Auto Moto revija 045

ZVANIČNO GLASILO AUTO-MOTO SAVEZA SRBIJE / DIGITALNO IZDANJE a m s s .o r g . r s

w e b s h o p. a m s s .o r g . r s

fac e b o o k .c o m /a m s s 1 9 8 7

Broj 45 / AVGUST 2024. i n s tag r a m .c o m /a m s s _ o f f i c i a l

/PUTOVANJE

PREKO 1.300 KM SA SA NOVOM E-KLASOM

/TESTIRALI SMO

BMX X2

/AKTUELNO

USIJAN AUTOMOBIL UGROŽAVA ZDRAVLJE, PA I ŽIVOT!

/BEZBEDNOST

NASTAVLJEN KARAVAN BEZBEDNOSTI SAOBRAĆAJA

/FIA

NOVA KLASA ZA TRKANJE

10

8/VESTI

Aktuelnosti iz zemlje i sveta

10/BEZBEDNOST

Karavan bezbednosti saobraćaja

14/SAOBRAĆAJ

Elektronsko plaćanje putarine

16/AKTUELNO

/

Kreće proizvodnja Fiat Grande Pande

AKTUELNO

Karavan bezbednosti saobraćaja

18/AKTUELNO

Donet pravilnik o oldtajmerima

20/PUTOVANJE

34

Mercedes-Benz E 220 d 4MATIC

28/SAVETI

Zašto je opasno ostaviti automobil na suncu?

34/TEST

BMW X2 sDrive 18d

54

/ TEST

BMW X2 sDrive 18d

/ REPORTAŽA

Dusterom kroz Deliblatsku peščaru

42/TEST

Kia Sorento 2.2 CRDi AWD

48/TRŽIŠTE

Prodaja u Srbiji u prvoj polovini godine

52/TRŽIŠTE

Uvoz korišćenih vozila u prvoj polovini 2024.

54/REPORTAŽA

Dusterom kroz Deliblatsku peščaru

4

SADRŽAJ / IMPRESUM

72

Glavni i odgovorni urednik Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs

Osnivač AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs Predsednik Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs

/ SPORT TC Lite

58/PREDSTAVLJAMO

Generalni sekretar Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs Izdavač AMSS Loyalty d.o.o.

Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs

Audi A5

Direktor Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs

Chevrolet C8 Corvette ZR1

Direktor marketinga Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs

62/PREDSTAVLJAMO 66/SPORT

FIA TCR World Tour

68/SPORT

Šampionat Evrope na brdskim stazama

70/SPORT

Kreativni direktor Luka Kulundžić luka.kulundzic@amss.org.rs

Urednik web portala Tina Vujanović tina.vujanovic@automotorevija.rs Tehnički urednik Nebojša Ivezić Saradnici Dejan Potkonjak Goran Kazić Vladimir Dedić Igor Gašparević Ljubomir Ivanović Lektor-korektor Dijana Macura Fotografija Luka Kulundžić Stručni konsultanti Stefan Nikačević (AMSS) Milan Lončar (AMSS CMV) Jovica Stanić (AMSS CMV) Dragomir Božič (AMS Osiguranje) Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija) Branislav Pijević (AMSS) Grafički dizajn

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

Lamborghini Super Trofeo Europe

71/SPORT

webshop.amss.org.rs

facebook.com/amss1987

instagram.com/amss_official

www.amss.org.rs/revija

CEZ Endurance 2024

72/SPORT TC Lite

76/MOTO

Šampionat Srbije u disciplini Road Race

Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

80/MOTO

Xross Hard Enduro Rally 2024.

5

Kolekcija 2024 Leto. Sunce. Stil.

1

UVODNA REČ / Uroš Dedić Glavni i odgovorni urednik

OLDTAJMERI

U

skoro će doći kraj toliko dugom čekanju da automobili koji imaju kulturnu i istorijsku vrednost dobiju i u Srbiji zvanično pravo na status. Naime, resorno Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture donelo je u julu Pravilnik kojim se propisuje procedura dobijanja statusa vozila od istorijskog značaja – u narodu poznatijih kao oldtajmeri.

Tako će se Srbija pridružiti velikom broju zemalja koje su automobile starije od 30 godina uvrstile u svoju istorijsku i kulturnu baštinu. Uvođenjem zakonske regulative ne samo da će biti uveden red u ovu oblast nego će mnogi zaljubljenici u automobile imati mogućnost, ali i motiv da svoj stari, u nekom ambaru, šupi ili gde već zaboravljeni auto poprave, odnosno ulože u njega i sredstva i rad, stvore novu vrednost i obogate nacionalni vozni park u izvesnom smislu.

Dosadašnja praksa, odnosno izostanak pravne regulative, tretirala je oldtajmere poput

siročati, bez oca i majke. Vlasnici dragocenih primeraka odavno su tražili uvođenje reda i najzad je od ovog jula ovo pitanje stavljeno na dnevni red. Doduše, do konačnog završetka posla ostalo je još dosta da se uradi. Nosilac posla je Agencija za bezbednost saobraćaja koja će morati da utvrdi da li određeni automobil može da dobije status oldtajmera ili ne. Radi se o mnogobrojnim detaljima, počev od stanja vozila, stepena originalnosti, estetskog izgleda... do veoma precizne dokumentacije, koja je neophodna i po svetskim standardima, koje propisuje FIVA, Međunarodna federacija za vozila od istorijskog značaja.

Kako ovaj posao zahteva određeno vreme, usklađivanje sa evropskim standardima, cena osiguranja, registracije i slično, konačan termin za završetak posla trebalo bi da bude početak naredne godine, kada će i početi primena novog Pravilnika.

7

MARATON OD PREKO 15.000 KM NA STRUJU

Kompanija Mercedes-Benz Truck uspešno je završila evropsku turneju sa eActros 600 modelima. Nakon 45 dana potpuno električnog putovanja kroz ukupno 22 zemlje, dva predserijska modela prešla su tačno 15.269 i 15.939 kilometara. Na celoj trasi, ova dva

KLASICI PORED DUNAVA I ove godine članovi Oldtajmer kluba Beograd na čelu sa predsednikom Borom Nastasićem bili su deo manifestacije 56. Gročanske svečanosti 2024.

Okupilo se oko šezdesetak vozila, među kojima je bilo nekih zaista interesantnih primeraka. Posebnu pažnju su privukli „audi 100” (C2 1978–1982), „zastava AR-55” iz 1971. po licenci Fijata, kod nas poznatija kao „kampanjola”, „reno karavel”, „MG midžet” (1967), nekada u vlasništvu naše pevačke legende, neponovljive Lole Novaković, i „triumf 13/60” (1968).

8

kamiona su se punila isključivo na javnim stanicama za punjenje, a u Mercedesu ističu da domet od 500 kilometara bez punjenja umnogome olakšava planiranje dugih ruta. Inače, baterije eActrosa 600 se mogu napuniti od 20 do 80 procenata za oko 30 minuta na odgovarajućoj stanici za punjenje sa izlazom od oko jednog megavata. Turneja je zvanično krenula iz Frankfurta 11. juna, a nakon putovanja do Severnog rta u

Oldtajmer klub Beograd je poznat po većem broju članova koji poseduju američke automobile, pa su, između ostalog, bili prisutni „pakard kavalier” (1953–1954), „bjuik elektra 255 kabrio” (1960), „kadillak eldorado” (1972) i drugi.

Norveškoj, najsevernije tačke u Evropi do koje se može doći drumom, konvoj je okrenuo na jug. Nakon dolaska u Tarifu, najjužnije mesto u kontinentalnoj Evropi, maršruta je vodila nazad u Nemačku.

POSKUPELO OBAVEZNO OSIGURANJE

Od jula važe nove cene obaveznog osiguranja od auto-odgovornosti. Premija je poskupela za oko pet odsto, nakon saglasnosti koju je Narodna banka Srbije dala na osnovu zahteva Udruženja osiguravača Srbije za povećanje minimalne tarife premija za osiguranje vlasnika motornih vozila od odgovornosti za štete pričinjene trećim licima i premijski sistem za osiguranje vlasnika motornih vozila od odgovornosti za štete pričinjene trećim licima. U Udruženju osiguravača Srbije navode da je razlog poskupljenja inflacija, ali i povećani troškovi poslovanja.

ZLATNI SPONZOR

Šlep služba i servis MM Čamernička 2 / 8, 11000 Beograd +381 69 / 153 6287

OPREZNI U SAOBRAĆAJU, ODMORNI NA PUT – BUDITE AMBASADORI BEZBEDNE VOŽNJE

Karavan bezbednosti saobraćaja posetio je Zlatibor, Sokobanju i Kopaonik, čime je nastavljena velika preventivna akcija MUP-a, AMSS-a, ABS-a, JP „Putevi Srbije” i ostalih partnera

O

prez u vožnji se podrazumeva tokom cele godine, ali je važno da se podsetimo koliko je značajno da poštujemo saobraćajne propise, posebno u letnjem periodu. Sada je pojačana frekvencija vozila koja su u tranzitu kroz našu zemlju, i mnogi od nas kreću na duža putovanja ka svojim omiljenim destinacijama.

Tim povodom organizovana su još tri Karavana bezbednosti saobraćaja – na Zlatiboru 26. jula, u Sokobanji 30. jula i na Kopaoniku 2. avgusta.

Podsetićemo, veliku preventivnu akciju organizuju i sprovode u mestima širom Srbije Ministarstvo unutrašnjih poslova, Agencija za bezbednost

10

saobraćaja, Auto-moto savez Srbije i JP „Putevi Srbije”, zajedno sa ostalim partnerima koji učestvuju u projektu.

AMSS je i u Sokobanji imao svoj štand gde su posetioci mogli da se upoznaju sa portfolijom i da, uz prigodne poklone, dobiju korisne savete u vezi sa bezbednim ponašanjem u saobraćaju

BEZBEDNOST / KARAVAN BEZBEDNOSTI SAOBRAĆAJA

Milan Nikolić, generalni sekretar AMSS, u razgovoru sa potpredsednikom Vlade i ministrom unutrašnjih poslova Ivicom Dačićem u Sokobanji

– Cili nam je da stvorimo jednu kulturu bezbednosti saobraćaja kako bi imali što manje saobraćajnih nezgoda sa smrtnim ishodom. To je naročito bitno tokom letnjeg perioda zato što je tada mnogo veći broj nezgoda na putevima, pa i onih sa smrtnim ishodom, rekao je ministar i ukazao da, prema podacima, u proseku svakoga dana u saobraćajnim nezgodama u Srbiji život izgube dve osobe. Ministar je istakao da je neophodno

da građani shvate da su sekunde bitne da se sačuva ljudski život, zbog čega učesnici ove kampanje nastoje da posete što veći broj

Na Zlatiboru je ministra Dačića ispred AMSS-a zvanično pozdravio direktor Operativnog centra Nebojša Jeftić

mesta u Srbiji. Nadam se da će to imati efekta i da će statistika na kraju godine biti pozitivnija nego što je bila prošle godine, izjavio je na Zlatiboru potpredsednik Vlade i ministar unutrašnjih poslova Ivica Dačić.

Ova preventivna akcija, kroz bogat i raznovrstan sadržaj, na neposredan i interesantan način ukazuje na modalitete bezbednog ponašanja u saobraćaju.

Posetioci su tako i na Zlatiboru, u Sokobanji i na Kopaoniku imali priliku da se upoznaju i sa sredstvima za rad svih partnera na projektu koji učestvuju u Karavanu, a najmlađi su mogli da steknu važna znanja na zabavan način, koristeći edukativan i interaktivan materijal.

Generalni sekretar Auto-moto saveza Srbije Milan Nikolić u Sokobanji je u izjavi za Tanjug pozvao sve prisutne da se kroz sadržaje ove manifestacije dodatno informišu i edukuju o bezbednosti u saobraćaju, kako bismo svi zajedno doprineli

11

smanjenju broja saobraćajnih nezgoda i unapredili bezbednost na putevima.

– Zadovoljstvo mi je što smo sa našim Karavanom bezbednosti saobraćaja stigli u Sokobanju.

Od izuzetne važnosti je da svi zajedno radimo na unapređenju

priključe ovom Karavanu, učestvuju u radionicama i potom u praksi koriste stečene informacije, kako bismo svi zajedno doprineli bezbednijem saobraćaju. Želja nam je da građani zajedno sa nama budu ambasadori bezbedne vožnje. Verujemo da

Nakon Sokobanje sledeća stanica bio je Kopaonik

vam je pomoć na putu neophodna, istakao je Nikolić.

I za kraj, vraćamo se još jednom na ono najvažnije s početka… Mnogi će se ovog avgusta zaputiti ka udaljenim destinacijama ili vraćati sa njih. Imajte

Poligon, kao i radionice, uvek privlače pažnju najmlađih posetioca. Mališani se kroz igru i zabavu najbolje edukuju, a roditelji svojim ponašanjem treba da daju dobar primer deci bezbednosti na putevima i da smanjimo broj saobraćajnih nezgoda i broj povređenih i stradalih. Kroz edukativne radionice i materijale želimo da informišemo građane o ključnim aspektima bezbedne vožnje. Pozivamo sve građane Sokobanje da se

12

će ovaj događaj danas, kao jedan u nizu, doprineti sigurnosti na putevima i smanjenju broja saobraćajnih nezgoda.

Kao i do sada, Auto-moto savez Srbije, kao najveće nacionalno udruženje vozača, ostaje veran drug na drumu kad god

na umu da, za razliku od mnogih stvari, umor ne možete da savladate, već on jedino može savladati vas. Budite odgovorni i krećite na putovanje isključivo odmorni i koncentrisani na vožnju.

AMR Fotografije: AMSS

ZLATNI SPONZOR

Mitić Company

Dimitrija Tucovića bb, 18000 Niš +381 63 / 535 354

NOVA ERA PUTOVANJA SA AMSS ENP PLATFORMOM Vozači u Srbiji

mogu registrovati

svoje TAG uređaje putem AMSS

ENP platforme,

čime se otvaraju mogućnosti za

brojne benefite.

Osim plaćanja putarine bez

zaustavljanja ili

bilo kakvog čekanja na naplatnim stanicama

u Severnoj

Makedoniji i Crnoj Gori, svi korisnici

TAG uređaja mogu da računaju i na

6 odsto popusta u Srbiji

V 14

ozači u Srbiji od nedavno mogu registrovati svoje TAG uređaje putem AMSS ENP platforme. Ova platforma omogućuje

povezivanje sa platnom karticom, obezbeđujući bržu i lakšu naplatu putarine bez zaustavljanja na naplatnim rampama, čime se značajno smanjuje vreme provedeno u kolonama, posebno tokom

vikenda, praznika i letnjih godišnjih odmora. Korisnici TAG uređaja ostvaruju i 6% popusta na elektronsko plaćanje putarine u Srbiji.

Uz jednostavnu registraciju na Web portalu

SAOBRAĆAJ / ELEKTRONSKO PLAĆANJE PUTARINE

POGODNOSTI Korisnici TAG uređaja uživaju brojne pogodnosti:

• Plaćanje putarine

bez zaustavljanja – izbegavanje gužvi i kolona • Primenu na široj teritoriji – kroz Srbiju, Severnu Makedoniju i Crnu Goru • Popust – 6% na prolaske kroz Srbiju • Brze transakcije – bez čekanja i gotovinskog plaćanja

enp.amss.org.rs, korisnici mogu pratiti istoriju putovanja, dodavati ili menjati platne

kartice i imati jednostavan uvid u svoje račune.

Više od 800 hiljada postojećih korisnika TAG uređaja mogu lako prekonfigurisati svoje uređaje na novi način naplate u poslovnicama AMSS Agencije.

Elektronska naplata putarine se širi i na zemlje regiona, pa Vaše putovanje postaje još jednostavnije i efikasnije.

Registrujte se danas na enp.amss.org.rs i uživajte u bezbrižnom putovanju bez čekanja!

Za dodatne informacije, posetite Web platformu ili kontaktirajte najbližu poslovnicu AMSS Agencije. .

AMR Fotografije: AMSS

SKUPLJA PUTARINA Nadoknada za korišćenje auto-puteva u našoj zemlji poskupela je za 10 odsto

Od 10. jula važe nove, više cene putarine u Srbiji na osnovu

novog cenovnika JP „Putevi Srbije”, za koji je saglasnost dala Vlada Srbije. Putarina je poskupela za oko 10 procenata, što znači da se za motorna i kombi vozila sa dve osovine i ukupne visine jednake ili niže od 1,9m, a čija najveća dopuštena masa

ne prelazi 3.500kg, od Subotice do Beograda sada plaća 800 dinara, od Beograda do Niša od 1.120 do 1.190 dinara (u zavisnosti od naplatne stanice – Niš Malča, Niš Istok, Niš Sever i Niš Jug), od Beograda do Preljine 560 dinara itd.

15

PREKRETNICA ZA FABRIKU U KRAGUJEVCU

U

julu su prvi put u javnosti otkrivene obnovljene linije kragujevačke fabrike odakle će uskoro izlaziti „fiat grande panda”. Ovom događaju prisustvovali su svi najviši zvaničnici, među kojima i predsednik Srbije Aleksandar Vučić i glavni izvršni direktor Stellantisa Carlos Tavares.

16

Stelantisova fabrika u Srbiji svečano je predstavila obnovljene linije za proizvodnju novog Fijatovog modela „grande panda”.

Svečanom događaju prisustvovali su predsednik Srbije Aleksandar Vučić i Karlos Tavarez, prvi čovek Stelantisa, što govori koliko je ovo značajan trenutak ne samo za našu zemlju već i za najveću automobilsku grupaciju na svetu

U čast realizacije najavljenog projekta, na svečan način je objavljeno postavljanje modernizovanih linija za proizvodnju prvih električnih automobila u Srbiji. Gosti i mediji prisustvovali su pokretanju generacijske promene, sa prvim ikada električnim automobilom proizvedenim u Srbiji, potpuno novim ekološkim modelom „fiat grande panda”, koji nasleđuje prethodni „fiat 500L”, koji je bio sa motorom SUS.

AKTUELNO / KREĆE PROIZVODNJA FIAT GRANDE PANDE

O značaju proizvodnje novog modela u Kragujevcu svedoči i to što su lansiranju „grande pande” prisustvovali predsednik Srbije Aleksandar Vučić, ali i Karlos Tavarez, prvi čovek Stellantis grupacije

Podsetimo, prema rečima italijanskog proizvođača, nadolazeća četvrta generacija „fiat pande” biće jedan od

najjeftinijih električnih automobila kada stigne sledeće godine. Model nosi naziv „grande panda” kako bi održao korak sa

Fabrika je opremljena potpuno novim montažnim linijama za proizvodnju

prethodnikom, hečbekom, iako je novitet više B-krosover, dok je prva „panda”, koje se mnogi sećaju, pripadala A-segmentu. U svakom slučaju, ono što je sada važno jeste da je „grande panda” usko povezana s nedavno

lansiranim „citroënom C3”, s kojim deli Stellantisovu platformu Smart Car. Prilikom lansiranja, „panda” će se nuditi s pogonom koji se sastoji od 44 kWh baterije i jednog elektromotora od 113 KS, i imaće domet od oko 320 km.

Osim električne verzije, „fiat grande panda” nudiće se i kao hibrid, što je dobar potez Fijata, uzimajući u obzir aktuelnu situaciju na tržištu i pad interesovanja za vozila na struju. U ponudi će biti hibridni pogonski sklop.

Očekuje se da će „grande panda” biti jedan od najpristupačnijih električnih automobila u prodaji, s početnom cenom od oko 25.000 evra, dok bi u Srbiji, uz subvencije, model mogao da košta i 18.000 evra. Benzinsko-hibridna varijanta biće jeftinija, te se očekuje cena od oko 17.000 evra. .

AMR Fotografije: FCA Srbija

17

E D R V T O P O DUG PUT D N

akon velikog pritiska javnosti i stručnjaka, Srbija više nije jedina zemlja u okruženju koja nema regulisan status istorijskih vozila/oldtajmera. U julu je donet Pravilnik koji reguliše ovu oblast, ali će vlasnici starovremenskih vozila ipak morati da sačekaju početak 2025. godine dok svi članovi ovog akta ne stupe na snagu, tačnije dok se ne steknu neophodni uslovi za njegovu primenu. No, pođimo redom.

Granica od 30 godina U Članu 2 pomenutog pravilnika konačno je jasno

18

rađevinarstva, g o tv rs ta is in M Resorno elo je početkom n o d re tu k ru st a saobraćaja i infr uje procedura is p ro p se m ji o k aja jula Pravilnik istorijskog znač d o la zi o v sa tu a dobijanja st daje Agencija za iz u rd tv o P . ra e – oldtajm ene , nakon sproved ja a ć ra b o sa st o bezbedn a mo prvi korak k sa je o v O . re u d proce ne primene akta u p o d r je , ju n še konačnom re još šest meseci e đ ro p a d e ć ra o m podvučena starosna granica tako da se oldtajmerom smatraju motorna i priključna vozila koja su proizvedena ili registrovana pre 30 godina, koja su u voznom stanju i održavana u originalnom ili približno

originalnom stanju. Samo takva vozila mogu se smatrati spomenikom tehničke kulture, tradicije i društvenog nasleđa, navodi se u Pravilniku. Drugim rečima, pored automobila koji su navršili pet, šest ili više decenija, u kategoriju oldtajmera

AKTUELNO / DONET PRAVILNIK O OLDTAJMERIMA

sada spadaju i čuveni „golf 2”, „reno 4”, „lada samara” i drugi automobili koji su bili popularni tokom 80-ih godina prošlog veka, a čiji prestanak proizvodnje je usledio početkom 90-ih godina. Starost je prvi, ali ne i jedini uslov da bi neki automobil stekao status oldtajmera. Drugi preduslov je mnogo zahtevniji.

Naime, nakon prijave sledi ispitivanje tehničkih karakteristika i očuvanosti vozila. Procedura propisuje da pod lupu dolaze usaglašenost vozila sa podnetom dokumentacijom, utvrđivanje tehničkih karakteristika, originalnosti i očuvanosti vozila kao i provera da li je vozilo u voznom stanju.

Strogi tehnički uslovi Vlasnik koji želi da njegovo vozilo dobije status oldtajmera podnosi zahtev Agenciji za bezbednost saobraćaja, i to preko ovlašćenog pravnog lica za ispitivanje tehničkih karakteristika i očuvanosti vozila od istorijskog značaja. Pored zahteva vlasnik mora da priloži i određenu dokumentaciju kao što su saobraćajna dozvola, fotokopija

ŠTA ĆE BITI SA REGISTRACIJOM?

Jedna od nedoumica čije rešenje s nestrpljenjem očekuju vlasnici oldtajmera jeste registracija vozila. Oni zastupaju tezu da bi

carinske isprave ako se vozilo uvozi iz inostranstva, fotografije vozila, dokaz o vlasništvu i FIVA – Međunarodna federacija za vozila od istorijskog značaja (Fédération Internationale des Véhicules Anciens) identifikacionu karticu na osnovu koje se mogu utvrditi tehničke karakteristike vozila).

Kada se ta nemala dokumentacija preda sledi tehničko ispitivanje koje obavlja pravno lice koje je ovlastila Agencija.

Obzirom na to da procedura izbora ispitivača još nije završena, zato je rok za punu primenu Pravilnika i pomeren za šest meseci. Pregled obavlja tehnička komisija od tri stručnjaka koji se nalaze na posebnom spisku Agencije. Komisija za pregled nije samo pro forme radi, jer će osim pregleda tehničke dokumentacije i papira, raditi i merenja vozila (dimenzije i masa) proveravati očuvanost i karakteristike vozila, fotografisanje itd.

Nakon obavljenog pregleda sačinjava se izveštaj koji se dostavlja Agenciji. Tek kada je celokupna procedura završena, Agencija izdaje potvrdu o statusu vozila od istorijskog značaja. Vozila koja su dobila ovaj status biće

na posebnom spisku Agencije, a potvrda važi deset godina ili do nastanka bitne promene, kada Agencija može oduzeti status vozilu.

po ugledu na evropske zemlje trebalo da budu uvedeni određeni benefiti. Naime, u mnogim državama oldtajmeri su oslobođeni određenih taksi i dažbina pri registraciji, imaju posebne tablice, a i drugačije je rešen sistem osiguranja. S obzirom na to

da se mnogi od tih lepotana voze samo nekoliko puta godišnje na skupove, vlasnici očekuju i razumevanje osiguravača u pogledu cene obavezne polise. Osiguravači se još ne izjašnjavaju povodom toga, ali će uskoro i ova pitanja verovatno doći na dnevni red.

TRI KATEGORIJE

Oldtajmeri su razvrstani u tri kategorije, pa tako pored standardnog istorijskog vozila postoje i kategorije replika i reprodukcija.

Reprodukcijom se smatra vozilo od istorijskog značaja ukoliko ispunjava uslove iz pravilnika i predstavlja kopiju retkog i istorijski značajnog modela, uz saglasnost Agencije za bezbednost saobraćaja.

Očigledno će utvrđivanje statusa oldtajmera biti zahtevan i temeljan posao za koji će trebati vreme. A kako vreme košta, kao i usluge stručnjaka, mnogi će se pitati da li to sve vredi, tim pre što se ovog trenutka ne zna ni približno koliko će vlasnici koji žele status oldtajmera za svoje ljubimce morati novca da izdvoje.

G.K. Fotografije: AMR

19

M K 0 0 3 .

1 O K PRE SA NOVOM E-KLASOM

Mercedes-Benz E 220 d 4MATIC

se” rešili smo da la -k „E iju ac er n og, Novu ge ačin od uobičajen n ji či ga ru d a n o isprobam st od na maratonski te a naš izbor je pao a i nazad.

Beograda do Beč om na limuzina na ov , Luksuzna poslov najboljem svetlu u a al az ok p se putovanju i može savladati oj k oz v re p an ič kao fantast šnju i minimalnu potro z u je ci la re ge u d ali i ovoljstvo vozača, d za o n al m si ak m putnika

K

ada nam je kompanija Star Import, ovlašćeni uvoznik Mercedes-Benca za Srbiju, potvrdila termin za testiranje nove generacije „E-klase”, obećali smo da ćemo s njom uraditi nešto drugačije od uobičajenog višednevnog testa. Popularni model više srednje klase decenijama unazad uživa reputaciju vrhunskog

20

direktorskog automobila, koji predstavlja svojevrsnu pokretnu vizitkartu i reprezentativan prevoz za duža putovanja. Zbog toga smo došli na ideju da novu „E-klasu”, konkretno model „E 220 d 4matik”, upoznamo kroz jedan maratonski test, a izbor je pao na putovanje od Beograda

do Beča i nazad.

Zna se da je „S-klasa” od vajkada statusni simbol i ogledalo Mercedesove dominacije na polju luksuznih limuzina, ali isto tako se zna da imidž marke iz Štutgarta i zavidne prodajne bilanse „gura” i „E-klasa”. Šesta generacija velike i luksuzne limuzine nastavlja da baštini tradicionalne vrednosti i to

PUTOVANJE / MERCEDES-BENZ E 220 D 4MATIC

maski hladnjaka crne boje, sa visokim sjajem, koja je ukrašena sada već neizostavnim zvezdicama. Ovo je prvi put da je takvo grafičko rešenje prisutno na zadnjim svetlosnim grupama jednog modela sa trokrakom zvezdom i na konto toga je

LED matriks svetla se odlično prilagođavaju uslovima na putu i toliko su efikasna da noćnu vožnju pretvaraju u dnevnu čini, očekivano, u najmodernijem i tehnološki superiornom izdanju.

Sličnosti ima i sa električnim modelima iz EQ porodice i one se ogledaju u specifičnoj

rešenje pompezno predstavljeno zajedno sa najboljom električnom limuzinom iz Štutgarta, modelom po imenu „EQS”, a potom i na nešto manjem „EQE”, koji je zapravo električni pandan „E-klasi”. Karakteriše ga zaseban displej namenjen

Vazdušno oslanjanje dolazi zajedno sa upravljanjem zadnjom osovinom i to u sklopu opcionog AMG Engineering paketa

„E-klasa” postala nadaleko prepoznatljiva noću. Gostoprimstvo nam je ukazao automobil „nafilovan” brojnim opcijama, među kojima se svakako izdvaja MBUX Hyperscreeen (2.160 evra),

suvozaču, kao deo Mercedesovog najsofisticiranijeg MBUX sistema za zabavu, audio i video ugođaj, navigaciju, povezivanje i sve moguće onlajn sadržaje.

Ambijentalno osvetljenje

21

Zadnja LED svetla su osmišljena tako da sa svake strane sijaju po tri male zvezde, što je jedno od rešenja po ugledu na S-klasu

će učiniti da kokpit zasija kao Brodvej ukoliko to želite, a na ulasku u kabinu za dobrodošlicu na pragovima svetli Mercedes-Benz logotip. Sve pomenuto, uz još neke opcije kao što su wifi punjenje i sistem kamera sa pogledom 360 stepeni, memorija položaja vozačevog sedišta itd., dobija se u sklopu Premium paketa od 6.500 evra. Testni primerak je opremljen i velikim panoramskim krovom koji se otvara i za njega se doplaćuje 2.142 evra.

Na putovanje do Beča krenuli

Hyperscreen obuhvata površinu od čak 55 inča i sastoji se od tri ekrana.

Centralni displej (17,7 inča), kao i desni ispred suvozača (12,3 inča) koriste OLED tehnologiju

KOJIM PUTEM DO BEČA?

Put do austrijske prestonice vodio nas je od Beograda prema Novom Sadu i Subotici, pa dalje kroz Mađarsku u koju smo ušli preko graničnog prelaza Horgoš. Ipak, vredi razmisliti o

22

alternativnim graničnim prelazima, pre svega tu mislimo na Kelebiju ili Bački breg (radi do 19 č), jer zadržavanja na najprometnijem graničnom prelazu sa severnim komšijama ima tokom čitave godine. I kada nema gužve čeka se obično pola sata do sat, a u jeku turističke sezone to može da se oduži na nekoliko sati. Ipak, ako se odlučite

za neki drugi prelaz, računajte da ćete morati da se isključite sa auto-puta i da nekih 60 km vozite na sever, gotovo paralelno magistralnim i regionalnim putevima, pre nego što se ponovo domognete auto-puta M5 i njime nastavite prema Budimpešti i dalje ka Beču auto-putem M1, koji je udaljen 620 km od Beograda.

PUTOVANJE / MERCEDES-BENZ E 220 D 4MATIC

smo nakon dva dana druženja sa „E-klasom” po beogradskim ulicama, a za to vreme smo upoznali sve tehnološke novotarije u kokpitu. Proverili smo i kako se „E 220 d 4matik” sa dvolitarskim dizelom ponaša u gradskom miljeu. Reč je o poznatom i cenjenom motoru sa oznakom OM 654, koji je prošao temeljnu reviziju. Kapacitet je povećan za pet „kubika” na tačno 1.995 ccm. Dobijeno je 3 KS i 40 Nm više nego ranije, s tim da je svoje mesto uz SUS motor (197 KS i 440 Nm) dobio i mildhybrid sistem od 48 volti sa

starter-generatorom i dodatnih 23 KS i 205 Nm. Tačnije, ugrađen je u samo kućište automatskog devetostepenog menjača.

Sedi se izrazito nisko, što je odlika i glavnih konkurenata

„E-klase”, a to su „audi A6” i „BMW serije 5”. Zbog kvaliteta materijala, vrhunskih sedišta i udobnog oslanjanja, uglađenost u vožnji je prisutna u zaista velikoj meri i ne može je zaseniti

Kvake s natpisom marke koje se, baš kao na „S-klasi“, izvlače iz ležišta kada priđete automobilu i automatski uvlače kada ga pokrenete iz mesta odnosno kada ga zaključate

Dužina je povećana za 14 milimetara (4,95 metra), međuosovinski razmak 22 milimetra (2,96 metra), širina za 28 mm (1,90 metar), dok je visina ostala nepromenjena

ni nešto grublji zvuk dizela pri snažnom ubrzavanju. Odlične manevarske sposobnosti su jedna od stvari koje smo prvo

23

U Mercedesu su i ovoga puta pronašli savršen balans između udobnosti i dinamičnosti, zahvaljujući vazdušnom oslanjanju i upravljanju zadnjim točkovima, a poseban ton u vožnji daje i pogon na sve točkove, koji je u većoj meri fokusiran na zadnju osovinu

NE ZABORAVITE NA VINJETE I u Mađarskoj i u Austriji putarina se plaća kupovinom vinjeta. Možete odabrati dnevnu, desetodnevnu ili mesečnu pretplatnu kartu. Desetodnevno korišćenje auto-puta u Mađarskoj košta 16, a u Austriji 11.5 evra. Vinjete možete kupiti onlajn (što preporučujemo), na MOL benzinskoj stanici na auto-putu nedaleko od graničnog prelaza Horgoš ili u Mađarskoj, na posebno obeleženom mestu čim pređete granicu.

Imajte na umu da je plaćanje moguće samo gotovinom i da kartice ne primaju. Ukoliko se odlučite da u Mađarskoj platite putarinu za obe zemlje, dobićete samo vinjetu za Austriju koju lepite na levoj strani, na

24

vidnom mestu vetrobranskog stakla. Mađari ne izdaju vinjete, već unose podatke u sistem, a vaše je samo da sačuvate račun za svaki slučaj ako vas neko zaustavi, mada se kontrole plaćanja putarine obavljaju preko kamera koje prepoznaju tablice.

primetili. Zahvaljujući AMG Engineering paketu, koji podrazumeva vazdušno oslanjanje i upravljanje zadnjom osovinom, automobil je izuzetno okretan.

Upravljanje je direktno, a sportski profilisan i zadebljan obruč upravljača ostvaruje samo 2,2 okreta s jednog kraja na drugi.

Dok smo se lagano vozikali po Beogradu bord kompjuter je očitavao potrošnju između 7 i 8 litara u zavisnosti od saobraćajne gužve, odnosno tempa vožnje.

Tada smo primetili i jednu stvar koja nas je iznenadila – devetostepeni automatski menjač prilikom usporavanja kao da se u par navrata zbunio, što je bilo propraćeno blagim trzajima pri prebacivanju u nižu brzinu.

Oslanjanje (četvorostruka veza napred, petostruka pozadi) je čvrsto trimovano i to se oseća pogotovo kada je automobil na velikim točkovima od 20 inča, iako sa pomenutim

PUTOVANJE / MERCEDES-BENZ E 220 D 4MATIC

AMG Engineered paketom dolaze vazdušne komore umesto klasičnih čeličnih opruga.

Ipak nemojte pomisliti da je „E-klasa” neudobna, naprotiv.

Namera konstruktora je bila da automobil zadrži udobnost, ali da ne izgubi sportsku oštrinu kako vozač ne bi bio lišen neposrednog osećaja kontrole koju u principu vazdušno oslanjanje umanjuje.

Automobil se ipak u najboljem svetlu pokazao tokom krstarenja na auto-putu, gde pri 130 km/h vozi na 1.600 o/min. i troši oko 5,5 litara. Aerodinamična, rasterećena, gotovo bešumna i dovoljno snažna, „E-klasa” do 100 km/h stiže za 7,6 sekundi. Ako nastavite s gasom, uz neprimetno menjanje

Sedišta su ergonomski besprekorno izrađena i pružaju najviši nivo udobnosti.

Pozadi ima dosta prostora, pa na zadnjim sedištima i odrasli putnici mogu prijatno putovati na dugim relacijama

brzina od strane automatskog menjača, očas posla postajete prebrzi u očima zakona.

U tim trenucima dobro dođe Distronic tempomat sa aktivnim asistentom rastojanja, kao deo sistema aktivne bezbednosti, koji pravovremeno reaguje i besprekorno precizno održava

Nova generacija „E-klase“ je bazirana na modularnoj platformi MRA II zajedno sa većom „S-klasom“ i manjom „C-klasom“

25

Tokom testa smo prevalili 1.335 kilometara uz prosečnu potrošnju od 5,7 litara. Tek nakon 1.100 km došlo je na red dolivanje goriva u rezervoar zapremine 66 litara

zadatu brzinu, te po potrebi koči i ubrzava automatski do zadate brzine. Dodatnu sigurnost unosi pomoć pri upravljanju, jer automatski održava automobil u sredini trake nevezano od toga da li na auto-putu vozite na pravcu ili po krivinama i to čini čak i kada vozač skine ruke s upravljača, ali u ograničenom vremenskom intervalu. Po njegovom isteku sledi zvučno i vizuelno upozorenje da vratite ruke na upravljač.

Nema šta, kvalitet vožnje kakav pruža „E-klasa” čini da kilometri proleću neprimetno, uz uživanje u najmodernijem ambijentu i vrhunskom zvuku Burmester 4D audio sistema.

Taj ambijent čini posebnim i veliki head-up displej sa proširenom realnošću, kao još jedan podsetnik da Mercedes daje

maksimalnu podršku vozaču, ali i putnicima. A da spoljna buka nimalo ne poremeti doživljaj pobrinula su se specijalna stakla sa dodatnom akustičkom zaštitom.

Od Beograda do Beča nam je trebalo nekih šest i po sati vožnje, ne računajući kraće pauze i dvosatno čekanje na ulasku u Mađarsku. Dakle, gotovo 10 sati proveli smo u putu i to nije malo. Međutim, na kraju smo iz automobila izašli praćeni osećajem da smo u njemu proveli neuporedivo manje vremena.

To je, uz aspekt sigurnosti, možda i presudan kvalitet koji ovu poslovnu limuzinu stavlja na pijedestal. Na konto svih vrlina očekivano dolazi i „jaka” cena.

Bez dodatne opreme „mercedes E 220 d 4matik” košta 80.000 evra, dok testirani primerak završava na šest cifara i staje

Dinamičan izgled velikim delom definisan je paketom AMG Line eksterijer uz doplatu od 6.000 evra, s tim da se alu-felne od 20 inča posebno doplaćuju 1.600 evra

106.549 evra. Nema šta, Mercedesova najnovija limuzina je prestižna po svemu prikazanom, pa i po ceni. Da je daleko skuplja od prethodne generacije jeste. Ipak, ne bi trebalo smetnuti s uma da je i neuporedivo tehnološki potkovanija, a pritom inflacija čini svoje i ništa više ne košta isto kao pre nekoliko godina.

Uroš Dedić Fotografije: AMR

Dizel/ Automatski

Mercedes-Benz E 220 d 4MATIC Karoserija limuzina, 4 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.949/1.880/1.468 mm; međ.rast. 2.961 mm; masa 1.935 kg; prtljažnik 540 l Motor dizel, 4 cilindra; 1.993 ccm; 197 KS pri 3.600 o/min.; 440 Nm pri 1.800-2.800 o/min.; Prenos automatski, devetostepeni; pogon na sve točkove Oslanjanje vazdušno; napred multilink, nazad multilink Kočnice ventilisani diskovi na sva četiri točka Pneumatici napred 245/40 ZR 20, nazad 275/40 ZR 20 Performanse: 0-100 km/h 7,6 s; maks. brzina 238 km/h Potrošnja: 5,4 l /100 km, 140 g C02/km Vozna svojstva, komforan i tehnološki superioran kokpit, prestiž Buka motora pri jačem ubrzavanju, cene pojedinih opcionala

Cena: od 80.000 evra

26

ZABORAVI NA ČEKANJE KURIRA , NEKA TVOJ PAKET SAČEKA TEBE. Sigurno i brzo, City Express paketomati širom Srbije.

www.cityexpress.rs parcelshop@cityexpress.rs +381113093000

KABINA LAKO POSTANE RERNA

K

vaka se usijala, kažu često vozači koji su bili prinuđeni da usred vrelog leta svog ljubimca ostave direktno izloženog suncu, a onda treba da uđu u njega.

Iako za pravo „usijanje” ipak treba nešto više stepeni

28

a što znači da je n , u k je om n pu u a je Turistička sezon a ponekad teško m ija ac in st de stičkim o ste popularnim turi vini. Isto važi i ak do la h u to es m g ilu pronaći parkin keta koji po prav ar am eg m do u in krenuli u kupov veta. ing bez ijednog dr rk pa i jn ol sp o m imaju sa dno iti automobil ure v ta os je o žn va , ste u Šta je tu je tu (posebno ako es m om en ač n oz i parkiran na o šoping. Problem n os n od a, až pl Grčkoj) i pravac kući želite da krenete nastaju kada po Celzijusa, nisu daleko od istine, jer prvi dodir sa automobilom zaista ostavlja bolan trag na našoj ruci. A šta tek reći za upravljač, sedišta ili konzolu koji su više sati bili izloženi sunčevim zracima i prema kojima je vreo pleh iz rerne prava dečja igra. Posebna priča je temperatura vazduha u kabini, koja je tek neki stepen ispod one u finskoj sauni.

Ukoliko već morate da ostavite automobil na suncu, podsećamo vas na neka važna pravila koja će vam olakšati život i poštedeti vas muka i opekotina.

Vazdušna opasnost Naravno da je za sve nedaće krivo sunce. Zakon fizike kaže da u vašu kabinu staje određena količina vazduha, što zavisi od veličine kabine. Obzirom na to

SAVETI / ZAŠTO JE OPASNO OSTAVITI AUTOMOBIL NA SUNCU?

a od 26 peraturi vazduh u, pri spoljnoj tem nc su na g no lje ila ostav eko 50 stepeni U kabini automob a može dostići pr sata temperatur Celzijusa, za pola

da su prozori zatvoreni i nema nikakvog strujanja, vazduh stoji tu gde jeste. Kako sunčevi zraci padaju na vozilo logično je da se vazduh zagreva, a što je izloženost toploti duža tako će i temperatura unutar kabine rasti. Osim toga, ne zaboravite da i stakla prozora i vetrobran ovde imaju svoju ulogu, jer oni samo pojačavaju dejstvo sunčevih zraka.

TOPLOTA OPASNA KAO I ALKOHOL Iako vozači znaju da u automobil koji je ceo dan stajao na suncu ne treba odmah ući i početi vožnju, mnogi nažalost o tome ne vode računa. U želji da se što pre vrate sa plaže oni provizorno minut-dva proluftiraju

stepeni

odlazak do plaže, izbor ležaljke i eventualno ulazak u more, vaš ljubimac je postao prava rerna.

To se dešava sa vazduhom u kabini, a šta mislite šta je sa delovima vozila koji su bili direktno izloženi suncu. Sličnim eksperimentima naučnici su izmerili da temperatura upravljača na automobilu koji je izložen suncu može dostići 52–54 stepena, sedišta oko 60, a centralne konzole, posebno ako je tamne boje, i celih 68 stepeni. Da vam neko ponudi da uzmete u ruku predmet čija je temperatura 68 stepeni da li biste to učinili?

Sunčanje bez kreme

Kako to izgleda u brojkama pokazao je jedan eksperiment koji su sprovele naše kolege iz nemačkog ADAC-a. Oni su pri spoljnoj temperaturi vazduha od 26 stepeni parkirali automobil. Nakon samo pola sata temperatura u kabini dostigla je 50 stepena, da bi nakon sat vremena unutra bilo izmereno 57 stepena! Dakle, za vreme koje realno nije dovoljno za ozbiljniju kupovinu u marketu ili

Dakle, iz svega gore izloženog jasno je da niko neće odmah sesti u vreo automobil i krenuti, jer je to prosto nemoguće.

Međutim, da se vratimo našem ljubimcu. Da li ste se zapitali kako je njemu kad sve to mora da trpi i ceo dan se sunča bez kreme sa zaštitnim faktorom 30. Duže izlaganje sunčevoj toploti i UV zracima, potvrđuju neki eksperimenti nemačkog

kabinu i sedaju za volan, što može biti jako opasno. Naime, svojevremeno je nemačko Ministarstvo za drumski saobraćaj sprovelo istraživanje kako i na koji način velika vrućina u unutrašnjosti automobila utiče na motoriku i percepciju vozača. Podaci do kojih su došli kažu da pri temperaturi od 30 stepeni u kabini automobila rizik od saobraćajne

nezgode raste za šest odsto. Ako je temperatura unutrašnjosti 32 stepena rizik se povećava za 13 odsto, a kod ekstremnih vrućina koje su iznad 37 stepeni i za više od 33 posto. Lekari kažu da se pri ovim temperaturama vozač mnogo brže zamara, što dovodi do pada koncentracije.

Samim tim sporije reaguje, a to direktno povećava rizik od nezgode.

29

Ako na parkingu postoji nastrešnica, obavezno parkirajte ispod nje. Tako ćete sprečiti direktnu izloženost suncu, a samim tim i pregrevanje kabine

ADAC-a, mogu ozbiljno naškoditi automobilu.

Prvi simptomi se javljaju na armaturi gornjeg dela konzo-

neki omotač, posebno ukoliko je izrađen od kože. Manji plastični delovi mogu se deformisati, a toplota u kabini nikako ne prija ni

ŠTA U SLUČAJU TOPLOTNOG UDARA

30

Najopasnije je ako dođe do toplotnog udara kod vozača ili putnika, jer se tada mora intervenisati i odmah početi sa rashlađivanjem. Osobu treba skloniti u hladovinu, skinuti mu odeću i obilno ga rashlađivati hladnom vodom.

Obavezno pozovite hitnu pomoć! Za vreme toplotnog udara telo gubi sposobnost

termoregulacije tako da se može pregrejati ili u nekim slučajevima rashladiti. Zbog toga je u težim slučajevima neophodno stalno meriti telesnu temperaturu i, naravno, shodno tome ugroženu osobu hladiti ili utopljavati.

Jednako je važno da se što pre nadoknade izgubljena tečnost i minerali.

le koja je i najbliža vetrobranu.

Dolazi do pucanja i stvaranja neugodnih pukotina u vidu linija, a uz to i sama boja bledi. Slično je i sa volanom, ako nemate

sedištima. Izlaganje suncu bledi materijal od kojeg su izrađeni, a dolazi i do takozvanog razvlačenja vlakana. Vremenom se stvaraju male rupice koje će jednog

trenutka stvoriti pukotinu u materijalu. Zato su presvlake ne samo dobre zbog estetike već i zato što sprečavaju sunčeve zrake da direktno dopru do sedišta.

Stručnjaci savetuju da obratite pažnju i na pneumatike, kojima nikako ne prija direktno zagrevanje. Posebno ukoliko pritisak u gumama nije idealno podešen može doći do stvaranja mikropukotina, pa čak i „bubrenja”, što za posledicu ima

Štitnici i zavesice za zaštitu od sunca i UV zračenja omogućiće sporije zagrevanje kabine, ali samo kao prva pomoć. Najbolje je ipak potražiti hladovinu

SAVETI / ZAŠTO JE OPASNO OSTAVITI AUTOMOBIL NA SUNCU?

incident se dogodio u Španiji, prošle godine je devojčica smrtno stradala u Sloveniji, a bilo je sličnih primera i u Hrvatskoj i Republici Srpskoj.

Zvuči neverovatno, ali prema podacima Američke akademije za pedijatriju svake godine 37 mališana strada u kolima, jer

pucanje gume, najčešće tokom vožnje, kada trenje dodatno povećava temperaturu u njima.

Na kraju, ili možda na početku, najveći teret toplote i UV zraka trpi vaša karoserija. Zagrevanjem lima greje se i zaštitni lak koji ako je stariji ili porozan, može početi da puca i da se ljušti.

Ko na vreme ne obrati pažnju, vrlo brzo će imati automobil sa pegama koje em su ružne em dodatno blede osnovnu boju koja više nema nikakvu zaštitu.

Kabina nije igraonica Verujemo da većina vozača zna barem dobar deo onoga

SAVETI LEKARA

Neke od rizika pregrevanja možemo izbeći ako poslušamo savete lekara. Kao prvo, uvek pri sebi bi trebalo imati vodu, jer visoke temperature nas teraju na znojenje čime se ubrzava proces izbacivanja vode iz organizma.

Zato je važno da vozači piju dosta tečnosti, jer kad osete žeđ, to

Kućni ljubimci, kao i deca, ne smeju se ostavljati u automobilu ni na kratko, jer lako mogu dehidrirati i doživeti toplotni udar na šta smo vas podsetili, ali je prosto neverovatno da svakog leta stižu užasne informacije o tome kako su deca ili kućni ljubimci stradali u automobilu koji je ostavljen na suncu.

Nemar, nebriga ili kako god to nazvali tek prosto je neverovatno da neko to može da uradi. Početkom leta takav

su ih odrasli „zaboravili” ili su smatrali da je to najbolji način da ih smire dok su oni u kupovini, kod frizera i slično. Svi ti mališani bili su žrtve toplotnog udara, stanja izuzetno opasnog po život.

Do toplotnog udara dolazi kada je telo duže vreme izloženo prekomernoj toploti. Kada

je već znak dehidratacije, koja ozbiljno utiče na percepciju.

Osim toga, vrućina snižava krvni pritisak, zbog čega je važno da za volan ne sedamo gladni.

Naime, kroz hranu u organizam unosimo između ostalog, i neophodnu količinu šećera, koja odlazi u centralni nervni sistem i koja je potrebna mozgu da bi funkcionisao. Osim drhtanja

ruku kod vozača koji na visokoj temperaturi vozi, može doći i do pojave nesvestice. Imajte na umu da ako ona traje samo nekoliko sekundi, vaš automobil će pri 50 km/h bez kontrole preći pedesetak metara. Više nego dovoljno da se ne vidi pešak koji prelazi kolovoz ili vozilo koje se iznenada uključuje ispred vas.

31

Kad počnete vožnju uključite klimu i otvorite prozore najmanje jedan minut, da topao vazduh iz kabine izađe napolje nam je vruće naše telo se znoji i tako se hladi, ali kada se nađemo u skučenom prostoru kabine u kome temperatura stalno raste, ni znojenje nam ne pomaže. Prvi na udaru je centralni nervni sistem, dok

mišići počinju nekontrolisano da se grče i opuštaju stvarajući drhtanje tela. Boravak u prostoru sa povišenom temperaturom posebno je opasan za malu decu.

Naime, temperature tela kod dece rastu tri do pet puta brže

KAKO NAJBRŽE RASHLADITI KABINU? • Na kraju naše priče o suncu i vrelini, evo nekoliko korisnih saveta kako da kabinu automobila rashladite i što pre stvorite pogodne uslove za bezbednu vožnju • Otvorite prozor na suvozačkim vratima. Vozačeva vrata brzo pomerajte kao da ih otvarate, odnosno, zatvarate. Tako ćete stvoriti vazdušnu struju koja će vazduh iz kabine bukvalno isisati. Kažu da se za jedan minut na

32

•

ovaj način može sniziti temperatura u vozilu za preko dva stepena.

Kad počnete vožnju uključite klimu, ali držite sve prozore otvorene najmanje jedan minut kako biste izbacili ostatak vrućeg vazduha iz kabine. Bitno je da svi prozori budu otvoreni dok radi klima, jer ako otvorite samo prednje to neće imati efekta, jer će se vreo vazduh iz zadnjeg dela proširiti po kabini.

Kada uključite klimu nemojte koristiti opciju za recirkulaciju vazduha. Naime, vazduh u kabini je mnogo topliji od spoljnog, pa ako je ostala uključena

nego kod odraslih, jer nemaju razvijenu termoregulaciju. U zatvorenoj kabini automobila kod dece temperatura brže raste, povećava se puls, pada krvni pritisak, javlja se vrtoglavica, počinju da otkazuju neki organi, kao na primer bubrezi, i na kraju mališani padaju u nesvest. Ako lekarska pomoć ne stigne na vreme, nažalost posledice su često fatalne po decu.

Sve što važi za decu, važi i za kućne ljubimce. Zato ne čudi apel lekara da nikada, ni po koju cenu, makar na samo par minuta, nemojte ostavljati živa stvorenja u kabini automobila koji je parkiran na suncu.

G.K. Fotografije: Adobe Stock

•

recirkulacija, klima će povlačiti topliji vazduh iz kabine umesto onog spolja, što će produžiti period rashlađivanja. Jednostavno rečeno – pre ćete ohladiti vazduh koji klima uzima od spolja.

Suprotno prethodnom, kada se unutrašnjost kabine rashladi na temperaturu koja je niža od spoljne, treba uključiti opciju za recirkulaciju vazduha. Na taj način klima ne uvlači topliji vazduh spolja već onaj koji je bio u kabini i koji je delimično ohlađen. Mehaničari kažu da se na ovaj način smanjuje potrošnja goriva, ali i čuva klima koja se neće mnogo naprezati.

ZLATNI SPONZOR

AMS klub Ćuprija

Supski put bb, 35230 Ćuprija +381 63 / 600 300

J A Ž A R B O E TOTALNI PR jom drugom generaci sa li ri žu o p su u U Minhen a na tržištu, in d o g st še d o je on man „X2”, koji je, nak lovini tržišnog o p a n e ij iz v re e n . umesto uobičaje novim modelom o n u tp o p n je n e ciklusa, zam prinova skreće , u jn a iz d m ro b Zahvaljujući hra nom pojavom, a rt e v ro st k e e b se pažnju na znatno veći i se je ri k a jn a iz d g iza upečatljivo ika obil od prethodn komforniji autom

U

BMW-u se ne ustručavaju od radikalnih rezova kada smatraju da je trenutak za korenite promene. To smo videli mnogo puta do sada, a najnoviji primer hrabre, da ne kažemo drske politike bavarskog proizvođača daje model na ovom testu, koji pa gotovo da

34

nema nikakvih dodirnih tačaka sa svojim prethodnikom. Ako bismo tražili glavnog „krivca” za totalnu transformaciju, verovatno bismo ga pronašli u činjenici da se „X2”, predstavljen 2018. kao potpuno nov model i najmanji SUV kupe u

gami, nije baš proslavio na tržištu. Iako sa stanovišta dizajna, pa i samog koncepta, jeste ponudio nešto novo, krosover u formi uzdignutog, dinamično oblikovanog „hečbeka”, pridobio je poverenje nešto manje od 400.000

TEST / BMW X2 SDRIVE 18D

Zadnji spojler je deo tzv „M sport pro“ paketa (2.097 evra)

kupaca za nepunih šest godina.

Možda je prevagnulo stanovište da nije ispunjavao norme porodičnog automobila u meri u kojoj bi potencijalni kupci to želeli, jer kako drugačije protumačiti odluku Bavaraca da ovom modelu, umesto restlizacije, podare sasvim novo, daleko veće i neuporedivo atraktivnije ruho.

Dakle, za razliku od prethodnika „X2” je sada postao verodostojan predstavnik klase kompaktnih krosovera sa ukrštenim genima SUV-a i kupea.

Njegova pojava postala je neuporedivo dominantnija nego ranije. Izmenjene proporcije donele su i neizostavnu padajuću liniju krova, a za ekstrovertnu pojavu jednako je zaslužan oštar dizajn sa velikim bubrezima, koji su zaštitni znak svih novijih automobila sa znakom čuvenog plavo-belog propelera.

Istovremeno predstavljen kao konvencionalni (X2) i električni model (iX2), novitet može da se pohvali odličnom aerodinamikom. Testirana verzija sa rešenjima poput aktivne klapne na maski hladnjaka, vazdušnim

Aluminijumske felne od 21 inč se doplaćuju 1.398 evra u okviru M Sport paketa

X2 sDrive 18d sa prednjim pogonom nije preterano agilan na krivudavom putu

„zavesama” na donjem delu odbojnika gde su usisnici vazduha i ručkama za otvaranje koje su u ravni vrata, ima koeficijent otpora vazduha Cd 0,27.

Atraktivnost, spolja i unutra, pospešuje posebna Dragon red metalik-crvena boja, koja se doplaćuje gotovo 1.000 evra, a još više M sportski paket – opcija za koju se odlučuje veliki deo kupaca BMW-ovih automobila.

Takozvani M Pro Sport paket od 2.100. evra podrazumeva

dodatke kao što su BMW Individual svetla M Shadow Line, M sportske kočnice crvene boje, M spoljašnju lajsnu visokog sjaja i M spojler na petim vratima.

Testirani automobil je opremljen i najvećim aluminijumskim točkovima u ponudi (21 inč), koji se posebno doplaćuju 1.400 evra.

Sa ovako napakovanim BMW-om „X2” bićete svuda primećeni, jer se testirani automobil pokazao kao pravi magnet

U SARADNJI SA

35

Zadebljan obruč upravljača savršeno deluje u rukama, a upravljanje je direktno i precizno za jedan SUV model

za poglede. Svojom pojavom neke ostavlja bez daha, drugima se ne dopada, ali jedno je sigurno – okolinu ne ostavlja ravnodušnom.

Isto tako kokpit svojim kvalitetom izrade i tehnološkim „akrobacijama” neće ostaviti ravnodušnim one koji se

tu su i neka druga interesantna rešenja, poput „mosta” koji se od centralnog naslona za ruke prostire prema centralnoj konzoli. Na njemu je smeštena polugica sa funkcijom upravljanja radom novog sedmostepenog automatskog menjača.

Preglednost unapred i bočno je sasvim dobra zahvaljujući višoj poziciji sedenja, a opet sa druge strane BMW je sedišta postavio dosta nisko, što je tipično za nemačke premijum proizvođače. U svakom sluča-

Odlična sportska sedišta daju bočnu podršku, dovoljno su široka i za korpulentnije osobe, a imaju i sedalni deo sa ekstenzijom

Grafika je kristalno čista, sa interesantnim vizuelnim rešenjima

nađu u njemu. Jeftine plastike nema na vidiku, materijali su tako odabrani da preovlađuje kombinacija veganske kože i alkantare, koja se čak našla i na prednjem panelu, uz odlična

36

sportska sedišta i sasvim pristojnu količinu prostora za putnike kreiraju jedan luksuzan ambijent. Naravno, neizostavni su veliki ekrani zajedno sa ambijentalnim osvetljenjem, a

ju, električnim podešavanjem vozač lako može naći položaj koji mu odgovara, jer sedišta, kao i upravljač, imaju velike amplitude podešavanja svojih pozicija.

ZLATNI SPONZOR

AK Alfa

Jovana Mikića 18 , 24000 Subotica + 381 63 / 7761 920

Nazad ima sasvim dovoljno prostora za dva odrasla putnika prosečne visine

Inače, sportska sedišta zaslužuju posebnu pohvalu – profilisana su tako da drže telo u krivinama, a sa druge strane dovoljno su velika da u njima neće biti tesno ni korpulentnijim osobama. Pozadi je zadnja klupa podeljena u odnosu 40:20:40 i na njoj se mogu smestiti tri osobe. Iako je automobil prilično širok, putniku koji sedi pozadi neće se dopasti masivan središnji tunel u podu automobila, koji

Upečatljiv izgled jedan je od najozbiljnijih aduta najmanjeg BMW-ovog SUV kupea

38

oduzima prostor za noge. Srećom po ostale, spuštena linija krova ne utiče u tolikoj meri na komfor – prostora za glave ima u dovoljnoj meri za putnike visoke do 180 cm. Tražiti i očekivati više od toga ne bi ni bilo pošteno prema jednom kompaktnom SUV kupeu. Kada govorimo o prostoru za noge, tu problema nema i automobil je uprkos dužini od „samo” 4,5 metra – izuzetno komotan.

Zasluge za to možemo pripisati volumenu kabine, koji je takav kakav jeste ne samo zbog

Alkantara na

prednjem panelu

dolazi sa M Sport paketom i čini

ambijent u kabini luksuznim

Dizel od 150 KS ne može da pruži neku veću energičnost automobilu teškom 1.600 kg, za one koji traže više dinamike u ponudi su snažniji agregati u kombinaciji sa xDrive pogonom na sve točkove

U produžetku naslona za ruku je mala komandna platforma za upravljanje automatskim menjačem i audio sistemom krosover forme karoserije već i zbog poprečno postavljenog motora, koji za razliku od uzdužnog ne „skraćuje” kabinu.

Istinu treba pogledati u oči i priznati da rešenje sa poprečnim motorom umanjuje voznu dinamiku u odnosu na BMW-ove uobičajene standarde, posebno kod sDrive verzija sa pogonom na prednje točkove. Mi smo testirali verziju sa oznakom X2 sDrive 18d, pokretanu dvolitarskim motorom od 150 KS. Jasno je da se ne razmeće snagom

40

i da umesto performansi ova pogonska verzija u prvi plan stavlja neke druge kvalitete. Na prvom mestu to je ekonomičnost. S prosečnom potrošnjom ispod 6 litara može se dugo i daleko putovati bez zaustavljanja na benzinskim stanicama.

Putovanje čini prijatnim dobra zvučna izolacija, a i udobnost na otvorenom drumu je na znatno

Prtljažni prostor je veliki i lako mu se pristupa, a može da prihvati 560 litara

TEST / BMW X2 SDRIVE 18D

višem nivou u odnosu na onu u gradu. Inače, sve verzije X2 dolaze sa standardnom elektronskom kontrolom oslanjanja, koja automatski prilagođava rad amortizera trenutnim uslovima vožnje.

Sa 360 Nm obrtnog momenta, četvorocilindarski dizel je uvek spreman da prihvati gas

100 km/h potrebno je gotovo 9 sekundi, što i nije rezultat vredan sećanja. Primetno je da intenzitet ubrzanja osetno opada iznad 80 km/h, a ko želi više svakako treba da razmotri opciju sa X2 xDrive 20d sa 190 KS i pogonom na sve točkove ili X2 xDrive 25d sa 231 KS. Ljubiteljima benzinaca

Automobil sa originalnim rešenjima i

futurističkim dizajnom zaista pleni sa svih strana

pravi velike kompromise po pitanju funkcionalnosti i može jednako dobro služiti individualcima kao i porodicama.

Za sve to treba i duboko zavući ruku u džep, jer X2 sDrive sa cenom kreće od 46.000 evra, dok bogato opremljena verzija na testu završava na 63.000 evra.

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

Dizel/ Automatski

BMW X2 sDrive 18d Karoserija krosover, 5 vrata, 5 sedišta; duž./ šir./vis. 4.554/1.845/1.590 mm; međ.rast. 2.692 mm; masa 1.600 kg; prtljažnik 560 l Motor dizel, 4 cilindra; 1.995 ccm; 150 KS pri 3.750–4.000 o/min.; 360 Nm pri 1.500 2.500 o/min.; Prenos automatski, sedmostepeni; pogon na prednje točkove Oslanjanje napred spiralne opruge, nazad multilink

i bez zadrške povuče automobil težak više od 1.600 kg. Ipak, ubrzanja su prilično linearna, nema govora o nekakvoj eksplozivnosti, te su i performanse u skladu sa tim. Do

ostavljen je izbor između tri verzije – osnovna ima 136 KS, srednja 190 KS, dok najsnažniji X2 M35i raspolaže sa 306 KS. Ne bi trebalo zaboraviti da je u „igri” i plug-in hibrid X2 xDrive 25e sa 220 KS. Lepeza pogonskih agregata je dakle široka i gotovo svako može pronaći adekvatnu pogonsku verziju. A ciljnu grupu koja će razmatrati opcije predstavljaju kupci koji traže atraktivan i luksuzan SUV kompaktnih dimenzija i dinamičnog izgleda, koji ne

Kočnice ventilisani diskovi na sva četiri točka Pneumatici 245/35 ZR 21 Performanse: 0–100 km/h 8,9 s; maks. brzina 210 km/h Potrošnja: 5,4 l /100 km, 143 g C02/km Atraktivna pojava, kvalitetan i tehnološki bogat enterijer, ekonomičan dizel Preglednost unazad, slabija trakcija na mokrom

Cena: od 46.830 evra

41

M U J I M E R P A T A R V A N KUCA KLASE P

osle tri godine od predstavljanja četvrte generacije „sorenta”, veliki SUV nedavnim redizajnom dobija potpuno drugačiji izgled.

I dok se tako neki evropski brendovi decenijama razvlače s minimalnim dizajnerskim izmenama (čak i pri uvođenju čitave nove generacije), u Kiji pri restilizaciji hrabro uvode krupne izmene. Za tako nešto treba imati hrabrosti, i ta hrabrost se isplati samo ukoliko se model dobro prodaje.

42

inog na verzija Kij a ir jn a iz d re el tigla je Evropu. Mod a Na naš test s z a V U S g e jluksuznij iše najvećeg i na d kojih se najv o , ti s o v o n iz o je n di Sorento done a li to ipak vre D . a m re p o bogata veravamo u ro ističu dizajn i p , a c v o n e mašne sum uložene poza Nije teško pogoditi zašto Kia ovom testu U našoj zemlji u ovoj klasi vozila „korejac” i nije toliko na ceni, ali je zato na globalu četvrti najprodavaniji model u svom segmentu. Sa te solidne pozicije, sada će ovako sređen pokušati da se popne za još koje mesto.

Da li će to uraditi tako što će namamiti i deo kupaca premijum vozila, jer toliko su ga sredili, ili će fokus biti na bacanju udice na severno-američko tržište, ili i jedno i drugo, pokazaće vreme.

sa ovako sređenim „sorentom” želi da se približi premijum segmentu. SUV ima gabarita i opreme za tako nešto, pa što ne bi i profitirao. Pa, šta je tu toliko bolje nego pre? „Sorento” je promenio izgled i sada je, najblaže rečeno, potpuno spreman za – američko tržište.

Stil koji donosi je jasno skrojen po ukusu kupaca iz SAD, i apsolutno je legitimno da Kia želi tamo da poveća svoje prodajne brojke.

TEST / KIA SORENTO 2.2 CRDI AWD

Prednji deo je dizajniran tako da vozilo deluje mnogo veće nego što jeste. Potpuno je promenjena maska, kao i izgled farova. Sa strane nije bilo izmena, ali sa novim dizajnom točkova novitet izgleda atraktivnije. Pozadi su sada istaknutiji uspravni farovi, baš kako voli Amerika. Uostalom, ovim

„Kia sorento” je četvrti najprodavaniji model u svojoj klasi

KO SU MU RIVALI?

Prostran i praktičan SUV sada je još bogatije opremljen nego pre, pogotovo kada govorimo o sistemima asistencija za vozača

redizajnom Kia je „sorento” dizajnerski približila svojoj električnoj perjanici – modelu „EV9”.

Možda i veća promena od samog prednjeg dela zapravo se desila u kabini. Po ulasku smo momentalno stekli utisak da se „sorento” uozbiljio. Sa svakog tastera i kontrolera prosto vrišti namera konstruktora da nas čuju kako govorimo da je sada ovaj automobil skoro pa

„Sorento” je dugačak 4.810 mm, širok 1.900 mm i visok 1.695 mm. Ako gledamo po veličini vozila, i uzmimo u obzir da se nudi i kao sedmosed, onda se, pored bratskog „hyundai santa fe” modela, on bori i sa „hondom CR-V”, „peugeotom 5008”, „nissanom X-Trail”, „škodom kodiaq”, ali i „toyotom highlander”.

Ima tu još rivala, ali oni nisu zanimljivi srpskom tržištu. Dakle, konkurenti su jaki, međutim, „sorento” ima kartu na koju će da igra. To je bogata oprema i gotovo premijum osećaj u kabini koji nudi. Međutim, i to ima svoju cenu.

premijum, ako ne i pre… Mada, polako.

U kabini je sada još veći displej infotejment sistema koji se izuzetno lako koristi,

43

Dizelaš je u vožnji tih i ekonomičan, dok sa 4x4 pogonom može da povuče do 2.500 kg

pregledan je i brz. Više nema onih ružnjikavih uspravnih ventilacionih otvora, a kontrole klima-uređaja su kao u manjem SUV-u „sportidž” – zanimljivi za korišćenje i savremeni. A metalni ukrasi u kabini podsećaju na one iz „audija”, recimo. Ukratko, imali smo utisak da boravimo u vozilu više klase, bilo da govorimo o kvalitetu materijala ili završnoj obradi. Takođe,

Enterijer pruža premijum osećaj, jer su korišćeni materijali kvalitetni, kao i završna obrada

Poput svojih električnih rođaka sa znakom Hyundai, ova „kia” na instrument-tabli nudi prikaz sa kamere kada aktivirate migavce

mesta za sitnice ima na pretek, kao i prostora u svim pravcima. Ovo je pravi veliki SUV

44

TEST / KIA SORENTO 2.2 CRDI AWD

ne zaboravimo da je ovo veliki SUV od 1,9 tona. U vožnji je vrlo lagan i udoban, a upravljanje je korektno. Nije nam se dopalo to što pri kočenju u krivinama oslanjanje pokazuje da mu fali

Veliki ekran je izuzetno intuitivan za korišćenje, dok su sve ostale komande vrlo logično raspoređene

u kom će dvometraši uživati, bilo da sede napred ili pozadi.

Isto tako, i u opciji sa sedam sedišta mesta ima sasvim dovoljno.

Idealna pozicija sedenja se lako pronalazi i sedi se prilično visoko, što obezbeđuje dobru preglednost. Naš test primerak je pod haubom imao 2,2 CRDi dizel motor od 193 KS i 440 Nm, uparen s 8-stepenim menjačem sa dvostrukim kvačilom i sa pogonom na svim točkovima. Pored ove verzije tu su još i one sa benzinsko-hibridnim 1,6 motorom od 180 KS, kao i plug-in hibrid sa istim motorom, ali i baterijom od 360V i dometom na struju do 70 km.

Kada govorimo o dizelašu, svidelo nam se to što je tih u vožnji i prilično štedljiv. Na

ZA ŠTA JE SPOSOBAN? Sa dužinom od 4,8 metara i međuosovinskim rastojanjem od 2,8 m, ovaj SUV sa lakoćom prima putnike svih gabarita.

Dodajte tome i (na papiru) gigantski prtljažnik od 920 litara

Novi su farovi i maska, dok se logo sada nalazi na poklopcu motora

našem testu potrošnja nije prelazila 8 litara i to u «najgorim» uslovima, kada smo ga vozili po neravnom terenu, usponima i bez ikakvog ustezanja. Dakle, realnost je oko sedam litara, a

finog podešavanja da bismo mogli da kažemo da je vožnja na premijum nivou, a tome doprinosi i držanje na putu koje nije, takoreći,

zapremine i dobićete idealno porodično vozilo za duga putovanja. Kažemo «na papiru» jer naše oči nisu uspele da vide tih 920 litara. U realnosti prtljažnik deluje manji.

Iako 4x4 vozilo, rastojanje od tla od svega 185 mm mu i ne dozvoljava neke ozbiljnije izlete

u teren. Doduše, kupac novog „sorenta” to neće ni tražiti od ovog vozila, već se biti prezadovoljan što će ga ovaj veliki SUV bezbedno odvesti na planinu, udobno preko kakvog makadamskog puta i što nudi vučni kapacitet od 2.500 kg u dizel opciji.

45

sa 1,5 motorom), a „kodiak” sa motorom iste zapremine kreće od 38.900 evra. Izgleda da je idealan parnjak u cenovnom rangu „tojota hajčender” sa cenom od 66.900 evra (za sedmosed) i jednakom željom da bude premijum. Ko će se pronaći u novoj „kiji sorento” u Srbiji i biti spreman da to plati, pokazaće prodajne brojke.

Tina Vujanović Fotografije: Luka Kulundžić

Dizel/ Automatski Vožnja je udobna i lagana, ali ne i dovoljno sofisticirana pri naglim manevrima

dovoljno sofisticirano i čvrsto. komfor, bogatu opremu i užiSa druge strane, svidela nam se vanje u laganom i udobnom vožnja u gradu gde je ovaj SUV krstarenju. pokazao sjajne manire, pogotoSve što su Korejanci uradili vo pri manevrisanju na marešili su i da dobro naplate, pa lom prostoru, jer ima prečnik ova „kia” startuje sa 60.599 evra zaokreta od 11,56 za dizel verziju. m. Što se tiče Naš primerak, u Sveži i vrlo američki najvišem paketu neke dinamičnije vožnje, da se opreme, i sa podizajn sigurno će tu iskaže sprepustom od 4.000 privući kupce u SAD čava ga menjač, evra, košta 66.399 koji predugo evra. Poređenja drži motor u visokim obrtajiradi, glavni rival „honda CR-V” ma. Mada, ovaj model i ne traži startuje sa 52.490 evra sa 2.0 hitakvu vožnju, već traži nekoga bridnim motorom, dok „X-Trail” ko će umeti da ceni prostor, počinje sa 36.900 evra (doduše

KIA Sorento 2.2 CRDi AWD Karoserija SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./ šir./vis. 4.810/1.900/1.695 mm; međ.rast. 2.815 mm; masa 1.909 kg; dozvoljena masa: 2.600 kg, prtljažnik 910/2.100 l Motor dizel, 4 cilindra; 2.151 ccm; 193 KS pri 3.800 o/min.; 440 Nm pri 1.750 – 2.750 o/min.

Prenos osmostepeni DCT; pogon na sva četiri točka Oslanjanje napred McPherson/pozadi Multilink Kočnice napred diskovi, nazad diskovi Pneumatici 255/45 R20

Prtljažnik je ogroman i njegova zapremina iznosi čak 920 litara Performanse: 0–100 km/h /; maks. brzina 205 km/h Potrošnja: 6,5 /100 km, 169–174 g C02/km Puno prostora, bogata oprema, premijum kabina Spor menjač, nedovoljno sofisticirano držanje na putu, cena

Cena: od 60.559

46

E S A T Š , E T S A PRODAJA R ?

O L A V O P U K E Š I NAJV P

Prodaja novih putničkih

automobila

(kategorija M1) i

rema podacima o broju prvi put registrovanih vozila u Srbiji koje je Srpska asocijacija uvoznika vozila i delova dobila od MUP-a Srbije i partnera Cube team-a, u našoj zemlji je od 1. januara zaključno sa 30. junom prodato 18.256 vozila (putnička i laka komercijalna vozila), što je za 3.191 vozilo više nego u 2023. kada je u istom periodu prodato 15.065 vozila. U ovoj godini najviše vozila, gledajući po mesecima, prodato je u aprilu – 4.351, a najmanje u januaru 1995.

48

Škoda neprikosnovena

Računajući ukupno prodata putnička vozila i laka komercijalna vozila, Škoda je i dalje najprodavaniji brend sa 3.573 vozila. Na drugom mestu po prodaji u prvih šest meseci 2024. je Toyota sa 1.667 prodatih vozila. Na trećem mestu je Folksvagen sa 1.333 prodatih vozila. Slede Citroën sa 1.170 i Reno sa 1.119.

Prodaja putničkih vozila u prvih šest meseci ove godine dostigla je 15.158 jedinica, što je u odnosu na prvu polovinu

lakih komercijalnih vozila (kategorija

N1) u Srbiji u prvih šest meseci ove

godine porasla je za

21,18 odsto u odnosu na isti period 2023. godine, objavila je

Srpska asocijacija uvoznika vozila i delova

TRŽIŠTE / PRODAJA U SRBIJI U PRVOJ POLOVINI GODINE

šest meseci imeraka u prvih 00 isporučenih pr 3.0 o ek pr sa ina marka u Srbiji i jed o najprodavanija Škoda je i u ovoj kategoriji bio Škoda je ubedljiv

UKUPNO PRODATO 28.651 VOZILO Podaci Cube team-a zasnovani na broju registrovanih vozila pokazuju i da je pored pomenutog broja LKV, putničkih vozila, motocikala prodato i 210 autobusa, 2 laka četvorocikla, 915 mopeda, 2 motokultivatora, 2.957 priključnih vozila, 144 priključna vozila za traktor, 228 radnih mašina, 819 teretnih vozila, 999 teških četvorocikala,118 teških tricikala i 779 traktora.

Ukupno je prodato 28.651 vozilo u prvih šest meseci ove godine.

2023, kada je prodato 12.664 putničkih vozila, za 2.474 automobila više, što predstavlja respektabilan rast od 19.69 odsto.

U aprilu je prodato najviše – 3.748, a najmanje u januaru – 1.519 automobila.

brend koji su najviše kupovali naši sugrađani sa 3.414 isporučenih i registrovanih putničkih vozila. Toyota je prodala 1.525 automobila, Folksvagen 943, Reno 907, Hyundai 844, KIA 822, sledi BMW sa 798, Dačija sa 786.

Dacia je pomalo neočekivano pala na osmo mesto

49

Kada se posmatraju samo laka komercijalna vozila (LKV) rast prodaje u prvih šest meseci je veoma značajan, jer je registrovano 3.098 ovih vozila, što je za 697 više nego u istom periodu prošle godine kada je prodato 2.401 vozilo, što u procentima iznosi 29.03 odsto.

Citroën predvodi LCV segment Prvi brend po šestomesečnom pregledu prodaje LKV u ovoj godini je Citroën sa 797 vozila. FIAT sa 483 prodata je na

Krosover i SUV vozila dominiraju u svim klasama

Prodaja dvotočkaša i dalje raste neverovatnim tempom u Srbiji. U proteklih šest meseci prodato je 3.222 motocikla, što

NA VRHU POPULARNOSTI

SUV vozila (mala, srednja i velika) su ubedljivo najprodavanija kada se uporede vozila po klasama, u prvih šest meseci 2024. srednji SUV zauzima čak 23,12 odsto tržišta, mala SUV vozila 12,37 odsto i velika SUV vozila 6,63 odsto. Ukupno njima pripada 42,12 odsto tržišta u Srbiji. Vozila C klase (C1+C2) imaju tržišno učešće od 19,53 odsto, B klase 9,75 odsto, D klase (D1+D2) 3,95 odsto, a A klase 2,45 odsto. drugoj poziciji, Folksvagen sa 390 na trećoj. Slede Opel sa 258, Reno sa 212.

50

je za 52,12 odsto više nego prošle godine, januar–jun, kada je prodato 2.118 ovih dvotočkaša.

Benzincima gotovo polovina tržišta Kada je reč o vrsti goriva za koje su se kupci najčešće odlučivali kod putničkih vozila ubedljivo prvi izbor su benzinski motori sa procentom od 48,33 odsto. Hibridni pogon kombinacija benzin–struja je na drugoj poziciji sa 21,50 odsto (zanimljivo je da raste i broj prodatih vozila sa hibridnim pogonom dizel–struja, pa je i njihov udeo dostigao 7,68 odsto tržišta).

Dizelaši su na trećem mestu sa 19,53 odsto. Putnička vozila sa „fabričkim plinom”, ugrađenim pogonom na TNG i benzinskim motorom zauzela su 2,10 odsto tržišta. Samo na električni pogon prodato je 116 putničkih vozila.

Kada je reč o pogonu lakih komercijalnih vozila kupci u Srbiji i dalje najviše kupuju vozila sa pogonom na dizel – 57,59 odsto, ali i tu se primećuje pad u odnosu na prošlu godinu od 2,03 odsto.

Pogon na benzin kod LKV je u konstantnom rastu, udeo na tržištu je 19,82 odsto, a godišnji rast čak

ODNOS SNAGA U PREMIUM SEGMENTU

92,48 odsto, što pokazuje trend promene shvatanja kupaca. Pogon benzin–gas je i dalje veoma popularan kod kupaca LKV i dostiže 15,95 odsto tržišta.

Hibridni pogon benzin–gas na tržištu LKV u Srbiji u prvih šest meseci zauzima 3,10 odsto. Prodato je i 102 laka komercijalna vozila sa pogonom na električnu energiju.

AMR Fotografije: Adobe Stock, BMW, Škoda, AMR

A24

Najprodavaniji putnički automobili u takozvanom premium segmentu su bili BMW sa 798 prodatih vozila u ovom periodu, Mercedes-Benz sa 478, Audi je prodao 470, Volvo 192, Land Rover 96, Porsche 72, Maserati 15, Lexus 12, Jaguar 9, Lamborghini 5, Ferrari 3, Bentley 2, a Rolls-Royce 1 vozilo.

+381 69 / 870 4511

Dizeli dominantni u jednom segmentu

Omladinska 44, 24300 Bačka Topola

U segmentu lakih komercijalnih vozila najuspešniji je bio Citroën

SREBRNI SPONZOR

TRŽIŠTE / PRODAJA U SRBIJI U PRVOJ POLOVINI GODINE

E J L A D I I C A J N V O L O P I J I R A ST NA CENI

U

52

Euro 5 motorom u ukupnom uvozu polovnjaka čine 29,9 procenata (19.514), a sa Euro 6 motorima 24,7 procenata (16.143).

Kada se pogleda starost uvezenih vozila, samo 3.826 polovnjaka koji su prvi put registrovana u ovom periodu su mlađi od pet godina.

BR PAONZ RT N NE I R

voz polovnih automobila u Srbiju ne jenjava, pokazuju statistički podaci kojima raspolaže Srpska asocijacija uvoznika novih vozila i delova.

U strukturi ovogodišnjeg uvoza polovnih automobila u Srbiju skoro polovinu zauzimaju vozila sa Euro 3 i Euro 4 motorom, od toga je 6.273 vozila čiji motori ispunjavaju tek Euro 3 standard (9,6%), dok je 23.345 vozila sa Euro 4 motorom (35,8%). Vozila sa

o e godine uvezen ov i ec es m st še Za prvih vara ih vozila, što odgo n ov ol p 75 .2 5 6 je ada je tokom cele k a oz v u u im ob prošlogodišnjem njaka. šlo 131.905 polov u iju rb S u .

3 2 0 2 rosna če i kakva je sta ja n d re p i ov d n re Koji b ih vozila? struktura uvezen

Folksvagen tradicionalno uživa najveću popularnost na tržištu polovnih automobila u Srbiji

SPONZOR RUBRIKE

Auto servis Bojan Njegoševa 128, 22330 Nova Pazova + 381 63 / 772 0964

TRŽIŠTE / UVOZ KORIŠĆENIH VOZILA U PRVOJ POLOVINI 2024.

3.295 i Ford sa 3.262 vozila.

Uz podsećanje da je u prvih šest meseci u Srbiji prodato 18.256 novih putničkih i lakih komercijalnih vozila, iz Srp-

Audi drži drugo mesto po broju uvezenih putničkih vozila u prvoj polovini godine

Do deset godina starosti uvezeno je svega 18.818 vozila, što znači da je u Srbiju od Nove godine do 1. jula uvezeno čak 46.457 polovnih vozila starijih od deset godina.

Kada su brendovi u pitanju i dalje se najviše polovnih vozila uvozi sa znakom Folksvagena.

U prvih šest meseci ove godine uvezeno je 12.703 Volkswagena. Na drugom mestu je Audi sa 5.792 vozila, a slede Opel sa

ske asocijacije uvoznika novih vozila i delova poručuju da, nažalost, nesmetanim uvozom vozila sa Euro 3 i Euro 4 motorima, naša zemlja povećava broj vozila koja su nebezbedna, ekološki neprihvatljiva i u velikom broju zemalja njihov uvoz nije dozvoljen.

5.303, Pežo 5.225, Reno 4.463, BMW 4.128, Citroën 3.562, FIAT 3.316, Mercedes-Benz

AMR Fotografije: Uprava carina, Volkswagen, Audi

53

I J I B R S U U N I Š A R P U K I L E V O A G I D PO Nakon što smo novi „duster” vozili u Španiji na međunarodnoj prezentaciji u aprilu, sada smo se provozali i na domaćem terenu.

Popularni rumunski SUV je stigao u Srbiju, a koje verzije su dostupne našim vozačima i po kojoj ceni, pišemo u ovom tekstu 54

J

edan od najpopularnijih SUV modela u našoj zemlji svakako je „dacia duster”. Upravo zato se nova generacija čekala sa velikim nestrpljenjem, kako od strane nas novinara, tako i od brojnih

kupaca, ali i vernih ljubitelja brenda.

Naša redakcija je imala priliku da pre nekoliko meseci domaćoj javnosti predstavi novitet iz Rumunije posle prvih međunarodnih test vožnji koje su se održale u Španiji i gde smo

REPORTAŽA / DUSTEROM KROZ DELIBLATSKU PEŠČARU

odskočila. Sve je drugačije nego pre – viša hauba, kockasti prednji deo vozila, upečatljiva

Hibrid je težak 1.380 kg, odnosno za 10 kg je lakši od verzije sa 4x4 pogonom

ta povezuje otina. Bočna zašti h udaraca i ogreb nji tni pojas ma šti od za na o će i tak zašti ikom, formirajuć Cela karoserija je m i zadnjim bran nji ed pr sa a ran štitnike blatob

LED svetla, atraktivan znak i puno novih elemenata od reciklirane plastike po karoseriji, kao i rubovi točkova, doneli su

vozili nekoliko verzija u različitim uslovima i ukratko – gotovo sve nam se dopalo.

Sada je vrlo zanimljiva treća generacija stigla i u našu zemlju, a uvoznik brenda je za predstavnike medija organizovao vožnje od Beograda do Deliblatske peščare i kaštela Marijeta i nazad.

Najveće izmene Odmah ćemo reći da smo na raspolaganju imali sve verzije noviteta, ali idemo redom da se podsetimo i ukažemo na neke važne izmene koje je „duster” doneo.

Dimenzije su: dužina 4,34 m, širina 1,81 m i visina 1,66 m.

Međuosovinski razmak iznosi 2.657 mm, odnosno 2.258 mm u 4x4 verziji

dimenzije

i ni), dok je prelomn silazni (36 stepe ugao (31 stepen), i zn ila pr ći ve a im Novi „duster” sada iznosi 217 cm , a rastojanje od tla ugao 24 stepena

Kao prvo, dolazi na novoj CMF-B platformi, što je dovelo do toga da je ionako nemali SUV postao još veći nego pre (4,34 m dužine), pa nudi više prostora za putnike i prtljag.

Potom, konstrukcija mu je naprednija, te manje vibrira i manje propušta šum vetra u kabinu. Drugim rečima, poboljšan je komfor, pa je i putovanje postalo prijatnije.

Dizajnerski, ova generacija „dustera” je svakako najviše

trendi izgled SUV modela, ali opet „duster” je zadržao svoju poznatu jednostavnost.

Takva priča se možda, ipak, ne nastavlja u kabini, jer je „duster” sada mnogo savremeniji nego pre. Kokpit je moderan, lepo organizovan i potpuno digitalizovan. Sve se lako koristi i nema čega nema.

Kao i tokom prvih vožnji, tako ćemo i sada pohvaliti to što su komande klima-uređaja fizičke, a ne u okviru tač-skrina.

55

Novost je i kontrola brzine nizbrdo, aktivira se nezavisno od stepena prenosa (uključujući i hod unazad), tako da vozač može da zaboravi na gas i kočnice i da se fokusira samo na upravljanje

Nivo standardne opreme je sada značajno viši, te novi „duster” nudi vrlo bogatu opremu u startu, pogotovo kada je reč o bezbednosnim sistemima

Digitalna instrument-tabla od sedam inča jasno prikazuje sve što vam je potrebno da znate tokom vožnje.

Centralni ekran osetljiv na dodir od 10,1“ postavljen u vidno polje vozača i nagnut prema njemu za 10°

Koji motori su u ponudi?

Za našu vožnju do Deliblatske peščare i nazad uvoznik je

56

za probu pripremio sve verzije.

Dakle, od 1,2 turbo-benzinca sa 130 KS u varijanti 4x2 i 4x4, preko 1.0 ECO G 100 verzije na TNG, do prvog ikad pravog hibridnog „dustera”. Reč je o verziji sa motorom iz Renoa koji je, što se tiče Dačije, prvi put predstavljen u Joggeru početkom 2023. godine. Ovaj pogon se sastoji od 1,6-litarskog benzinskog motora od 4 cilindra, snage 94 KS, i dva elektromotora, te je ukupna snaga 140 KS. U svim verzijama „duster” se vozi dinamičnije nego pre i ima

bolje upravljanje. Benzinci su poznato agilni, dok nam je hibrid pružio prilično sofisticiranu vožnju. Više o detaljima iz vožnje pročitajte ovde.

Koliko košta novi „duster” u Srbiji?

Kada je reč o cenama, „duster” startuje sa 17.990 evra za verziju na TNG, dok je za trocilindarskog turbo-benzinca potrebno izdvojiti najmanje 21.490 evra, odnosno 23.990 evra za 4x4 verziju. Prvi hibridni „duster” košta od 29.990 evra, ali dolazi isključivo u najvišem paketu opreme Extreme.

AMR Fotografije: Dacia

ZLATNI SPONZOR

B&M

Šeševica 30, 11400 Mladenovac +381 60 / 6414 662

, 4 A A Z J A R K ŽIVEO A5!

iz Ingolštata Premium marka potpuno novoj predstavila je na jske 5” u dve karoseri platformi „audi A ) i avant (karavan ck a tb lif – je zi er v lazak u penziju od ila ič n a v oz e i tim ideset uspešnih tr on k a n ” 4 „A a model ih na tržištu godina proveden

P

58

dolaziti u dve karoserijske verzije – sedan i avant, kako u Audiju nazivaju svoje karavane.

Kada već govorimo o nomenklaturi, upravo je promocija novog modela ozvaničila agendu Audija, gde stoji da će svi njegovi modeli sa SUS motorima ubuduće

BR PAONZ RT N NE I R

redstavljanje nove generacije Audijevog modela srednje klase je označilo velike promene u „dvorištu” nemačke premijum marke u vlasništvu VW grupacije. Naime, nakon 30 godina isteklo je vreme za „A4” kakav smo poznavali do sada. Dolazak nove generacije pretvorio ga je u „A5”, koji će kao i sve „četvorke”

nositi neparne oznake, jer su parne rezervisane za električne modele. A suština koja bi mogla da se izvede iz svega ovoga jeste da i benzinski i dizel motori ostaju u upotrebi još dugo, barem što se tiče Audija.

Novi „A5” dugačak je 4.829 mm, širok 1.860 mm i visok 1.440 mm, dok međuosovinsko

SPONZOR RUBRIKE

Stojanov Doo Veliki rit 16, 21000 Novi Sad + 381 21 / 2100 490

PREDSTAVLJAMO / AUDI A5

upravo sa pomenutim „Q6 e-tronom”, pre svega zbog postavke infotainment sistema. Takozvani „Digital Stage” sastavljen od para OLED ekrana (instrument-tabla od 11,9 inča) i središnjeg displeja od 14,5, dok je ispred suvozača opciono ponuđen ekran od 10,9 inča. Interesantno da taj treći ekran omogućuje vozaču gledanje sadržaja samo kada je nom o zasebnim ekra suvozača počasti a im ov nd tre im sa najnovij Audi je u skladu

razliku praviti u čijem izgledu će 11 boja karoserije, u eđ izm aju bir Kupci će moći da

rastojanje zahvata čak 2,9 metara. Za ovakve proporcije umnogome je zaslužna potpuno nova platforma. Naime, ovo je prvi model sa četiri prstena, koji koristi tzv. PPC (premium platform combustion). Inače, njoj je prethodio razvoj električne platforme PPE (premium platform electric), koja je u primeni već neko vreme i koriste je modeli poput Audija „Q6 e-tron” i Porschea „macan”.

Pogled u unutrašnjost otkriva određene sličnosti

i S-Line – Basic, Advanced i eksterijer paketi

Matrix LED tehnologija nudi osam različitih potpisa za dnevna svetla, isto kao i zadnja OLED svetla

automobil u stanju mirovanja, jer čim sistem prepozna kretanje automobila automatski ga zatamnjuje da eventualno ne bi odvlačio pažnju vozača. „Audi A4” je oduvek nudio više mesta od konkurenata iz Minhena i Štutgarta, jer za razliku od „BMW-a 3” i „mercedesa C klase”, „A4” se drži poprečno postavljenog motora, koji je, doduše, zbog optimalnog rasporeda mase „poguran” nazad, iza prednje osovine. I pored toga, u kabini je ostavljeno više prostora nego kod modela sa uzdužnim motorima. Ako

59

U Avant staje od 476 do 1424 litara, dok prtljažnik limuzine prihvata od 476 litara do 1.424 litra sa oborenim naslonima zadnjih sedišta

zapremine 2,0 litara. Vraćene su oznake 2.0 TFSI i 2.0 TDI, kao i pravi završeci izduvnih sistema.

Sa tehnološkog aspekta, veliku novost predstavlja uvođenje sistema direktnog ubrizgavanja goriva pod pritiskom od čak 500 bara kod benzinskog motora. S obzirom na to da su maksimumi ostali nepromenjeni, jasno je da ova inovacija služi poboljšanju efikasnosti, a ne snage. Osnovna benzinska verzija i dalje oslobađa 150 KS, snažnija 204 KS.

Arhitektura prednjeg panela, kao i svi prateći elementi i detalji su potpuno novi, tako da nema nikakve sličnosti sa odlazećim “A4”

svemu tome dodamo podatak da je međuosovinsko rastojanje povećano za čak 79 mm, jasno je da se može računati na više prostora za putnike nazad, a dodatni komfor daje povećanje širine karoserije za 13 mm. Što se tiče motorizacije, ponuda pogonskih agregata za „A5” obuhvataće četvorocilindarske benzinske i dizel motore

60

Nema najava da bi „A5” u budućnosti mogao da se pojavi i u verzijama kupe, odnosno kabriolet

PREDSTAVLJAMO / AUDI A5

I limuzina i karavan imaju identičnu dužinu (483 cm) i međuosovinsko odstojanje (290 cm)

Od dizela je potvrđen dvolitarski TDI od 204 KS i 400 Nm, sa mild hybrid tehnologijom od 48 V, koja podrazumeva elektromotor od 24 KS i 230 Nm. Za sada nema nagoveštaja hoće li se kasnije pojaviti i snažniji dizel sa 6 cilindara u V rasporedu. Sve verzije su dobile novi

Početna cena u Nemačkoj iznosi 45.200 evra

Veličina točkova je u rasponu od skromnih 17 do čak 20 inča u zavisnosti od pogonskih verzija, s tim da 19-ice i 20-ice isporučuje odeljenje Audi Sport

automatski menjač sa dvostrukim kvačilom, koji ima sedam stepeni prenosa, jedan manje spram pređašnjeg modela.

Pogon je na prednje ili na sva četiri točka (quattro). „Audi S5” može da se pohvali V6 motorom sa 3,0 litara zapremine i 367 konjskih snaga.

Da ne ostane sve na snazi, tu su i druga obeležja u skladu sa sportskim karakteristikama – 20 mm niže oslanjanje,

efikasniji kočioni sistem sa većim diskovima, kao i čitav niz sportskih detalja koji krase spoljašnjost, ali i unutrašnjost automobila.

Za kraj trebalo bi reći da je početna cena formirana na 45.000 evra, uz napomenu da je poboljšan nivo osnovne opreme, a tu je i poduži spisak opcionala.

AMR Fotografije:Audi

61

MONSTRUM SA VIŠE OD 1.000 „KONJA”

„corvette” uspela da stekne reputaciju i u nekim drugim delovima sveta.

Prva generacija (C1) predstavljena je sada već daleke 1953. godine, a od 2020. na sceni je prisutna osma generacija. Model sa internom oznakom C8, posebno se ističe zbog činjenice „Chevrolet corvette” je da je prvi u dugovečnoj američsportski automobil koj lozi kojeg pokreće V8 smeameričke produkcije šten centralno nazad, za sa dugom razliku od prethodtradicinika koji imaju jom i brojnom agregat postaarmijom vljen centralpristalica. no napred.

Svoje glavno Sada je uporište ima C8 ponovo u sa „druge centru pastrane bare”, ali žnje, budući da je, za razliku od je Chevrolet iznedrio mnogih drugih vrhunsku ZR1 Novu „corvette ZR1” pokreće američkih verziju. Reč je centralno smešten agregat, najmoćniji V8 ikada proizveden u Americi „sportista”, o automobilu

C

62

Jedna od ikona kada

su u pitanju američki supersportski

automobili, „chevrolet corvette”, u najnovijoj

generaciji C8 konačno dobija najsnažniju ZR1 verziju, koju

obeležava V8 motor od čak 1064 KS!

Najbrža „corvette”

ikada u prodaji će se pojaviti za modelnu 2025. godinu, i to

u dve karoserijske verzije – kupe i kabriolet

koji je dobio najsnažniji V8 motor američke produkcije do sada – 5,5-litarski V8 sa tzv. flat plane kolenastim vratilom, koji,

PREDSTAVLJAMO / CHEVROLET C8 CORVETTE ZR1

pomoću dvostrukog turbo punjenja, generiše čak 1064 KS pri 7.000 obrtaja u minuti. Maksimalni obrtni moment od 1.123 Nm dobijen je na visokih 6.000 o/min., a snaga se do zadnjih točkova prenosi preko sedmostepenog automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom.

Performanse još uvek nisu zvanično saopštene, ali je Chevrolet nagovestio da će maksimalna brzina modela sa ZTK Performance paketom (prepoznatljiv po velikom zadnjem stabilizatoru) iznositi preko

„ZR1 Spyder” se od kupe modela razlikuje po otvorenom krovu

Najnovija generacija je dobila podeljeno zadnje staklo, jedno od kultnih rešenja iz prošlosti „corvette”

200 milja na sat, odnosno 344 km/h. ZTK paket pored agresivnog zadnjeg krila koje obezbeđuje veliku potisnu silu pri visokim brzinama, dodaje još neke elemente od karbonskih vlakana. Standardno oslanjanje sa dvostrukim poprečnim

63

Sportska sedišta sa izraženom bočnom podrškom i obruč upravljača četvrtastog oblika definišu unutrašnjost kultnog sportskog modela iz Amerike

ramenima (napred i nazad) i Magnetic Ride Control 4.0 najnovijim sistemom elektronske kontrole tvrdoće amortizera, kod ZTK Performance modela podrazumeva i čvršće opruge, a tu su i Michelin Pilot Sport Cup 2 R pneumatici dimenzija 275/30 ZR 20 napred, odnosno 345/25 ZR 21 nazad.

U Chevroletu prilikom inicijalnog predstavljanja nisu propustili da istaknu to da su posebnu pažnju posvetili kočionom sistemu, opremivši novu „corvettu ZR1” sa kočionim

Opcioni ZTK Performance paket podrazumeva aerodinamičke dodatke od ugljeničnih vlakana, koji pored agresivnijeg izgleda obezbeđuje dodatnu stabilnost, a pri maksimalnoj brzini sila potiska doseže 600 kg

diskovima promera 400 mm napred i 390 mm nazad. Proizvođač navodi podatak da vreme ubrzanja i kočenja od 130 km/h do 320 km/h i nazad do 130 km/h iznosi 24,5 sekundi.

Kažu, to je za 22 odsto brže u poređenju sa „C7 corvette ZR1”, odnosno 53 odsto brže u odnosu na „C6 corvette ZR1”.

Nova „C8 corvette ZR1” pojaviće se u prodaji za modelnu 2025, najverovatnije krajem godine, a

64

biće dostupna u dve karoserijske verzije – kupe i kabriolet, koji je sa masom od 1.705 kg teži od kupea za svega 40 kg.

Kokpit skreće pažnju detaljima kao što su jedinstvene ZR1 oznake na prednjem panelu, pragovima i volanu. Takođe je prisutan i pokazivač pritiska natpunjenja, koji skreće pažnju na to da je reč o prvoj „corvette” sa turbopunjačem u istoriji ovog modela.

U nameri da ponudi bogat izbor personalizacije, „corvette ZR1” će obezbediti čitavu listu

prilagođavanja između spoljašnjih i unutrašnjih kombinacija boja. Unutra će biti ponuđen i novi Habanero trim, kao i opcija sa štepovima od plavog konca.

Takođe će biti dostupne i svakojake trkačke pruge za ukrašavanje karoserije i nekoliko boja za kočione čeljusti, uključujući ekskluzivnu plavu.

AMR Fotografije: Chevrolet

A K I R E M A A N Ž U J BORKOVIĆU PRIJA B

razilski Interlagos i urgvajski El Pinjar bili su poprište četvrtog i petog vikenda FIA TCR Svetske serije. Na sve četiri trke u Južnoj Americi, Dušan Borković je prikazao vrhunsku vožnju i tempo, napravio više od 20 čistih trkačkih preticanja, ali je sticajem okolnosti ostao bez potencijalnog podijuma. Ipak, u konkurenciji 25 vozača po jedno 9. i 6. mesto u datim okolnostima predstavljaju uspeh.

Na čuvenom Interlagosu naš as je prvi put bio, ali mu je staza itekako „legla“. Tokom prvih kvalifikacija, Borković je imao najbrže vreme, da bi mu tokom drugih kvalifikacija bila obrisana sva tri najbrža vremena, uz obrazloženje „stjuarta” da je prekoračio limite staze.

Tim je uložio žalbu, ona nije urodila plodom i Srbin je prvu trku startovao sa 11. mesta i kroz cilj prošao deveti. Velike borbe je vodio sa Nestorom Đirolamijem za tu devetu poziciju, u želji da se probije napred, pošto je imao tempo kao i vodeći. Najpre je Borković obišao Argentinca, ali je ovaj prednjim krajem „hjundai elantre N” taman toliko „liznuo” zadnji desni bok

66

ajbolje rneja dovela je n tu R C T a k ts ve S ila u „turing” automob ih k ač k tr če za vo po jugu na mini turneju aj gv ru U i l zi ra B ju Borković na debi n ša u D e. ik er m A akon kraj Sao Paola n i az st oj n ve ču a n lje od ta nije mogao bo n de ci in og k ač k tr ao zbog drugoj trci odust u bi da , ta es m .

9 18.

Urugvaju nakon U e. m gu ja n še bu vršio u prvoj vožnji za ta es m og tn ar st jima stralnim pretican ae m j go u dr u a , 11 zicije stigao do šeste po Borkovićeve „honde” da ovaj izgubi kontrolu i izleti sa staze. Srećom, iskusni Pančevac je uspeo da se snađe, brzo se domogao asfalta i odmah se dao u poteru. Nekoliko krugova kasnije sličan scenario, ali ovoga puta sa srećnim krajem. Borković još jednom obilazi vozača „BRC squadra corse” i time dolazi do devete pozicije na kojoj i završava trku.

Drugu trku je Borković takođe startovao sa 11. pozicije i odličnom vožnjom čak uspeo da se

SPORT / FIA TCR WORLD TOUR

domogne šestog mesta. Nažalost, mnogobrojni kontakti „zarađeni” u žaru borbe, doveli su do oštećenja prednjeg desnog pneumatika na „hondi civic type R”

na pravi način: Iskustvo koristi oi noj Americi mudr Borković je u Juž priliku u ak sv i o, koristeć smireno napada ata ak nt ko ih ičn za proboj, bez riz

sa srpskom trobojkom na krovu, pa u takvim okolnostima visoki Pančevac nije uspeo da završi trku iz koje je kao pobednik izašao Norbert Mikelis u „hyundai elantri N”, ispred Teda Bjerka i Santjaga Urutije, dva vozača ekipe Cyan Racing.

Pomenuti Urutija bio je u centru pažnje na domaćem terenu u Urugvaju, ali su pobede odnele njegove kolege iz Link&Co ekipe, pošto je Erlaher bio najbrži u prvoj, a Ted Bjerk u drugoj trci. Staza u okolini Montevidea takođe je bila potpuno nova za Borkovića, koji je zauzeo tek 18. startno mesto za obe trke. Sticajem okolnosti, ekipa nije dobro „presložila“ njegovu „hondu sivik“ za suvu stazu, pošto su treninzi voženi po kiši.

Probao je Borković da izvuče bolji rezultat u kvalifikacijama prepunim izletanja i prekida, ali bolje od 18. pozicije se nije moglo.

I u obe trke bilo je dosta uzbuđenja, već u prvom krugu Borković je napravio četiri

preticanja (!!!), ali je zarađeno ubrzo izgubio posle jednog silaska na prljavi deo staze i velikog otklizavanja. Visoki Pančevac je smireno nastavio da obilazi protivnike, da bi u cilj stigao 11, što je sasvim solidan ishod imajući u vidu okolnosti.

Start druge trke ponovljen je zbog kvara semafora, a scenario je bio sličan- odmah je Borković napao i kao na traci prestizao rivale. Na čelu je Džon

ponajbolje partije Borkovića u trkanju na svetskom nivou. Možda rezultat nije adekvatan prikazanom, ali kakve su to vožnje bile najbolje odslikava utisak Pepea Oriole, nekada poznatog turing vozača, a sada šefa Hondinog G.O.A.T. rejsing tima: “Borković je još jednom dokazao zašto je jedan od najboljih vozača sveta. Činjenica da je došao sa 18. na 6. poziciju je zaista neverovatna, ponosni

U dva vikenda više od 20 preticanja: Naš predstavnik je imao ubedljivo najviše akcije na stazi u Brazilu i Urugvaju od svih 25 učesnika

Filipi grčevito branio poziciju, čak sedam vozača se našlo u „voziću“ iza njega, pa se u tu borbu brzo uključio i Borković.

Centralni momenat trke bilo je svakako dvostruko obilaženje Nestora Đirolamija i Filipija u jednom potezu! Do kraja trke Borković se probija čak do sedmog mesta, a kada je Urutija diskvalifikovan zbog tehničkog prekršaja, naš as je došao i do šeste pozicije. I da je sam pisao scenario trke, teško da bi zamislio bolje sa 17. stratnog mesta.

Ta prva trka u Brazilu i druga u Urugvaju su možda i

smo što je on deo našeg tima.

Uprkos tome što je tim napravio grešku tokom kvalifikacija, Borković nije klonuo duhom i uspeo je nešto što se ne viđa svaki dan. Imamo velike planove za Borkovića”, izjavio je menadžer tima, Pepe Oriola.

Naredna, pretposlednja trka sezone, na programu je od 18. do 20. oktobra na pisti Džudžou u Kini, pre velikog finala na čuvenim ulicama Makaoa.

AMR Fotografije: Duda Bairros, Rafael Gagliano

67

A Z M U J I D O P I N P O T S A Z U I T S ŠE VESNIĆA N FIA Evropski

šampionat na brdskim stazama nastavljen je trkom u Poljskoj, na stazi Limanova u blizini Krakova, gde je naš as Milovan Mikica Vesnić osvojio još jedno treće mesto 68

akon jednomesečnog zatišja, FIA Evropski šampionat na brdskim stazama nastavljen je trkom u Italiji. Naš predstavnik Milovan Vesnić je nažalost propustio šestu trku sezone zbog problema sa automobilom, a za to vreme Vesnić rejsing tim nastojao je da iskoristi „produženu” pauzu u prvenstvu za što bolju pripremu „audija RS 3 LMS” za nastavak sezone.

Užička ekipa marljivo je radila kako bi automobil bio spreman, a naš as maksimalno konkurentan u narednoj trci.

Trka je održana u Poljskoj, na stazi Limanova blizu Krakova, 28. jula, a Mikica je završio kao trećeplasirani. Iako je ponovo

obezbedio mesto na podijumu, šesti put zaredom, ako računamo samo trke na kojima je učestvovao, ne može se reći da je epilog trke bio onakav kakvom se Mikica nadao.

– Neverovatno kakvi nas maleri prate ove godine. Subotnje trening vožnje prošle su fantastično. U odnosu na prošlu godinu bio sam mnogo brži i sa novim pneumaticima očekivali smo da možemo da se borimo za pobedu u nedelju.

A onda je pala kiša i dogodila se oluja što je ionako klizavu stazu dovelo u stanje kao da se vozite po ledu. To je potvrdio i veći broj udesa i izletanja. U takvim uslovima jednostavno nisam imao šanse protiv Migliogula koji vozi automobil

SPORT / ŠAMPIONAT EVROPE NA BRDSKIM STAZAMA

brdima ić je po evropskim sn Ve : ču za vo m išle na ruku naše stazama vremenske prilike su da ći re vremenu i mokrim se om e šn ki po Ne mož om ic oper vodio borbu sa št ove godine često – Mladi Slovenac se bolje snašao, iskoristio je prednost nešto novijeg automobila nego što je moj, pa mi je druga pozicija izmakla za samo jednu sekundu. Ali to su trke, nećemo se žaliti, idemo dalje. Nadajmo se da će bar na jednom od tri preostala trkačka vikenda vremenski uslovi biti prihvatljiviji za trkanje, poručio je Vesnić iz Poljske.

Nakon sedam održanih trkačkih vikenda Vesnić u konkurenciji više od 20 vozača zauzima treće mesto u Grusa pogonom na sva četiri točka, pi 3 Šampionata Evrope na kaže Vesnić. brdskim stazama iza Italijana Italijan u „micubiši lanseAntonina Miljola i Slovenca ru EVO” je prosto neuhvatljiv Anžea Dovljaka. za konkurenciju u Grupi 3 ove Nastavak sezone zakazan je sezone, tako da je u Slovačkoj za tri nedelje u Švajcarskoj. upisao još jednu pobedu, dok je drugo mesto u klasi pripalo mladom Anžeu Dovljaku u AMR „hjundaiju i30 N”.

Fotografije: Press Milovan Vesnić

69

A N E O P O L A M O D A D U UZ MNOGO TR pravo Ni izuzetno loše, stazi jesenje vreme na sprečilo Nirburgring nije da Miloša Pavlovića 6 nadoknadi čak 2 ne do pozicija i tako stig viru novih bodova u ok r Lamborghini Supe ja Trofeo takmičen

P

romenljivi uslovi na stazi, kiša i hladno vreme uticali su na nastup u kvalifikacijama, pa je tandem Rufini / Pavlović zauzeo tek 43. startnu poziciju od 49 posada u „hurakanima”. Alesio Rufini se prvi našao u kokpitu automobila sa startnim brojem 33 italijanske ekipe ASR, ali tokom svog 20-minutnog „stinta” u trci od 50 minuta nije se pomerio ni za jednu poziciju.

Pred Pavlovićem je bio veoma težak zadatak, ali naš as često ponavlja kako su nepredviđeni vremenski uslovi na stazi za njega pravi izazov, pa je i na Nirburgringu našao dodatnu

motivaciju da zablista. Za oko 28 minuta za upravljačem, srpski automobilista je „leteo” stazom i uspeo da nadoknadi čak 26 pozicija! U generalnom plasmanu je zauzeo 17. mesto, ujedno i 4. u klasi, a podijum mu je izmakao za samo pet sekundi! Potvrda koliko je Pavlović bio spreman za vrhunske rezultate je najbrži krug na trci!

Drugog dana, u mnogo boljim vremenskim uslovima, Miloš je prvi bio za upravljačem i tokom svog dela vožnje je uspevao da drži visoku poziciju, što je davalo šanse za podijum u klasi. Međutim, kada je neiskusni timski kolega Rufini preuzeo automobil,

počeli su brzo da padaju u plasmanu, čime su šanse za još jedan dobar rezultat propale...

– Prva trka je bila za pamćenje, a u drugoj sledećeg dana sam takođe bio brz, bili smo stalno među prvih 7–8 na stazi.

Mogli smo da završimo na podijumu u klasi, ali Alesio nema još dovoljno iskustva. Radimo na tome kako bi u nastavku sezone i on bio kvalitetniji za upravljačem i verujem da ćemo u bliskoj budućnosti uspeti da bolje zaokružimo naše trke i dođemo do boljih rezultata. U svakom slučaju vikend je bio pozitivan, konstantno smo bili brzi i to smo naplatili osvajanjem novih poena, izjavio je Pavlović.

Našeg vozača u Lamborghini Super Trofeo takmičenju ove godine očekuje još šest trka na dva trkačka vikenda, a nastavak sezone zakazan je tek za 12. i 13. oktobar, kad su na programu trke u Barseloni.

AMR Fotografije: Fabio Principe

70

!

A D E B O P O N Č A N KO

ladenović Mladi Mihajlo M ost u slavio na pisti M klase trci izdržljivosti kokpit GT4. Ovoga puta je s Mercedesa delio im iskusnim i poznat koji Nikom Pulićem, iji od je bio dosta spor svojim našeg momka u raja stintovima. Do k prilika ostaju dve trke i bori za da se Mladenović titulu

P

osle letnje pauze i odmora, sezona CEZ trka je nastavljena prvog vikenda avgusta na pisti Most u Češkoj.

Nas je posebno interesovala subotnja trka izdržljivosti, gde je odličnu partiju pružio Mihajlo Mladenović, koji je na kraju stigao i do prve pobede u ovoj konkurenciji! Timski kolega u ovom slučaju bio mu je poznati dubrovački vozač, Niko Pulić, s kojim je momak iz Železnika delio kokpit „mercedesa GT4”.

– Endurance trku sam započeo sa pol-pozicije koju sam obezbedio na kvalifikacijama, prvi put u GT4 klasi. U tih pola sata vožnje koliko je trajao moj stint napravio sam prednost od čak minut i po, pre nego što sam ušao u garažu na zamenu vozača, nastavlja Mladenović i dodaje:

– Niko je bio sporiji od mene, ipak je on sada u lepim godinama, pa su konkurenti ubrzo počeli da nadoknađuju ostvarenu prednost. Da stvar bude gora, nakon samo dva kruga ušlo je vozilo bezbednosti, zbog incidenta nekih od vozača. Pošto je kolona „sabijena”, naša prednost se svela na svega nekoliko sekundi razlike, pa sam mislio da gubimo prvo mesto. Trka je ubrzo

nastavljena i konkurenti su nam bili na braniku. Tada je jedan od njih izleteo i ponovo, sada na sreću po nas, izlazi safety car. Nakon nekoliko krugova, odlukom direktora trka je prekinuta desetak minuta ranije no što je planirano trajanje, što nas je ostavilo na prvom mestu, s osmehom dodaje Mladenović.

Ova pobeda je plod rada celog tima, a sada je Mladenović u prilici da se bori i za titulu u ovoj konkurenciji.

– Uspeli smo, ceo tim Lema racing je odradio odličan posao i to je dovelo do tako dobrog rezultata. Sada sam na drugoj poziciji u ukupnom plasmanu i nestrpljivo čekam sledeći trkački vikend koji će se voziti u Slovačkoj, u periodu od 22. do 24. avgusta. Nadam se dobrom ishodu i prilici da se na poslednjoj trci borimo i za titulu, jasan je Mladenović.

AMR Fotografije: Privatna arhiva

71

M

eđunarodna automobilska federacija neumorno radi na promociji i omasovljavanju auto-trka na svim nivoima, a poseban akcenat je u poslednje vreme stavljen na usvajanje pravila za takmičenja na osnovnom nivou.

Tako su nedavno predstavljene tehničke regulative za novi format na kružnim stazama pod nazivom TC Lite, kako bi automobili sa homologacijom FIA bili što pristupačniji većem broju vozača.

Nova kategorija pristupačnih turističkih automobila na osnovnom nivu biće sastavljena od dve potkategorije pod

72

NOVA OSNOVA ZA PRISTUPAČNO TRKANJE

Međunarodna automobilska federacija objavila je tehničku regulativu za TC Lite, novu početnu kategoriju u takmičenju turističkih automobila po korisnicima da poseduju trkačprincipu „jedan automobil i ki automobil koji je pogodan za takmičenje i u reliju i na kruza krug i za reli” nazivima TCL4 i TCL5, za čiju osnovu je iskorišćena postojeća osnova tehničkih propisa za reli automobile u klasama Reli4 i Reli5. Na taj način dobiće se vozila koja će obezbeđivati

žnim stazama.

Ovo je postalo moguće zahvaljujući dodatku u postojećim propisima, na osnovu kog postojeći i budući Reli4 i Reli5 automobili mogu da se koriste na kružnim trkama uz minimalne modifikacije, dok ujedno

SPORT / TC LITE

Suvozačko sedište se zadržava ili se menja odgovarajućim balastom Trkačka mreža sa FIA homogacijom se dodaje Uklanja se rezervni točak

Ručni aparat za gašenje požara se uklanja

Ugrađeni sistem za gašenje požara se zadržava Slik trkačke gume

ostaju u okvirima homologacija za reli. Zahvaljujući novim propisima, TC Lite kategorija će formirati osnovu piramide u

trkama turističkih automobila, na kojoj sledeći stepen čini dobro poznata TCR kategorija.

Sa druge strane, reli piramida ostaje nepromenjena i u njenoj

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Prema predlogu izmena, nove potkategorije imaju jasno definisane maksimalne radne zapremine agregata koje mogu da se koriste za takmičenja.

U okviru TCL4, maksimalne radne zapremine agregata su 2.000 kubika za atmosferske i 1.333 kubika za turbo motore. U okviru TCL5, maksimalne radne zapremine agregata su 1.600 kubika za atmosferske i 1.333 kubika za turbo motore. U obe potkategorije TCL, u automobilima će se nalaziti isključivo sekvencijalni menjači.

Sa TCL propisima pojaviće se platforma za pristupačno trkanje na nacionalnim i regionalnim nivoima osnovi su Reli5, Reli5 kit i Reli 4 automobili, dok sam vrh predstavlja Reli1 kategorija.

U praksi, adaptacije koje je potrebno izvršiti na Reli4 i Reli5 automobilima zadržane su na minimumu kako bi takmičarima na tom nivou bilo omogućeno da se i dalje nadmeću u okviru isplative

Karakteristike

Nova pristupačna platforma za trkanje na regionalnom i nacionalnom nivou Sinergija između skupova tehničkih pravila za početne klase reli i touring trkačkih automobila Nova klasa za aktuelnu mrežu takmičara Nacionalni sportski savezi su ovlašćeni za homologaciju automobila

73

kategorije. Cilj novih propisa bio je da se dobiju automobili pogodni za nastupe u različitim kategorijama auto-sporta bez dodatnih troškova i gubljenja dodatnog vremena u izmenama i adaptacijama automobila prema specifikacijama za reli ili kružne trke.

Minimalna masa vozila biće u propisima definisana tako da kompenzuje uklanjanje

FIA homologaciju. Modifikaciju za kružne trke činiće i korišćenje slik pneumatika.

Od dve potkategorije u okviru TC Lite regulative, klasa TCL5 biće najpristupačnija, sa trkačkim automobilima osnovnog nivoa sa odnosom snage i mase od 6 kg na jednu konjsku snagu, dok će klasa TCL4 biti za korak iznad, sa odnosom od 5,1:1. Automobili

FIA RELI PIRAMIDA

Reli piramida koju je FIA ustanovila 2019. godine je prva organizacija reli šampionata po principu na kom je ustanovljeno takmičenje formula jednoseda, sa Formulom 1 kao perjanicom auto-sporta.

Sastoji se iz pet kategorija/nivoa, a osnovu čini Reli5 kategorija, a sastoji se još od Reli4, Reli3, Reli2 i na samom vrhu Reli1 kategorije, kojom su zamenjena dotadašnja WRC klasa automobila.

Za razliku od relija, sa pet nivoa na piramidi, piramida takmičenja turističkih automobila sadrži tri nivoa: TCL5 kao osnovu, iznad je TCL4, a krajnji nivo čini TCR kategorija. rezervnog točka, alata i ručnog aparata za gašenje požara koji nisu obavezni u kružnim trkama, dok će biti obavezno dodavanje trkačke mreže na prozor koja mora da poseduje

74

iz obe potkategorije u okviru TC Lite biće opremljeni sekvencijalnim menjačima. U okvire klase TCL5 svrstani su i automobili Reli5-kit kategorije, čime FIA želi da ohrabri

nacionalne sportske saveze da odobre pripreme i homologacije za automobile koje za nacionalne šampionate budu

Novim tehničkim propisima postići će se sinergija između reli takmičenja i trka na kružnim stazama

pripremali lokalni tjuneri.

Na taj način, očekuju u FIA, trebalo bi da se proširi tržište i stvori prostor za lokalne uvoznike da promovišu određene modele automobila koji se nude na domaćim tržištima.

Koncept TC Lite kategorije predstavljen je na konferenciji FIA u Uzbekistanu i naišao je na veoma pozitivan prijem.

Očekuje se da će ovaj dodatak tehničkim propisima FIA biti spreman za validaciju pred Većem za auto-sport kasnije tokom godine, čime bi se utro put za TCL4 i TCL5 automobile da mogu da se koriste u takmičenjima već na startu sezone 2025. godine.

AMR Fotografije:FIA

SVE KLJUČALO NA VRELOM ASFALTU

Treća i četvrta

trka Road Racing šampionata održane su

polovinom jula na stazi Nacionalne

vozačke akademije Navak, u

organizaciji

Auto-moto saveza

Srbije i Moto-saveza Srbije, a uz podršku moto-kluba Spark

U

ekstremnim uslovima pri temperaturi vazduha iznad 40 stepeni Celzijusa i temperaturom staze koja je prelazila 65 stepeni, hrabri i dobro pripremljeni vozači nisu se borili samo sa

76

konkurencijom, već i sa nehumanim vremenskim prilikama.

Filip Radojević iz kluba AMK Divlji dominirao je u klasi 600 Formula, zabeleživši dve ubedljive pobede uz

potpunu kontrolu trka. Igor Dostanić je oba puta zauzeo drugo mesto, dok su se veterani Medenica i Novaković borili za treće mesto, s tim da je Medenica oba puta izašao kao pobednik. Nakon četiri trke, Radojević je trenutno vodeći u šampionatu i ima 18 poena prednosti u odnosu na Dostanića.

MOTO / ŠAMPIONAT SRBIJE U DISCIPLINI ROAD RACE

Najbrojnija klasa Klasa 1000 Formula bila je najbrojnija, sa 13 motora na startu. Stefan Janačković je zabeležio najbrže vreme na kvalifikacijama, ali su u trkama dominirali drugi. U subotu je pobedu odneo Živanović, ispred Kulića i Lazića. U nedelju je novajlija Rastko Krstić pokazao izuzetnu brzinu, zadajući tempo

Do kraja Road Racing šampionata preostaju trke na Grobniku (9-11. avgust) i na Slovakiaringu (20-22. septembar)

77

koji niko nije mogao da prati.

Duel između Kulića i Živanovića rezultirao je zamenom mesta na podijumu zbog kazne koju je Kulić dobio. Neizvesno je i u generalnom plasmanu u ovoj klasi, jer je Živanović trenutno prvi sa svega 9 poena prednosti u odnosu na Kulića.

U klasi 600 SSP nije bilo iznenađenja – Strahinja Kovačević je ubedljivo pobedio u obe trke.

Borba za drugo mesto između Mandića, Kečana i Terzića završila se identičnim poretkom u obe trke.

Sa maksimalnih 100 poena Kovačević je vodeći u šampionatu uz prednost od 31 poena u odnosu na Mandića.

Najduža trka Najduža i najteža trka bila je u klasama SBK i STK, sa devet motora na startu. Miomir Pojić je imao najbrže vreme na kvalifikacijama, ali je u subotnjoj

78

trci odustao posle 11 krugova, dok je Danilo Mladenović odustao krug ranije. Vukašin Bajić, koji je zbog kvara vozio na pozajmljenom motociklu, pobedio je ispred Branislava

Popovića. U klasi STK, subotnju pobedu odneo je Goran Stojanović Mrsi, koji je pobedio i u nedelju. Drugo mesto u nedeljnoj trci zauzeo je Petrović, dok je treće mesto pripalo Bojanu Majkiću. U klasi SBK

pobednik je bio Pojić, ispred Popovića i Šalabalije, dok Bajić i Mladenović nisu završili trku.

Bajić je i dalje vodeći u generalnom plasmanu klase SBK uz 10 poena prednosti u odnosu na Pojića, dok se na trećoj poziciji nalazi Popović uz 3 poena zaostatka za Pojićem.

U klasi STK Goran Stojanović je preuzeo prvu poziciju i s 30 poena razlike vodi u odnosu na prvog pratioca – Bojana Majkića.

Klasa 300 SSP donela je uzbudljive borbe između Gačevića i Popova. Gačević je oba puta izašao kao pobednik, dok su se za treće mesto borili Ristić i Prokin. Ristić je zauzeo treće mesto u subotu, dok je u nedelju treće mesto pripalo Prokinu. Sa maksimalnih 100 poena Gačević je i dalje prvi u šampionatu, sa 31 poenom prednosti u odnosu na Ristića.

Kompletne rezultate trka održanih 13. i 14. jula na Navaku možete pogledati ovde (https://motosavezsrbije.org. rs/rezultati/?dir=3314)

prethodila je treća trka

Alpe Adria šampionata,

koja je održana početkom jula u Brnu i bodovana je

takođe za BMU šampionat.

Među najuspešnijim

takmičarima koji voze

ispred Moto saveza Srbije bili su Michal Filla i

Filla je u subotu u klasi SBK ostvario sjajan rezultat zauzevši prvo mesto. U nedeljnoj trci, Čeh koji vozi sa srpskom licencom, drugim mestom potvrđuje vrhunsku formu.

Vukašin Bajić je u klasi Cup 1000 oba dana zauzeo drugo mesto, pokazavši konstantnost. U okviru BMU šampionata, Bajić je uspeo da zabeleži pobedu, čime je dodatno učvrstio svoju drugu poziciju u generalnom plasmanu.

Strahinja Kovačević je u klasi 600 NG imao slabiji vikend, završivši obe trke na četvrtom mestu. Nešto manje sakupljenih bodova u Brnu neće ugroziti njegovu vodeću poziciju u generalnom poretku.

U klasi Cup 1000, Miomir Pojić je u subotu završio na osmom mestu, ispred Danila Mladenovića. Nažalost, trku u nedelju obojica nisu završili, ali su pokazali borbenost i želju za dobrim rezultatima.

Igor Gašparević Fotografije: Nikola Pazarski

PNP Petner

Vukašin Bajić

+381 60 / 1987 000

Događaju na Navaku

Tošin bunar 234d, 11070 Novi Beograd

USPEŠAN VIKEND U BRNU

SREBRNI SPONZOR

MOTO / ŠAMPIONAT SRBIJE U DISCIPLINI ROAD RACE

WADE YOUNG DO POBEDE NAKON TRODNEVNE BORBE

P

od pokroviteljstvom Auto-moto saveza Srbije i Moto saveza Srbije, a u organizaciji AMK Endurance Sports Club, Bajina Bašta, održan je Xross 2024, treća trka ovogodišnjeg FIM Svetskog prvenstva u hard enduru. Ujedno, to je treći put da je trka u Srbiji deo ove prestižne svetske serije. Kao i uvek, nepredvidive srpske

planine imale su nešto novo u planu za sve učesnike. Sa trenutnim svetskim šampionom i dvostrukim pobednikom Xross-a, Manuelom Lettenbichlerom, koji je ove godine bio van takmičenja zbog povrede, i bez Billy Bolta iz istog razloga, znali smo da će Xross doneti promene u šampionatu, ali nismo mogli zamisliti tako intenzivnu borbu.

U uzbudljivom finalu Akrapovic Prologa, videli smo najboljih 16 vozača u svakoj klasi kako se bore za najbrži krug, ostavljajući publiku u čudu i oblacima prašine. Britanac Mitch Brightmore bio je najbrži, zasluženo zauzevši najviši stepenik na podijumu.

Pored njega, na drugom mestu bio je njegov brat Ashton Brightmore, dok je treće mesto zauzeo Bugarin Teodor Kabakchiev 80

Brightmore najbolji na Akrapovic Prologu

ro Xross Hard Endu svoju Rally opravdao je og reputaciju srpsk takla! hard enduro spek orna Nakon četiri nap z srpske dana vožnje kro oung je planine, Wade Y enjajući odneo pobedu, m alnom situaciju u gener majući plasmanu i zauzi 9 poena prvo mesto sa 4

Prašina, iscrpljujuća vrućina, odlične staze i prijateljska atmosfera među vozačima obeležili su ovo izdanje. Svaki dan smo imali uzbudljive borbe u svim klasama, a svakog dana je bio novi pobednik.

Nakon uzbudljivog Akrapovic Prologa, vozači su se suočili sa izazovom od 100 kilometara na prvom danu Off-Road trke. Južnoafrički vozač Wade Young se istakao kao zvezda dana, probijajući se kroz stazu i završavajući kao najbrži vozač.

Njegovi najbliži konkurenti bili su Michael Walkner i Teodor Kabakchiev.

Drugog dana, na scenu je stupio čovek koji je ponovo opravdao svoj nadimak, Tihi

+381 63 / 689 500

Kneza Miloša 105, 11420 Smederevska Palanka

Pobednici Xross Hard Enduro Rally 2024

AMR Fotografije: Predrag Vučković

DN

Ubica – Graham Jarvis. Koristeći svoje 1. Wade Young (ZAF) ogromno iskustvo i 2. Teodor Kabakchiev (BUL) neuporedive veštine, 3. Michael Walkner (AUS) Jarvis je vešto preuzeo vođstvo, prešavši EXPERT KLASA ciljnu liniju 19 se1. Sergiu Grecu (ROM) kundi ispred Younga, 2. Paulus Vinzenz (DEU) dok je Kabakchiev završio treći.

3. Damian Broniewski (POL) Zbog ogromne vrućine, staze za sve HOBBY KLASA klase trećeg dana 1. Tjasa Fifer (SVN) su bile skraćene. Svi 2. Fernando Pascal (MEX) su bili spremni za 3. Živorad Bjelić (SRB) konačni obračun. I opet, svedočili smo AMATERSKA KLASA vozačima koji su dali 1. Kaj Taro (SVN) sve od sebe, boreći 2. Dan Choules (GBR) se ne samo protiv 3. Mark Lewis (GBR) prepreka već i protiv vremenskih uslova.

Bila je to intenzivna JUNIOR KLASA i neizvesna borba 1. Mitch Brightmore (GBR) do samog kraja; dok 2. James Moore (ZAF) je Kabakchiev prvi 3. Ashton Brightmore (GBR) prošao kroz cilj, Wade Young je imao najbolje vreme nakon tri kombinovana dana trke i još jednom je pobedio na Xross-u. Podsetimo, južnoafrički vozač, omiljen među lokalnom publikom, pobedio je na Xross-u 2018. i 2019. Takođe je održao čas vožnje za srpske enduro vozače, deleći svoje svetsko iskustvo sa lokalnim vozačima.

PRO KLASA

SREBRNI SPONZOR

MOTO / XROSS HARD ENDURO RALLY 2024.

84