Auto Moto revija 024

ZVANIČNO GLASILO AUTO-MOTO SAVEZA SRBIJE / DIGITALNO IZDANJE a m s s .o r g . r s

w e b s h o p. a m s s .o r g . r s

fac e b o o k .c o m /a m s s 1 9 8 7

Broj 24 / NOVEMBAR 2022. i n s tag r a m .c o m /a m s s _ o f f i c i a l

/BEZBEDNOST SAOBRAĆAJA

KAMERE NA NOVIM LOKACIJAMA, u pripremi IZMENE zakonA

/ADAC

Test 16 zimskih pneumatika /TESTIRALI SMO

Opel Grandland /PREMIJERA

Audi Q8 e-tron

/REPORTAŽA

/SEĆANJA NA VELIKANE

Bogdan Damjanović /SAVETI

Priprema motocikla za ZIMU

Mercedes-Benz Off-Road Adventure

ŠKODA KAROQ SPREMAN ZA VOŽNJU U PRIRODI.

ww.skoda-auto.rs

Sa inteligentnim 4x4 pogonom, ŠKODA KAROQ je opremljen za vožnju neasfaltiranim putevima.

Sistem pogona na sva četiri točka reaguje vrlo brzo na najmanju promenu na terenu kojim vozite.

Uključite off-road režim i ŠKODA KAROQ je spreman za dinamičnu vožnju.

Za više detalja kontaktirajte najbližeg ŠKODA dilera.

www.skoda-auto.rs

*Slika je uopšteni prikaz vozila

8/VESTI

Aktuelnosti iz zemlje i sveta

14/SAOBRAĆAJ Bezbednost

20

20/REPORTAŽA

Mercedes-Benz Off-Road Adventure

26/TEST

Opel Grandland

32/ADAC

/AMSS

Test zimskih pneumatika

26

Mercedes-Benz Off-Road Adventure

/TEST

Opel Grandland

36/SAVETI

Priprema motocikla za zimu

38/PREMIJERA

Audi Q8 e-tron

42/PR

City Express

44/SEĆANJA NA VELIKANE Bogdan Damjanović

52/LIFESTYLE Gedžeti

54/SPORT

Šampionat Srbije na brdskim stazama

58/SPORT

Šampionat Srbije na kružnim stazama

64/SPORT

44

Finale Twingo Eurokup Serije

66/SPORT

FIA Motorsport Games 2022

68/SPORT

Klio Kup Evropa

4

/SEĆANJA NA VELIKANE Bogdan Damjanović

SADRŽAJ / IMPRESUM

/SPORT

70

Italijanski GT šampionat

70/SPORT

Osnivač AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs Predsednik Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs Generalni sekretar Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs Izdavač AMSS Loyalty d.o.o.

Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs

Italijanski GT šampionat

Direktor Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs

Moped Endurance Cup

Glavni i odgovorni urednik Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs

74/MOTO ŠAMPIONAT SRBIJE 76/MOTO ŠAMPIONAT SRBIJE Disciplina Enduro

78/MOTO ŠAMPIONAT SRBIJE Disciplina Moto Cross

80/MOTO

Direktor marketinga Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs Tehnički urednik Nebojša Ivezić

Saradnici Dejan Potkonjak Vladimir Dedić Ljubomir Ivanović Lektor-korektor Dijana Macura Urednik fotografije Luka Kulundžić Fotografi Miodrag Jevtić Dražen Komarica Stručni konsultanti Stefan Nikačević (AMSS) Mirko Gordić (AMSS CMV) Dragomir Božič (AMS Osiguranje) Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija) Branislav Pijević (AMSS) Grafički dizajn

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

BMU Šampionat Evrope

78

webshop.amss.org.rs

facebook.com/amss1987

instagram.com/amss_official

www.amss.org.rs/revija Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

/MOTO ŠAMPIONAT SRBIJE Disciplina Motocross

5

ZLATNI SPONZOR

AUTO POMOĆ PREŠEVO Granični prelaz Preševo, 17523 +381 69 / 870 1400

UVODNA REČ / Uroš Dedić Glavni i odgovorni urednik

S

tatistički podaci o broju saobraćajnih nezgoda posle uvođenja sistema merenja prosečne brzine na auto-putevima u Srbiji, govore više od reči. Oni pokazuju da je od uvođenja novog načina merenja srednje brzine na auto-putevima na 56 deonica, pre čije primene je bilo dosta kontroverze i sumnje dela javnosti, odnosno vozača u svrsishodnost mera, znatno je smanjen broj saobraćajnih nezgoda.

Znamo da je prekomerna brzina najčešći uzrok nastanka saobraćajnih nezgoda, što dokumentuju podaci da ona učestvuje sa čak 41,7 odsto u svim nezgodama. Za samo nekoliko godina, od uvođenja prve kontrole na naplatnim stanicama, po sistemu od ulazne do izlazne, broj udesa na auto-putevima Srbije znatno je smanjen.

Ali na tome se nije stalo. S obzirom na to da su mnogi srpski vozači „stručnjaci” da izigraju propise, mnogi nisu poštovali ograničenje brzine, ali su smanjivali prosek zadržavajući se na benzinskim stanicama i odmorištima deset – petnaest

minuta. Predahnuli bi, popili kafu, natočili gorivo i nastavljali jurnjavu – bez kazne. Sada to više nije moguće, jer kamere snimaju brzinu na gotovo svim deonicama auto-puteva Srbije.

A koliko je ovo bilo neophodno i koliko će biti delotvorno, pokazaće vreme i brojke. U ovom trenutku imamo statistiku nezgoda od 2019. godine do ove, dakle bez najnovijih merenja po deonicama, koja su startovala krajem jula ove godine.

Podaci su ohrabrujući. Primera radi navodimo samo podatke za auto-put A1, deonice Beograd – Preševo i Novi Sad – Horgoš. Na tim deonicama, koje su inače i najprometnije, jer su međunarodnog ranga, 2019. godine u saobraćajnim nezgodama smrtno je stradalo 48 lica, 2020. god. – 19 lica, 2021 – 23 lica i 2022. godine – 22 lica. Trend broja nastradalih pokazuje smanjenje, pa se stoga može očekivati da novi način kontrole bude još efikasniji i još znatnije utiče na broj stradalih, što je bio i najvažniji cilj nadležnih. A to je čuvanje ljudskih života.

7

PUTARI SPREMNO DOČEKUJU ZIMU

JP „Putevi Srbije” održalo je prezentaciju Plana zimske službe povodom početka zimskog održavanja državnih puteva, organizacije ljudstva, sredstava i mehanizacije i sistema obaveštavanja medija, javnosti i svih zainteresovanih o stanju na putevima tokom zimskog perioda. „Ove godine u prvom prioritetu čišćenja je 5.940 kilometara državnih puteva, koji će biti čišćeni i

8

posipani solju i koji moraju biti očišćeni četiri sata nakon prestanka padavina”, navela je Ljerka Ibrović, rukovodilac Odeljenja za odnose sa javnošću.

Rukovodilac Zimske službe Zoran Stojisavljević izjavio je da JP „Putevi Srbije”, sa 24 putarska preduzeća s kojima sarađuje, spremno počinje sezonu zimskog održavanja puteva I i II reda, čija je ukupna dužina 14.909 kilometara. Stojisavljević je, odgovarajući na pitanja novinara, rekao da su prilazni putevi zimskim turističkim centrima svrstani u prvi prioritet i da neće biti problema, naglasivši da su pojačane ekipe, posebno za Kopaonik i Staru planinu.

Prisutnima su se takođe obratili Živko Babović, Načelnik uprave za upravljanje rizikom i civilnu zaštitu, MUP – Sektor za vanredne situacije, Goran Mihajlović, pomoćnik direktora Republičkog hidrometeorološkog zavoda Srbije, kao i Marko Maslaković, ispred Informativnog centra JP „Putevi Srbije”.

ČETVRTI U NIZU

SMER KOJI ŽIVOT ČUVA

Mercedes je predstavio i četvrti novitet na modernoj električnoj platformi. U borbi za primat među poklonicima električnih vozila, „EQE SUV” pridružuje se modelima „EQS”, „EQE” i „EQS SUV-a”. Prinova je duga 4.863 mm, široka 1.940 mm i visoka 1.686 milimetara, te ima međuosovinski razmak 3.030 mm.

Koncept modularnog pogona omogućava širok spektar izlaznih snaga – od 215 do 300 kW. U zavisnosti od opreme i konfiguracije vozila, evropske varijante vozila mogu postići domet do 590 kilometara. Proizvodnja EQE SUV-a počeće u decembru u fabrici Mercedes-Benz u Tuskalusi, Alabama (SAD)

Konferencija pod nazivom „Smer koji život čuva”, na temu bezbednog prevoza dece, održana je 2. novembra u rezidenciji ambasade Švedske u Beogradu. Aleksander Pejre Dutrej, zamenik ambasadora Švedske, na otvaranju konferencije izneo je podatak kako je Švedska prva država sa ostvarenom vizijom „0 poginule dece u saobraćaju”. Tom prilikom istaknut je značaj korišćenja sigurnosnih sedišta, a naročito pravilnog postavljanja sedišta za decu uzrasta do godinu dana, koja moraju biti okrenuta suprotno od smera kretanja vozila. Bilo je reči i o drugim temama koje mogu da utiču na povećanje bezbednosti dece u saobraćaju, kao što su prevencija i edukacija roditelja, o čemu su, pored ostalih, govorili Slaviša Lakićević, načelnik Uprave saobraćajne Policije, kao i Branko Stamatović, direktor Agencije za bezbednost saobraćaja.

ZLATNI SPONZOR

LUKA MIJATOVIĆ

Binovački put bb, 11431 Kolari +381 64 / 153 6287

EVOLUCIJA STILA I TEHNOLOGIJE

PREMIJERA 11. GENERACIJE

Alfa Romeo izašla je u javnost sa prvim fotografijama podmlađenih modela. U pitanju su kompaktna limuzina „đulija” i SUV srednje veličine „stelvio”, koji su dobili osvežen izgled. Pažnju privlači moderna interpretacija upečatljive „Trilobo” rešetke i prednji farovi po sistemu „3+3”, sa LED Adaptive Matrix svetlima po ugledu na „alfu tonale”. Novost predstavljaju i Competizione edicije sa dodatno naglašenim sportskim stilom. Unutrašnjost je dobila najsavremenije tehnologije povezivanja, a najvažniju promenu donosi digitalna instrument tabla od 12,3 inča sa istorijskim „teleskopskim” dizajnom i prikazom „klastera” u tri različite varijante. Italijani ističu da su oba modela u smislu dinamike vožnje najbolja u svojim segmentima.

Gama je obogaćena dizelom od 160 KS, a tu su i poznati benzinski 2.0 turbomotor od 280 KS sa pogonom na četiri točka i dizel motor 2,2 litra sa 210 KS. Osnovni pogon je na zadnje točkove, opciono je dostupan Q2 „šper” diferencijala, s tim da je u okviru paketa Veloce, moguće integrisati Q4 pogon na sva četiri točka sa Q2 mehaničkim samozaključavanjem.

Čuveni Hondin kompaktni model „sivik” premijerno je predstavljen u Srbiji u svojoj 11. generaciji. Uprkos novom estetskom pristupu, Honda ostaje dosledna praktičnosti i usredsređena na potrebe vozača, pa je tako unutrašnjost prostranija, dok je nova proizvodna tehnologija smanjila težinu „sivika” za 20 procenata.

REINKARNACIJA LEGENDARNE ČETVORKE Nakon elektrifikacije „renoa 5” u okviru strategije Renaulution, došao je red i na kultnu „četvorku”. Francuski proizvođač je na Salonu automobila u Parizu prikazao koncept 4EVER Trophy, koji stvara nove emocije prizivajući stare uspomene na legendarni „reno 4”. Ova studija duga 4.160 mm, široka 1.960 i visoka čak 1.900 mm, utire put potpuno novom SUV-u koji će se zasnivati na modernoj platformi CMF-BEV, posebno konstruisanoj za električna vozila B

10

Hondina proverena e:HEV tehnologija pogona dolazi standardno sa novom litijum-jonskom baterijom i dva kompaktna električna motora uparena sa novorazvijenim 2,0-litarskim benzinskim motorom. Kombinovana snaga iznosi 135kW i 315Nm obrtnog momenta, uz prosečnu potrošnju od 5 litara prema WLTP-u. Na polju bezbednosti implementiran je napredni SENSING paket bezbednosnih funkcija sa novom prednjom kamerom i usavršenom tehnologijom prepoznavanja linija na putu, pešaka i drugih učesnika u saobraćaju. „Sivik” 11. generacije u Srbiji je dostupan po početnoj ceni od 35.490 evra. segmenta. U Renou navode da će tržišno pozicioniranje budućih modela „reno 5” i „reno 4” biti slično kao u slučaju „klija” i „kaptura”.

ZLATNI SPONZOR

AK ALFA

Jovana Mikića 18, 24000 Subotica +381 24 / 555 500

PREKRETNICA ZA AMERIČKU MARKU Džip je iskoristio Pariski salon automobila da javnosti predstavi prvi potpuno električni model u svojoj istoriji. Sa dužinom od 4,08 m, „avendžer” se predstavlja kao kompaktni terenac, koji će se proizvoditi u Stellantis fabrici u Poljskoj.

Standardno je opremljen sistemima Selec-Terrain® i HDC koji, zajedno sa odličnim prilaznim i silaznim uglovima i visokim odstojanjem od tla, donose

OSAM EURO NCAP ODLIKAŠA

Euro NCAP je objavio bezbednosne ocene za 10 novih automobila. Osam je zaradilo maksimalnih pet zvezdica, a neki od njih ostvarili su

12

poseban nivo terenskih sposobnosti u segmentu. Elektrifikaciju obezbeđuje 400-voltni pogonski sistem nove generacije koji kombinuje novi električni motor od 115 kW (156 KS) i 260 Nm obrtnog momenta. Nova baterija, koju takođe proizvodi Stellantis, sastoji se od 17 modula i ima kapacitet 54 kWh, te obezbeđuje autonomiju od 400 km prema WLTP ciklusu.

Priključivanjem na brzi javni punjač, dovoljno je tri minuta punjenja za 30 km vožnje, odnosno 24 minuta da se baterija napuni od 20 do 80 procenata.

impresivne rezultate. „Mercedes EQE” je pored maksimalnog broja zvezdica nagrađen i ocenom „Vrlo dobar” za svoj sistem pomoći na auto-putu.

Prijatno iznenađenje predstavlja kineski BYD k sa pet zvezdica za krosover model „ato 3”. Odlične rezultate postigli su još Mazdin SUV srednje veličine „CX-60”, „BMW X1” i „serija 2 aktiv turer”, SEAT-ovi aduti „ibica” i „arona”, kao i ažurirani „VW golf VIII”, dok su „sitroen C5 X” i „mobilajz limo” upisali po četiri zvezdice.

KRALJICA RELIJA SE VRAĆA TRKAMA

Pre nešto manje od godinu dana, GCK Motorsport je uzburkao duhove u motorsport krugovima najavom da radi na novom električnom automobilu za reli kros, baziranom na legendarnoj „lanči delti HF integrale”, koja je dominirala u Svetskom reli šampionatu krajem osamdesetih i početkom devedesetih godina prošlog veka, prigrabivši pet konstruktorskih i tri vozačke titule. Rečeno – učinjeno! Kultni italijanski „hot heč” pridružuje se FIA Svetskom prvenstvu u reli krosu za finale sezone 2022, na stazi Nirburgring 12–13. novembra, a u glavnoj ulozi naći će se „GCK lancia delta Evo-e RX” sa pogonom na sve točkove, koji obezbeđuju dva najsavremenija elektromotora sa 500 kW, odnosno 680 KS. Na trkačkom debiju za upravljačem ove „zverke pod naponom” biće četvorostruki svetski šampion u slobodnoj vožnji i iskusni reli kros trkač Čičerit, a ovaj „kasni izlet” poslužiće kao priprema za učešće u celoj narednoj sezoni.

ZLATNI SPONZOR

AMS KLUB ĆUPRIJA

Supski put bb, 35230 Ćuprija +381 63 / 600 300

E J N A M – E R E M NOVE SAOBRAĆAJNIH NEZGODA

O

d petka, 29. jula ove godine, na auto-putevima u Srbiji počeo je sa radom proširen i unapređen sistem merenja prosečne brzine. Navedeni projekat realizuje Uprava saobraćajne policije, u saradnji sa JP „Putevi Srbije”. To je povod da ovu, kao i mnoge druge teme, prođemo kroz razgovor sa

14

načelnikom Uprave saobraćajne policije MUP-a Srbije Slavišom Lakićevićem.

– Cilj merenja prosečne brzine je smanjenje broja prekršaja prekoračenja brzine, jer je ona u 41,7 odsto slučajeva uzročnik saobraćajnih nezgoda, kaže Lakićević i pojašnjava da će navedeni sistem stvoriti uslove za dodatno unapređenje bezbednosti saobraćaja u našoj državi.

Dakle, pored ručnih radara i uređaja za merenje brzine u „presretačima”, odnosno vozilima bez spoljnih obeležja

Uvođenje sistema kontrole prosečne brzine na autoputevima, snimanje kamerama nevezivanje pojaseva i korišćenje mobilnih telefona u toku vožnje, pojačana kontrola alkoholisanosti i konzumiranja opijata od strane vozača, znatno su smanjili broj saobraćajnih nezgoda, kaže Slaviša Lakićević, načelnik Uprave saobraćajne policije MUP-a Republike Srbije

SAOBRAĆAJ / BEZBEDNOST

policije, saobraćajna policija sada za kontrolu brzine koristi još jedan značajan resurs.

Slaviša Lakićević, načelnik Uprave saobraćajne policije

– Podsećam da je u poslednjih pet godina na auto-putevima godišnje u proseku stradalo oko 40 učesnika u saobraćaju, a dominantan uticajni faktor nastanka fatalnih saobraćajnih nezgoda bila je neprilagođena brzina, kaže načelnik Lakićević, i dodaje da se u prvoj fazi realizacije celog projekta prosečna brzina meri na 56 deonica.

Naš sagovornik upozorava vozače da osim prekoračenja prosečne brzine, ove kamere mogu

da detektuju i druge prekršaje, pre svega nevezivanje sigurnosnog pojasa i korišćenje mobilnog telefona.

– Kvalitet kamera omogućuje nam da na osnovu snimaka utvrdimo da li vozač i putnici u vozilu koriste sigurnosni pojas, kao i to da li vozač nepropisno koristi telefon za vreme vožnje.

To je još jedna prednost koju

DEONICE SA MERENJEM PROSEČNE BRZINE

Batočina

Jagodina

„I kamere koje nisu u osnovi namenjene za detekciju prekršaja, već prvenstveno služe za monitoring saobraćaja, sve više se koriste za otkrivanje prekršaja kao što su nevezivanje pojaseva i korišćenje mobilnog telefona.

Svaki dan na taj način se procesuira između 50 i 100 prekršaja u raznim delovima Beograda”

Jagodina

Paraćin

Paraćin

Pojate

Pojate

Aleksinac

Aleksinac

Niš jug

Aleksinac

Niš sever

ovaj sistem donosi i još jedan od načina na koji ćemo pokušati da ubedimo ljude da koriste sigurnosni pojas, ističe načelnik Lakićević, ukazujući na podatak

KAMERE NA 50 NOVIH LOKACIJA U BEOGRADU

– U Beogradu bi trebalo da dobijemo 50 lokacija gde će biti postavljeno 120 kamera, od kojih će 15 detektovati prolazak na crveno svetlo, a ostale će meriti brzinu kretanja.

Time će značajno biti unapređena bezbednost što se tiče glavnog grada. Ali to nije dovoljno. Moramo da pokrijemo

i prigradske opštine, kao i druge lokacije širom Srbije.

To ćemo realizovati u saradnji sa lokalnim samoupravama, naročito na onim mestima gde su se događale teške saobraćajne nezgode, tamo gde je uočen veći broj prekršaja, u zonama škola i slično, otkriva Lakićević.

Auto-put Beograd – Niš (oba smera): Vrčin

Mali Požarevac

Mali Požarevac

Umčari

Umčari

Vodanj

Vodanj

Smederevo

Smederevo

Velika Plana

Velika Plana

Markovac

Markovac

Batočina

Državni put IA reda A1, Beograd – Subotica (oba smera) Inđija

Beška

Beška

Kovilj

Kovilj

Novi Sad (jug i sever)

Novi Sad (jug i sever)

Zmajevo

Zmajevo

Vrbas

Vrbas

Bačka Topola

Bačka Topola

Žednik

Auto-put Beograd – Preljina (oba smera) Ub

Lajkovac

Lajkovac

Ljig

Ljig

Takovo

Takovo

Preljina

Auto-put Beograd Šid (oba smera) Pećinci

Ruma

Ruma

Sremska Mitrovica

Sremska Mitrovica

Kuzmin

Kuzmin

Adaševci

Morović

da je od početka ove godine u saobraćajnim nezgodama živote izgubilo 75 vozača i 40 putnika koji nisu koristili sigurnosni pojas. To znači da polovina poginulih vozača i čak 70 odsto

15

PRIMER BAHATOSTI Tridesetosmogodišnji srpski državljanin, upravljajući vozilom marke Mercedes, 2. novembra ove godine na auto-putu Subotica – Beograd prekoračio je srednju dozvoljenu brzinu na više deonica, vozeći po deonicama: Žednik

Bačka Topola

228 km/h

Bačka Topola

Vrbas

233 km/h

Vrbas

Zmajevo

233,4 km/h

Zmajevo

Novi Sad sever

226,9 km/h

Novi Sad sever

Kovilj

217,2 km/h

Kovilj

Beška

219,3 km/h

Beška

Inđija

223,7 km/h

Vozač je osuđen na novčanu kaznu od 140.000 dinara, 300 časova društveno-korisnog rada i zabranu upravljanja motornim vozilom u trajanju od 9 meseci. stradalih putnika nisu bili vezani pojasom, navodi on i ističe kako je u ovoj godini za 12 odsto povećan broj otkrivenih prekršaja nevezivanja pojaseva, što je veliki procenat, ako se zna da smo poslednjih deset godina svake godine imali povećanje od 10, 20 pa i 30 procenata. To su enormne cifre, to je preko 167.000 prekršajnih naloga za nevezivanje pojaseva, kako na prednjim sedištima tako i na zadnjoj klupi.

U delu javnosti pojavila se nedoumica oko toga da li kamere mogu precizno da očitavaju prekršaje u vozilima koja se kreću ekstremnim brzinama. Naš

TREĆI UZROČNIK SAOBRAĆAJNIH NEZGODA

Vožnja u alkoholisanom stanju izuzetno je opasna i predstavlja treći najveći uzročnik izazivanja svih saobraćajnih nezgoda.

16

sagovornik pojašnjava da se radi o uređajima najnovije generacije i da njihovi proizvođači garantuju očitavanje registarskih oznaka pri brzinama do 250 km/h, što ne znači da kamere ne očitavaju tablice i pri većim brzinama.

Ukoliko, pak, vozilo nema registarske tablice ili one nisu čitljive zbog toga što je neki njihov deo prekriven, to nipošto ne znači da će vozač eskivirati sankciiju za prebrzu vožnju.

– Kamere detektuju prolazak vozila bez obzira da li je registarska oznaka očitana ili ne. U slučaju da vozilo nema tablice, – Podigli smo procenat otkrivanja alkoholisanih vozača za skoro 26 odsto u ovoj godini. Samo proteklog vikenda smo detektovali 33 nasilničke vožnje, a to su prekršaji poput vožnje sa preko 2 promila

operater će dobiti informaciju da je kroz portal prošlo takvo vozilo, a najbliža patrola će biti upućena da ga zaustavi i isključi iz saobraćaja, upozorava načelnik Uprave saobraćajne policije.

Mnogi vozači su u nedoumici šta se dešava ukoliko voze kroz nekoliko deonica brzinom većom od dozvoljene, da li će dobiti jednu kumulativnu kaznu ili za svaku deonicu posebnu kaznu.

– Sistem je takav da detektuje svako prekoračenje prosečne brzine kretanja vozila.

To znači da se u slučajevima prekoračenja brzine za više od

„I pored svih napora relevantnih institucija, mi definitivno imamo jedan trend pogoršanja bezbednosti saobraćaja, koji je prisutan i na teritoriji cele Evropske unije, o čemu svedoče podaci Roadpol mreže saobraćajnih policija 30 država, gde se beleži povećanje broja poginulih za više od 6 odsto” 40 km/h podnosi jedan zahtev za pokretanje prekršajnog postupka u kome se navode i sva ostala prekoračenja prosečne brzine, tako da nadležni sudija alkohola u krvi, prekoračenje brzine za više od 90 km/h u naselju, odnosno 100 km/h van naselja, kao i preticanje kolone vozila preko pune linije.

To je zapanjujuće i zabrinjavajuće.

SAOBRAĆAJ / BEZBEDNOST

NOVI ZAKON U PRIPREMI U MUP-u intenzivno rade na pripremi izmena i dopuna Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima, koji bi od sledeće godine trebalo da uvede još oštriju kaznenu politiku prema vinovnicima najtežih prekršaja.

– Naš stav je da bi trebalo pooštriti kazne za najteže prekršaje i razmatramo opciju uvođenja privremenog oduzimanja vozila, barem dok traje postupak. Pre svega moramo da pooštrimo kazne za vožnju pod dejstvom psihoaktivnih supstanci, za vožnju sa više od 2 promila alkohola u krvi, ali pooštriti i kazne prema vozačima koji voze pre sticanja prava upravljanja motornim vozilom.

Kada je novi sistem merenja prosečne brzine zaživeo, neki su izrazili sumnju da li je primena snimanja i dostavljanje podataka MUP-u od strane JP „Puteva Srbije” u skladu sa pozitivnim zakonskim propisima.

– Osnov za dostavljanje podataka nalazi se u članu 286 Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima, kaže Lakićević.

Njime je propisano da Ministarstvo unutrašnjih poslova i Ministarstvo građevine, saobraćaja i infrastrukture imaju ovlašćenja za snimanje saobraćaja u svrhu dokumentovnja saobraćajnih prekršaja. S tom svrhom potpisan je i sporazum između MUP-a i JP „Putevi Srbije”. Isto je i sa merenjem brzine na ovaj način, jer je u članu 7, stav 1, tačka 70 Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima definisan pojam

srednje i prosečne brzine, objašnjava Lakićević.

Prema proceni prvog čoveka saobraćajne policije Republike Srbije, bilo bi između 50 i 100 više poginulih lica da nivo kontrole brzine, ali i ostalih aktivnosti usmerenih na otkrivanje prekršaja nije podignut na sadašnji nivo. Nekada je na našim auto-putevima živote gubilo i 100 lica godišnje (2017, 2018, 2019), sada je to znatno manje.

Koliko je primena merenja prosečne brzine od 2016. doprinela smanjenju saobraćajnih nezgoda na auto-putevima pokazuje i jedno poređenje. Naime, na deonici od Vrčina ka Nišu 2016. godine dogodilo se 516 saobraćajnih nezgoda u kojima su poginula 23 lica. Na istoj deonici 2021. godine, uz primenu kontrole srednje brzine od ulazne do izlazne naplatne stanice,

prekršajnog suda ima u vidu i tu činjenicu prilikom odmeravanja prekršajne sankcije vozaču, objašnjava postupak Slaviša Lakićević i otkriva da se u slučajevima višestrukog prekoračenja prosečne brzine do 40 km/h, dobija prekršajni nalog gde je navedeno jedno, tj. najveće prekoračenje.

SARADNJA ZA PRIMER

– Moram da istaknem dobru interakciju između Saobraćajne policije i AMSS, a poslednja u nizu akcija „Kaciga glavu čuva” je po mom mišljenju jedna od najboljih

Milan Nikolić, generalni sekretar AMSS i Slaviša Lakićević, načelnik Uprave saobraćajne policije

preventivnih akcija iz domena poboljšanja bezbednosti saobraćaja. Nadam se da ćemo u skorije vreme ponovo pokrenuti i neke druge preventivne aktivnosti u saradnji sa AMSS,

jer saobraćajna policija u budućnosti bi trebalo u što većoj meri da bude angažovana na preventivi u saradnji sa strukom i relevantnim institucijama, kao što je AMSS.

17

dogodilo se 413 saobraćajnih nezgoda u kojima je poginulo sedam lica, što je smanjenje od čak 70 odsto.

– Na današnji dan imamo manji broj saobraćajnih nezgoda na auto-putevima u poređenju sa istim periodom lane, što je jako dobro, jer godinama nismo uspevali da smanjimo broj saobraćajnih nezgoda. Imamo i za skoro 1.500 manje povređenih lica, ali nažalost 58 lica više je izgubilo život. Smatram da

STATI NA PUT POGREŠNOM PRISTUPU – Smatram da bi bezednost saobraćaja bila daleko bolja da mnoge auto-škole ne obučavaju kandidate uz pogrešan

18

sve relevantne institucije i ostali subjekti koji rade na bezbednosti saobraćaja moraju više da se uključe, kako bismo svi zajedno unapredili ovu oblast. Nama nije cilj kažnjavanje što većeg broja vozača i „fabrikovanje” statistike, već želimo da nesavesne vozače isključimo iz sistema upravljanja vozila i stoga je pod hitno potrebno izmeniti Zakon o bezbednosti saobraćaja, zaključuje Lakićević.

Evidentno da je sistem merenja prosečne brzine delotvoran i da je postao još efikasniji sprovođenjem kontrole na više deonica, jer nedisciplinovani vozači sada ne mogu da izbegnu kaznu tako što će se zaustaviti na benzinskoj stanici ili nekom odmorištu 10–15 minuta, čime su ranije anulirali prekoračenje brzine kada se prosek merio na samo jednoj deonici od ulazne do izlazne naplatne rampe.

Stoga u Saobraćajnoj policiji uveliko razmatraju uvođenje merenja prosečne brzine i na drugim državnim putevima, posebno na frekventnim magistralnim pravcima, kao što su, primera radi, Čačak – Užice ili Užice – Prijepolje, gde bi se na više deonica u dužini od nekoliko kilometara postavile

pristup poslu. Umesto da nastoje da kandidate učine dobrim i savesnim vozačima, pojedini instruktori neretko drže časove tek reda radi, kako bi auto-škola ispunila svoju zakonsku obavezu. I za to ćemo pronaći lek. U planu

DROGIRANI SVE ČEŠĆE „PADAJU”

Zahvaljujući savremenoj opremi, pripadnici Saobraćajne policije otkrivaju sve više drogiranih vozača širom Srbije.

– Imamo 71 procenat više otkrivenih slučajeva vožnje pod uticajem psihoaktivnih supstanci, i to zahvaljujući tome što smo nabavili znatno veći broj uređaja za otkrivanje. Sada posedujemo 50 takvih uređaja, a pre godinu dana imali smo ih 20, ističe Lakićević. kamere. Time bi se značajno usporila brzina, a samim tim i poboljšao nivo bezbednosti u saobraćaju.

Uroš Dedić Fotografije: AMR

je razvijanje sistema gde ćemo na transparentan način iznositi u javnost podatke iz kojih auto-škola dolazi najveći broj vozača koji su učestvovali u saobraćajnim nezgodama, otkriva načelnik Uprave saobraćajne policije.

ZLATNI SPONZOR

PNP PETNER

Tošin bunar 234d, 11070 Novi Beograd +381 11 / 2691 286

E D G E J N I Č O P A V A ZAB E J A T S E R P T L A F AS

K

ompanija Star Import, generalni distributer za Mercedes-Benz, Smart, Setra i Fuso vozila za Srbiju, Crnu Goru, Bosnu i Hercegovinu i Albaniju, organizovala je za kupce i odabrane predstavnike medija off-road vožnje na planini Kopaonik, gde je takoreći celokupna gama Mercedes-Benz SUV vozila pokazala šta ume i može u terenskoj vožnji. Zna se da je najefektniji način za testiranje SUV-ova sa pogonom na sve točkove vožnja u prirodi, odnosno van asfalta, stoga su

20

učesnici događaja pod nazivom Mercedes-Benz Off-Road Adventure dobili priliku da se baš u takvom okruženju, po ski-stazama Kopaonika, ali i na manjim planinskim putevima, bliže upoznaju sa performansama Mercedesove porodice SUV vozila sa 4MATIC pogonom.

Da sve protekne u najboljem redu, pored naših domaćina iz Star Importa pobrinuli su se i specijalizovani nemački instruktori iz Mercedes-Benz vozačke akademije, ovom prilikom angažovani da predvode konvoj terenaca i da gostima pomognu pri savladavanju prepreka u vožnji po skijaškim stazama, ali i nekim manje istraženim delovima Kopaonika.

Na Kopaoniku smo prisustvovali dinamičnoj prezentaciji Mercedes-Benz SUV modela sa 4MATIC pogonom, na čelu sa legendarnom G-klasom, koja je po ko zna koji put dokazala zašto se smatra jednim od najsposobnijih terenskih vozila u ekstremnim off-road uslovima

REPORTAŽA / MERCEDES-BENZ OFF-ROAD ADVENTURE

Scenario je bio takav da su „glumci”, tj. automobili, baš kao i učesnici, bili podeljeni u dve

grupe. Jednu su sačinjavali manji SUV modeli – „GLA”, „GLB”, „GLC” i „GLC kupe”, a drugu „GLE”, „GLS”, „G-klasa”. Mi smo bili svrstani u grupu koja je najpre vozila nešto mekše terence, one manjih gabarita, da bi se u drugom delu dana prebacili na veće, sposobnije terence.

Nije sve u veličini Naš konvoj tzv. urbanih SUV modela se otisnuo prema ski-stazi Gobelja, gde nas je dočekao jesenji, magloviti ambijent, tipičan za ovo doba godine i nadmorsku visinu od preko 1700 metara. Da je reč o gami

Učesnici su bili podeljeni u dve grupe vozila: gamu manjih SUV vozila sačinjavali su GLA, GLB i GLC kupe, a većih GLE, GLS i G-klasa

21

modela koji se svrstavaju u meke terence, govori podatak da 4MATIC dolazi opciono kod modela „GLA” i „GLB”, dok je kod „GLC-a” pogon na sve točkove standard. Uz to, jedino je „GLC kupe” bio opremljen off-road paketom koji nudi poseban režim terenske vožnje.

Povišen klirens kompaktnih terenaca, kvalitetni pneumatici i, pre svega, sofisticirani 4MATIC pogon, ispostavili su se dovoljnim da Mercedesi

ekipa opravdala je očekivanja i pokazala zbog čega su kompaktna vozila „trokrake zvezde”, a naročito kompaktni SUV-ovi, stekli toliki broj poklonika širom sveta. Jedan od razloga je i taj što su zaljubljenici u surove off-road vožnje ipak u manjini u odnosu na one koji povremeno silaze sa asfalta. Ispostavilo se da se u ovakvim okolnostima sasvim dobro snalaze i manji SUV modeli, čak i kada nisu obogaćeni off-road paketom.

Nešto sasvim drugačije Prelazak iz jedne u drugu grupu vozila, bacio je svetlo na činjenicu da je razlika između manjih i većih Mercedesovih SUV-ova veća nego što bi mnogi mogli pretpostaviti. Osećaj prostora, viša pozicija sedenja,

Osim u vožnji po bespuću, učesnici su u kratkim pauzama upoznali i neke manje istražene lepote Kopaonika

bez grcanja i napora pregaze zemljanu stazu koja vodi do vrha Gobelje. Tako su svoje sposobnosti dokazali „GLA 200d 4MATIC” i „GLB 200d 4MATIC” pogonjeni dvolitarskim dizel agregatima (163 KS / 320 Nm) i osmostepenim automatskim menjačima, kao i „GLC 220d 4MATIC” i „GLC 220d 4MATIC kupe” sa snažnijim dizelima (197 KS / 440 Nm) i devetostepenim menjačima. Pomenuta

DAKAR SPECIJALISTA U SRBIJI

– Prvi put sam u Srbiji i zaista sam pun utisaka o prelepim pejzažima sa kojima sam se susreo i prijatnim ljudima koje sam ovde upoznao. Sve je bilo u redu,

22

grupe su se pokazale umešnim u terenskoj vožnji, nismo imali nikakva veća oštećenja na vozilima i zaista smo zadovoljni. Za mene, ovo je bio jedan savršen

dan i nadam se da ste i vi uživali u programu, iznosi utiske za našu reviju Udo Gvin višestruki učesnik Dakar relija, sada instruktor specijalizovan za off-road vožnje i kamione, član tima zadužen za Mercedes-Benz Driving Events.

REPORTAŽA / MERCEDES-BENZ OFF-ROAD ADVENTURE

veća količina snage, neki su od atributa koji odmah izlaze na videlo. Za upravljačem modela „GLE 450 4MATIC” i „GLS 400d 4MATIC” osetili smo i daleko viši nivo udobnosti u vožnji po neravnom terenu, što i ne čudi, jer su oba bila opremljena aktivnim vazdušnim vešanjem.

Ipak, prva zvezda događaja nesumljivo je bila „G-klasa”, legendarni Mercedesov terenac zaista prkosi vremenu i brižno čuva tradiciju dugu više od 40 godina, a poseban kuriozitet predstavlja činjenica da je danas aktuelna tek druga generacija, koja se pojavila pre četiri godine. Jedno od najsposobnijih terenskih vozila,

po ko zna koji put je pokazalo da ne zna za prepreke i da je kompetentno da sve izazove van asfalta savlada bez problema. Na raspolaganju su nam bile dve „G-klase” – „G 400 d” sa snažnim

njih može se zasebno zaključati pritiskom na taster, što omogućava optimalnu distribuciju vučne sile između prednje i zadnje osovine, ali i na svaki točak ponaosob. Drugim rečima, čim

šestocilindarskim dizelom od 330 konjskih snaga i čak 700 Nm maksimalnog obrtnog momentra, a isprobali smo i prestižniju verziju „G 500” sa V8 benzinskim agregatom od 422 konjske snage.

Zajednička karakteristika za oba modela, po kojoj se „G-klasa” ističe jeste sistem 4x4 pogona sa tri mehanička diferencijala – napred, središnji i zadnji. Svaki od

jedan točak proklizava, diferencijal se zaključava i perusmerava vučnu silu tamo gde je najbolje prijanjanje. Naravno, u off-road režimu vožnje može se uključiti i redukcija prenosa, koja dodatno pojačava vunu silu. Inače, kada se aktivira terenski režim vožnje menjač odmah prelazi iz automatskog u manuelni mod, a elektronska kontrola stabilnosti

Neravna konfiguracija na ski-stazi Marine vode predstavljala je najozbiljniji ispit za manja SUV vozila, koja su, zahvaljujući 4MATIC pogonu i visokom klirensu, bez problema savladala ovaj izazov

23

ESP se isključuje.

Sve to, uz visok klirens i nezavisnu šasiju učinilo je „G-klasu” nepokolebljivom kada smo bii u situacijama da se ispred nas nalazi neravan, strm, klizav i blatnjav teren. Inače, program je bio organizovan tako da su tokom najvećih izazova, koji doduše nisu bili preterano teški za „G-klasu”, vozila bila u rukama

G-klasa je po ko zna koji put za više od četiri decenije svog postojanja dokazala da su bespuća njeno prirodno stanište prekaljenih nemačkih instruktora, specijalizovanih za terensku vožnju.

– Vrlo nam je drago da smo posle tri godine ponovo organizovali jedan ovakav događaj, mislim da smo dobro odgovorili zadatku uz ogromnu pomoć instruktora iz Mercedesove vozačke akademije. Moram da kažem da sama gama SUV vozila toliko uzima primat da sve više ugrožava neke limuzine.

Jednostavno trend je takav, ali srećom S-klasa ima sjajan imidž i njen status je nedodirljiv, što pokazuje činjenica da potražnja raste i u četvrtoj tržišnoj godini aktuelne generacije, izjavio je Milorad Ostojić, direktor prodaje u kompaniji Star Import.

24

SUV-ovi sve jači u gami mercedesa

Možemo da zaključimo kako je Mercedes-Benz Off-Road Adventure 2022 na jedan neposredan i efektan način bacio svetlo na gamu SUV modela „trokrake zvezde” koji su se u manjoj ili većoj meri pokazali prikladnim za planisnki ambijent i sve što on sa sobom nosi.

Dakle, raznovrsnost SUV game marke iz Štutgarta je takva da svako može pronaći model u skladu sa ličnim afinitetima i potrebama.

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić, Avantura Park Kopaonik

ZLATNI SPONZOR

MITIĆ CO

Dimitrija Tucovića bb, 18000 Niš + 381 18 / 4561 535

T S O D A L M A G DRU

S

vesni činjenice da faktor privlačnosti, odnosno izgled, među poklonicima SUV vozila neretko odnosi prevagu prilikom izbora novog automobila, u Opelu su dali sve od sebe kako bi „grandlendu” podarili novo ruho u što je moguće većoj meri.

Nemačka marka pod okriljem Stelantis grupacije je ovoga puta toliko pažnje usmerila na dizajn, pritom ne zapostavljajući i druge bitne aspekte savremenih trendova, da pojava ovog automobila mnoge može dovesti u nedoumicu da li je u pitanju sasvim nova generacija

26

ili „samo” redizajn. Odmah da razjasnimo, posredi je ovo drugo, ali naravno, nije reč samo o pukom ulepšavanju. Današnji standardi u automobilskoj industriji su takvi da koliko god restilizovan model postao lepši, to samo po sebi nije dovoljno da ostane konkurentan u nastavku tržišnog života. Gotovo uvek je neophodno posegnuti za opsežnijom modernizacijom, a ona je ovde sprovedena s namerom da trenutno najveći urbani terenac sa znakom munje ostane što duže na radaru potencijalnih kupaca u kompaktnom SUV segmentu, po mogućstvu sve dok ne bude spremna nova generacija.

Nakon petogodišnjeg tržišnog ciklusa modela „grandlend X”, nemačka marka je podmladila svoj adut u C SUV segmentu, koji je odbacio slovo X iz imena.

Modernizovani „grandlend” odlikuje oštriji izgled spolja, moderniji ambijent unutra, šira paleta sigurnosnih asistencija, ali i sužen izbor pogonskih agregata

TEST / OPEL GRANDLAND

Ovoga puta seansa podmlađivanja učinila je da „grandlend” postane prijatniji za oko, efikasniji u smislu potrošnje goriva, ali i sigurniji za vožnju.

Opelova parola je da je „grandlend” dizajniran i razvijen u Nemačkoj, gde se i proizvodi.

Ipak, postavljen je na fleksibilnu platformu PSA grupacije, tako da bi na papiru trebalo da oslikava kombinaciju nemačkih i francuskih gena. Inače, pomenuta EMP2 platforma je konstruisana tako da bude upotrebljiva za veći broj modela različitih marki i klasa, ali i pogonskih agregata koji koriste

Elegantan taman trim u enterijeru i vrhunska AGR sertifikovana sedišta deo su najvišeg Ultimate paketa opreme benzin, dizel i plug-in hibrid tehnologiju. Spolja se ističe potpuno novi prednji deo, Opelovo tzv. Vizor lice, sa zatvorenom maskom, karakterističnim LED svetlima i novim amblemom munje. Tu se nije stalo, pa su i odbojnici dobili izmenjeni oblik, dok je pozadi nova grafika svetala, ali i naziv modela u

Digitalna instrument tabla omogućuje grafičke prikaze prema trenutnim afinitetima vozača

U SARADNJI SA

27

reljefnom obliku. Kada smo već kod naziva, vredi napomenuti da je u nastavku priče o „grandlendu” izbačeno slovo X.

– Sitroen modele prethodnih godina. Inače, ekran ispred vozača je veličine 12 inča i omogućuje konfigurisanje različitih grafičkih prikaza, dok je središnji ekran u svom najvećem izdanju sa sedam inča porastao na 10. Mnogi će pozdraviti odluku da u određenom obimu ostanu u upotrebi klasični prekidači, tu pre svega mislimo na one za upravljanje klima-uređajem. Sa druge strane ko to voli, uvek može da se pozabavi i preko interfejsa centralnog ekrana.

Na polju pogonskih agregata Opel takođe prati trendove, a to nažalost znači manji motor u ponudi „grandlenda”. Najsnažniji dizel u ponudi je sa 177 KS spao na 130 KS, i mi smo testirali upravo tu verziju. Pod haubom se nalazi 1,5-litarski PSA dizel agregat uz koji dolazi osmostepena automatska transmisija, dok ručni menjač nije predviđen ni kao opcija. Sasvim razumljivo, jer kupci koji su spremni da plate više od 30, pa i više od 40 hiljada evra za ovakvo vozilo, a poželeli bi ručni menjač, mere se u promilima.

Kombinacija četvorocilindarskog dizela od 1,5 litara i osmostepenog menjača nam je dobro poznata, jer smo nedavno testirali „sitroen C5 erkros”,

Na zadnjem kraju sada je u prvom planu velika oznaka modela sa 3D efektom

Unutrašnjost je osmišljena po najnovijim Opelovim smernicama, sa dva spojena ekrana koja formiraju gornji deo kokpita ispred vozača. Nešto slično smo nedavno sreli u novoj „astri sports turer”, kao i u „moki” tokom prošlogodišnjeg testa, ali su pomenuti modeli imali i minijaturni taster u funkciji automatskog menjača i baš zbog toga ostaje nejasno zbog čega je „grandlendu” zapala stara ručica automatskog menjača kakva je krasila Pežo

28

Jedna od dve stvari koje ostavljaju snažan utisak u kabini jesu opciona prednja sedišta sa AGR sertifikatom. Daju vrlo dobru poziciju zahvaljujući produživom sedalnom delu sa podešavanjem nagiba, a zbog dobre iskorišćenosti prostora u kabini, sasvim pristojan boravak očekuje i putnike na zadnjoj klupi. U prilog funkcionalnosti svedoče pretinci i „skrovišta” za sitnice, ali ništa toliko kao prtljažnik koji je kadar da u svoju utrobu proguta šest povećih kofera.

Sofisticirana prednja svetla Intellilux Led Pixell odlikuje modul za kratka i duga svetla sa po 84 segmenta. Preciznija su u odnosu na standardne LED farove dinamičnije osvetljavaju put i poboljšavaju vidljivost u svim uslovima vožnje

Intellilux LED Pixel

TEST / OPEL GRANDLAND

a može se naći i u Pežoima „3008”, odnosno „5008”. I ovoga puta se pokazalo da pomenuti tandem, motora i menjača, odlično sarađuje i bez teskoba pokreće vozilo teško 1.490 kilograma. Performanse možda nisu za pamćenje, ali odziv na gas je sasvim korektan, posebno u sportskom modu. Glavne odlike ovog dizela su tih i kultivisan rad, odsustvo vibracija i niska potrošnja. Nama je u gradskom ciklusu putni kompjuter pokazivao prosek između 7 i 8 litara,

na auto-putu pri brzini od 130 km/h je to „niskih” 7, dok smo u vožnji magistralom zabeležili prosek od oko 5 litara na 100 kilometara.

Moramo spomenuti da noćnu vožnju čine prijatnom sofisticirana LED svetla, koja noć pretvaraju u dan, a sigurnosti doprinosi i paket asistencija.

Standardno dolaze sistemi za prepoznavanje znakova, upozorenje na umor vozača, prepoznavanje prepreke sa automatskim kočenjem u slučaju opasnosti, asistencija za držanje vozne

trake... Na sve to, testirano vozilo ima i pomoć za vožnju auto-putem, sa adaptivnim tempomatom i asistencijom za održavanje vozila u sredini kolovozne trake.

A u noćnoj vožnji, osim sofisticiranih adaptivnih LED svetala sa dinamičkim osvetljenjem, poseban adut predstavlja sistem Night Vision sa infracrvenom kamerom koja „vidi” 100 metara ispred vozila. Inače, kamera iz sistema Night Vision radi i noć i dan, tako da pri svakoj situaciji u gradu koja bi mogla da dovede do naletanja na pešaka reaguje

Oštar, gotovo sportski dizajn čini Opelov SUV veoma privlačnim, ali je prava šteta što takav nastup ne prati vozna dinamika

29

Dva displeja izrađena su prema poslednjim Opelovim standardima, za razliku od ručice automatskog menjača koja je preuzeta sa prethodnih modela PSA grupe zvučnim upozorenjem, ali i vizuelnim, gde se na instrument tabli pojavljuje snimak pešaka i biciklista u realnom vremenu.

Sjajno, nema šta.

Ono što nam se nije toliko dopalo jeste dinamika vožnje.

Ne samo zbog bledih performansi, već i zbog odsustva osećaja na upravljaču. Sistem upravljanja je kalibrisan tako da nećete lako moći da procenite način na koji vozilo ostvaruje kontakt s podlogom.

30

Primetno je i nešto izraženije naginjanje u zavojima, što bi malo ko očekivao s obzirom na oštar, takoreći sportski dizajn Opelovog SUV-a.

A za razliku od nekih drugih SUV-ova iz C segmenta, ovde pogon na sve točkove nije predviđen ni kao opcija. I tako će ostati sve dok ponudu u Srbiji ne obogati plug-in hibridna verzija, i to snažnija (300 KS) sa dva elektromotora, od kojih jedan pokreće zadnju osovinu. No, i

ovakav kakav je, „grandlend” sa povišenim klirensom dozvoljava vožnju po makadamu i zemljanim putevima, sve dok podloga nije previše strma niti klizava.

Sasvim dovoljno za povremene odlaske u prirodu, ali ne i neke ozbiljnije brdsko-planinske avanture, naročito ne u zimskom periodu.

Benzin/ Automatski Karoserija

SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis.

4.477/1.906/1.609 mm; međ.rast. 2675 mm; masa 1.448 kg; prtljažnik 514 l

Motor

dizel, 4 cilindra, turbo; 1.499 ccm; 130 KS pri 3.750 o/min.; 300 Nm pri 1.750 o/min.;

Prenos

automatski, osmostepeni; pogon na prednje točkove

Oslanjanje

napred Mekferson, nazad torziona osovina

Kočnice

napred ventilisani diskovi, nazad diskovi

Pneumatici 225/55 R18

Performanse: 0-100 km/h 15,5 s; maks. brzina 195 km/h Potrošnja: 4,4 l /100 km, 115 g C02/km Dopadljiva pojava, AGR sedišta, prtljažnik Mlake performanse, upravljivost u zavojima

Cena: 42.790 evra

A 24

OPEL GRANDLAND ULTIMATE 1.5 D 130 A8

+381 69 / 870 4510

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

Omladinska 44, 24300 Bačka Topola

Sve u svemu, Opel je uradio ozbiljan posao sa novim „grandlendom”, jer su najveći napredak postigli tamo gde je najpotrebnije. Sasvim očekivano, modernizacija nije mogla da prođe bez ozbiljnog povećanja cene, pa tako testirani primerak, sa izuzetno bogatom opremom, premašuje 40.000 evra.

SREBRNI SPONZOR

TEST / OPEL GRANDLAND

U J L O B J A N TRAŽIMO E J N A M A Z „OBUĆU” E L I B O M O T AU U

Zimski pneumatici

obezbeđuju pravilno

prianjanje na snegu, vlažnoj

podlozi ili ledu i od vitalnog su značaja za bezbednu vožnju u hladnoj sezoni. Nemački

automobilski klub ADAC je i

ove jeseni organizovao veliki

test guma 16 različitih marki u dimenziji 185/65 R15, a

rezultati opsežnog ispitivanja nemačkih kolega pokazuju velike razlike u ponašanju u zavisnosti od modela.

Koji od njih su se pokazali

veoma dobrim, a koji nisu za

32

BR PAONZ RT N NE I R

preporuku i zbog čega ?

šli smo u period kada je upotreba zimskih pneumatika obavezujuća u većem delu Evrope, a ni naša zemlja ne predstavlja izuzetak po tom pitanju. Podsećamo da Zakon o bezbednosti saobraćaja na putevima nalaže da od 1. novembra do 1. aprila vozila moraju imati sva četiri zimska pneumatika, čija dubina gazećeg sloja ne sme biti manja od 4 mm, ukoliko su na kolovozu sneg, led ili poledica. Kao i obično, u predvečerje zimske sezone nemački automobilski klub ADAC sprovodi testove zimskih pneumatika, a mi ovoga puta prenosimo rezultate koji se odnose na gume dimenzije 185/65 R15 88 T (do 190 km/h), koja je rasprostranjena u popularnim malim automobilima kao što su Renault Clio, Fiat Punto, Opel Corsa itd. Za test zimskih guma 2022, 16 modela ove veličine ispitano je na test vozilu VW Polo.

SPONZOR RUBRIKE

STOJANOV Zrenjaninski put 16, 21000 Novi Sad + 381 21 / 2100 - 490

ADAC / TEST ZIMSKIH PNEUMATIKA

Ujednačen kvartet na vrhu Continental VinterContact TS 870, Goodyear Ultragrip 9+, Semperit Speed-Grip 5 i Michelin Alpin 6 mogu se preporučiti bez rezerve. Sva četiri proizvoda daju dobre rezultate po svim glavnim kriterijumima, tako da su sveukupno posmatrano veoma dobro „izbalansirani”. Pa ipak, vredi pogledati detaljne ocene, jer one otkrivaju razlike u finesama koje kod određenih kupaca mogu odrediti krajnji izbor.

Ovoga puta, Continental TS 870 ne impresionira vrhunskim ocenama, već balansom na visokom nivou, pošto je hanoverski proizvođač ispravio slabosti svog prethodnika (TS 860) na suvom.

Goodyear, s druge strane, postavlja standarde na mokrim putevima, Semperit postiže najbolju ocenu za vožnju po snegu, dok Michelin dominira u pogledu habanja, odnosno dugotrajnosti gume. U svakom slučaju, ova četiri premijum modela predstavljaju dobar izbor.

Zlatna sredina Poredak u sredini tabele prikazuje sedam pneumatika koji se mogu preporučiti uz mala ograničenja. Kod njih se moraju uzeti u obzir sve prednosti i određene male slabosti, a zatim proceniti koji od njih najviše odgovara ličnom vozačkom profilu i uslovima korišćenja. Ako ste, na primer, spremni da pređete preko malih nedostataka na suvim i mokrim putevima, ali u isto vreme cenite dobre performanse na snegu, BF Goodrich

G-Force Winter 2 je za vas dobar izbor. Vredestein Wintrac će biti zanimljiv za one kojima ponašanje na snegu nije najvažnija odlika. Ako, pak, vozite manji broj „zimskih” kilometara, možete da razmislite o Bridgestone Blizzaku LM005 i Maxxis Premitri Snow VP6Select.

Za one koji ne prelaze veliki broj kilometara auto-putem, interesantan proizvod mogao bi biti Firestone Winterhawk 4.

Ako ne cenite performanse na snegu, mogli biste biti zadovoljni i sa Nexen Winguard Snow G3.

Ako izaberete Avon VT7 Snow, ponašanje na suvim i snegom prekrivenim putevima i svojstva habanja ne bi trebalo da igraju važnu ulogu.

Sledeće važi za sve „zadovoljavajuće” gume: što je mesto u tabeli niže, to je više kompromisa koje treba prihvatiti. Nemačke kolege navode i da ovde razlike u ceni ne odnose toliku

Brojni modeli vozila mogu, u zavisnosti od motora i opreme, biti opremljeni pneumaticima veličine 185/65 R15.

Gume pomenutih dimenzija pristaju automobilima kao što su VW Polo, Dacia Sandero, Logan i Lodgy, Renault Clio, Fiat Punto, Toyota Yaris itd.

Dimenzija za B segment

prevagu, jer u dimenziji 185/55 R15 88T dobre gume nisu mnogo skuplje od slabijih modela.

Nemački ADAC je koristio VW Polo za test zimskih pneumatika u dimenziji 185/65 R15 Tri modela sa dovoljnim performansama Tri pneumatika dobila su ocenu „dovoljno” zbog slabijih svojstava na suvom. To su Dunlop Winter Response 2, koji se prošle godine u veličini 195/65 R15 pokazao znatno bolje na suvom, Fulda Kristall Montero 3 i Barum Polaris. Razlog je taj što pneumatici na test vozilu pri brzinama predviđenim za auto-put ne voze glatko kada je podloga suva. To znači da vozač nema dobar osećaj za upravljačem, jer se pneumatici ne kreću pravolinijski i teško je proceniti ugao upravljanja potreban za prolazak kroz krivinu. U ovakvim situacijama pneumatik neskladno reaguje na komande upravljača, pa su neizbežne korekcije vozača. Iako ovakvo

33

ponašanje nije kritično, svakako je neprijatno i naporno na dužim putovanjima auto-putem. Istovremeno, mnogo je važnije to što test vozilo pokazuje tendenciju preupravljanja veoma rano kada gume usled manevra izbegavanja dostignu svoje granice i da, pre svega, neiskusni vozači ne mogu lako da ih kontrolišu.

Proizvođač i model

ADAC ocena

Svojstva Kočenje na suvom na suvom

Continental WinterContact TS 870

2,2

2,3

2,5

Goodyear UltraGrip 9+

2,2

2,3

2,5

Semperit Speed-Grip 5

2,2

2,5

2,5

Michelin Alpin 6

2,3

2,5

2,5

BF Goodrich G-Force Winter 2

2,7

2,6

2,5

Vredestein Wintrac

2,7

2,4

2,3

Bridgestone Blizzak LM005

3,0

2,1

2,3

Maxxis Premitra Snow WP6

3,0

1,9

2,3

Firestone Winterhawk 4

3,2

3,2

2,8

Nexen Winguard Snow G3

3,3

3,3

2,3

AVON WT 7 Snow

3,5

2,9

2,3

Dunlop Winter Response 2

3,6

4,0

2,3

Fulda Kristall Montero 3

3,7

3,6

3,0

Barum Polaris 5

3,9

3,9

2,5

Imperial Snowdragon HP

5,3

2,1

2,0

WANLI SW611

5,5

2,7

2,5

Za izbegavanje na mokrom ADAC inženjeri poručuju da Imperial SnowDragon HP i Wanli SV611 nisu vredni kupovine. Dva modela kineske proizvodnje izuzetno se loše ponašaju na mokrom.

Kočioni put na mokrom asfaltu je primer njihovih slabosti: ako Bridgestone Blizzak sa najboljim kočnicama stane posle 36,2 metra pri brzini od 80 km/h, Imperial ima za devet metara duži put kočenja, a Wanli za čak 11 metara. Drugim rečima, na mestu gde je najbolja guma već zaustavljena, igla brzinomera test automobila sa Wanli gumom pokazuje 39 km/h. Otuda i savet ADAC inženjera: držite se dalje od ovih pneumatika!

Dakle, četiri pneumatika pokazala su se dobrim, dok su u sredini poretka sedam sa zadovoljavajućom ocenom. Svakako bi trebalo prostudirati ocene u svakoj pojedinačnioj kategoriji jer, u zavisnosti od individualnog profila vožnje, zadovoljavajući (i obično jeftiniji) kandidat za testiranje može se pokazati kao preporučljiv. Isto tako bi trebalo detaljnije pogledati naglašene slabosti kod tri gume koje su samo ocenjene kao „dovoljne”. Jedino alarmantan pokazatelj jeste da na listi testiranih pneumatika, gde su Imperial SnowDragon HP i Wanli SV611, postoje i dva modela koja pokazuju tako ozbiljne slabosti na mokrom da su njihove performanse klasifikovane kao loše.

AMR Fotografije: ADAC

34

ADAC / TEST ZIMSKIH PNEUMATIKA

Svojstva Kočenje na Upravljanje Akvaplaning na mokrom mokrom na mokrom

Svojstva Kočenje -ABS Upravljanje na snegu na snegu na snegu

Svojstva Kočenje Buka/ Potrošnja Potrošnja na ledu ABS na ledu Komfor goriva gume

2,1

2,5

1,3

2,1

2,2

2,0

2,4

2,5

2,5

3,0

1,8

2,0

1,7

2,3

1,3

1,6

2,5

2,3

2,8

2,3

2,3

2,7

2,0

2,5

2,3

2,8

1,3

2,8

2,0

2,0

2,0

2,3

2,3

2,6

1,7

2,0

2,3

2,3

2,5

1,9

2,4

2,5

2,3

2,3

2,5

2,5

2,1

1,5

2,7

2,4

2,3

3,1

2,0

2,0

2,0

2,5

2,5

2,7

2,4

2,0

2,1

2,3

2,0

1,9

2,7

2,3

2,9

2,4

2,3

2,8

2,4

2,5

1,7

1,9

1,3

1,9

2,4

2,3

2,6

2,8

2,8

2,9

1,9

3,0

2,2

2,6

1,3

2,5

2,9

2,5

3,2

2,7

2,5

2,6

2,6

3,0

2,0

2,3

1,3

2,3

2,2

2,3

2,1

2,1

2,3

2,8

1,7

2,5

2,5

2,1

2,1

2,2

3,3

3,0

3,7

2,1

2,0

2,5

2,2

2,5

2,5

2,5

2,5

2,4

3,5

3,0

4,0

2,4

2,5

3,0

2,3

3,5

1,8

2,3

1,8

1,5

1,8

2,0

1,6

2,5

2,5

2,7

1,9

2,5

3,7

3,5

2,8

4,4

1,9

2,0

1,8

2,3

2,5

2,9

2,0

1,5

3,2

2,9

2,8

3,7

2,4

2,0

2,9

2,8

3,0

3,0

2,0

2,0

5,3

3,5

4,0

5,1

4,0

3,8

4,5

2,3

2,5

2,9

2,3

1,5

5,5

4,0

3,8

5,5

2,7

2,3

3,3

1,9

2,3

2,9

1,8

2,5

ADAC OCENA

Veoma dobar 0.5 – 1.5

Dobar 1.6 – 2.5

Zadovoljava 2.6 – 3.5

Dovoljan 3.6 – 4.5

Nezadovoljava od 4.6

35

USPAVANKA ZA ZIMSKI SAN Zima nije naklonjena motociklistima. Hladno vreme, vlažan ili snegom pokriven kolovoz veoma su opasni za vožnju dvotočkaša. Najveći broj vlasnika motocikala ne vozi u takvim uslovima, a oni koji imaju garažu ili prostoriju gde bi mogli da ostave svog ljubimca, trebalo bi da ga pripreme za „zimski san”

Z

a razliku od automobila koji duže nećete voziti, „konzervacija”, tj. obezbeđivanje uslova da na proleće vaš motocikl ponovo „zaprede” i nastavi da vam pruža zadovoljstvo, neophodno je učiniti nekoliko stvari. U nastavku vam dajemo savete šta bi trebalo da učinite da svom „ljubimcu” na dva točka obezbedite miran zimski san.

36

Adekvatno mesto za čuvanje Najbolji uslovi za čuvanje motocikla su u toploj garaži. Ali malo je vlasnika koji te uslove mogu da obezbede.

Većina njih koji nemaju obezbeđenu garažu, najverovatnije će utočište za motocikl potražiti u šupama, podrumima i sličnim prostorijama koje štite od loših vremenskih uslova, pod uslovom da nisu na udaru

vlage. Takođe, trebalo bi voditi računa da u prostoriji u koju je smešten, motocikl ne sme da bude izložen suncu, ni preblizu izvoru toplote, poput peći ili radijatora, kako se ne bi oštetili plastični delovi i oni delovi pokriveni kožom, a isto važi i za pneumatike.

Promenite ulje Pretpostavka je da znate da motorno ulje gubi svojstva i kada motor dugo nije u upotrebi. S obzirom na to da pogonski agregati većine dvotočkaša ne zahtevaju veliku količinu ulja, svakako nije na odmet promeniti ga. Taj izdatak nije veliki, ali je veoma koristan. Dakle, staro ulje

SAVETI / PRIPREMA MOTOCIKLA ZA ZIMU

Treba znati da će tokom dužeg stajanja, bez obzira na uslove, čelik početi da korodira. Da biste izbegli neprijatno iznenađenje da vas na proleće sačekaju diskovi koje je uhvatila korozija, doduše ona za kratko vreme može da bude samo površinska, trebalo bi isprskati diskove zaštitnim sprejom koji se može naći u specijalizovanim prodavnicama.

Povedite računa o akumulatoru izbacite iz motora i naspite novo, koje će vas sačekati spremno na proleće. Podrazumeva se da ćete promeniti i filter ulja tom prilikom, a prljavo odložiti na za to predviđenim mestima, savakako ne u slivnik kanalizacije.

Vožnja pre sezonske pauze Pre nego se odlučite da obavite zimsko konzerviranje svog motocikla najbolje bi bilo da ga na kratko provozate. Pre toga napunite rezervoar gorivom kako biste sprečili moguću koroziju usled kondenzacije goriva i dodajte aditiv koji će proći kroz ceo sistem dovoda goriva i brizgaljke u motoru.

Više od toga nije pogtrebno.

Kakav ste motor ostavili, tj.pripremili, takav će vas i sačekati na proleće.

Očistite motocikl Podjednako je važno, kao i briga o motoru, da i spoljašnje delove „karoserije” pripremite za proleće. Na mnogim mestima

se tokom vremena zavuče prašina, koja se vlaži u jesen od kiše ili vlažnijeg vazduha. Tokom zime, ta vlaga može da nagriza metalne delove i ukoliko ne preduzmete nešto da je se rešite, može vas na proleće sačekati neprijatno iznenađenje. Posebno treba obratiti pažnju na hromirane delove kojih ima na skoro svim četvorotočkašima, posebno skupljim. Hrom je podložan vremenskom habanju, a mnogi ne znaju da je ponovno hromiranje oštećenih delova jako skup postupak. Dakle, detaljno operite ceo motocikl, osušite ga i dobro prebrišite suvom krpom, posebno delove koji su manje vidljivi, jer se na njima prljavština lako hvata, a teško primećuje. Na kraju, najbolje je posebnim premazom ili voskiranjem obaviti završnu zaštitu.

Čuvajte kočnice Kočioni diskovi, kako na automobilima, tako i na motociklima su od čelika. Ali ne nerđajućeg.

Najčešći problem za vozače tokom zime je zakazivanje akumulatora. Pretpostavka je da vodite računa o njemu i da znate u kakvom je stanju, odnosno da li „pali iz prve”. Ukoliko niste sigurni, odnosno ako je aku-

mulator na vašem motociklu napunio petu ili šestu godinu, koliki mu je inače prosečan vek, posetite električara koji će vam za tili čas proveriti njegovo stanje i posavetovati šta da činite. Ukoliko imate noviju bateriju, dovoljno je mašću namazati kleme da ne bi oksidisale i bićete bez brige.

AMR Fotografije: Adobe Stock

37

G O V O N R E T O M O PR IDENTITETA

dija dobio je Električni prvenac Au n” i „prekršten” je iz „e-tro ho ru no va zo ni er od m lje jući time novo poglav ju vl ja na ”, on tr e8 „Q u nemačkog premijum u elektrifikaciji game proizvođača. vih tradicionalnih Audije ži dr to rs čv se t ite ov N itet, moderan dizajn odlika kao što su kval vremeno promoviše i sportski DNK, ali isto rategiju identiteta novu korporativnu st h a i donosi niz tehnički en st pr i tir če sa ke ar m a na polju efikasnosti eg sv e pr a, nj đe re ap un

I

dok se u javnosti rasplamsava debata o najnovijoj, kontroverznoj najavi iz Brisela, da će od 2035. godine biti zabranjena prodaja novih putničkih vozila sa SUS motorima u državama članicama Evropske unije, automobilski proizvođači nastavljaju da prate smer forsirane elektrifikacije. Neki od njih tim putem idu nevoljno, sitnijim koracima, a pojedini su daleko ambicioznije pristupili ovoj, čini se, više prinudnoj negoli prirodnoj tranziciji.

38

Jedna od marki koja zaista mnogo polaže na električnu budućnost jeste Audi, a slično je i sa ostalim brendovima Folksvagen Grupe. Prvi električni automobil sa znakom četiri prstena dobio je otelotvorenje u SUV modelu pod imenom „e-tron” 2019. godine i čini se da u ovoj fazi ekspanzije električnih vozila u Ingolštatu primat daju nešto reprezentativnijim modelima. „Q8 e-tron SUV” sa svojih 4,95 m dužine, 2,10 m širine i 1,77 m visine, to svakako jeste.

Evidentno da su se u Ingolštatu prilikom modernizacije u najvećoj meri usredsredili na efikasnost o čemu svedoči podatak da je dostignut za 30 do 40 procenata veći domet od pređašnjeg modela. Zasluge za to i te kako imaju i dizajneri koji su iznedrili pet različitih setova aluminijumskih felni (veličine 19–21 inč), oblikovanih tako da strujanje vazduha oko točkova bude što optimalnije. Jednako važan posao odradili su i na prednjem delu, gde je implementirana nova single frame maska, koja

PREMIJERA / AUDI Q8 E-TRON

Enterijer je osvežen novim bojama i materijalima, a kvalitet je naravno ostao u prvom planu

Kupcima će, kao i do sada, biti na raspolaganju dve karoserijske verzije – SUV i „sportbek”, kao i tri pogonske. Osnovni „Q8 e-tron 50” dobio je 20 kW snažnije elektromotore i sada raspolaže sa 250 kW. Snažniji „Q8 e-tron 55” i top model „SQ8 e-tron” sa tri elektromotora, ostali su na 300 kW odnosno 370 kW. Svi modeli opremljeni su quattro pogonom na četiri točka

paleta modela

je, zajedno sa dvodimenzionalnim prstenovima, učinila da baš ovaj model postane promoter novog Audijevog korporativnog identiteta.

Sveukupno poboljšana aerodinamika donela je nove vrednosti koeficijenta otpora

vazduha – kod „Q8 e-trona” to je 0,26, a kod 25 mm nižeg „sportbeka” 0,24 Cd. No, za duži domet zasluge idu pre svega novoj bateriji. Osnovni „Q8 e-tron 50 kvatro” sa baterijom od 89 kwh neto kapaciteta ima autonomiju od oko 480–500 km, dok verzija

39

„Q8 e-tron 55 kvatro”, sa baterijom od 106 kwh neto, dobacuje između 580 i 600 km. Najsnažniji „SQ8 e-tron kvatro” ima jedan elektromotor više pa sa istom baterijom može da prevali oko 500 kilometara. Fabrika navodi da su pomenute vrednosti približno jednake kod obe karoserijske verzije – SUV-a i „sportbeka”.

Produžen domet nije jedini aspekt koji traže interesenti za električnu mobilnost. Mnogi smatraju da relativno dugačko vreme punjenja otežava korišćenjenje ovakvih vozila, pogotovo kada se s njima krene na neko duže putovanje. Zbog toga su u Audiju povećali brzinu punjenja na DC punjačima i tvrde da je sada za dopunu sa 10 na 80

Digital Matrix LED svetla i osvetljena Audijeva single frame maska kao simboli novog razdoblja

elektromotora, na svakoj osovini po jedan, ukupne snage 250 kW (340 KS), što je za 20 kW više nego ranije. Model „Q8 e-tron 55 kvatro” sa 300 kW (408 KS) takođe ima dva elektromotora (napred 184 KS, nazad 224 KS), dok „SQ8 e-tron kvatro” 370 kW, odnosno 503 KS generiše iz pred-

odsto kapaciteta baterije potreban svega 31 minut.

Naravno, pogonske verzije se ne razlikuju samo po kapacitetu baterije, već i u snazi, a samim tim i u pogledu performansi.

Osnovna verzija sa oznakom „e-tron 50 kvatro” ima dva

njeg elektromotora od 213 KS i dva zadnja od po 188 KS. Prema očekivanju, SUV i njegova „sportbek” izvedba mogu se pohvaliti odličnim performansama – najslabiji model ubrzava do „stotke” za 6 s, srednji za 5,6 s, a najsnažniji za svega 4,5 sekundi.

Upravljanje je prekalibrisano tako da omogući bolje ulaske u krivine uz manji stepen naginjanja karoserije

40

+381 60 / 306 3222

Baterije su ostale iste veličine, ali imaju drugačiji hemijski sastav. Sada su u kombinaciji nikl-kobalta i aluminijuma, tako da ih odlikuje veća gustina i 20 procenata više prostora za skladištenje energije u ćelijama

Šeševica 30, 11400 Mladenovac

Fotografije: Audi

B&M

Audi jeste zauzeo jasan kurs elektrifikacije, ali ističe da se neće tako lako odreći svojih sportskih gena. Otuda i odluka da unapređenja ne mimoiđu ključne sisteme za voznu dinamiku. Fina podešavanja sprovedena su na sistemu upravljanja, kako bi automobil preciznije i rasterećenije ulazio u krivine. I adaptivno vazdušno oslanjanje je rekalibrisano tako da umanji naginjanje prilikom skretanja i poboljša stabilnost u krivinama.

Ma koliko sveZarad poboljšane opšta elektrifikacija bila blizu ili efikasnosti, broj navoja daleko, jedno je na statoru asinhoronog sigurno – Audi raelektromotora povećan je pidno podiže standarde i nastavlja sa 12 na 14 jak tempo unapređivanja svojih proizvoda, ne bi li ih učinio što poželjnijim kod imućnih kupaca koji hrle u susret novom dobu. Tome u prilog stoji i najava da se bliži trenutak za lansiranje još dva njihova električna noviteta, „Q4 e-tron” i „Q6 e-tron”, koji će biti pozicionirani za stepenik, odnosno dva ispod modela „Q8 e-tron”, koji će debitovati u Srbiji u drugom Uroš Dedić kvartalu sledeće godine.

SREBRNI SPONZOR

PREMIJERA / AUDI Q8 E-TRON

41

SINONIM ZA BRZU I KVALITETNU USLUGU Marko Čučurović, direktor logistike u kompaniji City Express, za Auto Moto reviju govori o izazovima na tržištu paketne dostave, kako je pandemija uticala na poslovanje, gde je ključ uspeha ove kompanije koja proslavlja 20 godina poslovanja, kao i o planovima za budućnost

C

ity Express je prva privatna kompanija koja se bavi ekspresnom dostavom u Srbiji i ove godine proslavljate 20 godina postojanja. Koliko je bilo uzbudljivo ovo putovanje?

– Iza nas je 20 godina iskustva, zalaganja, truda, edukacije, organizacije, inovacije, samo sa jednim ciljem - da svaki paket koji nam je poveren stigne na svoje odredište. Dobro smo upoznali lokalno tržište i uspešno se uklapamo u logističke procese naših korisnika. City Express od

42

2007. godine postaje deo grui timski rad. Slobodno možemo pacije Austrijske pošte, a 2016. reći da je City Express sinonim za dobija novi vizuelni identitet. kvalitetthi brzinu, lider u tržištu Novi logo simbolizuje snagu paketne dostave na teritoriji Rematične kuće, koja je prikazana publike Srbije. anniversary kroz poštansku trubu i brzinu 2002-2022 auto-puta. Iste godine otvaramo Na koji način je pandemija i novi sortirni centar u Beogradu COVID – 19 uticala na vaše (Surčinu). Regionalna prepozna- poslovanje?

– Na samom početku 2020. tljivost novog vizuelnog identitegodine primetili smo pad broja ta je bila osnova za jačanje naše pošiljki u odnosu na predpanpozicije na lokalnom tržištu kao i usklađivanje kvaliteta usluga demijski period. Takođe smo se sa najvišim standardima grupasuočili sa problemom u preracije. Podizanje kvaliteta usluge spodeli pošiljaka u delu segmeni uvođenjem novih servisa, Auta koji se odnosi na isporuke strijska pošta ostvarila je velikim fizičkim licima (B2C) i pravnim ulaganjem u modernizaciju svih licima (B2B). sektora kompanije. Savremenim Zbog ograničenja kretanja logističkim softverom, elekgrađana i skraćenog radnog tronskim praćenjem pošiljaka, vremena maloprodajnih objeautomatizacijom procesa obrade kata, veliki trgovinski lanci i paketa i konstantnim ulaganjem trgovci bazirali su trgovinu na u zaposlene, značajno je podigB2C modelu, pri čemu trgovci nut nivo usluge. svoje proizvode prodaju direktTakođe, ključ uspeha u svim no potrošačima. Ovo je pozitivprethodnim godinama su stručno uticalo na e-trgovinu, što je nost i motivisanost zaposlenih direktno uticalo na rast našeg u svim segmentima, sa posebposlovanja, koji se nastavio i tonim akcentom na borbeni duh kom 2021. Prva polovina prošle

20

PR / CITY EXPRESS

godine i dalje je bila pod uticajem pandemije, ali je u celini bila veoma uspešna. U odnosu na pozadinu ogromnih opterećenja u istom periodu prethodne godine, obim poslovanja je porastao.

Ovim dobrim rezultatom City Express je podigao očekivanja za 2022. godinu u celini.

U ovoj godini kao posledica uticaja pandemije COVID – 19, kod većine stanovnika je došlo do podizanja svesti u vezi sa kupovinom putem online platformi. Većina klijenata u prethodnih godinu dana je svoje online shop-ove prilagodila lakoj i brzoj kupovini kako bi zadovoljili zahteve klijenata. Kurirske službe su se, takođe, prilagodile logističkim procesima poslovanja, tako da od trenutka poručivanja robe do isporuke prođe najmanji mogući vremenski period.

Sa kojim poslovnim problemima i izazovima ste se susretali u prethodnom periodu?

– U prethodnom periodu smo se susretali sa mnogobrojnim izazovima kao što su nedostatak radne snage, inflacija, povećanje cene rada, povećanje cene naftnih derivata, što se posebno odražava na naše poslovanje. Tome možemo pridodati i porast cene rezervnih delova, održavanja i registracije vozila. Nimalo nije zanemarljiv i poremećaj u funkcionisanju automobilske industrije, čime su drastično povećani rokovi isporuke novih vozila, a u nekim slučajevima i realizacija nabavke vozila je dovedena u pitanje.

Posedujete razgranatu mrežu Parcel Shop objekata u Srbiji. Da li ima interesovanja za korišćenje ove usluge, kao i koji su njeni benefiti?

– Naš glavni fokus je bio na uspostavljanju raznovrsnosti u domenu Out of home usluge, sa akcentom na jakoj mreži u velikim gradovima i jakim stambenim zonama uz podršku naših partnera – lanaca benzinskih stanica, maloprodaja i lokala raznovrsnog sadržaja, otvaranjem sopstvenih Parcel shop objekata i mrežom paketomata. Na ovaj način postali smo broj 1 po gustini mreže, dovodeći Out of home opciju kao jaku konkurenciju kućnoj isporuci.

Uz servise fleksibilne isporuke i edukacijom klijenata o prednostima isporuke na Parcel shop objekte, cilj je bio da se usmeri ponašanje tržišta i primeni Out of home koncept kao standardna usluga koju City Express pruža.

Out of home mreže ne bi trebalo doživljavati kao dodatak na postojeću mrežu kućne dostave.

Iako dopunjuju jedna drugu, Out of home mreže bi trebalo posmatrati kao novu tržišnu nišu, kao novu mrežu koju treba opsluživati, konstantno privlačeći nove korisnike. Glavna prednost Out of home koncepta je dostupnost paketa primaocu čak i nakon završetka radnog vremena kurirske službe, uz mogućnost da bude preuzeta u željeno vreme, na izabranoj lokaciji. Ovo rešenje nije potreba samo primaoca, već postoji i značajna potražnja od strane pošiljaoca. U novije vreme, određena grupa primaoca ne može

adekvatno biti opslužena isporukom na kućnu adresu i stoga je idealno rešenje za njih mogućnost korišćenja Out of home opcije. Ispunjenje ove potrebe je korak dalje ka pružanju veće pogodnosti kako klijentima, tako i primaocima.

Kako vidite City Express u budućnosti i koji su vam planovi?

– U 2022. godini smo pokrenuli program održivosti i započeli nabavku prvih električnih dostavnih vozila. Ponosni smo na našu kamionsku flotu koja je opremljena Dual fuel sistemima, koji su doprineli smanjenju emisije štetnih gasova. Pored budućeg cilja – smanjenja emisije CO2, korišćenjem alternativnih izvora električne energije, elektrifikacije voznog parka, fokus nam je na ekspanziji Out of home mreže, povećanjem broja Parcel shop objekata i paketomata, kao i daljeg razvoja mreže kurira-pešaka i kurira-biciklista.

Ulaganjem u nove PDA uređaje visoke klase, proizvođača Zebra, uspešno smo izvršili proces fiskalizacije naših usluga i planiramo skoro uvođenje najave prispeća pošiljke uz očekivano vreme isporuke i plaćanje otkupnine i usluge prevoza platnim karticama.

Razvojna strategija kompanije u fokus svih promena stavlja potrebe naših korisnika i tržišta, pored planiranih proširenja kapaciteta, otvaranja novih dostavnih centara i povećanja broja zaposlenih i vozila.

PR Fotografije: City Express

43

Takmičarska

karijera Bogdana

Damjanovića, kao vozača i suvozača,

trajala je nepunih 6 sezona. Od 1968. do

kraja 1973. odvezao je nekoliko relija i skoro sve trke na krugu, kao i

nekoliko brdskih.

Okitio se sa dve

titule Šampiona

Jugoslavije, prve i poslednje godine svoje karijere.

A N I B D U S A N Č I TRAG ŠAMPIONA

T

e 1968. godine oružane snage Varšavskog pakta ušle su u Čehoslovačku, u Beogradu je bilo više automobila nego telefona, Ričard Nikson je postao predsednik SAD, Jugoslavija je posle dosta vremena pobedila SSSR u košarci, Apolo 8 je deset puta obleteo mesec, a ja sam shvatio da će moj život vrlo malo

44

zavisiti od mojih želja – kultna je rečenica Baneta Bumbara, glavnog protagoniste legendarne serije Grlom u jagode. Baš te 1968. godine počela je i trkačka karijera Beograđanina Bogdana Damjanovića, danas malo poznatog majstora volana, koji se upisao u anale jugoslovenskog auto-sporta kao jedan od malobrojnih pripadnika iz naše stare garde koji su u to vreme uspeli da se dočepaju šampionske titule u nekoj od snažnijih klasa, jer su sa jačim automobilima uglavnom dominirali vozači iz Hrvatske i Slovenije.

Kao uspešan

arhitekta karijeru je, pre i posle trka, gradio u zemlji i inostranstvu, a

život je tragično izgubio u svom

domu u Beogradu

pod nerazjašnjenim okolnostima

Nažalost, životna priča protkana mnogobrojnim uspesima završena je tragično, ali ne za upravljačem. U svojoj 58. godini Bogdan Damjanović i njegova supruga stradali su u centru Beograda 1996. godine. Bili su

SEĆANJA NA VELIKANE / BOGDAN DAMJANOVIĆ

žrtve oružane pljačke, u tadašnjem Bulevaru revolucije, kada su naoružani pljačkaši upali u njihov stan, a ubice nikad nisu otkrivene.

Od kakvog je materijala satkan Bogdan je pokazao na pragu četvrte decenije života i to već na svom prvom takmičarskom nastupu. Debitovao je 15. avgusta 1968. na brdskoj trci na Avali, voženoj u okviru kombinovanog Šampionata Jugoslavije (kružne i brdske trke) i sa automobilom „ford cortina GT Mk1” odmah uspeva da upiše pobedu u klasi.

Inače, samo te godine zajedno

su se bodovale trke na Avali (brdo) i Ušću (krug). Pored toga, još dva grada bili su domaćini

Beogradsko Ušće 1969. godine, ekipa iz Letnje Lige: gornji red s leva Branislav Bole Bošković, Jovica Paliković, Mladen Gluhak, Đani Šverko sa peharom, Branimir Perić Džo i desno od njega Goran Štrok i Bogdan Damjanović sa peharima. Dole levo čuči Milivoje Božić

Damjanović prolazi kroz cilj na Ušću 1969. ispred „alfe romeo 1300 Super” kružnih trka – Aranđelovac i Kragujevac. Takav splet okolnosti išao je na ruku Damjanoviću koji je po osvajanju drugog mesta na Ušću proglašen šampionom Jugoslavije u klasi preko 1.300 ccm zapremine Grupa 1. Željan trka i dokazivanja, Bogdan je odučio da se okuša i na reliju, te je u oktobru nastupio na IV reliju 1.000 km Beograda. Sa suvozačem Zoranom

U debitantskoj sezoni za upravljačem „ford cortine GT”: Nakon što je osvojio drugo mesto na trci na Ušću, Bogdanović je proglašen Šampionom Jugoslavije u klasi preko 1.300 ccm grupe 1

45

Jaukovićem, vozio je pomenutu „ford cortinu GT”, a ovaj automobil poznat kao familijarni model u svetu trka proslavio se 1963, zahvaljujući čuvenom britanskom konstruktoru Colinu Chapmanu, koji mu je podario snažan motor sa dve bregaste osovine u glavi, stvorivši rasnog trkača – i za trke i za reli.

Baš u godini kada je Damjanović, sa „cortinom” koja mu je prirasla srcu, počeo da

Tek što je kupio „escorta TC” u Londonu

Sa serijskim „ford escortom” nastupao je od 1970. godine, a pored kružnih trka povremeno je vozio i na relijima. Osim na V Sutjeska reliju, sa suvozačem Radetom Mikijeljom učestvovao je na III YU reliju

karijeru, koji je, stekavši materijalna sredstva radeći u Francuskoj i u Kanadi, uspeo da za početak dođe do jednog civilnog „escorta”.

U proleće 1969. kupio ga je, registrovao i kratko vozio po Londonu. Potom je beli automobil, registarskih tablica TLO 397G sa Bogdanom stigao u Beograd, da bi već krajem maja sa njim

se bavi auto-trkama, Ford je počeo sa proizvodnjom malog porodičnog modela „escort”.

Veoma brzo je dobio motor iz „cortine lotus”, čime je stvoren „ford escort twin cam”, koji je već u prvoj godini doneo Fordu konstruktorsku titulu u Europe world rally championship takmičenju, preteči WRC-a.

Najuspešniji trkački auto tog vremena je rođen, a ovaj automobil obeležio je i Bogdanovu

vozio III Yu Rally sa suvozačem Radetom Mikijeljom. Posada Bogdanović / Mikijelj bila je prinuđena da odustane na najprestižnijem domaćem takmičenju, a reli odiseju nastavljaju sledećeg meseca na V Sutjeska reliju, nastupivši u klasi preko 1.600 ccm grupa 1 i 2.

Povratak na kružne staze usledio je krajem jula i početkom avgusta. Bogdan je u klasi preko 1.200 ccm zapremine

U ULOZI SUVOZAČA Jednom prilikom Bogdan Damjanović se oprobao i u ulozi suvozača. Bilo je to sa Robertom Schurembergom na reliju V 1000 km Beograda. Simpatični

46

proćelavi Robert bio je predstavnik jedne zapadnonemačke firme u Beogradu, veliki zaljubljenik u auto-sport i svoj „BMW 2002 ti”, ne vrhunski sređen, ali vrlo solidan, vozio je i na reliju i na trkama tih godina.

SEĆANJA NA VELIKANE / BOGDAN DAMJANOVIĆ

učestvovao na sve četiri trke tada izuzetno popularne novoosnovane serije pod nazivom Letnja liga automobilista Jugoslavije.

Tih godina trke je posmatralo i po 100.000 gledalaca, bez obzira na televizijske prenose. Takmičara je bilo toliko da je recimo za Nacionalnu klasu bio uspeh samo se kvalifikovati za trku.

Konkurenti u tako napravljenoj klasi su mu bili i Goran Štrok sa vrhunskim automobilom „BMW 2002 alpina” (oko 200 KS) i Jovica Paliković, sa nešto slabijim

Žestoke borbe na Kupu Petroluniona posmatrao je veliki broj gledalaca na Ušću

Bravurozne vožnje nisu bile dovoljne da sa automobilom bez trkačkih dorada i motorom od svega 110 KS bude konkurentan u borbi za šampionsku titulu sa Robertom Langom (iza u BMW-u)

„porscheom 911 L”. Kako su dva rivala imala jače i tehnički superiornije automobile od „escorta”, Damjanović nije mogao bolje od trećeg i četvrtog mesta, jer je imao serijski automobil sa 110 KS i pride sa desnim upravljačem. To je bio hendikep, a stvari je otežavalo to što se kod nas na trkama uglavnom vozio levi krug, za razliku od sveta gde je dominantan bio desni.

Sledeće sezone krenuo je od V Sajamskog relija u klasi preko 1.300 ccm zapremine, ali je i tada odustao. Ne gubeći entuzijazam nastupio je u julu u Kupu Petroluniona i sve četiri trke Letnje lige u avgustu, zatim je u septembru nastupio na trci u Aranđelovcu, a u oktobru u Kragujevcu, gde se vozila tradicionalna trka „Oslobođenje Kragujevca”, u tada novoj klasi

Miroslav Nose u „BMW 2002” i Bogdan Damjanović sa „ford escortom” dorađenim u radionici David Wood Engeenering.

Inače, ova dva automobila nisu pripadala istoj klasi, a Damjanović i Robert Lang sa BMW Alpinom bili su neuhvatljivi u klasi do 1.600 ccm

47

Jedna od retkih fotografija u boji iz 1969. dok je još vozio serijski automobil sa engleskim registarskim tablicama

do 1.600 ccm zapemine za automobile grupe 2.

Glavni konkurent u toj klasi bio mu je mladi i talentovani Zagrepčanin Robert Lang, sa vrhunski spremljenim „BMW-om 1600 alpina”, sa dva Weber karburatora i oko 175 KS. Sa njim se susretao i 1969. kada je Robert vozio „austin cooper S”.

Razlika u snazi motora je bila velika, Bogdan je osvajao druga mesta, Robert prva, tako da je postao Šampion Jugoslavije u toj klasi.

Ta dva automobila, Ford i BMW, dominirali su u pomenutoj klasi do njenog ukidanja, ostali im nisu bili dorasli. U maju 1971. Šampionat Jugoslavije se zahuktava na trci u Zagrebu, nakon koje su usledile četiri trke Letnje lige na Ušću, u julu

Na Ušću 1970. godine sa osvojenim trofejima

NIŠTA BEZ DORADE

Izbor za doradu „escorta” pao je na radionicu David Wood, jedne od većeg broja britanskih firmi koje su se bavile pripremanjem automobila i motora kompanije Ford. Uglavnom su to bili modeli „cortina” i „escort”, za takmičenja '60 i '70 godina prošlog veka. U motor modela „cortina” je Lotus 1963. ugradio glavu sa dve bregaste osovine i taj motor će pet godina kasnije naslediti „ford escort twin cam”. Blok motora je 1966. iskoristila firma Cosworth za bolid Formule 2. Taj motor zapremine 1,6 l sa 4 ventila po cilindru će poslužiti kao osnova firmi Cosworth da, uz malu pomoć genija Formule 1 Colina Chapmana i malo veću finansijsku pomoć Forda, 1967. nastane legendarni motor Ford Cosworth DFV za Formulu 1.

Pokretač „escorta RS”, predstavljen 1970, čuveni BDA motor sa glavom sa dve bregaste osovine pokretane gumenim kaišem i četiri ventila po cilindru, poslužiće Cosworthu kao osnova za novi motor Formule 2, zapremine 2,0 l, od 1972.

48

Uz Cosworth, firme Brian Hart, Broadspeed, Felday, R.E.S, Raracing Service, David Wood i druge, pripremale su „ford escort”, modele „twin cam” i RS, za britanske šampionate u trkama i reliju, nacionalne šampionate, za Šampionat Evrope za turističke automobile, Međunarodni Šampionat proizvođača u reliju, kasnije WRC. Na prvoj trci Formule 2 po novim pravilima vožene 12. marta 1972. pobedio je motor spremljen kod firme David Wood, a od sledeće, 1973, firma Brabham takođe je koristila David Wood motore u Formuli 2, u fabričkoj ekipi.

SEĆANJA NA VELIKANE / BOGDAN DAMJANOVIĆ

ponovo Zagreb, pa u septembru Kup Petroluniona na Ušću i, na koncu, trka u Aranđelovcu. Bogdanov auto jeste bio malo una-

Bogdan Damjanović je diplomirao arhitekturu 1961. godine u Beogradu, a karijeru je, pre i posle trkanja gradio u Francuskoj, Kanadi, Jugoslaviji, Švajcarskoj, u Ujedinjenim nacijama, Kuvajtu i Iraku

na levu stranu, ugrađene su fabričke šire stranice koje su omogućavale šire Minilite felne i gume, ali to nije sve. Sređeno je i vešanje, kočnice, kao i menjač i motor. Zvaničan dijagram sa ispitivanja pokazuje da motor sa dva Weber karburatora oslobađa 175 KS u ovom prelepom plavo-belom automobilu.

romeom GTAm”, koji je, iako iz klase više, bio prilično spor.

Bogdan, Robert i Jovica su hteli da naprave drugarski dogovor sa Regvartom o fer vožnji, ali se pokazalo da je Drago trenirao preko zime i bio je suviše brz za svo troje iz niže klase, a Jovičina velika limuzina sa četvoro vrata, prednjom vučom i brega-

Sekvence iz šampionske 1973. godine: Damjanović, koji je vozio za beogradski Akademac, na kraju sezone imao je isti broj bodova kao i Dubravko Smiljanić iz zagrebačkog Dinama, pa je napravljen presedan tako što su obojica proglašena za Šampiona Jugoslavije u klasi do 1.600 ccm

Bogdan Damjanović

pređen, dobio je felne Minilite, ali je ostao na uskim gumama i bez pojačanog motora što je pomoglo Robertu Langu da pobedama na svim trkama suvereno odbrani šampionsku titulu.

Rešen da konačno prestane da bude „večiti drugi”, kako bi unapredio svoj automobil Damjanović početkom maja 1972. odlazi u Englesku kod poznate firme David Wood Engeenering. Tamo je upravljač sa desne prebačen

Već sredinom maja metalna konjica je puštena u galop u Kragujevcu, a ovoj klasi se pridružio i Jovica Paliković sa fabričkim „renault 12 gordinijem”. Prethodne godine je debitovao i Drago Regvart sa „alfa

stom osovinom u bloku motora suviše spora za ostale, pa se Jovica povukao pre kraja sezone. Ponovo je Robert Lang bio najbrži na trkama Letnje lige, u Zagrebu, u Kup Petroluniona i u Sarajevu. Do jedine pobede u

49

ČUVAR USPOMENA

Bogdanova ćerka Ana McMahon

Bogdanova ćerka Ana je rođena 1974. godine, tako da se slavnih očevih dana ni ne seća, ali je dosta saznala iz njegovih priča, kao i prilikom odlazaka na Ušće na trke u društvu Marjana Kulundžića.

Kasnije je dopunila informacije iz dokumenata, novinskih izveštaja i fotografija, koje pažljivo čuva. Tu su i pehari, plakete, trkački kombinezon, njegova kaciga i truba koju je svirao u džez orkestru.

Inače, osim muzikom, u slobodno vreme bavio se i hokejom. Ana je trkački upravljač odnela u Ameriku, gde živi, a ostale trkačke uspomene na oca čuva u Beogradu. klupskom kolegi Dubravku Smiljaniću i Bogdan dobija novog rivala u klasi. Ostali nisu imali konkurentne automobile. U maju voze Kragujevac, u junu Sarajevo, u julu Titograd, u avgustu Kraljevo, a 16.

Jedan od mnogobrojnih pehara iz kolekcije

toj sezoni Damjanović je stigao u Aranđelovcu. Inače, Bogdan je vozio za Akademac Beograd, a Robert za Dinamo Zagreb.

Za sezonu 1973. Robert Lang prodaje „BMW 1600 alpinu”

50

Medalja osvojena na kružnoj trci Nagrada Kraljeva 1973.

septembra Bogdan Damjanović vozi svoju poslednju trku u Aranđelovcu, gde odustaje.

Na kraju Damjanović i Smiljanić završavaju sa istim brojem bodova, te obojica dobijaju šampionske pehare.

Za 1974. uvedena je nova klasa, preko 1300 ccm zapremine i Bogdanov auto sa moto-

Trkački kombinezon i kaciga dvostrukog Šampiona Jugoslavije ostali su savršeno očuvani do današnjeg dana

rom od 1600 ccm nije više bio konkurentan. Stoga je razmatrao opciju ugradnje motora (BDA) iz „ford escorta RS”, ali bi to bilo suviše komplikovano, te je njegov auto prešao kod Srđana Brbe Jankovića, koji ga je vozio na YU relijima 1974. i 1975, a Bogdan je svoju karijeru okončao nekako iznenadno.

Bilo je to na brzinskom ispitu na Avali sa Slobodanom Podbojem kao suvozačem.

Bogdanova ćerka Ana kaže da je nakon dve osvojene titule njena majka i Bogdanova supruga Ljubica smatrala da je bilo dosta trkanja i da je došlo vreme da se porodične obaveze stave u prvi plan.

Ljubomir Ivanović Fotografije: Lj. Ivanović Privatna arhiva

20

th

anniversary

2002-2022

PORSCHE DESIGN EBIKES Šampionski tandem

Elegantan, sportski dizajn i imidž nemačke marke sve češće s uspehom promovišu i prestižni Porsche bicikli.

Posvećena ekologiji i održivosti, nova eBikes izdanja unapređuju performanse i pružaju još više užitka u vožnji Noviteti u kategoriji ekskluzivnih Porsche bicikala ponovo pomeraju granice „pedalanja”.

Sportski karakter električnog Porsche Taycana poslužio je kao inspiracija za oba modela, makar kada je u pitanju dizajn.

Dinamično oblikovan, karbonski okvir odražava fluidnu liniju koja je aerodinamična

52

i savremena. Tehnički, oba modela razvijena su u saradnji sa stručnjakom za e-bicikle, renomiranom kompanijom Rotwild, pa je rezultat impresivna celina.

Dopuštena težina oba modela je 120 kg, uključujući vozača i prtljag

Porsche eBike Sport – dinamičnost kao adut Porsche eBike Sport savršen je saputnik u svakodnevnom životu, bilo u gradu ili u prirodi. Nove Continental gume pružaju bolje prijanjanje na makadamu i neasfaltiranim površinama, pa je Porsche eBike Sport odličan izbor za vikend avanture. Ipak, u prvom planu je motor Shimano EP-8, koji zajedno s baterijom od 630 Wh pruža snažno i linearno ubrzanje. Porsche je mislio na sve,

pa je u dizajn vešto uklopio konektor za pametni telefon koji omogućuje korisnicima povezivanje njihovog e-bicikla i smartfona.

Porsche eBike Cross – poziv na istraživanje Kao što ime jasno najavljuje Porsche eBike Cross nalazi se u prirodnoj sredini izvan uređenih puteva. Svoj potencijal eBike Cross dostiže vožnjom uzbrdo i na teškom terenu kada moćni EP-8 motor zaista blista i podržava vozača maksimalnim performansama.

Magura-MT trail disk kočnice s kočionim diskovima optimizovanim za e-bicikle isporučuju optimalno usporavanje, dok Shimano XT zadnji menjač garantuje agilne promene brzina. Hidraulički podesivi nosač sedišta Crankbrothers osigurava idealan i brzo podesiv položaj sedenja uz maksimalnu slobodu kretanja.

Nova kolekcija Porsche eBikes bicikala dostupna je u Porsche centrima od ove jeseni, i to u tri veličine okvira: S, M i L. Premijum kvalitet prati i očekivano „jaka” cena – od 8.900 evra pa naviše.

Porsche eBikes bicikli idealni su partneri u gradskim gužvama

LIFESTYLE/ GEDŽETI

TUMI & MCLAREN Zajedno na vrhu

Kompanija Tumi, visokorangirani međunarodni brend za opremu namenjenu putovanjima, predstavlja najnovije dodatke dizajnirane u saradnji sa proizvođačem luksu-

CASIO & HONDA Rođendanski poklon

Nastao kao plod kolaboracije s kompanijom Honda, najnoviji model linije Edifice obeležava šezdesetu godišnjicu legendarne staze Suzuka, za čiji nastanak je najzaslužniji upravo japanski proizvođač automobila i motocikala. Casio Edifice Honda Racing Red Edition ističe čistokrvni sportski dizajn koji asocira na najperformantnije Type R verzije. Po uzoru na najdinamičnije Hondine automobile, detalji na Edifice satu su istaknuti

znih superautomobila McLaren.

Ekskluzivna Capsule kolekcija pažnju usmerava na najnaprednije materijale rekordno male mase. Novi modeli tako koriste rekonstruisane elemente fleksibilnog CX6TM materijala sačinjenog od karbonskih vlakana. U pitanju je tekstura otporna na oštećenja koja garantuje dugotrajnost autentičnog izgleda. U skladu s premijum imidžom, detalji su izrađeni od najfinije kože, pa i ne čudi cena od 2.060 evra za Quantum model.

intenzivnom crvenom bojom.

Poput anatomskih sedišta u kabini, kaiš je obrađen alkantarom, dok je za pogon zadužen Tough Solar mehanizam. Novi model brenda Casio biće dostupan po ceni od 575 evra.

LEGO

Neka igra počne Danska kompanija Lego u susret Svetskom prvenstvu u Kataru otkrila je Ideas set kućnog mini-fudbala. To je idealna prilika da pasionirani ljubitelji najvažnije sporedne stvari na svetu testiraju graditeljske sposobnosti, kao i spretnost na zelenom terenu. Set sadrži 2339 kockica i namenjen je punoletnim ljubiteljima Lego konstrukcije.

Novi Lego projekat omogućava

DUCATI

Ne zavisi od vremena

Ducati predstavlja novu liniju tehničkih slojeva odeće, dizajnirane u saradnji s Aquafilom - vodećom kompanijom u sektoru inovativnih materijala. Sportski odevni predmeti izrađeni su od naprednih mikrovlakana koji garantuju optimalnu prozračnost i održavaju telo suvim i na odgovarajućoj temperaturi. Zahvaljujući Cool Down 2 tehnologiji, aksesoari brenda Ducati savršen su dodatak u svim klimatskim uslovima. Hibridni materijali, osim što osiguravaju suverenu toplotnu izolaciju, raspolažu i ojačanjima koja su namenjena vožnji motocikla bez kompromisa. pravljenje 22 različite minifigure za igru s različitim stilovima frizura, izrazima lica i tonovima kože koje možete izabrati. Prenosna veličina seta predstavlja savršeno rešenje za igru s prijateljima kod kuće ili u gostima. LEGO Ideas set za stoni fudbal dostupan je od 1. novembra po ceni od 249 evra.

53

T A Č E P V E Ć I V E VIDOSAVLJ ZA KRAJ

K

54

Em što jako dobro poznaje, em što jako voli Avalu, em što su se kockice u tehničkom smislu ispravnosti njegovog „pežoa 106” pogodile

BR PAONZ RT N NE I R

ako to već tradicija nalaže, skoro cele prethodne decenije, brdski spektakl na svima voljenoj stazi na Avali obično zatvara sezonu trkanja na brdskim stazama. Trka poznatija i kao „Kup magle” ovoga puta nije opravdala taj nadimak, reklo bi se na opšte zadovoljstvo takmičara i izuzetno brojne publike. Trkački vikend ispratilo je neverovatno sunčano, toplo i prijatno vreme za sredinu oktobra, pa su svi uživali u majstorijama ukupno 52 prijavljena takmičara na trci koja je bodovana i kao završno takmičenje u Centralnoevropskoj zoni (CEZ).

Tešku sezonu Aleksandar Vidosavljević krunisao je pobedom na čuvenoj Avali, čime je stigao do titule prvaka u klasi i vicešampionskog naslova u generalnom plasmanu. Ličnost vikenda je veteran Vitomir Cvetić, koji završava na drugom mestu generalno, pošto je nadmašio čak i novog šampiona Otvorenog prvenstva, Bugarina Iliju Carskog, u monstruoznom „micubiši lanseru” s nekih 700 konja! Relista Nikola Jović fenomenalno vozio do četvrte pozicije u generali, Panić je standardno dobar, a gosti iz BiH, Goran Dojčinović i Armin Mujkanović, izmamili su aplauze publike.

Novi šampion klase SL je Miloš Spasojević. Momir Subotić tek 11. nakon dva penjanja, ali je još ranije obezbedio titulu šampiona u Nacionalnom prvenstvu Srbije u klasi XI – svi uslovi za apsolutnu dominaciju Aleksandra Vidosavljevića na usponu ka spomeniku Neznanom junaku bili su

SPONZOR RUBRIKE

TAMI RESIDENCE Durmitorska 1, 18000 Niš + 381 18 / 282 - 222

SPORT / ŠAMPIONAT SRBIJE NA BRDSKIM STAZAMA

Samo Susi zna kako se leti s tim „golfom”: Verovatno ni sam Cvetić nije očekivao da će doći toliko visoko u plasmanu, bez obzira na to što je „rođen” na Avali

Okršaj dana: Spasojević je obezbedio titulu, pa je mogao bez opterećenja da se potrka sa starim prijateljem – Višnjićem ispunjeni. Sezona koja je traljavo počela, u kojoj su tehničke boljke rešavane u hodu, završena je na najlepši mogući način za vozača iz Smedereva.

Premoć na stazi najavljena još tokom subotnjeg treninga, pre-

generalnom plasmanu donosi i titulu prvaka u klasi VI. Bilo bi nepravedno u ovoj priči izostaviti Danijela Panića, koji je tokom cele sezone bio odličan rival u „hondi sivik”, ali je on na kraju morao da se zadovolji vicešampionskom titulom, uz peto mesto ukupno na Avali.

Ljubitelji trka imali su veliku nedoumicu kada se govorilo o junaku vikenda. Vidosavljević je bio besprekoran, ali za tu najlaskaviju titulu, nagradu publike, konkuriše i Vitomir Cvetić. Čuveni Susi je odavno

Drug je drug, trka je trka: Srđan Višnjić je i drugu trku ove sezone završio pobedom, i to u velikoj borbi protiv Spasojevića, od kojeg je brži na kraju za svega pola sekunde

točena je u ubedljivu pobedu posle nedeljne vožnje. Brzo, precizno, nedostižno za rivale, i što je jako bitno, atrkativno za publiku. Velika pobeda u

na trkama u svojstvu savetnika, mehaničara prijateljima ili publike, ali je rešio da se za trke u Sopotu i pogotovo na Avali privremeno aktivira. Prašina

s njegovog poznatog „VW golfa Mk1” je obrisana, mašina pali, radi i ide, dovoljno da čovek rođen pod Avalom pokaže da godine nisu prepreka brzini i starom majstorstvu. Vidosavljević je bio nedostižan, ali zato svi ostali ostaju za leđima šampiona koji ni sam ne zna koliko titula i pobeda ima u bogatoj karijeri. Ništa tu nije bilo jasno ni Iliji Carskom, na kraju trećeplasiranom, koji ni u tom moćnom „micubišiju” od nekih 650–700 konja nije mogao ništa Cvetiću. Snaga „lansera evo IX” ovoga puta nije bila od velike vajde, jer Avala traži mnogo više od sirove snage automobila. Istini za volju, treba reći i da je Carski još ranije obezbedio titulu najboljeg u Otvorenom šampionatu, pa na nezgodnoj i nepredvidivoj Avali nije želo ni preveliki rizik.

Slično važi i za već potvrđenog novog – starog domaćeg prvaka, Momira Subotića. Čačanin je jednostavno došao da ispoštuje završetak sezone, bez ikakvog rezultatskog imperativa, pa na kraju završava na tek 11. mestu. Jeste da mu je ovo najslabiji plasman u godini, ali smo sigurni da se ni malo nije uzbudio zbog toga.

55

Podsećanje na početke: Mihajlo Mladenović je posle uspešne sezone u inostranstvu ubedljivom pobedom u klasi „hibrid” u omiljenom „jugu”

Atraktivna Avala je poznata i omiljena ne samo vozačima brdskih trka, već i relistima, mada oni već nekoliko godina nemaju prilike da se okušaju na nekada redovnom brzincu Beogradskog ili Zemunskog relija. Zato su jedan bivši (Srđan Višnjić) i jedan sadašnji relista (Nikola Jović), odlučili da u svojim „pežoima 206” nikako ne propuste taj spektakl trkanja

treće mesto generalno u Nacionalnom šampionatu. U onom drugom „pežou 206”, specifikacije SL, Srđan Višnjić je imao interni okršaj s novim prvakom klase i velikim drugarom, Milošem Spasojevićem. Poznati Buda je bio brži u prvoj, ali popularni Miško vraća udrac u drugoj vožnji. Na kraju, u zbiru dve vožnje, Višnjić ima samo 563 hiljaditinke prednosti. Uživali su i

uz Avalu. U jačem modelu 206, specifikacija grupe A, Jović je bio fenomenalno brz, toliko da je na kraju četvrti generalno, samo 1,3 sekunde iza Carskog, pa je više nego zasluženo odneo

jedan i drugi, ali i publika, pošto je njihov okršaj bio jedna od važnijih tema dana kraj staze. Što se ostalih dešavanja tiče, valja izdvojiti još jednu odličnu partiju Filipa Zvezdića, u najslabijoj klasi, poznatoj i kao „mali N”. Zvezdić je na Avali nastavio seriju pobeda, pa godinu završava s tri uzastopna trijumfa. On je nadmašio Aleksandra Markovića i Jovana Marinkovića u borbi za podijum, a bez pehara ostaje novi prvak najmanje klase, Mateja Nikolić. Mlađani vozač je tek četvrti, ali opet ispred Marka Mitića, koji se mora zadovoljiti srebrnom medaljom na kraju sezone.

Nije sve u snazi automobila: Ilija Carski nije mogao da parira Vidosavljeviću i Cvetiću, bez obzira na daleko moćniju mašinu u svojim rukama U okviru takmičenja za bodove u CEZ-u, na stazi su se našli i predstavnici BiH, u dve „honde”.

Predstavnik banjalučkog Borca, Goran Dojčinović, vozio je model „hondu sivik”, a Amir Mujkanović, član Splitskog auto-kluba, nadmetao se za volanom modela „integra”. Gosti su se pokazali u jako lepom svetlu, pa su na kraju zasluženo stigli do respektabilnog 6. i 7. mesta u generalnom plasmanu. Kada već pričamo o strancima, trebalo bi istaći da je poslednji bod za Otvoreni generalni šampionat osvojio Bugarin sa našom licencom, već dobro poznati Ivan Ivanov, u takođe poznatom nam „audiju S2”.

56

Bez motiva i rizika: Momir Subotić se lagano provozao Avalom, tek toliko da ispoštuje završetak sezone

SPORT / ŠAMPIONAT SRBIJE NA BRDSKIM STAZAMA

Željan vožnje po Avali: Nikola Jović je u nedostatku brzinaca na reliju na Avali u velikom stilu za svoju dušu odvezao brdsku trku

U klasi II, gde voze „jugo hibrid” modeli, nije bilo potvrđenog prvaka, Miloša Mirkovića, ali se na stazi pojavio redovni učesnik ESET Tvingo kupa, Mihajlo Mladenović. Momak je briljantan bio u oba penjanja i sasvim zasluženo pobeđuje, ispred Petra Jovanovića i Saše Toromana. Od dvojice učesnika klase II, Predrag Stefanović je u svom „pežou 106” sekundu i po brži od Nikole Mišića u istom automobilu. Sezonu iz snova Dejan Vukić je završio još jednom pobedom u klasi IV, šestom u sedam trka, ispred odličnog reliste Matije Stojanca, koji je za ovu priliku pozajmio „VW polo” sugrađanina Željka Milutinovića. Premekani reli automobil nikako nije podoban za krivine na Avali, ali je Valjevac ipak bio brži od sugrađanina Dejana Radovića.

Titula važnija od podijuma na Avali: Mateja Nikolić je sigurnom vožnjom završio četvrti u klasi i prvi u Šampionatu za mali N i kategoriju juniora

Pored već pomenutih prvaka, zvanje šampiona obezbedio je i Borko Simović, u „renou klio” grupe N, u klasi VII. Užičanin je konstantno bio u vrhu i osvajao bodove, za razliku od konkurencije, pa je poznati Profa zasluženo došao do trona. Slično važi i za nekadašnjeg prvaka u generalnom plasmanu, Dragana Balačikića, kojem ide titula u klasi VIII. Pobeda na Avali bila mu je tek druga ove sezone, nakon one premijerne u Sopotu, a uz odsustvo Kruma Krumova sa završnice sezone, titula ide u Negotin. Šampionsku titulu u klasi osvojio je i Željko Đunisijević.

Dugogodišnji učesnik brdskih trka imao je i malo sreće, pošto je njegov mlađi suparnik, Veljko Alempijević, odustao iz prilično bizarnog razloga. Naime, njegov „mini kuper JWC” ostao je bez

Filip Zvezdić je u nizu od tri pobede, ali na kraju samo treće mesto u Šampionatu, jer je start sezone bio prilično loš

goriva, a to koristi upravo Đunisijević, koji pobedom odnosi lovorike.

Prijatnim vikendom na Avali stavljena je tačka na prilično dugu i sadržajnu sezonu, koja se sastojala od čak osam trka, uz neka neizbežna odlaganja.

Imajući u vidu kompaktnost brdskih trka, sasvim je logično da su ovi okršaji i finansijski najpristupačniji mnogima, i zato ne čudi što je ova disciplina i najbrojnija tokom cele godine.

Ipak, i ovde ima poprilično na-

Gost koji to zapravo i nije: Goran Dojčinović je čest gost na našim trkama, ali je na Avali izvezao možda i najbolje brdo karijere na srpskim stazama

pomena za doradu pred narednu sezonu, kao recimo preveliki broj nezanimljivih i neproduktivnih klasa. O ostalim problemima nekom drugom prilikom, tokom duge zime.

AMR Fotografije: Dražen Komarica

Borko Simović je krunom u klasi VII zaokružio jednu uspešnu sezonu na dva fronta, brdskim stazama i reliju

57

?

U Ć Š R K S A UŠĆE NA R U

šće je, kao geografski pojam, spoj dveju naših najvećih reka. U ovom slučaju, u trkačkom smislu, Ušće predstavlja ozbiljno raskršće za domaći automobilizam na kružnim stazama. Upravo je to zaključak posle novembarskog sastanka na stazi koja je sinonim za domaće kružne trke, a nekada i evropske. Đorđo Pjanta, Diter Kvester, Pankl i naravno legendarni Niki Lauda – sve su to čuvena imena koja su 70-ih godina pronosila slavu Ušća, trkajući se i pred 40.000 gledalaca. Međutim... Vremena su se menjala, tehnika i sigurnosni standardi su napredovali,

58

Legendarna staza u Beogradu ugostila je takmičare na završnici sezone kružnih trka, mada doživljaj nije bio ni izbliza onom na koji smo navikli kada je svima omiljeno trkalište u pitanju. Očajni vremenski uslovi doneli su mnogo udesa, malobrojnu publiku i ne baš preterano zanimljive trke.

Organizatori su učinili sve da trka bude bezbedna, ali se postavlja pitanje da li je Ušće uopšte više prikladno za trkanje? O šampionima nekom drugom prilikom, tačnije kada budemo znali imena istih a Ušće je ostalo ipak samo gradska saobraćajnica. Naravno, i kasnije su se tu trke vozile, od „fiće” do snažnih ST automobila, ali je sve to bilo na bazi hrabrosti i entuzijazma domaćih vozača. Primera radi,

godinama unazad Ušće je bilo deo kalendara Centralnoevropske zone, ali od stranaca (ne računajući vozače iz Crne Gore, BiH i Severne Makedonije u „jugu” i starijim jačim automobilima) ni traga, ni glasa!

SPORT / ŠAMPIONAT SRBIJE NA KRUŽNIM STAZAMA

Kao da sutra ne postoji: Vozači u „hibridu” su tokom cele trke bili u „voziću na braniku”, ali je iskustvo Miloradovića (11) u ovakvim gužvama presudilo u korist momka iz Topole, mada sve čestitke zaslužuju i Mirković (44) i ostali rivali uvedena ove sezone, naišla na podeljene stavove, gde je većina, uglavnom u dve klase „juga”, ipak bila za to da se takmičenja

Jedan od glavnih razloga je upravo bezbednost. Da se razumemo, i na većini prethodnih, kao i na ovoj sada, staza je propisno obezbeđena betonskim ogradama i duplim odbojnim ogradama, gde god je to elaboratom propisano. Kao i na svakoj automobilskoj trci, i ovde je incidenata bilo, ali je stradala na sreću samo tehnika. Dakle, mere sigurnosti odradile su posao.

Problem je što svaka greška ili izletanje na tako obezbeđenoj stazi nosi ozbiljnu štetu, što je veliki izdatak i za finansijski moćnije takmičare nego što je to slučaj s

Neizvesno dok Kunčerov automobil nije ostao bez klinastog kaiša: Lepa borba za titulu u klasi III okončana je pobedom Marka Marića (iza), kojem je Branislav Cvetć perfektno „ispeglao” školjku posle izletanja i udarca u drvo u Sopotu

našim entuzijastima. Podsećamo da je ideja domaćeg gostovanja i trkanja na stazama poput Hungaroringa i Slovakijaringa, Ples na kiši: Danijel Panić je bio neverovatno ubedljiv u teškim uslovima, pošto je sve konkurente, osim Stojkovića, obišao za krug u trci Divizije V

nekako prave u Srbiji. Glavni razlog su bili naravno troškovi putovanja u Evropu, mada..

Nameće se logično pitanje šta je jeftinije, izleteti u šljunak bez ikakve štete u Mađarskoj, ili tresnuti u betonsku ogradu na Ušću i napraviti više stotina, pa i neretko više hiljda evra štete?

Druga, ali ništa manje bitna stvar, jeste pitanje termina trke. Nikada u istoriji Ušće nije bilo kalendarski tako kasno.

Nažalost, prvi vikend novembra doneo je prohladno vreme, kišu, maglu i sve ono što odbija

59

Mnogo borbe, kontakata, ali je pobeda na kraju pripala povratniku na stazu: Boja Jovanović (94) je slavio u klasi mali N ispred odličnog Nemanje Lukovića

oštećenja, zbog kojih se mnogi akteri subotnjih izletanja nisu pojavili na nedeljnoj trci. Oni oprezniji su mnogo bolje prošli.

Dominantna figura uvodne trke dana u diviziji IV bio je svakako Danijel Panić, koji je u „hondi svik” nadmoćno trijumfovao ispred potvrđenog novog–starog šampiona, Dragana Stojkovića,

publiku od staze. Kada se tome doda i nedostatak adekvatne najave u medijima, onda i ne čudi da se na Ušću našlo tek nekoliko stotina gledalaca, sa sve pratećim članovima ekipa.

Nekada se znalo, koga iz automobilskog sveta nisi dugo video, eto ga sigurno na Ušću. Ovoga

Normalna stvar i po suvom, a kamoli po mokroj stazi: Kontakt Petra Jovanovića (beli „pežo 106”) i Miloševića, pre ulaska u čuvenu krivinu kod „Asteriksa” puta to nije bio slučaj. Naprotiv.

I to svakako nije put ka popularizaciji automobilizma, da ne ulazimo u dublju analizu.

Konačno dođosmo i do dešavanja na stazi. Mnogo izletanja po mokroj pisti na subotnjim treninzima donosi brojna

koji je ujedno pobednik klase IX. Na trećem stepeniku podijuma je Nemanja Petošević, u još jednoj „hondi”, s velikim

ZNAJU ONI KO SU, VALJDA?

Dragan Stojković i Marko Marić prvaci u klasama IX, odnosno III. Što se ostalih laureata tiče, sačekaćemo zvaničnu potvrdu rezultata, jer na sajtu SAKSS-a nema konačnih plasmana. Tačnije, ne postoje zbirni plasmani po klasama ni pre ove trke, tako

da se nećemo upuštati u sistem bodovanja i ostala nagađanja.

Kada sve plasmane budemo imali zvanično, oni će svakako biti dostupni javnosti. Do tada će svi vozači, koji znaju da su prvaci, zasluženo slaviti.

Ušće jeste bilo poslednja trka sezone, ali primećujete da je u izveštaju izostala priča o šampionima, osim konstatacije da su

60

SPORT / ŠAMPIONAT SRBIJE NA KRUŽNIM STAZAMA

Ubedljivo najatraktivniji i za slalom najprikladnije pripremljen automobil: Sovilj i njegov „suzuki swift” bili su ubedljivo najveća atrakcija za publiku na slalomu zaostatkom, ali brži od samo trojice preostalih koji su završili uopšte trku.

Posle duže od tri decenije bavljenja automobilizmom, proslavljeni as, Dejan Ilić Dženings, najavio je odlazak u zasluženu penziju. Silno iskustvo je poznati Kragujevčanin pretočio u mudru vožnju za pobedu u diviziji II, gde su se našli takmičari iz klasa III, IV, V i VI, pojačani gostima iz BiH. Ilić je slavio ispred Marka Marića, koji je većim delom trke vodio duel sa Filipom Kunčerom za pobedu u klasi III. Bolji iz tog duela nosio je titulu prvaka države, a duel je trajao punih 15 krugova,

od predviđena 22. Tada je „pežo 106” naslednika proslavljenog Franja Kunčera stao, pa je Mariću otvoren put do pobede i titulu, uz drugo mesto u diviziji.

Poslednji stepenik podijuma ide u ruke Draška Cunjaka, gosta iz Banjaluke za volanom „pežoa 106”, ujedno i najbržeg u klasi VI. Pohvale idu i četvrtoplasiranom Vukašinu Stevanoviću, koji je uspeo da svoj „pežo 207”

osposobi nakon velikog udesa na treningu, te je zasluženo slavio na kraju u klasi V. Takmičari u dve klase „juga” ostavljeni su kao poslastica za kraj dana malobrojnoj publici.

U slabijoj klasi, poznatoj kao mali N, povratnik Bojan Jovanović pobeđuje ispred Nemanje Lukovića i Stefana Đurovića, ujedno najboljeg (i jedinog) među juniorima. Najbolja

Pune ruke posla za limare i mehaničare: Na uskoj uličnoj stazi oivičenoj betonskim zaprekama, svaka greška prilično skupo košta, a ovakvih situcija je tokom vikenda bilo zaista na pretek

61

dvojica su daleko odmakli svim pratiocima, pa je jedino njihov duel privlačio pažnju. Ono što ovde najviše brine je podatak da se na startu našlo 16 takmičara, od čega čak šestorica iz Crne Gore. Očigledno ni najmanja klasa nije više mnogo popularna, ili je pak i ona preskupa za naše uslove?

Slično važi za nekada popularni i uzbuđenjima nenadmašni „jugo hibrid”. Hvatajući poslednje zrake dnevne svetlosti, samo 12 vozača startovalo je trku, ali je i to bilo dovoljno

šampiona sa brdskih staza, Miloša Mirkovića. Bronzano odličije nosi Mihajlo Mladenović, momčić koji je imao odličnu

Jedno od najprijatnijih otkrovenja sezone: Petar Studen se odlično snalazi u ovom specijalno pripremljenom „fijatu” za disciplinu slalom

Iz godine u godinu sve brži i bolji: Dejan Karaklić odlično napreduje u sjajno pripremljenom „jugu” kućne radinosti

za odličnu trku. Događanja na stazi bila su ubedljivo najinteresantnija, gledajući sve klase, a borba za pobedu trajala je do poslednjih metara trke. Preciznije, do poslednjeg metra pre ulaska vozila bezbednosti, nekih pet krugova pre kraja, zbog udesa Miloša Borovićanina. Od starta pa do tog trenutka, vodećih šest, sedam vozača vozilo se na braniku, bez obzira na zahtevne uslove. Na kraju je već iskusni Petar Miloradović odneo zasluženo pobednički trofej u Topolu, pošto je nadmašio

62

sezonu u Twingo kupu u Evropi. Posle odlaska u Slovačku, na prijem zasluženih trofeja za postignuto u ESET kupu,

I SLALOM ZA KRAJ

Uporedo sa kružnom trkom, na delu Bulevara Nikole Tesle od Ušća do Palate Srbija, vožena je i dupla trka auto-slaloma.

I za slalomaše je to bila završna priredba sezone, a na dva nadmetanja našlo se 45 vozača. Za sada samo toliko, jer rezultati trke, kao ni konačan plasman sezone, našoj redakciji nisu dostupni.

Miladenović je pohitao na Ušće, u želji da i na domaćem terenu pobedi. U toj nameri nije uspeo, ali može biti sasvim zadovoljan trećim mestom, ispred Dimitrija Kimovskog, Vladimira Markovića i Đorđa Ristića. Ta šestorica su jedini koji su kompletirali trku, pošto je druga polovina učesnika pre vremena stala kraj staze, što zbog udesa, što zbog kvarova.

U tmurnom raspoloženju vremenski još tmurnijeg vikenda na Ušću, završena je sezona na kružnim stazama, i generalno automobilizma za ovu sezonu. Za predstavnike SAKSS-a biće mnogo posla tokom zime, podugačak je spisak stvari koje treba promeniti i popraviti, a pogotovo se to odnosi na (malo)brojnost učesnika. Tu je i pitanje Ušća, koje bi možda definitivno trebalo preseliti u legendu i besede, jer legende ne bi trebalo urušavati i dopuštati da blede.

AMR Fotografije: Dražen Komarica

MLADENOVIĆ OBA PUTA NA PODIJUMU!

P

Mihajlo Mladenović u svom prvom odlasku u Moncu zabeležio pobedu u prvoj i drugo mesto u drugoj trci vikenda izuzetno brojnog takmičenja.

Odličan rezultat i drugu startnu poziciju Mihailo Milenković, drugi naš pedstavnik, nije uspeo da pretoči u ozbiljniji rezultat u trci.

Veliki planovi Mladenovića za narednu osle izuzetno uspešno završene sezone u sezonu, želja je snažniji automobil u ESET Twingo kupu, gde je osvojio treće takođe brojnoj konkurenciji, ukoliko tim mesto generalno i drugo među juniorima, simpatičan izazov imao je Mihajlo Mladeno- obezbedi sponzore i finansije

vić u okviru Twingo Eurokup-a. Zajedno sa svojim kumom, Mihailom Milenkovićem, uz podršku ekipe Lema rejsing, zaputio se ka Monci, gde ga je čekalo čak 38 rivala u Evropskom kupu malog Twingo modela. Poseta „Hramu brzine” bila je više nego uspešna, van svih najoptimističnijih očekivanja, a više o svemu detaljnije nam je pojasnio mladi beogradski vozač: „Prvi put u Monci, to mi je jedna od omiljenih staza, pored Red Bull Ringa, koji sam takođe vozio ove godine.” – iznosi ushićeno utiske Mladenović. „Kada smo došli na stazu bio sam srećan što sam uopšte dospeo na tu čuvenu Moncu,

64

nisam mogao ni da zamislim da ću nekada stvarno otići tamo ni kao gledalac, a kamoli da ću voziti trku i još pobediti! U petak po podne smo stigli, pregledali auto, podesili sedište i šta uz to ide. Taj auto vozim cele sezone, dobio sam ga od Lema rejsing tima, i ovom prilikom bih se zahvalio na tome što su mi dali šansu da vozim sezonu i u Twingo Eurocupu. Uveče sam obišao peške jedan krug po stazi, utvrdio neke nedoumice, jer sam stazu probao samo u simulatoru. Na prvom slobodnom treningu bila je nenormalna gužva na stazi, uspeo sam malo da pohvatam stazu,

SPORT / FINALE TWINGO EUROKUP SERIJE

zone kočenja i brzine. Na drugom treningu sam vozio već maksimalno i mnogo opuštenije, a pošto su ubrzo posle drugog treninga bile i kvalifikacije, rešio sam sa svojim kumom Miksom (Mihailo Milenković) da zajedno pravimo vreme u zavetrini, jer to puno znači, pogotovo na Monci, gde ima dosta pravca. Na kvalifikacijama sam napravio treće startno vreme, uprkos velikoj gužvi i kratkom vremenu da se „ubode” brzi krug. Za trku smo imali prvi put leteći start, i tu sam se prvi put sam susreo sa letećim startom. Odlično sam prošao, iskreno, odmah posle prve krivine sam izbio na čelo kolone, što sam i zadržao do kraja trke, odnosno „safety car-a”, koji je na pola trke

Dokazao sav svoj talenat: Iako nikada ranije nije bio u Monci, naš mladi vozač brzo je savladao sve tajne legendarne piste, brže od mnogih rivala s kojima je delio megdan u ESET kupu

ušao. Tada je već bio uveliko mrak na stazi, pa smo trku završili iza vozila sigurnosti. Nije mi smetalo to, pobeda je bila moja, nisam verovao! U tom pobedničkom raspoloženju otišao sam na nedeljnu trku. Ovoga puta startovali smo po rezultatima prve trke, ali prva šestorica po obrnutom redosledu, što znači da sam krenuo sa 6. pozicije. Ubrzo sam izbio na drugo mesto, ali „safety car” je ponovo imao puno posla. Trku smo u punom ritmu nastavili tek u poslednjem krugu, dovoljno da zadržim drugo mesto. Presrećan sam bio , pogotovo što sam i oba puta bio pobednik u konkurenciji juniora.” – s osmehom završava priču o italijanskom iskustvu Mali Đenka.

AMR Fotografije: Privatna arhiva

ZANIMLJIV ISKORAK KASTRATOVIĆA Naš prekaljeni automobilista se na riječkom Grobniku oprobao u evropskoj NASCAR seriji, što je potpuno novo poglavlje u karijeri popularnog Kastra Ono što je dugo planirao ove godine, konačno je utanačeno u belgijskom Zolderu, gde je Zoran Kastratović postigao dogovor sa italijanskom ekipom NotOnlyMotorsport, za debitantsko učešće u NASCAR Euroseriji. Svašta je poznati Kastro vozio u svojoj karijeri, ali je koncept automobila u ovom takmičenju potpuno drugačiji od svega poznatog. Kako kaže beogradski as, tehnika je prilično jednostavna, oslanja se na Ševroletove motore i četvorostepene menjače, ali se automobil potpuno drugačije vozi od svega što je do sada vozio.

Cela ova priča je vrlo zanimljiva i kompleksna, pa ćemo se njome opširnije baviti u nekom od narednih zimskih izdanja, ovom prilikom zabeležićemo da je Kastratović iz samo jednog pokušaja u trci stigao do 16. mesta. Možda na prvo čitanje ne zvuči kao uspeh, ali celu stvar menja podatak da je naš vozač krenuo sa poslednjeg, 26. mesta.

Dakle, 10 osvojenih mesta u trci protiv daleko

Sve prema očekivanju, jedino ga je kvar amortizera sprečio da vozi drugu trku vikenda

iskusnijih rivala su za svaki respekt! Prava je šteta što je njegov klupski kolega, Italijan Vitorio Đireli, zbog eksplozije motora u subotnjoj trci PRO klase morao da odustane, pa naš vozač nije imao prilike ni da izađe na pistu Grobničkog polja. Da se vrlo brzo privikao na specifičnu tehniku, Kastratović je pokazao u nedelju, a ukoliko bude dovoljno sredstava, tek će pokazivati tokom 2023. godine.

65

JENIĆ OSVETLAO OBRAZ SRBIJE – Bilo je veliko iskustvo i posebna čast nadmetati se sa najboljima u sklopu najvećeg takmičenja u organizaciji FIA, kaže Filip Jenić, jedini predstavnik Srbije na FIA Motorsport Games.

Na Igrama u Marseju učešće je uzelo čak 500 vozača iz 72 države, koji su predstavljali svoje države u 16 disciplina, a naš mladi i talentovani vozač nastupio je u trkama Formule 4, gde je i pored serije pehova u kvalifikacionoj trci ostvario 12. plasman u finalu

D

rugo FIA Motorsport Games takmičenje održano je od 26. do 30. oktobra u okolini Marseja. Ovaj veliki međunarodni sportski događaj je zapravo najmasovniji od svih koje organizuje FIA i specifičan je po tome što se u većem broju automobilskih disciplina takmiče i amateri i profesionalci, boreći se za zlatna, srebrna i bronzana odličja. Pod zastavom Srbije nastupio je Filip Jenić u

66

Formuli 4. I pored odustajanja u kvalifikacijama nakon što je njegov bolid pretrpeo ozbiljan udarac od pozadi, naš vozač nije klonuo duhom, te je sledećeg dana pokazao sav svoj

potencijal uspevši da završi trku na 12. mestu, iako je startovao kao 23.

– Prvi put sam imao priliku da izađem na trku kao član reprezentacije, a ne kao individualac, što mi je dalo motiv kao nikad do sad, jer je to za mene predstavljalo ispunjenje sna.

Ponosno sam predstavljao svoju zemlju i borio se da Srbiju pokažem u najboljem svetlu, ističe Jenić u prvi plan svoja osećanja nakon trke.

Podsetićemo da naš vozač nastupa u Španskom šampionatu Formule 4. Bez obzira na pauzu od dva meseca, u kvalifikacijama je uspeo da uhvati dobar ritam i ostvari 6. najbolje vreme uz minimalan zaostatak iza prvih pet. I kada smo se svi nadali najboljem, isprečili su se tehnički problemi. Sve se okrenulo naopačke u kvalifikacionoj trci, gde se od samog početka video nedostatak brzine kod Jenića.

SPORT / FIA MOTORSPORT GAMES 2022

– S obzirom na to da su Formule koje smo vozili sa hibridnim motorima, javili su se problemi sa pouzdanošću.

Izvesno vreme sam uspevao da branim sedmu poziciju, da bih 10 minuta pred kraj na izlazu iz pete krivine dobio udarac otpozadi. Time sam bez ikakve krivice uskraćen za borbu u kvalifikacionoj trci, objašnjava Jenić.

Vozač sa kojim je došlo do incidenta je dobio kaznu, ali to nije predstavljalo nikakvu utehu, jer nije uticalo na Filipovu da se probije do 12. pozicije, međutim već na oko 10 minuta pred kraj trke njegove gume su

Jedan od mnogobrojnih okršaja Jenića u Formuli 4 na stazi Paul Ricard, koja je bila domaćin FIA Motorsport Games u Marseju

Filip Jenić uoči ceremonijalng starta

startnu poziciju. Ovakav splet okolnosti uslovio je da Jenić finalnu trku započne sa niske 23. pozicije.

Za finale nije bilo kalkulisanja. Jenić kreće na sve ili ništa i uz dosta obilaženja uspeva

sam imao čast da predstavim Srbiju na tako prestižnom događaju bio je već veliki uspeh, a 12. mesto je s obzirom na okol-

bile suviše potrošene u silnoj borbi za pozicije u prvom delu trke. Zbog toga više nije bio u mogućnosti da zadrži jak tempo s početka, pa je kroz cilj prošao kao 12.

– Sve u svemu zadovoljan sam svojim učinkom tokom čitavog vikenda, mislim da sam Srbiju prikazao na adekvatan način, ali je nažalost falilo sreće. Međutim, sama činjenica da

nosti plasman kojim mogu biti zadovoljan. Zahvaljujem se na podršci Ministarstvu omladine i sporta, sponzorima i porodici, koji su mi omogućili da nastupim u Marseju, ali naravno i veliko hvala svima koji me podržavaju i prate, istakao je za kraj Filip Jenić U. Dedić Fotografije: FIA i Condor Racing

67

MILJKOVIĆ VRLO DOBAR U FRANCUSKOJ Prvi nastup na stazi Paul Ricard protekao je više nego solidno za našeg vozača, koji je obe trke pretposlednjeg trkačkog vikenda u sezoni 2022 Klio kupa Evropa završio na osmoj poziciji Sa novih 57 bodova, Miljković u finišu sezone izbio je na šesto mesto u generalnom plasmanu, a posebnu pohvalu zaslužuje za drugu poziciju u Čelindžeru. Poslednja trka vozi se na stazi Katalunja sredinom novembra

68

K

ako se duga i naporna sezona u Klio kupu Evropa bliži kraju, Nikola Miljković objektivno ima razloga da bude zadovoljan, iako potencijal srpskog vozača i njegove ambicije nadilaze trenutne rezultate u ovoj konkurentoj Reno seriji, gde na svakoj trci nastupa po 30 do 40, a nekada i veći broj takmičara.

Posle fenomenalnog nastupa na legendarnoj stazi u Monci, gde je osvajanjem trećeg mesta stigao do podijuma, sledeća stanica za našeg asa i beogradsku ekipu Tempo Racing Team bila je staza Pol Rikar na jugu Francuske. I pored tehničkih problema, ali i činjenice da je prvi put vozio na F1 stazi na jugu Francuske, Miljković je uspeo obe trke da završi osmi u konkurenciji preko 40 vozača!

– Moj debitantski nastup na ovoj stazi obeležile su za mene dve izuzetno teške i iscrpljujuće trke. Prva se vozila u subotu u noćnim uslovima i sa 12. pozicije na startu uspeo sam da kroz gužvu, uz dosta kontakata sa drugim automobilima, dođem do osme pozicije na kraju, što smatram za odličan rezultat. Duga noć je služila za popravku oštećenja na automobilu i sumiranje utisaka iz debitantskog nastupa na ovoj F1 stazi, kaže Miljković.

SPORT / KLIO KUP EVROPA

U nedelju je novi trkački dan doneo odličnu sedmu startnu poziciju, ali su tehnički problemi sa pregrevanjem auto-

mobila uzrokovali pad na 13. poziciju. Ipak, Nikola se nije predavao...

– Sve vreme u automobilu mi je grejanje bilo uključeno na maksimum, automobil je par puta u trci ulazio u takozvani „safe mode”, pa ovu fizički izuzetno napornu trku, u kojoj sam iz sebe i automobila izvlačio svih 100%, takođe završavam na osmoj poziciji. Na momente smo bili blizu podijuma, što bi nam nakon Monce donelo kontinuitet, ali i ovako se puni utisaka i novih iskustava vraćamo kući na zasluženi odmor. Hvala celoj ekipi na pomoći i vrednom radu, mojim sponzorima i porodici, kaže Miljković.

Sa sakupljenih 57 bodova u subotnjoj i nedeljnoj trci, naš as zauzima visoku šestu poziciju u generalnom plasmanu sa 329 bodova i drži drugo mesto u Čelindžeru, gde konkurišu debitanti u Klio kupu Evropa.

Verovatno bi se na Miljkovićevom kontu našao još koji bod da je od starta učestvovao na svim trkama ove sezone, ali su

zajedno sa svojim timom marljivo je i predano radio veći deo sezone, kako bi pokazao i dokazao da i za jednog vozača iz Srbije, sa skromnim budžetom, ima mesta u vrhu evropskog takmičenja, kakvo je Klio kup Evropa.

Do kraja sezone preostao je samo još trkački vikend na stazi Circuit de Barcelona – Catalunya od 11. do 13. novembra, a o šampionskoj tituli odlučivaće vodeći Francuz Anthony Jurado i Nicolas Milan koji za zemljakom zaostaje 24 boda. Što se tiče Miljkovića, on će

Osim što je premijerno nastupio na stazi Paul Ricard, Miljković je na jugu Francuske prvi put u svojoj karijeri učestvovao u jednoj noćnoj trci

finansijske poteškoće učinile svoje. Ipak, dvadesetsedmogodišnjeg Beograđanina sve to nije demotivisalo, naprotiv,

pokušati da odbrani četvrto mesto na koje pretenduje i Poljak Tomaš Pekar sa sedam bodova zaostatka u odnosu na našeg asa. Istovremeno, u Čelindžeru, sa 211 osvojenih bodova, već je obezbedio plasman među prva tri, a blizu je osvajanja drugog mesta, jer u Španiju putuje sa prednošću od 27 bodova u odnosu na najbližeg pratioca.

U. Dedić Fotografije: DPPI / Alpine Racing

69

J E F O R T I V O N PAVLOVIĆEV

J

oš jedna takmičarska sezona se za Miloša Pavlovića završila osvajanjem trofeja. Srpski automobilista, fabrički vozač Lamborginija, uspeo je da uz brojne obaveze u centrali italijanske renomirane marke, vezane za razvoj i promociju aktuelnih i najnovijih modela, iskroji kalendar koji mu je omogućio i nastup u italijanskom GT šampionatu gde se okitio titulom šampiona u u GT Kup Pro-Am kategoriji, uz pobede na trkama

70

u Muđelu i Monci i plasmanom na podijum na svakoj voženoj trci. Miloš je delio automobil sa Nemcem Mihaelom Fišbaumom, dok im se na jednoj trci u Perguzi priključio i domaći vozač Fabio Vairani.

– Jako sam zadovoljan sa ovogodišnjim učinkom, počinje Miloš Pavlović priču o svom nastupu ove sezone u Italiji. – Niko nije verovao da ćemo biti u mogućnosti da ove godine pobedimo jednu trku, a kamoli da osvojimo šampionat. U ovome smo uspeli pre svega jer nismo

Srpski automobilista u tandemu sa Nemcem Fišbaumom osvojio titulu u GT Kupu u Pro-Am kategoriji, u kom su se takmičili za upravljačem „lamborgini hurakana super trofeo evo 2”

SPORT / ITALIJANSKI GT ŠAMPIONAT

konkurencija, kad je reč o automobilima, ali i posadama, nije bila za potcenjivanje.

– Konkurencija je bila ozbiljna, posebno zato što smo se borili za šampionat protiv našeg najvećeg protivnika – Ferarija, s obzirom na to da smo mi vozili za Lamborgini. Ova činjenica je sve uzdigla na viši nivo!

Miloš, naravno, sve staze izuzetno dobro poznaje, a zahvaljujući svom ogromnom iskustvu

za čitaoce naše revije lako je dao ocenu koja najviše leži njihovom „lamborginiju hurakan super trofeo evo 2”, kao i koja je bila najizazovnija kad je reč o pripremi automobila za trku.

Pavlovićevo iskustvo donelo je prevagu u odnosu na konkurenciju na trkama u Muđelu i Monci

napravili ni jednu ozbiljnu grešku. Tim nam je obezbedio pouzdan automobil, a ja sam uspeo na trkama u Muđelu i Monci da napravim razliku u odnosu na našu konkurenciju.

Italijanski GT šampionat je u svojoj 31. sezoni, a ove godine se na „gridu” u više kategorija pojavilo čak 58 automobila. Uz ozbiljnu „gužvu” na stazama kakve su, na primer, autodromi u Monci, Mizanu, Imoli, Muđelu, Valelungi… Uz takmičenja na ozbiljnim stazama, ni

Miloš je u GT Kupu automobil delio sa Mihaelom Fišbaumom,a na jednoj trci im se priključio i Fabio Vairani

– Svaka trka je izazovna i zahteva detaljnu pripremu, objašnjava Miloš. – Nama je najviše odgovarao Muđelo, i to je ujedno bila najizazovnija staza na kojoj smo se takmičili ove godine. Najteža trka nam je bila Perguza, jer „lamborghini hurakan super trofeo evo 2” u odnosu na glavnog rivala, „ferari 488 čelendž evo” na ovoj stazi gubi dosta na dugim pravcima.

AW Miloš je zahvaljujući svojoj poziciji u Lamborginiju učestvovao u razvoju automobila

71

Kao fabrički vozač Lamborginija Miloš je aktivno učestvovao u razvoju „hurakana super trofeo evo2“ kojeg je ove godine vozio u italijanskom GT šampionatu. U njegovom kokpitu je prevezao na stotine kilometara tokom testiranja, a kasnije i u takmičenjima. Zato je i najmerodavniji za objašnjenje koje su to glavne odlike ovog izuzetnog trkačkog automobila, čiji 5,2-litarski atmosferski V10 motor razvija 620 konjskih snaga pri 8.250 o/min., uz maksimalni obrtni moment od 570 Nm pri 6.500 o/min.

– Automobil ima potpuno novi kočioni sistem i drugačiju aerodinamiku, nastavlja Miloš. – To je najveća razlika u odnosu na EVO I. Nije ogroman korak napred kada su u pitanju performanse automobila, pošto razlika može da se izmeri u par

Kupa vide i učesnike koji su nastupali u najnovijim verzijama „poršea 991 GT3 II kup”. Svaki automobil imao je svoje prednosti na određenim stazama, ali su ipak posade u italijanskim automobilima bile uspešnije.

Zamolili smo Miloša i za kratko poređenje atraktivnih modela:

Trenutak kad je na trci u Monci osigurana titula u italijanskom GT Kupu

desetinki sekundi po krugu, ali razlika je velika kada je u pitanju izdržljivost kočionog sistema.

Uz takmičare u „lamborginijima” i „ferarijima”, posetioci na trkama italijanskog GT šampionata mogli su da u okviru GT

– Ferari je znatno brži na pravcu u odnosu na naš „hurakan”, a „porše” lakše prelazi preko pasica. Lamborgini je najbolji kada je u pitanju kočenje – jasan je Miloš, koji nije dobio puno prilika da uživa u novoosvojenom trofeju. Obaveze u Lamborginiju se nižu, a srpski as je za čitaoce Auto Moto revije otkrio šta ga čeka u sledećih nekoliko nedelja: – Posao se ne završava, naprotiv! Moja sledeća obaveza je vezana za predstavljanje „urusa S” i „urusa performante”. Tek polovinom decembra moj ritam bi trebalo da uspori...

AMR Fotografije: Alex Galli

72

A N E Z A T S D R O K RE E N O Z E S U J N A R ZATVA

Z

avršni čin sezone u disciplini Moped Endurance Cup u Jagodini okupio je osam takmičara u klasi Skuter 50 i šest takmičara u klasi Skuter Open 70, što je gotovo duplo više nego na prethodnoj trci. U klasi Moped Open startovalo je svega pet takmičara, ali smo za pobedu gledali nikad bolje borbe.

Među skuterašima, u obe klase najbolji je bio dvojac – Almir Šabanagić iz Novog Pazara i Uroš Živković iz Kraljeva,

74

dok su treća mesta zauzeli Vladimir Dragićević iz Čačka u klasi Skuter 50 i Lazar Stanković iz Beograda u klasi Skuter Open 70.

Prvog vikenda

oktobra u Jagodini su se po četvrti put sastali takmičari MEC discipline – mopedisti i

skuteraši, kako

bi odmerili snage po poslednji put u sezoni 2022.

Rekordan broj

takmičara u skuter klasama obećava dobre trke i u

narednoj sezoni

Igor Gašparević Fotografije: MSS

+381 63 / 689 500

U generalnom plasmanu klase Skuter Open 70, titula odlazi Almiru Šabanagiću (SAMKU Moto Land), ispred Uroša Živkovića (Jazavci Raška) i Nenada Trninića iz Beograda (SAMKU Moto Land).

I u klasi Skuter 50 titula je sasvim zasluženo pripala Almiru Šabanagiću, ispred Uroša Živkovića i Vladimira Dragićevića (Tanasko Rajić).

U Moped Open kategoriji minimalan broj takmičara, ali odlična borba između Vladimira Hadžića iz Beograda i Vladimira Dragićevića iz Čačka.

Od prvog do poslednjeg kruga ovaj dvojac je vodio borbu „prsa u prsa” što je kulminiralo sportskim kontaktom i izletanjem sa staze u poslednjem krugu treće trke.

Na kraju trke pobeda je pripala Vladimiru Dragićeviću, ispred Vladimira Hadžića i Vanje Rackova iz Zrenjanina. U generalnom plasmanu prvo mesto osvojio je Darko Prokin (SAMKU Garage Team), ispred Vladimira Dragićevića i Vanje Rackova (SAMKU Garage Team).

Priznanje za najstarijeg takmičara pripalo je Draganu Prokinu, dok je najmlađi bio Omar Šabanagić.

D&N

Vladimir Hadžić (25) u duelu sa Vladimirom Dragićevićem (76)

Kneza Miloša 105, 11420 Smederevska Palanka

SREBRNI SPONZOR

MOTO ŠAMPIONAT SRBIJE / MOPED ENDURANCE CUP

ZAVESA SPUŠTENA NA RUDNIKU Enduro klub

Kentaur bio je domaćin pete i poslednje

Enduro trke u

Šampionatu Srbije koja je vožena na

Z

avesa je spuštena i na disciplinu Enduro Šampionata Srbije u motociklizmu. Standardno, trka je vožena dva dana, a 45 takmičara, koliko je uzelo učešće na Rudniku, nadmetali su se u tri klase – Pro, Expert i Hobby.

U Pro klasi najbrži je bio Vlade Milutinović, koji je u teškoj šumskoj trci nadmudrio Janka Selakovića i Uroša Živkovića u borbi za najsjajnije odličje.

76

Rudniku Među ekspertima Viktor Gavrilović popeo se na najviši stepenik pobedničkog postolja, ispred Stefana Jovanovića i Aleksandra Nikolića.

Najbrojniji su, očekivano, bili Hobisti, koji, iako nešto sporiji, vode odličnu borbu u svom domenu. Nikola Draganjc ovog puta bio je najbrži, nadmašivši Slobodana Vitorovića i Zdravka Panića.

AMR Fotografije: MSS

REKREATIVNO NA FRUŠKOJ GORI Na kraju sezone enduraši su se još jednom okupili kako bi se rekreativno provozali Fruškom Gorom i upoznali sa Husqvarna i Gas Gas brendovima. Sada im predstoji zimski san, a pauza će svima dobro doći da sumiraju utiske i naprave planove za narednu godinu. Inače, za sledeću sezonu najavljuje se veći broj trka u ovoj disciplini sa dosta takmičara.

Iako su po kalendaru takmičenja u ovogodišnjem motošampionatu Srbije bile planirane još dve trke u MX disciplini, sezona je iz tehničkih razloga okončana u oktobru na stazi Bukovik kraj Požarevca. Vozači MX kategorije stavili su tačku nakon šest ovosezonskih trkačkih vikenda. Očekuje se proglašenje šampiona

SEZONA OKONČANA U POŽAREVCU

P

rvog oktobarskog vikedna staza Bukovik kraj Požarevca bila je domaćin moto-kros trka u okviru Nacionalnog šampionata Srbije u motociklizmu. U klasi MX 50 gledali smo šest dečaka i devojčica, kojima je trkanje, verujemo, još uvek igra. Po svom običaju, Viktor Kolnookov još jednom je upisao maksimalnih 50 poena, ispred Kasze Botond i Nine Olluri. Četvrta pozicija pripala je Konstantinu Đorđeviću, ispred Vuka Vojnića Hajduka i Marka Sokole.

Viktorova sestra Ana Kolnookov takođe je sezonu završila

78

dvostrukom pobedom u klasi MX65 u kojoj se na startnoj rampi našlo osam vozača. Tik iza Ane bio je Vuk Šušnjar sa dva druga mesta, dok su treće i četvrto mesto po jednom

podelili Noel Pešut i Aleksandar Krajinović. Ipak, Pešut je bio brži u drugoj trci te je prehar za treće mesto otišao u njegove ruke. Simić Damjan završio je kao petoplasirani, ispred Mihaila Mrckovića, Damjana Sokole i Mateje Kozak.

Velikih 11 dečaka i devojčica odmerilo je snage u klasi MX 85.

David Vig bio je dva puta najbrži, ispred Ognena Todorova i Andreja Popovića. Za poziciju četiri borio se i Vuk Ćajić, ali je Popović bio brži u drugoj trci.

Priprema za start: Petar Rajević (77), Mihailo Ćajić (516) i Dušan Rakić (7)

MOTO ŠAMPIONAT SRBIJE / DISCIPLINA MOTO CROSS

Na startnoj rampi klase MX Open našlo se 13 takmičara, a najbrži je bio Nenad Jeremić ispred Tamaša Časara i Rolanda Lacko.

U najjačoj klasi MX1 najbrži je bio Goce Tomovski, ispred Miloša Đorđevića i Strahinje Kalamkovića, dok se u klasi MX2 na najviši stepenik pobedničkog postolja popeo Antonio Damjanovski, ispred Marka Česko i Vuka Drmanca.

MK Ere Termorad ekipno su bili najbolji među Ekipama 1, dok su MK Vatreni najviše poena prikupili u ekipnom takmičenju 2.

Igor Gašparević Fotografije: Barbara Vig

MEDIJSKA DRAMA BEZ POKRIĆA

Vukašin Ćurčić iz ekipe Tanasko Rajić

U klasi MX125 Vuk Drmanac i Anotnio Damjanovski vodili su ljutu borbu, ali je boljim plasmanom u drugoj trci, Drmanac stigao do pobede.

Iza njih, Aleksa Milosavljević i Marko Bonessi borili su se za treće mesto, ali je Milosavljević ovog puta imao više uspeha.

Richard Saghmeister nije imao sreće na stazi Bukovik

Stipan Kujundžić zabeležio je još jednu pobedu u klasi MX3, nadmašivši Miroslava Milojevića i Danijela Jovanovića, a Branko Radanov bio je najbrži u klasi MXS, ispred Gabora Sagmajstera i Vlatka Provodovskog.

Senku na ovu trku bacio je incident na treningu, koji su mediji iskoristili kako bi od svega napravili senzacionalizam. Naime, tokom treninga, jedan od takmičara je izleteo sa staze i tom prilikom lakše povredio troje takmičara, koji su stajali u prostoru predviđenom za boravak učesnika trke – takmičara i članova timova. Mediji su preneli da je u ovom događaju učestvovalo maloletno lice, bez vozačke dozvole, na neregistrovanom motociklu. Što je i istina, jer se sve odigralo na takmičarskoj stazi, tokom treninga desetogodišnjaka, učesnika klase MX65, gde su uslovi kontrolisani, a vozačka dozvola i registracija nisu potrebni. Ova disciplina popularna je kao ulazna kategorija u svet moto-trka, gde najmađi takmičari svoje prve trke voze već sa pet – šest godina.

Moto-kros, kao i svi drugi oblici moto-trka, spada u ekstremne sportove i kao takav je bezbedan dok se upražnjava bezbedno. Organizatori moto-trka daju sve od sebe

da se ispune svi uslovi, ali nesreće su deo ovog sporta i vrlo često se dešavaju padovi i izletanja. Ovog puta motor je otišao u pogrešnu stranu.

Ipak, brzom reakcijom ekipe hitne medicinske pomoći koja je angažovana na svakoj moto-trci koja se organizuje u okviru Šampionata Srbije, izbegnute su posledice, što je na kraju dana i naš cilj – bezbednost svih učesnika i posmatrača.

Podsećamo da Moto Savez Srbije uz podršku Auto-moto saveza Srbije neprestano radi na unapređenju bezbednosti motociklista, a broj novih takmičara na stazi je primetan iz sezone u sezonu. Medijskim kampanjama trudimo se da vozače edukujemo da ulica nije bezbedno mesto za trkanje i na sve načine pokušavamo da dovedemo decu, ali i one malo starije da dođu na stazu i sav adrenalin iz sebe izbace u kontrolisanim uslovima, a da ulicu koriste za bezbedno putovanje.

Moto Savez Srbije

79

BOŽIČU TITULA

S

ezona Evropskog šampionata Balkanske Moto Unije, koja okuplja takmičare zemalja u okruženju iz discipline brzinski motociklizam, zvanično je završena trkačkim vikendom na stazi Serres u Grčkoj (21–23. oktobra).

Srpska ekspedicija u pohodu na BMU: Vladan Radovanović, Miomir Pojić, David Božič, Milica Lukić, Aleksandar Avramović, Saša Nešić i Aleksandar Ivković

80

Najneizvesnije je bilo u klasi 1000 SST. David Božič stigao je u Grčku uz prednost od 29 poena u odnosu na Martina Choya.

Pravilnik BMU je takav da se dva najlošija plasmana brišu, što rumunskog vozača nimalo nije pogađalo, jer je dva puta ostajao bez bodova, dok je Božič dobio minus od 11 poena, tako da je uoči poslednje trke razlika smanjena na 18 poena.

U prvoj trci Choy je bio znatno brži, ubedljivo je trijumfovao i došao do 25 poena, dok je Božič, koga je celog vikenda mučio motocikl, zabeležio svega šest poena. Ukupna razlika posle subotnje trke bila je svega dva poena u korist Davida Božiča.

U nedeljnoj trci delovalo je kao da je sve već gotovo i da će Martin Choy postati šampion BMU šampionata Evrope za 2022. godinu. Međutim, pritisak koji je Choy imao na svojim

Na stazi Serres vožene su poslednje dve trke BMU Šampionata Evrope, u kome je učešće uzelo nekoliko naših takmičara. Fokus je bio na Božiču i Ivkoviću koji su u Grčkoj jurili šampionske titule leđima učinio je da izleti sa staze, nastavi trku i završi kao jedanaesti, četiri pozicije iza Božiča, koji je tako postao šampion klase 1000 SST. U klasi 1000 Formula, Aleksandar Ivković iz ekipe MotoLand imao je matematičku mogućnost da osvoji titulu, ali mu to nije pošlo za rukom, jer je najveći konkurent Sinišo Kočoski bio na visini zadatka, te je osvojio dovoljan broj bodova da osigura šampionski pehar, iako je Ivković tačku na sezonu stavio pobedom u nedeljnoj trci, te drugim mestom u subotnjoj. U istoj klasi nastupali su i Vladan Radovanović i Saša Nešić koji su u prvoj trci zauzeli pozicije 18 i 22, odnosno po dve bolje u subotu.

AMR Fotografije: MSS

V M C S S M A

U K U B O C P C A Z A R A T N E C E J I C LOKA Subotica

Kikinda

Novi Sad

Šabac

Beograd

Velika Plana Čačak

Paraćin

Vranje

CALL CENTAR

011 7 987 000 065 987 11 11

WWW.CPC.RS