

Za poznati dizel agregat, koji je uprkos ofanzivi i trendu elektrifikacije i dalje u ponudi, VW tvrdi da je prošao sveobuhvatan tretman kako bi bio još ekonomičniji, efikasniji i „zeleniji”. Osim pomenute snage, poznati TDI ima 400 njutnmetara već od 1.750 o/min. pa se elastičnost niti jednog

TEST / VOLKSWAGEN TIGUAN

momenta ne dovodi u pitanje.

Prema kataloškim podacima ubrzanje do 100 km/h traje 7,7

Osim na auto-putu, u ambijentu gde „tiguan” odaje utisak suverenosti čak i pri višim br-

verzija u Perssimon Red metalik nijansi i sa prilično dugačkim spiskom dodatne opreme skače u premijum segment sa cenom 61.385 evra. Ipak, Folksvagen je mislio i na kupce koji ne žele da izdvoje više od 40.000 evra, pa je osnovni „tiguan” 1.5 TSI sa 150 KS i DSG transmisijom ponudio po ceni od primamljivih 36.773 evra.

AMR Fotografije: Luka Kulundžić

Dizel/ Automatski

VW Tiguan 2.0 TDI 4MOTION DSG R-Line Prtljažnik je porastao na 652 litra, što znači da kupci sada mogu računati na gotovo 40 litara više

Karoserija SUV, 5 vrata, 5 sedišta, duž./šir./vis. 4.539/ 1.842/ 1.656 mm, međ.rast. 2.680 mm, prtljažnik 652 l Motor R4, dizel, turbo, 1.968 ccm, 193 KS pri 3.750 o/min., 400 Nm pri 1.750 o/min.

Prenos DSG sedmostepeni, 4Motion

sekundi, dok je maksimalna zinama, novi SUV smo testirali brzina 220 km/h. i na regionalnim putevima u Sedmostepeni DSG radi Šumadiji, kada je do izražaodsečno. Harmoniju pogonja došla unapređena zvučna skog agregata i sistema prenoizolacija, odlično ponašanje u sa nekada krivinama, ali Nova ponuda točkova obuhvata poremeti i bolje upijakratkotrajna naplatke veličine od 17 do 20 nje neravnina. neodlučnost Potrošnja se inča. Model u R-Line paketu menjača, uz malo truda koja se ipak imao je set dijagonale 20 inča kreće oko 7 ne odražava litara, dok će značajnije na povoljan utisak većina vozača na 100 kilometaiz vožnje. Takođe, pomenuta ra trošiti oko 8-8,5 litara. ručica menjača se ne pomeZa kraj tu je i pitanje cene. ra gore-dole već se rotira, što „Tiguan 2.0 TDI 4Motion” je rešenje koje zahteva period sa R-Line paketom košta od privikavanja.

48.898 evra, s tim da testirana

Oslanjanje Napred McPherson, nazad multilink Kočnice diskovi na sva četiri točka Pogon 4Motion na sva četiri točka Pneumatici 255/40 R20 Performanse: 0–100 Km/h 7,7 s, maks. brzina 220 km/h; Potrošnja: 6,4 l /100 km; 168g CO2/km Udobnost, prostranost, kvalitet materijala Poluga menjača zahteva period privikavanja

Cena: od 48.898 evra

25

O G O N M , O I B MALO IZGU DOBIO Suzuki Swift Hybrid

a ostala je uzukijevog model S og at zn po ja ci zato Sedma genera g agregata, ali je ko ns go po r da n cilin emeni uskraćena za jeda a bez kojih su savr im kt pe as im žn va i. obogaćena drugim postali nezamisliv ta en gm se B ili brih voznih automob sti poput vrlo do no ed vr e ln na io nosti na zavidnom Sve to, uz tradic da uz po i je žn vo troškova om na svojstava, niskih ljivom alternativ am im pr a om ve nivou, čine ga žištu konkurentnom tr

D

olazak nove generacije najdugovečnijeg i najpoznatijeg Suzukijevog modela ukazuje na to da se sada i ova, po mnogo čemu specifična japanska marka, kao uostalom i ogromna većina današnjih proizvođača automobila, u izvesnim stvarima ophodi po sistemu „manje je više”. Tu pre svega mislimo na

26

motorizaciju, jer za razliku od pređašnjeg modela, naslednik je dobio trocilindarski benzinski motor. Jedan cilindar jeste izgubio, ali dovoljan je samo jedan pogled na ovaj novitet i odmah postaje jasno da je mnogo toga dobio.

Pre svega to se odnosi na novi izgled. „Svift” je oduvek krasio

autentičan dizajn koji ga je činio prepoznatljivim u moru konkurencije u B segmentu gradskih ili manjih porodičnih automobila. Sa sedmom generacijom evolucija dizajna dostigla je zenit u pogledu dinamičnog izgleda. Šira maska hladnjaka, prednje svetlosne grupe sa LED potpisom i oštre ivice prednjeg

TEST / SUZUKI SWIFT

odbojnika stvaraju agresivan prednji deo, što u kombinaciji sa ravnim krovom i „napumpanim” zadnjim delom čitavom automobilu daju jedan naoštren, takoreći sportski stav.

Unutrašnjost je pretrpela fundamentalne izmene. Iako ne pokušava da sakrije japanski recept jednostavnosti i ne baš preterane posvećenosti kvalitetu materijala, novi „svift” i dalje obiluje ne toliko

Multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir, dijagonale 9 inča, omogućuje bežično povezivanje sa funkcijama Android Auto i Apple Car Play

Kamera za vožnju unazad je deo standardne opreme već kod osnovne Comfort verzije. Dva USB porta dolaze u Premium paketu opreme

reprezentativnom plastikom, ali je ona postala za nijansu mekša nego što je bila ranije. Tu je i izmenjena arhitektura prednjeg panela, koja kokpit čini prijatnijim za oko. Što je još važnije, uveden je novi multimedijalni uređaj sa svim modernim sadržajima koji se

27

Ručica petostepenog menjača je precizna i lepo leži u ruci. Asistencija praćenja trake na putu mnogima smeta i zbog toga je taster za njeno isključivanje dobio mesto na upravljaču

navigacioni uređaj sa sasvim pristojnom grafikom mapa, kao i bežično povezivanje sa telefonom preko funkcija Android Auto i Apple Car. Sedišta daju adekvatnu bočnu potporu za leđa, a upravljač se podešava i po visini i po dubini. Sve to, uz odličnu preglednost, čini poziciju sedenja i više

Kombinacija svetlih i tamnih tonova na prednjem panelu razbija monotoniju u kabini

Direktan upravljač, mala masa i dobro podešeno oslanjanje su glavni sastojci Suzukijevog recepta za zabavnu vožnju očekuju od savremenog automobila, pa makar on pripadao početnom cenovnom razredu na tržištu, koji je sada uglavljen u opseg između 15 i 20 hiljada evra. U standardnoj opremi je

28

Suzuki se i dalje drži prakse da štedi na osvetljenju, pa se izuzev vozačkog, tasteri za elektropodizače ostalih stakala ne vide u mraku

nego dobrom za jedan prilično mali automobil kakav je „svift”.

Sa dužinom koja jedva prelazi 3,8 metara, „japanac” je dosta kraći od većine konkurenata i samim tim lakši za parkiranje i manevrisanje u urbanoj sredini. To da je gradska vožnja najjači adut ovog automobila smo znali od ranije, međutim, nova generacija nas je prijatno iznenadila na otvorenom putu.

Iako je ostao na staroj platformi, poboljšan sistem upravljanja uz

TEST / SUZUKI SWIFT

prekalibrisano oslanjanje čini ga još oštrijim i zabavnijim za vožnju.

Uprkos tome što ima „samo” tri cilindra, pogonski agregat većim delom to ne ističe. Za Suzuki se može reći da je specifičan po mnogo čemu, što demonstrira i novi „svift”. Većina brendova u B i C segmentu rešava izazove u pogledu ograničenja emisije gasova tuv. „daunsajzingom”, odnosno ugradnjom motora manje zapremine, sa tri cilindra i turbo punjenjem. Ne Sedišta su apsolutno prihvatljiva i u najmanju ruku pripadaju „gornjem domu” B segmenta, a za pohvalu je i odlična preglednost napred

i Suzuki. Umesto starog 1,2 atmosferskog motora sa četiri cilindra, ponudio je novi, takođe bez turbo kompresora, gotovo identične zapremine i snage, ali sa jednim cilindrom manje.

Odlikuje ga prilično miran i kultivisan rad i sve dok ga ne

poterate do krajnjih granica do kabine neće dopreti karakterističan zvuk trocilindraša. Sa masom od svega 950 kg, „svift”

Ekonomičnost u vožnji najbolje oslikava podatak o prosečnoj potrošnji od 5,2 litra

29

„Svift” je u ponudi i sa automatskim CVT menjačem, kao i sa 4WD pogonom na sve točkove

je jedan od najlakših automobila, pa je i 80 KS dovoljno za koliko-toliko solidne performanse. Naravno, da bi se izvukao maksimum potrebno je češće posezati za manuelnim petostepenim menjačem, što ne

pada teško jer je rukovanje njime prijatno precizno.

Pored zabave u vožnji, koja je stvar subjektivnog osećaja, do izražaja dolazi i jedna objektivna stvar – ekonomičnost. Za nju je zaslužan mild hibridni sistem Skromne dimenzije olakšavaju život u gradu, ali uzimaju danak prostoru na zadnjim sedištima.

Većina konkurenata na tom polju ostvaruje prednost u odnosu na „japanca”

30

koji pored opisanog motora podrazumeva i elektromotor od 2 kW sa litijum-jonskom baterijom. Na višednevnom testu nama se u gradskoj vožnji potrošnja kretala oko 5,5 litara, baš kao i na auto-putu, gde u petom stepenu prenosa na 3.250 o/min. „svift” krstari brzinom od 130 km/h. Na magistralnom putu ukupan prosek se spuštao na oko 5 litara na 100 km, pa je lako zaključiti da na takvoj vrsti otvorenog puta potrošnja iznosi između 4 i 5 litara.

Sigurnost u vožnji pruža i armada sigurnosnih sistema, gde standardno dolaze adaptivni tempomat, radarski sistem podrške pri kočenju, detekcija mrtvog ugla, praćenje kolovozne

TEST / SUZUKI SWIFT

materijalom, otpornijim na habanje. A što se tiče „habanja” pogonskog agregata, tu ne bi trebalo očekivati nikakve probleme, jer je Suzuki godinama, pa i decenijama unazad, na vrhu liste pouzdanosti što svakako predstavlja jednu od najboljih preporuka za kupovinu.

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

Benzin/ Manuelni

SUZUKI SWIFT 1.2 HYBRID Prtljažnik zapremine 280 litara nije toliko mali, ali svakako nije jača strana ovog modela trake i čitanje vertikalne saobraćajne signalizacije. Kada već govorimo o standardnoj opremi, moramo istaći da je ona baš sveobuhvatna. Već u osnovnom paketu, pored navedenog, dolaze automatski klima-uređaj, zadnja kamera i parking senzori, led kratka i duga svetla...

Imajući u vidu sve, početna cena od 16.250 evra ne čini se tako visokom iako je nova generacija neminovno poskupela. Međutim, „svift” i dalje zadržava status automobila koji se nameće kao jedna od najprimamljivijih ponuda sa aspekta uloženo-dobijeno. Što se tiče testirane verzije, ona je u srednjem paketu opreme Premium i staje 17.700 evra, a sadrži i alu-felne od 16 inča, dva različita USB porta napred, kvalitetnije ozvučenje sa „visokotoncima” i sedišta presvučena kvalitetnijim

Karoserija kompakt, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 3.860/1.735/1.495 mm; međ.rast. 2.450 mm; masa 920 kg; prtljažnik 280 l Motor benzin, 3 cilindra; 1.197 ccm; 84 KS pri 5.700 o/min.; 180 Nm pri 4.500 o/min.

Elektromotor 3 KS; 60 Nm Prenos ručni, petostepeni; pogon na prednje točkove Oslanjanje napred McPherson, nazad torziona osovina Kočnice napred ventilisani diskovi, nazad doboši Pneumatici 185/55 R16

Agresivan izraz „lica” još više dolazi do izražaja zbog crne boje

Performanse: 0-100 km/h 12,7 s; maks. brzina 165 km/h; Potrošnja: 4,7 l /100 km; 91g CO2/km Ekonomičan mild hybrid sistem, bogata osnovna oprema, faktor zabave u vožnji Manje mesta na zadnjoj klupi od rivala, samo jedan motor u ponudi

Cena: od 15.900 evra

31

Na našim putevima

A N A L I Z O V E N J A SVE T STRUJU

S

redinom oktobra automobilski svet je najpre iznenadio, a potom i naterao na duboko razmišljanje događaj iz jednog nemačkog grada. Naime, u tom gradu je izgorela vatrogasna stanica i oprema vredna 20 miliona evra, a uzrok požara je bio električni automobil koji se punio u stanici. Da li je u pitanji greška sistema za punjenje litijumskih baterija ili je po sredi nešto drugo, pokazaće istraga. Ako je reč o kvaru vozila

32

nameće se pitanje da li je taj problem bio uočen od strane kontrolora na tehničkom pregledu, jer ako jeste onda i oni snose deo krivice za događaj. A šta ako nije, jer osoblje nije bilo adekvatno obučeno da prepozna problem? Shvatajući značaj kontrolora koji pregledaju električna i hibridna vozila, a imajući u vidu njihov stalni porast na našim putevima, Agencija za bezbednost saobraćaja je nedavno održala još četiri sesije stručnih seminara u Beogradu. Ovo je dalji korak ka dodatnoj edukaciji ljudi od čijeg znanja i procene zavisi bezbednost ne samo vlasnika elektičnih automobila već i drugih učesnika u saobraćaju.

raste broj hibridnih i elektroautomobila, pa se logično nameće pitanje kako se ta vozila pregledaju tokom redovnih tehničkih pregleda. Obzirom na to da je samo tehnički ispravno vozilo – bezbedno vozilo, nedavno je Agencija za bezbednost saobraćaja u Beogradu, u saradnji sa MUP-om, a uz podršku AMSS Centra za motorna vozila i kompanije Pane AG, održala tokom oktobra četiri seminara za kontrolore tehničkih pregleda, sa akcentom na ovu vrstu vozila

BEZBEDNOST / SEMINAR ZA TEHNIČKE PREGLEDE

Izložena električna vozila omogućila su da se kontrolori na licu mesta upoznaju sa brojnim specifičnostima električnih vozila

U korak sa novim tehnologijama Uvođenje reda u ovoj oblasti počelo je sa propisima koji nalažu određene uslove koje lice na tehničkom pregledu – kontrolor mora da ispuni da bi dobio licencu ABS-a. Kako je automobilska industrija poznata kao neko ko svake godine uvodi u praksu brojne tehničke novine, kao što je masovnije učešće električnih vozila, to je neophodno i dodatno edukovati kontrolore, jer samo jedan mali previd može dovesti do nezgode od sudara do samozapaljivanja vozila.

-Agencija za bezbednost saobraćaja je u saradnji sa MUP-om pripremila seminar na temu bezbednosti elektrovozila, sa ciljem da pružimo kontrolorima neophodna dodatna znanja kako bi na pravi

encije za beić, v.d. direktora Ag ije Slaviša Lakićev lic S-u Milan po e AB u ajn a rać zil ob vo sa čelnik Sektora za Načelnik Uprave na i vić ato nike u komam teh St m ero aja Branko (desno), menadž zbednost saobrać Aksentijevićem m ko tri Pa sa ru vo Milojević, u razgo paniji Pane AG

način mogli da izvrše kontrolu električnih i hibridnih vozila na tehničkim pregledima.

Kontrolori su jako bitan stub u sistemu bezbednosti saobraćaja. To su ljudi koji konstantuju da li je vozilo tehnički ispravno i zato je nama u Agenciji za bezbednost saobraćaja bitno da podignemo njihov nivo znanja i kvalitet rada. Upravo kroz jedan

33

ovakav projekat to i činimo, a i u narednim godinama ćemo nastaviti da unapređujemo sistem kontrole – kaže za Auto-moto reviju, Branko Stamatović v.d. direktora Agencije za bezbednost saobraćaja. Da je

jedan ovakav stručni seminar neophodan najbolje potvrđuju zvanični podaci o broju električni i hibridnih vozila.

-U odnosu na prošlu godinu imamo 60 odsto više hibridnih vozila i 70 odsto više Ideja je da našim putevima krstari nekoliko ovakvih mobilnih stanica za punjenje već tokom sledeće turističke sezone, kada se očekuje najezda većeg broja vozila u tranzitu, među kojima je sve više električnih

elektrovozila sa tendencijom da ovih vozila bude sve više na našim putevima i da svakako ta vozila budu tehnički ispravna. Jedino tehnički ispravna su i bezbedna vozila na našim putevima – napominje Slaviša Lakićević, načelnik Uprave saobraćajne policije MUP-a Srbije.

Prema podacima iz avgusta 2024. u Srbiji je bilo registrovano 3.629 električnih vozila u odnosu na kraj prošle godine kada ih je bilo evidentirano 2.136. Na našim putevima je i veliki broj hibridnih vozila, i to čak 28.523 tačno. Zato o značaju ovakve edukacije ne treba više trošiti reči.

MOBILNI PUNJAČ Po ugledu na zemlje u kojima je elektomobilnost na višem nivou, i kod nas odnedavno postoji vozilo u funkciji mobilnog punjača za električna vozila. Zgodna stvar, jer ako se dogodi da vozač previdi potrebu za dopunom baterija i vozilo stane na sred puta, postoji rešenje i ne mora zvati šlep službu -Ideja je da u početku realizacije ovog projekta putevima Srbije krstari četiri ili pet vozila, koja bi bila angažovana kao ispomoć u situacijama kada punjači nisu u funkciji ili ako vozači nemaju aplikaciju koja je odgovarajuća za određenu stanicu za punjenje. U takvim slučajevima, vozačima bi od velike pomoći bila mogućnost

34

Specijalno vozilo opremljeno je sa dva punjača, snage 7 kWh i 11 kWh

da pozovu u pomoć vozilo sa mobilnom stanicom za punjenje. Istovremeno, na taj način bi se obezbedio viši nivo lične i indirektne bezbednosti u saobraćaju, kaže Patrik Aksentijević, menadžer tehnike u kompaniji Pane AG. Jedna ovakva mobilna stanica za punjenje može da računa na rezervnu snagu od 40 kWh, što je u praksi dovoljno da se

HITNA POMOĆ ZA EV

vozilo dopuni za nekih 30 do 70 kilometara, dok maksimum predviđa punjenje za 100 km.

Na taj način bio bi omogućen bezbrižan nastavak putovanja do prve adekvatne stanice za punjenje. U kompaniji Pane AG očekuju da će projekat u punom kapacitetu zaživeti do naredne turističke sezone, uz podršku državnih i privatnih partnera i institucija.

BEZBEDNOST / SEMINAR ZA TEHNIČKE PREGLEDE

Pored ostalog, imali smo priliku i da vidimo kako izgledaju i gde se nalaze baterije kod modela Tesla S

baterijama (vrste baterija itd.).

Kontrolori imaju priliku da se upoznaju i sa položajem baterija u vozilu, načinom rada plag-in hibrida i mikro-hibrida ili da saznaju šta je to paralelni, a šta serijski hibridni pogon – kaže Milan Lončar, vodeći inženjer AMSS Centra za motorna vozila.

Na kraju, ništa manje bitna lekcija je i bezbednost na radu, jer kada je struja u pitanju, uvek postoji latentna opasnost

Nastava u tri dela Pored ljudi iz Agencije za bezbednost saobraćaja, predavači na seminaru su bili i stručnjaci AMSS CMV-a.

-Obuka kontrolora podeljena je na tri važne celine. U prvoj ih upoznajemo sa tipovima

Kabl koji je potrebno preseći kako bi se prekinulo napajanje u slučaju rizika od požara

Milan Lončar, vodeći inženjer AMSS CMV-a je proteklog meseca održao četiri stručne prezentacije na temu EV, u sklopu obuka koje ABS organizuje za kontrolore tehničkog pregleda

hibridnih i električnih vozila, u drugom delu prolazimo proceduru vršenja tehničkog

pregleda vozila kategorije M1, N1 i L1, dok je treći deo praktična radionica. Svaka celina podeljena je na niz lekcija, jer je tema za mnoge kontrolore nova, pa moraju takoreći, početi od osnova. Osim dokumenata koja se moraju kontrolisati, prve lekcije su posvećene razlici između električnih i hibridnih vozila, komponentama,

od stujnog udara (na primer ako su visokonaponski vodovi (kablovi) oštećeni).

Iz Agencije za bezbednost saobraćaja napominju da je ovo prvi seminar ovakve vrste i da će ih ubuduće biti još, jer kao što smo svedoci, vozila na struju ne dolaze, ona su već tu.

AMR Fotografije: AMSS

35

Nemački automobilski klub ADAC podvrgao je sveobuhvatnom testu 16 zimskih pneumatika dimenzije 215/55 R17, koja najviše pogoduje kompaktnim SUV modelima, ali može poslužiti i automobilima niže srednje klase.

Rezultati testa otkrivaju velike razlike u ključnim karakteristikama. Deset modela je preporučeno za kupovinu, od toga su tri ocenjena „dobro” i sedam „zadovoljavajuće”, dok je tri modela ostalo bez preporuke za kupovinu

36

E J N A M A Z A OBUĆ SUV MODELE

U

čemu zimska guma mora biti posebno dobra?

Odgovor je očigledan – ona mora da ponudi visok nivo bezbednosti vožnje u zimskim uslovima na putu. Međutim, za ADAC standarde to nije ključno: dobra zimska svojstva jesu najvažnija, ali nisu dovoljna da bi guma zaradila visoku ocenu. Čak i tokom zimskih meseci, uglavnom se vozi po suvim ili

mokrim putevima, a manji deo vremena se provede u vožnji po snegom prekrivenim kolovozima. Upravo zbog takve konstalacije, dobra zimska guma ne sme da „omane” na suvom ili mokrom.

Kvalitet na snegu nije sam po sebi dovoljan Kenda Wintergen 2 KR501 koju je ADAC testirao primer je da kvalitet na snegu sam po

ADAC / TEST ZIMSKIH PNEUMATIKA

Proizvođač i model

Kočioni put na mokrom 80-0 km/h

Pirelli Cinturato Winter 2

34,2 m

Firestone Winterhawk 4

34,6 m

Continental WinterContact TS 87

34,6 m

Dunlop Winter Sport 5

34,7 m

Yokohama BluEarth-Winter V906

35,1 m

Vredestein Wintrac Pro

35,4 m

Goodyear UltraGrip Performance 3

35,6 m

Semperit Speed-Grip 5

35,9 m

Hankook Winter i*cept RS3

36,5 m

Kumho WinterCraft WP52

36,7 m

Giti GitiWinter W2

37,1 m

Viking WinTech

37,3 m

Maxxis Premitra Snow WP6

38,3 m

Kenda Wintergen 2 KR501

41,1 m

Triangle WinterX TW401

41,1 m

Davanti Wintoura +

41,3 m

sebi nije dovoljan. Ova guma ima vrhunska svojstva na snegu i impresionira dobrim prianjanjem, dobrim kočenjem i trakcijom, uz velike rezerve na granici. Ipak, na suvim putevima postaje neprijatno sunđerasta, iziskuje česte korekcije upravljačem u krivinama, ima tendenciju da preupravlja tokom brzih manevara izbegavanja, a na sve to njen put kočenja je dugačak.

Nije se proslavila ni na mokrim putevima, gde se test vozilo opremljeno Kendom zaustavilo tek nakon 41,1 metar pri snažnom kočenju od 80 km/h. Poređenja radi, najbolji

Testove zimskih guma ADAC je sproveo u polarnom krugu na krajnjem severu Finske, a kao demo vozilo poslužio je „VW T-Roc”

pneumatik u mokrim uslovima, Pirelli Cinturato Winter 2, omogućuje da se isti automobil zaustavi nakon samo 34,2 metra. ADAC ocena za Kendu je stoga „nezadovoljavajuća” (pogledajte grafiku za put kočenja ispod).

Triangle WinterX TW401 se slično pokazao na testu. Ovaj pneumatik se takođe dobro ponaša u zimskim uslovima, za razliku od mokrih puteva.

Zbog toga Triangle, ali i Davanti Wintour +, završavaju na dnu tabele. Dakle, sve tri gume se ne preporučuju.

Tri gume sa ocenom „dobro” Postoje i veoma prijatni rezultati. Na vrhu tabele su tri gume koje su ocenjene kao „dobre” na testu guma 2024. godine. Pogled na detalje pokazuje zašto: pobednik testa Goodyear UltraGrip Performance 3 i drugoplasirani Dunlop Winter Sport 5 su veoma dobro izbalansirani i dobro se ponašaju na suvim, kao i na mokrim i na snežnim putevima. Stoga pomenuta dva

pneumatika dobijaju ocenu 2,1 za bezbednost u vožnji.

Goodyear je postigao najbolju ocenu za ekološke performanse, odnosno zaštitu Proizvođač i model

Težina gume

Goodyear UltraGrip Performance 3

8,8 kg

Viking WinTech

8,9 kg

Semperit Speed-Grip 5

9,0 kg

Continental WinterContact TS 87

9,1 kg

Vredestein Wintrac Pro

9,4 kg

Firestone Winterhawk 4

9,6 kg

Pirelli Cinturato Winter 2

9,7 kg

Dunlop Winter Sport 5

9,7 kg

Hankook Winter i*cept RS3

9,8 kg

Triangle WinterX TW401

10,0 kg

Kumho WinterCraft WP52

10,1 kg

Maxxis Premitra Snow WP6

10,3 kg

Giti GitiWinter W2

10,5 kg

Yokohama BluEarthWinter V906

10,8 kg

Davanti Wintoura +

11,4 kg

Kenda Wintergen 2 KR501

12,4 kg

37

DIMENZIJA ZA JOŠ NEKE KLASE Testirani pneumatici dimenzije 215/55 R 17 V odgovaraju različitim modelima niže srednje ili srednje klase i trenutno se pretežno koriste u klasi kompaktnih SUV vozila.

Asortiman se proteže od „audija Q2” do „hyundai kone”, „kie niro” i „opel insignie” do „seat atece”, „škode superb”, „toyote yaris cross”, „VW T-Roca” i „VW tourana”. životne sredine na testu, koje imaju udeo od 30 procenata prilikom formiranja zaključne ocene.

Zbog toga je uspeo da obezbedi pobedu sa ukupnom ocenom 2,0. Predviđena kilometraža kod Goodyear-a je čak ocenjena kao „veoma dobra”, habanje ocenom „dobro”, pride su njegova težina i potrošnja goriva takođe veoma niski. UltraGrip Performance 3 je jedna od dve gume koje su preko 10 procenata lakše od proseka na testnom polju, što je prilično impresivno (pogledajte tabelu za težinu svih testnih guma).

38

Proizvođač i model

ADAC ocena

Sigurnost Sigurnost u vožnji na suvom

Goodyear UltraGrip Performance 3

2,0

2.1

2.2

Dunlop Winter Sport 5

2.1

2.1

2.0

Vredestein Wintrac Pro

2.4

2.3

2.5

Semperit Speed-Grip 5

2.6

2.9

2.9

Hankook Winter i*cept RS3

2.6

2.8

2.8

Continental WinterContact TS 870 P

2.7

2.9

2.9

Pirelli Cinturato Winter 2

2.8

2.9

2.9

Yokohama BluEarth-Winter V906

2.9

2.8

2.1

Giti GitiWinter W2

3.1

3.2

2.7

Firestone Winterhawk 4

3.3

3.5

3.5

Viking WinTech

3.6

3.6

3.6

Kumho WinterCraft WP52

3.6

3.6

3.6

Maxxis Premitra Snow WP6

3.7

3.7

3.7

Triangle WinterX TW401

4.8

4.8

2.7

Kenda Wintergen 2 KR501

4.9

4.2

4.2

Davanti Wintoura +

5.3

5.3

3.1

ADAC / TEST ZIMSKIH PNEUMATIKA

Kočioni put na suvom 100-0 km/h

Sigurnost na mokrom

42,9 m

2.2

35,6 m

2.0

9,7 m

17,6 m

44,1 m

2.0

34,7 m

2.2

9,6 m

43,7 m

2.5

35,4 m

1.7

44,5 m

2.4

35,9 m

44,5 m

2.5

42,9 m

Kočioni Kočioni Ekološka Sigur- Kočioni put put na put na izbalannost na na snegu ledu 20-0 mokrom siranost snegu 30-0 km/h km/h 80-0 km/h

Potrošnja gume

Abrazivnost

Efikasnost

Buka

Održivost

"Cena (u Nemačkoj)"

1.7

1.2

1.7

1.3

2,9

3.2

185 evra

17,0 m

2.1

1.5

2.1

2.3

3.2

3.4

162 evra

9,7 m

16,8 m

2.6

2.6

2.2

1.9

2.9

3.4

185 evra

2.5

10,0 m

17,3 m

1.9

1.6

1.8

1.7

2.9

2.7

149 evra

36,5 m

2.4

9,7 m

17,8 m

2.2

1.9

1.7

2.2

3.1

3.1

147 evra

2.3

34,6 m

2.2

10,1 m

16,6 m

2.3

2.4

2.0

1.8

2.9

2.7

190 evra

43,6 m

2.1

34,2 m

2.0

9,8 m

16,6 m

2.4

2.2

2.3

2.2

2.9

3.0

183 evra

43,8 m

2.4

35,1 m

2.8

10,1 m

18,0 m

3.1

3.1

3.0

2.8

3.2

3.8

150 evra

44,7 m

2.5

37,1 m

2.3

10,1 m

17,2 m

2.8

2.6

2.6

2.6

2.7

4.0

156 evra

45,7 m

2.2

34,6 m

2.1

9,9 m

17,1 m

2.9

2.9

2.6

1.9

2.9

3.3

144 evra

45,0 m

3.1

37,3 m

3.0

10,3 m

17,7 m

1.8

1.5

1.7

1.5

3.4

2.6

101 evra

42,1 m

2.8

36,7 m

2.2

10,0 m

17,1 m

2.6

2.2

2.2

2.6

3.0

3.9

132 evra

45,6 m

2.9

38,3 m

2.8

9,9 m

18,5 m

2.6

2.1

2.0

2.6

2.8

4.3

117 evra

44,3 m

4.8

41,1 m

2.3

9,5 m

19,7 m

3.0

3.0

1.8

2.2

3.0

4.3

64 evra

45,5 m

3.5

41,1 m

1.9

9,3 m

20,2 m

4.9

0.6

1.8

4.9

2.7

4.3

114 evra

43,9 m

5.3

41,3 m

3.5

11,0 m

21,2 m

3.1

2.1

2.5

3.1

2.9

4.3

100 evra

ADAC OCENA

Veoma dobar 0.6 – 1.5

Dobar 1.6 – 2.5

Zadovoljava 2.6 – 3.5

Dovoljan 3.6 – 4.5

Nezadovoljava 4.6 - 5.5

39

karakteristike, uključujući GitiWinter V2 (ukupni rezultat 3,1) sa malim nedostatkom. Zajedno sa Yokohama BluEarth-Vinter V906 i Firestone Winterhavk 4, one su ocenjene kao „zadovoljavajuće” u glavnim kriterijumima bezbednosti vožnje i uticaja na životnu sredinu.

Bez preporuke za kupovinu Ocenu „dobar” zaslužila su tri pneumatika, sedam je završilo sa ocenom „zadovoljava”, tri imaju ocenu „dovoljan” i isto toliko „nezadovoljava”

Na trećem mestu je Vredestein Wintrac Pro sa ocenom 2,4, koji se ističe po svojim posebno dobrim zimskim svojstvima, ali ne parira u potpunosti sa svoja dva konkurenta u pogledu suvih i mokrih kolovoznih površina i ekoloških svojstava.

Preporučene gume u sredini tabele Ali takođe može biti vredno pogledati gume na sredini tabele. Sa ukupnim ocenama između 2,6 (za Semperit Speed-Grip 5 i Hankook Winter i*cept RS3) i 3,3 (Firestone Winterhavk 4), sedam pneumatika se takođe „preporučuje” po mišljenju ADAC-ovih eskperata za gume. Sve one mogu predstavljati prihvatljivu alternativu, uključujući Continental WinterContact TS 870 P. Kod njih nema neprijatnih iznenađenja i sve se svrstavaju u „zadovoljavajuće”, a u kojoj meri će vas zadovoljiti, to sve zavisi od vaših zahteva, odnosno potreba.

40

Sve gume srednjeg ranga imaju dobre zimske Proizvođač i model

Projektovana kilometraža

Kenda Wintergen 2 KR501

65.100 km

Goodyear UltraGrip Performance 3

57.500 km

Dunlop Winter Sport 5

54.300 km

Viking WinTech

54.100 km

Semperit Speed-Grip 5

53.500 km

Hankook Winter i*cept RS3

49.300 km

Davanti Wintoura +

47.900 km

Maxxis Premitra Snow WP6

47.300 km

Pirelli Cinturato Winter 2

46.600 km

Kumho WinterCraft WP52

46.100 km

Continental WinterContact TS 870 P

43.300 km

Vredestein Wintrac Pro

41.500 km

Giti GitiWinter W2

41.100 km

Firestone Winterhawk 4

38.100 km

Triangle WinterX TW401

37.000 km

Yokohama BluEarth-Winter V906

35.700 km

Na rang listi su i tri ispitanika koji ne postižu zadovoljavajuće ocene. Viking WinTech (ukupna ocena 3,6), Kumho WinterCraft VP52 (3,6) i Maxxis Premitra Snow VP6 (3,7) propuštaju bolju ukupnu ocenu zbog svojih slabosti na suvim putevima. Činjenica da imaju dobru predviđenu kilometražu ne može da prikrije slabosti u pogledu bezbednosti. Stoga se za ova tri ne daje preporuka za kupovinu.

Za kraj trebalo bi dodati da prilikom izbora pneumatika treba imati na umu da postoje velike razlike u bezbednosti vožnje i uticaja na životnu sredinu. Odluka o kupovini stoga ne treba da se zasniva samo na ceni, već i na performansama.

Dobra je ideja da tumačite tabelu rezultata u skladu sa sopstvenim profilom vožnje. Ako uvek zavisite od svog automobila i vozite mnogo kilometara godišnje, bezbednost vožnje i uticaj na životnu sredinu treba kod pneumatika da budu ocenjeni kao „dobri”. .

AMR Fotografije: ADAC/Marc Wittkowski i Adobe Stock

www.cityexpress.rs parcelshop@cityexpress.rs +381113093000

Od vrata do vrata, brzo i sigurno.

VAŠA POUZDANA KURIRSKA SLUŽBA!

ELEKTRIČNI SNOVI Ovogodišnji

Porsche Experience za predstavnike medija u Srbiji podrazumevao

je vožnju gotovo

kompletne game novog modela

Taycan, a električni modeli renomirane marke iz Štutgarta

E

minentni nemački proizvođač luksuznih sportskih modela nas je već navikao na tzv. Porsche Experience, događaj koji se održava svake godine i predstavnicima medija, kao i klijentima, omogućuje vožnju najnovijih modela pod vođstvom licenciranih Porsche instruktora. Pretprošle godine smo to iskusili u Crnoj Gori,

42

prošle godine na putu od Beograda do Kopaonika, a ove na drumovima u okolini Zlatibora i Tare.

Za razliku od prethodnih događaja, kada su nam na raspolaganju bili razni modeli iz bogate Porsche game, ovoga puta akcenat je stavljen na novu, odnosno unapređenu verziju prvog električnog modela marke iz Štutgarta. Reč

su nam po putevima Zlatibora i Tare demonstrirali

klasične vozne

karakteristike

Poršea, uz značajno poboljšan domet i

veću snagu u odnosu na ranije

REPORTAŽA / TAYCAN ROAD TOUR 2024

Konvoj sastavljen od sedam Taycana predvodili su licencirani Porsche instruktori iz Štutgarta

je o „porsche taycanu”, gran tureru sa četiri ili pet sedišta, ponuđenom u tri karoserijske verzije, koji je nakon gotovo četiri godine na tržištu dobio čitav spektar poboljšanja, a u najvažnije novine ubrajaju se povećan kapacitet baterija i pogonski sistemi sa osetno više snage.

Kako sve to deluje u praksi proverili smo u vožnji od Zlatibora do aerodroma Ponikve, gde nas je čekao specijalno pripremljen poligon, i nazad.

Polazna tačka našeg putovanja bio je Hotel Bor by Karisma na Zlatiboru, odakle smo se preko Kremna uputili prema Tari, a usput smo napravili nekoliko stajanja kako bismo zamenili automobile.

Od 408 do 884 konjske snage Na raspolaganju su bili „taycan”, „taycan 4S”, „taycan turbo” i „taycan turbo S”. Dakle, sve verzije izuzev najsnažnijeg „taycana GT”, koji smo imali priliku da ekskluzivno testiramo, o čemu možete saznati više na linku.

Ruku na srce, performanse nikada nisu manjkale, pogotovo snažnijim verzijama „porsche taycana”, ali autonomija nije bila baš sjajna. Novi model je napravio ozbiljan pomak u tom, rekli bismo, ključnom aspektu.

Pređašnji model je u osnovnoj verziji „taycan” (408 KS) imao bateriju neto kapaciteta 71 kWh i po WLTP merenjima mogao je

CENE U SRBIJI „Porsche taycan” u Srbiji ima početnu cenu 105.075 evra, model 4S je u startu za nekih 20-ak hiljada skuplji. „Taycan turbo” kreće od 181.750 evra, dok „taycan turbo S” ne može da se kupi za manje od 217.250 evra. Što se tiče doplate za Batery Performance Plus za „taycan” i „taycan 4”, ona iznosi tačno 5.925 evra. da prevali od 350 do 430 km, dok je kod Performance Plus verzije sa jačom baterijom dobacivao od 407 do 484 km.

43

Aktuelni „taycan” sa jednim elektromotorom (408 KS) na zadnjoj osovini, sada KS i nosi bateriju kapaciteta 82,3 kWh, a prema WLTP-u može da prevali od 503 do 592 km. Verzija Performance Plus sa 435 KS ima takođe jedan elektromotor i pogon nazad, ali zahvaljujući bateriji neto kapaciteta 97 kWh može da pređe između 579 i 678 KS prema WLTP merenjima. Na maršruti dugoj oko 100 kilometara, prosečna

44

potrošnja na kraju dana iznosila je manje od 18 kWh. Trebalo bi imati u vidu da temperatura vazduha jeste bila idealna (17–20 C), ali ekonomičnosti nije toliko išla na ruku konfiguracija terena. Imali smo dosta uspona i spuštanja, kao i snažna ubrzanja, koja je na mahove ispoljavao čitav konvoj sastavljen od osam automobila, a predvođen iskusnim Porsche instruktorima. „Taycan” je dokazao da i

DVA OBLIKA I TRI VERZIJE KAROSERIJE „Porsche taycan” je koncipiran kao gran turer – veliki i luksuzan automobil sa izraženim sportskim performansama U ponudi je sa četiri ili pet sedišta, kao i u dva karoserijska oblika. „Taycan” je dugačak 4.963 mm, širok 1966 mm, visok 1.382 mm i ima prtljažnik zapremine 407 litara. Kao nešto praktičnija, ali i ekstrovertnija alternativa nameće se „taycan sport turismo” sa shoting brake formom velikog hečbeka.

Zahvaljujući tome, nudi za 40-ak litara veći prtljažni prostor. Tu je i treća verzija „cross turismo” koja zapravo predstavlja krosover nadogradnju na „sport turismo”.

Ima plastične oplate oko rubova karoserije, za 20 mm veći klirens, kao i Gravel mod za vožnju van asfalta.

REPORTAŽA / TAYCAN ROAD TOUR 2024

u takvoj konstalaciji može bez problema da pređe više od 500 kilometara bez punjenja.

Performanse? Do „stotke” mu je potrebno samo 4,8 sekundi što je sjajno ubrzanje imajući u vidu podatak da masa automobila iznosi blizu 2,2 tone. A ta velika masa se zapravo u vožnji i ne oseća toliko, jer je raspoređena tako da „spušta” težište automobila, čineći ga stabilnim u zavojima.

Osvetljen natpis Porsche je najupečatljivija novina na zadnjem kraju

Ko želi pogon na sva četiri točka, a većina kupaca današnjih automobila preferira tu opciju, može odabrati „taycan 4S”, „taycan turbo” ili „taycan turbo S”. „Taycan 4S” raspolaže sa ozbiljnih 544 KS i 695

Rotaciona komanda na upravljaču nudi izbor između Normal, Range, Sport i Sport Plus modova vožnje

Nm, odnosno sa 598 KS i 710 Nm u verziji Performance Plus sa baterijom od 97 kWh. Ova verzija ističe veoma ozbiljne performanse, jer do 100 km/h ubrzava za 3,7 sekundi.

Inače, svi modeli standardno

su opremljeni dvostepenim automatskim menjačem, gde je „prva brzina” namenjena ubrzavanju, a druga uštedi goriva i dostizanju krajnje brzine.

Vazdušno oslanjanje je takođe standard i ono umnogome doprinosi udobnosti, s tim da je primetno lupanje donjeg postroja prilikom bržeg prelaska preko pojedinih neravnina na deonicama sa lošijim kolovozom, čemu svakako „kumuju” ogromni točkovi sa niskoprofilnim pneumaticima.

Porsche Taycan Turbo S i Taycan Turbo bili su u glavnim ulogama na specijalno pripremljenom poligonu na aerodromu Ponikve

45

Šta tek reći o „taycanu turbo” koji dolazi isključivo sa većom baterijom od 97 kWh i sa dva elektromotora koji generišu očaravajućih 884 „konja”, uz jednako impresivan obrtni moment od 940 Nm. Jedva da ćete stići

moglo da se uporedi jedino sa onim u Formuli 1 ili u vojnom, tj. lovačkom avionu! Najpre sedamo na mesto suvozača i instruktor nam daje precizne inpute kako se aktivira Launch Control. Najpre je potrebno oda-

se u deliću sekunde sužava, jer vam G sile napadaju svaki deo tela, a posebno glavu i vrat. Iako ste na stazi, sve to u prvi mah deluje zastrašujuće, pogotovo iz perspektive suvozača. Teško da je proletelo više od 5 sekun-

Unapređeno vazdušno oslanjanje donelo je i novu opciju Active Raid, koja minimizira naginjanje karoserije u zavojima

okom da trepnete, a već ste iz stanja mirovanja lansirani do „stotke”. Pomenuto ubrzanje traje 2,7 sekunde, dok mu je do 200 km/h potrebno tek 8,2 sekunde!

Najbolje za kraj Najveće uzbuđenje priređeno nam je pred sam kraj događaja, tačnije kada smo stigli na aerodrom Ponikve u blizini Užica gde nas je dočekao specijalno pripremljen poligon sa čunjevima za dve „vežbe”.

Prva se odnosila na isprobavanje funkcije Launch Control koja je dostupna kod verzija sa Sport Chrono paketom. Kod „taycana turbo S” Sport Chrono dolazi standardno, a sa njim i neverovatno ubrzanje koje bi

46

Na poligonu smo osetili kako Taycan Turbo S sa 952 KS ubrzava do 100 km/h za 2,4 sekunde pomoću funkcije Launch Control i jednako impresivno se zaustavlja, zahvaljujući Porsche Ceramic Composit Brake kočionom sistemu

brati režim Sport Plus i stisnuti kočnicu. Dok levom nogom držite stisnutu pedalu kočnice, desnom stiskate gas do patosa i onda sklanjate nogu s kočnice. U tom trenutku automobil izleće kao iz katapulta, a stanje svesti

di, a automobil je već pohitao od 0 do 135 km/h i zaustavio se nakon snažnog kočenja. Zatim smo zamenili mesto sa instruktorom da bi iz prve ruke spoznali ovo jedinstveno iskustvo. Prvi put smo samo krenuli s punim

REPORTAŽA / TAYCAN ROAD TOUR 2024

gasom iz mesta i do 100 km/h stigli za manje od 3 sekunde, da bi nakon toga iz drugog puta lansirali automobil pomoću funkcije Launch Control.

Druga vežba se odnosila na slalom vožnju između čunje-

Digitalna instrument-tabla veličine 16,8 inča je blago zakrivljena. Ovakvo rešenje proizvodi upečatljiv vizuelni utisak za vozača, a ravnodušnim ne ostavljaju ni sportska sedišta podesiva u čak 18 smerova va sa „taycanom turbo”. Tu je do izražaja došlo poboljšano oslanjanje, odnosno novi sistem kontrole šasije Active Raid koji u milisekundi kalibriše oslanjanje na svakom točku ponaosob, sprečavajući naginjanje karoserije. Sa filigranski preciznim upravljanjem i pomenutom opcijom Active Raid,

naglo menjanje pravca između čunjeva deluje kao mačji kašalj.

Pritom, ne bi trebalo zaboraviti da je automobil dugačak gotovo pet metara i težak više od dve tone!

Na kraju dana, ovakav scenario gde je „taycan” dobio ne glavnu, već ekskluzivnu ulogu u ovogodišnjem Porsche

Na kraju dana svim učesnicima događaja podeljene su diplome od strane Porschea

Experience događaju i ne čudi, jer je reč o modelu koji demonstrira opredeljenje nemačke marke ka električnoj mobilnosti. Njegov zadatak je, između ostalog, da uveri javnost kako je Porsche kadar da zadrži sve moguće karakteristike koje su ga učinile najuspešnijim sportskim proizvođačem na svetu, a da istovremeno odgovori na zahteve u pogledu emisije štetnih gasova. Ne danas, već u vremenima koja dolaze i donose sve strože normative na polju ekologije.

Na osnovu svega što smo prošli i iskusili sa novim „taycanom”, možemo zaključiti da ovaj strateški izuzetno značajan model u gami Porschea sada pretvara električne snove u stvarnost na nezaboravan način.

Uroš Dedić Fotografije: Porsche Centar Beograd i Luka kulundžić

47

KAO I OBIČNO, PREVAGNUO JE PROFIT

Pravce razvoja benzinskih automobilskih motora predložila su početkom 21. veka petorica nemačkih univerzitetskih profesora – Pišinger, Merker, Švarc, Štiš i Oto. Ipak, automobilska industrija je otišla u sasvim suprotnom smeru…

48

V

itorio Gidela, tadašnji rukovodilac razvoja u Fijatu, izjavio je 1986. godine da budućnost automobila ne određuju konstruktori nego političari i menadžeri.

Uprkos opšte prihvaćenom mišljenju, automobili nisu tehnološka prethodnica, nego luksuzna roba, pri čemu je prioritet dat profitu u odnosu na pouzdanost i trajnost.

Pravce razvoja benzinskih automobilskih motora

predložila su početkom 21. veka petorica nemačkih univerzitetskih profesora: Pišinger, Merker, Švarc, Štiš i Oto. Pišinger je sa svojim saradnicima na Univerzitetu u Darmštatu ustanovio eksperimentalno, da se najbolja efikasnost ostvaruje ako je radna zapremina jednog cilindra 500 centimetara kubnih. Ostala četvorica su takođe testiranjima i merenjima došla do saznanja da je motor koji ima maksimalni pritisak na čelo klipa od 11,4 bara, efikasniji za 6% od pokretača koji ostvaruje maksimalni pritisak na čelo klipa od 25 bara. Zaključak je bio da bi benzinski motor budućnosti trebalo da ima prečnik cilindra od 84 milimetra, hod klipa od 90 mm, maksimalni pritisak na čelo klipa od 11,4 bara, direktno ubrizgavanje goriva pod pritiskom od 500 bara i stepen kompresije od 14,7:1.

Tako bi na primer, motor sa četiri cilindra i radnom zapreminom od 2 litra optimalno razvijao 142 konjske snage na

TEHNIKA / ODBAČEN KONCEPT MOTORA

5.500 o/min. i 181 Nm na 3000 o/min., a motor sa osam cilindara i radnom zapreminom od 4 litra imao bi maksimume od 258 konjskih snaga na 5000 o/ min. i 362 Nm na 3000 o/min.

Ali, kupce privlači raskoš…

U današnjim limuzinama F segmenta nalazi se 200 elektromotora, koji pokreću sedišta, prozorska stakla, krov, vrata, prtljažnik, zastore… Elektromotori su upotrebljeni čak i za uvijanje, spajajnje i razdvajanje stabilizatora ogibljenja, da bi se dobila što bolja udobnost.

Neizostavni su postali i kompresori vazdušnih opruga ogibljenja, zatim, masažeri, ventilatori i grejači u sedištima…Svi ti sklopovi su uticali na povećanje mase vozila. Sedan dužine od 4,7 metara ima masu veću od

Vitorio Gidela, direktor Fiata od 1979. do 1988. godine

1700 kg, a luksuzne limuzine i terenci dužine od preko 5 metara premašuju dve i po tone. Zato su postali neophodni motori sa velikim obrtnim momentom.

Međutim, motor sa 12 cilindara od 7 litara radne zapremine bio bi preskup. Turbo punjači

su odabrani, jer sabijaju vazduh pod visokim pritiskom, a veća količina kiseonika omogućava da sagori veća količina benzina ili dizela i tako se nadoknađuje manjak radne zapremine uz dobitak veće snage i obrtnog momenta. Na primer, zahvaljujući turbo punjaču, benzinski motor od dva litra radne zapremine može da razvija i više od 300 konjskih snaga, uz maksimalni obrtni moment od 400 Nm. Dakle, može biti snažniji od atmosferskog motora od 4 litra, pri čemu je i jeftiniji za 60%, ali i više zagađuje okolinu za 6 procenata.

U cilju smanjenja zagađenja već tridesetak godina primenjuje se hibridna tehnologija.

Ali, koliko je primena hibridnog pogona opravdana u praksi?

Tojotin motor zapremine 1,8 litara u modelima sa hibridnim pogonom je projektovan da bude maksimalno efikasan. Ima pritisak na čelo klipa od 9,92 bara

49

Prema navodima Audija, ona što znači povećanje potrošnje može da doprinese smanjivaza 1,5 litara na 100 km. nju potrošnje kod benzinskih Američki univerziteti su pokretača za 0,74 litra na 100 ustanovili testiranjima da km, ali samo u gradovima, najbolji benzinski motori gde postoji potreba za čestim imaju efikasnost od 28,4%, što kočenjima zbog gužvi. Na auznači da se od 34,5 megadžula to-putu, zbog veće mase vozila i energije, koliko sadrži jedan potrošnja je veća. Manja masa litar benzina, dobije vozila za 95 na kolenastom kg donela bi vratilu rad od manju po9,83 megatrošnju džula. Na goriva osnovu u istoj testiranja, meri obavljenih na kao i hibridni nemačkim pogon. univerzitetiZamisao o ma, efikasnost primeni hibenzinskog bridnog pogomotora je 43% na nastala je u na 2500 o/min., megapolisima, pri pritisku na u kojima se vozi čelo klipa od 10 po sistemu krebara, a ako je ni-stani. Prinpritisak na čelo cip je da pri klipa 12 bara čestim kočepri 5000 o/ Presek cilindra, sa brizgaljkom za direktno ubrizgavanje benzina u cilindar i svećicom njima, može min., efikada bude snost je 26%. proizvedena električna energi- Da bi se dobio veći pritisak na ja, koja bi bila akumulirana u čelo klipa i dalje veći obrtni akumulatorima. Kasnije se ta moment, neophodno je da se proizvedena električna energi- ubrizga veća količina benzija koristi za napajanje elekna. Ali, u takvim slučajevima, tromotora, koji radi umesto ostaje veći procenat nesagoili istovremeno sa benzinskim relih ugljovodonika. Da bi bio pokretačem. Kako su dizel izvršen rad od 1 kWh ili 3,6 motori efikasniji od benzinmegadžula, pri pritisku od skih za 20 procenata, cilj je bio 10 bara na čelo klipa, potroši da se hibridnim pogonom ta se 241 gram benzina. Ako je razlika smanji ili dostigne. Ali, pritisak na čelo klipa 12 bara, ako nema kočenja, onda se i ne potroši se 400 grama da bi proizvodi električna energija, a bio izvršen rad od 1 kWh ili drugi akumulator i elektromo- 3,6 megadžula na kolenastom tor povećavaju masu za 200 kg, vratilu, to jest „radilici”. Ako je

50

pritisak na čelo klipa 25 bara, potrošnja je 540 grama benzina po kilovat-času izvršenog rada.

Uticaj na potrošnju i samim tim i na emisiju štetnih gasova i zagađenje okoline, imaju i koeficijent otpora vazduha i površina poprečnog preseka vozila, i zato terenci troše za oko 30% više od limuzina ili kupea, sa istom tehničkom osnovom, to jest istim motorom i menjačem. Karoserija od aluminijuma je lakša od čelične za 150 kg i doprinela bi u većoj meri snižavanju potrošnje goriva i dodatno zaštiti okoline nego hibridni pogon, ali zato što povećava cenu i smanjuje zaradu, prisutna je uglavnom na vozilima koja koštaju više od 200.000 evra. Svesne toga koliko masa utiče na potrošnju goriva, odnosno na emisiju štetnih gasova, vlasti Pariza već sprovode odluku da je parkiranje tri puta skuplje za vozila koja imaju više od 1.600 kg, a pre deset godina, vlada Francuske je predlagala zabranu upotrebe vozila mase veće od 1.700 kg, ali se isprečila Evropska komisija.

Koncept automobila manje mase, sa efikasnijim pokretačima nije ni razmatran u SR Nemačkoj, iako su predlagači bili uticajni ljudi. Kristijan Švarc radio je tada u BMW-u, Frank Oto u Mercedesu, a Gunar Štiš u kompaniji MTU, koja isporučuje motore za tenk „leopard”. Kao i uvek, pri odlučivanju je prevagnuo – profit.

Nenad Vesić Fotografije: BMW, Toyota, Wikipedia

TRADICIJA U ZAGRLJAJU INOVACIJA N

Kompanija Star Import, generalni distributer za Mercedes-Benz vozila

predstavila je medijima u

Srbiji potpuno novu generaciju G-Klase, koja posebnu pažnju privlači električnom verzijom „G 580” sa inovativnom EQ tehnologijom

52

ije tajna da „G-klasa” već dugo predstavlja automobilsku ikonu. Čuveni Geländewagen, koji već 45 godina egzistira na tržištu u prepoznatljivom ruhu, predstavlja jedan od modela koji se kroz istoriju najmanje menjao. U novoj generaciji, Mercedesov kultni terenac ima zadatak da učvrsti svoju poziciju među luksuznim terenskim vozilima, sa akcentom na elektro pogonu, koji do sada nije bio karakterističan za modele koji maksimum performansi pružaju nakon silaska s asfalta.

Priliku da upoznaju novu G-klasu predstavnici medija imali su u ambijentu vinarije Eden kod Aranđelovca. Tom prilikom bio je izložen model sa konvencionalnim pogonom, i to najsnažnija verzija „mercedes-AMG G 63”, kao i potpuno električni „G 580” sa EQ tehnologijom, koji je privukao veliku pažnju atraktivnom South Sea Blue Magno nijansom.

Gostima je dobrodošlicu poželeo direktor Emil Frey grupacije u Srbiji, Štefan Vöröš, dok

TRŽIŠTE / PREZENTACIJA MERCEDES-BENZ G-KLASSE

je obuku o ovom legendarnom modelu održao Dejan Ognjanović, dugogodišnji trener Mercedes-Benz Trening centra.

po pitanju upravljivosti, dinamičnosti i komfora u vožnji.

Sada i sa električnim pogonom, „G-klasa” može da se pohvali

beskompromisnim off-road sposobnostima, izjavio je Štefan Vöröš, CEO Emil Frey Grupe u Srbiji.

Električna „G klasa“ ima masu od 3.085 kilograma.

Masa baterije je čak 700 kilograma, dok lestvičasti ram dodaje 300 kg

Manevrisanje izvan asfalta na vrlo oštrim zavojima zna da bude izazov. Ne i za inženjere kompanije Mercedes koji su napravili sistem koji zaključava zadnji unutrašnji točak što uzrokuje da se gorostasni SUV okrene oko te fiksne tačke i ostvari neverovatno direktno skretanje

Verzija „G 580“ koristi električni pogon koji se bazira na 4 elektromotora (za svaki točak po jedan). Svaki e-motor ima i dvostepeni menjač

– Tradicija duža od 45 godina i superiorne performanse na terenu definišu G-Klasu.

Osim toga što je spoljašnji izgled veoma malo promenjen, u pitanju je vozilo koje pokazuje izuzetan napredak

Najatraktivniji „trik“ koji „G klasa“ može da izvede svakako je G-Turn koji omogućuje da se gorostasno vozilo okrene gotovo u mestu na rastresitim površinama

G-TURN

Potpuno nova „G-klasa” nastavlja priču o uspehu modela koji je izvorno prezentovan 1979. godine. Ikona terenske vožnje nastavlja da se oslanja na isprobanu i testiranu konstrukciju okvira u vidu merdevina, tri mehaničke blokade diferencijala (prednji, centralni i zadnji), uz LOW RANGE funkciju redukciju prenosa za off-road vožnju.

Svemu tome treba dodati i

53

Kako bi simulirao zvuk SUS motora novi „G 580“ koristi pomoć naprednih zvučnika koje Mercedes naziva G-Roar sistemom

MercedesAMG G 63 ima 585 konjskih snaga, što omogućuje silovito ubrzanje do 100 km/h od svega 4.4 sekunde

krutu zadnju osovinu, odnosno nezavisno prednje vešanje, koje poboljšavaju izdržljivost i vozne karakteristike u surovim terenskim uslovima.

Ali, nova „G-klasa” ima obavezu da zadrži i sve one široko prihvaćene karakteristike ostalih modela sa znakom „trokrake zvezde”. Dakle, mora

54

biti superiorna na putevima, baš kao što je van asfalta. Dakle, novi model ističe se u svim uslovima – sa poboljšanim performansama zahvaljujući elektrifikovanim sistemima vožnje, modernim sistemima pomoći vozaču, povećanim komforom i naprednom digitalizacijom. Istovremeno, ova

serija zadržava svoj nepogrešivi terenski karakter i jedinstven izgled. Čak i potpuno nova električna G-Klasa je odmah prepoznatljiva kao član G porodične linije. „Mercedes-Benz G 580” sa EQ tehnologijom simbolizuje spoj tradicije i napretka kao nijedan drugi model, kombinujući legendarni dizajn, terenske karakteristike i električni pogon. Ona ostaje verna karakteru „G-klase” sa svojom uglastom siluetom i karakterističnim elementima dizajna. Četiri pojedinačno kontrolisana elektromotora smeštena u blizini točkova razvijaju maksimalnu ukupnu snagu od 432 kW, što je respektabilan broj.

Informacija koja sigurno zanima sve entuzijaste tiče se dometa.

Električna verzija sa svojim korisnim kapacitetom baterije od 116 kWh, obezbeđuje dovoljno

ZLATNI SPONZOR

B&M

Šeševica 30, 11400 Mladenovac +381 60 / 6414 662

U duhu najmodernijeg terenskog vozila, G-klasa pruža sve važne informacije za off-road vožnju

Gostima se najpre obratio Štefan Voroš, generalni direktor Star Importa

energije za domet do 473 kilometra prema WLTP standardu.

Novi „mercedes-benz G 580” sa EQ tehnologijom takođe ima mogućnost savladavanja nagiba do 45% na odgovarajućim površinama, pa je uprkos savremenom pogonu reč o veoma sposobnom terenskom modelu.

Nova G-Klasa oznake W465 je dostupna u četiri pogonske verzije – „G 450d” i „G 500”, u

Inovativni pogon ne znači da će „G 580” izgubiti terenske sposobnosti, naprotiv. Maksimalna dubina vode koju EV model može da prođe je čak 850 milimetara

56

Medijska prezentacija novog modela održana je u Vinariji Eden kod Topole

sportskoj AMG verziji kao „G 63” i u električnoj varijanti kao „G 580” sa EQ tehnologijom. Što se tiče snage „G 450d” raspolaže sa 367 KS, što je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h od 5.8 sekundi. Benzinac „G 500” može da računa na 449 „konja”, uz sprint do „stotke” koji traje 5.4 sekunde. Na vrhu je elitna verzija u čiji se razvoj uključilo AMG odeljenje. Reč je o modelu Mercedes-AMG G 63 koji ima 585 konjskih snaga, što

omogućuje silovito ubrzanje do 100 km/h od svega 4.4 sekunde.

Kada su u pitanju cene, „G 580” sa EQ tehnologijom košta od 155.200 evra. U verziji „G 500” cene startuju od 140.700 evra, za „G450d” je potrebno izdvojiti 130.680 evra, dok je najperformantniji model oznake „G 63” sa cenom 207.600 evra ujedno i najskuplji.

AMR Fotografije: Star Import / Đorđe Bošković

ZLATNI SPONZOR

PNP Petner

Tošin bunar 234d, 11070 Novi Beograd +381 60 / 198 7000

” A T S I F L A „ I SNOV T S O N R A V T S PRETOČENI U

mobili? Reč to u A m te o T u ij ompan Da li ste čuli za k cima grabi ra o k im n p ru k ji du ko m je o mladom bren govima. Spajanje ru k d o m to s re u ka afirmaciji sa neprolaznom a ij g lo o n h te ih ij najsavremen prevaziđena e n , ra e jm ta ld o meo lepotom Alfa Ro nse za 21. vek a rm o rf e p e k s n u klasika dobija vrh kombinujući dizajn i šarm

U

danima kada svetsku scenu upotpunjavaju električni, po mnogo čemu monotoni automobili, uvek kao osveženje dođu tzv. restomod modeli, odnosno vrhunski restaurirani oldtajmeri.

58

Upravo zbog toga je restomod klasa svakim danom sve popularnija i brojnija, što je potvrdila i ofanziva brenda Totem. Ako se prvi put srećete s terminom restomod u pitanju je reč koja spaja termine „restauracija” i „modifikacija”,

originala sa savremenim materijalima i tehnologijama.

Ispostavilo se da je to spoj koji ima svoju publiku, pa je broj atraktivnih primeraka koji povezuju nasleđe i futurizam u primetnom rastu.

PREDSTAVLJAMO / TOTEM AUTOMOBILI

Enterijer krasi najviši stepen individualizacije. Osim prirodne kože koja je dostupna u nizu nijansi, na raspolaganju je i štof u retro stilu

Verovatno najpoznatije ime u restomod krugovima predstavlja Singer, koji više od decenije pruža drugi život „vintidž” modelima brenda Porše. Svoje parče slave sada želi i kompanija Totem Automobili iz Venecije, koja za bazu koristi automobile iz komšiluka – tačnije iz portfelja Alfa Romea!

To je praktično „zicer” u ovom poslu, jer ako gajite simpatije

prema klasičnim modelima koji su urezali dubok trag u prošlosti, velika verovatnoća je da ste ljubitelj brenda Alfa Romeo. U tom slučaju ova priča je pravi specijalitet za vas…

Za brend Totem Automobili, Alfa Romeo nema alternativu, pa su u prvom planu savremene prerade modela iz perioda šezdesetih i sedamdesetih godina prošlog veka. Za sada

Prednjim delom dominira čuveni trouglasti Scudetto, simbol brenda Alfa Romeo

centralnu poziciju ima nezaboravna „giulia”, klasik impresivne reputacije i pedigrea koji je potvrđen na stazi. U srcima i glavama entuzijasta, klasični „bertone coupé” iz ere šezdesetih predstavlja Alfa Romeo u najboljem izdanju. Ne bez razloga.

Izvajana karoserija je izašla iz studija Bertone. Iako su prošle decenije i danas je primer sportske elegancije koja nema rok trajanja. Kupe skladnih linija bio je jedan od prvih zadataka mladog dizajnera. Njegovo ime je Giorgetto Giugiaro, koji bolji način za započinjanje karijere verovatno nije mogao ni da zamisli.

Automobil je bio toliko uspešan da se izrađivao do 1976. godine. Iako je i u serijskom izdanju bio primer performansi i upravljivosti, oreol

59

Nostalgična silueta je ostala verna originalu, ali je italijanski brend za izradu upotrebio najsavremenije materijale. Verzija GT Super na zadnjem delu ima dvostruki završetak izduvnog sistema snažnog V6 motora od 600 KS

GTAm felne bude posebne emocije.

Farovi jesu zadržali starinski oblik, ali su i dobili savremenu LED tehnologiju

Difuzor je dobio crveni detalj u sredini

najpoželjnijih je išao na adresu verzija GTA i GTAm. Slavno nasleđe obavezuje, pa je kompanija Totem Automobili s mnogo pažnje pristupila stvaranju modernih reizdanja.

Kako bi bogate kolekcionare stavio na slatke muke Totem

60

trenutno nudi čak tri izdanja, koja za osnovu imaju moćnu GTA pojavu!

Totem Automobili GT Super Automobil o kojem su generacije sanjale sada je dostupan

u high-tech izdanju za kupce od stila. Za performanse brine motor od ravno 600 KS koji snagu iz 2.8 agregata šalje na zadnju osovinu. Osim silovitih ubrzanja GT Super računa i na zvuk V6 motora, koji je savršeno uklopljen u stil verovatno najatraktivnijeg restomoda na tržištu. Totem ističe da je stvorio pogonsku jedinicu jedinstvenu u svojoj klasi: s težinom manjom od 180 kg, to je najkompaktniji i najlakši twin-turbo V6 ikada proizveden! Transmisija je naravno manuelna, dok je maksimalna brzina prema fabričkim podacima 250 kilometara na čas.

Totem je u kabini zadržao nekadašnji stil, ali je na budućim vlasnicima da odaberu nijansu kože ili retro tkanine. Oni će moći da štrikliraju i karbonske elemente, da izaberu felne po svom ukusu i da prilagode svoj GT Super do najsitnijeg detalja. Taj plezir nije dostupan svakome, pa cene startuju od tričavih 539.000 evra!

ZLATNI SPONZOR

Mitić Company

Dimitrija Tucovića bb, 18000 Niš +381 63 / 535 354

Totem Automobili GT Electric Iako deluje kao spajanje nespojivog, Totem je ponudu nedavno obogatio i EV modelom! Ime mu je GT Electric i

Electric može da pređe 400– 500 km standardnim tempom.

U kabini je vidljiva opsesivna pažnja posvećena detaljima, pa je zaista teško zamisliti zanimljiviji način za ulazak u svet električnih automobila!

Konfigurator nudi praktično nepreglednu listu opcija, a cene kao i za model GT Super startuju od 539.000 evra!

Po običaju, granicu predstavljaju samo nebo i bankovni račun…

Totem Automobili GTA Modificata

GTA Modificata kao kruna ponude koristi V6 turbomotor od čak 810 KS

u viziji ambicioznog brenda u pitanju je ekološki prihvatljivi „gran turismo” model. Osnova je ista, pa je na nostalgičnu karoseriju dodata najsavremenija tehnologija „zelene” mobilnosti.

Električni motor ima 590 konjskih snaga i obrtni moment od 900 njutnmetara što je dovoljno da Totem Automobili GT Electric od 0 do 100 km/h ubrza za nešto manje od 3 sekunde. Prema očekivanjima trpi maksimalna brzina koja je 210 kilometara na sat.

Inženjeri brenda Totem su poput standardnih „alfi” osmislili i "DNA" sistem koji nudi D (Dynamic), N (Normal) i A (Advance Efficiency) režime vožnje. Iako to definitivno nije u prvom planu, s punim kapacitetom baterija Totem GT

62

Prirodni materijali se podrazumevaju, kao i besprekorna izrada.

Posvećenost detaljima je impresivna. Čuvena detelina sa četiri lista u Totem interpretaciji obojena je nesvakidašnjom plavom bojom

Na prvi pogled ovo je „alfa giulia Sprint GT”, model koji je decenijama na vrhu lista najlepše dizajniranih automobila.

Na drugi, vidljivo je da je GTA Modificata „dete” 21. veka.

Još značajnije, Totem će biti veoma redak prizor, jer ambiciozni brend planira seriju od svega pet primeraka. Srećnici će GTA Modificata verziju imati priliku da vide na mondenskim lokacijama, jer je cena 1,1 miliona evra. Razlog je upotreba najskupljih materijala kojima dominira karbon. Tu su nova LED svetla, kao i napredne Brembo kočnice koje poput padobrana zaustavljaju laganu karoseriju.

One su zaista neophodne jer Totem Automobili GTA Modificata pokreće 3,2-litarski twinturbo V6, koji ima 810 KS uz 730 njutnmetara maksimalnog obrtnog momenta.

Ugljenična vlakna su doprinela da je masa ostala u perolakoj kategoriji. Preciznije, Totem ima na merenju 1.086 kg, do 100 km/h stiže za 2,6 sekundi.

Maksimalna brzina veća je od 300 km/h.

Uroš Popović Fotografije: Totem Automobili i Luka Kulundžić

ZLATNI SPONZOR

AK Alfa

Jovana Mikića 18 , 24000 Subotica + 381 63 / 7761 920

SLEDEĆI CILJ JE MEDALJA! V

idno umorni, neispavani, poprilično iscrpljeni od dugog puta, ali pre svega suštinski zadovoljni ostvarenim – to su prvi utisci naših reprezentativaca po povratu sa FIA Motorsport igara, koje su od 23. do 27. oktobra održane u Španiji. Domaćin je bila Valensija, gde se na stazi Rikardo Tormo dešavala većina takmičenja, s tim da su kartingaši dosta programa odradili na manjoj, obližnoj pisti Aspar, dok su takmičari u digitalnom sportu imali najlepše „borilište”, jer je celokupan program održan u Gradu umetnosti i nauke, velelepnom zdanju na ulasku u staru gradsku luku.

Naši reprezentativci u Valensiji dostojno su branili boje Srbije na svojevrsnim Olimpijskim igrama u auto-sportu.

Ukupno devet srpskih takmičara ogledalo se u šest disciplina i podklasa.

Krajnji rezultati su bili u skladu s očekivanjima, mada je za osvajanje neke od medalja nedostajalo i malo sreće.

Jedno srebro ipak otišlo je put Srbije, i to u rukama predstavnika naše revije, Aleksandra Savina. Sakupljena iskustva biće značajna za daleko ozbiljniju pripremu za naredne FIA Motorsport igre 2026. godine, najverovatnije u Saudijskoj Arabiji.

Na trećem po redu izdanju moto-sportskih igara učestvovalo je 646 sportista iz čak 82 zemlje, tendencija rasta je takva da je u Arabiji porasla brojka na više od 1.000 učesnika iz više od 100 zemalja

Spektakularno predstavljanje: Naša reprezentacija imala je definitivno najzapaženiji i najglasniji defile tokom ceremonije svečanog otvaranja

64

SPORT / FIA MOTORSPORT GAMES 2024

Trema je uglavnom učinila svoje. Tea i Todor, ili popularnije TT tandem, stekao je neprocenjiva iskustva u auto- slalomu odlaskom u Valensiju Ukupno 646 takmičara iz čak 82 zemlje, što je veliki kvantitativni skok u odnosu na igre iz 2022. godine, ogledalo se u 26 disciplina auto-sporta. Kompanija SRO, koja je od Svetske automobilske federacije dobila sva ovlašćenja za organizaciju ovogodišnjih igara, svojski se potrudila da FIA bude na kraju ponosna ovim događajem, na čelu s predsednikom, Mohamedom Ben Sulajemom.

Koliko je cela priča sve ozbiljnije

prihvaćena od strane učesnika i organizatora, dovoljno govori podatak da su Saudijci već najavili velike novine i još spektakularniju organizaciju narednih „olimpijskih igara automobilskog sporta” 2026. godine.

Među tim silnim sportistima iz 82 svetske zemlje, članice FIA, sa svih svetskih

kontinenata, našlo se i devet predstavnika Srbije, i to pod okriljem AMSS, koji je član Svetske automobilske federacije. Ekspedicija predvođena selektorom, poznatim automobilistom, Andrejem Kulundžićem, došla je u Valensiju bez prevelikih i nerealnih očekivanja. Naravno, kao i svaki

65

sportista, ljudski je bilo potajno se nadati najvišim plasmanima, ali je naša devetočlana reprezentacija išla postupno, korak po korak – od kvalifika-

manifestaciji bila velika čast i uspeh. Posle slobodnih treninga, usledile su kvalifikacije za finalne trke, koje naš mešoviti tandem nije uspeo da

Tee Jevtić na 24. mesto. Reklo bi se sasvim solidno, imajući u vidu da su naši reprezentativci imali dobru školu generalno za nastavak karijere.

Tehnički problemi sa simulatorom i nervoza su se isprečili na putu ka finalu: Aleksandar Čeliković je zaustavljen u polufinalnom okršaju E- sport kategorije GT

cija do finalnih trka, sve to u samo četiri dana, nije bilo ni jednostavno, a još manje lako...

Na stazu su prvi izašli mladi takmičari u auto-slalomu, Tea Jevtić i Todor Krsmanović.

Tandem naših reprezentativaca je prilično neiskusan i za domaće prilike, pa je sam poziv za učešće na ovakvoj Nešto lošiji početak, ali je završnica bila odlična: Vukašin Peković je u Esport kategoriji F4 dospeo na kraju do 17. mesta, što je rezultat za svaku pohvalu, jer je u njegovoj klasi bilo više od 60 učesnika

66

preskoči. Odlično su krenuli oboje u jakoj konkurenciji 33 predstavnika svojih zemalja, ali već nakon prvih grešaka došlo je do pada koncentracije.

Danak neiskustvu, ali i velikoj tremi, s obzirom na debi na međunarodnoj sceni, rezultovao je krajnjim plasmanom za Krsmanovića na 21, odnosno

Digitalni motorsport je prilično velika nepoznanica za mnoge, pa zato nije bilo lako ni pretpostaviti koji će biti krajnji dometi dvojice naših učesnika, Aleksandra Čelikovića i Vukašina Pekovića. Prvopomenuti je vozio u klasi E- sport GT, dok se Peković nadmetao u kategoriji F4 e- sport. U jednoj od sala Grada za umetnost i nauku, koja je uglavnom bila krcata navijačima i publikom, naši vozači su se u početku dosta mučili s tehnikom i simulatorima, ali su iz dana u dan napredovali u plasmanu. Čeliković je pretposlednjeg dana za malo ostao bez plasmana u finale E- sport GT klase, mada je do pred kraj polufinala izgledalo da je to već gotov posao. S

SPORT / FIA MOTORSPORT GAMES 2024

„SEDMA SILA” DONELA JEDINU MEDALJU

Po prvi put u istoriji Motorsport igara, svoje okršaje za medalje imali su i predstavnici medija. Među njima se našao i Aleksandar Savin, izveštač Auto Moto Revije iz Valensije. On se, zajedno s brojnim kolegama, nadmetao u tri discipline – auto-slalom, karting i digitalni sport. Na kraju su njegovi rezultati i odlične partije bili dovoljni za drugo mesto i osvajanje srebrne medalje.

Ništa bez medija...

druge strane, Peković je u tim završnim vožnjama E- sport F4 klase izgledao lošije s početka, ali je u finišu našao znanja i veštine da se probije do finala, u konkurenciji više od 60 takmičara, koliko je u svojoj klasi imao i Čeliković. Na kraju finalno 17. mesto za Vukašina Pekovića predstavlja zaista dobar rezultat.

Srbija je u Valensiji bila zastupljena u dve discipline karting sporta – triling Miljković/ Tošić / Pivk vozili su trku izdržljivosti, planiranu da traje tri sata, dok je u kategoriji Mini zemlju predstavljao Luka Macura, dečak koji je ujedno i najmlađi član reprezentacije, ali i među svim učesnicima Igara! Trio sastavljen od dvoji-

tehnika i još više taktike za ovaj događaj. Pošto su bili među najstarijim učesnicima u proseku, težinski hendikep, ili kako Tošić reče „pretovar”, na putu do finala kompenzovan je iskustvom i brzinom.

Ipak, u finalnoj trci napravljeno je dosta grešaka, Miljković se okrenuo na stazi u borbi za 9. poziciju, zarađene su pride

Jedna medalja ipak stigla u Srbiju: Novinarsko srebro Aleksandra Savina

ce Nikola, Miljkovića i Tošića, inače učesnika Evropskog Klio kupa, i jedne dame, iskusne Katje Pivk, nije imao dovoljno vremena za pripremu

još neke kazne, pa je na kraju ekipa Srbije u cilju na 15. mestu. Sasvim korektan rezultat, kojim sami vozači ipak nisu zadovoljni.

Mnogo grešaka skupo košta: naši reprezentativci u trci izdržljivosti imali su nekoliko kazni i okretanje na stazi, pa je mesto u sredini tabele na kraju realan rezultat

67

Sa druge strane, veliki uspeh zabeležio je Luka Macura. Luka je uz sve pehove koji su ga pratili, na trijumfalan način ušao u A finale kao najmlađi takmičar. Umesto željene borbe za 10 najboljih i možda pokušaja da se domogne medalje, Macura zapravo nije ni stigao da zagreje gume u trci! Kvar prenosnog lančanika ostavio ga je prerano kraj staze i bez prilike da stigne do cilja. Bez obzira na pravo razočarenje, iskreno kako samo deca mogu da pokažu, valja reći da je Luka Macura pokazao vrlo dobru brzinu, formu i psihičku stabilnost, pa bi upravo on možda mogao biti adut za toliko željenu medalju na narednim FIA Motorsport igrama.

Pored Miljkovića, najpoznatije ime u našem timu bio je Andrija Kostić, predstavik Srbije u trci Formule 4. Momak koji se kali u najjačem svetskom takmičenju F4, u Šampionatu Italije, prilično je zdravstveno „rovit”

stigao u Valensiju. Pod stalnom temperaturom i posledicama virusa gripa, Kostić je u kvalifikacionoj trci za finale završio na 10. poziciji. Nedovoljno zalečen startovao je i finalnu trku, gde je odmah napao za devetu poziciju.

Do kraja je Kostić bio u toj grupi 10 najboljih, a ciljem je prošao osmi. Možda je i ovde očekivana medalja, ali s obzirom na sve

okolnosti, bolest, malo vremena za pripremu i kvalitetnije šasije

VREDNO ISKUSTVO Po dolasku iz Valensije, svoje utiske preneo nam je i selektor reprezentacije Srbije na Motorsport igrama, naš proslavljeni automobilista Andrej Kulundžić: -Iz godine u godinu FIA Motor Sport Games postaje sve ozbiljnije takmičenje, koje okuplja sve veću konkurenciju u svim kategorijama. Još jednom se pokazalo da je automobilzam tehnički sport i da je adekvatna priprema najbitnija za postizanje vrhunskih rezultata. Nadamo se

68

On je svakako najzadovoljniji: Luka Macura je skromno rekao da nije očekivao plasman u finale, ali da žali što mu je karting otkazao već na startu finalne trke za medalje

da ćemo na sledećoj „olimpijadi“ biti bolje pripremljeni, kako bismo bili konkurentniji u jednom ovako jakom nadmetanju na svetskom nivou. Naši vozači su pokazali potencijal, zalaganje i volju. Postigli su i više od očekivanih rezultata, s obzirom na uslove i činjenicu da još uvek u Srbiji nemamo licenciranu trkačku stazu. U tom smislu nam

dosta znači podrška Mladena Alvirovića i Centra Navak koji otvara vrata za treninge naših vozača kada je god to moguće.

Posebno bih pohvalio Kostićev rezultat, ali i sve ostale reprezentativce, jer se niko od njih nije obrukao. Na kraju krajeva, stekli smo veliko iskustvo koje nam daje uvid u to šta treba da popravimo i na čemu treba više da radimo. Zahvalio bih se svim članovima ekspedicije koja je predstavljala Srbiju u Valensiji, kao i AMSS-u koji je dao veliku podršku našoj ekipi, kaže Kulundžić.

SPORT / FIA MOTORSPORT GAMES 2024

Odličan početak, ali se dalje kroz plasman nije moglo: Andrija Kostić (10) je i pored iscrpljenosti virusom dao sve od sebe u Formuli 4 za sasvim poristojno osmo mesto u cilju

većine konkurenata, Andrija Kostić i mi svi zajedno s njim možemo biti zadovoljni.

uspeh za poštovanje, bez obzira na to što je izostala medalja. S druge strane, najmlađi takmiča-

Sve u svemu, posle četiri naporna i dinamična dana takmičenja u Valensiji, reprezentacija Srbije može dobiti vrlo dobru ocenu. Nekoliko predstavnika u finalima i polufinalima su

ri su stekli značajna iskustva za nastavak karijere i potencijalno učešće na narednim FIA Motorsport igrama. Uz malo duže i ozbiljnije pripreme kao reprezentacija, jer automobilizam je

uglavnom individualni sport, realno je očekivati da Srbija sledeći put ponese medalju sa ovih svojevrsnih „tehničkih” Olimpijskih igara.

Do tada će ostati zapisano da je najuspešnija u Valensiji bila upravo zemlja domaćina, Španija, koja je osvojila ukupno 18 medalja, po tri zlata, srebra i bronze.

Iza njih u ukupnom skoru završava Nemačka, dok je treća pozicija rezervisana za pobednike iz 2022. godine, reprezentaciju Italije. Od 82 nacije, ukupno 13 zemlja ima makar jedno zlato, dok je 26 zemalja osvojilo makar jednu medalju. Među njima, čak 12 nacija je prvi put osvojilo neku od medalja. E, baš tu, u toj grupi novoosvajača, vidimo reprezentaciju Srbije na narednim FIA Motorsport igrama.

AMR Fotografije: AMSS

69

J A T Š O R P O N SPEKTAKULARA MILJKOVIĆA OD KLIO KUPA T 70

BR PAONZ RT N NE I R

rkačkim vikendom u Monci spuštena je zavesa na sezonu 2024 Evropskog Klio kupa, u kojem su uspešno nastupali Nikola Miljković i Nikola Tošić, a o tome šta se dešavalo u „Hramu brzine” od 18. do 20. oktobra – mogao bi da se snimi film! Od

mobilista Nikola Naš najbolji auto ednjeg je pravi šou posl io ed ir pr ić ov k Milj og Klio u sezoni Evropsk da en k vi og k ač trk enja roštaj od takmič op an st ča za a, kup duh, n svaki sportski ije ub je da e n kojem og postojanja. već i smisao sam oj trci mobilista u drug to au i k ps sr lji bo Naj ata i adima konkuren ap n im sv je eo odol odno , iako mu je preth vi pr ao oš pr m cilje olaska kroz boks, izrečena kazna pr ije mljivih razloga, n na koju se, iz razu obazirao SPONZOR RUBRIKE

Tami Trade Durmitorska 1,18000 Niš + 381 63 / 813 6813

SPORT / CLIO CUP EUROPE

REKORD STAZE ZA POL POZICIJU

Nikada niko od učesnika ovog izuzetno konkurentnog takmičenja nije ostvario brži krug u „Hramu brzine” od srpskog asa!

Miljković je tokom kvalifikacija za prvu trku u Monci izvezao stazu dugu 5.793 metara za dva minuta, deset sekundi i šest stotina hiljaditih delova (2:10.600).

Neki se sa time nisu lako pomirili, pa je odmah zatražena provera regularnosti automobila. „renault clio” sa brojem 11 morao je nakon završenih kvalifikacija pred tehničku komisiju, koja je potvrdila da je sve u redu. početka vikenda Miljković je dominirao – na kvalifikacijama za prvu trku ne samo da je obezbedio pol poziciju, već je i oborio rekord staze. U toj prvoj

VREME ZA PROMENE

– Svi koji su ispratili trkački vikend u Monci mogli su da vide koliko su me sudije stavile u podređen položaj. Brojne penalizacije bez ikakvog osnova, posebno na trci u nedelju.

Nisam ni pipnuo Lancellotija kada je produžio zonu kočenja, niti je trebalo da dobijem

trci odmah se rasplamsala žestoka borba u samom vrhu na mokroj stazi, a sudijama nije trebalo mnogo vremena da krenu sa „orkestriranjem”. Naime, u borbi za prvu poziciju između Miljkovića i Anthony Juradoa, na kritičnom mestu, u šikani, obojica su pogurani od strane grupe vozača iza njih, i onda su, ne svojom krivicom, bili prinuđeni da seku šikanu. Prvi put delimično, a drugi put u većoj meri.

Usledile su kazne, najpre od 5

sekundi, zatim još 5 sekundi zbog iste stvari, a da sudijama sve to nije bilo dovoljno pokazala je treća kazna za Miljkovića i to od 10 sekundi.

Međutim, sve te penalizacije ostale su u senci njegove sjajne vožnje. Najveći deo trke „klio RS” sa brojem 11 Tempo Racing tima proveo je na čelnoj poziciji, a poslednjih nekoliko krugova smenjivao se u vođstvu sa Davidom Pougetom.

U foto-finišu Francuz je ipak

Obe trke u Monci donele su mnogo uzbudljivih trenutaka, a u ovom duelu Miljkovića i Juradoa Francuz je ostao bez retrovizora

kaznu kada me je Milan udario u vrata, pa sam isekao šikanu, a zatim mu prepustio poziciju. Ali, na takav tretman smo već navikli i to nije ništa novo.

Zbog svega toga ni jednog trenutka nisam ni pomišljao da odradim kaznu „drive through”. Želeo sam da prođem prvi kroz cilj, to mi je bio plan i pre početka trke iako sam znao da ću negde dobiti kaznu, izjavio je Miljković za Auto Moto Reviju, uz ocenu da je sezona

ipak bila uspešna ne toliko sa takmičarskog koliko sa trkačkog aspekta.

– Drago mi je da smo uspevali da budemo u top tri po vremenima konstantno, ali iz već poznatih razloga brzinu nismo uspevali uvek bodovno da realizujemo, zaključuje Miljković uz poruku da je sa Klio AMR kupom Evropa završio i da su mu ambicije da sledeće sezone vozi takođe neko kup takmičenje, ali u bržem automobilu.

71

uspeo da prođe kroz cilj ispred našeg asa, kao još i nekolicina vozača, ali to nije umanjilo utisak Miljkovićeve maestralne partije, ali i fer pleja za primer, jer je u nekoliko navrata imao situacije na „nož” sa Pougetom i ni jednog trenutka nije pokazao nameru da bi želeo bilo kakav kontakt sa drugim automobilom. Beograđanin je na kraju ciljem prošao peti, a kompletnu trku, koju je zvanično završio na 14. poziciji nakon dodavanja kazni, možete pogledati na YT kanalu Renault Clio Series.

Naš drugi vozač Nikola Tošić, ovu uzbudljivu trku voženu

Mladi Tošić je debitantsku sezonu završio iznad svih očekivanja, 15. pozicijom u generalnom plasmanu i 5. u klasi Junior gde je konkurisalo 20-ak vozača

po kiši završio je na 17. poziciji, sa koje je i startovao. On je u drugoj trci kroz cilj prošao 23, napredovavši 6 mesta u odnosu na startnu poziciju.

Nikola i Aleksandar Tošić nisu krili zadovoljstvo osvojenim trofejom za treće mesto na trci u Francuskoj, na stazi Magny Cours

TOŠIĆ NA PRAGU TRANSFERA

– Nikolina debitantska sezona u Klio kupu je protekla mnogo boje nego što smo očekivali. Znali smo da nas očekuje konkurencija od 50–60 vozača i da će za golobradog mladića od 19 godina svaka trka koju završi

72

u „gornjem domu”, dakle u prvoj polovini generalnog plasmana, predstavljati uspeh. Veliku pomoć smo imali od Tempo Racinga i našeg najboljeg automobiliste Nikole Miljkovića, koji je stvarno u svim segmentima gledao da izađe u susret svom imenjaku i mlađem kolegi. Mi smo se tokom sezone kotirali uglavnom oko 15. mesta, uz par izleta sa nekim pozicijama poput 10.

Ako je već u subotnjoj trci propustio priliku da ciljem prođe prvi, Miljković je sve nadoknadio sutradan. Tu drugu trku je startovao bez uobičajenih priprema, jer mu je tehnička komisija ponovo pregledala automobil i to detaljnije nego prethodnog dana. „Revnosni” Francuzi zadržavali su u boksu automobil i 12. pozicije. Objektivno to je veliki uspeh, pogotovo jer nismo imali konkuretan automobil, jer nam je tokom cele sezone falilo 5 „konja” u odnosu na najbrže automobile koji se voze u prvih 10. Zaista smo srećni, jer nakon godinu dana iza nas je sezona jednog jakog evropskog takmičenja, u kojem je Nikola završio kao 15. u generalnom plasmanu i kao četvrti u Junior klasi u konkurenciji 20-ak vozača, rezimira Nikolin otac i mentor, naš poznati automobilista Aleksandar Tošić i otkriva da će njegov sin i sledeće sezone voziti Klio kup i da su u toku pregovori o prelasku njegovog sina u jedan ozbiljan, možda i najjači tim u ovom takmičenju.

SPORT / CLIO CUP EUROPE

Miljković je sezonu završio na 10. poziciji, ali njegov pravi kvalitet potvrdili su brojni uzbudljivi okršaji na stazi gde je često izlazio kao pobednik u duelima sa povlašćenim francuskim vozačima poput Milana, Juradoa i Pougeota koji su u samom vrhu Klio kupa Evropa

beogradske ekipe Tempo Racing koliko god su mogli, maltene ga „raskupusali”, a čini se da je sve to urađeno u nameri da poremete rutinu i izbace iz fokusa srpskog automobilistu. Srećom, u tome nisu uspeli…

Nakon starta sa sedme pozicije Nikola je uspeo da se probije do pete pozicije. Dobar deo trke je vožen iza sigurnosnog vozila, a kada se ono sklonilo sa staze Miljković je krenuo da ganja „klio RS” kako samo on to može.

Time što je prošao kroz cilj prvi na poslednjoj trci sezone, Miljković ne samo da je ispunio svoju veliku želju već je i dao povoda za slavlje kompletnoj ekipi i svojim navijačima u Monci

Ekspresno se oglasila direkcija trke sa kaznom zbog prekoračenja limita staze, a zatim i kaznom prolaska kroz boks.

Očigledno im je jako zasmetalo da borbu u samom vrhu režira srpski automobilista, koji se oglušio o direktivu. Jednog po jednog obišao je Milana, Lancellotija i Pougeota da bi zaseo na čelo trke.

Nastavio je Srbin punim gasom, odbijao napade favorizovanih Davida Pougeta i Nicolasa Milana, Anthony Juradoa i Gabrielea Torellija, kako bi u inat svima pokazao gde mu je zapravo mesto – u samom vrhu!

Miljković se do samog kraja nije obazirao na kaznenu odredbu prolaska kroz boks. Kroz cilj je projurio prvi, proslavljajući pobedu, jer ako ništa drugo završio je kao moralni pobednik poslednje ovosezonske trke u takmičenju, koje je poprilično izgubilo svoj kredibilitet.

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić i DPPI Alpine Racing

73

MILOŠ PAVLOVIĆ POBEDIO U MONCI

H

ladno, kišovito i promenljivo vreme u Monci bilo je veliki izazov za sve takmičare tokom trkačkog vikenda, a vozači ASR tima, za koji nastupa i naš Miloš Pavlović, sjajno su se snašli u tročasovnoj trci izdržljivosti.

Trka je održana u nedelju 27. oktobra i obilovala je uzbuđenjima i brojnim udesima, zbog čega je „sigurnosno vozilo” često bilo na stazi. Pavlović i timske kolege strpljivo su gradili poziciju posle nešto rezervisanijeg starta Špenglera, a Pavlović je imao zadatak da u svom poslednjem izlasku na stazu, 35 minuta pre završetka, pokuša da izbori pobedu sa druge pozicije u klasi, koju je ekipa u „lamborgini hurakanu

74

GT3 evo2” zauzimala u tom trenutku.

Srpski as je za samo tri kruga nadoknadio deset sekundi prednosti u odnosu na glavnog rivala za pobedu, Italijana Čilju (Audi), kog je pretekao prepoznatljivim manevrom na kočenju u prvoj krivini. Do cilja, Pavlović je dodatno uvećao prednost na preko deset sekundi i trku mirno priveo kraju.

– Uspeli smo da sezonu u GT endurans šampionatu zaokružimo pobedom! Bila je ovo teška

Pobeda na kraju sezone potvrdila je šampionski potencijal tima ASR

Srpski automobilista Miloš Pavlović trijumfalno je okončao ovogodišnji nastup u italijanskom GT šampionatu, pobedom u klasi na poslednjoj trci izdržljivosti u sezoni, koja se vozila u Monci! Srpski automobilista bio je proteklog vikenda sjajan u takmičenju u „hramu brzine” u blizini Milana, pa je trio Pavlović – Špengler – Pek opravdao ulogu favorita u okviru ProAm kategorije

godina, sa puno iskušenja i grešaka koje smo napravili kao tim. Nismo uspeli da osvojimo šampionat, ali na sve četiri trke smo bili konkurentni i na svakoj trci smo, zapravo, bili u prilici da pobedimo

SREBRNI SPONZOR

SPORT / ITALIJANSKI GT ŠAMPIONAT

Takmičarska sezona za našeg vozača još nije gotova. Preostale su još obaveze u Lamborgini Super Trofeo takmičenju, koje takođe ulazi u samu završnicu. Poslednje dve trke evropskog šampionata na programu su 14. i 15. novembra u Herezu, a na istoj stazi, 16. i 17. novembra voze se dve trke velikog Svetskog finala ove kategorije.

AMR Fotografije: Fabio Principe

+381 69 / 120 4783

Šampanjcem na čuvenom podijumu u Monci Pavlović je na najlepši način zaokružio sezonu u Italijanskom endurans šampionatu

Vojvode Stepe 4a, 34220 Lapovo

u klasi. Nismo uspeli u tome, ali završli smo godinu na „visokoj noti” i veoma sam zadovoljan učinkom u Monci! Sada možemo da se nadamo da ćemo na ovakav pobednički način započeti sledeću sezonu i nastaviti je u istom stilu, izjavio je Pavlović.

Fast Assistance

Izuzetan poslednji „stint” u kojem je srpski as osigurao pobedu timu

BORKOVIĆ ZAVRŠIO 11. NA OBE TRKE U KINI

D

osta izazova, tehničkih problema i promenljivih uslova na stazi, obeležili su trkački vikend FIA TCR Svetske turneje u Kini. Tokom kvalifikacija, zbog neslaganja u prikazu vremena na dva različita ekrana, Dušan Borković i Rob Huff, višestruki svetski šampion koji je imao sporije vreme od našeg vozača, nisu bili sigurni da li su se plasirali u drugu kvalifikacionu sesiju (Q2). Iako su obojica u poslednjem trenutku uspeli da se vrate u automobil i krenu u drugu sesiju, FIA je naknadno odlučila da Borković i Huff zadrže 14, odnosno 15. poziciju, čime su ostali van Q2 od 30 vozača na stazi. Prva trka, koju je Borković okončao na 11.

76

poziciji, donela je izazovne vremenske uslove. Svi vozači izabrali su gume za suvo vreme, a kiša im je značajno otežala mogućnost upravljanja, dok je i prisustvo sigurnosnog vozila dodatno uticalo na tok trke.

Uprkos tome, Borković je uspeo da napreduje tri pozicije, između ostalog zahvaljujući preticanju domaćeg vozača Ma Ćin Hua, vozača Lynk & Co automobila.

Naš poznati automobilista Dušan Borković, suočio se sa brojnim izazovima na trkama u Kini, u okviru FIA TCR Svetske turneje, ali je pokazao svoj prepoznatljiv borbeni duh. Uprkos tehničkim problemima u kvalifikacijama i složenim vremenskim uslovima tokom trka, uspeo je da napreduje u odnosu na startnu poziciju u obe trke, završivši i u subotu i u nedelju na 11. poziciji od 30 takmičara U drugoj trci, Borković je dobro startovao i izbegao sudar sa takmičarem koji nije uspeo da krene ispred njega. Zatim je obazrivo nastavio do kraja i trku sa takmičarem koji nije uspeo da krene ispred njega. Naš as je mudro nastavio do kraja i trku je završio na 11. mestu od ukupno 30 takmičara.

Sledeća trka je 14 – 17. novembra na uličnoj stazi u Makau.

AMR Fotografije: FIA TCR World Tour

KRUNISANI MOTO-KROS ŠAMPIONI

78

BR PAONZ RT N NE I R

Nakon uzbudljivih pet takmičenja na zahtevnim stazama širom Srbije, ovogodišnja moto-kros sezona u nacionalnom šampionatu uspešno je privedena kraju, a najbolji vozači nezvanično su krunisani šampionskim titulama u različitim klasama nakon trke u Požarevcu

Mark Češko, šampion u klasi MX1

Z

avršena je još jedna disciplina ovogodišnjeg šamiponata Srbije u motociklizmu. Sezona, koja je počela u aprilu u Vlasotincima, nastavila se u Bačkoj Topoli, da bi prvi deo bio zaključen trkom u Čačku. Nakon letnje pauze, akcija se ponovo zahuktala trkama u Kraljevu i Požarevcu, gde je odlučen i konačan poredak u svakoj klasi.

SPONZOR RUBRIKE

DN Kneza Miloša 105, 11420 Smederevska Palanka + 381 63 / 689 500

MOTO / ŠAMPIONAT SRBIJE U DISCIPLINI MOTO-KROS

U najmlađoj klasi, MX50, Marko Sokola je osvojio šampionsku titulu pobedivši Sava Miletića na stazi Bukovik. Među mladim vozačima, brat i sestra Viktor i Ana Kolnookov su nastavili niz uspeha i osvojili titule u klasama MX65 i MX85. U klasi MX65, Vuk Vojnić Hajduk je zauzeo drugo mesto, dok je Vuk Šušnjar završio sezonu kao trećeplasirani. U starijoj dečjoj kategoriji, MX85, vicešampion je postao Vuk Ćajić, dok je Janko Lazarević zauzeo treće mesto.

Aleksa Milosavljević, šampion u klasi MX125

na saldu imali identičan broj osvojenih bodova. Nažalost, do odlučujućeg okršaja nije došlo zbog povrede Vukajlovića, što

Viktor Konookov, šampion u klasi MX65

Aleksa Milosavljević dominirao je u klasi MX125, nadmašivši Đorđa Ristovića i Nikolu Miljkovića. U klasi MX2 situacija je bila izuzetno napeta sve do poslednje trke, jer su Vukašin Jablanović i Milan Vukajlović uoči završne trke

njega, Vuk Drmanac je zauzeo drugo, a Milan Vukajlović treće mesto.

Završnom takmičarskom događaju Šampionata Srbije u moto-kros disciplini na stazi Bukovik prethodile su trke u Kraljevu, održane 21. i 22. septembra na stazi „MX park Trešnjari” u organizaciji AMSK GTC Racing Team-a je Jablanoviću donelo ipak zasluženu titulu šampiona. Iza

Ana Kolnookov, si MX85 šampionka u kla

79

trećeplasirani Nenad Jeremić pružio odličan otpor.

Ivan Kostić se u klasi MXB uspešno izborio za titulu šampiona, pobedivši Vukašina

Vukašin Jablanović, šampion u klasi MX2

U najjačoj klasi, MX1, Mark Česko je ostvario konstantan učinak kroz celu sezonu, što

mu je donelo šampionsku titulu. Na drugom mestu završio je Miloš Đorđević, dok je

AMSK Termorad Čačak zadao je sebi novi zadatak za sledeću godinu, te u skladu s njim ulaže napore da stazu na Jeljenu unapredi u cilju organizacije trka višeg ranga. U saradnji sa Moto savezom Srbije i Auto-moto savezom Srbije, 20. oktobra održana je pozivna trka na poznatoj stazi pokraj Čačka, kojoj je prisustvovao Peter Goris, potpredsednik MX komisije FIM Evrope. Poseta delegata iz samog vrha Evropske moto federacije imala je za cilj licenciranje staze za evropska takmičenja u kategorijama MX65 i MX85. Nakon dobijene pozitivne ocene, Čačani planiraju da 2025. godine postanu domaćini Evropskog prvenstva za najmlađe takmičare u moto-krosu.

80

Još jedna staza za Evropu

Vlade Rajević, šampion u klasi MX

Ćurčića, dok je Slobodan Jablanović zauzeo treću poziciju.

U klasi MX, nakon tesne borbe, Vlade Rajević je osvojio šampionsku titulu ispred Alexa Varadija i Dejana Paunovića.

U veterantskoj klasi, MXV, Dario Todorov je postao šampion, nadmašivši iskusne vozače Gabora Sagmajstera i Roša Aleksandra.

Ova sezona donela je sjajnu akciju, neizvesne borbe i mnoštvo emocija za sve ljubitelje motocross sporta u Srbiji.

Sa završetkom ove uzbudljive godine, svi sa nestrpljenjem iščekuju sledeću sezonu i nove šampionske borbe na stazama širom zemlje.

Igor Gašparević Fotografije: Dejan Todosijević

84