Auto Moto revija 046

ZVANIČNO GLASILO AUTO-MOTO SAVEZA SRBIJE / DIGITALNO IZDANJE a m s s .o r g . r s

w e b s h o p. a m s s .o r g . r s

fac e b o o k .c o m /a m s s 1 9 8 7

Broj 46 / SEPTEMBAR 2024. i n s tag r a m .c o m /a m s s _ o f f i c i a l

/SAVETI

BEZBEDNOST DECE NA POČETKU ŠKOLSKE GODINE /AKTUELNO

UVODE SE NOVA PRAVILA ZA PUTOVANJE U EU /ADAC

KOJI MODELI SU NAJMANJI, A KOJI NAJVEĆI POTROŠAČI STRUJE /TESTIRALI SMO

CUPRA FORMENTOR PEUGEOT 3008

/CLIO CUP EUROPE

REZULTAT SEZONE ZA MILJKOVIĆA

/TRŽIŠTE

PROIZVOĐAČI U PROBLEMIMA ZBOG EKOLOŠKIH NORMI /REPORTAŽA

BELGRADE GRAND PRIX 2024

18

8/VESTI

Aktuelnosti iz zemlje i sveta

10/AMSS

Pripreme za FIA Evropsko takmičenje

12/SAOBRAĆAJ

Izmena režima za teretna vozila

14/AKTUELNO

Nov sistem ulaska u EU od novembra

/ SAVETI

Bezbednost dece na početku školske godine

18/SAVETI

Bezbednost dece na početku školske godine

22/TEST

22

Cupra Formentor

30/TEST

Peugeot 3008

36/TRŽIŠTE

Norme C02 za 2025.

38/ADAC

Ecotest električnih automobila

44/REPORTAŽA

Belgrade Grand Prix 2024.

48/PREDSTAVLJAMO

Mercedes Maybach SL 680

52/PREDSTAVLJAMO Audi RS 3

56/TEHNOLOGIJE

Mazda Takuminuri premijum metalik

60/JUBILEJ

25 godina Honda hibridne tehnologije

4

/ TEST

44

Cupra Formentor

/ REPORTAŽA

Belgrade Grand Prix 2024.

SADRŽAJ / IMPRESUM

64

Glavni i odgovorni urednik Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs

Osnivač AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs Predsednik Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs Generalni sekretar Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs

/ SPORT

Clio Cup Europe

64/SPORT

Izdavač AMSS Loyalty d.o.o.

Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs

68/SPORT

Direktor Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs

Clio Cup Europe FIA Evropski šampionat na brdskim stazama

72/SPORT

Italijanski GT šampionat

74/SPORT

Motorkana Srbija 2024.

78/MOTO

Direktor marketinga Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs Kreativni direktor Luka Kulundžić luka.kulundzic@amss.org.rs

Urednik web portala Tina Vujanović tina.vujanovic@automotorevija.rs Tehnički urednik Nebojša Ivezić Saradnici Dejan Potkonjak Goran Kazić Vladimir Dedić Igor Gašparević Ljubomir Ivanović Lektor-korektor Dijana Macura Fotografija Luka Kulundžić Stručni konsultanti Stefan Nikačević (AMSS) Milan Lončar (AMSS CMV) Jovica Stanić (AMSS CMV) Dragomir Božič (AMS Osiguranje) Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija) Branislav Pijević (AMSS) Grafički dizajn

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

Alpe Adria i šampionat Srbije Road Race

80/MOTO

Šampionat Srbije u MEC disciplini

/ SPORT

Italijanski GT šampionat

webshop.amss.org.rs

facebook.com/amss1987

instagram.com/amss_official

www.amss.org.rs/revija Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

72 5

UVODNA REČ / Uroš Dedić Glavni i odgovorni urednik

U NEBRANOM GROŽĐU

P

roizvođači automobila se nalaze u nebranom grožđu. Pritisci od strane Evropske unije u pogledu smanjenja emisije štetnih gasova ne samo da se nastavljaju već i pojačavaju. Nakon što je Evropski parlament dao predlog, koji je zatim Evropska komisija usvojila, od naredne godine stupaju na snagu znatno strože ekološke norme za sva nova vozila koja se prodaju u EU. Po prvi put prosečna granica emisije CO2 biće spuštena ispod 100g po kilometru, s tim da je za svaku marku određen limit na osnovu prosečne mase celokupne game vozila. Svako prekoračenje limita kao i do sada će se skupo plaćati. Praktično jedini izlaz u nastojanju da se izbegnu penali predstavlja povećanje prodaje električnih modela.

Međutim, tržište električnih vozila raste osetno sporije nego što se predviđalo. U prvih šest meseci ove godine rast prodaje iznosi nešto manje od 10 procenata u poređenju sa prethodnom godinom. Jedan od razloga za usporavanje prodaje leži u ukidanju direktnih finansijskih subvencija za kupovinu električnih vozila od strane

nekih evropskih država. Drugo, kupci i dalje nemaju dovoljno poverenja u EV iz sijaset razloga.

Za mnoge su ona i dalje nepoznanica, a mnogi najveću prepreku za kupovinu vide u sporom punjenju u poređenju sa dolivanjem goriva. Ako se tome doda činjenica da infrastruktura, odnosno mreža stanica za punjenje nedovoljno brzo raste, jasno je da upotreba električnih vozila u ovom trenutku povlači promene u navikama korisnika, zahtevajući, između ostalog, pažljivo planiranje rute kod dužih putovanja. Očigledno da na takve stvari većina ( još uvek) nije spremna.

Koliko zaista troše električni automobili u realnim uslovima i koliko daleko mogu dobaciti sa napunjenom baterijom, pitanja su koja „muče” mnoge potencijalne kupce ove vrste vozila. S tim u vezi, u ovom broju prenosimo veliki Ecotest nemačkog automobilskog kluba ADAC, sa ažuriranom listom koja sadrži merenje potrošnje i dometa kod noviteta, ali i modela koji su već nekoliko godina aktuelni na tržištu.

7

KARAVAN POSETIO PERLEZ

ODRŽAN SEMINAR O GAŠENJU POŽARA NA EV VOZILIMA

Ministarstvo unutrašnjih poslova – Sektor za vanredne situacije, uz podršku Programa upravljanja vanrednih situacija i otpornošću SAD, organizovalo je od 3. do 5. septembra seminar pod nazivom „Gašenje požara” na vozilima na električni pogon. Cilj

Nakon Sombora, Bora, Kruševca, Valjeva, Pirota, Novog Pazara, Zlatibora, Kopaonika i Sokobanje, Karavan bezbednosti saobraćaja posetio je Perlez.

U ovom mestu kraj Zrenjanina 7. i 8. septembra održana je velika manifestacija „Dani porodice“ i to je bila prilika da se hiljade mališana, kao i njihovi roditelji, upoznaju sa velikom preventivnom kampanjom

koju MUP organizuje zajedno sa Agencijom za bezbednost saobraćaja, Auto-moto savezom Srbije, JP „Putevi Srbije“ i ostalim partnerima. Prisutni su mogli da čuju mnoge korisne savete vezano za bezbednost saobraćaja, da nauče neke nove stvari i da se podsete poznatih pravila koja verovatno poznaju od ranije, ali ih je uvek dobro ponoviti.

seminara održanog u Hotelu M u Beogradu bio je sticanje znanja i jačanja kapaciteta operativnih sistema zaštite i spasavanja prilikom gašenja požara na EV vozilima.

Osim iskustava američkih

vatrogasaca, na seminaru su predstavljeni i primeri dobre prakse prilikom intervenisanja u našoj zemlji. Interesantno izlaganje imao je i Milan Lončar, vodeći inženjer AMSS Centra za motorna vozila, sa posebnim akcentom na načine raspoznavanja električnih vozila, jer je njihova brza identifikacija od suštinske važnosti za bezbednost prilikom protiv-požarne intervencije i njenu efikasnost.

PORSCHE CLUB SERBIA REGISTROVAO UDRUŽENJE

Porsche Club Serbia je jedna od najsnažnijih zajednica među domaćim auto-klubovima. Godinama unazad ona okuplja vlasnike Poršea i za njih organizuje razne aktivnosti

8

u zemlji i inostranstvu, a sada je registrovana kao udruženje u Agenciji za privredne registre.

Osnivačka skupština je održana 5. septembra na Navaku uz podršku Mladena Alvirovića, a prisutna su bila 52 člana i više od 40 automobila, uz potpisane

formulare za prijem od strane 71 člana koji nije prisustvovao.

Skupštinom je predsedavao najstariji član Vladan Maksić, koji je izabran za predsednika Skupštine, dok je za predsednika Porsche Club Serbia jednoglasno izabran Andrej Kulundžić, koji je za vođenje kluba imenovao 11 članova upravnog odbora.

SREĆNO U PARIZU!

publičkog Pobednici 55. re znaš o takmičenja „Šta ržali su saobraćaju?” od e uoči završne priprem ropsko odlaska na FIA ev ih očekuje takmičenje koje embra u od 19. do 22. sept ija braniti Parizu, gde će Srb ošle i zlato osvojeno pr pretprošle godine

A

ko je suditi po tome kakvu su posvećenost i marljivost pokazali pobednici 55. republičkog takmičenja „Šta znaš o saobraćaju?” tokom priprema za odlazak na Evropsko takmičenje pod pokroviteljstvom FIA, s pravom možemo da se nadamo da će Srbija nakon dva uzastopna zlata i ove godine opravdati ulogu jednog od favorita.

ipa je govađi, AMSS ek odmarališta u Bo Kao deo tradicije

Iva Lukić, Nikolina Đorđević, Filip Fara i Sava Gavrilović, zajedno sa trenerom reprezentacije Dušanom Todorovićem i nastavnicima Miodragom Tasićem, Biljanom Gavrilović i Željkom Nikolićem, uspešno su

Pripreme su podrazumevale intenzivne i naporne vežbe, koje zahtevaju maksimalnu veštinu i koncentraciju

10

drvo o vreme da zasadi iskoristila slobodn

prošli pripreme od 22. do 28. avgusta u odmaralištu Crvenog krsta u Bogovađi.

AMSS reprezentacija je u Srbiju donosila zlatne medalje sa prethodna dva evropska takmičenja, prošle godine u Baru i pretprošle u Zadru, pa bi treće uzastopno zlato u jakoj konkurenciji predstavljalo svojevrstan podvig za našu ekipu.

Podsetimo, Auto-moto savez Srbije i Društvo nastavnika tehničkog obrazovanja Srbije duže od pola veka uspešno organizuju takmičenje „Šta znaš o saobraćaju?”, u kojem svake godine učestvuje veliki broj učenika osnovnih škola iz svih krajeva zemlje, a pobednici imaju tu čast da predstavljaju Srbiju na Evropskom takmičenju. .

O N E J N A R B A Z A M I N O I M A K I C I N Z A L I B O A N E J N A C I T E R P

N

a obilaznici oko Beograda kao i na pojedinim deonicama na srpskim auto-putevima od jutros je Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture zabranilo preticanje kamionima. Javnost o ovoj odluci obavestio je resorni ministar Goran Vesić u izjavi za Tanjug. Vesić je

12

istakao da na pomenutim deonicama kamioni više ne smeju da pretiču ni jedni druge, kao ni putnička vozila i dodao da su sa izmenom režima za teretna vozila postavljeni i saobraćajni znakovi koji jasno upozoravaju vozače kamiona na deonice na kojima je zabranjeno preticanje. Ministar je poručio da je zabrana uvedena sa

a Od 21. avgusta n grada, obilaznici oko Beo iko kao i na još nekol deonica na auto jeno je -putevima zabran ione, preticanje za kam tar potvrdio je Minis građevinarstva, saobraćaja i oran infrastrukture G Vesić

SAOBRAĆAJ / IZMENA REŽIMA ZA TERETNA VOZILA

željom da se iskoreni loša navika vozača kamiona, koji preticanjem dovode u opasnost i svoj život i tuđe živote.

zoni mosta „Beška” preko Dunava, kao i na deonicama: A1: petlja Stara Pazova – petlja Požarevac, A2: petlja Surčin

o 7,5 tona jasno retna vozila prek o preticanje za te jen an prestaje a br an za br je a za e jim š kao i mesta gd ba Sve deonice na ko m, ijo ac liz na kalnom sig su obeležene verti

Zabrana preticanja za kamione jasno je obeležena saobraćajnom signalizacijom, a JP „Putevi Srbije” su shodno projektu saobraćaja i saobraćajne signalizacije zabrane preticanja za teretna vozila na državnim putevima IA reda, odobrenom od strane resornog ministarstva, postavili znakove zabrane preticanja za teretna vozila.

Postavljeno je ukupno 140 saobraćajnih znakova i to u

jug – petlja Ub, A3: petlja Šimanovci – petlja Beograd, A8: petlja Hrtkovci – Šabac (kraj izgrađenog auto-puta).

Teretnim vozilima čija najveća dozvoljena masa prelazi

Ukupan broj saobraćajnih nezgoda u kojima su učestvovala teretna vozila na kritičnim deonicama u periodu od 2016. do 2022. godine iznosi - 805

Odluku Ministarstva građevine, saobraćaja i infrastrukture objavio je resorni ministar – Goran Vesić

Analizom bezbednosti saobraćaja deonica državnih puteva IA reda, sa velikim saobraćajnim opterećenjem (PDGS od 20.000 do 46.000 vozila/dan) i velikim procentom učešća teretnih vozila u ukupnom PGDS-u (15% - 30%), prisutan je veliki broj saobraćajnih nezgoda u kojima su učestvovala teretna vozila

Razlog je jasan

3,5t zabranjeno je preticanje drugih motornih vozila na pomenutim deonicama u cilju povećanja bezbednosti saobraćaja, a očekuje se i smanjenje gužvi koje nastaju prilikom dugotrajnih preticanja dva i više teretnih vozila međusobno.

AMR Fotografije: AMSS

13

, A Z I V O A K O IST A T A Č E P Z E B O SAM

T

aman smo se mi nešto stariji navikli da sa biometrijskim pasošem prelazimo brzo i lako granice Zapadne Evrope kad je krajem avgusta usledio šok – ponovo nam uvode vize.

Ustvari nisu to one vize koje smo čekali 90-ih i početkom ovog veka, ali sama pomisao da će nas ponovo proveravati, fotografisati i uzimati otiske prstiju na granici, i da za sve to još treba i da platimo, kod mnogih je izazvala loše uspomene na vremena za koja smo mislili da su prošla. O čemu se u stvari radi, pokušali smo da

14

saznamo od do sada zvanično objavljenih, prilično šturih, podataka.

Prvo sledi EES Iza ove skraćenice (Entry/ Exit System – EES) krije se novi sistem ulaska u zemlje Šengenskog prostora, koji je ustanovljen još pre sedam godina, ali je njegova primena u praksi odlagana. E izgleda nema više, jer je iz zvaničnih tela EU stiglo obaveštenje da 10. novembra ove godine sistem počinje da funkcioniše. Slične sisteme su već uvele Sjedinjene Američke Države, Kanada i Australija.

Države članice Evropske unije, pride Norveška, Švajcarska, Island i Lihtenštajn konačno su najavile početak primene novog bezbednosnog sistema za ulazak na njihovu teritoriju, za sve građane van Unije. Istraživali smo šta sve donose te promene i hoće li nam grčko more sledećeg leta biti nešto dalje

AKTUELNO / NOV SISTEM ULASKA U EU OD NOVEMBRA

Novi sistem koji važi za putnike koji će na tlu zemalja EU boraviti do 90 dana (znači turisti) u početku će zadržati skeniranje dokumenata, ali se u pasoš više neće unositi pečati.

Neki stručnjaci kažu da bi prelazak na novi sistem kontrole bez štambilja mogao značajno u početku da produži vreme koje provodimo na granici.

Naime, sada je taj prosek manji od minuta po jednom pasošu, dok bi prelazak na EES zahtevao najmanje dva i po minuta po putniku. Naime, pri ulasku u zemlju vlasnik pasoša van EU mora da priloži popunjen formular, a zatim će mu granična policija uzeti otiske prstiju i fotografisaće ga. Dobra vest je da bi 6. oktobra trebalo da proradi aplikacija putem koje će se popunjavati formular, a od 10. novembra će se unositi samo nekoliko podataka.

Znajući brzinu rada na pojedinim graničnim prelazima prognoza od dva i po minuta deluje optimistički. Doduše, postoje najave da bi se uzimanje biometrijskih podataka i provera putnika kroz baze podataka država EU moglo

obavljati i pre granice dok se putnici iz zemalja koje imaju stoji u koloni, zahvaljujući bezvizni režim sa državama tome što granični policajci već Evropske unije najpre moraimaju posebne uređaje za to. ju putem interneta da zatraže Formular EES se ne naplaću(apliciraju) za dobijanje dozvoje, a važi le za ulazak i da tri godidozvolu plaDeca do 18 i stariji od 70 godina tu ne, dok će te sedam eura. oslobođeni su plaćanja takse Isključivo platpasoš biti proveravan nom karticom. od sedam evra pri svakom Ipak, plaćanje prelasku granice kao i do sada. dolazi na kraju, jer ovaj sistem Ista procedura važi i za aerood putnika najpre zahteva podrome. Apliciranje za EES ne punjavanje posebnog obrasca, i bi trebalo da stvara problem to putem interneta ili aplikacije prosečnim putnicima, jer to koja je u pripremi. U formular nije nikakva viza, i nikome ne će se unositi lični podaci iz pabi trebalo da se zabrani ulazak soša, elektronska pošta (e-mau šengenski prostor. Prava pro- il), broj telefona kao i podaci iz cedura detaljne provere, kako pasoša. sada stoje stvari, čekaće nas od Kažu da će u obrazac morati prve polovine iduće godine i da se unesu podaci kao što su zove se ETIAS. podaci o obrazovanju i trenutnom zaposlenju, kao i svrha Sedam evra za ulaznicu putovanja i boravka u zemlji EU. Osim toga, putnik će morati da Za razliku od EES-a koji je unese i podatke o tome da li poprvi korak ka zaštiti granica stoji neka pravosnažna presuda EU, od iduće godine na snazi protiv njega, da li je nekada bio će biti mnogo detaljniji i stroži proteran iz zemlje članice EU, a sistem provere i evidencije. Reč spominju se i detalji o tome da je o Evropskom sistemu putli je neko boravio u područjinih informacija i autorizacije ma ratnih sukoba! Tako kažu, a (ETIAS). Ovaj sistem služi da videćemo da li je to istina kada obrazac osvane na zvaničnoj internet stranici. Kao što smo Novi EES sistem je nastao kao želja već pomenuli, plaćanje takse od zemalja Evropske unije da bolje sedam evra biće moguće iszaštiti svoje spoljne granice. Cilj ključivo putem platnih kartica. je da se olakša praćenje vremena Ova internet kupovina ulaznice za EU podrazumeva da imate i mesta boravka kako putnici ne bi novca na računu, i to u lokalnoj boravili duže od 90 dana u periodu valuti u ekvivalentu iznosa od od šest meseci. Osim toga EU želi da sedam evra, što bi značilo oko spreči ulazak kriminalcima i drugim 820 dinara, plus minus neki nepoželjnim osobama koje su do sada dinar. Najavljeno je da će taksu koristile lažne pasoše plaćati samo punoletni građani

Čemu sve ovo?

15

Dozvolu neće morati da traže osobe koje imaju vizu za neku od zemalja EU – studentsku, radnu ili slično, kao i odobren boravak u nekoj zemlji EU i to do 70 godina. Dakle, deca i seniori će biti oslobođeni plaćanja globe.

Važna napomena je za roditelje sa decom. Iako su ona maloletna, za svakog pojedinca je neophodno aplicirati za dozvolu, dakle nema nikakvih porodičnih ili grupnih dozvola. Jedino što će je deca dobiti besplatno.

POMOĆ PRIJATELJA Logično je da za maloletnu decu, koja nemaju zaposlenje ni bankovni račun, apliciraju roditelji, ali je EU mislila i na druge građane koji nisu vični novim tehnologijama ili se iz

16

Odgovor za nekoliko minuta Sistem ETIAS će biti dostupan na jezicima zemalja članica, a još uvek se ne zna da li će naši građani moći da popune zahtev na srpskom. Dakle, kao opcija ostaje hrvatski za one koji se ne služe engleskim ili nekim drugim jezikom zemalja EU. Na zvaničnoj stranici ETIAS-a stoji da bi ceo proces od podnošenja do odgovora trebalo da traje kratko, možda samo nekoliko minuta. Ipak, daje se i mogućnost da to potraje i nešto duže, čak do 96 sati. Sam zahtev može biti proširen, pa tako EU od putnika koji traži dozvolu za ulazak može zahtevati još neke potvrde

nekog drugog razloga plaše da neće znati pravilno da popune formular. Naime, svako može ovlastiti treću stranu – neku drugu osobu, da u njegovo ime podnese zahtev. Tako će na primer, turisti moći da ovlaste turističku agenciju da to učini umesto njih. Poseban formular

poput rezervacije hotela ili potvrde o zaposlenju. Na kraju postoji i opcija da građanin bude pozvan na razgovor u ambasadu zemlje u koju putuje, što ceo proces dodatno produžava. Čitajući između redova, možda nije zgoreg da za dozvolu aplicirate čim se pojavi i kada znate datum putovanja, jer ako vas iz nekog razloga svrstaju u ove „sumnjive”, cela procedura provere i odobrenja može potrajati do 30 dana. To znači da ako imate turistički aranžman koji počinje za pet ili deset dana, možete biti u problemu. Ukoliko se putniku odobri ulazak, obaveštenje, odnosno dozvolu dobiće putem elektronske pošte. Dozvola važi tri godine, a ako pasoš važi kraće, onda do isteka njegovog važenja.

Pravilo da pasoš mora biti važeći najmanje 90 dana po povratku u Srbiju i dalje ostaje na snazi. Ko izvadi novi pasoš mora ponovo da aplicira i prođe kroz celu proceduru. Dozvola koju putnik dobije omogućava mu da neograničen broj puta može da uđe i izađe iz EU, u periodu važenja dozvole, sve dok poštuje navedeno vremensko ograničenje.

G.K. Fotografije: Adobe Stock

će biti dostupan kada sistem bude u funkciji. Isto važi ako umesto vas to čine neki rođak, dete ili komšija. Osoba ili firma koja je posrednik moraće, takođe, da unese svoje podatke. Da li će i koliko turističke agencije naplaćivati ovu uslugu, za sada se ne zna.

A D E K A C E L A M E K A Đ O M A V SAČU

I

zreku da je detinjstvo najbezbrižniji period našeg života čuli ste od odraslih barem stotinu puta, a možda i sami izgovorili. Da bi ona zaista i bila tačna nije dovoljno da je samo ponavljamo već i da je sprovodimo u praksi, konkretno kroz naše ponašanje u saobraćaju. Početak septembra je i početak nove školske

18

najmlađih koji će prvi put sesti u školske klupe. Da bi njihovo detinjstvo ostalo bezbrižno mi odrasli moramo se ponašati onako kako se od nas kao roditelja i vozača očekuje, pa otud brojni apeli i upozorenja onih koji brinu o bezbednosti u saobraćaju. Kazaće mnogi da

00 ra više od 530.0 b m te p se .

2 k a lj njima U ponede e klupe, a među k ls o šk u se lo ti osnovaca vra lo mališane na a zv o p je o n o v Z . a i 64.000 prvaka zvuk morali bi d v o g je n li a , e v a početak nast oseban oprez i p a v te h za se h ji o čuju i vozači od k u zonama škola a is p ro p je n a v o pošt godine, a to znači da će ulice i puteve ka školama preplaviti više od 530.000 osnovaca.

Među njima je i 64.000 onih

je to uvek ista i pomalo dosadna priča, a neki će pomisliti i nepotrebna, jer ko može više da voli decu od roditelja. A da li je baš tako?

SAVETI / BEZBEDNOST DECE NA POČETKU ŠKOLSKE GODINE

Zona škole kao trkalište Koliko su nadležni u pravu najbolje pokazuju prošlogodišnji rezultati preventivnih akcija koje su saobraćajci sproveli u zonama škola. Tog septembra 2023. otkriveno je skoro 5.000 vozača koji su načinili prekršaje u zoni škole, a koliko je onih koji su se provukli ispod radara možemo samo da nagađamo. Revnosni saobraćajci su uhvatili 2.000 vozača koji su prekoračili brzinu u zoni škole, ugrožavajući tako direktno život i zdravlje mališana. Očigledno je za mnoge bahate znak

PODSETNIK ZA VOZAČE

• Ograničenje brzine u zonama škola u naselju je 30 km/h,

dok je ograničenje brzine u zonama škola na putevima van naselja do 50 km/h, ako saobraćajnim znakom nije drugačije regulisano,

• Ovo ograničenje važi od 7.00 do 21.00 čas svakog dana, • Ako vozite samo 10 km/h brže od ograničenja u zoni škole

(a to je 40 km/h) šanse da će pešak stradati pri sudaru sa automobilom duplo je veća nego ako se nezgoda dogodi pri brzini automobila od 30 km/h,

• Posebnu pažnju trebalo bi obratiti na kretanje dece u gru-

pama, jer su tada skloniji da svu pažnju posvete međusobnom igranju, a ne učešću u saobraćaju,

• Ne koristite mobilni telefon dok vozite u zoni škole, • Ne parkirajte nepropisno, jer tako zaklanjate pogled i deci i drugim vozačima.

SAVETI ZA DECU

• Kolovoz uvek prelazite na obeleženom pešačkom prelazu ili semaforu kada je upaljeno zeleno svetlo za pešake,

• Ukoliko postoji trotoar uvek se krećite njime, a ne kolovozom,

• Pre početka prelaska ulice uvek pogledajte levo pa desno, i

počnite sa prelaženjem tek ako ste sigurni da su vas vozači videli,

• Nikada ne trčite dok prelazite ulicu, već normalnim hodom i najkraćim putem pređite kolovoz,

• Na ulicu nikada ne izlazite između parkiranih vozila, jer vas vozači često zbog toga ne vide,

• Na putu do škole nemojte se gurkati ili juriti sa drugarima, jer tako možete istrčati na kolovoz pravo pred automobil.

ograničenja brzine od 30 km/h samo ukras ili misle da se on odnosi na vozače trotineta ili bicikala. Takvo neodgovorno ponašanje za posledicu ima više od 2.000 dece koja zadobiju povrede kao pešaci. Istraživanje Agencije za bezbednost saobraćaja je pokazalo, kada je reč o prelasku ulice u zoni škole, da troje od četvoro dece prelazi kolovoz propisno, na obeleženom pešačkom prelazu u blizini škole. Dakle, za više od dve

19

trećine nezgoda krivi su vozači.

A šta tek reći za podatak da je policija iz saobraćaja isključila 61 vozača zbog upravljanja vozilom pod dejstvom alkohola, a šest vozača zbog upravljanja vozilom pod dejstvom psihoaktivnih supstanci u zoni škole!

Pored bahatih očigledno je sve više pijanih i drogiranih koji kidišu na našu decu.

Posebna priča su roditelji.

Naime, tokom akcije otkriveno je i sankcionisano 278 vozača koji bez telefona nisu mogli ni za upravljačem, iako su se kretali u zoni škole. Uz sve ovo, još 361 vozač je kažnjen zbog nepropisnog parkiranja. Više od polovine ovih prekršaja učinili su roditelji koji su dovozili svoju decu u školu, dakle isti oni koji bi po logici i prirodi stvari trebalo najviše da brinu o deci.

O svojoj možda, ali takvim ponašanjem ugrozili su drugu decu, drugove svojih mališana.

Zamislite samo situaciju kada bahati roditelj parkira veliki

SAVETI ZA RODITELJE

• Ako vodite decu u školu uvek poštujte propise, jer takvim primerom deca najbolje stiču pravilne navike,

• Ne prevozite decu van sigurnosnog sedišta ili bez vezanog sigurnosnog pojasa,

• Na putu do škole ponovite sa decom najvažnija saobraćajna pravila, koja će sutra kada krenu sama u školu morati da primenjuju,

• Ukoliko se deca vraćaju iz škole po mraku ili je loše vreme, obucite im svetliju odeću. Pomaže i ranac sa svetloodbojnim elementima,

• Ne zaustavljajte se i ne parkirajte nepropisno, jer tako

ugrožavate decu pešake i zaklanjate pogled drugim vozačima.

automobil i samo „skokne” do učiteljice da joj nešto kaže ili odnese novac za izlet. Taj automobil, često parkiran na zebri, zaklanja malog prvaka koji želi da pređe kolovoz, ali i pogled vozaču i eto potencijalnog problema. Zato i ne čudi da je ove godine MUP osim đacima i vozačima, uputio apel i roditeljima da pre svega, svojim odgovornim ponašanjem utiču na bezbednost svih đaka.

Obaveštenje o blizini škole poziva na posebnu pozornost vozača, a sa njim obično dolazi i niže ograničenje brzine kretanja motornih vozila

20

G.K. Fotografije: AMR

Cupra Formentor

Na test nam je stiglo iznenađenje iz Kupre -redizajnirani „formentor”.

Kažemo iznenađenje jer je jedan od najuspešnijih modela u čitavom segmentu potpuno promenio lice.

Kako su se samo Španci usudili da ovoliko izmene dizajn njihovom najpoželjnijem krosoveru, pitaće se mnogi 22

A

ko nas redovno pratite onda znate da smo već pisali o tome da se retko koji proizvođač automobila usudi da menja uspešan recept.

Upravo zato smo se siti nagledali vozila koja se generacijama slabo menjaju. Oni koji nemaju takvu praksu su malobrojni i – hrabri. Kupra je već dokazala hrabrost prvenstveno svojim

dizajnom, a sada još jednom to potvrđuje, jer je svoj prvi samostalni i najuspešniji model „formentor” prilično promenila pri restilizaciji.

Naime, Kupra je promenila lice „formentoru” kako bi se više razlikovala od game srodne marke Seat, a istovremeno predstavlja novi i dalje vrlo atraktivan dizajn. U fokusu

TEST / CUPRA FORMENTOR

4,5 metara, dok je međuosovinsko rastojanje takođe istih 2,7 metara. To znači da unutra ima mesta isto kao i pre, a to je sasvim dovoljno da se četvoro odraslih putnika udobno smesti, dok prtljažnik raspolaže sa vrlo korektnih 450 litara zapremine.

Novosti u kabini

Centralni ekran sada je veći, responsivniji i oštrije grafike nego pre

je istaknuti kljun na vrhu šire maske hladnjaka, dok su svetla sada LED jedinice trouglastog oblika. Kada pogledamo automobil pozadi i tu vidimo značajnu promenu – Cupra znak na zadnjim vratima sada je osvetljen. Ovaj detalj čini automobil još upadljivijim nego pre.

Jedino što je ostalo isto je izgled vozila sa strane, kao i njegove dimenzije. Podsećanja radi, ovaj krosover dugačak je

Novi prednji kraj koji asocira na „nos morskog psa”, dizajnerski približava popularni krosover nadolazećem SUV-u „teramar”, te će ovakav izgled spajati sve modele s motorima SUS

Odmah da kažemo da se nama „formentor” sviđa, dopadao nam se i prethodni. I zato smo poželeli da se dizajnerska priča spolja nastavlja jednako dobro i unutra. Po otvaranju vrata odmah primećujemo razliku – redizajnirani model je dobio novi i veći centralni ekran. Sada je dimenzija 12,9 inča i pokreće ga novi operativni softver s poboljšanom personalizacijom i odzivom.

Takođe, klizači osetljivi na dodir za jačinu zvuka

Samo iz profila Formentor nije promenio izgled. Stop-svetlo je i dalje jedino mesto gde je ispisan naziv modela

U SARADNJI SA

23

Niska pozicija sedenja i sjajno upravljanje su nešto po čemu se ovaj krosover razlikuje od ostalih.

Taster sa Cupra znakom na volanu služi za biranje režima vožnje

Sedišta sa integrisanim naslonima za glavu i upadljivim logotipom, osim što su atraktivna, ujedno su i vrlo udobna i dobro drže telo u krivinama i temperaturu kabine sada su osvetljeni, što je praktično tokom vožnje noću, ali i dalje ne toliko zgodno kao pravi fizički tasteri.

Sve ostalo ispred vozača je bez velikih izmena. Sa vrlo atraktivnog volana pogled se teško skida, a tu su i dalje okviri ventilacionih otvora u upadljivoj boji bronze. U tamnoj kabini ima još ukrasa i detalja u toj boji, ali ipak najupadljivija su sjajna,

24

sportska sedišta sa integrisanim naslonima za glavu.

Platnene presvlake su izrađene od 73% recikliranog veganskog tekstila, dok za kožu Kupra tvrdi da je „ekološka”. Ono što mi tvrdimo je da su sedišta vrlo nisko postavljena, udobna, kao i da nam je prst već krenuo ka tasteru u okviru volana na kome piše Start Engine.

Novost je što je sada znak Cupra koji je postavljen pozadi osvetljen

NOVI FOERMENTOR

TO ŠTO OSEĆATE SE ZOVE OPSESIJA To nije ljubav. To je opsesija! Tako jaka da će potpuno da te promeni.

Shvatićeš to kada ne budeš mogao da prestaneš da razmišljaš o novom dizajnu, kada ne budeš mogao da se oslobodiš misli o fascinantnom zadnjem svetlu.

Jer kada jednom vidiš novi CUPRA Formentor, nećeš moći da prestaneš da ga viđaš.

Kako se vozi?

Naša verzija je bila ona koju će pazariti većina kupaca sa

domaćeg tržišta – ona koja izgleda kao da ima 300 KS, a ima ih upola, tako da cena nije astronomska. Verovatno

Naša bogato opremljena verzija došla je sa Sennheiser ozvučenjem, sačinjenim od 10 zvučnika, jednim centralnim zvučnikom i sabvuferom

pogađate – testni primerak pokretao je 1,5 TSI benzinac sa 150 KS i pogonom napred, uparen sa malo ćudljivim sedmostepenim menjačem s dvostrukim kvačilom. Bez obzira na to što ove brojke ne zvuče impresivno, odmah da kažemo da se ovaj „formentor” vozi sjajno. Da to bude moguće zdušno su se

Fokus je istaknuti kljun na vrhu šire maske hladnjaka, dok su svetla sada LED jedinice trouglastog oblika

Standardno Formentor nudi 18-ice, a naša verzija je imala 19-inčne Sandstorm Copper felne

Zaista nema potrebe za bilo čim osim osnovne opreme, jer nudi dovoljno „igračaka”. Osim pomoći pri parkiranju i infotejment ekrana osetljivog na dodir, dobijate 18-inčne aluminijumske točkove, full LED prednja svetla, retrovizor s automatskim zatamnjivanjem, zaštitno staklo, električno-sklopive spoljne retrovizore, trozonsku klimu, ulazak bez ključa, adaptivni tempomat i još puno toga 26

Bogata oprema i u standardu

izborili sledeći faktori: kao prvo odlična i vrlo niska pozicija sedenja u krosoveru (ko želi krosover zbog visoke pozicije sedenja, ovde to neće dobiti), potom položaj volana, a onda više nego korektno upravljanje za SUV ovog ranga, koje vozaču u svakom trenutku ostavlja utisak da s ovim automobilom

www.cityexpress.rs parcelshop@cityexpress.rs +381113093000

Od vrata do vrata, brzo i sigurno.

VAŠA POUZDANA KURIRSKA SLUŽBA!

može, pa ne baš na stazu, ali jasno vam je šta želimo da kažemo… Upravljanje je tako lepo izvedeno i direktno da je čak spora vožnja zabavna. Uostalom nije svima za uživanje potrebno 300 KS. Mnogima je za dnevnu dozu zabave dovoljno to da je automobil upravljiv. Ovde još pride postoje i režimi vožnje, pa se u Sportu uživa u još čvršćem i direktnijem upravljanju, a u Comfortu u nešto mirnijoj ali, srećom, ne i premekanoj vožnji koja ostavlja utisak ljuljanja u krivinama. Kada je reč o oslanjanju, već kod „formentora” u osnovnoj verziji, ono je, čini se, u vrhu klase. Dodaćemo i to da se o snažnijim varijantama ovog modela i njihovim dinamičnim karakteristikama čulo nadaleko. U svakom slučaju, „formentor” je jedan udoban automobil, koji se u krivinama ponaša i više nego stabilno, i vozaču to ume da prenese. Što se tiče vožnje po gradu, iako vrlo okretan i agilan, i dalje ima staru manu – usled niske pozicije sedenja i širih

28

Najsnažniji motor

A-stubova pri dnu, preglednost je problematična, te gotovo svako skretanje kroz gradske ulice obavlja se, takoreći napamet,

Za novi Formentor je stigao unapređeni motor – dvolitarski četvorocilindarski turbo benzinski motor iz „audija S3” i „volkswagen golfa R”, koji šalje 333 KS na sva četiri točka putem sedmostepenog menjača s dvostrukim kvačilom.

Haldex diferencijal zamenjen je „torque splitterom”, odnosno razdelnikom obrtnog momenta s višelamelnim kvačilom.

Time se poboljšala isporuka snage na zadnju osovinu. Pored njega, i osnovog 1,5 od 150 KS kakvog smo mi vozili, u ponudi su i e-hibridi sa 1,5 litarskim motorom, ali sa 204 i 272 KS. Tu je i običan 2.0 TSI sa 265 KS, kao i dizel 2.0 TDI sa 150 KS.

TEST / CUPRA FORMENTOR

Digitalna instrument-tabla (Active Info Display) nije menjana. Nudi puno informacija, kao i opcije personalizovanog prikaza

Dynamic Design paket nudi i elektropodesiva sportska sedišta sa lumbalnom podrškom, opcijom grejanja i Dynamic Ambience presvlakama

bez precizne slike gde ste tačno s vozilom. Takođe, sedmostepeni DSG sjajno radi u pokretu i brzo menja brzine, ali ume da zapne pri parkiranju ili pri pokretanju vozila iz stajanja. Iako

„formentor” nije naročito visok krosover, povišeno rastojanje od tla mu definitvno daje prednost u gradovima poput naših.

Potrošnja u gradskoj vožnji nije prelazila sedam litara benzina uzimajući u obzir da nismo bili previše obazrivi s gasom. Na otvorenom putu nema izraženih mana, vrlo smo se lepo i udobno vozili, a jedino što smo poželeli je nešto bolje izolovana kabina pri brzinama većim od 120 km/h. Potrošnja na regionalnim putevima iznosila je do šest litara, a na auto-putu oko pola litre, do litre više.

Na kraju, restilizovani model će prvo privući kupce koji žele vrlo atraktivan i moderan automobil po, danas, fer ceni – osnovna verzija startuje od 34.959 evra. Sa druge strane, i za 47.470 evra „formentor” se može dobiti kao pravi sportski automobil, u verziji VZ, koja nudi 333 KS. Dakle, veliki izbor

različitih karaktera i drugačiji, upadljiv dizajn opet će ga učiniti poželjnim za mnoge.

Tina Vujanović Fotografije: Luka Kulundžić

Benzin/ Automatski

CUPRA Formentor 1.5 eTSI Karoserija krosover, 5 vrata, 5 sedišta; duž./ šir./vis. 4.451/1.839/1.520 mm; međ.rast. 2.680 mm; masa 1.569 kg, prtljažnik 450 lit Motor benzin, 4 cilindra; 1.498 ccm; 150 KS pri 5.000-6.000 o/min.; 250 Nm pri 1.500 – 3.500 o/min.

Prenos sedmostepeni DSG; pogon napred Oslanjanje napred McPherson/pozadi Multilink Kočnice napred diskovi, nazad diskovi Pneumatici 245/40 R19 Performanse: 0-100 km/h 9 sek.; maks. brzina 205 km/h Potrošnja: 5,3 /100 km, 136-133 g C02/km Dizajn, bogata oprema, zabavna vožnja Preglednost

Cena: 43.904 evra

29

Peugeot 3008 Hybrid

Već smo na međunarodnoj prezentaciji u Francuskoj testirali po mnogo čemu inovativni novi „e-3008” sa elektropogonom, a sada smo se na našim putevima upoznali sa verzijom koja nosi oznaku Hybrid.

Krosover sa mild-hybrid sistemom drugačijim od svih koje smo dosad isprobali, upečatljivom pojavom te kvalitetnim i originalnim kokpitom pleni kako spolja, tako i unutra.

U nastojanju da nadmaši standarde svog prethodnika, novi model je uspeo da redefiniše klasu

30

REDEFINIŠE KLASU

P

rvi susret sa trećom generacijom „pežoa 3008” na međunarodnoj dinamičnoj prezentaciji u martu uverio nas je da je kompaktni SUV iz Sošoa doživeo značajan preobražaj. Tom utisku doprinela je činjenica da smo testirali električnu verziju, koju su naši domaćini stavili u prvi plan prilikom predstavljanja novog modela. Njihovi motivi su jasni – pritisak od strane EU da se smanje emisije postaje takoreći neizdrživ, a jedino rešenje za proizvođača je da kupce u većoj meri privole

na EV vozila. Ona međutim još uvek zahvataju mali segment tržišta iz sijaset razloga, što zbog viših cena, što zbog nedovoljno razvijene infrastrukture za punjenje i svega ostalog. Zato je važno ponuditi i prijemčivije alternative, one sa konvencionalnim pogonom i u taj deo priče se uključuje „pežo 3008 hibrid” sa novim mild-hybrid sistemom od 140 KS. Važno je naglasiti da je ovo prvi model na novoj Stelantisovoj platform (STLA Medium), koja na testiranom modelu podrazumeva novo prednje

TEST / PEUGEOT 3008

Instrument-tabla može da ilustruje rad pogonskog sistema, a takođe prikazuje i ukupan broj pređenih kilometara u električnom režimu od startovanja motora

proporcija i suvih brojki daleko je važnije to što je preoblikovan tako da bude pretvoren u krosover sa kupe linijom krova i fastback uzdignutim zadnjim delom. Iako je ovaj recept viđen kod mnogih proizvođača i njihovih SUV modela u raznim segmentima, udaljavanje od klasične forme u režiji Pežoa dalo je novom „3008” apsolutnu originalnost.

Dinamično oblikovana karoserija daje na individualnosti, ali umanjuje porodične atribute. Nazad se komotno mogu smestiti samo osobe visine do 175 cm

Početna akcijska cena za osnovni Allure paket je 34.590 evra, a za GT 38.990 evra.

Testirani model staje tačno 41.990 evra

CENE

(Pseudo Mac-Pherson) i zadnje oslanjanje (torziona osovina).

Inače, ova platforma podupire kako električnu tako i hibridnu verziju „3008”.

SUV je u najnovijoj generaciji zadržao kompaktnu formu te u domenu gabarita nastupa sa dužinom od 454 cm, širina mu je 189 cm, dok je visina 164 centimetara. Međutim, od samih

Svaki detalj na karoseriji je pažljivo smišljen i implementiran kako bi ovaj važan model za francusku marku, pa i čitavu grupaciju Stelantis, postao još inovativniji, upečatljiviji i efikasniji. U prilog tome „govore” oštre linije, velika maska hladnjaka koja zahvata gotovo čitav prednji deo i daje 3D efekat, dnevna LED svetla „iscrtana” i

31

napred i pozadi po ugledu na tragove grebanja lavljih kandži, krovni spojler kao produžetak padajuće linije krova, atraktivne alu-felne u tamnoj nijansi itd. Sve u svemu, dizajnerima i stilistima treba odati priznanje na još jednom sjajno urađenom poslu. Uostalom, dopadljiv izgled je oduvek davao posebnu snagu Pežou i njegovim modelima sa znakom lava.

Udaljenost najniže tačke na vozilu od tla iznosi solidnih 198 cm, a u vožnji van asfalta pomoći će i off-road režim, koji se može ručno aktivirati kada se za tim ukaže potreba

Taster automatskog menjača nalazi se desno od upravljača, dok je na središnjem grebenu prekidač za modove vožnje

Prednja sedišta su presvučena kvalitetnom kožom i poseduju AGR sertifikat koji izdaje nemačko udruženje lekara na osnovu odličnih ergonomskih karakteristika

Prema očekivanju, francuska marka ne samo da je zadržala premijum nivo u enterijeru, već ga je dodatno podigla. To je učinila selekcijom materijala i kvalitetom izrade, ali i inovativnim Panoramic i-Cockpitom, koji ispred vozača u prvi plan stavlja veliki ekran dijagonale 21 inča.

Ispod ogromnog ekrana dijagonale 21 inč dolazi manji displej na kojem se mogu konfigurisati prečice za omiljene funkcije

32

TEST / PEUGEOT 3008

Odlikuje ga odlična grafika, ažuran odziv na taktilne komande, a naravno info-zabavni sistem podržava i glasovne funkcije. Trebalo bi dodati da se na

odnosno recirkulaciju vazduha, kao i grejači vetrobrana i zadnjeg stakla. U blizini je i jedna mala poluga. Iako bi većina očekivala da ona služi upravljanjem rada

automatskog menjača, zapravo je reč o prekidaču za izbor režima vožnje, dok je taster menjača postavljen visoko na prednjem panelu desno od upravljača, pored dugmeta za startovanje motora.

Sam sistem transmisije je potpuno nov i podrazumeva šestostepeni automatski menjač sa duplim kvačilom, koji je optimi-

PEŽO BRILJIRA KVALITETNIM MATERIJALIMA U ENTERIJERU

centralnom grebenu nalazi još jedan, manji ekran sa i-Toggles funkcijama, koje se mogu prilagoditi po želji korisnika. Nije baš sve prešlo u sferu digitalnog sveta, jer je ispod tog drugog ekrana „preživelo” nekoliko fizičkih tastera za uključivanje i isključivanje klima-uređaja,

Nagib naslona zadnje klupe može da se podešava

zovan za rad hibridnog sistema i prenosi snagu na prednje točkove. A hibridni sistem u slučaju testiranog automobila je zapravo mild-hybrid sa naponom od 48 V i sastoji se od PureTech 1,2 turbobenzinskog motora od 136 KS i elektromotora snage 21 KS, koji je ugrađen u menjač. Kako se to pokazalo u praksi, proverili smo tokom višednevnog testa po beogradskim ulicama.

33

Pogonski sistem se od većine tzv „mekih” hibrida razlikuje po tome što na kratko može da funkcioniše po principu full hibrida. Kada napunjenost baterije kapaciteta 0,9 kW to dozvoljava, radnje kao što su pokretanje iz mesta, lagano

Vožnja je veoma prijatna i prilično uglađena, zvučna izolacija je dobra, a ni udobnosti se nema šta zameriti, iako je novi „3008” poput većine francuskih predstavnika, poslao u istoriju meku postavku oslanjanja.

Jedino se zamerke mogu staviti na lupkanje oslanjanja prilikom „susreta” sa udarnim rupama, kao i na slabiju preglednost unazad usled zakošenog stakla na petim vratima. Tu „falinku” eliminiše zadnja kamera, koja nas je neprijatno iznenadila slabom rezolucijom u lošijim uslovima osvetljenja.

Osim uštede goriva, jedan od benefita mild-hybrid sistema je

Trodimenzionalna maska hladnjaka zajedno sa LED svetlima umnogome stilizuje izgled čitavog automobila

manevrisanje pri parkiranju i održavanje kontinuirane brzine pri malom gasu u gustom saobraćaju, mogu se obavljati u električnom režimu. Pored

34

toga, pri većim brzinama kada vozač otpusti papučicu gasa SUS motor s vremena na vreme privremeno obustavlja svoj rad.

taj što njegov električni motor sa 51 Nm pri 750-2499 o/min. olakšava posao SUS motoru pri niskim obrtajima. Njihovo udruženo delovanje anulira

TEST / PEUGEOT 3008

interaktivnim za korisnike, već i veoma sigurnim u vožnji. Zaključak je da je evolucijom svih značajnih tačaka Pežo novim modelom zapravo redefinisao jedan deo kompaktnog SUV segmenta napravivši jedan drugačiji automobil, koji zapravo i nema pravu konkurenciju.

U „pežou 3008” veće zadovoljstvo predstavlja ležerna vožnja negoli jurnjava po krivinama

odsustvo snage zbog turbo rupe korektnom nivou i ne ide iznad i sprečava prebacivanje menjača toga. Što se tiče potrošnje, ona u niži stepen prenosa. Elekse kreće oko 9–10 litara u gradu, tromotor sa svojih 15,6 kW pri a Pežo tvrdi da uvođenje novog 4.264 o/min. mild-hybrid stupa na scenu sistema donoPREMIJUM OSEĆAJ DAJE i pri naglim si uštedu od POSEBNOST NAJNOVIJEM LAVU, ubrzavanjima. jednog litra u Performanse proseku. ČIME JE OPRAVDANA CENA možda nisu Dakle, u TESTIRANOG MODELA zadivljujuće, jer Pežou su sa je za ubrzanje novim „3008” od 0 do 100 km/h potrebno oko uspešno unapredili sve bitne 10 sekundi, ali ove vrednosti će aspekte prethodne generacije. zadovoljiti kriterijume većiDopadljiv izgled i kvalitetan ne vozača. Isto važi i za ostala enterijer su podigli na još viši dinamička svojstva. Preciznost nivo, a najezda najnovijih tehupravljanja, osećaj na upranologija učinila je automobil vljaču, rad menjača, sve je na ne samo izuzetno modernim i Prtljažnik zahvata 520 litara i može se otvarati pokretom noge pomoću senzora.

Ispod donje police krije se duplo dno gde možete računati na dodatnih 60-ak litara korisne zapremine

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

Mild Hybrid/ Automatski

Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DCS6 Karoserija SUV kupe, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.542/1.895/1. 640 mm; međ.rast. 2.739 mm; masa 1.648 kg; prtljažnik 520 l Motor benzinski, 3 cilindra, turbo; 1.199 ccm; 136 KS pri 5.500 o/min.; 230 Nm pri 1.750 o/min.; Elektromotor 21 KS pri 4.264 o/min., 51 Nm pri 750–2.499 o/min.

Prenos automatski, šestostepeni; pogon na prednje točkove Oslanjanje napred MacPherson, nazad elastična osovina Kočnice diskovi na sva četiri točka Pneumatici 225/55 R19 Performanse: 0–100 km/h 10,2 s; maks. brzina 201 km/h; Potrošnja: 5,6 l /100 km, 127 g C02/km Upečatljiva pojava, premijum enterijer Manje prostora od proseka klase, rezolucija na kameri

Cena: 41.990 evra

35

NOVA ERA PUTOVANJA SA AMSS ENP PLATFORMOM

M I Ć E V Š O J A N I PROIZVOĐAČ MUKAMA

A

utomobilski brendovi biće primorani da znatno povećaju prodaju potpuno električnih i hibridnih automobila uprkos "tržišnom skepticizmu". U suprotnom, neće biti u stanju da ispune ciljeve Evropske unije u pogledu emisije CO2 za 2025. godinu, navodi se u izveštaju analitičarske kompanije Dataforce.

Za svakog proizvođača se limit postavlja na osnovu prosečne mase voznog parka, što znači da brendovi kao što su Mercedes-Benz i BMW koji prodaju velike terence imaju veće limite od brendova koji prodaju

36

ovi, znatno paju na snagu n u st e n di go e n Od nared ije CO2 za dozvoljene emis u ed gl po u i is aki op stroži pr opskoj uniji, a sv vr E u u aj od pr se e nova vozila koja osnovu prosečn a n it lim n đe re proizvođač ima od rka. sijsku mase voznog pa da, povlačiti finan sa do i ao k , će a Probijanje limit ođača će na kraju zv oi pr e” tk bi u „g penalizaciju, a og džepa ađivati kupci iz sv n ok ad n o tn va vero uglavnom manje automobile sa manjim motorima i nižom emisijom CO2, kao što su Dacia ili Citroën.

Brendovi koji premaše limit biće u obavezi da plaćaju globu u iznosu od 95 evra po automobilu, za svaki gram iznad limita.

Od najvećih automobilskih grupa u Evropi, samo su Geely i Tesla trenutno ispod limita za 2025. Tesla nema problema da ispuni svoj cilj jer prodaje isključivo električne automobile sa nultom emisijom, dok

kineskom Geely-ju pomaže njegov brend Volvo, koji prodaje veliki broj potpuno električnih modela.

Prosečna granica dozvoljene emisije za nove automobile prodate u EU za 2025. iznosiće 93,6 grama CO2 po km, znatno manje u poređenju sa ograničenjem od 116 g/km koje je stupilo na snagu pre tri godine

TRŽIŠTE / NORME C02 ZA 2025.

Toyota, koja prodaje mali broj potpuno električnih automobila, ali veliki broj hibridnih vozila sa niskom emisijom, najbliža je svom cilju za 2025.

Sa druge strane, Ford i Volkswagen grupa se suočavaju sa najvećim prekoračenjima emisije, piše Automotive News Europe.

Izvršni direktor VW grupe Oliver Blume izjavio je ranije ove godine da bi EU trebalo da jeste povećanje egnu penalizaciju proizvođače da izb za čin na ini jed prilagodi ciljeve emisije CO2 U ovom trenutku ih vozila prodaje električn zbog usporavanja prodaje potpuno električnih automobila sa ove godine prilično opada. nultom emisijom. Prvi čovek nePrema podacima Evropske Smanjenje prodaje dolazi i kao mačkog giganta najavio je mokomisije, koje je 21. avgusta posledica povlačenja podsticaja gućnost da se VW pridruži nekoj pregledao Automotive News na velikim tržištima, posebno grupaciji sa manjom prosečnom Europe, još uvek nije najavljen u Nemačkoj, koji su dobrim deemisijom, kako bi udruživanjem nijedan veliki novi sporazum lom neutralisali otpor potrošača anulirao vio udruživaprema visokim cenama elekšak emisije nju između tričnih automobila.

Tržišni udeo potpuno električnih Folksvageproizvođača vozila u Evropi pao je na 13,3 odsto automobinove game.

Generalu prvoj polovini ove godine sa 13,8 la za 2025. ni direktor godinu. odsto u istom periodu 2023. godine BMW-a Najbrži Oliver Zipse put do usatakođe je pozvao na preispitivaglašenosti sa novim propisima e Grupe Oliver Zips Prvi čovek BMW nje ciljeva, a isto je učinio i izvrbio bi povećanje prodaje potpui teško jev cil i en vlj sta smatra da su po šni direktor Grupe Renault Luka no električnih automobila, ali ba preispitati održivi i da ih tre de Meo u otvorenom pismu zainteresovanost za EV segment Evropskoj komisiji.

Sa druge strane, čini se da će i ostale kategorije novih vozila biti sve manje pristupačne za široke narodne mase. ProiGeneralni zvođači automobila platili su direktor VW ukupno 550 miliona evra za Grupe Oliver propuštanje ciljeva za 2021. goBloom ne isključuje dinu. Za očekivati je da će zbog mogućnost toga, ali i niza drugih faktora, udruživanja nastaviti da podižu cene svojih Volkswagena sa nekom drugom automobila. . grupacijom

AMR Fotografije: : Adobe Stock, BMW, Volkswagen, AMR

37

POTROŠNJA I DOMET NA DETALJNOJ PROVERI Na tržištu električnih automobila postoje enormni potrošači, ali i modeli sa velikim dometom. Aktuelni ADAC Ecotest daje pregled više od 50 modela, od male „dacie spring electric” do velikog „mercedes EQS” modela. Koliko zapravo iznosi njihova autonomija i potrošnja energije?

38

V

ećina vozača otprilike zna koliko benzinski ili dizel automobil „pije” goriva na osnovu sopstvenog ili tuđih iskustva. Kod električnih automobila je ipak drugačija situacija. Mnogi još uvek nemaju predstavu o tome koliko struje „pojede” električni automobil, a to je ključna stvar, jer od nje zavisi ekonomičnost, odnosno troškovi upotrebe. Od potrošnje energije zavisi i domet, što je takođe

bitna stavka, koja je u direktnoj sprezi i sa kapacitetom baterije.

Efikasnost je često bila problem kod prvih električnih automobila. Ali, proizvođači ulažu sve više znanja i sredstava da pronađu način kako da električni automobili postanu ekonomičniji, tako da i sa manjom baterijom ostvaruju veći domet. Osim uštede u težini, to povlači i uštedu troškova.

ADAC / ECOTEST ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA

„Ford mustang Mach-E” mora da se dopuni električnom energijom nakon 480 kilometara

ADAC u kontinuitetu testira aktuelne EV modele različitih veličina i cenovnih razreda i poseban značaj pridaju dvema karakteristikama – dometu i potrošnji energije. ADAC Ecotest

Rezultati testiranih vozila na ADAC Ecotest-u pokazuju koliko se domet električnih automobila poboljšao poslednjih godina.

Električna vozila su 2010. imala prosečan domet od svega 123 kilometra, a 2023. godine 393 kilometra

Domet u porastu

„Hyundai ioniq 6” je najekonomičniji od svih testiranih modela, što mu je omogućilo i veliki domet

podrazumeva merenja u realnim uslovima tako da svi prolaze isti tretman, bez obzira na vrstu pogona. Ovoga puta dajemo uvid u nešto kraće tabele od izvornih ADAC-ovih, tako da smo prikazali dve tabele. U prvoj su izmerene vrednosti za 10 najvećih i 10 najmanjih potrošača, a u drugoj za 10 modela sa najdužim i najkraćim dometom.

Manji modeli pokazuju da za veliki domet ne mora uvek biti ugrađena izrazito velika baterija, kao kod kineskog modela „nio ET5 touring”. To potvrđuju „hyundai kona electric” i „kia niro”, koji mogu da putuju iznenađujuće daleko sa svojim štedljivim motorima uprkos ne prevelikoj veličini baterija (65,4 kWh i 64,8 kWh). Čak i mali

39

„renault zoe” sa baterijom od 52 kWh prešao je 335 kilometara bez dopune baterije na ADAC Ecotestu. Inače, ovaj električni pionir je u međuvremenu ukinut i stoga više nije na listi.

Kako će se ponašati njegov naslednik, R5, ostaje da se vidi.

Sva testirana vozila se pune naizmeničnom strujom (AC) preko kabla za punjenje vozila na zidnoj kutiji od 22 kW pod istim ambijentalnim uslovima (23 stepena Celzijusa), tako da vozila koriste maksimalnu snagu punjenja koju podržava ugrađeni punjač U pogledu dometa u ovom trenutku prednjače veliki „BMW iX” i ekstravagantni kineski „lucid air” – sa dometom od 610 kilometara testnim.

Oba automobila imaju efikasan pogon za svoju veličinu, ali i velike baterije. Kod BMW-a je upotrebljivo (neto kapacitet) 105 kWh, a kod „lucida” 112 kWh.

10 MODELA SA NAJDUŽIM DOMETOM Marka i model

Domet na ADAC testu

Kapacitet baterije (bruto)

Kapacitet baterije (neto)

Količina energije za punjenje

BMW iX xDrive 50

610 km

111,5 kWh

105,2 kWh

125,2 kWh

Lucid Air Dual Motor Grand Touring AWD

610 km

–

112 kWh

124,3 kWh

Mercedes-Benz EQS 450+ Electric Art

575 km

–

107,8 kWh

124,9 kWh

Porsche Taycan 4S Performance battery Plus

570 km

105 kWh

97 kWh

112,4 kWh

Hyundai Ioniq 6 (77,4 kWh) UNIQ-Paket 2WD

555 km

–

77,4 kWh

86,3 kWh

Mercedes EQE SUV 350+ Electric Art Advanced

555 km

–

90,6 kWh

107,5 kWh

BMW i7 xDrive 60

545 km

105,7 kWh

101,7 kWh

119,9 kWh

Mercedes EQS 580 Electric Art 4Matic

530 km

–

108,4 kWh

124,2 kWh

Mercedes-Benz EQE 350+

530 km

–

90,6 kWh

106,5 kWh

Polestar 2 Longe Range Single Motor (82 kWh)

530 km

82 kWh

79 kWh

93,3 kWh

10 MODELA SA NAJKRAĆIM DOMETOM Marka i model

Domet na ADAC testu

Kapacitet baterije (bruto)

Kapacitet baterije (neto)

Količina energije za punjenje

Fiat 500e (23,8 kWh) RED

150 km

23,8 kWh

21,3 kWh

24,6 kWh

Mazda MX-30 e-SKYACTIV Makoto

170 km

35,5 kWh

32 kWh

35,6 kWh

Dacia Spring Electric Comfort Plus 2WD

185 km

28,3 kWh

27,4 kWh

33,3 kWh

Dacia Spring Electric 65 Extreme

195 km

28,3 kWh

27,4 kWh

33,1 kWh

Nissan Leaf Acenta (40 kWh)

201 km

40 kWh

–

44,5 kWh

Mini Cooper SE

210 km

32,6 kWh

28,9 kWh

37,6 kWh

Opel Combo-e Life Ultimate

215 km

50 kWh

46 kWh

51,7 kWh

MG ZS EV Luxury

220 km

44,5 kWh

40 kWh

46,4 kWh

Renault Kangoo E-TECH Electric EV45 Techno

230 km

–

45 kWh

50,9 kWh

Fiat 500e Cabrio Icon

245 km

42 kWh

37 kWh

42,9 kWh

„Lucid air” je kineska limuzina od 5 metara sa elektormotorima snage 800 KS, koja „gađa” luksuzni segment električnih vozila

40

Treba napomenuti da vrednosti i rasponi potrošnje utvrđeni u standardizovanom ADAC Ecotest-u pod istim uslovima olakšavaju međusobno poređenje svih vozila. Međutim, ove vrednosti mogu da variraju pod različitim uslovima.

Na primer, brzine iznad ograničenja na regionalnim putevima

ADAC / ECOTEST ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA

10 MODELA SA NAJVEĆOM POTROŠNJOM Marka i model

Potrošnja na ADAC ekotestu

Potrošnja prema WLTP ciklusu

Nio EL7 (100 kWh)

23,9 kWh

21,6 kWh

Audi Q8 e-tron Sportback 55 quattro

24 kWh

20,1 kWh

XPeng G9 Performance AWD

24,5 kWh

21,3kWh

Aiways U5 Premium

24,7 kWh

17 kWh

Audi e-tron GT quattro

26,3 kWh

20,5 kWh

VW ID.4 GTX 4Motion

26,9 kWh

18,3 kWh

Jaguar i-Pace EV400 S AWD

27,6 kWh

22 kWh

Volvo XC40 Recharge Pure Electric Twin Pro AWD

28,8 kWh

23,8 kWh

Citroen e-Spacetourer XL (75 kWh) Shine

29,7 kWh

26,6 kWh

Mercedes EQV 300 lang

30,9 kWh

28,1 kWh

i niske temperature mogu značajno uticati na smanjenje dometa.

Velike razlike u potrošnji Prirodno je da veća i teža vozila imaju i veću potrošnju energije. Ali opseg razlika među njima je iznenađujući. Trenutno najekonomičniji automobil je aerodinamično oblikovan model srednje klase – „hyundai ioniq 6”. Korejac je Ecotest završio sa izmerenom

potrošnjom od zapanjujuće niskih 15,5 kWh/100 km.

Na drugom mestu je maleni „fiat 500e”, uprkos bateriji kratkog dometa od 23,8 kWh. Sledi „peugeot e-208”, koji je postao znatno efikasniji sa svojim novim pogonom, a tu je i prijatno ekonomična „opel astra electric”. „Tesla Model 3” je takođe uzoran u očuvanju energije.

S druge strane, veliki porodični kombi „citroën e-Spacetourer”, (identičan modelima

10 MODELA SA NAJMANJOM POTROŠNJOM Marka i model

Potrošnja na ADAC ekotestu

Potrošnja prema WLTP ciklusu

Hyundai Ioniq 6 (77,4 kWh) UNIQ-Paket 2WD

15,5 kWh

14,3 kWh

Fiat 500e (23,8 kWh) RED

15,9 kWh

13 kWh

Peugeot e-208 156 GT

16 kWh

14,5 kWh

Opel Astra Electric GS

16,5 kWh

14,8 kWh

Citroen e-C4 X 136 Shine Pack

16,7 kWh

15 kWh

Dacia Spring Electric 65 Extreme

16,7 kWh

14,5 kWh

Toyota bZ4X Comfort-Paket

17 kWh

14,4 kWh

Fiat 500e (42 kWh) La Prima

17,1 kWh

14,4 kWh

Tesla Model 3

17,2 kWh

13,2 kWh

Fiat 500e Cabrio Icon

17,4 kWh

14,7 kWh

„opel zafira life”, „peugeot traveler”, „fiat ulisse” i „toyota proace verso”), sa 29,7 kWh na 100 kilometara (uključujući gubitke pri punjenju), troši gotovo isto kao „mercedes EQS” sa izmerenim 30,9 kWh/100 km.

Kod modela iste marke, značajan uticaj na potrošnju i domet imaju tip vozila (npr. limuzina ili SUV), pogon (pogon na sva četiri točka ili na dva) i snaga motora. Opremljen baterijom od 77,4 kWh,

41

42

aerodinamični „hyundai ioniq 6” ima domet od 555 kilometara i potrošnju od 15,5 kWh na 100 kilometara. „Ioniq 5” sa istom baterijom ima domet od 470 kilometara (potrošnja 18,2 kWh), a SUV „Genesis GV70” sa pogonom na sva četiri točka i takođe identičnim skladištem

energije ima domet od samo 380 kilometara (potrošnja 22,8 kWh).

Kada je u pitanju potrošnja, nije odlučujuće samo koliko efikasno elektromotor koristi

„BMW iX” deli prvo mesto na listi automobila sa najdužim dometom, ali je kod bavarskog SUV-a primetan veliki gubitak energije pri punjenju – čak 20 kWh izgubi kada se baterija sa minimuma napuni do maksimuma

energiju. Prilikom punjenja nastaju i određeni gubici, tj. više energije se koristi nego što na kraju završi u bateriji.

Glavni razlog za ovu pojavu je pretvaranje naizmenične struje iz električne mreže u jednosmernu za skladištenje u bateriji. Zbog toga ADAC na Ecotestu uključuje gubitke pri punjenju.

Dakle, za razliku od informacija o potrošnji sa kompjutera u vozilu, gubici pri punjenju su uključeni u potrošnju energije

Gubici energije pri punjenju

na ADAC Ecotestu (kao i informacije o potrošnji WLTP).

Razlike između energije potrebne za potpuno punjenje i neto kapaciteta baterije su ponekad znatne, kao što pokazuje tabela. Prema ADAC Ecotestu, potrebno je potrošiti 125,2 kWh da bi se napunila neto baterija

od 105 kWh kod „BMW-a iX”.

Ništa bolja situacija nije ni kod „ford mustanga Mach-E” – 106,3 kwh za 88 kWh. Čak i ako gubici pri punjenju objašnjavaju veliki deo razlika, drugi faktori, kao što su tolerancije odstupanja, starost baterije, predkondicioniranje, kao i temperatura imaju uticaj. .

ADAC Fotografije: ADAC, BMW, Fiat, Hyundai, Ford, Lucid

A D A K E N KAO B eograd je još jednom na emotivan i, pre svega, neposredan način podsetio na slavne dane iz prošlosti, kada je u praskozorje Drugog svetskog rata bio poprište čuvene trke u kojoj su se nadmetali najveći vozači tog vremena. Herman Miler, Herman Lang, Fon Brauhič, Tacio Nuvolari, kao i jedan Srbin rame uz rame sa njima – Boško Milenović, jurili su u trkačkim mašinama oko Kalemegdana i postizali brzine veće od 200

44

Organizatori velelepnog događaja i ovoga puta su mogli da računaju na podršku AMSS

Ceremonijalnom trkom oko Kalemegdana, u kojoj su učestvovali brojni oldtajmeri iz zemlje i inostranstva, među kojima neka zaista retka i vredna vozila od istorijskog značaja, obeleženo je 85 godina od održavanja legendarne trke Belgrade Grand Prix, kada su uoči samog početka Drugog svetskog rata u prestonici Kraljevine Jugoslavije održane najprestižnije trke tog vremena

REPORTAŽA / BELGRADE GRAND PRIX 2024.

Sjajnoj atmosferi na događaju doprineo je veliki broj gledalaca koji nisu krili oduševljenje onim što su doživeli na Belgrade Grand Prix 2024

kilometara na čas u prisustvu oko 100.000 gledalaca! Ovaj legendarni događaj, održan 3. septembra 1939. godine, ostao je upisan zlatnim slovima u istoriji glavnog grada, ali i našeg auto-moto sporta.

Povodom obeležavanja 85-godišnjice od Beogradskog

Nakon ceremonijalnih vožnji usledio je defile starovremenskih vozila sa posetom Starom dvoru

Gran Prija na Kalemegdanu je u subotu 1. septembra priređen pravi spektakl sa izložbom starovremenskih automobila i motocikala i njihovim defileom, odnosno ceremonijalnim trkama.

U tih nekoliko sati, koliko je trajala kulminacija trodnevne

45

Prvo su startovali najstariji automobili i motocikli, a za njima i nešto mlađi ali svakako vredni i atraktivni oldtajmeri. Svi su obišli po tri kruga oko Kalemegdana, trasom koja je vožena na originalnim trkama 1939.

manifestacije Belgrade Grand Prix 2024 u organizaciji Motor Heritage Consulting, a pod pokroviteljstvom Ambasade Italije u Srbiji i Kraljevske porodice Karađorđević, u partnerstvu sa Gradom Beogradom, Italijanskim institutom za kulturu, Auto-Moto savezom Srbije i Srpskim savezom za istorijska vozila, brojni građani imali su prilike da uživaju u svim čulima. Svi koji su se našli na Carigradskom drumu u nastavku Uzun Mirkove mogli su

Održavanju manifestacije prethodila je konferencija za medije u Skupštini grada

BMW 319/1 istakao se kao jedini akter skupa koji je bio učesnik trke 1939.

46

izbliza da vide, opipaju i čuju više od 70 oldtajmera iz zemlje i inostranstva, među kojima je bilo i nekih zaista retkih i vrednih primeraka od istorijskog značaja.

AMR Fotografije: AMSS

ZLATNI SPONZOR

AMS klub Ćuprija

Supski put bb, 35230 Ćuprija +381 63 / 600 300

A V A T U P S E N Š RASKO DINAMIKU

M

ercedes-Benz slovi za luksuznog proizvođača, a na vrhu njihove cenjene hijerarhije nalazi se Maybach. Da je zaista tako, pokazalo se i ovoga puta u Kaliforniji na prestižnoj manifestaciji Pebble Beach Concours d'Elegance. Kao jedna od najvećih zvezda zablistala je ova na veličanstvenom kabrioletu po imenu Mercedes Maybach SL 680 Monogram Series.

Jedinstveni spoj luksuza, elegancije i dinamičnosti ukrašen nesvakidašnjom

48

kombinacijom boja i materijala eksterijera i enterijera, sa Maybach dezenom kao povezujućim elementom, predstavlja srž najnovijeg Mercedesovog remek dela. Ne bi trebalo posebno naglašavati da se smeši najbogatijoj i najzahtevnijoj klijenteli. U tom maniru je opskrbljen posebnim detaljima i oni su prisutni svuda, od prednjeg dela ka zadnjem, kako iznutra, tako i spolja.

Postoje dva odabrana koncepta dizajna – Mercedes Maybach SL 680 Monogram Series Red Ambience i White Ambience.

U skladu sa filozofijom brenda, Mercedes-Maybach SL nudi jedinstveno senzualno iskustvo.

Na prestižnoj manifestaciji Pebble Beach Concours d'Elegance, koja svake godine u Kaliforniji okuplja neke od najprestižnijih i najekstravagantnijih automobilskih kreacija iz sadašnjosti i prošlosti, predstavljen je Mercedes Maybach SL 680 Monogram Series kao najsportskiji model u istoriji brenda Maybach

PREDSTAVLJAMO / MERCEDES MAYBACH SL 680

a 1.353 mm i visinom od sveg , širinom 1.915 mm mm 05 4.7 om e sa dužin gantne proporcij Automobil ima ele

Konture hromirane maske hladnjaka i fino integrisana slova MAYBACH su dobila osvetljenje, a karakteristična hauba nosi uspravnu Mercedes zvezdu i hromiranu lajsnu koja ide od zvezde ka vetrobranskom staklu centralnom linijom vozila. Da bi se dodatno poboljšala ekskluzivnost, hauba od opsidijan crne boje je dostupna na zahtev sa Maybach

Iza sedišta, aerodinamički dupli usmerivači vazduha (za Airscarf system) naglašavaju individualni izgled

Iza sedišta, aerodinamički dupli usmerivači vazduha (za Airscarf system) naglašavaju individualni izgled

dezenom izvedenim grafitno sivim lakom.

Perfektno izolovan akustični mekani krov se sastoji od lagane crne tkanine, sa Maybach dezenom suptilno integrisanim u antracit boji. Zadnji deo vozila karakterišu svetla sa Maybach pečatom, jedinstveni zadnji branik sa hromiranim ukrasima, posebni dizajn difuzora i ukrasnih izduvnih cevi sa prepoznatljivom horizontalnom trakom.

49

U unutrašnjosti, održivo štavljena, kristalno bela napa koža stvara izuzetan ambijent. Nalazi se na panelima vrata, centralnoj konzoli i na komfornim sedištima sa potpisom brenda. Kao i presvlake sedišta sa novim cvetnim dizajnom, prostor iza sedišta je takođe završen belom kožom. Ako tome dodamo stilske detalje u vidu pocinkovanih naslona sedišta sa srebrnim hromiranim oblogama koje

Mercedes-Maybach SL dolazi sa kovanim točkovima od lake legure dimenzije 21 inč u dizajnu sa 5 rupa ili dizajnu sa više krakova

Majbahove ikone luksuza

Kao što i priliči novoj MercedesMaybach SL Monogram Series, MAYBACH Icons of Luxury će ponuditi odabranu kolekciju u butiku i onlajn prodavnici od lansiranja na tržište.

Ovo uključuje kožnu jaknu, patike, šal, torbu i torbu za pse. Njihov dizajn je inspirisan materijalima i bojama dvoseda sa otvorenim krovom pružaju upečatljiv kontrast, jasno je da je enterijer stvoren da u njemu uživaju sva čula.

Najviši standardi važe i za vožnju i akustični komfor. A

da bi tako bilo, sprovedene su sveobuhvatne mere za tiho i udobno, tipično Maybach, iskustvo vožnje. To uključuje izduvni sistem optimizovan za

smanjenje buke, opsežan paket izolacije i komforno orijentisano vešanje.

Kombinacija 4,0-litarskog biturbo motora sa 430 kW (585

Potpuno digitalna instrument-tabla i električno podesivi središnji displej uključuju animacije pokretanja i stilove prikaza specifične za Maybach

50

AMR Fotografije: Mercedes-Benz

+381 69 / 870 4511

Omladinska 44, 24300 Bačka Topola

KS) i 9G TRONIC automatskog menjača sa glatkim menjanjem stepena prenosa i prilagođenim karakteristikama pedale gasa obezbeđuje vrhunsko dinamično zadovoljstvo u vožnji koje se očekuje od Maybacha. Koliko je zapravo brz ilustruje rezultat sprinta do „stotke” u vremenu 4,1 sekunda. Za preciznu isporuku snage i optimalno prianjanje brine varijabilni 4MATIC+ pogon na sva četiri točka. Na prvom mestu ga odlikuje to da obezbeđuje visok grip čak i u uslovima klizavog puta, a time se povećava stabilnost i u krajnjoj liniji i bezbednost.

Doprinos daje i standardno upravljanje zadnjom osovinom koje kombinuje agilnost i stabilnost za viši nivo vozne dinamike.

U Mercedesu su najavili početak prodaje u Evropi na proleće sledeće godine, nakon čega će novi model biti lansiran i na druga tržišta. Na dobre stvari nikad nije teško čekati, jer kad stignu kasnije osećaj bude još lepši…

A24

Unutrašnjost sadrži Maybach-specifičnu opremu i blistavu, kristalno belu kožu

SREBRNI SPONZOR

PREDSTAVLJAMO / MERCEDES MAYBACH SL 680

M O G A N S M O T IS A N I Z R B H I Ć DO VE Audi je prilikom modernizacije učinio novi

„RS 3” boljim u

svakom pogledu, a upada u oči da

je postao brži na

stazi Nirburgring za čitavih 7

sekundi, uprkos tome što nije

sproveo nikakva poboljšanja na poznatoj

2,5-litarskoj

pogonskoj jedinici sa 400 KS…

S

amo tri godine od lansiranja nove generacije „audija RS 3”, koji je dostupan u dobro poznatim verzijama sportback sa petora vrata, odnosno sedan sa četvora, nemački proizvođač iz Ingolštata modernizovao je

52

naj-

performantnije verzije svog popularnog modela.

Izgled prednjeg dela je promenila nova maska hladnjaka, drugačiji su i uvodnici vazduha, a opciono su ponuđena LED matrix svetla sa tri svetlosna potpisa. Pozadi je primetan reprojektovan difuzor, a pažnju privlače i poznati

PREDSTAVLJAMO / AUDI RS 3

aluminijumski točkovi od 19 inča inspirisani motorsportom.

Ni unutrašnjost nije ostala pošteđena modernizacije.

Dominiraju tamni tonovi, a možda i najveću novost donose školjkasta sedišta sa karbonskim „leđima”, tj. zadnjim stranicama. Volan je preoblikovan

tako da ima još naglašenije sportske konture, dok 12,3-inčna virtuelna tabla nudi RS prikaze za normalnu, sportsku i vožnju na stazi.

Ekipa inženjera iz Audi Sporta imala je na šta da bude ponosna nakon što je „RS 3” sedan oborio rekord u kompaktnoj klasi na stazi Nirburgring Za pogon je ostao zadužen provereni 2,5-litarski benzinac sa 5 cilindara i okruglo 400 konjskih snaga. Opremljen sedmostepenim S-tronic automatskim menjačem i quattro pogonom sa centralnim diferencijalom i zadnjim razdelnikom obrtnog momenta, automobil ubrzava od 0 do 100 km/h za svega 3,8 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 290 km/h, što je za 10km/h brže od prethodnika.

Ipak, ovo povećanje brzine deluje kao prava „sitnica” u odnosu na to koliko je novi

53

U kokpitu vlada sportska atmosfera, potkrepljena tamnim i izuzetno kvalitetnim materijalima.

Svim aspektima uživanja je posvećena posebna pažnja, a to se najbolje vidi po upravljaču i školjkastim sedištima

Difuzor je dobio crveni detalj u sredini

Čuveni Audijev petocilindraš ostao je na 400 KS

model postao brži u vožnji na stazi, a razliku pravi u krivinama. Naime, primenjen je

54

novi softver za upravljanje radom quattro pogona, koji potpuno varijabilno distribuira vučnu silu između prednje i zadnje osovine, ali i između zadnjih točkova.

Potpomognut adaptivnim oslanjanjem, „RS 3” postao je daleko upravljiviji i oštriji u vožnji na limitu. U Audiju kažu da se to najbolje prepoznaje u

režimu vožnje RS Performance, koji sada omogućuje intenzivnije zanošenje zadnjeg kraja, a samim tim i smanjeno podupravljanje. Dakle, brže ulaženje u krivine i izlaženje sa ranijim dodavanjem gasa predstavlja recept po kom je ostvarena bolja dinamika na stazi.

Toliko bolja, da je nemački automobilista Frank Stipler, trkač sa zavidnim iskustvom u DTM-u i Porsche Supercupu, postavio za sedam sekundi bolje vreme na čuvenom krugu Nirburgring Nordšlajfe.

Sa vremenom od 7:33,123 minuta, novi „RS 3” nadmašio je prethodni rekord u klasi za više od pet sekundi, čime je Audi ponovo ponosan vlasnik najbržeg kompaktnog automobila na 20.832 metara dugoj stazi.

AMR Fotografije: Audi

ZLATNI SPONZOR

B&M

Šeševica 30, 11400 Mladenovac +381 60 / 6414 662

A J N E J L V A R P T S O N T E M U BOJA

P

osebnost Mazdinih Takuminuri premium metalik boja ogleda se u tome što one stvaraju snažan kontrast između svetla i senke.

Takav efekat se obično pojavljivao samo na ručno oslikanim koncept modelima automobila. Međutim,

56

kontinuiranim razvojem Takuminuri tehnologije, koji je trajao više od decenije, Mazda je postigla istu završnu obradu boja na automobilima masovne proizvodnje.

Tehnološki proces je takav da sve Takuminuri boje koriste troslojnu strukturu boje koja se sastoji od reflektujućeg sloja, prozirnog sloja boje i prozirnog premaza. Reflektivni sloj sadrži izuzetno tanke aluminijumske ljuskice visokog sjaja i mora se naneti vrlo precizno kako bi se obezbedio

Mazda je još 2013.

godine predstavila prvu tzv. Takuminuri boju. Pojavila se kao soul red, na modelu „mazda6”. Japanska marka trenutno u ponudi ima četiri Takuminuri boje: machine gray, soul red crystal, rhodium white i artisan red

TEHNOLOGIJE / MAZDA TAKUMINURI PREMIJUM METALIK

BOJA MACHINE GRAY struktura slojeva

Prozračni sloj Aluminijumske granule visokog sjaja Najtamniji crni pigment

Reflektujući sloj Sloj boje (crna) Površina karoserije

BOJA RHODIUM WHITE struktura slojeva

Najtanje aluminijumske granule sa intenzivnim osvetljenjem Beli pigment

Prozračni sloj Reflektujući sloj

Sloj boje

Površina karoserije

ravnomeran premaz. Tokom procesa sušenja, debljina ovog sloja se smanjuje na otprilike 2,5 mikrona, oko jedne četvrtine debljine većine reflektujućih slojeva. To uzrokuje da aluminijumske ljuskice leže ravno sa pravilnim razmakom između svake od njih, baš kao da je sloj ručno oslikao vešti majstor. Ova završna obrada visoke gustine daje celoj površini sjaj kada je osvetljena, čime se postiže realističan metalik izgled.

Među Takuminuri premium metalik bojama prednjači crvena boja koju u proseku 33% kupaca Mazde bira u poslednjih 10 godina u regionu. Inače, Mazda je kroz godine predstavila više od 100 crvenih nijansi, a svaka simbolizuje strast marke. Među značajnijima su 'sunrise red' za „RX-7”, 'burgundy ice metallic' za modele „323” i „626” i 'classic red' za „MX-5”. Ove boje su postale omiljene među Mazdinim entuzijastima širom sveta. Mazdina boja 'soul red crystal', kao i sve Takuminuri boje, izrađena je jedinstvenim troslojnim postupkom bojenja. Ovom metodom se postiže živopisna crvena boja bez narandžastih ili plavih pigmenata, u skladu sa Mazdinom

57

Kodo filozofijom dizajna koja evocira kretanje i emocije.

Mazdina paleta boja jeste dosledna, jer se razvija sa trendovima zadržavajući klasične nijanse. Dugi razvojni ciklusi automobila omogućuju Mazdinom evropskom dizajnerskom centru da predvidi i primeni predstojeće trendove na nove modele. Revidirajući stare materijale, Mazda crpi inspiraciju iz metala poput bronze i bakra za njihov metalni sjaj u dizajnu automobila. Ove godine nova boja melting copper debitovaće na velikom SUV modelu „CX-80 SUV”. Inspirisana je tačkom topljenja bakra, sa finim metalnim zrncima, crnim pigmentom za dubinu i mešavinom crvenih i žutih pigmenata za bogatu bakarnu crvenu boju.

A što se tiče budućnosti, Mazdin favorit bi trebalo da bude živahna i izražajna boja poput boja koje sada stvara. Predanost

Posvećenost izradi boja sa specijalnim efektima samo je još jedan pokazatelj visokih ambicija japanskog proizvođača. Da je jasno okrenuta ka premijum vrednostima, Mazda potvrđuje kvalitetom izrade i visokim tehnologijama u raznim oblastima 58

PREMIJUM AMBICIJE

BOJA ARTISAN RED PREMIUM struktura slojeva

Neutralni sloj boje Pigmenti visokog hroma Prozračni sloj Aluminijumske granule visokog sjaja Reflektujuće upijajući sloj Površina karoserije

brenda inovacijama i izvrsnosti dizajna ilustrovana je u njihovom prevođenju indigo nijansi u jedinstvenu boju automobila. Bojenje tekstila indigom je tradicija u mnogim regijama sveta. Japanska tradicionalna proizvodnja teksasa potiče iz prefektura Hirošima i Okayama. Zanat bojenja indigom i danas živi u Japanu i zove se Aizome. Sve se savršeno uklapa u Mazdinu poruku marke „Izrađeno u Japanu”.

Kako bi ove indigo nijanse pretočili u jedinstvenu boju

Granule za upijanje svetlosti Najtamniji crni pigment

vozila, dizajneri Mazde su obojili nekoliko uzoraka metalnih ploča pomoću Mazdinog troslojnog sistema boje. Konačno, mogli su da biraju između niza obojenih metalnih ploča.

Odabrali su prelepu duboku nijansu koja sadrži plavu iskru i mutni efekat koji podseća na prirodno senčenje na obojenoj tkanini. Na kraju ćemo možda ovaj plavi ton videti na novom modelu Mazde za nekoliko godina. .

AMR Fotografije: Mazda

ZLATNI SPONZOR

Mitić Company

Dimitrija Tucovića bb, 18000 Niš +381 63 / 535 354

, A T A N Z O P MALO A J I R O T S I ALI BOGATA O

d lansiranja prve generacije „civica” 1972. godine, Honda je prvenstveno bila fokusirana na benzinske motore, ujedno poznata po svom velikom znanju u ovom polju. Kako je ekološka svest rasla kasnih 80-ih i ranih 90-ih, Honda je krenula u istraživanje primene benzinsko-električne hibridne tehnologije, s ciljem stvaranja najefikasnijeg vozila na svetu.

Prvo serijsko hibridno vozilo bilo je „insight”, lansirano 1999, a konačna realizacija Hondinih hibridnih tehnologija viđena je na stazi. Marka se vratila u Formulu 1 kao dobavljač

60

-električni o sk n zi n e b i rv p avila Honda je predst godine i to je bio .

9 9 19 i p ro v E u automobil su nsight”. Od tada „i l e d o m i rn a n io revoluc vršavajući ovu sa u a in d o g 5 2 li inženjeri prove se plodovi mogu i ij č , a p lo sk g o vrstu pogonsk elektrifikovanoj o n u tp o p j o tn u n videti u tre – Jazz, Civic, la e d o m ih rn la u p o gami Hondinih p dvomotorni ju a im i sv , V – R HR-V, ZR-V i C sklop e:HEV pogonski motora 2015, na početku ere turbohibrida, da bi 2021. osvojila svetsko prvenstvo s Maxom Verstappenom i Oracle Red Bull Racing-om. Honda od tada

isporučuje pogonske jedinice za tim u 2022. i 2023.

HONDA INSIGHT (1999) Kao prvi benzinsko-električni hibridni automobil koji

JUBILEJ / 25 GODINA HONDA HIBRIDNE TEHNOLOGIJE

je lansiran u Evropi, „honda insight” je zapravo pravi pionir.

S najsavremenijim pogonskim sklopom, neverovatno malom masom praznog vozila i povoljnim aerodinamičnim dizajnom, elegantni kupe bio je jedan od najštedljivijih modela na svetu, s kombinovanom potrošnjom od 3,4 l/100 km.

Pogon ovog kupea bio je Hondin hibrid Integrated Motor Assist (IMA) koji je postavljao trendove i koji

HONDA INSIGHT (1999) Snaga/obrtni moment

76 PS/127 Nm

Ubrzanje (0–100 km/h)

12,0 sekundi

Najveća brzina

180 km/h

Potrošnja goriva (l/100 km)/CO2

3,4/80 g/km

Masa praznog vozila

835 kg

je ovom automobilu obezbedio vodeću, efikasnu potrošnju goriva u klasi i neverovatno niske emisije. Smešten u laganoj i snažnoj aluminijumskoj karoseriji dizajniranoj da pruži jedan od najnižih koeficijenata otpora bilo kog serijskog automobila, „insight” je doslovno klizio kroz vazduh uz minimalan otpor vetra.

Srce „insighta” bio je jedan od najlakših 1,0-litarskih trocilindarskih benzinskih motora ikada napravljenih, koji je koristio naprednu tehnologiju sagorevanja goriva, komponente s niskim trenjem i lagane materijale.

Prilikom ubrzavanja elektromotor je pojačavao performanse motora na nivo ekvivalentnog 1,5-litarskog benzinskog motora, dok je pri usporavanju delovao kao generator za punjenje baterija.

Nizak otpor vazduhu bio je prioritet kod dizajna „insighta”,

koji je imao aerodinamični nos i dugačak, suženi krov, potom uzani zadnji trag, posebne rubove zadnjih točkova i ravnu donju stranu – dajući „insightu” aerodinamički koeficijent otpora (Cd) od samo 0,25.

Kada je predstavljen 1999, „insight” je bio jedno od najnaprednijih vozila na tržištu, a tokom njegovog razvoja registrovano je više od 300 patenata – više od 60 na motoru i IMA sistemu, plus preko 120 stvaki za elektro-jedinicu za kontrolu snage.

HONDA CR-Z (2010) Honda „CR-Z” je nastavila pionirsku tradiciju japanske marke u vožnji i efikasnosti u klasi kada je lansirana 2010. godine. Sa svojim kompaktnim dimenzijama, laganom konstrukcijom i aerodinamičnim dizajnom, „CR-Z” je pratio revolucionarne tragove originalnog „insighta”. Ipak, „CR-Z” je imao unapređenu verziju Hondinog benzinsko-električnog pogonskog sklopa (IMA) koji je pružao još bolje performanse. Takođe je bio opremljen ručnim, šestostepenim menjačem, što je u to vreme bilo prvi put u svetu hibrida.

Snagu je osiguravao 1,5-litarski benzinski motor sa 114 KS i 16 ventila, poznat po agilnosti, ali i vanserijskoj štedljivosti. Motor SUS takođe je koristio Hondin najsavremeniji i-VTEC sistem, koji je mogao

61

HONDA CR-Z (2010) Snaga/obrtni moment

124 PS/174 Nm

Ubrzanje (0–100 km/h) 9,1 sekunda Najveća brzina

200 km/h

Potrošnja goriva (l/100 km)/CO2

5,0/117 g/km

Masa praznog vozila

1.198 kg

da promeni vreme rada ventila motora kako bi se smanjile emisije i poboljšala potrošnja goriva pri niskim brzinama, ali i da poveća snagu u visokim obrtajima. U "sendviču" između motora SUS i menjača nalazio se električni motor od 14 KS, koji je isporučivao impresivnih 78 Nm pri niskim do srednjim brzinama motora.

Baterija u „CR-Z” modelu bila je od 100,8 volti postavljena ispod poda prtljažnika. U kabini je „CR-Z” imao instrument-tablu usmerenu na vozača s 3D pokazivačima, plus praktičan raspored sedišta 2+2.

HONDA NSX (2016) Kada je lansiran 2016, „NSX” je bio na vrhuncu Hondine hibridne

62

tehnologije, zahvaljujući svom revolucionarnom sistemu pogona na sve točkove Super Handling (SH-AWD). Srce ovog hibrida bio je prilagođen V6 motor s dva turbopunjača, postavljen u sredini, uparen s devetostepenim menjačem s dvostrukim kvačilom (9DCT) i e-motorom koji je činio zadnju pogonsku jedinicu.

Ova postavka poboljšana je i prednjom dvostrukom motornom jedinicom (TMU) s dva električna motora koji nezavisno pokreću levi i desni prednji točak, osiguravajući gotovo trenutno ubrzanje i izvanredno upravljanje. Twin-turbo 3,5-litarski V6 motor, u kombinaciji s električnim motorima, HONDA NSX (2016) Snaga/obrtni moment

581 PS/646 Nm

Ubrzanje (0–100 km/h)

3,3 sekunde

Najveća brzina

308 km/h

Potrošnja goriva (l/100/km)/CO2

10,0/228 g/km

Masa praznog vozila

1.776 kg

pružio je ukupnu maksimalnu snagu od 581 KS, dok je 9DCT to poboljšao besprekornim promenama brzina. Uz to, „NSX” je imao i sistem regenerativnog kočenja koji radi čim je pušten gas.

Sve u svemu, hibridna tehnologija „honde NSX” ne samo da je pomerila granice performansi i upravljivosti, već je naglasila efikasnost i ekološku održivost. Ova integracija hibridne snage u superautomobilu postavila je nove standarde za automobilsku industriju.

HONDA CIVIC HYBRID (2022) Prvi put predstavljen 1972, Honda je oduvek definisala „civic” kao "automobil za ljude sveta". Sada, nadovezujući se na 50 godina nasleđa i s više od 27,5 miliona jedinica prodatih u 170 zemalja, 11. generacija „civica” predstavlja modernu evoluciju prepoznatljivog oblika modela i odražava elegantan dizajn koji smo videli u novijoj Hondinoj gami modela u Evro-

JUBILEJ / 25 GODINA HONDA HIBRIDNE TEHNOLOGIJE

HONDA CIVIC HYBRID (2022) Snaga/obrtni moment

135 kW/315 Nm

Ubrzanje (0–100 km/h)

7,8 sekundi

Najveća brzina

180 km/h

Potrošnja goriva (l/100/km)/CO2

4,7/108g/km

Masa praznog vozila

1.517 kg

pi. Jedanaesta generacija „civica” je treća koja ima hibridni pogon, nakon sedme (2003) i osme (2006) Srce hibridnog sistema novog „civica” je e:HEV pogonski sklop koji uključuje 2,0-litarski benzinski motor s direktnim ubrizgavanjem, dva kompaktna, ali snažna električna motora, litijum-jonsku bateriju velike snage, novu Power Control jedinicu i Inteligentnu jedinicu napajanja. Ukupna snaga sistema je 135 kW i 315 Nm obrtnog momenta, a „civic” do 100 km/h stiže za samo 7,8 sekundi.

U gradskim uslovima, automobil prvenstveno koristi EV Drive, koji osigurava nultu emisiju. Za snažnije ubrzanje sistem prebacuje na Hybrid Drive, koristeći električni motor za pogon dok benzinski

motor proizvodi električnu energiju. U svim scenarijima vožnje, aktivna je rekuperacija energije.

HONDA ZR-V (2023) Hondin potpuno novi model s imenom „ZR-V” je moderan SUV C-segmenta, koji se nalazi između malog „HR-V” i velikog „CR-V” modela. „ZR-V” pokreće Hondin e:HEV hibridni pogonski sklop koji se sastoji od 2,0-litarskog četvorocilindarskog motora, a koji radi zajedno s dva elektromotora. Hibridni sistem omogućava

HONDA ZR-V (2023) Snaga/obrtni moment

135 kW/315 Nm

Ubrzanje (0–100 km/h)

7,8 sekundi

Najveća brzina

173 km/h

Potrošnja goriva (l/100/km)/CO2

5,7/130 g/km

Masa praznog vozila

1.589 kg

suptilne prelaze između načina rada EV, Hybrid i motor.

U gradskim uslovima „ZR-V” prvenstveno radi u EV Drive režimu, proizvodeći nula štetnih emisija. Pri opterećenju sistem postaje hibridni, koristeći električni motor za pogon, dok motor SUS proiHONDINI HIBRIDNI MODELI U EVROPI 1. Insight IMA

1999

2. Civic IMA

2003

3. Civic Hybrid

2006

4. Insight

2009

5. CR-Z

2010

6. Jazz Hybrid

2011

7. NSX

2016

8. CR-V Hybrid

2018

9. Jazz e:HEV

2020

10. HR-V e:HEV

2021

11. Civic e:HEV

2022

12. ZR-V

2023

13. CR-V e:HEV / e:PHEV

2023

zvodi električnu energiju. Pri stalnim velikim brzinama, vozilo je pogonjeno motorom SUS, uz pomoć elektromotora prema potrebi. Ovaj sistem obezbeđuje izvanrednu efikasnost, s emisijom CO2 od 130 g/ km i potrošnjom goriva od 5,7 L/100 km (WLTP kombiniovano). „ZR-V” ima litijum-jonsku bateriju velike snage, kompaktnu jedinicu za kontrolu snage (PCU) i 2,0-litarski benzinski motor. Ukupna snaga je od 135 kW i 315 Nm, a ubrzanje do 100 km/h je 7,8 sekundi.

AMR Fotografije: Honda

63

REZULTAT SEZONE ZA NAŠEG NAJBOLJEG AUTOMOBILISTU !

Š

esta runda prestižnog takmičenja Clio Cup Europe održana je na čuvenoj stazi Magny-Cours (Manji Kur) od 23. do 25. 08. i donela je mnogo toga lepog, ne samo Nikoli Miljkoviću već i srpskom automobilskom sportu uopšte. Osvajanje drugog mesta u generalnoj konkurenciji, uz pobede u konkurenciji Mid

64

g mesta na Osvajanjem drugo , najbolji srpski rs ou -C y n ag M i staz e ikola Miljković n automobilista N rezultat sezone io v ra ap n je da o sam i i uspeh i za srpsk ik el v o ga ti os p već je Naš as se čak tri t. or sp i k ils ob m auto o , jer je istovremen m iju od p a n eo p puta e, ciji za Mid Europ n re u k on k u io pobed tilo r-u, što ga je vra kao i u Challenge om poretku gde n al er n ge u t se u top de a. ača iz celog svet konkuriše 40 voz šić, , mladi Nikola To Naš drugi vozač . u generalnom trku je završio 14 odijuma je plasmanu, a do p u m trećeg mesta stigao osvajanje ior konkurenciji Jun Europe i Challenger, predstavljaju rezultat sezone za Nikolu Miljkovića na drugoj trci u Francuskoj.

Kvalifikacije za prvu trku donele su Nikoli šestu startnu poziciju. Odmah na startu

SPORT / CLIO CUP EUROPE

probio se na četvrto mesto, a zatim je u prvoj desnoj krivini osvojio još jednu poziciju.

Nažalost, prošlogodišnji šampion David Pouget na sledećoj

U drugoj trci Miljković je krenuo sa osme pozicije. Nakon dobrog starta došlo je do kontakta sa jednim od vozača u toj velikoj gužvi (na stazi je bio

41 automobil) pao je na desetu poziciju. Međutim, to ga nije poremetilo i vrlo brzo je uspeo da se vrati na osmu poziciju i da brzom, preciznom i mu-

i bivši vozači, aktuelni domaći francuski i ojn br a, trk e je ta, koliko tra kog automobilist , a nakon 25 minu vršili su iza srps startu u nedelju om takmičenju za ov u i ov as i en Čak 42 vozila na prekalj pa i mnogi drugi šampioni Klio ku

drom vožnjom eskivira mnogobrojne kontakte vozača ispred.

Posle samo nekoliko minuta na stazu je zbog incidenta izašlo sigurnosno vozilo, a u nastavku je naš as držao tempo za vodećom trojkom, ne dozvoljavajući im da mu pobegnu više od pola sekunde, a na otprilike istoj distanci je uspevao da iza sebe drži prošlogodišnjeg šampiona Davida Pougeta.

šikani je udario našeg vozača u desnu stranu, koji je nakon kontakta završio na šljunku.

Zbog toga je bio primoran da ode u boks, da bi se nakon zamene gume vratio na stazu sa krugom zaostatka i bilo je nemoguće da se umeša u borbu za bodove.

Naš drugi Nikola, debitant Tošić, iz trke u trku napreduje i do sada je uspeo da, osim iskustva, sakupi 136 bodova u generalnoj konkurenciji 65

Nakon isteka 25 minuta, koliko traje trka, Miljković kroz cilj prolazi četvrti, ali završava na drugoj poziciji iza Gabriela Torellija, jer su Anthony Jurado i Nicolas Milan dobili penalizaciju od pet sekundi.

Osvajanje drugog mesta u generalnoj konkurenciji vratilo je Miljkovića u top deset u generalnom plasmanu. Istovremeno, pobedama u konkurenciji Mid Europe i Challenger, najbolji srpski automobilista zauzi-

Osvajanje druge pozicije u generalnoj konkurenciji predstavlja uspeh, ne samo za Miljkovića već i za srpski automobilizam, jedan uspeh koji ima veliku težinu

Zbog nekoliko incidenata i prevrtanja jednog „klija”, sigurnosno vozilo provelo je na stazi duže od 10 minuta

ma treća mesta u pomenutim kategorijama.

– Od samog početka smo imali brzinu kao što smo i očekivali, jer smo pre dve nedelje na testovima postizali vremena u top pet. Posvećenost, neumorni rad i trud konačno su se isplatili i doveli nas do postolja.

Napravili smo fenomenalan rezultat u jako teškim uslovima,

66

Osim Miljkovića, koji je zablistao u punom sjaju, zapažene rezultate ostvario je i drugi srpski vozač. Osvajanjem treće pozicije u Junior konkurenciji debitant Nikola Tošić obezbedio je mesto na podijumu. Inače, sa 136 osvojenih bodova, ovaj mladi i perspektivni vozač trenutno zauzima 15. poziciju u generalnoj konkurenciji.

Dvojica Nikola, Tošić (levo) i Miljković imali su mnogo razloga za sreću i ponos po završetku trkačkog vikenda

jer je na stazi bilo izuzetno vruće što je dovelo do skoka pritiska u pneumaticima. Zahvalan sam čitavom timu, koji je još jednom odradio sjajan posao odličnom pripremom automobila, poručio je Miljković iz Francuske.

Do kraja sezone predstoje trke na stazama Catalunya (12 – 14. 09), Paul Ricard (04 – 06. 10) i Monzi (18 – 20. 10).

AMR Fotografije: DPPI Alpine Racing

ZLATNI SPONZOR

Šlep služba i servis MM Čamernička 2 / 8, 11000 Beograd +381 69 / 153 6287

A J L V A T S A N Ć I VESN E M U J I D O P A DA REĐ

Srpski automobilista

sma i deveta runda FIA Evropskog šampionata na brdskim stazama, u kojem već dve sezone uspešno nastupa naš poznati automobilista Mikica Vesnić, donele su preslikan prizor i poznata imena na postolju Grupe 3 – Antonio Miljolo na prvom mestu, Mikica Vesnić na drugom i Anže Dovljak na trećem.

Evrope na brdskim

O

Prva od te dve trke održana je 18. avgusta u Švajcarskoj. Sa nestrpljenjem je Užičanin očekivao nastup na Sent Ursanu, najbržoj od svih deset staza u seriji, ali ponovo je vremenski „rolerkoster” uzdrmao nastup i poremetio planove jedinog srpskog predstavnika u ovom takmičenju.

– Od Austrije, preko Španije i Portugala, Češke, Poljske i evo sad Švajcarske uglavnom

Milovan Vesnić na

trkama u Švajcarskoj i Sloveniji izborio

je sedmi, odnosno osmi uzastopni

podijum u okviru FIA Šampionata

stazama. Srbin uoči poslednje trke na

Buzetu zauzima treće mesto u Grupi 3 iza Slovenca Dovljaka

i neprikosnovenog Italijana Miljola

68

BR PAONZ RT N NE I R

SPONZOR RUBRIKE

Stojanov Doo Veliki rit 16, 21000 Novi Sad + 381 21 / 2100 490

SPORT / FIA EVROPSKI ŠAMPIONAT NA BRDSKIM STAZAMA

nas prate nepogode, od snega, magle, kiše i vetra. Staza u Švajcarskoj na kojoj se postižu brzine veće od 235 km/h, a veliki broj krivina se prolazi

sve. Na kraju sam ipak uspeo da pobedim i sebe i automobil i osvojim drugo mesto. To nije bilo dovoljno za trijumf, ali posle svih pehova na po-

i 3 sa 19 poena će mesto u Grup Vesnić zauzima tre a at ion N” mp ša i30 aj Trku pred kr akom u „hjundaiju oplasiranim Dovlj zaostatka za drug

godine – Antonia Miljola u „micubiši lanseru EVO”. U Švajcarskoj je veliki pritisak na srpskog asa nakon prve vožnje napravio Francuz Nikolas Granije, koji vozi isti auto kao Vesnić i bio je za samo 0,04 sekunde sporiji. Približno vreme imao je i mladi Slovenac Anže Dovljak u „hjundaiju i30 N”, sa zaostatkom od pola sekunde.

Mikica je ipak u drugoj vožnji dao sve od sebe i u zbiru zauzeo sigurno drugo mesto.

Nakon dvonedeljne pauze, FIA Evropski šampionat na brdskim stazama stigao je u Sloveniju. Vesnić je na takmičarskom vikendu u Ilirskoj Bistrici iz-

Miljolo (u sredini) sa „micubiši lanserom” ne samo da je neprikosnoven u Grupi 3 već konkuriše za osvajanje titule i u generalnom plasmanu ovogodišnjeg Evropskog šampionata na brdskim stazama

sa oko 200 km/h, jedna je od retkih koje baš odgovaraju mom automobilu. Tempo na treningu je bio dobar, imali smo prvo vreme, a onda u nedelju kiša koja je padala celu noć i tokom prepodneva kvari

slednje tri trke drago mi je što sam se vratio u kolosek, kaže Vesnić.

Srbin je u „audiju RS3 LMS” nakon dve vožnje završio na drugom stepeniku podijuma iza neprikosnovenog ove

borio osmi uzastopni podijum.

Užičanin je osvajanjem drugog mesta u Grupi 3 uspeo da smanji za 3 poena zaostatak za drugoplasiranim u šampionatu, a to je Slovenac Anže Dovljak u „hjundaiju i30 N”.

69

Uoči poslednje trke u Hrvatskoj, užičku ekipu očekuje mnogo posla da bi Vesnićev automobil bio doveden u optimalno stanje, jer se ispostavilo da je pri kraju druge trke u Sloveniji motor „audija RS 3 LMS” ostao gotovo bez ulja

70

Naš as je imao fantastičan nastup, vozio je brže od prošlogodišnjeg rekorda staze, ali ponovo nije našao rešenje za fantastičnog Italijana Antonia Miljola, pa je i ovog puta bio drugi na cilju.

„micubiši lanser EVO”. U prvoj vožnji i on i ja smo bili brži od aktuelnog rekorda staze.

Nadao sam se da ću u drugom penjanju Ilirskom Bistricom uspeti i dodatno da se ubrzam,

– Još jedna odlična trka za nas i pored toga što nismo pobedili. Ove godine jednostavno niko nema rešenje za Miljola, koji vozi izuzetno pripremljen

ali u poslednjim kilometrima auto je počeo da posustaje. Na kraju se ispostavilo da smo imali sreće, jer je motor u mom „audiju RS3 LMS” ostao

gotovo bez ulja. Najverovatnije je u pitanju veći kvar, pa je pred nama mnogo posla kako bi uspeli da osposobimo auto za poslednju trku sezone koja se vozi za dve nedelje u Hrvatskoj. Opet smo napravili napredak u odnosu na prošlu godinu, nažalost nedovoljan za trijumf, ali u tehničkom sportu kakav je automobilizam presuđuju nijanse i pobednik može biti samo jedan, poručio je Vesnić iz Slovenije.

Treće mesto na trci u Bistrici osvojio je domaći vozač Anže Dovljak, pa su kao i u nekoliko trka pre slovenačke runde imena na podijumu ostala nepromenjena.

Finale FIA EHCC vozi se za dve nedelje na čuvenom Buzetu u Hrvatskoj. .

AMR Fotografije: Press Milovan Vesnić

ZLATNI SPONZOR

AK Alfa

Jovana Mikića 18 , 24000 Subotica + 381 63 / 7761 920

PAVLOVIĆ KROZ POTOP DO PODIJUMA Miloš Pavlović je u svoju bogatu riznicu trofeja pridodao još jedan nakon što se popeo na podijum na trci izdržljivosti u okviru italijanskog GT šampionata koja je prethodnog vikenda održana na legendarnoj stazi u Imoli 72

S

rpski automobilista Miloš Pavlović je na početku sezone već vozio na stazi

„Enco i Dino Ferari”. Tada je po pravoj provali oblaka stigao do trećeg mesta u klasi u okviru Lambroghini Super Trofeo takmičenja, a ovog vikenda vremenski uslovi su bili još gori, ali je naš as uspeo da ponovi rezultat! U timu sa Nemcem Špenglerom i Tajlanđaninom Pekom naš as je u „hurakanu GT3 evo2” u okviru klase prošao ciljem kao treći,

Drugi put ove sezone Pavlović je vozio u teškim vremenskim uslovima u Imoli

AMR Fotografije: Fabio Principe

+381 60 / 1987 000

U okviru Italijanskog GT šampionata ostala je još jedna trka izdržljvosti, koja se vozi u Monci 27. oktobra, a Miloša u nastavku sezone očekuju obaveze i na drugim frontovima, primarno u Lamborghini Super Trofeo takmičenju, u kom su do kraja sezone na programu još šest trka. .

Tošin bunar 234d, 11070 Novi Beograd

Pred posadom u „lamborghini hurakanu GT3 evo2” je još jedna trka izdržljivosti u italijanskom GT šampionatu, i to u Monci 27. oktobra

PNP Petner

dok je posada u generalnom plasmanu zauzela 10. mesto. Pavlović je, u okviru klase, ostvario najbrži krug na tročasovnoj trci koja je prekinuta otprilike na polovini i posle 38 krugova, usled veoma teških uslova za vožnju zbog obilnih padavina.

– Uspeli smo najzad da koliko-toliko konkretizujemo naš potencijal. Iskreno, nismo previše zadovoljni zato što smo vodili do poslednjih deset minuta. Trka je prekinuta zbog ogromnih količina padavina i čak i ja, koji se obično tome protivim, ovog puta se slažem da jednostvano nije bilo moguće da se vožnja nastavi. Akvaplaning se dešavao i na minimalnim brzinama od 80–90 kilometara na čas i jednostavno to su bili uslovi za čamac ili kajak, a ne trkački automobil! Bio je ovo jedan uzbudljiv vikend gde je trebalo umeti da se vozi i zadovoljan sam što smo se prvi put ove godine popeli na podijum u GT3 Endurans kategoriji. Sada bi trebalo da bude malo lakše, da pokušamo da u budućnosti uradimo eventualno i još bolji posao od ovog, izjavio je Pavlović po završetku trke.

SREBRNI SPONZOR

SPORT / ITALIJANSKI GT ŠAMPIONAT

A L U T I T A V R P U Ć VIĆENTI je u sciplina privukla di va lji im n za i a, Izuzetno mlada liki broj takmičar ve iji rb S u ju n izda ali na svom premijernom k i onih koji su im ča pa h, di la m lo mahom vr . s trkama uopšte r di do vi pr i i n Motorka a učesnica. e veliki broj dam st je je du ra avaju o št Ono je učesnici savlad ko ci da za i ja žn lturi Poligonska vo saobraćajnoj ku oj št op e os in pr značajno do

P

74

razloga. Naime, nakon tog okršaja na Adi Ciganliji, planirana je i finalna trka sezone za kraj septembra meseca. S obzirom na to da je taj datum vrlo blizu održavanja FIA Motorsport igara u Valensiji, gde će Srbija imati predstavni-

BR PAONZ RT N NE I R

remijerna sezona srpske verzije discipline Motorkana, jedne od najmlađih pod okriljem Svetske automobilske federacije, okončana je nakon pet takmičarskih vikenda. Trka u Beogradu je, ispostaviće se naknadno, bila i završna u sezoni, iz sasvim opravdanih

ke u ovoj disciplini, odlučeno je da se to finale „žrtvuje” zarad priprema za svetsku smotru u Valensiji.

U takvim okolnostima, novi i prvi šampion Motorkane Srbija za ovu godinu je Filip Vićentić.

Dečačić iz Beograda je vodio veliku borbu za pobedu na poslednjoj trci sa imenjakom iz Užica, Jevtićem. Vozeći Rotaks i Honda rental kartinge, njih dvojica su se žestoko trkali u prelepom ambijentu poligona na Adi. Tokom većine vožnji je nešto stariji Jevtić bio brži od Vićentića, a pobednika na kraju odlučuje jedna mala greška užičkog talenta, koji dobija pet sekundi penalizacije, te Vićentić pobedom u generalnom

SPONZOR RUBRIKE

Auto servis Bojan Njegoševa 128, 22330 Nova Pazova + 381 63 / 772 0964

SPORT / MOTORKANA SRBIJA 2024.

plasmanu na ovoj trci postaje i prvak. U svakom slučaju velike čestitke idu obojici, jer se pokazalo da u budućnosti mogu daleko dogurati u svetu trkanja, sudeći na osnovu talenta.

Dame rame uz rame sa muškarcima: Tea Jevtić (u sredini) je najbolja u konkurenciji devojaka, ispred Marije Jevtić (levo) i perspektivne Marije Kovčić (desno)

Od položenog vozačkog ispita do prvog trofeja kratak je put: Mladi Todor Krsmanović je učešćem na Motorkani stekao vrlo važna iskustva i znanja i za svakodnevno učešće u saobraćaju, uz bronzu u ukupnom plasmanu

Nije važno imati najjači i najbrži automobil: Okretni „VW UP!” bio je dovoljan Slobodanu Milutinoviću za drugo mesto u konačnom plasmanu 75

U generalnom plasmanu na kraju godine drugo i treće mesto osvajaju takmičari u automobilima, Slobodan Milutinović i Todor Krsmanović, dok je pomenuti Jevtić četvrti, opet u kartingu. Najbolje plasirana dama je Tea Jevtić, ukupno 14. u generali, ali najbolja među pripadnicama „lepšeg pola”.

Ono što posebno raduje u ovoj priči je pojava velikog broja dama tokom sezone. Čak osam njih se tokom sezone oprobalo na poligonima, noseći se uspešno sa muškarcima, neretko ih i pobeđujući. Rezultat bi sigurno za pojedine dame bio i bolji, da su uzele učešće na svih pet takmičenja. Kao i kod

Jedna greška poništi mnogo toga dobro urađenog: Filip Jevtić u očaju posle saznanja da je zbog sekunde dekoncentracije izgubio pobedu na trci u Beogradu

76

Naredne sezone još brojniji: Očekivanja su da Motorkana kao disciplina u 2025. godini poraste barem za 20 do 30 posto učesnika muškaraca, i kod pripadnica lepšeg pola bilo je učesnica različite starosne dobi, od onih vrlo mladih, do starijih i nešto iskusnijih koleginica.

Imajući u vidu konstantan rast broja takmičara od vikenda do vikenda kako je sezona odmicala, jasno je da Motorkana ima perspektivu, pre svega zbog dostupnosti, kako tehničke tako i finansijske, pa je sasvim logično očekivati osetni porast broja učesnika već naredne sezone.

AMR Fotografije: SAMS Beograd

NOVA ERA PUTOVANJA SA AMSS ENP PLATFORMOM sta na Polovinom avgu ržana je stazi Grobnik od lpe Adria četvrta runda A o i obično šampionata, a ka lini Road ove trke u discip dovane i Race ujedno su bo ije. U klasi za prvenstvo Srb ešniji je Superbajk najusp , Strahinja bio Vukašin Bajić i 600 SSP, Kovačević u klas nastavio dok je Uroš Gačić klasi 300 pobednički niz u astko SSP. Novajlija R bio u klasi Krstić najbrži je š kao i 1000 Formula, ba klasi 600 Filip Radojević u Formula. ima Odluka o šampion trkačkog pada poslednjeg kijaringu vikenda na Slova embra od 20. do 22. sept

N

a riječku stazu stiglo je više od 30 vozača iz Srbije, „osuđenih” na velike borbe sa konkurencijom, ali i ekstremnim vremenskim uslovima koji su podrazumevali temperature iznad 35 stepeni Celzijusa.

78

VIŠE OD A N A T S I L K I C O T O 30 M U K I N B O R G M O N UŽARE U klasi Superbajk, videli smo izuzetnu borbu između Vukašina Bajića i Danila Mladenovića, koja je rezultirala Mladenovićevim padom u poslednjoj, Zagrebačkoj krivini. Bajić je na kraju odneo pobedu ispred Gorana Šalabalije i Branislava Popovića. Ovaj rezultat trke bio je identičan oba dana, dok je u plasmanu Alpe Adria Bajić osvojio drugo i treće mesto u klasi Cup 1000.

U klasi 1000 STK, u subotnjoj trci Goran Stojanović je bio uspešniji od Nenada Petrovića, dok Nikola Krezić nije uspeo

da završi trku. U nedeljnoj trci, Petrović i Stojanović su zamenili mesta na podijumu, te je pobeda pripala Petroviću.

Strahinja Kovačević bio je najbrži oba dana u klasi 600 SSP, ispred Marka Mandića.

Treće mesto u subotnjoj trci zauzeo je Goran Terzić, dok je u nedeljnoj trci treća pozicija pripala Goranu Kečanu, koji je do poslednje krivine vodio borbu sa drugoplasiranim Mandićem.

U klasi 300 SSP, Uroš Gačević je dominirao oba dana, dok je Jovan Ristić uporno pokušavao da prati njegov tempo i izbori se za pobedu, ali je morao da

Filip Radojević bio je najbrži oba dana u klasi 600 Formula, nadmašivši oba puta Igora Dostanića i Olega Medenicu.

Do kraja Šampionata Srbije ostao je još jedan trkački vikend, koji će se održati od 20. do 22. septembra na stazi Slovakiaring u Slovačkoj. U generalnom plasmanu još uvek je neizvesno u svim klasama, te šampioni još nisu poznati. .

Igor Gašparević Fotografije: MSS

DN

Uroš Gačević (u sredini) je na Grobniku produžio niz na šest pobeda u klasi 300, Jovan Ristić je osvojio dva druga mesta, a Dragan Prokin jedno treće mesto

+381 63 / 689 500

se zadovolji sa dva druga mesta. Dragan Prokin je u subotu završio kao trećeplasirani, dok nedeljnu trku nije uspeo da završi.

Novajlija Rastko Krstić bio je najbrži oba dana u klasi 1000 Formula, dok je Nenad Kulić oba puta zauzeo drugo mesto. Stefan Janačković osvojio je treću poziciju u subotnjoj trci, ali je tokom nedeljne trke pao, te je treće mesto osvojio Miladinović Živorad.

Kneza Miloša 105, 11420 Smederevska Palanka

Filip Radojević bio je neuhvatljiv u klasi 600 Formula za najbliže konkurente Igora Dostanića i Olega Medenicu (desno)

SREBRNI SPONZOR

MOTO / ALPE ADRIA I ŠAMPIONAT SRBIJE ROAD RACE

I V O N A D O R B N DEJA Ć I G A N A B A Š R OMA I L U K U U K R T I OBELEŽIL

U

klasi Moped Open, Dajan Brodanov iz Subotice pokazao je izuzetnu dominaciju.

Bez obzira na uporne napade Miloša Đenića iz Zemuna, koji je pokušao da se suprotstavi Brodanovu u svakoj od tri trke, nije uspeo da ga obori s trona. Na kraju, Đenić je završio kao drugoplasirani, dok je treće mesto pripalo Jovanu Majstoroviću iz Novog Sada.

U klasi Skuter 50, jedanaestogodišnji talentovani Novopazarac Omar Šabanagić briljirao je

80

ržana Na stazi u Kuli od dljiva je još jedna uzbu line, koja trka MEC discip pionat se boduje za Šam privukla Srbije. Ova trka kmičara, je rekordnih 35 ta plom uprkos veoma to stavilo vremenu koje je ozbiljan sve učesnike na i veštine. I test izdržljivosti perature, pored visoke tem nzivne i borbe su bile inte neizvesne Klasa Skuter 70 bila je mesto gde je Almir Šabanagić iz Novog Pazara potpuno dominirao, ostvarivši dvostruku pobedu i time zapečatio svoju borbu za titulu sa maksimalnim učinkom. Lazar Stanković iz Beograda zauzeo je drugo mesto, dok je treći bio Srđan Zarić iz Čačka.

U klasi Moped bilo je 15 mopeda, što je doprinelo vrhunskim i uzbudljivim borba-

u obe trke. Njegova vožnja bila je impresivna i bez greške, što mu je omogućilo da nadmaši Almira Šabanagića i Stefana Maksimovića iz Čačka. Maksimović je svojim trećim mestom u trci obezbedio treću poziciju u generalnom plasmanu.

Na startu klase Moped Open – 15 mopeda.

U prvom redu su Đenić i Brodanov

Lazar Stanković je tačnom i preciznom vožnjom došao do drugog mesta u trci i druge pozicije u generalnom plasmanu

ma među takmičarima gotovo za sve pozicije. Ova trka u Kuli još jednom je pokazala da je MEC disciplina veoma zanimljiva i da pruža spektakularne trenutke za sve ljubitelje moto-sporta.

84