AmmattilehtiKesa2026

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Mielenkiintoista metsäkoneasiaa

Paljon tarinaa puutavaran ajosta

Ammattilehti.fi koeajaa kalustoa

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Metsäalan Ammattilehti - 40 vuotta mediamuutosta

Elettiin kevättä 1986 kun ensimmäinen puunajon ammattilehti julkaistiin. Siitä alkoi kehityskaari mikä on johtanut nykyiseen Ammattilehteen, mikä on paljon muutakin kuin perinteinen printtimedia.

Ammattilehden päätoimittaja Janne Jokela aloitti lehden tekemisen 15-vuotiaana:

- Neljä vuosikymmentä on mennyt lehtien parissa mistä suurin osa yrittäjänä. Ehdin oppimaan lehden taiton perinteisesti valopöydällä palstoja ja rasterikuvia liimaamalla sekä kehittämään mustavalkokuvat pimiössä. Vuonna 1988 sain käyttöön ensimmäisen tietokoneella toimivan taitto-ohjelman, mikä mullisti lehden tekemisen. 90-luvun laman aikaan alkoi kehittymään nykyinen Metsäalan Ammattilehti ja kunnolla vauhtiin päästiin uuden vuosituhannen alussa. Myös digitaalisuus alkoi tulla mukaan jo ennen sitä verkkosivujen muodossa ja lähes 20 vuoden ajan olemme tarjonneet alan uudet uutiset joka päivä ammattilehti.fi palvelussa.

Lehtituotanto laajenee

Asiakaslehtiä Ammattilehti alkoi tuottamaan jo 90-luvun lopulla ja niitä tehdään tänäkin päivänä samoin kuin muita mainostoimistopalveluita.

- Kivirock maarakennus- ja kaivosalan ammattilehden julkaisu alkoi vuonna 2014 ja samoihin aikoihin ostimme Fluid Finland hydrauliikka- ja pneumatiikkalehden

julkaisuoikeudet - näitä lehtiä teemme edelleen sekä tarjoamme alojen uutiset niiden verkkopalveluissa joka päivä. Teimme myös yhden metsäalan ammattilehden ProMagazinen nimellä Ruotsin markkinoille - silloin elettiin vielä printtimedioiden vahvaa aikaa, minkä digitaalisuus sitten nopeasti muutti.

Hyviä uutisia! lähetys mullisti alan mediakentän Koronan lamaannuttaessa maailman keväällä 2020 Ammattilehti aloitti Hyviä uutisia! lähetyksen tekemisen, mistä tuli heti todellinen ilmiö.

- Ajattelimme että tehdään uutislähetystä jonkun aikaa, kunnes korona hellittää. Mutta ainutlaatuisesta konseptista tuli niin suosittu, että olemme tehneet tunnin-parin lähetyksen kuljetus, maarakennus ja metsäalan kuulumisista joka ikinen perjantai jo yli kuuden vuoden ajan. Lähetyksellä on keskimäärin

yli 20 000 katselukertaa viikossa YouTubessa ja lisäksi saman verran videonäyttöjä Facebookissa. Sen voima markkinointikanavana on todella merkittävä ostovoimaiselle asiakaskunnalle. Lisäksi teemme videotuotantoja alan yrityksille heidän omiin tarpeisiinsa.

Uuden tekemisen aika

Ammattilehden takana on tänä päivänä rautainen tiimi: - Veljeni Taneli aloitti lehtien teon jo 90-luvulla ja toimituspäällikkö Tero Lahtinen tuli palvelukseen kahdeksan vuotta sitten - hänellä oli jo saman verran kokemusta kuljetusalan johtavan median palveluksessa. Nyt keväällä saimme mediatiimiin merkittävän vahvistuksen, kun nuorin veljeni Jaakko siirtyi Ammattilehden markkinointipäälliköksi pörssiyhtiö Ilkan palveluksesta, missä hän työskenteli eri media-alan tehtävissä 17 vuoden ajan. Tällä porukalla aiomme nos-

- Ammattilehti tunnetaan siitä, että liikumme aktiivisesti kentällä asiakasrajapinnassa sekä alan tapahtumissa, sanoo päätoimittaja Janne Jokela

taa printtilehdet uudelle tasolle ja olla jatkossakin alan edelläkävijä digitaalisella puolella. Helsingin Kruununhaassa yli 20 vuotta sijainneen mediatoimistomme lisäksi meillä on nyt toimipaikka myös Vaasassa Palosaarella. Tervetuloa käymään, kutsuu Jokela.

Jo yli kuuden vuoden ajan joka perjantai Ammattilehden kanavilla tarjottu Hyviä uutisia! lähetys on ainutlaatuinen mediakonsepti ja rekisteröity tavaramerkki ®.

Päätoimittaja: Janne Jokela puh. 050 412 9030

Toimituspäällikkö: Tero Lahtinen puh. 050 464 7972

Markkinointipäällikkö: Jaakko Jokela puh. 050 555 9186

Toimitus/tuotanto: Taneli Jokela puh. 050 320 8174

sähköpostit: etunimi.sukunimi@ammattilehti.fi

Hakkuumäärä edellisvuosien tasolla

Suomessa hakattiin Luonnonvarakeskuksen (Luke) mukaan vuonna 2025 runsaat 74 miljoonaa kuutiometriä runkopuuta. Se oli prosentin vähemmän kuin vuotta aikaisemmin. Metsäteollisuuden raaka-aineeksi hakatun puun määrä kasvoi prosentin, mutta energian tuotantoon korjatun runkopuun määrä pieneni kahdeksan prosenttia.

etsistämme hakatun tukki- ja kuitupuun kokonaismäärä kasvoi edellisestä vuodesta prosentin noin 63 miljoonaan kuutiometriin. Lähes kaikki tukki- ja kuitupuu hakataan teollisuuden raaka-aineeksi - vain vajaa puoli miljoonaa kuutiometriä menee yksityisten metsänomistajien omaan käyttöön sahatavaraksi.

Energiantuotantoon tarkoitetun runkopuun hakkuut vähenivät kahdeksan prosenttia noin 11 miljoonaan kuutiometriin. Kolme viidesosaa siitä meni pientalojen polttopuuksi ja kaksi viidesosaa metsähakkeen raaka-aineeksi energiantuotantolaitoksille.

- Hakkuiden kokonaismäärä nousi yli 70 miljoonan kuutiometrin ensimmäisen kerran kymmenen vuotta sitten. Sen jälkeen hakkuissa on korjattu runkopuuta käyttöön

keskimäärin 74 miljoonaa kuutiometriä vuodessa, joten vuosi 2025 oli hakkuiden osalta varsin tavanomainen, kertoo Luken yliaktuaari Jukka Torvelainen

Kuitupuun hakkuissa pieni nousu

Teollisuuden käyttöön ja vientiin hakattiin yhteensä lähes 63 miljoonaa kuutiometriä tukki- ja kuitupuuta, mikä oli puoli miljoonaa kuutiometriä enemmän kuin edellisvuonna. Tukkipuun hakkuumäärä oli reilu 28 miljoonaa kuutiometriä, mikä oli prosentin vähemmän kuin edellisvuonna. Mäntytukin hakkuumäärä laski muutamalla prosentilla kun taas kuusitukin hakkuut säilyivät edellisvuoden tasolla.

Kuitupuun hakkuumäärä kasvoi edellisvuodesta muutamalla prosentilla ja oli yhteensä reilu 34 mil-

joonaa kuutiometriä. Kuusikuidun hakkuut lisääntyivät kuusi prosenttia, kun taas mänty- ja lehtikuitupuun hakkuumäärät nousivat noin prosentin.

Pohjois-Karjalan, Pohjois-Savon ja Pohjois-Pohjanmaan maakuntien osuus koko maan teollisuuspuun hakkuista oli lähes kolmannes. Pohjois-Suomeen tehdyt metsäsektorin investoinnit ovat kasvattaneet viime vuosina pohjoisempien maakuntien hakkuumääriä. Loppuvuonna 2024 riehuneen Lyly-myrskyn vaikutukset näkyivät Satakunnassa, jossa hakkuumäärät kasvoivat 13 prosenttia edellisvuodesta.

Kaakkois-Suomessa hakkuut vähenivät edellisvuodesta noin kymmenyksen. Hakkuumäärät laskivat myös Uudellamaalla, Pohjanmaalla ja Ahvenanmaalla.

Hakkuutähteiden korjuumäärä kasvoi

Lämpö- ja voimalaitosten käyttöön korjattiin kahdeksan miljoonaa kuutiometriä energiapuuta, mikä oli kolme prosenttia vähemmän kuin edellisvuonna. Korjatusta energiapuusta kolme viidesosaa oli runkopuuta ja loppu latvusmassaa ja kantoja.

Aiempina vuosina energiapuusta noin kaksi kolmasosaa on ollut runkopuuta, mutta viime vuonna hakkuutähteiden määrä ja osuus kasvoivat. Pieniläpimittaisen runkopuun nopeasti nousseet hinnat ohjasivat energiapuun hankintaa aiempaa enemmän päätehakkui-

den hakkuutähteiden tarkempaan hyödyntämiseen.

- Energiaksi korjatun ranka- ja kokopuun korjuumäärä laski 17 prosenttia, samalla kun hakkuutähteiden ja kantojen korjuumäärä kasvoi noin kolmanneksella, kertoo Luken yliaktuaari Tiina SauvulaSeppälä.

Metsiin jäi paljon kuollutta runkopuuta

Vuoden 2025 hakkuista ja metsänhoitotöistä jäi metsiin kahdeksan miljoonaa kuutiometriä kuollutta runkopuuta. Metsiin jäi saman verran myös uutta luontaisesti kuollutta runkopuuta, joten kuolleen runkopuun kokonaismäärä lisääntyi yhteensä 16 miljoonalla kuutiometrillä. Määrät ovat olleet tällä tasolla jo vuosia, mutta olivat esimerkiksi 1990-luvun alkupuolella noin puolet nykyisestä.

Kun huomioidaan sekä käyttöön hakatut puumäärät että metsään jääneet kuolleet puut, niin elävän puuston poistuma oli vuonna 2025 kaikkiaan 90,2 miljoonaa kuutiometriä. Se oli prosentin vähemmän kuin vuotta aikaisemmin, mutta prosentin enemmän kuin edellisen viisivuotisjakson aikana keskimäärin. Uutta runkopuuta kasvaa vuosittain noin 103 miljoonaa kuutiometriä, joten puuston kokonaistilavuus kasvoi viime vuonna 13 miljoonalla kuutiometrillä. Puuston kasvu on ollut puuston poistumaa suurempi joka vuosi 1970-luvun alun jälkeen.

Kantorahatulot nousivat ennätykselliselle tasolle

Suomen metsistä kertyi bruttokantorahatuloja vuonna 2025 ennätykselliset 3,7 miljardia euroa.

Vuoden 2025 ensimmäisellä puoliskolla puukauppa kävi vilkkaana ja hintataso pysyi korkeana. Loppuvuonna kaupankäynti hiljeni ja puun hinnat laskivat, silti koko vuoden keskihinnat säilyivät korkeina. Tämä piti kantorahatulokertymän ennätystasolla. Kantorahatulot lisääntyivät reaalisesti 3 prosenttia edellisvuodesta. - Yksityismetsien osuus kantorahatuloista oli selvästi suurin. Niistä kertyi yhteensä 3,1 miljardia euroa eli 84 prosenttia. Metsäteollisuuden ja valtion metsien osuus jäi yhteensä 0,6 miljardiin euroon, kertoo

Luken yliaktuaari Aarre Peltola Korkeat puun hinnat nostivat metsänomistajien saamia kantorahatuloja. Erityisesti tukin hinnalla on merkittävä vaikutus. Mäntytukin reaalihinta oli vuonna 2025 noin 12 prosenttia ja kuusitukin 9 prosenttia korkeampi kuin edeltäneen viiden vuoden keskiarvo.

Teollisuuspuun markkinahakkuut kasvoivat hieman, noin prosentin edellisvuodesta. Tukkipuun hakkuut vähenivät hivenen, kun taas kuitupuun hakkuut lisääntyivät. Tukkipuusta kertyi suurin osa kantorahatuloista, yhteensä 2,3 miljardia euroa eli 63 prosenttia. Kuitupuun osuus jäi 29 prosenttiin sen selvästi alhaisemman hinnan vuoksi, vaikka sitä hakataan määrällisesti enemmän. Energiapuun osuus kantorahatuloista oli kahdeksan prosenttia.

Kuutio valmis toimintaympäristön muutoksiin

Maailman ensimmäistä kaikille avointa puukaupan markkinapaikkaa Kuutiota ylläpitävä ja kehittävä Suomen Puukauppa Oy valmistautuu toimintaympäristön muutoksiin, kun Maa- ja metsätaloustuottajain keskusliiton MTK:n ja metsänhoitoyhdistysten omistama Metsänhoitoyhdistysten Palvelu MHYP Oy on perustamassa oman sähköisen puumarkkinapaikan, johon valtakirjakauppa on tarkoitus siirtää.

Kuutio on toimialan yhteinen, koko Suomen metsäalaa tasapuolisesti palveleva markkinapaikka ja puukaupan työkalu. Sen kehittämiseen ovat osallistuneet aktiivisesti eri puumarkkinaosapuolet sekä myyjäettä ostajapuolelta. Suomen Puukauppa Oy:n osakkaita ja Kuution omistajia ovat tasapuolisesti puunmyyjät ja -ostajat. Merkittäviä osakkaita ovat metsänhoitoyhdistykset ja MTK.

- Kuutiota käyttävät metsänhoitoyhdistykset, puunostajat, metsänomistajat ja koko laaja omistajakunta ovat olleet erittäin tyytyväisiä Kuution käyttöön. Asetetut tavoitteet on saavutettu, kun puukaupan prosessit ovat tehostuneet, läpinäkyvyys on lisääntynyt ja metsänomistajien käytössä on luotettava ja tasapuolinen työkalu. Kuution saama asiakaspalaute on parantunut johdonmukaisesti ja on

JATKUVA HAKU KÄYNNISSÄ YMPÄRI VUODEN

nykyään erinomaisella tasolla, Suomen Puukauppa Oy:n hallituksen puheenjohtaja Juha Ojala sanoo.

- Kuutio on toimiva ja asiakaslähtöinen työkalu puukauppaan, ja olemme valmiita kilpailuun. Kuution käyttäjämäärät ovat olleet kasvussa ja kaikki puunostajat käyttävät sitä aktiivisesti, Suomen Puukauppa Oy:n toimitusjohtaja Aku Mäkelä toteaa.

Tuoreen asiakastyytyväisyyskyselyn mukaan peräti 100 prosenttia Kuutiota käyttäneistä metsänomistajista aikoo hyödyntää palvelua seuraavien puukauppojen kilpailutuksessa. Kuutiota arvostetaan erityisesti sen helppokäyttöisyydestä, turvallisuudesta ja tasapuolisuudesta. Yksityisille metsänomistajille Kuution käyttö on maksutonta. Ammattikäyttäjistä metsänhoitoyhdistykset ovat olleet kaikista tyytyväisimpiä Kuutioon.

Hakeutuminen ja koulutustarjonta www.esedu.fi

Mikkelissä

• Maaseutuyrittäjä, Maatalousalan perustutkinto

Aloitus: 7.9.2026 Haku päättyy: 31.7.2026

• Metsätalousyrittäjä, Metsäalan ammattitutkinto

Aloitus: 7.9.2026 Haku päättyy: 31.7.2026

• Metsäkoneenkuljettaja (AT), Metsäalan ammattitutkinto

Aloitus: 7.9.2026 Haku päättyy: 31.7.2026

Tutkinnon osia (Mikkeli / Verkko-opiskelu)

• Metsätalouden hoitaminen 30 osp

Aloitus: 7.9.2026 Haku päättyy: 31.7.2026

• Puutavaran autokuljetus 65 osp Aloitus: 7.9.2026 Haku päättyy: 31.7.2026

• Puukaupan tekeminen 30 osp Aloitus: 5.10.2026 Haku päättyy: 31.8.2026

HakuPISTE palvelee hakuasioihin liittyen hakupiste@esedu.fi

voitHUOM!opiskella myös oppisopimuksella!

ENERGIAPUUN KORJUUSEEN

KERÄÄVÄT GILJOTIINIKOURAT HARVESTEREIHIN JA AJOKONEISIIN HELPOSTI ASENNETTAVAT EFI-KOURAT AJOKONEISIIN

SYÖTTÄVÄT KOURAT GILJOTIINIKATKAISULLA

KERÄILYPIHDIT HARVESTERIKOURIIN

ÄÄRIMMÄISTÄ PITOA!

SYÖTTÖRULLAT

info@moisioforest.com | +358 40 769 6663 | www.moipu.com | @moisioforest

Metsäkoneenkuljettajakoulutuksen työelämässä

oppimisen suomalainen korvausmalli pilotointiin

TTS Työtehoseura valmistelee Metsämiesten Säätiön rahoituksella Suomeen uutta metsäkoneenkuljettajakoulutuksen työelämässä oppimisen korvausmallia. Malli pohjautuu Ruotsissa käytössä olevaan järjestelmään, jossa metsäalan toimijat kerryttävät yhteistä kassaa opiskelijoiden metsäkoneyrityksissä toteutettavien harjoittelujaksojen tukemiseksi.

Suomen mallin pilotointi alkoi helmikuussa. Siinä ovat kahdella pilottialueella mukana oppilaitokset, metsäkoneyritykset sekä metsäyhtiöt. Toiseksi pilotointialueeksi on valittu Etelä-Savo, Pohjois-Karjala ja EteläKarjala sekä toiseksi Keski-Pohjanmaa, Pohjois-Pohjanmaa ja Kainuu. Näillä alueilla 2026-2027 metsäkoneenkuljettajaopintojen työelämässä oppimassa olevista opiskelijoista valitaan 20 pilotoitavaa harjoittelijaa.

Pilotoinnissa kerätään kokemuksia korvausmallin toimivuudesta ja arvioidaan sen kehitystarpeita. Pi-

lotissa jokaiselle opiskelijalle muodostetaan oppilaitos - metsäkoneyritys - urakanantaja -pilotointiketju, jossa ketjun yritykset sitoutuvat kustannuksiin harjoittelijakohtaisesti. Koneyritykselle työelämässä oppijasta maksettava pilotointikorvaus on noin 50 eur/työpäivä enintään 50 päivän ajalta. TTS vastaa hankkeessa mallin ylläpidosta ja kehittämisestä sekä palautteen keruusta.

Pilotoinnin päätyttyä talvella 2027 arvioidaan mallin toimivuus ja edellytykset sen vakinaistamiseen. Hankkeessa ovat mukana Metsäteollisuus ry, Koneyrittäjät ry, Saha-

Suomen mallin pilotointi alkoi helmikuussa 2026. Siinä ovat kahdella pilottialueella mukana oppilaitokset, metsäkoneyritykset sekä metsäyhtiöt.

teollisuus ry, Metsähallitus Metsätalous Oy, Yksityismetsätalouden Työnantajat ry, Metsäalan Kulje -

tusyrittäjät ry ja Metsäkoulutus ry.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Vuonna 2025 tukkipuuta ostettiin yhteensä 13,0 miljoonaa kuutiota, mikä oli neljänneksen vähemmän kuin edellisenä vuonna ja 17 prosenttia vähemmän kuin edellisen viiden vuoden keskiarvo. Kuitupuun ostomäärä, 14,5 miljoonaa kuutiota, oli myös lähes viidenneksen edellisvuotta vähemmän ja 17 prosenttia vähemmän kuin viiden edellisen vuoden keskiarvo. Puukauppa käynnistyi alkuvuonna vilkkaasti, mutta kesän jälkeen puukauppa hiljeni selvästi.

Keskimääräinen mäntytukin kantohinta nousi vuonna 2025 neljä prosenttia, kuusitukin kolme prosenttia ja koivutukin kantohinta pysyi edellisvuoden tasolla. Kuitupuun keskikantohinnat nousivat prosentin männyllä ja kuusella, kun taas koivulla keskikantohinta pysyi ennallaan. Puun hintakehitys oli vuoden aikana kuitenkin vaihtelevaa. Puun hinnat kävivät puolivälissä vuotta ennätyskorkealla, mutta etenkin kuitupuun hinta lähti laskuun loppuvuoden aikana. Loppuvuoden laskusta huolimatta puunhinnat olivat edelleen historiallisesti tarkasteltuna korkealla tasolla vuoden lopussa.

Vuoden 2025 viimeisellä neljän-

rauhallisempi

loppu

Puun hinta pysyi korkealla - vilkas alkuvuosi,

neksellä mäntytukista maksettiin keskimäärin 75 euroa kuutiolta, hinnan vaihdellessa alueittain ja hakkuutavoittain 43 ja 79 euron välillä. Kuusitukin keskihinta oli 77 euroa kuutiolta, ja hinta vaihteli 40 ja 79 euron välillä. Koivutukin keskihinta oli 59 euroa kuutiolta, ja hinnat vaihtelivat 34 ja 63 euron välillä. Kuitupuiden keskihinta oli 28 euroa kuutiolta, ja hinnat vaihtelivat alueittain ja hakkuutavoittain 14 ja 34 euron välillä.

Kantohintojen vaihteluun on useita syitä. Hintatasoon vaikuttavat muun muassa hakkuutapa, korjattavan puuston kokonaismäärä, puun laatu, runkojen koko, metsä- ja kaukokuljetusmatkat, maasto sekä korjuuajankohta ja

-olosuhteet. Tämän vuoksi puun hinta saattaa vaihdella merkittävästi jopa vierekkäisten metsäkohteiden välillä.

Hankintakauppoina puuta ostettiin vuonna 2025 yhteensä 2,5 miljoonaa kuutiota, mikä vastasi kahdeksaa prosenttia kaikista puukaupoista. Hankintakauppojen osuus oli prosentin suurempi kuin viimeisten viiden vuoden keskiarvo. Lähes kolme neljäsosaa hankintakauppojen ostoista oli kuitupuuta. Hankintakaupassa metsänomistaja vastaa puutavaran korjuusta ja kuljetuksesta tien varteen, josta ostaja huolehtii jatkokuljetuksesta tehtaalle.

Metsien käytön taloudellinen merkitys on huomattava

Metsäteollisuus hankkii käyttämästään puuraaka-aineesta noin 95 prosenttia kotimaasta, mikä korostaa toimivien puumarkkinoiden ja tasaisen puun tarjonnan merkitystä koko arvoketjulle.

Puun myynti luo suoraa tuloa metsänomistajille ja tukee teollisuuden tuotantoa, työllisyyttä ja investointeja eri puolilla Suomea. Metsänomistajille maksettavat

kantorahatulot ovat viime vuosina vaihdelleet noin 2,8-3,6 miljardin euron välillä, mikä korostaa puuta jalostavan teollisuuden merkittävää roolia kansantaloudessa.

- Tasainen ja ennakoitava puun tarjonta on jatkossakin edellytys sille, että metsäteollisuus voi vastata kysyntään ja luoda hyvinvointia koko Suomeen, painottaa Metsäteollisuus ry:n metsäjohtaja Sami Oksa

Puun tarjontaa kannattaa vahvistaa myös metsien kasvua tukemalla. Kasvuun panostamalla Suomi pystyisi varmistamaan hyvinvointiyhteiskunnan perusteita tulevaisuudessa. Uusiutuvalla, kestävästi hankitulla raaka-aineella on jatkossakin kysyntää riippumatta siitä, mihin puuta käytetään - selluun, sahatavaraan, tekstiileihin, biokemikaaleihin tai muihin fossiilisia raaka-aineita korvaaviin tuotteisiin. - Metsien kasvu tarjoaa Suomelle harvinaisen yhdistelmän: kestävää talouskasvua, vähemmän tuontiriippuvuutta ja vahvemmat hiilinielut, Oksa painottaa.

Jaakon yhteystiedot: puh: 050 555 9186 jaakko.jokela@ammattilehti.fi

Jaakko Jokela Ammattilehden markkinointipäälliköksi

Ammattilehti on palkannut Jaakko Jokelan markkinointipäälliköksi 4.5.2026 alkaen.

Vaasan yliopistosta kauppatieteiden maisteriksi valmistunut 44 -vuotias Jaakko Jokela on mediaveljesten nuorin; Jannen ja Tanelin pikkuveli.

Jaakko Jokelalla on pitkä kokemus media-alalta. Hän työskenteli yhteensä yli 17 vuotta Ilkka-konsernin palveluksessa monipuolisissa tehtävissä. Ura alkoi vuonna 2008 toimittajana Vaasan alueella ilmestyvässä maakuntalehti Pohjalaisessa. Toimittajan työ jatkui urheilutoimituksessa sekä kaupunkilehti Vaasan Ikkunan myynnissä, kunnes tehtävä vaihtui pörssiyhtiön sisäisen markkinointitiimin sisällöntuottajaksi.

Toimittajan työtä Jaakko on tehnyt myös valtakunnallisella tasolla Suomen Tietotoimiston (STT) palveluksessa.

Pitkälle uralle Ilkassa mahtui

myös mediamyyntiä, ja viimeisinä vuosinaan Jaakko johti parhaimmillaan lähes kahdenkymmenen ammattilaisen tiimiä, joka tuotti yrityksille monipuolista sisältömarkkinointia, kuten mainosvideoita, asiakaslehtiä, valokuvausta, graafista suunnittelua ja podcasteja: - Olen ollut mukana ideoimassa ja toteuttamassa monenlaisia markkinoinnin ja viestinnän kokonaisuuksia. Nykypäivänä monipuolinen viestintä sisältää niin grafiikkaa, tekstiä, ääntä kuin kuvaakin. Sisällöntuotannon ja esihenkilötyön lisäksi Jaakon työtehtäviin kuului vahva rooli kokonaisvaltaisena viestinnän ja markkinoinnin asiantuntijana yrityskentässä. Viimeisen vajaan vuoden hän työskenteli Kaleva Median palveluksessa. Kaleva Media osti Ilkalta medialiiketoiminnan viime keväänä.

Panostuksia printtilehtiin - vahvaa digituotantoa

Ammattilehden printtituotteet, jo 40 vuotta julkaistu Metsäalan Ammattilehti, Kivirock maarakennus ja kaivosalan ammattilehti sekä Fluid Finland hydrauliikan ammattilehti ovat vakiinnuttaneet asemansa alansa kärkilehtinä - myös verkossa ja somessa.

- Digitaalinen puoli on nykyään tärkeässä roolissa mutta myös painettu lehti on erittäin vahva väline markkinoida sekä tuoda tuotteita ja palveluita esille. Uskon, että kokemukseni isoista mediataloista antaa minulle eväitä ja näkemyksiä kehittää Ammattilehden upeita brändejä, jotka ovat alansa terävintä kärkeä niin printin kuin digitaalisen tekemisenkin osalta. Lisäksi tuotetaan asiakaslehtiä eri alojen toimijoille, Jaakko sanoo.

Ammattilehdessä Jaakko aikoo olla vahvasti mukana asiakasrajapinnassa. Hän liittyy myös viikoittaista uutislähetystä tuottavaan

Hyviä Uutisia! tiimiin Jannen, Tanelin ja kymmenisen vuotta Ammattilehden toimituspäällikkönä työskennelleen Tero Lahtisen kanssa.

Uusi mediatoimisto Vaasaan

Ammattilehti on avannut Vaasaan uuden mediatoimiston, joka sijaitsee Palosaarella meren rannalla entisessä Finlaysonin tehdasrakennuksessa, osoitteessa Wolffintie 36 F2. Ammattilehden päätoimipaikka on edelleen Helsingissä Kruununhaassa Vironkadulla, missä on toimittu vuodesta 2004 lähtien. - Toimin Vaasan uudesta toimistostä käsin mutta teen paljon työtä kentällä eli käyn asiakkaiden luona ympäri Suomen. Ja alan tapahtumissa olemme nyt entistä vahvemmalla tiimillä mukana Hyviä Uutisia -lähetysten muodossa. Vihreitä miehiä näkyykin kentällä jatkossa entistä enemmän, ilmoittaa Jaakko Jokela.

Driftingin Euroopan mestari Lauri Heinonen pääsi kokeilemaan oikeilla metsäkoneilla ajoa takanaan joku määrä simulaattoriharjoittelua. Kuvassa otetaan ensituntumaa John Deere 1270H -harvesteriin tiukasti keskittyen.

Drifting-mestari ajoi metsään

Simulaattorit ovat tänä päivänä merkittävässä roolissa metsäkoneen kuljettajien koulutuksessa. Miten kävi kun driftingin Euroopan mestari opetteli ensin metsäkoneen ajoa simulaattorilla ja hyppäsi sitten oikeiden koneiden ohjaimiin..?

Porilainen Lauri Heinonen on menestynyt drifting -kuljettaja, joka voitti Euroopan korkeimman sarjan, Drift Masters Grand Prix’n, mestaruuden vuonna 2024. Lisäksi meriitteinä löytyy mm. kolme Suomen mestaruutta, EM hopea ja valinta Vuoden

Autourheilijaksi 2024.

- Tällä kaudella lähdetään hakemaan voittoa Drift Mastersista, missä ajetaan seitsemän osakilpailua eri puolilla Eurooppaa, joista Suomen tapahtuma järjestetään Ahvenistolla heinäkuun toisena viikonloppuna. Aloitamme kisat

Drifting on hurjassa suosiossa ja edelleen kasvussa oleva laji maailmanlaajuisesti. Lauri Heinonen lähtee tavoittelemaan jälleen voittoa Drift Masters sarjassa.

edelliskausien Nissanilla mutta jossain vaiheessa kautta saan alle uuden auton mikä on parhaillaan valmistumassa. Molemmissa autoissa on Dodgen Nascar V8 moottori remmiahdettuna, mikä tuottaa voimaa yli 900 hevosvoimaa ja ottaa yli 9000 kierrosta minuutissa, kertoilee Heinonen.

Huipulle ilman taustaa

Jos Heinosella ei ole nuoruudesta taustaa työkoneista niin ei sitä ollut autourheilustakaan.

- Olen ajanut perheen hautaustoimiston autoa, mikä on rauhallista touhua. Ehkä siitä on jäänyt driftingiinkin vakaa ajotapa mikä näkyy vähäisinä virheinä ja myös saamani lempinimi ”The Undertaker” viittaa aiempaan ammattiin. Jo pikkupoikana autot kiinnostivat ja kun sain 18-vuotiaana kortin, lähdin kokeilemaan, millaista on luisuttaminen. Homma lähti yllättävän hyvin sujumaan ja kiinnostus kasvoi lajiin, joten vuonna 2016 ostin tämän nykyisen auton mitä on kehitetty paljon matkan varrella. Driftingiä harrastetaan kaveriporukalla mikä mahdollistaa EM-sarjan ajamisen yhteistyökumppaneiden ja pääosin YouTube-tulojen avulla. Eli fanien tuki on kaikki kaikessa, sanoo Heinonen.

Yleisölaji livenä ja somessa

Drifting on hurjassa suosiossa ja edelleen kasvussa oleva laji maailmanlaajuisesti. Drift Master sarjan osakilpailut keräävät paikanpäälle kymmeniä tuhansia katsojia ja Red Bull TV:ssä miljoonayleisön.

- Suosion taustalla on ehkä se, että mukaan on helppo lähteä pienellä budjetilla eri sarjoihin ja näkyvyyttä voi saada valtavasti sosiaalisen median kanavissa sekä sitä kautta tuloja rahoittaa harrastusta. Autot perustuvat siviilimalleihin ja säännöt rakenteluun ovat hyvin väljät. Kisat ajetaan moottoriradoilla tai asfalttikentillä mihin voidaan tehdä arvostelualueet. Parilähdöissä ajetaan yksilösuoritusta pisteistä ja tuomarit ovat ennalta määrittäneet ajolinjan; radalla on Clipping Pointeja, joihin tähdätään mahdollisimman lähelle tai ajetaan betoniseinää mahdollisimman myöden koko ajan sivuluisussa niin lujaa kuin näillä vehkeillä pääsee, opastaa Heinonen.

Simulaattori avasi metsäkonemaailman

Myös työkoneet ovat aina kiinnostaneet ja kun kotona niitä ei

METSÄALAN AMMATTILEHTI

ollut niin isä vei lapsesta saakka koneita katselemaan.

- Aika vähän on ollut tähän mennessä mahdollisuuksia ja aikaa päästä työkoneita ajamaan. Metsäkonetta pääsin pari vuotta sitten vähän kokeilemaan Lapin reissulla ja siitä jäi niihin kipinä. Treenaan driftingiä paljon simulaattoreilla ja kun John Deere Forestry tarjosi metsäkonesimulaattoria käyttöön, innostuin ajatuksesta tosi paljon. Sain laitteen muutama kuukausi sitten kotiin ja aika paljon olen ajanut erityisesti kuormatraktoria mutta myös harvesterin käyttö alkaa pikku hiljaa sujumaan. Olen huomannut, että metsäkonesimulaattorin käyttö hyödyntää myös drifting simuharjoittelua, kun käsikoordinaatiokyky kehittyy, toteaa Heinonen.

Heinosen ottaessa TimberSkills -simulaattorin käyttöön, kävi John Deere Forestryn tekninen kouluttaja Jussi Ruuttula opettamassa drifting-mestarille laitteen perusperiaatteet.

- Kyseessä on kannettavassa tietokoneessa pyörivä simulaattori, missä on oikean metsäkoneen käsinojat ja kahvat. Käytän laitetta VR -laseilla, joilla saa aidomman tuntuman ajamiseen sekä paremman syvyysvaikutelman. Kuormatraktorilla ajaminen ja kuorman teko sujuu jo omasta mielestäni mallikkaasti mutta motoa pitäisi vielä ehtiä opettelemaan paljon enemmän. Ohjaimet ja napit alkaa olla

hallussa ja kyllä puut jo kaatuvat, mutta pitäisi saada ammattilaisilta lisää neuvoa siitä, miten puita oikeasti metsässä pitää käsitellä. Oppilaitoksissa on onneksi osaavat opettajat vierellä kertomassa miten toimia, mutta minä olen saanut ihan itsekseni opettelemaan kaiken erehdysten kautta. Ja simulaattorista puuttuu oikean maaston tuomat haasteet ajamiseen, mikä muuttaa varmasti koko jutun luonteen, pohtii Heinonen.

Tositoimiin metsään Huhtikuussa sopivasti ennen drifting kauden alkua Heinoselle tarjoutui mahdollisuus päästä ajamaan oikeilla metsäkoneilla.

- Pitäähän sitä Porilaisten toisia tukea ja eihän sitä tiedä, jos mestari innostuu niin paljon, että saamme joskus vielä hänestä alalle kul-

jettajankin, sanoo Metsäkonepalvelu Yli-Anttila Oy:n yrittäjä Tomi Yli-Anttila, joka on kotoisin Noormarkusta mutta yrityksen päätoimipaikka on Porissa niin kuin Heinonen Drift Teamin tallikin.

Yli-Anttila järjesti Noormarkkuun päätehakkuukohteen, missä koneina simulaattori harjoittelijaa odottivat uuden sukupolven John Deere 1270H -harvesteri ja 1510G -kuormatraktori.

- Nyt alkaa jännittämään jo enemmän kuin kilvanajaminen mutta katsotaan kuinka miehen käy. Olen saanut onneksi harjoitella John Deeren oikeilla kahvoilla ja näissä koneissa pitäisi olla samanlaiset mikä vähän laskee painetta. Mutta kyllä nyt hypätään melko kylmiltään syvään päätyyn, vaikka saan aloittaa kuormatraktorilla, mitä

jatkuu...

Lauri Heinonen sai loppuvuodesta 2025 käyttöönsä John Deere TimberSkills -simulaattorin, millä harjoittelu helpotti merkittävästi siirtymistä metsään puita tekemään ja ajamaan.

Metsäkonepalvelu Yli-Anttila Oy:n yrittäjä Tomi Yli-Anttilalta (oik.) löytyi luottoa antaa uudenkarheat metsäkoneet aloittelijan käskettäviksi.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Metsäkonepalvelu Yli-Anttilan kokenut kuormatraktorin kuljettaja Rami Varheenmaa (oik.) oli lähes ihmeissään, miten ajokonehommat Lauri Heinoselta hoitui: - Hemmetin hyvä suoritus ihan kylmiltään vedettynä!

...jatkuu

olen enemmän virtuaalisesti harjoitellut. Nyt nähdään, miten simulaattorimaailma kääntyy reaalielämään, pohtii Heinonen.

Kuormatraktorilla

ajo sujui loistavasti

Hetken kääntöpaikalla totuttelun jälkeen Heinonen kääntää kuormatraktorin kohti kivistä ja mäkistä leimikkoa. Vanha merenpohja on

haastava maasto, mutta rattimiehen otteet näkyvät heti startista ja kone etenee vakaasti ajouraa pitkin kohti ensimmäisiä tukkeja. Myös nosturi alkaa totella nopeasti ja puuta nousee kyytiin hyvää tahtia ilman että pankot tai sermi ottaa osumaa. Työskentely sujuukin tarkasti ilman ylimääräisiä liikkeitä, missä näkyy simulaattorissa vietetyt tunnit sekä kilpakuljettajan periksiantamaton asenne. Kuorma syntyy ensikertalaiselle todella no-

John Deere Forestryn piiripäällikkö Antti Harala katseli Lauri Heinosen tekemistä ja totesi että drifting-ässästä saattaa tulla vielä potentiaalinen metsäkoneasiakas...

peasti ja tukit Heinonen purkaa jo ammattimiehen ottein tienvarsipinoon.

- Kyllä tämä on huiman hienoa hommaa ja John Deeren pyörivä sekä vakaava ohjaamo on epätasaisessa maastossakin paljon mukavampi kuin simulaattorissa käyttämäni nojatuoli! Kädet meinaa koko ajan mennä edellä mutta pää sanoo että himmaa nyt vähän ettei käy mitään. Parin kourallisen jälkeen puomin nopeutta hieman laskettiin ja kääntökin oli vähän turhan nopea aloittelijalle. Olisin myös tarvinnut enemmän riipukejarrua, kun se on simulaattorilla ajaessa ollut tosi kireällä, analysoi Heinonen, joka alkoi heti säätämään konetta niin kuin leipälajissaankin:

- Kilpakuljettajallahan on aina vehkeissä vika jos ei kulje, naurahtaa Heinonen.

Heinosen kanssa ohjaamossa neuvoja antamassa oli Metsäkonepalvelu Yli-Anttilan kokenut kuormatraktorin kuljettaja Rami Varheenmaa , joka oli lähes ihmeissään, miten hyvin homma hoitui:

- Hemmetin hyvä suoritus, ihan

rehellisesti sanottuna en olisi uskonut, että pelkän simulaattori harjoittelun jälkeen niin ajaminen kuin nosturin käyttökin oli niin hyvin hallinnassa. Kyllä rattimies on rattimies.

Harvesteri haastava

- silti puuta syntyi

Onnistuneen ajokonevedon jälkeen rima nousi merkittävästi, kun oli aika siirtyä harvesteriin.

- Nyt ei olla ollenkaan mun mukavuusalueella, kun simu-tunnit on jäänyt puunkaadossa melko vähäisiksi, pohtii Heinonen H-sarjalaisen vierellä, minkä rappusiin on teipattu ”Stairway to Heaven”.

- Senhän pitäisi olla ihan hyvä paikka, toteaa Heinonen ohjaamoon noustessaan.

Lähtö laanista sujui lähes kuin driftingissä ja eteneminen tapahtui isoja kiviä nuollen kohti ensimmäisiä kaadettavia järeitä kuusia. Kyydissä istui Metsäkonepalvelu YliAnttilan harvesteri-ässä, YouTubestakin tuttu Teemu Varjus , jolta Heinonen kyseli perusteellisesti eri toiminnot eikä lähtenyt yleisön edessä kiirehtimään. Kun ensimmäiset puut oli tehty jokainen liike tarkkaan harkiten, alkoi nopeus kasvaa ja lopussa tekeminen näytti jo siltä, että ollaan tosissaan tukkisavotalla. Paikalla olleet joutuivatkin lopulta käytännössä hakemaan Heinosen pois kun ilta alkoi hämärtyä, sillä muuten puomi olisi tuskin pysähtynyt ennen kuin puut tai polttoaine loppuu.

- Joo olisin kyllä mielelläni jatkanut vaikka kuinka kauan, kun puunteko alkoi pikku hiljaa sujua. Ilman simulaattori treeniä hommasta ei kyllä olisi tullut yhtään mitään ja silti oli todella epävarma olo alussa. Varjuksen Teemun neuvot tulivat todella tarpeeseen sillä nappeja ja liikkeitä on niin paljon, enkä halunnut riskillä alkaa vetämään. Sen olen simulaattorilla oppinut, että tällaisella motolla saa tehtyä todel-

Kuormatraktorilla ajo ja nosturin käsittely sujui todella hyvin heti startista - kiitos lukuisten simulaattorituntien.

- John Deeren editykselliset simulaattorit ovat erittäin tärkeässä roolissa metsäkonekuljettajien koulutuksessa ja niitä on käytössä noin 700 kappaletta ympäri maailmaa, kertoo maajohtaja Mika Hannonen.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

la paljon vääriä asioita, jos vain painelee miettimättä menemään. Arvostan kyllä ammattikuskeja, joiden osaaminen on käsittämättömän kovalla tasolla, kun katsoo millä tahdilla puuta syntyy juuri korjuuohjeiden mukaisesti, kehuu Heinonen.

Avustavaa tekniikkaa

John Deeren edistykselliset tekniset ratkaisut helpottivat Heinosen mukaan aloittelijaa merkittävästi:

- Näissä molemmissa koneissa on älykäs IBC-kärkiohjaus, mikä erityisesti harvesterissa auttoi tosi paljon kun harvesteripää on helppo ajaa yhdellä vivun liikkeellä puun juurelle, ilman että tarvitsee miettiä jatkeen käyttöä.

Tubettava harvesteri ammattilainen Teemu Varjus kehui Heinosen suoritusta erinomaiseksi:

- En ole koskaan lähtenyt harvesteria opastamaan sellaiselle henkilölle, jolla ei ole muuta kuin simulaattori kokemusta, joten vähän ajattelin, että mitenkähän tässä käy. Mutta kyllä mestari on mestari ja tekee rauhallisen harkittuja, oikeita liikkeitä sekä kuuntelee neuvoja. Rehellinen kouluarvosana on aikalailla kymppi, jos lähtökohtana on siirtyminen virtuaalimaailmasta suoraan oikeaan motoon.

94 KONEURAKOINTI

Ammatikseen pitkään harvesteria ajaneet Metsäkonepalvelu Yli-Anttilan Teemu Varjus (oik.) ja Joni Valli kehuivat Lauri Heinosen puunkorjuu suorituksen aikalailla kympin arvoiseksi, kun taustalla oli pelkkää simulaattori treeniä.

ringon kanssa:

Ehkä joskus tosissaan…

Onnistuneen metsäpäivän jälkeen Heinonen hymyilee kilpaa metsän reunaan laskevan ilta-au-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Teksti: Janne Jokela

- Suuri kiitos John Deere Forestrylle ja Metsäkonepalvelu Yli-Anttilalle tästä mahdollisuudesta. Toivottavasti pääsen vielä jatkamaan opettelua ja ehkä joskus jopa ihan oikeasti tuurailemaan kuskin hommissa. Mutta ensin pitää hakea driftingissä Euroopan mestaruus takaisin Suomeen!

Suunnittelija: sinä.

Uusi 1610G on suunniteltu yhteistyössä metsäkoneyrittäjien ja metsäkoneenkuljettajien kanssa. Se on vastaus asiakastoiveisiin suorituskyvyltään ja kokoluokaltaan. Se on vahva, tuottava ja tehokas – luottokumppani jokaisella leimikolla. 1610G on tekijöiltä tekijöille.

Merkittävällä lahjoituksella Metsämiesten Säätiölle ensimmäinen alarahasto

Metsämiesten Säätiöön on perustettu 125 000 euron lahjoituksen myötä ensimmäinen alarahasto.

Metsäalan sillanrakentaja” -rahaston perustajien Riitta ja Risto Seppälän tahdon mukaisesti rahasto jakaa tunnustuspalkintoja henkilöille, jotka ovat pitkäaikaisesti toimineet Suomen metsäalan ja koko yhteiskunnan hyväksi tuomalla tuloksellisesti tutkimustietoa käytäntöön, tuomalla rohkeasti esille tutkimukseen perustuvaa tietoa ja/tai edistämällä metsäalan ja muun yhteiskunnan vuoropuhelua.

Ajatus rahaston perustamisesta syntyi tilaisuudessa, jossa Metsämiesten Säätiö esitteli toimintaansa.

- Olimme pohtineet, mitä omalta osaltamme voisimme tehdä, jotta yhteisöllisyys ja yhteisen hyvän tekeminen saisivat enemmän jalansijaa. Olemme iloisia veronmaksajia ja annamme pieniä summia erilaisiin keräyksiin kuten monet muutkin. Mutta voisimmeko tehdä enemmän? Ja ehkä samalla antaa pienen esimerkin siitä, että myös me tavalliset ihmiset voimme vapaaehtoisesti luopua jostakin yhteisen hyvän eteen, kertoo Risto Seppälä lahjoituksen ja rahaston taustasta.

Sillanrakentamista tarvitaan Metsää koskeva julkinen keskustelu on vilkasta. Kyse on usein ristiriidoista metsien hoidossa ja metsien eri käyttömuotojen välillä. Mielipiteitä on vaihdettu alan sisällä, mutta erityisesti metsäväen ja muun yhteiskunnan välillä niin, että asiat ovat välillä kärjistyneet. Se on kuitenkin turhaa ja suorastaan vahingollista, sillä eri näkemykset ja tavoitteet ovat lähes aina yhteen sovitettavissa. Tarvitaan positiivista vuorovaikutusta ja siltojen rakentamista.

Riitta ja Risto Seppälän lahjoitus muodostaa peruspääoman ”Metsäalan Sillanrakentaja” -rahastolle. Rahaston säännöt ovat julkiset ja löytyvät osoitteesta www.mmsaatio.fi/saatio/rahastot/Metsäalan Sillanrakentaja

- Haluamme rohkaista muita meidän asemassamme olevia seu-

raamaan esimerkkiämme. Valitsimme Metsämiesten Säätiön lahjoituksemme kohteeksi, koska Säätiön laaja toimintakenttä, jossa osaaminen, hyvinvointi ja kulttuuri ovat keskeisiä rahoituskohteita, on lähellä omaa maailmankuvaamme, toteavat Riitta ja Risto Seppälä.

Lähde lahjoittajaksi

Metsämiesten Säätiö tarjoaa lahjoittajille mahdollisuuden perustaa ja nimetä rahasto, jonka avulla voi pysyvällä tavalla tukea metsäalan kehitystä ja alalla toimivien ihmisten työhyvinvointia. Säätiö ei peri itselleen mitään hallinnointipalkkiota, joten kaikki varat käytetään täysimääräisenä lahjoittajan rahaston säännöissä määrittelemän tarkoituksen mukaisesti. Rahaston perustamisesta löytyy lisätietoja osoitteesta www.mm saatio.fi/rahasto

- Olemme hyvin kiitollisia Riitalle ja Ristolle. Luotamme esimerkin voimaan. Hyvää tulevaisuutta rakennetaan merkityksellisillä teoilla. Kenellä tahansa on mahdollisuus kartuttaa jo perustettua rahastoa tai perustaa oma rahastonsa. Säätiön tehtävä on ikuinen, kiteyttää Metsämiesten Säätiön toimitusjohtaja Ilari Pirttilä.

Ansiokas ura metsäalalla

Emeritusprofessori VTT Risto

Seppälä on tehnyt ansiokkaan uran Metsäntutkimuslaitoksessa erikoisalanaan metsäsektorin strategiset kysymykset. Seppälä on Suomalaisen Tiedeakatemian jäsen. Hänelle on myönnetty kunniatohtorin arvo Helsingin yliopistosta ja Moskovan valtionyliopistosta sekä Kiinan metsäakatemian kunniaprofessorin arvo.

Hieno historia

Metsämiesten Säätiö on vuonna

1948 perustettu yleishyödyllinen säätiö, jonka tehtävänä on metsäalan kehittäminen sekä alalla toimivien ihmisten hyvinvoinnin edistäminen. Säätiö jakaa oman sijoitustoimintansa tuottoa ja saatuja lahjoituksia alalle tavoitteellisin apurahoin ja stipendein. Sotaajan savottajätkien muonahuollosta alkunsa saanut Säätiö kunnioittaa historiaansa nimellään sekä tasaarvoisella toiminnalla.

Riitta ja Risto Seppänen tekivät Metsämiesten Säätiölle merkittävän lahjoituksen, millä perustettiin uusi rahasto.

metsäkoneiden huolto- ja varaosapalveluista Pohjois-Savon alueella: - Vankka traktoripuolen huolto-

antanut hyvän pohjan metsäkoneiden huoltotoiminnoille, sanoo asentaja Tero Selkivaara.

John Deere Forestryn asiakastuki vahvistunut Pohjois-Savossa

Agrihuolto Pitkänen Oy on toiminuti 17 vuotta John Deeren maatalouskoneiden sopimushuoltajana Itä-Suomessa. Syksyllä 2025 yrityksen palvelutarjonta laajeni John Deeren metsäkoneiden huolto- ja varaosapalveluilla.

Metsäkonehuolto keskittyy Kuopion kupeeseen Toivalan toimipisteeseen jossa työskentelee 15 huoltopalveluammattilaista.

- Olemme tottuneet nopeisiin vasteaikoihin maatilallisten ja urakoitsijoiden palvelemisessa. Nyt voimme valjastaa osaamisemme myös metsäkoneasiakkaiden hyödyksi. John Deeren brändi ja varaosat ovat meille jo entuudestaan

tuttuja, kertoo Agrihuolto Pitkänen Oy:n toimitusjohtaja Petteri Pitkänen

Monipuolista palvelua Kolmella paikkakunnalla toimiva Agrihuolto Pitkänen on vuonna 2009 perustettu perheyritys, joka työllistää yhteensä 26 henkilöä. Iisalmen toimipaikka avattiin vuonna 2016 ja Joensuun toiminta alkoi 2022, jolloin myös rakennettiin

- John Deere metsäkoneiden huolto- ja varaosapalvelut sopivat toimintaamme erinomaisesti, sanovat Agrihuolto Pitkänen Oy:n yrittäjät Petteri ja Anne Pitkänen.

Toivalaan uudet tilat.

- Toimimme Wihuri Oy Witraktorin, Hankkijan, Avantin ja nyt myös

John Deere Forestryn valtuutettuna sopimushuoltamona. Sopimushuollon piiriin kuuluvat John Dee-

Agrihuolto Pitkäsen vuonna 2022 valmistunut Toivalan toimipiste sijaitsee osoitteessa Takojantie 2. Pihasta löytyy tilaa saapua paikalle isoillakin yhdistelmillä.

Agrihuolto Pitkänen Oy vastaa jatkossa John Deere

osaamisemme on

ren ja Claasin traktorit ja työkoneet, Avant pienkuormaimet ja John Deere metsäkoneet. Lisäksi sopimushuollamme kaikki muut Hankkijan edustuksessa olevat työkonemerkit. Monimerkkihuoltamona laittelemme kuntoon tarvittaessa koneet ruohonleikkurista silppuriin merkistä piittaamatta. Ja seitsemällä huoltoautolla teemme tarvittavat huoltokäynnit myös asiakkaan luona, sanoo Anne Pitkänen

Kaikilla pajoilla tehdään lisäksi varaosakauppaa. Paikan päällä on kattavasti alkuperäisiä John Deere, Claas ja Avant varaosia ja puuttuvat tilataan asiakkaan tarpeiden mukaisesti. Lisäksi niitä on saatavilla www.ap-kauppa.fi verkkokaupan kautta.

- Toimitamme myös tarvikevaraosat sekä urakoinnissa tarvittavat varusteet. Kuopion toimipiste on valtuutettu Specma Center, josta löytyy kattavasti letkut ja muut hydrauliikkatarvikkeet. Korjaamoilla on myynnissä John Deere ruohonleikkureita sekä mainostuotteita, kuten lelutraktoreita ja -työkoneita. Lisäksi vuokraamme traktoreita sekä erilaisia pienkoneita, luettelee Petteri Pitkänen.

Yhteistyötä asiakkaiden hyväksi

Maatalous- ja metsäkoneiden sesonkiajat ajoittuvat pääsääntöisesti eri vuodenaikoihin, mikä mahdollistaa molempien asiakasryhmien kokonaisvaltaisen palvelemisen.

- Viime vuosina olemme aktiivisesti kehittäneet asiakaspalveluverkostoamme. Agrihuolto Pitkäsen liittäminen osaksi sopimushuoltoverkostoamme parantaa merkittävästi palvelukykyämme Pohjois-Savon alueella. Agrihuolto Pitkäsen vankka kokemus John Deeren maatalouskoneista sekä osaava ja motivoitunut henkilöstö tarjoavat erinomaisen pohjan uudelle yhteistyölle, toteaa John Deere Forestry Oy:n jälkimarkkinointipäällikkö Riku Vartiainen

John Deere metsäkoneiden huoltotoiminnot on saatu mukavasti matkaan, ja töitä on riittänyt heti alusta saakka.

- Asiakkaiden koneita on käynyt hallilla tasaiseen tahtiin ja lisäksi teemme vaihtokoneiden kunnostuksia John Deere Forestrylle. Kaksi osaavaa asentajaamme on koulutettu metsäkoneiden huolto-

toimintoihin, mihin traktoreiden huoltokokemus on antanut hyvän pohjan, toteaa Agrihuollon Petteri Pitkänen.

Myös John Deere Forestryn piiripäällikkö Herkko Saukkomaa on erittäin tyytyväinen Agrihuolto Pitkäsen kanssa aloitettuun yhteis-

työhön:

- Metsäkonekaupassa toimivat huolto- ja varaosapalvelut ovat ehdoton asia. Jatkossa alueen asiakkaiden palvelu paranee oleellisesti, mikä varmasti näkyy myös myynnissä tulevina vuosina.

Suuri korjaamohalli soveltuu erinomaisesti myös metsäkoneiden huoltoon maatalouskonekaluston rinnalla.

Toivalan toimipisteen asiakastilat ovat viihtyisät ja palvelee pelaa. Myylästä löytyy laaja tarjonta urakoinnissa tarvittavia tuotteita ja paljon muuta.

John Deere Forestryn piiripäällikkö Herkko Saukkomaa on erittäin tyytyväinen Agrihuolto Pitkäsen kanssa aloitettuun yhteistyöhön.

Luotettavaa AdBlue ® -laatua

Air1® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue®-lisäaine, jota saat erikokoisina pakkauksina tai säiliöautotoimituksina jälleenmyyjiltämme.

Yaralta myös metsäkoneyrittäjille juurikäävän torjuntaan Yara kantokate® urealiuos ja Yara Optispray® matalan käyttölämpötilan moottoreille.

Suomessa Yara valmistaa AdBlueta ja kantokatetta Valkeakoskella.

Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.suomi yara.com tai Asiakaspalvelu puh. 09 4245 1803

Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki.

Monipuolista puunkorjuupalvelua

Teollisuuspuun korjuussa oli hyvä talvi ja myös tonttihakkuupuolella ilmassa on piristymisen merkkejä kevättä kohti mentäessä.

Kuljetus Heikkilä Oy Janakkalasta tarjoaa monipuolisia palveluita kuljetuspuolella sekä operoi myös metsäkoneilla.

- Teemme puunkorjuuta suoraan yksityisille asiakkaille ja yrityksille pääasiassa Hämeen alueella mutta myös etelämpänä aina Pääkaupunkiseudulle ja pohjoisempana Tampereen alueelle saakka. Hoidamme niin harvennus kuin päätehakkuutkin harvesterilla ja ajokoneella, teemme energiapuuta sekä tonttihakkuita ja siivoilemme myrskytuhoja. Puut ajetaan tienvarresta omalla puutavara-autoyhdistelmällä, mikä voidaan tarvittaessa varustaa laidoilla risunajoon. Ja haketuskin onnistuu yhteistyökumppaneiden kalustolla samoin metsurintyöt

sekä puunmyynti, joten pystymme tarjoamaan metsänhoitoa kokonaispalveluna, kertoilee yrittäjä Ari Heikkilä

Puut pois tontilta - kokonaispalveluna Helmikuun lopulla Heikkilä oli tekemässä teollisuustontin hehtaarin laajennusta Hämeenlinnassa Tiiriön alueella John Deere 1270E -harvesterilla.

- Puut lähtee tästä pääosin energiaksi ja järeämmät koivut otetaan erilleen. Moton jälkeen jää vielä vähän siistittävää metsurille, kun kohdetta ei ollut ennakkoraivattu, mikä olisi aina hyvä tehdä. Teemme tarvittaessa puiden poiston jälkeen myös pohjatyöt kaivurilla tämän tyyppisiin kohteisiin. Kulunut talvi oli meillä metsäkonetöiden suhteen ihan kohtuullinen ja kelit ovat olleet erinomaiset, kommentoi Heikkilä.

- Tonttihakkuiden lisääntyminen enteilee rakentamisen piristymistä, sanoo yrittäjä Ari Heikkilä.

Kuljetus Heikkilä Oy tarjoaa monipuolisia puunkorjuupalveluita eteläisen Suomen alueella. Kuvassa ollaan Hämeenlinnassa laajentamassa teollisuustonttia, mistä poistetut puut lähtivät pääosin energiaksi.

Kuva: Ponsse

Metsäalan Pönttöpäivä

Metsä Group ja Metsäkoneurakointi V. Penttinen Oy järjestivät toukokuussa Kärkölässä Pönttöpäivän, missä jaettiin linnunpönttöjä ja juteltiin metsäasioista.

urinkoinen keli sai metsäväen liikkeelle suurella joukolla mielenkiintoiseen tapahtumaan.

- Metsänomistajia saapui paikalle runsaasti samoin kuin korjuu- ja kuljetuspuolen ammattilaisia. Päivän aikana käytiin mielenkiintoisia keskusteluja puukaupasta, metsänhoidosta ja korjuusta. Tarjolla oli grillimakkaraa, pullakahvit ja kotiin viemiseksi sai linnunpöntön. Metsä Group jakaa niitä vuosittain tuhansia ympäri maata pihapiirin lintujen pesintään; meidänkin alueellemme niitä menee tänä vuonna nelisensataa, kertoo Metsä Groupin Lahden piirin osaamisen ja markkinoinnin asiantuntija Joonas Huuho

Puukaupasta tuloja ja metsät kuntoon

Metsä Group ostaa Lahden piirin alueella puuta suurella volyymilla sekä vastaa metsäpalveluista kuten uudistamisesta, lannoituksesta ja raivauksesta. Korjuun ja kuljetuksen hoitaa yhteistyökumppanit vankalla osaamisellaan.

- Toiminta-aluettamme on PäijätHäme ja Kymenlaakso merenrannalta Päijänteen mäkisiin maastoihin. Metsäasiantuntijoita on asiakkaita palvelemassa kuusitoista henkilöä. Puukauppaa on tehty mukavasti mutta nyt kevään kohdalla on hieman odottava tunnelma - piristymisen merkkejä on kuitenkin ilmassa. Metsät kannattaa aina hoitaa kuntoon mikä tuo tuloja metsänomistajalle ja takaa puun kasvun tulevaisuudessakin. Myös energiapuuta alueellamme syntyy pääasiassa latvusmassoista uudistushakkuiden yhteydessä, sanoo piiripäällikkö Peter Pekkola

Urakoinnissa hyvä vire

- huoltopalveluille kysyntää Metsäkoneurakointi V. Penttisen hallilla järjestetyssä Pönttöpäivässä oli näytillä Volvo lavettiauto kyydissään Ponsse Scorpion harvesteri ja

- Kärkölän Pönttöpäivään saapui todella mukavasti väkeä keskustelemaan metsäalan asioista, kertoo Metsä Groupin Lahden piirin osaamisen ja markkinoinnin asiantuntija Joonas Huuho.

Metsä Group jakaa vuosittain tuhansia linnunpönttöjä ympäri maata pihapiirin lintujen pesintään. Kärkölässäkin pönttöjä lähti kävijöiden matkaan suuri määrä.

kävijät pääsivät tutustumaan myös Huoltopalvelut VePen raskaan kaluston korjaamotoimintaan.

- Teemme hyvässä hengessä yhteistyötä Metsä Groupin kanssa ja kevät on sujunut urakoinnissa vallan mainiosti, kun kelirikkokin jäi minimaaliseksi alueellamme. Meillä on tällä hetkellä kuusi harvesteria ja neljä ajokonetta sekä hyviä aliurakoitsijoita puuta tekemässä. Tarjoamme myös raskaan kaluston remontit Huoltopalvelut VePen nimissä tässä Koskisen vaneritehtaan portilla ja töitä on ollut mukavasti - lisäksi liikumme kentällä huoltoautolla. Asiakaskunta koostuu pääasiassa metsäpuolen kuljetuskalustosta mutta toki osaamista löytyy kaikenlaiselle kalustolle. Pönttöpäivänkin aikana huollossa pyörähti puutavara-auto ja terminaaliveturi, mitkä hoidettiin nopeasti takaisin töihin. Ja hallissa on parhaillaan katsastushuollossa rahtiperävaunu, kertoo yrittäjä Vesa Penttinen

- Metsät kannattaa aina hoitaa kuntoon mikä tuo tuloja metsänomistajalle ja takaa puun kasvun tulevaisuudessakin, muistuttaa Metsä Groupin piiripäällikkö Peter Pekkola.

- Meillä on tällä hetkellä kuusi harvesteria ja neljä ajokonetta sekä hyviä aliurakoitsijoita puuta tekemässä - koneet kulkevat työmaille vuosi sitten hankitulla lavettiautolla. Tarjoamme myös raskaan kaluston remontit Huoltopalvelut VePen nimissä Kärkölän hallilla, kertoo yrittäjä Vesa Penttinen.

Huoltopalvelut VePe hoitaa raskaan kaluston iskuun Kärkölän hallilla.

Teksti: Janne Jokela

Työryhmä:

Kalle Kärhä, Harri Kaartinen, Joni Backas, Heli Honkanen, Juha Hyyppä, Heikki Hyyti, Valtteri Kinnunen, Antero Kukko, Heli Kymäläinen, Jukka Laitinen, Evgeny Lopatin, Johannes Pohjala, Tiina Uro, Ville Vähä-Konka & Kari Väätäinen

Koeasetelma Ponsse Scorpion -hakkuukoneen puomissa kuljettajaa opastavan laserkeilaus- ja konenäköjärjestelmän kehittämiseksi. Kuva: Heikki Hyyti, Paikkatietokeskus.

Metsäkonetiedon ja -sensoreiden tiekartta visioi tulevaisuuden puunkorjuuoperaatioita

Metsäkonetiedon ja -sensoreiden tiekartta 2035 -visiossa korostetaan, että monet uudet teknologiat voidaan ottaa suhteellisen nopeasti tuotantokäyttöön metsäkoneissa. Osa teknologioista vaatii vielä merkittävää TKI-panostusta, jotta ne saadaan käyttöön kymmenen vuoden tavoiteajassa. Tähän tarvitaan kaikkien toimijoiden sitoutumista ja tulevaisuuteen suuntautuvaa asennetta.

Metsäkonetiedon ja -sensoreiden tiekartta 2035 -visiossa korostetaan, että monet uudet teknologiat voidaan ottaa suhteellisen nopeasti tuotantokäyttöön metsäkoneissa. Osa teknologioista vaatii vielä merkittävää TKI-panostusta, jotta ne saadaan käyttöön kymmenen vuoden tavoiteajassa. Tähän tarvitaan kaikkien toimijoiden sitoutumista ja tu-

levaisuuteen suuntautuvaa asennetta.

EU:n RRF-elpymis- ja palautumistukivälineestä rahoitetussa IlmoStar-hankkeessa testattiin hakkuukoneen paikannus- ja konenäkösensorointia tekemällä koetöitä ja vertailuja. Testeissä kerättyä tietoa käytettiin tulkintamenetelmien kehittämiseen ja tulevaisuuden hakkuukoneen suorituskyvyn

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Lisää aiheesta:

Metsäkonetiedon ja -sensoreiden Tiekartta 2035 -visio. IlmoStar-hankkeen tulevaisuusraportti. Publications of the University of Eastern Finland, Reports and Studies in Science, Forestry and Technology 10/2025. http://urn.fi/URN:ISBN:978 -952-61-5717-7

demonstroimiseen metsäluonnon monimuotoisuuden, hiilensidonnan sekä taloudellisen tehokkuuden parantamiseksi ja mittaamiseksi.

Hankkeessa tuotettiin synteesi metsäkonetiedon ja -sensoreiden tuloksista, mahdollisuuksista, riskeistä sekä uusista ideoista, minkä pohjalta rakennettiin Metsäkonetiedon ja -sensoreiden tiekartta 2035 -visio. Tiekarttaan laadittiin toteutussuunnitelma vision saavuttamiseksi. Tiekartassa tehtiin myös listaus teknologioista, jotka voidaan ottaa käyttöön nopeastikin, ja toisaalta innovaatioista, jotka vaativat vielä TKI-työtä ennen kuin konsepti on vietävissä operatiiviseen tuotantokäyttöön. Lisäksi Tiekartan ratkaisuista ja innovaatioista tehtiin kustannus-hyötyanalyysit. Metsäkone- ja -sensoritiedon omistajuuden ja käytön pelisääntö-

takunnallisilla ilmalaserkeilausohjelmilla sekä drooneilla ja muilla ilma-aluksilla ennakkoon kerätyn tiedon puustosta ja maaperästä. Tarkka puusto- ja maaperätieto tukee myös puuston hiilensidonnan muutoksen todentamista osana tulevaisuuden hiilikauppajärjestelmää. Vuonna 2035 tekoälykehitys on tuonut lisää automatisoituja toimintoja puunhankinnan suunnittelujärjestelmiin, mikä mahdollistaa puunkorjuukohteiden optimaalisen valinnan ja korjuun ajoittamisen. Metsän digitaaliset kaksoset puolestaan mahdollistavat tekoälyoptimoidun metsäkonetyön suunnittelun huomioiden korjuuolosuhteet ja vuodenajan. Lisäksi ne mahdollistavat optimoidun puunkorjuutyön toteutussuunnitelman - esimerkiksi puukartta mukaan lukien suunniteltu poistettava ja jäävä puusto - viennin metsäkoneenkuljettajaa opastaviin ja avustaviin järjestelmiin. Kehittyneillä metsäkonesimulaattoreilla metsäkoneenkuljettajat koulutetaan hyödyntämään koneiden opastavia ja muita järjestelmiä tehokkaasti. Tarkkuuspaikannus on käytössä kaikissa hakkuukoneissa vuonna 2035. Metsäkonesensorit, jotka perustuvat laser- ja konenäköpohjaisiin teknologioihin, ja joilla voidaan rikastaa koneisiin lähetettyä etukäteistietoa, ovat alkaneet yleistyä, mutta eivät ole vielä käytössä kaikissa metsäkoneissa. Etukäteistietoa rikastetaan myös reaaliaikaisesti puunkorjuuoperaation aikana tuotetulla, standardoidulla metsäkonetiedolla.

raatioiden laadusta raportoidaan läpinäkyvästi metsänomistajalle ja viranomaisille, jotka eivät suorita enää itse lainkaan valtakunnallisia maastoinventointeja, vaan maastotieto tuotetaan automaattisesti puunkorjuu- ja metsänhoito-operaatioiden yhteydessä yksittäisen puun tarkkuudella. Puunhankintaketjussa metsäoperaatioiden jälkeen tieto korjatusta puusta siirtyy ehyenä tehtaalle asti, mikä mahdollistaa puuraaka-aineen eräkohtaisen seurattavuuden. Pelisäännöt metsäkone- ja -sensoritiedon omistajuudelle ja käytölle on päivitetty, ja dataa kerätään, jaetaan ja hyödynnetään aktiivisesti laadittujen suositusten mukaisesti Suomessa vuonna 2035.

Kaikkia tarvitaan vision jalkautukseen

jen suhteen pohdittiin, miten uuden tiedon omistajuus ja käyttö voisivat toteutua. Tiekartta rakennettiin tutkimus- ja yritysyhteistyönä.

Kohti tekoälyoptimoitua puunkorjuuta

Metsäkonetiedon ja -sensoreiden tiekartta 2035 -vision mukaan vuonna 2035 metsävaratieto on nykyistä huomattavasti tarkempaa niin puuston määrän, laadun ja niiden muutosten kuin korjuukelpoisuuden ja maaperätietojen suhteen. Tarkka, yksinpuintulkittu metsävaratieto mahdollistaa laadukkaan etukäteistiedon tuottamisen puunhankintaprosessin kustannus- ja energiatehokkaalle, monimuotoisuutta säilyttävälle, ilmastokestävälle sekä vähähiiliselle suunnittelulle ja toteutukselle.

Etukäteistieto pitää sisällään val-

Tulevaisuudessa koneenkuljettaja prosessinvalvoja Metsäkonevalmistajat ovat kehittäneet metsäkoneisiin koneenkuljettajaa opastavia, automatisoituja järjestelmiä, jotka tehostavat kuljettajan työtä, parantavat puunkorjuun laatua ja kohentavat koneenkuljettajan työssäjaksamista. Opastavat järjestelmät helpottavat myös metsäkoneenkuljettajapulaa. Esimerkiksi ajouraverkoston rakentaminen, harvennusvoimakkuuden reaaliaikainen seuranta, huonolaatuisten ja sairaiden puiden tunnistaminen, metsäluonnon monimuotoisuuden kannalta arvokkaiden puiden säilyttäminen ja kuormatraktorikuormien muodostaminen on lähes täysin automatisoitu, eikä vaadi erityistä huomiota koneenkuljettajalta; tältä osin koneenkuljettaja on vain prosessinvalvoja metsäkoneessa.

Vuonna 2035 puunkorjuuope -

Tiekartta 2035 -vision toteuttaminen edellyttää useita toimenpiteitä monelta toimijalta puunhankinnan arvoketjuverkostossa. Keskeisiä toteutumisen kannalta ovat metsäyhtiöt, metsäkoneyrittäjät, metsäkonevalmistajat, metsänomistajat, metsä- ja ympäristöviranomaiset sekä metsäteknologian ja -tieteen tutkijat. Ensiksikin tarvitaan toimenpiteitä ja investointeja käytettävien mittareiden määrittelyyn, teknologian ja prosessien kehittämiseen, standardointiin ja osaamisen varmistamiseen, kun halutaan edistää metsäluonnon monimuotoisuuden mittaamista ja dokumentointia sekä metsäkoneenkuljettajan opastamista metsäkone- ja sensoritiedon avulla. Tarvitaan myös metsäalan eri sidosryhmien yhdessä laatima vaatimusmäärittely, joka kuvaa, millä tarkkuudella esimerkiksi metsäluonnon monimuotoisuusindikaattoreita mitataan tulevaisuudessa. Tämä on erityisen välttämätöntä metsäkonevalmistajien tekemälle konekehitystyölle.

Yhteiset indikaattorit ja tavoitteet oltava PEFC- ja FSC-sertifiointikriteerit tarjoavat pohjaksi joukon indikaattoreita, esimerkiksi säästöpuuryhmien sijainnit, läpimitat, puulajit; suurten kuolleiden pysty- ja maalahopuiden sijainnit, läpimitat ja puulajit; tekopökkelöiden sijainnit ja puulajit; vesistöjen suojakaistojen leveydet ja puusto, mutta metsäkonevalmistajat joutunevat ottamaan huomioon myös uusia indi-

kaattoriehdokkaita tulevaisuuden tuotekehitystyössään. Tarvitsemme myös kullekin valitulle indikaattorille asetetut tavoitearvot, jotka toivottavasti ovat samat koko Suomessa kaikilla toimijoilla, kuten harvennusten korjuujäljen mittaamisessa nykyisin. Metsäkoneyrittäjän, jonka koneet korjaavat puuta useammalle urakanantajalle, työtä helpottaa huomattavasti, kun eri urakanantajilla on käytössä samat tavoitearvot eri indikaattoreille. Tavoitearvot saattavat kuitenkin olla tarpeen määrittää eri tavoin Etelä- ja PohjoisSuomessa.

Teknologia- ja prosessikehittämiseen panostettava

Teknologia- ja prosessikehittämisessä metsäkonevalmistajien on panostettava siihen, että hakkuulaitteen sijainti on jatkossa tarkka suhteessa hakkuukoneeseen. Hakkuukoneiden lisäksi tarkkuuspaikannusta tarvitaan kuormatraktoreissa ja niiden autonomiatason nostossa. Erittäin tärkeää on myös sensoriteknologian sekä sensoreilla kerättävien isojen tietomäärien prosessointimenetelmien kehittäminen metsäkonekäyttöön ja edelleen sensoreiden tuonti uusiin, markkinoille tuleviin metsäkoneisiin.

Jotta uusilla sensoreilla mitattu tieto saadaan metsäkoneissa täysimääräisesti hyötykäyttöön, tarvi-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

taan tehokkaampien tietokoneiden tuontia metsäkoneisiin, joissa tehdään monimuotoisuus- ja muun tiedon laskenta reunalaskentana. Metsäkoneissa olevilla sensoreilla tuotetun tiedon lisäksi metsäkoneisiin tullaan tuomaan etukäteistietona kaukokartoitettua puukarttatietoa, jota yhdistetään metsäkone- ja -sensoritietoon. Jotta metsäkoneessa voidaan hyödyntää muista tietolähteistä saatavilla oleva tieto, tarvitaan koneiden konnektiviteettiin toimivat ratkaisut, kuten myös suurten tietomäärien nopeaan lähettämiseen koneesta ja vastaavasti vastaanottamiseen koneessa. Iso merkitys on myös tuotetun tiedon pakkaamisella ja standardoinnilla tiedonsiirtokapasiteetin kuormituksen optimoimiseksi, ja esimerkiksi satelliittipohjaisten tietoverkkojen hyödyntämisellä.

Tieto standardoitava

Sensoreilla kerätyn, uuden monimuotoisuustiedon standardointi ja sen ottaminen StanForD 2010 -metsäkonestandardin piiriin on ensiarvoisen tärkeässä roolissa. Kerätyn ja analysoidun monimuotoisuustiedon visualisointiin ja esittämiseen metsäkoneenkuljettajalle on panostettava myös tulevina vuosina. Tämä tukee koneenkuljettajan työn tuottavuutta ja laadunhallintaa. Paljon tarvitaan myös IT-työtä, että sensoreilla kerätyn uuden tiedon varastointi ja analysointi pystytään toteuttamaan

tehokkaasti. IT-kehitystyössä on huomioitava metsäluonnon monimuotoisuusindikaattoreiden ja muiden mittareiden läpinäkyvän raportoinnin rakentaminen kultakin puunkorjuutyömaalta metsänomistajalle, urakanantajalle ja viranomaisille.

Olennaista on, että uusien koneenkuljettajaa opastavien järjestelmien käyttäjät osaavat käyttää koneisiin tuotuja sovelluksia. Koneenkuljettajan on osattava käyttää ja hyödyntää sovelluksia täysimääräisesti, jotta niistä saadaan hyöty irti. Tähän avuksi tulee metsäkoneoppilaitosten sekä metsäkonevalmistajien tarjoama metsäkoneenkuljettajakoulutus. Nykyaikaisessa metsäkonekoulutuksessa simulaattorikoulutuksella saadaan kustannustehokkaasti otettua jokapäiväiseen käyttöön tehokkaat työmenetelmät koneenkuljettajille.

Metsäalan eri toimijoiden on sovittava myös uuden monimuotoisuus- ja muun metsäkone- ja -sensoritiedon omistajuudesta ja käytöstä. Edellä listatun määrittelyja kehitystyön jälkeen on vuorossa metsäkoneyrittäjien tekemät investoinnit sellaiseen metsäkonekalustoon, jossa uusi tarkkuuspaikannus ja sensoriteknologia ovat käytössä.

Riskit vision saavuttamiseksi

Tiekartta 2035 -vision toteutumisen riskinä voidaan nähdä, että toimijat eivät panosta riittävästi yhteiseen ponnistukseen, joka on

tehtävä tämän vision saavuttamiseksi. Saatetaan nähdä, että jonkin aihealueen edistäminen ja kehittäminen ei ole omalla vastuulla, eikä synny motivaatiota sijoittaa siihen resursseja. Toteutumiseksi tarvitaan siis riittävä sitoutuminen kehitystyöhön, mitä voidaan edistää uuden tiedon tuomien mahdollisuuksien ja hyötyjen laajamittaisella viestinnällä ja koulutuksella. Kymmenen vuotta on suhteellisen lyhyt aika konekehityksessä sekä teknologioiden ja käytäntöjen siirtymisessä osaksi operatiivista toimintaa, ja moni teknologia vaatii vielä tutkimus- ja kehitystyötä. Ilman merkittävää rahallista panostusta ja sitoutumista asetettua visiota ei seuraavan kymmenen vuoden aikana saavuteta.

Maanmittauslaitoksen Paikkatietokeskus, Itä-Suomen yliopisto, Luonnonvarakeskus ja Ponsse Oyj toteuttivat IlmoStar-hankkeen, koko nimeltään “Kohti ilmastokestävämpää ja monipuolisempaa puunkorjuuta sensoriteknologian ja tarkan paikkatiedon avulla” -hankkeen vuosina 2023–2025. Hankkeen rahoitti EU:n Next Generation ja erityisesti sen RRF-elpymis- ja palautumistukiväline. Hanke oli myös osa maa- ja metsätalousministeriön vuonna 2020 käynnistämää maankäyttösektorin Hiilestä kiinni -ilmastotoimenpidekokonaisuutta.

Esimerkkikuva Ponsse Scorpion -hakkuukoneeseen asennettujen laserkeilaimien ja panoraamakameran tuottamasta (vrt. kuva 1) näkemästä harvennusmetsässä. Kuva: Tamas Faitli, Paikkatietokeskus.

Uudet ja käytetyt ruggeroidut pc- ja android-laitteet kone- ja autoalan yrittäjille kovaan käyttöön takuulla ja etätuella.

Olemme mukana osastolla n:o 164

Vahvistettu cm-tarkentuva RTK GNSS -kännykkä on kätevä ja edullinen ratkaisu luotettavaan paikannukseen.

KESTÄVÄT LAITTEET AMMATTIKÄYTTÖÖN

Onko metsäkoneessasi liian vanha käyttöjärjestelmä? Asennamme vanhan mittalaitteen tueksi Toughbookin Windows 11 -käyttöjärjestelmällä ja metsäyhtiön ohjelmistolla - koneet keskustelevat keskenään sisäverkossa.

MYÖS PUUAUTOIHIN

Meiltä saat Panasonicin uudet ja käytetyt tietokoneet myös puuautoihin, metsäyhtiön ohjelmiston kanssa. Olemme tehneet asennuksia jo 90-luvun puolivälistä lähtien.

SUOMEN VIESTILAITEHUOLTO OY Torikatu 4, 44100 Ääneskoski puh. 0400 123 021

Pispalan valtatie 25, 33250 Tampere Jori Lieska puh. 0400 643 464 www.vlh.fi info@vlh.fi facebook.com/suomenviestilaitehuolto

Tarkkuuspaikannetun hakkuukonedatan avulla

voidaan laskea arvio jäävästä puustosta

Metsäkoneiden valmistajat ovat viime vuosina julkistaneet tarkan paikannuksen osana koneiden varustusta. Tarkan paikannuksen avulla hakkuukoneen puomin kärki tai jopa hakkuulaitteen sijainti tiedetään kymmenien senttien tarkkuudella puun kaatohetkellä.

Tämä tuo paljon potentiaalia uusille tiedonlouhimismenetelmille, koska aineisto saadaan nopeasti toimenpiteen jälkeen ja laskenta on verrattain kevyt toteuttaa.

Menetelmässä ensiharvennuksilta kerätystä tarkkuuspaikannetusta hpr-aineistosta tunnistetaan ajourapuut ja skaalataan ne hehtaarikohtaiseksi kuvaamaan puustoa ennen hakkuuta. Hakkuun jälkeistä puustoa estimoitiin vähentämällä hakkuupoistuma ennen hakkuuta estimoidusta puustosta.

Kaikkien toimijoiden etu

Ajantasainen ja tarkka metsävaratieto on kaikkien metsäalan toimijoiden etu. Satelliittipohjaiset

menetelmät tarjoavat ajantasaista tietoa, mutta spatiaalinen tarkkuus ei vielä riitä täsmämetsäntalouden tarpeisiin. Laserkeilausaineistoa on viime vuosina kehitetty voimakkaasti, mutta haasteena on keilausten aikavälistä johtuva ajantasaisuus. Menetelmä tuotti luotettavia tuloksia etenkin ennen hakkuuta kuvaavan runkoluvun estimoinnissa. Hakkuun jälkeisen puuston estimoinnissa havaittiin suu rempaa vaihtelua, varsinkin pohjapinta-alan osalta. Hpr-data hyödyntäminen on kuitenkin vasta alkumetreillä ja Metsätehossa kehitystyö jatkuu aineistonhankinnan sekä menetelmän kehityksen osalta OptiForValue -hankkeessa.

Tämä työ on tehty osana EU:n

Ajantasainen ja tarkka metsävaratieto on kaikkien metsäalan toimijoiden etu.

elpymis- ja palautumistukivälineen (RRF) rahoittamaa KESTO TÄSMÄ -hanketta, jonka yhtenä tavoitteena on kehittää menetelmiä täsmä-

puunkorjuun ja hakkuiden laadunseurantaan.

Metsätehon tiedote 1/2026

Ponsse avasi Lopelle uuden huoltopalvelukeskuksen

Ponsse avasi 20.2.2026 Lopelle uuden huoltopalvelukeskuksen ja samalla Tampereen huoltopalvelukeskuksen varaosatarjonta laajenee, mikä nostaa Etelä-Suomen alueen asiakaspalvelun uudelle tasolle.

Lopen uusi keskus sijaitsee Riihimäen kupeessa Kormun alueella, erinomaisten liikenneyhteyksien äärellä HelsinkiTampere moottoritien läheisyydessä.

- Sijainti on kannalta loistava ja alueelle keskittyy yhä enemmän raskaan kaluston toimijoita. Ponssen Hyvinkään piste palveli asiakkaita pitkään hyvällä menestyksellä ja nyt uudessa modernissa Lopen keskuksessa pystymme kehittämään toiminnan uudelle tasolle.

Palvelut koostuvat varaosa- ja metsäkonetarviketarjonnasta, konemyynnistä, kenttähuollosta sekä

Ponsse Shopista, kertoo Ponssen Suomen maajohtaja Jani Liukkonen

Huipputason huoltotilat ja osaavat tekijät

Lopella voidaan tehdä nyt aiempaa monipuolisempia huoltotöitä ja varaosatarjonta kasvaa merkittävästi.

- Palveluaste kehittyy, sillä uusis-

sa tiloissa on kaksi konepaikkaa ja nykyaikaiset raskaan kaluston huoltoon tarvittavat apuvälineet sekä erillinen koneen pesupaikka. Lattiapinta-alaa on yhteensä 950 neliötä. Henkilöstö on kasvanut kahdella ja Lopella työskentelee nyt vakituisesti kuusi metsäkoneiden huollon ja myynnin ammattilaista. Uudet työntekijät mahdollistavat asiakaspalvelun vahvistumisen, kun huoltotöiden koordinointi toteutetaan aiempaa joustavammin, kertoo Ponsse Suomen huoltopalveluista vastaava Pertti Rönkkö

Suomen laajin

huoltopalveluverkosto

Ponssen Etelä-Suomen huoltoverkosto on kokonaisuudessaan nyt huomattavasti vahvempi ja palve-

luetäisyydet paranevat, kun alueella on kaksi vahvaa huoltopalvelukeskusta ja asiakkaita palvelee lisäksi P. Kula Oy:n ja Sasuco Oy:n sopimushuoltajat.

- Metsäkonealan Suomen laajimman huoltopalveluverkoston määrätietoinen kehittäminen on osa Ponssen asiakaslähtöistä toimintaa. Etelä-Suomen alueen vahvistaminen on viimeisimpiä näyttöjämme tästä pitkäjänteisestä työstä asiakkaidemme parhaaksi, Liukkonen kiteyttää.

Ponssen Lopen uusi huoltopalvelukeskus sijaitsee osoitteessa Silmäntie 4, 12520 Kormu.

Uudessa palveluksessa lattiapinta-alaa on yhteensä 950 neliötä. Avajaisissa huoltohalli täyttyi asiakkaista ja yhteistyökumppaneista. Viihtyisässä myymälästä löytyy myös uusimmat Ponsse Collection tuotteet.

Lopen avajaisiin saapui metsäkoneurakoitsijoita laajasti eteläisen Suomen alueelta; Moto-Alm Oy:n Petri Alm tuli Perniöstä (ylh.) ja Veljekset Lönnroth Oy:n Antti Lönnroth kiven heiton päästä Riihimäeltä.

Ammattilehti tuotti Hyviä uutisia! lähetyksen Lopen uuden keskuksen avajaisista - katso oheisen QR-koodin kautta.

Lopen avajaistilaisuudessa Ponssen positiivista kuulumisista kertoivat toimitusjohtaja Juho Nummela (oik.), Suomen huoltopalveluista vastaava Pertti Rönkkö, Suomen maajohtaja Jani Liukkonen, myynti-, huolto- ja markkinointijohtaja Marko Mattila sekä Pohjoismaiden ja Baltian toimintojen johtaja Jaakko Laurila.

Ponssen hallituksen puheenjohtaja Jarmo Vidgrén (oik.) ja Kouvolan pisteestä käsin toimiva aluemyyntipäällikkö Ville Kautonen keskustelivat metsäalan näkymistä Hakevuori Oy:n toimitusjohtaja Reijo Wuorion ja Metsäkonepalvelu Oy:n toimitusjohtaja Teemu Tolpan kanssa.

Etelä-Suomen aluemyyntipäällikkö Petteri Mella on myynyt Ponsse metsäkoneita jo yli 20 vuoden ajan: - Uusi Lopen huoltopalvelukeskus parantaa oleellisesti asiakaspalvelua ja on jatkossa todella tärkeässä roolissa kaupanteossa.

KIESITECH WELD-S RULLAT

JOHN DEERE HARVESTERIPÄIHIN

WELD-S -rullat nyt kevätkampanjassa!

Huipputehokkuutta ja taloudellisuutta John Deeren harvesteripäihin huippujärkevään hintaan!

Optimoitu geometria

Helposti teroitettava

414 / 424 -malli

käännettävissä = kaksinkertainen elinkaari

Tartu nyt terävään tarjoukseen ja paranna vihreän työjuhtasi tehokkuutta!

WELD-S 414/424 ⟶ 629,00€ / kpl

(30 päivän alin hinta 780,00€ / kpl)

WELD-S 413/423 ⟶ 629,00€ / kpl

(30 päivän alin hinta 780,00€ / kpl)

Katso myös muut tuotteemme!

Kiesitech.fi

Antero Kiesiläinen 040 5488231 Antero@kiesitech.fi

Ilmoitetut hinnat ALV 0%. Kampanja voimassa niin kauan, kun tuotteita riittää!

Log Marking Color

EnviOnin biohajoavat merkintävärit MOTOIHIN

Erottuvat selvästi puiden päistä

Värimerkkausta ilman ongelmia

10 L KANISTERI

Muut koot: 200 L tynnyri ja 1000 L kontti.

Tilaa väriä: myynti@envion.fi |

Santtu Tanskanen Komatsu Forestin uusi toimitusjohtaja

Santtu Tanskanen on aloit-

tanut Komatsu Forest Oy:n toimitusjohtajana 16.3.2026.

Santtu Tanskanen korvasi tehtävässä Gustav Edholmin, joka on toiminut vt. toimitusjohtajana KF Oy:ssa 9.5. 2025 alkaen. Gustav jatkaa päätoimessaan Komatsu Forest -konsernin asiakaspalvelujohtajana. Tanskasella on pitkä kokemus raskaskonealalta myynti- ja huoltoorganisaatioiden johtamisesta, sekä jälleenmyyntiverkoston johtamisesta myös Baltian maissa: - Metsäteollisuus ja raskaat työkoneet ovat olleet lähellä sydäntäni koko työurani ajan. Olen seurannut alan kehitystä niin läheltä kuin välillä hieman etäämmältäkin. Tartuinkin innolla tähän mahdollisuuteen, joka tarjoaa ainutlaatuisen näköalapaikan metsäkonealaan. Komatsun metsäkoneilla on pitkät ja uraauurtavat perinteet Suomessa ja kansainvälisesti jo Valmetin ajoilta lähtien. Tänään Komatsu Forest on globaalisti erittäin vahva toimija, joka kehittää

metsätalouden toimintoja pitkäjänteisesti ja vastuullisesti yhdessä vakavaraisen emoyhtiömme Komatsu Ltd:n kanssa.

- Komatsu Forest Oy:llä Suomessa on erittäin kokenut ja ammattitaitoinen tiimi, joka vastaa Suomen ja Baltian toiminnoista. Näemme yhdessä merkittävää potentiaalia kehittää toimintaamme ja viedä asiakaskokemus entistäkin korkeammalle tasolle. Kiitän Komatsu Forestia luottamuksesta ja nyt on aika tarttua työhön ja lähteä viemään asioita eteenpäin, sanoo Tanskanen.

Koneosapalvelu Oy juhlii 50-vuotista taivaltaan vuonna 2026. Juhlavuosi käynnistyi toukokuussa markkinapäivillä ja avoimilla ovilla myymälöissä.

Vilppulassa, Kuopiossa ja Lappeenrannassa järjestetyissä markkinapäivissä aikana asiakkaat pääsivät tutustumaan toimipisteisiin, hyödyntämään tarjouksia ja poistotorin poikkeuksellisia etuja sekä vaihtamaan kuulumisia Koneosapalvelun henkilöstön ja useiden yhteistyökumppaneiden kanssa.

Vilppulassa markkinapäivä tarjosi lisäksi mahdollisuuden tutustua

Markkinapäivä Lappeenrannassa.

laajennettuihin ja uudistuneisiin tiloihin opastetuilla kierroksilla. - Juhlavuosi jatkuu myös markkinapäivien jälkeen. Kesän aikana julkaisemme makupaloja Koneosapalvelun historiikkivideosta, jonka kokonainen versio julkaistaan lokakuussa. Lisäksi FinnMetko-näyttelyssä syyskuussa juhlavuosi näkyy vahvasti, luvassa on myös juhlavuoden tuotelanseeraus, ilmoittaa myyntijohtaja Mika Aliranta

Santtu Tanskanen

Hakevuoren toimiston pihalla Askolassa oli juhlava tilaisuus, kun Ponssen hallituksen puheenjohtaja Jarmo Vidgrén luovutti uuden Ponsse Beaver harvesterin toimitusjohtaja Reijo Wuoriolle. Taustalla Hakevuoren puunhankintapäällikkö Anssi Korsström (oik.) ja toimialajohtaja Markku Eskelinen, etualalla vas. Ponssen aluemyyntipäällikkö Ville Kautonen ja oik. Pohjois-Euroopan aluejohtaja Jaakko Laurila.

Tehokkuutta energiapuun korjuuseen

Metsäenergia-alan toimija Hakevuori Oy panostaa korjuukalustoon. Huhtikuussa yritykselle luovutettiin uusi Ponsse Beaver harvesteri.

Vuonna 2001 perustettu

Hakevuori tekee energiapuun hankintaa, haketusta sekä hake- ja puukauppaa suurella volyymilla. Toimintaa on Uudenmaan, Päijät-Hämeen, Kanta-Hämeen, Kymenlaakson, Etelä-Karjala sekä Etelä- ja Keski-Savon alueilla.

- Tuotamme haketta vuodessa yli 2 miljoonaa irtokuutiota metsäteiden varsilla ja terminaaleissa lähes kahdellakymmenellä autohakkurilla; lisäksi toimitetaan teollisuuspuuta. Myös hakkeen ja puutavaran kuljetus hoidetaan pitkälle omalla kalustolla mutta toki hyödynnämme myös alihankkijoita kiireisimpänä sesonkina, kertoo toimitusjohtaja Reijo Wuorio

Metsät hoidetaan kuntoon Puukaupasta ja korjuusta vastaa Hakevuoren metsäosasto kahdeksan hankintaesihenkilön voimin.

- Olemme luotettava kumppani maanomistajille, kun he haluavat haluat myydä puuta metsistään. Menemme paikan päälle tutustumaan kohteeseen ja teemme tarjouksen sopivista hakkuista. Olemme kiinnostuneita kaiken tyyppisistä metsäkohteista - oli tarvetta sitten nuoren metsän hoidolle, ensihar-

vennukselle, harvennukselle tai päätehakkuulle. Puunkorjuumme on keskittynyt Uudenmaan, Hämeen ja Kymenlaakson alueille, sanoo puunhankintapäällikkö Anssi Korsström Omaa metsäkonekalustoa Hakevuorella on ollut jo kauan ja tällä hetkellä käytössä on viisi harvesteria ja yksi kuormatraktori:

- Hyödynnämme lisäksi myös alihankkijoiden kalustoa niin että puuta korjataan parhaimmillaan jopa kahdellatoista ketjulla.

Metsäkoneita päivitetään

Viimeisen parin vuoden aikana Hakevuori on uusinut metsäkonekalustoaan tasaiseen tahtiin.

- Meille on tullut kaksi uutta Ponsse Beaver harvesteria ja yksi uusi Wisent ajokone sekä lisäksi pari vähän käytettyä Ponssea - koneinvestointeja tehdään jatkossakin tasaiseen tahtiin. Olemme todenneet 6-pyöräisen Wisentin parhaaksi ratkaisuksi energiapuun korjuussa; se on kooltaan kompakti eikä liian painava, joten kone menee kuin kärppä metsässä. Ja kantavat telat mahdollistavat ympärivuotisen puunkorjuun pahinta kelirikkoaikaa lukuun ottamatta. Kourana on H5 isoilla pitosaksilla ja joukkokäsittelyllä, millä energia -

puuta syntyy tehokkaasti, varsinkin kun C44 nosturissa on 11 metriä ulottuvuutta, kertoo Reijo Wuorio. Ponssen palvelu pelaa Wuorio on tyytyväinen myös Ponssen huolto- ja varaosapalveluihin:

- Kouvolan pisteessä palvelu pelaa ja tarpeisiin vastataan nopeasti. Myös varaosapuoli pelaa luotettavasti ja hyödynnämme Ponsse Express palvelua tarvikkeissa sekä teräketjujen huollossa. Tarvikkeet tuodaan hallillemme ja samalla otetaan käytetyt ketjut matkaan ja palautetaan ne teroitettuna. Olemme alkaneet tilaamaan Ponssen kautta kemikaaleja ym. tuotteita myös uuteen hakkurikorjaamoomme koska homma toimii huolettomasti ja hinnatkin ovat kohdillaan - lisäksi ostoksista saa vielä Ponsse bonustakin.

Hakevuori on todennut Ponsse Beaver harvesterin erinomaiseksi energiapuun korjuussa; kourana H5 varustettuna isoilla pitosaksilla ja joukkokäsittelyllä - nosturina C44 missä 11 metriä ulottuvuutta.

Teksti: Janne Jokela

Hankkeessa olivat mukana TE3 Oy:n lisäksi tukemassa, analysoimassa ja kommentoimassa:

• Arcada University of Applied Sciences (Joachim Ring, fysioterapian lehtori, tiimeineen)

• Metsäkonepalvelu Oy (Veli-Pekka Eronkoski tiimeineen)

• Ponsse Oyj (Jukka Kainulainen & Hannu Vauhkonen)

• Savon ammattiopisto (Pekka Dahlqvist)

Metsämiesten Säätiön hanke tarjoaa arvokasta tietoa metsäalan työhyvinvoinnin kehittämiseen ja luo vahvan perustan jatkotutkimuksille, joissa liikkuvuuden ja työkyvyn yhteyksiä voidaan tarkastella laajemmin eri metsäalan työtehtävissä.

Metsämiesten Säätiön rahoittama ja TE3 Oy:n toteuttama hanke tuotti merkittäviä tuloksia

Metsäkoneenkuljettajien liikkuvuus

parani ja kiputilat vähenivät

Metsämiesten Säätiön rahoittama hanke toi uutta, mitattua tietoa metsäkoneenkuljettajien fyysisestä suorituskyvystä ja kuormituksesta sekä työkyvyn riskeistä. Hankkeessa tarkasteltiin kehon liikkuvuutta, liikesymmetriaa sekä kipu- ja jännitystiloja, ja arvioitiin, miten matalan kynnyksen toimenpiteet vaikuttavat kuljettajien toimintakykyyn.

Hankkeeseen osallistui metsäkoneenkuljettajia eri ikäryhmistä. Analyysit toteutettiin kolmella eri paikkakunnalla. Osallistujille tehtiin yksilölliset kehon liikerata-analyysit, joiden pohjalta he saivat henkilökohtaiset harjoitteet sekä ohjausta kehon liikkuvuuden ylläpitämiseen ja kehittämiseen osana arkea ja työtä.

Selkeitä parannuksia liikkuvuudessa ja oireilussa Tulokset osoittavat, että kohdennetut ja yksilölliset toimenpiteet tuottivat merkittäviä muutoksia lyhyessä ajassa. Heikon liikkuvuu-

den omaavien kuljettajien osuus väheni noin 60 prosenttia, ja erinomaisen liikkuvuuden omaavien osuus kasvoi kuusinkertaiseksi mittausten välillä. Myös kehon symmetria parani selvästi. Samanaikaisesti kipu- ja jännitystilat vähenivät. Kohtalaista tai voimakasta kipua kokeneiden määrä laski noin 38 prosenttia ja vastaavasti jännitys- ja kireystiloja kokeneiden määrä laski lähes 40 prosenttia. Muutokset näkyivät osallistujien omissa kokemuksissa parempana jaksamisena ja kevyempänä kehontuntemuksena työpäivän aikana.

Ymmärrys kehosta lisääntyi - pienet teot, suuret vaikutukset

Osallistujien anonyymin palautteen perusteella lähes kaikki kokivat ymmärryksensä kehon liikkuvuuden merkityksestä kasvaneen hankkeen aikana. Erityisesti yksilöllinen mittaus ja selkeä palaute koettiin motivoivaksi ja konkreettiseksi tavaksi hahmottaa oman kehon tilaa.

Hanke osoitti, että jo vähäisellä, mutta oikein kohdennetulla harjoittelulla ja ohjauksella voidaan saavuttaa mitattavia ja koettuja hyötyjä ilman raskaita tai aikaa vieviä interventioita. Tämä tekee mallista helposti sovellettavan osaksi metsäkoneenkuljettajien arkea ja työympäristöä.

Perusta ennakoivalle työkyvyn kehittämiselle

Hankkeen tulokset tukevat siirtymistä reaktiivisesta oireiden hoitamisesta kohti ennakoivaa

työkyvyn kehittämistä. Liikkuvuusrajoitteiden aikainen tunnistaminen ja huomioiminen mahdollistavat ennaltaehkäisevät interventiot, jotka voivat auttaa pidentämään työuria ja parantamaan työssä jaksamista.

Metsämiesten Säätiön hanke tarjoaa arvokasta tietoa metsäalan työhyvinvoinnin kehittämiseen ja luo vahvan perustan jatkotutkimuksille, joissa liikkuvuuden ja työkyvyn yhteyksiä voidaan tarkastella laajemmin eri metsäalan työtehtävissä.

Hankkeen tuloksista rakennettiin lisäksi 7,5 min harjoitusohjelma havaittujen ongelmien korjaamiseksi sekä ennaltaehkäisemiseksi, joka tulee jaettavaksi metsätyöläisille Metsämiesten säätiön kautta. Lisäksi hankkeen tuloksista rakennettiin metsätyöläisille kattava raportti sekä koulutusmateriaalia mm. kuormitusten laskemiseksi ja palautumisen nopeuttamiseksi. (www.mmsaaatio.fi).

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Juhlallinen palkitsemistilaisuus järjestettiin Vieremällä Ponssen tehtaalla 2. kesäkuuta 2026.

Einari Vidgrén Säätiö palkitsi metsäalan osaajia

Einari Vidgrén Säätiö palkitsi ansioituneita metsäalan osaajia 21. kerran palkitsemistilaisuudessa Vieremän tehtaalla. Osaajia palkittiin yhteensä 189 530 eurolla.

Säätiön puheenjohtaja Juha

Vidgren myönsi säätiön päähuomionosoituksen

Einari Palkinnon metsäkoneurakoitsija Pekka Mikkoselle (Metsäkoneurakointi Mikkonen P. Oy) hänen pitkäjänteisestä ja vaikuttavasta työstään suomalaisen metsätalouden kehittämiseksi. Hän on toiminut metsäalan yrittäjänä lähes 40 vuoden ajan ja osoittanut vahvaa sitoutumista, yrittäjähenkeä ja jatkuvaa kehityshakuisuutta. Heinävedellä Pohjois-Karjalassa toimiva Mikkonen on edistänyt merkittävästi puutavaran ja korjuun laatua sekä ympäristöasioita, ja hän on yhdistänyt työssään korkean laadun, mittaustarkkuuden, työturvallisuuden ja vastuullisuuden.

Laajasti tunnustuksia

Tunnustuksia jaettiin Einari Palkinnon lisäksi neljässä eri kategoriassa: elämäntyöpalkinnot, tunnustuspalkinnot, kuljettajapalkinnot ja opiskelijastipendit.

Elämäntyöpalkinnot

Elämäntyöpalkinnot jaettiin kahdelle pitkän linjan metsäalan osaajalle.

Peter Lundström (Parforest Oy, Parainen) on kehittänyt yrityksestään puunkorjuun edelläkävijän jo vuodesta 1989 alkaen. Hänen vaikuttavuutensa on poikkeuksellisen laaja: hän on suunnannäyttäjä metsänhoidossa, puunkorjuussa, maanviljelyssä ja yrittämisessä. Peter on toteuttanut jatkuvaa kasvatusta ja

päästöjä vähentäviä menetelmiä jo vuosikymmenten ajan, aina luonnon arvoja vaalien. Hänen toimintansa perustuu vahvaan luonnon arvostukseen sekä kestävien toimintatapojen määrätietoiseen edistämiseen.

Puolankalainen Puunkorjuu Torvinen Oy on pitkän linjan metsäalan yritys, jonka juuret ulottuvat 1960-luvulle. Veljekset Pentti ja Ville Torvinen aloittivat metsäkoneurakoinnin vuosikymmenen puolivälissä, joten toiminta on jatkunut suvussa yli 60 vuoden ajan. Yrityksen omistajina ovat nykyisin toimitusjohtaja Vesa Torvinen ja hallituksen puheenjohtaja Marko Torvinen. Yrityksen toiminta perustuu vahvoihin perinteisiin, korkeaan ammattitaitoon ja sitoutumiseen kestävään puunkorjuuseen vaativissa olosuhteissa.

Tunnustuspalkinnot

Säätiö palkitsee vuosittain koneelliseen puunkorjuuseen liittyviä tutkimus- ja tuotekehitystahoja, alan koulutuksen kehittäjiä sekä alan tunnettuutta ja arvostusta nostaneita tahoja erisuuruisilla Einari-tunnustuspalkinnoilla. Tänä vuonna tunnustuksen sai kymmenen tahoa.

Amispäiväkirjat

Amispäiväkirjat-ohjelmassa seurataan seitsemän ammatillisen koulutuksen valinneen nuoren elämää eri puolilla Suomea.

Filmbutik Oulu

Dokumentaarinen Savotta 2 tv-

sarja esittelee toisella esityskaudellaan myös suomalaisen metsäkoneosaamisen vientipotentiaalia. Sarjassa seurataan yhdessä tarinalinjassa suomalaisen FinnHarvest -yrityksen metsäkoneurakointia Yhdysvalloissa, Floridassa.

Suomen Metsämuseo Lusto Metsäkoneenkuljettajan matkassa Lustossa. Koneellista puunkorjuuta ja metsäkoneteknologiaa esittelevä elämys metsämuseoympäristössä.

Maaseutuammattiin ry

Maaseutuammattiin ry on Pohjois-Savossa ja Pohjois-Karjalassa toimiva yhdistys, joka tekee tutuksi maaseudun ammatteja ja maaseutuyrittämistä lapsille, nuorille ja opettajille.

Reijo Wuorio, Hakevuori Oy Hakevuori, joka on perustettu vuonna 2001, on kasvanut Suomen suurimmaksi metsäenergia-alan toimijaksi. Toiminnan kehittämisessä on keskitytty toimiviin ratkaisuihin energiapuun korjuussa sekä metsänhoidossa.

Kaisa Reunanen, Etelä-Savon Koulutus Oy Kaisa Reunanen on pitkäjänteisesti kehittänyt metsäkoneenkuljettajien koulutusta Mikkelissä Etelä-Savon ammattiopistossa. Syksyllä 2026 hänelle tulee täyteen 30 vuotta metsäalan opetustehtävissä. Kaisa tuntee erityisen hyvin metsän kasvillisuuden ja on metsäekologian asiantuntija.

National Association of Women in Timber, Lori Walker, Yhdysvallat Lori Walker perusti National Association of Women in Timberin (NAWT) vuonna 2019 vahvistaakseen metsäteollisuudessa toimivien naisten verkostoitumis-, koulu-

tus- ja urakehitysmahdollisuuksia. Hänen aloitteestaan syntynyt paikallinen toiminta on kasvanut määrätietoisen työn ansiosta merkittäväksi yhteisöksi, joka tukee, kouluttaa ja yhdistää naisia koko alalla. Tammikuussa 2026 toiminta laajeni valtakunnalliselle tasolle. Luis E. Correa Rojas de Curepto, Chile Luis Edmundo Correa Rojas -lukion koulutustarjonnassa yksi erikoistumisala on metsäalan teknikkokoulutus, jota kehitetään yhteistyössä Ponsse Chilen kanssa. Koulutus keskittyy tavaralajimenetelmään (CTL) ja antaa opiskelijoille valmiudet käyttää ja huoltaa nykyaikaisia harvestereita ja kuormatraktoreita. Opetus yhdistää simulaattoriharjoittelun, käytännön ope-uksen sekä työssäoppimisjaksot Ponsse Chilen toimintaympäristössä.

Petr Moravec, Česká lesnická akademie, Tsekki

Česká lesnická akademie kehittää metsäkoneenkuljettajien koulutusta vahvistaakseen metsäalan osaamista ja koulutusta Tšekissä. Oppilaitoksella on yli 170 vuoden perinteet metsäalan koulutuksessa, ja maan ainoana metsäkouluna se tarjoaa opetusta metsäkoneenkuljettajille. Koulutuksen kehittämistä tukee tiivis yhteistyö metsätieteellisten tiedekuntien sekä kansainvälisten metsäoppilaitosten kanssa.

Einari-kuljettajapalkinnot ja opiskelijastipendit Lisäksi Säätiö palkitsi tänä vuonna 41 korkealaatuisen työn tekijää Einari -kuljettajapalkinnolla ja -opiskelijastipendillä yhteensä 39 metsäkonealan opiskelijaa.

Metsäkoneurakointi T. ja P. Pynnönen

Puoli vuosisataa metsäurakointia

Laukaassa järjestettiin toukokuun loppupuolella Komatsu metsäkoneiden hakkuunäytös yhteistyössä Koskinen Oyj:n kanssa ja samalla juhlistettiin Metsäkoneurakointi T. ja P. Pynnönen Oy:n 50-vuotista savottaa.

Tapahtumapaikkana oli Savion tanssilava, mikä tarjosi loistavat puitteet koontua suurella joukolla.

- Pitkäaikaisen asiakkaamme Metsäkoneurakointi T. ja P. Pynnösen 50-vuotisjuhlan kunniaksi saatiin porukalla aikaan todella hieno tapahtuma, mihin saapui väkeä satamäärin onnittelemaan perheyritystä. Metsäkoneilla tehtiin puita järeässä kuusikossa, mikä sijaitsi

aivan tapahtumakeskuksen vieressä, joten niiden työskentelyä pääsi seuraamaan mukavastipihamaalta. Näytöksissä esiintyivät 8-pyöräinen

Komatsu 901XC harvesteri ja Komatsu 855 kuormatraktori. Pihamaalla oli esittelyssä uusia Komatsuja sekä Pynnösen maanmuokkauskalustoa; myös Komatsu simulaattorilla pääsi kokeilemaan metsäkoneen käyttöä. Lisäksi Koskisen metsäasiantuntijat kertoivat kävi-

jöille puukaupasta ja palveluistaan. Kaiken kaikkiaan juhlanäytös oli erittäin onnistunut; vieraat viihtyivät lohisopasta ja kakkukahveista nauttien, kertoo Komatsu Forest Oy:n markkinointipäällikkö Tommi Virta.

FinnMetkossa isosti mukana

Seuraavan kerran Komatsu metsäkoneisiin pääsee tutustumaan laajemmin syyskuun alussa FinnMetkossa, missä nähdään viimeisimmät uutuudet.

- Valmistelut ovat olleet jo pitkään täydessä vauhdissa ja panostamme alan tärkeimpään tapahtumaan vahvasti. Konekaupassa on eletty viime ajat murrosvaiheessa

mutta jonkin verran alan yrittäjät ovat tehneet investointeja entistä tehokkaampaan kalustoon. Ilmassa on kuitenkin piristymisen merkkejä ja eiköhän syksyn aikana Metkon siivittämänä alalla vauhti kiihdy samalla kun metsäyhtiöiden sopimusasiat selkeytyy, toteaa Virta.

Puoli vuosisataa urakointia

Hankasalmella kotipaikkaansa pitävän Metsäkoneurakointi T. ja P. Pynnönen Oy:n historia juontaa 70-luvun alkupuolelle.

- Isäni Tauno aloitti koneyrittäjänä vuonna 1974. Kaksi vuotta myöhemmin, hän perusti Veljekset Pynnönen Ky:n yhdessä Erkki Pynnösen kanssa. Vuonna 1992 omis-

Savion tanssilava tarjosi loistavat puitteet Pynnösten juhlatapahtumalle.

Katso video tapahtumasta!

- Juhlapäivä oli ikimuistoinen joten suuri kiitos kaikille mukaan saapuneille. Tästä on hyvä jatkaa seuraavia vuosikymmeniä eteenpäin hyvällä porukalla, kertovat Pasi ja Irina Pynnönen.

Komatsu Forestin myyntipäällikkö Tommi Virta oli syystä tyytyväinen; juhlanäytökseen saapui väkeä satamäärin ja Komatsun koneet kiinnostivat.

Juhlanäytöksessä esiintyivät 8-pyöräinen Komatsu 901XC harvesteri ja Komatsu 855 kuormatraktori komeassa kuusikossa.

tajapohjaa muutettiin, kun tulin Erkin tilalle yhtiöön ja yhtiön nimeksi muutettiin Metsäkoneurakointi T. ja P. Pynnönen Oy. Itse opin metsäkoneen ajon kantapään kautta ja kävin Nikkarilassa (nykyinen XAMK) yhden vuoden metsätalousjakson. Vuonna 2010 liiketoiminta siirtyi vastuulleni ja sitä on kehitetty ammattitaitoisella porukalla vastamaan nykyajan vaatimuksiin. Kolmas su kupolvi on jo vahvasti mukana toiminnassa, joten tulevaisuuteen katsotaan luottavaisin mielin, kertoo yrittäjä Pasi Pynnönen

Neljän perheenjäsenen lisäksi Pynnösten metsäurakointi työllistää kokoaikaisesti 16 henkilöä sekä

muutamia osa-aikaisia kuljettajia ja aliurakoitsijoita.

- Teemme hyvää yhteistyötä Koskisen Oyj:n kanssa puunkorjussa sekä metsänuudistuksessa. Töitä on ollut viime aikoinakin melko hyvin, jos peilaa metsäalan tämän hetken haasteisiin. Käytössä oleva metsäkonekanta muodostuu johtavien valmistajien eli Komatsun, Ponssen ja John Deeren harvestereista ja kuormatraktoreista. Viime vuosina Komatsuja on tullut lisää, sillä heidän ratkaisunsa sopivat erinomaisesti tarpeisiimme ja palvelukin pelaa kaikin puolin asiallisesti, toteaa Pynnönen.

Teksti: Janne Jokela

- Pynnösten perheyritys on tärkeä yhteistyökumppanimme puunkorjuussa ja metsänuudistuksessa, sanoo Koskisen Oyj:n aluepäällikkö Eero Riipinen.

Juhlassa palkittiin Metsäkoneurakointi T. ja P. Pynnösen kuljettajia, jotka osaamisellaan mahdollistavat laadukkaan ja tehokkaan toiminnan.

Vadelma löysi paikkansa metsäkoneen ohjaamosta

Toukokuussa metsäkoneenkuljettajaksi valmistunut Vadelma Alaluusua kannustaa lisää nuoria alalle.

Kun peruskoulun yhdeksäs luokka päättyi, Vadelma Alaluusualla ei ollut vielä oikein käsitystä tulevaisuuden suunnasta. Metsäala nousi kuitenkin vaihtoehdoksi, jota kannatti kokeilla - ja päätös osoittautui oikeaksi.

Nyt 18-vuotias Vadelma työskentelee metsäkoneenkuljettajana Metsä-Tuurinkoski Oy:llä. Toukokuun lopussa hän valmistui metsäkoneenkuljettajaksi Keski-Pohjanmaan ammattiopistosta Kannuksesta: - En oikein tiennyt yhdeksännen luokan jälkeen, mihin hakisin. Sitten tämä ala tuli mieleen. Olen ollut tyytyväinen päätökseen. Nautin siitä, että saa touhuta metsässä, Vadelma kertoo.

Alkujännitys ohitettu

Metsäkonealan alkuhetket ovat jääneet hyvin mieleen:

- Ensimmäinen kerta tositoimissa oli harvennuksella John Deeren 1010G kuormatraktorilla. Se oli kyllä jännittävä kokemus.

Sittemmin kokemusta on kertynyt runsaasti lisää, ja työ metsäkoneen ohjaamossa on muuttunut tutuksi. Vadelma työskentelee nykyisin Komatsu 901 -hakkuukoneella, josta hänellä on pelkästään myönteistä sanottavaa:

- Se on kaikin puolin hyvä kone, käytön oppi nopeasti ja puuta syntyy tehokkaasti.

Koulutuksesta vahva pohja

Vaikka työssä oppiminen on ollut tärkeässä roolissa, Vadelma korostaa koulutuksen merkitystä ammatillisen osaamisen rakentamisessa:

- Onhan valmistuminen taas seuraava askel eteenpäin. Koulutus antoi hyvät valmiudet työelämään, ja sieltä kaikki kuitenkin lähti. Töissä oppi sitten lisää, kun koulutuksen kautta oli ensin saanut pohjan. Metsäkoneenkuljettajan työssä mikään päivä ei ole täysin samanlainen.

- Joka työmaa on erilainen ja joka päivä oppii jotain uutta. Ei sitä aa-

Vadelma Alaluusua valmistui toukokuussa metsäkoneenkuljettakasi Keski-Pohjanmaan ammattiopistosta: - Koulutus on antanut vahvan pohjan osaamiselle, mikä on kehittynyt lisää

mulla täällä tiedä, millainen päivä on tulossa. Tässä työssä asenne on tärkein. Sillä pärjää jo pitkälle.

Metsäala kamppailee monin paikoin osaavan työvoiman saatavuuden kanssa, ja nuoria tekijöitä tarvitaan jatkuvasti lisää. Vadelmalla on tomakka viesti niille, jotka pohtivat metsäalaa tulevaisuuden vaihtoehtona:

- Sanon heille, että ei muuta kuin tänne vain. Ei sitä tarvitse miettiä.

Metsä-Tuurinkoski panostaa nuoriin osaajiin

Alaluusuan työnantaja MetsäTuurinkoski on pitkän linjan metsäkoneyritys, jonka juuret ulottuvat 1970-luvulle. Isossakyrössä kotipaikkaansa pitävä perheyritys on

vuosikymmenten aikana kasvanut merkittäväksi metsäalan toimijaksi, jonka toiminta perustuu ammattitaitoiseen henkilöstöön ja nykyaikaiseen kalustoon.

Yritys on tunnettu myös nuorten kuljettajien aktiivisesta kouluttamisesta ja työssä oppimisen mahdollistamisesta. Vadelma Alaluusuan urapolku on hyvä esimerkki siitä, kuinka koulutuksen kautta alalle tullut nuori voi siirtyä nopeasti vastuullisiin työtehtäviin nykyaikaisen metsäkoneen ohjaamoon.

- Ja parasta on Metsä-Tuurinkosken huippu porukka, jonka kanssa on mukava olla savotalla, kehuu Vadelma.

Jaakko Jokela

Työpaikka on löytynyt Metsä-Tuurinkoskelta, missä Vadelma tekee puuta Komatsu 901 harvesterilla EteläPohjanmaan alueella.

työnteon kautta.

Teksti:

Eco Log Finland on koko Koppom Maskinin valikoiman jälleenmyyjä.

Avaamme nyt ovet Suomeen.

Eco Log ottaa seuraavan askeleen ja vakiinnuttaa toimintansa Suomen markkinoilla – ollaksemme entistä lähempänä sinua, joka työskentelet metsässä joka päivä.

Uuden myyntikonttorimme, huoltohallin ja huoltoauton ansiosta voimme tarjota entistä nopeampaa tukea, parempaa saatavuutta ja sujuvampaa huoltoa suoraan omalla alueellasi.

Tarvitsetpa sitten koneita, varaosia, huoltoa tai neuvoja, tiimimme on valmiina auttamaan.

ecologforestry.com/fi

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KESLA twinAX -saksikatkaisu-ratkaisu laajemmalle harvesterikouramallistolle

Pieniläpimittaisen puun korjuun merkitys kasvaa energiapuun käytön, plantaasihakkuiden ja tehokkuusvaatimusten lisääntyessä.

Vastauksena näihin muuttuviin tarpeisiin Kesla laajentaa KESLA twinAX -saksikatkaisuratkaisun saatavuutta kattamaan myös 24RH-III ja 26RH-III -harvesterikourat. KESLA twinAX on markkinoiden kustannustehokkain ratkaisu puun katkaisuun erityisesti olosuhteissa, joissa pieniläpimittaisen puun käsittely on keskeisessä roolissa.

KESLA twinAX on saksikatkaisulaite, joka voidaan asentaa KESLA 19RH - III, 21RH - III, 24RH - III ja 26RH-III -harvesterikouriin. Harvesterikourien modulaarinen runkorakenne mahdollistaa ketjusahan sisältävän runkomodulin vaihtamisen saksikatkaisulla varustettuun twinAX-moduuliin.

Lyömätön ratkaisu vaativiin käyttökohteisiin

KESLA twinAX osoittaa parhaat etunsa olosuhteissa, joissa tehdään runsaasti pieniläpimittaisen puun katkaisuja - kuten energiapuun korjuussa ja eukalyptusplantaasien hakkuissa. Saksikatkaisun keskeisiä hyötyjä ovat muun muassa:

twinAX on saksikatkaisulaite voidaan asentaa KESLA 19RH-III, 21RH-III, 24RH-III ja 26RH-III -kouriin.

- Ei ketjujen tylsymisestä tai rikkoutumisesta aiheutuvia keskeytyksiä

- Ei ketjujen vaihtoon, kuljetukseen tai teroitukseen liittyvää tuottamatonta työtä

- Ei terälaippojen tai vetopyörien rikkoutumisriskiä

- Ei terävoitelukustannuksia, öljyn kuljettamista tai sotkua

- Ei öljyn päästöjä ympäristöön eikä haitallista ihokosketusta teräöljyjen kanssa

- Ei ketjun kireyteen tai kiristimiin liittyviä huolia

- Ei lumen, jään, purun tai risujen

aiheuttamia häiriöitä

- Ei ketjuluodin riskiä

- Ei riskiä maahan tai kiveen sahaamisesta eikä ketjun putoamisesta laipalta

KESLA twinAX:n katkaisukapasiteetti on enintään 28 cm puulajista ja olosuhteista riippuen.

Modulaarinen rakenne

Keslan ainutlaatuinen vaihdettava moduuliratkaisu mahdollistaa harvesterikouran muuntamisen esimerkiksi energia- ja ainespuuhakkuiden välillä. twinAX-moduli voidaan myös jälkiasentaa yhteen-

sopiviin olemassa oleviin KESLA -harvesterikouriin.

- Markkinoiden johtavana alustakonevalmistuksesta riippumattomana harvesterikouravalmistajana pyrimme jatkuvasti kehittämään kustannustehokkaita ja tarkoituksenmukaisia ratkaisuja. Niin konevalmistajan kuin koneyrittäjän näkökulmasta on järkevää hyödyntää toimivaksi todettuja modulaarisia perusratkaisuja, joista voidaan konfiguroida erilaisiin käyttökohteisiin sopivat kokoonpanot, kertoo Keslan tuotehallintajohtaja Mika Tahvanainen.

Päivitetyt versiot suosituista sykeharvesterikourista

Kesla on uudistanut suositut SH-sykeharvesterikouransa useilla parannuksilla, jotka lisäävät kestävyyttä, suorituskykyä ja käyttöominaisuuksia.

KESLA 20SH-II Advance- ja 25SH-II Advance -nimillä tunnetut uudet versiot tarjoavat tuottavuutta parantavia ominaisuuksia, vahvistettuja rakenteita sekä entistä laajemmat varustelumahdollisuudet nykyaikaisen puunkorjuun tarpeisiin. Kourien tuottavuutta lisääviä

päivityksiä ovat muun muassa hydraulijärjestelmän optimointi, optiona saatavat tiltin lukitustoiminto ja proportionaalinen painesäätö, karsintaterien uudistettu muotoilu sekä pituusmittauksen ja sykkeen aseman mittaukset uudet anturiratkaisut.

Kestävyyttä on parannettu lisäämällä materiaalivahvuuksia kriittisissä kohdissa sekä muun muassa tekemällä tiltin rakenteeseen muutoksia. Myös uudet karsintaterät ovat entistä vahvemmat. Luotettavuutta päivittäisessä työssä on parannettu merkittävästi muun muassa hydrauliletkujen sekä sähköjärjestelmän kaapelointien muutoksilla.

Käyttömukavuutta ja huollettavuutta parantavia muutoksia ovat muun muassa tiltin vaimennuksen parantaminen sekä suojakansien muutokset. Konfiguroitavien varusteiden valikoimaa on laajennettu, minkä ansiosta KESLA SH-II Advance -mallit voidaan nyt varustella entistä paremmin asiakkaan tarpeita vastaavasti.

- Sykeharvesteri on erinomainen ratkaisu vuoristoalueiden puunkorjuuseen sekä erityisen hankalille puulajeille, sillä sykesyöttö mahdollistaa erittäin suuren syöttövoiman pienitehoisillakin alustakoneilla. Kesla on sykeharvestereiden ylivoimainen markkina- ja teknologiajohtaja maailmassa, ja nyt tehdyil-

lä parannuksilla tuotteet ovat taas entistä kilpailukykyisempiä, toteaa Mika Tahvanainen

KESLA

Eco Log demokiertueella

Vakavasti otettava vaihtoehto

Demokiertueella esiintyi

6-pyöräinen Eco Log 580 G, mikä on malliston toiseksi suurin harvesteri.

Eco Log järjesti maalis-huhtikuussa työnäytöksiä eri puolilla maata. Vahvasti paluuta Suomen markkinoille tekevä ruotsalaismerkki kiinnosti metsäkonealan ammattilaisia joten väkeä saapui runsaasti jokaiseen tapahtumaan.

Työnäytöskiertue starttasi 19.3. Hämeenlinnasta yhteistyössä Versowoodin kanssa ja viikko myöhemmin suunnattiin Jämsänkosken maisemiin. Pääsiäisen jälkeen huhtikuu alkoi vauhdikkaasti Mäntyharjun demossa, missä kumppanina toimi Kasiforest. Ja pari viikkoa myöhemmin Eco Logeihin pääsi tutustumaan vielä Kajaanissa, joten urakoitsijoilla ympäri maata oli hyvä mahdollisuus päästä tutustumaan uusiin konemalleihin sekä palveluihin.

- Väkeä saapui todella mukavasti jokaiseen demoon, mikä kertoo siitä että Eco Log kiinnostaa ja on varteenotettava vaihtoehto urakoitsijoiden tehdessä konevalintojaan. Tapahtumissa käytiin mielenkiintoisia keskusteluja ja ammattilaiset pääsivät myös kokeilemaan koneita, joten tarjouksia on saanut tehdä tasaiseen tahtiin turneen jälkeen. Lisää tapahtumia on luvassa ja FinnMetkossa ollaan tietenkin mukana, kertoo Eco Log Finland Oy:n maajohtaja Pekka Saloranta.

Pitkäjänteistä tekemistä Eco Log aloitti järjestelmällisen toiminnan Suomen markkinoilla viime vuoden lopulla ja töitä tehdään nyt pitkäjänteisesti tehtaan alaisella organisaatiolla.

- Päämaja on Kangasalla missä on myös huoltotilat sekä lisäksi liikutaan aktiivisesti kentällä asiakasrajapinnassa myyntitehtävissä sekä huoltamassa käytössä olevaa usean kymmenen yksikön Eco Log konekantaa. Meillä on tehokas kolmen henkilön tiimi, missä minä vastaan koneiden myynnistä, Mats Wester jälkimarkkinoinnista & tuotetuesta ja Mika Koivu huoltopuolesta. Kokemusta porukalta löytyy metsäkonealasta yli 70 vuotta, joten pystymme tarjoamaan asiakkaille muutakin kuin myyntipuheita, toteaa Saloranta.

Tervetullut länsinaapuri

Ruotsalaisvalmisteisen Eco Login uusi tuleminen Suomen erittäin kovaan metsäkonemarkkinaan on otettu positiivisesti vastaan alan toimijoiden keskuudessa.

Eco Log kiinnostaa joten työnäytöksiin saapui runsaasti väkeä - kuvassa ollaan Hämeenlinnassa.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

- Kiertueelta saatu palaute koneistamme oli todella positiivista, sanoo maa- johtaja Pekka Saloranta.

- Meillä on laaja mallisto harvestereita ja kuormatraktoreita, mitkä edustavat teknisesti alan kehityksen kärkeä. Myös jälkimarkkinapalvelut pelaavat ja tehtaalla Söderhamnissa on vahva tekemisen meininki, joten Eco Login voi ostaa luottavaisin mielin. Uusien koneiden lisäksi meiltä kannattaa kysyä myös käytettyjä Eco Logeja, joita onkin jo päästy myymään asiakkaille. Lisäksi toimimme Koppon Maskinen jälleenmyyjänä, joten tarjolla on todella suuri määrä eri merkkisiä käytettyjä metsäkoneita sekä uusia ja käytettyjä varaosia kaikkiin koneisiin.

kuormatraktorit - työnäytöksissä puut ajettiin tienvarteen 574F

sä on kuormankantokykyä 14 tonnia.

Katso raportti työnäytöksestä!

Ammattilehti tuotti Hyviä uutisia! lähetyksen Eco Login työnäytöksestä, minkä voi katsoa oheisella QR-koodilla.

Eco Log tarjoaa myös edistykselliset

mallilla, mis-

Eco Log Finlandin huoltoiminnoista vastaava Mika Koivu on alansa arvostettu ammattilainen. Kuvassa tutustutaan 580 G harvesterin tekniikkaan.

Teksti: Janne Jokela

OLEMME

Myynti: Joakim Monto 050 4779 494

joakim.monto@rotator.fi

Jarkko Ventomäki 040 0150 182

jarkko.ventomaki@rotator.fi

Rotatorilta kattava valikoima materiaalinkäsittelykoneita puunkäsittelyn kaikkiin tarpeisiin! Olipa kyseessä tukkikenttä, sahalaitos, biotuoteteollisuus tai vaativa puutavaran käsittely, löydät meiltä juuri oikean SENNEBOGEN-materiaalinkäsittelykoneen. Asiantuntijamme auttavat kartoittamaan tarpeesi ja mitoittamaan ratkaisun – Me palvelemme SENNEBOGEN-asiakkaita maankattavalla verkostolla.

Ota yhteyttä, niin löydämme yhdessä parhaan koneen puunkäsittelyn haasteisiin!

MUKANA OSASTO 830

•

SUO/METSÄALUSTAISTEN

Meillä varastossa jatkuvasti 10-15kpl tela-alustaisia 8000-18000kg painoisia suo/metsäalustaisia koneita eri hinta-ja ikäluokissa ja eri merkkejä.

Huddig-kumppani

Suomessa

Kesla fokusoi tekemistään

Keslan hallitus on päättänyt käynnistää strategisen arvioinnin pohjalta traktorivarustetuoteryhmän divestointiprosessin koskien traktoriasenteisia siviilisovelluksia. Päätöksen taustalla on erityisesti Keslan tavoite varmistaa riittävät resurssit KESLA Defencen ja muiden tuoteryhmien kehittämiseen ja toimituskyvyn rakentamiseen.

Myynti, huolto, varaosat: Konesilta Oy myyntitoimipisteet kautta maan.

PKysy esittelykoneita.

Kubota maanrakennuskoneet suoraan maahantuojalta.

tuoteryhmää koskevaan yritysjärjestelyyn tai muihin muutoksiin. Kesla tulee säilyttämään itsellään Defence-sovelluksiin ja muihin kuin traktoriasenteisiin sovelluksiin liittyvät tuoteryhmän tuoteoikeudet. Prosessi odotetaan saatavan päätökseensä vuoden 2026 aikana.

KÄRSÄMÄKI • Huoltotie 5, 86710 Kärsämäki Ville Kyllönen, p. 040 041 7423

Markkinajohtaja maailmassa ja Euroopassa minikaivinkoneissa jo 25 vuotta

Keslan hallitus on päättänyt aloittaa prosessin, jossa se luopuu traktoreihin asennettavien siviilivarusteiden liiketoiminnasta. Käytännössä tämä voi tarkoittaa liiketoiminnan myyntiä tai muita järjestelyjä.

MYYNTI • HUOLTO VARAOSAT

• Antti Korkatti, p. 040 357 1540 • Antti Ruha, p. 040 189 7118 • Mikko Korkiakoski, 040 619 0729

äätös on osa 1.12.2025 julkistettua Keslan liiketoiminnan ja taloudellisen tilanteen tervehdyttämistä ja rakenteellista arviointiprosessia. Tervehdyttäminen ja rakenteellinen arviointiprosessi kattaa koko konsernin ja sisältää aiemmin tiedotetusti Keslan eri tuoteryhmien strategisen arvioinnin. Tervehdyttäminen ja rakenteellinen arviointiprosessi jatkuu suunnitellusti, ja sen pohjalta tehtävistä päätöksistä tiedotetaan erikseen.

TAMPERE • Autokeskuksentie 10, Pirkkala Mikko Vinkki, p. 050 336 2477 • Tekninen tuki Ville Nieminen, p. 040 027 4513 • Konemyynti ja osto Tuomo Tuukkanen, 040 531 0900 • VARAOSAT, p. 040 027 4549

TUUSULA • Mukulakuja 3, 04300 Tuusula Kristian Lylykorpi, p. 0400 782 262 • Jälleenmyynti Reijo Rönkä, Iisalmi, p. 040 514 0875 • sähköpostit: etunimi.sukunimi@konesilta.fi myynti@konesilta.fi • www.konesilta.fi • www.kubotacenter.fi

Traktorivarustetuoteryhmän divestointiprosessin etenemisestä tiedotetaan niin ikään erikseen. Prosessi voi johtaa traktorivaruste-

- Kaiken perustana on, että Keslalla on jatkossakin kilpailukykyinen ja asiakkaille lisäarvoa tuottava tuote- ja palveluvalikoima. Jatkamme rakenteellista arviointiprosessia ja keskitymme strategiamme mukaisesti niihin tuoteryhmiin, jossa Keslalla on selkeimmät kilpailuedut. Näkymämme puolustusteollisuudessa ovat vahvat, ja haluam-

me varmistaa riittävät resurssit ja fokuksen erityisesti KESLA Defence -tuoteryhmämme kehittämiseen. Traktorivarusteiden osalta olemme tulleet huolellisen strategisen arvioinnin osalta siihen johtopäätökseen, että tuoteryhmän divestointi traktoriasenteisten siviilisovelluksien osalta on kokonaisuuden

Konesilta vahvasti mukana kevään messuilla!

– Konevuoren Energiapäivä 14.3. (Askola) – Kärsämäen Konepäivät 5.4. (Kärsämäki) – Mansen Mörinät 25.–26.4. (Tampere) – Oulun Oikiat Konepäivät 5.–6.5. (Voimatie 8, Oulu)

kannalta paras ratkaisu, kommentoi Kesla Oyj:n toimitusjohtaja Pasi Nieminen Kesla on vuonna 1960 perustettu suomalainen metsäteknologian yritys. Kesla on erikoistunut valmistamaan metsäkoneita sekä materiaalinkäsittelyn ja puolustusvälineteollisuuden ratkaisuja.

Kentek Oy:n Jarkko Vuorinen (vas.) ja Olli Mäntyniemi Vantaan varastolla; todella laaja valikoima, tuotetuntemus ja uudistunut eTukku tukevat yhtiön tavoitetta tarjota suodattimet, voiteluaineet ja huoltotarpeet asiakkaille nopeasti yhdestä paikasta.

Kentek laajentaa vahvuuksiensa varaan

Kentek Oy tunnetaan pitkän linjan suomalaisena suodatuksen asiantuntijana. Yrityksen juuret ulottuvat 1980-luvulle, jolloin toiminta käynnistyi Donaldson-suodattimien maahantuonnilla. Vuosikymmenten aikana Kentekistä on kasvanut raskaan kaluston, työkoneiden, teollisuuden ja OEM-valmistajien kumppani.

Yrityksen vahvuuksia ovat laaja valikoima, tekninen osaaminen, hyvä saatavuus, nopeat toimitukset ja hyvä tavoitettavuus. Asiakaslupausta tukee kesäkuussa avattava uusi eTukku -verkkokauppa, joka tekee asioinnista aiempaa vaivattomampaa. Kentekin Suomen toimintojen tukipiste sijaitsee Vantaalla, Helsinki-Vantaan lentoaseman läheisyydessä. Vantaan varasto tukee kotimaan toimituksia, minkä lisäksi yhtiöllä on Baltiassa omat varastot ja paikalliset organisaatiot. Kentek Oy:n toimitusjohtaja Janne Laakkosen mukaan oma, kattava varasto ja tuotteiden nopea saatavuus ovat olleet yhtiön toiminnan kulmakiviä, sillä asiakkaan kannalta ratkaisevaa on usein se, löytyykö oikea tuote nopeasti.

Suodatuksen ytimessä

Suodattimet ovat edelleen yrityksen ydin. Valikoima kattaa raskaan kaluston ja työkoneiden ilman-, öljyn-, polttoaine- ja hydrauliikkasuodattimet sekä aiempaa laajemmin teollisuuden eri suodattimet. Donaldsonin rinnalla tarjolla on useita muita tunnettuja valmistajia sekä Kentekin oma suodatinmerkki. Hankinnoista ja operatiivisista toiminnoista vastaavan Olli Mäntyniemen mukaan Kentek -suodattimet ovat nousseet varteenotettavaksi vaihtoehdoksi vakiintuneiden merkkien rinnalle.

Valmistavan teollisuuden luottokumppani

Kentek on palvellut pitkään myös suomalaisia OEM-valmistajia. Yhteistyö johtavien kone- ja laiteval-

Kentekin Vantaan varastossa on yksi Suomen laajimmista raskaan kaluston, työkoneiden ja teollisuuden suodatinvalikoimista. Laaja varastointi tukee nopeita toimituksia sekä Suomeen että Baltian markkinoille.

mistajien kanssa perustuu toimitusvarmuuteen, tuotetuntemukseen ja kykyyn vastata asiakkaiden tarpeisiin nopeasti. Laakkonen toteaa laajan OEM-asiakaskunnan kertovan asiakkaiden luottamuksesta vaativassa valmistavassa teollisuudessa.

Öljyt ja voiteluaineet

Viime vuosina Kentek on laajentanut valikoimaansa suodattimista myös öljyihin ja varaosiin. Korkealaatuiset ja vaativiin käyttökohtei-

siin tarkoitetut Q8 Oils -voiteluaineet kattavat raskaan kaluston, työkoneiden ja teollisuuden yleiset tarpeet moottoriöljyistä hydrauliikka- ja vaihteistoöljyihin. Tuotteita saa esimerkiksi 20 litran astioissa, 200 litran tynnyreissä ja 1 000 litran IBC-konteissa. Olli Mäntylän mukaan laajennus tehtiin asiakkaiden toiveesta sekä Kentekin halusta toimia entistä vahvemmin yhden paikan toimittajana, sillä suodattimien ja öljyjen tarve kulkee usein käsi kädessä.

Varaosat täydentävät

Varaosapuolella Kentek on vahvistanut etenkin Volvoon, Volvo Pentaan ja Scaniaan liittyvää tarjontaa. Lisäksi osia on saatavilla laajemmin moniin eri merkkeihin ja raskaan kaluston käyttökohteisiin. Lähtökohtana on tarjota asiakkaalle suodattimet, voiteluaineet ja huollossa tarvittavat varaosat saman toimijan kautta.

Asiakkaan etu

Asiakastyytyväisyys on Kentekin mukaan erittäin korkealla tasolla. Palautteessa korostuvat nopeus, saatavuus, palvelu sekä poikkeuksellisen kattava ja monipuolinen tuotevalikoima. Laakkosen mukaan asiakkaat arvostavat erityisesti sitä, että ratkaisu löytyy usein yhdestä paikasta ja kotimaiselta toimijalta. Kotimaisuus tuo lisäarvoa myös päätöksentekoon, tekniseen tukeen ja palvelun läheisyyteen.

Uusi eTukku

Yksi Kentekin merkittävimmistä uudistuksista on uusi eTukku-verkkokauppa, joka on avattu lehtijutun painoon menon jälkeen. Uudistuksessa on panostettu tuotetietoihin, kuviin, hakutoimintoihin ja mobiilikäytettävyyteen. Kentek Oy:n myynnissä työskentelevä Jarkko Vuorinen kertoo yhtiön tarjoavan palveluun kirjautuneille asiakkaille konkreettisena etuna mahdollisuuden hyödyntää kantaan syötettyjä konekortteja, joiden avulla oikeat tuotteet löytyvät aiempaa nopeammin tiettyyn koneeseen tai kalustoon.

- Siinä kun talvipakkasessa seisoo työkoneen vieressä, niin varaosien tai suodattimien tilaus pitää sujua vaivattomasti. Meillä asiakas näkee kaikki tuotteet konekohtaisesti konekortista, ja tästä saamme jatkuvasti hyvää palautetta. Uuden eTukun ansiosta tietoa on tarjolla

METSÄALAN AMMATTILEHTI

entistä kattavammin, mutta myös helpommin, Vuorinen opastaa.

Lähellä asiakasta

Kentekin palvelut ja tuotteet tavoittavat sekä suuret että pienemmät yritykset. Asiakas voi hoitaa tilauksia uudessa eTukussa, mutta palvelua saa edelleen myös henkilökohtaisesti eri puolilla Suomea liikkuvien ja asiakkaille nimettyjen kenttämyyjien kautta. Kentekin mukaan uusille eTukkuun kirjautuville asiakkaille on lisäksi luvassa merkittäviä etuja, joihin kannattaa tutustua verkkokauppaan kirjautumisen yhteydessä.

Kentekin oma suodatinmerkki täydentää yhtiön laajaa tuotevalikoimaa. Tuotteet on suunniteltu vastaamaan raskaan kaluston, työkoneiden ja teollisuuden vaativiin käyttökohteisiin.

Q8 Oils -voiteluaineet ovat uusin lisäys Kentekin valikoimaan. Tarjonta kattaa raskaan kaluston, työkoneiden ja teollisuuden voitelutarpeet moottori-, hydrauliikka- ja vaihteistoöljyistä erikoistuotteisiin.

Laadukasta puunkorjuuta tuoreella konekalustolla

Metsäkoneurakointi J. Käräjämies keskittyy leipälajiinsa eli puunkorjuuseen. Aikaa ei haluta käyttää remonttien tekemisessä, joten huoltosopimuksilla oleva konekanta on varsin tuoretta.

Hirvensalmelta kotoisin oleva mutta jo vuosikymmeniä Vihdin Ojakkalassa asunut Jari Käräjämies on tehnyt pitkän uran metsäkonealalla.

- Metsäteollisuusalan tämän hetkisistä haasteista huolimatta meillä on ollut töitä ihan hyvin, joten usko tulevaisuuteen on vahva ja uuteen konekalustoon investoidaan tasaisesti jatkossakin, sanoo yrittäjä Jari Käräjämies.

Uusin 8-pyöräinen Ponsse Ergo harvesteri otettiin käyttöön viime syksynä. Uusi H7 on osoittautunut todella tehokkaaksi ja mittatarkaksi kouraksi.

- Kotitilalla oppi konehommat jo nuorena ja myös metsätöitä tehtiin. Isä Askolle tuli aikanaan alumiinirunkoinen Ponsse HS15, millä itsekin opettelin kuormatraktorilla ajamista. Jossain vaiheessa lähdin kuskihommiin ensin Venäjälle ja sitten Saksaan - reissuhommissa meni useita vuosia ja ne olivat mielenkiintoisia sekä varsin opettavaisia keikkoja. Vuosituhannen vaihteessa muutin Ojakkalaan ja menin ajamaan koneita urakoitsijalle, kunnes päätin perustaa oman urakointiyrityksen. Ensimmäisen oman koneen, uuden Ponsse Ergo harvesterin ostin vuonna 2004 Ponssen Ojalan Keijolta ja perustin toiminimen, kun sain sopimuksen Versowoodin kanssa. Alkutaipaleella Ilari Koskinen hoiti aliyrittäjänä puiden ajon ja lisäksi isä oli Ponssellaan ajamassa kiireisinä aikoina, muistelee Käräjämies.

Puuta tehdään kahdelle asiakkaalle

Toiminta lähti mukavasti kehittymään ja koneiden määrä kasva -

maan hyvässä yhteistyössä Versowoodin kanssa, mikä jatkuu edelleen tänäkin päivänä laajasti läntisen Uudenmaan alueella kahdella omalla koneketjulla.

- Metsä Group tuli lisäksi asiakkaaksemme vuonna 2018; kuulumme Turun piiriin ja teemme puu- ta yhdellä omalla harvesterilla ja aliurakoitsijan ajokoneella, toteaa Käräjämies.

Konekantaa uudistetaan tasaiseen tahtiin

Metsäkonekannan Käräjämies on pitänyt varsin tuoreena, joten koneet vaihtuvat uusiin tasaiseen tahtiin:

- Teknologiat kehittyvät vauhdilla mikä nostaa urakoinnin tehokkuutta ja mielestäni ammattikuljettajilla pitää olla käytössä parhaat saatavilla olevat koneet. Tällä hetkellä meillä on kaksi Ponsse Ergo harvesteria, joista vanhempi tuli pari vuotta sitten ja tuorein viime syksynä uudella H7 kouralla, mikä on osoittautunut todella tehokkaaksi ja mittatarkaksi, joten kehitys on mennyt jälleen eteenpäin. Ajokoneina on kaksi Ponsse Buffaloa, joista uusin otettiin käyttöön samoihin aikoihin uu den Ergon kanssa. Molemmissa on säädettävät VLA kuormatilat - toisessa manuaalinen ja toisessa hydraulinen - mitkä tehostavat työskentelyä merkittävästi ja ovat ehdottomia hakkuutähteitä ajettaessa. Ja Active Crane kuormaimenhallintajärjestelmä tekee nosturin käytöstä todella miellyttävää. Kolmantena harvesterina meillä on John Deere 1170G, mikä sekin on varsin hyvä kone ja kun käytössä on eri valmistajien rat- kaisuja niin pysyy parem-

min kärryillä alan kehityssuunnissa.

Asiakaspalvelu pelaa myynnissä ja huolloissa

Kaupat Ponsseista Jari Käräjämies on tehnyt jo pitkään EteläSuomen aluemyyntipäällikön Petteri Mellan kanssa.

- Petteri on pitkän linjan ammattimies ja kaupankäynti sujuu hyvässä hengessä. Myös Ponssen huoltopuoli on toiminut aina esimerkillisesti ja nyt kun Hyvinkään piste muutti talvella uusiin toimitiloihin Lopelle, niin asiakaspalvelun laatu nousi vieläkin paremmaksi. Meillä on kaikissa koneissa huoltosopimukset mikä mahdollistaa ydintekemiseemme eli puunkorjuuseen keskittymisen vähentäen myös yllättäviä remonttikuluja, perustelee Käräjämies.

Laatua tehdään hyvällä porukalla

Yrittäjän lisäksi Metsäkoneurakointi J. Käräjämiehen palveluksessa on viisi vakituista kuljettajaa.

- Meillä on hyvä porukka tekemässä laadukasta puunkorjuuta, mihin metsänomistajat ja asiakkaamme ovat olleet tyytyväisiä. Itsellä aika menee yrityksen pyörittämisessä ja koneiden siirtelyssä mutta ehdin lisäksi ajaa koneilla jonkin verran iltavuoroja. Poikani Joona kävi metsäkoulun Rajamäellä ja Upinniemen rannikkoprikaatista päästyään lähti ajamaan yritykseemme kuormatraktoria ja lavettia, joten eiköhän metsäkoneurakointimme jatku tulevaisuudessa kolmannessa polvessa, sanoo Jari Käräjämies tyytyväisenä.

Puut ajetaan laaniin Ponsse Buffalo kuormatraktoreilla.

Ponsse Buffalo kantaa kuormaa 14 000 kiloa. Säädettävä VLA kuormatila tehostaa työskentelyä merkittävästi.

Tuusulan-Nurmijärven rajamailla sijainneessa päätehakkuukohteessa Arvi Järvelä (oik.) kaatoi puut Ergolla ja Ismo Erkkilä ajoi ne Buffalolla laaniin.

Teksti: Janne Jokela

Siirrot Verkosto mullistaa työkonelogistiikan

Työkoneiden siirtologistiikan tehostaminen on merkittävässä roolissa alan urakoitsijoiden päivittäisessä tekemisessä.

Oululainen työkonelogistiikan edelläkävijä Suomen Konesiirrot Oy tekee historiansa suurimman strategisen harppauksen. Perinteinen, manuaalinen Siirrot.fi -kuljetuspalvelu siirtyy historiaan, kun yhtiö avaa digitaalisen Siirrot Verkosto -kauppapaikan ja laajentaa toimintansa samalla maanrakennussektorille.

Uudistuksen myötä palvelu saa uuden nimen, Siirrot Verkosto. Se ei ole enää pelkkä välityspalvelu, vaan integroitu osa Siirrot PRO -sovellusta. Kyseessä on alan ensimmäinen kaksisuuntainen markkinapaikka, jossa koneyrittäjät voivat hallita omaa sisäistä logistiikkaansa ja

samalla joko ostaa lisäkapasiteettia tai tarjota omaa vapaata kalustoaan muiden tilattavaksi.

Verkosto laajenee maanrakennussektorille

Siirrot Verkoston avaaminen mahdollistaa palvelun välittömän laajentumisen metsä-, maanrakennus- ja koneyritysten käyttöön. - Tämä on se suuri juttu. Emme ole enää välittäjä sovelluksen toisessa päässä, vaan tarjoamme yrittäjille teknologisen alustan, jolla he voivat sopia kuljetuksista keskenään. Maanrakennuspuolelle laajentuminen on tähän luonnollinen jatkumo, sillä tarve joustavalle kuljetuskapasiteetille on siellä valtava, yrittäjä Antti Huhtala painottaa.

Uusia sopimuksia ja omistuspohjan uudistus

Strategisen muutoksen myötä myös yhtiön omistuspohja uudistuu tukemaan yhtiön kasvua puhtaaksi teknologia-alan toimijaksi. Perustajayrittäjä Antti Huhtala on hankkinut Suomen Konesiirrot Oy:n osakekannan kokonaisuudessaan Piiroset Oy:ltä. Samassa yhteydessä Finnharvest Oy on allekirjoittanut neljän vuoden sopimuksen uuden Siirrot PRO:n ja Siirrot Verkoston käytöstä.

- Piirosen veljesten tuoma osaaminen raskaasta kalustosta on ollut ratkaisevan tärkeää Siirtojen alullelaittajana. Olemme yhdessä saavuttaneet alkuperäisen tavoitteemme

Siirrot Verkosto on alan ensimmäinen kaksisuuntainen markkinapaikka, jossa koneyrittäjät voivat hallita omaa sisäistä logistiikkaansa ja samalla joko ostaa lisäkapasiteettia tai tarjota omaa vapaata kalustoaan muiden tilattavaksi.

ja luoneet toimialalle täysin uuden tavan toimia ja hoitaa logistiikkaa. Haluan kiittää heitä tähänastisesta matkasta, joka jatkuu nyt uudenlaisen kumppanuuden myötä. Nyt, kun yhtiö keskittyy SaaS Marketplace -hybridimalliin ja teknologian jatkokehittämiseen, on oikea aika omistuspohjan muutokselle, Huhtala jatkaa.

- Olemme olleet mukana rakentamassa Siirtoja alusta asti ja nähneet alan digitalisaation tarpeen. Nyt kun painopiste siirtyy puhtaasti ohjelmistokehitykseen, Antti on oikea henkilö viemään yhtiötä eteenpäin. Me keskitymme jatkossa ydinliiketoimintaamme ja hyödynnämme Siirrot Verkostoa entistä tehokkaammin ankkuriasiakkaana, toteaa Pasi Piironen.

Tehokkuutta ja uutta liiketoimintaa koneyrittäjille ja autoilijoille

Siirrot Verkosto tuo merkittäviä hyötyjä koneyrittäjien arkeen:

● Tehokkuus: Optimoidut reitit vähentävät hukka-ajoja ja koneiden odotusaikoja.

● Uusi tulo: Koneyrittäjät voivat harjoittaa uutta liiketoimintaa jo hankitulla kalustollaan myymällä vapaata kapasiteettia verkostoon.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

● Hallinta: Kaikki logistiikka - sisäinen ja ulkoistettu - hoituu yhdellä sovelluksella, merkistä ja toimialasta riippumatta.

- Olen todella innoissani tästä uuden luvun alkamisesta. Pitkäaikainen unelmani rakentaa kuljetuspalvelusta kokonaisvaltainen teknologiayhtiö on tänään totta, Huhtala päättää.

Yhtiökuvaus: Suomen Konesiirrot Oy on 2017 perustettu työkonelogistiikan digitalisoija. Yhtiö tarjoaa koneyrittäjille työkalut sisäisen logistiikan hallintaan (Siirrot PRO) ja markkinapaikan (Siirrot Verkosto) kuljetusten ostamiseen ja myymiseen.

Perustajayrittäjä Antti Huhtala on hankkinut Suomen Konesiirrot Oy:n osakekannan kokonaisuudessaan Piiroset Oy:ltä.

Metsäkonekuljettajien oma klubi

Ponsse on julkistanut metsäkoneenkuljettajille suunnatun maailmanlaajuisen kuljettajaklubin, jonka toiminta käynnistyy ensimmäisenä Suomesta.

Ponsse Operators Club on uusi, maailmanlaajuinen metsäkoneenkuljettajien yhteisö. Siihen voivat liittyä mukaan aktiivisesti tällä hetkellä metsäkonetta ajavat metsäkoneenkuljettajat, kuljettajiksi opiskelevat, metsäkonekoulujen opettajat ja metsäkoneiden koulutuksen paris-

sa työskentelevät henkilöt. Toiminta käynnistyy ensin Suomessa ja klubin toimintaa laajennetaan vai heittain muihin Ponssen toimintamaihin eri puolille maailmaa. Liittymällä mukaan jäsen saa itselleen runsaasti maksuttomia etuja. Näitä ovat mm. kutsut Ponssen Vieremän tehtaalla järjestettäviin tapaamisiin ja koulutuksiin, joissa on mahdollisuus testata Ponssen tuotteita ja ratkaisuja. Tapaamisissa pääsee myös verkostoitumaan toisten metsäkoneenkuljettajien kanssa - metsäkoneen merkistä riippumatta.

Klubiin voi liittyä mukaan osoitteessa www.ponsse.com/fi/operators-club

Sähköistä työmaasi, tehokkaasti ja ilman päästöjä!

Vuokraa tai osta omasi. Katso kaikki koneet cerental.fi.

820TE - KUP08

6.6 t - 70 kWh - 40 km/h

Keskimääräinen käyttöaika aurauksessa 4 h ja julkisella pikalatausasemalla lataat nopeasti lisää.

Myös pyöräkuormaajat

838TE - 14.6 t - 193 kWh

848TE - 18.6 t - 282 kWh

8110TE - 39.4 t - 706 kWh

Telakaivukone 924FE - 24.9 t KYSY KOEAJOA!

Jokaisen koneen hintaan kuuluu 80 kW CCS-latauslaite!

Espoo | Kartanonherrantie 4

856HE - KUP24

22.6 t - 423 kWh - 40 km/h Koko päivän työt yhdellä akullisella

870HE - KUP30

24.8 t - 423 kWh - 40 km/h Yhden vuoron työt yhdellä latauksella

Petteri Sirva 040 9010 713

Eetu Tyster 040 9010 742

Pirkkala | Turkkirata 31

Jani Huotila 040 9010 706

Sami Mansikkasalo 040 9010 700

Mikko Kurkela 040 9010 703

Seinäjoki | Laturitie 13

Jarmo Heikkilä 040 9010 704

Tero Sihvo 040 9010 707

Turku | Luumäentie 6 A Hannu Ahonen 040 9010 708

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Autonosturivaaka täydentää erinomaisesti Tamtronin liikkuvan kaluston punnitusratkaisujen kokonaisuutta

Uusi autonosturivaaka materiaalinkäsittelyyn

Tamtron on tuonut markkinoille langattoman Autonosturivaa’an (LCS), joka on suunniteltu erityisesti kierrätys-, jätehuolto-, kuljetus- ja materiaalinkeräysalan tarpeisiin. Ratkaisu yhdistää tarkan punnituksen, mobiiliohjauksen ja reaaliaikaisen tiedonsiirron osaksi päivittäistä nosturityöskentelyä.

Kaupalliseen käyttöön hyväksytty Tamtron Autonosturivaaka mahdollistaa luotettavan punnituksen materiaalinkäsittelyn aikana sekä tukee läpinäkyvää laskutusta, parempaa jäljitettävyyttä ja tehokkaampaa materiaalivirtojen hallintaa.

- Autonosturivaaka täydentää erinomaisesti Tamtronin liikkuvan kaluston punnitusratkaisujen kokonaisuutta ja vahvistaa asemaamme materiaalivirtojen hallinnan teknologia-asiantuntijana. Kehitämme jatkuvasti ratkaisuja, jotka auttavat asiakkaitamme tehostamaan toimintaansa, hyödyntämään punnitusdataa entistä paremmin ja rakentamaan sujuvampia sekä läpinäkyvämpiä prosesseja. Uusi Autonosturivaaka on hyvä esimerkki siitä, kuinka yhdistämme tarkan punnituksen, digitalisaation ja käytännön työnkulut ratkaisuksi, joka tuottaa konkreettista arvoa asiakkaillemme, sanoo Tamtron Groupin toimitusjohtaja Mikko Keskinen

Langatonta punnitustietoa

Langattomaan teknologiaan perustuva ratkaisu mahdollistaa punnituksen osana normaalia nosturityöskentelyä ilman ylimääräisiä

Punnitusdatan hyödyntäminen on helppoa ja monipuolista.

työvaiheita tai keskeytyksiä. Punnitustiedot siirtyvät automaattisesti Tamtron One Cloud -pilvipalveluun sekä asiakkaan käytössä oleviin ERP ja logistiikkajärjestelmiin.

Autonosturivaaka on yhteensopiva kaikkien ajoneuvoihin asennettavien nostureiden kanssa ja integroitavissa helposti olemassa oleviin työnkulkuihin.

Lasse Kirvesmäki Sampo metsäkoneiden uusi myyntijohtaja

Lasse Kirvesmäki, Metsätalousinsinööri Amk, on aloittanut Sampo Rosenlewin metsäkoneliiketoiminnan myyntijohtajana 16.3.2026.

Lassen aiempi pitkä ja laaja kokemus metsäkoneliiketoiminnasta John Deere Forestry Oy:n palveluksessa ja vahva asiakaskeskeinen toimintatapa antavat erinomaiset lähtökohdat tehtävässä menestymiseen. Nykyinen metsäkoneiden myyntijohtaja Ahti Sormunen jää hyvin ansaitulle eläkkeelle juhannuksena.

Lasse Kirvesmäki on Sampo -metsäkoneiden uusi myyntijohtaja.

Lassen sähköposti on lasse.kirvesmaki@sampo-rosenlew.fi ja puhelinnumero 040 5534 791.

MYYDÄÄN RITILÄ-AUTOJA

SCANIA

Metsäteollisuuden materiaalinkäsittelyä

Sennebogen materiaalinkäsittelykoneista löytyy tehokkaat ratkaisut metsäteollisuuden tarpeisiin.

Saksalainen Sennebogen on vuonna 1952 perustettu perheyritys, joka kuuluu maailman johtaviin materiaalinkäsittelykoneiden ja nostotekniikan valmistajiin. Yritys työllistää globaalisti yli 2 200 työntekijää, ja sen kasvussa oleva liikevaihto on lähes 700 miljoonaa euroa. Kaikki Sennebogen koneet suunnitellaan ja valmistetaan Baijerin alueella sijaitsevissa tehtaissa.

Suomessa Sennebogen koneita on aktiivikäytössä yli sadan koneen kanta eri teollisuusaloilla, kierrätysprosesseissa ja satamissa. Valikoimasta löytyy materiaalinkäsittelykoneet, nosturit ja kurottajat 17420 tonnin kokoluokissa. Vuoden

2026 alusta lähtien brändin virallisena maahantuojana, myyjänä ja huoltokumppanina on toiminut Rotator Oy. - Panostamme vahvasti Sennebogen asiakkaiden entistä parempaan palveluun niin myynnissä, maanlaajuisissa huolto- ja varaosatoiminnoissa kuin teknisessä tuessa, tiiviissä yhteistyössä valmistajan kanssa. Myynti- ja huoltohenkilökuntamme on jo tehtaan kouluttamaa ja prosessi on jatkuva, mikä takaa huippuluokan teknisen osaamisen. Sennebogen koneiden teknisestä tuesta vastaa jatkossa Joni Pelli, joka aloitti hiljattain tehtävässään. Ja myynnissä pääroolissa on Jarkko Ventomäki vankalla koke-

Sennebogen 735 pick and carry -kone on ollut laajasti suomalaisten asiakkaiden demokäytössä tukkikentillä ympäri maata kevään ja talven aikana. Koneen alusta on sähkökäyttöinen eli dieselistä tuotetaan voimaa generaattorilla ajotoimintoihin ja puomi liikkuu perinteisesti hydrauliikalla.

muksellaan merkistä, kertoo Rotator Oy:n tuotelinjajohtaja Joakim Monto , jolla itsellään on yli 15 vuoden historia Sennebogen koneista.

Jatkuvaa kehitystä asiakkaiden ehdoilla

Sennebogenin vahva tuotekehitystyö tuo markkinoille koko ajan tehokkaampia, luotettavampia ja ympäristöystävällisempiä koneita, mitkä mahdollistavat kannattavan urakoinnin.

- Koneet suunnitellaan alusta saakka puhtaasti materiaalinkäsittelyyn ilman kompromisseja. Rakenteet on mietitty viisaan yksinkertaisiksi mutta silti koneista löytyy kaikki tarvittava eikä kuljettajien käyttömukavuudesta ole tin gitty. Mallisto on uudistunut jo laa jasti uuteen G-sarjaan ja koko linjan

Maailman suurin materiaalinkäsittelykone, 420 tonninen Sennebogen 895 pystyy vastaamaan suurimpien teollisuuslaitosten puunsyötön tarpeisiin.

päivitys on valmis loppuvuoteen mennessä. G-sarjan koneet nostavat materiaalikoneiden ominaisuudet jälleen uudelle tasolle mm. uudella ohjaamolla ja entistä monipuolisemmilla kuljettajakohtaisilla säätömahdollisuuksilla, sanoo Monto ja jatkaa:

- Meidän tehtävämme on viedä suomalaisten asiakkaiden erityistarpeet ja toiveet valmistukseen, jossa niihin pystytään reagoimaan nopeasti mm. koneiden pitkälle modulaaristen rakenteiden ansiosta. Ja yhdessä miettimällä on mahdollista löytää kokonaan uusia ajatuksia asiakkaiden prosesseihin tekemällä asiat toisin ja erilaisella konekalustolla kuin aiemmin on aina tehty, toteaa Monto.

Kaikki mallit saa myös sähkökäyttöisenä

Metsäteollisuudessa Sennebogen materiaalinkäsittelykoneet ovat vakuuttaneet alan operoijat tehokkuudellaan, luotettavuudellaan ja edullisilla käyttökuluillaan - myös kuljettajilta niistä saadaan varsin positiivista palautetta. - Metsäteollisuusalan vaativiin erilaisiin prosesseihin Sennebogenin mallistosta löytyy todella runsaasti vaihtoehtoja, mitkä kaikki on saatavilla polttoainetaloudellisilla ja vähäpäästöisillä dieselmoottoreilla tai sähkökäyttöisenä kaapelin kautta. Lisäksi markkinoille on tuotu uuden sukupolven akkukäyttöisiä malleja, joiden työskentelyajat ovat riittävän pitkiä ja lataus tapahtuu nopeasti suurteholatureilla. Ja akkukoneiden hinnat ovat todella kilpailukyiset eli lähellä dieselversioita, mikä helpottaa investointipäätösten tekemistä varsinkin, kun akkukoneen käyttövoimakulut ovat oleellisesti edullisemmat, sanoo avainasiakaspäällikkö Jarkko Ventomäki.

Isot koneet laitosten syöttöön Sahojen ja sellulaitosten prosessin tukinsyöttöön Sennebogenilta löytyy useita eri malleja tarpeen mukaan.

- Kun puuta käsitellään merkittävällä volyymilla eikä koneella tarvitse paljon liikkua, on sähkökäyttö kustannuksiltaan viisain valinta. Noin 50 tonninen Sennebogen 835 ulottuvuudeltaan 15-18 metriä, so pii moniin kohteisiin pyöreän puun käsittelyyn. Ja jos tarvitaan todella suurta kapasiteettia niin maailman suurin materiaalinkäsittelykone, 420 tonninen Sennebo-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

gen 895 portaalialustalla ja 40 metrin ulottuvuudella pystyy vastaamaan suu- rimpien teollisuuslaitosten puunsyötön tarpeisiin. Satamakäyttöön erinomainen valinta on 320 tonninen Sennebogen 885, mikä tarjoaa jopa 38 metrin ulottuvuudella tehokkaan puutavaran lastauksen laivoihin, kertoo Ventomäki.

Tehokkuutta tukkikentille

Tukkikenttien operoinnissa on Keski-Euroopassa suosittu jo pitkään ns. pick and carry -koneita, mitkä tekevät nyt tuloaan myös Suomen puulaaneille.

- Pyöreän puun käsittelyyn noin 40 tonninen Sennebogen 735 tarjoaa uutta tehokkuutta. Se on varustettu sähköalustalla eli siinä dieselistä tuotetaan voimaa generaattorilla ajotoimintoihin ja puomi liikkuu perinteisesti hydrauliikalla. Ulottuvuutta löytyy 11,3 metriä ja ohjaamo on ylhäällä, joten puupinoista saadaan tehtyä korkeita, mikä vähentää ajoa ja säästää tilaa ahtaissa terminaaleissa. Koneella voidaan vetää myös kärryä ja siirtää enemmän puuta kauemmas yhdellä ajolla. Nopealiikkeinen ja suurien puumassojen käsittelyyn kykenevä kone on osoittautunut suomalaisten asiakkaiden demokäytöissä nyt talven ja kevään aikana todella polttoainetehokkaaksi: kun verrataan kulutusta yleisesti käytössä oleviin korkealle nostaviin pyöräkuormaajiin niin päästään jopa 30 %:n polttoainesäästöön, mikä pienentää merkittävästi myös hiilijalanjälkeä. Myös rengaskulut ovat pick and carry -koneissa pyöräkuormaajia pienemmät, ilmoittaa Joakim Monto.

Volyymia murskansyöttöön

Myös metsäenergia-alan toimijat ovat ottaneet Sennebogen materiaalinkäsittelykoneita käyttöön murskansyötössä.

- Tela-alustaiset mallit, 26 tonninen 821 ja 43 tonninen 830, tarjoavat 11 ja 17 metrin ulottuvuudet, joilla puumateriaalin syöttö murskaimiin on todella tehokasta. Korkealle nousevasta ohjaamosta on loistava näkyvyys koko työskentelyalueelle ja Sennebogen materiaalinkäsittelykoneiden hydrauliikan tarkkuus on omassa luokassaan verrattuna perinteisiin kaivukoneisiin, joten kuljettajat ovat niihin oikein tyytyväisiä, kertoo Jarkko Ventomäki.

Teksti: Janne Jokela

- Metsäteollisuusalan vaativiin erilaisiin prosesseihin Sennebogenin mallistosta löytyy todella runsaasti vaihtoehtoja, sanoo Rotator Oy:n tuotelinjajohtaja Joakim Monto.

Noin 50 tonninen Sennebogen 835 ulottuvuudeltaan 15-18 metriä, sopii moniin kohteisiin pyöreän puun käsittelyyn.

Tela-alustainen Sennebogen 821 korkealle nousevalla ohjaamolla ja tarkalla hydrauliikalla on hyvä valinta energiapuun syöttöön murskaimiin.

- Rotatorin vahva maanlaajuinen huoltoverkosto saa kiitosta asiakkailta, jotka investoivat entistä tehokkaampiin ja ympäristöystävällisempiin materiaalinkäsittelykoneisiin, sanoo avainasiakaspäällikkö Jarkko Ventomäki.

Hydraram HDG kourat

Valtavan suosion saavuttaneet Hydraram HDG purku- ja lajittelukourat ovat oiva valinta kaikkeen materiaalinkäsittelyyn.

Kourissa on päätyvaimennetut sylinterit. HDG-88R ja suuremmissa kourissa on myös kaksi pyöritysmoottoria.

Huulilevyt voidaan kääntää ja kouran runko on valmistettu Hardox materiaalista.

Tarkka ja voimakas puristus, sekä kouran lapojen muoto on ollut syynä miksi asiakastyytyväisyys on huipputasolla.

HDG-R mallit pyörittäjällä

HDG-ZD mallit ilman pyörittäjää Tutustu tarkemmin: www.MINIMUMAGENT.com

Myynti:

Minimum Agent Oy

Minimum Oü

Minimum Agent Sverige Ab info@minimumagent.com

Kalle - +358 40 834 2178 kalle@minimumagent.com

Mantsinen Group sähköisti tehdaslogistiikan Äänekoskella

Mantsinen Group Ltd Oy on ottanut käyttöön täysin sähköisen tehdaslogistiikkaratkaisun Äänekosken kertopuutehtaalla.

Kokonaisuus kattaa kaiken materiaalinkäsittelystä tehdasalueen sisäisiin kuljetuksiin, ja työmaalla käytettävät koneet ja ajoneuvot toimivat sähköllä. Ratkaisu mahdollistaa paikallispäästöttömän operoinnin ympärivuorokautisesti.

Keskeisessä roolissa kokonaisuudessa ovat sähköiset Volvo FMX Electric 8x4R ja Volvo FMX Electric 6x4T kuorma-autot sekä Volvo Construction Equipmentin L120 Electric -pyöräkuormaaja, jotka ovat integroitu osaksi jatkuvaa, ympärivuorokautista logistiikkaprosessia. Kokonaisuus on suunniteltu vaativaan teollisuusympäristöön, jossa kaluston käyttöaste on korkea ja toimintavarmuus kriittistä.

- Sähkökäyttöisten materiaalinkäsittelykoneiden valmistus ja käyttö on ollut pitkään osa Mantsisen ydinosaamista. Tehdaslogistiikan sähköistäminen nähtiin seuraavana luonnollisena kehitysaskeleena, johon on nyt löydetty oikea kumppani, kertoo Mantsinen Groupin kalustopäällikkö Mikko Mantsinen Tehdaslogistiikan erityispiirre on materiaalivirtojen ja energiantuotannon kytkeytyminen toisiinsa. Tehtaalla käsiteltävät sivuvirrat hyödynnetään energiantuotannossa ja tuotettua energiaa käytetään sähköisen kaluston lataukseen. Tämä tekee kokonaisuudesta poikkeuksellisen myös resurssitehokkuuden ja kiertotalouden näkökulmasta.

- Tehtaalla käsiteltävä kuori pol-

tetaan tehtaan omassa voimalaitoksessa ja siitä tuotetaan sähköä. Käytännössä koneen käyttöenergia saadaan siitä materiaalista, jota se käsittelee, Mantsinen havainnollistaa.

Sähköistymisen edellytykset syntyvät suunnittelusta

Tehdasympäristö tarjoaa sähköistymiselle erinomaiset lähtökohdat, sillä toiminta on ennakoitavaa ja tapahtuu rajatulla alueella. Reitit, kuormat ja työsyklit voidaan analysoida tarkasti, mikä mahdollistaa energiankäytön ja latauksen optimoinnin osaksi päivittäistä operointia.

- Suljettu ja ennakoitava toimintaympäristö sopii sähköistymiseen erinomaisesti. Kalusto liikkuu rajatulla alueella ja latausinfrastruktuuri voidaan tuoda suoraan käyttöympäristöön, kertoo Volvo Trucksin sähkökuorma-autojen tuotepäällikkö Janne Silvonen.

Ratkaisun suunnittelu perustui yksityiskohtaiseen käyttöanalyysiin, jossa huomioitiin muun muassa ajoreitit, kuormien painot, työsyklit sekä lastaus- ja purkuajat.

- Kokonaisuutta simuloitiin sähköiselle raskaalle kalustolle suunnatuilla työkaluilla ennen käyttöön-

ottoa, sanoo Silvonen.

Latausinfra mahdollistaa jatkuvan operoinnin

Yksi keskeisimmistä tekijöistä sähköisen raskaan kaluston käyttöönotossa on latausinfrastruktuuri. Äänekosken tehtaalla lataus on integroitu osaksi työn normaalia rytmiä eikä se vaadi erillisiä taukoja.

- Kun kuorma-autoja lastataan, ne voivat olla samaan aikaan latauksessa. Vastaavasti silloin, kun autot ovat ajossa, pyöräkuormaaja on latauksessa. Näin varmistetaan, että kalusto pysyy jatkuvasti käytettävissä, kertoo Mikko Mantsinen.

Latauspisteet on sijoitettu suoraan työpisteiden yhteyteen, mikä mahdollistaa välilatauksen työvaiheiden lomassa. Toimiva latausinfrastruktuuri on keskeinen edellytys sähköisen raskaan kaluston hyödyntämiselle.

Sähköisestä kalustosta hyötyä myös käytännön työhön Sähköisen kaluston hyödyt näkyvät päästöjen vähentymisen lisäksi suoraan päivittäisessä operoinnissa. Ajettavuus, melutaso ja työskentelyn sujuvuus paranevat verrattuna perinteiseen kalustoon.

- Sähköisten kuorma-autojen

ajomukavuus on eri tasolla. Voima on heti käytettävissä, eikä viivettä ole. Myös sähköisessä pyöräkuormaajassa teho on välittömästi saatavilla, ja kuljettajat ovat tykänneet koneella työskentelystä todella paljon, Mantsinen sanoo. Alhaisempi melutaso tukee myös työturvallisuutta, sillä se mahdollistaa tehokkaamman ja selkeämmän kommunikoinnin työmaalla.

Sähköisen raskaan kaluston käyttö kasvaa nopeasti Myös sähkökäyttöisten kuljetusajoneuvojen ja maanrakennuskaluston kysyntä kasvaa nopeasti. Uusimpien sähkökuorma-autojen toimintamatkat soveltuvat jo moniin jakelu- ja teollisuuslogistiikan käyttökohteisiin, ja akkuteknologian kehitys parantaa jatkuvasti energiatehokkuutta ja käyttövarmuutta. Myös sähkökäyttöisten maanrakennuskoneiden suosio on selkeässä kasvussa. Kehitystä vauhdittavat EU:n kiristyvät päästövaatimukset, yritysten omat hiilineutraaliustavoitteet sekä raskaan kaluston ja latausratkaisuiden teknologinen kehitys.

Päättäjien enemmistö vastustaa puuenergian verotusta

Bioenergia ry:n ja Energiakaupungit ry:n toimeksiannosta toteutettu poliittisen kentän kartoitus kertoi, että puuenergiaan luotetaan talvien kylmissä pakkasjaksoissa sähköntuotannon varmistajana. Energiamuodon nykyistä tiukempi verokohtelu ei nauti suurta kannatusta. Puolueiden väliset erot ovat suuria.

Päättäjistä 78 % oli täysin eri mieltä tai jokseenkin eri mieltä väitteestä ”Suomen sähköntuotanto pärjää pitkien pakkasjaksojen aikana ilman puuenergiaa” ja 18 % oli vastaavasti samaa mieltä. Eniten puuenergiaan luotettiin keskustan päättäjien piirissä (94 % eri mieltä). Seuraavaksi eniten luottoa oli perussuomalaisten (87 %) ja kristillisdemokraattien (84 %) päättäjissä. Vähiten puuenergian merkitykseen pakkasjaksoissa uskoivat vihreiden (44 %) ja RKP:n (57 %) päättäjät.

Kuluvan vuoden tammi- ja helmikuu olivat Ilmatieteen laitoksen mukaan normaalia kylmempiä. Bioenergia ry kertoi 23.3. että tuol-

la ajanjaksolla polttoaineiden ml. puuenergian käyttö nousi sähköntuotannossa merkittävästi verrattuna edelliseen vuoteen ja vuosien 2020-2025 keskiarvoon.

Kyselyssä päättäjiltä tiedusteltiin myös suhtautumista puuenergian verottamiseen, jota on esitetty yhtenä keinona lisätä valtion verotuloja. Kaikista vastaajista 77 % vastasi kielteisesti kysymykseen ”Pitäisikö puuenergiaa verottaa, vaikka se nostaisi loppukäyttäjien energiasta maksamia hintoja?”. Vastaajista ainoastaan 16 % oli myönteisellä kannalla. Afryn vuonna 2024 toteuttaman selvityksen mukaan puuenergian verottaminen nostaisi kaukolämmön hintaa ja teollisuu-

Jenz HackThor 583

Kauan odotettu uutuus, sillä vihdoinkin markkinoille on tullut hakkuri, jonka ohjaamo on suunniteltu vain ja ainoastaan haketuskäyttöön. Erinomainen työympäristö, hyvä näkyvyys - enemmän, kuin voisi toivoa.

Kotimaisella puuenergialla on merkittävä rooli Suomen energiapaletissa.

den kustannuksia Suomessa. Tuloksissa oli jonkin verran eroa valtakunnallisten ja kunnallisten päättäjien osalta. Valtakunnallisista päättäjistä 67 % vastusti puuener-

gian verotusta, kun kuntapäättäjistä vastaava osuus oli 79 % vastusti sitä. Vielä suurempia erot olivat puolueiden välillä. Vihreät olivat ainoa puolue, jonka päättäjistä selvä enemmistö (75 %) kannatti puuenergian verotusta, vaikka se nostaisi energian hintaa. Vasemmistoliiton päättäjistä 42 % oli puuenergian verottamisen kannalla ja 50 % sitä vastaan. Toisella laidalla keskustan ja perussuomalaisten päättäjistä puolestaan 95 % ja kristillisdemokraattien päättäjistä 92 % vastustaa puuenergian verotusta.

Selvityksen toteutti Aula Research määrällisenä kyselytutkimuksena, johon vastasi 437 henkilöä aikavälillä 20.3.-16.4.2026. Kyselyn kohderyhmänä olivat laajasti Suomen poliittiset vaikuttajat sekä valtakunnallisella että kuntatasolla. Kysely lähetettiin kaikille kolmenkymmenen suurimman kunnan valtuutetuille, muiden kuntien osalta hallitusten ja valtuustojen puheenjohtajille.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Suomen energiajärjestelmä on uuden kasvun ja vakauden lähde

Puhdas siirtymä ja energiamurros on Suomelle mahdollisuus, josta voivat hyötyä niin talous, ilmasto kuin asiakkaat. Hyödyt eivät kuitenkaan toteudu itsestään, vaan edellyttävät pitkäjänteistä ja ennakoitavaa energiapolitiikkaa.

Suomella on ainutlaatuiset mahdollisuudet pärjätä parhaiten puhtaassa siirtymässä. Monipuolinen, vähäpäästöinen ja kilpailukykyinen energiajärjestelmämme luo hyvät investointiedellytykset teollisuudelle ja palveluille. Lisäksi se tuo turvaa epävakaassa geopoliittisessa tilanteessa.

Energiateollisuuden tavoitteena on tehdä Suomesta paras maa investoinneille. Siihen Suomella on hyvät edellytykset monipuolisen, kilpailukykyisen ja toimitusvarman energiajärjestelmänsä ansiosta. Kasvu edellyttää kuitenkin suuria investointeja niin energian tuotantoon, siirtoon, varastointiin kuin käyttöön.

Puhdas siirtymä on Suomen taloudelle ja hyvinvointivaltiolle valtava mahdollisuus, mikä pitää osata hyödyntää, toteaa Energiateollisuus ry:n puheenjohtaja Timo Honkanen ja jatkaa:

- Kotiuttaaksemme investoinnit, energiapolitiikan pitkäjänteisyy-

destä ja ennakoitavuudesta on pidettävä kiinni.

Investoinnit kotimaiseen, puhtaaseen energiaan on myös turvallisuusteko, joka lisää huoltovarmuutta ja vähentää riippuvuutta fossiilienergian maista.

Jotta muuttuva ja kasvava energian tuotanto ja käyttö saadaan kohtaamaan, on myös energiaverkkoihin investoitava.

- Emme saa antaa verkkojen muodostua pullonkaulaksi puhtaalle siirtymälle. Sekä kanta- että jakeluverkkojen investointiedellytyksiä on parannettava nopeasti. Siten turvaamme energiamurroksen myötä koko yhteiskunnalle koituvat hyödyt, muistuttaa Energiateollisuus ry:n toimitusjohtaja Jukka Leskelä

Honkanen ja Leskelä puhuivat Energiateollisuus ry:n kevätseminaarissa Kuopiossa 21.-22. toukokuuta. Seminaarissa julkaistiin myös Energiateollisuus ry:n viestit vuoden 2027 eduskuntavaaleihin.

Metsät tarjoavat kotimaista puhdasta ja nopeasti uusiutuvaa energiaa.

Kuljetus Lohilahti Oy tuottaa ja kuljettaa haketta suurella volyymilla. Vuosi sitten käyttöön otettiin uusi Bruks 1006 PT -autohakkuri, mikä on rakennettu tehtaalla Volvo FH780 6x4 alustan päälle, mistä hakkuri ottaa myös voimansa. Ohjaamonosturina Kesla 2115T, missä ulottuvuutta 11,5 metriä.

Metsäenergiaa tarvitaan - nyt ja tulevaisuudessa

Kuljetus Lohilahti Oy on Taivalkoskelta käsin toimiva perheyritys, joka tarjoaa luotettavat kuljetus-, nosto- ja haketuspalvelut laajasti Pohjois-Pohjanmaan, Kainuun ja Lapin alueilla.

Vuonna 1998 perustetun yrityksen tarina juontaa juurensa aina 1960-luvulle saakka. Tuolloin Lohilahden veljesten isä aloitti yritystoiminnan kuljettamalla puuta ja maa-aineksia.

- Yritystoiminta alkoi meidän poikien osaltamme yhdellä puutavarayhdistelmällä, millä ajettiin puuta Venäjän puolelta, kunnes puuntulo tyrehtyi. Vuosituhannen alkupuolella hankimme nosturiauton ja siihen lavat sekä lavettikärryn puuauton rinnalle. Tänä päivänä

käytössä on useita vaihtolava-autoja, nosturiauto 82 tm nosturilla, kaksi täysperävaunulavettia, neljä hakeyhdistelmää ja puutavarayhdistelmä, joilla pystytään tarjoamaan hyvin monipuolisia kuljetuspalveluita. Teemme mm. erilaisia nostotöitä esimerkiksi rakennustyömailla sekä huoltotehtäviä nostokorilla, kuljetamme laveteilla kaikkea mahdollista työkoneista rakennuksiin ja olemme kesäaikaan Asfalttikallion ajossa - puuta kuljetetaan QTeamille ja haketta lämpö-

laitoksiin. Hakkeen tuottaminen on kasvanut todella merkittävään rooliin ja autohakkureita löytyy tällä hetkellä viisi kappaletta. Veljeni Janne ja Olli ovat aktiivisesti mukana toiminnassa ja lisäksi työllistämme puolenkymmentä osaavaa kuljettajaa. Kalusto pidetään iskussa Pölkyn sahan viereiselle tontille vuonna 2011 valmistuneessa hallissa, kertoo yrittäjä Kalle Lohilahti

Hakkeen ajosta haketukseen

Ensimmäinen kosketus metsäenergiapuoleen saatiin vuonna 2004 kun aloitettiin hakkeenajo. - Oman autohakkurin eli Sisun päälle rakennetun Heinola 97:n hankimme pari vuotta myöhemmin. Vuonna 2009 investoitiin Kankaanmäen valmistamaan, Sisun

pälle asennettuun käytettyyn hakkuriin, millä on ajettu nyt jo 37 000 tuntia. Kankaanmäen valmistamia hakkureita onkin tullut sen jälkeen kaksi lisää, joista viimeisin vuonna 2024. Ja vuonna 2013 tuli uusi Volvo FH 16 päälle rakennettu Heinola 1310, jolloin vanhin hakkurimme myytiin pois. Kaikki mainitut neljä hakkuriamme ovat kuorma-auton ohjaamosta käytettäviä, mikä tarjoaa erinomaiset olosuhteet työskentelyyn. Kun aloimme miettimään uuden autohakkurin hankkimista, päädyimme ensimmäistä kertaa nosturiohjaamo ratkaisuun, millä pystyy tekemään tehokkaammin terminaalien korkeita puupinoja. Tällä hetkellä meillä on yhteensä viisi autohakkuria, joista yksi on lähinnä varakoneena taaten

toimitusvarmuuden silloin, jos kiireisenä aikana sattuu kalustorikkoja, toteaa Lohilahti.

Kuljetus Lohilahti tuottaa haketuspalveluja laajalle asiakaskunnalle Kainuun ja Pohjois-Suomen alueella

- Toimitamme haketta pääasiassa eri kokoisiin lämpövoimaloihin sekä jonkin verran myös maatiloille ja yksityistalouksiin, sanoo Lohilahti.

Haketusta metsäpäässä ja terminaaleissa

Kattavan terminaaliverkoston merkitys hakkeen toimituksessa on Kuljetus Lohilahdelle yhä tärkeämmässä roolissa, sillä useissa kaupunkien toimituskohteissa ei ole haketuksen tai varastoinnin mahdollisuutta:

- Kuitenkin merkittävä osa työstä tehdään edelleen metsäpäässäyhteensä haketamme vuodessa noin 300 000 kuutiota. Meille valmistui viime kesänä hallin läheisyyteen oma terminaali mihin mahtuu hyvin puuta ja siitä saadaan toimitettua nopeasti haketta asiakkaille sekä vähennettyä tyhjänä ajoa siirryttäessä Kainuun savotoille. Teemme myös pienessä mittakaavassa puunhankintaa, minkä haketus varastoihin työllistää syksyllä ja keväällä varsinaisen sesongin ulkopuolella. Sähkökattiloilla tuotettu lämpö on lyhentänyt hakkeen toimituskautta joissain kohteissa entisestään samoin kuin datakeskusten tuottama lämpö, mutta haketta kuitenkin tarvitaan jatkossakin merkittäviä määriä.

Investointipäätös monen tekijän summa Kun uuden autohakkurin inves-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

tointi tuli ajankohtaiseksi, päädyttiin melko nopeasti Bruksiin.

- Maahantuoja Sawcenter Oy:n Joakim Lund on ollut meihin aktiivisesti yhteydessä vuosien ajan ja Brukseista on käyty keskusteluja sekä tutustuttu niihin alan tapahtumissa. Ruotsalainen Bruks on vakuuttanut viisaalla teknisellä, pohjoismaiseen käyttöön suunnitellulla rakenteella sekä siistillä työnjäljellä myös päällerakenteiden osalta. Lisäksi varaosa- ja huoltopalveluista olemme kuulleet kentältä hyvää ja Bruks tekee laadukasta haketta, mikä kelpaa myös pieniin kattiloihin. Niinpä kaupat tehtiin syksyllä 2024 uudesta Bruks 1006 PT -hakkurista, mikä ottaa voimansa Volvo FH780 6x4 kuorma- autosta ja ohjaamonosturiksi valittiin Kesla 2115T pitkällä 11,5 metrin ulottumalla. Ja kun kyseessä on tunnettu hakkurimerkki niin sillä on myyntiarvoa myös käytettynä, perustelee Lohilahti hankintaa.

Tehdasvalmis kokonaisuus

Bruks rakensi koko paketin valmiiksi tehtaallaan avaimet käteen -periaatteella.

- Uusi autohakkuri valmistui keväällä 2025 jolloin kävimme Ruotsissa parin päivän koulutuksessa, missä käytiin läpi tekniikkaa ja pääsimme myös hakettamaan sekä opettelemaan koneen säätämisen. Kesän aikana uudella koneella tehtiin jo jonkin verran haketta mutta tositoimiin päästiin syksyn aikana terminaaleissa, joissa ohjaamonosturilla on hyvä tehdä korkeita kasoja. Toki olemme olleet Bruk silla myös metsäpäässä, missä sillä liikkuu ketterästi ja haketta syntyy suurella volyymilla autojen kyytiin, tehtiin sitten rankaa tai kokopuuta,

Kuljetus Lohilahdella on hakkeen toimituksissa laaja asiakaskunta eri kokoisia laitoksia. Haketta tehdään pääosin metsäpäässä mutta yhä enemmän myös terminaaleissa.

Lohilahden veljekset Janne (vas.), Kalle ja Olli ovat varsin tyytyväisiä Bruks -autohakkuri investointiinsa ensimmäisen lämmityskauden perusteella.

kertoo hakkurilla operoiva Olli Lohilahti

Bruks vastannut odotuksiin

Ensimmäisen lämmityskauden aikana Bruks on vastannut korkealla olleisiin odotuksiin niin tehokkuuden, luotettavuuden kuin käytettävyydenkin osalta.

- Kun kyseessä on ensimmäinen ohjaamonosturilla varustettu autohakkurimme niin se vaati alussa opettelua, kun on tottunut käyttämään nosturia auton sisältä. Uusi Keslan 15 tonnimetrinen pitkällä ulottuvuudella varustettu nosturi on hyväliikkeinen ja pehmyt käyttää. Syöttöpöytä on riittävän suuri ja kone nielee puuta aggressiivisesti tehokkaalle rummulle, mistä hydrostaattisesti toimivalla heittimellä hakesuihku saadaan ohjattua tarkasti auton kyytiin, ilman että

sotketaan ympäristöä. Keskusnäytön kautta konetta saa säädettyä todella monipuolisesti, mikä maksimoi haketuksen tehokkuuden eri materiaaleilla. Teknisiä murheita ei ole ollut kuin pari pientä sähkövikaa, joten voidaan sanoa, että kone on varsin luotettava ja hakkeen laatu saa kiitosta asiakkailtamme, kehuu Lohilahti.

Tällä hetkellä kaikkia kuljetus- ja konealan toimijoita puhuttaa korkea polttoaineen hinta:

- Jokainen säästetty litra on merkittävä asia. Uusi hakkurimme ottaa voiman Volvon 780 hevosvoimaisesta moottorista, minkä polttoaineenkulutus on alhaisempi kuin aiemmissa 750 hevosvoimaisissa autohakkureissamme niin ajossa kuin haketettaessakin, mihin vaikuttaa myös Bruksin energiatehokas rakenne, analysoi Lohilahti.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

BRUKS 1006 PT - sivusyöttöinen hakkuri joka ottaa voiman auton moottorista, saatavilla auton ohjaamosta tai nosturin ohjaamosta käytettävänä - hakkurin syöttöaukko 1200 x 760 mm, rummun halkaisija 1000 mm, portaattomasti säädettävä haketustorni, hydrostaattinen tehokas heitin - koko paketin paino 3-akselisen auton ja nosturin kanssa n. 27.5 tonnia

BRUKS 1006.3 RT - pitkittäissyöttöinen hakkuri omalla moottorilla, Volvo Penta 796 hv Stage 5 - hakkurin syöttöaukko 1200 x 760 mm, rummun halkaisija 1000 mm, portaattomasti säädettävä haketustorni, hydrostaattinen tehokas heitin - koko paketin paino 4-akselisen auton ja nosturin kanssa n. 36 tonnia

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Ammattilehti testasi GTM Professional 900 oksasilppuria, millä pihapiirin oksat ja poistettavat pienpuut saa haketettua kätevästi.

Pihat siistiksi ja palkkioksi laatuhaketta

Ammattilehti testasi Several Oy:n maahantuoman GTM Professional 900 -oksasilppurin, joka sijoittuu selvästi eri kategoriaan kuin tavalliset pihapiirien kevyet harrastesilppurit.

GTM Professional 900 -oksa silppuria voidaan sanoa jo oikeaksi hakkuriksi, jonka suunnittelussa painottuvat tehokkuus, kestävyys ja sujuva turvallinen työskentely.

Several tunnetaan Suomessa erityisesti Vermeerin hakkureista ja murskaimista, joita käytetään suurissa terminaali- ja urakointikohteissa. GTM Professional -mallisto tuo samaa ammattimaista ajattelua pienempään kokoluokkaan.

Mallistosta löytyy useita vaihtoehtoja eri käyttötarpeisiin, mutta GTM Professional 900 edustaa yläpään kokoluokkaa, joka soveltuu hyvin esimerkiksi kiinteistöhuoltoon, metsänhoitoon, puutarhaurakointiin sekä vuokrakäyttöön. Vuokraamojen suosio kertoo osaltaan koneiden toimintavarmuudesta ja rakenteiden kestävyydestä.

Helppo siirrellä

Testikäytössä GTM Professional 900 vakuutti erityisesti tehollaan ja työskentelyn sujuvuudella.

- Kone ei ole mikään kevyt “markettilaite”, vaan jykevästi rakennettu kokonaisuus, jota on kuitenkin helppo siirrellä trailerialustan ansiosta. Liikuteltavuus helpottaa käyttöä esimerkiksi pihoilla, työmailla

ja puistoalueilla, sanoo laitetta testannut Ammattilehden Janne

Jokela.

Voimanlähteenä toimii 10-hevosvoimainen bensiinikäyttöinen nelitahtimoottori, jonka teho riittää hyvin oksien ja runkopuiden käsittelyyn. Käytännössä työ sujuu tehokkaimmin, kun syötettävä materiaali järjestellään valmiiksi siisteihin kasoihin koneen läheisyyteen. Näin silppuria saa syötettyä tasaisesti eikä rumpu pyöri tyhjää.

Turvallinen tuote

Leikkaavasta työstä vastaavat kaksi pitkää terää, jotka ovat sekä käännettävissä että teroitettavissa. Huollettavuus on toteutettu käytännöllisesti, sillä terien vaihto, kääntö ja teroitus onnistuvat tarvittaessa suhteellisen helposti. Syöttöpöytä on reippaan kokoinen mikä tehostaa haketusta erilaisilla materiaaleilla. Turvallisuudessa korostuvat oikeat työtavat. Suojalasit kuuluvat ehdottomasti varustukseen, ja materiaalia kannattaa syöttää sivusta, vaikka kone onkin rakenteeltaan turvallinen käyttää.

- Jos syöttösuppiloon jää pyörimään puunpalanen, niin kone nielaisee sen seuraavan isomman oksan mukana, Jokela kertoo.

Nopeaan toimitukseen

Valmistajan suosittelema maksimipaksuus syötettävälle puulle on noin kahdeksan senttimetriä. Testissä tämän kokoluokan materiaali kulki koneen läpi vaivattomasti ja jälki pysyi tasalaatuisena. Lopputuloksena syntyvä hake soveltuu hyvin esimerkiksi puutarhamaisemointiin, istutusalueiden katteeksi ja kukkapenkkien reunuksiin. Ja

toki haketta voidaan hyödyntää myös energiakäytössä, mikäli käytössä on hakekattila.

Lisätietoa GTM Professional -oksasilppureista löytyy www.several.fi -verkkosivuilta. Laitteita on saatavilla nopeasti Severalin Helsingin toimipisteestä, ja verkkokaupan kautta toimitukset onnistuvat ympäri Suomen.

Teksti: Jaakko Jokela

Reippaan kokoinen syöttöpöytä mahdollistaa risujen ja runkopuun tehokaan syötön rumulle. Laitteen käyttö on kaikin puolin turvallista.

Erilaisista lehtipuulajeista syntyi testissä laadukasta haketta.

Kierrätys- ja ympäristöala kokoontui Müncheniin - globaali kasvu jatkuu

Vuonna 1966 ensimmäisen kerran järjestetty IFAT näyttely on kehittynyt 60 vuoden aikana pienestä jätevesiteknologia messusta maailman johtavaksi ympäristöteknologioiden messutapahtumaksi, joka keskittyy veden, jäteveden, jätteen ja raaka-aineiden hallintaan.

Tämän vuoden IFAT levittäytyi kaikkiin Münchenin messukeskuksen kuuteentoista jättimäiseen halliin sekä laajasti ulkoalueille. Yhteensä näytteilleasettajia oli yli 3400 kappaletta yli 60 eri maasta. Näyttelykävijöitä IFAT keräsi yli 142 000 jotka saapuivat aurinkoiseen Müncheniin lähes 160 eri maasta. Myös Suomesta paikalle saapui jonkin verran näytteilleasettajia ja runsaasti maahan-

tuojien edustajia sekä alan urakointipuolen tekijöitä.

Koko toimialan alusta

Messe Münchenin toimitusjohtaja Stefan Rummelille tämä ennätyksellinen osallistujamäärä on selvä osoitus kiertotalouden ja vesienhallinnan systeemisestä merkityksestä. Se korostaa myös IFAT Münchenin merkitystä koko toimialan merkittävänä alustana:

- Messut mahdollistavat ratkaisevan tiedonsiirron ja antavat alalle näkyvyyttä jota se tarvitsee vuoropuheluun poliittisten päättäjien kanssa ja oikean suunnan asettamiseen tulevaisuutta varten.

Myös näyttelyhallien, seminaarilavojen ja verkostoitumisalueiden tunnelmassa oli aistittavissa uteliaisuuden, yhteistyön ja yhteisen sitoutumisen leimaama ilmapiiri ympäristöteknologioiden tulevaisuuden muokkaamiseen.

Kasvava markkina

IFAT on osoittanut vaikuttavasti, miten siirtyminen kiertotalouteen ja resurssitehokkaaseen talouteen voidaan toteuttaa käytännössäratkaisukeskeisellä, monialaisella ja

globaalisti verkostoituneella tavalla. Toisin kuin monilla muilla toimialoilla, ympäristöteknologiat ovat merkittävä kasvumarkkina.

IFAT 2028

Seuraavan kerran IFAT järjestetään Münchenissä 29.5.-1.6.2028 jolloin kannattaa ehdottomasti lähteä paikanpäälle tutustumaan vahvasti kasvavan toimialan uusimpiin innovaatioihin ja tulevaisuuden näkymiin.

Teksti: Janne Jokela

Katso tästä laajaa kooste

IFAT 2026 -näyttelystä!

osastolla Tim Ustrabowski esitteli Hack-Thor autohakkuria ja BA 916 repijää viherjätteille. Lisäksi Jenz uutuuksia esiintyi myös demoissa.

- Aloitimme hiljattain murskaimistaan tunnetun Arjeksen maahantuonnin ja valikoimasa on nyt myös seulat, kertoo Rotatorin Sakari Rantanen.

Jenzin

Saksalainen Brock valmistaa lakaisukoneita kaikkiin tarpeisiin: - Olemme päässet mukavasti kiinni uuteen segmenttiin ja Brockeja toimitetaan jälleen tänä vuonna useita asiakkaille, sanoo KH-Koneet Oy:n Jan Forsten.

Metsäenergia-alan ammattilaiset saapuivat suurella joukolla IFATiin - kuvassa Marko Ylijoki (oik.), Jukka Mäkelä, Jani Ronimus, Jouni Ronimus ja Jarmo Ylijoki murskainten työnäytöksiä seuraamassa.

Nykyään Rotatorin maahantuomia Sennebogen koneita käytetään laajasti erilaisissa materiaalinkäsittely- ja kierrätysprosesseissa. Näyttävällä osastolla oli esillä useita koneita ja demoalueella lisää - kuvassa 830G.

- Eriez on yksi maailman johtavia magneettierotin järjestelmien valmistajia ja laitteita käytetään mm. murskaimissa, joilla käsitellään erilaisia materiaaleja, kertoo aluemyyntipäällikkö Simo Rounela.

Kajaanin Romu Oy:n porukka kiersi IFATia uusia laiteratkaisuja tutkien: - Paljon on uusia ja mielenkiintoisia ratkaisuja, joilla on mahdollista tehostaa prosesseja, toteaa operatiivinen johtaja Niko Nyyssönen.

Tekniikan Harri Sorvoja

Terex Ecotecin osastolla: - Aloitimme yhteistyön kaksi vuotta sitten ja TGB 530T murskain on saanut hyvän vastaanoton markkinoilla. Uutuutena esiteltiin demonäytöksissä tähtiseula.

Uusi Komptech Terminator Xtron jätemurskain koukkumaisilla terillä ja seulakorilla soveltuu myös kaikella puulle. IFATissa oli esillä suuri valikoima erilaisia Komptechin laitteita, joiden maahantuonnista vastaa Vimelco.

EDGE Innovation valmistaa laajasti jäterepijät, rumpuseulat ja kuljetinratkaisut erilaisten materiaalien käsittelyyn. Uutuutena esiteltiin sähkökäyttöinen repijä VS420e. Rotator on aloittanut hiljattain EDGEn maahantuojana.

TANAn osastolla oli maailman ensi-illassa uusi kompakti repijäkauha, mikä voidaan asentaa pyöräkuormaajiin tai kaivukoneisiin: - Kyseessä on ratkaisu erilaisten jätemateriaalien perustason revintään, kertoo Eetu Tuovinen.

Pohjanen vietti IFATissa syntymäpäiväänsä uusiin innovaatioihin tutusten. Ammattilehti onnittelee Raimoa ja tänä vuonna 70-vuotta täyttävää

HS

edusti

Raimo

Pohjaset Oy:tä.

Vimelco Oy:n tuotepäällikkö Lauri Rahikainen esitteli Binder+Co:n valmistamaa flip-flow seulaa vaikeasti seulottavien tai hyvin hienojen jakeiden seulontaan.

Vermeer toi IFATiin laajasti kierrätyspuolen tuotteitaan - kuvassa HG4000TX murskain, minkä saa myös hakkuriterillä. Maahantuoja Several Oy on tehnyt vuosikymmenet yhteistyötä Vermeerin kanssa hyvällä menestyksellä.

Oululainen Isape Oy käsittelee on erikoistunut kiertotalouteen ja materiaalien kierrätykseen: - Toimimme pääasiassa rakennus- ja purkujätteen parissa, kertoi Sami Isola tutkiessaan Arjeksen murskaimia.

Demoalueella pääsi näkemään erilaisten kierrätysmateriaalien käsittelyäkuvassa syötetään henkilöauto repijään.

Minimum Agentin Kalle Tuominiemi on kierrätys- ja purkualan ammattilainen, jolla on laajat verkostot alan toimijoihin ympäri maailmaa. Hydraramin laadukkaat lisälaitteet kuuluu laajaan myyntiohjelmaan.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Laiteratkaisut seulontaan ja murskaukseen

Vimelco toimittaa laiteratkaisuja materiaalin käsittelyyn kiviainesalalle, jätteen käsittelyyn ja kierrätykseen sekä energiapuualalle. Tuotevalikoiman rungon muodostavat murskaimet, seulat ja erottimet alojensa johtavilta valmistajilta.

Toukokuussa IFAT 2026 näyttelyssä Münchenissä olivat paikalla käytännössä kaikki Vimelcon kierrätyspuolen päämiehet.

- Laajimmalla osastolla sekä demonäytöksissä murskaimia ja seuloja esitteli Komptech, minkä tuotteet saivat osakseen paljon huomiota suomalaisilta näyttelyvierailta. Omilla osastoillaan esiintyivät myös magneettisten erotinten valmistaja Bunting Magnetics, optisten erotinten valmistaja Pellenc ST, mm. Bivitec-seulasta tunnettu Binder+Co, Ulster Shredders leikkaavine murskaimineen, monipuolisia ADuro-murskaimia valmistava Andritz Recycling sekä MM Air -kuljetintuuliseulaa eli lietsoa valmistava MM Recycling, luettelevat Vimelco Oy:n tuotepäälliköt Sisko Koskinen ja Lauri Rahikainen, jotka olivat paikalla IFATissa koko messujen ajan.

Itävaltalainen Komptech on johtava konevalmistaja jätteiden mekaanisessa ja mekaanis-biologisessa käsittelyssä sekä puun käsittelys-

sä energiakäyttöä varten. Sen laitteet tunnetaan ympäri maailman korkeasta laadustaan, käyttäjäystävällisyydestään ja kustannustehokkuudestaan. Koneita valmistetaan niin kiinteinä kuin täysin mobiileina malleina.

- IFATissa Komptech esitteli mielenkiintoisia uutuusmalleja sekä teknisiä uudistuksia olemassa oleviin tuotteisiin, toteaa Rahikainen.

Axtor murskaimeen uusi rumpuvaihtoehto Komptech Axtor on vaakasyöt-

töinen, nopeakierroksinen yleismurskain kaikenlaiselle puulle, kuten pyöreälle puulle, risuille, kuorelle, vihertähteelle ja jätepuulle. Sen murskausrumpuun voidaan käyttökohteen mukaan nopeasti vaihtaa kenttäolosuhteissa heilurivasarat tai kiinteät terät; joko hakkuriterät tai paksummat murskausterät. Axtor murskainta on tarjolla kaksi mallia 4510 ja 4620, moottoritehoiltaan 450 ja 620 hevosvoimaa. - Uutuutena messuilla esiteltiin Axtoriin uusi heilurivasararumpu, mikä on tarkoitettu runsaasti epäpuhtauksia sisältävälle materiaalille kuten jätepuulle ja metsätähteelle. Rakenteeltaan suoraviivaisen rummun lavat saavat esimerkiksi mullan ja lehdet poistumaan tehokkaasti seulakorin lävitse. Uudessa rummussa on lisäksi parannettu osien kuten teräjalkojen ym. vaihdettavuutta, kertoo Rahikainen.

Lacero - eurooppalainen suurtehomurskain

Komptech on tuonut markkinoille vuoden 2024 aikana suuritehoisen Lacero 8010 vaakasyöttömurskaimen, mikä herätti IFATissa kiin-

nostusta suomalaisten asiakkaiden keskuudessa.

- Kyseessä on eurooppalainen näkemys jenkkimurskainten perinteisesti hallitsemaan markkinasegmenttiin. Tela-alustainen, kiinteävasarainen murskain soveltuu parhaiten kierrätyspuun, metsätähteen sekä muun vihermassan murskaukseen. Kone on varusteltu 812 hevosvoiman moottorilla ja sen kapasiteetti on materiaalista riippuen jopa 400 m3/h. Silti Lacero on polttoainetaloudellinen suhteessa tuotettuihin kuutioihin ja todella hiljainen mm. koteloidun konetilan ansiosta. Kyseessä on varsin järeä murskain; sen kokonaispaino on 40 t ja 16 kiinteällä vasaraterällä varustettu roottori painaa 3,3 t, ilmoittaa Koskinen.

Multistar L3 tähtiseula uudistui

Pääosa maailman koneseulonnoista tehdään täry- ja rumpuseuloilla, mutta mullan, kompostin ja puumurskeen seulonnassa moni luottaa tähtiseulaan.

- Etenkin jos se on Komptech Multistar, huomauttaa Rahikainen ja

Keskinopea, yksitelainen Komptech Equalizor täydentää Komptechin valikoimaa tarjoamalla hyvin tehokkaan säkökäyttöisen ratkaisun energiapitoisten REF-jätteiden murskaukseen - lisäksi laite soveltuu myös jätepuulle. Komptech Axtor on vaakasyöttöinen, nopeakierroksinen yleismurskain kaikenlaiselle puulle.

jatkaa: - Multistar-tähtiseula on oikea valinta siellä, missä seulontatuloksen laatu on tärkeä: Seuloontuminen tapahtuu seulatähtien sakaraväleissä, joten ylipitkiä tikkuja ei pääse alitteeseen. Lisäksi seulonnan karkeutta voi portaattomasti säätää tähtiakselien pyörimisnopeudella, joten jakeiden laatu voidaan optimoida, vaikka syötemateriaalin laatu vaihtelisi.

Sekä karkealla että hienolla seulatasolla varustettu menestysmalli Multistar L3 uudistui tälle vuodelle.

- Keskeisin muutos on seulatasoissa, vaikka niiden kokonaismitat pysyivät ennallaan. Uudistetussa mallissa hienotaso koostuu kolmesta ja karkeataso kahdesta (mallissa XL3 kolmesta) kasetista, jotka ovat porrastetusti 11° kulmassa, mikä tehostaa seuloontumista. Seulakasetit on asennettu kiskoille, joten niiden poisto isompaa huoltoa varten on nyt huomattavasti helpompaa, lupaa Rahikainen.

Equalizor reffimurskain - myös jätepuulle

Keskinopea, yksitelainen Equalizor täydentää Komptechin valikoimaa tarjoamalla hyvin tehokkaan ratkaisun energiapitoisten REF-jätteiden murskaukseen leijupetikattiloiden edellyttämään alle 80 mm palakokoon. Lisäksi laite soveltuu myös jätepuulle.

- Viime vuonna ensiesitelty Equalizor on sähkökäyttöinen ja saatavissa niin kiinteänä kuin tela-alustaisena mallina. Telat toimivat akustolla, joten siirtoa varten murskan ei tarvitse olla verkkosähköön kytkettynä. Murskauksen hoitavat halkaisijaltaan yli metrin leveän murskaintelan 42 käännettävää hammasta ja sitä tehostaa heiluripainin. Rakennusjätteen ja muun isoja ja jäykkiä kappaleita sisältävän jätteen tulee olla esimurskattua, pakkausjätettä ja muuta ”notkeaa” jätettä voidaan murskata sellaisenaan, kun epäpuhtaudet ovat vähäisiä. Telan maltillinen 50–100 rpm (säädettävä) pyörimisnopeus osaltaan suojaa hampaita nopealta kulumiselta, sanoo Koskinen.

Nemus 3000 - uusi rumpuseula

Komptech Mustang oli rumpuseuloista kaikkein suosituimpia nerokkaan DrumGrip-voimansiirron, ketterän käyttöönoton, helpon huollettavuuden ja nopean rummunvaihdon ansiosta. Kun Komptech 2016 kehitti sähkökäyttöiset Cribus-rumpuseulat, tehtiin kehi-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

tystyössä teknisiä oivalluksia, jotka soveltuvin osin lisättiin myös Mustangiin. Niin syntyi huippuunsa kehitetty rumpuseula, ”New Mustang” eli Nemus 2700.

- Mutta kehitys ei pysähdy, parhaastakin voi tehdä paremman. Tänä vuonna markkinoille tuli Nemus 3000, joka oli näytteillä IFATissa. Keskeisin muutos edeltäjään on, että seulan saa myös sähkökäyttöisenä. Silloin kaikki käyttömoottorit ovat sähkömoottoreita, jotka saavat sähkön joko verkosta tai syöttimen alle integroidusta diesel-generaattorista. Lisäksi komponentteja on kehitetty pitkäikäisemmiksi ja asettelua paremmaksi koneen puhtaana pysymisen kannalta. Merkittävä parannus on tapahtunut syöttökuljettimessa ja rummun alapuolisessa keruukuljettimessa. Ne on nyt varustettu pyörillä, joten kuljettimet saa helposti vedettyä ulos hihnan vaihtoa varten. Lisäksi uusi Nemus 3000 tarjoaa paljon muitakin viisaita rakenteellisia uudistuksia, mikä tekee siitä tehokoneen laajasti kaikenlaisten materiaalien seulontaan; poislukien isot kulmikkaat kivet, ilmoittaa Rahikainen.

Terminator xtron - uusi esimurskain

Komptech Terminator xtron on tehokas, matalanopeuksinen yksiroottorinen esimurskain, jolla murskaat lähes mitä vain. Se on suunniteltu murskaamaan edeltäjänsä Terminatorin tavoin kaikenlaisia jätemateriaaleja - sekajätteestä ja rakennusjätteeseen mutta xtronilla murskaat jätepuun lisäksi myös kaikenlaista puuta, kuten risuja, metsän tähteitä, muuta luonnonpuuta ja jopa kantoja.

- Terminator xtronin voi varustaa myös seulakoreilla, ja siinä on Vmurskainyksikkö, jossa hampaat ovat korkeammat ja agressiivisemmat kuin perinteisessä Terminatorissa. Myös rummun vääntömomentti on jopa 40 % suurempi edeltäjäänsä nähden. Tämä mahdollistaa vielä vaikeampienkien materiaalien murskauksen ilman tukoksia. Rummun korkeammat hampaat lisäävät höttöisen/harvan/kevyen materiaalin läpimenoa, sanoo Koskinen.

Vimelco jälleen

FinnMetkossa

Vimelco ollut mukana FinnMetkossa vuosikymmeniä ja osallistuu jälleen näyttelyyn 3.-5.9.2026 Jämsänkoskella.

- Ständin sijainti on sisäänkäyn-

Komptech Terminator xtron on tehokas, matalanopeuksinen yksiroottorinen esimurskain, jolla murskaat lähes mitä vain. Järeä rumpu on uudistunut ja laite voidaan varustaa myös seulakoreilla.

Komptech esitteli IFATissa uuden Nemus 3000 rumpuseulan. Keskeisin muutos edeltäjään on, että seulan saa myös sähkökäyttöisenä.

Komptech on tuonut markkinoille vuoden 2025 aikana suuritehoisen Lacero 8010 vaakasyöttömurskaimen eurooppalaisiin käyttötarpeisiin.

Sekä karkealla että hienolla seulatasolla varustettu menestysmalli, Multistar L3 -tähtiseula uudistui tälle vuodelle.

tiportti 1:n lähellä, osasto nro. 16. Esittelyssä on uusi Terminator xtron esimurskain kaikelle jätteelle ja puulle, mihin saa myös seulakorit. Koneella tullaan tekemään demoja messujen jälkeen, joten kannattaa seurata tiedotustamme. Todennäköisesti FinnMetkossa on näytteillä myös sähkökäyttöinen mobiili isku-

palkkimurskain SBM Remax, mikä on erinomainen valinta betonin, palamattomien rakennusjätteiden ja asfaltin murskaukseen. Kannattaa tulla osastolle keskustelemaan edistyksellisistä laiteratkaisuista, kutsuvat Sisko Koskinen ja Lauri Rahikainen.

Teksti: Janne Jokela

Energiapuupoimuri vailla vertaa.

Bioenergia voi pysyä osana kestävän rahoituksen taksonomiaa

EU:n yleinen tuomioistuin hylkäsi päätöksessään 18.3. 2026 ympäristöjärjestöjen kanteen, jossa ne vaativat kumottavaksi Euroopan komission päätöksen olla muuttamatta EU-taksonomian teknisiä kriteereitä metsäbiomassaa ja metsänhoitoa koskeville toiminnoille.

Tuomioistuimen päätös seuraa aiempaa, ympäristöjärjestö Client Earthin häviämää juttua vuonna 2025, ja vahvistaa komission tulkintaa. EU:n kestävän rahoituksen taksonomia-asetus asettaa yleiset säännöt kestävien sijoituskohteiden luokittelusta. Euroopan komissio julkaisi huhtikuussa 2021 tekniset kriteerit sille, mitkä hankkeet edistävät ympäristötavoitteiden toteutumista.

Useat ympäristöjärjestöt olivat pyytäneet komissiolta muutosta teknisiin kriteereihin, koska niiden mukaan metsäbiomassan ja metsänhoidon sisällyttäminen kestävän rahoituksen taksonomiaan ei ole perusteltua. Komissio hylkäsi tarkastuspyynnön 2022, ja järjestöt veivät asian tuomioistuimeen.

Tuomioistuin totesi nyt päätöksessään, että komissio ei ollut ylittänyt harkintavaltaansa. Sen mukaan komissiolla on laaja poliittinen ja tekninen harkintavalta taksonomian kriteerien laatimisessa. Näin ollen taksonomian metsäbiomassa - ja metsänhoitokriteerit ovat lainmukaisia. Komissiota ei voitu velvoittaa tekemään tiukempia teknisiä kriteerejä, kuin mitä taksonomia-asetus (2020/852) edellyttää. Tuomio vahvistaa että metsäbiomassa ja tietyt metsänhoidon muodot voivat kuulua EU:n kestävän rahoituksen taksonomiaan, kunhan ne täyttävät asetetut ehdot. Se linjaa, että poliittisesti kiistanalaiset sektorit, kuten bioenergia, voidaan hyväksyä taksonomiaan EU:n asettamien kestävyysehtojen perusteella.

Miksi valita Wuudis?

Äärimmäinen helppous: Opit peruskäytön minuuteissa. Räätälöitävyys: Muokkaa näkymät ja prosessit juuri oman yrityksesi tarpeisiin. Edullinen ja selkeä hinnoittelu: Ei piilokuluja. Hinnoittelu selkeästi kotisivuilla! Kaikki yhdessä paikassa: Toiminnanohjaus, varastonhallinta sekä sähköiset työ- ja kuormakirjat yhdellä sovelluksella.

WUUDIS

Moderni toiminnanohjausjärjestelmä

Kehitetty työn tekemistä varten metsä-, maarakennus- ja kuljetusalan ammattilaisten kanssa, työkalu, joka säästää aikaasi siellä, missä tulos tehdään!

Tee metsäalan arjesta mutkatonta.

Tutustu lisää ja ota järjestelmä käyttöösi

osoitteessa: wuudis.fi

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Kierrätysalan tehokoneet

HS Tekniikka Oy aloitti Terex

Ecotec -laitteiden maahantuojana kaksi vuotta sitten. Valikoimaan kuuluu erilaiset murskaimet ja seulat sekä mm. kasakuljettimet.

IIFAT 2026 näyttelyssä Terex Ecotec esiintyi näyttävällä osastolla useiden laitteiden voimin ja lisäksi demoalueella pääsi katsomaan uuden TXS 350 tähtiseulan työskentelyä.

- Aloitimme yhteistyön Terex Ecotecin kanssa kaksi vuotta sitten edellisessä IFATissa ja olemme päässeet merkin kanssa mukavasti matkaan Suomen markkinoilla, kertoo yrittäjä Harri Sorvoja. HS Tekniikka tekee aina perusteellisen pohjatyön uusien edustusten ja laitemallien kanssa ennen kuin aktiivinen myyntityö aloitetaan.

- Hankimme aina ensimmäisen koneen omaan vuokralinjastoon ja testailemme sitä rauhassa itse sekä saamme käyttökokemuksia asiakkailta. Näin päästään opettelemaan tekniikka perusteellisesti ja nähdään, miten laite soveltuu erilaisille materiaaleille. Samalla kartoitetaan minkälaisia Suomi-varusteluja ja -asetuksia siihen pitää tehdä, että kaikki on valmiina ennen kuin aloitamme varsinaisen myyntityön, sanoo Sorvoja.

Nopeakäyntinen murskain

Maahantuontiohjelmaan kuuluu koko Terex Ecotecin tuotemallisto.

- Aloitimme lanseerauksen nopeakäyntisellä Terex Ecotec 530 murskaimella, mikä herätti jo viime IFATin demonäytöksissä paljon huomiota asiakkaidemme keskuudessa. Hankimme heti uuden murskaimen itsellemme vuokrakäyttöön ja sillä myös kierrettiin aktiivisesti demoissa asiakkaiden luona eri puolella maata. Murskain on osoittautunut tehokkaaksi kierrätyspuun, risun ja kuoren käsittelyssä - myös viilua sillä on pistelty menemään hyvällä menestyksellä. Ensimmäiset koneet on jo myyty ja yksi uudenveroinen murskain löytyy aina demo/testikäyttöön ja jos se myydään, niin uusi hankitaan heti tilalle, lupaa Sorvoja.

Teknistä kehitystyötä

HS Tekninen ymmärrys asiakkaiden kierrätysprosessien tehostamisesta ja vankka tekninen osaaminen mahdollistaa räätälöityjen muutostöiden tekemisen edustettuihin laitteisiin.

- Saamme dataa omista testeistämme, asiakasdemoista ja vuokrakäytöstä, minkä perusteella haemme rakenneratkaisuja, joilla päivätuottoa saadaan nostettua vieläkin korkeammalle tasolle. Esimerkiksi Terex Ecotec 530 murskaimeen on kehitetty integroitu magneettisäiliö, mikä kulkee koko ajan koneen mukana, joten aikaa ei mene säiliön siirtelyyn vaan tela-alustaista konetta kasan vieressä siirrettäessä syöttämistä voi jatkaa heti mikä nostaa tuotosta. Usein pienet hienosäädöt ja tuunaukset tekevät hyvästä koneesta timantin, Sorvoja toteaa.

Monipuoliset laiteratkaisut

Nopeakäyntisen Terex Ecotec 530 murskaimen lisäksi IFATissa oli esillä useita muitakin mielenkiintoisia malleja.

- Hidaskäyntisten 2-akselisten murskainten käyttö on yleistynyt betoninmurskauksessa ja uusi Terex Ecotec TDS 815 näyttää ainakin omaan silmään siltä, että taas on menty teknisesti napsu eteenpäin. Kuljettimet on tehty järeästi niin että ne tulee kestämään kovassa käytössä ja koneen rakenne on avarampi kuin muiden valmistajien malleissa. Rumpuseuloista oli esillä TTS 620, mikä on ollut meillä vuokrafleetissä viime kesästä ja se vastaa mainiosti erityisesti kompostipuolen tarpeisiin. Seula on saatavilla demokäyttöön, jos harkitsee investointia tehokkaaseen laitteeseen. IFATin demokentällä esiteltiin viime vuonna julkaistu TXS 350 tähtiseula, mikä on Terex Ecotecille täysin uusi tuotelinja. Viisaasti tehdyllä laitteella saadaan kuoren, hakkeen ja turpeen seulontaan lisää tehoja, joten tulemme ottamaan jossain vaiheessa tähtiseulan Suomeen vuokra/demokoneeksi, sanoo Sorvoja.

Toimitusajat hyvällä tasolla

Terex Ecotec koneiden tehdastoimitusajat ovat tällä hetkellä normaalilla tasolla eli 4-12 viikkoa mallista riippuen.

- Terex Ecotecin kanssa on päästy hyvin matkaan Suomen markkinoilla, kertoi HS Tekniikan Harri Sorvoja IFAT 2026 osastolla. Taustalla hidaskäyntinen TDS 815 murskain, mikä on tehokone kierrätysbetonin käsittelyyn.

IFATin demokentällä pääsi näkemään tositoimissa uuden TXS 350 tähtiseulan esimerkiksi kuoren, hakkeen ja turpeen seulontaan.

Nopeakäyntinen Terex Ecotec 530 murskain on vakuuttanut suomalaiset asiakkaat kierrätyspuun, risun, kuoren ja viilun käsittelyssä.

Rumpuseuloista esillä oli Terex Ecotec TTS 620, mikä vastaa ominaisuuksillaan erityisesti kompostipuolen tarpeisiin.

- Esimerkiksi uuden nopeakäyntisen 530 murskaimen saa tuotannosta hyvin vielä syksyllä. Toimitusaikojen kanssa ei siis ole ongelmaa ja lisäksi aina joskus tehtaan linjal-

ta saa ns. nimettömiä koneita vieläkin nopeammin samoin kuin omasta demokäytöstämme, ilmoittaa Harri Sorvoja.

Teksti: Janne Jokela

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Metsäteollisuuden koneoperoinnit sähköistyy

Koskinen Oyj:n Kärkölän vaneritehtaalla ja sahalla keskusteltiin maaliskuussa teollisuusprosesseissa käytettävien työkoneiden sähköistymisestä.

Paikalla oli Koskisen henkilöstön lisäksi laitosten koneoperoinnista vastaavan Adolf Lahti Yxpila Oy:n, Itä-Suomen Yliopiston ja konemaahantuoja CE Rentalin edustajia, joten aihetta käsiteltiin rakentavasti eri osapuolten näkökulmista.

- Koskisen on kansainvälinen puunjalostuksen erikoisosaaja, joka tunnetaan ketteryydestään ja kyvystään kuunnella asiakasta. Hyödynnämme arvokkaan puuraaka-aineen tarkasti, viimeistä purua myöten. Valmistamme korkealaatuisia ja kestäviä biokiertotalouden tuotteita, joihin hiili sitoutuu vuosikymmeniksi. Sahateollisuusliiketoiminta valmistaa sahatavaraa ja jalosteita ja sisältää Koskisen puunhankintatoiminnot. Levyteollisuusliiketoiminta tuottaa vaneria, ohutvaneria, viilua, lastulevyä sekä kevyiden hyötyajoneuvojen sisustusratkaisuja Kore-brändin alla, kertoo Koskinen Oyj:n logistiikka-, turvallisuus- ja laatupäällikkö Mikko Kivimäki.

- Seuraamme työkoneiden kehitystä todella aktiivisesti ja haluamme lähteä kokeilemaan uusia konsepteja, ilmoittaa Adolf Lahti Yxpila Oy:n toimitusjohtaja Pekka Pöllänen.

Koskinen Oyj:n yritysvastuupäällikkö Maria Nyström pääsi ajamaan sähkökäyttöistä pyöräkuormaajaa: - Tänään oli ihan paras työpäivä!

Hiilineutraalisuutta kohti

Adolf Lahti on vastannut Koskisen Kärkölän tehtaiden työkonetoiminnoista jo kahdeksan vuoden ajan.

- Hoidamme vaneritehtaan ja uuden sahan raakapuun käsittelyn

sekä teemme laajasti sisäisiä siirtoja, muita konetöitä ja aluekunnossapitoa. Vuodessa käsitellään toista miljoonaa kuutiota pyöreää puuta; käytössä on kymmenkunta konetta, joita käyttää viitisentoista ammattitaitoista kuljettajaa, kertoo

Adolf Lahti operoi Koskisen Kärkölän laitoksissa sähkökäyttöisellä 23 tonnisella LiuGong 856H -pyöräkuormaajalla.

toimitusjohtaja Pekka Pöllänen. Laajasti ympäri maata teollisuusja satamaympäristöissä operoivalla Adolf Lahdella on käytössä yli neljäsataa erilaista työkonetta sekä kuljetuskalustoa. Henkilökuntaa on palveluksessa 215 ja väkeä on rekrytoitu viime aikoinakin lisää, vaikka teollisuudessa ei eletä huippusuhdanteiden aikaa.

- Investoimme moderniin tehokkaaseen ja käyttäjäystävälliseen kalustoon tasaiseen tahtiin. Maailma muuttuu nyt vauhdilla ja sähkö tekee tuloaan - toki edelleen laitevalmistajien toimesta haetaan myös muita ratkaisuja tulevaisuuden ympäristöystävällisiksi ja energiatehokkaiksi voimanlähteiksi. Seuraamme kehitystä todella aktiivisesti ja haluamme lähteä kokeilemaan uusia konsepteja, sillä olemme osaltamme sitoutuneet Suomen tavoitteeseen olla hiilineutraali vuonna 2035 ja siihen ei ole enää paljon aikaa, joten projektit pitää aloittaa viimeistään nyt, ilmoittaa Pöllänen ja jatkaa: - Olemme jo ottaneet käyttöön sähkötoimisia ratkaisuja erilaisissa toiminnoissa; meillä on mm. sähkökäyttöisiä 16 tn sahatavaratrukkeja sekä pari sähkötoimisiksi konvertoitua kuorma-autoa, joista on saatu varsin positiivisia käyttökokemuksia. Työkoneissa on tarjolla sähköisiä vaihtoehtoja yhä isom-

paan päähän ja täällä Kärkölässä otettiin vuoden 2025 lopulla käyttöön 23 tonnin akkukäyttöinen LiuGong 856H -pyöräkuormaaja, millä on nyt työskennelty hyvällä menestyksellä yli 1000 tuntia erilaisissa tehtävissä. Akkujen kesto on riittävä ja koneella onkin pystytty tekemään täysiä vuoroja myös talven kovien pakkasten aikana mm. lumen kannossa pakkasvarastoon, hakkeen käsittelyssä sekä aluekunnossapidon erilaisissa tehtävissä. Ja virtaa on tarjolla riittävästi laitoksen omasta voimalaitoksesta.

Dieselmieskin vakuuttui

Sähkötoimisella LiuGongilla jo merkittäviä määriä ajanut Adolf Lahden kuljettaja Kari Tuukkala on koneeseen varsin tyytyväinen.

- Olen ajanut polttomoottorikäyttöisillä kuorma-autoilla ja työkoneilla vuodesta 1980 lähtien, joten olen vahvasti dieselmies. Jotain ennakkoluuloja oli sähkökonetta kohtaan, mutta ne karisivat hyvin nopeasti ja LiuGong on kyllä yllättänyt positiivisesti niin käyttöominaisuuksillaan kuin tehokkuudellaankin. Ajotapaa toki pitää muuttaa, kun sähkövehkeessä liikkeet ja voima ovat nopeita. Kun diesel pyöräkuormaajalla ajaa kasaan saa painaa kaasua mutta tällä pitää poljinta nostaa. Aamulla kun aloittaa vuoron niin akut ovat täynnä ja virtaa riittää koko päivän työskentelyyn, kommentoi Tuukkala.

Tärkeää tietoa tutkijalle

Joensuun Itä-Suomen Yliopistossa tohtorin tutkintoa suorittava Jarkko Pesonen pääsi Kärkölässä ensimmäistä kertaa sähkökäyttöisen pyöräkuormaajan rattiin.

- Olihan se mieleenpainuva kokemus ja todella hiljainen kone yllätti helpolla ajettavuudella. Teen parhaillaan väitöskirjaa mikä valmistuu keväällä; aiheeni keskittyy työkoneiden päästöjen vähentämiseen ja energiatehokkuuden parantamiseen. Vaihtoehtoiset käyttövoimat - sähkö tietenkin mukaan lukien - ovat tutkinnassa sekä lisäksi polttomoottorikäyttöisten työkoneiden päästöjen vähentäminen muilla keinoilla. Kärkölän tehdasvierailu sopi loistavasti oman väitöskirjani aiheeseen; päivän aikana saatiin laajasti tietoa työkoneiden kehityksestä ja käytöstä tehdasympäristössä. Kun puhutaan päästöjen vähentämisessä, niin on tärkeää, että mietitään kokonaisuutta ja kaikkia tekijöitä. Tällaiset kenttäkäynnit tuo lähemmäksi realiteet-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

tia. Tietokoneella voidaan sitten mallintaa ja tehdä laskelmia, mutta operatiivinen data antaa tärkeää pohjaa tutkimuksille, sanoo Pesonen.

Ihan paras työpäivä

Myös Koskinen Oyj:n yritysvastuupäällikkö Maria Nyström pääsi ajamaan sähkökäyttöistä LiuGong -pyöräkuormaajaa.

- Tänään oli ihan paras työpäivä! Nämä ovat äärimmäisen tärkeitä hankkeita sillä iso osa laitostemme päästöistä muodostuu juuri logistiikasta. Se että päästään vähentämään päästöjä koko arvoketjussa niin ihan keskeisessä roolissa hiilineutraalisuus tavoitteissa. Mutta myös kustannukset pitää olla kilpailukykyisiä eli entistä ympäristöystävällisempään toimintaan tähtäävien kehityshankkeiden tulee kulkea niiden kanssa käsi kädessä. On todella hienoa nähdä, että meidän kumppanimme panostaa näihin asioihin, sillä yritysvastuun kehittäminen ja globaaleihin kestävyyshaasteisiin vastaaminen vaatii yhteistyötä, kertoo Nyström.

Käyttöönotto helppoa

Adolf Lahden työnjohtaja Simo Klemetti kertoo, että sähkökäyttöisen pyöräkuormaajan käyttöönotto on ollut kaikin puolin erittäin positiivinen projekti.

- Koneella operointi latauksineen on selkeän yksinkertaista ja kuljettajatkin ovat olleet tyytyväisiä. Teknisiä ongelmia ei ole ollut juuri ollenkaan - vain yksi ohjausboxi on jouduttu vaihtamaan ensimmäisen tuhannen tunnin aikana. Saamme tästä tärkeää kokemusta tulevaisuuden investointeja varten.

Sähköllä tositoimiin

Sähkökäyttöisen LiuGong 856HE -pyöräkuormaajan toimitti Adolf Lahdelle maahantuoja CE Rental, jonka myyjä Eetu Tyster on perehtynyt syvällisesti sähkökoneiden

Joensuun Itä-Suomen Yliopistossa tohtorin tutkintoa suorittava Jarkko Pesonen oli tyytyväinen sähköisen päivän antiin: - Vierailu sopi loistavasti työn alla olevan väitöskirjani aiheeseen.

Lahden työnjohtaja Simo Klemetti (oik.) ja CE Rentalin

latausyksikön vierellä,

Adolf Lahden kuljettaja Kari Tuukkala kehuu sähkökäyttöisen LiuGongin ajo-ominaisuuksia ja viihtyisää ohjaamoa.

tekniikkaan ja hyödyntämiseen erilaisissa käyttöympäristöissä.

- Sähkökoneita kohtaan on tällä hetkellä todella paljon mielenkiintoa metsäteollisuuden toimijoiden keskuudessa ja toki muuallakin. LiuGongin akkukoneita on jo puolenkymmentä käytössä eri puolella

maata ja lisää on tulossa. Koneilla tehdään ihan oikeasti töitä tuotantoympäristöissä, joten enää ei puhuta viherpesusta vaan taloudellisesti kannattavasta urakoinnista ympäristöä säästäen, ilmoittaa Tyster.

LiuGongilla on pystytty tekemään täysiä vuoroja tehdasympäristössä myös talven kovien pakkasten aikana.

Adolf

konemyyjä Eetu Tyster toteavat

että hanke on sujunut todella hyvin.

Karvian Energiapäivä 2026

Karviassa järjestettiin toukokuun alkupuolella Energiapäivä, mikä tarjosi paljon nähtävää metsäenergiaalasta kiinnostuneille kesäisen aurinkoisessa kelissä.

Karvian Energiapäivän taustalla on Koneyhtymä Hietikko & Raitaluoma Oy, jonka toimipaikka entisen sahan alueella tarjoaa loistavat puitteet suurelle yleisötapahtumalle.

- Järjestimme Energiapäivän ensimmäisen kerran kaksi vuotta sitten ja se onnistui hienosti. Nyt toisella kertaa kävijämäärä kasvoi entisestään ja laskujemme mukaan paikanpäälle saapui reilusti yli 1000 henkilöä eri puolilta maata sekä ulkomailtakin. Grillimakkaraa meni 170 kiloa ja munkkeja 1200 kappaletta plus muut tarjoilut, kertoo Vesa Hietikko.

Kenttä täynnä kalustoa

Energiapäivässä tuotteita ja palveluita esitteltiin yli 40 osastolla.

- Alan toimijat lähtivät mukaan suurella joukolla, joten kävijät pääsivät tutustumaan mm. metsäko-

neisiin, hakkureihin, kuljetuskalustoon, maarakennuskoneisiin sekä erilaisiin varusteisiin, tarvikkeisiin ja palveluihin. Päivän aikana järjestettiin myös autohakkureiden työnäytökset ja poliitikot pääsivät ääneen energia-alaa käsitelleissä puheenvuoroissaan. Onnistuneen tapahtuman juontajana toimi säkenöivä Helena Riihitupa ja vieraat saivat nauttia lisäksi Anneli Mattilan upeasta laulusta. Ja kun kelitkin vielä suosivat niin tapahtuma oli kaikin puolin erittäin onnistunut, sanoo Tero Raitaluoma

Ala tarvitsee näkyvyyttä ja joukkuehenkeä

Metsäenergia on tärkeässä roolissa Suomen energiapaletissa nyt ja tulevaisuudessa, mutta haasteitakin alan toimijoilla on vähintäänkin riittävästi.

- Energiapäivä tarjosi hyvän alustan keskusteluille ja kohtaamisille, mitkä olivatkin päivän tärkeintä antia. Metsäenergia-ala tarvitsee positiivista näkyvyyttä ja siinä porukalla yhteistyössä tehden osaltamme onnistuimme. Joten eiköhän taas parin vuoden päästä tavata Karvian Energiapäivässä, toteaa Hietikko.

Energiapäivän puuhamiehet Koneyhtymä Hietikko & Raitaluoma

Raitaluoma (vas.) ja Vesa Hietikko kertoivat yleisölle tapahtumasta

Riihituvan haastattelussa.

Oy:n Tero

Helena

Wattiway Oy:n Bruks 1006.3 RT autohakkuri teki haketta suurella volyymilla. Maahantuoja Sawcenter Oy:n Joakim Lund oli tyytyväinen päivän antiin.

Teksti: Janne Jokela

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Katso tästä kooste tapahtumasta!

Karvian Energiapäivä keräsi yli tuhat kävijää - haketusnäytöksissä pääsi näkemään miten tehokkaasti autohakkureilla syntyy kotimaista energiaa.

Alaku Oy:n Jenz 922 Chippertruck Hybrid autohakkuri teki haketta näytöksessä suurella kapasiteetilla. Lisäksi maahantuoja Ideachip Machine Oy:n Jukka Humalainen toi tapahtumaan myyntiin Hakevuori Oy:n käytetyt Jenz HEM 583 ja Heinola autohakkurit.

huomiota samoin kuin uusi eActros 400 sähkökuorma-auto.

T. Ranta Oy:n Mus-Max WT11XL autohakkuri esiintyi haketusnäytöksessä ja lisäksi pääsi tutustumaan Koneyhtymä Hietikko & Raitaluoma Oy:n WT11XL autohakkuriin. Paikalla oli tietenkin myös maahantuoja Powerforest Oy:n Atso Viitanen.

Sampo-Rosenlew valmistaa Porissa energiapuunkorjuuseen erinomaisesti soveltuvat metsäkoneet - Jesse Jolkkonen esitteli HR56 harvesteria.

Realmachinery Oy:n myyntitykit Marko Ristiluoma (oik.) ja Vesa Hietala esittelivät metsäalustaista Develon DX 160LC kaivukonetta.

- Eschlböck vahvistaa tekemistään entisestään Suomen markkinoilla, kertoi maahantuoja Taker Tehnikan Tarmo Kärbo. Näytöksessä esiintyi uusi Biber 84 Victor autohakkuri.

Vehon osastolla uusimpia Mercede-Benz malleja esitteli Porin alueen myyjä Jesse Pelttari: - Uusi Actros ProCabin ohjaamolla sai osakseen paljon

Karvian Energiapäivässä aurinko paistoi, tarjoilu pelasi ja väki viihtyi. Koneyhtymä Hietikko & Raitaluoman toimipaikka tarjoaa loistavat puitteet yleisötapahtuman järjestämiseen.

Sataenergia Oy:n Mikko Kylä-Setälä kertoi Wuudis toiminnanohjausjärjestelmästä, mikä on suunniteltu metsäalan urakoitsijoiden tarpeisiin. Osastolla oli näytillä lisäksi UK-Metsätyö Oy:n Bruks 1006 PT autohakkuri.

Sataenergian osastolla oli esillä myös Laurinaho Custom Trailersin valmistama Maanrakennus Mykrä Oy:n kävelevälattiainen puoliperävaunuyhdistelmä. Viereisellä osastolla Viitanen-Yhtiöt esitteli koneenkuljetusautoa.

Ponssen osastolla

Tamtron Oyj:n Pentti Asikainen esitteli uusinta vaakateknologiaa metsäalan tarpeisiin.

Finnmammut Oy:n Juhani Leipälä esitteli Heizohack hakkureita sekä Lasco kouria ja ruuvihalkaisijoita.

Ammattilehti oli mukana markkinoimassa Karvian Energiapäivää järjestäjien kanssa. - Maaliskuussa 2027 on vuorossa Hakevuoren Energiapäivä Askolassa, kertoo päätoimittaja Janne Jokela.

keskusteltiin metsäkoneista ja huoltopalveluista sekä Express tarviketoimituksista. Paikalla oli Seinäjoen pisteen edustajat.

SUORITUSKYKYINEN JA HELPPOKÄYTTÖINEN

Murskain puuaineksille

TEREX Ecotec TBG 530T on suorituskykyinen, vankka, teloilla varustettu vasaramurskain, joka soveltuu erinomaisesti keskisuuriin tarpeisiin. Kone tuottaa tasalaatuista lopputuotetta. Se soveltuu erilaisiin sovelluksiin, erityisesti jätepuun, risun ja kuoren murskaukseen.

MAA-AINEKSILLE, KOMPOSTILLE JA JÄTTEELLE

Tehokas rumpuseula

TTS 620T/W rumpuseulassa on erittäin tehokas moottori ja hydraulinen voimansiirtojärjestelmä, jotka yhdessä edistyneen materiaalinkäsittelyohjausjärjestelmän kanssa tarjoavat maksimaalisen tuotannon yhdistettynä minimikustannuksiin. Se sopii erinomaisesti kompostin, biomassan, maan, soran ja jätteen seulontaan. Saatavana myös pyöräversiona.

HS Tekniikka Oy | www.hstekniikka.com harri.sorvoja@hstekniikka.com | p. 0400 642 147

Taker Tehnika vastaa jatkossa Eschlböck Biber -hakkureiden maahantuonnista Suomessa, Virossa ja Latviassa. Kuvassa ollaan toukokuussa Karvian Energiapäivässä, missä esiteltiin Biber Power Truck VICTOR -autohakkuria työnäytöksissä.

Eschlböckillä uusi maahantuoja - vankalla kokemuksella

Eschlböck hakkureilla on Suomessa uusi maahantuoja Taker Tehnika, joka vastaa jatkossa myös Viron ja Latvian edustuksesta.

Itävaltalainen perheyritys Eschlböck Maschinenfabrik on Euroopan johtavia hakkurivalmistajia, jonka tuotevalikoima on erittäin kattava. Ensimmäinen hakkuri valmistettiin vuonna 1984 ja tänä päivänä valikoimassa on yli 40 erilaista Biber -mallia pienistä käsisyöttöisistä hakkureista suuren kapasiteetin traktori- ja autohakkureihin. Lisäksi valmistetaan mm. järeiden puiden Spaltbiber -halkaisijoita.

- Biber -hakkurit ovat olleet jo pitkään Suomen ja Baltian markkinoilla, joten merkki on tunnettu alan ammattilaisten keskuudessa ja laitteita on käytössä merkittäviä määriä. Ne ovat vakuuttaneet käyttäjät luotettavuudellaan ja tehokkuudellaan sekä huollon helppoudella. Myös hakkeen on laatu erittäin hyvää, käytettiin sitä pienissä kattiloissa tai suurissa laitoksissa, kertoo Taker Tehnika OÜ:n Tarmo Kärbo, jolla on pitkä historia Eschlböckin tuotteiden parissa.

Huoltopalvelut ja tekninen tuki iskussa

Taker Tehnika tekee jatkossa pitkäjänteistä työtä edustamillaan markkina-alueilla.

- Meillä on teknistä osaamista

- Eschlböck Biber -hakkurit ovat vakuuttaneet suomalaiset ja baltialaiset energiaurakoitsijat ominaisuuksillaan. Panostamme jatkossa vahvasti asiakaspalveluun, sanoo Taker Tehnikan Tarmo Kärbo.

oikeiden hakkurimallien valintaan kuin niiden huolto- ja varaosapalveluiden hoitamiseen luotettavasti vankalla tehtaan tuella, toteaa

Jouni Himanen, joka on työskennellyt Biber -hakkureiden tekniikan kanssa jo vuosikymmenen ajan. Hän ottaa jatkossa myös roolia

myyntityössä suomalaisille asiakkaille.

Hakkurit kaikkiin tarpeisiin

Autohakkureissa Eschlböck pystyy tarjoamaan laajasti erilaiset vaihtoehdot kaikenlaiseen urakointiin - samoin traktorihakkureita löytyy kattava mallisto.

- Suosituin malli on auton moottorista voimansa ottava Biber 84, mikä voidaan asentaa eri merkkisten kuorma-autojen päälle ja varustaa auton ohjaamosta operoitavalla Palfinger Epsilon nosturilla. Hakkurin suuri syöttöpöytä ja syöttöaukko sekä järeä rumpu tuottavat laadukasta haketta tehokkaasti, mikä saadaan ohjattua tarkasti auton lavalle tai kasalle hydraulisella heittimellä. Lisäksi tarjolla on järeämmät Biber 92 ja Biber 110 -mallit, joiden kapasiteetti on vieläkin suurempi. Toki Eschlböck toimittaa myös irtohakkureita, jos auton varustelu halutaan tehdä itse, kertoo Himanen.

Biber Power Truck - täydellinen autohakkuri Kymmenisen vuotta sitten Eschlböck esitteli Biber -autohakkureiden rinnalle edistyksellisen Biber Power Truck -konseptin, mistä löytyy nykyään neljä tehdasvalmista suuren tehokkuuden tarjoavaa autohakkurimallia.

- Biber Power Truckit on optimoitu kaikilta rakenteiltaan tehokkaaseen hakkurityöskentelyyn metsäpäässä ja terminaaleissa. Eschlböckin kehittämä voimansiirto mahdollistaa suuren tehonsiirron kuorma-auton moottorista hakkuriin ja omaa valmistusta oleva jäähdytinjärjestelmä, mikä takaa sen että jäähdytysteho on riittävä kun haketetaan tunteja paikallaan kuumassa kelissä. Myös päällerakenteet on tehty turvallisuus ja käyttömukavuus edellä kätevine työkalulaatikoineen, sanoo Himanen.

BIBER Power Truck -sarjasta löytyy VICAN, VICTOR, MAROX ja DUROX -mallit, mitä rakennetaan Volvon, Mercedes-Benzin ja MANin päälle 6x4, 8x4, 6x6 tai 8x8 alustoihin.

- Saatavilla on siis todella maastokykyiset autohakkurit, joiden käyttöominaisuudet ovat vertaansa vailla ja hakkurin käyttö tapahtuu huippumukavasta auton ohjaamosta, ilmoittaa Himanen.

Aktiivista tekemistä asiakkaiden parissa

Taker Tehnika on päässyt hyvin

METSÄALAN AMMATTILEHTI

matkaan Eschlböck -maahantuonnin kanssa ja toiminta on aktiivista asiakasrajapinnassa.

- Biber -hakkureiden kanta on merkittävä toiminta-alueellamme, joten varaosatoimituksia on tehty koko ajan ja teknistä tukea annetaan puhelimessa tai tarvittaessa kentällä. Myös uusia hakkureita on päästy tarjoamaan, joten markkinat ovat piristymässä ja urakoitsijat tekevät jälleen investointeja entistä tehokkaampaan, polttoainetaloudellisempaan ja ympäristöystävällisempään kalustoon.

Taker Tehnika oli mukana Tarton Maamessuilla ja Karvian Energiapäivässä esittelemässä Power Truck VICTOR -mallia, mikä on varustettu Biber 84 -hakkurilla.

- Asiakkaiden kanssa käytiin hyviä keskusteluja ja saimme positiivista palautetta siitä, että kehitämme toimintoja laadukkaan tuotteen

parissa. Eli kannattaa olla yhteydessä jos hakkuri investointi on ajankohtainen, sanoo Tarmo Kärbo.

Teknisestä tuesta vastaa Jouni Himanen, jolla on vankka kokemus Biber -hakkureista. Hän ottaa jatkossa myös roolia myyntityössä suomalaisille asiakkaille.

Eschlböck tarjoaa myös traktorihakkurit - kuvassa Biber 84.

Teksti: Janne Jokela

Eschlböck Biber hakkureiden maahantuonti, myynti, varaosat ja

tekninen tuki

Myynti:

Kärbo

Himanen

Taker tehnika OÜ, Maidla tee 54 , Maidla 42319 Viro

A&M Luostarinen Oy:n Jenz HEM 581 hakkurissa on yli 40 000 käyttötuntia ja Mercedes-Benz Actros 3348 6x6 alustassa yli 50 000.

Hakkurissa käyttötunteja yli 40 000 - edelleen luottopeli

A&M Luostarinen Oy otti käyttöön uuden Jenz -autohakkurin vuonna 2013. Investointi on ollut todella pitkäikäinen, sillä samalla laitteella tehdään edelleen täysillä haketta.

Uuden Mercedes-Benz Actros 3348 6x6 alustalle päällerakennettua, Mesera 142F nosturilla varustettua Jenz HEM 581 hakkuria esiteltiin ylpeänä maahantuoja Ideachip Machinen osastolla Maxpo 2013 näyttelyssä.

- Paketista tuli onnistunut ja siistin näköinen kokonaisuus. Omalla moottorilla varustettu hakkuri asennettiin ympäripyöriväksi, mikä mahdollisti molemmilta puolilta hakettamisen metsäteiden varsilla. Luotto Jenziin oli kova ja ajattelimme että siinä on konetta pitkäksi aikaa mutta ehkä emme ajatelleet, että sama laite olisi meillä edelleen tuottavassa työssä 13 vuotta myöhemmin, kertoilevat Jani Hyvönen ja Aku-Matti Luostarinen

Metsäenergia-alalla vuonna 2009 aloittaneessa A&M Luostarisessa on tänä päivänä neljä osakasta.

- Historia kuljetus- ja konealallajuontaa kuitenkin vuosikymmeniä pidemmälle. Perustajat Matti Luostarinen ja Taisto Hyvönen ovat edelleen yrityksessä mukana mutta

vetovastuu on siirtynyt pääosin minulle ja Aku-Matille sukupolvenvaihdoksen ollessa parhaillaan meneillään. Yhteensä porukkaa on töissä lämmityskaudella 14 ja sesongin ulkopuolella puolet vähemmän. Vakiokuljettajat ovat pitkälti samoja kuin on ollut koko hakealalla toimimisen ajan, joten jotain ollaan ehkä tehty porukalla oikein, pohtii Hyvönen.

Laajaa toimintaa

Haketta A&M Luostarinen tuottaa vuodessa reilut 200 000 kuutiota kahdella autohakkurilla, joilla liikutaan Pohjois-Savon alueella. - Jenz luottopelin rinnalle tuli vuonna 2023 käytetty Bruks autohakkuri ja kuljetukset hoidetaan kolmella hakepuolikkaalla sekä yhdellä täysperävaunuyhdistelmällä.

Haketamme Harvestian, Stora Enson ja Laanian puita, joista syntyvän laadukkaan kotimaisen bioenergian toimitamme pääasiassa Kuopion Energian laitosten tarpeisiin. Lisäksi teemme monipuolisia kone-

Uusi autohakkuripaketti oli esittelyssä vuonna 2013 Maxpo näyttelyssä Ideachip Machinen osatolla.

töitä Mondi Powerfluten Kuopion kartonkitehtaan alueella, sanoo Hyvönen.

Jenz 2.0 on ja pysyy

Haketusalalla on eletty varsin haasteellisia aikoja mutta yhteen asiaan on voinut luottaa: - Jenz syö puuta tehokkaasti vuodesta toiseen. Tällä hetkellä autossa on tunteja reilu 50 000 ja hakkurissa yli 40 000 joten kyllä rumpu on saanut pyöriä. Muutama vuosi sitten koko komeus kaatui metsässä, mikä johti laajempaan remonttiin

mutta onneksi kuljettaja ei loukkaantunut. Auton ohjaamoa jouduttiin oikomaan ja runko oikaisemaan sekä vahvistettiin. Myös nosturi sai osumaa joten hytti meni vaihtoon ja samalla hoidettiin kymmenvuotistarkastus. Itse hakkuri selvisi rytäkästä pienillä vaurioilla mutta sitäkin laiteltiin parempaan iskuun. Eli voidaan puhua hyvin palvelleen autohakkurin uudesta elämästä ja sen olemme päättäneet että tästä Jenz 2.0:sta ei luovuta koskaan, toteaa Jani Hyvönen.

Omalla moottorilla varustettu Jenz HEM 581 on edelleen tehokas ja luotettavasti toimiva hakkuri vaikka ikää on jo 13 vuotta.

Metsäalan operointiin suunniteltu toiminnanohjausjärjestelmä

Wuudis on kattava sovellus metsäbiomassan korjuun ja kuljetuksen hallintaan. Se tarjoaa metsäalan ammattilaisille työkalut metsän suunnittelusta puunkorjuuseen ja kuljetukseen asti.

Wuudis on metsäalan ammattilaisten yhteistyössä kehittämä sovellus, jonka taustalla on Sataenergia Oy.

- Sataenergia syntyi vuonna 2007 kun Satakunnan Koneyrittäjät alkoivat miettimään bioenergia- yrityksen perustamista, mikä olisi yhteen kokoava voima energiapuun korjuusta haketukseen ja kuljetukseen. Mukaan omistajiksi lähti kolmisenkymmentä alan toimijaa ja tänä päivänä jäseniä on yli neljäkymmentä koneyrittäjistä kuljetusliikkeisiin sekä myös metsänomistajiin. Monipuolinen yrittäjäverkosto toiminnan takana mahdollistaa sen, että pystymme tarjoamaan energiapuukaupassa vaihtoehdon kannolta kattilaan asti. Yrityksellä on mahdollista metsäenergian lisäksi välittää myös purkupuuta ja kunnallisrakentamisen yhteydessä syntyvää puujätettä. Sataenergialla on myös kolme omaa hakelämpölaitosta Eurajoella, Luvialla ja Harjavallassa. Tuotamme näissä laitoksissa pitkillä sopimuksilla asiakkaillemme lähilämpöä puuhakkeella, kertoo toimitusjohtaja Mikko KyläSetälä

Wuudis toiminnanohjausjärjestelmä on suunniteltu metsäalan urakoinnin tarpeisiin. Se on selkeä ja helppokäyttöinen sekä edullinen käyttää. Järjestelmän runkona on toimiva maastokartta ja tarkka paikannus.

Kehitetty tekijöiden kanssa

Viisi vuosi sitten Sataenergia osti Wuudis -toiminnanohjausjärjestelmän oikeudet ja päätti lähteä kehittämään sitä nykyajan vaatimuksiin ja osakkaidensa toiminnan tehostamiseen.

- Järjestelmän peruskonsepti oli edelleen toimiva, mutta se oli ajan saatossa pahasti rämettynyt. Otimme yhteistyökumppaniksi osaavaan IT-alan toimijan Dyme Solutionsin, joka vastasi teknisestä toteu-

- Wuudiksessa näkyy, että sen kehitystyössä on ollut mukana metsäalan ammattilaiset. Palaute käyttäjiltä onkin erinomaisen hyvää, joten kannattaa käydä tutustumassa järjestelmään osoitteessa www.wuudis.fi ja miettiä olisiko Wuudis oikea ratkaisu myös teidän yrityksenne toiminnan tehostamiseen, kehottaa Sataenergia Oy:n toimitusjohtaja Mikko Kylä-Setälä.

tuksesta ja varsinainen tuotekehitystyö tehtiin Sataenergian osakkaiden kanssa yrittäjistä kuljettajiin. Ajan kanssa saimme luotua järjestelmästä porukalla metsäalan ammattilaisten tarpeita vastaavan eli yksinkertaisen, helppokäyttöisen ja kuitenkin riittävän laajan, ilman mitään turhia toimintoja. Yleensähän tällaisissa tietotekniikkatalojen luomissa järjestelmissä kattava raportointi on ykkösasia, mutta Wuudiksessa otettiin urakoitsijalähtöinen näkökulma koko järjestelmään, mikä näkyy toimivuutena päivittäisessä työssä, sanoo KyläSetälä.

Toimiva karttajärjestelmä kaiken perustana

Uudistunut Wuudis otettiin käyttöön pari vuotta sitten ja metsäalan operoijat ovat olleet siihen erittäin tyytyväisiä.

- Toiminnanohjausjärjestelmä pyörii pilvessä ja sitä voidaan käyttää toimiston tietokoneelta selkeän käyttöliittymän kautta sekä padeilla ja älypuhelimella helppokäyttöisen appin avulla. Wuudis tarjoaa juuri toimintaan räätälöidyt työkalut, jotka kattavat koko prosessin metsän suunnittelusta puunkorjuu-

seen, varastojen hallintaan, haketukseen ja kuljetukseen. Metsäalan toiminta on perinteisesti ollut karttaohjautuvaa, joten Wuudiksen maastokarttaohjelmaan panostettiin paljon niin että siitä saatiin tarkka ja kenttäolosuhteissa ilman katkoksia toimiva. Tämä mahdollistaa tehokkaamman ja järjestelmällisemmän tavan ohjata metsäbiomassan keruuta, hallinnoida varastoja sekä tehostaa kuljetuksia vähentämällä logistisia haasteita, jolloin puutavara saapuu ajallaan oikeaan paikkaan, opastaa Kylä-Setälä.

Kirjaukset kätevästi - myös raportit tarjolla Kenttäammattilaisten pyynnöstä syntynyt Wuudis sovellus tekee työn kirjauksesta mutkatonta. - Napauta pari kertaa ja sähköiset työ- ja kuormakirjat tallentuvat automaattisesti arkistoon. Voit unohtaa raportointirumban, sillä tämä työkalu ohjaa tekemistä reaaliajassa ja mukautuu täysin käyttäjän tarpeisiin. Ja toki käyttäjäkohtaisesti räätälöitävästä järjestelmästä on saatavilla helposti myös halutut raportit esimerkiksi tilinpäätöksiin ja inventointiin, toteaa Kylä-Setälä.

Wuudista hyödynnetään jo erityisesti metsäenergia-alan toimijoiden keskuudessa, mutta se soveltuu erinomaisesti myös metsäkone- ja puutavara-autoyrityksille, maarakennusalalle ja maatalouspuolen urakointiinkin.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Edullinen järjestelmä ilman yllättäviä kuluja

Tällä hetkellä Wuudista käyttävät jo mm. metsäkoneurakoitsijat, haketusalan toimijat, puutavarankuljetus yritykset ja maarakennusurakoitsijat.

- Wuudis tarjoa edullisen ja yksinkertaisen ratkaisun pienille tai keskisuurille toimijoille. Sen voi hankkia käyttöönsä kuka tahansa toimintaansa tehostamaan todella järkevään hintaan ilman yllättäviä piilokuluja. Jokainen toteutus sisältää kertamaksullisen käyttöönoton, jonka yhteydessä Wuudis määritetään vastaamaan juuri yksilöllisiä tarpeitanne. Jos yrityksessänne on neljä käyttäjää niin kertaluonteinen käyttöönottomaksu on 990 euroa ja kuukausimaksu 270 eur (ensimmäiset 2 käyttäjää: 85 eur/kk, jonka jälkeen 50 eur/kk per käyttäjä). Kahdeksan käyttäjän yrityksessä käyttöönottomaksu on 1.290 eur ja kuukausimaksu 470 eur ja jos käyttäjiä on kaksitoista niin käyttöönottomaksu on 1.590 eur ja kuukausimaksu 1.590 eur alv 0. Kun Wuudis-käyttäjät kutsuvat heille operoivia urakoitsijoita mukaan järjestelmään niin hinnat ovat: 1-5 käyttäjää 50 eur/kk, 6-10 käyttäjää 30 eur/kk ja yli 10 käyttäjää sovitaan erillisel lä tarjouksella, ilmoittaa Kylä-Setälä.

Paljon hyötyä urakointiin

Yksi Wuudis -toiminnanohjausjärjestelmää hyödyntävistä yrityksistä on UK-Metsätyö Oy, joka urakoi monipuolisesti energiapuuta autohakkurilla, metsäkoneilla ja kaivukoneilla.

- Olimme mukana Wuudiksen kehitystyössä ja siitä saatiin yhteistyössä muiden metsäalan ammattilaisten kanssa kehitettyä varsin toimiva kokonaisuus. Käytämme Wuudista hakkurioperoinnissa ja

myös metsäkoneissa, sanoo toimitusjohtaja Pasi Uusi-Kraapo UK-Metsätyön autohakkurin kuljettaja Oskari Kaijanen oli mukana Wuudiksen kehitysprojektissa.

- Oli hienoa päästä mukaan vaikuttamaan järjestelmän rakentamiseen hakkurityöskentelyn kannalta tärkeissä asioissa. Käytän Wuudiksen mainiota karttasovellusta suunnistamiseen ja haketettavien kasojen paikantamiseen sekä varastojen hallintaan, työn suunnitteluun ja kirjauksiin sekä rahtikirjojen tekoon. Padissa ja älypuhelimen appissa pyörivän Wuudiksen ehdoton valtti on nopeus ja yksinkertaisuus eli muutamalla klikkauksella homma on selvä. Ja järjestelmä tehostaa toimintaa merkittävästi tietenkin myös toimistopäässä, kehuu Kaijanen.

Metsälogistiikka tehostuu

UK-Metsätyön hakkurin alta haketta oli ajamassa Maa- ja energiaurakointi Järventausta Oy:n yrittäjä Petri Järventausta, joka myös hyödyntää Wuudista yhden auton yrityksensä toiminnassa.

- Kartalta löytyy kätevästi varastot, mikä helpottaa optimaalisten ajoreittien suunnittelua - erimerkiksi nyt kun kelit lämpenee ja metsänpohjat pehmenee haetaan kiireellä pois punaisella merkattuja kohteita kuten tämä peltopaikka missä nyt ollaan. Käytän selkeälukuista karttaa myös navigointiin, kun käytössä on korkeuskäyrät mikä on tärkeää tietoa metsäteillä liikuttaessa. Teen järjestelmään täydelliset kirjaukset eli jokaisesta kuormasta tulee kuutiomäärät ja ajetut kilometrit sekä varastokohtaiset tiedot, minne materiaali on kuljetettu, mikä on purkupaikka jne. Wuudis on osoittautunut erinomaiseksi järjestelmäksi metsärahtipuolelle, sanoo Järventausta.

UK-Metsätyön autohakkurin kuljettaja Oskari Kaijanen oli mukana Wuudiksen kehitysprojektissa: - Käytän Wuudiksen mainiota karttasovellusta suunnistamiseen ja haketettavien kasojen paikantamiseen sekä varastojen hallintaan, työn suunnitteluun ja kirjauksiin sekä rahtikirjojen tekoon.

Maa- ja energiaurakointi Järventausta Oy:n yrittäjä Petri Järventausta hyödyntää Wuudista yhden auton yrityksensä toiminnassa: - Wuudis on osoittautunut erinomaiseksi järjestelmäksi metsärahtipuolelle.

sillä Wuudis ohjaa tekemistä reaaliajassa ja mukautuu täysin käyttäjän tarpeisiin.

Napauta pari kertaa ja sähköiset työ- ja kuormakirjat tallentuvat automaattisesti arkistoon. Raportointirumban voi unohtaa,

Suomen monipuolisin perävaunujen ja päällirakenteiden valmistaja

Meiltä räätälöidyt ratkaisut asiakkaan toiveiden mukaan!

Myös kävelevälattiaiset perävaunut hakkeen ajoon...

kysy lisää!

Monipuolista osaamista asiakkaiden yksilöllisiin tarpeisiin.

Ville Pihlaja 044 242 2243 | ville@lct.fi

Suuri määrä erilaisia vaihtolavojen varusteita suoraan varastosta. Koukkuetupäitä, erilaisia vaihtolavalukkoja, maahanlasku ja kiskorullia yms.

Tutustu LCT verkkokaupan tuotteisiin LCT.fi

Kokonaisvastuu logistiikasta ratkaisee Suomen kilpailukyvyn

Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on julkaissut tavoiteohjelman eduskuntavaalikaudelle 2027-2031.

SKAL esittää Suomelle logistiikan kilpailukykyohjelmaa.

SKAL painottaa, että logistiikka ei ole yksittäisen toimialan kysymys, vaan koko suomalaisen talouden perusta. Jokainen yritys on riippuvainen toimivista kuljetuksista.

- Kun logistiikka toimii, kaikki toimialat toimivat. Siksi logistiikan kilpailukyky on nähtävä koko Suomen yhteisenä hankkeena, SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala sanoo. Tehokkaan logistiikan saavuttamiseksi tarvitaan Suomelta määrätietoisia toimia.

- Se ei ole vain yhden hallinnonalan kysymys, vaan liittyy turvallisuus-, vero-, ilmasto-, elinkeino- ja

EU-politiikkaan, Kujala painottaa. Kokonaisvastuuta

SKALin esittämä logistiikan kilpailukykyohjelma kokoaisi hajallaan olevan päätöksenteon yhteen ja varmistaisi, että kaikki logistiikkaan vaikuttavat ratkaisut - infrastruktuuri, verotus, energia ja EU sääntely - kyettäisiin arvioimaan kokonaisuutena.

SKAL nostaa tarkasteluun esimerkiksi päästövähennystoimet. Liikenteen päästöjen vähentäminen on järjestön mukaan välttämätöntä, mutta Suomen tekemissä toimissa on huomioitava globaali kilpailu - mitä muut maat tekevät - sekä yritystemme investointi- ja maksukyky.

- On huolehdittava siitä, että Suomi säilyy houkuttelevana investointikohteena. Se edellyttää, että päätösten vaikutukset kuljetuskustannuksiin arvioidaan ja ymmärretään kokonaisvaltaisesti vastuu kilpailukyvystä, Kujala toteaa.

Logistiikan kilpailukykyohjelman

kautta SKAL haluaa varmistaa, että päätöksenteossa tunnistetaan logistiikan vaikutus kaikkiin toimialoihin, ja että ratkaisut tukevat yritysten kilpailukykyä, eivät heikennä sitä. Logistiikan kustannukset heijastuvat suoraan vientiin, investointeihin ja työllisyyteen.

"Toimiva logistiikka Suomen kasvun moottorina " -ohjelman teemat

Tavoiteohjelma ”Toimiva logistiikka Suomen kasvun moottorina” kokoaa kuljetus- ja logistiikka-alan keskeiset ratkaisut, joilla vahvistetaan Suomen kilpailukykyä ja kasvua tulevina vuosina. Teemat ovat seuraavat:

* Logistiikan kilpailukyky turvataan ja kustannukset pidetään hallinnassa

* Tiestön rahoitus nostetaan kestävälle tasolle ja korjausvelka käännetään laskuun

* Ammattidiesel otetaan käyttöön kilpailukyvyn turvaamiseksi

* Käyttövoimasiirtymä toteute-

taan teknologianeutraalisti infrastruktuuri edellä

* Osaavien kuljettajien saatavuus varmistetaan koulutuksella ja työperäisellä maahanmuutolla

* EU-sääntelyä kevennetään ja sovitetaan Suomen olosuhteisiin

* Harmaa talous kitketään tehokkaalla valvonnalla

* PK-yritysten rahoitus turvataan ja maksuajat lyhennetään

* Sääntelyä sujuvoitetaan ja digitalisaatiota hyödynnetään hallinnollisen taakan keventämiseksi

- Koko yhteiskunta tarvitsee joka päivä kuljetusyritysten palveluita. Suomen kuljetusalan kilpailukyky rakentuu toimivasta liikennejärjestelmästä, kohtuullisesta kustannustasosta ja ennakoitavasta sääntelystä. Kuljetusyritykset pitävät yhteiskunnan liikkeessä myös häiriötilanteissa. Mikään ei liiku tai kehity ilman toimivaa logistiikkaa, Anssi Kujala kiteyttää.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Voimalinja ajotehtävän mukaan

Volvon raskaat sähkövoimalinjat jakautuvat jatkossa kahteen päälinjaan. FH, FM ja FMX Electric jatkavat runkorakenteisiin sovitettavalla sähkövoimalinjalla, kun taas uusi e-akseli tuodaan pitkän matkan FH Aero Electric 6x2 extended range -malliin. Ammattilehti koeajoi Volvo Trucksin sähköisiä uutuuksia Ruotsin Göteborgissa.

Perinteisessä sähkövoimalinjassa nykyistä 2-3 sähkömoottorin ja 12-vaihteisen

I-Shift-vaihteiston kokonaisuutta korvaa jatkossa uusi kaksimoottorinen voimalinja, jossa käytetään kahta ajomoottoria ja kahdeksanvaihteista Powershift -tyyppistä

I-Shift-vaihteistoa. Tehotasot ovat 300, 350, 400, 470 ja 540 kW. Perinteinen sähkövoimalinja on tarjolla vetureihin 4x2-, 6x2- ja 6x4-akselistoilla sekä kuorma-autoalustoihin 4x2-, 6x2-, 6x4-, 8x2- ja 8x4-ra-

kenteina. Kaikki akselit ovat ilmajousitettuja. Ohjaamovaihtoehdot ulottuvat matalasta makuuohjaamosta Globetrotter XL -ohjaamoon. Suomessa FH, FM ja FMX Electric yltävät sovelluksesta riippuen jopa 68 tonnin yhdistelmämassaan. Akkukapasiteetti on 360–540 kWh neljällä, viidellä tai kuudella akulla. Käytettävää energiaa on enimmillään 460 kWh ja toimintamatkaa parhaimmillaan 470 kilometriä. Suurin CCS-latausteho on 350 kW, jolloin lataus 20 prosentista 80 pro-

senttiin kestää noin 65 minuuttia.

Voimaa vaihteistosta

Päällirakennekäytössä uusi voimalinja tuo sähkömalleihin dieselautoista tutumpaa käytettävyyttä. Tarjolla on sähköinen voimanotto kolmella tehotasolla, 30, 60 ja 90 kW, sekä vaihteistoon integroitava kytkimestä riippumaton uusi vaihteisto-PTO. Se käyttää toista ajomoottoria ja toimii sekä auton seistessä että ajon aikana. Ja sitä voidaan käyttää myös latauksen yhteydessä. Ratkaisu mahdollistaa esimerkiksi nosturin, koukkulaitteen tai kippihydrauliikan käytön ilman erillistä lisämoottoria, invertteriä tai dieselkäyttöistä apuvoimanlähdettä.

Oleellinen yksityiskohta on, että ajosuunnan vaihto ei muuta voimanoton pyörimissuuntaa. Päällirakentajan kannalta ratkaisu tekee

sähköisestä alustasta aiempaa helpommin sovitettavan työautoksi.

E-akseli pitkille siivuille

Täysin uusi FH Aero Electric 6x2 extended range käyttää 13 tonnin e-akselia, jossa on niin ikään kaksi sähkömoottoria, mutta I-Shift-vaihteiden määrä on tiputettu kuuteen. Ratkaisu vapauttaa rungosta tilaa suuremmalle akustokapasiteetille, mutta kasvattaa jousittamatonta massaa.

E-akselia tarjotaan kahdella tehotasolla, 420 ja 460 kW. Suurin yhdistelmämassa on 48 tonnia. Malli on alkuvaiheessa tarjolla vain 6x2-veturina, jossa viimeinen akseli on sinkulapyörillä varustettu ohjaava ja nouseva 4,5 tonnin kevyt apuakseli. Sen tehtävänä on parantaa painonjakoa ja pitää akselipainot hallinnassa, joskin Suomessa sen hyödyt jäävät muista EU-mais-

Volvo FH Electric 4x2T Aero 540 & FM Electric 540

FH Aero Electric 6x2 extended range on pitkän akselivälin ja akustoratkaisun vuoksi tavallista pidempi vetoauto. Aero-rakenne mahdollistaa yli 16,5 metrin pituuden, kun yhdistelmä täyttää EU-mitoissa 12,5 metrin ulkosäteen ja 5,3 metrin sisäsäteen kääntyvyysvaatimuksen. Volvon mukaan ohjaava kevyt apuakseli on tässä rakenteessa välttämätön ratkaisu.

ta poikkeavien akselisääntöjen takia ohuiksi tietyissä yhdistelmäratkaisuissa. Ohjaamovaihtoehdot ovat Globetrotter ja Globetrotter XL. Akustovaihtoehtoja on kaksi. Kuuden akun versiossa kapasiteetti on 585 kWh ja kahdeksan akun versiossa 780 kWh. Käytettävää energiaa on enimmillään 725 kWh, jolloin toimintamatka on parhaimmillaan 700 kilometriä. CCS-latauksella 20-80 prosentin lataus kestää noin 85 minuuttia. MCS-megawattilatauksella vastaava lataus kestää noin 50 minuuttia.

Kaupan kuljetuksiin

E-akseliveturin päällirakennevarustelu on rajatumpi kuin FH, FM ja FMX Electric -mallien perinteisessä sähkövoimalinjassa. FH Aero Electric 6x2 extended range tarjoaa AC-ePTO-ratkaisun, eli vaihtovirralla toimivan sähköisen voimanulos-

- Koskaan aiemmin dieselkuormaauton korvaaminen sähköisellä ei ole ollut näin helppoa, Volvo Trucksin pääjohtaja Roger Alm totesi. Koeajon perusteella väite ei jää pelkäksi lanseerauspuheeksi, sillä uusi sähköinen voimalinja vakuuttaa erityisesti ajettavuudellaan, hiljaisuudellaan ja vaihteiston saumattomalla toiminnalla.

oton. Sen tekninen enimmäisteho on 43 kW.

Puoliperävaunukäytössä tehoa rajoittaa TTC-kytkentä eli vetoauton ja perävaunun välinen sähköinen liitäntä. Sen kautta käytettävissä oleva teho on 22 kW ja kytkentä on myynnin alkaessa pakollinen. Käytännössä ratkaisu on suunnattu erityisesti lämpösäädeltyihin puoliperävaunukuljetuksiin. Sähköinen voimanulosotto voi syöttää energiaa kylmäkoneelle, jolloin perävaunun erillistä dieselgeneraattoria ei tarvita.

Ajossa

Koeajossa painopiste oli uudistetulla perinteisellä sähkövoimalinjalla, joka ainakin nyt paljastetulla tarjonnallaan istuu e-akselivaihto-

ehtoa laajemmin suomalaisten kuljetusyritysten tarpeisiin.

Voimalinjan kehitys tuntui ennen kaikkea ajettavuudessa. Kahden sähkömoottorin keskinäistä voimanjakoa oli liki mahdotonta havaita, ja Powershift-vaihteiston toiminta jäi kuljettajan kannalta taustalle. Vaihtaminen tapahtui ilman vedon katkeamisen tunnetta, ja voimalinja tuntui nykyistä ratkaisua viimeistellymmältä. Manuaalipuolikin I-Shiftistä löytyy, kun tilanne sitä vaatii.

Uusi Tap to brake -toiminto tuo rekuperaation jarrupolkimeen ja i-pedal mahdollistaa yhden polkimen ajon. Lyhyessä koeajossa rattipylvään hidastusvipu tuntui silti edelleen luontevimmalta tavalta annostella hidastusta.

Uutta on myös nopea ajosuunnan vaihto. Toiminnon ollessa kytkettynä ajosuunnan vaihto sujuu tarvittaessa pelkällä kaasupolkimella. Tästä on hyötyä etenkin talvija koukkulaitekäytössä. Lisäksi autossa on ryömimistoiminto, joka

mahdollistaa tasaisen etenemisen myös alle kahden kilometrin tuntinopeudella. E-akselia ei tällä kertaa päästy koeajamaan, joten sen ajo-ominaisuuksiin palataan myöhemmin.

Tasavertainen

Koeajon perusteella Volvon uusi ”perinteinen” sähköinen voimalinja on vakuuttava kokonaisuus. Sen vahvuudet eivät rajoitu päästöttömään ajoon, vaan näkyvät suoraan kuljettajan työssä. Voimantuotto on tasaista, vaihteiston toiminta jää taustalle, melu ja tärinä vähenevät ja auton hallinta tuntuu vaivattomalta. Uutta kuorma-autoa hankittaessa sähköinen vaihtoehto onkin syytä nostaa tarjouspyyntövaiheessa dieselin ja kaasun rinnalle aina, kun ajosuorite, latausmahdollisuudet ja käyttörytmi antavat siihen edellytykset. Käyttömukavuudessa sähköinen voimalinja on jo monessa tehtävässä polttomoottorivaihtoehtoja edellä.

Teksti: Tero Lahtinen

Volvon e-akselissa moottorit ovat akselin etupuolella ja kuusivaihteinen I-Shift-vaihteisto tasauspyörästön toisella puolella. 1,3 tonnin e-akselista irrotetaan 420 tai 460 kW ja 1200 Nm. Uusi kahden moottorin ja 8-portaisen I-Shift-vaihteiston voimapaketti on aiempaa kompaktimpi. Vaihteistossa on vahvemmat rattaat kasvaneen väännön vastaanottamiseen. Koeajettu FH Electric 540 Aero 4x2 oli varustettu viidellä akkupaketilla ja kuormattu 50 tonnin yhdistelmämassaan. Koeajoreitillä sen energiankulutus asettui 126 kWh/100 km tasolle. Samalla voimalinjalla ajetulla FM-koukkulava-autolla kulutus oli nuppina 105 kWh/100 km.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Volvon uudet 13-litraiset

Volvo Trucksin uusi 13-litrainen moottoriperhe korvaa vuoden 2027 aikana nykyiset 13-litraiset diesel- ja kaasumoottorit sekä 11-litraisen moottorin. Mallisto yksinkertaistuu kahteen uuteen moottorilinjaan, D13-dieseliin ja G13-kaasumoottoriin. Molemmat perustuvat täysin uuteen kuusisylinteriseen moottorilohkoon.

uden moottoriperheen keskeinen ajatus on polttoainejoustavuus. Dieselversiot on suunniteltu uusiutuville dieselpolttoaineille, kuten HVO:lle ja biodieselille. Kaasumoottorit soveltuvat puolestaan biokaasulle ja nesteytetylle biokaasulle. Volvon mukaan sama moottoriperhe on osa myös yhtiön tulevaa vetystrategiaa. Kaasupuolen seuraava kehitysvaihe on vetyä polttava polttomoottori. Volvo on aloittanut vetykäyttöisten polttomoottorikuormaautojen testit yleisillä teillä ja kaupallista lanseerausta tavoitellaan ennen vuotta 2030.

Suorituskykyä

Nykyisiin vaihtoehtoihin verrattuna muutos näkyy ennen kaikkea suurempana vääntömomenttina, joka on tehon tavoin tarjolla aiempaa laajemmalla käyttöalueella. Uusi D13 VGT tulee tarjolle viidellä tehotasolla, jotka ovat 380 hv ja 1800 Nm, 420 hv ja 2400 Nm, 460 hv ja 2600 Nm, 500 hv ja 2800 Nm sekä 560 hv ja 2900 Nm. Ensimmäinen vaihtoehto korvaa nykyisen 11-litraisen moottorin. Samalla tehokkaimman moottorin huipputeho nousee 20 hevosvoimalla ja eri vaihtoehtojen vääntömomenttilukemat kasvavat. Uudistetun moottorijarrun teho kasvaa 430 kilowatista 470 kilowattiin.

Vääntömomenttia

Kaasupuolella uusi G13 tulee kolmella tehotasolla, jotka ovat 420 hv ja 2400 Nm, 460 hv ja 2600 Nm sekä 500 hv ja 2800 Nm. Tehokkaimman kaasumoottorin vääntömomentti kasvaa 300 Nm, jolloin se nousee vastaavan tehoisen die-

Volvon uuden 12,77-litraisen rivikuutosen sylinterin halkaisija on 131 millimetriä ja iskunpituus 158 millimetriä. Mitat ovat ennallaan, mutta moottori on rakenteeltaan täysin uusi.

selin tasolle. Kysymykseen kaasumoottorin mahdollisesta noususta yli 500 hevosvoiman teholuokkaan valmistajan edustaja vastasi varovaisen myönteisesti tulevaisuuden mahdollisuutena. Uudistusten myötä Volvon kaasumoottori nousee entistäkin kiinnostavammaksi vaihtoehdoksi myös raskaimpiin kuljetustehtäviin, kuten hake- ja puutavarakulejtuksiin.

Pikavaihtaja

Uuden moottoriperheen yhteydessä Volvo esitteli myös uuden sukupolven I-Shift-vaihteiston. Sen vahvistettu voimansiirto kestää 2900 Nm väännön suoralla vaihteella. Vaihteenvaihtoja on nopeutettu tarkemmalla väännön alas- ja

ylösajolla vaihtotapahtuman aikana. Uuteen kokonaisuuteen kuuluvat myös uusi retarderi, öljymäärän tunnistin sekä I-Rollin stop start -toimintoa tukeva ohjaustehostimen pumppu. Voimalinjauudistusten myötä polttoainetalouden parannus on Volvon mukaan enimmillään neljä prosenttia nykyiseen D13 eSCR -moottoriin verrattuna, kun uusi D13 yhdistetään vakionopeudensäätimeen, I-Seehen ja I-Rolliin moottorin stop start -toiminnolla. Uusi D13 täyttää myös ensi vuonna voimaan astuvat EU:n NNR3-melumääräykset. Uuden voimalinjan myynti käynnistyy kesän aikana ja valmistus sekä toimitukset vuoden 2027 alkupuolella.

Teksti: Tero Lahtinen

Uudessa D13- ja G13 -moottoriperheessä männän muotoilua on muutettu palotapahtuman hallinnan parantamiseksi. Uusi männänlaen muoto, joka on nyt myös kaasumoottorissa, tukee tasaisempaa palamista, parempaa hyötysuhdetta ja pienempiä päästöjä. Kokonaisuuteen kuuluvat myös VGT-turboahdin ja täysin uusi moottorinohjaus.

PIDETÄÄN KONEET JA TEKIJÄT TURVASSA!

BussiPro tarjoaa Reacton Fire Suppression -automaattiset palonsammutusjärjestelmät raskaalle kalustolle, työkoneille, murskaimille, hakkureille ja kaivoskoneille – kustannustehokkaasti.

Kaikki käyttötarkoitukseensa erikoistuneet laitteet ovat arvokkaita. Tämän vuoksi niille on myös kehitetty tarkoitukseen sopivia sammutusratkaisuja, jotka huolehtivat palon välittömästä sammuttamisesta, ennen sen leviämistä. Näin turvataan ihmiset ja minimoidaan kalustolle aiheutuvat vahingot.

Meillä on kokenut ja ammattitaitoinen koko Suomen kattava asennus- ja huoltoverkosto ”Hangosta Nuorgamiin”.

Pidetään koneet käynnissä ja seisontapäivät minimissä – ota yhteyttä!

BussiPro Oy • Vasarakatu 2 • 15700 Lahti Puh. 075 7550 330 • myynti@bussipro.fi • www.bussipro.fi

Yleisimmät työkonelasit suoraan hyllystä.

Orpe Kuljetus Oy:n Volvo FH16 700 Aero metsätiellä; 2+2 alusta, 700 hevosvoiman teho ja vahva voimalinja on mitoitettu työhön, jossa yhdistyvät pehmeät tienpinnat ja raskaat kuormat. Aerodynamiikan edut tulevat esille maantielle siirryttäessä.

Aerodynaamista puutavarakuljetusta

Volvo Trucks kehitti Aero-malliston alun perin pitkän matkan maantiekuljetuksiin, joissa ilmanvastuksella, polttoainetaloudella ja päästöillä on suuri merkitys. Virtaviivaisempi keula, pidennetty ohjaamo ja hiottu ilmanohjaus tähtäävät ennen kaikkea siihen, että raskas yhdistelmä kulkisi maantiellä mahdollisimman tehokkaasti. Käytännössä Aero ei ole kuitenkaan jäänyt vain kaukoliikenteen työkaluksi. Malli on löytänyt paikkansa myös erikoistehtävissä, kuten puutavarakuljetuksissa ja maarakennusajossa, joissa työpäivä koostuu hyvin erilaisista osuuksista.

Yksi tästä kehityksestä kertova esimerkki löytyy Kymenlaaksosta. Valkealalainen Orpe Kuljetus Oy tunnetaan metsäkuljetusalalla palvelualttiina ja vakavaraisena toimijana, joka on ollut rakentamassa logistiikkaverkostoja Suomessa jo vuosikymmenten ajan. Vuonna 1984 perustettu yritys operoi tällä hetkellä 15 puutavarayhdistelmällä ja kalusto kasvaa pian vielä uudella autolla. Orpen kalustovalinnat kertovat siitä, että Aero-malliston ominai-

suuksia arvostetaan muuallakin kuin perinteisessä maantieajossa. Yhtiöllä on jo käytössä Volvo FH16 700 8x4 Aero (2+2) puutavarayhdistelmän vetoautona ja kesän kynnyksellä rinnalle on tulossa toinen täysin vastaava auto. Lisäksi terminaaliajossa palvelee FH13 540 Aero, jonka rooli ei välttämättä jää pysyväksi.

Logistiikkapäällikkö Tomi Julkun mukaan terminaaliautolle on ajateltu tulevaisuudessa laajempaa käyttöä: - Autossa on nosturivalmius ja se on nyt terminaaliajossa, mutta tullaan siirtämään jossain kohtaa metsäajoon. Täytyy vain valita sellaiset paikat missä pärjätään 13 litran moottorilla ja pienemmillä tehoilla.

Ajatus kuvaa hyvin sitä, miten Orpe katsoo kalustoaan kokonaisuutena. Jokaiselle autolle haetaan sopiva tehtävä.

Metsässä ja maantiellä

Keväinen metsäautotie näyttää nopeasti, mihin puutavara-auton ominaisuudet oikeasti riittävät. Kärkölässä kuormauspaikka on ahtaahko ja jäinen, joten yhdistelmä on saatava oikeaan asentoon vaiheittain. Kuormausta tehdään ensin osittain, jotta auto saadaan käännettyä sopivasti tielle. Sen jälkeen kuormaus voidaan viimeistellä ja matka jatkuu.

Orpe Kuljetuksen muutaman kuukauden ikäistä Volvo FH16 700 Aeroa kuljettaa Janne Lehtinen ,

Kotimainen Kesla 2110T -nosturi on tärkeä osa kokonaisuutta, kun puut on saatava kyytiin hallitusti myös ahtaissa kohteissa. Nosturin ulottuma ja hallittavuus korostuvat etenkin silloin, kun kuormaa rakennetaan vaiheittain.

joka on ajanut puutavaraa jo yli vuosikymmenen. Hän tuntee työn rytmin hyvin. Saman työpäivän aikana voidaan liikkua ahtailla metsäpäillä, nousta pehmeältä penkalta takaisin tielle ja jatkaa sen jälkeen täydellä kuormalla pitkälle maantiesiirtymälle.

Juuri tällaisessa käytössä Aero -malliston idea alkaa saada uudenlaista painoa. Metsäautotien hitaissa nopeuksissa aerodynamiikalla ei ole suurinta merkitystä mutta puutavarakuljetuksen arkeen kuuluu paljon maantieajoa. Kun yhdistelmä liikkuu päivittäin kuormattuna terminaalien, tehtaiden ja pinojen välillä, pienikin kulutusero kertautuu nopeasti.

Lehtisen mukaan auto on osoittanut vahvuutensa nimenomaan käytännön työssä. Aiempiin autoihin verrattuna 2+2 alustaisella pystyy ajamaan rohkeammin ojanpenkalle, vaikka auton etukulma hieman laskisikin, muistuttaen samalla, ettei puutavara-autolla ajaminen ole koskaan sattumanvaraista. Kuljettajan on tiedettävä tarkasti, missä pyörät kulkevat ja miten yhdistelmä käyttäytyy eri tilanteissa ja tiepohjilla.

Kokonaisuus ratkaisee

Orpen näkökulmasta Aero on osa toimivaa kokonaisuutta, jossa ajettavuus on vähintään yhtä tärkeä tekijä kuin polttoainetalous. Sekä Julku että Lehtinen puhuvat uusista Aero-Volvoista poikkeuksellisen vahvaan sävyyn.

- Uskomattoman hyviä ajaa. Ohjausvaste, voimalinja sekä jousitus painivat omassa sarjassaan. Toki verrokkina ovat trippeli-autot, kun nämä ovat 2+2:ia, mutta silti kehitys on ollut ajettavuuden saralla huikeaa.

Puutavara-ajossa tällaiset ominaisuudet ovat osa työn tehokkuutta ja turvallisuutta. Kun auto reagoi ennakoitavasti ja hallitusti, kuljettaja jaksaa paremmin ja työn rytmi pysyy tasaisena myös vaikeammissa paikoissa.

Ahdin määrää tahdin

Orpen FH16 700 Aero on 8x4-vetoinen puutavara-auto, jossa voimanlähteenä on Volvon 17,3-litrainen D17-moottori. Tehoa on 700 hevosvoimaa ja vääntöä 3400 Nm. Voima välittyy I-Shift -vaihteiston kautta vetäville akseleille. Lukemat kertovat paljon, mutta käytännön kannalta kiinnostavaa on myös moottorisukupolven muutos.

Julkun mukaan ero aikaisempaan 16-litraiseen ja teholtaan 750-he-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

vosvoimaiseen D16 -versioon on merkittävä. Uudessa 700-hevosvoimaisessa moottorissa on yksi ahdin, kun edeltävän sukupolven 750:n käytti kahta. Muutos näkyy hänen mukaansa uuden moottorin eduksi. Osa kehityksestä liittyy kasvaneeseen litratilavuuteen, mutta samalla asia kytkeytyy myös omistamisen kustannuksiin. Kun tekniikka yksinkertaistuu, sillä on merkitystä myös huollon ja elinkaaren kannalta.

Tämä on Orpen kaltaiselle yritykselle olennaista. Kalusto hankitaan työhön ja tuottamaan, joten myös käyttöiän ja ennakoivan huollon on toimittava. Yhtiön uusissa autoissa on viiden vuoden mittaiset huoltosopimukset, joiden jatkoa arvioidaan tapauskohtaisesti. Julku korostaa ennakoivan huollon merkitystä ja toteaa, että Volvo-yhdistelmät käyvät tietyt huolto- ja tarkastusprosessit kilometrisuoritteen mukaan.

Odotukset korkealla

Aiemmista sukupolvista kokemukset ovat rohkaisevia. Julkun mukaan autot ovat pelanneet ilman suurempia murheita noin 800 000 kilometriin asti, minkä jälkeen käyttöikää on tilanteen mukaan venytetty reilusti miljoonan kilometrin puolelle. Uusista autoista ei vielä voi tehdä lopullisia johtopäätöksiä, sillä uudemmalla on mittarissa vasta runsaat 60 000 kilometriä ja terminaaliautolla ensimmäinen satatuhatta kilometriä on vasta tulossa täyteen. Odotukset ovat kuitenkin korkealla.

Polttoaineenkulutuksen osalta Julku ei halua antaa suoria vertailulukuja, koska ajotehtävät ja reitit vaihtelevat niin paljon. Perusajatus on silti yksinkertainen. Kaikki mikä voi pienentää kulutusta, kannattaa hyödyntää. Siksi myös seuraava auto tulee Aero-sarjasta:

- En näe mitään syytä miksi meidän ajotehtävissämme tarvittaisiin tehokkaampaa, onko sen nyt 780 hevosvoiman moottoria. Mutta on hyvä että sellainen löytyy, jos ja kun sellaista tarvitaan.

Ajatuksessa kiteytyy paljon tämän päivän puutavarakuljetuksesta. Pelkkä suurin mahdollinen teho ei ratkaise, vaan ratkaisevaa on se, miten auto sopii omaan käyttöön, miten se liikkuu maantiellä ja metsässä, miten se käyttäytyy kuormattuna ja miten sen omistaminen toimii vuosien mittaan.

Tehokkuus osiensa summa Kokonaisuuden täydentävät Keslan puutavaranosturi ja Närkön

Janne Lehtinen kertoo Volvo FH16 700 Aeron vakuuttaneen ajettavuudellaan myös vaativassa puutavara-ajossa. Kamerapeilijärjestelmä on tuonut työhön uudenlaisen näkymän, johon totuttelun jälkeen on löytynyt myös selviä etuja.

perävaunu. Kuljettaja Janne Lehtisen mukaan kuormauksessa kotimainen Kesla 2110T tuo työskentelyyn ulottumaa, nostovoimaa ja hallittavuutta, joita tarvitaan etenkin ahtailla metsäpääkohteilla. Närkön vaunussa taas siirrettävät pankot auttavat silloin, kun niput on saatava vaikeassa paikassa mahdollisimman toimivasti vastakkain. Näillä ratkaisuilla yhdistelmästä saadaan jäykempi ja vakaampi, mikä helpottaa pois ajoa epätasaisella alustalla.

Kun kokonaisuutta katsoo Orpe Kuljetuksen työn kautta, Volvo FH Aero on muuttunut kaukoliikenteen virtaviivaisesta menijästä metsäkuljetusten työkaluksi, joka toimii myös siellä, missä päivä alkaa metsästä, jatkuu pehmeältä penkalta maantielle ja päättyy pitkän siirtymän jälkeen tehtaalle tai terminaaliin. Työtehtävässä jossa aerodynamiikan, ajettavuuden, voimalinjan ja omistamisen kustannusten yhdistelmä paljastaa todellisen arvonsa. Teksti: Tero Lahtinen

Kuljettaja

Tiukoissa paikoissa 2+2 alustaisella pystyy ajamaan rohkeammin ojanpenkalle.

OLEMME MUKANA:

SAATAVILLA

uudelle tasolle

Tekoälyyn perustuvat uudet Brigade AI -kamerat tunnistavat ajoneuvoa tai työkonetta lähestyvät ihmiset ja merkkaavat ne punaisella kehyksellä kameran näyttöyksikköön.

Kehys liikkuu näytöllä ihmisen mukana ja lisäksi järjestelmä antaa piippaavan äänihälytyksen.

Liikenteessä tarvitaan sankaritekoja

Ammattina Sankari -kampanja etsii Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi. Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista.

Vuonna 2011 alkanut Ammattina Sankari -kampanja on käynnistynyt nyt jo viidettätoista kertaa.

- Ammattina Sankari -kampanjassa etsitään raskaan liikenteen ammattikuljettajia, jotka ovat toimineet tien päällä esimerkillisesti ja auttaneet apua tarvitsevia. Emme ole etsimässä supersankareita, vaan arjen sankareita – tekoja, joihin meistä jokainen pystyy, sanoo Ammattina Sankari -kampanjan puuhamies ja Bridgestonen myyntipäällikkö Jussi Huhta Ammattina Sankari -verkkosivuilla osoitteessa www.ammattinasankari.com voi jättää ehdotuksia tämän vuoden sankariksi. Sivuilta löytyy jo muutamia tarinoita tämän vuoden voittajaehdokkaista.

- Ehdotuksen voi jättää kuka tahansa, kuten ohikulkija, naapuri, läheinen tai työnantaja. Kumppaneista koostuva raati tekee valinnan. Joka vuosi käymme tiukkaa keskustelua löytääksemme yhteisen näkemyksen voittajasta. Valinta on usein todella vaikea, kun arvokkaita tarinoita on aina useita, Huhta sanoo.

Paljon sankaritekoja

Kaikki viidentoista vuoden aikana ehdokkaina olleet sankaritarinat

voittajineen löytyvät kampanjan verkkosivujen arkistosta. Huhta nostaa esiin muutamia tarinoita vuosein varrelta, vaikka niiden vertailu on vaikeaa tai lähes mahdotonta.

- Vuonna 2022 Klemettilän Juha ja hänen tyttärensä Iida auttoivat nuorta tyttöä, joka oli ehkä hyppäämässä Lapuanjoen sillan kaiteelta. He menivät juttelemaan tytölle ja hakivat hänelle apua. Mieleen tulee myös tapauksia, joissa vanhus tai lapsi on ollut yksin ulkona talvipakkasessa tien laidassa. Heitä on autettu ottamalla heidät lämpimään autoon ja ilmoittamalla asiasta eteenpäin, Huhta muistelee.

Huhta muistelee, että ehdotusten joukossa on ollut myös sellaisia tilanteita, joissa on tapahtunut hirvikolari tai muu onnettomuus ja ammattikuljettaja on pysäyttänyt liikenteen ettei lisävahinkoa synny: - Tarinoita on paljon ja jokainen sankari on palkintonsa ansainnut. Jos kohtaat tien päällä vastoinkäymisiä niin jokainen meistä toivoo silloin kohtaavansa sankarin, joka tulee auttamaan.

Palkintorahalla hyväntekeväisyyttä

Ammattina Sankari -kampanjan voittaja julkistetaan sankarigaalas-

sa Helsingissä marraskuun toisella viikolla. Liikenneministeri Lulu Ranne on lupautunut tulemaan paikalle jakamaan palkinnon.

- Meillä on ollut vuosien varrella suuri kunnia saada useampi ministeri paikalle jakamaan palkinnon sekä tuomaan valtiovallan tervehdyksen, kiittelee Huhta.

Voittaja saa palkintorahaa 5 000 euroa, josta sääntöjen mukaan puolet lahjoitetaan eteenpäin voittajan valitsemaan hyväntekeväisyyskohteeseen.

- Tapauskohtaisesti myös koko summa on joskus lahjoitettu hyväntekeväisyyteen, mutta se on aina sankarin oma päätös, Huhta toteaa.

Kaikkien yhteinen asia

Ammattilehti on seurannut tiiviisti Ammattina Sankari -kampan-

jaa koko sen viisitoistavuotisen historian ajan. Tänä vuonna Ammattilehti on mukana kampanjan yhtenä virallisena kumppanina BPW Kraatzin, Milcoan, Rahtareiden, Bridgestonen ja Bandagin kanssa.

Ammattina Sankari -kampanja tulee näkymään Hyviä Uutisia -lähetyksissä, Ammattilehden somessa, verkkosivuilla osoitteessa www. ammattilehti.fi sekä painetussa lehdessä.

- Näin median edustajana toivon, että myös muut mediat tiedottavat Ammattina Sankari -kampanjasta. Tämä on kaikkien yhteinen asia, sanoo Ammattilehden päätoimittaja Janne Jokela

Teksti: Jaakko Jokela

Vuoden 2025 Sankarina palkitiin Tarutuuli Maikola. Hänet palkittiin vuotuisessa gaalassa ja palkinnon hänelle luovuttivat liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne ja Ammattina Sankari -kampajan puuhamies Jussi Huhta. Puolet palkintosummasta Tarutuuli lahjoittaa Mieli ry:lle.

Kuljetusyrittäjä Anssi Nieminen uskoo vahvasti metsäalan tulevaisuuteen: - Kalustoon investoidaan tasaisesti mikä takaa luotettavat kuljetukset asiakkaille ja huippuvehkeet ammattikuljettajille. Kun kelirikkoaika saadaan selätettyä niin eiköhän pyörät pyöri taas täydellä vauhdilla.

Kuljetusyrittäjä Anssi Nieminen:

Puuta tarvitaan tehtaille jatkossakin

Kevät on kelirikon aikaa mikä asettaa omat haasteensa puutavarankuljetuksille mutta hyödyntämällä terminaaleja sekä valitsemalla pinot kantavien metsäteiden varrelta puuta saadaan ajettua teollisuuden tarpeisiin.

Kuljetusliike A. Nieminen

Ky:n yrittäjä Anssi Nieminen tuli huhtikuun alkupuolella vastaan Heinolassa täydessä tukkikuormassa olevalla yhdistelmällä.

- Nyt ei ole täysi vauhti päällä niin ehtii hyvin vaihtaa kuulumisiakin.

Kun talvi viimein vuodenvaihteessa alkoi loputtoman syksyn jälkeen, niin saatiin ihan huippukelit puunajoon mutta kevät tuli sitten yhtä nopeasti jo maaliskuun puolella, jonka jälkeen alkoi metsäautotiet

pehmenemään. Ajoa on kuitenkin edelleen melko hyvin ja kun kelirikkoaika saadaan selätettyä niin eiköhän kuljetusmäärät lähde taas kasvuun. Meillä on pari omaa terminaalia, joihin on talven aikana siirrelty puuta, joista sitten voidaan siirtää kuitupuuta juniin ja tukkeja sahoille keleistä riippumatta. Tämä sorvitukkikuorma lastattiin kyytiin asfaltilta sahan pihalta ja järeä puu menee UPM:n Pelloksen vaneritehtaalle, kertoilee Nieminen puunajon kuulumisia.

Yhteistyöllä eteenpäin

Loppilaisen Kuljetusliike A. Niemisen historia puunajossa juontaa aina vuoteen 1947, jolloin Anssi Niemisen isoisän isä aloitti savotan. Tänä päivänä yrityksellä on useita asiakkaita, mikä tasaa markkinoiden heilahtelua.

- Versowood on meillä pääurakanantaja ja X-Forestille ajetaan Koskitukin puita. Lisäksi myös Länsi-Uudenmaan Metsänhoitoyhdistys ja UPM työllistävät kalustoamme. Yhteistyö on hyvää ja eiköhän puuta jatkossakin tarvita, vaikka ajat ovat teollisuudessa monessa mielessä haastavat. Kuljetusyrittämistä rasittaa tällä hetkellä korkeat polttoaineenhinnat mutta onneksi asiakkaamme kompensoivat ainakin osittain poikkeuksellisen kovaa

kustannusten nousua, pohtii Nieminen.

Legendaariset

Lopen musta-siniset

Puuta Niemisen yritys ajaa tällä hetkellä kuudella yhdistelmällä. Lopen musta-sinisinä tunnetut näyttävät Volvot on varusteltu viimeisen päälle ja ne pidetään iskussa.

- Pääsiäisenä ehti onneksi vähän latailemaan akkuja ja laittelemaan kuljettajien kanssa kalustoa iskuun talven ryskäämisen jäljiltä. Autot ovat meidän näkyvin käyntikortti ja ammattikuljettajat ovat ansainneet huippukaluston, millä asiakkaita pystytään palvelemaan luotettavasti. Itseni lisäksi ajossa on aviopuolisoni Juliaana, veljeni Aki ja

kolme vakituista kuljettajaa. Porukkahenki on loistava ja kun kaikki puhaltaa yhteen hiileen niin on hienoa tehdä töitä. Hiljattain meille tuli käytettynä yksi valkoinen Volvo missä palattiin tavallaan vanhoihin väreihimme. Mutta Kongan Konepajalla on parhaillaan varustelussa uusi Volvo mistä tulee jälleen musta-sininen, toteaa Nieminen.

Näyttelytason auton ensiesiintyminen nähdään kesän rekkafestivaaleilla.

- Elokuun alkupuolella Power Truck Showssa ainakin ollaan mukana ja tällä kertaa ei voi sanoa, että nähdään Alahärmän pellolla, sillä auto tulee esille asfaltille, kun pääsimme mukaan autonäyttelyn haastajaluokkaan. Entistä enemmän tuunattu auto on tietenkin jälleen Volvo FH ja moottorina 17-litrainen 780 hevosvoimainen, missä tehoa riittää mutta polttoaineenkulutus on silti alhainen. Eli ihan perus tukkiauto on valmistumassa, naurahtaa Nieminen.

Volvo tulee Ruotsista - kaikki muu Mäntyharjulta

Uuteen Volvoon tulee Metalonin teräsapurunko, uusi Keslan nosturi ja perään uusi Briabin kärry.

- Volvo tulee Ruotsista ja kaikki muu Mäntyharjulta, niin kuin on tullut jo usein aiemminkin. Kongan

METSÄALAN AMMATTILEHTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Konepaja Mäntyharjulla on puutavara-autoilijoiden luottokumppani. Huhtikuussa hallissa oli varustelussa Kuljetusliike A. Niemisen uusi trippelitelinen Volvo FH16 780, mihin tulee Metaldonin teräsapurunko ja uusi Keslan nosturi sekä perään uusi Briabin V-runkoinen kärry.

Konepajalta saa kaiken mitä puuautoilija tarvitsee - Jarkon kanssa on mukava tehdä yhteistyötä, kun asiakkaan toiveita kuunnellaan ja niihin myös vastataan. Kotimaiset Keslan nosturit on tehty kovaan työhön ja tässä uudessa autossa

tullaan näkemään kooltaan yllättävä malli. Perävaunuksi valittiin tietenkin jälleen Komen valmistama Briab ja nyt lähdetään kokeilemaan ensimmäistä kertaa uutta V-runkoista mallia, mistä on kuultu kentältä hyvää palautetta. Samassa

automerkissä pysymisessä vuosikymmenestä toiseen on merkittävässä roolissa HF-Autohuolto Riihimäellä, mikä pitää Volvot iskussa kaikissa tilanteissa, kehuu Anssi Nieminen.

Komeassa tukkikuormassa ollut yhdistelmä suuntasi kohti UPM:n Pelloksen vaneritehdasta.

Kongan

Teksti: Janne Jokela

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Corewood-konserni ja E. Kannonlahti -konserni yhdistävät voimansa

Corewood-konserni ja E. Kannonlahti Oy ovat 21.4.2026 sopineet järjestelystä, jossa E. Kannonlahti Oy sekä sen tytäryhtiöt Kannonlahti Forest Oy ja ERT Rakenne Oy tulevat osaksi Corewood-konsernia. Järjestely muodostaa vahvemman kokonaisuuden, joka tukee yhtiöiden yhteisiä kasvutavoitteita.

E. Kannonlahti -konserni tarjoaa raakapuun sekä asfaltin ja maa-ainesten kuljetuspalveluita Länsi-Suomen alueella. Lisäksi palveluvalikoimaan kuuluu raskaan kaluston huollot ja päällirakenteiden valmistus. Jalasjärveltä lähtöisin olevan konsernin liikevaihto on noin 9,5 miljoonaa euroa ja se työllistää noin 35 henkilöä.

Yhdistyminen tukee Corewoodin strategiaa vahvistaa asemaansa raakapuulogistiikassa sekä kehittää entistä kattavampaa palvelu- ja osaamiskokonaisuutta asiakkailleen. Yhdistyminen laajentaa Corewoodin raakapuulogistiikan maantieteellistä toiminta-aluetta ja vahvistaa yhtiön kykyä palvella asiakkaitaan entistä laajemmin.

E. Kannonlahden yrittäjä Kai Kannonlahti sekä muu henkilöstö jatkavat tehtävissään nykyisissä rooleissaan osana Corewood-konsernia, mikä varmistaa toiminnan jatkuvuuden ja hyvän asiapalvelun säilymisen myös jatkossa.

- E. Kannonlahti -konsernilla on vahva asema ja osaaminen omalla toimialallaan. Tämä yhdistyminen

on meille luonteva askel, joka vahvistaa kokonaisuuttamme ja tukee pitkän aikavälin kasvua. Tunnemme Kannonlahden pitkältä ajalta ja olen vakuuttunut, että kulttuurimme sopivat hyvin yhteen. Yhdessä pystymme palvelemaan asiakkaitamme entistä laajemmin ja kehittämään toimintaamme systemaattisesti, sanoo Mika Liimatainen , toimitusjohtaja, Corewood-konserni.

- Corewood on meille hyvä kumppani, jonka kanssa voimme jatkaa liiketoiminnan kehittämistä pitkäjänteisesti. Yhdistyminen tuo lisää resursseja ja mahdollisuuksia mutta arjen tekeminen ja asiakastyö säilyvät ennallaan. Haluan erityisesti kiittää sitoutunutta henkilökuntaamme, jonka avulla olemme kasvaneet nykyiseen mittakaavaamme. Tällä porukalla on hieno jatkaa eteenpäin osana Corewoodia, kommentoi Kai Kannonlahti, yrittäjä, E. Kannonlahti Oy.

Järjestely tulee välittömästi voimaan ja toiminta jatkuu entisellään tutun organisaation toimesta.

E. Kannonlahti -konsernilla on vahva asema ja osaaminen omalla toimialallaan.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Iveco S eWay Arctic on kuvassa vasemmalla ja S eWay Rigid oikealla. Arctic tarjoaa täysilmajousitettuna kaukoliikenneauton mukavuuden, ja sen ohjaamo perustuu keulastaan noin 25 sentillä pidennettyyn S Wayn kaukoliikennemökkiin. Alustamallissa ohjaamo on perinteinen, mutta peilikamerat tuovat myös Ivecon raskaan kaluston tähän päivään, vaikka etunurkan laajakulmapeilit ovat edelleen perinteistä mallia.

Ivecon uudet sähkömallit tositoimissa Torinossa

Iveco esitteli Torinossa järjestetyssä Electric Days -koeajotapahtumassa sähköisen hyötyautomallistonsa uusimmat vahvistukset valmistajan kevyestä päädystä aina raskaisiin kuorma-autoihin saakka. Koeajettavina olivat raskaat S-eWay Artic- ja SeWay Rigid -mallit sekä kevyemmän pään uutuudet eJolly ja eSuperJolly. Lisäksi mukana olivat eDaily ja rajatusti fleet-asiakkaille suunnattu eMoovy.

Ivecon sähköinen mallisto ulottuu nyt 2,8 tonnista aina 44 tonniin saakka. Valmistajan rakentaessa mallistoaan vaiheittain raskaasta kalustosta kevyempiin luokkiin. Torinossa nähtiin kehityskaaren nykyhetki, jossa kuorma-autojen keskiraskas kokoluokka on yhä ilman edustajaa. Valmistajan mukaan kokoluokan myynti pienenee

Kuljettajan paikalta S-eWayn ohjaamo on mittarinäkymää lukuunottamatta samanlaisia polttomoottorivaihtoehtojen kanssa. Ajomelun osalta Ivecon ohjaamo ei ole hiljaisimmasta päästä.

vuosi vuodelta, joten panokset on nyt lyöty kysytyimpien mallisarjojen puolelle. Kasvua haetaan erityisesti pakettiautoluokasta, jonne valmistajalla on nyt useampia etuvetoisia ja itsekantavaan korirakenteeseen perustuvia vaihtoehtoja, ensimmäistä kertaa valmistajan yli 50-vuotisessa historiassa.

eJolly ja eSuperJolly Kevyemmän pään uutuudet

eJolly ja eSuperJolly tuovat Ivecon mallistoon Stellantis-yhtymän etuvetoiset pakettiautot, jotka täydentävät raskaampaan ja erikoiskäyttöön suunnatun eDailyn asemaa. eJolly sijoittuu tonniluokkaan ja on tarkoitettu erityisesti kaupunkien jakelu- ja huoltoajoon. Sitä tarjotaan kahdella koripituudella, tavaratilaa on 5,3 - 6,6 kuutiota ja kantavuutta enimmillään 1,3 tonnia. Akkukoot ovat 49 ja 75 kilowat-

tituntia. Suurin toimintamatka yltää noin 350 kilometriin.

Suurempi eSuperJolly tähtää suoraan suurten etuvetoisten jakeluautojen luokkaan. Kokonaismassat ovat 3,5 ja 4,25 tonnia, sähkömoottorin teho 205 kilowattia ja akuston kapasiteetti 110 kilowattituntia. Toimintamatkaa luvataan parhaimmillaan noin 420 kilometriä. Tavaratilavaihtoehdot 13-, 15ja 17 kuutiometriä sekä jopa 2400 kilon vetokyky kertovat, että mallin rooli on nimenomaan volyymijakelussa.

Ajossa uudet Jolly-mallit toivat Ivecon mallistoon henkilöautomaisempaa käytöstä. Itsekantava korirakenne tekee niistä aiempaa kevyemmän tuntuisia ja helpompia ajaa, mutta aivan kaikessa ne eivät ohita eDailyä. Takavetoisen eDailyn kääntyvyys on edelleen vakuuttava, ja säädettävä takailmajousitus tuo kuormattuna ajoon viimeisteltyä vakautta. eDaily säilyttääkin asemansa silloin, kun työ kysyy runkorakennetta, monipuolista päällerakennettavuutta ja kovaa vetokykyä. Ivecon kenties kiinostavin paku-uutuus eli yhteistyössä Korea-

laisen Huyndain kanssa valmistettava Iveco eMoovy on suunnattu suurille fleet-asiakkaille ja mallin jatko valmistajan mallistossa on avoinna.

e-akselilla parempiin päiviin

Raskaan kaluston puolella huomio kohdistui S-eWay Artic -veturiin ja S-eWay Rigid -alustamalliin. Artic on suunnattu pitkän matkan ja aluekuljetusten tehtäviin. Sen LFP -akusto on sijoitettu alustaan auton kulukusuuntaan nähden poikittain, millä haetaan optimaalista painojakaumaa veturiin. Akuston kokonaiskapasiteetti on 603 kilowattituntia, josta käytettävissä on 585 kilowattituntia. Toimintamatkaksi ilmoitetaan jopa 600 kilometriä. Voimalinjan perustana on FPT Industrialin kehittämä sähköinen taka akseli, jossa on kaksi sähkömoottoria ja huipputehoa jopa 840 kW eli 1142 hv. Toistaiseksi ainoastaan 4x2 vaihtoehtona tarjottavan Articin suurin yhdistelmäpaino on 44 tonnia.

Koeajossa 32 tonniin kuormattu S-eWay Artic antoi valmiin, kilpailijoiden kanssa samalla viivalla olevan vaikutelman. Aiemmin pikaisesti ajettuun prototyyppiin verrattuna käytös oli nyt selvästi hienostuneempi, ja voimalinja tuntui tasaiselta sekä rauhalliselta. Tärkeää oli myös se, että kyse ei ollut kuormaamattomasta esittelyautosta vaan todellista käyttöä vastaavasti kuormatusta autosta.

Samalla 13-tonnin FPT eAX 840R e-akselilla varustettu alustamalli S-eWay Rigid täydentää raskasta mallistoa alue- ja kaupunkijakeluun. Se on tarjolla 4x2- ja 6x2-ver-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

sioina, ja akustovaihtoehdot ulottuvat 280 kilowattitunnista 490 kilowattituntiin. Toimintamatkaa on enimmillään noin 400 kilometriä. Alustamallin vahvuus on päällerakennettavuudessa, siksi sen akustot on sovitettu alustaan auton kulkusuuntaan ja tarjolla on useita eri ePTO-ratkaisuja esimerkiksi kylmäkuljetuksiin, jäteautoksi tai koukkulavalaitteiden yhteyteen. Alustamallin koeajon yhteydessä saatiin ensimaistit Ivecon peilikamerajärjestelmästä. Perävaunun liikeratoja seuraavien kamerapeilien näyttämä on riittävä ainakin alustamallissa. Suomalaisten pitkien yhdistelmien vaatimuksiin se tuskin yltää nykyisellään.

Muutakin kuin rautaa

Ajoneuvojen rinnalla Iveco korosti myös käyttöä tukevia palvelujaan. Kuljettajalle tarjotaan Easy App -sovellus, ja kalustonhallinnan puolella valmistaja kokoaa samaan näkymään sekä sähkö- että polttomoottoriajoneuvot. Tavoitteena on parantaa käyttöastetta ja vähentää ennakoivalla huollolla seisokkeja. Tälle hetkellä seurannassa on yhteensä jo kymmeniä tuhansia ajoeneuvoja. Näistä noin 4000 sähkökäyttöisiä.

Mallisto sähköistyy

Torinon perusteella Iveco on saanut sähköisen mallistonsa laajenemaan määrätietoisesti. Kevyet eJolly ja eSuperJolly eivät mullista segmenttiään, mutta ne täydentävät Ivecon mallistoa tärkeällä tavalla. Raskaassa päässä kiinnostavin tekninen havainto liittyi e-akseliratkaisuun, joka osoitti käytännössä

13-tonnin FPT eAX 840-R e-akselissa on kaksi ajomottoria, yksi vaihde ja sen piikkitehoksi ilmoitetaan 840 kW eli 1142 hv. Akselin massaksi ilmoitetaan 1360 kg ja käyttöiäksi 1,2 miljoonaa kilometriä(Be10).

Korealaisen Huyndain kanssa valmistettava Iveco eMoovy on suunnattu suurille fleet-asiakkaille ja mallin jatko valmistajan mallistossa on avoinna.

potentiaalinsa. Nyt nähtäväksi jää, kuinka nopeasti uusi sähköinen tarjonta saadaan myös Suomessa aidosti markkinoille ja osaksi käytännön asiakastyötä.

Teksti: Tero Lahtinen

eSuperJollyn ohjaamo on ohjauspyörän logoa lukuunottamatta tuttu Stallantis-sisarista. Mittaristo ja infotainment-näyttö ovat molemmat 10 -tuumaisia. Ajoon on tarjolla kolme ajotilaa ja kolme regenerointitasoa.

Pakettiautoja tarjotaan nyt 2,8 tonnista

eteen päin. Uudet Stellantis-yhtymän kanssa valmistettavat eJolly ja eSuperJolly vahvistavat mallistoa kaupunkijakelupuolelle. Mallinimi on muuten peruja 1950-60 luvulta Lancian pakettiautomalleilta.

– kaikki varusteet vakiona

5 vuoden / 160 000 km takuulla

Deliver 7

- 7,2 m³ kuormatilavuus

- hyötykuorma 1220 kg ja vetokyky 2000 kg (jarruin) ja 750 kg (jarruitta).

35.860€ +alv

Deliver

9

- 11,5 m³ kuormatilavuus

- hyötykuorma 1140 kg ja vetokyky 2800 kg (jarruin) ja 750 kg (jarruitta).

37.450€ +alv

2,0 litran taloudellinen dieselmoottori (EURO 6), 148 hv ja 375 Nm

Maxus-pakettiautot huippuvarustein:

mm. automaattiset LED-ajo- ja takavalot, kuormatilan väliseinän ikkunalla, sähköisen astinlaudan sivuliukuoven alla, nahkaverhoillun lämmitettävän ohjauspyörän, polttoainetoimisen lisälämmittimen ajastimella, automaatti-ilmastoinnin, 360 asteen peruutuskameran, pysäköintitutkat edessä ja takana, 12,3” kosketusnäytön, DAB-radion, Bluetoothin, USB C-liittimen sekä Apple CarPlay ja Android Auto -yhteensopivuuden älylaitteille. 8-suuntaan säädettävä kuljettajan istuin ja monitoimiohjauspyörä.

Nyt kampanjahintaan kuuluu myös vetokoukku, täysvanerointi ja kahdet renkaat.

040 578 8669

040 569 2927

040 582 4516

040 734 4310

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Yksi kokoonpanon tärkeimmistä vaiheista on ohjaamon ja alustan yhdistäminen. Sen jälkeen autoon asennetaan ulkopuoliset komponentit, pyörät ja muut loppuvaiheen varusteet.

Madridin tehdas räätälöi Ivecon raskaat kuorma-autot maailmalle

Ivecon Madridin tehdas on merkin raskaan kuorma-automalliston keskeinen tuotantolaitos ja Espanjan ainoa raskaiden teollisuusajoneuvojen valmistuspaikka. Tehdas valmistaa Ivecon koko raskasta mallistoa kansainvälisille markkinoille ja jokainen kuorma-auto rakennetaan hyvin tarkasti asiakkaan käyttötarpeen mukaan.

vecon Madridin tuotantolaitos on yksi eurooppalaisen kuorma-autoteollisuuden erikoistuneimmista yksiköistä. Tehtaalla valmistetaan merkin raskasta mallistoa Eurooppaan - erityisesti Italian, Saksan, Espanjan ja Turkin markkinoille - sekä Afrikkaan, Aasiaan ja Etelä-Amerikkaan. Kuorma-autoja valmistuu noin 130-140 kappaletta päivässä ja vuosivolyymi vaihtelee 30 000 - 40 000 ajoneuvon välillä.

Madridin tehdasalue kattaa yhteensä 374 000 neliömetriä. Pääkokoonpanolinja on noin kilometrin mittainen, ja tuotanto perustuu 267 perusmalliin sekä yli 2 800

yksilöitävään varustevaihtoehtoon. Näiden yhdistelmistä syntyy lähes 40 000 mahdollista ajoneuvokonfiguraatiota. Ivecon mukaan samaa kokoonpanoa valmistetaan keskimäärin vain kolme kertaa vuodessa.

Yksilöllisiä asiakastilauksia

Madridin ja Valladolidin tehtaiden johtajan José Manuel Jaquotot’n mukaan jokainen Madridissa valmistettava kuorma-auto on käy. tännössä yksilöllinen asiakastilaus. Auton yksilöllinen tunniste mahdollistaa sen seurannan koko tuotantoprosessin ajan. Ohjaamot valmistetaan Valladolidin tehtaalla,

missä ne hitsataan ja maalataan. Madridissa ohjaamot varustellaan lopulliseen muotoonsa muun muassa kojelaudalla, istuimilla, makuutiloilla ja turvatyynyllä.

Pelkkä kojelauta kertoo nykykuorma-auton teknisestä monimutkaisuudesta. Se kootaan omalla tuotantolinjallaan, ja sille teh-

dään yli sata sähköistä testiä ennen asennusta.

Automaatiota ja joustavaa tuotantoa Madridin tehtaan tuotantoprosessi on rakennettu joustavaksi, sillä peräkkäin valmistettavat autot voivat poiketa toisistaan merkittä-

Keskeisessä roolissa ovat AGV-järjestelmät eli automaattisesti ohjautuvat kuljetusalustat, jotka siirtävät ajoneuvoja kokoonpanolinjalla.

Vaikka tuotannossa hyödynnetään automaatiota, Madridin tehtaan vahvuus perustuu edelleen suurelta osin osaavaan henkilöstöön.

västi. Tuotantoa tukevat automaatio ja kehittyneet logistiikkaratkaisut.

Keskeisessä roolissa ovat AGV -järjestelmät eli automaattisesti ohjautuvat kuljetusalustat, jotka siirtävät ajoneuvoja kokoonpanolinjalla. Niiden avulla tuotannon tahtia voidaan säätää auton kokoonpanon vaativuuden mukaan ilman, että koko linjan virtaus häiriintyy.

Yksi kokoonpanon tärkeimmistä vaiheista on ohjaamon ja alustan yhdistäminen. Sen jälkeen autoon asennetaan ulkopuoliset komponentit, pyörät ja muut loppuvaiheen varusteet. Valmistuksen päätteeksi kuorma-auto käy läpi muun muassa tiiviystarkastukset, alustan geometrian kalibroinnin ja toiminnalliset testit.

Yli 2 700 työntekijän voimin

Vaikka tuotannossa hyödynnetään automaatiota, Madridin tehtaan vahvuus perustuu edelleen suurelta osin osaavaan henkilöstöön. Tehtaalla työskentelee yli 2700 henkilöä.

Ivecon mukaan henkilöstön osaaminen korostuu erityisesti jatkuvien mallipäivitysten ja uusien tuotteiden hallinnassa. Vuonna 2025 Madridin tehdas vei läpi 10 uutta lanseerausta. Tämä kertoo tuotannon muutoskyvystä tilanteessa,

jossa kuorma-autojen tekninen kehitys, päästövaatimukset, käyttövoimavaihtoehdot ja asiakaskohtaiset varustelutarpeet muuttuvat nopeasti.

Ympäristöarvot edellä

Iveco nostaa Madridin tehtaan myös esimerkiksi kestävämmästä valmistuksesta. Tehdas käyttää 100 -prosenttisesti uusiutuvaa sähköä. Vuonna 2025 tuotannossa käytetystä vedestä kierrätettiin lähes 90 prosenttia.

Madrid ja Valladolid ovat mukana Iveco Groupin kestävän valmistuksen kehityksessä. Tehtaat kuuluvat myös Edison Next Spainin kanssa toteutettavaan aurinkoenergian omakäyttöhankkeeseen, jonka arvioidaan vähentävän hiilidioksidipäästöjä noin 500 tonnia vuodessa.

Ivecon mukaan raskaiden ajoneuvojen vähähiilisyys ei rajoitu pelkästään käyttövoimateknologiaan, vaan ulottuu myös valmistustapaan. Madridin tehdas toimii tästä esimerkkinä. Samalla se näyttää, millaiseksi raskaan kaluston tuotanto on muuttumassa. Kuorma-auto ei ole enää vain mallisarjan edustaja, vaan yhä useammin tarkasti määritelty työväline asiakkaan kuljetustehtävään.

Teksti: Iveco / Tero Lahtinen

Lue kuljetusalan uutiset joka päivä

PALVELUITAMME

• Kantavuusmittaukset pudotuspainolaitteella, levykuormituslaitteella sekä Loadmanilla

• Rakennekerrostutkimukset ja näytteenotto

• Päällysteporaukset

• Tie- ja katuverkon inventoinnit

• Yksityisteiden perusparannusten suunnitteluun kantavuusmittaukset ja kuivatusinventoinnit

• Siltojen kuntoarviot yksityisteille, metsäteille ja kuntien kaavateille

• Törmäysvaimennin ja liikenteenohjaukset

• Uusien päällysteiden kitkanmittaus

Pelkkä kojelauta kertoo nykykuorma-auton teknisestä monimutkaisuudesta. Se kootaan omalla tuotantolinjallaan, ja sille tehdään yli sata sähköistä testiä ennen asennusta.

Team Kajavan uuden Renault Trucks C520:n tyylikkäät teippaukset ovat Raakateipin käsialaa. Kromiosat ja valoratkaisut on toimittanut RST-Steel.

Puu kulkee ranskalaisella

Team Kajava Oy:n uusi Renault Trucks C520 on ehtinyt kerätä muutamassa kuukaudessa jo 45 000 kilometriä puutavarakuljetuksissa. Kokemukset ovat olleet niin kuljettajan kuin yrittäjän näkökulmasta erittäin positiivisia - erityisesti polttoainetaloudellisuus, sähköinen ohjaustehostin ja kamerapeilit ovat saaneet kiitosta.

Oululaisen Team Kajavan arki pyörii vahvasti puun ympärillä. Yrityksen kalusto liikkuu laajalla alueella Pohjois -Pohjanmaalta Lappiin ja aina

Pohjois- Ruotsiin saakka. Puutavarakuljetus ten lisäksi yritys tekee laajasti met- säkoneurakointia, joten metsäalan kokonaisuus on Kajavan väelle tuttu jokaisesta näkö-

kulmasta.

Kun uusi Renault Trucks C520 saapui taloon keväällä, odotukset olivat korkealla. Renaultit eivät kuitenkaan olleet yritykselle uusi tuttavuus, sillä ensimmäiset kokemukset merkistä olivat jo muutaman vuoden takaa.

- Renault on pelannut hyvin. Vähintään yhtä hyvin kuin muutkin merkit mitä meillä on ollut. Ei tästä oikeastaan mitään moitittavaa löydy, toteaa kuljettaja Lasse Kajava.

Autolle on kertynyt jo n. 45 000 kilometriä pääasiassa kuitupuun kuljetuksissa. Keskimääräinen ajomatka on noin sata kilometriä, mutta välillä kuormat suuntaavat myös Ruotsin puolelle.

Kulutus yllätti positiivisesti

Puutavarakuljetuksissa jokainen säästetty polttoainelitra näkyy suoraan yrityksen tuloksessa. Siksi kulutusta seurataan Team Kajavalla tarkasti. Juuri tällä osa-alueella Renault on onnistunut vakuuttamaan.

- Kulutus on ollut kyllä positiivinen yllätys. Meillä on nämä Renaultit ylivaihteella ja napaperillä, mutta siitä huolimatta kulutus on

jopa hieman pienempi kuin akselivälitteisessä Volvossa ilman ylivaihdetta, Kajava kertoo.

Polttoaineen hinnan jatkuvat vaihtelut tekevät taloudellisuudesta entistä tärkeämmän ominaisuuden:

- Kyllä kulutusta tulee seurattua käytännössä jokaisessa vuorossa. Kajavan mukaan Renault Trucks C520 muodostaa kokonaisuutena erittäin toimivan paketin puunajoon:

- Se on todella kompakti kokonaisuus.

Sähköinen ohjaustehostin tuo mukavuutta metsään Uuden sukupolven Renaultiin on tullut useita kuljettajan työtä helpottavia ominaisuuksia. Näistä näkyvimmät ovat kamerapeilit sekä sähköinen ohjaustehostin. Metsäautoteillä niiden hyödyt korostuvat nopeasti.

- Sähköinen ohjaustehostin on täällä metsässä todella hyvä. Autoa on kevyt käsitellä ja keulaa saa helposti käännettyä oikeaan suuntaan ahtaissakin paikoissa.

Myös kamerapeileihin Kajava on ollut tyytyväinen. Lisäksi auton älykäs vakionopeudensäädin tun-

- Auto on hyvä ajaa ja ohjaamossa viihtyy. Sähköinen ohjaustehostin on metsässä tarpeen ja kamerapeilit toimii todella hyvin, sanoo Lasse Kajava.

nistaa nopeusrajoitukset ja reagoi tieolosuhteisiin automaattisesti.

- Uudistukset on tehty kuljettaja edellä ja esimerkiksi kamerapeilihin tottui yllättävän nopeasti.

Metsäalan moniosaaja

Team Kajavan toiminta on kasvanut vuosien aikana vahvaksi metsäalan kokonaisuudeksi. Yrityksellä on kuusi omaa puutavara-autoa sekä kaksi alihankkijan autoa. Kuljetuskalustossa on tällä hetkellä neljä Volvoa ja kaksi Renault Trucksia.

Kuljetusten lisäksi yrityksellä on yhdeksän metsäkoneketjua, joten puuta korjataan, kuljetetaan ja käsitellään laajasti omalla organisaatiolla.

- Kyllä siinä useampi kalikka päivässä pyörähtää Kajavan kourassa, Lasse naurahtaa.

Yhteistyö toimii

Wetteri Powerin kanssa

Sekä Renault Trucksit että Volvot on hankittu Wetteri Powerilta Oulusta. Kajavan mukaan yhteistyö on ollut alusta lähtien mutkatonta:

- Palvelu on ollut todella hyvää. Siellä autetaan aina tarvittaessa ja yhteyttä pidetään myös auton luovutuksen jälkeen. On kyselty, miten

auto on toiminut ja olemmeko olleet tyytyväisiä.

Toimiva jälleenmyyjä- ja huoltoyhteistyö on tärkeää erityisesti silloin, kun kalusto tekee töitä pitkillä etäisyyksillä ja korkealla käyttöasteella.

Ensimmäisten kuukausien perusteella uusi Renault Trucks C520 on osoittanut olevansa juuri sitä, mitä Team Kajava uudelta puutavara-autolta haki: taloudellinen, moderni

RITILÄAUTOT

ja ennen kaikkea toimiva työväline vaativaan puunajoon.

Tubetusta ja somea Puunajon lisäksi yritys tunnetaan aktiivisesta viestinnästään sosiaalisessa mediassa omilla kanavillaan Facebookissa ja Instagramissa. Kajava julkaisee työarjesta kertovia videoita LateKoo-nimisellä YouTube-kanavallaan, joka on kerännyt runsaasti kiinnostusta niin alan

ammattilaisilta kuin suureltakin yleisöltä.

- Sitä on tullut tuota YouTubea nyt puolisen vuotta harjoiteltua. Kamera kulkee mukana työreissuissa ja palaute videoista on ollut positiivista. Jos niin sanottu suora lähetys metsästä kiinnostaa, niin kannattaa ottaa kanava seurantaan, vinkkaa Kajava lopuksi.

Teksti: Taneli

metsäkoneiden kuljetukseen -uusiin tai käytettyihin alustoiHIN

Jokela

Team Kajava ajaa puuta Pohjois-Pohjanmaalla, Lapissa ja Ruotsissa.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Mercedes-Benz eActros 400 sähköistää jakelun

Mercedes-Benz Trucks on täydentänyt sähköistä eActros -mallistoaan 400-versiolla, joka asettuu eActros 600:n rinnalle kevyempänä ja kantavuuden kannalta joustavampana vaihtoehtona. eActros 400 soveltuu erityisesti jakeluliikenteeseen ja sellaisiin kuljetustehtäviin, joissa reitti, kuorma ja latausrytmi ovat ennakoitavissa. Koeajon perusteella alustakuorma-auto tarjoaa hiljaisen työympäristön, vahvan suorituskyvyn ja ajotavan, jossa ennakointi palkitaan alhaisempana energiankulutuksena.

Veho Hyötyajoneuvojen tuotepäällikkö Risto Aholan mukaan Suomessa on tällä hetkellä rekisterissä yhteensä noin 60 Mercedes sähkökuorma-autoa. Ja eActros 600 on jo lunastanut paikkansa suomalaisessa kaukoliikenteessä. Uusi, samaan tekniikkaan ja rakenteeseen perustuva eActros 400 vastaa aikaisempaa laajemman asiakaskunnan kuljetustarpeita. Mallien ero on helppo hahmottaa. Kahta akkupakettia ja noin 400 kilowattitunnin akkukapasiteetin omaava eActros 400 on luonteva valinta jakeluun ja sellaisiin ajotehtäviin, joissa päivän reitti voidaan ajaa yhdellä latauksella tai auto voidaan ladata vuoronvaihdossa. eActros 600 käyttää kolmea akkupakettia ja tarjoaa noin 600 kilowattitunnin käytettävän kapasiteetin, sopien paremmin pidemmille

reiteille ja raskaampaan käyttöön. Molemmissa malleissa on sähköinen e-akseli, jossa kaksi 800 V jännitteellä toimivaa sähkömoottoria ja nelivaihteinen vaihteisto. Jatkuva teho on 400 kilowattia ja hetkellinen maksimiteho 600 kilowattia.

400 vai 600..?

Kahden akkupaketin ansiosta eActros 400 on kevyempi. Sen omamassa voi olla jopa kolme tonnia eActros 600:aa pienempi. Se näkyy suoraan hyötykuormassa ja päällirakenteiden mahdollisuuksissa. 2-akselisen auton kokonaismassa on enimmillään 20 tonnia.

Pitkässä jakeluautossa FRC-korilla kantavuutta jää Aholan mukaan nyrkkisääntönä noin viisi tonnia, mutta lopullinen hyötykuorma riippuu auton akselivälistä, omamassasta ja päällirakenteesta.

Alustavaihtoehtoja on runsaasti. eActros 400 on saatavana 4×2- ja 6×2-alustana useilla akseliväleillä. Ohjaamoksi voi valita joko tutun L-ohjaamon tai kaukoliikennemallista tutun aerodynaamisen ProCabinin. L-ohjaamo sopii matalamman nousukorkeutensa vuoksi lähukuljetuksiin, kun taas tasalattiainen ProCabin palvelee pidempiä ajopäiviä ja kaukoliikenteen mukavuusvaatimuksia. Molemmat ohjaamot ovat saatavissa sekä 400että 600-malleihin.

eActros 600:n etuna on pidempi toimintamatka. Kolmas akkupaketti kasvattaa kapasiteetin 621 kilo-

wattituntiin ja toimintamatkan parhaimmillaan noin 500-560 kilometriin. eActros 400:n ilmoitettu toimintamatka on enimmillään noin 480 kilometriä. Käytännössä valinta mallien välillä tehdään reittilaskennan perusteella.

Kuljettajakouluttaja A ri Fehrmannin mukaan asiakkaan kanssa käydään läpi ajoreitit, pysähdykset, kuormat ja latausmahdollisuudet ennen auton määrittelyä. Jos 400 -malli riittää päivän työhön, suurempaa akustoa ei ole syytä kuljettaa mukana. Turha massa heikentää kantavuutta ja kasvattaa kustannuksia.

Sähköinen voimalinja näyttäytyy kuljettajalle vain muutamilta osin erilaisin mittari- ja ajotietokoneen näkymin, joten vaihto eri käyttövoimilla kulkevien autojen kesken on sujuvaa.

Virtaa akkuihin

Latauksessa molemmat mallit tukevat CCS-latausta enimmillään 400 kilowatin teholla. Kahden akkupaketin eActros 400 latautuu 10-80 prosenttiin noin 46 minuutissa. eActros 600 ProCabin -versioon on lisäksi tulossa megawattilatausoptio, jota eActros 400:aan ei ole tarjolla.

eActros-malleissa käytetään LFPeli litiumrautafosfaattiakkuja. Akkukemia tunnetaan hyvästä käyttöiästä, vakaudesta ja siitä, että akut voidaan arkikäytössä ladata huoletta täyteen. Aholan mukaan tämä helpottaa sähkökuorma-auton käyttöä, sillä kuljettajan tai liikennöitsijän ei tarvitse samalla tavalla varoa jatkuvaa täyteen lataamista kuin monissa muissa akkutyypeissä.

Sähkökuorma-auton käyttöönotossa ratkaisevaa on latauksen sovittaminen työn rytmiin. Ihanteellinen tilanne on terminaalilataus, jossa auto palaa ajovuoron jälkeen omalle latauspisteelle ja lähtee seuraavaan ajoon täydellä akulla. Julkinen raskaan kaluston latausverkko on Suomessa vielä kehittymässä, joten parhaimmillaan auto on reiteillä, joissa lataus voidaan hallita omassa toiminnassa. Mercedes-Benzin sähkökuormaautoihin liittyvät myös TruckLive, My Truck Point, Remote Truck 3.0 sekä Service 24h Connect -palvelut. Ohjelmistoja ja karttoja voidaan päivittää verkon yli. Tämä tukee erityisesti ennakoivaa vakionopeussäädintä ja karttapohjaista ajamista, joiden merkitys sähköisessä kuljetuksessa korostuu.

Ennen ajoon lähtöä

Päivittäiset tarkastukset ovat pitkälti tuttuja dieselautosta. Renkaat, valot ja yleinen silmämääräinen kunto tarkistetaan normaalisti. Lisäksi korkeajännitejohtojen näkyvät osat katsotaan vaurioiden varalta. Moottoriöljyä tai AdBlue-järjestelmää ei ole seurattavana, mutta voimalinjassa on öljyä vaihteistossa ja sähkömoottoreissa sekä runsaasti jäähdytysnestettä akuston, ajomoottorien ja ohjaamon lämpötilanhallintaa varten.

Pykälää silmään

Koeajo eActros 400:lla tehtiin noin 50 kilometrin reitillä Vehon toimipisteeltä maantie- ja taajamaolosuhteissa. Auto oli ilman varsinaista kuormaa, joten kyse oli tutustumisajosta eikä kuormatun auton kulutusmittauksesta. Ajotietokoneen keskikulutuslukemaksi

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Vehon Kuljettajakouluttaja Ari Fehrmann korostaa, että sähkökuorma-auton käyttöönotto alkaa kuljettajan perehdytyksestä. Latauksen perusteet, reitin suunnittelu, rullaamisen hyödyntäminen ja rekuperaation käyttö ovat asioita, jotka ratkaisevat, kuinka vaivattomasti auto saadaan osaksi päivittäistä kuljetustyötä.

kirjattiin navakassa vastatuulessa ja alle kymmenen asteen lämpötilassa 95,6 kWh/100 km. Lukema on syytä suhteuttaa olosuhteisiin, mutta se jättää positiivisen kuvan valmistajan autolle lupaamasta hyvästä energiatehokkuudesta.

Ajamisessa eActros 400 tuntuu tutulta Actrosilta. Ohjaamo, hallintalaitteet ja avustimet ovat Mercedes-Benzin kuorma-autoista tuttuja. Sähköisyys muuttaa kuitenkin ajorytmiä. Auto rullaa herkästi, ja kuljettajan valinnan mukaan tehostuvan rekuperaation käyttö vaatii hetken totuttelua. Fehmannin mukaan kuljettajan kannattaa opetella hyödyntämään rullausta mahdollisimman paljon. Rekuperaatiota voi käyttää hidastinvivulla vaiheittain tai ajaa vahvemmalla yhden polkimen käytöllä.

Käytännössä tehokas rekuperaatio vähentää jarrupolkimen käyttöä. Kun kuljettaja oppii auton rytmin, hidastukset hoituvat pitkälti ennakoinnilla ja vivulla. Samalla sähköisen voimalinjan välitön vääntö tekee liikkeellelähdöistä ja kiihdytyksistä vaivattomia.

Koeajossa Mercedes-Benzin ennakoiva vakionopeussäädin osoittautui tärkeäksi osaksi sähköistä ajamista. Järjestelmä tunnistaa nopeusrajoituksia, käyttää karttatietoa ja osaa hidastaa ajoissa esimerkiksi taajamamerkin tai risteyksen lähestyessä. Kun navigointiin on syötetty reitti, auto pystyy ennakoimaan tulevia käännöksiä ja liittymiä auton sen hetkistä sijaintia pidemmälle.

Sähkökuorma-auton suurin ero dieseliin on hiljaisuus. Ohjaamossa ei ole moottorin ääntä eikä värinää. Maantienopeudessa kuuluviin jäävät lähinnä rengasäänet ja tuulen humina. Fehrmannin mukaan osa

kuljettajista suhtautuu sähkökuorma-autoon aluksi varauksella mutta ensimmäisten ajopäivien jälkeen palaute on ollut myönteistä.

Kokonaisuudesta

Koeajon perusteella eActros 400 tuo vahvan lisän jakelu- ja lähiliikenteeseen. Ero dieseliin korostuu ennen kaikkea meluttomuutena, tärinättömyytenä ja ajamisen vaivattomuutena. Kuljettajalle se merkitsee rauhallisempaa ja vähemmän kuormittavaa työympäristöä. Taajamissa sähkökuorma-auton hiljai-

suudesta hyötyvät myös muut tien käyttäjät ja asukkaat, vaikka palaute ei aina kuljettajalle asti välity. Vehon asiantuntijoita kuunnellessa korostuu myös se, ettei kyse ole pelkästä auton luovutuksesta. Maahantuojan rooli ulottuu kaluston määrittelystä lataus- ja käyttöprofiilin suunnitteluun, jälkimarkkinoihin sekä kuljettajakoulutukseen. Sillä on sähköisessä kuormaautossa suuri merkitys, sillä tekniikan ohella onnistuminen ratkaistaan arjen käytössä.

Teksti: Tero Lahtinen

Koeajoautossa oli päällerakenteena noin yhdeksän metrin kokosivun aukeava kuormakori alumiinilattialla ja takalaitanostimella.

Tuotepäällikkö Risto Ahola nostaa eActros 400:n vahvuudeksi sen, että auto käyttää samaa sähköistä voimalinjaa kuin isompi eActros 600. Kahden akkupaketin rakenne keventää autoa, mutta jatkuva 400 kW teho, sähköinen akseli, kaksi sähkömoottoria ja nelivaihteinen vaihteisto säilyvät samoina.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

HCT-kokeiluyhdistelmistä ja HCT-käytävistä koostettu yhteenvedot

Suomen HCT-kokeiluissa on ollut mukana reilut 30 yli 76-tonnista ajoneuvoyhdistelmää, joita on käytetty puutavaran, hakkeen, muun irtotavaran, tuotteiden ja konttien kuljetuksiin.

Yhdistelmien kokonaispaino on vaihdellut 80104 tonnin välillä. Metsätehon tuloskalvosarjassa 2/2026 on kuvattu HCT-yhdistelmien ominaisuuksia:

1. tie- ja siltarasituksen

2. kuljetustehokkuuden ja kustannusten sekä

3. polttoaineen kulutuksen ja päästöjen kannalta.

Kokonaispainon lisäksi yhdistelmien keskeisiä ominaisuuksia ovat mm. painon suhde kokonaispituuteen, akseli- ja telimassat, massakeskittymien sijoittuminen ja paripyörien määrä. Yhdistelmien vaikutukset samassakin kokonaispainoluokassa voivat siksi olla hyvin eri-

Mikäli maksimimassoja tullaan nostamaan nykyisestä, nostaminen tapahtuu todennäköisesti rajatulla tieverkolla eli HCT-käytävillä.

laisia.

Mikäli maksimimassoja tullaan nostamaan nykyisestä, nos- taminen tapahtuu todennäköisesti rajatulla tieverkolla eli HCT -käytävillä. Metsätehon toisessa tuloskalvosarjassa 3/2026 kuvataan HCT-käytäväverkon tarpeeseen, sijoittumiseen ja toteutettavuuteen vaikuttavia tekijöitä sekä ehdotetaan periaatteita HCT -käytäväverkon määrittämiseen. Lisäksi selvitykses-

sä kuvataan käytettävissä olevaa tietopohjaa käytäväverkon määrittämiseksi.

Suomen liikenneinfrastruktuuriverkosta ja elinkeinoelämän kuljetuksista on kattavasti tietopohjaa. HCT-kokeiluiden ja -tutkimusten yhteydessä on syntynyt paljon tietoa ja kokemuksia HCT-yhdistelmien vaatimuksista ja vaikutuksista liikenneinfrastruktuurin suhteen. Tiestön ja siltojen tarkat kantavuus-

tiedot ovat kuitenkin salattuja ja puutteellisia, joten HCT -käytäväverkon käytännön määrittäminen tarvitsee elinkeinoelämän ja infraomistajien välistä dialogia. Jatkotoimenpidetarpeeksi esitetään konkreettisten HCT-käytäväehdotusten laatiminen, vertailu ja priorisointi elinkeinoelämän ja infraomistajien näkökulmasta.

Metsätehon tiedote 3/2026

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Käytännönläheistä koulutusta

Kraatz Opisto kouluttaa satoja kuljetuskaluston ammattilaisia vuodessa ja kouluttajat jalkautuvat myös asiakkaiden luo.

Kraatz Opisto on merkittävä raskaan kaluston teknisen koulutuksen keskus Suomessa. BPW Kraatz Oy:n Espoon päätoimipaikkaan rakentama koulutuskeskus yhdistää teoriatiedon ja käytännön tekemisen tavalla, joka vastaa kuljetusalan nopeasti muuttuneisiin osaamistarpeisiin.

Kraatz Opiston koulutuspäällikkö Andrew Schlegel kertoo, että koulutusten kohderyhmä on laaja.

- Täällä koulutetaan raskaan kaluston eri sidosryhmiä ja ammattilaisia. Pääpaino on mekaanikoissa, mutta koulutamme myös suunnittelijoita, perävaunuvalmistajia, päällirakentajia, kuljettajia ja muita alaan liittyviä toimijoita kuten opettajia ja viranomaisia sekä Trailcon jälleenmyyntiverkoston henkilöstöä, Schlegel sanoo.

Vuonna 2022 valmistuneet uudet tilat otettiin laajemmin käyttöön keväällä 2023. Uusiin valoisiin ja laajoihin tiloihin mahtuu täysimittainen HCT-yhdistelmä.

Käytännön koulutusta Opiston vahvuus on erityisesti

käytännönläheisyys. Yläkerran luokkatiloissa perehdytään teoriaan, mutta hallin puolella asioita tehdään konkreettisesti käsin.

- Koulutuksissamme on tärkeää, että asiat nähdään ja tehdään käytännössä. Silloin kokonaisuus hahmottuu paremmin ja oppi jää aidosti käyttöön omassa työssä, Schlegel kuvailee.

Kraatz Opiston koulutuksissa keskeisessä roolissa ovat BPW akselijärjestelmät, VBG vetolaitteet, Fontaine vetopöydät ja Carrier kylmälaitteet. Asiakkaiden toiveet näkyvät vahvasti koulutussisällöissä.

- Esimerkiksi Fontainen vetopöydät ovat tulleet mukaan asiakaspyynnöstä, että niistä olisi hyvä tietää enemmän huollon ja korjauksen näkökulmasta. Ja viime aikoina on ollut paljon mielenkiintoa BPW AirSave -rengaspainevalvontajäjestelmien koulutuksiin, toteaa Schlegel.

Täsmäkoulutuksia asiakkaiden luona Koulutustarjontaa kehitetään jatkuvasti yhteistyössä alan toimi-

joiden kanssa. Yksi uusimmista avauksista on ammattipätevyyden jatkokoulutuspäivä, joka on rakennettu yhdessä CAP Pro Academyn kanssa. Kurssilla käsitellään vetolaitteiden turvallista käyttöä kuljettajan näkökulmasta.

- Käymme läpi esimerkiksi miten vetokytkimet toimivat, miten ne tarkastetaan ennen ajoa ja mitä niiden suoritusarvoista tulee tietää, kertoo Schlegel.

Kraatz Opistossa järjestetään koulutuksia keskimäärin 2-4 kertaa kuukaudessa ja lisäksi koulutuksia viedään myös asiakkaiden omiin tiloihin eri puolille Suomea. Täsmäkoulutukset ovat tehokas tapa pe-

rehdyttää henkilöstö uusiin tuotteisiin tai lainsäädännön muutoksiin.

Tärkeää työtä koko alalle

Kraatz Opiston koulutuksiin osallistui vuonna 2025 lähes 700 henkilöä. Schlegelin mukaan koulutusten tavoitteena on ennen kaikkea parantaa turvallisuutta ja osaamista koko kuljetusalalla:

- On tärkeää, että asiat menevät kerralla oikein asennus- ja korjaamopuolella. Se näkyy positiivisesti OEM-valmistajian ja loppukäyttäjän arjessa sekä myös liikenneturvallisuudessa.

Teksti: Jaakko Jokela

- Kuljetuskalusto järjestelmiin päästään tiloissamme konkreettisesti käsiksi, mikä on todella tärkeää, sanoo koulutuspäällikkö Andrew Schlegel. Kraatz Opiston tiloissa Espoossa koulutetaan laajasti kuljetuskaluston ammattilaisia.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Monikäyttöinen hakepuolikas

Laurinaho Custom Trailersilta valmistui alkuvuodesta Maanrakennus Mykrä Oy:lle kävelevälattiainen puoliperävaunu hakkeen ajoon - juuri asiakkaan tarpeisiin räätälöitynä.

LCT perävaunujen valmistaminen aloitetaan kartoitta malla asiakkaan tarpeet.

- Mietimme asiakkaan kanssa yhdessä tarpeisiin parhaiten soveltuvan ratkaisun, mikä sitten suun-

- Kävelevälattiaiset, asiakastarpeseen räätälöidyt puoliperävaunut ovat erikoisosaamistamme, sanoo Tommi Laurinaho.

nitellaan juuri halutunlaiseksi 3Dohjelmistolla. Ennen valmistusprosessin aloittamista asiakas saa kuvat katsottavaksi ja niiden hyväksymisen jälkeen siirrytään tuotantovaiheeseen, minkä aikana voidaan vielä tehdä joitain rakenteellisia muutoksia, jos sellaisille ilmenee tarvetta. Tuotantomme on tehokas ja olemme viime aikoina investoineet merkittävästi sen konekantaan, kertoo Tommi Laurinaho

Viisaat rakenneratkaisut

LCT hakepuolikkaissa runko valmistetaan erikoislujasta 700 sarjan rakenneteräksestä. Poikkipalkit ja liitokset liitetään toisiinsa pulttaamalla, jolloin rungosta saadaan erittäin kestävä ja pitkäikäinen. Seinämateriaalina käytetään alumiinia ja purkumenetelmänä kävelevälattiaista rakennetta.

- Alumiiniprofiileista tehty kori-

rakenne on kevyt, tyylikäs ja todella kestävä, joten vaunulla voidaan ajaa muitakin materiaaleja kuin haketta; esimerkiksi rakennusjätettä. Cargo Floorin kävelevä lattia tarjoaa selkeitä etuja ketjupurkuun verrattuna kuten matalamman lattiarakenteen mikä antaa lisää kuutioita - kevyempi ja yksinkertaisempi rakenne on myös kestävämpi eikä tasaisessa lattiassa ole pykäliä. Kävelevä lattia on myös miellyttävämpi rakentaa ja hinnallisesti kilpailukykyinen, ilmoittaa Laurinaho.

Kävelevälattiainen vaunu on monikäyttöinen Päivittäisessä käytössä kävelevälattiainen rakenne on nopea kuorman purussa mutta siitä on apua myös lastauksessa.

- Jos kuljetetaan vaikka kappaletavaraa niin lavat lastataan trukilla takaovista ja kävelytetään eteen-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Kävelevälattia on täysin sileä ja liikkuva sisäseinä tehostaa hakekuorman tekoa sekä puhdistaa vaunun kätevästi.

Hydraulisella VSE-pakko-ohjauksella ja nousevalla etummaisella akselilla varustettu kävelevälattiainen LCT hakepuolikas kääntyy kettereästi.

päin. Vaunu tarjoaakin mahdollisuudet monipuolisiin kuljetuksiin ja mepa ajoihin lämmityskauden ulkopuolella, jolloin hakkeen ajoa on vähemmän. Hydraulisesti nousevat kattorakenteet voidaan räätälöidä asiakkaan tarpeiden mukaan, toteaa Laurinaho.

Pitkiä Superpuolikkaita LCT:n hakepuolikkaat ovat yleensä n. 15 metriä pitkiä ja 3-akselisia. - Kaksi viimeistä paripyörä akselia ovat hydraulisesti pakko-ohjattavia VSE-järjestelmällä, mitä voidaan käyttää myös radio-ohjauksella. Ja kun etummainen akseli on nouseva niin yhdistelmällä kääntyy todella ahtaissakin paikoissa. Valmistamme myös yli 19 metriä pitkiä 5-akselisia Superpuolikkaita kävelevällä lattialla, joiden tilavuus on noin 150 kuutiota, sanoo Laurinaho.

reän puun välivarastona, kertoo Juha Mykrä

Hakkeen kuljetuksessa Maanrakennus Mykrällä on käytössä kaksi puoliperävaunua ja yksi koukkuato.

- Aloitimme hakkeen kuljetukset muutama vuosi sitten Sataenergialle ja UK-Metsätyölle, jonka hakkurin alta ajamme tavaraa terminaaleihin sekä lukuisiin lämpölaitoksiin noin 50 kilometrin säteellä Ulvilasta. Lämmityskaudella ajoa on todella paljon mutta myös kesällä haketta tarvitaan jonkin verran. Kuljetuskalustomme on suunniteltu monipuolisiin ajotehtäviin mikä tasaa metsäenergian tarpeen kausivaihteluita, toteaa Mykrä.

Kotimainen valmistaja toteuttaa toiveet

Uuden hakepuoliperävaunun hankinnan tullessa ajankohtaiseksi

Maanrakennus Mykrällä oli projektin suhteen selkeät kriteerit:

- Halusimme kotimaisen valmistajan ja kun Laurinaholla on tuotanto Parkanossa, ajattelimme että palvelua saa läheltä niin rakennusvaiheessa kun huolto- ja varaosaasioissakin. Itse perävaunun osalta juuri tarpeisiimme tehdyt räätälöidyt rakenteet olivat ehdoton asia viisaan suunnittelun ja korkean valmistuslaadun ohella.

Uusi Hakepuolikas

optimoitu käyttötarpeeseen

Laurinaho vastasi Mykrän haasteeseen toteuttamalla 3-akselisen noin 15 metrisen kävelevälattiaisen hakepuoliperävaunun juuri toiveiden mukaisesti:

optimaaliset akseleiden sijainnit ja oikeat peräkorkeudet ym. tekevät puolikkaasta ketterästi liikkuvan. Kattorakenteisiin tehtiin omia ratkaisuja niin että haketuksen jälkeen ei tarvitse tienvarsia tai pihoja siivoilla, mikä säästää aikaa ja vaivaa. Myös takaovien sararakenne on modifioitu niin että ne aukeavat suoraan laitojen mukaisesti ilman pykälää, jolloin hake tulee ulos nätisti kuormatilasta. Perävaunun sisään tuli liikkuva alumiiniseinä alapressulla, mikä kulkee kiskojen ja rullien varassa lattian mukana. Sen avulla saadaan ajettua hakekuorma takaa tiiviisti täyteen ja keikan jälkeen puhdistettua vaunu kätevästi. Kaikki kärryn toiminnot eli akseleiden pakko-ohjaus, kävelevälattia ja nouseva kattorakenne pelaavat kätevästi radio-ohjauksella, Mykrä kertoilee.

Toimii luotettavasti Vahvistettu ja pakkastiivisteillä varustettu CargoFloor kävelevälattia on toiminut ensimmäisen talven hakkeenajossa ilman mitään teknisiä murheita.

Maanrakennusyrityksellä monipuolista toimintaa

Maanrakennus Mykrä on pitkän linjan satakuntalainen perheyritys, mikä tarjoaa asiantuntevaa maa- ja vesirakentamisen urakointia kokonaispalveluna yli 50 vuoden kokemuksella.

- Toimimme myös metsäenergiaja kierrätysalalla sekä tarjoamme monipuolisia kuljetuspalveluita. Ulvilassa sijaitseva 8 hehtaarin kokoinen, tiukat lupaehtokriteerit täyttävä MM-kierrätysterminaalimme palvelee sekä yksityis- että yritysasiakkaita. Otamme ilmaiseksi vastaan risuja, haravointijätettä ja kierrätyspuuta sekä maksua vastaan betonia, tiiliä ja kantoja. Kierrätysterminaalistamme voi ostaa multaa, kiviaineksia, betonimursketta, kuorikatetta ja koristekiviä. Lisäksi Sataenergia käyttää terminaaliamme hakkeen, risun ja pyö-

- Ajamme aika paljon myös pieniin laitoksiin ja otamme kuormia kyytiin metsäpäässä hakkurin alta. Hydraulinen VSE-pakko-ohjaus,

- Kuorman purku tapahtuu noin kymmenessä minuutissa ja järjestelmä toimii luotettavasti kaikissa olosuhteissa. Kovilla pakkasilla kun ajetaan pitkiä matkoja niin hakkurin syöttämää kosteaa haketta täytetään perästä päin ja kävelytetään samaan aikaan etuseinää kohti, jolloin se ehtii jäähtyä eikä jäädy seiniin kiinni, ilman että tarvitsee sumutella jäätymisenesto aineita seinärakenteisiin. Kaiken kaikkiin Laurinahon vaunusta tuli juuri sellainen kuin halusimme ja Tommin kanssa on mukava asioida, kehuu Juha Mykrä.

Maanrakennys Mykrän uusi hakeyhdistelmä on käytännöllisyyden lisäksi todella tyylikäs kokonaisuus.

Teksti: Janne Jokela

VOLVO HUOLTOKAMPANJAT

VUOSIHUOLTO FL/FE EURO 6 1049 EUR

Sis. Moottoriöljyn ja suodattimen, polttoainesuodattimen, raitisilmansuodattimen, ilmankuivaimen patruunan, moottorin ilmansuodattimen ja ohjaustehostimen suodattimen sekä vuosihuollon tarkastuslistan mukaiset työt.

VUOSIHUOLTO FH/FM/FMX EURO 6 1149 EUR

Sis. Moottoriöljyn ja suodattimen, polttoainesuodattimen, raitisilmansuodattimen, ilmankuivaimen patruunan, moottorin ilmansuodattimen ja ohjaustehostimen suodattimen sekä vuosihuollon tarkastuslistan mukaiset työt.

HINNAT ALV 0%

Kampanjat voimassa kaikissa Raskoneen toimipisteissä 1.2.2026-31.12.2026 saakka. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Raskoneen Tuusulan uusi keskus palvelee osoitteessa Sulankaari 36.

vuutta ja tuottavuutta

edistävän TCK Evolution -malliston suunnitteluprosessista.

RUusi Raskone Airport palvelee Sulan teollisuusalueella moderneissa 6000 neliömetrin korjaamotiloissa, joissa on noin 30 korjauspaikkaa raskaalle kalustolle, perävaunuille ja kevyille hyötyajoneuvoille.

enault Trucks Halle du Designin tiimit, joiden johtaja Paul Daintree on, ovat työskennelleet uusien T-, T High-, C- ja K-sarjojen kehityksen parissa vuodesta 2018 lähtien. Suunnittelu on tapahtunut tiiviissä yhteistyössä asiakkaiden kanssa.

R- Suunnittelijoiden on tärkeää asettaa loppukäyttäjä ajattelun ja päätöksenteon keskiöön, Paul Daintree kertoo ja jatkaa:

askone on keskittänyt Airportin ja Trailerin toiminnat uusiin toimitiloihin osoitteeseen Sulankaari 36, Tuusula. Asiakastyöt käynnistyivät uudessa toimipisteessä 18. toukokuuta. Muu- toksen yhteydessä Raskone Airport ja Raskone Trailer yhdistyi vät yhdeksi toimipisteeksi Raskone Airport -nimen alle. Yhtiön mukaan palvelut ja henkilöstö säilyvät ennallaan, mutta toiminta jatkuu aiempaa suuremmissa ja nykyaikaisemmissa korjaamotiloissa.

Täyden palvelun talo

- Järjestimme yhteistyöistuntoja asiakkaiden kanssa suunnittelustudiossa ja vierailimme kuorma-autojen levähdyspaikoilla sekä asiakkaiden toimipisteissä tapaamassa kuljetusyritysten edustajia ja kuljettajia. Tarkoituksena oli oppia ymmärtämään asiakkaiden tarpeita ja vastata niihin entistäkin paremmin. Tämä suunnittelutiimien kenttätyö yhdistettynä jälleenmyyjäverkostosta kerättyihin tietoihin ja Renault Trucks insinöörien asiantuntemukseen muodosti perustan uuden kuorma-automalliston tyyli- ja mukavuusmuutoksille.

kasvattamalla patjan paksuutta

lista mukavuutta varten on myös

Evolution -mallistossa on myös suuremmat säilytystilat sekä erilliset pidikkeet puhelimille ja

Raskone muutti uusiin tiloihin Tuusulaan

Toiminta kasvussa Raskoneen mukaan Tuusulan toi-

missä oleviin säilytystiloihin sisältyy uusi laatikko, jossa A4 -kokoista muistikirjaa tai tablettia voi säilyttää turvallisesti. Tämän lisäksi sisätilojen kankaita ja värejä on muutettu pehmentämään kontrasteja ja helpottamaan kuljettajan silmien rasitusta kuormittavien ajorupeamien aikana sekä luomaan ohjaamoon täydellisen rauhallinen tunnelma.

le logoille jne. jää enemmän tilaa. Etuvalot on uusittu kokonaan LED-tekniikalla, jonka etuna on paitsi parempi valaisuteho, myös se, että ajovaloihin voi mahduttaa entistä enemmän ominaisuuksia pienellä alueella. Etuosan mittasuhteet on uudistettu täysin. Kuorma-auton ilme on nyt entistä rohkeampi, siinä on asennetta ja helposti tunnistettava ilme, Daintree sanoo.

Kolmessa vuorossa

istuimeksi tai askelmaksi, ja se pysyy samanlaisena kuljettajien suosion vuoksi. Tämän lisäksi etusäleikössä olevaa Renault Trucks -logoa on suurennettu.

Uusi toimipiste on mittakaavaltaan merkittävä. Korjaamopäällikkö Santtu Tuomisen mukaan tiloissa on 6 000 neliömetriä korjaamotilaa ja noin 30 korjauspaikkaa. Korjaamolla huolletaan ja korjataan kuorma-autoja, perävaunuja sekä

Rohkea, tyylikäs muotoilu - Ajoneuvon etuosa on uudistettu, jotta asiakkaidemme omil-

Myös etusäleikkö on uudistettu, mikä antaa autolle hienostuneemman säväyksen. Alas taitettava säleikkö voidaan muuttaa

Henkilöstö siirtyi uuteen toimipisteeseen Vantaan korjaamolta. Tuomisen mukaan Tuusulan korjaamolla työskentelee hieman yli 50 henkilöä. Toimintaa tehdään käytännössä useassa vuorossa. Korjaamo on avoinna maanantaista torstaihin kello 7.00-21.00 ja perjantaisin kello 7.00-18.00. Viikonloppuisin toimipiste on suljettu. Akuutteja tilanteita varten käytössä on päivystys, ja hinausautolla saapuvien

- Meillä on hienoja kuormaautoja, ja olemme todella ylpei tä tästä uudesta mallistosta, joten miksi emme näyttäisi sitä?, Re nault Trucksin suunnittelupääl likkö intoili.

Mukavat sisätilat

Sisätiloissa kuljettajan muka vuus korostuu.

- Mitä ajomukavuuteen tulee,

mipiste on ollut pitkä hanke. Vuokratun kiinteistön arvo on yhtiön mukaan yli 20 miljoonaa euroa, ja korjaamolaitteisiin on investoitu seitsennumeroinen summa. Varsinainen rakennushanke eteni nopeasti, sillä rakennuslupa saatiin alkuvuonna 2025 ja tilat valmistuivat käyttöön noin vuodessa. Raskoneen operatiivinen johtaja Henri Nuutinen arvioi ketjun tilanteen hyväksi haastavasta markkinaympäristöstä huolimatta. Toiminta on kasvusuunnassa ja Tuusulan uusi toimipiste vahvistaa Raskoneen palveluverkkoa erityisesti pääkaupunkiseudun ja Keski-Uudenmaan raskaan kaluston asiakkaille.

yksi asiakkaidemme toiveista oli henkilöautoa muistuttava ajo

- Vaikka aikaisempiakin istuimiamme arvostetaan paljon, käytimme tilaisuuden hyväksi päivittääksemme materiaalit vaihtamalla perinteiset nahkaistuimet kohokuvioituun kankaaseen. Kuten ulkopuolen osalta, olemme ylpeitä Renault Trucksista, joten logolla on kunniapaikka myös istuimissa, suunnittelupäällikkö Paul Daintree kertoo.

- Päätimme parantaa perusmallisen vuoteen mukavuutta,

Korjaamotilaa löytyy yhteensä 6000 neliömetriä ja korjauspaikkoja noin 30.

Uuden sukupolven Renault Trucks TCK Evolution -malliston ilme on nyt entistä rohkeampi.

Aurinkopaneelit nyt myös ajoneuvoihin

Trailconin Turun myymälässä järjestettiin toukokuun lopulla mielenkiintoinen Green Day tapahtuma. Päivän puheenaiheena oli Green Energy aurinkopaneelit, mitkä mahdollistavat jopa kaiken ajoneuvon hytissä tai perävaunussa tarvittavan sähkön tuotannon auringon avulla.

Oma sähköntuotanto on nyt mahdollista myös liikkuvassa ajoneuvossa. Tanskalaisen Green Energyn kehittämällä erittäin kestävällä aurinkopaneelijärjestelmällä on mahdollista tuottaa sähköä jopa 1520 W.

- Valitusta paketista riippuen on mahdollista tuottaa kaikki ajoneuvon hytissä tarvittava sähkö auringon avulla, eikä sähkölaitteiden käytön tai esimerkiksi lämmityksen tai taukoilmastoinnin takia virtaa

enää tarvitse tuottaa tyhjäkäynnillä. Samoin perävaunun toimintojen tarvitsema sähkö voidaan nyt tehdä ympäristöystävällisesti ja polttoainetta säästäen, kertoo maahantuoja BPW Kraatz Oy:n tuotepäällikkö Topi Orpana.

Polttoainetta säästyy ja ympäristö kiittää

Huoltovapaa järjestelmä lataa olemassa olevaa 24 V akkua aurinkoenergialla dieselin sijaan. 100 %

- Green Energy paneelit ovat pienentäneet polttoaineenkulutusta ja sitä kautta hiilijalanjälkeä. Myös akkujen kestoon järjestelmällä on positiivinen vaikutus, sanoo kuljetusyrittäjä Tero Liukas.

tuotetusta energiasta siirtyy suoraan akkuun, ilman energiahukkaa. Innovatiivinen aurinkopaneelijärjestelmä on ADR-hyväksytty ja paloturvallinen sekä kestää äärilämpötilat, iskut ja tärinän.

- Suhteellisen pienellä investoinnilla on nyt mahdollista saavuttaa vaikuttavia säästöjä. Green Energyn hinnat lähtevät puolestatoista tuhannesta ja kaksi paneelisen perusversion takaisinmaksuaika on noin vuosi. Laajimmassa versiossa on kahdeksantoista paneelia, millä tuottaa todella suuren määrän sähköä aurinkoenergiasta. Järjestelmiä on asennettu jo yli 2000 ajoneuvoon maailmanlaajuisesti ja käyttökokemuksia on kerätty Fleet Portal -sovelluksen avulla. Datan mukaan polttoainesäästöt koko aineistossa ovat 4-7 % luokkaa ja

CO2-päästöjen väheneminen on myös dokumentoitu ja raportoitavissa, mikä on tärkeä asia yhä useammille kuljetusliikkeiden asiakkaille. Lisäksi ajoneuvon akkujen käyttöikä pidentyy ja järjestelmän käyttö vähentää myös laturin kuormitusta, toteaa Orpana.

Helppo asentaa

Suomessa aurinkopaneeleita on otettu käyttöön lyhyessä ajassa jo useissa kymmenessä ajoneuvoissa. - Green Energy laitteiston asennus on helppoa ja ensimmäisellä kertaa se vie aikaa korkeintaan muutaman tunnin. Kevyt ja muotoutuva paneeli kiinnittyy ajoneuvon pintaan helposti paneelin takaosan teipin avulla. Todella ohut, vain muutaman millimetrin paksuinen paneeli ei aiheuta ajoneuvo katolla ääntä ajoviimassa, ei kerää lunta tai jäätä eikä heikennä muutenkaan auton aerodynamiikkaa. Lisäksi tarvitaan virtajohdot, liittimet ja latauksenohjain, mitkä tulevat aina mukana paketissa. Kun järjestelmä on asennettu niin sen käyttö ei vaadi mitään toimenpiteitä kuljettajalta, joten aurinkoenergian hyödyntäminen on täysin vaivatonta, sanoo Orpana.

Ympäristöystävällistä lietekuljetusta

Green Energy aurinkopaneeleita ajoneuvoihin asentaneet kuljetusyritykset ovat olleet varsin tyytyväisiä investointiin. Yhtenä heistä Kuljetus Tero Liukas Oy, jonka paneelijärjestelmällä varustettu liet-

Green Energy aurinkopaneelit voidaan asentaa ajoneuvon katolle. Paneeleiden määrän voi optimoida tarvittavan sähkötehon mukaan.

teenkuljetusyhdistelmä oli esittelyssä Trailconin tapahtumassa.

- Olemme erikoistuneet maatalouden ja biokaasulaitosten lietteensiirtoihin neljällä yhdistelmällä. Operoimme noin parinsadan kilometrin säteellä Loimaalta ja ajoa on nyt kesän kynnyksellä edelleen mukavasti, vaikka kevään kiireisin sesonki onkin takanapäin, kertoo yrittäjä Tero Liukas

Lähes 20-vuotta alalla toiminut yritys on kehittänyt toimintaansa jatkuvasti ympäristövastuullisemmaksi hyödyntämällä mm. biokaasua ja ravinnekiertoa tukevia ratkaisuja ollen mukana kehittämässä kiertotaloutta yhteistyössä alan toimijoiden kanssa.

- Pyrimme kuljetuskalustossamme entistä vähäpäästöisempiin ja polttoainetaloudellisempiin ratkaisuihin, mikä vähentää kuluja ja pienentää hiilijalanjälkeä. Niinpä hankimme Trailconilta helmikuussa autoihimme Green Energy järjestelmät kolmella paneelilla, mitkä tarjoavat 165 W tehon. Asensimme järjestelmät itse ja homma onnistui reilussa parissa tunnissa per auto. Täällä tänään esillä olevalla yhdistelmällä polttoainetta on säästynyt Green Energyn ansiosta reilut 200 litraa; kulutus on laskenut kaikessa ajossa 0,45 litraa sadalla kilometrillä ja päiväajossa 0,74 litraa satasella. Hiilidioksidipäästöt ovat pie-

nentyneet 553 kiloa järjestelmän käyttöönoton jälkeen. Tiedot säästöistä saa kätevästi paneeleiden käyttöjärjestelmän ja ajoneuvoseurannan kautta, sanoo Liukas.

Akut kestää paremmin - hyötyä päästölaskelmiin Aurinkopaneelijärjestelmästä on ollut Liukkaan mukaan muutakin hyötyä:

- Akkujen kesto paranee koska ne ovat aina täydessä latingissa. Ja tässä perävaunussa on VSE akseliohjaus mikä toimii sähkökoneikolla, missä on omat 2x80 A akut, joten jos koko yhdistelmän akkukapasiteetin elinkaari saadaan tuplattua, niin puhutaan merkittävästä säästöstä akkukuluissa. Myös käyttömukavuus on parantunut, kun autoa ei tarvitse pitää tyhjäkäynnillä turhaan esimerkiksi taukoilmastointia käytettäessä. Investointihinnaltaan edullinen Green Energy järjestelmä maksaakin itsensä nopeasti takaisin samalla kun luonto kiittää, toteaa Liukas.

Kuljetus Tero Liukkaan asiakkaat vaativat kuljetuksista päästölaskelmia, joihin Green Energylla on positiivinen vaikutus:

- Laskelmissa jokainen säästetty polttoainelitra on merkittävä, ilmoittaa Tero Liukas.

Teksti: Janne Jokela

- Kevyt ja todella ohut, muotoutuva paneeli kiinnittyy ajoneuvon pintaan helposti paneelin takaosan teipin avulla, esittelee BPW Kraatz Oy:n tuotepäällikkö Topi Orpana. - Green Day

KONE

F-KONE ON KONERITILÖIDEN YKKÖNEN

TEEMME MM.

- METSÄ- JA KAIVINKONERITILÄT KAIKKIIN MERKKEIHIN

- PÄÄLLIRAKENTEIDEN JA AUTON RUNKOJEN MUUTOKSET

- KAIVINKONEIDEN VARUSTELU - METSÄ YMS.

- AARPORAUS LIIKKUVALLA KALUSTOLLA

- ALIHANKINTAHITSAUS

YHTEYSTIEDOT

Kari Fiskaali 0400 310 305

Jukka Fiskaali 044 262 0643 s-posti: etunimi.sukunimi@fkone.fi

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Raskasparin kevät

Kiertueen avajaisissa nähtiin mielenkiintoinen ajoneuvo: Nappa Machinen Kymenlaakson pelastuslaitokselle päällerakentama Exter-kauko-ohjauksella ja ympäripyörivällä Fassi-nosturilla varustettu Volvo FM 6X2 kalustokuorma-auto, joka soveltuu tarpeen mukaan varusteltujen vaihtolavojen siirtoon.

Ammattilehti vieraili Raskasparin kevätkiertueen avaustapahtumassa Kotkassa. Viidelle paikkakunnalle edennyt kiertue käynnistyi heti vapun jälkeen maanantaina ja toi raskaan kaluston uutuudet, koeajokaluston ja yhteistyökumppaneiden ratkaisut suoraan asiakkaiden luo.

Kevätkiertueella esiteltiin monipuolinen kattaus kuljetusalan kalustoa ja palveluja. Koeajettavana olivat mm. Renault T High T6x2 Smart Racer -puoliperävaunun vetäjä, täyssähköinen Renault Master -umpipakettiauto, Volvo FH500 TC 6x4T Aero -puoliperävaunun vetäjä, Volvo FH16 780 8x4 pusher -puuauto sekä Volvo FH540 8x4 tridem -koukkuauto.

Koeajokaluston lisäksi kiertueella olivat mukana VAK-peräkärryt, Alucarin päällirakenteet, Euromasterin rengaspalvelut sekä RST-Steelin valo- ja rautaratkaisut. Kevään sesonki näkyi myös kampanjahintaisina kesärenkaina. Päivän aikana tarjolla oli purtavaa ja mahdollisuus osallistua arvontaan.

Onnistunut kiertue

Raskasparin kevätkiertue siirtyi

Kotkan jälkeen Kouvolaan, Mikkeliin, Joensuuhun ja Iisalmeen. Kaikki tapahtumat järjestettiin Raskasparin omissa toimipisteissä.

Tapahtuma kokosi laajasti yhteen raskaan kaluston kuljettajia, yrittäjiä ja hankinnoista vastaavia asiakkaita. Kiertueen idea oli tarjota mahdollisuus tutustua kalustoon ja palveluihin käytännönläheisesti. Samalla asiakkaat pääsivät keskustelemaan asiantuntijoiden kanssa huollosta, varaosista, renkaista, päällirakenteista ja ajoneuvohankinnoista.

Kuljetusalan kokonaispalvelua

Raskaspari on kotimainen raskaan kaluston huoltoon, korjaukseen, varaosiin ja myyntiin erikoistunut toimija. Yhtiö toimii auktorisoituna Volvo ja Renault Trucks -huolto- ja myyntipisteenä sekä

Euromaster-yrittäjänä viidellä paikkakunnalla. Kokonaisuutta täydentävät Sipoon Raskaspari Trailer Service sekä Valkealassa toimiva

Nappa Machine, joka valmistaa päällirakenteita erikoisajoneuvoihin ja nosturiautoihin.

Teksti: Tero Lahtinen

kiertue

Katso tästä tunnelmia kiertueelta!

Raskaspari-yrittäjä Heikki Tuomainen kertoo perinteisen Raskaspari Kevätkiertueen avaavan kauden. - Meillä on täällä monipuolinen valikoima eri työtehtäviin sopivaa kalustoa ja kiitoksen sana on annettava omalle henkilöstölle, yhteistyökumppaneille sekä edustamiemme merkkien henkilöstölle.

- monipuolinen valikoima ja yksilöllinen suunnittelu

- teemme myös: akselivälimuutokset, koneistukset, korjaukset ja huollot

Ylävaltolantie 20, 52200 Puumala puh. 015 668 7161 arilahtiky@kolumbus.fi

- Vahvuutemme perustuu merkkiriippumattomuuteen sekä laajaan palveluvalikoimaan. Huollamme ja korjaamme kaikkien valmistajien ajoneuvoja - oli kyseessä sitten Scania, Volvo tai Mercedes-Benz, kertoo Kouvolan Raskoneen korjaamopäällikkö Pasi Kurittu.

Ammattitaitoista raskaan kaluston kunnossapitoa Kouvolassa

Raskone on valtakunnallinen raskaan kaluston merkkiriippumaton korjaamoketju. Kouvolan toimipaikassa palvellaan Kymenlaakson alueen asiakkaita vahvalla ammattitaidolla ja asiakaslähtöisellä otteella.

Raskoneella on Kouvolassa pitkä historia, ja nykyisissä tiloissa on toimittu vuodesta 2004 lähtien. Hyvä sijainti on tullut vuosien varrella tutuksi kuljetusalan ammattilaisille.

Asiakaspalvelu on erinomaista ja asiakastilat viihtyisät.

- Toimitilat on suunniteltu raskaan kaluston tarpeisiin. Pihaalueelle mahtuvat vaivattomasti myös pitkät ajoneuvoyhdistelmät, ja viihtyisissä asiakastiloissa on mahdollisuus taukoon ja kahvihetkeen huollon tai korjauksen aikana, kertoo korjaamopäällikkö Pasi Ku-

rittu ja jatkaa:

- Käytössä oleva nykyaikainen kalusto - ajoneuvonostimista silta-

nosturiin sekä kattavat työkalut, eri merkkien testerit ja diagnostiikkalaitteet, jotka mahdollistavat monipuoliset ja laadukkaat korjaamopalvelut perushuolloista vaativiin moottoriremontteihin.

Kaikkea korjataan - merkistä riippumatta Ajoneuvojen lisäksi huolletaan ja kunnostetaan perävaunuja, päällirakenteita ja nostureita sekä tehdään niiden määräaikaistarkastuksia. Myös raskaan kaluston vauriokorjaukset kuuluvat palveluvalikoimaan.

- Vahvuutemme perustuu merk-

Kouvolan toimipiste sijaitsee osoitteessa Savonsuontie 8, ja käytössä ovat toimivat tilat raskaan kaluston huoltoon.

kiriippumattomuuteen. Huollamme ja korjaamme kaikkien valmistajien ajoneuvoja - oli kyseessä sitten Scania, Volvo tai MercedesBenz. Palvelemme laajasti sekä raskaiden että kevyiden hyötyajoneuvojen parissa ja toimimme myös luotettavana kumppanina perävaunujen kunnossapidossa.

- Perävaunupuolella olemme laajentaneet palveluitamme kattamaan kunnostustyöt peruskunnostuksista vaativiin kokonaisuuksiin. Lisäksi palveluvalikoimaamme kuuluvat päällirakenteiden ja nostureiden huollot ja korjaukset, ilmoittaa Kurittu.

Ammattitaito ratkaisee

Raskoneen toiminnan ytimessä on osaava ja motivoitunut henkilöstö. Koko verkostossa työskentelee noin 500 ammattilaista, Raskoneen sloganin mukaisesti intohimolla&taidolla.

- Kouvolassa henkilöstöä on noin 20, joista 14 työskentelee mekaanikkoina kahdessa vuorossa. Loput toimivat työnjohdossa ja asiakaspalvelussa. Tiimissä yhdistyvät kokemus ja nuorempi osaaminen, erityisesti diagnostiikkaosaamisen osalta, kehuu Kurittu.

Korjaamo palvelee arkisin klo 7–17 ja lauantaisin klo 7–15. Tarvittaessa palvelua joustetaan asiakkaan tilanteen mukaan.

Luotettavaa palvelua ja nopeaa reagointia

Kouvolan toimipiste on saavuttanut vahvan maineen kuljetusalan ammattilaisten keskuudessa. Asiakasmäärä on kasvanut tasaisesti hyvän palvelun ansiosta.

- Asiakkailta saatu palaute koskee erityisesti nopeita vasteaikoja, sujuvia läpimenoaikoja ja onnistuneita korjauksia. Pystymme reagoimaan nopeasti myös yllättäviin tilanteisiin, ja tarvittaessa huoltoautot lähtevät tien päälle antamaan

METSÄALAN AMMATTILEHTI

ensiapua kalustolle, Kurittu kertoo.

Kokonaisvaltaista palvelua yhdellä pysähdyksellä

Kuljetusyritykset arvostavat sujuvaa arkea ja mahdollisuutta keskittää kunnossapidonpalvelut yhteen paikkaan.

- Kouvolassa tämä toteutuu kokonaispalveluna: kaluston huolto ja korjaus hoidetaan saman katon alla, oli kyseessä sitten alusta, päällirakenteet tai perävaunu ja katsastukset järjestyvät yhteistyössä A-Katsastuksen kanssa. Lisäksi tarjolla on myös laadukkaita raskaan kaluston renkaita kilpailukykyiseen hintaan. sanoo Kurittu.

Kaluston ikääntyminen

lisää huoltotarvetta

Kuljetusalan haastava taloustilanne näkyy myös korjaamopalve-

luiden kysynnässä.

- Uuden kaluston hankinta on vähentynyt, mikä lisää käytössä olevan kaluston huolto- ja korjaus-

tarvetta. Erityisesti perävaunujen elinkaariajattelu ja laajemmat peruskunnostukset ovat lisääntyneet selvästi, Kurittu toteaa.

Työnjohtaja Manu Arola keskustelee Peura-Trans Oy:n kuljettaja Joni Laineen kanssa korjaustoimenpiteistä.Kouvolassa saa nopeasti apua kaluston ongelmiin, kiittää Laine.

Aake Mettälä työskentelee asentajana ja on kerryttänyt kokemusta monipuolisista korjaustöistä. Kuvassa työn alla moottoriremontti.

Väinö Heikkilä aloitti harjoittelijana ja työskentelee nyt vakituisena asentajana pakettiautopuolella.

Tarjolla on Myös laadukkaita raskaan kaluston renkaita kilpailukykyiseen hintaan.

VARMATOIMINEN, KAIKISSA OLOSUHTEISSA.

TAV:n paineilmakäyttöiset vetokytkimet on suunniteltu kestämään sään ja lämpötilan nopeat vaihtelut.

Ei jäätymistä, ei viivettä – vain varmaa toimintaa, joka pitää yhdistelmän liikkeessä.

Puh. 03 371 2347 M. Korte Oy

Menotie 2, 33470 Ylöjärvi

myynti@tav.fi tav.fi

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Vistema laajensi korjaamoaan

Vantaalla toimiva Vistema on täyden palvelun huoltotalo raskaalle kalustolle. Toukokuussa saatiin käyttöön lisää korjaamotilaa, mitä juhlistettiin perinteisellä kevätpäivällä.

Vistema toimii Ivecon virallisena merkkihuoltona ja tarjoaa alkuperäiset Iveco -varaosat suoraan hyllystä tai nopeilla toimitusajoilla. Lisäksi palvellaan myös kaikkia muita merkkejä pakettiautoista järeisiin kuormaautoihin ja linja-autoihin.

- Pääkaupunkiseudulla on vahva Iveco kanta ja koska olemme tällä hetkellä ainoa merkkihuolto alueella niin töitä riittää paljon. Haluamme palvella asiakkaita nopeilla aikatauluilla, joten otimme käyttöön lisää korjaamotilaa mikä mahdollistaa entistä tehokkaamman toiminnan lähes 2000 neliön tiloissa. Vaikka korjaamossa on jatkuvasti paljon ajoneuvoja niin kiireellisissä tilanteissa teemme vikadiagnoosit aina saman tien ja pyrimme hoitamaan kaluston mahdollisimman pikaisesti takaisin ajoon, kertoo Vistema Oy:n Matti Kuokkanen

Niemi-Korpi tulee

Pääkaupunkiseudulle

Perinteinen Vistema päivä keräsi

- Korjaamotilan laajennus mahdollistaa entistäkin paremman asiakaspalvelun ja nopeuttaa läpimenoaikoja, sanoo Vistema Oy:n Matti Kuokkanen.

laajasti kuljetusalan ammattilaisia nauttimaan tarjoilusta, vaihtamaan kuulumisia ja tutustumaan laajennettuun korjaamoon. Lisäksi NiemiKorpi Oy toi näytille uusia Iveco kuorma- ja pakettiautoja sekä laajan kattauksen Maxus hyötyajoneuvoja.

- Ivecoja olemme myyneet jo lähes neljänkymmenen vuoden ajan ja asiakaskunta on kasvanut tasaiseen tahtiin. Lisäksi Aloitimme huhtikuussa Maxuksen jälleenmyyjänä sekä virallisena huoltona Tampereella ja Oulussa. Tällä hetkellä Maxus-hyötyajoneuvomallis to koostuu jo kahdeksasta eri mallista, jossa on tarjolla sekä diesel että täyssähköisiä voimalinjoja. Olemme päässeet uuden edustuksen kanssa mukavasti matkaan ja Maxus

Uusi laajennusosa on lähes 700 neliötä ja yhteensä korjaamotilaa on nyt käytössä lähes 2000 neliötä.

täydentää tarjontaamme erinomaisesti Ivecon sekä maahantuomamme käytetyn kuljetuskaluston rinnalla. Olemme laajentamassa toi-

mintaamme lähiaikoina myös Pääkaupunkiseudulle, ilmoittaa Miika Niemi-Korpi

Miika Niemi-Korpi esitteli Iveco T-Way 540 maansiirtoautoa Cantonin lavapaketilla: - Työnjälki on huippuluokkaa ja hinta todella kilpailukyinen.

Vistema huoltaa kaikenlaista hyötyajoneuvokalustoa ja toimii Ivecon merkkihuoltona.

Teksti: Janne Jokela

METSÄALAN AMMATTILEHTI

BussiPro asensi Reacton -sammutusjärjestelmät kahteen uuteen järeään Liebherr -nosturiautoon.

Automaattista paloturvaa

Automaattisia paloturvajärjestelmiä on asennettu jo pitkään kuorma autoihin, linja autoihin ja erilaisiin työkoneisiin. Tuusulassa BussiPro asensi Reacton -sammutusjärjestelmät kahteen Ojala Cranesin uuteen järeään Liebherr -nosturiautoon.

BussiPro Oy:n toimitusjohtaja

Jussi Rauniston mukaan nosturiautot ovat luonteva jatko kohteille, joissa kaluston korkea arvo ja käyttövarmuus korostavat ennakoivan palosuojauksen merkitystä:

- Paloturvajärjestelmiä on asennettu jo pitkään erilaisiin työkoneisiin ja autoihin. Nyt niitä tuodaan myös nosturiautoihin, joissa koneen arvo, käyttöaste ja työmaan jatkuvuus korostavat suojauksen merkitystä.

Vakuutuskäytännöt ohjaa

Asennusten taustalla vaikuttavat myös vakuutuskäytännöt. Rauniston mukaan tietyn arvoluokan uusissa koneissa palovakuutuksen

ehtona voidaan edellyttää hyväksyttyä sammutuslaitteistoa. Työkonepuolella tilanne ei kuitenkaan ole täysin yksiselitteinen, sillä Suomessa ei ole aivan samanlaista yhtenäistä säädöspohjaa kuin esimerkiksi linja-autoissa.

- Työkonepuolella vakuutusyhtiöt joutuvat tällä hetkellä määrittämään vaatimuksiaan aiempaa enemmän itse. Käytännössä mallia otetaan ruotsalaisista testeistä ja hyväksynnöistä, sanoo Raunisto.

Räätälöityä suunnittelua

BussiPron käyttämä järjestelmä perustuu kohdekohtaiseen suunnitteluun. Asennus mitoitetaan aina koneen rakenteen ja riskien mukaan, ja suunnitelmat käydään

Automaattiseen Reacton -sammutusjärjestelmään kuuluu ohjaamoon sijoitettu käyttöpaneeli, josta kuljettaja näkee laitteen toimintakunnon ja voi tarvittaessa laukaista sammutuksen myös itse.

läpi myös vakuuttajan kanssa. Rauniston mukaan itse asennustyö on silti varsin hallittu kokonaisuus:

- Kun ennakkosuunnittelu tehdään kunnolla, kaksi asentajaa tekee tällaisen järjestelmän käytännössä noin vuorokaudessa. Vuositarkastus vie yleensä yhdestä kahteen tuntia, ja jos järjestelmä on lauennut, se saadaan tavallisesti takaisin toimintakuntoon alle puolessa päivässä.

Mitä maksaa?

Myös kustannustaso pysyy kohtuullisena suhteessa suojattavan kaluston arvoon.

- Linja autoissa ja kuorma autoissa puhutaan yleensä noin 30004000 eurosta asennettuna. Tällaisessa nosturiautoluokassa ollaan noin 5000 euron tasolla. Isoissa murskaimissa ja hakkureissa mennään noin 7000 tai 8000 euroon, laskeskelee Raunisto.

Sammuta ja jäähdytä

Ed Chivers Reacton Fire Suppressionilta sanoo, että Tuusulassa asennettu järjestelmän keskiössä on yhtiön oma 18 kilon Dual Agent -ratkaisu, joka on suunniteltu vaativiin kohteisiin:

- Olemme palonsammutusjärjestelmien johtava globaali valmistaja, ja tuotteemme valmistetaan Britanniassa ja toimitetaan kaikkialle maailmaan. Olemme ylpeitä tuotteidemme laadusta ja siitä suuresta määrästä hyväksyntöjä, joita meillä on.

Chiversin mukaan Reactonin järjestelmiä käytetään laajasti erilaisissa koneissa ja ajoneuvoissa:

- Kyseessä on erittäin monikäyttöinen tuote. Sitä voidaan käyttää nostureissa, pienissä trukeissa ja aina erittäin suuriin kaivosdumpereihin ja kaivinkoneisiin asti.

Kahta eri sammutusainetta eli jauhetta ja vaahtoa hyödyntävässä Dual Agent -järjestelmän toiminta etenee Rauniston mukaan vaiheittain:

- Kokonaisuuteen kuuluu ohjaamoon sijoitettu käyttöpaneeli, josta kuljettaja näkee laitteen toimintakunnon ja voi tarvittaessa laukaista sammutuksen myös itse. Lisäksi järjestelmässä on erillinen manuaalinen laukaisupiste. Varsinaisessa sammutustilanteessa ensimmäinen vaihe on jauhesammutus, jolla palo pyritään tukahduttamaan nopeasti. Sen jälkeen järjestelmä ruiskuttaa viiveellä nestevaahtoa erityisesti koneen kuumille alueille, kuten moot toritilan, turbon, pakosarjan ja jälkikäsittelyjärjestelmän ympäristöön. Tavoitteena ei ole vain pysäyttää alkava palo, vaan samalla myös jäähdyttää kriittiset kohdat ja pienentää uudelleensyttymisen riskiä.

Turvaa tuottavuudelle

Kiinnostus automaattisiin sammutusjärjestelmiin kasvaa nyt erityisesti sellaisissa kohteissa, joissa koneen käyttöaste on korkea ja seisokin vaikutukset näkyvät nopeasti koko työmaan toiminnassa.

- Siksi keskustelu ei koske enää vain sitä, tarvitaanko järjestelmää, vaan yhä useammin myös sitä, millainen kokonaisuus kuhunkin koneeseen sopii, miten vakuuttaja suhtautuu ratkaisuun ja millä aikataululla asennus voidaan toteuttaa.

Juuri näihin käytännön kysymyksiin haetaan nyt vastauksia myös nosturiautojen kohdalla, sanoo Jussi Raunisto.

Teksti: Tero Lahtinen

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Jussi Raunisto vastaa BussiPro Oy:ssä paloturvaratkaisujen tuomisesta yhä laajemmin myös vaativaan työkonekalustoon.

Kun ennakkosuunnittelu tehdään kunnolla, kaksi asentajaa tekee nosturiauton järjestelmän käytännössä noin vuorokaudessa.

Ed Chivers edustaa brittiläistä Reacton Fire Suppressionia, joka valmistaa palonsammutusjärjestelmiä vaativiin ajoneuvo ja työkonekohteisiin eri puolille maailmaa. Hän saapui Suomeen tutustumaan yhtiön sammutusjärjestelmän asennukseen järeään nosturiautoon, joka on Reactonille uusi aluevaltaus.

Reacton Dual Agent -järjestelmässä käytetään sammutusaineena sekä jauhetta että vaahtoa.

Järjestelmän aktivoi kriittilisille alueille konetilaan viety paineistettu putki, joka sulaa tietyssä lämpötilassa. Paineen lasku avaa venttiilin ja sammutusprosessi käynnistyy.

Raskaan kaluston

Korjaus- ja huoltotyöt

Päällivarustelu - Metaldon ja Multilift

Sähkötyöt

Nosturin myynti

Nosturin tarkastukset

Hydrauliletkut - Salhydro

Ilmastointilaitteiden asennus ja huolto

Rengastyöt, renkaat ja vanteet

Katsastukset

Vakuutuskorjaukset

METSÄALAN AMMATTILEHTI

590VR-3

5200D-3

VÄHEMMÄN ENEMMÄN

2 VETOKYTKINTÄ,

KAIKKI AJONEUVOYHDISTELMÄT!

Vankka ja kestävä perusvetokytkin 5200D-3 ja suoritusarvoiltaan ylivoimainen 590VR-3 vastaavat ominaisuuksiltaan ja tekniikaltaan entistäkin paremmin Suomen kansallisia vaatimuksia. 2 vuoden takuulla!

Sami Pirttimäki Jyväskylän alueen Volvo kuorma-automyyjäksi

Sami Pirttimäki on nimitetty Volvo kuorma-automyyjäksi Jyväskylän Volvo Truck Centerille. Hän aloitti uudessa tehtävässään 18.5.2026.

Volvo Truck Center Itä-Suomen alueen kuorma-automyynti vahvistuu, kun Sami

MYYNTI:

Pirttimäki aloittaa Jyväskylässä Volvo kuorma-automyyjänä. Samilla on pitkä ja monipuolinen kokemus raskaasta kalustosta. Hän on työskennellyt mm. kuorma- ja linja-autonkuljettajana. Viime vuodet hän on toiminut raskaan kaluston rengasmyynnin parissa Keski-Suomen alueella. Sami raportoi tehtävässään Volvo Truck Center Itä-Suomen aluemyyntipäällikölle Pasi Ojakankaalle

Doris Diehl Renault Trucksin kuormaja pakettiautomyyjäksi Tampereelle

Doris Diehl on aloittanut Renault Trucksin kuorma- ja pakettiautomyyjänä Volvo Truck Center Tampereella.

iehl siirtyy tehtävään vahvalla käytännön kokemuksella logistiikan ja kuljetusalan parista. Hänellä on myös pitkä tausta kuljettajan työstä, mikä tuo syvällistä ymmärrystä asiakkaiden arjesta ja kalustotarpeista. Ennen nimitystään Diehl on työskennellyt myyntipäällikkönä raskaan kaluston ja konekaupan ympäristössä,

Maatorilla ja Kokka ja Koneella. Uudessa roolissaan Doris vastaa Renault Trucks kuorma- ja pakettiautojen myynnistä, sekä asiakassuhteiden kehittämisestä. Hän raportoi tehtävässään Volvo Finland Ab:n maajohtaja Antti Foudilalle - Doriksen vahvuuksia ovat käytännönläheinen asiakasymmärrys, ratkaisukeskeinen työote sekä kokemus raskaan kaluston toimintaympäristöstä, sanoo Foudila. Diehlin päätoimipaikkana on Tampere, mutta myyntialue kattaa Tampereen lisäksi Lahden, Jyväskylän, Kuopion, Iisalmen ja Joensuun seudun.

2.2 -MOOTTORILLA – ENEMMÄN VOIMAA

Vuosimallin 2026 uudistunut Isuzu D-Max on täällä – vahvempana, taloudellisempana ja valmiina kovaan käyttöön. Uusi 2,2-litrainen MAXFORCE-moottori tuo lisää vääntöä juuri sinne missä sitä eniten tarvitaan: liikkeellelähdöissä, raskaan peräkärryn vedossa ja haastavassa maastoajossa. Olemme säilyttäneet Isuzun parhaan teknologian ja optimoineet jokaisen komponentin kulutuksen ja päästöjen pienentämiseksi – tinkimättä merkin legendaarisesta luotettavuudesta. Uusi 8-vaihteinen automaattivaihteisto tarjoaa paremman kiihtyvyyden, lisää mukavuutta ja entistä miellyttävämmän äänimaailman.

• Vetokyky aina 3 500 kg • Vääntö 400 Nm – voimaa alhaisilta kierroksilta • Uusi 8-vaihteinen automaattivaihteisto sekä 6-vaihteinen manuaali • Kantavuus jopa yli 1 000 kg • Kolme ohjaamon pituutta • 5 vuoden takuu (100 000 km)

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Nelivetoinen sähkö-Transit - tehty Pohjolan oloihin

Ford E-Transit Custom AWD -nelivetomalliin on lisätty uusi Trail-ajotila, joka sallii hallitun luiston jäällä, soralla ja muilla heikkopitoisilla alustoilla. Slippery -ajotila on puolestaan suunniteltu erityisesti lumi- ja jääolosuhteisiin.

Ford uudisti Transit Custom -mallistonsa perusteellisesti pari vuotta sitten. Nyt mallisto laajenee täyssähköisten vaihtoehtojen puolella nelivetoisilla E-Transit Custom AWDja E-Tourneo Custom AWD -versioilla.

mmattilehti tutustui uutuuksiin kansainvälisessä esittely- ja koeajotapahtumassa Ranskan Alpeilla, missä valmistajan sähköinen nelivetotekniikka osoitti vahvuutensa käytännössä.

Transit Custom ja sen henkilökuljetusversio Tourneo Custom ovat nousseet Euroopan pakettiauto -

markkinoiden kärkeen laajan mallivalikoiman ansiosta. Tarjolla on diesel-, ladattavia hybridi- ja täyssähkömalleja useilla korivaihtoehdoilla. Uudet AWD-versiot laajentavat sähkömalliston käyttöä erityisesti pohjoisiin ja vuoristoisiin olosuhteisiin. Suomessa myynti käynnistyi joulun alla ja ensimmäiset asiakasautot saapuvat maahan

kevään aikana.

Koeajoa alppimaisemissa

Koeajojen tukikohtana toimi Ranskan Alpeilla sijaitseva Flainen talviurheilukeskus. Laakson pohjalle rakennetun Flaine Ice Circuit jääradan jyrkät nousut ja liukkaat kaarteet tarjosivat olosuhteet, joissa nelivedon toimintaa päästiin kokeilemaan käytännössä. Laakson pohjalla lämpötila pysyi noin kymmenessä pakkasasteessa, kun muutama sata metriä ylempänä kevät aurinko oli jo kuivattanut asfaltin. Näin tarjolla oli lyhyellä matkalla kaikki jäisestä pinnasta kuivaan tiehen.

Modulaarinen rakenne

Rakenteeltaan neliveto perustuu takavetomalliin. Takana oleva vetoyksikkö on sama kuin takavetoversiossa, mutta AWD-mallissa sen rinnalle on lisätty täysin itsenäinen etuakselin sähkömoottori. Molemmat vetoyksiköt toimivat toisistaan riippumatta ja jakavat voimaa automaattisesti pidon mukaan. Tehovaihtoehdot ovat 100, 160 ja 210 kilowattia. Takavetomallin 415 newtonmetrin vääntö kasvaa nelivedossa moottorien yhteisvaikutuksena 630 newtonmetriin.

Järjestelmä seuraa jokaisen pyörän liikettä 50 kertaa sekunnissa ja

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Hyvä ajoasento ja oikeille paikoille sijoitetut hallintalaitteet helpottavat kuljettajan arkea. Monivyöhykkeisen lämmityslaitteen teho pitää matkustamon lämpimänä.

Andy Fells, Ford Pro:n E-Transit Custom -mallin pääsuunnittelija, esitteli nelivetotekniikan rakennetta Flainen koeajotilaisuudessa.

jakaa voimaa reaaliajassa etu- ja taka-akselin välillä. Ratkaisu toimii ilman kuljettajan valittavaa vetotilaa ja reagoi liukkaaseen pintaan välittömästi. Liikkeellelähdöt onnistuvat myös jäisessä vastamäessä, ja järjestelmä toimii tehokkaasti niin sanotuissa split-mu-tilanteissa, joissa auton toinen puoli on liukkaalla ja toinen pitävällä pinnalla.

Lisäpitoa avustimilla

Nelivedon myötä ajotilojen valikoima laajenee uudella Trail-tilalla. Slippery-tila on suunniteltu erityisesti lumelle ja jäälle, kun taas Trail sallii hallitun luiston esimerkiksi soralla tai jäällä. Lisäksi tarjolla ovat Eco-, Tow/Haul- ja varustelutasosta riippuen Sport-ajotilat.

Maantiellä nelivedon etuja päästiin kokeilemaan vain rajallisesti, sillä kevätaurinko oli jo kuivattanut alppitiet. Erot näkyivät kuitenkin selvästi koeajoradan jyrkissä ja jäisissä nousuissa. Takavetoisella autolla vastaaviin kohtiin ei ollut asiaa ilman hiekotusta tai sulanutta pintaa, kun taas nelivetoinen E-Transit Custom nousi ylös vaivattomasti.

Lisää kapasiteettia

Akuston nettokapasiteetti on nostettu 71 kilowattituntiin. Takavetomallin WLTP-toimintamatka on enimmillään noin 370 kilometriä ja

nopeasti nelivedon edut.

nelivetomallissa noin 340 kilometriä. DC-pikalatauksen teho on 125 kilowattia, mikä mahdollistaa 10–80 prosentin latauksen noin 29 minuutissa. Kymmenen minuutin latauksella toimintamatkaa voidaan lisätä parhaimmillaan yli sata kilometriä.

Akuston esilämmitys aktivoituu navigaattorin kautta valitsemalla latausasema määränpääksi. Vakiona autossa on höyryinjektoitu lämpöpumppu, joka huolehtii matkustamon ja akun lämpöhallinnasta energiatehokkaasti.

Kantavuus maksumiehenä

Takavetoisen ja nelivetoisen mallin välinen ero näkyy ennen kaikkea hinnassa ja kantavuudessa. Takavetoinen E-Transit Custom Trend alkaa noin 56 000 eurosta, kun vastaava nelivetomalli sijoittuu noin 62 000 euron tasolle. Kantavuus on takavedossa L2-korimallissa jopa noin 1050 kiloa, kun nelivetomallissa se jää noin 840-880 kilon tasolle. Molemmissa vetotavoissa jarrullinen vetopaino on 2300 kiloa.

Kattavasti varusteita

Varustelutasot alkavat Trendistä, jonka yläpuolella ovat Limited, Sport ja nelivetomalliin tarjottava Trail. Jo perusmalli sisältää yrityskäytössä olennaiset varusteet kuten 13 tuuman SYNC 4 -järjestelmän,

automaatti-ilmastoinnin, lämpöpumpun ja kattavat kuljettajaa avustavat järjestelmät. Huoltoväli on kaksi vuotta, ja Ford Protect -huoltosopimus maksaa esimerkiksi noin 280 euroa kolmelta vuodelta ja noin 530 euroa viideltä vuodelta. Autolle myönnetään viiden vuoden tai 150 000 kilometrin takuu sekä akulle kahdeksan vuoden tai 160 000 kilometrin takuu.

Sata vuotta Suomessa

Suomen markkinoilla mallistoa täydentää merkin 100-vuotisjuhlan kunniaksi tarjottava Trail-erikoismalli. Se on saatavana sekä täyssähköisenä nelivetoversiona että

dieselmallina. Sähköinen E-Transit Custom Trail AWD maksaa n. 69 000 euroa ja tarjoaa runsaan 300 kilometrin toimintamatkan sekä noin 860 kilon kantavuuden. Dieselversiossa kantavuus nousee yli tonniin ja vetopaino 2500 kiloon. Juhlamalliin sisältyy runsaasti lisävarusteita, kuten 360 asteen kamera, adaptiiviset LED-ajovalot ja vetokoukku. Ford korostaa kuitenkin, että kyseessä ei ole varsinaisesti maastoauto vaan niin sanottu all-weather-ajoneuvo. Se on suunniteltu tielle, mutta huonoille sellaisille.

Teksti: Tero Lahtinen

Ford E-Transit Custom AWD:n neliveto perustuu kahteen toisistaan riippumattomaan sähkömoottoriin. Takavetomallin vetoyksikköä täydentää etuakselille lisätty toinen moottori, jolloin kokonaisvääntö nousee 630 newtonmetriin.

Flaine Ice Circuit -jäärata toimi malliston esittelyn keskuksena. Jyrkät jäiset nousut ja liukkaat kaarteet paljastivat

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Toyota Hilux BEV:n etummainen e-akseli tuottaa 80 kW ja 205 Nm, taka-akseli 128 kW ja 269 Nm. Järjestelmän ilmoitettu yhteisteho on 144 kW.

Hilux sähköistyi

Toyota Hiluxin yhdeksäs sukupolvi tuo mallistoon täyssähköisen BEV-version. Kahden sähkömoottorin neliveto, automaattinen voimanjako ja Multi-Terrain Select -järjestelmä tuovat vaivattomuutta etenemiseen. Ja mikä parasta hankintahinta jää selvästi dieselin alapuolelle.

mmattilehden Bulgariassa koeajama Hilux BEV säilyt tää työauton perusrakenteen ja maastokelpoisuuden. Säh-

kömallin erottaa polttomoottoriversioista umpinaisesta etumaskista. Voimalinja tuottaa yhteensä 196 hv, akuston bruttokapasiteetti on

59,2 kWh ja WLTP-toimintamatkaksi ilmoitetaan 255-257 kilometriä. Kantavuus on varustetasosta riippuen 710-715 kg, vetokyky 1600 kg ja kahluusyvyys 70 cm. DC-pikalatauksessa 10-80 prosentin lataus onnistuu noin 30 minuutissa, kun käytössä on vähintään 125 kW CCS2 lataus. AC-latausteho on enintään 10 kW.

Ajossa

Sähköistyminen ei ole vienyt Hiluxilta sen tärkeintä ominaisuutta, sillä auto eteni maastoradalla vaivattomasti ja hallitusti. Perinteisiä nelivetovalintoja tai lukkojen käyttöä ei sähkö-Hiluxin kuljettajan tarvitse miettiä, sillä ohjelmisto hoitaa pidonhallintaa jatkuvasti. Hiljainen voimalinja muuttaa maastoajon tuntumaa, mutta tuo tilalle rauhallisen ja hallitun etenemisen. Maantiellä yli 2400 kilon omamassa tuntuu, mutta kokonaisuutena Hilux BEV ei tingi mallille tärkeästä käyttövarmuuden ja maastokyvyn mielikuvasta. Valmistajan mukaan lava-autojen päivittäiset ajomatkat jäävät usein lyhyiksi, jolloin ilmoitettu noin 250 kilometrin WLTP-toimintamatka riittää moniin käyttökohteisiin. Suomessa pitkät siirty-

mät, perävaunun veto ja talviolosuhteet voivat kuitenkin korostaa toimintamatkan ja latausmahdollisuuksien merkitystä.

Missä hintaluokassa..?

Täyssähköinen Hilux on aina viisipaikkainen ja tulee tarjolle Activeja Legend-varustetasoina. Electric Active maksaa Suomessa noin 73 000 euroa ja Electric Legend liki 77 000 euroa. Hinnastossa 2.8 Hybrid 48V maksaa varustetasosta riippuen noin 10 000 - 12 000 euroa BEV -vaihtoehtoa enemmän. Hintaeroon vaikuttaa olennaisesti sähkömallin nollapäästöisyys ja autoverottomuus.

ohjaamossa on Land Cruiserin ilmettä. Maastoajon hallintalaitteet on koottu keskikonsoliin, ja käytännöllisyyttä tuovat 12,3 tuuman näytöt ja shift by wire -ajosuunnan valitsin.

Hiluxin

Teksti: Tero Lahtinen

Toyota Hilux BEV Double Cab

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Perinteet kunniaan

Toyota Land Cruiser kuuluu niihin harvoihin automalleihin, joiden kohdalla maine on rakennettu käytännön työn kautta. Se on ollut tuttu näky urakoitsijoiden pihoissa ja syrjäseutujen kulkuneuvona kaikkialla maailmassa. Hiljattain esitelty 250-sarja ei ole muuttanut Land Cruiseria katumaasturiksi, vaan se on edelleen oikea maasturi.

Toyota uudisti Land Cruiserin vuoden 2024 lopulla ja suurin muutos, ulkonäön ja kasvaneiden mittojen ohella löytyy uudesta GA-F-rungosta. Edelliseen 150-sukupolveen verrattuna ajettavuus on kehittynyt selvästi. Ohjaus reagoi tarkemmin, kori tuntuu jäykemmältä ja maantieajossa auto etenee aiempaa vakaammin. Erityisesti sähköinen ohjaustehostin tekee käsittelystä kevyempää hitaissa nopeuksissa ja rauhoittaa etenemistä epätasaisella alustalla.

Vaikka kehitystä on tapahtunut paljon, kyseessä on edelleen lähes 2,6 tonnia painava tikapuurunkoinen maasturi. Epätasaisuudet tuntuvat ja alustan toiminnassa on tiettyä mekaanista rehellisyyttä, jota tämän tyyppisen auton ostajat myös arvostavat.

Viimeinen lajissaan

Koeajetun Executive-mallin voimanlähteenä toimii tuttu 2,8-litrainen nelisylinterinen turbodiesel, joka tuottaa 205 hv ja 500 Nm vääntömomenttia. Uusi kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto korvaa

onnistueesti aikaisemman kuusivaihteisen hyödyntäen moottorin väännön aiempaa tehokkaammin. Käytännössä auto liikkuu vaivattomasti, mutta lisäteholle olisi ajoittain käyttöä etenkin kuormattuna tai raskasta perävaunua vedettäessä. Tähän on tarjolla parannusta uuden 48 voltin kevythybridiversion myötä, jossa dieselmoottorin rinnalle tulee sähkömoottori-generaattori. Ja se tulee jatkossa olemaan aina dieselin yhteydessä. Järjestelmä ei kasvata moottorin huipputehoa tai maksimivääntöä, mutta se tuo käyttöön noin 16 hv ja 65 Nm sähköisen lisäavun tilanteisiin, joissa sähkömoottorin tarjoamaa lisäpuhtia kaivataan.

Maastossa Land Cruiser muistuttaa nopeasti, miksi mallilla on uskollinen käyttäjäkunta. Alennusvaihteisto, keskitasauspyörästön lukko, takalukko, maastoajotilat ja kattavat kamerajärjestelmät tekevät etenemisestä helppoa. Vaikka suurin osa suomalaisista omistajista viettää valtaosan ajastaan asfaltilla, on rauhoittavaa tietää, että ominaisuudet eivät lopu ensimmäi-

seen tai edes kolmanteen pehmeään metsätiehen.

Käytännöllinen

Executive-varustetaso tuo mukanaan kattavan varustelun ja seitsemän istumapaikkaa. Mielenkiintoisesti sisätilat eivät kuitenkaan tunnu aivan niin suurilta kuin ulkomitat antavat odottaa. Vaikka kori on kasvanut, istuimet vaikuttavat hieman aiempaa kapeammilta ja keskikonsoli leveämmältä. Samalla turvallisuusvarusteiden määrä on lisääntynyt merkittävästi, mikä osal- taan selittää tilaratkaisuja. Lopputulos on kuitenkin toimiva ja käytännöllinen kokonaisuus.

Ostaisinko?

Hintalappu herättää varmasti keskustelua. Prestige -lähtötasolla

Land Cruiserin verollinen hintapyynti on 152 000 euron luokkaa ja seitsemänpaikkaisen Executive -mallin hinta nousee noin 170 000 euroon; hintaero 5-paikkaiseen on satasia, mikä asettaa Land Cruiserin selvästi premium-luokkaan. Toisaalta 7-paikkaisten tarjonta on tässä luokassa rajallinen, eikä mallia ei ole koskaan ostettu pelkästään hankintahinnan perusteella. Auton vahvuus on edelleen siinä, että käyttötarkoitus näkyy rakenteissa. Se ei ole markkinoiden mukavin, nopein tai hienostunein maasturi, mutta se on tehty käyttäjille, joille maasto-ominaisuudet, vetokyky ja luotettavuus ovat arjen työvälineitä. Juuri siksi uuden Land Cruiserin ratin takaa metsäteitä katsoo tavallista suuremmalla mielenkiinnolla.

Ohjaamossa hallintalaitteet on jätetty tarkoituksella riittävän fyysisiksi. Se palvelee käyttöä hanskat kädessä, huonolla tiellä ja tilanteissa, joissa toimintoihin pitää päästä käsiksi ilman valikkojen selaamista.

Teksti: Tero Lahtinen

Uuden Land Cruiserin muotoilu palaa aiempaa kulmikkaampaan ja työkalumaisempaan ilmeeseen. Executive-varustelussa kokonaisuus on viimeistelty, mutta perusajatus ei peity varusteiden alle. Korkea maavara, lyhyet ylitykset ja pysty kori kertovat edelleen autosta, jolla pärjää oikeasti maastossa.

Voimalinjan ohella Isuzu D-Max päivittyi myös ulkoisesti, joskin maltillisesti. LSE:ssä umpion pohjat ovat nyt mustat ja säleikköön lisättiin ilmanottoaukkoja. Lisäksi astinlaudat ja oven kahvat vaihtuivat. Lisävarusteista löytyy lisäpuskuria ja suojaa kaikkiin tarpeisiin.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Isuzu D-Max Double Cab 2.2 TDi 4WD 8AT LSE

Onnistunut voimalinjapäivitys

Isuzu uudisti viime vuonna D-Maxin alustaa ja ulkonäköä. Nyt tärkein uudistus löytyy konepellin alta. Aiempi 1,9-litrainen diesel on vaihtunut uuteen 2,2-litraiseen moottoriin, ja automaattivaihteisto on päivittynyt kuusiportaisesta kahdeksanvaihteiseksi. Samalla mallistoon palasi manuaalivaihteisto. Koeajossa uusi voimalinja korjaa onnistuneesti aikaisemman mallin pienet puutteet.

D-Max on Suomessa ennen kaikkea ammattikäyttäjien avolava-auto, eikä vuosimallin 2026 uudistus muuta tätä perusluonnetta. Ja uudistukset kohdistuvat juuri niihin osa-alueisiin, joilla auton käyttöominaisuudet arjessa ratkaistaan. Uusi 2,2-litrainen diesel tuottaa edelleen 120 kW eli 163 hevosvoimaa, mutta vääntömomentti on noussut 400 Newtonmetriin. Aiemmassa 1,9-litraisessa moottorissa vääntöä oli 40 Nm vähemmän.

Pelkkä huippuvääntö ei kerro koko muutosta, sillä vääntömomenttia on nostettu 58 prosentilla käyntialueen matalimmassa päässä, mikä tuntuu erityisesti liikkeellelähdöissä, pienissä nousuissa

sekä perävaunua vedettäessä tai kuormattuna ajettaessa. Myös moottorin käyntiääni on aiempaa matalampi ja viimeistellympi.

Kattavasti vaihtoehtoja

Mallisto on D-Maxin vahvuuksia.

Tarjolla ovat Regular Cab, Space Cab ja Double Cab. Regular Cab tarjoaa pisimmän lavan 2,34 metriä. Space Cabin lavapituus on 1,77 metriä ja Double Cabin 1,47 metriä. Tämä tekee mallistosta poikkeuksellisen laajan nykyisessä avolavamarkkinassa, jossa moni kilpailija on kaventanut korivaihtoehtojaan Suomessa.

Kantavuus pysyy työkäyttöön sopivalla tasolla. Korimallista, varustelusta ja vaihteistosta riippuen

Konehuoneessa on uusi komento. Moottori on täysin uusi ja turbona Garretin sijasta IHI, myös suuttimet tulevat nyt Japanista. Huoltopuolta helpotettiin öljynsuodattimen tyyppiä ja sijoituspaikkaa vaihtamalla.

henkilö- ja pakettiautoversioiden kantavuus on noin 975-1 115 kiloa.

Kevytkuorma-autoksi rekisteröitävässä Double Cab Work Editionissa kokonaismassa nousee 3 510 kiloon ja kantavuus 1 320 kiloon.

Vetopaino on mallista riippumatta 3,5 tonnia.

Kehittynyt voimalinja Koeajossa kahdeksanvaihteinen

Aisinin automaatti teki suurimman vaikutuksen huomaamattomuudellaan. Kaksi lisävaihdetta ja uusi välitysten porrastus tekevät ajosta miellyttävää ja liikkeellelähdöistä kevyitä. Maantienopeuksissa moottorin kierrosluku jää aiempaa alemmaksi, mikä rauhoittaa matkantekoa ja tukee valmistajan mallille asettamia kulutustavoitteita. Malliston kannalta merkittävää

on myös käsivalintaisen vaihteiston paluu. Kuusivaihteinen manuaali on tässä kokoluokassa jo harvinaisuus, mutta D-Maxin asiakaskunnassa sille on edelleen kysyntää. Manuaali myös laskee useiden malliversioiden lähtöhintaa automaattiin verrattuna.

Valmistajan ilmoittamien kulutuslukemien perusteella uusi voimalinja pitää D-Maxin kulutustasot liki entisellään. Space Cab ja Double Cab Two Seater pysyvät hinnastojen WLTP CO2-arvoissa 241 grammassa kilometrillä, ja viisipaikkaisen Double Cabin sekä kevytkuorma-autoversioiden lukemat ovat pääosin ennallaan 235 grammassa. LSE-varustetason automaattiversioissa muutos on vain yksi gramma kilometriä kohden.

Käytännössä uudistus tuo D-Maxiin lisää vääntöä ja tiheämmin porrastetun automaatin ilman mainittavaa kulutuslukemien heikkenemistä.

Kovaan käyttöön

Alustaltaan D-Max on edelleen perinteinen erillisrunkorakenteinen lava-auto. Kuormatta ajettaessa lehtijousitettu takapää muistuttaa, että auto on suunniteltu raskaille kuormille ja vetotehtäviin. Jousitus ei yritä tehdä autosta henkilöautomaista, vaan säilyttää työauton kantavuuden ja jämäkkyyden. Kuorman tai perävaunun kanssa rakenne pääsee oikeaan käyttöympäristöönsä. Ohjaus ja suuntavakavuus ovat kunnossa, ja viime vuoden alustapäivitysten vaikutus näkyy auton rauhallisena käytöksenä.

Neliveto kuuluu Suomessa kaikkiin D-Max-versioihin. Lisäksi takaakselin mekaaninen lukko on vakiona muissa kuin L-varustetason malleissa. Rough Terrain -ajotila, perävaunun vakautusjärjestelmä ja työkäyttöön sopiva lisävarustevalikoima vahvistavat kokonaisuutta. Saatavilla on muun muassa lavakaukaloita, lavavaloja, virran ulosotto lavalle, lavakansia, lavakatteita, vetokoukkuja ja kiinteistöhuollon varusteluja.

Ohjaamossa muutokset ovat maltillisia. Mittariston keskellä on nyt kaikissa varustetasoissa 7-tuumainen näyttö, ja keskikonsolin 8-tuumainen kosketusnäyttö palvelee arkikäyttöä yksinkertaisesti. Kuljettajaa avustavien järjestelmien joukkoon on lisätty kuljettajan valvontajärjestelmä, joka seuraa tarkkaavaisuutta infrapunakameralla yli 20 km/h nopeuksissa. Käytettävyys on pidetty työautoon sopivasti perinteisenä. Painikkeita on

METSÄALAN AMMATTILEHTI

edelleen oikeille toiminnoille.

Mitä maksaa?

Isuzu D-Max -malliston verolliset hinnat alkavat noin 39 900 eurosta Regular Cab -mallilla. Space Cab lähtee noin 42 500 eurosta, kaksipaikkainen Double Cab noin 48 500 eurosta ja viisipaikkainen Double Cab noin 64 000 eurosta. Koeajettu LSE-varustelutason auto edustaa lähes 74 000 euron hinnallaan malliston arvokkainta päätä. Lisävarusteltuna pyyntihinta nousee reilusti yli 80 000 euroon.

D-Max on saatavana myös viisipaikkaisena Double Cab Work Edition -kevytkuorma-autona, joka maksaa varustetasosta riippuen noin 60 000 - 63 000 euroa. Malliston kolme päävarustetasoa ovat L,

LX ja LSE, ja niiden välinen hintaporras on pääosin noin 3 000 euroa Vuoden 2025 hinnastoon verrattuna uusi 2,2-litrainen moottori, kahdeksanvaihteinen automaatti sekä pienet ulkonäköön ja turvallisuusvarusteisiin tehdyt päivitykset näkyvät maltillisina korotuksina. Suoraan vertailukelpoisissa automaattimalleissa hinnat ovat nousseet pääosin noin 1 500 - 3 000 euroa.

Omistamisen kuluissa D-Max noudattaa työautolle tyypillistä linjaa. Perushuoltoväli on yksi vuosi tai 20 000 kilometriä, ja määräaikaishuollot ovat tärkeitä myös viiden vuoden tai 100 000 kilometrin takuun säilymisen kannalta. Käyttöetu alkaa noin 650 eurosta ja vapaa autoetu noin 825 eurosta kuukaudessa.

Tehty ammattikäyttöön Kokonaisuutena uudistunut DMax ei ole muuttunut pehmeämmäksi elämäntapapick-upiksi, vaan kehittyneemmäksi työautoksi. Uusi moottori tekee ajosta joustavampaa, automaatti rauhoittaa etenemistä ja laaja korimallisto sekä paluun tehnyt manuaalivaihteisto antavat ostajalle tavallista enemmän valinnanvaraa. Vuosimallin 2026 D-Maxin vahvin argumentti on edelleen sama kuin ennenkin. Se on avolava-auto, joka on suunniteltu vetämään, kuljettamaan ja kestämään käyttöä.

Takavalot ovat uudet ja lisähinnasta lavalle on tarjolla lisävaloa ja virtapistoketta. Varapyörä on vakiona lavan alla.

Sisätilat uudistettiin jo viime vuonna. Kuljettajan eteen aukeaa toimiva ja voisiko sanoa jopa perinteisen selkeä kojelauta. Penkit antavat hyvän tuen ja myös takapenkkiläisillä on mukavat oltavat.

Teksti: Tero Lahtinen

LAAJENTAA TEOLLISUUSLETKUJEN TARJONTAANSA

Fluiconnecto laajentaa ja täydentää tuoteohjelmaansa uusilla teollisuusletkuilla. Uuden tuoteohjelman myötä saamme valikoimaamme entistä kattavamman valikoiman muun muassa polttoaine-, öljynimu-, paineilma-, jäähdytys-, höyry-, ilma/vesi-, materiaalinsiirto-, pvc-, imu/paluu- ja kemikaaliletkutuotteita sekä teollisuusliittimiä ja letkunkiristimiä.

Valikoimassa muun muassa:

Manulin teollisuusletkut

Ilma/vesiletkut

Imu/paluuletkut

Epdm jäähdytin/vesiletkut

Höyryletkut

Materiaalinsiirtoletkut

Pvc-letkut

Letkunkiristimet

Teollisuusliittimet

Fluiconnecto on johtava kansainvälinen palveluorganisaatio, jonka päätuotteita ovat korkeapaineletkut ja liittimet. Tarjoamme korkealaatuisia hydrauliikkatuotteita ja sovellustuntemusta sekä kunnossapitopalveluita pitääksemme koneesi ja laitteesi huippukunnossa. Toimimme kansainvälisenä verkostona, joka on räätälöity paikallisiin olosuhteisiin.

Verkostossamme on kasvava määrä Hydroshopmyymälöitä. Takaamme tukemme missä ja milloin vaan meitä tarvitset.

• Tuomme valmistuksen ovellesi

• Sertifioidut tuotteet

• Räätälöidyt palvelut

Alihankinta 2026 kerää teollisuusalan ammattilaiset jälleen Tampereelle.

Alihankinta 2026

Pohjoismaiden suurin teollisuustapahtuma Alihankinta 2026 järjestetään Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa 29.9.-1.10.2026.

Alihankinta kokoaa Tampereen Messu- ja Urheilukeskukseen vuosittain yli 23 000 teollisuusalan ammattilaista.

Alihankinta-messut on se paikka, jossa teollisuus kohtaa ostajat, ideoita jaetaan, tuotteita lanseerataan ja uusia innovaatioita syntyy.

Tapahtuman ensisijaisia näytteilleasettajia ovat teollisuuden alihankkijat, joiden ympärille tapahtuma kokoaa yhteen valmistavan teollisuuden koko ekosysteemin.

Lisätietoja tapahtumasta ja laajasta ohjelmatarjonnasta löytyy osoitteesta www.alihankinta.fi.

Tarjoamme kokonaisvaltaisia hydrauliikan palveluita:

• letku- ja putkiasennelmat

• hydrauli- ja voiteluyksiköt

• suunnittelupalvelut

• huolto ja korjaus

• logistiikka ja varastointi

• jälleenmyynti

• noutomyynti

Tutustu tuotevalikoimaamme:

Uudistuneesta myymälästä löytyy hydrauliikkaa ja paljon muuta suoraan hyllystä alueen laajan asiakaskunnan tarpeisiin.

Haapajärvellä panostetaan hydrauliikan myyntiin

Hydroscandin jälleenmyyjän Haapajärven Hydrauliikkapalvelun uudistetun toimipisteen avajaisia vietettiin toukokuussa hyvässä tunnelmassa.

aapajärven Hydrauliikka palvelun uudistetun toimi pisteen avajaiset keräsivät Haapajärvelle Kalajokilaaksoon mukavasti porukkaa. Yrittäjä Tatu

Ilolalla riitti touhua, kun onnittelijoita oli välillä jonoksi asti.

- Välillä kyllä piti töitäkin tehdä, Ilola naurahtaa.

Ilola kertoo, että hydrauliikka-ala vei mukanaan vähitellen. Taustalla hänellä on pitkä kokemus metsäkone-, kaivinkone- ja traktoritöistä. Hydrauliikkahuolto alkoi noin 15 vuotta sitten ilta- ja viikonlopputyönä kotipihasta, mutta kysyntä kasvoi nopeasti.

- Asiakkailla oli selvästi tarve palvelulle. Silloin tällä alueella ei juuri ollut viikonloppupäivystystä

tai ilta-aikaan saatavaa palvelua. Kun kone hajoaa, sitä ei voi jättää seisomaan pitkäksi aikaa, Ilola toteaa.

Toimiva yhteistyö Hydroscandin kanssa

Vuosien aikana toiminta on kasvanut niin paljon, että koneurakointi jäi pois ja yritys keskittyi kokonaan hydrauliikkapalveluihin. Yhteistyö Hydroscandin kanssa alkoi noin 13 vuotta sitten jälleenmyyjänä.

- Yhteistyö Hydroscandin kanssa

on ollut erittäin toimivaa ja hyvää, kehuu Ilola.

Hydroscandin aluemyyntipäällikkö Jouko Laitinen korostaa jälleenmyyjäverkoston merkitystä:

- Paikallinen toimija tuntee oman alueensa ja asiakkaansa kaikkein parhaiten. Meidän tehtävämme on tarjota taustatukea, koulutusta, teknistä osaamista ja markkinointiapua, jotta yrittäjä voi keskittyä omaan työhönsä.

Hydroscand toimii yli 20 maassa, ja Suomessa yrityksellä on 11 toimipistettä sekä laaja jälleenmyyjäverkosto.

Uudistuksilla tehokkuutta arkeen

Haapajärven toimipisteen uudistuksessa on panostettu erityisesti hyllyjärjestelmiin, logistiikkaan ja tuotteiden saatavuuteen. Tilat on järjestetty uudelleen loogisen koodijärjestelmän mukaisesti, mikä helpottaa tuotteiden löytämistä ja nopeuttaa asiakaspalvelua.

Hydroscandin aluemyyjä Mika Viirret kertoo, että uudistus helpottaa myös henkilöstön arkea.

- Nyt tuotteet löytyvät järjestelmällisesti ja uusia työntekijöitä on helpompi perehdyttää. Jos tulee poikkeustilanne, kuka tahansa

meidän verkostosta pystyy auttamaan täällä nopeasti, koska logiikka on sama kaikkialla.

Laajennuksen myötä myös varastotilat ja tuotevalikoima ovat kasvaneet. Hyllyistä löytyy entistä enemmän tuotteita suoraan mukaan, ja nopeasti liikkuvat toimitukset täydentävät valikoimaa tarvittaessa jopa vuorokaudessa Turun keskusvarastolta.

Nopeus onkin koko alan tärkeimpiä kilpailutekijöitä.

- Asiakas ei voi odottaa päiviä, jos kone seisoo pellolla tai metsässä. Silloin ratkaisut pitää löytyä nopeasti, Jouko Laitinen toteaa.

Laaja asiakaskunta

Haapajärven ja lähialueiden asiakaskunnassa maatalous on edelleen erittäin merkittävässä roolissa. Lisäksi asiakkaita löytyy maanrakennuksesta, metsäkonepuolelta ja kuljetusalalta.

Tatu Ilolan mukaan maaseudun palveluiden säilyminen on tärkeää koko alueen elinvoiman kannalta:

- Moni paikka pienentää toimintaansa tai lopettaa palveluita kokonaan. Minusta suunta on väärä. Jos halutaan pitää alue elinvoimaisena, palveluita pitää olla saatavilla paikallisesti.

Uusien asiakkuuksien rakentaminen vaatii aikaa ja luottamusta.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Haapajärven Hydrauliikkapalvelu tekee hyvää yhteistyötä Hydroscandin kanssa; kuvassa Pirkko Vuohtoniemi, Mari Väänänen ja Tatu Ilola sekä Hydroscandin Jouko Laitinen, Mika Viirret ja Ismo Kovalainen.

- Tämä on vahvasti henkilöbisnestä. Asiakkaiden luottamus syntyy vähitellen, kun he huomaavat, että apua saa silloin kun sitä tarvitaan, sanoo Mika Viirret.

Juuri palvelualttius ja nopea reagointi ovatkin Haapajärven Hydrauliikkapalvelun toiminnan ytimessä - kellonajasta riippumatta.

Teksti: Jaakko Jokela

Letkutuotteita varastoidaan laajasti, mikä takaa nopean palvelun.

Hydroscandilta löytyy hydrauliikkaletkujen lisäksi kattava valikoima erilaisia teollisuusletkuja.

- Meiltä saa letkuasennelmat odottaessa - myös avajaispäivän kiireessä palvelu pelasi, sanoo Haapajärven Hydrauliikkapalvelun yrittäjä Tatu Ilola.

- Jälleenmyyjäverkosto on toiminnassamme erittäin tärkeässä roolissa, sillä paikallinen toimija tuntee oman alueensa asiakkaiden tarpeet kaikkein parhaiten, sanoo Hydroscandin aluemyyntipäällikkö Jouko Laitinen.

JYVÄSKYLÄ

Poratie 3, P: 020 1133 570

KUOPIO Mestarinkatu 5, P: 020 1133 530

LAHTI

Laatukatu 6, P: 020 1133 590

NURMIJÄRVI

Ilvesvuorenkatu 10, P: 020 1133 501

OULU

Posantie 1, P: 020 1133 535

PORI

Hevoshaankatu 1 A, P: 020 1133 540

TAMPERE Tuotekatu 1, P: 020 1133 560

TURKU

Vajossuonkatu 3 A, P: 020 1133 580

TERVETULOA TUTUSTUMAAN LAAJAAN VALIKOIMAAN!

HydroShop kevätpäivä Vantaalla

Fluiconnecto järjesti toukokuun lopulla kevätpäivän

Vantaan HydroShop myymälässä.

Esillä on todella laajan hydrauliikkatuotteiden valikoiman lisäksi uutuudet teollisuuspuolelle sekä Mecluben laadukkaat voitelu- ja korjaamolaitetuotteet.

-Kolmannen kerran järjestetty kevätpäivä oli jälleen oikein onnistunut ja väkeä kävi mukavasti. Aurinko paistoi ja tarjoilu maittoi samalla kun käytiin mielenkiintoisia keskusteluja asiakkaiden sekä eri sidosryhmien kanssa, kertoo Fluiconnecto Oy:n aluemyyntipäällikkö

Tim Hokkanen.

Vantaan HydroShop on vakiinnuttanut paikkansa hydrauliikan ja muiden tarvikkeiden myymälänä.

- Asiakaskunta on laajaa urakoitsijoista teollisuuteen, huoltopuoleen sekä kone- ja -laitevalmistajiin.

Alueella on runsaasti myös konealan maahantuojia, jotka hyödyntävät osaamistamme ja nopeaa palvelua varastostamme. Teemme lisäksi Vantaalla myös letkuasennelmat odottaessa sekä tarjoamme hyllytyspalvelut, sanoo Hokkanen. Fluiconnecto panostaa jatkossa entistä vahvemmin myös teollisuusletkuihin ja liittimiin.

- Valikoimaa kasvatetaan nyt merkittävästi, ilmoittaa Fluiconnecton tuotepäällikkö Jussi Järvi

Fluiconnecto palvelee Vantaalla osoitteessa Äyritie 4.

Mecluben valikoimasta löytyy laaja kattaus voitelu- ja korjaamopuolen tuotteita. Lisäksi tarjotaan huoltoautoihin erilaiset moduulit ja laitteet; myös valmiit kokonaisuudet säiliöllä, esitteli aluemyyntipäällikkö Tim Hokkanen.

Teknologiateollisuudessa piristymistä - epävarmuus varjostaa kasvunäkymiä

Teknologiateollisuuden uusien tilausten ja tilauskantojen arvo oli tammi-maaliskuussa 2026 korkeampi kuin vuotta aiemmin, mutta kehitys heikkeni vuoden 2025 viimeisestä neljänneksestä, jota piristivät meriteollisuuden suuret tilaukset. Suurimman vientialan kasvunäkymiä varjostaa maailmantalouden ennätykselliseksi kasvanut epävarmuus.

Teknologiateollisuuden yritysten liikevaihdon arvioidaan kasvavan vuonna 2026 vuodenvaihteessa piristyneen tilauskehityksen ansiosta. Yleistä kysyntätilannetta kuvaava tarjouspyyntöjen saldoluku on noussut korkeimmaksi sitten tammikuun 2022, kertoo teknologiateollisuuden tuore tilauskantaja henkilöstötiedustelu.

Vuoden ensimmäinen neljännes ei ole kuitenkaan tuonut toimialalle merkittävää kasvua, ja tilauskertymää voi kuvata maltilliseksi. Saatujen uusien tilausten arvo oli tammi-maaliskuussa 11 prosenttia suurempi kuin vuotta aiemmin, ja tilauskannan arvo oli 18 prosenttia suurempi kuin maaliskuussa 2025. Samaan aikaan uusien tilausten arvo jäi 23 prosenttia pienemmäksi kuin vuoden 2025 viimeisellä neljänneksellä, ja tilauskannan arvo oli kaksi prosenttia pienempi kuin joulukuun 2025 lopussa. - Vuoden viimeinen neljännes oli poikkeuksellisen vahva mutta ilahtunut toiveikkuus on sittemmin vaihtunut suureksi epävarmuudeksi. Kokonaisuus on hienoisesta vaisuudesta huolimatta yhä siedettävällä tasolla ja odotukset varovaisen

optimistisia. Tämän vuoden näkymät riippuvat kuitenkin vahvasti Iranin kriisin sekä inflaation ja korkojen kehityksestä, johtava ekonomisti Hanne Mikkonen sanoo.

Meriteollisuus tuki tilauksia

- kone- ja metallituoteteollisuudessa laskua

Uusien tilausten arvon pudotusta edelliseen neljännekseen verrattuna selittävät viime vuoden loppuun ajoittuneet poikkeuksellisen suuret meriteollisuuden tilaukset. Meriteollisuuden uusien tilausten kertymä oli tammi-maaliskuussa pienempi kuin edellisellä neljänneksellä mutta pysyi edelleen merkittävänä.

- Suhdannetilanteen arvioinnin kannalta merkittävää on teknologiateollisuuden suuriman päätoimialan, kone- ja metallituoteteollisuuden, tilausten kehitys ilman meriteollisuuden isoja yksittäisiä tilauksia. Huolestuttavasti tämä kertymä laski hieman sekä edelliseen kvartaaliin että vuodentakaiseen verrattuna. Lasku voi olla kausivaihtelun piikkiin menevää heiluntaa, mutta nyt olennaista on, painaako maailmantalouden epävarmuus kysyntää, Mikkonen en-

Yleistä kysyntätilannetta mittaava tarjouspyyntöjen saldoluku oli huhtikuussa 14; korkein sitten tammikuun 2022:

- Epävarmuudesta huolimatta markkinoilla on vielä aktiivisuutta. Yritykset ovat kertoneet viime vuodesta alkaen, että tarjouspyyntöjä tulee, mutta lopullisia ostopäätöksiä harkitaan pitkään ja päätöksiä lykätään. Tilauksia ei uskalleta tehdä yleisen epävarmuuden takia.

Suomen heikko lenkki on TKI-rahoituksen niukkuus

Yritysten sinnikkyydestä kertoo, että rekrytoinnit kasvoivat alkuvuonna hienoisesti, ja alalla tehtiin yli 8 200 rekrytointia. Pitkän aikavälin tarkastelussa taso on kuitenkin edelleen matala. Henkilöstömäärä Suomessa oli maaliskuun lopussa samalla tasolla kuin joulukuun 2025 lopussa, ja lomautusten määrä pysyi ennallaan ja maltillisena, noin 10 800:ssa.

Henkilöstömäärän lasku jatkui tammi-maaliskuussa palvelualoilla eli suunnittelu- ja konsultointialalla sekä tietotekniikassa, mutta valmistavassa teollisuudessa kehitys kääntyi hienoiseen kasvuun.

- Tilauskannat ovat vahvistuneet muun muassa telakoiden ja puolustusteollisuuden vetäminä, ja tämä alkaa vähitellen näkyä myös työllisyydessä, Mikkonen toteaa.

Teknologiateollisuuden maaliskuussa tekemän TeknoBaro-kyselyn mukaan yritykset aikovat edelleen lisätä investointeja merkittä-

västi, huomattavasta epävarmuudesta huolimatta. Suomalaisyritysten kilpailuasetelmaa heikentää lisäksi se, että muualla Euroopassa yrityksiä tuetaan mittavilla valtiontuilla.

- Energiakriisissäkin Suomen vahvuuksia ovat puhdas energia ja vihreää siirtymää edistävät sekä EU:n määrittelemät kriittiset teknologiat. Heikko lenkkimme on edelleen yrityksille suunnatun T&K-rahoituksen niukkuus, erityisesti kasvua tukevan innovaatiorahoituksen osalta. Yritykset kantavat Suomessa suhteettoman suurta investointiriskiä kansainvälisiin kilpailijoihin verrattuna, ja tämä on ristiriidassa Suomen kasvutavoitteiden kanssa, sanoo toimitusjohtaja Taina Susiluoto

Yritysten investointi aikeiden vauhdittaminen edellyttää ratkaisuja paitsi investointiympäristöön myös kaupallistamiseen ja vienninedistämiseen. Mm. kaivosveron hybridimallin ja datakeskusinvestointien veronpalautusmallin valmistelua tulisi edistää nopeasti. - Yritykset tarvitsevat varovaisen optimisminsa tueksi pitkäjänteisen näkymän toimintaympäristön ennakoitavuudesta ja kilpailukyvystä. Yritykset sijoittavat tutkimus- ja tuotekehitysinvestointinsa sinne, missä osaaminen, rahoitus ja toimintaympäristö ovat vahvimmat. Tämä on ratkaisevaa Suomen tulevaisuuden kasvulle ja hyvinvoinnille, Susiluoto toteaa.

nakoi.

Victor Hydraulics toimii Winner Hydraulicsin valtuutettuna jakelijana Tanskassa, Ruotsissa ja Suomessa, mikä mahdollistaa suoran pääsyn maailmanluokan hydrauliventtiileihin ja muihin komponentteihin.

Uusi toimija Suomen hydraulimarkkinoille

Tanskalainen Victor Hydraulics tarjoaa älykkäitä hydrauliikkaratkaisuita liikkuvan kaluston ja teollisuuden tarpeisiin Skandinavian markkinoilla.

Victor Hydraulicsilla yhdistämme syvällisen teknisen osaamisen vuosikymmenten käytännön kokemukseen alalta toimittaaksemme edistyksellisiä ja luotettavia hydrauliikkajärjestelmiä. Yritys perustettiin vastaamaan kasvavaan kysyntään tulevaisuuteen suuntautuneille ja kestäville ratkaisuille. Missiomme on yksinkertainen: haastaa perinteitä ja johtaa hydrauliikkaa kohti älykkäämpää ja vihreämpää tulevaisuutta. Toimimme joustavasti ja asiakkaiden kanssa läheisessä yh-

Yrityksen perustaja Martin Pedersen on hydrauliikka-alan ammattilainen yli 25 vuoden maailmanlaajuisella kokemuksellaan suunnittelusta, teknisestä myynnistä ja liiketoiminnan kehittämisestä.

teistyössä, mikä mahdollistaa projektien läpiviennin nopeasti ilman turhaa byrokratiaa, kertoo yrityksen perustaja Martin Pedersen , hydrauliikka-alan ammattilainen, jolla on yli 25 vuoden maailmanlaajuinen kokemus suunnittelusta, teknisestä myynnistä ja liiketoiminnan kehittämisestä.

Victor Hydraulicsilla uskotaan, että hydrauliikkateollisuuden on kehityttävä vastaamaan tehokkuuden, kestävyyden ja suorituskyvyn haasteisiin.

- Meidän roolimme on toimittaa aiempaa viisaampia ja tehokkaampia hydrauliikkaratkaisuja, tukea toimialoja ympäristövaikutusten vähentämisessä ja olla luotettava kumppani yrityksille, jotka luovat uutta tai modernisoivat olemassa olevia järjestelmiään, sanoo Pedersen ja jatkaa:

- Teemme aktiivisesti töitä Suomen markkinoilla ja meillä on jo hyviä asiakkuuksia, joiden kanssa on pystytty kehittämään kokonaisuuksia mitkä tuovat heille selkeää lisäarvoa. Toimimme kaiken kokoisten yritysten kanssa, joten kannattaa olla yhteydessä niin mietitään, miten voisimme tehostaa järjestelmiänne.

Winner Hydraulicsin virallinen jälleenmyyjä

Victor Hydraulics toimittaa korkealaatuisia hydrauliikkakomponentteja ja kokonaisvaltaisia järjestelmäratkaisuja, jotka on suunniteltu kestämään raskasta teollista

käyttöä varmistaen maksimaalisen luotettavuuden, kestävyyden ja tarkkuuden.

- Toimimme Winner Hydraulicsin valtuutettuna jakelijana Tanskassa, Ruotsissa ja Suomessa, mikä mahdollistaa suoran pääsyn maailmanluokan venttiileihin ja muihin komponentteihin. Meillä yhdistyy kehityksen kärkeä edustavat tuotteet, ”hands-on” osaaminen eri sovellusalueista ja kilpailukykyiset hinnat - tehtaan vankalla tuella. Ja Winner patruunaventtiilit ovat suoraan yhteensopivia SUN Hydraulicsin tuotteiden kanssa, toteaa Pedersen.

Venttiilien räätälöinti ja optimointi

Victor Hydraulics auttaa yrityksiä säästämään kustannuksia, vähentämään seisokkiaikoja ja parantamaan tehokkuutta ammattimaisten venttiilien räätälöinti- ja optimointipalveluiden avulla.

- Meillä on teknistä osaamista nykyisten järjestelmien analysoimiseksi ja sen perusteella suositella päivityksiä, jotka parantavat suorituskykyä pitäen samalla budjetit kurissa. Winner Hydraulics on avainkumppanimme tehokkaiden ja modulaaristen hydrauliikkajärjestelmien toimittamisessa, keskittyen innovaatioihin, turvallisuuteen ja laatuun teollisuusympäristöissä, sanoo Pedersen.

Blue Ascend Hydraulics pumput ja moottorit

Victor Hydraulics tarjoaa jatkossa myös Blue Ascend Hydraulicsin pumput ja moottorit.

- Toimimme Blue Ascend Hydraulicsin laadukkaiden komponenttien jakelijana myös Suomen markkinoille, kertoo Pedersen.

Osaavaa konsultointia

Vuosikymmenten kokemuksella kansainvälisestä myynnistä ja teknisestä konsultoinnista Victor Hydraulics ymmärtää teollisuusasiakkaiden ainutlaatuiset haasteet.

- Toimimme luotettavana kumppaninasi jokaisessa päätöksessä tuotevalinnasta ja järjestelmän optimoinnista kestävän kehityksen mukaisiin ratkaisuihin, lupaa Pedersen.

Energiatehokkaat hydrauliikkaratkaisut

Victor Hydraulicsilla kestävä kehitys on toiminnan ydin.

- Keskitymme energiatehokkaisiin hydrauliikkateknologioihin, jotka vähentävät ympäristövaikutuksia tinkimättä suorituskyvystä. Hyödyntämällä älykkäämpiä ja hyötysuhteeltaan entistä parempia ratkaisuja autamme yrityksiä siirtymään kestävään tulevaisuuteen, visioi Pedersen.

Globaalit kumppanit ja tuki

Skandinaaviset liikkuvan kaluston ja teollisuuden valmistajat toimittavat tuotteitaan laajasti ympäri maailmaa, mikä asettaa omat vaatimuksensa komponentti- ja järjestelmätoimittajille.

- Tuemme asiakkaitamme kaikkialla Euroopassa, Aasiassa ja Pohjois-Amerikassa varmistaen saumattoman yhteistyön ja huippuluokan palvelun kaikkialla, missä yrityksenne toimii. Sitoutumisemme huippuosaamiseen ja pitkäaikaisiin kumppanuuksiin tekee meistä maailmanlaajuisesti luotettavan valinnan hydrauliikkaratkaisujen hankkimiseksi, sanoo Martin Pedersen.

Janne Jokela

Teksti:

ENEMMÄN KESTÄVYYTTÄ ENEMMÄN KÄYTTÖTUNTEJA!

Huippulaadukkaat, käytössä kestävät ja hyvän hinta-laatusuhteen letkut metsäkoneisiin sekä kuljetus- ja maanrakennuskalustoon heti varastosta!

Kysy lisää!

Osastot Metkohallissa 366-368

Kaikki koot 350bar

Koot 1/4”-11/4”450-175bar

Kaikki koot 420 bar

Lyijyvapaa teräs hydrauliikkapikaliittimissä - ilman kompromisseja suorituskyvyssä

Ruotsalainen liitinvalmistaja CEJN on tuonut markkinoille 525-sarjan pikaliittimet kokonaan lyijyvapaasta teräksestä.

Uudet liittimet vähentävät osaltaan lyijyn aiheuttamaa ympäristökuormaa ja lisäävät käyttäjäturvallisuutta, sillä lyijy on elimistölle myrkyllinen raskasmetalli, jolle ei ole tunnistettua turvallista alarajaa.

- CEJN tekee jatkuvaa tuotekehitystyötä tarjotakseen entistäkin paremmat liitinratkaisut liikkuvaan kalustoon ja teollisuuteen. Lyijyttömät pikaliittimet ovat hyvä osoitus yrityksen ympäristövastuusta sekä käyttäjien turvallisuudesta huolehtimisessa, sanoo Pneumacon Oy:n toimitusjohtaja Juha Lindroos CEJN ottaa uuden liitinsarjan

myötä askeleen siirtymässä kohti täysin lyijytöntä tuotevalikoimaakorkeasta suorituskyvystä ja kestävyydestä tinkimättä.

- Lisäksi 525-sarjan optimoitu rakenne takaa huippuluokan virtausarvot, mikä tekee käytöstä energiatehokkaampaa. Pikaliitinsarja on suunniteltu kestämään pohjoisen vaativia oloja kaivosteollisuudessa, rakennusalalla ja muissa raskaan kaluston sovelluksissa. Myös 320 -sarjan pikaliittimet saa jatkossa lyijyvapaana, ilmoittaa Lindroos.

Pikaliittimet joka tarpeeseen

CEJNin hydrauliikkatuotteiden, pikaliittimien, liitinrunkojen ja -pistokkeiden sekä niiden lisävarusteiden laatu on yli 50 vuoden pitkäjänteisen kehitystyön tulosta.

- Hydrauliikkaliittimien ja muiden tuotteiden toimivuus ja suorituskyky on todettu erittäin luotettavaksi eri puolilla maailmaa ja hyvin monenlaisissa olosuhteissa markkina-

segmentistä riippumatta: mm. työkoneiden maatalouden, rakennusalan, autoteollisuuden, kuljetustekniikan, lääketeollisuuden ja pelastustoimen sovelluksissa.

CEJNin valikoima sisältää runsaasti hydrauliikkaliittimiä ja erilaisia tuotteita, joista löytyvät sopivat vaihtoehdot kaikkiin hydrauliikan käyttökohteisiin.

CEJN on tuonut markkinoille lyijyvapaat hydraulipikaliittimet.

AJONEUVOTEOLLISUUDEN

JÄRJESTELMÄT JA RASKAAN

KALUSTON VARAOSAT

kraatz.fi