Page 1

SUOMALAISELLA

SISULLA

XX Magazine 1/2019


www.terminator.fi

2


www.terminator.fi

Terminator XXL -pankkomallisto tuotiin markkinoille 2009.

SUPERKUORMATILAA JO 10 VUOTTA! Markkinat mullistaneen Terminator XXL -pankkomalliston kehitystyö aloitettiin alkuvuodesta 2009; tasan kymmenen vuotta sitten. Malliston vankkana perustana oli ultralujien terästen kehitystyössä aiemmin mukana ollut irtotolppainen kuumasinkitty teräspankkomalli. Mallisuojan ja tuotesuojaukset XXL mallistolle haettiin 1.3.2009.

omaavilla vaihtoehtopankoillaan.

Tämä kaikki on ollut mahdollista vuosikymmenten kiinteällä yhteistyöllä suo- malaisten alan huippuosaajien kanssa ja käyttämällä tuotteissa SUOMALAISTA TERÄSTÄ sekä suomalaista teräsosaamista; alumiinipankkojen kehitystyöstä saatuja aikaisempia kokemuksia unohtamatta.

Siirtyminen kiinteätolppaiseen mallistoon vastasi pohjoismaisten yhdistelmien kokonaispainokorotusten mukanaan tuomaan kuormatilan maksimointitarpeeseen Samalla irtotolppaisissa pankoissa hyväksi todetut tolppien viisikulmainen muoto ja koko kuormapinnan kattavat terävät liukuestesermit siirtyivät myös XXL mallistoon. XXL pankkomallistossa yhdistyivät maksimaalinen kuormatilakoko, aerodynaamisten ominaisuuksien tuomat hyödyt sekä pitävät kitkapinnat ja ennenkokematon lujuus. XXL pankkomallisto sai parhaan kilpailuetunsa n. 10 m3 alumiinipankkomalleja suuremmasta kuormatilakoostaaan, joka aikaansaatiin uusien terästen ominaisuuksilla ja pitkälle kehittyneellä muotoilulla. Aerodynaamiset ominaisuudet sekä tehokkaat kitkapinnat olivat mahtava lisäetu käyttäjäkunnan tarpeisiin ja tuleviin pankoille ja kuorman nippusidonnoille asetettaviin vaatimuksiin. Kasvaneet kuormakoot ja laajentuneet markkinat kasvattivat malliston lujuusluokkia ja hintakilpailu toi mukaan uuden rinnakkaispankkomalliston. Terminator XXL -mallisto onkin kymmenen kehitysvuotensa aikana kasvanut pankkomarkkinoitten kaikkien aikojen tuottavimmaksi, turvallisimmaksi sekä mallistoltaan kattavimmaksi kymmenellä Terminator- ominaisuudet

Terminator XXL on mm. nostanut puutavara-autojen kuormatilan uuteen kokoluokkaan vastaamaan kasvaneiden kokonaispainojen tarpeisiin.

3


www.terminator.fi

HKK-Kuljetus Oy:n Heikki Kananen (kesk.) ja kuljettaja Joonas Ranto kävivät hakemassa uuden Sisu Hybridin tammikuussa Karjaalta.

HKK-KULJETUS OY LUOTTAA

SUOMALAISEEN OSAAMISEEN Pohjois-Karjalassa Ylämyllyssä toimiva HKK-Kuljetus Oy tekee puutavara- ja pylväskuljetuksia toiminta-alueenaan koko Suomi ja pohjoinen Eurooppa. Kalustohankinnoissa luotetaan pääosin suomalaiseen osaamiseen.

samme. Kuorma-autopuolella päämerkkinä on Sisu, mutta käytössä on myös muun merkkisiä kuorma-autoja joten myös vertailupohjaa löytyy. - Meillä on ollut Sisuja käytössä jo 1970-luvulta saakka. Niiden alustat ovat olleet jo noista ajoista hyviä, jotka toimivat hyvin puun ajossa. Runko ja jousisto on tarpeeksi jämäkkä, lisäksi pitkään vakiona olleet kääntyvät etupyöräpari ovat tärkeä lisä metsässä liikuttaessa. Myöskään voimasta ei Sisun kanssa ole koskaan jäänyt homma kiinni, sitä piisaa, sanoo Heikki Kananen. Heikin veli, Aku Kananen, omaa vahvan kokemuksen Sisun ratista. - Koko ikäni olen Sisulla ajanut, 1980-luvulta ammatikseni. Mielestäni suurin etu Sisussa on sen ketteryys ahtaissa olosuhteissa metsäteillä. Kääntyvä etupyöräpari ja tehokas telinnostin tekevät Sisusta ylivoimaisen ketterän puutavara-auton. Totta kai millä tahansa autolla on hyvä ja helppo ajaa suorilla asfalttiteillä, mutta metsässä punnitaan sen tehokkuus. Me ajamme kohtalaisen lyhyitä matkoja, jolloin metsästä haetaan puuta kymmenenkin kertaa päivässä. Tuolloin helppous korostuu selkeänä ajansäästönä, joka on tärkeää niin tuottavuuden kuin nykyisten ajoaikasäädösten takia, Sisulla saa selkeää säästöä aikaan, sanoo Aku Kananen lähes 40 vuoden ajokokemuksellaan.

HKK-Kuljetus Oy on tänä päivänä Heikki Kanasen johtama perheyritys. Yrityksen historia juontaa vuoteen 1961, jolloin Heikin isä, Reino, aloitti puutavarakuljetukset ja pylväskuljetukset kymmenen vuotta myöhemmin. - Tänä päivänä toiminnassa on mukana jo kolmas sukupolvi ja toiminnasta vastaavia pienosakkaita, mutta perheyrityksen arvot sekä toiminta ovat pysyneet samanlaisina vuosikymmenten ajan, toki kasvua on tullut tasaisesti ja olemme yksi alan merkittävistä toimijoista pylväiden kuljetuksessa, kertoo Heikki Kananen. Pylväskuljetuksia tehdään Nurmeksen tehtaalta usean yhdistelmän voimin. - Ajamme pylväitä niin Suomeen, Ruotsiin kuin Norjaankin ja vuonna 2011 perustimme Norjaan tytäryhtiö HKK-Transport AS:n.

TEHDASVALMIS PAKETTI HKK-Kuljetus Oy hankki vuoden alussa kaksi uutta Sisu –kuorma-autoa käyttöönsä. Ihan ensimmäistä kertaa ei Kanasen Heikki ollut autoa kättelemässä Karjaalla. - Kyllä niitä on vuosikymmenten aikana käyty useita kymmeniä hakemassa. Nyt tuli uusi Sisu pylväsajoon ja Hybrid-malli puunajoon. Sisu tekee autot tehdasvalmiina suoraan ajoon. - Meillä jokainen auto on yksilö ja suunniteltu tarkkaan työtehtäväänsä

SISU TUO TEHOKKUUTTA TYÖNTEKOON HKK-Kuljetus Oy luottaa kalustopuolen hankinnoissa suomalaiseen osaamiseen. - Olemme ylpeä siitä, että Suomessa valmistetaan maailman mittakaavassa täysin kilpailukykyisiä tuotteita kuten kuorma-autoja, perävaunuja ja lisävarusteita. Ne toimivat takuuvarmasti myös meidän haastavissa olosuhteis-

4


www.terminator.fi

varten. Pylväsajoon menevät yhdistelmät vaativat tarkkaa suunnittelua ja tähänkin uuteen autoon tehtiin runko- ja sivuvahvikkeet valmiiksi tehtaalla, jolloin auto pääsee suoraan ajoon. Sisun porukan kanssa on helppo toimia – he ovat lähellä ja kaikki sujuu selkeästi suomenkielellä. He tuntevat asiakkaiden vaatimukset ja työnjälki on erinomaista, kiittelee Heikki Kananen. ENSIMMÄINEN HYBRID PUUNAJOON Tammikuussa käyttöön otettu uusi 900 hevosvoimainen Sisu Hybrid on HKK-Kuljetus Oy:n ensimmäinen hybridikuorma-auto. - Totta kai tänä päivänä ympäristöystävällisyys ja kustannussäästöt ovat tapetilla myös meidän alalla. Hankimme hybridiauton, koska haemme sillä selkeitä kustannussäästöjä lähinnä polttoainepuolella. Se säätelee voimankäyttöä järkevästi ja taloudellisesti – maantiellä esimerkiksi ei tarvitse täysillä tehoilla ajaa, mutta metsässä saa tarvittaessa sen 900 hevosvoimaa irti. Heikki Kananen on ehtinyt pari kuormaa uudella tulokkaalla ajaa. - Ulkoasultaan auto ei perinteisestä juuri eroa. Moottorin ja vaihteiston välissä on sähkömoottori ja kondensaattori on sijoitettu ohjaamon sekä sermin väliin, jonka vuoksi sermi on kymmenen senttiä normaalia taaempana. Ensimmäiset ajot olivat positiivinen yllätys itsellekin, huomasi että kun vipua vääntää niin voimaa kyllä löytyy. Metsässä ajettaessa se ottaa ylämäissä avukseen sähkömoottorin ja myötämäissä se ottaa energian talteen lataamalla kondensaattorin taas täyteen. Se mikä yllätti, oli latauksen nopeus – kondensaattori latautui täyteen nopeasti ja moottori käyttää todella järkevästi hybridiä hyväkseen. Kondensaattorin voi ladata myös auton paikalla ollessa, joten lisätehoa on koko ajan käytettävissä. ERIKOISRATKAISUJA HEINOLASTA JA LISÄÄ KUORMATILAA Myös kärrypuolella yhteistyö kotimaisen valmistajan kanssa on jatkunut pitkään. Heinolalainen Weckman on toimittanut kärryt yhdistelmiin jo 1970-luvulta saakka. - Weckman on meille ainoa oikea ratkaisu kärrypuolella. Heidän kanssaan yhteistyö on pelannut erinomaisesti ja varsinkin kärryjen osalta tarvitsemme erikoisratkaisuja, joihin he löytävät oikeat ratkaisut. Varsinkin pylväsajossa jokainen kärry on erikoisvalmisteinen ja Weckman osaa tehdä kestäviä, mutta saa oikeilla materiaaleilla tehtyä niistä riittävän kevyitä, jotta saamme hyötykuormat kohdalleen, sanoo Kananen. Uudet yhdistelmämitat astuivat voimaan vuoden alkupuolella. Kananen suunnittelee jo pitkiä yhdistelmiä pylväsajoon. - Kyllä meillä kova mielenkiinto on tulevaisuudessa ajaa pylväitä pitkillä maksimiyhdistelmillä. Eiköhän yhteistyökumppaneiden kanssa aleta seuraavaksi suunnittelemaan sellaista, naurahtaa Kananen. Puutavara-autoyhdistelmissä Kanasella on käytössään koko ajan enenevissä määrin Terminator XXL Aero –puutavarapankkoja. Myös uuteen Hybridiin asennettiin Aero 8 –pankot. - Olemme hankkineet Terminatoreita kuormatilasyistä. Meillä on nyt useassa kärryssä Aerot ja ajaessamme paljon kuitupuuta nousee kuormatila erittäin suureen rooliin. Tästä syystä olemme siirtyneet pankoissa Terminatoreihin, päättää Kananen.

Uudessa Sisu Hybrid -mallissa on tehoa mukavat 900 hevosvoimaa. Se tulee tarpeeseen varsinkin haastavia metsäteitä ajettaessa.

Nouseva teli ja kääntyvät etupyöräparit tekevät Sisusta ketterän puunajoon. HKK-Kuljetuksen auto on varusteltu Terminator XXL Aero 8 -puutavarapankoilla.

5

Hybridin kondersaattori on sijoitettu ohjaamon ja sermin väliin.


www.terminator.fi

Haketusta ja kuljetusta vuosien ammattitaidolla

TERMINATOR XXL ARCTIC NOSTOKOUKKUTARJOUS

20 kpl

50 kpl

(15,00€ kpl alv.0 ovh. 25,00€ kpl alv.0)

(12,50€ kpl alv.0 ovh. 25,00€ kpl alv.0)

alv.0

300€ 625€

Tilaukset puh. 040 563 8593 info@kotimaisetenergiat.fi

SOITA JA TILAA: Heikki Jokela 050 4129 024 Markku Hirvi 040 123 99 73 Jari Koivisto 050 343 1 967

www.kotimaisetenergiat.fi

otimaiset energiat_ammattilehti 8_2017.indd 1

9.8.2017 10:36:16

6


www.terminator.fi

XX Expres ja palvelee pankkotoimituksissa 24h/7vrk kaikkialle Suomeen. Toimitukset ovat täysin rahtivapaita ja niihin sisältyy myös asennusapu.

PANKKOHINNASTO 2019

Pankkohinnat sisältävät pankkojen täydelliset kiinnikesarjat, kuormasiteen nostokoukkusarjat (ketjulle tai nauhalle) sekä rahtivapaan perilletoimituksen Suomessa.

TERMINATOR XXL CE PANKKOHINNASTO 1/2019: Terminator XXL 8.8 CE Auto 4 kpl - perävaunu 8 kpl Maksimi tolppakorkeus 3.30 m Pankon paino 142 kg - 158 kg

1.780€

Terminator XXL 11.9 CE UUTUUS!!! Auto 2 kpl - perävaunu 4 kpl Maksimi tolppakorkeus 3.50 m Pankon paino 175 kg - 192 kg

2.280€

TERMINATOR XXL AERO PANKKOHINNASTO 1/2019: ovh. alv.0

ovh. alv.0

Terminator XXL - CE -pankot on valmistettu säänkestävästä ultralujasta SSAB:n Strenx 960 W ajoneuvoteräksestä ja ne ovat kolmikerrospinnoitetut = sinkkipohjakäsitellyt, pintamaalatut sekä viimeistellyt lakkauksella. Terminator XXL auto- ja perävaunusarjojen hinnat sisältävät nostokoukkusarjat.

Terminator XXL 6 aero Auto 4 kpl - perävaunu 8 kpl Maksimi tolppakorkeus 3.10 m Pankon paino 102 kg - 128 kg

1.180€

Terminator XXL 8 aero Auto 4 kpl - perävaunu 8 kpl Maksimi tolppakorkeus 3.30 m Pankon paino 142 kg - 166 kg

1.450€

Terminator XXL 10.9 aero UUTUUS!!! Auto 4 kpl - perävaunu 8 kpl Maksimi tolppakorkeus 3.50 m Pankon paino 182 kg - 198 kg

1.950€

Terminator XXL aero -pankot on valmistettu SSAB:n Strenx 700 ajoneuvoteräksestä ja ne ovat kaksikerrospinnoitetut = sinkkipohjakäsitellyt sekä pintamaalatut.

Terminator -nettohintatarjous:

-20% alennus ovh-hinnoista! Tarjous voimassa toistaiseksi - ole nopea. Myös vaihto ja rahoitus.

SOITA JA TILAA KUORMATILAA! Heikki Jokela 050 4129 024 Markku Hirvi 040 1239 973 Jari Koivisto +358 50 3431 967 7

24 h / 7 vrk XX EXPRESS


www.terminator.fi

ILMASTOTALKOISSA SUOMI ON JO NYT YLITTÄNYT TAVOITTEET RAAKAPUUKULJETUKSISSA JOHDANTO Vielä 1960-luvulla Suomi oli ”jälkijunassa” tavaraliikenteen kuljetussektorilla. Suurin sallittu yhdistelmämassa oli 32 … 35 tonnia, joka saavutettiin 3-akselisella vetoautolla ja 2-akselisella perävaunulla. Samaan aikaan Keski-Euroopan maissa se oli 40 tonnia, mikä perustui siihen, että siellä suurin sallittu yksittäisakselimassa oli 10 tonnia ja telille sallittiin 16 tonnia. Suomessa vastaavat arvot olivat 8 tonnia ja 13 tonnia. Keskustelua akselimassojen korottamisesta käytiin vuosikausia, ja vihdoin vuonna 1975 yksittäisakselimassa nostettiin 10 tonniin ja telimassa 16 tonniin. Tällöin Suomessa tyypillinen 3-akselisen kuorma-auton ja 2-akselisen varsinaisen perävaunun kokonaismassaksi sallittiin 42 tonnia. Tämän jälkeen kehitys onkin sitten ollut verraten ripeää. Suomi ei enää ollut

mikään kehitysmaa kuljetussektorilla. Uusi kääntyvyyssääntö aiheutti kolmannen akselin tarpeen varsinaisissa perävaunuissa, ja tuon akselin laahaaminen mukana ilman kokonaismassan korotusta olisi ollut järjetöntä. Niinpä yhdistelmämassa korotettiin 48 tonniin. jo 1980-luvun alkupuolella. Perävaunuihin alkoi vähitellen tulla myös neljäs akseli. Niinpä vuonna 1987 päätettiin, että vuonna 1990 suurin yhdistelmämassa korotetaan 56 tonniin ja talvella maan jäätyneenä ollessa sallitaan 60 tonnia. Vuonna 1993 yhdistelmämassa 60 tonnia hyväksyttiin vakioksi. Tämän jälkeen yhdistelmämassaa korotettiin vielä kerran, ja se tapahtui vuonna 2013. Yhdistelmämassaksi tuli 76 tonnia, mikä edellytti lisäksi, että yhdistelmässä on vähintään yhdeksän akselia ja vähintään 65 % perävaunun massasta kohdistuu paripyöräakseleille. Tämä massa on toistaiseksi maksi-

8


mi normaaleille yhdistelmille. Lisäksi on myönnetty määräaikaisia kokeilulupia tätäkin suuremmille massoille. Kysymyksessä ovat HCTyhdistelmät (High Capacity Transportation), joka pääasiallisesti ovat 3-nivelisiä ja niissä on yleensä kaksi perävaunua. Suurimmat yhdistelmämassat näille ovat hieman yli 100 tonnia. Tämän jakson aikana EU:n sisällä on hieman korotettu eräiden yksittäisakselien ja akseliryhmien massoja (esim. vetävä akseli 11.5 tonnia ja kaksiakselinen teli 18 tonnia tai harmonisella tai ilmajousituksella varustettuna 19 tonnia), mutta yhdistelmämassat ovat pysyneet samalla tasolla. Muutamaa harvaa poikkeusta lukuun ottamatta EU:n sisäinen (Manner-Eurooppa) taso on 40 tonnia. Yhdistelmämassojen korotus on Suomessa varsin tehokkaasti hyödyttänyt kuljetuksia, ja erityisesti raakapuukuljetuksia. Uudet massat on aina varsin nopeasti otettu käyttöön; kuormakoot ovat suurentuneet, mutta ajomatkat luonnollisesti vastaavasti vähentyneet. Tämähän tarkoittaa käytännössä polttoainemäärän huomattavaa vähenemistä. Sen sijaan muu Eurooppa muutamaa harvaa maata lukuun ottamatta on ”polkenut paikallaan”. Polttoainemäärä vaikuttaa suoraviivaisesti hiilidioksidimäärään. Yksi kilogramma polttoainetta tuottaa noin 3.15 kg hiilidioksidia. Tässä esityksessä tarkastellaan, miten paljon Suomessa harjoitettu kuljetuspolitiikka on jo nyt vähentänyt hiilidioksidia, kun vertailu tehdä muun Euroopan kuljetuspolitiikkaan.

www.terminator.fi

TULOKSET Polttoaineenkulutusta kuvaavat tiedot on esitetty taulukossa 1 ja keskinopeutta kuvaavat tiedot on esitetty taulukossa 2. Polttoaineenkulutuksen muutokset suhteellisina ovat taulukossa 3.verrattuina ”EU-Euroopan” vastaaviin arvoihin. Lisäksi kuvassa on esitetty polttoaineenkulutus graafisesti.

TARKASTELTAVAT TAPAUKSET Vuonna 1984 liikenneministeriö yhdessä Metsäteho Oy:n kanssa suoritti käytännön mittauksia raakapuukuljetuksissa Pohjois-Karjalassa. Reittejä oli neljä, joista pisin oli n. 100 km Liperin Leppälahdesta Uimaharjun tehtaalle. Reitti käsitti erilaisia tietyyppejä metsäautotiestä pääteihin ja kaikkia siltä väliltä. Reittien geometria mitattiin lisäksi erikseen, jolloin saatiin tien kuvaus mm. simulointia varten. Paitsi polttoaineenkulutus myös nopeusprofiili mitattiin yhden hertsin taajuudella eli yhden sekunnin aikavälillä. Näin saatiin tyypillinen ajosykli, jossa näkyivät reitin taajamien aiheuttamat häiriöt, mutta myös mahdollinen muu liikenne. Tiedot kerättiin samalla tavalla myös toisessa ajosuunnassa Uimaharjusta Leppälahteen, mutta silloin tietenkin ilman kuormaa. Tuon ajan ajoneuvot olivat tekniikaltaan hieman erilaisia kuin tämän päivän, eikä sen vuoksi ole mielekästä tarkastella niitä tuloksia, joita silloin saatiin näistä mittauksista. Sen sijaan kuitenkin ajot tällä reitillä voidaan kuitenkin tehdä uudelleen käyttämällä simulointia ja siinä tämän päivän ajoneuvojen teknisiä ominaisuuksia. Lähtökohtana on tämän päivän 40 tonnin yhdistelmä, joka on tyypillinen ”euro-rekka” sekä sen lisäksi tarkasteluun otetaan kaikki ne muut tyyppiajoneuvot, joiden kautta Suomessa on edetty nykytilanteeseen. Näin saadaan käsitys siitä, kuinka paljon missäkin vaiheessa on jo talkootyötä tehty ilmaston hyväksi.

JOHTOPÄÄTÖKSET Puutavarakuljetuksissa on aina mukana ajoa kuormaamattomana, mikä seikka on otettava huomioon ja on tarkasteltava polttoaineenkulutusta molemmissa ajosuunnissa. Jos tavoitteena on 40 %:n vähennys polttoaineessa ja sen kautta hiilidioksidissa, voidaan todeta, että tämä talkootyö on tehty ja tavoite saavutettu, kun on siirrytty 76 tonnin kokonaismassaan (taulukko 3 -41.5 %).

Tarkasteltavat tyyppiajoneuvot ovat seuraavat:.

9


www.terminator.fi

UUTUUSPANKKOSARJA XXL AERO YLLÄTTI SUOSIOLLAAN

MALLISTO TÄYDENTYY TUKKIPANKOLLA

Ensimmäiset Terminator XXL aero -malliston koeversiot valmistettiin kolme vuotta sitten ja tuotantovaiheeseen siirryttiin kevätkesällä 2017. Heinäkuussa 2017 aloitetun tehomarkkinoinnin myötä XXL aero -mallisto nousi nopeasti Suomen pankkomalliston selkeäksi ykköspankoksi, jopa ohi korkealaatuisten pilottimalliemme Terminator XXL 8.8 CE ja XXL 11 CE:n. Nyt tämä markkinaykkönen on saanut ryhmäänsä myös lujarakenteisen ja ulkomitoitukseltaan Terminator XXL 6 ja 8 aeron kanssa täysin identtisen tukkipankkomallin. Tämän pankon mallimerkintä tulee olemaan Terminator XXL 10.9 aero. SUOSIO YLLÄTTI JA TUOTANTO TUPLATTIIN - VUODENVAIHTEESTA 2019 ALKAEN LISÄVAUHTIA - Aero-pankkomalliston nopeasti kasvanut suosio yllätti meidät ja aiheutti positiivisen tarpeen, saimme tuplata viikkotuotannon 20 pankosta 40 pankkoon / viikko. Tuotannon lisäys on nyt meneillään jälleen ja vuodenvaihteesta 2019 alkaen pyrimme kasvamaan 50 kpl - 60 kpl viikottaisiin valmistusmääriin, tämä nopean toimitusvalmiuden takaamiseksi, kertoo Heikki Jokela. Terminator XXL on tämän hetken pankkomaailman ehdoton edelläkävijä ja se on kasvanutkin valikoimaltaan markkinoiden kattavimmaksi jäljitellyimmäksi ”tilapankoksi”. - Olemme keskittyneet pankkojen kehitystyössä, markkinoinnissa ja toimitusvalmiudessa nyt erityisesti Suomeen. Kilpailutilanne Suomessa on muodostunut erityisen kovaksi ja samalla haastavaksi sekä tuotteita tehokkaasti kehittäväksi. Markkinoista ja markkinaosuuksista taistelee ennätykselliset

10


www.terminator.fi

TERMINATOR XXL

VARAOSAT JA LISÄLAITTEET

TERMINATOR XXL VARAOSAT JA VARAOSAPAKETIT

kymmenen maahantuojaa ja valmistajaa, joiden mallisto seuraa Terminatormiesten viitoitamalla tiellä, mutta kuitenkin poikkeuksetta jälkijunassa, jatkaa Jokela. Uusi tukkipankko tulee vastaamaan suureen kysyntään. - Pohjoismaiden mallistomme kasvoi vuoden 2019 alusta alkaen erikoisvahvalla XXL 10.9 aero tukkipankolla, joka täydentää nyt myös aero -mallistomme kaikenkattavaksi pohjoismaiden raakapuun maantiekuljetustarpeisiin.

TRIPLAVAIMENTIMET AUTOSARJA 16 kpl 150€ alv.0 perävaunusarja 36 kpl 300€ alv.0 NOSTOKOUKUT 20 kpl 300€ alv.0 50 kpl 625€ alv.0 NOSTOKOUKKUSARJAT 49,90€ alv.0/kpl

Kaksi kovaa pankkomallistoa yhdessä. - XXL pankkomallisto tarjoaa nyt oikeat pankot kaikkiin lujuus-, mitta- sekä hintaluokkiin kuudella eri pankkomallilla ja kahdella eri perusmallistolla. Kaiken lisäksi Terminatorit ovat tietenkin edelleen selvästi tuottavimmat, turvallisimmat sekä valmistuslaadultaan korkeatasoisimmat kuorma-autoyhdistelmien pankot. Terminatorit ovat viimeistellyt kaksi-, tai kolmikerrospinnoituksella ja asiakaskohtainen värivalikoima on meillä kaikenkattava ja laadukas päättää Jokela.

KIINNIKESARJAT / AUTO 4 PANKKOA TARJOUS: XXL aero 380€ alv.0 XXL CE 770€ alv.0 KIINNIKESARJAT / PERÄVAUNU 8 PANKKOA TARJOUS: XXL aero 790€ alv.0 XXL CE 1875€ alv.0 MUOVILIUKUPALAT 9.90 € alv.0/kpl ALUMIINIKITKAPALAT 8.50 alv.0/kpl PULTTIT+MUTTERI M12 JA M20 1.00€ /kpl alv.0

SOITA JA TILAA: FITEK OY JARI KOIVISTO 050 343 1967 jari.koivisto@fitek.fi 11


www.terminator.fi

PUUTAVARAYHDISTELMÄN ILMANVASTUSKERTOIMEN PUOLITUS ON TÄYSIN MAHDOLLISTA - HYÖDYT USKOMATTOMAN SUURIA

Ilmanvastuskertoimen puolitus 76 tonnisen yhdistelmän tyhjänä (1/2) ja kuormattuna ajossa (1/2) antaa polttoainesäästöä keskimäärin 16.5 l/100 . Tämä arvioituna tasaista tieosuutta ajettaessa ja 70 km/h keskinopeudella.

poistamalla/muuttamalla ilmanvastusta aiheuttavia pintoja auton ja perävaunun takaosissa. Lisäksi kuormattuna-ajon Cw:n puolitus vaatii yhdistelmän nippujen tiivistä sijoitusta etuseinään ja niitten nippuvälien minimointia.

Esimerkkiyhdistelmä nosturillinen ja sen omapaino tyhjänäajossa on 25 tonnia ja kuormattuna 76 tonnia. Tyhjänäajon ilmavastuskertoimeksi on arvioitu hyvin yleinen Cw= 2.4 ja kuormattuna 75 tonniin Cw= 2.0. Kertoimen puolitus antaa tyhjänäajolle Cw= 1.2 ja kuormattuna-ajolle Cw 1.0. Yhdistelmän paino Tyhjäpaino 25 tonnia Kuormattuna 76 tonnia

ilmanvastuskerroin Cw = 2.4 Cw = 2.0

Kulutus 55 l/100km 70 l/100km

Tyhjäpaino 25 tonnia Kuormattuna 76 tonnia

Cw = 1.2 Cw = 1.0

38 l/100km 54 l/100km

Ilmanvastuskerroinarvojen puolittaminen on mahdollista oikeilla komponenttivalinnoilla, oikeaoppisin ilmanohjaimin ja uudelleenmuotoilulla sekä

12


Puutavarayhdistelmän ilmanvastuskertoimien puolitus tuo esimerkkitapauksessa jopa 16.5 l/100 km 70 km/h maantieajon keskinopeudella. - Tästä voidaan olettaa, että yhdistelmän polttoainekuluja on hyvinkin mahdollista pienentää ilmanvastusta korjaamalla vähintäänkin 10l/100 km . Vuosutasolla saadaan tuolloin säästöina 200.000km ajosuoritteella 20.000 litran polttoainekulujen pienennykset ja noin 30.000 euromääräiset säästöt. Ilmanvastuskertoimen pienennys tuo pankkojen otsapinnan pienentymisen kautta myös merkittävän kasvun kuormatilaan ja sen myötä itse laskutuskuormaan. Lisäksi oikeita ilmanohjaimia ja edullista muotoilua sekä suojauksia hyväksikäyttäen on yhdistelmän ”loiskuorma” mahdollista jopa puolittaa ja samalla se parantaa liikenneturvallisuutta minimoimalla yhdistelmän taustasumua sekä kuormattuna, että tyhjänäajossa. - Positiivisena muutoksena on nähtävä Cw arvon puolituksesta saatavissa oleva 50hv100hv käyttötehon kasvu maantienopeuksille.

13

www.terminator.fi


www.terminator.fi

TIMBERROAD 2020 TimberRoad 2020 ryhmä suunnittelee kehittää ja testaa sekä markkinoi 2020 alkavalle vuosikymmenelle raakapuun maantiekuljetusten tulevaisuuden vaatimukset täyttävän esimerkkiyhdistelmäparin. TimberRoad 2020 autopari maksimoidaan kantavuudeltaan, kuormatilaltaan ja kestävyydeltään sekä niiden liikenneturvallisuus ja ympäristöystävällisyys kehitetään nekin esimerkillisen hyviksi. TIMBERROAD 2020 TEKIJÄT JA TUOTTEET Timberroad 2020 toteutetaan yhdessä Suomen metalli- ja komponenttivalmistuksen, alan tutkimuslaitosten sekä raakapuun maantiekuljetusten ammattilaisten kanssa. – Yhdistelmäparin kehittämisesä käytetään hyväksi vuosikymmenien aikana keräämäämme tietotaitoa puutavarayhdistelmien keventmisestä, ilmanvastuksista ja ilmanvirtauksien ohjaamisista. Omaamamme tiedon perusteella asetamme TimberRoad 2020 -yhdistelmäparille sekä sen toteuttavalle vastuuryhmälle erittäin kovat vaatimukset yhdistelmien tuottavuuden, turvallisuuden sekä niiden ympäristötekniikan ja liikenneturvallisuuskehityksen osalle, sanoo Heikki Jokela. Lisätietoja TimberRoad 2020 tuotteista ja aikatauluista: TIMBERROAD 2020 PUUTAVARAYHDISTELMÄPARI TimberRoad 2020 yhdistelmäpari koostuu tulevan vuosikymmenen 2020 perusautoista: -76 tonnin kokonaispainoluokan nosturillisesta yhdeksänakselisesta ”syöttöautosta” ja sen 68- tonnisesta työparista – nosturittomasta ”siirtoautosta”. Seitenkuutosesta kehitetään pohjoisen raakapuunkuljetuksen syöttoauton malliesimerkki ja kuuskasi mitoitetaan sen kanssa kuormatilaltaan, mitoitukseltaan ja kantavuudeltaan täysin identtiseksi. Yhdistelmäpari varustetaan toisiaan sekä metsäteollisuuden kuljetustarpeita ja liikenneturvallisuutta palvelevalla tietotekniikalla sekä kuljetustenohjausjärjestelmillä tarkkoine ennakoivine sääkelitietoineen.

Heikki Jokela 050 4129 024

14


Profile for Ammattilehti.fi

XX MAGAZINE 1/2019  

XX Magazine 1/2019 lehti. www.terminator.fi

XX MAGAZINE 1/2019  

XX Magazine 1/2019 lehti. www.terminator.fi