Metsäalan Ammattilehti 2022 Kevät by Ammattilehti.fi

METSÄALAN METSÄALAN AMMATTILEHTI

AMMATTILEHTI

37 vsk. 1986-2022

KONEURAKOINTI KULJETUS TEOLLISUUS 30 v. JUHLALEHTI 1986 - 2016

Kevät 2022

Sähkökäyttöiset kuorma-autot tulee

Mielenkiintoista metsäkoneasiaa

Ammattilehti.fi koeajaa kalustoa

YRITTÄJÄN EDULLINEN

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONERAHOITUS TASAERÄT & KEVYT TASE Sopimusajat 12 - 72 kk Jäännösarvo 30 % Kohde toimii vakuutena Uudet ja vanhat koneet Henkilökohtainen palvelu Luottopäätös heti

SÄÄSTÄ KASSAA JA TASETTA LIISAMALLA KONEET JA LISÄLAITTEET. EI KÄSIRAHAA SUA EI AVAUSMAK ULUA EI KÄSITTELYK ÄÄ EI LASKUTUSLIS RIA EI JATKOVUOK

Perheyritys, joka ymmärtää yrittäjän liiketoimintaa

Puh. +358 40 509 6255 myynti@suomileasing.fi www.suomileasing.fi

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Päästöjä voitaisiin vähentää merkittävästi parantamalla tiestöä Kuljetusyritysten edunvalvoja SKALin mielestä hallituksen on pidettävä kiinni kehysriihessä asettamasta tavoitteesta, ettei liikenne- ja viestintäministeriölle osoitettu säästö kohdistuisi perusväylänpitoon. Järjestön tilaama WSP Finlandin tuore tutkimus todistaa, että tiestöllä on myös merkittävä päästöjä vähentävä vaikutus.

yväkuntoinen tiestö on tärkeä Suomen viennille ja kilpailukyvylle. Toimiva tieverkko mahdollistaa saavutettavuuden, monipaikkaisen elämän ja yrityksien sijoittumisen eri puolille maata. Hallitus hyväksyi vasta vuosi sitten huhtikuussa 12-vuotisen liikennejärjestelmäsuunnitelmaa koskevan selonteon. - Selonteossa käsitellään lukuisia liikenteen kysymyksiä liikenneinfran investoinneista päästövähennystavoitteisiin ja energiatehokkuuteen. Suunnitelma on perusteiltaan hyvä, luo ennustettavuutta pitkälle aikavälille, ja siitä parlamentaarisesti kaikkien puolueiden hyväksymästä olisi syytä nyt pitää kiinni, sanoo SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala. Eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunta edellytti mietinnössään heinäkuussa 2021, että hallitus sitoutuu liikennejärjestelmäsuunnitelman linjauksiin ja huolehtii siitä, että suunnitelman toimeenpanoon tarvittavat määrärahat otetaan huomioon julkisten talouden suunnitelmissa ja valtion talousarvioesityksissä. - Selonteon mukaisista määrärahoista leikattiin viime vuonna 110 miljoonaa euroa. Nyt kehysriihessä kohdennettiin leikkauksia liikenne- ja viestintäministeriöön peräti 127 miljoonaa euroa. Hallitus kuitenkin linjasi, että säästöjen kohdentamista erityisesti liikenne- ja viestintäministeriön osalta arvioidaan tarkemmin

syksyn budjettiriiheen mennessä. Tavoitteena on, ettei säästö kohdistuisi perusväylänpitoon. Näin hallituksen pitääkin toimia, ei niukasta voi enempää leikata, Kujala toteaa. Kujala viittaa SKALin tilaamaan WSP Finlandin tutkimukseen, jonka mukaan kaikki tieluokat huomioiden raskas liikenne operoi vuosittain 500 miljoonaa ajoneuvokilometriä huonokuntoisella tieverkolla. Tien hyvä pintakunto on taloudellisen liikenteen edellytys. - Hallituksen on varmistettava tiestön määrärahoista syksyn budjettiriihessä sillä tiet rapistuvat tavalla, joka lisää myös päästöjä ja heikentää yrityksien toimintaa, Kujala suomii. Tiestön kehittäminen on investointi tulevaisuuteen ja vähentää päästöjä Tiestön kehittäminen ja kunnossapito on mitä parhain tulevaisuusinvestointi. Samalla se on toimiva päästövähennyskeino. - Toimiva tieverkko tuo turvallisuutta ja vähentää päästöjä. Raskaan liikenteen osalta paremman tienpinnan ja hyvin hoidetun tien avulla on arvioitu saavutettavan jopa viiden prosentin päästövähennys. Kun vertailukohtana on esimerkiksi loskainen ja liukas tie ja raskas yhdistelmä, voi hyvällä tienhoidolla vähentää päästöjä jopa noin 40 prosenttia, kertoo edunvalvontajohtaja Ari Herrala. Kuljetus- ja logistiikka-alaan kohdistuu merkittäviä päästövähennystavoitteita. SKAL on tuonut esiin hyväkuntoisen tiestön merkitystä päästöjen alentamisessa. SKALin tilaama ja WSP Finland Oy:n toteuttama selvitys osoittaa, että valtateilläkin ajetaan jopa 300 miljoonaa raskaan liikenteen ajoneuvokilometriä. - Sujuva liikenne ja tasainen nopeus hyväkuntoisella tieverkolla vähentää tehokkaasti erityisesti raskaan liikenteen hiilidioksidipäästöjä. On tärkeää turvata tiestön riittävä rahoitustaso, jotta tieverkkoa ja sen kunnossapidon laatua pystyttäisiin kehittämään ja tuottamaan yhä energiatehokkaampia kuljetuksia, Ari Herrala muistuttaa.

OSOITE: Vironkatu, 00170 Helsinki PÄÄTOIMITTAJA: Janne Jokela

janne.jokela@ammattilehti.fi puh 050 412 9030

TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ: Tero Lahtinen

tero.lahtinen@ammattilehti.fi puh. 050 464 7972

TOIMITTAJA: Taneli Jokela

taneli.jokela@ammattilehti.fi puh. 050 320 8174

LEHDEN PAINOSMÄÄRÄ: 20.000 kpl.

ammattilehti.fi sosiaalisessa mediassa:

KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Kuorma-autoilla sähkö yleistyy akkujen korkean hinnan, rajatun toimintamatkan ja niukan raskaalle kalustolle suunnatun jakeluinfran takia hitaasti.

Ajoneuvokannan sähköistymisen ennakoidaan etenevän aiempaa nopeammin - kehitys edellyttää latausinfran laajentumista Viime vuonna noin 30 prosenttia ensirekisteröidyistä henkilöautoista oli ladattavia - noin 10 prosenttia autoista oli täyssähköautoja ja noin 20 prosenttia ladattavia hybridejä.

änä vuonna täyssähköautojen osuuden arvioidaan kasvavan jo noin 17 prosenttiin rekisteröinneistä ja ladattavien hybridien 23 prosenttiin rekisteröinneistä. Ladattavien autojen yhteenlaskettu osuus kasvaisi näin noin 40 prosenttiin. Henkilö- ja pakettiautojen sähköistyminen nopeutuu selvästi tämän vuosikymmenen toisella puoliskolla, sillä EU -lainsäädännössä henkilö- ja pakettiautojen hiilidioksidipäästöjen raja-arvoja ollaan kiristämässä. Komission esittää uusien autojen päästötavoitteiden kiristämistä siten, että henkilöautojen keskipäästöt alenisivat 55 prosentilla ja pakettiautojen 50 prosentilla vuoteen 2030 mennessä. Vuoden 2035 tavoitteeksi on ehdotettu, että uudet autot olisivat nollapäästöisiä. Tämä linjaus rajaisi ajoneuvovalmistajien mahdollisuutta pitää polttomoottoriautoja tuotannossa vuoden 2030 jälkeen. Uutta raja-arvoesitystä ei ole vielä hyväksytty mutta se todennäköisesti etenee esitetyssä muodossaan. Vuoteen 2025 mennessä lähes kolmanneksen ensirekisteröidyistä henkilöautoista on ennakoitu olevan täyssähköautoja ja ladattavien autojen yhteenlasketun osuuden on arvioitu kasva-

vasta ensi vuosikymmenellä. Sähköistyminen edellyttää myös suuria investointeja raskaan kaluston latausinfraan, kertoo toimitusjohtaja Pekka Rissa Autoalan Keskusliitosta. Muutokset ovat hitaita myös kuorma-autokannassa. Suomen noin 100 000 kuorma-autosta yli 80 prosenttia on vielä dieselkäyttöisiä vuonna 2030.

Tiekartta vuoteen 2040

Raskaat kuorma-autot (16 t-) - ennuste eri käyttövoimien osuudesta ensirekisteröinneissä ja autokannan kehityksestä vuosille 2022-2040.

van jo 55 prosenttiin rekisteröinneistä. Täyssähköautojen osuuden arvioidaan kasvavan vuoteen 2030 mennessä jo lähes kahteen kolmasosaan rekisteröinneistä ja vuonna 2035 kaikki ensirekisteröitävät autot olisivat täyssähkö- tai polttokennoautoja. Sähköistymisen on ennakoitu Suomessa olevan hieman nopeampaa kuin Euroopassa keskimäärin, mutta hitaampaa kuin muissa Pohjoismaissa.

Arviolta noin 740 000 ladattavaa henkilöautoa vuonna 2030

Ladattavien henkilöautojen määrän autokannassa ennakoitaan olevan vuonna 2030 noin 740 000, kun vielä viime vuoden ennusteessa määrän arvioitiin jäävän hieman yli 600 000 ladattavaan autoon vuonna 2030. Tärkeä reunaehto ladattavien autojen yleistymiselle on latausinfran kehittyminen, sillä ilman kotilatausmahdollisuutta ja kattavaa julkista latausverkkoa sähköistyminen hidastuu. Käyttövoimaennusteen mu-

kaan henkilöautokannassa on vuonna 2030 noin 2,2 miljoonaa polttomoottoriautoa. Koska autokannan kierto on hidas - noin 22 vuotta - käyttövoimamurros etenee hitaasti, vaikka uusien polttomoottoriautojen myynti päättyisikin vuonna 2035.

Kuorma-autoilla sähköistyminen etenee hitaammin

Myös pakettiautokannassa sähköistyminen nopeutuu lähivuosina. Pakettiautoilla ja jakelukuorma-autoilla sähkökäyttöisten mallien valikoima on laajenemassa ja vuoden alussa voimaan astuneet hankintatuet avaavat latua sähkökäyttöisten autojen hankinnalle. Vuoteen 2025 mennessä sähköisten jakeluautojen osuuden rekisteröinneistä ennakoidaan kasvavan noin 20 prosenttiin. Täyssähköautojen yleistyminen nopeutuu pakettiautokannassa vuoden 2025 jälkeen. Raskailla kuorma-autoilla sähkö yleistyy akkujen korkean hinnan, rajatun toimintamatkan ja niukan raskaalle kalustolle

suunnatun jakeluinfran takia hitaasti. Suomessa käytettävät ajoneuvoyhdistelmät ovat raskaampia kuin keskimääräinen eurooppalainen kuorma-autokalusto, mikä edellyttää suurempaa akkukapasiteettia. Suomessa uusiutuvien polttoaineiden merkitys on erityisesti raskaan kaluston päästöjen vähentämisessä tärkeä. Bio- ja maakaasu ovat jo nyt mahdollisia vaihtoehtoja dieselkuorma-autolle, sillä nesteytetyllä kaasulla voidaan yhdellä tankkauksella ajaa lähes yhtä pitkä matka kuin dieselillä. Myös vedyn yleistymisen ennakoidaan alkavan jo kuluvan vuosikymmenen toisella puoliskolla, mikäli jakeluinfra tukee vedyn käyttöä vilkkaimmin liikennöidyllä päätieverkolla. - Vuoden alussa voimaan tullut paketti- ja kuorma-autojen hankintatuki on tärkeä toimenpide tavaraliikenteen sähköistämisen alkumetreillä. Sen arvioidaan lisäävän merkittävästi sähkökäyttöisten paketti- ja kuorma-autojen rekisteröintejä jo lähivuosina, mutta sähköistymisen nopeammat vuodet ovat raskailla kuorma-autoilla edessä

Autoalan tiekartta kuvaa eri käyttövoimien tulevaa kehitystä henkilö-, paketti-, kuorma- ja linja-autokannassa. Autoalan ensimmäinen käyttövoimatiekartta laadittiin keväällä 2019, jolloin käyttövoimien muutoksista oli laadittavana paljon erilaisia ennusteita. Tulevan kehityksen ennakointia vaikeuttaa uuden teknologian hintakehitykseen liittyvät epävarmuudet sekä vaihtoehtoisten polttoaineiden jakeluinfrastruktuurin ja latausverkoston kehittymiseen liittyvät epävarmuudet. Vuoden 2022 käyttövoimaennusteiden päivityksessä on otettu huomioon myös viime aikoina muuttuneet lainsäädännön suuntaviivat, viime vuosina tapahtunut kehitys sekä erilaiset muut käyttövoimien kysyntään ja tarjontaan vaikuttavien ohjaustoimien vaikutukset. Autoalan käyttövoimatiekartta on laadittu Autoalan Tiedotuskeskuksessa, joka on Autoalan Keskusliiton ja Autotuojat ja -teollisuus ry:n yhteinen tutkimus- ja viestintäyksikkö. Tiekartan raportin on laatinut liikenteen erityisasiantuntija Hanna Kalenoja.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Turvallisuus.

WABCO-jarrujärjestelmät Örumilta

orum.fi

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS

SKALin Kuljetusbarometri 1/2022:

Polttoaineen kulutuksella suurin merkitys kalustohankinnoissa - jakeluinfran puute esteenä vaihtoehtoisille käyttövoimille Vuoden alusta kuljetusyritys on voinut hakea tukea myös sähkökäyttöisten kuorma-autojen hankintaan kaasukäyttöisten kuorma-autojen lisäksi. Tuet ovat tervetulleita mutta eivät johda nopeasti laajamittaiseen käyttövoimamuutokseen sanoo kuljetusyritysten edunvalvoja SKAL.

uoreen SKAL Kuljetusbarometrin perusteella tavaraliikenteen käyttövoimat eivät ole mullistumassa. Peräti 85 prosenttia vastaajista on sitä mieltä, että tankkaus- ja latausinfrastruktuurin puutteet estävät investoinnit vaihtoehtoisia käyttövoimia hyödyntävään kalustoon. Lähes yhtä moni pitää hankintatukia riittämättöminä kannustimina ja arvioi, että investointi vaihtoehtoisiin käyttövoimiin ei olisi taloudellisesti kannattavaa tuista huolimatta. - Heikko kannattavuus ja kuljetuksista maksettava hinta alentavat investointikykyä eivätkä kannusta yrityksiä laajamittaiseen käyttövoimamuutokseen. Kannustamme kuitenkin yrityksiä hyödyntämään hankintatukia, varsinkin jos niiden asiakkaat näkevät investoinnin edut ja ovat valmiita osallistumaan kustannuksiin, sanoo SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala. Vuoden 2021 lopussa liikennekäytössä oli noin 94 800 kuorma-autoa. Näistä dieselkäyttöisiä oli 92 000 (97 %), kaasukäyttöisiä 300 (0,3 %) ja sähkökäyttöisiä 9 kappaletta. Kuljetusbarometrin 12. tammikuuta julkaistun osion perusteella kuljetusyritysten kannattavuusodotukset ovat laskeneet hälyttävän alas. Kannattavuutta alentavat erityisesti ennätyskorkeat polttoainekustannukset, mutta myös esimerkiksi kaluston huolto on kallistunut komponenttipulan vuoksi, paljastaa

Kuljetusbarometri.

Polttoainetehokkuus painaa vaa’assa - kuljetusyrityksissä tehdään jatkuvia ilmastotekoja

Polttoaineen kulutus on tärkein tekijä kuljetuskalustohankinnoissa, toteaa 92 prosenttia Kuljetusbarometriin vastanneista. Kuljetusyritykset kehittävät energiatehokkuuttaan jatkuvasti, kulutusta pyritään alentamaan esimerkiksi ennakoivalla ajotavalla, reittioptimoinnilla ja korkealla täyttöasteella. Suomalaiset kuljetusyrittäjät ovat jo tehneet merkittäviä ympäristötekoja kun yhdistelmäkoko on Suomessa kasvatettu EU:n suurim-

Lue kuljetusalan uudet uutiset joka päivä ammattilehti.fi

maksi. Näin on saatu alennettua merkittävästi päästöjä rahtitonnia kohti. Kujalan mukaan kuljetusyritykset ovat jo pitkään kehittäneet toimintojaan niin, että polttoainetta kuluisi mahdollisimman vähän. Käytössä oleva teknologia rajoittaa käyttövoimamuutoksen mahdollisuuksia. Lähes 90 prosenttia vastanneista kertoo, että diesel on ainoa soveltuva vaihtoehto kuljetusten käyttövoimaksi. Siksi dieselin hintaa korottavilla päätöksillä on vain rangaistusvaikutus, ei toivottua ohjausvaikutusta vihreämpiin kuljetusratkaisuihin: - Riippuvuus dieselpolttoaineesta on tosiasia. Ennen pitkää uudet teknologiat lisäävät vaihtoehtoja, mutta juuri nyt korkeat polttoainekustannukset vain heikentävät kansallista kilpailukykyämme ja kuljetusyritysten investointikykyä, Kujala sanoo.

Taustatiedot hankintatuesta:

- Laki sähkö- ja kaasukäyttöisten tavarankuljetusajoneuvojen hankintatuesta tuli voimaan 1.1.2022. - Paineistettua kaasua käyttävän kuorma-auton hankintaan

voi saada 2 000 - 6 000 euron ja nesteytettyä kaasua käyttävälle 14 000 euroa tukea. - Sähkökäyttöiselle kuormaautolle voi saada tukea kevyen kuorma-auton 6 000 eurosta raskaan ajoneuvoyhdistelmän vetoauton 50 000 euroon saakka. - Sähkökäyttöiselle pakettiautolle voi saada tukea 2 000 - 6 000 euroa ja kaasukäyttöiselle pakettiautolle 2 000 euroa. - Vuoden 2021 lopussa liikennekäytössä oli noin 94 800 kuorma-autoa. Näistä dieselkäyttöisiä oli 92 000 (97 %), kaasukäyttöisiä 300 (0,3 %) ja sähkökäyttöisiä 9 kappaletta. Liikennekäytössä on myös noin 2 100 bensiinikäyttöistä kuorma-autoa, joiden käyttötarkoitus on käytännössä muu kuin tavaraliikenne (esim. raskaat pickup-autot). Lähde: Traficom

SKAL Kuljetusbarometrin tuloksia:

- Kuljetusbarometrin mukaan diesel on käyttövoimana 97 prosentissa kaikista suunnitelluista kalustohankinnoista. Tämä osoittaa sen, että korkealla polttoaineen hinnalla ei ole tavaraliikenteessä ohjausvaikutusta vaihtoehtoisiin käyttövoimiin,

kun ne eivät kuljetusten luonteen vuoksi sovellu kuljetustehtäviin. Lähes 90 prosenttia vastaajista totesi, että diesel on heille ainoa vaihtoehto käyttövoimaksi. - Pula raaka-aineista ja komponenteista on ongelma monella teollisuuden alalla, eikä kuljetusala ole poikkeus. Tilanne heijastuu kuljetusyritysten toimintaan muun muassa kaluston poikkeuksellisen pitkinä toimitusaikoina sekä varaosien rajuna hinnannousuna. Jos uutta ei ole saatavilla kohtuullisella aikataululla, kalustoa hankitaan myös käytettynä. Lähes puolet vastanneista arvioi, että varaosien heikko saatavuus vaikeuttaa kaluston huoltoa. Hieman alle kolmanneksessa yrityksistä varaosapula on aiheuttanut viivytyksiä kuljetusaikatauluihin. Tämä on merkittävä tieto. - Kalustohankinnat heijastelevat kuljetustoiminnan näkymiä ja kasvuodotuksia sekä kykyä investoida uusiin ajoneuvoihin. Heikosti kannattava yritys ei pysty investoimaan uuteen, vähemmän kuluttavaan kuljetuskalustoon. - SKAL Kuljetusbarometri 1/2022 osa 1 (12.1.2022) kertoo, että kuljetusyritysten kannattavuus on erittäin heikko viimeisten 12 kuukauden voimakkaan kustannusnousun vuoksi. Vain 11 prosenttia Kuljetusbarometriin vastanneista suunnittelee kasvattavansa kalustomääräänsä alkuvuonna. Pitkäaikaisseurannasta nähdään, että kuorma-autokaupoilla oli tungosta viimeksi alkuvuonna 2018. - Kalustotyyppiä valittaessa kuljetusyrittäjät asettavat suurimman painoarvon polttoaineen kulutukselle, muut käyttökustannukset hyvänä kakkosena. Vasta kolmannella sijalla tulee hankintahinta. Vastanneista 82 prosenttia hakee kalustoinvestoinneilla kuljetusten tehostamista. Kolme neljästä vastanneesta näkee asiakkaan vaatimukset tärkeinä hankintakriteereinä.

Kuljetusbarometri

SKAL ry:n vuoden 2022 ensimmäiseen kuljetusbarometriin vastasi yhteensä 585 kuljetusyrittäjää. Vastaajat edustavat kaikkia SKAL ry:n erikoisjärjestöjä ja toimialoja. SKAL:n kuljetusbarometri toteutetaan kolme kertaa vuodessa, neljän kuukauden välein. Sähköinen kysely lähetetään noin 4 200 SKAL-jäsenyrittäjälle. Barometrikyselyllä selvitetään kuljetusyritysten taloudellista tilannetta ja lähitulevaisuuden näkymiä. Kysely toteutettiin 17.12.2021 - 7.1. 2022.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS

Valtioneuvosto tukee sähköisen raskaan liikenteen kehittämistä 5 miljoonalla eurolla

SIVUKAMERAT PELASTAVAT IHMISHENKIÄ Talousarviossa sähköisen raskaan liikenteen kehittämiseen on varattu 5 miljoonaa euroa.

Valtioneuvosto antoi 3.2.2022 asetuksen sähköisen raskaan liikenteen kehittämiseen vuosina 2022-2025 myönnettävästä avustuksesta. Asetus tulee voimaan 15.2.2022.

alousarviossa sähköisen raskaan liikenteen kehittämiseen on varattu yhteensä 5 miljoonaa euroa. Avustus rahoitetaan EU:n elpymis- ja palautumistukivälineen tuloilla ja sillä pyritään lisäämään tuottavuuskasvua sekä vähentämään kasvihuonekaasupäästöjä Suomen kestävän kasvun ohjelman mukaisesti. Valtionavustuksen on tarkoitus edistää raskaan liikenteen toimialan valmiuksia hyödyntää sähköä käyttövoimana. Tuen avulla pyritään mahdollistamaan liiketoimintaan ja vientimahdollisuuksiin johtavien innovaatioiden syntyminen. Avustusta myönnetään sähköistä raskasta liikennettä tukevan palveluketjun kehityshankkeille sekä alalla toimivien ekosysteemien eli liiketoimintaverkostojen toiminnan edistämiseen.

Avustus tukee kestävän kasvun ohjelman tavoitteita

Työ- ja elinkeinoministeriö sekä liikenne- ja viestintäministeriö julkaisivat 30.6.2021 Liikennealan kestävän kasvun ohjelman vuosille 2021-2023. Ohjelman tavoitteena on liikenteen toimialan innovaatioiden ja kansainvälisen kasvun edistäminen kestävillä ratkaisuilla. Nyt myönnettävällä valtionavustuksella mahdollistetaan sähköisen raskaan liikenteen palveluketjuun liittyvää tutkimusta, kokeiluja ja innovaatioita sekä alan liiketoimintaekosysteemin rakentamista ja toimintaa kasvuohjelman tavoitteiden mukaisesti. Asetus valtionavustuksesta tulee voimaan 15.2.2022. Avustusta voidaan myöntää Suomessa rekisteröidyille ja toimiville yrityksille sekä tutkimus- ja tiedonlevittämisorganisaatioille. Tukea voi hakea myös alalla toimivan ekosysteemin kehittämiseen ja toimintaan. Rahoitushaku alkaa kevään 2022 aikana. Avustukset myöntää Liikenne- ja viestintävirasto Traficom joka tiedottaa rahoitushaun avaamisesta myöhemmin.

Uudistuksia raskaan ammattiliikenteen sosiaalilainsäädännön valvontaan ja viranomaisten työnjakoon Valtioneuvosto antoi asetuksen tieliikenteen sosiaalilainsäädännön valvonnasta ja viranomaisten työnjaosta 13.4. 2022. Asetus tuli voimaan 18.4.

min tehtävänä on toimittaa valvojille riskiluokitustietoa yritysten riskiperusteisen valvonnan suorittamiseksi. Työsuojeluviranomainen nimettiin koordinoimaan kansallista valvontastrategiaa ja yhteydenpitoa Euroopan unionin jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten kanssa.

Taustalla EU:n liikkuvuuspaketti

setuksella yhdenmukaistetaan tieliikenteen sosiaalilainsäädännön valvontaa EU-lainsäädännön kanssa ja vahvistetaan toimivaltaisten viranomaisten työnjakoa. Jatkossa ajo- ja lepoaika-asetuksen ja ajopiirturiasetuksen soveltamisalaan kuuluvia kuljettajia, yrityksiä ja ajoneuvoja valvotaan tienvarsilla ja yrityksissä asetuksen mukaisesti. Taustalla on tavoite ehkäistä kuljettajan väsymyksestä aiheutuvia onnettomuuksia. Poliisi, Tulli ja Rajavartiolaitos valvovat lainsäädännön noudattamista tienvarsilla ja työsuojeluviranomainen yrityksissä. Liikenne- ja viestintävirasto Trafico-

Myös Brigade 360° HD kamerajärjestelmät!

Mitä seuraavaksi?

EU:n liikkuvuuspaketin tiekuljetusalaa koskevat sosiaali- ja markkinasäännökset julkaistiin heinäkuussa 2020. Paketin kansallista täytäntöönpanoa varten hallitus antoi esityksen, joka tuli voimaan 1.2.2022. Nyt annettu valtioneuvoston asetus täydentää EU:n liikkuvuuspaketin kansallista täytäntöönpanoa valvonnan osalta.

Mitä seuraavaksi?

Asetus tuli voimaan 18.4.2022. Kansallinen valvontastrategia toimitetaan Euroopan komissiolle 21.8.2022 mennessä.

SIVUKAMERAT – ONNETTOMUUKSIEN EHKÄISYYN

Brigade sivukamerat auttavat kuljettajaa näkemään ajoneuvon vieressä, kuolleessa kulmassa olevat ihmiset, pyöräilijät. Sivukamerat ehkäisevät tehokkaasti onnettomuuksia ja soveltuvat kaikkiin ajoneuvoihin, kuorma-, paketti- ja linja-autoihin.

Pyöräilijä näkyy selkeästi kuljettajan näytöllä.

Sivukamera korotus palalla vilkun yläpuolella.

BRIGADE SIVUKAMERAT – AMMATTILAISEN VALINTA

Suomen Elektrolind Oy Lautamiehentie 3, 02770 ESPOO • Puh. +358 9 512 2344 elektrolind@elektrolind.fi • www.elektrolind.fi

KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Yksityistietietojen määrittelyraportti päivitetty Yksityistietietojen yhtenäinen määrittely tukee tiedon tuottamista, tallentamista ja käyttöä sekä julkisella että yksityissektorilla. Yksityistietiedon raportissa on kuvattu eri tietolajien nykytilaa, tarjolla olevat määritelmät tai suositukset määritelmiksi sekä tiedon kehittämistarpeita.

aporttipäivitykseen on sisällytetty uusiksi tietolajeiksi liikennemerkki ja tielinkki. Raportissa jo aiemmin esitettyjen tietolajien kuvauksia on täydennetty ja päivitetty. Määritelmissä on mm. otettu huomioon Kansallisen maastotietokannan (KMTK:n) ja Digiroadin datakuvausten täydennykset ja päivitykset (mm. kääntöpaikkojen ja piennarteiden osalta) sekä metsätieto- ja papiNet -standardien kuvauksia. Yksityistietiedon tietolajimäärityksissä on parhaillaan käynnissä paljon kehitystyötä, joten

Lähde: Digiroad

tietolajiraportti tullaan päivittämään viimeistään vuoden 2023 alussa. Myös tiedonkeruussa on käynnissä useita hankkeita (mm. kaukokartoituksen tutkimushankkeet ja Suomen metsäkeskuksen siltainventointihank-

keet). Yksityistietiedon tietolajiraportti on päivitetty YTPA-verkoston toiminnan puitteissa. YTPA-verkoston toimintaan ovat vuoden 2021 aikana osallistuneet Fintraffic Tie Oy:n, Il-

matieteen laitoksen, Maanmittauslaitoksen, Metsä Groupin, Metsähallitus Metsätalous Oy:n, Metsäteho Oy:n, Suomen metsäkeskuksen, Suomen Tieisännöitsijät ry:n, Suomen Tieyhdistys ry:n, Tornator Oyj:n ja Väy-

läviraston edustajat. Verkosto toimii jatkossa osana Liikenteen dataekosysteemiä. Metsätehon tiedote 2/2022

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS

Väyläviraston vuosittain päivitettävä investointiohjelma vuosille 2022-2029 julkaistu Väylävirasto on julkaissut ehdotuksensa uusien rata-, maantie- ja vesiväylähankkeiden toteuttamisesta vuosille 2022-2029. Väyläverkon investointiohjelma toteuttaa osaltaan valtakunnallista liikennejärjestelmäsuunnitelmaa (Liikenne 12 -suunnitelma). Investointiohjelma päivitetään vuosittain.

nvestointiohjelma pitää sisällään kehittämishankkeita, isoja peruskorjaushankkeita ja hankekokonaisuuksia sekä pienempiä parantamishankkeita. Ohjelma sisältää myös ehdotukset EU:n tuella tai yhdessä kaupunkiseutujen tai elinkeinoelämän kanssa rahoitettavista hankkeista. Investointiohjelmaan eivät sisälly jo käynnissä olevat väylähankkeet, tai sellaiset hankkeet, joiden rahoituksesta on tehty päätökset. - Investointiohjelman tavoitteet ja taloudelliset raamit tulevat Liikenne 12 -suunnitelmasta, sanoo Väyläviraston pääjohtaja Kari Wihlman. - Investointiohjelman hankkeiden tulee edistää koko Suomen saavutettavuutta ja eri liikkumismuotojen kestävyyttä ja tehokkuutta. Lisäksi hankkeiden tulee olla yhteiskuntataloudellisesti tehokkaita. Nämä kaikki tavoitteet tähtäävät myös ilmastonmuutoksen hillitsemiseen ja ottavat huomioon liikenneturvallisuuden parantamisen, Wihlman lisää.

Miten investointiohjelman rahoitus jakautuu eri väylille?

Kahdeksanvuotisen investoin-

tiohjelman talouskehys on Liikenne 12 -suunnitelmassa vuosille 2022-2029 on hieman yli kolme miljardia euroa. Rahamäärä jakautuu ohjelmassa seuraavasti: - Kehittämishankkeet, noin 2,3 miljardia euroa. - Perusväylänpidon parantamishankkeet, noin 800 miljoonaa euroa. - Investointiohjelman ajanjaksolla 2022-2029 voidaan sopia yhteensä noin 500 miljoonan euron valtion rahoituksesta seitsemälle MAL-kaupunkiseudulle. Osa tästä rahoituksesta kohdistuu valtion väyläverkolle ja hankkeista sovitaan valtion ja kuntien välisissä erikseen neuvoteltavissa sopimuksissa. - Kehittämishankkeissa suurin osa rahasta, 1,26 miljardia euroa, on menossa Liikenne 12 -suunnitelman mukaisesti rataverkon hankkeisiin. Tieverkon hankkeisiin on mitoitettu 977 miljoonaa euroa ja vesiväylähankkeisiin 82 miljoonaa euroa.

Investointiohjelmasta suuria hyötyjä liikenteelle

Investointiohjelma vaikuttaa siihen, millaisilla väyläverkoilla suomalaiset liikkuvat ja kuljettavat tulevaisuudessa. Esimerkiksi elinkeinoelämän kuljetusten olosuhteet paranevat niin maanteillä, rautateillä kuin vesiväylilläkin. Kuljetusten kustannustehokkuus ja ennakoitavuus ottavat harppauksen eteenpäin. - Myös matkustajien matkaajat lyhenevät, liikenteestä tulee sujuvampaa ja turvallisempaa. Lisäksi ohjelma edistää mahdollisuuksia kestävien liikkumistapojen valintaan, sanoo toimialajohtaja Pekka Rajala Väylävirastosta. Investointiohjelman suorat ilmastovaikutukset ovat suhteellisen pieniä, mutta pidemmällä aikavälillä kuljetusten tehokkuuden parantuminen ja mahdolliset siirtymiset kulkumuodosta toiseen vähentävät ilmastopäästöjä. Valtion väyläverkon investointiohjelmaan sisältyvät rata-, maantie- ja vesi- väylähankkeet. Siihen kuuluu kehittämishankkeita, isoja peruskorjaushankkeita ja hankekokonaisuuksia sekä pienempiä parantamishankkeita.

Investointiohjelman valmistelussa tehtiin laajaa yhteistyötä

Väyläviraston investointiohjelmassa vuorovaikutus on ollut suuressa roolissa. Väylävirasto on keskustellut valmistelun aikana sidosryhmien ja alueellisten toimijoiden kanssa. Lisäksi Väylävirasto sai lausuntoja investointiohjelmasta syksyllä 2021. Lausuntoja saapui yhteensä yli 260 kappaletta.

Investointiohjelma vaikuttaa siihen, millaisilla väyläverkoilla suomalaiset liikkuvat ja kuljettavat tulevaisuudessa.

- Kiitän kaikkia lausuntojen antajia palautteesta ja ehdotuksista, sanoo Väyläviraston pääjohtaja Wihlman.

Kunnat antoivat yli puolet saapuneista lausunnoista. Lisäksi lausuntoja antoivat muun muassa yritykset, yhdistykset ja yhteisöt. Kaikki lausunnot käsiteltiin investointiohjelman viimeistelytyössä. Valmistelua tehtiin yhdessä alueellisten ELY -keskusten kanssa. Lausunnoissa ehdotettiin muun muassa uusien hankkeiden lisäämistä investointiohjelmaan. Kaikkia lausujien toiveita ei ole kuitenkaan mahdollista toteuttaa. - Investointiohjelman ulkopuolella jää ikävä kyllä paljon hyviä ja tarpeellisia hankkeita.

Kehittämistarpeita on yli 10 miljardin euron edestä, mutta rahaa on käytettävissä tästä vain murto-osa, Wihlman toteaa. Liikenne 12 -ohjelman tavoitteet ja taloudelliset reunaehdot sanelevat, mitkä hankkeet lopulta mahtuvat investointiohjelmaan. Investointiohjelma on Väyläviraston näkemys investoinneista ja se päivitetään vuosittain. Hankkeiden mahdollisesta käynnistämisestä päättää eduskunta. Vuosien 2023-30 investointiohjelman valmistelu on jo käynnistetty Väylävirastossa, ja sitä työstetään kevään 2022 aikana.

KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

- On tärkeää, että myös liikenneinfran kunnon merkitys päästöjen vastaisessa kamppailussa tunnustetaan ja ohjataan siihen riittävät resurssit, sanoo SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala.

Selvitys: Kuorma-autokuljetusten hiilidioksidipäästöjä voidaan merkittävästi vähentää parantamalla tiestöä ja liikennetekniikkaa Kuljetusyritysten edunvalvoja SKAL ry:n tilaama selvitys tieteknisten ominaisuuksien sekä liikenneteknisten ja kunnossapidon toimenpiteiden vaikutuksista kuorma-autokuljetusten CO2-päästöjen määrään on valmistunut. WSP Finland Oy:n ja Destia Oy:n asiantuntijoiden toteuttama selvitys osoittaa, että 500 miljoonaa ajoneuvokilometriä ajetaan vuosittain raskailla ajoneuvoilla huonokuntoisilla teillä.

uljetusyritysten edunvalvoja SKAL ry:n tilaama selvitys tieteknisten ominaisuuksien sekä liikenneteknisten ja kunnossapidon toimenpiteiden vaikutuksista kuorma-autokuljetusten CO2-päästöjen määrään on valmistunut. WSP Finland Oy:n ja Destia Oy:n asiantuntijoiden toteuttama selvitys osoittaa, että 500 miljoonaa ajoneuvokilometriä ajetaan vuosittain raskailla ajoneuvoilla huonokuntoisilla teillä. Kuljetus- ja logistiikka-alaan kohdistuu merkittäviä päästövähennystavoitteita. SKAL on tuonut esiin hyväkuntoisen tiestön merkitystä päästöjen alentamisessa. Koska tarvittiin konkreettisia näyttöjä siitä, millaisia vaikutuksia tiestön parantamisella ja liikenneverkon muokkaamisella on päästöihin, SKAL tilasi asiasta tutkimuksen, jonka toteutti WSP Finland Oy yhteistyössä Destian kanssa. - Selvitys osoittaa odotetusti, että sujuva liikenne hyväkuntoisella tieverkolla on keskeinen tekijä kuorma-autoliikenteen

energiankulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä, tiivistää SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala. Sujuva liikenne on avain kuorma-autoliikenteen energiankulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen. Tasainen nopeus on energiatehokkainta ja suurten kokonaismassojen vuoksi raskaalle liikenteelle tällä on erityisen suuri merkitys. Tavoiteltaessa raskaan liikenteen hiilineutraaliutta tarvitaan laaja-alaisesti eri toimenpiteitä ajoneuvoja energiateollisuudelta sekä kuljetusalalta, mutta myös väyläviranomaisilta: - On tärkeää turvata tiestön riittävä rahoitustaso, jotta tieverkkoa ja sen kunnossapidon laatua pystyttäisiin kehittämään ja tuottamaan yhä energiatehokkaampia kuljetuksia, sanoo WSP Finlandin yksikönpäällikkö, tekniikan tohtori Jarkko Rantala. Myös talvikunnossapidon laatutekijät korostuivat tutkimuksessa. Selvitys osoittaa, että talviolosuhteet lisäsivät poltto-

aineenkulutusta 10-20 prosenttia verrattuna keskiarvokulutukseen. Sohjoiset ajo-olosuhteet lisäävät päästöjä eniten. - Hyvä, tasalaatuinen talvihoito on siis yksi merkittävä tekijä päästöjen vähentämisessä, sanoo SKALin edunvalvontajohtaja Ari Herrala.

Mäkisyys ja pistemäiset nopeusrajoitukset lisäävät polttoaineen kulutusta jopa 30 prosenttia

Selvityksestä käy ilmi, että tien mäkisyys yhdistettynä pistemäisiin nopeusrajoituksiin voi lisätä polttoaineen kulutusta yli 30 prosenttia. Vilkasliikenteisellä tiellä yhden liittymän muuttaminen eritasoliittymäksi voi tuottaa 127 tonnin hiilidioksidipäästövähennyksen. Taajaman läpi kulkevan tien tai valoliittymiä sisältävän reitin korvaaminen tasaisen ajonopeuden mahdollistavalla ohitustiellä voi tuottaa 30-40 prosentin hiilidioksidin vähenemän ja säästää matka-aikaa. Tasainen nopeus on energiatehokkainta liikenteessä. Suurten kokonaismassojen vuoksi tasaisella ajonopeudella on raskaalle liikenteelle erityisen suuri merkitys. Auto- ja kuljetusala on ponnistellut päästöjen vähentämiseksi vuosien ajan. Muun muassa moottoriteknologian kehittyminen, yhdistelmäkoon kasvattaminen ja polttoaineen bioosuuden lisääminen ovat alentaneet päästöjä. Logistiikan digitalisaation avulla on voitu tehostaa ajoneuvojen täyttöastetta ja

optimoida reittejä. Lisäksi kuljetusyrityksissä on panostettu paljon energiatehokkaaseen ajotapaan ja ennakoivaan huoltoon. - On tärkeää, että myös liikenneinfran kunnon merkitys päästöjen vastaisessa kamppailussa tunnustetaan ja ohjataan siihen riittävät resurssit, Anssi Kujala muistuttaa.

Tutkimuksen löydökset tiiviisti:

* Suurimmat polttoaineen kulutuksen ja hiilidioksidin vähenemät voidaan saavuttaa liikenteen sujuvuutta parantamalla. * Talviolosuhteet lisäsivät polttoaineenkulutusta 10-20 prosenttia verrattuna keskiarvokulutukseen. Nämä ovat keskiarvoja. Pistemäisesti kulutus voi nousta tätä huomattavasti enemmän. * Tien mäkisyys ja pistemäiset nopeusrajoitukset yhdessä voivat lisätä polttoaineenkulutusta yli 30 prosenttia. * Taajaman tai valoliittymiä sisältävän reitin korvaaminen tasaisen ajonopeuden mahdollistavalla ohitustiellä voi tuottaa 30-40 prosentin hiilidioksidin vähenemiä. * Tasaisella ajonopeudella saavutetaan paras energiatehokkuus raskaassa liikenteessä.

Suositukset tutkimuksen perusteella:

* Tiestön rahoitustason on oltava riittävä mahdollistamaan tieverkon ja sen kunnossapidon laadun kehittämisen tuottamaan

yhä energiatehokkaampia kuljetuksia.   * Resursseja tulee lisätä niin perustienpitoon kuin tiestön kehittämiseenkin, jotta liikennettä voidaan sujuvoittaa ja matka-aikoja lyhentää.

Taustaa tieverkon tilasta

Tieverkon korjausvelkaa oli vuoden 2021 alussa jo yli 1,5 miljardia euroa. Liikenne 12 -ohjelman mukaisesti lähivuosina ei ole odotettavissa suuria lisäpanostuksia tieverkon kehittämiseen. Valtateillä jopa 300 miljoonaa raskaan liikenteen ajoneuvokilometriä ajetaan huonokuntoisilla valtateillä ja kaikki tieluokat huomioiden raskas liikenne operoi 500 miljoonaa ajoneuvokilometriä huonokuntoisella tieverkolla. Tien hyvä pintakunto on taloudellisen liikenteen edellytys.

Selvityksen taustaa

Tutkimuksessa selvitettiin liikenteen sujuvuuden, ohikulkuteiden, ruuhkautumisen, liikenteen valo-ohjauksen ja paikallisten nopeusrajoitusten sekä tien mäkisyyden ja tien kunnossapidon vaikutuksia raskaan kaluston polttoaineenkulutukseen. Näin saatiin tietoa eri tekijöiden vaikutuksesta raskaalle liikenteelle käyttäen todellisia kuljetuskalustolla tehtyjä mittauksia sekä simulointeja. Tuloksia voidaan käyttää tienpidon resurssien kohdentamisen yhtenä perusteena.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS

Energiatehokas metsätalous edistää Metsähallituksen ilmastotavoitteiden toteutumista Metsähallituksen toiminnan energiatehokkuutta ja ilmastotoimia edistetään sertifioidulla ETJ+energiatehokkuusjärjestelmällä. Ilmastotavoitteiden toteutumisessa merkittävässä roolissa ovat myös uusiutuvien ja vähäpäästöisten polttoaineiden osuuden kasvattaminen.

etsähallitus on ilmastoohjelmassaan sitoutunut tavoittelemaan yhä ilmastoystävällisempiä ja energiataloudellisempia ratkaisuja toiminnassaan. Yhtenä toimenpiteenä on ETJ+ -energiatehokkuusjärjestelmä, joka on otettu käyttöön Metsähallitus Metsätalous Oy:ssa. Sertifiointiyritys Kiwa Inspecta Oy myönsi järjestelmälle sertifikaatin viime vuoden lopussa. Järjestelmä otetaan myöhemmin käyttöön koko Metsähallituksessa. - Energiatehokkuusjärjestelmä täydentää Metsähallituksen

ympäristöjohtamisjärjestelmien kokonaisuutta, kertoo kestävän kehityksen päällikkö Antti Otsamo. Toimintaa ohjaavat myös sertifioidut ISO 14001 -ympäristöjärjestelmä, PEFC-metsäsertifiointijärjestelmä sekä puun alkuperän seurantajärjestelmä. Metsähallituksen toiminnan merkittävimmät energiankäyttökohteet liittyvät ainespuun korjuuseen ja -kuljetukseen: vuonna 2020 arvioidaan kuluneen noin 23 miljoonaa litraa dieselpolttoainetta. Puunkorjuu ja -kuljetus kattavat Metsähallituksen hiilijalanjäljestä noin 85 %. Tämän vuoksi uusiutuvien ja vähäpäästöisten polttoaineiden osuuden kasvattaminen energiaintensiivisissä työlajeissa on tärkeää. - Urakointina teetettävien työlajien energiankulutukseen ja ilmastopäästöihin vaikutetaan useilla eri keinoilla, kuvaa Metsähallitus Metsätalous Oy:n kehittämispäällikkö Jouni Karjalainen ja jatkaa: - Kuljetusten energiankulutukseen voidaan vaikuttaa esimerkiksi teiden hyvällä kantavuudella ja kunnolla. Tällä vähennetään polttoaineen kulutusta ja mahdollistetaan täyden kuljetuskapasiteetin hyödyntä-

Metsähallituksen toiminnan merkittävimmät energiankäyttökohteet liittyvät ainespuun korjuuseen ja -kuljetukseen: vuonna 2020 arvioidaan kuluneen noin 23 miljoonaa litraa dieselpolttoainetta.

minen koko matkalla. Kustannus- ja energiatehokkuutta edistetään myös toimintaa sujuvoittavilla toiminnanohjausja optimointijärjestelmillä sekä korjuu- ja kuljetuskaluston ikärajoituksilla. Suomen tavoite on olla hiili-

Keveyttä ja kestävyyttä metsäteollisuuden kuljetuksiin!

neutraali vuoteen 2035 mennessä ja tieliikenteen fossiiliton vuoteen 2045 mennessä. Tavoitteet tulevat tarkoittamaan merkittäviä muutoksia myös metsätalouden kuljetus- ja korjuukalustossa sekä metsätyökoneissa ja niiden polttoaineissa. Osallis-

tumalla pilotointi- ja tutkimushankkeisiin Metsähallitus pyrkii saamaan jatkuvasti lisää tietoa uusien teknologioiden sekä uusiutuvien polttoaineiden toimivuudesta ja käyttömahdollisuuksista.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

JUHA MUTANEN

TUOMAS HYYTIÄ

VILLE KAIHU

JANNE VUORINEN

ARTTU SANTASAARI

SAMULI POHJANEN

Uusimaa

Pohjanmaa

Pirkanmaa Kanta-Häme Satakunta

Keski-Suomi Päijät-Häme Savo Karjala

VarsinaisSuomi

Lappi Kainuu Oulu

050 468 1044

0400 546 356

040 747 0030

050 307 1720

050 468 1113

050 411 2225

SISU MYYNTI

www.sisuauto.com

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS

Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja Jarkko Vartiamäki (vas.) ja toiminnanjohtaja Kari Palomäki (oik.) luovuttivat Vuoden 2022 Kuljetusyritys palkinnon MKY:n vuosikokouksen yhteydessä Oulussa 2.4.2022 Pekka, Juho ja Juha Tauriaiselle. (kuvat: MKY)

Kolkuttaja 2022 palkinto kansanedustaja Hannu Hoskoselle

Juha ja Pekka Tauriainen Oy on Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n Vuoden 2022 Kuljetusyritys Juha ja Pekka Tauriainen Oy, Taivalkoskelta, on Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n Vuoden 2022 Kuljetusyritys.

uha ja Pekka Tauriainen Oy:llä on pitkät puunajoperinteet vuodesta 1951 asti. Omistajina ovat tällä hetkellä veljekset Juha ja Pekka. Toimintaan osallistuu myös Pekan poika Juho, jo siis kolmannessa sukupolvessa. Yrityksessä on keskitytty täysin raakapuun kuljettamiseen. Asiakkaana on ollut vuodesta 1992 StoraEnso Oyj (Veitsiluoto Oyj). Kalustomäärä yrityksellä on säilynyt samalla taso jo vuosikymmeniä. Liikevaihdot ja tehokkuus sen sijaa ovat kasvaneet merkittävästi; kokemus, osaaminen ja harkinta näkyy myös yrityksen talousluvuissa positiivisesti. Metsäalan kuljetusyrityksistä valtaosa on yhtä, kahta tai kolmea yhdistelmää pyörittäviä ja tässä valtavirrassa Juha ja Pekka Tauriainen Oy on esimerkillinen toimija. Heidän pääasiallinen toiminta-alueensa on ollut Koillismaa ja tietenkin etenkin kotipitäjä Taivalkoski.

Aktiiviinen toimija kaikilla sektoreilla

Juha ja Pekka Tauriaiselle on tärkeää asiakkaan tyytyväisyys, toimintavarmuus ja sovituista

aikatauluista kiinni pitäminen. He ovat osakkaina Iijoki Trans Oy:ssä, joka laaja-alaisesti hoitaa StoraEnso Oyj:n kuljetuksia Taivalkoskelta aina rannikolle, Oulun seudulle asti. Juha Tauriainen on Iijoki Trans Oy:n hallituksen puheenjohtaja ja toimitusjohtaja. - Aktiivisuus ja halu kehittämiseen ja yrittäjien välisen yhteistyön lisäämiseen ovat leimaa antavia tekijöitä vuoden kuljetusyrityksen toiminnassa. Tärkeintä yritystoiminnan kannalta on toiminta Iijoki Trans Oy:ssä. Yhdistystoiminnassa yrityksen edustajia on ollut muun muassa Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n hallituksessa ja monissa SKAL organisaatioiden tehtävissä. Pekka oli myös aikoinaan Taivalkosken metsäoppilaitoksen ammattitutkinnon vastaanottajan toimessa. Kaiken lisäksi Juha ja Pekka ovat positiivisia kunnon äijiä! kerrotaan Metsäalan Kuljetusyrittäjistä.

kinto, vaan tunnustus metsäalan kuljetusyrittäjien toimintaedellytysten parantamiseksi tehdystä työstä. Tärkeää on siis kehittämiseen tähtäävä yhteistyöhakuinen, jopa molempien osapuolten taloudelliseen menestykseen tähtäävä toiminta. Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry on Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n jäsenyhdistys ja edustaa raakapuuta, bioenergiaa, haketta ja turvetta kuljettavia yrityksiä. Vuoden 2022 Kolkuttaja on metsämies itsekin ja metsäalan vahva vaikuttaja. Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n hallituksen kokouksessa hänen nimensä nousi esiin välittömästi päätettäessä Kolkuttaja huomionosoituksen tämän vuoden kohteesta.

Kolkuttaja 2022 palkinto kansanedustaja Hannu Hoskoselle

Nyt oli jo neljästoista kerta, kun Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n Kolkuttaja palkinto jaettiin. Palkinnolla on tarkoitus enintään kerran vuodessa huomioida jäsenyritysten toimintaedellytyksiin erityisen positiivisella tavalla vaikuttaneita henkilöitä, yrityksiä, yhteistyötahoja tai yhteistyöryhmiä. Palkinto ei siis ole perinteinen ”hyvä asiakas” pal-

Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n hallitus on päättänyt ensimmäistä kertaa palkinnon historiassa jakaa Kolkuttaja palkinnon poliittiselle päättäjälle: - Palkinnon saajan maalaisjärkinen maakuntien ja maakuntien elinkeinojen kehittäminen ja edistäminen on ollut meidän kat-

sontakannaltamme poikkeuksellisen aktiivista ja jopa uhrauksia vaatinutta. Arvostamme hänen työtään etenkin metsällisten asioiden ja turvetuotannon puolustamisen osalta. Kansanedustaja Hannu Hoskonen on todellakin Kolkuttaja palkintonsa ansainnut!

Mikalta puunajoon

puutavaranosturit

puutavaraperävaunut ja päällirakenteet

www.facebook.com/rockisland.fi Kolkuttaja 2022 palkinnon sai kansanedustaja Hannu Hoskonen.

Mika Kalliosaari +358 500 137703

KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Renault Trucksin Blainvillen tehtaan kokoonpanolinjalla sähkömoottorin saaneet alustat siirretään parin sadan metrin matkan päässä olevalle sähköautolinjalle, missä autoihin asennetaan akustot ja muu tarvittava tekniikka. Useampi kuin joka toinen Euroopassa vuonna 2021 myyty sähkökuorma-auto on lähtöisin Blainvillen tehtaalta.

Ammattilehti vieraili Ranskassa Renault Trucksin Blainvillen tehtaalla

Sähkökuorma-autojen markkinajohtaja Renault Trucks on sähkökuorma-autoissa markkinajohtaja Suomessa ja Euroopassa. Menestyksen siivittämänä valmistaja kasvattaa tuotantoaan ja tuo tarjolle uusia raskaan sarjan malleja sekä uudistaa sähköisien tuotteiden mallinimen. Uutta on sekin, että tukea hiilineutraaliin siirtymään tarjotaan nyt myös asiakkaan asiakkaille.

enault Trucks on vuodesta 2010 alkaen kehittänyt ja laajentanut sähkökuorma-autojen valikoimaansa, mikä näkyy myös myyntiluvuissa: vuonna 2021 Renault Trucks toimitti liki 250 sähkökuormaautoa ja sai yhteensä reilut 600 uutta tilausta. Suomeen Renault Trucks on myynyt kaikkiaan seitsemän kokonaispainoltaan 16-tonnista D Z.E. sähkökuorma-autoa. Renault Trucksilta arvioidaan sähkökäyttöisten ajoneuvojen osuuden nousevan noin puoleen valmistajan autotuotannosta ensi vuosikymmenen taitteeseen mennessä. Fossiilisista polttoaineista Renault Trucksin on tarkoitus luopua vuoteen 2040 mennessä. Tukeakseen näitä tavoitteita Renault Trucks siirtyy sähkökuorma-autojen mallistoa laajentamalla uuteen aikakauteen ja edistää kuljetusyritysten pyrkimyksiä kohti hiilineutraaliutta.

Uuden tarjonnan nimi on E-Tech mitkä nyt korvaavat sähkökuorma-autojen nykyisen Z.E.-malliston.

Euroopan suurin

Ammattilehti vieraili maaliskuun alkupuolella asian tiimoilta Ranskassa Renault Trucksin Blainvillen tehtaalla. Vuonna 1956 perustetussa ja vuosikymmenten saatossa pinta-alaltaan kaikkiaan 74 hehtaarin kokoiseksi tehdasalueeksi kasvaneen yhteisön lukuisissa tuotantohalleissa valmistuvat D ja D Wide -sarjojen kuorma-autot sekä Volvon FL ja FE sarjan kuormaautot kaikissa eri käyttövoimaluokissa. Autoja tuotannosta valmistuu tällä hetkellä noin 85 auton päivävauhtia. Tehdasalueella toimii myös Renault Trucksin pitkälle automatisoitu ohjaamotehdas, jossa valmistuu keskiraskaiden kuorma-autojen ohjaamot Renault Trucksin ja Volvon lisäksi myös DAF:lle.

Renault Trucksin Blainvillen tehdasalueen pinta-ala on yli 70 hehtaaria, mistä liki 25 hehtaaria on katettua tuotantotilaa.

Autoja valmistuu tällä hetkellä noin 85 kappaleen ja ohjaamoita liki 300 kappaleen päivävauhtia.

Kuorma-autojen kokoonpanoon tutustuttiin mielenkiintoisen tehdaskierroksen merkeissä. Vierailun kohokohtiin lukeutui tutustuminen reilun vuoden päivät toimineeseen sarjavalmisteisien sähköautojen kokoonpano-

linjaan, mikä on suurin ja samalle ensimmäinen laatuaan Euroopassa. Vierailun aikana saimme iloksemme havaita kuorma-autojen kokoonpanon nojaavan yhä pitkälti ammattilaisten käsityötaitoon.

Sähköautoja Blainvillestä valmistuu nyt muutaman auto päivätahtia mutta kapasiteettia voidaan nostaa jopa kymmeneen autoon päivässä. - Luotamme kysynnän vahvaan kasvuun ja tuemme asiak-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS

kaittemme siirtymää sähköisiin kuljetusvaihtoehtoihin usein eri tavoin. Kaikkia valmistajia koettelevien komponenttien toimitusvaikeuksien takia uuden kuorma-auton toimitusaika voi olla nyt vuoden luokkaa. Sähköauton toimitamme entiseen tapaan noin neljässä kuukaudessa, sanoo Renault Trucksin yritysmyynnin johtaja Marc Lejeune.

Tukea siirtymävaiheen ratkaisuihin

Renault Trucksin mukaan kuljetusyritykset tarvitsevat käytännön tukea siirtyessään käyttämään sähkökuorma-autoja. Tuki sisältää ajoneuvon suunnitellun käyttötarpeen analysoinnin ja reittien simuloinnin sekä konsultoinnin tarvittavan latausinfrastruktuurin suunnitteluun, myös asiakkaan asiakkaalle. Lisäksi Renault Trucks verkostoineen tukee asiakkaita kaluston käytönaikaisessa valvonnassa etäyhteyksien avulla. Tämä tarkoittaa, että valmistaja valvoo latausjärjestelmiä, ajamista ja kulutusta, antaa optimointiehdotuksia ja reittisuosituksia sekä optimoi huoltotoimenpiteet.

Uutta rautaa

Renault Trucksin valikoimassa on vuodesta 2020 lähtien ollut valikoima täysin sähkökäyttöisiä 3,1-26 tonnin kuorma-autoja. Nyt valmistaja tuo tarjolle pidemmän toimintamatkan variantit Master E-Tech pakettiautostaan ja D E-Tech kuorma-autosta. Ensinmainittua tarjotaan jatkossa myös 52 kWh akuilla, mikä nostaa toimintamatkan jopa 200 kilometriin. D E-Techin pisin toimintamatka kasvaa akkupäivityksen myötä peräti 400 kilometriin. Akkupuolen uutuuksien ohella Renault Trucks tuo raskaan D Wide E-Tech mallin ohjaamovalikoimaan uutena vaihtoehtona Low Entry -ohjaamon, mikä palvelee esimerkiksi jätekuljetusasiakkaita. Lisäksi vuoden 2023 alussa Renault Trucks tuo markkinoille kaksi uutta sähkökäyttöistä mallia: Renault Trucks T E-Techin, joka on suunniteltu aluekuljetuksiin ja Renault Trucks C E-Techin maansiirtokuljetuksiin. Aina 44 tonnin kokonaispainoluokkiin saakka tarjottavien T ja C E-Techien moottorivalikoimassa on vaihtoehdot 450:stä liki 670 hevosvoimaan, mikä tarkoittaa sitä että Renault on ensimmäinen kuorma-autovalmistaja, jonka tehokkain tarjolla oleva voimanlähde löytyy vaihtoehtoisien käyttövoiminen valikoimasta. Vaihteistona on automatisoitu 12-vaihteinen Optidriver-vaihteisto. Käyttövoimansa mallit saavat 2-6:sta litiumioniakusta, joiden kapasiteetti on 180-540 kWh. Ajoneuvojen akut voidaan ladata täyteen 9,5 tunnissa vaihtovirralla (jopa 43 kW) tai 2,5 tunnissa tasavirralla (jopa 250 kW). Toimintamatkaa luvataan yhdel-

Kokoonpanolinjassa on kaikkiaan 31 työpistettä, missä autot rakentuvat lujan ammattitaidon omaavien ammattilaisten toimesta kestäviksi kilometrinielijöiksi ammattiliikenteeseen.

lä latauksella jopa 300 km. Uutuuksia on saatavana 4x2- ja 6x2 -vetoautoina sekä 4x2-, 6x2- ja 8x4-tridem-tasakuorma-autoina.

Pikamaistit

Koeajoimme sekä D että D Wide E-Tech mallit tehdasvierailun yhteydessä. Päällimmäisenä erona dieselsisariin jäi ajamisen vaivattomuus ja äänettömyys. Edellä mainitut ominaisuudet korostuvat etenkin verkkaisesti etenevässä taajama-ajossa. Jos lyhyestä koeajorupeamasta halutaan jotain nostaa esiin niin mainittakoon, että yhden moottorin voimin kulkeva D E-Tech oli äänimaailmaltaan aavistuksen kahdella ajomoottorilla varustettua, kolmiakselista D Wide E-Techiä äänettömämpi. Ohjamovarustukseltaan autot ovat yhteneväisiä polttomoottorivaihtoehtojen kanssa. Merkittävin ero on mittariston kehyksessä ja ohjauspyörän koristeissa jotka ovat nyt sinisävyiset. Positiivisena seikkana polttomoottorivaihtoehtohin verrattuna on se että ”moottorijarrussa” riittää nyt paukut kuormatun kuormaauton kelvolliseen pysäyttämiseen. Jarrulla kerätään talteen liike-energiaa sähkömoottorin avuin takaisin ajoakustoihin. Koeajorupeaman yhteydessä paljastui sekin että Renault Trucks Suomi on varustellut yhden D E-Techin esittelykäyttöön ja asiakkaiden koeajettavaksi. Jakelukorilla päällerakennettu esittelyauto kannattaa käydä koeajamassa kevään ja kesän mittaan, jo ihan mielenkiinnon puolesta.

Koeajo pikkukaupunkien ja kylien täplittämällä Normandian alueella antoi oivan kuvan Renault Trucks D ja D Wide E-Tech sähkökuorma-autojen ominaisuuksista.

D Wide E-Techiä saa jatkossa Low Entry -ohjaamolla, mikä palvelee etenkin jätepakkariasiakkaita. Suomessa jäteautojen sähköistymistä hillitsee, ainakin toistaiseksi, pitkät siirtymät.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS

Scania mukaan sähkökuormaautojen markkinaan Scania on laajimmalla vaihtoehtojen kirjolla mukana kuorma-autojen tarjonnassa. Malliston tuorein tulokas täyssähkökäyttöinen Scania 25P jakeluauto esiteltiin Suomessa Kestävän kehityksen kuljetusratkaisut nyt ja tulevaisuudessa -tapahtuman puitteissa.

Scania 25P 4x2

cania Suomi näytti Kestävän kehityksen kuljetusratkaisut nyt ja tulevaisuudessa -tapahtumallaan mallia kilpailijoille kuinka uusia käyttövoimavaihtoehtoja tulee esitellä asiakkaille ja sidosryhmille. Uuden Scania 25P sähkökuorma-auton ohella tapahtumassa oli mukana myös maakaasumoottorilla varustettu Scania ns. rautakauppa-autovarustein. Scanialla on oivallettu hienosti se ettei vaihtoehtoisiin käyttövoimiin siirtyminen onnistu suoraviivaisesti vain ajoneuvoa vaihtamalla. Muutoksessa ovat keskeisessa roolissa myös erilaiset palvelutarjoajat, kuten esimerkiksi energiayhtiöt ja latauslaitevalmistajat. Noin parin viikon mittaisella kiertueella mukana kulkeneet Gasumin, Destian ja Kempowerin asiantuntijat esittelivät Scanian tekniikkaan liittyvien esitysten lomassa sähkö- ja kaasukuorma-autojen käyttöön ja omistamiseen liittyvistä palveluvaihtoehdoista. Kokonaisuutena tapahtuma antoi osallistujille erittäin hyvät eväät käyttövoimasiirty-

Täyssähkökäyttöinen Scania 25 P on tuorein tulokas valmistajan vaihtoehtoisilla käyttövoimilla kulkevaan mielenkiintoiseen mallistoon.

mää ajatellen.

Täyssähköä ja hybridiä

Scania on tällä hetkellä ainoa kuorma-autovalmistaja, jolla on mallistossaan sekä täyssähköettä hybridivaihtoehdot. Malliston tuoreinta tulokasta eli sähkökuorma-autoa tarjotaan P ja L -ohjaamoilla 4x2 ja 6x2 alustavaihtoehtoina useina eri akselivälivaihtoehtoina. Scanian täyssähkökuorma-auto on varustettu 165-300 kWh akkupaketilla ja 230 kW / 1300 Nm sähkömoottorilla, mikä vastaa noin 310 hevosvoiman moottoritehoa.

Scanian tuotepäällikkö Michael Mannfors (vas.) ja markkinointipäällikkö Olli Heikkinen olivat tyytyväisiä Kestävän kehityksen kuljetusratkaisut nyt ja tulevaisuudessa -tapahtuman keräämään positiiviseen huomioon asiakkaiden keskuudessa.

Hetkellisesti moottorista saadaan ulos 295 kW (401 hv) / 2200 Nm suoritusarvot. Vaihteistossa on kaksi vaihdetta eteen ja yksi taakse. Scaniaan on tarjolla myös sähköinen, jatkuvateholtaan 50 kW ja maksimiteholtaan 60 kW voiman ulosotto. Täyssähköautoon voidaan valita viisi akkua, joiden kokonaiskapasiteetti on 165 kWh, tai yhdeksän akkua, kokonaiskapasiteetiltaan 300 kWh; jälkimmäisellä ajomatka yhdellä latauksella on jopa 250 km. Yksi akuista sijaitsee moottoritunnelissa, loput neljä tai kahdeksan alustan sivuilla. Yksi akku painaa noin 250 kg. Scania-sähkökuorma-autossa on vakiona CCS-tyyppinen latausliitin. CCS-latausliittimen ansiosta akut ladataan 130 kW DC teholla. Lyhyimmät tyhjästä-täyteen -latausajat ovat akuston kapasiteetista riippuen vajaasta tunnista ja reiluun puolentoista tuntiin. Regeneroiva jarrutusenergia lataa akkuja myös ajon aikana. Aikaisemmin esiteltyjen hybridien tavoin myös sähköauton voimalinja ja akustot ovat sovitettu tuttuihin Scania-raameihin. Ulkoisesti sähköauton erottaa vain alustaan sovitetuista akuista, jos niistäkään. Kantavuudessa sähköauto jää selvälle takamatkalle polttomoottorivaihtoehdoille, joskin kokonaismassaa voidaan kompensoida enintään 2000 kg to-

Scanian P eli päiväohjaamo tarjoaa valmistajalle ominaisen mukavuuden ja hyvän näkyvyyden. Sähköinen voimalinja tuntuu vain entistäkin matalampana melutasona.

teutuneen lisämassan mukaan. 300 kWh-versiossa lisämassa vastaavaan dieseliin on noin 1600 kg. Scania ilmoittaa 25P:n suurimmaksi sallituksi yhdistelmämassaksi 29 tonnia.

Ison auton tuntua

Ajossa Scanian sähkö-jakari tarjoaa oikeaa ison auton tuntua. Ohjaamo on muutamaa mittariston yksityiskohtaa lukuunottamatta tuttu polttomoottorimallistosta. Liikkeellelähtö on sujuvaa kuin metrojunassa ja matkanteko muutenkin eleettömän nautinnollista. Pakokaasujarrun virkaa hoitaa virran takaisinkeruujärjestelmä. Tehokkuutta voi säännöstellä pakokaasujarrun tavoin ohjauspylvään vivusta, joskin tehoa on kuin hydraulihidasti-

messa. Sähköauto on energiankulutuksen osalta taloudellisimmillaan taajamassa ja matalilla nopeuksilla. Lyhyellä, jakelureittiä jäljittelevällä koeajoreitillä virtaa kului vain nimeksi. Maantienopeuksilla ja runsaalla ohjaamon lämmityksellä mittariston prosentit laskevatkin jo rivakkaampaan tahtiin. Scania 25P vaikuttaa tekniikan ja koeajon perusteella valmiilta kamppeelta pääkaupunkiseudun ja miksei muidenkin taajamien lähikuljetuksiin. Myöhemmin, kenties jo tämän vuoden puolella Scania julkistanee perävaunun vetoon soveltuvat sähköiset vaihtoehtonsa. Sellaisia on jo kokeiltavana asiakkailla.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS

Taukoilmastointilaite kuorma-autoihin ja työkoneisiin

VIESA Kompressor III taukoilmastointilaite pitää yllä ohjaamon sisälämpötilaa, kun ajoneuvo ei ole käynnissä. Se tarjoaa parhaan tasapainon ohjaamon viihtyisän sisäilman ja matalan energiakulutuksen välillä. Helposti asennettavan VIESA Kompressor III kanssa kuljettajalla on vähemmän ongelmia alhaisen akkujännitteen kanssa, koska energiankulutus on vähennetty minimiin.

MuiCon Oy Hakekatu 9, 70800 Kuopio Finland Puh: +358 4421 341 31 marko.muikku@muicon.fi www.muicon.fi

Katso lisätietoja:

www.viesakompressor.com

Raskaan kaluston moottoreiden ja voimansiirron huollot & korjaukset

www.savonraskashuolto.fi

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS

Kokonaispainoltaan 74 tonnia painavalla vetoauton ja perävaunun yhdistelmällä ajetaan 30 kilometrin edestakaista matkaa yleisillä teillä kaivoksen läheisyydessä.

Kaivosyhtiö Bolidenille 74-tonninen Scania täyssähkökuorma-auto raskaisiin kuljetuksiin 74 tonninen Scania täyssähkökuorma-auton vetämä yhdistelmä toimitetaan Boliden-yhtiölle keväällä 2022. Täyssähkökuorma-auton hankinta on osa suurempaa yrityksen tavoitetta laskea CO2-päästöt 40 prosenttia vuoteen 2030 mennessä.

PALVELEVA LAVETTITALO

Meiltä saat kaluston, varustelun, huollot ja korjaukset. • Siimet lavetit • Kaikkien lavettien ja perävaunujen korjaus-, muutos- ja maalaustyöt • Hakkureiden ja murskien korjaukset • Autojen varustelut: • Nosturit • Hakkurit • Nousupöydät • Käytetyt lavetit • CE –merkityt teräsrakenteet ja maalaukset • Palfinger huolto www.facebook.com/siimetoy

canian täyssähkökuorma-autosta tulee tuttu näky Pohjois-Ruotsissa. Kokonaispainoltaan 74 tonnia painavalla vetoauton ja perävaunun yhdistelmällä ajetaan 30 kilometrin edestakaista matkaa yleisillä teillä kaivoksen läheisyydessä. Kuljetustoiminnoista vastaa Renfors Åkeri Ab. - Taas kerran, me näytämme, että on mahdollista liikennöidä sähköisillä ratkaisuilla raskaalla kalustolla. Kehitys on nopeaa! On elintärkeää, että infrastruktuuri mahdollistaa asiakkaita ottamaan seuraavan askeleen eteenpäin. On myös todella arvokasta työskennellä tällaisen konseptin parissa raskaan kaluston sähköistymisen osalta, kun kumppanina on tällaisia yrityksiä kuten Boliden, joka haluaa edistää kehitystä ympäristöä unohtamatta, sanoo Fredrik Allard, Scanian eMobility kehityksen johtaja.

- Kokeilemalla sähköisiä ratkaisuja raskaaseen kalustoon näin varhaisessa vaiheessa edistämme matkaa kohti kestävän kehityksen kuljetuksia ja ratkaisu on samalla linjalla agendamme kanssa. Scanian täyssähköinen kuorma-auto vähentää päästöjämme toimintamme tärkeimmistä osa-alueista ja vahvistaa entisestään meidän korkeaa ilmastosuorituskykyämme, toteaa Jonas Ranggård, hankkeen johtaja Bolidenilla. Tämä täyssähkökuorma-auto on osa innovatiivista kehitystyötä Scanian ja Bolidenin välillä. Yhteistyö avaa uusia mahdollisuuksia sähköistää Bolidenin kuljetuksia tulevaisuudessakin enemmänkin. Sähköistetyn kuorma-auton tekniset ratkaisut perustuvat nykyiseen sarjatuotantoon, mutta niihin on lisätty vahvempia komponentteja, joiden avulla sähköistetty ajoneuvo voi toimia vaativissakin operaatioissa. Tehokas akkukapasiteetti ja vielä pidempi toimintasäde ovat osa Scanian sarjatuotannon ratkaisuja seuraavan kahden vuoden sisällä. Tämän auton toimitus on suunniteltu vuoden 2022 toiselle kvartaalille. Tämä projekti on osa REEL-projektia (Regional Electrified Logistics). Aloitetta johtaa CLOSER ja ohjelmaa tukee Ruotsissa Fordonsstrategisk forskning och Innovation (FFI). Ohjelman tavoitteena on tasoittaa tietä tavaraliikenteen sähköistymiseen Ruotsin markkinoilla.

Scania toimittaa sähkökuorma- autoja myös LKAB:n kaivokseen Pohjois-Ruotsissa. Yksi sähkökäyttöinen raskas kippiauto toimii LKAB:n Malmivaaran kaivoksessa, ja sen rinnalla on toinen sähkökäyttöinen nosturiauto, joka on mukautettu erityisesti näitä kaivostoimintoja varten.

PS. Olemme virallinen Nooteboom-jälleenmyyjä

Yrittäjänkatu 28 / 50130 Mikkeli / siimet.fi

Myynti ARI MÄKITALO 044 321 6131 / ari.makitalo@siimet.fi

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS

Scania Super voitti saksalaisen 1000-pisteen vertailutestin Ensimmäisessä vertailutestissään uusi Super -pohjainen voimansiirto oli ratkaiseva tekijä Scanian voittaessa kaikkein tunnetuimman vertailutestin, saksalaisen ”1000 pisteen testin”.

nsimmäisessä vertailutestissään uusi Super -pohjainen voimansiirto oli ratkaiseva tekijä Scanian voittaessa kaikkein tunnetuimman vertailutestin, saksalaisen ”1000 pisteen testin”. Scania 460 R -vetoauto otti mittaa Volvon ja MANin uusimmista versioista testissä, jossa kokenut kansainvälinen kuorma-autotoimittajaryhmä arvioi kaikkia nykyaikaisen kaukoliikennekuorma-auton tärkeimpiä ominaisuuksia. Tämä oli Scanian neljäs peräkkäinen voitto 1000P-testissä. Sen järjestää saksalainen Lastauto omnibus -lehti, ja tulokset julkaistaan noin 10-12 eurooppalaisessa ammattilehdessä. - Tämä on ensimmäinen riippumattomien toimittajien anta-

Scania 460 R -vetoauto otti mittaa Volvon ja MANin uusimmista versioista testissä, jossa kokenut kansainvälinen kuorma-autotoimittajaryhmä arvioi kaikkia nykyaikaisen kaukoliikennekuorma-auton tärkeimpiä ominaisuuksia.

ma vahvistus siitä, että marraskuussa Södertäljessä esittelemämme Super-pohjainen voimalinja toimii kuten on ilmoitettu, ja että se on siirtänyt meidät ja Scanian tarjoaman kuljetustehokkuuden entistä kauemmas kilpailijoista. Näissä testeissä erot ovat tyypillisesti pieniä, mutta tässä testissä Scanian Super-voimalinja oli noin neljä prosenttia polttoainetehokkaampi kuin toiseksi sijoittunut, sanoo Stefan Dorski, Scanian kuormaautotoimintojen johtaja. Järjestäjät ovat määrittäneet vuoden 2021/22 testiin 40 tonnin kokonaispainon, keskikokoiset makuuohjaamot ja enintään 480 hv:n tehon. Scanialla dieselin

keskikulutus testissä oli 27,1 l/100 km, ja seuraavina olivat Volvo (28,2) ja MAN (29,8). Kun testin kuusi eri osa-aluetta (ohjaamo, ajo-ominaisuudet, voimansiirto/suorituskyky, polttoaineenkulutus, kokonaiskustannukset ja turvallisuus) laskettiin yhteen, Scania sai yhteensä 947,3 pistettä 1000 maksimipisteestä. - Scania pitää näitä vertailutestejä osana tuotekehitysprosessiamme ja vahvistuksena sille, mitä olemme saavuttaneet. Asiakkaat käyttävät näitä tietoja tehdessään päätöksiä, koska he saavat riippumattomilta asiantuntijoilta vahvistuksen väittämillemme ominaisuuksille, sanoo Dorski.

Scania rakentaa akkulaboratorion Scanian suunnitelma kasvattaa sähköajoneuvojen tuotantoa tulevina vuosina, lisää akkujen testauksen ja räätälöidyn käyttöönoton tarpeita.

ämän takia Scania investoi 15,5 miljoonaa euroa uuteen akkulaboratorioon tutkimus- ja kehityslaitoksissaan Ruotsin Södertäljessä. Scanian suunnitelma kasvattaa sähköajoneuvojen tuotantoa tulevina vuosina, lisää akkujen testauksen ja räätälöidyn käyttöönoton tarpeita. Siksi Scania sijoittaa 15,5 miljoonaa euroa uuteen akkulaboratorioon. 1 000 neliömetrin laboratorion rakennustyöt on jo aloitettu, ja ne valmistuvat kevääseen 2021 mennessä. Laitteiden ja välineiden kattavan testauksen ja tarkistuksen jälkeen laboratorio aloittaa toimintansa syksyllä 2021. Laboratoriossa on kolme 250 neliömetrin testisalia akkukennoille, -moduuleille ja -paketeille. Näiden salien vieressä on myös erilliset tilat testinäytteiden valmis-

Scania panostaa vahvasti sähkökäyttöisten kuorma-autojen tuotekehitystyöhön - nyt sijoitetaan 15,5 miljoonaa euroa uuteen akkulaboratiorioon.

teluun työympäristön, turvallisuuden ja testaustehokkuuden parantamiseksi. - Kehitysvauhdin kiihtyessä laboratorio vahvistaa kykyämme valita juuri oikean kokoiset akut jokaiseen käyttökohteeseen. Meillä on kunnianhimoinen suunnitelma, jossa esitellään vuosittain uusia ja päivitettyjä sähkötuotteita sekä niihin liittyviä akkuratkaisuja. Tämä korostaa akkujen käyttöön ja elinkaaren optimointiin liittyvän osaa-

misen tärkeyttä, Scanian tutkimus- ja kehitysjohtaja Claes Erixon sanoo. Laboratoriossa keskitytään ensisijaisesti akkujen suorituskyvyn ja käyttöiän arviointiin vaihtelevissa olosuhteissa aina -40 celsiusasteesta 70 celsiusasteeseen saakka. Scanian insinöörit tutkivat ja määrittävät akkujen parhaita käyttöolosuhteita muun muassa lämpötilan ohjearvon, latausaikataulun ja lataustehon osalta. Näin saadaan rää-

tälöityjä ratkaisuja, jotka optimoivat akkujen käyttöiän asiakkaiden tarpeiden mukaan. - Scania jatkaa investointeja osaamisen kehittämiseen sekä omassa toiminnassamme että tärkeiden kumppanuuksien kautta. Aiomme varmistaa, että Södertälje ja Tukholman alue pysyvät tutkimuksen ja kehityksen eturintamassa myös raskaan kuljetusteollisuuden sähköistetyssä tulevaisuudessa, Erixon toteaa.

Uusi akkulaboratorio täydentää aiemmin tänä vuonna käyttöön otettua pienempää laitosta, jossa on eri ilmasto-olosuhteita jäljittelevä tila akkupakettien testausta varten. Tämän laboratorion avulla Scania voi testata akkupakettien suorituskykyä toimintakuntoisissa sähkökuorma-autoissa ja -linja-autoissa ilman akkujen irrottamista. Ajoneuvot pysäköidään laboratorion viereen ja kytketään testauslaitteistoon.

KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Volvo FH Electric kuorma-autoa koeajettiin Green Truck -reitillä, 343 kilometriä pitkällä matkalla, joka sisältää erilaisia moottoriteitä, mäkisiä maastoja ja tiukempia teitä, millä testataan eri valmistajien kuorma-autoja monenlaisissa olosuhteissa.

Volvon raskas sähkökuorma-auto testissä:

Loistotulokset sekä toimintamatkassa että energiankulutuksessa Testin ja koeajoauton tiedot:

Ensimmäinen riippumaton energiatehokkuustesti on nyt tehty raskaalla täyteen kuormatulla täyssähköisellä Volvo kuorma-autolla Saksassa. Sähkökuorma-auto ylitti virallisen toimintamatkansa ja käytti 50 % vähemmän energiaa kuin vastaava dieselauto.

oeajettu kuorma-auto oli Volvo FH Electric, paikallispäästötön ajoneuvo jonka jatkuva teho on 490 kW ja kokonaismassa 40 tonnia. Saksalainen kuorma-autotoimittaja Jan Burgdorf testasi kuormaautoa Green Truck -reitillä, 343 kilometriä pitkällä matkalla, joka sisältää erilaisia moottori teitä, mäkisiä maastoja ja tiukempia teitä, millä testataan eri valmistajien kuorma-autoja monenlaisissa olosuhteissa. - Täytyy sanoa, että tällä kuorma-autolla on yhtä ketterä tai jopa ketterämpi ajaa kuin dieselautolla. Kuljettajat yllättyvät, kuinka helppoa sillä on ajaa, kuinka hiljainen se on ja kuinka

- Yhdistelmäpaino: 40 tonnia - Keskinopeus: 80 km/h - Energiankulutus: 1,1 kWh/km - Akkukapasiteetti: 540 kWh - Teho: 490 kW jatkuvaa tehoa - Testiradan pituus: 343 km - Toimintamatka yhdellä latauksella: 345 km Koeajetulla Volvo FH Electric -kuorma-autolla on mahdollista ajaa jopa 500 km työpäivän aikana, mikäli voidaan käyttää pikalatausta esimerkiksi lounastauolla.

Volvon sähkökuormaautomalliston tiedot:

Green Truck -reitin testeissä Volvo FH Electric käytti 50 % vähemmän energiaa kuin vastaava dieselmoottorilla varustettu Volvo FH. Vain 1,1 kWh/km energiankulutuksella sähkökuorma-auton toimintamatka yhdellä latauksella oli 345 km.

hyvin se reagoi. Ei mitään tärinää, Burgdorf sanoo. Volvo FH Electric piti keskinopeuden 80 km/h koko reitin ajan, mikä oli samalla tasolla dieselmoottorilla ja I-Save-polttoainetehokkuuspaketilla varustetun Volvo FH:n kanssa. Energiankulutuksella vain 1,1 kWh/ km sähkökuorma-auton toimintamatka yhdellä latauksella oli 345 km. - Nämä testitulokset osoittavat että tavallisen työpäivän aikana on mahdollista ajaa jopa 500 kilometriä lyhyellä latauspysäh-

dyksellä, esimerkiksi lounasaikaan, kertoo Tobias Bergman, Volvo Trucks Press Test Director. Green Truck -reitin testeissä Volvo FH Electric käytti 50 % vähemmän energiaa kuin vastaava dieselmoottorilla varustettu Volvo FH. - Sähköinen voimansiirto on erittäin tehokas mikä tekee täyssähkökuorma-autosta erittäin tehokkaan työkalun CO2 -päästöjen vähentämisessä, Bergman sanoo. Volvo Trucksin tavoitteena on, että sähköajoneuvot muodosta-

vat puolet sen kuorma-automyynnistä vuonna 2030 ja vuonna 2040 uusien myytävien kuorma-autojen CO2-päästövähennys on 100 %. - Olemme sitoutuneet Pariisin ilmastosopimukseen. Tieteeseen perustuvia tavoitteita on asetettu ja teemme töitä nopeuttaaksemme kehitystä maanteiden tavarakuljetuksiin liittyvien CO2-päästöjen dramaattiseksi vähentämiseksi. Uskon, että markkinoilla jo oleva laaja sähkökuorma-automallistomme on erittäin selkeä todiste siitä, Bergman päättää.

- Volvo Trucksilla on kuusi täyssähköistä kuorma-automallia, jotka kattavat laajasti monenlaiset kuljetustehtävät. - Volvo FH, FM ja FMX Electric -mallien yhdistelmäpaino on enintään 44 tonnia. Myynti on käynnissä Euroopassa ja tuotanto alkaa vuoden 2022 jälkimmäisellä puoliskolla. - Volvo FL ja FE Electricin sarjatuotanto Euroopassa kaupunkijakelua ja jätteenkäsittelyä varten aloitettiin vuonna 2019. - Volvo VNR Electricin tuotanto Pohjois-Amerikassa alkoi vuonna 2020.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS

! Ä T S Ä Ä S & Ä A PVAÄLOIRVATKIATISUT KUSTANNUKSISS

Päivitä valaistusratkaisusi nykyaikaisiin LED-valaisimiin! Oli tarpeesi sitten teollisuus-, korjaamo- tai konehalli, myymälä tai varasto - meiltä Valokeitaalta saat kustannustehokkaat ja laadukkaat ratkaisut yli 30 vuoden kokemuksella. Suunniteltuna ja avaimet käteen -asennettuna. Pyydä heti tarjous!

Valokeidas Oy Jarmo Kauppi 0400 368005 www.valokeidas.fi posti@valokeidas.fi

Valokeidas Oy www.valokeidas.fi

Valokeidas Oy

Uusi ainutlaatuinen turvatoiminto Volvon sähkökuorma-autoihin Volvo Trucks lanseeraa uuden, patentoidun sähkökuorma-autojen turvatoiminnon - Active Grip Controlin. Uusi tekniikka parantaa merkittävästi vakautta, kiihtyvyyttä ja jarrutusta liukkaissa olosuhteissa.

ähkömoottoreiden nopean reagoinnin ansiosta pyörien ja tien väliin muodostuvaa voimaa voidaan hallita hetkessä, mikä estää pyörän luistamisen. Toiminto parantaa kiihtyvyyttä liukkaissa olosuhteissa. Testit, jotka suoritettiin kuormatulla Volvo FH Electric -yhdistelmällä matalakitkaisella pinnalla, osoittivat 45 % parannuksen täydellä kiihtyvyydellä. - Parannus liukasta soratietä noustessa on todella vaikuttava. Uskon, että tämä lisää tuottavuutta, eikä vähiten maanrakennusalan asiakkaidemme kannalta, sanoo Anna Wrige Berling, Volvo Trucksin Traffic & Product Safety Director. Mikäli kuorma-auto alkaa luistaa, useat anturit auttavat

ajoneuvon ohjausjärjestelmää reagoimaan tienpinnan olosuhteisiin ja hyödyntämään ajoneuvon sähkömoottoreita muiden apulaitteiden kanssa auttaen kuljettajaa pysymään tiellä. Uusi toiminto on myös suunniteltu vähentämään linkkuun menemisen ja yliohjauksen riskiä ajettaessa ilman kuormaa. - Active Grip Controlin avulla parannamme kuljettajien kykyä ajaa vaikeilla teillä ja maastossa - jopa haastavimmissa olosuhteissa. Tämä on ainutlaatuinen toiminto, jonka Volvo Group on suojannut patentein, Wrige Berling kertoo. Parannuksia nähdään myös jarrutettaessa, sillä toimintoa voidaan käyttää ohjattuun regeneratiiviseen jarrutukseen menemättä ABS:iin. Tämä lisää tehokkuutta, koska regeneraatioon käytetään enemmän aikaa, mikä mahdollistaa tasaisemman jarrutuskokemuksen. Active Grip Control -toiminto on käytettävissä raskaissa Volvo FH-, Volvo FM- ja Volvo FMX Electric -kuorma-autoissa, joita käytetään alueellisissa kuljetuksissa ja maanrakennuksessa. Samanlainen toiminto on myös saatavilla kuorma-autoihin, joissa on diesel- tai LNG-voimansiirto.

Uuden Active Grip Controlin avulla parannetaan kuljettajien kykyä ajaa vaikeilla teillä ja maastossa - jopa haastavimmissa olosuhteissa.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

UUDEN SUKUPOLVEN VETOKYTKIMET

TÄMÄ KAIKKI ON UUTTA! ERILLINEN SUOJALEVY SERVOLLE

UUSI MÄNTÄTOIMINEN PAINEILMASERVO

UUSI MITOITUS

UUSI KÄYTTÖVENTTIILI

PIDENNETTY YLÄHUULI (590VR-3)

UUSI LUKITUKSEN ILMAISIN

Täysin uusi käyttöventtiilisarja veloituksetta, kun tilaat uuden servollisen vetokytkimen vuoden 2022 loppuun mennessä. Myynti BPW Kraatz Oy ja Trailcon-myymälät:

p. 020 7936 500 | myynti@trailcon.fi | trailcon.fi

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS

23 21

Uudet Renault Trucks mallit Lapin Kumi Oy 75 vuotta - kumisaappaiden korjaajasta merkittäväksi työllistäjäksi suunniteltu asiakkaiden kanssa

kasvattamalla patjan paksuutta Uusien Renault Trucks ja tiheyttä sekä kaksinkertaistaT-, T High-, C- ja K-sarmalla jousien määrän. Ihanteellista mukavuutta varten on myös jojen ulkomuoto on nyt lisätty petauspatja. entistä vakuuttavampi ja Renault Trucksin uudessa TCK ajanmukaisempi. ReEvolution -mallistossa on myös suuremmat säilytystilat sekä nault Trucksin suunnitteerilliset pidikkeet puhelimille ja lupäällikkö Paul Dainttableteille, jonka lähellä USB-latausliitännät ovat. Näkymättöree kertoo uuden, mukamissä oleviin säilytystiloihin vuutta ja tuottavuutta sisältyy uusi laatikko, jossa A4 -kokoista muistikirjaa tai tabletedistävän TCK Evolution Vuosikymmenten saatossa pienestä kumisuutarin verstaasta on kasvanut Suomen suurin yksityinen rengasliike, joka toimii yhdellätoista tiapaikkakunnalla. voi säilyttää turvallisesti. -malliston suunnitteluTämän lisäksi sisätilojen kankorjaamotoiminnasta. ItsenäiRovaniemen prosessista. vanhimpiin yrityksiin lukeutuva ren- kin enemmän ovat muuttuneet kohti pohjoista. Lapista alkunsa ja kaita ja värejä on muutettu pehja rengasmerkeistä riippuautoilevien asiakkaiden vaati- saaneita ja valtakunnallisiksi senä mentämään kontrasteja ja helgasalan erikoisliike Lapin Kumi täyttää 75 vuotta . mukset palveluiden suhteen. Lapin Kukasvaneita kauppaketjuja ei ko- mattomana pottamaan liikkeenä kuljettajan silmien on selvinnyt Ruokasen mu- Autoilijoissa on entistä vä- vin montaa ole, ja Lapin Kumin mi Nykyisin 11 paikkakunnalla toimiva yhtiö on viienaultjoTrucks Halle du rasitusta kuormittavien ajoruhyvin viimesekä aikojen maaDesigninkasvanut tiimit, joidenkovalla vauhdilla Etelä-Suo- hemmän ns. ”tee se itse miehiä kasvutarina onkin melkoinen kaan peamien aikana luomaan me vuosina ilman laajuisesta tavarapulasta. poikkeus. tai naisia”. Nykyautoilijat hakejohtaja Paul Daintree on, ohjaamoon täydellisen rauhallimeen ja työllistää vakituisesti 150 henkilöä. Yhtiö vat kokonaisvaltaista palvelua ja - Aina joltain rengasmerkiltä - Itse en näe siinä mitään ih- nen ovat työskennelleet uusien T-, T tunnelma. esimerkiksi rengashotelli ja sähon löytynyt tavaraa. Meillä on meellistä siinä, että lappilainen High-, C- ja K-sarjojen kehityk- ajan saman suvun halluson ollut koko toimintansa - Vaikka aikaisempiakin istuiköinen ajanvaraus rengashuol- yritys kasvaa valtakunnalliseksi myös suorat yhteydet Euroopan sen parissa vuodesta 2018 lähmiamme arvostetaan paljon, sa ja tällä hetkellä johdossa on jo kolmas sukupolvi. toon ovat entistä kysytympiä. toimijaksi. Jos haluaa kasvaa, suuriin tukkureihin jotka pysty-

tien. Suunnittelu on tapahtunut tiiviissä yhteistyössä asiakkaiden kanssa. apin Kumi Oy:n - Suunnittelijoiden onjuuret tärkeää ovat Rovaniemen Ounasasettaa loppukäyttäjä ajattelun ja joentiellä,keskiöön, mihin Veikko päätöksenteon Paul Keskiruokanen Daintree kertoo japerusti jatkaa: kumisuutarin verstaanyhteistyöistunmaaliskuussa - Järjestimme 1947. Sodan jälkeen ajat olivat toja asiakkaiden kanssa suunnitankeat ja ajokuntoisia autoja Rotelustudiossa ja vierailimme vaniemellä kovin levähdyspaivähän, minkä kuorma-autojen vuoksi Keskiruokasen keskoilla sekä asiakkaiden paja toimipiskittyi polkupyörän renkaiden ja teissä tapaamassa kuljetusyrityskumisaappaiden korjaamiseen. ten edustajia ja kuljettajia. Tar-

Vuosikymmenten saatossa koituksena oli oppia ymmärtäpienestä kumisuutarintarpeita verstaasta mään asiakkaiden ja on kasvanut suurin ykvastata niihinSuomen entistäkin paremsityinen rengasliike, joka toimii min. Tämä suunnittelutiimien yhdellätoista paikkakunnalla. kenttätyö yhdistettynä jälleenLapin Kumin nykyinen toimitusmyyjäverkostosta kerättyihin johtaja Ruokanen edustaa tietoihinVille ja Renault Trucks insiyhtiössä jo kolmatta polvea, nöörien asiantuntemukseen sillä Veikko Keskiruokanen on muodosti perustan uuden kuorVillen isoisä: ma-automalliston tyyli- ja muka- On suuri etuoikeus kantaa vuusmuutoksille. vastuuta ja vaalia edellisten sukupolvien perinteitä.muotoilu NykypäiRohkea, tyylikäs vään päivitetyt arvot perinteet - Ajoneuvon etuosajaon uudisluovat pohjan koko yritystoimintettu, jotta asiakkaidemme omil-

Raskaan kaluston asiakkaille niin ei ole oikein muuta suuntaa ympärivuorokautinen palvelu on kuin etelä. Viime kädessä amnalle. Kaikessa yritystoiminnas- huipputärkeää. Rekkojen ja kai- mattitaito ja palvelu ratkaisevat sa kannattavuus on tärkeää, voskoneiden renkaiden pitää menestymisen ei yrityksen kotimutta perheyrityksessä on myös pyöriä kellonajasta ja viikonpäi- paikka, sanoo Ruokanen ja jatpaljon muita arvoja. Emme västä riippumatta, Ruokanen kaa: suunnittele toimintaa kolmen muistuttaa. - Etelä -Suomen rengasmarkkuukauden kvartaaleissa kuten Henkilöautot sähköistyvät kinoilla yrityksemme nimi erotpörssiyhtiöt. Meillä kvartaali on kovalla vauhdilla ja se näkyy tautuu ja jää helposti mieleen. 25 vuotta. merkittävästi myös rengasliik- Useasti asiakkaan ensimmäinen - Pitää muistaa että kullakin keissä. Rengaskoot muuttuvat ja kysymys onkin, että ”mitä ne Uuden sukupolven Renault Trucks TCK Evolution -malliston ilme on nyt entistä rohkeampi. sukupolvella yritys on vain lai- laatuvaatimukset kasvavat. Säh- Lapin miehet täällä etelässä tenassa. Siitä on jää pidettävä hyvää kantapääja on Faktahan on se että Lapyksi asiakkaidemme toiveista oli le logoille jne. enemmän ti- köauton istuimeksiakileen tai askelmaksi, se kevät”. huolta ja se on pidettävä elinkeltoimintasäde. Siihen voidaan pi on Suomen tunnetuin ajolaa. Etuvalot on uusittu koko- pysyy samanlaisena kuljettajien henkilöautoa muistuttavamaapoisena. Tehtävä ei ole helppo vaikuttaa asento,Lappi-brändi Paul Daintreekantaa jatkoi.hynaan LED-tekniikalla, jonka merkittävästi suosion vuoksi. Tämänvalitselisäksi kunta. mutta äärimmäisen mielenkiinautoon olevaa oikeat matalan myös etelän rengaskaupassa. Trucksin uusissa T-, etuna on paitsi parempi valaisu- malla etusäleikössä Renault vinRenault toinen, sanoose,Ville renkaat. Tek- T High-, C- ja K -sarjoissa on teho, myös ettäRuokanen. ajovaloihin vierintävastuksen Trucks -logoa on suurennettu. kaluston uudistukset tuovatkuormahaastei- Raskaan uusi, kolmeen suuntaan säädetvoi mahduttaa entistä enemmän niset - Meillä on hienoja henkilökunnan Uusiutumiskyky tärkeässä tävä ohjauspyörä, jalallaosassa käytetominaisuuksia pienellä alueella. ta autoja, ja olemmekouluttamiseltodella ylpei- renkaat mutta tarjoavat Ruokasen Viimeisen kymmenen ratkaisee painike jareilun avaimeton käynEtuosan mittasuhteet on uudis- le tä tästä uudesta mallistosta, joten tävä samalla mahdollisuuden aikanaansiosta Lapin kuljettaKumin Vahvinkaan yritys ei elä ilme pel- mukaan nistys. Tämän tettu täysin. Kuorma-auton miksi emme näyttäisi sitä?, Re- vuoden liiketoiminnan kasvu ollut säätää ripeää,ajoasentoa sillä 2009 källä vaan tarvitaan jien onon helppo on nythistorialla, entistä rohkeampi, siinä erikoisliikkeen nault Trucksin suunnittelupäälliikevaihto oli 10 miljoonaa eujatkuvaa uusiutumista. oman kehonsa ja mieltymystenon asennetta ja helpostiSamoilla tunnis- kasvulle likkö intoili. roa ja viime vuonna vaihtoa eväillä ei pysty menestymään sä mukaan. tettava ilme, Daintree sanoo. kertyi lähes 43 miljoonaa. vuosikymmenistä toiseen. Autot Etelässä MukavatLappi-brändillä sisätilat Myösjoohjaamossa asuminen Myös etusäleikkö on uudistetosuus kasvusta on helppo erottautua ja myötä tekni- onSisätiloissa kuljettajan muka- Merkittävä on tehty mukavammaksi: tu,sen mikä antaarenkaat autolleovat hienosturaskaan kaluston renkaista, Suomessa yritykset ovat pe- tullut sesti muuttuneet vuosien korostuu. - Päätimme parantaa perusneemman säväyksen. Alassaatostaitet- vuus uusista että pinnoitetuista, laajentuneet etelästä sa moneen kertaan. Mutta vielä- rinteisesti - Mitä ajomukavuuteen tulee, sekä mallisen vuoteen mukavuutta, tava säleikkö voidaan muuttaa

käytimme tilaisuuden hyväksi vät nopeisiin toimituksiin. Kespäivittääksemme materiaalit keisenä tekijänä kasvussa on vaihtamalla perinteiset nahkaisollut Bandag -pinnoittatuimetmyös kohokuvioituun kankaamon kasvattaminen. seen.kapasiteetin Kuten ulkopuolen osalta, Rakensimme kokonaan uuden olemme ylpeitä Renault Truckpinnoittamon 2016 ja nyt kulusista, joten logolla on kunnianeena talvena lisäsimme vielä paikka myös istuimissa, suunnitpinnoittamoon telupäällikköuutta Paulkonekantaa. Daintree Pystymme toimittamaan pinnoikertoo. tuksia asiakkaillemme ympäri Suomen entistäkin nopeammin, selvittää kolmannen polven rengasmies Ville Ruokanen. Toimitusjohtaja Ville Ruokaselle raskaan kaluston renkaat ovatkin erityisen sydäntä lähellä. Nuorena miehenä ennen rengasalalle asettumista Ville ajoi kaverin Scanialla Alkon Salmisaaren tuotteita ympäri Suomea. Myöhemmin ajokiksi vaihtui Sisu ja tuotteeksi turve. Ville Ruokanen onkin naureskellen todennut että turpeenajo opetti arvostamaan erityisesti kahta asiaa; pitäviä renkaita ja hyviä valoja.

KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Metsäkonepalvelu Yli-Anttila Oy ajaa puuta seitsemällä yhdistelmällä. Kuvassa ollaan hakemassa kuitukuormaa Kokemäeltä, mikä päätyy Kaskisten tehtaalle.

Ketjut turvaa puukuljetukset talvikeleillä Metsäkonepalvelu YliAnttila Oy tekee puutavaran kokonaisurakointia metsästä tehtaalle. Talven liukkailla keleillä puutavarakuljetukset turvaa laadukkaat kitkaketjut.

atakunnan alueen metsistä puuta asiakkailleen UPM:lle, Metsä Groupille ja Westas Groupille operoivalla Metsäkonepalvelu Yli-Anttilalla on käytössä laajasti koneja autokalustoa. - Korjuupuolella meillä on seitsemän John Deeren harvesteria ja neljä saman merkkistä kuormatraktoria - lisäksi aliurakoitsijoillamme on seitsemän koneketjua. Maantiekuljetukset hoituu seitsemällä puutavara-autoyhdistelmällämme asiakkaiden eri laitoksiin Raumalle, Poriin, Kaskisiin, Kirkniemeen, Renkoon, Merikarvialle ja Kyröön, luettelee yrittäjä Tomi Yli-Anttila. Puutavarayhdistelmät pyörivät kahdessa vuorossa ja vuodessa mittariin kertyy noin 170 000 kilometriä per auto keskikuljetusmatkan ollessa sadan kilometrin luokkaa.

Talvisilla metsäautoteillä vetäville pyörille asennellaan lähes aina kitkaketjut. - Onhan siinä aina oma hommansa mutta kun on jäätä lumen alla niin ilman ketjuja ei pyörä pidä. Ja samalla siinä jumpatessa pysyy kädet voimissaan, naurahtaa palokuntatoiminnassa savusukellusta tekevä Tomi Yli-Anttila.

- Palveluksessa on 13 ammattikuljettajaa ja lisäksi ajan itse yhtä tuuria. Lähden tien päälle yleensä aamuyöstä ja hoitelen päivän valjetessa puhelimella yrityksen asioita, joten puuauto on samalla liikkuva toimistoni, toteaa Yli-Anttila.

Huoltopalvelua Porissa

Noormarkun Lassilasta lähtöi-

sin olevan yrityksen päätoimipaikka sijaitsee tänä päivänä Porin Ulasoorissa, missä huolletaan oman kaluston lisäksi myös muiden yritysten koneja kuljetuskalustoa sekä palvellaan tarvikemyymälällä. - Oma korjaamo takaa että kalusto pysyy iskussa ja vehkeet saadaan kuntoon silloin kun on hätä, samalla kun pystymme

auttamaan myös muita alan yrityksiä. Myymälästä löytyy jo melko hyvin tarvikkeita ja panostamme jatkossa myös rengaspalveluiden kehittämiseen, sanoo Yli-Anttila.

Kalustoon investoidaan

Metsäkonepalvelu Yli-Anttila investoi tasaiseen tahtiin kalustoon:

- Vanhoilla vehkeillä ei nykymaailman kovassa kilpailussa pärjää ja huippukuskeilla pitää olla arvoisansa laitteet. Meillä on parhaillaan yksi uusi Scania puutavara-auto varustelussa ja syksyllä tulee kerralla kolme uutta Scaniaa sekä neljä John Deeren metsäkonetta. Kun uudet autot saadaan ajoon niin jatkossa kaikki yrityksen puutavara-autot ovat Scanioita Weckmanin päällerakenteilla. - Meillä on jo nyt kuusi Scaniaa ja olemme olleet niihin oikein tyytyväisiä. Ensimmäinen Scania hankittiin 2000-luvun alkupuolella ja hyvien kokemusten perusteella ollaan tultu nykyiseen tilanteeseen. Kaupat autoista tehdään Scania Suomen Tuomo Heinisen kanssa ja palvelu pelaa Porin Scanialla kaikin puolin huolloista varaosiin. Meillä on muutamassa autossa huoltosopimus mikä on ollut ihan järkevä valinta, toteaa YliAnttila. Uusissa Scanioissa erityisesti Opticruise -vaihteisto on vakuuttanut: - Automaattivaihteisto pelaa nätisti vaikeissakin paikoissa ja käytössä on nyt aiempaa enemmän pykäliä. Ja jos joutuu vaihtamaan manuaalisesti niin vaihteet napsuu nätisti päälle. Päällirakenteissa ollaan siirrytty auto kerrallaan Weckmanin teräsrakenteisiin.

METSÄALAN AMMATTILEHTI - Tällä hetkellä meillä on neljässä autossa Weckmanin vehkeet ja kun uudet autot saadaan ajoon niin kaikki on Heinolan miesten laatua. Weckmanin päällerakenne on todella lujaa tekoa mutta samalla myös kevyt. Parissa autossamme on yli miljoona kilometriä ajetut rakenteet eikä niitä ole tarvinnut korjailla. Weckman myös kuuntelee asiakasta ja jokainen yksityiskohta toteutetaan juuri toiveiden mukaan. Myös Weckmanin tekemiä perävaunuja meillä on useita ja niitä on kunnosteltu uuden veroisiksi joten käyttöikä on pitkä. Pankoissa olemme todenneet Terminator XXL:t kestäviksi ja niissä on kunnolla kuormatilaa, sanoo Yli-Anttila.

Talvikeleissä pärjää hyvillä kitkaketjuilla

Tänäkin talvena kelit ovat olleet puunajossa lumiset ja haastavat. - Se on hyvä asia että saatiin kunnon talvi niin että metsäkoneilla päästään operoimaan tehokkaasti ja metsätiet kantaa autokalustoa. Toisaalta taas tiet on liukkaita ja 76-tonnisilla yhdistelmillä pitää ajaa varovasti ennakoiden että puut saadaan turvallisesti perille eikä muulle liikenteelle aiheuteta vaaratilanteita. Ja muiden tielläliikkujien tulee ottaa huomioon iso yhdistelmä mikä ei liukkailla pysähdy nopeasti, muistuttaa Yli-Anttila. Talvisilla metsäautoteillä vetäville pyörille asennellaan lähes aina kitkaketjut. - Onhan siinä aina oma hommansa mutta kun on jäätä lumen alla niin ilman ketjuja ei pyörä pidä. Ja samalla siinä jumpatessa pysyy kädet voimissaan, naurahtaa palokuntatoiminnassa savusukellusta tekevä Yli-Anttila. Edellistalven alla Metsäkonepalvelu Yli-Anttila otti käyttöön Metsätyö Oy:n maahantuomia norjalaisia Trygg -paripyöräketjuja: - Olemme olleet niihin oikein tyytyväisiä; nyt alkaa kaikissa autoissa olla Tryggin ketjut ja uutta ostetaan jatkossakin. Ne kestävät hyvin ja pitoa löytyy joka tilanteessa. Piikit on hyvät joten usko ei ketjujen pitoon lopu pahimmissakaan paikoissa. Näillä massoilla ajettaessa yhdistelmä ei ilman hyviä ketjuja pysähdy joten ne ovat todella tärkeät turvallisuuden kannalta. Metsätyön kanssa tehdään kauppaa myös metsäkonevarusteissa. - Iggesundin laipat ja teräketjut on jo monta vuotta tullut metsätyöltä samoin metsäkoneiden Olofsfors telat. Nytkin on uuteen konekalustoon telahankinnat tehty hyvissä ajoin viime syksynä. Yhteistyö Metsätyön kanssa pelaa esimerkillisesti, sanoo Tomi Yli-Anttila.

Edellistalven alla Metsäkonepalvelu Yli-Anttila otti käyttöön Metsätyö Oy:n maahantuomia norjalaisia Trygg -paripyöräketjuja, mitkä ovat vakuuttaneet niin kestävyyden kuin pidonkin puolesta.

- Näillä massoilla ajettaessa yhdistelmä ei ilman hyviä ketjuja pysähdy joten ne ovat todella tärkeät turvallisuuden kannalta, sanoo Tomi Yli-Anttila tarkistaessaan että ketjut on tarpeeksi tiukalla.

Tänäkin talvena kelit ovat olleet puunajossa lumiset ja haastavat, mutta pitävillä paripyöräketjuilla päästään liikkumaan metsäautoteillä turvallisesti.

KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

GRACO PULSE PRO AUTOMAATTINEN VOITELUAINEANNOSTUKSIEN KIRJAUSJÄRJESTELMÄ KORJAAMOILLE! Pulse Pro kirjaa automaattisesti kuinka paljon ja mitä voiteluainetta annosteltiin sekä mille työmääräykselle annostus tapahtui TECA asiakaspalvelu

029 006 271

asiakaspalvelu@teca.fi

www.teca.fi

Nähdään messuilla toukokuussa!

www.teca.fi WWW.GRACO.COM

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS

Uuden sukupolven vetokytkimet VBG on uudistanut ja selkeyttänyt vetokytkinmallistonsa, mikä vastaa nyt entistäkin paremmin suomalaisiin tarpeisiin.

hdessä asiakkaiden kanssa kehitetyt uudet VBG -vetokytkinratkaisut täyttävät tiukimmat standardit ja viranomaisvaatimukset. - Uudet 50 mm vetosilmukalla varustetut vetokytkimet vastaavat ominaisuuksiltaan ja tekniikaltaan entistäkin paremmin Suomen kansallisia vaatimuksia. Olemme olleet yhdessä asiakkaidemme kanssa tärkeässä roolissa kytkinten kehitystyössä ja niitä on testattu laajasti suomalaisten asiakkaiden yhdistelmissä erittäin haastavissa olosuhteissa. Uudessa valikoimassa on huomioitu myös erilaiset käyttötarpeet, erityisesti HCT-yhdistelmä; ne täyttävät tietenkin myös tiukimmat standardit ja viranomaismääräykset, kertoo BPW Kraatz Oy:n VBG- ja Onspot -tuotepäällikkö Rasmus Munck joka aloitti tehtävässään viime syksynä.

Edistyksellinen rakenne

Uuden sukupolven VBG-vetokytkimissä on paljon rakenteellisia muutoksia. - Mekanismi ja servo ovat molemmat ulkomitoiltaan entistä pienempiä ja niissä on markkinoiden matalin asennuskorkeus, joten asentaminen on helpompaa ja vetokytkin voidaan asentaa entistä pienempään tilaan. Täysin uudistettu ilmaservo ja servon asennusjalka parantavat toimintavarmuutta - rakenteen ansiosta ilmavuodon riski on saatu minimoitua. Vakiova-

VBG on esitellyt uudet VBG 590VR-3 (oik.) ja VBG 5200D-3 vetokytkimet, mitkä on kehitetty erityisesti Suomessa käytettäviin raskaisiin yhdistelmiin ja haastaviin käyttöolosuhteisiin.

rusteena oleva erillinen suojalevy suojaa servoa tehokkaasti ja takaa paremman kestävyyden. Uusi käyttöventtiili on vahvasta komposiittimateriaalista valmistettu, kevyt ja pienikokoinen; myös venttiilikotelon kannen saranointia on vahvistettu. Myös lukituksen ilmaisimet on uusittu kytkennän onnistumisen varmistamiseen. Kojelautaan asennetaan erillinen merkkivalo tai se voidaan integroida ajoneuvon omaan mittaristoon CAN-väylän kautta ajoneuvovalmistajan ohjeita noudattaen. Lisäksi perävaunun voidaan asentaa merkkivalo, mikä ilmaisee selkeästi

punaisella tai vihreällä valolla vetokytkimen tilan ja on seurattavissa ohjaamosta käsin, taustapeilin kautta. Näin voidaan varmistaa myös useamman perävaunun kytkentä ohjaamosta käsin. Ja molemmat uudet kytkinmallit voidaan varustaa au- tomaattisella Mechmatic -voitelujärjestelmällä, opastaa Munck.

VBG 590VR-3

Uusi VBG 590VR-3 -vetokytkin soveltuu erityisesti dollyn, keskiakseliperävaunun, raskaan HCT-yhdistelmän ja varsinaisen perävaunun kytkentään. - Kyseessä on markkinoiden

BPW Kraatz Oy:n VBG- ja Onspot -tuotepäällikkönä toimii Rasmus Munck, joka aloitti tehtävässään viime syksynä. Rasmuksella on vankka autopuolen ja teknisen varosakaupan tausta.

järein vetokytkin edellä mainittuihin käyttötarkoituksiin, minkä hintakin on varmasti kilpailukykyinen. Teknisiltä ominaisuuksiltaan ja suoritusarvoiltaan ylivoimainen 590VR-3 -vetokytkin on oleellinen osa nykyaikaista ja kestävää vetolaitejärjestelmää haastaviin olosuhteisiin. Vetokidan ylähuuli on pidennetty, mikä on ainutlaatuinen ratkaisu suojaten vetokytkintä ja helpottaen kytkentää, sanoo Munck.

VBG 5200D-3

Uusi VBG 5200D-3 on vankka ja kestävä perusvetokytkin, mikä soveltuu varsinaisen perävaunun kytkentään nivelletyllä vetoaisalla. - Suuri, kumilaakeroitu kiinnitys kompensoi liikkeet auton ja perävaunun välillä tarjoten

erinomaisen ajomukavuuden. Teknisiltä ominaisuuksiltaan ja mitoitukseltaan uudistunut 5200D-3 -vetokytkin on entistä kestävämpi vaihtoehto peruskäyttöön Suomen olosuhteissa, Munck toteaa.

Tarjouskampanja

Uusista VBG 590VR-3 ja VBG 5200D-3 -vetokytkimistä on käynnissä huippuhyvä tarjouskampanja mikä on voimassa koko vuoden 31.12.2022 saakka. - Kun tilaa uuden servollisen vetokytkimen niin saa täysin uudistuneen käyttöventtiilisarjan veloituksetta, mikä tarkoittaa yli 600 euron hyötyä. Myös Mechmatic -voitelujärjestelmän saa kampanjan ajan uusiin vetokytkimiin tarjoushintaan, ilmoittaa Rasmus Munck.

Kun tilaa uuden servollisen VBG -vetokytkimen niin saa täysin uudistuneen käyttöventtiilisarjan veloituksetta, mikä tarkoittaa yli 600 euron hyötyä. Tarjouskampanja on voimassa koko vuoden 31.12.2022 saakka.

KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Viesa Kompressor III -taukoilmastointilaite voidaan jälkiasentaa helposti lähes kaikkiin ajoneuvoihin ja työkoneisiin - kuvassa MuiCon Oy:n asentama laite kuorma-autossa.

Jäkiasennettava taukoilmastointilaite hyötyajoneuvoihin ja työkoneisiin Edistyksellinen jälkiasennettava taukoilmastointilaite parantaa hyötyajoneuvojen ja työkoneiden kuljettajien työskentelyolosuhteita merkittävästi.

mistajien tuotteita ja lisäksi asennamme sekä huollamme niitä koko maan alueella. Esimerkkinä vuoden 2020 alussa tehty sopimus Saksalaisen Eberspächer Sütrak:n kanssa kattaa Pohjoismaat, joten yrityksen kansainvälistyminenkin on käynnistynyt, toteaa Muikku joka on toiminut ajoneuvojen varaosaja huoltoalalla ammattikorkeakoulusta valmistuttuaan vuodesta 2003 lähtien.

oottorikäyttöisen ajoneuvon seistessä muusta syystä kuin pakollisen liikenne-esteen vuoksi ei ajoneuvon moottoria saa käyttää enempää kuin kaksi minuuttia. Mikäli ulkoilman lämpötila on kuitenkin alle -15 ºC, saa moottoria ennen ajoon lähtemistä käyttää enintään neljä minuuttia. Sen lisäksi että turha tyhjäkäynti on laissa kielletty niin sen välttäminen säästää myös kallista polttoainetta. - Meiltä löytyy ajoneuvojen ja työkoneiden ohjaamoiden viilentämiseen laadukas laillinen ratkaisu Viesa Kompressor III -taukoilmastointilaite, mikä mahdollistaa kuljettajille miellyttävän ja hiljaisen lepoympäristön. Aloitimme yhteistyön italialaisvalmistajan kanssa ne-

Edistyksellinen taukoilmastointilaite

Huomioitavaa on, että VIESA Kompressor III:ssa ei ole ulkonevia osia ajoneuvon ohjaamossa: ilmasuuttimet ovat samassa tasossa ohjaamon katon kanssa. Tällöin riski kuljettajan pään osumisesta ilmasuuttimiin vähenee sekä ohjaamon yläosan tavaratilaluukkujen avaaminen on esteetöntä

lisen vuotta sitten ja olemme käyneet tehtaalla koulutuksissa. Jatkossa aiomme keskittyä todella hyvän tuotteen markkinointiin vahvemmin, kertoo

MuiCon Oy:n Marko Muikku.

Lämmitys- ja jäähdytysjärjestelmien osaaja

MuiCon on vuonna 2014 pe-

rustettu Kuopiossa toimiva perheyhtiö, mikä on keskittynyt linja-autojen lämmitys- ja jäähdytysjärjestelmiin. - Edustamme johtavien val-

VIESA Kompressor III on tulos vuosien kehitystyöstä, yhteistyössä Firenzen yliopiston thermoteknisen tiedekunnan kanssa. Se on suunniteltu tarjoamaan miellyttävän ympäristön pysäköitäessä ja järjestelmä ylläpitää tasaisen lämpötilan ajoneuvon ohjaamossa, varmistamalla miellyttävän lepohetken pysäköintitauoilla. Ja VIESA taukoilmastointilaite erottuu edukseen lähes äänettömällä toiminnallaan. - Laite voidaan jälkiasentaa helposti oikeastaan mihin tahansa ajoneuvoon tai työkoneeseen missä on 12 tai 24V sähkö; vaatimuksena on ainoastaan riittä-

METSÄALAN AMMATTILEHTI vän kokoinen tasainen katto. Sen pieni virrankulutus sallii pidemmän laitteen käyttöasteen ajoneuvon pysäköinnin aikana. Laitteen elektronisiin ominaisuuksiin sisältyy akkujen suojajärjestelmä, mikä on suunniteltu erityisesti teollisuuden ajoneuvojen käynnistysakkuihin. Kaikki komponentit ovat peräisin ajoneuvotekniikan tuotteista, joten korjaukset ja huollot voidaan suorittaa ajoneuvokorjaamoissa ympäri maailmaa. Ajoneuvon seisonta-ajat on minimoitu, kiitos nopean asennuksen. Vähäinen määrä komponentteja takaa järjestelmän maksimaalisen luotettavuuden, kertoo Muikku.

ominaisuudet auttavat myös pienentämään laitteen melutasoa. Alhainen melutaso onkin yksi uuden VIESA-mallin vahvoja osa-alueita. Tämä tulee esille uuden innovatiivisen materiaalin huomattavasti vähäisempänä värähtelynä. Huomioitavaa on, että VIESA Kompressor III:ssa ei ole ulkonevia osia ajoneuvon ohjaamossa: ilmasuuttimet ovat samassa tasossa ohjaamon katon kanssa. Tällöin riski kuljettajan pään osumisesta ilmasuuttimiin vähenee sekä ohjaamon yläosan tavaratilaluukkujen avaaminen on esteetöntä, sanoo Muikku.

KULJETUS

MuiCon on vuonna 2014 perustettu Kuopiossa toimiva perheyhtiö, mikä on keskittynyt linja-autojen lämmitysja jäähdytysjärjestelmiin. Toimitilat sijaitsevat osoitteessa Hakekatu 9, missä käytössä on hyvät asennustilat.

Täysin uusi rakenne

Uudessa VIESA Kompressor III -taukoilmastointilaitteessa on täysin uusi runkorakenne. Runkorakenne koostuu kevyestä polypropeenista, mikä on iskunkestävää materiaalia mitä on käytetty vuosia esim. autojen puskurien materiaalina. Polypropeeni on ääntä eristävää sekä sillä on erinomainen lämmöneristyskyky. - Uuden valmistustekniikan ansiosta taukoilmastointilaitteen paino on vain 14 kiloa. Tämä on 40 % vähemmän verrattuna edellisen sukupolven laitteeseen. Kevyempi ja aiempaa matalampi laite sekä aerodynamiikkaan tehdyt muutokset vähentävät polttoaineen kulutusta ajon aikana. Paremmat aerodynamiikan

- Aloitimme yhteistyön italialaisvalmistaja VIESAn kanssa nelisen vuotta sitten ja olemme käyneet tehtaalla koulutuksissa. Jatkossa aiomme keskittyä todella hyvän tuotteen markkinointiin vahvemmin, sanoo MuiCon Oy:n Marko Muikku. Lisätietoa löytyy osoitteesta www.viesakompressor.com/fi

KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Kun halutaan täydellinen 360° näkyvyys ajoneuvon tai työkoneen ympärille matalilla nopeuksilla ajettaessa, niin valitaan teräväpiirto Brigade Backeye 360 HD -kamerajärjestelmä.

Kamerajärjestelmät tuovat turvaa Ajoneuvojen ja työkoneiden liikenneturvallisuutta voidaan parantaa oleellisesti edistyksellisillä kamera- ja varoitusjärjestelmillä.

parhaista tuotteista, mihin voi olla tyytyväinen niin lisääntyneen turvallisuuden kuin ajoneuvon parantuneen käytettävyydenkin osalta, lupaa Barck.

360° näkyvyys

nglantilainen Brigade on valmistanut ajoneuvojen turvallisuusjärjestelmiä vuodesta 1976 lähtien, jolloin Euroopan markkinoille tuotiin peruutussummeri. - Brigaden missiona on aina ollut vähentää liikenteessä tapahtuvia onnettomuuksia ja sitä kautta pelastaa ihmishenkiä. Tänä päivänä Brigade on kohonnut maailman ykkös-tuotemerkiksi ajoneuvojen turvallisuutta lisäävien järjestelmien kehittäjänä ja toimittajana, kertoo Suomen Elektrolind Oy:n Jan Barck ja jatkaa: - Brigaden virallisena maahantuojana ja jälleenmyyjänä voimme tarjota aina uusimmat tuotetiedot, edullisimmat hinnat sekä nopeat ja luotettavat toimitukset. Liikenne-onnettomuuksia tapahtuu tutkimusten mukaan eniten teiden ja katujen ulkopuolella, eli esimerkiksi lastauslaitureilla, terminaalialueilla, raskaan

Backeye 360 HD järjestelmä toimii neljällä laajakulmakameralla joista kukin kattaa yhden ajoneuvon sivun 180° kuvakulmalla. Kamerat asennetaan eteen, taakse ja sivulle, jolloin ne antavat kattavan kuvan ajoneuvon ympäriltä kuolleet kulmat mukaan lukien. ECU-yksikkö muodostaa kameroiden kuvista HD-tason 360° kuvan monitorille.

kaluston varikoilla ja rakennustyömailla. - Ajoneuvoihin ja työkoneisiin tarkoitetut Brigade kamerat, tutkat ja summerit on suunniteltu kestämään pitkäaikaista kovaa käyttöä ja niiden käyttöominaisuudet ovat huippuluokkaa. Paraskaan varoitusjärjestelmä ei kuitenkaan korvaa huolellista ajamista, mutta niiden avulla voidaan välttää monet yllättävät tilanteet, jotka johtuvat huonosta valaistuksesta, ahtaista tilois-

ta tai kevyestä liikenteestä ajoneuvon ympärillä, toteaa Barck.

Kokonaisjärjestelmät tarpeeseen räätälöitynä

Tänä päivänä Brigaden tuotevalikoima on todella laaja erilaisista HD-teräväpiirto kamerajärjestelmistä ajoneuvotallentimiin sekä peruutustutkiin ja -hälyttimiin. - Pystymme kokoamaan vankalla ammattitaidolla kuorma-

autoon tai työkoneeseen juuri asiakkaan tarvitseman turvallisuuspaketin tai toimittamaan yksittäisiä kameroita ja niiden varusteita, nopeasti Espoon varastostamme. Yhä useampi ammattikäyttäjä haluaa lisätä turvallisuutta ja ajamisen mukavuutta laajemmin kuin pelkästään asentamalla yhden kameran. Keskustelemalla tarpeista asiantuntijoidemme kanssa löytyy varmasti kustannustehokas kokonaisratkaisu markkinoiden

Kun halutaan täydellinen 360° näkyvyys ajoneuvon tai työkoneen ympärille matalilla nopeuksilla ajettaessa, niin valitaan teräväpiirto Brigade Backeye 360 HD -kamerajärjestelmä. - Backeye 360 HD järjestelmä toimii neljällä laajakulmakameralla, joista kukin kattaa yhden ajoneuvon sivun 180° kuvakulmalla. Kamerat asennetaan eteen, taakse ja sivulle, jolloin ne antavat kattavan kuvan ajoneuvon ympäriltä; kuolleet kulmat mukaan lukien. Neljä reaaliaikaista kuvaa syötetään yhtäaikaisesti ECU-keskusyksikköön, missä ne käsitellään ja tämän jälkeen muodostuu reaaliaikainen ja terävä HD-tason 360° kuva ajoneuvon monitorille, opastaa Barck. Backeye 360 HD järjestelmä voidaan asentaa käytännössä kaikkiin ajoneuvoihin ja työkoneisiin - isoihin ja pieniin, jotka työskentelevät tienpäällä tai maastossa. Monitorissa näkyvän, ajoneuvon ympärillä olevan alueen, voi säätää tarpeen mukaan. - 360°-järjestelmien suosio

METSÄALAN AMMATTILEHTI

92 KULJETUS kasvaa koko ajan myös metsäalalla mm. puutavara-autoissa ja pyöräkuormaajissa ja kurottajissa. Esimerkiksi alan oppilaitokset ovat hankkineet niitä koulutuskäytössä oleviin tukkiautoihinsa tuomaan turvallisuutta ja lisäämään kuljettajan mukavuutta, sanoo Barck. Brigaden 360° -kamerajärjestelmän asentaminen on suhteellisen helppo toimenpide ja sen voi tehdä itsekin Suomen Elektrolindin osaavalla teknisellä tuella. Järjestelmän kalibrointi tehdään kuitenkin aina maahantuojan tai maahantuojan kouluttaman henkilön toimesta: - Ajoneuvokohtainen kalibrointi ei ole kuin noin tunnin operaatio mutta sen tekeminen on aivan välttämätöntä 360°-kamerajärjestelmän optimaalisen toiminnan kannalta.

Backeye 360 HD -kamerajärjestelmä on yhteensopiva Brigade MDR-ajoneuvotallentimen kanssa, mikä tallentaa neljän kameran kuvan jopa kuukauden taaksepäin.

KULJETUS

Brigaden kamerajärjestelmiin voidaan kytkeä ajoneuvon kylkiin asennettavat sivukamerat, jotka auttavat kuljettajaa näkemään ajoneuvon vieressä kuolleessa kulmassa olevat jalankulkijat, pyöräilijät ja muut tiellä liikkujat.

Uuden sukupolven I-Save-toiminnolla varustetun Volvo FH:n avulla Volvo Trucksin tuotekehittäjät ovat vähentäneet polttoaineenkulutusta entisestään.

Ajoneuvotallennin antaa oikeusturvaa I-Save-toiminnolla

Backeye 360 HD -kamerajärjestelmä on yhteensopiva Brigade MDR-ajoneuvotallentimen kanssa, mikä tallentaa neljän -Save-toiminnolla kameran kuvan jopa kuukauden varustettu Volvo FH taaksepäin. julkaistaankuvaa nyt voidaan - Tallennettua entistä taloudellisempana hyödyntää erilaisissa kolari-, versiona, joka voi vähentää riita- ym. asioissa, joten se lisää polttoainekustannuksia joajoneuvon kuljettajan ja omistapa jankymmenellä oikeusturvaa,prosentilla. huomauttaa Tämä Barck. merkitsee merkittävää kolmen prosenttiyksikön parannusta edelliseen Tallentavat sukupolveen verrattuna.

varustettu Volvo FH on entistäkin tehokkaampi

Polttoainesäästöjä jopa 10 prosenttia

tuulilasikamerat

tutkiminen -Kolarivahinkojen Polttoaineenkulutuksen väja ratkaiseminen on kallista ja hentäminen ja sen myötä CO2 aikaa vievää työtä. Jos ajoneu-päästöjen vähentäminen on vossa on kameratallennus se ratkaisevan tärkeää kaikille auttaa ristiriitatilanteiden selvitkuljetusyrityksille, etenkin niiltelyssä jos selvittää tapahtule, jotkajasuorittavat kaukokuljeman, se Uuden on korvaamaton apuvätuksia. Volvo FH:n ja line kaikille osapuolille. I-Save-toiminnon avulla pys- Brigade -kamerajärjestelmiin tymme tarjoamaan kuljetusyrisaa erillisen ajoneuvotallentimen tyksille entistä paremmat mahmutta lisäksikäyttökustannusten tarjolla on tuulilasidollisuudet kamerat, joissa kamera/tallenja ympäristövaikutusten vähen-

tämiseen, sanoo Jessica Sand- autoon, jonka tavanomaisessa 13 ström, Volvo Trucksin Senior litran moottorissa ei ole I-Save Vice President, Product Mana- -toimintoa. Tämä luku on vahvigement. tettu riippumattomilla testeillä ja I-Save-toiminnolla varustettu asiakaskokemuksen kautta. uusi Volvo FH on osa Volvo - Pienen polttoaineenkulutukTrucksin uutta eurooppalaista sen, alhaisen melutason ja hyvän tuotevalikoimaa, joka esiteltiin ajettavuuden yhdistelmä on saatänä keväänä. I-Save sisältää nut erittäin myönteisen vastaanmonia polttoainetta säästäviä oton. Monet kuljetusyritykset ratkaisuja, joista tärkein on Vol- näkevät vaBridagelta löytyy myös tuulilasikamerat, joissaI-Save-toiminnolla kamera/tallennusjärjesvo D13TC -moottori. Volvon 13 rustetun Volvo tarvittavaa FH:n tapana todistelmä on samassa kompaktissa paketissa ja ne antavat tusaineistoa ajoneuvoon kohdistuneissa vahinkotapauksissa. litran turbocompound-moottori, pienentää hiilijalanjälkeään, sajoka julkaistiin vuoden 2019 noo Sandström. nusjärjestelmä ontähän samassa kom- piirtotallennus ja useita eri talalussa, on yhtiön mennesUuden sukupolven I-Save-toipaktissa paketissa ja ne antavat minnolla lennusmuotoja. Eteenpäin kusä polttoainetehokkain moottori. varustetun Volvo FH:n tarvittavaa todistusaineistoa ajovaava tuulilasikamera tallentaa Kun ensimmäisen sukupolven avulla Volvo Trucksin tuotekeja neuvoon kohdistuneissa vahin- hittäjät kuvat mikro SD-muistikortille I-Save-toiminnolla varustettu ovat vähentäneet polttonauhoituksen voi entisestään. helposti toiskotapauksissa. KämmenenkoVolvo FH lanseerattiin vuonna aineenkulutusta taa PC:llä. koisetVolvo yksiköt kiinnitetään vai- Käyttäjätietoanalyysiin 2019, Trucks osoitti, että perustu- Valinnaisilla peruutusja vattomasti edessä vien tämä ratkaisutuulilasiin, voi alentaa polttoohjelmistopäivitysten avulinfrapuna LED sisäkameroilla, olevan (dieselin tieliikenteen kuvaami- la aineen ja AdBluen) on hienosäädetty ja optimoitu Brigaden tuulilasikamerat ovat seksi, opastaa jopa Barck.seitsemällä polttoaineenkulutuksen kustannuksia ja ajetkorvaamaton apu vahingon satTuulilasikamerassa terävä- tavuuden prosentilla verrattunaon kuormavälistä tasapainoa,

RIIKO® päällirakenteet

mikä vähentää polttoaineenku- rustettu Volvo FH ei ole merkittävä edistysaskel vain polttoailutusta Eco-tilassa. - Tämä tulos tarkoittaa sitä, netalouden kannalta. Sen optiettä valitsemalla uuden I Save moitu vääntömomentti laajalla -toiminnolla varustetun Volvo kierroslukualueella mahdollistaa FH:n kuljetusyritykset voivat sujuvan ajon ja tuottaa tarvittavähentää polttoaineenkulutus- van tehon suuren ja tasaisen taan jopa kymmenellä prosentil- keskimääräisen nopeuden ylläla verrattuna tavalliseen, 13-lit- pitoon jopa haastavassa mäkiraisella moottorilla varustettuun maastossa. - Teemme polttoainetehokVolvo FH:hon (Euro 6 step D*). kaastataiajamisesta entistäolevishelKäytännössä voidaan saavuttaa Brigaden peruutustutkat hälyttää ajoneuvon työkoneen takana ta esteistä suuremmat luoden turvallisuutta työskentelyyn. pompaa ja mukavampaa jopa vieläkin säästöt, koska suurin osa I-Save-toimin- mäkisillä teillä. Lisäksi uuden tuessa,varustetun sanoo Barck. liikkujat. FH:n huippulaatuinen nolla uuden Volvo Volvo - Sivukamerat ehkäisevät tetyöympäristö auttaa FH:n ostavista asiakkaista kor- kuljettajan Sivukamerat hokkaasti onnettomuuksia ja vaa sillä vanhemman kuorma- kuljettajia suoriutumaan ihanBrigaden kamerajärjestelmiin soveltuvat kaikkiin ajoneuvoiauton, jonka polttoaineenkulutus teellisesti koko työvuoronsa voidaan kytkeä ajoneuvon kyl- ajan, hin, kertoo Barck. toteaa Jan Sandström. on suurempi, Jessica Sandström kiin asennettavat sivukamerat, selittää. jotka auttavat kuljettajaa näkemään ajoneuvon vieressä, kuolPolttoainetehokkuus ja leessa kulmassa olevat jalankulerinomainen ajettavuus kijat, ja muut tiellä Uusipyöräilijät I-Save-toiminnolla va-

Kilafors Karlavagnen perävaunut ja varaosat Jälleenmyynti ja toimitukset koko Suomen alueelle

Esko Leinonen

JARI RIIKONEN

KEIJO RIIKONEN

Myyntipäällikkö

Toimialajohtaja

Toimitusjohtaja

0504775918

0400371204 0400576541

esko.leinonen@riiko.fi

jari.riikonen@riiko.fi

keijo.riikonen@riiko.fi

www.riiko.fi

@kkriiko

@Riikonen Official

KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Tyllis Oy Ab päällirakentaa Kokkolassa vuosittain noin 120 kuorma-autoa. Yli 8000 neliön tuotantotilat takaavat autojen nopean ja sujuvan läpimenon.

Tylliksen tuotteet kestää kuormaa, katseita ja vertailua Kun haluat laadukkaat räätälöidyt päällirakenneratkaisut, ota suunnaksi Kokkola. Tyllis Oy Ab suunnittelee ja valmistaa vuosikymmenten kokemuksella kuljetusalan erikoisratkaisut.

valmistui kesällä 2018 ja siellä tehdään meidän plasmaleikkaukset sekä runkopalkkien kasaukset. Laajennuksen myötä pystyimme tehostamaan toimintaamme entisestään ja saimme kaivattua lisätilaa kaikkiin tuotantovaiheisiin, toteaa Tylli. Myös kalustoa kehitetään jatkuvasti: - Vuodenvaihteessa saimme uuden plasmaleikkurin, joka nopeuttaa tuotantoamme ja mahdollistaa monipuolisemmat ratkaisut. Plasmaleikkaus on meille tuttua puuhaa, sillä ensimmäinen leikkuri saapui taloon jo vuonna 2011. Plasman avulla leikataan muun muassa runkopalkit itse, josta ne menevät suoraan kokoonpanoon. Tämän lisäksi tuotannostamme löytyy muun muassa hitsausrobotit.

yllis Oy Ab:llä on pitkät perinteet päällirakenteiden valmistamisesta. Yritys perustettiin jo vuonna 1956 ja nopeasti raskaan kaluston korjaamo alkoi valmistamaan omia tuotteita. - Omia ensimmäisiä tuotteita oli Bedford ja Gatz -kuorma-autoihin valmistetut puiset lavat. Pian mukaan tulivat Nummi -kippien ja nostureiden asennukset ja varaosamyynti. Tällä samalla tiellä ollaan vielä 66 vuotta myöhemminkin ja tuolloin aloitettu päällirakenteiden valmistaminen päätoimialaam-

- Emme juurikaan käytä erillisiä alihankkijoita, vaan kaikki tapahtuu meillä saman katon alla aina räätälöidyn tuotteen myynnistä, suunnitteluun ja toteutukseen - jopa katsastukset ja erilliset hyväksymisiin liittyvät toimet tehdään meidän tiloissamme ennen valmiin tuotteen luovuttamista asiakkaalle, toteavat Tyllis Oy Ab:n myyjä Tommi Grankulla (vas.) ja toimitusjohtaja Göran Tylli.

me, sanoo perheyrityksen toimitusjohtajana vuodesta 1989 toiminut Göran Tylli.

Tuotevalikoima on tänä päivänä todella laaja: - Valmistamme niin umpiko-

Tyllis on toiminut nykyisissä tiloissa Kokkolan Niittykadulla vuodesta 1996 saakka.

reja, rahtilavoja, perävaunuja, kapelleja kuin puoliperävaunun vetoautojen varusteita. Erikoisvarustellut nosturiautot ovat yksi tärkeä tuoteryhmämme; niitä toimitamme ison määrän vuositasolla. Nytkin haastatteluhetkellä valmistumassa on useampi nosturiauto. Vuodesta 1996 yrityksen toimitilat ovat sijainneet aivan Kokkolan keskustan tuntumassa Niittykadulla. - Olemme tuotannon kasvaessa laajentaneet tilojamme ja tällä hetkellä meillä on tuotantotilaa yli 8000 neliötä. Viimeisin laajennus, yli 3000 neliön halli,

Kaikki saman katon alta - kirjaimellisesti

Tylliksellä on aina pyritty omavaraisuuteen niin tuotannon kuin suunnittelunkin osalta. - Emme juurikaan käytä erillisiä alihankkijoita, vaan kaikki tapahtuu meillä saman katon alla aina räätälöidyn tuotteen myynnistä, suunnitteluun ja toteutukseen - jopa katsastukset ja erilliset hyväksymisiin liittyvät toimet tehdään meidän tiloissamme ennen valmiin tuotteen luovuttamista asiakkaalle. Meillä on täällä omat hiekkapuhallusja maalaushallit, plasmaleikkurit ja tuotteiden kasaamo sekä varustelu. Kun tehdään kaikki itse, voidaan myös mennä täysin takuuseen laadusta. Tottakai myös

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS

Asiakkaille räätälöidään juuri heidän kuljetustarpeeseen tehokkaimmat rakenteet.

Erikoisvarustellut nosturiautot ovat yksi tärkeä tuoteryhmä; niitä toimitetaan iso määrä vuositasolla. Tyllis toimii HIAB ja EFFER -nostureiden sekä Multilift -vaihtolavalaitteiden jälleenmyyjänä.

alihankintaketjun puuttuminen välistä nopeuttaa projekteja kun tuotteita ei tarvitse siirrellä paikasta toiseen ja pystymme tarkkaan seuraamaan kunkin projektin aikataulua läheltä, kertoo Tylli. Tuotteet ovat aina yksilöllisesti räätälöityjä, joten käytössä on tilauspohjainen tuotanto. Se merkitsee nopeita toimitusaikoja sekä oikeaa hinnan ja laadun suhdetta. Asiakasta kuunnellaan tarkkaan suunnitteluvaiheessa. - Pienen yrityksen etu on suora yhteys asiakkaisiin, joiden palautteeseen ja ideoihin suunnittelumme paljolti perustuu. Käyttäjien yksilölliset toiveet ja vaatimukset edistävät tuotekehittelyä yhtä paljon kuin nykyaikainen CAD-teknologiakin. Tehokkuus, rakenteenkeveys oikeassa suhteessa lujuuteen, kestävyys ja liikenneturvallisuus ovat vakiovarusteena Tyllis -päällirakenteissa ja perävaunuissa. Kaikki muu tehdään asiakkaan mittojen mukaan, ilmoittaa Tylli.

Laadukkaat komponentit täydentävät kokonaisuuden

Tyllis tunnetaan asiakkaiden keskuudessa laadukkaista ja kestävistä päällirakenneratkaisuista. Myyjä Tommi Grankulla näkee yrityksen vahvuudeksi laadukkaan kokonaisuuden.

- Meillä on erittäin ammattitaitoinen henkilökunta, jolloin jokainen työvaihe tehdään tarkasti. Perehdymme sekä suunnittelussa että kokoonpanossa asiaan huolellisesti jokaista lukkoa, tiivistettä, saumaa saranaa myöten. Esimerkkinä liikenneturvallisuudesta kaikki sähköjohdot ja ilmaletkut kulkevat putkissa sisällä, suojassa kolhuilta. Tuote valmistuu meiltä täysin valmiina liikenteeseen - sitten vain tien päälle ja tuloksen tekoon pitkäaikaisella laatutuotteella, joka kestää kuormaa, katseita ja vertailua, lupaa Grankulla. Laatu on avainsana myös yhteistyökumppaneissa: - Henkilökunnan osaamisen lisäksi laadukkaat komponentit alusta loppuun täydentävät kokonaisuuden. Käytämme vain parhaita merkkejä kuten esimerkiksi Wabcon jarrujärjestelmiä. Lisäksi edustamme muun muassa HIAB ja EFFER -nostureita sekä Multilift -vaihtolavalaitteita.

Jokainen päällirakenne on erilainen

jon dollyja, sanoo Grankulla. Hyvin tehty tuote toimii parhaimpana markkinoijana tuotteille: - Lisäksi lisäämme kuvia toimittamistamme ratkaisuista nettisivuillemme ja sitä kautta tulee mukavasti kyselyjä, voimmeko rakentaa heille samanlaisen. Aikaisempien projektien kautta saamme toki osviittaa mitä asiakas haluaa, mutta lopulta jokainen päällirakenne on erilainen. Yhteydenoton jälkeen teemme joko koko paketin suunnittelun tai sitten asiakkaalla on jo nosturi sekä alusta valmiina, jotka asennamme valmiiksi. Päällirakenteen suunnittelu ja rakentaminen on tarkkaa puuhaa. - Alustassa voi tehdä virheitä, ellei tarkkaan tiedä mitä on tekemässä. Pitää osata laskea muun muassa oikeanlaiset akselimassat, jotta kalustosta saadaan paras mahdollinen hyöty irti. Ottamalla meihin yhteyttä saadaan tuottavuutta työntekoon, kehottaa Tommi Grankulla.

Tyllis valmistaa vuositasolla noin 120 autoa ja varauskalenteri on kuluvalle vuodelle täytetty. - Suomi on päämarkkinamme, jonka lisäksi toimitamme tuotteitamme kaikkiin Pohjoismaihin eli Ruotsiin, Norjaan, Tanskaan ja Islantiin. Esimerkiksi Ruotsiin ja Norjaan menee pal-

Kaikki tuotanto tapahtuu saman katon alla Kokkolassa; kuvassa kasataan päällerakenteita ja perävaunuja.

Laajaan tuotevalikoimaan kuuluu myös umpikori- ja kapelliratkaisut.

Tyllis toimittaa tuotteitaan Suomen lisäksi pääasiassa Pohjoismaihin; kuvan dollyt on matkalla Norjaan.

Valmistetut rakenteet hiekkapuhalletaan ja maalataan itse, mikä takaa laadukkaan pintakäsittelyn.

Vuodenvaihteessa Tyllis hankki uuden plasmaleikkurin, joka nopeuttaa tuotantoa ja mahdollistaa monipuolisemmat ratkaisut.

KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Vuonna 2014 Rautaruukin yhdistyttyä ruotsalaiseen SSAB :hen tehtaan rooli muuttui niin, että SSAB:n kaikkien sinkittyjen tuotteiden valmistus keskitettiin Hämeenlinnan tehtaalle.

SSAB:n Hämeenlinnan tehtaalta terästä maailmalle jo 50 vuotta Nykyisen SSAB:n Hämeenlinnan tehtaan käynnistymisestä tuli 17.2.2022 kuluneeksi tasan 50 vuotta. Vuonna 1960 perustetun Rautaruukki Oy:n hallintoneuvosto oli päättänyt kylmävalssaamon ja kuumasinkittämön rakentamisesta Hämeenlinnaan.

vahvisti Hämeenlinnan tehtaan roolia uudessa SSAB:ssä, hän jatkaa.

Merkittävä rooli tulevaisuudessakin

uotanto tehtaalla käynnistyi 17.1.1972 ensimmäisen kelan valssauksella. Hämeenlinna valittiin tehtaan sijaintipaikaksi, koska silloinen asiakaskunta oli lähellä noin kahden tunnin kuljetusmatkan säteellä tehtaasta. Raaka-aineena käytettävät kuumavalssatut kelat voitiin myös kuljettaa joustavasti junalla Raahen terästehtaalta Hämeenlinnaan. Ennen tuotannon käynnistymistä oli tehtaan henkilöstöä koulutettu Yhdysvalloissa. Noin 30 esimiestä ja käyttöhenkilöstöön kuuluvaa oli kolmen kuukauden ajan oppimassa kylmävalssausta yhdysvaltalaisella

Tuotanto Hämeenlinnan terästehtaalla käynnistyi 17.1.1972 ensimmäisen kelan valssauksella.

tehtaalla. Kotimaahan palattuaan he kouluttivat tehtaan muun henkilöstön. Tuotannon aloitusvuonna henkilöstön määrä oli 500. Aluksi tuotteita toimitettiin vain kotimaahan mutta tänä päivänä noin 70 % tehtaan tuotteista menee vientiin pääosin Pohjoismaihin ja Eurooppaan. Hämeenlinnan tehtaan päätuotteita

ovat kylmävalssatut, sinkityt ja maalipinnoitetut teräsnauhat, -levyt ja -rainat. Metallipinnoitettuja tuotteita käytetään muun muassa autoteollisuudessa ja rakentamisessa. - Vuosien varrella tehdasta on laajennettu, investoitu koneisiin ja laitteisiin sekä kehitetty tuotantoprosesseja voidaksemme

palvella asiakkaita entistä monipuolisemmilla terästuotteilla, kertoo Hämeenlinnan tehtaanjohtaja Anders Ek. - Vuonna 2014 Rautaruukin yhdistyttyä ruotsalaiseen SSAB :hen tehtaan rooli muuttui niin, että SSAB:n kaikkien sinkittyjen tuotteiden valmistus keskitettiin Hämeenlinnan tehtaalle. Tämä

Hämeenlinnan tehdas on merkittävä osa SSAB:n toimitusketjua, jossa Raahen tehtaalta tulevaa kuumavalssattua terästä jatkojalostetaan sekä ulkoisille että sisäisille asiakkaille. Hämeenlinnassa sinkittyjä tuotteita toimitetaan jatkojalostettavaksi muun muassa SSAB:n putkitehtaille sekä maalipinnoituslinjoille. Maalipinnoitettuja tuotteita toimitetaan mm. SSAB:n tytäryhtiölle Ruukki Constructionille, joka valmistaa niistä katto- ja julkisivutuotteita. - Osaava ja motivoitunut henkilöstö on ollut avain menestykseemme koko historiamme ajan. SSAB on alueen suurimpia työnantajia, joka työllistää tällä hetkellä noin 1 000 henkilöä. Tärkeä osa menestystä on ollut kykymme vastata muuttuviin asiakastarpeisiin. SSAB on edelläkävijä fossiilivapaan teräksen valmistuksessa ja se tulee olemaan tärkeä osa myös Hämeenlinnan tehtaan tulevaa kehitystä, Anders Ek kertoo.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Rautajärven Konehuolto palvelee jatkossa KESLA-nosturiasiakkaita huolloissa.

KESLA-autonostureiden huoltoverkosto laajenee KESLA-autonostureiden huoltoverkosto laajenee. Uusin huoltoverkoston edustaja on raskaan kaluston huoltoon keskittynyt Rautajärven korjaamot ja varaosat (Rautajärven Konehuolto Oy) Kangasalla.

autajärven korjaamot ja varaosat (viralliselta nimeltään Rautajärven Konehuolto Oy) on erikoistunut raskaankaluston, maanrakennus- ja rakennuskoneiden, kuljetuskaluston sekä nostolaitteiden huolto-, korjaus- ja tarkastustöihin. Nostokaluston palvelut ovat lisänneet osuuttaan 2011 perustetussa yrityksessä. - Ensimmäiset nostokaluston huoltosopimukset solmimme 2016, minkä jälkeen niiden osuus liikevaihdosta on kasvanut merkittävästi. Tuntui varsin luontevalta hakea huoltokumppanuutta myös kotimaisen nosturivalmistajan Keslan kanssa, kertoo Janne Sipilä, toinen yrityksen omistajista. KESLA-nostureiden huoltoa saa jatkossa Kangasalan toimipisteestä. Tuusulassa KESLA -huolto on ollut jo muutaman vuoden ajan Maantecilla. Rautajärven Tuusulan piste toimii kuitenkin hyvä-

nä lisänä. - Huoltopisteemme palvelevat arkisin 7:00-15:30, toteaa Sipilä ja kertoo korjaamon päivän joustavan myös tarvittaessa. Lisää joustavuutta tuovat myös huoltoautot joiden ansiosta osa huoltotoimenpiteistä onnistuu myös tien päällä.

Vahva kotimainen nosturivalmistaja

KESLA-nostureiden markkinaosuus kotimaassa on merkittävä. - Meillä on Suomessa nelisenkymmentä KESLA-autonostureiden huoltopistettä mutta koska Suomi on suuri maa ja markkinaosuutemme merkittävä, on valtuutetuille huoltopisteille tarvetta, toteaa jälkimarkkinointipäällikkö Reijo Tuononen Kesla Oy:stä ja muistuttaa, että Tuusulassa ja Espoossa jatkavat edelleen myös Maantec Oy:n valtuutetut huoltopisteet ja varaosamyynti.

Osaavaa palvelua

12-henkinen Rautajärven korjaamot ja varaosat odottaa luonnollisesti tavoittavansa huoltosopimuksen myötä enenevässä määrin autoilijoita Pirkanmaan ja Uudenmaan seuduilla. Yritys palvelee osoitteissa: Lentolantie 13 A, Kangasala ja Högbergintie 3, Tuusula. Huollon puhelinnumero on 040 725 1736.

KESLA-nostureiden markkinaosuus kotimaassa on merkittävä.

KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS

Nosturiautojen hovihankkija

Kurko Crane valmistaa järeät nosturiautot vaativimipien asiakkaiden tarpeisiin räätälöitynä Varkaudessa 60 vuoden kokemuksella nostoalasta, mikä näkyy käyttäjäystävällisyydessä.

Kurko Crane Oy valmistaa keskiraskaan ja raskaan kokoluokan nosturiautoja vankalla kokemuksella ja tinkimättömällä ammattitaidolla Varkaudessa.

itkä 60 vuoden kokemus nostoalasta näkyy laadussa ja käyttäjäystävällisyydessä, jotka maksimoivat kuljettajien tyytyväisyyden sekä todella pitkäikäisen nosturiauton jälleenmyyntiarvon. - Meiltä saat liiketoimintaasi tukevan kokonaispaketin helposti, nopeasti ja kustannustehokkaasti. Missiomme on tehdä maailman parhaita nosturiautoja maailman johtavien valmistajien komponenteista. Nosturiautomme ovat turvallisia, käyttäjäystävällisiä ja ympäristöystävälli-

siä ja toimitusaikamme alan nopeimmat. Meillä on vahva näkemys siitä, millainen kone kulloiseenkin tarpeeseen sopii haluamme vastata asiakkaidemme vaativimpiinkin haasteisiin, kertoo toimitusjohtaja Juha Koponen.

60. juhlavuosi

Kurko Crane ja nosturikuljettajien koulutusta tekevä Kurko Academy kuuluvat tänä vuonna 60-vuotista taivaltaan juhlistavaan Kurko Koposeen, mikä toimii Vantaalla, Helsingissä,

Tampereella, Jyväskylässä, Kuopiossa ja Varkaudessa työllistäen yhteensä yli 70 henkilöä. Nostopalveluita tarjotaan koko maan alueella ja tarvittaessa toimitaan ulkomaillakin todella laajalla nosturikalustolla, joita käyttää erittäin ammattitaitoiset kuljettajat. - Haluamme olla kestävän kehityksen edelläkävijä uusien nostamisen toimintatapojen ja tuotteiden suunnittelussa. Kehittämämme toiminnot ja tuotteet vaikuttavat omalta osaltaan ympäristön hyvinvointiin ja turvallisuuteen, toteaa Koponen.

Järeiden nosturiautojen erikoisosaaja

Kurko Cranes aloitti nosturiautojen valmistuksen 2018.

- Nosturiautoja valmistuu asiakkaille tasaiseen tahtiin tuotannosta, esittelevät toimitusjohtaja Juha Koponen (oik.) ja myynnistä & markkinoinnista vastaava Kimmo Koponen.

- Aiemmin teetimme Kurko Koposelle tulleet nosturiautot alihankintana mutta halusimme saada laadun korkeammalle tasolle sekä tuoda rakenteisiin täysin uudenlaisia ratkaisuja. Olemme siinä onnistuneet sillä alan johtavat toimijat teettävät meillä nosturiautoja kasvavassa määrin ja kysyntää on myös Keski-Euroopan markkinoilla, minne vientitoiminnot ovat alkaneet. Yhteensä järeitä nosturiautoja on Varkaudessa valmistettu jo noin viisikymmentä ja tahti kiihtyy koko ajan. Meillä on tulevaisuudessa mahdollisuus laajentaa tuotantoa merkittävästi markkinoiden kysynnän kasvaessa, ilmoittaa Koponen. Nosturiautojen valmistuksessa keskitytään isoon päähän,

joissa käytetään 100-215 tonnimetrin pitkäpuominostureita ja 5-akselisia kuorma-autoja. - Järeässä segmentissä valmistajia on vähän koko Euroopankin mittakaavassa. Nostotehtävissä vaaditaan yhä suurempia nostureita ja me pystymme vastaamaan tähän tarpeeseen tehokkaalla tuotannolla ja nopeilla toimitusajoilla. Olemme myös ennakoineet maailmaa vaivaavan tavarapulan pitkälle ennakoiduilla tilauksilla johtavilta valmistajilta, joten meiltä löytyy nytkin pihasta niin nostureita kuin kuorma-autojakin mistä lähteä rakentamaan, sanoo Koponen.

Uniikkia osaamista

Kurko Cranes -nosturiauton

Kurko Cranesin erikoisosaamista on peräasenteiset järeät nosturiautot, mitkä on suunniteltu erityisesti nostotyöhön ja teollisuusprojekteihin.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS

- Tarjoamme ratkaisun myös nosturiautojen käyttämiseen sähköllä minkä mahdollistaa Kurko Cranesin valmistama sähköistysyksikkö, esittelee tuotantopäällikkö Jani Pusila.

Kurko Crane nosturiauton rakentaminen alkaa uuden alustan purkamisella ja rungon vahvistamisella.

taival alkaa huolellisesta suunnittelusta, joka pohjautuu vahvaan ammattitaitoon ja kokemukseen. - Teemme jokaisesta päällirakennukseen käytetystä osasta 3D-kuvat, dokumentoinnin ja lujuuslaskelmat. Näin koko mallistomme voidaan CE-merkitä myös niissä tapauksissa, joissa vakiomallistomme koneisiin tehdään asiakkaiden toivomia muutoksia. Aloitamme nosturiauton rakentamisen uuden alustan purkamisella ja rungon vahvistamisella. Meillä on aina tarjota asiakkaalle alusta ellei asiakas ole itse sellaista jo hankkinut. Pitää muistaa että nosturista saadaan kaikki tehot irti vain silloin kun auto on rakennettu oikein tehtäväänsä, kertoo tuotantopäällikkö Jani Pusila. Runko vahvistetaan keulasta perään ja se saa tavanomaiseen runkoon nähden moninkertaisen lujuuden rungon vahvistuksen, apurungon ja alajäykisteen myötä. - Rungon vahvistamisen jälkeen auto kootaan uudestaan ja siihen rakennetaan sen tulevaa käyttötarkoitusta vastaava nosturi ja päällirakenteet. Lopuksi auto viimeistellään lisävarustein, joita ovat esimerkiksi erilaiset valaistus- ja säilytysratkaisut, nostotarvikkeet ja henkilökorit sekä teippaukset, sanoo Pusila.

Peräasenteiset nosturit

Kurko Cranesin erikoisosaamista on peräasenteiset järeät nosturiautot, mitkä on suunniteltu erityisesti nostotyöhön ja teollisuusprojekteihin. Luokan suurimmat nosturiautot rekisteröidään työkoneiksi ja pienemmät kuorma-autoksi. - Nosturissa kiinni oleva vastapaino mahdollistaa sen, että auton perässä olevat takatukijalat täytyy vain laskea alas. Tämä mahdollistaa nostamisen takaa, 2,5-3 metrin päästä nosturin kääntökehästä, jolloin peräasenteinen nosturi pääsee oikeuksiin-

sa. Kyseessä on markkinoiden tehokkain nosturiautoratkaisu, missä auton ohjaamo ei ole edessä nostoja tehtäessä, huomauttaa myynnistä ja markkinoinnista vastaava Kimmo Koponen.

Nostureita voi käyttää myös sähköllä

Kurko Cranes valmistaa ja kehittää aktiivisesti korkealaatuisia ja yhä ympäristöystävällisempiä tuotteita sekä toimintatapoja. - Tarjolla on myös nosturiautoja, joita voidaan käyttää sähköllä kun niihin liitetään Kurko Cranen valmistama sähköistysyksikkö, sanoo Koponen.

Jekko mininostureiden maahantuonti

Jekko on Euroopan johtava mininostureiden valmistaja yli 45 vuoden kokemuksella. Pohjois-Italiasta on kotoisin moni nosturimerkki ja niin myös Jekko on kotoisin Trevision maakunnasta Pohjois-Italiasta. Jekko tekee läheisesti yhteistyötä Italialaisen Fassi nosturimerkin kanssa ja osa Jekon tuotteista onkin varustettu Fassin nostureilla. - Jekko toimii kaikilla maailman mantereilla menestyksekkäästi. Jekon räjähdysmäinen kasvu viestii siitä, kuinka nostoala tarvitsee yhä enemmän Jekon innovatiivisia ja tehokkaita mininostureita. Jekko Finland toimii Kurko Crane Oy:n alaisuudessa Jekon maahantuojana. Myymme ja pitkäaikaisvuok-

raamme mininostureita, kertovat myynnistä vastaavat Kimmo Koponen ja Tuomas Paarnio, jotka ovat myös osakkaina yrityksessä.

Kurko Cranesilta löytyy koko ajan uusia nostureita ja alustoja nosturiautojen nopeisiin toimituksiin.

Nosturiauton kuljettajien koulutusta

Raskaan kaluston kuljettajista on laajasti pula ja vastatakseen tähän ongelmaan Kurko Koponen perusti Kurko Academyn kesällä 2020 ja ensimmäinen kurssi starttasi jo samana syksynä. - Koulutamme nosturiauton kuljettajia yhteistyössä ELY-keskuksen kanssa, jotka sitten työllistyvät nosturialan toimijoiden palvelukseen. Asennusnosturikoulutus kestää 120 vuorokautta eli puolisen vuotta ja myös majoitus järjestyy Varkaudessa. Lisäksi tarjolla on mobiilinosturikoulutus, mininosturikoulutus, yhdistelmä-ajoneuvon kuljettajakoulutus, nostotyön valvojan koulutus ja taakankiinnittäjän koulutus sekä kuljetusalan ammattipätevyyden jatkokoulutukset, kertoo Kurko Academyn koulutuspäällikkö Perttu Sormunen, jonka rinnalla toiminnassa on mukana kaksi ammattitaitoista kouluttajaa ja lisäksi hyödynnetään ostopalveluita esimerkiksi ensiapu-, paloturvallisuus ja ajo-opetuksessa. Yhteen koulutusjaksoon osallistuu keskimäärin seitsemän henkilöä. - Kun ryhmäkoko pysyy suhteellisen pienenä on tekeminen paljon syvällisempää kouluttajien kanssa. Asennusnosturikoulutuksessa on 4 kuukautta tiivistä opiskelua eli käytäntöä ja teoriaa sekä lisäksi 2 kuukauden työharjoittelujakso nosturialan yrityksissä. Tähän mennessä olemme kouluttaneet noin 40 nosturiauton kuljettajaa joista kaikki ovat olleet todella motivoituneita ja työllistyneet saman tien, sanoo Sormunen.

Yhteensä järeitä nosturiautoja on Varkaudessa valmistettu jo noin viisikymmentä ja tahti kiihtyy koko ajan.

Raskaan kaluston kuljettajista on laajasti pula ja vastatakseen tähän ongelmaan Kurko Koponen perusti Kurko Academyn kesällä 2020

Asennusnosturikoulutus kestää 120 vuorokautta eli puolisen vuotta ja myös majoitus järjestyy Varkaudessa, kertoo Kurko Academyn koulutuspäällikkö Perttu Sormunen.

KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

UUDEN SUKUPOLVEN LANGATON ONE TIMBER -PUUTAVARANOSTURIVAAKA

u u u u u

Käyttäjäystävällistä ja kentällä testattua teknologiaa Helppo asentaa ja ottaa käyttöön Tarkka ja kestävä Etätuki ja ohjelmistopäivitykset automaattisesti One Cloud -pilvipalvelu tiedonhallintaan Puh. 03 3143 5000 I weighing@tamtron.fi I www.tamtron.fi

Meille Keslalla kuljettaja on kuningas! Meille Keslalla kuljettaja on kuningas. Siksi olemme panostaneet valtavasti nosturin hyttiin ja ohjaukseen. Teknisten ratkaisujen ansiosta pystymme tarjoamaan kuljettajalle kuin kuljettajalle markkinoiden parhaat työskentelyolosuhteet. Ota yhteys jälleenmyyjiimme ja kysy lisää!

www.kesla.com Kongan Konepaja Oy puh. 0400 529 600 ja puh. 015 682 010 | Konekorjaamo Riikonen Oy puh. 0400 371 204 | SNM Oy / Maantec Oy puh. 0400 810 649 | TTT Erätaito Oy puh. 050 5944 053

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS

Laadukkaat puutavara-autojen varustelut Joensuusta

Pro Varuste -päällerakenteita asennetaan jatkossa tasaiseen tahtiin puutavara-autoihin Pro Truck Joensuun toimitiloissa ammattilaisten toimesta. Kuvassa työn alla Mercedes-Benz Arocs.

Pro Truck Joensuu esitteli vuosi sitten markkinoille uuden puutavaraautojen Pro Varuste -päällirakenteen. Nyt kun varustelu on vakuuttanut kovassa käytössä puunajon ammattilaiset niin tuotteen markkinointiin aletaan panostamaan.

Lähdimme päällirakenteen kanssa liikkeelle kaikessa rauhassa ja olemme asentaneet niitä nyt muutamaan puutavara-autoon. Asiakkailta saatu palaute on ollut oikein positiivista eikä rakenteita ole tarvinnut matkan varrella juurikaan muutella, mikä kertoo huolellisesta ennakkosuunnittelusta ja kannustaa viemään projektia eteenpäin, sanoo Pro Truck Joensuun Aki Kuivalainen. Erikoisteräksinen Pro Varuste -apurunko on kevyt ja luja; kiinnitys on tehty auton runkoon pulttaamalla ilman hitsaamista. Myös sisäpuolinen, hydraulisella kiristimellä varustettu nosturiteline on käyttäjien mukaan onnistunut samoin kuin karkaistusta alumiinista tehty ja teräksiseen kehikkoon pultattu etusermi. - Uskon että Pro Varuste on

- Uskon että Pro Varuste on hyvä uusi vaihtoehto puutavara-auton päällirakenteeksi, sanoo Pro Truck Joensuun Aki Kuivalainen.

Erikoisteräksinen Pro Varuste -apurunko kiinnitetään auton runkoon pulttaamalla ilman hitsaamista.

hyvä uusi vaihtoehto puutavaraauton päällirakenteeksi. Olemme asentaneet niitä Scaniaan ja Mercedes-Benziin - parhaillaan hallissa on työn alla Arocs ja kevään aikana asennukseen on tulossa Volvo eli kaikkien päämerkkien varustelusta alkaa sitten olla jo kokemusta. Lähikuukausina Pro Varuste -päällerakenteita tehdäänkin jo useampi, jolloin läpimenoajatkin alkavat nopeutua, toteaa Kuivalainen.

ta sekä moderni maalaamomme. Tarjoamme asiakkaille myös raskaan kaluston pesupalvelut ja myymälästä löytyy kattavasti kuorma-autoyhdistelmien vara-

pystymme vastamaan asiakkaiden hätään silti nopeasti. Päällerakentamiseen on rajattu hallista oma alue ja lisäksi toimintaa tukee nostureiden asennustoimin-

osat sekä erilaiset tarvikkeet, sanoo Aki Kuivalainen.

Täyden palvelun talo

Pro Truck Joensuun päätoimintaa on kuorma-autojen huoltoja korjaamotoiminnot, joita varten käyttöön valmistui muutama vuosi sitten kunnon toimitilat Ivontielle. - Korjaamopuolella asiakkaat ovat löytäneet hyvin palvelumme joten kiirettä riittää, mutta

Pro Truck Joensuu tekee Kesla -nostureiden asennukset ja kaikkien nostureiden huollot. Raskaan kaluston korjaamo korjaa ja huoltaa kaikki hyötyajoneuvot monipuolisesti ja ammattitaitoisesti.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS

Mika "Rockisland" Kalliosaari

Puutavara-autoilijoiden palveluksessa Mika Kalliosaari on pitkän linjan puutavara-autoalan ammattilainen, joka jatkaa nosturikauppaa yrityksensä Rockisland Oy:n nimissä. Mukaan kuvioihin on tullut nyt myös puutavaraperävaunut ja päällerakenteet.

ja Jouni Kainulaisen samaan pöytään. Ajatukset kohtasivat hyvin ja päätin lähteä Keslan jälleenmyyjäksi perustamani yrityksen Rockisland Oy:n nimissä, minkä nimen poikani Niko lainasi jokkis-tiimiltään eli kyseessä on sukunimemme ameriikaksi käännettynä.

Toimivat huoltopalvelut avainasemassa

Keslan laadukkaiden nostureiden lisäksi toimivat huoltopalvelut olivat merkittävä asia yhteistyön alkamisessa. - Läntisen Suomen myyntialueeni kulkee Oulusta rannikkoa pitkin aina etelään Uudellemaalle. Sen verran on nosturikaupasta kertynyt kokemusta että ilman toimivaa huoltoja varaosaverkostoa ei hommasta tule mitään. Haittamäellä Pirneksen Jussi porukoineen on todella tärkeä yhteistyökumppani Kesla -huoltotoiminnoissa samoin kuin Ess-Crane Kolpissa, HyMeTec Eurassa ja Isera Salossa, kehuu Kalliosaari.

alasjärvellä maatilalla kasvanut Mika Kalliosaari aloitti yrittäjänä jo nuorena miehenä. - Velipojan kanssa hommattiin traktori vuonna 1994 ja sillä lähdettiin turvenevalle urakoimaan. Vuosituhannen vaihtuessa otin vastuun koko yrityksestä ja aloin laajentamaan toimintaa metsäpuolelle. Parhaimmillaan ajossa oli kolme puutavara-autoyhdistelmää ja korjuupuolella neljä metsäkonetta sekä muuta kalustoa eli tekemistä oli vähintään riittävästi. Jossain vaiheessa aloin miettimään elämää vähän eri kantilta ja kun oli mahdollisuus lopettaa urakointi hallitusti niin päädyin siihen pitkällisen pohdinnan jälkeen ja lähdin hakemaan uusia tuulia työntekoon, kertoilee Kalliosaari.

Nosturikauppiaaksi

Kun puutavara-autot ja yrittäjät oli tullut tutuksi päätyi Kalliosaari aika luonnolliseen ratkaisuun uransa jatkossa. - Aloitin Hiabilla kesällä 2012 hoitaen puutavaranosturikauppaa Pohjanmaalta ylöspäin aina Lappia myöten ja hyviä alan tuttavuuksia syntyi ympäri maata, kun reissattiin mm. Puunkuor-

Kesla -myynti lähtenyt mukavasti matkaan

Kokenut nosturikaupan ja puunajon ammattilainen Mika Kalliosaari myy nykyään Keslan nosturit sekä Weckmanin puutavarapervaunut ja päällerakenteet yrityksensä Rockisland Oy:n nimissä: - Kevään aikana kierrän asiakkailla Keslan esittelyautolla - kannattaa seurata Facebook sivuiltamme missä mennään...

maajamestari-kiertueella ja messuilla. Töitä riitti vuoden 2020 syksyyn saakka; Hiabin ajasta jäi paljon hyviä muistoja ja olihan se minulle nosturikaupan korkeakoulu, toteaa Kalliosaari jolle tulee nyt syksyllä viisikymmen-

tä mittariin.

Ura jatkuu yrittäjänä

Kauaa ei Kalliosaari ehtinyt nauttia hyvin ansaitusta paussista, kun tuttavat ja asiakkaatkin alkoivat yllyttää miestä takaisin

nosturikaupan pariin: - Ehkä ”pääsyyllinen” nykyiseen on nosturihuoltoja, päällerakenteita ym. tekevän Haittamäki Oy:n Pasi Kaarlela, joka houkutteli helmikuussa 2021 minut sekä Keslan Ari Pirhosen

Mika Kalliosaari aloitteli Kesla -myyntiä rauhalliseen tahtiin viime kesänä ja askelmerkit ovat alkaneet löytyä: - Olen kierrellyt aika ahkerasti asiakkaiden luona Keslan esittelyautolla ja sitä tekemistä aion lisätä tänä vuonna entisestään. Kauppaakin on jo syntynyt ja nostureita menee asiakkaille toimitukseen nyt keväänkin aikana useampia. Alueellani asiakkaita kiinnostaa eniten suorapuominen 12 tonnimetrin Kesla eli voidaan sanoa että perinteinen puomirakenne on tehnyt paluun, kun muutama vuosi sitten tuntui että vain Z-puomiset nosturit olivat haluttuja - toki Keslalta löytyy vallan loistavat Z-mallitkin aina 17 tonnimetrisiin saakka. Myymissäni Kesloissa on lähes järjestään luotettavasti pelaava ja mukavakäyttöinen proC -sähköohjaus, mikä perustuu Parkerin järjestelmiin ja venttiilinä on Olsberg Q300. Nosturivaaoissa olen toimittanut eniten Intermercatoa mutta tarjolla on myös Tamtronin ja Steelyardin vaa´at. Ja Keslan laadukkaita kouria löytyy suoraan varastostakin nopeisiin tarpeisiin.

Nosturin jälkisäätö ehdottoman tärkeää

SK Transin pylväiden ja pitkän puun ajoon tarkoitettuun, A. Weckman Oy:n rakentamaan komeaan yhdistelmään Mika Kalliosaari myi Kesla 2217 ZT -nosturin varustettuna proC -sähköohjauksella missä Olsberg Q300 -venttiilit ja NTcab -ohjaamo.

Nostureiden myynnin lisäksi Jalasjärveltä löytyy myös asiantuntevaa teknistä apua mm. säätämiseen ja muutostöihin. - Huoltoautosta löytyy kaikki tarvittavat laitteet ja osat. Se on itsellekin virikkeellistä hommaa kun saa asiakkaan kanssa pinolla kaikessa rauhassa hioa nostu-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS

Kotimaisen Keslan laajasta nosturimallistosta löytyy laadukaat ratkaisut kaikkeen puunajoon; kuvassa Kesla 2112T missä proC -sähköohjaus Olsberg Q300 -venttiili ja NTcab ohjaamo.

rin liikkeet juuri mieleiseksi. Asennuksissa uusi nosturi laitetaan perussäätöihin ja kun koneella on hetken ajettu kannattaa se hifistellä ihan viimeisen päälle iskuun, neuvoo Kalliosaari.

Weckmanin puuvaunut ja päällerakenteet

Keslan nostureiden rinnalle Mika Kalliosaari on ottanut kotimaiset A. Weckman Oy:n puutavaraperävaunut ja päällerakenteet, joita myydään koko maan alueelle. - Weckmanin yhteistyö lähti liikkeelle, kun soittelimme syksyllä Heimannin Matin kanssa, niin hän ehdotti, että voisimmeko tehdä yhteistyötä, niin se oli heti selvää että kyllä mielellään alan heidän tuotteita markkinoimaan. Meillä oli itselläkin Weckmanin vaunuja aikanaan puunajossa joten ne ovat valmiiksi sydäntä lähellä ja oli meillä Keslan nostureitakin, joten kokemusta myytävistä tuotteista ja valmis-

tajista on tullut puukuskin arjessakin. Weckmanin porukalla Heinolassa on ollut aina todella kova ammattitaito teräksen käsittelyssä ja vaunut ovat todella lujia mutta samalla kevyitä ja matalia, mikä mahdollistaa maksimaalisen suuren hyötykuorman. Samoin puutavara-auton erikoisteräksinen päällerakennepaketti on viimeisen päälle hiot-

tu käyttäjien toiveiden mukaiseksi. Ensimmäiset myymäni Weckmanin vaunut toimitetaan asiakkaille alkukesän aikana ja päällerakenteitakin on menossa työn alle. Olen myös välittänyt asiakkaiden käytettyä autokalustoa eteenpäin lisäpalveluna, kertoilee Mika "Rockisland" Kalliosaari, jonka tavoittaa numerosta 0500 137 703.

Weckmanin erikoisteräksiset puutavara-autojen päällerakenteet ovat korkealle arvostettuja asiakkaiden keskuudessa.

Weckmanin valmistamat puutavaraperävaunut ovat todella lujia mutta samalla kevyitä ja matalia, mikä mahdollistaa maksimaalisen suuren hyötykuorman.

Nosturiohjaamon suojaverho

KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Tamtronilla on toimintaa Suomen lisäksi 7 eri maassa sekä maailmanlaajuinen jakelijaverkosto.

Osti tanskalaisen Jydsk Vægtfabrik A/S:n

Vaakavalmistaja Tamtron kasvaa Pohjoismaissa Tamtron kasvattaa toimintaansa Pohjoismaissa ostamalla punnitusratkaisuiden jälleenmyyntiin, asennukseen, kalibrointi- ja huoltopalveluihin erikoistuneen tanskalaisen Jydsk Vægtfabrik A/S:n.

rityskauppa on osa Tamtronin kasvustrategiaa ja sen myötä Tamtron vahvistaa asemaansa entisestään Pohjoismaissa.

Tamtron on nyt aidosti pohjoismainen punnitusalan toimija

- Kauppa tukee kasvustrategiaamme lujittaen asemaamme erityisesti pohjoismaissa. Kaupan myötä pystymme tukemaan entistä paremmin niitä asiakkaitamme, joilla on toimintaa useassa eri pohjoismaassa olemalla heille nyt myös lokaali punnituspalvelujen kumppani Tanskassa. Jydsk Vægtfabrik omaa pitkät perinteet, jonka lisäksi he ovat innovatiivisesti viime vuonna kehittäneet toimintaansa perustamalle mm. punnituspalveluja tarjoavan verkkokauppapalvelun. Voinkin sanoa, että he ovat arvokas lisä alati kehittyvään Tamtron konserniin, kertoo Mikko Keskinen, Tamtronin toimitusjohtaja ja jatkaa: - Olemme tehneet yhteistyötä Jydsk Vægtfabrik:n kanssa jo useamman vuoden, joten tämä kauppa on luonnollinen jatke näille yhteisille vuosille. Jydsk Vægtfabrik on hieno lisä Tamtroniin ja toivotan Jydsk Vægtfabrik:n henkilöstön lämpimästi tervetulleiksi osaksi Tamtron konsernia. - Olen jo 4. sukupolven punnitusalan ammattilainen suvussani, sillä isoisoisäni perusti Jydsk Vægtfabrik:n. Vuosien saatossa olemme onnistuneet vakiinnuttamaan asemamme asiakkaidemme apuna ja monet heistä ovatkin olleet asiakkaitamme pitkään. Tämän yrityskaupan myötä Tamtronin uudet innovatiiviset punnitustiedon pilvipalvelut, One Cloud ja One Scalex, ovat nyt paremmin saatavilla Tanskassa ja yhdistettynä meidän palveluja toimitusratkaisuihimme tekevät niiden hankinnasta erityisen helppoa. Voimme siis palvella asiakkaitamme

entistä paremmin. Tämä yrityskauppa avaakin meille uusia mahdollisuuksia kasvattaa ja laajentaa toimintaamme, kertoo puolestaan Peter Abrahamsen Jydsk Vægtfabrik:n toimitusjohtaja yrityskaupasta. Jydsk Vægtfabrik on jo toinen Tamtronin vuoden sisällä hankkima pohjoismainen punnitusalan yritys. Viime vuonna toteutuneen norjalaisen Scaleit AS hankinnan ja nyt tehdyn yrityskaupan myötä Tamtron jatkaa vakaata kansainvälistä kasvua vahvistaen asemaansa erityisesti Pohjoismaissa.

Tamtron - yksi maailman johtavista punnitusalan asiantuntijoista

Tänä 50. juhlavuottaan viettävästä Tamtronista on vuosien aikana kasvanut merkittävä toimija edistyksellisten teollisuuden punnitusratkaisujen tarjoajana. Yrityskaupan jälkeen Tamtronilla on toimintaa Suomen lisäksi 7 eri maassa sekä maailmanlaajuinen jakelijaverkosto. Tamtron työllistää noin 170 ammattilaista Suomessa, Ruotsissa, Norjassa, Tanskassa, Saksassa, Tsekeissä, Slovakiassa ja Puolassa. Tamtronin tarjonta kattaa muun muassa integroidut punnitusratkaisut satamiin, metsätalouteen, kaivostoimintaan ja rakentamiseen, jäte- ja kierrätys-, kuljetus- ja logistiikka- sekä prosessiteollisuudelle. Yrityskaupan myötä yhtiön kansainvälisen liiketoiminnan osuus kasvaa entisestään.

- Nyt tehty kauppa tukee kasvustrategiaamme lujittaen asemaamme erityisesti pohjoismaissa, sanoo Tamtronin toimitusjohtaja Mikko Keskinen.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS

AdBluen saanti turvattu Kiristynyt geopoliittinen tilanne on mutkistanut SCR-tekniikalla varustetuissa dieselajoneuvoissa tarvittavan urealiuoksen valmistusta ja asiakastoimituksia kaikkialla Euroopassa. Huoltovarmuuskeskuksen mukaan AdBluen saatavuus on turvattu markkinatoimijoiden toimenpiteillä.

uoltovarmuuskeskuksen muodostaman uusimman tilannekuvan perusteella merkittäviä saatavuushaasteita ei tällä hetkellä enää nähdä ja AdBluen saatavuus kyetään turvaamaan riittävästi markkinatoimijoiden toteuttamin toimenpitein. - Tilannetta on kuitenkin seurattava edelleen tehostetusti ja varauduttava samalla myös tilanteiden muutoksiin, Huoltovarmuuskeskuksen julkaisemassa tiedotteessa todetaan. Tuotepäällikkö Sami Ruisma Yara Suomelta myöntää toimintaympäristön muuttuneen aikaisempaa haasteellisemmaksi ja toteaa samaan hengenvetoon Yaran tuotantokapasiteetin riittävän hyvin nykyisen asiakaskunnan tarpeisiin: - Venäjä on ollut merkittävä

urean valmistaja ja samanaikaisesti myös iso urean valmistuksessa tarvittavan maakaasun tuottaja. Meillä on hyvä tilanne siinä mielessä, että saamme ainesosia nopeasti hankittua myös muista lähteistä, joten toimitusvarmuutemme säilyy asiakkaillemme hyvänä jatkossakin. Suuren kysyntäpiikin johdosta olemme kuitenkin joutuneet hetkellisesti rajoittamaan uusien asiakkuuksien avaamista. Ruisma haluaa myös huomauttaa ettei urealiuosta kannata varastoida suuria määriä tulevaa käyttöä silmällä pitäen: - AdBlue säilyy oikein varastoituna käyttökelpoisena noin puolitoista vuotta valmistuksesta, joten ainetta ei kannata liioin hamstrata. Vanhentuessaan aine alkaa kiteytyä, mikä saattaa aiheuttaa auton tai työkoneen SCR

-järjestelmissä erinäisiä ongelmia.

Järjestelmien toimintaa ei saa rajoittaa

Julkisuudessa AdBluen toimitusongelmien ympärillä käydyissä keskusteluissa on nostettu esiin mahdollisuus SCR-järjestelmien tilapäisestä ohittamisesta. Liikenne- ja viestintäministeriön (LVM) mukaan kansallisessa lainsäädännössä ei voida väliaikaisesti sallia AdBlue-järjestelmän ohittamista. EU:n päästörajoja koskeva sääntely edellyttää AdBlue-liuoksen tai vastaavan päästöjä vähentävän järjestelmän käyttöä. Vaatimus perustuu EU-asetukseen, joka ei salli poikkeuksia, joten asiasta ei voida Suomessa väliaikaisestikaan säätää toisin. Tämän hetkisten tietojen mukaan EU:ssa ei ole valmisteilla poikkeusasetusta asiasta.

Yli sadan vuoden kokemuksella

Maailmanlaajuinen kivennäislannoitteiden, teollisuuskemikaalien ja ympäristönsuojelutuotteiden toimittaja Yara on

Yara pystyy turvaamaan Air 1 AbBlue liuoksen toimitukset suomalaisille asiakkaille.

toiminut Suomessa jo yli sadan vuoden ajan. 2000-luvulla yhtiö on kasvanut johtavaksi urealiuoksen valmistajaksi ja toimittajaksi Euroopassa. Yaran Air1 -tuotemerkillä markkinoitavan urealiuoksen tärkein ainesosa on urea (CO (NH2)2 ), jota syntyy reaktiossa ammoniakin ja hiilidioksidin välillä. Maakaasun avuin tapahtuvassa reaktiossa muodostuvaa sulaa käytetään raaka-aineena

urearakeiden valmistuksessa. Yaran tuottaa urealiuoksen valmistuksessa tarvittavia komponentteja Saksassa ja Hollannissa sijaitsevissa tuotantolaitoksissaan. Suurin osa suomalaisille asiakkaille toimitettavasta Yara Air1-liuoksesta valmistetaan Valkeakosken tuotantolaitoksella, mistä aine toimitetaan Air1-jälleenmyyjäverkon kautta kaikkialle Suomeen.

JOENSUU

Puutavara -autojen - päällerakenteet - nosturiasennukset - huollot www.kurkocrane.com

Ivontie 9, 80260 Joensuu Puh. 010 419 4521 www.protruckjoensuu.fi

METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI

A Weckman Oy

Matti Heiman puh. 044 5565 948

KULJETUS 95

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS

Toimiva nosturiohjaamon suojaverho JP Roller on puutavaranosturin patentoitu ohjaamon etulasin suojaverho, mikä on helppo käyttää ja kestää vuosia kovassa käytössä.

osturiohjaamon etulasin suojaaminen on ensiarvoisen tärkeää, mikä takaa tehokkaan kuormaustyön. - Nosturiohjaamo on maantiellä ajettaessa jatkuvassa vesi, lika, lumi ja suolakylvyssä. Ilman suojaverhoa etulasin puhdistamiseen kuluu kallista kuormausaikaa eikä se ole helppo tehtävä. Ja ilman suojaverhoa polykarbonaattilasi myös naarmuuntuu nopeasti, minkä jälkeen näkyvyys työskentelyalueelle heikkenee ja kuljettajan tehokkuus kärsii, sanoo JP Rollerin Jani Piiroinen. JP Roller on vuosien tuotekehityksen ja testauksen tulos korvaamaan kuormanosturin ohjaamon kertakäyttöisen vakiovetojousisuojaverhon. - JP Rollerin ideana on tarjota loppukäyttäjille pitkäikäinen, ja helppokäyttöinen tuote, johon on edullisesti ja helposti uusittavissa kuluva peiteosa. JP Roller koostuu ohjaamoon asennettavasta, vetovastukseltaan säädettävästä kelauskoneikosta ja edullisesti, helposti ja nopeasti vaihdettavasta suojaverhosta.

Suuri määrä tyytyväisiä käyttäjiä

JP Roller on rakenteeltaan edistyksellinen nosturiohjaamon etulasin suojaverho, mikä voidaan asentaa kätevästi kaikkiin markkinoilla oleviin nosturiohjaamomalleihin.

JP Roller tuotiin markkinoille kesällä 2017, jonka jälkeen niitä on asennettu puutavaranostureiden ohjaamoihin jo puolitoistatuhatta kappaletta sekä uusiin nostureihin että jälkiasennettuna

JP Roller kestää kovassa käytössä todella pitkään - kuvassa Lähivaara Oy:n Logliftt 140Z varustettuna muutaman vuoden ikäisellä suojaverholla.

käytettyihin. - Yhteistyö alkoi ensin Keslan kanssa, joka otti JP Roller suojaverhon vakiovarusteeksi ohjaamonostureihinsa. Lisäksi tuotetta on toimitettu kasvavassa määrin muillekin nosturivalmistajille ja jälleenmyyjille, joita ovat mm. nosturimyyjät, päällerakentajat, asennus- ja huoltoyritykset sekä muut tarvikemyyjät. Myös vientikaupassa on päästy pikku hiljaa etenemään ja potentiaalia löytyy laajasti ohjaamonostureita käyttävillä markkina-alueilla. JP Rollerista on kehitetty myös metsäkoneisiin tarkoitettu suojaverho, mitä toimitetaan John Deerelle, toteaa Piiroinen.

Takuuvarmaa laatua

Valmistaja antaa JP Rollerin koneikolle 1 vuoden takuun ja peiteosalle 6 kk:n takuun materiaalin ja valmistuksen osalta. Tuote on hyödyllisyysmallisuojattu. - Jotain suojaverhon kestävyydestä kertoo se, että yhtään jousta ei ole mennyt asiakkaiden kovassa käytössä rikki. Koko valmistusaikana yksi ainut jousiyk-

Myös vientikaupassa on päästy pikku hiljaa etenemään ja potentiaalia löytyy laajasti ohjaamonostureita käyttävillä markkina-alueilla. Kuvassa JP Roller suojaverho Kesla 2112T -nosturissa Mittia 2021 -näyttelyssä Ruotsissa.

sikkö on vaurioitunut ja se meni rikki tiputtuaan korkealta lattialle postin kuljetuksessa. Puutavara-autoilijat ovat jopa siirtäneet JP Rollerin käytetystä nosturistaan uuteen, joten suojaverhon elinkaari on todella pitkä, vakuuttaa Piiroinen.

Suojaverhoja löytyy heti varastosta

JP Roller suojaverhot valmistetaan JP-Suojapeitteen modernissa tuotannossa Joensuussa, missä tehdään laajasti myös muita suojaverhoja peiteratkaisuja pressuhalleista kuormapeitteisiin ja lietesäiliöiden katteisiin. - Tuotanto pelaa tehokkaasti ja komponentteja löytyy isosta varastosta, joten nosturiohjaamon suojaverhoja löytyy koko ajan heti toimitukseen. Kannattaa käydä tutustumassa tuotteeseen osoitteessa www.jproller.fi mistä löytyy verkkokauppakin, ilmoittaa Jani Piiroinen.

Jani Piiroinen esittelee JP-Suojapeitteen moderneja tuotantotiloja Joensuussa missä myös JP Roller suojaverhot valmistetaan korkealla laadulla.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS

KURKOCRANE CUSTOMIZED CRANE TRUCK SOLUTIONS

www.kurkocrane.com

VOLVO FH13 540 10X4 Palfinger 165002 9+6 Autossa ja nosturissa huippuvarusteet ja päällirakenteeseen voi vielä vaikuttaa. Valmis 2022 elokuussa 645 000 € alv 0 %

Scania R 590 B10x4NA CR20N Fassi 1150 8+6 Autossa ja nosturissa huippuvarusteet ja päällirakenteeseen voi vielä vaikuttaa. Valmis Syksy 2022 525 000 € alv 0 %

Scania R 590 B8x2NA CR20N PALFINGER 135002 9+6 Autossa ja nosturissa huippuvarusteet ja päällirakenteeseen voi vielä vaikuttaa. Valmis 2022 toukokuussa 575 000 € alv 0 %

VOLVO FH13 540 10X4 Fassi 1150 8+6 Autossa ja nosturissa huippuvarusteet ja päällirakenteeseen voi vielä vaikuttaa. Valmis Syksy 2022 518 000 € alv 0 % Scania R 590 B10x4NA CR20N UUSI F1450R-HXP TECHNO 8+6! Autossa ja nosturissa huippuvarusteet. Esittelyauto yhteistyössä Grutech Oy:n kanssa. Valmis keväällä 2022 Hinnasta sovitaan erikseen

*jos listauksessa ei ole juuri sinulle sopivaa kalustoa, ota yhteyttä sillä valikoimassa on useita erilaisia ratkaisuja mm. käytettyjä nosturiautoja

044 799 2109 / tuomas.paarnio@kurkocrane.com

Harvinainen koeajokiertue 27.4.-19.5.

Vuoden kuorma-autoksi palkittu DAF edustaa uutta sukupolvea Suomalaisille kuormaautoilijoille koittaa keväällä harvinainen tilaisuus päästä koeajamaan Kansainvälinen vuoden kuorma-auto 2022 -palkinnon voittajamallit.

ullanväriset hollantilaistähdet DAF XF ja XG melkein loistavat vasten harmaata asfalttia Vantaalla, Nordic Truckcenterin uuden päätoimipisteen pihalla. Suomeen vierailulle tullut kaksikko on vaikuttava ilmestys, sillä DAF hyödynsi ensimmäisenä eurooppalaisena valmistajana uusia EU-mittasäädöksiä. Pitkänmatkan kuljetuksiin suunnatut mallit ovat markkinoiden suurimmat ja hiljaisimmat: XG+ -hytti on teiden kaikkein tilavin. Palkitut DAFit nähdään nyt ensimmäistä kertaa Suomessa. Nordic Truckcenter Oy:n myyntipäällikkö Hannu Timonen järjesti XF:n ja XG:n rekkaveturit maahan: - Uudet DAFit ovat herättäneet paljon kiinnostusta ja koronarajoitusten helpotettua pää-

semme järjestämään Ouluun asti ulottuvan koeajokiertueen. Toivomme että mahdollisimman moni pääsee kokemaan uuden sukupolven kuorma-autot itse. Valmistajan odotukset ajoneu-

vojen suhteen ovat korkealla, sillä edellinen XF oli Euroopan myydyin rekkaveturi. Koeajot järjestetään DAF -merkkihuoltojen yhteydessä. Tervetuloa!

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS

Vaihto LED-valaistukseen kannattaa Energiatehokkaat LED -valoratkaisut tuovat vuositasolla isoja säästöjä sähkölaskuissa niin teollisuuden tuotantotiloissa, korjaamoissa, konehalleissa, myymälöissä, varastoissa kuin toimistotiloissakin.

ratkaisut löytyvät Sylvanialta ja Valokeitaalta. - Tehokas, painevalettu alumiinirunkoinen Sylvania Kalani LED-valonheitin on suunniteltu julkisten tilojen ja teollisuuden valaistustarpeisiin mm. julkisivuvalaistukseen, parkkialueille tai varastotiloihin. Valittavissa on symmetrinen tai asymmetrinen valonjako, Kauppo kertoo. Sylvanian lisäksi Valokeitaan tuotemerkkeihin kuuluvat mm. tunnetut brändit kuten Airam, Philips ja Tungsram, sekä kotimainen valmistaja Ledistys.

ankinta maksaa itsensä takaisin ensimmäisen vuoden aikana ja sen jälkeen säästöä kertyy vuosittain yli 60 %. Pohjanmaalla toimiva Valokeidas Oy tarjoaa yksilölliset valoratkaisut rautaisella ammattitaidolla koko maan alueella. Yrittäjä Jarmo Kaupilla on pitkä kokemus valaistuksesta ja valonlähteistä: - Olen toiminut valaistusalalla jo yli 30 vuoden ajan ja kaupannut sinä aikana kolmen eri aikakauden lamppuja. Hehkulamput vaihtuivat aikanaan loistevaloihin ja nykyään energiatehokkain ratkaisu on ehdottomasti LED-valot. Valaistusalalla kehitys on ollut hurjaa ja tänä päivänä LED -valot ovat selvästi järkevin vaihtoehto verrattuna esim. edellisen sukupolven loisteputkivaloihin.

Laskeminen kannattaa...

Valokeidas Oy:n Jarmo Kauppi on toiminut valaisinalalla jo yli 30 vuotta. Valaisintekniikka kehittyy hurjaa vauhtia ja yksi hyvä esimerkki tästä on Sylvania Granit LED-syväsäteilijä, minkä avulla valo voidaan ohjata haluttuun kohteeseen tarkasti. Lisäksi valo on helppo kiinnittää kattoon.

Ylivertainen LED

LED-valot ovat selkeästi nostaneet Valokeidas Oy:n tuotteiden menekkiä. - LED-valaistuksen suosio on tuonut merkittävästi lisää kysyntää yrityksemme tuotteille. Monet toimitilat kaipaavat valaistuksen päivitystä LED-aikakauteen. Pitkä polttoikä ja energiansäästö ovat syyt, miksi vaihtaminen ledeihin kannattaa. Valokeidas myy tuotteitaan koko Suomen alueella. Asiakaskuntakin on laaja. - Toimistotilat, marketit, kaupat, autoliikkeet, hotellit, kunnat, sairaalat, valmistava teollisuus, tehtaat, kiinteistöhuollot sekä huoltoja korjaamohallit. Asiakkaina ovat esimerkiksi RintaJoupin Autoliike, Lillbacka-konserni ja Tokmanni myymäläketju, jonne olimme mukana toteuttamassa Suomen suurinta LED -putkiprojektia, listaa Kauppi. Konepuolella varsinkin korjaamoissa ja konehalleissa Kauppi näkee, että uusitulla valaistuksella saadaan aikaan sekä työmukavuutta, -tehokkuutta että säästöjä. LED-valot ovat päivittäisessä käytössä kaikin puolin paljon loisteputkivaloja parempia: - LED-valot syttyy heti ja niiden valoteho on huomattavasti parempi. Lisäksi LED-valo on vilkkumaton ja paloturvallinen. Valojen päivitys uusiin LED-valoihin on helpoin tapa saada aikaan suuria säästöjä. Uudet valot

Ejendals Suomi Oy:n varastotilojen valaistus oli päivityksen tarpeessa viime vuoden loppupuolella. Vanhoista loisteputkivalaisimista paras aika oli jo takanapäin, valoteho oli pudonnut alle nykyisten suositusten. Valaistus saneerattiin kotimaisilla nykyiset valaistusstandardit täyttävillä Ledistyksen PRL-sarjan valaisimilla. Korkeaan tilaan suunniteltiin valaistus kapealla linssikuvulla, jotta valoa tulee lattiatasoon asti riittävä määrä, eikä valo jää vain ylimmille hyllyille. Ledistys Oy:n valaisimet sopivat erittäin hyvin mm. korkeisiin tiloihin. Laadusta kertoo MacAdam 3, joka kertoo, että valaistus on tasalaatuinen ihmisen silmin katseltuna.

maksavat itsensä takaisin ensimmäisen vuoden aikana ja kymmenen tunnin päivittäisellä käytöllä valojen käyttöikä on yli kymmenen vuotta. Näin ne säästävät yli 60 % energiakuluissa seuraavien vuosien aikana. Isommissa tiloissa kuten marketeissa ja tehtaissa säästö on vuositasolla tuhansia euroja. Ja mikä parasta, työteho nousee, kun valaistus on oikeanlainen.

Sylvanian valikoimasta kaikki valoratkaisut

LED-valopuolella Valokeitaan päämerkki on yksi maailman suurimmista valmistajista Sylvania. Iso kansainvälinen merkki takaa laadun ja kestävyyden. - Sylvania on yksi maailman suurimmista ja vanhimmista valonlähdevalmistajista. Sylvania on ammattivalaistustoimija, joka omaa korkeat laatustandardit ja takaa näin luotettavat ja laadukkaat tuotteet. He käyttävät tuotteissaan aina parhaita mahdollisia rakenteita ja komponentteja, jotta paras valonlaatu ja käyttöi-

kä toteutuu. Uusissa Sylvania LED-putkissa käytetään lasiputkirakennetta, joka on ylivoimainen ympärisäteilevässä valontuotossa sekä rakenteen jäähdyttämisessä, opastaa Kauppi. Olemassa olevien, jo elinkaarensa loppupuolella olevien valaisimien korvaaminen energiatehokkailla uusilla valaisimilla on helppoa: - Erityisesti tuotanto- ja varastotiloihin tarjoamme laadukasta Sylvania Granit 385 LED mallia, mikä on tehokas ja pitkäikäinen syväsäteilijä myymälöiden, teollisuuden, tuotantolaitosten ja varastorakennusten valaistustarpeisiin. 100 000 tunnin polttoikä, viiden vuoden takuu sekä energiatehokas LED-teknologia antavat säästöjä ylläpitokuluissa ja energiankulutuksessa. Granit valaisimien avulla valo voidaan ohjata juuri haluttuun kohteeseen tarkasti. Nykyisten loisteputkien korvaaminen onnistuu laadukkailla ja erittäin tehokkailla Sylvania ToLEDo Superia LED-valoput-

killa. - ToLEDo Superia Tube T8 LED on markkinoiden valotehokkain LED-putki, joka korvaa täysin perinteisen loistelampun myös valotehollaan. Se hyödyntää tehokkaasti valaisimen ja säilyttää alkuperäisen valonjaon. ToLEDo Superia Tube T8 LED on erittäin energiatehokas; käyttökohteina mm. tehtaat, varastotilat, toimistot, luokkahuoneet, parkkihallit, supermarketit ja tavaratalot sekä muut korkeat tilat. Valoputkilla on myös viiden vuoden takuu, sanoo Kauppi. Myös ulkotilojen valaistuksen

Kauppi suosittelee pyytämään tarjouksen LED-valoputkien vaihdosta ja energiasäästöistä. - Moni yllättyy positiivisesti, kun näkee laskelman kuinka paljon vaihtamalla uusiin ja parempiin valoihin voi vielä säästääkin. Ota rohkeasti yhteyttä niin laskemme teille parhaan ja tehokkaimman valaistuksen - oli kyseessä sitten toimistotilat, myymälä, tuotantotilat tai huoltohalli - meiltä löytyy kaikki valoratkaisut, päättää Kauppi.

Elife LED-teollisuusvalaisin on ketjutettava vahvalla lasikuituvahvisteisella rungolla.

Valokeidas on toimittanut LED-valoratkaisuja niin autokauppoihin, myymälöihin ja korjaamo- sekä huoltohalleihin ja teollisuuteen ympäri Suomen.

Konehallin olosuhteet muuttuu uudelle tasolle LED-valaistuksella.

KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

O.K. Auto toimii Toyota-jälleenmyyjänä kuudella eri paikkakunnalla. Kuvassa urakoitsijoiden suosikkimalli, uusi Toyota Hilux pick-up esittelyauto Joensuun toimipisteessä.

Lava-autot urakointiyrityksille Pick-up on koneyritysten todellinen monikäyttöauto joten niitä on käytössä todella paljon mm. metsäkone- ja maarakennusalan sekä kuljetuspuolen toimijoilla. O.K. Auto tarjoaa tälle vaativalle asiakaskunnalle Toyota Hiluxin sekä siitä rakennetun TruckMasters OX kevytkuorma-autoversion.

oyota -jälleenmyytiin keskittyneellä O.K. Autolla on myyntipiste kuudessa kaupungissa. Toiminta on alkanut jo vuonna 1964 Jyväskylässä; muut Keski-Suomen alueen O.K. Auton toimipisteet sijaitsevat Jämsässä ja Äänekoskella. Maakunnan rajojen ulkopuolelle O.K. Auto laajentui

vuonna 1997, jolloin perustettiin liike Kouvolaan. 2000-luvulla O.K. Auto on yritysostojen kautta laajentunut edelleen Iisalmeen ja Joensuuhun. - Myyntialueillamme on runsaasti konealan toimijoita, joiden kanssa tehdään kauppaa lava-autoista ja toki myös Toyotan paketti- ja henkilöautoistakin. Mo-

nelle koneyritykselle imago on tärkeä asia ja kuljettajille halutaan tarjota parhaat työkoneet sekä myös välineet liikkua työmailta toiselle yrityksen käyntikorttina toimivalla kalustolla, minkä mukana kulkee myös varusteet, tarvikkeet, öljysäiliöt jne. Automyyntimme on asiakaslähtöistä ja konealan toimijoihin keskittyvät myyjämme tuntevat heidän tarpeensa, vastaten siihen huipputuotteilla ja parhaalla mahdollisella palvelulla, mikä jatkuu sitten huoltopuolellakin, kertoo O.K. Auto Oy:n Joensuun myyntipäällikkö Pasi Räsänen.

Lava-automyyntiin panostetaan tosissaan

O.K. Auto Oy:n Joensuun myyntipäällikkö Pasi Räsänen (vas.) ja tavara-autojen yritysmyynnin Kari Kekarainen esittelivät Joensuun myymälässä TruckMasters OX kevytkuorma-autoa, mikä on tehty vaativaan työkäyttöön järkevällä hankintahinnalla.

O.K. Auto panostaa jatkossa aiempaakin vahvemmin pick-up autojen myyntiin ammattikäyttöön. - Legendaarinen Hilux on uudistunut entistäkin paremmaksi ja TruckMasters OX kevytkuorma-auto on erinomainen ratkaisu yrityksen lava-autotarpeisiin, minkä hankintahinta on houkutteleva ja ominaisuudet räätälöity haastavimpiinkin tilanteisiin maastossa kulkemiseen suurilla kuormilla. Ja tärkeä asia mikä on näissä pick-upeissa omalla tasollaan on jälleenmyyntihinta; käytetyt yksilöt viedään heti käsistä. Uskomme että näiden laadukkaiden, todelliseen työkäyttöön tarkoitettujen lava-autojen myynnin kasvattamiseen löytyy alueil-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

TruckMasters OX:n 1 335 kg:n kantavuus takaa isompienkin kuormien siirron työmaille. Lavalla on runsaasti tilaa, ja kuorman saa sidottua tukevasti lavalla olevien sidontakoukkujen avulla.

tamme paljon potentiaalia, sanoo O.K. Auto Oy:n tavara-autojen yritysmyynnin Kari Kekarainen.

Toyota Hilux - vieläkin parempi legenda

Toyota Hiuxin tehokkaalla ja kestävallä moottorilla, sekä 3,5 tonnin vetokyvyllä pärjää metsätyömailla ja maansiirtomontuilla. Uusi 2,8-litrainen dieselmoottori tuottaa 204 hv ja jopa 500 Nm vääntöä. Kyseessä on tehokkain Hilux koskaan ja lavaauto kiihtyy 0-100 km/h vain 10 sekunnissa. - Suomen myydyin pick-up, Toyota Hilux erottuu joukosta voimakkaalla uudella ilmeellään. Keulan ilme on täysin uudistettu rohkeasti muotoillun etumaskin, etupuskurin ja valojen ansiosta. Uuden Hiluxin sisätilat vievät tyylin ja mukavuuden uudelle tasolle. Kyseessä on kaikin puolin täydellinen auto urakointiyritysten monipuoliseen käyttöön, mikä on varusteltavissa ja räätälöitävissä jokaiseen tarpeeseen - vaikka hiekoitus- ja auravarustuksella kiinteistöhuollon työtehtäviin, toteaa Kekarainen

TruckMasters Ox kevytkuorma-auto vaativaan käyttöön - järkihintaan

Toyotan tekniikkaan perustuva TruckMasters OX on käytettävyydeltään ja muunneltavuudeltaan vertaansa vailla oleva työkalu yrityskäyttöön. Hiluxista rakennetun viisipaikkainen kevytkuorma-auton muutokset tekee Truck Masters Finland vankalla kokemuksella Hangossa ja ajoneuvo on kehitetty yhteistyössä Valmet Automotiven kanssa. - TruckMasters OX on rekisteröity kevytkuorma-autoksi, jolloin autosta ei makseta lainkaan autoveroa ja siinä on täysimääräinen ALV-vähennysoikeus

koko ajoneuvon ostohinnasta. Kokonaismassaltaan 3510 kiloisen ajoneuvon 1335 kilon kantavuus takaa isompien kuormien kuljetuksen työmaalle isolla lavalla missä on riittävästi sidontapisteitä. Lisääntynyt kuormankantavuus on saavutettu taka-akselin lisäilmajousilla. Kompressori asennetaan moottoritilaan ja jousien painetta säädetään keskikyynärnojan alta löytyvästä säätimestä. Takapään jäykkyyden säädöllä myös tyhjän auton perän “pompotusta” on mahdollista hallita, sillä ilmajousella voidaan painaa lehtijousta vastaan tyhjässä autossa Ja yksi ajoneuvon valttikorteista on sen huikea kyky vetää jopa 3 500 kg kuormaa. TruckMasters OX:n ajamiseen riittää C1-luokan ajo- kortti, rajoitettu huippunopeus on riittävä eli 92 km/h ja autolle myönnetään 3 vuoden /100 000 km takuu, kertoo Kekarainen. TruckMasters OX kevytkuorma-autosta on tarjolla useampia eri tasoisia versioita. - Hinnat alkavat vain reilusta kolmestakymmenestä viidestä tuhannesta plus alv. joten TruckMastersissa on varmasti hinta-laatusuhde kohdillaan, ilmoittaa Kekarainen.

KULJETUS

TruckMasters OX pick-upiin on lisätty säädettävä takapään ilmajousitus, mikä mahdollistaa suurenkin kuorman kuljettamisen hyvällä ajettavuudella.

Viisipaikkainen TruckMasters OX on rekisteröity kevytkuorma-autoksi, jolloin autosta ei makseta lainkaan autoveroa ja siinä on täysimääräinen ALV-vähennysoikeus koko ajoneuvon ostohinnasta.

Sovi koeajo vaikka kotipihalle

Jos olet kiinnostunut Toyota Hilux tai TruckMasters OX lavaautoista kannattaa olla yhteydessä O.K. Auton paikallisiin myyjiin tai suoraan Kari Kekaraiseen puhelimella 050 435 7073: - Meillä on koko ajan molemmista pick-up malleista esittelyautoja, joten koeajolle pääsee ja kauppaa tehdään reilussa hengessä suoralla kaupalla, rahoituksella, leasingilla ja vaihtoautot huomioiden. Tulemme mielellämme myös asiakkaan luo paikanpäälle esittelemään näitä lava-automaailman tähtiä, sanoo Kari Kekarainen.

- O.K. Auto haluaa palvella urakoitsijoita lava-autohankinnoissa huipputuotteilla ja asiakasläheisellä tekemisellä. Esittelyauton tuomme koeajettavaksi vaikka kotipihalle tai konehallille, sanoo Kari Kekarainen.

36 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS

Isuzu D-Max Isuzu tarjoaa D-Maxiin runsaasti erilaisia lisävarusteita ja tarvikkeita. Kevytkuorma-autossa on vakiona tavallista korkeamman kantavuuden omaavat renkaat ja vanteet.

Nyt myös kevytkuorma-autona Isuzun suosittua D-Max lava-autoa tarjotaan nyt asiakkaiden toiveesta myös autoverovapaana kevytkuorma-autona.

ari vuotta takaperin uudistunut Isuzu D-Max on saavuttanut lyhyessä ajassa suuren suosion ammattikäyttäjien keskuudessa. Vilkastunut kysyntä näkyy myös uusien autojen toimitusajoissa, mitkä saattavat venyä nyt mallista riippuen jopa vuoden 2023 taitteeseen. Uusien kevytkuorma-autoversioiden ja kilpailijoiden markkinoilta karsiutumisem myötä merkin kysynnän voi odottaa kasvavan nykyisestään.

Erilaisia vaihtoehtoja

Isuzu D-Maxia tarjotaan Suomessa kaksi- ja viisipaikkaisina vaihtoehtoina. Ohjaamovaihtoehtoja on kolme: perinteinen kaksiovinen Regular Cab, kaappariovilla varustettu Space Cab ja neliovinen Double Cab. Viimeksi mainittua saa meikäläisillä markkinoilla takaistuinrivillä tai ilman. Takaistuimella varustetun vaihtoehdon autovero lasketaan henkilöauton mukaan joten veron määrää nousee pakettiautoon verrattuna moninkertaiseksi, enimmillään noin 23 500 euroon. Autoveron kiertämiseksi Isuzu on, kilpailijoiden esimerkin innoittamana, tuonut tarjolle oman kevytkuorma-autoversionsa viisipaikkaisesta

D-Max Double Cab mallista. Kaksipaikkaisen auton kohdalla veroetu ei kata muutoksesta syntyviä kustannuksia, joten pitkällä lavalla varustetut autot ovat aina pakettiautoja. Kuorma-automuutos on toteutettu takajousituksen muutoksella, missä akselille on lisätty erillinen ilmajousitus. Vanteet ja renkaat ovat pykälää tukevammat ja lavalle on tehty lisää kuormansidontapisteitä. Kuorma-auton suurin sallittu nopeus on Euroopan talousalueella 80 km/ h. Siksi autoon on asennettu nopeudenrajoitin, joka rajoittaa polttoaineensyöttöä nopeuden noustessa 89 km/h tasoon.

Valinta tehty helpoksi

Isuzua saa Suomessa ainoastaan kytkettävällä nelivedolla ja yhdellä tehovaihtoehdolla, joten siltä osin valinta on helppo. Ahdetun 1.9 litran dieselin parhaaksi tehoksi ilmoitetaan 163 hv ja vääntömomentiksi 360 Nm. Kevytkuorma-autossa on aina 6-vaihteinen momentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto. Varustelutasoja on kaksi LX ja LSE. Koeajettavassa autossa on näistä kattavin eli LSE, mikä tuo LX:n varusteluun led-ajovalojen lisäksi avaimettoman käynnistyksen, suuremman multimedianäytön ja kaksivyöhykkeisen ilmastoinnin. Ajoavustimien ja turvallisuusvarusteiden osalta Isuzu yltää luokan kärkimerkkien tasolle, joskin parkkitutkat vaikuttaisivat olevan turhan herkille säädettyjä.

Double Cab ohjaamossa on asialliset tilat viidelle. Päätilaa on takana riittävästi ja polvikulmakin on monia henkilöautoja inhimillisempi.

Mitä maksaa?

Hintaeroa varustelutasojen välille kertyy rahtiautomallissa tasan kolme tuhatta euroa. Pakettiautossa summa liki tuplaantuu. Isuzu D-Max kevytkuor-

ma-autojen verolliset hintapyynnit ovat maaliskuussa tätä kirjoittaessa 46 990 € (LX) ja 49 990 € (LSE), millä valmistaja asettuu sopivasti lähimpien kilpailijoiden eli Toyotan ja Fordin ala-

puolelle. Jää nähtäväksi riittääkö Isuzun asiakkailla tarmoa odotella uusia autojaan nykyisillä toimitusajoilla.

Lavalle kuorma-automuutos tuo lisää kuormansidontapisteitä. Kantavuutta on noin tonnin verran, joten jos tarvittavat luvat löytyy, niin lavalle voi nostaa tavallista suuremmankin polttoainesäiliön.

KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI Iveco Daily 2022-mallisto

Mallipäivitys toi Iveco Dailyn keulaan uutta modernia muotoilua - tasapainoinen ja tyylikäs kokonaisuus sopii ammattikäyttöön. Ammattilehti koeajoi uudet Dailyt Etelä-Ruotsissa.

Dailylla parempiin päiviin Iveco esitteli kesällä 2021 Daily pakettiauton mallivuoden 2022 uudistukset. Ensimmäiset asiakasautot luovutettiin jo vuoden vaihteessa. Toimitusvaikeuksien takia Pohjoismaihin varatut esittelyautot saatiin lehdistön koeajettaviksi vasta huhtikuulle, joskaan aivan kaikista Ivecon Dailyyn tuomista uutuuksista ei vielä päästy tien päällä nauttimaan.

veco Daily mallin juuret johtavat vuoteen 1978, jolloin valmistaja esitteli peräti 17 kuutiometrin kuormatilan omaavan ja 2,5 litran dieselillä varustetun suurikokoisen pakettiauton. Nykyinen Dailyn perusrakenne edustaa mallin kolmatta sukupolvea joka saatettiin markkinoille vuonna 2014. Tosin sen jälkeen mallia ehditty päivittää jo useampaan kertaan.

Moottorivalikoima on jo pidemmän aikaa sisältänyt 2,3 ja 3,0 litran dieselvaihtoehdot. Lisäksi tarjolla on 3-litrainen maakaasuvaihtoehto. Lähitulevaisuudessa Iveco on tuomassa markkinoille myös sähkökäyttöisen Dailyn, asiallisella toimintamatkalla. Mallivuoden 2022 myötä Dailyn dieselmoottorit nostettiin uusimmalle Euro 6D-Final /

Euro 6E -päästötasolle. Päivityksessä moottorit saivat uudelleen suunnitellut sylinterikannet ja teräsmännät sekä uuden kahdella ureasuuttimella varustetun palokaasujen jälkikäsittelylaitteiston, joka aktivoituu nyt auton käynnistyksen yhteydessä. Valmistajan mukaan kaikissa ilmanlämpötiloissa. Uudistusten ansiosta 2,3 litran moottorivaihtoehdoista irrotetaan teholuokasta riippuen 20 50 Nm aikaisempaa parempi vääntömomentti. Kolmelitraisissa vääntöä on nostettu teholtaan 160 hv vaihtoehdossa, tasan 400 Newtonmetriin. 176 ja 207 hevosvoimaisten vääntömomentit ovat entisellään. Vaihteistopuolelle tuotiin uusi 6-pykäläinen FT 50.6 -manuaalivaihteisto, joka on valmistajan mukaan aikaisempaa jouheampi käyttää ja entistä pienemmän sisäisen kitkan ansiosta auton polttoaineenkulutuksen kerrotaan pienevän puolen prosentin verran. Hienoiseksi harmiksi keppiaskia ei löytynyt yhdestäkään nyt koeajetuista autoista. Syyksi Ivecon Pohjoismaiden pääkonttorista kerrottiin vaihteiston vähäinen kysyntä. Jopa 95 prosenttia alueelle toimitetuista Dailyistä myydään 8-vaihteisella Hi-Matic automaattivaihteistolla.

Kunnon ilmajousitus

Mittaristo ja ohjauspyörä uusitiin jo pari vuotta sitten. Samalla Dailyyn tuotiin näppärä City-ohjaustoiminto.

Toinen ja samalla useiden odottama Daily-uutuus: taka-

pään Air-Pro ilmajousitus jäi sekin kokematta. Tosin valmistaja oli tuonut paikalle edellämainitulla jousituksella varustetun esisarjan auton, mutta ajamaan sillä ei vielä päästy. Mielenkiintoiseksi noin 3000 euron lisähinnasta tarjottavasta ja ensi vuoden puolella myyntiin tuotavasta tehdaslisävarusteesta tekee se että kyseessä on todellakin ilmajousitus, eikä mikään lehtijousien kanssa tarjottava lisäilmajousitus. Air-Pron mukana kaikki auton iskunvaimentimet vaihtuvat elektronisesti ohjattuihin vaihtoehtoihin, mikä mahdollistaa eri ajotilojen valinnan ohjaamoon viedystä jousituksen säätöyksiköstä. Dailyn ilmajousituksen hienouksiin lukeutuu pikanosto, joka nostaa auton takapään ala-asennosta ajokorkeuteen jopa 10 sekunnissa. Jousituksen korkeuden säätö sujuu myös kuormatilan puolelta. Takapään ilmajousitus tuodaan tarjolle kaikkiin vaihtoehtoihin ja koeajon perusteella se lienee enemmän kuin tervetullut etenkin Dailyn alustavaihtoehtoihin.

säksi tarjolla on alustamalli, joko perinteisellä tai tilavalla miehistöohjaamolla. Kaikkia vaihtoehtoja tarjotaan sekä taka- että nelivetoisina. Dailyn rakenne pohjautuu Iveco kuorma-autoissa käytettyihin ja hyviksi havaittuin ratkaisuihin. Auto rakentuu perinteisen tikapuurunkorakenteen ympärille joten Daily soveltuu erinomaisesti myös vaativaan ammattikäyttöön ambulanssiksi, hinausautoksi tai vaikkapa retkeilyautoksi. Monipuolisuutta lisää runsaat akselivälivaihtoehdot 3 000 mm ja 5 100 mm välimaastossa.

Monipuolinen mallisto

Daily lukeutuu luokkansa monipuolisimpiin ajoneuvoihin. Kokonaispaino vaihtelee välillä 3,3 ja 7,2 tonnia ja tavaratilankokoja on 7,3 kuutiometristä aina 19,6 kuutiometriin. Dailya on saatavilla useina eri versioina: umpipakettiauton li-

Dailyyn saa nyt oikean ilmajousituksen tasonsäädöllä.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Konttori kunnossa

Pakettiautoissa ns. suurten mallien kokoluokkaan asemoituvan Dailyn ohjaamossa asiat ovat kaikin puolin kunnossa. Kojelauta, ohjauspyörä ja mittaristo uusittiin jo aikaisemmin. Mallia haettiin valmistajan kaukoliikennemallistosta. Nyt keskityttiin istuinmukavuuteen. Istuimissa on entistä enemmän pehmustetta ja istuinosia venytettiin kaksi senttimetriä pidemmiksi. Istuimien pahmusteisiin on lisätty mukautuvaa vaahtomuovia, jollaista löytyy kotioloissa vaikkapa Tempur-patjasta. Myös sivutukea on kohennettu niin istuimen kuin selkänojan osalta. Lisäksi niskatukia on venytetty korkeussuunnassa kolmen senttimetrin verran. Istuinmukavuus kohentui kertaheitolla välttävästä asialliseksi. Seuraavaksi Italialaisten soisi paneutua istuinlämmityksen kehitystyöhön, eikö lämmitettävän tuulilasin lisääminen tarjontaan olisi kenties yhtään hullumpi ajatus. Kuljettajamukavuutta ja käytettävyyttä on lisätty tuomalla Iveco kaukoliikenneautoista useille tutut Iveco ON -telematiikkapalvelut pakettiautoihin. Auton multimedianäytöstä, puhelinsovelluksesta tai kotitietokoneesta käsin toimiva palvelu sisältää kuljetusyritysten yleisesti käyttämät etäpalvelut, mukaan lukien kahteen suuntaan keskus-

KULJETUS

televa yhteys korjaamolle. Se mahdollistaa vika-analyysien teon ja järjestelmän kautta tehtävät päivitykset tien päällä vuorokauden kaikkina aikoina. Palvelu mahdollistaa auton toimintojen etäohjauksen ja auton tilan tarkastelun puhelinsovelluksen kautta.

Iveco on lyöttäytynyt yhteen Amazon.comin kanssa ja tarjoaa Alexa virtuaaliavustajan kuljettajan kaveriksi tienpäälle.

Virtuaaliavustaja seurana

Toinen mielenkiintoinen uutuus palvelupuolelle on Alexa -virtuaaliavustaja, joka osaa muun muassa vastata käyttäjänsä esittämiin kysymyksiin, kertoa urheilutuloksia ja käynnistää musiikin toiston. Ivecossa Alexa osaa vastata myös auton tilaan ja liikenteeseen liittyviin kysymyksiin. Ivecon ajatuksena on että kuljettajat ilmoittaisivat Alexan avuin liikenteen solmukohdista, joka sitten jaettaisiin lähistöllä ajaville Iveco-kuljettajille. Toistaiseksi sovellus toimii vain muutamalla Euroopan kielellä. Ivecolle räätälöityjen palveluiden hyödyntäminen vaatii Amazon Alexa- ja Iveco ON -käyttäjätilien aktivoinnin.

Iveco Daily on suosittu myös alustamallina. Koeajon perusteella uusi Air-Pro ilmajousitus saavuttanee suosiota juurikin tässä asiakaskunnassa.

Ajossa

Rautajousitetun Dailyn ajettavuuteen mallipäivitys ei tuonut mainittavia uudistuksia. Se puoli saatiin kohdilleen jo reilua vuotta aikaisemmin sähköisen ohjaustehostimen ja uuden etujousituksen myötä. Napista kytkettävää City-ohjausta ei voi jättää mainitsematta ja samalla hieman kehumatta. Etenkin kuormattuna City-ohjaus tuo kaivattua notkeutta taajamaajoon. Erillisrungon ja takavedon ansiosta Dailyn etupyörät kääntyvät useimpia kilpailijoita enemmän, mikä ulosmitataan

erittäin pienenä kääntöympyränä. Koeajettavana oli kaikkiaan viisi erilaista Dailya 136 hevosvoimaisesta aina 207 heppaiseen tehomyllyyn. Kaikissa automaattivaihteistot, mikä tekee kasvatetun vääntömomentin arvioinnin noin 500 kg testikuormalla liki mahdottomaksi. Kyyti on kaikissa vaihtoehdoissa tasaista ja liki tärinätöntä. Ammattilehden nyt jo useamman vuoden ikäiseen Daily-mediamobiiliin verrattuna ajettavuus on kohentunut havaittavasti sekä moottorin ja vaihteiston yhteyspeli muuttunut sujuvammaksi.

Uusi mittaristo ja etenkin aikaisempaa laajemmin säätövaroin varustettu ohjauspyörä ovat parantuneen istuinmukavuuden ohella nostaneet Dailyn korisuunnittelultaan uudempien kilpailijoiden tasolle. Ja jopa osin ohikin. Kuten alussa todettiin uudet mallivuoden 2022 Dailyt ovat jo nähtävillä ja tilattavissa Ivecon jälleenmyyjäverkoston kautta. Uudistusten ansiosta ja etenkin täyden 3500 kg vetopainon puolesta malliin kannattaa tutustua tarkemminkin.

KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Malliuudistuksessa Citan kasvoi liki kaikissa suunnissa. Pituutta tuli liki 18 cm, leveyttä kolme- ja akseliväliä noin kaksisenttimetriä. Myös raideväliä kasvatettiin. Korkeudesta höylättiin pois vajaan senttimetrin siivu.

Parivertailussa Mercedes-Benz Citan 112 CDI L1 & Citan Tourer 113 b L1

Citan - todellinen monikäyttöauto Malliuudistus nostaa sekä tavara- että tila-autovaihtoehtoina tarjottavan Mercedes-Benz Citanin aikaisempaa kiinteämmäksi osaksi valmistajan premium-autojen mallistoa. Saksalaisten aikaisempaa vahvempi rooli uuden mallisukupolven suunnittelussa näkyy ja tuntuu.

ercedes-Benz valmistaa Citanit yhteistyössä Renaultin kanssa Ranskassa. Samalta tuotantolinjalta Renault Kangoon kanssa valmistuvat mallit perustuvat yhteiseen perusrakenteeseen ja tekniikkaan. Ulkoisesti ja etenkin ohjaamovarusteluiden osalta mallit ovat

kahden valmistajan yhteistyössä kehittämä malli.

Parivertailua

Citanin ohjaamo jakaa nyt saman ilmeen valmistajan muiden mallien kanssa - tarjolla on jopa Mercedeksen edistyksellinen MBUX käyttöjärjestelmä.

nyt aikaisempaa etäämmällä toisistaan. Mercedes on tuonut onnistuneesti valmistajalle omaleimaisen korekatasoisuuden Citaniin. Edellinen mallisuku-

Etuovet aukeavat nyt 90-astetta. Seikka kannattaa ottaa huomioon ovia ahtaissa tiloissa avatessa. Takaovien virkaa hoitavat asiallisesti toimivat liukuovet. Pakettiautossa liukuovi on vakiona oikealla kyljellä.

polvi sai moitteita etenkin kojelaudastaan ja ohjaamomukavuudestaan. Näiltäkin osin uusi Citan noudattaa nyt valmistajan muista mallisarjoista tuttua lin-

jaa, teräväpiirtonäyttöjä ja edistyksellisiä MercedesME -liitettävyyspalveluita myöden. Äkkiseltään useilta saattaa jäädä havaitsematta, että kyseessä on

Istuimien pehmusteet ja verhoilumateriaalit ovat Mercedeksen omaa valmistetta. Pakettiautossa on kuusi ja tila-autossa peräti seitsemän turvatyynyä.

Malliuudistus toi Citaniin uudet ja entistä kookkaammat sivupeilit. Paksu A-pilari on jäänne edeltävästä mallista. Se peittää suuren osan näkyvyydestä etuviistoon, joten jalankulkijoiden kanssa saa olla tavallista tarkkaavaisempi.

Saimme koeajettavaksemme Citan pakettiauton ja tila-autojen luokkaan asemoituvan Citan Tourerin. Molemmat autot olivat kattavasti varusteltuja maahantuojan esittelyautoja. Kuten Renault Kangoon, myös Citanin valmistus käynnistettiin lyhyemmän akselivälin koripituuksilla. Myöhemmin kuluvan vuoden kuluessa tarjontaa kasvatetaan pitkän akselivälin omaavilla mallivaihtoehdoilla ja kaikista koripituusvaihtoehdoista on luvassa erilaisia kuormatilaja istuinjärjestelyvaihtoehtoja. Malliston laajentuessa tekniikkapuolelle tuodaan tarjolle täyssähköinen voimalinja ja polttomoottorien yhteyteen tuodaan tarjolle 6-vaihteinen kaksoiskytkinautomaatti. Mercedes-Benzillä vaikuttaakin olevan luja luotto mallin menestysmahdollisuuksiin tässä autojen kokoluokassa. Molempien mallivaihtoehtojen koeajo jättää vaikutelman, että valmistaja on asiansa kanssa oikeilla jäljillä. Citanin ajettavuus on sekä bensiini- että dieselmoottorilla hyvällä tasolla. Maavara ja jousitus riittää vaativampiinkin olosuhteisiin. Jousituksesta sen verran että rahtimallissa tyydyttiin samaan alustaan Kangoon kanssa. Tila-autossa jouset, iskunvaimentimet ja kallistuksenvakaimet ovat asetuksiltaan Mercedeksen vaatimusten mukaiset. Saksalaiset eivät tyytyneet myöskään ranskalaisten suosi-

METSÄALAN AMMATTILEHTI maan latteaan ohjaustuntumaan. Citanin sähköisen ohjaustehostuksen säätökäyrä sovitettiin ohjausvasteen osalta valmistajan henkilöautojen tasolle. Harmillisesti saksalaisilta on jäänyt huomaamatta ajoturvallisuuden kannalta oleellisen lasinpesujärjestelmän heikkous. Lasinpesunesteen annostelu osoittautui koeajossa lopulta yhtä kehnoksi kuin sisarmalli Kangoossa.

Avustimet tähän päivään

Lakisääteisten järjestelmien ABS ja ESP ohella uuden Citan-sukupolven malleissa on vakiovarusteena muun muassa mäkilähtöavustin, sivutuuliavustin, vireystila-avustin Attention Assist sekä Mercedes-Benz-hätäpuhelujärjestelmä. Molempiin autoihin oli lisäksi valittu valinnaisvarusteiden listalta aktiivinen turvallisuuspaketti, mikä pitää sisällään kaista- ja katveavustimien lisäksi asiallisesti toimivan nopeusrajoitusavustimen. Kaista-avustin astuu mukaan 70 nopeudesta. Automaattisesti auton käynnistyksen yhteydessä aktivoituvan avustimen pois kytkentä on piilotettu hieman hankalasti MBUX -valikon taakse. Sisarmalli Kangoossa avustimelle on yhä oma nappula kojelaudassa. mikä tuntuu yhä luontevammalle ratkaisulle.

Bensaa, dieseliä ja sähköä

Lanseeraushetkellä uuteen Citaniin on tarjolla nelisylinterinen, iskutilavuudeltaan 1,5 litran dieselmoottori (OM 608) kolmena teholuokkana 75, 95 ja 116 hv. Niin ikään nelisylinterinen bensiinimoottori (M 200) on iskutilavuudeltaan 1,3-litrainen ja siitä on tarjolla kaksi versiota 102 ja 131 hv. Pakettiautoa saa kaikilla moottorivaihtoehdoilla. Tila-auton valikoimasta on jätetty pois kaksi matalatehoisinta dieselvaihtoehtoa. Vakiovaihteistona on uusi kuusivaihteinen manuaali. Se saa myöhemmin rinnalleen kuusivaihteisen kaksoiskytkinautomaatin. Hyvä polttoainetalous on ollut yksi Citanin valttikorteista, eikä malliuudistus suinkaan sumenna syntynyttä mielikuvaa. Dieselien yhdistetyn ajotavan ilmoitetut kulutuslukemat asettuvat 4,8-5,8 litran haarukkaan ja bensiinimoottorien 6,3-7,2 litran luke-

KULJETUS

miin. Molemmilla autoilla päästiin kirkkaasti valmistajan ilmoittamien raja-arvojen väliin. Dieselissä lukemaan mahtuu mukaan moottorien yhteydessä Suomessa vakiovarusteisiin lukeutuvan lisälämmittimen runsas käyttö. Citan-mallisto täydentyy loppuvuodesta eCitanilla, jossa sähkömoottorin huipputehoksi ilmoitetaan 102 hv ja parhaaksi toimintamatkaksi 285 km, mikä on muuten 20 km enemmän kuin Renault ilmoittaa tulevalle Kangoo E-Tech sähköautolleen.

Rahtia kyytiin

Citan pakettiautolle ilmoitetaan kantavuutta koripituudesta riippuen 350 - 782 kg. Tila-autolle 380-540 kg. Koeajoautojen kantavuutta rasitettiin noin 400 kg energiajuomakuormilla. Molemmat mallit läpäisivät testin hyvin arvosanoin. Tila-auto jopa pakettiautoa paremmin, sillä erotuksella että lastaus sujuu molemmilta kyljiltä. Tila-autoon sopii myös reilusti pidempää tavaraa matkaan, sillä ohjaamon ja rahtitilan erottava väliseinä ei ole kuljetuksen esteenä. Ajossa dieselin tarjoama vääntömomentti tuo omat etunsa, mutta eipä ole moitittavaa bensiinimoottorinkaan vääntömomentissa. Molemmilla pärjää hienosti, vaikka olisi raskaampiakin kuormia. Tästä päästäänkin mielenkiintoiseen hintapolitiikkaan.

Mitä maksaa?

Molemmat testiautot asettuvat autoveron kanssa likipitäen samoille satasille. Citan Tourerin verollinen hintapyynti runsain varustein asettui hieman päälle 35 000 euron. Rahtimallin noin 35 700 euroon. Edullisimmillaan pakettiauton saa tätä kirjoitettaessa noin 27 800 eurolla ja tila-auton noin 29 000 eurolla. Hintaetu kääntynee pakettiauton puoleen pitkän koripituuden myötä, jolloin päästäneen kokonaispainossa alenettuun pakettiauton veroluokkaan. Siihen asti, jos nyt vertailla halutaan, rahalle saatava vastine puhuu vahvasti tila-auton puolesta, joka osoittautui myös kelpo kamppeeksi kuorman kuljetukseen.

Moottoritilaan tarjotaan aluksi bensiini- ja dieselvaihtoehtoja. Täyssähkömallikin on luvassa loppuvuodesta.

Pakettiautossa on takana 60/40 suhteessa avattavat ovet. Tila-autossa on puolestaan läppämallin luukku. Reippaasta maavarasta johtuen kuormauskorkeus on liki 60 cm luokkaa. Kuormauspituus on pakettiautossa 1,8 metriä. Perävaunukuormaa Citanin jatkeeksi saa kytkeä mukavat 1500 kg.

Taittuvien takaistuimien selkänojien ansiosta Toureriin sopii jopa väliseinällä varustettua rahtimallia enemmän kuormaa. Energiapäivä 2022 -tapahtuman kävijöille tarjotut Mad-Croc energioajuomat mahtuivat hyvin kyytiin.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS

Renault Kangoo Van

Renault Kangoon kolmas mallisukupolvi ensiesiteltiin viime vuoden puolella. Suomessa myynti käynnistyy kuluvan vuoden syksyllä.

Sesam aukene! Renault tuo uuteen Kangoo Vaniin tarjolle ensimmäisenä autovalmistajana innovatiivisen Easy Side Access -sivu- oviratkaisun, mikä vie mallin käytännöllisyyden osalta suoraan kokoluokkansa kärkeen.

iime vuonna tarjolle tuodun Renault Express Vanin vanavedessä ranskalaisvalmistaja on tuomassa Suomen markkinoille myös palkitun kolmannen sukupolven Kangoon. Aikaisempaa linjakkaampi sekä pituus että leveyssuunnissa kasvatetun Kangoon keulailmeeseen on tuotu valmistajan henkilöautoista ominaisia piirteitä. Mallisarjan valmistus käynnistyi lyhyen eli 3,3-3,9 kuution tavaratilan tarjoavan koripituusvaihtoehdon voimin. Samalta tuotantolinjalta valmistuvat myös sisarmalli Mercedes-Benz Citanit, joiden toteutuksessa on nyt aikaisempaa selvemmin esillä valmistajakohtaiset ominaisuudet. Voimanlähdevalikoiman selkärankana ovat tutut 1,5 litran diesel ja 1,3 litran bensiinimoottorit, useina eri tehovaihtoehtoina. Täyssähköistä Kangoo E-Tech mallia voidaan odotella saapuvaksi kesän aikana. Suomessa Kangoon myynti on tarkoitus käynnistää vuoden toisella puoliskolla pidemmän akselivälin

(4,2-4,9 m3) malleilla. Suomen Renault maahantuonnista kerrotaan että pidemmän akselivälin Kangoo asemoituu paremmin meidän markkinoillemme.

Vallankumouksellinen

Nyt koeajettavassa ”stumppimallissa” on Renaultin kehittämä ja kenties jopa vallankuomouksellinen Easy Side Access eli kylkilastaus-aukko, jossa apumiehen puolella ei ole lainkaan B-pilaria kuormatilan ja matkustamon välissä. Maahantuojan mukaan alle tuhannen euron lisähinnasta tehdastilauksena tarjottava kyljen avoin tila on peräti 1,4 metriä eli yli kaksinkertaisesti edellisen sukupolveen Kangoohon verrattuna. Perusmallissa lastausaukko on leveimmillään 70 cm luokkaa. Etuistuin alas kännettynä ja verkkomallin väliseinä sivuun taitettuna kylkilastausaukosta saa soviteltua vaikkapa Euro-lavan kyytiin. Renault toi rahtitilan perään pariovet vuonna 1997, sittemmin niistä on muodostunut standardi pienten pa-

Uuteen Kangooseen on tarjolla lisähinnasta uusi ja innovatiivinen Easy Side Access eli kylkilastaus-aukko, mikä helpottaa kuormausta merkittävästi. Uutta ovat myös 90 astetta avautuvat ovet.

kettiautojen kokoluokassa. Metsurit ja muut ulkona työskentelevät arvostavat perinteistä ja tarvittaessa jonkinmoisen sateensuojan virkaa tekevää läppämallin luukkua. Se on tarjolla myös uuteen Kangoohon, joskin pienestä lisähinnasta. Kantavuutta ”stumppi-Kangoo” tarjoaa rapiat 500 kg, mikä tuntuu auton joustitusominaisuu-

det huomioon ottaen pieneltä. Uudelleen suunnitellun jousitusgeometrian ja kelvollisen maavaran ansiosta Kangoolla kelpaa taivaltaa myös pääteiden ulkopuolella. Sähköisen ohaustehostimen myötä Kangoon ohausvaste on saatu aikaisempaa täsmällisemmäksi, mutta petrattavaakin vielä olisi. Etenkin maantienopeuksilla tuntuma jää ohueksi.

Samalta tuotantolinjalta valmistuvassa sisarmalli MercedesBenz Citanissa ohjauksen puutteet ovat korjattu. Voimalinjan perustana on luotettavan ja polttoainetaloudellisen moottorin maineen saavuttanut 1,5 litrainen dCi diesel. Teräsmännillä ja pakokaasuahtimella varustetusta polttomoottorista irrotetaan huipputehoa mal-

METSÄALAN AMMATTILEHTI tillisesti, versiosta riippuen 86, 95 tai 115 hevosvoimaa. Maahantuojan esittelyautossa on näistä keskimmäinen eli 95 heppainen variantti. Sen kanssa pärjää mainiosti muun liikenteen seassa. Alkuvaiheessa kaikissa vaihtoehdoissa on 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, joka päivitettiin malliuudistuksessa uusimpaan kehitysversioonsa. Suosittu EDC -kaksoiskytkinvaihteisto tuodaan tarjolle kaikkiin vaihtoehtoihin myöhemmin tämän vuoden aikana. Ajossa Kangoo tarjoaa yllätyksetöntä matkantekoa. Polttoaineenkulutus pysyttelee moottorille tyypillisellä noin 5,5 litran tasolla sekalaisella ajotavalla. Kylkilastausaukosta johtuen matkustamon ja rahtitilan jakava väliseinä on vänkärin paikalta verkkoseinää, joten sisämelu nousee ajoittain korkeaksi. Samaisesta syystä auton lämmityslaite joutuu pakkaskeleillä koetukselle. Miellyttävän lämpötilan saavuttaminen kestää ilman lisälämmitintä hyvän tovin. Muutoin ajettavuudessa ei ole sanottavaa. Tehoa piisaa ja vaihteet soljuvat paikoilleen sujuvasti. Myös jarrutuntuma on asiallinen, vaikka taka-akselilla onkin perinteiset rumpujarrut.

Sisusta tähän päivään

Kangoo sai malliuudistuksessa täysin uuden kojelaudan ja istuimet. Samalla kuljettajaa avustavien järjestelmien määrää kasvatettiin. Ohjaamossa korostuvat vaakasuorat linjat ja runsaat säily-

tystilat, mitä on kaikkiaan 60 litraa. Kokonaan uudelleen suunnitellut istuimet tarjoavat aiempaa enemmän mukavuutta. Istuinlämmityksessä on nyt kaksi tehoaluetta. Soisi olla useampikin, sillä nyt vaihtoehdot ovat kuuma tai tosikuuma. Käyttökytkin on sentään saatu nostettua istuimen rungosta kojelautaan. Kilpailussa asiakkaista Renault jää pienoiselle takamatkalle siinä, ettei Kangoohon ole lainkaan tarjolla tuulilasilämmitystä tai ratinlämmitystä. Kangoo Vanin varusteisiin kuuluu Renault EASY LINK -multimediajärjestelmä ja kuljettajaa avustaviin järjestelmin kuuluu mm. Kaistallapitoavustin, perävaunun ajonvakautus, jarrutuksen vakautus sekä hätäjarrutusavustin.

Hinnat avoinna

Pari pientä harmittavaa seikkaa muutoin niin onnistuneen Kangoon suunnittelusta löytyy. Ensimmäinen ja perustavanlaatuinen suunnittelun kukkanen ovat näköesteen kuljettajan eteen jättävät paksut A-pilarit. Toinen ja täysin korjattavissa oleva häiriötekijä on täysin alaarvoinen lasinpesunesteen annostelu. On vain ihmeteltävä kuinka järjestelmä on saatu nykyisellään läpi valmistajan laadunvalvonnasta. Muuten niin asialliset avustimetkin toimivat vain kun auton keula on lumesta puhdas. Jo vähäinen auton keulaan tarttuva lumi tukkii tutkat ja herättävät mittariston eloon, eri avustimien toimimattomuudesta

KULJETUS

Täysin uusi kojelauta on asiallinen. Säilytystiloja on hyvin ja viihdejärjestelmä integroituine peruustuskameranäyttöineen ja liitettävyyspalveluineen on tätä päivää.

kertovien varoitusvalojen merkeissä. Hyvän ajettavuuden ja nerokkaiden kuormatilan käytettävyysratkaisujen vastapainoksi Kangoon uusimmasta malliversiosta löytyy yhä petrattavaa. Suomen hinnastoa tai saatavuutta Renaultia maahantuova Renault Nordic ei ole tätä kirjoitettaessa Kangoolle julkistanut. Markkina pitää huolen että pyyntihinnat pysyttelevät kilpailijoiden tasolla.

Takaovet avautuvat perusmallissa 60/40 -suhteessa. Läppämallin luukku on tarjolla lisähinnasta.

Hyviä uutisia! -uutislähetys

/ammattilehti.fi

tarjoaa kuljetus-, metsä- ja maarakennusalan

@ammattilehti.fi

mielenkiintoisimmat uutiset viikon ajalta aina perjantaisin.

/ammattilehti.fi

Katso lähetys Ammattilehden Facebook, Youtube ja Instagram kanavilla lähetyksellä jo kymmeniä tuhansia katsojia viikottain!

MAINOSTAJA! Haluatko yrityksesi uutisjuonnon tai mainosvideon mukaan Hyviin uutisiin? Soita 050 4129 030 ja suunnitellaan teille sopiva mediapaketti!

METSÄALAN AMMATTILEHTI

SE ON VAHVA. SE ON VOITTAMATON. SE ON TOYOTA.

TOYOTA HILUX.

Toyota Hilux, avolavojen legenda, International Pick-up Award 2022 -palkinnon voittaja uhkuu voimaa ja mukavuutta. Uuden tehokkaamman 2,8 litran moottorin 204 hevosvoimaa ja 3 500 kg:n vetokyky varmistavat, että Hiluxin maine maailman parhaana pick-upina on ja pysyy.

Nyt myös Hilux Extra Cab saatavana automaattivaihteisena.

TOYOTA EASY – HELPOIN TAPA HANKKIA TOYOTA

Saatavilla myös 5-paikkaisena kevytkuorma-autona.

Hilux Extra Cab 4WD 2.4D Active Automaatti joustavalla osamaksulla esim.

Tervetuloa koeajamaan voitokas legenda nyt meillä.

Ei huolta arvon alenemisesta.

307 €

/kk

HILUX Extra Cab 4WD 2.4D Life kokonaishinta 38 782,76 €, sis. toimituskulut 600 €. WLTP CO2-päästöt 236 g/km ja EU-yhd. kulutus 9,0 l/100 km. HILUX Extra Cab 4WD 2.4D Active Automaatti kokonaishinta 45 209,45 €, sis. toimituskulut 600 €. WLTP CO2-päästöt 236 g/km ja EU-yhd. kulutus 9,0 l/100 km. HILUX Extra Cab 4WD 2.8D Active Automaatti kokonaishinta 49 146,67 €, sis. toimituskulut 600 €. WLTP CO2-päästöt 239 g/km ja EU-yhd. kulutus 9,1 l/100 km. HILUX Double Cab 4WD 2.8D Active Automaatti kokonaishinta 71 401,34 €, sis. toimituskulut 600 €. WLTP CO2-päästöt 245 g/km ja EU-yhd. kulutus 9,5 l/100 km. TAKUU 3 vuotta/ 100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta. Hilux-malliston WLTP CO2-päästöt 223–248 g/km ja yhdistetty kulutus 8,5–9,5 l/100 km. Kuvien autot erikoisvarustein. ESIMERKKILASKELMA: Hilux Extra Cab 4WD 2.4D Active Automaatti 45 209,45 € (sis. toimituskulut 600 €). TOYOTA EASY OSAMAKSU kk-erä 306,72 €. Rahoitusaika 48 kk. Kilometrit 60 000 km. Käsiraha 20 % (9 041,89 €). Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 26 043,62 €. Korko 2,95 %. Käsittelymaksu 9 €/kk. Perustamiskustannus 180 €. Todellinen vuosikorko 3,50 %. Luoton määrä 36 167,56 €. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 40 468,36 €. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa.

www.okauto.fi www.toyota.fi JYVÄSKYLÄ

JÄMSÄ

ÄÄNEKOSKI

IISALMI

Vaihde palvelee ma-pe klo 7.30-16.30 puh. 010 5228 300 JOENSUU

KOUVOLA

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS

Toimiva sähkö-Ducato Fiat seuraa kilpailijoiden esimerkkiä tuomalla tarjolle sähköisellä voimalinjalla varustetun Ducaton. Valmistajan mallistossa e-Ducatona tunnettavaa täyssähköautoa tarjotaan Suomessa toistaiseksi vain 13 kuutiometrin kuormatilavaihtoehtona ja 47 kWh ajoakustolla.

iat e-Ducato ei tuo markkinoille oikeastaan mitään ennennäkemätöntä tai muutakaan mullistavaa. Auton perustana on perus Ducato, jossa polttomoottori-voimalinja on korvattu sähköisellä vastineella. Tehoa etuakselille sovitetusta sähkömootorista irrotetaan 122 hv ja vääntömomenttia 280 Nm. Huippunopeus on rajoitettu 100 km/h tasoon. Ajotiloja on kolme: Eco, Normal ja Power. Näistä ensin mainitun tarjotessa parhaan toimintamatkan, joka on kuljettajan kohdalle alustaan sovitetun ja kapasiteetiltaan 47 kWh akuston kanssa 170 km (WLTP). Valmistajalla on tarjolla on myös jykevämpi 79 kWh:n ja liki 300 km toimintamatkaan yltävä akusto, mutta sen Suomeen tulo on vielä toistaiseksi kysymysmerkin alla. Lataus sujuu Suomessa vakiovarusteisiin lukeutuvan 11 kWh kolmivaihelatauksen avuin. Fiatin tehdaslisävarusteluettelossa on myös tarjolla 22 kWh latausvaihtoehto. Tarjolla olevien latausvaihtoehtojen valossa e-Ducaton kanssa reittisuunnitteluun kannattaa panostaa, etenkin pidemmille taipaleille haikailtaessa.

Vaivaton ajoltaan

Ajoltaan e-Ducato on yhtä vaivaton kuin dieselsisarensa. Ohjaamon puolella voimalinjan sähköistyminen näkyy kojelautaan, kuljettajan puoleisen A-pilarin viereen tuodusta lisänäytöstä ja vaihdevivusta, joka sekin pelaa lähes samaan tapaan, kuin aikaisemmassa robottivaihteistolla varustetussa variantissa, toimien samalla sujuvatoimisena regeneroinnin käyttövipuna. Sähkölämmityksen teho ansaitsee kipakassa pakkaskelissä kiitoksen sanan. Tosin toimintamatkan kustannuksella. Taajamanopeuksilla, muutaman asteen pakkaskelissä ja matkustamomukavuudesta tinkimättä e-Ducatolla on tyytyminen noin sadan kilometrin toimintamat-

Fiat e-Ducaton perustana on perus Ducato, jossa polttomoottori-voimalinja on korvattu sähköisellä vastineella. Ajoltaan e-Ducato on yhtä vaivaton kuin dieselsisarensa.

kaan.

Kuormaa kyytiin

Rahtiosaston puolelle voimalinjalla ei ole vaikutusta, kuin korkeintaan kantavuuden osalta, jota on noin tonnin verran. Dieselissä kantavuutta on reilut parisataa kiloa enemmän. Suomi-mallit ovat 13 kuutioisia ja muualla sähkäriä saa 10-17 kuutiometrin kopalla. Peräkärryä e-Ducaton jatkeeksi ei näillä toimintamatkoilla kannata liioin suunnitella.

Mitä maksaa?

e-Ducaton hankinta on tehty Suomen markkinoilla suoraviivaiseksi. Tarjolla on tätä kirjoitettaessa tasan yksi vaihtoehto. Toisin kuin dieselmallit, sähkö-

Ducaton avarasta ohjaamosta näkee hyvin ulos. Kojelauta on aikaisemman mallisukupolven peruja.

autot ovat yhä edellistä vuoden 2020 malliversiota, joten sisusta ja varusteet eivät ole aivan hiljattain uudistuneiden dieselvaihtoehtojen tasolla. Fiat e-Ducato 47kWh L3H2:n arvonlisäverol-

Latauspistoke on sovitettu polttoainetankin luukun taakse. Se kysyy hieman mielikuvitusta julkisilla latauspisteillä vierailtaessa, missä johdot ovat usein lyhyen puoleisia.

linen hintapyynti on noin 72 000 euroa. Autoveroa sähköautoista ei enää kanneta. Hinnan puolesta e-Ducato asemoituu suoraan saksalaisten valmistajien erittäin kattavasti varusteltujen sähköpa-

Suunnanvalitsin toimii samalla regeneroinnin vipuna. Ajotila valitaan kätevästi ”kepin” yläpuolen Drive Mode -napista.

kettiautojen kanssa samalle viivalle; tässä kilpailussa Fiatin parhaaksi ja ehkäpä ainoaksi aseeksi jää parin kuutiometrin etu kuormatilan koossa.

Tehoa etuakselille sovitetusta sähkömootorista irrotetaan 122 hv ja vääntömomenttia 280 Nm. Sähköisen voimalinjan toiminnot löytyvät kojelaudan lisänäyttöstä.

KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Uusi Renault Trafic on saanut päivitetyn keulailmeen ohella täysin uudistuneen ohjaamon, jonka laatuvaikutelmaa ja muotoilua on entisestään parannettu.

Aikuistunut Renault Trafic Renault Trafic sai tälle vuodelle uudistuneen keulailmeen ja ohjaamon. Tekniikkapuolella on tarjolla uusia tehovaihtoehtoja ja aikaisempaa kattavampi valikoima mukavuutta sekä turvallisuutta lisääviä avustinjärjestelmiä.

ahdeksan senttimetriä aikaisempaa pidempi Trafic sai mallipäivityksessä lisää tilavuutta kuormatilaan ja kaivattuja kiloja taakanvetokykyyn. Molemmat väkeviä valtteja kovasti kilpailussa pakettiautojen tonniluokassa. Vuosimallin 2022 Renault Traficin tunnistaa uudesta ja aikaisempaa jykevämmän ilmeen omaavasta keulasta, joka ulottuu nyt kahdeksan senttimetriä aikaisempaa edemmäksi. Leveyttä

korostavan konepellin alla on vaakasuuntainen etusäleikkö ja uudet LED-ajovalot, mitkä ovat vakiona Suomen mallistossa. Kokonaisuuden viimeistelee etupuskurin uusi muotoilu. Korin ulkopuolisiin uudistuksiin lukeutuvat myös aikaisempaa suuremmat, yksiosaiset sivupeilit.

Mukavuutta ja modernia muotoilua

Mallipäivitys toi ohjaamon

Tärkeimmät parannukset Traficissa on tehty ohjaamoon, jossa kojelaudan vaakasuora muotoilu yhdistää sen ovipaneeleihin, mikä lisää tilan tuntua. Puhelimelle löytyy nyt oma paikka vaihdevivun vierestä. Tarjolla on myös 15 watin tehoinen langaton älypuhelimen lataustaso.

Mittaristo on nyt aikaisempaa selkeämpi ja informatiivisempi. Moottorin lämpötilamittarikin on tehnyt paluun omalle paikalleen.

puolelle valmistajan henkilöautomallistosta lainattuja muotoiluteemoja. Samalla tarjolla olevien varustelutasojen määrää kasvatettiin kahdesta kolmeen. Jo lähtötasolla asiallisesti varustetun perusmallin rinnalla tarjotaan vaihtoehtoisina nyt Nordicja Premium Edition -mallivaihtoehtoja. Näistä viimeksi mainitun sisältäessä liki kaiken tarjolla olevan. Kojelaudan ja mittariston lisäksi Traficissa on uudet oviver-

hoilut. Kuljettaja arvostaa aiempaa leveämpiä kyynärnojia. Keskimmäisen istuimen selkänojan kääntäminen alas muuttaa ohjaamon liikkuvaksi toimistoksi, missä on hyvin tilaa esimerkiksi kannettavalle tietokoneelle ja A4-kokoisille työpapereille. Tilaa voi käyttää myös mukaviin lounastaukoihin. Säilytystiloja ohjaamossa on entiseen tapaan yhteensä 88 litraa. Nyt puhelimellekin on oma säilytystilansa. Tietoliikennejärjestelmä on

päivitetty uudelle tasolle ja järjestelmään voi yhdistää älypuhelimen piuhan välityksellä avulla ja sitä käytetään 8-tuumaisella kosketusnäytöllä. Lisäksi mittaristossa on 4,2-tuumainen värinäyttö ja ohjaamossa kolme USB-porttia.

Lisää potkua konehuoneeseen ja avustimet tähän päivään

Uudet kuljettajaa avustavat järjestelmät tuovat kuljettajalle

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS

Tavaratilaa on kehitetty entistä käyttökelpoisemmaksi. Pidempään koriin voi väliseinän läpilastausluukun ansiosta lastata jopa 4,15 metriä pitkiä esineitä, mikä on luokan paras lastauspituus.

Uudet, aikaisempaa suuremmat sivupeilit ovat tervetullut uudistus. Premium Edition varustelussa peilit taittuu napista auton kylkiin. Kaivattu uudistus tämäkin.

mielenrauhaa ja helpottavat pysäköintiä. Näistä esimerkkejä ovat mm. mukautuva vakionopeuden säädin, aktiivinen hätäjarrutusavustin, kaistavahti, katvealueen varoitusjärjestelmä, sekä kuljettajan vireystilan valvonta. Traficin moottoripuoli uudistettiin jo muutama vuosi takaperin. Tuolloin 1,6 litran moottorit korvattiin uudella 2-litran vaihtoehdolla, joka on nostettu nyt Euro6D Full -päästönormit täyttäväksi. Moottoripäivityksen myötä konehuoneen puolelle tuotiin kookkaammat pakokaasujen jälkikäsittelylaitteistot, minkä johdosta auton keulaa joudutiin viemään kahdeksan senttimetriä aikaisempaa edemmäksi. Polttoainetaloudellista litran dieselmoottoria on nyt saatavana 110, 130, 150 ja 170 hevosvoiman tehoisina. Näistä 110 hv on täysin uusi vaihtoehto. 130 hv paikkaa entisen 120 hv ja 150 hv aikaisemman 145 hv moottorin. Tehomallin hevosvoimat säilyvät entisellään. Vakiovaihteistona on 6-portainen manuaali. Niin ikään 6-vaihteinen EDC-kaksoiskytkinvaihteisto on tarjolla kahden tehokkaamman version yhteydessä. Automaattivaihteisto on hinnoiteltu Renaultin puolelta varsin houkuttelevasti. Kaikissa moottoreissa on polttoainesäästöön pyrkivä ja joidenkin kuljettajien mielestä hermoja raastava Start&Stop -järjestelmä, joka kytkeytyy automaattisesti päälle autoa käynnistettäessä. Ajoltaan uudistunut Trafic jatkaa edeltävän mallin viitoittamalla tiellä. Tosin aikaisempaa laajemman avustinvalikoiman ansiosta matkanteko on nyt entistä valvotumpaa, mikä voi ää-

ritilanteissa olla ihmishenkiä säästävä uudistus. Valitettavasti lämmitettävä tuulilasi ei edelleenkään ole saatavilla, edes lisähinnasta Traficiin.

Lisää litroja rahtiosastolla

Tavaratilaa on kehitetty entistä käyttökelpoisemmaksi. Pidempään koriin voi väliseinän läpilastausluukun ansiosta lastata jopa 4,15 metriä pitkiä esineitä. Luukku on Suomessa vakiovaruste kaikissa mallivaihtoehdoissa. Kummallisuuksiin lukeutuu kuormatilan kasvu tilavimmassa korivaihtoehdossa jopa 600 litralla, vaikka kuormatilojen sisämitat ovat täysin entisellään. Syy lisääntyneeseen kapasiteettiin

löytyy uudistetusta mittaustavasta. Aikaisemmin ilmoitetun suurimman hyödynnettävissä olevan kuormatilan asemesta myös ranskalaiset autovalmistajat ovat ottaneet käyttöön saksalaisten suosiman mittaustavan, jossa tilavuus mitataan kuormatila vedellä täyttämällä ja rahtiosaston tilavuus ilmoitetaan ns. maksimitilavuutena. Saavutetuilla litroilla voi olla merkitystä esimerkiksi erilaisissa kilpailutuksissa. Renault Traficin voi edelleen yksilöidä tarkasti käyttötarpeen mukaan. Korivaihtoehdoiksi on valittavissa kaksi pituutta ja kaksi korkeutta, joiden kuormatilavuudet ulottuvat nyt 5,8 kuutiometristä aina 8,9 kuutiometriin. Mm. ovien määrän sekä lasituksen voi määritellä sopivaksi ja läppämallin luukkukin on tarjolla kohtullisesta lisähinnasta. Läppämallin luukku toimii vaikkapa metsurin sadeka-

toksena terähuollon aikana. Mallipäivityksessä kaukosäätöistä keskuslukitusta on kehitetty niin, että virta-avaimesta tai avainkortista ajaja voi avata tai lukita erikseen ohjaamon ja tavaratilan. Pimeällä työskentelyä helpottaa lisävarusteena tavaratilaan saatava LED-valaistus, joka kannattaa muistaa ruksia tilauskaavakkeesta uutta autoa tilatessa. Rahtipuoleen liittyviin uudistuksiin lukeutuu päivitetyt vetopainot jarrullisissa perävaunuissa. Jatkossa raskain vetomassa voi olla tietyissä alustaratkaisuissa jopa 2500 kg, mikä on 500 kg aikaisempaa enemmän.

suutta mittavien instanssien kirjoissa. Verolliset pyyntihinnat alkavat nyt reilusta 36 000 eurosta, mikä tarkoittaa hinnat alkaen mallissakin noin 2500 euron nousua. Eri vaihtoehtojen verolliset hinnat asettuvat nyt reilun 36 000 ja noin 44 500 euron välimaastoon. Kysymykseen tarjoaako Trafic kunnollisen vastineen siihen sijoitetulle rahalle jääköön ostajan punnittavaksi. Nyt sekä manuaali- että automaattivaihteisella Traficilla tehtyjen koeajojen perusteella plussia jäi toimituksen koeajokirjanpitoon merkittävästi miinuksia enemmän.

Uusi malli, uusi hinta

Renault Trafic sai mallipäivityksessä runsaasti uutta, etenkin avustimien puolelle, mikä näkyy myös korotuspaineena hinnastossa, mutta myös parempina tuloksina ajoneuvojen turvalli-

Koeajettavana oli okonaispituudeltaan 5,48-metrinen L2H1-korikoko, jossa tavaratilaa on 6,7 kuutiometriä, on Suomalaisten suosikki. Myöhemmin mallistoa täydentää vielä kattokorotetut L2H2-mallit.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

JohnDeere.fi

IBC 3.0

Harvesteripään ylipyörityksen esto säästää letkuvaurioilta. Syötön ja sahauksen avustimet ohjaavat oikeanlaisiin työmenetelmiin.

Optio saatavana H424-, H425- tai H425HD-harvesteripäällä varustettuun 1270G-harvesteriin ja H425- tai H425HD-harvesteripäällä varustettuun 1470G-harvesteriin.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI

MTK:n metsäjohtokunta perää toimia puun korjuun ja kuljetusten varmistamiseksi Kotimainen puu riittää turvaamaan metsäteollisuuden ja energiatuotannon tarpeet, totesi MTK:n metsäjohtokunta kokouksessaan. Puun korjuussa ja kuljetuksissa on kuitenkin haasteita.

Rajusti lisääntyneet polttoainekustannukset haastavat kannattavuutta. Puun hinnoittelussa sekä myös hallituksen päätöksillä on varmistettava koko ketjun kannattavuus metsästä tehtaalle, huomauttaa metsäjohtokunnan puheenjohtaja Juha Marttila. Ukrainan sota lisäsi nopeasti puun tarvetta kotimaasta, mutta samaan aikaan myös korjuun ja kuljetusten kustannukset ovat nousseet voimakkaasti. Polttoainekustannusten nopea nousu vaarantaa alan kannattavuuden ja pahimmillaan vähentää puun korjuuta ja kuljetuksia. - On välttämätöntä, että kaikki toimijat ymmärtävät muuttu-

neen tilanteen. On oltava valmiutta tarvittaessa päivittää olemassa olevia sopimuksia sekä huomioida muuttunut kustannustaso tulevissa neuvotteluissa. Kansallinen huoltovarmuus sekä puun tuonnin korvaaminen vaativat, että toiminta on kannattavaa kaikille, huomauttaa Marttila. Suomen hallitus pohtii myös keinoja turvata kansallinen logistiikka. Päätöksillä on kova kiire ja niitä on saatava voimaan nopeasti. MTK:n metsäjohtokunta kiirehtii logistiselle kokonaisuudelle nopeaa ratkaisua. Päätöksiä tarvitaan niin kuljetuskustannusten kohtuullistamisesta kuin keinoista tehostaa logistiikkaa niin tie- kuin rautatieliikenteessäkin. - Julkisuudessa on paljon keskusteltu tieliikenteen dieselistä. On tiedostettava, että työkoneissa käytettävän polttoöljyn hinta on noussut jopa voimakkaammin. Oma kysymyksensä on myös, pystytäänkö yllättävä Ad Blue-ongelma ratkaisemaan. Hallituksen tulee nopeasti linjata, onko mahdollista väliaikaisesti pienentää dieselautojen Ad Blue -vaatimuksia, toteaa Mart-

Kotimaista puuta on riittävästi turvaamaan metsäteollisuuden ja energiatuotannon tarpeet. Puun korjuussa ja kuljetuksissa on kuitenkin haasteita kuten rajusti nousseet polttoainekustannukset.

tila. MTK:n metsäjohtokunta on hyvillään, että tilannekuva tuntuu Suomessa olevan yhtenevä. Tilannekuvan tulee kuitenkin

METSÄ TARVITSEE EDELLÄKÄVIJÖITÄ — LIITY JOUKKOON!

Muuta käsitys metsäkoneesta | www.logset.fi LOGSET Oy Hännisentie 2 666530 Koivulahti

Erno Mäntynen 040 849 3115 erno.mantynen@logset.fi

nopeasti konkretisoitua käytännön toiminnaksi ja päätöksiksi. Akuutin kriisin lisäksi tulee panostaa myös pitkän aikavälin toimintaedellytyksiin esimerkik-

si varmistamalla vähäliikenteisten ratojen liikennöitävyys ja riittävä lastauspaikkojen määrä.

KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ. Photo by: NOKIAN, Alexey Polyansky, Siberian Timber Industry Journal

Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman.

Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • metsatyo.fi

Kotimaan puulla voidaan korvata Venäjän tuonti - poppaskonsteja ei tarvita Ukrainan sota lopetti nopeasti puun tuonnin Venäjältä. Samalla myös venäläinen puu muuttui konfliktipuuksi, joka ei kelpaa sertifioituihin tuotteisiin.

”

Suomessa puun tuonnin loppumiseen voidaan suhtautua suhteellisen levollisin mielin. Kaikki teollisuuden tarvitsema puu löytyy kotimaan metsistä ja se on saatavissa normaalisti markkinoilta ostamalla. Metsänomistajien ei kannata hätäillä vaan reagoida sen mukaan, miten puun kysyntä kasvaa, sanoo MTK:n metsäjohtaja Marko Mäki-Hakola. Ukrainan sota herätti nopeasti ymmärryksen Suomen monipuolisesta Venäjäriippuvuudesta. Puuta Venäjältä tuotiin vuonna 2021 yhdeksän miljoonaa kuutiometriä. Tästä määrästä hieman vajaa puolet oli koivukuitupuuta ja pari miljoonaa kuutiometriä energiahaketta. Teollisuuden puuhuolto on he-

rättänyt Suomessa huolta. - Haluamme rauhoittaa tilannetta. Suomen metsistä on saatavilla aiemmin Venäjältä tuotu puu. Koivukuitupuun saatavuudessa on isoin haaste, mutta teollisuus pystyy osittain muuttamaan puun käyttöä mäntyvaltaiseksi. Vaikka koivukuitupuuta tulee usein muiden puutavaralajien ohessa, on koivukuitupuuta saatavissa lisää metsistämme, toteaa MTK:n tutkimuspäällikkö Kalle Karttunen. Kriisitilanne on herättänyt Suomessa suuren avustushalun sekä ymmärryksen huoltovarmuuden ja kotimaisen raaka-aineen saatavuuden turvaamisesta. Esille on noussut kysymyksiä valtiovallan toimenpidetarpeiksi ja mottikampanjan perustamiseksi. - Kehotan kaikkia nyt malttiin. Suomessa puuta saa puumarkkinoilta ostamalla. Lopputuotemarkkinoiden nousseet hinnat toivat metsäteollisuudelle ennätystulokset viime vuonna. Puun hintojen kehitys ei valitettavasti seurannut teollisuuden tuotteiden hintakehitystä. Metsäteollisuuden taloustilanne on hyvä ja se pystyy oikeudenmukaisella

hinnoittelulla hankkimaan puunsa kotimaasta, huomauttaa Mäki-Hakola, ja jatkaa: - Helposti tulee houkutuksia tuoda puumarkkinoille vauhtia poliittisilla päätöksillä. Mitään määräaikaisia muutoksia markkinamekanismeihin tai verotukseen ei tule tehdä, se on varmin tae sekoittaa puumarkkinat. Pysyviä metsätalousyrittäjyyttä edistäviä veromuutoksia kannattaa sen sijaan pohtia. - Haasteet kotimaan puun käytön lisäämiseen liittyvät lähinnä korjuun ja kuljetuksen kustannuksiin ja kapasiteettiin. Infrapanostusten ja logistiikkakustannusten kohtuullistamisen tulee sen sijaan olla politiikkojen työlistalla, toteaa Mäki-Hakola. Suomen metsien puumäärä on noussut todella suureksi. Myös vuotuinen yli 100 miljoonan kuutiometrin kasvu on edelleen suuri, vaikka kasvu viimeisen valtakunnan metsien inventoinnin mukaan hieman hiipuikin. - Lyhyellä tähtäimellä pystymme löytämään tuonnin korvaavan puun kotimaasta. Toivottavasti tämä kriisi myös herättää Suomen panostamaan metsien lisäkasvuun ja hyödyntämiseen.

Panostamalla metsänhoitoon voimme tulevaisuudessa sekä lisätä puun käyttöä että panostuksia vaikkapa monimuotoisuuteen, muistuttaa tutkimuspäällikkö Karttunen. Puun tarve vaihtelee alueittain. Itä-Suomessa Venäjältä tuodun energiahakkeen korvaaminen aiheuttaa omat haasteensa, mutta energian hinnan nousu mahdollistaa myös energiapuuharvennusten kannattavuuden paranemisen. Osassa Suomea

kysyntä kohdistuu kasvavasti mänty- ja koivukuitupuuhun. - Tällä hetkellä teollisuuden puuhuoltotilanne on kunnossa. Oman alueen puun kysynnästä kannattaa kysyä paikallisesta metsänhoitoyhdistyksestä. Metsänhoitoyhdistyksen tekemä puukaupan kilpailutus myös varmistaa metsänomistajalle parhaan tuloksen puukaupasta ja puukaupallisen edunvalvonnan, muistuttavat Karttunen ja MäkiHakola.

Puuta Venäjältä tuotiin vuonna 2021 yhdeksän miljoonaa kuutiometriä.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI

Tukkipuun hakkuissa ennätykset rikki 2021 Luonnonvarakeskuksen (Luken) ennakkotietojen mukaan metsistämme hakattiin vuonna 2021 metsäteollisuuden käyttöön 65 miljoonaa kuutiometriä runkopuuta.

ja energiapuun hakkuukertymä on kymmenvuotiskaudella 2016 -2025 keskimäärin 80,5 miljoonaa kuutiometriä runkopuuta vuodessa. - Ennakkotietojen perusteella tästä suurimmasta hakkuukertymästä hyödynnettiin vuonna 2021 koko maassa 94 prosenttia ja jaksolla 2016-2021 keskimäärin 91 prosenttia. Viime vuoden maakunnittaisia hakkuumääriä ei tiedetä vielä, mutta todennäköisesti hakkuumahdollisuuksiin suhteutettu hakkuiden määrä vaihtelee maakunnittain entiseen tapaan huomattavan paljon, arvioi Torvelainen.

eollisuuspuuksi korjattiin eniten kuusitukkia, enemmän kuin koskaan aikaisemmin. Lisäksi runkopuuta korjattiin energiaksi 10 miljoonaa kuutiometriä, joten hakkuiden kokonaismäärä nousi 76 miljoonaan kuutiometriin. Metsäteollisuustuotteiden hyvä menekki ja kasvanut puun kysyntä näkyi vuonna 2021 puukaupan markkinahakkuissa. Teollisuuspuun hakkuut kasvoivat seitsemän miljoonaa kuutiometriä eli 12 prosenttia edellisvuodesta. Määrä oli neljä prosenttia edeltävän viisivuotisjakson hakkuiden keskiarvoa suurempi. Vuoden 2021 aikana nähtiin ennätyksellisiä hakkuita myös kuukausitasolla. Teollisuuspuuta hakattiin neljän kuukauden aikana yli kuusi miljoonaa kuutiometriä, eniten maaliskuussa, peräti 7,4 miljoonaa kuutiometriä.

Havutukkeja hakattiin enemmän kuin koskaan

Tukkipuun hakkuut eivät ole aikaisemmin ylittäneet 30 miljoonaa kuutiometriä vuodessa. Viime vuonna tukkipuuta hakattiin 30,3 miljoonaa kuutiometriä. Hakkuumäärä oli viiden edellisen vuoden keskiarvoon verrattuna 14 prosenttia enemmän. - Erityisesti kuusitukin hakkuumäärä oli poikkeuksellisen suuri, 16,3 miljoonaa kuutiometriä. Kuusitukkia hakattiin ensimmäisen kerran enemmän kuin mäntykuitupuuta. Mäntykuitua hakattiin nyt 16 miljoonaa kuutiometriä, toteaa yliaktuaari Tiina Sauvula-Seppälä Lukesta. Kuusitukin hakkuumäärä oli edelliseen vuoteen verrattuna 26 prosenttia ja viiden edellisen vuoden keskiarvoon nähden 15 prosenttia suurempi. Myös mäntytukkia hakattiin ennätykselliset 12,9 miljoonaa kuutiometriä. Hakkuumäärien kasvu tuli pääasiassa yksityismetsistä.

Kuitupuun ja energiapuun korjuussa tavanomainen vuosi

Kuitupuun hakkuumäärä ei kasvanut yhtä rivakasti kuin tukkipuun. Kuitupuuta hakattiin 35,1 miljoonaa kuutiometriä. Määrä nousi vuositasolla viisi prosenttia, mutta edellisen viiden vuoden keskiarvosta jäätiin neljä prosenttia. Kuusikuitupuun hakkuut kasvoivat edellisestä

Metsäteollisuustuotteiden hyvä menekki ja kasvanut puun kysyntä näkyi vuonna 2021 puukaupan markkinahakkuissa.

vuodesta yhdeksän prosenttia. Markkinahakkuissa korjattiin energiapuuta lämpö- ja voimalaitosten metsähakkeeksi 6,2 miljoonaa kuutiometriä. Karsitun rangan ja kokopuun osuus oli 3,6, latvusmassan ja kantojen 2,6 miljoonaa kuutiometriä.

Puun nettotuonti noin 11 miljoonaa kuutiometriä

vain runsaat kaksi miljoonaa kuutiometriä, kertoo yliaktuaari Jukka Torvelainen Lukesta.

Hakkuumahdollisuuksista käytössä yhdeksän kymmenesosaa

Luken keväällä 2020 tekemän arvion mukaan metsiemme suurin ylläpidettävissä oleva aines-

Puuston määrä nousi yli 10 miljoonaa kuutiometriä

Puuston poistuma on metsien elävästä puustosta vuosittain poistuvan runkopuun kokonaismäärä. Arvioiden mukaan metsiimme jäi vuonna 2021 runkopuuta hakkuutähteinä ja luontaisesti kuolleina puina yhteensä 15 miljoonaa kuutiometriä. Kun tähän lisätään käyttöön hakattu runkopuu, saadaan puuston poistumaksi 91 miljoonaa kuutiometriä.

- Suomen metsissä on tuoreimpien tietojen mukaan elävää runkopuuta 2 500 miljoonaa kuutiometriä, ja uutta kasvaa 103 miljoonaa kuutiometriä vuodessa. Puuston poistuma oli viime vuonna 88 prosenttia kasvusta, joten runkopuun kokonaistilavuus nousi 12 miljoonalla kuutiometrillä, toteaa Torvelainen.

Tilaston taustaa

Tässä esitetyt hakkuuja poistumatiedot ovat ennakkolukuja. Vuoden 2021 lopulliset tilastot ja maakunnittaiset tiedot julkaistaan kesäkuussa. Luke kerää ja julkistaa puun markkinahakkuita koskevia tietoja kuukausittain ja kalenterivuosittain. Hakkuiden kokonaismäärän ja puuston poistuman laskennassa käytettävät muut erät selvitetään erillistutkimuksilla. Metsänomistajien omaan käyttöön sahauttaman puun määrä on selvitetty edellisen kerran kalenterivuodelta 2010 ja pientalojen polttopuun määrä lämmityskaudelta 2016/2017. Vuoden 2021 ulkomaankauppaa koskevat ennakkotiedot ilmestyvät maaliskuussa ja lopulliset tiedot lokakuussa.

Suomalaisen metsäteollisuuden käyttöön ja energian tuotantoon hankitaan puuta myös ulkomailta. Joulukuun ulkomaankauppaa koskevat luvut eivät ole vielä ilmestyneet, mutta ennakkoarvion mukaan Suomeen tuotiin vuonna 2021 puuta kaikkiaan 12-13 miljoonaa kuutiometriä. Siitä oli kuitupuuta noin seitsemän miljoonaa kuutiometriä, haketta noin neljä miljoonaa ja tukkipuuta alle puoli miljoonaa kuutiometriä. Puuta vietiin ulkomaille reilu miljoona kuutiometriä.

Hakkuiden kokonais määrä kasvoi 76 miljoonaan kuutiometriin

Teollisuuspuun lisäksi yksityismetsistä hakataan metsänomistajien omaa sahatavaraa varten vuosittain noin 0,3 miljoonaa kuutiometriä puuta, joten tukki- ja kuitupuukokoista puuta hakattiin vuonna 2021 yhteensä 65,7 miljoonaa kuutiometriä. Teollisuuspuun lisäksi runkopuuta korjattiin myös energiantuotantoon, yhteensä 10,1 miljoonaa kuutiometriä. Melkein kaksi kolmasosaa tästä energiapuusta meni pientalojen polttopuuksi ja runsas kolmasosa lämpö- ja voimalaitosten metsähakkeeksi. - Hakatun runkopuun kokonaismäärä kasvoi ennakkotietojen perusteella edellisvuodesta 10 prosenttia 75,8 miljoonaan kuutiometriin. Vuoden 2021 hakkuumäärä oli toiseksi suurin koskaan tilastoitu ja huippuvuoden 2018 lukemistakin jäätiin

Sankey-graafissa esitetään puuston poistuman ja runkopuun hakkuiden kokonaismäärät sekä niiden osatekijät. Graafin luvut on kerrottu tekstissä.

HAKELÄMMITYSJÄRJESTELMÄT • AUTOMAATTINEN SYTYTYS • AUTOMAATTINEN NUOHOUS • AUTOMAATTINEN SÄÄTÖ POLTTOAINEEN LAADUN MUKAAN • AUTOMAATTINEN RUUVIEN PERUUTUS • HYÖTYSUHDE YLI 95% • KOKO LÄMMITYSJÄRJESTELMÄN OHJAUS MYÖS MOBIILILAITTEISIIN

20 - 2600kW

WWW.HARGASSNER.FI

Jani 050 3799 998

Tomi 050 3799 995

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI

Suometsäosaaja-sivusto perehdyttää suometsien hoitoon ja vaikutuksiin Suometsäosaaja.fi-verkkosivusto on Tapion tuottama suometsien rakenteeseen ja käsittelyyn sekä ojituksen ja metsänkasvatuksen ympäristövaikutuksiin perehdyttävä metsäammattilaisten itseopiskeluaineisto.

Tämä on kone juuri minun tarpeisiini "Kiinnitin hakkuukonetta valitessani huomiota moneenkin seikkaan, mutta yksi tärkeimmistä oli se, miten kone soveltuu juuri minun urakoimilleni kohdetyypeille. Pehmeillä mailla tehtävät harvennukset houkuttivat ProSilva S3 -mallin valintaan." Reijo Männikkö RM Agrikone Oy » prosilva.fi

ineistoa voivat hyödyntää kaikki suometsien hoidosta tietoa tarvitsevat, kuten metsäammattilaiset, metsänomistajat, opiskelijat ja viranomaiset. 17.2.2022 avattujen Suometsäosaajaopiskeluaineistojen tavoitteena on perehdyttää metsäammattilaisia suometsien hoitoon ja vaikutuksiin. Hyvällä osaamisella edistetään metsätalouden kannattavuutta, monimuotoisuuden turvaamista, luonnonhoitokohteiden tunnistamista ja toimenpiteiden vaikutusten arviointia sekä metsänomistajien neuvontaa. Suomessa suometsien osuus metsätalouden maasta on noin kolmannes ja kasvullisesta metsämaasta suometsiä on noin neljännes. Soiden kokonaispintaalasta puolet on ojitettu. Suomen metsien puuvarannosta noin 25 % on suometsissä, mutta vuosittain korjattavasta puumäärästä hieman yli 20 % kertyy suometsistä. Puunkäytön lisäystavoite kohdistuu ojitettuihin suometsiin, joissa on runsaasti harvennustarvetta. Suometsien hoidon kokonaisuus on kivennäismaiden met-

Suometsaosaaja.fi -verkkosivuilta löytyy tietoa suometsien hoitoon.

sienhoitoa monisyisempää. Menetelmien valinnoissa täytyy huomioida vesi- ja ravinnetalous, ilmastovaikutukset, monimuotoisuus sekä puunkorjuun erityispiirteet. Tämän kokonaisuuden hallitseminen vaatii erikoisammattitaitoa, jonka kerryttämistä ja ylläpitämistä uusi opiskeluaineisto tukee. Suometsäosaaja koostuu neljästä verkkokurssista ja lisätietoa tarjoavasta materiaalipankista. Aineistot ovat vapaasti käytettävissä. Opiskeluaineistot löytyvät sekä suomeksi että ruotsiksi. Osaamista voi testata ja osoittaa suorittamalla myöhemmin keväällä avautuvan Suomen metsäkeskuksen ylläpitämän suometsäosaajan osaamiskokeen. Verkkosivuston ja kurssit on toteuttanut Tapio ja rahoittanut maa- ja metsätalousministeriö.

PEFC-metsäsertifioinnin uudet vaatimukset lisäävät metsänomistajan panostuksia luonnonhoitoon

Turvallisuutta ja tuottavuutta Kiesitech kuormankiristimillä ja syöttörullilla

Lue lisää kiesitech.fi

Kiesitech Oy | www.kiesitech.fi | +358 40 548 8231

PEFC-metsäsertifioinnin uudistetut metsänhoidon kriteerit on julkaistu. Kriteerien päivityksestä vastasi yli 60 tahoa edustanut standardityöryhmä. Uudistetut vaatimukset otetaan metsätaloudessa käyttöön syksyllä 2022.

etsänomistajille uudet vaatimukset tuovat entistä suuremman vastuun metsäluonnon hoidossa. Päivitystyössä otettiin huomioon PEFC:n kansainväliset vaatimukset, toimintaympäristön muutokset sekä metsiin liittyvä uusi tutkimustieto. Uudistus tuo lisää vaatimuksia erityisesti metsäluonnon monimuotoisuuden turvaamiseen ja vesiensuojeluun. Säästöpuiden määrä- ja järeysvaatimukset kasvavat. Vesistöjen suojakaistat levenevät ja ne säilytetään puustoisina. Erityisesti suometsissä huomiota tulee kiinnittää niin vesistövaikutuksiin kuin ilmastovaikutuksiinkin. Kaikki nämä muutokset korostavat metsänomistajien

vastuuta ja investointeja metsäluonnon hyväksi. - Kokonaisuudessaan muutosten taloudelliset vaikutukset metsänomistajille ovat Tapion arvioinnin mukaan kuitenkin kohtuulliset. Osaltaan ne tukevat myös metsien häiriönsietokykyä ja sopeutumista ilmastonmuutokseen. Metsänhoidon vaatimusten uudistamisessa tärkeää oli, että eri kestävyyden ulottuvuudet olivat mukana tarkastelussa, toteaa metsäasiantuntija Lea Jylhä. Yksityismetsistä yli 90 % on mukana PEFC-ryhmäsertifioinnissa. Metsänomistajaorganisaatio on sitoutunut kestävän metsätalouden edistämiseen metsäsertifioinnin kautta ja metsänhoitoyhdistykset tarjoavat PEFC-ryhmäsertifioinnin jäsenpalveluna. Uusien vaatimusten käyttöönotto edellyttää osaamisen kasvattamista ja toimintatapojen kehittämistä niin metsäorganisaatioissa kuin metsänomistajiltakin. MTK kannustaakin osallistumaan PEFC -Suomen järjestämiin koulutuksiin PEFC:n uusista vaatimuksista.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI

Stora Enso ja Tornator aloittavat yhteistyön suoalueiden ennallistamiseksi Stora Enson ja Tornatorin tavoitteena on ennallistaa yhteensä tuhat hehtaaria heikkopuustoisia suoalueita vuosina 2022–2027. Ennallistettavat suoalueet sijaitsevat Tornatorin omistamilla mailla Itä- ja EteläSuomessa.

uon ennallistamisella lisätään luonnon monimuotoisuutta ja parannetaan suoalueilla olevien lajien elinympäristöä. Ennallistamisessa poistetaan alueelle ojituksen jälkeen syntynyttä puustoa. Puunkorjuun jälkeen tukitaan ojia, mikä auttaa nostamaan suon vedenkorkeutta. - Suon palauttaminen mahdollisimman luonnontilaiseksi käynnistyy puunkorjuulla, kun maa on jäässä ja kantaa metsäkoneita. Ennallistamistoimenpiteiden jälkeen ojitetusta suosta tulee uudelleen luonnontilainen suo pitkällä aikavälillä. Lisäksi hyödynnämme poistettavan puus-

Heikkopuustoisten soiden ennallistaminen lisää pitkällä aikavälillä turpeeseen sitoutuneen hiilen määrää. Suoluonnon tilaa parantavat toimet edistävät suokasvillisuuden ja muiden eliölajien palautumista suolle, soiden alapuolisten vesistöjen tilaa ja siten esimerkiksi järvien virkistyskäyttöä. Samalla marjastus ja metsästysmahdollisuudet suoalueilla kohenevat.

ton uusiutuviin ja kierrätettäviin tuotteisiin, korvaamaan fossiilisia raaka-aineita, sanoo ympäristöpäällikkö Niina Partanen Stora Ensosta. - Stora Enson ja Tornatorin

viisivuotisen yhteistyön käynnistäminen on konkreettinen teko luonnon monimuotoisuuden ja vesistöjen tilan parantamiseksi. Tornator ennallistaa monimuotoisuusohjelmassaan

pääasiassa niitä ojitettuja soita, joissa aktiivisen metsätalouden jatkaminen ei ole järkevää. Yhteistyömme Stora Enson kanssa edistää puunkorjuuta näiltä kohteilta ja näin mahdollistaa

hankkeiden suunnitelman mukaisen toteuttamisen, sanoo ympäristöpäällikkö Heikki Myöhänen Tornatorista. Heikkopuustoisten soiden ennallistaminen lisää pitkällä aikavälillä turpeeseen sitoutuneen hiilen määrää. Suoluonnon tilaa parantavat toimet edistävät suokasvillisuuden ja muiden eliölajien palautumista suolle, soiden alapuolisten vesistöjen tilaa ja siten esimerkiksi järvien virkistyskäyttöä. Samalla marjastus ja metsästysmahdollisuudet suoalueilla kohenevat. Stora Enson ja Tornatorin yhteistyö soiden ennallistamisessa on osa yhtiöiden välistä laajempaa kumppanuutta, johon kuuluvat myös metsänhoitopalveluiden toteuttaminen, tutkimus- ja kehitystyö sekä vuonna 2021 uusittu pitkäaikainen puukauppasopimus. Tornatorilla on Suomessa yhteensä 637000 hehtaaria metsää, mikä tekee Tornatorista Suomen suurimman yksityisen metsänomistajan. Stora Enso omistaa Tornatorista 41 prosenttia.

SISU MARKKINOIDEN JÄREIN YLEISTELA Nyt saatavissa John Deeren, Ponssen, Komatsun ja Logsetin varaosamyynnistä, sekä Mototarvikkeet.fi verkkokaupasta.

Luotettu valinta.

www.ofa.fi

KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

PONSSE H8 -harvesteripäässä on voimakas syöttö, vahva ote sekä vankka, mutta ketterä runko. Uusi H8 sopii tuoteperheen vahvimpiin PONSSE Ergo- ja PONSSE Bear -harvestereihin.

Ponsse esittelee uuden sukupolven H8 -harvesteripään Ponssen asema yhtenä maailman johtavista puunkorjuuratkaisujen toimittajista vahvistuu, kun markkinoille esitellään täysin uusittu PONSSE H8 -harvesteripää.

8 -harvesteripäässä on voimakas syöttö, vahva ote sekä vankka, mutta ketterä runko. Uutuutena harvesteripäähän on saatavana Active Speed -toiminto, joka tekee harvesteripäästä suorituskyvyltään ylivoimaisen.

Active Speed parantaa tuottavuutta rungon koosta riippumatta

Active Speed -toiminnon avulla harvesteripään toiminnan nopeutta voidaan säätää puulajien ja runkojen halkaisijan perusteella. Työ uutuustoiminnolla varustetulla H8-harvesteripäällä

sujuu tuottavasti ja sujuvasti, olivatpa puut minkä kokoisia tahansa. - Olemme kehittäneet harvesteripäiden tuoteperhettämme aktiivisesti yhdessä asiakkaiden kanssa. Monet asiakkaistamme työskentelevät haastavissa olosuhteissa, joten heiltä saadut kehitysideat ovat parasta palautetta tuotteiden kehitykseen. Nyt lanseerattava, rakenteeltaan uudenlainen H8-harvesteripää soveltuu hyvin järeän puuston käsittelyyn, kertoo Janne Loponen, tuotepäällikkö, harvesteripäät.

Rakenne täysin uusittu

Uusi harvesteripää sopii tuoteperheen vahvimpiin PONSSE Ergo- ja PONSSE Bear -harvestereihin. Sahakotelon alue on entistä avarampi, minkä ansiosta se soveltuu entistä paremmin myös puustolle, jossa tyvilaajentuma on suurta. Hakkuupään rakenne on tehty helposti huollettavaksi ja rungon rakenneratkaisut entistä kestävämmäksi. Voimakas syöttö ja suuriakin runkoja tukevasti syöttörullien

varassa kannatteleva geometria takaavat korkean tuottavuuden ja hyvän polttoainetaloudellisuuden. Ponssen kehittämän ja valmistaman Opti-ohjausautomaation automaattiset ominaisuudet ohjaavat rungon syöttönopeutta ja sahan liikettä puun halkaisijan mukaan sekä takaavat nopean ja tarkan katkonnan.

Laatua Vieremältä

Kaikki PONSSE-harvesteripäät on rakennettu vastaamaan kaikkein rankimpien olosuhteiden vaatimuksia. Ne erottuvat yksinkertaisella ja vahvalla rakenteellaan, jonka ansiosta harvesteripäitä voi käyttää eri korjuuolosuhteissa. Kaikki PONSSE -harvesteripäät valmistetaan ja suunnitellaan Ponssen tehtaalla Vieremällä. Kokonaisvaltainen suunnittelu koskee niin mekaanisia osia kuin elektronista ohjausjärjestelmää, ohjainlaitteita ja ohjelmistoja. Valmistus on pitkälle automatisoitua, mikä takaa korkean laadun ja mittatarkkuuden.

Active Speed -toiminnon avulla H8 -harvesteripään toiminnan nopeutta voidaan säätää puulajien ja runkojen halkaisijan perusteella.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Ponsse vahvistaa toimintaansa Tsekissä Ponsse vastaa jatkossa itse Tšekin myynti-, varaosaja huoltopalvelutoiminnoistaan.

onsse on 4.2.2022 allekirjoittanut kauppakirjan, jossa se sitoutuu ostamaan Tšekissä PONSSE-metsäkoneista ja -palveluista vastanneen jälleenmyyjänsä KŘENEK FOREST SERVICE s.r. o:n koko osakekannan. Tavoitteena on, että PONSSE-palvelut siirtyvät Tšekissä Ponsse-konsernin vastuulle 1.4.2022 mennessä. Yhtiö tulee toimimaan Ponssen 100-prosenttisesti omistamana tytäryhtiönä. Krenekin työntekijät jatkavat nykyisillä työsopimuksilla ja eduilla kaupan kohteena olevan osakeyhtiön palveluksessa. Ponsse on valmistellut kattavan integraatiosuunnitelman, joilla varmistetaan paikallisen liiketoiminnan positiivinen jatkuminen ja työntekijöiden perehdyttäminen. Yritysjärjestely ei muuta aiempaa tulosohjeistusta. Krenekin ja Ponssen välisen kaupan hintaa ei yhteisestä sopimuksesta julkaista, eikä kauppahinnalla ole merkitystä Ponssen arvonmäärityksen kannalta. Kauppahinta maksetaan käteisellä eh-

dollisena tiettyjen kaupan toteutumisen edellytysten täyttymisestä. Ponsse rahoittaa yritysoston kassavaroistaan. PONSSE-metsäkoneiden markkinaosuus tavaralajimenetelmään perustuvassa puunkorjuussa on Tšekissä n. 20 prosenttia ja maassa on 290 PONSSE -metsäkoneen konekanta.

Perheyritysten arvot yhdistävät

- Olemme ylpeitä saadessamme jatkaa Krenekien työtä Tšekissä. Krenekien perheyritykselle on ollut kunnia-asia hoitaa asiakassuhteet tinkimättömällä rehellisyydellä ja sitoutuneisuudella, mikä on myös meidän toimintamme perusta. Lupaamme varmistaa paikallisille asiakkaillemme jatkuvasti kehittyvät ja korkealaatuiset PONSSE-ratkaisut ja -palvelut myös tulevaisuudessa, ja näemme markkinassa paljon mahdollisuuksia. Paikallisen henkilöstömme työ tulee olemaan tässä tehtävässä ensiarvoisen tärkeää, Ponsse Oyj:n toimitusjohtaja Juho Nummela kertoo. Muutos ei aiheuta katkoksia paikallisiin PONSSE-palveluihin, jotka kattavat konemyynnin lisäksi huoltoja varaosapalvelut sekä koulutustarjonnan. Ponsse tulee jatkamaan toimintaansa Hostinnéssa samoissa toimiti-

loissa, joissa Krenekin palvelut tällä hetkellä sijaitsevat. Krenek on toiminut Ponssen virallisena jälleenmyyjänä vuodesta 2013 alkaen toimittuaan sitä ennen kymmenen vuoden ajan Ponssen saksalaisen jälleenmyyjän Wahlers Forsttechnik GmbH:n kautta. Vuonna 2020 Tšekissä korjattiin 34,5 miljoonaa m3, josta lähes kaikki hakkuut keskittyivät korjaamaan puuta kaarnakuoriaistuhoalueilta. Normaali vuosittainen korjuumäärä Tšekissä on noin 13-17 miljoonaa m3. Vuosittaisena kestävän puunkorjuun tasona pidetään Tšekissä 22 miljoonaa m3, jolloin metsän uudistuminen on hakkuita nopeampaa. Ponsse uutisoi aiemmin marraskuussa 2021 perustavansa tytäryhtiön myös Chileen. Ponsse-konserniin kuuluu uusien tytäRyhtiöiden perustamisen jälkeen yhteensä 14 tytäryhtiötä ja 44 jälleenmyyjää. Kansainvälisten tytäryhtiöiden lisäksi Ponsse -konserniin kuuluu teknologiayhtiö Epec Oy Suomessa. Ponssen Vieremän tehtaan tuotannosta menee vientiin 80 prosenttia. Tšekin lisäksi Ponssella on Euroopassa tytäryhtiöt myös Ruotsissa, Norjassa, Ranskassa, Isossa-Britanniassa ja Irlannissa.

KONEURAKOINTI

VELUN KONEOSAPAL AOSAT VAIHTO- & VAR meiltä myös asennettuna

soita 0400 287 339

HARVESTERIPÄÄT myynti, asennus, huolto, varaosat

KAIVINKONEIDEN METSÄVARUSTELUT METSÄKONEIDEN HUOLTO

Seppätec Oy, Varastotie 7 Kärsämäki

0400 287 339 • www.seppatec.fi

Ponsse avasi uuden huoltopalvelukeskuksen Joensuuhun Noin 2,5 miljoonan euron investoinnin taustalla on markkinaosuuden sekä konekannan kasvu Itä-Suomessa sekä halu palvella asiakkaita entistäkin paremmin.

oensuun modernin huoltopalvelukeskuksen myötä huollon laatu sekä tehokkuus parantuvat entisestään. Noin 1000 neliön palvelukeskuksesta löytyy kenttä- ja tietojärjestelmähuolto, varaosaja konemyynti, tekninen tuki sekä lisäksi myös reilu varaosavarasto ja Ponsse Shop. Huoltokorjaamo ja varaosavarasto samoissa tiloissa takaavat huoltojen lyhyen läpimenoajan ja tätä kautta mahdollisimman häiriöttömän puunkorjuun. Työntekijöitä Joensuun palvelukeskuksessa on yhteensä 13. Uusien tilojen myötä henkilöstön koulutukseen panostetaan lisää ja henkilömäärää on mahdollisuus tarvittaessa kasvattaa. - Uuden huoltopalvelukeskuksen myötä voimme tarjota asiakkaillemme entistäkin laadukkaamman palvelutason sekä

Ponssen uusi palvelukeskus sijaitsee Joensuun Papinkankaalla valtatie 6:n varressa, noin kuusi kilometriä kaupungin keskustasta etelään.

varmistaa konehuollon nopean läpimenoajan. Varaosapuolella mahdollistuu lisäksi toimituspalvelu, jolloin asiakkaat voivat tehdä sujuvan palvelusopimuksen tarvikehankinnoista, kertoo Ponsse Suomen maajohtaja Jani Liukkonen.

Palvelukeskus sijaitsee Joensuun Papinkankaalla valtatie 6:n varressa, noin kuusi kilometriä kaupungin keskustasta etelään. - Sijainniksi valikoitui paikka, johon asiakkaidemme on helppo tulla kaikista ilmansuunnista, Liukkonen lisää.

Suomen palveluverkostossa on yhteensä 24 toimipaikkaa, joissa työskentelee yhteensä noin 190 ammattilaista. Ponssen markkinaosuus Suomessa on 45 prosenttia. Ponssen kansainvälinen huoltoverkosto koostuu 235 palvelu-

keskuksesta. Kaikki PONSSE -huoltopalvelukeskukset on sijoitettu sekä asiakkaiden toiminnan että logistiikan kannalta keskeisiin paikkoihin.

KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Ponsse avasi uuden asiakaspalvelukeskuksen Ouluun Oulun toiminnan laajenemisen taustalla on halu tuoda Ponssen palvelut lähemmäksi alueen asiakkaita. Varaosat, metsäkonetarvikkeet ja huoltopalvelut saavuttavat jatkossa Oulun asiakkaat entistä nopeammin. Asiakkaita palvelee myös osaava konemyynti.

”

Haluamme asiakaspalvelukeskuksen avulla tuoda varaosat ja palvelumme lähemmäs asiakkaitamme myös Oulun suunnalla. Oulun keskuksen varaosatarjonta on laadittu alueella toimivan konekaluston pohjalta. Näin voimme palvella alueen asiakkaita entistä paremmin, kertoo Ponssen Suomen maajohtaja Jani Liukkonen. Oulussa asiakkaita palvelee selkeä kokonaisuus Ponssen palveluita. Keskuksen palvelut koostuvat monipuolisesta varaosaja metsäkonetarviketarjonnasta, konemyynnistä, laajasta kenttähuollosta sekä Ponsse Shopista. Ponsse Shop tarjoaa metsäkonetarvikkeiden lisäksi laadukkaita vaatteita työhön ja vapaa-aikaan. Asiakkaita palvelee kaksi kokenutta metsäkoneiden huoltoautoasentajaa sekä varaosamyyjä. Alueella on toiminut myös

TERÄKETJUT STIHL sekä TRILINK teräketjut rullatavarana sekä valmiissa mitoissa suoraan varastosta.

Ponssen Oulun uusi asiakaspalvelukeskus sijaitsee Ruskon kaupunginosassa osoitteessa Laakeritie 7B. Alue sijaitsee kätevästi Kuusamontien varressa (valtatie 20).

vuodesta 2017 saakka Ponssen Pohjoinen Express -palvelu. Se on asiakasystävällinen rahtipalvelu metsäkoneiden varaosatoimituksiin. Oulun uusi asiakaspalvelukeskus sijaitsee Ruskon kaupunginosassa osoitteessa Laakeritie 7B. Alue sijaitsee kätevästi Kuusamontien varressa (valtatie 20). Suomen palveluverkostossa on yhteensä 24 toimipaikkaa, joissa työskentelee noin 200 ammattilaista. Ponssen markkinaosuus Suomessa on yli 45 prosenttia. Ponssen kansainvälinen huoltoverkosto koostuu 235 palvelukeskuksesta. Kaikki PONSSE-huoltopalvelukeskukset ja toimipisteet on sijoitettu sekä asiakkaiden toiminnan että logistiikan kannalta keskeisiin paikkoihin.

Ponsse ja Epec perustivat tuotekehitysyksikön Turkuun

Telamalli on hyödyllisyysmallisuojattu

NYT ON TELOISSA OMINAISUUDET KOHDILLAAN: * Kantavuus * Vetopito * Sivuttaispito * Sisäpito

Ponsse ja Epec perustivat yhdessä Turkuun tuotekehitysyksikön, joka keskittyy liikkuvien työkoneiden ohjelmistoja automaatiosuunnitteluun, avustaviin ja autonomisiin järjestelmiin sekä sähköisen voimansiirron järjestelmiin. Tavoitteena on varmistaa ohjelmistoja automaatioalan huippuosaajien saatavuus myös tulevaisuudessa.

ilpailu alan parhaimmista osaajista tiivistyy niin Suomessa kuin maailmalla. Uuden tuotekehitysyksikön sijainniksi valikoitui vetovoimainen Turku, joka tarjoaa Ponssen ja Epecin tuotekehitykselle mahdollisuuden verkostoitua parhaimpien kumppaneiden kanssa niin työntekijöiden, yhteistyökumppaneiden kuin oppilaitosyhteistyönkin osalta. - Haluamme olla läsnä Suomen vahvoilla teknologiapaikkakunnilla ja tarjota yhteistyö- ja työmahdollisuuksia parhail-

Uuden Turun yksikön avajaisia vietettiin 11.2.

le osaajille eri puolilla Suomea. Turku on kiinnostava mahdollisuus sekä Ponsselle, että Epecille. Teknologian nopea kehitys vaatii uusia osaamisia ja kyvykkyyksiä. Joustavilla ratkaisuilla varmistamme osaavan työvoiman saannin myös tulevaisuudessa, kertoo Juho Nummela, toimitusjohtaja, Ponsse Oyj. Epec on järjestelmätoimittaja, joka on erikoistunut työkoneiden ja hyötyajoneuvojen kehittyneeseen elektroniikkaan ja ohjelmistoihin, sähköisen voimansiirron järjestelmiin sekä avustaviin ja autonomisiin järjestelmiin. Toimitusjohtaja Jyri Kylä-Kailan mukaan Turun sijainti mahdollistaa yhtiölle entistä läheisemmän yhteistyön asiakkaiden kanssa. Uusi tuotekehitysyksikkö aloitti 1.2. 2022. Turun tuotekehitysyksikön henkilöstömääräksi arvioidaan noin 10 henkilöä vuoden loppuun mennessä.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI

Hakkuupään sijaintitiedon tarkkuus operatiivisilla korjuukohteilla

Metsätalousinsinööri (AMK) Eemeli Taipaleen kandidaatintyössä selvitettiin hakkuupään sijaintitarkkuutta operatiivisilla korjuukohteilla. Tulosten mukaan laskennallisesti tarkennettu hakkuupään sijainti tuotti parhaat tarkkuudet. Työssä tutkittiin myös maasto-olosuhteiden ja hakkuukoneen paikannustarkkuuden vaikutusta sijaintitarkkuuteen.

Hakkuupään sijaintitiedon avulla hakkuukonetiedot tarkentuvat ja niiden käyttömahdollisuudet laajenevat. Metsätalousinsinööri (AMK) Eemeli Taipaleen kandidaatintyössä selvitettiin hakkuupään sijaintitarkkuutta operatiivisilla korjuukohteilla.

ulosten mukaan laskennallisesti tarkennettu hakkuupään sijainti tuotti parhaat tarkkuudet. Työssä tutkittiin myös maasto-olosuhteiden ja hakkuukoneen paikan-

nustarkkuuden vaikutusta sijaintitarkkuuteen. Hakkuupään sijaintitietoa voidaan käyttää mm. metsävaratietojen tarkempaan tuottamiseen ja päivittämiseen, hakkuukuvioiden ja erityiskohteiden rajaamiseen sekä poistettujen runkojen määrän ja sijaintien todentamiseen suojavyöhykkeiden läheisyydestä. Tiedon käyttöä varten sekä hakkuupään että hakkuukoneen paikannustarkkuuden on oltava riittävää. Metsätalousinsinööri (AMK) Eemeli Taipaleen AMK-opinnäytetyössä mikä tehtiin yhteistyössä Karelia-ammattikorkeakoulun kanssa, tutkittiin hakkuupään sijaintitarkkuutta tyypillisen kokoluokan korjuukohteilla, joilla hakkuukone etenee melko pitkiä ajouraosuuksia kerrallaan. Työssä oli kolme eri hakkuupään

sijaintivaihtoehtoa: 1. Tarkennettu hakkuupään sijaintitieto (Melkas & Riekki 2017), joka laskettiin koneen ja puomin suuntatiedoista ja puomin mitatusta pituudesta ilman ulointa jatkovartta. 2. joka laskettiin kuten vaihtoehdossa 1), mutta koko puomin pituuden vakioarvolla. 3. Hakkuupään WGS 84 -koordinaatit hpr-tiedostoista sellaisenaan. Hakkuupään sijaintivaihtoehdoille määritettiin sijaintitarkkuudet referenssikantoihin nähden. Aineisto sisälsi kaikkiaan yli 2200 kanto-runko-vastinparia ja tutkimusalueet oli jaettu maasto-ominaisuuksien mukaisesti 22 koealaan. Tarkennettu hakkuupään sijaintitieto (vaihtoehto 1) tuotti parhaat tulokset. Sen keskimää-

räinen sijaintitarkkuus oli maasto-ominaisuuksiltaan parhailla koealoilla noin 2,8 m ja koko aineistossa 3,9 m. Puomin pituuden vakioarvon käyttäminen mitatun pituuden sijaan (vaihtoehto 2) heikensi keskimääräistä sijaintitarkkuutta vain noin 0,3 m. Sen sijaan hpr-tietojen käyttö sellaisenaan (vaihtoehto 3) tuotti 5,2 m sijaintitarkkuuden. Sijainnin tarkennuslaskenta toimi parhaiten systemaattisesti edenneessä hakkuussa. Katve maasto-olosuhteissa heikensi merkittävästi, keskimäärin vähintään 2,2 m, hakkuupään sijaintitarkkuutta referensseihin nähden. Hakkuukoneen paikannustarkkuuteen vaikutti katveiden lisäksi myös käytettävissä olevien paikannussatelliittien lukumäärä. Tulosten yhteenvetona todettiin, että hakkuuko-

neen paikannustarkkuuden vaihtelu eri maasto-olosuhteissa heikentää yksittäisenä tekijänä eniten hakkuupään sijaintitarkkuutta. Näin ollen hakkuupään sijaintitarkkuutta voidaan parantaa sekä hakkuukoneen paikannuksen kautta että puomin tarkan pituuden avulla. Metsätehon tiedote 3/2022

Improving Road Safety

Meiltä kaikki lokasuojat

kurottajiin pyöräalustaisiin kaivinkoneisiin traktoreihin ja perävaunuihin kauhakuormaajiin sekä muihin työ- ja erikoiskoneisiin

Parlok Trading Oy | www.parlok.ﬁ | myynti@parlok.ﬁ | 03 254 2727

KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

JJ Pakkaset Oy halusi lisää tuottavuutta puunajoon ja investoi Ponssen malliston suurimpaan kuormatraktoriin. Koneen K121 -nosturi on väkivahva ja mukava kuormata.

Metsien jättiläinen JJ Pakkaset Oy otti viime vuoden lopulla ajoon todellisen metsien jättiläisen, Ponsse Elephant kuormatraktorin.

iedossa kotipaikkaansa pitävä JJ Pakkaset urakoi puuta yhdellä koneketjulla Luvian Sahalle ja lisäksi tehdään Turun alueella erilaisia tonttihakkuu projekteja rakennusliikkeille sekä muille asiakkaille. - Meillä on pieni tehotiimi eli itse ajan pääasiassa kuormatraktoria ja Iisakki Eriksson tekee puuta Ponsse Ergo harvesterilla sellaisella vauhdilla että piti hommata vähän isompi ajokone, jotta pysyy edes jollain tavalla perässä, naurahtaa yrittäjä Janne Pakkanen.

Kuljettajasta yrittäjäksi

- Kolmosta kuitua tulee laaniin yhdessä kuormassa sellaiset kolmekymmentä mottia kerralla ja tukkia pituudesta riippuen jotain 25-27 mottia, ilmoittaa yrittäjä Janne Pakkanen.

Pakkanen aloitti metsäkonekuskin hommien harjoittelun jo peruskouluaikana ja ajokortin saatuaan työnteko alkoi tosissaan opiskelun ohella. - Kävin ensin Paimion metsä-

koulun ja sitten Kullaalla erikoistuin metsäkoneenkuljettajaksi. Ensimmäinen varsinainen työpaikka oli Metsäkonepalvelu R. Joki-Sipilällä, missä ajoin kahdeksan vuotta koneita ja sen jälkeen siirryin Moto-Ollin palvelukseen lähes yhtä pitkäksi aikaa. Vuonna 2011 päätin lähteä yrittäjäksi ja hankin käytetyn vuosimallin 1999 Ponsse Bison -ajokoneen Ponssen aluemyyntipäällikkö Petteri Mellalta, jonka kanssa onkin siitä lähtien tehty konekauppaa. Saman vuoden joulukuussa Tapio-myrsky kaatoi paljon metsää ja ajokone vaihtui käytettyyn Ponsse Ergo -harvesteriin H73-kouralla, millä ensin riehuttiin innolla myrskysavotoilla, jonka jälkeen urakointi jatkui Raunion Sahalle ja Westakselle harvesterilla, jonka perästä puuta ajoi kaksi aliurakoitsijoiden kuormatraktoria. Jossain vaiheessa yhteistyö Westaksen kanssa alkoi hiipumaan ja ensin toinen aliurakoitsija jäi pois porukasta ja sitten ostin vuonna 2017 toisen urakoitsijan Buffalon. Vuonna 2018 hyvin palvellut Wisent vaihtui uuteen Ergo harvesteriin H7 -kouralla, muistelee Pakkanen urakoinnin vaiheita.

METSÄALAN AMMATTILEHTI niin yhdessä kuormassa sellaiset kolmekymmentä mottia kerralla ja tukkia pituudesta riippuen jotain 25-27 mottia, ilmoittaa Pakkanen. - Tämä menee pehmeillä hyvin, kun on isot 750/55/26.5 pyörät ja Olofsforsin -telat niin ei mitään ongelmaa; takatelillä on kantavat KovaX M Soft mallit ja etutelillä harvemmat hieman kevyemmät KovaX:t. Pintapaineet on saatu pieniksi suhteessa massaan ja samasta kohtaa tarvitsee ajaa vähemmän kertoja kun puuta kulkee kerralla enemmän, joten pohjat kestävät paremmin ja jälkiäkin jää maastoon vähemmän. Kyllä meidän edellinen 6-pyöräinen ajokone sukelsi paljon enemmän kuin tämä jättiläinen ja pitää muistaa että kelluuhan ne laivatkin, Pakkanen toteaa. Polttoaineenkulutus on ollut jopa odotettua alhaisempi: - Olen seurannut asiaa tarkkaan ja kun lasketaan kulutusta per kuljetettu kuutio niin päästään erittäin hyvään lukemaan, vihjaa Pakkanen.

Malliston suurin ajokone

Omapainoltaan 22,8 tonnisen Ponsse Elephantin runkorakenteet ja järeät telit on tehty kestämään 18 tonnin kuorman rasitukset kaikissa olosuhteissa. Moottorissa on tehoa 210 kW ja koneessa vetovoimaa 220 KN.

Töitä riittää

Uusia töitä etsiessään JJ Pakkaset aloitti yhteistyön Luvian Sahan kanssa 2020 yhdellä koneketjulla. Käytössä on myös Komatsun kaivukone millä tehdään tonttiprojekteja ja jonkin verran mätästystä sekä kantojen pilkontaa. - Töitä on ollut hyvin kun lankkukauppa vetää. Teemme pääasiassa päätehakkuita ja harvennushakkuutkin on yleensä tukkimetsissä. Ja kun metsässä kovin sesonki hiljenee hoidamme tonttihakkuita, joita niitäkin on Turun alueella ihan mukavasti, toteaa Pakkanen.

Miksi iso ajokone?

Kun yhden ketjun metsäkoneyritys hankkii Ponssen malliston suurimman ajokoneen Elephantin, mikä on Suomen metsissä harvinainen laji eläimenä ja myös metsäkoneena, niin kysymys kuuluu miksi..? - Elephant oli pitkän harkinnan päätös minkä pohjustaminen alkoi jo muutama vuosi sitten, kun päivitin lavetin uudempaan 2-akseliseen Siimetiin, millä kyseinen iso konemalli siirtyy ongelmitta akselipainojen ym. osalta ja kuljetuskorkeus pysyy alle 4,4 metrissä joten siltojen alta päästään liikkumaan, aloit-

Ponsse Elephant edustaa valmistajan malliston suurinta

KONEURAKOINTI

päätä, kuten myös sen teho, kantavuus ja tuottavuus. - Kun tarvitaan kapasiteettia tuoda paljon puuta yhdellä ajokerralla, on Elephant oikea kone. Pitkät ajomatkat, hankala maasto ja suuret korkeuserot suurella hyötykuormalla kannattaa jättää Elephantin huoleksi. Nimensä veroinen juhta tekee pyyteettömästi ja vähäeleisesti työn, johon kaikkien ominaisuudet eivät riitä, kertoo Ponssen aluemyyntipäällikkö Petteri Mella. Omapainoltaan 22,8 tonnisen Ponsse Elephantin runkorakenteet ja järeät telit on tehty kestämään 18 tonnin kuorman rasitukset kaikissa olosuhteissa. Moottorissa on tehoa 210 kW ja koneessa vetovoimaa 220 KN. - Metsässä ajoura on harvoin tasainen. Niinpä lisävarusteena saatava Active Frame -ohjaamon vaimennusjärjestelmä on enemmän kuin paikallaan. Se vähentää kuljettajan heilahtelua ohjaamossa ja auttaa jaksamaan. Suuri kuormatila ja jouhea ajovoimansiirron ja kuormaimen ohjausjärjestelmä varmistavat Elephantin aseman markkinoiden tuottavimpana kuormatraktorina, lupaa Mella.

taa Pakkanen perustelujaan ja jatkaa: - Ja vaikka Elephant on kooltaan melkoinen mörssäri niin tiesin että sillä päästään pieniin pintapaineisiin. Uusi K121 nosturi on todella raju peli ja hyvä käyttää eikä sitä saa muihin ajokoneisiin. Koneessa on ajotehoa valtavasti ja puuta kulkee laaniin kerralla suuri määrä polttoainetaloudellisesti.

Vastannut odotuksiin

Ensimmäiset 800 tuntia ovat näyttäneet että odotukset Elephantia kohtaan osuivat oikeaan. - Kolmosta kuitua tulee laa-

Kun tarvitaan kapasiteettia tuoda paljon puuta yhdellä ajokerralla, on Elephant oikea kone. Pitkät ajomatkat, hankala maasto ja suuret korkeuserot suurella hyötykuormalla kannattaa jättää Elephantin huoleksi.

Käy lukemassa metsäalan uusimmat uutiset joka päivä

ammattilehti.fi JJ Pakkaset Oy:llä on harvesterina Ponsse Ergo H7 -kouralla, millä onnistuu myös harvennusleimikoiden teko vaikka pääasissa ollaan päätehakkuilla.

Uutispalvelussa lähes 30.000 kävijää vuorokaudessa...

KONEURAKOINTI

AMMATTILEHTI AMMATTILEHTI AMMATTILEHTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

77 KONEURAKOINTI KONEURAKOINTI KONEURAKOINTI71 71 KONEURAKOINTI 7 KONEURAKOINTI71 KONEURAKOINTI

a an a an

i-n ä iä iäonn

nn en t-n tlt-ln len a, n a, sa, ssn en o-n ononsnsn, sn, en, eekka ksa a a aa aa pa na en nn en ösn ös iös iiyyä yiä aä ja äa sä t-ä ktktä klä ö, ö, ää jä oa, ö, oä a, a. oa, a. a.

Metsähallituksen Lapin alueen puunkorjuuyrittäjien suurimman laatupalkkion sai Metsä Väyrynen Oy, joka on saanut palkkion jo kolmantena vuotena peräkkäin. Metsä Väyrynen Oy:n omistaja Tuomo Väyrynen kertoo onnistumisen olevan hyvän henkilöstön ansiota.

Metsähallitus Metsätalous Oy palkitsi Lapin parhaita korjuuyrittäjiään merkittävän suuruisilla laatupalkkiolla Metsähallitus on jo usean vuoden ajan kannustanut sopimusyrittäjiään hyvään työn jälkeen maksamalla laatupalkkioita. Viime vuoden hyvien työsuoritusten palkkiosumma nousee 530 000 euroon.

Tuottajankuja 1 A 1, 60100 Seinäjoki Konemyynti Henrik Fridlund +35840-1539477 henrik@suomentyokone.fi Keijo Rajaniemi +358400-262654 keijo@suomentyokone.fi Konemyynti ja varaosat Timo Yli-Hakola +358400-877600 timo@suomentyokone.fi

Jälkimarkkinointi ja kansainvälinen kauppa Tatu Rintamäki +35840-8367410 tatu@suomentyokone.fi Huolto ja tuki Veijo Järvi +358400-291276 veijo@suomentyokone.fi Janne Hautala +35840-1373476 janne@suomentyokone.fi

etsähallituksella ei ole omia työkoneita, vaan kaikki urakointipalvelut hankitaan palveluina alan yrittäjiltä julkisten hankintakilpailujen kautta. Laatupalkkioita on maksettu yrittäjille ja urakoitsijoille, jotka toimivat puunkorjuussa ja kaivinkoneella tehtävässä maanmuokkauksessa. - Palkitsemisen myötä haluamme kannustaa yrittäjiä parhaimpaan mahdolliseen työn laatuun. Tavoitteena on myös lisätä Metsähallituksen houkuttavuutta tarjouskilpailutuksissa, Metsähallitus Metsätalous Oy:n asiakkuusjohtaja Heikki Kääriäinen kertoo. Rahallisen palkkion suuruus vaihtelee 2-4 %:n välillä yrittäjän vuoden 2021 urakkamaksuista. Laatupalkkio maksettiin kaikkiaan neljälle puunkorjuuyrittäjälle, keskimää-

räinen palkkio oli noin 40 000 euroa. Kaivinkonemuokkauksessa laatupalkkiota maksettiin kahdelle lappilaiselle yritykselle. Koko Suomen muokkausyrittäjien joukossa ykkössijan nappasi sodankyläläinen J. Kuukasjärvi Oy, joka on vuodesta toiseen ollut laatupalkkiolle yltäneiden yritysten joukossa. Lapin alueella puunkorjuuyrittäjille maksetut palkkiot olivat yhteensä noin 160 000 euroa. Suurimman laatupalkkion sai Metsä Väyrynen Oy, joka on saanut palkkion jo kolmantena vuotena peräkkäin. Metsä Väyrynen Oy:n omistaja Tuomo Väyrynen kertoo onnistumisen olevan hyvän henkilöstön ansiota: - Kaiken avain on motivoitunut ja kaikkensa antava henkilöstö, ilman sitä tämä ei olisi mahdollista. Yhtä lailla menestyminen on heille ylpeyden aihe, kuin minullekin. Myös kaluston pitää olla ajanmukainen ja moderni, että yllämme kiristyviin laatuvaatimuksiin tarkkuuden ja toimintavarmuuden osalta. Laatupalkkio on osa Metsähallitus Metsätalous Oy:n urakointistrategiaa, jonka keskeisenä ajatuksena on hankkia laadukkaita palveluja kustannustehokkaasti.

järjestelmän käyttöönotto uusilla sektoreilla, kuten kiinteistö-

sähköverkkoihin, kaukolämpöön, ydinvoimaan, vesivoimaan, bioMETSÄALAN

Mesera Cranes Finland Oy

Yksistään Suomessa energia-ala investoi yli 2,5 miljardia euroa vuodessa hiilineutraaliin tulevaisuuteen kuten tuulivoimaan, sähköverkkoihin, kaukolämpöön, ydinvoimaan, vesivoimaan, bioenergiaan sekä lämpöpumppuihin.

AMMATTILEHTI

puh. 0400 219 129

sales@mesera.fi

KONEURAKOINTI

www.mesera.fi

Samiedun uusi metsäkone vahvistaa kestävämpää metsätaloutta Metsäkonekuljettajaopiskelijat pääsevät harjoittelemaan taitojaan upouudella hakkuukoneella.

ammikuussa Samieduun hankittu Komatsu 901XC on ympäristöystävällisempi ja edustaa viimeisintä tekniikkaa hydrauliikassa, automatiikassa ja ergonomiassa. - Kehitämme koulutuksiamme vastaamaan tulevaisuuden tarpeisiin ja tarjoamme opiskelijoille oppeja uusimpien tekniikoiden parissa. Yksi tärkeimmistä tulevaisuuden opeista on kestävän kehityksen huomioiminen työelämässä, metsä- ja teknologia-alojen toimialajohtaja Kirsi Kautonen kertoo. Uusi hakkuukone edistää kestävämpää metsätaloutta monin eri tavoin. Koneessa on vähäpäästöinen dieselmoottori ja automatiikalla ohjattava hydrauliikka, joka vähentää polttoaineenkulutusta ja hiilidioksidi-

päästöjä. Lisäksi koneen kahdeksanpyöräisyys vähentää maaperävaurioita pehmeillä pohjilla. - Koneen vähäpäästöinen dieselmoottori on varustettu urearuiskutuksella typen oksidipäästöjen minimoimiseksi, lisäksi koneessa käytetään uusiutuvaa moottoripolttoöljyä. Nämä yhdistettynä nykyaikaiseen automatiikalla ohjattavaan hydrauliikkaan, vähenevät koneen päästöt murto-osaan verrattuna vanhempaa tekniikkaa edustaviin koneisiin, metsäkoneopettaja Jari Turtiainen sanoo. - Kestävän kehityksen edistämiseksi Samiedun kaikissa metsätyökoneissa siirrytään käyttämään uusiutuvaa moottoripolttoöljyä. Lisäksi käytämme koneissa biohajoavaa hydrauliöljyä ja teräketjun voitelussa biohajoavaa teräketjuöljyä, Turtiainen kertoo.

Lisätietoja ja koulutukseen haku

Metsäkoneenkuljettajan koulutus on haettavissa kevään 2022 yhteishaussa. Koulutus alkaa

Samiedun koulutuskäyttöön hankkima uusi Komatsu 901XC hakkuukone edistää kestävämpää metsätaloutta monin eri tavoin.

elokuussa 2022. Lisätietoja metsäkoneenkuljettajan koulutuksestasaat osoit-

teesta www.samiedu.fi. Samiedu järjestää metsäkoneenkuljettajakoulutuksen Etelä-Savon am-

mattiopisto Esedun järjestämisluvalla.

KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Kartonki nousi metsäteollisuuden merkittävimmäksi vientituotteeksi Metsäteollisuustuotteiden vientiarvo oli vuoden 2021 ennakkotietojen mukaan reilu 13 miljardia euroa.

kaa. Suomesta vietiin 2021 raakaja jätepuuta 1,4 miljoonaa kuutiometriä. Viedystä puusta 59 prosenttia oli kuitupuuta, 23 prosenttia tukkipuuta ja kymmenys haketta. Ruotsiin päätyi 82 prosenttia vientipuusta, Egyptiin kuusi prosenttia ja Britanniaan kolme prosenttia.

ahatavaran maailmalla kasvaneet kysyntä ja hinta nostivat puutuoteteollisuuden vientiarvon osuuden 29 prosenttiin metsäteollisuuden viennistä. Raaka- ja jätepuuta tuotiin Suomeen 13 miljoonaa kuutiometriä, josta reilu puolet oli kuitupuuta. Metsäteollisuustuotteiden vientiarvo nousi edellisestä vuodesta reaalisesti 16 prosenttia, 13,1 miljardiin euroon. Edellisen kymmenen vuoden keskiarvoon verrattuna vienti oli kuitenkin vain kaksi prosenttia suurempi (deflatointi: tukkuhintaindeksi). Puutuoteteollisuus kasvatti vientiään edellisvuodesta 42 prosenttia päätyen 3,9 miljardiin euroon. Massa- ja paperiteollisuuden vienti nousi vuositasolla kahdeksan prosenttia 9,3 miljardiin euroon. Suomen tavaraviennistä metsäteollisuuden osuus oli 19 prosenttia vuonna 2021.

Sahatavaralle riitti kysyntää

Sahatavaraa vietiin 8,7 miljoonaa kuutiometriä ja sen vientiarvo oli 2,6 miljardia euroa. - Sahatavara oli puutuoteteollisuuden viedyin tuote, joka kattoi viidesosan koko metsäteollisuuden viennin arvosta. Sen vientiarvo kasvoi edellisvuodesta peräti 51 prosenttia ja kymmenen edellisen vuoden keskiarvostakin 49 prosenttia. Vientimäärä kasvoi edellisvuodesta hillitymmin, kuusi prosenttia ja

Tuontipuun määrä jämähti 13 miljoonaan kuutiometriin

kymmenen vuoden keskiarvosta kymmenyksellä, sanoo yliaktuaari Eeva Vaahtera Luonnonvarakeskuksesta (Luke). Kartonki ohitti paperin tärkeimpänä vientituotteena ja kattoi metsäteollisuuden viennin arvosta neljäsosan, kun taas paperin osuus jäi 22 prosenttiin. Kartongin vientiarvo nousi edellisestä vuodesta kymmenyksellä, 3,3 miljardiin euroon, kun taas paperin väheni neljä prosenttia, 2,9 miljardiin euroon. Viedyin paperilaji oli aikakauslehtipaperi, jonka vientiarvo nousi edellisvuodesta neljällä prosentilla,

1,2 miljardiin euroon. Kartongeista viedyin ryhmä oli monikerroksiset, kaoliinilla sekä muovilla päällystetyt kartongit ja pahvit (Luken tilastossa Muu päällystetty kartonki), joka kattoi 59 prosenttia (2,0 mrd. €) kartongin viennistä (+3 % edellisvuodesta). Edellisen kymmenen vuoden keskiarvoon verrattuna paperin vientiarvo on laskenut 40 prosenttia ja kartongin taas noussut 23 prosenttia.

Massan vientihinta nousi

Massaa vietiin yhteensä 4,6 miljoonaa tonnia 2,6 miljardilla

eurolla. Se toi viidesosan metsäteollisuuden vientituloista. Massan vientiarvo kasvoi nousseiden hintojen vetämänä 27 prosenttia, vaikka määrä nousi vain neljä prosenttia. Viedyn massan arvosta 82 prosenttia oli valkaistua sulfaattisellua, jonka vientiarvo kipusi reilulla viidenneksellä, vaikka määrä laski prosentilla. – Tärkeimmät metsäteollisuuden vientimaat olivat Saksa, Kiina ja Britannia. Saksasta saatiin 13 prosenttia metsäteollisuuden vientituloista, Kiinasta kymmenys ja Britanniasta kahdeksan prosenttia, Vaahtera jat-

Vuonna 2021 Suomeen tuotiin puuta 12,7 miljoonaa kuutiometriä, yhteensä 0,5 miljardilla eurolla. Puun tuonnin määrä ei muuttunut edellisvuodesta. Tuodusta puusta kuitupuuta oli reilu puolet ja haketta 35 prosenttia. Polttopuun, kyllästetyn puun ja jätepuun osuus oli yhteensä kahdeksan prosenttia ja tukkipuun kolme prosenttia. Kuitupuun tuontimäärä kasvoi edellisestä vuodesta kaksi prosenttia, mutta hakkeen määrä säilyi samana. Tukkien tuonti väheni viidenneksellä. Eniten puuta saapui Suomeen jälleen Venäjältä, jonka osuus tuodusta puusta oli 73 prosenttia. Toisena oli Viro 12 prosentilla ja kolmantena Latvia yhdeksällä prosentilla. Metsäteollisuustuotteita tuotiin Suomeen 1,5 miljardilla eurolla, mikä oli reaalisesti kaksi prosenttia edellisvuotta enemmän. Viidesosa tuontiarvosta koostui puisista huonekaluista, 18 prosenttia paperi- ja kartonkijalosteista ja 12 prosenttia kartongeista. Tärkeimmät tuontimaat olivat Ruotsi, Viro ja Venäjä.

KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI

Junnikkala Oy17 etsii000. puunkorjuuja kuljetusurakoitsijoita Ponssen metsäkone valmistui Junnikkala Oy rakentaa Ouluun yhden maailman Ponssen Vieremän tehmoderneimmista sahoista. Yli 60-vuotias yritys on taalla valmistui 17 000. hieman kuin hyödynnettävät puuraaka-aineet; PONSSE-metsäkone. pohjoisessa pitkään kasvanut ja kokemusten kaElokuun raisema.puolessa välissä valmistunut PONSSE Elk matkaa luovu- vät noin 750.000 kuutiota tukkiyöntekijöitä Junnikkalalla on 160 - lisäksi työllis- puuta ja 2024 alussa käynnistyvä tuksen jälkeen työskentetään 200 henkilöä välil- Oulun saha tuplaa tukkipuun telemään Kuusmoto lisesti alihankkijoiden kautta - ja tarpeen; mänty- ja kuusitukin Oy:n palvelukseen. liikevaihto on noin 140 miljoo- tarve kasvaa noin 750.00 kuuti-

naa euroa. - Olemme ylpeitä saadessamIlolla erityisesti kunnialme olla osajaSuomen alati kehitluovutamme 17 000. tyvänlametsäteollisuuden selkäPONSSEN suomalaiselle rankaa. Työ sahateollisuudessa Kuusmoto Oy:lle. Haluan kiittää ja puunkorjuussa on - yleisestä Kuusmotoa ja mielikuvasta luottamuksesta poiketen - nykyaiupeasta yhteistyöstäja -digitaalisyhteinen kaista, dynaamista matkamme jatkuu edelleen, ta. Toimintamme laajenee kun kertoo myynti-, markkinointija rakennamme täysin uuden sahahuoltopalvelujohtaja Marko kokonaisuuden Ouluun Laanilan Mattila. teollisuusalueelle. Vuoden 2023 Vuonna 2014 perustettu posiolopulla valmistuvan investoinnin lainen Kuusmoto Oy75 työllistää kokonaisarvo on noin miljootällä hetkellä 17 rakennustyöt työntekijää. naa euroa. Sahan Toimintaa on Suomen alkavat keväällä 2022,Lapissa kertoo seitsemän alueella. YriJunnikkalakunnan Oy:n toimitusjohtaja tyksellä on käytössä yhteensä Kalle Junnikkala. yhdeksän PONSSEA. Kumppaneita haetaan - On hienoa vastaanottaa tämä puunkorjuun ja nimikkolaatalla varustettu työmyyrä. Tämän hetken suunnitel-kuljetusten urakointiin mien mukaan juhlakalu tulee Junnikkalan nykyiset sahat urakoimaan tai Ranuan Kalajoella jaPosion Oulaisissa käyttä-

”

kä tulemme työllistämään lukuisia uusia kumppaneita puunkorjuussa ja kuljetuksissa. Energiataseeltaan yliomavarainen saha mahdollistaa fossiilisten polttoaineiden (=turve) korvaamisen uusiutuvilla puupolttoaineilla Oulun Energian sähkön ja lämmön tuotannossa, sanoo Kalle Junnikkala.

Kasvupolku tuleville vuosille

Ota yhteyttä!

Jätä urakoinnista kiinnostuneen yrityksesti yhteystiedot Junnikkalan www-sivujen (ura. junnikkala.com) kautta mahdollisimman pian, mielellään huhtitoukokuussa 2022. Junnikkala

Oy kartoittaa kanssanne yhteisnoiden tilavin ohjaamo ergonotyömahdollisuudet puunkorjuusmisten hallintalaitteiden kera. sa ja -kuljetuksissa. Ponsse on valmistanut vuonna Voit kysyä lisätietoja urakoin2005 sarjatuotantoon otettua neista Jussi Joensuulta puh. 0400 PONSSE Elk -ajokonetta yh301133, jussi.joensuu@junnikteensä 947 kappaletta ja koneita kala.com on toimitettu yli 20 maahan.

Juhlakone valmistui haastavissa olosuhteissa

Ponssen 17 000. metsäkone valmistui koronavuoden aikana ja maailmanlaajuisten komponentti- ja toimitushaasteiden ympäröimänä. Poikkeuksellisesta tilanteesta huolimatta yhtiön toiminta ja kehitys jatkuu hyvänä. Ponssella on aina puhallettu yhteen hiileen koko Ponsse-perheen voimin ja tämä kantaa yhtiötä myös haastavassa toimintaympäristössä. Einari Vidgrénin unelmasta syntynyt perheyhtiö savotoi tänä päivänä yli 40 maan puunkorjuumarkkinoilla. Kaikki PONSSE -metsäkoneet valmistetaan edelleen Vieremällä. Ympäristöystävällinen puunkorjuu ja asiakaslähtöinen tuotekehitys ohjaavat yhtiön toimintaa vahvasti.

Junnikkala Oy on aloittanut olla. - Lisätarpeen puuhuolto pe- nykyisten korjuu- ja kuljetusyrirustuu nykyisen kaltaisesti Jun- tystensä kanssa kasvukeskustenikkalan oman metsäosaston lut ja uusien yrittäjien rekrytoinsekä kumppaneiden tukkitoimi- nit painottuen uudelle laajenetuksiin. Junnikkalan puunhan- valle alueelle. - Tavoitteena on varmistaa kinta vahvistuu Oulun seudun 2022 kevään-syksyn aikana ympäristökunnissa sekä laajenee eteläiseen Lappiin ja Oulujärven Junnikkalan ja kumppaneiden pohjoispuolelle Kainuuseen. kasvupolku tuleville vuosille. Tukin hankinta lisääntyy myös Kasvun myötä harvennusten ja Oulaisen ja Kalajoen sahojen turvemaakohteiden osuus lisäänvaikutuspiirissä, sillä kuljetus- tyy ja tähän on pystyttävä vasmatkoja minimoitaessa nykyis- taamaan osaamisella sekä kalustolla, toteaa Kalle Junnikkala. ten000. sahojen tukkivirtoja kääntyy 17 valmistettu PONSSE -metsäkone luovutettiin Kuusmoto Oy:lle Vieremän tehtaalla elokuun puolivälissä. Ouluun. Tavoitteenamme on Myös Junnikkala Oy:n toimikokoluokkaan alueella. Päivänsankari täyden- nikäyttöiseen sahata metsän kuvan mukaista henkilörekrytoinnit käynnistyvät jaetut komponentit puolestaan pienemmän keskikoon vahvan ja kestävän menijän, tää kalustoamme hienosti, kertoo asettuva, tukkisumaa ja sahaustekniik2022 aikana. Elk on oiva kumppani, kun jonka kantavuus on luokkansa toimitusjohtaja TomikaikenkoKuusela kone. kamme mahdollistaa - Nykyinen organisaatiomalli pihiä, mutta vahvaa Kuusmoto Oy:ltä. koisen tukin hyödyntämisen tarvitaan toimii hyvänä perustana ja vah- huippua. Napakasti reagoiva harvennuspainotteierittäin tarkasti. Uuden sahan työjuhtaa vistamme ostoa, operaatioita ja moottori, reilu vääntö ja järeä PONSSE Elk - kompakti puunkorjuuseen. Kompaktekevät Elkillä työn myötä tarjoamme nykyisille seen esikuntaa, ilmoittaa Kalle Jun- kuormain Junnikkala Oy tulee lisäämään puunhankintaa kuvassa näkyvällä perinja ketteräjakumppani olemus tekee Elkistä ketterän, tekemisen mukavaksi, kunsahan kul- myötä hankinta laajenee noin 150 km metsäkonekuljetusurakoitsi- ti nikkala. teisellä alueellaan ja uuden PONSSE Elk on erittäin moon käytössään markkisäteellä Oulusta Kainuuseen, Pohjois-Pohjanmaalle ja Lappiin päin. joille kasvumahdollisuuksia se- mutta isompien koneiden kanssa jettajalla

KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Paimiolainen MH-Forest Ky urakoi puuta kahdella John Deere harvesterilla Metsä Groupille. Kuvassa ollaan suoleimikolla Salon kulmilla 1170G motolla missä H423 hakkuupää.

Motourakoinnin erikoisosaaja MH-Forest Ky Paimiosta on erikoistunut täysin harvesteri urakointiin ja puiden ajo tienvarteen ostetaan aliurakointina.

Yrittäjä Henri Laaksosella (oik.) on pitkä kokemus metsäkoneurakoinnista ja poika Joona kulkee samoja polkuja toimien yrityksessä harvesterinkuljettajana. Taustalla kuljettaja Timo Hörkkö joka teki aikanaan pitkän uran yrittäjänä ja nautiskelee nyt metsätöistä John Deere 1170G harvesterilla.

rittäjä Henri Laaksonen aloitti traktoriurakoinnin 90-luvun puolella maatilatoiminnan ohella. - Paikallinen Metsänhoitoyhdistys tarvitsi kumppanin puunajoon, joten lähdin hommaan nosturilla ja metsäperävaunulla varustetulla traktorilla. Kun metsätöitä oli tarjolla enemmän, niin hankimme vuonna 2002 kaverini Mika Tuomalan kanssa yhdessä uuden Sampo Rosenlewin moton ja perustimme MHForest Ky:n. Hommat jatkui ensin MHY:lle ja sitten siirryimme aliurakoitsijoiksi Veljekset Hörkölle. Jossain vaiheessa Mika päätti keskittyä enemmän maatilansa hoitoon ja minä lunastin yrityksen itselleni. Hörkön Timo ja Juha pitivät hyvää huolta aliurakoitsijoitaan ja ottivat meidätkin mukaan messu ym. reissuihin, missä syntyi tärkeitä tuttavuuksia tulevaisuut-

METSÄALAN AMMATTILEHTI ta ajatellen. Kun Hörköt myivät yrityksensä Metsäkonepalvelulle vuonna 2015 niin jatkoimme yhteistyötä vielä vuoden verran, kunnes teimme suoran sopimuksen Metsä Groupin kanssa 2016, mikä jatkuu nyt ja tulevaisuudessakin, kertoo Laaksonen urakointiuransa vaiheista.

Osaavat kuljettajat avainroolissa

Metsäkoneyrittäjänä 33 vuotta veljensä kanssa toiminut Timo Hörkkö oli yrityskaupan jälkeen pari vuotta metsätöistä poissa, kunnes totesi lomareissuun lähdössä olleelle Henri Laaksoselle että voisi tulla tuuramaan moton puikkoihin loman ajaksi: - Minun lomani loppui viikon päästä mutta Timpen tuurauskeikka jatkuu edelleen, sillä hänellä oli mielenkiintoa jäädä meille kuljettajaksi. Oli hieno juttu, että saatiin kokenut ammattilainen mukaan remmiin ja ei kai hän pysty metsästä poiskaan olemaan, naurahtaa Laaksonen ja toteaa että Hörkön konekorkeakoulusta on tullut taloon pari muutakin osaajaa. Kuljettajina on Timpen lisäksi poikani Joona, joka kävi metsäkoulun oppisopimuksella sekä Petja Ylikylä ja Niklas Kankaanpää. Pitää muistaa, että vaikka koneet ovat kuinka kehittyneet niin eivät ne ilman ammattikuskia puuta metsässä tee. Itse ehdin ajaa vielä jonkin verran konetta vaikka aika kuluu pääasiassa yrityksen asioita hoitaessa ja ritiläautolla koneita siirtäessä.

Vihreään luotetaan

KONEURAKOINTI

väillä on käyty Metsä Groupin keikalla kauempanakin. - Olemme tehneet keikkoja silloin tällöin lähinnä eteläisen Suomen alueella ja länsirannikolla mutta nyt helmikuussa toinen kone lähtee Haapajärvelle. Puiden ajon tienvarteen hoitaa meille Metsäkuljetus Takkunen kahdella kuormatraktorillaan. Yhteistyö pelaa mallikkaasti ja asiakas on tyytyväinen kokonaispalveluumme, Laaksonen toteaa.

Tekniikka kehittyy ja huoltopalvelut pelaa

John Deeren koneihin MHForest on kaikin puolin tyytyväinen. - Tekninen kehitys on ollut vahvaa ja luotettavuus on tänä päivänä todella korkealla tasolla. Molemmissa koneissa on IBC -kärkiohjaus, mistä emme enää halua luopua sillä se helpottaa niin paljon kuljettajan työskentelyä. Ja erittäin tärkeä asia vihreiden koneiden suosimisessa on Metsäkonehuolto Kähkösen huoltoja varaosapalvelut mitkä pelaavat todella mallikkaasti. Huolto-osaaminen on Nakkilan porukalla huipputasolla, varaosat löytyy aina nopeasti ja puhelimeen vastataan kellonajasta riippumatta silloin kun tarvitaan opastusta, kehuu Laaksonen. Myös polttoaineenkulutus on puristettu ympäristöystävällisissä John Deeren harvestereissa alhaiseksi. - Tämän päivän hinnoilla jokainen säästetty litra on kotiinpäin. Meillä koneet kuluttaa jotain 13 litraa tunnissa riippuen toki työmaasta ja ureaa kuluu

MH-Forestin leimikoista reilut 60 % on päätehakkuita ja loput harvennuksia. Harvesterit on valittu niin että niillä pytyy hoitamaan leimikot yhdellä koneella puustosta riipumatta. Kuvassa 1270G varustettuna H414 kouralla, millä keskitytään päätehakkuisiin mutta koneella onnistuu harventaminenkin.

lisäksi noin 10 % suhteessa polttonesteeseen. John Deeren ureajärjestelmien kanssa ei ole ollut kertaakaan mitään ongelmia, mihin vaikuttaa varmasti se että tankkaamme urean aina huoltoaseman mittareista jolloin likaa ei pääse järjestelmään, sanoo Henri Laaksonen.

John Deere 1170G varustettuna H423 kouralla on tehokas peli myös ensiharvennuksilla.

MH-Forestin koneiden historia on melko yksiväristä alkuvaiheiden jälkeen. - Sampon moto vaihtui vuonna 2008 uuteen 4-pyöräiseen John Deere 970 harvesteriin, jonka jälkeen John Deere Forestryn puunlujan konemyyjän Haralan Antin kanssa on pärjätty kaupanteossa molempia tyydyttävällä tasolla. Yhteensä ollaan kätelty seitsemästä uudesta John Deerestä, joista uusin 1270G harvesteri H414 kouralla tuli viime lokakuussa ja toisena motona meillä on vuosimallia 2019 oleva 1170G varustettuna H423 kouralla. Olemme mieltyneet kyseisiin malleihin sillä teemme reilun 60 % päätehakkuita ja loput harvennuksia. Molemmilla koneilla pystyy tekemään molempia; varsinkin 1170G on oikein ketterä ensiharvennuksillakin. Niinpä pystymme hoitamaan kerralla koko leimikon tehokkaasti samalla koneella puustosta riippumatta, sanoo Laaksonen.

Paikallista toimintaa ja keikkaurakointia

Puuta MH-Forest korjaa vuodessa kahdella harvesterilla noin 90 000 kuutiota. Toiminta-alueena on Paimion ympäristö mutta

Puuta MH-Forest korjaa vuodessa kahdella harvesterilla noin 90 000 kuutiota. Toiminta-alueena on Paimion ympäristö mutta väillä on käyty Metsä Groupin keikalla kauempanakin.

KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

John Deere Forestry investoi varaosamyymälään Mikkelissä

John Deere Forestryn uusi varaosavarasto ja -myymälä perustetaan Nastolan Forest Huolto Oy:n Mikkelin toimipaikan tiloihin Arinakadulle.

Varaosamyymälä kuuluu sarjaan investointeja, joilla John Deere Forestry Oy vahvistaa asiakastukea päämarkkinoillaan.

U TEROITUSPALVELUMME Mikkelissä huoltaa metsäkoneen teräketjut markkinoiden parhailla nestejäähdytteisillä teroituskoneilla

usi varaosavarasto ja -myymälä perustetaan Nastolan Forest Huolto Oy:n Mikkelin toimipaikan tiloihin. John Deere Forestry palkkaa varaosamyymälään kaksi uutta työntekijää. Järjestely vapauttaa Nastolan Forest Huolto Oy:n toimintoja metsäkonehuoltoon ja yritys investoi huoltotiloihin. Oma varaosamyymälä Mikkelin Forest Huollon yhteydessä Arinakadulla tulee vahvistamaan kriittisten varaosien saatavuutta ja nostamaan varaosasaatavuuden uudelle tasolle. Kevään 2022 aikana valmistuva varaosamyymälä on kooltaan

noin 100 m2 ja varaosavarasto noin 220 m2. - Nastolan Forest Huolto Oy investoi uuteen siltanosturiin sekä modernisoi tilojaan. Mikkelin huoltopisteeseen tulee myös etälukituksella toimiva pesuhalli, jonne asiakas voi tuoda koneen oman aikataulunsa mukaan. Metsäkonehuoltoon panostetaan myös palkkaamalla lisää henkilöstöä, toteaa Nastolan Forest Huolto Oy:n toimitusjohtaja Ismo Koponen. - Olemme johdonmukaisesti investoineet asiakastuen parantamiseen Suomessa ja haluamme jatkuvasti parantaa palveluamme. Oma varaosamyymälä tulee vahvistamaan varaosasaatavuutta isomman paikallisen varaston myötä ja samalla lisäämään Nastolan Forest Huolto Oy:n kapasiteettia metsäkoneiden huoltoon, kertoo John Deere Forestry Oy:n Suomen jälkimarkkinointipäällikkö Mikko Borgström.

Aina pesusta öljyämiseen asti. 100 % toimitusvarmuudella. Ota yhteyttä ja kysy miten voimme palvella teitä ketjuhuoltoasioissa:

Nostajantie 6, 50600 Mikkeli puh. 050 516 1166 teroituspalvelu@ntworks.fi

www.ntworks.fi

Metsäliitto Osuuskunta myy omistuksensa Finsilva Oyj:ssä Metsä Groupin emoyhtiö Metsäliitto Osuuskunta on myynyt koko Finsilva Oyj:n omistusosuutensa, eli noin 20 prosenttia, Dasos Capital Oy:n metsärahastolle.

etsä Groupin ja Finsilvan väliset, puukauppaan ja metsäpalveluihin liittyvät, sopimukset jatkuvat muuttumattomina. Vakaa ja vastuullinen Finsilva on Suomen suurimpia metsänomistajia. Sen omistuksessa on noin 135 000 hehtaaria metsää Suomessa. Elinvoimaisia metsiä on hoidettu asiantuntevasti vaalien jo yli 100 vuoden ajan.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI

Kuutiota pidetään asiakaskyselyjen perusteella erittäin luotettavana ja helppokäyttöisenä palveluna. Parhaimmillaan Kuution avulla on tehty jo yli 40 % kaikista Suomessa tehtävistä puukaupoista kuukausitasolla. Kannattaa käydä tutustumassa palveluun osoitteessa www.kuutio.fi.

Puukauppojen kilpailutus kasvaa Kuutiossa Metsäalan ammattilaisille ja metsänomistajille viime vuosina tutuksi tullut digitaalisen puukaupan alusta Kuutio jatkaa kasvusuunnassa.

”

Viime vuonna metsänomistajien itsenäisesti tekemät puukaupat kasvoivat 66 prosenttia, kertoo Kuutio puukauppapaikasta vastaavan Suomen Puukauppa Oy:n toimitusjohtaja Aku Mäkelä. Sähköisten palvelujen käyttö kasvaa kaikkialla, eikä metsäala poikkea kehityksestä. Kuutio edistää omalta osaltaan puumarkkinoiden toimintaa ja vie alaa eteenpäin. Kuution avulla kuka tahansa metsänomistaja voi kilpailuttaa leimikkonsa joko täysin itsenäisesti tai ammattilaisen kuten metsänhoitoyhdistyksen avulla. - Meillä on käyttäjinä molempia. Kokeneemmat metsänomistajat tekevät puukauppa omatoimisesti, mutta hyvin paljon on metsähoitoyhdistysten kautta tehtävää valtakirjakauppaa. Viime aikoina uusia yhdistyksiä on tullut lisää Kuution käyttäjiksi, mikä on hyvä asia, Mäkelä iloitsee.

hyötyvät niin puunostajat kuin välittäjät. Saamme puun entistä paremmin ja tehokkaammin liikkeelle, Mäkelä sanoo. Kuutiota pidetään asiakaskyselyjen perusteella erittäin luotettavana ja helppokäyttöisenä palveluna. Mäkelä uskoo, että kasvulle on paljon tilaa. Parhaimmillaan Kuution avulla on tehty jo yli 40 % kaikista Suomessa tehtävistä puukaupoista kuukausitasolla. Silloin kauppojen kilpailuttaminen on vain parin napautuksen takana. - Likimain kaikki puunostajaorganisaatiot ovat mukana Kuu-

tiossa, myyjäpuolella on enemmän kasvunvaraa. Yksi Kuution valtti on puolueettomuus, sillä eri markkinaosapuolet ovat tasapuolisesti edustettuina Kuutiota kehittävän Suomen Puukauppa Oy:n omistajakunnassa, toteaa Mäkelä.

Kuution käyttö on yksityismetsänomistajille maksutonta

Useimmille puunostajille Kuutio on jokapäiväinen työkalu, joka helpottaa ja nopeuttaa arkea. Metsänomistajille vastataan nykyään jo 99 % todennäköisyy-

dellä Kuution kautta tarjouksella. Suomen puunostovolyymista noin 98 % hyödyntää Kuutiota puunostamisessa. Ammattilaiset maksavat palvelun käytöstä, mutta metsäomistajille Kuutio on maksuton. Aku Mäkelän mukaan Kuution toiminta on hyvin asiakaslähtöistä ja kustannustehokasta. - Kuution käytöstä perittävät maksut ovat puolittuneet siitä, mitä ne olivat, kun aloitimme kesällä 2027. Mitä enemmän Kuutiolla on aktiivisia käyttäjiä, sitä alemmas voimme hinnoittelussa mennä, hän muistuttaa.

Asiakastyytyväisyys on kasvanut jatkuvasti niin ammattilaisten kuin metsänomistajien keskuudessa - metsänomistajista, jotka Kuutiota ovat käyttäneet, niin peräti 99 % aikoo hyödyntää Kuutiota seuraavissakin puukaupoissa. - Kuutiota kehitetään ja laajennetaan edelleen asiakaspalautteen perusteella ja Ammattilehti kertoo hyviä uutisia Kuution kehitysaskelista sekä asiakastarinoista myös vuonna 2022. sanoo Aku Mäkelä.

Ammattilaisen työkalut kaikkien ulottuville

Koneyrittäjä- ja metsäomistajaperheessä kasvanut Mäkelä on tehnyt koko ikänsä töitä metsäalan ammattilaisena. Kuutiota hän pitää merkittävänä askeleena koko Suomen metsätalouden kannalta. - Kuutio tuo ammattilaisen työkalut kaikkien metsänomistajien ulottuville. Samalla siitä

- Sähköisten palvelujen käyttö kasvaa kaikkialla, eikä metsäala poikkea kehityksestä. Kuutio edistää omalta osaltaan puumarkkinoiden toimintaa ja vie alaa eteenpäin. Palvelua kehitetään ja laajennetaan edelleen asiakaspalautteen perusteella, sanoo Suomen Puukauppa Oy:n toimitusjohtaja Aku Mäkelä.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI

BY HULTDINS Hultdins SuperGrip on yksi maailman eniten myydyistä kuormainkourista - kevyt mutta erittäin vahva koura kuormatraktoreihin ja puutavara-autoihin. Soveltuu harvennus- ja päätehakkuisiin.

Hultdins jälleenmyyjä Suomessa: Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • metsatyo.fi

Hultdins-kuormainkourat on kehitetty pitkäikäisiksi ja tehokkaiksi nykyaikaisessa puunkorjuussa. Kouran rakenne, muotoilu ja puristusvoima takaavat helpon käsiteltävyyden.

Joutoalueiden metsitykset lähtevät vauhtiin tulevana kesänä - metsitysala voi kasvaa 3000 hehtaariin Joutoalueiden metsitysala voi kasvaa tulevana kesänä 3000 hehtaariin. Suomen metsäkeskus on hyväksynyt metsitystukihakemuksia tähän mennessä noin 1900 hehtaarin alalle ja kevään aikana hyväksytään lisää. Viime vuonna tukea käytettiin 120 hehtaarin metsittämiseen.

outoalueiden metsitystuen haku avautui viime vuoden maaliskuussa. Maanomistajat ovat hakeneet metsitystukea erittäin vilkkaasti. Suomen metsäkeskukseen on saapunut tähän mennessä 1600 metsitystukihakemusta n. 6 800 hehtaarin alalle. Hyväksytty metsitystukipäätös on tehty tähän mennessä noin 500 hankkeelle. Hyväksyttyjen hakemusten metsitysala on noin 1900 hehtaaria ja myönnetty tuki 3,7 miljoonaa euroa. Toisaalta hylättyjen hakemusten

Maanomistajat ovat hakeneet joutoalueiden metsitystukea erittäin vilkkaasti.

määrä on ollut melko huomattava. Tähän mennessä käsitellyistä hakemuksista noin 300 on hylätty. Merkittävin peruste hakemuksen hylkäämiselle on ollut se että metsitettäväksi aiottu alue on jo metsittynyt luontaisesti. - Joutoalueiden metsitystuki on tarkoitettu avointen alueiden metsittämiseen. Moni on saattanut pettyä, kun alueella ei saa olla ennestään juurikaan vesakkoa tai puiden taimia, sanoo rahoitus- ja tarkastuspäällikkö Jussi Pirkonen Suomen metsäkeskuksesta. Viime vuonna metsitettiin 120 hehtaaria joutoalueita ja töiden toteutukseen maksettiin tukea noin 173 000 euroa. Metsitykset lähtevät kunnolla käyntiin tule-

vana kesänä.

Metsitykset tulee suunnitella huolellisesti

Metsäkeskuksessa on käsittelyssä tällä hetkellä noin 900 metsitystukihakemusta. Tämänhetkinen arvio on, että maanomistajat saavat päätökset viime vuonna vireille laitettuihin hakemuksiin kesään mennessä. - Uusi tukimuoto, uudenlaiset ohjeet, kahden organisaation osallistuminen tukihakemusten käsittelyyn ja hakemusten alun perin ennakoitua suurempi määrä on tuonut omat haasteensa. Metsäkeskus vastaa tukipäätöksistä, mutta jokaisesta hakemuksesta tarvitaan ELY-keskukselta lausunto, jossa arvioidaan met-

sityksen edellytyksiä muun muassa mahdollisten kaavarajoitteiden, pohjavesialueiden, perinnemaisemien ja luontoarvojen näkökulmasta, Pirkonen kertoo. Lisäksi tarkastetaan esimerkiksi se, että aiemmin viljelyssä olleelle peltoalalle ei ole myönnetty maatalouden tukia vuoden 2019 jälkeen. Metsitystoimenpiteet tulee suunnitella huolellisesti ja toteuttaa Tapio Oy:n laatimien joutoalueiden metsitysketjujen mukaisesti.

Koulutusta metsityksestä ja metsitystuesta

Maanomistajat ja metsäammattilaiset voivat nyt suorittaa Metsitys ja metsitystuki -verkko-

koulutuksen. Verkkokoulutuksessa kerrotaan metsityksen toteutuksesta ja siinä huomioitavista seikoista. Koulutuksesta saa tietoa myös metsitystuesta ja sen hakemisesta. Verkkokoulutuksen ovat toteuttaneet Metsäkeskus ja Peltoheitot ja suonpohjat metsittämällä hiilinieluiksi -hanke. Koulutukseen pääsee Metsäkeskuksen tapahtumakalenterin kautta. Keväällä Metsäkeskus järjestää metsäalan toimijoille webinaarin, jossa kerrataan metsitystuen perusteita. Lisätietoa metsitystuesta on www.metsakeskus.fi verkkosivuilla.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI

Sopivan kokoinen ajokone

Puistometsäpalvelu Oldenburg Oy:n uusi Ponsse Elk kuormatraktori tulee työskentelemään pääasiassa tonttihakkuilla ja maisemanhoitokohteissa.

Kuormatraktorin kokoluokka kannattaa optimoida työtehtävien mukaan samoin kuin telaja ketjuvarustelu.

ääkaupunkiseudulla ja eteläisessä Suomessa operoiva Puistometsäpalvelu Oldenburg Oy otti käyttöön tammikuussa 2022 uuden kuormatraktorin. Vaihdossa meni hyvin palvellut Ponsse Buffalo ja tilalle tuli pykälää pienempi Ponsse Elk 13 tonnin kuormankantokyvyllä. - Työskentelemme pääasiassa tonttihakkuilla ja usein ollaan ahtaissa pihapiireissä joissa Elkin kanssa on mukavampi touhuta. Ja kun ollaan maisemanhoito kohteissa niin koneen kevyempi paino vähentää maastoon jääviä jälkiä - myös pienemmän koneen kuljettaminen ritilä-autolla on huolettomampaa. Toisena ajokoneena meillä on Ponssen malliston pienin eli 12 tonnia kantava Wisent ja harvesterina Ponsse Scorpion King, mikä tuli edellisen Scorpionin tilalle viime kesänä, kertoo yrittäjä Janne Oldenburg.

Uutta väriä alle

Uuden kuormatraktorin tela-

ja ketjuvalinnoissa päädyttiin Puistometsäpalvelulle uuteen merkkiin, itävaltalaiseen Pevagiin. - Olen jo kauan sitten katsellut Pewagin ketjuja Euroopan metsäkonemessuilla ja niiden laatu sekä rakenne on näyttänyt tosi hyvälle. Nyt kun Pewag panostaa Suomen markkinoihin päädyimme ottamaan Elkiin ketjujen lisäksi myös kirkkaan siniset telat. Pewag Flow Perfect -sekateloissa on kantavaa ja vetävää telakenkää, joten niillä pärjää monenlaisessa maastossa sekä pehmeissä paikoissa. Telojen kuluvimmat osat on tehty hiille-

tyskarkaistusta erikoisteräksestä, joten odotusarvot kestävyyden suhteen ovat korkealla. Ja pitoa riittää sillä jokaisessa telalapussa on kaksi ottavaa telahokkia, kertoilee Oldenburg. Puistometsäpalvelun Elkin vakiovarustuksessa on telat takatelillä ja ketjut etutelin toisella akselilla. - Mikäli tilanne vaatii voidaan etutelille laittaa toiset ketjut tai telat läpi koko koneen. Meiltä löytyy useita erilaisia johtavien valmistajien teloja ja ketjuja, joilla sitten haetaan paras kokonaisuus korjuukohteen mukaan, toteaa Oldenburg.

Puistometsäpalvelu Oldenburg Oy:n kuljettaja Jali Eloranta on tyytyväinen uuteen Ponsse Elk -kuormatraktoriin: - Tämä on sopivan kokoinen kone ja silti vahva työjuhta millä kulkee riittävästi puuta kyydissä.

Pewag Flow Perfect -sekateloissa on kantavaa ja vetävää telakenkää, joten niillä pärjää monenlaisessa maastossa sekä pehmeissä paikoissa.

Pewag Helt Perfect -ketjut on tehty taotuista osista. Koontarenkailla saadaan kutusmatto muotoutumaan paremmin renkaan päälle; koontarenkaita on kaksi peräkkäin. Tällä rakenteella ketjumatto pysyy paremmin paikoillaan eikä lähde venymään renkaan sivuille tai kiertymään

KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Einari Kuppi pelattiin jo 13. kerran - Beaver taisteli voittoon!

Helmikuun puolivälissä Kuopiossa Olvi Areenalla pelattu, jo 13. kerran järjestetty metsäalan ammattilaisten jääkiekkoturnaus Einari Kuppi oli jälleen urheilullisesti huippuluokkaa.

erinteikkäässä turnauksessa pelattiin jälleen välierät jossa ensin kohtasivat Fox ja Bear. Bear meni kahden maalin johtoon Multian samettikäden Kai Laajan ja Paavo Virkkusen toimesta. Fox kavensi kaksi ja puoliminuuttia ennen loppua Olvin kummipelaajan Ilkka Heikkilän maalatessa. Fox otti maalivahdin pois, mutta Bear ei antanut armoa vaan Janne Laitinen täräytti kiekon reppuun ja Bearin finaaliin. Toisessa välierässä kuumin suosikki Ergo kohtasi Beaverin. Ensimmäisen maalin teki Beaver kun Tommi ”Näkymätön” Väänänen tarjoili namupassin Gunnar Puhakalle. Ergo teki kaksi seuraavaa maalia Sami Hyypiän ja Niki Piirosen venyttäessä verkkoa. Ergo näytti menevän finaaliin, mutta Beaver tuli tasoihin vajaa kaksi minuuttia ennen loppua ja ratkaisu haettiin voittomaalikisasta. Ergolla onnistui ensin Kalle ”Tölvän Ruhtinas” Pitkäsen onnistuessa yllättämään Pasi Kuivalaisen maailmanluokan laukauksella. Beaver onnistui kuitenkin kahdella seuraavalla yrityksellä ja meni finaaliin. Ergon legendaarinen Jukka Mikander kommentoi ottelua: - Kylläpäs oli karvasta kalkkia. Odotukset olivat korkealle muutaman laatuhankinnan ja Arttu Mykkäsen kovan harjoi-

Turnauksen virallinen elin eli Esa Hokkanen, Ismo Kauhanen ja Pasi Piironen tekevät tärkeimmät päätökset lahjomattomasti. Kuvassa Esa ja Ismo palkitsivat kultakypärällä kentän ketterimmän pelaajan Juho Nummelan.

Einari Kuppi järjestettiin jo 13. kerran - turnaus pelattiin Kuopiossa Olvi Areenalla, missä nähtiin maailmanluokan jääkiekkoa. Kovatasoisessa finaalissa iskivät Bear ja Beaver.

Turnauksen voitti Beaver, jolle voitto oli jo toinen peräkkäinen ja neljäs koko historiassa - onnittelut!

tuskauden jälkeen. Mutta peli on peliä ja parempi voitti.

Pronssiottelussa kohtasivat Ergo ja Fox

Fox pelasi elämänsä pelin ja vei ottelun helposti numeroin 5-0. Muuta ottelusta ei tällä kertaa ollutkaan kerrottavana...

Finaalissa taistelivat Bear ja Beaver

Finaalissa suosikkina oli nimivahva Bear, mutta Beaver osoitti ettei otteluita ratkaista spekuloinneissa. Beaverin 1-0 maalista vastasi Jarmo ”Kung-Fu Panda” Partanen ja katkaisi samalla 13 vuoden maalittoman putken. Bear tasoitti ottelun Otto Liukkosen maalilla, johon syötön tarjoili turnauksen rosterit väsännyt mainio pelimies Hannu Hokkanen. Enempää maaleja ei tullutkaan vaan ratkaisu haettiin voittomaalikisassa. Ratkaisu saatiin vasta neljännessä parissa, jossa maalin täräytti Gunnar Puhakka ja Olvi Areena räjähti hurjaan juhlintaan. Beaverin tulikuumat huoltajat Marko ja Juha Kellola kommentoivat voittoa: - Olipas taas mahtava turnaus ja meidän joukkue venyi kyllä äärimmilleen kun molemmat ottelut ratkesivat vasta voittomaalikilpailussa. Nyt pitää kyllä

Perinteikkäässä turnauksessa pelattiin jälleen välierät jossa ensin kohtasivat Fox ja Bear, mikä selvisi finaaliin.

Toisessa välierässä kuumin suosikki Ergo kohtasi Beaverin, jonka kova taistelutahto vei loppuotteluun.

huolehtia pelaajien tankkauksesta ettei palautuminen veny liikaa. Voitto oli Beaverille jo toinen peräkkäinen ja neljäs koko his-

toriassa.

Virtuooseja palkittiin...

Turnauksen pistepörssin vei

Ilkka Heikkilä ja kultakypäräksi valittiin kentän ketterin pelaaja Juho Nummela.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI

Aja metsään. Metsätaloudessa ja puunkorjuussa työtapaturmia esiintyy harvemmin kuin verrokkialoilla Suomessa keskimäärin. Lisäksi vuotuisten tapaturmien ja korjuumäärien suhde on lähes puolittunut viimeisen 10 vuoden aikana, vaikka markkinapuuhakkuut ovat kasvaneet.

Työturvallisuuden asennekulttuuria parannetaan työturvallisuusohjelmalla Työtapaturmien määrän ja laadun perusteella työturvallisuus on kehittynyt suotuisasti metsäalalla viime vuosina.

apaturmavakuutuskeskuksen tilastojen perusteella metsätalouden ja puunkorjuun tapaturmien määrä on laskenut välillä 20132019. Myös vakavampien tapaturmien eli vähintään 4 päivän työkyvyttömyyksien osuudet työtapaturmista ovat laskeneet. Tulokset käyvät ilmi Metsätehon raportista, jossa luotiin katsaus puuhuollon työtapaturmiin. Raportti toimii taustaselvityksenä työturvallisuusohjelmalle, jonka ovat käynnistäneet ja johon osallistuvat keskeiset metsäalan toimijat Suomessa. Hankkeen tavoitteena on parantaa edelleen työturvallisuutta metsäalalla. Ohjelmaa koordinoi Metsäteho yhdessä Työturvallisuus-asiantuntijaryhmän kanssa. Metsätaloudessa ja puunkorjuussa työtapaturmia esiintyy harvemmin kuin ver-

rokkialoilla Suomessa keskimäärin. Lisäksi vuotuisten tapaturmien ja korjuumäärien suhde on lähes puolittunut viimeisen 10 vuoden aikana, vaikka markkinapuuhakkuut ovat kasvaneet. Näin ollen työsuojeluun laitetut panokset ovat mitä ilmeisimmin tuottaneet tulosta. Metsäalalla tyypillisimpiä ovat hyppäämisestä, kaatumisesta tai liukastumisesta johtuvat tapaturmat. Työturvallisuuden edelleen parantaminen lähtee voimakkaasti kaikkien, niin työntekijöiden kuin työnantajien asenteesta työturvallisuutta kohtaan. Työturvallisuutta vaarantavat henkiset uhkatekijät eivät ole yhtä ilmeisiä kuin fyysiset. Näin ollen metsäalalla on tarpeen tehdä laaja kaikki työntekijä- ja toimijatasot käsittävä työturvallisuuskulttuuriselvitys. Selvityksen avulla on mahdollista päästä kiinni henkilöiden ja työpaikkojen työturvallisuusajatteluun sekä haasteisiin, joita alalla kohdataan juuri tällä hetkellä. Selvitys mahdollistaa sopivien kehitystoimenpiteiden valinnan ja alan työturvallisuusohjelman sisällön suuntaamisen. Metsätehon tiedote 1/2022

Metsätilastollinen vuosikirja 2021 on ilmestynyt Luonnonvarakeskuksen (Luke) aiemmin kustantama Suomen metsätilastot -julkaisu palaa alkuperäiseen nimeensä Metsätilastollinen vuosikirja ja liittyy näin jälleen osaksi Suomen virallisten tilastojen julkaisusarjaa.

etsätilastollinen vuosikirja kokoaa aiempien vuosien tavoin yhteen metsäsektorin keskeisimmät tilastotiedot Suomen metsistä, met-

sätaloudesta ja metsäteollisuudesta. Kirjan uusimmat tilastot koskevat pääasiassa vuotta 2020. Kirjan pdf-versio on ilmainen ja se on ladattavissa osoitteessa www.luke.fi. Voit myös tilata maksullisen paperisen version Luken verkkokirjakaupasta.

Ja sahalle. ETSIMME PUUNKORJUU- JA KULJETUSURAKOITSIJOITA. Lue lisää: ura.junnikkala.com/jobs

METSÄALAN AMMATTILEHTI

We look forward to your visit.

INNOVATIONS FOR FORESTRY AND TECHNOLOGY Information: JPO FairConsulting, Tel. +358 400 451 667, juha.pokela@jpofair.fi

July 17–20, 2022, Messe München

interforst.com

Secure ticket your interfo now! rst.com / ticket s

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI

Luotettavaa AdBlue®-laatua vaativiin olosuhteisiin Yaran Air1® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue®-lisäaine, joka täyttää kaikkien moottorinvalmistajien takuu- ja laatuvaatimukset. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella.

Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.suomi yara.com tai Asiakaspalvelu puh. 09 4245 1803 Lataa ilmainen Air1-karttasovellus iPhone- tai Android-mobiililaitteellesi. Air1® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. AdBlue® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki.

Koneteko Pitkänen vähentää päästöjä Stora Enson puunkorjuussa hiililaskennan avulla Stora Enson hakkuutyömailla Pohjois-Karjalassa ja Pohjois-Savossa urakoiva Koneteko Pitkänen Oy on selvittänyt toimintansa hiilijalanjäljen ensimmäisenä puunkorjuuyrityksenä Suomessa.

askennassa arvioitiin laajalla skaalalla energiankulutus, yrityksen tuottamat päästöt sekä energialähteet. Energiatehokkuus ja päästöjen vähentäminen ovat myös osa Stora Enson vastuullisuustyötä. - Tavoitteena on kehittää yrityksemme toimintaa paitsi operatiivisesta ja taloudellisesta näkökulmasta, myös ilmastoa ajatellen. Hiililaskenta auttaa meitä suunnittelemaan toimenpiteitä, joilla pystymme pienentämään toiminnastamme aiheutuvia päästöjä sekä samalla lisäämään yrityksen kannattavuutta. Nämä asiat kiinnostavat ja näiden eteen teemme lujasti töitä,

yrittäjä Kalle Pitkänen Koneteko Pitkänen Oy:stä sanoo. Koneteko Pitkäsen hiilijalanjälki laskettiin maailmanlaajuisesti käytetyn GHG-protokollan mukaisesti. Laskennassa kartoitettiin Scope 1- ja Scope 2 -luokkien päästöt joihin luetaan muun muassa yrityksen omasta toiminnasta sekä sähkön ja lämmön tuottamisesta syntyvät päästöt. Selvityksen perusteella metsäkoneiden päästöt muodostavat suurimman yksittäisen päästölähteen Koneteko Pitkäsen toiminnassa, mikä oli odotettu tulos. Perheyrityksellä on kalustossaan yhteensä kahdeksan korjuuketjua eli hakkuukoneen ja metsätraktorin yhdistelmää sekä muutamia muita ajoneuvoja. Sen sijaan konehallien lämmittämisen vaikutus hiilijalanjälkeen oli yllättävän pieni. Koneteko Pitkäsen tukikohta Lapinlahdella käyttää vesivoimalla tuotettua sähköä. - Työläintä oli kaivaa edellisen vuoden tietoja jälkikäteen. Jatkossa on helpompaa, kun tietää jo ennakolta, mitä tietoja tulee seurata ja säilyttää. Tämä oli mielenkiintoinen ja opettavainen prosessi, korjuuyrityksen työn-

Koneteko Pitkäsen hiilijalanjälki laskettiin maailmanlaajuisesti käytetyn GHG-protokollan mukaisesti.

johtaja Hanna Pitkänen sanoo.

Stora Enson puunkorjuukumppani jo 48 vuoden ajan

Onnistuneen puunhankinnan taustalla on paljon yhteistyötä. Koneteko Pitkäsen kanssa Stora Enso on tehnyt yhteistyötä Pohjois-Karjalan ja Pohjois-Savon metsissä jo 48 vuoden ajan. - Stora Ensossa olemme erittäin ylpeitä korjuuyrittäjämme

vastuullisesta toiminnasta ja sen kehittämisestä. Puunhankinnan sujuvuus ja toiminnan kestävyys ovat tärkeitä, kun raaka-ainetta tarvitaan Stora Enson tehtailla uusiutuvien ja kierrätettävien materiaalien valmistamiseen. Tällaisessa yhteistyössä on ilo olla mukana, sanoo operaatiojohtaja Lauri Kuusisto Stora Enson Suomen puunhankinnasta. Stora Enso on koko yhtiön laajuisissa vastuullisuustavoit-

teissaan sitoutunut puolittamaan kasvihuonekaasupäästönsä vuoteen 2030 mennessä. Näihin lukuihin sisältyvät myös korjuusta aiheutuneet päästöt. - Huolella suunnitellut leimikoiden ketjutukset ja koneiden siirrot vaikuttavat hiilijalanjälkeen. Myös leimikkorakenteella on vaikutusta. Leimikoiden koko ja runkojen järeys vaikuttavat polttoaineen kokonaiskulutukseen ja sitä kautta hiilijalanjälkeen. Tavoitteenamme on pienentää yrityksemme hiilijalanjälkeä tulevina vuosina: mitä pienempi hiilijalanjälki, sitä parempi, Hanna Pitkänen sanoo.

KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Sampo Rosenlew -metsäkoneiden tilauskanta on edelleen hyvä ja tuotanto rullaa Porin tehtaalla tasaista tahtia; kuvassa valmistumassa FR48 kuormatraktori.

Sampo metsäkoneiden myynti ja tuotanto hyvässä vauhdissa Sampo-Rosenlew Oy on toiminut samalla tontilla Porin sydämessä jo yli 150 vuotta. Teollisen toiminnan juuret yltävät vuoteen 1853, jolloin Oy W. Rosenlew Ab perheyritys aloitti toimintansa. Sampo-Rosenlew Oy perustettiin vuonna 1991.

Tänä päivänä Sampo-Rosenlew tunnetaan kansainvälisesti korkealaatuisista leikkuupuimureistaan ja metsäkoneistaan. - Vuosi lähti vauhdilla käyntiin ja tilausmäärät kehittyivät talven aikana positiivisesti niin metsäkoneissa kuin leikkuupuimureissakin. Ennen sotaa oli

- Tällä hetkellä linja on viritetty niin että kokoamme yhdeksää konetta samanaikaisesti ja mahdollisuus on jatkossa tehdä jopa yhtätoista konetta kerralla, sanoo Sampo-Rosenlewin metsäkoneiden tuotantopäällikkö Antti Koivusalo.

ennätys pitkä toimitusajat ja täysi vauhti tuotannossa, mutta viimeaikaisten tapahtumien vaikutus on Sampollakin saman suuntainen kuin muillakin alan toimijoilla. Olemme joutuneet tekemään tuotannon uudelleen järjestelyjä ja osa asiakkaista saakin koneensa ennakoitua aikaisemmin. Toki moottoreista johtuvista syistä järjestelyt osaltaan vaikeuttavat nopeaa muutosta. Se että markkinatilanne kokonaisuudessaan on ollut hyvä takaa osaltaan tuotannon kutakuinkin normaalin jatkumisen. Vaikutukset näkyvä osaltaan myös komponenttien saatavuudessa. Tietty määrä tilattuja itä koneita toki valmistuu pihaan odottamaan aikoja uusia. ValkoVenäjä on ollut Sampolla suurempi markkina kuin Venäjä, kertoo Sampo-Rosenlew Oy:n toimitusjohtaja Jussi Malmi. Porin tehtaan henkilömäärää on talven aikana kasvatettu lähes 40 henkilöllä. - Yhteensä meitä sampolaisia on reilu kolmisensataa, joten olemme merkittävä työllistäjä Satakunnan alueella sekä lisäksi tuomme työtä laajalle alihankin-

taja toimittajaverkostolle, toteaa Malmi.

Metsäkonetuotantoa kasvatetaan

Sampo Rosenlew -metsäkoneiden tilauskanta on tällä hetkellä vahva ja tuotantomäärät rullaa edelleen hyvällä tasolla. - Tällä hetkellä linja on viritetty niin että kokoamme yhdeksää konetta samanaikaisesti ja mahdollisuus on jatkossa tarvittaessa tehdä jopa yhtätoista konetta kerralla, sanoo Sampo-Rosenlewin metsäkoneiden tuotantopäällikkö Antti Koivusalo. Sampo Rosenlew -metsäkonemallistoon kuuluu kolme kuormatraktoria - mallit FR28, FR48 ja FR 68 - sekä harvesterit HR46x ja HR86. - Harvestereiden osuus tuotannosta on tällä hetkellä noin 60 % ja loput ajokoneita, ilmoittaa Koivusalo.

Jatkuvaa innovatiivista tuotekehitystyötä

Sampo-Rosenlew tekee jatkuvaa tuotekehitystä metsäkoneissa ja uusia innovaatioita esitel-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

- Tällä hetkellä keskitymme erityisesti metsäkoneiden tehokkuutta entisestään nostaviin uusiin ominaisuuksiin ja kuljettajan ergonomian parantamiseen, kertoo Sampo-Rosenlewin metsäkoneiden tuotekehityksestä vastaava Jari Karen.

lään markkinoille tasaiseen tahtiin. - Mallisto on viime vuosina laajentunut ja uudistunut kokonaan. Iso ponnistus on ollut moottoriteknologian päivittäminen entistä tehokkaampiin, polttoainetaloudellisempiin ja ympäristöystävällisiin Euro 5 -päästötason Agco Power dieseleihin mitkä valmistetaan Linnavuoressa, kertoo Sampo-Rosenlewin metsäkoneiden tuotekehityksestä vastaava Jari Karen, joka on ollut mukana suunnittelussa vuodesta 1994 lähtien jolloin markkinoille tuotiin ensimmäinen Sampo Rosenlew harvesteri. Nyt kun isoimmat tuotekehitysprojektit on saatu onnistuneesti maaliin niin Porissa keskitytään koneiden tehokkuutta entisestään nostaviin uusiin ominaisuuksiin ja kuljettajan ergonomian parantamiseen. - Esimerkiksi nosturiympäristössä ollaan tuomassa uudenlaisia automaattisia toimintoja työskentelyn tehostamiseen ja käyttömukavuuden nostamiseen, paljastaa Karen.

Laajat markkinat

Sampo-Rosenlewin vahva tuo-

tekehitystyö ja tuotannon panostukset luovat pohjaa myynnin edelleen kasvattamiselle. - Kauppa kävi todella hyvin ennen Ukrainan sotaa ja edelleen kauppaa toki tehdään monilla markkinoilla. Vaikka toimitusajat ovat yleisesti koko alalla ja meilläkin pidentyneet niin tuotannon tehostustoimien ansiosta emme ole aivan mahdottomissa toimitusajoissa ja itämarkkinoiden peruuntuneet toimitukset antavat tilaa länsikoneiden valmistukseen, kommentoi SampoRosenlewin metsäkonemyyjä Ahti Sormunen, joka vastaa Etelä-Suomen lisäksi myös Espanjan, Portugalin ja Italian alueista. Merkittävä osa Sampo Rosenlew -metsäkoneista toimitetaan vientimarkkinoille. - Koneita menee hyvin Eurooppaan etelän lämpimistä maista pohjoisempaan ja itäisiin osiin. Sampolla on hyvä jalansija jo monessa maassa ja uusissakin avauksissa on viime aikoina onnistuttu. Kaukomarkkinoista vahva veto on ollut erityisesti Kanadassa ja toki koneita lähtee muuallekin, sanoo Sormunen. Kotimaassa Sampo Rosenlew

-metsäkoneita myydään tasaiseen tahtiin. - Vaikka kokonaisvolyymista suurin osa lähtee vientiin niin kotimaalla on tärkeä rooli toiminnassa niin konemyynnin kuin tuotekehityksenkin osalta. Suomessa metsäkoneurakointi on maailman tehokkainta ja jos tuotteet toimivat täällä niin ne kelpaavat minne tahansa. Sampolla on loistava mallisto ja tu-

KONEURAKOINTI

Sampo Rosenlew FR68 -kuormatraktori täysin uusi konemalli. Se on omimmillaan myöhemmillä harvennuksilla ja uudistushakkuilla, joilla koneelta halutaan suurta kapasiteettia. Koneen nimelliskuormakyky on 14 tonnia. Kuormatila on helposti muunneltavissa, mikä laajentaa koneen käytettävyyttä eri olosuhteissa ja tavaralajipituuksille.

lemme jatkossakin ottamaan oman osuutemme kotimaan markkinasta, Sormunen toteaa.

Uudet mallit kiinnostaa

Yhteensä Sampo Rosenlew -metsäkoneita on toimitettu Suomeen valmistushistorian aikana satoja kappaleita. - Kotimaassa ketterä 4-pyöräinen HR46x harvennusten tehoharvesteri on kautta aikain myy-

dyin mallimme ja osittain sen hyvän maineen ansiosta uusi iso 8-pyöräinen HR86 on otettu vakavasti mukaan keskusteluihin harvesteri-investointeja mietittäessä. Myös Sampon FR28 ja FR48 kuormatraktoreita löytyy jo eri puolilta maata ja uusi iso FR68 on jatkossa varmasti varteenotettava vaihtoehto monelle urakoitsijalle, sanoo Ahti Sormunen.

Täysin uuden konetyypin, Sampo Rosenlew HR86 -harvesterin, suunnittelun lähtökohtana oli tarjota metsäammattilaisille tehokas kone myöhempien harvennusten ja uudistushakkuiden laadukkaaseen ja taloudelliseen toteuttamiseen vaihtelevissa sekä vaativissakin olosuhteissa.

Kotimaassa Sampo Rosenlew -metsäkoneita myydään tasaiseen tahtiin. - Vaikka kokonaisvolyymista suurin osa lähtee vientiin niin kotimaalla on tärkeä rooli toiminnassa niin konemyynnin kuin tuotekehityksenkin osalta, toteaa metsäkonemyyjä Ahti Sormunen.

Porin tehtaan henkilömäärää on talven aikana kasvatettu lähes 40 henkilöllä. - Yhteensä meitä sampolaisia on reilu kolmisensataa, sanoo SampoRosenlew Oy:n toimitusjohtaja Jussi Malmi.

METSÄALAN AMMATTILEHTI TELAT

91 Uusi John Deere H225E harvesteripää eukalyptuspuun korjuuseen 44 KONEURAKOINTI

John Deere esittelee uuden H225E harvesteripään eukalyptuspuun korjuuseen.

usi, erityisesti eukalyptuspuun kuorintaan suunniteltu harvesteripää soveltuu käytettäväksi isomman kokoluokan, 8,6 m puomilla varustettuihin harvesterimalleihin 1270G ja 1470G ja tela-alustaisille harvestereille. Harvesteripään patentoitujen Vario -syöttörullien ansiosta eukalyptuspuun kuorinta on tehokasta jo ensimmäisellä rungon syöttökerralla. John Deeren harvesteripäät ovat tunnettuja tuottavuudesta ja käyttövarmuudesta. Erinomainen mittaustarkkuus ja helppo huollettavuus ovat ominaisuuksia, joita metsäalan ammattilaiset arvostavat. John Deere -harvesteripäät ovat suunniteltuja toimimaan saumattomasti yhdessä John Deere -harvesterien kanssa. Harvesterin hydrauliikka, automaatio ja moottorin ominaisuudet mahdollistavat harvesteripäiden maksimaalisen suorituskyvyn.

Erinomainen työkalu tehokkaaseen eukalyptuksen korjuuseen

H225E on täysin uusi, euka-

METSÄALAN AMMATTILEHTI AMMATTILEHTI METSÄALAN

lyptuspuun korjuuseen suunniteltu harvesteripää. Uuden H225E harvesteripään käyttöalue on 30-450 mm ja optimaalinen rungon koko on rinnankorkeuden läpimitalta 150-300 mm. Harvesteripää takaa erinomaisen kuorintatuloksen jo ensimmäisellä syöttökerralla eteenpäin. Uusi harvesteripää käsittelee helposti myös mutkaista puuta ja H225E mallissa on sama PEvo-harvesteripääventtiili kuin useimmissa John Deere -harvesteripäissä, sekä aikaisemmin esitelty SC100S-sahayksikkö. Harvesteripään neljä liikkuvaa karsintaterää, kiinteä ylä- ja alaterä sekä rungossa olevat kiinteät kuorintatyökalut ja kaksi syöttörullaa takaavat erinomaisen kuorinta- ja karsintatuloksen puun halkaisijasta riippumatta. Komponenttien pitkä käyttöikä, suojatut letkureititykset ja päivittäisen huollon helppous lisäävät H225E:n korkeaa luotettavuutta. Uudet valetut karsintaterät ovat nyt vakiovarusteena. Valetut yhtenäiset terät ja niiden muotoilu tuottavat suuren lujuuden ja kestävyyden. Karsintaterillä on myös helppo poimia rungot maasta prosessointia varten. Lisäksi syöttörullarunkojen sylinterin varteen on asennettu teräskuori suojaamaan eukalyptuspuun nesteeltä ja oksien aiheuttamilta vaurioilta.

Myös tilttisylinterin alaosan laakeri on suojattu.

H225E tekniset tiedot:

- Paino 1690 kg - Max. leikkuuhalkaisija 550 mm - Max. syöttörullan avauma 550 mm - Max. syöttövoima 21-26 kN - Max. syöttönopeus 6-7 m/s

PEvo -harvesteripää venttiili

H225E:ssä on PEvo-harvesteripääventtiili, joka minimoi kavitointia kuormituksen äkillisissä muutoksissa, mikä vähentää komponenttien rasituksia. Se myös tarjoaa erinomaisen suorituskyvyn ja toimintojen hallinnan. Venttiili maksimoi harvesteripään komponenttien kestävyyden, polttoainetalouden ja tuottavuuden.

Patentoidut Vario -kuorintarullat optiona

Kuorivien Vario -syöttörullien ansiosta eukalyptuspuun kuorinta on tehokasta ja tapahtuu käytännössä yhdellä ajolla, ilman edestakaista syöttöä. Vario -syöttörullien patentoitu pintakuvio sekä kuvion muodostama välityssuhde pyörittää käsiteltävää puun runkoa eri nopeudella rungon halkaisijan mukaan. Tämä johtaa maksimaaliseen eukalyptuspuun kuorintaan. Vario -rullien ansiosta kuorin-

KONEURAKOINTI

taan ei juurikaan tarvita edestakaisin syöttöä ja kuorinnan laatu ensimmäisellä syötöllä on erinomainen. Vario -kuorintarullien ansiosta syöttönopeus on pienillä puun läpimitoilla korkeampi.

Luotettava ja tarkka pituusmittaus

Mittausjärjestelmässä on kaksi erillistä jousta, jotka lisäävät luotettavaa mittaustarkkuutta. Pituudenmittauslaakereiden parempi suojaus ja jousijärjestelmän suojatumpi sijainti parantavat pituudenmittausjärjestelmän kestävyyttä.

kehitys ja tuoteparannukset on tehty eukalyptus markkinoiden asiakaspalautteen perusteella. Suunnittelun tavoitteena on ollut helppokäyttöisyys, kestävyys, suorituskyky, taloudellisuus, tarkasti mietityt letkureititykset ja helppo pääsy huoltokohteisiin. Uuden modernin ulkoasun on suunnitellut BMW Design Works.

Uudet SuperCut 100S -sahalaitteet kaikissa JD -harvesteripäissä

Vuoden 2020 aikana kaikkiin John Deere -harvesteripäihin vaihtui uusi SuperCut 100S -sahalaite. Sahalaitteen uuden sukupolven ketjunkiristinyksikkö, automaattinen ketjunkiristys ja mekaaninen laipan lukitus tekevät siitä entistäkin tehokkaamman ja käyttövarmemman. Parannettu ketjun vapautus helpottaa sahaketjun vaihtoa. Uusi sahalaite mahdollistaa myös laajemman valikoiman sahamoottorien sekä sahalaippojen osalta.

Suunnittelun tavoitteet ja uusi ulkoasu

H225E harvesteripään tuote-

Uuden John Deere H225E harvesteripään neljä liikkuvaa karsintaterää, kiinteä ylä- ja alaterä sekä rungossa olevat kiinteät kuorintatyökalut ja kaksi syöttörullaa takaavat erinomaisen kuorinta- ja karsintatuloksen puun halkaisijasta riippumatta.

Parasta suojaa hydrauliikalle:

PETRO-CANADA HYDREX™

Suojaa kulumiselta jopa kaksi kertaa paremmin ja kolme kertaa kauemmin.

Ankariin olosuhteisiin:

PETRO-CANADA DURATRAN™

Meiltä myös suodattimet kaikkiin koneisiin

Huippuluokan voimansiirto-, märkäjarru- ja hydrauliöljy ympärivuotiseen käyttöön.

Huippuluokan voiteluaineet kaikkiin olosuhteisiin. Voitelukeskus Tonttila Oy Ltd. Turkkirata 10, 33960 Pirkkala | Puh. 03 358 760 myynti@voitelukeskus.com | www.voitelukeskus.com

oat a. ce eiu-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI

Secodi Finland Oy ja HDS Finland Oy ovat fuusioituneet #nobullshit #qualityproducts

LIUKULAAKERIT ASIANTUNTIJALTA PLAIN BEARINGS FROM THE SPECIALIST 30 vuoden kokemus 30 years experience

Ranskalaiseen FETIS-konserniin kuuluvat hydrauliikkaratkaisuja tarjoava HDS Finland Oy ja Perkins-moottoreiden maahantuoja Secodi Finland Oy ovat keskittäneet asiantuntemuksensa ja fuusioituneet 31.12.2021.

T juha.mark@laoban.fi +358 45 7870 5875

www.laoban.fi

laobanoy laobanoy laoban-oy

oiminta jatkuu normaalisti nimel lä Secodi Finland Oy. FETIS-konserni on vuonna 1978 perustettu ranskalainen perheyritys, joka on ollut Perkins-maahantuoja Ranskassa jo yli 30 vuoden ajan. Suomessa Secodi Finland Oy on ollut Perkinsin virallinen maahantuoja vuodesta 2012 lähtien. Perkins on tunnustettu, maailman johtava dieselmoottoreiden suunnittelija ja valmistaja. HDS on Ranskassa vuonna 2004 perustettu yritys liikkuvan kaluston hydraulisten ja sähköhydraulisten järjestelmien suunnittelu- ja integrointiratkaisuille.

Lisäksi toiminta kattaa laajan valikoiman hydraulisia, elektronisia ja sähköhydraulisia komponentteja. Secodi toimii maahantuojana myös Ranskassa, Virossa, Espanjassa ja Turkissa. Sulautumisen myötä meillä on näin ollen entistä paremmat mahdollisuudet hydraulisten ja sähköisten ratkaisujen suunnitteluun ja toteuttamiseen moniin työkoneisiin. Kaikki yhteyshenkilöt säilyvät samoina ja jatkossakin hydrauliikan ratkaisuista vastaa Thomas Gabilly, jolla on 14 vuoden kokemus hydrauliikkatuotteista ja mekaanisesta voimansiirrosta. Gabilly on toiminut 7 vuotta HDS France myyntipäällikkönä ja viimeiset kolme vuotta HDS Finlandin myyntipäällikkönä. Secodi Finlandin Perkins-moottoreiden, varaosien ja huollon liiketoiminnasta vastaa edelleen Jyri Kurki: - Laajemman ratkaisutarjonnan ja yhtenäisen toimintamallin myötä pystymme kehittämään markkinoita ja tarjoamaan ensiluokkaista sitoumusta, laatua ja palvelua - yhdessä laajan kansainvälisen asiantuntijatiimimme kanssa.

Waratah aloittaa Moipu tuotteiden myynnin ja markkinoinnin Euroopassa sekä Aasian ja Tyynenmeren alueella Waratah ja Moisio Forest Oy, Suomalainen energiapuutuotteiden ja metsäkonevarusteiden valmistaja ovat allekirjoittaneet yhteistyösopimuksen koskien Moipu tuotteiden myyntiä ja markkinointia.

aratah aloittaa Moipu tuotteiden markkinoin nin ja myynnin maailmanlaajuisen jakeluverkostonsa kautta. Päämarkkina-alue Moipu tuotteille on Eurooppa ja Aasian ja Tyynenmeren alue, mutta tuotteita tarjotaan myös muualle maailmaan. Moipu tuotteita tuetaan Waratah jakeluverkoston toimesta ja tuotteisiin saa kaikki varaosat ja muut tukipalvelut Waratah jälleenmyyjien ja Waratah tukiorganisaation kautta. - Moipu tuotteet ovat hyvä lisä meidän jo ennestään laajaan lisälaitteiden tuotetarjontaan. Asiakkaamme saavat jatkossa meiltä tuotteet myös energia-

Moipu aloitti energiapuutuotteiden valmistuksen jo 1990 luvulla. Sen jälkeen eri tuotteet ovat keränneet mainetta luotettavina tuotteina erilaisissa sovelluksissa.

puun korjuuseen ja moniin muihin sovelluksiin, joihin näitä tuotteita käytetään. Asiakkaillemme tarjotaan kaikki tukipalvelut samasta paikasta samojen tuttujen ihmisten toimesta kuin kaikkiin muihinkin Waratah tuotteisiin, kertoo Markku Ojaniemi, johtaja, Waratah Eurooppa, Venäjä, Etelä-Amerikka ja Japani. Moisio Forest jatkaa tuottei-

densa myyntiä yhteistyössä Waratahin kanssa Pohjoismaissa, Baltian maissa, Englannissa ja Irlannissa. Tällä yhteistyöllä saavutetaan merkittäviä molemminpuolisia etuja, Waratah tuoteportfolio laajenee ja Moisio Forestin jakeluverkosto laajenee - Olemme erittäin tyytyväisiä tästä yhteistyöstä. Waratahilla on vahva maailmanlaajuinen jakeluverkosto ja oma kenttäorgani-

saatio, joka mahdollistaa tuotteidemme jakelun useilla uusilla markkina-alueilla. Tämä yhteistyö ei ainoastaan lisää markkinoitamme, pääsemme myös mukaan tarjoamaan ja kehittämään lisäratkaisuja asiakkaillemme, sanoo Petrus Moisio, toimitusjohtaja, Moisio Forest Oy. Moipu aloitti energiapuutuotteiden valmistuksen jo 1990 luvulla. Sen jälkeen eri tuotteet ovat keränneet mainetta luotettavina tuotteina erilaisissa sovelluksissa. Esimerkiksi energiapuun korjuussa, tien ja pellonreunojen siivouksessa, radanvarsien siivouksessa muutamia nimetäksemme. Moipu tuotteet on suunniteltu siten, että ne voidaan asentaa melkeinpä mihin vain alustakoneeseen. Asennus on monien tuotteiden kanssa erittäin helppoa, koska ne eivät tarvitse sähköä toimiakseen, pelkkä hydraulinen liitäntä riittää. Tuotteita on asennettu mm. kuormatraktoreihin, harvestereihin, kaivinkoneisiin, puutavaraautoihin, eli melkeinpä mihin laitteeseen vain, jossa on kuormain ja hydrauliikkaa. - Me olemme jo kohta 50 vuoden ajan tarjonneet asiakkaillemme lisälaitteita puunkorjuu-

seen, harvesteri ja prosessointipäitä, metsäkoneiden kuormaimia, mittalaitteita ja kahmareita. Tämä yhteistyösopimus laajentaa tuotetarjontaamme nyt energiapuu ratkaisuihin, joiden tarve on selkeästi kasvussa ilmastotavoitteiden myötä, Ojaniemi lisää. Moipu tuotteiden jakelu aloitetaan Euroopasta laajentuen pian Aasian maihin ja Australiaan. Siirtymäajan aikana asiakkaat voivat ottaa yhteyttä joko Moisio Forestin henkilökuntaan tai Waratah jakeluverkoston edustajaan.

Waratah

Waratah Forestry Equipment, jonka pääkonttori on Rotorualla, Uudessa-Seelannissa, on palvellut metsäkoneurakoitsijoita jo liki 50 vuoden ajan. Waratah valmistaa harvesteri- ja prosessointipäitä, metsäkoneiden kuormaimia ja mittalaitteita moderneilla tehtaillaan Uusi-Seelannissa ja Joensuussa, Suomessa. Yhtiön erittäin laaja globaali tuki ja jakeluverkosto, perusteellinen tuotetestaus eri markkinoilla, modernit tehtaat ja erittäin vaativat laatutavoitteet takaavat asiakkaalle toimivan, luotettavan ja pitkäikäisen tuotteen.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI

Koneosapalvelu Kuopiossa kaksi uutta myyjää ja uutena palveluna hydrauliikan huoltokäynnit Koneosapalvelun Kuopion toimipisteeseen on lisätty myynnin ja hydrauliikan teknisen tuen resursseja loppuvuonna 2021. Markus Seppänen aloitti teknisenä myyjänä marraskuussa ja Riku Stenroth syyskuussa.

oneosapalvelu tarjoaa nyt Kuopion seudulla sekä liikkuvan kaluston että teollisuuden asiakkaille entistä monipuolisempaa hydrauliikan asiantuntemusta. Palvelutarjontaan on lisätty huoltokäynnit asiakkaiden kohteissa Kuopion toimipisteestä käsin.

Hydrauliikan huolto Seppäsen osaamista

Teknisenä myyjänä marraskuussa aloittanut Markus Seppänen on työskennellyt aikaisemmin hydrauliikan huoltoasentajana yhdeksän vuoden ajan. Metsäkoneasentajan koulutuksen suorittanut Seppänen on tehnyt monipuolista työtä mm. putkistojen ja letkuasennelmien valmistuksen ja hydraulikoneikoiden kokoonpanon parissa. Tuttua työtä on myös hydraulikomponenttien kuten pumppujen, moottoreiden, venttiilien ja paineakkujen, huollot ja korjaukset. Kokeneena asentajana Markuksen työnkuvaan kuuluukin luontevasti myyntityön lisäksi asiakkaiden luona tapahtuvat vianetsintä- ja huoltokäynnit. Markus tarjoaa myös hydrauliikkaan ja ohjausjärjestelmiin liittyvää teknistä tukea.

Riku Stenroth toinen tuore vahvistus

Riku Stenroth nimitettiin tekniseksi myyjäksi Kuopion toimipisteeseen pari kuukautta Seppästä aikaisemmin syyskuussa 2021. Rikulla on yli 14 vuoden kokemus myynnistä, ostoista ja logistiikasta hydrauliikkatuotteiden parissa. Uusien myyjien lisäksi Kuopion myymälässä palvelevat tutut teknisen kaupan moniosaajat Pekka Räsänen ja Tapio Halonen. Neljän teknisen myyjän vahvuisella Kuopion toimipisteellä on toki entiseen tapaan käytettävissään vankka hydrauliikka- ja sylinterihuollon, voimansiirron korjaamon, konepajan ja nosturitarkastajien tuki Koneosapalvelun päätoimipaikasta Vilppulasta.

Myymälätiloja uudistettu

Uusien kasvojen lisäksi myös

Koneosapalvelun Kuopion pisteessä asiakkaita palvelee osaavat ammattilaiset Pekka Räsänen (oik.), Markus Seppänen, Tapio Halonen ja Riku Stenroth.

Teknisenä myyjänä marraskuussa aloittanut Markus Seppänen on työskennellyt aikaisemmin hydrauliikan huoltoasentajana yhdeksän vuoden ajan.

Riku Stenroth aloitti teknisenä myyjänä syyskussa 2021. Rikulla on yli 14 vuoden kokemus myynnistä, ostoista ja logistiikasta hydrauliikkatuotteiden parissa

Asiakkaille tehdään odottaessa letkuasennelmat Parkerin laadukkaista johdinkomponenteista.

Koneosapalvelun Kuopion piste palvelee osoitteessa Saaristokatu 5 arkisin kello 7.30 - 16.30.

Koneosapalvelun myymälässä on uutta ilmettä. Myymälätilaa on järjestelty avarammaksi ja

kalusteita on uusittu. Letkupajan toimintoja on kohennettu, ja varastotiloja muokattu logistii-

kan sujuvoittamiseksi. Jatkuva kehitystyö sekä asiakaspalvelun että työturvallisuuden paranta-

miseksi kuuluu Koneosapalvelun ydinarvoihin.

KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Energia Pojat Oy:n 8-pyöräinen Rottne H11D -harvesteri on tehokas kone ensiharvennuksilta päätehakkuisiin - kuvassa ollaan harvennusleimikolla Alajärvellä.

Viiden vuoden hyvillä kokemuksilla päädyttiin samaan konemerkkiin Energia Pojat Oy Soinista päivitti viiden vuoden ajan hyvin palvelleen Rottne H11 -harvesterinsa uuteen Dsarjalaiseen. Joulukuun alussa 2021 käyttöön otettu kone on vastannut talven leimikoilla korkealla olleisiin ennakko-odotuksiin.

Tänä päivänä Energia Pojat tekee puuta juuri päivitetyllä Rottne H11D -harvesterilla ja vuosimallia 2018 olevalla Logset 5F -kuormatraktorilla: - Ajan myös itse koneita kiireisimpinä aikoina, mutta päävastuu puunteosta on pojillani Tuomolla ja Olli-Pekalla, jotka ajavat harvesteria sekä ajokoneella ahkeroivalla veljenpojallani Villellä. Leimikot sijaitsevat pääasiassa Alajärven ja Kuortaneen alueilla, missä koneiden kuljetukset hoituu ostopalveluna.

nergia Pojat Oy:n nimi viittaa metsäenergian tekoon vaikka tänä päivänä urakoidaan täysin pyöreän puun parissa pääasiassa harvennushakkuilla ja jonkin verran myös päätehakkuukohteissa. - Perustimme Energia Pojat Ky:n vuonna 2006 Janne Rantakankaan kanssa - meillä molemmilla oli maatilatausta ja kokemusta urakoinnistakin. Teimme Ababin kouralla varustetulla Logmanilla energiapuuta ensin Biowatille ja sitten Kuor-

Uutta väriä metsiin

Energia Pojat Oy:n Tuomo (oik.) ja Olli-Pekka Laukkonen (vas.) operoivat yrityksen uudella Rottne H11D -harvesterilla mikä otettiin käyttöön joulukuun 2021 alussa. Veljesten serkku Ville Laukkonen (kesk.) ajaa puut laaniin Logset 5F -kuormatraktorilla.

taneen Energiaosuuskunnalle. Vuonna 2011 lunastin yrityksen missä oli siinä vaiheessa kaksi koneketjua, jatkaen toisella niistä pyöreän puun urakointia Met-

sänhoitoyhdistykselle ja myöhemmin Metsä Groupille M. ja H. Rintamäki Oy:n aliurakoitsijana; hyvän yhteistyön jatkuessa tänäkin päivänä. Janne Ranta-

kangas keskittyi toisella koneketjulla puolestaan enegiapuuntekoon Kuortaneen Energiaosuuskunnalle omalla yrityksellään, kertoo Esa Laukkonen.

Ensimmäisen ruotsalaisen sinikeltaisen Rottne -metsäkoneen Energia Pojat hankki vuonna 2016. - Pitkään palvellut Logman -harvesteri vaihdettiin silloin vielä Suomessa oikeinkin harvinaiseen uuteen Rottneen ilman ennakkoluuloja. Se vaikutti mielestämme oikein hyvältä vaihtoehdolta, vaikka toki kaikilla merkeillä puita poikki saakin. Ajattelimme että Rottne -maahantuoja Suomen Työkone on

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Rottne H11D on varustettu pyörivällä ja vakaavalla ohjaamolla. Energia Poikien koneessa on talvella edessä Olofsfors Eco -kapulatelat ja takana Kovax Softit - kesällä pehmeillä mailla liikuttaessa etupäähän laitetaan Olofsfors Magnumit.

meille sopivan kokoinen kumppani, jolle jokainen kauppa on tärkeä ja yhdenkin koneen asiakas saa huomiota. Arviomme osui oikeaan eli yhteistyö on ollut kaikin puolin mallikasta huoltoa ja varaosia myöten. Ja kun tuote sekä palvelu on kunnossa niin Rottne -koneiden määrä onkin kasvanut Suomessa tasaiseen tahtiin, kehuu Laukkonen.

Luotettavuus ja tehokkuus vakuutti

Viiden vuoden aikana Rottne H11 -harvesteriin kertyi yli 12800 tuntia. - Kone oli erittäin luotettava ja tehokas peli. Kun se alkoi tulla vaihtoikään, niin merkissä pysyminen olikin aika itsestään selvä asia. Teimme kaupat jälleen Suomen Työkoneen Henrik Fridlundin kanssa uudesta 8pyöräisestä D-sarjan H11 -harvesterista. Kone on muuten hyvin pitkälle samanlainen kuin aiempi mutta toki kehitys on mennyt eteenpäin monessa yksityiskohdassa ja runkokin on vähän aiempaa pidempi. John Deeren moottori on vaihtunut Stage 5 -päästötasoiseen, missä on urealaitteet niinkuin oli jo edellisessäkin koneessamme. Niiden kanssa ei meillä ole ollut mitään ongelmia, mihin varmasti vaikuttaa se että olemme olleet todella tarkkoja siinä että ureaa tankattaessa järjestelmään ei pääse likaa, toteaa Laukkonen.

Koura pykälää isompi - tehokas hydrauliikka vieläkin tarkempi

Uuden koneen suurin rakenteellinen ero löytyy hakkuupäästä: edellinen Rottne oli varustettu SP461 -kouralla, mutta tähän uuteen haluttiin astetta järeämpi eli SP561 -malli, millä pärjätään ensiharvennuksista päätehakkuisiin.

- Isomman kouran runko on vain vähän leveämpi kuin pienemmässä, mikä on tärkeä asia ensiharvennuksilla, mutta korkeutta on reippaasti enemmän joten kouralla voi tuoda isotkin puut siististi pystyssä koneen viereen. SP561:ssä syöttönopeus on suurempi ja vahvat syöttörullat vie isompioksaistakin puuta helposti kerralla läpi ilman edes-takaisin hakemista. Takakarsintateriä on nyt kaksi joten isommasta puusta saa paremman otteen ja puu pysyy paremmin kourassa, kertoilevat koneella operoivat Tuomo ja Olli-Pekka Laukkonen. Tuomo on ajanut metsäkoneita jo 11 vuotta ja Olli-Pekka aloitti vakituiset hommat muutama kuukausi sitten. - Kävin itse aikanaan Tuomarniemen metsäkonekoulun ja velipoika ajoi pitkään kaivukoneita, kunnes viime kesänä kävi vähän motolla harjoittelemassa ja nyt puuta kaatuu jo hyvää tahtia, kommentoi Tuomo Laukkonen. Rottne H11D -harvesterin kuormantuntevassa hydraulijärjestelmässä on isot 210 cc pumput. - Voimaa riittää ja tässä uudessa koneessa sähköohjattu hydrauliikka on jopa vielä entistäkin tarkempi ja mukavampi käyttää, sanovat Laukkoset ja Rottnen metsäkoneet ovat tunnetusti todella ergonomisia ruotsalaiseen tapaan: - Ja pyörivä sekä vakaava ohjaamo on niin hiljainen että sen ovat huomanneet myös muutamat kyydissä käyneet kuljettaja kollegat.

KONEURAKOINTI

Harvesteripääksi valittiin SP561 -malli mikä toimii harvennuksilla mutta myös päätehakkuissa. Takakarsimateriä on kaksi ja vahvojen syöttörullien syöttönopeus on suuri.

Rottnen viihtyisä ja ergonominen ohjaamo on todella hiljainen työpaikka. Näkyvyys on esteettön kaikkialle työskentelyalueella.

Stage 5 -päästötason moottorilla varustettu uusi Rottne H11D -harvesteri työskentelee metsässä ympäristöystävällisesti ja minimaalisilla korjuujäljillä.

-maissa, Pohjois- ja Etelä-Ame-

KONEURAKOINTI

sa.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Jesse Jolkkonen ProSilvan kotimaan myyntipäälliköksi Agrologi AMK Jesse Jolkkonen 33 on aloittanut metsäkonevalmistaja Prosilva Oyj:n kotimaan myyntipäällikkönä 14.3. 2022.

essellä on vankka kokemus raskaskonekaupasta. Hän on toiminut maa- ja metsätalouskoneiden myyjänä vuodesta 2012. Prosilvalle hän siirtyi Wihuri Oy:n raskaskonemyyjän tehtävästä. Jessen sijaintipaikka on Joensuu, mutta asiakkaita hän palvelee koko maassa. Parhaiten hänet tavoittaa numerosta 040 5530 991 tai sähköpostilla jesse.jolkkonen@prosilva.fi Kaikki ProSilvan tuotekehitys ja ko-

Luonnonhoitoa ilman välikäsiä

Jesse Jolkkonen vastaa jatkossa ProSilva metsäkoneiden kotimaan myynnistä.

neiden valmistus tapahtuu Ruovedellä, Suomessa. ProSilva on osa Tampereen Konepajat Oy -konsernia. Konsernissa työskentelee kahdeksalla tehtaalla yli 200 koneenrakennuksen ammattilaista ja liikevaihtoa yhtiöryhmällä on noin 40 miljoonaa euroa.

Norbert Schalkx ProSilvan palvelukseen kansainvälisen myynnin myyntijohtajaksi Norbert Schalkx liittyy ProSilva Oyj:n tiimiin johtamaan kansainvälistä metsäkoneiden myyntiä.

kanssa ja viime vuodet hän on työskennellyt metsäkoneteollisuuden konsulttina.

orbertilla on pitkä kokemus metsäkoneteollisuuden myynnin johtotehtävistä Waratahin ja Ponssen

Norbert Schalx, Pro Silva.

Syöttörullat ratkaisevassa roolissa harvesterin tehokkuudessa Kotimaiset Kiesitech WELD-S -syöttörullat nostaa harvesterin tehokkuuden uudelle tasolle.

ullissa yhdistyy ripa- ja levypiikkirullan hyvät ominaisuudet ja käyttömukavuus. Niillä saadaan erinomainen pito puuhun niin eteen kuin taaksepäinkin syötettäessä eivätkä ne katko latvoja. - Levypiikkien ja ripojen yhdistelmä pyörii puun pinnalla tasaisesti eikä täristä edes jäisellä puulla häiritsevästi. Rullilla on erinomainen pito puuhun, mutta samalla ne myös keskittävät puun hyvin kouraan. Rullat ovat tehty HARDOX 450 -kulutusteräksestä pitkän käyttöiän takaamiseksi, kertoo Kiesitech Oy:n Antero Kiesiläinen.

Jälleen uusia malleja

WELD-S -syöttörullia on tarjolla useita malleja Ponsse ja John Deere -harvesteripäihin. - Kehitämme rullia jatkuvasti asiakkaiden tarpeiden mukaan ja seuraamme harvesteripäiden kehitystä tarkasti. Nyt kun energiapuun käyttö kasvaa kovaa vauhtia niin meillä on ollut jo

- Syöttörullamallisto on jälleen laajentunut mm. uudella H6 ja H8 -kouriin soveltuvalla lisärullalla (oik.), esittelee Kiesitech Oy:n Antero Kiesiläinen.

jonkin aikaa tuotannossa esimerkiksi H5 -kouraan joukkokäsittelyrullat ja tällä hetkellä on koekäytössä uusi H6 ja H8 -kouriin soveltuva lisärulla, minkä tuotantoa ollaan aloittelemassa,

sanoo Kiesiläinen.

Tuotanto iskussa

Kiesitech WELS-S -syörullat valmistetaan Finconellin konepajassa Mikkelissä.

- Finconell on panostanut vahvasti tuotantolaitteisiin; automaattisorvien lisäksi hiljattain on otettu käyttöön uusi hitsausrobotti, mikä tehostaa tuotantoa oleellisesti ja takaa korkean

hitsauslaadun. Tuotantomäärät ovat kasvaneet tasaiseen tahtiin ja toimitusajat ovat hyvät: rullia löytyy aina heti varastosta, ilmoittaa Kiesiläinen.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI

Valmistuneen tilinpäätöksen mukaan Logsetin liikevaihto on ennätyksellinen 50,6 miljoonaa euroa liikevoiton kohotessa 2,3 miljoonaan euroon.

Metsäkonevalmistaja Logsetilla ennätysvahva tilikausi Viime kuukaudet ovat rikkoneet useita ennätyksiä metsäkoneita valmistavan Logsetin linjastolla. Koivulahdessa on juotu kuukauden tuotantoennätyksen merkiksi tarjottuja kakkukahveja jo kolmena perättäisenä kuukautena kuluneen talven aikana.

almistuneen tilinpäätöksen mukaan liikevaihto on ennätyksellinen 50,6 miljoonaa euroa liikevoiton kohotessa 2,3 miljoonaan euroon. Vahva tulos on yllättävä, ottaen huomioon haasteet koronapandemian ja komponenttimarkkinoilla jatkuneen vahvan kustannusnousun parissa. Vuoden 2022 alusta toimitusjohtajaksi tuli hankintajohtaja Kari Mikkilä. Uudeksi varatoimitusjohtajaksi nimitettiin talous- ja hallintojohtaja Ron Back. Henkilöstöpuolella on tehty merkittäviä rekrytointeja muutaman edellisen tilikauden aikana yhtiön tuotannon ja hallinnon osaamismatriisin kasvattamiseksi. - Meillä tulee olemaan samat haasteet kuin kaikessa teollisuudessa, osapula ja osien kustan-

nusten nousu vaativat jatkuvaa reagoimista. Haasteista huolimatta koneita on saatu ulos tehtaalta ennätystahdissa, ja tästä pyritään pitämään kaikin tavoin kiinni. Tilauskirja on pakotteet huomioon ottaen hyvässä iskussa. Venäjän kauppa on toistaiseksi koneiden ja varaosien osalta poikki, kertoo toimitusjohtaja Kari Mikkilä. Lähitulevaisuus näyttää haasteista huolimatta melko hyvältä. Vuoden 2019 lopulla perustettu Ruotsin myyntiyhtiö teki hyvän tuloksen kasvattaen Logsetin markkinaosuutta Ruotsin ja Tanskan markkinoilla. Yhdeksän konetta kymmenestä suuntaa Suomen rajojen ulkopuolelle. Ukrainan kriisin mukanaan tuomat pakotteet vaikuttavat olennaisesti Logsetin vientiin, mutta tilanteeseen on reagoitu nopeas-

ti. Haasteita on, mutta vuosi 2022 näyttää silti kelvolliselta vuodelta.

Ekologisuus ja kustannussäästöt puhuttavat

Hyvä tilauskanta on paitsi metsäteollisuuden kasvun, myös Logsetin hybridikoneiden ansio-

ta. Ympäristökysymysten lisäksi jatkuvasti kasvavat polttoainekustannukset pakottavat urakoitsijat miettimään polttoaineen kulutusta. - Meidän koneemme ovat jo valmiiksi markkinoiden taloudellisimpia. Uusien hybridimallien myötä olemme saaneet pu-

PARAS HINTA PUULLESI Kuutio on metsänomistajille helpoin tapa myydä puuta verkossa. Joko ammattilaisen, kuten metsänhoitoyhdistyksen avulla tai omatoimisesti. Kilpailuttamalla saat puullesi parhaan hinnan. Kuutio on kuin asunnonvälityspalvelu, mutta puulle.

ristettua enemmän tehoa irti vähemmällä kulutuksella. Tämä tarkoittaa luonnollisesti myös pienempää hiilijalanjälkeä. Hybridin hyödyt tulevat parhaiten esiin siellä, missä tehoa tarvitaan paljon, kertoo tuotekehitysjohtaja Jonas Hedström.

KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

NT Works Oy:n veljekset Tero ja Niko Syrjäläinen huoltavat metsäkoneiden teräketjut ammattitaidolla - käytössä on neljä uuden sukupolven täysautomaattista nestejäähdytteistä Anab -teroituskonetta, joiden läpi menee tuhansia ketjuja kuukaudessa.

Metsäkoneiden teräketjut iskuun huippukoneilla ja vankalla osaamisella NT Works Oy huoltaa Mikkelissä metsäkoneen teräketjut markkinoiden parhailla nestejäähdytteisillä teroituskoneilla, aina pesusta öljyämiseen asti ja 100 % toimitusvarmuudella.

NT Worksillä on nyt kapasiteettia tarjota metsäkoneketjujen teroituspalvelua jatkossa entistä laajemmalle asiakaskunnalle. Korkeasta laadusta ei volyymien kasvaessa tingitä ja toimitusvarmuus on ollut tähän saakka sataprosenttista.

uonna 2020 perustettu NT Works on kasvanut nopeasti merkittäväksi toimijaksi teroitusalalla ja kuukaudessa teroitetaan jopa tuhansia teräketjuja. - Toiminta alkoi vanhoilla koneilla pienessä varastossa ja kun volyymit lähti kasvuun, niin investoimme viime vuonna uusiin täysautomaattisiin nestejäähdytettyihin Anab -teroituskoneisiin, joita on nyt käytössä neljä kappaletta ja lisäksi vanhat koneet löytyy vielä hätävarana. Kyseiset Anabin uudet koneet, joita ei vielä Suomesta monesta paikkaa löydy, edustavat alan johtavan valmistajan teknisen kehityksen huippua eli niissä on aiempia malleja parempi jäähdytys ja tuplaantunut pyörintänopeus. Ja kun loppuvuodesta 2021 muutettiin suurempiin, toimin-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI

taan soveltuviin tiloihin Mikkelin Rantakylään, niin nyt meillä on edellytykset ja kapasiteettia aloittaa teroituspalvelujen tarjoaminen entistä laajemmalle asiakaskunnalle, kertoo NT Works Oy:n toimitusjohtaja Tero Syrjäläinen, joka toimi ennen teroitusyrittäjäksi lähtemistä valmistavan teollisuuden palveluksessa.

Automaattikoneet teroittaa ja laatu valvotaan tarkalla silmällä

Ennen huoltoa ketjut pestään koneessa ja tarkistetaan että ne ovat vielä teroitettavissa. Käytössä on myös ketjujen katkaisuja liitoslaitteet, joilla ketjuja voidaan lyhentää ja jatkaa tarpeen mukaan. - Ketjujen romuksi laittamista vältetään ja pyrimme aina teroittamaan huonokuntoisenkin ketjun, mikäli se suinkin on mahdollista. Pesun ja tarkistuksen jälkeen ketjut laitetaan Anabin automaattikoneisiin, jotka hoitavat teroituksen ja tekevät puruhampaan alennuksen - tarvittaessa tehdään myös vetolenkkien hionta. Vaikka koneet toimii automaattisesti niin teroittajan tehtävänä on tarkkailla laatua ja pitää myös tietää minkälainen ketjun tulee olla terävänä. Laadunvalvonta on tärkein asia ja kokemuksella hommaan tulee tuntuma, jolloin oppii tarkkailemaan juuri ketjun oikeita kohtia teroitusprosessissa, toteaa tuotannosta vastaava Niko Syrjäläinen, jolla on vuosien kokemus metsäkoneilla operoinnistaja ketjujen teroittamisesta. NT Worksin ketjunteroituksessa laatu on kaiken a ja o: - Haluamme olla laadussa Suomen parhaita niin että jokainen teroitettu ketju on uudenveroinen tai jopa parempi, mikä mahdollistaa tuottavan puunkorjuun asiakkaillemme. Myös toimitusvarmuus on ehdoton valttimme: tähän saakka se on ollut sataprosenttista eli yksikään ketjunteroitus ei ole myöhästynyt asiakkaan kanssa sovitusta aikataulusta, sanovat pitkiä päiviä tuotannossa työskentelevät Syrjäläisen veljekset syystäkin ylpeinä.

NT Works muutti loppuvuodesta 2021 suurempiin, toimintaan soveltuviin tiloihin Mikkelin Rantakylään osoitteseen Nostajantie 6.

Noutopalvelua kehitetään - myös laippoja huolletaan

NT Worksille toimitettujen teroitettavien ketjujen lisäksi asiakkaille tarjotaan noutopalvelua. - Ajamme tällä hetkellä ennakkoon suunniteltuja reittejä määrätyillä alueilla ja tarkoituksena on jatkossa laajentaa palvelua. Keräämme tylsät ketjut asiakkaiden luota ja palautamme ne pestynä, teroitettuina ja öljyttyinä, toteaa Tero Syrjäläinen. Tarvittaessa asiakkaille toimitetaan myös uusia teräketjuja ja laippoja. - Olemme aloittaneet lisäksi laippojen huoltopalvelun, mikä tukee metsäkoneyrittäjien toimintaa erityisesti tässä ajassa, kun uusista tuotteista on pulaa samalla kun hinnat ovat nousseet todella paljon materiaalikustannusten karatessa valmistajien käsistä. Nyt kannattaa siis ottaa vanhat laipat hallin nurkasta ja kunnostaa ne uusiokäyttöön, mikä tuo selvää säästöä urakoinnin kustannuksiin ja samalla säästetään raaka-aineita, joten luontokin kiittää, huomauttavat Syrjäläisen veljekset.

Ennen teroitusta ketjut pestään ja tarkistetaan huolellisesti.

NT Worksille toimitettujen teroitettavien ketjujen lisäksi asiakkaille tarjotaan lisäksi noutopalvelua, mitä on tarkoitus laajentaa jatkossa.

Uudet täysautomaattiset Anabin teroituskoneet edustavat alan johtavan valmistajan teknisen kehityksen huippua eli niissä on aiempia malleja parempi nestejäähdytys ja tuplaantunut pyörintänopeus.

100

KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

INTERFORST 2022 -näyttely levittäytyy helteisessä heinäkuussa Münchenin Messukeskukseen. Mukana on myös suomalaiset johtavat alan valmistajat.

INTERFORST 2022 kerää metsäkonealan toimijat Müncheniin 17.-20.7. Metsäkonealan fokus on heinäkuun 17.-20. päivinä Münchenin Messukeskuksessa, missä järjestetään INTERFORST 2022 -näyttely.

T R FO R E S T 2

M E TS Ä S S Ä KO E T E LT UA LUJ U U T TA JA VA K AU T TA Kevyt tai keskiraskas metsätraktori taipuu moneen käyttöön. NOKIAN TYRES TR Forest 2 -rengas tarjoaa erinomaisen suojan kivien, kantojen ja oksien pistoja, iskuja ja viiltoja vastaan tehden työpäivistäsi paitsi tehokkaita myös huolettomampia. N O K I A N T Y R E S .CO M / T R FO R E S T 2

yseessä on alan johtava, 80-luvun alkupuolelta järjestetty kansainvälinen metsätalouden ja metsätekniikan messutapahtuma, missä näytteilleasettajien satojen osastojen lisäksi järjestetään tieteellisiä konferensseja ja työnäytöksiä. - INTERFORST 2022 -näyttelyn valmistelut ovat saksalaiseen tyyliin pitkällä jo hyvissä ajoin ja edenneet kaikin puolin askelmerkkien mukaan. Näyttelyalueen koko tulee olemaan noin 80 000 neliötä Münchenin Messukeskuksen sisä- ja ulkoalueilla. Näytteilleasettajia on ilmoittautunut huhtikuun alkuun mennessä noin 300 ja määrä tulee vielä kasvamaan ennen heinäkuuta. Suomesta on mukana laajasti metsäkonealan toimijoita omilla osastoillaan sekä Keski-Eurooppalaisten jälleenmyyjiensä osastoilla, kertoo JPO Fair Consultingin Juha Pokela.

Vuosikymmenten yhteistyötä

Juha Pokela on toiminut Messe Münchenin edustajana vuodesta 1999 lähtien ja käynyt aktiivisesti Münchenin messuilla jo 70-luvulta: - Lähdin Saksaan vuonna 1976 suomalaisen tekstiilialan valmistajan tehtäviin ja siitä alkoi yhteistyö pikku hiljaa rakentumaan Messe Münchenin kanssa. Toimin aikanaan Saksassa myös Suomen konsulaatin palveluksessa. Viimeiset kymmenen vuotta yrityksemme JPO FairConsulting on vastannut kaikkien Messe Münchenin järjestämien messujen Suomen operoinnista ja asiakassuhteista. Mukana toiminnassa on myös poikani Jouko joka hoitaa tiettyjen messujen asiat. Konealan tämän vuoden tärkeimmät tapahtumat Münchenissä ovat INTERFORSTin lisäksi kesäkuussa järjestettävä jätehuolto- ja kierrätysalan IFAT 2022 sekä lokakuussa järjestettävä jättimäinen rakennuskonealan BAUMA 2022.

Kansainvälinen kohtauspaikka

Viimeksi vuonna 2019 järjestetty INTERFORST -näyttely keräsi noin 50 000 kävijää, joista 36 % saapui Saksan ulkopuolisista maista. Myös tänä vuonna paikalle odotetaan suurta kävijämäärää vaikka toki maailman tilanne on monessa suhteessa hyvin erilainen kuin kolme vuotta sitten. - INTERFORST on metsäalan kansainvälinen kohtauspaikka ja myös Suomesta kesäiseen Müncheniin lähdetään perinteisesti suurella joukolla. Kelit on ollut yleensä vähintään kohdillaan ja tunnelma muutenkin iloisen positiivinen, toteaa Pokela.

JPO FairConsultingin Juha (vas.) ja Jouko Pokela toivottavat suomalaiset metsäkonealan ammattilaiset tervetulleiksi heinäkuussa INTERFORST 2022 -messuille Müncheniin!

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI

101

Koneyrittäjät: Työkonealoja ei pidä jättää ulkopuolelle kustannuskriisin hoidossa Polttoaineiden hintojen nousussa on jäänyt vähälle huomiolle se, että kovimmat korotukset on koettu kevyen polttoöljyn hinnassa. Se on ajanut kustannuskriisiin koneyritykset, jotka pyörittävät yhteiskunnan peruspalveluita ja teollisuuden raaka-ainehuoltoa.

Kevyttä polttoöljyä ei saa unohtaa veronalennuksissa ja sekoitevelvoitteen alentamisessa, mikäli halutaan tasapuolisesti lievittää tätä kriisiä, vaati toimitusjohtaja Matti Peltola Kaakkois-Suomen Koneyrittäjien vuosikokouksessa Rautjärvellä 18.3.2022. Tilastokeskuksen hintaseurannan mukaan kevyen polttoöljyn keskihinta oli 77 s/l joulukuussa 2020, kun sen pumppuhinta tällä hetkellä ylittää 160 s/l eli hinta on yli kaksinkertaistunut (108 %). Vastaavasti dieselin hinta on noussut 130 sentistä/l

reiluun 220 senttiin/l eli nousua on noin 70 prosenttia. Hinnannousut ovat poikkeuksellisen suuria ja ennakoimattomia, eikä yksittäinen yritys ole voinut niihin vaikuttaa eikä varautua. Tämä on ajanut koneyrittäjiä erittäin vaikeaan taloudelliseen asemaan. Polttoaineiden osuus koneurakointipalveluiden kokonaiskustannuksista on merkittävä. Koneyritykset ovat avainroolissa yhteiskunnan elintärkeiden toimintojen turvaajina. Työkonevaltainen ala vastaa muun muassa väylien talvihoidosta kuten aurauksesta ja liukkauden torjunnasta sekä vesi- ja jätehuollosta. Heidän varassaan on myös energia- ja metsäteollisuuden raaka-ainehuolto metsissä ja soilla. - Samalla kun harkitaan maataloudelle valmisteveron palautuksen korottamista, on valmisteveropalautukset ulotettava myös koneyrittämiseen. Meillä on olemassa valmis lainsäädäntö, jonka soveltamisalaa laajentamalla ja palautusta korottamalla voidaan helpottaa kustannuskriisissä olevia koneyrityksiä, Peltola sanoi ja jatkoi: - Tämä olisi järkevää myös

Polttoaineiden hinnannousut ovat poikkeuksellisen suuria ja ennakoimattomia, eikä yksittäinen yritys ole voinut niihin vaikuttaa eikä varautua.

siksi, että kyse on pitkälti yhteiskunnan maksamista työsuoritteista eikä niistä pidä tinkiä. Esimerkiksi tänä talvena tapaturmapoliklinikoilla on näkyneet ne ”säästöt”, joita on tehty liukkauden torjunnassa. Oikeasti vain maksajat ovat vaihtuneet ilman aitoa säästöä. Toinen vaihtoehto yhteiskunnan maksamissa suoritteissa

olisi tehtyjen urakointisopimusten avaaminen. On kuitenkin monin tavoin hankalaa toteuttaa se niin, että vaikutukset ulottuisivat koko urakointiketjuun aina sen viimeisimpäänkin aliurakoitsijaan. Kustannuspainetta voidaan toki purkaa määräaikaisella polttonesteiden veronalennuksella.

Hyviä uutisia! -uutislähetys

/ammattilehti.fi

tarjoaa kuljetus-, metsä- ja maarakennusalan

@ammattilehti.fi

mielenkiintoisimmat uutiset viikon ajalta aina perjantaisin.

/ammattilehti.fi

- Tällöinkin on tärkeää, että myös kevyt polttoöljy tulee veronalennusten piiriin. Samoin mahdollisessa sekoitevelvoitteen alennuksessa kevyttä polttoöljyä ei tule unohtaa, vaikka velvoite siinä on dieseliä pienempi, Peltola sanoi.

Katso lähetys Ammattilehden Facebook, Youtube ja Instagram kanavilla lähetyksellä jo kymmeniä tuhansia katsojia viikottain!

MAINOSTAJA! Haluatko yrityksesi uutisjuonnon tai mainosvideon mukaan Hyviin uutisiin? Soita 050 4129 030 ja suunnitellaan teille sopiva mediapaketti!

102

KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Ponsse on tehnyt jo pitkään hyvää yhteistyötä TECAn kanssa korjaamolaitteissa ja -järjestelmissä. Uuden Joensuun keskuksen huollon puolelta löytyy kaksi konepaikkaa ja pesuhalli.

Oikeanlaiset korjaamolaitteet tehostaa metsäkonehuoltoa Metsäkonevalmistaja Ponsse panostaa vahvasti huoltopalveluihin, joiden runkona on 12 huoltokorjaamoa eri puolilla maata. Keskuksissa hyödynnetään kaikessa tekemisessä uusimpia laitteita ja teknologioita, mikä takaa tehokkaan toiminnan koneiden huolloissa ja laajemmissa korjauksissa, ympäristöystävällisyyden ja puhtauden sekä ammattitaitoisen henkilökunnan työturvallisuuden.

iimeisin investointi Ponssen verkostossa on alkuvuodesta 2022 avattu Joensuun uusi huoltopalvelukeskus, jonka myötä huollon laatu sekä tehokkuus parantuvat enti-

sestään. Noin 1000 neliön palvelukeskuksesta löytyy kaksi konepaikkaa ja pesuhalli, kenttäja tietojärjestelmähuolto, varaosaja konemyynti, tekninen tuki sekä reilu varaosavarasto ja

Ponsse Shop - yhteensä henkilökuntaa on asiakkaita palvelemassa reilu kymmenkunta. Huoltokorjaamo ja varaosavarasto samoissa tiloissa takaavat huoltojen lyhyen läpimenoajan ja tätä kautta mahdollisimman häiriöttömän puunkorjuun. - Noin 2,5 miljoonan euron investoinnin taustalla oli markkinaosuuden sekä konekannan kasvu Itä-Suomessa sekä halu palvella asiakkaita entistäkin paremmin. Sen myötä voimme tarjota asiakkaille entistäkin laadukkaamman palvelutason sekä varmistaa konehuollon nopeat läpimenoajat. Varaosapuolella mahdollistuu lisäksi toimituspalvelu, jolloin asiak-

kaat voivat tehdä sujuvan palvelusopimuksen tarvikehankinnoista, kertoo Ponssen Itä-Suomen aluehuoltopäällikkö Marko Turunen.

Korjaamolaitteisiin panostetaan

Metsäkoneiden huoltotiloissa Ponssella on käytössä kehityksen kärkeä edustavat korjaamolaitteet. - Korjaamoiden laitteissa ja järjestelmissä pyrimme käyttämään mahdollisimman paljon samoja ratkaisuja kaikissa toimipaikoissa, mikä helpottaa asentajien koulutusta ja mahdollistaa tarvittaessa eri pisteissä työskentelyn. Niinpä esimerkiksi voiteluaineiden ja nesteiden käsittelyjärjestelmissä, pakokaasujen ja hitsauskäryjen poistossa sekä pesujärjestelmissä olemme tehneet jo pitkään laajasti yhteistyötä TECAn kanssa, joka on toimittanut laitteistoja huoltopalvelukeskusten lisäksi myös Vieremän metsäkonetehtaaseen, sanoo Turunen.

Pitkäaikaista yhteistyötä

Viimeisin investointi Ponssen verkostossa on alkuvuodesta 2022 avattu Joensuun uusi huoltopalvelukeskus, osoitteessa Rullakkotie 8.

TECA on yksi Suomen johtavista korjaamo- ja teollisuustuotteiden, -ratkaisujen ja -palvelujen toimittajista. Vahvaa erityisosaamista on raskaan kaluston korjaamoiden laitteistojen suunnittelu ja toteutus juuri asiakkaan tarpeisiin.

- TECAn kanssa tehtiin jälleen hyvää yhteistyötä nyt valmistuneessa Joensuun keskuksessa, missä hyödynnettiin aiempien projektien kokemusta. Edellinen onnistunut hanke oli vuoden 2019 tammikuussa käyttöön otettu Mikkelin uusi huoltokorjaamo, missä TECAn toimittama teknologia ja ratkaisut ovat pelanneet todella hienosti. Se olikin hyvä pohja suunnittelulle mihin toki tehtiin joitain käytännön työssä ilmenneitä parannuksia huoltotoimintojen tehostamiseksi entisestään, sanoo Turunen. Ponssen uusi Joensuun huoltopalvelukeskus oli TECAlle mittava ja mielenkiintoinen kokonaisprojekti. - Ponssen kanssa tehtävät projektit ovat aina todella mielenkiintoisia ja myös haastavia, sillä laatuvaatimukset ovat korkealla tasolla. TECA on pystynyt vastaamaan niihin ja yhdessä suunnittelemalla on löydetty toimivat kokonaisratkaisut, mitkä lopulta näkyy Ponssen asiakkaiden sekä korjaamohenkilökunnan tyytyväisyytenä, sanoo TECA Oy:n voitelulaitteiden tuotepäällikkö Simo Korhonen. Yhteistyö on jatkunut Ponssen kanssa jo toista vuosikymmentä. - Asiakastyytyväisyys ja luotettavuus projektien läpiviennissä on meille erittäin tärkeää toimittajan näkövinkkelistä. Pyrimme jatkuvasti tuomaan esille

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI

103

uutta ja toimivaa teknologiaa, joka takaa tehokkaan toiminnan koneiden ja laitteiden huollossa, sekä järjestelmien käytössä, kertoo TECAn asiakasryhmäjohtaja Mikko Maunu.

Onnistunut kokonaisprojekti

Joensuun uudessa huoltopalvelukeskuksessa onnistuttiin tavoitteessa eli työskentely ympäristöstä tuli toiminnallinen ja turvallinen mikä takaa tehokkuuden ja ajansäästön metsäkoneiden huolloissa samalla kun ympäristöstä pidetään huolta. - Hyvin toteutuneen projektin taustalla oli vankka kokemus yhteistyöstä, huolellinen suunnittelu, laadukkaat tuotteet ja osaava asennus. TECA toimitti Joensuuhun todella laajasti korjaamoteknologiaa eli öljyn- ja nesteiden täyttöjärjestelmät säiliöineen, pakokaasujen poistojärjestelmät, paineilmajärjestelmät ja metsäkoneiden pesuradan letkuineen ja keloineen. Komponentteina käytettiin alan johtavien valmistajien tuotteita kuten esimerkiksi Nedermanin letkukeloja ja pakokaasunpoistojärjestelmiä, Gracon pumppuja ja mittareita sekä Motoplastin säiliöitä, luettelee Simo Korhonen. Kokonaisuus suunniteltiin ja laskettiin huolellisesti, joten jokainen komponenttivalinta ja rakenneratkaisu tehtiin tietoon pohjautuen. - Hyvänä esimerkkinä öljyntäyttöjärjestelmien pumput, joissa päädyttiin aiempaa järeämpiin ja tehokkaampiin Gracon valmistamiin malleihin, joissa on pienempi iskutaajuus, joten ne ovat paljon hiljaisemmat, vaikka nesteitä voidaan siirtää suuremmalla volyymilla nopeammin. Jäteöljynkeräys säiliöt varusteltiin pinnanvalvonnalla, mitkä antavat hälytyksen valoilla, kun säiliöt alkavat olla ylätasolla ja kun ne tulevat täyteen niin linjasto sulkeutuu, joten ylitäyttö ei ole mahdollista, kertoo Ponssen Marko Turunen. Vaikka kokonaisuuteen tehtiin joitain muutoksia verrattuna aiempiin projekteihin niin punaisena lankana oli pitää korjaamojärjestelmät mahdollisimman yhtenäisenä muihin Ponssen keskuksiin, jolloin niiden käyttö on asentajille tuttua ja varaosat löytyy TECAlta nopeasti. - Asennus tehtiin meidän oman porukan ja Lämpö Karelian toimesta, joka vastasi Joensuun projektissa LVI-puolesta pääurakoitsijana toimi Joen Kiinteistörakennus Oy. Korjaamolaitteet saatiin asennettua melko helposti, sillä kokemusta on jo usean pisteen rakentamisesta; toki paineilmalaitteissa ym. linjastoissa jouduttiin mitoituksia ja muuta soveltamaan tilojen mukaan, summaa Ponssen Marko Turunen onnistunutta hanketta.

Huollossa olevien metsäkoneiden pakokaasut kerätään Nedermanin pakokaasunpoistojärjestelmiin.

Letkukelat ovat Nedermanin laatua; niiden kautta kulkee nesteet, paineilma ja sähkö työkohteisiin. Mittarit löytyvät Gracon laajasta valikoimasta.

Kokonaisuus suunniteltiin ja laskettiin huolellisesti, joten jokainen komponenttivalinta ja rakenneratkaisu tehtiin tietoon pohjautuen.

TECA toimitti Joensuun keskukseen myös metsäkoneiden pesuradan letkuineen ja keloineen.

- Pyrimme jatkuvasti tuomaan esille uutta ja toimivaa teknologiaa, joka takaa tehokkaan toiminnan koneiden ja laitteiden huollossa, sekä järjestelmien käytössä, sanoo TECAn asiakasryhmäjohtaja Mikko Maunu.

Öljyntäyttöjärjestelmien pumpuissa päädyttiin aiempaa järeämpiin ja tehokkaampiin Gracon valmistamiin malleihin, joissa on pienempi iskutaajuus, joten ne ovat paljon hiljaisemmat, vaikka nesteitä voidaan siirtää suuremmalla volyymilla nopeammin.

- Ponssen kanssa tehtävät projektit ovat aina todella mielenkiintoisia ja myös haastavia, sillä laatuvaatimukset ovat korkealla tasolla, sanoo TECA Oy:n voitelulaitteiden tuotepäällikkö Simo Korhonen.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Enemmän kuin kuormaimen pään ohjaus

Komatsu Smart Crane Smart Crane on Komatsu Forestin uusi teknologia metsäkoneen kuormaimen ohjaamiseen. Nosto-, taitto- ja teleskooppitoimintojen samanaikaisella ohjauksella aikaansaatavat liikkeet on koneen MaxiXT-ohjausjärjestelmässä ohjelmoitu toimimaan automaattisesti, jolloin kuljettajan ohjaustyö kuormain ulos – sisään ja myös ylös – alas -liikkeissä hoituu yhdellä vivulla. Tällaista ratkaisua kutsutaan ”kuormaimen pään ohjaamiseksi”. Kuljettajan käskemää liikettä ohjaa koneen tietojärjestelmään rakennettu algoritmi, joka tekee mahdolliseksi suorittaa nämä eniten aikaa ja energiaa vaativat liikkeet ennakkoon säädetyllä optiminopeudella ja lyhimmällä mahdollisella kouran tai taakan kulkemalla matkalla. Säästyy aikaa, yhdessä työsyklissä vähän mutta ajan mittaan paljon, energiankulutus kuormaintyön osalta pienenee ja mikä parasta,

www.komatsuforest.fi

tuottavuustekijöistä tärkeimmän eli kuljettajan työ helpottuu, vaikka hän koko ajan prosessia ohjaakin. Smart Crane toi kuljettajalle myös uuden tavan ajatella ja toteuttaa kuormaamisen ja kuorman purkamisen eri vaiheisiin sovitetut omat säädöt.

Tarkka ohjaus, lisänä tehokas vaimennus Kun Smart Crane on vienyt kouran tarkasti ja nopeasti noudettavan taakan luo, tulee näkyviin Komatsun SmartFlow’n, digitaalisesti ohjatun kuormainhydrauliikan, ainutlaatuinen etu: vaimennus ja etäisyyden mukaan säätyvä käännön nopeus, jotka poistavat aikaa vievän ja rakenteita kuluttavan kuormaimen kärjen levottomuuden, jopa tahattoman ohjausliikkeen aiheuttaman heilahduksen. Tarkka ohjaus, lisänä tehokas vaimennus, se on Smart Crane.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI

105

Helmikuun alussa Komatsu Forest Oy:n kouluttajat kokoontuivat Ähtäriin Tuomarniemen koulun leimikolle, jossa aiheena olivat Komatsu -metsäkoneiden tuottavuuden varmistamiseen ja työmenetelmiin liittyvät koulutukset. Koneina koululla olivat Komatsu 901XC / C93 ja Komatsu 840.

Komatsu Forestin kouluttajien koulutuspäivät Metsäkoneessa kuljettajan panos ratkaisee konetyön tuottavuuden ja tuloksen. Koulutus on paras tapa huolehtia kuljettajan hyvinvoinnista ja varmistaa tuotannon tehokkuus.

aadukkaan asiakaskoulutuksen mahdollistaa omien kouluttajiemme säännöllinen koulutus. Helmikuun alussa Komatsu Forest Oy:n kouluttajat kokoontuivat Ähtäriin Tuomarniemen koulun leimikolle, jossa aiheena olivat Komatsu-metsäkoneiden tuottavuuden varmistamiseen ja työmenetelmiin liittyvät koulutukset. Koneina koululla olivat Komatsu 901XC / C93 ja Komatsu 840. Koulutukseen osallistuivat; Anssi Leikas, Tapio Leivo, Santeri Soininen, Marko Yrjölä, Herkko Kolu, Kimmo Perälä, Pasi Lääninpää ja Samuli Ollila. Koulutus toteutettiin pääasiassa Train the trainer -periaatteella.

Laaja koulutusohjelma

Koulutusaiheita oli työstetty edellisen vuoden aikana ja nyt oli sopiva hetki jalkauttaa tiedot

kaikille kouluttajille. Samalla yhtenäistettiin koulutusaiheiden sisältöä, jotta asiakkaiden luona tehtävät toimenpiteet ovat aina samansisältöisiä. Ensimmäisen päivän iltapuhteena tutustuttiin MaxiFleet -dataan, jonka perusteella voidaan tehdä alustava suunnitelma koneelle tehtävistä toimenpiteistä. MaxiFleetin keräämästä datasta kouluttaja analysoi esimerkiksi hakkuulaitteen toimintaa ja pystyy kiinnittämään huomiota koneella ollessaan juuri niihin asioihin, joissa on parantamisen varaa. Toisena päivänä porukka jakaantui kahteen pienempään ryhmään. Aamupäivän aikana pienryhmissä kerrattiin koneiden peruspaineiden tarkastus- ja säätömenetelmät sekä kuormatraktorin että hakkuukoneen ja hakkuulaitteen osalta. Iltapäivän aluksi testattiin ja tutkittiin mm. eri säätöjen vaikutusta hakkuulaitteen toimintaan ja kuormatraktorin vaa’an toimintaan liittyviä asioita. Myöhemmin iltapäivällä hakkuukoneelle tehtiin taitepistekalibrointi useamman putken menetelmällä, jolla varsinkin latvanajoon on saatu huomattava parannus. MaxiXT:n graafinen taitepistekalibrointi helpottaa läpimitan kalibrointia huomattavasti, koska läpimittakäyrä muodostuu jouhevammaksi ja kuljet-

Koneina koulutustapahtumassa olivat Komatsu 901XC / C93 ja Komatsu 840. Koulutusaiheita oli työstetty edellisen vuoden aikana ja nyt oli sopiva hetki jalkauttaa tiedot kaikille kouluttajille.

tajan on helpompi nähdä säädön vaikutus. Taitepistekalibroinnin jälkeen ilta alkoi jo hämärtyä, kun porukka siirtyi majoitukseen, jossa tutustuttiin kuljettajaan liittyvään MaxiFleet -dataan. MaxiFleetin datasta kouluttaja pystyy esimerkiksi analysoimaan, kuinka tehokkaasti kuljettaja työskentelee erikokoisessa metsässä. Kolmas päivä aloitettiin leimikolla, jossa aiheena oli työme-

netelmä- ja metodikoulutus Komatsu -koneilla. Kouluttajat jatkoivat pienryhmissä, joissa tutkittiin koneiden tehokkaan työskentelyn mahdollisuuksia. Eri hakkuutyylien ja säätöjen vaikutus tuotokseen ja tehokkuuteen oli huomattava.

Lisäarvoa asiakkaille

Koulutuspäivien tuloksena todettiin, että vaikka Komatsu Forestilla on järjestelmissään

hyvä runko metodikoulutukseen, niin päivän sisältöön vaikuttaa todella paljon koulutettavan kuljettajan taso ja motivaatio. Myös koulutuksen aikainen leimikko ja maasto vaikuttavat koulutuksen sisältöön merkittävästi. Komatsu Forest Oy:n kouluttajat ovat valmiina tuleviin koulutuksiin ja tuottavat lisäarvoa asiakkaille asiantuntevalla koulutuksella.

106

KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KOPA -kantavissa teloissa pintapaine jakautuu tasaisesti koko telakengän alueelle, koska telakenkä on tasainen. Telakenkien väli on alle 2 cm eli huomattavasti pienempi kuin perinteisissä metsäkoneteloissa. Leveän, tasaisen telakengän ja telakenkien kapean välin ansiosta yhtä aikaa maahan kosketuksessa olevan telaketjun pinta-ala on suurempi kuin millään muulla metsäkonetelalla.

Pehmeiden maiden korjuuajat koittavat - kantavia teloja löytyy heti varastosta Kun metsäkoneisiin tarvitaan maksimaalista kantavuutta pehmeillä mailla, löytyy ratkaisuksi KOPA -telat, joita löytyy nytkin nopeisiin toimituksiin.

sitellaan erityisesti kuormatraktoreihin, joiden omapaino ylittää 18 tonnia, kertoo Soimasuo. Nopeiden toimitusten taustalla on telatuotannon jatkuva kehittäminen. - Olemme ennakoineet onnistuneesti nykyisen materiaalipulan ja tilanneet komponentteja tällekin vuodelle riittävästi. KOPA -telojen hitsaus ja kasaus tehdään huippuammattilaisten toimesta, joiden käytössä on edistykselliset tuotantolaitteet, toteaa Soimasuo.

oneosapalvelun telatuotannossa on varauduttu hyvin alkavaan kevään kelirikkoaikaan ja tulevan kesän pehmeiden suomaiden korjuuseen. - Vilppulan telatuotanto on hiottu iskuun ja teloja valmistuu tasaiseen tahtiin, millä pystytään vastaamaan markkinoiden kysyntään. Tänä talvena lunta ja pakkasta on ollut paljon koko maassa, mikä on hetkellisesti vähentänyt hieman kantavien telojen menekkiä kun taas edeltävinä talvina niille oli tarvetta lähes läpi vuoden. Osittain senkin ansiosta olemme pystyneet tekemään nyt teloja runsaasti varastoon alkavalle sesongille. Nyt kun suuret lumimassat sulaa, niin KOPA -telat mahdollistavat tehokkaan puunkorjuun

Suosittu Suomessa - vientikauppa kasvussa

- Tehokkaan tuotantomme ja komponenttien ennakkotilausten ansiosta pystymme vastaamaan kantavien telojen tarpeisiin suoraan varastosta - myös räätälöinnit onnistuu nopeilla aikatauluilla, kertoo Koneosapalvelu Oy:n toimitusjohtaja Hannu Soimasuo.

vaikeissakin olosuhteissa, sanoo Koneosapalvelu Oy:n toimitusjohtaja Hannu Soimasuo.

Räätälöinnitkin nopeasti

KOPA -teloja löytyy heti toi-

mitukseen varastosta 800, 900 ja 1000 mm leveinä niin kuormatraktori kuin harvesterikäyttöönkin ja myös yksipyöräteloina. - Saamme nopeilla 1-2 viikon toimitusajoilla myös 1100 mm

leveitä teloja sekä räätälöityjä eri mittaisia teloja joihin voidaan määritellä esimerkiksi nastoitus ja offset asiakkaan tarpeen mukaan. Tarjolla on myös vahvistetut HD-mallin telat, joita suo-

KOPA -telat ovat saavuttaneet suuren suosion kotimaan asiakkaiden keskuudessa ja niiden myynti kehittyy koko ajan myös vientimarkkinoilla. - Erityisesti Baltiassa ja Saksassa teloja on käytössä jo paljon - toki niiden suosio kasvaa muuallakin missä metsäkoneilla operoidaan pehmeillä mailla. KOPA -telat ovat myös maastoystävälliset eli korjuusta jää luontoon vähemmän jälkiä, huomauttaa Hannu Soimasuo.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

FR28 FR28

HR46X HR46X

FR48 FR48

MYYNTI I Etelä-Suomi MYYNTI I Etelä-Suomi Ahti Sormunen Ahti Sormunen puh. 650 puh. 0400 0400 346 346 650

MYYNTI I Pohjois-Suomi MYYNTI I Pohjois-Suomi Petter Sirkka Petter Sirkka puh.040 040530 5308773 8773 puh.

108

KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Moipu 310EFI koura NYT UUDEN

kouran ostajalle

PIKAKIINNIKE veloituksetta!

Vahva ja kestävä energiapuukoura ajokoneisiin Kouralla mahdollista myös kuormata Helppo asennus ilman sähköjä Tehokas keräily pienille puille Katkaisee jopa 31cm kerralla

Tarjous voimassa vuoden 2021 loppuun saakka.

KOURAT SAATAVANA MYÖS RAHOITUKSELLA! Kuvan 310EFI koura alkaen 342€/kk, 240EFI koura alkaen 310€/kk (alv 0%)

Uusi toimintamalli kuitupuun painomittaukseen Luonnonvarakeskuksen, Metsäteho Oy:n ja metsäyhtiöiden yhteisessä tutkimushankkeessa laadittiin säätietoa hyödyntävät kuitupuun tuoretiheyden ennustemallit sekä määritettiin uusi toimintamalli kuitupuun painomittaukseen.

avoitteena oli kehittää kuitupuun painomittausta siten, että mittaus ja siihen liittyvä tuoretiheyslukujen määritys toteutetaan rationaalisesti ja toimijoiden ja mittaus menetelmien suhteen yhtenäisellä tavalla. Sääperusteiset tuoretiheyden ennustemallit laadittiin puutavaralajikohtaisina koko maahan sekä viidelle suuralueelle. Jokaiselle mittauserälle saadaan niillä yksilöllinen tuoretiheys, mikäli laskennassa tarvittavat sijaintija varastointiaikatiedot ovat olemassa. Sääperusteisten mallien lisäksi tehtiin yksinkertaistetut mallit, joita voidaan käyttää

Tuoretiheyden ennustemallit on virallistettu Luonnonvarakeskuksen määräyksellä (1/2021) ja käytettävissä puutavaranmittauksessa vuoden 2022 alusta.

silloin, kun mittauserän tiedot ovat puutteelliset. Mallit kalibroidaan kerran vuorokaudessa puutavaran vastaanottopaikoilla tehtäviin otantamittauksiin perustuen. Toimintamallissa keskeistä on myös keskitetty otantamittausten ohjaus ja mittaustarkkuuden tilastollinen valvon-

ta. Tuoretiheyden ennustemallit on virallistettu Luonnonvarakeskuksen määräyksellä (1/2021) ja käytettävissä puutavaranmittauksessa vuoden 2022 alusta. Käytännössä mallien hyödyntäminen vaatii laskentapalvelun rakentamisen, joka on käynnis-

tetty Metsä Groupin, Stora Enson, UPM-Kymmenen, Metsätehon, Luken ja TietoEvryn yhteistyönä syksyllä 2021. Pulpwood Online -palvelun on tarkoitus olla käyttövalmiudessa ja testattuna vuoden 2022 loppuun mennessä. Tutkimushankkeen tulokset,

tuoretiheyden ennustemallit ja kalibrointimenettely, sekä otannanohjaus on kuvattu tarkemmin tutkimusartikkelissa sekä Luonnonvarakeskuksen määräyksessä (1/2021).

AMMATTILEHTI KONEURAKOINTI 109 Laaja katsausMETSÄALAN hakkuuja ennallistamismenetelmien vaikutuksista

uomalaiset, ruotsalaiset ja venäläiset tutkijat valottavat Ecological Processes -julkaisusarjan viidessä artikkelissaan metsätalouden ekologisia vaikutuksia Fennoskandiassa. Kirjoittajat korostavat, että kuolleen puun määrä talousmetsissä ei ole riittävä lahopuuta tarvitsevan lajiston kannalta.

Parannuskeinoina he ehdottavat kuolleen puun ja vanhojen puuyksilöiden nykyistä huomattavasti kattavampaa säästämistä hakkuissa, säästöpuuston ja kulotuksen lisäämistä sekä metsäsertifioinnin kehittämistä.

lahopuuta kuin talvihakkuissa. Jos lauhat talvet yleistyvät, kuten näyttää käyvän ainakin eteläisessä Suomessa, niin hakkuut lisäävät entisestään lahopuiden tuhoutumista, mikä köyhdyttää monimuotoisuutta, tutkijat epäilevät. Tulosten perusteella tutkijat suosittavat, että säästöpuuston minimimäärä olisi 5-10 prosenttia puuston kokonaistilavuudesta ja elävien säästöpuiden minimiläpimitta palautettaisiin takaisin 20 senttimetriin.

Kulotuksen käyttöä tulisi lisätä

Vaikka kulotusten lisäämistä on suositeltu pitkään monimuotoisuuden ylläpitämiseksi, kuloKuollut puu tulisi tuspinta-alat ovat pienentyneet. Tutkijoiden mukaan kulotus tusäilyttää hakkuissa lisi ottaa uudelleen käyttöön LaoBan Oy tarjoaa korkealaatuiset liukulaakerit koneja kuljetusalan tarpeisiin luotettavina toimituksina. Tuotevalikoima on kattava ja tarvittaessa laakerit räätälöidään asiakastarpeeseen. tarkemmin ja tuottaa valtion talousmetsissä, ja jättää sitä lisää kulotusten yhteydessä runsaasti Luonnonvarakeskuksen (Lusäästöpuita. Yksityismetsätalouke) tutkimusprofessori Matti den tukijärjestelmä tulisi uudisKoivulan ja tutkija Ilkka Vantaa rohkaisemaan metsänomisha-Majamaan tutkimuksessa tajia kulotuksen käyttöön metkäytiin läpi 22 koesarjan tulokset Kaikissa työkoneissa ja Vahvaa teknistä osaamista sien uudistamisen yhteydessä. Tiivis yhteistyö laakerivalmishakkuiden vaikutuksista Fennosajoneuvoissa tarvitaan - Käynnissä olevissa sertifikandian alueella. Kuolleen puun tajien kanssa mahdollistaa laaointijärjestelmien päivityksissä laakereita. Kun tarvitaan määrä on talousmetsissä keski- dun valvonnan ja edelleen kehitvoitaisiin vaikuttaa kulotusten määrin muutamia kuutio- tämisen sekä uusien innovatiilaatuavain kilpailukykyiseen lisäämiseen, tutkijayliopettaja metrejä, ja tulokset osoittavat visten ratkaisuiden tarjoamisen Henrik Lindberg Hämeenlinhintaan ja asiakaslähtöiasiakkaille. etenkin pidemmälle lahonneen nan ammattikorkeakoulusta toTarkasteltujen pohjoismaisten säästöpuuja ennallistamiskokeiden sijainnit. - Jokaisen toimitetun laakerin sellä palvelulla, kannatpuuaineksen tuhoutuvan herkästeaa. pitää olla huippulaatua sillä sen titaa metsien ottaauudistamisen yhteyttä yhteyLao- kestävyys Suomen ympäristökeskuksen - Tämä on suurempi määrä ohella monimuotoisuutta voi- lisää eivätkä edes ylläpidä taja ominaisuudet ovat dessä. lousmetsien kuolleen puun mää- kuin yksityismetsien avohak- (SYKE) vanhempi tutkija Pekka daan ylläpitää kustannustehokpaljon vartijana työkoneessa. Baniin. Koivulan ja Vanha-Majamaan kaasti jättämällä viallisia tai ta- rää. Ruotsissa metsäpinta-alasta kuualoille vuosittain jätettyjen Punttila on huolestunut metsämukaan Suomessa voitaisiin ot- Haluan olla laitevalmistajien loudellisesti vähäarvoisiaheidän puita jätetään käsittelemättä peräti 11 elävien säästöpuiden tilavuus, paloista riippuvaisten luontomukana ratkaisemassa taa mallia monista Ruotsin talokorjaamatta, säästämällä arvok- prosenttia uudistushakkuiden 0,3 miljoonaa kuutiota, met- tyyppien ja lajien taantumisesta, teknisiä haasteitaan ja tarjoaaoBan Oy:n yrittäjä Juha usmetsissä tehdyistä toimenpikaat elinympäristöt hakkuilta massa niihin omaa pitkää koke- yhteydessä. Suomessa vastaava säekologian lehtori Petri Keto- ja hän toivoo, että metsäpaloaluon 35hakkuissa vuoden teistä jaMarkilla jättää puuta sekä keskittämällä monimuotoimustani laakereissa. Kun oikea luku on ollut vuosittain yleensä Tokoi Tampereen ammattikor- eista voitaisiin nykyistä useamlaaja kokemus laakeriaenemmän, kuten Venäjällä aikaimin perustaa suojelualueita. keakoulusta toteaa. suustoimia. Tämäniin tarkoittaisi konsepti löydetään saadaan alle kolme prosenttia. lalla: semmin, turvaamaan riittävä - Myös ennallistamispolttojen Luken raaka-ainetilastojen Näin tapahtuu siitäkin huoliesimerkiksi isompia, mutta harkonstruktiosta entistäkin parem- Olen toiminut pitkään johtalahopuun määrä myös tulevaivempaan sijoiteltujakuin säästöpuupi niin valmistajille loppu- mukaan jopa puoli miljoonaa matta, että PEFC-standardin ja luonnon- ja metsänhoidollisvien laakerivalmistajien palvesuudessa. He esittävät nopeita ja käyttäjillekin, Mark toteaa. kuutiometriä lämpö- ja voima- energiapuukriteerissä yksiselit- ten kulotusten lisääminen olisi ryhmiä. luksessa Suomessatoimia, ja Ruotsissa; pitkävaikutteisia joilla laitosten käyttämästä metsähak- teisesti velvoitetaan olemaan tärkeää, kuten tuoreissa luontolisäksi minulla on kahdenkymLäheiset suhteet sekä asiakkaisiin että valmistaviin tehtaisiin mahdollistavat parhaiden ratkaisujen löytymisen. metsien monimuotoisuuden tyyppien ja lajien uhanalaisuukeesta on palveleminen haketettu järeästä vahingoittamatta lahopuiPEFC-metsäsertifiointimenen vuoden kokemus kiina- Jatkuvaa Asiakkaiden parhaalla mahdollisella tavallajäreitä edesauttaa pitkäaikaisten asiakassuhteiden syntyä. kehitystä köyhtyminen voidaan pysäyttää. kokemuksen ansiosta löytyminen ongelmiin onden mahdollista, sanoo LaoBan Oy:n arvioinneissa on esitetty, runkopuusta, josta suuri osaerilaisten on ta.ratkaisujen Lisäksi sulan maan aikaisissa laisista laakerivalmistajista ja standardia Vaikka laakeri on monen mie- Kattavan on kehitettävä - Kaikki kuollut puu - pois Juha Mark,puuta. todeten että Metsäalan Ammattilehdestä löytyvistä yrityksistä jo aika monitoteaa. kuuluu asiaskuntaan... Punttila kuollutta hakkuissa tuhoutuu enemmän tehtaista. Seitsemän Shanghaissa lestä vain laakeri niin totuus on lukien kohteet, joissa kirjanpai- huomioimaan paremmin vietetyn vuoden jälkeen voin toisenlainen. najariski on suuri (vahingoittu- luonnon monimuotoisuus väittää tuntevani liukulaakerien - Laakerin rakenteissa ja mateRunsas määrä tutkimuksia neita, heikentyneitä tai tuoreita valmistuksen kuviot Kiinassa riaaleissa on valtavasti eroja ja osoittaa, Suomen pääosin tuulenkaatokuusia yli 10 kuutiokohtuullisen hyvin. Tämän ko- jokaiseen että kohteeseen pitää osata PEFC-sertifiointijärjestelmään metriä hehtaarilla) tulisi säästää kemuksen perusteella pystynkin valita paras vaihtoehto olemassa (Programme for tai thesiihen Endorsehakkuissa, tuottaa sitä lisää olevista valitsemaanjaaina sopivat valmistuotteista pitää ment of Forest Certification) esimerkiksi tekopökkelöiden tajat tarvittaville tuotteille. kehittää sellainen. Olin tuomasUudet verkkosivut avattu www.prokop.fi Tutustu tuotteisiin www.prokop.fi perustuvat säästöpuumäärät avulla, kuten Ruotsissa on tehty sa rei´illä varustettuja pronssi-nykyään kymmenen kappaletta pitkään ja nykyään Suomessakin laakereita Suomen markkinoille Laakerikauppa rullaa läpimitaltaan yli kymmenen jossain määrin. Tekopökkelöt 90-luvun alussa ja seuraavaksi LaoBanin Mark perusti 2019 senttimetrin puuta hehtaarilla hyödyttävät uhanalaisia lajeja, haluan tarjota niiden rinnalleja nyt on toiminnassa alkanut ovat liian alhaisia metsien movaikka niiden lajisto hieman jotain aivan uutta, vihjaisee kolmas vuosi. nimuotoisuuden kannalta, eikä poikkeaakin luontaisesti - Vaikka koko ajan on syntyeletty Mark. neiden lahopuidenmaailmantilajistosta, sertifiointi siten täytä sille asepoikkeuksellisessa tettuja ekologisia Koivula toteaa. lanteessa niin askelmerkit ovat Palvelu kaikentavoitteita. perusta - Tästä huolimatta sertifiointiKaikki ja lahopuukeskittymät, löytyneet toimitusmäärät kasLaoBanin asiakaskunta muojärjestelmän ekologisia kriteereijotka eivät merkittävästi nosta vavat tasaiseen tahtiin. Korona dostuu tällä hetkellä pienemmistä koneon PEFC-standardin päivityskirjanpainajariskiä, tulisi metsiä on vähentänyt messuilla esillä- tä ja laitevalmistajsta sekä kierroksilla heikennetty, kertoo käsiteltäessä säästää. Myösminiyk- loppukäyttäjistä. olon ja asiakastapaamiset Timo Kuulusittäisten kuolleiden tu- yliopistolehtori miin mutta silti uusiapuiden avauksia - Laakereitamme käytetään vainen Helsingin yliopistosta. houtumista hakkuissa jaminulkuol- esimerkiksi on saatu luotua. Tärkeintä harvesterikourissa, Elävien säästöpuiden kokoleen korjuuta energiapuukle onpuun hoitaa jokainen asiakas niin nostureissa, porauskalustossa ja naistilavuus on keskimäärin vain si pitäisi välttää. Sveriges hyvin kuin mahdollista niinLanoi- vaa´oissa. Toiminnan kasvaessa alle kolmejatkossa kuutiotapalvelemaan hehtaarilla. tbruksuniversitetin pro- pystymme keiden laakereiden(SLU) valinnassa Tutkimustulosten mukaan näin fessori Lena Gustafssonin kuin niiden luotettavasti pelaa- myös yhä suurempia OEM-valalhaiset säästöpuumäärät mukaan lahopuun säästämisen mistajia, vissa toimituksissa. sanoo Juha Mark. eivät

Laatulaakerit konealan toimijoille

110

KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Sjöblom Infra Oy otti tammikuussa 2022 käyttöön uuden sukupolven CAT 980 XE -pyöräkuormaajan, millä operoidaan UPM:n Pietarsaaren sahan tukkikentällä.

Tukkikentän tehokone Sahojen tukkikentillä operoivilta pyöräkuormaajilta vaaditaan tehokkuutta ja kestävyyttä; työ on raskasta, käsiteltävät massat suuria ja vuosittaiset ajotuntimäärät korkeita. Luotettavuus on kaiken perusta sillä sahalaitos ei voi pysähtyä yhden työkoneen takia.

jöblom Infra Oy on Pohjanmaan rannikolla Pietarsaaressa kotipaikkaansa pitävä koneurakoinnin monialayritys. - Tarjoamme laajan valikoiman palveluita, jotka toimitamme varmalla, tehokkaalla ja laadukkaalla tavalla. Tämä on

mahdollista, sekä pätevän yli 80 henkisen henkilökunnan, että modernin ja monipuolisen yli 100 kappaleen konekannan ansiosta, kertoo toimitusjohtaja Matts Sjöblom, jonka isä Svante ja setä Gösta aloittivat urakoinnin 1950-luvulla ensin hevosilla ja sitten traktoreilla: - Jo silloin ajettiin puuta, minkä käsittely on edelleen todella tärkeässä roolissa toiminnassamme. Itse olen ollut mukana perheyrityksessä vuodesta 1987 eli heti armeijasta päästyäni, jolloin käytössä oli kahdeksan konetta ja kuusi työntekijää, mistä sitten asioita lähdettiin rakentamaan eteenpäin. Meillä on ollut pitkän matkan aikana loistava henkilökunta ja yhteistyökumppanit, mikä on mahdollistanut laajentumisen useille eri segmenteille ja merkittäväksi alan toimijaksi. Pätevyys, luotettavuus, yhteistyöhalukkuus ja jatkuva kehitys ovat tehneet meistä luotettavan yhteistyökumppanin sekä pienil-

le että suuremmille asiakkaille, summaa Sjöblom.

Laaja-alaista urakointia - sahat tärkeässä roolissa

Sjöblom Infran toiminta-alueena on mm. maarakennus- ja perustustyöt, kunnallistekniset työt, tehdaspalvelut, satamaoperoinnit, saneeraustyöt, tie-, katuja raiderakentaminen, puutavarakuljetukset, puukauppa sekä ratatyöt erikoiskalustolla. Lisäksi sisaryhtiö Biokross Oy suorittaa biopolttoaineiden murskausta ja käytössä on kierrätysasema purkupuolen toimintoihin. Asiakaskunta koostuu metsäteollisuudesta, tehtaista, rakennusyrityksistä, kaupungeista ja kunnista, tieosuuskunnista ja yksityishenkilöistä. - Sahat ovat todella tärkeitä asiakkaitamme ja tällä hetkellä teemme laaja-alaista urakointia kahdessa laitoksessa. Pietarsaaressa UPM:n sahalla on käytössä puolenkymmentä trukkia,

pari pyöräkuormaajaa ja Highlift pyöräkone. Porissa UPM:n Seikun sahalla operoidaan lähes kymmenellä trukilla ja High-Lifteja sekä pyöräkuormaajia on molempia kolme kappaletta. Puuta siirretään todella merkittäviä määriä sahalaitosten prosessien eri vaiheissa, toteaa Sjöblom.

Cat näyttänyt kyntensä

Sjöblom Infran laajasta konekannasta löytyy useita Caterpillareita, joista on kokemusta vuosikymmenten ajalta. - Käytössä on tälläkin hetkellä CAT kaivukoneita, puskukoneita ja pyöräkuormaajia, joten kyseessä on meille yksi tärkeä konetoimittaja. Itseasiassa CAT on viime vuosina vakuuttanut ominaisuuksillaan niin että se on varmasti erittäin vahva vaihtoehto tulevia koneinvestointeja mietittäessä, pohtii Sjöblom. Kun tarve syntyi uudelle sahojen tukkikentillä operoivalle

järeälle pyöräkuormaajalle, niin Sjöblom Infra päätyi Caterpillariin erittäin hyvin kokemusten perusteella. - Hankimme alle viisi vuotta sitten voimalaitoksen hakkeensyöttöön CAT 962M -pyöräkuormaajan, millä ajettiin yli 33 000 tuntia eli kone pyöri lähes 24/7 ja joka vuosi tunteja kertyi lähes 7000. Koneessa oli 10 kuution kauha, joten se oli käsiteltävien massojen suhteen tosi töissä. Kone kesti tehtävässään ihan uskomattoman hyvin eikä siinä ollut koko aikana oikeastaan mitään vikaa. Kerran vaihdettiin vaihdelaatikosta yksi jousi ja yksi letkukin taisi kerran mennä mutta siinä ne taisivat olla koko puolen vuosikymmenen suurimmat remontit - myös urealaitteet pelasivat kiitettävästi. CATin lujuus ja luotettavuus oli sellaisella tasolla, että uutta tukkikenttien pyöräkuormaajaa mietittäessä merkin valinta oli oikeastaan itsestään selvä asia; varsinkin

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI

111

Sjöblom Infran CAT 908 XE:ssa käytetään 4,4 neliömetrin kokoista tukkipihtiä, mikä otetaan yleensä niin täyteen että leuat jää reippaasti auki ja puuta käsitellään kerralla noin 14 tonnia.

nyt kun tehtävään oli tarjolla juuri oikean kokoinen 30-tonnin painoluokkaan sijoittuva uuden sukupolven CAT 980 XE malli. Siitä kaupat tehtiin hyvässä hengessä Avesco Vaasan CAT-myyjän Erik Enqvistin kanssa, kertoo Sjöblom.

Kehitys mennyt harppauksin eteenpäin

Caterpillar on tehnyt Sjöblomin mukaan viime vuosina oikeansuuntaista kehitystyötä. - Kyllä CAT oli mielestäni joskus aikanaan melko suuriruokainen pyöräkuormaaja, missä kuljettajaystävällisyyskään ei ollut aivan sillä tasolla kuin olisi odottanut. Mutta jo edellisessä M-sarjassa mentiin valtavasti eteenpäin molemmissa ja nyt nämä Next Generation -mallit ovat jo koko alan kehityksen

kärjessä edellä mainituissakin asioissa, analysoi Sjöblom.

Tehokkuutta sahan tukkikentän puuralliin

Sjöblom Infran uusi CAT 980 XE pyöräkuormaaja aloitti UPM:n Pietarsaaren sahan tukkikentällä tositoimissa tammikuun alkupuolella. - Koneella on reilussa parissa kuukaudessa ajettu kahdessa vuorossa kohta tuhannen tuntia - viikossa pyritään 90 tunnin suoritteeseen läpi vuoden. Työtehtäviin kuuluu tukkien kanto pinolta sahan prosessiin ja linjaston taskujen tyhjentäminen. Ajomatkat vaihtelevat normaalisti 30 metristä aina 350 metriin suuntaansa, joten kyllä vuodessa kilometrejäkin kertyy, laskeskelee Sjöblom. Uusi CAT on vakuuttanut

kuljettajat lyhyessä ajassa vahvuudellaan ja ominaisuuksillaan. - Uusi CVT-vaihteisto yhdistettynä hydrostaattiseen voimansiirtoon on aivan mahdottoman hyvä ja pehmeä ajaa. Se tarjoaa mekaanisen vaihteiston edut portaattomasti ja parantaa polttoainetaloutta merkittävästi, kun voidaan mennä matalilla moottorin kierroksilla. Puomistossa on normaalia voimakkaammat nostosylinterit, mitkä ovat tarpeen kun mennään äärirajoille. Koneessamme käytetään 4,4 neliömetrin kokoista tukkipihtiä, mikä otetaan yleensä niin täyteen että leuat jää reippaasti auki ja puuta käsitellään kerralla noin 14 tonnia. Ja vaikka käsitellään suuri massoja joita nostetaan korkealle, niin CAT 980 XE on todella tasapainoinen kone, sillä runkorakenne on tottua pidempi

Sjöblon Infran ammattikuljettajat ovat päässet nopeasi sinuiksi CAT 980 XE:n kanssa: - CVT-vaihtteisto vaati hieman totuttelua mutta kun sen niksit oppii niin ajaminen sujuu tehokkaasti, kommentoi Jyrki.

mennen reilun puoli metriä normaalia enemmän taka-akselin yli ja perässä on lisävastapaino. Tarpeen vaatiessa voidaan laittaa vielä nesteet renkaisiin mutta näyttää siltä että ilmankin pärjätään. Olemme asentaneet koneeseen kameran ohjaamon päälle ja näytön sisään, mikä mahdollistaa sen että ajettaessa voi pitää taakan alhaalla ja silti nähdä ajosuuntaan kameran kautta. Sitten kun lähestytään pöytää niin nostetaan taakka ylös. Kun voidaan ajaa taakka alhaalla, säästetään merkittävästi koneen rakenteita ja se on myös turvallisempaa kun vain ensin tottuu

kameran käyttöön, toteaa Sjöblom.

Kokonaisuus iskussa

Koneen perushuollot Sjöblom Infra hoitaa itse ja laajemmat huollot hoitaa Avesco tehden myös öljyröntgenit ym. - Avescon palvelut pelaa kiitettävästi ja kun kone on todella laadukasta tekoa jokaista tappia ja letkua myöten, niin uskon että CAT pyöräkuormaajat tulee yleistymään sahakäytössä, sanoo Matts Sjöblom.

CAT 980XE:n työtehtäviin kuuluu tukkien kanto pinolta sahan prosessiin ja linjaston taskujen tyhjentäminen. Ajomatkat vaihtelevat normaalisti 30 metristä aina 350 metriin suuntaansa.

112

KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Uudet materiaalikäsittelykoneisiin tarkoitetut järeät kourat sekä muutkin Vahva-tuotteet valmistetaan Outokummun Metalli Oy:n tehtaalla Suomessa.

Koneosapalvelu lanseeraa VAHVA C80 ja C100 -kourat materiaalikoneisiin Koneosapalvelun Vahva -kahmarimallisto täydentyy isomman kokoluokan tuotteilla, kun myyntivalikoimaan tuodaan uudet mallit C80 ja C100. Kyseiset kouramallit on suunniteltu ensisijaisesti materiaalinkäsittelykoneisiin.

udet mallit ensiesitellään Maxpo-messuilla 5.-7.5. Kaikki Vahva-tuotteet on suunniteltu, testattu ja valmistettu Suomessa.

Isojen kourien sarjassa nyt kolme mallia

Vahva C60 HD -malli avasi isomman kokoluokan sarjan syksyllä 2021. 60-koon kuormainkoura saa nyt rinnalleen kaksi isompaa mallia, jotka tuovat tehokkuutta suurten puumäärien käsittelyyn. Pinta-alaltaan 0,80 ja 1,00 m² kokoisia kouria käytetään materiaalikoneissa esimerkiksi terminaaleissa ja saaripuunhakkuilla. - Näin järeiden kourien markkinoilla on melko vähän vaihtoehtoja tarjolla ja asiakkailtamme tuli toiveita Vahva-malliston laajentamisesta, kun puun operointi väliterminaaleissa on lisääntynyt. Meillä on ollut aikai-

Vahva C80 -materiaalikonekouran pinta-ala on 0,80 m2 ja paino 965 kg. Materiaalikoneilla tapahtuvaan puunkäsittelyyn tarkoitetun järeimmän Vahva C100 -mallin pinta-ala on 1,00 m2 ja paino 1000 kg.

semmin myynnissä 80-kokoluokan koura Vahva B-mallistossa kymmenen vuoden ajan vuoteen 2018 saakka, joten meillä oli jo käytännön kokemusta isoista kourista. Lähdimme kuitenkin kehittämään täysin uusia tuotteita nykyisen C-malliston rakenteen ja teknisten ratkaisujen pohjalta asiakastoiveita kuunnellen, kertoo Koneosapalvelun myyntijohtaja Mika Aliranta. Vahva C-mallistossa kouran runko on suunniteltu kehämäiseksi ja symmetriseksi, ja lisäksi valmistuksessa hyödynnetään särmäystä, joten runkoon kohdistuvat rasitukset ovat paremmin hallinnassa. Sylinteri käyttää molempia leukoja ja reaktiotangot vakaavat liikkeen tasaiseksi ja symmetriseksi. Leu-

kojen kärkien muotoilu varmistaa, että ne uppoavat pinoon optimaalisessa kulmassa ja haukkaavat puristettaessa täyden taakan. Vahva-tuotteet valmistetaan Outokummun Metalli Oy:n tehtaalla Suomessa. Valmistuksen laadusta kertoo mm. tuotteissa käytettävä erikoisluja teräs, koneistetut tappilinjat, pronssilaakerit, mittatarkat niveltapit ja pulverimaalaus. Asiakasyhteistyöstä Mika Aliranta kertoo, että nyt markkinoille tuotavat isot kourat ovat olleet testikäytössä sekä terminaaleissa että saaripuunhakkuussa erilaisissa materiaalikoneissa. Testaajina ovat toimineet mm. Koneurakointi S. Kuittinen Oy, Metsäkonepalvelu Oy ja Szepaniak Oy.

Vahva C60 HD -malli avasi isomman kokoluokan sarjan syksyllä 2021. Kouran pinta-ala on 0,60 m2 ja paino 450 kg.

Isoja mutta ketteriä

Vaikka Vahva C80 ja C100 ovat massiivisia kuormainkouria, niin ne ovat kuitenkin perinteisiin terminaalikouriin verrattuna kevyempiä, nopeampia käyttää ja hinnaltaan edullisempia. Vahva C80-malli painaa 965 kg ja C100-malli 1000 kg. Koneosapalvelun valikoimasta löytyy myös uusiin kouriin sopiva rotaattori. Teollisuuskäyttöön suunniteltu Baltrotors CPR-

15 käy kaikkiin isoihin Vahva C-malleihin.

Esittelyssä Maxpossa

Kaikki kolme materiaalikoneisiin sopivaa Vahva-mallia C60 HD, C80 ja C100 ovat esillä Koneosapalvelun osastolla Maxpo-messuilla 5.-7.5.2022 Hyvinkäällä. Messuilla esitellään myös laaja valikoima kaivinkoneisiin sopivia Vahva KC -kouria.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

TUKKIKENTÄN KUNKKU

UUDEN SUKUPOLVEN CAT 980 XE

Tukkityöhän soveltuu erinomaisesti myös Cat 988 XE.

ALANSA JOHTAVA POLTTOAINETALOUS

PIENEMMÄT YLLÄPITOKUSTANNUKSET

PARANNETTU MUKAVA OHJAAMO

Uuden sukupolven CAT 980 XE pyöräkuormaajan ergonominen ohjaamo, CVT-vaihteisto yhdistettynä hydrostaattiseen voimansiirtoon tekee ajamisesta mukavaa ja nostaa tuottavuuden sekä suorituskyvyn aivan uudelle tasolle – ja se näkyy viivan alla. Vaivattomuutta ja turvallisuutta Easy Service -huoltopalvelulla! Kysy lisää omalta Cat-myyjältäsi!

Uudet palvelunumeromme: Huollon ajanvaraus 020 111 5600 Varaosamyynti 0800 12280 Tekninen tuki 020 111 5757

METSÄALAN AMMATTILEHTI

alias design malmö

aailmaan! m n : P O a o l Tervetu

TRAILER Voimakas, vakaa sekä aikaa ja rahaa säästävä puunkäsittelykone. 830E Trailer on suunniteltu suurien puumäärien kustannustehokkaaseen lastaukseen, kuljetukseen ja käsittelyyn. Ota yhteyttä saadaksesi lisätietoja.

Joakim Monto +358 20 1456 741

www.opsystem.fi

METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI

BIOENERGIA

115

Kiinteitä puupolttoaineita paloi ennätysmäärä vuonna 2021 Luonnonvarakeskuksen (Luken) ennakkotietojen mukaan lämpö- ja voimalaitoksissa käytettiin kiinteitä puupolttoaineita 23,5 miljoonaa kuutiometriä eli energiasisällöltään 45,7 terawattituntia vuonna 2021. Määrä oli tilastohistorian suurin. Lämpö- ja voimalaitoksissa poltetut määrät kasvoivat kaikilla puupolttoainelajeilla.

hdessä pientaloissa käytetyn polttopuun kanssa kiinteiden puupolttoaineiden kokonaiskäyttö nousi 30,4 miljoonaan kuutiometriin ja 61 terawattituntiin. Käytetyt määrät on esitetty kiintokuutiometreinä. Kiinteiden puupolttoaineiden käyttöön vaikutti metsäteollisuuden raaka-aineeksi hakatun puumäärän lisääntyminen, jonka seurauksena myös metsähakkeen tarjonta kasvaa ja metsäteollisuuden sivutuotepuutakin syntyy enemmän. - Turpeen ja fossiilisten polttoaineiden käytön väheneminen on lisännyt uusiutuvan energian kulutusta. Puupolttoaineiden osuus energian kokonaiskulu-

tuksesta on viime vuosina noussut, mikä näkyy nyt merkittävänä kasvuna kiinteiden puupolttoaineiden käytössä, kertoo yliaktuaari Tuomas Niinistö Lukesta.

Metsähaketta paloi ennätystahtia

Metsähakkeen käyttö - 10 miljoonaa kuutiometriä - koostuu lämpö- ja voimalaitoskäytöstä (9,4 miljoonaa kuutiometriä) ja pientalojen polttamasta metsähakkeesta (0,6 miljoonaa kuutiometriä). - Metsähakkeen lämpö- ja voimalaitoskäytön kasvu neljänneksellä edellisvuodesta nosti sen käytön ennätyslukemiin, Niinistö toteaa.

Sähkön ja lämmön yhteistuotannossa metsähaketta kului neljännes enemmän kuin vuotta aiemmin, yhteensä 5,8 miljoonaa kuutiometriä. Pelkkään lämmöntuotantoon kuluneen metsähakkeen määrä kasvoi myös ennätyksellisesti 3,6 miljoonaan kuutiometriin.

Yli puolet metsähakkeesta syntyy pienpuusta

Metsähaketta valmistetaan lähinnä pienpuusta ja hakkuutähteistä sekä vähäisessä määrin kannoista ja järeästä runkopuusta. Niiden kaikkien haketusmäärät lisääntyivät viime vuodesta. Niinistön mukaan pienpuuta käytettiin metsähakkeen raakaaineena ennätykselliset 5,8 miljoonaa kuutiometriä, ja määrä kasvoi kolmanneksella vuoden takaisesta. Pienpuulla tarkoitetaan karsittua rankaa ja karsimatonta rankaa eli kokopuuta sekä kuitupuuta. Hakkuutähteitä lämpö- ja voimalaitoksissa paloi 2,7 miljoonaa kuutiometriä. Loput metsähakkeesta tehtiin kannoista (0,3 miljoonaa kuutiometriä) sekä järeästä, lähinnä lahovikaisesta tai pystykuivasta

runkopuusta (0,6 miljoonaa kuutiometriä). Vaikka molempien määrät kasvoivatkin edellisvuodesta, niin näiden raaka-aineiden osuus metsähakkeen raaka-aineista on edelleen pieni.

Energiantuotannon näkökulmasta puun kuori on tärkein metsäteollisuuden sivutuote

Erilaista metsäteollisuuden sivutuote- ja jätepuuta poltettiin 12,6 miljoonaa kuutiometriä. Määrä kasvoi edellisestä vuodesta yli kahdella miljoonalla kuutiometrillä. Puun kuori on energian tuotannon kannalta metsäteollisuuden ylivoimaisesti tärkein sivutuote, jonka osuus poltetusta sivutuotepuusta oli 60 prosenttia eli 7,7 miljoonaa kuutiometriä (+ 13 prosenttia edellisvuodesta). Purua meni energiantuotantoon 3,3 miljoonaa kiintokuutiometriä (+ 48 prosenttia), ja teollisuuden puutähdehaketta 1,5 miljoonaa kiintokuutiometriä (+ 13 prosenttia). Metsäteollisuuden sivutuotteiden lisäksi kierrätyspuuta

Metsähakkeen lämpö- ja voimalaitoskäytön kasvu neljänneksellä edellisvuodesta nosti sen käytön ennätyslukemiin.

paloi 1,2 miljoonaa kiintokuutiometriä, määrä kasvoi 20 prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna. Puupellettien ja -brikettien osuus kiinteiden puupolttoaineiden käytöstä on edelleen pieni, vain alle kaksi prosenttia. Niiden käyttö kuitenkin kasvoi lähes puolella 0,3 miljoonaan kiintokuutiometriin (0,4 miljoonaa tonnia).

Tietoa tilastosta

Tilaston tiedot kerätään kiinteitä puupolttoaineita käyttäviltä lämpö- ja voimalaitoksilta kerran vuodessa. Tässä esitetyt tiedot ovat ennakkotietoja joita voidaan tarkentaa myöhemmin ilmoitettavina ajankohtina. Puun energiakäytön lopulliset tiedot julkaistaan marraskuussa 2022.

HAKKURIT JA MURSKAIMET Kysy tarjous, ennen kuin on myöhäistä! Sekä kuorma-autojen, että hakkureiden ja nostureiden pidentyneiden toimitusaikojen vuoksi NYT pitäisi kiivaasti miettiä tulevan lämmityskauden hakkuri hankintoja.

Optimaalinen ostohetki on NYT. Jukka Humalainen puh. 0400 715 949 jukka@ideachip.com

IDEACHIP MACHINE OY Vihantasalmentie 421 A, Mäntyharju

www.ideachip.com

116

BIOENERGIA

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Kylmät talvet lisäsivät lämmönkulutusta

Uusiutuvan energian ja hukkalämpöjen osuudet kaukolämmön tuotannossa jatkoivat kasvuaan olosuhteista huolimatta. Uusiutuvilla ja hukkalämmöillä tuotettiin 56 % kaukolämmöstä.

Kaukolämpötilastot osoittavat, että toissa vuonna ei ollut perinteistä talvea lainkaan, viime vuonna niitä oli kaksi. Koko vuosi 2021 oli puoli astetta keskiarvoa kylmempi, joulukuussa eroa oli viisi astetta.

www.reformet.fi

Kiitos asiakkaille ja yhteistyökumppaneille hyvin alkaneesta vuodesta!

ylmä tammi-helmikuu ja loppuvuoden pakkaskausi erottuvat selkeinä kulutuspiikkeinä. Lämpöä kului joulukuussa noin kolmanneksen enemmän kuin edellisenä vuonna, ja koko vuoden osaltakin eroa oli 18 %. Sen sijaan ulkolämpötilalla korjattu kulutuksen kasvu on tasaantunut. Asiakasmäärät ovat edelleen kasvussa, mutta rakennusten energiatehokkuuden parannuttua kaukolämmön kokonaiskulutus ei enää kasva. Kahden pakkasjakson vuosi vaikutti paitsi tuotetun kaukolämmön määrään, myös sen päästöihin. Ne nousivat noin neljänneksen edellisestä vuodesta, lähelle vuoden 2019 tasoa. Verrattuna aiempiin vuosiin päästöjen suunta on edelleen vahvasti laskeva. Toissa vuoden poikkeuksellisen lämpimät talvikuukaudet aiheuttavat tilastokuopan. Vuoteen 2003 verrattuna päästöt ovat laskeneet 69 %. - Pidemmän aikavälin tarkastelulla vuosittain vaihtelevien olosuhteiden vaikutus jää pois, ja yhtiöidemme toimien todelliset vaikutukset nousevat esiin. Joulukuun 2021 pakkasjaksolla päästöjä nosti varsinkin huippukulutustilanteissa käytettävä öljy, jota käytettiin edellisenä vuotena hyvin vähän. Isossa kuvassa päästölliset polttoaineet poistuvat valikoimista kovaa vauhtia, toteaa Energiateollisuus ry:n toimitusjohtaja Jukka Leskelä. Uusiutuvan energian ja hukkalämpöjen osuudet kaukolämmön tuotannossa jatkoivat kasvuaan olosuhteista huolimatta. Uusiutuvilla ja hukkalämmöillä tuotettiin

56 % kaukolämmöstä. Kuluneen vuosikymmenen aikana uusiutuvien energialähteiden osuus on kaksinkertaistunut, hukkalämmön ja lämpöpumppujen tuottaman lämmön osuus on kolminkertaistunut. Turpeen osuus laski neljästätoista prosentista kymmeneen, samalla kun metsäenergian käyttö on vastaavasti noussut. Taustalla on ilmastotoimenpiteitä vauhdittava päästökauppa joka on tehnyt turpeesta huomattavan kalliin polttoaineen bioenergiaan verrattuna. Päästöoikeuksien hinta on yli kymmenkertaistunut vuodesta 2017, ja yksin viime vuoden aikana niiden hinta kolminkertaistui. Vielä vuonna 2017 turve ja puupolttoaineet kilpailivat edullisuudessa tasaväkisesti, mutta nyt turpeen käyttö on jo kaksi kertaa haketta kalliimpaa. Kylmänä vuonna turvetta joudutaan edelleen käyttämään, jos hakekattiloiden tehot eivät riitä. Tämä on aiheuttanut kaukolämmön hintoihin paikoitellen nostopainetta. - Päästökauppa vähentää päästöjä, ja samalla parantaa päästöttömän tuotannon kannattavuutta. Nyt on aiempaa kannattavampaa investoida uusiutuviin ja eipolttaviin ratkaisuihin lämmityksessä. Fossiiliset ja turve tulevat kovaa vauhtia alas jo tämän vuosikymmenen aikana, uusiutuvat polttoaineet ja ei-polttavat tulevat tilalle, toteaa Energiateollisuus ry:n kaukolämmöstä vastaava johtaja Janne Kerttula. Kaukolämpö on edelleen suosituin lämmitysmuoto uusissa kiinteistöissä. Omakotitaloista, joista monet rakennetaan kaukolämpöverkkojen ulkopuolelle, vain 15 % valitsee kaukolämmön, uusista kerrostaloista sen valitsee 85 %. Erilaiset sähköön perustuvat lämmitysratkaisut ovat kasvattaneet suosiotaan varsinkin liike- ja toimistorakennuksissa sekä julki- sissa tiloissa, mutta niissäkin kaukolämmön osuus on edelleen selvästi enemmän kuin muilla lämmitysmuodoilla yhteensä.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Laitteet ja järjestelmät materiaalin käsittelyyn

Magneetit

Lajittelukourat

Sipulikourat

Pulverointi

Kosteusmittaus

Kuutiomittaus

Tutustu tarkemmin: www.minimumagent.com

Myynti: Minimum Oü Kalle - +358 40 834 2178 kalle@minimumagent.com Malutech Oy Mikko - +358 45 227 3600 myynti@malutech.ﬁ

118

BIOENERGIA

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Katso video näytöksestä! Askolan Energiapäivässä nähtiin näyttäviä viidentoista hakkurin ja murskaimen yhteisnäytöksiä, joita yleisö pääsi katsomaan hakevallin päältä auringon paisteessa.

Energiapäivä 2022 Askolassa Askolassa Hakevuoren Vahijärven terminaalissa 18.3. järjestetty Energiapäivä 2022 -tapahtuma näytti alan toimijoiden vahvan tahtotilan viedä kotimaisen metsäenergian hyödyntäminen uudelle tasolle, samalla elintärkeää energiaomavaraisuutta kasvattaen.

nergiapäivä 2022 oli nimensä mukaisesti energinen tapahtuma, missä esiteltiin todella laajasti kalustoa

suurelle kävijäjoukolle ja samalla vietettiin Hakevuoren 20-vuotisjuhlia. Päähuomion sai ansaitusti jopa maailman mittakaa-

vassa ainutlaatuinen hakkureiden ja murskainten työnäytös; yhtä aikaa haketta teki viisitoista johtavien valmistajien konetta, mikä oli todella vaikuttava näky. Yleisö pääsi katselemaan näytöksiä 250 metriä pitkältä, kymmenen metriä leveältä ja toista metriä paksulta hakevallilta, minkä rakentamiseen haketta oli käytetty yli 2500 kuutiota. - Tapahtuma onnistui kaiken kaikkiaan erinomaisesti aina säätä myöten. Aurinko paistoi

koko päivän ja väki oli oikein positiivisella mielellä alan tulevaisuuden suhteen. Metsäpään työnäytöksissä esiteltiin energiapuun korjuuta erilaisilla koneja kouraratkaisuilla, kantokasojen pohjat seulottiin hyötykäyttöön ja uutta metsää kylvettiin. Parin hehtaarin asfalttikentällä esiteltiin mm. kuorma-autot ja kuljetusratkaisut, metsäalan eri vaiheisiin tarkoitetut maarakennuskoneet, traktorit, monenlaiset työlaitteet ja lisävarusteet sekä

paljon muuta. Yhteensä näytteilleasettajia oli viitisenkymmentä - suuri kiitos mukana olleille yrityksille. Myös tarjoilu pelasi veloituksetta herkullisen hernesopan ja Keudan opiskelijoiden grillaamien Wotkinin makkaroiden sekä hillomunkkikahvien muodossa, kertoo Hakevuori Oy:n toimitusjohtaja Reijo Wuorio.

Perinteinen tapahtuma

Hakevuoren Energiapäivällä

Energiapäivän haketusnäytös oli lajissaan ainutlaatuinen ja siinä esiintyi rinta rinnan johtavien valmistajien koneet suurelle yleisölle.

METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI

Katso Hyviä Uutisia! lähetys Energiapäivästä

BIOENERGIA

119

Hakevuoren toimitusjohtaja Reijo Wuorio veti tapahtuman avajaispuheen korkealta ja kovaa koko hakealan puolesta.

Kävijöitä Energiapäivään saapui laajasti ympäri maata metsänomistajista ja urakoitsijoista lämpölaitospuolen edustajiin sekä muihin alan päättäjiin.

on pitkät perinteet, sillä tapahtuma järjestettiin nyt jo kuudennen kerran. - Tapahtumien väli on ollut aiemmin neljä vuotta ja ajankohta keväällä eduskuntavaalien alla, jolloin mukaan on saatu poliitikot pääministerin johdolla keskustelemaan alan näkymistä - viimeksi kokoonnuttiin Vahijärvelle maaliskuussa 2019. Nyt päätimme kuitenkin järjestää Energiapäivän vuotta normaalia aiemmin nostattamaan alan henkeä ja tuomaan näkyvyyttä koko metsäenergia-alalle ehkä historian ratkaisevimpana hetkenä. Tavoitteessa onnistuttiin ja tästä on hyvä jatkaa kotimaisen energian käytön kasvattamista sekä sen urakoinnin kannattavuuden nostamista, sanoo Wuorio.

kappaletta ja ne loppuivat reilussa tunnissa, kertoo Ammattilehden päätoimittaja Janne Jokela. Ammattilehti.fi oli mukana tapahtuman järjestelyissä Hake-

vuoren kanssa: - Porukalla tehtiin tosissaan töitä ja kun kaikki puhalsivat yhteen hiileen, niin saatiin aikaiseksi hieno alan kokoontuminen.

Tuotimme lisäksi jo samana iltana ulos Ammattilehden Hyviä uutisia! lähetyksen Energiapäivästä, mitä on katsottu jo kymmeniä tuhansia kertoja YouTu-

bessa ja Facebookissa, sanoo Jokela.

Näkyvyyttä koko alalle

Kävijöitä Energiapäivään saapui laajasti ympäri maata metsänomistajista ja urakoitsijoista lämpölaitospuolen edustajiin sekä muihin alan päättäjiin. - Kävijämäärä ylitti odotukset ja järjestelyt pelasivat hienosti. Hernekeittolautasia meni 1400 kappaletta ja Wotkinin makkaroita yli kaksituhatta. Vihreitä messukasseja missä oli Hakevuoren leppähakepaketti savustukseen, Metsäalan Ammattilehti, vihreä Mad-Croc energiajuoma ja arvontakuponki klapikuorman voittamiseen, tehtiin 1.100

Haketerminaalin asfalttikentällä oli esillä todella laajasti kuljetus- ja konekalustoa. Tapahtuman juonsi Hyviä uutisia! lähetyksen Helena Riihitupa.

120

BIOENERGIA

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Askolan Energiapäivässä esiteltiin koko metsäenergian toimitusketju. Mukana olivat tietenkin myös metsäkonealan johtavat toimijat ja koneisiin pääsi tutustumaan myös työnäytöksissä.

Metsäenergia-alalla tarvitaan laajasti erilaista maarakennuskonekalustoa. Energiapäivässä esillä oli mielenkiintoista koneita ja niihin tarkoitettuja innovatiivisia työlaitteita.

Ammattilehden Mediarekka toimi näyttelyssä mukavana taukotilana, missä käytiin mielenkiintoisia keskusteluja energia-alasta.

METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI

BIOENERGIA

121

Laatulaitteet lajittelu- ja kierrätystoimintaan Minimum Agent tarjoaa laajasti erilaiset tuotteet purku-, kierrätys- ja materiaalinkäsittelytarpeisiin, yhdistettynä vankkaan osaamiseen mikä mahdollistaa optimaaliset ratkaisut jokaiseen käyttötarpeeseen - kustannustehokkaasti.

Tehtävämme on tuntea asiakkaiden prosessit ja löytää laiteratkaisut mitkä tehostavat niitä entisestään. Teemme yhteistyötä alan johtavien valmistajien kanssa, joiden valikoimasta pystymme tekemään oikeat valinnat pitkälle tulevaisuuteen, sanoo yrittäjä Kalle Tuominiemi.

Lajittelu- ja purkukourat

Lähes kaikissa kierrätystoiminnassa ja materiaalinkäsittelyssä tarvitaan kouria ja niitä löytyy Minimum Agentilta: - Hydraram -lajittelu- ja purkukourat valmistetaan ammattilaisten käyttöön Hollannissa. Mallisto kattaa 22 eri kokoluokkaa aina +200 tn koneisiin saakka joten valinnanvaraa riittää. Ja kun kestävyys on lähes ”isältä pojalle” -luokkaa niin yhä useampi suomalainen alan toimija valitseekin Hydraram -kourat työkaluikseen, kertoo Tuominiemi. Hydraram -kourien muoto ja rakenne on suunniteltu monipuoliseen käyttöön eri kierrätys prosesseissa ja purku-urakoinnissa. - Erittäin vahva ja suojattu rakenne takaa pitkän käyttöiän ja elinkaaren, jolloin koura ei ole murheena operaattorilla omassa työssä. Valmistaja ymmärtää kouran käyttötarkoituksen ja sylinterit päätyvaimennuksineen

Laadukkaiden urakoinnissa tarvittavien työlaitteiden lisäksi Minimum Agent toimittaa myös kiinteitä linjastoja kierrätystoimintaan yhdessä eri yhteistyökumppaneiden kanssa. Minimum Agent oli mukana TB Solutionsin Lahteen toimittamassa, kuvassa näkyvässä linjastossa Purkupiha Oy:lle.

ovat markkinoiden kestävimpiä eikä leuat väsy käytössä löysäksi. Kourat toimivat tarkasti ja huulilevyt nappaavat kovasti kiinni myös ohuista materiaaleista. Vakiona kourissa on pulttikiinnitteinen laippa, johon saa helposti erilaisen kiinnikkeen kaivinkoneeseen sopivaksi. Pääosin kaikissa varastossa olevissa standardi kourissa on pyörittäjä vakiona, mutta kouria saa myös ilman pyörittäjää, sanoo Tuomiemi.

Kaivukoneisiin asennettavilla Hydraram HMG-sarjan hydraulimagneeteilla saa helposti putsattua arvometallit pois muun materiaalin seasta.

Hydraulimagneeteilla arvokas romumetalli tehokkaasti talteen

Nyt jos koskaan korkean romumetallien hinnan aikana kannattaisi miettiä miten puhdistaa polttoaineeksi tarkoitettu materiaali metalleista. - Hydraram HMG-sarjan hydraulimagneeteilla saa helposti putsattua arvometallit pois muun materiaalin seasta. Magneetteja

H-Sensortechnik valmistaa optista kuutiomittalaitetta, jolla saa seurattua tarkasti paljonko materiaalia hihnakuljettimilla kulkee esimerkiksi puumurskaimissa.

Minimum Agent tarjoaa kierrätystoimintaan ja materiaalinkäsittelyyn erittäin kestävät Hydraram -lajittelu- ja purkukourat. Mallisto kattaa 22 eri kokoluokkaa aina +200 tn koneisiin saakka joten valinnanvaraa riittää.

on erikokoisia ja ne ovat tuttu näky purkutyömailla sekä metallinkierrätys terminaaleissa, mutta käyttökohteita löytyisi varmasti muitakin, pohtii Tuominiemi. HMG-sarjan magneeteissa on markkinoiden kestävin magneettigeneraattori vaimentimineen, sekä erittäin kestäväksi suunniteltu runko. - Hydraulimagneettia käytetään paljon erottelemaan teräkset pulveroidun betonin seasta. HMG-mallit on saatavilla kynsillä tai ilman: T-malli jossa on kynnet toisella puolella magneettia, toimii tehokkaasti kun tarvitsee sekoitella betonikasaa, opastaa Tuominiemi. Magneetin tehot ovat suunniteltu magneetin kokoon nähden huomioiden purkualan tarpeet.

- HMG-sarjan magneetteja voi käyttää myös kierrätysalalla ja sarjan suurimmat mallit toimivat tehokkaasti myös romumetallin lastauksessa. Pidämme aina varastossa magneetteja ja pyrimme varmistamaan mahdollisimman nopean toimitusajan, Tuominiemi toteaa.

Kiinteät linjastot ja mittalaitteet

Minimum Agent toimittaa myös kiinteitä linjastoja yhdessä eri yhteistyökumppaneiden kanssa. - Kiinteälle puolelle on paljon erilaisia ratkaisuja magneettien, pyörrevirtaerottimien ja muiden seulonta laitteiden kanssa. Unohtamatta itävaltalaisen H-Sensortechnikin valmistamaa optista kuutiomittalaitetta, jolla saa seu-

rattua paljonko materiaalia hihnakuljettimilla kulkee esimerkiksi puumurskaimissa. Lisäksi tarjoamme Suomen markkinoille kosteusmittalaite valikoiman, jonka valmistaja on itävaltalainen Schaller GmbH. Mittalaitteilla saadaan analysoitua luotettavasti kosteus (%) erilaisista materiaaleista kuten metsähakkeesta, sanoo Kalle Tuominiemi.

Schaller -mittalaitteilla saadaan analysoitua luotettavasti kosteus (%) erilaisista materiaaleista kuten metsähakkeesta.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

ESCHLBÖCK BIBER -hakkurit

Laadukkaat • Polttoainetaloudelliset • Ammattilaisille

kkurit Markkinoiden halutuimmat Biber Power Truck autohakkurit Biber ha-tehdasvalmisteiset myös a saatavin malleina traktori -

ESCHLBÖCK BIBER -hakkurit

Laadukkaat • Polttoainetaloudelliset • Ammattilaisille

Markkinoiden halutuimmat Biber Power Truck -tehdasvalmisteiset autohakkurit

- kuorma-auto hakkureista lukuisia vaihtoehtoja MAN ja Volvo -alustoille Suurtehohakkurit Biber 84 ja Biber 92 saatavilla myös omalla moottorilla (Volvo Penta tai Scania). Vaihtoehtoina asennus auton tai trailerin päälle - myös metsäkoneisiin.

Biber 85 on kehitetty hakkuutähteen ja risun haketukseen 147 cm leveällä syöttöpöydällä, joka on myös roottorin leikkuuleveys. pertti.salo@salo-machinery.com Tel. +358 40 820 3014

Biber hakkureissa useita terä- ja rootorivaihtoehtoja eri hakelaatujen tuottamiseen.

anssi.salo@salo-machinery.com Tel. +43 664 432 7361

METSÄENERGIA

METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI

BIOENERGIA

127 123

Bioenergia ry:

Ristiriitainen paketti varautumiseen Varautumisen ministerityöryhmän päätös metsähakkeen saatavuuden lisäämisestä oli toivottu. Huoltovarmuuden takaamiseen kaivataan kuitenkin vielä lisää konkretiaa ja enna- Metsähakkeen saatavuutta tulee lisätä huoltovarmuuden turvaamiseksi. koitavuutta. Bioenergia ry ei kannata jakeluvelvoitteen väli- alan yritysten ja lämpölaitosten kanssa tehtävin toimin. Tarkoituksena on varmisaikaista alentamista, jokakoottiin vie työ-taa, Metsäteollisuuden ilmastotiekartta ja elinkeinoministeriön aloitteestaturvetta osana että Suomessa on riittävästi hallituksen vuodelle 2035 asettamaa vähähiilisyystavoitetta. seuraavaa lämmityskautta varten. uskottavuutta kansallisen poli- On hyvä, että turvetuotantoon on nyt tiikan pitkäjänteisyydeltä eikä kiinnitetty huomiota, mutta konkretia edesauta liikenteen fossiilisista valtion toimien mittakaavasta ja tuottajien kaipaamasta pidemmän aikavälin näpolttoaineista irtautumista. kymästä vielä puuttuu. Tuottajat ovat

Metsäteollisuudella kokoaan merkittävämpi painottaneet, että he eivät tule tuottamaan energiaturvetta varastoon omalla riskillä. ilmastonmuutoksen rooli arautumisen ministerityöryhmän Käyttäjät taas eivät halua sitoutua pitkäpäätös metsähakkeen saatavuuaikaisiin ostoihin nykyisillä hintatasoilla, hidastamisessa den lisäämisestä oli toivottu. toteaa Bioenergia ry:n toimialapäällikkö

V I

Huoltovarmuuden takaamiseen kaivataan lmastotiekartan mukaan kuitenkin vielä lisää konkretiaa ja ennametsäteollisuuden tehtaat koitavuutta. Bioenergia rylähivuosiei kannata javoidaan muuttaa keluvelvoitteenlähes väliaikaista alentamista, kymmeninä fossiilittomiksi joka vie uskottavuutta kansallisen ja puupohjaisista tuotteistapolitiivoikan pitkäjänteisyydeltä eikämäärin edesauta daan saada enenevässä illiikenteen fossiilisista polttoaineista irtaumastohyötyjä ilman, että metsävatumista. rat supistuvat. Samalla metsäteolVarautumisen ministerityöryhmä päätlisuuden tuotannon arvonlisää ti 7.4.2022 toimista energian saatavuuden voidaan kasvattaa, mikä säteilee varmistamiseksi, vihreän koko siirtymän ja inmyös taloushyötyjä yhteisvestointien vauhdittamiseksi sekä polttokuntaan. aineen jakeluvelvoitteen väliaikaiseksi alentamiseksi. Päätöksiin kuului akuutKeskiviikkona julkistetun metsäteollitien toimien kokonaisuus, joilla varmissuuden ilmastotiekartan mukaan toimitetaanroolia kohtuuhintaisen energian tuotanto alan ilmastonmuutoksen hidastaja saatavuus, energiaomavaraisuuden ja misessa voidaan yhä kasvattaa. Metsätehuoltovarmuuden vahvistamisen toimenollisuus voi jatkaa tuotantonsa hiilidiokpidekokonaisuus, vihreän siirtymän sidipäästöjen vähentämistä edelleenvauhsekä dittaminen sekä polttoaineen jakeluvellisätä tuotteidensa ilmastohyötyjä ja arvoitteen väliaikainen alentaminen.supisvonlisää ilman, että metsävarannot Akuuttien tuvat, selviää toimien neljästä kokonaisuuteen tiekarttaa varten kuuluivat metsähakkeen saatavuuden lilaaditusta tulevaisuusskenaariosta. sääminen ja turvetuotannon - Metsäteollisuus voi kantaavarmistamijopa kokonensuuremman huoltovarmuuden takaamiseksi. aan korren Suomen kunnianMetsähakkeen osalta esitetyt muutokset himoiseen tavoitteeseen olla hiilineutraamerkitsevät nuorenSemetsän tukiehli vuonna 2035. vaatiihoidon investointeja tojen ja tukitason palautumista tukijärjestehtaisiin, metsätalouteen ja osaamiseen telmän alkuperäiselle, vuoden kansainvä2015 säänsekä mahdollisuutta menestyä nösten mukaiselle vuoteen 2024 lisessä kilpailussa, tasolle Metsäteollisuus ry:n saakka. Tavoitteita edistetään toimitusjohtaja Timo Jaatinenlisäksi sanoo.panostuksilla teiden Afryn ja siltojen kunnossapiKonsulttiyhtiö skenaarion mutoon ja puuterminaaleihin Metsäkeskaan Suomessa toimiviensekä tuotantolaitoskuksen toteuttamalla aktivointikampanten hiilidioksidipäästöt voidaan painaa jalla. nollaan vuoteen 2035 mennessä. lähes - Päätökset nuorten metsien hoidon ja Muutos voidaan toteuttaa investoimalla pienpuun keruun tukemisesta ovat erittäin energiatehokkuuteen, sähköistymiseen ja tervetulleita. Olemme vuoden uusiutuvaan energiaan.toivoneet Viime vuosina 2015 ehtojen palautusta jo pitkään. Ehtotehtaiden hiilidioksidipäästöt on pystytty jen palautuksessa tulee huomioida toteulaskemaan noin 3 miljoonaan tonniin. tunut kustannuskehitys seitsemän vuoden Huomattavasti merkittävämmäksi aikana. Lisäksi 2020-luvulla tarvitaan metsäteollisuuden rooli ilmastonmuutokpitkäjänteisyyttä. että sen hidastamisessaToivomme nousee, kunsiksi, huomioipian tehdään linjauksia kotimaiseen uudaan toimialan tuotteiden vaikutukset. siutuvaan raaka-aineeseen ja energiaan Nykyisellään Suomessa valmistetut metsatsaamisesta myös 2023 tuottavat jälkeen, toteaa säteollisuuden tuotteet noin Bioenergia ry:n toimitusjohtaja 16:ta miljoonaa hiilidioksiditonniaHarri vasLaurikka. taavan globaalin ilmastohyödyn vuositTurvetuotannon osalta ministerityöryhtain, arvioi Teknologian tutkimuskeskus mä linjasi, että huoltovarmuus pyritään VTT. Määrä ylittää viisinkertaisesti mettakaamaan Huoltovarmuuskeskuksen,

Hannu Salo. tehtaiden suorat päästöt ja säteollisuuden 2019 päätettyä uusiutuvan onVuonna yli kolmasosa Suomen kaikista hiilipolttoaineen jakeluvelvoitetta päätettiin dioksidipäästöistä. alentaa väliaikaisesti tuotteiden 7,5 prosenttiyksiMetsäteollisuuden ilmastoköllä vuosina 2022-2023. Vuosilta 2022 hyödyt syntyvät, kun puuraaka-aineesta ja 2023 toteutumatta jäävät päästövähenvalmistetut tuotteet korvaavat ehtyvistä nykset katetaan nopeuttamalla luonnonvaroista valmistettujajakeluveltuotteita, voitteenvalmistus korotuksiaaiheuttaa lainsäädännössä. Jajoiden enemmän keluvelvoite vuonna 2030 on keskipitkän fossiilisia päästöjä. aikavälin mukaisesSamallailmastosuunnitelman metsäteollisuuden tuotannon ti 34 prosenttia. jalostusarvoa on Ilmoitettu mahdollistajakeluvelvoitnostaa, mikä teen kasvavia alentaminen ei koskekaikille polttoöljyä toisi taloushyötyjä suokäyttäviä työkoneita. malaisille esimerkiksi verotuloina ja uu- Pidämme tätä päätöstä lyhytnäköisesina työpaikkoina. Jokaisesta käytetystä nä, sillä se vie uskottavuutta kansallisen puukuutiosta tuotettua arvonlisää voidaan politiikan pitkäjänteisyydeltä ja menlisää nostaa 28 prosenttia vuoteen 2035 epävarmuutta investoijien silmissä. On nessä, jolloin metsäteollisuuden kumulamyös nurinkurista, että hallitus laskee tiivinen kokonaisarvonlisä nousisi vuosiväliaikaisesti uuna 2020-2035kustannusargumentein arviolta 260 miljardiin siutuvan polttoaineen jakeluvelvoitetta, euroon. Arvio pohjaa Elinkeinoelämän mutta samaan aikaan puhutaan liikenteen tutkimuslaitoksen Etlan laskelmaan metfossiilisista polttoaineista irtautumisesta säteollisuuden kokonaisarvonlisästä ja ja siihen lisätään kustannustehottomia sen kasvusta. tukia, Laurikka jatkaa. Ilmastoja taloushyötyjä voidaan ta- Hyvää 2030 tavoitteen voitella niin,on ettävuoden Suomen metsävarat - ja nosto 34 %:iin fossiilittoman hiilivarastot - kasvavat samallaliikenteen kun mettiekartan mukaisesti. Seuraavan hallituksien käyttö kasvaa. Sen varmistaa nykysen täytyy sitten kiriä kiinni nyt tekemättasoinen metsänhoito, mutta puuvarantoa tä jäävätedelleen päästövähennykset vuosien voidaan kasvattaa lisäämällä 2024-2029 aikana. oikea-aikaisia hoitotoimia ja monipuolisEU-lainsäädäntö vaatii Suomelta vuotamalla metsänkäsittelyä. Puuvaranto sina 2021-2030 erittäin kovat päästöväolisi mahdollista nostaa nykyisestä 2,5 hennykset kuutiometristä päästökaupan 3,0 ulkopuolella, miljardista miljardiin jonne tieliikenne kuuluu. Koko selviää vuosikuutioon vuoteen 2045 mennessä, kymmenen päästöt otetaan laskennassa Luonnonvarakeskuksen Metsäteollisuus huomioon. ry:lle tekemästä laskelmasta. Bioenergia ry:n näkökulmasta muita Metsäteollisuuden ilmastotiekartta hyviä päätöksiä paketissa olivat panostus koottiin työ- ja elinkeinoministeriön aloitluvituksen sujuvoittamiseen 2022-2025, teesta osana hallituksen vuodelle 2035 tuet öljynvähähiilisyystavoitetta. ja kaasun lämmityskäytöstä asettamaa Metsäluopumiseen kaukolämmön tunnistateollisuus ry ja toivoo tiekartan ohjaavan minen yhtenä korvausvaihtoehtona hallituksen päätöksentekoa syksyllä,muikun den joukossa sekä biokaasuinvestointeihallitusohjelma päivitetään. hin- suunnatut tuet. Etusija lupakäsittelysOdotamme toimintaja investointisä annetaan myös hiilidioksidipäästöjen ympäristöä kehittäviä päätöksiä, jotka talteenotolle ja hyödyntämiselle (CCU). mahdollistavat tiekartan toteuttamisen. Erikoinen piirre päätöksen rajauksessa Suomella on kaikki mahdollisuudet nouskuitenkin on, että mukaanilmastotekojen ei ole otettu ta taloudellisesti vahvaksi IPCC:n peräänkuuluttamia kärkimaaksi, Jaatinen sanoo.negatiivisia päästöjä, kuten bioperäisen hiilidioksidin talteenottoa ja varastointia (bio-CCS).

PowerForest Oy Varikkotie 89, 40800 Vaajakoski Atso Viitanen puh. 040 867 6547

WWW.POWERFOREST.FI

- HAKETUSTEHOA! Todellinen risusyöppö!

MUS-MAX WT 11 XL

• Syöttöaukko 138 x 75 cm • Teriä 6 tai 12 kpl / 20 mm tai 10 mm • Puhallin hydraulinen

• Torven jatke 1,6 m • Ylärulla vaihdettavilla terillä • Eri autoja kuormainvaihtoehtoja

Laatuhaketta!

MUS-MAX WT 11

• Syöttöaukko 118 x 75 cm • Vaihdettavat ylärullanterät • Teriä 10 kpl / 20 mm tai 10 mm • Seulan pinta-ala 1,9 m2 • Puhallin WT12 mallia

www.mus-max.at

MUS-MAX WT 10 XL

• Syöttöaukko 98 x 75 cm • Seulan pinta-ala 1,7 m2 • Teriä rummussa 5/10/12 kpl • Syöttömatto 2,7 m Cranab kuormaajat ja varaosatoimitukset meiltä!

124

BIOENERGIA

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Bioenergia ry huolissaan seuraavien lämmityskausien polttoaineiden saatavuudesta Tulevien talvien polttoaineiden saatavuudessa on uusia riskejä, ja ensi talven polttoainehankintoja tehdään parhaillaan. Venäjältä Suomeen on tuotu pääosin fossiilista energiaa, mutta myös puuenergiaa. Kokonaisuudessaan tuontipuuenergian osuus Suomen puuenergiasta on noin viidennes. Bioenergialla on edelleen potentiaalia Suomen energiaomavaraisuuden kasvattamisessa. Energiaturvetuotannon edellytyksiä tulevaan lämmityskauteen varautumisen kannalta on myös syytä tarkastella.

yrmistyttävä Ukrainan kriisi on nostanut energian huoltovarmuuden kotimaassa uudella tavalla julkiseen keskusteluun. Katse kohdistuu luonnollisesti Venäjältä saatavaan energiaan. - Kiristyneessä ilmapiirissä ja maksuliikenteen vaikeutuessa seuraavien lämmityskausien polttoaineiden saatavuuteen liittyy tällä hetkellä merkittävä riski, johon voidaan joutua reagoimaan erittäin nopeasti. Tilanne on samanlainen muuallakin Euroopan Unionissa, mikä voi vaikuttaa polttoaineiden saatavuuteen myös EU:n sisällä. Olemme huolissamme tilanteesta - ja erityisesti ensi talven

osalta. Polttoaineiden saatavuutta turvaavilla lisätoimilla on jo kiire, sillä polttoaineen hankintaa ensi talveksi tehdään paraikaa. Pidemmällä aikavälillä mahdollisuuksia avautuu enemmän, toteaa Bioenergia ry:n toimitusjohtaja Harri Laurikka. Suomen energiakauppa Venäjän kanssa on lähes yksinomaan tuontia (nettotuonti vuonna 2020 n. 3,5 mrd eur) ja pääosin fossiilista energiaa. Erilaisia kiinteitä tai nestemäisiä fossiilisia energiatuotteita Suomi toi n. 12,1 miljoonaa tonnia ja lisäksi n. 1,5 miljoonaa kuutiota maakaasua ja sähköä n. 3 TWh. Puupellettejä tuotiin Venäjältä n. 98 400 tonnia (n. 12 milj. €), muuta ener-

giapuuta n. 142 000 tonnia (n. 4,2 milj. €) ja turvetta n. 29 200 tonnia (n. 0,7 milj. €). (Lähde: Tilastokeskus 2021, Energian tuonti ja vienti alkuperämaittain 2020, päivitetty 20.12.2021)

Tärkeä rooli energiaomavaraisuudessa

Bioenergia on nykyään yksi Suomen energiaomavaraisuuden kulmakivistä. Kaiken kaikkiaan bioenergialla tuotettiin energian kokonaiskulutuksesta Suomessa noin 30 % vuonna 2020. Valtaosa tästä oli puuenergiaa, jonka osuus kokonaiskulutuksesta oli 28 %. Luken arvion mukaan tuontipuuenergian osuus kaikesta puuenergiasta oli yhteen laskettuna n. 19 %, kun huomioidaan ainespuulla tuotettu mustalipeä. Venäjän osuudeksi kaikesta tuontipuumäärästä Suomeen 2020 on Lukessa arvioitu 76 %.

Paljon potentiaalia

Bioenergialla on edelleen potentiaalia energiaomavaraisuuden kasvattamisessa: - ensiharvennusrästit ovat Suomen metsien krooninen metsänhoidollinen ongelma. Rästien purkamisessa on ainutkertainen mahdollisuus kohentaa metsien arvokasvua ja terveyttä (ks.

esim. Bioenergia ry, 26.2.2021). Viime vuonna tarkoitukseen varattua ja erikseen kasvatettua määrärahaa jäi käyttämättä ennätyspaljon. - liikenteen biopolttoaineiden jakeluvelvoite tulee nostaa vähintään 34 %:iin, jolloin turvataan se, ettei biokaasun lisääminen jakeluvelvoitteeseen vähennä nestemäisten uusiutuvien polttoaineiden, vaan fossiilisten tuontipolttoaineiden käyttöä. Samaan tulee edistää kaikkien korkeaseosbiopolttoaineiden, biokaasun ja muiden uusiutuvien käyttöä jakeluvelvoitteen piirin ulkopuolella. Esimerkiksi voitaisiin ottaa käyttöön vuosittain korkeaseoksisten uusiutuvien polttoaineiden käyttöosuudesta riippuva ajoneuvovero tai ammattidiesel /ammattibiometaani. - bioetanolilla pystytään korvaamaan fossiilista bensiiniä, kun saadaan aikaan kotimaisia investointipäätöksiä. Suomessa on käynnissä muutama isompi hanke bioetanolin tuottamiseksi. Lisäpotentiaalia nestemäisten biopolttoaineiden tuotantoon löytyy myös maatalousperäisistä jakeista, esimerkiksi oljesta. - biokaasun tuotannon lisäämisellä 1 TWh:sta 4 TWh:iin pystytään vähentämään tuonti-

riippuvuutta liikenteen lisäksi myös lämmöntuotannossa. Tulevaisuudessa pystytään vähentämään kaasun tuontiriippuvuutta tuottamalla synteettistä metaania nykyisissä CHP-laitoksissa. - kevyen polttoöljyn biokomponentin lämmityskäytön jakeluvelvoite pystytään nostamaan 30 %:iin vuoteen 2030 mennessä. Se tukee osaltaan päästöjen vähentämistä, mutta vaikutus pienenee fossiilisen öljyn käytön vähentyessä. Siksi voidaan edistää myös uusiutuvan korkeaseoslämmitysöljyn ja/tai 100 % uusiutuvan lämmitysöljyn käyttöä yhtenä lämmityksen vaihtoehtona. Lisäksi tulevaan lämmityskauteen varautumisen kannalta on myös perusteltua tarkistaa mahdollisuudet parantaa energiaturvetuotannon edellytyksiä, mihin myös elinkeinoministeri Lintilä on viitannut (28.2. ja 2.3.). Tämän tulisi kuitenkin tehdä mahdollisimman nopeasti maaliskuun aikana, jotta kesän nostokaudesta ei myöhästyttäisi. Mikäli näkymä lähivuosien turvetuotannolle kyetään nopeasti luomaan, alalla on vielä kyvykkyyttä ja resursseja tukea energian huoltoja toimitusvarmuutta sekä puuenergian käyttöä.

METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI

BIOENERGIA

125

Puupellettien kotimainen tuotanto kasvoi 2021 Puupellettejä valmistettiin Suomessa vuonna 2021 kaikkiaan 365 000 tonnia. Niiden tuonti maahamme nousi suuremmaksi kuin koskaan aikaisemmin mutta vientimäärä oli puolestaan tilastohistorian pienimpiä. Tiedot perustuvat Luken uusimpaan Puupelletit -tilastoon.

uonnonvarakeskuksen (Luke) yliaktuaarin Tuomas Niinistön mukaan puupellettien tuotanto on kasvussa. Niitä valmistettiin Suomessa viime vuonna 365 000 tonnia. Tuotanto kasvoi edellisvuodesta 13 % ja oli tilastohistorian kolmanneksi suurin. Vuonna 2021 puupellettejä tuotiin Suomeen ennätysmäärä, kaikkiaan 196 000 tonnia. Tuonti lisääntyi edellisvuodesta peräti 80 prosenttia. Määrästä yli puolet oli peräisin Venäjältä. - Puupellettien vienti oli edelleen vähäistä. Niitä meni ulkomaille vain 9 000 tonnia ja määrä oli tilastohistorian toiseksi pienin, Niinistö toteaa.

Vuonna 2021 tärkeimmät vientimaat olivat Norja ja Tanska toisin kuin edellisenä vuonna, jolloin lähes kaikki vienti suuntautui Ruotsiin. Aiemmilta vuosilta löytyy suuriakin puupellettien vientilukuja, esimerkiksi ennätysvuonna 2008 määrä oli 227 000 tonnia eli yli kaksikymmenkertainen viime vuoteen verrattuna. Ennätyksellisen tuonnin seurauksena puupellettien kotimainen kulutus (tuotanto + tuonti - vienti) nousikin 30 prosentilla 552 000 tonniin.

Kotimaiset pelletit poltetaan yleensä lämpöja voimalaitoksissa

Kotimaisten pellettivalmistajien toimitukset asiakkailleen 371 000 tonnia - kasvoivat 24 prosenttia edellisvuodesta. Lämpö- ja voimalaitoksille sekä suurkiinteistöille toimitettujen pellettien määrä ylsi 310 000 tonniin. Koti- ja maatalouksille pellettejä meni 61 000 tonnia. Molemmissa lisäystä oli neljännes.

Pellettien osuus puupolttoaineiden käytöstä Suomessa vähäinen

- Energian tuotantoon käytetty kiinteä puupolttoaine on pääasiassa teollisuuden sivutuotepuuta tai metsähaketta. Toistaiseksi puupellettien osuus lämpö-

ja voimalaitosten kiinteistä puupolttoaineista on pysynyt vain muutamassa prosentissa. Pientalojen puupolttoaineista pelletit kattoivat vain prosentin. Turpeen ja fossiilisten polttoaineiden käytön väheneminen saattaa kuitenkin selittää kasvaneita puupellettien tuotanto- ja tuontimääriä, toteaa Niinistö.

Puupellettituotanto vakaassa kasvussa EU:n alueella

Vuodesta 2004 alkavan tilas-

tointiajanjakson mukaan puupellettien tuotanto Euroopan unionin alueella on lisääntynyt tasaisesti: Bioenergy Europen tilastojen mukaan määrä oli 18 miljoonaa tonnia vuonna 2020. - Puupellettien merkittävin tuottajamaa EU:ssa oli Saksa kolmella miljoonalla tonnilla, toteaa Niinistö Puupellettien kulutus EU-alueella kasvoi 19 miljoonaan tonniin. EU-alueen suurin pellettien kuluttajamaa oli Italia yli kolmella miljoonalla tonnilla. Eu-

roopassa pellettejä kulutettiin eniten Iso-Britanniassa, jossa niitä paloi yli 9 miljoonaa tonnia.

Tietoa tilastosta

Tiedot puupellettien tuotannosta ja toimituksista kerätään suoraan pellettivalmistajilta. Vienti- ja tuontitiedot koostetaan Tullin ulkomaankauppatilastosta.

For our most important resource: the future. Welcome to IFAT—the world’s leading trade fair for environmental technologies Being the most important driver of the global environmental industry, IFAT offers comprehensive insights and innovative solutions. Our demand? To make your commitment as efficient and sustainable as possible. With positive effects on the environment, global resources— and above all: our future. May 30 – June 3, 2022 | Messe München Get your ticket now: ifat.de/tickets/en

Information: JPO FairConsulting Tel. +358 400 451 667 juha.pokela@jpofair.fi

VALMISTETTU YLPEYDELLÄ SUOMESSA, TEHTY KESTÄMÄÄN KAIKKIALLA MAAILMASSA.

0400 933 441

WWW.TMKENERGIAKOURA.FI

ifat.de

126

BIOENERGIA

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Mukavuutta ja tehokkuutta autohakkuri työskentelyyn

Mi-Pe Oy:llä on jo kolme Eschlböck Biber autohakkuria - uusin Biber 84 RBZ otettiin käyttöön maaliskuussa 2022. Kuvassa haketetaan suurella teholla lumppitukkia terminaalissa Joutsenossa.

Mi-Pe Oy Kiteeltä otti maaliskuussa käyttöön jo kolmannen Eschlböck Biber -autohakkurin. Itävaltalaismerkki on osoittautunut yli vuosikymmenen aikana erittäin luotettavaksi ja tehokkaaksi koneeksi.

70 kuution kärryn reilussa parissakymmenessä minuutissa, kertoilee Luukkainen.

Uusi autohakkuri löytyi todella nopeasti

i-Pe Oy:n yrittäjä Mikko Luukkaisella on todella pitkä kokemus hakkuriyrittämisestä: - Hakkuria lähdin ajamaan vuonna 1986 isäni Pentin yrityksessä; hän aloitti urakoinnin laikkahakkurilla jo 1976, joten kyllä tässä on jotain matkan varrella alasta ja hakkureiden sielunelämästä opittu. Mi-Pe perustettiin 1992 ja muutama vuosi myöhemmin rakennettiin tytäryhtiön Kiteen LT-Hitsauksen kanssa Suomen ensimmäinen auton päälle asennettu ympäripyörivä rumpuhakkuri sahalla käytössä olleesta kehikkorungosta ja rummusta.

Kokonaisurakointia itärajan tuntumassa

Tänä päivänä Mi-Pe kokonaisurakoi haketta Metsä Groupille ja Stora Ensolle sekä muille lämpölaitoksille - lisäksi tehdään jonkin verran haketusta maataloillekin. Käytössä on kolme Eschlböck Biber autohakkuria. - Liikumme itärajan alueella Kiteen kulmilta aina Luumäelle

Mi-Pe Oy:n Mikko Luukkainen on tyytyväinen uuteen työpaikkaansa: - Jo muutaman viikon autosta ajamisen jälkeen olen huomannut että olo ei ole flunssainen eikä niska ja selkä jumiudu, kun saa työskennellä lämpöisessä autossa missä Recaron valmistama ilmapenkki pyörii joka suuntaan ja työskentelyasento on rennompi. Ja näkyvyys on hyvä työskentelyalueelle, ainoastaan korkeimmat puupinot pitää ottaa nosturilla vähän varovaisemmin.

saakka, joten ajomatkat ovat välillä aika reippaita. Niinpä autohakkurin pitää olla maastokelpoinen mutta myös mukava ajaa maantiellä. Tuotettu hake kuljetetaan neljällä hakeyhdistelmällämme pääasiassa Joensuuhun Fortumille, Varkauteen Stora Ensolle ja Simpeleeseen Metsä Groupille. Suurin osa hakkeesta tehdään tienvarsikasoista mutta toki välillä ollaan myös terminaaleissa, kertoo Luukkainen.

Eschlböck vakuuttanut luotettavuudellaan

Ensimmäisen Eschlböck autohakkurin, malliltaan Biber 80 RM Mi-Pe hankki Salo-Machineryn

Pertti Salolta vuonna 2011: - Kyseessä oli Majoisen Esalta vapautunut käytetty hakkuri vuosimallia 2009. Omalla Mercedes-Benzin moottorilla varustettu ympäripyörivä hakkuri on asennettu MAN kuorma-auton päälle ja sillä on nyt työskennelty reippaasti yli 20 000 tuntia. Erittäin luotettava kone on edelleen iskussa ja alkuperäisellä täysteräisellä rummulla syntyy hyvää haketta, missä ei ole jauhoa eikä tikkuja, erityisesti pienlaitosten tarpeisiin. Astetta järeämpi hakkuri, vähän käytetty Eschlböck Biber 84 RM varustettuna omalla Scanian moottorilla ja asennettuna ympäripyöriväksi Mercedes-Benz Ac-

tros 8x6:n päälle, ostettiin SaloMachineryltä vuonna 2015. - Yli 10 000 tuntia mittariin kerännyt Biber 84 RM on sekin pelannut odotusten mukaan ja ehkä jopa paremmin kovassa käytössämme. Nyt talvella vaihdoimme siihen rummun ja koneella haketetaan tehokkaasti toivottavasti vielä vuosikausia. Haketustehoa löytyy ja hake lentää pöllyttämättä kauas mikä on tärkeä asia erityisesti terminaalissa isoja kasoja tehtäessä. Hakeheittäjän siivikon halkaisija on 154 cm ja siinä on 8 järeää heittosiivikkoa mitkä on käännettävissä kaksi kertaa. Jos haketetaan hyvää risukasaa niin nuppikuorman täyttää vartissa ja

Haketusmäärien kasvaessa Mi-Pe:lle tuli tarvetta kolmannelle autohakkurille. - Hyvien kokemusten perusteella en oikeastaan edes miettinyt muita vaihtoehtoja Eschlböckin rinnalle. Hakkurin rakenne on tullut tutuksi ja kun samat kulutusosat ym. sopii kaikkiin koneisiin niin huoltohommat helpottuu, vielä kun Salo-Machineryn varaosapalvelukin pelaa kiitettävästi. Kun tehtaalta vapautui nyt talvella uusi Biber 84 RBZ heti toimitukseen, niin kaupat käteltiin Salon Pertin kanssa samantien ja saimme täysin valmiin autohakkuripaketin Suomeen reilussa viikossa joten hyvää tuuriakin oli matkassa, ilmoittaa Luukkainen.

Hakkurin käyttö autosta on hyväksi terveydelle

Uusi sivusyöttöinen Biber 84 RBZ ottaa voimansa MAN TGS 26.510 6x6 alustasta ja nosturina on Epsilon Palfinger M100LD. Myös kaksi muuta Mi-Pe:n hakkuria on varustettu itävaltalaisnosturilla, eikä niihin ole pitkän historian aikana tehty muuta isompaa remonttia kuin vaihdettu ylettimen ketjut ja kulutuspalat - rakenteita ei ole hitsailtu kertaakaan. - Tämä on meidän ensimmäinen hakkuri mitä käytetään auton ohjaamosta kun kahdessa muussa kiipeillään nosturiohjaa-

METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI

BIOENERGIA

127

Eschlböckin tehdasvalmiissa autohakkuripaketissa näkyy vuosikymmenten kokemus ja sarjatuotantolaatu. Asiakkaita on kuunneltu tarkalla korvalla myös päällerakenteen yksityiskohdissa.

moon. Toki korkeat puupinot näkee paremmin nosturista mutta autosta käsin työskentely on paljon mukavampaa ja näkyvyyskin on yllättänyt. Varsinkaan risukasojen kanssa ei ole mitään ongelmia ja jos kohdalle osuu isoja puupinoja niin sitten korkeimmat kohdat pitää ottaa nosturilla vähän varovaisemmin. Ja kun käytössä on useampi hakkuri niin voimme suunnitella haketuskohteet niille parhaiten sopivaksi, pohtii Luukkainen. Auton tasokkaasta ohjaamosta Recaron ilmapenkistä työskentely on osoittautunut myös terveydelle paremmaksi: - En enää ihan nuori ole joten yrittäjän oma terveys pitää laittaa etusijalle. Jo muutaman vii-

kon autosta ajamisen jälkeen olen huomannut että olo ei ole flunssainen eikä niska ja selkä jumiudu, kun saa työskennellä lämpöisessä autossa missä hakkurinkäyttö penkki pyörii joka suuntaan ja työskentelyasento on rennompi. Ja kun nosturiohjaamoon ei tarvitse kiipeillä monta kertaa päivässä niin liukastumisen riskikin poistuu.

Rumpu vahvistunut

Uuden Biber 84 RBZ hakkurin rummun rakenne on muuttunut aiempaan malliin verrattuna. - Rumpu on nyt kasattu pulteilla kun aiemmin se oli hitsattu.

Myös kitkaliitosholkkeja on akselissa moninkertainen määrä joten uskon että kestävyys on entistäkin parempi, Luukkainen toteaa.

ta ovat oikein positiiviset: - Maasto-ominaisuudet ovat niin hyvät että tämä on oikea tunarin työkalu, sillä pahastakin

paikasta pääsee varmasti pois vaikka kuski vähän hömöilisikin, naurahtaa Mikko Luukkainen.

Haketta syntyy pienellä polttoainemäärällä

Kuorma-autosta voiman ottava Biber 84 RBZ käyttää vähemmän polttoainetta kuin omalla moottorilla varustetut mallit. - Esimerkiksi kun teimme lumppitukkia terminaalissa niin kulutus oli 0,35 litraa per tuotettu hakekuutio, mikä on hyvä tulos, vaikka toki näillä polttoaineen hinnoilla hintaa hakkeelle syntyykin. Myös haketustehossa päästään lähes samalle tasolle kuin erillismoottorisilla Bibereillämme, kommentoi Luukkainen. Myös ensikokemukset uudesta MAN TGS 26.510 6x6 autos-

Biber 84 RBZ hakkurissa on suuri järeä syöttöpöytä,122 cm leveä syöttöaukko ja aggressiivinen iso syöttörulla, joten nosturilla saa pitää kiirettä mitä tahansa materiaalia syötettäessä.

Eschlböckin tehdasvalmis ohjaamomuutos on toteutettu laadukkaasti, tarjoten kuljettajalla tasokkaan työpaikan.

MAN TGS 26.510 6x6 kuorma-auto on todella maastokykyinen ja maavaraa löytyy pahimmissakin haketuspaikoissa liikkumiseen.

METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI

VERMEER HG6800TX MURSKAIN. HG6800TX on Vermeerin murskainperheen uusi lippulaiva. Uudet innovaatiot, kuten madalletut syöttöpöydän reunat, takaavat materiaalin vapaan virtauksen rummulle. Uusi Duplex III rumpu toimii koneen sydämenä. Saatavilla myös hakkurirummulla varustettuna. Koneen voimanlähteenä on CAT C27 950 hv moottori.

KYTKINTIE 41, 00770 HELSINKI SEVERAL.FI

METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI

BIOENERGIA

129

Puhdasta lämpöä lähienergiasta - hakekattilat Honkajoelta

Hargassner Finlandin verkkosivuilla www.hargassner.fi on runsaasti tietoa ja mallikuvia erilaisista järjestelmävaihtoehdoista omakotitaloista aina teollisuusratkaisuihin saakka.

Itävaltalaisen Hargassnerin hakepoltinvalikoima sisältää kustannustehokkaat ja luontoa säästävät lämmitysjärjestelmät asuintalojen ja rakennusten tehokkaaseen lämmitykseen.

hä useampi suomalainen kotitalous lämpiää uusiutuvan metsähakkeen voimin, mikä on noussut kustannustehokkaaksi energiavaihtoehdoksi myös pienemmän mittakaavan lämmitysjärjestelmissä. Honkajoelta käsin koko maan alueella palveleva Hargassner Finland on toimittanut Suomeen jo liki sata itävaltalaisen Hargassnerin valmistamaa älykkäällä automatiikallla varustettua hakelämmitysjärjestelmää. - Suomessa on elänyt vahvana käsitys siitä, että kotitalouden hakelämmitysjärjestelmä on paitsi hankala toteuttaa ja ylläpitää myös kustannuksiltaan muita vaihtoehtoja tyyriimpi vaihtoehto. Lukuisat tyytyväiset asiakkaamme ovat hyvä esimerkki siitä että hake on erittäin kilpailukykyinen vaihtoehto öljyn ja sähkön rinnalla. Ja viimeaikaiset energian hinnan vaihtelut ovat vain vahvistaneet hakekattiloiden, mutta myös klapi- ja pellettiratkaisuidemme kilpailukykyä markkinassa, sanoo Tomi Ylipaasto Hargassnerilta.

Fossiilista uusiutuviin

Hargassner kehittää ja valmis-

taa biolämmitysjärjestelmiä pienen omakotitalon lämmitysjärjestelmistä aina asutuskeskusten keskuslämmitysjärjestelmiin. Tämän hetken mallivalikoimassa on hake-, pelletti- ja klapikattilat kokoluokissa 6 kW - 2,6 MW. Hakelämmitystä Ylipaasto suosittelee etenkin vanhempiin omakotitaloihin, joissa on vesipatterilämmitys. Se vaatii korkeampaa veden lämpötilaa, jolloin hake lämmitysmuotona on edullinen vaihtoehto. Samalla tapahtuu siirtymä fossiilista polttoaineista uusiutuviin: - Öljylämmitteisessä omakotitalossa lämmitysmuodon vaihtoa kannattaa pohtia kustannusrakenteen kantilta, jos lämmitysöljyn kulutus on vuositasolla 3000 - 4000 litran luokkaa tai enemmän. Nykyisillä energiahinnoilla järjestelmän takaisinmaksuaika on vähintäänkin siedettävällä tasolla.

Tuli palaa vain tarvittaessa

Ylipaaston mukaan omakotitaloon valitaan tyypillisesti 20 - 30 kW kattila. Hakkeen syöttö tapahtuu täysin automaattisesti energiatehokkaan jousipurkaimen voimin: - Edistyksellinen, laitteessa olevan kosketusnäytön kautta ohjattava poltto-automatiikka vastaa polttimen sytyttämisestä ja sammuttamisesta sekä hakkeen syötöstä. Lisäksi se tunnistaa kattilaan menevän hakkeen laadun, huolehtii vesivaraajan täytöstä ja säätää lämmityspiireihin menevän veden lämpötilan. Kattilassa palaa tuli vain silloin, kun lämpöä tarvitaan vesivaraajan lämmittämiseen. Kännykkäsovelluksen avulla

käyttäjä voi paikasta riippumatta tarkistaa koko lämmitysjärjestelmän tilan ja toiminnan.

Kustannustehokas

Ylipaasto arvioi omakotitalon hakekattilan kuluttavan talvessa tyypillisesti noin 50 kuutiometriä haketta eli reilut pari traktorin peräkärryllistä. Hargassner hakekattila tarjoaa parhaan hyötysuhteen kosteusprosentiltaan 20-25 prosenttisella puuhakkeella. Hakkeen kosteus vaikuttaa merkittävästi sen kulutukseen, mikä pitää ottaa huomioon hakevaraston paikkaa ja kokoa suunniteltaessa. - Mikäli hake tehdään omalta palstalta kaadetusta puusta, niin motin hinta voi jäädä hyvinkin kilpailukykyiseksi polttoöljyyn verrattuna. Eikä tuo ostettunakaan ihan mahdottomia, ainakaan tällä hetkellä kustanna. Paikasta ja määrästä riippuen puhutaan noin 20-30 euron hin-

Yhä useampi suomalainen kotitalous lämpiää uusiutuvan metsähakkeen voimin, mikä on noussut kustannustehokkaaksi energiavaihtoehdoksi myös pienemmän mittakaavan lämmitysjärjestelmissä.

nasta per kuutio, kotipihaan toimitettuna. Hakelämmitys sopii myös kerros- tai rivitalojen sekä maatilan rakennusten tai vaikkapa konehallin lämmitystarpeen kattamiseen. - Hakelämmitysjärjestelmä puolustaa paikkaansa varsinkin silloin, jos lämmitettäviä rakennuksia on useampia. Modulaarisen rakenteen ansiosta useampi Hargassner hakekattila voidaan kytkeä toimimaan rinnakkain, mikä mahdollistaa järjestelmän optimoinnin vaikkapa vuodenaikojen tai lämmitystarpeen mukaan, toteaa Ylipaasto.

useammat asiakkaat lähestyvät lämmitysjärjestelmän hankintaa tai käyttövoiman muutosta kustannusrakenteen ohella myös ympäristöarvojen näkökulmasta. Vastuullisin menetelmin korjatut puuperäiset polttoaineet nähdään tässä yhteydessä varteenotettavana vaihtoehtona. - Paljon puhutaan kestävästi tuotetusta lähiruoasta, miksei myös lähienergiasta. Sitä on Suomessa tarjolla liki kaikkialla, Tomi Ylipaasto pohtii.

Ympäristöarvot ohjaa

Ylipaaston mukaan entistä

Hargassner hakekattilan asennus on tehty vaivattomaksi. - Jos paikalla ovat sekä sähkö- että LVI-asentajat, vie asennus vain muutaman tunnin. Laite toimitetaan asiakkaalle esivalmisteltuna, kertoo Tomi Ylipaasto Hargassner Finlandilta esitellessään lämmitysratkaisuja Villi Länsi konepäivillä Turussa.

130

BIOENERGIA

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Ainutlaatuinen suurtehohakkuri

Albach Diamant 2000 -suurtehohakkuri on vaikuttava ilmestys ja dymaaninen olemus kuvastaa hyvin koneen tehokkuutta hakkuriurakoinnissa. Nelivetoisessa ja nelipyöräohjatussa, max. 80 km/h kulkevassa Diamantissa on edessä ja takana apupyörät, mitkä laskevat alas nopeuden ylittäessä 12 km/h ja ne vakauttavat ajoa merkittävästi. Käytössä on myös off-road asetus, jolloin apupyörät pysyvät ylhäällä 50 km/h nopeuteen saakka ja kaikki paino saadaan neljälle isolle 42" vetävälle pyörälle maastossa mentäessä. Alusta nousee ja laskee hydraulisesti.

Koneurakointi Lauresko Oy otti maaliskuussa käyttöön uuden itsekulkevan Albach Diamant 2000 -suurtehohakkurin, minkä koko konsepti on täysin poikkeava muihin hakkureihin verrattuna.

aksalainen Albach Maschinenbau AG on valmistanut suurtehohakkureita vuodesta 2006 lähtien, jolloin

markkinoille tuotiin mullistava Silvator 2000 -malli. Se saavutti nopeasti suuren suosion eurooppalaisten asiakkaiden kes-

kuudessa ja tuotekehitys johti uuteen Diamant 2000 -hakkuriin mikä esiteltiin 2013. Valmistusmäärien kasvaessa tehdas muutti viitisen vuotta sitten uusiin tiloihin Langquaidiin, josta valmistuu vuodessa yli 80 kappaletta hakkureita. Yhteensä suurtehohakkureita on toimitettu asiakkaille jo yli 500 kappaletta. - Suomessa Albach hakkureita on käytössä puolenkymmentä

ja ne ovat vakuuttaneet haketusalan ammattilaiset suurella tehollaan, käyttömukavuudellaan ja luotettavuudellaan. Panostamme jatkossa vahvasti Albachin myyntiin ja jälkimarkkinapalveluihin, sillä kyseessä on erittäin hyvä tuote kasvaville haketusmarkkinoille, sanoo Albachin maahantuonnista syksystä 2021 vastanneen OP System Finlandin Branch Manager Joakim Monto.

Pitkä kokemus alalta

Juupajokisella Koneurakointi Laureskolla on pitkä historia haketusalalla. - Haketushommat alkoivat aikanaan traktorikäyttöisellä laikkahakkurilla, mikä hankittiin porukassa naapurin maatilan kanssa. Ensimmäinen oma autohakkuri tuli meille vuonna 2002 ja sillä lähdettiin tosissaan tarjoamaan haketuspalveluita. Yhdeksän vuotta sitten päädyimme uutta hakkuri-investointia miettiessä Albach Silvator 2000 -suurtehohakkuriin, mikä oli jälkeenpäin mietittynä viisas päätös. Koneella on haketettu melkein 10 000 tuntia ja se on edelleen erittäin hyvässä kunnossa, eikä teknisiä ongelmia ole ollut matkan varrella juuri ollenkaan. Toki lähes vuosikymmenen aikana hydrauliikkaa ja sähköpuolta on jouduttu uusimaan mutta kokonaisuudessaan koneen luotettavuus on ollut omalla tasollaan, kehuu Erkki Lauren.

Lisää haketusvolyymia

Erittäin maastokykyinen Diamant 2000 pystyy hakettamaan vaikeimmissakin paikoissa ja koneen voi ajaa ojan päälle pois hakeautojen edestä.

Kotimaisen metsähakkeen kysynnän kasvaessa Koneurakointi Lauresko päätti nostaa haketuskapasiteettia ja parantaa toimitusvarmuuttaan hankkimalla uuden Albachin hyvin palvelleen Silvatorin rinnalle.

METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI - Albach on toiminut meillä niin hienosti, että hakkurimallin valinta oli helppo päätös. Uusi Diamant 2000 on kehittynyt teknisesti monessa asiassa verrattuna Silvatoriin, joten hyvästä on tehty vieläkin parempi. Nyt kun käytössä on kaksi hakkuria niin urakoinnin arki on stressittömämpää kun kaikki ei ole yhden koneen varassa. Työkohteet voidaan jakaa optimaalisemmin eikä talvella kovimman sesongin aikana tarvitse tehdä yhdellä koneella ympäripyöreitä päiviä, vaan asiakkaiden tarpeisiin pystyään vastamaan suuremmalla kapasiteetilla luotettavammin. Kesällä kun lämmitystarpeet vähenee niin Diamantilla tehdään haketta maatiloille, kasvihuoneille ja yksityistalouksille sekä pidetään vähän lomia ja laitellaan Silvatoria iskuun tulevalle lämmityskaudelle. Suurin asiakkaamme on jo pitkään ollut Metsänhoitoyhdistys, jolle tehdään yli puolet volyymistamme ja lisäksi myös alueen sahat ovat tärkeitä asiakkaitamme, kertoo toisen polven hakeyrittäjä Esko Lauren. Koneurakointi Laureskon fokus on hakkuriurakoinnissa. - Liikumme täältä Juupajoelta aika laajasti pohjoisen Pirkanmaan alueella ja Keski-Suomenkin puolella. Hakkeen kuljetuspalvelut ostamme alan osaajilta ja yhteistyö toimii kiitettävästi. Kahden Albachin hakkurin lisäksi meillä on Takeuchin kaivukone varustettuna TMK:n energiakouralla, millä urakoidaan talvet metsässä ja kesällä tehdään salaojia ja muita maarakennushommia, sanoo Lauren.

Ainutlaatuiset ominaisuudet

Albachin ainutlaatuisessa hakkurikonseptissa Laurenit näkevät useita etuja autohakkureihin verrattuna: - Ensinnäkin kone on todella tehokas ja tuottaa laatuhaketta erittäin suurella volyymilla kaikesta materiaalista korjuutähteestä rankaan ja lumppitukkiin. Uudella Diamantilla voi tehdä 15-60 millistä palakokoa kätevästi vaihdettavilla seuloilla, eli voimme palvella pieniä kattiloita ja suuria laitoksia, jotka ovat oikein tyytyväisiä harvinaisen isokokoiseen hakkeeseen. Hakkurin kaikki toiminnot hoidetaan suuresta viihtyisästä ja hiljaisesta ohjaamosta, mikä myös nousee riittävän korkealle niin että sieltä näkee korkeimmatkin kasat ja auton lavalle. Maantiellä uusi hydromekaanisella vedolla varustettu Diamant kulkee 80 km/h joten sillä ajaa siirtymät samaa tahtia kuin autohakkureillakin, mutta sitten kun mennään maastoon niin ominaisuudet ovat paljon paremmat. Nelivetoinen ja nelipyöräohjattu Diamant varustettuna 42” renkailla menee mistä vain ja sen voi ajaa ojan päälle, pois hakeautojen edestä, mikä tehostaa logistiikkaa mer-

BIOENERGIA

131

kittävästi ahtailla metsäautoteillä. Ja hydraulisen alustan ansiosta koko konetta voi nostaa ja laskea sekä kallistella, niin että koneen saa suoraan silloin kun haketetaan vaikkapa toinen kylki ojan pohjalla.

Albach on nyt vieläkin parempi

Jo ensimmäiset viikot ovat osoit taneet, että uuden Diamantin kehityksessä on kuljettu oikeaan suuntaan Silvatorin ansiokkaasti viitoittamalla tiellä. - Automatiikkaa on tullut paljon lisää mikä helpottaa kuljettajan työskentelyä; esimerkiksi haketuspöydän ja tukijalkojen toiminta hoituu kätevästi yhdellä painalluksella. Koneen kaikkia toimintoja hoidetaan suuresta selkeäkäyttöisestä kosketusnäytöstä. Suuri apu on myös toimiva kamerajärjestelmä missä kamerat on sijoitettu torven alle, koneen etukulmaan ja peruutuskameralla näkee myös minne tassut laskee. Pimeällä työskentelyn mahdollistaa 32 viisaasti sijoiteltua LED-valoa ja keskusvoitelu hoitaa tarvittavien kohteiden rasvauksen, sanoo Lauren. Albach Diamant 2000 on varustettu MANin 790 hevosvoimaisella ja vahvasti vääntävällä Euro5 -päästötason dieselmoottorilla, minkä polttoaineenkulutus on alhainen suhteessa tuotettuun hakkeeseen sekä ajettaessa. Moottorin jäähdytys on tehokas, joten kone ei ylilämpene kuumissakaan olosuhteissa ja molempiin suuntiin pyörivän jäähdyttimen saa helposti puhdistettua pölystä. - Järeän hakkurirummun rakenne on uudistunut ja teränpitimet ovat säädettävät sekä vaihdettavat. Syöttöpöydän koko on riittävä kaikelle materiaalille ja 1230 mm leveä syöttöaukko nielee puuta tehokkaasti rummulle. Nosturina on konetta varten suunniteltu Palfinger Epsilon 10,1 metrin ulottumalla ja vaikka se on nopea peli niin esimerkiksi kolmimetristä lumppitukkia ei meinaa ehtiä nostella pöydälle sitä tahtia kuin kone nielee. Hakkeen heitto ja torven toiminnot ovat säädettäviä, jolloin hakesuihku on aina tasainen eikä kone sotke työskentelyympäristöä, toteaa Lauren.

- Diamant 2000 -hakkurin kaikki toiminnot hoidetaan suuresta viihtyisästä ja hiljaisesta ohjaamosta, mikä myös nousee riittävän korkealle niin että sieltä näkee korkeimmatkin kasat ja auton lavalle, esittelee Esko Lauren.

Järeän hakkurirummun rakenne on uudistunut ja teränpitimet ovat säädettävät sekä vaihdettavat. Syöttöpöydän koko on riittävä kaikelle materiaalille ja 1230 mm leveä syöttöaukko nielee puuta tehokkaasti rummulle. Seulojen vaihto on helppoa ja koneella voidaan tuottaa 15-60 mm hakekokoa.

"Lentokonetekniikkaa"

Kun 80 km/h kulkevalla Diamantilla suunnataan maantielle, laskeutuu koneen eteen ja taakse apupyörät mitkä muistuttaa lentokoneen laskutelineitä. - Apupyörät laskevat alas nopeuden ylittäessä 12 km/h ja ne vakauttavat ajoa merkittävästi. Käytössä on myös off-road asetus, jolloin apupyörät pysyvät ylhäällä 50 km/h nopeuteen saakka ja kaikki paino saadaan neljälle isolle vetävälle pyörälle maastossa mentäessä, opastaa Esko Lauren.

Hakkeen heitto ja torven toiminnot ovat säädettäviä, jolloin hakesuihku on aina tasainen eikä Diamant 2000 sotke työskentely-ympäristöä, mikä nopeuttaa urakointia kun aikaa ei kulu valmistuneen työmaan siivoiluun.

H S R E N T | V U O K R A US P A L V E L U

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Vuokrakoneet materiaalien käsittelyyn Vuokrauspalvelu takaa huolettomat käyttötunnit. Toimitamme uutta vastaavat vuokrakoneet aina pestyinä ja huollettuina. Vuokraan sisältyy kattava käyttökoulutus.

Mullan seulonta Kiviainesten seulonta Pilantuneen maan käsittely Rakennusjätteen käsittely Betonin murskaus Betonin seulonta Kiviainesten murskaus Jätteiden käsittely Paalaus

Keestrack B3

IQR 1800

Keestrack K6

LEUKAMURSKAIN

VASARAMURSKAIN

TASOSEULA

Erinomainen betonin murskaukseen. Avara rakenne, portaaton leuan säätö ja hydraulinen suojelujärjestelmä.

Tehokas kierrätyspuun murskain. Erinomainen raudan sietokyky hylkyluukun ja heilurivasaroiden ansiosta.

Kiviainesten, mullan tai saastuneiden maa-ainesten seulontaan. Suuri katkeamaton tuotantoteho.

Keestrack C6

Kentek 620

Komplet Krokodile

TASOSEULA

RUMPUSEULA

YHDISTELMÄMURSKAIN

Perinteinen soraseula suuriin seulonnan haasteisiin. Suuri seulapinta-ala ja yksinkertainen rakenne.

Kiinteä rumpuseula omalla syöttimellä. Soveltuu jätteen, kompostien ja mullan seulontaan.

Soveltuu betonin, jätteen sekä puun murskaukseen. Nopea roottorin vaihto. Kompaktin kokoinen.

Katso muut vuokrakoneemme www.hstekniikka.com HS Tekniikan vastuulla ovat huolto ja ylläpito, vakuutukset, pesu, kulutusosat, koulutus ja kuljetusjärjestelyt. Asiakkaan vastuulla ovat tuonti- ja paluurahtikustannukset, käyttötuntipohjainen vuokra ja polttoaine.

Harri Sorvoja p. 0400 642 147 harri.sorvoja@hstekniikka.com

METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI

BIOENERGIA

133

Ruotsalainen nopeakäyntinen IQR Flex Hammer -heilurivasaramurskain on suuren kapasiteetin tehokone erityisesti kierrätyspuulle, risulle ja REF-materiaaleille.

HS Tekniikka lisäsi HS RENT vuokrakone palveluunsa suurteho puumurskaimet Kun puhutaan murskaimista niin keskustelu kääntyy aina hyvin nopeasti koneen tuntituotokseen. Nopeakäyntisen IQR Flex Hammer -heilurivasaramurskaimen kohdalla voidaan todeta kapasiteetin olevan riittävä. Pullonkaulan prosessiin muodostaakin yleensä se että miten pystytään syöttämään tehokkaasti ja kantamaan lopputuotteet alta pois että prosessi ei häiriinny.

uotsalaisen IQR-murskaimen valmistuksen juuret juontavat aina 30-vuoden taakse, jolloin konetta alettiin kehittämään ja valmistamaan IQR.n omiin urakointitarpeisiin. Kymmenisen vuotta sitten IQR päätti keskittyä kokonaan laitevalmistukseen, sillä ainutlaatuiselle heilurivasaramurskaimelle alkoi olla hyvin kysyntää niin kotimaassa kuin laajasti vientimarkkinoillakin. Koneita valmistetaan kahta eri kokoa traileri- ja tela-alustaisena sekä kiinteäksi asennettavana. - Heilurivasara rakenteinen IQR on tehty erityisesti kierrätyspuun, risun ja REF-materiaalien murskaamiseen suurella kapasiteetilla, kun taas kannon ja kokopuun käsittelyssä tarvitaan edelleen kiinteävasaraisia murskaimia. IQR on rakenteeltaan poikkeuksellinen heilurivasaramurskain, sillä sen murskausjärjestelmä on suunniteltu mahdollisimman järeäksi teollisuustason varmuuskertoimilla, kertoo maahantuonnista, myynnistä ja vuokrauksesta vastaavan HS Tekniikka Oy:n Harri Sorvoja.

Rautaa kestävä murskainjärjestelmä

IQR murskaimen raudansieto on omaa luokkaansa heilurivasaroitten ja ainutlaatuisen hylkyluukun ansiosta. - Anteeksi antava, energiaa vapauttava murskainjärjestelmä mahdollistaa sen että kun rautaa joutuu kierrätyspuun mukana koneen sisään, niin vahinkoa ei synny ollenkaan tai jos syntyy niin urakoitsijoiden ei tarvitse laittaa kättä kovin syvälle tas-

kuun. Pitänee kuitenkin muistaa että tämäkään kone ei paremmaksi muutu kun sinne rautaa syötetään, mutta anteeksi se antaa enemmän kuin yleisesti markkinoilla olevat kone tyypit. Kone on varustettu lisäksi päällyerotinmagneetilla mikä poimii rautaa syötettävän materiaalin seasta, toteaa Sorvoja.

Kustannustehokas investointi

HS Rent otti IQR 1800 FlexHammer heilurivasaramurskaimen vuokrakonearsenaaliinsa alkuvuonna 2022. Kyseessä on fyysisiltä mitoiltaan suuri noin 50 tonnin painoinen trailerialustainen kone, varustettuna 1800 mm leveällä rummulla, minne materiaali siirtyy 1800 mm leveällä teräslamelli syöttimellä. Moottorina on noin 1000 hevosvoimainen CAT C27: - Toimme maahan ensimmäisen IQR:n jo vuonna 2019 ja

kiersimme sillä laajasti ympäri maata demoamassa asiakkaiden terminaaleissa. Koneesta saatu palaute oli kaikin puolin erittäin positiivista ja sen tuottavuus herätti jopa hämmästystä, joten se myytiinkin asiakkaalle, joka on ollut muutaman vuoden kovan käytön jälkeen investointiin oikein tyytyväinen. Lisäksi Suomesta löytyy laitoksiin kiinteäksi asennettuja IQR-murskaimia. IQR:n järeä rakenne tekee siitä pitkäikäisen laitteen eli sitä ei todellakaan tarvitse vaihtaa uuteen 10 000 tunnin jälkeen kuten usein käy monien mobiili murskainten kohdalla. Myös huoltoja vauriokulut on alhaiset sekä polttoaineenkulutus suhteessa tuotokseen, mikä tekee koneesta ympäristöllekin ystävällisen.

Vuokraa ja koe uusi tehokkuustaso

Jatkossa kierrätys- ja energiaalan toimijat pääsevät kokeile-

maan IQR:n vasaramurskainta vuokrakonekäytössä. - Haluamme tarjota alan toimijoille uuden vaihtoehdon sillä murskaimilla toimivien yritysten elämässä riittää yllätyksiä ja tällä hetkellä markkinoiden ongelmana on myös uusien koneiden todella pitkät toimitusajat. Jos kohdalle sattuu laiterikko tai halutaan lisätä murskauskapasiteettia merkittävästi ja taata voimalaitosten toimitusvarmuus, niin IQR:n vuokraaminen on varmasti viisas ratkaisu ja samalla pääsee näkemään sen ominaisuudet omalla työmaalla, jonka jälkeen voi hautoa ajatuksia ennen seuraavia koneinvestointeja, sanoo Sorvoja ja jatkaa: - Näitä koneita ja niiden ominaisuuksia on melkeimpä turha yrittää liikaa avata näin artikkelin muodossa sillä todellisuuden näkee vain ja parhaiten kun pääsee koneita kokeilemaan. Siksi meillä on HS Rent palvelu.

Jatkossa kierrätys- ja energia-alan toimijat pääsevät kokeilemaan IQR:n ylivertaista tehokkuutta HS Rentin vuokrakonekäytössä. Kannattaa ottaa kone työmaalle ja kokea sen omalla tasolla oleva suorituskyky.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI

BIOENERGIA

135

Energiapuunteko kannattavaksi Risupeto on kaatopää, energiapuukoura ja raivauslaite, lyhyesti sanottuna se on energiapuupoimuri. Risupeto on helppokäyttöinen ja kestävä. Se on tarkoitettu karsimattoman energiapuun tehokkaaseen tuottamiseen. Risupeto nopeuttaa kokonaisurakkaa huomattavasti perinteisiin menetelmiin verrattuna.

isupeto soveltuu taimikon varhaishoidosta ensiharvennukseen. Tuottavin se on raivaamattomien harvennusrästien hoidossa. Risupeto suorittaa raivauksen energiahakkuun yhteydessä koneellisesti. Alustan raivaus metsurityönä on tarpeetonta, toisin kuin moton edellä. Kohteesta riippuen metsurilta jää energiamassaa maastoon jopa 20 000 kg/ha, vaikeuttaen ajokonekuljettajan työtä ja metsässä kulkemista. Risupedon tekemänä kaikki energiapuu saadaan hyötykäyttöön. - Risupeto katkaisee puut kiekkoterillä ja siirtää ne välivarastoon nopeasti ja jatkuvatoimisesti eli runkoja ei tarvitse käsitellä yksittäin. Se poimii tyvihalkaisijaltaan 1-30 cm paksuiset puut. Kerätty nippu vapautetaan pyörittämällä teriä vastakkaiseen suuntaan. Kiekkoterät murskaavat kannon, millä tavoitellaan vesomisen vähenemistä kannon nopeammasta kuivumisesta johtuen. Maa-ainekset eivät vahingoita Risupedon teriä, kuten teräketjulaitteille helposti käy. Laitteen terät sekä keruulaitteisto pyörivät hitaasti perinteisiin murskaimiin tai sahalaitteisiin verrattuna, jolloin työskentelystä ei aiheudu kivien sinkoilua ja vaaraa ulkopuolisille. Laitteen leveys on yksi metri, jolloin sen käsittely ahtaissakaan paikoissa ei ole ongelma, kertoo tuotteen kehittäjä, Reformet Oy:n yrittäjä Jani Karvanen, joka on tehnyt 20 vuotisen uran metsäkoneja maanrakennusurakoinnissa.

Innovatiivista kehitystä

Reformet Oy on iittiläinen yritys, joka kehittää ja valmistaa koneellisen metsänhoidon tarvikkeita ja laitteita. Tuotteet ideoidaan, suunnitellaan ja testataan suurelta osin metsässä. - Kaikki Reformetin tuotteet on alunperin rakennettu omaan käyttöön ratkomaan haasteita, joita Jani on kokenut urakoinnissa ja koneiden huollossa olevan.

Risupeto katkaisee puut kiekkoterillä murskaamalla ja siirtää ne välivarastoon nopeasti ja jatkuvatoimisesti eli runkoja ei tarvitse käsitellä yksittäin. Kerätty nippu vapautetaan pyörittämällä teriä vastakkaiseen suuntaan.

haluttu priorisoida kestävyyden tai toimivuuden kustannuksella. Nollasarjaan on yhdistetty molemmista prototyypeistä parhaat puolet. Nyt Risupeto on iskussa ja valmiina leviämään metsiin. Sarjatuotanto on käynnistynyt ja Risupetojen asiakastoimitukset ovat alkaneet, ilmoittaa Karvanen.

kuussa tehtiin tutkimus harvennuksilla, missä Risupeto osoittautui todella tehokkaaksi ja kannattavaksi laitteeksi. Tulokset puhuvat puolestaan ja niihin kannattaa käydä tutustumassa verkossa, toteaa Karvanen.

Tehokkuus yllätti tutkijat

- Risupedon sarjatuotanto on käynnistynyt ja asiakastoimitukset ovat alkaneet, ilmoittaa Reformet Oy:n Jani Karvanen.

Legendaarinen Suohirviö syntyi, kun Jani oli aikansa hinannut uponneita ajokoneita pehmeiltä mailta. Kaivukoneiden JK-Pohjapanssari tehtiin, kun ei ollut halua maksaa arvaamattomia ja suuria remonttikuluja. Risupeto putkahti maailmaan, kun metsureista alkoi olla pulaa. Kaivukoneiden tukisukset tarvittiin pedon avuksi ja haluttiin niiden olevan helposti irrotettavat. Tukisuksia valmistetaan toki myös muihin metsässä käytettäviin eri merkkisiin kaivukoneisiin, kertoo Reformet Oy:n osakas Eero Lintukangas.

Protoista sarjatuotantoon

Risupedon peruskoneena toimii kaivuri tai harvesteri, johon on vaihdettu maanrakennuspuomi tai vastaava. Maanrakennuspuomin lisäksi Risupeto tarvitsee kauhanpyörittäjän.

- Risupeto tehtiin tehostamaan energiapuun korjuuta. Samalla haluttiin työllistää yrityksen kaivinkone myös maanrakennuskauden ulkopuolella. Aivan ensimmäinen Risupeto rakennettiin vuosien 2017 ja 2018 aikana, sanoo Karvanen. Ensimmäistä prototyyppiä on pyöritetty pääasiassa tela-alustaisella New Holland E200SR kaivinkoneella, jolla saavutetaan 10 metrin ulottuvuus. Proto I painaa kokonaisuudessaan noin 900-1300 kg varusteista riippuen. Proto II rakennettiin vuosina 2020-2021 Euroopan aluekehitysrahaston tukemana. Tavoitteena oli tehdä kevyempi ja sulavalinjaisempi laite pohjautuen ensimmäiseen protoon. Proto II osoittautui edeltäjäänsä vieläkin tehokkaammaksi ja huollettavuuskin parani. Paino ei juurikaan pudonnut, mutta sitä ei

Risupeto on saavuttanut loistavia, jopa odotettua parempia tuloksia Luonnonvarakeskus Luken tutkimuksissa. - Luke teki ensin tutkimuksen 2019 Proto I:llä metsänreunoissa ja tienvarsissa, mikä meni niin hyvin että haluttiin tehdä toinen tutkimus. Viime vuoden marras-

Katso Hyviä uutisia! lähetys Risupedosta juonnettuna.

Reformet valmistaa myös helposti irroittettavat kaivukoneiden tukisukset, mitkä vakauttavat konetta merkittävästi ja pidentävät alavaunun käyttöikää metsäkäytössä huomattavasti. Lisäksi tuoteohjelmaan kuuluu JK-Pohjapanssarit, mitkä suojaavat akseliputkia ja niiden laippaliitoksia.

HAWE HAWE Finland, Finland,

METSÄALAN AMMATTILEHTI

helppoa helppoa hydrauliikkaa! hydrauliikkaa! HAWE HAWE -- venttiilit venttiilit ja ja ohjausjärjestelmät ohjausjärjestelmät liikkuvalle liikkuvalle kalustolle, kalustolle, yhdistettävissä mihin tahansa HAWEventtiilisarjoihin. yhdistettävissä mihin tahansa HAWE- venttiilisarjoihin.

EDLventtiili EDLventtiili Modulaarinen systeemi EDLventtiili Modulaarinen systeemi

Modulaarinen systeemi Useita karavaihtoehtoja karavaihtoehtoja Modulaarinen systeemi Useita Useita karavaihtoehtoja Yhdistettävissä PSL karalohkoihin karalohkoihin Useita karavaihtoehtoja Yhdistettävissä PSL Yhdistettävissä PSL Edullinen propoventtiili propoventtiili Yhdistettävissä PSL karalohkoihin karalohkoihin Edullinen Edullinen Edullinen propoventtiili propoventtiili

PSL(V)-CAN lite PSL(V)-CAN Helppo johdotus johdotuslite =nelinapainen kaapeli kaapeli PSL(V)-CAN lite Helppo =nelinapainen Helppo johdotus Nopea käyttöönotto käyttöönotto Helppo johdotus =nelinapainen =nelinapainen kaapeli kaapeli Nopea Nopea käyttöönotto Integroitu elektroniikka Nopea käyttöönotto Integroitu elektroniikka Integroitu elektroniikka CAN-käyttöliittymä Integroitu elektroniikka CAN-käyttöliittymä CAN-käyttöliittymä Esiasetetut parametrit parametrit CAN-käyttöliittymä Esiasetetut Esiasetetut parametrit Sisäänrakennettu diagnostiikka Esiasetetut parametrit Sisäänrakennettu diagnostiikka Sisäänrakennettu Sisäänrakennettu diagnostiikka diagnostiikka

PSL(V)-CAN PSL(V)-CAN PSL (V) (V) CAN CAN lite lite ominaisuuksien ominaisuuksien lisäksi: lisäksi: PSL(V)-CAN PSL

PSL (V) lite lisäksi: Kattavat monitorointi toiminnot PSL (V) CAN CANmonitorointi lite ominaisuuksien ominaisuuksien lisäksi: Kattavat toiminnot Kattavat monitorointi toiminnot Tarkka proportionaalinen proportionaalinen virtauksen säätö säätö Kattavat monitorointi toiminnot Tarkka virtauksen Tarkka virtauksen = tarkat tarkatproportionaalinen liikkeet proportionaalinen virtauksen säätö säätö =Tarkka liikkeet ==Eitarkat liikkeet hystereesiä liikkeet Eitarkat hystereesiä Ei Ei hystereesiä hystereesiä

HAWE ohjausjärjestelmät - joko valmiiksi ohjelmoituna tai ohjelmointivalmiudella. HAWE ohjausjärjestelmät - joko valmiiksi Voidaan myös integroida olemassa oleviinohjelmoituna järjestelmiin.tai ohjelmointivalmiudella. Voidaan myös integroida olemassa oleviin järjestelmiin. HAWE CAN I/O 14+ ohjausjärjestelmä HAWE CAN 14+ IP67: kovaan kovaan ulkokäyttöön HAWE CAN I/O I/O 14+ ohjausjärjestelmä ohjausjärjestelmä IP67: ulkokäyttöön

IP67: kovaan Kompakti sekäulkokäyttöön edullinen IP67: kovaan ulkokäyttöön Kompakti sekä edullinen Kompakti sekä Neljä kaksitoimista kaksitoimista liikettä per per yksikkö yksikkö Kompakti sekä edullinen edullinen Neljä liikettä Neljä kaksitoimista liikettä per yksikkö Mahdollista liittää useampia ohjausyksiköitä samaan Neljä kaksitoimista liikettä per yksikkö Mahdollista liittää useampia ohjausyksiköitä samaan järjestelmään järjestelmään Mahdollista liittää useampia ohjausyksiköitä samaan Pääyksiköksi pieniin järjestelmiin tai laajennusyksiköksi Mahdollista liittää useampia ohjausyksiköitä samaan järjestelmään järjestelmään Pääyksiköksi pieniin järjestelmiin tai laajennusyksiköksi Pääyksiköksi pieniin järjestelmiin tai laajennusyksiköksi suurempaan kokonaisuuteen Pääyksiköksi pieniin järjestelmiin tai laajennusyksiköksi suurempaan kokonaisuuteen suurempaan kokonaisuuteen Ohjelmointi suurempaan kokonaisuuteen tai Ohjelmointi eDesign-ohjelmalla eDesign-ohjelmalla tai parametroimalla parametroimalla Ohjelmointi eDesign-ohjelmalla Ohjelmointi eDesign-ohjelmalla tai tai parametroimalla parametroimalla

HAWE ESX - ohjausjärjestelmä HAWE ESX -- ohjausjärjestelmä IP67: HAWE ESX ulkokäyttöön ohjausjärjestelmä IP67: kovaan kovaan ulkokäyttöön IP67: ulkokäyttöön Nopea ohjauslogiikka IP67: kovaan kovaan ulkokäyttöön Nopea ohjauslogiikka Nopea ohjauslogiikka Tarkat liikkeet ja Nopea liikkeet ohjauslogiikka Tarkat ja laajat laajat säätöominaisuudet säätöominaisuudet Tarkat liikkeet ja Vaativiin ohjausjärjestelmiin Tarkat liikkeet ja laajat laajat säätöominaisuudet säätöominaisuudet Vaativiin ohjausjärjestelmiin Vaativiin ohjausjärjestelmiin Myös turvaluokitteisena turvaluokitteisena Vaativiin ohjausjärjestelmiin Myös Myös Myös turvaluokitteisena turvaluokitteisena

H HAAW WEEllllaa llyyhyet tooimi hyet t imittuusaajat! s jat!

Skannaa QR-koodi ja siirry suoraan Päällirakentajaluettelon nettiversioon! Skannaa Skannaa QR-koodi QR-koodi ja ja siirry siirry suoraan suoraan Päällirakentajaluettelon Päällirakentajaluettelon nettiversioon! nettiversioon!

Hydrauliikka&Automaatio

137

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Teknologiateollisuus ry lahjoittaa tekniikan yliopistoille yhteensä neljä miljoonaa euroa Teknologiateollisuus ry lahjoittaa yhteensä neljä miljoonaa euroa yliopistoille, joilla on tekniikan alan koulutusvastuu. Lahjoituksellaan se osallistuu yliopistojen varainhankintakampanjaan, jonka perusteella valtio pääomittaa yliopistoja 67 miljoonalla eurolla.

mukseen, koulutukseen ja niiden vaikuttavuuteen liittyen. - Haluamme kannustaa yliopistoja tekemään aiempaakin verkostomaisempaa yhteistyötä yritysten ja korkeakoulujen kanssa. Lisäksi ajatuksena on, että pystymme tukemaan paitsi tekniikan alaa myös sitä, että teknologiaa pystytään yhdistämään muihin koulutusaloihin, Helle sanoo.

eknologiateollisuus ry soidun sekä jäsenyritysten näkelahjoittaa yhteensä neljä myksistä kootun teknologiateolmiljoonaa euroa yliopis- lisuuden osaajatarveselvityksen toille, joilla on tekniikan alan mukaan toimiala tarvitsee kym- Tarkat kriteerit Rahoituksen suuntaamisessa koulutusvastuu. Lahjoituksel- menen vuoden sisällä 130 000 käytetyt indikaattorit koskevat Teknologiateollisuus ry, sen jäsenyritykset ja Teknologiateol- lisuuden laan se osallistuu yliopistojen uutta osaajaa. varainhankintakampanjaan, jon- Nyt jos koskaan on koulu- tutkimuksen ja koulutuksen 100-vuotissäätiö ovat lahjoittaneet korkeakoulutukseen viime vuosina ka perusteella valtio pääomittaa tuksen laatuun ja tutkimukseen laatua, merkittävyyttä ja vaikut- yhteensä noin 160 miljoonaa euroa. yliopistoja 67 miljoonalla eurol- investoimisen aika. Osaajapula tavuutta, opiskelijoiden diversila. on haitannut jo pitkään yritysten teettiä ja työllistymistä sekä aloilla, kertoo korkeakoulupoli- kohdentaa sijoitukset kahdessa Lahjoituksen saavat Aalto-yli- kestävää kasvua, ja maailman- korkeakoulujen keskinäistä että tiikan asiantuntija Touko Apaja- osassa vuosina 2020 ja 2022 eri yliopistojen kesken, niiden keopisto, Lappeenrannan-Lahden politiikan muuttuneen tilanteen yritysten kanssa tehtävää yhteis- lahti. Lisäksi rahoituksessa on huo- räämän yksityisen pääoman peteknillinen yliopisto LUT, Ou- vuoksi vihreän siirtymän sekä työtä. - Olemme halunneet kannus- mioitu, miten korkeakoulujen rusteella. Teknologiateollisuus lun, Turun, Tampereen, Vaasan siihen liittyvän uuden osaamisen ja Jyväskylän yliopistot, Åbo tarve on aiempaakin kriittisem- taa yliopistoja vastaamaan tek- välisenä yhteistyönä toteutettu ry osallistui varainhankintaan jo Akademi sekä Itä-Suomen yli- pää. Meidän on koko kansakun- nologia-alan osaajatarpeisiin tekniikan ja ICT:n alan koulutus vuoden 2021 alussa miljoonan euron lahjoituksella, joka jaettiin opisto. Aalto-yliopisto saa lah- tana vahvistettava omia kyvyyk- sekä vahvistamaan tutkimusta ja on viime vuosina kehittynyt. tasan kaikkien tekniikan ja ICT:n joituksena 1,2 miljoonaa euroa, kyyksiämme, ja teknologinen yritysyhteistyötä. Tämä on huokouluttajien kesken. LUT-yliopisto 900 000 euroa, osaaminen ja edelläkävijyys on mioitu lahjoituksen kriteereissä. Vahvaa panostusta Teknologiateollisuus ry, sen Teknologiateollisuuden lahTampere 800 000, Oulu 500 000, Suomi-talon peruskivi, sanoo Muita kriteereitä ovat olleet tekTurku 200 000, ja Åbo Akademi Teknologiateollisuuden varatoi- niikan ja ICT:n aloilta valmistu- joituksen taustalla on Sitran jäsenyritykset ja Teknologiateolneiden työllisyyden kehittymi- vuonna 2019 tekemä päätös lisuuden 100-vuotissäätiö ovat sekä Vaasan, Jyväskylän ja Itä- mitusjohtaja Minna Helle. Suomen yliopistot saavat kukin Lahjoituksen kriteereissä on nen sekä naisten osuuden ja yliopistojen pääomittamisesta lahjoittaneet korkeakoulutukseen 100 000 euroa. hyödynnetty dataa sekä useita eri kansainvälisten opiskelijoiden 100 miljoonan euron kertaluon- viime vuosina yhteensä noin 160 näillä teisella panostuksella. Valtio miljoonaa euroa. Tekoälyn avulla laajasti analyindikaattoreita yliopistojen tutki- määrän kehittyminen Hydrauliikka&Automaatio 143 METSÄALAN AMMATTILEHTI

Pikaliittimet hydrauliikan vaativiin kohteisiin

525-sarjan perusliittimet

Flat-face -liittimet

TLX-kierreliittimet

Liitinlevyt

Kokoluokat 1/4” - 1”

Tippavapaat mobilehydrauliikan liittimet kokoluokissa 1/8” - 1”

Lujatekoinen liitin vaativiin kohteisiin - kokoluokat 1/2” - 2”

Saatavilla jopa kuudelle liittimelle

Myynti:

Maahantuoja:

Jälleenmyyjät kautta maan

Pneumacon Oy www.pneumacon.fi

138

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Hydrauliikka&Automaatio

Edistykselliset sähköiset ratkaisut hydrauliikkatoimintojen rinnalle HydX on Pohjoismaiden kilpailukykyisimpiä ja innovatiivisimpia hydrauliikkayrityksiä sekä koneenrakentajien ja urakoitsijoiden maailmanlaajuisesti suosima yhteistyökumppani, joka kehittää jatkuvasti tuotteitaan ja palveluitaan vastaamaan tulevaisuuden tarpeisiin.

yötyajoneuvojen ja työkoneiden sähköistyminen jatkuu vauhdilla. - Myös me HydX:llä seuraamme kehitystä, jotta olisimme sinulle luotettava kumppani kaikessa, mikä liittyy hydrauliikkaan, ohjausjärjestelmiin, radio-ohjaukseen ja sähkökäyttöihin. Otamme jälleen askeleen eteenpäin ja teemme asiat asiakkaille helpoiksi tunnuslauseemme Smoother Business mukaisesti, sanoo HydX:n myyntijohtaja Henrik Pålsson.

Ratkaisut kaikkiin asiakastarpeisiin

HydX:n asiakkaille on Pålssonin mukaan tarjolla paljon vaihtoehtoja sähköistämisen saralla. - Olemme tehneet tiivistä yhteistyötä Danfoss Power Solutionsin kanssa jo lähes 10 vuotta. Danfossin monivuotisena Premier Partnerina voimme auttaa asiakkaitamme ottamaan sähköistämisessä seuraavan askeleen. Premier Partnerina meillä on käytettävissämme korkeatasoista osaamista ja alan johtavia

HydX tarjoaa liikkuvaan kalustoon hydrauliikan lisäksi ratkaisut myös sähkökäyttöihin. Kuvan kuorma-autossa Blue Pac sähköinen ulosotto.

tuotteita. Tämä on omiaan vahvistamaan asiakkaidemme luottamusta siihen, että meille voi antaa mittavaa vastuuta toiminnan teknisestä kehittämisestä. HydX:llä on myös syvällistä yhteistyötä Parkerin kanssa, jolla on vahvaa sähkökäyttöjen osaamista ja kokemusta monien erilaisten sovellusten sähköistämisestä. Keväällä 2021 tarjonta laajeni entisestään HydX:n omistajan Volito Automation AB:n ostettua ETP Power Solutionsin ja sen valmistaman sähköisen voimanulosoton Blue Pacin. Yrityskauppa luo uusia mahdollisuuksia HydX:n asiakkaille.

Blue Pac on edistyksellinen sähköinen ulosotto (ePTO) kuorma-autoihin, minkä akkupaketin ja moottorin avulla voidaan pyörittää hydraulisia toimintoja ilman että dieselmoottoria tarvitsee pitää käynnissä.

- Meiltä löytyy laaja valikoima ja toinen toisiaan täydentäviä yhteistyökumppaneita. Se tuo merkittäviä etuja kaikille sähköistämisestä kiinnostuneille koneenrakentajille. Blue Pac on edistyksellinen sähköinen ulosotto (ePTO) kuorma-autoihin, minkä akkupaketin ja moottorin avulla voidaan pyörittää hydraulisia toimintoja ilman että dieselmoottoria tarvitsee pitää käynnissä, Pålsson kertoo.

Kokonaisvaltainen kumppani

- Erilaiset sähkökäytöt ovat vahvasti suunnittelijoiden pöydillä ja jo jonkin verran tuotannoissakin. Mielenkiintoa uusiin ratkaisuihin löytyy ja haluamme olla mukana kumppanina niitä luomassa niin hydrauliikan kuin sähkökäyttöjenkin osalta, sanoo HydX:n asiakkuuspäällikkö Jari Hämäläinen.

HydX:n tarjonta on pienten ja keskisuurten OEM-asiakkaiden markkinoilla vertaansa vailla, sillä hydrauliikan ja sähköistämisen yhdistelmä tekee yrityksestä asiakkaille kokonaisvaltaisen kumppanin, joka hallitse

molemmat tärkeät osa-alueet sekä niiden yhdistämisen. - Voimme osallistua asiakkaidemme hankkeisiin ja täydentää niitä sähkökäytöillä asiakkaan kannalta vaivattomasti - näin nostamme Smoother Business -ajattelun uudelle tasolle, kertoo HydX:n asiakkuuspäällikkö Jari Hämäläinen.

Sähkökäytöt tulee…

Suomessa on erittäin vanhaa koneja kuljetusalan valmistusta, mikä kulkee kehityksen kärjessä globaalistikin katsottuna. - Erilaiset sähkökäytöt ovat vahvasti suunnittelijoiden pöydillä ja jo jonkin verran tuotannoissakin. Mielenkiintoa uusiin ratkaisuihin löytyy ja HydX haluaa olla mukana kumppanina niitä luomassa niin hydrauliikan

kuin sähkökäyttöjenkin osalta, joista sitten syntyy aiempaakin tehokkaampia ja käyttäjäystävällisiä ratkaisuja, pienemmällä energian tarpeella ja ympäristöä säästäen, kiteyttää Hämäläinen. Akkuihin perustuvissa ratkaisuissa voidaan ajoneuvoilla ajaa sähkön voimalla sekä käyttää vaikkapa nosturia tai muita hydraulisia toimintoja dieselmoottori sammutettuna. Toki työlaitteisiin voidaan ottaa käyttövoima myös johdolla verkkovirrasta. - Jos sähköiset ratkaisut mietityttävät niin kannattaa tulla HydX:n osastoille Teknologia22, Elmia Lastbil ja FinnMetko 2022 näyttelyissä keskustelemaan aiheesta ja tutustumaan edistyksellisiin ratkaisuihimme, kutsuu Jari Hämäläinen.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

RASKAAN KALUSTON PARHAAT PALAT -suodattimet hydrauliikkaan ja kaikkiin dieselmoottoreihin

Hydrauliikkakomponentteja moneen lähtöön! Hydrauliikkakomponentit - 12-130 cm3 kiinteätuottoiset pumput - 40-150 cm3 säätötilavuuspumput - 130-150 cm3 säätötilavuuspumput puutavaranostureihin - 130 cm3 säätötilavuuspumput läpiakselilla - hydrauliikkamoottorit - vapaakiertoventtiilit ja huuhteluventtiilit

Vaihteistoon asennettavat ulosotot - Voimanulosottoyksiköitä ja hydrauliikkalaitteita jo yli 50 vuoden kokemuksella - Lähes kaikkien maailman johtavien ajoneuvovalmistajien valitsema

Öljysäiliöt - Öljysäiliösarjat alumiinisena tai teräksisenä - Tilavuudet 85 - 200 litraa

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Puh. 010 341 4000

Uuden keskusnumeron kautta yhteys kaikkiin pisteisiin:

puh. 010 341 4000

Hydrauliikka&Automaatio

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Lohjan Kumi ja Matto Oy palvelee osoitteessa Ratakatu 30 reilu vuosi sitten käyttöön otetuissa uusissa tiloissa.

141

Yhteistyölle! Fluiconnecto Oy:n Jani Laakkonen (vas.) ja Jouni Nurkkala kättelevät nykytyyliin yhteistyön merkiksi Lohjan Kumi ja Matto Oy:n Kristian Laakson ja Jan Malénin kanssa.

Lohjan Kumi ja Matto Oy Fluiconnecto-jälleenmyyjäksi Kolmannessa polvessa toimiva yli 70-vuotias perheyritys Lohjan Kumi ja Matto Oy. Teollisuuden palveluihin keskittynyt yritys on jatkossa myös Fluiconnecto-jälleenmyyjä.

haluamme palvella asiakkaitamme mahdollisimman hyvin. Näemme, että kunnolla valmistautumalla saamme toiminnan heti lähtemään oikeaan suuntaan. Haluamme myös antaa nuorille tekijöille vastuuta ja hydrauliikkapuolesta vastaa jatkossa logistiikasta ja myynnistä siirtyvä Jan Malén.

Lohjan seudulla on monipuolista teollisuutta ja esimerkiksi paperiteollisuuden puolella on kysyntää hydrauliikka-alan palveluille. - Meiltä saa hydrauliikan projektisuunnittelun, hyllyyn täytöt ja totta kai myymälästämme löytyy oma hydrauliikkaosasto, jota kasvatetaan asiakkaiden tarpeiden myötä. Meidän asiakaskuntamme on laaja raskaista konepajoista ja teollisuudesta pyörillä liikkuvaan kalustoon unohtamatta yksityisasiakkaita. Palvelemme kaikkia asiakkaita ammattitaidolla, periaatteemme on että oli tarve sitten vaikka yksi nippa, niin sen asiakas saa, lupaa Laakso. Lohjan Kumi ja Matolla on kattava sopimusasiakasverkosto, joita pyritään palvelemaan mahdollisimman tehokkaasti: - Meillä on kymmeniä sopimusasiakkaita, joille on tarjolla esimerkiksi 24/7 huoltopäivys-

ohjan Kumi ja Matto Oy perustettiin vuonna 1951 Nokian Gummitehtaan tarpeisiin myydä ja toimittaa Linoleum mattoja sekä teknisiä kumituotteita. Yrityksen osakkaina toimivat tuolloin veljekset Helge ja Jaakko Laakso sekä Irma Laakso. Nyt yli 70 vuotta myöhemmin yritystä johtaa kolmannen polven Kristian Laakso ja yritys on keskittynyt vahvasti teollisuuden palveluiden kehittämiseen. Reilu vuosi sitten käyttöön valmistui täysin uudet sekä nykyaikaiset toimitilat Lohjalla osoitteeseen Ratakatu 30. - Uuden toimipisteen tekemisessä ja varustelussa pyrimme käyttämään mahdollisimman paljon paikallisten toimijoiden palveluita. Maanrakennus- ja pystytystyöt tehtiin paikallisesti, myymälän ja varaston hyllyt hankittiin paikalliselta toimijalta ja Tupla-Tornado varastoautomaatti on Constructor Finlandin tekemä. Heidän juurensa ovat myös Lohjalla, kertoo Kristian Laakso. Hydrauliikkaa talossa on myyty jo kymmenisen vuotta, mutta projektia varten on vuoden verran tehty tiivistä yhteistyötä Fluiconnecto Oy:n kanssa ja nyt ”suhde virallistettiin” maaliskuun lopussa solmimalla jälleenmyyjäsopimus. - Henkilökuntaamme on koulutettu Fluiconnecton toimesta useaan otteeseen niin paikan päällä kuin etänäkin. Näin vahva kouluttaminen on hydrauliikkaalalla poikkeuksellista, mutta

Vahva asiakaskunta

tys. Haluamme olla heille se kumppani johon voi luottaa silloin kun hätä iskee. Palvelemme viiden pakettiauton voimin ja uusi myymälämme on avoinna ympäri vuorokauden sopimusasiakkaillemme. He voivat koska tahansa tulla myymäläämme hakemaan tarvitsemansa osat tai tarvikkeet suoraan hyllystä. Olemme synkronoineet järjestelmämme niin, että esimerkiksi verkkokaupan kautta asiakas voi etukäteen tarkistaa tuotteen saatavuuden - samalla hän saa tarkan tiedon siitä, millä hyllyllä osa myymälässä on. 24/7 myymälän pilotointijakso on nyt ohi ja homma on toiminut erinomaisesti. Nyt avaamme palvelun kattamaan sopimusasiakkaamme. Myymälästä asiakas löytää lähes kaiken mitä teollisuuspuolella tarvitaan suojaimista kiinnitystarpeisiin, voimansiirtoon, hydrauliikkaan ja tarvikkeisiin. Laakso näkee Fluiconnecto-jälleenmyyntisopimuksen hyvänä lisänä palveluvalikoimaan: - Tästä tulee olemaan valtava lisäarvo asiakkaillemme.

Verkkokaupan pioneeri

Teollisuuspuolella verkkokaupat vasta tekevät tuloaan, mutta Lohjalla ollaan sen suhteen jo konkareita kertoo Laakso: - Avasimme verkkokaupan jo yli 10 vuotta sitten ja se on ollut

Myymälätilaa on paljon ja todella laaja tuotevalikoima on suunniteltu asiakaskunnan tarpeiden mukaan.

menestys. Sen kautta tulee paljon kauppaa ja liidejä - moni vakioasiakas on löytänyt meidät sen kautta. Lähdimme aikanaan heti siitä ajatuksesta, että verkkokaupassa näkyy aina tarkka ja todellinen varastosaldomme jolloin asiakas tietää onko tuotetta myymälässä vai ei. Nimikkeitä on tänä päivänä yli 10 000 kappaletta ja verkkokauppa toimii hyvin yhdessä meidän 24/7 myymäläkonseptin kanssa.

kat ovat aina tiptop ja työpisteet siivotaan työvuoron päätteeksi niin että aamulla on kiva tulla töihin. Siisteys nostaa myös työintoa, kun joka nurkassa ei ole letkunpätkiä ja muuta roskaa. Pääosa projekteista valmistetaan Lohjan toimipisteessä. - Käymme paikan päällä asiakkaalla tekemässä tarvittavat mittaukset, tulemme tänne, valmistamme projektit ja toimitamme ne asiakkaalle, toteaa Malén.

Innolla kohti uutta

Yhteistyö luo lisää palvelumahdollisuuksia

Hydrauliikkapuolta vetävä Jan Malén on tyytyväinen uuteen pestiinsä: - Olen jo 5-6 vuotta tehnyt letkuasennelmia asiakkaille ja tekemällä oppinut. Nyt Fluiconnecton yhteistyön myötä olemme saaneet lisää koulutusta ja into kehittyä niin itsellä kuin muulla henkilökunnalla on kova. Koulutus on sisältänyt myös käytännön työtä. - Olin esimerkiksi muutamien viikkojen ajan Loimaalla tuotannossa tekemässä asennelmia ja siinä oppi paljon, kun hyppäsi suoraan syvään päähän. Siellä ymmärsi, että letkun oikea mitta on todella tärkeä ja näki, miten tehdään parasta mahdollista jälkeä, sanoo Malén. Lohjan myymälässä ja tuotantotiloissa pistää silmään siisteys. - Me pyrimme siihen, että pai-

Fluiconnecto Oy:n Jouni Nurkkala on tyytyväinen syntyneeseen jälleenmyyntisopimukseen: - Lohjan Kumi ja Matto on meille tärkeä yhteistyökumppani. Tämä Turun ja Helsingin väli on ollut meille vähän musta aukko mutta nyt saamme sen täytettyä. Tätä on pohjustettu pitkään ja on ollut todella hieno seurata lohjalaisten sitoutumista tähän projektiin. Täällä on aito tekemisen meininki, mahtavat tilat ja loistava henkilökunta. Tämä yhteistyö luo meillekin mahdollisuuden palvella Lohjan Kumi ja Maton kautta alueen asiakkaitamme paremmin. Olemme jo antaneet heille hyllytyksiä asiakkaillemme ja palaute palvelun tasosta on ollut hyvää. Tästä tulee hyvä juttu!

Lohjan Kumi ja Matto Oy:stä saa jatkossa kaikki hydrauliikkapalvelut letkuasennelmista isompiin projekteihin.

142

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Hydrauliikka&Automaatio

Uusien metsäkoneiden toimitusajat ovat pitkät, joten uusimalla vanhan koneen ohjaus Usevolt -järjestelmällä saadaan käyttöön tehokas kone. Myös kasvavaan energiapuun korjuuseen tarvitaan edullista alustakonekalustoa, joten järkihintaiselle ohjausjärjestelmän modernisoinnille on tarvetta silläkin sektorilla. Kuvassa päivitetty Valmet 840.1 kuormatraktori.

Ohjausjärjestelmän päivityksellä vanhasta koneesta tulee urakointikelpoinen Vuosien tuotekehityksellä ja palavalla intohimolla tehdään markkinoiden muokkautuvin ohjausjärjestelmä Usevolt, joka sopii koneeseen kuin koneeseen.

sevolt ohjausjärjestelmä on käyttäjäystävällinen, tehokas ja täysin työkoneen käyttötarpeisiin muokkautuva sähköinen ohjausjärjestelmä. Oli käyttötarkoitus tukkipuomin, etukuormaajan, kaivinkoneen, kippilavan, tai minkä tahansa muun hydrauliikkalaitteen ohjaus, Usevolt ohjausjärjestelmä sopeutuu käyttökohteen yksilöllisiin vaatimuksiin saumattomasti. - Usevolt on kehitetty alun perin metsäkuormaimien ohjaamiseen, joten eniten sitä onkin hyödynnetty metsäkoneissa.

Usevolt mahdollistaa vanhempien koneiden ohjausjärjestelmien päivittämisen nykyaikaan, jolloin tehokkuus ja käyttömukavuus nousee uudelle tasolle. Pääasiassa uudistetaan metsäkoneita aina 80-luvun klassikoista 2000-luvun alkupuolen malleihin. Sen ikäluokan kalustoa on edelleen yllättävän paljon käytössä ja nyt kun metsäenergian hyödyntämistä kasvatetaan, niin vanhempia koneita tarvitaan varmasti mukaan kustannustehokkaaseen risusavottaan, kertoo Usevolt Oy:n yrittäjä Olli Usenius.

Peusteellisesti testattu

Usevolt ohjausjärjestelmä tuotiin markkinoille tuotekehitystyön jälkeen vuonna 2018 ensin protokäyttöön ja hyvän asiakaspalautteen jälkeen alkoi varsinainen myynti. - Järjestelmiä on asennettu nyt yli sata; metsäkoneista traktoreihin ja kaivukoneisiin kauhanpyörittäjän ohjaamiseen. Peri-

aatteena on ollut asiakkaiden tyytyväisyys, joten olemme toimittaneet järjestelmiä sitä tahtia, että pystymme varmasti hoitamaan jokaisen projektin kunnialla maaliin sekä olemaan asiakkaiden tukena myös toimituksen jälkeen niin varaosissa, huolloissa kuin teknisessä neuvonnassakin. Toki maailmaa vaivaava komponenttipulakin on asettanut omat rajoitteensa myynnille mutta nytkin meillä on tavaraa hyllyssä nopeisiin toimituksiin. Järjestelmät kootaan toimitiloissamme Muuramessa, missä tehdään kaikki johtosarjatkin, sanoo Usenius.

Helppo räätälöidä

Koska kaikki Usevolt ohjausjärjestelmän ohjainmodulit ovat itsenäisiä laitteita, niitä voidaan kytkeä toisiinsa lähes rajattomilla eri tavoilla. Näin voidaan rakentaa juuri sellainen ohjausjärjestelmä kuin työkone vaatii. Ja Usevolt ohjausjärjestelmä ei ole vain hajautettu järjestelmä vaan

Järjestelmät kootaan vankalla ammattitaidolla laatukomponenteista Usevoltin toimitiloissa Muuramessa, missä tehdään kaikki johtosarjatkin.

räätälöinnin sarjatuotanto laadulla ja samaa softaa hyödyntäen, Usenius toteaa.

Ohjaus kätevä päivittää

Usevolt ohjausjärjestelmä on kustannustehokas ratkaisu päivittää vanha työkone uudelle tasolle.

sen muodostavat ohjainmodulit kommunikoivat ja toimivat keskenään CAN-väylän kautta mikä yksinkertaistaa vikaherkkiä johtosarjoja. - Jokainen työkone on yksilö ja asiakkaalla on aina erityistoiveita sen ohjausjärjestelmän toimintojen suhteen. Usevoltin joustava järjestelmäarkkitehtuuri mahdollistaa konekohtaisen

Metsäkoneiden vanhan ohjausjärjestelmän päivittäminen Usevoltiin onnistuu yllättävän helposti. - Olemme onnistuneet tuotteistamaan järjestelmän selkeäksi asentaa johtosarjoista ohjainvipuihin. Käymme asentamassa järjestelmiä mutta valtaosan asiakkaat asentavat itse ja me tarjoamme aina tietenkin asennuskaaviot ym. sekä vahvaa teknistä tukea projektiin, ilmoittaa Usenius.

Usevolt ohjausjärjestelmää voidaan hyödyntää kaikissa metsäkonemalleissa, kuten kuvan Timberjack kuormatraktorissa.

Hydrauliikka&Automaatio

METSÄALAN AMMATTILEHTI

WE HAVE BOTH THE BRAINS AND THE MUSCLES Hydrauliikan, ohjausjärjestelmien ja radio-ohjauksen asiantuntijakeskus.

HYDX.SE/FIN

143

144

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Hydrauliikka&Automaatio

Ratkaisut liikkuvan kaluston järjestelmiin

Camozzin 9000 -sarjan jarruliittimistä on tarjolla sekä suoria että mutoiltuja versioita. Sarjaan kuuluvat nyt myös pyörivät ja lukittavat liitinmallit. AVS-Yhtiöt tarjoaa laajan tuotevalikoiman ja osaavan palvelun liikkuvan kaluston ilmajärjestelmiin.

Suomalainen, yksityisomistuksessa oleva AVSYhtiöt toimittaa komponentteja ja ratkaisuja monille eri liikkuvan kaluston sektoreille.

VS-Yhtiöt tunnetaan vahvana pneumatiikan- ja teollisuusventtiilialan toimijana jonka laaja tuotevalikoima palvelee liikkuvan kaluston valmistajia, käyttäjiä ja huol-

topuolta laadukkailla ratkaisuilla.

Sylinterit

Pneumatiikassa tarjotaan liikkuvaan kalustoon italialaisen, johtavan pneumatiikkavalmistajan Camozzin laatua. VDMA-sylintereissä löytyy 61-sarjan ja 63 -sarjan sylinterit, joista on tarjolla myös kylmänkestävät versiot. Camozzin laajassa tuotevalikoimassa löytyy myös minisylintereitä. Lisäksi AVS valmistaa omassa Lahden tuotantoyksikössään asiakaskohtaisesti räätälöidyt kapellisylinterit, mitkä ovat

olleet kotimaisten perävaunu- ja korivalmistajien suosiossa jo vuosikymmenten ajan.

Venttiilit

Camozzin kattavasta venttiilipuolen valikoimasta liikkuvan kaluston tarpeisiin löytyy 4-sarjan suuntaventtiilit, 6-sarjan suoraohjatut magneettiventtiilit, manuaaliset venttiilit ja huoltolaitteet, joista lähes kaikista saa myös kylmänkestävät versiot. Modulaarisista Camozzin D-sarjan venttiiliterminaaleista on saatavana sekä moninapaiset

että CAN-väylä versiot.

putkikaapeleita.

Liittimet

Teollisuusventtiilit

Liitinpuolella Camozzin 9000 -sarjan messinrunkoisissa jarruliittimissä on tarjolla sekä suoria että mutoiltuja versioita. Sarjaan kuuluvat nyt myös pyörivät ja lukittavat liitinmallit. Lisäksi Camozzilta löytyy myös 6000 -sarjan pistoliittimet.

Pneumatiikkavarusteet

Pneumatiikan varustepuolella kuljetuskaluston ilmajärjestelmissä käytetään mm. Camozzin painemittareita, DIN-ajoneuvoputkia ja värikoodattuja moni-

AVS:n teollisuusventtiilivalikoimasta löytyy liikkuvan kaluston käyttöön soveltuvia palloventtiileitä, kuten haponkestävät korkea- ja matalapaineventtiilit sekä levyluistiventtiileitä joista löytyy myös ADR-hyväksyttyjä malleja. Lisäksi Mikkelissä valmistetaan kumivuorattuja SL-läppäventtiileitä mitkä on mahdollista saada esim. pneumaattisella toimilaitteella. Tuotteita on toimitettu mm. imuautoihin ja näiden kokonaisuuksien toimittamisesta AVS:llä on pitkä kokemus.

PARKER F3 METSÄALAN METSÄALANAMMATTILEHTI AMMATTILEHTI

KUORMA-AUTOPUMPPU:

HELPPO KYTKEÄ & VAPAUTTAA

F3-pumppu on kehitetty asennettavaksi moottorin voimanottoon ja käytettäväksi silloin, kun kuljettajan on käsiteltävä hydrauliikkayksikköä samalla, kun hän ohjaa kuormaautoa. Pumpun ainutkertaisen suunnittelun ansiosta se voidaan kytkeä ilman, että moottoria tarvitsee sammuttaa. Kun työ on tehty, hydraulipumppu voidaan vapauttaa täysin moottorista. Uusien F3-pumppujen ominaisuudet ovat helposti käytettävissä esimerkiksi koukkulavakuorma-autoissa, lavakuormaimissa ja kippiautoissa. F3-pumpun ja muut Parkerin luotettavat sekä laadukkaat pneumatiikka- ja hydrauliikkatuotteet raskaan kaluston käyttöön saat helposti matkasi varrella palvelevilta ParkerStore-yhteistyökumppaneilta. Mobile Technology Centerit auttavat mahdollisissa hydrauliikan päivitystarpeissa ja hydrauliikkahuollossa. Letkut • Liittimet • Hydrauliikka • Pneumatiikka • Tarvikkeet

METSÄALAN AMMATTILEHTI

2019 2020

METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI

www.powerforest.fi

www.dieselmotornordic.com

www.tavo.fi

28.6.2022 Ota yhteyttä ja

www.opsystem.fi www.opsystem.fi

Ota yhteyttä ja suunnitellaan yrityksellesi suunnitellaan yrityksellesi tehokas mainospaketti. tehokas mainospaketti. Soita 050 412 9030

www.ylikevarindiesel.com

www.nordictruckcenter.com/fi

www.tmt.fi www.tmt.fi

www.turbolaskenta.fi

www.nurmihydro.fi www.nurmihydro.fi Päällirakenteet

www.flh.fi

www.vistema.fi

Seuraa meitä facebookissa...

www.konepistemaa.com

Kuljettajakoulutukset

www.teca.fi

www.sakky.fi

www.kraftmek.com www.kraftmek.com

www.hydx.se/fin www.hydx.se/fin

www.hydman.fi www.hydman.fi

Kesän Alkusyksyn jättikokoinen jättikokoinen Metsäalan Metsäalan Ammattilehti Ammattilehti painetaan painetaan 28.8.2020

Soita 050 412 9030 janne.jokela@ammattilehti.fi janne.jokela@ammattilehti.fi www.ammattilehti.fi

METSÄALAN AMMATTILEHTI