Metsäalan Amattilehti 3/2026 syksy

METSÄALAN METSÄALAN METSÄALANAMMATTILEHTI AMMATTILEHTI

AMMATTILEHTI

41 vsk.

1986-2026

KONEURAKOINTI KULJETUS TEOLLISUUS 30 v. JUHLALEHTI 1986 - 2016

3/2026

Talvi 2026

Paljon metsäkoneasiaa Kuljetusalan kuulumisia Ammattilehti koeajaa Metsäenergia -teema

Mielenkiintoista metsäkoneasiaa

Paljon tarinaa puutavaran ajosta

Ammattilehti.fi koeajaa kalustoa

METSÄALAN AMMATTILEHTI METKO OSASTO

112 SEKÄ 202

Kun työ vaatii paljon, on oikein vaatia kumppanuudelta enemmän.

G-sarjan huippu, uusi 1610G -kuormatraktori, tarjoaa kokoluokassaan poikkeuksellista suorituskykyä, tuottavuutta ja tehokkuutta. Se on luottokumppanisi jokaiselle leimikolle.

Uusi John Deere CUBE -varaosakontti palvelee vuorokauden ympäri, jotta tärkeät osat ovat saatavillasi silloin, kun niitä tarvitset.

TÄMÄ TYÖ TEHDÄÄN YHDESSÄ.

Koneellisten istutusratkaisujemme ansiosta olemme rinnallasi kaikissa metsätalouden vaiheissa – istutuksesta puunkorjuuseen ja uuteen kasvuun.

www.JohnDeere.fi

PÄÄKIRJOITUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Kentällä ammattilaisten parissa - kohtaamisista syntyy sisältö Pidät kädessäsi tämän vuoden kolmatta Metsäalan Ammattilehteä, mikä ilmestyi konealan suurimman näyttelyn FinnMetkon yhteydessä. Uudistunut lehti on saanut paljon hyvää palautetta.

Ammattilehden toimittajat liikkuvat aktiivisesti kentällä - kuvassa isketään tarinaa Kuljetus Auvisen tiimin kanssa Power Truck Showssa.

K

oneurakointi- ja kuljetusaloilla on eletty jo pitkään varsin haastavassa markkinatilanteessa. Loppukesän aikana alkoi kuitenkin olla selviä piristymisen merkkejä ilmassa, mikä oli aistittavissa mm. Power Truck Showssa, missä nähtiin kaikkien aikojen suurin kuljetusalan tapahtuma. Ja kauppaa Härmässä tehtiin, sillä alan yrittäjät uskovat vahvasti tulevaan tehden järkeviä investointeja. Myös FinnMetkossa tullaan näkemään ennätysmäärä kalustoa ja osastoja, mikä varmasti nostaa alan henkeä ja lisää kaupallisuutta.

Markkinointi on muuttunut haasteelliseksi, sillä kanavia on tänä päivänä valtava määrä ja lisää tulee koko ajan. Yritysten pitää pystyä löytämään itselle tehokkaimmat tavat toteuttaa myyntiä lisäävää näkyvyyttä. Ja kaikkein tärkeintä on panostaa markkinointiin silloin kun ei eletä huippusuhdanteissa - onneksi vanha tapa säästää markkinointikuluissa juuri silloin kun panostuksia eniten tarvitaan tarvitaan, alkaa olla mennyttä aikaa.

Ammattilehti tarjoaa lukijoilleen ja seuraajilleen täyden kattauksen tärkeää asiaa niin painetuissa lehdissä, uutispalveluissa sekä sosiaalisessa mediassa. Lehdestä luetta-

vat artikkelit ovat syvällisiä ja niihin voi paneutua ajatuksella. Jo 40 vuotta julkaistun Metsäalan Ammattilehden yli 10 000 kappaleen postitus ja tehokkaat lisäjakelut takaavat, että printti löytää edelleen lukijansa. Ja viikottain julkaistava Hyviä uutisia! lähetys tarjoaa kuljetus, maanrakennus ja metsäalan ajankohtaiset kuulumiset ihmisläheisesti alan tekijöiden haastatteluina. Lähetystä katsotaankin viikottain kymmeniä tuhansia kertoja ja se on vakiinnuttanut paikkansa ammattilaisten uutiskoosteena yli kuuden vuoden historiansa aikana.

Teemme jatkossakin lujasti töitä tarjotaksemme lukijoillemme ja eri kanaviamme seuraaville mielenkiintoista teknistä ja kaupallista sisältöä, mistä voi löytää ajatuksia oman liiketoimintansa ja työtapojen kehittämiseen. Ja emme unohda viihteellisyyttäkään, mikä tuo piristystä alan tekijöiden arkeen.

Liikumme entistäkin aktiivisemmin kentällä tuottamassa raporttia ihmisten parissa; korjuutyömailla tekoäly ei ole ainakaan vielä istuskellut nokipannukahveilla…

Janne Jokela Päätoimittaja

® Jo yli kuuden vuoden ajan joka perjantai Ammattilehden kanavilla tarjottu Hyviä uutisia! lähetys on ainutlaatuinen mediakonsepti ja rekisteröity tavaramerkki ®.

Päätoimittaja:

Janne Jokela puh. 050 412 9030

Toimituspäällikkö:

Tero Lahtinen puh. 050 464 7972

Markkinointipäällikkö:

Jaakko Jokela puh. 050 555 9186

Metsäalan Ammattilehti on puolueeton kaupallinen julkaisu metsäalan koneurakointi-, kuljetus- ja teollisuussektoreille. Lehti ilmestyy 4 kertaa vuodessa - osoitteellinen kohdepostitus n. 10.200 kappaletta + irtojakelut.

Lehden tilaaminen maksaa 49 eur / 4 numeroa. Tilauspalvelu ja ilmoitusasiat: www.ammattileht.fi

Toimitus/tuotanto:

Taneli Jokela puh. 050 320 8174

Mediatoimistot: HELSINKI - Vironkatu 9, 00170 Helsinki VAASA - Woffintie 36F2, 65200 Vaasa

sähköpostit: etunimi.sukunimi@ammattilehti.fi

4 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Toisella vuosineljänneksellä kuitupuun ostomäärä oli 3,8 miljoonaa kuutiota ja tukkien ostomäärä 4,1 miljoonaa kuutiota.

Puukauppa piristyi alkukesällä - tukkipuun hintataso säilyi vahvana Metsäteollisuus ry:n jäsenyritysten puunostot olivat toisella vuosineljänneksellä viidenneksen viime vuotta ja pitkän aikavälin keskiarvoa pienemmät. Kesäkuussa puukauppa kuitenkin vilkastui alkuvuoteen verrattuna. Tukkipuun hintataso on metsänomistajan näkökulmasta edelleen vahva, ja kuitupuustakin maksetaan pitkän aikavälin keskiarvoa korkeampaa hintaa.

M

etsäteollisuus ry:n jäsenyritykset ostivat huhtikesäkuussa puuta yksityismetsistä 9,2 miljoonaa kuutiota.

Määrä on viidenneksen vähemmän kuin edellisen vuoden toisella vuosineljänneksellä. Viiden edellisen vuoden vastaavan ajan keskiarvoon verrattuna määrä on myös viidenneksen vähemmän.

Ensimmäisellä vuosipuoliskolla puuta ostettiin 15,4 miljoonaa kuutiota, joka on 15 prosenttia vähemmän kuin keskimäärin ensimmäisellä vuosipuoliskolla on ostettu

tällä vuosikymmenellä.

Toisella vuosineljänneksellä kuitupuun ostomäärä oli 3,8 miljoonaa kuutiota ja tukkien ostomäärä 4,1 miljoonaa kuutiota. Viiden edellisen vuoden vastaavan ajan keskiarvoon verrattuna kuitu- ja tukkipuun ostomäärät olivat yli neljänneksen pienempiä.

Tukkipuun kantohinta kääntyi nousuun

Tukkipuun kantohinta säilyi vahvana ja kääntyi jopa nousuun edelliseen vuosineljännekseen verrat-

SEKAMETSÄN KYLVÖKONE.

Metsätilarakenteen kehittäminen tukee aktiivista puukauppaa

6

www.newforest.fi

tuna. Havutukkien kantohinnat nousivat viidestä kuuteen prosenttia ja koivutukin viisi prosenttia.

Kuitupuun kantohinnat puolestaan laskivat hieman alkuvuoteen verrattuna.

Huhti-kesäkuussa mäntytukista maksettiin keskimäärin 78 euroa kuutiolta, hinnan vaihdellessa alueittain ja hakkuutavoittain 47 ja 82 euron välillä. Kuusitukin keskihinta oli 82 euroa kuutiolta, ja hinta vaihteli 44 ja 84 euron välillä.

Koivutukin keskihinta oli puolestaan 61 euroa kuutiolta 36 ja 64 euron hintavaihteluvälillä. Kuitupuiden keskikantohinta oli 24 euroa kuutiolta, ja hinta vaihteli 13 ja 32 euron välillä.

Kantohintojen vaihteluun on useita syitä. Hintatasoon vaikuttavat muun muassa korjattavan puuston kokonaismäärä, puun laatu, runkojen koko, hakkuutapa, metsäja kaukokuljetusmatka, maasto sekä korjuuajankohta ja -olosuhteet. Tämän vuoksi puun hinta saattaa vaihdella merkittävästi jopa vierekkäisillä metsäkohteilla.

Jämsä 3.-5.9.

OSASTO 888

www.finnmetko.fi

juha.sirkkala@newforest.fi / 0500 493503

Suomen metsätilarakenne on pirstaloitunut, ja kehitys jatkuu metsäomaisuuden siirtyessä sukupolvelta toiselle. Samalla yhä useampi metsätila on kuolinpesän tai usean omistajan yhteisomistuksessa, mikä hidastaa metsien käyttöön ja puukauppaan liittyvää päätöksentekoa.

Metsien kasvun, hyvinvoinnin ja tuoton näkökulmasta on tärkeää, että metsiin kohdistuva päätöksenteko on oikea-aikaista. Kuolinpesien omistamilla metsätiloilla on merkittävä määrä käyttämättömiä hakkuumahdollisuuksia, minkä vuoksi Metsäteollisuus ry kannattaa enemmistöpäätöksen mahdollistamista nykyisen yksimielisyysvaatimuksen sijaan. Tärkeää on, että metsätilarakenteen kehittäminen ja kuolinpesien päätöksenteon sujuvoittaminen etenevät myös tulevalla vaalikaudella.

- Metsätilojen pirstaloitumisen hillitseminen ja päätöksenteon helpottaminen vahvistavat puumarkkinoiden toimivuutta. Mitä helpompaa metsänomistajien on tehdä metsänhoitoon ja puukauppaan liittyviä ratkaisuja, sitä paremmin puu liikkuu markkinoille. Se hyödyttää sekä metsänomistajia että teollisuutta, joka tarvitsee puuta tasaisesti vuoden jokaisena päivänä. Nykyinen hintataso tarjoaa metsänomistajille hyvät edellytykset puukauppaan, Metsäteollisuus ry:n metsäjohtaja Sami Oksa sanoo.

Metsätilarakenteen kehittäminen tukee metsien aktiivista hoitoa, vahvistaa kotimaisen puuraaka-aineen saatavuutta ja lisää metsäteollisuuden tuomaa hyvinvointia koko Suomeen.

Metsäteollisuus on yksi Suomen suurimmista vientiteollisuuden aloista. Vuonna 2025 metsäteollisuustuotteiden viennin arvo oli 12,5 miljardia euroa, lähes 17 % Suomen koko tavaraviennistä.

KYSY KOEAJOA! KYSY KYSY KYSY

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KOEAJOA! KOEAJOA! KOEAJOA!

HR56 PIENI POLTTOHR56 HR56 HR56 AINEEN KULUTUS

PIENI PIENI POLTTOPOLTTOPIENI POLTTOAINEEN AINEEN KULUTUS KULUTUS AINEEN KULUTUS KEVYT & TEHOKAS

KEVYT KEVYT & &TEHOKAS TEHOKAS KEVYT & TEHOKAS VAKAA TYÖSKENNELLÄ VAKAA VAKAA TYÖSKENNELLÄ TYÖSKENNELLÄ VAKAA TYÖSKENNELLÄ

LISÄTIETOA TEHOKKAISTA KONEISTAMME LISÄTIETOA LISÄTIETOA LISÄTIETOA PÄÄSET TEHOKKAISTA TEHOKKAISTA TEHOKKAISTA KATSOMAAN KONEISTAMME KONEISTAMME KONEISTAMME YOUTUBEPÄÄSET PÄÄSET PÄÄSET KANAVALTAMME KATSOMAAN KATSOMAAN KATSOMAAN

YOUTUBEYOUTUBEYOUTUBEKANAVALTAMME KANAVALTAMME KANAVALTAMME

FR28

FR48

HR46X

FR28 FR28FR28

FR48 FR48FR48

HR46X HR46X HR46X

MYYNTI Konepajanranta 2A PL 50, 28101 Pori Ahti Sormunen puh. 0207 550 555 puh.

0400 346 650 MYYNTI Konepajanranta Konepajanranta 2A 2A 2A MYYNTI MYYNTI Konepajanranta etunimi.sukunimi@ PL PL50, 50, 28101 Pori PoriPori PL28101 50, 28101 sampo-rosenlew.fi AhtiAhti Sormunen Ahti Sormunen Sormunen Jesse Jolkkonen puh. puh.puh.

0207 0207 550 550555 555555 0207 550 sampo-rosenlew.fi puh.puh.

0400 346 650650 puh.

0400 346 650 0400 346 puh.

040 767 8569 etunimi.sukunimi@ etunimi.sukunimi@ etunimi.sukunimi@ sampo-rosenlew.fi sampo-rosenlew.fi sampo-rosenlew.fi Jesse Lasse Kirvesmäki Jesse Jolkkonen Jolkkonen Jesse Jolkkonen sampo-rosenlew.fi sampo-rosenlew.fi sampo-rosenlew.fi puh. puh.

040 4791 puh.puh.

040553 767 8569 040 767 8569 040 767 8569

6 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Droonit

lentävät vauhdilla metsätalouden operaatioihin

Jo nyt drooneilla toteutetaan monia metsätalouden operaatioita; tulevaisuus tuo mukanaan uusia tehtäviä drooneille. Kuvassa metsänterveyslannoitusdrooni nousemassa ilmaan ja lähdössä suorittamaan tehtäväänsä lähimetsään.

Kuva: Kalle Kärhä, Itä-Suomen yliopisto.

Ukrainan sota on nostanut droonit maailmanlaajuisen kiinnostuksen kohteeksi. Sotilaallisten sovellusten nopea kehitys on vauhdittanut samalla myös siviiliteknologian kehitystä.

Itä-Suomen yliopiston ja Paikkatietokeskuksen tuore tutkimus avasi droonien nykykäyttöä, haasteita ja tulevaisuuden mahdollisuuksia metsätalouden operaatioissa Suomessa.

D

rooneilla tarkoitetaan moniroottorisia drooneja, kiinteäsiipisiä lennokkeja sekä ilmalaivoja. Miehittämättömiin ilma-aluksiin (UAV, Unmanned Aerial Vehicle) liittyvä teknologia ottaa tällä hetkellä suuria harppauksia eteenpäin. Samalla droonien käyttö yleistyy nopeasti metsätalouden operaatioissa. Niitä hyödynnetään erityisesti puunkorjuun suunnittelussa ja tarkastuksissa, metsätuhojen arvioinnissa sekä varastoinventoinneissa mutta tulevaisuudessa niiden rooli voi ulottua aina metsäkoneiden autonomiseen tukemiseen asti.

Ukrainan sota nostanut framille

Täsmämetsätaloudessa droonit

voivat olla merkittävä teknologinen murros. Täsmämetsätalous, jota kutsutaan myös tarkkuusmetsätaloudeksi, perustuu ajatukseen metsien hoitamisesta ja puunhankinnasta mahdollisimman tarkan ja ajantasaisen tiedon avulla. Siinä hyödynnetään muun muassa kaukokartoitusta, drooneja, satelliitteja, paikannusjärjestelmiä, sensoreita ja tekoälyä päätöksenteon tukena.

Tavoitteena on parantaa metsätiedon laatua, vähentää tiedonkeruun kustannuksia ja automatisoida työvaiheita metsätaloudessa. Kehittyvien teknologioiden ansiosta metsävarojen tarkastelu onkin siirtymässä kuviotasolta yksittäisten puiden tasolle.

Ukrainan sota on nostanut droonit maailmanlaajuisen kiinnostuk-

sen kohteeksi. Sotilaallisten sovellusten nopea kehitys on vauhdittanut samalla myös siviiliteknologian kehitystä. Paremmat sensorit, pidemmät lentoajat, tekoälypohjainen kuvantulkinta ja autonomiset järjestelmät tarjoavat uusia mahdollisuuksia myös metsätalouteen.

Teknologia, jota kehitetään tänään sotilaallisiin tarkoituksiin, voi huomenna auttaa metsien inventointia, puunhankinnan suunnittelua tai puunkorjuun laadunvalvontaa.

Sotilassovellukset siviilikäyttöön

Siviilikäytössä moniroottorisia drooneja hyödynnetään valo- ja videokuvaukseen. Toisaalta kiinteäsiipisiä drooneja ja ilmalaivoja käytetään laajempien alueiden kartoittamiseen, mittaamiseen ja seurantaan. Drooni pystyy tuottamaan muutamassa minuutissa metsiköstä enemmän tietoa kuin aiemmin saatiin muutaman tunnin maastokäynnillä. Nykyiset droonit eivät ole enää pelkkiä kuvauskoptereita, vaan ne toimivat tehokkaina kartoitus- ja mittausvälineinä. Niiden avulla voidaan tuottaa tarkkoja

kartta-aineistoja laajoilta metsäalueilta sekä kerätä kolmiulotteista (3D) tietoa puustosta.

Droonien vahvuus perustuu niiden keräämään monipuoliseen tietoon. Kameroiden avulla voidaan tuottaa tarkkoja ilmakuvia ja laajoja kartta-aineistoja, joiden perusteella metsiköitä voidaan tarkastella nopeasti jopa satojen tai tuhansien hehtaarien alueilla. Näistä kuvista muodostetaan ortomosaiikkeja, eli yhtenäisiä karttamaisia kuvia, jotka antavat ajantasaisen näkymän metsästä.

Droonit voidaan varustaa myös laserkeilain (LiDAR)-sensoreilla, jotka tuottavat metsistä 3D-pistepilvimallin. Sen avulla yksittäisiä puita voidaan tunnistaa, mitata ja analysoida huomattavasti tarkemmin kuin pelkkien ilmakuvien perusteella. Kun LiDAR-aineisto yhdistetään kamerakuvaukseen, saadaan entistä tarkempaa tietoa esimerkiksi puuston rakenteesta ja metsikön kehityksestä. Lisäksi spektrometrit parantavat kykyä havaita muun muassa metsävahinkoja ja tunnistaa puulajeja. Tämä tukee sekä metsänhoidon että

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 7

Droonilla tuotettu 3D-pistepilvi Hämeenlinnan Evolta. Pulssitiheys on noin 1000 pistettä/m2.

Pisteet on väritetty korkeuden mukaan.

Kuvasta voi havaita yksittäiset puut.

Kuva: Antero Kukko, Paikkatietokeskus.

puunhankinnan suunnittelua ja päätöksentekoa.

Käyttöä selvitettiin

Itä-Suomen yliopistossa toteutettiin kevättalvella 2026 tutkimus, jossa selvitettiin asiantuntijahaastatteluilla, mihin drooneja hyödynnetään tänä päivänä metsätaloudessa ja miten drooniteknologian uskotaan kehittyvän tulevaisuudessa. Tutkimusta varten haastateltiin yhteensä 12 metsätalouden asiantuntijaa.

Monipuoliset käyttökohteet jo nyt

Droonit ovat vakiinnuttaneet paikkansa monissa metsätalouden työvaiheissa. Niitä hyödynnetään erityisesti hakkuiden jälkeisessä tarkastuksessa ja lainvalvonnassa (esimerkiksi säästöpuiden ja suojakaistojen tarkastus), puunkorjuun suunnittelussa (ajourien ja metsäteiden ennakkotarkastelu), metsänhoidossa ja metsätuhojen arvioinnissa (taimikonhoitotarpeen arviointi, myrskytuhot), varastojen inventoinnissa ja mittauksessa sekä markkinointi- ja opetusmateriaalien tuottamisessa ja tutkimusaineistojen keruussa.

Käytännön esimerkkinä droonit ovat nopeuttaneet kuukausittain tehtäviä tehdas- ja terminaalivarastoinventointeja ja mahdollistaneet turvallisemman työskentelyn myrskytuhokohteilla, joissa maastossa liikkuminen olisi riskialtista.

Tehokkuus, tarkkuus ja turvallisuus hyötyinä

Tehtyjen asiantuntijahaastattelujen mukaan droonit parantavat

työn tehokkuutta, tuottavat tarkempaa tietoa kuin perinteiset menetelmät ja lisäävät työturvallisuutta. Droonien avulla voidaan myös vähentää maastokäyntien tarvetta ja parantaa päätöksenteon laatua.

Kokeneimpien droonikäyttäjien keskuudessa käsitys droonien hyödyllisyydestä oli kaikkein vahvin, mikä viittaa siihen, että niiden todellinen potentiaali avautuu vasta käytännön kokemuksen myötä.

Haasteina säädökset, teknologia ja osaaminen

Tutkimuksen pohjalta voidaan listata, että merkittävimmät haasteet droonien käyttöön metsätaloudessa liittyvät lentosäädöksiin ja lainsäädäntöön, teknisiin rajoitteisiin, kuten akunkestoon ja sääolosuhteisiin, sekä koulutuksen ja osaamisen puutteeseen. Datan käsittely ja integraatio nykyisiin tietojärjestelmiin koettiin myös kehityskohteiksi. Lisäksi ennakkoluulot ja kaluston puute hidastavat droonien käyttöönottoa joissain organisaatioissa.

Tulevaisuudessa autonomisuus ja uudet työvaiheet

Drooniteknologian kehityksessä asiantuntijat nostivat tärkeimmiksi kehityskohteiksi akkuteknologian kehittymisen, sensorien tarkkuuden paranemisen, reaaliaikaisen tiedonsiirron ja autonomisen lennättämisen ilman näköyhteyttä. Lisäksi asiantuntijat toivovat drooneille tekoälyyn perustuvien sovelluksien kehittymistä, parveilua ja täysiautomaatiota, joiden avulla drooni osaisi itse lähteä lentoon ja palata

takaisin latausasemalle. Tärkeänä mahdollisuutena nähtiin myös hyötykuormien kasvaminen ja kasvinsuojeluaineiden levittämisen mahdollisuus.

Operatiivisissa työvaiheissa droonien uskotaan yleistyvän erityisesti leimikoiden ja puunkorjuun suunnittelussa, tiestön riskien arvioinnissa, hakkuiden tarkastuksissa sekä korjuuvaurioiden ja urapainaumien mittaamisessa. Lisäksi droonien voidaan nähdä jatkossa toimivan hakkuukoneenkuljettajien avustajana. Metsän- ja luonnonhoidossa droonien käytön arvioidaan lisääntyvän taimikonhoidon suunnittelussa ja istuttamisessa, myrskytuhokartoituksissa, hiilivarastojen ja luontoarvojen arvioinnissa sekä monimuotoisuuden seurannassa.

Droonien uskotaan myös tarjoavan uusia ratkaisuja pyöreän puun ja energiapuujakeiden varastoinventointiin ja puuvirtojen seurantaan.

Teknologiakehitys tarjoaa mahdollisuuksia

Droonit ovat jo nyt tärkeä osa metsätalouden arkea ja niiden merkitys kasvaa tulevaisuudessa. Käyttöönotossa kannattaa hyödyntää

ostopalveluita, jos omaan kalustoon ei haluta investoida. Koulutukseen ja osaamisen kehittämiseen panostaminen madaltaa käyttöönoton kynnystä. Teknologian kehittyessä droonit tarjoavat uusia mahdollisuuksia metsätalouden tehostamiseen ja kestävyyden parantamiseen.

Artikkeli perustuu metsätieteiden yo Heidi Huotarin metsätieteiden kandidaatin tutkielmaan, jonka väitöskirjatutkija Johannes Pohjala ja professori Kalle Kärhä ohjasivat Itä-Suomen yliopistossa. Artikkelin työryhmästä professorit Juha Hyyppä ja Antero Kukko ovat maailman kärkitutkijoita drooniteknologian kehittämisessä. Tutkimus liittyy Business Finlandin rahoittamaan Towards more Biodiverse and Efficient Logging and Defence Operations (BiodiLogDef) -Co-Innovation-hankkeeseen sekä Suomen Akatemian rahoittamaan UNITE -lippulaivaan.

Työryhmä: Heidi Huotari, Johannes Pohjala, Juha Hyyppä, Antero Kukko & Kalle Kärhä

Tutkimukseen haastateltujen metsätalouden asiantuntijoiden vastaukset väittämään ”Organisaatiomme aikoo panostaa drooneihin tulevaisuudessa” sen mukaan, miten kokeneita he sanoivat olevansa itse droonien käytöstä.

8 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KAIKKI MITÄ TARVITSET TEHOKKAASEEN

ENERGIAPUUN KORJUUSEEN

KERÄÄVÄT GILJOTIINIKOURAT HARVESTEREIHIN JA AJOKONEISIIN HELPOSTI ASENNETTAVAT EFI-KOURAT AJOKONEISIIN SYÖTTÄVÄT KOURAT GILJOTIINIKATKAISULLA KERÄILYPIHDIT HARVESTERIKOURIIN

ÄÄRIMMÄISTÄ PITOA!

SYÖTTÖRULLAT

info@moisioforest.com | +358 40 769 6663 | www.moipu.com |

@moisioforest

Puutavaran mittausmenetelmien osuudet 2025 -tilastot on julkaistu Puutavaran mittausmenetelmien osuudet -tilasto vuodelta 2025 on julkaistu. Tilasto seuraa Suomessa luovutusmittauksessa käytettäviä puutavaranmittausmenetelmiä. Hakkuukonemittaus on käytetyin puutavaran luovutusmittausmenetelmä maassamme. Sen osuus kotimaisen puun markkinahakkuissa oli 81,1 %, tehdasmittausmenetelmien osuuden jäädessä 14.4 %.

P

uutavaran mittausmenetelmien osuudet 2025 -tilasto perustuu Metsätehon osakasyritysten ilmoittamiin kotimaisen puun mittausmääriin ja se kat-

taa 80 % kotimaisista markkinahakkuista vuonna 2025. Tilastoinnissa käytetty mittausmäärä oli yhteensä 50,0 miljoonaa kuutiota (pystykaupat 45,5 miljoonaa kuutiota ja han-

kintakaupat 4,5 miljoonaa kuutiota).

Pystykaupoissa yleisimmät luovutusmittausmenetelmät olivat hakkuukonemittaus (85,7 %) ja tehdasmittaus (14,4 %). Hankintakaupoissa taas kuormainvaakamittaus (39,8 %) ja hakkuukonemittaus (34,0 %), tehdasmittauksen (16,7 %) ja tienvarsimittauksen (9,5 %) osuuden ollessa pienempiä.

Tehdasmittauksen osuus markkinahakkuiden luovutusmittauksessa oli 14,4 %. Tästä noin neljäsosa oli tukkia ja 3/4 osaa kuitua. Tukin tehdasmittaus perustui pääsääntöises-

ti automaattisten tukkimittareiden ja -röntgenlaiteiden käyttöön. Kuitupuun tehdasmittaus perustui painoon perustuviin mittausmenetelmiin eli joko paino-otantaan tai Pulpwood online (PWO) -menetelmään, jossa tuoretiheys määritetään Luonnonvarakeskuksen tuoretiheyden ennustemalleilla säädataa ja otantaa hyödyntäen. PWO:ta ei tilastoitu tässä kyselyssä erikseen, mutta PWO on laajasti käytössä niin kuormainvaakamittauksessa kuin tehdasmittauksessa.

Metsätehon tiedote 11/2026

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Eco Log Finland on koko Koppom Maskinin valikoiman jälleenmyyjä.

Avaamme nyt ovet Suomeen.

Eco Log ottaa seuraavan askeleen ja vakiinnuttaa toimintansa Suomen markkinoilla – ollaksemme entistä lähempänä sinua, joka työskentelet metsässä joka päivä.

Uuden myyntikonttorimme, huoltohallin ja huoltoauton ansiosta voimme tarjota entistä nopeampaa tukea, parempaa saatavuutta ja sujuvampaa huoltoa suoraan omalla alueellasi.

Tarvitsetpa sitten koneita, varaosia, huoltoa tai neuvoja, tiimimme on valmiina auttamaan.

ecologforestry.com/fi

®

Forestry of tomorrow

10 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

- Kun SeedGunilla tehdään täsmällisesti kohdistettava konekylvö heti maanmuokkauksen yhteydessä, se tuo huomattavia säästöjä siemen- ja työkuluissa sekä parantaa oleellisesti kylvötulosta, esittelee NewForestin yrittäjä Juha Sirkkala.

Metsänkylvö uudelle tasolle Yli 30 vuoden kehitystyön tuloksena syntynyt ainutlaatuinen metsänkylvölaite SeedGun on jo käytössä useissa maissa, ja seuraava tavoite on viedä suomalainen metsänhoito yhä vahvemmin kansainvälisille markkinoille.

M

etsänuudistamisessa haetaan jatkuvasti tehokkaampia ja monipuolisempia menetelmiä. Suomalaisen NewForestin kehittämä SeedGun -järjestelmä yhdistää kaivukoneella tehtävän maanmuokkauksen ja täsmällisen metsänkylvön tavalla, joka mahdollistaa työmenetelmän vaihtamisen kasvupaikan mukaan kesken työn. Samalla voidaan luoda sekametsää jo uudistamisvaiheessa.

- SeedGunilla syntyy uutta metsää ja sitä kautta hiilinielua tehokkaasti. Käytännössä järjestelmä toimii siten, että kuljettaja valitsee kasvupaikkaan sopivan menetelmän. Kivennäismaalle voidaan tehdä kevyt laikutus ja kylvää mäntyä tai koivua, kun taas rehevämmillä

kohteilla tehdään kuuselle mättäät.

Samalla voidaan kylvää myös muita puulajeja mättäiden väliin, jolloin sekapuusto alkaa muodostua heti metsän perustamisesta lähtien, kertoo NewForestin yrittäjä Juha Sirkkala ja jatkaa: - Samalla laitteella voidaan vaihtaa työmenetelmä kylvöstä mätästykseen ja kylvetään myös sinne mättäiden sekaan, että saadaan sekametsä aikaiseksi heti siinä työn ohessa.

siemenet ammutaan maahan napin painalluksella.

- Alle puoli sekuntia, niin se siemenet on tuolla puomin päässä.

Kun kuljettaja on paljastanut maan ja nähnyt, että tuo on hyvä kylvölle, niin painaa vain nappia, Sirkkala kertoo.

Kuljettaja tekee jokaisen kylvöpäätöksen maastossa kasvupaikan perusteella.

- Näin siemeniä ei käytetä tur-

haan, vaan ne sijoitetaan vain tarkoituksenmukaisiin kohtiin. Tyypillisesti männyn siementä kuluu noin 200 grammaa hehtaarille ja koivun siementä noin 100 grammaa hehtaarille, laskeskelee Sirkkala.

Pitkä kylvökausi lisää tehokkuutta

Yksi menetelmän merkittävistä eduista on pitkä työkausi. Kevätkylvöjen jälkeen pidetään lyhyt tauko

Helppo ampua siemenet

SeedGun hyödyntää paineilmaa, jolla siemen kulkee noin 15 metrin pituisen siemenjohtimen läpi kaivukoneen puomin päähän. Kun kuljettaja on valmistellut kasvupaikan ja todennut sen sopivaksi,

SeedGun hyödyntää paineilmaa, jolla siemen kulkee noin 15 metrin pituisen siemenjohtimen läpi kaivukoneen puomin päähän.

METSÄALAN AMMATTILEHTI keskikesällä, minkä jälkeen työt jatkuvat syksyllä lämpötilojen laskiessa. Talvikylvöä voidaan tehdä koko talven ajan.

- Heti kun lämpötila laskee syys– lokakuussa niin, että siemen ei enää idä, aloitetaan uudelleen kylvökausi. Se kestää noin yhdeksän kuukautta. Talvikylvöstä meillä on vuosien todella hyvät kokemukset, toteaa Sirkkala.

Pitkä työkausi helpottaa urakoinnin suunnittelua ja mahdollistaa metsänuudistamisen joustavasti erilaisissa olosuhteissa.

- Menetelmän toimivuutta voidaan tarkastella myös käytännön kohteilla. Mäntsälässä kesäkuussa kylvetylle uudistusalalle oli noussut taimia jo puolentoista kuukauden kuluttua kylvöstä. Lähistöllä kaksi kasvukautta aiemmin talvikylvönä perustetulla kohteella männyt olivat jo hyvässä kasvussa, esittelee Sirkkala.

Sirkkalan mukaan onnistumisen lähtökohta on yksinkertainen: - Kevyt raapaisu, kivennäismaa esiin, pikkasen humusta. Siinä on paras paikka taimelle.

KONEURAKOINTI 11

Kaivukoneella tehdään laikutus normaalisti ja samalla ammutaan siemet kuljettajan valitsemaan kasvupaikkaan.

Potentiaalia globaalisti

SeedGun toimii yhdessä ASTA -järjestelmän kanssa, johon tallentuvat työn aikana syntyvät tiedot.

Järjestelmät keskustelevat keskenään ja myös vanhempiin ASTA-järjestelmiin voidaan liittää uusi Seed Gun. Sirkkalan mukaan ratkaisu on kehittynyt yli kolmen vuosikymmenen aikana sekä oman urakointityön että laitekehityksen kautta.

Kokemusta on kertynyt useista koneista ja tuhansilta uudistushehtaareilta. Järjestelmää on toimitettu Suomen lisäksi muun muassa Ruotsiin, Norjaan, Englantiin ja Kanadaan. Kansainvälistä kasvupotentiaalia Sirkkala pitää merkittävänä: - Nyt tämä järjestelmälaitteisto on sen verran valmis, että tätä voi esitellä vaikka Brysselissä. Tällaista maailman parasta metsänhoitoa Suomessa tehdään, Sirkkala toteaa.

Mäntsälässä kesäkuussa kylvetylle uudistusalalle oli noussut taimia jo puolentoista kuukauden kuluttua kylvöstä.

Metkossa messutarjous

SeedGunia esitellään seuraavan kerran FinnMETKOssa Jämsässä 3.-5.9. osastolla 888.

- Tarjolla kolme SeedGunia messutarjouksena 12 460 eur + alv. / järjestelmä. Tarjous on voimassa näyttelyn jälkeenkin, jos laitteita sattuu olemaan vielä jäljellä, joten kannattaa soitella, ilmoittaa Juha Sirkkala.

Teksti: Jaakko Jokela

Kaksi kasvukautta aiemmin talvikylvönä siemenistä perustetulla kohteella männyt olivat jo hyvässä kasvussa

METSÄALAN AMMATTILEHTI

TERVETULOA FINNMETKO 2026 -NÄYTTELYYN METSÄTYÖ OY:N OSASTOLLE 264 Osastoltamme löydät laadukkaat metsäkonevarusteet ja kulutusterästuotteet vaativaan ammattikäyttöön - tule tutustumaan uutuuksiin ja hyödyntämään näyttelyn parhaat tarjoukset!

Olofsfors Pro Grip -metsäkoneketjut

Iggesund -laipat

Indexator -kääntäjät, riipukkeet ja pyörivät liittimet

Hultdins Supergrippuutavara- ja energiakourat

HarvX X2, Iggesund Forest XL ja Carlton -teräketjut

Markusson -teroituskoneet

Turvatankki IBC -säiliöt

Trygg -kuorma-autoketjut, traktori- ja muut kevytketjut

Olofsfors -metsäkonetelat ja telavarusteet

Iggesund -värimerkkausaineet ja teräketjuöljyt

www.metsatyo.fi

KYSY LISÄÄ Metsämyyjämme: Kari Kemppainen, Hämeenlinna Veli-Matti Varis, Hämeenlinna Jari Eronen, Jyväskylä Pasi Pirttijärvi, Rovaniemi Sähköpostiosoitteet: etunimi.sukunimi@metsatyo.fi

040 577 9104 040 034 5401 040 719 8983 040 357 5344

METSÄALAN AMMATTILEHTI

NYT ON AIKA JUHLIA. UUSI SUKUPOLVI ON TÄÄLLÄ!

HARVESTERI 4.0 LOGSET H-SARJAN NOSTURI PÄIVITETTY & NOPEA TOC-OHJAUSJÄRJESTELMÄ UUSI OHJAAMO SMOOTH RIDE UUSI SMOOTH HIFI

- Meiltä saa laadukkaat biohajoavat MTN -teräketjuöljyt ja keskusvoitelurasvat nopeilla toimituksilla, esittelee Tapio Nyrönen.

Biohajoavat voiteluaineet heti varastosta syksyn savotoille Viitasaarelainen Markkinointi Tapio Nyrönen Oy on metsäkoneurakoinnissa käytettävien biohajoavien voiteluaineiden asiantuntija.

”

Olemme toimittaneet urakoitsijoille lähes 40 vuoden ajan voiteluaineita ja mototarvikkeita sekä olleet edelläkävijä maanlaajuisen harvestereiden teräketjujen teroituspalvelun kehittämisessä. Kierrämme sovittujen ajoreittien mukaisesti autollamme hakemassa tylsät ketjut ja palutamme ne teroitettuna, huollettuna ja öljyttynä - toiminnasta vastaa Antti Nyrönen vankalla kokemuksellaan.

Samalla mukana kulkee muut asiakkaiden tilaamat tuotteet kustannustehokkaasti hallille toimitettuna. Luotettava ja nopea asiakaspalvelu on ollut aina meille ykkösjuttu yhdistettynä laadukkaisiin tuotteisiin sekä kilpailukykyisiin hintoihin, kertoo Tapio Nyrönen.

Biohajoavien voiteluaineiden myynnin Nyrönen aloitti vuonna

1990: - Olimme laadukkaiden Binol -voiteluaineiden ensimmäinen jakelija Suomessa ja ne kuuluvat edelleen valikoimaan Quaker Houghton -brändin alla. Tarjolla on mm. biohajoavat hydrauliöljyt ja ketjunvoiteluöljyt sahateollisuuden tarpeisiin.

Laatua nopeilla toimituksilla

Metsäkoneurakoinnissa siirrytään ympäristöarvojen ja teollisuuden vaatimuksista yhä laajemmin biohajoaviin voiteluaineisiin.

- Vastataksemme asiakkaiden muuttuviin tarpeisiin toimme viime syksynä markkinoille omalla MTN -brändillä valmistettavat biohajoavat teräketjuöljyt ja keskusvoitelurasvat. Niiden myyntimäärät kasvaa tasaiseen tahtiin ja tuotteet ovat vakuuttaneet metsäkonealan ammattilaiset ominaisuuksillaan. Meiltä löytyy MTN-tuotteita suuri määrä heti varastosta alkaneen hakkuukauden tarpeisiin, joten asiakkaat voivat tilata niitä lavakaupalla tai myös pienempiä määriä nopeilla toimituksilla, lupaa Nyrönen.

Teksti: Janne Jokela

4.0 HAKKUUPÄÄT UUSI 2-RULLA HAKKUUPÄÄSARJA TH52, TH62 JA TH72 UUDET HD-TELIT: 7% LISÄÄ VETOPITOA KOKONAAN UUDISTETUT OHJAUSMODULIT & VÄYLÄT

Markkinoiden paras ohjaamojousitus tuli harvesteriin. Uudistimme ohjaamon paremmalla näkyvyydellä, sisustuksella ja muilla parannuksilla.

Uusi nosturi, automaatiojärjestelmä ja hakkuupäät siirsivät teholuvut uusille numeroille.

NÄE KAIKKI UUTUUDET

6

Jämsä 3.-5.9.

Tule katsomaan kaikki uutuudet Metkoille, Osasto 76.

www.finnmetko.fi

www.logset.fi MYYNTI: ERNO MÄNTYNEN erno.mantynen@logset.fi 040 849 3115

14 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

PIDETÄÄN KONEET JA TEKIJÄT TURVASSA!

Perttu Aho Nordic Traction Groupin toimitusjohtajaksi Nordic Traction Groupin toimitusjohtaja vaihtuu. Yhtiötä yli 15 vuotta johtanut Tero Järvinen jättää tehtävänsä, ja hänen seuraajakseen on nimitetty Perttu Aho. Aho aloitti toimitusjohtajana 17. elokuuta 2026.

BussiPro tarjoaa Reacton Fire Suppression -automaattiset palonsammutusjärjestelmät raskaalle kalustolle – kustannustehokkaasti.

Suojaa kalusto tehokkailla ja toimintavarmoilla sammutusratkaisuilla, jotka huolehtivat palon välittömästä sammuttamisesta. Näin turvataan ihmiset ja minimoidaan kalustolle aiheutuvat vahingot.

Pidetään seisontapäivät minimissä – ota yhteyttä!

BussiPro Oy • Vasarakatu 2 • 15700 Lahti Puh. 075 7550 330 • myynti@bussipro.fi • www.bussipro.fi

PITÄÄ PYÖRÄT LIIKKEESSÄ

J

ärvinen jättää tehtävänsä sen jälkeen, kun metsäkonetelojen tuotannon siirtäminen Skotlannista Loimaalle on saatu päätökseen. Hanke on ollut yksi Nordic Traction Groupin merkittävimmistä strategisista uudistuksista.

Järvisen toimitusjohtajakaudella yhtiö kasvoi kansainvälisillä markkinoilla. Laajentuminen suuntautui ensin Eurooppaan ja myöhemmin Pohjois- ja Etelä-Amerikkaan. Viime vuosina Järvinen on osallistunut erityisesti uusien tela- ja ketjutuotteiden kehittämisen vauhdittami-

Perttu Aho

seen. Järvinen jatkaa Nordic Traction Groupin tukena Senior Advisor -roolissa ja yhtiön osaomistajana.

Tavoitteena on varmistaa sujuva tehtävien siirto sekä asiakkaiden ja yhteistyökumppaneiden palvelun jatkuvuus.

Uusi toimitusjohtaja Perttu Aho siirtyy Nordic Traction Groupiin porauskalustoa valmistavasta Robit Oyj:stä. Hän on johtanut Robitin Down-the-Hole-liiketoimintaa ja kuulunut konsernin johtoryhmään.

Aholla on kansainvälistä kokemusta myynnistä, jakelukanavien kehittämisestä, kulutusosien teollisesta valmistuksesta ja yleisjohtamisesta. Hän on työskennellyt Euroopan, Aasian ja Pohjois-Amerikan markkinoilla.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 15 Metsäkonealan ammattilaiset ovat päässeet tutustumaan Eco Log 580G -harvesteriin ja Eco Log 574F -kuormatraktoriin työnäytöksissä sekä asiakasdemoissa.

Demojen kautta Metkoon Eco Log Finland on tarjonnut kevään ja kesän aikana urakoitsijoille mahdollisuuden tutustua uusiin Eco Log -metsäkonemalleihin heidän omilla työmaillaan - lisäksi järjestettiin useita työnäytöksiä eri puolilla maata. Syyskuun alun FinnMetkoon tuodaan esille ja myyntiin vastaavat uudet koneet, mitkä ovat vakuuttaneet demoissa.

”

Lukuisat alan ammattilaiset ovat päässeet kokeilemaan Eco Log 580G -harvesteria ja Eco Log 574F -kuormatraktoria rauhassa korjuukohteillaan oikeita töitä tehden. Kuljettajat ovat olleet positiivisen yllättyneitä koneiden ominaisuuksista ja yrittäjät pitävät niitä varteenotettavina vaihtoehtoina tulevia investointeja mietittäessä, sanoo Eco Log Finland Oy:n maajohtaja Pekka Saloranta.

Edistyksellistä harvesteritekniikkaa

Demoissa puuta on tehty 6-pyöräisellä Eco Log 580 G:llä, mikä on malliston toiseksi suurin harvesteri.

- Painoltaan noin 21 tonninen kone soveltuu niin harvennuksille kuin järeille päätehakkuillekin. Se edustaa uusinta G-mallistoa tarjoten kuljettajalle huippuluokan ominaisuudet ja viihtyisän ergonomisen uuden sukupolven ohjaamon, mistä on hyvä näkyväisyys työskentelyalueelle. Ego Login ainutlaatuinen heiluriakselitekniikka takaa vakauden sekä etenemisen haastavimmissakin maastoissa ja kun kone saadaan laskettua alas niin huoltotoimenpiteiden tekeminen on helppoa, Saloranta kertoo.

Moottorina on 286 hevosvoimainen polttoainetaloudellinen ja ympäristöystävällinen Volvo Penta,

mikä tarjoaa vahvaa voimaa kehittyneelle hydrauliikalle niin ajoon kuin nosturin/kouran käyttöön nosturissa on pitkä ulottuma ja voimaa 280 kNm. - Harvesteripäänä koneessa on EC561 ja tarjolla on myös isompi EC661 koura, mitkä käsittelevät puuta suurella tehokkuudella ja ilman vaurioita lopputuotteeseen.

Koneen käyttöjärjestelmänä on uusi helppokäyttöinen Eco Log NexSci, mikä tarjoaa laajasti tietoa sekä lähes rajattomat säätömahdollisuudet, ilmoittaa Saloranta.

Kuormatraktorista hyvää palautetta

Puun metsäkuljetuksiin Eco Logilla on tarjolla kattava kuormatraktorimallisto, mistä koeajettavana on ollut 14-tonnin kantavuuden tarjoava 574F -malli.

- Eco Log tunnetaan Suomen markkinoilla erityisesti harvestereista mutta haluamme panostaa nyt myös kuormatraktoreiden myyntiin. Yleiskoneeksi tarkoitettu

574F on kompaktin kokoinen ajokone, mikä on suunniteltu liikkumaan ahtaissa paikoissa puustoa säästäen, joten se soveltuu mainiosti myös harvennuksille, toteaa Saloranta.

Volvo Pentan nykyaikainen Stage V -päästötason moottoritekniikka pitää käyttökustannukset kurissa; 6-sylinterinen väkevästi vääntävä voimanlähde tarjoaa 252 hv tehon.

- Vetovoimaa löytyy 195 kN ja nostovoimaa 159 kNm, joten voidaan sanoa että 574F on kokoaan suurempi ajokone. Koneen rakenteet ja komponenttien sijoittelu on tehty huollon helppoutta ajatellen.

Sitä koeajaneet ovat olleet todella tyytyväisiä sen käyttömukavuuteen mikä muodostuu mm. hyvästä näkyväisyydestä ja ohjaamon vaimennuksesta. Myös tehokkuus ja polttoainetaloudellisuus saavat kiitosta, joten Eco Log kannattaa ottaa huomioon uuden koneen valintaa mietittäessä, sanoo Saloranta.

Teksti: Janne Jokela

16 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

- Nykyään ehdin enää liian harvoin koneita ajamaan mutta yritän aina välillä päästä verestämään vanhoja muistoja, toteaa Sami Pulkkinen.

Putikossa puuta tehtiin John Deere 1270H -harvesterilla.

Kesäsavotalla Putikossa Puunkorjuussa on ollut haasteellinen kesä, mutta silti metsäkoneet ovat operoineet kuljettajien lomailun ohessa ja syksyä kohti mentäessä työtahti kiihtyy.

P

oikkesimme heinäkuun puolivälissä savotalla Metsänkorjuu Pulkkinen Oy:n kotikulmilla Punkaharjun kupeessa Putikossa, missä tehtiin lä-

hes kuusikymmentä vuotisen kuusikon päätehakkuuta.

- Tämä sattuu olemaan meidän omaa metsää, mikä on hyvä kaataa nyt lomien aikaan ja ensi kesänä

istutetaan koivun taimet kasvamaan, kertovat yrittäjäveljekset Seppo ja Sami Pulkkinen, joka jatkaa: - Kohde on maastollisesti todella hyvä ja puustollisesti laadukas, niin pakkohan se oli päästä itse hakkaamaan kun varsinainen kuljettaja on kesälomalla. Nykyään ehdin enää liian harvoin koneita ajamaan mutta yritän aina välillä päästä verestämään vanhoja muistoja, mikä pitää yllä myös ammattitaitoa ja samalla näkee koneiden kehityksen.

Uuden sukupolven kone vakuuttanut

- Tänä kesänä korjuukohteita on ollut huomattavasti normaalia vähemmän ja ne ovat olleet tukkivoittoisia, kertoo Seppo Pulkkinen.

Ennen päätehakkuuta metsässä raivattiin pohjat, jonka jälkeen Sami kaatoi puut John Deere 1270H -harvesterilla, mikä tuli käyttöön viime vuonna. Kyseessä on ensimmäinen Suomeen toimitettu kyseinen konemalli: - Pääosin yhdessä vuorossa tällä on menty mutta tunteja on kertynyt kuitenkin jo sen verran että

luotettavuudesta ja tehokkuudesta voi antaa täydet pisteet.

Kesätöissä ajokoneella

Puut metsästä tienvarteen ajoi Samin 19-vuotias poika Eemil Pulkkinen järeällä John Deere 1910G -kuormatraktorilla.

- Olen kouluttautunut hitsaajaksi ja nyt olen lukiossa, ylioppilaskirjoitusten ollessa edessä tulevana syksynä. Näitä konehommia olen harjoitellut vasta nyt kesällä; ensimmäiset päivät ajoin vanhempaa 1110D-mallia ja sitten vaihdoin tähän jättiläiseen, mikä on kyllä tehokas mutta haastavampi ajaa. Seuraavaksi pitäisi lähteä jatko-opiskelemaan ja katsoa mitä tulevaisuus tuo tullessaan, toteaa nuorimies.

Laajaa metsäurakointia

Neljällä metsäkoneketjulla operoiva Metsänkorjuu Pulkkinen Oy on osakkaana yhdessä Aatto Silvennoinen Oy:n kanssa Forest Saimaa Oy:ssä, jolla on puunkorjuu- ja kul-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Eemil Pulkkinen 19-v. haki vauhtia syksyn ylioppilaskirjoituksiin metsätöistä: - Kyllä tämä kuormatraktorilla ajaminen alkaa pikku hiljaa sujua.

KONEURAKOINTI 17

METSÄN KASVUA TUKEMASSA

Putikon kuusileimikolta saatiin laadukasta sorvitukkia.

jetussopimus UPM:n kanssa.

- Forest Saimaalla on yhteensä toistakymmentä koneketjua; meidän omistajayritysten koneiden lisäksi mukana on kaksi korjuun alihankkijaa ja puun kuljetuksen hoitaa pääosin alihankkijat puutavarayhdistelmillä, joita on ajossa tusinan verran. Lisäksi puuta kuljetetaan vesiteitse materiaalikoneella varustetulla työntöproomulla. Yhteensä Forest Saimaa korjaa puuta vuodessa noin puoli miljoonaa kuutiota ja kuljettaa vielä vähän enemmän, laskeskelee Sami Pulkkinen.

Korjuussa haastava kesä

Korjuumäärät ovat olleet kesän aikana melko alhaisella tasolla johtuen metsäteollisuuden haastavasta markkinatilanteesta sekä myös lintujen pesimäajan rauhoituksesta lehtipuuvaltaisissa metsissä.

- Olemme joutuneet lomauttamaan henkilökuntaa tilanteen takia. Korjuukohteita on ollut huomattavasti normaalia vähemmän ja ne ovat olleet tukkivoittoisia. Sahatavaralle on ollut paremmin kysyntää kuin kuitupuulle, mitä on ollut liikaa tarjolla markkinoilla kysyntään nähden. Kun sellua ei mene tarpeeksi maailmalle niin tehtailla

on ollut pitkiä seisokkeja, joita on odotettavissa alkusyksynkin aikana.

Mutta onneksi edes tukki ja erityisesti sorvitukki on liikkunut - nytkin ollaan parhaillaan sorvileimikolla.

Ja toivottavasti syksyllä sellumarkkina piristyy, jolloin harvennuspuukin alkaisi taas kelpaamaan ja saataisiin täysi vauhti urakointiin, toteaa Seppo Pulkkinen.

Tulevaisuuteen investoidaan

Usko metsäalan tulevaisuuteen on kuitenkin Pulkkisen veljeksillä vahva: - Neljäkymmentä vuotta on puuta tehty ja sitä kyllä tarvitaan jatkossakin, vaikka toimintaympäristö muuttaa muotoaan. Konekalustoa uusimme tasaiseen tahtiin, niin että kuljettajilla on käytössä asialliset työkalut ja tuottavuus pysyy korkealla tasolla. Viime vuonna käyttöön otetun John Deere 1270H:n jälkeen olemme hankkineet uuden Ponsse ScorpionGiant -harvesterin ja nyt syksyllä hyvin palvellut järeä John Deere 1910G -kuormatraktori vaihtuu vähän pienempään 1610H -malliin, mikä on muuten esillä FinnMetkossa John Deere Forestryn osastolla.

Teksti: Janne Jokela

mukana METKOSSA osastolla 232

Kasvatus- ja terveyslannoitukset dronella Tehokkaasti, tarkasti ja ilman ajouria. cropter.fi

18 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Uudet ja käytetyt ruggeroidut pc- ja android-laitteet kone- ja autoalan yrittäjille kovaan käyttöön takuulla ja etätuella.

Olemme mukana osastolla n:o 164

Vahvistettu cm-tarkentuva RTK GNSS -kännykkä on kätevä ja edullinen ratkaisu luotettavaan paikannukseen.

KESTÄVÄT LAITTEET AMMATTIKÄYTTÖÖN Onko metsäkoneessasi liian vanha käyttöjärjestelmä? Asennamme vanhan mittalaitteen tueksi Toughbookin Windows 11 -käyttöjärjestelmällä ja metsäyhtiön ohjelmistolla - koneet keskustelevat keskenään sisäverkossa.

MYÖS PUUAUTOIHIN Meiltä saat Panasonicin uudet ja käytetyt tietokoneet myös puuautoihin, metsäyhtiön ohjelmiston kanssa.

Olemme tehneet asennuksia jo 90-luvun puolivälistä lähtien.

SUOMEN VIESTILAITEHUOLTO OY Torikatu 4, 44100 Ääneskoski puh. 0400 123 021 Pispalan valtatie 25, 33250 Tampere Jori Lieska puh. 0400 643 464 www.vlh.fi info@vlh.fi facebook.com/suomenviestilaitehuolto

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 19 Metsäalustainen Kobelco on koulutuskäytössä monipuolinen kone; sillä tehdään mm. metsämaan muokkausta, maanrakentamista ja kosteikkotöitä.

Uudistunut ohjaamo, korkea maavara, tehokkaat ajomoottorit ja metsäalustaisen suojaukset tekevät Kobelco SK165SRLC:stä huippukoneen metsätöihin.

Esedulle uusi metsäalustainen Kobelco

Monikäyttöinen kone oppimisympäristöksi Esedun Mikkelin metsäalan koulutuksessa uusi Kobelco SK165SRLC ei ole pelkkä uusi kaivinkone. Se on osa oppimisympäristöä, jossa tulevat metsäkoneenkuljettajat pääsevät tekemään töitä oikeilla koneilla, oikeissa kohteissa ja erilaisissa suomalaisissa metsäympäristöissä. Metsäalustaisen kaivinkoneen monikäyttöisyys sopii metsäkoneiden rinnalle

vuus on sen monikäyttöisyys.

- Tämän lisäksi lähdemme maastoon tekemään istutuspaikkoja.

Metsämaan muokkaus on meidän ykkösjuttujamme, Olkkonen kertoo.

Leveät telat ja metsäalustalle suunniteltu rakenne tekevät koneesta soveltuvan metsäympäris-

töihin, mutta samalla sillä voidaan tehdä paljon muutakin. Polkujen rakentaminen, kosteikkotyöt, maanrakennus ja erilaiset metsämaan muokkaustyöt tarjoavat opiskelijoille vaihtelevia oppimisympäristöjä. jatkuu...

erinomaisesti.

M

ikkelin Salosaaressa koneet eivät jää halliin seisomaan. Esedun metsäalan koulutuksessa opiskelijat tekevät käytännön töitä metsäkoneilla, kaivinkoneilla ja muulla kalustolla sekä tutustuvat samalla koneiden huoltoon ja tekniikkaan.

Uusin tulokas kalustoon on metsäalustainen Kobelco SK165SRLC, joka on otettu käyttöön monipuolisesti niin maanmuokkauksessa kuin ympäristökohteissa. Uusi kone saapui Salosaareen heinäkuun lopussa ja heti ensimmäiset työt osoittivat,

mihin sitä voidaan hyödyntää.

Monikäyttöinen kone

Parhaillaan Kobelco työskenteli koulun yhteyteen rakennettavan kosteikon reunalla.

- Tässä on noin kahden hehtaarin kosteikkoalue, ja alueelle tehdään myös luontopolku. Uusin hankintamme tekee parhaillaan sen pohjaa, kertoo Esedun opettaja Petri Olkkonen.

Kyse ei ole kuitenkaan pelkästä yhdestä työmaasta. Metsäalustaisen kaivinkoneen varsinainen vah-

KH Teknisen Kaupan Tero Autere (oik.) luovutti Suomen ensimmäisen metsäalustaisen Kobelco SK160SRLC:n Esedulle - kättelemässä opettaja Petri Olkkonen.

20 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Koulun yhteyteen rakennetaan noin kahden hehtaarin kosteikkoalue opetuskäyttöä varten. Uusi metsäalustainen Kobelco oli tekemässä luontopolkujen pohjia alueelle. ...jatkuu

Konekoulun perinteet näkyvät kalustossa

Esedun vt. rehtorina ja luonnonvara-alan osaamispäällikkönä toimiva Kirsi Malmstedt tuntee Mikkelin metsäalan koulutuksen pitkältä ajalta. Metsäkoneenkuljettajia on koulutettu Mikkelissä jo yli 40 vuoden ajan.

- Tämä on rakennettu konekouluksi ja se näkyy kaikessa. Meillä on paljon erilaista kalustoa, ja olemme olleet Suomen vetovoimaisin metsäkoneenkuljettajakoulu jo useamman vuoden ajan. Siihen on myös satsattu, Malmstedt sanoo.

Koulun ajatuksena on pitää käytännön tekeminen vahvasti mukana opetuksessa. Teoria antaa pohjan tekniikan ja metsällisten aineiden ymmärtämiselle, mutta osaaminen syntyy myös koneiden äärellä ja maastossa.

Ensimmäisen vuoden opiskelussa tutustutaan muun muassa raivaus- ja moottorisahatyöskentelyyn.

Toisena ja kolmantena opiskeluvuotena painopiste siirtyy entistä vahvemmin koneisiin ja maastossa työskentelyyn.

Kalustosta löytyy metsäkoneiden lisäksi kaivinkoneita ja kuljetuskalustoa. Koulussa voidaan tarjota opiskelijoille myös maanmuokkauksen opetusta sekä puutavara-autokoulutusta.

- Meillä on ajatuksena ollut jo useamman vuoden ajan, että mahdollisimman paljon käytäntöä. Käden taidot ovat tärkeitä, Malmstedt painottaa.

Koneet oikeilla työmailla

Käytännönläheisyys ei tarkoita koululla pelkästään harjoittelua varten rakennettuja kohteita. Metsäkoneopiskelijat työskentelevät oikeilla työmailla ja oikeiden yritysten kanssa.

Esko Koivusen mukaan koululla on tällä hetkellä käytössä viisi metsäkoneketjua. Niitä on muun muassa UPM, Metsähallituksen ja Metsä Groupin työmailla.

- Me ollaan koko talvi oikeissa töissä, oikeilla koneilla ja ihan oikeissa kohteissa, Koivunen kertoo.

Monipuolinen kalusto on opiskelijan kannalta merkittävä etu. Koululla on eri valmistajien koneita, joten opiskelijat eivät opi ainoastaan

Mikkelin Salosaaressa sijaitseva Esedu on ollut monena vuotena Suomen suosituin metsäoppilaitos.

yhden merkin toimintalogiikkaa.

- Jos oppilas on ollut yhdellä koneketjulla ja hän on sijoittumassa yrittäjälle, jolla on toisen merkkinen kone, pystymme vaihtamaan koneita ja antamaan viimeisen näppäinopetuksen vielä siellä, Koivunen kuvailee.

Samalla koulun yhteistyö metsäalan yrittäjien kanssa toimii myös rekrytointikanavana. Paikalliset yrittäjät tuntevat koulun sekä opettajat ja yhteydenottoja tulee suoraan, kun uusia työntekijöitä tarvitaan. Koivusen mukaan opettajalla on tässä myös tärkeä rooli: opiskelijan pitää olla valmis ottamaan vastuuta tuotantokoneesta: - Koneet ovat kalliita, ja silloin kun ne ovat töissä, niiden pitää olla tuottaa. Kyllä siinä silmä harjaantuu näkemään, milloin koulutettava on valmis työelämään.

Huolto kuuluu ammattitaitoon

Koneiden käyttö ei ole ainoa käytännön taito, jota Esedussa opetetaan. Tekniikan ymmärtäminen kuuluu kokonaisuuteen. Koivusella itsellään on pitkä tekninen tausta,

ja hän pitää tärkeänä, että tulevalla metsäkoneenkuljettajalla on perustiedot koneiden rakenteesta ja toiminnasta. Koululla tehdään itse koneiden normaaleja määräaikaishuoltoja ja muita huoltotoimenpiteitä.

- Kaikki yrittäjät eivät välttämättä halua asentajia, mutta jonkinlainen perustietämys pitää mielestäni olla. Nykyisin nämä ovat niin teknisiä laitteita että on hyvä tietää määrättyjä asioita, Koivunen toteaa.

Kun koneella työskennellään metsässä, huolto- ja vikatilanteita voi tulla vastaan kaukana korjaamosta.

Silloin kuljettajalle on hyötyä siitä, että hän tuntee komponentit ja ymmärtää, missä eri järjestelmät sijaitsevat ja mitä ne tekevät.

Kosteikko tarjoaa oppia ympäristöstä

Uusi Kobelco pääsee Salosaaressa myös tehtäviin, joissa koneenkuljettajan pitää ymmärtää muutakin kuin pelkkää koneen käyttöä.

Koulun yhteydessä rakennettava kosteikko ja luontopolku liittyvät EU-rahoitteiseen hankkeeseen, joka jatkuu vuoden 2027 loppuun. Tavoitteena on rakentaa alueelle oppimisympäristö, jossa voidaan tarkastella ennallistamista, vesiensuojelua ja luonnon monimuotoisuutta käytännössä.

- On tätä päivää, että kuljettajille saadaan lisää tietoa myös ympäristöasioista ja vesiensuojelusta, Olkkonen sanoo.

Koulun näkökulmasta kyse on laajemmasta osaamisesta. Malmstedt nostaa esiin myös veden merkityksen: - Täällä on paljon vesistöjä. Ne tekevät työstä mielenkiintoista ja myös haastavaa. Pitää osata lukea kaikenlaiset suomalaiset metsäympäristöt ja toimia siellä oikein.

Ensimmäinen 18-tonninen metsäalustainen Suomessa

Uuden Kobelcon toimittanut KH

Esedun koulutus on kattavaa. Metsäkoneet tulevat tutuksi niin teorian kuin käytönnän kautta - huoltotöitä unohtamatta.

METSÄALAN AMMATTILEHTI Tekninen Kauppa on Esedulle jo entuudestaan tuttu yhteistyökumppani. Myyjä Tero Auresto kertoo Esedun olevan merkittävä koulukäytön asiakas.

- Heillä on useampi kone meiltä ja ovat ilmeisesti olleet tyytyväisiä, kun päättivät tämänkin ottaa, naurahtaa Auresto.

SK165SRLC metsäalustainen versio on Aureston mukaan Suomessa ensimmäisiä laatuaan tässä kokoluokassa. Uudessa mallissa on edeltäjään nähden lisää suorituskykyä, uudistettuja rakenteita ja tämän päivän suojauksia. Myös ohjaamo on uudistunut. Käyttäjän näkökulmasta yksi keskeinen asia on työskentelymukavuus: - Koneessa on erittäin hyvä näkyvyys ja iso ohjaamo.

Koulukäytössä merkitystä on myös sillä, että kone tulee tutuksi jo opintojen aikana. Aureston mukaan Esedulla istuu vuosittain kymmeniä uusia opiskelijoita koneiden ohjaamoissa: - Esedulla on käytössään tuoretta konekalustoa kautta linjan ja sitä kautta oppilaat saavat hyvää kokemusta nykyaikaisten koneiden käytöstä.

Yhteistyö oppilaitoksen kanssa onkin samalla investointi tulevaisuuteen. Opiskelijoille kone tulee tutuksi aikana, jolloin heidän käsityksensä eri valmistajista ja koneiden ominaisuuksista vasta muodostuu.

Dokumentointi osaksi nykyaikaista metsätyötä

Uuteen Kobelcoon on asennettu myös Risutecin ASTA GPS -dokumentointijärjestelmä. Sen avulla voidaan tallentaa esimerkiksi metsänuudistamisen yhteydessä tehtyjen mättäiden sijainnit ja tarkat määrät. John Deere Forestryn Tommi Taipale kertoo järjestelmän rekisteröivän tehdyt mättäät kartalle, jolloin työstä saadaan tarkat pinta-ala- ja tiheystiedot. Käyttö on tehty kuljettajalle yksinkertaiseksi: tabletti ja sovellus mahdollistavat mättään merkitsemisen kartalle käytännössä nappia painamalla.

Dokumentoinnin merkitys kasvaa metsätaloudessa jatkuvasti. Kun tehdyt työt voidaan osoittaa tarkasti, tieto palvelee sekä työn tilaajaa että työn toteuttajaa.

- Dokumentointi tarkoittaa sitä, että jokainen osapuoli tietää, mitä töitä siellä metsässä on tehty. Se perustuu avoimuuteen, Taipale kiteyttää.

Oppilaitoksessa järjestelmän merkitys on vielä laajempi. Opiske-

KONEURAKOINTI 21

lijat oppivat samalla tulevaisuuden metsätaloudessa yhä tärkeämmäksi muuttuvaa tiedonkeruuta ja digitaalista työskentelyä.

Kone on väline - osaaminen on pääasia

Esedun vahvuudeksi on muodostunut kokonaisuus. Koululla on paljon koneita, mutta yhtä tärkeää on se, mitä koneilla tehdään ja millaisessa ympäristössä oppiminen tapahtuu.

Opiskelija siirtyy teoriasta korjaamolle, korjaamolta koneen ohjaamoon ja sieltä oikealle metsätyömaalle. Hän oppii tuntemaan koneen tekniikkaa, työskentelemään erilaisissa metsäolosuhteissa, huomioimaan ympäristön ja käyttämään myös digitaalista dokumentointia.

Metsäalustainen Kobelco sopii tähän kokonaisuuteen hyvin juuri monikäyttöisyytensä vuoksi. Sama kone taipuu maanmuokkaukseen, istutuspaikkojen valmisteluun, polkujen rakentamiseen ja kosteikkoympäristön töihin. Samalla opiskelija näkee konkreettisesti, kuinka laajaa metsäkoneenkuljettajan ammattitaito nykyisin on.

Kirsi Malmstedt tiivistää Esedun toimintatavan yksinkertaisesti: - Täällä Mikkelissä me ollaan ihmisiä ihmisille. Otetaan jokainen opiskelija yksilönä, kuunnellaan ja huolehditaan siitä, että kaikki saavat opin.

Metsäalan koulutuksessa koneet ovat siis paljon enemmän kuin kalustoa. Ne ovat oppimisvälineitä, joilla rakennetaan tulevien ammattilaisten osaamista - ja samalla yhteyttä siihen työelämään, johon opiskelijat ovat valmistumassa.

Teksti: Taneli Jokela

Esedun käytössä on tuoretta nykyaikaista konekalustoa, mitkä tarjoavat parhaan mahdollisen oppimisympäristön oikeisiin töihin.

- Olemme kouluttaneet metsäkoneen kuljettajia jo yli 40 vuoden ajan, sanoo Esedun vt. rehtorina ja luonnonvara-alan osaamispäällikkö Kirsi Malmstedt.

Lisäksi koulutetaan myös puutavara-auton kuljettajia.

- Me ollaan koko talvi oikeissa töissä, oikeilla metsäkoneilla ja ihan oikeissa kohteissa, sanoo Esedun opettaja Eero Koivunen.

Esedun koneissa on Risutecin ASTA GPS -dokumentointijärjestelmä. - Järjestelmä rekisteröi tehdyt mättäät kartalla, jolloin työstä saadaan tarkat tiheystiedot, sanoo John Deere Forestryn Tommi Taipale.

22 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

- Jyväskylässä telat säilytetään nykyään sisätiloissa uudistetussa varastossa, esittelee Metsätyö Oy:n Markku Sivelä.

Olofsfors kehittää metsäkoneteloja entistäkin maasto- ja ympäristöystävällisemmiksi, jolloin korjuutyöstä jää vähemmän jälkiä.

Kuvan ajokoneessa kantavat CoverX 180 -telat.

Maastovauriot pienemmiksi oikeilla telavalinnoilla Metsäkonetelojen johtava valmistaja ruotsalainen Olofsfors tarjoaa laajan valikoiman telamalleja kaikkiin korjuutarpeisiin sekä erilaisiin konemalleihin.

J

atkuvan tuotekehityksen ansiosta markkinoille saadaan tasaiseen tahtiin kokonaan uusia tuotteita ja lisäksi olemassa olevia malleja kehitetään entistäkin paremmiksi.

- Olofsfors valmistajana ja Metsätyö Suomen myynnistä vastaavana tytäryhtiönä kuuntelevat tarkalla korvalla sekä konevalmistajien ja loppukäyttäjien muuttuvia tarpeita. Koneet ja renkaat kehittyvät

samoin kuin korjuutyön vaatimukset niin maaston, kelien kuin ympäristönkin osalta. Niinpä telavalmistajan tulee olla hereillä pystyäkseen tarjoamaan optimaaliset ratkaisut, mitkä tuovat lisäarvoa urakointiin, sanoo Metsätyö Oy:n avainasiakaspäällikkö Markku Sivelä.

Edelläkävijä korjuujälkien vähentämisessä

Olofsfors esitteli vuonna 2018

CoverX -telamalliston, minkä kehityksen yhtenä tärkeänä lähtökohtana oli maastoon jäävien jälkien minimoiminen. Tarjolla on kuusi eri mallia yleis- ja sekateloista 150 mm telakengillä pehmeiden maiden kantaviin teloihin 180 mm telakengillä; lisäksi saatavilla on erikoisversioita.

- Korjuutyön maastoon aiheuttamista jäljistä ollaan aina puhuttu mutta varsinkin viime vuosina asia on noussut isosti tapetille niin metsänomistajien, metsäteollisuuden kuin luonnossa kulkijoidenkin osalta. Vastuulliset koneurakointiyritykset ovat aina pyrkineet aiheuttamaan mahdollisimman vä-

hän jälkiä pystyyn jääviin puihin ja metsänpohjaan samoin kuin metsäautoteille ja laaneihin, mihin puut kerätään. Niinpä voidaan todeta että Olofsfors oli CoverX -telojen kanssa edelläkävijä asiassa ja ne ovatkin nousseet yhdeksi myydyimmistä telamalleista Suomessa ja Keski-Euroopassa mm. Saksassa, missä on todella kovat vaatimukset koneiden aiheuttamia jälkiä kohtaan, toteaa Sivelä.

Ainutlaatuinen rakenne

CoverX on ns. suorakenkäinen tela, jolloin renkaan ja telakenkiä yhdistävän sivulenkkilinjan pyörintäsäteet ovat lähes samat. Tästä ja

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 23

CoverX -telojen tuotekehitys jatkuu. C-lenkin päällä olevan telakengän päätä (kuvassa oikealla) on hiljattain tasoitettu.

Tämä vähentää maastoon syntyvää leikkausjälkeä konetta käännettäessä.

CoverX-telan C-lenkkilinjaan päättyvät sisäpuoliset telakengät mahdollistaa telan käytön tiukoissakin paikoissa ilman, että tela nostaa risuja runkoon (oik.). Ulkopuoliset telakengät menee lenkkilinjan yli maksimaalisen kantavuuden saavuttamiseksi ja niissä oleva Soft-käyristys helpottaa koneen kääntymistä ja suojaa lenkkilinjaa.

tiheästä telakenkäjaosta johtuen telakenkien maaliukuma on pieni, mikä myös pienentää maastojälkiä.

- Telakengän muotoilussa on huomioitu sekä maapito että renkaan ja telan välinen pito. Maapito saavutetaan eritasomuotoiluilla telakengillä, ts. telakenkien pitkät sivut ovat reunarypytettyjä, jolloin saavutetaan n. 30 mm korkea vetopinta. Sisätartunta on järeä ja prässätty jokaiseen telakenkään. Lisäksi sisätartunta on kaareva ja mukailee renkaan pinnan muotoa, mikä edesauttaa osaltaan erikoispitkien sivuohjureiden lisäksi telan istuvuutta ja päällä pysymistä renkailla, opastaa Sivelä.

Hyvästä vieläkin parempi

Ympäristövaatimusten kasvaessa Olofsfors on kehittänyt CoverX -teloja entistäkin maastoystävällisemmiksi.

- C-lenkin päällä olevaa telakengän päätä on tasoitettu, jolloin jälkiä jää vähemmän erityisesti konetta käännettäessä. Lisäksi telakenkien kärkiin saa ns. Soft -käyristykset joko molemmille puolille tai vain ulkoreunalle, kertoo Sivelä.

Suomessakin valmistusta - toimitukset pelaa

Kaikki CoverX -erikoismallit ovat Olofsforsin sarjatuotantolaatua ja lisäksi teloja hitsataan myös Met-

sätyöllä Jyväskylässä suomalaisten asiakkaiden tarpeisiin räätälöitynä.

- Tuotanto noudattaa samaa tehtaan valmistusmetodia speksien ja laatujärjestelmän osalta hitsauksesta terästen päästöön ja maalaukseen. Pari vuotta sitten telavarastoa laajennettiin ja kaikki asiak-

kaille toimitettavat telat ovat nyt sisätiloissa. Varastotilanne on Finn Metkon alla oikein hyvä, joten uusia erilaisia Olofsfors -telamalleja löytyy suuri määrä heti toimitettavaksi syksyn ja talven savotoille, ilmoittaa Markku Sivelä.

Teksti: Janne Jokela

24 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Koneyrittäjien Peltola sikarutosta:

Rajoitusten vahingot metsäalalle eivät voi jäädä vain yksittäisen koneyrittäjän harteille Eläintautilainsäädäntö vaatii tarkennusta rajoitusten aiheuttamien tuotantomenetysten korvaamisen osalta, toteaa Koneyrittäjien toimitusjohtaja Matti Peltola.

K Log Marking Color EnviOnin biohajoavat merkintävärit MOTOIHIN Erottuvat selvästi puiden päistä Värimerkkausta ilman ongelmia

10 L KANISTERI Muut koot: 200 L tynnyri ja 1000 L kontti.

Tilaa väriä: myynti@envion.fi | 010 3200 200 Nyt myös verkkokaupastamme!

Katajaharjunkaari 4, Kouvola | myynti@envion.fi | 010 3200 200

aikki metsätaloustyöt on kielletty tartuntavyöhykkeellä, jonka Ruokavirasto perusti heniäkuun lopulla afrikkalaisen sikaruton leviämisen estämiseksi. Alue kattaa Virolahden ja Miehikkälän kunnat ja Lappeenrannan kaupungista eteläpuoleisen alueen.

- Tämän vakavan eläintaudin torjumiseksi on luonnollisesti tehtävä kaikki tarvittava, mutta samalla on syytä kantaa yhteisvastuuta aiheutuvista kustannuksista, Peltola sanoo.

Eläintautilain mukaan valtio on vastuussa kustannuksista, jotka syntyvät tartunta-alueella vaadittavista puhdistus- ja desinfektiotoimenpiteistä. Nämä kustannukset ovat marginaalisia verrattuna koneyrittäjille aiheutuviin tuotannonmenetyksiin ja työntekijöille maksettavista lomautusilmoitusajan palkoista aiheutuviin menetyksiin.

Yhdessä työvuorossa tulomenetys koneyrittäjälle on noin 1700 eur päivässä yhdellä puunkorjuuketjulla ja kahdessa vuorossa noin 3400 eur. Puunkorjuuketju muodostuu yhdestä hakkuukoneesta ja yhdestä metsätraktorista.

Mikäli koneyrityksen toiminta koostuu metsätalousurakoinnista tartuntavyöhykkeellä ja se kielletään, yrittäjällä ei käytännössä ole mahdollisuutta saada korvaavia

urakoita vyöhykkeen ulkopuolelta.

Tämä johtuu alan markkinarakenteesta, joka perustuu pitkäaikaisiin vuosisopimuksiin eli tartuntavyöhykkeen ulkopuolisille urakoille on jo toiset tekijät sovittuna.

- Laki tunnistaa suoraan vain maatalousyrittäjille aiheutuneet tuotannonmenetykset, mitä voi pitää aukkona tai villisian mentävänä porsaanreikänä laissa, toteaa Peltola.

Ruotsissa vastaavassa tilanteessa valtion varoista korvattiin myös muita tuotantomenetyksiä, kuten metsäkoneyrittäjille seisonta-ajasta aiheutuneita tulomenetyksiä.

Tältä osin Ruokaviraston tulisi antaa selkeät ohjeet ja tulkinnat korvausvastuusta ottaen huomioon myös Ruotsin tulkinnat, koska eläintautien ehkäisyn tulisi perustua yhtenäisiin käytäntöihin EU:ssa.

Varauduttava pahempaan

Joka tapauksessa lainsäädäntöä on päivitettävä, sillä luonnonvaraisten eläinten aiheuttamien torjuntatoimien korvausvastuu metsätaloudelle aiheutuvista vahingoista on jäänyt liian vähälle huomiolle eläintautilainsäädännössä.

Lainsäädäntöä on päivitettävä viimeistään nyt, kun riski sikaruton leviämisestä nykyistä laajemmalle alueelle on konkreettisesti käsillä.

- Rajoitustoimista aiheutuvat välittömät tuotannon menetykset eivät saa jäädä yksittäisen pienyrittäjän harteille. Tässä tilanteessa toki myös koneyritysten asiakasyrityksillä eli metsäteollisuudella ja metsänhoitoyhdistyksillä on iso rooli korvaavien urakoiden löytymisessä. Samoin rahoitusyhtiöiltä vaaditaan nyt malttia, sanoo Matti Peltola.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 25

Ponsse investoi koulutukseen ja huoltoverkoston kehittämiseen Ruotsissa Ponsse on investoinut Surahammarin huoltopalvelukeskuksen kehittämiseen ja on rakentanut sinne globaaliin käyttöön tulevan koulutuskeskuksen. Keskuksesta löytyvät Ponsse-simulaattorit sekä nykyaikaiset ja monikäyttöiset koulutustilat, jotka soveltuvat myös suurille ryhmille.

Ponssen uuden koulutuskeskuksen avasivat Carl-Henrik Hammar (oik.), Jaakko Laurila, Juha Vidgrén, Jarmo Vidgrén ja Juho Nummela.

K

tyytyväisiä tähän investointiin ja mahdollisuuteen kehittää koulutusta juuri täällä. Surahammarin sijainti on erinomainen, kun ajatellaan koulutustilaisuuksien järjestämistä globaalisti, koska se sijaitsee Arlandan lentokentältä vain reilun tunnin matkan päässä. Panostamme vahvasti koulutukseen, yhteistyöhön metsäoppilaitosten kanssa sekä koko Ponsse-verkoston osaamisen kehittämiseen, sanoo Ponsse Ruotsin maajohtaja Carl-Henrik Hammar ja jatkaa: - Koulutuskeskuksen käytettävyyttä lisäävät sen vieressä sijaitsevat 20 hengen majoitustilat. Tämä mahdollistaa tehokkaan ajankäy-

oulutus on keskeistä metsäkoneurakoitsijoiden ja metsäkoneenkuljettajien työn tuottavuuden ja tehokkuuden kehittämisessä. Kouluttamalla omaa henkilöstöä, verkostoa, opiskelijoita ja asiakkaita varmistetaan, että puunkorjuutyö tehdään vastuullisesti ja ympäristöä kunnioittaen.

Koulutuskeskus tukee globaalia osaamisen kehittämistä

- Avasimme uuden koulutuskeskuksen Ponssen toimipisteellä Surahammarissa. Olemme erittäin

tön koulutuksiin saapuville. Koulutuksista ja niiden jatkuvasta kehittämisestä vastaa Ponssen koulutuspäällikkö Anders Åhs Jakobsson yhdessä kasvavan koulutustiimin kanssa.

Surahammarin huoltopalvelukeskuksen kokonaisuuteen kuuluu koulutustilojen lisäksi uudet toimistotilat sekä uusi myymälä varaosille ja Ponsse Collection -tuotteille.

Huoltopalvelukeskuksessa on myös nykyaikaiset huoltopaikat metsäkoneille.

Vahva huoltoverkosto lähellä asiakasta

aikavälin strategiaa yhtiö jatkaa panostuksiaan myös huoltotoiminnan kehittämiseen Ruotsissa. Varaosavarasto ja suuri osa hallinnosta siirrettiin Västeråsiin yli kaksi vuotta sitten, mikä on tehostanut varaosalogistiikkaa ja asiakaspalvelua.

Ponssella on tällä hetkellä eri puolilla Ruotsia 22 huoltopistettä, joista 14 on valtuutettuja huoltokumppaneita ja 8 Ponsse-konsernin omia huoltokeskuksia.

- Noin 100 asiantuntijan ja 75 huoltoauton voimin Ponsse tarjoaa nopeaa ja luotettavaa huoltopalvelua lähellä asiakkaiden toimintaa kaikkialla maassa. Huollon tasoa ja sen myönteistä kehitystä seurataan jatkuvasti, ja vuosittaiset investoinnit huoltoverkostoon takaavat asiakkaillemme ensiluokkaista palvelua, kertoo Ruotsin huoltotoiminnosta vastaava huoltopäällikkö Johan Wermlund.

- Tämän päivän metsäkonealalla ei riitä, että myydään vain metsäkone. Huollon, koulutuksen ja varaosien saatavuus on ratkaisevan tärkeää asiakkaiden turvallisuuden ja tuottavuuden kannalta. Huoltoja koulutusverkostollamme haluamme varmistaa juuri tämän, Hammar toteaa.

Osana Ponsse-konsernin pitkän

Ponssen palonsammutuslaitteisto ja harvesteripään rotaattori palkittiin Belgiassa Ponsse oli mukana heinäkuun lopulla Belgian Bertrixissä järjestelyillä Démo Forest-messuilla. Messuilla oli esillä Ponssen kehittämät palonsammutuslaitteisto sekä HH360 -harvesteripään rotaattori.

P

onssen jo vuonna 2020 lanseeraaman ja yhdessä paloturvallisuusalan ammattilaisten kanssa kehittämän palonsammutuslaitteiston kymmenen kuution vesitankki voidaan täyttää omalla pumpulla luonnonvesilähteestä tai paloauton säiliöstä. Vesitykin kantama on 47 metriä ja toimintasäde 360 astetta.

HH360-rotaattori puolestaan mahdollistaa harvesteripään rajoituksettoman kierron. Ympäripyörivä harvesteripää nopeuttaa runkojen käsittelyä, helpottaa metsäkoneenkuljettajan työtä ja vähentää

letkujen rikkoutumisia.

Viime vuosien aikana vakavat maasto- ja metsäpalot Euroopassa ovat aiheuttaneet laajalti vahinkoja luonnolle, elinkeinoille ja paikallisille yhteisölle. Tehokkaan palontorjunnan merkitys on samalla kasvanut. Kiinnostus palontorjuntaan liittyviä ratkaisuja kohtaan on lisääntynyt Euroopassa ja messujen myötä Ponssen palonsammutuslaitteisto sai laajalti näkyvyyttä Belgian päämedioissa.

- Kiitämme Démo Forest -tapahtuman järjestäjiä innovaatiopalkinnosta: on ilo huomata, että Pons-

Ponssen kuormatraktorin päälle rakennettu palonsamutuslaitteisto on tehokas ratkaisu metsäpalojen torjumiseen.

sen teknologiaratkaisut nähdään hyödyllisiksi, kun tarvitaan toimivia ratkaisuja paitsi puunkorjuuseen, myös metsäisiin haasteisiin. Vaikka taustalla olevat metsä- ja maastopalot ovat vakava asia, on positiivista nähdä, että keskustelua käydään myös siitä, miten palontorjun-

tavalmiutta voidaan kehittää. Euroopassa kiinnostus sammutuskalustoamme kohtaan onkin ollut kasvussa, toteaa Ponssen Euroopan markkinointi- ja viestintäpäällikkö Timo Savornin.

26 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

- Markkinatilanteisiin pitää pystyä reagoimaan nopeasti ja olemaan joustava toimija asiakkaalle, mikä mahdollistaa puun tekemisen jatkossakin, sanoo yrittäjä Panu Valdén

Metsäurakointia kuusi vuosikymmentä Pornaisissa Halkian kylässä kotipaikkaansa pitävä Metsäkoneurakointi Panu Valdén Ky urakoi laajalla konekalustolla eteläisen Suomen alueella.

V

aldénin suvun metsäurakointi alkoi jo 1960-luvulla, jolloin Heimo Valdén aloitti puunajon hevosilla Halkiankosken sahan tarpeisiin maatilatoiminnan ohella. Sitten käyttöön saatiin Valmetin traktori ja alkoi puunkorjuun vaiheittainen koneellistuminen; ensimmäinen varsinainen kuormatraktori oli ruotsalainen Ösa 1970 -luvun lopulla ja suuri askel otettiin vuonna 1984 kun käyttöön saatiin Ponssen harvesteri/yhdistelmäkone.

- Itse aloin työskennellä metsäs-

sä isän koneilla yli 40 vuotta sitten ja myös veljeni Raikko oli pitkään mukana toiminnassa. Tänä päivänä käytössä on viisi harvesteria ja kuusi ajokonetta, joilla operoi 15 osaavaa kuljettajaa sekä aliurakoitsijoina Antti Orava ja Mika Oravakangas omilla koneillaan. Puuta tehdään Stora Ensolle, niin kuin on tehty oikeastaan koko historian ajan alkaen Paloheimon sahan urakoinnista. Toiminta-alue on melkoisen laaja Uudellamaalla sekä Päijät-Hämeessä, ja koneet kulkevat työmaille kahdella ritiläautolla. Meillä on

hyvä motivoitunut porukka ja työurat ovat olleet pitkiä, mikä kertoo siitä, että jotain on tehty oikein.

Itse johdan toimintaa ja siirtelen koneita mutta aina joskus ehdin myös ajamaan kuormatraktoria, mikä on varsin mukavaa hommaa nykyisillä huippukoneilla, kertoo yrittäjä Panu Valdén.

Monipuolista tekemistä

Parhaimmillaan koneita oli Valdénin yrityksen käytössä 16 kappaletta vielä muutama vuosi sitten.

- Silloin teimme teollisuuspuun lisäksi energiapuuta kolmella motolla ja ajettiin tienvarteen kuormatraktoreilla, mutta kun sillä puolella toiminta hiipui, niin vähensimme konekantaa nykyiseen. Hakkuutähteet ajamme edelleen laaniin Stora

Ensolle ja lisäksi teemme metsämaan muokkausta kahdella Hyundain kaivukoneella. Myös viljelytoiminta jatkuu kotitilalla, joten kyllä tässä tekemistä riittää, toteaa Valdén.

Kaikki koneet vieremäläisiä

Metsäkoneissa on luotettu aina vahvasti Ponsseen: - Yhteistyö on pelannut aina asiallisesti ja arjen pyörittäminen on helpompaa, kun kaikki koneet ovat samalta valmistajalta. Ainoastaan ensimmäinen ajokone oli muun merkkinen ja sen jälkeen jokainen kone on tullut meille Vieremältä, joten useita kymmeniä niitä on tullut hankittua matkan varrella.

Tämän hetken konekanta koostuu kolmesta Ergo harvesterista sekä

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 27

- Olen tehnyt harvesterilla puuta kymmenisen vuotta. Kokemusta uran varrella on kaikista päämerkeistä mutta kyllä Ponsse tuntuu parhaimmalle. Tässä Ergossa on kaksi pumppua niin kone ei kyykkää ja hydrauliikka toimii tasaisesti.

Liukupuominosturi C5 on hyvä aukolla ja siinä on paljon voimaa, kertoo Eemeli Granqvist.

Beaverista ja Cobrasta - kaikki kuusi ajokonetta ovat Elkejä, mikä on osoittautunut meille sopivimmaksi kokoluokaksi sillä emme tee kovinkaan paljon puhdasta aukkohakkuuta. Kaikissa koneissa on huoltosopimukset ja kanta pyritään pitämään melko tuoreena, jolloin aika ei mene remonttien kanssa ja kuljettajat saavat käyttöönsä arvoisena laitteet, joilla korjuu on tehokasta. Kaupat koneista tehdään Ponssen myyjän Ville Kautosen kanssa hyvässä hengessä ja hiljattain käteltiin taas tilaus uudesta ajokoneesta. Ponsse avasi talvella uuden

Mäntsälän leimikolla puut tehtiin 8-pyöräisella Ponsse Ergo harvesterilla, missä kourana uusi H7, millä onnistuu myös harventaminen.

huoltopalvelukeskuksen Riihimäen kupeeseen Lopelle, missä palvelun taso nousee varmasti jopa entistäkin paremmaksi, kun prosessit saadaan hiottua iskuun. Idän suunnassa olevia koneita huolletaan myös jonkin verran Ponssen Kouvolan pisteessä ja omalla hallilla tehdään tarvittaessa jotain pienempiä toimenpiteitä, sanoo Valdén.

Metsässä haasteelliset ajat - puuta korjataan jatkossakin

Valdén kertoo että yötilanne oli talvella oikein hyvä mutta kevät ja kesä on menty alhaisella tasolla.

Onneksi tuleva syksy näyttää paremmalle: - Metsäteollisuudella on vaikeat ajat ja lisäksi lintujen pesintärajoitukset, ympäristöpuolen muut uu-

det vaatimukset sekä lisääntyneet kausivaihtelut tekevät metsäkoneurakoinnista entistäkin haasteellisemman lajin. Nyt näyttää siltä, että tehostamme toimintaa vähentämällä jollain aikataulua yhden koneketjun ja siirtymällä enemmän kaksivuoro työhön. Markkinatilanteisiin pitää pystyä reagoimaan nopeasti ja olemaan joustava toimija asiakkaalle, mikä mahdollistaa tekemisen jatkossakin. Ja jos teollisuus lähtee joskus vielä kovaan vauhtiin niin sitten voi taas miettiä jopa kaluston lisäämistä, pohtii Panu Valdén.

Teksti: Janne Jokela

Metsäkoneurakointi Panu Valdén Ky:n kaikki kuusi kuormatraktoria ovat kuormankantokyvyltään 13 tonnisia Ponsse Elkejä, mikä on osoittautunut sopivimmaksi kokoluokaksi toiminnassa.

Jan Raappana on kokenut ajokonekuski: - Näissä hommissa on mennyt kolmisenkymmentä vuotta, jonka aikana koneet on kehittynyt melkoisesti.

28 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Energiapuupoimuri vailla vertaa.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 29

Ponsse käynnistää EU-rahoitteisen hankkeen - Iisalmeen perustetaan Refactory Ponsse käynnistää EU:n LIFE-ohjelmaan kuuluvan ExtendedLIFE -hankkeen, jonka tavoitteena on pidentää käytettyjen metsäkoneiden käyttöikää ja lisätä koneen osien uudelleenkäyttöä. Osana hanketta Ponsse perustaa Iisalmeen Refactoryn, jossa käytettyjä koneita voidaan kunnostaa tai purkaa ja kierrättää teollisessa mittakaavassa.

”

Tähtäämme metsäkoneiden osien käyttöiän merkittävään pidentämiseen sekä materiaalien tehokkaampaan hyödyntämiseen. Tavoitteena on jopa kaksinkertaistaa keskeisten komponenttien käyttöikä ja saavuttaa merkittäviä ympäristöhyötyjä kestävän kehityksen tavoitteidemme mukaisesti, kertoo Ponssen vastuullisuusjohtaja Katja Paananen.

ExtendedLIFE-hankkeessa kehitetään uusia ratkaisuja, joiden avulla metsäkoneiden osia voidaan kunnostaa, hyödyntää uudelleen ja kierrättää nykyistä tehokkaammin.

Ponsse on jo aiemmin luonut kiertotalousprosesseja metsäkoneiden komponenteille. Iisalmeen perustettiin vuonna 2010 Reman -kunnostusyksikkö, jossa käytettyjä komponentteja kunnostetaan uudelleenkäyttöön. Toiminta on vähitellen laajentunut, ja vuonna 2025

kunnostettujen tai uudelleenkäytettyjen varaosien määrä ylsi jo 222 tonniin. ExtendedLIFE -hankkeen myötä toimintaa laajennetaan ja kehitetään edelleen teolliseen mittakaavaan.

Uusi Refactory -konsepti

Hankkeessa kehitetään myös digitaalinen markkinapaikka uudelleenvalmistetuille osille sekä koulutetaan henkilöstöä, jälleenmyyjiä ja arvoketjun toimijoita kiertotalouden ja uudelleenvalmistuksen toimintamalleihin.

- Kehitystyön tuloksena syntyy uudenlainen Refactory -konsepti, jossa käytettyjä metsäkoneita ja niiden osia voidaan kunnostaa, purkaa ja kierrättää mahdollisimman tehokkaasti. Refactory perustetaan Iisalmen huoltopalvelukeskuksen ja Ponssen logistiikkakeskuksen läheisyyteen vuoden 2026 aika-

Laajennusosan investointihinta on noin kymmenen miljoonaa euroa.

Vieremän tehtaan laajennusosan rakennustyöt käynnistiyvät Ponssen tehdasinvestointi Vieremällä etenee suunnitellusti, ja tehtaan laajennusosan rakennustyöt käynnistyivät heinäkuun alussa.

E

nsimmäisiin työvaiheisiin kuuluvat purku- ja maansiirtotyöt, olemassa olevien

rakenteiden siirrot sekä perustustyöt paalutuksineen. Noin kymmenen miljoonan euron investoinnin tavoitteena on vahvistaa tehtaan tuottavuutta ja kyvykkyyttä sekä parantaa tuotannon joustavuutta ja sujuvuutta.

Vieremän tehdasinvestointi on osa Ponssen pitkäjänteistä työtä tuotannon kehittämiseksi ja yhtiön kilpailukyvyn vahvistamiseksi.

Kehitystyön tuloksena syntyy uudenlainen Refactory -konsepti, jossa käytettyjä metsäkoneita ja niiden osia voidaan kunnostaa, purkaa ja kierrättää mahdollisimman tehokkaasti.

na. Hankkeen arvioidaan kasvattavan työpaikkojen määrää Iisalmessa asennustyössä ja koneiden purkamisessa, sanoo Ponssen kiertotalouskoordinaattori Ville Ohukainen.

Ponsse hyödyntää hankkeessa digitaalisia työkaluja ja tekoälyratkaisuja, joiden avulla ennakoidaan metsäkoneiden huoltotoimenpiteitä ja ohjataan komponentteja kunnostukseen, uudelleenkäyttöön tai kierrätykseen.

- Ponssen asiakkaille hanke näkyy ennen kaikkea kunnostettujen ja uudelleenvalmistettujen varaosien parempana saatavuutena. Näin saamme tarjolle lisää kustannustehokkaita vaihtoehtoja koneiden

ylläpitoon ja voimme tukea metsäkoneiden pitkää elinkaarta, Ohukainen kertoo.

ExtendedLIFE -hanke pähkinänkuoressa

ExtendedLIFE on EU:n LIFE‑ohjelman rahoittama hanke, jossa Ponsse kehittää metsäkoneiden osien uudelleenvalmistusta ja kierrätystä teolliseen mittakaavaan tavoitteenaan pidentää komponenttien käyttöikää ja vähentää merkittävästi materiaalien käyttöä ja päästöjä. Hankkeen kokonaisbudjetti on noin viisi miljoonaa euroa, josta EU:n LIFE‑ohjelma rahoittaa 60 prosenttia.

30 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Maailman suu Koppom Maskinen yrittäjä Oskar Jorälv (vas.) ja markkinoinnista vastaava Amund Skoglund esittelivät yrityksen toimintaa Suomen jälleenmyyjän Eco Log Finland Oy:n Pekka Salorannan kanssa.

Koppom Maskinen vaikuttavat toimitilat levittäytyvät laajalle alueelle Charlottenbergissä Ruotsissa, mikä sijaitsee noin sata kilometriä Oslosta itään.

Koppom Maskin on ruotsalainen, maailman suurin CTL-metsäkoneiden purkuosien ja käytettyjen varaosien toimittaja, joka tarjoaa myös uusia komponentteja ja varusteita. Lisäksi tehdään suurella volyymilla käytettyjen metsäkoneiden kauppaa ja puretaan vanhempia koneita osiksi. Suomessa Koppom Maskinen jälleenmyyjänä toimii EcoLog Finland Oy.

K

oppom Maskinen tarina alkoi vuonna 1967 kun Tommy Jorälv näki lehdessä ilmoituksen käytetystä metsäkoneesta ja teki siitä kaupat. Kun rahaa ei ollut koneen kuljetukseen niin Tommy matkusti perille bussilla ja ajoi metsäkoneella takaisin kotiin. Siitä alkoi käytettyjen koneiden myynti ja jossain vaiheessa

alettiin myös purkamaan vanhoja koneita varaosiksi. Vuosikymmenten aikana toiminta kasvoi tasaiseen tahtiin, kunnes vuonna 2000 Oskar Jorälv osti varaosabisneksen isältään ja alkoi kehittää sitä uudelle tasolle samoin kuin käytettyjen koneiden kauppaa. Tommylla on edelleen myös oma vaihtokonekauppaa tekevä yrityksensä ja hän

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 31

rin lajissaan

Katso video Koppomista! on aktiivisesti mukana tekemisessä vankalla kokemuksellaan.

- Koppom Maskin auttaa metsäkoneurakoitsijoita ympäri maailmaa pitämään liiketoimintansa käynnissä tarjoamalla laajan valikoiman varaosia, lisävarusteita ja käytettyjä metsäkoneita järkevään hintaan.

Nykyään meillä on maailman suurin sekä uusien että käytettyjen CTL

-metsäkoneiden osien varastoista ja palveluksessa 54 alan ammattilaista. Myymme 250 - 300 käytettyä metsäkonetta vuodessa ja meillä on myös purkupaja, joka mahdollistaa kymmenien tuhansien osien uudelleenkäytön noin 100 metsäkoneesta vuodessa. Suunnilleen 70 % vuosittain myytävistä kuormatraktoreista ja harvestereista menee

vientiin, ja suunnitelmana on jatkaa laajentumistamme Ruotsin rajojen ulkopuolelle, kertoo Oskar Jorälv.

Vahvaa kasvua viennissä

Varaosista noin 20 % myydään Ruotsiin, noin 75 % Euroopan maihin ja loput kaukomarkkinoille.

Viennin jatkuva kasvu Eurooppaan teki tytäryhtiö Koppom Maskin

d.o.o:n perustamisesta luonnollisen askeleen.

- Vuonna 2022 aloitimme ensimmäisen toimitilamme rakentamisen Slatinassa, Kroatiassa. Sen jatkuvasti kasvava valikoima mahdollistaa nopeammat toimitukset laajoihin osiin Eurooppaa. Koppom Maskin d.o.o. harjoittaa samanlaista liiketoimintaa kuin teemme ny-

32 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Käytettyjä metsäkoneita myydään vuosittain 250-300 kappaletta asiakkaille laajasti ympäri metsäistä maailmaa.

kyään Ruotsissa; mukaan lukien koneiden ja varaosien myynti, purku ja korjaamo, toteaa Jorälv.

Vakuuttavat toimitilat

Myydyt käytetyt koneet kunnostetaan ja varustellaan juuri asiakkaiden toiveiden mukaan.

Metsäkoneiden varaosissa Koppom Maskinen toiminta on omalla tasollaan niin laajuuden kuin laadunkin suhteen. Yhteensä osia - käytettyjä, kunnostettuja ja uusia - löytyy yli 250 000 kappaletta suoraan hyllystä.

Charlottenbergissa, Norjan rajan läheisyydessä sijaitsevassa päätoimipaikassa on todella suuret tilat varaosa- ja purkutoiminnoille sekä käytetyille koneille.

- Olemme panostaneet viime aikoina merkittävästi toimitiloihin ja käytössä on yhteensä yli 20 000 neliötä katettua tilaa plus laajat ulkoalueet. Pari vuotta sitten valmistui 4500 neliön uusi varaosa-/ toimistorakennus missä tehdään myös myytyjen koneiden loppuvarustelua ja vuosi sitten saatiin käyttöön uusi 2500 neliön halli koneiden purkamiseen. Yhteensä hallirakennuksia on käytössä seitsemän kappaletta ja niiden ulkoasu noudattaa Koppom Maskin -brändiä, sanoo markkinoinnista vastaava Amund Skoglund.

Nyt myös Suomessa

Suomen markkinoille Koppom Maskin on toimittanut jo aiemmin-

kin jonkin verran varaosia ja käytettyjä metsäkoneita suoraan loppuasiakkaille mutta nyt toimintaa kehitetään järjestelmällisesti jälleenmyyjä Eco Log Finland Oy:n kanssa.

- Suomi on todella suuri metsäkoneiden markkina ja näemme merkittävää potentiaalia tuotteillemme. Yhteistyö Eco Log Finlandin kanssa on alkanut mukavasti ja myynti kasvaa tasaiseen tahtiin.

Olemme mukana syyskuun alussa FinnMetkossa vierekkäisillä osastoilla esittelemässä tuotteitamme ja toimintaamme, kertoo Skoglund.

Käytetyt koneet kaikkiin tarpeisiin

Koppom Maskinilta löydät aina laajan valikoiman käytettyjä kuormatraktoreita ja harvestereita.

- Tarjoamme monipuolisen valikoiman metsäkoneita sekä harvennus- että päätehakkuisiin muun muassa John Deereltä, Ponsselta, Komatsulta, Rottnelta ja EcoLogilta.

Voit myös myydä tai vaihtaa nykyisen metsäkoneesi kanssamme, huomauttaa Skoglund.

Asiakkaat voivat ostaa käytetyt koneet sellaiseen tai perusteellisesti kunnostettuna ja varusteltuna tarpeiden mukaan: - Varustelussamme pystymme toteuttamaan asiakkaiden kaikki toiveet ja tehdä koneen juuri halutunlaiseksi ennen toimitusta.

Satojatuhansia varaosia

Metsäkoneita puretaan vuodessa noin 100 kappaletta hyödynnettäväksi varaosina, mikä edistää myös kiertotaloutta.

Varaosissa Koppom Maskinen toiminta on omalla tasollaan niin laajuuden kuin laadunkin suhteen.

Yhteensä osia löytyy yli 250 000 kappaletta suoraan hyllystä ja purkutoiminta tuottaa jatkuvasti lisää samoin kuin koko ajan tehtävä hankinta. Kaikki osat on numeroitu

METSÄALAN AMMATTILEHTI ja koodattu järjestelmään, mistä ne löytyvät helposti asiakkaille toimitettavaksi.

- Pitkä historiamme purkamisessa mahdollistaa sen, että meiltä löytyy kaikenlaisia osia myös todella vanhoihin koneisiin, joita ei enää meinaa markkinoilta saada. Ostamme myös vanhempien konemallien varaosavarastoja myös suoraan metsäkonevalmistajilta, joiden ei ole enää järkevää pitää niitä hyllyissään. Ja toinen ääripää on uusimmat metsäkonemallit, joihin pystymme tarjoamaan uusia ja käytettyjä komponentteja järkihintaan, sanoo Skoglund.

Osia tarjolla eri laatuisina - ja hintaisina

Metsäkoneiden varaosia löytyy aivan kaikkea eri kategorioissa ja hintaluokissa.

- Asiakkaidemme tulee voida luottaa siihen, että toimitamme korkealaatuisia osia. Meiltä saa purkuosat tarkistettuna tai perusteellisesti huollettuina KM Certified -osina, joille annetaan 6 kuukauden takuu. Näin pystymme tarjoamaan turvallisemman käytetyn vaihtoehdon, joka on uuteen osaan verrattuna sekä taloudellisempi että ympäristöystävällisempi - toki meiltä löytyy paljon myös aivan uusia osia.

Nyt kun metsäalalla eletään taloudellisesti haastavia aikoja niin koneiden vaihtovälit pidentyvät ja vanhempien koneiden huoltosopimukset loppuvat, joten edullisten laadukkaiden varaosien tarve kasvaa entisestään markkinoilla, analysoi Skoglund.

taneet metsäkoneenkäyttäjät ominaisuuksillaan ja tarjolla on useita eri malleja kantavista teloista yleis malleihin. Teloja löytyy nytkin varastosta yli 700 kappaletta nopeisiin toimituksiin ja hinnat ovat varmasti kilpailukykyiset. Myös kestäviä mutta kilpailijoita kevyempiä KM Grapple -kouria valmistetaan eri kokoluokissa ja niitäkin on tällä hetkellä hyllyssä yli 200 kappaletta.

Lisäksi tarjoamme KM Wins -lasit kaikkiin yleisimpiin metsäkonemalleihin, KM Lights -työvalot, KM Tech -tietokoneet, KM Actuators -sähkösylinterit ja KM Tubes -sisäkumit, listaa Skoglund.

KONEURAKOINTI 33

Komponentit tarkastetaan ja huolletaan tehtävään varustelluissa tiloissa kokeneiden ammattilaisten toimesta.

Teksti: Janne Jokela

Kuormatraktoreihin löytyy laadukkaat KM Grapple -kourat eri kokoluokissa suoraan varastosta.

Kun osassa lukee KM Certified niin se vastaa laadultaan uutta vastaavaa mutta hinta on paljon edullisempi.

KM Certified - laadun merkki

KM Certified -osat tulevat purkamalla ne ja ne prosessoidaan osakorjaamossa.

- Siellä ne käyvät läpi perusteellisen laadunvalvonnan ja tarvittaessa tehdään tarvittavat huoltotoimet, jotta voimme taata käytettyjen metsäkoneiden osien luotettavuuden ja laadun. Ammattitaitoisten asentajiemme käytössä on huippulaitteet kuten hiljattain käyttöön otettu uusi hydrauliikan testipenkki. Kun osassa lukee KM Certified, niin se vastaa laadultaan uutta osaa mutta hinta on paljon edullisempi, ilmoittaa Skoglund.

KM Traction -telat ovat vakuuttaneet metsäkoneenkäyttäjät ominaisuuksillaan ja tarjolla on useita eri malleja kantavista teloista yleismalleihin. Teloja löytyi kesäkuussa varastosta yli 700 kappaletta.

Uudet telat, kourat ja paljon muuta

Todella laajan varaosatoiminnan lisäksi Koppom Maskin valmistaa omia tuotteita KM -brändillä.

- KM Traction -telat ovat vakuut-

Koppom Maskinen pihalla on esillä komeita metsäkoneita historian alkutaipaleelta. Ja halleista löytyy osia niihinkin…

34 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Arvoisa Koneurakoitsija!

6

Jämsä 3.-5.9. www.finnmetko.fi

BB360-rotaattori on esimerkki Keslan jatkuvasta panostuksesta tuotekehitykseen, laatuun ja asiakaskokemuksen parantamiseen.

OSASTO 704

Uutuustuotteita Kaucon Oy:ltä!

Henri Ja Asko esittelevät UN-hyväksyttyja IBC-säiliöitä ja uutuustankkausvaunuja.

Uutta ajattelua edustavat 500 ja 1000 litran vetoiset tankkausperävaunut luokkiin O1 ja O2.

FlatCube IBC kevytkaluston kyytiin 500, 350 ja 300 litraisina.

Suoja-altaat FlatCube-säiliöihin.

Tuplavaippainen 1000 L MotoCube pankolla kuljetettavaksi.

Määräaikaistarkastukset kaikille

IBC-säiliöille.

Tule tutustumaan osastolle 704, sijainti asfalttikenttä 1 Gradiahallin läheisyydessä.

Katso lisää www.kaucon.com info@kaucon.com 0400625045 Henri Mertanen 0400572638 Asko Mertanen

Uusi BB360-rotaattori harvesterikouriin Kesla laajentaa harvesteri-

KIESITECH WELD-S RULLAT JOHN DEERE HARVESTERIPÄIHIN WELD-S -rullat nyt kevätkampanjassa!

Huipputehokkuutta ja taloudellisuutta John Deeren harvesteripäihin huippujärkevään hintaan!

Optimoitu geometria Helposti teroitettava 414 / 424 -malli käännettävissä = kaksinkertainen elinkaari Tartu nyt terävään tarjoukseen ja paranna vihreän työjuhtasi tehokkuutta!

WELD-S 414/424 ⟶ 629,00€ / kpl WELD-S 413/423 ⟶ 629,00€ / kpl (30 päivän alin hinta 780,00€ / kpl) (30 päivän alin hinta 780,00€ / kpl)

Katso myös muut tuotteemme!

Kiesitech.fi

Antero Kiesiläinen 040 5488231 Antero@kiesitech.fi Ilmoitetut hinnat ALV 0%. Kampanja voimassa niin kauan, kun tuotteita riittää!

kourien lisävarustevalikoimaa tuomalla markkinoille uuden BB360-rotaattorin, joka mahdollistaa rajattoman pyörityksen ilman perinteisiä liikerajoituksia.

R

atkaisu vastaa metsäkoneurakoinnin kasvaviin tehokkuus- ja tuottavuusvaatimuksiin sekä työskentelyolosuhteiden lisääntyvään vaativuuteen.

Rajatonta liikettä ilman letkutuksen rajoitteita

BB360-rotaattori poistaa puomiston ja harvesterikouran väliseen letkutukseen liittyvät rajoitteet, jotka ovat aiemmin rajoittaneet työskentelyaluetta sekä lisänneet letkuvaurioiden ja ohjauskaapeloinnin vaurioitumisriskiä. Näistä tekijöistä on voinut aiheutua tuotantokatkoksia sekä ylimääräisiä huoltokustannuksia.

Vastaavan tyyppisiä ratkaisuja on käytössä myös muilla harvesterikouravalmistajilla eri toteutuksin, ja menetelmä on todettu toimivaksi kenttäolosuhteissa.

Tehokkaampaa ja sujuvampaa työskentelyä

Uusi rotaattoriratkaisu tehostaa työskentelyä ja vapauttaa käyttäjän keskittymään olennaiseen, kun harvesterikouran asentoa ei tarvitse jatkuvasti tarkkailla energiansiirtoon ja kaapelointiin liittyvien rajoitteiden vuoksi. Ratkaisu mahdollistaa sujuvamman ja keskeytyksettömämmän työskentelyn vaativissa olosuhteissa.

Saatavuus ja kehitys asiakkaiden tarpeisiin

KESLA BB360 -rotaattori valmistetaan Suomessa, ja se on tällä hetkellä saatavilla KESLA 24RH-III ja 26RH-III-harvesterikouriin asennettuna. Saatavuutta laajennetaan jatkossa vastaamaan asiakkaiden tarpeita eri markkinoilla. Ensimmäiset BB360:llä varustetut harvesterikourat on jo toimitettu asiakkaille.

Keslan harvesterikourat valmistetaan Pohjois-Karjalassa Suomessa. Uusien tuotteiden ja lisävarusteiden kehitys ja testaus tehdään tiiviissä yhteistyössä asiakkaiden kanssa eri puolilla maailmaa varmistaen, että ratkaisut toimivat käytännön työssä ja täyttävät korkeat laatuvaatimukset.

KONEURAKOINTI 35

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Uudet Kesla F-sarjan metsäkonenosturit Puunkorjuun kasvavat vaatimukset tuottavuuden, hallittavuuden ja monikäyttöisyyden osalta ohjaavat alan kehitystä.

Näihin tarpeisiin vastaten Kesla Oyj tuo markkinoille uuden sukupolven F-sarjan metsäkonenosturit kokoluokissa KESLA 9F/FT, 10F/FT, 12F/FT ja 14F/FT.

U

uden malliston neljä eri kokoluokkaa ovat bruttonostomomentiltaan 120180 kNm, mikä kattaa laajasti kuormatraktoreiden yleisimmät kokoluokat. Jokaisesta mallista on saatavana sekä yksijatkeinen F-versio (ulottuma 8,2 m) että kaksijatkeinen FT-versio (ulottuma 10,07 m), mikä mahdollistaa optimaalisen ratkaisun eri käyttö- ja ulottuvuusvaatimuksiin. Kunkin mallin kaksi eri pilarikorkeusvaihtoehtoa mahdollistaa sovittamisen eri alustakoneisiin ja käyttökohteisiin.

Suunniteltu alusta alkaen kokonaisuudeksi

KESLA F-sarja on kehitetty yhtenäisenä tuoteperheenä, jossa keskeiset rakenneratkaisut ja käyt-

töominaisuudet ovat yhtenäiset koko malliston läpi. Tämä tukee: * tehokasta tuotantoa * helppoa huollettavuutta * yhtenäistä käyttökokemusta * sujuvaa integraatiota OEM-kumppaneiden koneisiin * tehokasta varaosien hallintaa.

Malliston kehitysvaiheessa on kerätty laajasti asiakaspalautteita markkinoilla olevista nostureista ja hyödynnetty laajaa kenttätestausta eri markkinoilla. Nostureita on testattu useissa sovelluksissa ja eri alustoilla, ja käyttökokemukset ovat olleet erittäin positiivisia erityisesti liikeratojen, voimantunnun ja kääntövoiman osalta.

Keskeiset hyödyt käyttäjälle * Suorituskyky: vahva nostomo-

Uusi F-sarja on suunniteltu vastaamaan modernin puunkorjuun vaatimuksiin yhdistämällä korkea suorituskyky, erinomaiset käyttöominaisuudet ja rakenteellinen kestävyys, osatekijät joista seuraa erinomainen taloudellisuus läpi elinkaaren.

mentti ja tasainen voimantuotto koko liikeradalla. * Hallittavuus: tarkka ja ennakoitava liike kaikissa työtilanteissa. * Geometria: optimoidut mittasuhteet, tehokas työskentely minimaalisilla nosturin liikkeillä. * Kestävyys: kattavasti testattu rakenne sekä metsässä että testipenkissä. * Huollettavuus: suunnittelussa panostettu helppoon ylläpitoon. * Älykäs hydrauliikka: toimiviksi todetut letkutusratkaisut ja komponenttivalinnat; jatkopuomin sisäinen letkureititys on patentoitu ratkaisu.

Modulaarisuutta ja joustavuutta

F-sarjan modulaarinen rakenne mahdollistaa useita kokoonpanovaihtoehtoja eri asiakastarpeisiin.

Nosturit ovat yhteensopivia eri riipukevaihtoehtojen kanssa ja tarjolla on useita pilarikorkeusvaihtoehtoja, mikä helpottaa sovittamista eri alustakoneisiin ja käyttökohteisiin. Modulaarinen rakenne minimoi erilaisten varaosanimikkeiden

Soita 040 826 2699 myynti@auraosa.fi

määrän, mikä helpottaa toimivan tuotetuen järjestämistä.

Erilaisten kokoonpanovaihtoehtojen ansiosta uudet F-sarjan nosturit soveltuvat erinomaisesti myös hakkureiden ym. syöttöön sekä erilaisiin teollisuussovelluksiin.

Keslan strateginen panostus nosturimarkkinaan

Uusi F-sarja on keskeinen osa Keslan strategiaa vahvistaa asemaansa yhtenä johtavista metsäkonenostureiden valmistajista.

Malliston avulla Kesla tarjoaa markkinoiden kattavan ja kilpailukykyisen ratkaisun koko CTL-korjuuketjuun.

- F-sarja edustaa Keslan nosturikehityksen uutta tasoa. Olemme nosturien käyttäjiä kuunnellen yhdistäneet pitkän kokemuksemme ja modernin tuotekehityksen luodaksemme malliston, joka vastaa sekä konevalmistajien että koneyrittäjien tarpeisiin pitkälle tulevaisuuteen, kertoo Kesla Oyj:n tuotehallintajohtaja Mika Tahvanainen.

36 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Jarmo Mäkinen on tehnyt mittavan uran metsäkoneiden parissa asentajana huoltotehtävissä sekä Tampereen protopajalla: - Vaikka tietokoneet ohjaavat koneita niin jakoavaimiakin edelleen tarvitaan.

Vuosikymmenten ura metsäkoneiden tekniikan parissa John Deere Forestry Oy:n asentaja Jarmo Mäkinen jäi kesällä nauttimaan ansaituista eläkepäivistä, työskenneltyään lähes 45 vuoden ajan vihreiden metsäkoneiden parissa erilaisissa tehtävissä.

”

Aloitin metsäkoneiden parissa vuonna 1982 Aarno Järvinen Oy:ssä Tampereella, joka toimi silloin FMG Lokomon huoltopisteenä. Sitten siirryin Timberjackille Tampereen korjaamolle, eli tänne samaan toimipaikkaan mistä nyt siirryn vapaalle. Vuonna 2005 nimi muuttui John Deereksi, mutta koneiden väri on pysynyt vihreänä ja valmistuspaikka Joensuussa, mikä on maailman suurin CTL-koneita valmistava tehdas. Vuosikymmenten aikana on saanut seurata aitiopaikalta metsäkoneiden huimaa teknistä kehitystä ja olla mukana vähän vaikuttamassakin siihen huippu porukassa, kertoilee Jarmo Mäkinen.

Mukana tuotekehityksessä

Metsäkoneiden korjaamisen lisäksi Mäkinen on työskennellyt

paljon asentajana Tampereen protopajalla, missä kehitetään uusia teknisiä ratkaisuja ja tulevaisuuden metsäkoneita.

- Viimeiset pari vuosikymmentä on mennyt oikeastaan koko ajan protojen parissa tehden erilaisia testi- ja asennushommia. Se on ollut todella mielenkiintoista ja jopa ainutlaatuista, sillä John Deere on tuonut matkan varrella markkinoille todella mullistavia ratkaisuja.

Aikanaan kun tietokoneet tulivat metsäkoneisiin, alkoivat myös ohjausjärjestelmät kehittyä, mikä on ollut yksi suurin muutoksen mahdollistaja koneiden tehokkuudessa ja käytettävyydessä. Toki mekaaniset rakenteetkin ovat kehittyneet uusien suunnitteluohjelmistojen, valmistusmenetelmien ja materiaalien myötä mutta aika paljon perusperiaatteet on pysyneet sa-

mana. Koneet toimii edelleen dieselmoottorilla ja puuta käsitellään hydrauliikan tuottamalla voimalla, missä on pumput ja venttiilit. Sähköiset ohjaukset ovat kuitenkin nostaneet järjestelmät aivan uudelle tasolle, vaikka raudassa ei niin suuria muutoksia olekaan tapahtunut. Myös polttoaineenkulutus on laskenut merkittävästi suhteessa tuotettuihin kuutioihin ja sitä kautta myös päästöt uuden teknologian moottoreilla, pohtii Mäkinen.

Koneet kasvaneet

Merkittävä muutos on tapahtunut myös metsäkoneiden fyysisessä koossa: - Kun aloitin työt niin koneet painoivat jotain 10 000 kiloa kun nykyään massaa on yli tuplat enemmän.

Silti metsässä korjataan puuta todella pienillä maastovaurioilla isompien renkaiden, toimivien telaratkaisuiden ja ajovoimansiirron kehityksen ansiosta, toteaa Mäkinen.

Kävelevä metsäkone aikaansa edellä

90-luvun puolivälissä Timberjack ja Plustech kohauttivat metsäkone-

maailmaa esittelemällä kävelevän metsäkoneen, mikä on edelleen koko toimialan poikkeuksellisin ajatusmalli täysin uudenlaisesta tavasta työskennellä metsässä.

- Sain olla jonkin verran projektissa mukana ja seurata kehitystä sekä testejä läheltä. Olihan se saavutus, sillä kun mietitään että yli 30 vuotta sitten kyettiin tekemään kone, mikä kävelee ja tunnustelee jokaista askelta niin että jos alla oli pehmeä kohta tai vaikka kivi niin jalkaa siirrettiin automaattisesti toiseen kohtaan. Silloin käytettiin sen ajan huipputeknologioita mitkä eivät olleet lähelläkään nykyistä mutta silti ratkaisusta saatiin toimiva, vaikka kulku oli hidasta verrattuna pyöräkoneisiin, muistelee Mäkinen.

Käyttäjä- ja huoltoystävällisempiä koneita

John Deeren aikana metsäkoneisiin on tuotu koko ajan uusia teknisiä innovaatioita ja panostettu todella paljon koneiden huollettavuuteen.

- Esimerkiksi älykäs IBC-puomiohjaus on vakiinnuttanut aseman-

94 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 37

Ponssen 17 000. metsäkone valmistui sa ensin kuormatraktoreissa ja nykyään myös harvestereissa. Samoin ohjaamot ovat olleet merkittävä kehitysaskel kuljettajantehtyöergonoPonssen Vieremän mian sekä viihtyvyyden kannalta. taalla valmistui 17 000.

Ja asentajan kannalta koneet ovat PONSSE-metsäkone. rakenteeltaan paljon huoltoystävälElokuun välislisempiä puolessa kuin aikanaan, mikä helsä valmistunut pottaa arkea oltiinPONSsitten kenttäolosuhteissa tai hallillaluovuperushuoltoja SE Elk matkaa tai remonttia tuksen jälkeentekemässä, työsken- sanoo Mäkinen. Kuusmoto telemään

noiden tilavin ohjaamo ergonomisten hallintalaitteiden kera.

Ponsse on valmistanut vuonna 2005 sarjatuotantoon otettua PONSSE Elk -ajokonetta yhteensä 947 kappaletta ja koneita on toimitettu yli 20 maahan.

Juhlakone valmistui haastavissa olosuhteissa

Ponssen 17 000. metsäkone valmistui koronavuoden aikana Kehitys ei pysähdy ja maailmanlaajuisten komponentti- ja toimitushaasteiden Jarmo Mäkinen uskoo vahvasti, ympäröimänä. PoikkeuksellisesIlolla ja erityisesti kunnialettä John Deeren Tampereen prota tilanteesta huolimatta yhtiön la luovutamme 17 000. topajasta tullaan näkemään edistoiminta ja kehitys jatkuu hyväPONSSEN suomalaiselle tyksellisiä uusiaHaluan oivalluksia nä. Ponssella on aina puhallettu Kuusmoto Oy:lle. kiittää tulevaiyhteen hiileen koko Ponsse-persuudessakin: Kuusmotoa luottamuksesta ja heen voimin ja tämä kantaa yhupeasta yhteistyöstä - yhteinen - Tekninen kehitys ei koskaan tiötä myös haastavassa toiminmatkamme jatkuu edelleen, pysähdy ja uusilla työkaluilla pystaympäristössä. kertoo myynti-, markkinointi- ja - Metsäkoneet ovat kehittyneet vuosikymmenten aikana todella paljon mutta monet perusasiat ovat pysyneet silti tyään tekemään asioita, mitkä eivät Einari Vidgrénin unelmasta huoltopalvelujohtaja Marko ennallaan, pohtii Jarmo Mäkinen. syntynyt perheyhtiö savotoi tänä olleet ennen mahdollisia. Yleisesti Mattila. päivänä yli 40 maan puunkorjuuVuonna 2014 perustettu posio- mm. metsäkonealalla tutkitaan laittaa kuntoon, esimerkiksi Buick metsäkoneasentajille ja -suunnitlähteä töihin missä on ollut mielenmarkkinoilla. Kaikki PONSSE lainen Kuusmoto Oy työllistää sähkön ja muiden uusien voimalähkiintoista hommaa ja mukavat työvuosimallia 1951.

Upea ajoneuvo telijoille: -metsäkoneet valmistetaan edeltällä hetkellä 17 työntekijää. 17 000. valmistettu PONSSE -metsäkone luovutettiin Kuusmoto Oy:lle Vieremän tehtaalla elokuun puolivälissä. teiden tarjoamia mahdollisuuksia. leenmiettiä Vieremällä. kaverit. Mutta onneksi perhettä, - Pitää ainaYmpäristöystätarkkaan mitä hymyilevällä maskilla on hyvä esiToimintaa on Suomen Lapissa vällinen asiakaskomponentit puolestaan täyden- nikäyttöiseen seitsemän kunnan alueella. Yri- alueella. Päivänsankari tekee ja kuinkapuunkorjuu tekee. Eikäjasaa toisystäviä ja harrastuksia löytyy arkea kokoluokkaan merkki siitä, jaetut että aina ei kehitys tyksellä on käytössä yhteensä tää kalustoamme hienosti, kertoo asettuva, pienemmän keskikoon vahvan ja kestävän menijän, lähtöinen tuotekehitys ohjaavat Tekemistä löytyy taa vanhoja virheitä vaan pitää täyttämään varmasti jatkossakin. mene eteenpäin - ainakaan autojen toimitusjohtaja Tomi Kuusela kone. Elk on oiva kumppani, kun jonka kantavuus on luokkansa yhtiön toimintaa vahvasti. yhdeksän PONSSEA. työuran katsoa asioita uudesta kulmasta matkailuulkonäössä, kun vertaa moniinreagoiva tarvitaan pihiä, mutta vahvaa huippua.

Napakasti Oy:ltä. joku vuosi sitten - On hienoajälkeenkin vastaanottaa tämä KuusmotoHankin Eläkkeellä Mäkinen ennakkoluulottomasti. Koko ajan auton, joten sillä lähdetään reissaanykyautoihin, moottori, naurahtaa Mäkinen. työjuhtaa harvennuspainotteireilu vääntö ja järeä nimikkolaatalla varustettuaikoo työ- nauttia PONSSEmaan Elk ja - kompakti puunkorjuuseen. Kompak- kuormain tekevät Elkillä työn myyrä.

Tämänmikä hetken suunnitelelämästä, muuttuu merkittämökillä olokinseen on mukavaa. pitää miettiä jotain uutta. ti olemus tekee Elkistä ketterän, tekemisen mukavaksi, kun kulmien mukaan juhlakalu tulee ja ketterä kumppani västi työuran jälkeen.

Ja asentajan ammattitaitoa voin Viisas neuvo…

Teksti: Janne Jokela PONSSE Elk on erittäin mo- mutta isompien koneiden kanssa jettajalla on käytössään markkiurakoimaan Posion tai Ranuan

Oy:n palvelukseen.

”

- Uusi tilanne vaatii varmasti totuttelua, kun aamulla ei tarvitse

hyödyntää harrasteautojen parissa, joita löytyy muutama mitkä pitäisi

Mäkinen antaa kokemuksellaan yhden neuvon nuorille tuleville

METSÄALAN AMMATTILEHTI Kuva: Ponsse

38 KONEURAKOINTI

Luotettavaa AdBlue®-laatua Air1® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue®-lisäaine, jota saat erikokoisina pakkauksina tai säiliöautotoimituksina jälleenmyyjiltämme.

Yaralta myös metsäkoneyrittäjille juurikäävän torjuntaan Yara kantokate® urealiuos ja Yara Optispray® matalan käyttölämpötilan moottoreille.

Suomessa Yara valmistaa AdBlueta ja kantokatetta Valkeakoskella.

Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.suomi yara.com tai Asiakaspalvelu puh. 09 4245 1803 Air1® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. AdBlue® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki.

Ympärivuotista voitelua, johon voi luottaa!

Pro Moto -tuotesarjasta löydät metsäkoneisiin ja ammattikäyttöön suunnitellut teräketjuöljyt, voitelurasvat, merkintävärit, hydrauliikkaöljyt sekä muut koneiden voiteluun ja kunnossapitoon tarvittavat tuotteet.

Valikoimaamme kuuluvat myös 100 % biohajoavat NextBio-tuotteet, kun haluat yhdistää tehokkaan voitelun ja ympäristöystävällisemmän vaihtoehdon.

Tutustu koko valikoimaan: nextoil.fi

OSASTO 168 Tule käymään!

Osastolla myös X-1R ja Autoglym

Tule käymään osastolla ja kuulemaa tarjouksista ja tuote uutuuksista!

X-1R - suorituskykyä ja suojaa vaativiin olosuhteisiin

X-1R-tuotteet auttavat vähentämään kitkaa, pienentämään energiankulutusta ja pidentämään komponenttien käyttöikää. Valikoimaan kuuluu voiteluaineita, rasvoja, liukupinnoitusöljyjä sekä polttoaine- ja öljylisäaineita ammattikäyttöön.

Autoglym - laadukasta autonhoitoa ammattilaisille ja kuluttajille Autoglym tarjoaa tehokkaat tuotteet pesuun, puhdistukseen, kiillotukseen ja suojaamiseen.

Helppokäyttöinen ja laadukas valikoima auttaa saavuttamaan viimeistellyn lopputuloksen niin ammattikäytössä kuin harrastajallekin.

NextOil Oy | Myllyharjuntie 20, 42300 Jämsänkoski | info@nextoil.fi | 050 377 8859 | nextoil.fi

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 39

Koneyrittäjien palvelua ammattitaidolla Savonlinnassa Metsäkoneyrittäjien palvelu on parantunut Savonlinnan seudulla, kun JLM-Hydro on aloittanut teräketjujen ja laippojen huollon sekä tarvikemyynnin.

J

LM-Hydron yrittäjällä Janne Aallolla on pitkä kokemus metsäalalla.

- Olen ajanut metsäkonetta ja toiminut puutavara-autoilijana sekä ajanut haketta ja tehnyt paljon muuta, joten alan yrittäjien tarpeet on tullut tutuksi työn kautta. Joku aika sitten hankin toimitilat Savonlinnan läheisyydestä Anttolasta ja päätin aloittaa tarvikemyynnin sekä motoketjujen ja laippojen huoltopalvelun, kertoo Aalto.

Laaja tuotevalikoima

Myymälästä löytyy urakoitsijoille ja kuljetusyrittäjille voiteluaineet, kemikaalit, pesuaineet ja laajasti tarvikkeita sekä erilaisia varaosia.

- Myymme Würthin, Finneloxin, Voitelukeskuksen ja NextOilin tuotteita, mitkä tunnetaan laadustaan.

Lisäksi valmistamme letkuasennelmat odottaessa ja lisäksi meiltä saa tietenkin myös liittimet ja hydrauliletkut kaikkiin tarpeisiin sekä Vir-

hydron sylinterit. Teemme myös hydrauliikan huoltoja ja asennuksia, joten pystymme palvelemaan asiakkaita varsin monipuolisesti, toteaa Aalto.

Huippulaadukkaat teroituskoneet

Teräketjuhuoltoa varten hankittiin uusi nestejäähdytteinen täysautomaattinen Anab X3 -teroituskone.

- Olen tehnyt ketjujen teroitusta tammikuusta lähtien ja palvelulle on ollut selvästi kysyntää, joten nyt kesän aikana käyttöön tulee toinen Anabin kone malliltaan X4, mikä nostaa volyymia merkittävästi.

Noudamme urakoitsijoilta käytetyt ketjut ja palautamme ne teroitettuna, pestynä, öljyttynä ja huollettuna. Toki meille voi myös lähettää ketjuja kauempaakin rahtina, sanoo Aalto.

Myös motolaipat huolletaan iskuun ammattitaidolla: - Tarkistamme laipat ja teemme tarvittavat huoltotoimenpiteet kuten kärkipyörien vaihdot, oikaisut, urealaippojen kanavien avaukset jne. Lisäksi meiltä saa toki myös uudet laipat ja teräketjut.

Palvelu pelaa ja hinnat kohdillaan

- Teroitamme harvestereiden ketjut nestejäähdytteisellä Anab X3 teroituskoneella ja kesän aikana käyttöön tulee toinen Anab malliltaan X4, esittelee JLM-Hydron Janne Aalto.

JLM-Hydron tarvikemyymälä sijaitsee Savonlinnan kupeessa Anttolassa, osoitteessa Ruokojärventie 3.

JLM-Hydron toiminnan perusta on nopea ja yrittäjähenkinen asiakaspalvelu.

- Päivystän 24/7 numerossa 050 350 1857 ja liikun aktiivisesti kentällä. Yhden miehen toiminnassa kulurakenne on viisas, joten myös hinnat ovat varmasti kilpailukykyiset, ilmoittaa Janne Aalto.

Myös motolaipat huolletaan iskuun.

Teksti: Janne Jokela

Letkuasennelmat tehdään odottaessa laadukkaista Würthin letkuista ja liittimistä.

40 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Logsetin uusi harvesteri mullistaa ohjaamon

Logsetin uusi 4.0-mallisarjan 8H GTE Hybrid Evo -harvesteri tarjoaa kokonaan uudistetun ohjaamon, erittäin mukavan ohjaamojousituksen, päivitetyn ohjausjärjestelmän sekä uudistuksia mm. nosturiin ja harvesteripäähän.

L

ogset tuo uraauurtavaa teknologiaa metsiin uusien 4.0-mallisarjan harvesterien myötä.

Keskeisin uudistus on Smooth Ride-ohjaamojousituksella varustettu, täysin uudistettu ohjaamo.

Näkyvyyttä on parannettu kaikkiin suuntiin. Sisustus, äänieristys, valaistus ja ilmastointi on uudistettu.

Ergonomiaa on parannettu lisätilan myötä, ohjaamossa mahtuu pidempikin kuljettaja suoristamaan jalat ajon aikana.

Puhtaalta pöydältä

Logsetin pääsuunnittelija Markus Storsjö on ollut keskeisesti mukana uuden ohjaamon suunnit-

telussa.

- Koko ohjaamo on täysin uusi.

Se on piirretty käytännössä puhtaalta pöydältä, Storsjö kertoo.

Ohjaamon muotokieli on saanut vaikutteita Logsetin Titan -konseptista, joka esiteltiin ensimmäisen kerran FinnMetkossa vuonna 2018.

Titan-ohjaamo on ollut käytössä Logsetin ajokoneissa, ja nyt samaa ajattelua on sovellettu myös harvesteriin.

Pehmeää kyytiä

Smooth Ride -jousituksen, uuden Smooth Hifin, sisustuksen ja uuden valaistuksen ansiosta ajomukavuus siirtyy täysin uudelle aikakaudelle 4.0-mallisarjan myötä.

Logsetin uusi ohjaamo nostaa harvesterityöskentelyn uudelle tasolle.

- Ei ole ollut mitään painetta, että harvesterissa pitäisi olla hyttijousitus. Nyt kun olemme asentaneet sen, on kuitenkin huomattu, kuinka hyvä se on. Ohjaamossa on lisämukavuutta tuomassa myös ilmastoin-

ti, jääkaappi ja erittäin laadukas Smooth Hifi -äänentoistojärjestelmä, sanoo Storsjö.

Ohjaamo on myös tasoittava eli levelloiva, mikä parantaa työskentelyolosuhteita epätasaisessa maas-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 41

Nykyisin tuotepäällikkönä työskentelevä Andreas Eurs vastasi koneen kehitysvaiheessa mekaanisesta suunnittelusta.

Paralleelinosturi H245 on Logsetin omaa valmistusta samoin kuin uudistunut TH170 -harvesteripää.

- Uusi harvesterimalli soveltuu loistavasti kotimaan asiakkaiden tarpeisiin, sanoo myyntijohtaja Erno Mäntynen.

tossa. Storsjön mukaan uudistettu ohjaamo, kuin koko harvesteri on saanut kuljettajilta hyvän vastaanoton.

- Palaute on ollut pelkästään positiivista, ilmoittaa Storsjö.

ja myös teliratkaisua on kehitetty.

Päivitetyt telit tuovat seitsemän prosenttia lisää vetovoimaa.

Logsetin omaa valmistusta olevassa H245 -nosturissa huomio kiinnittyy uuteen, järeään kääntölaitteeseen. Sen kääntövoima on 58 kNm ja kääntökulmaa on kasvatettu 20 asteeseen sekä eteen että taakse. Paralleelihydrauliikalla toteutettu liikerata tarjoaa 260 asteen kääntyvyyden sekä 8 metrin kaatokorkeuden ylä- ja alasuuntaan.

- Nosturin sivuilla ei ole mitään esteitä, eikä päällä ole putkia tai muita rakenteita. Sisä- ja alapinta ovat hyvin esteettömät ja rakenteet ovat suojassa, Eurs kuvailee.

Ratkaisun tavoitteena on yhdistää nosturin suuri suorituskyky rakenteelliseen suojaukseen ja käytännöllisyyteen. Eurs pitää kokonaisuutta erityisen hyvin Suomen olosuhteisiin sopivana.

Harvesteripäässä merkittävää kehitystä

Myös Logsetin TH70 -harvesteripää on uudistettu perusteellisesti.

Hydraulilohko on uusi ja sekä syöttöettä sahaustoimintoja on kehitetty.

Yksi käytännön uudistus liittyy huollettavuuteen: ulkopuoliset letkut voidaan vaihtaa ilman, että koteloa tarvitsee avata. Logset-harvesterihin tulee nyt myös 2-rullaiset hakkuupäät.

- Yksinkertaisemman ja kevyemmän rakenteensa ansiosta ne sopivat hyvin harvennuksille ja hankalan puuaineksen käsittelyyn. Erinomainen mittatarkkuus ja neljä karsimaterää pitävät huolen puun nopeasta ja luotettavasta prosessoinnista, Eurs sanoo.

Syöttölaitteistossa yksi keskeinen muutos on viimeisen syöttöpyörän sijoittelu ja rakenne. Tavoitteena on ollut parantaa syötön varmuutta ja

Lisää voimaa ja järeyttä

Uuden 4.0-mallisarjan uudistukset eivät rajoitu ohjaamoon. Myös koneen ohjausjärjestelmä ja automaatio on kokenut mittavan uudistuksen. Uuden sukupolven modulit ja väylärakenne tuplaavat tiedonsiirtonopeuden tehden järjestelmästä entistäkin vakaamman. TOC -ohjausjärjestelmä mittalaitteineen on päivitetty suoraviivaisemmaksi ja tehokkaammaksi.

Mekaanisesta suunnittelusta koneen kehitysvaiheessa vastuussa ollut, nykyisin Logsetin tuotepäällikkönä työskentelevä Andreas Eurs kertoo, että muutoksia on tehty harvesterin rakenteisiin kautta linjan. Koneen jäähdytystä on parannettu suuremmalla jäähdyttimellä,

luotettavuutta.

- Tässä mittaus on yksinkertaistettu. Samalla parempi luotettavuus ja tietoliikenne antavat meille mahdollisuuksia myös tulevaisuuteen, Eurs kertoo.

Logsetin koneissa jo pitkään käytössä ollut hybriditekniikka tuo kokonaisuuteen vielä oman lisänsä: kuljettajan näkökulmasta sähkömoottorin avustuksen on tarkoitus antaa lisävoimaa tilanteissa, joissa dieselmoottori kuormittuu. Näin harvesterin tuotos nousee ja polttoainetta säästyy.

Logsetin harvesterien 4.0-mallisarja maailmanensi-ilta on FinnMetkossa 3.-5. syyskuuta, jossa Logsetin ammattilaiset esittelevät uudistettua konetta ja avaavat sen ratkaisuja tarkemmin.

Teksti: Jaakko Jokela

Logsetin ainutlaatuinen hybridi-teknologia nostaa harvesterin tuotosta ja säästää polttoainetta.

- Täysin uusi jousitettu ohjaamo pitää itse kokea, sanoo Logsetin pääsuunnittelija Markus Storsjö.

42 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 43

Viheralan Lepaa 2026 -näyttelyssä esitelty Kioti on Suomessa uusi konemerkki, mutta sen taustalta löytyy lähes 80 vuotta konevalmistusta. Nyt myyntiin tullut Kioti K9 2410 on dieselkäyttöinen kolmen hengen UTV, jonka ilmastoitu ohjaamo, puolen tonnin kantavuus ja 900 kilon vetokyky vastaa hyvin ammattikäyttäjien tarpeisiin.

S

uomessa Kioti on uusi nimi, mutta konevalmistajana merkki ei aloita tyhjästä.

Sen taustalla on vuonna 1947 perustettu eteläkorealainen Daedong joka aloitti moottorivalmistuksen vuonna 1949 ja traktorituotannon pari vuosikymmentä myöhemmin.

Nykyisin yhtiö valmistaa traktoreita, dieselmoottoreita, UTV-ajoneuvoja ja kompakteja työkoneita maailmanlaajuisille markkinoille.

Kiotin virallisena maahantuojana Suomessa aloitti kesällä 2026 Ab Solis Invest Oy. Myynnistä vastaa Konetalo Vainikka, jonka valikoimaan kuuluvat ennestään Solis -traktorit ja Thale -kuormaajat.

Työkalu alusta lähtien

Konepellin alla murisee 1007 kuutioinen, kolmisylinterinen Stage V -dieselmoottori. Tehoa on 24,5 hevosvoimaa, ja moottorin jatkona toimii kaksialueinen CVT-vaihteisto moottorijarrutuksella. Kuljettaja voi valita taka- tai nelivedon. Takana on kytkettävä tasauspyörästön lukko ja edessä rajoitetun luiston tasauspyörästö. Ohjaustehostin on sähkötoiminen. Ajoneuvo rekisteröidään traktoriksi kolmelle henkilölle, ja huippunopeus on 50 km/h.

- K9 poikkeaa monesta mönkijästä siinä, että se on tehty alusta lähtien työkaluksi. Sen kertoo jo valmistajan oma dieselmoottori, sanoo Konetalo Vainikka Oy:n myyjä Tapio Torkkel.

Kolme kyytiin ja puoli tonnia lavalle

Suomeen tuotava K9 2410 on varustettu umpinaisella tehdasohjaamolla, lämmityslaitteella ja ilmastoinnilla. Ohjaamossa on avarat tilat kolmelle hengelle. Avattava tuulilasi, ovien mekaaniset veivi-ik-

Kioti on uusi varteenotettava vaihtoehto UTV-ajoneuvojen luokkaan. Myynnistä vastaa Konetalo Vainikka Oy.

Korealainen työjuhta haastaa UTV-markkinaa kunat sekä sisustan materiaalivalinnat ovat plussaa ammattikäytössä.

Ohjaamon takana oleva teräksinen kippilava kantaa 500 kiloa. Sen uretaanipinnoite suojaa kolhuilta ja vaimentaa kolinaa. Vakiona lava kipataan käsin kaasujousen avustamana, mutta lisävarusteena sen saa myös hydraulisesti kippaavana.

Vetokyvyksi ilmoitetaan 900 kiloa, ja kiinnityspisteet löytyvät ajoneuvon edestä ja takaa. Torkkelin mukaan K9 sopii esimerkiksi kiinteistönhoitoon, maatiloille, metsätöihin, puistoihin sekä kuntien ja seurakuntien käyttöön.

Haastaa kilpailijat

Ilmastoidulla tehdasohjaamolla varustetun Kioti K9 2410:n hinta on 34 990 euroa sisältäen arvonlisäveron. Veroton hinta on n. 27 880 eur.

Suomessa takuuksi ilmoitetaan viisi vuotta tai 3 000 käyttötuntia.

Moottorin huoltoväli on 400 tuntia.

Uudelle merkille pitkä takuu on tärkeä lupaus mutta lopullisen näytön K9 antaa vasta suomalaisilla

Vahvarakenteinen Kioti on tehty työkäyttöön.

työmailla.

Dieselmoottori, kolme istumapaikkaa, ympärivuotinen ohjaamo, puolen tonnin lava ja 900 kilon vetokyky antavat Kiotille vahvat lähtökohdat ja tekevät siitä varteenotettavan uuden vaihtoehdon ammattikäyttöön.

Teksti: Tero Lahtinen

Teräksinen kippilava kantaa 500 kg.

44 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Ranger 500 traktorimalli

Järki-Polle hyötykäyttöön

Uusi Ranger 500 traktorimönkijä tarjoaa Polaris -laatua järkihintaan, alkaen 13 990 euroa.

Polaris on tuonut markkinoille uuden rinnakkain istuttavan Ranger 500 traktorimönkijän monipuoliseen hyötykäyttöön. Teknisesti laite on tuttua Polaris laatua mutta hinta yllättää…

Teräksinen etupuskuri, sähkövinssi langallisella kauko-ohjauksella ja säädettävät MacPherson iskunvaimentimet ovat laitteessa vakiona.

U

uden ns. entry level -mallin ajatuksena on tarjota monipuoliseen käyttöön soveltuva luotettava laite perusvarusteilla edulliseen hankintahintaan.

- Vastaus markkinoiden tarpeeseen on uusi nelivetoinen Ranger 500, mikä perustuu pitkälti koeteltuun Ranger 570 -mallin tekniikkaan, sanoo Polaris Finland Oy:n Mika Seppä.

Traktoriksi rekisteröitävä (T1a/ T1b) mönkijä on varustettu 567 cc ProStar moottorilla mikä tarjoaa vahvaa vääntöä huippunopeuden ollessa rajoitettu 60 km/h. Vetokykyä löytyy 680 kiloa ja takalavassa kantavuutta 227 kiloa.

- Vakiovarusteita ovat mm. automaattinen 100 % neliveto Versatrac Turf 1x4 vetoalueella, vahvarakenteinen katto, iso kippilava, teräksinen etupuskuri, sähkövinssi langallisella kauko-ohjauksella ja tehokkaat led-valot. Alusta on tehty haastaviin ajo-olosuhteisiin; edestä löytyy säädettävät MacPherson

iskunvaimentimet ja takaa A-tukivarret. Kyseessä on siis täysiverinen Polaris traktorimönkijä mutta hinnaltaan paljon totuttua edullisemmin eli alkaen 13 990 eurosta, ilmoittaa Seppä.

Tankomallin hinnoissa

Uusi Ranger 500 tarjoaa erinomaisen vaihtoehdon hyötykäytössä suositulle 2-paikkaiselle tankomallin mönkijälle.

- Nyt ollaan hinnan kanssa samoissa luokissa ja laite on todella mukava sekä turvallinen käyttää.

Kattorakenteeseen voi haluttaessa hankkia etu- ja takalasin, jolloin ollaan säältä jo varsin hyvin suojassa. Ja jossain vaiheessa Ranger 500 -malliin tulee tarjolle myös lämmitettävä täysohjaamo, minkä kanssa hinta jää reippaasti alle 20 000 euroon, toteaa Seppä.

Saatavilla jälleenmyyjiltä

Uusi Ranger 500 -traktorimönkijä on jo saatavilla Polaris -jälleen-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 45

myyjiltä, joita löytyy noin kuutisenkymmentä kautta maan.

- Laitteita on varastossa nopeisiin toimituksiin, joten nyt kannattaa hankkia edullinen, täysiverinen Polaris -traktorimönkijä vaikka metsähommiin. maatilakäyttöön tai kesämökille, sanoo Seppä.

Katso video!

Esittelyssä FinnMetkossa

Metsäalan ammattilaiset pääsevät tutustumaan laajaan Polaris -mönkijämallistoon syyskuun alussa FinnMetko 2026 -näyttelyssä Jämsänkoskella.

- Olemme mukana Keljon Konehuollon osastolla nro. 134 joten tervetuloa tutkimaan laitteita tarkemmin ja tekemään hyvät kaupat, kutsuu Seppä.

Vetokykyä löytyy 680 kiloa ja kipattavassa takalavassa kantavuutta 227 kiloa.

Teksti: Janne Jokela

Moottorina on vääntävä 567 cc ProStar - rajoitettu huippunopeus 60 km/h.

Ranger 500 on helppo varustella erilaisiin työtehtäviin.

Olemme mukana Osastolla 1327 Työnäytöksiä joka päivä paikanpäällä!

6

Jämsä 3.-5.9. www.finnmetko.fi

www.konenygard.fi | VAASA

46 KONEURAKOINTI Sahateollisuudessa kehitetään prosesseja entistäkin tehokkaammiksi ja ympäristöystävällisemmiksi. Yhtenä keinona operoinnin hiilijalanjäljen pienentämisessä on työkoneiden sähköistäminen, mihin löytyy jo toimivat ratkaisut.

J

T Timbertrucks Oy on tuottanut vuosikymmenten ajan laajasti erilaisia konetyöpalveluita sahateollisuuden toimijoille.

- Maatilalla oppi koneiden kanssa tekemisen jo pikkupojasta ja sahateollisuus on tullut minulle tutuksi ensimmäisistä kesätyöpaikoista lähtien. Koneyrittäjäksi lähdin vuonna 1988 mm. kalkinlevitykseen ja erilaisiin kunnallistekniikan töihin.

Vuonna 1995 tarjoutui mahdollisuus lähteä konetöihin UPM:n Korkeakosken sahalle täällä Juupajoella, jolloin JT Timbertrucks perustettiin. Pari vuotta myöhemmin siirryimme naapuritontilla sijaitsevan ykrituisen JPJ Woodin sahan palvelukseen, missä on toimittu siitä lähtien kolmenkymmenen vuoden ajan, kertoo Jari Äikäs.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Sähköä sahalle

Kolmessa kohteessa

Juupajoen sahan lisäksi JT Timbertrucks toimii Versowoodin Hankasalmen sahalla sekä Vierumäen pylvästerminaalissa.

- Hoidamme laajalla konekalustolla sisäistä logistiikkaa kuten sahanpurun, kuoren ja tukkien sekä lopputuotteiden käsittelyä. Tarjoamme asiakkaillemme luotettavaa palvelua mikä tehostaa heidän teollisia prosessejaan, toteaa Äikäs.

Perheyrityksen voimalla

Kokonaisvaltaisessa toiminnassa on käytössä noin kolmekymmentä työkonetta eli pyöräkuormaajia, trukkeja ja materiaalinkäsittelykoneita.

- Henkilökuntaa on tällä hetkellä palveluksessa yli kaksikymmentä ja heidän ammattitaitonsa on toimintamme perusta. Olemme perheyritys ja porukalla puhalletaan yhteen hiileen. Tyttäreni Sointu toimii talouspuolella ja poikani Heino keskittyy maatilamme pyörittämiseen.

Täällä Juupajoella on vahva yrittämisen henki, missä sahateollisuus on ollut aina erittäin vahvassa roo-

JT Timbertrucks Oy hankki uuden sähkökäyttöisen LiuGong 856HE -pyöräkuormaajan JPJ-Woodin sahan operointiin, missä sillä mm. käsitellään sahanpurua ja tehdään erilaisia pihatöitä.

lissa, Äikäs toteaa.

Sähköpyöräkuormaaja vakuutti koeajossa

Viime syksynä JT Timbertrucks otti koeajoon sähkökäyttöisen 22 tonnisen LiuGong 856HE -pyöräkuormaajan.

- Pyöräkuormaajat ovat olleet aina keskeisessä roolissa toiminnassamme, sillä ne ovat todella monikäyttöisiä sahalaitosten tehtävissä. Sähkökoneista ei ollut aiempaa kokemusta mutta halusimme lähteä kokeilemaan uutta lähipääs-

tötöntä teknologiaa, mikä on tietenkin myös asiakkaidemme intressi, perustelee Äikäs.

Kuukauden mittaisen koeajojakson aikana LiuGong vakuutti ominaisuuksillaan dieselmoottoreihin tottuneet kuljettajat.

- Sähkökoneella pitää lähteä ajamaan eri asenteella kuin dieselversioilla, kuten hekilöautomaailmassakin. Liikkeet ovat nopeita ja voimaa on tarjolla heti lähes rajattomasti, joten ajotapaa pitää muuttaa totutusta. Mutta kun ajorytmi löytyy niin sähkökone on todella mu-

kava käyttää; liikkeet ovat tarkkoja ja viihtyisä ohjaamo todella hiljainen työpaikka pitkiä vuoroja tehdessä, mikä on tärkeää terveydenkin kannalta, kommentoi Äikäs.

Myös koneen rakenne vakuutti Äikäksen: - LiuGong on alusta saakka suunniteltu sähkökoneeksi mikä näkyy rakenneratkaisuissa. Uskon että myös huoltokulut ovat siinä pitkässä juoksussa vähäisemmät, koska polttomoottoria ei ole ja voimansiirto on paljon dieselkoneita yksinkertaisempi. Ja akkuteknologia on

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 47

Maahantuoja CE Rental Oy järjesti koulutustilaisuuden JT Timbertrucksin kuljettajille, joilla oli jo jonkin verran kokemusta koneella ajamisesta.

CE Rentalin myyjä Jani Huotila (kesk.) luovutti uuden LiuGongin JT Timbertrucksin Sointu ja Jari Äikkäälle.

- LiuGong pyöräkuormaajan ohjaamo on viihtyisä ja sähkökäyttöisenä todella hiljainen työpaikka, esittelee CE Rentalin Eetu Tyster.

niin kehittynyttä ettei niiden keston kanssa pitäisi tulla ongelmia.

Järki investointi

Ympäristöystävällisyyden lisäksi sähkö tuo selvää säästöä myös urakoinnin kuluihin.

- Tämän hetken polttoainehinnat ajavat sähköistymiseen ja kun toimitaan teollisuusympäristössä, niin virtaa on saatavilla niin paljon kuin tarvitaan. Niinpä päätimme investoida uuteen sähkökäyttöiseen LiuGong 856HE -pyöräkuormaajaan, mikä saapui Juupajoen sahalle elo-

kuussa. Kaupat tehtiin hyvässä hengessä maahantuoja CE Rental Oy:n Jani Huotilan kanssa, joka myi meille aikanaan JCB pyöräkuormaajankin mikä meni nyt vaihdossa, kertoo Äikäs.

Pitkän linjan konemyyjälle kyseessä oli ensimmäinen sähkökonekauppa.

- On mukavaa saada perehtyä uudenlaiseen teknologiaan, mikä kiinnostaa tällä hetkellä jo laajasti asiakaskuntaa. Uskon että tämä ei todellakaan jäänyt viimeiseksi sähkökonekaupakseni. LiuGong on

saavuttanut erittäin hyvän maineen metsäteollisuusalan operoijien keskuudessa, missä niitä on ollut käytössä jo useamman vuoden ajan, sanoo Jani Huotila.

Koulutuksesta hyötyä koneen käyttöön

Käyttöönotto opastuksen jälkeen koneella ajoa harjoiteltiin omatoimisesti pari viikkoa, jonka jälkeen CE Rental järjesti koulutustilaisuuden JT Timbertrucksin kuljettajille.

- Kävimme läpi koneen tekniikkaa ja ajamista sekä teimme säätöjä ja

vastailimme kysymyksiin, joita oli syntynyt käytännön työtä tehdessä.

Saimme myös palautetta ensikokemuksista, mikä oli todella positiivista ”dieselmiehiltä”. Myöskään akkujen keston kanssa ei ole ollut haasteita vaan työvuorot on pystytty ajamaan normaalisti. Ja tauoilla kone on nopea kytkeä latauskaapeliin, jolloin akut täyttyy kahvitellessa samoin kuin yön aikana niin että aamulla päästään töihin täysillä akuilla, kertoo CE Rentalin sähkökone spesialisti Eetu Tyster.

Teksti: Janne Jokela

METSÄALAN AMMATTILEHTI

O L E M M E M U K A N A O SA S TO 8 3 0

Myynti:

Joakim Monto 050 4779 494 joakim.monto@rotator.fi

Jarkko Ventomäki 040 0150 182 jarkko.ventomaki@rotator.fi

Rotatorilta kattava valikoima materiaalinkäsittelykoneita puunkäsittelyn kaikkiin tarpeisiin!

Olipa kyseessä tukkikenttä, sahalaitos, biotuoteteollisuus tai vaativa puutavaran käsittely, löydät meiltä juuri oikean SENNEBOGEN-materiaalinkäsittelykoneen. Asiantuntijamme auttavat kartoittamaan tarpeesi ja mitoittamaan ratkaisun – Me palvelemme SENNEBOGEN-asiakkaita maankattavalla verkostolla.

Ota yhteyttä, niin löydämme yhdessä parhaan koneen puunkäsittelyn haasteisiin!

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 49

Yleiskone monelle pihalle Materiaalinkäsittelykoneis-

Sennebogen 360 G -kurottaja on tehokas kone mm. kierrätyspuolen ja teollisuuden erilaisissa prosesseissa.

taan tunnettu Sennebogen tarjoaa myös kurottajat monipuolisiin käyttötehtäviin.

S

ennebogen on valmistanut jo pitkään ammattikäyttöön tarkoitettuja kurottajia Wachendorffin tehtaallaan Saksassa Baijerissa. Tuotanto tapahtuu omalla linjalla ja määrät ovat merkittäviä, mikä takaa korkean laadun ja kilpailukykyiset hinnat.

- Kurottajia on tarjolla kaksi mallia 340 G ja 360 G, mitkä ovat erittäin hyviä vaihtoehtoja hyvin monenlaisiin työtehtäviin; myös sellaisiin joita on aiemmin tehty pyöräkuormaajilla. Ne soveltuvat mm. teollisuuteen, materiaalinkäsittelyyn, kierrätyspuolelle, logistiikkaan, maatalouteen ja muualle, missä tarvitaan tehokasta yleiskonetta nostamiseen, siirtämiseen ja kuormaamiseen. Ja lisäksi Sennebogenin kurottajalla voi tehdä varsinaisten työtehtävien ohella myös kiinteistönhoitotöitä, kertoo Rotator Oy:n tuoteryhmäjohtaja Joakim Monto.

Erinomaiset ominaisuudet

Sennebogen kurottajat ovat nelipyöräohjattuja ja 4-vetoisia varustettuna lähes 4,5 metrin silmäkorkeuteen hydraulisesti nousevalla tilavalla ohjaamolla, mistä on loistava näkyväisyys kaikkialle työskentelyalueella.

- Nouseva ja portaattomasti ajon aikana säätyvä ohjaamo tehostaa työskentelyä monissa tilanteissa esimerkiksi autoja lastattaessa tai lavoja korkeista pinoista poimittaessa. 340 G mallin paino on 9,5 tonnia ja 360 G mallin 12,5 tonnia, nostokykyä löytyy teleskooppi sisällä 4 tonnia / 6 tonnia ja ulottuvuutta 7,7 metriä / 8,5 metriä, jolloin kuormaa nousee 1 700 / 2 000 kiloa. Voimanlähteenä toimii Cummin Stage 5 -päästötason dieselmoottorit 100 kW / 123 kW tehoversioina, erittelee Monto.

Moderni moottoriteknologia yhdistettynä kehittyneeseen hydrauliikkaan ja tarjolla oleviin erilaisiin työtehtävän mukaan valittaviin ajomoodeihin takaa todella alhaisen polttoaineenkulutuksen. Puomin päässä ja koneen perässä olevat monipuoliset hydrauliikkaliitännät mahdollistaa erilaisten työlaitteiden käytön.

- Pienen kääntösäteen omaavien

kurottajien maksimi ajonopeus on 40 km/h, mikä mahdollistaa nopeat siirrot laajallakin operointialueella; myös ns. rapuajo on mahdollista, toteaa Monto.

joten kannattaa olla Rotatorin myyjiin yhteydessä ja lähteä kokeilemaan. Demojen jälkeen kyseinen kone tulee myyntiin, joten sen saa nostettua opeasti töihin ja myös

tehdastilattujen Sennebogen kurottajien toimitusajat ovat hyvällä tasolla eli puhutaan 3-4 kuukaudesta, ilmoittaa Monto.

Teksti: Janne Jokela

Myös joystick-ohjauksella

Uutena ominaisuutena Sennebogen on esitellyt hiljattain 360 G -malliin joystick-ohjauksen ratin rinnalle.

- Ensimmäinen tehtaalta valmistunut joystick-ohjauksella ja uudella isolla keskusnäytöllä varustettu kurottaja toimitettiin elokuussa Lammin Betoni Oy:lle betonielementtien käsittelyyn. Joystickillä ohjaaminen tekee kuljettajan työstä mukavampaa varsinkin silloin, kun toistetaan paljon samoja liikkeitä vaikkapa kuormia lastattaessa. Myös teleskoopin ja lisähydrauliikan käyttö tapahtuu kätevästi ohjainvivun napeista, opastaa Monto.

Demokone tulee Suomeen

Vuoden 2026 alusta Sennebogen -maahantuojana aloittanut Rotator panostaa vahvasti koneiden myyntiin sekä huolto- ja varaosapalveluihin koko maan alueella.

- Saamme lokakuussa käyttöön demokoneeksi 360 G -mallin joystick-ohjauksella ja yleisellä työlaitekiinnikkeellä, mitä asiakkaat voivat koeajaa rauhassa omissa työtehtävissään. Sennebogen kurottaja mahdollistaa monenlaisten prosessien tehostamisen uudelle tasolle,

Lammin Betoni Oy:lle toimitettiin elokuussa Sennebogen 360 G -kurottaja varustettuna joystick-ohjauksella - toki rattikin löytyy edelleen.

50 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Laatua juhlan kunniaksi

Ruotsissa valmistettu 16-tonninen Ljungby L15 -pyöräkuormaaja on tehty kovaan käyttöön. Kuvassa ollaan bioenergiaterminaalin massojen käsittelyssä.

Pohjaset Oy juhlii tänä vuonna 70-vuotista taivaltaan. Perustaja Martti Pohjasen luoma yritys on kasvanut kolmen sukupolven voimin monipuoliseksi logistiikka- ja konealan toimijaksi erityisesti metsäteollisuuden prosesseissa. Samalla yrityksessä iloitaan myös viime syksyn kalustohankinnasta, kun Kari Pohjasen pitkään odottama Ljungby L15 -pyöräkuormaaja liittyi osaksi konekantaa.

M

artin jälkeen yritystä ovat kehittäneet hänen poikansa Kari, Risto, Raimo ja Janne Pohjanen. Vuosikymmenten aikana toiminta on kasvanut määrätietoisesti, mutta yksi asia on säilynyt muuttumattomana - yritys on pysynyt vahvasti perheen käsissä. Tänä päivänä mukana on jo kolmaskin sukupolvi, sillä yrityksessä työskentelee useita veljesten poikia ja pojanpoikia eri tehtävissä.

Kari ja Risto ovat siirtyneet eläkkeelle, Raimo toimii yrityksen myyntijohtajana ja Janne toimitusjohtajana.

Tässä jutussa yrityksen tarinaa kertovat Kari Pohjanen sekä kol-

mannen sukupolven edustaja Miika Pohjanen, joka on kasvanut kirjaimellisesti koneiden keskellä.

- Kyllä tämä on ollut hieno matka. Työtä on tehty paljon, mutta samalla yritystä on rakennettu määrätietoisesti eteenpäin, Kari Pohjanen sanoo.

mikään tullut helposti.

Vuonna 1983 yrityksen kehityksessä saavutettiin tärkeä etappi, kun Kari perusti isänsä Martin kanssa kommandiittiyhtiön. Samalla vanha puskukone vaihtui yrityksen ensimmäiseen pyöräkuormaajaan.

- Se oli legendaarinen Hanomag.

Siitä oikeastaan alkoi uusi vaihe meidän toiminnassamme.

Vuosien mittaan toiminta laajeni askel kerrallaan. Kuljetukset, murs-

kaus ja bioenergia tulivat mukaan, eikä yritys jäänyt yhden toimialan varaan.

- Meillä on aina ajateltu, ettei kannata laskea kaiken varaan yhtä korttia. Tämä ala on kausiluonteista joten toimintaa on pitänyt monipuolistaa. Jos yhdessä liiketoiminnassa on hiljaisempaa, toinen pitää pyörät pyörimässä, Kari toteaa.

Nykyään Pohjaset Oy vahvuus on juuri monipuolisuudessa. Yritys

Työllä eteenpäin

Karin muistot yrityksen alkuvuosista ovat realistisia. Menestys ei tullut hetkessä.

- Kyllä alku oli aika kivinen. 1970 -luvun alussa tehtiin maanrakennustöitä Caterpillarin puskukoneella, ja kalusto oli hyvin erilaista kuin nykyään. Työtä tehtiin paljon, eikä

Kari Pohjanen ja poikansa Miika ovat tyytyväisiä pitkään odotettuun Ljungby -pyöräkuormaajaan.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 51

toimii bioenergia-alalla, kuljetuksissa, metsäteollisuuden prosesseissa sekä murskaustoiminnoissa, ja laadukas konekalusto sekä ammattitaitoiset kuljettajat ovat kaiken tekemisen perusta.

Työmaat tulivat tutuiksi jo lapsena

Pohjasilla yrittäjyys siirtyy luonnollisesti sukupolvelta toiselle.

Miika Pohjanen muistaa olleensa työmailla jo ennen kouluikää: - Ensimmäisiä kertoja olin mukana jo noin kolmevuotiaana aurauskaluston kyydissä. Mopoautoikäisestä lähtien olen ollut täällä käytännössä jatkuvasti töissä.

Työpaikka on pysynyt mieluisana: - Tänne on aina mukava tulla töihin ja päivän päätteeksi lähteä kotiin. Tekemistä riittää, eikä tarvitse koskaan jäädä peukaloita pyörittelemään.

Kymmenen vuoden haaveesta totta

Viime lokakuussa Pohjaset Oy pihaan saapui kone, jota oli odotettu pitkään. Uusi Ljungby L15 pyöräkuormaaja ei ollut heräteostos, vaan vuosien haave.

- Kyllä siitä varmaan kymmenen vuotta ehdittiin puhua. Raimon pojan Tomin kanssa mietittiin jo hyvissä ajoin, millaisilla varusteilla sellainen meille joskus hankitaan, Kari kertoo.

Kun oikea hetki viimein tuli, odotukset olivat korkealla.

– Ei tämä ole ollut turha haave.

Olen tykännyt tästä koneesta todella paljon. Se tuntuu heti omalta.

Hydraulikka toimii hienosti, hallintalaitteet ovat loogiset ja maantiellä kone liikkuu todella mukavasti.

Karin mukaan Ruotsissa valmistetussa Ljungbyssä näkyy, että konetta on suunniteltu kuljettajaa ajatellen.

- Jousitettu ohjaamo on tilava, runsaasti varusteltu ja todella ergonominen työpaikka. Kauhaa vaihtaessa paineet saa pois yhdellä napin painalluksella, eikä mitään tarvitse hakata irti. Huoltokohteissa on Led -valot ja kaikki on helposti käsillä.

Ne ovat pieniä asioita, mutta työpäivän aikana niiden merkitys on suuri.

Voimaa enemmän kuin tarpeeksi

Miika on ehtinyt tehdä Ljungbyllä jo paljon töitä, ja myös hänen kokemuksensa ovat erittäin myönteisiä: - Kyllähän se on mahtava vehje.

- Kyllä Ljungbyn ohjaamo taitaa olla pyöräkonemaailman paras työpaikka, kommentoi Miika Pohjanen.

Ensimmäisenä hän nostaa esiin ohjaamon: - Ohjaamo on todella onnistunut. Siellä on hyvä tehdä pitkääkin päivää ja kyyti on tasainen.

Pohjaset Oy työmaat sijaitsevat laajalla alueella, joten koneella siirrytään paljon myös maanteillä.

- Se kulkee viittäkymppiä todella hienosti eikä hyydy ylämäissä.

Täällä Tornion suunnalla mäkiä kyllä riittää, mutta niitä ei tarvitse tällä koneella miettiä.

Myös työteho vakuuttaa.

- Lunta työntäessä tuntuu, että kauha loppuu kesken ennen kuin koneesta loppuu voima. Siinä olisi varaa käyttää vieläkin suurempaa kauhaa, toteaa Miika.

Tällä hetkellä Ljungby työskentelee muun muassa hakeautojen lastauksessa sekä Outokummun

Tornion bioenergiatoiminnoissa voimalahakkeen käsittelyssä.

Hyvä kone ansaitsee hyvän huollon

Pohjasilla tiedetään, ettei koneen hankinnassa ratkaise pelkkä suorituskyky. Myös huollon on toimittava.

- Se on meille yksi tärkeimmistä asioista. Jos kone pysähtyy, huollon pitää toimia nopeasti, Miika sanoo.

Ljungbyn maahantuojana toimivan KH-Koneiden tarjoama jälkipalvelu on saanut yritykseltä kiitosta.

- Huolto ja jälkipalvelut ovat toimineet hyvin, eikä siitä ole ollut huomautettavaa, kehuvat Pohjaset.

Vaikka Ljungbyllä on takanaan vasta ensimmäiset käyttökuukaudet, ensivaikutelma on vakuuttava.

- Katsotaan sitten, kun mittarissa

on ensimmäiset 10 000 tai 20 000 tuntia. Silloin tiedetään vielä enemmän. Mutta tällä hetkellä voin sanoa, että ensikokemukset ovat olleet juuri sellaiset kuin odotimmekin ja ne olivat korkealla, Kari toteaa.

Pohjaset Oy 70-vuotinen historia osoittaa, että pitkäjänteinen työ, rohkeus uudistua ja laadukkaisiin koneisiin panostaminen kantavat pitkälle. Kun perustaja Martti Pohjasen luoma perusta yhdistyy uusien sukupolvien osaamiseen, näyttää siltä, että myös seuraavat vuosikymmenet rakentuvat yhtä vahvalle pohjalle.

Teksti: Taneli Jokela

Ljungby -pyöräkuormaaja soveltuu monenlaisiin prosesseihin Pohjaset Oy:n liiketoiminnassa.

PUHTAASTI METSÄALAN AMMATTILEHTI

KORKEAMMALLE

®

www.nrent.fi

100% Hiilineutraali ja kotimainen

Sähköllä 4-29 metriin

jopa 72 metriin N RENT on kotimainen, kestävän kehityksen kärjessä kulkeva henkilönostinvuokraamo. Vuokratessa nostimen meiltä sinun ei tarvitse laskea palvelun hiilijalanjälkeä - meiltä saat tositteen palvelun nollapäästöstä. Tarjoamme kattavan valikoiman nostimia aina pienistä saksinostimista 72 metriin yltäviin kuukulkijoihin. Hyvä saatavuus ja vuosien kokemuksen tuoma ammattitaito takaa parhaan palvelun kaikkine palveluineen (koulutus, huolto ja kuljetukset).

N Rent Oy toimii osana Nostokonepalvelu Oy:n yritysryhmää. Nostokonepalvelu Oy on yksi Suomen johtavia nostopalveluita, joka tarjoaa myös erikoiskuljetuksia, elementtiasennuksia ja projektipalveluja.

N RENT OY

www.nrent.fi

OULU Veistämötie 3, 90550 Oulu Juha Riipi 0500 690 143 Mikko Ervasti 050 380 6888 ESPOO Läntinen Teollisuuskatu 32, 02920 Espoo Santeri Pusa 040 353 4435 POHJANMAA Pertti Vilenius 050 550 1882 TURKU Urusvuorenkatu 1, 20360 TURKU Juha Luoma 050 388 8370

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Kurottaja ykköskone rakennustyömailla

KONEURAKOINTI 53 Monipuolisilla Merlo -kurottajilla saadaan tehtyä rakennustyömailla kuormanpurut, asennustyöt, henkilönostot ja paljon muuta.

Heikki Kuivalainen Oy on Joensuun ja Pohjois-Karjalan alueella toimiva perheyritys, joka on tarjonnut nosto- ja konepalveluita vuodesta 1981. Kurottajat ovat tärkeä osa yrityksen kalustoa ja Merloon on luotettu jo 20 vuoden ajan.

H

eikki Kuivalainen Oy toiminta alkoi yhden miehen ja pyöräkuormaajan voimin.

Yli 40 vuodessa yrityksestä on kasvanut monipuolinen konepalveluyritys, joka palvelee asiakkaita pääasiassa noin 100 kilometrin säteellä Joensuusta. Kurottajien ja nostureiden lisäksi palveluihin kuuluvat muun muassa henkilönostot, kuormanpurut ja maanrakennustyöt.

- Nostohomma on se pääasia. Rakennustyömailla kurottaja on ykköskone koska se on niin monipuolinen.

Sillä saadaan tehtyä kuormanpurut, asennustyöt, henkilönostot ja paljon muuta, kertoo Heikki Kuivalainen Oy:n Joni Kuivalainen.

Merlo on kulkenut mukana jo vuodesta 2006

Heikki Kuivalaisen kalustossa on tällä hetkellä noin kymmenen Merlo -kurottajaa. Konevalikoima ulottuu noin kymmenen metrin nostokorkeudesta aina 35 metriin saakka.

Ensimmäinen Merlo hankittiin vuonna 2006 ja yhteistyö Rotatorin myyjän Jorma Puhakan kanssa on jatkunut siitä lähtien:

- Sen jälkeen onkin tehty aika montaa kauppaa vihreistä koneista.

Kurottajan suurimpia vahvuuksia on monipuolisuus. Oikeilla lisälaitteilla sama kone taipuu työmaalla moniin tehtäviin ja Merlon laaja lisälaitevalikoima laajentaa käyttömahdollisuuksia entisestään.

Myös kuljettajan näkökulmasta Merlo saa Jonilta kiitosta: - On se semmoinen miellyttävän mukava kone tehdä ja kehittyy koko ajan; todella kuljettajaystävällinen.

Koneen pitää olla valmis töihin

Rakennusalan vaihtelevassa tilanteessa töitä ei voi aina ennakoida pitkälle. Kuivalaisella tärkeää onkin kyky reagoida asiakkaiden tarpeisiin nopeasti: - Pitää olla aktiivinen ja sopeutua tilanteeseen. Valmis sitten lähtemään nopeallakin aikataululla hommiin. Pitää olla hereillä.

Sama pätee kalustoon. Koneiden on toimittava silloin, kun niitä tarvitaan. Merlojen huoltoasioissa yhteistyö Rotatorin kanssa toimii Joensuun sopimushuollon kautta.

- Ensimmäinen Merlo tuli taloon vuonna 2006 ja tällä hetkellä niitä on käytössä kymmenkunta, kertoo Heikki Kuivalainen Oy:n Joni Kuivalainen.

- Joensuussa heillä on tuo sopimushuolto, niin sieltä kautta homma on toiminut mukavasti, kehuu Kuivalainen.

Pitkä yhteistyö Jorma Puhakan ja Rotatorin kanssa sekä toimiva huolto muodostavat kokonaisuuden,

johon Heikki Kuivalainen Oy on voinut luottaa jo kahden vuosikymmenen ajan. Ja kun Joensuun ja Pohjois-Karjalan alueella tarvitaan nostopalvelua, Kuivalaisilla on kalusto ja osaaminen valmiina.

Teksti: Taneli Jokela

Merlo Roto 50.30 S Plus -kurottajan maksimi nostokorkeus on 29,2 metriä ja nostokyky 4,95 tonnia. Ylävaunu kääntyy 360° ja ajonopeutta löytyy 40

54 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Sähkötrukki todistanut voimansa Oulun sahalla

Stora Ensin Oulun sahalla operoiva Kalmar ECG160 -sähkötrukki 16 tonnin nostokyvyllä on osa Adolf Lahden ja KWH Logisticsin pitkäjänteistä työtä kohti vähäpäästöisempää logistiikkaa.

Voiko täyssähköinen trukki todella korvata dieselkäyttöisen raskaan materiaalinkäsittelyssä? Adolf Lahdella vastaus on selvä: kyllä voi.

A

dolf Lahti on KWH Logistics konserniin kuuluva moderni konealan ammattilainen, joka tarjoaa kattavia logistiikka- ja

konetyöpalveluratkaisuja pääasiassa metsäteollisuudelle, kaivosalalle ja kemianteollisuudelle.

- Panostamme jatkuvasti yhä ym-

päristöystävällisempiin teknologioihin, mitkä vähentävät operointimme päästöjä ja pienentävät hiilijalanjälkeä. Tutkimme ennakkoluulottomasti uusia ratkaisuja ja olemme esimerkiksi ottaneet käyttöön täysin sähkötoimisia työkoneita sekä kuorma-autoja, kertoo Adolf Lahti Yxpila Oy:n toimitusjohtaja Pekka Pöllänen.

Sahatavaran lastausta sähkötrukilla

- Sähkötrukki on kaikin puolin todella miellyttävä käyttää ja sahatavaran lastaus tapahtuu tehokkaasti, kehuu kuljettaja Juuso Lehtomäki.

Stora Enson Oulun sahalla Adolf Lahti vastaa valmiin sahatavaran logistiikasta koko toimitusketjun osalta aina sahalta Oulun satamaan saakka. Kun materiaalivirran on toimittava keskeytyksettä, myös kalustolta vaaditaan suorituskykyä ja käyttövarmuutta.

- Täyssähköinen Kalmar ECG160 -trukki 16 tonnin nostokyvyllä on ollut meillä käytössä jo kaksi vuotta ja sillä on ajettu yli 5 000 tuntia. Tru-

killa käsitellään ja lastataan sahatavaraniput kuorma-autoyhdistelmiin, joilla hoidetaan kuljetukset satamaan, missä sisaryritys Rauanheimo suorittaa sitten laivojen lastauksen. Lisäksi sahatavaraa lähtee myös suoraan autoilla kotimaisille asiakkaille sekä vientiin. Kokemukset ovat osoittaneet että sähkцtrukki suoriutuu vaativasta työstä yhtä tehokkaasti kuin dieselkalusto - ilman kompromisseja suorituskyvyssä tai käyttövarmuudessa, joten niitä onkin tulossa Adolf Lahdelle lisää jo lähiaikoina, kertoo kuljettaja Juuso Lehtomäki.

Akuissa riittää virtaa - luotettavuus huipussaan

Isolla lithiumakulla varustetulla trukilla ajaa yhdellä latauksella käytännössä kaksi työvuoroa, ja akkua ladataan taukojen aikana Adolf Lahden Kokkolan korjaamolla valmistetusta latauskontista, mikä on

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 55

Isolla lithiumakulla varustetulla trukilla ajaa yhdellä latauksella käytännössä kaksi työvuoroa; akkua ladataan taukojen aikana latauskontista.

Adolf Lahti kuljettaa valmiin sahatavaran sahalta Oulun satamaan kahdella kuorma-autoyhdistelmällä.

varustettu suurteholatureiden lisäksi automaattisella sammutusjärjestelmällä.

- Sähkötrukki on osoittautunut luotettavaksi myös talviolosuhteissa, eikä sen käyttöä ole kahden vuoden aikana keskeyttänyt yksikään tekninen vika, ilmoittaa Lehtomäki.

Mukava kone kuljettajalle

Suorituskyvyn lisäksi sähkötrukki parantaa Lehtomäen mukaan kuljettajan työympäristöä: - Hiljainen ohjaamo, hyvä ergonomia ja tasainen ajettavuus tekevät pitkistä työvuoroista miellyttävämpiä. Ja talvipakkasilla sähkötrukki lämpenee paljon nopeammin kuin dieselversiot, mikä sekin tekee käytöstä mukavampaa.

Automaattinen kuormansidonta tehostaa kuljetuksia

Oulun sahalta satamaan Adolf Lahden käytössä on todellinen kuu-

ma ketju, mikä koostuu lastauksen hoitavasta Kalmarin sähkötrukista sekä kahdesta autoyhdistelmästä.

- Volvo FH16 540 vetoautot ovat pituudeltaan 9 metrisiä ja perävaunut 14 metrisiä, joten sahatavaraa mahtuu kerralla kyytiin noin sata kuutiota. Autojen ja perävaunujen nousukapellikorien kuormansidonta tapahtuu automaattisesti minuuteissa, mikä nopeuttaa lastausta merkittävästi samalla kun kuljettajan työ on helpompaa sekä turvallisempaa, kun ei tarvitse tehdä muuta kuin painaa kaukosäätimen nappia.

Myös liikenneturvallisuus paranee oleellisesti, kun kuormat ovat aina varmasti kunnolla sidotut. Pressukapellit ovat Virtain Peruskone Oy:n tekemiä ja hydraulinen FIX SM -kuormansidontajärjestelmä Simo Marttala Oy:n valmistusta, mikä pelaa ongelmitta myös talvikeleillä, kertoo Lehtomäki.

Teksti: Janne Jokela

Autojen ja perävaunujen nousukapellikorien hydraulinen kuormansidonta tapahtuu automaattisesti minuuteissa.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Sähköistä työmaasi, tehokkaasti ja ilman päästöjä!

Vuokraa tai osta omasi. Katso kaikki koneet liugong.fi 848TE - KUP20

18.6t - 282kWh - 40km/h Suora-aisainen nyt saatavilla.

Demokiertue alkaa KYSY!

856HE - KUP24 22.6 t - 423 kWh 40 km/h Koko päivän työt yhdellä akullisella

ajat räkuorma Myös pyö Wh .1 t - 70 k 820TE - 7 3 kWh 4.6 t - 19 838TE - 1 .4 t - 706 kWh 39 - 26.5 t 8110TE ne 924FE o k u iv a k Tela EAJOA! KYSY KO

870HE - KUP30

27.9 t - 423 kWh - 40 km/h Yhden vuoron työt yhdellä latauksella

Jokaisen koneen hintaan kuuluu 80 kW CCS-latauslaite!

Espoo | Kartanonherrantie 4 Petteri Sirva 040 9010 713 Eetu Tyster 040 9010 742

Oulu | Takojantie 8 Sami Mansikkasalo 040 9010 700 Mikko Kurkela 040 9010 703

Pirkkala | Turkkirata 31 Jani Huotila 040 9010 706 Touko Kaakko 040 661 2190

Mikkeli | Temmikuja 4 Tero Sihvo 040 9010 707

Seinäjoki | Laturitie 13 Jarmo Heikkilä 040 9010 704

Turku | Luumäentie 6 A Hannu Ahonen 040 9010 708

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 57

Nostimet kaikkiin tehtäviin N Rent haluaa tehdä nostinvuokrauksesta ympäristöystävällisempää tinkimättä konevalikoiman koosta tai palvelun nopeudesta. Yritys panostaa vähäpäästöisiin

N Rentin vuokrakone valikoimaan kuuluvan Zoomlion ZT72J nousee peräti 72 metriin, mikä on kuukulkijalla huikea lukema.

ja sähkökäyttöisiin koneisiin, valikoimassa on vahva kattaus myös kaikkein suurimpia kuukulkijoita.

N

ostinvuokrauksessa koneiden pitää olla kunnossa ja ennen kaikkea saatavilla silloin, kun työmaa niitä tarvitsee.

N Rento valikoima ulottuu pienistä saksinostimista aina yli 70 metrin työskentelykorkeuteen yltäviin kuukulkijoihin eli teleskooppipuominostimiin.

- Haluamme palvella asiakkaita mahdollisimman kattavasti. Meiltä pitää löytyä oikean kokoinen kone nopeasti, myös silloin kun tarvitaan todella suurta nostinta. Isommissa koneissa vaihtoehtoja ei ole markkinoilla samalla tavalla kuin pienemmissä, joten olemme halunneet panostaa juuri tähän kokoluokkaan, kertoo N Rent Oy:n toimitusjohtaja Juha Riipi.

N Rentin suurimpiin koneisiin kuuluvat esimerkiksi peräti 72 metriin nostava Zoomlion ZT72J, maailman suurin nivelpuominostin JLG 1500 AJP (48 m) sekä JLG 1850SJ, joka yltää yli 56 metriin. Molemmat edustavat kokoluokkaa, jota tarvitaan muun muassa suurilla rakennustyömailla, teollisuuden kunnossapidossa sekä korkeiden rakenteiden asennus- ja huoltotöissä.

Vähäpäästöisyys näkyy kalustossa

N Rent kasvattaa akkukäyttöisten koneiden osuutta ja panostaa uusissa hankinnoissa mahdollisimman vähäpäästöiseen teknologiaan.

- Erityisesti yli 26 metriin yltävissä koneissa haluamme hankkia viimeisintä vähäpäästöistä teknologiaa aina siihen saakka, kunnes akkukäyttöisiä tai muita täysin päästöttömiä vaihtoehtoja on saatavilla.

Dieselkäyttöisissä koneissa käytämme uusiutuvaa Neste MY -polttoainetta, Riipi kertoo.

Sähkökäyttöisiä henkilönostimia löytyy jo useista kokoluokista. Niillä on erityinen merkitys sisätiloissa ja kohteissa, joissa pakokaasupäästöjä ei haluta työympäristöön. N Rentin valikoimassa on muun muassa Zoomlionin ja kotimaisen Dinoliftin sähkökäyttöisiä kuukulkijoi-

ta sekä litiumakkukäyttöisiä saksinostimia.

Oikea kone nopeasti töihin

N Rent palvelee asiakkaita koko Suomessa. Kiinteät toimipisteet sijaitsevat Oulussa ja Espoossa, ja koneita toimitetaan nopeasti työmaille eri puolille maata.

- Työmaalla koneen tarve voi tulla hyvin nopeasti. Hyvä palvelu tarkoittaa sitä että kuuntelemme asiakkaan tarpeen, löydämme sopivan koneen ja saamme sen mahdollisimman nopeasti töihin, Riipi sanoo.

Laaja valikoima on tässä tärkeässä roolissa. N Rent haluaa olla kumppani myös silloin, kun tarvitaan todella suurta kuukulkijaa: - Kun tarvitaan korkeutta, ulottumaa ja kapasiteettia, vaihtoehtoja pitää löytyä. Meidän tehtävämme on huolehtia siitä, että asiakkaan ei tarvitse jäädä odottamaan oikeaa konetta.

N Rentin toimintaa kuvaakin hyvin yrityksen slogan Puhtaasti korkeammalle - korkealle ulottuvan kaluston ja ympäristön huomioimisen yhdistelmänä.

Teksti: Taneli Jokela

N Rentin valikoimasta löytyy kattavasti isomman pään kuukulkijoita. Kuvassa maailman suurin nivelpuominen kuukulkija, JLG 1500 AJP.

- N Rentin nostaa puhtaasti korkeammalle, sanoo toimitusjohtaja Juha Riipi.

METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI

BRUKS 1006 PT - sivusyöttöinen hakkuri joka ottaa voiman auton moottorista, saatavilla auton ohjaamosta tai nosturin ohjaamosta käytettävänä - hakkurin syöttöaukko 1200 x 760 mm, rummun halkaisija 1000 mm, portaattomasti säädettävä haketustorni, hydrostaattinen tehokas heitin - koko paketin paino 3-akselisen auton ja nosturin kanssa n. 27.5 tonnia

BRUKS 1006.3 RT - pitkittäissyöttöinen hakkuri omalla moottorilla, Volvo Penta 796 hv Stage 5 - hakkurin syöttöaukko 1200 x 760 mm, rummun halkaisija 1000 mm, portaattomasti säädettävä haketustorni, hydrostaattinen tehokas heitin - koko paketin paino 4-akselisen auton ja nosturin kanssa n. 36 tonnia

BIOENERGIA 59

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Bioenergia mahdollistettava sähköistyvässä Euroopassa Euroopan komissio julkaisi 17.7. odotetun energiapakettinsa, jonka merkittävin osio on lainsäädäntöesitys EU:n päästökaupan uudistamisesta 2030-luvulle. Paketissa julkaistiin myös erillinen sähköistämissuunnitelma, joka ei ole varsinainen lainsäädäntöesitys.

O

sana pakettia julkaistiin myös sähköistämissuunnitelma, jossa EU pyrkii nostamaan sähkön osuuden EU:n loppuenergiankäytöstä 46 prosenttiin vuoteen 2040 mennessä (nyt 23,4 %). Ehdotukset perustuvat aiemmin hyväksyttyyn EU:n ilmastolain päivitykseen, jossa EU päätti vähentää päästöjä Euroopan Unionin sisäpuolella vähintään 85 % vuoteen 2040 mennessä.

Päästökauppaan liittyvien jatkoneuvottelujen tiedetään muodostuvan vaikeiksi, sillä EU:n jäsenmaat ja sektorit ovat erimielisiä siitä, mitä järjestelmän kehittämiseksi tulisi tehdä. Iso jäsenmaiden joukko on ollut kannattamassa päästökaupan vesittämistä, kun taas esimerkiksi Suomi ja Ruotsi ovat kannattaneet järjestelmän perusasennon säilyttämistä.

Bioenergiasektorin näkökulmasta keskeistä on, että markkinaeh-

toinen päästökauppa säilyy Euroopassa ilmastopolitiikan keskeisenä työkaluna ja että eri energialähteitä ja -teknologioita käsitellään tasapuolisesti.

- Ilmastotavoite on äskettäin EU:ssa päätetty. Nyt keskustelun pitää fokusoitua tavoitteen kustannustehokkaaseen toimeenpanoon, jossa otetaan huomioon energiajärjestelmän toimivuus kaikissa olosuhteissa. Kun energiajärjestelmä sähköistyy, uusiutuvan bioenergian viisas hyödyntäminen voi tukea kehitystä. Sitä ei tule työntää samaan pakettiin fossiilisen energian kanssa, toteaa Bioenergia ry:n toimitusjohtaja Harri Laurikka.

Bioenergia ry katsoo, että Euroopassa kestäväksi todennetun bioenergian tuotanto ja käyttö tulisi soveltuvin osin mahdollistaa. Euroopassa on hyvin erilaisia olosuhteita jäsenmaissa ja alueilla, ja parhaiden ratkaisujen valinta tulisi

hiilinielujen lisäksi Eurooppaan syntyisi teknologiaan perustuvia hiilinieluja, joilla voitaisiin kompensoida vaikeimmin vähennettäviä päästöjä.

- Olemme tyytyväisiä, että ehdotukseen on nyt yhdistetty pysyvien hiilenpoistojen edistäminen. Tämä tarjoaa mahdollisuuksia myös suomalaisille yrityksille, vaikka esityksessä on myös ongelmallisia rajauksia: esimerkiksi biohiilellä tuotetut pysyvät hiilenpoistot eivät kelpaa.

Toivottavasti näitä vielä korjataan jatkoneuvotteluissa, Laurikka sanoo ja jatkaa: - Komissio ei esitellyt vieläkään varsinaista lämmitys- ja jäähdytyssektoria koskevaa strategiaa, vaikka sitä on valmisteltu useita vuosia.

Lämmityssektori on Euroopan ”iso fossiilinen elefantti” ja sen syömisessä tarvitaan useita ratkaisuja.

Siksi on hyvin valitettavaa, että komissio ei ole sisällyttänyt bioenergiaa osaksi valmistelussa olevaa lämmityksen huutokauppamallia.

EU pyrkii nostamaan sähkön osuuden EU:n loppuenergiankäytöstä 46 %:iin vuoteen 2040 mennessä (nyt 23,4 %).

jättää yritysten arvioitavaksi. Lainsäädännössä ei tulisi pyrkiä valitsemaan voittavia teknologioita, vaan keskittyä siihen, kuinka teknologiat edistävät erilaisia tavoitteita (ilmasto, luonto, energiaomavaraisuus, resilienssi).

Tuore ehdotus esittää myös, että komissio alkaa tulevaisuudessa päästöoikeuksia huutokauppaamalla tietyin ehdoin ostaa sertifioituja hiilenpoistoja esimerkiksi biogeenistä hiilidioksidia talteenottavista ja varastoivista hankkeista.

Tällä pyritään siihen, että luonnon

HAKKURIT JA MURSKAIMET Jenz HackThor 583 Kauan odotettu uutuus, sillä vihdoinkin markkinoille on tullut hakkuri, jonka ohjaamo on suunniteltu vain ja ainoastaan haketuskäyttöön.

Erinomainen työympäristö, hyvä näkyvyys - enemmän, kuin voisi toivoa.

Jukka Humalainen puh. 0400 715 949 jukka@ideachip.com IDEACHIP MACHINE OY Vihantasalmentie 421 A, Mäntyharju

www.ideachip.com

60 BIOENERGIA

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Metsähakkeen uusi rooli haastaa energiapuun hankintaa

Metsähakkeen tulevaisuus ratkeaa 2030-luvun loppupuolella, kun selviää, millaisilla ratkaisuilla nykyiset laitokset korvataan niiden käyttöiän päässä.

Metsähake on muuttumassa perusenergiasta joustavaksi tuotantomuodoksi. Muutos lisää haasteita energiapuun hankintaan ja ohjaa, millaista puuta metsähakkeena poltetaan ja mistä se hankitaan.

L

uonnonvarakeskuksen (Luke) tutkijan Tuomas Niinistön väitöstutkimuksen tulokset osoittavat, että metsähakkeen rooli suomalaisessa energiajärjestelmässä on murroksessa. Palamiseen perustumattoman energiantuotannon yleistyessä metsähakkeen käyttö vähenee, mutta sääriippuvaisen sähköntuotannon kasvu korostaa sen merkitystä energiajärjestelmän tasapainottajana.

- Puuhun pohjautuvan sähkön- ja lämmöntuotannon säilyminen on

tärkeää, koska vaihtoehtoisia säätövoiman lähteitä tai energian varastointiratkaisuja on toistaiseksi rajallisesti. Tämä tulisi huomioida myös energiajärjestelmää koskevassa päätöksenteossa, Niinistö toteaa.

Metsähakkeen tulevaisuus ratkeaa 2030-luvun loppupuolella, kun selviää, millaisilla ratkaisuilla nykyiset laitokset korvataan niiden käyttöiän päässä. Tässä kysymyksessä ratkaisevassa roolissa ovat paitsi teknologinen kehitys myös sähkömarkkinat.

Energiapuun hankinta vaikeuksissa

Metsähakkeen vaihteleva ja heikosti ennakoitava käyttö on kasvava haaste energiapuun hankintaketjuille. Tämä vaikeuttaa resurssien mitoittamista ja heikentää toiminnan kannattavuutta. Samalla puuta joudutaan varastoimaan aiempaa enemmän ja pidempiä aikoja, jotta metsähakkeen toimitusvarmuus säilyy riittävänä.

- Metsähakkeen käytössä tapahtuva kehitys ohjaa energiapuun hankintaa karsittuun runkopuuhun, koska hakkuutähteitä ja pieniläpimittaista karsimatonta kokopuuta on kallista kuljettaa ennen hakettamista, ja ne säilyvät heikosti varastoitaessa, kertoo Niinistö.

Kehitys korostaa tarvetta parantaa hakkuutähteiden ja kokopuun hyödyntämismahdollisuuksia, jotta metsäteollisuudelle jalostuskelpoisen puun ohjautumista energiakäyttöön voidaan ehkäistä.

Taloudelliset reunaehdot ohjaavat puunhankintaa

Energiapuun hankintaa on Suomessa pyritty kohdentamaan nuoriin talousmetsiin metsänhoidon toimien edistämiseksi. Tutkimuksen tulokset osoittavat, että hoitorästeistä kärsivien nuorten harvennus-

metsien potentiaali karsitun energiarunkopuun korjuussa on vaihteleva, eivätkä nykyiset nuoren metsän hoidon tuet usein kohdistu näihin metsiin. Hakkuun kannattavuus heikkenee merkittävästi, jos poistettavat puut ovat kooltaan pieniä, ja hakkuukertymä vähäinen.

Kannattavuutta voidaan joissain kohteissa parantaa kokopuun korjuulla, mikäli sille on markkinoilla riittävästi kysyntää.

Mitta- ja laatuvaatimukset eivät yksin ratkaise puun käyttökohdetta

Samalla tutkimuksen tulokset osoittavat, että puunkorjuussa asetetut mitta- ja laatuvaatimukset vaikuttavat merkittävästi siihen, millaisen puun korjuuseen kohteet soveltuvat. Osa tutkimuksessa tarkastelluista hoitorästikohteista soveltui myös kuitupuun hankintaan riippuen siitä, millaisia mittavaatimuksia kuitupuulle asetetaan.

- Puun ohjautumista eri käyttökohteisiin on tarpeen tarkastella puunhankinnan taloudelliset reunaehdot huomioiden, koska metsäteollisuudelle jalostuskelpoisen puun käsite on lopulta suhteellinen mitta- ja laatuvaatimusten vaihdellessa markkinatilanteen mukaan, Tuomas Niinistö muistuttaa.

Eschlböck Biber hakkureiden maahantuonti, myynti, varaosat ja tekninen tuki

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Taker tehnika OÜ, Maidla tee 54 , Maidla 42319 Viro

Myynti: Tarmo Kärbo +372 50 60 300 Jouni Himanen +372 56 484 145 Myynti ja tekninen tuki: Jouni Himanen +372 56 484 145

62 BIOENERGIA

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Hakkurityöskentely aivan uudelle tasolle

Uuden Jenz HACKTHOR -autohakkurin korkealle nouseva Skyview -ohjaamo tarjoaa markkinoiden parhaan ympäristön haketustyöskentelyyn.

Hakevuori Oy:n toimitusjohtaja Reijo Wuorio (kesk.) kätteli kaupat Suomen ensimmäisestä HACKTHOR -autohakkurista Professional Days -tapahtumassa Jenz GmbH:n toimitusjohtaja Hans Heinrich Hermeierin ja Ideachip Machine Oy:n toimitusjohtaja Jukka Humalaisen kanssa.

Jenz esitteli vuosi sitten markkinoille uuden HACKTHOR -autohakkurin, mikä nostaa mukavuuden, tuottavuuden ja tehokkuuden aivan uudelle tasolle. Ensimmäinen Hacthor saapuu Suomeen FinnMetko näyttelyyn minkä jälkeen se lähtee asiakkaalle ja töihin alkavalle lämmityskaudelle.

A

inutlaatuisen konseptinsa ansiosta HACKTHOR on suunnattu todellisille ammattilaisille - kuljettajille, jotka haluavat suoriutua työssään parhaalla mahdollisella tavalla päivästä toiseen ilman komp- romisseja.

HACKTHORin myötä JENZ on kehit-

tänyt koneen, joka ei ainoastaan​​ vakuuta valtavalla hake- tustehollaan, vaan on myös käyttäjäystävällinen, turvallinen ja taloudellinen.

Ainutlaatuinen ohjaamo

HACKTHORin merkittävin muutos aiempiin autohakkureihin on Jenzin

METSÄALAN AMMATTILEHTI

BIOENERGIA 63

täysin hakkurikäyttöön valmistettu todella tilava Skyview ohjaamo, mikä nousee 4,5 metrin silmäkorkeuteen ja tarjoten todella hyvän näkyväisyyden nosturinkäyttöön.

- Ohjaamon suuria kaarevia ikkunapintoja ei rajoita tukipalkit tai muut näköesteet eteen eikä sivuille.

Lisäksi integroitu 360° lintuperspektiivikamera antaa näkymän laa- jasti koko työskentelyalueelta.

HACKTHOR on saanut COC-sertifioinnin eli koko ajoneuvolle on tehty vaadittavat turvallisuustit EU:n tieliikennevaatimusten mukaan, kertoo maahantuoja Ideachip Machine Oy:n Jukka Humalainen.

Nautinto kuljettajalle

Jenz on ottanut huomioon ohjaamon suunnittelussa kaikki kolme tarvetta haketustyöskentelyssä.

- HACKTHOR rakennetaan MAN TGS 540 6x4 kuorma-auton päälle ja tiellä ajettaessa alas laskettava ohjaamo tarjoaa näkyväisyyden mikä takaa turvallisuuden kaikissa tilanteissa. Kun aloitetaan haketus niin ohjaamo nousee ylös, missä tilassa autoa voidaan myös siirtää kasalla ja nauttia markkinoiden parhaasta työskentely ympäristöstä; pimeässä näkyvyyden takaa tehokkaat työvalot. Ja kun kuljettaja viettää taukoa niin käytössä on kahvinkeitin, mikroaaltouuni, jääkaappi, äänentoistojärjestelmä, 230 V pistorasiat, pneumaattisesti taittuvat peilit, erikoisilmastointi, istuinjäähdytys, lämmitysjärjestelmät, sävylasit ja erillinen ohjaamorakenne miellyttävän ilmastoinnin takaamiseksi, listaa Humalainen.

Napista käyttöön

Työskentelyn aloittaminen on tehty HACKTHORissa todella helpoksi ja nopeaksi.

- Aiemmin autohakkureissa jouduttiin tekemään paljon eri toimenpiteitä ennen kuin haketuksen aloittaminen oli mahdollista. Kun uusi hakkuri luovutettiin niin koulutuksissa piti selvittää paljon asioita mm. kuorma-auton toiminnoista kuten tukijalkojen, uloston ja vaihteiden käytöstä sekä nosturin, heittimen ja rummun käyttöönotosta oikeassa järjestyksessä. Uudessa HACKTHORissa on automaattisia avustavia toimintoja niin että kaikki tapahtuu yhtä nappia painamalla, jolloin järjestelmä mm. laskee tukijalat, kytkee ulosoton ja nosturin pumpun päälle, säätää auton kierrokset oikeaksi, laskee syöttöpöydän alas ja nostaa torven ylös. Sen jälkeen hakkuri on valmis käytettäväksi ilman mahdollisuutta

Jenz HACKTHORin ohjaamossa on panostettu kuljettajan viihtyvyyteen ajettaessa, haketettaessa ja tauoilla.

väärin toimimiseen, opastaa Humalainen.

Uutta rumputeknologiaa

Sivusyöttöisen HACKTHOR -hakkurin sydän on uusi D1.3 rumpu.

- Uusi rumpumalli vakuuttaa aiempaakin suuremmalla kapasiteetilla ja erinomaisella hakkeen laadulla tehtiin sitten tukkipuuta, rankaa tai korjuutähteitä. Optimoitu hakkeen virtaus vähentää hienoaineksen syntymistä, pienentää polttoaineenkulutusta, estää tukkeutumisen ja säästää voimansiirron rakenteita. Optimoitu teräjärjestelmä mahdollistaa hakeen koon säätämisen 25-42 mm välillä yhdessä kehittyneiden seulojen kanssa, kertoo Humalainen.

Hakkeen purku rummulta tapahtuu hydraulisella, portaattomasti säädettävällä heittimellä: - Tehokas heitin on sijoitettu vakiona keskelle, mikä mahdollistaa auton molemmille puolille hake-

tuksen. Heitin voidaan asentaa haluttaessa myös taakse, jolloin hakettaminen on tehokkaampaa hakeauton ohjaamon yli.

C18 812 hv moottorilla, jolloin yhteistehoa on käytössä huimat 1352 hevosvoimaa erityisesti terminaalikäyttöön, ilmoittaa Humalainen.

Selkeä käyttöjärjestelmä

Esittelyssä Metkossa

HACKTHORin hallinta tapahtuu uuden Jenz easy2advanced -ohjausjärjestelmän kautta.

- Suuri näyttö ja selkeä käyttöjärjestelmä mahdollistaa säätöjen tekemisen kätevästi käyttäjäkohtaisine asetuksineen. Järjestelmä on myös responsiivinen eli se antaa aktiivisesti palautetta toimintojen optimoinnista, opastaa Humalainen.

Nyt myös hybridinä

Jenz HACKTHOR autohakkuria on tarjolla kolmena eri versiona.

- Auton 540 hv moottorista voiman ottavat HEM 583 ja HEM 593, joiden rummun halkaisija on 820 mm ja leveydet 1200/1400 mm.

Lisäksi markkinoille on tuotu hiljattain 922 Hybrid -malli omalla CAT

Uusi Jenz HACKTHOR -konsepti on vakuuttanut haketusalan ammattilaiset ympäri Eurooppaa ja myynti on lähtenyt hyvin matkaan.

- Hakkureita on myyty lyhyessä ajassa jo noin 40 kappaletta ja sarjatuotanto alkoi vuodenvaihteessa, joten koneita on jo käytössäkin merkittävä määrä. Myös Suomeen saadaan nyt ensimmäinen HACKTHOR kun FinnMetkossa pääportilla sijaitsevalla osastollamme numero 10 on esittelyssä Hakevuori Oy:lle näyttelyn jälkeen toimitettava HACKTHOR. Kannattaa siis ehdottomasti tulla tutustumaan markkinoiden edistyksellisimpään autohakkuriin, kutsuu Jukka Humalainen.

Teksti: Janne Jokela

HACKTHOR on tarjoaa tehokkuutta metsäpäähän ja terminaaleihin. Syöttö tapahtuu Palfinger Epsilon S11F -nosturilla.

64 BIOENERGIA

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Energiasiirtymän seuraava vaihe vaatii määrätietoisia päätöksiä Suomi on ottanut suuren harppauksen irti fossiilisesta ja venäläisestä energiasta. Seuraava vaihe vaatii määrätietoisia päätöksiä: uusiutuva energia tarvitsee tilaa, hyväksyttävyyttä ja turvallisia toimitusketjuja.

L

uonnonvarakeskuksen (Luke)REPower-hankkeen strateginen tiekartta kuvaa, millaisia valintoja kestävä ja kokonaisturvallisuutta vahvistava energiasiirtymä edellyttää.

Suomen lähtötilanne energiasiirtymässä on vahva. Fossiilittoman sähköntuotannon osuus on noussut 95 prosenttiin, tuulivoiman tuotanto kasvanut yli 20 terawattituntiin ja energiajärjestelmä on irtautunut venäläisestä energiasta.

- Seuraavaksi ratkaistaan, mihin uusiutuvan energian hankkeet sijoitetaan, miten sähköverkot ja luvitus pysyvät mukana, miten luontovaikutuksia hallitaan, miten alueet hyötyvät ja miten huoltovarmuus turvataan, sanoo REPower -hankkeen johtaja, Luken tutkimuspäällikkö Johanna Routa.

Tiekartta ei ennusta yhtä tulevaisuutta, vaan kuvaa kolme vaihtoehtoista polkua Suomen energiajärjestelmän kehitykselle.EU -velvoitepolku perustuu EU- sääntelyn toimeenpanoon ja tuulivoiman maltilliseen kasvuun. Biotalouspolussa korostuu biomassan ohjautuminen korkean jalostusarvon tuotteisiin, kuten biohiileen, biokaasuun ja biopolttonesteisiin.

Sähköistymispolussa datakeskukset, uusiutuva vety ja synteettiset polttoaineet kasvattavat sähkönkulutusta ja tuulivoiman tuotantoa voimakkaasti.

- Polut osoittavat, että energiatulevaisuus ei ratkea vain tuotantomäärillä. Strategiset valinnat vaikuttavat siihen, kuinka paljon uusiutuva energia tarvitsee maa- ja merialueita, millaisia investointeja Suomeen syntyy ja kuinka paljon energiasiirtymän hyödyistä jää eri alueille, jatkaa Routa.

Oikeudenmukaisuuden kysymykset korostuvat

Energiasiirtymä on Suomessa yhä selvemmin maankäyttökysymys. Tuuli- ja aurinkovoima, sähköverkot, varastot ja uusi teollisuus tarvitsevat maa- ja merialueita.

Koska Suomi on metsäinen maa,

suuri osa uusiutuvan energian hankkeista sijoittuu metsäympäristöihin, mikä vaikuttaa esimerkiksi metsätalouteen, virkistyskäyttöön ja luonnon monimuotoisuuteen.

Hankkeiden paikalliset vaikutukset on tunnistettava ennen kuin ratkaisut lukitaan. Tiekartta korostaa ennakoivaa suunnittelua, jossa sijoittaminen, sähköverkon kehittäminen, luvitus, luontovaikutukset ja paikallinen hyväksyttävyys sovitetaan yhteen. Myös hyötyjen ja haittojen jakautuminen nousee yhä tärkeämmäksi kysymykseksi. Uusiutuvan energian tuotanto painottuu erityisesti Länsi- ja Pohjois-Suomeen, kun taas sähkön kulutus keskittyy kaupunkeihin. Siirtymä onnistuu vain, jos alueet kokevat sen reiluksi ja voivat vaikuttaa hankkeisiin ajoissa.

Perustuotannosta jouston ja huoltovarmuuden lähteeksi

Bioenergia säilyy kaikissa tulevaisuuspoluissa tärkeänä osana kotimaista energiajärjestelmää, mutta sen rooli muuttuu. Kun tuuli- ja aurinkovoiman osuus kasvaa ja lämmöntuotanto sähköistyy, puupohjaisen energian jatkuva vuosikäyttö voi vähentyä. Samalla sen merkitys korostuu järjestelmän jouston ja huoltovarmuuden lähteenä erityisesti talven kulutushuippujen aikana.

Tiekartan mukaan biomassaa on käytettävä aiempaa suunnitelmallisemmin. Käytössä on sovitettava yhteen taloudellinen arvo, luonnon monimuotoisuus ja energiajärjestelmän tarpeet. Puuta ja muita biomassoja tulisi ohjata korkean jalostusarvon tuotteisiin silloin, kun se on mahdollista. Energiakäyttö on perusteltua erityisesti silloin, kun bioenergialla turvataan järjestelmän joustoa ja huoltovarmuutta.

Suojaa heilahteluilta

Uusiutuva energia vähentää riippuvuutta ulkomaisesta fossiilisesta energiasta ja sen hintavaihtelusta.

Samalla kuitenkin syntyy uusia riippuvuuksia, sillä puhtaan energian teknologiat, komponentit ja kriittiset raaka-aineet ovat osa globaaleja toimitusketjuja.

Siksi energiapolitiikkaa ei voi suunnitella irrallaan ilmasto-, teollisuus-, alue- ja turvallisuuspolitiikasta. Tiekartan mukaan näiden politiikanalojen yhteistä ennakointia on vahvistettava. Lisäksi pohjoismaista yhteistyötä tarvitaan sähköverkkojen, varastojen ja energiajärjestelmän häiriönsietokyvyn vahvistamiseksi.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Hydraram HDG kourat Valtavan suosion saavuttaneet Hydraram HDG purku- ja lajittelukourat ovat oiva valinta kaikkeen materiaalinkäsittelyyn.

Kourissa on päätyvaimennetut sylinterit. HDG-88R ja suuremmissa kourissa on myös kaksi pyöritysmoottoria.

Huulilevyt voidaan kääntää ja kouran runko on valmistettu Hardox materiaalista.

Tarkka ja voimakas puristus, sekä kouran lapojen muoto on ollut syynä miksi asiakastyytyväisyys on huipputasolla.

HDG-R mallit pyörittäjällä

HDG-ZD mallit ilman pyörittäjää

Tutustu tarkemmin: www.MINIMUMAGENT.com Myynti: Minimum Agent Oy Minimum Oü Minimum Agent Sverige Ab info@minimumagent.com Kalle - +358 40 834 2178 kalle@minimumagent.com

66 BIOENERGIA

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Uusi sähkökäyttöinen siirrettävä hakkurikonsepti

Metsäenergia-alalla haetaan yhä ympäristöystävällisempiä sekä kustannustehokkaampia ratkaisuja operointiin. Ylijoki Metsäenergia on kehittänyt edistyksellisen sähkökäyttöisen, helposti siirrettävän hakkurikonseptin.

L

aajalla murska- ja hakkurikalustolla operoiva Ylijoki Metsäenergia päätti pari vuotta sitten lähteä kehittämään täysin sähköllä toimivaa, helposti liikuteltavaa haketuskonseptia. Kun idea kehittyi toteutusasteelle, hankittiin käytetty tela-alustainen CBI 6400B murskain.

- Vuosimallia 2009 oleva kone oli

kärsinyt palovaurion aikaisemmassa elämässä. Murska purettiin ensin täysin paljaaksi vanhasta tekniikasta, minkä jälkeen lähdettiin tekemään runkorakenteisiin muutostöitä. Rummusta tehtiin vaihdettava niin että sen voi nostaa helposti pois ja käyttää joko hakkuri- tai murskarumpua käsiteltävän puumateriaalin mukaan. Samassa yh-

Ylijoki Metsäenergia Oy:n Tuure Vehmäsmäki (oik.), Janne Honkala ja Atte Pesonen ovat olleet aktiivisesti mukana uuden hakkurikonseptin kehitystyössä.

teydessä muutettiin mm. syöttöpöytää pystymmän malliseksi, sillä ajatuksena on käyttää lisäsyöttökuljettimia, jolloin puu pysyy paremmin syöttöpöydällä. Kuljettimet mahdollistavat puun syötön suurella volyymilla pidemmältä matkalta terminaaleissa ilman koneen siirtelyä ja haketuksen katkeamista, mikä nostaa päivätuotosta merkittävästi, kertoo Ylijoki Metsäenergia Oy:n kalustonhallinnasta vastaava Tuure Vehmasmäki.

Voima sähkömoottoreista

Runkomuutosten tekemisen jälkeen lähdettiin yhteistyökumppaneiden kanssa miettimään sähköistymispuolta.

- JTL Controlin kanssa rakennutettiin sähköohjaus kontti puoliperävaunun päälle, missä on paljon tekniikkaa sisällä eli taajuusmuuntajia ym. millä hakkuria ohjataan.

Sähkökeskuksen keskijänniteliittymästä virran saavasta kontista voima viedään sitten hakkurille kaapeleilla, mitkä saa kätevästi kytkettyä kiinni työmaaolosuhteissa tarvittavat luvat omaavan henkilön toimesta. Hakkurissa on päämoottorina 630 kilowatin taajuusohjattu WEG ja hydrauliikkaa pyörittää kaksi pienempää 45 kW sähkömoottoria - lisäksi poistomatolla on

oma noin 10 kW sähkömoottori.

Hakkurin syöttörullat, ylä/alavetorullat, tela-ajo, rumpurakenteen sylinterit ja kuljettimen taitto toimii edelleen hydrauliikalla, sanoo Vehmasmäki.

Vakuuttanut testikäytössä

Yhteistyökumppaneiden ja Ylijoki Metsäenergian oman Häkkärin korjaamon osaavien tekijöiden kanssa täysin sähkökäyttöinen hakkuri saatiin valmiiksi kevättalven 2026 aikana, jolloin päästiin tekemään ensimmäiset koehaketukset.

- Niiden perusteella kokonaisuuteen tehtiin vielä joitain muutoksia ja nyt kesäkuun alkupuolella hakkuri oli valmiina kunnon testikäyttöön. Jo ensimmäisen päivän pituisen onnistuneen koehaketuksen jälkeen todettiin, että hakkuri toimii kaikin puolin erinomaisesti ja tavaraa syntyy suurella volyymilla - sataprosenttisen sähköisesti ja ilman lähipäästöjä, ilmoittaa Vehmasmäki.

Koko toimitusketju voidaan sähköistää

Metsäalan operoinnissa päästöjen ja sitä kautta hiilijalanjäljen pienentäminen on kaikkien toimijoiden intressissä.

- Kun pystytään siirtymään hake-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

BIOENERGIA 67

Katso video sähköhakkurista!

- Sähköohjaus kontti on rakennettu puoliperävaunun päälle. Sisältä löytyy paljon tekniikkaa eli taajuusmuuntajia ym. millä hakkuria ohjataan, esittelee Tuure Vehmasmäki.

Ylijoki Metsäenergian uudenlaisessa, helposti siirrettävässä konseptissa sähkötoiminen hakkuri saa virran puoliperävaunun päälle rakennetusta sähköohjaus kontista, mikä käyttää keskijänniteliittymästä saatavaa virtaa.

tuksessa dieselmoottorista sähkökäyttöön, niin kyseessä on merkittävä askel koko toiminnan päästöjen vähentämisessä. Myös hakkurin syöttökoneena ja kuljetuskalustona voidaan käyttää sähkötoimista kalustoa, jolloin koko ketjusta saadaan todella ympäristöystävällinen, visioi Vehmasmäki.

Päästötön ja hiljainen

Uudella sähkötoimisella hakkurikonseptilla syntyy kotimaista puhdasta metsäenergiaa tehokkaasti ilman moottoripäästöjä.

- Päästöttömyyden lisäksi hakkuri on todella hiljainen verrattuna dieselmoottorilla varustettuihin koneisiin, mikä on todella tärkeä asia sillä myös terminaalien läheisyydessä saattaa olla asutusta. Melutason merkittävä lasku on myös työterveysasia, huomauttaa Vehmasmäki.

Helposti siirrettävä

Merkittävin kehitysaskel uudessa konseptissa on sähkökäyttöisen hakkurin helppo siirrettävyys.

- Aiemmin sähkökäyttöisiä murskaimia on asennettu kiinteiksi laitosten yhteyteen, mutta tällä konseptilla sähköhakkuria/murskainta pystytään siirtämään normaalista lavetilla terminaalista toiseen ja sähkökontti kulkee puoliperävau-

nun päällä, joten se soveltuu urakointikäyttöön kohteissa, joissa on mahdollisuus järjestää keskijänniteliittymä, Vehmasmäki kertoo.

Hyvät edellytykset kaupalliselle konseptille

Uuden hakkurikonseptin, mille on haettu ja jo saatukin suojauksia, Ylijoki Metsäenergia on kehittänyt ja valmistanut omaan käyttöön.

- Testailemme ja kehitämme kokonaisuuttaa edelleen, mikä onnistuu parhaiten käyttämällä hakkuria urakoinnissamme. Jos ja kun tulokset ovat hyviä niin mietimme voisiko kyseessä olla kaupallinen konsepti, mitä tarjota jossain vaiheessa myös muille alan toimijoille.

Vanhan dieselkäyttöisen murskaimen muuttaminen sähkökäyttöiseksi on hinnaltaan varsin kilpailukykyinen verrattuna uuden dieselkoneen hankkimiseen ja polttoaineensäästön kautta tällä konseptilla valmistetun sähköhakkurin takaisinmaksuaika on varsin nopea. Lisäksi retro-fittaus edistää myös kiertotaloutta, kun vanha dieselmurska saa uuden päästöttömän elämän, sanoo Vehmasmäki.

Teksti: Janne Jokela

Hakkurissa on päämoottorina 630 kilowatin taajuusohjattu WEG ja hydrauliikkaa pyörittää kaksi pienempää 45 kW sähkömoottoria - lisäksi poistomatolla on oma noin 10 kW sähkömoottori.

Sähkökäyttöisestä hakkurista ei synny ollenkaan lähipäästöjä.

Projektissa mukana olleet toimijat: JTL Control Oy, Kumera Drives Oy, WEG, Euro Heavy Machine Oy, Vesa Tarula, Lammin Koneosa Oy, Sähköasennus Mäkivirta Oy, Hydsupply Oy + Ylijoki Metsäenergian oman Häkkärin korjaamon henkilökunta.

Hanke on Euroopan unionin osarahoittama.

68 BIOENERGIA

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Bioenergiapäivä kokoaa alan asiantuntijat Tampereelle

Vuoden tärkein bioenergia-alan tapahtuma, Bioenergiapäivä, järjestetään 19.10. Tampere-talossa. Tapahtumassa tarkastellaan alan muuttuvaa toimintaympäristöä niin Euroopan tasolla kuin kotimaassa. Päivän aikana keskustellaan myös mm. sähkön ja lämmön yhteistuotannon tulevaisuudesta, ilmasto- ja luontotoimien vaikutuksesta bioenergian tuotantoon sekä uusiutuvista polttoaineista.

A

jankohtaisten asiantuntijapuheenvuorojen lisäksi tapahtuma tarjoaa mahdollisuuden kohtaamisiin ja ajatustenvaihtoon alan muiden toimijoiden kanssa. Vuoden 2026 tilaisuus on jo viidestoista Bioenergia ry:n järjestämä Bioenergiapäivä.

- Arvaamaton geopolitiikka on korostanut viime vuosina luotettavuuden ja omavaraisuuden merkitystä myös energiajärjestelmässä.

Bioenergiasektori on järjestelmän luottopakki, jota ei pitäisi kampittaa harkitsemattomalla sääntelyllä.

Tänä vuonna pöytään tulee merkittävää uutta EU-sääntelyä ja ensi vuonna edessä on eduskuntavaalit.

Toivomme Bioenergiapäivässä tarjoavamme osallistujille monipuolisen näkymän bioenergiaan paraikaa kohdistuvista muutostekijöistä, sanoo Bioenergia ry:n toimitusjohtaja Harri Laurikka.

Bioenergiapäivän avaa Bioenergia ry:n hallituksen puheenjohtaja Pia Oesch (EPV Energia Oy). Euroopan energia- ja ilmastopolitiikan näkymiä 2030-luvulle tarkastelee Bioenergy Europen Szabolcs Szalay. PTT:n toimitusjohtaja Markus Lahtinen käsittelee taloudellisia reunaehtoja energia- ja ympäristöpolitiikalle seuraavalla hallituskaudella. Verotuksen näkymistä keskustelemassa on VATT:n Kimmo Ollikka. Gasgrid esittelee suunnitelmia kaasuverkon laajentamises-

ta Länsi-Suomeen.

Bioenergian kysyntä pöydällä

Iltapäivän aikana tarkastellaan sähkön ja lämmön yhteistuotannon tulevaisuutta AFRY:n Jenni Patrosen johdolla sekä keskustellaan kapasiteettitukien merkityksestä (tutkija ja podcast-isäntä Tuomas Vanhanen, Luken Lauri Sikanen). Tuomas Tikka käy läpi biomassojen hyödyntämisnäkymää kemianteollisuudessa.

Päivän rinnakkaissessioissa käsitellään ilmasto- ja luontotoimien vaikutuksia bioenergian tuotantoon sekä uusiutuvia polttoaineita.

Mukana ohjelmassa ovat mm.

Markus Nissinen (Finsilva), Jouni Laveri (ympäristöministeriö), Menna Luhtala (EPV Energia), Heli Siitari (MTK), Timo Saarelainen (Flying Forest), Janika Keinänen (Valio) sekä Hannes Tuohiniitty (Bioenergia ry). Monipuolisen ohjelmakattauksen päätteeksi keskustelut jatkuvat cocktailtilaisuudessa.

Ilmoittautuminen auki

Tapahtuman ohjelma on nyt julkaistu, ja ilmoittautuminen avattu tapahtumasivulla. Bioenergia ry järjestää Bioenergiapäivän vuonna 2026 jo viidettätoista kertaa. Vuosien aikana tapahtuma on vakiinnuttanut asemansa bioenergiaalan tärkeimpänä vuosittaisena kohtaamispaikkana.

TE R E X | EC OT EC T BG 53 0T

METSÄALAN AMMATTILEHTI

S UO RI TUS KY KY IN E N JA HE LPPOKÄY T TÖINEN

Murskain puuaineksille TEREX Ecotec TBG 530T on suorituskykyinen, vankka, teloilla varustettu vasaramurskain, joka soveltuu erinomaisesti keskisuuriin tarpeisiin. Kone tuottaa tasalaatuista lopputuotetta. Se soveltuu erilaisiin sovelluksiin, erityisesti jätepuun, risun ja kuoren murskaukseen.

TE R E X | EC OT EC T TS 62 0T

MA A-A I N E KS ILLE , KOMPOSTILLE JA JÄT T EELLE

Tehokas rumpuseula TTS 620T/W rumpuseulassa on erittäin tehokas moottori ja hydraulinen voimansiirtojärjestelmä, jotka yhdessä edistyneen materiaalinkäsittelyohjausjärjestelmän kanssa tarjoavat maksimaalisen tuotannon yhdistettynä minimikustannuksiin. Se sopii erinomaisesti kompostin, biomassan, maan, soran ja jätteen seulontaan. Saatavana myös pyöräversiona.

HS Tekniikka Oy | www.hstekniikka.com harri.sorvoja@hstekniikka.com | p. 0400 642 147

70 BIOENERGIA

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Uusi suomalainen autohakkurii autohakkur

Markkinoille on saatu kotimainen vaihtoehto autohakkuriksi.

Suomessa on maailman johtavaa metsäteknologia-alan valmistusta, mutta meillä ei ole ollut enää pitkiin aikoihin autohakkuri valmistusta. Nyt se puute saadaan korjattua, kun markkinoille esitellään VORQ -autohakkuri, minkä tuotekehitys on lähtenyt täysin kuljettajien ja hakeyrittäjien tarpeista.

A

jatus VORQ -autohakkurin rakenteesta alkoi kehittyä jo kauan sitten halusta tehdä asiat toisin ja optimoituna suomalaisiin tarpeisiin ilman kompromisseja. Ensimmäiset piirustukset tehtiin paperille kahdeksan vuotta sitten, jonka jälkeen yksityiskohdat alkoivat hahmottua toimiviksi ratkaisuiksi. Kun kokonaisuus 3D-kuvineen alkoi olla valmis, päätettiin valmistaa ensimmäinen prototyyppi, mikä näki päivänvalon talvella 2025; toki esimerkiksi täysin uudella ajatuksella toteutettu hakkurirumpu oli ollut jo pitkään kenttätesteissä.

Ensimmäisellä VORQ Q7.1 -autohakkurilla on haketettu vajaan vuoden aikana merkittäviä määriä ja saadut tulokset ovat todella hyviä niin koneen tuottavuuden, hakkeen laadun, käytettävyyden ja

polttoainekulutuksenkin osalta.

VORQ Q7.1 -autohakkuri saapuu FinnMetko 2026 näyttelyyn ja siinä rakenteita on hiottu entisestään saatujen kokemusten perusteella niin että sarjavalmistus voi alkaa.

Operointi auton ohjaamosta

VORQ -autohakkuri valmistetaan Volvo FH16 780 6x4 alustan päälle ja se ottaa voimansa 17-litraisesta moottorista. Voima välitetään autosta hakkurille omaa valmistusta olevalla VorqShift -jakolaatikolla, mikä ei rajoita tehoa ja mahdollistaa auton siirtämisen hakkurirummun pyöriessä.

Hakkurin käyttö tapahtuu VorqCab -ohjaamosta, minkä muutostyö on tehty Suomessa. Suuria polykarbonaatti lasipintoja ei rajoita C-pilari ja kuljettaja istuu ohjaamossa niin ylhäällä kuin mahdollista, mikä

antaa hyvän näkyväisyyden työskentelyalueelle ja hakkurin tehokkaaseen syöttöön. Suuresta ohjaamosta löytyy edelleen myös vuode ja mukavasti tilaa taukojen pitoon.

Kaikki kuljettajan käsissä

VORQ -autohakkurin käytössä kaiken keskiössä on kuljettajan ergonomia ja mukavuus. Hakkurin perusasetukset ajetaan käyttövalmiiksi yhdellä napin painalluksella mutta muuten kaikki on kuljettajan kontrollissa käsinojien kytkinten, painonappien ja joystickien kautta.

Mitään toimintoja ei käytetä haketettaessa kosketusnäytön kautta, minkä kurkottelu vie fokuksen työskentelystä. Toki käytössä on keskusyksikkö mitä kautta tehdään kaikki hakkurin, nosturin ja auton säädöt sekä saadaan diagnostiikka.

Näytön kautta on tarjolla myös visuaalisesti kaikki tärkeimmät autohakkurin käyttötiedot yhdellä silmäyksellä.

Nosturi mittatilaustyönä

Nosturina on KESLA 2115, minkä kotimainen valmistaja on speksannut rakenteeltaan ja liikeradoiltaan optimaaliseksi VORQ -autohakku-

riin. Nosturia on siirretty hakkurin syöttöpöydän puolelle syöttöergonomian maksimoiseksi. Pääpuomi on lyhyt ja jatkopuomi on pitkä, millä haetaan metsäkonenosturin hyviä ominaisuuksia ja samalla paino on pienentynyt. Ulottuvuutta löytyy 11,4 metriä auton keskikohdasta mitattuna.

Rummussa ei hitsisaumoja

Uutuushakkurin rummun rakenne on uudenlainen ilman herkästi repeäviä hitsisaumoja, sillä liitokset on tehty kartiokiristyksillä ja pulttaamalla. Ainoastaan hakkeenpoistosiivissä on hitsisaumat ja nekin on pultattu kiinni runkoon. Jo neljän vuoden ajan testikäytössä olleella yksilöllä on tehty haketta yli miljoona kuutiota ilman remonttia.

Rummun leveys on 1520 mm ja halkaisija 1100 mm, max. pyörintänopeuden ollessa 430 rpm.

Teriä on rummulla seitsemän kappaletta ja ne ovat leveydeltään 218 mm. Vastaterän ja murtopulttien rakenne on täysin uudenlainen, mikä mahdollistaa irronneen terän kiinnittämisen ilman järeitä työkaluja ja kiristyksen saamisen oikeaan momenttiin pienellä voi-

BIOENERGIA 71

METSÄALAN AMMATTILEHTI malla. Terien vaihto on tehty todella helpoksi; kuljettaja painaa käsinojassa sijaitsevaa nappia, jolloin teränvaihto kansi aukeaa hydraulisesti kävelytasoksi, rappuset laskeutuvat ja vaihtoterälaatikko tulee esille. Ja kun hakkuri on pakattu kuljetusasentoon niin teräkansi voidaan avata ilman nosturin, syöttöpöydän ym. siirtelyä esimerkiksi ajotaukojen aikana, jolloin on hyvä hetki vaihtaa terät.

Hakkurin syöttöaukon leveys on 1520 mm ja erikoisteräksestä prässätyssä syöttömatossa ei ole hitsisaumoja. Ylävetorullien sylinteri on suojattu - myös hydrauliletkut ja putket kulkevat niin että ne eivät ole vaurioille herkissä paikoissa.

Mekaaninen integroitu VorqFlow -heitin

VORQ -autohakkurin heitin on mekaaninen ja se on integroitu yhtenäiseksi hakkurin runkoon.

Hydraulisiin heittimiin verrattuna ratkaisu on rakenteeltaan yksinkertainen ja sitä kautta kestävä, todella polttoainetaloudellinen eikä se vie moottorintehoa rummulta. Silti kuormat saadaan pakattua hallitusti hyvin täyteen ja hake lentää riittävän kauas kasalle tehtäessä.

Suurella volyymilla tuotettu hake on kooltaan karkeaa ja hienoaines-

ta syntyy vähän, mikä on erityisen tärkeää kausivaihteluista johtuvan hakkeen pidempiaikaisen varastoinnin kannalta ja myös materiaalin lämpöarvo paranee eikä kattilat tukkeudu. Seulat ovat käsin helposti vaihdettavat plug-and-play -periaatteella ja niillä voidaan vaikuttaa hakkeen palakokoon.

Rakenteet pysyy puhtaina

VORQ -autohakkurin suunnittelussa on huomioitu myös se että rakenteisiin pääsee tarttumaan mahdollisimman vähän puuainesta, pölyä ja muuta roskaa, mikä on myös paloturvallisuusasia. Taskuja ja tasaisia pintoja on vältetty, minkä huomaa viimeistään silloin kun ajaa autohakkurin halliin pestäväksi: likaa tulee lattialle vähän ja puhdistaminen on helppoa. Ja kun hakkuri laitetaan kasaan kuljetusta varten ei sitä tarvitse putsailla sillä risut, puunpalat ym. eivät pääse esimerkiksi syöttöpöydän saranoiden väliin tukkimaan.

Ensimmäisellä VORQ Q7.1 -autohakkurilla on haketettu vajaan vuoden aikana merkittäviä määriä ja tulokset ovat olleet erinomaisia.

Myynti alkaa nyt

Uutuushakkurin valmistuksesta vastaa Lammin Koneosa Oy ja myynnin hoitaa jatkossa EcoTrucks Oy:n Jyri Kontio, jolla on pitkä kokemus metsäenergia-alan kalustosta.

Teksti: Janne Jokela

VORQ -autohakkurin suunnittelussa on otettu huomioon hakkurin käytettävyys ja huollettavuus - hakkuri on nopea pakata kuljetusasentoon ja takaisin työhön.

WUUDIS

Moderni toiminnanohjausjärjestelmä

Kehitetty työn tekemistä varten metsä-, maarakennus- ja kuljetusalan ammattilaisten kanssa, työkalu, joka säästää aikaasi siellä, missä tulos tehdään!

Miksi valita Wuudis?

Äärimmäinen helppous: Opit peruskäytön minuuteissa.

Räätälöitävyys: Muokkaa näkymät ja prosessit juuri oman yrityksesi tarpeisiin. Edullinen ja selkeä hinnoittelu: Ei piilokuluja. Hinnoittelu selkeästi kotisivuilla! Kaikki yhdessä paikassa: Toiminnanohjaus, varastonhallinta sekä sähköiset työ- ja kuormakirjat yhdellä sovelluksella.

Tee metsäalan arjesta mutkatonta.

Tutustu lisää ja ota järjestelmä käyttöösi osoitteessa: wuudis.fi

METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI

VERMEER HG6800TX MURSKAIN. HG6800TX on Vermeerin murskainperheen uusi lippulaiva.

Uudet innovaatiot, kuten madalletut syöttöpöydän reunat, takaavat materiaalin vapaan virtauksen rummulle. Uusi Duplex III rumpu toimii koneen sydämenä. Saatavilla myös hakkurirummulla varustettuna.

Koneen voimanlähteenä on CAT C27 950 hv moottori.

KYTKINTIE 41, 00770 HELSINKI SEVERAL.FI

Vermeer and the Vermeer logo are trademarks of Vermeer Manufacturing Company in the U.S. and/or other countries. © 2020 SEVERAL OY. All Rights Reserved.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

BIOENERGIA 73 Autohakkureiden luotettavuus ja tehokkuus nousee uudelle tasolle kun huoltotoimenpiteet tehdään perusteellisesti.

Kesä on hakkureiden huoltoaikaa Kesällä hakkeen tekemisen volyymi laskee merkittävästi, jolloin on hyvää aikaa huoltaa hakkurikalusto iskuun alkavaa lämmityskautta varten.

L

aajasti metsäenergia-alalla toimivan Hakevuori Oy:n uudella huoltohallilla Askolan Monninkylässä on ollut paljon tekemistä kesän aikana.

- Autohakkurit käyvät täällä perushuollossa sekä lisäksi vaihdellaan kulutusosia ja tehdään erilaisia remontteja, mitkä on jäänyt kiireisenä haketusaikana hoitamatta, kertoo asentaja Toni Saarinen.

Huolletut hakkurit pelaa luotettavasti

Hakevuoren kalustoon kuuluu noin kaksikymmentä autohakkuria, mitkä käydään ammattilaisten toi-

mesta huolellisesti läpi puskurista puskuriin.

- Kun syksy sitten koittaa ja haketusmäärät lähtevät nousuun niin hakkureista saadaan hyödynnettyä maksimaalinen teho samalla kun yllättävien remonttien riski pienenee oleellisesti. Helpompi näitä onkin kesällä korjailla täällä hallilla kuin paukkupakkasilla metsässä.

Autohakkureiden lisäksi huollossa käy myös talon hake- ja puutavarayhdistelmiä, sanoo Saarinen.

Uudet tilat tehostaneet toimintaa merkittävästi

Kevättalvella 2025 käyttöön otet-

- Helpompi näitä on kesällä korjailla täällä hallilla kuin paukkupakkasilla metsätien varressa, sanoo asentaja Toni Saarinen.

Hakevuori Oy:lle valmistui Askolaan reilu vuosi sitten uusi noin tuhannen neliön huoltohalli, missä keskitytään autohakkureiden huoltamiseen.

tu Hakevuoren uusi noin 1000 neliön huoltohalli on nostanut tekemisen aivan uudelle tasolle: - Korkeaa tilaa on nyt suurelle määrälle kalustoa ja työskentelyolosuhteet valoisassa hallissa ovat huippuluokkaa, mikä näkyy myös tekemisen laadussa sekä nopeudessa. Suurena apuna remonteissa on järeä siltanosturi, millä voidaan käsitellä hakkurirumpuja, syöttömattoja, nostureita ja muita paina-

via komponentteja turvallisesti.

Myös varaosavarastoa on uusissa tiloissa kasvatettu entisestään: - Kun yleisimmät osat löytyvät hyllystä niin aika ei kulu niiden hakemiseen jostain tai tilauksen odotteluun. Myös henkilökunnan sosiaalitilat ovat nyt todella asialliset, mikä sekin lisää työssä viihtyvyyttä.

Ja työporukka on parasta A-ryhmää, ilmoittaa Saarinen.

Teksti: Janne Jokela

Autohakkurit perushuolletaan sekä käydään läpi puskurista puskuriin. Tarvittavat kulutusosat vaihdetaan ja tehdään remontit mitkä on jäänyt hoitamatta kiireaikana.

74 BIOENERGIA

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Metsäenergia Meter Oy:n hallilla oli heinäkuussa työn alla uusi Bruks -autohakkuripaketti: - Päätimme tehdä heinäkuun aikana määrätyt päällerakenneasiat ja varustelut itse, kun kesällä on siihen hyvin aikaa ja Bruksin tehtaalla on lomakausi, kertoo toimitusjohtaja Mikko Hämäläinen.

Autohakkuri kesäprojektina Metsäenergia Meter Oy toimii nimensä mukaisesti laajasti metsäenergia-alalla. Kesälomien aikana Kerimäen toimipaikassa oli varustelussa uusi Bruks autohakkuri.

M

etsäenergia Meter on operoinut bioenergian ja kaukolämmön parissa jo yli 45 vuoden ajan. Yrityksiä ja yksityisasiakkaita palvellaan energiapuukaupassa, metsäpalveluissa ja hakkeen toimituksissa laajasti Savonlinnan talousalueella.

- Olemme erikoistuneet energiapuun ostoon ja korjuuseen sekä haketukseen ja kaukokuljetukseen.

Monipuolisia metsäpalveluitamme voivat hyödyntää sekä metsänomistajat että haketuspalveluita tarvitsevat, kertoo toimitusjohtaja Mikko Hämäläinen.

Kattavaa toimintaa laajalla kalustolla

Kerimäen hallilla tehtiin valmistuvaan autohakkuriin lähinnä käytön kannalta tärkeitä yksityiskohtia, mitkä saatiin itse tehtynä juuri halutunlaisiksi.

Monipuolinen palvelukonsepti vaatii laajan kaluston ja osaavat tekijät.

- Korjuupuolella meillä on yksi metsäkoneketju ja yksi puutavaraauto, mihin vaihdetaan talveksi hakekontti. Haketta tuotetaan kahdel-

la Bruks autohakkurilla ja kuljetukset hoidetaan neljällä hakeyhdistelmällä. Ammattitaitoista henkilökuntaa on palveluksessa tällä hetkellä kymmenkunta, sanoo Hämäläinen.

Tulevaan lämmityskauteen valmistaudutaan

Nyt kesällä hakkeen kulutus on luonnollisesti alhaisella tasolla mutta ennakoivaa tekemistä riittää Hämäläisen mukaan silloinkin.

- Kyllä lämmityskausi on jo osaltamme tavallaan alkanut, sillä puukauppaa ja korjuuta tehdään pitkin vuotta sekä myös haketetaan varastoon loppukesän aikana, mikä mahdollistaa sitten luotettavat toimitukset kun kelit alkavat viilentyä.

Uusi autohakkuri räätälöidään omalla hallilla

Metsäenergia Meteriä on työllistänyt kesälomakauden aikana myös autohakkuriprojekti.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

BIOENERGIA 75

- Investoimme uuteen Bruks 1006.3 RT -autohakkuriin, mikä asennetaan uuden neliakselisen Volvo FH16 700 -alustan päälle ja nosturiksi tulee uusi Kesla 2020T ohjaamolla. Kaupat hakkurista tehtiin maahantuoja Sawcenter Oy:n Joakim Lundin kanssa ja hänen kanssa on mietitty pakettia perusteellisesti, ennen investointipäätöstä, sanoo Hämäläinen.

Hakkuri asennettiin auton päälle Bruksin tehtaalla Ruotsissa, minkä jälkeen se saapui varusteluun Kerimäelle: - Päätimme tehdä heinäkuun aikana määrätyt päällerakenneasiat ja varustelut itse, kun kesällä on siihen hyvin aikaa ja Bruksin tehtaalla on lomakausi. Rakentelemme lähinnä käytön kannalta tärkeitä yksityiskohtia kuten erilaisia suojauksia, rappusia, tankin lovetuksia sekä koukkujen ja ketjujen pitimiä. Ja kun itse tekee niin tulos on juuri mieleinen ja samalla pääsemme tutustumaan hakkurin rakenteeseen perusteellisesti.

Ensiesittelyssä Metkossa

Meterin tekemän varustelun jälkeen autohakkuri lähtee takaisin Bruksille, missä asennetaan nosturi ja viimeistellään paketti valmiiksi töihin.

- Uusi autohakkuri valmistuu niin että se saadaan syyskuun alussa FinnMetkoon Sawcenterin osastolle, missä sen näkee myös tositoimissa hakettamassa, ilmoittaa Hämäläinen.

Ympäripyörivä ja siirtyvä rakenne

Pitkittäissyöttöinen, ympäripyöriväksi asennettu Bruks 1006.3 -hakkuri on varustettu Volvo Pentan polttoainetaloudellisella ja vähäpäästöisellä 796 hevosvoimaisella TWD 1683VE -moottorilla, josta vääntö ei lopu kesken.

- Hakkuri on tehty rakenteeltaan mahdollisimman lyhyeksi, jolloin moottorin kotelon uloin kohta ulottuu vain 1,2 metriä auton rungon yli, kun kone on käännetty haketusasentoon poikittain auton päällä.

Ja lisäksi hakkuria voi myös siirtää rungon päällä metrin verran edestakaisin nosturiohjaamosta työskennellessä, mikä helpottaa hakeautojen täyttöä ohjaamon yli haketettassa ja lisäksi voidaan painoa siirtää vetäville pyörille tarpeen mukaan. Hakkurimme on ensimmäinen Bruks 1006.3 RT malli, missä on siirtomahdollisuus, Hämäläinen huomauttaa.

Bruks 1006.RT on suuren volyymin hakkuri, millä syntyy haketta suurella volyymilla metsäpäässä ja terminaaleissa.

Tuttu merkki vuosikymmenten ajalta

Painoltaan noin 16 tonnisen hakkurin rummun halkaisija on 1000 mm ja syöttöaukon koko 1200 x 750 mm. Hakkeen heitin on hydrostaattinen ja portaattomasti säädettävissä. Helppokäyttöinen IMC (Intelligent Mobile Chipping) -ohjausjärjestelmä tekee hakkurin säädöstä ja käytöstä helppoa.

- Meillä on kokemusta Bruks -hakkureista jo vuodesta 1995 lähtien, jolloin rakennettiin itse edelleen pihastamme löytyvä Moha -hakkuri, mikä tehtiin Sisun kuorma-auton päälle niin että samassa paketissa on myös hakekontti ja sydämenä Bruks 801 -hakkuri. Ja nyt kun hankimme uuden Bruks 1006.3 RT -hakkurin niin myimme pois neljä vuotta sitten käyttöön tulleen auton moottorista voiman ottaneen 1006 PT -mallin, mikä toimi kaikin puolin hyvin mutta halusimme päivittää hakkurin entistä tehokkampaan malliin. Toisena hakkurina meillä on jatkossakin Bruks 806 PTC Truck varustettuna omalla hakekontilla, mikä sopii logistiikkamme erinomaisesti, toteaa Hämäläinen.

Teksti: Janne Jokela

Hakkuri on asennettu ympäripyöriväksi ja lisäksi sitä voi myös siirtää rungon päällä metrin verran edestakaisin nosturiohjaamosta työskennellessä.

Toisena autohakkurina Meterillä on Bruks 806 PTC Truck varustettuna omalla hakekontilla, millä on tehokasta operoida myös yksinään ja keräilemään kuormia.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

MARKKINOIDEN TALOUDELLISIN VOIMALINJA D30 POWERLION

MAN TGX 18.520

1985 €/kk LEASING esim.

Kuvassa lyhyt korkea malli

MAN TGE 3.140

Lyhyt matala malli, etuveto

695 €/kk LEASING esim.

*Esimerkkilaskelma MAN TGX 18.520 rahoitusleasing 36 kk 120 tkm/v. 1.985€/kk alv 0% + muut rahoituskulut, edellyttää hyväksyttyn luottopäätöksen. Hinnat alv 0 %. **Esimerkkilaskelma MAN TGE 3.140 fwd rahoitusleasing 48kk 695 €/kk alv 0% +muut rahoituskulut, edellyttää hyväksyttyn luottopäätöksen. Hinnat alv 0 %.

Kysy lisää MAN-myyjältäsi! etunimi.sukunimi@mancenter.fi Etelä-Suomi Janne Juhala p. 040 580 3228 Topi Kontula p. 040 750 0916

Keski-Suomi, Pohjois-Karjala, Pohjois-Savo, Itä-Suomi Juha Gröhn p. 0500 170 285

Pirkanmaa,Kanta-Häme Matti Lahti p. 050 343 6510

Kaakkois-Suomi Janne Laaksonen p. 0400 954 356

MAN Center | www.mancenter.fi | 020 155 5455

Pohjois-Suomi, Kainuu Esa Koskiniemi p. 040 562 5372

KULJETUS 77

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Energia-apuri Arto Kärkkäinen auttaa yrityksiä energiakatselmuksen tekemisessä maalaisjärjellä: - Oikeilla toimenpiteillä voidaan saavuttaa merkittäviä säästöjä polttoaineen- ja energiankulutuksessa.

Energiakatselmus on mahdollisuus Energiatehokkuuslaki ja sen 1.1.2026 voimaan astuneet muutokset velvoittavat yrityksiä energiakatselmuksiin tai energianhallintajärjestelmiin perustuen energiankulutuksen määrään eikä yrityksen kokoon. Ensimmäinen uusi lakisääteinen katselmus on tehtävä viimeistään 11.10.2026, ja se tulee toistaa neljän vuoden välein.

Y

ritys voi kuulua velvoitteen piiriin esimerkiksi silloin, kun energiankäyttö, polttoaineenkulutus, kalusto tai kiinteistöt muodostavat merkittävän kokonaisuuden.

Tyypillisiä merkkejä velvoitteesta: * Energiankulutus ylittää 2 700 MWh vuodessa * Polttoaineen kulutus on noin 270 000 litraa vuodessa tai enemmän * Käytössä on merkittävä määrä kuljetus- tai työkalustoa * Yrityksellä on energiaa kuluttavia kiinteistöjä, halleja, terminaaleja tai korjaamotiloja

Uhka vai mahdollisuus..?

Tämän vuoden alussa voimaan astunut energiatehokkuuslaki koskee hyvin laajasti kuljetus- ja konealan toimijoita, joiden polttoaineentai energiankulutus ylittää asetetut rajat.

- Silloin yrityksen pitää tehdä Energiavirastolle ilmoitus sekä suorittaa energiakatselmus, mitä ei

kannata ajatella pelkkänä pakkona vaan mahdollisuutena säästää jatkossa energiaa ja saavuttaa sitä kautta merkittäviä säästöjä yritystoiminnassa. Ja jos polttoaineenkulutus on yli 2,3 miljoonaa litraa vuodessa niin yritykseltä vaaditaan ISO 50001 energianhallinta järjestelmä, mikä pitää olla tehtynä 27.11.2027 mennessä, sanoo energia-apuri Arto Kärkkäinen.

Neuvontaa kokemuksella

Kuopiosta käsin operoivalla Kärkkäisellä on pitkä tausta kuljetusyrittäjänä ja logistiikka-alan kouluttajana toimimisesta: - Aloitin rahdin kuljetukset vuonna 1994 ja matkan varrella yritykseni oli Keskon ajossa sekä maanrakennuspuolella. Vuonna 2008 myin kaluston pois ja lähdin opettajaksi JAKK:iin kuljetuspuolelle sekä koulutin itseni logistiikkainsinööriksi.

Vuosina 2010-2022 olin Savon ammattiopistossa rakentamassa logistiikkapuolen koulutuksia ja vuonna 2022 lähdin mukaan Smart Vision Solutionsiin, mikä kehittää amma-

tillista koulutusta digitalisuutta hyödyntäen. Eli ymmärrystä on kertynyt laajasti kuljetus- ja konealan yritysten toiminnasta, mitä pystyn hyödyntämään energiakatselmusten tekemisessä maalaisjärjellä ja kustannustehokkaasti ilman turhaa byrokratiaa. Uskon, että pystyn antamaan myös käytännön vinkkejä oikeanlaisiin säästötoimenpiteisiin, kuten kuljettajien ajotapoihin sekä kalustovalintoihin, joilla on nopea vaikutus polttoaineenkulutuksen pienentämiseen.

Palvelutasot eri tarpeisiin

Energiakatselmointi voidaan hoitaa pelkkänä velvoitteen täyttämisenä tai rakentaa siitä selkeä kehityspolku kohti säästöjä ja kilpailuetua. Jos kulutusraja, kaluston energiankäyttö tai kiinteistöjen vaikutus ei ole selvä, tilanne kannattaa käydä läpi ennen kuin asiasta tulee kiireellinen.

- Perustason Energia-apuri -palvelussa (hinta alkaen 1.290 eur) hoidetaan velvoite kuntoon eli tehdään lakisääteinen energiakatselmointi yritykselle sekä selkeä näkemys energiatehokkuuden nykytilasta ja kehityskohteista. Energia-apuri Plus -tasolla (hinta alkaen 2.490 eur) löydetään säästökohteet, jonka jälkeen muutamme katselmuksen havainnot käytännön kehitystoimenpiteiksi ja priorisoimme suurimman hyödyn tuovat ratkaisut. Energia-apuri Kumppani

-tasolla (hinta alkaen 4.990 eur) varmistetaan tulokset, mikä on mahdollista jatkuvalla sparrauksella, seurannalla ja kehittämisellä, jotta tavoitteet muuttuvat mitattaviksi tuloksiksi ja kilpailueduksi, opastaa Kärkkäinen.

Oikeilla toimenpiteillä merkittäviä säästöjä

Enegiavirasto tulee tekemään jatkossa satunnaisotannalla valvontaa rajat ylittäviin yrityksiin ja lisäksi tilinpäätöstietoihin vaaditaan tieto tehdystä energiakatselmuksesta sekä toimenpidesuunnitelmasta.

- Vaikka energiakatselmuksen teko tuntuu varmasti yrittäjistä ylimääräiselle, rahaa ja aikaa vievälle byrokratialle niin siihen kannattaa suhtautua positiivisesti, sillä oikein toteutettuna jatkossa päästään aiempaa merkittävästi alhaisempiin energiakustannuksiin. Mitä enemmän toiminnassa kuluu polttoainetta niin sitä enemmän on mahdollista säästää oikein tehdyillä toimenpiteillä. Ja kaikista tärkein asia on tietenkin se, että miten paljon käytetyllä energialla saadaan aikaiseksi eli mitataan tehokkuutta/ suoritetta suhteessa käytettyyn energiamäärän. Kannattaa käydä tutustumassa palveluihini osoitteessa www.energiakatselmus.com ja ottaa yhteyttä numeroon 040 591 3920, ilmoittaa Arto Kärkkäinen.

78 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Sisu Auton Karjaan tehtaasta valmistuu jällleen siviilipuolen kuorma-autoja kasvavaan tahtiin. Halisen Kuljetus Ky:lle luovutettiin toukokuussa uusi SISU Polar Timber.

Suomalaista Sisua Karjaalla rakennetaan jälleen Sisua siinä merkityksessä, jossa suomalainen kuljetusala merkin parhaiten tuntee.

Raskaita, vaativaan käyttöön tehtyjä kuorma-autoja, joita ei osteta pelkän hinnaston perusteella, vaan tarpeeseen, jossa perusratkaisu ei riitä. Samalla Karjaalla eletään yhtiön historian yhtä voimakkainta murrosvaihetta.

V

aikeiden vuosien, maksukykyhaasteiden ja epävarmuuden jälkeen Sisu Auto Oy on noussut kasvuun, jonka moottorina toimivat uudet suojatut sotilasajoneuvot, laajeneva GT-tuoteperhe ja jälleen vahvistuva usko omaan tekemiseen.

Sisu Auton historia on suomalaisen ajoneuvoteollisuuden historiaa tiivistettynä. Yhtiö on ollut yksityisomisteinen, valtionyhtiö, osa suurempia teollisuusryhmiä ja pääomasijoittajien hallussa. Välissä on ollut vuosia jolloin markkina, omistusrakenne ja tuotteiden kilpailukyky eivät tukeneet toisiaan. Ras-

kaan erikoisajoneuvon valmistaminen pienillä sarjoilla on kallista ja hidasta, eikä maailmanlaajuinen kuorma-autoteollisuus ole armollinen pienelle toimijalle.

Periksi ei anneta

Mr. Sisu Timo Korhonen kuvasi Karjaalla Auto- ja liikennetoimittajat ry:lle toukokuussa järjestetyssä tilaisuudessa yhtiön käännettä pitkäksi ja sitkeäksi työksi. Sisu Autoa ei nostettu yhdessä vuodessa eikä yhdellä tilauksella. Vielä muutama vuosi sitten elettiin vaiheita, joissa rahaa oli niukasti, tilauskanta vaihteli ja tulevaisuuden turvaaminen

vaati poikkeuksellista uskoa tekemiseen.

- Tässä on ollut aika sitkeää vääntämistä. Aika moni olisi ehkä normaalijärjellä lopettanut, mutta sen verran hullu täytyy olla, että periksi ei enneta, Korhonen kuvasi yhtiön vaikeita vuosia.

Käänne rakennettiin erikoisosaamisella

Karjaalla yhtiötä lähdettiin rakentamaan uudelleen ajoneuvoosaamisen, erikoistuotteiden ja kumppaniverkoston varaan. Vuonna 2010 käynnistynyt uusi vaihe ja Mercedes-Benzin ajoneuvoteknologiaan perustuva SISU Polar -mallisto toivat siviilipuolelle teknisen perustan, jonka päälle pystyttiin tekemään sitä, mitä Sisu osaa parhaiten. Asiakkaan tarpeisiin rakennettuja raskaita kuorma-autoja, joissa rungot, akselistot, hydrauliikka, ohjausjärjestelmät ja varustelu eivät ole jälkikäteen syntynyt kompromissi, vaan osa auton alkuperäis-

tä tarkoitusta.

Sisu ei yritä olla suuri sarjavalmistaja. Se on erikoisautojen tekijä.

Sora- ja puutavara-autot, tienhoitoautot, nosturiautot, raskaat lavetinveturit ja vaativiin olosuhteisiin tehdyt alustat ovat tuotteita, joissa asiakas ei hae tavallista kuorma-autoa, vaan työkalua jonka pitää kestää vaativassa käytössä vuodesta toiseen.

Korhonen tiivisti eron vertaamalla peruskuorma-autoa ja Sisun rakentamia erikoisajoneuvoja.

- Jos tarvitset Mercedes-Benzin, osta Mercedes-Benz. Se on hyvä auto. Mutta kun tehdään sellaista työtä, että levitetään mattoa vauhdissa tai kerätään tien varresta kaatuneita Volvoja, niin silloin tarvitaan toisenlainen auto, Korhonen sanoi.

Hurjaa kasvua

Sisu Auton nykyinen vahva nousu tulee ennen kaikkea armeija- ja viranomaiskäyttöön tarkoitetuista

METSÄALAN AMMATTILEHTI ajoneuvoista. Suojattu Sisu GTP ja laajeneva GT-tuoteperhe ovat nostaneet Karjaan tehtaan uuteen tuotantotahtiin. Vuonna 2024 liikevaihto oli noin 50 miljoonaa euroa, vuonna 2025 noin 91 miljoonaa euroa ja vuoden 2026 budjetissa noin 170 miljoonaa euroa. Vuosituotanto kasvaa muutamassa vuodessa kymmenistä ajoneuvoista satoihin. Samalla yhtiö työllistää noin 160 omaa työntekijää ja kotimaisessa alihankintaverkostossa jo noin 600 ihmistä.

Kasvu ei ole pelkkä puolustusteollisuuden suhdannepiikki. Sama ajoneuvoteknologinen ajattelu palvelee sekä puolustusajoneuvoja että siviilipuolen erikoiskuorma-autoja. Tuotanto perustuu modulaarisuuteen, alihankintaverkoston hyödyntämiseen ja loppukokoonpanoon Karjaalla. Suuret rakenteet, komponenttisarjat ja moduulit tulevat toimittajilta, mutta Sisu säilyttää otteessaan sen, mikä tekee autosta Sisun. Asiakasratkaisun, suunnittelun, sovituksen, laadunvarmistuksen ja elinkaaren hallinnan.

Toimitusjohtaja Tomi Gardemeister painotti, että kasvu ei saa tehdä yhtiöstä kankeaa tai etäistä asiakkaalle: - Asiakkaan tarpeita täällä ollaan ratkaisemassa. Ratkaisumyynnin osaaminen ja joustavuus ovat meille kilpailukykytekijöitä, joita meidän pitää vaalia kasvaessamme, ettemme tule liian byrokraattisiksi tai ylimielisiksi.

Suomalaista automiestä ei unohdeta

Siviiliasiakkaan kannalta muutos näkyy myös pitkissä toimitusajoissa. Kun puolustusajoneuvojen kysyntä kasvaa nopeasti, tuotantokapasiteettia on jouduttu kohdentamaan sinne, missä sopimukset ja kansallinen tarve ovat suurimmat.

Sora-autoa tai tienhoitoautoa tarvitseva suomalainen kuljetusyrittäjä ei saa uutta Sisua yhtä nopeasti kuin aiemmin.

Tilanne muistuttaa tietyllä tavalla luksusautomerkkejä, joita jaetaan asiakkaille rajoitetusti ja pitkällä jonolla. Ero on kuitenkin olennainen. Ammattiliikenteessä auto ei ole harraste tai statussymboli, vaan laskutettava työväline. Kun auto tarvitaan tienhoitoon, kiviaineksen ajoon, metsään, nostotyöhön tai raskaisiin kuljetuksiin, toimitusaika ei enää ole mukavuuskysymys.

Sisu Auton viesti suomalaiselle automiehelle on siksi tärkeä. Siviilikuorma-autoja ei olla hylkäämässä. Päinvastoin yhtiö haluaa pitää

kiinni asiakaskunnasta, joka luotti merkkiin myös silloin, kun Sisu Auton oma talous ja markkina-asema olivat heikoimmillaan. Ilman niitä kuljetusliikkeitä, tienhoitourakoitsijoita, puu- ja sora-autoilijoita sekä erikoiskuljetusten ammattilaisia, jotka luottivat Sisu Autoon vaikeina vuosina, yhtiön tarina voisi näyttää toisenlaiselta.

Tämä tekee nykyisestä kasvusta myös moraalisesti kiinnostavan.

Sisu Auto voisi valita vain nopeimmin kasvavan ja kannattavimman suunnan. Puolustusajoneuvoissa volyymi ja kysyntä ovat nyt poikkeuksellisen vahvoja. Silti Karjaalla halutaan säilyttää myös siviilipuolen osaaminen ja asiakkaat. Vuoden 2026 tavoitteena on kaksinkertaistaa SISU Polar kuorma-autojen tuotanto edellisvuodesta ja pidemmällä aikavälillä tavoitteena on nostaa määrä noin sataan ajoneuvoon vuodessa. Se ei tee Sisusta massamerkkiä, mutta kertoo tahdosta palvella edelleen suomalaisia kuljetusliikkeitä.

Gardemeisterin mukaan Polar -asiakkaita palvellaan kiihtyvällä tahdilla: - Jos meiltä valmistui viime vuonna oli 12 ajoneuvoa, tänä vuonna tuplaamme sen. Vuonna 2031 tavoitteena on noin 100 siviilipuolen ajoneuvoa.

KULJETUS 79

- Vaikka vahva kasvumme tulee nyt sotilasajoneuvoista niin suomalaisia kuljetusyrittäjiä ei jätetä, vaan panostamme myös siviilipuolen kuorma-autojen tuotantomäärien kasvattamiseen, lupaa yrittäjä Timo Korhonen.

Kokoaan suurempi merkitys

Kotimaisen työn näkökulmasta Sisu Auton nousulla on laajempi merkitys. Jokainen Karjaalla valmistuva ajoneuvo sitoo ympärilleen verkoston, jossa on konepajoja, levytyötä, hitsausta, hydrauliikkaa, sähköjärjestelmiä, varustelua, suunnittelua ja erikoisosaamista. Sisu GTP:n korkea kotimaisuusaste on juhlavan iskulauseen asemesta käytännön teollista tekemistä. Sama koskee SISU Polar -autoja, joiden arvo syntyy pitkälti suomalaisesta erikoisajoneuvorakentamisesta.

Sisu Auton tarina ei kuitenkaan ole vielä valmis. Kasvu tuo mukanaan omat riskinsä. Uutta henkilöstöä on tullut paljon, tuotantoa skaa- lataan nopeasti ja toimittajaverkoston pitää vastata kysyntään.

Samalla yhtiön on varottava kadottamasta asiakaslähtöistä joustavuutta, joka on ollut sen kilpailuetu.

Raskaan erikoisauton ostaja ei kaipaa kasvuyhtiön juhlapuheita, vaan auton, joka toimii silloin kun työt alkavat.

Karjaalla näyttää silti syntyneen asetelma, jossa vaikeiden vuosien sitkeys alkaa tuottaa tulosta. Sisu Auto on nousemassa taloudellises-

Sisu valmistaa räätälöityjä tehdasvalmiita kuorma-autoja. Maanrakennus J. Päkkilä Oy:n kalustoon liittyi heinäkuussa monipuolisesti varusteltu SISU Works.

ta alhosta omalla erikoisosaamisellaan, uusilla tuotteillaan ja asiakkaidensa luottamuksella. Suomalaisen kuljetusalan kannalta tärkeintä on, että nousu ei tapahdu vanhaa asiakaskuntaa unohtaen.

Sisu on jälleen vahvempi, mutta sen pitää edelleen muistaa ne, jotka ajoivat Sisulla myös silloin, kun yhtiön tulevaisuus ei näyttänyt yhtä vahvalta kuin nyt.

Teksti: Tero Lahtinen

80 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Nürnbergissä kohtaavat MANin historia ja tulevaisuus

Nürnberg on ollut MANin moottoriosaamisen keskus jo yli vuosisadan.

MAN Truck & Busin Nürnbergin tehdas kuuluu Euroopan merkittävimpiin hyötyajoneuvoteollisuuden tuotantokeskuksiin. Yli satavuotisen moottoritehtaan rinnalle on noussut moderni akkutehdas, joten samalla tehdasalueella valmistuvat nykyisin sekä kaikki valmistajan raskaan kaluston dieselmoottorit että sähkökuorma-autojen ja -bussien ajoakut. Ammattilehti vieraili tehtaalla tutustumassa tuotantoon, joka kuvastaa hyvin hyötyajoneuvoalan käynnissä olevaa murrosta.

N

ürnbergillä on erityinen asema yhtiön historiassa.

MAN-nimi juontaa juurensa Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg -yhtiöön, jonka perintö elää edelleen valmistajan nimessä. Kaupunki on ollut MANin moottoriosaamisen keskus jo yli vuosisadan, ja nykyisin kaikki yhtiön raskaan kaluston dieselmoottorit valmistetaan täällä. Nürnberg on samalla läpileikkaus MANin strategiasta.

Valmistaja ei näe dieseliä ja sähköä toistensa vastakohtina, vaan rinnakkaisina käyttövoimina, joilla vastataan asiakkaiden erilaisiin

vierailun aikana paljastui että tuotannosta noin 60 prosenttia on kuusisylinterisiä moottoreita ja lukeman odotetaan kasvavan tästä tulevaisuudessa. Uusin tulokas kuusisylinteristen moottoriperheeseen on 13-litrainen D30 PowerLion, joka korvaa valmistajan mallistossa aiemmat D26- ja D15-moottoriperheet.

MAN sanoo myös D30:n olevan samalla viimeinen kokonaan uusi dieselmoottorisukupolvi valmistajalta. Yli 50 prosentin lämpöhyötysuhteeseen yltävä moottori on kehitetty TRATON-konsernin yhteishankkeena, mikä näkyy myös sen valmistuksessa. Moottorin lohko, sylinterikansi, kiertokanget ja nokka-akselit valmistetaan Ruot-

kuljetustarpeisiin. Sama viesti nousi esiin myös yhtiön IAA Transportation 2026 -ennakkotilaisuudessa: sähköistyminen etenee vauhdilla, mutta tehokkailla polttomoottoreilla on edelleen tärkeä rooli kuljetusalalla. Ja se tulee olemaan keskeinen teema valmistajan näyttelyosastolla Hannoverissa syyskuun puolivälissä järjestettävillä messuilla.

Koneistusta ja kokoonpanoa

Moottoritehtaalla valmistetaan 5-, 6- ja 8-sylinterisiä dieselmoottoreita eri käyttötarpeisiin. Tehdas-

Sivusta katsottuna tuotantohalli muistuttaa muurahaispesää. Autonomiset kuljetusvaunut liikkuvat ristiin rastiin ilman näkyvää järjestystä, vaikka jokaisen liike perustuu tarkkaan tuotannonohjaukseen.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 81

sissa, minkä jälkeen aihiot toimitetaan Nürnbergiin. Varsinainen koneistus, kokoonpano, testaus ja laadunvarmistus tehdään kuitenkin MANin omien tuotantostandardien mukaisesti Saksassa.

Akkutehdas samalla tontilla

Moottoritehtaan vieressä sijaitseva akkutehdas edustaa puolestaan aivan uudenlaista autoteollisuuden tuotantoajattelua. Sarjatuotanto käynnistyi keväällä 2026, ja Nürnbergistä on tullut kaikkien MAN sähkökuorma-autojen ja sähköbussien akkujen kokoonpano- ja valmistuskeskus. Täältä akkupaketit toimitetaan Münchenin ja Krakovan kuorma-autotehtaille sekä Puolan Starachowicen ja Turkin Ankaran bussitehtaille.

Perinteisestä autotehtaasta akkutehdas eroaa ennen kaikkea tuotantotavaltaan. Kiinteän liukuhihnan sijaan valmistus perustuu modulaariseen järjestelmään, jossa automaattiohjatut AGV-kuljetusajoneuvot siirtävät akkuja työasemalta toiselle reaaliaikaisen tuotannonohjauksen mukaisesti. Kukin akkutyyppi etenee oman valmistuspolkunsa kautta, joten samalla tuotantojärjestelmällä voidaan valmistaa kolmea erilaista akkupakettia ilman tuotantolinjan muutoksia.

Automaatio näkyy lähes jokaisessa työvaiheessa ja tuotannossa toimii yli kaksikymmentä robottia, joiden tehtävänä on muun muassa kennomoduulien tarkastus, asennus, runkorakenteiden kokoonpano sekä lämpöä johtavan materiaalin levitys. Mikäli epäpuhtauksia havaitaan, työvaihe keskeytetään automaattisesti.

Myös manuaaliset työvaiheet ovat pitkälle digitaalisesti valvottuja. Jokaisen ruuvin kiristysmomentti ja kiristyskulma tallennetaan tuotantojärjestelmään, jolloin jokaisen akkupaketin valmistus voidaan jäljittää yksityiskohtaisesti vielä vuosienkin päästä. Laadun takaamiseksi tuotantohallin lämpötila pidetään jatkuvasti noin 23 asteessa, jotta kennot pysyvät koko valmistusprosessin ajan tasalämpöisinä.

Kapasiteettia tulevaisuuteen

Tehdas on mitoitettu huomattavasti nykyistä suurempaan tuotantoon. Vierailuhetkellä tuotantotahti oli vielä maltillinen, ja nykyinen tuotantolinja mahdollistaa noin 50 000 akkupaketin vuosikapasiteetin.

Modulaarisen tuotantojärjestelmän ansiosta kapasiteettia voidaan kas-

13-litrainen D30 PowerLion on MANin uusi kuorma-auton moottori. Sen kokoonpanossa yhdistyvät automatisoidut työvaiheet ja asentajien tarkkuustyö. Kaikki MANin raskaan kaluston dieselmoottorit valmistuvat Nürnbergissä.

Akkupakettien kokoonpanossa pääroolissa ovat käsityö ja digitaalinen laadunvalvonta. Jokainen työvaihe dokumentoidaan, mikä mahdollistaa akkujen täydellisen jäljitettävyyden.

vattaa kysynnän kasvaessa aina 100 000 akkupakettiin vuodessa ilman merkittäviä muutoksia tuotannon perusrakenteeseen.

Kaksi teknologiaa, yksi tulevaisuus

Vierailun jälkeen Nürnbergistä jäi ennen kaikkea vaikutelma tehtaasta, joka on onnistunut uudistumaan menettämättä identiteettiään. Perinteisen moottorivalmistuksen rinnalle rakennettu akkutuotanto ei ole syrjäyttänyt vanhaa, vaan laajentanut tehtaan osaamista vastaamaan hyötyajoneuvoalan muuttuvia tarpeita.

Teksti: Tero Lahtinen

Kansainväliset hyötyajoneuvotoimittajat tutustuivat Nürnbergissä sekä uuteen akkutuotantoon että D30-moottorin valmistukseen ennen IAA Transportation 2026 -messuja.

82 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI Q2 Service Oy ottaa vastuun

Mercedes-Benz hyötyajoneuvojen huolto uudistuu Kokkolassa Veho ja Q2 Service Oy ovat sopineet nykyisen Veho Kokkolan toimipisteen huolto- ja varaosaliiketoiminnan siirtymisestä Q2 Service Oy:n alaisuuteen 1.10.2026 alkaen. Mercedes-Benz kuorma paketti- ja kuorma-autojen merkkihuolto jatkuu ja Veho Kokkolan toimipisteen huollon henkilöstö siirtyy kokonaisuudessaan Q2 Service Oy:n palvelukseen.

Veho Kokkolan kuorma- ja pakettiautomyyntiin muutoksella ei ole vaikutusta.

V

ehon tavoitteena on kaikissa toimipisteissä kuunnella alueellisten ja paikallisten yrittäjien tarpeita ja toiveita.

- Kokkolan alueen asiakkailta saadun palautteen perusteella tunnistettiin kysyntää entistä kokonaisvaltaisemmalle palvelulle asiakasyritysten parissa. kuvailee Vehon huoltotoiminnoista vastaava johtaja Juha Latvio muutoksen taustoja ja jatkaa: - Asiakkaille on tärkeää saada parasta ja osaavinta huoltoa Mercedes-Benz hyötyajoneuvoihin, mutta kasvavassa määrin myös päällirakenteet, katsastukset, perävaunut ja muun merkkiset hyötyautot ovat nousseet Kokkolan asiakaspalautteissa esiin. Q2 Service Oy pystyy vastaamaan tähän ja samalla jatkamaan Mercedes asiakkaiden palvelemista valtuutettuna merkkikorjaamona. Muutoksen myötä Kokkolan toimipistettä voidaan kehittää kannattavasti vahva alueellinen tarve huomioiden.

Henkilökunta jatkaa ja osaaminen säilyy

Vehon Kokkolan toimipisteen henkilökunta siirtyy vanhoina työntekijöinä Q2 Servicen palvelukseen ja työt jatkuvat katkeamattomasti.

- Veho Kokkolan korjaamolla työskentelee osaavia ammattilaisia ja me koitamme tehdä asiat siten, että kaikki jatkuu kitkattomasti.

Asiakkaiden ja koko toimipisteen henkilöstön puolesta olen äärettömän tyytyväinen saavutettuun ratkaisuun, jonka myötä voimme monipuolistaa tarjontaa, kehittää osaamista ja olla asiakkaillemme juurikin sellainen kumppani, jota juuri

Kokkolan alueella kaivataan, toteaa Q2 Service yhtiön toimitusjohtajana aloittava Antti Siirilä.

Kuorma- ja pakettiautojen myyntitoiminnot Kokkolassa jatkuvat normaalisti Vehon toimesta, eikä korjaamon muutos vaikuta sen enempää uusien kuin käytettyjenkään tilanteeseen.

Q2 Service Oy edustaa paikallista osaamista

Kokkolan uuden virallisen merkkihuollon taustalla on uusi yritys, mutta yrittäjät tuntevat niin paikalliset asiakkaat kuin autoilijoiden tarpeet.

- Me tiedostamme omasta kokemuksesta, minkälaista kokonaispalvelua ammattiautoilijat juurikin Kokkolassa kaipaavat ja haluamme kehittää omaa toimintaamme koko Kokkolaa ympäröivän rannikkoseudun, pohjanmaan ja jopa Ruotsin puolella autoilevien yrittäjien tarpeisiin, sanoo Q2 Servicen huoltopäällikkönä aloittava Samppa Kalliosalo.

Kokkolan toimipisteessä ajoneuvoja huollattavien asiakkaiden näkökulmasta muutos tehdään maksimaalisen helpoksi ja huomaamattomaksi.

- Logo ovessa ja haalareissa muuttuu, mutta työt ja ennen muuta asiakkaidemme tarvitsema osaaminen säilyy sekä ajan myötä laajenee. Se minkälaiseksi tarjontamme ajan myötä kehittyy jää nähtäväksi, mutta globaalissa maailmassa paikalliselle osaamiselle on tarve ja sitä me ylläpidämme sekä kehitämme molemmilla kotimaisilla kielillä, kiteyttää Kalliosalo.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 83 naismassaan kuormattuna toimintamatkaksi ilmoitetaan noin 300 kilometriä, ja perävaunun kanssa eTGM:n suurin yhdistelmämassa on 33 tonnia.

Voimanlähteenä toimii keskelle runkoa sijoitettu 210 kW:n eli 285 hevosvoiman sähkömoottori, jonka yhteydessä on kaksivaihteinen vaihteisto. Suurin vääntömomentti on 800 newtonmetriä. Päällirakentajien tarpeet on huomioitu tarjoamalla sekä mekaaninen voimanotto (mPTO) että sähköinen ePTO esimerkiksi kylmäkoneiden ja muiden sähkökäyttöisten laitteiden käyttöön.

MAN eTGM laajentaa valmistajan sähköisten kuorma-autojen mallistoa 16-tonnin kokoluokkaan.

TGE 10 vuotta

MAN IAA-tärpit:

Uusi TGX, eTGM ja TGE juhlamalli MAN Truck & Bus esittelee syyskuussa Saksan Hannoverissa järjestettävässä IAA Transportation 2026 -hyötyajoneuvonäyttelyssä kaksi erilaista uutuutta kuormaautojen mallistoon.

N

äyttelyn kirkkain MAN -tähti tulee olemaan uusi TGX, joka paljastetaan tapahtuman avajaispäivänä. Toisena uutuutena esitellään 16-tonninen eTGM, joka täydentää valmistajan sähköisten kuorma-autojen malliston. Lisäksi valmistaja juhlistaa TGE-pakettiauton kymmenvuotisjuhlavuotta uusilla Individual-varustepaketeilla ja tehokkaammalla moottorivaihtoehdolla.

eTGM jakaa saman modernin ohjaamonäkymän muiden mallien kanssa.

eTGL:n sekä raskaiden eTGX- ja eTGS -mallien väliin. Valmistajan mukaan uutuus on suunniteltu erityisesti kaupunki- ja aluejakeluun sekä erilaisiin päällirakenneautoihin, kuten kylmäkuljetuksiin, jäteautoi-

hin ja vaihtolava-autoihin.

Autoon voidaan valita tulevan käyttötarpeen mukaan kaksi, kolme tai neljä akkupakettia. Tässä esittelyautossa oli suurin, neljän akun akusto. Täyteen 16,5 tonnin koko-

Pakettiautopuolella MAN juhlistaa TGE:n kymmenvuotista taivalta laajentamalla MAN Individual -mallistoa. Uusi TGE Individual Lion X tuo työautoon aiempaa näyttävämmän ulkonäön mattamustine yksityiskohtineen, pyöränkaarilevikkeineen sekä etu- ja takasuojuksineen. Vaihtoehtona tarjolle tulee myös hillitympi Individual Black -paketti, jossa korostuvat kiiltävän mustat ulkoiset yksityiskohdat.

Samalla MAN tuo tarjolle uuden Performance Kit -päivityksen TGE:n kuorma-autovaihtoehtoihin, joka nostaa TGE:n tehokkaimman dieselmoottorin tehon 163 hevosvoimasta 190 hevosvoimaan. Lisäteho on suunnattu erityisesti raskaille päällirakenteille ja vaativaan ammattikäyttöön.

TGE:n juhlavuoden kunniaksi markkinoille tulee lisäksi maakohtainen 10 Years Edition -erikoismalli, jossa yhdistyvät suosituimmat varusteet ja juhlavuoden tunnukset etusäleikössä sekä ohjauspyörässä.

Uutuudet julkistetaan ja niiden myynti käynnistyy virallisesti syyskuun 15.-20. päivä Saksan Hannoverissa järjestettävillä IAA Transportation 2026 -messuilla.

Teksti: Tero Lahtinen

16-tonninen sähköuutuus

MAN on onnistunut pitämään IAA Transportation -messuilla esiteltävän uuden TGX-kaukoliikennemallin yksityiskohdat visusti salassa. Siksi keskitymme tällä kertaa täysin uuteen eTGM:ään, joka oli lehdistön koeajettavana heinäkuussa järjestetyssä IAA-ennakkotapahtumassa.

16-tonninen eTGM täydentää MANin sähköistä kuorma-automallistoa sijoittumalla 12-tonnisen

MAN TGE pakettiautomallisto viettää tänä vuonna kymmenvuotisjuhliaan, joten luvassa on useampia erikoismalleja.

Uusi TGE 3.200 Individual Lion X , jonka varusteluun on lisätty ripaus off-road henkeä.

84 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Kimmo Ahonen johtaa jatkossa MAN-hyötyajoneuvojen myyntiä Suomessa: - On hienoa palata takaisin kuljetusalan asiakkaiden ja toimijoiden pariin.

Kimmo Ahonen teki paluun kuorma-autojen pariin Pitkän linjan ammattilainen Kimmo Ahonen aloitti kesällä MAN -hyötyajoneuvoja maahantuovan Adampolis Finland Oy:n myyntijohtajana.

M

AN Center Espoossa toimipaikkaansa pitävä Kimmo Ahonen teki paluun kuorma-autojen pariin. Hänellä on yli kahdenkymmenen vuoden kokemus teknisen alan maahantuontija jälleenmyyntiorganisaatioiden palveluksessa eri tehtävissä. Hän on johtanut myynti-, jälkimarkkinaasiantuntija- ja palvelutuoteorganisaatioita sekä vastannut palveluiden kehittämisestä ja tuotteistamisesta.

- Kuorma-autopuolella meni kuusitoista vuotta Volvo Finlandin palveluksessa, sitten työskentelin

kahdeksan vuoden ajan maarakennus- ja työkoneiden sekä tek- nisen kaupan parissa ensin Avescolla Caterpillarin parissa ja sitten Wihuri Oy Teknisessä Kaupassa. Nyt tuntuu kuin olisi palannut kotiin eli kuljetusalalle. Vaikka aikaa on kulunut välissä ja ajoneuvojen tekniikka sekä toimintaympäristö ovat muuttuneet niin yksi perusasia on pysynyt ennallaan: kaikki lähtee edelleen asiakkaiden tarpeesta.

Meillä ajoneuvojen toimittajana on oma roolimme siinä ja toiminnan ydin on asiakaslähtöisyys nyt ja tulevaisuudessa, kiteyttää Ahonen.

Töitä tehdään pitkällä tähtäimellä

MAN-maahantuoja Adampolis on liettualainen yli 30 vuotta alalla toiminut perheyritys, mikä tekee yli 200 miljoonan euron liikevaihdon ja työllistää lähes 300 henkilöä.

- Perheyrityksen arvot näkyvät

kaikessa tekemisessä ja tavoitteet on tehty pitkälle tulevaisuuteen, joihin on helppo yhtyä. Suomessa meitä on nelisenkymmentä motivoitunutta ja osaavaa tekijää, jotka palvelevat MAN-asiakaskuntaa tiiviissä yhteistyössä saksalaisen valmistajan kanssa. Tehdas tukee tekemistä kaikin tavoin, mikä osaltaan mahdollistaa MAN-hyötyajoneuvojen markkinaosuuden kasvattamisen tulevaisuudessa, toteaa Ahonen.

MAN on edelleen oikea kuorma-auto

Ensimmäisten viikkojen aikana Ahonen on tutustunut Adampolis Finlandin henkilökuntaan, toimintamalleihin sekä MAN-mallistoon.

- Porukkahenkeä löytyy ja prosessit ovat iskussa, mistä on hyvä lähteä nostamaan toimintaa uudelle tasolle. Myytävä tuote eli MAN oli jonkin verran tuttu jo aikaisemmalta uraltani mutta nyt kun siihen

on päässyt tutustumaan kunnolla, niin onhan meillä käsissä yksi markkinoiden laadukkaimmista autoista teknisesti, ominaisuuksiltaan sekä ennen kaikkea ajettavuudeltaan. Ja huipputeknologian lisäksi MANissa on edelleen jäljellä perinteistä rehellistä kuorma-autoa, mikä on kuljettajien mieleen, kun lähdetään maantielle tai soramontulle, sanoo Ahonen.

Yhdeksi esimerkiksi teknologioista Ahonen nostaa uuden edistyksellisen D30 Power Lion -voimansiirtolinjan, jossa yhdistyy taloudellisuus, teho ja tehokkuus: - Sen siivittämänä pystymme tarjoamaan vetoautoiksi markkinoiden polttoainetaloudellisimmat ratkaisut.

Valmistaja vahvassa vedossa

MAN-mallisto kattaa lähes kaiken kevyen pään pakettiautoista raskaimpiin kuljetustehtäviin sekä linja-autoihin. Vuodessa valmiste-

METSÄALAN AMMATTILEHTI taan yhteensä noin 100 000 ajoneuvoa, joista yli 60 000 on kuorma-autoja, noin 30 000 pakettiautoja ja loput linja-autoja määrien vaihdellessa markkinatilanteen mukaan.

- MANin viime vuosien vahva kehitystyö näkyy läpi koko todella laajan valikoiman, mistä löytyy kilpailukyinen ratkaisu lähes kaikkiin kuljetustehtäviin. Ja tarjolla on myös edistyksellinen sähkökuorma-automallisto alkaen 12 tonnisista aina raskaisiin 3-akselisiin kaukoliikenneautoihin, mitkä ovat siivittäneet MANin kakkostilalle Euroopassa, kun tarkastellaan ensimmäisen vuosipuoliskon 2026 myyntilukuja. Ja MANilla on kokonaisuudessaan menossa erittäin vahva vuosi kasvun ollessa merkittävää - ensimmäisen 6 kuukauden aikana on myyty yli 51 000 ajoneuvoa, Ahonen kertoo.

Huolimatta kovasta kysynnästä Euroopassa autojen saatavuus on hyvällä tasolla ja Suomesta löytyy koko ajan erilaisia varastoautoja heti toimitukseen sekä koeajettavaksi.

- MANin hyvyys on itse koettava joten tarjoamme erilaisia demo mahdollisuuksia, joista lisätietoja saa olemalla yhteydessä myyntiimme. Myös vuokraaminen onnistuu

KULJETUS 85

- MAN-mallisto on todella kattava ja tarjolla on ratkaisut lähes kaikkiin kuljetustarpeisiin. Kuorma-autojen tehdastakuu on 36 kk / 450 000 kilometriä, mikä auttaa osaltaan hankintapäätöstä tehtäessä, sanoo Kimmo Ahonen.

ja vaihtoautojakin on tietenkin tarjolla, lisää Ahonen.

Jälkipalvelut kunnossa

Laadukkaiden ajoneuvojen lisäksi MAN-hyötyajoneuvoille tarjotaan kattavat myynti- ja huoltopalvelut laajasti koko maan alueella.

- MAN-myynnissä työskentelee yhteensä kahdeksan hyötyajoneuvokaupan ammattilaista. Espoon MAN Centerissä palvellaan Pääkau-

punkiseudun asiakkaita suuressa korjaamossa sekä varaosakeskuksella, mistä löytyy osaamista ja kokemusta vuosikymmenten ajalta.

Lisäksi MAN-huoltoverkostossa on 15 pistettä eri puolilla Suomea, joista saa palvelua koulutettujen tekijöiden toimesta. Eli MANin hankinta ei jää kiinni siitä että huoltoja varaosapalvelut eivät pelaisi, ilmoittaa Kimmo Ahonen.

Teksti: Janne Jokela

Katso MAN -uutislähetys!

86 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

MYYDÄÄN RITILÄ-AUTOJA

Power Truck Show teki kaikkien aikojen yleisöennätyksen

SCANIA R540 vm. 2021 ajettu 665 tkm, uusi metsäkoneritilä, 4 kpl. hydraulikiristin, kantavuus 29 700 kg Hinta 159.000 eur+alv

Power Truck Show on kasvanut yli kahdenkymmenen vuoden aikana jättimäiseksi kuljetusalan tapahtumaksi.

VOLVO FH16 650 vm. 2016 ajettu 780 tkm, uusi metsäkoneritilä valmistui kesä 2026, kantavuus 29 500 kg Hinta 126.000 eur+alv

SCANIA R490 vm. 2014 ajettu 565 tkm, uusi metsäkoneritilä valmistuu loppusyksy 2026, AV 6500 mm Hinta 118.000 eur+alv Olemme FinnMetkossa osasto 875!

Lisätietoja: 040 539 0597 / Riku

Power Truck Show järjestettiin 7.-8. elokuuta 2026 PowerParkissa Kauhavan Alahärmässä. Kaksipäiväinen tapahtuma nousi kaikkien aikojen suurimmaksi Power Truck Show’ksi, kun tapahtumassa vieraili yli 37 000 kävijää.

K

ansainvälisessä autonäyttelyssä oli mukana noin 730 ajoneuvoa ja kuljetusmessut kokosivat jälleen yhteen laajan joukon kuljetusalan yrityksiä, ammattilaisia ja alan uusinta kalustoa. Näytteilleasettajilta saatu palaute tapahtumasta oli positiivista ja poikkeuksellisen laaja autonäyttely tarjosi yleisölle nähtävää koko tapahtuman ajaksi.

Tapahtumaa suosi erinomainen sää. Sekä perjantain että lauantain osalta tehtiin kävijäennätykset, mutta erityisesti lauantain kävijämäärä ylitti järjestäjien ennakko -odotukset, mikä näkyi ajoittain myös alueelle johtaneen liikenteen ruuhkautumisena.

- Tämän vuoden yleisömäärä ylitti kaikki odotuksemme. Yli 37 000 kävijää on Power Truck Show’n kaikkien aikojen ennätys. On hienoa nähdä, kuinka vahvasti tapahtuma kiinnostaa niin kuljetusalan ammattilaisia, raskaan kaluston harrastajia kuin perheitäkin. Halu-

amme kiittää kaikkia kävijöitä, näytteilleasettajia, autontuojia, yhteistyökumppaneita ja valtavaa joukkoa tapahtuman tekemiseen osallistuneita. Ilman heitä tällaista kokonaisuutta ei olisi mahdollista toteuttaa, Power Truck Show’n järjestäjä Hannele Loukasmäki sanoo.

Lauantain poikkeuksellisen suuri kävijämäärä aiheutti ajoittain ruuhkia alueelle johtavilla teillä. Järjestäjä käy tapahtuman jälkeen läpi liikennejärjestelyt ja niiden kehittämistarpeet tulevia vuosia varten.

Suosituimmat ohjelmat keräsivät katsomot ja tapahtuma-alueet täyteen

Ennätysyleisö näkyi vahvasti eri puolilla tapahtuma-aluetta. Drifting -näytökset vetivät katsomot täyteen ja RebelWerksin Meet & Greet -tilaisuudet nousivat yhdeksi viikonlopun suurimmista yleisömagneeteista. Tapaamiset olivat täynnä jo tunteja ennen niiden alkua.

Power Truck Show tarjosi kahden päivän aikana ohjelmaa niin kuljetusalan ammattilaisille, raskaan kaluston harrastajille kuin koko perheelle. Kansainvälisen autonäyttelyn ja kuljetusmessujen rinnalla monipuoliset näytökset ja ohjelmanumerot kokosivat yleisöä eri puolille laajaa tapahtuma-aluetta.

Tapahtuman kansainvälisyys näkyi vahvasti autonäyttelyssä. Palkintosijoille nousi kalustoa Suomen lisäksi mm. Saksasta, Englannista, Ruotsista, Tanskasta, Norjasta, Sveitsistä ja Alankomaista.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Ritiläautot metsäkoneiden ja kaivukoneiden kuljetukseen

Rupontie 3 ja 6, 44800 Pihtipudas Soita ja kysy lisätietoja: 0400 242 431 Markku Pihlajamäki

KULJETUS 87

Uuden sukupolven sidontalaitteet ritiläautoihin

- myös jälkiasennettavaksi

88 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Ritiläautot kehittyy

Ajokone alkaa olla synonyymi ritiläautoille, joita Pihtiputaan Ajokonekorjaamo on valmistanut 90-luvun loppupuolelta saakka. Yhteensä ritiläautoja on tehty asiakkaille jo lähes 500 kappaletta.

A

lussa ritiläautot rakennettiin 3-akselisten kuorma-autojen päälle mutta koneiden kasvaessa siirryttiin ensin 4-akselisiin ja sitten 5-akselisiin alustoihin.

Metsäkoneiden kuljetukseen tarkoitetuilla ritiläautoilla voidaan kuljettaa myös maanrakennuskoneita jos varustuksena on ns. kaivukonetasot.

- Metsäkoneiden jatkuva kasvu on asettanut omat haasteensa ritiläautoille mutta me olemme onnistuneet toteuttamaan ratkaisut, joissa akselipainot ja kuljetuskorkeudet pysyvät hallinnassa. Tänä päivänä 5-akseliset autot ovat kokonaispituudeltaan yleensä 13,2 metrisiä mutta olemme tehneet jopa 14,5 metrisen auton metsäkonevalmistajan siirtologistiikkaan. Ritilärakenteen peränsiirtymä käännettäessä estää sitä pidempien autojen valmistuksen ja toki myös metsäpäässä operointi menee hankalaksi liian pitkillä rakenteilla, kertoo Pihtiputaan Ajokonekorjaamo Oy:n Markku Pihlajamäki.

Tehokas tuotanto

Ajokoneen ritiliärakenne on jalostunut vuosikymmenten aikana teolliseksi laatutuotteeksi.

- Vaikka metsäalalla on eletty varsin haasteellisia aikoja niin metsäkoneen kuljetusautoja valmistuu tänä vuonna meiltä ihan hyvä määrä, sanoo Pihtiputaan Ajokonekorjaamo Oy:n Markku Pihlajamäki esitellessään FinnMetkoon esille lähtevää ja sieltä asiakkaalle luovutettavaa Scania R580 XT V8 -alustan päälle rakennettua kokonaisuutta.

Ajokonekorjaamon tuotannon parissa työskentelee tällä hetkellä yli 10 henkilöä ja lisäksi palveluksessa on 8 henkilöä raskaan kaluston korjaamon ja varaosamyynnin puolella. Ritiläautojen lisäksi tehdään myös metallipuolen alihankintaa.

- Hyvinä aikoina teimme kolmisenkymmentä autoa vuodessa mutta tänä vuonna jäädään hieman alle kahteenkymmeneen. Viime vuosina ritiläautojen valmistusta on pystytty tehostamaan merkittävästi. Tuotantomenetelmiä ja -suunnittelua on kehitetty sekä käyttöön on otettu mm. hitsausrobotti yksikkö. Lisäksi esivalmistettujen osien määrää on lisätty, mutta varsinainen kokoonpanotyö alkaa sitten kun kuorma-auto saapuu tehtaalta. Toki meillä on ennakkoon tiedossa työn alle tulevan auton speksit, mikä mahdollistaa tietyt ennakkovalmistelut. Näin toimimalla ritiläauto valmistuu meiltä

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Korkea valmistuslaatu näkyy jokaisessa yksityiskohdassa; suuri osa hitsisaumoista on tehty robotilla.

normaalisti 3-4 viikossa ilman ylitöitä ja jos oikein puristetaan, niin kuin nyt FinnMetkoon yhden auton osalta kävi, niin valmistusaika on reilu pari viikkoa viikkoa, laskeskelee Pihlajamäki.

Kestävyys ykkösasia

Ajokone -ritiläautot tunnetaan kevyestä ja erittäin kestävästä rakenteestaan.

- Käytämme Hardox ja suurlujuusteräksiä, mikä on mahdollistanut viisaalla suunnitelulla järkevän painoisen ritilän kestävyydestä tinkimättä. Liikaa ei kuitenkaan kannatta lähteä keventämään, sillä saavutettu painonsäästö nykyisestä olisi niin pieni, että sillä ei ole kokonaispainon kannalta juurikaan merkitystä ja kestävyydestä ei pystyisi menemään takuuseen. Ritiläauto on pitkäikäinen investointi, vaikka tänä päivänä monet koneurakointiyritykset päivittävät sen 5 vuoden kuluttua kun alusta-auton huoltosopimus loppuu. Mutta autoliikkeelle vaihdossa mennyt ritiläauto jatkaa sitten elämäänsä vielä pitkään käytetyn auton ostajan tarpeissa, toteaa Pihlajamäki.

Ritilärakenteet valmistetaan lähes poikkeuksetta uusiin alusta-autoihin: - Päämerkit ovat Volvo ja Scania mutta toki pystymme tekemään rakenteet kaikkiin automerkkeihin.

Ja jos asiakas haluaa niin voimme toteuttaa ritilän myös käytettyyn alustaan.

Uuden sukupolven sidontalaite

Taatakseen turvalliset konekuljetukset ja nopeat siirrot Ajokone toi kaksi vuotta sitten markkinoille toisen sukupolven PAK-10 -sidontalaitteen.

- Kyseessä on luotettava ja help-

pokäyttöinen ratkaisu työkoneiden turvalliseen sidontaan kuljetusalustaan. Sidontalaitteen runko on valmistettu korkealaatuisista materiaaleista ja vahva sylinteri on kooltaan kompakti, mitkä takaavat laitteen pitkän käyttöiän. PAK-10 -sidontalaite täyttää yhden 10 000 daN (10 t) sidontapisteen lujuuden.

Tuote on testattu sekä hyväksytty akkreditoidussa Testmill tutkimuslaitoksessa ja sille on myönnetty tarvittava hyväksyntä, ilmoittaa Pihlajamäki.

Uusi sidontalaite on mahdollistanut sidontapisteiden aiempaa optimaalisemman sijoittelun ritilärakenteeseen. Käyttö tapahtuu radio-ohjauksella sekä lisäksi auton kyljessä olevista napeista.

- Sidontalaitteita kannattaa laittaa vähintään kaksi paria ritilään mutta joskus asiakas haluaa jopa neljäkin paria taatakseen turvallisuuden. Uutuus on saanut todella hyvän vastaanoton ja käyttäjien palaute on erinomaista. PAK-10 sidontalaitteita onkin jo valmistettu yli 200 kappaletta eli niitä on mennyt uusien autojemme lisäksi runsaasti myös jälkiasennettavaksi käytössä oleviin autoihin, kertoo Pihlajamäki.

Uutta luvassa...

Ajokoneen ritiläautojen tuotekehitys on jatkuvaa ja Pihtiputaalta saadaan jatkossakin innovatiivisia ratkaisuja.

- Lähiaikoina olemme tuomassa uutta ajatusta välitasoihin, mikä helpottaa maavaraltaan eri korkuisten metsäkoneiden kuljetusta, vihjaisee Markku Pihlajamäki.

Teksti: Janne Jokela

KULJETUS 89

Ajokone toi kaksi vuotta sitten markkinoille toisen sukupolven PAK-10 -sidontalaitteen, mikä on ollut todellinen myyntimenestys.

Ritiläauton normaali valmistumisaika on Ajokoneella 3-4 viikkoa. Kuvan auto tehtiin FinnMetkoon reilussa kahdessa viikossa alustan saapumises-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Suomen monipuolisin perävaunujen ja päällirakenteiden valmistaja Meiltä räätälöidyt ratkaisut asiakkaan toiveiden mukaan!

Nyt myös ritiläautot nopeilla toimitusajoilla.

Myös kävelevälattiaiset perävaunut hakkeen ajoon.

Soita ja kysy lisää!

Ville Pihlaja 044 2422 243 ville@lct.fi Tommi Laurinaho 050 345 1287 tommi.laurinaho@lct.fi

Monipuolista osaamista asiakkaiden yksilöllisiin tarpeisiin.

Suuri määrä erilaisia vaihtolavojen varusteita suoraan varastosta.

Koukkuetupäitä, erilaisia vaihtolavalukkoja, maahanlasku ja kiskorullia yms.

Tutustu LCT verkkokaupan tuotteisiin LCT.fi

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 91

Lisää voimaa DAF-myyntiin DAF -kuorma-autojen myyntiin saatiin uutta vahvistusta, kun Ville Kummala aloitti keväällä maahantuoja Nordic Truckcenter Oy:n palveluksessa.

V

antaalla myyntiä hoitavalla Ville Kummalalla on vuosien kokemus raskaan kaluston myynnistä sekä monipuolisesti erilaisista tehtävistä kuljetusalalta.

- Olen lähtenyt aikanaan ruohonjuuritasolta logistiikka-alalle työskennellen ensin kuljettajana ja terminaalissa, mistä sitten ura on kehittynyt askel askeleelta. Kuormaautokaupasta on kertynyt kokemusta viidentoistavuoden ajalta, joten prosessit, tuotteet ja asiakaskunta ovat tuttuja. Tulin vahvistamaan läntisen Uudenmaan myyntiä, kun myyntipäällikkönä pitkään toiminut Hannu Timonen siirtyi viettämään ansaittuja eläkepäiviä.

Toisena myyjänä Vantaalla jatkaa Jonas Holmström vastaten itäisestä Uudestamaasta vankalla kokemuksellaan, kertoo Kummala.

Palvelua koko maan alueella

Vantaan tiimin isäksi DAF-myynnissä palvelevat Kari Heinilä Varsinais-Suomessa, Mika Onnela Pirkanmaalla, Matti Lintala Etelä- ja Keski-Pohjanmaalla, Janne Pistemaa Pohjois-Pohjanmaalla sekä Tauno Lehtinen Keski-Suomessa, Savossa ja Kainuussa.

- Koko Nordic Truckcenterin työporukka koostuu rautaisista alan ammattilaisista, joiden joukkoon on ollut todella hienoa päästä mukaan, kehuu Kummala, joka on päässyt mukavasti sisään uuteen rooliinsa: - Hihat on kääritty; töitä on tehty ahkerasti ja tulostakin on saatu aikaiseksi. Vanhat tutut asiakkaat ja uudet ovat ottaneet hyvin vastaan, mikä kertoo siitä, että DAFilla ja Nordic Truckcenterillä on hyvä maine kentällä. Olen ollut itse positiivisestä yllättynyt DAFin brändin vahvuudesta asiakkaiden keskuudessa, joten siitä halutaan kuulla lisää ja sitä halutaan koeajaa, mikä johtaa tarjousten tekoon ja kasvassa määrin myös kauppoihin.

Tuote ja tekeminen iskussa

DAFille siirtymisessä Kummalaa kiinnosti loistava tuote ja hyvä maa-

Ville Kummala aloitti keväällä DAF-myyjänä Vantaan Nordic Truckcenterissä - jatkossa myydään myös Ivecot.

hantuoja, mikä tekee pitkäjänteistä työtä markkinoilla.

- On hieno tilaisuus päästä osaltani kehittämään DAFin toimintoja Suomessa. Mahdollisuudet markkinaosuuden kasvattamiseen porukalla yhteen hiileen puhaltamalla ovat erinomaiset. Pohjatyöt on tehty hyvin ja vaikka viime vuodet on eletty kuljetusalalla haasteellisia aikoja, niin DAF-kanta on kasvanut tasaiseen tahtiin ja edelleen laajentuvan korjaamoverkoston eteen tehdään koko ajan lujasti töitä.

Vantaalla toimii Pääkaupunkiseudun pääkorjaamo ja lisäksi huoltopisteitä löytyy kolmetoista eripuolilta maata. Samoin varaosapuolen toimintaa ja saatavuutta on kehitetty, mikä on jo erittäin hyvällä tasolla. Vantaan suuresta päävarastosta osat toimitetaan nopeasti eri puolelle maata, lupaa Kummala.

Edistyksellinen mallisto

DAFin mallistosta löytyy ratkaisut kaikkiin ajotehtäviin rekkavetureista moniakselisiin alustoihin sekä kevyemmän pään autoihin. Ja asiakkaille pystytään räätälöimään tehtaalla juuri ajotehtävään parhaiten soveltuva tuote.

- Uuden sukupolven DAFit ovat polttoainetaloudellisia ja huoltokuluiltaan viisaita kuorma-autoja, joilla ajamisesta kuljettaja nauttii.

Tarjolla on myös viime syksynä esitelty edistyksellinen sähköautomallisto, mikä laajenee koko ajan. En-

Vantaan Nordic Truckcenter toimii DAF ja Iveco -hyötyajoneuvojen virallisena huoltopisteenä sekä palvelee monimerkkikorjaamona.

simmäiset uudet sähkö-DAFit tullaan näkemään Suomessa syksyn aikana ja niitä pääsee myös koeajamaan, ilmoittaa Kummala.

Iveco laajentaa tarjontaa

DAFin lisäksi Nordic Truckcenter myy ja huoltaa elokuusta 2026 lähtien myös Iveco hyötyajoneuvot eteläisen Suomen alueella.

- Ivecon mukaantulo myyntioh-

jelmaamme tukee hienosti toimintaamme ja jatkossa asiakkaille pystytään tarjoamaan todella laaja valikoima vaihtoehtoja. Nyt meillä on esimerkiksi kevyeen päähän Iveco Daily mallisto, mistä löytyy mm. pakettiautot, retkeilyautot, hinausautot ja nelivetoiset sähkölaitosautot - myös sähköisiä versioita on tarjolla, kertoo Kummala.

Teksti: Tero Lahtinen

Nordic Truckcenter myy ja huoltaa DAFien lisäksi jatkossa myös Iveco hyötyajoneuvot eteläisen Suomen alueella.

92 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Kaasu- ja sähkökuormaautot järkihintaan

- EcoTrucks tarjoaa käytettyjä kaasu- ja sähkökuorma-autoja järkevään hintaan erilaisiin kuljetustehtäviin. Vantaan toimipaikasta osoitteesta Virkatie 1 löytyy autoja aina myös suoraan pihasta - kannattaa tulla tutustumaan, kutsuu Jyri Kontio.

Kuljetusalan toimijat miettivät tällä hetkellä laajasti uusien käyttövoimien hyödyntämistä toiminnassaan. Tehdasuusien sähkö- ja kaasuautojen hinnat ovat kuitenkin vielä varsin korkealla tasolla - tähän ongelmaan tarjoaa ratkaisun EcoTrucks.

Volvo FL Electric jakeluauto on vuosimallia 2021 ja mittarissa 176 000 kilometriä - pyyntihinta hieman alle 110 000 euroa.

E

EcoTrucks on sähkö- ja kaasukäyttöisen raskaan kaluston asiantuntija, jolta löytyy kustannustehokkaat ratkaisut uusiin käyttövoimiin siirtymiseen.

- Tuomme Euroopasta maahan hyväkuntoisia käytettyjä sähkö- ja kaasuajoneuvoja (nesteytetty LNG/ LBG ja paineistettu CNG) erilaisiin kuljetustarpeisiin. Meiltä löytyy kyseisiä hyötyajoneuvoja joku määrä suoraan pihasta toimitettavaksi sekä etsimme kalustoa täsmähankintana laajojen kanaviemme kautta. Käytettyjä kaasukuormaautoja onkin myyty jo useita kymmeniä hyvällä menestyksellä, joten meillä alkaa olla niiden tekniikasta ja oikeista valinnoista vankkaa kokemusta - myös ensimmäisiä sähköautoja on toimitettu asiakkaille.

Toki meidän kautta saa myös perinteisellä dieselillä kulkevia ajoneuvoja, perävaunua sekä työkoneita ja myymme myös asiakkaiden ka-

lustoa tarpeen vaatiessa, sanoo Jyri Kontio, jolla on pitkä historia raskaan kaluston parissa.

KULJETUS 93

METSÄALAN AMMATTILEHTI netisivuillamme www.ecotrucks.fi mistä löytyy käyttövoimalaskuri, millä voi verrata kaasu- tai sähkökuorma-autojen kustannuksia yrityksenne nykyiseen dieselkalustoon. Yllätys voi olla melkoinen kun säästölukemat rävähtää ruudulle, vihjaisee Kontio.

Euro ohjaa valintoja

EcoTrucks on toimittanut kymmeniä kaasukuorma-autoja asiakkaille ja niitä löytyy heti toimitukseen - myös päällirakennettuna asiakkaan tarpeisiin.

Matala investointikynnys - säästöt merkittäviä

EcoTrucks pitää päätoimipaikkaansa Vantaalla Kehä III:n varrella Virkatiellä ja lisäksi myös Kalajoella on toimipiste, missä asiantuntevaa palvelua tarjoavat Eemil Pohjola ja Marttin Sorvisto. Yhteensä yrityksen palveluksessa on tällä hetkellä kuusi henkilöä.

- Toiminta alkoi vuonna 2021 käytettyjen kuorma-autojen ja työkoneiden kuten kaivukoneiden, pyöEcoTrucks oli mukana Power Truck Showssa laajalla valikoimalla käytettyjä kaasu-ja sähkökuorma-autoja, mitkä saivat osakseen todella paljon huomiota ”dieselfestivaaleilla”.

räkuormaajien ja hakkureiden kaupalla. Kiinnostus kaasu- ja sähkökäyttöisiin laitteisiin lähti ensin omasta kiinnostuksesta ja sitten huomasimme että markkinoilla alkaa olla niistä kysyntää, mutta uuden teknologian ajoneuvojen hinnat ovat vielä aivan liian korkealla tasolla pienille ja keskisuurillekin kuljetusyrityksille. Meidän kautta saa hyviä kaasu- ja sähkökäyttöisiä kuorma-autoja erilaisiin ajotehtäviin järkihintaan. Kannattaa käydä

Yleensä paine uusiin käyttövoimiin tulee kuljetusyritysten asiakkailta, jota vaativat yhä ympäristöystävällisempää kalustoa ajoihinsa.

Vaatimukset lähtivät alussa suurista mm. kaupan ja teollisuuden toimijoista kohdistuen isoihin kujetusliikkeisiin mutta nyt asia koskee yhä pienempiä kuljetusyrityksiä.

Viime aikoina dieselin hinnan noustua merkittävästi alkaa euro ohjaamaan valintoja jopa ympäristöarvoja voimakkaammin, sillä kaasutai sähkökuorma-autoilla saavutetaan pitkässä juoksussa merkittäviä säästöjä kun samalla asiakkaat ja ympäristö kiittää. Ja onhan se kuljetusliikkeelle myös imago asia kun kuljetetaan puhtaasti ilman hiilidioksidipäästöjä, toteaa Kontio.

Hinnat yllättää

nostaa esille muutamia vaihtoehtoja, jotka olivat myös näytillä Power Truck Showssa herättäen siellä suurta mielenkiintoa alan ammattilaisten keskuudessa.

Esimerkiksi vuosimallia 2023 oleva erittäin hienokuntoinen Scania LNG biokaasu rekkaveturi, reilu 200 000 km ajettuna, on hinnaltaan 80 000 euron paikkeilla kun uusi vastaava maksaa reilusti yli 200 000 euroa. Näin kaasukuorma-autoon ja sitä kautta pienemiin käyttökustannuksiin pääsee kiinni halvemmalla kuin uuteen dieselveturiin.

Otamme myös vaihdossa kuormaautoja sekä muuta kalustoa joten kannattaa kysyä. Ja olemme päällirakentaneetkin kaasukuorma-autoja asiakkaiden toivomusten mukaan ajoon valmiiksi kokonaisuuksiksi. Jos tarvetta on täyssähköiselle Volvo FL Electric jakeluautolle niin sellainen vuosimallia 2021 ja 176 000 km ajettuna löytyy hieman alle 110 000 eurolla. Lisäksi voimme järjestää nopealla toimitusajalla sähkökäyttöisiä rekanvetureita, koukkuautoja, nosturiautoja, kippiautoja jne. hyvään hintaan. Meiltä kannattaa kysyä myös kaasu- ja sähköautoja vuokralle, ilmoittaa Kontio.

Edullisista vaihtoehtoista Kontio

Raskaan kaluston Korjaus- ja huoltotyöt Päällivarustelu - Metaldon ja Multilift Sähkötyöt Nosturin myynti Nosturin tarkastukset Hydrauliletkut - Salhydro

Ilmastointilaitteiden asennus ja huolto Rengastyöt, renkaat ja vanteet Katsastukset Vakuutuskorjaukset www.kuljetushuolto.fi

­

94 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Volvo FH Aero Electric -mallin toimintamatka on jopa 700 kilometriä.

Volvo Trucks IAA 2026 -messuilla:

Uudet voimansiirrot ja teknologiat näyttävät tietä eteenpäin asiakkaille ja kuljetusalalle Volvo Trucksin osallistuminen IAA 2026 -messuille korostaa yhtiön viimeaikaisia onnistumisia ja merkkipaaluja sekä näyttää suuntaa kuljetusyrityksille ja koko toimialalle. Uudet ja entistä paremmat kuorma-autot, voimansiirrot ja palvelut tuovat asiakkaille ja heidän liiketoiminnalleen lisää arvoa ja uusia mahdollisuuksia sekä vahvistavat luottamusta tulevaisuuteen, jota voi rakentaa vain luotettavan ja innovatiivisen kumppanin kanssa.

U

udet mahdollisuudet asiakkaille, kuljetusalalle ja yhteiskunnalle ovat Volvo Trucksin IAA 2026 -messuosallistumisen ytimessä Hannoverissa, Saksassa. Volvo Trucksin osastolla esitellään yhtiön kuorma-autot, teknologiat ja palvelut kokonaisuudessaan. Ratkaisut on suunniteltu tuottamaan asiakkaille mahdollisimman paljon arvoa, parantamaan investointien tuottoa, tehostamaan toimintaa ja vahvistamaan liiketoimintaa tulevaisuutta varten.

Volvo esittelee uusimmat sähkö-, kaasu- ja dieselvoimalinjansa, jotka tukevat asiakkaita päästövähennys-

polun kaikissa vaiheissa. Samalla ne auttavat menestymään päivittäisessä operoinnissa ja saavuttamaan tuottavuus- ja käyttöastetavoitteet. Volvo tuo näyttelyyn kahdeksan kuorma-autoa, ja lisäksi seitsemän autoa on koeajettavissa.

Sähkökuorma-auton toimintamatka jopa 700 kilometriä

Yksi tapahtuman kohokohdista on, että koeajot alkavat suoraan Volvo Trucksin osastolta hallissa 11.

Vierailijat voivat koeajaa uuden Volvo FH Aero Electric -mallin, jonka toimintamatka on jopa 700 kilometriä, kokeilla uutta aiempaa

IAA näyttelyssä pääsee koeajamaan myös vetykäyttöistä, polttomoottorilla toimivaa Volvo FH Aero testikuorma-autoa.

polttoainetehokkaampaa D13 -moottoria ja jopa ajaa tulevaa vetykäyttöistä polttomoottorikuorma-autoa, joka lanseerataan ennen vuotta 2030.

Volvo Trucksin johtaja Roger Alm pitää tätä erinomaisena tilaisuutena tuoda asiakkaat ja Volvon kuorma-autot yhteen siellä, missä sillä on eniten merkitystä: - Koska koe-

KULJETUS 95

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Metsäkoneiden kuljetusautot

PALVELUITAMME • Kantavuusmittaukset pudotuspainolaitteella, levykuormituslaitteella sekä Loadmanilla • Rakennekerrostutkimukset ja näytteenotto • Päällysteporaukset • Tie- ja katuverkon inventoinnit • Yksityisteiden perusparannusten suunnitteluun kantavuusmittaukset ja kuivatusinventoinnit • Siltojen kuntoarviot yksityisteille, metsäteille ja kuntien kaavateille • Törmäysvaimennin ja liikenteenohjaukset • Uusien päällysteiden kitkanmittaus

- monipuolinen valikoima ja yksilöllinen suunnittelu

- teemme myös: akselivälimuutokset, koneistukset, korjaukset ja huollot

Ylävaltolantie 20, 52200 Puumala puh. 015 668 7161 arilahtiky@kolumbus.fi

www.arilahtiky.fi ajorata on aivan osastomme vieressä, haluamme näyttää uudet kuorma-automme ja voimalinjamme parhaimmillaan tien päällä.

Täydelliset liiketoimintaratkaisut

Volvon kattavan tarjonnan kohokohtiin kuuluvat opastus oikean voimalinjan valintaan, Volvon tuki kuljettajien turvallisuudelle ja onnistumiselle sekä se, millaista kilpailuetua asiakkaat voivat saavuttaa yhteistyössä Volvon kanssa.

Tarjonta kattaa oikeat huoltosopimukset, yli 2 500 valtuutetun korjaamon ja jälleenmyyjän verkoston, rahoitusratkaisut sekä digitaaliset käyttöaikapalvelut. Yhdessä Volvo Trucksin kanssa asiakkaat saavat myös näkemyksen siitä, miten ottaa seuraava askel vaihtoehtoisten ja uusiutuvien polttoaineiden käytössä, tankkaus- tai latausinfrastruktuurin hyödyntämisessä sekä eri käyttövoimien sujuvassa käytössä kalustossa.

Euroopan markkinajohtaja kahtena vuotena peräkkäin

Volvo Trucks on ollut raskaiden kuorma-autojen segmentissä Euroopan markkinajohtaja kahtena peräkkäisenä vuonna, 2024 ja

2025. Merkittävä osa tästä perustuu Volvo FH Aero -malliin, jonka aerodynamiikka ja polttoainetehokkuus ovat parantuneet huomattavasti ja jota on myyty jo yli 70 000 kappaletta. Volvon akkukäyttöiset sähkökuorma-autot ovat myös ylittäneet 450 miljoonan ajokilometrin virstanpylvään. Samalla Volvon kuorma-autot jatkavat Euro NCAP :in korkeimman, viiden tähden turvallisuusluokituksen saamista.

Vuosi 2026 tuo mukanaan uusia teknologisia edistysaskelia ja lanseerauksia, jotka vievät kehitystä entistä pidemmälle ja tuovat lisää arvoa Volvo Trucksin asiakkaille kaikkialla maailmassa.

- Olemme erittäin ylpeitä ja iloisia siitä, että meillä on paljon esiteltävää asiakkaillemme ja kuljetusalalle. Tämä on seurausta mittavista investoinneista ja sitoutumisestamme kuljettajien, asiakkaiden ja heidän liiketoimintojensa tukemiseen - ei vain nyt, vaan myös tulevaisuudessa. Odotamme innolla tapaamista kaikkien kumppaneidemme kanssa. Tapahtumasta on tulossa hieno, sanoo Roger Alm. Volvo Trucksin osasto: Halli 11, D09

Volvon akkukäyttöiset sähkökuorma-autot ovat myös ylittäneet 450 miljoonan ajokilometrin virstanpylvään.

Näyttelyssä esittelyssä olevat kuorma-autot:

Volvo FH Aero Electric pidennetyllä toimintamatkalla Volvo FH Aero Volvo FH Aero LBG Volvo FH16 Aero Volvo FH Electric Volvo FM Electric Volvo FL Electric Volvo VNL (Pohjois-Amerikan malli)

Koeajettavat kuorma-autot: Volvo FH Aero vetykäyttöinen polttomoottorilla toimiva testikuorma-auto 2 x Volvo FH Aero Electric pidennetyllä toimintamatkalla Volvo FH Aero uudella D13 -moottorilla varustettuna Volvo FH Aero LBG Volvo FM Electric Volvo FL 4x4 miehistöohjaamolla

METSÄALAN AMMATTILEHTI

TAV Finland Oy

METSÄALAN AMMATTILEHTI Pitkän linjan kuorma-auto-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 97

KULJETUS 21

Uudet Renault Trucks mallit Ainutlaatuista palvelua suunniteltu asiakkaiden kanssa kuljetusalan toimijoille

myyjä Juhani Havia jäi viime

syksynä palkkatöistä pois

Ivecolta reilun 30 vuoden uran jälkeen. Nuorekas eläkeläinen ei silti malttanut

Uusien Renault Trucks jäädä kotiin, aloitti T-, T High-, C- javaan K-sarjojen ulkomuoto on nyt oman yritystoiminnan. entistä vakuuttavampi ja ajanmukaisempi. Reelsingissä kotipaikkaansa nault Trucksin suunnittepitävällä Juhani Havialla on lupäällikkö Paul Daintainutlaatuista kokemusta ree kertoo uuden, mukakuljetusvälinekaupasta sekä koko vuutta ja tuottavuutta alan toiminnasta 80-luvun puolelta saakka, mitäTCK hän nyt tarjoaa asiakedistävän Evolution kaille.

-malliston suunnittelu- Vuosikymmenten aikana on synprosessista.

H

tynyt laajat yhteistyö verkostot Suomeen ja maailmallekin, joten ajatenault Trucks Halle du varmastelin että palveluilleni olisi Designin tiimit, joiden ti kysyntää. Perustin Juswise Conjohtaja Paul Daintree on, sulting toiminimen, minkä ovat työskennelleet uusien T-, T kautta teen toimijoille High-,kuljetusalan C- ja K-sarjojen kehityk-erilaissenkonsultointia, parissa vuodesta 2018 läh-tarpeita järjestelen tien. Suunnittelu on tapahtunut siin sopivaa kalustoa Euroopasta tiiviissä yhteistyössä asiakkaisopivilla den kanssa.päällirakenneratkaisuilla sekä autan myymään - Suunnittelijoiden on vanhoja tärkeää vehasettaapois, loppukäyttäjä ajattelun ja keitä kertoo Havia.

R

kasvattamalla patjan paksuutta ja tiheyttä sekä kaksinkertaistamalla jousien määrän. Ihanteellista mukavuutta varten on myös lisätty petauspatja.

Renault Trucksin uudessa TCK Evolution -mallistossa on myös suuremmat säilytystilat sekä erilliset pidikkeet puhelimille ja tableteille, jonka lähellä USB-latausliitännät ovat. Näkymättömissä oleviin säilytystiloihin sisältyy uusi laatikko, jossa A4 -kokoista muistikirjaa tai tablettia voi säilyttää turvallisesti.

Tämän lisäksi sisätilojen kankaita ja värejä on muutettu pehmentämään kontrasteja ja helpottamaan kuljettajan silmien rasitusta kuormittavien ajorupeamien aikana sekä luomaan ohjaamoon täydellisen rauhallinen tunnelma.

- Vaikka aikaisempiakin istuimiamme arvostetaan paljon, käytimme tilaisuuden hyväksi päivittääksemme materiaalit vaihtamalla perinteiset nahkaistuimet kohokuvioituun kankaaseen. Kuten ulkopuolen osalta, olemme ylpeitä Renault Trucksista, joten logolla on kunniapaikka myös istuimissa, suunnittelupäällikkö Paul Daintree kertoo.

päätöksenteon keskiöön, Paul Daintree kertoo ja jatkaa: Virallinen tavarantarkastaja - Järjestimme yhteistyöistuntoja asiakkaiden suunnitLisäksi Haviakanssa suoritti omien satelustudiossa ja vierailimme nojensa mukaan eläketutkinnon: kuorma-autojen levähdyspai- Olen nyt Kauppakamarin hyväkkoilla sekä asiakkaiden toimipisUuden sukupolven Renault Trucks TCK Evolution -malliston ilme on nyt entistä rohkeampi. symä virallinen HTT tavarantarkasteissä tapaamassa kuljetusyritysten edustajia ja kuljettajia.

Tar- le logoille jne. jää enemmän ti- istuimeksi tai askelmaksi, ja se yksi asiakkaidemme toiveista oli taja, toimialana raskas kuljetuskalaa. Etuvalot on uusittu koko- pysyy samanlaisena kuljettajien henkilöautoa muistuttava ajokoituksena oli oppia ymmärtälusto eli kuorma-autot, perävaunut mään asiakkaiden tarpeita ja naan LED-tekniikalla, jonka suosion vuoksi. Tämän lisäksi asento, Paul Daintree jatkoi. sekä niihin liittyvät päällirakenteet.

Renault Trucksin uusissa T-, vastata niihin entistäkin parem- etuna on paitsi parempi valaisu- etusäleikössä olevaa Renault Teen pyynnöstä kaluston arvonT High-, C- ja K -sarjoissatoimijoiden on teho, myös se, että ajovaloihin Trucks -logoavuosikymmenten on suurennettu. kokemuksensa min. siis Tämä suunnittelutiimien Juhani Havia tarjoaa kuljetusalan käyttöön.

- Meillä on hienoja kuorma- uusi, kolmeen suuntaan säädetkenttätyö yhdistettynä jälleen- voi määrityksiä puolueettomana tar-mahduttaa entistä enemmän täväselvityksiä. ohjauspyörä,Olen jalalla käytetominaisuuksia pienellä tekemistä alueella. autoja, ja olemme erilaisia todella ylpeimyyjäverkostosta kerättyihin parhaan panoksen asiakkaille ja teknisiä kastajana.

Esimerkiksi jos tehdään Mukavaa riittää tietoihin ja Renault Trucks insi- Etuosan mittasuhteet on uudis- tä tästä uudesta mallistosta, joten tävä painike ja avaimeton käynJuswise Consultingin toiminta on tarjoamaan sellaista tietoa mistä myös etsinyt onnistuneesti asiakyrityskauppa niin teen määrityksen nöörien asiantuntemukseen tettu täysin. Kuorma-auton ilme miksi emme näyttäisi sitä?, Re- nistys. Tämän ansiosta kuljettalähtenyt mukavasti on todellista hyötyä, toteaa Havia, kaille heidän tarvitsemaa käytössä olevan uuden kaluston jien on helppokalustoa säätää ajoasentoa on nyt entistä rohkeampi, siinämatkaan. nault Trucksin suunnittelupäälmuodosti perustan kuor-arvosta hetkellä on käynnissä pari jonka tavoittaa numerosta 041 327 ja myynyt käytettyjä ulkomaille tai jos on riitatilanne oman kehonsa ja mieltymystenon asennetta- Tällä ja helposti tunnislikkö intoili. ma-automalliston tyyli- javaikka muka- kolarisä mukaan.

Daintree sanoo. vuusmuutoksille.vakuutusyhtiöntettava konsultointiprojektia, joissa tutkin 1896 ja sähköpostilla: juhani.havia verkostojeni kautta, joten kyllä tapauksessa ja ilme, ohjaamossa asuminen Myös etusäleikkö on uudistet- Mukavat sisätilat asiakkaalle mm. minkälaista kalus@juswiseconsulting.fi tässä tekemistä Myös riittää.

Keskityn omistajan välillä, niin annan lauSisätiloissa kuljettajan muka- on tehty mukavammaksi: Rohkea, tyylikäs muotoilu tu, mikä antaa autolle hienostutoa heidän kannattaa alkaa markprojekteihin mitkä kiinnostavat itsunnon mitä voidaan käyttää asian - Päätimme parantaa perus- Ajoneuvon etuosa on uudis- neemman säväyksen. Alas taitet- vuus korostuu.

Teksti: Janne Jokela kinoimaan sekä seäni, tulee, jolloin mallisen pystyn vuoteen antamaan ratkaisemisessa.

- Mitäteen ajomukavuuteen mukavuutta, voidaan Suomeen muuttaa tettu, jotta asiakkaidemme omil- tava säleikkö

98 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

HIFK-teema jatkaa Auvisen näyttävien autojen tarinaa

Kuljetus Auvisen uusi Volvo FH16 700 Aero -bulkkiyhdistelmä jatkaa tuttua linjaa, jossa työauton pitää hoitaa tehtävänsä mutta myös näyttää omistajaltaan. Tällä kertaa upea kokonaisuus on rakennettu HIFK-teeman ympärille.

U

uden veturin perässä kulkee edellisestä yhdistelmästä tuttu bulk-perävaunu, joka on käyty perusteellisesti läpi ja päivitetty uuden auton ilmeeseen sopivaksi. Valojen toteutuksessa tärkeässä roolissa ovat olleet pitkä-

aikainen yhteistyökumppani Örum Oy sekä Strandsin ja HELLAn valotuotteet.

Uutta ja vanhaa - rakkaudesta lajiin

Mika Auviselle uuden auton raStadin kingit - Auvinen ja HIFK.

Auvisen kuljetusyrittämisen tulevaisuus näyttää valoisalle muutenkin kuin laatuvalojen osalta Mikan pojan Ronin ottaessa jatkossa vahvasti roolia.

kentaminen ei tarkoita sitä, että kaikki vanha pitäisi automaattisesti vaihtaa uuteen. Hyvä esimerkki on perävaunu, joka palveli jo edellisessä yhdistelmässä. Teknisesti käyttökelpoiselle vaunulle oli luontevaa antaa uusi elämä, joten se kunnostettiin ja viimeisteltiin uuden Volvo FH16 Aero -veturin sekä HIFK-teeman mukaiseksi.

Samalla syntyi kokonaisuus, jossa uusi ja vanha kohtaavat tarkoituksella. Aerodynaamisesti muotoiltu uuden sukupolven Aero-Volvo sai kotisteeksi yksityiskohtia, jotka tuovat mieleen suomalaisen kuorma-autokulttuurin aikaisemmat vuosikymmenet.

Mika Auvinen kertoo auton ympärille rakentuvan tarinan olevan hänelle tärkeä osa koko projektia.

Auvisen autot ovat vuosien varrella olleet tunnistettavia juuri siitä,

ettei kokonaisuus synny pelkästään väreistä tai yksittäisistä koristeista.

Teeman pitää jatkua auton pienimpiin yksityiskohtiin asti. Ja Auvisen vahvasti fanittama HIFK tarjosi tähän vahvan lähtökohdan. Punainen, valkoinen ja musta muodostavat jo itsessään näyttävän kuorma-auton värimaailman, mutta vasta yksityiskohdat sitovat veturin ja vanhasta yhdistelmästä mukaan jatkavan perävaunun yhdeksi kokonaisuudeksi.

Modernia ilmettä

Valojen toteutuksessa Auvinen on tehnyt jälleen yhteistyötä Örum Oy:n kanssa. Yhdistelmän kylkien äärivaloiksi valittiin ruotsalaisen Strands Lighting Divisionin FOR9T Scale Side Marker -valot.

- FOR9T -sarjan idea sopii hyvin tämän kaltaiseen rakennettuun au-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Ohjaamon katolle haluttiin perinteistä kuorma-autotunnelmaa ja siihen sopivat Strandsin Old Skool -henkiset lisäkaukovalot.

toon. Sen tunnistettava valografiikka muodostaa pimeällä oman osansa auton ulkonäöstä. Pitkän bulkkiyhdistelmän kyljessä peräkkäiset Scale-valot piirtävät kokonaisuuden mittasuhteet näkyviin myös pimeässä, sanoo Örum Oy:n myyntipäällikkö Tapani Arokoski.

Scale-valojen rinnalla käytetään Strandsin FOR9T Geo White- ja Geo Red -äärivaloja. Saman tuoteperheen käyttö pitää valoilmeen yhtenäisenä auton etuosasta yhdistelmän perään asti.

- Ratkaisu kertoo samalla siitä, miten kuorma-autojen rakentelu on muuttunut. Aikaisemmin valojen tehtävänä oli ennen kaikkea näkyä. Nyt niiden muoto, värisävy ja pimeällä muodostama grafiikka suunnitellaan osaksi koko auton ulkonäköä, Arokoski toteaa.

Katolla palataan vanhaan koulukuntaan

Kaikkea ei kuitenkaan ole haluttu tehdä modernin näköiseksi. Ohjaamon katolle Mika Auvinen halusi perinteistä kuorma-autotunnelmaa ja siihen sopivat Strandsin Old Skool -henkiset lisäkaukovalot. Niiden rihlattu lasi jäljittelee aikaa, jolloin suuret lasipintaiset lisäpitkät kuu-

Yhdistelmän kylkien äärivaloiksi valittiin Strands FOR9T Scale Side Marker -valot.

luivat lähes itsestään selvänä osana pohjoismaiseen kuorma-autoon.

- Tällaiset yksityiskohdat yhdistävät uuden auton Auvisen aikaisempiin näyttelyautoihin. Tekniikka voi vaihtua ja autot kehittyä, mutta kaikkea vanhaa ei tarvitse samalla unohtaa, sanoo Arokoski.

Uuden FH16 Aeron katolla klassinen valoilme muodostaa tarkoituksellisen kontrastin Volvon uusimmalle ohjaamomuotoilulle. Sisällä on tämän päivän 700-hevosvoimainen työauto, ulkoasussa taas sopivasti muistumia kuorma-autoilun aikaisemmilta vuosikymmeniltä.

Asiakkaan ilmeellä

Menneiden vuosikymmenten ilmettä, mutta modernissa ulkoasussa tarjosi Kuljetus Auvisen toinen Power Truck Showssa esitelty uusi bulkkiyhdistelmä: asiakas Ruskon Betonin väreihin maalattu ja tyylitelty Scania R660 perävaunun kanssa. Sen valaistusta on rakennettu astetta maltillisemmin, mutta luonnollisesti tuttuihin Hella ja Strands -tuotemerkkeihin luottaen.

pitkä pimeä vuodenaika korostavat hallitun valokuvion merkitystä. Liian voimakas tai väärään paikkaan suunnattu valo voi jopa heikentää kuljettajan näkemistä.

Ultra Beam -ratkaisussa tavoite on ollut saada valo sinne, missä sitä auton ympärillä työskenneltäessä tarvitaan.

- Bulkkiyhdistelmässä hyvä työvalaistus korostuu lastaus- ja purkupaikoilla, joissa ympäristö voi olla kaikkea hyvin valaistusta teollisuusalueesta täysin pimeään pihaan, sanoo Arokoski Örumin rooli Auvisen autoissa ei siten rajoitu yksittäisten valaisimien toimittamiseen. Pitkä yhteistyö näkyy siinä, että eri käyttötarkoituksiin valitaan erilaiset tuotteet: Strandsilla rakennetaan osa auton persoonasta ja HELLAlla huolehditaan vaativasta työvalaistuksesta.

Tarina jatkuu

Uusi HIFK-Volvo on samalla yksi etappi Auvisen pitkään jatkuneessa tavassa rakentaa kuorma-autoista yksilöitä. Mika Auvinen puhuu auton yksityiskohdista edelleen samalla innolla kuin aikaisemmistakin projekteista, mutta tällä kertaa keskustelussa nousee esiin myös tulevaisuus. Autonrakentamisen ja kuljetusalan kiinnostus ei näytä jäävän vain yhteen sukupolveen, vaan lähipiirissä on jo kasvamassa jatkaja Auvisen perinteelle. Se saattaakin olla uuden auton kiinnostavin yksityiskohta.

HIFK-teemainen FH16 700 Aero on vahvasti Mika Auvisen näköinen auto, mutta samalla se muistuttaa siitä, että vuosikymmenten aikana syntynyt tapa tehdä asioita voi jatkua myös seuraavan tekijän käsissä. Autot, tekniikka ja valot vaihtuvat, mutta ajatus persoonallisesta suomalaisesta kuorma-autosta voi säilyä. Ja siinä Mika antaa jatkossa tilaa pojalleen Roni Auviselle.

Suomi-valot työskentelyyn

Kun koriste- ja kaukovaloissa ulkonäöllä on suuri merkitys, työvaloissa lähtökohta on käytännöllisempi. Auvisen yhdistelmän työvaloina käytetään HELLA Ultra Beam -malleja eli niin sanottuja Suomivaloja. Nimitys kertoo niiden taustasta: ratkaisua on kehitetty Örumin ja suomalaisten ammattiautoilijoiden yhteistyönä nimenomaan täkä- läisiä käyttöolosuhteita ajatellen.

Suomen talvi asettaa työvalolle erilaiset vaatimukset kuin pelkkä laboratoriossa mitattu lumenmäärä. Lumi, vesisade, pöly, loska ja

Power Truck Showssa esiteltiin myös asiakkaan Ruskon Betonin väreihin maalattu ja tyylitelty bulkkiyhdistelmä.

KULJETUS 99

Auvisen yhdistelmän työvaloina käytetään HELLA Ultra Beam -malleja eli niin sanottuja Suomi-valoja.

HELLA rokBEAM

Örumin seuraava valouutuus saapuu markkinoille syksyllä 2026, kun FORVIA HELLA tuo tarjolle uuden rokBEAM-työvalomalliston.

Se on suunnattu erityisesti OEM -valmistajille sekä vaativaan maarakennus-, kaivos- ja työkonekäyttöön täydentämään järeämpää rokLUME-sarjaa.

Kompaktit rokBEAM-valot tuottavat versiosta riippuen jopa noin 3 800 lumenia vain 33–36 watin teholla. Käyttöjännite on 9-32 V ja värilämpötila 5700 K. Mallisto painottaa kestävyyttä, energiatehokkuutta ja vaativan konekäytön EMC -ominaisuuksia.

- OEM-asiakkaille rokBEAM voidaan toimittaa jo HELLAn tuotannosta asiakkaan omalla laserkaiverretulla logolla ja tarjolle tulee myös mustakuorinen Black Edition variantti. Uusi sarja tuo rokLUME-malliston rinnalle kompaktimman ja energiatehokkaamman vaihtoehdon kohteisiin, joissa vaaditaan edelleen FORVIA HELLAn OEM-tason laatua ja kestävyyttä, kertoo Örumin Tapani Arokoski.

Teksti: Tero Lahtinen

100 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Hiabille uudet toimitilat Hiab Suomen pääkaupunkiseudun huoltotoiminnot muuttavat uuteen osoitteeseen syys-lokakuun vaihteessa. Uusi osoite silloin on Vantaan Ansatie 6 b.

”

Muuton myötä pystymme tarjoamaan entistäkin tehokkaampia ja laadukkaampia huoltopalveluja asiakkaidemme välittömässä läheisyydessä. Uusissa toimitiloissa huoltopaikkoja on aiempaan verrattuna enemmän, jolloin huoltotoimien läpimenoajat voivat lyhentyä ja joustavuus kasvaa, kertoo Jesse Kyrkkö, Business Line Manager, Hiab Services.

Kun Vantaan toimitilat avautuvat, Hiabin Helsingin Vuosaaressa sijaitseva toimipiste sulkeutuu.

Uudet tilat sijaitsevat keskeisellä paikalla Kehä III:n ja muiden pääväylien varrella, ja asiakkaiden, jälleenmyyjien ja kumppaneiden onkin entistä helpompi asioida Hiabin kanssa.

- Uudet toimitilat ovat myös lähellä tärkeimpiä asiakkaitamme ja

Puu kulkee kesähelteilläkin

Metsäkonepalvelu Yli-Anttilan kuljettaja Jarmo Setälä ajoi heinäkuussa tukkia Lavialta Pihlavan Sahalle Poriin.

Kesä on monelle loma-aikaa, mutta puutavara-auton ratissa työt jatkuu. Kun Jarmo Setälä kaartaa kuormansa kanssa kohti sahaa, takana on jo yksi heinäkuisen hellepäivän kuorma - ja edessä vielä yksi.

M

etsäkonepalvelu Yli-Anttilalla puu on kulkenut läpi kesän.

- Lavialaista laatutukkia, kuljettaja Jarmo Setälä kertoo pilke silmäkulmassa, kun puheeksi tulee tällä

kertaa kuljetettava puukuorma.

Setälä on ajanut puuta jo 22 vuoden ajan. Nykyisen työnantajan palveluksessa hän on työskennellyt lähes neljä vuotta. Tällä kertaa puukuorma oli keskellä lomakautta

heinäkuun puolivälissä matkalla Lavialta Pihlavan Sahalle Poriin.

Juhla-Scania kuskin mieleen

Setälä on liikkeellä uudella Scania R660 XT:llä, joka tuli käyttöön viime lokakuussa, kun yritys juhli 30-vuotista taivaltaan. Autolla on ehtinyt kertyä noin 90 000 kilometriä.

- Se on ollut loistava ajaa, Setälä kehuu.

Juhla-Scanian täysi-ilmajousitus

laitevalmistajia, jolloin yhteydenpito helpottuu ja yhteistyö voi vahvistua, lisää Kyrkkö.

Kestävää tehokkuutta

Hiabissa turvallisuus on keskiössä tuotteiden suunnittelussa, käyttötilanteissa ja laitteita huollettaessa.

- Myös uusiin toimitiloihin tuleva korjaamomme on suunniteltu moderniksi, toimivaksi ja turvalliseksi työympäristöksi, jossa voimme vastata asiakkaidemme tarpeisiin nopeasti ja tehokkaasti. Toimitiloille haettava BREEAM Very Good -ympäristösertifiointi on osoitus sitoutumisestamme kestävään kehitykseen ja energiatehokkuuteen, sanoo Kyrkkö.

- Haluamme uusien tilojen myötä tarjota entistä paremman asiakaskokemuksen pääkaupunkiseudulle ja parantaa palvelujemme saatavuutta entisestään. Kun huoltokapasiteetti kasvaa, voimme lujittaa pitkäaikaisia kumppanuuksiamme ja tukea sekä vanhojen että uusien asiakkaidemme liiketoimintaa parhaalla mahdollisella tavalla, toteaa Kyrkkö.

saa kuljettajalta erityistä kiitosta: - Se on makea peli päästellä niin metsässä kuin maantiellä.

Myös auton varustelu on kunnossa. Puutavaraa käsitellään Keslan nosturilla, joka on yrityksen ensimmäinen hydraulisesti esiohjattu nosturi ja kokemukset siitä ovat olleet hyvät. Kuormien punnitukset hoidetaan Tamtronin vaa´alla.

- Molemmat ovat kotimaista laatua; nosturi pelaa nätisti ja vaaka tarkasti, Setälä toteaa.

Yli miljoona kuutiota

Noormarkkulainen, Porissa pääpaikkaansa pitävä Metsäkonepalvelu Yli-Anttila Oy on Satakunnassa toimiva metsäalan palveluyritys.

Yrityksen palveluihin kuuluvat mm. maanmuokkaus, puunkorjuu ja puutavaran kaukokuljetukset.

Yrityksellä on yli neljäkymmentä työntekijää, ja sen toimintaan kuuluu vuosittain yli miljoonan kuutiometrin raakapuuerän korjaaminen ja kuljettaminen. Omia puutavaraautoja on ajossa yksitoista kappaletta ja metsäkoneita viisitoista.

Lisäksi hyödynnetään alihankkijoiden kalustoa.

Teksti: Jaakko Jokela

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 101

Keslan puunosturit uudistuvat KESLA Vision -ohjaamo tarjoaa kuljettajalle avaran ja valoisan työympäristön.

Ergonomia ja varustelu korostuvat pitkissä puutavaran kuormauspäivissä.

Pietarsaarelaisen ST Lönnvik Ab:n näyttävä puutavaraauto on varustettu KESLA 2214ZT 10.2 -nosturilla ja NT Cab Vision -hytillä. Varustukseen kuuluvat mm. ProC-ohjaus, ilmastointi ja Tamtron One Timber -vaaka.

Kesla valmistautuu FinnMETKO 2026 -messuille useilla puutavaranostureihin liittyvillä uutuuksilla. Luvassa on 22-sarjan jatkokehitystä, uusia ohjausratkaisuja sekä aikaisempaa suurempi kahmari.

J

oensuussa valmistettavilla Keslan puutavaranostureilla on vahva asema kotimaan markkinoilla. Valmistaja esitteli uutuusmalleja Power Truck Showssa ja lisää on luvassa syksyn FinnMetkossa. Tuotepäällikkö Jouni Kainulaisen mukaan esittelyssä ovat myös KESLA proC i 2.0 -ohjausjärjestelmä, hydraulinen KESLA proPILOT -esiohjaus sekä aikaisempaa suurempi kahmari.

Härmässä näytillä ollut kaksijatkeinen Z-puominen KESLA 2214ZT kuvastaa samalla nosturien koon kehitystä. Kainulaisen mukaan 14 tonnimetrin luokka on noussut Suomessa erittäin suosituksi: - Järeämmäksi tuntuu menevän.

Nostokykyä halutaan enemmän.

Sähköohjaus kasvattaa osuuttaan

Kesla tarjoaa edelleen vaihtoehtoja perinteisestä vipuohjauksesta hydrauliseen esiohjaukseen ja sähköiseen ohjaukseen. Painopiste on kuitenkin siirtymässä sähköiseen suuntaan. Ohjaukseen voidaan toteuttaa myös vipujen pikavaihto, jolloin ohjaustapa voidaan

vaihtaa muutamassa minuutissa.

- Ominaisuudesta on hyötyä etenkin autoissa, joilla työskentelee useita kuljettajia erilaisin ohjaustottumuksin, Kainulainen toteaa.

Myös puomiratkaisuissa valinnanvara säilyy. Kainulaisen arvion mukaan noin 35 prosenttia Suomeen toimitettavista nostureista on tällä hetkellä Z-malleja: - Z-rakenteen nopean yleistymisen jälkeen tilanne on tasaantunut, ja perinteisellä suorapuomisella nosturilla on edelleen vahva käyttäjäkuntansa.

tavara-autoilijat ihastelivat erityisesti hytin avaruutta ja näkymää.

Jälleenmyyjät tehtaan tukena

Keslan kotimaan kokonaisuuteen kuuluu myös jälleenmyyjä- ja huoltoverkosto. Power Truck Showssa mukana olivat Kongan Konepaja, TTT Erätaito ja Rockisland. Verkoston tehtävänä on myynnin lisäksi pitää huolto ja varaosat lähellä käyttäjiä, sillä puutavara-auton nosturin seisonta näkyy nopeasti koko yhdistelmän tuottavuudessa.

Rockislandin osastolla oli esillä suorapuomisella KESLA 2115T -nosturilla varustettu puutavara-auto.

Se osoitti osaltaan, että uusien Z-ratkaisujen rinnalla myös perinteinen puomirakenne pitää edelleen hyvin pintansa.

Power Truck Show antoi jo hyvää

esimakua Keslan puutavaranostureiden kehityssuunnasta, mutta tarkempi uutuuskattaus nähdään syksyllä Jämsässä. FinnMETKOssa selviää, mitä 22-sarjan seuraava kehitysaskel, uudet ohjausratkaisut ja suurempi kahmari tuovat käytännössä suomalaisen puutavara-autoilijan työhön.

Teksti: Tero Lahtinen

Power Truck Showssa Keslan tuotepäällikkö Jouni Kainulainen kertoi, mihin suuntaan puutavara-autojen nosturit ovat kehittymässä.

Työympäristö ratkaisee

Nostokyvyn ja ohjauksen rinnalla kehitetään kuljettajan työoloja.

Puutavaranosturin ohjaimissa vietetään suuri osa työpäivästä, joten tilavuus, näkyvyys, lämmitys ja ilmastointi vaikuttavat suoraan työn sujuvuuteen. Härmässä esillä ollut Keslan uusi Vision-hytti sai Kainulaisen mukaan kiitosta myös länsinaapurista: - Siinä on todella hyvin tilaa ja valoisa, hyvä työympäristö. Käyttömukavuudesta ja ergonomiasta tunnetusti tarkat ruotsalaiset puu-

Kes-Trans Oy:n puutavara-autossa on Z-mallin KESLA 2212ZT 10.2 NT Cab Vision. Kuortanelaisyrityksen nosturi on varustettu mm. ProC-ohjauksella, vesilämmityksellä ja Steelyard-vaa’alla.

102 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

- Toimitilojen remontti alkoi kevättalvella ja nyt kesän aikana paikat on saatu viimeistelyä vaille valmiiksi, esittelee Mika Kalliosaari.

Rockisland muutti uusiin tiloihin - nyt myös huollot ja asennukset Puutavara-autoilijoiden palveluun keskittyvä Rockisland Oy on muuttanut kesällä uusiin toimitiloihin Jalasjärven Ilvesjoelle.

U

udessa osoitteessa Ilvesjoentie 273, Pentinmäki, käyttöön saatiin nyt myös kunnon hallitilat, mitkä mahdollis-

tavat huollot ja asennukset ammattitaidolla toteutettuna.

- Sijainti on hyvä Karvia-Pori tien varressa ja kolmostie eli TampereVaasa reitti kulkee lähellä; Seinäjoelle on matkaa viitisenkymmentä kilometriä. Tänne on autoilijoiden autoilijoiden tulla vaikkapa Pohjanmaalta, Satakunnasta ja Pirkanmaalta. Toimipisteen remonttityöt alkoivat kevättalvella ja nyt aletaan olla loppusuoralla. Toimintaamme

riittävän kokoinen halli on nyt eristetty ja tehty kaikin puolin siistiksi.

Käyttöön saatiin myös asialliset toimisto- ja sosiaalitilat, missä henkilökunta ja asiakkaat viihtyvät, kertoo yrittäjä Mika Kalliosaari.

Alueen muita tunnettuja yrityksiä ovat mm. Kauppilan Autohajottamo ja juomavalmistaja Pramia.

- Tämä on tällainen pieni yrityskeskittymä mikä osoittaa, että maaseudullakin on aktiivista toi-

mintaa, ainakin täällä Etelä-Pohjanmaalla missä yrittäminen on ollut aina arvossaan. Ja kun Juustoportti on lähellä, niin siellä on helppo käydä lounaalla ja ostaa samalla tarjoilut kahvikämppään, toteaa Kalliosaari.

Asennukset ja huollot ammattitaidolla

Uudet toimitilat nostavat Rockislandin tekemisen uudelle tasolle Huoltohalliin mahtuu puutavara-autot hyvin sisään ja toimistotilat ovat viihtyisät.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 103

varsinkin asennus- ja huoltopuolella.

- Aiemmin käytimme alihankkijoita, joita varmasti tarvitaan jonkin verran jatkossakin, mutta nyt kun huoltotoiminnot ovat omissa käsissä pystymme palvelemaan asiakkaita entistä paremmin ja joustavammin. Kevään ja kesän aikana hallissa on jo asennettu useita Keslan nostureita sekä tehty puutavara-autoihin monenlaisia remontteja. Parhaillaan työn alla on kiireellinen rikkoontuneen hydraulipumpun vaihto uuteen Haween ja sen jälkeen säädetään nosturi iskuun, mitkä hoidetaan niin että asiakas pääsee vielä tänään takaisin puunajoon. Ja toki operoimme edelleen tarvittaessa myös kentällä, sanoo Kalliosaari, joka tunnetaan erittäin osaavana nostureiden säätäjänä.

Huippuporukka

Hallissa asennuksia ja huoltoja hoitaa Mikan poika Niko, joka on aloittanut vakituisena Rockislandin palveluksessa. Lisäksi Juhani Teiri tekee hommia osa-aikaisena vankalla ammattitaidollaan.

- Itse keskityn myyntiin ja asiakaspalveluun yhdessä Teija Valkaman kanssa. Ja kun asumme perheen kanssa samalla tontilla niin vaimoni Miia auttelee juoksevissa asioissa. Tarvittaessa pihapiiristä löytyy myös viihtyisät majoitustilat pitkän matkan asiakkaille, toteaa Kalliosaari.

Kankaanpääläisen Metsärahti Kivimäen Scania poikkesi hallille pikaiseen hydraulipumpun vaihtoon. Huoltotoiminnoista vastaa Niko Kalliosaari, joka on aloittanut vakituisena Rockislandin palveluksessa.

Kaupassa positiivinen vire

Rockislandin myyntiohjelman rungon muodostaa Kesla -nosturit ja Briab -perävaunut. Lisäksi tarjotaan laajasti puunajossa tarvittavia varusteita pankoista nosturivaakoihin ja varaosiin.

- Nosturikauppa on käynyt markkinatilanteeseen nähden mukavasti ja nytkin pihassa odottaa muutama uusi Kesla alustojen saapumista, jonka jälkeen päästään tekemään asennukset. Myös käytetyt nosturit ovat liikkuneet, joten varastossa on tällä hetkellä vain pari konetta, sillä tuoreemmat muutaman vuoden ikäiset vaihdokit ovat haluttuja ja ne myydään lähes aina etupeltoon eli ottajia on tiedossa.

Perävaunupuolellakin on tehty tasaisesti kauppoja ja nytkin on tulossa asiakkaille pari vuutta Briab vaunua mutta määrällisesti nostureita menee kuitenkin aika paljon enemmän, analysoi Kalliosaari.

Liike on lääke...

Mika Kalliosaari tekee aktiivista

Rockislandin nosturikauppa on käynyt markkinatilanteeseen nähden hyvin ja keskikesällä pihalla odotti asennusta muutama uusi Keslan nosturi.

myyntityötä kentällä ja asiakkaiden parissa sekä alan tapahtumissa liikutaan omalla esittelyautolla: - Volvon päällä on Kesla 2112T varustettuna NTcab ohjaamolla, mitä pääsee kokeilemaan ottamalla yhteyttä. Ja pitkin vuotta on kierretty esittelyauton kanssa myös erilaisissa tapahtumissa pitkin suomenmaata. Elokuussa olemme mukana titenekin Power Truck Showssa Härmässä ja syyskuun alussa FinnMetkossa Jämsänkoskella, mikä on meille tämän vuoden päätapahtuma. Eli tervetuloa iskemään tarinaa...

Teksti: Janne Jokela

Rockisland kiertää asiakkaiden luona ja alan tapahtumissa esittelyautolla, missä nosturina uusi Kesla 2112T varustettuna NTcab ohjaamolla.

METSÄALAN AMMATTILEHTI MEKO Finland Oy

www.meko.com/finland

Myynti kuormankäsittely Toni Westerlund 050 533 8340 Mikko Virtanen 050 544 6377 Pasi Merkkiniemi 050 430 0740 Sähköposti kuormankasittely@fi.meko.com Verkkosivut www.kuormankasittely.fi

Löydät meidät osastolta 312

KOUKKULAITTEET 3 - 30 t Nyt myös toimitettavissa matalat malli, joiden rakennekorkeus 195mm.

Hyötyajoneuvojen korjaamoketju juuri sinun ja yrityksesi tarpeisiin.

• Innovatiivinen ja hyväksi todettu toimintamalli Yhdistämme itsenäisyyden ja ketjun tuomat edut jotta omat pyöräsi pysyvät pyörimässä • Pohjoismainen yhteistyö Laaja ja luotettava verkosto takaa varaosat ja osaamisen laajalla skaalalla • Monipuolinen palveluvalikoima Huoltoa, korjauksia ja asiantuntijatukea kaikkiin tarpeisiin ajoneuvotyypistä riippumatta • Laadukkaat varaosat Kestävä ja kustannustehokas ratkaisu kalustollesi • Vahvat yhteistyökumppanit Jos oma palveluvalikoimamme ei riitä, yhteistyökumppaniverkostomme avulla asiat hoituvat helposti

KULJETUS 105

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Alcoa alumiinivanteet sai uuden kodin BPW Kraatz Oy ostaa Milcoa Oy:n liiketoiminnan. Kaupan yhteydessä BPW Kraatzista tulee alalla tunnettujen, laadukkaiden Alcoa® Wheels -vanteiden virallinen jakelija Suomen markkinoilla.

M

ilcoa Oy:n omistaja ja toimitusjohtaja Erkki Huttela siirtyy BPW Kraatz Oy:n palvelukseen ja jatkaa Alcoa Wheels -vanteiden myynnissä. Raumalla sijaitseva varasto siirretään kaupan yhteydessä Espooseen, BPW Kraatzin päävarastoon.

Kauppa viimeistellään elokuun lopulla ja 1.9.2026 lähtien vanteet löytyvät BPW Kraatzin laajasta tuotevalikoimasta.

- Hienoa, että Alcoa® Wheels -liiketoiminta jatkuu osana BPW Kraatzia. Olemme Milcoassa rakentaneet tätä liiketoimintaa pitkäjänteisesti yhdessä asiakkaidemme ja yhteistyökumppaneidemme kanssa ja haluan kiittää kaikkia saamastamme luottamuksesta. Siirtyminen BPW Kraatzille luo entistä paremmat edellytykset kehittää palvelua, varmistaa tuotteiden hyvä saatavuus ja palvella asiakkaitam-

me myös tulevaisuudessa. Erityisen iloinen olen siitä, että saan jatkaa tuttujen asiakkaiden kanssa yhteistyötä myös tässä uudessa vaiheessa, kertoo Erkki Huttela.

Pitkäjänteistä työtä

Milcoa Oy on vuonna 2011 perustettu perheyritys, joka on toiminut Alcoa® Wheels -vanteiden ja tarvikkeiden tukkumyyjänä Suomessa ja Virossa. Takoalumiiniset Alcoa® Wheels -vanteet valmistetaan Unkarissa ja laadukkaat vanteet ovat markkinoiden vahvimpia ja kevyimpiä. Milcoan edustamilla Alcoa® Wheels -vanteilla on Suomessa n. 25 % markkinaosuus kaikkien raskaan kuorma-autokaluston vanteista, teräsvanteet mukaan lukien. Alumiinivanteiden markkinaosuus Suomessa on noin 90 %.

BPW Kraatz on myös solminut yhteistyösopimuksen unkarilaisen

Milcoa Oy:n Erkki Huttela (vas.) ja BPW Kraat Oy:n Janne Märsylä kertoivat liiketoimintakaupasta Power Truck Showssa.

Howmet-Köfém Ltd. kanssa Alcoa® Wheels -vanteiden virallisesta jakelusopimuksesta.

- Milcoa ja Erkki Huttela ovat tehneet pitkäjänteistä työtä Alcoa® Wheels -vanteiden parissa kotimaan markkinoilla. Pitkäaikaiset asiakkuudet, laadukkaat tuotteet sekä Milcoan ammattitaitoinen palvelu sopivat hyvin BPW Kraatzin tuoteperheeseen ja tukevat yrityksemme visiota olla kuljetusalan tärkein ja luotettavin yhteistyökumppani, toteaa BPW Kraatz Oy:n toimitusjohtaja Janne Märsylä.

BPW Kraatz Oy on vuonna 1922 perustettu, maamme johtava valmistavaa kuljetusajoneuvoteollisuutta, jälkimarkkinatoimijoita ja kuljetusliikkeiden ydintoimintoja palveleva maahantuontiyritys. Yhtiö on Euroopan suurimman perävaunuakselivalmistajan, saksalaisen BPW:n tytäryritys. Suomessa ”kraatzilaisia” on jo 82 ja toimintaa on Espoossa sijaitsevan pääkonttorin lisäksi kahdeksalla eri paikkakunnalla paikallisten Trailcon-myymälöiden puitteissa.

Raskaan kaluston huollot ja korjaukset Kankaanpäässä Meiltä myös • hydrauliasennelmat • ilmastointihuollot • renkaat ja rengastyöt

oHuolt auto

Erikoisalaamme ovat hakkurit, murskaimet ja hakkeen kuljetuskalusto

Wattiway Oy

ava Joust u l palve

Lepistönkatu 2, Kankaanpää Huolto-korjaamo: 050-516 2103 esa@wattiway.fi

106 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Kalusto kuntoon Kankaanpäässä

Wattiway huoltaa ja korjaa laajasti erilaista raskasta kalustoa.

Wattiway Oy tarjoaa monipuolisia raskaankaluston huoltoja korjauspalveluita Kankaanpäässä viime vuonna valmistuneissa toimitiloissa.

”

Meillä on pitkä kokemus metsäenergian kuljetus, haketus ja murskaustoiminnasta, minkä ympärillä käytössä on laajasti kalustoa. Lisäksi teemme maanrakennusurakointia, joten myös sen puolen koneista on kertynyt melkoisesti kokemusta. Olemme toimineet omassa korjaamossa vuodesta 2016 lähtien ja viime syksynä muutettiin uusiin noin tuhannen neliön tiloihin, missä on Uudet toimitilat mahdollistavat laadukkaat huoltopalvelut.

käytössä nykyaikaiset suuret huoltotilat, mihin mahtuu sisään pisimmätkin yhdistelmät, taustoittaa yrittäjä Samu Kivimäki.

Kaikkia toimijoita palvellaan

Uudet toimitilat ja osaava henkilökunta on mahdollistanut huoltoja korjauspalveluiden tarjoamisen myös muille toimijoille.

- Käytössä on hyvät työkalut ja laitteet, joilla pystytään pystytään

korjaamaan kaikenlaista raskasta kalustoa. Ammattitaitoisia asentajia on palveluksessa tällä hetkellä puolen kymmentä ja rekrytoimme parhaillaan lisää tekijöitä, kertoo työnjohtajana toimiva Esa Niemi, jolla on pitkä kokemus alan toiminnoista.

Huolloille on kysyntää

Toiminta uudessa korjaamossa on saatu ensimmäisen vuoden aikana mukavasti käyntiin.

- Prosessit ovat kehittyneet ja läpimenoajat lyhentyneet. Toki korjaamme edelleen pääasiassa omaa kalustoa mutta ulkopuoliset työt ovat kasvaneet tasaisesti. Lähialueella on runsaasti kuljetus- ja kone-

alan yrityksiä sekä lisäksi Kankaanpään ohi kulkeva autokalusto on löytänyt palvelumme. Ymmärrämme kuljetus- ja konealan yritysten tarpeet, joihin pyrimme vastaamaan joustavalla toiminnalla, niin että huollot- ja korjaukset saadaan tehtyä nopeasti järkihintaan, kiteyttää Kivimäki.

Monipuolista osaamista

Wattiwayn hallissa hoidetaan iskuun todella laajasti erilaista kuljetus- ja konekalustoa.

- Meidän erikoisosaamista on luonnollisesti metsäenergiapuolen vehkeet hakeyhdistelmistä hakkureihin ja murskaimiin sekä niissä käytettäviin nostureihin. Olemme tehneet runsaasti mm. hakekorien ja vaunujen laidanvaihtoja esimerkiksi kolaritilanteissa sekä peruskunnostaneet käytettyä kalustoa.

Lisäksi on korjailtu erilaisia perävaunuja tukkikärryistä pakastevaunuihin ja kaikkea siltä väliltä. Myös kuorma-autojen laajatkin huollot onnistuu aina akseli-, jarru- ja kytkinremontteihin - lisäksi hoituu niin autojen kuin pyöräkuormaajienkin rengasasennukset sekä ilmastointilaitteiden huollot. Korjaamme myös monipuolisesti erilaisia työkoneita, joihin teemme esimerkiksi moottorinvaihtoja, sylintereiden korjauk-

KULJETUS 107

METSÄALAN AMMATTILEHTI

F KONE machine transport number one F-KONE ON KONERITILÖIDEN YKKÖNEN

TEEMME MM. - METSÄ- JA KAIVINKONERITILÄT KAIKKIIN MERKKEIHIN - PÄÄLLIRAKENTEIDEN JA AUTON RUNKOJEN MUUTOKSET - KAIVINKONEIDEN VARUSTELU - METSÄ YMS. - AARPORAUS LIIKKUVALLA KALUSTOLLA - ALIHANKINTAHITSAUS YHTEYSTIEDOT

Metsäenergia-alan kalusto on Wattiwayn erikoisosaamista - kuvassa tehdään laajempaa peruskunnostusta ketjupurkavaan hakevaunuun.

Kari Fiskaali 0400 310 305 Jukka Fiskaali 044 262 0643 s-posti: etunimi.sukunimi@fkone.fi

www.fkone.fi

Rengastyöt hoituu asianmukaisilla laitteilla ja hydrauliletkuasennelmat syntyy kaikkiin tarpeisiin samoin kuin ilmastointilaitehuollot.

NOSTURITELINE

Kuorma-autojen laajemmatkin remontit onnistuu ammattitaidolla - kuvassa tehdään Scanian takasillan vaihtoa.

sia sekä hydrauliletku asennelmia kaikkiin tarpeisiin. Varaosavarastoa kehitetään tarpeiden mu- kaan ja osatoimitukset pelaavat nopeasti alan johtavien toimijoiden varastoista, kertoo Niemi.

Apua silloin kun sitä tarvitaan

Wattiwayn huolto palvelee osoitteessa Lepistönkatu 2, Kankaanpää.

- Aukioloajat ovat arkisin joustavat ja myös lauantaisin saa palvelua tarvittaessa soittamalla numeroon Myös työkoneasiakkaita palvellaan 050 516 2103, ilmoittaa Niemi. Uusi raskaan kaluston

perushuolloista sylinteriremontteiverkkokauppa on avattu! hin ja moottorinvaihtoihin.

Teksti: Janne Jokela

- valmistetaan mittatilaustuotteena - yleiset nosturimerkit - takuu 2 vuotta Finnraiva Oy

Matti Malinen puh 0400 308 998

www.finnraiva.fi

matti.malinen@finnraiva.fi

OSTAMME KUORMA-AUTOJA! Kaiken kuntoisia, myyntiin sekä purkuun.

TARJOA

sähköpostitse: jari@kah-trucks.fi tai WhatsAppilla: 0400 666 875 Uusi raskaan kaluston Liitä viestiisi kuvat ja tärkeimmät tiedot autostasi!

OSTAMME KUORMA-AUTOJA, TARJOA!

108 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI Jesse Saurénilla on vankka kokemus IVECO-hyötyajoneuvoista.

Vahvistusta IVECO-myyntiin Nordic Truckcenter Oy aloitti valtuutettuna IVECO-myyntija huoltokumppanina Vantaalla 17.8. Nyt yhtiö vahvistaa myyntiorganisaatiotaan. IVECO-myyjänä on 3.8. aloittanut Jesse Saurén. Hän tuo Nordic Truckcenterille vahvaa kokemusta IVECO-myyntiin Etelä-Suomen alueella.

Joka viides onnettomuus on väsymyksen aiheuttama.

Tehokkain apu ajon aikana on Mad-Croc Ksylitol energiapurukumi.

K

asvun tueksi Nordic Truckcenterin IVECO-myyntiin liittynyt Jesse Saurén tuntee merkin ja sen asiakaskunnan jo entuudestaan. Jesse on työskennellyt IVECO-myynnin parissa pääkaupunkiseudulla viimeiset neljä vuotta.

Nordic Truckcenter tarjoaa IVECO -asiakkaille koko malliston kattavan myynnin sekä huolto- ja jäl-

kimarkkinointipalvelut.

- Nyt on sekä myyjän että asiakkaan kannalta loistava tilanne, että IVECO-myynti ja huolto löytyvät saman katon alta. Pystymme palvelemaan asiakasta kokonaisuutena ja tarjoamaan apua joka osaalueella. On hienoa päästä rakentamaan tätä yhdessä Nordic Truckcenterin osaavan porukan kanssa, sanoo Jesse Saurén.

YOUR RESPONSIBLE PARTNER KESLA-nosturivalikoimasta löydät nosturit niin lyhyen kuin pitkän puun käsittelyyn, hakkurin syöttöön, teollisuuteen ja kierrätykseenkin. Lupaamme kuljettajille parhaat työskentelyolosuhteet, loistavan ergonomian ja nosturin hyvän käytettävyyden.

Kongan Konepaja Oy puh. 015 682 010 Rockisland Oy puh. 050 0137 703 TTT Erätaito Oy puh. 050 5944 053

WWW.KESLA.COM

METSÄALAN AMMATTILEHTI

110 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Trading Vaittinen Oy:n Vaikko Vaittinen (vas.) ja Käyttöauto Oy:n Samu Mäenpää esittelivät Zaslaw -perävaunuja Power Truck Showssa.

Zaslaw -perävaunujen myyntiin panostetaan uusin voimin Hyvän maineen Suomen markkinoilla saavuttaneet Zaslaw -perävaunut ovat saaneet uuden maahantuojan. Trading Vaittinen Oy tarjoaa jatkossa kontti- ja puutavaraperävaunut suoraan varastosta. Jälleenmyyjänä toimii Käyttöauto Oy, joka vastaa myös varaosa- ja huoltopalveluista.

T

rading Vaittisen Veikko Vaittisella on pitkä tausta kuljetusalalla ja kokemusta kansainvälisestä liiketoiminnasta.

- Isäukko oli jo automies, joten ala on tullut lapsesta lähtien tutuksi.

Nuorena miehenä 80-luvun alussa aloitin Kuosmasen Veikon palveluksessa Nummek, Hiab ja Fiskars tuotteiden myyjänä Pohjois-Suomen alueella. Seitsemän oppivuoden jälkeen siirryin Åkerman kaivukoneiden piiripäälliköksi samalle alueella. Kun 90-luvun lama ravis-

teli maata ja piti keksiä mistä leivän ottaa, niin lähdin Moskovaan ja perustin sinne kuljetusliikkeen, missä toimin kymmenisen vuotta kunnes palasin kotiin. Sapattivuoden jälkeen muutimme vaimon kanssa Espanjaan ja hetken kuluttua huomasin että minulla on kolmekymmentä henkilöautoa, mitkä pitäisi saada kuljetettua Suomeen.

Niinpä ostin autolavetin ja ajelin autot asiakkaille, jolloin huomasin että tässähän on bisnes. Seuraavat viisitoista vuotta kuljetin käytettyjä

autoja Saksasta Suomeen, kun elettiin tuontiautojen suosion huippuaikaa. Vuonna 2017 myin kaluston ja liiketoiminnan Autonkuljetus Sjöbergille, jolloin jäin eläkkeelle ”harrastamaan” käytettyjen autojen kauppaa Suomesta ympäri maailmaa, kertoo Vaittinen.

Perävaunujen maahantuojaksi

Viime syksynä Vaittista lähestyttiin Zaslaw -perävaunujen tiimoilta.

- Minulta tiedusteltiin onnistuisiko maahantuonnin ja myynnin järjestely uusiin puihin. Totesin että eiköhän homma hoidu kun tuote on laadukas, maine hyvä ja hintakin varsin kilpailukykyinen. Ja Zaslaw -perävaunuja on tuotu maahan jo lähes 15 vuoden ajan, joten niitä on käytössä merkittäviä määriä erityisesti vaihtolava/konttivaunuina

mutta myös puutavaran ajossa.

Niinpä teimme vuodenvaihteessa maahantuontisopimuksen ja ensimmäiset vaunut saapuivat meille maaliskuussa, sanoo Vaittinen.

Vaunuja löytyy jatkossa suoraan varastosta

Vaittinen Trading tilasi 5-akselisia Zaslaveja tehtaalta heti reippaasti.

- Kymmenen puuvaunua ja kymmennen vaihtolava/konttivaunua oli starttipaketti, joista kuusi kappaletta on jo saatu myytyä vaikka toimintaa vasta aloitellaan. Molemmat vaunutyypit on vuosien aikana viimeistelty suomalaisten asiakkaiden tarpeisiin, joten räätälöinnille ei ole tarvetta kuin korkeintaan pankkovalintojen ym. varustelujen osalta.

Pihasta heti ajoon valmiit perävaunut mahdollistavat nopeat investointipäätökset kuljetusyritysten

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 111

muuttuvissa ajotilanteissa, toteaa Vaittinen.

Käyttöauto jatkossa vahvassa roolissa

Zaslaw -vaunujen myynnissä merkittävän aseman ottaa Käyttöauto Oy, joka vastaa Seinäjoelta käsin myös varaosa- ja huoltotoiminnoista sekä takuuasioista.

- Me hoidamme myyntiä hyvin laajasti ja Trading Vaittinen vastaa kaupanteosta Kaakon kulmalta Iisalmeen pitkin itäistä Suomea. Zaslaw on markkinoilla tunnettu tuote ja perävaunujen valmistuslaatu on parantunut entisestään viime vuosina, joten se ei häpeä yhtään kilpailijoitaan. Ainut asia mikä on alhaisemmalla tasolla onkin hinta, joten uskomme että myynti lähtee vetämään nyt kun maahantuontija myyntikuviot on saatu selkeytettyä, kertoo Käyttöauton Samu Mäenpää ja jatkaa: - Perävaunujen suunnittelussa on kuunneltu käyttäjien tarpeita ja runkorakenteet valmistetaan korkealaatuisista erikoisteräksistä. Myös vaunuissa käytetyt komponentit ovat huippuluokkaa kuten BPW akselit ja Aspöck sähköjärjestelmät.

Suuri perävaunuvalmistaja

Yksityisessä omistuksessa oleva

5-akselinen Zaslaw -puutavaraperävaunu on lujaa tekoa mutta silti painoltaan järkevissä lukemissa. I-palkkirakenteisen rungon välipalkit on kiinnitetty niittaamalla.

Zaslaw on Puolan vanhin ja yksi johtavista perävaunuvalmistajista, mikä kasvaa tasaiseen tahtiin. Tehdas sijaitsee Andrychowissa; reilut 50 kilometriä Krakovasta lounaaseen. Perävaunuja valmistetaan suurella volyymilla ja yli 70 vuoden kokemuksella. Käytössä on 52 000 neliötä katettua tilaa ja koko tehdasalueen koko on yli 15 hehtaaria.

Toiminnan kulmakiviä ovat inno-

vatiivisuus, korkea laatu ja motivoitunut henkilökunta mitä on palveluksessa noin 400. Vuosittain valmistuu yli 1000 järeää perävaunua maantiekuljetuksiin ja maatalouskäyttöön - puutavaravaunuja toimitetaan asiakkaille noin 300 kappaletta ja puutavarapankkojakin Zaslaw tekee tuhansia vuodessa. Lisäksi valmistetaan yli 6000 kevytperävaunua. Viennin osuus toiminnassa

on koko ajan vahvistunut ja tällä hetkellä yli 40 % tuotannosta menee Puolan ulkopuolelle.

- Yhteistyö tehtaan kanssa on lähtenyt hienosti matkaan, joten uskon että Zaslaw -perävaunujen asema Suomen markkinoilla vahvistuu jatkossa merkittävästi, sanoo Veikko Vaittinen.

Teksti: Janne Jokela

WWW.KRAATZ.FI

BPW Kraatz Oy Puh. 020 7936 700 info@kraatz.fi / Erkki Huttela puh. 050 387 2146

112 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

TAMTRON ONE TIMBER NYT TYYPPIHYVÄKSYTTY! LUOTETTAVA, KAUPALLISEEN KÄYTTÖÖN SOVELTUVA PUUTAVARAVAAKA sales.onboard@tamtron.com I www.tamtron.com

LUE LISÄÄ:

METSÄALAN AMMATTILEHTI Insinööri Heikki Jokela on suunnitellut 50 vuodessa 40 eri puutavarapankkomallia.

Turvallisuus ja aerodynamiikka alkavat olemaan pankoissa kohdillaan, joten seuraavaksi hän lähtee suunnittelemaan täysin uuden tekniikan TimberRoad -raakapuun kuljetusjärjestelmiä sekä uuden tekniikan puutavaraperävaunuja.

KULJETUS 113

Heikki Jokelan 80-vuotispäiviä vietettiin heinäkuussa kotitilalla Laihian Jukajalla. Ensikosketuksen puutavarankäsittelyyn hän sai jo lapsena äitinsä Myllymäen suvun Jukajan Sahalla, mikä johti lopulta ainutlaatuisen elämäntyöhön puutavarapankkojen ja -varusteiden kehittäjänä.

P

uutavarapankkojen aerodynamiikkaan Heikki Jokela sai ensimmäisen kosketuksen liki 50 vuotta sitten. Jokela oli suunnitellut ensimmäiset alumiiniset Alukarikka-pankot ja sai herättävän viestin Lapista.

- Lappiin meni ensimmäiset täysin kanttiset alumiinipankot, joita he siellä testasivat siten, että pistivät autot rullaamaan Magneettimäkeä pitkin alas kohti Ivaloa. Auto, jossa oli uudet alumiinipankot pysähtyi ennemmin kuin auto, jossa oli vanhat pyöreämpinurkkaiset teräspankot. Silloin minulle tuli herätys että alumiinipankkojen tolppien muotoilussa oli jotain vikaa, muistelee Heikki.

Aerodynamiikka kehitykseen

Heikki istahti uudelleen suunnittelupöydän ääreen ja teki alumiinipankkojen tolppiin isommat pyöristykset. Tästä lähti sykäys pankkojen aerodynamiikan kehittämiseen, ja myöhemmin mukaan kuvioihin astui muun muassa aerodynamiikkainsinööri Jarmo ”Jamppa” Uotila: - Jamppa oli sen verran viisas mies, että hänet vietiin - ei siis pyydetty vaan vietiin - Pentagonin kellariin Amerikkaan jossa hän oli mukana ryhmässä, jonka tehtävänä oli suunnitella B52-pommikoneen atomipommeihin jarruvarjo. Testeissä pommi seurasi imussa koneen alla, ja uusi jarruvarjo veti pommin koneen alta pois. Kone miehistöineen sai lisää matkaa ennen atomipommin räjähdystä.

Amerikasta palattuaan Jamppa suunnitteli muun muassa Suomen armeijalle valoammuksien laskuvarjon sekä hävittäjäkoneille lentokenttien päihin hätäpysäytysverkot. Näissä verkoissa Jamppa käytti Aerodynamic 050 -pankon tyviprofiilia 12 metrisenä.

Jamppa suunnitteli yhdessä Hei-

Elämäntyönä pankko kin kanssa aeropankkoja sekä mm. aeroetuseinän Weckmanin varustepakettiin.

- Weckmanin Hannu oli älykkäästi innolla mukana, ja hänelle ei tarvinnut kuin ilmaan piirtää, niin Hannu tuli kohta oikeanlaisen pellinpalan kanssa, Jokela muistelee.

Ensimmäiset aerodynamiikkatestit tehtiin Vaasan lentoasemalla Jarmo Uotilan toimesta vuonna 1984. Vertailupankot oli asennettu pakettiauton katolle jousiantureiden varaan. Tietokone mittasi pankkojen ilmanvastuseroa eri nopeuksilla. Tuolloin todettiin saavutettujen aerodynaamisten muutosten todella suuri merkitys: - Helsingin teknillinen korkeakoulu testasi tolpat ja teki meille noin 40-sivuisen lausunnon, jossa todettiin aerodynamiikan tärkeä merkitys polttoainekulutukselle ja liikenneturvallisuudelle.

Lika paljastaa virheet

Omien testien ja Uotilalta saatujatkuu...

Ensimmäiset Heikki Jokelan suunnittelemat Alukarikka -alumiinipankot toimitettiin kesällä 1976 laihialaiselle Matti Uitolle. Kyseessä oli keksintö mikä mullisti puutavarakuljetukset meillä ja myöhemmin maailmalla.

114 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Heikki Jokela on suunnittelut 40 erilaista puutavarapankkomallia tuotantoon.

90-luvun laman aikaan Kurikassa Velsalla valmistettiin SisuForest -pankkoa.

90-luvun alun kehitystä oli Magnum reikäpankko.

jen oppien perusteella Heikki lähti yhä vahvemmin kehittämään puutavarapankkojen ja koko yhdistelmän aerodynamiikkaa.

Kehitystyössä vuosien varrella ovat olleet mukana muun muassa diplomi-insinööri Olavi H. Koskinen sekä metsäteollisuuden aktiivisena puutavara-autokehittelijänä toiminut Tehdaspuun Hannu Huotari.

Hannu oli operaattorina mm. vuoden 1978 Alumiini-Sisun kehitys- ja esittelytyössä.

- Ilmanvastus on hajuton, mauton ja näkymätön, mutta aerodynamiikkavirheet näkyvät rakenteissa kurana, lumena, rapana ja jäänä.

Lika siis paljastaa suunnittelun virheet, Jokela sanoo.

Heikki on lähes taukoamatta kehittänyt raakapuuyhdistelmiä jo 50 vuoden ajan ja tuloksena on 40 eri pankkomallia - pultattavatolppaisista alumiinipankoista laukaistaviin nippupudotuspankkoihin ja nykyisiin nopeasti suosiota kasvattaneisiin jatkeettomiin kiinteätolppaisiin ultralujasta teräksestä valmistettuihin pankkoihin. Suuri osa tänäpäivänä markkinoilla olevista pankkomalleista on saanut mallinsa Heikin visioita: - Nykyään ajattelen asioita kokonaisvaltaisemmin kuin alussa. Nyt on tärkeää ajatella kuljetusyrittäjän lompsaa ja pyrkiä suunnittelussa siihen, että kuljetusyrittäjällä jää viivan alle enemmän rahaa. Toinen erittäin merkittävä asia on käyttöja liikenneturvallisuus.

set liukuestepinnat, joita on tehostettu pankkorunkojen rautahammastuksilla. Turvallisuutta lisää käyttökohtaisesti oikein joustavat triplavaimentimet, joita olemme nyt muuttamassa muovisista kumisiksi, sekä perävaunun etupankoissa olevat runkopalkkien molemminpuoliset tuplakiinnikkeet. Terminatoreilla on mahdollista sitoa niput turvallisesti määräysten mukaisesti kaikilla puutavaralajikkeilla ja kaikissa keliolosuhteissa ilman perävaunun etuseinätarvetta.

Kehitys- ja suunnittelutyö ei ole ollut aina helppoa, mutta mukavaa ja haastavaa se on aina ollut.

- Huotarin Hannu sanoi aikanaan, että paras tuote ei ole koskaan tekijälleen rahallisesti tuottavin, vaan toiseksi paras jäljitelty tuote on sitä.

Tuotekehittely vaatii paljon aikaa ja rahaa, kun taas jäljitelmien tekijät pääsevät paljon paljon halvemmalla.

Heikin uusimmissa Terminator XXL -pankoissa on ajateltu nämä asiat pitkälle: - Kuormatila on ylivertainen mikä näkyy puunajon kannattavuudessa.

Lisäksi niissä on liukuesteurat, aerodynamiikka on riittävällä tasolla, mitoitus aerodynamiikan kannalta järkevä ja tolppien pituus/leveyssuhde alkaa olemaan optimaalinen.

Karhuketjut historiaan

Turvallisuustekijät ovat aina olleet mukana Heikin puutavarayhdistelmän kehitystyössä. Vuonna 1976 hän kehitti karhuketjuttomat alumiinitolppaiset Alukarikat. Keksintö poisti kuskien turhan ja vaarallisen kiipeilyn yhdistelmän rakenteiden päällä.

- Karhuketjullisten pankkojen käyttäjien piti tehtaalla kiivetä auton päälle ja laskea alas 28 jatketta sekä sitoa yhteen neljätoista karhuketjua, tämä joka kuormalla. Uuden tekniikan pankoissa nämä hankalat työvaiheet jäivät kokonaan pois ja pankot muuttuivat myös kolisemattomiksi, toteaa Heikki.

Voimassa oleva uusi kuormansidontamääräys asettaa uusia haasteita sekä pankoille että kuormansidontalaitteille: - Terminatorit tehtiin täysin puhtaalta pöydältä kymmenien pankkojen suunnittelujen ymmärryksellä. Samanaikaisesti otettiin huomioon kuormakokojen kasvu sekä sen vaikutus uusiin sidontamääräyksiin.

Terminatoreissa on sataprosentti-

Pankkojen ja rakenteiden aerodynamiikkaa on hiottu vuosikymmeniä. Kuvassa testeissä aero-yhdistelmä, minkä perävaunu valmistettiin Vaasassa.

Pilottiryhmissä mukana

Heikki ehti ennen yrittäjyyttään olla töissä viisi vuotta Suomen Hiabilla nosturikauppiaana, Atlaksen kaivinkonemyyjänä sekä ExTen puutavarapankkomyyjänä.

- Pankkomarkkinat olivat lähes suvereenisti laukaistavilla pankoilla. Lopetettuani Hiabilla päätin aloittaa kiinteiden ja turvallisten alumiinipankkojen valmistuksen yhteistyössä Nokian Alumiinitehtaan kanssa. Pankosta tuli kevyt ja nätti. Kauppa lähti matkaan kuin itsestään.

Heikki on ollut tiiviisti mukana kehittämässä lujempien alumiinien käyttöä sekä pintakäsittelyä.

- Aluksi pankoissa käytettiin raaka-alumiinia ilman pintakäsittelyä.

Teimme Sisun esittelykiertueen autoon alumiinivarusteet pankkoineen talvella 1978. Autolla ajettiin lenkki Hämeenlinnaan ja takaisin.

Tampereen ympäristöön oli kylvetty teille natronlipeää, joka muutti raaka-alumiinisen pinnan aivan

Jatkuva tuotekehitystyö on tuottanut hyötyä puutavara-autoilijoille.

hirvittävän näköiseksi. Esittelykierros oli sovittu ja auto piti saada kuntoon, ja me teimme sen. Keräsin 20-30 tuttua miestä puhdistusoperaatioon, joka tehtiin muurahaishapolla ja PataPata-teräsvillalla. Puhdistustyö kesti lähes kaksi vuorokautta ja autosta tuli uudella tavalla siisti. Tämä operaatio aiheutti miettimistä ja keskustelua Nokian tuotesuunnittelun kanssa, ja tuolloin päätimme aloittaa alumiininpankkojen elektrolyyttisen pinnoituksen mahdollisimman pikaisesti. Alumiinin eloksointi on hyvä pinnoite, johon natronlipeät ja tiesuolat eivät pure. Lisäksi alumiinipankko sai tekniikan ja muodon, joka sillä on käytössä lähes identtisenä vielä tänäkin päivänä, sanoo Heikki.

Maksamaalle muutto tapahtui vuonna 1978 ja tuotannosta muodostui erinäisten sattumien jälkeen Alucar, joka on tällä hetkellä Euroopan johtava puutavarapankkojen ja -päällirakenteiden valmistaja.

Raahelaiset pitkään mukana

Rautaruukin (nykyinen SSAB) kanssa Heikki on tehnyt yhteistyötä jo alumiinipankkovalmistuksen aikoihin. Pääälirakenteissa käytettiin enenevissä määrin mahdollisimman hyvälaatuista terästä. Nämä teräsmateriaalit siirtyivät pankkorunkoihin, laukaistavien pankkojen tolppiin sekä myöhemmin pankkomallien kaikkiin rakenteisiin.

- Olen ollut onnekas, että olen päässyt mukaan kehittämään kaikkia puutavara-autovarustemateriaaleja sekä niiden pinnoitusmenetelmiä alumiinista ruostumattomiin teräksiin sekä ultralujiin erikoisteräksiin.

Ultralujien terästen sinkityksissä tuli yllättäviä ongelmia. Teräkset räjähtelivät altaissa kuin rypäle-

METSÄALAN AMMATTILEHTI Koterolarakenteinen TimberMaxx -apurunko syntyi 2000-luvun alussa. Pankoissa runko ruostumatonta terästä ja tolpat alumiinia.

KULJETUS 115

Pankkohistorian lyhyt oppimäärä: 1970-luku Ensimmäiset Jokelan suunnittelemat Alukarikka-alumiinipankot toimitettiin kesällä 1976 laihialaiselle Matti Uitolle. Seuraavat menivät Kuljetus Korpelalle Soiniin ja kolmas sarja syyskuussa Rinta-Könnälle Kauhajoelle. Ensimmäiset laukaistavat alumiinitolppaiset Alukarikat toimitettiin ”Alumiinisisuun” Erkki Huttuselle Iisalmeen vuonna 1977. Näistä pankoista kehittyi karhuketjuton versio, joka poisti kokonaan vaarallisen kuorman päälle kiipeilyn.

Samalla tolpat kevenivät 40 kilosta 30 kiloon. Vuonna 1978 tuotanto siirtyi Maksamaalle missä alkoi myös alumiinisten apurunkopakettien valmistus.

1980-luku Teräksisten laukaistavien pankkojen aikakausi alkoi kahdella perusmallilla - pyöräytettävämallisella teräsputkijatkeellisella Karikka ”PTK”-tyypillä ja alumiinijatkeellisella Karikka X1- mallilla. Vuonna 1986 markkinoille tuli aeropankot irtotolppamallia jatkeella ja kaksi laukaistavatolppamallia jatkeella automaattisella laukaistavan ketjun vedolla sekä automaattisella tolppavälysten poistolla. Vuosikymmenen lopussa teräspankot ja teräksiset apurunkopaketit tulivat vahvasti mukaan tuotantoon Mansikkasaaren telakalla Vaasassa.

1990-luku Ennen lamarysäystä Jokela kehitti superkevyen ja aerodynaamisen Magnum-reikäpankon, jonka kehitystyö tyssäsi vuonna 1993 alkaneeseen lamaan ja sen korvasi Kurikan Velsalla valmistettu SisuForest -pankkotyyppi sekä kiinteätolppaiset Teräs 050 ja 070 ”tikkupankot”. VikingForest -pankkoja valmistettiin myös Partekin Kolarin konepajalla ja myöhemmin WeckNurilla Nummelassa. Reikäpankon tuotanto jatkuu nykyään Kanadassa samalla nimellä ja se on mantereen ehdoton ykköspankko.

pommit - jotain oli tehtävä ja nopeasti. Raahen teräsmiehet ottivat asian vastuulliseen käsittelyyn ja perustivat sinkitysryhmän yhdessä Kokkolan sinkkitehtaan kanssa.

- Sinkkiyhdistyksen kehitysjohtajana oli vanha koulukaverini Tapani Harju ja Raahen tehtaalla sinkitystä vei eteenpäin Mikko Arponen assistentteineen, kertoo Jokela, joka on ollut mukana teräksien kuumasinkitysryhmässä vuodesta 1986 lähtien.

Seuraavan vuosikymmenen aikana Rautaruukin vastuulla ollut kehitysryhmä onnistui tekemään ns. vetyinhibiitin, jolla poistettiin kuumasinkityksen aiheuttamat rikkoontumiset sinkattavista rakenteista.

- Otimme jauhemaalauksen (pulverimaalauksen) teräspankkojen pinnoitusmenetelmäksi Vaasan Mansikkasaaren tuotannon aikana vuosina 1986-1992. Jauhemaalaus kuorma-autojen teräsvarusteiden pintakäsittelynä yleistyi. Pinnoitus oli muovimaisen hyvännäköinen, mutta näkymättömästi sienimäisen harvarakenteinen. Ongelmia tuli eteen kasvamassa määrin kaikille

jauhemaalia maantiekäyttöön ottaneille yrityksille.

Ensimmäinen palaute ja paha sellainen tuli Kemiöstä merisuolaisessa ilmastossa ajaneelta Leif Funckilta.

- Leif soitti jo muutaman viikon ajon jälkeen, että nyt näille pankoille sattuu jotain aivan outoa. Suola meni maalipinnasta ja maali irtoili suurina laikkuina. Samoja ongelmia esiintyi kuorma-autojen runkoosien pinnoituksissa. Ratkaisu löytyi Norjasta Jotunin tehtaalta, jossa oli kehitetty sinkkipohjamaali, ja sen käyttö poisti maalipintojen irtoamisen laikkuina. Olemme olleet jauhemaalauksen käyttäjinä ja kehittäjinä noin neljäkymmentä vuotta. Nyt uusimpana uutuutena jauhemaalauksessa käytämme sinkkipohjustusten päälle lakkaseosteisia pulverointia, joka on pinnaltaan tiiviimpi, kiiltävä ja auringonvaloa merkittävästi kestävä liituuntumatta. Ja Terminator XXL -pankoissa siirrytään yhä enemmän täysin sinkattuun pintakäsittelyyn, mikä on kestävä ja tyylikäs ratkaisu, sanoo Heikki Jokela.

Alukarikan mainos historian ensimmäisessä Konepörssi lehdessä 1/1981.

Alumiinipankot ja apurunkopaketit valmistettiin jo silloin Maksamaalla.

2000-luku Yhteistyö Ruukin ja Outokummun kanssa toi markkinoille teräksiset kuumasinkityt pankot irtotolppaisina ja myöhemmin kiinteinä Terminatoreina. Rosteripankkoja Jokela oli kehittämässä ja koetestaamassa viiden vuoden ajan.

2000-luvun alussa syntyi myös kotelorakenteinen TimberMaxx apurunko.

2010-luku Ruukin teräksien kehitystyö toi Terminatoreihin ultralujan ja säänkestävän Strenx 960W teräksen. Vuonna 2017 Terminator XXL aero -pankkomallit tulivat markkinoille.

2020-luku Heikki Jokelan suunnittelupöydällä on 100 % muoviton raakapuukuljetusjärjestelmä kannolta tehtaalle. Uuden järjestelmän perusmateriaaleina ovat eloksoitu alumiini, sähkökiillotettu ruostumaton teräs ja kuumasinkatut ultralujat Raahen teräkset sooligeeli-käsiteltyinä.

Suuren kuormatilan omaavat Terminator XXL -pankot saa myös kuumasinkittyinä. Myös TimberMaxx -apurunko on kuumasinkitty.

Aina tulevaisuuteen katsova Heikki Jokela on aloittanut TimberRoad-projektin, jossa suunnitellaan raakapuun kuljetusjärjestelmiä sekä maantiekuljetuksiin uuden tekniikan puutavaraperävaunuja. Tavoittena on kehittää kuljetusjärjestelmän tuottavuus sekä turvallisuus uudelle tasolle.

- Tekniikka tulee olemaan täysin uutta ja se säästää painoa, tuo lisää kuormatilaa ja parantaa sekä aerodynamiikkaa että turvallisuutta, Jokela kertoo.

Pankkojen ja varusteiden aerodynamiikka on samassa luokassa kuin auton hytin ilmanvastusominaisuudet. Pankkojen aerodynamiikkaa Jokela on hionut jo vuosikymmeniä, mutta hänen laskelmiensa mukaan puolet yhdistelmän ilmanvastuksesta tyhjänä ajossa tulee pankkojen alapuolelta.

- Siellä on rengasta, aksilaa, rungon välipalkkeja ja kaikenlaista häkkyrää.

Jokainen raudanpala, joka on nyt haittana ilmanvastuksella, voidaan kääntää hyödyksi. Tyhjä puutavara-auto on kaikista maantiekuljetuslaitteista huonoin aerodynaamisesti - oikeaoppisesti kuormattuna puutavarayhdistelmä on aina kohtalaisen hyvä.

Jokaisessa kehitysprojektissa on aina ollut mukana myös kuljetusyrittäjä.

- Tarpeet tulevat kuljetusyrittäjiltä ja niihin keksitään parannuksia sekä kehitystä. Se yhteistyö on erittäin tärkeää, Jokela painottaa.

116 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Ritiläautojen nopeaa tuotantoa

Viitasen ritilöitä liikkuu Suomen maanteillä jo kymmeniä. Nyt hyväksi todettu rakenne jatkaa LCT Ritilärakenteena. Laurinahon ja Viitasen yhteistyössä tavoitteena on säilyttää tuotteen käytännössä osoitettu toimivuus ja samalla nopeuttaa valmistusta sekä nostaa laatua entisestään.

Parkanossa LCT:n naapurihallissa toimiva Viitanen-Yhtiöt Oy on alan johtavia metsäkoneiden kuljetusautojen ritilärakenteiden valmistajia. Nyt Viitasen ritilärakenteiden valmistus jatkuu Laurinaho Custom Trailersin alla nimellä LCT Ritilärakenteet. Samalla tuotantoa uudistetaan suunnitelmallisesti tavalla, joka lyhentää kuorma-auton varsinaisen varusteluvaiheen kuukausista jopa noin kahteen viikkoon.

M

etsä- ja työkoneiden kuljetusauto eli tutummin ritiläauto on työväline, jolta vaaditaan paljon. Rakenteen pitää kestää jatkuvaa kuormitusta ja koneiden siirtoja, mutta samalla omamassan pitäisi pysyä mahdollisimman pienenä. Myös uuden auton toimitusajalla on merkitystä, sillä arvokkaan kuorma-autoalustan seisottaminen päällirakenneverstaalla ei tuota euroakaan.

Laurinaho Custom Trailersin yrittäjän Tommi Laurinahon mukaan Viitanen Yhtiöt Oy:n ritilärakennetoiminnan jatkaminen LCT:n alla ei tarkoita vain tutun tuotteen siirtämistä uuteen kotiin. Uusi nopean toimituksen valmistusmalli on suunniteltua jatkoa Viitasen vuo-

sien aikana kehittämälle tuotteelle ja osaamiselle.

- Tässä on tehty aika iso muutos siihen, missä järjestyksessä auto rakennetaan. Jatkossa ritilärakenne tehdään mahdollisimman pitkälle valmiiksi ilman kuorma-autoa, kertoo Laurinaho.

Ritilärakenne valmistetaan mahdollisimman pitkälle valmiiksi, maalataan, varustellaan ja sähköistetään ennen auton saapumista Parkanoon. Vasta tämän jälkeen kuorma-auto ajetaan rakenteen alle ja kokonaisuus asennetaan paikoilleen.

Laurinahon mukaan tavoitteena on päästä kuorma-auton varsinaisessa varusteluvaiheessa noin kahteen viikkoon ja mahdollisesti sen allekin. Perinteisellä rakentamista-

valla alusta voi olla päällirakennevalmistajalla kaksi tai kolmekin kuukautta. Muutos vaikuttaa suoraan myös asiakkaan pääomaan.

Jos esimerkiksi 200 000 euron kuorma-auto seisoo kuukausia odottamassa päällirakenteen valmistumista, raha on koko tämän ajan kiinni tuottamattomassa kalustossa.

- Jos auto saadaan kahdessa viikossa ajoon sen sijaan, että se seisoo pihassa pari kolme kuukautta,

Uusi toimintamalli

Perinteisesti ritilärakennetta on tehty pitkälti kuorma-auton rungon päällä. Uudessa toimintamallissa asiakkaan tilaama rakenne valmistetaan autosta irrallaan jigissä. Työ voidaan aloittaa heti, kun tulevan alustan tiedot ja mitoitus ovat selvillä; käytännössä jo siinä vaiheessa, kun kuorma-autolle on vahvistettu paikka valmistajan tuotannossa.

- Naapureiden oli helppo aloittaa yhteistyö, sanovat Tommi Laurinaho (oik.) ja Jarno Viitanen esitellessään uutta valmistuvaa LCT-ritiläautoa.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 117

sillä on jo iso taloudellinen merkitys, Laurinaho sanoo.

Pintakäsittelyllä lisää käyttöikää

Nopeampi toimitus ei ole uuden menetelmän ainoa etu. Kun ritilärakenne rakennetaan irrallaan autosta, siihen päästään valmistuksen aikana käsiksi joka suunnasta. Erityisen suuri vaikutus tällä on pintakäsittelyyn. Valmis teräsrakenne voidaan maalata huolellisesti myös alapuolelta, rakenteiden väleistä ja muista kohdista, joihin valmiin kuorma-auton päällä rakennettaessa on vaikeampi päästä. Metsäkoneautossa tällä on merkitystä, sillä rakenne joutuu ympärivuotisessa käytössä tekemisiin veden, tiesuolan, kuran ja mekaanisen kulutuksen kanssa.

- Kun rakenne voidaan maalata kunnolla joka puolelta, myös laatu ja käyttöikä paranevat, toteaa Laurinaho.

Samalla itse valmistustyö helpottuu. Johtoja, hydrauliikkaa ja muita komponentteja voidaan asentaa avoimeen rakenteeseen ergonomisemmin ilman, että asentajan täytyy työskennellä valmiin kuormaauton rungon ahtaissa väleissä.

Ratkaisu vähentää myös vahinkoriskiä. Auton päällä hitsattaessa ja leikattaessa on aina olemassa mahdollisuus, että kipinä tai muu työvaihe vaurioittaa auton johtosarjaa tai muita herkkiä komponentteja.

Kun raskaat teräsrakennetyöt voidaan tehdä jo ennen alustan saapumista, riski pienenee olennaisesti.

Standardointi nopeuttaa rakentamista

Uuden tuotantomallin keskeinen osa on myös sähköjärjestelmän standardointi. Aikaisemmin paljon sähkötyötä on tehty autokohtaisesti rakentamisen yhteydessä. LCT on nyt teettänyt ritilärakenteisiin valmiin tehdasvalmisteisen johtosarjan, johon sisältyvät päällirakenteen sähköjen lisäksi mm. hydrauliikan ohjaukset ja muut varusteet.

Tavoitteena on, että saman tyyppiset rakenteet toteutetaan sähköjen osalta yhdenmukaisesti. Laurinahon mukaan ratkaisu nopeuttaa asennusta, koska johtoja ei tarvitse rakentaa, jatkaa ja sovittaa yksitellen auton äärellä.

Hyöty näkyy myöhemmin myös huollossa. Kun johtosarjojen rakenne, liitännät ja komponenttien sijainnit ovat vakioituja, mahdollisen vian paikallistaminen on selvästi helpompaa kuin täysin yksilöllises-

Uusi valmistustapa vie päällirakentamista teollisempaan suuntaan. Ritilä voidaan tehdä jigissä pitkälle valmiiksi jo ennen kuorma-autoalustan saapumista, jolloin asennusaika autoon lyhenee merkittävästi.

ti rakennetussa järjestelmässä.

Kantavuutta materiaalivalinnoilla

Valmistustavan lisäksi LCT kehittää ritilärakenteen materiaalitekniikkaa. Ensimmäisessä uuden sukupolven viisakselisessa ritilärakenteessa on käytetty Hardox 500 Tuf -terästä. Lujemman materiaalin ansiosta rakenteita on voitu ohentaa tinkimättä tarvittavasta lujuudesta ja kestävyydestä. Laurinahon mukaan ensimmäisessä viisakseliselle alustalle toteutetussa rakenteessa omamassaa on saatu pudotettua noin 500 kiloa. Säästynyt rakennepaino konkretisoituu suurempana hyötykuormana. Samalla kulutusta kestävän ja lujan materiaalin käyttö tukee rakenteen pitkäikäisyyttä. Uudessa tuotantotavassa yhdistyvätkin kolme keskeistä tavoitetta: kevyempi ja kestävämpi rakenne, tasalaatuisempi valmistus sekä selvästi aiempaa lyhyempi toimitusaika.

Viitasen osaaminen jatkuu LCT Ritilärakenteissa

Viitanen Yhtiöt Oy:n vuosien aikana keräämä kokemus muodostaa LCT Ritilärakenteiden tuotannon vahvan perustan. Parkanossa pitkään toimineen yrityksen ritilärakenteita on käytössä runsaasti ympäri maata.

- Toiminnan jatkuminen LCT:n alla tuo mukaan suuremman valmistuskapasiteetin, suunnitteluosaamisen ja mahdollisuuden viedä tuotantoa entistä pidemmälle esivalmistuksen ja standardoinnin

suuntaan, sanoo LCT-ritiläpuolen Jarno Viitanen.

Tommi Laurinaho painottaa ettei kyseessä ei ole hyväksi todetun Viitasen ritilärakenteen korvaamisesta uudella tuotteella, vaan sen valmistuksen seuraavasta kehitysaskeleesta. Tavoitteena on säilyttää tuotteen tunnetut ominaisuudet ja käytännön työssä syntynyt osaaminen, mutta tehdä valmistuksesta nopeampaa, hallitumpaa ja tasalaatuisempaa.

- Kustannustason pitäisi pysyä hyvin pitkälti entisellään. Suurin muutos asiakkaalle on se, että toimitus nopeutuu ja samalla laatu paranee monilta osin, Viitanen tiivistää.

Kuvan ritiläauton painoi 15 580 kiloa ja jatkossa rakennetta kevennetään entisestään.

Uutuus esillä FinnMetkossa

Uutta valmistustapaa esitellään FinnMETKO 2026 -messuilla Jämsässä LCT:n osastolla. Nähtäville on tarkoitus tuoda sekä valmis metsäkoneiden kuljetusauto että erillinen, pukkien päälle täysin valmiiksi rakennettu ja varusteltu ritilärakenne.

- Jälkimmäinen havainnollistaa uuden tuotantotavan idean konkreettisesti: päällirakenne voidaan valmistaa sähköineen, varusteineen ja pintakäsittelyineen lähes valmiiksi jo samalla, kun asiakkaan kuorma-auto on vielä matkalla tehtaalta Parkanoon. Kun alusta lopulta saapuu LCT:lle, pitkän rakennusprojektin sijasta edessä on enää valmiin kokonaisuuden asentaminen autoon, kiteyttää Viitanen.

Teksti: Tero Lahtinen

Ritilärakenteessa panostetaan kestävyyteen ja kantavuuteen. Rakenteissa hyödynnetään muun muassa Hardox 500 tuf -kulutuslevyjä, joiden avulla rakennetta voidaan keventää lujuudesta tinkimättä.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Kia PV5 Cargo Jokaiseen tarpeeseen mukautuva täyssähköinen pakettiauto.

Jopa 416 km toimintamatka

Matala lastauskorkeus

V2L virran ulosotto

7 vuoden takuulla PV5 Cargo alk.

43 390 € Kia PV5 Cargo Air FWD 51,5 kWh 122 hv 2P 4D L2H1 autoveroton hinta 43 390 € + arvioitu autovero 0 € + toimituskulut 600 € = 43 990 €. CO2-päästöt 0 g/km. Kia takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa, sisältäen myös ajoakuston.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 119

Carsportin toimitusjohtaja Olli Ronkainen esitteli yhtiön ensimmäistä raskaan kaluston varusteluprojektia.

Scanian mustakeltaiset istuinverhoilut ja tunnelmavalaistus ovat Carsportin käsialaa. Tavoitteena on parantaa kuljettajan työpäivän mukavuutta kestävillä ratkaisuilla.

Power Truck Showssa pääsi Carsportin osastolla ihastelemaan SE Mäkinen Logisticsille varusteltua Scania-veturia.

Carsport laajentaa kuorma-autojen varusteluun Paketti- ja henkilökuljetusautojen varustelijana tunnettu Carsport tuo osaamisensa nyt myös raskaaseen kalustoon.

Uuden aluevaltauksen mahdollistavat yhtiön Vantaan Luhtaanmäkeen alkuvuodesta avaamat, kuorma-autoille soveltuvat tilat.

E

nsimmäisenä työnä Carsport varusteli konserniin kuuluvan SE Mäkinen Logisticsin Scania-veturin. Ulkopuolen putket ja lisävalot toteutettiin yhteistyössä RST-Steelin kanssa. Carsport puolestaan vastasi mm. istuinverhoiluista, sisustuspaneeleista ja tunnelmavalaistuksesta. Auto esiteltiin laajemmalle yleisölle ensimmäistä

kertaa Härmässä Power Truck Show 2026 -tapahtumassa.

- Tarkoituksemme on tehdä kestäviä ja päivittäistä käyttöä parantavia mukavuusominaisuuksia.

Näyttelyautojen rakentajat saavat edelleen tehdä näyttelyautoja, mutta me tuomme mukavuutta kuljettajan työpäivään, Carsportin toimitusjohtaja Olli Ronkainen

Nelivetoisen Sprinterin viimeistelty matkustamo tarjoaa mukavat olosuhteet niin työskentelyyn kuin pidemmille matkoille.

kertoo.

Carsport pystyy palvelemaan kaikkien kuorma-automerkkien käyttäjiä: - Raskaan kaluston varustelussa hyödynnetään samoja laatustandardeja ja käsityöosaamista, joita yhtiö on kehittänyt kevyemmän kaluston parissa jo 60 vuoden ajan.

Pakettiautojen spesialisti

Härmässä esillä oli myös pitkälle räätälöityjä pakettiautoja. Nelivetoisen Volkswagen Crafterin muuttaminen M1-luokan matkailuautoksi oli vaatinut yli sata tuntia käsityötä. Varustukseen kuuluivat muun muassa mukavat istuimet, jääkaappi, mikroaaltouuni ja kahden hen-

gen laskettava vuode.

Nelivetoinen Mercedes-Benz Sprinter oli puolestaan rakennettu asiakkaan toiveiden mukaiseksi monikäyttöiseksi VIP-autoksi. Pikakiinnitteisten istuimien ja siirrettävän työpöydän ansiosta jatko-ohjaamo voidaan muuttaa myös liikkuvaksi toimistoksi.

Voimakkaimmin Carsportilla kasvaa tällä hetkellä Work System -huoltoautokalusteiden kysyntä.

Varusteluja tehdään Hangossa, Vantaalla ja Ylöjärvellä. Automallikohtaisia kalustepaketteja voi hankkia myös verkkokaupasta itse asennettaviksi. Laadukkaat kalusteet voidaan auton vaihtuessa siirtää myös seuraavaan ajoneuvoon.

Ronkainen arvioi Carsportin varustelevan tänä vuonna yli tuhat ajoneuvoa. Pelkästään Ylöjärvellä yhtiö on rakentanut historiansa aikana n. 7 500 henkilökuljetusautoa sekä suuren määrän retkeilyauTeksti: Tero Lahtinen toja.

Work System -huoltoautokalusteet muodostavat Carsportin nopeimmin kasvavan liiketoiminta-alueen. Automallikohtaiset kalusteet voi hankkia asennettuina tai asentaa itse.

120 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI Ammattilehti toimii Suomen edustajana International Van of the Year -raadissa.

Maxus Deliver 7 ei prameile uusimmilla innovaatiolla tai ammattikäyttäjille toisarvoisilla ominausuuksilla. Se on varteen otettava vaihtoehto asiakkaille, joille pitkät toimintamatkat, nopea tankkaus ja suuri vetokyky ovat edelleen ratkaisevia hankintaperusteita.

Maxus Deliver 7 2.0 D MT6 L2H1

Järkipaku järkihinnalla Suomessa erityisesti sähköisistä hyötyajoneuvoistaan tunnettu Maxus on täydentänyt dieselmallistoaan Deliver 7:llä, joka tuo tervetullutta kilpailua tonniluokan pakettiautoluokkaan. Modernilla voimalinjalla, kattavalla vakiovarustelulla ja kilpailukykyisellä hinnalla sekä riittävällä maavaralla varustettu uutuus haastaa segmentin eurooppalaiset kärkinimet. Yli 1 500 kilometrin koeajo osoittaa, että valmistaja on panostanut määrätietoisesti myös dieselkäyttöisten työautojen kehitykseen.

T

onniluokan pakettiautojen markkina näyttää monipuoliselta, mutta kulissien takana valmistajien määrä on vähentynyt. Merkittävä osa vaihtoehdoista kuuluu Stellantis-perheen sisarmalleihin, ja myös Volkswagen Transporter jakaa tekniikkansa Ford Transit Customin kanssa.

Omalle tekniikalleen rakentuvia tankattavia vaihtoehtoja ovat Suomessa enää Mercedes-Benz Vito, Renault Trafic ja Maxus Deliver 7, joka tuo segmenttiin aidosti uuden

vaihtoehdon eikä vain uuden merkin tutun tekniikan ympärille.

Selkeä kokonaisuus

Suomessa Deliver 7:n mallipolitiikka on poikkeuksellisen yksinkertainen. Käytännössä mallia tarjotaan Suomessa vain kattavasti varusteltuna L2H1 koripituusvaihtoehtona, ja lisävarustelistalla ovat tarjolla ainoastaan metalliväri ja kuljettajan puoleinen liukuovi.

Ratkaisu tekee myös hintavertailusta helppoa. Juhlavuoden verol-

Ohjaamosta näkee hyvin eteen ja sivuille. A-pilarit muodostavat pienen näkemäesteen etuviistoon. Kojelauta on selkeä ja materiaalivalinnat ajoneuvoluokan kärkeä. Säilytystiloja voisi olla nykyistä enemmänkin.

linen kampanjahinta 37 990 euroa sijoittaa Deliver 7:n selvästi useimpia eurooppalaisia kilpailijoita edullisemmaksi, vaikka varustelu on jo lähtökohtaisesti erittäin kattava. Syksyn kuluessa mallisto täydentyy automaattivaihteistolla, joka tuo kaivatun lisävahvistuksen valmistajan mallistoon.

Kuormatila luokan kärkeä

Auton kokonaispituus on 5,37

metriä ja akseliväli 3,36 metriä.

Kuormatilan tilavuudeksi ilmoitetaan 7,2 kuutiometriä, mikä sijoittaa auton segmentin suurimpien joukkoon. Käytännön mittauksissa käyttökelpoista tilaa jää noin seitsemän kuutiometriä. Kuormatilan lastauspituus on lattiatasossa 2,92 metriä, leveys rahtiosaston keskellä 1,64 metriä ja pyöräkoteloiden välissä 1,39 metriä. Sivulasien kohdalta mitattuna leveyttä on liki

METSÄALAN AMMATTILEHTI 1,8 metriä. Korkeutta on 1,43 metriä ja sivuoven aukon leveys on noin metrin verran. Takaovet avatuvat 180 astetta. Lastausaukon leveys on 1,4 metriä ja korkeus 1,3 metriä.

Kantavuutta on noin 1 200 kilogrammaa ja jarrullinen vetomassa on 2 000 kilogrammaa. Vetokyvyssä Deliver 7 jää hieman markkinoiden suurimmista lukemista, mutta kokonaisuus vastaa hyvin luokan yleistä tasoa. Ja kuormatilan osalta Deliver 7 käy monipuolisesta työkalusta jakelu- ja huoltokäyttöön.

Moderni diesel

Etuvetoisen Deliver 7:n voimanlähteenä toimii SAIC Motorin oma D20 -dieselmoottori. Kaksilitrainen nelisylinterinen common rail -turbodiesel tuottaa 150 hevosvoimaa ja 375 newtonmetrin väännön, joka on käytettävissä laajalla 1400 - 2500 r/min kierrosalueella.

Tekniikka on nykyaikaista. Moottorissa käytetään kaksois-EGR-järjestelmää, kahta jäähdytyspiiriä, kaksoistasapainoakseleita sekä muuttuvatilavuuksista öljypumppua. Sama voimanlähde löytyy myös Maxus T60 -lava-autosta ja kokoluokkaa suuremmasta Deliver 9 -pakettiautosta, joten kyseessä on valmistajan laajasti hyödyntämä ratkaisu. Voimansiirrosta huolehtii kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, ja kuten jo mainittiin niin automaattivaihteinen versio on tulossa myöhemmin markkinoille.

Ohjaamo ja varusteet

Ohjaamo on yksi Deliver 7:n suurimmista yllätyksistä. Materiaalien laatu ja viimeistely jättävät selvästi tässä hintaluokassa odotettua laadukkaamman vaikutelman. Useiden pintamateriaalien käyttö, huolelliset sovitukset ja moderni muotoilu nostavat yleisilmeen tasolle, jota voisi luonnehtia jopa premium -henkiseksi.

Vakiovarusteisiin kuuluvat muun muassa LED-ajovalot, lämmitettävä tuulilasi, 360 asteen kamerajärjestelmä, automaatti-ilmastointi, lämmitettävät etuistuimet, lämmitettävä monitoimiohjauspyörä sekä Apple CarPlay- ja Android Auto -yhteydet. Turvallisuusvarustelu sisältää muun muassa automaattisen hätäjarrutuksen, kaistavahtijärjestelmät, kuolleen kulman valvonnan ja liikennemerkkien tunnistuksen.

Kuljettajan istuin tarjoaa hyvän sivuttaistuen ja monipuoliset säädöt, joskin leveärakenteiselle kuljettajalle istuin saattaa tuntua hieman kapealta. Ohjauspyörä säätyy

KULJETUS 121

korkeussuunnassa, mutta syvyyssäätö puuttuu. Kahden istuttavalla ja lämmitettävällä matkustajapenkillä on asialliset oltavat, joskin sen selkänoja jää melko pystyasentoiseksi pidemmillä matkoilla.

Ohjaamon ergonomia on pääsääntöisesti kohdallaan, joskin siitä voi löytää muutamia kehityskohteita. Peilien lämmitys ja lämmitettävän tuulilasin käyttö on piilotettu keskusnäytön valikoiden syövereihin, niiden soisi löytyvän omien painikkeidensa takaa. Säilytystiloja on riittävästi päivittäiseen käyttöön, mutta niitä on hieman vähemmän kuin segmentin parhaissa kilpailijoissa.

Varusteiden puolelta jäimme kaipaamaan adaptiivista vakionopeudensäädintä. Sellaista ei ole tarjolla edes lisähinnasta. Suomalaisittain harmittava piirre on valmistajan (koskee useimpia kiinalaismerkkejä) ohut panostus FM -radioon. Sen RDS-toiminnot jäävät selvästi jälkeen auton muuten modernista kokonaisuudesta. Euroopan markkinoilla juuri tähän osaalueeseen olisi syytä panostaa enemmän.

Ajossa vakuuttava

Yli 1500 koeajokilometrin perusteella voidaan todeta Maxus Deliver 7 asettuvan ajettavuuden ja ajomukavuuden osalta eurooppalaisten kilpailijoiden tasolle. Ohjaus on luonnollinen, auto kulkee vakaasti eikä voimansiirrossa ole ylimääräisiä yllätyksiä. Kääntöympyrän halkaisijaksi ilmoitetaan 13,4 metriä, joten myös tältä osin Deliver 7 asettuu kilpailijoiden kanssa samoihin ympyröihin.

Moottorin suurimpia vahvuuksia on sen laaja vääntöalue ja polttoainetaloudellisuus. Valmistaja ilmoittaa Deliver 7:n kiihtyvän 0-100 km/h nopeuteen vajaassa 16,5 sekunnissa, mikä pitänee hyvin paikkansa. Kuljettajalla on valittavanaan kolme eri ajomoodia: Normal, ECO ja Power. Koeajossa eri ajotilojen välillä ei ollut havaittavia eroja - kenties sitten myöhemmin automaattivaihteiston yhteydessä.

Moottorin ja vaihteiston yhteensovitusta voi luonnehtia onnistuneeksi, eikä pykäliä tarvitse olla jatkuvasti vekslaamassa. Nelos-pykälää voi tarjota jo 30 km/h kohdalla ja kuutosta noin 60 kilometrin tuntinopeudesta lähtien, eikä maantieohituksissa pienemmälle vaihteelle tarvitse aina vaihtaa.

Vaihteensiirto on täsmällistä ja sujuvaa. Jos jotain on nostettava esiin niin jäimme kaipaamaan eu-

Monipuoliset säätövarat omaavaa kuljettajan istuinta voi luonnehtia urheilulliseksi pakettiautoon. Kyytiläisille on riittävät jalkatilat ja ohjaamon läpikulku on vaivatonta.

Mittaristo rakentuu perinteisistä elementeistä: analogisien nopeus- ja kierroslukumittarien väliin on sovitettu 4,25 tuuman ajotietonäyttö, jota operoidaan ohjauspyörän nappuloista.

Useimpia auton toimintoja ohjataan 12,3 tuumaisen keskinäytön kautta.

Esimerkiksi peilien lämmitys on piilovalikon takana. Ja tuulilasin sähkövastus kytketään toisen valikon takaa.

rooppalaisista vaihtoehdoista tuttua vaihtamisavustinta.

auton korkeudessa joka alittaa juuri ja juuri kahden metrin rajapyykin.

Maavaraa

Jousitus määrää ajomukavuuden ja kuorman keston. Maxus lähestyy tätä aihepiiriä perinteisin eväin.

Etuakselilla on McPherson -erillisjousitus ja jäykän taka-akselin yhteydessä on lehtijouset. Tyhjänä takajousitus tuntuu terävissä epätasaisuuksissa melko napakalta, mutta kuorman lisääntyessä alusta rauhoittuu selvästi. Se mikä monilta saattaa jäädä huomaamatta on pakettiautojen maavaran hupeneminen. Maxus Deliver 7 maavaraa on taka-akselin kohdalta mitattuna 14,6 cm ja helmasta mitattuna vajaat 30 cm. Reilu maavara näkyy

Taloudellinen

Polttoainetalous osoittautui positiiviseksi yllätykseksi. Koeajon aikana maantiekulutus jäi noin 6,7 litraan sadalla kilometrillä, kokonaiskulutus noin 7,2 litraan ja moottoritiellä kulutus nousi noin 8,5 litraan sadalla kilometrillä. Autossa on tilavuudeltaan 80 litran polttoainesäiliö, joten kevyen kaasujalan omaava kuljettaja voi halutessaan päästellä pääkaupunkiseudulta pysähtymättä syvälle porotalousalueelle.

Ammattilehden perinteisellä 100 jatkuu...

122 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Kuljettajan puoleinen liukuovi on tarjolla kohtuullisesta lisähinnasta.

Aukolla on leveyttä metrin verran.

Kuormatilaa on noin seitsemän kuution verran ja se on hyödynnettävissä likimain täydellisesti. Pitkän tavaran luukkua ei tässä mallissa ole, joten suurin kuormauspituus on noin 2,9 m. Kuormauskorkeus on 55 cm luokkaa. ...jatkuu

km WLTP-reitillä polttoaineenkulutus asettui 6,5 litraan, mikä jää reilusti valmistajan ilmoittamasta.

7,9 litran lukemasta. Tosin nyt ajettiin kuormatta ja likimain täydellisissä olosuhteissa. Yhtä kaikki nyt mitattuja lukemia voi pitää erittäin positiivisina ja hyvin kilpailukykyisiä tämän kokoluokan pakettiautolle.

Erinomainen vastine rahalle Kokonaisuutena Maxus Deliver 7

ei vielä syrjäytä Volkswagen Transporteria tai Mercedes-Benz Vitoa kaikilla yksittäisillä osa-alueilla.

Käyttöliittymä kaipaa vielä eurooppalaista viimeistelyä, kaistallapitoavustin reagoi ajoittain turhan herkästi ja säilytystiloja voisi olla enemmän. Kokonaisuus on kuitenkin varsin vakuuttava. Kuormatila, kantavuus, ajettavuus, moderni dieselmoottori, laadukas ohjaamo, kattava vakiovarustelu, viiden vuoden tai 160 000 kilometrin tehdas-

takuu sekä kahden vuoden tai 40 000 kilometrin huoltoväli muodostavat paketin, jonka jaa myös hankintahinnaltaan selvästi eurooppalaisia kilpailijoita edullisemmaksi.

Deliver 7 osoittaakin ettei kiinalainen hyötyauto ole enää pelkkä edullinen vaihtoehto. Se on vakavasti otettava kilpailija, joka ansaitsee paikkansa jokaisen tonniluokan pakettiautoa hankkivan yrityksen tarjousvertailussa.

Valtakunnallinen toimija

Maxuksen maahantuonnista

Deliver 7:n helposti hyväksyttävä muotoilupolitiikka jatkuu onnistuneesti myös auton peräpäässä. Lyhyt takaylitys on plussaa ja asiallinen kameravarustus auttaa peruutus- ja vetohommissa.

vastaa RSA Suomi, joka on viidessä vuodessa rakentanut hyötyajoneuvoille valtakunnallisen myynti- ja huoltoverkoston. Verkosto vahvistui keväällä 2026, kun pitkään kuorma- ja hyötyajoneuvokauppaan erikoistunut Niemi-Korpi Oy aloitti Maxus-hyötyajoneuvojen myynnin ja huollon Tampereella ja Oulussa. Samalla asiakkaiden käytettävissä on valtakunnallinen huoltoverkosto, jossa Raskone vastaa osaltaan Maxus-hyötyajoneuvojen huolto- ja korjauspalveluista yhdessä muiden valtuutettujen huoltoliikkeiden kanssa. Hyötyajoneuvoasiakkaille toimiva huoltoverkosto on vähintään yhtä tärkeä kilpailutekijä kuin itse ajoneuvon ominaisuudet.

Teksti: Tero Lahtinen

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 123

Kuvassa vasemmalta Farizon V7E, Hyundai Staria Electric, Maxus Deliver 7 ja Renault Trafic E-Tech. Stellantis-ruudukossa ovat ylärivissä Citroën Berlingo Van First ja Fiat Professional Doblò EasyPro sekä alarivissä Opel Combo Start ja Peugeot Partner Active. Oikealla Volkswagen Caddy Cargo.

Vuoden 2027 pakettiautoehdokkaat julki - finaalissa yhdeksän mallia International Van of the Year 2027 -kilpailun ehdokkaat on julkistettu. Arvostetusta pakettiautoalan palkinnosta kilpailee yhdeksän mallia, joista osa perustuu yhteiseen tekniikkaan. Voittaja julkistetaan syyskuussa IAA Transportation -messuilla Hannoverissa.

I

nternational Van of the Year kilpailu järjestetään 35. kerran.

Vuoden 2027 finalistit ovat: * Farizon V7E * Hyundai Staria Electric * Maxus Deliver 7 * Renault Trafic E-Tech * Stellantis Pro One New Smart Compact -mallisto: Citroën Berlingo Van First, Fiat Professional Doblò Easy Pro, Opel Combo Start ja Peugeot Partner Active * Volkswagen Caddy Cargo

Ehdokasjoukko yhdistää jälleen eurooppalaisia ja aasialaisia valmistajia. Saksalaiset, ranskalaiset ja italialaiset merkit saavat vastaansa Kiinassa ja Etelä-Koreassa valmistettuja pakettiautoja. Voittajan valitsee 26-jäseninen kansainvälinen IVOTY-tuomaristo. Suomea tuomaristossa edustaa Ammattilehden toimittaja Tero Lahtinen.

- International Van of the Year -valinnan tärkein peruste on auton

panos kevyen tavaraliikenteen tehokkuuden, turvallisuuden, ympäristöystävällisyyden ja kestävyyden kehittämiseen. Kilpailuun voivat osallistua tarkoitusta varten suunnitellut kevyet hyötyajoneuvot, joiden kokonaismassa on enintään 3 500 kiloa, IVOTY-tuomariston puheenjohtaja Jarlath Sweeney kertoo.

Ehdokkaiden enemmistö edustaa alan nykyisen kehityssuunnan mukaisesti paikallisesti päästötöntä tekniikkaa. Vuoden 2026 International Van of the Year -palkinnon voitti Kia PV5 Cargo. Vuoden 2027 voittaja julkistetaan Night of the Stars -gaalassa 14.9.2026, juuri ennen Hannoverin IAA Transportation -messujen avautumista.

International Van of the Year 2027 -voittaja selviää 14.9. Hannoverissa.

124 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Kia PV5 Cargo ja Passenger

Korean talousihme

Kia PV5 Cargo toimii hyvin myös metsä- ja huoltokäytössä, kun tie perille on kohtuullinen.

Kia PV5 Cargo ja Passenger ovat osoittaneet kuluvan vuoden aikana useilla eri autoilla tehdyissä koeajoissa, kuinka energiatehokas alusta lähtien sähköiseksi suunniteltu hyötyautomallisto voi olla. Sama perustekniikka palvelee sekä tavara- että henkilökuljetusta, mutta käytännössä mallien luonne ja käyttötarkoitus eroavat selvästi toisistaan.

K

ia PV5 on suunniteltu alusta lähtien sähköiseksi hyötyajoneuvoksi, eikä sen tekniikkaa ole sovitettu polttomoottoripakettiauton rakenteisiin.

Noin 4,7-metrisessä Cargossa tämä näkyy 4,4 kuution suoraviivaisena tavaratilana ja vain noin 42 cm lastauskorkeutena. Passenger hyödyntää samaa matalaa perusrakennetta väljään matkustamoon ja helppoon kulkemiseen.

Energiatalous vakuuttaa

Omalla 100 kilometrin WLTP-vertailureitillämme Cargo kulutti talvella 19,5 kWh/100 km ja Passenger samoissa oloissa 19,9 kWh/100 km. Ero jäi pieneksi, vaikka Passen-

ger on raskaampi ja lämmitettävää tilaa on enemmän. Keväällä 12 asteen lämpötilassa Cargon kulutus painui samalla reitillä 14,3 kWh / 100 km:iin, ja yli 2 000 kilometrin sekalaisen ajon keskikulutus jäi n.

19,2 kilowattituntiin. Kaupunkiajossa Cargolla pääsee kesäkeleillä 15-16 kWh/100 km tasolle ja allekin. Maantie- ja moottoritieajossa kulutus asettuu tavallisesti 20-24 kWh:n välille, mutta sade ja yli 110 km/h nopeudet nostavat sitä selvästi. Kovilla pakkasilla lukema nousee helposti yli 25 kWh/100 km.

Plussaa ansaitsee erikseen kytkettävä akun esilämmitys, joka helpottaa pikalatausta talvella.

Näillä kokemuksilla 71,2 kWh

Ohjaamossa kaikki tarpeellinen on hyvin käsillä. Näkyvyys on asiallinen tässä ajoneuvoluokassa.

akun yli 400 kilometrin WLTP-toimintamatka on hyvissä oloissa realistinen vaikka jatkuva nopea maantieajo lyhentää sitä selvästi.

Cargo työkaluna - Passenger kuljettimena

Cargo on ketterä ja helppo ajaa.

Noin 11 metrin kääntöympyrä auttaa kaupungissa ja ahtailla pihoilla, ja jousitus toimii hyvin sekä tyhjänä

että kuormattuna. Miinuspuolelle jäävät sivutuuli- ja jonkinasteinen uraherkkyys. Runsaan 14 cm maavara muistuttaa myös siitä, ettei PV5 ole tarkoitettu sellaisenaan vaikeille työmaille.

Passenger on samasta lähtökohdasta selvästi tila-automaisempi.

Koeajetussa 71,2 kWh:n 163-hevosvoimaisessa versiossa kaasunvaste tuntuu Cargoa terävämmältä,

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 125

Lisää vaihtoehtoja

Cargon Air- ja Earth-varustetasot saa 51,5 tai 71,2 kWh akulla, Inspirationin vain suuremmalla akulla.

Pienemmässä versiossa on 122 hv, 297 kilometrin WLTP-toimintamatka ja 795 kilon kantavuus. Isolla akulla tehoa on 163 hv, toimintamatkaa 416 km ja kantavuutta 695 kg. Sen jarrullinen vetomassa on 1 500 kg, kun pienellä akulla raja on 750 kg. Nyt jo myynnissä olevan MY27-malliston kiinnostava lisä on Cargoon saatava 1+2-paikkainen etupenkki, jolla on Suomessa selvää merkitystä ammattikäyttäjille.

Passengerissa peruslogiikka on sama. Seitsemänpaikkaiset ovat tarjolla vain 71,2 kWh akulla. Viisipaikkainen ison akun Passenger vetää 1 500 kg, seitsemänpaikkainen 750 kg.

Viisipaikkaisen rinnalle on tullut 7-paikkainen Passenger, mikä lisää mallin kiinnostavuutta taksi-, shuttle- ja muussa henkilökuljetuksessa.

Harmillinen poikkeus on uusi Cargo Crew Van. Sen käytännöllinen taittuva takaistuinratkaisu sopisi hyvin huolto- ja työryhmäkäyttöön, mutta mallia valmistetaan toistaiseksi vain 51,5 kWh akulla.

Siksi se on jätetty Suomen maahantuontiohjelman ulkopuolelle.

Laturilla

istuimet ovat mukavammat ja matkustamon äänitaso alhaisempi.

Täysin henkilöautomainen Passenger ei kuitenkaan ole, sillä myös siinä urat ja sivutuuli tuntuvat maantienopeuksissa.

Viisipaikkaisen rinnalle on tullut seitsemänpaikkainen Passenger, mikä lisää mallin kiinnostavuutta taksi-, shuttle- ja muussa henkilökuljetuksessa.

AC-latausteho on 11 kW ja DC-pikalataus parhaimmillaan noin 128 kW. Lataus 10-80 prosenttiin vie parhaimmillaan noin puoli tuntia.

Molemmissa malleissa on lisäksi 3,6 kW V2L-virranulosotto esimerkiksi työkalujen käyttöön. Koeajojen perusteella lataustehot ovat riittävät ammattikäytössä silloin kun varaustila on alle 80 prosentissa. Sen jälkeen virran vastaanottokyky heikkenee ja hidastuu merkittävästi. Seikka joka tulee huomioida pidemmillä välimatkoilla.

Auton huoltoväli on 30 000 km tai kaksi vuotta. Takuu on ammattikäytössä poikkeuksellisen pitkä; seitsemän vuotta/150 000 km ja

Cargon 4,4 m³ kuormatila on 225,5 cm pitkä ja 156,5 cm leveä. Pyöräkoteloiden väliin jää 133 cm, joten tila on varsin suoraseinäinen ja helposti hyödynnettävä. Sivuliukuoven aukon leveys on 77,5 cm.

Passengerissa tavaratilaa jää runsaasti myös takaistuimet käytössä ja istuimia taittamalla tila kasvaa selvästi.

kattaa myös ajoakuston(varauksin).

Mitä maksaa?

MY27 Cargo maksaa noin 43 400 - 50 600 euroa akun, varustelun ja ovimäärän mukaan. Passengerin hinnat ovat noin 40 000 - 50 000 euroa.

Myös pienempien kolhujen osalta korjauskustannukset ovat kohtuullisia. Cargon etupuskurin kulmapala maksaa noin 84 euroa, takapuskurin kulma 145 euroa, sivupeilin kotelo 120 euroa ja oven muovilista 153 euroa. Koko alasivulista maksaa noin 578 euroa ja takalokasuojan muovisuoja 376 euroa. Raitisilmasuodatin maksaa noin 67 ja pyyhkijänsulat 39 euroa.

Lähes vuoden ajokokemusten jälkeen PV5:n vahvin argumentti on edelleen sama kuin alussa: sähköiseksi suunniteltu rakenne näkyy sekä tilankäytössä että energiataloudessa. Cargo toimii työkaluna ja Passenger henkilökuljettimena ilman, että jälkimmäisen suurempi massa kasvattaisi kulutusta odotetusti. Samalla PV5 on kasvanut vuoden aikana kokonaiseksi mallisarjaksi. Mukaan ovat tulleet muun muassa WAV-esteetön versio, Crew Van ja erilaisille päällirakenteille

Passengerin toisella rivillä on kolme täysikokoista paikkaa ja hyvin pääsekä jalkatilaa.

tarkoitettu alustamalli. Näihin palaamme koeajossa heti, kun autot saadaan Suomeen. Seuraavaksi Kia korottaa panoksia suuremmalla PV7:llä.

Teksti: Tero Lahtinen

Keväällä vertailureitillämme Cargo kulutti vain 14,4 kWh/100 km. Yksi koeajojemme parhaista pakettiautolukemista.

126 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

2,8-litrainen diesel on tuttu, mutta sen rinnalla työskentelee 48 voltin kevythybridijärjestelmä. Sähköinen apu on pieni teholukemissa, mutta tuntuu käytännössä.

Toyota Hilux BEV -sähkö ja 2.8 Hybrid 48V -dieselhybridi

Toyota Hilux sähköistyy Toyota Hilux on Suomessa niin tuttu työauto, ettei se paljon esittelyä kaipaa. Nyt siihen on kuitenkin aihetta, sillä Suomeen saapuu syksyllä Hiluxin 9. mallisukupolvi. Perusrakenne säilyy tuttuna: tikapuurunko, neliveto ja lava- auton työkalumainen luonne. Käyttövoimissa tapahtuu kuitenkin iso muutos, sillä Euroopan mallistossa rinnakkain ovat täyssähköinen Hilux BEV ja 2.8 Hybrid 48V -dieselhybridi.

M

allisarjan Euroopan ensiesittely järjestettiin Bulgarian vuoristossa. Sateen pehmentämillä maastoreiteillä sähkömalli hämmästytti vetopidollaan ja automaattisella pidonhallinnallaan. Urakoitsijan ja koneyrittäjän yleisratkaisuna dieselhybridi puolustaa silti edelleen paikkaansa suuremman kantavuuden, vahvemman vetokyvyn, mukavamman maantieajon ja latausverkostosta riippumattoman toimintamatkan ansiosta.

Uusi ilme, tutut mitat

Hilux näyttää aiempaa kulmikkaammalta ja teknisemmältä, mutta mitat ovat käytännössä ennallaan. Pituus on 5320 mm eli viisi millimetriä aiempaa vähemmän.

Akseliväli on edelleen 3085 mm ja

lavan mitat 1555 x 1540 x 480 mm ilman lavakaukaloa.

Tikapuurunkoa on vahvistettu kasvaneita akselimassoja, sähköistyviä voimalinjoja ja uusia turvallisuusvaatimuksia varten. Ulkoa käyttövoimat erottaa helpoimmin keulasta: hybridissä on korinvärinen kuusikulmainen säleikkö, sähkömallissa umpinainen kohokuvioitu paneeli.

Euroopassa Hilux tulee vain neljäovisena Double Cabina. Se tarkoittaa kahta istuinriviä ja lyhintä lavaa. Suomessa osa ammattikäyttäjistä voi kaivata edelleen kaksipaikkaista ohjaamoa ja pidempää lavaa. Verotussyistä Hilux on meillä saatavana myös takaistuimettomana pakettiautona, ja Truckmastersin kautta mallistoa täydentävät kevytkuorma-autoversiot.

Hilux näyttää aiempaa kulmikkaammalta ja teknisemmältä, mutta mitat ovat käytännössä ennallaan.

Ohjaamossa sukupolven vaihtuminen näkyy selvästi ja Land Cruiserista vaikutteita saanut kojelauta on aiempaa matalampi ja toiminnallisempi. Ylemmissä varustetasoissa käytössä ovat 12,3” digitaalinen mittaristo ja samankokoinen Toyota Smart Connect -keskusnäyttö.

Nelivedon ja maastoajotilojen valitsimet on koottu keskikonsoliin.

Diesel saa sähköistä apua

Toyota puhuu uuden Hiluxin yhteydessä uudesta voimalinjasta, vaikka 48 voltin kevythybriditekniikka tuli Hiluxiin jo edellisen su-

kupolven loppuvaiheessa. Nyt järjestelmä nousee uuden malliston päävoimalinjaksi.

Perustana on tuttu 2,8-litrainen 1GD-FTV-turbodiesel. Tehoa on 150 kW eli 204 hv ja suurin vääntö 500 Nm alueella 1600-2800 r/min. Dieseliä avustaa moottorigeneraattori, joka antaa enintään 12 kW eli 16 hv ja 65 Nm sähköistä vetoapua kiihdytyksiin, liikkeellelähtöihin ja hitaaseen maastoajoon.

Takaistuimen alle sijoitettu noin kahdeksan kilon 48 voltin / 4,3 Ah litiumioniakku ei vie tilaa matkustamosta tai lavalta. Järjestelmä ke-

METSÄALAN AMMATTILEHTI sa 10-80 % lataus vie noin puolituntia olosuhteista riippuen. Raskaassa koeajossa kulutus enteili kesäkelissä noin 200 kilometrin käytännön toimintamatkaa. Suomalaiselle ostajalle olennainen tieto on, ettei Hilux BEVä ole akun esilämmitystoimintoa, mikä voi vaikuttaa pikalatausnopeuksiin talvella.

Hilux BEV:ssä konepellin alta ei löydy tavaratilaa, vaan etupään sähköisen voimalinjan ja tehoelektroniikan komponentteja.

Kymmenen senttiä

Hilux BEV on Toyotan ensimmäinen täyssähköinen runkorakenteinen auto.

Ohjaamo on ottanut pitkän harppauksen kohti henkilöautomaisempaa käyttöliittymää. Suuri keskinäyttö, digitaalinen mittaristo ja fyysisinä säilyneet tärkeimmät ilmastointipainikkeet tekevät merkittävän pesäeron entiseen.

Ammattikäytössä suurin ero löytyy maavarasta. Hybridin maavara on 310 mm, sähkömallin 212 mm.

Molemmissa lähestymiskulma on 29 astetta, jättökulma 24 astetta ja kahluusyvyys 700 mm. BEV pienempää maavaraa ja korkeampaa omamassaa kompensoidaan jäykemmällä Heavy Duty -tyyppisellä jousituksella, joka tuntuu tyhjänä maantiellä kovuutena.

Maastossa sähkömalli oli silti vakuuttava. Sateen liukastamalla savireitillä ensiasennusrenkaat tukkeutuivat nopeasti. Jyrkässä vastamäessä BEV liukui ensin taaksepäin pyörät lukittuina, eikä nousu onnistunut vakioajotilassa. Mud-asennolla ja maltillisella kaasunkäytöllä sähköinen neliveto löysi pitoa pyörä kerrallaan ja auto kiipesi rauhallisesti ylös. Eteneminen ei perustunut sutimiseen, vaan sähkömoottorien tarkkaan voimanannosteluun ja pidonhallinnan nopeaan työhön. Hybridikin pärjäsi maastossa hyvin, mutta millintarkassa tehon annostelussa täyssähköinen voimalinja vie voiton.

KULJETUS 127 102 000 euroon. Ammattikäyttöön kiinnostavat Van-versiot alkavat n.

56 000 eurosta ja tarjoavat kaksipaikkaisen ohjaamon, yli tonnin kantavuuden ja 3500 kg vetokyvyn.

Sähkömalli voi olla järkevä hankinta, jos käyttö on ennakoitavaa ja lataus onnistuu omassa toimipisteessä. Kiinteistöhuollossa, kuntien käytössä, teollisuusalueilla ja lentoasemilla BEV voi yhdistää hiljaisuuden, paikallispäästöttömyyden ja pienemmän energiakulun. Sen kantavuus jää kuitenkin noin 710 kiloon ja jarrullisen perävaunun vetomassa 1600 kiloon.

Yrityskäytössä BEV asemaa mutkistaa myös viisipaikkaisuus. Hybridin saa kaksipaikkaisena Van-versiona, mikä voi olla verotuksen, vähennysten ja kirjanpidon kannalta suoraviivaisempi ratkaisu. Siksi dieselhybridi voi valikoitua ammattikäyttöön, vaikka sähkömallin ajoprofiili muuten sopisi tehtävään.

Uusi Hilux on jo tilattavissa. Ensimmäiset BEV-mallit ovat Suomessa, ja hybridien toimitusten on määrä alkaa syyskuussa.

Teksti: Tero Lahtinen

Hinta ei ratkaise kaikkea

Täyssähköinen Hilux BEV on aina viisipaikkainen Double Cab. Sitä tarjotaan Active- ja Legend-varustetasoina, noin 73 000 ja 77 000 euron hinnoilla.

2.8 Hybrid 48V on malliston laajempi työkalupakki. Henkilöautoversioiden hinnat alkavat n. 75 000 eurosta ja nousevat runsaaseen

Konkreettisin ero eri käyttövoimien välillä ohjaamon puolella on keskikonsolissa. Hybridissä voi valita vetotavan taka- ja nelivedon väliltä - Hilux BEV on aina nelivetoinen.

Keskikonsolin MTS eli Multi Terrain Selector tuo kuljettajalle vaihtoehtoisia ajotilavaihtoehtoja erilaisin olosuhteisiin, ja koeajon perusteella niitä kannattaa myös käyttää.

rää energiaa talteen hidastuksissa ja jarrutuksissa. Toyotan mukaan kulutus ja päästöt pienenevät noin viidellä prosentilla.

Koeajossa kevythybridi teki Hiluxista aiempaa joustavamman etenkin hitaissa liikkeellelähdöissä ja ryömintätilanteissa. Sähköapu paikkaa juuri sitä alakierrosaluetta, jossa aiempi diesel kaipasi eniten vetoapua.

BEV yllättää maastossa

Hilux BEV on Toyotan ensimmäi-

nen täyssähköinen runkorakenteinen auto. Etuakselin sähkömoottori tuottaa 80 kW ja 205 Nm, takaakselin yksikkö 128 kW ja 269 Nm. Yhteisteho on 144 kW eli 196 hv.

Perinteistä vaihteistoa, mekaanista alennusvaihteistoa tai akselien välistä mekaanista yhteyttä ei enää ole, sillä neliveto on jatkuva ja voimaa jaetaan sähköisesti.

Runkoaisojen väliin sijoitettu 59,2 kWh akku tarjoaa 54 kWh nettokapasiteetin. WLTP-toimintamatka on noin 260 kilometriä. Pikalataukses-

Neliovinen DoubleCab ja sen myötä lyhyt lava jäävät ainoiksi vaihtoehdoiksi yhdeksännen sukupolven Hiluxille EU-maissa.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

LAAJENTAA TEOLLISUUSLETKUJEN TARJONTAANSA Fluiconnecto laajentaa ja täydentää tuoteohjelmaansa uusilla teollisuusletkuilla. Uuden tuoteohjelman myötä saamme valikoimaamme entistä kattavamman valikoiman muun muassa polttoaine-, öljynimu-, paineilma-, jäähdytys-, höyry-, ilma/vesi-, materiaalinsiirto-, pvc-, imu/paluu- ja kemikaaliletkutuotteita sekä teollisuusliittimiä ja letkunkiristimiä.

Valikoimassa muun muassa:

Manulin teollisuusletkut Ilma/vesiletkut Imu/paluuletkut Epdm jäähdytin/vesiletkut Höyryletkut Materiaalinsiirtoletkut Pvc-letkut Letkunkiristimet Teollisuusliittimet Fluiconnecto on johtava kansainvälinen palveluorganisaatio, jonka päätuotteita ovat korkeapaineletkut ja liittimet. Tarjoamme korkealaatuisia hydrauliikkatuotteita ja sovellustuntemusta sekä kunnossapitopalveluita pitääksemme koneesi ja laitteesi huippukunnossa. Toimimme kansainvälisenä verkostona, joka on räätälöity paikallisiin olosuhteisiin.

Verkostossamme on kasvava määrä Hydroshopmyymälöitä. Takaamme tukemme missä ja milloin vaan meitä tarvitset.

• Tuomme valmistuksen ovellesi • Sertifioidut tuotteet • Räätälöidyt palvelut

WWW.FLUICONNECTO.COM/FI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

HYDRAULIIKKA 129

Ennakkotieto - Teknisen kaupan vahva kasvu jatkui toisella neljänneksellä Teknisen Kaupan Liiton jäsenyritysten myynti kasvoi ennakkotietojen perusteella vahvasti myös vuoden toisella neljänneksellä. Tähän asti saatujen tietojen mukaan myynti nousi reilut kymmenen prosenttia vuoden takaiseen verrattuna.

K

asvu oli laaja-alaista ja ulottui kaikille teknisen kaupan päätoimialoille.

Vuoden ensimmäisellä vuosipuoliskolla myynti kasvoi runsaat kahdeksan prosenttia.

Ennakkotiedot kattavat noin kaksi kolmasosaa koko Teknisen Kaupan Liiton jäsenistöstä. Lopulliset luvut ja tarkemmat toimialakohtaiset analyysit julkaistaan liiton varsinaisessa markkinakatsauksessa syyskuussa.

Teollisuuden kysyntä jatkui vahvana

Teollisuuden tuotteiden ja palveluiden myynti jatkoi kasvuaan toisella neljänneksellä ja ylitti viime vuoden tason ennakkotietojen perusteella 11 prosentilla. Kasvua vauhditti erityisesti investointitavaroiden kysyntä.

Rakentamisessa selvää virkistymistä

Rakentamisen tuotteiden ja paveluiden myynti kasvoi ennakkotietojen perusteella seitsemän prosenttia viime vuoden vastaavaan

ajankohtaan verrattuna. Kasvua nähtiin niin konekaupassa ja konevuokrauksessa kuin talotekniikassakin. Erityisesti toimitilarakentaminen, datakeskushankkeet ja julkinen rakentaminen tukivat kysyntää.

Raaka-ainekaupan kasvu kiihtyi

Raaka-ainekaupan myynti kasvoi ennakkotietojen perusteella 18 prosenttia viime vuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna. Kasvua näkyi erityisesti teräskaupassa, jossa sekä hintojen nousu että

toimitusmäärien kasvu vahvistivat myynnin arvoa.

Kuluttajatuotteissa laaja-alaista kasvua

Kuluttajatuotteiden myynti kasvoi ennakkotietojen perusteella 11 prosenttia viime vuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna. Kasvu ulottui useimpiin tuotealueisiin autotarvikkeista vapaa-ajan koneisiin ja laitteisiin.

Ehkäise onnettomuuksia AI-pohjaisella henkilöiden tunnistuksella 2D-kamera liikkuviin työkoneisiin

www.o2m-ai.ifm

sensors. software. solutions. ifm.fi

Tunnistaa ihmiset jopa 30 m etäisyydeltä myös haastavissa olosuhteissa

130 HYDRAULIIKKA

METSÄALAN AMMATTILEHTI Akkukäyttöiset rakennus- ja kaivoskoneet hyödyntävät korkeaenergisiä litiumioniakkuja kaikkien komponenttien tehonsyötössä, myös sähköisten voimansiirtojen ja hydraulisten käyttötoimintojen tehon osalta.

Lämpöeristyksen optimointi sähköistetyissä offroad-, rakennus- ja kaivoskoneissa

Raskaiden koneiden sähköistys yleistyy Siirtyminen sähköisiin voimansiirtoihin offroad-, rakennusja kaivoskoneissa yleistyy koko ajan. Valmistajat reagoivat kasvavaan päästöjen vähentämistä edellyttävään sääntelypaineeseen ja parantavat samalla koneidensa tehokkuutta, turvallisuutta ja suorituskykyä. Dieselkäyttöisistä järjestelmistä hybridityypin ja täyssähköisiin järjestelmiin siirtyminen aiheuttaa merkittäviä teknisiä haasteita erityisesti lämpöeristyksen osalta.

O

ptimaalisten käyttölämpö tilojen säilyttäminen suurtehoisissa akkujärjestelmissä, sähköisissä voimansiirroissa ja työtoiminnoissa on äärimmäisen tärkeää, sillä vain näin voidaan varmistaa suorituskyky, luotettavuus ja turvallisuus ääriolosuhteissa. Ilman riittävää jäähdytystä akut yli-

kuumenevat, tehokkuus laskee ja lämpöryntäyksen riski kasvaa. Näihin haasteisiin vastaaminen edellyttää edistyneiden lämpöeristysstrategioiden integrointia sähköistettyihin liikkuviin konejärjestelmiin.

Näin varmistetaan, että jäähdytysratkaisut ovat paitsi tehokkaita myös kevyitä, pienikokoisia ja riittä-

vän lujatekoisia, jotta niitä voidaan käyttää vaativissa käyttökohteissa.

Parker Hannifin, joka on maailman johtava toimija liikeohjausteknologian alalla, myös neste-, liikeja lämpöeristysratkaisujen toimittajana, kehittää alan eturintamassa teknisiä kokonaisjärjestelmäratkaisuja, jotka parantavat sähköistettyjen liikkuvien koneiden turvallisuutta, tehokkuutta ja kestävyyttä.

Raskaiden koneiden sähköistämisen keskeiset haasteet

Sähköistetyt offroad ajoneuvot eivät ole yksinkertaisia vaihtoehtoja perinteisiä voimansiirtoja käyttäville ajoneuvoille. Toisin kuin kiinteästi asennetuissa sovelluksissa, joissa jäähdytystä voidaan hallita tarkasti, liikkuva kone toimii arvaamattomissa ja äärimmäisissä ympäris-

töissä, mikä aiheuttaa dynaamisia lämpötilan vaihteluja maaston, kuormituksen ja toimintajakson mukaan. Sähköistyksen keskeisiä haasteita ovat rajallinen tila jäähdytyskomponenteille, tehotiheysvaatimukset, järjestelmän tehokkuus, kestävyys äärimmäisissä olosuhteissa, melun vähentäminen ja integroinnin yksinkertaisuus.

Merkittävä este rakennus- ja kaivoskoneiden sähköistämiselle on vähäinen saatavissa oleva jäähdytysjärjestelmien tarvitsema tila.

Monet maastokäyttöiset järjestelmät perustuvat dieselmoottoreihin, joissa akkujen, inverttereiden ja sähkömoottoreiden lämmönhallinnan monimutkaisuutta ei juuri huomioida. Tehokas jäähdytys edellyttää lämmönvaihtimia, letkuja, pumppuja ja säiliöitä. Tilan löytäminen näille komponenteille ajoneuvon suorituskyvystä tai kuljettajan turvallisuudesta tinkimättä on kuitenkin merkittävä haaste suunnittelussa.

Toinen kriittinen tekijä on tehotiheys. Sähkömoottoreiden, inverttereiden ja akkujen on oltava korkeatehoisia ja pysyttävä pienikokoisina, jotta niiden lämpöeristys on tehokasta. Toisin kuin dieselmoottorit, jotka voivat toimia laajalla lämpötila-alueella, akkujen lämpötilan on aina pysyttävä tietyllä kapealla alueella, jotta ne toimivat tehokkaasti ja niiden suorituskyky ja käyttöikä säilyvät ennallaan.

Riittämätön jäähdytys johtaa ylikuumenemiseen, tehon menetykseen ja akkukennojen pysyvään syöpymiseen.

Lämpöhyötysuhde ei ole riippuvainen vain jäähdytyksestä. Teollisen sähköistyksen kasvava trendi edellyttää hukkalämmön uudelleenkäyttöä järjestelmän yleisen suorituskyvyn parantamiseksi. Kehittyneet järjestelmät eivät ainoastaan johda lämpöä pois, vaan ohjaavat myös ylimääräistä lämpöenergiaa nesteiden esilämmitykseen, ylläpitävät akun lämpötilaa kylmissä olosuhteissa tai lisäävät hydraulijärjestelmän tehokkuutta.

Tämä vähentää hukkaenergiaa ja parantaa järjestelmän kokonaistehokkuutta ja tekee siten sähköistyksestä paremman vaihtoehdon aloilla, joilla käyttövarmuus ja energiansäästö ovat ensisijaisen tärkeitä.

Tehokkuuden ohella kestävyys ja lujatekoisuus ovat edelleen keskeisiä huolenaiheita. Maastoajoneuvot toimivat vaikeissa olosuhteissa, mm. pölyisissä kaivoksissa ja rakennustyömailla, joilla lämpötila voi laskea pakkaselle, ja myös kosteis-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

HYDRAULIIKKA 131

sa olosuhteissa metsätöissä. Lämpöeristyskomponenttien on kestettävä tärinää, mekaanisia iskuja sekä altistumista syövyttäville kemikaaleille ja epäpuhtauksille ja säilytettävä suorituskykynsä, vaikka huoltovälit ovat pidempiä.

Yksi keskeinen seikka on melutason alentaminen. Kun kaivos- ja rakennuskoneet siirtyvät sähkökäyttöisiin voimansiirtoihin, meluisan dieselmoottorin puuttuminen tarkoittaa, että apukomponenttien, mm. puhaltimien, pumppujen ja jäähdytysjärjestelmien, melu kuuluu aiempaa herkemmin. Koneen toiminnassa syntyvän melun vähentäminen on olennaisen tärkeää erityisesti kaupunkirakennushankkeissa ja maanalaisessa kaivostoiminnassa, joissa melurajoitukset muuttuvat koko ajan tiukemmiksi.

Järjestelmän yksinkertaisuus ja helppo integrointi ovat tärkeitä liikkuvien koneiden sähköistyksen kannalta. Toimiala on siirtymässä kohti helppokäyttöisiä jäähdytysratkaisuja, jotka minimoivat asennuksen monimutkaisuuden, vähentävät vikaantumiskohtia ja ovat integroitavissa sujuvasti akun hallintaan ja tehoelektroniikkaan. Jäähdytysjärjestelmien arkkitehtuurin yksinkertaistaminen alentaa valmistuskustannuksia ja tekee huollosta ja kunnossapidosta entistä tehokkaampaa kenttätyöntekijöille.

Akun jäähdytyksen merkitys sähköistetyissä työtoiminnoissa

Akkukäyttöiset rakennus- ja kaivoskoneet hyödyntävät korkeaenergisiä litiumioniakkuja kaikkien komponenttien tehonsyötössä, myös sähköisten voimansiirtojen ja hydraulisten käyttötoimintojen tehon osalta. Koneen ollessa käytössä akun lämpötilan säätö rajoittaa sekä suorituskykyä että sen käyttöikää. Ylikuumeneminen heikentää akkukennoja, lyhentää akun varauksen kestoa ja voi aiheuttaa äärimmäisessä tapauksessa vakavan lämpöryntäyksen.

Työtoiminnot, kuten hydraulinen nosto, poraus ja materiaalinkäsittely, kuluttavat huomattavasti sähkökäyttöisten voimansiirtojen energiaa ja nostavat nopeasti lämpötilaa. Toisin kuin perinteisissä dieselkäyttöisissä koneissa, jotka poistavat lämpöä moottorin jäähdytyksen avulla, sähköjärjestelmissä tarvitaan erityisiä lämpöeristysratkaisuja lämpötilan tehokkaan säätelyn varmistamiseen.

Lämmön muodostumiseen liitty-

Parker Hannifin kehittää alan eturintamassa teknisiä kokonaisjärjestelmäratkaisuja, jotka parantavat sähköistettyjen liikkuvien koneiden ja ajoneuvojen turvallisuutta, tehokkuutta ja kestävyyttä.

vien ongelmien torjumiseksi akuissa käytetään kehittyneitä nestejäähdytysjärjestelmiä. Nämä järjestelmät kierrättävät jäähdytysnestettä tarkasti suunniteltujen lämpöreittien läpi estäen siten tehokkaasti liian korkean lämpötilan aiheuttamat ongelmat. Nämä jäähdytysratkaisut poistavat lämpöä akkukennoista, inverttereistä ja sähkömoottoreista ja varmistavat siten optimaalisen suorituskyvyn jopa erittäin vaativissa olosuhteissa.

Akun jäähdytyksen tehokkuus vaikuttaa suoraan koneen toimintajaksoon, antotehoon ja pitkäaikaiseen luotettavuuteen, joten se on tärkeä osa sähköisen voimansiirron suunnittelua.

Akut hyödyntävät nestejäähdytysjärjestelmiä, jotka kierrättävät jäähdytysnestettä erityisesti suunniteltujen lämpöreittien läpi ja estävät liiallisen lämmön aiheuttamat ongelmat. Nämä järjestelmät ottavat talteen ylimääräistä lämpöä akkukennoista, inverttereistä ja sähkömoottoreista ja pitävät suorituskyvyn optimaalisena jopa suuren kuormituksen olosuhteissa.

Tämän jäähdytyksen tehokkuus vaikuttaa suoraan koneen toimintajaksoon, antotehoon ja pitkän aikavälin luotettavuuteen.

vasti dieselpohjaisiin, hybridityypin ja täyssähköisiin liikkuviin konejärjestelmiin ja takaamaan optimaalisen suorituskyvyn ja turvallisuuden vaativissa teollisissa olosuhteissa.

Tehokkaat jäähdytyskomponentit

Parkerin elektroniset jäähdytysletkut, nestejäähdytteiset lämmönvaihtimet ja innovatiiviset lämpöeristysyksiköt säätävät tarkasti akkujen, invertterien ja sähkömoottorien lämpötilaa. Joustavien ja luotettavien letkujen avulla valmis-

tajat voivat suunnitella tehokkaita ja tilaa säästäviä jäähdytyskiertoja.

Pikaliittimet ja vuodoton nesteensiirto

Luotettavat pikaliittimet takaavat nopeat ja vuodottomat nesteliitännät, vähentävät seisonta-aikaa ja minimoivat kontaminaatioriskin.

Nämä komponentit ovat välttämättömiä korkeajännitteisten akkujen jäähdytysjärjestelmissä, joissa nestekierron eheyden ja lämpöhyötyjatkuu...

Edistyneet lämpöeristysratkaisut sähkökäyttöisissä offroad koneissa

Parker Hannifin tarjoaa kattavan valikoiman lämpöeristyskomponentteja, jotka on suunniteltu offroad koneiden sähköistyksen ainutlaatuisiin tarpeisiin. Nämä ratkaisut on suunniteltu integroitaviksi suju-

QDC sähköisiin voimanottoihin - modulaarinen SLIM-puhallusjäähdytysjärjestelmä.

132 HYDRAULIIKKA

METSÄALAN AMMATTILEHTI

...jatkuu

suhteen ylläpitäminen ovat ratkaisevan tärkeitä turvallisuuden ja suorituskyvyn kannalta.

Integroidut jäähdytysjärjestelmät sähköisiin voimanottoihin ja sähköistettyihin työtoimintoihin

Parker tarjoaa sähköistetyille työtoiminnoille räätälöityjä korkeajännitteisiä lämpöeristysjärjestelmiä, joilla varmistetaan, että voimansiirto ja hydraulinen toiminta pysyvät tehokkaina äärimmäisissä kuormituksissa. Nämä jäähdytysratkaisut on suunniteltu modulaarisiksi ja skaalautuviksi, ja siksi ne sopivat monen kokoisiin koneisiin ja vaihteleviin käyttökohteisiin.

Akun turvallisuus ja paineenhallinta

Jäähdytyksen lisäksi Parker tarjoaa tuuletusventtiilejä ja suorituskykyisiä tiivisteitä, jotka säätelevät akun painetta, estävät lämpöryntäyksen ja suojaavat ympäristön epäpuhtauksilta. Nämä turvallisuuden kannalta kriittiset komponentit parantavat korkeajännitteisten akkukoteloiden pitkäaikaista luotettavuutta.

Energiatehokas jäähdytys tarpeen mukaan

Parkerin innovatiiviset jäähdytysratkaisut säätävät ilmavirtaa ja jäähdytysnesteen virtausnopeutta dynaamisesti reaaliaikaisten lämpökuormitusolosuhteiden mukaan.

Nämä järjestelmät optimoivat energiankäyttöä ja vähentävät sitten tehonkulutusta ja pitävät samalla suorituskyvyn tasaisesti. Lisäksi ne laajentavat akkukäyttöisten liikkuvien koneiden toimintasädettä ja tehokkuutta.

Offroad koneiden sähköistyksen ja lämpöeristyksen tulevaisuus

Sähköistys ja autonomisuus saavuttavat koko ajan enemmän suosiota offroad koneissa ja siksi edistyksellinen lämpöeristys tulee olemaan koko ajan tärkeämpää toiminnan tehokkuuden ja luotettavuuden varmistamisessa. Älyjäähdytysalgoritmien integrointi, ennakoiva huolto ja energian uudelleenkäyttöstrategiat parantavat edelleen hybridityypin ja täysin sähköisten koneiden tehokkuuden optimointia.

Parker Hannifin innovoi jatkossakin toimittamalla teknisiä ratkaisuja seuraavan sukupolven sähköis-

Parkerin elektroniset jäähdytysletkut, nestejäähdytteiset lämmönvaihtimet ja innovatiiviset lämpöeristysyksiköt säätävät tarkasti akkujen, invertterien ja sähkömoottorien lämpötilaa.

tettyjen rakennus-, kaivos- ja offroad ajoneuvojen tarpeisiin. Parker toimittaa täysin integroituja lämpöeristysjärjestelmiä ja auttaa valmistajia välttämään tilan puutteen aiheuttamat rajoitukset sekä parantamaan jäähdytystehokkuutta ja sähköistettyjen työtoimintojen turvallisuutta.

Nopeasti muuttuvassa ympäristössä kyky pitää lämpötila tarkasti määritellyllä alueella ja optimoida energian käyttö on ratkaiseva teki-

jä tulevien sähköistyshankkeiden onnistumisen kannalta. Parkerin kattava edistyneiden, turvallisten, tehokkaiden ja kestävien jäähdytysratkaisujen valikoima turvaa liikkuvien koneiden sähköistyksen tulevaisuuden.

Kirjoittajat: Andreas Lengnowski, markkinoinnin kehityspäällikkö, Cylinder & Accumulator -Europe -divisioona (CADE), ja Fabian Brücker, markkinoinnin kehityspäällikkö, High Pressure Connectors Europe -divisioona (HPCE), Parker Hannifin.

ENEMMÄN KESTÄVYYTTÄ ENEMMÄN KÄYTTÖTUNTEJA! Huippulaadukkaat, käytössä kestävät ja hyvän hinta-laatusuhteen letkut metsäkoneisiin sekä kuljetus- ja maanrakennuskalustoon heti varastosta!

Kysy lisää!

TURKU • HELSINKI • JYVÄSKYLÄ • KUOPIO • MIKKELI OULU • PORI • RAAHE • ROVANIEMI • VAASA • YLIVIESKA

www.hydroscand.fi

1 1/

4” 45 0Kaikk 17 i koo 5 t 35 ba 0 ba r r Kaikki ko ot 420 bar

Osastot Metkohallissa 366-368

0207 306 630 • info@hydroscand.fi

Koot 1/4” -

METSÄALAN AMMATTILEHTI

HYDRAULIIKKA 133

Teknologiateollisuuden tilaukset vahvistuivat

Kone- ja metallituoteteollisuuden henkilöstömäärä palasi korkeimmalle tasolleen finanssikriisin jälkeen Kone- ja metallituoteteollisuuden henkilöstömäärä palasi kesäkuun 2026 lopussa korkeimmalle tasolleen finanssikriisin jälkeen. Myös koko teknologiateollisuuden uudet tilaukset, tilauskannat ja kysyntä vahvistuivat vuoden toisella neljänneksellä. Geo- ja kauppapoliittisesta epävarmuudesta huolimatta kasvun jatkumiselle on hyvät edellytykset.

T

eknologiateollisuuden suurin päätoimiala, kone- ja metallituoteteollisuus, työllisti kesäkuun lopussa 138 200 henkilöä. Henkilöstömäärä palasi samalla tasolle kuin alkuvuonna 2023, jolloin se oli suurempi kuin kertaakaan finanssikriisin jälkeisenä aikana, käy ilmi Teknologiateollisuuden tuoreesta tilauskanta- ja henkilöstötiedustelusta. Työntekijöitä oli 2500 enemmän kuin pahimmassa suhdannekuopassa.

Samalla teknologiateollisuuden yritysten yleistä kysyntätilannetta kuvaava tarjouspyyntöjen saldoluku nousi korkeimmalle tasolleen sitten vuoden 2021 lopun.

- Kone- ja metallituoteteollisuuden tuotanto on kasvanut vakaasti jo runsaan vuoden ajan. Tilauskan-

nat ovat vahvistuneet muun muassa meri- ja puolustusteollisuuden vetäminä vuoden 2024 lopulta lähtien, ja työllisyystilanne on varsin hyvä. Tämä lupaa hyvää Suomen työllisyystilanteelle laajemminkin.

Pitkän nihkeän suhdanteen jälkeen tämä on erittäin iloinen uutinen Suomen taloudelle, sanoo Teknologiateollisuuden johtava ekonomisti Hanne Mikkonen.

Uudet tilaukset kasvoivat 13 prosenttia

Koko teknologiateollisuuden henkilöstömäärä laski hiukan vuoden 2026 toisella neljänneksellä, johtuen henkilöstömäärän laskutrendistä palveluissa eli tietotekniikassa sekä suunnittelu- ja konsultointialalla. Uusien tilausten arvo kasvoi

kuitenkin 13 prosenttia vuoden ensimmäisestä neljänneksestä ja 19 prosenttia vuoden 2025 vastaavasta ajankohdasta.

Tilauskantojen arvo oli kesäkuun lopussa kahdeksan prosenttia suurempi kuin maaliskuun lopussa.

- Uusien tilausten kertymä on ollut erityisen vahvaa valmistavassa teollisuudessa. Kasvun ajureina ovat olleet viime aikoina muun muassa meriteollisuuden ja puolustussektorin lisäksi datakeskusinvestoinnit ja energiaratkaisut, Mikkonen kertoo.

Teknologiateollisuuden yritysten yleistä kysyntätilannetta kuvaava tarjouspyyntöjen saldoluku oli kesäkuun lopulla +20. Saldoluku on noussut tasaisesti jo runsaan vuoden ajan. Kehitys kertoo osaltaan markkinoiden aktiivisuuden lisääntymisestä ja teknologiateollisuuden suhdannetilanteen vähittäisestä paranemisesta.

Teknologiateollisuuden liikevaihto ylitti 100 miljardia euroa

Teknologiateollisuuden liikevaihto kasvoi vuonna 2025 edellisvuo-

desta 2,8 prosenttia ja oli 104 miljardia euroa. Liikevaihdon arvioidaan kasvaneen myös tammi-huhtikuussa 2026 kaikilla teknologiateollisuuden viidellä päätoimialalla.

Positiivinen suhdannekehitys antaa vientiyrityksille aiempaa paremmat edellytykset investoida, kasvattaa tuotantoa ja lisätä henkilöstöä, joskin poukkoileva tullipolitiikka ja Iranin sota tuovat maailmantalouteen yhä epävarmuuksia.

Teknologiateollisuuden toimitusjohtaja Taina Susiluoto kannustaa yrityksiä hyödyntämään vahvistuneen kysynnän tarjoamat mahdollisuudet.

- Näkyvissä on pitkään odotettuja kasvun merkkejä, joten yritysten kannattaa arvioida investointien käynnistämistä rohkeasti. Suomessa on tehty oikeansuuntaisia ratkaisuja kilpailukyvyn parantamiseksi.

Kilpailukykyisen ja ennakoitavan toimintaympäristön pitkäjänteinen vahvistaminen kannustaa yrityksiä investoimaan ja uudistumaan, kasvattamaan tuotantoa kestävästi sekä luomaan uusia työpaikkoja.

Tätä tietä kannattaa siis jatkaa, sanoo Susiluoto.

134 AUTOMAATIO

METSÄALAN AMMATTILEHTI

ifm electronic Oy tarjoaa mm. näytöt, anturit ja logiikat työkoneiden toimintojen ohjaamiseen. Liikkuvan kaluston tuotteiden myynnistä vastaava Aarno Kauppi esittelee valmista starttipakettia, jolla on helppo opetella perusasiat ja toteuttaa yksikertaisia koneohjauksia.

Älykästä teknologiaa työkoneisiin ifm electronic on erikoistunut teollisuusautomaation, digitalisaation ja teollisen internetin (IIoT) ratkaisuihin. Se toimittaa laajasti erilaisia antureita, valvonta- ja ohjausjärjestelmiä sekä ohjelmistoja kaikille teollisuuden aloille myös liikkuvaan kalustoon.

i

fm electronic Oy on vuonna 1978 perustettu suomalainen tytäryhtiö, joka kuuluu saksalaiseen ifm-konserniin.

- Toimipisteet löytyy Tampereelta ja Vantaalta, joista käsin suomalaisia asiakkaita palvelee 17 ammattilaista vankalla osaamisellaan.

Emoyhtiö ifm on perustettu Essenissä Saksassa vuonna 1969 ja sen palveluksessa on yli 9100 työntekijää ja liikevaihtoa syntyy lähes 1,5 miljardia euroa. Yritys on edustettuna 140 maassa, joten asiakkaita pystytään palvelemaan globaalisti.

Jatkuvasta innovatiivisesta tuote-

vu jatkuu, mistä kiitos pitkäaikaisille asiakkaillemme. Olemme myös onnistuneet uusasiakas hankinnassa, analysoi Kauppi.

Ratkaisut mobilepuolelle

Merkittävimmän ifm:n asiakaskunnan muodostaa teollisuus ja kehityksestä kertoo osaltaan 1400 patenttia, joiden avulla on pystytty tuomaan markkinoille edistyksellisiä tuotteita, mitkä tehostavat asiakkaidemme valmistamia laitteita merkittävästi sekä luovat käyttäjämukavuutta ja turvallisuutta, kertoo ifm electronic Oy:n liikkuvan kaluston tuotteiden myynnistä vastaava Aarno Kauppi.

Vaikka viime ajat on eletty monessa mielessä haastellisia aikoja niin ifm electronic on kasvattanut Suomessa myyntiään.

- Viime vuosi mentiin oikein hyvällä tasolla ja tänäkin vuonna kas-

prosessiautomaatio mutta liikkuvan kaluston rooli on jatkuvassa kasvussa.

- Meillä Suomessa jo kolmasosan liikevaihdosta muodostavat erilaiset mobilepuolen kone- ja laitevalmistajat. Tämän päivän työkoneet ovat pitkälle automatisoituja ja ifm pys-

Laajasta näyttövalikoimasta löytyy optimaaliset ratkaisut työkone- ja laitevalmistajille.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

AUTOMAATIO 135

tyy tarjoamaan tuotteita sekä kokonaisuuksia, mitkä tuovat selvää lisäarvoa niiden valmistukseen ja loppukäyttäjien operointiin. Palvelemme isojen OEM-valmistajien lisäksi myös pienempiä toimijoita sillä olemme helposti lähestyttävä kumppani, jolle jokainen asiakas on tärkeä. Tarjoamme ilmaisen ohjelmointiympäristön sekä anturit, näytöt, logiikat, kamerat ym. yksittäisistä protoista suuriin sarjoihin huipputason toimitusvarmuudella, lupaa Kauppi.

Nopeat toimitukset

Saksan varastosta tuotteet saadaan asiakkaille jopa 1-2 päivässä.

- Nimikkeitä löytyy yli 15 000 kappaletta ja uusia tuotteita tulee jatkuvasti lisää vastaamaan muuttuviin tarpeisiin. Pystymme siis tarjoamaan ratkaisut standardituotteilla, mikä takaa myös kilpailukykyisen hinnan suurien valmistusmäärien ansiosta sekä 5 vuoden takuun. Mutta toki teemme tarvittaessa myös asiakaskohtaisia räätälöintejä silloin kun tilausmäärät ovat suurempia, toteaa Kauppi.

Maailmanlaajuinen verkosto

Globaalin toiminnan ansiosta ifm pystyy hyödyntämään laajasti maailmalta saatuja kokemuksia optimaalisten ratkaisuiden toteuttamiseksi erilaisiin tarpeisiin.

- Teemme tiivistä yhteistyötä tehtaan spesialistien sekä eri maiden tytäryhtiöiden kanssa. Vuosittain järjestetään myös Workshop tapahtuma missä pääsemme vaihtamaan ajatuksia, joita voidaan sitten soveltaa projekteissa, sanoo Kauppi.

Laaja asiakaskunta

Suomessa ifm:n tuotteita käytetään kun valmistetaan mm. kaivosja rakennuskoneita, maatalouskoneita, nostureita, erilaisia lisälaitteitta, metsäkoneita sekä tienhoito- ja paloautoja.

- Applikaatiot ovat hyvin erilaisia ja uudet projektit ovat aina todella mielenkiintoisia. Yhdessä valmistajien kanssa miettimällä löydetään parhaat ratkaisut, joilla saadaan luotua lisäarvoa. Metsäkonepuolelle tuotteitamme menee jo jonkin verran alustakoneisiin, harvesteripäihin ja mittalaitteisiin mutta potentiaalia olisi laajentua sillä sektorilla merkittävästi. Olemme jälleen mukana omalla osastolla FinnMetkossa, missä päästään esittelemään tuotteita ja keskustelemaan metsäkonepuolen asiakaskunnan kanssa yhteistyön mahdollisuuksista, il-

IO-Link -teknologia tulee vauhdilla työkoneisiin ja ifm:ltä löytyy tarpeisiin anturit.

moittaa Kauppi.

Lisää älyä koneisiin

Tuotepuolelta Kauppi nostaa esille muutamia ajankohtaisia teemoja.

- Älykkäiden antureiden myynti kasvaa vauhdilla ja IO-Link tulee vahvasti työkoneisiin. Kyseessä on maailmanlaajuisesti standardoitu digitaalinen tiedonsiirtostandardi, joka mahdollistaa kahdensuuntaisen kommunikaation antureiden, toimilaitteiden ja ohjausjärjestelmän välillä. ifm on ollut IO-Link -konsertiossa mukana alusta asti joten olemme valmiita ratkaisuiden kanssa, samoin kuin maatalouspuolella, minne löytyy ISOBUS -tuotteet. Kaikki näytöt, ohjausboxit, anturit, näppäinpaneelit, painikkeet ym. ovat ifm:n omaa valmistusta samoin kuin kaapelit, joita valmistetaan kahdessa tehtaassa.

Näin meiltä saa kokonaisuudet, joiden laadunvalvonta on täysin omissa käsissä, Kauppi sanoo.

Ratkaisut sähköistymiseen

Myös nopeasti etenemään työkoneiden sähköistymiseen ifm:llä on valmiit tuotteet.

- Sähköistyminen tekee koneista yhä teknisempiä, älykkäämpiä ja pidemmälle automatisoituja, joten olemme tulevaisuudessa entistäkin tärkeämpi kumppani. Ohjelmistopuolella ratkaisumme toimivat Codesys, QT ja C++ ympäristöissä.

Elektroniikkaan keskittyvänä valmistajana emme ole sidoksissa yksittäisiin hydrauliikkatoimijoihin vaan standardisoidut tuotteemme ovat yhteensopivia kaikkien kanssa.

Olemme valmiina uuteen vuonna 2027 voimaan tulevaan konease-

ifm logiikat ja kontrollerit on tehty kestämään kaikkein haastellisimmissakin käyttöympäristöissä.

tukseen ja siihen liittyviin CRA-vaatimuksiin; näissä asioissa ifm on edelläkävijä ja hyväksytty toimija, huomauttaa Kauppi.

Konenäkö tuo turvaa

Konenäköpuolelle ifm tarjoaa laajasti edistyksellisiä ratkaisuja.

- Meiltä löytyy kameraratkaisut ihmisen tunnistamiseen ja sitä kautta turvallisuuden lisäämiseen työkoneissa. Ainutlaatuiset algoritmit ovat omaa kehitystä samoin kuin kamerat Ethernet -yhteydellä ja 3D-antureilla; tulossa on myös 2D-anturit mitkä perustuu videokuvaan. Tarjolla on lisäksi älykkäitä peruutus- ja kuolleenkulman kameroita, joissa hyödynnetään AI-tekoälyä tunnistuksessa. Tutkapuolen uusia juttuja on älykkääseen anturiteknologiaan perustuvat mallit jotka ”näkevät” lumisateen ja savun läpi paremmin kuin ultraääneen perustuvat ratkaisut, kertoo Kauppi.

Helppoa ostamista

ifm:n laadukkaiden tuotteiden

hankinta on tehty todella helpoksi.

- Meidän ammattitaitoinen ja tekninen myyntitiimi palvelee kaikissa asioissa. Tilaukset voi tehdä soittamalla tai sähköisesti - lisäksi osoitteesta www.ifm.fi löytyy verkkokauppa, mistä kaikki komponentit ovat vapaasti ostettavissa ja maksaa voi myös kätevästi verkkopankissa tai luottokortilla. Kannattaa käydä tustumassa, kehoittaa Kauppi.

Teksti: Janne Jokela

Tutkapuolen uusia juttuja on älykkääseen anturiteknologiaan perustuvat mallit jotka ”näkevät” lumisateen ja savun läpi.

136 AUTOMAATIO

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Tarjoamme kokonaisvaltaisia hydrauliikan palveluita: • letku- ja putkiasennelmat • hydrauli- ja voiteluyksiköt • suunnittelupalvelut • huolto ja korjaus • logistiikka ja varastointi • jälleenmyynti • noutomyynti

Tutustu tuotevalikoimaamme:

www.nestepaine.fi

METSÄALAN AMMATTILEHTI

AUTOMAATIO 137 täydentävää yritystä luomme letkuja liitinalalle maailmanlaajuisesti johtavan toimijan, jolla on huippuluokan tuotanto-, jakelu- ja sovellusosaamista. Tämä yhdistelmä vahvistaa kykyämme palvella asiakkaitamme maailmanlaajuisesti ja luo vankan perustan kestävälle pitkän aikavälin kasvulle, kertoo Danfoss Power Solutionsin Fluid Conveyance -divisioonan johtaja Domenico Traverso.

Yrityskauppa edellyttää vielä tarvittavia viranomaishyväksyntöjä. Kaupan odotetaan toteutuvan kokonaisuudessaan vuoden 2026 viimeisen neljänneksen aikana.

Perheyhtiöiden arvot kohtasivat

Danfoss ostaa Alfagomman Danfoss on allekirjoittanut kauppasopimuksen Alfagomman ostamisesta. Alfagomma on maailmanlaajuisesti toimiva letkujen ja liittimien valmistaja, jonka pääkonttori sijaitsee Vimercatessa, Italiassa.

Y

rityskauppa tukee Danfossin pitkän aikavälin strategiaa, jonka tavoitteena on nopeuttaa kannattavaa kasvua.

Alfagomma liitetään osaksi Fluid Conveyance -divisioonaa, joka on Danfoss Power Solutions -segmentin ydinliiketoimintaa. Kauppa luo nesteensiirtoalan johtavan maailmanlaajuisen toimijan, joka pystyy palvelemaan asiakkaita entistä paremmin kaikkialla maailmassa.

- Alfagomman yrityskauppa on Danfossille merkittävä virstanpylväs ja tärkeä strateginen askel pitkän aikavälin strategiamme toteuttamiseksi. Kun yhdistämme nämä kaksi liiketoimintaa, luomme nesteensiirtoalalle johtavan maailmanlaajuisen toimijan: osaamisemme täydentävät toisiaan, nousemme suurempaan kokoluokkaan ja saamme kattavan maailmanlaajuisen verkoston, joiden ansiosta voimme palvella kaikkia asiakkaitamme entistä paremmin ja vauhdittaa tulevaa kasvua. Toivotamme osaavat uudet kollegamme lämpimästi tervetulleiksi. Olemme pitkään arvostaneet Alfagommaa sen sitoutuneen ja ammattitaitoisen henkilöstön, vahvojen asiakas-

kumppanuuksien sekä alan johtavan osaamisen ja palvelun ansiosta, sanoo Danfoss-konsernin toimitusjohtaja Kim Fausing.

Globaali letkuja liitinvalmistaja

Vuonna 1956 perustettu Alfagomma on yksityisomisteinen, maailmanlaajuisesti toimiva letkujen ja liittimien valmistaja ja jakelija. Sen tuotemerkkejä ovat ALFAGOMMA, Dunlop Hiflex ja Argus.

Yhtiön tuotteita käytetään liikkuvien työkoneiden hydrauliikassa sekä teollisissa sovelluksissa, kuten kaivosteollisuudessa, öljy- ja kaasuteollisuudessa, meriteollisuudessa, laivanrakennuksessa ja monilla muilla toimialoilla.

Alfagomma on vahva maailmanlaajuinen toimija: sillä on 28 tuotanto- ja kokoonpanolaitosta, noin 4 500 työntekijää ja noin 600 miljoonan euron liikevaihto.

- Alfagomma sopii erinomaisesti Danfoss Power Solutionsin strategiaan. Liiketoimintamme täydentävät toisiaan erinomaisesti, päällekkäisyyksiä on vähän ja mahdollisuudet luoda arvoa asiakkaille eri puolilla maailmaa ovat merkittävät.

Kun yhdistämme teknologiamme, tuotantoverkostomme ja maailmanlaajuisen markkina-asemamme, vahvistamme kumppanuuksiamme ja pystymme palvelemaan asiakkaitamme entistä paremmin kaikkialla, missä he toimivat - niin liikkuvien työkoneiden hydrauliikassa, teollisuushydrauliikassa kuin muissakin teollisissa sovelluksissa.

Alfagommalla on erinomainen maine, ja se tuo mukanaan lisää osaamista teollisiin sovelluksiin, kuten öljy-, kaasu- ja kaivosteollisuuteen, joissa se todella erottuu edukseen.

Mikä tärkeintä, olemme yhdistämässä kaksi vahvasti asiakaslähtöistä tiimiä, joilla on yhteinen intohimo vaativien sovellushaasteiden ratkaisemiseen. Toivotamme Alfagomman tiimin lämpimästi tervetulleeksi Danfoss Power Solutionsiin, sanoo Danfoss Power Solutionsin johtaja Daniel Winter.

Kahden vahvan toimijan yhdistyminen

Danfoss Power Solutionsin nesteensiirtoliiketoiminta (Fluid Conveyance -divisioona) valmistaa letkuja ja liittimiä muun muassa ajoneuvoihin, ilmailuun, meriteollisuuteen, kaivosteollisuuteen, elintarvike- ja juomateollisuuteen sekä liikkuviin työkoneisiin ja teollisuuslaitteisiin.

- Alfagomma on toimialamme arvostetuimpia nimiä. Yhdistämällä kaksi vahvuuksiltaan toisiaan

Alfagomman selvittäjät totesivat lausunnossaan: - Kauppa päättää onnistuneesti hallitun prosessin, jonka tavoitteena oli turvata liiketoiminnan jatkuvuus ja varmistaa pitkän aikavälin arvo Alfagommalle ja sen sidosryhmille. Olemme löytäneet Danfossista oikean ja merkittävän teollisen kumppanin: maailman johtaviin kuuluvan perheyhtiön, joka jakaa Alfagomman arvot ja pitkän aikavälin näkemyksen. Danfoss on selkeästi sitoutunut vahvistamaan Alfagomman liiketoimintaa, tukemaan sen teollista perustaa sekä turvaamaan vakauden, kasvun ja jatkuvat investoinnit yhtiön henkilöstöön, osaamiseen ja toimintaan.

Tämä on mielestämme paras mahdollinen lopputulos yhtiölle, sen työntekijöille, asiakkaille ja toimittajille sekä niille teollisuuspaikkakunnille, joilla Alfagomma toimii.

Meidät nimitettiin tehtäväämme toukokuun 2025 lopussa, ja katsomme täyttäneemme toimeksiantomme, myös aikataulun osalta.

Tavoitteenamme oli turvata Alfagommalle toiminnan jatkuvuus ja kasvu myös tulevaisuudessa.

Yrityskauppa edellyttää vielä tarvittavia viranomaishyväksyntöjä.

Kaupan odotetaan toteutuvan kokonaisuudessaan vuoden 2026 viimeisen neljänneksen aikana.

Siihen saakka molemmat yhtiöt jatkavat toimintaansa itsenäisesti ja keskittyvät vahvasti liiketoiminnan jatkuvuuteen, vakauteen ja asiakkaiden odottamaan korkeatasoiseen palveluun.

Tässä vaiheessa toiminta jatkuu ennallaan: asiakkaita palvellaan kuten aina ennenkin, samalla kun molemmat yhtiöt valmistautuvat yhdessä seuraavaan vaiheeseen.

Suomessa Alfagomman tuotteiden jakelijana toimii tytäryhtiö Dunlop Hiflex Oy.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

AJONEUVOTEOLLISUUDEN JÄRJESTELMÄT JA RASKAAN KALUSTON VARAOSAT kraatz.fi

METSÄALAN AMMATTILEHTI

2024 2026

Loppuvuoden jättikokoinen Metsäalan Ammattilehti painetaan 27.11.2026 Ota yhteyttä ja suunnitellaan yrityksellesi tehokas mainospaketti.

Soita 050 412 9030 janne.jokela@ammattilehti.fi www.skuba.fi

Truck

www.meca.fi Truck

www.hydsupply.fi

www.voitelukeskus.fi

www.bucherhydraulics.com

METSÄALAN AMMATTILEHTI

UUTUUSKETJU HARVENNUKSEEN

SKANNAA JA TUTUSTU!

Markkinoiden tehokkain harvennuksille optimoitu harvesteri

Harvennuksille optimoitu 10 tonnin kantavuuden ajokone