Issuu on Google+

1

TimberMaxx

XXBoxx

Terminator XXL 1/2013 SOITA JA TILAA

KUORMATILAA!

vrk

: 24h/7 A J N A P M A K O T IH A V L XX

TERMINATOR XXL:n SAAT NYT HALUAMALLASI VÄRILLÄ! MYÖS METALLIHOHTOVÄRIT JA LAKKAUS. Heikki Jokela 050 4129 024 Markku Hirvi LUE LISÄÄ KOKONAISPAINONKOROTUKSISTA: WWW.AMMATTILEHTI.FI 050 3029 628 / 044 9490 932


2

A L I T A J S O ITA Pankkorungoissa on purevat “rautahampaat” ja tolpissa on puitten luisumista estävät liukuestesermit.

! A A L I T A M R O U AK

XXL 11 tukkipankko saa rinnalleen vahvemman 12.5 tonnisen pankon, joka täyttää neliakselisen auton katsastusvaatimukset yhdellä pankkoparilla.

k

24h/7vr

Kumivaimennettu patentoitu kiinnikemalli vaimentaa pankkojen värinöitä ja joustaa ääritilanteissa.

Terminatoreitten XXBoxx laitasarja on nopea asentaa ja se on tilava. Pohjalevyn voi tilata lavapohjaksi myös ilman laitoja.

Soita ja tilaa kuormatilaa meiltä. Toimitamme Terminator XXL -pankot nopeasti ja rahtivapaasti perille asennuspaikkaan. Toimituksiin kuuluu asennusapu/ neuvonta sekä XXL-vaihtokampanjapankkojen poiskuljetus. Sekin rahtivapaasti.

Heikki Jokela (050) 4129 024 heikki.jokela@ammattilehti.fi Markku Hirvi (050) 3029 628 tai (044) 9490 932

Suomalaista terästä!

Katso lisää Terminator XXL ja XXBoxx laitasarjakuvia ammattilehti.fi kuva-albumista. Uutisia joka päivälle! LUE LISÄÄ KOKONAISPAINONKOROTUKSISTA: WWW.AMMATTILEHTI.FI


3

KYMMENEN KUUTION KUORMATILALISÄ TUOTTAA AUTON VÄLIRAHAN VERRAN JO VIIDESSÄ VUODESSA Puutavarayhdistelmän kuormatilan kasvattaminen 5-10 irtokuutiolla tuottaa auton välirahan verran euroja (75.000 € alv.0150.000 € alv.0) jo viidessä vuodessa. Tämä muutos on järkevää toteuttaa nykykalustolle viimeistään ennen katsastamista 64 tonnin kantavuusluokkaan.

MUUTOS HELPPO,NOPEA JA EDULLINEN. Valtaosassa Suomen puutavara-autoissa muutos voidaan päivittää helposti ja nopeasti pelkällä alumiinipankkojen tai vanhanmallisten teräspankkojen vaihdolla tilavampiin XXL -kokoluokan kuormatiloihin.Samassa yhteydessä kannattaa arvioida korotetaanko tolppakorkeudet 4.2 metriin vaiko 4.4 metriin. Pankkovaihto Terminatoreihin on edullisin tapa lisätä yhdistelmän tuottavuutta nyky-yhdistelmissä ja se kannattaa ehdottomasti käyttää hyväksi uutta kalustoa tilattaessa.

YHDISTELMIEN KUORMATILA- JA TUOTTAVUUSEROT TULEVAT OLEMAAN HUIMIA.

alupaketilla päästäänkin lähes 20 m3:n vajaatilavuuteen ja 8000 kg vajaakuormaan - tämä 400 kiloisella rangalla ajettaessa.

KUORMAEROJEN JÄRKYTTÄVYYS KASVAA, KUN VERTAILU-YHDISTELMIEN KUITUKUORMIIN ONNISTUTAAN LISÄÄMÄÄN NIPPU-PARI LISÄÄ. Tämä yhdistelmämitoitus on kuidun ja ranganajossa sen luokan susi, että se saattaa syödä ruuat myös perheen pöydästä. Kuormatilavuus 98 m3. Kantavuus 56tn + 5%/76tn = 60 tonnia ja kuormatilatarve olisi nelisataakiloisella vähintään 150 m3 !

Siirryttäessä uusille 64-, 68- ja 76 tonnin kokonaispainoille tulevat yhdistelmien tuottavuuserot olemaan huimia. Suuret erot saadaan aikaan pelkillä harkitsemattomilla kalustomitoituksilla. Pelkästään valitsemalla puun mitoitukseen sopimattomat kuormatilamitat onnistutaan rakentamaan 76 tonnisia yhdistelmiä, jotka rangan kuidun ajossa ovat pahimmillaan 18.000 kg 23.000 kg vajaakuormassa. Tukillakin monesti yli 5000 kg.

Onnistunut yhdistelmämitoitus yhdessä puutavaramitan räätälöinnin kanssa tuo kaivattuja lisänippuja ja tuolloin pystytäänkin käyttämään 21.42 metrin yhteenlaskettu maksimikuormatilapituus sallittuine ylityksineen täysin hyödyksi. Tuohon tilaan pystytään rakentamaan tilat helposti kuudelle, mutta jopa seitsemälle kolmosnipulle ja viidelle nelipuoloselle. Nippu-pari lisää ja XXL -kuormatilavalinnalla on kuormatilan koko kasvanut perinteisen mitoituksen yhdistelmän 98 m3:sta maksimiinsa räätälöidyn 160 m3:oon. Kuormatilaerot nykymitoitetun alumiinivarusteisen yhdistelmän ja XXL -kuormatilaisen on 60 irtokuutiota. Jokainen ymmärtää sen, mitä tämä merkitsee yhdistelmän tuottavuudessa.

YHDISTELMÄKOHTAISET KUORMATILAEROT TULEVAT OLEMAAN JÄRKYTTÄVÄN SUURIA.

Lisätietoja : Heikki Jokela 050 4129 024 heikki.jokela@ammattilehti.fi

Pankkojen kuormapinta-alataulukko auttaa laskemaan kuormakokoja ja eri pankkotyyppien kuormatilaeroja Kuormatila maksimoimalla XXL tekniikalla ja oikeilla alustavalinnoilla päästään 160 m3 kuormatilaan. Vasta se takaa maksimaalisen ajonautinnon.

Lähes kaikki nyt hankitut 9 -akseliset yhdistelmät on rakennettu perinteisellä 7 metrin auton sekä 10.5 m-11 m perävaunun kuormatilalla. Lisäksi yhdistelmien tunnusomaisena piirteenä on korkea teräsjousinen auton runko ja sama linja jatkuu perävaunussakin. Apurungot ovat 100 mm liian korkeita ja koko yhdistelmä rungoiltaan ylikorkea jopa 200 mm. Pelkästään tällä menetetään 8 m3 tilavuus ja kun yhdistelmään valitaan vanhanmalliset teräspankot tai “ruotsiuutuudet” ollaan 13.5 m3:ssa ja

korkeus XXL07 2850 6.55 m2 2900 6.67 m2 2950 6.79 m2 3000 6.91 m2 3050 7.03 m2 3100 7.15 m2 3150 7.27 m2 3200 7.39 m2 3250 7.51 m2 3300 7.63 m2

Alu 6 ja 7 5.96 m2 6.07 m2 6.19 m2 6.30 m2 6.41 m2 6.53 m2 6.64 m2 6.75 m2 6.86 m2 6.97 m2

erotus 0.59 m2 0.60 m2 0.60 m2 0.61 m2 0.62 m2 0.62 m2 0.63 m2 0.64 m2 0.65 m2 0.66 m2

Kun kerrot pankkokorkeuden mukaisen pankkopinta-alamitan kuormatun puun pituudella, saat helposti arvion kuormatilassa olevista irtokuutioista ja vertaamalla eri pankkotyyppien erotuksia pääsee laskemaan myös kuormakokoerot. (Esim. pankkokorkeus on 3.00 m ja puutavaraa kuormassa 15 metriä puuta on kuutiot XXL07 -pankoilla 6.91m2 x 15m = 103.65 m3 ja alupankoilla vastaavasti 6.30 m2 x 15m = 94.5 m3. Eli kuormakokoero on 9.15 m3 ja 400 kg irtokuutioisella puulla. Tämä merkitsee yhteensä 3.660 kg eroa kuorman laskutuspainossa.)

Taulukko Terminator XXL 07 ja 6/7 tonnisten alumiinipankkojen kuormapinta-aloista ja niiden pinta-alaerot. Pankkojen runkoleveys 2.55 m. Kuormaleveys 2.6 m kasvattaa kuormapinta-aloja 0.13 m2-0.16 m2:lla.

LUE LISÄÄ KOKONAISPAINONKOROTUKSISTA: WWW.AMMATTILEHTI.FI


4

TERMINATORMIEHET VALMIINA KOKONAISPAINOKOROTUKSIIN Terminatorpankot suunniteltiin XXL kokoluokkaan täysin tietoisena siitä, että niitten käytöaikana Suomen puutavarayhdistelmien kokonaispainoja korotetaan 4 tonnista 16 tonniin / kuorma ja yhdistelmien korkeus kasvaa 4.2 metristä 4.4 metriin. Muutokset vaikuttavat tolppakorkeuksiin jopa yli 40 sentin korkeusmuutoksilla. Terminator XXL mallisto on valmiiksi vahvistettu kestämään kuormakokojen kasvun aiheuttamat lisärasitukset ja pankkojen kuormatiloja on samalla kasvatettu entisestään XL 08 pankkomallin korvaavassa Terminator XXL 07 pinotavarapankkomallissa.

MARKKINOITTEN VAHVIN JA TILAVIN TUKKIPANKKO: TERMINATOR XXL 12.5 Lisävahvistusta toki joudumme mekin tekemään. Pankkomalliston uusintavaiheessa yleisenä käsityksenä oli neliakselisen auton kokonaispainon pysyminen 32 tonnissa ja kuorman 5% ylityksineen maksini 21 tonnissa. Muutoksia tuli matkalla ja nyt maksimikuormaa lastataankin sitten 24 tonnia. Nuo

muutokset kasvattavat Vahvimman Terminator XXL 11 pankon lujuusluokan 12.5 tonniin. - Terminator XXL 12.5 pankot ovat samalla markkinoitten ainoa pankkomalli joka täyttää katsastusvaatimukset kahdella pankolla 7m nelikkoauton varusteina.

päättänee asetuksen voimaantulosta kesäkuun puolivälissä.

KOKONAISPAINOPÄÄTÖS TULLEE JO KESÄKUUN PUOLIVÄLISSÄ.

Terminator XXL pankkojen kuormakokoero on ruotsalaistyyppisiin alumiinipankkoihin verrattuna täydet 10 kuutiota. Ero kaikkiin muihin teräspankkomalleihin on 3.5 m3 - 5.5 m3 (Exte S6 3,5 m3). Seitsemänakselisisille yhdistelmille luvattu 4 tonnin ylimenokauden

Ministeriön ilmoituksen mukaan asetusmuutokset tehdään nopeassa aikataulussa ja kun nyt EU:n hyväksyntä on saatu niin hallitus

TERMINATORMIEHILLÄ EI HUOLTA MITTAMUUTOKSISTA JA VOIMAAN TULLESSAAN LISÄTONNITKIN MAHTUVAT TILAVAAN ” XXL -REPPUUN”

LUE LISÄÄ KOKONAISPAINONKOROTUKSISTA: WWW.AMMATTILEHTI.FI

kuormalisä tarvitsee lisätilaa puun laadusta ja kuivuusasteesta riippuen 5m3-10m3. Lisätilaa tarvitaan sekä autossa, että perävaunussa.

VARAUTUA KANNATTAA AJOISSA - JA VIIMEISTÄÄN NYT. Tonniston kasvuun 4 - 16 tonnilla on ollut viisasta varautua ennakkoon ja viimeistään nyt on tehtävä tulevaisuuden kokonaispainokorotukset huomioivat ratkaisut maksimoimalla kuormatilat sekä autossa, että perävaunuissa ” XXL tekniikalla”.


5

ENNAKOI AJOISSA PAINONKOROTUKSET

Kuormatilojen päivitys XXL kokoluokkaan on tarpeellista kaikissa kokonaispainoluokissa

Seitsemänakseliseen nyky-yhdistelmään saadaan kuormaa ilman kuormainta keskimäärin 40.000 kg. Irtomottipainollaa 400 kg / m3 kuormatilan tarve on 100 m3. Kun korotukset astuvat voimaan tuo ne 4000 kg:n bonuksen seitsenakseliseen ja samalla kuormatilaakin on kasvatettava 10 irtokuutiolla 110 m3:oon. Tuosta 5 mottia tulee mahdollisesta kuormakorkeuslisästä, joten seitsenakselisen ihannekuormatila on minimi 105 m3.

Yhdeksänakselisen superjunan kantavuudeksi sallitaan 76 tonnia, josta kuorman osuus on luokkaa 53 tonnia ja kuormatilaa tuo maksimipituudeltaan 25.25 metriä pitkä yhdistelmä pyytää huimat 132,5 m3. Kuormainnosturin kuorman mukana kuljettaminen syö kuormaa 3.000 kg-3.500 kg ja pienentää tilatarvetta 7,5 m3 - 8,75 m3. Kuormakorkeuden kasvattaminen 4.4 metriin voidaan tehdä - puulajikkeen niin vaatiessa myös lastaamalla kuorma tuon 20 cm yli tappien. Tämä 20 cm vastaa kolmella nelimetrisellä nipulla 5.5 m3 kuormatilalisää ja kolmella kuutosella lisäys on 7,35 m3. Maksimi hyväksytty kuormatilamitta 21.42 antaa 20 sentin kuormakorotuksesta kuormatilalisää 9,85 m3.

Kahdeksanakselisen kahdeksantonnin kokonaispainon nousua rokottaa lisäakseli vähintään tonnilla. Lisäakseli voi olla joko perävaunussa tai autossa. Kuormaksi tulee molemmissa tapauksissa 47.000 kg ja kuormatilaa olisi viisasta olla tässä yhdistelmässä minimi 117,5 m3.

Kun yhdistelmään lastataan 5%:n sallittu marginaaliylitys lisääntyy kuormatilatarve noin kahdeksalla kuutiolla.

Katso lisää aiheesta: www.ammattilehti.fi

NYT ON VIISASTA TILATA REKKASUUNNITTELUOHJELMA TRAILERWIN.

TERMINATOR XXL -VAIHTOKAMPANJA JATKUU Aloitimme kesän 2013 Terminator XXL vaihtokamppanjan. Otamme vaihtopankkoja vielä koko kesän ajan rajoituksitta. Kuormakoot kasvavat. Yhdistelmien kuormatilat on nyt viisasta päivittää Terminator XXL kokoluokkaan. Pyydä tarjous suoraan: Heikki Jokela 050 4129 024 heikki.jokela@ammattilehti.fi Markku Hirvi 050 3029 628 tai 044 9490 932

Kokonaispainokorotusten myötä mitoitukset menevät monilta osin täysin uusiksi. Yhdistelmien perusversioitten lisäksi kaivataan painolaskelmia ja kääntyvyyssäteitä, aisapituuksia, vetokytkimien paikkoja ja monia muita katsastuksessa ja käytännön työssä kaivattavia faktoja. TrailerWIN rekkalaskentaohjelma on työkalu nykyhetken arviointeihin. Laskelmat ja arvioinnit kannattaa tehdä ennakkoon ennen kalustohankintoja - TrailerWIN auttaa siinä. TrailerWIN on helppokäyttöinen ja samalla monipuolisin työkalu tähän muuttuvaan kalustotilanteeseen. Katso : www.trailerwin.com

LUE LISÄÄ KOKONAISPAINONKOROTUKSISTA: WWW.AMMATTILEHTI.FI


6

LUE LISÄÄ KOKONAISPAINONKOROTUKSISTA: WWW.AMMATTILEHTI.FI


7

LUE LISÄÄ KOKONAISPAINONKOROTUKSISTA: WWW.AMMATTILEHTI.FI


8

PUUTAVARA-AUTON ILMANVASTUSVOIMAT ON VIELÄ MONELLE TÄYTTÄ UTOPIAA Ajoneuvon liikettä vastustavat voimat, jotka ovat vierintävastus, ilmanvastus sekä ajoneuvon ollessa ylämäessä nousuvastus. Myötämäessä nousuvastus on luonnollisesti negatiivinen ja silloin ko. voima vaikuttaa liikettä myötäävästi. Onhan tunnettua, kuinka herkästi täysipainoinen yhdistelmä ”haistaa” ylämäet. Mutta myös vastaavasti alamäissä auto yrittää karata käsistä ja sitä saa todella jarruttaa, jotta nopeus pysyisi sallituissa lukemissa. Jos tarkastellaan liikkumista mäettömällä tiellä, vastusvoimat muodostuvat vain vierintä- ja ilmanvastuksista. Jos massa on 60 tonnia ja nopeus 80 km/h, tavanomaisella umpikoriyhdistelmällä vierintävastuksen osuus on 60 ... 70 % kulkuvastuksista, joten ilmanvastuksen osuudeksi jää vain noin kolmannes. Tämä lienee syy, miksi ajoneuvon ilmanvastukseen ja yleensä aerodynamiikkaan on kiinnitetty aika vähän huomiota. Ilmanvastuksen määrittämisperusteenahan on patopaine ajoneuvon otsapintaa vasten. Patopaine määräytyy ilman tiheyden sekä nopeuden neliön perusteella ja kun paine kerrotaan pinta-alalla saadaan voima. Vertailupintaalana käytetään otsapintaa, joka on kohtisuoralle ja pystysuoralle tasolle projisioitu pinta-ala, mutta todellisuudessa kolmiulotteisessa ajoneuvossa on muitakin pintoja, joita vastaan patopaine kohdistuu. Nämä otetaan huomioon kappaleen muodosta johtuvalla korjauskertoimella, josta yleensä käytetään symbolia Cd (tai Cw) ja jonka avulla otsapinta korjataan vastaamaan kaikkia vastustavia pintoja. Niinpä ilmanvastusvoima kokonaisuudessaan voidaan esittää seuraavan yhtälön avulla:

Fair = .5 Da Cd Af v

2

missä: Fair = ilmanvastusvoima [N] Da = ilman tiheys [kg/m3] v = nopeus [m/s] Af = otsapinta-ala [m2] Cd = muodosta johtuva korjauskerroin Tyypillisen suomalaisen 4.2 m korkean yhdistelmän otsapinta-ala on likimäärin 9.5 m2, mutta sen sijaan muotokerroin Cd voi vaihdella huomattavissa rajoissa, mikä riippuu ajoneuvon kuormatilatyypistä ja –rakenteesta. Linja-autoilla on parhaimmillaan päästy arvoon noin 0.3, kun taas kuorma-auton ja varsinaisen perävaunun yhdistelmillä arvoon noin 0.8. Mikäli kuormatila on avoin, on eroa myös tyhjän ja kuormatun ajoneuvon välillä. Tällöinhän kuorma itsessään lisää usein otsapintaa, mutta se voi

Insinöörit Olavi H. Koskinen (vas.) ja Heikki Jokela ovat olleet pohjoisen moduulikuljetusjärjestelmän ideoinnin, laskennan ja kenttäkokeiden etujoukoissa jo 90-luvun alkuvuosista lähtien. Kuvassa viimekeväinen 8-akselinen 25,25 metriä pitkä “puutavarajuna” Lappeenrannan koeajossa. vaikuttaa myös varsinaiseen muotokertoimeen Eräs selvimmistä esimerkkitapauksista on puutavarayhdistelmä. Kun sitä tarkastellaan kuormaamattomana kohtisuoraan edestä päin, sen otsapinta-ala on noin 6.5 m2. Esimerkiksi kuvassa pankot jäävät toistensa varjoon, mutta ne sijaitsevat peräkkäin kuitenkin jo sellaisin etäisyyksin, että jokainen niistä vastustaa erikseen auton kulkua. Toisin sanoen ne toimivat kuten haravan piikit. Pelkkien pankkojen otsapinta-ala yhteensä saattaa helposti olla kaksinkertainenkin hytin otsapintaan verrattuna, ja tällöinhän jo näistä muodostuva yhteispinta-ala on 18 ...19 m2. Puutavarayhdistelmässä on lisäksi huomattava määrä kaikenlaisia ”risukoita” (ohjaamosuoja, rungon poikkipalkit, letkut, putket, takavalojen kiinnitysvarret, lokasuojat, sekalaiset ulokkeet jne.), jotka omalla vähäisellä osuudellaan aiheuttavat lisävastusta. Näiden vaikutus korostuu erityisesti ajettaessa tyhjänä, jota puutavarakuljetuksissa muodostaa vähintään 50 %. Ajettaessa tyhjänä pankot pitäisi voida kaataa, mutta tällaisiin ratkaisuihin ei ainakaan vielä toistaiseksi ole menty.

Syynä on varmaankin kustannusten lisäys rakenteiden monimutkaistuessa. Sen sijaan pankkojen muotoilun vaikutusta ilmanvastuskertoimeen on selvitetty jo 1980-luvun puolivälissä Tulokset jo tuolloin olivat varsin selkeät. Tyhjänä ajettaessa Cd-arvo vaihteli välillä 1.5 ... 2.4. Kuormattuna ajettaessa ero ei enää ollut merkittävä. Tuolloin Cd-arvon suuruusluokka oli 1.2 ... 1.3. Kuitenkin tässäkin on parantamisen varaa, koska muunlaisilla kuormatilarakenteilla on parhaimmillaan päästy arvoon 0.8. Kun otetaan huomioon edellä mainitut tulokset, on ilmeisen selvää, että puutavarayhdistelmillä tyhjänä ajettaessa aerodynamiikan merkitys korostuu. Auton kulku tuntuu varsin ”tahmealta” eivätkä myötämäetkään anna lisää vauhtia, koska massaa ei ole tuolloin riittävästi painamassa. Polttoaineenkulutus saattaa olla lähes yhtä suuri kuin kuormattunakin. Tämän ovat osoittaneet niin lukuisat mittaukset kuin teoreettiset tietokonesimuloinnitkin. Ajoneuvojen sekä niiden päällirakenteiden ja varusteiden valmistajat eivät ole tähän mennessä valitettavasti kiinnittäneet riitt��västi huomiota kaikkeen kokonaisuuteen, millä tässä yhteydessä

tarkoitetaan puutavaran kuljetukseen tarkoitettua kokonaista ajoneuvoyhdistelmää. Ilmeisestikin jokainen taho on kokenut tärkeänä vain oman osuutensa sekä sen markkinoinnin. Kulkuvastuskertoimet voidaan varsin tehokkaasti määrittää vierintäkokeiden avulla. Edellytys on, että tiedot käytetystä ajasta, edetystä matkasta sekä hetkellisestä nopeudesta mitataan ja kerätään riittävän tiheällä esimerkiksi yhden sekunnin aikavälillä. Tulosten käsittely ja analysointi tapahtuu tähän tarkoitukseen kehitetyllä ohjelmistolla. Eri vastuskertoimien vaikutusta polttoaineenkulutukseen voidaan luonnollisestikin mitata, mutta koska mittaukset ovat varsin työläitä, ne voidaan rajoittaa minimiinsä. Sen sijaan vaikutusta polttoaineenkulutukseen sekunti sekunnilta ja/tai metri metriltä kuten myös moniin muihinkin tekijöihin voidaan selvittää tehokkaasti tietokonesimuloinnilla. Edellytyksenä ovat moottorikartat polttoaineenkulutuksesta (ns. simpukkadiagrammit) sekä mahdollisista päästöistä. Järjestelmään rakennetaan ja kuvataan moottorin ympärille ajoneuvo teknisine tietoineen voimansiirtolinjasta, ajovastuksista, massasta, akselilukumäärästä jne. sekä ajettavista teistä pinolta tehtaalle kuten myös ajotapaan vaikuttavista liikenneolosuhteista. Simuloinnin tuloksena saadaan paljon muutakin tietoa ajoneuvon liiketapahtumasta, mutta polttoaineenkulutus sekä päästöt lienevät eräitä tärkeimpiä tällä hetkellä. Ympäristökysymyksethän sellaisinaan lienevät aina ajankohtaisia, mutta eiköhän dieselpolttoaineenkin hinta ole jo riittävän korkea, jotta polttoaineenkulutus sekä sen vähentäminen kiinnostaisivat eri tahoja?

Terminator XXL -pankot täyttää jo nyt EU:n vaatimat polttoainesäästövaatimukset.

LUE LISÄÄ KOKONAISPAINONKOROTUKSISTA: WWW.AMMATTILEHTI.FI

Olavi H. Koskinen DI, yli-insinööri


9

AERODYNAMIIKKAA KEHITETTÄVÄ -

Uudet EU-säännöt tekevät kuorma-autoista turvallisempia ja ympäristöystävällisempiä - komission ehdotuksen tavoitteena on helpottaa aerodynaamisempien ajoneuvojen käyttöönottoa

NYKYTILANNE

EU:n maanteillä liikkuu tätä nykyä 6,5 miljoonaa raskasta tavarankuljetusajoneuvoa (enimmäispaino yli 3,5 tonnia). EU:n kuorma-autojen valmistajat ovat älykkäiden ja innovatiivisten ajoneuvo-jen suunnittelijoina maailman huippua, ja tämä ala työllistää yhdessä maantiekuljetusten kanssa noin 6 miljoonaa ihmistä EU:ssa. Maanteiden tavaraliikenteellä on erittäin suuri merkitys Euroopan talouden kasvulle, sillä sisämaan tavaraliikenteestä kuljetetaan maanteitse yli 70 prosenttia (tonnikilometreinä mitattuna). Tavaroiden painona (tonneina) mitattuna sen osuus on yli 80 prosenttia ja tavaroiden arvona (euroina) mitattuna (euroina) yli 90 prosenttia. Sen osuus BKT:stä on lähes 1,5 prosenttia. Valtaosa tavaroista kuljetetaan Euroopassa maanteitse todennäköisesti myös tulevaisuudessa, minkä vuoksi alalla olisi panostettava entistä enemmän kestävään ja resurssitehokkaaseen kysynnän hallintaan. Liikenneala kattaa energiatarpeensa EU:ssa noin 90-prosenttisesti öljyllä ja öljytuotteilla. Pitkän matkan maantiekuljetusten polttoainekulutuksen vähentämisellä on huomattava vaikutus ympäristöön ja talouteen.

NYKYISET SÄÄNNÖT

Raskaita tavarankuljetusajoneuvoja koskevat EU-säännöt annettiin 1980-luvulla (direktiivi 96/53/EY). Niillä pyrittiin suojaamaan infrastruktuuria, parantamaan liikenneturvallisuutta ja varmistamaan vapaa kilpailu sisämarkkinoilla. Säännöissä ei tuolloin otettu huomioon energiatehokkuutta eikä ympäristötavoitteita. Direktiivillä 96/53/EY rajoitetaan raskaiden tavarankuljetus- ajoneuvojen enimmäispaino 40 tonniin (44 tonniin yhdistetyissä kuljetuksissa) ja pituus 18,75 metriin. Toissijaisuusperiaatteen mukaisesti kukin jäsenvaltio voi jossain määrin päättää itse poiketa näistä mitoista paikallisten olosuhteiden perusteella. Käytännössä nykyiset säännöt estävät esim. kulmista pyöristettyjen ohjaamojen kaltaiset innovatiiviset ratkaisut, jotka ovat välttämättömiä polttoaineiden tehokkuuden ja turvallisuuden parantamiseksi. Noin viidesosa EU:n kaikista hiilidioksidipäästöistä on peräisin tieliikenteestä. Raskaiden tavarankuljetusajoneuvo-

jen osuus näistä kokonaispäästöistä on neljännes. Vaikka polttoaineen tehokkuudessa onkin saatu aikaan parannusta viime vuosina, raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen päästöt kasvavat edelleen lähinnä maanteiden tavaraliikenteen kasvun johdosta. Nykyiset säännöt on saatava kiireellisesti ajan tasalle, jotta pysyisimme teknologian kehityksen tahdissa. Tällä hetkellä Euroopan teillä liikennöivistä 6,5 miljoonasta kuorma-autosta ainakin miljoona säännöllisesti pitkiä matkoja liikennöivää kuorma-autoa voitaisiin korvata aerodynaamisemmilla ajoneuvoilla.

MITÄ KOMISSIO EHDOTTAA?

Aerodynamiikan parantaminen: komission ehdotuksen tavoitteena on helpottaa aerodynaamisempien ajoneuvojen käyttöönottoa. Tämä tehtäisiin erityisesti antamalla valmistajille mahdollisuus suunnitella kulmista pyöristettyjä ohjaamoja ja asentaa perävaunun takaosaan aerodynaamisia siivekkeitä. Nämä ovat pieniä muutoksia, mutta niillä on suuri vaikutus aerodynamiikkaan ja polttoainetehokkuuteen erityisesti pitkillä matkoilla. Yhdessä näillä parannuksilla voidaan vähentää polttoaineen kulutusta ja päästöjä jopa 10 prosenttia ilman ajoneuvon kuormakapasiteetin muuttumista. Tyypillisen pitkän matkan kuorma-auton, jolla ajetaan 100 000 km, vuotuiset polttoainekustannukset alenisivat jopa 5 000 euroa. Liikenneturvallisuuden parantaminen: nykyiset tiiliskiven muotoiset ohjaamot voivat lisätä tienkäyttäjien vammojen vakavuutta törmäystilanteissa. Lisäksi ne heikentävät kuljettajan näkökenttää sivuilla. Aerodynaamisten ohjaamojen pyöreämpi muoto laajentaa kuljettajan näkökenttää ja voi vähentää jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden kaltaisiin riskialttiisiin tienkäyttäjiin kohdistuvia vaikutuksia alhaisilla nopeuksilla tapahtuvissa törmäyksissä. Näin voitaisiin säästää 300-500 ihmishenkeä joka vuosi ja vähentää sellaisten tieliikennekuolemien määrää 10 prosenttia, joissa on osallisena kuorma-auto. Uudet ohjaamot lisäisivät myös kul-

jettajien mukavuutta, sillä niissä on enemmän tilaa. Niihin voidaan myös asentaa turvatyynyt. Intermodaalikuljetusten helpottuminen: byrokratian vähentäminen helpottaa intermodaalikuljetuksia. Vastedes 45 jalan pituisia kontteja (jotka ovat eniten käytettyjä kontteja pitkillä matkoilla) on helpompi siirtää meri-, maantie- ja rautatieliikenteen välillä. Esimerkiksi erityislupaa ei enää vaadita. Työpaikkojen lisääminen ajoneuvojen valmistuksessa: eurooppalaiset raskaiden ajoneuvon valmistajat ovat maailmanlaajuisia markkinajohtajia ja yksi tärkeimmistä tutkimus- ja kehitysinvestoijista. Aerodynaamisten ohjaamojen ja takasiivekkeiden asentaminen uusiin raskaisiin tavarankuljetusajoneuvoihin antaa eurooppalaisille valmistajille mahdollisuuden kehittää uusia malleja ja vastata siten ympäristöystävällisempiin ja polttoainetehokkaampiin raskaisiin tavarankuljetusajoneuvoihin kohdistuvaan maailmanlaajuiseen kysyntään. Ylikuormauksen estäminen: Tällä hetkellä jopa kolmasosa tarkastettavista ajoneuvoista on ylikuormattu. Ne vahingoittavat infrastruktuuria, vaarantavat liikenneturvallisuutta ja aiheuttavat veronmaksajille noin 950 miljoonan euron vuotuiset kustannukset. Ajoneuvoihin asennettavien punnitusjärjestelmien ja pääteillä sijaitsevien punnitusasemien ansiosta tarkastukset voidaan kohdentaa automaattisesti ylikuormattuihin ajoneuvoihin. Tällaisen automaattisen kohdentamisen ansiosta ajoneuvojen tarpeettomien pysäyttämisten määrä vähenee noin 75 000 vuodessa ja tarkastusviranomaisilta poistuu noin 140 000 turhaa työtuntia vuodessa. Tarpeettomien pysäyttämisten poistuminen hyödyttäisi myös valmistusprosesseja, joille täsmätoimitukset ovat välttämättömiä. Ehdotus kattaa raskaat tavarankuljetusajoneuvot ja linja-autot sekä muut direktiivissä luetellut pienemmät ajoneuvoluokat. Kesäkuussa 2012 varapuheenjohtaja Kallas antoi ohjeita siitä, millä edelly-

tyksillä pidemmillä rekoilla voidaan ajaa rajojen yli. Näissä ohjeissa korostettiin, että jäsenvaltiot voivat toissijaisuusperiaatteen mukaisesti tehdä itse tätä koskevat päätökset paikallisten olosuhteiden perusteella. Jäsenvaltioiden ei siis tarvitse hyväksyä pidempien ajoneuvojen käyttöä, jos ne eivät pidä sitä asianmukaisena. Ohjeissa todettiin myös, että pidemmät kuorma-autot voivat ylittää sellaisten kahden naapurijäsenvaltion rajan, jotka molemmat sallivat niiden käytön, kunhan kuljetus tapahtuu vain näiden kahden jäsenvaltion välillä eikä se vaikuta merkittävästi kansainväliseen kilpailuun. Nämä ohjeet on nyt lisätty tarkistettuun direktiiviin.

TIIVISTELMÄ - Kulmista pyöristettyjen ohjaamojen ja aerodynaamisten siivekkeiden ansiosta tyypillisen pitkän matkan kuormaauton, jolla ajetaan 100 000 km, polttoainekustannukset voivat alentua jopa 5 000 euroa vuodessa. - Tällä hetkellä Euroopan teillä liikennöi noin 6,5 miljoonaa kuorma-autoa, joista ainakin miljoona säännöllisesti pitkiä matkoja liikennöivää kuorma-autoa voisi hyötyä uusien toimenpiteiden soveltamisesta. -Aerodynaamisten siivekkeiden (takaspoilerit) ja kulmista pyöristettyjen ohjaamojen yhdistelmä voi vähentää polttoaineenkulutusta jopa 10 prosenttia. -Raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen ohjaamojen muodon muuttaminen voisi säästää 300-500 ihmishenkeä vuodessa EU:ssa. -Vaikka melko suuri osa raskaista tavarankuljetusajoneuvoista on ylikuormattu, niitä pysäytetään vuosittain turhaan noin 75 000. Tähän kuluu tarkastusviranomaisten työaikaa hukkaan 140 000 tuntia, joka voitaisiin joko säästää tai käyttää muihin tarkoituksiin.

LUE LISÄÄ KOKONAISPAINONKOROTUKSISTA: WWW.AMMATTILEHTI.FI


10

AKSELIN LISÄYS NYKYISEEN PERÄVAUNUUN on nopea ja edullinen tapa kasvattaa yhdistelmän kokonaismassa tuleville 68 tonnin ja 76 tonnin kokonaispainoille

Neliakselisen muutos viisiakseliseksi vaatii 1800 telivälisen kavennuksen ja päätöksen siitä, tehdäänkö samalla perävaunuun myös runkopidennys.

Samassa yhteydessä kannattaa päivittää perävaunun ja mikseipäs koko yhdistelmän kuormatilat kohonneitten kantavuuksien mukaisiksi.

ILMAJOUSIAKSELI RUMPUTAI LEVYJARRULLISENA Telitettävän perävaunun nykyiset akselistot määrittelevät sen, valitaanko lisäakseliin rumpujarrut vai levyjarrut. Lisäakseliksi voi valita maun mukaan paripyöräakseliston tai ykköspyörämallin. Täysille 42 tonnin kantavuuksille katsastus vaatii vähintään 60% paripyöräakseleita. Tämä merkitsee sitä, että jos ykköspyörävaunu korotetaan täysille painoille, on siihen lisättävä kolme uutta paripyöräakselia.

Lisäakseli on ilmajousitteinen ja se nousee myöskin ylös. Akseli on edullisinta asentaa telistön etupuolelle, mutta haluttaessa se voidaan asentaa nousevana myös takimmaiseksi.

TELITYSTYÖ KESTÄÄ NOIN VIIKON Muutostyöt maalauksineen ja katsastuksineen kestävät noin yhden viikon ja kustannuksiltaan ollaan 12.000 euron ja 25.000 euron haarukassa. Kaupanteon yhteydessä kartoitetaan kaikki vaadittavat muutostyöt sekä fiksauksen taso. Muutostyö tehdään valmistajan hyväksymille vaunutyypeille ja toistaiseksi vain kiinteärunkoisille vaunutyypeille.

ASENNUSPISTEITÄ POHJOISESTA ETELÄÄN. Lisäakselin asennus vaatii perävaunuosaamista aikaisempaa kokemusta muutostöistä.Am-

Viisiakselisen pidennys esim. 12.5 metriseksi tehdään runkoa jatkamalla takaosasta. 12.5 metrin pituus mahdollistaa pikku ylityksillä neljällä kolmosnipulla ajon.

mattitaitoisia pisteitä on tarjolla pohjoisesta etelään: - Rovaniemellä ZLP, Pihtiputaalla Pihtiputaan Ajokone ja Parkanossa Laurinaho. Kaikissa näissä telityspisteissä on tarjolla vankka ammattitaito ja

LUE LISÄÄ KOKONAISPAINONKOROTUKSISTA: WWW.AMMATTILEHTI.FI

monivuotinen kokemus akselistoasennuksista kaikkine tarvittavine muutostöineen.


11

LUE LISÄÄ KOKONAISPAINONKOROTUKSISTA: WWW.AMMATTILEHTI.FI


Terminatoreilla tuotot maksimiin ja kulut minimiin: kuormatilalisä 3,5-12 irtokuutiota! Polttoainesäästö 5-10%.

12

LUE LISÄÄ KOKONAISPAINONKOROTUKSISTA: WWW.AMMATTILEHTI.FI


XXMagazine 1/2013