Auto Moto revija 016

ZVANIČNO GLASILO AUTO-MOTO SAVEZA SRBIJE / DIGITALNO IZDANJE a m s s .o r g . r s

w e b s h o p. a m s s .o r g . r s

fac e b o o k .c o m /a m s s 1 9 8 7

Broj 16 / Mart 2022. i n s tag r a m .c o m /a m s s _ o f f i c i a l

/ISTRAŽIVANJE

Da li su žene bolji vozači?

AUDI RS e-tron GT /EKSKLUZIVNI TEST

/TESTIRALI SMO

/REPORTAŽA

/FORMULA 1

Hyundai i20 GSS Kopaonik KREĆE /ADAC REVOLUCIJA Dacia Duster /MOTO test 16 letnjih Noviteti za 2022. pneumatika

ZLATNI SPONZOR

MITIĆ CO

Dimitrija Tucovića bb, 18000 Niš + 381 18 / 4561 535

16

/EKSKLUZIVNI TEST Audi RS e-tron GT

8/VESTI

Aktuelnosti iz zemlje i sveta

12/ISTRAŽIVANJE Žene u saobraćaju

16/EKSKLUZIVNI TEST Audi RS e-tron GT

24/EKSKLUZIVNO

26/ADAC

Test pneumatika

30/MOTO

Alpine A110

30

/MOTO

Noviteti za 2022.

Noviteti za 2022.

36/TEST

Dacia Duster

40/REPORTAŽA GSS Kopaonik

/REPORTAŽA GSS Kopaonik

46/TEST

Hyundai i20

52/PREDSTAVLJAMO

40

4 /

RE

VIJA

56/PR

Zdravlje

58/LIFESTYLE Gedžeti

46

52

/TEST

/PREDSTAVLJAMO

Hyundai i20

S AM S

Alfa Romeo Tonale

Alfa Romeo Tonale

SADRŽAJ / IMPRESUM

66

Osnivač AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs Predsednik Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs Generalni sekretar Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs

/

SPORT

MotoGP 2022.

60/SPORT

Dušan Borković

64/SPORT

Srpski kadrovi na WRC Hrvatska

66/SPORT

MotoGP 2022.

74/SPORT

Izdavač AMSS Loyalty d.o.o.

Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs Direktor Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs Glavni i odgovorni urednik Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs Direktor marketinga Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs Tehnički urednik Nebojša Ivezić

Saradnici Dejan Potkonjak Vladimir Dedić Ljubomir Ivanović Lektor-korektor Dijana Macura Urednik fotografije Luka Kulundžić Fotografi Miodrag Jevtić Borko Turudić Stručni konsultanti Stefan Nikačević (AMSS) Milan Božić (AMSS CMV) Dragomir Božić (AMS Osiguranje) Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija) Branislav Pijević (AMSS) Grafički dizajn

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

U susret 73. Šampionatu Formule 1

74

webshop.amss.org.rs

facebook.com/amss1987

instagram.com/amss_official

www.amss.org.rs/revija Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

/SPORT

U susret 73. Šampionatu Formule 1 S AM S

5

/

RE

VIJA

ZLATNI SPONZOR

PNP Petner

Tošin bunar 234d, 11070 Novi Beograd +381 11 / 2691 286

UVODNA REČ / Uroš Dedić Glavni i odgovorni urednik

N

edavna iznenadna jagma jednog dela vozača na benzinske stanice vratila nas je na trenutak tri decenije unazad, kada smo zbog sankcija imali problema sa snabdevanjem gorivom. Tada se u dugim redovima satima čekalo za točenje goriva u rezervoare automobila.

Bilo je to vreme kada su uspaničeni ljudi prepune kanistere gomilali u svojim stanovima, podrumima itd., ugrožavajući svoju bezbednost, ali i bezbednost drugih građana. Nakratko se to dogodilo i sada, posle glasina da će doći do nestašice goriva. Ljudi su krenuli da napune svoje rezervoare, pa su čak donosili i kanistere i točili gorivo, čime su izazvali bespotrebnu paniku. Postupci nekih snabdevača, to jest benzinskih pumpi, dodatno su povisili tenzije.

Situaciju su dodatno podgrejale i sumorne vesti iz nekih evropskih zemalja da će rat u Ukrajini neminovno uticati na povećanje cena goriva. Bilo kako bilo, na sreću Vlada Srbije je na vreme reagovala ograničenjem cena goriva i donela odluku da ne sme biti ograničenja građanima koliku količinu će sipati u rezervoare i odredila visoke kazne za nepoštovanje ove odluke. Uz to, inspekcijske

službe su izašle na teren i izrekle kazne onima koji su ograničavali kupovinu na 20 litara.

Stanje se normalizovalo, na benzinskim stanicama nema redova i zasad nema poremećaja u snabdevanju gorivom. Ovde svakako moramo da pohvalimo potez države i hitno reagovanje, jer da nije bilo brze reakcije, sigurno je da bi se kratkoročni „stampedo” nastavio, što svakako ne bi bilo dobro.

Ograničenje cena je dalo efekta, eventualne gubitke koje budu imali snabdevači i prodavci, zbog razlike u nabavnoj i prodajnoj ceni goriva Vlada će sanirati, ali, s obzirom na situaciju na svetskom tržištu, od nje će u krajnjem zavisiti i cena u narednom periodu.

Najvažnije u ovom trenutku je da su garancije da ćemo i u narednom periodu biti bezbedni i da nema razloga za bilo kakvu zabrinutost došle i sa najvišeg mesta, od predsednika Aleksandra Vučića. Dakle, nema i neće biti poremećaja, niti nestašica, i nema nikakve potrebe za jagmom za gorivom. A što se cene tiče, verovatno ćemo, u manjoj ili većoj meri, deliti sudbinu potrošača u celom svetu.

S AM S

7

/

RE

VIJA

BRIGA O NAJMLAĐIMA Beogradska opština Savski venac u saradnji sa Auto-moto savezom Srbije podelila je više od stotinu sigurnosnih dečjih sedišta, a roditeljima su uručeni AMSS Super članski paketi, koji obezbeđuju besplatnu pomoć na putu u zemlji i inostranstvu Treću godinu zaredom, Auto-moto savez Srbije daje svojevrstan doprinos za povećanje bezbednosti mališana koji žive na teritoriji Savskog venca.

Predsednik Gradske opštine Savski venac, Miloš Vidović, i Generalni sekretar AMSS, Milan Nikolić, svečano su uručili više od 100 dečjih sedišta i isto toliko AMSS Super članskih paketa za besplatnu pomoć na putu i šlep u Srbiji i Evropi.

S AM S

8 /

RE

VIJA

Milan Nikolić, generalni sekretar AMSS (levo) i Miloš Vidović, predsednik Opštine Savski venac, prilikom uručenja sigurnosnih sedišta i Super članskih paketa

Tom prilikom Milan Nikolić je istakao kako ova akcija polako postaje tradicija, gde AMSS zajedno sa Opštinom Savski venac iskazuje brigu o najmlađim stanovnicima ove opštine.

Generalni sekretar AMSS nije propustio priliku da se zahvali roditeljima koji su se odazvali

pozivu, čime su pokazali da su svesni odgovornosti kao vozači.

Ujedno je apelovao na rodite-

lje osnovaca da motivišu svoju decu da učestvuju u takmičenju AMSS „Šta znaš o saobraćaju?”, u kojem ove godine participiraju sve osnovne škole sa teritorije Savskog venca.

Predsednik opštine Savski venac, Miloš Vidović, zahvalio se AMSS-u i gospodinu Nikoliću, istakavši da je osnovni cilj ove akcije da se bezbednost mališana u saobraćaju podigne na viši nivo.

VESTI / AKTUELNOSTI IZ ZEMLJE I SVETA

KRALJ OPERE

Peta generacija „rendž rovera” zvanično je predstavljena u Srbiji. Po uzoru na globalnu premijeru u Royal Operi u Londonu, spektakularna promocija u Narodnom pozorištu u Beogradu u organizaciji kompanije British Motors ugostila je brojne ugledne zvanice iz javnog života i sveta biznisa. Prisutni su se upoznali sa glavnim obeležjima nove generacije legendarnog luksuznog terenca, a to su moderan dizajn, izuzetna sofisticiranost izrade i velika mogućnost personalizacije

STIŽE NASLEDNIK

Reno je predstavio svoj novi adut u C-SUV segmentu. Naslednik „kađara” je model po imenu „austral”, koji deli platformu sa „nisanom kaškai”. Dugačak je 4,51 m, širok 1,83 m i visok 1,62 metra, ima klirens 170 mm i međuosovinski razmak 2.670 mm.

Pogonski agregati su benzinci sa hibridnom tehnologijom, snage od 130 do 160 KS, u kombinaciji sa ručnim šestostepenim i auto-

OTVORENA EKO BENZINSKA STANICA U ZEMUNU

Kompanija EKO Serbia, proširila je svoju mrežu. Najnovija – 56. benzinska stanica nalazi se u Ulici Marije Bursać br. 50, u Zemunu, i izgrađena je u skladu sa najsavremenijim tehnološkim, bezbednosnim i ekološkim standardima. Prilikom svečanog otvaranja, Panagiotis Loukas, generalni direktor EKO Serbia kompanije, istakao je da otvaranje nove benzinske stanice, u godini kada EKO Serbia obeležava 20 godina od

matskim X-TRONIC menjačima.

Poboljšanu voznu dinamiku donose sistemi kao što su Multi

osnivanja, predstavlja najbolju potvrdu da kompanija ima dugoročne planove za razvoj poslovanja u Srbiji. Ovaj događaj je svojim prisustvom uveličala i Njegova ekselencija Georgios Diakofotakis, ambasador Grčke u Srbiji. Otvaranju su prisustvovali i srpski olimpijci – Andrea Arsović i Dejan Majstorović. Povodom dugogodišnje saradnje EKO Serbia i Olimpijskog komiteta Srbije, Božirad Maljković, predsednik OKS, naglasio je da EKO Serbia godinama ulaže u sport i da je partner od poverenja.

Sense, sa različitim režimima vožnje, i 4Control upravljanje na sva četiri točka.

S AM S

9

/

RE

VIJA

PETORKA NA EURO NCAP TESTOVIMA Euro NCAP je objavio rezultate testiranja prvih pet modela u 2022. godini. Svih pet zvezdica osvojili su Renault

KIA EV6 AUTO GODINE U EVROPI

Megane E-Tech, VW Polo VW Taigo i Lexus NX, a jedino je BMW 2 Series Coupe sa zvezdicom manje ostao bez maksimal-

VOLVO TESTIRA BEŽIČNO PUNJENJE Kompanija Volvo Cars pokrenula je program testiranja bežične tehnologije punjenja.

U te svrhe angažovana je flota električnih modela Volvo XC40 Recharge, koji će se koristiti kao taksi prevoz, a puniće se bežičnim putem na stanicama u Geteborgu. Punjenje počinje auto-

U tradicionalnom izboru za Evropski automobil godine pobedila je Kia EV6.

Međunarodni žiri sastavljen od 59 novinara iz 22 države dodelio je 279 bodova korejskom električnom krosoveru, koji je trijumfovao ispred modela Renault Megane E-Tech Electric (265 bodova), Hyundai Ioniq 5 (261), Peugeot 308 (191), Škoda Enyaq (185), Ford Mustang Mach-E (150) i Cupra Born (144).

S AM S

10 /

RE

VIJA

nog učinka. Najbolju zaštitu putnika pružaju Folksvagenov dvojac Polo i Taigo (94%), Megane E-Tech je u tom domenu dostigao 85%, Lexus 83%, dok je BMW na začelju sa jednim procentom manje od Leksusa.

Kada je reč o bezbednosti dece, tu se ističe Renault sa 88%, a slede Lexus sa 87%, Taigo sa 84%, BMW sa 81% i Polo sa 80%. Što se tiče bezbednosti po pešake, najubedljiviji je Lexus, baš kao i u četvrtoj kategoriji koja se odnosi na rad sigurnosnih asistencija. matski kada se vozilo parkira na odgovarajućoj poziciji na ulici, i to tako što stanica za punjenje šalje energiju kroz podlogu za punjenje, koju preuzima prijemna jedinica u automobilu. Za potpuno električne automobile XC40 Recharge, snaga bežičnog punjenja biće veća od 40 kW, što čini brzinu punjenja oko četiri puta bržom od konvencionalnog punjača od 11 kW (AC) i gotovo jednako brzo kao kod brzog punjača od 50 kW (DC).

VESTI / AKTUELNOSTI IZ ZEMLJE I SVETA

POČINJE TRADICIONALNO TAKMIČENJE OSNOVACA Ove godine Auto-moto savez Srbije 53. put organizuje takmičenje učenika osnovnih škola pod sloganom – „Šta znaš o

JAPANCI ZAJEDNO U ELEKTRIFIKACIJU Honda i Sony, dva japanska giganta iz različitih industrijskih grana, udružuju snage sa ciljem da pokrenu razvoj i prodaju električnih vozila. U skladu sa memorandumom o razumevanju, koji su 4. marta potpisale dve kompanije, saopšteno je da će u toku godine zajednički osnovati kompaniju zaduženu za proizvodnju visokoefikasnih električnih baterija, koje će komercijalizovati u kombinaciji sa uslugama mobilnosti. Njihov prvi električni model trebalo bi da se pojavi na tržištu do 2025. godine, i to na platformi koju je razvio Sony.

saobraćaju?”. Termini za tradicionalno takmičenje o poznavanju saobraćajnih pravila upisani su u Kalendaru takmičenja i smotri učenika osnovnih škola za školsku 2021/2022. godinu. Do 31. marta biće održana školska takmičenja, do 9. aprila opštinska, 7. maja biće održana okružna takmičenja i gradsko takmičenje

u Beogradu, a 27. i 28. maja – republičko takmičenje u Beogradu.

Po održavanju Republičkog takmičenja, najbolje plasirani učenici iz grupe B, po dve devojčice i dva dečaka, uzrasta od 10 do 12 godina, predstavljaće Srbiju na Evropskom FIA takmičenju koje će se održati u septembru 2022. godine u Hrvatskoj.

DEBITUJE JEEP NA ELEKTRIČNI POGON Tokom prezentacije strateškog plana grupacije Stelantis „Dare Forward 2030”, Karlos Tavarez, izvršni direktor Stelantisa, otkrio je fotografije prvog Džipovog SUV modela sa pogonom na baterije. Ovo je naznaka da američki brend specijalizovan za izradu

terenskih vozila nastavlja inicijativu ka potpunoj elektrifikaciji svojih modela. Novi, potpuno električni „džip” biće dostupan već početkom sledeće godine, a više informacija o revolucionarnom modelu očekuje se narednih meseci.

S AM S

11

/

RE

VIJA

E J I N Š E M U E V S E M A D M O N A L O V ZA

P

olemika o tome da li su muškarci bolji vozači od žena traje verovatno od pojave automobila. I sva je prilika da će se nastaviti dok god je automobila i saobraćaja.

Kada se radi o ovoj temi, muškarci su posebno osetljivi i malo je onih koji će ženama priznati da su „ravnopravne” u saobraćaju, a kamoli da su bolji vozači.

Mnogo je zamerki, pa čak i potcenjivanja ženskog umeća za volanom. Posebno kada je u pitanju parkiranje, koje je, istini za volju, za žene jedna od komplikovanijih radnji u saobraćaju.

S AM S

12 /

RE

VIJA

U pokušaju da ovaj „problem” osvetli malo bolje i utvrdi ko je u pravu, redakcija Auto Moto revije tim povodom prostudirala je podatke dobijene od Ministarstva unutrašnjih poslova i došla do zaključka koji baca novo svetlo na pripadnice lepšeg pola.

Svaki treći vozač – žena Najpre, vozačice su sve brojnije na našim ulicama i drumovima. U ovom trenutku, ukupan broj osoba ženskog pola sa aktivnom vozačkom dozvolom iznosi 1.287.971. U odnosu na ukupan broj vozača,

Prema podacima MUP-a pripadnice lepšeg pola opreznije voze od muškaraca i prave znatno manje prekršaja u saobraćaju. U Srbiji ima 1.287.971 aktivna vozačica. Protekle godine vozačku dozvolu steklo je više žena nego muškaraca

procentualno to je čak 35 odsto. Što, priznaćete, nije malo. Dakle, nešto više od trećine vozača u saobraćaju u Srbiji su žene.

ISTRAŽIVANJE / ŽENE U SAOBRAĆAJU

AMSS je za 8. mart obradovao 15 pripadnica lepšeg pola Super članskim paketima, a iznenadili smo ih ružama koje smo podelili na tri lokacije – u Beogradu, Novom Sadu i Nišu Ovi podaci govore još o nečemu, a to je da žene postaju sve emancipovanije i ne žele da zaostaju za muškarcima. Više je

razloga za ovakav trend. Počevši od višeg standarda porodice, boljeg položaja u preduzećima u kojima su zaposlene, a time Tamara Ninić iz Operativnog centra AMSS govorila je u jutarnjim programima RTS i K1 TV na temu žene kao vozači, podsetivši na prvu ženu vozača u Srbiji, kraljicu Mariju Karađorđević, koja je bila i zaštitnica prvog auto-kluba u Srbiji, koji je kasnije izrastao u Auto-moto savez Srbije

ŽENE BROJNIJE OD MUŠKARACA Zanimljivo je da podaci MUP-a pokazuju da je sve više

žena koje stiču vozačku dozvolu. Interes za sticanje prava na vožnju automobila među ženskom populacijom raste takoreći iz dana u dan. Tako, statistika govori da je u prošloj

i primanja na radnom mestu, nezavisnosti od partnera, pa sve do samohranih majki kojima je automobil neophodan zbog brige o deci i ispunjavanju svakodnevnih obaveza.

U konstantnom „ratu za titulu” ko je bolji, muškarci ili žene, podaci Ministarstva unutrašnjih poslova su egzaktni: Od ukupnog broja prekršaja koji su registrovani u Policiji, žene čine samo 13 odsto, što je podatak koji bezuslovno ide u korist žena. Statistički iskazano, one čine čak šest puta manje prekršaja od muškaraca. U toku godini veći broj žena steklo vozačku dozvolu nego muškaraca. Čak 52 odsto novih vozača u 2021. čine pripadnice lepšeg pola.

S AM S

13

/

RE

VIJA

broj kazni za korišćenje mobilnog telefona tokom vožnje koje „pripadaju” ženama samo 7.635, iako mnogi muškarci tvrde da

je to i najčešći prekršaj koji čine žene „jer ne ispuštaju telefon iz ruke”. Ali statistika govori da su muškarci „veće pričalice” u toku vožnje od žena, i to čak sedam puta više!

Ipak, jedan podatak ne ide pripadnicama lepšeg pola na čast. A to je vožnja pod uticajem alkohola. Naime,u prošloj godini zbog „čašice više” iz saobraćaja je isključeno 2.635 žena! Ipak, to je neuporedivo manje od muškaraca, čak 17 puta.

Statistika dalje pokazuje da žene čine šest puta manje prekršaja prekoračenja brzine.

Zato je sve veći broj žena koje su svesne svega toga i koje koriste blagodeti članstva u Auto-moto savezu Srbije. Od svih AMSS članova fizičkih lica, žene trenutno čine 21,38 procenata, što je povećanje od gotovo 2 procenta u odnosu na prethodnu godinu. Inače, najviše ih ima u starosnoj grupi od 26 do 40 godina, a čak 68 odsto žena se opredeljuje za Super članski paket, koji pored Srbije pokriva i kontinentalni deo Evrope.

Kupovinom nekog od članskih

paketa dobijaju besplatnu pomoć na putu 24 časa dnevno sedam dana u nedelji – u Srbiji i u Evropi, u zavisnosti od odabranog paketa. To podrazumeva sve popravke koje se mogu obaviti na licu mesta, ali i besplatno šlepanje vozila, ukoliko se radi o ozbiljnijem kvaru, kao i pokrivanje određenih troškova, poput smeštaja i prevoza, što ih lišava briga i maltretiranja, kao i osećaja bespomoćnosti koji je poznat svakom vozaču u takvim situacijama.

Sve je više žena i među članovima AMSS, koje imaju pravo na besplatnu pomoć na putu

protekle godine ukupan broj prekršaja koje su načinile žene iznosi 133.797. Gledajući „strukturu” prekršaja, najviše otpada na prekoračenje brzine – 37.489.

Zbog nekorišćenja sigurnosnog pojasa kažnjeno je 17.564 vozačica, a pomalo je neobično da je

BLAGODETI ČLANSTVA U AMSS Jedan od „hendikepa” u saobraćaju koji prati pripadnice „nežnijeg pola” jeste to što se mali broj njih razume u mehaniku i prosto su nemoćne ako se u toku vožnje desi neki problem. Čak i onaj najjednostavniji kao što je „gumi defekt”, koji zahteva zamenu pneumatika na licu mesta. To je i za muškarce noćna mora, a kamoli za žene. Takođe, nisu sve žene srećnice da mogu sebi da priušte nove automobile, a polovni su znatno skloniji kvarovima.

S AM S

14 /

RE

VIJA

ISTRAŽIVANJE / ŽENE U SAOBRAĆAJU

Statistika mup-a pokazuje da su Žene manje sklone pravljenju prekršaja u saobraćaju od muškaraca

U odnosu na broj vozača u Srbiji, čak 35 procenata su pripadnice lepšeg pola.

Od ukupnog broja saobraćajnih prekršaja evidentiranih u Policiji tokom prošle godine, žene su načinile samo 13 odsto

I tu je odnos dva prema jedan u „raboš” muškaraca. Kada je prekoračenje brzine u pitanju nismo došli do egzaktnih po-

rizicima u toku vožnje, pa je zabeleženo da su nepropisno preticale deset puta manje od pripadnika „jačeg pola”.

dataka, ali na osnovu iskustva i informacija iz medija možemo zaključiti da su retke žene vozači uhvaćene u bahatoj vožnji, kao i da su retke situacije u kojima su imale bliske susrete sa presretačima... Takođe, znatno su pažljivije prema pešacima i čine šest puta manje prekršaja nepropuštanja pešaka na prelazima. Nisu ni previše sklone

Opreznije su u saobraćaju Ovi podaci nedvosmisleno pokazuju da pripadnice lepšeg pola nisu lošiji vozači! One su pažljivije, ne podležu izazovima brzine, možda se ne snalaze baš u gužvama u saobraćaju kao muškarci, ali nisu toliko sklone rizicima, niti isterivanju pravde i prednosti.

Činjenica je, nažalost, da i veliki broj muškaraca ne uvažava žene vozače i ne olakšavaju im baš uvek „posao” svojim nestrpljenjem, zbog žurbe, nervoze i slično. Ponašaju se u „mačo” stilu, što bi se moglo nazvati „balkanskim pristupom”. Pa time samo pojačavaju stereotip o ženama kao lošijim vozačima, što po civilizacijskim parametrima apsolutno nije tačno. Biti dobar vozač nije samo umeće parkiranja i dinamične vožnje u saobraćaju i po krivinama.

Biti dobar vozač je pre svega voziti po propisima, ne ugrožavati druge učesnike u saobraćaju i poštovati saobraćajne propise.

A tu su žene ispred muškaraca. Podaci o broju načinjenih prekršaja ukazuju da su žene opreznije i disciplinovanije za volanom. Kada se sagleda odnos „snaga”, gde na dva muškarca dolazi jedna žena, evidentno je da žene u višestruko manjoj meri krše saobraćajne propise.

AMR Fotografije: AMR S AM S

15

/

RE

VIJA

STRUJNI UDAR

T

o da ćemo sve češće na testovima imati električne automobile je potpuno očekivano. Ali, da će nam ovako brzo dopasti šaka jedan toliko atraktivan, brz i ekskluzivan model, baš i nismo mogli da pretpostavimo. Glavni „krivac” je ovlašćeni prodavac i serviser Audijevih vozila, S AM S

16 /

RE

VIJA

Audijeva interpretacija vrhunskog gran turera na električni pogon, „RS e-tron GT”, mnogo toga deli sa Poršeovim „tajkanom”, ali istovremeno ističe snažan vizuelni identitet marke sa četiri prstena.

Uz reprezentativnu pojavu, luksuz i prestiž, testirani model očarava brutalnim performansama, koje su gotovo na nivou najbržih supersportskih automobila današnjice

kompanija Autokomerc, koja nam je omogućila da se podrobno upoznamo sa „audijem RS e-tron GT”, najsnažnijim civilnim automobilom koji je ikada izašao iz Audijevog dvorišta! Ovu nezvaničnu, ali i te kako prestižnu titulu do nedavno je čuvao supersportski kupe „R8

V10 performans plus” sa 602 KS, a sa trona ga je svrgao za 40 i kusur „konja” jači „RS e-tron GT”.

Da stvar bude zanimljivija, protagonista ovog testa nije neki supersportski automobil,

EKSKLUZIVNI TEST / AUDI RS E-TRON GT

već luksuzni i prestižni gran turer sa petora vrata i četiri sedišta. Ovaj model deli platformu, oslanjanje, bateriju i elektromotore sa Poršeovim „tajkanom”, a može se okarakterisati

Vrhunski gran turer koncipiran je kao limuzina sa četvora vrata i siluetom kupea

i kao električni pandan „audiju RS 7 sportbek” sa V8 motorom od 580 KS. Za razliku od „tajkana”, koji dolazi u nekoliko verzija („4S”, „GTS”, „turbo”, „turbo S”) snage od 530 do 761 KS, Audi je ponudio samo dve – „e-tron” sa 530 KS i „RS e-tron GT” sa 646 KS. Već svojim izgledom, ovaj nesvakidašnji automobil izaziva nalet emocija. Oblikovan kao remek delo savremene umetnosti, sa gotovo 5 metara dužine, 1,96 m širine i visinom od svega 1,41 m, svojom formom i proporcijama mnoge će ostaviti bez daha. Izgleda kao neki prototip koji bi mogao da se pojavi u

serijskoj formi, a da sve ne ostane samo na tome, pobrinuli su se dizajneri iz Ingolštata i za to im treba skinuti kapu. Interesantno je da ovde nema previše avangardnih rešenja koja bi suviše apostrofirala prirodu pogona. Osim karakteristično oblikovanih aluminijumskih točkova i odsustva izduvnih cevi, nismo uspeli da prepoznamo još neki pokazatelj njegove električne naravi.

Taj utisak nas nije napustio ni kada smo se našli u kabini. Postavka u enterijeru je slična, da ne kažemo ista, kao i kod drugih luksuznih Audija, a jedini detalj koji se bitno S AM S

U SARADNJI SA

17

/

RE

VIJA

Veliki ekran u sklopu MMI uređaja daje brzi odziv i kristalnu grafiku, uz „bezbroj” kombinacija prikaza. Na digitalnoj instrument tabli u „audiju RS e-tron GT” umesto broja obrtaja imate uvid u procenat trenutne iskorišćenosti snage

razlikuje jeste malena poluga automatskog menjača. Očigledno da Audi, za razliku recimo od Poršea, nije želeo da kupce njihovog električnog automobila

S AM S

18 /

RE

VIJA

dočeka potpuno drugačiji ambijent od onog u konvencionalnom modelu. Kada govorimo o kvalitetu izrade i završnoj obradi, nemačka premijum marka sa „četiri prstena” je ovde potvrdila kako je tu radinost doterala do perfekcije. Neugledne plastične površine skrivene su daleko od očiju i samo pomoću lupe ih eventualno možete pronaći. U enterijeru dominira kombinacija meke napa kože i alkantare, plastika je obložena klavir lakom i karbonskom teksturom, a tu

su i aluminijumske aplikacije.

O posvećenosti svakom detalju govori podatak da je i središnji greben između vozača i suvozača presvučen mikrofiberom.

U duhu kupea, masivna vrata nemaju okvire i sedi se izrazito nisko. Upravo zbog te niske pozicije, kao i zakošenog A stuba, odnosno masivnog centralnog stuba, u automobil se malo komplikovanije „spušta” i još teže se iz njega pridiže, odnosno izlazi. Ipak, iz ugla prostranosti i komoditeta, malo šta može da se prigovori. Prostora napred

EKSKLUZIVNI TEST / AUDI RS E-TRON GT

ima napretek, a sportska sedišta sa grejanjem i hlađenjem veoma su gostoljubiva i savršeno obuhvataju telo. I zadnja dva sedišta su primetno profilisana,

mesta za kolena ima sasvim dovoljno, nešto manje za stopala i glave što je posledica „padajuće” linije krova koja se proteže od prednjih stubova i stapa u

fluidnu liniju sa zadnjim staklom, koje završava u samom „repu” automobila. U svakom slučaju, forma ovde nije narušila funkciju i „audi RS e-tron

Sportska sedišta sa integrisanim naslonima za glavu presvučena su finom napa kožom, a vizuelni efekat pojačavaju detalji poput RS bedževa i reljefne teksture na naslonima za leđa

Aktivni zadnji stabilizator automatski izlazi napolje u položaj Eco pri brzini od 90 km/h, dok pri 170 km/h zauzima položaj Performance

Električni quattro pogon na sva četiri točka kontinuirano raspodeljuje optimalnu vučnu silu između prednje i zadnje osovine i to čini u milisekundama. Stabilnosti i upravljivosti doprinosi i sistem upravljanja na sva četiri točka, koji pri brzini do 50 km/h zadnje točkove zakreće pod uglom do 2,8 stepeni u suprotnom smeru u odnosu na prednje. Iznad 80 km/h zadnji točkovi, pod nešto manjim uglom, zakreću u istom smeru kao i prednji.

GT” kao reprezentativni gran turizmo može služiti za prevoz četiri odrasla putnika i na dužim putovanjima. Prtljažni prostor je, doduše, nešto skromnijeg kapaciteta. Pored onog glavnog pozadi, od 366 litara, imate još jedan od 85 litara ispod prednje haube.

Pogonski agregat je, dakle, „izmešten”. Zapravo, „RS e-tron GT” pokreće tandem elektromotora, na zadnjoj osovini je snažniji – koji proizvodi 456 KS (335 kW), dok onaj na prednjoj S AM S

RE

/

Upravljanje svim točkovima

19

VIJA

Koeficijent otpora vazduha iznosi 0,24 Cd, zahvaljujući naprednim aerodinamičkim rešenjima poput aktivnih uvodnika vazduha

osovini daje 238 KS (175 kW).

Zbirna snaga iznosi 598 KS, dok u pojačanom režimu rada tzv. „overbustu” izlazni maksimum nakratko skače na impresivnih 646 KS. Osim u poziciji i u snazi, razlika između pomenutih elektromotora je u tome što zadnji prenosi obrtni moment preko dvostepenog menjača.

Prvi stepen ima kratak prenos i služi za silovita ubrzanja iz mesta, u svim ostalim situacijama „RS e-tron” vozi u drugom.

Ogromna masa od 2.347 kilograma ne sprečava ga da iz mirovanja „stotku” uhvati za 3,3 sekunde. Primera radi, to je osetno brže od jedne „karere GT”, kultnog supersportskog modela koji potpisuje Porše.

Do 200 km/h potrebno mu je manje od 11 sekundi – sada je valjda jasno zbog čega ubrzanja i dinamičke karakteristike automobila sa ovako brutalnim performansama nismo želeli da isprobamo u otvorenom

saobraćaju, već na zatvorenoj stazi, pa makar to bila i staza za karting.

Bang & Olufsen audio sistem raspolaže sa 710 W i sastoji se od čak 16 zvučnika među kojima su i dva u prednjim stubovima sa 3D tehnologijom zvuka.

Sintetički zvuk motora je deo standardne ponude i vozač ga može konfigurisati i aktivirati po sopstvenoj želji A doživljaj kada pritisnete pedalu gasa do patosa je takav da vas uvodi u posebno stanje svesti. Nešto slično kao lansiranje u kosmos ili poletanje sa nosača aviona – ovo bez neprijatnog osećaja u glavi i stomaku mogu preživeti samo osobe sa odličnom psihofizičkom spremom. Pod trenutnim naletom

S AM S

20 /

RE

VIJA

EKSKLUZIVNI TEST / AUDI RS E-TRON GT

830 njutnmetara obrtnog momenta G sile svom snagom napadaju, a leđa ostaju snažno priljubljena u naslone sedišta.

U treptaju oka adrenalin navire kao da ste na nekom ringišpilu.

A da bi ova igranka u „audiju RS e-tron GT” bila strogo kontrolisana, upotrebljen je sofisticiran sistem elektronski kontrolisanog vazdušnog vešanja, sa dvostrukim poprečnim ramenima napred i multilink vezom u pet tačaka pozadi. I kočnice su posebna priča. Premda testirani primerak nije opremljen opcionim keramičkim diskovima sa

Ništa nije prepušteno slučaju u pogledu luksuza na zadnjim sedištima.

Stranice vrata obložene su alkantarom i proštepane crvenim koncem, a utisak kompletiraju crveni pojasevi deset čeljusti, dobar posao rade i standardne kočnice sa prednjim diskovima promera 410 mm (6 klipova), koji su obloženi slojem karbida kako bi se pomerila granica njihovog pregrevanja.

Upravo na kočenju se najviše oseća zaostatak za nekim drugim superautomobilima, jer fizika je nepobediva i gotovo 2,5 tone mase se jednostavno oseća kada se traže nagla usporenja. Što se tiče agilnosti, „audi” iznenađujuće lako skreće i odsečno napada zavoje. U tome mu pomaže nisko težište, kao i sistem upravljanja na sva četiri točka, a važnu ulogu ima i elektronska blokada zadnjeg diferencijala u rasponu od 0 do 100 procenata, što znači da u ekstremnim situacijama pokretačku snagu može usmeriti samo na jedan zadnji točak.

I pored svega, ovaj automobil se ne klasifikuje kao ekstremni supersportista prevashodno namenjen za obaranje brzinskih rekorda na stazi, već kao sportska limuzina za svakodnevno uživanje u vožnji, uključujući i duža putovanja. Zbog toga smo ga isprobali i u redovnom saobraćaju, kako u gradu tako i na otvorenom putu. Jedan od najjačih utisaka u tom delu testa odnosi se na udobnost.

Vazdušno oslanjanje prigušeno radi i bez ostatka kamuflira sve

S AM S

21

/

RE

VIJA

Ekskluzivu kakvu predstavlja „audi RS e-tron GT” svakako nećete viđati na svakom ćošku.

Njega će odabrati samo imućni kupci sa istančanim ukusom za sportsku limuzinu budućnosti, jer ovaj fenomenalni automobil košta 140.000 evra u osnovnoj konfiguraciji, dok testirani primerak sa dugom listom opcionala dostiže cenu od 190.000 evra.

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

U realnim uslovima vožnje autonomija iznosi oko 350 km

neravnine na asfaltu. Kada se tome doda i besprekorna zvučna izolacija, komfor u vožnji je takav da ga se ne bi postidele ni najreprezentativnije limuzine današnjice.

Jedno od najinteresantnijih pitanja iz domena svakodnevne eksploatacije odnosi se na

Električni sistem radi pod naponom od 800 V i time je omogućeno brže punjenje.

Baterija neto kapaciteta 85 kW sa 33 modula može se puniti preko punjača snage od 11 kw do čak 270 kW S AM S

22 /

RE

VIJA

potrošnju, tj. autonomiju. „Audi RS e-tron GT” u gradu troši oko 25-30 kWh, s tim da na otvorenom drumu, sa normalnom vožnjom bez naglih ubrzavanja, može da spusti i na 20-ak kWh. Fabrika deklariše da litijum-jonska baterija kapaciteta 93,4 kW obezbeđuje autonomiju do 480 kilometara mereno po WLTP ciklusu. Realnost je takva da radijus kretanja sa jednim punjenjem iznosi do 350 km, izuzetno do 380 km, ali to je moguće samo kada spoljašnja temperatura nije suviše niska. U suprotnom, potrošnja skače barem za 15 do 20 procenata. Ako se vozi žustrije, moći ćete da pređete između 250 i 300 kilometara pre nego što budete prinuđeni da ga priključite na punjač. Moramo da pomenemo da to ne bi bio toliko ograničavajući faktor da je mreža punjača u dovoljnoj meri razgranata. Sa bilo kojim sportskim modelom od preko 400 KS teško da ćete pri forsiranom tempu prevaliti više od 350 kilometara, ali benzin možete dopuniti „na svakom ćošku”.

EV/ Automatski

AUDI RS E-TRON GT Karoserija limuzina, 5 vrata, 5 sedišta; duž./ šir./vis. 4.900/1.960/1.410 mm; međ.rast. 2.900 mm; masa 2.422 kg; prtljažnik 366 + 85 l Motor dva asinhrona elektromotora; 598 KS (646 KS u overboost-u), 830 Nm Prenos automatski, pogon na sve točkove Oslanjanje napred dvostruka poprečna ramena, nazad multilink Kočnice ventilisani diskovi napred i nazad Pneumatici 245/45 R20 napred; 285/40 R20 nazad Performanse: 0-100 km/h 3,3 s; maks. brzina 250 km/h Potrošnja: 22,6 kwh /100 km, 0 g C02/km Performanse, udobnost u vožnji, luksuzan enterijer Otežan ulazak i izlazak iz vozila, velika masa se oseća na kočenju

Cena: od 140.000 evra

ZLATNI SPONZOR

B&M

Šeševica 30, 11400 Mladenovac +381 60 / 306 3222

R

eno je od davnih dana usko povezan sa svetom trka i mnogo polaže na sportske modele. O tome svedoči i podatak da se legendarni model „reno alpin A110” pojavio davne 1963.

Mi smo prvih martovskih dana bili u prilici da se podrobnije upoznamo sa najnovijom edicijom savremene „alpine A110”, koja se pojavila pre nekoliko godina kako bi oživela slavno ime i promovisala ga u zaseban brend pod okriljem Renoa.

D O P E N I ALP ALPIMA

Prezentaciju novih modela organizovala je kompanija ASP, koja je regionalni zastupnik za ekskluzivni brend Alpin, a bila je to prilika i da se gosti upoznaju sa njihovim velelepnim prodajno servisnim centrom za

Na poziv

kompanije ASP

iz Slovenije, koja je regionalni

distributer za ekskluzivne

brendove Alpin, Alpin Rejsing i

Reno Sport, otišli smo u Ljubljanu, gde smo testirali

najnovije modele A110, A110 GT i A110 S S AM S

24 /

RE

VIJA

marke Reno, Nisan, Dačija, Alpin, Alpin Rejsing i Reno Sport, koji se nalazi u blizini Bledskog jezera.

Specijalno za ovu priliku iz Francuske je stigla flota od osam Alpin vozila, a koliko su u samoj centrali dali značaj ovom događaju, videlo se i po tome što su goste putem video poziva pozdravili vozači Alpin F1 Rejsing tima, dvostruki svetski šampion u Formuli 1 – Fernando Alonso i Esteban Okon.

SREBRNI SPONZOR

EKSKLUZIVNO / ALPINE A110

AMR

+381 69 / 870 45 10

Nakon toga, usledile su test vožnje lakih sportskih dvoseda sa centralnim motorom i pogonom na zadnje točkove. Sa šasijom koja je gotovo u potpunosti izrađena od aluminijuma, ovaj atraktivni kupe ima masu od svega 1.100 kilograma, a pokreće ga 1,8-litarski turbomotor iz „megana R.S.” koji oslobađa 250 KS u baznoj verziji „A110”. Mi smo za test odabrali snažniju i luksuziju verziju „alpin A110 GT” od 300 KS, a pored pomenutih dostupan je i „A110 S” sa naglašenijom sportskom notom.

Na ostale pojedinosti i utiske iz vožnje moraćete da sačekate do narednog, aprilskog broja Auto Moto revije, u kojem ćemo objaviti ekskluzivan test ovog fenomenalnog modela čija se cena kreće od 61.000 evra.

A24

Prodajni salon uređen je po najsavremenijim standardima

Omladinska 44, Bačka Topola

ASP je ovlašćeni distributer za Reno Sport i Alpin Rejsing za celu Adria regiju

IZBOR PREMA U L I F O R P M O K Č VOZA

K

S AM S

26 /

RE

VIJA

rezultati sveobuhvatnih ispitivanja nemačkih kolega pružaju uvid u sve najvažnije karakteristike svakog pojedinačnog pneumatika koji se našao na ovom testu.

Sveukupno posmatrano nijedan od 16 testiranih pneumatika nije se istakao najvišom ocenom („veoma dobar”), ali takođe nijedan nije

BR PAONZ RT N NE I R

ako dani ponovo postaju duži i temperature polako rastu, dolazi vreme da se na automobilima zimske gume zamene letnjim. Veliki uporedni test Nemačkog automobilskog kluba ADAC daje odgovor na pitanje koji pneumatik je trenutno najbolji u dimenziji 185/65 R15 i brzinskoj klasi H do 210 km/h. Osim toga,

Ovog puta na

ADAC testu našlo se 16 letnjih

pneumatika dimenzije

185/65 R15, koji odgovaraju

većini modela iz B segmenta, ali i pojedinim iz C segmenta

SPONZOR RUBRIKE

stojanov Zrenjaninski put 16, Novi Sad + 381 21 / 2100 - 490

ADAC / TEST PNEUMATIKA

pokazao ozbiljne slabosti u nekom od glavnih kriterijuma, a to su ponašanje na suvom, ponašanje na mokrom, buka, potrošnja goriva i habanje. Šest modela je klasifikovano kao posebno preporučljivo (ocena „dobar”), i to su Goodyear EfficientGrip Performance 2, Bridgestone Turanza T005, Michelin Primacy 4, Pirelli Cinturato P1 Verde i Dunlop Sport BluResponse. Ostalih deset sa ocenom „zadovoljava” pokazali su se kao preporučljivi.

Sve pojedinosti možete pogledati detaljnije u tabeli, jer čak i kod šest guma ocenjenih kao „dobro”, postoje relevantne razlike u pogledu poravnanja.

A diverzitet postaje još jasniji kada se pogledaju detaljne ocene „zadovoljavajućih” guma, koje se obično obezvređuju samo zbog nekog nedostatka. Ali, ako možete da pređete preko individualnih slabosti određenih modela na osnovu vašeg vozačkog

Nijedan od testiranih pneumatika nije završio sa maksimalnom ocenom, ali isto tako nijedan nije podbacio profila, uz pomoć rezultata testova naći ćete širok izbor uglavnom nešto jeftinijih modela.

Ujednačene karakteristike za visok plasman U vrhunskoj grupi od šest veoma dobro izbalansiranih modela, Goodyear EfficientGrip Performance 2 se posebno preporučuje za one koji često i puno voze, jer od svih kandidata na testu ovaj pneumatik može izdržati najveću kilometražu.

U zavisnosti od motora i opreme, pneumaticima dimenzije 185/65 R15 mogu biti opremljeni razni modeli iz nekoliko klasa, a svakako najviše „pašu” vozilima iz B segmenta kao što su: VW Polo, Renault Clio, Fiat Punto, Citroën C3, Opel Corsa, Hyundai i20... Pneumatici u ovoj dimenziji mogu se montirati i na vozila iz C segmenta (Mercedes A-klase, Hyundai i30...), pa i na putničke verzije lakih dostavnih vozila kao što su Citroën Nemo i Fiat Qubo.

Sa Bridgestone Turanza T005 i Pirelli Cinturato P1 Verde, s druge strane, fokus je prvenstveno na dobrim performansama na suvom i mokrom, a u njihova dobra svojstva svrstava se i habanje. Michelin Primacy 4 pokazuje uravnoteženu orijentaciju: iako nije obezbedio vrhunsku ocenu ni po jednom od glavnih kriterijuma na testu, ipak je postigao dobre karakteristike na suvom i na vlažnom, kao i u pogledu habanja. Dunlop Sport BluResponse i Giti GitiSynergy H2, takođe su povoljno ocenjeni u ovim kategorijama, što je bilo dovoljno da dobiju dobru opštu ocenu.

Slabosti na mokrom kolovozu Četiri od deset „zadovoljavajućih” modela imaju jednu zajedničku stvar: ističu se dobrim svojstvima na suvim putevima, ali postaju slabiji na mokrim putevima zbog manjih nedostataka, što dovodi do devalvacije u ukupnoj oceni. To važi za Continental EcoContact6, Laufenn G Fit EQ+, Firestone Roadhawk i Semperit Speed-Life 3.

S AM S

RE

/

Podobni za više klasa

27

VIJA

U ovoj grupi, izuzev Continentala EcoContact6, ostali pneumatici su jeftiniji proizvodi brendova koji pripadaju premium proizvođačima: Laufenn je pod Hankookom, Firestone pod Bridgestonom, a Semperit je Continentalov brend.

Najvišu ukupnu ocenu dobio je Goodyear Efficient Grip Performance 2, koji je za nijansu ispred pneumatika Bridgestone Turanza T005 i Michelin Primacy 4 Kada se posmatraju svojstva u vlažnim uslovima, Continental EcoContact 6 pokazao se vrhunskim u ovoj pomalo slaboj grupi. Ali to je jedina guma na testu koja uspeva da postigne veoma dobar rejting u dva ekološka i ekonomska kriterijuma. Što se tiče potrošnje goriva, daleko je ispred ostatka polja i apsolutno opravdava svoje ime EcoContact. U isto vreme, uprkos svojoj daleko najmanjoj dubini gazećeg sloja kada je nova, ima dobar vek trajanja.

Pojedinačne slabosti BFGoodrich Advantage (Michelinov drugi brend) pokazuje slabosti na suvim i mokrim putevima, što dovodi do devalvacije ukupnog rejtinga. Falken Sincera SN110 Ecorun i Vredestein Ultrac (brend Apollo guma), s druge strane, dobili su ukupnu ocenu „zadovoljava” zbog ponašanja pri habanju. Ali Ultrac se posebno dobro ponaša u suvim i mokrim uslovima i stoga može biti dobra alternativa za vozače koji ne voze često. Preostala tri pneumatika pokazuju slabosti

S AM S

28 /

RE

VIJA

na suvim i mokrim putevima: Fulda EcoControl HP 2 (filijala Goodyeara) ističe se veoma pozitivno, jer dobro podnosi veliku kilometražu, dok Cooper CS7 ne postiže više od zadovoljavajućeg rezultata u pogledu habanja. Slovački Matador MP47 Hectorra 3 (filijala Continentala), pak, najslabije karakteristike pruža na suvom.

Proizvođač I model

ADAC Ocena na Ponašanje ocena suvom na suvom

Goodyear EfficientGrip Performance 2

2,0

2,3

2,5

Bridgestone Turanza T005

2,1

1,8

1,8

Michelin Primacy 4

2,1

1,8

2,0

Pirelli Cinturato P1 Verde

2,3

1,6

1,5

Dunlop Sport BluResponse

2,5

2,0

2,1

Giti GitiSinergy H2

2,5

2,4

2,8

Lauffen G Fit EQ+ LK41+

2,6

2,4

2,6

Continental EcoContact 6

2,8

2,5

2,8

Firestone Roadhawk

2,8

2,2

2,5

BF Goodrich Advantage

3,0

2,9

3,0

Falken Sincera SN 110

3,0

1,9

1,8

Semperit SpeedLife 3

3,0

2,4

2,5

Vredestein Ultrac 3,0

1,8

2,0

Fulda Eco Control HP 2

3,1

2,7

3,0

Cooper CS7

3,2

3,2

3,6

Matador MP47 Hectorra 3

3,3

3,3

3,7

ADAC / TEST PNEUMATIKA

svakog pojedinačnog proizvoda. Na taj način svako prema svom vozačkom profilu i budžetu kojim raspolaže može da pronađe gumu koja će najviše odgovarati njegovim potrebama.

ZAKLJUČAK Rezultat ovog velikog uporednog testa, na kojem je ADAC okupio 16 najpopularnijih pneumatika dimenzije 185/65 R15 na nemačkom tržištu, pokazuje da potencijalni kupci treba da čitaju između redova, odnosno da sagledaju sve karakteristike Sigurnost Kočenje Ocena na na suvom na suvom mokrom

ADAC Fotografije: ADAC, Continental, Goodyear

Kočenje na mokrom

Akvaplaning

Upravljanje na mokrom

Buka/ Komfor

Buka u kabini

Spoljašnja buka

Potrošnja goriva

Potrošnja gume

2,1

2,0

2,0

2,1

2,0

1,8

3,2

3,0

3,3

2,2

1,0

1.

1,8

1,8

1,7

1,8

2,3

1,0

3,3

2,8

3,8

1,9

2,5

2.

1,6

1,8

2,0

2,0

2,6

1,5

2,9

2,8

2,9

2,1

2,0

3.

1,3

2,0

2,3

2,4

2,4

2,3

3,2

2,8

3,6

2,1

2,5

4.

2,0

1,8

2,5

3,0

1,9

2,5

3,0

2,5

3,4

2,3

2,5

5.

2,5

1,8

2,3

2,6

2,2

1,9

3,2

2,8

3,6

2,4

2,5

6.

2,1

2,3

2,6

2,5

2,0

3,2

3,0

2,8

3,1

1,8

2,5

7.

2,3

2,3

2,8

2,5

3,8

2,5

2,9

2,5

3,2

1,2

1,5

8.

2,3

1,8

2,8

2,9

2,3

3,4

3,7

3,0

4,3

2,4

2,0

9.

3,1

2,3

3,0

3,1

2,5

3,4

3,2

3,0

3,4

2,1

2,5

10.

1,8

1,8

2,6

2,5

2,2

3,2

2,7

2,5

2,8

1,7

3,0

11.

2,2

2,5

3,0

3,1

1,9

3,8

2,9

2,8

3,0

1,9

2,0

12.

1,6

1,8

2,1

2,4

1,9

2,0

3,0

2,5

3,4

2,5

3,0

13.

2,8

2,0

3,1

3,4

1,9

4,0

3,2

2,8

3,6

2,2

1,0

14.

3,6

2,3

3,2

3,3

2,6

3,9

3,0

3,0

2,9

1,9

3,0

15.

3,5

2,5

2,7

2,6

2,2

3,1

2,8

2,5

3,0

2,0

2,5

16.

ADAC OCENA

Veoma dobar 0.5 – 1.5

Dobar 1.6 – 2.5

Zadovoljava 2.6 – 3.5

Dovoljan 3.6 – 4.5 S AM S

29

/

RE

VIJA

A Ć E L O R P ZOV BMW MOTORRAD

Bavarska Motorrad divizija izašla je iz zone komfora i na tržište plasirala niz avangardnih modela. U sezoni 2022, redove popularne kompanije pojačaće električni skuter BMW CE04, koji će zainteresovani vozači upoznati u tekućoj godini. CE 04 pokreće električni agregat sposoban da proizvede 42 KS, što će avangardnom dvotočkašu omogućiti da od 0 do 50 km/h, tj. od semafora do semafora ubrza za svega 2,6

Nije tajna da vožnja motocikla omogućava uživanje u adrenalinu, osećaju potpune slobode i specifičnom hedonizmu.

I dok lepše vreme, duži dani i nastupajuće proleće stvaraju savršeni ambijent za najavu nove sezone, idealan je trenutak da detaljno upoznamo najzanimljivije novitete koji će obeležiti ovu sezonu

sekunde. Iako je prvenstveno zamišljen kao urbano prevozno sredstvo, CE 04 ima maksimalnu brzinu od 120 km/h. Zahvaljujući litijum-jonskoj bateriji

BMW R 18 Transcontinental S AM S

30 /

RE

VIJA

kapaciteta 60,6 Ah (8,9 kWh), prestižni skuter raspolaže respektabilnom autonomijom od 130 kilometara. BMW Motorrad je nedavno predstavio dugoočekivani motocikl koji BMW uvodi u segment „kruzera”. U pitanju je R18 Transcontinental, motocikl koji će uskoro biti predstavljen i u Srbiji. Moćnu drumsku krstaricu pokreće agregat zapremine 1.802 kubika, koji na raspolaganju ima 91 KS na 4.750 o/min. i 158 Nm obrtnog momenta pri 3.000 o/min. Tokom predstojeće sezone domaći „bajkeri” će upoznati i novu gamu modela K1600 – GT, GTL, B kao i model Grand America.

MOTO / NOVITETI ZA 2022.

CFMOTO Iz ponude kompanije CFMOTO izdvaja se novitet 800MT Touring – avanturistički model koji u gami ambicioznog kineskog brenda predstavlja top model sa najsnažnijim agregatom. Ovaj proizvod dolazi kao kruna višegodišnje saradnje sa

KTM-om, čiju tehnologiju koristi, uključujući i pogonski agregat, poznati LC8 od 95 konja sa 77 Nm obrtnog momenta. Ovaj motocikl se pored pristupačne cene, ističe kompletnim LED osvetljenjem, keyless startovanjem bez ključa i integrisanom navigacijom. Svestrani model stavlja na raspolaganje i vizir

CFMOTO 800MT Touring

DUCATI Kao posebno atraktivan novitet ističe se Multistrada V4 Pikes Peak. Unapređen položaj vozača, 17” točkovi sa sportskim gumama, karakteristična mono zadnja viljuška, elektronska Ohlins suspenzija i novi „Race” mod vožnje najznačajniji su aduti koje će „bajkeri” u Srbiji moći da dožive od maja meseca.

U klasi „naked” italijanska marka kandiduje Streetfighter V2, koji je bez tečnosti težak svega 178 kg i pokreće ga Superquadro agregat od 955 ccm i 153 KS, pa su ciklistika i dinamičnost zagarantovane. Ljubiteljima ekskluzive XDiavel Nera prezentuje model nastao u saradnji

sa čuvenim brendom „Poltrona Frau”, koji predstavlja sam vrhunac „Made in Italy” kvaliteta kože, a biće proizveden u numerisanoj seriji od 500 primeraka.

U junu stiže i jedan atipični Ducati, svojevrsni pustinjski pustolov nazvan DesertX.

– kome je moguće podešavati visinu, grejanje sedišta kao i grejanje ručica upravljača.

U popularnom segmentu café-racer modela CFMOTO promoviše 700CL-X SPORT, novitet koji spaja urbani stil i agilnost. Atraktivan iz svakog ugla, predstavlja zanimljivu alternativu u sve zastupljenijoj „nejkid” klasi. Zahvaljujući standardnom ABS sistemu, elektronskoj komandi gasa, tempomatu, Brembo kočnicama i KYB oslanjanju – 700CL-X SPORT predstavlja najozbiljnijeg izazivača u klasi. Za pogon je zadužen agregat zapremine 693 „kubika”. Motor proizvodi maksimalnu snagu od 75 KS pri 8.500 o/min. i maksimalni obrtni moment od 68 Nm pri 6.500 o/min.

Namenjen je vožnji van uređenih terena, a dizajneri su inspiraciju pranašli u istoriji relija organizovanih na tlu Afrike.

Pokreće ga agregat od 937 ccm.

Nesvakidašnji novitet biće dostupan na tržištu Srbije u junu mesecu.

Ducati Multistrada V4 Pikes Peak S AM S

31

/

RE

VIJA

KAWASAKI Prestižni model Ninja H2 SX SE dobio je tretman modernizacije za 2022. Među novinama su adaptivni tempomat, praćenje takozvanog „mrtvog ugla” i upozorenje na čeoni sudar. Tu je i „SPIN” multimedijalni sistem, koji omogućava vozačima da pametni telefon povežu s motociklom i da ga na 6,5-inčnoj TFT instrument tabli posmatraju kao sliku u slici. Osveženi H2 SX SE će ostati u vrhu premijum ponude sportskih turer dvotočkaša, u čemu će mu svesrdno pomoći redni četvorocilindarski

HONDA

Honda Forza 350

Novi Hondin skuter, ADV350, koji je zvanično predstavljen na EICMA salonu motocikala u Milanu, na našem tržištu se očekuje već sledećeg meseca. U skladu sa nasleđem, inženjeri japanske kompanije ističu geometriju upravljanja, koja je podešena za agilno ponašanje u vožnji. Honda ugađa budućim vlasnicima i nizom praktičnih „gedžeta”. LCD displej integriše sistem kontrole pametnog S AM S

32 /

RE

VIJA

Kawasaki Z650 RS

turbo agregat zapremine 999 kubika, koji na raspolaganju ima ravno 200 konjskih snaga. Novitet Kawasaki Z900 telefona glasom, te omogućuje intuitivnu kontrolu poziva i muzike. Ambiciju Japanaca u Evropi potvrđuje i promocija modela NT1100. Ovaj Touring motocikl može poslužiti za svakodnevne relacije, a podjednako je sposoban za izazovnije maršrute sa dva putnika i kompletnom opremom. U skladu sa namenom, položaj za vožnju skrojen je za komfor, dok se visina vetrobrana može podešavati u pet položaja. Praktična Honda je takođe opremljena i integrisanim bisagama, grejanim ručicama, tempomatom kao i USB i ACC utičnicama za punjenje. Novi NT1100 raspolaže snagom od 75kW. Hondina divizija takođe je za 2022. godinu pripremila i pustolovni tandem CRF 1100 i CRF 1100 Adventure sport, kao i novu paletu boja za Forza 350 i PCX skutere.

SE u znaku je nadograđenog kočionog sistema i oslanjanja, a pokreće ga agregat zapremine 948 kubika, snage 113 konja.

Kawasaki Versys 650

Svojevrsnu plimu noviteta kompletira i Z 900 50th Anniversary, jubilarni model kao osvrt na nasleđe brenda i vintidž eru osamdesetih godina.

Za urbane vožnje tu je svestrani Versys 650, stvoren da osvoji grad. Lista Kawasaki noviteta ne bi bila kompletna bez modela Z650RS, koji kombinuje retro stil s modernom sportskom tehnologijom. Prepoznatljive stilske note poput klasičnog okruglog LED svetla, oblika i boja pod uticajem „veselih sedamdesetih” zaokružiće i motor s dva cilindra. Čuveni „Kava” portfolio obogatiće i Z900RS SE i Z900RS 50th Anniversary edicije.

MOTO / NOVITETI ZA 2022.

KTM Gigant iz Matighofena, najpoznatiji po enduro i motokros modelima, u novu sezonu ulazi sa velikim apetitima. Iz „kuhinje” brenda KTM dolazi novi „Vojvoda” – „890 Duke R”. Izdanje za 2022. debituje u potpuno novom izdanju Atlantic Blue plavoj boji. Ipak, veran tradiciji, okvir je zadržao autentičnu narandžastu nijansu. Ispod novog „odela” nalazi se paralelni tvin agregat zapremine 890 kubika, koji se može pohvaliti snagom od 121 konja i porcijom od 99 Nm obrtnog momenta. Kako bi obezbedio besprekorno prijanjanje, KTM se opredelio za Michelin Power Cup 2 pneumatike.

Aerodinamični KTM 1290 Super Duke R Evo takođe je evoluirao, prevashodno putem intuitivne tehnologije poluaktivnog oslanjanja. Za silovita ubrzanja je zadužen V-Twin agregat respektabilne snage 180 konja, dok austrijski brend ističe i usavršenu ergonomiju. Samouvereni nastup u svim klasama KTM je potvrdio i novim „livrejama” modela Duke 890 R, 390 Adventure i 1290 Super Duke R.

Yamaha YZF700R7

YAMAHA

PIAGGIO GRUPA

Yamaha R7 predstavlja jedan od najiščekivanijih noviteta sezone. Sa paralelnim tvin motorom zapremine 689 kubika treba da premosti jaz u ponudi između R3 i R1 modela. Karoserija ima najtanji oklop u celokupnoj R liniji. Agregat CP2 i dalje raspolaže sa 72 konja, a u paketu dodatne opreme se nalazi i sve popularniji „kvikšifter”.

Novost u prodajnim salonima predstavljaće i model MT-10, koji nastupa sa agregatom Euro5 standarda i donosi 5 KS više, za ukupnih 162 KS. Segment modela namenjenih prevozu u urbanim sredinama je tokom poslednjih godina zabeležio veliki rast, pa Jamaha prezentuje jubilarno izdanje moćnog TMax skutera. Premijum skuter na dugačkoj listi inovacija između ostalog ističe novi TFT ekran, kompletnu navigaciju, agregat od 560 kubika i aluminijumsku šasiju.

Veliku „prašinu” podigao je dolazak V100 Mandello modela, koji prvi u svetu dvotočkaša nudi adaptivnu aerodinamiku. Zahvaljući snazi od 115 KS i obrtnom momentu od 105 Nm pri 9500 o/min., V100 Mandello pruža maksimum čak i pri nižim putnim brzinama.

Moto Guzzi V100 Mandello

Ništa manje interesovanja nije pobudila ni Aprilia SR GT, svestrani model Urban Adventure kategorije skutera. Ipak S AM S

KTM Duke 890 R II

33

/

RE

VIJA

Suzuki GSX-S 1000 GT II

SUZUKI Renomirani japanski brend u novu sezonu ulazi sa tandemom noviteta. Uz potpuno promenjen i vidljivo agresivniji dizajn, novi GSX-S 1000 najveću pažnju „bajkerske” zajednice privlači novi Tuareg 660, koji je dizajniran za beskompromisnu terensku vožnju.

Vespa, najpoznatiji skuter na svetu, u Primavera Picnic izdanju debituje u dve verzije, od 50 i 150 kubika. Osim tradicionalnih modela, italijanski Piaggio diktira trendove i u kategoriji električnih verzija. Piaggio 1 predstavlja novu generaciju E-skutera koji omogućava da doživite gradsku vožnju bez štetnih emisija, ali uz tehnologiju i kvalitet po kojima su Piaggio skuteri poznati. Moderno dizajnirana Active verzija sposobna je za maksimalnu brzinu od 60 km/h, dok domet od 66 km u Sport modu i 85 kilometara u štedljivom ECO režimu omogućava spokojno krstarenje bulevarima.

S AM S

34 /

RE

VIJA

donosi i nešto više snage, te dorađenu mehaniku i elektroniku. U pogledu estetike, najviše će se pričati o vertikalnim LED svetlima, pa novi GSX-S 1000 deluje značajno privlačnije od prethodnika. U

ROYAL ENFIELD Kompanija Royal Enfield prezentuje model koji savremenoj generaciji kupaca želi da približi duh prošlih vremena. Inspirisan posleratnim modelom G2, inicijalno kreiranim u periodu

nepromenjenom aluminijumskom okviru i dalje se nalazi provereni četvorocilindraš od 999 kubika. Iako su zadovoljene stroge Euro5 norme, potencijali za performanse su blago porasli sa 150 na 152 konjske snage. Drugi novitet, svestrani GSX-S 1000 GT spaja performanse, agilnost, stabilnost na visokim brzinama i komfor na putovanjima. Isporuka snage od 152 KS dostupna je u širem radnom području, što je idealno za putnu dinamiku i ritam na dužim rutama. Na spisku opcija nalaze se bočni koferi i brojni dodaci za ugodnije putovanje.

1950-ih, Royal Enfield Classic 350 danas predstavlja svojevrsno svedočanstvo vanvremenskog dizajna koje nas vraća u slavno doba motociklizma.

Nostalgični Classic 350 pokreće agregat snage 20,2 KS, koju na podlogu prenosi petostepena transmisija.

Royal Enfield Classic 350

Triumph Tiger 1200

+381 654 / 153 62 87

Nakon što je kompanija Triumph mesecima testirala strpljenje entuzijasta, iščekivanju je konačno došao kraj. Britanski brend je na oduševljenje pustolovnih „bajkera” predstavio novi Tiger 1200 – motocikl koji je sada značajno lakši i snažniji, ali i praktičniji – budući da „tigar” premijerno nudi i kapacitet rezervoara od 30 litara u Explorer izdanju. Novitet je poverenje ukazao Triple agregatu od 1,160 kubika, snage 147 konja.

Za ljubitelje retro stila, Triumph je pripremio motocikl originalne Bonneville siluete. U pitanju je T120 izdanje, koje spaja klasičan dizajn i moderne standarde završne obrade. Beskompromisni karakter Bonneville T120 potvrdio je i kapacitetom motora od 1200 cc, koji raspolaže snagom od 79 konja. Za prenos snage zadužen je šestostepeni menjač.

Binovački put bb, Kolari

TRIUMPH

Luka Mijatović

Triumph Bonneville T120 Gold Line Edition

SREBRNI SPONZOR

MOTO / NOVITETI ZA 2022.

E K I M A N I D E N Z O V O V I VIŠI N

O

S AM S

36 /

RE

VIJA

Odmah da kažemo, redizajn za 2022. sveden je na lake, kozmetičke zahvate koji su spolja doneli novu paletu boja i aluminijumskih točkova, kao i promenjenu grafiku zadnjih LED svetala. U ponudu su uvedena i oborena svetla u LED tehnologiji, što ranije nije bio slučaj. „Daster” ni ranije nije izgledao loše, a sada je sve to još bolje, zahvaljujući modernoj šminki. Dimenzije se nisu menjale prelaskom sa prve na drugu generaciju, pa sada iznose 4,34 metra u dužinu, 1,80 m u širinu i 1,70 m u visinu.

Iako se po platformi svrstava u B-SUV klasu, po

BR PAONZ RT N NE I R

d kada posluje pod patronatom francuskog Renoa, Dačija se iz godine u godinu uspinje i sve više nameće kao ozbiljan faktor na evropskom, pa i svetskom tržištu automobila. Model kojem se mogu pripisati najveće zasluge, ne toliko na konto odličnih prodajnih rezultata, već u smislu podizanja ugleda rumunske marke, svakako je „daster”. Ovaj kompaktni SUV debitovao je još 2010, da bi pre četiri godine zaživeo u drugoj generaciji. Od pre nekoliko meseci stupio je na snagu drugi mandat aktuelne generacije, odnosno „faza 2”, kako u grupaciji Reno često komuniciraju restilizovane modele.

Testirana verzija „dastera” ističe se potentnim 1,3-litarskim turbomotorom od 150 KS u kombinaciji sa EDC automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom, koji proverenim atributima popularnog kompaktnog SUV-a dodaje odlične performanse

SPONZOR RUBRIKE

AK ALFA Jovana Mikića 18, Subotica + 381 24 / 555 - 500

TEST / DACIA DUSTER

gabaritima je između B-SUV i C-SUV segmenta.

Unutrašnjost je taman dovoljno velika da ispuni porodične zahteve, a estetski i funkcionalno je odlično rešena za taj cenovni rang. Sedišta su obložena kvalitetnim materijalom, mada nisu naročito udobna, tu je automatska klima, volan se podešava i po visini i po dubini, a instrument tabla je pregledna. Isto važi za centralni ekran koji je dobio lepše kućište

konjskih snaga, koji po snazi i performansama predstavlja vrh ponude. Inače, ovaj „čisti” četvorocilindarski agregat sa filterom tvrdih čestica razvijen je u kooperaciji Dajmlera i Reno alijanse kao odgovor na sve strožije norme izduvnih gasova i može se naći u mnogim drugim modelima, od „nisana kaškai”, preko „renoa megan” do „mercedesa”, a u zavisnosti od verzije snaga mu varira od 130 do 160 KS. veliki da u njega stane manji laptop računar ili tablet. Prtljažnik je zapremine 445 litara i pravilnog je oblika, što umnogome olakšava utovar i slaganje putnih torbi i kofera.

Ovaj „daster” nam je poslužio za putovanje do Kopaonika, gde smo se zaputili kako bismo napravili reportažu o Gorskoj službi spasavanja koja je, inače, u partnerstvu sa markom Dačija i njihova oficijelna vozila su upravo „dasteri”. Naš primerak

Prednja sedišta lepo izgledaju, ali se ne ističu udobnošću. Hands-free kartica je deo dodatne opreme i savršeno radi i bolju grafiku. Visoku ocenu za prostranost i funkcionalnost u kabini potkrepljuje podatak o brojnim ostavama za sitnice, među njima je i pretinac ispod suvozačevog sedišta, dovoljno

doduše nema 4WD pogon, pa nije podoban za planinske avanture po snegu, ali ga pokreće 1,3-litarski turbomotor sa 150

Kod „dastera” dostupan je u dva nivoa snage – 130 i 150 KS, s tim da 2WD verzija dolazi sa automatskim, a 4WD sa ručnim S AM S

37

/

RE

VIJA

menjačem, dok su onima sa skromnijim vozačkim aspiracijama namenjeni 1.0 Tce od 90 KS i 1.0 Tce ECO-G na tečni naftni gas sa 100 KS. Dizel je ostao u ponudi, i to 1.5 dCi od 116 KS, koji je takođe dostupan sa pogonom na sve točkove.

Ovaj motor odlikuje miran i ujednačen rad, a ako izuzmemo blagu „turbo rupu” na niskim

obrtajima, u svakom opsegu preko 2.000 je kadar da trenutno odgovori na pritisak pedale gasa. Automobil, dakle, ubrzava lako i tečno u čemu mu pomaže vrlo dobar obrtni moment od 250 njutnmetara. Posebno nam se dopala usklađenost motora i izvrsnog EDC automatskog menjača sa šest stepeni prenosa.

Vozaču je pored automatskog

moda na raspolaganju i ručni, kada pomeranjem ručice napred– nazad prebacuje u viši, odnosno niži stepen. S obzirom na živahan temperament „dastera 1.3 TCe” prava je šteta što je vozač uskraćen za tastere za menjanje brzina pri upravljaču, jer bi tada zadovoljstvo bilo potpuno. No, čak i kada tražite jača ubrzavanja bez ustezanja, dovoljno je

Visok klirens olakšava vožnju na neravnom i pomaže pri savladavanju prepreka, ali bez 4WD sistema prohodnost na snegu je ograničena kao i kod drugih automobila sa prednjim pogonom

Ekran je dobio modernije kućište, a multimedijalni uređaj dozvoljava integraciju sa pametnim telefonom S AM S

38 /

RE

VIJA

odlučnije stisnuti papučicu gasa i nakon zaista kratke zadrške menjač će sam pronaći adekvatan stepen prenosa.

Po krivudavom putu, „daster” dozvoljava prilično dinamičnu vožnju za jedan SUV. Iako povratni osećaj na volanu

TEST / DACIA DUSTER

Dačija je ponosni partner Gorske službe spasavanja, a „daster” oficijelno vozilo ove odgovorne organizacije nije toliko izražen, upravljanje je sasvim korektno, baš kao i udobnost. Iako su se u Dačiji potrudili da poboljšaju zvučnu izolaciju, ostaje još prostora za napredak u tom domenu. Na auto-putu, već pri brzini od 130 km/h, slušanje muzike ometaju spoljni zvukovi, ponajviše oni što dolaze od guma i podvozja. Što se tiče potrošnje, ona se pri pomenutoj brzini kreće oko 9 litara, što nije baš malo. Na magistralnom putu, gde se vozi brzinom od 60 do 80 km/h, prosek je znatno manji – između 5 i 6 litara.

Svaki automobil sa modernim i snažnim motorom, te dužim spiskom opreme, danas košta daleko više nego što je to bio slučaj pre samo nekoliko godina. Izuzetak ne predstavlja ni „daster”. Verzija 1.33 TCe sa paketom opreme Prestige i opcionalima (kao što su hands free kartica, multi-view kamera, LED svetla itd.) staje oko 22.000 evra, što je i dalje povoljno za ovu klasu.

Benzin/ Automatski

DACIA DUSTER 1.33 TCE EDC Karoserija SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./ vis. 4.341/1.804/1.693 mm; međ. rast. 2.673 mm; masa 1.263 kg; prtljažnik 454 l Motor benzin, 4 cilindra; 1.332 ccm; 150 KS pri 5.500 o/min.; 250 Nm pri 2.500 o/min.; Prenos automatski, šestostepeni; pogon na prednje točkove Oslanjanje napred Mekferson, nazad torziona osovina Kočnice napred diskovi, nazad doboši

Uroš Dedić Fotografije:AMR

Pneumatici 215/60 R17 Performanse: 0-100 km/h 9,9 s; maks. brzina 199 km/h Potrošnja: 6,3 l /100 km, 142 g C02/km Usklađenost motora i menjača, performanse, preglednost u vožnji Nešto viša potrošnja i nivo buke na auto-putu

Cena: od 20.990 evra S AM S

39

/

RE

VIJA

UVEK U PRIPRAVNOSTI Bez Gorske službe spasavanja nije moguće zamisliti niti jedan skijaški centar. Mi smo se na Kopaoniku upoznali sa svim onim što pripadnici ove službe, neustrašivi i plemeniti volonteri, rade na terenu

S

retenje i februarski zimski raspust je period kada se na Kopaoniku tradicionalno okuplja veliki broj skijaša. Sunčano je prepodne, snega ima u izobilju, a mi se nalazimo u

S AM S

40 /

RE

VIJA

sedištu Gorske službe spasavanja u našem najpopularnijem ski centru. Prometne staze, redovi na žičarama i sve je naizgled mirno. Kao da je Marfi umešao prste i doneo zatišje u danu kada smo se odlučili da

posetimo GSS i uverimo se na licu mesta kako ova služba funkcioniše. Međutim, mirna situacija se vrlo lako može promeniti. Ovi plemeniti momci i devojke, vrsni skijaši i neustrašivi spasioci, mahom

REPORTAŽA / GSS KOPAONIK

volonteri, savršeno dobro znaju da opuštanja nema i da uvek moraju biti u pozornosti. Od 0 do 24, sedam dana u nedelji, oni su spremni da momentalno reaguju čim dobiju poziv na dobro poznati telefon GSS-a 063 466 466.

Dok čekamo da se nešto dogodi, kroz priču sa pripadnicima GSS-a, ali i fotografije na njihovom zidu, upoznajemo se sa nekim značajnostima ove organizacije. Gorska služba spasavanja Srbije ove godine slavi veliki

spasilaca. Među njima su skijaši, alpinisti, ronioci, spaleolozi... Svi oni su prošli posebnu obuku za spasavanje i pružanje prve pomoći u situacijama koje zahtevaju posebno znanje i upotrebu tehničke opreme za spasavanje u planinama, tokom elementarnih nepogoda i prirodnih katastrofa.

U skladu sa ugovorenim dežurstvom koje imaju sa Skijalištima Srbije, GSS je prisutan na nekoliko punktova na Kopaoniku dok su staze otvorene za skijaše.

jubilej – pola veka postojanja.

Osnovana daleke 1952. godine od strane alpinista, ova služba, čiji je osnovni zadatak pomoć pri hitnom medicinskom zbrinjavanju i evakuaciji osoba u opasnosti, danas broji oko 250 aktivnih

– Na Kopaoniku, Zlatiboru, Staroj Planini i Divčibarama dežuramo 24/7 u zimskoj sezoni. Radimo sve vreme dok radi skijalište, a najviše smo

STRATEŠKO PARTNERSTVO GSS Srbije obezbeđuje skijaške centre od njihovog otvaranja: Kopaonik od 1980. godine, Staru planinu od 2006. godine, Zlatibor od 2007. godine i Divčibare od 2015. godine.

– Od osnivanja JP „Skijališta Srbije” GSS je prisutan na stazama, što je regulisano Zakonom o

skijalištu, tako i Zakonom o žičarama (2016). Bez GSS i Trauma centra Kliničkog centra Srbije mi ne bismo mogli ni da zamislimo bezbedno funkcionisanje ski centra, kaže Darko Jovanović.

Rukovodilac Ski centra Kopaonik

KOPAONIK DOBIO PRAVI HELIODROM

Od ove sezone zaključen je ugovor između GSS, JP „Skijališta Srbije” i MUP-a o angažovanju helikopterske jedinice u slučaju potrebe za hitnim medicinskim transportom sa Kopaonika.

– U sklopu projekta izrade Parking garaže za vozila u ski centru Kopaonik izgrađen je heliodrom, urađen po svim evropskim standardima. Inače, sam zakon propisuje da ski centar mora da ima obeleženo mesto za sletanje helikoptera, to je postojalo i ranije, ali sada Kopaonik poseduje pravi heliodrom, kaže Darko Jovanović iz JP„Skijališta Srbije”. uposleni oko pružanja pomoći povređenim skijašima i pronalasku osoba koje zalutaju kad je vidljivost značajno smanjena usled loših vremenskih uslova. U proseku imamo dnevno 15–20 intervencija, kada su i dodaje da su pripadnici GSS-a prisutni sve vreme, kako u zimskoj, tako i u letnjoj sezoni. Pored osnovnih zadataka, kao što su zbrinjavanje povređenih skijaša i pretraga za nestalim licima, oni pomažu i u drugim situacijama našim redarima, posebno u lošim vremenskim uslovima. Sve u svemu, njihovo prisustvo nam mnogo znači, ističe Jovanović.

S AM S

41

/

RE

VIJA

Motorne sanke omogućuju pripadnicima GSS-a da stignu i do najudaljenijih staza za svega nekoliko minuta raspusti i praznici bude i do 30 intervencija dnevno, kaže za Auto Moto reviju Ivan Jovanović, pripadnik GSS-a i navodi podatak da u najvećem broju slučajeva pomoć traže slabiji skijaši, ali dešava se da se povrede i oni veštiji, iskusniji. To se najčešće dešava kada je loš sneg, kada se precene sopstevne mogućnosti ili kada se pretera sa skijanjem, pa dođe do prevelikog zamora, ističe Jovanović.

KAKO SE POSTAJE ČLAN GSS-A

Da bi neko postao član GSS-a neophodno je da prođe ozbiljan kurs i da položi obuku. Polaznici moraju da savladaju kompletno S AM S

42 /

RE

VIJA

Takozvani „čamac”, dodatak za transport povređenih u ležećem položaju, dobijen je u okviru projekta od Evropske unije

Naš sagovornik skreće pažnju na to da je za bezbednost skijaša najbitnije da staze za skijanje prilagode svom skijaškom znanju i da uvek nose adekvatnu zaštitnu opremu, pre svega

kacigu, ali i rukavice. Recimo, ukoliko ne nosite rukavice veći je rizik da posečete ruku o skiju prilikom pada ili da je oderete. Takođe, mora se skijati oprezno i nikako se ne treba

pružanje prve pomoći, evakuaciju sa žičare i, naravno, da zadovolje skijaškim znanjem. Takođe se prolazi i psihofizička procena, a neophodno je i osnovno poznavanje planine. Koliko je važna fizička sprema ukazuje podatak

da pri polaganju kandidati moraju biti u stanju da urade sedam zgibova sa ispruženim laktovima, 50 sklekova, 50 „trbušnjaka”, sedam kilometara trčanja za određeno vreme i nošenje čoveka na „krkače” 100 metara.

REPORTAŽA / GSS KOPAONIK

Dačija je već deceniju partner GSS-u. „Dasteri” sa proverenim 4x4 pogonom iz Nisana pokazali su se odličnim na nepristupačnim terenima, što je dokazano tokom mnogobrojnih akcija

nekontrolisano zaletati. Ipak, povređivanje na stazi je uobičajena pojava u svakom većem ski centru. Zato je tu Gorska služba spasavanja.

– Za intervencije najčešće koristimo motorne sanke. Naši pripadnici pomoću njih za nekoliko minuta stižu i do najudaljenijih krajeva ski centra, kako bi pružili prvu pomoć i organizovali prevoz do trauma centra. Ipak, postoje staze koje su baš strme i sanke zbog konfiguracije terena do nekih delova ne mogu da dođu. Tada idu skijaši sa čamcem i spuštaju povređenog do mesta gde sanke mogu da priđu. Inače, sanke su nam mnogo olakšale posao, jer menjaju četiri spasioca. Kako mi ne bismo ugrozili bezbednost na stazi, uvek ih vozimo oprezno, obavezno palimo rotaciona svetla i sirenu kada sa njima idemo u intervenciju.

BESPLATNI LOKATORI ZA SKIJAŠE

Kako bi bezbednost skijaša podigli na viši nivo, u Ski centru Kopaonik su omogućili besplatno korišćenje elektročitača za sve korisnike koji kupe ski pass. U slučaju nezgode, kao što je povreda ili gubitak orijentacije na planini, uz pomoć ovog uređaja, koji očitava lokaciju, Gorska služba spasavanja može lakše da odredi tačno mesto gde se nalazi ugrožena osoba, samim tim i da brže reaguje i pruži adekvatnu pomoć.

S AM S

43

/

RE

VIJA

na stazama najčešće dolazi do povređivanja skočnog zgloba ili kolena. nemojte precenjivati svoje sposobnosti, niti skijati do granica izdržljivosti, jer

Kako sve to izgleda, uverili smo se tokom popodneva, kada se odjednom usijao telefon GSS-a, čiji pripadnici su se raskijali na razne strane kako bi pritekli u pomoć povređenim

skijašima. Mi smo zajedno sa njima seli na motorne sanke kako bismo ispratili nekoliko intervencija. I zaista, od prijema poziva do pružanja pomoći ni u jednom trenutku nije prošlo više

usled premora raste rizik od povreda od nekoliko minuta. Ovi hrabri momci i devojke odlično poznaju svaki kutak planine i savršeno su sinhronizovani. Za kraj možemo reći – za sve što rade zaista im treba skinuti kapu.

Uroš Dedić Fotografije: GSS, AMR i Marko Ristić

VEŽBA SPASAVANJA

Pripadnici Helikopterske jedinice Ministarstva unutrašnjih poslova, Gorske službe spasavanja i zaposleni u Javnom preduzeću „Skijališta Srbije”, izveli su prvi put na Kopaoniku zajedničku vežbu početkom marta. Tom prilikom prikazali su spremnost, sposobnost i znanje za reagovanje u situacijama kada je neophodno zajedničko delovanje u cilju spasavanja ljudi.

S AM S

44 /

RE

VIJA

„Briga i pomoć sugrađanima koji se nađu u nevolji obaveza je i dužnost svih nas. U situacijama kada je čoveku pomoć preko potrebna, zajedničko, uvežbano delovanje Helikopterske jedinice, Gorske službe spasavanja i Skijališta Srbije uz podršku medicinskih timova od neprocenjive je važnosti, jer od brzine i efikasnosti njihovog reagovanja zavise ljudski životi”, istakao je ministar policije Aleksandar Vulin po završetku vežbe.

T K E P S E R A Z L A J I POTENC

„Hjundai i20” je u trećoj

M

noge klase ostale su bez nekih dugogodišnjih članova, poznatih modela potisnutih u penziju usled najezde sportsko-rekreativnih vozila. Iako pomama za SUV modelima i krosoverima ne jenjava, na evropskom tlu se i dalje najviše vozila „obrće” u B segmentu. Tu egzistira zaista mnogo konkurenata, a jedan od takmaca u borbi za kupce malih porodičnih automobila je i Hjundaijev „i20”.

Hjundai iz godine u godinu postaje sve više fokusiran na evropsko tržište, a nakon velikog uspeha ostvarenog sa modelima „i30” i „tuson”, ambiciozni Korejci sada pokušavaju da isto učine sa „i20” i sigurno da neće biti zadovoljni dok ne probiju cifru od 100.000 prodatih primeraka godišnje.

S AM S

46 /

RE

VIJA

generaciji dobio pomalo neobično, ali moderno ruho.

Postavljen na savremenu platformu i sa malom masom, ovaj model raspolaže velikim potencijalom, koji nažalost ne dolazi do izražaja kod testirane verzije sa atmosferskim 1,2 motorom.

Kada je unutrašnjost zakićena visokim tehnologijama, to se neminovno odražava i na cenu

TEST / HYUNDAI I20

atmosferski agregat od 84 KS deluje slabašno, pa odlične dinamičke predispozicije ne mogu da dođu do izražaja Treća generacija modela uvedenog na tržište 2008. ima težak zadatak da se probije među brojnim rivalima, kao što su „reno klio”, „ford fijesta”, „tojota jaris”, „škoda fabija” i drugi, a u

tome bi trebalo da mu pomogne sportski imidž na kojem Hjundai sve više gradi svoju reputaciju. Ne treba zaboraviti da su upravo sa „i20” Korejci prigrabili dve uzastopne konstruktorske titule u prestižnom Svetskom reli šampionatu.

Upravo na krilima uspeha iz 2019. i 2020. godine, na tržište je pristigla najnovija, treća generacija. Potpuno izmenjen izgled „hjundaija i20” uglavnom izaziva oprečna mišljenja, a čini se da je zamisao dizajnera bila da postignu ekscentričan nastup. Profil automobila i zadnji kraj definišu

izlomljene linije; ni zadnje svetlosne grupe se neće baš svima dopasti, dok sa druge strane, prednji kraj ostavlja ukus evropske trpeze. A po takvom receptu izrađena je i platforma, projektovana i razvijena u Hjundaijevom centru kraj Frankfurta.

Mala masa u kombinaciji sa niskim težištem potvrđuje da je reč o automobilu izrađenom po najsavremenijm standardima. Karoserija je zadržala mali format: dužina iznosi 4.040 mm, širina 1.780 mm, a visina 1.450 milimetara. Ni međuosovinski razmak nije značajno

S AM S

47

/

RE

VIJA

Ergonomija je podignuta na veoma visok nivo. sedi se nisko, a unutrašnjost je „povukla” brojne tehnologije iz modela „tuson” menjan – produžen je tek za jedan centimetar, na 2,58 metara. Ali to nije sprečilo konstruktore da u unutrašnjosti naprave „višak” prostora, tako da putnicima pozadi sada ostaje i do 8 centimetara više

za kolena, dok je širina povećana za 4 centimetara, što takođe nije zanemarljivo.

Celokupna unutrašnjost je moderno isprojektovana i omogućuje nisku poziciju sedenja za vozača, dok položaj

U najvišem paketu opreme Impression dolaze LED zadnja svetla, hromirane lajsne bočnih stakala, niskoprofilni pneumatici sa alu-felnama od 17 inča, grejač volana, velika navigacija, Bose ozvučenje itd. , a sve to podiže cenu na gotovo 18.000 evra

S AM S

48 /

RE

VIJA

NAJVIŠI PAKET

TEST / HYUNDAI I20

upravljača, ručice menjača i nožnih komandi rezultira izvrsnom ergonomijom. Model na našem testu, u najvišem paketu opreme Impression, može da se pohvali tandemom ekrana od 10,25 inča, od kojih jedan daje prikaz instrument table u nekoliko različitih stilova, dok je centralno postavljeni ekran rezervisan za navigaciju, multimediju i razna podešavanja mnogobrojnih funkcija na automobilu. Sve u svemu, unutra nas je sačekalo jedno moderno

i prilično dopadljivo ruho, a senku na opšti utisak pomalo baca ne baš meka plastika. Od ostalih high tech elemenata, ističe se Bose ozvučenje, wi-fi punjenje mobilnog telefona, kao i ulazi za USB konekciju. I ovde je, dakle, primenjena sve zastupljenija formula spuštanja najsavremenijih tehnologija iz višeg sementa u niži, pa je tako enterijer „i20” ukrašen mnogim obeležjima koje smo prvi put sreli kod „hjundai tusona”.

Na sportski pedigre ukazuje mala masa, ali i proširen trag točkova, pa „i20” ima zaista ozbiljan potencijal za dinamičnu i uzbudljivu vožnju, o čemu svedoči i vrhunska „i20 N” verzija, maleni hot hatch sa turbomotorom od 204 KS! Ipak, mi smo ostali uskraćeni za uzbuđenja u vožnji, jer testirani model pokreće pomalo zastareli 1,2-litarski „atmosferac” sa 84 konjske snage i skromnim obrtnim momentom od 118 Nm. Iako je automobil, težak

Prtljažnik sa duplim dnom prihvata 352 litra i to je jedan od najboljih rezultata u klasi malih gradskih automobila B segmenta

S AM S

49

/

RE

VIJA

Digitalna instrument tabla od 10,25 inča nudi mnogo grafičkih opcija i stilskih prikaza

Iako je u poređenju sa prethodnom generacijom međuosovinski razmak povećan za samo 1 cm, putnici pozadi su dobili osetno više prostora za kolena

S AM S

50 /

RE

VIJA

svega 1,1 tonu, okretan i upravljiv, ima lagan „nos” i dugo ostaje neutralan u krivinama, performanse su mu toliko blede da se ispostavio kao dobar prevoz isključivo u gradu.

Može, doduše, poslužiti i za prigradske relacije, ali sa ovako letargičnim motorom odlazak na neko dalje putovanje, ruku na srce, ne može predstavljati zadovoljstvo. Svakako da bi optimalniji izbor bio trocilindarski 1,0-litarski turbo od 100 KS, koji je za 1.000 evra skuplji, a u ponudi je i 1,4-litarski atmosferski motor takođe od 100 KS, cenovno pozicioniran između ova dva. Što se tiče oslanjanja, ono je za nijansu tvrđe trimovano i omogućava da se automobil čvrsto drži asfalta i lako hvata zadatu putanju. Upravljač je prilično direktan, dok ručica menjača ne dobija visoku ocenu – nije baš precizna i pri oštrom prebacivanju, posebno iz trećeg u četvrti stepen, bučno udara u ležište.

Kada se kompletiraju utisci o novom „i20”, dobija se slika jednog modernog automobila koji poseduje ozbiljan

potencijal, ali sa ovakvom pogonskom jedinicom ne može da iskaže sve svoje vrline. Što se tiče cenovnog pozicioniranja, kao što je slučaj sa ostalim novim modelima u B segmentu, ni „i20” više nije jeftin.

Njegova polazna cena je 13.990 evra, dok testirani primerak sa full opremom košta blizu 18.000 evra.

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

Benzin/ Manuelni

HYUNDAI I20 1,25 MPI Karoserija kompakt, 5 vrata, 5 sedišta; duž./ šir./vis. 4.040/1.775/1.450 mm; međ.rast. 2.580 mm; masa 1.080 kg; prtljažnik 352 l Motor benzin, 4 cilindra; 1.197 ccm; 84 KS pri 6.000 o/min.; 121 Nm pri 4.000 o/min.; Prenos ručni, petostepeni; pogon na prednje točkove Oslanjanje napred Mekferson, nazad torziona osovina Kočnice napred diskovi, nazad doboši Pneumatici 215/45 R17 Performanse: 0-100 km/h 13,1 s; maks. brzina 173 km/h Potrošnja: 5,2 l /100 km, 121 g C02/km Pozicija sedenja, neutralno ponašanje u krivinama, mala potrošnja Anemičan atmosferski motor, buka po višim brzinama

Cena: od 13.390 evra

A Ć E R S A Ć TRE

S AM S

52 /

RE

VIJA

V

iše od tri godine od pojave konceptnog modela, „alfa romeo tonale” pojavljuje se u skoro neizmenjenom obliku i odmah najavljuje ambiciju da postane ozbiljan igrač

u segmentu krosovera i velika pretnja konkurenciji – „audiju Q3”, „BMW-u X1”, „volvou XC 40”… Vetar u leđa mu daje izuzetan scenski nastup, što je oduvek bila odlika renomiranog proizvođača iz Milana, pa je utisak da „tonale” nikog neće

Dugo očekivani i najavljivani model Alfa Romea pod nazivom „tonale”, najzad je ugledao svetlost dana, nakon što je dva puta odlagana premijera. U duhu italijanske marke, novitet pleni zavodljivim dizajnom, ali suprotno tradiciji dolazi na platformi „džipa kompasa”.

U misiji da povrate poverenje kupaca u slavni brend trebalo bi da pomognu i inovativni pogonski agregati

ostaviti ravnodušnim. Ovim novitetom Alfa Romeo ulazi u novi segment, ovoga puta pod dirigentskom palicom Stelantisa, ali uz prepoznatljiv „rukopis” brenda. Ovoga puta to su učinili radikalnom evolucijom, satkanom od tradicije, sa

PREDSTAVLJAMO / ALFA ROMEO TONALE

primesama ultra smelih rešenja, koja svoje otelotvorenje dobijaju u najsvaremenijim pogonima u Giambatista Vico u Pomiljanu.

Ipak, činjenica da je „naslonjen” na platformu Džipovog „kompasa” neće se baš dopasti poklonicima brenda Alfa Romeo, a verovatno ni kupcima orijentisanim ka premijum segmentu. Sa dužinom od 4,53 metra, širinom 1,84 m i visinom 1,6 m, „tonale” je za desetak centimetara kraći od starijeg brata „stelvija”. Upravo ta kompaktna forma otvorila je mogućnost za izraženiji sportski naboj, posebno kada se ugleda na aluminijumskim felnama od 20 coli, na kojima je postavljen prvi javnosti izloženi model. Inače pored ove dimenzije u ponudi će biti točkovi sa manjim „brojevima”– 17, 18 i 19. Što se tiče oslanjanja, i napred i pozadi je primenjen Mekferson, a opciono su predviđeni adaptivni amortizeri. Ponuda motorizacije će biti raznovrsna. Osnovni agregat je turbo

benzinac zapremine 1,5 litara sa mild hybrid tehnologijom i elektromotorom od 48 volti i 55 Nm obrtnog momenta, uparen sa sedmostepenim automatskim menjačem sa dvostrukim

Tonale se proizvodi u renoviranoj fabrici kompanije Stellantis „Giambattista Vico” u Pomiljano d'Arku (Napulj) – jednoj od najnaprednijih proizvodnih lokacija ove grupacije – na obnovljenoj liniji posvećenoj ovom modelu Alfa Romea kvačilom. Slabija verzija oslobađa 130 konjskih snaga i 240 njutnmetara maksimalnog obrtnog momenta, dok jača verzija sa turbinom promenljive geometrije oslobađa 160 KS. Inače, obe imaju direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom od 350 bara i nizak stepen kompresije od 12,5:1. Ljubitelji dizela neće ostati kratkih rukava i za njih je pripremljen 1,6-litarski agregat sa 130 KS, takođe uparen sa automatikom koji ima dvostruku spojnicu, ali jedan stepen prenosa manje – ukupno šest.

S AM S

53

/

RE

VIJA

Zadnje svetlosne grupe, kao i kućišta spoljašnjih ogledala, ističu se neobičnim oblikom

Italijani će očekivano tražiti svoju šansu u visokoperformantnom modelu, a tu ulogu je ovoga puta dobio plug-in hybrid, sa snažnim elektromotorom i baterijom koja se puni preko utičnice. U koheziji sa 1,3 litarskim turbo benzincem hibridni sistem generiše ozbiljnih 275 „konja”. Najjači model imaće i Q4 pogon na sve točkove, a za ubrzanje do „stotke”

S AM S

54 /

RE

VIJA

potrebno mu je 6,2 sekunde.

Baterija kapaciteta 15,5 kW trebalo bi da omogući domet do 80 kilometara isključivo na električnu energiju, što je više nego dovoljno za svakodnevnu vožnju u gradskim uslovima.

Poljuljano poverenje u pouzdanost i kvalitet brenda Alfa Romeo pokušava da demantuje produženom garancijom.

Fabrička „pokrivenost” glavnih

komponenti sada je pet godina, dok je garancija na bateriju 8 godina ili 150.000 km.

U unutrašnjosti se odmah prepoznaje italijanski stil.

Vozač je, prema očekivanju, u fokusu, ispred njega se nalazi digitalni kokpit, a atmosfera je začinjena posebno dizajniranim prekidačima i ambijentalnom rasvetom. Instrument tabla je na ekranu dijagonale 12,3 inča, dok je centralni ekran nešto manji i ima 10,25 inča.

Da se vodilo računa i o putnicima, u smislu ponude prostora, govori u prilog međuosovinsko rastojanje od 2.636 milimetara, a ni prtljažnik od 500 litara nije zanemarljiv, naprotiv, njegov

Unutrašnjost usredsređena na vozača izrađena je sa posebnom pažnjom prema detaljima, a cilj je bio dostići snažan vizuelni utisak i visok kvalitet izrade

+381 63 / 600 300

Supski put bb, Ćuprija

AMR Fotografije: Alfa Romeo

AMS klub Ćuprija

kapacitet može zadovoljiti i potrebe mnogih porodica. Lek za staru Alfinu „boljku”, a to je rezidualna vrednost, Italijani su pronašli u inovativnom NFT digitalnom sertifikatu, zasnovanom na novoj tehnologiji jedinstvenog povezivanja sa sertifikacijom vozila po kupovini i praćenjem tokom životnog ciklusa. To znači da će vozač u svakom trenutku moći da se obavesti o stanju i vrednosti svog vozila, kao i eventualni budući kupac, o tome kako je vozilo održavano, na koji način je upotrebljavano, i u kakvom je stanju prilikom prodaje.

Imponuje i briga za bezbednost, kako vozača i putnika, tako i pešaka, tj. ostalih učesnika u saobraćaju. Tu su svi moderni sistemi i asistencije, od autonomnog kočenja u nuždi preko detekcije pospanosti vozača, detekcije mrtvog ugla, sistem kamera sa uglom „gledanja” od 360 stepeni, adaptivni tempomat i još mnogo sigurnosnih „anđela čuvara”. Činjenicu da „alfa tonale” gleda napred i otvara novu eru povezanosti najvišeg nivoa, potkrepljuje novi sistem informisanja i zabave koncipiran tako da omogućuje ažuriranje Overthe-Air i integraciju sa Amazonovim sistemom Alexa, dok je online povezivanje preko 4G mreže.

Početak prodaje zakazan je za 4. jul ove godine.

Do tada ima još dosta vremena, pa proizvođač još uvek zvanično nije komunicirao cene. Nezvanično se provlače informacije da će se početna cena kretati oko 30.000 evra, što bi ovaj atraktivan SUV učinilo još privlačnijim.

SREBRNI SPONZOR

PREDSTAVLJAMO / ALFA ROMEO TONALE

PODESIVI BALON ZA MRŠAVLJENJE Prvi i jedini na svetu, podesivi želudačni balon za mršavljenje stigao je u Specijalnu internističku bolnicu Vesalius.

O ovoj inovativnoj metodi govore jedni od najboljih hirurga Srbije, Prof. dr Aleksandar Simić i Asist. dr Ognjan Skrobić

B

alon za mršavljenje je namenjen za primenu kod umerno gojaznih i veoma gojaznih pacijenata, gde takva gojaznost predstavlja rizik po zdravlje ili kod onih koji jednostavno žele da izgube višak telesne mase. Balon predstavlja izvrsnu alternativu za osobe koje se plaše operacije ili se ne mogu podvrgnuti hirurškom lečenju gojaznosti zbog kontraindikacija.

Dva glavna principa funkcionisanja intragastričnog balona su smanjenje kapaciteta želuca i

S AM S

56 /

RE

VIJA

Prof. dr Aleksandar Simić, specijalista opšte hirurgije

usporeno pražnjenje želuca.

Sam balon zauzima prostor u želucu, čime smanjuje njegov kapacitet. Time se brzo postiže osećaj sitosti, te osoba nema dalju potrebu za unosom hrane, tj. velikom količinom kalorija. Takođe, balon utiče i da se želudac usporeno prazni, te osećaj sitosti traje značajno duže. Međutim, kod klasičnog intragastričnog balona se u određenom broju slučajeva javljaju dva problema.

Prethodno navedeni principi dejstva se mogu izgubiti posle 4. meseca, te kompromitovati dalji gubitak telesne težine. Takođe, određen broj ljudi ne može da toleriše postojanje balona u želucu.

Rešenje je promena volumena. U slučaju pojave prvog problema, volumen balona se može povećati, procedurom koja je ista kao i procedura postavljanja balona. U drugom slučaju, tj. kada pacijent ne može da toleriše postojanje balona, volumen

Asist. dr Ognjan Skrobić, specijalista opšte hirurgije

PR / ZDRAVLJE

se može smanjiti, čime se praktično rešava ovaj problem.

–Oko 90% pacijenata privremeno gubi apetit nakon plasiranja balona za mršavljenje. Prvih 7-10 dana moraćete da uzimate tečnu i kašastu hranu, iako ćete uglavnom sve vreme biti siti. U tom periodu, najveći broj žena izgubi do 4 kg, dok muškarci mogu da izgube i do 8 kg u telesnoj masi, kaže Prof. dr Simić.

Nakon ovog perioda apetit počinje da se vraća, ali je znatno oslabljen. Veliki broj pacijenata će nakon i minimalnog unosa hrane biti potpuno siti. Zbog toga je bitno da se jede sporo i da se hrana uredno žvaće, kako ne bi došlo do prejedanja. Ukoliko se to desi, javiće se jasni signali u vidu štucanja, podrigivanja, gorušice i nadutosti. Naravno, nema razloga za brigu. Ovo služi da Vas nauči koliko Vam je hrane zaista potrebno!

Tokom sledećih 8 nedelja postepeno ćete moći da unosite više hrane, ali to neće biti kao pre plasiranja balona, što je i cilj!

Potom se gubitak telesne mase postepeno usporava. Najveći procenat telesne mase se može izgubiti u toku prvih 3 – 6 meseci, nakon toga gubitak zavisi od Vaše motivacije i sprovođenja propisanog dijetetskog režima i datih saveta.

–Očekivani gubitak telesne mase zavisi od većeg broja faktora, ali u proseku može iznositi do 15% ukupne telesne mase.

Na primer, ukoliko ste teški 100 kg, očekivani gubitak bi mogao da se kreće oko 15 kg za ceo period od 12 meseci. Niko Vam ne može garantovati da li ćete i koliko kilograma izgubiti. Bitna je Vaša posvećenost procesu, tj. motivacija i poštovanje predloženih dijetetskih mera i saveta. Balon će Vam pomoći da se naviknete na unošenje manje količine hrane sa kojom ćete održavati željenu telesnu masu, i pri čemu nećete biti gladni, ali ishrana mora da bude adekvatna, objašnjava Prof. dr Simić.

–Balon za mršavljenje se plasira endoskopski. To nije hirurška procedura, već se putem instrumenta sa kamerom balon uvodi u želudac kroz usta i jednjak. Plasiranje se izvodi u kratkotrajnoj intravenskoj anesteziji (analgosedaciji), te nećete imati neprijatnosti, i traje od 10 do 15 minuta, nadovezuje se Asist. dr Skrobić i ističe da, ukoliko ne želite, ili postoji kontraindikacija za analgosedaciju, procedura se može izvesti i u lokalnoj anesteziji.

ZLATNA PRAVILA ZA ISHRANU Potrebno je uzimati manje obroke, jesti sporo i dobro žvakati. Obrok mora da traje najmanje 20 minuta. Žvaćite dobro hranu, čime ćete pojesti značajno manje, a sprečićete i pojavu nelagodnosti i nadutosti trbuha. Ne servirajte svu hranu na sto, već svaku porciju posebno i uklonite preostalu hranu odmah nakon obroka. Koristite manje tanjire i male šolje. Sačekajte najmanje 30 minuta pre nego što pomislite na novi obrok.

O uklanjanju balona, Asist. dr Skrobić kaže: „Nakon godinu dana od plasiranja balon se uklanja, takođe endoskopskim putem, posebno dizajniranim sistemom za vađenje.

Sama procedura vađenja balona je vremenski nešto kraća od postavljanja i nakon završetka pacijenti mogu odmah da se vrate svakodnevnim životnim aktivnostima”.

Po vađenju balona obično se vrati oko 2 – 4 kg, ali tokom narednih 12 meseci. Vraćanje kilograma zavisi od, kao što smo napomenuli, Vaše ishrane.

Ako se ne vratite starim navikama, nećete ni vratiti kilograme.

Ključna stvar u periodu održavanja telesne težine i u sprečavanju vraćanja kilograma je Vaš proaktivni stav, razvijanje zdravih životnih navika i često kontrolisanje težine.

S AM S

57

/

RE

VIJA

AMALGAM Fatalna privlačnost Elitna manufaktura Amalgam, poznata po izradi najprestižnijih maketa, neguje bliske veze sa brendom Ferrari još od 1998. godine. Nedavno je

PORSCHE DESIGN Zlatni jubilej Pedeset godina nakon osnivanja kompanije, Porsche Design oživljava jedinstveni časovnik, inspirisan originalnim Chronograph I modelom iz 1972. godine.

Specifične karakteristike originala mogu se prepoznati i u savremenom reizdanju. To se prevashodno odnoS AM S

58 /

RE

VIJA

njihovo partnerstvo podignuto na novi nivo saradnje, pokretanjem programa personalizovanih modela koji će do najsitnijih detalja biti verni automobilu u prirodnoj veličini. Primer koji smo izdvojili za vas odnosi se na maketu superautomobila Roma inspirisanog neprolaznom lepotom „Večnog grada”. Po tradiciji, u radionici kompanije Amalgam svaki model ručno je izradio i sastavio odabrani tim majstora, koji će model u skali 1:12 izraditi u seriji od svega 199 primeraka. Autentični materijali, prvoklasna obrada i originalna Ferrari nijansa doprineli su da maketa brenda Amalgam dostigne basnoslovnu cenu od 3.211 dolara. si na estetiku brojčanika, ergonomsku krunicu i sigurnosnu kopču. U monohromatski stil je skladno uklopljena i kazaljka intenzivne crvene nijanse.

Dvostrano, antirefleksno staklo od safirnog kristala otpornog na ogrebotine osigurava optimalnu čitljivost, dok oznake svetle u mraku zahvaljujući Super-LumiNova tehnologiji. Izrađen od vanserijski laganog i otpornog titanijuma, u vodootpornom kućištu prečnika 40,8 mm marljivo radi složeni kalibar WERK 01.240 sa referentnim

BMW

Sa vetrom u kosi

Karirana BMW Motorrad košulja namenjena je neustrašivim damama koje ne mogu da odole vožnji na dva točka. Kao idealan srednji sloj, koji će doneti dozu toplote, ali i klasičnog „bajkerskog” stila, košulja sa suženim strukom dizajnirana je tako da idealno pristaje silueti tela, čemu doprinose i praktični džepovi. Za materijal je odabran provereni pamuk, dok je vernost kompaniji iz Bavarske potvrđena suptilnim dekorom na rukavu.

COSC sertifikatom, koji predstavlja garanciju preciznosti i pouzdanosti. Performanse su očekivano impresivne, pa je autonomija rada 48 časova. Na kolekcionarski status podseća jedinstveni, ugravirani broj na poleđini kućišta.

LIFESTYLE/ GEDŽETI

PERSOL Savremena nostalgija Italijanski brend luksuznih naočara Persol promovisao je najnoviji dizajn za nastupajuće proleće. Napravljen za svako okruženje, Persol Protector pruža osećaj stila koji

nudi više od prolaznosti mode.

Nostalgični oblik je kompletiran setom uklonjivih kožnih umetaka, inspirisanih motorsportom, koji dodaju povećanu zaštitu od sunca, a takođe nude za-

VW

Poziv na putovanje

Elegantni VW putni kofer iz nove GTI kolekcije idealan je izbor u kategoriji ručnog prtljaga. Sportski dizajn sa strukturom u obliku saća na prednjoj strani i crvenim detaljima predstavlja omaž karakterističnoj GTI estetici. Kompaktne dimenzije i masa od 2,8 kilograma osim kabine aviona omogućavaju ergonomski smeštaj u prtljažni prostor automobila, dok za bezbednost brine TSA sigurnosna brava. Atraktivni kofer od izdržljivog polikarbonata raspolaže kapacitetom od 33 litra.

Cena je 175 evra.

SPARCO U trkačkom maniru Sparco Torino gejming stolica inspirisana je kultnim trkačkim modelom Sparco Torino, koji smo upoznali i zavoleli u filmovima Fast&Furious franšize. U prvom planu je komfor – udoban oblik podržava ramena i uključuje uklonjive lumbalne i vratne jastuke. Naslon promoviše dizajn protiv prevrtanja sa zaključavanjem na 150 stepeni, dok naslon za ruke prezentuje 3D višenamensko kretanje.

Sparco Torino dostupan je u pet boja, dok baza ima integrisane točkiće koji odgovaraju boji sedišta.

štitu od znoja tokom intenzivnih aktivnosti. U skladu sa nasleđem prestižne optičarske kompanije, Protector se može pohvaliti prepoznatljivim logotipom u formi srebrne strelice i patentiranom tehnologijom Meflecto okvira, koja osigurava prilagođavanje formi lica uz optimalnu udobnost.

Novi model popularne kompanije sertifikovan je za masu do 110 kilograma.

Cena je 379 evra.

S AM S

59

/

RE

VIJA

POVRATAK U N E C S U K S T NA SVE

P

osle godina karijere u automobilima sa pogonom na prednje točkove, ne računajući karting trke i povremene izlete u reli svet, Dušan Borković u novoj sezoni okreće i novu stranicu karijere. Posle dugog razmišljanja i odmeravanja

S AM S

60 /

RE

VIJA

Pošto je celu karijeru proveo u turing trkačkim automobilima, uz ponuda sa mnogih strana, sporadične izlete u reli, pančevački šampion odlučio se da sreću i znanje okuša u potpu- vozač NIS rejsing tima no novom okruženju. Izbor je po prvi put u karijeri seda pao na Fanatek svetsku GT seriju, u automobil GT klase – što znači da će Borković po prvi „Mercedes-AMG GT3” put u karijeri voziti trkalicu sa španske ekipe Madpanda zadnjim pogonom, jednu vrstu motorsport, sa kojim će jednoseda, pošto njegov novi automobil „Mercedes-AMG GT3” se takmičiti u trkama ima pravo trkačko okruženje. izdržljivosti, gde se menjaju trojica vozača.

Jedan od kolega biće Šon Vokinšou, sin čuvenog vlasnika TWR rejsing tima i ekipe Erouz u Formuli 1, preminulog Toma Vokinšoa.

Na stazi će biti i Valentino Rosi, ali kao rival u automobilu „Audi R8” ekipe WRT

SPORT / DUŠAN BORKOVIĆ

U DRUŠTVU SA VELIKIM ROSIJEM Ubedljivo najveća zvezda ovog šampionata biće Valentino Rosi. Velikan iz Tavulje je nakon povlačenja iz Moto GP šampionata razmišljao čime će se zanimati u budućnosti, a na kraju se odlučio upravo za Fanatec GT svetsku seriju. Veliki as će voziti „Audi R8 LMS” za fabrički tim WRT, za koji je već uveliko testirao. Bilo bi lepo da se čuveni „Doktor” i naš Borković nađu zajedno na podijumu.

Za 2022. godinu zaista je bilo dosta ponuda, a izbor je pao na špansko-argentinski tim Madpanda motorsport. To je poznata ekipa koja dugo učestvuje u GT kategoriji i nalazi se među

najboljim privatnim ekipama.

Usmeni dogovor je brzo pao, pa se Borković našao nedavno u Portugalu, na stazi Portimao, gde je došao da se upozna sa ekipom i ljudima i da odradi prvi test. Za konačnu odluku šefu tima trebalo je samo tri kruga, pošto je Borković posle samo tri kruga ozbiljne vožnje na starim gumama napravio fenomenalno vreme. Ugovor je ubrzo potpisan, a fokus našeg vozača biće na

Čuveni „Doktor” voziće sa Borkovićem u trkama izdržljivosti, s tim što će devetostruki moto šampion voziti i sve sprint trke u sezoni u ovom „Audiju R8 LMS GT3” trkama izdžljivosti. I to je jedan veliki novitet, jer je Borković do sada vozio samo sprint trke.

I ne samo to, u ekipi više nije

Dugo traju trke izdržljivosti, ali je barem problem sedenja rešen.

Mercedes GT je izgleda prvi automobil gde 207 cm visoki Pančevac može naći koliko-toliko dobar položaj u kokpitu

KALENDAR Sezona ima ukupno pet trka izdržljivosti i isto toliko sprint trka, koje nisu u planu našem vozaču. Svakako najzanimljivija i najatraktivnija trka je 24 časa Spa, na Borkovićevoj omiljenoj stazi u Belgiji, na kojoj se dosta

01–03. april Imola (tri sata) 03–05. jun 1.000 km Pol Rikara 28–31. jul 24 sata Spa Frankoršampa 02–04. sep. Hokenhajm (tri sata) 01–02. okt. Katalunja (tri sata)

prepravlja prilazak i prolaz kroz najpoznatiju krivinu – O Ruž.

Sredinom sezone biće još jedan

zvanični test, isto na pisti Spa, i to mesec dana pred čuvenu trku. Na ostalim stazama voze se trke u trajanju od tri sata, osim u Francuskoj, gde je predviđeno da trka traje 1.000 kilometara.

S AM S

61

/

RE

VIJA

ČUDESNA TEHNOLOGIJA

Ekipa sa pedigreom i visokim ambicijama: Madpanda motorsport je prošle godine pobedio na najznačajnijoj trci u sezoni, 24 sata Spa

usamljen, jer se za volanom tokom trke menjaju trojica vozača.

Suštinski gledano, bukvalno je sve novo ove sezone, od tima, automobila do takmičenja, a jedino što je sigurno jeste veliko iskustvo koje sa sobom donosi najviši svetski trkač.

Ova svetska serija okuplja na startu svake trke 40 do 60 tročlanih timova u najegzotičnijim automobilima. Pored Mercedesa, kojeg će među mnogim timovima voziti i Borković, tu su još: Aston Martin, Lamborgini, BMW M4 GT, Audi RS LMS, Ferari 488

GT, Porše, Meklaren, pa čak i Bentli. Među rivalima na stazi su sve sama velika imena GT trkanja. Tu su, između ostalih, bivši šampion Formule 2, Kalum Ajlot, Timo Glok, prvak DTM takmičenja, Maksimilijan Gez, Maro Engel, Mirko Bortoloti i mnogi drugi. Ovako mnogobrojna i kvalitetna konkurencija sigurno raduje Borkovića, kojem će to biti motiv više da se pokaže u pravom svetlu. Teško je očekivati da se bori protiv fabričkih timova u tzv. „gold” konkurenciji, ali će cilj sigurno biti pobeda u

U Mercedesu GT sa oko 550 KS, Borković će nastupati u potpuno novom okruženju i konkurenciji

Mercedes-AMG GT3 je pravi trkački automobil s jednim sedištem u kokpitu, brojnim aerodinamičkim dodacima i vrlo snažnim motorom.

Pogon na zadnje točkove daje poznati AMG V8 atmosferski motor od 6,3 litra i nekih 550 konja. Od 0 do 100 km/h ubrzava za manje od tri sekunde i vrlo je pouzdan i izdržljiv, zbog čega je i interval servisiranja i kompletnog remonta svih sklopova produžen. Cena modela za privatne ekipe kreće se oko 380.000 evra. „silver” kategoriji, što je jednostavno rečeno takmičenje privatnih timova, kojih ima i najviše na startnom redosledu svake trke. U svakom slučaju, vozač NIS rejsing tima imaće priliku da se bolje upozna sa automobilom, ekipom, gumama i svim ostalim novitetima na prvom zvaničnom testu, koji će biti održan 7. i 8. marta na francuskoj stazi Pol Rikar.

AMR Fotografije: Borković TEAM

TIMSKE KOLEGE

Pored Borkovića, drugi vozač ekipe biće Šon Vokinšou, koji je sin pokojnog Toma Vokinšoa, čuvenog vlasnika TWR i tima Formule 1, Erouza. Mlađi Vokinšo ima mnogo iskustva u S AM S

62 /

RE

VIJA

GT trkama, uglavnom na japanskoj i internacionalnoj sceni, pošto je pre vozio Nisan GT-r, a prošle sezone bio je u ekipi Tojota Tajland, u modelu Leksus RC F GT3, gde mu je kolega bio Đulijano Alezi, sin čuvenog vozača Formule 1, Žana Alezija.

Još uvek nije poznato ko će se njima pridružiti, jer vozač i suvlasnik, brzi Argentinac – Ezekil Perez Kopan, želi da ustupi mesto nekom mlađem i još bržem vozaču, pošto je cilj ekipe osvajanje šampionske titule u Srebrnoj konkurenciji.

AMSS CMV CENTAR ZA CPC OBUKU

Beograd-Novi Sad-Čačak-Paraćin-Subotica Kikinda-Velika Plana-Šabac-Vranje

www.cpc.rs

NAŠE A Z E J N A N Z I L E R I K S T E SV

K

omšije iz Hrvatske su posle odlično organizovanog debitantskog relija u WRC konkurenciji zadobili poverenje FIA, pa će poslednjeg vikenda aprila naše komšije opet ugostiti najbolje svetske reliste, u okviru treće runde Svetskog šampionata. U toj organizaciji značajnu ulogu imaće i naši sportski funkcioneri, jer se prošlogodišnja saradnja pokazala izvanrednom, pa je broj sudija ove godine poprilično uvećan.

Tokom prvog vikenda marta u prostorijama Auto-moto saveza Srbije održan je seminar obuke za rad na WRC takmičenju u Hrvatskoj. Direktor za

S AM S

64 /

RE

VIJA

bezbednost relija, Goran Vujisić, održao je detaljan program obuke za 23 naša funkcionera, koji će se naći na specijalnim ispitima u Hrvatskoj.

BEZ KOVID OGRANIČENJA

Kako smo imali prilike da saznamo iz središta organizacije WRC runde u Hrvatskoj, ove godine planiran je pun kapacitet publike, pošto je situacija sa pandemijom COVID- 19 više nego povoljna. Prema rečima vodećih ljudi iz organizacije, već sada je prodato oko 40.000 karata!

Kao i prošle godine, naši automobilski radnici pomagaće komšijama u realizaciji relija za Svetsko prvenstvo. Saradnja sa Hrvatima se proširuje, ukupno 23 osobe ide na WRC u Hrvatsku. Veliki novitet je postupanje u slučaju udesa na novim hibridnim automobilima

Uglavnom je to bio zapravo samo obimniji podsetnik na obaveze koje će sudije imati pored staze, pošto su naši aktivisti odlično obučeni, u prilog tome govori i uspešno odrađen prošlogodišnji reli. Jedini pravi novitet bila je u stvari obuka postupanja u slučaju havarije baterija i strujnog sistema

SPORT / SRPSKI KADROVI NA WRC HRVATSKA

Za razliku od 2021. godine, naših funkcionera neće biti samo na stazi, u ulozi sudija za bezbednost, već se delokrug rada proširuje. Tako će se jedna dama naći u glavnom sedištu rukovođenja relijem,

automobilu ne sme da se prilazi ako svetli crveno. Sudije i spasioci imaju posebne rukavice i uzemljenje za prilaz u slučaju kvara baterije

novih hibridnih automobila, kako ne bi došlo do povreda sudija kraj staze koji treba da ukažu pomoć u spasavanju posade.

IMPORTANT COMPONENTS O N THE RACECAR

naš predstavnik biće i zamena šefa bezbednosti, a imaćemo i osobu koja će biti zadužena da vodi specijalne ispite. I to baš završni „power stage”, koji će se prenositi uživo na televiziji.

Upravo tu je potrebno odraditi najbolji posao, a ukazano poverenje govori da naši kadrovi imaju veliko znanje čak i kada je u pitanju najprestižnije reli takmičenje na svetskom nivou.

Povrh svega, čak četvorica predstavnika tehničkog dela provere automobila biće na stazi zajedno sa tehničarima FIA i S A F E T Y I N S T R U C T I O N S WRC osobljem hrvatskog automobilGENERAL skog saveza.

DVOSTRUKO OJAČANJE Bolja zaštita od prevrtanja

SIGURNOSNI KAVEZ

OJAČANE ŠIPKE U VRATIMA Poboljšana zaštita od bočnih udara

HIBRIDNA JEDINICA 3.9 kWh baterija Inverter/Sistem upravljanja baterijom 650V MGU (100 kW/180 Nm) Kućište od ugljeničnih vlakana

S AM S

65

/

RE

VIJA

NOVA ERA ZA NOVE ZVEZDE

U prvoj sezoni bez Valentina Rosija na „gridu” u svetskom šampionatu od 1996. godine, najjača MotoGP kategorija ulazi u jednu od najneizvesnijih sezona, u kojoj će se roditi nove zvezde, poput aktuelnog šampiona Kvartarara. „Mladim lavovima” suprotstaviće se Markez i Doviciozo

P

rvi put od 1996. godine sezona u svetskom šampionatu u motociklizmu održaće se bez legende ovog sporta – Valentina Rosija. Italijan koji je u potpunosti promenio poglede javnosti na atraktivan i izuzetno opasan sport „penzionisao” se na kraju prošle sezone, ostavljajući mlađim zvezdama da se bore za naslov najboljeg, ali i najpopularnijeg motocikliste sveta – na čelu sa aktuelnim šampionom, Francuzom – Fabijom Kvartararom, koji se rodio u godini u kojoj je Rosi stigao do titule svetskog šampiona u

S AM S

66 /

RE

VIJA

SPORT / MOTOGP 2022.

klasi do 250 kubika i spremao se za prelazak u „kraljevsku” kategoriju... Kvartararo je predvodnik nove generacije i čovek koji je, sa puno simbolike, zauzeo Rosijevo mesto u fabričkom timu Jamahe na početku prošle sezone i odmah opravdao poverenje čuvenog tima. Ali, da li će biti jednostvano da se odbrani titula najboljeg u sezoni, za koju mnogi stručnjaci prognoziraju da će biti jedna od najneizvesnijih od kada postoji ovo takmičenje?

Na papiru, deluje da će sve ekipe opremljene fabričkim motociklima imati jednake šanse za uspeh, s obzirom na to da deluje da su i performanse dvotočkaša gotovo izjednačene. Moto GP šampionat ulazi u revoluciju, sa prilično izmenjenim dvotočkašima na kojima su se pre nekoliko sezona stidljivo pojavljivali aerodinamički dodaci koji su,

uz praktičnu funkciju, polako postali i vizuelni magnet za publiku, čineći ove mašine na oko prilično drugačijim od onih koje se sreću svakog dana

Fabio Kvartararo je kao svetski šampion predvodnik nove generacije motociklista među kojima su samo dva „stara” asa: Markez i Doviciozo

u saobraćaju. Upadljiva „krila” na motociklima postala su svakodnevica, a sistemi koji ih

doslovce spuštaju bliže asfaltu pri ubrzanjima i tokom vožnji na pravcu učinili su da kompletan „paket” prototipova, sa modernim agregatima koji razvijaju preko 270 konjskih snaga i brojnim elektronskim pomagalima, nose hrabre vozače do brzina od preko

360 kilometara na čas!

Zimska testiranja pred početak sezone pokazala su, ipak, da postoje određene razlike u kvalitetu i formi između proizvođača, ali bez obzira na neke konkretne brojeve i rezultate biće jako teško prognozirati ko će biti glavni kandidat za skidanje Fabija Kvartarara sa trona. I da li će mladi Francuz imati dovoljno umešnosti da napravi senzaciju i odbrani titulu...

Jamaha Krećemo od šampiona.

Kvartararo nije bio najzadovoljniji performansama nove „jamahe m1”, a pre svega tabele su pokazivale da i ovogodišnja, kao i prethodne S AM S

67

/

RE

VIJA

„Hol šot” (Hole shot) sistem je rešenje koje „spušta” motocikl na startu i pomaže pri „lansiranju” na početku trke

mučila da vozačima podari u potpunosti konkurentan motocikl, a samo Kvartararo i donekle njegov timski kolega Morbideli uspevali su da

verzije motocikla, razvija nešto nižu maksimalnu brzinu u odnosu na konkurenciju. Jamaha se u „kovid sezonama” prilično

BIĆE BURNO I U NIŽIM KATEGORIJAMA Motociklisti iz Moto2 i Moto3 kategorije svoja testiranja održali su u Portugalu, a rezultati sa treninga tokom dva dana proba pokazali su da su se za sezonu možda najbolje pripremili upravo vozači od kojih se to najviše očekuje: u Moto2 kategoriji Aron Kane blistao je za ekipu „Fleksboks”, a njemu za petama bili su, čuju se prognoze, glavni favoriti za titulu i vozači koji su u ekipi S AM S

68 /

RE

VIJA

Augusto Fernandez (37) jedan je od favorita za titulu u Moto2 kategoriji

„KTM Ajo” zamenili Gardnera i Raula Fernandeza – sada već iskusni Augusto Fernandez i novi superstar, Moto3 šampion – Pedro Akosta. Uz njih Džo Roberts i Džejk Dikson su takođe bili konstantni u vrhu, a Japanac – Ai Ogura pokazao je

izvuku maksimum iz mašina, pa čak i iz starih verzija kojima su upravljali 2019. (Kvartararo) i 2020. (Morbideli). Jamaha se, zato, verovatno najviše uzda u vozačke kvalitete svog tandema, koji je znao da briljira čak i na stazama gde se činilo da su u podređenom položaju. Kvartararo je u šampionskoj sezoni da će ove sezone, posle godine privikavanja, biti pretnja u samom vrhu.

U Moto3 klasi, Tacuki Suzuki („Leopard Rejsing”) istakao je u Portimau najozbiljniju kandidaturu za titulu, i to ispred timskog kolege i aktuelnog vicešampiona Denisa Fođe, koji će i ove godine izgleda jurišati na titulu. Uz njih, u uvek izjednačenim trkama u najslabijoj klasi, konkurenta za titulu treba tražiti i između sledećih asova: Serhia Garsije, Izana Gevare, Džona Mekfija, Đaume Masije, Karlosa Tataja.

SPORT / MOTOGP 2022.

ostvario pet pobeda, što će možda biti i neophodni minimum ove godine da bi bio u trci za titulu. Sa druge strane, Morbideli je imao burnu prošlu godinu koja je počela frustracijama u sada ugašenoj ekipi „Petronas”

za rivale je činjenica da će morati da se takmiče protiv čak pet „GP22” verzija, uz još tri prošlogodišnje!

Frančesko Banjaja, aktuelni vicešampion, osvojio je srca italijanskih ljubitelja motocikala

tim i njegovi vozači, nisu svemoćni, pa će Banjaja, a i ostali, ipak, morati dobro da se pomuče ne bi li ugorzili Kvartararov tron. Tu su još i: timski kolega Džek Miler, vozači ekipe „Pramak” Žoan Zarko i Hor-

Andrea Doviciozo (RNF Jamaha)

u kojoj je ponovo vozio zastarelu verziju „jamahe”, a kad se polovinom sezone priključio fabričkom timu, operacija kolena i dugi oporavak sprečili su ga da pokaže sve šta ume. Ova godina biće prava prilika za to.

Jamahin satelitski tim ove sezone biće ekipa RNF, za koju će na novom motociklu nastupati iskusni povratnik u šampionat – Andrea Doviciozo i debitant Derin Binder (stara verzija „m1”), čiji je „skok” iz Moto3 kategorije bio ogromno iznenađenje za sve.

Dukati Ako je neki motocikl sinonim za ogroman tehnološki napredak čitavog šampionata, to je svakako Dukatijevo čudo. Novi „dezmosediči” izgleda kao „svemirski brod” u odnosu na ostale motocikle na gridu, a nepovoljna situacija

Vicešampion Frančesko Banjaja glavna je uzdanica Dukatija da će posle Kejsija Stonera konačno osvojiti titulu među motociklistima i postati novi ljubimac italijanske publike

i, kao „dete” akademije Valentina Rosija, definitvno spada u grupu vozača za koje može da se kaže da su nove zvezde. Imao je veliku šansu da osvoji titulu prošle sezone, a sad i pre početka deluje da je još bliži, s obzirom na moć motocikla kojim će upravljati.

Testovi su, međutim, pokazali da „GP22”, a samim

he Martin, dok će peti „GP22” biti u rukama Luke Marinija, polubrata Valentina Rosija, koji će biti prvi vozač Rosijeve ekipe „VR46”, zajedno sa pridošlicom iz Moto2 serije, Markom Becekijem, još jednim izdankom akademije slavnog Italijana. Beceki će voziti prošlogodišnju verziju „dukatija”, kao i

S AM S

69

/

RE

VIJA

ali ponovni pad, ovog puta tokom treninga na moto-krosu i problemi sa vidom učinili su da propusti završnicu sezone. Sve je još jednom iznenadio novim brzim oporavkom i na zimskim testiranjima u Maleziji i Indoneziji najavio da će MotoGP svet dobiti nekog starog Marka Markeza na

Mark Markez, izmučen teškim povredama i oporavcima u prethodne dve sezone, mnogo spremniji (ali i stariji) vraća se u „ring” među „mlade lavove”, u „hondi” koja je pretrpela revoluciju

vozači „Gresini” tima i njegovi zemljaci, sjajni Enea Bastijanini koji je bio sjajan na testiranjima i novajlija Fabio Diđanantonio.

Honda Najradikalniji pristup u razvoju imala je Honda, koja je prilično promenila motocikl u odnosu na dvotočkaše sa kojima se takmičila u prethodnim

BASTIJANINI OSVOJIO KATAR! Kako je i najavljeno, sezona je počela – senzacionalno! Prvi trijumf u MotoGP karijeri zabeležio

S AM S

70 /

RE

VIJA

sezonama. Od teške povrede Marka Markeza u Herezu, na početku sezone 2020. godine, sve je krenulo nizbrdo za japanski tim, a ostali vozači, pre svih Pol Espargaro, nisu bili ni blizu rezultata koje je ostvarivao Markez. Posle dugog oporavka, Španac je prošle sezone, iako vidljivo rovit, uspeo da stigne do dve veličanstvene pobede kojima je dokazao svoju klasu,

novoj „hondi” koja ponovo može da bude pobednička. Ohrabruju i dobri rezultati timskog kolege Pola Espargara, kao i vozača satelitskog LCR tima, Aleksa Markeza i Takaakija Nakagamija.

je Italijan Enea Bastijanini, vozač privatnog tima Gresini, na prošlogodišnjoj verziji „dukatija”. Na trci u Kataru potvrdio je sjajnu formu sa zimskih testiranja, a kasnije sa treninga i kvalifikacija pokazao je šta ume i za prvu Veliku nagradu ove sezone. Popularni „beštija”, svetski šampion Moto2 klase iz 2020. godine, u prepoznatljivom stilu, čekao je finiš trke da pojača već odličan tempo iz prethodnog dela, a ovog puta jedini rival za pobedu bio mu je takođe sjajni Pol Espargaro na sve boljoj „hondi”.

Espargaro je pogrešio prilikom pokušaja da odbrani poziciju, a tada ga je pretekao i Bred Binder na KTM-u, pa su ova trojica osvojila pozicije na podijumu.

Aktuelni šampion Kvartararo bio je prilično nekonkurentan na „jamahi” (završio je kao deveti), a veliki favorit za ovogodišnju titulu – Frančesko Banjaja pao je tokom borbe za poziciju sa Horheom Martinom, kojeg je takođe oborio, dok je još jedan Dukatijev vozač Džek Miler odustao...

Sezona se nastavlja 20. marta u Indoneziji.

Svetski šampion Fabio Kvartararo

SPORT / MOTOGP 2022.

u razvoju. Nova šasija, takođe, može imati više nego značajnu ulogu u povratku u sam vrh, a sve oči ponovo su uprte u Mira koji je i prošle sezone, bez obzira

Aprilija

Suzuki

Od ove sezone Aprilija nastupa kao samostalni, fabrički tim i, ako se po jutru dan poznaje, igraće ozbiljnu ulogu

Šampioni iz 2020. godine nisu bili ni blizu uspeha u prošloj sezoni. Đoan Mir je te godine osvojio senzacionalnu titulu sa samo jednom pobedom u sezoni, ali izbalansiranost „suzukija” je bila najveća vrednost u veoma čudnoj Đoan Mir, svetski šampion iz 2021. godine i trećeplasirani prošle sezone, sezoni. Loše ostao je u Suzukiju, spreman da pokuša da se bori za još jedan naslov kvalifikacije su prošle godine vodile u teške trke na slabiji motocikl, stigao do za njega i kolegu Aleksa Rinsa, treće pozicije u šampionatu, dopa je i kod ovog tima povećakazujući da nije bez razloga svrnje snage motora bio prioritet stan u trenutni sam vrh MotoGP sveta, uz Kvartarara i Banjaju. I naravno Marka Markeza, ukoliko se u potpunosti oporavi.

Aprilija, posle razdvajanja od tima Gresini, u novu sezonu ulazi kao samostalan fabrički tim sa Alešom Espargarom i Maverikom Vinjalesom kao vozačima koji su sposobni da ekipu dovedu u sam vrh

u šampionatu. Maverik Vinjales i Aleš Espargaro su gotovo na svakom treningu bili među vodećima, pokazujući konstantnu formu koja bi mogla da se prenese i na nastupe tokom sezone. Za početak, svi bi bili prezadovoljni borbama za podijume u nizu.

U prethodne dve sezone, titule Mira i Kvartarara pokazale su da najveće šanse za uspeh na kraju šampionata imaju najkonstantniji vozači na najizbalansiranijim motociklima S AM S

71

/

RE

VIJA

pobede i znaju kako se stiže do uspeha. Sa druge strane, privatni „Tek3” tim privući će pažnju javnosti zbog novajlija – borbenog tandema iz Moto2 serije prošle sezone, šampiona Remija Gardnera, sina svetskog šampiona iz 1987. godine – Vejna Gardnera i još

KTM Austrijska marka je, posle procvata 2020. godine, imala neočekivano tešku prošlu

sezonu. Zato svi očekuju mnogo bolju ovu sezonu, posebno fabrički vozači Migel Oliveira i Bred Binder, koji su u prethodne dve sezone osetili i slast

Mike Piro tokom testa električnog „dukatija”

SVI NA DUKATIJIMA Već nekoliko sezona unazad, standardni deo svetskog šampionata u motociklizmu je takmičenje MotoE kupa. Električni dovotočkaši su od samog S AM S

72 /

RE

VIJA

početka pre četiri sezone privukli dosta pažnje, a ove godine sve je podignuto na viši nivo tako što se u šampionat uključio Dukati, koji će sve vozače snabdevati svojim električnim motociklima!

Raul Fernandez nije osvojio titulu u Moto2 klasi, ali je spektakularnim vožnjama najavio da ima sve kvalitete da postane MotoGP superstar jedne velike zvezde u usponu, Raula Fernandeza, koji je u MotoGP stigao kao Moto2 vicešampion, ali kao vozač koji je pokazao da će vrlo brzo biti u stanju da se priključi mladim „lavovima” u vrhu najjače motociklističke kategorije.

Uz aktuelnog dvostrukog šampiona Đordija Toresa, na „gridu” će se naći i ostala poznata imena iz ovog takmičenja, kao što su Erik Granado i Dominik Agerter, a njima će se ove sezone priključiti i asovi iz svetskog šampionata – Ektor Garzo, Nikolo Kanepa i Bredli Smit.

Planirano je da se vozi 14 trka na sedam staza u okviru svetskog šampionata, a prvi trkački vikend na programu je 1. maja u Herezu.

SPORT / MOTOGP 2022.

Iscrpljujuća sezona startuje 6. marta u Kataru, a planirano je da se završi 20 trka kasnije, 6. novembra u Valensiji. U protekle dve sezone, uz spektakularne borbe Kvartarara, Mira i Banjaje, publika širom sveta svedočila je trkama sa 15 različitih vozača

DVE NOVE LOKACIJE U novoj sezoni planirana su takmičenja na dve nove lokacije – u Indoneziji i Finskoj. Raspored trka je podložan promenama, u zavisnosti od restrikcija usled pandemije virusa korona.

Fabio Kvartararo imaće težak zadatak da odbrani titulu u 2022. godini

koji su tokom sezona stigli do podijuma, što se nije desilo u poslednjih pola veka šampionata, a na prošloj VN Velike Britanije šest proizvođača imali su motocikle među prvih šest plasiranih.

MOTOGP KALENDAR 2022.

06. mart

VN Katara

Losail

20. mart

VN Indonezije

Mandalika

03. april

VN Argentine

Rio Hondo

10. april

VN SAD

Ostin

24. april

VN Portugalije

Portimao

01. maj

VN Španije

Herez

15. maj

VN Francuske

Le Man

29. maj

VN Italije

Muđelo

05. jun

VN Katalonije

Barselona

19. jun

VN Nemačke

Sahsenring

26. jun

VN Holandije

Asen

10. jul

VN Finske

Kimiring

07. avgust

VN V. Britanije

Silverston

21. avgust

VN Austrije

Red Bul Ring

04. septembar

VN San Marina i Riminija

Mizano

18. septembar

VN Aragona

Aragon

25. septembar

VN Japana

Motegi

02. oktobar

VN Tajlanda

Buriram

16. oktobar

VN Australije

Filip Ajlend

23. oktobar

VN Malezije

Sepang

06. novembar

VN Valensije

Valensija

Na „gridu” će se u novoj sezoni naći čak osam „dukatija”, od čega pet poslednje evolucije Da li će ove godine biti tako izjednačeno? Mnogi kažu još izjedančenije, a publici ostaje samo da uživa i svedoči rađanju nekih novih vanzemaljaca bez Valentina Rosija na stazi, ali sa superstarom Markom Marke-

Migel Oliveira (KTM)

zom koji će, uz Andreu Dovicioza, imati težak zadatak da se na motociklima nove generacije suprotstavi novoj generaciji asova.

Dejan Potkonjak Fotografije: MotoGP, Yamaha, Ducati, Monster Energy S AM S

73

/

RE

VIJA

POTPUNA A J I C U L O V E R

P

ošto je pandemija virusa korona uglavnom oslabila i više nije glavna tema svetskih medija, krajem februara i početkom marta svetska sportska javnost okreće se početku sezone u Formuli 1. Za razliku od prethodnih godina, ova pred nama biće period ogromnih tehničkih promena, a sve u cilju povećanja interesovanja publike, uzbudljivijih trka, više duela na stazi i smanjenja razlika među ekipama.

Sve novine je teško pojedinačno i nabrojati, jer se nekako Formula 1 vratila u prošlost. Sve je pojednostavljeno i pojeftinjeno, jer očigledno samo tako se sezona može spasiti od dominacije dve ekipe, Red Bula i Mercedesa.

74 /

VIJA

donosi revolucionarnu prekretnicu kakvih do sada u ovom takmičenju nije bilo puno. Uz bitno promenjen izgled bolida menjaju se značajno i aerodinamička svojstva da bi bolidi bili ujednačeniji, preticanje lakše, a trke zanimljivije. Potpuno je zabranjen razvoj motora sve do kraja 2025, dozvoljene su samo korekcije zbog potrošnje i izdržljivosti.

Nove gume od 18 inča nalažu drugačiji pristup vožnji. Dodatno povećanje etanola u gorivu je veliki izazov za konstruktore motora kako agregati ne bi izgubili snagu. Dodatno je smanjeno ograničenje budžeta. Kinez Žou jedini je debitant kod vozača.

da li zaostaju za glavnim rivalom? U Red Bulu nisu baš zadovoljni prvim testom, prevelika težina bolida se ispostavila kao glavni problem

S AM S

RE

Nova sezona u Formuli 1

SPORT / U SUSRET 73. ŠAMPIONATU FORMULE 1

Tehnički je nemoguće opisati sve detalje, za tako nešto potrebno je inženjersko znanje, ali realno sva pojašnjenja će malo koga interesovati ako trke budu zanimljive. Prvi testovi u Kataloniji, od 23. do 25. februara, nisu mnogo toga otkrili, jer sve ekipe još uvek traže pravac kojim se može doći do uspeha. U toj igri su mnogi i krili svoje adute, slično će verovatno biti i na drugom testu, u Bahreinu, ali ćemo nakon toga imati verovatno jasniju sliku, jer sezona kreće samo sedmicu kasnije, na istoj stazi.

U svakom slučaju svi će pokušati da smaknu krunu sa glave novog šampiona, Maksa Ferstapena, a naročito svrgnuti rekorder Luis Hamilton.

Promene vozača u timovima nije bilo, uglavnom 20. 03. V. N. Bahreina

Šakir

27. 03. V. N. Saudijske Arabije

Džeda

10. 04. V. N. Australije

Melburn park

24. 04. V. N. Emilija Romanja

Imola

08. 05. V. N. Majamija

Majami grad

22. 05. V. N. Španije

Barselona

29. 05. V. N. Monaka

Monte Karlo

12. 06. V. N. Azerbejdžana

Baku

19. 06. V. N . Kanade

Montreal

03. 07. V. N. Austrije

Red bul ring

10. 07. V. N. Velike Britanije

Silverston

24. 07. V. N. Francuske

Le Kastele

31. 07. V. N. Mađarske

VOZAČ

TIM

GUMA

NAJBOLJE VREME

DAN

VOZAČ

TIM

GUMA

NAJBOLJE VREME

su tu sve poznata imena, a jedino je Alfa Romeo zamenio oba vozača. Pored iskusnog Valterija Botasa, u tim je stigao prvi Kinez u Formuli 1, Gvanžu Žou. Svi ostali su dobro poznati i jako iskusni, samo ostaje da se vidi ko će se najbolje snaći u novim okolnostima i potpuno promenjenim bolidima.

Hungaroring

28. 08. V. N. Belgije

Spa Frankoršam

04. 09. V. N. Holandije

Zandvort

11. 09. V. N. Italije

UKUPNA VREMENA

Monca

Mercedes je imao najbrža vremena u zbiru tri dana, ali to zaista ništa u ovom trenutku ne znači

25. 09. Rezervni termin 02. 10. V. N. Singapura

Marina bej

09. 10. V. N. Japana

Suzuka

23. 10. V. N. SAD

Ostin

30. 10. V. N. Meksika

Meksiko Siti

13. 11. V. N. Brazila 20. 11. V. N. Australije

Sao Paulo Melburn

ZA SADA BEZ RUSIJE I REZERVE Umesto 23 planirane trke, kako stvari stoje kalendar će, ipak, imati 22 runde. Usled rata Rusije i Ukrajine, odlučeno je da trka u Sočiju bude

suspendovana, mada bi u tom terminu možda mogla da se pronađe zamena. Jedini novi organizator je u SAD, pored Ostina uličnu trku pravi i Majami, koji je nekada davno, tokom 90-ih, već bio organizator. Posle popravljanja situacije sa epidemijom virusa korona, u kalendar se vraćaju Australija, Japan, Kanada i Singapur. Svoje mesto imala je i Kina, ali će se trka u Šangaju vratiti naredne godine, isto kao i trka u Kataru, koji pauzira u Formuli 1 zbog Svetskog prvenstva u fudbalu.

S AM S

75

/

RE

VIJA

DAN

NOVA PRAVILA Aerodinamika Aerodinamika je znatno pojednostavljena, s ciljem da se performanse i karakteristike bolida što više izjednače. Druga bitna stvar je da se smanji kovitlanje vazduha iza bolida kako bi onaj koji prati mogao lakše da napadne i pretekne.

Kod dosadašnjih bolida aerodinamički gubitak u „zavetrini” je išao čak i do 45 odsto, a sa novim pravilima će navodno imati 86 odsto potiska. Zato su prednja i zadnja „krila” dobila potpuno drugačiji i jednostavniji izgled, a bočni deflektori su zabranjeni. Drugačiji je i „nos” bolida, na koji se obavezno kači prednji stabilizator. Napušten je koncept ravnog poda, pa se sada vraća na koncept dva tunela ispod bolida, zabranjen još 1983. godine. Time se pravi tzv. „ground effect” kako bi bolidi bili „zalepljeni” za pistu. Doneto je i novo pravilo u vezi sa korišćenjem vazdušnih tunela u kojima se projektuju bolidi. U zavisnosti od plasmana prošle godine, svaki tim ima povećanje ili umanjenje vremena u odnosu na referentnu vrednost (spuštena sa 65 na 40 testova nedeljno prošle godine). Baza za obračun je ekipa sa 7. mesta, koja ima 100 odsto vremena za testove. Svaka pozicija na gore nosi pet odsto umanjenja, pa će šampionski Mercedes imati samo 70 odsto od bazne norme.

S AM S

76 /

RE

VIJA

Što je tim slabiji, to će i uvećanje biti veće, takođe po pet odsto više, pa će, recimo, poslednji Has imati 115 odsto od normiranog vremena.

Agregati Od 30. marta pa do kraja 2025. godine potpuno je zamrznut razvoj motora što se tiče performansi. Jedine dorade biće dozvoljene od strane FIA, ako se radi o unapređenju pouzdanosti, otklanjanju greške ili sma-

njenja potrošnje. Svaki vozač će i dalje na raspolaganju imati šest agregata tokom sezone, koje menja bez ikakve kazne.

Budžeti U 2022. dozvoljeni budžet timova ograničen je na 140 miliona dolara, ukoliko u kalendaru ima 21 trka. Svaka dodatna trka preko tog broja donosi još 1,2 miliona dolara. Pošto će nakon eliminacije Rusije biti 22 trke, ukupan budžet biće 141,2 miliona američkih novčanica. U tu

sumu ne spadaju troškovi plata vozača, šefova ekipa, vodećih tehničkih ljudi timova i marketinga i promocije.

Gorivo Možda ne deluje toliko bitno, ali novo gorivo biće ključ dobrih karakteristika motora od ove sezone. Poenta je u povećanju procenta etanola u benzinu, čiji procenat raste sa pet na deset odsto. Kako kaže šef razvoja Mercedesovih agregata, to je po

Ferari je izgleda na pravom putu. Posle više od decenije čekanja, ekipa iz maranela konačno izgleda ima konkurentan bolid za vrh karavana njegovom mišljenju najveća promena od svih, jer su i senzori za protok i kontrolu goriva standardizovani. Novost je i da u kvotu delova čija zamena donosi kaznu prekoračenjem limita sada spada i izduvni sistem.

SPORT / U SUSRET 73. ŠAMPIONATU FORMULE 1

Gume

Težina

Umesto poznatih točkova od 13, Pireli sada donosi nove gume, na točkovima od 18 inča.

S novim aerodinamičkim pravilima i veličinom točka, mnogo se menja potrošnja gume i njihovo pregrevanje. Navodno će nove gume, zbog novih aerodinamičkih pravila, manje trpeti ove godine, pogotovo kada vozač prati rivala ispred. Ograničena je i upotreba grejača. Umesto 100 stepeni napred i 80 pozadi, kako je bilo do sada, gume će biti maksimalno grejane na 70 stepeni na obe osovine.

Zbog svih promena i uvođenja većih točkova i guma, bolidi će biti teži. Umesto 752 kilograma, novi bolidi će imati 795 kilograma.

Trkački vikend U cilju smanjenja troškova, FIA je rešila da izbaci medijske aktivnosti koje su održavane četvrtkom. Ceo program za saradnju s medijima se prebacuje za petak ujutro, a aktivnosti na stazi kreću u popodnevnim satima.

Sprint Mada su FIA i američka Liberti medija, koja vodi Formulu 1, želele da imaju više kvalifikacionih sprintova, timovi su tražili mnogo više novca za tako nešto, pa je broj sprintova ostao na tri. I dalje će se voziti u Imoli, Silverstonu i Brazilu, ali će sistem bodovanja biti promenjen.

Pobednik sprinta, osim pol-pozicije, dobija sada osam bodova, drugoplasirani sedam, treći šest i tako sve do osmoplasiranog, koji odnosi jedan poen.

Prilika za novajlije Kako bi mnogobrojni kandidati iz Formule 2 i nižih kategorija dobili priliku da sednu u bolid Formule 1, uvedeno je pravilo za juniore i vozače koji nemaju više od dva starta u trci Formule 1. Svaki tim moraće da na makar dva slobodna treninga tokom sezone da šansu juniorima i potencijalnim novajlijama, to može biti dvostruka šansa jednom ili po jedna šansa za dvojicu vozača.

U Meklarenu prvi uočili problem sa poskakivanjem bolida na pravcu. Uvođenjem novog poda sa dva tunela, bolidi ponovo imaju efekat poskakivanja na velikim brzinama, kada dođe do gubitka vazdušnog potiska

AMR Fotografije: F1 S AM S

77

/

RE

VIJA

MERCEDES AMG PETRONAS F1 TEAM

U novu eru Mercedes prvi put ulazi bez vozačke titule zbog poraza od Ferstapena i Red Bula. Botas je otišao, ali je stigao Džordž Rasel, kojeg Toto Volf definitivno sprema za naslednika Hamiltona.

Bivši šampion je navodno oporavljen od poraza u kontroverznom #44 Lewis Hamilton (Velika Britanija)

Titule 2008, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019, 2020.

Pobede 103 Podijumi 182 Pol- pozic. 103

ORACLE RED BULL RACING

Pošto je vreme slavlja i lepljenja „keca” na Ferstapenov bolid prošlo, Red Bul je na test konačno dovezao pravu verziju bolida, pošto je na predstavljanju imao maketu koja ni ne liči na novi bolid avangardnog dizajna.

Pogotovo to važi za bočne usisnike i novi #1 sistem ogiMax Verstappen (Holandija)

Titule 2021.

Pobede 20 Podijumi 60 Pol- pozicije 13 S AM S

78 /

RE

VIJA

ekipa nije time mnogo izgubila.

Hamilton i Rasel su tokom tri dana testova u Barseloni izvezli najbrže krugove, ali to u ovom trenutku ne znači mnogo.

Titule

/

Pobede

124

Podijumi 264 PoPol-poz.

finišu sezone, ali se čini da engleskom prvaku prilično nedostaje motivacije. Što se njega tiče mnogo će zavisiti od novog bolida, kojem je vraćena prepoznatljiva srebrna boja. Mnogi inženjeri iz proizvodnog centra za motore u Briksvortu su napustili tim, tačnije prešli su u redove Red Bula, ali izgleda da nemačka bljenja po sistemu „push- rod”.

Od ove sezone u bolidima će navodno biti motori sopstvene proizvodnje, ali uloga Honde je tu i dalje velika. Izgleda da na polju aerodinamike i pogona nema problema, ali su nova pravila donela teškoće sa prekomernom težinom. Glasine kažu da au-

135

#63 George Russell (Velika Britanija)

Titule / Pobede / Podijumi 1 Pol- pozicije /

strijska ekipa nije ni blizu donje granice, što potpuno odgovara rezultatima sa testiranja. Za sada je Mercedes izgleda u priličnoj prednosti u razvoju. Ukoliko je to tačno, FerTitule 9 stapen i Perez Pobede 75 mogu biti u Podijumi 206 problemu.

PoPol-poz.

/

#11 Sergio Perez (Meksiko)

Titule / Pobede 2 Podijumi 15 Pol-pozicije /

SPORT / U SUSRET 73. ŠAMPIONATU FORMULE 1

SCUDERIA FERRARI

Legendarni tim iz Maranela je izgleda zaista na putu povratka među vodeće ekipe u karavanu!

Crveni bolidi revolucionarnog dizajna ne samo da lepo izgledaju nego i lepo idu. Pored toga su i pouzdani, jer su Lekler i Sains napravili ubedljivo najviše krugova tokom tri dana u Katalunji.

Hibridni motor je izgleda konačno došao na nivo Mercedesa i Honde, uz #16 dobru aerodiCharles Leclerc (Monako)

Titule / Pobede 2 Podijumi 13 Pol- pozic. 9

MCLAREN F1 TEAM

Engleski velikan je definitivno izašao iz dugogodišnje krize rezultata pobedom u Monci prošle godine, a sada su Meklarenovi tehničari među prvima predstavili novi bolid, i to najpribližniji onome što bi trebalo da izađe na stazu. Provereni vozački duet je dobio bolid sposoban za borbu u vrhu, što se i #3 videlo na prvim Daniel Ricciardo (Australija)

Kako sada stvari stoje, Ferari nije uzalud žrtvovao završnicu prošle sezone. Podsećamo, ekipa čeka titulu još od 2007. i pobede Raikonena.

Titule

31

Pobede 238 Podijumi 778 PoPol-poz. 230

namiku, pa dve vodeće ekipe zabrinuto gledaju ka garaži „propetog konjića”. Osmesi svih u timu govore da Skuderija radi dobar posao, bez obzira na to što poskakivanje bolida na maksimalnim brzinama na pravcu postaje glavni zadatak inženjerima da reše taj problem. testovima. Vrlo je interesantan zadnji deo bolida, vrlo uzak i jedinstven, napravljen da bi odvod prljavog vazduha na stranu i potisak na zadnju osovinu bili perfektni. Lando Noris je nadavno produžio ugovor i biće prvi vozač ekipe, premda u timu tvrde da su njegov i Rikardov

#55 Carlos Sainz junior (Španija)

Titule / Pobede / Podijumi 6 Pol- pozicije /

status jednaki. Možda je bolje da mladi Britanac vodi tim, jer australijski as nije na njegovom nivou, bez obzira na tu pobedu u Monci.

Titule

20

Pobede

183

Podijumi 493 PoPol-poz.

156

#4 Lando Norris (Velika Britanija)

Titule /

Titule /

Pobede 8

Pobede /

Podijumi 32 Pol- pozicije 3

Podijumi 5 Pol- pozicije 1 S AM S

79

/

RE

VIJA

BWT ALPINE F1 TEAM

Francuski tim je zadržao postavu Okon i Alonso, ali je promenio sve ostalo. Na mesto šefa tima iz Aston Martina je došao Otmar Šafnauer, a sa njim i glavni sponzor. Nov je i tehnički direktor, kao i dosta osoblja iz sektora performansi i aerodinamike, sve kako bi vozači konačno imali #14 dobar bolid za Fernando Alonso (Španija)

Titule 2005. i 2006.

Pobede 32 Podijumi 98 Pol- pozic. 22

SCUDERIA ALPHA TAURI

Pored Meklarena, ekipa Alfa Taurija je jedina predstavila realan bolid javnosti, s kojim je došla i u Kataloniju. Kako je i očekivano, sve vrlo liči na koncept Red Bula, osim bočnih usisnika i aerodinamike bokova i napadnog ugla podnice. Recimo #10 zadnja osovina

briljirao na prvom testu, bilo je dosta manjih kvarova koji su oduzimali vreme na stazi, ali je Alonso ipak napravio krug za sredinu plasmana. To sigurno nije zacrtani cilj.

borbu u vrhu. Senzacionalna pobeda Okona je bila samo prvi korak u planu da se posle 100 trka osvoji titula, mada će to teško ići. Novi motor je dobio turbo punjač po uzoru na Mercedesovu postavku, ali izgleda da tu ima još dosta stvari kojim će Francuzi morati da se pozabave.

Bolid neobičnog dizajna nije je potpuno preslikana sa bolida šampionske ekipe. Slično je i sa rešenjima prednje osovine, gde ima malo razlike. Pjer Gasli je jedan od retkih koji je imao udes na prvom testu, ali bez većih posledica. Juki Cunoda je ostao u timu, što je navodno iznenadilo i njega samog, jer je svestan

Titule

/

Pobede

1

Podijumi

2

PoPol-poz.

/

#31 Esteban Ocon (Francuska)

Titule / Pobede 1 Podijumi 2 Pol- pozicije /

da nije briljirao. Izvesno ja da će „mali Red Bul” skoro sigurno biti razvojni poligon delova za šampionski tim i verovatno u skladu sa tim treba očekivati i rezultate.

80 /

RE

VIJA

/ 1

Podijumi

2

PoPol-poz.

/

#22

Pierre Gasly (Francuska)

S AM S

Titule

Pobede

Yuki Tsunoda (Japan)

Titule /

Titule /

Pobede 1

Pobede /

Podijumi 3

Podijumi /

Pol- pozicije /

Pol-pozicije /

SPORT / U SUSRET 73. ŠAMPIONATU FORMULE 1

ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAM

Kao i Alpina, i ekipa Aston Martina je potrošila mnogo novca na dovođenje upravljačkog i tehničkog kadra. Drugi deo prošle sezone je žrtvovan za razvoj novog bolida, koji je prvi od svih predstavljen uz karakteristične škrge na #5 bokovima, a taj Sebastian Vettel (Nemačka)

Titule 2010, 2011, 2012, 2013.

Pobede 53 Podijumi 122 Pol- pozic. 57

WILLIAMS F1 RACING

Uvođenje potpuno novih pravila je verovatno poslednja prilika da Vilijams izađe iz skoro već decenije tavorenja na začelju i ponovo krene stazom uspeha nekada velike šampionske ekipe. Pošto ni Frenk Vilijams više nije među živima, za čuvenu osnivačku porodicu tim sada vezuje samo ime. Što #23 se tiče proiAlexander Albon (Tajland)

velikom problemu. Toliko novih sponzora i potrošenih para neće zadovoljiti vlasnika Lensa Strola bez adekvatnih rezultata i mesta pri vrhu karavana.

koncept su mnogi usvojili. Ceo dizajn je vrlo specifičan, recimo zadnji deo je sušta suprotnost rešenju Meklarena, ali to po svoj prilici ne daje rezultate. Partije na testovima nisu impresionirale, ni vremena Fetela, a ni Strola.

Možda se aduti čuvaju za Bahrein i početak sezone, ali ako ne bude poboljšanja onda je tim u zvođačkog dela, čini se da je Vilijams napravio bolid kojim barem mogu da se priključe nekoj „labavoj” sredini. Odlazak Rasela otvorio je mesto za Albona, samo što nije jasno kako ga je Red Bul pustio u tim koji koristi Mercedesovu tehniku. Kanađanin Latifi je dobio

Titule

/

Pobede

/

Podijumi

1

PoPol-poz.

/

#18 Lance Stroll (Kanada)

Titule / Pobede / Podijumi 3 Pol- pozicije 1

novu šansu da pokaže nešto, makar malo više od ničega prikazanog prošle godine.

Titule

16

Pobede

114

Podijumi

313

PoPol-poz.

128

#6 Nicolas Latifi (Kanada)

Titule /

Titule /

Pobede /

Pobede /

Podijumi 2

Podijumi /

Pol- pozicije /

Pol- pozicije / S AM S

81

/

RE

VIJA

ALFA ROMEO F1 TEAM ORLEN

Renovirani Alfa Romeo je poslednji predstavio pravu verziju bolida. Čak i ako nisu brzi, onda je sigurno da je italijansko–švajcarski tim napravio najlepši bolid. Mnogo je novoga u timu Frederika Vasera, od glavnog sponzora i vozačkog tandema, do većeg nivoa nezavisnosti od Ferarija. #77 Ekipa sada 77. Valtteri Bottas (Finska)

Titule / Pobede 10 Podijumi 67 Pol- pozic. 20

HAAS F1 TEAM

Najavljivali su u američkom timu da će ove godine konstruisati mnogo bolji bolid za Šumahera mlađeg i Mazepina, ali se čini da to baš i nije realno.

Test u Barseloni nije bio zadovoljavajući, a na svu muku izbio je oružani sukob između Rusije i Ukrajine. Zato je tim najpre ostao bez glavnog ruskog sponzora, a #47 nakon toga i bez Mick Schumacher (Nemačka)

S AM S

82 /

RE

VIJA

Nije da je spor, ali ovo je nešto sasvim drugačije od Formule 2.

Ako ništa drugo, Žou će imati dobrog učitelja u Botasu, a ekipa će biti bogatija i za nekih 30 miliona Titule 2 dolara koPobede 10 liko donose Podijumi 26 kineski PoPol-poz.

12 sponzori. samo koristi motore velikana iz Maranela, a menjače i sve ostale delove hidraulike izrađuju sami.

Veliki Kimi Raikonen je otišao u penziju, a na njegovo mesto stiže sunarodnik Valteri Botas.

Njegova iskustva iz Mercedesa svakako mogu mnogo pomoći u razvoju. U drugom bolidu biće jedini debitant, Gvanžu Žou, prvi Kinez u istoriji Formule 1.

Mazepina, jer je ruskom vozaču oduzeta licenca. Umesto njega, mesto u timu je dobio Kevin Magnusen. Danac se tako vratio u Has za koji je vozio od 2017. do 2020. Ostaje pitanje daljeg finansiranja, a ekipa već ima ponudu Majkla Andretija za otkup.

U svakom slučaju ništa za sada

#24 24. Guanyu Zhou (Kina)

Titule / Pobede / Podijumi / Pol- pozicije /

ne ide na dobro. Jeste da Has nije bio najsporiji u Barseloni, ali smo već rekli da za ozbiljnije ocene treba sačekati Bahrein.

Titule

/

Pobede

/

Podijumi

/

PoPol-poz.

/

#9 Kevin Magnussen (Danska)

Titule /

Titule /

Pobede /

Pobede /

Podijumi /

Podijumi 1

Pol- pozicije /

Pol-pozicije /