АМСМ Клуб Мобилити - Септември 2022

ЧЛЕНСКО СПИСАНИЕ | СЕПТЕМВРИ 2022 БР. 95 СветскоСветскоwww.amsmklubmobiliti.mkwww.amsmklubmobiliti.mkпрвенствовоМотоГПпрвенствовоМотоГП ПЕКО НАЈАВИ ПЕКОЛЕН ФИНИШ ПЕКО НАЈАВИ ПЕКОЛЕН ФИНИШ Opel Astra Ultimate 1.5 D AT8 МОЌНО ВРАЌАЊЕ НА СЦЕНА Тест на детски седишта 2022 ПАТУВАЊЕБЕЗБЕДНО Opel Astra Ultimate 1.5 D AT8 МОЌНО ВРАЌАЊЕ НА СЦЕНА Тест на детски седишта 2022 ПАТУВАЊЕБЕЗБЕДНО

2 09.2022 | www.amsmklubmobiliti.mk CISCO UMBRELLA ИНТЕРНЕТ БЕЗБЕДНОСТ ЗА ВАШИОТ БИЗНИС Со Cisco Umbrella добивате врвна безбедност кога работите онлајн, каква што заслужува вашиот бизнис. Cisco Umbrella, услугата која ви ја овозможуваме во соработка со Cisco Systems, е вградена во нашата мобилна и фиксна мрежа и автоматски го блокира пристапот до: • веб-страници со малициозна содржина, • компромитирани веб-локации, • лажни веб-локации создадени за кражба на вашите лични податоци (лозинки, банкарски податоци, лични податоци). Заштитете го вашето работно место од какви било непријатности со модерна сајбер безбедност. Aктивирајте ја услугата со повикување на бројот 120. Повеќе информации на telekom.mk/cisco-umbrella

309.2022 | www.amsmklubmobiliti.mk ДЕТСКО СЕДИШТЕ ВО ВОЗИЛАТА - СЕКОГАШ И БЕЗ ИСКЛУЧОК! Статистичките податоци покажува ат дека покрај напредокот во техно логијата во областа на безбедноста најголем причинител на сообраќајните незгоди е човечкиот фактор. Внима нието додека се управува со возилото е предуслов за безбедно возење, но по требно е да се направи и повеќе од тоа за да се заштитат самите возачи, но и останатите учесници во сообраќајот, особено Автомотодецата.клубовите во Европа со години предупредуваат на важноста на користење на детските седишта во авто мобилиот, а една од традиционалните акции кои ги спро ведуваат е нивно редовно тестирање. Притоа, фокусот е секогаш насочен на безбедноста, ергономијата и едностав носта за користење, содржината на штетни супстанции, како и на крајната изработка. Истражувањата покажу ваат дека повеќето од родителите своите деца не ги пре везуваат на безбеден начин, бидејќи, или не ги користат детските седишта, или ги користат на несоодветен начин кој не обезбедува максимална заштита на децата. Но, без оглед на резултатите, секое од тестираните се дишта е подобро од ништо. Тие се единствениот прифат лив начин да се постигне безбедност на децата. Во поголе миот дел од сообраќајните несреќи, можат да го спасат животот на детето и да ги намалат сериозните последи ци. Без сомнение заклучокот им е јасен и познат на возачи те и на родителите, детско седиште во возилата - секо гаш и без исклучок. Но, дали родителите знаат какво седиште да купат за сво ите деца? Како да ја изберат вистинската големина? Какви видови постојат? Кои се најбезбедни? До која возраст дете то треба да биде на детско седиште во автомобил... Одго ворот на овие прашања ќе ги најдете во најновиот, септем вриски број на нашето списание. Следниот број на „АМСМ Клуб Мобилити“ очекувајте го во октомври на вашата меил адреса и на нашата веб страница www.amsmklubmobiliti.mk Маргита ПОПОВСКА главен и одговорен уредник Почитувани членови на АМСМ, Ве повикуваме на нашата е-маил адреса redakcija@amsm.com.mk да ни ги испратите своите е-маил адреси за да можеме да ви го доставиме интернет-изданието на списанието „АМСМ Клуб Мобилити“. АМСМ КЛУБ МОБИЛИТИ Членско списание ИЗДАВАЧ: АВТО-МОТО СОЈУЗ НА МАКЕДОНИЈА ул. „Митрополит Т. Гологанов“ бр. 51 1000 www.amsm.mkamsm@amsm.com.mkФакс:Тел:РепубликаСкопјеМакедонија02/3181-18102/3181-119 ГЛАВЕН И ОДГОВОРЕН УРЕДНИК: Маргита Поповска ГРАФИЧКИ ДИЗАЈН: Мартина Поповска РЕДАКЦИЈА: ул. „Митрополит Т. Гологанов“ бр. 51 1000 www.amsmklubmobiliti.mkredakcija@amsm.com.mkФакс:Тел:РепубликаСкопјеМакедонија02/3181-35102/3181-349

(претседател) проф. д-р Иво Дукоски (член) Калинка Танеска (член) Јован Теговски (член) Миле Атанасов (член) Димитар Пендов

ТИРАЖ: 10.000 примероци ПЕЧАТИ: Печатница „Серафимовски“ - Скопје БАНКА: Комерцијална Банка А.Д. Скопје ЖИРО-СМЕТКА: 300000000915716 ЕДИНСТВЕН ДАНОЧЕН БРОЈ: ISSN40309912382641857-6133 © Сите права се заштитени. Овој труд не смее да биде преведен или копиран во целина или негов дел без дозвола на издавачот. Забрането е било какво складирање и архивирање, електронско прилагодување, компјутерско програмирање или користење со некоја слична или раз лична технологија позната до денес или која ќе се развие во иднина. ВОВЕД

НАДВОРЕШНИ СОРАБОТНИЦИ: Жарко ИгорАлександарАндријанДанчоЉубомирАтанасоскиАнастасовскиЗдравковскиТрипуновТабаковскиЛандсберг

ИЗДАВАЧКИ СОВЕТ: проф. д-р Спасе Јовковски Митко Смилков

4 09.2022 | www.amsmklubmobiliti.mk www.amsm.mk КАЛИБРАЦИЈАЗАЦЕНТАРВОЗИЛА НА АНАЛОГНИ И ДИГИТАЛНИ ТАХОГРАФИ СКОПЈЕ02/2631-181(ЧАИР) , ВЕЛЕС

509.2022 | www.amsmklubmobiliti.mk Н ТЕСТОВИАВТО-МОТООВОСТИИСОВЕТИ ПАТУВАЊЕСТИЛ СПОРТИСТОРИЈАHI-TECH108 4247 1216 3234 22 2624242647168 4234 НОВАТА ЕГЗОТИКА ОД „ЧИЗМАТА“ РОБОТИ ААВИОНИ,ПЛАСТИКА„ЈАДАТ“МОПЕДИ,НАКРАЈАВТОМОБИЛИМОЌНО ВРАЌАЊЕ НА СЦЕНАТА ПЕКО ЗАПЕКОЛЕННАЈАВИФИНИШВЛАКНОТИТУЛА НАЈМОЌНИОТ ГРАБЛИВЕЦ НА СИТЕ „ТИПНАЈБРЗПАТУВАЊЕБЕЗБЕДНОВРЕМИЊАИНАЈСНАЖЕНР“ ОПОЈНИОТ МИРИС НА СРЕДЕУЖИВАЈТЕБОГАТСТВОТОВОЛУКСУЗПУСТЕЛИЈА

8 09.2022 | www.amsmklubmobiliti.mk | НОВОСТИ HENNESSEY PROJECT DEEP SPACE ШЕСТ МЕТАРСКИОТ „ЕЛЕКТРО“ ХЕНСИ Трката за постигнување што поголема крајна брзина продолжува, но сега паралелно со неа се надоврза и електричниот погон. Производителите сè уште вршат голем број испитувања и опити со цел да го пронајдат и откријат најдобриот начин за искористување на електричната енергија во полза на автомобилите. Тоа мора да биде не само најдобриот, туку и економски најис Вршејќиплатливиот.многу испитувања, работилницата Хенеси, позната по ултра спорт ските автомобили, дојде до идејата да направи хипер купе лимузина со шест тркала. Сопственикот на компанијата со години ја испитувал силината од моторите и преносот на истата до оските. И како што секогаш бива, најголем дел од силината се губи во мигот кога пневматиците немаат добар контакт со асфалтот. Не дека не е добар, туку не е како што треба да биде. Џон Хенеси кој првенствено прави супер брзи автомобили, вели дека најдобри брзински осо бини ќе покаже автомобилот кој има најголема и постојана искористливост на вртежниот момент - состојбата со пневматиците и подлогата што пред малку ја спомнавме. Затоа Џон Хенеси подготвува купе лимузина која засега е само концепт наречен „проект дип спејс“. Купето има не четири, туку шест тркала за што поголем процент на искористување на силината од моторите - така вели конструкторот, а моторите се шест на број, за секое тркало по еден, со вкупна силина од 2.028 КС. Наместо класика од внатрешност проткаена со врвен луксуз, работилницата Хенеси одлучила луксузот да го задржи, но внатрешноста да изгледа како во малите приватни авиони - мали, со по 10 до 20 седишта, како тие направени од: Галфстрим, Лирџет, Ембраер, Хокер Бичкрафт, Цесна, Пилатус и останатите од Покрајкласата.посебната внатрешност, има уште една реткост, а тоа е распоредот на седиштата. Возачкото има централно место, додека другите две се поставени од левата и десната страна и малку поназад, а најодзади е четвртото седиште со најдобра удобност и простор наменето за „важните личности“. Ваквиот ре дослед на седиштата е познат како „дијамант“. „Хјундаи проект дип спејс“ ќе биде долго шест метри, ќе започне да се про изведува во 2026, а првиот прототип треба да излезе од работилницата на почетокот од 2024. Цената сигурно ќе биде милионска и ќе бидат направени само 105 примероци. Така е според сегашните пресметки, а што навистина ќе се случи, ќе видиме во 2026 година. • SUPERPERFORMANTE D-ONE НОВА ЕГЗОТИКА ОД „ЧИЗМАТА“ ДА СЕ СМЕНИ СО ДРУГА НОВОСТ Италијанската автомобилска индустрија повторно сака да го разбранува светот, не со обичен автомобил, туку со уште една егзотика и тоа од тие врвните наречени хипер автомобили. Најавата стигнува од Рим, од малата компанија Ангелели Автомобили основана од Давиде Ангелели во 2015 годи на. Досега оваа компанија нема направено автомобил, односно хипер купето ќе биде нејзин првенец како што нагласува сопственикот. Новата егзотика е наречена „суперперформанте д - уан“. Ни повеќе ни помалку туку хипер авто мобил за почеток со крајна брзина од над 500 км/ч. Сега збориме за најмоќ ната изведба со 4,8 литарски V8 мотор на задната оска и уште два електромо тори за тркалата од предната оска. Вкупно 1.350 КС и забрзување од 0 до 100 км/ч за 1,9 сек. Има и изведба со V6 мотор, но оваа не е толку многу „занимли ва“ како таа со V8 мотор. Хибриден погон, класичен бензински со двоен турбо компресор плус електромотори и тое е еднакво на премногу коњски сили. Да не одиме во детали, перформанте д - уан“ е сè уште само замисла и постои само во компјутерите на Давид Ангелели. Сопственикот на компанијата сака да биде рамо до рамо со Мате Римац и неговата „невера“. Ние му посакуваме успех, а што понатаму ќе се случи ќе дознаеме во годиние кои доаѓаат. Сепак светот оди напред иако тоа понекогаш постои само во компјутерите. Но не заборавајте, денес компјутерите го движат светот напред со голема брзина. •

СПОДЕЛЕТЕ ГИ ПОВОЛНОСТИТЕ СО НАЈБЛИСКИТЕ! ЕДНА КАРТИЧКА, ИСТИ УСЛУГИ, ПОВЕЌЕ КОРИСНИЦИ! 02/3181-108 www.amsm.mk

10 09.2022 | www.amsmklubmobiliti.mk | НОВОСТИ ALFA ROMEO ЉУБИТЕЛИТЕ НА АЛФА ЌЕ УЖИВААТ ВО НОВИОТ КРОСОВЕР По глобалната премиера, целосно новиот кросовер на Alfa Romeo наречен Tonale пристигна и во нашата држава. За дебито на нашиот пазар Tonale е специјално опремен во верзијата Edizione Speciale која се карактеризира со врвно ниво на опременост и напреден дизајн, а ќе биде достапен како прв електрифициран модел на Alfa Romeo. Моделот Alfa Romeo Tonale Edizione Speciale е конфигуриран со хибриден мотор со 130 КС во комбинација со нов автоматски менувач со седум брзини, 48 волтен електромотор со моќност од 15 kW и 55 Nm влечна сила, кој е во состојба да пренесува погон на тркалата дури и кога моторот со внатрешно согорување е изгасен. Оваа, „специјална едиција“ на македонскиот пазар ќе биде достапна со богата опрема која вклучува инфозабавен систем од 10,25 инчи со навигација, 12.3-инчен инструмент кластер, спортски волан обложен со кожа и алуминиумски рачки за менувач, безжичен полнач, амбиентално осветлување, предни и задни сензори за паркирање, интелигентен адаптивен темпомат, Full LED Smart Matrix предни светла, предна решетка во V форма, затемнети стакла, спортски алуминиумски педали, отклучување без употре ба на клуч и отворање на петта врата преку сензор, 20-инчни алуминиумски тркала, шепи на кочниците во препознатлива црвена боја. Кога станува збор за останатите „хардверски“ спецификации, треба да се ис такне дека под исклучително допадливата надворешност на Tonale се наоѓа еволуција, FCA платформа која може да се најде на модели како Jeep Compass, но со поширок траг и поголемо користење на алуминиум и модификации на правени за да се вметнат новите хибридни погони. Се одликува со должина од 4.530 и висина од 1.600 милиметри, а освен тоа од Alfa истакнуваат дека 13.6:1 соодносот на управливоста е најбрзиот во класата. Проектиран и дизајниран за центарот на нештата да биде токму возачот, Tonale ги соединува висококвалитетните материјали со ексклузивни обработ ки и им ги нуди на своите патници тајните на италијанското гостопримство. Alfa Romeo со новиот Tonale нуди целосно нов интегриран систем за информи рање и забава како стандард кој, благодарение на приспособливиот Android оперативен систем и 4G поврзувањето „Over The Air“ (OTA), гарантира постоја но ажурирана содржина и услуги • HONDA CIVIC TYPE R НАЈБРЗ И НАЈСЗНАЖЕН„ТИП Р“ Претставена е шестата генерација од популарниот модел на Хонда, сивик, и не говориме за обичниот туку за тој со наставка „тип р“. Силен турбо мо тор со четири цилиндри во линија со над 320 КС, а колку се точно сè уште не е обелоденето. Штом е така тогаш ова е најснажната изведба во семејството „сивик тип р“. И како што најавува производителот, новиот „цивик тип р“ ќе биде најбрзиот автомобил со погон само на предна оска. Затоа да нагласиме, силината од моторот се пренесува на предната оска преку шест степен обичен менувач. Светот очекуваше нешто повеќе во овој дел од автомобилот како на пример погон на сите тркала и некој вид на автоматски менувач, но од сето тоа ништо. Но затоа поклониците на рачните менувачи ќе уживаат во класиката и ќе ја покажуваат својата умешност при брзите промени во преносите кога се наоѓаат на пример на планински пат. Иако велат новиот „цивик тип р“ поседува најмногу силина, сепак сè уште не се објавени целосно техничките и брзинските особини. Одговорните во Хонда чекаат некоја голема саемска манифестација за да ги обелоденат деталите на еден од најпосакуваните автомобили во светот. •

CITROËN C5 X ПРИСТИГНА ЗНАМЕНОСЕЦОТ НА CITROËN Предводникот во гамата на Citroën се одликува со уникатен карактер, дина мичен дизајн, практичност и функционалност, карактеристики својствени на француската марка. Со претставувањето на C5 X, марката Citroën вдахнува нов живот во сегментот на големи автомобили со оригинален дизајн кој ком бинира седан со караван (1.1865 mm должина, 1.485 mm висина и 2.785 mm меѓуоскино растојание). Toa е иновативен предлог во најчистата традиција на големите автомобили на Citroën. Издигнатиот став, пак, благодарение на зголеменото растојание од подлогата, во споредба со традиционален седан и тркалата со голем дијаметар, овозмо жува повисока позиција при возење, за поголема безбедност и видливост, што многу се цени од љубителите на SUV. Овој нов модел, достапен во бензин ска и plug-in hybrid изведба, ја изразува модерноста, статусот и иновацијата, а сето тоа како одговор на високите очекувања на клиентите од сегментите SUV и големи автомобили. Моделот C5 X пробива нов терен со претставувањето на активното потпирање Citroën Advanced Comfort на ниво на светска премиера, кое дополнително го нагласува врвниот комфор при возењето, чувство тесно поврзано со историјата на Citroën. Со внатрешност налик на дневна соба, ну дејќи го препознатливиот комфор на седиштата Advanced Comfort и неспоред ливата просторност, особено во вториот ред. Багажникот, со капацитет од 545 литри и до 1.640 литри кога задните седишта се преклопени, како и прецизна изработка, идеално одговара на потребите на љубителите на караванските возила. Чувството на благосостојба во патничката кабина, исто така, е зголе мено преку напредните технологии што ја поедноставуваат употребата на ав томобилот. На пример, проширениот Head Up екран, како и цела низа функции за помош во возењето што го намалуваат менталното оптоварување на воза чот, како Highway Driver Assist, или новиот интерфејс за информации и забава со централен 12-инчен HD екран на допир, гласовно препознавање и приспо соблив дисплеј со додатоци, исто како кај таблет. Plug-in хибридната верзија нуди електричен режим на дневно ниво, а притоа го нагласува чувството на спокој во патничката кабина. Испорачувајќи 225 КС, хибридната верзија нуди задоволство со тивко стартување и работа со нула емисии на CO2, повеќе од 50 km во електричен режим, автономија соодветна на повеќето патувања на дневна основа, со брзина и до 135 km/h. Од друга страна, пак, класичните турбо бензински изведби доаѓаат во две нивоа на моќност од 130 и 180 КС. По четната цена на нашиот пазар стартува од 34.490 евра за бензинските верзии, НОВОСТИ | АВТО МОБИЛИТИШКОЛАПЛУС НЕ СОНУВАЈ! ПРИЈАВИ СЕ ЗА ОБУКА ЗА „ А “ КАТЕГОРИЈА www.avtoskolamobiliti.mk| |02/3181-240 072/228-195 - Лична (кандидатот-Лекарскокартауверениеморадаима24години)

| OpelАВТО-МОТОAstra Ultimate 1.5 D AT8 ОТКАКО Е ПОД КАПАТА НА ГРУПАЦИЈАТА STELLANTIS, МАРКАТА OPEL Е ВО ВИСТИНСКИ ЕЛЕМЕНТ. АКТУЕЛНАТА ГЕНЕРАЦИЈА НА CORSA Е МЕЃУ НАЈБАРАНИТЕ АВТОМОБИЛИ ВО СЕГМЕНТОТ, МОДЕЛОТ MOKKA Е ЕДЕН ОД НАЈПРЕПОЗНАТЛИВИТЕ МАЛИ КРОСОВЕРИ, А НОВАТА ASTRA ИЗГЛЕДА КАКО ДА ДОАЃА ОД ДРУГА ЕРА, ДОПОЛНЕТА СО ГЕРМАНСКА САМОДОВЕРБА, НАПРЕДНА ТЕХНОЛОГИЈА И МАКСИМАЛНО ДИГИТАЛИЗИРАНА. ШЕСТАТА ГЕНЕРАЦИЈА НА ASTRA СЕ ПОЗИЦИОНИРА ВИСОКО ВО КЛАСАТА СО СВОИТЕ ИЗРАЗЕНИ СПОСОБНОСТИ. ВРАЌАЊЕМОЌНО НА СЦЕНА

1309.2022 | www.amsmklubmobiliti.mkАВТО-МОТО | Успехот на моделот Astra отсекогаш бил од витално значење за Opel. Затоа марката сега ја нуди целосно новата генерација на As tra за која смета дека е досега најнапредниот модел на компанијата. Таа доаѓа целосно дигитализирана, со лепеза од бензински, дизел и plug-in хибридни верзии, а за целосното заокружување на процесот ќе се погрижи електричната изведба која е најавена за почетокот на 2023 година. СТИЛИЗИРАНА ЗА НОВАТА ЕРА Новата Astra во ниту еден детаљ не наликува на моделот во замину вање. Сепак, дизајнот е многу препознатлив. Тоа се должи на семејното лице на Opel, што веќе го знаеме од Mokka, Crossland и Grandland, а нови от „Vizor“ преден дел, своето место го наоѓа и на Astra. Стилскиот израз на надворешноста е драматично променет, со далеку поостри линии во кои се вклучени и тенките LED светла. Сепак, Astra не е креирана со цел да има контроверзен или поларизирачки дизајн, туку комбинира дви жења што треба да ја направи попривлечна за далеку поширок круг на купувачи. Моделите со врвна спецификација, како тестираниот при мерок, добиваат контрастен црн А-столб и покрив што придонесува за софистицираниот дизајн на Opel. Предната маска можеби е најпрепознатливиот елемент на Astra, но има многу уникатни движења на дизајнот низ целиот автомобил, вклучу вајќи ги извајаните крила и остриот набор што минува низ средината на капакот од моторот. На задниот дел е користен термо пластичен мате ријал на вратата од багажникот со цел да се заштеди малку тежина и да овозможи уште подобро да се вклопи со задните LED светла. Нивниот дизајн на осветлување во комбинација со високо поставеното трето стоп светло создава уникатна слика одзади. Името на Astra е напишано гордо по средината на петтата врата, а рачката за отворање на багажни кот е интегрирана во логото на Opel. Стандардно кај пакетот Ultimate, автомобилот е поставен на стилизи рани тркала од 18 инчи кои додаваат свој зачин на севкупниот изглед. ФУТУРИСТИЧКА ВНАТРЕШНОСТ Марката Opel се стреми да ја направи Astra достојна за дигиталната ера. Прво нешто со што ќе се сретнете е импресивниот изглед и распоред на контролната табла, наречена „Pure Panel“. Системот е составен од два екрани од 10 инчи, дисплејот пред возачот е задолжен да ги прикаже сите релевантни информации на начин што е јасен и лесен за читање. До него е новиот инфозабавен систем на компанијата кој е, исто така, крајно едноставен за командување, а ако и тоа не е доволно, достапна е и гласовна контрола, како и безжично пресликување на паметни теле фони, сè со цел да се олесни животот во движење. За среќа сите поставки не се преселени на екранот, Astra задржа неколку физички копчиња за клучните функции, што овозможуваат избраната команда да се изведе интуитивно и без да го тргнете погледот од па тот. Двата реда на физички контроли под централниот екран на допир овозможуваат лесно прилагодување на поставките за температурата или вклучување на загреаните седишта. Кога веќе ги споменавме пред ните седишта, ќе напоменеме дека тие се нешто со што се гордее Opel и вложи значителен напор за да го направи вистинскиот дизајн, толку многу, што добиваат печат на одобрување од германската AGR асоција ција. Повеќето од материјалите употребени низ кабината се со разумно високи стандарди за сегментот, употребата на пијано црна површина за горниот дел од централната конзола која е многу подложна на гребна тини е единственото нешто на што би упатиле критика. За оние што седат во задниот дел има прилично добар простор, а на двајца возрасни ќе им биде прилично удобно во секоја прилика. Кога станува збор за складирање, во багажниот дел на располагање се прак тични 422 литри во основната конфигурација и 1.339 литри кога ќе се собори задната клупа.

14 09.2022 | www.amsmklubmobiliti.mk | АВТО-МОТО МОТОР: ТУРБОДИЗЕЛЧЕТИРИЦИЛИНДРИЧЕН ЗАФАТНИНА: 1.498 СМ3 МОЌНОСТ АГРЕГАТ:БЕНЗИНСКИНА 130 КС (96kW) При 3.750 врт/мин. МЕНУВАЧ: 8 СТЕПЕН АВТОМАТСКИ МЕНУВАЧ ПОГОН: НА ПРЕДНИТЕ ТРКАЛА НАОБЕСУВАЊЕТРКАЛА: НАПРЕД: НАЗАД:ТОРЗИОНАMCPHERSONОСКА СОПИРАЧКИ: НАПРЕД: ВЕНТИЛИРАЧКИ ДИСКОВИ НАЗАД: ДИСКОВИ ГУМИ: НАПРЕД 225/40 R18 ПОЗАДИ 225/40 R18 МАСА ВОЗИЛОТО:НА 1.350 КГ Д/Ш/В:ДИМЕНЗИИ: 4374Х1860Х1441 ММ ЗАБРЗУВАЊЕ ОД 0 ДО 100 КМ/Ч: 10.6 СЕКУНДИ ПОТРОШУВАЧКА:ПРОСЕЧНА 4.5 ЛИТ/100 КМ БРЗИНА:МАКСИМАЛНА 209 КМ/Ч ЦЕНА МОДЕЛ:ТЕСТИРАНИОТНА 32.660 НАКАРАКТЕРИСТИКИТЕХНИЧКИЕВРАВОЗИЛОТО ПОСЛЕДНИОТ МОХИКАНЕЦ Како што налагаат актуелните трендови палетата на двигатели кај но вата Astra воглавно е составена од бензински и плаг-ин хибридни агре гати и само еден дизелски мотор. Токму тој беше движечката сила кај тестираниот примерок. Турбо дизелскиот агрегат е со зафатнина од 1.5 литри и располага со максимална моќ од 130 КС, неговата влечна сила изнесува 300 Nm која е на располагање од релативно ниски 1.750 врт/ мин. Погонот е насочен кон предната оска, а за трансмисија е задолжен 8 степен автоматски менувач кој се одликува со одлично избалансиран пренос за кој сметаме дека се поставува како идеален избор кај Astra. Бараните задачи ги извршува беспрекорно добро без разлика кој модус (sport, normal, eco) на работа го избрал возачот, соработката со исклучи телно флексибилниот двигател во реалност овозможува одржување на високо возно темпо и реално ниска потрошувачка на гориво. За тоа све дочи и просекот што го постигнавме по речиси 600 изминати километри кој изнесуваше 5,5 литри на секои 100 километри. Со капацитет на резервоарот од 52 литари и полесна нога на педалот за забрзување реално е да се очекуваат и 1.000 километри со едно пол нење. Забрзувањето до 100 км/ч трае 10,6 секунди што е во рамките на класата, додека стрелката на брзиномерот запира веднаш под грани цата од 210 км/ч. На прва, сите коментари одат на сметка на стилската надворешност, но шестата генерација на Astra поседува многу повеќе од тоа, а се наоѓа длабоко под лимот. При возењето веднаш е забележливо сетирањето на суспензијата кое е малку потврдо, но сепак покажа достојно ниво на удобност. Компромисот помеѓу комфорот и спортското управување делува многу уверливо, a постигнатата рамнотежа се должи на мако трпната работа од страна на опеловите инженери кои се познати дека не застануваат сè додека не го постигнат посакуваниот ефект. Еден од адутите на Astra во оваа спецификација е извонредната стабилноста која ја покажува при управување на повисоки брзини. Компанијата Opel комплетно ja трансформираше Astra, преминувајќи од играч од средината до една од ѕвездите во сегментот. Мешавината од атрактивен стил, подигнувањето на квалитетот, префинетоста во внатрешноста и добрите возни карактеристики се само дел од елемен тите кои велат дека сега на неа треба да се гледа од сосема поинаков агол.•Данчо Здравковски

1509.2022 | www.amsmklubmobiliti.mk Според тоа како сега се одвиваат работие, големите саемски мани фестации имаат значителни проблеми. Пред една деценија некои производители почнаа да го откажуваат присуството со образложение дека немаат ништо ново да изложат. Со текот на годините нивниот број постојано се зголемуваше. Саемска манифестација во Женева, Пекинг или во Токио на која не се појавуваат десетина производители, а орга низаторите остануваат со празен изложбен простор. Во сè ова придонес имаше и двегодишната состојба со коронавирусот. На пример, Салонот за автомобили во Париз последен пат се одржа во 2018 година. Сега ор ганизаторот со сите сили настојува да го одржи саемот иако го помести датумот и отворањето е закажано за 17 октомври, а ќе трае до 23 октом ври. Во светот постојат пет најголеми автомобилски изложби - Женева, Париз (Франкфурт), Детроит, Пекинг (Шангај) и Токио. Редоследот малку се измеша кога Детроит го откажа одржувањето во јануари и го помести за налето, а Франкфурт веќе не е постојан домаќин на манифестацијата, главните одлучија секоја изложба да се одржи во друг град. Минатата година град домаќин на изложбата беше Минхен. Без оглед колку е голема и светски значајна изложбата, ако 10 произво дители на автомобили се отсутни, тогаш и публиката не е заинтересира на да потроши пари за доаѓање. На почетокот од годинава беше отка жана изложбата во Женева, која во светски рамки е позната како врвна манифестација, но кризата си го прави своето. И покрај неучеството на повеќе марки, организаторот во Париз е подготвен да ги отвори вратите, но во намалена форма. Некогаш изложбата траеше две недели, а годи нашнава само една. Засега е познато дека на саемот нема да учествуваат следниве марки: Абарт, Алфа Ромео, Ауди, БМВ, Масерати, Цитроен, Јагуар, Киа, Лам борџини, Лексус, Лотус, Порше, Сузуки, Тојота, Хонда, Фиат, Ферари, Шко да, додека Мерцедес и Волво сè уште не се изјасниле. Списокот не е официјален и можно е некој да се премисли за учеството, но кога веќе се поставува прашањето дали манифестацијата треба да се одржи. Организаторот прави напори да го зголеми интересот, не само кај производителите туку и кај публиката и затоа најавува многу содржини, на пример, тест возења на обични и теренски возила. Седум недели нè делат од официјалното отворање на Салонот за автомо били во Париз, но сите изненадувања се во игра. Ќе видиме дали некои производители ќе се премислат и ќе ги изложи своите автомобили или и натаму ќе организираат дигитални светски премиери. Пред изложувачите да се соберат во Париз, треба да го „поминат“ Сало нот за автомобили во Детроит кој ќе се одржи од 14 до 25 септември. • Жарко Атанасоски ЖЕНЕВСКАТА АВТОМОБИЛСКА ИЗЛОЖБА БЕШЕ ОТКАЖАНА, ДЕТРОИТ НАМЕСТО НА СРЕДИНА НА ЛЕТОТО, ГО ПОМЕСТИ САЕМОТ ЗА КРАЈОТ, ОД 14 ДО 25 СЕПТЕМВРИ, А ВЕДНАШ ПО НЕГО ПРОИЗВОДИТЕЛИТЕ ЌЕ СЕ ПРЕСЕЛАТ ВО ПАРИЗ ВО ОКТОМВРИ. И ДВЕТЕ МАНИФЕСТАЦИИ ГИ МАЧИ ИСТ ПРОБЛЕМ - ОТСУСТВОТО НА ДЕСЕТИНА И ПРОИЗВОДИТЕЛИ.ПОВЕЌЕ ПО ТРИ ГОДИНИ ПАУЗА ПОВТОРНО ОДИМЕ ПАРИЗДЕТРОИТВОИНајава-Саемнаавтомобили АВТО-МОТО |

Prodrive HunterПретставуваме Ford F-150 Raptor R КАКВО СРЦЕ БИЕ ВО RAPTOR R Срцето на Raptor R го сочинува масивен 5.2 литарски V8 кој со помош на механички компресор истискува 700 КС и вртежен момент од мрсни 868 Nm. Овој мотор е сличен со моторот што дивее во Mustang Shelby GT500. Со масивниот V8 Raptor се враќа кон корените на првата генера ција која користеше 5.4 литарски V8 со 320 КС во основната изведба и 6.2 литарски V8 со 411 КС како опција. Но, само после една година, паза рот покажа дека на 5.4 V8 не му е местото во Raptor и тој беше отфрлен. Втората генерација ги напушти атмосферските V8 мотори. Под хауба го смести детјунираниот 3.5 литарски твин-турбо EcoBoost од Ford GT со 450 КС и 691 Nm. Овој мотор се покажа достоен за Raptor. Затоа го наследи и третата генерација со исти карактеристики. Но, клиентите бараа нешто повеќе. Така под хаубата со нагласена грпка место најде овој V8 беснотилак од 5.2 литри. Покрај големата моќност од 700 КС при 6.650 min-1 многу позначаен за теренско возење за тимот на Ford беше влечната сила на вртежниот момент од 868 Nm при 4.250 min-1. Затоа со рекалибри рање на механичкиот компресор и менување на ременицата која го погони, инженерите успеале да

16 09.2022 | www.amsmklubmobiliti.mk | ПретставувамеАВТО-МОТО

добијат високи вредности на вртеж ниот момент при ниски и средни вртежи. Така Raptor R нуди повисоки перформанси при вртежи при кои најчесто се вози на терен, но и на пат. За да ја задржи издржливоста на моторот при малтретирање на те рен поставен е издув од не`рѓосувачки челик со зголемен проток на издувните гасови и подлабок картер во кого собира повеќе масло за соодветно подмачкување кога се вози на големи стрмнини и дополни телен ладилник за масло со сопствен филтер. Дишењето на моторот е зголемено за 66% со поставување на широк вшмукувачки вод и кону сен филтер за воздух со висок проток и висока ефикасност. РОДЕН ДА ОСВОЈУВА ПУСТИНИ Идејата која стои зад возната динамика на Raptor R е многу повеќе од желбата да се вози брзо, идејата е да се вози брзо додека се совладува ат бруталните услови при возење на терен. Затоа е потребна издржли вост која доаѓа од тортурата при тестирање и долгогодишното искуство на Ford при создавање на ваков тип на возила со високи перформанси. Приближно со овие зборови главниот инженер на Ford Perfor mance, Карл Видман, го опиша најмоќниот Raptor во историјата на моделот, кој заслужено ја носи горделивата наставка R во името. Се чини дека беше редно, после повеќе од една деценија искуство во справување со сурови услови и совладување пустински дини, и после три генерации на прославениот пикап F-150 Raptor, Ford да го одврзе најбрзиот, најмоќниот и најекстремниот Raptor во историјата на моделот. Инспириран од пикапите кои се натпреваруваат на екстремното пустинско трофи Baja 1000, најпопуларниот пикап на Ford моделот F-150 Raptor ја започна својата приказна во 2010 година и оттогаш освои голем број на ентузијасти, и не само во САД. Гладот за овој модел беше причина Ford да продолжи да го развива и да го прави подобар и подобар, од генерација во генерација. И не само него. Тој е инспирација и за глобалниот пикап Ford Ranger Rap tor и за возобновениот Ford Bronco Raptor. Модели за кои веќе стана збор на овие страници. Но, сега се навраќаме на ова чудовиште од грабливец кое со своите 700 КС нуди уште поекстремен начин на совладување на терен. „КОГА ВОЗАЧИТЕ ЌЕ ГО ДОЖИВЕАТ RAPTOR R ВО ПУСТИНА И НАДВОР ОД НЕА ТРПКИ ЌЕ ГИ ЛАЗАТ ПО ЦЕЛО ТЕЛО ОД ПРЕГОЛЕМА ВОЗБУДА, И ШТО Е УШТЕ ПОВАЖНО ЌЕ УЖИВААТ ВО СЕКОЈА СЕКУНДА ДОДЕКА ИСКУСТВОТО ТРАЕ”. НАЈМОЌНИОТ ГРАБЛИВЕЦ НА ВРЕМИЊАСИТЕ

1709.2022 | www.amsmklubmobiliti.mkАВТО-МОТО | Со цел лесно да се пренесе масивната моќност што ја создава овој V8 и да се обезбеди потребната издржливост на Raptor R направени се низа подобрувања на трансмисијата и на шасијата. Подобрена е калибрацијата на докажаниот 10-степен SelectShift ав томатски менувач кој добива и посебно прилагоден претворач на вртежниот момент со масивен турбински придушувач и ладилник. Погонските вратила со поголем дијаметар се направени од алуминиум и заедно со диференцијалот со четири планетарни запченици придо несува за помазно прифаќање на масивниот вртежен момент кое се чувствува посебно при возење на терен. Предната оска добива поробу сен носач дополнително засилен со структурно изведен ребрест капак од алуминиум, додека задната крута оска добива екстра долги водил ки и лост по принципот Panhard за поголема стабилност и задржување на положбата на оската кога се вози на терен. Сето ова е поставено на масивни спирални пружини со должина од 610 mm во кои се вметнати активни амортизери FOX Live Valve. Електрон ски контролираните амортизери со дијаметар на клипот од 78,7 mm и осовина од 25,4 mm, користат сензори кои овозможуваат надгле дување на условите на теренот независно еден од друг стотици пати во секунда и соодветно ја прилагодуваат суспензијата за извонредна стабилност на и надвор од терен, на овој безмалку 6 метри долг и 2,2 метри широк пикап. Одот на суспензијата од 330 mm напред и 358 mm назад, и клиренсот од 332 mm му овозможуваат на Raptor R да совла дува сè што ќе му се фрли под тркала, од карпи и песок, до кал и снег. Гумите, пак, мерат 37 инчи, или 940 mm во дијаметар и се поставени на бандажи од 17 инчи, или L37x12.50R17LT BFGoodrich A/T KO2. СТИЛИЗИРАН КАКО ГРАБЛИВЕЦ Уникатниот стил на Raptor R со масивна купола на хаубата дополнител но најавува што се крие под неа и воедно ги нагласува неговите терен ски способности заедно со неговиот карактер на пустински грабливец. Препознатливата маска со логото на F O R D, браниците и арките над тркалата обоени црно само го надополнуваат неговиот застрашувачки лик. Портокаловиот код на Ford Performance е истакнат преку логото R на предната маска, и во името испишано на куполата на хаубата, на задниот капак и на страниците од товарниот простор. Со него Raptor R се разликува од стандардниот Raptor. Доживувањето за агресивен грабливец продолжува и во кабината преку црниот ентериер, акцен тите од карбон-фибер и седиштата на Recaro во комбинација на кожа и алкантара која е внимателно распоредена за да го спречи лизгањето на телото при тешки услови на возење. Нема двојби дека од Ford Performance се погрижиле да го покријат секој аспект при создавањето на ултимативниот Raptor R. Тука се и паметните технологии кои му асистираат на возачот кога нештата ќе станат сериозни. Ford веќе ги отвори списоците за нарачка на Raptor R, a еден од првите купувачи е и славниот актер Двејн Џонсон попознат како The Rock. Секако имиџот на Raptor R се поклопува со имиџот на мускулестиот акционен херој кому сигурно не му претставува проблем основната цена од 109.145 американски долари. • Љубомир Анастасовски

18 09.2022 | www.amsmklubmobiliti.mk АМСМ ВЕЛО членската картичка е најновата во нашата понуда. Наменета е за физички лица кои секојдневно го избираат велосипедот за градско превозно -Сосредство.неадобивате: бесплатна помош на пат до 21ч. и бесплатен пренос на велосипед 24/7 во случај на дефект на територијата на град Скопје, до 20км на градско подрачје, во двата правци; - 20% попуст за сервисирање на велосипед во новоотворениот сервис за велосипеди во АМСМ Скопје - Центар; - Опција за преземање и пренос на велосипед до посакувана локација на територијата на нашата земја по повластена членска цена; - Пристап до АМСМ Партнер програмата со која добивате попусти во над 250 внимателно избрани продажни места. Услугите за помош на пат и пренос на велосипед можете да ги користите со повикување на 196. АМСМ ВЕЛО членската картичка важи една година од датумот на издавање и чини 600 денари, а можете да ја извадите онлајн на www.amsm.mk | АМСМ ВЕЛО ЧЛЕНСКА КАРТИЧКА ЗА ПОМОШ НА ПАТ ЗА ВЕЛОСИПЕДИСТИ НОВИ УСЛУГИ ЗА АВТО - ТАКСИ ПРЕВОЗНИЦИВЕРИФИКАЦИЈА НА ТАКСАМЕТРИ Со одобрение издадено од Биро за метрологија, од 23.08.2022 година, АМСМ Центар за возила ја прошири својата понуда со нова услугаверификација на таксаметри. Постапката за верификација на таксаметри се извршува за секој пријавен таксаметар поединечно, со цел да се утврди дали ги исполнува однапред утврдените услови од страна на Бирото за метрологија. Верификацијата на таксаметрите АМСМ Центар за возила ја извршува во име на Бирото за метрологија. Потребни документи за верификација на таксаметри се: 1. Барање за верификација на таксаметар, кое можете да го најдете на www.amsm.mk 2. Копија од претходен сертификат од мерилото за вонредна / периодична верификација 3. Таксаметар кој е предмет на испитување на лице место АМСМ Центар за возила за потребите на своите клиенти, авто-такси превозници, може да ги извади следните документи: • Доказ за регистрирана дејност со претежна дејност 60.22 • Дел од услугите на АМСМ Центар за возила се ПТЕУ / М6 кој е потребен документ за издавање на лиценца за авто-такси превозник од Град Скопје Покрај верификацијата на таксаметри, во АМСМ Центар за возила ви се достапни и следните поврзани услуги: - Монтажа на таксаметри - Монтажа на радиостаници - Монтажа на рекламни табли Услугите можете да ги користите во АМСМ Центар за возила-Чаир. Повеќе информации на 072/214-864 или 071/376-559 ВАШАТА БЕЗБЕДНА МОБИЛНОСТ,

1909.2022 | www.amsmklubmobiliti.mk МОБИЛНОСТ, НАШ ПРИОРИТЕТ АМСМ | СЕРВИСИРАЊЕ НА ВАШИТЕ СЛУЖБЕНИ ВОЗИЛА НА ВАША ЛОКАЦИЈА Неодамна лансиравме иновативна услуга за одржување на возниот парк на компаниите на нивна локација. Оваа услуга е прва од ваков вид на домашниот пазар и уште поважно им овозможува на компаниите со поголем број на возила во својот возен парк, бројни предности: - намалување на трошоците за одржување на возниот парк, бидејќи одржувањето се врши на локацијата на клиентот; - скратување на времето и намалување на ангажманот на вработените при одржување на возилата; - намалување на загубата на ефективно работно време, бидејќи услугите за одржување се вршат само по работното време или за време на викендот. Премиум сервисните услуги се извршуваат со мобилно сервисно возило прилаго дено и комплетно опремено за успешна реализација на следните сервисни услуги, во сите годишни времиња: - Редовен сервис на возило - Замена и балансирање на пневматици - Компјутерска дијагностика - Проверка и дополнување на системот за ладење со фреон (клима уред) - Замена на делови од системот за кочење (промена на плочки и дискови по -оска)Проверка на осветлување - Останати помали интервенции - Водење сервисна историја 02/3181-329 ПОСТАВЕНИ СЕРВИСНИ СТАНИЦИ ЗА ВЕЛОСИПЕДИ Во текот на летниот период, на различни локации на територијата на град Скопје, беа поставени сервисни станици за велосипеди. Ваквата активност е дел од проектот на АМСМ, „ВРТИ БЕЗГРИЖНО“ чија цел е зголемување на безбедноста на велосипедистите во сообраќајот. Вело сервисните станици се лоцирани на следните локации: - Пред АМСМ - општина Центар; - Пред SKOPJE CITY MALL - општина Карпош, ул.„Манапо“; - Во „FOUR“ (хотел „ПАРК“) на кеј - општина Центар; - Пред хотел „РУСИЈА“ - општина Аеродром; и - Во следниот период на уште една локација на територијата на град Скопје. Сервисните станици располагаат со воздушна механичка пумпа, хекс клучеви, штрафцигери, конусни клучеви и друг ситен алат за проверка и поправка на ситни дефекти на велосипед.

- Термини можете да ги договарате со ин

некое временско ограничување во кое треба да се завршат 16-те часа практична настава? Каков би бил распоредот за практични часови? Дали е по договор со инструкторот

-структорот.Локацијата на полигонот е во Автокоманда АСУЦ (но не се вози цела обука таму).

еден месец пред истекот на регис трацијата, но датумот на полисата за оси гурување не може да се менува и истиот ќе се завери во сообраќајната дозвола со продолжување за една година. | АМСМ

16м/ч). Временска ограниченост нема, но пожелно е да се извозат по ред и непосред но пред самото полагање.

20 09.2022 | www.amsmklubmobiliti.mk *СИТЕ НАВЕДЕНИ ТЕЛЕФОНСКИ БРОЕВИ ВАЖАТ ЗА ПОВИК ОД ФИКСЕН И ОД МОБИЛЕН ТЕЛЕФОН •Заинтересиран сум за полагање на А категорија, и имам неколку прашања во врска со цената на обуката и на каков мотор се врши обуката (марка и модел). Бидејќи поседувам дозвола за Б категорија, верувам дека теоретската настава во мојот случај би била 4 часа. Дали тие 4 часа би биле поделени во 2-3 дена, или ќе бидат во еден ден? Дали има

АМСМ: Најпрвин треба да станете член на АМСМ и да поседувате еден од членските пакети за физички лица - Европа Премиум, Класик и Лајт членски пакети. За да станете член на АМСМ, не е потреб но да поседувате моторно возило, бидејќи членството не се врзува со возило туку со лице. Ова значи дека можете да ги кори стите сите услуги без оглед на тоа дали се наоѓате во ваше или туѓо моторно возило. Што се однесува до користење на услугата „АМСМ Партнер Програма“, сè што треба да направите е да ја покажете вашата членска картичка и да уживате во еден од мно губројните попусти. •Дали постои можност да регистри рам возило 10 дена пред истек на регистрацијата и на важноста на полисата? Би сакал новата регистрација и новата полиса да ми важат од денот на регистрација, а не од наредниот ден по истек на претход Лела АМСМ: Возилото можете да го регистри рате

• Сакам да ги користам попустите на вашите АМСМ Партнери, но не сум ваш член бидејќи немам возило. Кои се условите за користење на Поздрав,попустите?Николина

- Практична обука - 12.800 денари (опфаќа 8 дена возење по 2 м/ч дневно т.е. вкупно

АМСМ: За А категорија потребно Ви е: - лекарско уверение - 1.200 денари (посре дуваме при вадење на истото) - теоретска настава - 720 денари (опфаќа 4 наставни часа кои се слушаат во еден по претходно договорен термин кој би Ви од говарал)

или по однапред направен распоред? Исто така, ме интересира локацијата на полигонот, и дали има опција за ваш превоз дотаму? Прашувам бидејќи не сум секогаш во можност да бидам со кола. Благодарам однапред, Зоран

Соните?почит,

2109.2022 | www.amsmklubmobiliti.mk 02/3181-108 - Горива на АМСМ ПЕТРОЛ www.amsm.mk

22 09.2022 | www.amsmklubmobiliti.mk Добрата вест која произлезе од годинешниот тест за детски седишта е следнава: Со„Cybex Anoris Ti-Size“ седиштето, конечно после долго време се дојде до ретка врвна оценка, тоа е единственото седиште оваа година што ја доби препораката од клубот „Многу добро“. Причините за така добиените високи оценки се овие: Можност за користење за деца во широк опсег на височини од 76 cm до 115 cm, седиштето во себе има и интегрирано воздушно перниче, нуди многу добра заштита во случај на судир на предниот и на страничниот дел и, исто така, е многу лесено за употреба. Иако како што може да се види и од табелата подолу 17-те од 24 тестирани седишта добија оцена „Добро“ (три други седишта сè уште се оценети со оцена „Задоволително“), некои од нив сè уште јасно не ги задоволуваат потребните законски барања. За три седишта кои учествуваа во тестирањето, останува само рејтингот односно оцената „незадоволително“. Затоа тие седишта не се препорачуваат. Зошто?! Затоа што ткаенините за тапацирот на седиштето на „Walser Kids Experts No emi“, на пример, се контаминирани со разни средства, за кои постои сомневање дека се канцерогени. Исто така, иако во однос на седиштето на „Urban Kanga Uptown Model TV 107“, има слични својства, и ова седиште, исто така, откажува во случај на страничен удар. И кај седиштето на Kinderkraft Comfort Up, потпирачот за грб мора да се отстрани, со цел да се обезбедат и зацврстат повозрасните деца. После отстранувањето на потпирачот седиштето повеќе не нуди соодветна заштита во случај на страничен судир. НАБЕЗБЕДНОПАТУВАЊЕТЕСТИРАНИСЕ24ДЕТСКИСЕДИШТА:ТРИСЕДИШТА СЕ ОЦЕНЕТИ КАКО НЕЗАДОВОЛИТЕЛНИ, А И КАЈ ДРУГИТЕ СЕДИШТА МНОГУ РЕТКО СЕ НАОЃА ОЦЕНА „МНОГУ ДОБРО“ Марка Besafe RömerBritax RömerBritax Cybex Cybex Cybex Graco Graco Graco Joie Joie Ознака за тип iZi Modular RF X1 + iZi ModularBasei-Size Dualfix 3 i-Size + Flex Base iSense Kidifix M i-Size Aton B2 i-Size + Base One Aton B2 i-Size Anoris T i-Size Snugessentials+Isofamilyi-sizeBase Turn 2 Me Ever sure i-size Spin 360 i- Spin Grow ЕCE-класа 61-105 см 61-105 см 100-150 см 45-87 см 45-87 см 76-115 см 40-75 см 0+/I 100-150 см 0+/I 40-125 см основаседиште/Тежинаво kg 8,6/6,7 5,6/9,7 6,5 3,9/3,7 3,9 11,7 3,7/5,4 12,3 4,4 12,3 15,4 Цена [€] 329,-/239,- 350,-/270,- 220,- 260,- 170,- 750,- 120,-/105,- 230,- 115,- 330,- 500,Безбедност 1,2 2,0 2,4 1,6 1,7 1,2 1,6 2,3 2,1 2,3 3,2 Употребливост 2,4 2,7 1,6 1,8 2,2 1,8 2,0 3,1 2,1 3,1 3,6 Ергономија 1,9 2,3 1,9 1,9 1,7 1,9 1,9 1,9 2,2 1,9 2,7 Контрола на штетни материи 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 Препорака на клубот добро добро добро добро добро Многу добро добро задоволително добро задоволително задоволително Тест на детски седишта 2022 | ТЕСТОВИ И СОВЕТИ

2309.2022 | www.amsmklubmobiliti.mk Kinderkraft Maxi-Cosi Maxi-Cosi Maxi-Cosi Maxi-Cosi Nuna Nuna Nuna Recaro Recaro Recaro Urban Kanga WelserExpertsKids Comfort Up i-Size+CabCabrioFixrioFixi-SizeBase CabrioFixi-Size Mica Pro Eco i-Size 60+FamilyFixPearl360Base Pipa t+BaseNexNext Pipa Next Todl t+BaseNexNext Avan+Avan/KioBase Avan Kia+Avan/KioBase Uptown Model TV 107 Noemi I/II/III 45-75 см 45-75 см 40-105 см 40-105 см 40-83 см 40-83 см 40-105 см 40-83 см 40-83 см 60-105 см I 100-135 см 4,8/1,8 3,2/5,3 3,2 14,5 7,9/8,0 3,3/7,1 3,3 7,3/7,1 4,4/7,6 4,4 7,1/7,6 3,1 3,0 89,- 280,- 150,- 400,- 380,-/250,- 300,-/230,- 300,- 400,-/230,- 200,-/196,- 200,- 250,-/196,- 149,- 100,5,5 1,5 1,3 1,9 2,1 1,8 1,6 1,7 1,8 1,6 2,0 4,8 2,5 3,6 1,9 2,5 2,4 2,3 1,7 2,4 2,9 1,9 3,1 2,7 3,3 2,4 2,6 1,8 1,6 1,8 2,0 2,1 2,0 1,9 1,7 1,6 2,0 1,4 2,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,7 1,0 1,0 1,0 4,6 5,5 задоволуваНе добро добро добро добро добро добро добро добро добро добро задоволуваНе задоволуваНе 0,6 -1,5 многу добар 1,6 - 2,5 добар 2.6 -3.5 задоволителен 3,6 - 4,5 доволен 4.6 - 5.5 недоволен За целокупната оценка важи следново: Kласа според тежината: 0: 0-9 kg. • 0+: 0-13 kg. • I: 9-18 kg. • II: 15-25 kg. • III: 22-36 kg. НАВИСТИНА МНОГУ РЕТКО И ТЕШКО ЈА СЕДИШТЕ.НАНАЈДОБРАТАДОДЕЛУВАМЕОЦЕНКАТЕСТОТЗАДЕТСКО Штефан Кребл,шеф на одделот за тестирањеи технологија на ÖAMTC Преземено од ÖAMTC КРИТЕРИУМИ ЗА ТЕСТИРАЊЕ: Најважните поглавја за испитување и евалуација при тестирањето на седиштата се: безбедност (на пр. однесување на седиштето при тестови за судир), функционирањето на седиштето (на пр. слобода на движење за детето) и секако детален преглед и тест за загадување. Упатствата што се користат за тестирање на седиштата се ажурираат на секои пет години. Ова е неопходно бидејќи седиштата во последниве години во просек стануваат потешки. Сепак, она што производителите обично го објаснуваат со аргументи за безбедноста на седиштата има и свои недостатоци: од една страна, поголемата тежина на седиштето има неповолно дејство, а од друга страна буквално го отежнува ракувањето со седиштето - т.е. инсталирање и отстранување на седиштето. СОВЕТИ: Пред да купат детско седиште, родителите најпрвин треба да се информираат за понудата. Резултатите од годинешниот тест за детски седишта на клубот се корисни во донесувањето на оваа одлука. Важно: Не секое детско седиште се вклопува подеднакво добро во сите автомобили. И личните преференции на родителите и децата, исто така, се разликуваат: без разлика дали станува збор за прицврстување за појас

или за Isofix, ремен за прицврстување или ударен штит, едноделни или дводелни седишта, модели кои се вртат или се зголемуваат, дали се свртени наназад или нанапред – сепак постојат многу други начини преку кои можете да ги обезбедите децата во автомобилот. Основното правило е: Никогаш не треба да купувате детско седиште на слепо. Наместо тоа, строго се препорачува да го однесете вашето сопствено возило и детето директно до местото од каде што се купуваат седиштата, за да можете претходно на самото место да ги испробате предметните модели. Ништо не е поважно од правилно и удобно сместување и обезбедување на најмалите во возилото.

ТЕСТОВИ И СОВЕТИ |

Парфемите, кои луѓето ги ставаат на себе, обично ја одразуваат нивната физичка и душевна расположба. Но, со нив некогаш се обидуваат и да ја маскираат, со цел да ја сменат на подобро. Патем ги оживуваат сеќавањата, ја креваат довербата во себеси, особено кога се работи за привлечноста, т.е. допадливоста, вклучително и оптимизмот, а препознатливоста е загарантирана во случај да се служат со исти парфеми долго време. На пример, многумина лондончан(к)и со години се верни на Floris, парфимеријата на 89 Jermyn Street во главниот град на Велика Британија - Лондон SW1Y 6JH, чија 292-годишна традиција е доволна за да веруваат во ква литетот, вредноста поради необичните комбинации на етерични масла од растенија што виреат насекаде, низ целиот свет, вклучи телно и ексклузивноста, бидејќи продажбата е ограничена, со која се одликуваат нејзините парфеми, козметички средства. Освен тоа, парфемите се класика, во буквална смисла. Не може да ги употребува секој, а причината е јасна: делуваат богато, не пора ди цената, туку заради намерата, целта, да го засилат изобилство то на духовните блага, добрата и особините на жените и мажите со чест, карактер и пристојност, богатството на душата со кое пленат. ЗАНАЕТОТ КАКО ЛИЧНА ОПРЕДЕЛБА ГЕНЕРАЦИИ префинетоста, вкусот во облекување то парфемите

и

Елеганцијата, т.е. отменоста,

НА ДЕВЕТ

24 09.2022 | www.amsmklubmobiliti.mk | СТИЛ

како да постојат за да се надополнуваат меѓусебно. Знаат да ја истакнат и лежерноста кога е потребно, благодарејќи на поинаквите хемиски формули што, заедно со класичните, ги смис луваат мајсторите за парфеми во лабораторијата на Floris која, исто така, се наоѓа во лондонскиот резиденцијален дистрикт St. James’s каде што Juan Famenias Floris во 1730-та ја отворил парфимерија та во која се продавале парфеми, прибори за бричење и чешли. Му помагале сопругата Elizabeth и синот Robert. Имено, занаетот на првата генерација парфимериски мајстори е лична определба, исто како и на деветтата во која спаѓа и Edward Bodenham, сегаш ниот директор што во 2018-та влезе во составот на British Society of Perfumers, чие постоење е безмалку 60-годишно. И ПОКРАЈ ТОА ШТО СЕ ПРОДАВААТ ИСКЛУЧИВО НА ИНТЕРНЕТ И ВО ГЛАВНИОТ ГРАД НА ВЕЛИКА БРИТАНИЈА - ЛОНДОН, ПАРФИМЕРИСКИТЕ ПРОИЗВОДИ НА FLORIS ОД 1730-ТA ГО ПРИВЛЕКУВААТ ВНИМАНИЕТО НА ЖЕНИТЕ И МАЖИТЕ ОД ЦЕЛИОТ СВЕТ - БЕЗ РАЗЛИКА НА ГЕНЕРАЦИЈАТА, КОИ ВНИМАВААТ НА СЕБЕ, НА МНОГУМИНАИМИЏОТ...СОГОДИНИ, ДЕЦЕНИИ СЕ ВЕРНИ НА ПАРФЕМИТЕ, НО И НА КОЗМЕТИЧКИТЕ СРЕДСТВА, ПОРАДИ КВАЛИТЕТОТ, НЕОБИЧНИТЕ КОМБИНАЦИИ НА ЕТЕРИЧНИ МАСЛА ОД РАСТЕНИЈА ШТО ВИРЕАТ НАСЕКАДЕ. ОПОЈНИОТ МИРИС НА БОГАТСТВОТО НА ПарфимерискитеДУШАТАпроизводинаFloris

новелата од 1955-та), и Мерилин Монро

и

ги направат повторно. И тоа се на платува -180 фунти. Како и да е, лондончан(к)ите во Floris купуваат и подароци за блис ките од причина што се повеќе од сигурни дека нема да згрешат во изборот. Нејзини муштерии се и мажите и жените од странство, кои често нарачуваат и онлајн. • Игор Ландсберг СТИЛ |

и

е реновирана дури во 2017-та, по пауза од еден век, но задржани се шпанските витрини од 1852-та, купени на Големата изложба во Хајдпарк, а одзади е и музејската збирка. ЧЕРЧИЛ, ФЛЕМИНГ, МОНРО И КРАЛИЦАТА ЕЛИЗАБЕТА II МЕЃУ ПОСТОЈАНИТЕ КУПУВАЧИ Порано со нејзините парфеми се намирисувале и Винстон Чер чил (во музејот е изложена фактурата од 1934-та за Special N° 127 Eau de Toilette и есенцијата за капење Stephanotis, а се продаваат и денес по цена од 80, односно

но често се

неа, во 1950-те, бил направен парфемот Rose Geranium што го промовира

дијамантски јубилеј

се направија само шест примероци во антички крис тални шишенца од 1914-та, едно за неа). Всушност, секој парфем има своја приказна, како на пр. Neroli Voyage Eau de Parfum (морски, цитрусен), инспириран од писмото кое Robert, синот на Juan Famenias Floris, го испратил на родите лите од едно патување. Писмото е интересно поради вкрстеното пишување, карактеристично за 18 и 19 век, а причина за тоа биле високите цени на хартијата и поштарината. Денес е доста баран, а 100 мл чинат 120 фунти. Интересот за Spiced Bergamot е, исто така, голем и претставува своевидна интерпретација на оригиналниот Malmaison од поче токот на 19 век. 100-милилитарскиот парфем чини 200 фунти, како и Golden Amber, чиј извор на вдахновение има поврзаност со Италија, поточно езерото Гарда и деновите поминати таму. Обата

2509.2022 | www.amsmklubmobiliti.mk

е

кој го споменува и во

во САД), и кралицата Елизабета II

de

Во меѓувреме изработката на парфеми е толку надградена што важи за ненадминлива во некои работи, без оглед на големиот избор, конкуренцијата и слично. Исто така, е проширен и асорти манот - се произведуваат и продаваат и гелови за туширање, дезо доранси, кремови, лосиони, помади, мирисливи свеќи, спрејови за простории, сапуни, средства за бричење и по него, вклучително и прибори (четки, бричеви), стикови, течности за плакнење уста итн. Сепак, парфемите се заштитен знак на Floris. Занимлив податок е и фактот што парфимеријата 55 фунти), и Јан Флеминг (измис лувачот на фантастичните приказни за Џејмс Бонд често купувал во Floris, омилен му бил N° 89 Eau Toilette, Moonraker, (за ла (нејзиниот во 2013-та лансирање на Royal Arms - Diamond Edition, кога се дел од лимитирани едиции, во друштво со цитрусните Jermyn Street (еден од најбараните, инспириран од четинарите на улицата каде што се наоѓа парфимеријата и мирисот на чистиот памук од работилниците во кои се шиеле кошули, на иконичната локација Henry Jermyn во 1664-та), Bergamotto Di Positano, Limes, Cefiro, JF (збогатен со дрвенести ноти). Но, доаѓањето на есента изискува парфеми како Leather Oud и Honey Oud (ориентални, по цена од 160 фунти), па 71/72 (ароматичниот дрвенест парфем чини 140 фунти), потоа Vert Fougère, N° 89, Santal, Elite, чии цени за 100 мл се движат од 80 до 120 фунти. Најнов е N° 007, комбинација на амбер и цитру си, инспириран од тајниот агент. Неговата цена е 200 фунти. Освен машки, има и женски верзии на повеќето од нив. 360.000 ДЕНАРИ ЗА СВОЈ ПАРФЕМ, АРХИВИРАН Неодамна Floris воведе новина, изработка на парфеми чиј состав го смислуваат нарачателите. Откога ќе се пријават, во парфимеријата добиваат кутија за подарок, со празно шише од 100 милилитри, за да ја понесат на состанокот со мајсторот или мајсторицата за парфеми во задниот дел од продавницата и со шампањ се дружат околу два часа со него/неа, избирајќи ги базичните ноти. Потоа се мешаат парфемот готов. Таквото задоволство чини 550 фунти, нарачуваат две шишиња - за брачни, љубовни паро ви. Цената е 950 фунти. Има можност и нарачателите комплетно да ги дизајнираат своите парфеми, кои се уникатни, неповторливи. Со тимот треба да се сретнат вкупно три пати - консултативно, а изработката трае отприлика шест месеци. Тоа е привилегија само на богатите затоа што чини 5.000 фунти (околу 360.000 денари). Притоа се добиваат шест 100-милилитарски персонализирани шишиња. Хемиските формули се архивираат за нарачателите или нивните потомци да можат да

беше одбележан со

26 09.2022 | www.amsmklubmobiliti.mk | „КагаПАТУВАЊЕкама“ во Јужна Африка Доколку не можете да ги поднесете температурните промени и раз лики, ако се чувствувате преморено, доста ви е од сè, од силните притисоци на работа, од преоптовареноста, доколку ви создава нерво за и самата помисла дека нема шанса да ја постигнете целта што сте ја поставиле како приоритет, заради бремето, а сакате возбудлив живот бидејќи авантуризмот ви е во природата, отпатувајте во „Кага кама“, без оглед на местоположбата и далечината. Не двоумете се ако имате можност, а причината е јасна: таму владее целосно спокојство - катар зата е неизбежна, сама по себе. ЗАСТРАШУВАЧКО ОПКРУЖУВАЊЕ, НО САМО НА ПРВ ПОГЛЕД „Кага кама“ важи за луксузен ресорт, кој се наоѓа во планинската област Цедерберг близу Кејптаун, Јужна Африка. Далечината не смее да ви биде изговор ако навистина сакате да го посетите. Летот нема да ве чини скапо доколку направите резервација навреме. Истото важи и за престојот. Денес интернетот ги олеснува работи те, доволни се само неколку минути. Впрочем, така функционира сè. Странците на пример своите патувања ги планираат неколку месеци однапред. Нема сомневање, можете да отпатувате кога сакате, бидејќи тамошната просечна температура на воздухот е 25 Целзиусови степени. Ноќите се поладни, но во „Кага кама“ ќе ве згреат амбиентот, атмосферата, опкружувањето, кое изгледа по малку застрашувачко, но само на прв поглед. Ресортот е сместен на височина, претежно карпеста, обрасната со ендемски видови растенија. Такви се и животните, кои слободно шетаат во резерва тот што се протега на површина од петнаесет илјади хектари. Ан тилопите се во најголем број, но и присуството на гуштери, желки, зебри, змии, колибрија, лисици, скорпии не може да се занемари. Едноставно имате чувство како да сте на сафари. Навидум е пусте лија и покрај сета убавина. Секој гостин може да го избира местото каде што ќе преноќува, под ведро небо или во пештерните апарт мани или во колибите направени по теркот на Бушманите. Дури може и да се кампува - во шатор, приколка. Изборот навистина е многу голем, само треба волја, желба. СЛИКИ НА ФАНТАЗИЈАТА ИЛИ РЕАЛЕН СВЕТ!? Ресортот, кој во исто време е и резерват, ги има сите удобности што се неопходни за добар помин. Го посетуваат гости отсекаде, од сите страни на светот. Повеќето се авантуристи, луѓе што сакаат возбудливи необични доживувања, несекојдневни случки. Дури и сопствениците на „Кага кама“ им се придружуваат на пикниците, кои често ги организираат, а опфаќаат прошетки до насликаните пештери од малобројната група номади што имаат низок раст, најмногу до метар и пол, до врвот на карпестиот терен, кој служи како видиковец, каде што погледот на долината го зема здивот, особено приквечер, на зајдисонце, кој повеќе личи на визум (прет РЕСОРТОТ „КАГА КАМА“ СЕ КАРАКТЕРИЗИРА СО ЛУКСУЗ И ПОКРАЈ ТОА ШТО СЕ НАОЃА СРЕДЕ ПУСТЕЛИЈА, ВО ПЛАНИНСКАТА ОБЛАСТ ЦЕДЕРБЕРГ БЛИЗУ КЕЈПТАУН, ЈУЖНА АФРИКА. ТАМУ ВЛАДЕЕ ЦЕЛОСНО СПОКОЈСТВО, А КАТАРЗАТА Е НЕИЗБЕЖНА, САМА ПО СЕБЕ. СРЕДЕ ПУСТЕЛИЈА УЖИВАЈТЕ ВО ЛУКСУЗ

2709.2022 | www.amsmklubmobiliti.mk става, слика на фантазијата) отколку на реален свет. И ноќе, кога темното небо е начичкано со безброј ѕвезди. Патем се одржуваат и релија, со мотоцикли на четири тркала, со џипови и велосипедски трки, но и лов на влечуги што се приготвуваат во ресторанот, по желба на ловците. Заради безбедност, придружбата на професи оналец е задолжителна. Исто така, има и базен и спа-центар, за релаксација по напорниот ден, кој го покачува адреналинот. Ве черната дружба покрај огнот е нешто посебно, во духот на заед ништвото. Во „Кага кама“ сè има своја приказна. Целта на престојот е гостите да ја спознаат вистината, дека животот нема реприза, дека треба да се ужива во секој момент, да се впи ва сè што буди пријатно чувство, за долго сеќавање. Дури и луѓето чија тврдокорност не се покорува на романтичната природа се изненадуваат од себеси, од самата промена која ја доживуваат. Го нема веќе рамнодушниот поглед на ѕвезденото небо. Се претвора во креативен восхит. А, организацијата е толку добра што многу мина се одлучуваат за таму, во ресортот и резерватот, клекнати на карпите што личат на скулптури, да ја запросат нивната љубов. Се разбира, конзервативизмот е присутен и таму. Не изостануваат ни венчавките, свадбените веселби, дури и роденденските прослави. Но, се одржуваат и конгреси и семинари и тим-билдинзи. Комплет носта на впечатокот е сигурна, неоспорна. Гостите ја потврдуваат и често доаѓаат повторно. ПАТУВАЊЕ | Ресортот постои веќе триесет години, можеби и повеќе. Непрестајно се надградува, без притоа да се наруши при родната хармонија. Питер и Вили де Вал, заедно со Питер Лубзер, во 1986-та ги купиле „Кага кама“ и трите околни фарми со вкупна површина од петнаесет илјади хектари. Во наредната, 1987 година изградиле куќарка. Одвреме-на време ги посетувале блиските пријатели, кои се вооду шевувале од чистотата на воздухот, од убавината, од тишината, од мирот. Откако сфатиле дека ќе има голем интерес и посетеност, доколку се облагороди, решиле да направат резерват. Во 1988-та ги донеле првите антилопи. Но чистата вода била повеќе од неопходна. Затоа следната, 1989 година поставиле големи цевки за довод на вода. Денес „Кага кама“ е една најбараните туристички дестинации во Јужна Африка, која навистина вреди да се посети, ако финансиите го дозволуваат тоа. Сезоната почнува во декември, тамам да размислите. РАЗВОЈНИОТ ПАТ НА „КАГА КАМА“

28 09.2022 | www.amsmklubmobiliti.mk | ПАТУВАЊЕ ВИСОКИ ЦЕНИ ЗА ЖИВОТ НА ВИСОКА НОГА Заштитата од коронавирусот е приоритетна и во „Кага кама“. Не се запоставуваат ни мерките, а протоколот е сè уште задолжите лен. Но и натаму е привлечен за туристите. Уплатите за престои во ресортот во декември, зиме и напролет се почнати а, исто така, и резервациите. Последниот, дванаесеттиот месец во годината е најскап, тогаш започнува сезоната. Ноќевање за еден, со дегуста ција на вина и сирења, вечера (три вида јадења) и обилен појадок, чини од 2.490 ранди (околу 9.100 денари), па нагоре. Цената на неколкучасовна екскурзија во околината, со џип е 420 ранди (при ближно 1.530 денари) по лице, до крајот на јануари. Во зимските месеци (од 1 мај до 31 август) на пример, ноќевање со обилен поја док чини 1.220 ранди (околу 4.450 денари) за еден, останатото се доплатува, за триесет минутна дегустација на вина и сирења - 100 ранди (точно 365 денари), за четириесет и петминутна масажа450 ранди (околу 1.640 денари). Цените се качуваат во пролет. Од 1 септември до 30 ноември, еднодневен престој (ноќевање за еден, со вечера - три вида јадења и обилен појадок) чини од 2.243 ран ди (приближно 8.190 денари), па нагоре. Тогаш има повеќе актив ности, за сите возрасти. Пензионерите се привилегирани, а попус тите изнесуваат дури 45%, од 1 септември до 30 април. Цената на ноќевање и појадок е 1.469 ранди (околу 5.360 денари), а вечера, ноќевање и појадок чини 1.645 ранди (околу 6.000 денари) по лице. Цените се движат нагорно. Меден месец во младоженски апарт ман, со шампањ за добредојде и мала закуска, пикник, масажа на врат и грб, екскурзија, вечера (три вида јадења) - исполнети со ро мантика, чини 6.730 ранди (приближно 24.560 денари) за обајцата, од ден. Рабатот е вообичаен, тој се подразбира. Секако, изборот е огромен и кога се активностите во прашање. Како што велат, секоја идеја, замисла е остварлива. Впрочем, „Кага кама“ постои за гостите, нивните задоволства, дури и хирови, за повторно да го посетат ресортот, кој важи за еден од најпознатите во Јужна Африка. Игор Ландсберг ИЗГРЕЈСОНЦЕ – НЕГОВИОТ БЛЕСОК Е БУДИЛНИК Ноќевањето на отворено, без покрив над главата, ако има услови за тоа, е еден од адутите на ресортот, идеално за љубовни двојки, за меден месец. Брачниот кревет се става на дрвена платформа, меѓу карпите. Предниот и страничниот дел од импровизираната спална се отворени, заради погледот. Всушност, местото го изби раат гостите. Го уредуваат по своја желба, некогаш и го декорираат во зависност од поводот за кој доаѓаат. Причините се различни, како што веќе споменавме. Меѓу другото, има и мијалник и огле дало и фотелји. Некои од нив се опремени со камени базенчиња, кади. Од пешкири до газиени ламби, нема што нема. Со цел да се разбие монотонијата, навечер се пали оган, се пие шампањ со нешто деликатесно. Наутро се служи појадок во кревет. Будилник е, секако, изгрејсонцето, односно неговиот блесок. Не помалку ат рактивни се и пештерните апартмани. Ѕидовите се варовити, како и почвата околу. Таванот изгледа како надвисната карпа. Ги имаат сите погодности, од бања, тоалет и убав француски кревет до тера са, совршена за медитација, делумно и поради визурата. Дворот е карпест, облагороден. Благодарејќи на цветната леа, изгледа преубаво. Цвеќињата се автохтони, секако. И колибите направени по теркот на т.н. луѓе од грмушките (Бушмани) го при влекуваат вниманието на гостите. Иако се мали, непроценливо бо гатство е престојот во нив. Може и да се кампува, но се избегнуваат метежи за мир на гостите, тишина. Освен првокласен ресторан, во рамките на ресортот има и базен и голф-плац (мини) и спа-центар и спортски аеродром. Сепак, ресортот во исто време е и резерват. Но, бидете опуштени - речиси нема никаква опасност да дојде до инцидент, непријатна случка. Неколкуте набљудувачи, вооружени до заби, дискретно ја вршат работата, без да ги вознемират посе тителите, дури и во случај да забележат нешто чудно, неочекува но. Преземаат сè за гостите да се чувствуваат безбедно, убаво.

2909.2022 | www.amsmklubmobiliti.mk ПРЕГЛЕДТЕХНИЧКИ 02/3181-181www.amsm.mk ИЗВАДЕТЕ МЕЃУНАРОДНИ ДОКУМЕНТИ САМО ВО АМСМ СКОПЈЕ - ЦЕНТАР

30 09.2022 | ГАСТРОНОМИЈАwww.amsmklubmobiliti.mk Во Италија велат дека пицата е храна за сиромашните. Веројатно така било во минатото затоа што има само неколку состојки и тесто за да се направи вкусен оброк. Меѓутоа, низ годините Италијанците ја довеле пицата до степен на перфекција и како таква ја рашириле по целиот свет и денес ова јадење е најконсумиран продукт на сите времиња. Во принцип рецептот е едноставен. Најбитна е ферментацијата на тестото и температурата на печење. За тестото ќе ви биде потребно: •1 кг брашно •600 мл ладна вода (може и со мраз) •3 г сув квасец •10 г сол •15 мл маслиново масло (се додава на крајот, т.е. во последното замесување). Замесете тесто, оставете го да ферментира околу 12 часа на собна температура (да не е претопло). Потоа направете топки во посакуваната тежина и оставете го во набрашнет плех да стасува во фрижидер уште 12 часа. Потоа секоја пица што ќе ја направите печете ја на висока температура (највисока што можете да постигнете во домашни услови и без вентилатор - во рестораните се пече на 500 С). Подготовка: пица

3109.2022 | www.amsmklubmobiliti.mk „МАЛИБУ ВО ПЛАМЕН“ ТЕЈЛОР ЏЕНКИНС РЕЈД „RENAISSANCE“BEYONCÉ

• читаj, гледаj, слушаj...

Светската премиера на американскиот филм се одржа во средината на јули, го динава. Се работи за акционен трилер чии режисери се браќата Anthony и Joe Russo, а вториот е и автор на сценариото, заедно со Christopher Markus и Stephen McFeely, бази рано на истоимената новела од 2009-та на Mark Greaney. Филмот се фокусира на аген тот Court Gentry (вработен во ЦИА), кој е во бегство од платеникот Lloyd Hanson (обре менет со садизам), откога ќе проговори за корумпираноста на неговиот претпоставен. Инаку, продукцијата е на AGBO, компанија во сопственост на браќата Russo. Адапта цијата на романот беше закажана за 2011та, со режисерот James Gray и актерот Brad Pitt, а подоцна се планираше и глумицата Charlize Theron за улога - машка. Сите оп ции се откажаа. Но, Anthony и Joe во летото 2020-та го најавија почетокот на снимање то (вклучително и актерската екипа) кое започна во Лос Анџелес во март 2021-ва, а заврши во Прага во јули, истата година. Буџетот изнесуваше двесте милиони дола ри, поради што „The Gray Man“ се прогласи за најскап филм на Netflix досега. Наводно се очекува и продолжение, втор дел. • Жанр: акционен трилер Актери: Ryan Gosling, Chris Evans, Ana de Armas, Jessica Henwick, Regé-Jean Page, Dhanush, Wagner Moura, Julia Butters, Alfre Woodard и Billy Bob Thornton Режија: Anthony и Joe Russo. Рива по повод крајот на летото. Исчекувањето е трескавично. Сите сакаат да бидат во близина на позна тите Рива: Нина, талентираната сурферка и супермодел, браќата Џеј и Хад, едниот шампион во сурфање, другиот признат фо тограф и нивната обожавана помала сестра Кит. Заедно, тие се извор на фасцинација во Малибу и во светот - особено како потомци на легендарниот пејач Мик Рива. Единствената личност која не е баш вооду шевена од забавата на годината е самата Нина, која генерациите од ова се мејство ќе испливаат на површина. •

Приказната се случува во Малибу, во август 1983-та. Тоа е денот на годиш ната забава на Нина

Renaissance или Act I: Renaissance всушност е првиот дел од трилогијата на амери канската пејачка Beyoncé, која ја најавуваше извесно време. Албумот инаку е седми по ред, студиски. Го реализира во соработка со Columbia Records и Parkwood Entertainment, а промоцијата беше на крајот на јули, го динава. Уметничката замисла е врзана со ковидот и чувствата кои ги предизвика, т.е. состојбата на умот. Во продукцијата се вклучија мнозина, не само компании туку и автори, како на пример Nova Wav, TheDream, Symbolic One, Alexander Guy Cook, Honey Dijon, Beam, Tricky Stewart, BloodPop, Skrillex, Hit-Boy, No I.D., P2J, вклучително и вокалистките Grace Jones и Tems, покрај Beam. Синглот „Break My Soul“ излезе на 20 јуни, со што ја навести реализацијата на планот - снимањето на Renaissance каде што пее соло, првпат (освен во Lemonade, 2016-та). Веднаш по неговото излегување (беше земји од светот), а критичарите се истомисленици во поглед и на останатите песни, за нивните големи успеси. Во другите музички нуме ри се вбројуваат и „I’m That Girl“, „Cozy“, „Alien Superstar“, „Cuff It“, „Energy“ (заедно со Beam), „Church Girl“, „Plastic off the Sofa“, „Virgo’s Groove“, „Move“ (заедно so Grace Jones и Tems), „Heated“, „Thique“, „All Up in Your Mind“, „America Has a Problem“, „Pure/ Honey“ и „Summer Renaissance “. Албумот е комбинација на денс, диско и хаус.

стана хит, се искачи на врвот на топ-листи те

во првите десет во осум

„THE GRAY MAN“ (СИВИОТ ЧОВЕК)

никогаш не сакала да биде во центарот на вниманието и која кусо пред тоа е јавно отфрлена од нејзиниот сопругпрофесионален тенисер. Секако, можеби и Хад - поради одложувањето на еден разго вор со неговиот брат со кого се неразделни од раѓање. Од друга страна, Џеј ги брои минутите до забавата, бидејќи девојката на која не може да престане да мисли му вети дека ќе биде таму. И Кит има неколку свои тајни - вклучително и гостинот кој го пока нила без да ги консултира другите. До полноќ забавата ќе биде надвор од кон трола. До утрото, куќата на Рива ќе исчезне во пламен. Но, пред таа прва искра во рани те утрински часови, на сите страни ќе тече алкохол, ќе ечи музика и љубов, а тајните што ги обликувале

32 09.2022 | Високаwww.amsmklubmobiliti.mkтехнологијаБИДЕЈЌИ ЧОВЕКОТ Е СОВЕСНО И НАЈСОВРШЕНО СУШТЕСТВО МЕЃУ ЖИВИТЕ УПОТРЕБЕНАТАБИТИЈА,ПЛАСТИКА ЈА ФРЛА КАДЕ ЌЕ СТАСА. ВЕЛАТ СВЕТСКОТО МОРЕ БИЛО ЗАГАДЕНО СО ПЛАСТИКА ЗАТОА ШТО ВО НЕГО СЕКОЈДНЕВНО СЕ ФРЛААТ ТОНИ И ТОНИ ОД ТОЈ МАТЕРИЈАЛ. ЧОВЕКОТ ЈА ФРЛА ПЛАСТИКАТА НАСЕКАДЕ, А НЕ НЕКОЈ ДРУГ, ТУКУ ТОЈ ШТО ЈА ИЗМИСЛИЛ И УПОТРЕБИЛ. РОБОТИ „ЈАДАТ“ ПЛАСТИКА Откако пластиката се појaви во човековото секојдневје предизвика револуција, односно замени многу материјали, како што се, на при мер, дрвото, металите, стаклото, порцеланот, хартијата итн. Пластика та се покажа како материјал што многупати е полесен и од дрвото и од металите, поотпорна е на многу влијанија, едноставна за обликување и производство. Денес нема човек на Земјата што на себе нема нешто пластично. Човештвото толку многу е опкружено со пластика и завис но од неа, што е речиси невозможно тукутака да се отфрли или да биде заменета со некој друг материјал. Најновите истражувања одат кон доусовршување на еден пронајдок наречен графен. Овој материјал е извлечен од графитот и, според про наоѓачите, треба да ја замени пластиката и притоа ќе предизвика уште поголема револуција затоа што графенот е многу повеќе понапреден и посовршен како материјал од пластиката. Пронајден е во 2004 година од руските научници Андре Геим и Константин Новоселов, дело за кое научниците добиле Нобелова награда. За графенот и неговите квали тети пишувавме, но сега да се задржиме на пластиката. Прекумерна та употреба на пластиката го доведе човештвото во ќор-сокак од кој тешко се излегува. Всушност човекот сам е предмет за набљудување. Пластиката има мани и предности, но човекот не постапува правил но со неа откако ќе стане неупотреблива. Ако е нешто неупотребливо, тогаш станува отпад. Што да се прави понатаму? Отпадната пластика треба повторно да се преработи и повторно да се употреби. Се вели дека светското море било загадено со пластика затоа што се којдневно се фрлаат тони од тој материјал. Човекот, тој што ја измислил и употребил, ја фрла насекаде. На пример, на врвот Џомолумгма има пластика колку и на половите. Фрлената пластика е насекаде. Пласти ката и сите на неа слични материјали се тешко разградливи, им треба период и по неколку стотици години. Распаѓањето е многу тешко, но се јавува уште еден проблем, а тоа е нејзиното својство да собира тешки метали. Смесата од пластика и тешки метали е премногу отровна за сè што е живо на планетава. Човекот сериозно размислува како да го реши пробемот со отпадната пластика. Во последно време се работи на концепт за микророботи што „јадат“ пластика. Малите роботи се големи колку црвените крвни зрнца и се движат со помош на сончевата, односно дневната светлина. Откако ќе ја завршат работата со пластиката, се фаќаат со помош на посебни магнети затоа што телото од микророботите е обвиткано со тенок маг нетен филм. Сето ова звучи убаво, но засега сè уште е во фаза на развој. Неодамна беа прикажани и мали вештачки риби со должина од 1,3 см што јадат пластика. И тие за движење ја користат сончевата, односно дневната светлина. На фотографијата сините полиња се колонии од Опасностамикророботи.што ја носи пластиката не е толкава колку што е опасен чо векот сам за себе. Пластиката е отровна и предизвикува многу забо лувања, но човекот е уште поотровен затоа што не е доволно свесен за катастрофата што му се случува со пластиката. Микроделовите од пластиката се најопасните затоа што секоја жива единка секојдневно ги внесува во организмот. На пример во Јадранско Море седум од десет риби содржат пластика. Дали и колку микророботите ќе бидат полезни ќе се види кога ќе бидат пуштени во „сериско производство“. Засега во лабораторија покажуваат задоволителни резултати, а ќе тре ба да се докажат дека се супериорни во отстранувањето на пластиката од планетава. • Жарко Атанасоски | HI TECH

34 09.2022 | www.amsmklubmobiliti.mk | ИСТОРИЈАИСТОРИЈА Почетоците на Субару датираат од 1917 год. кога е создадена компа нијата Накаџима Еркрафт Компани од страна на Чикухеи Накаџима. Првиот лет на браќата Рајт бил 1903, а само 14 год. подоцна таму нека де на крајните острови од Далечниот Исток почнале да произведуваат авиони. Накаџима Еркрафт Компани била главен снабдувач на војската со борбени авиони во мирнодобски услови, но и за време на Втората светска војна. По војната Накаџима Еркрафт Компани повторно го обновила производ ството, но овој пат произведувала велосипеди, влечни двоколки и слич ни нешта. Сепак според тамошните закони компанијата морала да биде расформирана, поделена на неколку помали. Најнапред е преименувана во Фуџи Сангјо Компани, а потоа поделена на 12 помали компании. Сето тоа се случува во 1950 година, а потоа пет од тие фирми влегуваат во заедница и во летото 1953 год. ја создаваат Фуџи Хеви Индастрис која успешно опстојувала и во овој век. Таа компанија сè уште е присутна во авионската индустрија, но под името Субару (од 2008 год.). Големото ис куство во градењето авиони им помогнало при конструирање на првиот автомобил именуван како „п 1“, односно „1500“. Тоа „п 1“ е името под кое е заведен во фабричките нацрти и планови (кодирано име), а името на автомобилот е „1500“. Година 1954, тогаш за првпат излегол автомобил од производните хали на Субару, но како прототип, а потоа биле произведени само 20 примеро ци од истиот. Моделот „360“, наследникот на „1500“, е претставен дури во 1958 год. тоа значи дека Субару многу се намачил додека го конструирал вториот модел. Овој модел е првиот високотиражен, вистински сериски произведуван. Создавач на сето ова со автомобилите е Кенџи Кита прво одговорен во Фуџи Хеви Индастрис во ’50 години од минатиот век заед но со Чикухеи Накаџима. На нивен повик е создаден автомобилскиот оддел, сакале да произведуваат автомобили бидејќи компанијата ги имала сите потребни оддели за правење чуда на четири тркала. Шасија, мотори, каросерија, планери, продажба и сето тоа организирано по тер кот на авионската производна лента. „П1“ е шифруваното име под кое возилото е создавано, но Кенџи Кита сакал да слушне од блиските со работници име за моделот, име на фабриката, име на автомобилскиот ОВА Е ПРИКАЗНА ЗА НЕУМОРНИОТ ДУХ НА ЈАПОНСКАТА УПОРНОСТ ПРОТКАЕНА СО ВЕКОВНА ТРАДИЦИЈА ОДМАРКААВТОМОБИЛИТЕСЕНЕУМОРЕНМНОГУОТКАКОЉУБОМОРНОКОЈАЈАЧУВААТЗНААТЗАСЕБЕ.ОДТААТРАДИЦИЈА,ДУХИУПОРНОСТВГРАДЕНИИВОСУБАРУ,КОЈАВЛЕЧЕКОРЕНИПРЕДТОЧНО105ГОДИНИ. АВТОМОБИЛИАМОПЕДИ,АВИОНИ,НАКРАЈ105годиниСубару Субару леоне“, 1972

3509.2022 | www.amsmklubmobiliti.mkИСТОРИЈА|оддел. Соѕвездието Таурус било одбрано бидејќи во него имало шест, односно седум најсјајни ѕвезди, а во создавањето на компанијата Фуџи Хеви Индастрис учествувале пет компании - Фуџи Когјо (производител на скутери), Фуџи Јидоша (производител на каросерии), Омија Фуџи Когјо (производител на погонски единици), Утсуномија Шарјо (оддел за шасии) и Фуџи Сангјо (трговски оддел) - по една ѕвезда за секоја од петте ком пании основачи, а најголемата й припаѓа на ново основаната Фуџи Хеви Индастрис. Посоченото соѕвездие на јапонски е „субару“, а истиот збор се користи и за заедништво. При производство на првиот автомобил конструкторите користеле „до сетки“ од авионската индустрија затоа што таму биле свои на своето, односно во прашање е половина век искуство и зад себе имале стотици и стотици произведени авиони. Еве ја и првата посебност. Ретко кој со времен автомобил од тоа време имал монокок конструкција, но затоа Субару имал таква уште од почетокот - моделот „п 1“, односно „1500“. Денес скоро сите автомобили имаат монокок конструкција, затоа што лесно и брзо се прави и е одлична за масовното производство, а е цврста и овозможува поставување на ниско тежиште што не е случај со класич ната шасија, таа која потсетува на скала. Конструкцијата монокок овоз можува врвна управливост на автомобилите. Најлесно објаснување за монокок шасијата е обликот на јајцето, од сите страни заштитена, цврста и лесна. За првпат оваа конструкција е употребена кај бродовите, а потоа и кај авионите, за на крај да заврши во автомобилската индустрија. Вториот модел е претставен во 1958 год. Го носи името „360“ затоа што во тоа време законот велел автомобили до 360 сантиметри ќе плаќаат помалку данок. А Субару, бидејќи настојувал да биде компанија која ќе се грижи за народот, конструирал токму таков автомобил за сопственици те да плаќаат помалку данок. За скромна сума пари купувачот добивал многу солиден автомобил, затоа за него велат дека е народен јапонски автомобил. Со „субару 360“ одговорните направиле обид за извоз на американскиот пазар, но вложениот труд не ги оправдал очекувањата на челниците. Обидот подоцна ќе се исплати и на тој пазар ќе створи верна клиентела која со децении купува автомобили од марката Субару. Во 1961 год. почнува со производство на мали доставни визила, како на пример моделот „самбар“, кои се покажале како многу снаодливи во тес ните улички во тогашните населени места. Вредно за паметење е след ниов податок. Субару во 1965 год. за првпат претставува модел („1000“) со боксер мотор, а потоа истиот ќе мине во традиција како еден вид втор заштитен знак. Субаровиот трет заштитен знак е погонот на сите трка ла претставен во 1971 год. и тоа во патнички автомобил. Во тоа време патнички автомобил со погон на сите тркала бил вистинска реткост, така што Субару приредил мала претстава за светот и за експертите од авто мобилскиот свет. Овој миг со погонот на двете оски бил полн погодок, а за конкуренцијата тоа било големо изненадување, се разбира непријатно. Автомобилот бил толку многу пред другите што практично немал ни каква конкуренција. Оттогаш светот почнал да гледа на Субару со далеку поинакви „очи“. Никој не се надевал на ваков потег и чекор од Субару, из ненадувањето било од големо поголемо. Тој модел е наречен „гл / дл“, а за некои пазари бил именуван како „леоне“. Потоа Субару станува голем „играч“ и воедно познат насекаде во светот, а производството на авто мобили оди само по нагорна линија. Истовремено извозот се зголемил за неколку пати, посебно на американско тло затоа што брзо ја увиделе полезноста од погонот на две оски. Малку подоцна, во 1977 год. Субару го претставува моделот „брат“ на следник на „гл / дл“ („леоне“). Поради неговиот погон на сите тркала, голема употреблива вредност и големата цврстина, возилото било обо жувано од народот кој повеќе сакал да биде во природа отколку дел од градската врева. 80-те години од минатиов век за Субару беа мошне плодни. Прв во светот претстави електронски контролиран и постојано варијабилен пренос кој беше вграден во моделот „џасти“. Малку чудна одлука затоа што „субару џасти“ е основниот модел во семејството. И на крајот од деценијата до аѓа моделот „легаси“, замена за „брат“. Светот дополнително ќе дознае детали за Субару кога компанијата одлучува сериозно да влезе во авто мобилскиот спорт, посебно во рели натпреварите. Во еден кус период Субару беше дел од најбрзиот циркус на планетава, односно дел од формула 1. Тоа се случило во 1990, кога челниците од лучуваат да го купат управувачкиот дел од акциите во италијанскиот тим Колони Рејсинг. 12 цилиндричниот агрегатот од болидот бил, исто така, боксер (V под 180 степени), но во оригинална форма агрегатот бил во сопствност на италијанската фирма Мотори Модерни, која веќе некое време го призведувала. Тоа што се погодил да биде боксер и да му од говара таквата формација на цилиндрите на Субару, тоа била чиста слу чајност. Мотори Модерни не правел боксер мотор по нарачка на Субару како некои што мислат, туку едноставно коцките се погодиле. Моторот ја немал таа силина да може да биде рамо до рамо барем со останати те, а конструкцијата на болидот имала неколку килограми повеќе. Со таков болид резултатите биле речиси никакви, така што Субару истата година се откажува, не ги извозува сите трки до крајот на сезоната. Тоа е единствената сезона на Субару во формула 1 и оттогаш не ни помислува повторно да влезе. Ако не му успеало да направи нешто во формула 1, му успеало да биде број еден во Светскиот шампионат во рели. Три пати едно по друго ја Малото моторче „фуџи ребит“ 1946 „Субару 1000“, 1965

36 09.2022 | www.amsmklubmobiliti.mk | ИСТОРИЈА освојува титулата во класата на конструктори во годините 1995, 1996 и 1997 година, а во класата на возачи со тимот на Субару титула имаат освоено три екипажи, Колин Мекри во 1995, Ричард Барнс во 2001 и Пе тер Солберг 2003. Од само нему позната причина денес Субару не е при сутен во релито. Постигнал врвни резултати, зад себе има вкупно шест титули и засега нема никакви најави за враќање во рели натпреварите. Производителот кој слави 105 годишнина од своето постоење има уште други шест титули извојувани на рели шампионатот на американско тло. Шампионски автомобил на Субару добил и своја туристичка изведба која и денес е многу почитувана од добрите познавачи на авто индустријата. „Субару импреза в р икс сти“ е симбол или единица мерка за гран тури змо автомобил. Во делот на редовната работа со туристичките автомобили, Субару тесно соработувал со Џенерал Моторс, но во периодот 2004 - 2005 акциите кои ги имал ЏМ биле купени од Тојота. Гигантот од матичната земја немал намера да го купи Субару и со тоа да стане дел од големото семејство, напротив се случило нешто сосема неочекувано. Тогашниот прв човек во Тојота, Соикиро Тојода, при една средба со челникот од Субару, Јасујуки Јошинага, му рекол: „Немој да бидеш како Тојота. Ја губите својата кон курентска предност, ако го изгубите вашиот карактер“. Со други зборови Соикиро Тојода ја почитувал посебноста на Субару, неговата специфична технологија и правецот во кој одел развојот на компанијата. Сакал да каже, ако Тојота ги купи управувачките акции, Субару ќе го изгуби „свое то јас“, односно ќе ја изгуби оригиналната технологија, а со тоа го губи и идентитетот, ќе постои како име, но нема да има ништо свое. Денес Субару е еден од ретките производители чија програма на возила се темели главно на кросовери и „сув“ возила, а е меѓу првите кои почнаа да развиваат вакви возила. Светот го фали за неговите брилијантни бок сер мотори, за солидната и квалитетна изработка и за врвната пасивна и активна безбедност - на краш тестовите постојано е во врвот и редовно добива највисоки оцени. Авионите и автомобилите, тоа се двете нешта со кои денес Субару се бави, авионите му се останати од првите денови на постоењето и се не гова едно вековна традиција, а автомобилите биле неостварен сон на основачите. Сепак сонот си го оствариле и денес Субару иако по бројот на произведени возила не е меѓу првите 20 во светот, сепак е светски играч, затоа што е присутен во 100 земји. Најголем пазар е американскиот со учество од дури 60,8 отсто од вкупната продажба, потоа на ред е до машниот пазар со учество од 15,4 отсто и треба да напомнеме дека дома продажбата опаѓа, а се зголемува извозот, односно американскиот пазар во последнава деценија бележи пораст од речиси 20 отсто (од 40 на 60 отсто), а на трето место се наоѓа Кина со учество од 4,8 отсто. Денес најобожуван модел од страна на возачите секако е „импрезата“, но не обичната туку таа изведена од шампионската, а мошне баран е моделот „форестер“ познат во светот по врвната пасивна и активна без бедност и по теренските способности. Некои велат дека „форестерот“ е врвот во светската понуда од теренски возила кои, исто така, достојно се справуваат и со асфалтот. Штета што Субару нема типичен градски мо дел, на пример од сегментите „а“ и „б“. Оваа марка мора да биде почитувана заради својата посебност, своето „јас“ и заради толку специфичната технологија која самостојно ја развива. • Жарко Атанасоски „Субару импреза в р икс сти“ „Субару 360“ Легендарниот „форестер“, најнова генерација Првиот Субару, моделот „п 1“ или познат како „1500“.

ЧЛЕНСКА КАРТИЧКА ЗА ПОМОШ НА ПАТ ЗА ВЕЛОСИПЕДИСТИ02/3181-108 www.amsm.mk

38 09.2022 | www.amsmklubmobiliti.mk тици, но и другите возачи како Алонсо и Окон имаа проблеми и загубија време додека ја постигнаа работната температура на гумите. Тоа го кажа и Биното, кој посочи дека промената во временските околности придо нела за полоши перформанси на нивниот болид. – Возилото не работеше како што очекувавме. Ја немавме брзината споредено со петочните тренинзи, кога возевме во тркачки режим. Овие временски услови беа поинакви, постудено беше. Генерално, брзината денес не беше добра и мислам дека со какви било гуми денеска немаше да бидеме добри во споредба со она што го посакувавме,- тврди Биното. „Циркусот“ замина на четиринеделен одмор со Ферстапен како водечки во генералниот пласман со 258 поени, а Леклер на второто место со 178 поени, односно предност од 80 поени на девет трки до крајот. Во продолжението, судбината сакаше Ферари да добие пол позиција „на подарок“, откако Ферстапен беше казнет во Спа за користење на нови де лови за својот погонски склоп, надвор од лимитот предвиден со прави лата. Така, иако Карлос Саинц стартуваше прв, а Ферстапен од 14. место, актуелниот светски првак со ново маестрално издание повторно успеа да го сврти текот на трката. По само 12 извозени круга Макс Ферстапен дојде до првото место, иако во тие моменти Саинц веќе беше влезен во боксот и сè уште имаше минимално заостанување. Откако Холанѓанецот влезе во бокс, излезе на второ место и во 18. круг го престигна Саинц. Од тој момент до крајот, Ферстапен рутински возеше до целта и стигна до нова победа во Спа Франкоршамп, која се важи и за негова домашна со оглед на тоа што има и белгиски корени (по мајчина страна). За да биде викендот уште подобар за Ред Бул, Чеко Перез без проблеми се справи | СПОРТ И ВО МИНАТОТО СМЕ БИЛЕ СВЕДОЦИ НА ДОБРИ ПЛАСМАНИ ПО ОСВОЕНА ЛОША СТАРТНА ПОЗИЦИЈА, НО РЕД БУЛ УСПЕА ДА ГО НАПРАВИ ТОА ДВА ПАТИ ВО НИЗА, НА Ф1 ТРКИТЕ ВО УНГАРИЈА И БЕЛГИЈА. ЛЕТНАМАГИЈАСветскопрвенствовоФормула1 Франческо Бањаја - подиум Австрија Летната пауза во Формула 1 се случи по трката за Големата награда на Унгарија, но иако до следната во Белгија имаше четири седмици, ри валите на Ред Бул ја заборавија претходно добиената лекција. Носењето вистински одлуки во вистинско време е основа за добрата тркачка стратегија, а тоа беше демонстрирано на најдобар начин од Ред Бул, а дополнително спроведено во пракса од страна на Ферстапен. При мерот во Унгарија беше базиран на одлуката за избор на смесата за пнев матиците, па така Ферари се одлучи за „тврди“ гуми во втората половина од трката, а Ред Бул ги избегна истите. – Знаевме дека и нашиот болид е брз, но на трката се виде дека и во зачите на Ферари имаат голем потенцијал. Сепак, направија погрешен избор со тврдите пневматици и тоа беше одлучувачко, – коментираше Ферстапен по трката во Будимпешта. Шарл Леклер стартуваше на „медиум“ и успеа да напредува престигну вајќи го низ боксот својот тимски колега Карлос Саинц, а потоа и лидерот Џорџ Расел, но потоа беше повикан во боксот и доби „тврди“ гуми. – Нашата симулација покажуваше дека Шарл ќе биде бавен во првите 10-11 круга, но потоа ќе има добри гуми за финишот. Требаше да се по минат 30 круга, сакавме да ја сочуваме позицијата пред Макс, но тоа ќе беше премногу да се вози со „меки“,- објасни тимскиот шеф на италијан скиот тим, Матија Биното. - Стратегијата не ни е избрусена во камен. За време на трката следевме што се случува со другите возачи и разгова равме за тоа. Потоа го направивме изборот, но тој не беше вистинскиот,вели првиот човек тимот од Маранело. Ферари не беше единствениот кој одлучи да користи „тврди“ пневма

3909.2022 | www.amsmklubmobiliti.mkСПОРТ|со Саинц и заврши како второпласиран, додека лидерот на самиот старт мораше да се задоволи со третата позиција и најниското место на пие десталот, цели 26 секунди зад победникот. Четврти заврши Џорџ Расел, а иако петти требаше да биде Леклер, нова та грешка на Ферари му одзема една позиција од пласманот во самата завршница. Имено, Шарл беше повикан во бокс за да добие нови гуми со кои би се обидел „да брка“ најбрз круг (што носи еден поен), но во тие моменти возел со недозволена брзина во пит-стопот и беше казнет со пет секунди на крајот од трката. Од тоа профитираше Фернандо Алонсо кој заврши петти, а Леклер на крајот беше шести и тоа без освоен поен за најбрз круг. Естебан Окон со сензационално престигнување го заслужи седмото место, а меѓу првите 10 беа уште Фетел, Гасли и Албон. Со ваквиот расплет, водството на Ферстапен е зголемено на 284 бода, а Перез го презема второто место во поредокот со 191 поен. Возачите на Ферари се зад нив, Леклер има 186, а Саинц 171 поен. Дека тимот на Мер цедес е официјално трета сила во Формула 1, покажува фактот дека Расел и Хамилтон се следните на табелата со 170 и 146 бодови. Септември ги носи трките во Холандија и Италија, а поради откажување то на трката во Русија караванот ќе има три седмици пауза до следното гран при во Сингапур на почетокот од октомври. Александар Табаковски Светскиот совет за мотоспорт на ФИА го усвоил финалниот предлог за новите правила на Формула 1 поврзани со моторите, кои треба да стартуваат од 2026 година. Иако медиумите најавуваат дека документот се потпира на „четири столба“ за да продолжи да го прави спор тот интересен и гледлив, главната вест е дека хибридните турбо мотори кои беа воведени во 2014 година ќе бидат редизајнирани на начин кој всушност претставува исфрлање на уредот наречен „MGU-H“, кој беше поврзан со турбо-полначот и создаваше електрична енергија од издувните гасови. Луис Хамилтон ја освои првата шампионска титула во 2008 година како член на Мекларен Мерцедес, а од 2014 година освои уште шест наслови светски првак како возач на Мерцедес за време на новата ера на турбо-моторите во кои беше вметнат и „MGU-H“ уредот. Хибридниот погон ќе биде задржан и од 2026 година натаму, бидејќи уредот „MGU-K“ порано познат како „КЕРС“ останува и во новиот сет на правила. Овој уред ја конвертира топлинската енергија што се ослободува преку сопирачките во електрична енергија што се складира во акумулатори и му дава потенцијал на електромоторот. За да се стави акцент на хибридноста, зголемена е максималната граница за употреба на електричната енергија на 350 киловати, наспроти досегашниот лимит за „MGU-K“ од 120 киловати. Втората главна вест е дека Формула 1 се свртува кон синтетичките вештачки горива. Се верува дека технологијата поврзана со „MGU-H“ веќе им е добро позната на производителите на во зила, но има слаба примена во секојдневните автомобили. Наспроти тоа, ФИА подолго време инсистираше на био-компоненти во горивото со цел да се намали емисијата на јаглерод двоо ксид, за од 2026 година да се премина на комплетно „одржливо гориво“. Лимитираниот буџет на тимовите до 2025 година останува на 95 милиони долари, а од 2026 година се зголемува на 130 милиони долари. Помалите прекршоци ќе бидат казнувани со помали казни од спортска природа, додека за големите прекршоци се предвидени казни со одземање на бодови. Се верува дека со потврдата на овие правила, се прават чекори да се привлечат нови фабрики во спортот, при што групацијата Фолксваген е во центарот на вниманието. Се очекува Порше да стане ко-сопственик на екипата Ред Бул, додека Ауди најверојатно ќе го купи тимот на Заубер, бидејќи нивната соработка со Алфа Ромео завршува во 2023 година. ФИА ЈА ПРОФИЛИРАШЕ ИДНИНАТА НА ФОРМУЛА 1 ОД 2026 ГОДИНА

40 09.2022 | www.amsmklubmobiliti.mk секогаш добри. Никогаш не е лесно бидејќи сите од првата десетка се на вистина брзи и нема опуштање. Но, „чистиот“ квалификациски круг за врши 80% од работата денеска, останатото беше да го држам Стофел на дистанца додека користеше дополнителна енергија,- изјави победникот Џејк Денис од тимот Андрети, кој имаше водство во секој круг од трката, а притоа го постави и најбрзото време за еден круг, што заедно со пол позицијата му донесе четири дополнителни поени (вкупно 29 од првата -трка).Мислам дека денеска ја загубивме титулата. Математички имаме шан са, но сега разликата е голема во однос на тоа што до крајот имаме само уште две трки. Не посакував ваков расплет. Не бевме конкурентни од стартот, но имавме напредок во однос на претходниот ден. Но, судирот со Верње кој помина праволиниски низ свиокот број два ме принуди да одам во бокс, а некои други возачи и да се откажат. Но, во основа не тре баше да бидеме на тоа стартно место,- рече разочараниот Мортара по првата Вторататрка.трка во ист манир донесе пол позиција на Џејк Денис, но овој пат бразилскиот ветеран Лукас ди Граси беше сензација на денот. Најпрвин во квалификациите стигна до второто место, а во трката ја освои првата | СПОРТ БЕЛГИСКИОТ ВОЗАЧ СТОФЕЛ ВАНДОРН ПРЕД ТРИ ГОДИНИ ОД ФОРМУЛА 1 СЕ ПРЕФРЛИ ВО ФОРМУЛА Е И КОНЕЧНО ВО 2022 ГОДИНА СТИГНА ДО НАЈГОЛЕМИОТ ТРИУМФ ВО КАРИЕРАТА ОСВОЈУВАЈЌИ ЈА ТИТУЛАТА СВЕТСКИ ПРВАК! ВАНДОРН СЕУЛМИСИЈАТАКОМПЛЕТИРАШЕЈАВОСветскопрвенствовоФормулаЕ Иако борбата за светскиот трон математички инволвираше четири возачи, на последните четири трки беше јасно дека Вандорн се из двојува како фаворит. Жан Ерик Верње и Едоардо Мортара не се најдоа меѓу освојувачите на поени на претпоследниот гран при викенд во Лондон, каде што се изво зеа две трки. Британскиот викенд беше кошмар за фаворитите, кога сите освен Вандорн не успеаја да влезат меѓу осумте најбрзи на квалифика циите. Џејк Денис имаше одличен ден и најпрво во директни дуели со возачите на Мерцедес стигна до пол позицијата, а потоа и до победа во првата Вандорнтрка.којзагуби во финалниот квалификациски дуел тргна од втората позиција и финишираше на второ место, но Мич Еванс од Јагуар успеа да направи подвиг со старт од 14 место и пласман на петта позиција, со што остана во конкуренција. Ник Кесиди го комплетираше подиумот, откако Ник де Врис доби казна од пет секунди за некоректни дефанзивни мане ври па се најде на шесто место. Оливер Ескју од тимот Андрети, ја потвр ди добрата форма на победничкиот тим со пласман на четвртото место. - Ова е техничка патека, а ние имаме добар болид од механички аспект. За разлика од овде, имаме проблеми со брзите патеки, а на бавните сме

4109.2022 | www.amsmklubmobiliti.mk победа по пауза од две години. Џејк Денис се најде на второ место, а вто риот возач на Мерцедес, Ник де Врис, дојде до подиумот. Вандорн имаше квалификациски кикс, но на крајот заврши четврти додека сите негови ривали за титулата останаа без бодови. - Ова е „најбавната“ патека во сезоната и во финишот откажаа гумите речиси кај сите. Првите два напада не беа важни, но кога го користев третиот „атак мод“ го престигнав, очекував дека гумите на Денис веќе ќе бидат истрошени. Потоа, кога тој ја користеше неговата опција за „атак мод“, не можеше да ми се приближи и работата беше готова,- објасни победникот на втората трка во Лондон. Во пресрет на последниот гран при викенд во Јужна Кореја, Мич Еванс откри дека неговото откажување на втората трка во Британија било по ради сопирачките. Тој изрази жалење бидејќи го имал Вандорн зад себе и тоа ќе значело жесток дуел на последниот гран при викенд, но ја при фати тажната реалност изјавувајќи дека сите во тимот биле „со скршени срца“ по таквиот расплет. Но, во Сеул се случи токму спротивното. Јагуар беше извонредно конку рентен од првото излегување на патеката и Мич Еванс успеа да се квали фикува трет, а потоа и да победи во првата трка. Оливер Роуланд ја освои пол позицијата, но во трката патеката која беше во фаза на сушење по претпладневниот дожд очигледно повеќе му одговараше на мотивира ниот Еванс. Дополнително, осум болида не успеаја да го завршат првиот круг на мократа патека, излетувајќи на претпоследниот свиок, а меѓу нив имаше и кандидати за висок пласман како Ник де Врис, Ник Касиди, Андре Лотерер и Оливер Ескју. По рестартот, Еванс не беше нападнат од ниту еден ривал, па делуваше дека Роуланд е задоволен од второто ме сто. Лукас ди Граси повторно заблеска со пласман на третото место, кое му го донесе и илјадитиот поен во Формула Е. Џејк Денис беше четврти, но Вандорн успеа да спаси дел од поените со пласман на петтото место. По ваквиот расплет, Еванс дојде во ситуација да има 21 поен помалку во трката за титулата и да може да го предизвика Вандорн за светската круна на последната трка. Пред него имаше две математички варијанти, при што во првата му беше потребна победа, а во втората второ место и најбрз круг во трката, додека неговиот ривал не смееше да освои поени. - Потребно е да направам „копи – пејст“. Ќе ми биде од помош ако успе ам утре да стигнам до пол позицијата, но уште повеќе ми треба победата во трката. Ние денеска покажавме дека можеме, но болидите на Мер цедес се добри и тие ќе бидат рамо до рамо со нас. Ова е Формула Е и сè е можно. Нема да се предадеме без борба. Ќе вложиме сè што имаме,рече Еванс. Но, веќе следниот ден тој се соочи со непријатности, па се квалификуваше на 13 место, од каде што успеа да напредува само до седмата позиција. За разлика од него, Вандорн повторно беше стабилен и во трката стигна до третото место, а по крајот на трката поради казна од пет секунди за второплaсираниот Џејк Денис (контакт со Антонио Феликс да Коста кој ја имаше пол позицијата во првиот круг), па тие двајцата си ги заменија позициите на подиумот. Победник во трката беше Едоардо Мортара, кој со ова стави печат на од личната сезона во која што имаше три победи и едно второ место, но тоа се покажа премалку во однос на шампионската титула. Вандорн имаше седум подиуми и освои поени на сите трки со исклучок на една (Мексико). На крајот, белгискиот возач имаше 213 бодови на своето конто, Еванс за стана на 180, а Мортара на 169 бода. - Кога го започнав ова патешествие со Мерцедес пред четири години, бев мошне самоуверен бидејќи тие беа доминантни секаде каде што се нат преваруваа. Формула Е навистина е поинаква, тука нема ништо „директ но“. Лани ја освоивме „двојната круна“, односно двете титули: екипно и поединечно со мојот колега Ник. Оваа година беше мојот ред! Минатата година бев депримиран кога ја загубив битката по трката во Лондон и оваа година не сакав ништо да препуштам на случајноста. Тоа е она што го правев цела година, давав максимум од себе. Само една победа, но со конзистентноста мислам дека импресиониравме. Имавме добра борба, со четири возачи во конкуренција за титулата,- рече Еванс, кој како клу чен момент ја извојува победа низ улиците на Монте Карло. - Оттогаш наваму речиси да не погледнувавме наназад, постојано се квалифику вавме меѓу првите. Кога имавме тешки денови, успевав да се издигнам. На пример, на трката во Берлин, во првиот круг паднав на 12. место, а на крајот се борев за победа. Таквите моменти ја направија оваа титула! Мерцедес како производител објави дека се повлекува од Формула Е, што значи дека освен својот тим, нема да обезбеди тркачка опрема ниту за Вентури. Веќе е извесно дека Масерати ќе го преземе снабдувањето на Вентури за следната сезона, додека Мекларен ќе го преземе досегашни от тим на Мерцедес. • Александар Табаковски СПОРТ |

42 09.2022 | www.amsmklubmobiliti.mk | СПОРТ ОТКАКО ПО ПРВИТЕ ДЕСЕТ ТРКИ ЗАДОЦНУВАШЕ 91 ПОЕН ВО „ПЕКО“ПЛАСМАН,ГЕНЕРАЛНИОТФРАНЧЕСКОБАЊАЈАУСПЕАДАНАНИЖЕТРИГРАНДИОЗНИПОБЕДИЕДНОПОДРУГОИДАЈАПРЕПОЛОВИПРЕДНОСТАНАКУАРТРАРО! ФИНИШПЕКОЛЕННАЈАВИПЕКОСветскопрвенствовоМотоГП Франческо Бањаја - подиум Австрија Претсезонскиот фаворит на медиумите за 2022 година, конечно успеа да ги фати конците во своите раце! Франческо „Пеко“ Бањаја во 2021 година за првпат победи во трка (на шест трки пред крајот на сезоната), но оттогаш неговиот имиџ континуирано се подобрува. Прашањето што се поставуваше во основа го испитува неговиот краен домет, бидејќи ако лани на последните шест трки бил способен да забележи четири победи, пет пол позиции и три најбрзи круга, тогаш што ли би можел оваа година како Бањајапоискусен?спротивно од очекувањата имаше лош старт во првиот дел од сезоната, па првиот подиум и воедно победа ги забележа дури на шес тата трка во Шпанија, а успехот го повтори на осмата трка во Италија. Генерално, по 10 трки во 2022 година имаше четири гран при трки без финиш и задоцнуваше 91 бод во поединечната класификација на воза чите. Третата победа се случи во Холандија пред летната пауза, а откако мотоциклистите се вратија во седиштето, набрзина прокнижи уште два гран при триумфа во Британија и Австрија. Последниот гран при триумф на Бањаја беше забележан на патеката во подножјето на Алпите, а на крајот победата беше изразена со само 492 илјадити делови од секундата во однос на актуелниот шампион Фабио Куартараро со Јамаха. За истата Бањаја изјави дека била една од најтеш ките трки за него оваа сезона.

4309.2022 | www.amsmklubmobiliti.mkСПОРТ|- Многу сум среќен за денешниот резултат бидејќи тој е еден од најтешко извојуваните во оваа сезона. Направив максимално безбеден избор за предната гума, но се чини дека тоа не беше најдобриот избор за условите што ги имавме денеска. Очекував дека е можно да заврне, или барем да има пад во температурата. Но, сè беше ОК. Можеби ќе беше подобро да изберам тврда гума, бидејќи во неколку наврати имав проблеми со блокирањето на предното тркало. Сепак, на крајот сум навистина среќен бидејќи завршивме одлична работа овој викенд. Ова е првпат возач на Дукати да врзе три победи во низаг по Кејси Стонер, кој тоа го направи во својата шампионска сезона во 2008 година, (тогаш славеше на трките во Британија, Германија и Холандија, што одново „ја подига веѓата“ поради сличноста со актуелниот момент). Со овој резул тат Бањаја дојде до само 44 зад Фабио Куартараро, откако по трката во Германија имаше дефицит од 91 поен. Неговиот тимски колега Џек Ми лер, кој што австриската трка ја заврши на третата позиција со избрани зборови го пофали успехот на италијанскиот мотоциклист. -Тимот е во одлична форма во овој момент. Со три победи во низа Пеко се изедначи со Кејси, а тоа покажува колку добро вози, особено во оваа ера на Мото ГП. Затоа, капата долу за него и за целиот тим. Едноставно е чудесно да се биде дел од сето тоа. Иако тој е пред мене во моментот, сметам дека е „кул“ да се биде дел од овој тим сега, бидејќи тоа, пак, го подигнува моралот и сите се мотивирани да работат и да постигнат уште подобри резултати. Навистина е супер да се види тоа. По трката во Силверстон, Бањаја им откри да новинарите дека побарал совет од двократниот светски првак Кејси Стонер, а тоа го повтори и по трката во Австрија. - Во петокот Кејси ми помогна да разберам некои ситуации, бидејќи гледајќи од телевизија или од неговото искуство кога возеше за Дукати, едноставно почувствувал нешто. Неговиот коментар беше базиран на неговото искуство и јас пробав да видам дали и јас можам да направам нешто базирано на тоа. Овојпат тоа нешто беше од голема помош за Иакомене.се пласираше на шестото место, Алеш Еспаргаро сè уште го има второто место во генералниот пласман бидејќи заостанува само 32 по ени зад Квартараро. - Сметам дека ова беше една од моите најдобри трки, но тешко е да се тркаш на тој начин. Постојано сум на лимитот, безмалку ќе излетав во неколку наврати, и воопшто - физички е мошне исцрпувачки. Се чув ствувам како да возам квалификации во секој круг. Се разбира дека сум среќен со пласманот, но ова е супер тешка патека. Конфигурацијата бара чести забрзувања. Имав добар старт иако не бев најдобар во првите кру Марк Маркез доби дозвола од медицинскиот тим да им се врати на мотоциклистичките трки, откако претходно оваа сезона ја обнови повредата што во минатото го оддалечи од светското првенство речиси цела година. Поранешниот шесткратен шампион на почетокот од летото имал нова операција во САД, и по двомесечна рехабилитација се соочи со д-р Санчез Сотело. - Денес имав можност да направам евалуација на состојбата во која што е Марк Маркез, по нео дамнешната операција изведена во „Мајо Клиник“ во САД. За среќа, Марк Маркез има одлично закрепнување од гледна точка на мускулатурата, како и одличен опсег на подвижност. Денеска направивме нови снимки кои покажуваат целосно зараснување на скршеницата,- се вели во изјавата на д-р Сотело лиферувана преку соопштение од страна на Хонда. Маркез од своја страна, преку „Твитер“ објави дека добил зелено светло да го интензивира процесот на закрепнување, изразувајќи им благодарност на најблиските што го поддржувале во трите месеци од рехабилитацијата по неговата четврта операција. Тој се појави на трката во Австрија како посетител, најавувајќи дека повторно ќе седне на мотор откако ќе биде закреп нат околу „70 до 80 отсто“ односно дека последната фаза од рехабилитацијата ќе му биде во седиштето на неговата Хонда. ЗЕЛЕНО СВЕТЛО ЗА МАРКЕЗ Фабио Куартараро Фабио Куартараро Марк Маркез

гови, но потоа можев да направам добар камбек. Да траеше трката уште неколку круга ќе имавме и интересен дуел со Бањаја. Постојано бев на лимитот, на секој дел од патеката, но за наша несреќа на правците прем ногу губевме при забрзувањето. Клучна промена на патеката пред трката во 2022 година беше дода вањето на нова шикана пред вториот свиок. Ова беше образложено од безбедносни причини, но воедно беше големо олеснување за Јамаха бидејќи на тој начин една од главните зони за забрзување беше неутра лизирана. Тоа дефинитивно му помогна на Французинот, кој во фини шот на трката, токму на тоа место успеа да го престигне Џек Милер за втората позиција. На табелата Куартараро е водечки со 200 поени, пред Еспаргаро со 168 и Бањаја со 156 бода. Во септември следуваат трките за Големата награда на Сан Марино, а потоа и Големата награда на Арагон, по што ќе уследи традиционалната прекуокеанска етапа со трките во Ја понија, Тајланд, Австралија и Малезија. Сезоната ќе заврши на 6 ноември со трката во Валенсија. Во меѓувреме, токму пред трката во Австрија, беше соопштено дека спринт трките ќе бидат официјално воведени во Мото ГП од 2023 година. За разлика од Формула 1, каде што ваквото шоу е дел од квалификации те, и тоа само на три трки годишно, раководните луѓе на Мото ГП одлучија дека спринт трки ќе има заедно со секоја главна трка која е дел од кален дарот за идната сезона. Се смета дека оваа одлука доаѓа по глобалната анкета на која што своето мислење го дале над 100 илјади следбеници на овој спорт, а во случајот го преземаат овој чекор две години по Формула 1, односно четири години по Светското првенство во Супербајк. Спринт трките ќе се возат откако во квалификациите ќе бидат опреде лени стартните места и нема да има промена во редоследот на стартот за главната трка. Се очекува наскоро да бидат соопштени детали за ре видираниот формат на гран при викендот, при што се очекува спринт трката да се вози во терминот досега наменет за квалификациите, во сабота со почеток во 15 часот, односно 24 часа пред главната трка. Според првичниот план, времетраењето на спринт трките ќе биде половина од она што е планирано за неделната главна трка и ќе бидат доделени бо дови за првите девет возачи (12/9/7/6/5/4/3/2/1), додека за главната трка останува истиот систем на бодување со 15 најдобро пласирани возачи. Александар Табаковски Енија Бастијанини освои три победи во првите тринаесет трки од 2022 година и со тоа го сврте вниманието кон себе, иако на останатите настапи немаше забележителни резултати. Сепак, тоа беше доволно првите луѓе на Дукати да му дадат предност на Италијанецот пред шпан скиот мотоциклист Хорхе Мартин, како наследник на второто седиште во фабричкиот тим. Оваа сезона е последна за Џек Милер, кој од идната година се префрла во таборот на КТМ, а неговото заминување наметна дилема во тимот од Борго Панигале по прашање на негови от наследник. Бастијанини досега возеше за „сателитскиот“ тим, а во Мото ГП дебитираше минатата сезона кога во два наврати освои трети места на трката за Големата награда на Сан Марино и трката за Големата награда на Емилија Ромања. - Возбуден сум што можам да ги носам боите на официјалниот тим на Дукати во следната сезо на. Тоа беше мој детски сон што сега се оствари. Во минатите две сезони во Мото ГП имав мож ност многу да научам и да се изградам, па верувам дека со инженерите на Дукати можам само да напредувам. Ќе се обидам да ја завршам оваа 2022 година на најдобар можен начин пред да се посветам на новата авантура како фабрички возач на Дукати,- рече Бастијанини во пригодната изјава по соопштувањето на ангажманот. Хорхе Мартин ќе остане во „сателитскиот“ тим Прамак Дукати во текот на 2023 година заед но со Јохан Зарко, при што е најавено дека ќе добијат идентична фабричка спецификација на моторот. ДУКАТИ ГО ИЗБРА БАСТИЈАНИНИ ЗА ФАБРИЧКИОТ ТИМ Франческо Бањаја - Џек Милер | СПОРТ

4509.2022 | www.amsmklubmobiliti.mk | ЗАСПОРТ ЧЕТИРИ ГОДИНИКОТСЕГАолумнасвоерачноАЛЕКСАНДАРТАБАКОВСКИ Со потфрлањето да направиш добар план всушност планираш да потфр лиш“ е познатата изрека која му се при пишува на Бенџамин Френклин, амери кански изумител и државник од 18 век. Денеска планирањето дури е предмет во некои образовни насоки, а одредени големи компании имаат и свои одделе нија што се занимаваат со такви - „план ски Когаактивности.станувазбор за Формула 1, треба да имаме предвид дека тоа е првокла сен светски спектакл, кој од минатата декада е воден и управуван од аме риканска компанија, Либерти медија, која што стана мнозински сопственик на промоторската компанија што рако води со организациската страна. Пра вилата и натаму „ги пишува“ светската автомобилистичка организација ФИА, но промоторот е оној што ги обединува тимовите како учесници од една страна, и федерацијата како технички органи затор од друга страна. Благодарение на таквата улога на промоторската компа нија, која му беше доверена на Берни Еклстоун како поранешен возач и соп ственик на тим кон крајот на минатиот век (додека претседател на ФИА беше Макс Мозли), концептот продолжува и Учесницитеденеска. потпишуваат договор од кои произлегуваат нивните права и об врски околу нивното учество во спортот, кое на крајот се ефектуира и со поделба на парите од ТВ правата што спортот

ги заработува преку промоторската компанија. Во тој договор, секогаш во извесен дел се гарантира и стабилност на правилата, бидејќи на тој начин и учесниците се обезбедуваат дека нема да треба да инвестираат неповратни средства во развој на нови технологии со кои би се труделе да го направат свое то возило поконкурентно. Вака гледано, носењето на правилата во 2022 година очигледно било поттикнато од некак ви интереси, за што постоел консензус меѓу сегашните учесници, но и оние кои би можеле тоа да бидат. Веќе долго време се шпекулира со влез на групацијата Фолксваген се толкува дека било направено во насока на комплетна проверка на сите поединости. Носечки се четири теми, при што главен детаљ е редизајнот на моторот со исфрлање на турбината од моторот од системот за производство на електричната енер гија. Ова е моментот за кој се шпекулира дека бил пресуден за вклучувањето на Порше и Ауди, иако тоа значи дека тоа е враќање на Формула 1 на технологијата користена меѓу 2011 и 2013 година, но со втор акцент на зголемениот капацитет на електричната енергија за три пати. Третата поента се вештачките горива која што се прокламира дека ќе биде пријателска кон човековата околина, иако ЕУ уште од сега донесе забрана за мотори со внатрешно согорување по 2035 година. Четврт и последен засега темел на новиот договор е лимитот на буџетите, кој треба планирано да порас не од 95 на 130 милиони долари. Иднината на автомобилизмот ќе се ба зира на овој документ. Поупатените мо жеби знаат да прочитаат и нешто друго меѓу редови, но некој

во Формула 1, па новиот сет правила очигледно е „пречистен“ со нивните претставници кои ќе станат дел од две различни еки пи. Порше се очекува да купи половина од тимот Ред Бул, додека Ауди веќе по тврди дека ќе има свој посебен тим. Тоа значи дека нивните визии за иднината на автомобилизмот се прекршуваат низ призмата на правилата во Формула 1, која е најголемата подвижна лаборато рија за автомобилските фабрики. Документот со правилата бил подготвен уште пред изборното собрание на ФИА, кога Мохамед бин Сулајем го наследи Жан Тод, но шестмесечното одложу вање на усвојувањето

„неупатен“ може да помисли и дека Формула 1 комплет но се врти кон американскиот пазар, без оглед што се мисли во ЕУ. Времето ќе покаже. Туку, вие каде планирате за Новата 2027 година? • ФОРМУЛА 1 ГИ ДОЗНА ПРАВИЛАТА ПО КОИ ЌЕ СЕ ОРГАНИЗИРААТ ТРКИТЕ ОД 2026 ГОДИНА ПА НАТАМУ

46 09.2022 | www.amsmklubmobiliti.mk

ЗА ВЛАКНО ПА ТИТУЛА КАЛЕ РОВАНПЕРА БЕШЕ НА РАБ ДА ЈА ОСВОИ ВОЗАЧКАТА ТИТУЛА НА ДУРИ ЧЕТИРИ РЕЛИЈА ПРЕД КРАЈОТ НА СЕЗОНАТА И ДА СТАНЕ НАЈМЛАДИОТ ШАМПИОН ВО ИСТОРИЈАТА НА РЕЛИТО, И ТОА ВО СЕЗОНАТА ВО КОЈА ШАМПИОНАТОТ ЈА СЛАВИ СВОЈАТА ПЕДЕСЕТ ГОДИШНИНА. WRC – Рели Естонија, Рели Финска, Рели Белгија СПОРТ |

за тракција. Ова беше пресудно за исходот на релито. Иако дождот заедно со подобрата стартна позиција ја свртеа насоката во негова ко рист на вториот ден од релито Кале сепак не успеа да ја стопи големата предност која Танак ја стекна претходниот ден. Доби и повеќе брзински испити од него, но сепак, решителниот Естонец кој два пати претходно славеше на релито во Финска беше јунакот што по трет пат ја однесе победата дома. Рованпера заврши втор, а третото и четвртото место ги поделија неговите тимски другари Есапека Лапи и Елфин Еванс. Ако исходот на едно рели се гледа преку храброста на екипажите тогаш Лапи и совозачот Јане Ферм се победници. Имено откако камен им го скрши предното стакло низ кое едвај гледаа, тие на претпоследниот испит влегоа во длабок ров превртувајќи се три пати по што предното стакло отпадна, а со него и кровот. Со ветар в лице сепак успеаја да ја донесат издржливата Toyota GR Yaris Rally1 до целта. Кале во Финска го освои и специјалниот телевизиски испит кој му донесе дополнителни 5 бода. Со нив ја зацврсти позицијата во генерален пласман и стигна на влакно од титулата. Со резултатот од Финска и предноста од 94 бода пред второпласираниот Танак и 95 бода пред третопласираниот Нувил во генерален пласман, постои шанса Кале на следното рели, релито на Белгија, да ја освои шампионската титула во колку победи и освои 5 бода од специјалниот испит на крај. Но, исто така, и во колку Танак и Нувил се откажат. Секако,

48 09.2022 | www.amsmklubmobiliti.mk | СПОРТ Шансите да блесне и на следното рели, релито на Финска, беа на стра на на Кале. Очекувањата да ја освои шестата победа од осум релија се чинеа реални. Меѓутоа релито на Финска повторно не му беше накло нето на Рованпера. Во неговиот случај како да не важи правилото дека Финска им припаѓа на Финците. Минатата година заврши со незгода. Годинава иако сите прогнози беа во негова корист и беше најбрз на тренингот патеките беа против него. Стартуваше прв и ја имаше небла годарната ролја да го мете слободниот чакал додека тркалата се борат Релито на Белгија, последно од трите релија кои едно по друго се во зеа на северот од Европа, е настанот каде што 21. годишниот Кале Рованпера требаше да има прилика да ја освои својата прва возачка титула во WRC, и тоа, на четири релија пред крајот на сезоната, и со неа да стане најмладиот возачки шампион во педесет годишната историја на светското рели. Ова е прилика до која ретко се доаѓа и уште поретко се добива во Светскиот шампионат во рели. Иако Рованпера на релито на Белгија стартуваше како потенцијален шампион, сепак, боговите на релито имаа поинакви планови за него во тој момент. Но, да се вратиме две релија поназад, релито на Естонија, каде Рованпе ра на супер брзиот чакал, тип на подлога на која за првпат возеа хибрид ните рели монструми, покажа дека е мајстор да се прилагоди на услови те кои во секој момент се менуваат. Без оглед дали сонцето се претвора во потоп, или обратно Кале брилира. Така направи и во Естонија каде буквално беше недостижен во текот на целиот настан, а посебно на по следниот телевизиски испит каде во само 15,95 километри му украде 22,4 секунди на својот тимски другар Елфин Еванс. Британецот кој на кусо водеше на почетокот на релито беше искрен дека едноставно не може да најде одговор за возењето на Кале, и призна дека тој е многу, многу добар. На релито на Естонија, Еванс мораше да се задоволи со второто место заостанувајќи повеќе од 1 минута на крајот. Домаќинот От Танак кој во текот на целото рели не успеа да ги реши про блемите со управувањето на неговиот автомобил беше пресреќен што заврши трет. За Кале победата во Естонија беше потврда на неговиот успех од минатата година каде токму на ова рели ја освои својата прва победа во WRC и стана најмладиот возач во историјата која победил на рели од светскиот шампионат. Годинава, пак, победата во Естонија го постави на вистински пат да стане најмладиот возачки шампион во историјата на релито.

СПОРТ | оваа весела математика на крајот се сврте против Рованпера. Тој беше меѓу првите возачи кои се откажаа од првиот асфалтен настан после ре лито на Хрватска од април годинава. Рованпера го поведе релито после првиот брзински испит, но веќе на вториот неговиот GR Yaris со десните тркала пропадна во ендек крај патот и превртувајќи се повеќе пати при полна брзина неславно го заврши релито. Се врати во игра следниот ден, но сè што успеа да освои Кале беа петте бода од последниот спе цијален ТВ испит. Секако тоа беше далеку од доволно за титула. Него вото отсуство го искористија Нувил и Танак. Нивната меѓусебна битка како тимски другари заврши неславно за Hyundai. Нувил кој го поведе релито после незгодата на Рованпера и самиот се соочи со сличен исход. На претпоследниот испит од вториот ден Нувил пропадна во ендек. Гле дачите брзо се собраа и го истуркаа автомобилот на пат, но за жал после само еден километар Нувил мораше да се откаже заради механички проблеми. Така му ја препушти водечката позиција на Танак кој во целост го искористи подарокот. Иако последниот ден мина во жестока борба со Еванс, сепак возачот на Toyota не успеа да го надомести дефи цитот од 8 секунди. Танак на релито на Белгија ја забележа втората по ред победа, или вкупно трета годинава. Еванс мораше да се задоволи со второто место, а Лапи со третото. Со четири релија до крајот на сезоната и предност од 73 бода во генера лен пласман Рованпера е на добар пат да ја освои годинешната титула. Тој сега има 203 бода, второпласираниот Танак 131 бод, a третопласи раниот Еванс 116 бода. Тoyota, пак, води со 381 бод пред Hyundai со 293 бода и M-Sport Ford со 188 бода. Со тешки и непредвидливи настани како релито Акрополис на Грција, релијата на Нов Зеланд и на Шпанија, и новото рели на Јапонија кое после дванаесет години се враќа во кален дарот, неизвесноста за титулата дури и меѓу производителите лебди во воздух. • Љубомир Анастасовски

АМСМ членовите добиваат БОНУС на редовната цена на членската картичка, кој е поголем со секоја следна обнова, односно -10% попуст за обнова втора година по ред -15% попуст за обнова трета година по ред -20% попуст за обнова четврта година по ред -25% попуст за обнова петта година по ред и -30% попуст за обнова повеќе од 5 години во континуитет. БОНУС програмата, се активира само при обнова на АМСМ член ската картичка во просториите на АМСМ, односно во АМСМ стани ците за технички преглед во Скопје (Центар и Чаир), во Велес и во Кичево, како и во сите авто-мото друштва во земјава. •

50 09.2022 | ДОwww.amsmklubmobiliti.mk30% ПОПУСТ ПРИ ОБНОВА НА АМСМ ЧЛЕНСКА КАРТИЧКА ЛОЈАЛТИ БОНУС ПРОГРАМА ЗА ЧЛЕНОВИ Со цел да ја наградиме довербата и лојалноста на нашите долго годишни АМСМ членови кои секоја година ја обновуваат својата членска картичка, од почетокот на јуни 2022 година воведовме Бонус програма, која се однесува на физичките лица кои ги кoрис тат АМСМ членските пакети Classic и Europe Premium.

-Кога ја обновуваат членската картичка во период не подолг од 30 дена сметано од датумот на истек на претходната картичка; и -Доколку во претходниот членски период немаат искористено услуга за помош на пат и шлепување.

АМСМ членовите БОНУС програмата може да ја користат во случај :

| АМСМ

СО БОНУС ПРОГРАМАТА СЕКОГАШ ДОБИВАШ! АКО НЕ СИ ИСКОРИСТИЛ УСЛУГИ, ДОБИВАШ ПОПУСТ. 02/3181-108 www.amsm.mk БОНУС програмата ви овозможува скалест попуст при секоја следна обнова на вашата АМСМ членска картичка, под одредени услови.

52 09.2022 | www.amsmklubmobiliti.mk www.mobilitybroker.com.mkКАСКО02/3181-405 ОСИГУРУВАЊЕ ЗА БЕЗГРИЖНО ПАТУВАЊЕ! Полиси достапни од: