XX MAGAZINE 1-2016

Raakapuun maantiekuljetusten ammattilehti 1/2016

XX EXPRESS PALVELEE 24 h/7 vrk

94-TONNINEN HCT-REKKA ETENEE SUUNNITELMIEN MUKAAN

2

ASR69

ADR69

AGC53

ATR65

AGC28

HN230+

ATL35

295/80R22,5 315/70R22,5 315/80R22,5 275/70R22,5

295/80R22,5 315/70R22,5 315/80R22,5 275/70R22,5 265/70R19,5 235/75R17,5

315/80R22,5 13R22,5 12R22,5

265/70R19,5 285/70R19,5 385/65R22,5 385/55R22,5 425/65R22,5

265/70R19,5 275/70R22,5 385/55R22,5 385/65R22,5 425/65R22,5

275/70R22,5

215/75R17,5 235/75R17,5 245/70R17,5

Myös kuorma-auton vanteet.

Renkaita edullisesti – KOTIIN TOIMITETTUNA!

HETI VARAST OSTA

MYYNTI JÄLLEENMYYJIEN KAUTTA: Leif Norrgård 044 317 1800 leif@gripenwheels.fi Juha Yrjänä 040 510 0566 juha@gripenwheels.fi Björn Martin 040 356 4901 bjorn@gripenwheels.fi Puh. 06 317 1800 • Fax 06 317 1811 e-mail: gripen.wheels@netikka.fi • www.gripenwheels.com

www.terminator.fi

3

Purjeveneen maston ilmavastuspinnan (otsapinnan) pienentäminen ja sen muotoilu vapauttaa tehoa hyötykäyttöön. Samat lait pätevät puutavarayhdistelmän 24 tolppamastoon ja 12 pankkorunkoon. Muotoilulla ja ilmavirtauksien suuntauksilla saadaan paljon hyvää aikaan.

Puutavarayhdistelmän muodonmuutokset tuovat polttoainesäästöjen mukana

KASVANEEN KUORMATILAN JA PAREMMAN LIIKENNETURVALLISUUDEN Puutavarayhdistelmän aerodynaamisten ominaisuuksien parannus tuo muutakin, kuin polttoainesäästöjä.

Suurin rahallinen hyöty saadaan parantuneesta kuormakapasiteetista ja liikenneturvallisuutta parantaa pienempi liikennepölyn ja vesisumun muodostus.

ILMANSUUNTAUKSELLA PARANTAVIA VAIKUTUKSIA Puutavarayhdistelmän 24 tolppaa ja niitten pankkorungot ovat avainasemassa , kun korjataan ajoviiman aiheuttavat ilmavirtaukset hyödyllisempään suuntaan. Tolpat ovat erinomaiset ilmavirtauksien suuntaajat sekä tyhjänä, että kuormattuna ajossa. Parannusta on haettavissa myös autojen ja perävaunujen alustarakenteista sekä nostureista hytteineen.

HYÖTYKUORMA KASVAA JA PERÄSSÄ AJAJAT VOIVAT PAREMMIN Puutavarayhdistelmä on nykymuodossaan koko matkaltaan täynnä ”akanvirtoja” , jotka kasvattavat yhdistelmän likamassaa ja nostattavat näköestettä takana tulevalle liikenteelle märillä-, lumisilla- ja pölyisillä tieosuuksilla. Yhdistelmään kerääntyvä likamassa on olosuhteista riippuen 500 kg - 2500 kg ja liikennepölyn ja ajosumun muodostus on vähintään tuplat esimerkiksi umpikoriyhdistelmiin verrattuna.

NEGATIIVISET VAIKUTUKSET ON HELPPO PUOLITTAA Puutavarayhdistelmä rakenteineen on malliesimerkki huonosta aerodynamiikasta ja lähes täydellisestä aerodynamiikkavirheitten maksimaalisesta yhteissummasta. Ilmanvastusvoimien kannalta erinomaiset ohjaamot on onnistuttu tekemään kokonaisvaikutuksien kannalta lähes merkityksettömklsi huonoilla alusta- ja päällyrakenteilla nostureineen.

- Mutta lähtökohta on samalla myös erinomainen, nykyisen puutavarayhdistelmän ilmanvastuspintojen aiheuttavat negatiiviset vaikutukset onkin nyt heloposti puolitettavissa.

Heikki Jokela heikki.jokela@ammattilehti.fi 050 4129 024

www.terminator.fi

4

Tolppien täysimittaiset terävät liukuestesermit sekä pankkorunkojen ja nurkkatukien rautahammastukset takaavat yhdessä asetuksen mukaisen kuormasidonnan kanssa nippujen paikallaanpysymisen vaaditulla 10m/s2 hidastuvuudella.

PANKKOJEN LIUKUESTEET SUURI TURVALLISUUSETU Tarkkaavainen nopeasti reagoiva ammattkuljettaja, Volvon jarruavustajat ja Terminator –pankkojen liukuesteet. Nämä kolme asiaa pelastivat kolmion takaa täydessä lastissa olleen puutavarayhdistelmän alle tulleen nuoren autoilijan hengen Pohjois-Pohjanmaalla viime kesän lopussa.

Pekka Inkala Oy ajaa puuta Oulun alapuolella pääasiassa UPM:n Pietarsaaren tehtaalle. Autona on vuonna 2013 hankittu kolmiakselinen Volvo ja vuodenvaihteessa yritys hankki uuden viisiakselisen Jyki –perävaunun. Koko yhdistelmä on varusteltu Terminator XXL –pankoilla.

- Hankimme ensimmäiset Terminatorit kärryymme vuonna 2012 ja siitä asti olemme niitä käyttäneet.

Kuormatilan eteen tehty kehitystyö

www.terminator.fi

näkyy pankoissa ja nyt kokonaiskuormalakimuutosten jälkeen hyöty niillä ajettaessa on ollut iso, kertoo Pekka Inkala.

Iso kuormatila ja kevyet, kestävät pankot eivät ole kuitenkaan Inkalan mielestä Terminatoreiden paras ominaisuus.

- Pankkojen liukuesteet ovat suuri turvallisuusetu. Tolpissa oleva liukuestepinta ja pankkorunkojen rautahampaat ovat asioita, jotka pitäisi löytyä automaattisesti jokai-

sesta pankkomallista. Nuo tekijät pitävät nipun paikallaan kovissakin rysäyksissä.

HENGENLÄHTÖ SENTEISTÄ KIINNI Kovasta rysäyksestä yrityksessä on yrityksessä omakohtaista kokemusta viime kesän lopulta. Yrityksen kuljettaja oli tuttuun tapaan viemässä täyttä puukuormaa Pietarsaaren tehtaalle kun kolmion takaa ilmestyi eteen henkilöauto.

- Auto tuli suoraan yhdistelmän eteen ja hätääntynyt henkilöauton kuski tilanteen huomatessaan pysähtyi keskelle oikeaa kaistaa.

Volvon jarruavustajat (Emergency Braking System) reagoivat nopeasti ja yhdistelmä teki täysjarrutuksen 80 kilometrin tuntivauhdista, kertoo Inkala.

Henkilöauto oli sen verran lähellä että törmäystä ei voinut mitenkään estää. Kuljettajan nopea reagointi kuitenkin säästi lopulta suurella todennäköisyydellä ihmishengen.

- Kuljettaja ehti väistää poliisiraportin mukaan noin 50 senttiä oikealle ennen törmäystä. Tämä mitta osoittautui vastapuolen osalta erittäin tärkeäksi, sillä kuormaauton nokka osui suoraan kuljettajan penkin taakse. Törmäys oli niin kova että auto katkesi keskipalkin

5

Terminator XXL -pankot ovat varustettu liikenneturvallisuutta parantavilla tolppien sekä runkojen liukuesteillä.

kohdalta kahtia ja auton takaosa romuttui täysin.

Hengenlähtö oli siis millimetreistä kiinni.

- Todellakin, kuljettaja jäi onneksi auton etuosaan, törmäys vei mukaan kuljettajan penkin selkänojan, mutta kuin ihmeen kaupalla kuski selvisi mustelmilla ja lyhyellä sairaalakäynnillä.

Inkala itsekään ei ollut uskoa tilanteessa käynyttä onnea todeksi.

- Kun kuljettaja soitti ja kertoi tapahtuneesta, olin täysin varma että henkilövahinkoja on tullut.

Osaava ammattikuljettaja, toimivat lisälaitteet ja liukuesteet pankoissa säästivät isommilta vahingoilta, kiittelee Inkala.

LIUKUESTEET PITIVÄT NIPUT PAIKALLAAN Kun tilanne onnettumuuspaikalla rauhoittui, oli aika tutkia vahinkoja tarkemmin. Terminator –pankkojen liukesteiden tuoma lisäturvallisuustekijä huomioitiin nopeasti.

- Vaikka yhdistelmä oli täydessä kuormassa ja juuri tehnyt täyden hätäjarrutuksen 80 km/h nopeudestä törmäten samalla henkilöautoon, oli noin 16 tonnin painoiset puutavaraniput pysyneet lähes liikkumatta paikallaan. Tämä kaikki

oli pankkojen tolppien liukuesteiden sekä runkojen rautahampaiden ansiota. Ainoastaan kärryn ensimmäinen pankko oli hieman kallistunut eteen painon takia, mutta se oikeni saman tien kun kuorma purettiin.

Lähtiessään liikkumaan ja purkautumaan niput olisivat voineet tehdä todella pahaa jälkeä vilkaasti liikennöidyllä maantiellä.

- Mieti, minkälaista tuohoa ne liikkeelle lähtiessään olisivat voineet aiheuttaa. Jo pelkästään niiden raakapaino on 16 tonnia niin kuinka moninkertainen se on tuollaisen törmäyksen voimasta? Terminatoreiden liukuesteet olivat yksi tärkeä turvallisuustekijä edellä mainittujen lisäksi tässä onnettomuudessa.

Mielestäni nuo pitäisivät olla vakio-

na kaikissa pankoissa.

- Meidän osalta ainakin nämä tuotteet ja laitteet ovat maksaneet itsensä moninkertaisesti takaisin.

Jos yksikin ihmishenki pystytään säästämään, olemme siitä kiitollisia.

Turvallisuus on aina ykkösasia, päättää Inkala.

www.terminator.fi

6

TEKNIIKKA, JOKA TALTUTTAA TUULEN Mitä yhteistä on Volvo FH16 -kuorma-autolla ja Illbruck-purjeveneellä, joka voitti Volvo Ocean Race -kilpailun? Vastaus: molemmissa on osattava käsitellä tuulta oikein. Esittelemme kaksi voittajaa, jotka ovat onnistuneet kesyttämään luonnonvoimat – toisistaan täysin poikkeavilla tavoilla.

VOLVO FH 16: PIENI ILMAVASTUS VÄHENTÄÄ POLTTOAINEKULUJA Jos uusien kuorma-autojen suunnittelussa voitaisiin keskittyä vain aerodynamiikkaan, tiet täyttyisivät pian kiilanmuotoisista ajoneuvoista. Tällaiset ratkaisut eivät kuitenkaan toimi käytännössä, sillä esimerkiksi kuormatilaa ei saada tällöin tarpeeksi.

Volvo panostaa kuitenkin jatkuvasti yhä enemmän auton aerodynamiikan kehittämiseen. Kuormaauton polttonesteen kulutuksesta noin 20–25 prosenttia muodostuu ilmanvastuksesta, mikä kiinnostaa kuluttajia etenkin dieselin hinnan

noustessa. Vaikka kuorma-autot eivät vielä olekaan kiilamaisia, niiden muotoja on kuitenkin pyöristetty. ­Volvo on myös työskennellyt lujasti voidakseen vähentää kuormaautossa olevaa hukkatilaa. Hukka­ tilaa ovat esimerkiksi ohjaamon ja perävaunun välinen tyhjä tila sekä pyöräkoteloissa oleva ja etu- ja takapyörien välinen tila. Tällaiset tyhjät tilat muodostavat nimittäin pyörteitä ja ­ilmavirtoja, jotka lisäävät polttonesteen kulutusta.

Aerodynamiikan näkökulmas­ta kuorma-auton kaikkien pintojen olisi oltava sileitä, jolloin il­ma ei pysähtyisi kuorma-autoon. Ihanteellista olisi, jos ilma ohjautuisi auton

edestä sivulle ja siel­tä edelleen auton takaosan kautta pois.

Ilmanvastukseen liittyvät on­ gelmat on ratkaistu tähän asti ­ilmaohjaimilla ja erilaisilla alus­-tan sivuhelmaratkaisuilla. Kuormatila on usein leveämpi kuin ohjaamo, joten tuuli pysähtyy siihen yhtäkkiä. Kattoon ja sivuille asennetut ilmanohjaimet ohjaavat ilman perävaunun ohi. Alustan sivuhelmat estävät ilman pääsyn pyörien väliin ja pyörteen muodostumisen.

Tuulitunnelit ovat tärkeä apuväline kuorma-autojen aerodynaamisten ominaisuuksien kehittämisessä.

Volvo FH16 -kuorma-auton ilmanohjausjärjestelmää on testattu lukemattomien tuntien ajan tuulitunnelioloissa. Käytännössä tarkoituksena on ollut alentaa ilmanvastus, ja sitä kautta myös polttonestekulut, mahdollisimman pieneksi.

VOLVO OCEAN RACE: TUULI ON VENEEN PARAS YSTÄVÄ JA VIHOLLINEN Pidämme itsestään selvänä, että jos tuuli tarttuu purjeeseen, se työntää venettä eteenpäin. Harvoin tulemme kuitenkaan ajatelleeksi, että venettä työntää eteenpäin itse asiassa purjeen luoma paineen muutos. Purjekankaan toiselle puolelle tulevan virtauksen ja toisen, tuulensuojassa olevan puolen vastakohtaisuus muuttaa painetta, joka puolestaan työntää venettä eteenpäin.

Jotta voitaisiin luoda venettä eteenpäin työntävä paine, tuulen on tartuttava purjeeseen kapeasta kulmasta. Tuulen työntövoimaa voidaan lisätä myös purjetta oikein

www.terminator.fi

taivuttamalla. Salaisuus on siinä, että suunnitellaan purje, joka työntää venettä mahdollisimman paljon eteenpäin ja jarruttaa veneen kulkua mahdollisimman vähän.

Kun Volvon aerodynamiikan kehitysosastolla keskitytään ilmanvastuksen vähentämiseen, Volvo Ocean Race -kilpailun voittajaveneen aerodynamiikan suunnittelijoiden on hyväksyt­tävä se tosiasia, että vihollinen – tuulen virtaus – on myös purjeveneen paras ystävä.

Kun tuuli osuu veneeseen, se muodostaa veneen toiselle puolelle vastusta. Toisella puolella venettä se puolestaan tuottaa purjeeseen työntävää voimaa. työntävää voimaa.

Masto on hyvä esimerkki ilmanvastuksen tärkeydestä. Se on suunniteltava niin, että sen ilmanvastus on mahdollisimman pieni. Paras masto on kapea ja niin kevyt, ettei se paina venettä alas vivun tavoin kovassakaan tuulessa.

Maston on oltava myös tarpeeksi vahva ja kestettävä paine, jonka purjeet luovat ottaessaan ilmaa mahdollisimman paljon talteen.

Volvo Ocean Race-kilpailussa käytettävien mastojen kehityksessä on siis pääosin kyse uusien materiaalien löytämisestä. Esimerkiksi hiilikuitumastot ovat kestävämpiä kuin alumiini-tai puumastot. Näin mastojen läpimitta on pienempi ja ne myös painavat vähemmän.

7

www.terminator.fi -sivut nyt avattu!

SOITA JA TILAA KUORMATILAA! ko pank Teho nnin alle to kkaan: ! luo hinta TOR XLR A D E R P Terminatormiesten JOKERIKORTTI: Suurin kuormatila kaikissa lujuusluokissa.

PREDATOR XLR AERO on tuhannen euron pankkohintaluokan tilavin

Predator XLR aero -uutuuspankkomme on tehty kilpailemaan raakapuupankkomallistojen tuhannen euron hintaluokan markkinaosuuksista ja tuomaan Terminatoreiden tuottoedut koko ammattikunnalle - myös teräspankkojen alimpaan hintaluokkaan.

TAKUUVARMA TUOTTO Taataksemme osaltamme käyttäjäkunnan tyytyväisyyden ja ansiotason olemme siirtäneet Terminatormallistosta tunnetuiksi tulleita tuotto-ominaisuuksia tähän alimman hintaluokan kiinteätolppaiseen erikoisteräspankkoon.

Tuottavuuden takuuna on luokkansa selkeästi suurimmat kuormatilat ja Terminator - polttoainetalousluokka.

LIIKENNETURVALLISUUS JA KUORMAUSTEHOKKUUS XLR aeromallissa on käytössä Terminatoreitten liikenneturvallisuutta parantavat kuormanpito-ominaisuudet, aerodynamiikka ja tolppien ilmavirtauksien suuntauskyky.

Nämä jo vuosia Terminatorimiesten käytössä olleet liikenneturvallisuutta parantavat ja päästöjä sekä ajosumua vähentävät ominaisuudet ovat nyt myös myös pankkomallien

alimman hintaluokan valintavaihtoehtona.

KAKSI LUJUUSLUOKKAA Predator XLR aero pankkomallia valmistetaan kahdessa lujuusluokassa. Kuusitonninen XLR 6 aero on kevyt pinotavarapankko, jonka maksimi tolppamitta on 3.05m.

Kahdeksan tonnin lujuusluokan Predator XLR 8 aero on tukeva pinotavarapankko neliakselisiin autoihin ja viisiakselisiin perävaunuihin maksimitolppamitalla 3.25m.

Terminatormiesten Terminatormiesten VALTTIKORTTI 1: VALTTIKORTTI 2: ARCTIC nostokoukut. Turvalliset liukuesteet myös tolpissa.

Terminatormiesten VALTTIKORTTI 3: Energialaitasarjat.

Terminatormiesten VALTTIKORTTI 4: Kolmikerrospinnoitus lakkaviimeistely vakiona.

Alkuvuoden 2016 huipputarjous:

Tarjoamme nyt tasan 100 kpl:n erän Terminatormalliston uusinta ja tehokkainta XXL 8.8 CE 2016 -pinotavarapankkomallia huippuedulliseen vuodenvaihteen tarjoushintaan, joko suorana kauppana tai vaihtokauppana, - myös rahoitus.

Terminator XXL 8.8CE 1.280€ alv.0/kpl (ovh. 1.550€ alv.0) useita eri mittavaihtoehtoja, katso lisää: www.terminator.fi

Soita ja tilaa kuormatilaa meiltä.

Toimitamme pankot nopeasti ja rahtivapaasti perille asennuspaikkaan.

Toimituksiin kuuluu asennusapu/neuvonta sekä vaihtokampanjapankkojen poiskuljetus. Sekin rahtivapaasti.

rk

24h/7v

LISÄTIETOJA 24/7: Heikki Jokela 050 4129 024 Markku Hirvi 040 123 99 73

Ps. Predator XLR aero on sataprosenttisesti SUOMALAINEN tuote.

Heikki Jokela (050) 4129 024 tai (040) 123 9991 heikki.jokela@ammattilehti.fi Markku Hirvi (044) 9490 932 tai (040) 123 9973 Jarmo Toivonen (050) 462 4134 Terminator XXL -pankkomallisto on tuotesuojattu Suomessa, EU:ssa ja Venäjällä.

www.terminator.fi

8

NOSTOKOUKKU SAI UUDEN MUODON: TERMINATOR XXL ARCTIC Terminator XXL nostokoukku sai uuden, entistä paremman muodon. Uusi muoto ja uusi Arctic - laadun raakaaine tekevät koukkuuutuudesta paremmin toimivan ja entisiä koukkumalleja paremmin pakkasta kestävän.

ja sopivalla joustolla on vähennetty koukun kiinnijuuttumisia.

PAKKASOMINAISUUKSIA PARANNETTU Nostokoukuissa on ilmennyt rikkoontumisia mentäessä yli - 30 asteen käyttölämpötiloihin. Tähän koukkuja rikkoneeseen kiusaan on haettu korjausta Arctic laadun koukkumateriaalista, jonka pakkasraja on luokassa - 40 astetta.

TOIMITUKSET HELMIKUUN ALUSSA , -VARAUKSET HETI Terminator XXL ARCTIC nostokoukkujen toimitukset aloitettiin nyt helmikuun ensimmäisellä viikolla . Koukkuvarauksia otamme mielellämme ennakkoon, että voimme määrittää hyvissä ajoin valmistusmäärän minimikokoluokan.

Ensiviikon torstaina 12.2 valmistuu 300 kappaleen sarja, jossa on 160kpl keltaista , 100 kpl punaista ja 40 kpl sinistä uutuuskoukkua.

Näistä noin 100 kpl on vielä vapaana toimitettavaksi 20 kpl erissä.

Seuraava 300 kpl erä on lähtövalmiina 19.2.

KOUKKU- JA NOSTOKOUKKUSARJAT TARJOUSHINTAAN

PIENILLÄ MUODONMUUTOKSILLA PALJON PARANNUKSIA Terminator XXL nostokoukussa on tehty pieniä muodonmuutoksia, joilla on onnistuttu parantamaan koukkutartunnan ja ylinoston ominaisuuksia merkittävästi.

Uusi muoto toimii paremmin sekä nostossa, että sidoksien ylivedossa purkupaikoilla. Uudella muodolla

Toimitamme nostokoukut ja myös täydelliset nostokoukkusarjat nyt talvikamppanjahintaan ja Terminator XXL pankkotoimituksien yhteydessä koukkusarjat sisältyvät kamppanjahintaamme veloituksetta. Kamppanjahinnat ovat nähtävänä etusivun bannerista ja tarjousartikkeleistamme.

LISÄTIETOJA 24/7: Heikki Jokela 050 4129 024 Markku Hirvi 040 123 99 73

TERMINATOR XXL ARCTIC NOSTOKOUKKUTARJOUS alv.0

250€ (12,50€ kpl alv.0 ovh. 25,00€ kpl alv.0)

SOITA JA TILAA: Heikki Jokela 050 4129 024 Markku Hirvi 040 123 99 73

www.terminator.fi

50 kpl

500€

alv.0

20 kpl

(10,00€ kpl alv.0 ovh. 25,00€ kpl alv.0)

SOITA JA TILAA: Heikki Jokela 050 4129 024 Markku Hirvi 040 123 99 73

9

MST puutavaraperävaunut

Myynti Suomessa: Jari Riikonen 0400 371 204

Tankkaa sitä ykköstä Air1® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue®-lisäaine, jota saat jo 250 jakelukumppanimme D-asemalta ympäri Suomea.

Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt.

Tervetuloa tankille!

Air1 AdBlue D-asemasi löydät www.air1.info Asiakaspalvelu puh. 010 215 1025 (myös pakkaukset)

Lataa ilmainen Air1-sovellus iPhone- ja iPad-mobiililaitteellesi.

Air1® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. AdBlue® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki.

www.terminator.fi

METSÄALAN AMMATTILEHTI

10

Laajin LED-valaisinvalikoima

Työmäärien jatkuvasti lisääntyessä ja aikatauluvaatimusten kasvaessa, työnteon tehokkuuteen sekä turvallisuuteen kiinnitetään entistä enemmän huomioita. Hellan LEDvalaisinvalikoimasta löytyy juuri oikeanlainen valaisin kaikkiin olosuhteisiin.

Power Beam 1500 ja 1800

Power Beam 2000, 3000 utuus!

Huippu-u

Mega Beam LED

Modul 50

Modul 70

Modul 70 Gen IV utuus!

Huippu-u

Ultra Beam LED

Luminator LED Lisäkaukovalo

orum.fi

www.terminator.fi

Oval 90 LED

Luminator Compact LED Lisäkaukovalo

Oval 100 LED

Q90

Power Beam 5000 utuus!

Huippu-u

Modul 90 utuus!

Huippu-u

C140 LED-vilkku, parkki, lyhyet, pitkät

11

TILAPANKKOVALIKOIMASSAMME ON NYT VIISI SATAPROSENTTISESTI SUOMALAISTA ja Suomen puutavaranajon vaatimusten mukaista pankkomallia

Terminatoreiden Suomimallisto käsittää kolme lujuus- ja mittaluokkaa, joiden teräsraaka-aineena on 960 lujuusluokan ultraluja ja säänkestävä ajoneuvoteräs. Terminator XXL CE -malliston pankot ovat kolmikerrospinnoitetut ja viimeistelynä on lakkapinta.

3. Terminator XXL 12.5 CE on pohjolan vahvin tukkipankko, jonka maksimi tolppakorkeus on 3.50 m ja runkoleveydet ovat valittavissa maantiekäytössä 2.55 m ja 2.60 m levyisinä . Terminaalitoimintoihin valmistettavien pankkojen maksimirunkoleveys on 3.00 m. XXL 11 CE:n sisämitat ”maantiemalleissa” ovat identtisiä XXL 11 CE pankkomallin kanssa.

Predator pankkomallistossa on kaksi pinotavarapankkomallia, joiden valmistusmateriaalina on 700 lujuusluokan suomalainen ajoneuvoteräs kaksikerrospinnoitettuna.

5. Predator malliston tukevampi vaihtoehto XLR 8 aero on saatavana tolppakorkeuksina 2.95 m - 3.25 m ja 2,55 m runkoleveydellä. XLR 8 aero on ulkomitoitukseltaan täysin identtinen XLR 6 aero pankkomallin kanssa.

Pankkorungon korkeus on 120 mm.

1. Kevyin ja tilavin XXL 8.8 CE on pinotavarapankko, joita asennetaan autoon neljä kappaletta ja perävaunuun kahdeksan. Pankon runkokorkeus on 125 mm ja sisäleveys tyhjänä 2.55m levyisenä 2.38 m ja 2.60 levyisenä 2.43 m. XXL 8.8 CE pankkotyypin maksimi tolppakorkeus on 3.25 m.

2. Pinotavarapankkona ja tukkipankkona käytettävä Terminator XXL 11 CE:n pankkorunkokorkeus on 140 mm ja sisätilaleveys tyhjänä 2.35 m / 240 m. Pinotavarapankkona (4 kpl + 8 kpl tai 4 kpl + 6 kpl) tolppakorkeusmaksimi on 3.40 m ja tukkipankkona (2 kpl + 4 kpl) 3.15 m. Kuuden perävaunupankon järjestelmään suosittelemme asennettavaksi kaksi XXL 11 CE ja neljä XXL 8.8 CE pankkoa.

4. Tilapankkomalliston hankintahinnaltaan edullisin Predator XLR 6 aero on saatavana tolppakorkeudeltaan maksimi 3.05 m mitalla (2.65 m - 3.05 m) ja 2,55 m runkoleveydellä. Pankkorunkokorkeus on 120 mm.

LISÄTIETOJA PANKKOVAIHTOEHDOISTAMME JA KEVÄTTALVEN TARJOUKSISTAMME 24 h / 7 vrk: Heikki Jokela 050 4129 024 Markku Hirvi 040 123 99 73

MERSU JA SISU OVAT MONESSA YHTENEVIÄ mutta erojakin on muussakin, kun runkorakenteessa

Kaksi puutavara-autoa, joiden ulkonäkö muistuttaa toisiaan ja tekniikassakin on yhtäläisyyksiä, mutta kumpi on käyttäjäystävällisempi ja kumpi on tuottavampi - huippumaasto-ominaisuuksilla kulkee kumpainenkin.

Suomen pohjoisin puutavara-yhdistelmä Enentekiön Kuttasesta.

Pääkaupungin 100 prosenttinen puutavara-autovaltias operoi Keimolasta.

www.terminator.fi

38

12

Linser Suomi 020 120 3500 | Myynti Jouni Kuusisto 020 120 3501 | Myynti, lähetykset Olli Saari 020 120 3502 24 h päivystys arkisin (2.1.2016 alkaen) 020 120 3555

Parasta voitelua ”X-1R:n tuotteet ovat suur- ja pienkoneiden voitelutarkoituksiin yksinkertaisesti parhaita, ja painivat laadultaan aivan omassa sarjassaan...” – käyttäjän kommentti –

Tuotte et saatav illa hyvinv aruste myymä tuista lö sekä X istä verkko 1R.fi kaupa sta.

Saatavana myös bensiinimoottoreille!

X-1R Metallinhoitoaine

Diesel Booster

Plum Crazy

Korkealuokkainen metallinhoitoaine, joka vähentää kitkaa merkittävästi kovettamalla voideltavan metallin pinnan.

Polttoaineen joukkoon sekoitettava palamisen tasoittaja, jonka ansiosta polttoaine palaa täydellisemmin. Näin polttoainetta kuluu vähemmän ja moottorin teho lisääntyy.

Ensiluokkainen vaseliini, joka toimii suurilla nopeuksilla ja kuormilla sekä laajalla lämpötila-alueella.

US Marine Ltd 23,| p.

0400Tyrnävä 784 437| p. | info@x1r.fi www.x1r.fi Oy US MarineOy Diesel ImportDiesel Ltd Import Metsähaantie 91800 0400 784 437 | info@x1r.fi

www.europorssi.com 1/2016

www.terminator.fi

www.x1r.fi

13

AdBlue -liuoksen hyvä saatavuus ja erilaiset pakkauskoot

TEKEVÄT KÄYTÖSTÄ HELPPOA Uudet Tier 4F -päästötason moottoreilla varustetut metsäkoneet, maarakennuskoneet, kaivos- ja kive käsittelykoneet, erilaiset rakennuskoneet, traktorit, nosturit ja muut dieselkäyttöiset maastossa käytettävät työkoneet on varustettu SCR-tekniikalla, jossa tarvitaan AdBlue -liuosta.

Tämä on tuttua raskaan kaluston ammattilaisille kuorma-autoissa joiden moottoreiden pakokaasujärjestelmissä AdBlue -liuosta on käytetty jo pitkään.

AdBlue lisätään erilliseen säiliöön, ei dieselsäiliöön. Ad Blue on kirkas, vaaraton ja helppokäyttöinen neste. SCR-tekniikan ja AdBlueliuoksen ansiosta nämä ajoneuvot saastuttavat vähemmän, koska typpioksidipäästöt (NOx) ovat huomattavasti aiempaa pienemmät.

SCR-järjestelmä ruiskuttaa AdBlueta erillisestä säiliöstä pakoputkeen moottorin ja SCR -katalysaattorin väliin. AdBlue muuttuu pakoputkessa 180 asteeseen lämmetessään ammoniakiksi ja hiilidioksidiksi. Kun pakokaasun typenoksidit reagoivat katalysaattorissa ammoniakin kanssa, haitalliset NOx-molekyylit muuttuvat typeksi ja vedeksi, joka vapautuu ilmaan vaarattomana höyrynä. Näin voidaan vähentää merkittävästi typpioksidipäästöjä, jotka ovat suurin syy ilman saastumiseen sekä savusumun muodostumiseen suurten kaupunkien keskustoissa Maailman terveysjärjestön (WHO) mukaan NOx-päästöjen tiedetään pahentavan astmaoireita.

- Moottoritekniikan kehityksellä on suuri merkitys ilmaston laatuun

sekä kasvihuonepäästöihin globaalisti. Ja kun työkone tai kuormaauto on päästöiltään puhdas vaikuttaa se suoraan kuljettajan terveyteen ja lähiympäristön ilman laatuun, muistuttaa Yara Suomi Oy:n liiketoimintapäällikkö Juha Sarlund.

Yara on yksi mailman johtavista AdBlue -liuoksen valmistajista.

- Yara myy valmistamaansa AdBlue-liuosta tuotemerkillä Air1 kaikille markkinoille maailmassa ja vuonna 2014 tuotantomäärä ylitti ensimmäistä kertaa miljoonan tonnin. Kavu jatkuu edelleen vahvana toistakymmentäprosenttia vuodessa ja tällä hetkellä kasvu on erityisen suurta työkonepuolella sekä jatkossa Euro 6 dieselmoottoriteknologiaan siirtyvissä henkilöautoissa.

Globaalisti markkinaosuutemme on noin 30 % ja Euroopassa lähes 40 %, ilmoittaa Sarlund.

Suomessa myytävät AdBlue -liuos valmistetaan Yara Suomen Harjavallan ja Valkeakosken tuotantolaitoksissa.

- Kotimaassa erittäin vahvan markkina-aseman takana on Air1 AdBlue -liuoksen korkea laatu, kotimainen valmistus ja tuotteen hyvä saatavuus, listaa Sarlund.

Air1 -liuosta on saatavilla 10 ja 20 litran kaatokahvalla varustetuissa kanistereissa jotka kulkevat kätevästi mukana työmaalle, 200 litran tynnyrissä ja 1000 litran IBC-kontissa. Lisäksi tuotetta toimitetaan säiliöautoilla asiakkaille jolloin minimäärä on 2000 litraa ja hankintahinta per litra edullisempi.

HYVÄ SAATAVUUS JA ERILAISIA PAKKAUSKOKOJA Yaralla on täydellinen valikoima ratkaisuja työkoneiden Ad Blue -tarpeisiin.

- Air1 -liuoksen saatavuus työkoneiden käyttäjille on tehty mahdollisimman helpoksi. Tuotetta löytyy konevalmistajien ja -maahantuojien verkostoista, tarvike- ja varaosaliikkeistä sekä öljy-yhtiöiden noin 270 D-asemalta ympäri maata. Haluamme parantaa työkoneiden käyttäjien palvelua AdBlue -asioissa entisestään, siksi etsimme ja kartoitamme jatkuvasti uusia jälleenmyyntikanavia Suomen markkinoilla, sanoo Yara

Suomi Oy:n tuotepäällikkö Sami Ruisma.

Yara tarjoaa asiakkailleen pakkaus- ja varastointivaihtoehdot AdBlue -liuoksen kulutuksen mukaan.

- Air1 -liuosta on saatavilla 10 ja 20 litran kaatokahvalla varustetuissa kanistereissa jotka kulkevat kätevästi mukana työmaalle, 200 litran tynnyrissä ja 1000 litran IBC-kontissa. Lisäksi tuotetta toimitetaan säiliöautoilla asiakkaille jolloin minimäärä on 2000 litraa.

Kauttamme saa myös suuret AdBlue -säiliöt sekä erilaisia toimivia työmaakontteja, kertoo Ruisma.

.2016 13.8 12.– ERPARK HÄRMÄ POW

VARAA PAIKKASI NYT!

POWERTRUCKSHOW.FI

VUODEN MERKITTÄVIN KULJETUSMESSUTAPAHTUMA

Ari 0400 264 116 • Rami 0500 569 522 • Mikko 0400 563 786 • Juha 0400 567 068 • Hannele 040 736 0073

www.terminator.fi

14

94 TONNISEN HCT PÖLLIREKAN taival etenee suunnitelmien mukaan

Tulevaisuuden kuljetustekniikkaa edustavalla Orpe kuljetuksen 94 – tonnisella HCT rekalla on liikennöity ongelmitta luvan myöntämisestä lokakuusta 2014 asti. Heti luvan myöntämisen jälkeen se on ollut tuttu näky Itä-Suomessa, Saimaan ympäristössä, jossa tämä iso ja hyvätapainen HCT rekka kuljettaa puuta UPM:n tehtaiden ja terminaalien välillä.

Tienpäällä tämän n. 32 metrisen tapaa lähes aina kuormattuna, sillä heti tehtaalle toimitetun kuorman jälkeen auton perään kytketään uusi valmiiksi kuormattu perävaunusto, jonka jälkeen matka jatkuu kohti seuraavaa tehdasta. Täyden toiminnan pyörittämiseen tarvitaan kolme perävaunustoa, joista viimeisin toimitettiin Jykin tehtaalta Orpe kuljetukselle tammikuussa 2016.

TALVI EI OLE HCT REKALLE MUUTA RASKASTA LIIKENNETTÄ SUUREMPI HAASTE

Orpekuljetus Oy:n toimitusjohtaja Seppo Ora on ollut tyytyväinen uuteen 94-tonniseen HCT rekkaan.

www.terminator.fi

Kulunut hieman vajaa puolitoista vuotta on sujunut liikenteessä aivan suunnitelmien mukaisesti, eikä varsinaisiin ongelmiin ole törmätty. Nyt voidaan todeta ettei Suomen vaihtelevat vuodenajat ole aiheuttaneet HCT yhdistelmälle haasteita sen

enempää kuin muullekaan raskaalle liikenteelle. Tämän tiedon takana ei ole vain Orpe kuljetuksen HCT rekan kuljettamat reippaat tuhat pöllikuormaa, vaan samaa tietoa todistaa myös muiden liikenteessä olevien HCT tutkimusrekkojen jatkuvasti kasvava kilometrimäärä.

Trafin julkaisun perusteella poikkeusluvan haltijoiden HCT rekoilla on taivallettu yhteensä tähän mennessä noin 1,3 milj. kilometriä, joista Orpe Kuljetuksen osuus on vajaa viidennes. Orpen HCT rekan tehtävä ei ole kerätä pelkkiä kilometrejä, vaan kuljettaa puuta turvallisesti, tehokkaasti ja ympäristöystävällisesti. Tätä tehtävää suorittaessaan se kerää samalla merkittävän määrän tarkkaa tietoa tulevaisuuden tekniikan ja kuljetuslogistiikan kehittämiseksi.

TUHAT HCT KUORMAA = NOIN KOLMESATAA 76 TONNISTA KUORMAA VÄHEMMÄN HCT rekan suuremman hyötykuorman vuoksi näiden UPM:n tehtaiden välillä on tänä aikana kuljetettu noin 300 kuormaa vähemmän, kuin normaaleilla 76 tonnin

15

puutavarayhdistelmiä käyttämällä olisi kuljetettu. Tämä näkyy suoraan pääteillä tapahtuvan ajokertojen vähentymisenä. Sama positiivinen vaikutus HCT rekalla on myös alemman tieverkon käyntilukukertoihin, koska nyt varastopaikalla pistäytyvä normaali pölliauto voi yhdeltä varastopaikalta kuormata useamman puutavaralajin sekakuormia, joista osa päätyy kuorman määrätehtaan käyttöön ja loput samassa pihassa olevaan HCT rekan tyhjänä odottavaan perävaunustoon. Tällöin metsäpään auton aika ei kulu kuorman keräilyyn, eikä samalla varastolla tarvitse käydä niin useasti. HCT auton suuren menopaluu kuormien määrän myötä myös tyhjänä ajon määrä on vähentynyt merkittävästi.

Parhaimpina viikkoina HCT rekan vetoautolle syntyy tyhjänä ajoa vain perävaunun vaihdon yhteydessä, siis muutamia kymmeniä metrejä päivässä. Tällä suorituksella ollaan varmasti lähellä kuormattuna-ajon maailman ennätystä puutavaralogistiikassa. Täysiin menopaluu kuormiin päästään parhaiten talviaikana, jolloin ei ole juurikaan laitosten kesäloma- ja huoltoseisokkeja, eikä alus- ja uittokuljetukset ole käynnissä.

TULEVAISUUDEN TEKNIIKAN KEHITTÄMISESSÄ YHDISTYY ERITOIMIJOIDEN OSAAMINEN HCT tutkimusrekka ei ole tuotteena vain yksi hieman pidempi

rekka, vaan se on hankkeena iso kokonaisuus, jossa yhdistyy eri osapuolet. Tulevaisuuden tekniikkaa eteenpäin kehittämiseen tarvitaan suuri ja monipuolinen joukko, jossa on mukana niin viranomaistahot, tutkijat, kuljetusyritykset, kuljettajat, kalustovalmistajat ja monet erikoisasiantuntijat, joista kukaan ei ilman HCT rekkojen keräämiä tietoja voisi saada vastaavia tuloksia yksinään. On ollut hieno olla näkemässä kuinka eri osapuolet voivat näin yhdessä toimien kehittää koko suomen tulevaisuutta ja teollisuuden kilpailukykyä.

ISO JA HYVÄTAPAINEN HCT REKKA ON OSA TULEVAISUUDEN ÄLYLIIKENNETTÄ On jo vuosia ennustettu, että tulevaisuudessa rekat ja henkilöautot seuraavat tienpäällä toisiaan automaattisesti. Tulevaisuuden älyliikenteellä ja tekniikalla autot voidaan saada keskustelemaan keskenään, eikä jokaiseen näistä tarvita omaa kuljettajaa. Tapahtuu näin tulevaisuudessa tai ei, on huomioitava se, että kahta tehotonta rekkaa ei kannata silloinkaan laittaa ajamaan peräkkäin. On huomattavasti parempi ratkaista tulevaisuuden kuljetustarpeet HCT rekoilla ja tehokkaalla kokonaislogistiikalla, jossa yksi kuorma-auto kykenee kuljettamaan suuremman hyötykuorman. Älyliikenne tarvitsee siis myös

Orpe Kuljetuksen kantavuudeltaan 94 tonnia oleva HCT (High Capasity Transport) auto on ollut liikenteessä 3.11 lähtien. tulevaisuudessa kuljetustekniikan, joka kasvattaa hyötykuormaa ja minimoi tyhjänä kuljetettavan painon.

HCT rekkojen salliminen tulevaisuudessa päätieverkolla vaikuttaisi positiivisesti Suomen teollisuuden

kilpailukykyyn. Vain tuottavuutta lisäämällä syntyy jaettavaa.

Janne Kukkura, UPM Kehitysasiantuntija

Janne toimii kehitysasiantuntijana ItäSuomessa. Hän on työskennellyt myös aluehankintapäällikkönä vastaten puunhankinnan yrittäjäsopimuksista ja -yhteistyöstä. Tällä hetkellä suuren hyötykuorman puutavara-autohanke on merkittävä osa hänen työtään.

www.terminator.fi

16

PANKKOHINNASTO 1/2016 Pankkohinnat sisältävät pankkojen täydelliset kiinnikesarjat, kuormasiteen nostokoukkusarjat (ketjulle tai nauhalle) sekä rahtivapaan perilletoimituksen Suomessa.

TERMINATOR XXL CE 2015 PANKKOHINNASTO 1.1.2016:

ovh. alv.0 Terminator XXL 04

Puoliperävaunu 8 kpl - 10 kpl Maksimi tolppakorkeus 2.50 m Pankon paino 86 kg - 96 kg

1.150€

Terminator XXL 07

Auto 4 kpl - perävaunu 8 kpl Maksimi tolppakorkeus 3.05 m Pankon paino 110 kg - 120 kg

1.280€

Terminator XXL 8.8 CE

Auto 4 kpl - perävaunu 8 kpl Maksimi tolppakorkeus 3.25 m Pankon paino 136 kg - 149 kg

1.550€

Terminator XXL 11 CE

Auto 4 kpl - perävaunu 6 kpl / 8 kpl Maksimi tolppakorkeus 3.40 m Pankon paino 148 kg - 158 kg

1.780€

Terminator XXL 12.5 CE

Auto 2 kpl - perävaunu 4 kpl Maksimi tolppakorkeus 3.50 m Pankon paino 172 kg - 188 kg

2.250€

PREDATOR XLR AERO 2015 PANKKOHINNASTO 1.1.2016:

ovh. alv.0

Terminator XXL - CE -pankot on valmistettu säänkestävästä ultralujasta SSAB:n Strenx 960 W ajoneuvoteräksestä ja ne ovat kolmikerrospinnoitetut = sinkkipohjakäsitellyt, pintamaalatut sekä viimeistellyt lakkauksella.

Terminator 24h - 48h valmispankkovarastossa on noin 300 kpl valmiita maalattuja (24h) ja vuorokauden maalausaikavarauksella sekä 24h toimitusajalla XX-Expressinä kuljetettavia pankkoja.

Tuotantotilauspankot 1-3 viikkoa tilauksesta.

Predator XLR 6 aero Auto 4 kpl - perävaunu 8 kpl Maksimi tolppakorkeus 3.05 m Pankon paino 102 kg - 106 kg

990€

Predator XLR 8 aero Auto 4 kpl - perävaunu 8 kpl Maksimi tolppakorkeus 3.25 m Pankon paino 132 kg - 146 kg

1.190€

Predator XLR - aero -pankot on valmistettu SSAB:n Strenx 700 ajoneuvoteräksestä ja ne ovat kaksikerrospinnoitetut = sinkkipohjakäsitellyt sekä pintamaalatut.

SOITA JA TILAA KUORMATILAA! Heikki Jokela 050 4129 024 heikki.jokela@ammattilehti.fi Markku Hirvi 040 1239 973 xxlsystemky@gmail.com Jarmo Toivonen 050 4624 134 Vienti/Export: Jari Koivisto +358 50 3431 967 www.terminator.fi

24 h / 7 vrk XX EXPRESS

17

Perävaunun etummaisen pankon ”tuplakiinnitys” on

JÄRKEVÄÄ LISÄTURVAA Perävaunun etummaisen pankon kiinnike kantaa yksistään koko vaunun etummaisen tukki-/rankanipun aiheuttamat voimat jarrutus- ja törmäystilanteissa.

Etunipun ykköspankko on kiinteäasenteinen ja loput kolme ovat herkästi ja pienillä voimilla liikkuvia.

PERÄVAUNUN ETUPANKOSSA JOPA NELINKERTAINEN RASITUS Pankoille on asetuksissa määrätty kiinnitysten osalta minimi hidastusvoimien kestovaatimukset, jotka pääosin ylittyvät perävaunun etupankon osalla, joka yksistään joutuu kestämään koko nipun aiheuttamat voimat. Tämä alimitoitus on havaittavissa kaikkien pankkomerkkien ja perävaunuvalmistajien pankkoasennusten osalla.

Perävaunun etupankon runkoon kiinnityksen lujuusvaatimukset ovat liukupankkoista johtuen moninkertaiset asetuksen yksittäisen pankon rasitusvaatimuksiin verrattuna.

TUPLAKIINNITYS ON HELPPO LISÄTÄ KAIKKIIN TERMINATOREIHIN

TUPLAKIINNITYKSELLÄ JA KIINTEÄLLÄ STOPPARILLA PÄÄSTÄÄN ASETUSTEN MUKAISIIN VAATIMUKSIIN Lähes jokaisessa puutavaraperävaunussa on etummaisen pankon edessä stoppari, joka rajoittaa / estää pankon eteenpäin liikkumisen jarrutuksissa ja törmäystilanteissa.

Etupankon ”tuplakiinnitys” kestää törmäystilanteitten aiheuttamat äärimomentit yhdessä asetustenmukaisten kuormansidontojen kanssa.

Tuplakiinnikkeen lujuutta kasvattaa kaksi lisäpulttia ja pulttien lujuusluokan kasvatus 8.8 lujuudesta 10.9 lujuusluokkaan. Lisäksi kolmiotukien ”läpiviennit” (8kpl) antavat lisävarmuutta pulttikiinnitykselle nelinkertaistaen kiinnityslujuuden.

Tuplakiinnitys perävaunun etupankkoon on lisättävissä helposti vaihtamalla etupankkoon tuplakiinnikesarja. Kiinnikesarja sopii suoraan Terminatoreihin vaihtamalla pultatun peruskiinnikkeen tilalle uusi tukevampi ja turvallisempi tuplakiinnikepaketti.

LISÄTIETOJA 24/7: Heikki Jokela 050 4129 024 Markku Hirvi 040 123 99 73

S TO KOTA

HUOM! Max.ulottuma 10,5m Z-mallissa! Siisti paketti Z-mallista kiinnostuneille!

Uudet M sarjan nosturit nyt myynnissä. Hydraulinen esiohjaus 1 tai 2 piirisenä myös LS 2 tai 4 -vipuisena.

Käytetyt koneet:

Käytetyt nosturit:

» Jenz AZ 55 murskain vm. -04 » Loglift 96 ST, metsäkonekuormain, vm. -03 » Jenz HEM 561 -hakkuri vm. -07 » Loglift 96 ST vm. -08 » Loglift 96 ST vm. -07 kysy myös vanhempia tai katso www.mascus.com.

Teppo Humalainen 0400 359 359, teppo@ideachip.com Arto Moilanen 0400 780949, arto@ideachip.com Jokimäentie 1, 16320 Pennala

TYÖVÄLINEITÄ 30 VUODEN KOKEMUKSELLA

www.terminator.fi

18

Jukka Perämäki, Puistometsäpalvelu Oldenburg Oy:

UUSI SISU TIMBER ON HILJAINEN JA PIRUN JÄMÄKKÄ Vantaalainen Puistometsäpalvelu Oldenburg Oy ajaa puutavaraa Uudenmaan läänin alueella ja tammikuun alussa yritys otti käyttöönsä uuden SISU Timber –puutavarayhdistelmän.

Yhdistelmän ratin takana on todellinen SISU-osaaja, sillä kuljettaja Jukka ”Juice” Perämäelle Timber ei ole aivan ensimmäinen SISU, eikä toinenkaan.

- Olen työurani aikana ajanut noin 25 erilaisella SISU kuorma-autolla, joten voidaan sanoa, että jonkin verran kokemusta löytyy, toteaa Perämäki.

Tammikuun alusta käyttöön otetulla yhdistelmällä on nyt takana ensimmäiset 13 000 kilometriä.

- Ei hirveästi ole vielä kilometrejä alla, mutta hyvin on pelannut. Ei ole tarvinnut kuin tankilla käydä.

Verrattaessa aikaisempiin malleihin, tämä uusi on ensituntumalta pirun jämäkkä peli.

Kun työskennellään pääkaupunkiseudulla niin autolla ajetaan sekä metsäolosuhteissa että kaupunkiliikenteessä. Tällöin varsinkin näkyvyys on yksi tärkeä ominaisuus.

- Timberissä on ohjaamo korkealla, toki välillä saattaa tulla kapeilla metsäautoteillä vähän ongelmaa puiden oksien kanssa, mutta näkyvyys ohjaamosta ulos on erinomainen. Tämä on taas iso etu monessa tilanteessa.

Uusi ohjaamo on myös ääniltään kuljettajan mieleen.

- Jo edellinen malli oli todella hiljainen, mutta tämä tuntuu olevan vieläkin hiljaisempi, sanoo Perämäki.

YHDISTELMÄ VARUSTELTU TUOTTAVAAN TYÖHÖN Puistometsäpalvelu Oldenburg Oy:n SISU on varusteltu täysin

www.terminator.fi

puutavara-ajoon. MST:n viisiakselinen puutavaraperävaunu sekä Terminator XXL –puutavarapankot kruunaavaat toimivan kokonaisuuden.

- Tämä on ensimmäinen MST:n kärry meillä ja se on tuntunut todella hyvältä. Aikaisemmissa kärryissämme oli lehtijouset ja nyt käytössä on ensimmäinen ilmajousilla varustettu kärry. Ilmajousilla kyyti on huomattavasti pehmeämpää, kehuu Perämäki.

Terminator XXL –pankkojen lastattavuus saa kuljettajan kehut.

- Pankkojen liukuesteet ovat todella hyvä keksintö ja auttavat

paljon lastattaessa. Varsinkin märkä tai jäinen puu on hankala lastata ja liukuesteiden ansiosta puut eivät koskaan lähde reunoilta valumaan.

Näin saadaan niput turvallisesti lastattua kyytiin.

Yhdistelmillä ajetaan myös tyhjänä, jolloin pankkojen kestoa myös testataan.

- Terminatorit ovat todella hiljaiset myös tyhjänä ajossa eivätkä turhia kolise. Esimerkiksi irtotolppaisissa pankoissa irtotolpan taskun pultti kuluu nopeasti tärinästä ja sen jälkeen kolina on kovaa, päättää Perämäki.

Uudessa SISU Timberissä on korkea ohjaamo, josta näkyvyys on omaa luokkaansa.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

TEKNOLOGINEN EDELLÄKÄVIJÄ.

TEKNOLOGINEN EDELLÄKÄVIJÄ.

ESITTELYSSÄ UUSI M-SARJA. ESITTELYSSÄ UUSI M-SARJA.

EPSILON PUUTAVARA –JA KIERRÄTYSNOSTURIT EPSILON PUUTAVARA –JA KIERRÄTYSNOSTURIT WWW.PALFINGEREPSILOM.COM WWW.PALFINGEREPSILOM.COM

Uudistuneessa EPSCAB-hytissä ilmajousitettu penkki vakiona.

Uuden M-sarjan 11 tonnimetrin Z-nosturissa 10,5 metrin ulottuma.

Uudistuneessa EPSCAB-hytissä ilmajousitettu Ohjausvaihtoehtoina hydraulinen esiohjaus taipenkki vakiona.

Uuden M-sarjanon 11 saatu tonnimetrin 10,5 metrin ulottuma.

Suuri ulottuma aikaanZ-nosturissa nivelen nerokkaalla suunnittelulla,

Ohjausvaihtoehtoina hydraulinen esiohjaus tai IQAN-sähköohjaus useilla eri vipuvaihtoehdoilla.

Suuri onyhteispituutta saatu aikaan nivelen nerokkaalla suunnittelulla, jolloinulottuma jatkeiden on saatu kasvatettua.

IQAN-sähköohjaus useilla eri vipuvaihtoehdoilla.

Hytissä on molemmin puolin aukeavat sivuikkunat,

jolloin jatkeiden yhteispituutta on saatu kasvatettua.

Hytissä on molemmin puolin aukeavat sivuikkunat, mikä edesauttaa ilmankierron aikaansaantia. mikä edesauttaa ilmankierron aikaansaantia.

Kuussillantie 23, 01230 Kuussillantie 01230 VANTAA VANTAA Pyrynkatu 6, 33900 TAMPERE Pyrynkatu TAMPERE PUH: 010 550 80 PUH: 80 facebook.com/epsilonsuomi facebook.com/epsilonsuomi

WWW.PALFINGER.COM WWW.PALFINGER.COM

facebook.com/vtatekniikka facebook.com/vtatekniikka

MAAHANTUONTI MYYNTI: MAAHANTUONTIJA JA MYYNTI:

JÄLLEENMYYJIEN JÄLLEENMYYJIENYHTEYSTIEDOT: YHTEYSTIEDOT:

WWW.VTA.FI WWW.VTA.FI

20

www.terminator.fi

21

UUSI AROCS ON HYVÄ TOIMISTO Lapissa, Suomen käsivarressa Kuttasessa puutavaraa ajava Liikennöinti Onni Palo Oy hankki vuodenvaihteessa uuden Mercedes Benz Arocs 3363 –kuorma-auton.. Palon veljesten Terminator- Mersu on Suomen valtakunnan pohjoisin puutavarayhdistelmä.

Yrityksen edellinenkin auto oli samaa merkkiä, joten täysin uusi tuttavuus ei Mercedes Paloille ole. Autoa kuljettavalla Veijo Palolla oli haastatteluhetkellä pari reissua takana uudenkarhealla Arocsilla ja niiden perusteella autovalinta on osunut oikeaan.

- Ensituntuma Arocsiin on ollut todella hyvä.

Edellinen malli oli jo erittäin toimiva ratkaisu puunajoon, mutta tämä tuntuu vieläkin paremmalta käteen.

Kuljettajan osalta uusi malli on kehittynyt oikeaan suuntaan.

- Tasalattia, korkea ja tilava hytti sekä hyvä näkyvyys ulos tekevät työnteosta helpompaa. Voi sanoa että uusi Arocs on hyvä toimisto, toteaa Palo.

VOIMAA, VÄÄNTÖÄ JA KUORMATILAA Puutavara-yhdistelmillä ajetaan usein myös vaikeammissakin paikoissa ja varsinkin täysillä kuormilla auton voimaa mitataan.

- No voimaahaan ei ole koskaan liikaa, mutta Arocsissa sitä on puunajoon riittävästi. Tämä on aikaisempaa mallia parempi vetämään.

Joudumme ajamaan usein matalilla nopeuksilla, jolloin moottorista tarvitaan riittävästi

vääntöä ja sitä tästä kyllä löytyy kiitettävästi.

Yhdistelmä varustettiin tuttuun tapaan Terminator XXL 11 CE –puutavarapankoilla.

Lapissa ajetaan usein pitkiäkin matkoja kuorman kanssa ja talvisin puut ovat myös jäässä tai lumen peitossa. Tällöin yksi ominaisuus nousee omaan arvoonsa. – Terminator pankkojen liukuestepinnat pankkorungoissa ja tolpissa tuovat tarvittavaa lisäturvallisuutta kuormansidontaan. Ne pitävät tukkiniput paikoillaan jyrkissä alamäissä ja äkkijarrutuksissa. Tietenkin hyvä tolppien ja pankkorungon pito helpottaa myös kuormausta puun ollessa liukas tai jäinen.

- Kuormatilahyöty on Terminatoreissa tietenkin aivan omaa luokkaansa. Kuormaan saa lastattua määrällisesti paljon enemmän puuta, kuin muihin pankkomalleihin. Yhdistelmään saa helposti täydet tonnit kyytiin eikä autolla tarvitse ajaa vajailla kuormilla, päättää Palo.

Veijo Palo kuljettaa puuta uudella MB Arocs 3363 -kuorma-autolla, joka on varustettu Jonsered 1020 -nosturilla, JYKI-perävaunulla ja Terminator XXL 11CE-puutavapankoilla.

www.terminator.fi

22

Ensiharvennusten ykkönen!

XX BOXX LAITASARJA on kehitetty Terminator XXL -pankkojen energia-ajolavaksi

Logbear FH4000 on ketterä, taloudellinen ja kotimainen yhdistelmäkone ensiharvennuksiin.

Viiden tonnin omapaino, kantava tela-alusta, matala pintapaine, monipuoliset lisälaitteet – siksi Logbear on ajourattoman korjuun yhdistelmäkone numero yksi! Käy sivuillamme:

www.logbear.fi

VALMISTUS: LOGBEAR OY | Esa Ahopelto p. 0400 231 268 | WWW.LOGBEAR.FI MYYNTI: OTTO MOTOR OY | Tapani Rintala p. 0400 446 001 | WWW.OTTOMOTOR.FI

XXBoxx -laitasarjapaketin etuja on nopea asennettavuus, suuri (40m3-50m3) kuormatila autoon ja teollisen valmistuksen kautta saatu loistava ulkonäkö. Laitasarjan pohjalevyä voidaan käyttää pankkojen välissä erilaisten kuljetusten lavapohjana.

HARVESTERIT RIUTTOLEHTO OY SUOMI–FINLAND

TAPIO 350 SYKEHARVESTERI

> KESTÄVÄ RAKENNE > SUURI KARSINTAVOIMA

XX Boxx -laitasarja on valmistettu SSAB:n ”ultralujista” teräksistä ja se on viimeistelty kuumasinkiryksellä. Kuumasinkitys on katsottu parhaaksi mahdolliseksi pintakäsittelyksi kovassa käytössä ja ulkovarastoinnissa.

Auton laitasarjaa täydentää perävaunupaketti, joka koostuu 10,5 metrisestä pohjalevystä ja laidoista.

> TALOUDELLINEN > HELPPO KÄYTTÄÄ

Uutuus!

Tehokkuutta ja varmuutta!

TAPIO-harvestereiden etuja ovat mm. edullinen hankintahinta, helppokäyttöisyys, vähäinen huollon tarve, yksinkertainen ja kestävä rakenne, suuri karsintavoima, polttoainetaloudellisuus ja hyvä karsintajälki.

MYYNTI

Tutustu Tapio-harvestereihin: Muu Suomi: Otto Motor Oy Tapani Rintala, p. p. 0400 446 001

www.terminator.fi

www.riuttolehto.fi Itä-Suomi: Polvijärven Hake ja Turve Ky Kari Saharinen, p. 0400 375 020

XX Boxx -laitasarja mahdollistaa puutavara-auton tehokkaan monikäyttöisyyden sekä pyöreän puutavaran, että energiapuun ajossa. XXL kokoisen auton energiakuormatilan parina voidaan käyttötarpeiden ja ajomatkojen mukaan käyttää joko perävaunun pankkojen väliin asennettavaa XXBoxx -sisälaitasarjaa tai uutta / käytettyä kuormatilaltaan maksimoitua energiaperävaunua. XX Boxx -laitasarja madaltaa toivotulla tavalla investointikynnystä pyöreänpuun- ja energiapuunajon välillä.

LISÄTIETOJA 24/7: Heikki Jokela 050 4129 024 / Markku Hirvi

040 123 99 73

23

www.terminator.fi

24

Alpo Lappi, Pölliralli Oy:

MERKITTÄVÄ KUORMATILAERO MUIHIN MERKKEIHIN Rovaniemeläinen Pölliralli Oy ajaa puuta niin Pohjois-Suomen kuin Pohjois-Ruotsinkin alueella kolmen Volvo-yhdistelmän voimin. Kokenut Terminatoreiden käyttäjä on ottanut viimeisimpänä käyttöönsä Predator XLR8 –pankot yhteen perävaunuistaan.

Pölliralli Oy on perheyritys, jota johtavat isä Alpo Lappi ja poika Antti. Heidän lisäkseen yritys työllistää tällä hetkellä viisi kuljettajaa.

- Ajamme kolmen Volvon voimin puuta Rovaniemi-Ivalo akselilla sekä lisäksi ajoja on Ruotsin puolella mm.

SCA:n tehtaalle Piteåån, kertoo Alpo Lappi.

Puutavapankoissa Lappi on jo pitkään luottanut Terminator –tilapankkoihin.

- Aivan ensimmäiset meille tulleet oli viisitonniset Terminatorit ja sen jälkeen meillä on ollut 7, 8 ja 10-tonnisia pankkoja. Tällä hetkellä Terminatorit löytyy yhdestä autosta ja kolmesta kärrystä.

Pankot ovat osoittaneet etunsa kovassa käytössä.

- Terminatorit ovat osoittautuneet kestäviksi teräspankoiksi ja yksi niiden tärkeimmistä ominaisuuksista kestävyyden lisäksi on iso kuormatila. Siinä on selkeä ero muihin merkkeihin.

www.terminator.fi

UUSIMMAT PREDATOR XLR8 – TILAPANKOT PERÄVAUNUSSA Pölliralli Oy:lle toimitettiin syksyllä uudet Predator XLR8 –tilapankot.

Kahdeksan pankkoa kuskaavat puuta yrityksen uusimmassa perävaunussa.

- Predatorit ovat uudessa viisiakselisessa kärryssä ja niillä ajetaan kaikenlaisia kuormia tukeista kuitupuuhun.

Terminator ja Predator –pankot ovat varustettu rungon ja tolppien liukuesteillä. Lappi arvostaa turvallisuutta korkealle ja liukuesteet ovat yksi iso askel silläkin saralla.

- Kertaakaan ei meillä ole Terminatoreilla niput lähteneet liikkumaan kovissakaan jarrutuksissa. Olen nähnyt uran aikana sellaisiakin tilanteita, että kärryn niput ovat liikkuneet aina veturin nosturiin saakka ja aiheuttaneet näin todellisia vaaratilanteita. Liukuesteet pankoissa vähentävät onnettomuuksien mahdollisuutta.

Pöllirallin Alpo ja Antti Lappi paransivat pankkokiinnityksen turvallisuutta lisäämällä perävaunun etupankkoon tuplakiinnikkeet.

Uusien Predatorien ensimmäiseen pankkoon tehtiin vielä asennusvaiheessa lisävahvistusta.

- Laitoimme ylimääräiset pultit ensimmäisen pankon kiinnikkeisiin varmistaaksemme niiden kestävyyden. Toki normaalikiinnityskin varmasti kestää, mutta haluamme maksimoida turvallisuuden tässäkin. Ensimmäinen pankko joutuu todella koville jos etunipussa on lyhyttä tavaraa, joka ei yllä neljännelle pankolle saakka. Tuolloin painopiste on ensimmäisellä pankolla ja lisäpultit varmistavat kestävyyden, sanoo Lappi.

PAKKASET KIUSANA, TYÖTILANNE NÄYTTÄÄ HYVÄLTÄ Alkuvuodesta lapissa on mitattu

kovia pakkasia, Pöllirallin autot seisovat kun tulee tarpeeksi kylmät kelit.

- Kun mennään yli kolmenkymmenen pakkasasteen ei ole järkevä autoja pitää ajossa. Keli on tuolloin niin raaka, että lauhduttua olisi edessä kova letkujenvaihtorumba.

Ajoja pohjoisessa kuitenkin riittää mukavasti ja tulevaisuuskin näyttää valoisalta.

-Töitä on riittänyt, vaikka Lapissa Metsähallituksen määrä on 30 000 kiintoa pienempi kuin viime vuonna.

Todennäköisesti määrät kääntyvät kasvuun kun mm. Äänekosken tehtaat aikanaan valmistuvat.

Uskomme, että sen vaikutus kantaa tänne saakka, päättää Lappi.

25

KATTAVA VÄRIVALIKOIMA Terminator XXL pankkojen värivalikoima on nyt koko RAL Effect värikartan 490 värisävyn valikoima jossa on metallivärisävyjäkin 70. Puutavarapankot ovat autoyhdistelmän yksi näkyvimmistä pinnoista , jotka on nyt mahdollista sovittaa täysin autohytin, rungon ja perävaunun värimaailmaan sopivaksi.

UUSI KAIKEN KATTAVA VÄRIPALETTI ON SAANUT ASIAKASKUNNALTA HYVÄN VASTAANOTON JA NYKYMUOTOILLUT TERMINATORIT OVATKIN LOISTANEET MAANTEILLÄMME AIVAN UUSISSA VÄREISSÄ

Metallisävyiset maalipinnat ovat XXL pankkotoimituksissa yleistyneet nopeasti. Suosituin on metallihopea lakattuna, huolimatta lähes 100 euron lisähinnasta /pankko.

”Jykin punainen” ja ”Suomenlipun sininen” ovat alumiininharmaan ohella edelleen suositut perussävyt.Uusia tulokkaita ovat punaisen,sinisen ja vihreän eri sävyt, sekä musta.

XXL värivalikoima on nyt kaiken kattava.Pinnoituksen vastuullisesti tehdyt pohjatyöt antavat takuuvarman maalin pysyvyyden Ruukin säänkestävän ja ultralujan pankkoteräksen pinnalla.

RAL EFFECT -VÄRIKARTTA RAL EFFECT -värikokoelma tarjoaa trendikkäitä ja kiehtovia värisävyjä kaikille, jotka haluavat tuoda uusia tuulia teollisten sovellusten värimaailmaan. Värien persoonallinen käyttö teollisuuden tuotesuunnittelussa sekä rakennusten ja niiden osien korostamisessa lisääntyy. RAL EFFECT on oiva työkalu suunnittelijoille, arkkitehdeille, maalausurakoitsijoille sekä teollisesti valmistettujen tuotteiden valmistajille.

- Koostuu 490 värisävystä, joista 70 on metallinhohtosävyjä, ja joita voi harmonisesti yhdistää kokoelman muiden sävyjen kanssa.

- Uusi, trendikäs värikartta, joka on suunniteltu erityisesti teollisuuden käyttöön - Korkealaatuiset pigmentit ja niiden optimoitu käyttö värien luomisessa tuo kustannustehok-

kuutta - Värikartta on valmistettu hyödyntämällä ympäristöystävällistä teknologiaa Terminator XXL pankkomalliston yksi tärkeimmistä ominaisuuksista on laadukas ja kestävä pintakäsittely. Pintakäsittelyn pitkäikäisyyden takuuna on Ruukkin säänkestävä Optim 960 W - ultraluja ajoneuvoteräs.

Ruukkin patentoitu Optim 960 W ajoneuvoteräs mahdollistaa materiaalin lujuuden maksimaalisen hyödyntämisen koko tuotteen elinkaaren ajan. Patinoitunut metallipinta ei ruostu ja siksi se on suositeltavin metalliseos ajoneuvorakenteisiin, jotka kolhiintuvat käytössä ja joissa on pinnoittamattomia kotelorakenteita.

www.terminator.fi

26

MIKSI LAKKA? Terminatormiesten Valttikortti N:o 2/2015 on lakkaus, mutta miksi? - Miksi nyt tehdään hyväksi todettuun kaksikerrospintakäsittelyyn kolmas käsittely pintalakkauksella?

EI YKSIN ”NÄÖN” VUOKSI Siistimpi ja kirkkaampi ulkonäkö on yksi lakkauksen eduista, mutta ei tokikaan tuottavin. Ulkonäkö paranee entisestään lujan ja kolhuja kestävämmän kolmikerrospinnoituksen ansiosta sekä paremmin itsepuhdistuvista pinnoista.

Tuottavuutta sen sijaan saadaan pienemmästä likakuormasta pankon pinnoilla ja hieman myös paremmista ilmanvirtauksista.

HYVÄ PINTAKÄSITTELY EI OLE HALVIN, MUTTA EDULLISIN SE MONASTI ON Kolmas pintakäsittely on tuo-

www.terminator.fi

tantohinnaltaan kolmanneksen arvokkaampi, mutta se tuo siihen asetetun sioituksen moninverroin takaisin kymmenvuotisen käyttöikänsä aikana. Tuottoa lakkauksesta saadaan loiskuorman vähentymisestä ja ilmanvastuksen pienenemisestä. Lisäksi parempi puhtaanapysyvyys ja pesussa helpommin irtoava lika ovat kustannuslisää suurempia etuja jo nekin.

PUHTAAMMAT KIRKKAAT PINNAT JA VÄRIN AURINGONSUOJAUS Lakkaus on likaa vastaan liukkaampi ja kolhuja vastaan

sitkeämpi. Lisäksi lakkauksen ominaisuuksiin kuuluu väripigmenttejä suojaava ominaisuus. Lakauksella viimeistely pinnoitus pysyy alkuperäissä värin kirkkaudessa parhaimpien automaalien tapaan vuosikausia.

SILEÄT PINNAT OVAT LIUKKAITA - LIUKUESTEET ESTÄVÄT PUUN LUISTELUN Muovipinnoitteet on ja alumiinipinnat on havaittu puunajossa liukkaiksi. Tämä liukkaus tietystikkin lisääntyy entisestään lakatulla pinnalla. Terminator pinnat ovat liukkaita sieltä missä liukkautta

tarvitaan ja ne ovat pitäviä siellä missä pito on hyväksi. Pito saadaan aikaiseksi pankkorunkojen rautahammastuksella ja tolppien liukuestepinnoilla.

Lisätietoa Terminatormiesten Valttikorteista : Heikki Jokela 050 4129 024 Markku Hirvi 040 123 99 73

27

VÄRIT TEKEVÄT TUOTTEISTA YKSILÖLLISIÄ JA EROTTUVIA Värit luovat myönteisiä mielikuvia tuotteen laadusta. Kahdesta teknisesti samanarvoisesta tuotteesta valitaan helposti se, mikä miellyttää enemmän silmää.

Silti teollisessa toiminnassa ei ole vielä täysimääräisesti osattu hyödyntää muotoilun ja värien antamia mahdollisuuksia parantaa tuotteiden kilpailukykyä.

Erottuminen nykypäivän globaaleilla markkinoilla on yhä vaikeampaa. Ei riitä, että tuotteet on valmistettu kustannustehokkaasti ja että ne toimivat moitteettomasti vaativissakin oloissa. Pitää erottua kilpailevista tuotteista. Ratkaisevaa on, mikä näkyy päällepäin eli tuotteen pinta, värit ja muotoilu.

– Teollisesti valmistettujen tuotteiden värisuunnittelun ja värimarkkinoinnin merkitys kasvaa.

Värit tekevät tuotteista yksilöllisiä ja erottuvia, jolloin niistä ollaan valmiita maksamaan korkeampaa hintaa, Tikkurila Oyj:n kotimaan teollisuusmaalien myyntijohtaja Petri Järvinen sanoo.

Tikkurila kouluttaa säännöllisesti suunnittelijoita, teollisia muotoilijoita ja arkkitehteja sekä omia jälleenmyyjiään. Koulutuksen tarkoituksena on auttaa eri sidosryhmiä hyödyntämään Tikkurilan maalituotteita parhaalla mahdollisella tavalla. – Suunnittelijoiden koulutuksessa perehdytään tuotteiden ominaisuuksiin sekä värisävyjen valintaan.

Oikein valitut pintamateriaalit suojaavat tuotteita ja varmistavat, että pinnat toimivat niissä käyttöoloissa, joihin ne on tarkoitettu. Värisävyillä voidaan lisätä näkyvyyttä ja huomioarvoa. Lisäksi värit korostavat tuotteen muotoa ja rakennetta. Järvinen kertoo, että monet yritykset käyttävät tuotteissaan omia brändivärejään.

Se vahvistaa yritysidentiteettiä ja luo yhtenäisyyttä.

– Kaikki eivät tyydy valmistajan vakioväreihin tilatessaan uusia koneita tai laitteita, vaan ovat valmiita maksamaan korkeampaa hintaa tuotteesta voidessaan itse

valita värityksen, esimerkiksi omat brändivärinsä.

Ehkä valmistajien kannattaisi rohkaistakin asiakkaitaan tähän.

Tikkurila tarjoaa tuotevalikoimansa myös RAL EFFECT -kokoelman värisävyissä. Kokoelma sisältää laajan valikoiman moderneja värisävyjä sekä perinteiset värisävyt ja metallinhohtosävyt.

– RAL EFFECT -kokoelman laajuuden ansiosta asiakkaamme pystyvät valitsemaan tuotteisiinsa juuri ne värisävyt, jotka parhaiten erottavat ne kilpailevista tuotteista.

www.terminator.fi

50 YEARS EXPERIENCE in forestry industry logistics

Mantsinen Group Ltd Oy V채likankaantie 3, FI-80400 Yl채mylly, FINLAND Tel. +358 20 755 1230 | info@mantsinen.com | www.mantsinen.com