Metsäalan Ammattilehti 1/2024 Talvi

METSÄALAN METSÄALAN AMMATTILEHTI

AMMATTILEHTI

39 vsk.

1986-2024

KONEURAKOINTI KULJETUS TEOLLISUUS 30 v. JUHLALEHTI 1986 - 2016

Talvi 2024

Metsäkuljetuksissa vauhti päällä

TUON TULLESSANI. VIEN MENNESSÄNI.

Mielenkiintoista metsäkoneasiaa

TOIMITAMME METSÄKONETARVIKKEET KAIKKIIN MERKKEIHIN – SUORAAN HYLLYYSI PONSSE Express toimittaa riittävästi oikeaa kulutustavaraa hyllyysi ilman, että pääomiasi sitoutuu varastoon enempää kuin on tarpeen. Maksat vain edullisen, ennakolta sovitun hinnan tavarasta, jonka käytät. Et muusta. Tyhjät pakkaukset viemme pois ja toimitamme kierrätykseen.

Ammattilehti.fi koeajaa kalustoa

PONSSE Express tarjoaa laadukkaat varaosat ja tarvikkeet sekä verrattoman, maanlaajuisesti toimivan varaosalogistiikan.

PONSSE TERÄKETJUN TEROITUSPALVELU Laadukas teräketjuhuolto pitää kontaktin puuhun purevana ja homman sujuvana. Express-toimituspalvelu noutaa käytetyt ja palauttaa teroitetut ketjut halutessasi.

Varaosamyyjä kertoo lisää.

NOUTO

PESU

TEROITUS

VARASTOINTI

PALAUTUS

DELIVERY SERVICE

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Uusi näkymä leimikolle TimberManagerTM ja TimberMaticTM Kartat. Tarkin saatavilla oleva maasto- ja puustotieto on nyt sinun käytössäsi.

3D-malli maastosta

Harvennuspoistuma

Puulajit

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Metsäteollisuudella on vankka asema Suomen kansantaloudessa Suomalaisilla metsäteollisuusyrityksillä on suuri vaikutus maamme talouteen ja ihmisten hyvinvointiin. Tämä ilmenee marraskuussa valmistuneesta EY Advisory Oy:n tekemästä selvityksestä, missä arvioitiin metsäsektorin eli metsätalouden ja metsäteollisuuden kansantaloudellisia vaikutuksia Suomessa.

M

etsäteollisuuden suoraan kerryttämä liikevaihto oli Suomessa vuonna 2021 yhteensä liki 33 miljardia euroa ja yhdessä välillisten vaikutusten kanssa 45 miljardia euroa. Arvonlisää metsäteollisuus kerrytti suoraan ja välillisesti yhteensä lähes 11 miljardia.

Selvityksestä käy ilmi, että lähes puolet metsäteollisuuden tuottamasta arvonlisästä kumpuaa välillisesti muilla toimialoilla tehdystä työstä. Arvoa syntyy mm. metsätaloudesta ja puunkorjuusta, tukkukaupasta, kuljetuksesta, varastoinnista sekä energia-alalta.

Metsäsektorin laaja kotimainen arvoketju ja menestys kansainvälisillä markkinoilla heijastuu suoraan alan kykyyn työllistää. Selvityksen mukaan metsäteollisuus työllisti Suomessa vuonna 2021 suoraan lähes 40 000 ihmistä ja välilliset vaikutukset mukaan lukien noin 83 000 henkilöä. Koko metsäsektorin työllistävä vaikutus välillisine vaikutuksineen oli lähes 100 000 henkilöä.

- Alalle tyypillisistä voimakkaista suhdannevaihteluista huolimatta metsäteollisuus on säilyttänyt asemansa kansantaloudellisesti merkittävänä toimialana.

Vientivetoinen ja kilpailukykyinen metsäteollisuus luo hyvinvointia koko Suo-

meen, kertoo Metsäteollisuus ry:n pääekonomisti Maarit Lindström.

KONEURAKOINTI 3

HUOM! Teroitamme nyt myös hakkureiden terät

Miljardien verokertymä ja investoinnit

Selvityksen mukaan metsäteollisuuden kokonaisverokertymä välillisine vaikutuksineen oli vuonna 2021 noin 3,1 miljardia euroa ja koko metsäsektorin verokertymä yli 3,8 miljardia euroa.

Vuosina 2017-2021 metsäteollisuuden investoinnit Suomeen, välilliset vaikutukset huomioiden, olivat keskimäärin noin 1,9 miljardia euroa vuodessa. Investoinneissa on vuosittaista vaihtelua, mutta taso on pysynyt korkeana.

- Suomalaiset metsäteollisuusyritykset toimivat erittäin kilpailluilla kansainvälisillä markkinoilla. On tärkeää, että yritykset näkisivät Suomen investoinneille otollisena kohdemaana jatkossakin. Menestyvä metsäteollisuus mahdollistaa kilpailukyvyn ja kestävän kehityksen kannalta tärkeät tulevaisuuden investoinnit sekä tukee omalta osaltaan julkista taloutta, toteaa Lindström.

Alan kansantaloudellinen asema on vahva

Tänä vuonna metsäteollisuustuotteiden kysyntä keskeisillä markkina-alueilla on laskenut edellisvuosista. Inflaation, korkojen nousun sekä korkeiden varastotasojen vaikutus yhdessä yleisen epävarmuuden kanssa ovat heijastuneet sekä puutuoteteollisuuden että kemiallisen metsäteollisuuden tuotteiden kysyntään.

- Metsäteollisuus kipuilee nyt heikon suhdannetilanteen kanssa. Alalla tehdään kuitenkin koko ajan rajusti töitä riippumatta markkinasykleistä, minkä vuoksi kansantaloudellinen merkitys muuttuu hitaammin kuin yksittäiset kvartaalitulokset. Pidemmän aikavälin kysyntänäkymät monille metsäteollisuustuotteille ovat edelleen hyvin myönteiset, kiteyttää Lindström.

TEROITUSPALVELUMME Mikkelissä huoltaa metsäkoneen teräketjut markkinoiden parhailla nestejäähdytteisillä teroituskoneilla Aina pesusta öljyämiseen asti.

100 % toimitusvarmuudella.

OSOITE: Vironkatu, 00170 Helsinki

Ota yhteyttä ja kysy miten voimme palvella teitä ketjuhuoltoasioissa:

PÄÄTOIMITTAJA: Janne Jokela

janne.jokela@ammattilehti.fi puh 050 412 9030

TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ: Tero Lahtinen

tero.lahtinen@ammattilehti.fi puh. 050 464 7972

TOIMITTAJA: Taneli Jokela

taneli.jokela@ammattilehti.fi puh. 050 320 8174

LEHDEN PAINOSMÄÄRÄ: 19.000 kpl.

ammattilehti.fi sosiaalisessa mediassa:

Nostajantie 6, 50600 Mikkeli puh. 050 516 1166 teroituspalvelu@ntworks.fi

www.ntworks.fi

4 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Tehokas markkinointikava Uusi vuosi 2024 on alkanut ja on aika katsoa vielä hetki taaksepäin Ammattilehden Youtube-kanavan vuoteen 2023. Vuosi oli kaikilla mittareilla erinomainen ja vuoden 2023 aikana ladattuja 107 videota katsottiin yli 1,3 miljoonaa kertaa.

A

mmattilehden YouTube -kanavalle ladattiin ensimmäinen video 10.5.

2017 ja vuoden 2023 loppuun mennessä kanavalta löytyy 483 eri videota. Kanavan 5 miljoonan katsojan raja mennee rikki tammi-helmikuun vaihteessa 2024.

Ensimmäiset vuodet videoita ladattiin harvakseltaan, kunnes koronan kurittaessa maailmaa keväällä 2020 lanseerasimme uuden uutislähetyskonseptin,

jokaviikkoisen Hyviä uutisia! lähetyksen. Huippusuosioon nousseen Hyvien uutisten ensimmäinen jakso ilmestyi perjantaina 3.4.2020 Helena Riihituvan juontamana. Siitä lähtien uutiset ovat ilmestyneet joka perjantai tuoden metsä-, kuljetus- ja maanrakennusalan uutiset tuoreina katsojille. Vuoden 2023 lopussa Hyviä uutisia! on ilmestynyt yhtäjaksoisesti jo 190 viikon ajan. Pelkästään YouTube

-kanavallamme lähetyksellä on viikottain keskimäärin 11 000 17 000 katsojaa, jonka lisäksi näyttöjä muun muassa facebookissa on viikottain kymmeniä tuhansia. Ammattilehti on siis luonut täysin uuden markkinointikanavan alan toimijoiden hyödynnettäväksi.

Katsaus vuoteen 2023

Vuosi 2023 oli menestys myös YouTuben puolella. Ammattilehden kanavalla on jo 6463 tilaajaa ja vuoden aikana videoitamme katsottiin yhteensä 1 360 456 kertaa. Kyseessä on huikea luku, kun otetaan huomioon, että katsojista 90 % tulee Suomesta ja videomme ovat keskittyneet rajatuille ammattitoimialoille.

Impressioita eli aloituskuvan

näyttöjä oli YouTuben katsojille vuoden aikana peräti 17,2 miljoonaa kappaletta. Videoita kanavalle ladattiin 107 kappaletta, joista 52 oli yli tunnin pituisia Hyviä uutisia! lähetyksiä. Niiden lisäksi kanavalla nähtiin muun muassa kone- ja kuljetuskalustojen esittelyjä, sähköautojen koeajoja ja erilaisia yritysvideoita.

Auvisen Scania keräsi vuoden isoimman yleisön

Yksittäisistä videoista vuoden kovimmaksi nousi 3.5.2023 kanavalle ladattu Kuljetus Auvinen Oy:n uuden Scanian esittelyvideo. Tyylikästä Scaniaa katsottiin vuoden aikana 51 756 kertaa.

Toisena tilastosta löytyy Iveco X-Way 570 - Järkivalinta puun-

ajoon -video, joka keräsi 38 111 katsojaa ja kolmantena Kuljetus 2023 -messuilta tehty Hyviä uutisia! erikoislähetys 27 424 katsojallaan.

Kaikkien aikojen ykkösenä jatkaa 1.3.2021 ladattu Hinausautot K. Sulinko Oy:n tyylikäs Scania 730 S hinausautovideo, jota on katsottu peräti 178 705 kertaa kanavallamme.

Kun alan kuulumiset kiinnostavat, ota YouTube -kanavamme seurantaan tästä, niin pysyt ajan hermolla. Jos haluat yrityksellesi videon, jota katsotaan todella laajasti, ota yhteyttä!

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 5

Suomalaisia superkoneita ProSilvan metsäkoneet on suunniteltu ja valmistettu Suomessa.

Modernin ja asiakaslähtöisen tuotekehityksensä ansiosta ne ovat markkinoiden vetovoimaisimpia vaihtoehtoja silloin, kun metsätaloutta halutaan harjoittaa tehokkaasti, kannattavasti ja ympäristöystavällisesti. www.prosilva.fi

Maankäyttösektorin ilmastosuunnitelman skenaariolaskelmaa päivitetty:

Mikäli hakkuut lisääntyvät oletetusti, tarvitaan huomattavia lisätoimia, jotta maankäyttösektori on merkittävä nettonielu vuoteen 2035 mennessä Maankäyttösektorin ilmastosuunnitelman (MISU) valmistelun tueksi vuonna 2022 tehdyn skenaariotarkastelun jälkeen metsäsektorin toimintaympäristö ja kasvihuonekaasuinventaarion laskentamenetelmät ovat merkittävästi muuttuneet. Muutokset on huomioitu päivitetyssä skenaariotarkastelussa, jonka mukaan maankäyttösektori ei ole vuonna 2035 nettonielu vaan päästölähde.

M

aankäyttösektorin ilmastosuunnitelman (MISU) valmistelun tueksi vuonna 2022 tehdyn skenaariotarkastelun jälkeen metsäsektorin toimintaympäristö ja kasvihuonekaasuinventaarion laskentamenetelmät ovat merkittävästi muuttuneet. Muutokset on huomioitu päivitetyssä skenaariotarkastelussa, jonka mukaan maankäyttösektori ei ole vuonna 2035 nettonielu vaan päästölähde.

Kun päivitetyssä skenaariossa huomioidaan kotimaisen puun kysynnän kasvu ja uusi tarkempi arvio ojitettujen turvemaametsien maaperän hiilidioksidipäästöistä, maankäyttösektorin nettonielu on vuonna 2035 noin 23 milj. hiilidioksidiekvivalenttitonnia pienempi kuin alkuperäisessä skenaariossa. Samalla maankäyttösektori on muuttunut

0,5 milj. hiilidioksidiekvivalenttitonnin suuruiseksi päästölähteeksi.

Nettonielun heikkeneminen alkuperäiseen skenaarioon verrattuna johtuu ennen kaikkea oletuksesta, että kotimaisen puun kysyntä, ja sitä myötä hakkuut, kasvavat. Yhdessä muiden metsävarojen laskennan lähtötietoihin tehtyjen päivitysten kanssa lisääntyvät hakkuut selittävät nettonielun pienenemisestä noin kaksi kolmasosaa.

Loppu kolmannes selittyy ojitettujen turvemaametsien laskennan uudistamisen myötä kasvaneilla maaperäpäästöillä.

Toteuttamalla ilmastosuunnitelman toimet voidaan edelleen saavuttaa tavoiteltu ilmastovaikutus, mutta toimet eivät enää ole riittäviä merkittävän nettonielun saavuttamiseksi.

Maankäyttösektorin ilmas-

Toteuttamalla ilmastosuunnitelman toimet voidaan edelleen saavuttaa tavoiteltu ilmastovaikutus, mutta toimet eivät enää ole riittäviä merkittävän nettonielun saavuttamiseksi.

tosuunnitelman toimenpiteillä tavoitellaan sektorin päästöjen vähentämistä ja nielujen vahvistamista kolmella miljoonalla hiilidioksidiekvivalenttitonnilla vuoteen 2035 mennessä. Päivitetyssäkin skenaariossa tämä tavoite saavutetaan, ja se jopa ylittyy 1,7 milj. hiilidioksidiekvivalenttitonnilla, jos toimenpiteet toteutetaan suunnitellussa laajuudessa. On kuitenkin huomattava, että nykyisessä hallitusohjelmassa ei ilmastosuunnitelmaan kirjatuista toimista tueta esimerkiksi joutoalueiden metsitystä ja kosteikkoviljelyä.

Päivitetyn skenaariotarkastelun yhtenä tavoitteena oli arvi-

oida vaihteluväli, johon maankäyttösektorin nettonielu asettuu erilaisilla kotimaisen runkopuun käyttömäärillä. Tämän vuoksi tarkastelussa laadittiin kaksi lisäskenaariota, joissa runkopuun käyttömääräarviot olivat viimeistään vuodesta 2030 lähtien 9-10 % perusskenaarion 83-84 milj. kuutiometrin käyttöä pienemmät. Lisäskenaariot osoittavat, että pienemmillä hakkuilla maankäyttösektori olisi 9-13 milj. hiilidioksidiekvivalenttitonnin suuruinen nettonielu vuonna 2035.

Maankäyttösektorin nykytilanteessa, ja erityisesti jos hakkuutasot edelleen oletusten mu-

kaisesti nousevat, on selvää, että merkittävän maankäyttösektorin nettonielun saavuttaminen vuoteen 2035 mennessä vaatii päästöjen vähentämistä tai nielujen vahvistamista huomattavasti alkuperäisen ilmastosuunnitelman toimenpiteitä enemmän.

Kansallisen hiilineutraaliuden saavuttamiseksi maankäyttösektorin nettonielun tulee olla sitä suurempi, mitä heikommin päästöt muilla sektoreilla (energia, jäte, maatalous, teollisuusprosessit ja tuotteiden käyttö) vähenevät, tai kääntäen, muiden sektoreiden päästöjen tulee vähentyä sitä enemmän, mitä heikompi nettonielu maankäyttösektorilla saavutetaan. Viimeisin kaikki sektorit yhdistävä skenaariotarkastelu (HIISI) tehtiin ennen energian saatavuuteen liittyviä ongelmia ja voimakkaasti nousevia energiahyödykkeiden hintoja. Parhaillaan käynnissä olevassa PEIKKO-hankkeessa (Perusskenaariot energia- ja ilmastotoimien kokonaisuudelle kohti päästöttömyyttä) valmistellaan uusi kaikki sektorit kattava skenaariotarkastelu, jonka avulla lähdetään arvioimaan, millaisia lisätoimia eri sektoreilla tarvitaan hiilineutraalisuuden saavuttamiseksi.

6 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI Puun kuiva-aineen käyttö 2000-2022

Puun kuiva-ainetta käytettiin lähes 37 miljoonaa tonnia vuonna 2022 Luonnonvarakeskuksen (Luke) Puun kulkuvirtatilaston mukaan puuta käytettiin vuonna 2022 kaikkiaan 36,8 miljoonaa tonnia kuiva-aineena mitattuna.

Määrästä 39 prosenttia sitoutui metsäteollisuustuotteisiin ja 60 prosenttia paloi energiaksi.

E NOKIAN TYRES FO R E S T K I N G T R S 2 +

M A A P E R Ä Ä VA H I N G O I T TA M ATO N TA P I TOA K U U S I PYÖ R Ä I S I L L E M E TS Ä KO N E I L L E Puutavara on korjattava metsänpohjaa vahingoittamatta – vaativimmissakin olosuhteissa.

Nokian Tyres Forest King TRS 2+ -renkaat tarjoavat mahdollisimman leveän kosketuspinnan maahan, parannetun tuen ketjuille ja teloille sekä erinomaisen pidon myös ilman teloja.

N O K I A N T Y R E S .CO M / FO R E S T RY

nergiaksi päätyneen kuiva-aineen osuus on 2000-luvulla kasvanut, kun Suomessa on pyritty siirtymään fossiilisista polttoaineista kohti uusiutuvia energianlähteitä.

- Kotimaan metsistä hakatusta puusta päätyi suoraan energiaksi viidennes. Kun tähän lisätään energiantuotantoon mennyt muu puu, kuten metsäteollisuuden sivutuotteet, puun kuiva-aineesta paloi kaikkiaan 60 prosenttia, kertoo yliaktuaari Tuomas Niinistö Lukesta.

Vuonna 2022 lopulta energiaksi palaneen puun kuiva-aineen osuus kasvoi edellisvuodesta yhdellä prosenttiyksiköllä. Kehitys oli seurausta siitä, että lämpöja voimalaitosten metsähakkeen käyttö kasvoi ennätyslukemiin. Samaan aikaan puun käyttö metsäteollisuudessa väheni.

Yli puolet erilaisia metsäteollisuuden sivutuotteita

Energiantuotannossa kuluneesta puun kuiva-aineesta eli 21,9 miljoonasta tonnista iso osa muodostuu erilaisista lämpöja voimalaitoksissa poltetuista metsäteollisuuden sivutuotteista. Sellunkeitossa syntyvä mustalipeä kattaa määrästä 41 % ja kiinteät teollisuuden sivutuotteet, kuten kuori, kaikkiaan 21 %. Lämpö- ja voimalaitosten polttaman metsähakkeen osuus energiaksi palaneesta kuiva-aineesta oli noin viidennes.

Pientaloissa palaa myös merkittäviä määriä puuta. Pienpoltto muodostuu enimmäkseen metsästä suoraan polttoon päätyvästä puusta, kuten haloista ja klapeista, ja se kattoi vuonna 2022 energiantuotannon kuiva-aineesta 14 % osuuden.

Paperiksi yhä pienempi osuus

Metsäteollisuustuotteisiin sitoutui vuonna 2022 kaikkiaan 14,4 miljoonaa tonnia puun kuiva-ainetta. Se oli kymmenen prosenttia edellisvuotta vähemmän.

Tuotanto väheni erityisesti massateollisuudessa suhdanteiden sekä alkuvuoden

työtaisteluiden yhteisvaikutuksena.

- Viime vuosikymmeninä metsäteollisuustuotannon rakennemuutos on näkynyt voimakkaasti siinä, miten puuta Suomessa käytetään. Paperin tuotantomäärät ovat laskeneet ja niihin sitoutuneen puun kuiva-aineen määrä tippui vuonna 2022 vajaaseen kolmasosaan 2000-luvun alun lukemista. Kaikkiaan paperiksi päätyi enää 15 prosenttia metsäteollisuustuotteisiin Suomessa sitoutuneesta kuiva-aineesta, Niinistö toteaa.

Vastaavasti kartongin tuotantomäärät ovat olleet viime vuosina kasvussa. Vuonna 2022 kartonkiin sitoutui 24 % metsäteollisuustuotteiden kuiva-aineesta. Sahatavaraan ja erilaisiin puulevyihin metsäteollisuustuotteiden kuiva-aineesta päätyi 36 %. Osuus kasvoi edellisvuodesta 2 % ja on edellisen kerran ollut suurempi vuonna 2005, jolloin osuus ylsi 37 %:iin.

Valtaosa vientiin

Ulkomaille Suomessa käytetyn puun kuiva-aineesta päätyi 14,2 miljoonaa tonnia, josta metsäteollisuustuotteita oli 13,2 miljoonaa tonnia ja loput raakapuuta sekä erilaisia puutähteitä. Metsäteollisuustuotteiden viennissä paperin, kartongin ja niiden jalosteiden osuus oli 42 prosenttia, sahatavaran ja puulevyjen yhteensä 30 prosenttia. Ulkomailla enimmäkseen paperi- ja kartonkituotteiksi jalostettavan puumassan osuus kuiva-aineen viennistä oli 28 prosenttia.

Itärajan sulkeutumisen seurauksena raakapuun tuonti puolestaan tippui 2,5 miljoonaan tonniin kuiva-aineena mitattuna. Lisäksi Suomeen tuotiin miljoona tonnia kuiva-ainetta erilaisina metsäteollisuustuotteina.

Yhteinen mittayksikkö

Puun kulkuvirtatilaston käyttö- ja massataseiden avulla kuvataan puun ja metsäteollisuustuotteiden tarjontaa eri lähteistä sekä puuaineen virtoja raaka-aineista tuotteiksi ja energian tuotantoon.

Massataseessa puut ja metsäteollisuuden tuotteet muunnetaan yhteiseen mittayksikköön, puun kuiva-ainetonniksi. Näin voidaan esittää samassa mittayksikössä koko metsäsektoria koskevia materiaalivirtoja. Massataseessa seurataan puun kuiva-aineen kulkua eri metsäteollisuustuotteisiin, polttoaineisiin ja tähteisiin.

Käyttötaseessa puun tarjontaa ja käyttöä kuvataan perinteisemmillä metsätilastoinnissa käytetyillä mittayksiköillä eli kiintokuutiometreinä ja tonneina.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 7

Stora Enso parantaa metsien monimuotoisuutta muuttamalla kuusen istutustiheyttä Stora Enso ottaa metsänistutustyömaillaan käyttöön uuden toimintamallin parantaakseen metsien monimuotoisuutta ja elinvoimaisuutta.

jin osuus puustosta on enintään 75 prosenttia. Puusto voi koostua pelkästään havu- tai lehtipuustosta tai niiden sekoituksesta.

- Sekametsä on yksi ratkaisu ilmastonmuutoksen tuomiin haasteisiin sekä käytännön monimuotoisuusteko. Taloudellisessa mielessä sekametsän suosiminen on myös riskienhallintaa ja tuoton varmistamista, kun metsät pysyvät vahvoina ja terveinä, Rantanen sanoo.

S

tora Enson Suomessa toteuttamissa kuusen istutuksissa viljelytiheys alennetaan 1600 taimeen hehtaarilla, kun vielä tällä hetkellä istutustiheys on 1800 tainta hehtaarilla.

Viljelytiheyden muutos mahdollistaa entistä paremmin muiden luontaisten puulajien, kuten männyn ja koivun kasvamisen kuusentaimikon sekaan. Metsien sekapuustoisuuden lisääminen on yksi Stora Enson monimuotoisuusohjelman tavoitteista.

- Voimistuva ilmastonmuutos tulee lisäämään riskiä metsien terveydelle muun muassa kuivuuden ja myrskytuhojen muodossa. Pienentämällä kuusen viljelytiheyttä mahdollistamme sekametsän syntymiselle paremmat edellytykset. Taimitarhan parhaat jalostetut taimet yhdessä luontaisen taimiaineksen kanssa varmistavat monimuotoisen ja eri luonnonolosuhteisiin vahvan metsän, sanoo metsänhoitopääl-

Stora Enson monimuotoisuusohjelma

Viljelytiheyden muutos mahdollistaa entistä paremmin muiden luontaisten puulajien, kuten männyn ja koivun kasvamisen kuusentaimikon sekaan. Metsien sekapuustoisuuden lisääminen on yksi Stora Enson monimuotoisuusohjelman tavoitteista.

likkö Antti Rantanen Stora Enson Suomen puunhankinnasta.

Stora Enso tarjoaa jatkossa uuden mallin mukaisia kuusenistutuksia uusille metsäpalvelusopimuksille, mikä käytännössä tarkoittaa istutustyömaita keväästä 2025 alkaen. Onnistuneen metsänistutuksen edellyttämässä maanmuokkaustyössä viljelypaikkoja tehdään kuitenkin edelleen vähintään 1800 kappaletta

hehtaarille, jotta varmistetaan alueen täydentyminen luontaisista taimista. Koivun ja männyn istutustiheydet pysyvät ennallaan.

Sekametsäisyyttä ohjataan taimikonhoitotyössä ja harvennushakkuissa

Kuusen viljelytiheyden alentaminen tuo metsänomistajalle

pientä kustannussäästöä vähäisemmän taimimäärän ja istutustyön osalta. Metsänkasvatuksen myöhemmissä vaiheissa sekametsäisyyttä ohjataan taimikonhoitotyössä ja harvennushakkuissa. Myös PEFC- ja FSC-sertifikaattien kriteerit kannustavat metsänomistajia sekapuustoisuuden säilyttämiseen.

Sekametsän määritelmään kuuluu, että metsässä pääpuula-

Stora Enson monimuotoisuusohjelma kokoaa yhteen Suomen puunhankinnassa toteutettavat luonnonhoidon toimenpiteet, joiden tarkoituksena on tukea talousmetsien monimuotoisuutta. Monimuotoisuusohjelman tavoitteet edistävät monimuotoisuudelle tärkeiden metsien rakennepiirteiden kuten elävien ja järeiden säästöpuiden ja lahopuuston määrää sekä lehtisekapuustoisuuden ja peitteisyyden säilymistä. Nämä rakennepiirteet yhdessä vesiensuojelutoimenpiteiden kanssa parantavat uhanalaisten lajien ja luontotyyppien suojelua, metsätalouden vesiensuojelua ja hillitsevät ilmastonmuutosta.

Stora Enso pienentää kuitupuun minimiläpimittaa Stora Enso muuttaa kuitupuun minimiläpimittaa korjuutyömaillaan Suomessa. Minimiläpimitta muutetaan kuudesta viiteen senttimetriin.

U

usi läpimitta mahdollistaa osaltaan kotimaan kasvavaa puunhankintaa, kun hakkuussa puu hyödynnetään entistä tarkemmin uusiutuvien tuotteiden valmistamiseen.

Stora Enso kasvattaa parhaillaan kotimaan puunhankintaansa, koska puuntuonti Venäjältä päättyi vuonna 2022. Tehtaiden puuntarpeen täyttämiseksi yhtiö on muun muassa laajentanut puunhankintaansa Länsi-Suomeen. Nyt käyttöön otettava kuitupuun uusi vähimmäisläpimitta tukee osaltaan kotimaan puunhankinnan kasvua.

Minimiläpimittamuutos tarkoittaa, että puun latvaosa hyödynnetään korjuussa entistä tarkemmin.

- Lähtökohtana on, että käytämme puun aina arvokkaim-

malla mahdollisella tavalla.

Kuitupuun minimiläpimitan muutos kerryttää hakkuukohteelta enemmän raaka-ainetta uusiutuvien tuotteiden valmistamiseen. Kasvu on muutaman prosentin luokkaa riippuen kohteen puustosta. Yksittäisen metsän kohdalla korjuussa kertyvä lisämäärä ei välttämättä ole kovin suuri, mutta koko hankinnan kannalta tällä on merkitystä.

Pienistä puroista muodostuu iso virta, sanoo ostojohtaja Sami Honkanen Stora Enson Suomen puunhankinnasta.

Uusi minimiläpimitta otetaan käyttöön Stora Enson puunkorjuussa 15. elokuuta alkaen. Se huomioidaan kuitupuutavaralajien kohdalla. Ainoastaan hiokkeeksi tarkoitetun kuusikuidun mitat säilyvät entisellään teknisistä syistä.

- Muutoksen myötä metsänomistajan puukauppatulotkin hieman kasvavat. Muutos otetaan huomioon metsänomistajan eduksi myös kaikissa aiemmin tehdyissä puukaupoissa, jos niiden korjuu ei ole vielä alkanut. Muutos tarkoittaa myös pientä lisäystä korjuu- ja kulje-

Stora Enso muuttaa kuitupuun minimiläpimitan kuudesta viiteen senttimetriin. Minimiläpimittamuutos tarkoittaa, että puun latvaosa hyödynnetään korjuussa entistä tarkemmin.

tusyrittäjien tuloihin, Honkanen sanoo.

Vaikka metsäteollisuustuotteiden markkinanäkymät ovatkin heikentyneet, Stora Ensolla on edelleen korkeat tavoitteet koti-

maan puukaupassa. Puusta tehdyillä uusiutuvilla tuotteilla korvataan fossiilisia materiaaleja, kuten muovia.

- Kesäkorjuukelpoiset harvennukset ovat edelleen ostolistam-

me kärjessä mutta teemme mielellämme kauppoja myös uudistushakkuukohteista, kertoo Sami Honkanen.

8 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Pehmeään metsämaahan muodostuneita ajouria eli raiteita dronesta kuvattuna. Kuva: Harri Lindeman, Luke

Ilmastonmuutos haastaa talviaikaisen puunkorjuun - tutkimus ratkaisee kulkukelpoisuuden ongelmia Lämmin talvi tai runsaat sateet voivat merkittävästi vaikuttaa siihen, miten metsäkone pääsee liikkumaan maastossa. Luonnonvarakeskuksessa (Lukessa) tutkitaan metsien kulkukelpoisuutta ilmaston muuttuessa ja parannetaan valmiuksia sopeutua tapahtuviin muutoksiin.

P

uunkorjuu on perinteisesti ajoitettu routaisen maan ja suojaavan lumipeitteen aikaan, kun kova maa kantaa raskaat metsäkoneet.

Puunkorjuu vaikeutuu ilmaston muuttuessa, kun erityisesti maaperän kantavuuden ja sen myötä maaston kulkukelpoisuuden vaihtelu voimistuu.

- Suurimmat haasteet kulkukelpoisuudelle aiheutuvat Suomessa maan kantavuudesta.

Muut kulkukelposuuteen vaikuttavat tekijät, kuten rinteet, maaston kaltevuus ja kivisyys aiheuttavat täällä vain paikallisia ongelmia, erityisasiantuntija Harri Lindeman Lukesta sanoo.

Suomessa maaperän kanta-

vuus on heikkoa turvemailla ja kosteina aikoina myös hienorakeista maalajia sisältävillä kivennäismailla. Heikon kantavuuden myötä heikentynyt kulkukelpoisuus haaskaa aikaa ja tuo lisäkustannuksia konetyössä.

Heikko kantavuus aiheuttaa niin sanottujen raiteiden muodostumista maaperään ajoneuvoliikenteen seurauksena ja koneiden juuttumista kiinni. Raiteistuminen voi lisätä maaperän eroosiota ja kiintoaineksen ja ravinteiden kulkeutumista vesistöihin. Painumat ja raiteet metsänpohjassa ovat näkyviä metsien virkistyskäyttäjille ja haittaavat kulkemista, mikä puolestaan voi vaikuttaa metsätalouden

hyväksyttävyyteen.

Kohti joustavasti ajoitettua puunkorjuuta

Talvien ennustetaan lauhtuvan ja routaisen kauden lyhentyvän ilmastonmuutoksen vaikutuksesta. Sula talvikausi ja mahdollisesti ajoittain lisääntyvät sateet haastavat puunkorjuuta. Puunkorjuussa on siirryttävä entistä useammin sulan maan aikaisiin hakkuisiin, jolloin maan heikko kantavuus voi rajoittaa toimintaa. Kosteat olosuhteet vaativat entistä huolellisempaa suunnittelua, valmistautumista ja taitoa.

Toisaalta ilmastonmuutoksen myötä kesät todennäköisesti lämpenevät ja kuivuvat, mikä voi vaikuttaa edullisesti kesäajan puunkorjuun toimintaedellytyksiin. Kuivana kesänä hienorakeiset kivennäismaat kantavat erittäin hyvin, ja oletettavasti turvemaallakin kantavuus paranee.

- Ilmastonmuutos voi siis pyöräyttää vuotuiset olosuhteet päälaelleen. Muuttuvat olosuhteet vaativat kaikilta puunkorjuun

toimijoilta reaktiivisuutta. Ympärivuotiselle puunkorjuulle on merkittävä tarve, jotta raaka-ainetta on tarjolla tasaisesti tehtaille ja työtä koneen- ja autonkuljettajille, Lindeman sanoo.

Kantavuuden ennakointi ja mallinnus tutkimuksen keskiössä

Lukessa kehitetään menetelmiä ennustamaan, mallintamaan ja tunnistamaan maaperän kantavuutta ja sen muutoksia sekä tutkitaan metsäkoneiden liikkumisen vaikutuksia maaperään.

Kantavuuteen liittyy useita tunnusmerkkejä, joita ei ole toistaiseksi kyetty esimerkiksi kaukokartoituksella mittaamaan luotettavasti, laajamittaisesti ja riittävän tarkasti. Yksi näistä indikaattoreista on maalaji. Maaperäkartoissa on ennustettu maalaji, mutta tarkkuus ei käytännön puunkorjuussa ole riittävä, eikä pienialaista vaihtelua kartoilla esitetä.

Kantavuuden muutoksiin voidaan varautua kehittämällä met-

säkoneen kuljettajien ammattitaitoa ja tuottamalle heille tietoa ja tukijärjestelmiä. Myös kuljettajaa avustavilla järjestelmillä voisi olla merkitystä tasaamaan kuljettajien ammattitaidon vaihtelua. Lisäksi kosteuden ja kantavuuden ennustamismenetelmiä kehittämällä voidaan tukea puunkorjuun suunnittelijoiden kykyä tunnistaa ongelmakohteet ja riskiajankohdat.

Metsäkoneita ja koneiden varustelua on kehitetty vastaamaan huonon kulkukelpoisuuden haasteisiin. Erityisesti telien ja telojen kehitys on pienentänyt koneiden pintapaineita. Korjuun suunnittelussa pitää huomioida myös kulkukelpoisuus leimikon jälkeen, kuten varastointipaikat ja tieverkosto, jotta puunkorjuu voidaan toteuttaa onnistuneesti.

Uutinen www.luke.fi Luken Pehmeiden maiden kulkukelpoisuus -juttusarjassa esitellään Luken tutkimuksen ja hankkeiden uusimpia tuloksia pehmeiden maiden kulkukelpoisuuteen liittyen.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 9

Puunkorjuu ja kaukokuljetus -tilasto 2022 julkaistu Metsätehon Puunkorjuu ja kaukokuljetus -tilasto vuodelta 2022 on julkaistu. Tilasto seuraa kotimaisen raakapuun korjuun ja kaukokuljetuksen määriä ja kustannuksia puutavaralajeittain sekä korjuumenetelmien osuuksia.

P

uunkorjuun ja kaukokuljetuksen yksikkökustannukset nousivat vuodesta 2021. Puunkorjuun yksikkökustannukset olivat keskimäärin 12,36 eur/m3 vuonna 2022, ja nousua oli 12,2 % edellisvuodesta (reaalinen kustannusmuutos -0,9 %). Puutavaran kaukokuljetuksen yksikkökustannukset olivat keskimäärin 11,06 eur/m3, ja nousua oli 23,7 % (reaalinen kustannusmuutos +6,0 %).

Puunkorjuu ja kaukokuljetus vuonna 2022 -tilasto perustuu Metsätehon osakasyritysten ilmoittamiin puutavaralajeittaisiin puunkorjuun ja kaukokuljetuksen määriin ja kustannuksiin.

Tilasto kattaa puunkorjuun osalta 72 % ja kaukokuljetuksen

osalta 80 % vuoden 2022 teollisuuspuun hakkuumäärästä.

Koneellinen puunkorjuu

Koneellisessa puunkorjuussa yksikkökustannukset olivat keskimäärin 12,36 eur/m3 vuonna 2022 (muutos +12,2 % edellisvuodesta). Ensiharvennuksessa vastaavat yksikkökustannukset olivat 19,92 eur/m3 (+13,8 %), muussa harvennuksessa 15,95 eur/m3 (+13,8 %) ja uudistushakkuussa 9,42 eur/m3 (+10,8 %). Ensiharvennuksen osuus koneellisen korjuun puumäärästä oli 7,2 % (+0,1 prosenttiyksikköä), muun harvennuksen 33,6 % (−0,4 prosenttiyksikköä) ja uudistushakkuun 59,2 % (+0,4 prosenttiyksikköä).

Autokuljetus tehtaalle

Autokuljetuksen tehtaalle yksikkökustannus oli 9,80 eur/m3.

Nousua oli 23,6 % edellisvuodesta (reaalinen kustannusmuutos +5,9 %).

Keskimääräinen kaukokuljetusmatka piteni 9,1 % ja oli 176 km. Autokuljetuksen tehtaalle keskimääräinen kuljetusmatka oli 104 km (+3,6 %). Keskimääräinen rautatiekuljetusmatka oli 298 km (+2,2 %) ja vesikuljetuksen 309 km (+22,6 %). Suoran autokuljetuksen osuus kuljete-

Puunkorjuu ja kaukokuljetus -tilasto kattaa puunkorjuun osalta 72 % ja kaukokuljetuksen osalta 80 % vuoden 2022 teollisuuspuun hakkuumäärästä.

tusta puumäärästä oli 71,0 % (-3,5 prosenttiyksikköä), rautatiekuljetusketjun 25,2 % (+2,2 prosenttiyksikköä) ja vesitiekul-

jetusketjun 3,9 % (+1,3 prosenttiyksikköä).

Tehtaalle toimitetun kotimaisen raakapuun hankinnan yleis-

kustannukset olivat keskimäärin 3,44 eur/m3 (+8,2 %).

Metsätehon tiedote 15/2023

10 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Kemin biotuotetehdas etenee kohti täyden kapasiteetin tuotantoa

VERKKOKAUPPA AVATTU! kiesitech.fi SYÖTTÖRULLAT KUORMANKIRISTIMET OHJAUSJÄRJESTELMÄ

KIESITECH Viilarintie 2,50600 Mikkeli

Kemin biotuotetehtaan tuotannon ylösajo kohti täyden kapasiteetin tuotantoa etenee, ja sellutoimitukset asiakkaille ovat alkaneet. Tehtaan täyden tuotantokapasiteetin saavuttaminen kestää suunnitellusti noin vuoden.

”

Kun käynnistetään näin isoa tuotantolaitosta, on jo etukäteen selvää, että tuotantoprosessia tulee optimoida sekä hakea oikeat prosessiolosuhteet jatkuvan tehokkaan tuotannon ja tuotteen korkean laadun varmistamiseksi. Olemme tehneet tätä työtä aktiivisesti laitetoimittajien kanssa, ja työ on tuottanut tulosta. Tuotannon jatkuvuus, tuotantomäärät ja tuotteen laatu on kehittynyt oikeaan suuntaan. Täysi tuotantokapasiteetti tullaan saavuttamaan suunnitellusti ensi vuoden syksyllä, kertoo biotuotetehtaan

tehtaanjohtaja Tomi Seppä.

Puukentällä on otettu käyttöön ensimmäisenä maailmassa täysin uutta teknologiaa puuraaka-aineen vastaanotossa, varastoinnissa ja syötössä prosessiin.

- Autonomisten puukenttänostureiden autonomian rakentaminen ja hienosäätö sekä henkilöstön koulutus vaativat aikaa virheettömän toiminnan saavuttamiseksi.

Tämäkin etenee suunnitellun ohjelman mukaisesti, ja puukenttätoimintojen tehokkuus ja laatu paranevat jatkuvasti, Seppä jatkaa.

Biotuotetehtaan rakentaminen alkoi helmikuussa 2021, ja sen rakentaminen kesti noin kaksi ja puoli vuotta. 2,02 miljardia euroa maksanut tehdas valmistaa vuosittain 1,5 miljoonaa tonnia havu- ja lehtipuusellua sekä lukuisia muita biotuotteita, kuten 2 terawattituntia uusiutuvaa sähköä. Uusi biotuotetehdas on tuotanto-, ympäristö- ja energiatehokkuudeltaan maailman huippua, ja merkittävästi korkeammasta tuotantokapasiteetista huolimatta se alittaa Kemin vanhan sellutehtaan ympäristöluvan päästörajat.

UPM investoi Korkeakosken sahan modernisointiin UPM Timber investoi lähes 10 miljoonaa euroa Korkeakosken sahan modernisointiin. Sahalla otetaan vuonna 2025 käyttöön USNR:n toimittama uusi jakosaha. Kyseessä on hyvin merkittävä investointi Korkeakosken sahan tehokkuuteen ja kilpailukykyyn.

”

Sahauksella on Korkeakoskella hieno, yli 60 vuoden historia.

Täällä on tehty pitkään hyvää työtä, ja tämä investointi on mainiota jatkoa sille. Korkeakosken saha on ollut jo pitkään malliesimerkki erinomaisesta tuo-

tantotehokkuudesta, ja investointi vahvistaa asemaamme entisestään, kertoo Korkeakosken sahanjohtaja Janne Klaavuniemi.

Sahan modernisoinnissa uusitaan sahauksen toisessa vaiheessa oleva jakosaha, automaatio ja muuta laitteistoa. Raaka-aine pystytään investoinnin myötä hyödyntämään tehokkaammin, kun samasta tukkimäärästä saadaan enemmän lopputuotetta. Moderni laitteisto parantaa myös energiatehokkuutta.

- Pyrimme kehittämään pitkäjänteisesti sahojamme tehokkaammiksi ja vastuullisemmiksi. Tämä investointi on hieno virstanpylväs ja hyvin linjassa tavoitteidemme kanssa, sillä pyrimme olemaan alan vastuullisin toimija, sanoo UPM Timberin vastuullisuudesta ja investoinneista vastaava johtaja Thomas Westerback.

KONEURAKOINTI 11

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Metsän digitaalinen kaksonen vyöryy luokkahuoneeseen - uuden teknologian avulla opetetaan monimuotoisempaa metsänhoitoa

Metsän digitaalinen kaksonen yhdistettiin Ponssen hakkuukonesimulaattoriin. Lehtori Janne Ruokonen ohjaa simulaattorissa metsäkoneen harvesteripäätä. Kuva: Veli-Pekka Kivinen

Kun hakkuukonesimulaattoriin syötetään todellisen metsikön puustotiedot, opiskelijat oppivat metsäkoneen käytön lisäksi ilmastoystävällisempää ja monimuotoisempaa metsänhoitoa.

H

elsingin yliopiston professorin Jori Uusitalon mukaan hakkuukonesimulaattorin ja metsän digitaalisen kaksosen yhdistelmä luo aivan uudenlaisen oppimisympäristön. Simulaattorikoulutukseen osallistuvat metsäkoneenkuljettajat oppivat paitsi käyttämään hakkuukonetta teknisesti, myös ottamaan huomioon kunkin metsän ominaispiirteet.

Uudella oppimisympäristöllä tähdätään erityisesti monimuotoisen ja ilmastoystävällisen metsänhoidon opettamiseen.

- Ymmärrys metsien monimuotoisuuden merkityksestä on lisääntynyt huomattavasti viimeisten vuosien aikana. Myös ilmastonmuutos tulee ottaa puun-

korjuuoperaatioissa entistä paremmin huomioon, Uusitalo toteaa.

Metsän digitaalinen kaksonen luotiin opetuskäyttöön kolmesta todellisesta metsiköstä. Puut näkyvät hakkuukonesimulaattorin ruudulla täsmälleen saman paksuisina ja pituisina kuin luonnossa. Puulajit ja puiden sijainti täsmäävät. Mukana on sekä elävä puusto että monimuotoisuudelle tärkeä kuollut ja lahoava puuaines.

- Puiden tunnistamisen ja paikkatiedon määrittämiseen olemme käyttäneet dronekuvauksia ja Helsingin yliopistossa kehitettyä syväoppimiseen pohjautuvaa menetelmää, Uusitalo kertoo.

Tavoitteena täsmäpuuhakkuu

Metsän digitaalisen kaksonen on yhdistetty hakkuukonekonesimulaattoriin Luomuhakkuu -projektissa. Kolmivuotisen tutkimushankkeen tavoitteena on kehittää menetelmiä, joiden avulla puunkorjuussa voidaan yhä paremmin ottaa huomioon luonnon erityispiirteet. Päätöksenteko puuvalinnasta ja metsänkäsittelymenetelmästä halutaan siirtää mikrokuviotasolle.

Menetelmä on nimetty täsmä-

puuhakkuuksi, jota tutkitaan myös projektin käynnistäneessä Helsingin yliopiston metsäteknologian ja puunhankinnan professuurissa.

Helsingin yliopiston lisäksi Luomuhakkuu-projektissa ovat mukana Arbonaut Oy, Ponsse Oyj sekä Tampereen seudun ammattiopisto Tredu, jossa voi suorittaa metsäkoneenkuljettajan perustutkinnon ja ammattitutkinnon.

- Digitaalinen kaksonen tuo simulaatio-opetukseen valtavasti lisää ja nostaa sen aivan uudelle tasolle. Sen avulla voidaan aidosti harjoitella täsmäpuuhakkuuta, Tredun lehtori Janne Ruokonen kertoo simulaattoria esittelevällä videolla, jossa hän harventaa männikköä ilmastokestävämmäksi.

Videolta näkee, kuinka metsän digitaalinen kaksonen ja simulaattori toimivat yhdessä.

Simulaattorin näytön näkymä vastaa näkymää metsäkoneen ohjaamosta. Kuvassa etualalla on metsäkoneen harvesteripää, jota ohjaamalla simulaattorin käyttäjä saa hyvin todentuntuisesti valitsemansa puut kaadettua, karsittua ja katkottua.

Todellisuuden tuntua lisäävät VR-lasit. Karttasovelluksesta

löytyy maaston pohjakartta, mutta myös esimerkiksi tietoa esimerkiksi ajouraväylistä ja lehtipuuston osuudesta alueella.

Ajotilaksi voi valita esimerkiksi syksyn tai pimeän yön.

menetelmiä, joiden avulla metsäalan käytännön toimijat voivat toteuttaa luonnonmukaista täsmäpuukorjuuta.

Luomuhakkuu-hanke on kolmivuotinen tutkimushanke, jota vetää Helsingin yliopiston metsätieteiden osasto. Hankkeessa ovat mukana myös Tredu, Arbonaut Oy ja Ponsse Oyj. Hankkeen tavoitteena on kehittää, testata ja jalkauttaa käytäntöön

Metsä- ja maanrakennuskoneiden kuljetusautot - monipuolinen valikoima ja yksilöllinen suunnittelu - teemme myös: akselivälimuutokset, koneistukset, korjaukset ja huollot

www.arilahtiky.fi

Ylävaltolantie 20, 52200 Puumala puh. 015 668 7161

arilahtiky@kolumbus.fi

12 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Hydrologisen kytkeytyneisyyden tarkastelussa hyödynnettiin mm. ojien kuivavaraa ilmentävää aineistoa. Esim. kuvan keltainen väri tarkoittaa, että ojan kuivavara (eli maanpinnan ja ojan vedenpinnan välinen erotus) on 40-60 cm.

Kehittyneet paikkatietoanalyysit parantavat suometsien hoidon ilmastokestävyyttä Uuden menetelmän avulla voidaan arvioida, millaisia vaikutuksia suometsänhoidon toimenpiteillä on metsän kasvuun sekä vesistöja ilmastopäästöihin.

M

enetelmää hyödyntämällä on mahdollista kohdentaa toimenpiteet, kuten kunnostusojitukset ainoastaan tarpeellisiin osiin suota.

Välttämällä turhia kunnostusojituksia vähennetään ilmasto- ja vesistöpäästöjä suometsien hoitohankkeissa.

Maa- ja metsätalousministeriön rahoittamassa Hydrologisen kytkeytyneisyyden tarkastelu laserkeilausaineistoa hyödyntäen (HYTKY) -hankkeessa on kehitetty menetelmä, joka mahdollistaa suometsänhoidon toimenpiteiden täsmäsuunnittelun.

Paikkatietoon pohjautuvaa menetelmää voidaan hyödyntää esimerkiksi siten, että jo suometsien hoitohankkeen suunnittelun alussa suunnittelija saa kokonaiskäsityksen alueella taloudellisesti kannattavista toimenpiteistä sekä ojien perkaustarpeesta. Tavoitteena on välttää turhia kunnostusojituksia ja liian syviä ojia, ja hillitä siten suometsien

Esimerkki Suosimulaattorin mallinnustuloksesta: ojien kunnostamisen (80 cm ojasyvyyteen) tuoma puuston kasvun lisäys, hiilitaseen muutos ja typpihuuhtouman lisäys keskiarvoina 10 vuodelta.

hiilipäästöjä ja vähentää vesistökuormitusta.

Suometsän hoitotoimenpiteiden suunnittelussa on tärkeää huomioida, että veden pinta säilyy puuston kasvun ja hiilensidonnan kannalta parhaalla tasolla. Pohjaveden pinnan tasolla on merkittävä vaikutus turpeen hajoamiseen sekä suometsien hiilinieluihin. Jos vedenpinta on liian matala, turve alkaa hajota ja hiilipäästöt lisääntyvät. Jos vedenpinta on liian korkealla, puuston kasvu heikentyy. Optimaalisella tasolla puuston kasvu säilyy elinvoimaisena ja hiilipäästöt maltillisina.

Paikkatieto suunnittelussa Arbonaut Oy:n kehittämä oji-

en kuivavara-analyysi on kustannustehokas työkalu suometsien hoitohankkeiden suunnitteluun. Tiheäpulssiseen laserkeilausaineistoon pohjautuva ojien kuivavara-analyysi kuvaa ojan vedenpinnan ja maanpinnan välistä erotusta eli kuivavaraa.

- Kuivavara-aineistoa voidaan tuottaa valuma-alueittain kaikkialle Suomeen. Aineiston hyödyntämisessä on huomattava, että se analysoi vain järjestelmään syötetyt ojat, eikä etsi tietokannassa tunnistamattomia ojia. Esimerkiksi ojitusmätästyksessä tehdyt naverot eivät erotu tulkinnasta, vaikka ne johtavatkin vesiä pois maanmuokkausalueelta, toteaa teknologiajohtaja Vesa Leppänen

Arbonaut Oy:sta.

Hankkeessa ojien kuivavaratieto ja avoimista lähteistä saatu aineisto yhdistettiin SUSI suosimulaattoriin. SUSI on Itä-Suomen yliopistossa, Luonnonvarakeskuksessa ja Helsingin yliopistossa kehitetty työkalu, jolla voidaan mallintaa pohjaveden pintaa, puuston kasvua, ravinteiden huuhtoutumista sekä hiilitasetta suometsissä erilaisilla ojasyvyyksillä.

- Käyttämällä kuivavara-aineistoa Suosimulaattorin lähtötietona voidaan entistä tarkemmin arvioida puuston kasvua erilaisilla suometsänhoidon vaihtoehdoilla. Kun samalla saadaan tietoa myös hiilitaseen ja ravinnekuormituksen muutoksista,

syntyy kattava kuva suometsänhoidon vaikutuksista päätöksenteon tueksi, kertoo tutkija Leena Stenberg Luonnonvarakeskuksesta.

Simulointitulokset voivat auttaa esimerkiksi ojitussuunnittelijaa päätöksenteossa suunnitelmanteon eri vaiheissa. Menetelmä sopii hyödynnettäväksi myös ennallistettavien kohteiden valinnassa.

- Valuma-aluelähtöisessä suunnittelussa on tärkeää ottaa huomioon, että joillakin alueilla kuivatus on tarpeellista puuston kasvun turvaamiseksi, kun taas ennallistettaville alueille puolestaan on tarve ohjata vettä. Tällöin hydrologisen kytkeytyneisyyden huomioiminen on erityisen tärkeää, kertoo johtava luontotiedon asiantuntija Miia Saarimaa Suomen metsäkeskuksesta.

HYTKY-hankkeen toteuttivat Tapio Oy, Suomen metsäkeskus, Luonnonvarakeskus ja Arbonaut Oy vuosina 2021-2023. Hanke on osa maa- ja metsätalousministeriön keväällä 2020 käynnistämää maankäyttösektorin Hiilestä kiinni -ilmastotoimenpidekokonaisuutta.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 13

Näe puut metsältä.

Kuutio on helpoin ja tehokkain tapa myydä puuta joko omatoimisesti tai ammattilaisen avulla. Valitse, kuinka haluat huolehtia metsästäsi ja kilpailuta puukauppasi luotettavasti suoraan verkossa.

Kuutio_MetsaAlanAmmattiL_221x155mm_20240129 .indd 1

29.1.2024 17.06

Mittaustilasto vuodelle 2022 julkaistu Hakkuukonemittaus on käytetyin puutavaran työ-, urakointi- ja luovutusmittausmenetelmä maassamme.

H

akkuukonemittauksen osuus pystykauppojen mitatusta puumäärästä vuonna 2022 oli 87,3 %. Hankintakaupoissa sen osuus oli 36,7 % ja kuormainvaakamittauksen 40,8 %. Kuitupuun tehdasmittauksessa käytetyin mittausmenetelmä oli paino-otantamittausta ja varamenetelmänä on käytetty pinomittausta ajoneuvossa. Tukkien tehdasmittaus ja laatuluokittelu perustuu tukkimittareiden ja -röntgeneiden käyttöön.

Puutavaran mittausmenetelmien osuudet 2022-tilasto perustuu Metsätehon osakasyritysten ilmoittamiin kotimaisen puun mittausmääriin, ja se kattaa noin 79 % kotimaisista markkinahakkuista vuonna 2022. Tilastoinnissa käytetty mittausmäärä on yhteensä 50,3 miljoonaa kuutiota (pystykaupat 46,1 miljoonaa kuutiota ja hankintakaupat 4,2 miljoonaa kuutiota).

Pystykaupoissa yleisimmät

Hakkuukonemittauksen osuus pystykauppojen mitatusta puumäärästä vuonna 2022 oli 87,3 % ja hankintakaupoissa sen osuus oli 36,7 %.

mittausmenetelmät olivat hakkuukonemittaus (87,3 %) ja tehdasmittaus (12,6 %). Hankintakaupoissa taas kuormainvaakamittaus (40,8 %) ja hakkuukonemittaus (36,7 %), tehdasmit-

tauksen (17,9 %) ja tienvarsimittauksen (4,6 %) osuuden ollessa pienempiä.

Tehdasmittauksen osuus luovutusmittauksessa oli 13,0 %, josta 56,1 % oli tukkia ja 43,9 %

kuitua. Tukin tehdasmittaus on pääsääntöisesti perustunut automaattisten tukkimittareiden ja -röntgenlaiteiden käyttöön. Kuitupuun tehdasmittauksessa paino-otanta on saavuttanut viime

vuosina valtamenetelmän aseman lähes 100 % osuudella.

Metsätehon tiedote 14/2023

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Powered by Innovation

METSÄALUSTAINEN DX160LC-7 HT NYT METSÄTÖIHIN!

Korotetulla alavaunulla varustettu kone soveltuu loistavasti metsätöihin! Uusiin koneisiin saat myös jatkotakuun 3v/6000h.

Jatkotakuu edellyttää huoltosopimuksen. Ota yhteyttä konemyyntiimme ja kysy lisätietoja!

KONE- JA LISÄLAITEMYYNTI LEMPÄÄLÄ

Juuso Setälä ..........044 755 0092 Jyrki Ylisarkki ........044 755 6528 Jarno Saloniemi .....040 018 8354

VANTAA

Vesa Hietala ...........040 169 0888

TURKU/LIETO

Tero Leiniö ...............0400 311 919

OULU

Harri Ojala ...............0400 896 897 Janne Paakkunainen ..050 352 5675

LISÄLAITEMYYNTI

Toni Pakarinen .......040 051 2618 Jarno Saloniemi .....040 018 8354

KUOPIO & JOENSUU

Asko Partanen ......044 088 1931

SEINÄJOKI

Marko Ristiluoma ..040 579 1654

COMPACT-KONEET, ETELÄ-SUOMI Niklas Timlin...........050 309 2982

www.realmachinery.fi | 020 734 7444

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 15

20.000. valmistunut juhlakone oli PONSSE Bear -harvesteri varustettuna PONSSE H8 -harvesteripäällä, joka toimitettiin norjalaiselle asiakkaalle Lågen Skogsdrift AS:lle.

20 000. Ponsse valmistui Ponssen Vieremän tehtaalla juhlitaan 11. joulukuuta 20 000. metsäkoneen valmistumista. Juhlan jälkeen PONSSE Bear -harvesteri, joka on varustettu PONSSE H8 -harvesteripäällä, matkaa norjalaiselle asiakkaalle Lågen Skogsdrift AS:lle.

”

On hienoa, että 20 000. metsäkone matkaa Norjaan asiakkaalle, jonka kanssa meillä on hyvä ja toimiva yhteistyö. Markkinaosuutemme Norjassa kasvaa ja tästä vuodesta tuleekin meille uusi ennätysvuosi. Bear-harvesteri on vaikuttava metsäkone ja nyt entistä tehokkaampi, kun se on varustettu uudella H8-harvesteripäällä.

Tämän koneen myötä olemme vahvoja Norjan vaativimmissakin puunkorjuuolosuhteissa, sanoo Carl-Henrik Hammar, Ponsse AB:n ja Ponsse AS:n toimitusjohtaja.

Lågen Skogsdrift AS:n yrittäjillä on vuosikymmenten kokemus puunkorjuusta

Lågen Skogsdrift AS on kahden veljeksen, Harald ja Gunnar Evjun omistama yritys.

Yritys sijaitsee Etelä-Norjassa,

Svarstadissa. Lågen Skogsdrift AS:n toiminta-alue on Lågenin laakso ja osissa Vestfoldin, Telemarkin ja Buskerudin lääniä.

Harald ja Gunnar Evju operoivat metsässä joka toinen viikko ja lepäävät joka toinen viikko.

Veljekset ovat Ponssen pitkäaikaisia asiakkaita, ja tämä on heidän kahdeksas Ponsse-metsäkoneensa. Harald osti ensimmäisen Ponsse HS 15 -harvesterin vuonna 1996. Hän aloitti metsätyöt moottorisahalla jo vuonna 1978. Hänen ensimmäinen harvesterinsa oli vuonna 1993 ostettu Logman. Vuonna 2001 veljekset ostivat yhdessä ensimmäisen metsäkoneensa, joka oli kuusipyöräinen PONSSE Ergo varustettuna H73-harvesteripäällä.

- Kiitos luottamuksesta myös minun puoleltani. Toimitimme ensimmäisen PONSSE Bear -harvesterin Haraldille ja Gunnarille tammikuussa 2008, ja

Ponssen Vieremän tehtaalla juhlistettiin suurella porukalla 11. joulukuuta 2023 jo 20.000. metsäkoneen valmistumista.

tänään luovuttamamme kone on heidän viides PONSSE Bear -harvesterinsa, sanoo Tom Sundby, Ponsse AS:n myyjä Etelä- ja Länsi-Norjasta.

- Luulen, että Harald on tehnyt eniten puunkorjuuta uransa aikana Norjassa. Hän on tähän mennessä korjannut puuta 1,11,2 miljoonan kuution välillä,

Sundby jatkaa.

PONSSE Bear - vaativaan korjuuseen

PONSSE Bear on mallisarjan vahvin harvesteri. Tehokas moottori, vankka nosturi, kaksi tehokasta työpumppua ja vahva H8 -harvesteripää tekevät siitä ketterän jättiläisen suurille puille ja

metsille. Uusi PONSSE H8 -harvesteripää on varusteltu Active Speed -toiminnolla, joka nostaa tehokkuuden ja tuottavuuden aivan uudelle tasolle, oli puun halkaisija mikä tahansa. Bearin ja H8:n yhdistelmä on kannattava ratkaisu puunkorjuuseen alhaisilla elinkaarikustannuksilla.

16 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Huipputeknologinen tehdas on merkittävä investointi Epecille ja on linjassa yrityksen kasvutavoitteiden ja vastuullisuussitoumusten kanssa.

Ponsse-konserniin kuuluva teknologiayhtiö Epec avaa vastuullisen ja älykkään tehtaan Epec Oy:n uusi älykäs elektroniikkatehdas tavoittelee hiilineutraaliutta ja käyttää kestäviä valmistusprosesseja.

S

uomalainen teknologiayhtiö Epec avaa Seinäjoella uuden älykkään sekä ympäristöystävällisen Epec Smart Factory 1 (ESF1) -tehtaan. Tehtaassa valmistetaan muun muassa ohjausyksiköitä, näyttöjä, sensoreita sekä tehonjakoyksikköjä ja telematiikkayksikköjä erilaisten liikkuvien työkoneiden ja hyötyajoneuvojen tarpeisiin.

Lisäksi Epec suunnittelee ja kehittää järjestelmiä ja ohjelmistoja kansainvälisten koneenvalmistajien tarpeisiin.

Merkittävä investointi tulevaisuuteen

Huipputeknologinen tehdas on merkittävä investointi Epecille ja on linjassa yrityksen kasvutavoitteiden ja vastuullisuussitoumusten kanssa. Epecin toimitusjohtaja Jyri Kylä-Kaila toteaakin: - Vastuullisuustavoitteet ohjaavat myös teknologiamurrosta työkone- ja hyötyajoneuvosektorilla. Murros lisää kiihtyvällä vauhdilla digitalisaatiota ja sähköistymistä työkoneissa ja ajoneuvoissa. Epecin tuotteet ovat keskeisessä roolissa mahdollis-

Uuden tehtaan virallisen avauksen suoritti 18.1.2024 pääministeri Petter Orpo (toinen vas.), avustajina Epecin toimitusjohtaja Jyrki Kylä-Kaila (toinen oik.), Ponssen toimitusjohtaja Juho Nummela (oik.) ja Ponssen hallituksen puheenjohtaja Jarmo Vidgrén (vas.).

tamassa vastuullisempien työkoneiden ja hyötyajoneuvojen kehittämistä. Ne tarjoavat ratkaisuja sähköisten järjestelmien ja ohjausjärjestelmien integroimiseen, optimoivat koneiden tehokkuutta ja edistävät tuottavuutta, samalla vähentäen päästöjä. Tuotteillamme mahdollistetaan tie kohti nollapäästöisiä työkoneita. Tehdas tarjoaa meille merkittävän kasvumahdollisuuden ja asiakkaidemme menestyksen jatkossakin.

- Olemme erittäin innostuneita

Epecin uudesta tehtaasta. Teknologian nopea kehitys ja kasvavat vastuullisuusvaatimukset antavat Epecille oivan mahdollisuuden osaltaan mahdollistaa nollapäästöisyyteen tähtäävää teknologiaa. Ponssen visiona on olla vastuullisen metsätalouden halutuin yhteistyökumppani, ja tämä velvoittaa rohkeaan kehitystyöhön myös ympäristöä ajatellen. Ponsse pyrkii tuote- ja palvelukehityksessään kohti ilmasto- ja ympäristöystävällisempiä ratkaisuja. Seinäjoelle

noussut tehdas on konkreettinen askel kohti tätä sekä tuotetarjoaman että päivittäisen toiminnan osalta. Epec tukee Ponssen teknologista kehitystä ja mahdollistaa osaltaan tulevaisuuden kasvuamme, kertoo Ponssen toimitusjohtaja Juho Nummela.

Älykästä ja kestävää elektroniikkatuotantoa

ESF1 tavoittelee käytönaikaista hiilineutraaliutta ja käyttää kestäviä valmistusprosesseja.

Tehtaan pinta-ala on 8500 m2 ja

sen energiatehokkaisiin ratkaisuihin kuuluvat yli 600 aurinkopaneelin sähköntuotto (210 MWh / vuosi) sekä maalämpöjärjestelmä. Lämmön talteenotto on toteutettu tehokkailla neulalämmönvaihtimilla, ja jäähdytysenergian tarvetta vähentää merkittävästi toimistoseinässä oleva alumiinisäleikkö. Kaikki sähkö ja lämmitysenergia hankitaan uusiutuvista lähteistä.

Hanke eteni alusta loppuun suunnitellun aikataulun mukaisesti. Epec muutti pääkonttorinsa ja tuotantonsa uusiin tiloihin loppuvuodesta 2023. Laajentuneet ja modernit tuotantotilat mahdollistavat valmistusprosessien optimoinnin ja materiaalivirtojen hallinnan parantamisen.

Tehtaan avajaisia vietettiin 18. tammikuuta.

- Digitalisaatio ja kestävyys ovat ESF 1:n ytimessä. Automaatio, datan hyödyntäminen ja huolellinen suunnittelu takaavat paitsi tuottavuuden myös työturvallisuuden ja -mukavuuden.

Tehdas on suunniteltu ja varusteltu vastaamaan asiakastarpeisiin ja tiukkoihin laatuvaatimuksiin entistä paremmin. Kokonaisuudessaan testaus- ja tuotantoteknologia ovat huipputasoa.

Muuttoprojekti eteni sujuvasti, ja tilat palvelevat Epecin tarpeita erinomaisesti, kertoo hanketta ohjannut Epecin toimitusketjun johtaja Eeva Koskela.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 17

ARCTIC S N O W

A N D

I C E

N E E S I M U L S A S EET K N , T VIO MM JA U RU K Ä ENK JA 60

N O O T S A A M LAK KITUS E T VA LAHO R A H TUP

Nordic Traction Oy, Loimaa | info@clarktracks.fi | 0207 927 511 | www.clarktracks.fi

Pohjoinen Teollisuus -suurtapahtuma ylistys pohjoisen Suomen teollisuudelle

Pohjoinen Teollisuus -tapahtuma tarjoaa kahdessa päivässä ja yhdessä paikassa kaiken sen, mitä pohjoisen Suomen teollisuudenalasta tarvitsee tällä hetkellä tietää.

Pohjoinen Teollisuus -suurtapahtuma järjestetään jälleen tulevana keväänä Oulussa.

O

uluhallissa nähdään 22.-23.5. välisenä aikana alan merkittävimpiä yrityksiä, uusimpia ratkaisuja, vai-

kuttavimpia puhujia sekä verkostoidutaan vahvistaen erityisesti pohjoisen Suomen teollisuuden menestystarinaa.

Suomi tarpoo taloudellisessa taantumassa, ja monella alalla taistellaan merkittävien haasteiden kanssa. Teollisuus on myös pohjoiselle Suomelle kiistatta erittäin tärkeä ala, sillä se on vahvasti kiinni myös kansainvälisillä vesillä. Nyt alan uusimmat

tuulet voi jälleen nähdä yhdessä paikassa, kun Pohjoinen Teollisuus -suurtapahtuma kokoaa teollisuudenalan kirkkaimman kärjen ja pohjoisen menestyksen tekijät Oulun Ouluhalliin 22.23.5.2024.

Suomalaisen teollisuuden tulevaisuus esittäytyy

Pohjoinen Teollisuus -tapahtuma tarjoaa kahdessa päivässä

ja yhdessä paikassa kaiken sen, mitä pohjoisen Suomen teollisuudenalasta tarvitsee tällä hetkellä tietää. Mukana on yli 300 näytteilleasettajaa, ajankohtaisia ja vaikuttavia asiantuntijapuheenvuoroja teollisuuden eri aloilta sekä suuri joukko alan ammattilaisia tapahtumavieraina.

Vastuulliset ratkaisut ovat tällä hetkellä syystäkin esillä, sillä aika kestävimpien ratkaisujen jalkauttamiselle on nyt. Vastuullisuustekoja vaaditaan myös yrityksiltä. Pohjoinen Teollisuus -tapahtumassa tämä on huomioitu, sillä mukana on Kiertotalousklusteri, joka edistää Oulun seudun yritysten kiertotalousliiketoimintaa ja tukee siirtymistä kiertotalouden liiketoimintamalleihin. Kiertotalousklusteri on tapahtumassa mukana KiertotalousAreenalla omalla messuosastollaan.

Etuja kaikille messuvieraille

Pohjoinen Teollisuus -tapahtuma on ollut viime kerroilla loppuunmyyty, ja sama voittokulku näyttää jatkuvan tänäkin vuonna, sillä messupaikat täytty-

vät rivakkaa vauhtia. Messuvieraalle tarjolla on siis tänäkin vuonna kattava otanta suomalaista teollisuutta ja sen ratkaisuja. Yritykset tuovat mukanaan uusimpia tuotteitaan ja palvelujaan. Vierailla on mahdollisuus keskustella yritysten edustajien kanssa, saada kosketus uutuuksiin ja solmia uusia hedelmällisiä kumppanuuksia.

Näytteilleasettajien lisäksi messuvieraat ja ammattilaiset kohtaavat toisensa. Messut ovat erinomainen keino verkostoitua ja luoda uusia suhteita, ja näin kehittää teollisuudenalan liiketoimintaa yhdessä. Vahvalla yhteistyöllä yritykset voivat vahvistaa liiketoimintaansa ja jakaa ajatuksiaan ajankohtaisista aiheista. Vuonna 2022 tapahtumassa vieraili tuhansia ihmisiä, ja vieraita odotetaan sankoin joukoin tänäkin vuonna, sillä teollisuudenalan rooli on nyt entistäkin tärkeämpi koko Suomelle.

18 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Sampo metsäkoneita on tarjolla kattava mallisto harvennuksista nergiapuuntekoon ja päätehakkuisiin - kuvassa harvennusten tehoketju HR46x harvesteri ja FR28 kuormatraktori.

Sampo panostaa tuotteisiin ja palveluun Sampo Rosenlew valmistaa Porin tehtaassaan metsäkoneet tulokselliseen korjuutyöhön. Tuotekehitys on jatkuvaa, uusia malleja esitellään tasaiseen tahtiin ja toimintaa kehitetään muutenkin asiakkaiden palvelun parantamiseksi entisestään.

U

utta virtaa Sampo -metsäkoneiden kotimaan myyntiin saatiin joulu-

Jesse Jolkkonen toimii jatkossa Sampo metsäkoneiden pohjoisen Suomen aluemyyntipäällikkönä, laajan myyntialueen ollessa Lappeenranta-JyväskyläSeinäjoki akselin ylpäpuoli.

kuun 2023 alussa, kun Jesse Jolkkonen aloitti pohjoisen Suomen aluemyyntipäällikkönä.

- Sampolla on tunnetusti loistava mallisto erityisesti harvennushakkuisiin ja energiapuunkorjuuseen sekä nyt myös järeään päätehakkuuseen. Valikoimasta löytyy harvesterit ja kuormatraktorit, joten asiakkaille voidaan tarjota juuri heidän tarpeisiinsa optimaaliset koneet ja korjuuketjut. Tulossa on myös todella mielenkiintoisia uutuuksia, joten päätin tarttua tilaisuuteen ja lähteä Sampo-myyjäksi, sillä näen koneilla suuren potentiaalin kotimarkkinoilla, missä toki Sampoja on käytössä ennestäänkin merkittävä kanta sillä onhan niitä valmistettu jo 90-luvulta lähtien, kertoo Jolkkonen, jolle on kertynyt yli vuosikymme-

nen kokemus työkonekaupasta: - Työskentelin aikanaan maatalouskoneiden myynnin parissa ensin Hankkijalla ja sitten Wihurilla sekä välillä Keslalla traktorivarusteiden tuotepäällikkönä.

Viimeisen parin vuoden aikana metsäkoneet ovat tulleet tutuksi ProSilvan myyjänä, ja näkemystä on syntynyt urakoitsijoiden tarpeiden ymmärtämiseen.

Aktiivista kenttämyyntiä

Jesse hoitaa jatkossa Sampon pohjoisen alueen myyntiä Joensuusta käsin aktiivisesti kentällä liikkuen.

- Myyntialueeni on Lappeenranta-Jyväskylä-Seinäjoki akselin yläpuoli, joten lääniä on missä ajella ja potentiaalista asiakaskuntaa runsaasti. Ja eteläisen Suomen myynnin hoitaa Ahti Sormunen rautaisella kokemuksellaan. Pyrin käymään ainakin kerran kuukaudessa Porin tehtaalla, missä pääsee kertomaan asiakkaiden palautteen ja toiveet suoraan tuotekehitykselle sekä oppimaan koneista lisää niiden tuotannossa. Kokeilen myös itse mielelläni metsäkoneita aina kun se on mahdollista, niin että pystyn keskustelemaan asiakkaiden kanssa niiden ominaisuuksista ja tekniikasta muutenkin kuin esitteiden perusteella, toteaa Jolkkonen.

Kattava mallisto

Sampo metsäkonemallisto muodostuu tällä hetkellä kahdesta harvesterista ja kolmesta kuormatraktorista.

- Uudistunut mallisto on hyvä ja kaikin puolin kilpailukykyinen. Legendaarinen, hiljattain päivitetty nelipyöräinen pikku-

Sampo eli HR46x on markkinoiden luotettavin, ympäristöystävällisin ja kokonaistaloudellisin harvesteri ensiharvennusleimikoille sekä energiapuuntekoon.

Pari vuotta sitten esitelty 8-pyöräinen HR86 harvesteri on työpainoltaan 21 tonninen tehokone myöhempien harvennusten ja päätehakkuiden toteuttamiseen vaativissa olosuhteissa. Kuormatraktoreita on tarjolla kova kolmikko: ensiharvennusten ja pehmeiden korjuuolosuhteiden erikoiskone FR28 noin 10 tonnin kantavuudella, todellinen yleiskone FR48 niin harvennuksille kuin päätehakkuillekin noin 12 tonnin kantavuudella ja järeä pyörivähyttinen FR68 myöhemmille harvennuksille ja päätehakkuille noin 14 tonnin kantavuudella. Ja löytyy Sampolta kombikonekin yhdistelmäkorjuuseen, esittelee Jolkkonen.

Uutta luvassa...

Jatkuvan tuotekehityksen ansiosta Sampo esittelee jälleen vuoden 2024 aikana mielenkiintoista uutta: - Olemassa oleva mallisto päivittyy ja FinnMetkossa nähdään mm. kevät talven aikana esiteltävä uusi 6-pyöräinen versio HR46x -harvesterista, vihjaisee Jolkkonen ja jatkaa: - Tulemme järjestämään työnäytöksiä eri puolilla maata, joissa tarjoutuu tilaisuus nähdä Sampo metsäkoneita tositoimissa. Joten jos kotimaiset huippukoneet kiinnostaa, kannattaa tulla paikanpäälle katsomaan ja olla yhteydessä Sampon miehiin, ilmoittaa Jesse Jokkonen.

KONEURAKOINTI 19

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Ennallistamisasetus voi pahimmillaan heikentää kotimaisen puun saatavuutta ja teollisuuden kilpailukykyä Metsäteollisuus näkee ennallistamisen yhtenä luonnon monimuotoisuutta ja sopeutumiskykyä parantavana toimena.

E

U:n ennallistamisasetusta koskevien neuvottelujen lopputulos herättää kuitenkin huolen kotimaisen puun saatavuudesta pitkällä aikavälillä ja suomalaisen teollisuuden kilpailukyvystä. Paljon jää sen varaan, mitä ennallistamistoimet lopulta ovat.

Euroopan unionin komission, Euroopan parlamentin ja neuvoston välisissä neuvotteluissa ennallistamistavoitteet palautettiin koskemaan kaikkea maaalaa. Toimia tulisi kohdentaa kaikkiin heikentyneisiin luontotyyppeihin luontotyyppiryhmien sijaan vuoteen 2030 saakka.

Lopputulokseen sisällytettiin lisäksi kirjaus, jonka mukaan jäsenvaltiot asettavat etusijalle ennallistamistoimet Natura 2000 -alueilla vuoteen 2030 saakka.

Myös kiisteltyä luontotyyppien

Metsäteollisuus tukee tavoitetta, joissa luonnon monimuotoisuutta ja sopeutumiskykyä parannetaan ennallistamistoimilla.

heikentämiskieltoa on joustavoitettu.

- Metsäteollisuus tukee tavoitetta, joissa luonnon monimuotoisuutta ja sopeutumiskykyä parannetaan ennallistamistoimilla. Olemme kuitenkin samalla peräänkuuluttaneet jäsenmaiden alueellisten erityispiirteiden, sosiaalisen, ympäristöllisen ja

taloudellisen kestävyyden huomioimista lainsäädännössä, toteaa Metsäteollisuus ry:n kansainvälisten ja EU-metsäasioiden päällikkö Maija Rantamäki.

Hyväksytty neuvottelulopputulos lisännee ennallistamistoimien piirissä olevaa pinta-alaa Suomessa. Tämä tarkoittaa sekä

suoria että epäsuoria kustannuksia suomalaiselle elinkeinoelämälle.

- Nyt saatu neuvottelutulos herättää metsäteollisuudessa paljon kysymyksiä, jopa huolia. Paljon jää sen varaan, mitä ennallistamistoimet lopulta ovat. Suomen tulee kaikin tavoin välttää tilannetta, jossa EU-lainsäädännöllä

SEURAAVA SUOSIKKIKONEESI?

OMAPAINO

16

T

HYÖTYKUORMA

12

T

TEHO

140 190 HP

vaarannetaan maamme raaka-aineomavaraisuutta tai heikennetään teollisuutemme kilpailukykyä, Rantamäki painottaa.

Neuvottelujen lopputulos menee vielä neuvoston ja parlamentin hyväksyttäväksi, minkä jälkeen asetus astuu voimaan.

JUHLAVUODEN MUSTA TULI JÄÄDÄKSEEN. Suuren suosion myötä Logsetin koneet ovat jatkossakin mustia.

KW

NOUSUKULMA

35

SILLE ON SYYNSÄ, että Suomessa Logset 5F on monen urakoitsijan yleisin yksittäinen konemalli.

Se on kautta aikojen myydyin Logset. Pieni koko, hyvä kuormankantokyky, erinomainen eteneminen maastossa, helppo ajettavuus, kestävyys.. ja ennenkaikkea matala polttoaineenkulutus. Uusi 5F on kaikkea tätä ja paljon enemmän. Soita Ernolle ja sovi koeajo!

MYYNTI: ERNO MÄNTYNEN 040 849 3115, erno.mantynen@logset.fi

www.logset.com

METSÄALAN AMMATTILEHTI

FR28

FR48

Vaasa

HR46X

Kyyjärvi Jyväskylä

6WD

Mikkeli Lappeenranta

HARVENNUKSEN JA PEHMEIDEN MAIDEN KORJUUN

EDELLÄKÄVIJÄT Konepajanranta 2A PL 50, 28101 Pori puh. 0207 550 555

sampo-rosenlew.fi

MYYNTI I POHJOIS - SUOMI Jesse Jolkkonen puh. 040 767 8569 jesse.jolkkonen@ sampo-rosenlew.fi MYYNTI I ETELÄ- SUOMI Ahti Sormunen puh. 0400 346 650 ahti.sormunen@ sampo-rosenlew.fi

"Me Sampo -tiimissä pidämme huolen että työ sujuu."

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 21

Stora Enson yrittäjäverkosto täydentyi uudella puunkorjuukumppanilla, kun Metsäpalvelu Nygård Oy aloitti työt yhtiön Länsi-Suomen puunhankinnassa. Kuvassa yrittäjä Arto Nygård.

Suomen ensimmäinen Harvesting Partner -korjuukumppani aloitti Stora Enson puunhankinnassa Stora Enson yrittäjäverkosto täydentyi uudella puunkorjuukumppanilla, kun Metsäpalvelu Nygård Oy aloitti työt yhtiön Länsi-Suomen puunhankinnassa marraskuussa. Uusi korjuuyrittäjä on Stora Enson ensimmäinen Harvesting Partner -kumppani Suomessa.

”

Työt Stora Enson hakkuutyömailla ovat alkaneet suunnitellusti Etelä-Pohjanmaalla Järviseudun alueella.

Harvesting Partner -malli mahdollisti yritykselleni uuden ko-

nekaluston hankkimisen sekä ryhtymisen ison puunhankkijan yhteistyökumppaniksi. Samalla avautui mahdollisuus kasvattaa yhden miehen yrityksestä perheyritys, sanoo yrittäjä Arto Ny-

gård.

Uusi Harvesting Partner -konsepti täydentää Stora Enson perinteistä korjuuyrittäjäverkostoa.

Konseptin merkittävin hyöty on, että uuden yrittäjän ei tarvitse hankkia rahoitusta isoihin koneinvestointeihin vaan voi keskittyä ydinliiketoimintaansa eli puunkorjuuseen. Stora Enson tavoitteena on tukea puunkorjuun ammattilaisia pysymään alalla mutta myös helpottaa esimerkiksi metsäalalta muille toimialoille siirtyneiden yrittäjien ja kuljettajien palaamista takaisin puunkorjuun pariin.

- Ensimmäisellä Harvesting Partner -kumppanillamme on hieno kasvutarina jo nyt. Olemme hyvässä vauhdissa, hakkuut ovat käynnissä ja vähitellen pääsemme myös kehittämään korjuutoimintaa yhdessä. Tästä on hyvä lähteä vahvistamaan LänsiSuomen kasvavaa puunhankintaa Metsäpalvelu Nygård Oy:n sekä muiden alueella toimivien korjuuyrittäjien kanssa, sanoo operaatiojohtaja Elina Hopponen Stora Enson Suomen puunhankinnasta.

Harvesting Partner -konsepti on jo käytössä Stora Enson Ruot-

sin puunhankinnassa, ja malli on todettu siellä toimivaksi. Ruotsin ensimmäiset uudet korjuukumppanit ovat aloittaneet toimintansa.

- Suomessa julkaisimme uuden Harvesting Partner -konseptin keväällä 2023. Kiinnostus korjuukumppanuutta kohtaan oli heti todella suurta, ja kävimme paljon keskusteluita potentiaalisten yrittäjäkumppaneiden kanssa. Nyt pääsimme vauhtiin Länsi-Suomessa, ja seuraavaksi haemme Harvesting Partneria Itä-Suomeen, Elina Hopponen sanoo.

Stora Enso hakee Itä-Suomen ensimmäistä Harvesting Partner -korjuukumppania Stora Enso julkaisi keväällä uuden yrittäjäkonseptin, jonka tarkoituksena on helpottaa oman korjuuyrityksen perustamista. Nyt yhtiö hakee Harvesting Partner -yrittäjää puunkorjuuseen Lieksaan Pohjois-Karjalaan.

”

Harvesting Partner -konseptimme luo uuden tavan aloittaa korjuuyrittäjänä.

Konseptin merkittävin hyöty on, että uuden yrittäjän ei tarvitse hankkia rahoitusta isoihin koneinvestointeihin vaan voi keskittyä ydinliiketoimintaansa eli puunkorjuuseen, kertoo operaa-

tiojohtaja Elina Hopponen Stora Enson Suomen puunhankinnasta.

Stora Enson tavoitteena on tukea puunkorjuun ammattilaisia pysymään alalla, mutta myös helpottaa esimerkiksi metsäalalta muille toimialoille siirtyneiden yrittäjien ja kuljettajien pa-

laamista takaisin puunkorjuun pariin. Uusi Harvesting Partner -konsepti täydentää Stora Enson perinteistä korjuuyrittäjäverkostoa.

Stora Enson Harvesting Partner -korjuukumppaniksi ryhtyvä urakoitsija saa nelivuotisen sopimuksen. Siihen kuuluvat leasing-sopimuksella puunkorjuuseen tarvittavat metsäkoneet.

Kumppanipakettiin sisältyvät myös esimerkiksi kirjanpitopalvelut, henkilöstöpalvelut ja koulutus.

- Konseptin avulla urakoitsija saa täyden palvelupaketin korjuuyrityksen toiminnan pyörittä-

Uusi Harvesting Partner -konsepti täydentää Stora Enson perinteistä korjuuyrittäjäverkostoa.

miseen, ja me Stora Ensolla puolestaan varmistamme pitkäaikaisen ja tiiviin kumppanuuden osaavien ja sitoutuneiden

urakoitsijoiden kanssa, Hopponen sanoo.

Konsepti on lähtöisin Stora Enson Ruotsin puunhankinnasta.

Suomessa ensimmäinen uuden mallin mukainen yrittäjä aloitti Etelä-Pohjanmaalla marraskuussa.

- Kiinnostus uudenlaista korjuukumppanuutta kohtaan on ollut suurta konseptin julkaisemisesta alkaen. Tavoitteenamme on nyt löytää Lieksaan puunkorjuuseen Harvesting Partner -yrittäjä kevään aikana, ja yrittäjän ensimmäisten hakkuutyömaiden olisi tarkoitus käynnistyä kesällä, Elina Hopponen sanoo.

22 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Suunnittelun lähtökohdat uuden Komatsu 951XC harvesterin takana

Uusi Komatsu 951XC on erittäin vakaa ja tehokas harvesteri, joka on suunniteltu erityisesti jyrkässä ja haastavassa maastossa työskentelyyn. Napavälitykset, kompakti muotoilu ja suuri työskentelysäde ovat vain muutamia etuja tässä uutuudessa.

Kahdeksanpyöräisen hakkuukoneen kysyntä loppuhakkuuta varten on ollut suuri, ja vihdoin se on täällä, uuden Komatsu 951XC:n muodossa. Kone, jossa yhdistyvät testatut innovaatiot uusiin ratkaisuihin.

K

omatsu 951XC on päätehakkuuspesialisti ja kolmas tulokas Komatsun kahdeksanpyöräiseen hakkuukonevalikoimaan.

Joakim Johansson, Komatsu Forestin hakkuukoneiden tuotepäällikkö, paljastaa lisää uuden kahdeksanpyöräisen voiman pesän taustalla olevista ideoista: - Meillä on nyt täydellinen valikoima kahdeksanpyöräisiä koneita, jotka on suunniteltu erityisesti vaativiin olosuhteisiin.

Kompakti mutta vahva

Kahdeksanpyöräisen hakkuu-

koneen kysyntä päätehakkuihin on ollut suuri, ja idea kahdeksanpyöräisestä 951:stä on ollut olemassa jo jonkin aikaa. Haasteena oli suunnitella kone suurten puiden korjuuseen tekemättä siitä liian hankalaa.

- 951XC:n erikoisuus on, että siinä yhdistyvät 951:n vahvuus ja erittäin kompakti muotoilu.

Sillä on itse asiassa suunnilleen samat mitat kuin 931XC:llä, joten sitä voidaan käyttää jopa tiheämmässä metsässä, Johansson kertoo.

Komatsu 951XC on optimoitu käytettäväksi Komatsu C164 -hakkuupään kanssa, joka on erityisesti suunniteltu suurten puiden hakkuisiin.

- Se toimii kuitenkin luonnollisesti yhtä hyvin suositun C144 -hakkuupään kanssa. Tämä tekee siitä monipuolisen koneen, jolla voidaan korjata erittäin suuria puita, sanoo Johansson.

Pieni pintapaine ja hyvä vakaus

Kahdeksan pyörän rakenteen ansiosta 951XC tarjoaa alhaisemman pintapaineen, mikä tarkoittaa vähemmän vaikutusta metsäpohjaan. Se on tarkoitettu

pääasiassa päätehakkuisiin mäkisessä maastossa ja pehmeällä maaperällä. Toinen tärkeä tekijä jyrkässä maastossa työskennellessä on vakaus. Komatsu 951XC :ssä on useita ominaisuuksia, jotka tekevät siitä yhden markkinoiden vakaimmista hakkuukoneista. Testatun Komatsun konseptin lisäksi kahdeksanpyöräisissä XC-sarjan harvestereissa on takarungossa teli, jossa on kaksi jousitusjärjestelmää koostuen keinuvasta taka-akselista ja telistä - jotka antavat koneille täysin ainutlaatuiset ajo-ominaisuudet.

- Kaksoisjousitusjärjestelmällä varustettu telimme on innovaatio, josta olemme erittäin ylpeitä.

Sen lisäksi, että kone lisää vakautta alentamalla koneen painopistettä, kone seuraa maaston epätasaisuuksia pehmeästi ja tarjoaa erinomaisen ohjattavuuden haastavissakin maasto-olosuhteissa, Johansson lisää.

Työpaikka, jota kaipaat

Ohjaamo on yksi koneen tärkeimmistä osista - kuljettajan työpaikka. Kuten kaikissa Komatsun hakkuukoneissa, myös 951XC:ssä on mukava kuljettaja-

ympäristö, tilava ohjaamo, erinomainen näkyvyys ja miellyttävä ohjaamon ilmanvaihto. Koneen vakauden ja ohjaamon tasauksen ansiosta kuljettaja istuu aina suorassa ilman, että hänen tarvitsee venytellä ja rasittua hyvän istuma-asennon ylläpitämiseksi.

- Rento kuljettaja voi pitää energiatasonsa korkealla, sekä keskittymisen ja korkean tuottavuuden pidempään. Ja jos valitset Smart Crane -vaihtoehdon, saat entistä helpommin ohjattavan nosturin, joka tarjoaa hämmästyttävän tarkkuuden, kommentoi Johansson.

Perustuu testattuihin ratkaisuihin

Komatsu 951XC:n kehittämisessä Komatsu Forestin insinöörit ovat voineet kääntyä innovatiivisten, hyväksi havaittujen ratkaisujen puoleen, jotka on kehitetty aikaisempien mallien kehitystyössä. Vuosien varrella niitä on jalostettu jatkuvan kehityksen avulla. Yksi esimerkki on paralleeli nosturi, joka älykkään muotoilunsa ansiosta on nopea ulospäin suuntautuvassa liikkeessä hakkuupään ollessa kuor-

mittamaton ja voimakas paluuliikkeissään, kun hakkuupää on raskaasti kuormitettu. Toinen esimerkki on ohjaamon ja nosturin tasaustoiminto, joka tekee koneesta vahvan myös rinteissä, mikä on tietysti erityisen hyödyllistä mäkisessä maastossa toimittaessa.

- On monia hyviä esimerkkejä innovaatioista, jotka ovat kestäneet pitkäaikaista testausta käytännössä. Suosikkini on luultavasti edelleen Komatsu-konsepti, ominaisuus, joka syntyi jo vuonna 1984 ja tarkoittaa, että meillä on vielä tänäkin päivänä markkinoiden vakaimpia koneita, Joakim Jonasson päättää.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Komatsu Precision -tarkkuuspaikannus

Tarkkuuden uusi aikakausi on alkanut

Digitaalinen kehitys etenee kovaa vauhtia, ja metsätaloudelle tämä tarkoittaa mahdollisuuksia uusiin, älykkäämpiin työskentelytapoihin. GNSS-satelliittipaikannusteknologian kehityksen ansiosta MaxiFleet, Komatsu Forest -kalustonhallintajärjestelmä pystyy näyttämään koneen sijainnin vain muutaman senttimetrin tarkkuudella. Ja mikä tärkeintä, tämä yhdistettynä Smart Crane -nosturinohjausjärjestelmäämme, myös hakkuupään tarkka sijainti voidaan nyt ensimmäistä kertaa näyttää samalla tarkkuudella! Tämä luo täysin uusia mahdollisuuksia tehokkaampaan, helpompaan ja tuottavampaan metsänhoitoon.

Tämä kaikki on nyt saatavilla uutena ominaisuutena MaxiFleet-järjestelmäämme Precision-tarkkuuspaikannuksen avulla. www.komatsuforest.fi

24 KONEURAKOINTI 94

METSÄALAN AMMATTILEHTI

A. Ahlström Oy hankkii enemmistöosuuden Metsäkonepalvelu Oy:stä Ponssen 17 000. metsäkone valmistui A. Ahlström on 19.12.

Ponssen Vieremän teh2023 allekirjoittanut sotaalla valmistui 17 000. pimuksen, jolla se hankPONSSE-metsäkone. kii noin 85 prosentin Elokuun välisosuuden puolessa Metsäkonepalsä PONSveluvalmistunut Oy:stä. Hankinta SE Elk matkaa luovuon hyvä lisä A. Ahlströtuksen jälkeen työskenmin strategisiin omistuktelemään Kuusmoto siin, joiden ydin muoOy:n palvelukseen. dostuu metsä- ja kuitusektorin yhtiöistä.

” M

Ilolla ja erityisesti kunnialla luovutamme 17 000. etsäkonepalvelu on PONSSEN suomalaiselle suurin puunkorjuupalKuusmoto Oy:lle.

Haluan kiittää veluja tarjoava toimija Kuusmotoa luottamuksesta ja Suomessa, ja sillä on strateginen upeasta yhteistyöstä - yhteinen jalansija Ruotsin markkinoilla. matkamme jatkuu edelleen, Metsäkonepalvelu-konserni kertoo myynti-, markkinointi- ja tuottaa koneellisen puunkorjuun huoltopalvelujohtaja Marko palveluita ja on selvä markkinaMattila. johtaja Pohjoismaiden Vuonna 2014 perustettuerittäin posiopirstaloituneilla lainen Kuusmoto markkinoilla.

Oy työllistää Yhtiön asiakaskunta koostuu tällä hetkellä 17 työntekijää. suurista pohjoismaisista metsäToimintaa on Suomen Lapissa yhtiöistä, yksityisistä suurmetseitsemän kunnan alueella.

Yrisänomistajista ja julkisesta sektyksellä on käytössä yhteensä torista. Yhtiön pääkonttori sijaityhdeksän PONSSEA. see- On Hämeenlinnassa, ja sentämä toihienoa vastaanottaa minta-alue kattaavarustettu Etelä- ja Kesnimikkolaatalla työki-Suomen sekä Eksjön ympämyyrä.

Tämän hetken suunnitelristön mukaan Ruotsissa.juhlakalu tulee mien - A. Ahlström ja urakoimaan PosionontaimetsäRanuan

kuitusektorin pitkäjänteisenä teollisena omistajana ihanteellinoiden tilavin ohjaamo ergonosessa asemassa tukemaan Metmisten hallintalaitteiden kera. säkonepalvelun tulevaisuuden Ponsse on valmistanut vuonna kehitystä ja kasvua. Yhteytemme 2005 sarjatuotantoon otettua toimialaan sekä pitkä kokemukPONSSE Elk -ajokonetta yhsemme yritysten kehittämisestä teensä 947 kappaletta ja koneita auttaa Metsäkonepalvelua siiron toimitettu yli 20 maahan. tymään seuraavaan kehitysvaiheeseen, sanoo A. Ahlström Juhlakone valmistui Oy:n toimitusjohtaja Jyrki Vaihaastavissa olosuhteissa nionpää.

Ponssen 17 000. metsäkone A. Ahlström on hankkinut valmistui koronavuoden aikana 84,88 prosentin osuuden Metsäja maailmanlaajuisten kompokonepalvelusta. Muutamalle nentti- ja toimitushaasteiden olemassa olevalle osakkeenympäröimänä. Poikkeuksellisesomistajille jää vähemmistöosuus ta tilanteesta huolimatta yhtiön yhtiöstä. Teemu Tolppa jatkaa toiminta ja kehitys jatkuu hyväyhtiön toimitusjohtajana. nä. Ponssella on aina puhallettu - Markkinoiden suurimpana yhteen hiileen koko Ponsse-pertoimijana Metsäkonepalvelu on heen voimin ja tämä kantaa yhhyvässä asemassa hyötyäkseen tiötä myös haastavassa toimintoimialan jatkuvasta kehityksestaympäristössä. tä. Yhtiö on osoittanut ylivertaisEinari Vidgrénin unelmasta ta operatiivista tehokkuutta palsyntynyt perheyhtiö savotoi tänä vellessaan asiakkaitaan vuosipäivänä yli 40 maan puunkorjuukymmenten ajan, mikä luo vahmarkkinoilla. Kaikki PONSSE van perustan tulevaisuuden -metsäkoneet valmistetaan edelkasvulle kiinnostavassa ja nope17 000. valmistettu PONSSE -metsäkone luovutettiin Kuusmoto Oy:lle Vieremän tehtaalla elokuun puolivälissä. leen Vieremällä. Ympäristöystäasti muuttuvassa markkinaympäristössä.

Yhtiötä arvostetaan alueella.

Päivänsankari täyden- nikäyttöiseen kokoluokkaan jaetut komponentit puolestaan vällinen puunkorjuu ja asiakasMarkkinoiden suurimpana toimijana Metsäkonepalvelu on hyvässä asemassa hyötyäkseen toimialan ohjaavat jatkuvastuotekehitys asiakkaiden keskuudessa, ja se asettuva, pienemmän keskikoon vahvan ja kestävän menijän, lähtöinen tää kalustoamme hienosti, kertoo ta kehityksestä. yhtiön toimintaa vahvasti. on houkutteleva Tomi työnantaja met- kone. Elk on oiva kumppani, kun jonka kantavuus on luokkansa toimitusjohtaja Kuusela säalan ammattilaisille, sanoo A. tarvitaan turvaa toiminnan jatkuvuuden. ten kuin lukujen valossa.

ESG ja Metsäkonepalvelun toimitusjohpihiä, mutta vahvaa huippua.

Napakasti reagoiva Kuusmoto Oy:ltä.

Ahlströmin sijoitusjohtaja And- työjuhtaa Olen ylpeäharvennuspainotteisaadessamme pää- moottori, sen todentaminen on jatärkeä reilu vääntö järeä taja Teemu Tolppa sanoo.

PONSSE Elk - kompakti seen reas Ahlström. omistajaksi pitkäjänteisen sijoit- kuormain teema alalla.

Tämänkaltaisissa puunkorjuuseen.

Kompaktekevät Elkillä työn Omistusjärjestely selkeyttää ti tajan, jokatekee tuntee metsäalan ja tekemisen asioissa uskon A. Ahlströmin ja-ketterä kumppani olemus Elkistä ketterän, mukavaksi, kun kulyhtiön omistusrakennetta arvostaa tarinaamme myöskanssa muu- jettajalla nostavan on meidät uudellemarkkitasolle, PONSSE Elk on erittäin sekä mo- mutta isompien koneiden käytössään

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 25

Korjuuyrittäjät investoivat kalustoon

Koneurakointi Mikander Oy otti joulukuussa käyttöön uuden 8-pyöräisen Ponsse Scorpion Giant harvesterin varustettuna H7 kouralla. Koneella urakoidaan Lempäälä-Vesilahti alueella.

Metsäkonealalla on tekemisen meininki haastavista ajoista huolimatta ja uuteen tehokkampaan konekalustoon tehdään järkeviä investointeja. Koneurakointi Mikander Oy otti joulukuun alussa ajoon uuden Ponsse Scorpion Giant harvesterin.

poikani Juha-Matti; lisäksi kumppaniurakoitsija Sakari Silvennoinen tekee puuta Ponsse Beaver harvesterilla ja Metsäkoneurakointi Vastamaa ajaa puut laaniin Ponsse Elkillä, kertoo Mikander tyytyväisenä seuraavan polven tekemiseen.

Tehokas ja mukana kone

”

Töitä on ollut loppuvuotena ihan hyvin ja talvileimikoita pitäisi riittää, joten näkymät ovat positiiviset mutta pidemmälle ennustaminen on vaikeaa. Puuta tarvitaan kuitenkin varmasti jatkossakin ja metsäteollisuus on Suomen selkäranka. Uuteen kalustoon on panostettava, mikä mahdollistaa tehokkaan puunkorjuun ja samalla ammattikuljettajat saavat käyttöönsä arvoisansa työkalut, sanoo Jukka Mikander. joka aloitti urakoinnin traktorikaivurilla vuonna 1982 ja puunkorjuusta tuli leipälaji vuonna 1994.

- Työtilanne näyttää talven osalta hyvälle ja usko puunkorjuun tulevaisuuteen on vahva, sanovat Jukka (vas.) ja Juha-Matti Mikander uuden Ponsse Scorpion Giantin vierellä.

Puunkorjuuta kahdella alueella

Leppävirtalainen Koneurakointi Mikander urakoi kotiseudullaan sekä myös Pirkanmaalla.

- Korjaamme puuta PohjoisSavossa Versowoodille Suonen-

joki-Vesanto-Karttula-Kuopio akselilla Ponsse Ergo harvesterilla ja kesällä käyttöön otetulla uudella Ponsse Elephant kuormatraktorilla, missä operoinnista vastaa poikani Jari-Pekka.

Nelisen vuotta sitten aloitimme

lisäksi yhteistyön LempääläVesilahti alueella Metsä Groupin kanssa, missä hyvin palvellut Ponsse Scorpion vaihtui nyt uuteen Scorpion Giantiin ja puut ajetaan laaniin Ponsse Buffalolla. Toimintaa pyörittää toinen

Uudessa Ponsse Scorpion Giant harvesterissa on nostovoimaltaan väkevä C50+ kuormain, järeämpi alusta ja voimakas 210 kW moottori, joten kone onkin kuin kotonaan työskennellessään suurten puiden kanssa - niin rinteissä kuin lumisella tai pehmeällä maaperällä.

- Valitsimme koneeseen H7 harvesteripään, millä työskentelee tehokaasti päätehakkuilla mutta myös harvennuksilla.

Scorpion Giant on näyttänyt voimansa heti ensimmäisistä leimikoista lähtien; vetotehoa on paljon rinteissä etenemiseen ja nosturissa nostovoimaa. Myös kuljettajaystävällisyys on omalla tasollaan ja näkyvyys on parantunut yhtenäisen tuulilasin ansiosta, sanoo konetta ajava JuhaMatti Mikander tyytyväisenä.

26 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Korpipojat Oy urakoi puuta kolmelle asiakkaalle Heinävesi, Leppävirta, Liperi ja Kontiolahti akselilla. Kuvassa tehdään tukkipuuta jatkuvan kasvatuksen menetelmän kohteessa.

Korpimetsien korjuuta

Korpipojat Oy on koneellisen hakkuun ja metsäkuljetuksen palveluita tuottava perheyritys Heinävedeltä, jonka metsäiset juuret juontavat lähes 60 vuoden taakse.

”

Perustimme veljeni Esan ja edesmenneen isämme Velin kanssa Korpipojat Oy:n vuonna 2002. Aiemmin olimme osakkaana Heinäveden Koneurakoinnissa, missä jo isoisämme oli perustajajäsenenä

60-luvulla, jonka loppupuolella käyttöön saatiin ensimmäiset kunnon metsäkoneetkin. Tänä päivänä Korpipojissa on mukana myös sisaremme Virve Mikkonen ja metsäkoneurakoinnin lisäksi meillä on Heinävedellä autokorjaamo sekä tarjoamme myös teräketjujen kunnostuspalvelua, kertoo Harri Mikkonen.

Puuta tuotetaan kolmelle asiakkaalle

- Tämä 8-pyöräinen Komatsu 931XC harvesteri varustettuna C144-mallin järellä yli 1500 kilon painoisella kouralla on tehokas laite järeän tukkipuun tekoon, kehuu Harri Mikkonen.

Tällä hetkellä puuta korjataan viidellä metsäkoneella; kolmella harvesterilla ja kahdella kuormatraktorilla mitkä siirtyvät leimikolta toiselle omalla 5-akselisella ritiläautolla. Lisäksi puuta ajaa laaniin yksi aliurakoitsijan kuormatraktori.

- Operoimme Heinävesi, Leppävirta, Liperi ja Kontiolahti akselilla kolmelle asiakkaalle - kokemusta on urakoinnista myös Ruotsista ja Saksasta. Harvestereina on kaksi Komatsu 931XC mallia sekä Ponsse ScorpionKing ja ajokoneina Komatsu 875 sekä Ponsse Wisent. UPM:lle ja Binderholzille tehdään pääasiassa päätehakkuita tukkileimikoilla, kun taas Harvestian kohteet ovat lähes kokonaan harvennuskohteita kuitupuun parissa ja jonkin

verran syntyy myös energiapuuta korjuiden sivutuotteena.

Komatsu vakuuttanut kokonaisuutena

Korpipoikien ensimmäinen Komatsu metsäkone hankittiin kolmisen vuotta sitten, jonka jälkeen punainen väri on levinnyt nopeasti konekantaan.

- Aikanaan 60-luvulla oli Valmetin runkojuontokoneita mutta varsinaisissa metsäkoneissa kesti yli puolen vuosisataa ennen kuin Komatsu Forestin aluemyyntipäällikkö Riku Suhonen sai myytyä meille uuden 8-pyöräisen Komatsu 931XC harvesterin. Kone alkoi tuntumaan oikein hyvälle, kun sen kanssa pääsi sinuiksi ja tukkia alkoi syntymään järeällä C144-mallin kouralla tehokkaasti. Kun vielä Komatsun kokonaispalvelu osoittautui toimivaksi niin reilu puoli vuotta myöhemmin meille tuli toinen Komatsu 931XC harvesteri C124-mallin kouralla ja uusin Komatsu on alle vuosi sitten ajoon otettu 875 kuormatraktori, sanoo Mikkonen.

Vertailla kannattaa - kuljettajat ratkaisee

Kun talossa on eri merkin ko-

KONEURAKOINTI 27

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Kuljettaja Jere Karvinen on tyytyväinen Komatsu 931XC harvesterin ominaisuuksiin.

neita niin päästään niiden ominaisuuksia vertailemaan ja hakemaan optimaalisia ratkaisuja.

- Oli meillä aikanaan Eco Loginkin koneita ja niidenkin kanssa pärjättiin ihan hyvin. Eri valmistajien ratkaisuja kannattaa lähteä ennakkoluulottomasti kokeilemaan mikä on mielenkiintoistakin, jos on yhtään tekniikasta kiinnostunut. Ja kuljettajan osaaminenhan lopulta penkin välissä määrittelee tuotoksen pitkässä juoksussa, muistuttaa Mikkonen.

Ei turhia remontteja - huoltopalvelut pelaa

Komatsut ovat osoittautuneet tehokkuuden lisäksi luotettaviksi koneiksi, mitkä ovat myös kuljettajien mieleen.

- Ainahan joka vehkeeseen tulee laitettavaa, kun tosissaan töitä tehdään. Mutta Komatsujen kanssa on pärjätty pienillä ylimääräisillä remonteilla perushuoltojen lisäksi. Alueellamme virallisena huoltona toimii hyvällä asenteella J&M metsäkonetekniikka Oy, jolla on pisteet Kiteellä ja Nurmeksessa. Tässä vanhimmassa 931XC harvesterissa on mittarissa nyt yli 9000 tuntia, tuoreemmassa 931XC harvesterissa pari tuhatta tuntia vähemmän ja 875 ajokoneessakin jo lähes 3000 tuntia, luettelee Mikkonen.

Talvikorjuussa hyvä vauhti päällä

Kuluva talvikausi on ollut Korpipojille varsin työntäyteinen ja

Kuljettaja Tero Mikkonen sanoo että Komatsu 875 kuormatraktorin Comfort Ride hydraulinen ohjaamovaimennus tekee puunajosta miellyttävämpää ja kroppa pääsee vähemmällä rasituksella.

myös lähitulevaisuus näyttää positiiviselle.

- Koneet on saanut mennä kahdessa vuorossa täyttä vauhtia, sillä talven hakkuutavoite on korkealla tasolla. Välillä kovien pakkasten aikana pidettiin taukoa, ettei rauta rikkoonnu ja miehet palellu, mutta nyt kelien lämmettyä on saatu ajettua tavoitetta kiinni. Toivottavasti sahateollisuudella ja kuitupuolella on jatkossakin puulle menekkiä, mikä tietää että metsässä olisi

jatkossakin töitä, sanoo Harri Mikkonen.

Erilaisille korjuumenetelmille on paikkansa

Tammikuun puolivälissä poikkesimme Korpipoikien mielenkiintoisessa korjuukohteessa Heinäveden kulmilla.

- Tämä on jatkuvan kasvatuksen menetelmällä hakattava leimikko, missä isoja puita otetaan pois ja aukaistaan väyliä mihin alkaa uusi metsä sitten taimettu-

maan samalla kun vierelle jää tiheämpää varttuneempaa puustoa. Näin toimimalla saadaan arvokasta tukkipuuta mutta ei tarvitse tehdä avohakkuuta, jolloin maisema on korjuun jälkeen metsäinen ja monipuolinen niin elimistölle kuin luonnossa liikkujillekin. Toki erilaisille hakkuumenetelmille on paikkansa - myös avohakkuulle - ja tapa uudistaa metsää tuleekin valita aina tilanteen mukaan, toteaa Harri Mikkonen.

UUTUUS!

ÄÄRIMMÄISTÄ

PITOA! KAIKKI MITÄ TARVITSET TEHOKKAASEEN

ENERGIAPUUN KORJUUSEEN • Syöttävät kourat giljotiinikatkaisulla • Keräävät giljotiinikourat harvestereihin • Helposti asennettavat EFI kourat ajokoneisiin • Keräilypihdit harvesterikouriin

28 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Yhteistyösopimus sinetöitiin Austrofoma-messuilla; kuvassa vas. Pascal Réty (Logset Oy), Cosmin Bularca (BCA), Mikko Laurila (Logset Oy) ja Florent Salladin (BCA).

Logset ja BCA Forest Solution yhteistyöhön Romaniassa Logset Oy ja BCA Forest Solution Srl ovat solmineet jälleenmyyntisopimuksen Romanian markkinoille. Yhteistyö alkoi jo heinäkuussa 2023, sopimus allekirjoitettiin Austroforma-messuilla Itävallan Stühlekissa syyskuun lopussa.

R

omania on yksi Euroopan maista, joissa Logset näkee potentiaalia metsäkonemarkkinoiden kasvuun.

- Romaniassa operoi jo useita Logsetin metsäkoneita, joten tarvitsimme kumppanin, jolla on kyky hypätä liikkuvaan junaan

myös tuotetuen ja varaosajakelun saralla. BCA Forest Solutionin osaaminen on hyvin linjassa Logsetin asiakaslähtöisen toimintatavan kanssa. Yhdessä voimme rakentaa erinomaisen asiakastuen Romaniaan, kertoo Logsetin aluemyyntijohtaja Mikko Laurila.

BCA Forest Solution Srl on perustettu vuonna 2017 pääfokuksena metsäkonehuolto ja

tekninen tuki. Cosmin Bularca, yrityksen toimitusjohtaja ja perustaja kertoo: - Taustani on metsäkonehuollon puolella. Nyt kun Florent Salladin tuli mukaan yritykseen, Logsetin metsäkoneiden myynti, markkinointi ja huoltotoiminnat soveltuvat erinomaisesti toimintaamme.

BCA Forest Solution on nuori ja dynaaminen yritys, jolla on

vahva tietotaito Romanian metsäkonemarkkinoiden huolto- ja varaosapalveluista.

- Se on erinomainen lähtökohta Logset-metsäkoneiden myynnille ja markkinoinnille Romaniassa, Pascal Rety, Logsetin myyntijohtaja sanoo.

Logsetin uusi metsäkoneiden karttaohjelmisto julkaistaan 2024 Metsäkonevalmistaja Logset laajentaa digitaalisten ratkaisujen valikoimaansa voidakseen tarjota korkeamman tehokkuuden yhdistettynä kevyempään jalanjälkeen metsätaloudessa.

H

anke on osittain EU:n rahoittama ja sitä toteutetaan yhteistyössä strategisten kumppaneiden kanssa.

Tulos on ainutlaatuinen karttaohjelma, joka hyödyntää edelleen koneen tiedonkulkua ja tarjoaa kuljettajalle nopean yleiskatsauksen puulajeista, puumää-

Logset lanseeraa uuden metsäkoneiden karttaohjelmiston vuonna 2024.

ristä sekä paikoista. Lumi, pimeys ja vuorotyö eivät enää aiheuta huolia, sillä kuljettaja pystyy helposti näkemään jo eteenpäin ohjatut alueet ja suunnittelemaan sekä optimoimaan reittejään.

Näin huolehditaan metsäympäristöstä vastuullisemmin.

Logsetin nykyinen digitaali-

nen tuotevalikoima koneen paikannuksella, tuotannon seurannalla sekä koneen valvonnalla vahvistuu edelleen uuden karttaohjelman ansiosta ja tekee arjesta entistä helpompaa ja tehokkaampaa. Ohjelma on StanForD 2010-yhteensopiva ja se lanseerataan vuonna 2024.

KONEURAKOINTI 29

METSÄALAN AMMATTILEHTI

BY HULTDINS Hultdins SuperGrip on yksi maailman eniten myydyistä kuormainkourista - kevyt mutta erittäin vahva koura kuormatraktoreihin ja puutavara-autoihin.

Soveltuu harvennus- ja päätehakkuisiin.

Hultdins jälleenmyyjä Suomessa: Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • metsatyo.fi

Hultdins-kuormainkourat on kehitetty pitkäikäisiksi ja tehokkaiksi nykyaikaisessa puunkorjuussa. Kouran rakenne, muotoilu ja puristusvoima takaavat helpon käsiteltävyyden.

Hyviä uutisia! -uutislähetys

/ammattilehti.fi

tarjoaa kuljetus-, metsä- ja maarakennusalan

@ammattilehti.fi

mielenkiintoisimmat uutiset viikon ajalta aina perjantaisin.

/ammattilehti.fi

Katso lähetys Ammattilehden Facebook, Youtube ja Instagram kanavilla lähetyksellä jo kymmeniä tuhansia katsojia viikottain!

MAINOSTAJA! Haluatko yrityksesi uutisjuonnon tai mainosvideon mukaan Hyviin uutisiin? Soita 050 4129 030 ja suunnitellaan teille sopiva mediapaketti!

30 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Uudet ja käytetyt ruggeroidut pc- ja android laitteet

koneautoalan yrittäjille kovaanpckäyttöön takuulla ja Uudet ja jakäytetyt ruggeroidut ja android-laitteet etätuella.

Tule pyytämään tarjous osastoltamme. kone- ja autoalan yrittäjille kovaan käyttöön takuulla ja etätuella.

SUOMEN VIESTILAITEHUOLTO

Kysy talven tarjous puuautoon tai metsäkoneeseen!

Torikatu 1, 44100 Äänekoski 0400 123 021 Pispalan valtatie 25, 33250 Tampere Jori Lieska | 0400 643 464 info@vlh.fi facebook.com/suomenviestilaitehuolto

KESTÄVÄT LAITTEET AMMATTIKÄYTTÖÖN Onko metsäkoneessasi liian vanha käyttöjärjestelmä?

Asennamme vanhan mittalaitteen tueksi Toughbookin Windows 10 käyttöjärjestelmällä ja metsäyhtiön ohjelmistolla – koneet keskustelevat keskenään sisäverkossa.

MYÖS PUUAUTOIHIN Meiltä saat Panasonicin uudet ja käytetyt tietokoneet myös puuautoihin, metsäyhtiön ohjelmiston kanssa. Olemme tehneet asennuksia jo 90luvun puolivälistä lähtien.

Käy tutustumassa tuotteisiin: www.vlh.fi

Päivitä johtamisosaamisesi 7:nen polven johtamismallilla - ylivoimaa tuovalle tasolle Suomalaisia organisaatioita johdetaan viidennen johtamispolven ajattelulla. Jopa uuden julkaistut kirjat edustavat viidennen polven johtamisajattelua.

T

oimintaympäristön muutos on nopeaa, arvaamatonta ja monelle johtajalle vaikeasti hahmotettavaa.

Elämme aikaa, jolloin saavutettu menestys kestää puolet siitä ajasta, mitä ennen. Ja toimitusjohtajien virkaikä on puolittunut 2000-luvulla.

Business haastaa johtamisen.

Ennen riitti, että johtaja johti tutulla tyylillään, johon hän oli tottunut itsekin. Nyt hyvän johtajan on hallittava kaikki johtamistyylit - ja osattava käyttää niitä oikeassa paikassa oikein.

Suomalaisesta VOITTAVA johtaminen (WINNING Leadership) kehitysohjelma viedään USAn kautta maailmalle Suomalaisilla johtajilla on etuotto-oikeus hankkia etumatkaa muihin. Hyvällä johtamisella voidaan luoda kilpailuetu.

- Voiko 2-päiväinen tehokoulutus muuttaa osallistujan johta-

misnäkemystä. Kokemuksemme mukaan, sanoo ohjelma taustatutkimuksen ja kehittämisen tehnyt VIA Groupin toimitusjohtaja Tero J. Kauppinen, joka henkilökohtaisesti on kouluttanut urallaan yli 200 000 esimiestä ja johtajaa 30 maassa.

Osallistuja tekee valmennuksen aikana itselleen Johtamisen PELIKIRJAN oman yrityksensä johtamiseen. Noin pari viikkoa valmennuksen jälkeen osallistujalla on sparraussessio kokeneen konsultin kanssa, jossa PELIKIRJAN toteutus käydään läpi.

Ongelma on, että jos johtaja uskoo vasaraan työkaluna, kaikki alkavat näyttää nauloilta.

Lääkärin ammatti on ainoa, jossa lääkkeitä ei saa määrätä ilman diagnoosia; se on puoskarointia. Harva johtaja osaa diagnostisoida, millaista johtamista juuri nyt tarvitaan. Suomalaisen johtajan lihasmuistissa on tulosjohtaminen, jossa on huomattu olevan valuvikoja - jotka uuden MIT:n tutkimuksen mukaan ovat yleisiä myös suurissa kansainvälisissä yrityksissä.

Lisätietoa: Johtaminen.net www.viagroup.fi Vanhempi konsultti Antti Latva-Rasku antti.latva-rasku@viagroup.fi +358 (0)400 342 039 Vanhempi konsultti Juha Nuutila, juha.nuutila@viagroup.fi +358 (0)500 705060

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 31

Metsäkoneiden tiedonsiirtojärjestelmien päivitys helposti ja järkihintaan Metsäkoneiden tiedonsiirtojärjestelmät ja niissä käytettävät ohjelmistot kehittyvät jatkuvasti, mikä asettaa omat vaatimuksensa laitteistoille.

S

uomen Viestilaitehuolto Oy on palvellut metsäkonealan yrityksiä jo vuosikymmeniä tiedonsiirtoratkaisuissa.

- Kun ohjelmistot muuttuvat tai päivittyvät niin usein joudutaan tilanteeseen, että koneiden vanhat tietokoneet eivät enää keskustele niiden kanssa, samoin kuin verkkopuolen muutosten takia. Meidän tehtävämme on tarjota järkevähintaiset ratkaisut ja osaava palvelu ongelmien ratkaisemiseen, sanoo Suomen Viestilaitehuolto Oy:n Jori Lieska.

Uudet järjestelmät vaativat laitepäivityksiä

Tällä hetkellä on meneillään paljon muutoksia metsäyhtiöiden ohjelmistoissa.

- Metsänhoitoyhdistysten urakoinnissa siirrytään käyttämään LogPro -järjestelmää mikä vaatii Windows 10 käyttöjärjestelmän, mikä ei toimi vanhemmissa tietokoneissa. Niiden tilalle päivitämme uusia tai käytettyjä Panasonic Toughbook -laitteita, mitkä on kätevä asentaa metsäkoneen oman tietokoneen rinnalle.

Myös Metsähallituksen käyttämissä LogForce ja WoodForce -järjestelmissä on usein vanha Windows 7 -käyttöjärjestelmä, minkä tuki loppuu, jolloin metsäkoneen oman PC:n rinnalle asennetaan Toughbook Windows 10 -käyttöjärjestelmällä tai

puutavara-autossa vaihdetaan vanhan ajoneuvo-PC:n tilalle uusi ruggeroitu PC tai tabletti, joita löytyy erilaisia Panasonicin ja Getacin. valikoimasta, opastaa Lieska ja jatkaa: - Myös Windows XP -käyttöjärjestelmiä löytyy edelleen vanhemmista metsäkoneiden tietokoneista ja myös ne tarvitsevat rinnalleen uuden PC:n toimiakseen uusilla ohjelmilla.

Verkkopuolella operaattorit ajavat vaiheittain 3G-verkkoa alas, kun on siirrytty 4G ja 5G -verkkoihin.

- Meiltä löytyy vanhojen 3G -modeemien tilalle Sierran 4G -modeemit. Ja uusissa Toughbookeissa on sisäänrakennettuna 4G-modeemit, joten laitteen vaihtamalla päästään myös verkkomurheista, toteaa Lieska.

Uudet ja käytetyt tietokoneet heti varastosta

Suomen Viestilaitehuollolta löytyy metsäkoneiden ja puutavara-autojen tietokoneet suoraan hyllystä nopeisiin toimituksiin.

- Panasonicin kovaan käyttöön tarkoitetusta Toughbook mallistosta tarjolla on uudet FZ55 PC:t ja käytettynä löytyy CF54 mallia. Panasonicin tableteissa uusinta kehitystä edustaa G2 malli ja hyvä käytetty vaihtoehto on FZG1, joita meillä on nytkin hyllyssä. Huollamme ja päivitämme myymämme käytetyt laitteet ja annamme niille vuoden takuun sekä tarjoamme vuoden etätuen. Myös Getacilta löytyy hyvät vaihtoehdot järkihintaan, sanoo Lieska.

Asennus hoituu vaivattomasti - myös maastossa

Laadukkaiden tietokoneiden lisäksi Suomen Viestilaitehuolto tunnetaan ammattitaitoisesta

Metsäkoneiden tietokoneiden päivitys uusilla ohjelmistoilla toimiviksi onnistuu kätevästi ja järkikustannuksella kytkemällä Panasonic Toughbook koneen oman PC:n rinnalle, kuten kuvan Komatsu harvesterissa.

asennuspalvelustaan. Kentällä liikutaan Tampereen ja Äänekosken toimipaikoista laajasti koko maan alueella.

- Asennamme laitteet vaikka maasto-olosuhteissa, joten konetta ei sen takia tarvitse kuljettaa metsästä hallille. Päivitämme ohjelmat ja tarjoamme kaikki lisälaitteet kuten modeemit, asennustelineet ja laturit, joten meiltä saa kokonaisuuden nopeasti ja joustavasti, ilmoittaa Jori Lieska.

Suomen Viestilaitehuollolta löytyy myös käytetyt laitteet huollettuna ja päivitettynä - kuvassa Panasonic FZG1 tabletteja heti varastosta toimitettavaksi.

Panasonig Toughbook asennettuna Ponsse Optin kanssa rinnan.

Panasonig Toughbook asennettuna John Deeren Timbermaticin kanssa rinnan.

32 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Hautamäki Forest Oy:n Mikko Hautamäki on tyytyväinen uuteen Pro Silva S3 -harvesteriin, mikä saatiin käyttöön muutama viikko sitten.

Jurvan Metsäpäivässä päästiin seuraamaan Pro Silva S3 -harvesterin tehokasta työskentelyä kakkosharvennuksella.

Lakeuden kutsu Metsäpäivään Metsänhoitoyhdistys Lakeus ja metsäkonevalmistaja Pro Silva järjestivät marraskuun lopulla Jurvassa mielenkiintoisen Metsäpäivän, missä päästiin tutustumaan puunkorjuuseen sekä keskustelemaan metsäasioista asiantuntijoiden kanssa.

J

urvan tapahtumaan saapui laajasti metsänomistajia sekä urakointipuolen ammattilaisia. Pohjanmaan lakeuksille satanut lumipeite ja aurinkoinen pakkassää tarjosivat loistavat puitteet nauttia metsäpäivästä sekä maittavasta tarjoilusta. Työnäytöksessä esiintyi Hautamäki Forest Oy:n uusi Pro Silva S3 -harvesteri, mikä teki tehokkaasti puuta kakkosharvennuksella.

- Kyseessä on kompaktiin kokoon mahdutettu harvennus- ja

kumppani jolla asiakaspalvelu pelaa.

Monipuolista palvelua metsänomistajille

- Puukaupassa mennään hieman odottavissa tunnelmissa mutta edelleen hyvällä tasolla kohti vuodenvaihdetta, kertoo Metsänhoitoyhdistys Lakeuden Pasi Lahti.

energiapuuleimikoiden tehopakkaus, minkä omapaino on vain 15 700 kiloa. Kevyt kone varustettuna oikeilla tela- ja ketjuvalinnoilla on metsänomistajaystävällinen, sillä maastoon jää minimaalisesti jälkiä. Viime vuosina myös talvet ovat olleet leutoja ja pohjat pehmeitä, jolloin kevyt kone on arvossaan, kertoo Pro Silva Oy:n myynti- ja markki-

nointijohtaja Keijo Ojala.

Kompakti tehopakkaus

Työnäytöksessä operoinut Hautamäki Forestin Mikko Hautamäki on vakuuttunut S3 -harvesterin ominaisuuksista jo ensimmäisten leimikoiden kokemuksella: - Kone tuli meille muutama viikko sitten ja täytyy kyllä sa-

noa, että olen positiivisesti yllättynyt, vaikka odotusarvot olivat jo ennakkoon korkealla. Teemme harvennushakkuita, joista tulee myös energiapuuta ja näihin hommiin tämä S3:n on erittäin hyvä kokonaisuus. Tämä on pieneksi koneeksi tehokas ja vakaa mutta silti voimakas. Ja kotimainen valmistaja Pro Silva on meille sopivankokoinen

Onnistunutta Metsäpäivää isännöinyt Metsänhoitoyhdistys Lakeus tuottaa monipuolisia palveluita metsänomistajille.

- Väkeä saapui todella mukavasti katsomaan työnäytöstä ja keskustelemaan ajankohtaisista metsäasioista. Haluankin kiittää kaikkia tapahtumaan osallistuneita mukavasta päivästä. Toimimme nykyisin neljän kunnan alueella eli Ilmajoella, Kurikassa, Kauhajoella ja Teuvalla.

Metsäasiantuntijamme tekevät puukauppaa sekä perinteisiä metsänhoitotöitä kuten metsien uudistusta, raivauksia, taimikonhoitoa, maanmuokkausta sekä erilaista asiakkaiden neuvontaa.

Omaisuudenhallintatiimimme hoitaa puolestaan metsätilojen välityksen ja muun niihin liittyvän toiminnan, kertoo toiminnanjohtaja Pasi Lahti.

KONEURAKOINTI 33

METSÄALAN AMMATTILEHTI

- Metsäkonealalla uskotaan tulevaisuuteen ja tehdään edelleen investointeja haastavista ajoista huolimatta, sanoo Pro Silva Oy:n Keijo Ojala.

Kuljetus Haavisto Oy:n täydessä lastissa ollut DAF XF -yhdistelmä demonstroi näytöksessä puutavaran tehokasta logistiikkaa.

Metsäpäivään saapui laajasti metsänomistajia ja urakointipuolen ammattilaisia seuraamaan korjuunäytöstä sekä keskustelemaan ajankohtaisista metsäalan asioista.

TERÄKETJUT

TERÄLAIPAT

ROTSTOP KANTOKÄSITTELY

TELAT JA PYÖRÄNKETJUT

Mototuotteet: Petri Haakana 050 522 6096 Teemu Kallio 050 320 7058

www.uittokalusto.fi

34 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

COVERB™

TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ.

UUTUUS

CoverB on helposti vaurioituvien maastojen sekä harvennusleimikoiden telamalli. Tela on suunniteltu erityisesti lumettoman ajan puun korjuuseen.

Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman.

Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • metsatyo.fi

Kasvatusmetsien harvennusmalleihin tulee valintaa helpottavat perusmallit Valtaosa Suomessa tehtävistä hakkuista on kasvatusmetsien harvennuksia. Niiden toteutusta ohjataan metsänhoidon suosituksissa kuvatuilla harvennusmalleilla.

M

alleja on uudistettu tuoreeseen tutkimustietoon ja uusimpiin kasvumalleihin perustuen. Ne palvelevat myös entistä tarkemmin metsänomistajan tavoitteita. Mallin valintaa ja harvennuksen toteutusta helpotetaan nyt päätetyillä perusmalleilla ja jäävän puuston tavoitetiheyden vaihteluvälillä.

Uudet suositukset esitellään Tapion webinaarissa tammikuun lopussa.

Harvennusmallit kuvaavat, milloin on sopiva aika tehdä hoidetun kasvatusmetsän harvennus ja kuinka tiheä puusto metsään jätetään. Suositusten perustaksi on saatu uutta tutkimustietoa metsän kasvusta Suomen eri

alueilla ja erilaisilla kasvupaikoilla. Sama malli ei kuitenkaan sovi kaikkiin metsänhoidollisiin tilanteisiin.

Metsänhoidon suositukset on tarkoitettu auttamaan metsänomistajaa hänen tavoitteidensa mukaisessa metsänhoidossa ja helpottamaan metsäammattilaisten työtä.

- Harvennusmallien uudistuksen myötä metsänomistajalle voidaan tarjota nykyistä laajemmin vaihtoehtoja, kuten tuottotavoitteen säätäminen tai hiilensidonnan painottaminen. Tämä tuo etuja metsänomistajille, jotka haluavat tarkemmin ohjata metsiensä kehitystä, sanoo metsänhoidon suositusten koordinaattori Kalle Vanhatalo Tapiosta.

Harvennushakkuun perusmalli kuvaa turvallisen keskitien metsätalouden harjoittamiseen

Metsänhoidon suositusten johtoryhmä kokoontui 15.11. keskustelemaan harvennusmallien käytännön soveltamisesta ja päätti, että niihin merkitään ns.

Harvennusmallit kuvaavat, milloin on sopiva aika tehdä hoidetun kasvatusmetsän harvennus ja kuinka tiheä puusto metsään jätetään.

perusmallit, jotka esittävät turvallisen, useimpiin tilanteisiin sopivan toteutuksen. Perusmallien mukaan harventamalla sovitetaan tasapainoisesti yhteen talous, tuhoriskien hallinta ja hiilensidonta. Perusmallit helpottavat valintatilannetta ja antavat vertailukohdan muihin malleihin. Niitä voidaan käyttää oletuksena, jos metsänomistajalle ei ole harvennukseen erityisiä tavoitteita.

Harvennusmalleissa kuvataan jäävän puuston tavoitetiheydet.

Harventaja pyrkii annettuun lukuarvoon, mutta käytännössä tiheys saa hieman vaihdella tilanteen mukaan. Laadunseurantaa varten sovittiin harvennusmallin tavoitepuuston vaihteluväli. Eteläisessä ja keskisessä Suomessa jäävä puusto voi olla 2 m2/ha tavoitetta tiheämpi tai harvempi ja pohjoisessa Suomessa 1,5 m2/ha.

Uudet harvennusmallit on julkaistu metsanhoidonsuositukset.fi-sivustolla vaiheittain. Uusia ovat mm. turvemaille sovitetut mallit ja tänä syksynä julkaistut ns. yläharvennusmallit. Käyttöönottoa ennakoiva beta-vaihe päättyy tammikuun 2024 lopussa, jolloin uudet mallit esitellään Tapion webinaarissa. Toimijat ottavat mallit käyttöön todennäköisesti 2024 aikana.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 35

MOVING FORWARD IN POWER AND MOTION

John Deere Forestry Oy panostaa johdonmukaisesti asiakastuen parantamiseen Suomessa.

John Deere Forestry Oy ostaa metsäkoneiden huoltoliiketoiminnan vahvaa kumppania Hydra-Grene ja Specma Nastola Kaksi Forest Huolto Oy:ltä käyttävät nyt yhteistä nimeä HydraSpecma.

- Olemme johdonmukaisesti investoiHuoltoliiketoiminnan hankinta Yhdessä meillä on yli 100 vuoden kokemus. neet asiakastuen parantamiseen SuomesTuottajankuja 1 A 1, 60100 Seinäjoki kuuluu sarjaan investointeja, sa. Uusi asiakaspalvelukeskus valmistui Toimitamme laadukkaita hydraulikkatuotteita ympäri Konemyynti Jari Lahti joilla John Deere Forestry Oy Rovaniemelle vuonna 2022 ja nyt invesmaailmaa. toimme Mikkeliin. Näemme Etelä-Savon Henrik Fridlund +35850-5541378 vahvistaa asiakastukea pääerittäin merkittävänä alueena puunkorjari@suomentyokone.fi +35840-1539477 markkinoillaan. Hankinta kas- juussa, kertoo Suomen aluejohtaja Mika henrik@suomentyokone.fi vattaa omien asiakaspalvelu- Hannonen.

- Tämä investointi tulee lisäämään Keijo Rajaniemi Huolto ja tekninen tuki keskusten määrän seitsemään. huoltokapasiteettia ja vahvistamaan jäl-

+358400-262654

Veijo Järvi

kimarkkinapalveluita kokonaisuudeskeijo@suomentyokone.fi +358400-291276 HydraSpecma OY saan, toteaa jälkimarkkinointipäällikkö veijo@suomentyokone.fi ohn Deere perusti varaosamyymä- Mikko Borgström. Investoinnin suunnitLinnoitustieja3varaosat · 02600 Espoo Konemyynti HydraSpecma · Linnoitustie · mail.hsfi@hydraspecma.com · hydraspecma.fi telussa3,on02600 otettuEspoo huomioon alueen asiaklän ja varaston Mikkeliin Oy vuonna Janne Hautala Timo Yli-Hakola 2022. Huoltoliiketoiminnan han- kaiden toiveet: - Työturvallisuus, -ergo+35840-1373476 +358400-877600 hydraspecma.com kinnan myötä huollon resurssit kasvavat nomia ja viihtyvyyteen panostaminen janne@suomentyokone.fi timo@suomentyokone.fi merkittävästi ja myös John Deere Fo- ovat olleet tärkeitä tekijöitä investointia restry Oy:n Mikkelin toimipiste on jat- suunniteltaessa, Borgström jatkaa.

Pitkäaikainen yhteistyökumppani Naskossa kokonaisvaltainen asiakaspalvelukeskus, jossa sijaitsee konemyynti, vara- tolan Forest Huolto Oy jatkaa edelleen John Deeren sopimushuoltona Nastolan osat, huoltopalvelut sekä tekninen tuki.

John Deere jatkaa toimintaa samoissa toimipisteellä.

- Tämä muutos antaa meille hyvät toimitiloissa Arinakatu 22:ssa. Toimitilojen huoltohallin varusteisiin investoidaan lähtökohdat edelleen kehittää ja laajentaa merkittävästi ja tämä tulee kasvattamaan John Deere -metsäkoneiden asiakaspalyhdessä suuremman henkilöstöresurssin velua Nastolan toimipisteellä, kertoo kanssa Mikkelin toimipisteen huoltoka- Nastola Forest Huolto Oy:n toimitusjoh#nobullshit #qualityproducts taja Ismo Koponen. pasiteetin kaksinkertaiseksi.

J

Uusi 2-kudosletku työkonekäyttöön

LIUKULAAKERIT ASIANTUNTIJALTA PLAIN BEARINGS FROM THE SPECIALIST 30 vuoden kokemus 30 years experience

HydraSpecma Powertech letkuissa on uusi sileä ja kestävä pintakumimateriaali.

HydraSpecma on esitellyt uudet notkeat ja kestävät EN/ISO -standardit ylittävät Powertech Nisula Forest tarjoaa edistykselliset ratkaisut puunkorjuuseen.

2SC -sarjan hydrauliikkaletkut Jani Leppä on nimitetty mobilekäyttöön.

Nisula Forest Oy:n aluemyyntipäälliköksi

U

Jani Leppä on 1.1. usi Powertech 2SCnimitetty on edistyksellinen 2-kudosletku vaativiinForest käyt2024 alkaen Nisula tökohteisiin 1/4” 1” koossa.

Se Oy:n aluemyyntipäälliköksi, on erittäin taipuisa sopien ahtaisiin asenvastuualueenaan Suomi. nuspaikkoihin.

Letkun paineimpulssien

kesto on kaksinkertainen standardiin verrattuna. Uusi sileä, likaa hylkivä ja helJanilla on erittäin vahva käytännön posti puhdistettava pintakumimateriaali osaaminen koneellisesta puunkorkestää aiempaa paremmin kulutusta ja juusta sekä pitkä työura Nisula otsonia. Letkusta on myös saatavilla High Forest Oy:lla. Pitkän linjan metsäkoneenPerformace versio, joka on tarkoitettu kuljettajana Jani ymmärtää hyvin asiakas- Euroopassa valmistetut HydraSpecma Poerittäin vaativiin kohteisiin ja korkeisiin wertech 2SC ja High Performance letkut ovat tarpeet ja on mitä parhain henkilö vastaatyöpaineisiin esim. nostureihin. High Per- erittäin kestäviä, notkeita ja sileäpintaisia. maan Nisula Forest tuotteiden myynnistä Saatavilla 1/4” - 1” koossa. High Performance formance letkujenkertoo työpaine on standardiSuomessa, Timo Savornin, letku on oikea valinta erittäin vaativiin kohteiletkuja selvästi korkeampi ja ne on testatmyynti ja markkinointijohtaja Nisula siin joissa on korkea työpaine ja pieni taivutussäde.Aluemyyntipäällikkö Jani Leppä. tu miljoonalla paineimpulssilla.

Forest Oy:stä.

”

juha.mark@laoban.fi +358 45 7870 5875

www.laoban.fi

laobanoy laobanoy laoban-oy

36 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Metsäkoneilla riittää töitä - kalusto siirtyy tyylikkäästi

Koneurakointi Kylliäinen Oy:n uusi Volvo ritiliäauto on varusteltu näyttävän näköiseksi yrityksen käyntikortiksi. Kyytiin sopii nätisti isoimmatkin metsäkoneet.

Lappeenrantalainen Koneurakointi Kylliäinen Oy urakoi puuta laajasti Kaakkois-Suomen alueella. Puun kysyntä on ollut hyvällä tasolla ja työtilanne näyttää positiiviselle lähitulevaisuudessakin.

omaa metsäkonetta ja kesällä lisäksi havunajokone sekä maanmuokkauskone. Viikossa mittariin tulee suunnilleen tuhannen kilometriä, laskeskelee Riku Kylliäinen, joka on lähtenyt alalle isänsä Akin ja setiensä jalanjäljissä.

Tuunailulla näyttävyyttä ja turvallisuutta

V

eljekset Jarko, Aki ja Mika Kylliäinen perustivat urakointiyrityksen vuonna 2001 ja samalla alkoi hyvä yhteistyö Metsä Groupin kanssa, mikä jatkuu edelleen.

- Korjaamme puuta ainoastaan Metsä Groupille Lappeenrannan ja Kouvolan alueilla. Töitä on ollut nyt haastellisinakin aikoina tasaisen hyvin ja tälläkin hetkellä kaikki koneet ovat metsässä.

Näyttää siltä että korjuutahti on hyvä ainakin kevään kelirikkoaikaan saakka ja eiköhän senkin jälkeen puuta tarvita, kertoili Jarko Kylliäinen joulun alla.

Laaja konearsenaali

Koneurakointi Kylliäisen konekanta muodostuu seitsemästä harvesterista ja yhdeksästä ajokoneesta; lisäksi työllistetään aliurakoitsijoiden kalustoa

- Koneet ovat nyt joulun alla kaikki metsässä töissä ja koko talvi mennään hyvää tahtia. Siirtoautoillakin riittää kiirettä, kun siirrytään leimikolta toiselle, sanovat Koneurakointi Kylliäinen Oy:n Jarko (vas.) ja Riku Kylliäinen

- John Deerejä ja Ponsseja alkaa olla suunnilleen yhtä paljon.

Molemmat koneet on hyviä ja valtamerkkien huoltopalvelut pelaavat, mikä on ehdottoman tärkeä asia urakoitsijalle, kommentoi Kylliäinen.

Uusi ritiläauto tuli tarpeeseen

Koneet siirtyy leimikolta toi-

selle kahdella ritiläautolla ja yhdellä lavettiautolla.

- Meille tuli uusi Volvo FH16 helmikuussa, mihin ritilärakenteen teki Timon Korjaamo Kannuksessa. Siitä tuli oikein toimiva kokonaisuus ja kaikki koneet istuvat nätisti kyytiin. Kuljettajan työtä helpottaa hydrauliset kuormankiristimet, millä isot koneet pysyy turvallisesti kiinni

joka tilanteessa ja ajorampit, sähköisesti leviävät äärivalot ym. pelaavat kätevästi radio-ohjaimella, sanoo Kylliäinen.

Kun koneita on paljon niin siirtoja tehdään jatkuvasti leimikolta toiselle ja välillä huoltoon tai hallille parkkiin.

- Tässä Kouvolan alueella missä uudella Volvolla kalustoa siirrellään on ajossa talvella viisi

Nuorella miehellä on virtaa ja intoa, joten myös vapaa-aikaa menee yrityksen kaluston parissa touhutessa: - Ollaan laiteltu Volvoa vähän näyttävämmäksi ja samalla tehty varustelulla kuljettajan työtä mukavammaksi sekä turvallisemmaksi. Esimerkiksi valoja on vähintään riittävästi, mikä näyttää hyvälle mutta on myös tärkeä turvallisuusasia pimeässä koneita lastaillessa sekä maantiellä liikkuessa. Ja kun siirtoauto näkyy jatkuvasti tienpäällä niin onhan tämä siisti yrityksen käyntikorttikin.

Kesällä ritiläauton kanssa ehdittiin käydä viikonloppu Power Truck Showssa Härmässä.

- Oltiin mukana näyttelyssä ja kyllä auto kehuja sai alan ammattilaisilta. Pitää vähän hipostella sitä lisää ja lähteä ehkä ensi vuonna uudelleen mukavaan tapahtumaan, toteaa Riku Kylliäinen.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 37

Joulukuussa Koneurakointi Kylliäisellä oli yksi harvesteri ja kaksi kuormatraktoria Elimäellä Ruotsinkylässä, missä tehtiin suurempi avohakkuu- ja harvennushakkuu.

Luotettavaa AdBlue®-laatua vaativiin olosuhteisiin Yaran Air1® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue®-lisäaine, joka täyttää kaikkien moottorinvalmistajien takuu- ja laatuvaatimukset.

Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt.

Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella.

Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.suomi yara.com tai Asiakaspalvelu puh. 09 4245 1803 Air1® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. AdBlue® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Pekka Mononen: 0400 784 437 Pohjois-Suomi: Hannu Sotkasiira, 040 860 1030 Etelä-Suomi: Mika Ketola, 040 575 7584

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 39

Markku Suominen jatkaa Koneyrittäjien puheenjohtajana

Markku Suominen (vas.) jatkaa Koneyrittäjien liiton puheenjohtajana vuodet 2024 ja 2025 - varapuheenjohtajaksi kaksivuotiskaudelle valittiin Marko Vainionpää.

Koneyrittäjien 54. liittokokous valitsi koneyrittäjä Markku Suomisen Eurajoelta jatkamaan liiton puheenjohtajana tulevan kaksivuotiskauden vuodet 2024 ja 2025.

M

arkku Suominen on ollut Koneyrittäjien puheenjohtaja vuodesta 2018 lähtien. Varapuheenjohtajaksi vuosiksi 2024 ja 2025 valittiin koneyrittäjä Marko Vai-

nionpää Alavudelta.

Liiton hallitukseen vuosiksi 2024 ja 2025 valittiin uutena jäsenenä Toni Hautala Isojoelta ja jatkokaudelle Seppo Saarelainen Lieksasta.

Koneyrittäjien hallituksesta on puolet erovuorossa vuosittain. Nyt valittujen lisäksi Koneyrittäjien hallitukseen kuuluvat ensi vuonna: varapuheenjohtaja Teemu Tolppa Janakkalasta ja hallituksen jäsenet Kimmo Kulojärvi Kemijärveltä, Pasi Mikkonen Pihtiputaalta ja Timo Pyykkö Joensuusta. Heidät on valittu omille kaksivuotiskausilleen liittokokouksessa vuosi

sitten.

Vuodeksi 2024 liiton energiavaliokunnan puheenjohtajaksi valittiin Marko Vainionpää, maarakennusvaliokunnan puheenjohtajaksi Seppo Saarelainen ja metsävaliokunnan puheenjohtajaksi Teemu Tolppa.

Koneyrittäjien liiton 54. liittokokous kokoontui Savonlinnassa 28.-29. päivänä lokakuuta.

Koneyrittäjät ry on energia-, maarakennus- ja metsäalan koneyrittäjien yrittäjä- ja työnantajajärjestö.

John Deere Financialin rahoituspalvelut ovat olleet syyskuusta 2023 lähtien myös John Deere Forestry Oy:n asiakaskunnan käytettävissä.

John Deere Financial käynnistää metsäkoneiden rahoitusohjelmat John Deere Forestry Oy on laajentanut palveluaan Suomen metsäkoneasiakkaille rahoitusratkaisuilla, joita tarjoaa John Deere Financial (JDF).

M

aatalous- ja nurmikonhoitokoneasiakkaiden John Deere Financial -ohjelmat käynnistyivät Suomessa jo vuonna 2021. Syys-

kuusta 2023 lähtien rahoituspalvelut (leasing- ja osamaksu) ovat myös John Deere Forestry Oy:n asiakaskunnan käytettävissä.

- Olemme erittäin tyytyväisiä

voidessamme laajentaa palveluitamme entisestään ja tarjota metsäkoneasiakkaillemme myös rahoituspalveluita. Yhdessä huoltojen, osien, takuiden ja jatkettujen takuiden kanssa tarjoamme asiakkaillemme täydellisen palvelupaketin, sanoo Mika Hannonen, John Deere Forestry Oy:n aluejohtaja.

John Deere Financialin Eu-

roopan alueen toimitusjohtaja Andreas Peppel on samaa mieltä: - Markkinat tarvitsevat räätälöityjä rahoitusratkaisuja yhä enemmän, ja tarjoamme ne myös John Deere Forestry Oy:n asiakkaille Suomessa.

Tätä varten John Deere Financial on allekirjoittanut yhteistyösopimukset kahden rahoitus-

kumppanin kanssa: OP Yrityspankki ja Nordea Rahoitus Suomi. Molemmilla kumppaneilla on pitkäaikainen kokemus rahoituksen tarjoamisesta asiakkaille Suomessa.

40 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Tulevaisuuden tavoitteena kantavuuden ja kulkukelpoisuuden ennustamisessa on reaaliaikainen, paikkatarkka ja sään muutoksia paremmin huomioon ottava karttajärjestelmä.

Kuljettajaa avustavat järjestelmät puunkorjuun ja sen suunnittelun tukena Avoimet ja laajat tietolähteet metsistä, maan topografiasta, suotyypeistä ja säästä mahdollistavat puunkorjuun aikaisempaa tehokkaamman suunnittelun. Paikkatietopohjaisten suunnittelujärjestelmien avulla työn tarkkuus ja laatu paranevat, kun muun muassa maaston kulkukelpoisuuden muutoksia voidaan ennakoida.

H

akkuukoneessa ja kuormatraktorissa on tarjolla monenlaista karttapoh-

jaista opastetta, joissa on metsäkoneenkuljettajille työn suunnittelua ja toteutusta tukevaa tietoa.

Laserkeilausaineistoon perustuva avoin metsävara- ja maanpinnan topografiatieto, sekä esimerkiksi kosteusindeksit tai ilmakuva-aineisto ovat avanneet aineistojen hyödyntämisessä uusia mahdollisuuksia.

- Tulevaisuuden tavoitteena kantavuuden ja kulkukelpoisuuden ennustamisessa on reaaliaikainen, paikkatarkka ja sään muutoksia paremmin huomioon ottava karttajärjestelmä. Se parantaisi edelleen työn suunnittelua, korjuun tarkempaa ajoitta-

Hakkuukoneen paikannustarkkuutta, mobiililaserkeilausta ja kuljettajaopastusta tutkitaan ja kehitetään UNITE-lippulaivahankkeessa ja IlmoStar-hankkeessa. Kuva: Kari Väätäinen

mista, kaluston valintaa, hakkuukohteen rajaamista ja kohteella operoimista. Ennustamisen tarkkuutta parantaisi erityisesti tarkempi maalajitieto ja tieto turvekerroksen paksuudesta. Tässä on T&K-työlle vielä sijaa, erikoistutkija Kari Väätäinen Lukesta sanoo.

Ajantasaista paikkatietoa korjuun suunnitteluun

Korjuun suunnitteluun on ollut käytössä korjuun ajankohdan valintaa ja hakkuualan rajaamista tukevaa karttatietoa jo useamman vuoden ajan. Esimerkiksi korjuukelpoisuuskartoissa esitetään korjuulle suotuisimmat ajankohdat, jolloin voidaan liikkua raskaalla kalustolla ympäristöä säästäen. Sään vaikutusta kulkukelpoisuuteen on myös mallinnettu HarvesterSeasons.com -karttapalvelussa.

Myös kosteusindeksikarttoja on hyödynnetty metsätaloudessa jonkin aikaa muun muassa ennakkosuunnitteluun. Luken kyselytutkimuksen perusteella kosteuskarttoja on käytetty myös tieverkoston, uomien ylitysten ja

varastopaikkojen suunnitteluun, monimuotoisuuden suojeluun sekä helppojen ja vaikeiden korjuukohteiden tunnistamiseen.

Maastosuunnittelu on tehokkaampaa, kun huonosti kantavat alueet voidaan tunnistaa ennakkoon kosteusindeksikartoilta ja kokoojaurien sijoittelu kohdistaa kantaville maille.

- Kosteuskarttojen käytössä, kuten muissakin uusissa järjestelmissä, uuden opetteluun on aina varattava aikaa, minkä jälkeen niiden hyödyt ovat nähtävissä, huomauttaa tutkija Aura Salmivaara Lukesta.

Kuljettajaa avustavat järjestelmät apuna metsätöissä

Metsäkoneissa olevien järjestelmien keräämä metsävaratieto ja koneen paikkatarkkuus ovat parantuneet. Tämä yhdessä uusien kehityshankkeiden ja menetelmien, kuten mobiililaserkeilauksen ja kuvantamisen, kanssa helpottavat tulevaisuudessa konekuskien työn suunnittelua, parantavat työsuoritetta ja työn laatua. Osa kuljettajista on tottu-

järjestelmän käyttöönotto uusilla sektoreilla, kuten kiinteistö-

Yksistään Suomessa energia-ala investoi yli 2,5 miljardia euroa vuodessa

sähköverkkoihin, kaukolämpöön, hiilineutraaliin tulevaisuuteen kuten tuulivoimaan, sähköverkkoihin, kaukolämpöön, ydinvoimaan, vesivoimaan, bioenergiaan sekä lämpöpumppuihin. ydinvoimaan, vesivoimaan, bioMETSÄALAN AMMATTILEHTI KONEURAKOINTI

41

Mesera Cranes Finland Oy

puh. 0400 219 129

sales@mesera.fi

www.mesera.fi

Kohdealueelle ennustettu urapainumariski kahtena ajankohtana: kuivemmissa olosuhteissa kesäkuussa (vas.) ja kosteammissa olosuhteissa syyskuussa. Kosteammissa oloissa punaisten ja tummapunaiset alueiden määrä eli riski syvempien (>10 cm) urapainumien syntymiseen kasvaa. Salmivaara ym. (2020) artikkelissa esitetty malli urapainuman esiintymiselle käyttää hyväksi SpaFHy-mallilla simuloituja kosteusolosuhteita ja avointa paikkatietoa ja sillä havainnollistettiin urapainumariskin dynaamista muutosta. Malli ei ole suoraan yleistettävissä, mutta laajemman aineiston pohjalta TRAM-hankkeessa kehitellään koneoppimisen menetelmin yleistettävämpää mallia urapainuman ja kulkukelpoisuuden ennustamiseksi.

nut seuraamaan työstä tallentuvia seurantaraportteja ja sen perusteella luomaan kuvaa työsuorituksestaan kohteella.

Metsäkuljetuksen tueksi on jo tullut avustavia karttajärjestelmiä: kuljettaja voi nähdä kuormatraktorissaan näytöltä leimikkokartalla avatut ajourat, hakatut

puutavaralajit, maastonmuodot ja maatyypit sekä kosteusindeksikartan. Vain reititysopastus, joka näyttäisi kartalla tulevalle kuormalle polttoainetaloudellisen, maaperää tai aikaa säästävimmän reitin, odottaa tuloaan.

- Hyödyntämällä valmiiksi metsissä operoivia koneita olisi

mahdollista kehittää metsäkoneiden karttasovellus, joka alati parantaa ennusteitaan keräämänsä datan pohjalta, Aura Salmivaara sanoo.

Oikea-aikainen ja mahdollisimman tarkka tieto on olennaista opastavan tiedon jakamisessa.

- Liiallinen tietomäärä, infor-

maatiotulva, voi olla kuljettajan työskentelyä haittaava ja hidastava tekijä. Kaikilla kuljettajilla ei ole myöskään samanlaista tarvetta opastukselle. Esimerkiksi kokeneilla kuljettajilla on vähemmän tuen tarvetta kuin nuorilla, jotka ovat tottuneet hyödyntämään erilaisia digitaalisia

järjestelmiä, Kari Väätäinen muistuttaa.

Uutinen www.luke.fi Luken Pehmeiden maiden kulkukelpoisuus -juttusarjassa esitellään Luken tutkimuksen ja hankkeiden uusimpia tuloksia pehmeiden maiden kulkukelpoisuuteen liittyen.

42 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

OPTIMAALISTA TEHOA ENERGIAPUUN TEKOON KETOFORST

XTREME V2

Tulossa 360°-rotaattorilla!

KETO FORST W, XTREME V2 ja ECO Ensiharvennukseen ja energiapuun tekoon.

Kone-Ketonen Oy puh. 020 734 4640

keto-harvesters@kone-ketonen.fi

Metsäkoneketjujen teroituspalvelua suurella volyymilla ja korkealla laadulla

- Yksi Anab-teroituskoneista on mallia X5 millä onnistuu myös kovapala nippusahaketjujen teroitus sahateollisuudelle esittelee Tero Syrjäläinen.

NT Worksin käytössä on nyt kymmenen täysautomaattista nestejäähdytteistä Anab -teroituskonetta.

NT Works Oy Mikkelistä tarjoaa metsäkoneiden teräketjujen laadukasta kokonaisvaltaista huoltopalvelua vuosien kokemuksella.

T

oiminnan laajentuessa konekantaa on kasvatettu merkittävästi, mikä mahdollistaa nopean luotettavan

asiakaspalvelun.

- Viime vuoden aikana meille tuli neljä uutta täysautomaattista nestejäähdytteistä Anab -teroi-

tuskonetta, joita on nyt käytössä yhteensä kymmenen. Olemme myös järjestelleet tuotannon uudelleen, mikä mahdollistaa koneiden tehokkaamman käytön ja nopeuttaa läpimenoaikaa, sanoo NT Works Oy:n yrittäjä Tero Syrjäläinen.

Tällä hetkellä NT Worksin teroituskoneiden kautta kulkee

noin 7000 metsäkoneketjua kuukaudessa ja määrä on lähes tuplaantunut vuoden aikana.

- Kaiken perusta on korkea laatu mistä ei tingitä yhdessäkään ketjussa, vaikka volyymit kasvavat. Kun ketju asennetaan harvesterissa paikalleen, on se ratkaiseva lenkki koneen tuottavuudessa, muistuttaa Syrjäläinen.

Palvelua teollisuudelle ja metsäenergiapuolelle

Yksi Anab -teroituskoneista

on mallia X5, millä onnistuu myös kovapala nippusahaketjujen teroitus sahateollisuudelle.

- Kone on ainoa laatuaan Suomessa ja räätälöity tarpeisiimme.

Lisäksi meille on tullut viime vuonna MXM MX150 -tasohiomakone hakkuri- ja höyläterien teroitukseen. Nämä investoinnit laajentavat teroituspalveluamme teollisuuteen sekä metsäenergiapuolelle metsäkonepuolen ohessa, sanoo Tero Syrjäläinen.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 43

Uusi ympäristöystävällinen teräketjun voiteluaine vakuuttaa ominaisuuksillaan

Kun harvestereiden teräketjun voitelussa siirrytään ympäristöystävälliseen ja täysin biohajoavaan vaihtoehtoon niin luonto kiittää - myös muut saavutetut edut ovat merkittäviä.

Harvestereiden teräketjun voiteluun on tarjolla nyt ympäristöystävällinen ja muutenkin ominaisuuksiltaan edistyksellinen, kotimainen voiteluaine.

M

etsäkoneiden merkintäväreistään tunnettu EnviOn Oy esitteli markkinoille reilu vuosi sitten

uuden Lube-En teräketjun voiteluaineen.

- Verrattuna perinteisiin teräketjun voitelussa käytettyihin mineraaliöljyihin, Lube-En on ympäristöystävällinen ja myrkytön, joten se ei kuormita luontoa metsätöissä. Uuden voiteluaineen raaka-aineena käytetään synteettistä tislattua glyseroolia, mikä on täysin biohajoavaa.

Kouvolan tehtaassamme valmistettava Lube-En on turvallinen sekä käyttäjälle että ympäristölle, sanoo EnviOn Oy:n Lauri Eskola.

Synteettinen Lube-En pitää teräketjun voideltuna suurissakin leikkuunopeuksissa ja erinomaisesti voideltaviin pintoihin tarttuvana se soveltuu ympärivuotiseen käyttöön. Voiteluaineen kylmäkesto on jopa -35 °C. - Ominaisuuksiensa ansiosta teräketjun voiteluaineen kulutus voidaan säätää huomattavasti vähäisempään Lube-En aineella verrattuna mineraaliöljypohjaisiin voiteluaineisiin. Ja kun voiteluainetta ei tarvitse ruiskuttaa ketjulle läheskään niin paljon kuin mineraaliöljyjä niin harvesterin ikkunat pysyvät puhtaina ja vesiliukoinen Lube-En ei myöskään tartu kiinni polykarbonaattilasi- tai maalipintoihin joten ne on helppo pyyhkäistä puhtaaksi, ilmoittaa Eskola.

Vakuuttanut käytössä

- Kokemuksemme ympäristöystävällisestä Lube-En teräketjun voiteluaineesta ovat erittäin positiivisia noin vuoden testikäytön jälkeen, sanoo Metsänkorjuu Pulkkinen Oy:n Seppo Pulkkinen.

Metsänkorjuu Pulkkinen Oy Punkaharjun kupeesta Putikosta urakoi puuta neljällä harvesterilla ja viidellä kuormatraktorilla.

- Meillä on koneissa päämerkkinä John Deere ja harvestereista yksi on Ponsse Scorpion missä olemme vuoden verran käyttäneet uutta Lube-En teräketjun voiteluainetta testimielessä. Ja laadukkaita EnviOnin merkintävärejä on käytetty yli 15 vuotta, kertoo Seppo Pulkkinen.

Kokemukset biohajoavasta Lube-En voiteluaineesta ovat todella hyviä.

- Olemme säätäneet teräketjun voiteluaineen suihkutuksen noin kolmasosaan siitä mitä aiemmin

meni mineraaliöljyä. Se on merkittävä pudotus ja tarkoittaa suuria litramääriä vuodessa. Ja kesällä pystyy puuta tekemään jopa vieläkin pienemmällä määrällä kun kantokäsittelyaine jäähdyttää laippaa. Myös laippakulut ovat pienentyneet merkittävästi ja teräketjut eivät kulu ainakaan yhtään enempää kun mineraaliöljyllä; todennäköisesti päinvastoin mutta niiden kulumisen määrittäminen on vaikeampaa, sanoo Pulkkinen.

Myös Metsänkorjuu Pulkkisen kokenut harvesterikuljettaja Seppo Tynkkynen allekirjoittaa Lube-Enin edellä mainitut ominaisuudet: - Kulutus on merkittävästi pienempi joten kannuja ei tarvitse kantaa koneelle läheskään yhtä paljon kun aiemmin ja luontokin kiittää kun mineraali-

Lube-En teräketjun voiteluaineen pakkauskoot ovat 10L kanisteri, 200L tynnyri ja 1000L IBC-kontti.

öljyä ei levitellä metsiin. Ja huippujuttu on että koneen lasit eivät sotkeennu ja se vähän mitä niihin ainetta lentää on helppo pestä pois.

- Teräketjun voiteluaineen kulutus on laskenut merkittävästi joten kannuja ei tarvitse kantaa koneelle läheskään yhtä paljon kuin aiemmin, sanoo harvesterikuljettaja Seppo Tynkkynen.

44 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Suomen Työkone Oy on vastannut ruotsalaisten Rottne -metsäkoneiden maahantuonnista Suomeen ja Viroon jo kymmenen vuoden ajan. Kuvassa järeän pään F18D kuormatraktori.

Metsäkoneet alan ammattilaisilta Suomen Työkone Oy on maahantuonut ruotsalaisia Rottne -metsäkoneita Suomeen jo kymmenen vuoden ajan. Viime keväänä aloitettiin lisäksi Profi -harvesterin myynti, mikä täydentää tarjontaa mainiosti.

S

einäjoelta käsin toimivan Suomen Työkoneen myynnissä on vankka kokemus metsäkonekaupasta: Timo YliHakola, Henrik Fridlund ja

Keijo Rajaniemi ovat olleet alalla vuosikymmeniä ja joulukuussa tiimi vahvistui Jari Lahdella, jolla on pitkä historia raskaskonekaupassa. Huolloista

ja teknisestä tuesta vastaavat Veijo Järvi ja Janne Hautala yhteistyössä tehtaiden organisaatioiden kanssa.

- Rottne on valmistanut metsäkoneita jo lähes 70 vuoden ajan mistä kertoo slogan ”First in forest”. Tänä päivänä kattava mallisto edustaa alan kehityksen kärkeä. Tuotantomäärät ovat hyvällä tasolla ja vahvan kotimarkkinan lisäksi Rottne on läsnä laajasti maailman metsissä, sanoo Timo Yli-Hakola.

Uusi Rottne H21D on saatavilla 6- tai 8-pyöräisenä versiona. Kyseessä on luotettava, vakaa ja moderni suuren kapasiteetin harvesteri vaativiin päätehakkuisiin.

Merkittävä konekanta

Suomen lisäksi Suomen Työkone vastaa Rottnen myynnistä Virossa.

- Viime aikoina olemme myyneet mukavasti käytettyjä Rottnen harvestereita ja kuormatraktoreita, joita olemme löytäneet asiakkaiden tarpeisiin pääasiassa Ruotsissa missä kanta on suuri.

Myös uusista koneista on tällä hetkellä hyvin tarjouksia ulkona joista kauppojakin varmaan päästään kättelemään ja joulun

alla toimitimme uuden H11D -harvesterin asiakkaalle Viroon.

Yhteensä myyntialueellamme on Rottnen koneita käytössä lähes satakunta, joten varaosa- ja jälkimarkkinapalvelut ovat merkittävässä roolissa toiminnassamme, kertoo Yli-Hakola.

Konemallit kaikkeen korjuutyöhön

Rottnen mallistosta löytyy koneet ensiharvennuksista järeisiin päätehakkuisiin.

- Suomen Työkoneella asiakkaita palvelevat kokeneet metsäkonealan ammattilaiset, sanoo Timo Yli-Hakola.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 45

Rottne -kuormatraktoreita löytyy kuusi eri kokoista mallia - kuvassa kuormakapasiteetiltaan 13 tonnin F13D.

Suomen Työkone on aloittanut myös Profi 54 -harvesterin maahantuonnin. Kuusipyöräinen kone soveltuu harvennuksille ja energiapuuntekoon sekä päätehakkuille; painoa on varustuksesta riippuen vain 14 000 - 16 000 kiloa.

olevaan energiapuun korjuuseen löytyy hyvät ratkaisut, toteaa Yli-Hakola.

Harvennushakkuiden erikoiskone Rottne H8B varustettu nerokkaalla heilurivarsitekniikalla, joka vakaa koneen aina maaston kaltevuudesta huolimatta suoraan sekä parantaa ajomukavuutta.

- Harvestereita on tarjolla neljä mallia pienestä nelipyöräisestä H8D harvennuskoneesta suuren kapasiteetin 8-päätehakkuiden H21D tehokoneeseen. Kuor-

matraktoreita löytyy kuusi mallia 9-tonnin kuormakapasiteetin F10D -mallista aina 20-tonnin kuormakapasiteetin F20D jättiläiseen. Myös kovassa nosteessa

Profi tekee paluun

Viime keväänä Suomen Työkone allekirjoitti maahantuontisopimukse Profi Productionin kanssa Profi 54 -harvestereista.

- Profin historia juontaa Suomeen ja tänä päivänä koneet valmistetaan Uumajassa. Aikanaan Suomessa valmistettuja

Profeja on edelleen hyvä peruskanta käytössä ja nyt teemme kovasti töitä merkin uuden tulemisen eteen. Uusi Profi 54 on otettu mielenkiinnolla vastaan urakoitsijoiden keskuudessa ja ensimmäinen vähän käytetty toimitettiinkin jo asiakkaalle, sanoo Yli-Hakola.

Varusteet ja tarvikkeet

Ruotsalaisten laatumetsäkoneiden lisäksi Suomen Työkone

Ritiläautot metsäkoneiden ja kaivukoneiden kuljetukseen Kysy tarjous! puh. 0400 242 431 Markku Pihlajamäki

Rupontie 3, 44800 Pihtipudas www.ajokone.fi Korjaamo: 0400 268 962 Varaosat: 0400 831 237 Konepaja: 0400 242 431

maahantuo SP -harvesteripäät ja JPS -laipat sekä myy laajasti erilaisia varusteita teloista kahmareihin.

- Kannattaa olla yhteydessä osaaviin myyjimme niin mietitään yhdessä kustannustehokkaat ratkaisut. Ja kevään aikana tarkoituksena on järjestää työnäytöksiä joista saa tietoa mm.

Facebook sivuiltamme ja FinnMetkossa olemme tietenkin mukana, ilmoittaa Yli- Hakola.

46 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Polaris esitteli uuden Ranger XP Kinetic -traktorimönkijämalliston marraskuussa Vantaan Vauhtipuistossa lehdistölle ja jälleenmyyjille.

Työkäyttöön valmis sähkömönkijä Polaris on tuonut markkinoille uuden rinnakkain istuttavan, täyssähköisen Ranger XP Kinetic -traktorimönkijän.

XP Kinetic -traktorimönkijät saatiin Suomeen marraskuussa ja niiden myynti sekä toimitukset alkaa välittömästi.

- Pyrimme tarjoamaan asiakkaille koeajomahdollisuuksia niin että demolaitteita löytyy jatkossa kauppiailta eri puolilta maata. Sähköinen voimalinja tarjoaa todella hyvän ajettavuuden, lähes rajattomasti voimaa ja helpon käytön, mikä pitää käydä itse kokemassa. Varsinkin kun mennään työkäyttöön ja maastoon niin heti nolla-pyörintänopeudesta alkava täysi vääntömomentti on jotain aivan uutta mönkijäpuolella. Vetokyky on pitkälle toisella tonnilla ja lavalle saa laittaa tavaraa 570 kiloa, kertoo Ylä-Outinen.

K

yseessä on valmistajan toisen sukupolven sähkömönkijä; ensimmäinen esiteltiin jo vuonna 2015. Uusi Ranger XP Kinetic -malli hyödyntää modernia lithium-ion akkuteknologiaa.

- Kehitys on mennyt suuren harppauksen eteenpäin ja nyt on tarjolla ominaisuuksiltaan erinomainen laite. Täysin uusi sähkötekniikka tarkoittaa puhdasta ja hiljaista toimintaa suurella 110 hv teholla ja 189.81 Nm väännöllä, mikä on käytössä lähes välittömästi ja hallitusti. Myös elektroniikan ohjaukset ja ajomoodit edustavat kehityksen kärkeä nykyisten sähköautojen tyyliin. Vaihdelaatikko on sovitettu työkäyttöön lyhyellä ja pitkällä välityksellä. Suunnanvaihto tapahtuu sähköllä ja menee molempiin suuntiin, kertoo Polaris Finland Oy:n Vesa Ylä-Outinen.

Sähkö tarjoaa etuja

Polariksen 14.9 kWh sähkömoottori tarjoaa 110 hv tehon ja 189.81 Nm väännön. Moderni lithium-ion akkuteknologia mahdollistaa hyvän käyttösäteen (75 km / 130 km) monenlaiseen työkäyttöön.

Riittävä käyttösäde

Uuden akkuteknologian myötä käyttösäde on kasvanut merkittävästi: - XP Kinetic Premium -malli sisältää yhden litiumioniakun, jonka käyttösäde on noin 75 ki-

lometriä kun taas Ultimate -mallissa on kaksi litiumioniakkua, joiden kantama on jopa 130 kilometriä. Eli nyt tarjolla on sähkömönkijät, joilla pystyy tekemään monet työpäivän tehtävät jopa yhdellä latauksella.

Käytössä on kätevä latausjärjestelmä ja lisävarusteena on saatavana extratehokas laturi, sanoo Ylä-Outinen.

Myynti on jo alkanut

Ensimmäiset Polaris Ranger

Sähkökäyttö tuo myös muita merkittäviä etuja verrattuna polttomoottoriin.

- Ranger XP Kinetic on lähes täysin äänetön, joten sillä on hyvä työskennellä vaikkapa taajamissa lumihommissa tai metsässä häiritsemättä luonnon rauhaa. Lähipäästöjä ei synny ollenkaan mikä on ympäristöteko ja mahdollistaa käytön vaikkapa teollisuushalleissa. Ja säh-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 47

Sähkötoimisen Ranger XP Kinetic -traktorimönkijän saa myös lämmitettävällä ohjaamolla varustettuna.

Ranger XP Kinetic tarjoaa riittävän maavaran ja hyvät renkaat maastossa liikkumiseen. Sähköisen voimalinjan ansiosta vaikeistakin paikoista selvitään nolla-pyörintänopeudesta alkavan täyden vääntömomentin ansiosta.

kötoimisen voimalinjan ansiosta vähemmän liikkuvia osia tarkoittaa vähemmän huoltoa ja vähemmän kuluja. Arvioidut huoltokustannukset ovat jopa 70 % vähemmän verrattuna polttomoottorimalleihin. Ja tietenkin polttoainekuluissa tulee selvää säästöä mitä enemmän ajat, Ylä-Outinen toteaa.

Varustelut työkäyttöön

Perusmallin Ranger XP Kinetic on varustettu ROPS-turva-

kaarilla ja lisäksi se voidaan varustella täydellä lämmitettävällä ohjaamolla. Pimeässä ajamisen mahdollistaa tehokkaat Dual LED -ajovalot, renkaina pitävät Pro Armor X-Terrainit ja maastossa suojaa antaa pohjapanssari sekä jykevä karjapuskuri. Maavaraa on 356 mm ja joustovaraa 254 mm. Varusteille kuten työvaloille löytyy 12V SAE -virranulosotto.

- Ja myös kaikki Polaris Ranger bensa- ja dieselmallien lisä-

varusteet sopivat suoraan myös sähkömalleihin; ainoastaan vinssi ja lämmitin ovat erilaiset ja niiden voima otetaan ajoakulta, mikä mahdollistaa jatkossa myös erilaisten työlaitteiden voimanulosoton. Ja tietenkin Kinetic -sähkömallit voidaan varustella lumiautoilla, perävaunuilla, tukkinostureilla jne. perinteisten traktorimönkijöiden tapaan, sanoo Vesa Ylä-Outinen.

Kineticin vetokyky on pitkälle toisella tonnilla ja lavalle saa laittaa tavaraa 570 kiloa.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

¢ ¢ ¡

¡

­

­

­ ­ ­

­

­­ ­

£

­

­­

­

­ ¤

¡ ­ ­

¡ ­

­­

­

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 49

Laadukkaat traktorimönkijät vaativaan ammattikäyttöön TGB traktori mönkijä on erittäin suosittu valinta ammattikäyttöön ylivertaisten työominaisuuksien ansiosta.

V

etokyky, omamassa, poikkeuksellisen vääntävä moottori sekä karkeakuvioiset pitävät renkaat tekevät TGB mönkijästä parhaan valinnan työkäyttöön esimerkiksi maa- ja metsätalousyrittäjälle, kiinteistönhuoltoon sekä monipuoliseen mökkikäyttöön.

- Monissa tehtävissä kuten lumen auraamisessa ja metsätöissä TGB on traktoria ketterämpi ja ympäristöystävällisempi vaihtoehto. Traktori mönkijä rinnastetaan työkoneeseen, jolloin sen voi hyödyntää verotuksessa, kertoo maahantuoja Modularbox Oy:n Riku Aaltonen ja jatkaa: - Valittavana takaveto tai aito jatkuva 100 % neliveto etupään lukolla - ei epävarmaa sähkötoimista automaattinelivetoa. TGB on traktori mönkijä, jossa on kunnolla painoa työntekoon; paino takaa huippuluokkaiset veto- ja työntöominaisuudet metsä sekä lumitöihin tai esimerkiksi hirven ja puunvetoon.

Silloin kun tarvitaan parhaat työominaisuudet, luotettavan laitteen mutta edulliseen hintaan on valinta TGB. Laadusta kertoo jotain se että kaikissa TGB mönkijöissä on 4 vuoden takuu.

Kaikki TGB mallit ovat kahdelle rekisteröityjä.

- Mönkijää voi kätevästi käyttää myös pihatöissä. Esimerkiksi lumityöt hoituu tehokkaasti kotimaisen Finman Nivelauran kanssa tai kuorman kuljetuksen peräkärryn avulla. TGB mönkijät tarjoavat laatua edulliseen hintaan, ajo, ja -työominaisuuksia sekä korkean jälleenmyyntiarvon, toteaa Aaltonen.

TGB 1000 V-Twin ABS - voimaa työkäyttöön

Malliston järeimmän TGB 1000 V-Twin ABS traktori mönkijän 2-sylinterinen moottori tuottaa rajoittamattomana huimat 83-hevosvoimaa.

- Tehokkaat Full LED-ajovalot, pikasäädettävät iskunvaimentimet erillisillä öljysäiliöillä, EPS-ohjaustehostin sekä tarkasti suunniteltu erillisjousituksen geometria tekevät tämän mönkijän maasto-ominaisuuksista aivan huippuluokkaiset. Myös vapaa-ajan käytössä laite on erittäin vakaa ajaa. Kestävät Maxxis Big Horn 2.0 renkaat yhdistetty-

Malliston järein TGB 1000 V-Twin ABS traktorimönkijä tarjoaa voimaa ja vetokykyä vaativaan työkäyttöön.

nä kotimaiseen Finman Nivelauraan takaavat tämän mönkijän soveltuvan lumi- sekä kiinteistöhuoltotöihin, mutta myös vapaa ajan käyttöön. Tällä mönkijällä saa vetää tieliikenteessä jopa 830 kilon painoista jarrullista kärryä - vetokykyä löytyy yli 1200 kiloa. lisävarusteena löytyy tehokkaat vinssiratkaisut, kertoo Aaltonen.

TGB 1000 V-Twin ABS traktorimönkijässä on vakiovarusteena aito 100 % etupään lukko - ei itsestään kytkeytyvä vasta jo takapään sutiessa - sekä ainutlaatuinen 1×4 vetoalue, jolloin takatasauspyörästön lukitus kytkeytyy pois käytöstä.

- Tämän toiminnon ansioista kääntösäde pienenee, ohjaus kevenee, renkaiden kuluminen vähenee sekä mönkijän jättämät jäljet pienenevät. 1×4 vetoalue on erittäin hyvä toiminto ajettaessa asfaltilla tai arassa maastossa, sanoo Aaltonen.

TGB 1000 V-Twin ABS-jarruilla varustetun mallin tehoa ei tarvi traktorimönkijänä rajoittaa.

- Näin ollen käytössä on kaikki voima ja 80 km/h nopeus tieliikenteessä. Lisäksi meiltä löytyy rajoittamaton 600 kuutioinen malli ja myyntiin on tulossa myös 550 kuutioinen malli, ilmoittaa Aaltonen.

Laatuvalmistaja

Taiwanilainen TGB tarjoaa

laajan mönkijämalliston, joita Modularbox on tuonut maahan vuodesta 2006 lähtien yhteensä jo noin 10 000 kappaletta.

- TGB:n historia alkaa vuodesta 1965 Taiwan Piaggiona mikä muistetaan Vespoistaan ja mönkijät tulivat ohjelmaan 2000-luvun alussa. TGB valmistaa itse kaikki laitteiden osat ja moottorit; lisäksi niitä toimitetaan monille muillekin johtaville alan valmistajille. Keskitymme maahantuonnissa nelivetoisiin ja työkäyttöön varusteltuihin malleihin ammattikäyttöön, kertoo Riku Aaltonen.

Lumityöt hoituu tehokkaasti kotimaisen Finman Nivelauran kanssa - lisäksi Finman valikoimasta löytyy mm. oksasilppurit, halkomakoneet jne.

TGB traktorimönkijä toimi Ammattilehden Hyviä uutisia! lähetyksen uutis-studiona - katso lähetys QR-koodilla.

50 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Huippumodernin sahalaitoksen tehokasta tukkien käsittelyä

Tehdaspalvelut ovat tänä päivänä tärkeä osa Pohjaset-konsernin toimintaa. Junnikkalan uudessa Oulun sahalaitoksessa vastataan tukkikentän toiminnasta edistyksellisellä kalustolla.

Metsäteollisuudessa investoidaan vahvasti tulevaan niin laitospuolella kuin konekalustossakin. Se mahdollistaa osaltaan kilpailukyvyn maailmanmarkkinoilla, missä suomalaiselle laadukkaalle puulle löytyy kysyntää jatkossakin.

tus on merkittävä.

- Jo rakennusvaiheessa työllistettiin todella paljon tekijöitä eri yritysten kautta ja nyt alkuvaiheessa itse tuotannossa on noin 40 henkilöä, määrän kasvaessa jatkossa, kun päästään täyteen vauhtiin. Kokonaisuudessaan työllistämisvaikutus on useampi sataa henkilöä, kun lasketaan mukaan sahalla operoivat urakoitsijat, metsäkoneyritykset, puutavara-autoilijat sekä muu logistiikka ja huoltopuoli ja paljon muuta, toteaa Kyröläinen.

J

unnikkala Oy on ottanut käyttöön vuodenvaihteessa 2024 täysin uuden sahalaitoksen Oulun Laanilassa.

Investoinnin kokonaisarvoa oli yli 80 miljoonaa euroa ja sahan tuotantokapasiteetti on jatkossa noin 350 000 kuutiota vuodessa, mistä vientiin lähtee noin 90 prosenttia.

- Se tarkoittaa raaka-aineen osalta sitä että pyöreää puuta käsitellään vuodessa reilu 700.000 kuutiota eli vuorokaudessa tarvitaan noin 70 puutavarayhdistelmää mänty- ja kuusitukkia; männyn ollessa pääroolissa noin 80

Osaavat kumppanit

Pohjaset Oy:n kuljettaja Roosa Jylkäs on tyytyväinen uuden Volvo L200H High Lift yläpihtikoneen ominaisuuksiin tukkien käsittelyssä. Projektipäällikkö Ari Alakärppä kehuu Volvojen luotettavuutta ja tehokkuutta.

prosentin osuudellaan. Puu käytetään sataprosenttisesti hyödyksi eikä jätteitä synny ja ympäristöasiat ovat muutenkin Junnikkalalle ykkösasia turvallisuuden ohella. Energiatehokkuus on korkealla tasolla lämmön talteenot-

toineen. Laitoksen tuotannollinen toiminta on aloiteltu tammikuussa onnistuneen koekäyttöjakson jälkeen. Mittava, aikataulun mukaan edennyt projekti alkaa olla valmis ja nyt päästään tuottamaan laadukasta sahatavaraa,

kertoo Junnikkala Oy:n tehdaspäällikkö Antti Kyröläinen.

Suuri työllistävä vaikutus

Vaikka uusi moderni sahalaitos on todella pitkälle automatisoitu niin sen työllistävä vaiku-

Uuden Oulun sahalaitoksen pyöreän puun käsittelyn sekä sivutuotteiden käsittelystä vastaa Pohjaset Oy ja valmiin sahatavaran logistiikasta sekä satamaoperoinnista Oy M. Rauanheimo Ab. - Hyvien kumppaneiden kanssa homma pelaa ja laitos saadaan toimimaan luotettavasti maksimaalisella tehokkuudella, sanoo Kyröläinen.

Pohjaset-konsernin tehdaspalvelut kasvaneet

Pohjaset-konserni on lähes 70

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 51

Pohjaset Oy:n uuden Volvo L150H pyöräkuormaajan päätehtävä on Oulun sahan hakkeen käsittelyssä 15 m3 kärkikippikauhalla varustettuna mutta välillä tehdään myös tukkien käsittelyä.

vuotta toiminut logistiikka-, bioenergia-, kierrätys- ja tehdaspalveluita tarjoava perheyritys, joka toimii laajasti Suomessa ja Pohjois-Ruotsin alueella. Henkilökunta on palveluksessa lähes 140 ja toiminta kasvaa tasaisen vahvaa tahtia.

- Tehdaspalvelut ovat tänä päivänä tärkeä osa Pohjasten toimintaa. Niihin kuuluu metsäteollisuuden puunkäsittelypalvelut, sahateollisuuden tukkilajittelupalvelut, metsäteollisuuden sisäisen logistiikan kokonaisvaltaiset palvelut, taloteollisuuden konetyöpalvelut sekä trukki- ja muut konepalvelut, luettelee Pohjaset Oy:n yksikön päällikkö Ville Karassaari.

Metsäteollisuuden tehdaspalvelut Pohjaset aloitti Veitsiluodon sahalla vuonna 1996, missä toimitaan edelleen.

- Siitä toiminta on laajentunut merkittävästi varsinkin viime vuoden aikana, jolloin aloitimme alkuvuodesta operoinnin neljällä Lapin puulastausasemalla, kesällä Kemin biotuotetehtaassa sekä loppuvuodesta Oulun uudella sahalla. Lisäksi toimimme kahdessa puuterminaalissa MeriLapin alueella. Yhdessä Pohjaset-konsernin vahvojen logistiikkapalveluiden asiakkaille pystytään tarjoamaan laajoja kokonaisuuksia, kertoo Karassaari.

Käytössä laaja konekalusto

Pyöreän puun ja sivutuotteiden kuten hakkeen käsittelyssä

on käytössä laaja konekalusto.

- Yhteensä meillä on tehdaspalvelut-liiketoiminnan puolella noin 25 kappaletta materiaalinkäsittelykoneita, kurottajia, trukkeja, yläpihtikoneita sekä pyöräkuormaajia - ja konsernitasolla vielä enemmä. Uusimme kalustoa tasaiseen tahtiin, mikä takaa operoinnin luotettavuuden, tehokkuuden ja ympäristöystävällisyyden ja sen että ammatti kuljettajillamme on käytössä arvoisensa vehkeet, sanoo Karassaari.

Vahva luotto Volvoon

Volvo on ollut pitkään Pohjaset-konsernin luottomerkki työkoneissa samoin kuin maanteillä näkyvässä kuljetuskalustossa.

- Pyöräkuormaajat ovat olleet oikeastaan aina Volvoja ja lisäksi käytössä on yläpihtikoneita eli High Lift malleja. Luotettavuus ja tehokkuus ovat synonyymeja Volvolle - metsäteollisuuden prosesseissa ei ole varaa yllätys remonteille ja puuta pitää käsitellä todella suuria määriä vuodesta toiseen. Hyödynnämme Volvoissa huoltosopimuksia, mitkä Volvo CE Finland hoitaa esimerkillisesti samoin kuin muutkin asiat, kehuu Karassaari.

dollisuus, kun rakennetaan kokonaan uusi sahalaitos ja sen ympärille toimiva puunkäsittely sekä logistiset virrat. Meille tuli sahalle kaksi uutta Volvoa eli L200H High Lift yläpihtikone varustettuna 4,3 kuution tukkipihdeillä, jolla hoidetaan sahalinjan syöttö ja lajittelu sekä lokerojen purku - jonkin verran sillä tehdään myös autojen purkua. Toinen uusi Volvo on eli L150H pyöräkuormaaja mihin tuli juuri 15 kuution kärkikippikauha hakkeen käsittelyyn, mikä on koneen päätehtävä, mutta välillä sitä käytetään myös pih-

deillä varustettuna tukkien käsittelyssä. Talven aikana Oulun sahan kalustoomme on tulossa lisäksi vielä materiaalinkäsittelykone, kertoo Pohjaset Oy:n projektipäällikkö Ari Alakärppä.

Kehitys menee koko ajan eteenpäin

Volvo oli aikanaan ensimmäinen konevalmistaja, joka esitteli High Lift version pyöräkuormaajasta vuonna 1974.

- Edelläkävijä on kehittänyt tuotetta koko ajan paremmaksi, ja tämä uusimman sukupolven High Lift on kyllä monella tapaa

ylivertainen laite tukkikenttien monipuoliseen työskentelyyn.

Lähes 40 tonnin painoisessa koneessa on aiempaa isommat renkaat mikä tekee siitä vakaamman ajaa ja kuormata. Sen hydrauliikka on todella pehmeä ja tarkka käyttää samoin kuin voimansiirto ajettaessa. Ohjaamo on tasokas työpaikka mistä on hyvä näkyvyys joka suuntaan, ja hallintalaitteet ovat Volvon tyyliin ergonomiset. Ja sama pätee myös 25-tonniseen L150H pyöräkuormaajaan, mikä on tehokas kone kokoisekseen ja mukava ajaa, sanoo Alakärppä.

Tehokasta tukkien ja hakkeen käsittelyä

Junnikalan Oulun uudella sahalla Pohjaset on saanut operoinnin hyvin pyörimään.

- Tällaisessa projektissa mukanaolo on ainutlaatuinen mah-

Junnikkalan uuden Oulun sahalaitoksen tuotantokapasiteetti on jatkossa noin 350 000 kuutiota vuodessa, jolloin pyöreää puuta käsitellään noin 700 000 kuutiota vuodessa.

52 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Oy Adolf Lahti Yxpila Ab:n kaikki viisi Sennebogen 835 G hybridikonetta ovat tornimallin ohjaamolla, mikä tekee junien kuormaamisesta tehokasta ja turvallista.

Puutavaterminaalissa operoitaessa luotettavuus ja tehokkuus ratkaisee Usealla kymmenellä materiaalinkäsittelykoneella eri puolilla maata metsäteollisuuden palveluksessa operoiva Oy Adolf Lahti Yxpila Ab otti vuonna 2023 käyttöön yhteensä viisi Sennebogen 835G hybridikonetta. Yksi koneista vastaa puun kuormauksesta rautapyörille Akaalla, Akaa Pointin teollisuusalueella sijaitsevassa puutavaraterminaalissa.

A

kaa on Etelä-Suomen suurin puutavaran lastausterminaali eli vuosivolyymeiltaan suuremmat terminaalit tulee sitten vasta pohjoisessa vastaan. Akaan kautta kulkee vuosittain 650 700 000 mottia kuitupuuta metsäteollsuuden tarpeisiin.

- Semmoinen noin 10 junaa viikossa tästä kuormataan. Parhaimmillaan tässä on, kun eri junaoperaattoreiden kanssa rinnakkain työskennellään, sellaiset 95 vaunua vuorokaudessa lastattu liikkeelle, sanoo Oy Adolf Lahti Yxpila Ab:n toimitusjohtaja Pekka Pöllänen.

Terminaalin läpi kulkeva puusto on lajeiltaan Pohjois- ja Itä-Suomea monipuolisempaa.

Pöllänen sanoo puulajien laajan kirjon asettavan omat vaatimuksensa terminaalin sisäiseen logistiikkaan.

- Akaa poikkeaa Pohjois-Suomen ja Kainuun terminaaleihin ainakin siinä mielessä että, niillä suunnilla puusto on enemmän kuitupuuvoittoista. Etelä-Suo-

messa on sorvitukkia ja koivutukkia, niin kuin tässä taustalla nyt parasta aikaa junan matkaan lastataan. Ja sitten on mäntytuk-

kia, hioke-kuusta sekä koivu- ja mäntykuitua. Laaja sortimentti asettaa omat vaatimuksensa terminaalin sisäiselle logistiikalle. Jotta junien kuormaus sujuu tehokkaasti ja ilman ylimääräisiä siirtoja terminaalin sisällä on ensiarvoisen tärkeää että tieto siitä mitä puuta milloinkin tuodaan ja minne se terminaalissa sijoitetaan kulkee saumattomasti eri toimijoiden välillä. Ettei tämä meidän työ ole pelkkää lastaamista, vaan tiivistä yhteistyötä puunhankinta organisaation ja kuljetusyrittäjien kanssa, Pöllä-

nen summaa.

Polttoainesäästöjä

Sennebogen 835 G hybridikoneet ovat osoittautuneet Adolf Lahden terminaaleissa luotettaviksi ja polttoainetaloudellisiksi työkoneiksi.

- Ensimmäinen 835:n otettiin käyttöön Kainuussa vuoden 2023 alussa ja siihen on nyt kertynyt jo noin 6 000 käyttötuntia. Tämä Akaan kone on uusin viidestä OP System Finlandilta hankituista ja kaikkinensa ovat toimineet hienosti. Toki jotain liittimiä ja

o-renkaita sekä antureita on vaihdeltu, mutta erittäin käyttövarmoiksi ja energiatehokkaiksi 835:set ovat osoittautuneet. Lisäksi näissä käytetään jopa ihailtavissa määrin universaaleja komponentteja, mikä nopeuttaa mahdollisia korjauksia ja näkyyhän se tietysti myös ylläpitokustannuksissa. Näiden hybridien rinnalla meillä on pari perustekniikalla olevaa 835:sta. Ne ovat nyt menneet sen 40 - 50 000 tuntia ja ilman suuria murheita.

Ja mitä energiatehokkuuteen tulee, niin sellaiset 10 - 15 prosenttia vähemmän 835 G hybridi kuluttaa perusmalliin verrattuna, Pöllänen laskeskelee.

Erityisesti Pöllänen haluaa nostaa esille maahantuoja OP System Finlandin esimerkillisesti hoitamat jälkimarkkinapalvelut: - Täytyy kyllä todeta, että sekin vähä, mitä jälkimarkkinapuolen palveluja ollaan tarvittu on hoidettu asiantuntevasti ja joustavasti. Ja juurikin joustavuutta tällaisten 24/7 työskentelevien materiaalikoneiden kanssa huolto- ja varaosapalveluilta kysytään.

Paukkupakkaset yllätti

- Sennebogen on yksi kolmesta yhtiömme valitsemasta materiaalinkäsittelykonevalmistajasta. Noin vuoden ajalta kertyneet käyttökokemukset Sennebogen 835 G hybridikoneista ovat näyttäneet koneiden olevan toimintavarmoja ja polttoainetaloudellisia, sanoo Oy Adolf Lahti Yxpila Ab:n toimitusjohtaja Pekka Pöllänen.

Joulun 2023 jälkeen pitkälle koko sydäntalven ajan Suomea kurittaneet kovat pakkaset toivat mukanaan positiivisen yllätyksen haastavissa työskentelyolosuhteissa kuormaavien materiaalinkäsittelykoneiden ominaisuuksissa.

KONEURAKOINTI 53

METSÄALAN AMMATTILEHTI - Vaikka elohopea laski mittarissa - 38:sta jopa - 41 pakkasasteeseen Sennebogeneihin tehtaalla asennetut esilämmitysjärjestelmät pitivät huolen että koneet saatiin nopeasti käyttökuntoon. Ei pelkästään moottorin ja ohjaamon osalta, vaan myös hydrauliikan ja AdBlue urealaitteiden puolesta, mikä on todella positiivinen ominaisuus. Myyntimiehet ovat osanneet hommansa kun ovat valinneet näin hyvin toimivat talvikamppeet koneisiin, Pöllänen toteaa ja jatkaa: Pakkanen on kyllä tarjonnut haasteita muutoin ihan riittävästi, niin meille ja asiakkaille kuin yhteistyökumppaneillekin.

Asiakas määrittää terminaalin tahdin

Oy Adolf Lahti Yxpila Ab:n operoimissa puutavaraterminaaleissa puu kulkee kaikkina vuorokauden aikoina ja vuoden jokaisena päivänä. Siinä missä puutavara-autoilija vetäytyy joulun pyhiksi pirtin suojiin, nostavat yhtiön lukuisat Sennebogenit, Liebherrit ja Catit kuormaa junanvaunuihin eri puolilla maata.

- Peruslähtökohta on se että että yksi kaveri on aina työvuorossa, mutta tarvittaessa töitä tehdään vaikka viidessä vuorossa. Eli oli sitten joulu, juhannus tai pääsiäinen, niin puut kyllä lähtevät terminaalista tehtaan suuntaan. Ja kyllä siitä on kiittäminen meidän loistavaa henki-

löstöämme, Pöllänen kiittelee.

Terminaalissa kova vauhti päällä

Työnjohtaja Mikko Matikaisen johtamassa terminaalissa riittää tekemistä, vuorokauden jokaiselle tunnille - Tänne on puutavara-autoilla vapaa pääsy kaikkina kellonaikoina. Lisäksi junat kulkevat öisin ja päivisin. Vaunuja kuormataan kiivaassa tahdissa kellon ympäri. Joten kyllä terminaalissa koko ajan jotain tapahtumia on käynnissä. Talvella ajetaan väliajat lunta, mitä tuohon 10 hehtaarin asvalttikentälle kertyykin ihan kiitettävästi. Asvalttipiha on kaikin puolin hyvä ratkaisu puiden säilytyksen, kuormauksen ja puutavara-yhdistelmien kulkemisen, mutta myös ympäristön kannalta. Jos mietitään sisään tulevien yhdistelmien määriä, niin keskiarvo on tällä hetkellä ollut semmoista kolmeakymmentä autoa päivässä. Mutta niin sanottuna huippusesongin aikana niitä käy tuollaiset 50 autoa päivässä. Käytännössä puhelin soi jatkuvasti, kuljettajat soittavat, junayhtiöt, VR ja metsäyhtiöt soittavat. Ja se on kokonaisuuden kannalta vain hyvä asia.

Tämä on tämmöistä kokonaisvaltaista prosessin hoitoa, Matikainen kertoo.

Terminaalialue on ympäriajettava. Toisin sanoen kuljettajien ei tarvitse alueella yhdistelmiensä kanssa peruutella.

Akaa Pointin teollisuusalueella sijaitsevan puutavaraterminaalin logistiikkatoiminnoista vastaa Oy Adolf Lahti Yxpila Ab:n raudanlujat ammattilaiset; kuljettaja Matias Nissi (vas.), työnjohtaja Mikko Matikainen ja toimitusjohtaja Pekka Pöllänen.

- Autoista puretut puut kuormataan sitten junan vaunuihin pääsääntöisesti Sennebogen 835 G:n voimin, sanoo Matikainen.

Tehokasta kuormaamista

Junien lastauksesta vuoropariensa kanssa vastaava Matias Nissi sanoo kuormauksen sujuvan tornimallin Sennebogenilla vaivattomasti ja rivakasti: - Tällaisen tavanomaisen 24 vaunun pötkön kuormaus vie havurangalla aika tarkkaan sen kuusi tuntia. Riippuu tietenkin mitä sinne kuormataan.

Parhaimmillaan terminaalissa kuormataan kolme junakuor-

maa, eli reilut 70 vaunullistavuorokaudessa. Hiljaisempaan aikaan yksi tai kaksi.

- Yhteen kuormaan sopii sellaiset 1500 mottia, joten saa tuossa jonkun verran nosturia käytellä työvuorossa, Nissi toteaa.

Toimitusvarmuus ykkösasia

seessä sitten puutavaraterminaali, logistiikkakeskus tai kumipyöräkuljetus. Ja sen täyttämiseen olemme varautuneet kaikin mahdollisin keinoin. Tosin näiden uusien Sennebogenien kanssa varakoneita on käytetty pääsääntöisesti ruuhka-apuna, sanoo toimitusjohtaja Pekka Pöllänen tyytyväisenä.

Mikäli Akaan terminaalissa jatkuvasti kuormaava Sennebogen jostain syystä lamaantuu löytyy terminaalista varakone valmiina tositoimiin.

- Toimitusvarmuus on meidän toiminnan peruspilari, oli ky-

A J A N A E E S S K TA U A S A T N U PU N Ä E R Ö Y P KORKEALAATUISIA METALLIRAKENTEITA TEOLLISUUDELLE 1988 LÄHTIEN

sta:

o tasaaja

e Katso vid

Kotimaiset, täysin mekaaniset Logleveller PLL- tasaajat räätälöitynä asiakkaan toiveiden mukaan. Maksimoi tilankäyttö pyören puun laiva-, maantie- ja junakuljetuksissa - hanki Logleveller!

WWW.PORTIN.FI

54 KONEURAKOINTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Logleveller PLL -tasaaja tekee junien lastauksesta tarkempaa. Kuvassa Pohjaset Oy:n Logleveller Rovaniemen puuterminaalissa.

Logleveller tasaa puuniput Pietarsaarelainen metalliteollisuuden erikoisosaaja Ab B. Portin Oy on kehittänyt puutavaran maa- ja meritielastauksiin Logleveller PLL -tasaajan. Sen avulla niput saadaan lastattua siististi ja käytössä olevaa tilaa maksimaalisesti hyödyntäen.

A

b B. Portin Oy on Bo Portinin vuonna 1988 perustama perheyritys, joka työllistää tällä hetkellä 16 henkilöä.

- Toimimme metalliteollisuuden alalla ja olemme perustamisesta lähtien valmistanut ja koonnut metallirakenteita pääasiassa teollisuudelle, sekä toiminut alihankkijana muille valmistajille. Tarjoamme myös huolto- ja kunnossapitopalveluja teollisuudelle, sanoo myynnistä vastaava Jan Fröjdö.

Tuotteet valmistetaan räätälöitynä asiakkaan tarpeen mukaan.

- Valmistamme ja kokoamme metallirakenteita teollisuudelle ja rakennusalalle. Voimme myös valmistaa yksittäisiä osia asiakkaan sarjatuotantoon.

Monipuolinen työkonekanta ja ammattitaitoinen henkilökunta takaavat hyvän lopputuloksen.

- Olemme viime vuosien aikana satsanneet tuotantomme tehostamiseen niin tilalaajennusten kuin konehankintojen myötä.

Meiltä saa muun muassa CNC -putkien ja -profiilien taivutuksen jopa 6000 mm saakka, monien eri materiaalien vesileikkauksen, levyjen taivutuksen ja

Ab B.Portin Oy:n uusin konehankinta on Messer Element 400 -plasmaleikkuri, jolla voi tehdä plasma- ja kaasuleikkaukset 300 mm saakka.

särmäyksen jopa 6000 mm saakka. Uusimpana konehankintana meillä on Messer Element 400 -plasmaleikkuri, jolla voidaan tehdä plasma- ja kaasuleikkaukset 300 mm paksuuteen saakka sekä monimutkaisemmat muodot, viistäminen sekä merkitseminen.

Tuotteet saa joko suoraan asennettuna paikalleen tai irtomyyntinä.

- Teemme projektien kokoamista paikan päällä asiakkaan luona. Myymme myös materiaaleja asiakkaillemme suoraan kattavasta varastostamme, kertoo Fröjdö.

Logleveller PLL pyöreän puun tasaaja

Varsinkin puiden meri- ja raidekuljetuksissa tilankäyttö pyritään maksimoimaan oikeanlaisella lastauksella. Lastausta helpottamaan B. Portin on suunnitellut Logleveller PLL -tasaajan. Idea laitteeseen tuli asiakkaalta.

- Pietarsaaren satamasta tuli tiedustelu, haluaisimmeko valmistaa heille mekaanisen puuntasaajan. Saimme asiakkaalta mallikuvan, minkälaista laitetta hakevat ja lähdimme selvittämään, minkälaista laitetta tarvitaan. Suunnitteluvaiheessa tehtiin tiivistä yhteistyötä asiakkaan kanssa ja ensimmäinen Logleveller PLL toimitettiin testikäyttöön vuonna 2019. Nyt lähes neljän vuoden aikana saadut kokemukset ovat olleet positiivisia ja olemme lähteneet myy-

Kotimaiset Logleveller PLL -tasaajat ovat CE-hyväksyttyjä tuotteita. Ne valmistetaan asiakasräätälöitynä Pietarsaaressa.

mään tasaajia myös muille asiakkaille, sanoo tuotteen suunnittelusta vastannut tuotantojohtaja Henric Blomqvist.

Myyntiä vahvistamaan tuotteelle hankittiin CE-merkintä.

- CE-merkintä kertoo meidän

tuotteemme ja toimintamme laadusta osista valmistusprojektiin.

Siitä on ollut apua, kun tuotetta on ruvettu myymään aktiivisemmin. Tavoitteenamme on saada tuote myös vientiin ja silloin CE-merkintä on lähes pakolli-

KONEURAKOINTI 55

METSÄALAN AMMATTILEHTI Pietarsaaren tehtaalla ja aina räätälöitynä asiakkaan tarpeiden mukaan.

- Asiakkaan tarpeet huomioidaan aina tarkasti. Puutukkien mitta on yleensä 3,1 metriä ja siihen mittaan olemme pääosin tehneet tasaajammekin - toki sekin määritetään asiakkaan kanssa tilausvaiheessa. Valikoimassamme on kaksi painoluokkaa: 4000 kg ja 5000 kg painavat tasaajat. Haluttu paino riippuu siitä, minkälaisella kantavuudella on tasaajan liikuttamiseen tarkoitettu nosturi varustettu.

Tasaaja valmistetaan aina asiakkaan käyttämän kouran leveyden

mukaan, jolloin työstä tulee mahdollisimman tehokasta ja tuottavaa. Täysin räätälöity Logleveller PLL on myös hinnaltaan edullinen, ilmoittaa Fröjdö.

Tasaaja on helposti siirreltävissä niin työmaalla kuin paikkakuntien välillä.

- Nosturin avulla tasaajan paikkaa voi vaihdella työkohteessa helposti, sillä sitä ei erikseen kiinnitetä maahan vaan omapaino pitää sen paikallaan.

Tasaajan mitat on suunniteltu niin, että sitä voidaan siirtää tavallisella kuorma-autolla ilman erikoiskuljetuslupaa, sanoo Blomqvist.

Pietarsaaren sataman lisäksi Logleveller PLL -tasaajia on toimitettu asiakkaille niin satamahuolintaan kuin puutavaran junalastauksiin. Yksi Loglevellerin hankkineista on keminmaalainen Pohjaset Oy, joka hankki tasaajan loppukesästä Rovaniemen junaterminaaliin.

- Teemme junanlastauksia isolla terminaalikoneella. Logleveller -tasaaja on erinomainen laite, jonka avulla saamme niput tasaisiksi ja mahdollisimman paljon puuta lastattua juniin, sanoo Pohjaset Oy:n Aki Alakärppä.

Logleveller PLL -tasaajan avulla puunippuja saadaan mahtumaan maksimimäärä esimerkiksi laivakuljetuksissa.

nen, sanoo Fröjdö.

Logleveller on täysin mekaaninen laite, joka soveltuu erinomaisesti lastaustöihin satamissa, puuterminaaleissa ja junanlastausasemilla.

- Tasaaja on hyvin huoltovapaa laite, sillä se on täysin mekaaninen. Siinä ei ole hydrauliikkaa eikä sähköä, huomauttaa Blomqvist.

Myös tasaajan käyttäminen on helppoa.

- Lastattava puunippu käytetään tasaajassa, joka puiden

painoa hyödyntäen tasaa niput.

Näin saadaan esimerkiksi junanvaunut täytettyä tehokkaasti täyteen asti ja niput ovat tasaisia eivätkä puut törrötä miten sattuu.

Laivaliikenteessä huolitsija voi saada sakkoja, ellei luvattu puumäärä mahdu laivan kyytiin, tasaajan avulla tila saadaan maksimaalisesti hyödynnettyä, toteaa Blomqvist.

Räätälöitynä asiakkaan tarpeisiin

Tasaajat valmistetaan Portinin

Ab B.Portin Oy:n perustaja ja toimitusjohtaja Bo Portin (kesk.), sekä Jan Fröjdö (vas.) ja Henric Blomqvist ovat tyytyväisiä Loglevellerin saamaan asiakaspalautteeseen.

Taukoilmastointilaite kuorma-autoihin ja työkoneisiin

VIESA Kompressor III taukoilmastointilaite pitää yllä ohjaamon sisälämpötilaa, kun ajoneuvo ei ole käynnissä.

Se tarjoaa parhaan tasapainon ohjaamon viihtyisän sisäilman ja matalan energiakulutuksen välillä.

Helposti asennettavan VIESA Kompressor III kanssa kuljettajalla on vähemmän ongelmia alhaisen akkujännitteen kanssa, koska energiankulutus on vähennetty minimiin.

MuiCon Oy Hakekatu 9, 70800 Kuopio Finland Puh: +358 4421 341 31 marko.muikku@muicon.fi www.muicon.fi

Katso lisätietoja:

www.viesakompressor.com

METSÄALAN AMMATTILEHTI

alias design malmö

aailmaan! m n : P O a o l Tervetu

TRAILER Voimakas, vakaa sekä aikaa ja rahaa säästävä puunkäsittelykone.

830E Trailer on suunniteltu suurien puumäärien kustannustehokkaaseen lastaukseen, kuljetukseen ja käsittelyyn.

Ota yhteyttä saadaksesi lisätietoja.

Joakim Monto +358 20 1456 741

www.opsystem.fi

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KONEURAKOINTI 57 la, toteaa Kiho.

Sennebogenin yli 30 vuoden kokemus ja edelläkävijyyys sähkökäyttöisten materiaalinkäsittelykoneiden valmistajana näkyy.

- Tämä on meille ensimmäinen Sennebogen ja olemme tykänneet - hienosti tehty kone, ilmoittaa Kiho.

- Sähkökäyttöinen kone reagoi paljon nopeammin kuin dieselkäyttöinen. Myös kuljettajan tilat ovat hyvät ja ergonomiset, sanoo konetta ajava Arto Vääräkoski.

Sähkökäyttöinen Sennebogen 825E -materiaalinkäsittelykone työskentelee Fortumin Ikaalisten toimipisteessä kaapeligranulaattorin syötössä.

Vihreällä kierrätystä Fortumin Ikaalisten metallinjalostamolla käsitellään vuosittain jopa 20 000 tonnia kaapelia vuodessa ja murskan syöttöön Fortum hankki viime vuoden lopussa sähkökaapelikäyttöisen Sennebogen 825E -materiaalinkäsittelykoneen.

Kone sopii työhönsä erinomaisesti niin tehokkuutensa kuin ympäristöystävällisyytensä puolesta.

F

ortum Waste Solutions Oy avasi Ikaalisten metallinjalostamolle kaapelilaitoksen vuonna 2020. Kaapelilaitoksessa arvometallia sisältävät kaapelit ja johtimet murskataan, jolloin erilleen saadaan kaapelia suojaava muovi sekä varsinainen metalli.

- Murskauksen jälkeen materiaalit erotellaan tärinään ja painovoimaan perustuvalla tekniikalla toisistaan, jolloin syntyy kupari- tai alumiinigranulaattia.

Kaapelilaitoksen kokonaiskapasiteetti on 20 000 tonnia kaapelia vuodessa ja voimme kaapeleiden lisäksi käsitellä johtimia ja muuntajien sydämiä, sanoo Fortum Waste Solutions Oy:n Ikaalisten toimipisteen tuotantopäällikkö Sami Leppänen.

Ympäristöasiat edellä

Kun edellisessä materiaalin-

kehuu Leppänen.

Kokonaisvaltaista kierrätystä

Fortum Waste Solutions Oy:n työnjohtaja Timo Kiho (vas.) ja tuotantopäällikkö Sami Leppänen ovat tyytyväisiä vihreään hankintaan.

käsittelykoneessa alkoivat tunnit tulemaan ”täyteen”, alkoi Ikaalisissa uuden koneen kartoitus.

- Kilpailutimme ja tutustuimme eri vaihtoehtoihin tarkasti käyden muun muassa messuilla katsomassa koneita. Emme ensisijaisesti lähteneet hakemaan kulusäästöjä vaan ympäristötekijät, päästöttömyys ja työmukavuus olivat ykkösprioriteetit, jotka edustavat samalla myös Fortum arvoja. Toki hankinnan myötä ympäristötavoitteiden lisäksi myös kulusäästöjä on saatu aikaan, toteaa Leppänen.

Useasta eri vaihtoehdosta sähkökaapelikäyttöinen Sennebogen 852E -materiaalinkäsittely nousi lopulta ykköseksi.

- Kone ja siihen saatavilla olevat jälkipalvelut täyttivät kriteerimme ja lopullinen hankinta-

päätös tehtiin kesällä 2022. Kaupat käteltiin OP System Finlandin Jarkko Ventomäen kanssa Bauma-messuilla Münchenissä lokakuussa 2022 ja kone saapui Ikaalisiin nyt marraskuussa.

Leppäsen mukaan optimaalinen koneen käyttöikä murskan syötössä on 15 000 tuntia: - Tämä on raakaa työtä koneille. Tahtoo vain olla, että kun määrätty ajotuntimäärä saavutetaan, niin alkaa kone olla valmis.

Meillä tulee vuositasolla 2-2500 tuntia, joten uusi kone kestää meillä sen 6-8 vuotta.

Ensituntuma sähkökäyttöisestä koneesta on hyvä.

- Sähköllä toimiva kone reagoi todella nopeasti ja kone onkin osoittautunut niin sanotuksi urakkamiehen koneeksi eli kaapelia syötetään hyvällä tahdilla,

Uusi Sennebogen 825E työskentelee sisähallissa syöttäen kaapeligranulaattorin etumurskaa.

- Koneella syötetään etumurskaan muun muassa kaapeleita ja piirikortteja. Nyt kuvaushetkellä syötämme kuparivaippaista alumiinikaapelia, jossa on sekä kuparia että alumiinia. Kaapelit syötetään murskaan, joka hakkaa kaapelit pienemmäksi. Sen jälkeen materiaali lähtee linjastoon, jossa se vielä pienennetään ja samalla erotellaan muovit, alumiinit ja kuparit erikseen. Pyrimme kierrättämään kaiken mahdollisimman tarkasti, sanoo Fortum Waste Solutions Oy:n Ikaalisten toimipisteen työnjohtaja Timo Kiho.

825E on sähkökaapelikäyttöinen kone eli se on jatkuvasti ”johdon päässä”.

- Kone on kiinteästi samassa paikassa töissä, jolloin sähkökaapelikäyttöinen kone katsottiin järkevimmäksi. Sitä ei tarvitse siirtää kuin huoltotöitä varten maksimissaan muutaman kymmenen metriä ja siihen kaapelia riittää.

Sähkökäyttöisen koneen edut nousevat entisestään, kun työskennellään sisätiloissa.

- Sisätiloissa suurin etu on ettei tule pakokaasupäästöjä, lisäksi äänihaittoja on paljon vähemmän, sillä tämä on melko äänetön kone. Kaikkineen paljon ympäristöystävällisempi kone kuin dieselversio - teemme täällä vihreitä tekoja vihreällä koneel-

Huoltoystävällinen

Sähkökäyttöisen koneen yksi eduista on Kihon mukaan vähempi huollon tarve: - Huollon tarpeet ovat pienemmät kuin dieselkäyttöisessä. Tämän koneen huoltoväli on 1 000 tuntia - hydrauliikkaöljyt ja suodattimet vaihdetaan huoltoohjelman mukaisesti 2000 tunnin välein. Moottoripuolella ei sähkökoneessa tarvitse vaihtaa mitään, joka tekee huoltotöistä helpompaa ja nopeampaa.

Lisäksi Sennebogenin koneet ovat varustettu SENtrack -telematiikkajärjestelmällä.

- Pääsemme järjestelmästä katsomaan itse koneen tietoja, kuten tuntimäärät ja tulevat huoltokohteet. Tavoite on saada applikaation kautta jatkossa myös seurattua koneen energiakulutusta. Sen ominaisuuden käyttöönotto on vielä työn alla, sanoo Kiho.

Hyvin reagoiva kone

Murskan syötössä uutta Sennebogenia käyttää koneenkuljettaja Arto Vääräkoski. Minkälainen kone on kuljettajan näkökulmasta?

- Olen ajanut aikaisemmin kaivinkoneilla paljon, tämä materiaalinkäsittelykone ei niistä eroa käytöltään paljoakaan. Eikä sillä ole työn kannalta merkitystä onko kone johdon päässä vai mennäänkö dieselmoottorin voimalla.

Koneen reagointi saa kiitosta.

- Sähkökoneessa ei ole viivettä toiminnoissa, niin tämä reagoi todella nopeasti ja on oikein mukava käyttää.

Myös ohjaamotilat saavat hyvän arvosanan.

- Kyllähän uusi on aina uusi, aikaisempi koneeni oli 10 vuotta vanha ja onhan uuden koneen tuoksu mukava. Ohjaamossa tulee vietettyä paljon tunteja päivittäin ja vuositasolla, joten sen ergonomiaa ja käytettävyyttä ei voi koskaan aliarvioida, toteaa Vääräkoski lopuksi.

Sähkökäyttöinen Sennebogen 825E on jatkuvasti johdon päässä kiinni.

Kaapeli on järeää mallia.

METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI

VERMEER HG6800TX MURSKAIN. HG6800TX on Vermeerin murskainperheen uusi lippulaiva.

Uudet innovaatiot, kuten madalletut syöttöpöydän reunat, takaavat materiaalin vapaan virtauksen rummulle. Uusi Duplex III rumpu toimii koneen sydämenä. Saatavilla myös hakkurirummulla varustettuna.

Koneen voimanlähteenä on CAT C27 950 hv moottori.

KYTKINTIE 41, 00770 HELSINKI SEVERAL.FI

Vermeer and the Vermeer logo are trademarks of Vermeer Manufacturing Company in the U.S. and/or other countries. © 2020 SEVERAL OY. All Rights Reserved.

BIOENERGIA 59

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Bioenergialla jatkuu vahva tuki suomalaisten energia-asenteissa Tuoreen energia-asennekyselyn mukaan bioenergialla on edelleen suomalaisten vahva kannatus.

Puun ja muun bioenergian lisäämistä tai pitämistä nykytasolla sähköntuotannossa toivoo 75 % vastaajista. Jos ilmastotavoitteet halutaan saavuttaa, modernin bioenergian käyttöä olisi kansainvälisen energiajärjestön mukaan nopeasti lisättävä maailmanlaajuisesti.

P

uun ja muun bioenergian lisäämistä tai pitämistä nykytasolla sähköntuotannossa toivoo 75 % suomalaisista, selviää Energiateollisuus ry:n Iro Researchilla teettämän kyselytutkimuksen tuloksista.

Vaikka osuus on laskenut viime vuosina, se pysyy edelleen hyvin korkeana.

Bioenergia on Suomessa ennen kaikkea lämmöntuotannossa käytettävä energianlähde ja kaukolämmössä sen kivijalka. Bioenergian osuus Suomen kaukolämmön hankinnasta ja siihen liittyvän sähkön tuotannosta vuonna 2022 oli n. 54 % (Lähde: Energiateollisuus 2023). Tulevaisuudessa kaukolämpöä halutaan kehittää kyselyn mukaan

erityisesti hukkalämpöjen, aurinkolämmön, pienydinvoiman ja jätteiden energiakäytön suuntaan. Vaikka bioenergian kasvattamisen suosio on viime vuosina ollut laskussa, vastaajista 17 % kannattaa edelleen kaukolämmön tuotannon kehittämistä myös puun ja muun bioenergian suuntaan.

Energiaomavaraisuuden kasvattaminen nousi kyselyssä edelleen tärkeimmäksi energia- ja ilmastopoliittiseksi tavoitteeksi.

Keskeisiksi tavoitteiksi nousivat myös energian kohtuullinen hinta sekä päästövähennykset ja ilmastonmuutoksen hillitseminen.

Kansainvälinen energiajärjestö IEA arvioi, että mikäli maail-

Bioenergia on Suomessa ennen kaikkea lämmöntuotannossa käytettävä energianlähde ja kaukolämmössä sen kivijalka. Bioenergian osuus Suomen kaukolämmön hankinnasta ja siihen liittyvän sähkön tuotannosta vuonna 2022 oli noin 54 prosenttia.

ma haluaa saavuttaa 1,5 °C lämpötilatavoitteen, modernin bioenergian käytön tulisi kasvaa yli 80 % vuoden 2022 tasolta vuoteen 2030 mennessä. Moderni bioenergia kattaa muun kuin perinteisen kiinteän biomassan käytön, kuten kotitalouksien polttopuut. Se käsittää biomassan nykyaikaisen käytön lämmityksessä, viilennyksessä, sähköntuotannossa ja liikenteessä.

Koko maailmassa modernin bioenergian käyttö on kasvanut

CHIPPER PARTS

54 % vuosien 2010 ja 2022 välillä. Sen osuus oli viime vuonna yli puolet kaikesta maailman uusiutuvan energian kulutuksesta ja noin 6 % kaikesta energiankulutuksesta. Tämän lisäksi perinteisen bioenergian eli polttopuukäytön osuus oli noin 4 %.

Sen käyttö on vähentynyt 4 % vuoden 2010 jälkeen. (Lähde: IEA 2023) Bioenergia sopii hyvin osaksi hiilinegatiivista eli ilmasta hiilidioksidia sitovaa energiajärjes-

telmää. Euroopan komission äskettäin järjestämässä konsultaatiossa yli 75 % vastaajista (koko kyselyn vastausmäärä = 280) tuki bioenergiaan liittyvän hiilenpoiston (BECCS) priorisointia teknisten hiilinielujen kehittämisessä Euroopassa.

HAKKURIN OMISTAJAN PARAS VALINTA

HQ CHIPPER PARTS on ollut metalliteollisuuden uranuurtaja vuodesta 2008 lähtien. Seisomme innovaation eturintamassa erikoistuen hakettimien varaosien valmistukseen, korjaukseen ja parantamiseen Paranna hakkuu kokemustasi eksklusiivisella valikoimallamme korkealaatuisia varaosia, jotka on suunniteltu optimaalista tehokkuutta ja kestävyyttä silmällä pitäen Laatu, joka ylittää alkuperäiset varaosat Erityisen kestävät ja kustannustehokkaammat kuin alkuperäiset Parannettu suorituskyky hakettimillesi Nopea palvelu ja laaja varaosavarasto Kysy meiltä yksinoikeudellista ILMAISTA luetteloa, joka esittelee huippuluokan varaosiamme

KÄY OSOITTEESSA WWW.CHIPPERPARTS.EU SAADAKSESI LISÄTIETOJA juha.tuomi@chipperparts.lv

+358 45 2584474

60 BIOENERGIA

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Lämmöksi Oy palvelee asiakkaittaan kokonaisvaltaisesti energiapuun ostosta sen korjuuseen, haketukseen ja kuljetukseen.

Lämpöä metsästä kokonaispalveluna Lämmöksi Oy on bioenergia-alan moniosaaja Kalajoelta, joka palvelee metsäteollisuutta ja bioenergia-alan toimijoita koko prosessissa metsästä kattilaan.

va alihankkijamme tarkoitukseen soveltuvilla metsäkoneillaan. Tuomme lisäarvoa metsänomistajille energiapuun tuotosta ja kehitämme samalla kotimaisen vastuullisen energian tuotantoa luontoarvoja unohtamatta, Kontio toteaa.

Lisää haketuskapasiteettia nopealla päätöksellä

”

Palvelumme käsittää energiapuun oston, korjuun, haketuksen ja kuljetuksen.

Teemme aina kokonaisuudesta suunnitelman, jonka avulla pyrimme tuottavaan ja ympäristöystävälliseen työskentelyyn.

Asiakkaan toiveiden kunnioittaminen on meille erityisen tärkeää ja olemme tottuneet toimimaan joustavasti haastavissakin tilanteissa. Todellisista ammattilaisista koostuvan henkilökuntamme sekä verkostomme avulla kykenemme hoitamaan suuriakin kokonaisuuksia. Käytämme nykyaikaisia laitteita sekä sähköisiä palveluita tiedonsiirrossa ja toiminnan ylläpidossa, kertoo toimitusjohtaja Joonas Kontio.

Kokonaispalvelua asiakkaiden erityistarpeisiin

Lämmöksi Oy on perustettu vuonna 2020 ja taustalla on

Viime kesänä 2023 Lämmöksi Oy alkoi panostamaan energiapuun pysty- ja hankintakauppaan, mikä tukee jatkossa merkittävästi kokonaispalvelua.

vankka kokemus bioenergia-alan toiminnasta sekä yrittämisestä: - Kun pääsin armeijasta tammikuussa 2006 niin siitä lähtien aika kului perheyrityksemme Kontioforest Oy:n Kesla, Giant ja JK merkkisten autohakkureiden penkillä. Kun Junnikkalan Saha käynnisteli bioenergiapuolen toimintaansa, niin perustimme vaimoni Emilian kanssa Lämmöksi Oy:n ja meistä tuli heille metsäenergian pääurakoitsija. Isäni Tapio ja veljeni Pert-

tu jatkavat edelleen Kontioforestin toimintaa, mikä keskittyy hakkeen ja soran kuljetuksiin sekä seulontaan.

Yhteistyö Junnikkalan Sahan kanssa on vahvaa ja lisäksi palvellaan myös muita asiakkaita.

- Teemme haketusta sekä hakkeen kuljetusta Neovalle ja Turveruukille; lisäksi palvelemme pienempiä energia-alan toimijoita sekä teemme maatilahaketuksia. Töitä riittää ja metsäenergialla on vahva noste toiminta-

alueellamme Keski- ja PohjoisPohjanmaalla, sanoo Kontio.

Energiapuukauppaa ammattitaidolla

Viime kesänä 2023 Lämmöksi Oy alkoi panostamaan energiapuukauppaan, mikä tukee jatkossa merkittävästi kokonaispalvelua.

- Palveluksessamme aloitti metsäasiantuntijana Sami Huhtala, joka tekee pysty- ja hankintakauppaa. Korjuun hoitaa osaa-

Lämmöksi Oy:llä on käytössä omaa hakkurikalustoa, mihin kuului ensin kaksi Doppstadt DH-811 autohakkuria ja viime elokuussa käyttöön saatiin kolmas yksikkö, Eschlböck Biber 84.

- Haketusmäärämme ovat koko ajan kasvaneet ja asiakaskunta laajentunut. Kahdella autohakkurilla alettiin olla rajoilla palvelutason ylläpitämisessä eikä toimintaa pystytty enää laajentamaan. Tarvitsimme kolmannen hakkurin myös takaamaan toimitusvarmuutta ja antamaan pelivaraa, sillä aina silloin tällöin laitteisiin tulee teknisiäkin murheita. Kun verkossa tuli vastaan myynti-ilmoitus alle 2000 tuntia ajetusta autohakkurista, vuosimallin 2019 Eschlböck Biber 84 mallista rakennettuna Volvo FH16 550 alustan päälle, tehdasvalmiina Biber Powertruck kokonaisuutena, niin teimme investointipäätöksen alle vuorokaudessa, sanoo Kontio.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

BIOENERGIA 61

Viime elokuussa Lämmöksi Oy lisäsi haketuskapasiteettiaan ja toimitusvarmuuttaan hankkimalla uudenveroisen Eschlböck Biber 84 autohakkurin, mikä on osoittautunut odotettuakin tehokkaammaksi kapasiteetiltaan.

Tehdasvalmiin Biber Powertruck -konseptin autohakkureiden käyttö tapahtuu mukavasti kuorma-auton ohjaamosta.

Nopea päätös mahdollisti autohakkurin saamisen juuri uuden lämmityskauden alle, joten ajoitus osui kaikin puolin nappiin.

- Uusien autohakkureiden toimitusajat ovat edelleen todella pitkät ja hinnat vähintään korkeat. Ruotsista löytämämme Eschlböck oli uuden veroisessa kunnossa ja se saatiin järkihintaan, vielä kun mukana tuli viisi kauluslavallista kulutus- ja varaosia. Kone oli täysin huollettu sekä hakkurinterät ja kulutusosat juuri vaihdettu, joten sillä sai lähteä saman tien töihin, kertoo Kontio.

puoli on huippuluokan työskentelymukavuus, minkä kuormaauton ohjaamo tarjoaa verrattuna nosturiohjaamoon, minne kiipeilyssäkin on aina omat riskinsä varsinkin liukkailla keleillä.

Hakkuri ottaa voimansa auton moottorista ja vähän elokuun helteillä jännitin, että tuleeko lämpöjen kanssa ongelmia, mutta ne pysyivät alhaalla kunnon jäähdytinjärjestelmän ansiosta, vaikka tehtiin pitkiä päiviä kuumassa kelissä. Ja kehut ansaitsee myös selkeät hallintalaitteet ja keskusnäyttö mitä on helppo käyttää symboleiden kautta, kertoo Kontio.

Eschlböck ollut odotuksiakin parempi

Kontiolla ei ollut aiempaa kokemusta itävaltalaisista Eschl-

böck hakkureista: - Toki messuilla niitä on tullut katseltua ja netistäkin on joku käsitys valmistajasta syntynyt.

Kun kaupat oli tehty suoraan ruotsalaisen urakoitsijan kanssa, olimme yhteydessä maahantuoja Salo-Machineryyn, jolta olemme saaneet osaavaa teknistä neuvoa laitteeseen ja myös varaosahuolto pelaa, kehuu Kontio.

Ensimmäisen puolen vuoden aikana Eschlböck autohakkuri on osoittautunut loistavaksi investoinniksi.

- Olemme hakettaneet nyt jotain 80 000 kuutiota ja kone on ollut todella luotettava eikä siihen ole tarvinnut vaihtaa oikeastaan muuta kuin kulutusosia.

Haketusteho on todella suuri ja

hakkuri syö ahnaasti niin kokopuuta kuin korjuutähteitäkin, joista syntyy laadukasta lopputuotetta suhteessa alhaisella polttoaineenkulutuksella. Kyllä Eschlböckin suorituskyky on yllättänyt: sillä syntyy huomattavasti enemmän haketta kuin meidän muilla hakkureilla, mitkä ovat fyysisesti isompia, ilmoittaa Kontio.

Biber Powertruck -konseptin mukaiset hakkurit rakennetaan kuorma-auton ohjaamosta käytettäviksi Suomessa suositun nousevan nosturiohjaamon sijaan.

- Kyllähän se jonkin verran rajoittaa näkyvyyttä, kun istutaan alempana eli korkeilla kasoilla pitää syödä pinoa oikeassa järjestyksessä, niin homma onnistuu. Mutta kolikon toinen

Uusimman Eschlböck Biber 84 autohakkurin lisäksi Lämmöksi Oy:llä on kaksi Doppstadt DH-811 autohakkuria, joilla kaikilla operoidaan niin metsäteiden varsilla kuin terminaaleissakin.

Terminaalihaketuksessa askelmerkit kohdillaan

Lämmöksi Oy:n autohakkurit

operoivat paljon metsäteiden varsilla mutta viimeisen kahden vuoden aikana on kehitetty terminaalihaketusta.

- Hyvän yhteistyöverkostomme kanssa on saatu hiottua erittäin toimiva kokonaisuus terminaalihaketuksiin. Haluamme tarjota asiakkaillemme luotettavaa isojen massojen haketusta puuterminaaleissa ja voimalaitoksilla, mihin kuuluu myös tarvittaessa lastaus ja kuljetus.

Käytössämme on lisäksi aumakuljetin, mikä on lyömätön suurien hakemäärien aumauksessa varsinkin näin lumisena talvena.

Asiakkailta onkin tullut positiivista palautetta aumoista ja siitä miten pieneksi lumen vaikutus jää, sanoo Joonas Kontio.

Powerscreen aumakuljetin on lyömätön suurien hakemäärien aumauksessa varsinkin lumisena talvena.

62 BIOENERGIA

METSÄALAN AMMATTILEHTI Bioenergia ry:n uusi puheenjohtaja:

”Huolehdittava biomassan käytön kestävyydestä ja hyväksyttävyydestä” Savon Voiman toimitusjohtaja Juha Räsänen on valittu Bioenergia ry:n hallituksen puheenjohtajaksi vuodelle 2024. Räsänen painottaa, että yhdistyksen roolina on yhä enemmän huolehtia biomassan käytön kestävyydestä ja hyväksyttävyydestä sekä luoda pohjaa uusille biomassapohjaisille liiketoiminnoille.

B

ioenergia ry:n syyskokous 8.12.

2023 valitsi yhdistykselle uuden puheenjohtajan ja hallituksen.

Puheenjohtajaksi valittiin Savon Voiman toimitusjohtaja Juha Räsänen, joka on Bioenergia ry:n 12-vuotisen historian viides puheenjohtaja ja seuraa tehtävässä Keravan Energia -yhtiöiden toimitusjohtaja Jussi Lehtoa.

- Yhdistyksen roolina on yhä enemmän huolehtia biomassan kestävyydestä ja käytön hyväksyttävyydestä sekä luoda pohjaa uusille biomassapohjaisille liiketoiminnoille, kuten hiilensidonnalle ja biohiilelle. Samalla on tärkeää muistaa, että biomassalla on edelleen keskeinen rooli energiantuotannossa fossiilisten päästöjen vähentäjänä ja energian huoltoja toimitusvarmuuden osatekijänä, Räsänen sanoo.

Vuosina 2022-2023 yhdistystä luotsannut Jussi Lehto toteaa kotimaisten polttoaineiden, puun ja turpeen, osoittaneen

kauden aikana merkityksensä Suomen energiajärjestelmässä: - Kotimaisten polttoaineiden energiatehokas käyttö on ollut yksi tärkeä syy siihen, että Suomi selvisi Venäjän hyökkäyksestä käynnistyneestä energiakriisistä monia muita EU-maita huomattavasti vähemmällä. Silti puun tuonnin loppuminen Venäjältä 2022 oli Suomessa äkillinen shokki, joka muutti polttoainemarkkinaa merkittävästi ja herätti huolta yhdistyksessä.

Bioenergia on koko EU:n tasolla 95 -prosenttisesti (2021) omavarainen energianlähde (Lähde: Bioenergy Europe 2023). Sitä tuodaan Eurooppaan nykytilanteessa pitkälti maista, joihin Euroopan Unionilla on hyvät suhteet.

Uusi hallitus aloittaa toimintansa vuoden 2024 alusta.

Bioenergia ry:n hallitus 2024: Puheenjohtaja: Juha Räsänen, Savon Voima Oyj Jäsenet: Pia Oesch, EPV Energia Oy Pauli Rintala, MTK ry Reijo Wuorio, Hakevuori Oy Antti-Jussi Halminen, Tampereen Energia Oy Simo Jaakkola, Koneyrittäjät ry Mikael Ohlstrom, Neste Oyj Timo Aaltonen, Helen Oy Pertti Vanhala, Oulun Energia Oy Pauli Otava, Versowood Oy Tomi Vartiamäki, Laania Oy Carita Ollikainen, Valmet Oyj

Tage Fredriksson nimitettiin Bioenergia ry:n kunniajäseneksi Bioenergia ry:n toimialapäällikkö ja Bioenergia-lehden päätoimittaja Tage Fredriksson on nimitetty yhdistyksen kunniajäseneksi.

F

redriksson on ollut merkittävä toimija yhdistyksen perustamisessa ja sen toiminnassa perustamisesta alkaen. Hän on myös luotsannut yhdistyksen julkaisemaa Bioenergia-lehteä sen koko ilmestymisen ajan.

Bioenergia ry kiitti Tage Fredrikssonia kunniajäsenyydellä syyskokouksessaan 8.12.2023. Fredriksson on vastannut yhdistyksen alusta saakka Puuenergiavaliokunnan sekä Biopolttonesteet, kaasumainen bioenergia ja biojalosteet -valiokunnan toiminnasta. Ennen Bioenergia ry:n perustamista Fredriksson toimi Puuenergia ry:n toiminnanjohtajana ja oli tärkeässä roolissa, kun Bioenergia ry:tä perustettiin vuonna 2011. Pitkän ja merkittävän uran bioenergia-alalla tehnyt Fredriksson siirtyy eläkkeelle vuoden vaihteessa.

- Olen saanut olla tiedon ja kokemusten välittäjänä bioenergian alkulähteiden ja

käyttöpaikkojen välissä. Tiedon tarvetta on ollut eri päättäjillä ja toimijoilla. Tietoisuus bioenergiasta, sen kilpailukyky ja uskottavuus oli uran alussa varsin heikkoa, mutta pitkäjänteinen työ osana laajaa verkostoa on kantanut hedelmää. Bioenergian rooli on nyt Suomen energiahuollossa ja uusiutuvana energiana erittäin suuri ja sen merkitys on edelleen kasvussa, Fredriksson sanoo.

Päätoimittajana Fredriksson on toiminut vuodesta 1996 alkaen. Tällöin julkaistiin ensimmäisen kerran Puuenergia-lehti, joka myöhemmin muuttui Bioenergia-lehdeksi.

- Bioenergia-lehdellä on ollut vuosien varrella suuri määrä avustajia eri puolilla Suomea ja haluan kiittää heitä tärkeästä panostuksesta, Fredriksson korostaa.

Hän on kirjoittanut vuosien varrella lehteen runsaasti artikkeleita ja kolumneja ja kokenut erityisen kiinnostavaksi tutustumisen yrittäjien arkeen juttuja tehdessään.

Tage Fredriksson on seitsemäs Bioenergia ry:n kunniajäsenyyden saanut henkilö.

BIOENERGIA 63

METSÄALAN AMMATTILEHTI

HAKKURIT JA MURSKAIMET Vielä saa pari hakkuria tälle vuodelle - ota yhteyttä!

Demo-hakkuri on töissä Keski-Pohjanmaalla - järjestämme muutaman työnäytöksen Lisätietoja: Jukka Humalainen puh. 0400 715 949 jukka@ideachip.com

MAHDOLLISUUS NOPEALLE! Asiakas peruutti tilauksensa Jenz HEM583DQ, pelkkä hakkuri Heti valmiina - kysy tarjous...

IDEACHIP MACHINE OY Vihantasalmentie 421 A, Mäntyharju

www.ideachip.com

Laadukasta hakkuriterien teroituspalvelua Metsäkoneiden teräketjujen teroituspalvelustaan tunnettu NT Works Oy tarjoaa nyt myös hakkuriterien huollot tuotantotiloissaan Mikkelissä.

”

Meille tuli viime keväänä uusi täysautomaattinen MVM MX150 -tasohiomakone varustettuna kolmen metrin magneettipöydällä, mikä hankittiin maahantuoja Sawcenter Oy:ltä. Sillä onnistuu erilaisissa auto- ja traktorihakkureissa sekä höylissä käytettyjen palaterien teroitus laadukkaasti. Uusi kone takaa suoran teroitusjäljen ja purevat terät, joilla hakkureiden tuotos pysyy korkealla tasolla, lupaa NT Works Oy:n yrittäjä Tero Syrjäläinen.

Teroitusprosessi on nestejäähdytetty ja siinä käytetty jäähdytysneste puhdistetaan magneettierottelijalla automaattisesti.

- Systeemi takaa sen että neste on prosessissa aina puhdasta ja jäähdytys maksimaalinen, jolloin teroitusjälki on korkeaa ja tasalaatuista, toteaa Syrjäläinen.

Kapasiteettia löytyy

NT Works on aloitellut hakku-

Täysautomaattinen MVM MX150 -tasohiomakone on varustettu kolmen metrin magneettipöydällä ja teroitusprosessi on nestejäähdytetty.

NT Works Oy:n Tero Syrjäläinen latoo autohakkurin teriä uuteen MVM MX150 -tasohiomakoneeseen.

riterien teroituspalvelun rauhallisin askelin suurella volyymilla tehtävän metsäkoneketjujen teroituksen rinnalla.

- Kyllä pöydän kautta on jo useampi sata hakkuriterää hoidettu iskuun sekä jonkin verran

myös höylän teriä. Teroittajallamme on lähes 30 vuoden kokemus höylän ja hakkurien terien teroituksesta, joten ammattitaitoa löytyy uuden koneen lisäksi. Ja olemme lisäämässä henkilökunnan määrää, mikä

Uusi edistyksellinen tasohiomakone takaa suoran teroitusjäljen ja purevat terät, joilla hakkureiden tuotos pysyy korkealla tasolla.

mahdollistaa nyt myös hakkuriterähuollon tarjoamisen laajemmalle asiakaskunnalle ympäri

maata, joten kannattaa olla yhteydessä, ilmoittaa Syrjäläinen.

64 BIOENERGIA

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Oripään Haketuspalvelu Oy:n uusi pitkittäissyöttöinen ja pyöriväksi asennettu, omalla voimanlähteellä varustettu Bruks 1006.3 RT -autohakkuri tuottaa laatuhaketta suurella volyymilla.

Lisää haketustehoa kasvavaan kysyntään Metsähakkeen kysyntä on korkealla tasolla ja hakeurakoitsijoiden tulevaisuus näyttää valoisalle. Niinpä uuteen kalustoon kannattaa investoida, mikä mahdollistaa tuotantovolyymin kasvattamisen ja toimitusvarmuuden takaamisen.

V

uonna 1998 Eino Hakasen perustama Oripään Hakepalvelu Oy on ammattitaitoinen perheyritys, joka hoitaa hakkeeseen liittyvät työt kokemuksen tuomalla sujuvuudella.

- Kotipaikkamme on nimen mukaisesti Oripäässä ja työskentelemme pääosin Varsinais-Suomen sekä läntisen Uudenmaan alueilla. Ammattikalustomme turvin takaamme asiakkaillemme parhaan mahdollisen lopputuloksen sekä kuljettajillemme arvoisansa laitteet. Hoidamme hommat reippaasti ja jätämme jälkeemme mahdollisimman siistin työmaan, sanoo Marko Suisto, joka toimii tänä päivänä yrityksen omistajana yhdessä

Bruksin hydraulinen heitin on portaattomasti säädettävä, joten hakekontit saadaan pakattua tarkasti täyteen ilman että materiaalia pöllyää ympäristöön.

vaimonsa Elisen kanssa.

Laaja asiakaskunta ja operointialue

Oripään Hakepalvelulla on

laajalla operointialueella runsaasti erilaisia metsähaketta käyttäviä asiakkaita.

- Stora Enso on suurin yhteistyökumppanimme ja lisäksi

toimitamme haketta Metsän Woimalle sekä maatilojen, broilerikasvattajien ja kasvihuoneiden tarpeisiin; meillä on oma hakelämpölaitoskin kasvihuone-

yrityksen tontilla. Ostamme myös energiapuukasoja tienvarresta, mitkä haketamme ja kuljetamme Naantalin lämpölaitokselle. Toimintaamme kuuluu

METSÄALAN AMMATTILEHTI myös kierrätyspuun ym. epäpuhtaan puumateriaalin murskaus, kertoo Suisto.

Pitkä Bruks-historia

Ensimmäisen Bruks -autohakkurin Oripään Hakepalvelu hankki vuonna 2009 - sitä ennen haketta tehtiin Bruksin traktorihakkureilla.

- Kyseinen sivusyöttöinen Bruks 805 -autohakkuri on meillä edelleen käytössä, mikä kertoo jotain laitteen kestävyydestä.

Hakkuritunteja siinä on jo yli 20.000 ja haketta syntyy edelleen tehokkaasti. Isoin remontti on ollut alusta-auto Scanian moottoriremontti mutta itse hakkuriin on vaihdettu pääasiassa vain kuluvia osia, kehuu Suisto luottokonetta.

Laaja kalusto takaa toimitusvarmuuden

Tänä päivänä yrityksen käytössä on neljä Bruks -autohakkuria ja Vermeer -murskain sekä hakkeen kuljetukseen konttiyhdistelmä ja ketjupurkunuppi.

Kuljetuspalveluita ostetaan lisäksi kolmelta yhteistyökumppanilta.

- Vuonna 2013 ja 2017 käyttöön tuli uudet sivusyöttöiset Bruks 806 -autohakkurit, mitkä ottavat voimansa auton moottorista ja nyt loppuvuodesta 2023 saimme uuden pitkittäissyöttöisen Bruks 1006.3 RT -autohakkurin varustettuna omalla moottorilla ja pyöriväksi asennettuna.

Joku vuosi sitten vaihtoon meni yksi Bruks 806 -autohakkuri, joten yhteensä ruotsalaismerkkejä on ollut meillä jo viisi kappaletta, mitkä kaikki on hankittu maahantuoja Sawcenter Oy:ltä, toteaa Suisto.

Uusi hakkuri käytettyyn kuorma-autoalustaan

Uusi suuren kapasiteetin Bruks 1006.3 RT -hakkuri asennettiin tehtaalla käytettyyn Volvo FH12 540 8x4 alustaan ja nosturiksi valittiin uusi Kesla 2112T tilavalla ohjaamolla.

- Uusien kuorma-autojen toimitusajat olivat kaupantekohetkellä todella pitkiä ja hinnat

BIOENERGIA 65

kovia, joten kun Peltonen Trucksilta löytyi sopiva vähänajettu alusta niin päädyimme siihen.

Bruksilla tehtiin laadukasta työtä asennusten ja päällerakenteiden suhteen, mikä tekee työskentelystä miellyttävää ja turvallista, sanoo Suisto.

Haketusteho noussut uudelle tasolle

Uusi Bruks on näyttänyt kyntensä heti ensimmäisistä kasoista lähtien.

- Kone on ihan uskomattoman tehokas ja sen äänikin pyytää koko ajan lisää, kun syöttää hakkuutähdettä, joten nosturin kanssa saa pitää kiirettä, vaikka Keslassa on ulottuvuutta ja voimaa todella paljon. Hakkurin moottorina on väkivahva 796 hevosvoimainen Volvo Penta, mistä otetaan voima Bruksin järeälle rummulle ja hydrauliselle heittimelle, millä saa pakattua hakekontit tarkasti täyteen ilman että materiaalia pöllyää ympäristöön. Nosturin voima tulee puolestaan auton moottorista, joten sille ei kerry kovin raskaita käyttötunteja eikä polttoaineenkulutus ole kummoinen. Hakkurin suuri syöttöpöytä on aggressiivinen ja rakenteeltaan avonainen, joten rullat on helppo pyöräyttää puhtaaksi, kertoo kuljettaja Henri Lundelin.

Hakkurin alustaksi valittiin käytetty Volvo FH12 540 8x2, mikä saatiin nopealla toimitusajalla ja järkevään hintaan.

Nosturina ulottuvuutta ja voimaa tarjoava uusi Kesla 2112T tilavalla ohjaamolla.

Kuljettajaystävällinen ja turvallinen kokonaisuus

Bruksin käytettävyys on kehittynyt jälleen entistäkin paremmaksi.

- Uusi käyttöjärjestelmä on selkeämpi sekä myös monipuolisempi ja Bruksin omaa kehitystä oleva IMC-ohjelmisto mahdollistaa älykkäät toiminnot.

Hakkurin terien vaihto onnistuu kätevästi ja työskentely on turvallista, kun teriä ei tarvitse nostella ylös vaan huoltotoimenpiteet saa tehdä optimaalisessa työskentelykorkeudessa, hakkurin ollessa poikittain samalla kun rakenteet tarjoavat suojan tuulelta ja tuiskulta. Ja hakkurin moottori lämmittä tilaa mukavasti pakkasilla, sanoo Lundelin tyytyväisenä.

Bruksin tehtaalla tehdyssä päällirakenteessa on mietitty kuljettajan työskentelyä ja turvallisuutta. Esimerkiksi jykevä terälaatikko on sijoitettu optimaaliseen paikkaan.

Bruks 1006.3 RT hakkurin suuri syöttöpöytä on aggressiivinen ja rakenteeltaan avonainen, joten rullat on helppo pyöräyttää puhtaaksi

Hakkurin terien vaihto onnistuu kätevästi ja työskentely on turvallista, kun teriä ei tarvitse nostella ylös vaan huoltotoimenpiteet saa tehdä optimaalisessa työskentelykorkeudessa, hakkurin ollessa poikittain samalla kun rakenteet tarjoavat suojan tuulelta ja tuiskulta. Ja hakkurin moottori lämmittää tilaa mukavasti pakkasilla.

66 BIOENERGIA

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Laadukkaat terät kilpailukykyiseen hintaan

TEOLLISUUSMURSKAIMET

HAKKURIT

RAIVAUSJYRSIMET

KANTOJYRSIMET

Terät saat yhteensopivana alan johtaviin tuotemerkkeihin, kuten Peterson, Morbark, Jenz, Komptech, Doppstadt, Vermeer, Tana, FAE, Laski, Rayco...

Ota yhteyttä ja kysy lisää!

NL

OSAAMISTA JO VUODESTA 1999

HOLLANTILAINEN TUOTANTO

OMA TUOTEKEHITYS

info@hartos.fi

TÄYDEN PALVELUN RATKAISUT

www.hartos.fi

RÄÄTÄLÖIDYT RATKAISUT

YLI 1500 ERI TUOTETTA VARASTOSSA

040 832 8542

Energiapuun kauppa 1-6/2023 on ollut 60 % vilkkaampaa kuin edellisenä vuonna ja 47 % suurempaa kuin viiden edellisen vuoden aikana keskimäärin (Lähde: Luke 2023).

Energiapuun kauppaa käyty vilkkaasti Energiapuun kaupan vilkastuminen osoittaa selkeän tarpeen bioenergialle ja myös energiaturpeelle lämmöntuotannossa.

N

iiden merkitys energian toimitusvarmuudelle on merkittävä. Samalla uusi hallitusohjelma ja sopu EU:ssa uusiutuvan energian direktiivin päivityksestä ovat tuoneet toivot-

tua vakautta bioenergiasektorille.

Venäjän hyökkäyssodan vaikutukset polttoainemarkkinoihin näkyvät yhä tulevana talvena.

Vaikka näkymä on sähkön riittävyyden osalta viimevuotista parempi, polttoainemarkkina on selvästi kiristynyt.

Koska puun tuonti Venäjältä Suomeen on lopetettu, Suomeen on vuosina 2022-2023 tuotu kuukausitasolla puuta vain alle puolet siitä mitä 2021 (Lähde: Luke 2023). Vaikka suurin osa Suomessa käytetystä puusta on aina ollut kotimaista, on tuonnin

väheneminen näkynyt myös polttoainemarkkinoilla. Kesäkuussa metsähake oli 20 % ja jyrsinturve 25 % kalliimpaa kuin vuotta aiemmin (Lähde: Tilastokeskus 2023). Energiapuun kauppa kuluvana vuonna on samalla ollut selvästi edellisiä vuosia vilkkaampaa.

- Energiapuun kova kysyntä ja kohonneet hinnat osoittavat, että bioenergiaa ja myös energiaturvetta Suomessa tarvitaan. Niiden merkitys lämmöntuotannolle ja sen toimitusvarmuudelle on ollut merkittävä - kotimainen energia

on osoittanut kriisinkestävyyttä, toteaa Bioenergia ry:n hallituksen puheenjohtaja, Keravan Energia Oy:n toimitusjohtaja Jussi Lehto.

Energiapuun kauppa 1-6/2023 on ollut 60 % vilkkaampaa kuin edellisenä vuonna ja 47 % suurempaa kuin viiden edellisen vuoden aikana keskimäärin (Lähde: Luke 2023). Erityisesti kasvua on ollut latvusmassan ja kokopuun kaupassa.

- Olemme tyytyväisiä siihen, että uuden hallituksen ohjelma on bioenergiasektorin kannalta

varsin myönteinen. Hallitusohjelma nostaa esiin myös merkittävästi kasvaneen mielenkiinnon bioperäisen hiilidioksidin tekniseen talteenottoon. Samalla bioenergian kestävyyskriteerit ovat selventyneet merkittävästi tämän vuoden aikana, Lehto jatkaa.

Tulevina vuosina energiatehokkuuden paraneminen, lämmityksen sähköistyminen ja esimerkiksi vedyntuotannon hukkalämmöt tulevat osaltaan tasapainottamaan bioenergian kovaa kysyntää.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

BIOENERGIA 67

Monitoimikoneet energiapuulle Vermeer -murskaimien suosio kasvaa entisestään puumateriaalien käsittelyssä, sillä samalla laitteella pystytään murskaamaan kierrätyspuuta ja hakettamaan energiapuuta.

A

merikkalainen perheyritys Vermeer on kasvanut liikevaihdoltaan kahden miljardin euron konevalmistajaksi, jonka laajassa tuotevalikoimassa murskaimet ja hakkurit ovat yksi tärkeä segmentti ympäristökoneiden divisioonassa.

- Several aloitti Vermeer -koneiden maahantuonnin vuonna 1993, joten olemme tehneet hyvää yhteistyötä jo yli 30 vuoden ajan ja olemmekin yksi Vermeerin pitkäaikaisimmista maahantuojista, mistä meidät viime vuonna palkittiinkin, kertovat Several Oy:n yrittäjäveljekset Patrick ja Chris Wegelius.

Vahva kanta Suomessa

Mobiilimurskaimia Vermeer on valmistanut 1990-luvulta lähtien.

- Ensimmäiset mallit olivat kattilamurskaimia ja 2000-luvun alusta lähtien myös vaakatasomurskaimet ovat kuuluneet tuotantovalikoimaan ja ovat nykyään myydyimpiä malleja.

Vermeer HG-sarjan murskaimia käytetään eniten puumurskaimina ja ne ovat vakuuttaneet myös suomalaiset alan toimijat, joilla laitteita on käytössä kohta puolen sataa. Viime aikoina kauppaa on tehty erityisen hyvin HG4000 G2 -mallista mutta myös isompia malleja on toimitettu asiakkaille ja viime vuonna toimitettiin Suomen ensimmäinen sähkökäyttöinen HG6000E mallikin kiinteäksi asennettuna, kertoo Several Oy:n myyntipäällikkö Tero Tirkkonen.

Kolme kokoluokkaa - tehokkuus kasvanut

Tänä päivänä HG-sarjaan kuuluu kolme eri kokoista murskainta: HG4000 G2, HG6000 ja HG6800TX. Kaikissa malleissa on patentoitu Duplex III rumpu ja murskaimissa voidaan käyttää myös hakkurirumpua, jonka vaihto tapahtuu helposti.

- HG6000 on tarjolla sekä tela että trailerialustaisena, HG4000 G2 trailerialustaisena ja HG 6800TX teloilla. Moottorikoot ovat 536 hv, 755 hv ja 955 hv.

Lisäksi tarjolla on sähkökäyttöiset mallit, joiden kysyntä kasvaa koko ajan, toteaa Tirkkonen.

Vermeerin jatkuvan tuotekehitystyön ansiosta murskainten

Tammikuun lopulla Several Oy:n toimipaikassa Helsingissä oli loppuvaraustelussa uusi Vermeer HG4000 G2 -murskain, mikä lähtee MMK Kuljetus Oy:lle Lappeenrantaan. - Yritys hankki vuosi sitten käytetyn HG4000:n ja se on osoittautunut niin hyväksi laitteeksi, että rinnalle päätettiin hankkia uuden sukupolven nelitonninen, sanoo myyntipäällikkö Tero Tirkkonen.

tehokkuus on jälleen kasvanut merkittävästi uuden sukupolven koneissa samalla kun käyttökulut ovat pienentyneet.

- Jos otetaan esimerkiksi kymmenisen vuotta sitten esitelty HG6000 Tier3 -malli missä silloin oli 630 hv moottori, niin nykyinen fyysisestikin pienempi HG4000 G2 -malli 536 hv moottorilla on noin 20 % sitä tuottavampi ja polttoaineenkulutus on tippunut todella paljon. Ja jos verrataan vanhaa HG6000 mallia nykyiseen versioon, missä on 755 hv moottori, niin tuottavuus on kasvanut jopa lähes puolella, vaikka polttoainetta kuluu aiempaa vähemmän. Jotain kehityksestä kertoo lisäksi se, että aiemmin Vermeerin mallistoon kuului todella iso HG8000 murskain mutta sen valmistus lopetettiin koska nykyinen HG6800 on sitä tehokkaampi ja kulkee työmaille helpommin pienempien mittojensa ansiosta, kertoo Tirkkonen.

Tehokkuuden huimaan nousuun, polttoainekulutuksen laskuun ja luotettavuuden parantumiseen entisestään on päästy lukuisilla teknisillä parannuksissa, joihin on saatu tärkeää palautetta asiakkailta, jotka operoivat koneilla kentällä päivästä ja vuodesta toiseen.

- Murskainten teräsrakenteita on optimoitu todella laajasti mm. uudesta entistä järeämmästä Duplex III rummusta teräkulmiin, suurempiin seulapinta-aloihin

sekä syöttöpuolen yksityiskohtiin. Todella merkittävää kehitys on ollut lisäksi automaatiopuolella, mikä on tänä päivänä koneiden sielu. Ja toki moottoriteknologia on kehittynyt pienempi ruokaiseksi - kaikissa Vermeer HG-sarjan murskaimissa käytetään nykyään Caterpillarin vähäpäästöisiä ja hiljaisia dieseleitä, sanoo Tirkkonen.

Samalla koneella murskaa ja hakettaa

Energiapuun käytön jatkuva kasvu on lisännyt Vermeer murskainten kysyntää viime vuosina.

- HG-mallien ehdoton valtti on se, että samalla koneella voidaan käsitellä kesäaikaan kierrätyspuuta sekä epäpuhtauksia sisältäviä kasoja Duplex III murskarummulla ja sitten kun alkaa lämmityskausi niin tilalle voi vaihtaa täysiverisen hakkurirummun, millä syntyy laadukasta metsähaketta terminaaleissa tai tienvarressa. Ja Duplex III rumpuun voi vaihtaa kätevästi alle tunnissa murskaterien tilalle leikkaavat koukkuterät, joilla pystyy hakettamaan pyöreää puuta tai rankaa silloin kun tiedetään että materiaalia ei ole mahdottoman paljon, opastaa Tirkkonen.

Nopeat toimitusajat

Vermeer HG-sarjan murskaimien toimitusajat ovat tällä hetkellä oikein hyvät.

Uusi Duplex III murskainrumpu on aiempaakin järeämpi. Sen tilalle voidaan tarvittaessa vaihtaa hakkurirumpu, mikä mahdollistaa haketuksen todella suurella kapasiteetilla.

Duplex III rumpuun voi myös vaihtaa murskaterien tilalle leikkaavat koukkuterät, jos on tarvetta hakettaa puumateriaalia pienempiä määriä.

- Suosittua HG4000 G2 -mallia löytyy jopa loppukesälle eli puhutaan noin kuuden kuukauden toimitusajasta. Tehdastilauksena myös isommat HG6000 ja HG6800 mallit ehtii saamaan vielä tämän vuoden puolella. Ja vaikka inflaatio on tunnetusti

nostanut kaikkia hintoja niin viimeaikoina heikentynyt dollari suhteessa euroon sataa suomalaisten Vermeer asiakkaiden laariin, joten HG -mallien hinnankorotukset ovat olleet maltillisia, sanoo Tero Tirkkonen.

68 BIOENERGIA

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Albach Machinenbau AG ja merkin Suomen maahantuoja OP System Finland esittelevät Albach Diamant 2000 suurtehohakkuria talven aikana suomalaisille metsäenergiatuottajille.

Nopealiikkeinen suurtehohakkuri OP System Finlandin edustaman saksalaisen Albachin Diamant 2000 ajoneuvohakkurit ovat todellisia moniottelijoita luokassaan. Tutustuimme tehopakkaukseen Pirkanmaalla paikallisten metsäenergiatuottajien kanssa.

R

unsaan parin vuoden ajan Albach tuotemerkin maahantuonnista vastannut OP System Finland on vieraillut loppusyksyn 2023 aikana Albach Diamant 2000 -esittelykoneen kanssa suomalaisten metsäenergiatuottajien terminaaleissa sekä tienvarsikasoilla esittelemässä alan toimijoille Diamantin viimeisimmän kehitysversion tehokkuutta ja ominaisuuksia.

OP System Finlandin Jarkko Ventomäki toteaa asiakkaiden kiinnittäneen huomiota tiettyihin seikkoihin, kuten esimerkiksi avaraan ja haketuksen ajaksi korkealle koneen syöttöaukon yläpuolelle nousevaan ohjaamoon, huollon helppouteen sekä koneen käytön kannalta järkevästi sijoitettuihin työkalulaatikoihin ja runsaisiin säilytystiloihin.

- Sitten kun on edetty koneen eri toimintoihin ja ominaisuuk-

Edistyksellisen hydraulisesti säätyvän alustan ansiosta konetta voidaan kallistaa 6,5 astetta koneen molemmille sivuille, mikä helpottaa työskentelyä rinteissä ja epätaosessa maastossa - rakenne helpottaa myös koneen huoltamista. Lisäksi koneessa on hydraulisesti taittuvat ja koneen etupäässä myös jatkettavat tukijalat.

siin tutustumisesta tositoimiin, niin kyllähän koneen suuri kapasiteetti, nopeus maantiellä ja maastokyky metsässä sekä operoitaessa liki viiteen metriin yltävä kuljettajan silmäkorkeus ovat niitä seikkoja mitkä eniten hakkurin kuljettajia puhuttelee.

Ja mitä siihen kapasiteettiin tulee, niin isolla jopa 60 mm palakoolla voidaan puhua 350 - 450 kuution tuntituotoksista. Toki tavarasta ja koneen operoijasta riippuen, Ventomäki lisää.

Ainutlaatuinen rakenne - kehittynyt entisestään

Albach on valmistanut suurtehohakkuria pian jo 20 vuoden ajan; aluksi Silvator 2000 -nimellä ja sittemmin vuodesta 2014 alkaen Diamant 2000 nimellä.

Vuosien mittaan koneen tekniikkaa ja etenkin ohjelmistopuolta on uudistettu polttoainetalouden, päästömääräysten ja asiakkaiden ehdoilla. Nyt esiteltävässä koneessa on tuoreimmat valmistajan koneeseen esittelemät uudis-

tukset ja päivitykset. Näistä tärkeimpiin lukeutuu uusi ja edistyksellinen voimansiirtojärjestelmä.

Diamantin rakenne poikkeaa liki kaikilta osin kuorma-auton alustalle rakennetusta hakkurista. Esimerkkinä runkorakenne sekä hydraulisesti säätyvä ja kallistuva alusta, jotka on kehitetty puhtaasti haketuksen ehdoilla.

- Runko on toteutettu siten että hakkurissa voidaan hyödyn-

tää haketuksen ja koneen korkeuden kannalta optimaalisella 1100 mm halkaisijalla varustettua ja kuudella terällä varustettua hakkurirumpua. Lisäksi suunnittelussa on kiinnitetty eritystä huomiota koneen ylläpitoon ja huollettavuuteen. Suurin osa kaikista valmistuneista Diamanteista operoi muulla kuin tasamaalla kuten Keski-Euroopan vuoristoalueilla. Hydrostaatisen nelivedon ja nelipyöräohjauksen sekä peräti 42-tuumaisten renkaiden turvin etenevä Diamant ei ole niin tarkka työkohteen sijainnista tai ollaanko tasamaalla. Ja kun heitin on varustettu halkaisijaltaan 1250 mm roottorilla, niin hake lentää vaivattomasti hieman kauempaakin auton lavalle tai terminaaleissa korkeammiksi kasoiksi, kertoo Ventomäki.

Vauhdikasta liikkumista kasalta toiselle

Käyttövoimansa Albach Diamant 2000 saa tilavuudeltaan 16,2-litraiselta ja suurimmalta teholtaan 790 hv MAN-moottorilta. Vaihtoehtoisesti valmistaja tarjoaa Diamantia myös Volvon 16,2 litran / 700 hv suoritusarvoihin yltävällä moottorilla.

Suomessa työkoneeksi rekisteröitävällä koneella voi ajaa maantiellä 80 km/h nopeutta.

Maantiellä koneen etu- ja takaakselien eteen taittuu alustasta erilliset apuakselit.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

BIOENERGIA 69

Konetta kokeilellut Ylijoki Metsäenergia Oy:n Olli Markoff oli vakuuttunut Diamantin toiminnallisuudesta ja haketustehosta.

- Kevennystä tulee pyöreästi viisi tonnia per akseli, jolloin pääakseleille jää noin 11 tonnia painoa. Ja erillisen off-road ohjelmiston avuin matkanteko sujuu huolettomasti myös pääteiden ulkopuolella ja maastossa, sanoo Ventomäki.

Koneita nopeaan toimitukseen

Suomalaisille asiakkaille Albach on toimittanut neljä ja OP

System Finland kaksi Diamant 2000:sta. Ventomäki sanoo OP Systemin jatkavan koneen esittelyä talven aikana eri puolilla Suomea.

- Meillä on nyt mahdollisuus tarjota tämä esittelylaite vaikka heti asiakkaalle tuottavaan tyähän, joten kannattaa olla yhteydessä. Ja lisäksi Saksassa on saatu nostettua tuotanto takaisin entisiin uomiinsa, eli uusien koneiden toimitusajat ovat nyt

Diamantilla syntyy laadukasta haketta, missä on vähän hienoaineista ja palakoko on haluttaessa isoa.

järkevissä kantimissa, Ventomäki ilmoittaa.

Hyvää palautetta ammattilaisilta

Pirkanmaalla sijaitsevan terminaalin alueella Diamantin haketusominaisuuksia kokeili muiden ohella Ylijoki Metsäenergia Oy:n Olli Markoff, jolle ei ole kertynyt vastaavasta hakkurista aikaisempaa kokemusta: - Kun on tottunut perinteiseen koppinosturiin, niin vähän oudoltahan se tuntui kun hytti ei pyöri mukana. Takapuolituntuma oli hukassa, mutta kyllä siihen varmasti tottuu ja syöttäminen alkaisi sujua.

Metsän reunassa hakkuutähdekasalla otimme Markoffin uudelleen haastatteluun. Tosin nyt noin 11 metriin yltävän Palfinger Epsilon -nosturin ohjaksissa oli valmistajan edustaja.

- On kyllä tehokas ja yllättävän hyvin näyttää syövän risua.

Ja on kyllä hyvä että konetta saa siirrettyä vaivatta. ilman että kuljettajan tarvitsee nousta nos-

Uusimman 7. sukupolven hakkuriterällä voidaan tuottaa palakoolta 15 - 60 mm haketta. Terien säätö sujuu 2 mm portailla.

Käy katsomassa video Diamantista Ammattilehden YouTubessa mihin pääset kätevästi oheisella QR-koodilla.

turin tai auton hytistä. Siinä on selvästi mietitty oikein ajan kanssa kuljettajaa, että kyllä tuosta varmasti hyvän ja tehok-

kaan koneen saa, kommentoi Markoff.

Albach Diamant 2000 on vaikuttavan näköinen työkone myös tien päällä missä voidaan ajaa 80 km/h nopeudella. Matkantekoa vakavoittaa alustasta hydraulisesti laskeutuvat apuakselit.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

ESCHLBÖCK BIBER -hakkurit

Laadukkaat • Polttoainetaloudelliset • Ammattilaisille

kkurit Markkinoiden halutuimmat Biber Power Truck autohakkurit Biber ha-tehdasvalmisteiset myös a saatavin malleina traktori -

ESCHLBÖCK BIBER -hakkurit

Laadukkaat • Polttoainetaloudelliset • Ammattilaisille

Markkinoiden halutuimmat Biber Power Truck -tehdasvalmisteiset autohakkurit

- kuorma-auto hakkureista lukuisia vaihtoehtoja MAN ja Volvo -alustoille Suurtehohakkurit Biber 84 ja Biber 92 saatavilla myös omalla moottorilla (Volvo Penta tai Scania).

Vaihtoehtoina asennus auton tai trailerin päälle - myös metsäkoneisiin.

Biber 85 on kehitetty hakkuutähteen ja risun haketukseen 147 cm leveällä syöttöpöydällä, joka on myös roottorin leikkuuleveys. pertti.salo@salo-machinery.com Tel. +358 40 820 3014

Biber hakkureissa useita terä- ja rootorivaihtoehtoja eri hakelaatujen tuottamiseen.

anssi.salo@salo-machinery.com Tel. +43 664 432 7361

METSÄALAN AMMATTILEHTI

BIOENERGIA 71

Terät ratkaisevassa roolissa bioenergiakoneiden tuottavuudessa Metsäenergia-alalla on täysi vauhti päällä, joten hakkureiden ja murskaimien terät kuluvat ennätystahtia. Mutta ei hätää - tarjolla on laadukkaat ratkaisut järkihintaan ja nopeilla toimitusajoilla.

H

artos Oy aloitti 2018 eurooppalaisten HRT -brändillä valmistettavien terä- ja kulutusosatuotteiden, kuten hakkuriterien, pitimien ja aluslevyjen maahantuonnin.

- Tuotteet mitkä ovat vahvassa asemassa Keski-Euroopan markkinoilla, valmistetaan Hollannissa yli 20 vuoden kokemuksella.

Sama valmistaja tekee niitä myös alihankintana OEM -asiakkaille.

Suomessa olemme päässeet mukavasti matkaan erityisesti murskainpuolella mutta myös hakkuriurakoitsijoille toimitetaan teriä kasvavaan tahtiin, kertoo Hartos Oy:n yrittäjä Lauri Kälviäinen.

- Emme tarjoa halpis-teriä vaan alkuperäislaatua tai jopa parempaakin, joten terien hankintahinta on yksi osa kokonaisuutta yhdessä pidemmän käyttöiän ja hakkurin tai murskaimen korkeamman tuotoksen kanssa.

Ja selkeä valttimme on toimitusnopeus ja varmuus; keskusvarastosta löytyy yli 1500 erilaista terä- ja kulutusosatuotetta kaikkiin yleisimpiin hakkureihin ja murskaimiin - myös vanhempiin malleihin. Normaali toimitusaika varastotuotteille on viikko tilauksesta ja kiireellisessä tapauksessa pikatilauksena jopa nopeammin, ilmoittaa Kälviäinen.

Laatua järkihintaan - nopeilla toimituksilla

Räätälöidyt teräratkaisut

Todella korkealaatuisten, kromiseosteräksestä valmistettujen terätuotteiden lisäksi asiakkaat ovat olleet tyytyväisiä nopeisiin toimitusaikoihin ja järkevään hintaan:

Hartos kuuntelee tarkasti asiakkaiden toiveita terien rakenteissa ja pystyy tarjoamaan myös räätälöidyt erikoismallit kustannustehokkaasti.

- Hyvänä esimerkkinä onnistuneesta projektista murskaimien

Vakiotuotteiden lisäksi lisäksi Hartos Oy tarjoaa asiakaskohtaisesti räätälöityjä HRT-teriä; kuvassa volframikarbidi pinnoitettu terä ja leikkaava terämalli murskaimiin.

leikkaavat terät, joita kehiteltiin pari vuotta sitten ja nyt niistä on tullut suosittu myyntituote, sillä ne nostavat murskauskapasiteettia merkittävästi määrätyillä materiaaleilla. Teemme myös karbidipinnoituksia murskainten teriin mikä lisää niiden kulutuskestävyyttä ja sitä kautta käyttötunteja oleellisesti, jolloin terien vaihtoja tarvitsee tehdä harvemmin, jolloin säästetään myös työtunteja. Myös hakkuripuolelle olemme toimittaneet teräsarjoja spesiaalimitoilla, sanoo Kälviäinen.

HRT-teriä löytyy laaja valikoima eri hakkurimalleihin - katso www.hartos.fi

RÄÄTÄLÖIDYT LAVAT AMMATTITAIDOLLA!

Jaakko Kouhia, myynti +358 40 571 9466 jaakko@nk-yhtyma.fi

RATKAISUT MYÖS HAKKEEN KULJETUKSEEN!

Timo Kalliomäki, myynti +358 400 993 564 timo. kalliomaki@nk-yhtyma.fi

H S R E N T | V U O K R A US P A L V E L U

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Vuokrakoneet materiaalien käsittelyyn Vuokrauspalvelu takaa huolettomat käyttötunnit.

Toimitamme uutta vastaavat vuokrakoneet aina pestyinä ja huollettuina. Vuokraan sisältyy kattava käyttökoulutus.

Mullan seulonta Kiviainesten seulonta Pilantuneen maan käsittely Rakennusjätteen käsittely Betonin murskaus Betonin seulonta Kiviainesten murskaus Jätteiden käsittely Paalaus

Keestrack B3

IQR 1800

Keestrack K6

LEUKAMURSKAIN

VASARAMURSKAIN

TASOSEULA

Erinomainen betonin murskaukseen.

Avara rakenne, portaaton leuan säätö ja hydraulinen suojelujärjestelmä.

Tehokas kierrätyspuun murskain.

Erinomainen raudan sietokyky hylkyluukun ja heilurivasaroiden ansiosta.

Kiviainesten, mullan tai saastuneiden maa-ainesten seulontaan. Suuri katkeamaton tuotantoteho.

Keestrack C6

Kentek 620

Komplet Krokodile

TASOSEULA

RUMPUSEULA

YHDISTELMÄMURSKAIN

Perinteinen soraseula suuriin seulonnan haasteisiin. Suuri seulapinta-ala ja yksinkertainen rakenne.

Kiinteä rumpuseula omalla syöttimellä.

Soveltuu jätteen, kompostien ja mullan seulontaan.

Soveltuu betonin, jätteen sekä puun murskaukseen. Nopea roottorin vaihto.

Kompaktin kokoinen.

Katso muut vuokrakoneemme www.hstekniikka.com HS Tekniikan vastuulla ovat huolto ja ylläpito, vakuutukset, pesu, kulutusosat, koulutus ja kuljetusjärjestelyt. Asiakkaan vastuulla ovat tuonti- ja paluurahtikustannukset, käyttötuntipohjainen vuokra ja polttoaine.

Harri Sorvoja p. 0400 642 147

harri.sorvoja@hstekniikka.com

®

METSÄALAN AMMATTILEHTI

BIOENERGIA 73

Laadukkaassa energiapuun korjuussa turvataan jäävän puuston kasvu, luonnon monimuotoisuus ja vesien puhtaus. Kuva: Kalle Kärhä, metsänhoidon suositukset

Metsänhoidon suosituksissa uutta tietoa energiapuun laadukkaaseen korjuuseen Puulla tuotetaan 29 prosenttia Suomen energiasta. Pienpuun korjuu parantaa tukeiksi kasvatettavien puiden hiilensidontaa ja taloudellista arvoa. Työhön kuuluu luonnon monimuotoisuudesta huolehtiminen ja vesiensuojelu.

U

usin tutkimustieto ja käytännön kokemukset laadukkaasta energiapuun korjuusta sekä kohteiden valinnasta ovat nyt saatavilla päivitetyistä metsänhoidon suosituksista. Metsänomistajat ovat viime vuosina kunnostautuneet nuorien metsien hoidossa. Tästä huolimatta yli 800 000 hehtaaria odottaa hoitotöitä, jotka parantaisivat metsien kasvua. Kohtuullisen kustannustehokas keino tähän on energiapuun korjuu.

Energiaa puusta

Kiinteällä puupolttoaineella tarkoitetaan puuta, joka päätyy energiantuotantoon mm. sahojen sivuvirroista ja suoraan metsästä. 2022 tällaista puuta käytettiin 22,5 miljoonaa kuutiometriä ja sillä tuotettiin noin kymmenesosa koko Suomen energiantuotannosta. Noin puolet määrästä oli ns. metsähaketta, jota tehdään

pienpuusta, hakkuutähteistä ja kannoista. Uusiutuvalla puulla korvataan fossiilisia polttoaineita, mikä parantaa energiaomavaraisuutta.

- Energiapuulla on edelleen suuri rooli Suomen energiaomavaraisuuden turvaamisessa. Korjuukohteet ja toteutustavat on kuitenkin syytä valita hyvin, jotta lopputulos jää positiiviseksi metsien kasvun lisäksi myös luonnon näkökulmasta, sanoo metsien käytön asiantuntija Laura Nikinmaa Tapiosta.

Uutta tietoa kohdevalintaan ja korjuuseen

Kasvatusmetsät ovat sopivia kohteita energiapuun korjuuseen nuoren metsän hoitotoimien ja ensiharvennuksen yhteydessä sekä silloin, kun metsään tehdään päätehakkuu. Kohdevalinnassa arvioidaan metsän ravinteikkuus, korjattava energiapuulajike ja sen määrä. Korjuun taloudellinen kannattavuus määräytyy pitkälti sieltä saatavan kertymän mukaan. Metsänhoidon suositukset esittelevät metsänomistajalle taloudellisia ja ympäristönäkökulmia, joiden avulla hän voi päättää energiapuun korjuusta.

Pienpuu voidaan korjata metsästä karsittuna rankana, jolloin oksat jätetään metsään tai ns. kokopuuna, jolloin koko puu päätyy energiakäyttöön. Päätehakkuun yhteydessä voidaan korjata energiaksi hakkuutähdet-

tä ja kantoja.

Laadukkaassa energiapuun korjuussa turvataan jäävän puuston kasvu, luonnon monimuotoisuus ja vesien puhtaus. Kuivahkoilla ja sitä karummilla kankailla suositellaan jättämään oksat ja hakkuutähteet metsään, sillä niiden neulaset sisältävät runsaasti puuston kasvua hyödyttäviä ravinteita. Myös rehevämmillä kankailla on hyvä jättää osa oksista metsään.

Lehtipuiden latvukset, lahopuu ja tiheiköt ovat tärkeitä monelle eliölle. Ne on suositeltavaa jättää korjuun ulkopuolelle luonnon monimuotoisuuden hyväksi. Uudistusaloilla kantojen ja hakkuutähteiden korjuussa on tärkeää huomioida myös vesiensuojelun vaatimukset jättämällä riittävän leveät suojavyöhykkeet vesistöjen varrelle. Lisäksi on muistettava metsätuhojen torjunta.

- Juurikääpä ei katso, mitä puuta korjataan, vaan voi levitä myös energiapuuksi menneiden puiden kannoilla. Siksi on tärkeää, että myös energiapuun korjuussa huomioidaan tuhoriskit, Nikinmaa toteaa.

Ammattilaisille suositukset sisältävät tärkeää tietoa myös energiapuun varastoinnista ja metsähakkeen laadun varmistamisesta.

Tutkijat ja käytännön toimijat yhteistyössä

Metsänhoidon suositukset

valmistellaan metsä-, ympäristöja ilmastoalan toimijoiden yhteistyönä. Työtä koordinoi Tapio maa- ja metsätalousministeriön toimeksiannosta. Tässä päivityksessä erityiskäsittelyssä olivat nuorten metsien energiapuun korjuun kohdevalinta ja kriteerit.

- Energiapuulla on nyt kova kysyntä ja alalla on uusia toimi-

joita. Siksi on hyvä, että metsänhoidon suosituksista löytyy selkeät ohjeet korjuun toteutukselle ja kohdevalinnalle, kommentoi päivitystyössä mukana ollut bioenergian ja biotalouden asiantuntija Kyösti Turkia Suomen Metsäkeskuksesta.

Energiapuupoimuri vailla vertaa.

74 BIOENERGIA

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Koumet Oy:n metsäpalvelutoiminnassa energiapuukohteiden osuus on jo todella merkittävä. Urakoinnin hoitaa osaavat yhteistyökumppanit kalustollaan; kuvassa Vemarak Oy tekemässä pellonlaitakohdetta Valkealassa Liebherr -kaivukoneeseen asennetulla Risupeto -energiapuupoimurilla.

Energiapuunkorjuu tärkeä osa metsänhoitoa ja puukauppaa Koumet Oy on täyden palvelun puunkorjuuyritys Kouvolasta, joka tuottaa monipuolisia metsäpalveluja niin suurille metsäyhtiöille, kuin yksityisille metsänomistajillekin. Energiapuu on tänä päivänä erittäin tärkeässä roolissa toiminnassa ja sen korjuusta vastaa osaavat yhteistyökumppanit edistyksellisellä kalustolla.

V

uonna 2011 perustettu Koumet Oy palvelee asiakkaita osaavien metsäalan ammattilaisten toimesta.

- Tarjoamme vankalla kokemuksella ja jämäkällä ammattitaidolla aines- ja energiapuunkorjuuta, puukauppaa sekä metsänhoitoa. Erikoisosaamistamme ovat myös sähkölinjojen, teiden ja junaradan sekä tonttialueiden infrapuolen hakkuut.

- Tällaisessa pellonlaitakohteessa on vähän kaikenlaista puusta järeistä lehtikuusista pajukkoon, missä Risupeto toimii oikein hyvin. Kohteeseen on saatu metsitystuki, eli täältä pitää saada kaikki energiapuu pois. Lisäksi samassa kohteessa on muutaman hehtaarin ihan puhtaasti energiapuuleimikko, esittelee Koumet Oy:n metsätyönjohtaja Marika Hänninen korjuukohdetta Valkealassa.

Toimimme Kymenlaakson, Päijät-Hämeen sekä Itä-Uudenmaan alueilla, kertoo toimitusjohtaja Jussi Laakso.

Energiapuun korjuu vahvassa kasvussa

Muuttuneiden maailmanpoliittisten tilanteiden takia ener-

giapuulla on entistä kovempi kysyntä, ja metsät tuottavat paljon energiapuuksi soveltuvaa puuainesta.

- Energiapuukauppa on kannattavaa metsänhoitoa: sillä pystyy kattamaan metsänhoidon kustannukset ja siitä jää vielä kantorahaa maanomistajalle.

Kaiken tekemämme puukaupan puut korjataan laadukkaalla juuri kohteeseen soveltuvalla yhteistyökumppaneidemme kalustolla. Otamme työssä huomioon vallitsevat korjuuolosuhteet onnistuneen lopputuloksen saattamiseksi. Hyvin onnistuneen harvennuksen jälkeen metsä on kasvukuntoinen ja tuottaa metsänomistajalle enemmän puuta samalla kun saadaan korjattua energiapuuta, mikä tuo metsänomistajille tuloa ja parantaa metsän kasvua, kertoo Koumet Oy:n metsätyönjohtaja Marika Hänninen.

Energiapuussa Koumetin primäärikohde on karsittu energiaranka mutta karsimaton puu tuo hyvän lisän kokonaisuuteen.

- Energiapuun ympärillä on hyvä noste ja korjuukohteita tulee tarjolle runsaasti, mikä mahdollistaa puhtaan kotimaisen metsäenergian tuottamisen lämpölaitosten käyttöön. Ja metsänhoidollisesti nuoren metsän hoitoon liittyvät työt ovat aina

METSÄALAN AMMATTILEHTI

BIOENERGIA 75

tärkeitä, koska niillä on ihan merkittävän iso vaikutus puun kasvulle tulevaisuudessa. Meillä on hyvin kapasiteettia toteuttaa energiapuukorjuu kohteita, joten kannattaa olla yhteydessä, sanoo Hänninen.

Urakoinnin hoitaa hyvät kumppanit

Yksi Koumet Oy:n yhteistyökumppani energiapuunkorjuussa on Vemarak Oy, joka tekee hyvin moninaisia kohteita erilaisista energiapuuleimikoista tienvarsien ja pellonreunojen siistimiseen kaivukoneeseen asennetulla Risupeto energiapuupoimurilla.

- Risupeto otettu hyvin vastaan metsänomistajien keskuudessa niin tehokkuudesta kuin työnjäljestä. Se on omimmillaan sellaisissa kohteissa, missä pohjan raivauksen kustannukset ovat perinteisillä työmenetelmillä niin isot, että se tekee kohteesta kannattamattoman, mutta Risupedolla homma hoituu kustannustehokkaasti, toteaa Hänninen.

Risupeto urakoinnista uusi tukijalka toimintaan

Iittiläinen Vemarak Oy on nimensä mukaisesti vesi- ja maarakentamisen ammattilainen, mikä lähti mukaan energiapuupuolelle viime kesänä.

- Aloitimme Risupedolla tapahtuvan energiapuun korjuun heinäkuussa ja töitä on riittänyt.

Kun suhdanteet alkoi näyttää siltä, että maarakennuspuoli hiljenee, niin oli löydettävä uutta tukijalkaa toiminnalle.

Soittelin jo reilu vuosi sitten Risupetoja valmistavan, samalla kyllä toimivan Reformet Oy:n Jani Karvaselle, ja utelin millainen laite on kyseessä sekä millaista toimintaa se mahdollistaisi. Siitä alkoi ajatus kehittyä ja otin yhteyttä Koumetiin, josta tuli signaalia, että töitä energiapuuhommissa saattaisi olla, kertoo Vemarak Oy:n yrittäjä Marko Tulokas.

Toimiva kokonaisuus - ei lastentauteja

Kaupat syntyi Risupedosta ja laite asennettiin varta vasten tehtävään hankittuun tela-alustaiseen Liebherr 920 Compact kaivukoneeseen.

- Liebherr on tähän käyttöön oikein peruskone eikä Risupedossa ole lastentauteja, vaikka on vielä suhteellisen nuori keksintö. Eli kokonaisuus on oikein toimiva ja energiapuuta syntyy suurella volyymilla erilaisista kohteista, samalla kun korjuujälki on siistiä, ilmoittaa Tulokas.

- Risupedon kanssa pääsimme mukaan uudelle toimialalle missä on hyvä veto päällä ja yhteistyö Koumetin kanssa sujuu saumattomasti. Energiapuukorjuu kohteita riittää varmasti tulevaisuudessakin sillä kotimaiselle metsäenergialle on kysyntää, sanoo Marko Tulokas

seen tammikuun alussa entisten ratasmallisten terien tilalle.

- Kun teriä asennettiin niin katsoin heti, että niiden täytyy olla hyvät mutta ne osoittautuivat käytössä vielä paljon paremmiksi kuin uskalsi toivoa. Uusi terämalli nopeuttaa erityisesti järeiden puiden käsittelyä, joita löytyy lähes aina energiapuukohteista, joissa puusto on usein hyvin sekavaa. Terissä on nyt merkittävästi lisää leikkuukapasiteettia, sillä kovametallipala tekee itselleen tilaa paksumman puun sisällä, jolloin kourakin pääsee helpommalla. Ja terä puree myös pieneen puuhun, joten senttinenkin pajukko leikkaantuu tehokkaasti, ilmoittaa Tulokas.

Yhteistyö toimii ja energiakohteita riittää

Risupeto on todella tehokas karsimattoman rangan teossa energiapuuleimikoilla ja sillä käsittelee nopeasti myös pellonreunojen pajukot hyödynnettäväksi energian tuotossa.

Risupeto -urakoitsijaksi lähtöä Tulokas pitää viisaana päätöksenä muiden yrityksen toimintojen rinnalla.

- Pääsimme mukaan uudelle toimialalle missä on hyvä veto päällä ja yhteistyö Koumetin kanssa sujuu saumattomasti.

Energiapuukorjuu kohteita riittää varmasti tulevaisuudessakin sillä kotimaiselle metsäenergialle on kysyntää, sanoo Marko Tulokas.

Uusi terämalli nostaa tehokkuutta huimasti

Risupedon jatkuvan tuotekehitystyön tuloksena markkinoille on hiljattain esitelty uudenlaiset kovametallipala terät, mitkä asennettiin Vemarakin laittee-

Risupetoon on tullut saataville uudenlaiset kovametallipala terät entisten ratasmallisten tilalle. Uusi terämalli nopeuttaa erityisesti järeiden puiden käsittelyä, joita löytyy lähes aina energiapuukohteista.

76 BIOENERGIA

METSÄALAN AMMATTILEHTI

T. ja J. Kivioja Oy:n uusi autohakkuri koostuu Jenz HEM 583 Hybrid hakkurista, Mercedes-Benz Arocs 4153 8x4 alustasta ja Palfinger Epsilon TL15 ohjaamonosturista.

Energia-alan kokonaispalvelua T. ja J. Kivioja Oy otti käyttöön uuden Jenz -autohakkurin uuden vuoden alla, millä vahvistetaan energia-alan palvelukokonaisuutta.

H

alsualainen, 1960-luvulla toimintansa aloittanut perheyritys T. ja J. Kivioja Oy tuottaa, myy ja toimittaa laadukkaita turve- ja haketuotteita eri toimijoille vahvalla kokemuksella ja ammattitaidolla sekä ostaa energiapuuta.

- Tarjoamamme palvelut ovat vuosikymmenien saatossa monipuolistuneet ja niiden taustalla on pitkä kokemus sekä vankka ammattitaito. Yrityksemme toteuttaa turvetuotantoa, kasvu- ja kuiviketurpeen sekä hakkeen myyntiä, energiapuun ostoa, koneurakointia ja kuljetuspalveluita laajalla kalustolla. Työllistämme vaihtelevasti vuoden ajan mukaan 20-30 henkilöä sekä laajasti yhteistyökumppaneita, kertoo Juha Kivioja, joka pyörittää toimintaa yhdessä siskonsa Hilkka Karjalaisen kanssa: - Olemme kuljettaneet turvetta vuodesta 1980 ja turvetuotannon sekä koneurakoinnin aloitimme 1990-luvun alussa. Teem-

me kokonaisvaltaista turveurakointia uusien soiden käyttöönotosta - mikä tänä päivänä on vähäistä - turpeen kuljetukseen Suomessa ja olemme toimineet myös Ruotsissa turvetuotannossa.

Energiapuu kasvanut turpeen tukijalaksi

Turve on edelleen pääroolissa yrityksen toiminnassa mutta alan haasteiden takia energiapuu on otettu toiseksi tukijalaksi ja se kasvaa nyt vahvasti.

- Turvetta tuotetaan edelleen hyviä määriä erityisesti kasvu- ja kuivikekäyttöön sekä myös energian tuottamiseenkin. Ensimmäiset energiapuut ostettiin vuonna 2019 ja aluksi toiminta oli pienimuotoista mutta sitten sitä alettiin kasvattamaan. Toiminta perustuu energiapuun ostoon joko hankintakauppana tai pystykauppana, jolloin puunkorjuu ja kuljetus tienvarteen hoituu yhteistyökumppaneiden toimesta. Aiemmin ostimme myös kaiken haketuksen palveluna alan toimijoilta mutta koska kiireisenä lämmityskautena haketuskapasiteetti alkoi rajoittaa toiminnan kasvattamista, päätimme investoida omaan autohakkuriin. Sillä haketetaan pääasiassa oman hankinnan kautta tulevaa puuta sekä jonkin verran asiakkaidemme kasoja eli tarkoituksena ei ole lähteä myymään

T. ja J. Kivioja Oy:n kuljettaja Aaro Anttilan uusi Jenz autohakkuri on vakuuttanut ensitunneista lähtien: - Haketusteho on suuri, hydraulisessa heittimessä riittää paukkuja samoin kun nosturissa on tarpeeksi ulottuvuutta ja voimaa. Myös kaikissa rakenneratkaisuissa on mietitty kuljettajan päivittäistä tekemistä.

haketuspalvelua. Ja ostamme lisäksi jatkossakin haketusta urakointiin keskittyviltä toimijoilta. Omaa kuljetuskapasiteettia meiltä löytyy viiden ketjupurkavan turve/hake täysyhdistelmän verran, sanoo Kivioja.

Nopea saatavuus ratkaisi hakkurikaupan

Autohakkuri-investointia mie-

tittäessä törmättiin kaluston saatavuusongelmiin.

- Uusien autohakkureiden toimitusajat tehdastilauksina tuntuvat olevan todella pitkät eri valmistajilla eikä hyviä vähän ajettujakaan tuntunut markkinoilta löytyvän. Kun saimme tiedon että Ideachip Machine Oy:llä oli valmistunut varastokoneeksi uusi Jenz HEM 583

Hybrid autohakkuri MercedesBenz Arocs 4153 8x4 alustalla ja Palfinger Epsilon TL15 ohjaamonosturilla, kiinnostuime siitä välittömästi. Ja kun olimme kuulleet Jenzistä hyvää alan toimijoilta niin kaupathan siitä Jukka Humalaisen kanssa käteltiin, niin että saimme hakkurin käyttöön tämän lämmityskauden kiireisiin, sanoo Kivioja.

METSÄALAN AMMATTILEHTI Jenz ja Ideachip Machine on toteuttanut vastaavia autohakkuripaketteja runsaasti, joten kokonaisuus oli Kiviojan mielestä laadukas ja juuri tarpeeseen sopiva: - Kyllä siinä on kaikki asiat juuri niin kuin pitää eikä mieleen ole tullut oikein mitään, minkä olisi voinut tehdä toisin. Jos olisimme lähteneet itse speksaamaan pakettia ja tehdastilamaan kaikki palapelin palaset juuri omien toiveidemme mukaan, niin lopputulos olisi ollut varmaan hyvin samanlainen kuin tämä varastokone, mutta aikaa olisi hukattu parin lämmityskauden verran.

Autohakkurin kanssa päästy nopeasti sinuiksi

Uusi Jenz hakkuri saatiin Halsualle juuri uuden vuoden kynnyksellä ja sen käyttöönotto on sujunut kaikin puolin hyvin.

- Ainahan näin teknisessä vehkeessä on aluksi jotain säädeltävää mutta kokonaisuuteen olemme varsin tyytyväisiä ensimmäisten käyttöviikkojen jälkeen. Laitteen luovutuksen yhteydessä Ideachip Machinella Mäntyharjulla kolme kuljettajaamme sai hakkurin tekniikkaan ja sen käyttöön peruskoulutuksen. Ja jossain vaiheessa kun kuljettajat ovat vähän sinuiksi uuden työkalunsa kanssa niin heille järjestetään toinen koulutustilaisuus, sanoo Kivioja.

Kuljettaja Aaro Anttilan uusi Jenz autohakkuri on vakuuttanut

BIOENERGIA 77

ensitunneista lähtien: - Haketusteho on suuri, hydraulisessa heittimessä riittää paukkuja samoin kun nosturissa on tarpeeksi ulottuvuutta ja voimaa. Myös kaikissa rakenneratkaisuissa on mietitty kuljettajan päivittäistä tekemistä. Alustana oleva 4-akselinen Actros etenee luotettavasti pahemmissakin paikoissa ja on yllättävän ketterä pitkärunkoiseksi autoksi.

Haketusta viiden maakunnan alueella

Uudella autohakkurilla operoidaan pääasiassa Keski-Pohjanmaan alueella.

- Mutta Halsuan sijanti on sellainen että muutaman kymmenen kilometrin säteellä on neljä muuta maakuntaa joten voidaan sanoa että haketusta tehdään viiden maakunnan alueella, huomauttaa Kivioja.

Haketus tapahtuu pääasiassa metsäteiden varsilla mutta jonkin verran käydään terminaaleissa tekemässä karsittua rankaa.

- Hakkuutähteistä tehdään varmaan puolet hakkeesta ja toinen puoli raaka-aineesta on kokopuuta ja rankaa, minkä osuus on kasvussa. Tuotettu hake kuljetetaan Kokkolan ja Pietarsaaren suuriin lämpölaitoksiin sekä kunnallisiin laitoksiin Halsualle, Kinnulaan, Kivijärvelle ja Kälviälle, luettelee Juha Kivioja.

Uudella autohakkurilla operoidaan pääasiassa metsäteiden varsilla ja jonkin verran myös terminaaleissa.

Hakkeen kuljetukseen T. ja J. Kivioja Oy:ltä löytyy viisi ketjupurkavaa yhdistelmää.

Jenz HEM 583 Hybrid hakkuri ottaa voiman omasta 530 hevosvoiman MTU-moottorista; rummulle saadaan täysi teho kun nosturille ja heittimelle tarvittava voima tulee auton moottorista.

METSÄALAN METSÄALAN AMMATTILEHTI AMMATTILEHTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

BIOENERGIA 79

Jenz - synonyymi hakkurille on myös murskain Jenz hakkureista on muodostunut jo käsite meillä Suomessa, mutta ei sovi unohtaa, että hiljattain 100 vuotta täyttänyt saksalainen perheyritys valmistaa myös puumurskaimia.

S

aksassa, kuten meillä täällä Suomessakin, etäisyydet ovat pitkiä, ja koneiden siirtäminen maksaa.

Niinpä monet Jenzin puumurskaimista ovat alustaratkaisuiltaan ns. keski-akseli tyyppisiä, ja ajatuksena on kuljettaa syöttävä kone vetoautossa ja murskain tulee perässä.

- Jopa hiljattain julkaistusta isoimmasta mallista, BA1016D, on saatavissa kyseinen alustaratkaisu, joskin valikoimissa on myös puoliperäalustoja. Murskaimeen saatava ajolaitteisto (lisävaruste) tehostaa koneen käyttöä merkittävästi siten, että koneen takaa murskattua materiaalia ei tarvitse kantaa pois, vaan koneen siirtyessä kaukosäätimestä ”robson-rullien” avulla eteenpäin, koneen taakse muodostuu siisti auma. Näin murskaimen siirto, ja operointi kohteessa onnistuu tehokkaasti yhden auton ja yhden miehen voimin, kertoo Ideachip Machine Oy:n Jukka Humalainen.

Suppea, mutta tarkaan harkittu mallivalikoima

Lyhyesti kerrottuna Jenz BA (kirjainlyhenne tulee saksankielisistä sanoista Biomasse Aufbereiter = biomassan prosessoija) murskainten mallivalikoimaan kuuluu vähän laskutavasta riippuen kolme tai neljä eri kokoluokkaa.

- Pienimpänä BA615D, joka on tarkoitettu yrityksille/laitoksille, joissa käsitellään helpohkoja matariaaleja pienehköjä määriä vuositasolla, mutta työ halutaan tehdä tarpeen mukaan, eikä silloin kuin murskain urakoitsijalle sopii.

Keskimmäisestä mallista on kaksi toisistaan selvästi poikkeavaa eri versiota, mutta syöttömaton leveys ja rummun halkaisija ovat samoja: - Kevyemmin rakennettu versio BA916D, on suunnattu erityisesti helppojen materiaalien, mutta suurten määrien prosessointiin, eli murskaukseen. Asiakaskunta on mm. viherjätteen ja kompostin käsittelylaitokset, sekä keski-euroopassa merkittävän asiakaskunnan muodostava biokaasulaitokset. Biokaasulaitokseen syötettävän materiaalin käsittely murskaimella tehostaa merkittävästi laitoksen toimintaa. Järeämmin rakennettu versio

BA926D soveltuu kaikenlaisiin puun murskaustehtäviin, ja sitä on saatavana isommilla moottorilla, opastaa Humalainen ja jatkaa: - Erittäin monipuolisten lisävarusteiden ansiosta se voidaan optimoida moneen eri tehtävään.

Mainittakoon esimerkiksi kaksoiskytkin, jonka avulla rumpua voidaan pyörittää kahdella eri nopeudella, sekä rumpuun saatavat lukuisat varusteet, jolla murskain muuttuu ainakin lähestulkoon hakkuriksi.

Tehokkaita murskaimia ei enää tarvitse hakea ”rapakon takaa”

Jenzin isoin murskainmalli, BA1016D, esiteltiin hiljattain samalla, kun juhlittiin yrityksen 100 vuotista taivalta.

- Murskaimen moottoriksi valikoitui CAT C18. Moottoria on valmistettu jo niin pitkään, että pahimmat lastentaudit on saatu karsittua pois, ja onneksemme moottorin huolto-organisaatiokin toimii hyvin myös täällä suomessa. Moottorin teho, 812 HP siivittää Jenzin isoimman murskaimen tuotosta yhdessä edelleen kehitetyn syöttölaitteiston kanssa hyvinkin kilpailukykyiselle tasolle: Viherjätteen ja kuoren murskauksessa luvataan yli 400 kuution tuntituotoksia, ja purku/puujätteenkin käsittelyssä 300 kuutiota tunnissa, ilmoittaa Humalainen.

Koneen suunnittelussa on kiinnitetty huomiota käyttäjäystävällisyyteen, ja esimerkiksi seula on jaettu kahteen osaan, joiden vaihto onnistuu yhdeltäkin mieheltä.

- Kaukosäädin on pieni, mutta siitä onnistuu käytännössä kaikkien murskaintoimintojen ohjaus. Poistokuljetin taittuu nerokkaasti pystyyn kuljetusasentoonsa, joten koneen pituus kuljetusasennossa on vain 10,55 metriä, kertoo Humalainen.

Jenzin puumurskaimet Suomessa

- Siirtyessäni Ideachipin palvelukseen vuonna 1997, myin ensimmäisinä vuosina enemmän Jenzin murskaimia, kuin hakkureita. Mobiilihakkurit nousivat kuitenkin melko nopeasti tärkeämpään asemaan, ja viimeisen uuden murskaimen myynnistä on kulunut jo toistakymmentä vuotta. Uusien mallien myötä uskon Jenzillä olevan hyvät mahdollisuudet tehdä paluu suomen puumurskaimien markkinoille jatkossa, sanoo Jukka Humalainen.

Kuorta murskatessa Jenz BA1016D pitää syöttökoneen kiireisenä. Kuvassa näkyy hyvin rengasta vasten painetun ”robson-rullan”, jonka avulla konetta siirretään kaukosäätimestä eteenpäin.

Puujätteen käsittelyä Jenzin isoimmalla mallilla BA1016D. Poistokuljettimen leveyden ja kuvioinnin myötä yläpuolinen magneetti toimii tehokkaasti.

Jenzin keskikokoiset murskaimet soveltuvat monenlaisten biomateriaalien käsittelyyn; kuvassa viherjätteen murskausta kevyemmin rakennetulla BA916D:lla.

Järeämmin rakennettu versio BA926D soveltuu kaikenlaisiin puun murskaustehtäviin - kuvassa tehdään pilkottujen ja puhdistettujen kantojen murskausta.

80 BIOENERGIA

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Vuokrakoneilla tehokkuutta kierrätysprosesseihin

HS Rentin vuokralaitevalikoimasta löytyy jatkossa kaksi kappaletta IQR vasaramurskaimia, mitkä ovat suuren kapasiteetin laitteita erityisesti kierrätyspuun muuttamisessa polttojakeeksi.

HS Tekniikka Oy tunnetaan laadukkaiden ympäristöalan koneiden maahantuojana, joka tarjoaa laitteita myös vuokralle HS Rentin laajasta valikoimasta.

neeksi, mikä lisääntyy koko ajan, ilmoittaa Sorvoja.

Betonimurskauksen syömähammas

H

S Tekniikan edustukseen kuuluu johtavien valmistajien laitteet, kuten Keestrack murskaimet ja seulat, IQR vasaramurskaimet, Komplet yhdistelmämurskaimet, Neuenhauser ja Kentek seulat, Flexus jätepaalaimet, Magnapower magneettierottimet, ja Westeria tuuliseulat.

- Laitteiden myynti on leipätyötämme, missä vuokrapalvelu on todella tärkeässä tukiroolissa.

Vuokrakalustomme koostuu edustamistamme laitteista, joita on tällä hetkellä fleetissä lähes 25 kappaletta. Tarjoamme asiakkaille aina huolletut ja vähän käytetyt vuokrakoneet, joiden tehokkuus on korkealla tasolla.

Tämä perustuu laitteiden suuren kapasiteetin lisäksi myös osaamiseemme tarjota oikeat työkalut erilaisille käsiteltäville mate-

Energiapuun käyttö on vahvassa kasvussa Suomessa, mikä näkyy myös kierrätyspuun ja epäpuhtauksia sisältävien puuaineksien käsittelytarpeessa.

riaaleille sekä siihen että menemme aina vuokralaitteen mukana työmaalle ja asiakkaalle annettavan käyttökoulutuksen lisäksi ajamme prosessin ylös niin että vuokra-aika alkaa raksuttaa vasta siitä, kun tuotanto pyörii maksimi volyymilla, kertoo HS Tekniikka Oy:n yrittäjä Harri Sorvoja.

Vuokrakoneet ovat ”showroom”

Vuokraamalla koneen HS Rentilta asiakas saa hoidettua

kustannustehokkaasti materiaalikasat ja pääsee samalla kokeilemaan konetta omalla työmaallaan, mikä helpottaa tulevia laiteinvestointi päätöksiä.

- Vuokrakoneet ovat meidän ”showroom” eli pystymme esittelemään niiden vahvuudet rehellisesti oikeissa olosuhteissa.

Parin vuosikymmenen aikana meille on kertynyt laajasta vuokraustoiminnasta todella paljon dataa laitteiden käyttökuluista sekä tuotoksista erilaisilla materiaaleilla, joten pystymme arvioimaan etukäteen aika tarkat lukemat asiakkaille, toteaa Sorvoja.

Kapasiteettia löytyy - varaa kone silti ajoissa

HS Rentin vuokrafleetiin tuli parisen vuotta sitten Keestrack B3 leukamurskain, mikä on osoittautunut käyttökustannuksiltaan ja tuotantovolyymiltaan ylivertaiseksi, kun tehdään 90 mm betonimursketta.

Alkavalle sesongille HS Rentilta löytyy laajasti laitteita erilaisiin murskaus-, seulonta- ja erottelutarpeisiin.

- Vuokra-aikoja on vielä hyvin vapaana mutta talven taituttua kalenterit alkavat täyttyä vauhdilla, joten kannattaa olla ajoissa yhteydessä, kehottaa Sorvoja ja lisää että myös myynnin puolella uusia koneita saadaan hyvillä toimitusajoilla: - Yleisimpien

laitemallien toimitusajat ovat tällä hetkellä todella nopeat eli puhutaan 1-3 kuukaudesta.

Suurta volyymia kierrätyspuun käsittelyyn

Energiapuun käyttö on vahvassa kasvussa Suomessa, mikä näkyy myös kierrätyspuun ja epäpuhtauksia sisältävien puuaineksien käsittelytarpeessa.

- Otimme pari vuotta sitten vuokralinjastoomme ruotsalaisen, todella suuren kapasiteetin tarjoavan trailerialustaisen IQR vasaramurskaimen. Se on vakuuttanut asiakkaat omalla tasollaan olevalla volyymilla ja luotettavuudellaan erityisesti kierrätyspuun käsittelyssä, missä päästään järkikustannukseen per haketettu tonni, sanoo Sorvoja.

Vuodenvaihteessa HS Tekniikan hallille saapui toinen IQR vasaramurskain tela-alustaisena versiona, mikä varustellaan valmiiksi kevättalvesta alkavalle vuokraussesongille: - Näin pystymme tarjoamaan lisää vuokrakonekapasiteettia energiapuupuolelle sekä muovipitoisen energiajakeen murskaamiseen SRF-kierrätyspolttoai-

Toinen vahvassa vedossa oleva toimiala HS Rentin vuokrakonekäytössä on betonin murskaus ja seulonta.

- Purkupuolella kilpailu kovenee ja projekteihin lasketaan tarkasti kustannustehokkaimmat toimintamallit, jolloin tehokkaiden vuokrakoneiden hyödyntäminen on yksi avain menestykseen, kertoo Sorvoja.

HS Rentin vuokrafleetiin tuli parisen vuotta sitten Keestrack B3 leukamurskain, mikä on osoittautunut käyttökustannuksiltaan ja tuotantovolyymiltaan ylivertaiseksi, kun tehdään 90 mm betonimursketta.

- Kone on todella varmatoiminen ja soveltuu kokonsa puolesta niin terminaaleihin kuin työmaaolosuhteisiin - se ei ole liian iso eikä liian pieni, vaan juuri sopiva. Asiakkailta saadun todella hyvän palautteen ja suuren käyttöasteen perusteella meille tuli viimevuonna toinen B3 murskain, joten pystymme tarjoamaan niitä laajemmalle asiakaskunnalle tuloksen tekoon, lupaa Sorvoja.

Erottelun erikoisosaamista

Erilaisiin kierrätysmateriaalien erotteluun HS Rentilta löytyy erikoisratkaisut hyvin erilaisiin tarpeisiin.

- Meillä on erottelulaitteita, joiden toiminta perustuu esinerkiksi magnetismiin, tuuleen, veteen tai ballistiseen erotteluun.

Miettimällä yhdessä asiakkaan kanssa löydämme varmasti kustannustehokkaan ratkaisun haastavimpienkin materiaalien erotteluun ja eteenpäin kierrätettäväksi, kertoo Harri Sorvoja.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KOSTEUDEN ANALYSOINTI Schaller GmbH on yksi johtavista kosteuden analysointiin keskittyvistä valmistajista.

Kosteuden analysointi tuo tärkeää tietoa mm. Bioenergia polttoaineiden toimitus ketjuun.

Laitteet soveltuu käytettäväksi kenttäolosuhteissa, sekä integroituna linjastoon.

Lisätietoja:

www.MINIMUMAGENT.com info@minimumagent.com

BMA-2

BMC

BLL

• Patentoitu

• Nopea ja

• Kosteus kasasta

• Absoluuttinen

kuivapaino tons/m3

yksinkertainen

• 10 vuoden takuu

• Nopea ja selkeä • Kulkee helposti

• 1% tarkkuus

• 1,5% tarkkuus

HTG-A

UNIVERSAL

BP-1

• Polttoaine

• Kiinteät polttoaine

• Pelletin laadun

• 10-50% kosteus

• Tarkka ja selkeä

• Yksinkertainen

• Kuljettimien pohjaan

• Voidaan räätälöidä

• USB ja tulostin

syöttöjärjestelmiin

asennettava

varastot

tarpeen mukaan

mukana

varmistus

optiona

82 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Baltian johtava päällirakentaja yli 15 vuoden kokemuksella.

Meiltä laadukkaat Metsatek päällirakenteet.

Nopeat toimitusajat, yksilöllinen toteutus, myös rahoitus.

yös me m Myym kaluston an raska kaita, ren s. tarjou kysy

Niilo Kuulasmaa +358408437079 | niilo@osamyyntitrucks.fi

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 83

Diesel säilyy tavaraliikenteen pääkäyttövoimana vielä pitkään tulevaisuuteen. Ammattimaisen tavaraliikenteen noin 34 000 kuorma-autosta vasta noin 500 hyödyntää käyttövoimanaan muuta kuin dieseliä.

SKAL Kuljetusbarometri:

Kuljetusyritysten investointiaikeet alhaalla - kiinnostus vaihtoehtoisiin käyttövoimiin kasvaa Kuljetusyritysten investointiaikeet ovat painuneet alhaisimmalle tasolle kolmeen vuoteen.

Seuraavan neljän kuukauden aikana investointeja on tekemässä 25 % yrityksistä kun suurimmillaan investointeja on suunnitellut 33 % vastanneista. Vaihtoehtoisten käyttövoimien osuus suunnitelluista tavaraliikenteen autoinvestoinneista on lähtenyt kasvuun.

S

uomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n kolmesti vuodessa toteutettavaan kuljetusbarometrikyselyyn vastanneista 540 kuljetusyrittäjästä neljännes on investoimassa loppuvuoden aikana.

Eniten investointeja kohdistuu kuorma-autoihin, joita on hankkimassa 15 prosenttia yrityksistä. Perävaunuja aikoo hankkia kuusi prosenttia vastaajista. Peräti 75 prosenttia yrityksistä ei ole tekemässä investointeja loppuvuoden aikana. Investointiaikeet ovat alhaisimmalla tasolla kolmen vuoden tarkastelujaksolla vuoden 2021 alusta alkaen.

- Investointiaikeiden laskeva trendi on huolestuttava signaali.

Käyttövoimasta riippumatta uudempi kuljetuskalusto on ener-

giatehokkaampaa ja siten vähäpäästöisemää. Nykyisellä investointitasolla kalusto ei uusiudu riittävän nopeasti. Alhainen investointitaso on merkki heikosta investointikyvystä, arvioi SKALin puheenjohtaja Jani Ylälehto.

Kaikissa kuljetusbarometriin vastanneissa yrityksissä investointiaikeet ovat laskeneet huipusta 24 prosenttia. Kun tarkastellaan 1-3 kuorma-auton yrityksiä, investointiaikeet ovat laskeneet huipusta peräti 38 prosenttia. Loppuvuoden 2023 aikana vain 15 prosenttia 1-3 auton yrityksistä on tekemässä investointeja, kun suurimmillaan

osuus on ollut 24 prosenttia.

Vaihtoehtoisten käyttövoimien osuus investoinneista kasvussa

Niistä kuljetusyrityksistä, jotka ovat investoimassa pakettitai kuorma-autoihin loppuvuoden 2023 aikana, 11 prosenttia aikoo investoida kaasukäyttöiseen ja kahdeksan prosenttia sähkökäyttöiseen autoon. Näiden vaihtoehtoisten käyttövoimien osuus investoivista yrityksistä on nelinkertaistunut viimeisen vuoden aikana. Samaan aikaan kuitenkin 94 prosenttia yrityksistä on edelleen investoimassa dieselkäyttöiseen kulje-

tuskalustoon.

- Henkilöautoista poiketen kiinnostus kaasukäyttöisiä autoja kohtaan nousee tavaraliikenteessä. Biokaasu kotimaisena ja puhtaana käyttövoimana on hyvä osaratkaisu tavaraliikenteen päästöjen vähentämiseen. On tärkeää, että EU-säädöksillä ei luoda esteitä biokaasukuormaautojen valmistamiseen ja käyttämiseen, korostaa SKALin johtaja Petri Murto.

Vaikka vaihtoehtoisten käyttövoimien osuus yritysten investoinneista kasvaa, on poliittisissa päätöksissä syytä pitää mielessä se, että diesel säilyy tavaraliikenteen pääkäyttövoimana

vielä pitkään tulevaisuuteen.

Ammattimaisen tavaraliikenteen noin 34 000 kuorma-autosta vasta noin 500 hyödyntää käyttövoimanaan muuta kuin dieseliä.

- Tavaraliikenteessä on edessä pitkä aika, jolloin käytössä on laaja joukko eri käyttövoimia.

Poliittisilla päätöksillä tulee varmistaa se, että logistiikkakustannukset eivät nouse, olipa kuljetusyrityksen kaluston käyttövoimana diesel, kaasu tai sähkö, Murto painottaa.

Vuoden 2023 kolmas SKAL Kuljetusbarometri toteutettiin 27.9.-12.10.2023. Kyselyyn vastasi 540 kuljetusyrittäjää.

84 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Heikki Solonen, Kalle Kärhä & Timo Tokola, Itä-Suomen yliopisto & Kari Väätäinen, Luonnonvarakeskus

Metsäautoteiltä kuuluu hiljaista tietoa maisesti liikennöintiä eniten rajoittavaksi tekijäksi osoittautui tien kantavuus. Painorajoitetut ja heikkokuntoiset sillat olivat toiseksi merkittävin tekijä, sillä ne estävät tiellä liikkumisen riippumatta säätilasta tai vuodenajasta. Tien talvihoidon arvioitiin olevan merkittävä tien liikennöitävyyden kannalta, sillä tien auraamattomuutta sekä liukkautta pidettiin ratkaisevina tekijöinä.

Tienvarsien hoitamattomuuden kerrottiin olevan varsin yleistä ja se arvioitiin myös merkittävästi liikennöintiä haittaavaksi tekijäksi metsäautoteillä.

Varsinaisesti tienvarsien hoitamattomuus ei yleensä estä tiellä liikkumista, mutta sen kerrottiin aiheuttavan kaluston vaurioitumista, estävän tienreunojen näkymistä sekä heikentävän pidemmällä aikajänteellä tien kuntoa: Kun tienvarsilla kasvava vesakko pudottaa lehtensä tielle ja tie heinittyy, tien pintakerrokseen alkaa muodostua multaa melko nopeastikin, mikäli tienvarsia ei hoideta. Haastatellut korostivat, että tämä yhdistettynä tien lanaamattomuuteen heikentää tien kulkukelpoisuutta merkittävästi jo lyhyelläkin aikavälillä.

Tiukat mutkat, ahtaat kääntöpaikat ja kapeat risteykset todettiin useimmin samankaltaisiksi kuljetustyötä hidastaviksi tekijöiksi. Mikäli metsäautotien mitat eivät ole riittävät, onnistuu puutavaran kaukokuljetus tienvarsivarastolta vain ilman perävaunua pelkkinä nuppikuormina.

Vuodenajat metsäautoteillä

Metsäautotieverkoston käytettävyys on tärkeässä asemassa niin metsäteollisuuden ympärivuotisen puuraaka-aineen saatavuuden kuin huoltovarmuudenkin kannalta. Metsäautoteiden käytettävyyttä rajoittavat etenkin kelirikkoajat keväisin ja syksyisin. Lisäksi metsäautotieverkoston hoidon ja kunnostuksen laiminlyöminen aiheuttaa sen kunnon rapautumista. Valokuva: Heikki Solonen.

Itä-Suomen yliopiston tutkimuksessa selvitettiin puutavara-autoyrittäjien ja heidän kuljettajiensa hiljaista tietoa metsäautoteistä ja niillä liikennöimisestä.

S

uurimmaksi metsäautoteiden kunnon aiheuttamaksi lisäkustannukseksi haastatellut nostivat kohonneen polttoaineen kulutuksen, kun liikutaan huonokuntoisilla teillä ja osin myös niitä joudutaan kiertämään. Lyhyemmän aikaa alalla toimineet pitivät ennakkotietoa metsäautoteistä tärkeämpänä kuin kokeneemmat yrittäjät ja kuljettajat.

Suomessa metsäautoteitä on yhteensä noin 130 000 kilometriä, mistä valtaosa on rakennettu 1960-1990-luvuilla. Näin ollen moni metsäautotie on nyt peruskunnostamisen tarpeessa. Lisäk-

si puutavaran kaukokuljetuksessa käytettävien ajoneuvoyhdistelmien kasvaneet suurimmat sallitut mitat ja massat asettavat nykyisen metsäautotieverkoston yhä suuremmalle rasitukselle.

Metsäautoteiden nykykunto onkin yksi puutavara-autoyrittäjien suurimmista huolenaiheista.

Tutkimus metsäautoteiden hiljaisesta tiedosta

Itä-Suomen yliopiston toteuttamassa tutkimuksessa tavoitteena oli kartoittaa metsäautotienkäyttäjien hiljaista tietoa liittyen kantavuuden arviointiin, metsäautoteiden ongelmiin, nykyti-

laan ja toimintamalleihin liikuttaessa huonokuntoisella soratiestöllä. Lisäksi selvitettiin metsäautoteiden kunnon vaikutusta yritystoimintaan sekä toiveita ja tarpeita kuljettajaa avustavien, ennakkotietoa tuottavien karttajärjestelmien kehittämiseen.

Tutkimuksen aineisto kerättiin haastattelemalla puutavara-autoyrittäjiä ja heidän kuljettajiaan etäyhteydellä Microsoft Teams -alustalla tai puhelimitse tammi-maaliskuussa 2023. Haastatteluihin osallistui yhteensä 30 henkilöä, joista 25 oli puutavaran autokuljetusyrittäjiä ja viisi autonkuljettajia.

Mistä tunnistaa heikosti kantavan metsäautotien?

Haastateltuja pyydettiin arvioimaan, kuinka tien ominaisuudet, kuten leveys, ojat, maapohja

sekä muut tieolosuhteet kertovat tien kantavuudesta. Tärkeimpänä tekijänä tien kantavuutta havainnoitaessa kerrottiin olevan maapohja tielinjalla ja sen ympärillä. Toisena huonoa kantavuutta ilmentävänä tekijänä pidettiin ojien puuttumista. Myös turvemaalle rakennettu tie oli kolmen huonosta kantavuudesta kertovan tekijän joukossa. Tietä ympäröivää, varjostavaa puustoa ei pidetty kovinkaan merkittävänä tekijänä tien kantavuuden tunnistamisessa. Leveän tien kerrottiin olevan vähiten kantavuudesta indikoiva tekijä. Haastatellut sanoivat, että vaikka leveä tie olisi heikosti kantava, on siinä mahdollista valita useampi ajolinja, jolloin tietä voidaan rasittaa tasaisemmin.

Kantavuus rajoittaa

Sorapintaisilla teillä ylivoi-

Eri vuodenaikoina erilaiset tekijät vaikuttavat tien kantavuuteen: Kesäisin tiet ovat yleisesti melko hyvin kantavia, mutta sateen kerrottiin olevan merkittävin kantavuuden heikentäjä kesäaikana. Sade aiheuttaa liukkautta kesäaikana etenkin teillä, joissa ei ole kantavaa kulutuskerrosta. Syksyisin sade aiheuttaa vielä suurempia ongelmia verrattuna kesään, koska tie ei enää pääse kuivumaan vähäisemmän auringonpaisteen ja kasvaneen ilmankosteuden vuoksi. Talvella teiden katsottiin kantavuuden näkökulmasta olevan parhaimmillaan. Tiellä liikkumista haittaava tekijä oli lähinnä lumi tai liukkaus.

Keväällä aurinko alkaa sulattaa tienpintaa ja aiheuttaa täten aluksi teille pintakelirikkoa.

Haastatellut kertoivat tien pintakerroksen jäätyvän melko pienenkin yöpakkasen vaikutuksesta, jos tien runko on vielä jäässä.

Näin pintakerros jäätyy sekä ylhäältä pakkasilman vaikutuksesta että myös alhaaltapäin tien rungon ollessa jäässä. Kun tien

METSÄALAN AMMATTILEHTI pinta ei enää mene jäähän, tien runko alkaa sulaa ja kevätkelirikko on alkanut.

Sorapintaisten teiden nykytila

Sorateiden nykytilan katsottiin olevan pääosin melko huonolla tasolla: Haastatelluista yli puolet piti sorateiden nykytilaa välttävänä ja vastaavasti yhteensä vajaa kolmannes huonona tai erittäin huonona. Vain 17 prosenttia haastatelluista näki sorateiden nykytilan hyvänä. Valtion ylläpitämien sorateiden katsottiin olevan kaikkein huonoimmassa kunnossa. Myös yksityisten maanomistajien mailla saattaa olla hyvinkin huonokuntoisia teitä tai tien osia. Yritysten omistamien teiden katsottiin yleisesti olevan hyvässä kunnossa.

Puolet haastatelluista katsoi soratien kunnon olevan erittäin merkittävä työn kannalta puutavaran autokuljetuksessa. Tien kunnon kerrottiin määrittelevän hyvin pitkälti sen, kuinka sujuvaa ja mielekästä työnteko on.

Huonokuntoinen tiestö voi aiheuttaa vaaratilanteita ja kalustorikkoja sekä hidastaa työn tuottavuutta; näistä tekijöistä voi puutavara-autoyhdistelmän kuljettajalle aiheutua ylimääräistä stressiä. Tiestön kunnolla on täten merkittävä vaikutus työssä viihtyvyyteen sekä alan houkuttelevuuteen.

Puutavara-autoyrittäjät arvioivat suoranaisesti huonon tien aiheuttavan vuosittain puutavaran autokuljetukseen muutamista tuhansista jopa kymmenien tuhansien suuruisia lisäkustannuksia yhtä puutavara-ajoneuvoyhdistelmää kohden. Suurimmaksi metsäautoteiden kunnon aiheuttamaksi lisäkustannukseksi haastatellut listasivat kohonneen polttoaineen kulutuksen, kun liikutaan huonokuntoisilla teillä ja osin myös niitä joudutaan kiertämään. Toiseksi merkittävämmäksi tekijäksi nousi puutavara-auton lisääntyneet huoltokustannukset, sillä tien epätasaisuudet ja muut tien huonosta kunnosta aiheutuvat, ajoneuvoa rasittavat tekijät lisäävät huollon ja korjausten määrää puutavara-autoissa.

Metsäautotietietoa ennakkoon sovelluksesta

Liikennöitävyyttä ja kuljetusten suunnittelua parantavan karttasovelluksen hyödyistä haastatelluilla oli eriäviä näkemyksiä, mutta tiedon luotettavuutta pidettiin ensisijaisen tärkeänä sovelluksen mahdollisesti tarjoaman hyödyn kannalta.

Haastatellut eivät kokeneet useinkaan karttasovelluksesta olevan hyötyä juuri itselleen, sillä he näkivät, että heillä on erittäin vahva paikallistuntemus omalla alueellaan. Kulkukelpoisuudesta ja tien kunnosta ennakkotietoa antavasta sovelluksesta katsottiin olevan eniten hyötyä

toimittaessa oman toimintaalueen ulkopuolella sekä uusille kuljettajille, joille ei ole vielä kertynyt vahvaa paikallistuntemusta. Ennakoivaa metsäautotietietoa pidettiin tarpeellisimpana alle 30 vuotta alalla toimineiden keskuudessa.

Tärkeimpänä ominaisuutena karttasovelluksessa pidettiin painorajoitettujen siltojen esittämistä kartalla. Tämän lisäksi useat haastatelluista kertoivat ajantasaisen tiedon painorajoitetuista teistä sekä ennakkotiedon matalista silloista olevan myös yhtä tärkeä ominaisuus. Hyödyllisinä ominaisuuksina pidettiin myös tietoa tien ja kääntöpaikkojen mitoista, eli mahtuuko kääntöpaikalla kääntymään täysperävaunuyhdistelmällä vai täytyykö kuljetus suorittaa pelkillä nuppikuormilla. Lisäksi tarpeellisena pidettiin kohtaamispaikkojen sekä vaikeiden risteysten esittämistä. Ongelmakohtina kerrottiinkin usein olevan liian kapeat risteykset ja kohtaamistilanteet liikuttaessa puutavara-autoyhdistelmällä. Tiestön kantavuusennusteen esittämistä kartalla ei pidetty kovin hyödyllisenä ominaisuutena, sillä ennusteiden luotettavuuteen haastatellut eivät uskoneet tehdyssä tutkimuksessa.

Kulkukelpoisuuden kuvaamiseen paukkuja

KULJETUS 85

Haastateltujen näkemykset tunnusomaisista piirteistä, mistä voi tunnistaa heikosti kantavan metsäautotien.

Käytetty asteikko: 1=Ei lainkaan kuvaava ominaisuus, …, 5=Erittäin kuvaava ominaisuus.

Haastateltujen näkemykset, millaisessa kunnossa soratieverkosto on nykyään heidän toiminta-alueellaan.

Puutavaran autokuljetuksesta on pyritty tekemään yhä kustannustehokkaampaa sekä ympäristöystävällisempää. Tämä on vaikuttanut käytettävän kaluston kehitykseen, joka osaltaan vaatii yhä parempaa infrastruktuuria pystyäkseen toimimaan. Alempiasteisen tieverkoston kulkukelpoisuutta kuvaavalla järjestelmällä olisikin yhä suurempi tarve puuraaka-aineen saatavuuden, huoltovarmuuden, turvallisuuden, elinvoimaisuuden, elinkeinoelämän, julkisten palvelujen saatavuuden sekä kaikkien tienkäyttäjien kannalta.

Artikkeli perustuu Heikki Solosen metsätieteiden pro gradu -tutkielmaan, jonka ohjaajina toimivat professorit Kalle Kärhä ja Timo Tokola Itä-Suomen yliopistosta sekä erikoistutkija Kari Väätäinen Luonnonvarakeskuksesta. Tutkimus liittyi Luonnonvarakeskuksen johtamaan ja Pohjois-Karjalan maakuntaliiton rahoittamaan Take me home country road -hankkeeseen.

Haastateltujen, joilla oli eripituinen työkokemus puutavaran autokuljetuksesta, näkemykset karttapohjaisen metsäautotiesovelluksen ominaisuuksista. Käytetty asteikko: 1=Ei lainkaan tärkeä ominaisuus, …, 5=Erittäin tärkeä ominaisuus.

TUTKIMUKSEEN OSALLISTUNEET KULJETUSYRITTÄJÄT JA KULJETTAJAT -infotaulu - Tutkimukseen haastatelluista puolet kuljetti puutavaraa pääosin Itä-Suomessa, 10 prosenttia Länsi-Suomessa, 17 prosenttia Etelä-Suomessa ja 23 prosenttia Pohjois-Suomessa.

- Haastatelluilla oli työkokemusta alalta keskimäärin 23 vuotta.

Kolmannes haastatelluista oli toiminut puutavara-ajoneuvoyhdistelmän kuljettajana alle 20 vuotta ja kolmannes 20-29 vuotta.

Yli 29 vuoden kuljettajakokemus oli niin ikään kolmanneksella haastatelluista.

- Haastatteluista yrittäjistä 23 prosenttia kuljetti puutavaraa 1-3 puutavara-autoyhdistelmällä, 4-6 puutavara-autoyhdistelmää oli käytössä 40 prosentilla ja yli kuusi puutavara-autoyhdistelmää oli 37 prosentilla tutkimuksen kuljetusyrittäjistä.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Pitää tiellä.

Suomen ankarissa talviolosuhteissa kohtaat usein uuden tiivistyneen lumen sekä jään peittämät tiet.

ERINOMAISET KÄSITTELYOMINAISUUDET LUMELLA JA JÄÄLLÄ

TEHOKAS PITO LUMELLA JA JÄÄLLÄ

KORKEA KILOMETRISUORITE

KORKEAT ON/OFFOMINAISUUDET

W958/W958 EVO

NORDIC-DRIVE 001

M852

• Talvieturengas pohjoismaisiin olosuhteisiin.

• Erinomainen suorituskyky sekä vesi- että lumiolosuhteissa.

• Erittäin hyvät jarrutus- ja ajo-ominaisuudet.

• Pitkä käyttöikä ja epätasaisen kulumisen vastustus.

• Edistyksellinen pintamalli tuo erinomaisen suorituskyvyn kaikkina vuodenaikoina.

• Multicell-kumiseoksessa™ on mikroskooppisia huokosia, jotka parantavat pitoa lumella ja jäällä.

• Kuperat kuviopalat vähentävät epätasaista kulumista.

• Anti-slip-palatekniikka tarjoaa erinomaisen vakauden ja jarrutustehon märillä ja jäätyneillä pinnoilla.

• Erittäin kestävä perävaunun rengas, jolla on erinomaiset talvi- sekä tie/maasto-ominaisuudet.

• Ylivoimainen pito lukuisien teknisten edistysaskelten ansiosta.

• Erittäin pitkä käyttöikä.

Ehkäisee epätasaista kulumista.

ETURENGAS / OHJAAVA RENGAS

VETORENGAS

PERÄVAUNUN RENGAS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 87

SKAL on vaatinut toistuvasti, että tiestön talvihoitoon on panostettava nykyistä enemmän. Laatuluokituksista on pidettävä kiinni ja tienhoidon on vastattava aina tilattua laatutasoa. Teiden hoitourakoiden sisällön ja laajuuden on oltava riittävällä tasolla ja talvihoidon on vastattava paremmin tavaraliikenteen ajoneuvoyhdistelmien liikennöinnin tarpeisiin.

Teiden talvihoitoon panostettava - ratkaisuja ennakoinnilla ja valvonnalla Tänä vuonna talvikelit alkoivat lähes koko maassa normaalia aikaisemmin - jo lokakuun lopulla. Talvihoidon ennakointiin, valvontaan ja urakoitsijoiden lähtökynnyksiin on kiinnitettävä riittävä huomio, toteaa Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry.

Puutteellinen talvihoito aiheuttaa ongelmia liikenteen turvallisuudelle, toimivuudelle, sujuvuudelle ja aikatauluille.

L

umisateet, pakkaset, pölyävä lumi ja liukkaus tekevät ajokelistä hankalan. Kelit vaihtelevat ja uutissivustot kertovat usein huonoista ajokeleistä ja onnettomuuksista.

Myös yhteydenotot SKALiin ovat lisääntyneet.

SKAL on vaatinut toistuvasti, että tiestön talvihoitoon on panostettava nykyistä enemmän.

Laatuluokituksista on pidettävä kiinni ja tienhoidon on vastattava aina tilattua laatutasoa. Teiden hoitourakoiden sisällön ja laajuuden on oltava riittävällä tasolla ja talvihoidon on vastattava paremmin tavaraliikenteen ajoneuvoyhdistelmien liikennöinnin tarpeisiin.

-Vaikka talveen on varauduttu reittisuunnittelulla ja kaluston talvirengastuksella, ovat muuttuvat sääolot ja teiden kunto haaste kaikille tienkäyttäjille.

Talvihoidon on pysyttävä muutoksessa mukana. Tien on oltava turvallisessa ja liikennöitävässä kunnossa, sanoo SKALin vt. puheenjohtaja Jari Välikangas.

Välikangas korostaa, että vai-

kutukset talvihoidon ongelmista ulottuvat kuljetusyritysten lisäksi myös kauppaan ja teollisuuteen - kaikille kuljetusasiakkaille, joiden kuljetukset myöhästyvät. Tavarantoimittamisen aikataulut eivät pidä ja ongelmat lähtevät hyvin usein kertautumaan. Talvihoidon ongelmista seuranneista aikataulumuutoksista syntyy kustannuksia ja ylimääräistä työtä kuljetusten suorittajille.

- Nyt tarvitaan ajantasaista tietoa tien kunnosta, lisääntyvistä sään muutoksista ja niiden vaikutuksista kuljetustoimintaan. Ennen kaikkea tarvitaan panoksia talvihoitoon, Välikangas sanoo.

Vähäisellä valvonnalla riskinä on, että laatuvaatimuksia ei noudateta

Valvonta on avainroolissa, jotta tilattu talvihoidon laatutaso ja toteutettu taso kohtaavat toisensa. Liian vähäisellä valvonnalla kasvaa riski, ettei laatuvaatimuksia noudateta, vaan urakoitsija pyrkii kustannusten op-

timointiin. Valvonnan ensisijainen tavoite tulee olla tienkäyttäjille tuotettu mahdollisimman hyvä laatutaso.

- Kyseessä on merkittävä kuljetusten turvalliseen toimittamiseen liittyvä tekijä. Olemme tyytyväisiä, että Väylävirasto on käynnistänyt teiden hoidon laatuhankkeen, sanoo SKALin edunvalvontajohtaja Ari Herrala.

Herrala korostaa riittävää ennakointia: - Esimerkiksi oikea-aikaisella liukkaudentorjunnalla voidaan vastata muuttuviin keleihin.

Urakkamallin on kannustettava tähän riittävästi kaikissa tilanteissa ja toisaalta urakkasopimuksissa on oltava riittävät sanktiot laadun alituksille.

SKAL laati tänä vuonna raportin teiden talvihoidosta. Raportti esittää ratkaisuja, joilla vuosittain toistuvat tilanteet voitaisiin estää ja teiden talvihoito parantuisi.

Barometri: Kuljetusyrittäjät tyytymättömiä talvihoidon tasoon

SKAL selvitti vuoden ensimmäisessä kuljetusbarometrissaan 1/2023 yrittäjien näkemyksiä tiestön talvikunnossapidosta, 641 yrittäjää vastasi. Heidän näkemyksensä oli selvä: peräti 54 prosenttia on sitä mieltä, että talvihoito ei ole pääteilläkään riittävän hyvällä tasolla.

- Tyytyväisyydessä lumenauraukseen ja liukkauden torjuntaan pääteillä on suuri ero päivällä ja yöllä. Näin ei voi olla.

Varsinkin pääteillä tiehoidon laatutason tulisi olla sama vuorokaudenajasta riippumatta, päättää Herrala.

Ratkaisut parempaan talvihoitoon 1. Ennakointi - Ennakoinnin merkitys tienhoidossa on avainasia, erityisesti kaikkein haastavimmissa oloissa. Urakkamallin tulee kannustaa tähän kustannusten säästämisen sijaan.

- Teiden talvihoidossa on ammattikuljettajien silmin usein nähtävissä tilanteita, joissa olisi paremman ennakoinnilla pystytty vastaamaan muuttuneisiin kelioloihin esim. oikea-aikaisella liukkaudentorjunnalla.

2. Valvonta - Vain riittävällä ja tasalaatuisella valvonnalla voidaan taata tilatun laatutason toteutuminen myös käytännössä ja kaikissa oloissa. Tiestön kunnossapidon ja erityisesti talvihoidon toteutuksen laadunvalvontaa on parannettava.

3. Urakoitsijoiden lähtökynnykset - On kriittisesti tarkasteltava urakoitsijoiden lähtökynnyksiä toimenpiteisiin kuten auraukseen tai liukkaudentorjuntaan, ja niiden taustalla olevia menettelytapoja erityisesti siitä näkökulmasta, että onko toiminta nyt riittävän oikea-aikaista ja ennakoivaa.

- Lähtökynnysten ajoittami-

sessa ohjaavana tekijänä tulee olla, ettei laatutasoa aliteta missään oloissa lyhytaikaisestikaan.

- Urakkamalli on saatettava toimimaan kaikilla tasoilla tarkoituksenmukaisella tavalla eli tienkäyttäjien tarpeet ja sovittu laatutaso tulee olla ohjaava tekijä kaikissa oloissa.

Tienkäyttäjän linja

Välittömiä toimenpiteitä vaativassa akuutissa tilanteessa tien päällä ensisijaisesti on tehtävä ilmoitus Tienkäyttäjän linjalle (0200 2100). Näin ongelma tulee dokumentoiduksi sekä välittyy tilaajalle (Tieliikennekeskus) sekä urakoitsijalle.

Ohjeet: Ilmoita: tilanne (ajankohta, paikka, tilanne) Huomioi, että 112 Suomi -sovellus mahdollistaa puhelun Liikenneviraston Tienkäyttäjän linjalle suoraan ja siirtää samalla sijaintitiedot. Lataa 112-sovellus matkapuhelimesi sovelluskaupasta.

Mobiilisti tai netissä: Kiireettömässä tilanteessa tee ilmoitus Palauteväylän kautta (selainversio mahdollistaa palautteen jättämisen myös älypuhelimella). www.palautevayla.fi Seuraa Liikennetilanne-palvelussa ajankohtaista keli- ja talvihoitotilannetta sekä tietöitä.

Lataa Liikennetilanne-sovellus matkapuhelimesi sovelluskaupasta.

88 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Mittalaitteiston asennusta metsätiellä. Kuva: Matti Savinainen

Metsäteiden kantavuutta mallinnetaan kuljetusten ja tiehuollon tueksi Kestääkö metsätie huomenna, jos tänään sataa? Muun muassa tähän kysymykseen tutkijat etsivät mittauksen ja mallinnuksen avulla vastausta.

S

uomen metsäkuljetusten hiussuonisto - metsätiestö - on heikossa tilassa ja siitä kärsivät kaikki tiestöä käyttävät. Rakennettuja metsäteitä on Suomessa yhteensä noin 150 000 kilometriä, ja arviolta jopa kolmannes näistä on perusparannuksen tarpeessa. Ilmastonmuutos aiheuttaa lisäongelmia sillä lyhenevät talvien routajaksot ja runsastuvat sateet muodostavat aiempaa pahempaa ja pitkäkestoisempaa kelirikkoa erityisesti heikkokuntoisilla metsäteillä.

Reaaliaikainen tieto tien kunnosta tulisi tarpeeseen

Ympärivuotisesti kuljetuskelpoisen metsätieverkoston mer-

kitys metsäteollisuuden puuhuollossa on ratkaiseva, ja tiestön jatkuva rapistuminen ja hoitamattomuus on erittäin merkittävä riski puun saatavuudelle.

Puunkuljetusten lisäksi korjuukaluston kuljettaminen vaatii tieltä kantavuutta ja liikennöitävyyttä. Myös metsänuudistamisen ketjut edellyttävät kuljetuskelpoisuutta metsäteiltä jo aikaisin keväällä lumien ja roudan sulettua.

Koska kaikki tiet eivät kuntonsa puolesta kestä ympärivuotista liikennöintiä, tarvitaan kuljetusten suunnitteluun ennakkotietoa teiden kulkukelpoisuudesta. Reaaliaikainen tien kuntotieto auttaisi raskaan liikenteen lisäksi muitakin tien käyttäjiä, kuten metsästäjiä, marjastajia, luonnossa liikkujia ja mökkiläisiä. Myös tiekunnat voisivat saada lisäarvoa teidensä kulkukelpoisuuden ennusteista, jotka voisivat tukea kunnossapidon ja peruskorjauksen suunnittelua.

Teiden kunnon ja kantavuuden seurantaan sekä liikennöitävyyden kehittämiseen on löydettävissä uusia digitaalisia ratkai-

Valituille metsätien pätkille on asennettu automaattisia tiesääasemia, jotka mittaavat tien lämpötilaa ja kosteutta sekä ympäröivää säätilaa tunnin välein. Lisäksi tien kantavuutta mitataan aika ajoin kevyellä pudotuspainolaitteella.

- Seurantateistä on myös kerätty tietoa tien eri kerroksista ja niiden maa-aineista. Näin on luotu tarkasteltavista metsäteistä tietokoneelle digitaaliset kaksoset eli virtuaaliset vastineet, joita voidaan hyödyntää mallinnuksessa. Tiesääasemat tarjoavat puuttuvaa ymmärrystä siihen, kuinka tien kosteus ja kantavuus muuttuvat sään eri tiloissa ja miten erityyppiset tierakenteet ja tien staattiset tekijät vaikuttavat kantavuuteen, erikoistutkija Perttu Anttila Lukesta kertoo.

Säätilaa mittavaa asema tien varrella. Kuva: Matti Savinainen

suja. Luonnonvarakeskuksessa (Lukessa) tutkitaan erilaisten mittausmenetelmien hyödyntämistä metsäteiden kantavuuden ennustamisessa.

Tavoitteena malli kulkukelpoisuuden ennustamiseen

Mittaushetken olosuhteisiin ja muuttujiin perustuvia staattisia kulkukelpoisuusmalleja on jo laadittu, mutta dynaamisia - sään mukaan ohjautuvia - malleja

vielä odotellaan. Luken tutkijat keräävät nyt tietoa sään vaikutuksesta erilaisiin teihin ja rakentavat aineistoon perustuen kulkukelpoisuusmalleja, joissa tien kuljetuskelpoisuutta tietyllä hetkellä ennustetaan säätietojen ja staattisten tekijöiden avulla.

- Malli voisi olla esimerkiksi liikennevalotyyppinen. Tien vihreä väri merkitsisi, että tievaurioita ei ole todennäköisesti odotettavissa. Jos keltaisella valolla lähdettäisiin ajamaan, voitaisiin odottaa lievää vaurioitumista, josta selvitään lanauksella. Punainen valo taas varoittaisi, että riski tien rikkoutumiselle ja voimakkaalle urautumiselle on suuri. Ennusteeseen voisi sisällyttää myös rajoitteen ajokertojen lukumäärälle raskaalla kalustolla, kuvailee erikoistutkija Kari Väätäinen Lukesta.

Dynaamisten kulkukelpoisuusmallien tutkimus on vasta alussa. Aihe on haastava, mutta onneksi Luke ei ole aiheen kimpussa yksin. Tutkimusyhteistyötä tehdään muun muassa Itä-Suomen yliopiston, Metsäkeskuk-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 89

MATCHING YOUR LIFTING TALENT Meille Keslalla kuljettaja on kuningas. Siksi olemme panostaneet valtavasti nosturin hyttiin ja ohjaukseen. Teknisten ratkaisujen ansiosta pystymme tarjoamaan kuljettajalle kuin kuljettajalle markkinoiden parhaat työskentelyolosuhteet.

Kongan Konepaja Oy puh. 0400 529 600 ja puh. 015 682 010 | Konekorjaamo Riikonen Oy puh. 0400 371 204 | Rockisland Oy puh. 0500 137 703 | TTT Erätaito Oy puh. 050 5944 053

Ota yhteys jälleenmyyjiimme ja kysy lisää!

Tien ja ulkoilman lämpötilan vaihtelu yhdessä seurantatien mittauspisteessä syksyn ja kevään välillä. Mitä syvemmälle tien pinnan alle mennään (vihreä 20 cm, sininen 50 cm ja musta 80 cm), sitä laiskemmin lämpötila seurailee ulkolämpötilan (keltainen) vaihteluita. Tie ei jäätynyt koko talvena, koska lumipeite on toiminut eristeenä auraamattomalla tiellä.

sen, Ilmatieteen laitoksen, Oulun yliopiston ja Metsätehon kanssa.

Samoin verkostoa ja hankeyhteistyötä viritellään Ruotsin ja Norjan suuntaan, jossa painitaan samojen ongelmien parissa.

Luken Pehmeiden maiden kulkukelpoisuus -juttusarjassa esitellään Luken tutkimuksen ja hankkeiden uusimpia tuloksia pehmeiden maiden kulkukelpoisuuteen liittyen.

Metsätiestö rapautuu Metsäteiden kunto on rapautunut pikkuhiljaa. Teiden huollon, kunnossapidon ja peruskunnostuksen laiminlyöminen on yleisimmin syynä kunnon heikkenemiseen varsinkin yksityisillä mailla.

Suomen rakennetuista metsäteistä suuri osa on tullut teknisen käyttöajan päähän. Pääosin 1960-1990 luvuilla metsätaloutta varten toteutetuilla tiehankkeilla saatiin luotua nykyisin käytössä oleva tieverkosto. Tiestön rakennuttaneiden tiekuntien aktiivisuus on viime vuosikymmeninä laantunut, ja teiden huolto ja kunnostaminen on ollut vaisua.

Metsäteiden kulkukelpoisuutta on heikentänyt myös tiellä liikkuvien ajoneuvojen koon kasvu. Raskaan kaluston maksimimitat ja -massat ovat kasvaneet, mutta monet tiet, sillat, liittymät ja kääntöpaikat on mitoitettu perinteiselle pienemmälle kalustolle. Esimerkiksi ajoneuvoyhdistelmien suurin sallittu kokonaismassa on kasvanut 1960-luvulta nykypäivään 30 tonnista 76 tonniin.

Digital twin eli digitaalinen kaksonen on virtuaalinen malli tai kopio fyysisestä järjestelmästä, joka mahdollistaa reaaliaikaisen seurannan, simuloinnin ja analysoinnin digitaalisessa ympäristössä. Metsätien digitaalinen kaksonen sisältää tiedot muun muassa säätilasta, tiehen kohdistuvasta kuormituksesta, tien kantavuudesta, lämpötilasta, kosteudesta ja profiilista.

90 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Metsäkonepalvelu Yli-Anttila Oy tekee laajaa kokonaisurakointia kannolta tehtaalle. Puutavaraa kuljetetaan tällä hetkellä kymmenen autoyhdistelmän voimin; loppuvuodesta ajoon otettiin kaksi uutta yhdistelmää lisää. Kuvassa yrittäjä Tomi Yli-Anttila (toinen vas.) sekä kuljettajat Riku Ahokangas (vas.), Niko Ahokangas ja Ville Mäkitalo.

Yhteistyöllä yli haastavien aikojen Vaikka loppuvuoden uutiset metsäalalta ovat olleet mollivoittoisia niin monella alueella työtilanne on edelleen hyvä ja yrittäjien usko tulevaisuuteen vahva - myös uuteen kalustoon investoidaan.

P

orissa toimipaikkaansa pitävä Metsäkonepalvelu Yli-Anttila Oy tekee laajaa kokonaisurakointia kannolta tehtaalle.

- Suoritamme puunkorjuuta seitsemällä harvesterilla ja neljällä kuormatraktorilla. Puutavaran kuljetuksissa meillä on kymmenen autoyhdistelmää. Omaa ammattitaitoista henkilökuntaa on tällä hetkellä palveluksessa 43 ja määrä on viime aikoina kasvanut; lisäksi työllistämme yli 30 aliurakoitsijoiden osaajaa, kertoilee yrittäjä Tomi Yli-Anttila.

goimme nopeasti muuttuviin tilanteisiin, mikä tekee meistä joustavan yhteistyökumppanin, sanoo Yli-Anttila.

Kuljetusalue laajeni

Syksyn aikana Metsäkonepalvelu Yli-Anttilan ja UPM Metsän yhteistyö on laajentunut kuljetuspuolella merkittävästi.

- Olemme tehneet UPM:n kanssa hyvää yhteistyötä vuodesta 2010 lähtien korjuussa ja kuljetuksissa. Nyt ajo-alueemme suureni entisestään ja investoimme kahteen uuteen Scania puutavarayhdistelmään sekä lisäsimme kuljettajien määrää, niin että voimme hoitaa kasvaneen volyymin luotettavasti. Kaikki UPM:lle ajettava puu on myös meidän korjaamaa, mikä tehostaa logistiikkaa merkittävästi ja tuo säästöjä, kun pystymme tarkasti optimoimaan koko ket-

jun toiminnan leimikolta tehtaille mahdollisimman pitkälle ennakoiden, toteaa Yli-Anttila.

Kalustoon investoidaan

Investointeja kalustoon Metsäkonepalvelu Yli-Anttila tekee muutenkin tasaiseen tahtiin: - Reilun vuoden aikana meille on tullut viisi uutta John Deere metsäkonetta ja neljä uutta Scania puutavarayhdistelmää - myös tänä vuonna kalustoa päivitetään. Jos koneihin ja autoihin ei investoi niin tehokkuus laskee samoin kuin toimitusvarmuus vaarantuu. Ammattikuljettajat ansaitsevat parhaat vehkeet mitkä ovat mukavia ja turvallisia käyttää. Ja todella tärkeässä roolissa kaikessa tekemisessämme on ympäristöasiat, joten uusimmalla vähäpäästöisellä kalustolla pystymme vähentämään polttoaineenkulutusta ja pienen-

tämään CO2 -jalanjälkeämme, minkä seuraamiseen meillä on hyvät työkalut. Myös oma korjaamomme on tärkeässä roolissa kaluston ylläpidossa ja siinä että pyörät pysyvät pyörimässä, ilmoittaa Yli- Anttila.

Positiiviset näkymät

UPM Metsän läntisen alueen operoinnissa loppuvuosi ja talvi näyttää puumäärissä positiiviselle.

- Puuta korjataan ja kuljetetaan Kristiinankaupunki-Hankoniemi-Hankasalmi alueella. Pyrimme antamaan yhteistyökumppaneillemme mahdollisimman tarkat ennusteet ja näkymät lähitulevaisuuteen laitosten varastoja peilaten, mikä helpottaa heidän tekemistään ja operoinnin järjestelyä. Loppuvuotena puu on liikkunut alueellamme mukavasti ja myös talven Q1

näyttää hyvälle, kertoo UPM Metsän suunnittelupäällikkö Jari Sulkava.

Tehtaat tarvitsee puuta

Metsäkonepalvelu Yli-Anttilan korjaama ja kuljettama kuusitukki päätyy Poriin UPM:n Seikun sahalle, mikä käsittelee vuodessa yli 800 000 kuutiota pyöreää puuta. Kuusikuitu ajetaan puolestaan UPM:n Rauman paperitehtaaseen, mäntytukki mm. Korkeakosken sahalle ja mäntykuitu junakuljetuksiin.

- Metsäkonepalvelu Yli-Anttilan kanssa yhteistyö toimii saumattomasti ja uusiin kuvioihin on valmiutta lähteä mukaan ennakkoluulottomasti, hakemaan toimintaan lisää tehokkuutta ja kannattavuutta, sanoo Sulkava.

Pitkäjänteistä yhteistyötä

Metsäkonepalvelu Yli-Anttilan pääasiakkaat ovat UPM Metsä, Metsä Group ja Westas Group.

- Teemme pitkäjänteistä työtä yhteistyön eteen ja panostamme jatkuvasti kalustoon sekä henkilökuntamme ammattitaitoon.

Olemme onnistuneet vastaamaan asiakkaidemme tarpeisiin ja rea-

- Olemme tehneet UPM:n kanssa hyvää yhteistyötä vuodesta 2010 lähtien korjuussa ja kuljetuksissa. Nyt ajo-alueemme suureni entisestään ja investoimme kahteen uuteen puutavarayhdistelmään sekä lisäsimme kuljettajien määrää, kertoo yrittäjä Tomi Yli-Anttila.

- Metsäkonepalvelu Yli-Anttilan kanssa yhteistyö toimii saumattomasti ja uusiin kuvioihin on valmiutta lähteä mukaan ennakkoluulottomasti, hakemaan toimintaan lisää tehokkuutta ja kannattavuutta, sanoo UPM Metsän suunnittelupäällikkö Jari Sulkava.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

METSÄALAN AMMATTILEHTI

RASKAAN KALUSTON PARHAAT PALAT KOIVUSELTA

-suodattimet hydrauliikkaan ja kaikkiin dieselmoottoreihin

Hydrauliikkakomponentteja moneen lähtöön!

Hydrauliikkakomponentit

Voiman ulosotot (PTO)

Öljysäiliöt

Hydro Leducilla on yli 80 vuoden kokemus hydrauliikkakomponenttien suunnittelusta ja valmistuksesta, joten yritystä voi sanoa alan varsinaiseksi pioneeriksi.

Interpump Hydraulics on maailman johtava voiman ulosottojen valmistaja, sekä muiden hydrauliikkaratkaisuiden tuottaja.

Hyvalla on yli 40 vuoden historia erilaisten laadukkaiden kuljetusratkaisuiden tuottamisesta, ja se kuuluukin nykyisin alan suurimpiin toimijoihin.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 93

Renault Trucks C 520 8x4 puutavara-auto: Teho 520 hv, vääntö 2550Nm Vaihteisto Optidriver Xtended AT 2613 ryöminnällä Vetävät akselit PMR2661B napavälitys Rautajousitus 2. akseli ilmajousituksella, nostettava 4. akselilla kevennys Alucarin puuautovarustelu; * Exte A7- alumiinipankot * HD Alumiinisermi kourakololla * mekaaniset kuormankiristimet * työkalulaatikot * nosturitupet * nosturihydrauliikka * vetovarustus TAV-vetokita servolla Kokonaismassa 76 tn Automaattinen ilmastointi, webasto ajastimella, kamerajärjestelmä, tehokkaat LED valot, RST Steel -raudat LED-lisävaloineen

Urakointi J-P Heikkilä Oy:n uusi Renault Trucks C 520 8x4 puutavara-auto on tyylikäs työkalu kovaan käyttöön.

Urakointi J-P Heikkilä Oy:lle uusi Renault Trucks C puuauto Renault Trucks luovutti marras-joulukuun vaihteessa 2023 Tervakoskelaiselle Urakointi J-P Heikkilä Oy:n ajoihin uuden C 520 8x4 puuauton Alucarin varustelulla.

jä Jari-Pekka Heikkilä kertoo.

Ensikokemukset C-sarjan puuautosta ovat olleet hyviä: - Tehot ja väännöt riittävät hyvin työn tekoon. ”Pieni” 13-litrainen moottori on todella pirteä ja vääntävä kokemus, vetää hyvin.

”

Urakointi J-P Heikkilä Oy:n tarina alkoi vuonna 2006 T:mi Jari-Pekka Heikkilä nimellä.

- Silloin olimme vain kaksi nuorta yrittäjää, ja toimimme yhden traktorin ja yhden ruohonleikkurin voimin. Nyt kalustoomme kuuluu koukkuvaihtolava-autoja, kasettiautoja, pyöräkuormaajia, traktoreita ja puutavarayhdistelmiä. Lisäksi meillä on kalustossamme useita lisälaitteita, joilla työt onnistuvat monipuolisesti. Toiminnan laajentuessa vaihdoimme yhtiömuodon osakeyhtiöksi vuonna 2015, Heikkilä kertoo.

Yritys työllistää tällä hetkellä noin kaksikymmentä henkeä ja toiminta-alue on koko EteläSuomi.

- Olemme pieni toimija ja

Vanha auto tuli vaihtoikään ja meillä autoja uusitaan tasaisesti, jottei jäisi investointivelkaa. Hankintaan vaikutti tietenkin kokonaisedullisuus ja Renault Trucksin uusi innovatiivinen mallisto.

Myös hyvä huoltoverkosto on tärkeä koska autolla ajetaan noin 250 000 km vuodessa. Hyväkin auto tarvitsee huoltoa. Investointipäätöksissä valitsemme aina meille itsellemme parhaan ratkaisun, emmekä pelkää olla innovatiivisia ja edelläkävijöitä alallamme. Meillä on myös käytössä mm. tämän auton vetävänä markkinoiden keveimpiä peräkärryjä Weckmanin valmistama 4-tolppainen kärry. Pyritään olemaan aina ajan hermolla, yrittä-

Töitä tehdään suurella sydämellä

teemme työtä suurella sydämellä. Meille on oikeasti tärkeää, että asiakas on tyytyväinen palveluumme, sanoo Heikkilä.

Ranskalainen vaihtoehto puunajoon kiinnostaa

Uuden auton luovutti Volvo Truck Center Tampereen ja Lahden alueiden Renault Trucks myyjä Arto Matinlassi.

- Kiinnostus Renault Trucks tuotteita kohtaan myös puunajoon on lisääntynyt, ja juuri luovutettu Renault Trucks C 520 8x4 on tyylikäs ja toimiva ratkaisu kyseiseen ajotehtävään. Meiltä löytyy myös juuri valmistunut C 520 tridem Alucar -puuautovarustuksella nopeaan toimitukseen, Matinlassi kertoo.

- Olemme pieni toimija ja teemme työtä suurella sydämellä. Meille on oikeasti tärkeää, että asiakas on tyytyväinen palveluumme, sanoo yrittäjä Jari-Pekka Heikkilä.

94 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Superpuolikkaat tuo tehokkuutta kierrätykseen

Remeo Refining Oy on ottanut ajoon kaksi Laurinaho Custom Trailersin valmistamaa Superpuolikas perävaunua, joilla on mittaa 19,3 metriä ja tilavuutta löytyy 150 kuutiota.

Remeo on suomalainen kiertotalousyritys, joka toimii valtakunnallisesti ympäristöhuoltoalalla.

Yritys kehittää ja investoi uusiin kiertotalouden ratkaisuihin, joilla eilisen roskat palautetaan hyötykäyttöön, huomisen raaka-aineiksi.

K

iertotalous on merkittävässä roolissa taistelussa ilmastonmuutosta vastaan ja Remeon missiona on Suomen CO2 -päästöjen vähentäminen kierrätysasteen noston avulla. Jätteiden muuntaminen uusiomateriaaliksi on arvoketjun kriittisin ja haastavin vaihe, johon tarjotaan markkinan parhaat ratkaisut.

Monipuolista kuljetusta

Remeon logistiikassa operoi suuri määrä kuljetuskalustoa jäteautoista koukkuautoihin, joilla hoidetaan asiakkaiden jätekuljetuspalvelut eteenpäin käsiteltäväksi.

- Kierrätysraaka-aineiden kuljetus laitoksille, niissä tapahtuva

Superpuolikkaiden kävelevälattia on alumiininen CargoFloor ja siinä on CleanSweep eli vinssi ja matto, mikä pitää lattian puhtaana. Aivan uutta on Anti Freeze tiivisteet lattiapalkkien välissä, mitkä estää jäätymisen.

käsittely ja valmiiden lopputuotteiden kuljetus kuuluu Remeo Refining Oy:n toimenkuvaan.

Meillä on kuljetustehtävissä kymmenkunta omaa autoa ja yli puolen sataa yhteistyökumppaneiden autoa. Käsittelyasemia ja siirtokuormausasemia on pari-

kymmentä eri puolilla maata, kertoo liiketoimintapäällikkö Jani Lankila.

Lisää tehokkuutta pienemmillä päästöillä

Remeo Refining miettii jatkuvasti uusia ratkaisuja logistiikan

tehostamiseen ja siitä syntyvän hiilijalanjäljen pienentämiseen.

- Olemme ottaneet vuodenvaihteessa 2024 ajoon kaksi uutta Laurinaho Custom Trailersin valmistamaa Superpuolikasta. Uudenlainen vaunu on 19,3 metriä pitkä, kävelevälattiainen

ja korirakenne tehty alumiinista, mahdollistaen kevyen omapainon sekä kestävyyden esimerkiksi rakennusjätteiden kuljettamiseen, mikä ei ole mahdollista lasikuituseinäisillä ketjupurkulaitteilla. Kävelevän lattian koneisto mahdollistaa matalamman lattiarakenteen, jolloin saadaan lisää kuutioita. Se on myös rakenteeltaan ketjupurkua kevyempi ja yksinkertaisen rakenteensa ansiosta se on myös kestävämpi. Viisiakselisen vaunun 1. ja 5. akseli ovat kääntyviä, jolloin pitkällä yhdistelmällä pystytään operoimaan ahtaissakin paikoissa, toteaa Lankila Superpuolikkaan tilavuus on 150 kuutiota ja omapaino vain 13,5 tonnia.

- Näin ollen kolmiakselisella veturilla kuormaa pystyy ottamaan kyytiin 40 tonnia, joten kierrätysmateriaaleja pystytään kuljettamaan suuria määriä polttoainetaloudellisesti ja minimaalisilla päästöillä. Merkittävä etu on myös se että veturiksi sopii mikä tahansa 3-akselinen auto missä on hydrauliikka ym. vaunun toimintoja varten, sanoo Lankila.

Nopean toiminnan yhdistelmät

Toinen uusista Superpuolik-

METSÄALAN AMMATTILEHTI kaista operoi Tampereen alueella ja toinen Pääkaupunkiseudulla.

- Niillä kuljetetaan kierrätysraaka-aineita kuten rakennusjätettä, muovia jne. käsittelylaitoksille ja sitten valmiita lopputuotteita kuten haketta sekä REF -polttoainetta voimalaitoksille.

Kolmessa vuorossa 24/7 liikkuvat Superpuolikkaat ovat erityisen tehokkaita noin sadan kilometrin ja sitä lyhyemmillä kuljetusmatkoilla, sillä niitä ei tarvitse katkaista laitospäissä kuten täysyhdistelmiä, jotka ovat puolestaan järkeviä pidemmillä siirtomatkoilla, perustelee Lankila.

Uudet Superpuolikkaat ovat Lankilan mukaan jo lyhyessä ajassa näyttäneet tehokkuutensa kierrätysmateriaalien kuljetuksissa: - Asia ei kehity, jos kangistutaan vanhoihin kaavoihin. Kiitokset Laurinahon Tommille, joka porukkansa kanssa miettii uusia ratkaisuja kuljetusten tehostamiseen. Myös toimitusaika LCT:n Parkanon tuotannossa oli näille vaunuille todella nopea, vain nelisen kuukautta tilauksesta, kehuu Jani Lankila.

Kuljettajien mieleen

Remeo Refiningin kuljettaja Reet Nuut saapui tammikuun lopulla Remeon Tampereen Ruskon kierrätyslaitokseen Superpuolikkaalla.

- Tänne tuotiin rakennusjätettä ja kyytiin otetaan muovipohjaista REF-polttoainetta, mikä ajetaan Lahden Energialle. Aika usein viedään myös haketta Tampereen Naistenlahden voimalaitokseen mikä on tässä lähellä, Nuut kertoilee.

Nuut on ajanut 12 vuotta erilaisia yhdistelmiä, joten kokemusta löytyy vertailla niitä Superpuolikkaaseen.

- Joo olen ajanut täysperävaunu yhdistelmiä, puolikkaita, sorakalustoa ja B-junaa, mikä

KULJETUS 95

vastaa ehkä eniten tätä pitkää puoliperävaunua liikenteessä.

Tarkkana pitää olla ahtaissa paikoissa mutta kääntyvät akselit auttaa, joten kyllä tämän kanssa pärjää niin liikenneympyröissä kuin laitosten piha-alueillakin, kommentoi Nuut.

Kun talven paukkupakkaset kääntyi ainakin hetkeksi plussan puolelle niin tiet muuttuivat todella liukkaiksi: - Superpuolikas tulee märällä jäälläkin nätisti perässä ja on tosi stabiili - toki veturi pyrkii vähän puskemaan.

Kävelevälattia pelaa talvellakin

Superpuolikkaiden kävelevälattia on alumiininen CargoFloor ja siinä on CleanSweep eli vinssi ja matto, mikä pitää lattian puhtaana. Aivan uutta on Anti Freeze tiivisteet lattiapalkkien välissä, mitkä estää jäätymisen.

- Vaikka nyt on ollut pitkä pakkasjakso ja paljon lunta niin lattian jäätymisen kanssa ei ole ollut ongelmia, vaan tavara tulee reilussa vartissa ulos peräpurkuna voimalaitosten siiloihin. Kävelevälattian toiminnot pelaa kätevästi radio-ohjaimella samoin kuin kattopeitekin. Muutenkin vaunun rakenteissa on otettu hyvin huomioon kuljettajan päivittäinen työskentely esimerkiksi työvalot on aivan loistavat, kiittelee Reet Nuut.

Uudet Superpuolikkaat ovat jo lyhyessä ajassa näyttäneet tehokkuutensa kierrätysmateriaalien kuljetuksissa, erityisesti lyhyemmillä matkoilla sillä niitä ei tarvitse katkaista laitospäissä kuten täysyhdistelmiä.

Remeo Refining Oy:n kuljettaja Reet Nuut kehuu Superpuolikkaan ajo-ominaisuuksia varsin stabiileiksi: - Ja vaikka vaunu on tosi pitkä niin kääntyvät akselit mahdollistaa operoinnin ahtaillakin pihoilla.

Remeon Tampereen Ruskon kierrätyslaitoksessa käsitellään suuria määriä muovi- ja rakennusjätettä, joista syntyy REF-polttoainetta sekä haketta käytettäväksi voimalaitoksissa.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Nykyaikaisen TAV-tuoteperheen juuret ulottuvat aina 1970-luvulle asti.

Nykyaikaisen TAV-tuoteperheen juuret ulottuvat aina 1970-luvulle asti.

Nykyaikaisen TAV-tuoteperheen juuret ulottuvat asti.

Tuotteidemme valmistuksen kulmakiviä ovataina aina1970-luvulle olleet turvallisuus, käyttäjäystävällisyys sekä toimintavarmuus Tuotteidemme valmistuksen ovat aina olleet asti.

Nykyaikaisen TAV-tuoteperheen juuretkulmakiviä ulottuvat aina 1970-luvulle Tuotteidemme valmistuksen ovat aina olleet vaativissa ja vaihtelevissa kulmakiviä ilmasto-olosuhteissa. turvallisuus, käyttäjäystävällisyys sekä toimintavarmuus turvallisuus, sekä toimintavarmuus Tuotteidemme valmistuksen kulmakiviä ovat aina olleet vaativissa käyttäjäystävällisyys ja vaihtelevissa ilmasto-olosuhteissa. vaativissa ja vaihtelevissa sekä ilmasto-olosuhteissa. turvallisuus, käyttäjäystävällisyys toimintavarmuus vaativissa ja vaihtelevissa ilmasto-olosuhteissa.

M. Korte Oy

M. Korte Oy M.Korte Korte Oy M. Oy

Menotie 2, 33470 Ylöjärvi Puh. 03 371 2347

myynti@tav.fi tav.fi

Menotie 2, 33470 Ylöjärvi Menotie 2,2347 33470 Ylöjärvi Menotie 33470 Ylöjärvi Puh. 032,371 03 371 Puh.Puh. 03 371 23472347

myynti@tav.fi myynti@tav.fi myynti@tav.fi tav.fi tav.fi tav.fi

METSÄALAN METSÄALAN AMMATTILEHTI AMMATTILEHTI

KULJETUS 21 KULJETUS 97

Uudet Renault Trucks mallit suunniteltu asiakkaiden kanssa Uusien Renault Trucks T-, T High-, C- ja K-sarjojen ulkomuoto on nyt entistä vakuuttavampi ja ajanmukaisempi. Renault Trucksin suunnittelupäällikkö Paul Daintree kertoo uuden, mukavuutta ja tuottavuutta edistävän TCK Evolution -malliston suunnitteluprosessista.

LBG-​puutavara-autoa ollaan tankkaamassa nesteytetyn biokaasun tankkausasemalla. Kuva: Sami Huuskonen

kasvattamalla patjan paksuutta ja tiheyttä sekä kaksinkertaistamalla jousien määrän. Ihanteellista mukavuutta varten on myös lisätty petauspatja.

Renault Trucksin uudessa TCK Evolution -mallistossa on myös suuremmat säilytystilat sekä erilliset pidikkeet puhelimille ja tableteille, jonka lähellä USB-latausliitännät ovat. Näkymättömissä oleviin säilytystiloihin sisältyy uusi laatikko, jossa A4 -kokoista muistikirjaa tai tablettia voi säilyttää turvallisesti.

Tämän lisäksi sisätilojen kankaita ja värejä on muutettu pehmentämään kontrasteja ja helpottamaan kuljettajan silmien rasitusta kuormittavien ajorupeamien aikana sekä luomaan ohjaamoon täydellisen rauhallinen tunnelma.

- Vaikka aikaisempiakin istuimiamme arvostetaan paljon, käytimmesäätiö, tilaisuuden Herlinin Toijalahyväksi Works päivittääksemme materiaalit Oy, Tuoretie Oy, UPM-Kymmevaihtamalla perinteiset nahkaisne Oyj, ympäristöministeriö ja tuimet Suomi. kohokuvioituun kankaaWWF seen.

Kuten ulkopuolen Itä-Suomen yliopisto osalta, vetää olemme ylpeitä Renault Trucktehtäväkokonaisuutta 6 (TK6), sista, joten logolla on kunniajossa pyritään pienentämään paikka myös istuimissa,ja suunnitraskaiden työkoneiden kuljetelupäällikkö Paul ja Daintree tusten päästöjä metsäelintarkertoo. viketeollisuudessa.

Työmäärältään ja budjetiltaan TK6 on ACE-hankkeen isoin.

- On kunnia olla auttamassa metsä- ja elintarviketeollisuutta pienentämään raaka-aineen hankintaketjun ja lopputuotekuljetusten hiilijalanjälkeä asetettujen tavoitteiden mukaisesti, alleviivaa ACE-hankkeen TK6:n vetäjä, professori Kalle Kärhä ItäSuomen yliopistosta metsätieteiden osastolta.

Ilmastoratkaisujen vauhdittaja (ACE) -hankkeella vahvistetaan Keskipitkän aikavälin ilmastosuunnitelman toimeenpanoa taakanjakosektorin päästövähennysvelvoitteen saavuttamiseksi vuoteen 2030 mennessä.

Suomi sai EU:lta merkittävän rahoituksen R ilmastoratkaisuja vauhdittavalle hankkeelle enault Trucks Halle du Designin tiimit, joiden johtaja Paul Daintree on, ovat työskennelleet uusien T-, T High-, C- ja K-sarjojen kehityksen parissa vuodesta 2018 lähtien. Suunnittelu on tapahtunut Laaja suomalainen tuttiiviissä yhteistyössä asiakkaikimuslaitosten, julkisden kanssa.

- Suunnittelijoiden on tärkeää hallinnon, yritysten ja asettaa loppukäyttäjä ajattelun ja säätiöiden muodostama päätöksenteon keskiöön, Paul verkosto menestyi Daintree kertoo ja jatkaa: EU Järjestimme yhteistyöistunLIFE -ohjelman ilmastotoja asiakkaiden kanssa suunnithankkeiden rahoitustelustudiossa ja vierailimme kuorma-autojen levähdyspaihaussa. koilla sekä asiakkaiden toimipisteissä tapaamassa kuljetusyritysten edustajia ja kuljettajia.

Tarlmastoratkaisujen vauhditkoituksena oli oppia taja (ACE) -hankeymmärtäkäynnismääntyyasiakkaiden 20 miljoonantarpeita euron ja vastata niihin entistäkin budjetilla vuoden 2024 paremalusta. min. Tämä suunnittelutiimien Rahoitus tukee kotimaisten ilkenttätyö yhdistettynä jälleenmastoinvestointien toteuttamista myyjäverkostosta kerättyihin ja tähtää niiden lisäämiseen. tietoihin ja Renault Trucks insinöörien asiantuntemukseen Itä-Suomen yliopisto muodosti perustan uuden kuorkiihdyttämässä ma-automalliston tyyli- ja mukailmastotoimia vuusmuutoksille. metsä- ja

I

elintarviketeollisuudessa Rohkea, tyylikäs muotoilu ACE-hankkeen tehtävänä on

- Ajoneuvon etuosa on uudistukea Suomea EU:n ilmastoveltettu, jotta asiakkaidemme omilvoitteiden ja hiilineutraaliuden

saavuttamisessa erityisesti taa- raskaalle kalustolle sähkön ja seksi parantavat Suomen elinkanjakosektorilla. Hankkeen biometaanin jakeluasema palve- keinoelämän kilpailukykyä, topainopiste on vaikeaksi tunnis- luineen. Etelä-, Keski- ja Poh- teaa ACE-hankkeen johtaja, tetuissa päästövähennystoimissa jois-Suomessa testataan sähkö- erityisasiantuntija Karoliina maatalouden, raskaan liikenteen ja biokaasukuljetuksia metsä- ja Auvinen Suomen ympäristökesja teollisuuden prosessien osa- elintarviketeollisuudessa ja La- kuksesta. alueilla. pissa kokeillaan sähköistä puuRatkaisuina hankkeessa kehi- tavara-autoa metsäteollisuuden Ilmastotoimia tetään kosteikkoviljelyn, kasvi- kuljetuksissa arktisissa olosuhvauhditetaan yhdessä proteiinien ja biokaasun arvoket- teissa. Kajaanissa ja Kangasalaljuja, edistetään raskaan liiken- la sähköistetään keskisuuren julkishallinnon, tutkimuslaitosten, yritysten teen kuljetusten ja työkoneiden teollisuuden prosesseja.

KaakUuden sukupolven Renault Trucks TCK Evolution -malliston ilme on nyt entistä rohkeampi. energiatehokkuustoimia sekä kois-Suomessa laajennetaan ja säätiöiden kanssa asiakkaidemme toiveista oli le logoille käyttövoimien jne. jää enemmän ti- kosteikkoviljelyä istuimeksi tai askelmaksi, ja se yksi puhtaiden käytmaatalousyritACE-hanke toteutetaan vuohenkilöautoa muistuttava ajolaa. Etuvalot on uusittu pienen koko- täjien pysyyjasamanlaisena kuljettajien töönottoa ja vauhditetaan maanomistajien kanssa sina 2024-2030.

Suomen ympäasento, Paulkoordinoi Daintree jatkoi. naan LED-tekniikalla, suosion vuoksi.

Tämän lisäksi ristökeskus ja keskisuuren teollisuudenjonka tuo- sekä testataan kosteikkokasveishanketta, Renault Trucksin uusissa T-, etuna on paitsi parempi valaisuetusäleikössä olevaa Renault jonka tantoprosessien älykästä säh- ta tuotettua kasvualustaa. lisäksi EU-rahoitusta T High-,Ahola C- ja Transport K -sarjoissaOy, on teho, myös Hankkeessa se, että ajovaloihin -logoa oneivät suurennettu. köistämistä. tuetaan Trucks - Nykytoimet ole riittä- saavat uusi, kolmeen suuntaan säädetvoi mahduttaa entistä enemmän viä,- Meillä on hienoja kuorma- ELY-keskusten päästövähennysvelvoitteiden jotta Suomi voisi saavuttaa ilmastoasiantuntävä ohjauspyörä, jalalla käytetominaisuuksia Suomessa pienellä alueella. autoja, ja ilmastosopimukseen olemme todella ylpei- tijaverkosto, saavuttamista laati- Pariisin Itä-Suomen ylitävä painike ja avaimeton käynEtuosan mittasuhteet on uudis- pohjautuvat tä tästä uudesta mallistosta, joten opisto, malla ehdotuksia ja työkaluja EU-ilmastositouKajaanin Romu Oy, Kinistys.

Tämän ansiosta tettu täysin. Kuorma-auton ilme muksensa miksi emme näyttäisi sitä?,menRe- teen politiikkatoimien ja ilmastoravuoteen 2030 Mato ja Multa Oy,kuljettaLiikenjienjaonviestintävirasto helppo säätää ajoasentoa on nyt entistä rohkeampi, siinä nessä. nault Trucksin suunnittelupäälhoituksen tehostamiseksi.

Hallituksen on vauhditet- neTraficom, oman kehonsa ja mieltymystenonHankkeessa asennetta jatoteutetaan helposti tunnislikköilmastotoimia. intoili. useita tava Suomi voi Linkosuon Leipomo Oy, Luonsä mukaan. (Luke), LUT-ylitettava ilme, Daintree sanoo. erilaisia pilotteja ja investointemenestyä puhtaassa siirtymässä nonvarakeskus Mukavat aktiivisesti sisätilat uusien opisto, MyösMetsä ohjaamossa asuminen etusäleikkö on uudistet- toimimalla ja,Myös joiden tulisi merkittävästi Group, MetsähalSisätiloissa kuljettajan muka- litus on tehty mukavammaksi: tu, mikä antaa autolle hiilineuthienostu- teknologioiden skaalautua Suomessa ja markkinoiden Metsätalous Oy, Metsäteho vuus korostuu.

Päätimme parantaa perusneemman saavuttamiseksi. säväyksen. Alas taitetraaliuden Esi- kehityksessä.

Investoinnit fossii- Oy,- Plugit Finland Oy, Pohjaset - Mitä ajomukavuuteen tulee, Oy, mallisen mukavuutta, tava säleikkö voidaan muuttaa lisista merkiksi Naantaliin rakennetaan polttoaineista irtaantumiStoravuoteen Enso, Tiina ja Antti

98 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Katso raportti näyttelystä!

Solutrans 2023 -näyttely keräsi viiden päivänä aikana lähes 65 000 kävijää tutustumaan kuljetusalan uutuuksiin.

Ammattilehti Ranskassa Solutrans 2023 -kuljetusnäyttelyssä

Vaihtoehtoinen Eurooppa Joka toinen vuosi Ranskan Lyonin messukeskuksessa järjestettävä kuljetus- ja kaupunkiliikenteen ammattilaisten messutapahtuma Solutrans tarjoaa suuntaviitat tavaraliikenteen kehityssuunnista Euroopassa.

T

ämän vuoden näyttelyssä kirkkaimpia tähtiä olivat eri kuorma-autovalmistajien tuotantovalmiit sähkökuorma-autot sekä näyttelyssä maailman ensiesittelynsä saanut täysin uusi neljännen sukupolven Renault Master hyötyautomallisto. Näyttelyssä jaettiin perinteiseen tapaan kansainväliset hyötyautopalkinnot. Hieman erikoisesti palkitut autot loistivat näyttelyssä poissaolollaan.

Kuljetusalaa pääsääntöisesti jakeluliikenteen kantilta eteen päin katsovassa Solutrans-näyttelyssä oli yhteensä noin 1100 näytteilleasettajaa. Näyttelyvieraille maksuttomassa tapahtumassa vieraili viiden päivän aikana liki 65 000 kävijää. Neljännes vieraista saapui muualta kuin

Ranskasta.

Järjestyksessään 17. Solutrans -näyttelyssä perinteinen dieselmoottori oli ja jäänyt selväksi altavastaajaksi. Sen sijaan erilaisia biopolttoaineita, kaasua, sähköä ja vetyä energianaan käyttäviä ajoneuvoja näyttelyssä oli nyt ennätysmäärin.

Näyttelyn yhtenä teemana oli kiertotalous ja sen myötä erilaiset ajoneuvojen käyttövoimakonversiot. Yhteensä kuuteen eri halliin jakautuneessa näyttelyssä olikin esillä useita muutaman vuoden ikäisiä kuorma- ja pakettiautoja, joissa polttomoottori oli vaihdettu lähipäästöttömään sähkömoottoriin. Puutavara-autoja tai niiden päällerakenteita näyttelystä ei löytynyt hakemallakaan.

Ford laajentaa maailmalla hyvin menestynyttä raskaiden kuorma-autojen mallistoaan uudella F-sarjalla, joka asettuu valmistajan mallistossa F-Max kaukoliikennemallin alapuolelle.

Scanian panosti näyttelyyn vahvasti; sisäosastolla oli yhteensä kuusi erilaista vaihtoehtoisilla polttoaineilla kulkevaa autoa ja pihamaalla sekä koeajoalueella lähes kymmenen erilaisin päällerakentein varustettua hybridija sähköautovaihtoehtoa.

Dieselmoottoria ei nähty edes näyttelyssä maailman ensiesittelynsä saaneen Renault Masterin keulilla.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 99

Paikallista väriä edustavalla Renault Trucksilla oli näyttelyssä uusia ja päivitettyjä malleja useilla eri osastoilla. Palfingerin koukkulaitteella varustettu C E-Tech kävisi töihin sellaisenaan.

Uutuuksia, kuten T E-Techia pääsi jopa koeajamaan pihamaalla.

Ranskalaisen Neotrucks start-upin ajatuksena on luoda maantiellä käyttöikänsä päähän tulleelle kuorma-autolle uusi elämä terminaalien sisäisissä kuljetuksissa. Konversiossa dieselvoimalinja vaihtuu sähköiseen ja auton huippunopeus rajoitetaan 25 km/h. Tällöin rekisteröimätöntä autoa voi ajaa ilman kuorma-autokorttia Ranskan suljetuilla terminaalialueilla.

Suomessa parhaiten hyötyajoneuvojen kamerajärjestelmistä tuttu Brigade esitteli osastollaan täysin uutta ajojärjestelysovellustaan sekä jälkiasennettavia jalankulkijat ja muut ajoneuvot havaitsevaa tutkajärjestelmäänsä. Anturit voidaan asentaa myös perävaunuun.

Ivecon osastolla käyttövoimat jakautuivat tasan sähkön ja kaasun kesken.

Näyttelyn kuvatuimpiin autoihin lukeutui yksi Metallican ensi kesän Euroopan kiertueelle osallistuvista S-Way kaasuautoista.

Raskaampiin kuljetustehtävien DAF XD Electricin voimanlähteeksi on tarjolla kahta eri Paccar sähkömoottorivaihtoehtoa. Jakeluliikenteen työkaluksi sopivaa DAF XB Electriciä tajotaan 12, 16 ja 19 tonnin kokonaispainoissa.

Fiat e-Ducato tulee uudistuneena markkinoille. Nyt toimintamatkaa luvataan jopa kiitettävät 420 km.

Vaikka näyttelyssä jaettiinkin kansainväliset vuoden lava-autopalkinnot, niin ainoastaan Isuzu oli sellaisen esille tuonut. Takavetoisena Isuzu D-Max:n saa Ranskassa alle 23 000 eurolla. Nelvetoisten hinnat alkavat reilusta 25 000 eurosta. Viisipaikkaisen nelikon saa alle 27 000 eurolla.

Suomessa vastaavasta pyydetään liki 54 000 euroa. Hyvä Suomi!

Mercedes-Benz Francen osaston kirkkain tähti oli täysin uusi ja rohkeasti muotoiltu eActros 600 -veturi.

100 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Scania laajentaa sähkökuorma-autojen mallistoaan: mallisto laajenee uusiin teholuokkiin, joiden teho, toimintasäde ja latauskapasiteetti mahdollistavat monipuolisen sähköajoneuvojen käytön erilaisissa kaupunki- ja aluekuljetuksissa

Scania laajentaa sähkökuormaautomallistoaan isosti Scania esitteli ensimmäisen kerran kaupunkiliikenteeseen sopivat sähkökuorma-autot vuonna 2021 ja alueellisen liikenteen sähkökuorma-autojen malliston kesäkuussa 2022. Uusi mallisto on kasvattanut vankan tilauskannan Euroopassa. Koko malliston tuotanto alkaa nyt täydellä teholla Ruotsin Södertäljessä.

P

äivitetyt jakeluautoluokan sähköajoneuvot, Rja S-ohjaamoilla varustetut raskaampien kuljetusten ajoneuvot, joiden moottoriteho on 400 tai 450 kW, uudet vihreät ja kestävämmät akut, sähkökuorma-autoihin suunniteltu alusta, sekä laajennetut palvelut, kuten Scania Charging Access, laajentavat Scanian tarjonnan tasolle, joka tekee sähköisestä Scaniasta houkuttelevan ja kiinnostavan useille asiakkaille kuljetustehtävistä riippumatta.

- Sähkökuorma-autojen käyttö ei ole enää yksittäisten kuljetustehtävien ratkaisu, sanoo Scania Suomen myyntijohtaja Frej Svartsjö ja jatkaa: - Tämä malliston laajennus kattaa nyt moniin kuljetustehtäviin sopivia ajoneuvoratkaisuja ja lisäksi meidän kokonaisvaltai-

nen palvelukonseptimme mahdollistaa siirtymisen sähköiseen liikenteeseen. Meillä on nyt erinomainen tuotevalikoima, hyvä ammattitaitoinen myyntiorganisaatio uusine työkaluineen, sekä latausratkaisuiden kumppaniverkosto, joiden avulla pystymme löytämään asiakkaan liiketoimintaan parhaiten sopivan sähköisen liikennöinnin kokonaisuuden.

Scanian sähkökuorma-autojen seuraavan tason luvut ovat vaikuttavia: yhdistelmien kokonaispaino voi olla jopa 68 tonnia, toimintasäde jopa 390 kilometriä, latausteho jopa 375 kW ja huipputehot - 400 tai 450 kW (noin 610 hv).

- Pitkien matkojen kaukoliikennettä lukuun ottamatta, mallistostamme löytyvät nyt ratkaisut useimpiin kuljetustehtäviin.

Aiemmin tänä vuonna esiteltiin Scania Charging Access -palvelu, joka on nyt avoinna kaikille. Scania tarjoaa saumattoman pääsyn Euroopan laajuiseen latausverkostoon 12 maassa, ja latauspisteet luokitellaan sen mukaan, kuinka sopivia ne ovat kuorma-autoille.

Toki on vielä kuljetuksia, joihin polttomoottoriratkaisu soveltuu paremmin kuin täyssähkövaihtoehto, mutta siihenkin Scanialla on markkinoiden kokonaistaloudellisimmat ratkaisut, kertoo Scania Suomen sähköistymisen ratkaisuiden tuotepäällikkö Michael Mannfors.

- Tämän mallistolaajennuksen

myötä asiakkaat tulevatkin yllättymään positiivisesti siitä, miten useaan tehtävään sähköajoneuvoratkaisu voidaan löytää, toteaa Mannfors.

Kaikki tulevaisuuden sähkökuorma-autot ovat varustettu Northvoltin toimittamilla vihreillä akkukennoilla, jotka kootaan akkupaketeiksi Scanian

älykkäässä akkujen kokoonpanotehtaassa Södertäljessä. Scanian kaupunkikäyttöön tarkoitettuihin BEV-ratkaisuihin on myös tulossa merkittäviä päivityksiä, kuten mukautettu alusta, uudet akut ja optimoidut apujärjestelmät.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 101

SSAB ja Scania sopivat fossiilivapaan teräksen toimituksista SSAB ja Scania ovat allekirjoittaneet aiesopimuksen SSAB:n kaikkien terästoimitusten fossiilivapaudesta Scanian raskaisiin ajoneuvoihin vuonna 2030.

S

SAB Fossil-free™ -teräksen toimitusmäärien on tarkoitus nousta nopeasti pienistä määristä alkaen vuonna 2026. Muutos on avainasemassa siirryttäessä kohti kestävän kehityksen mukaista liikennejärjestelmää.

SSAB on Scanian ajoneuvojen tärkein terästoimittaja. Uusi sopimus, seuraava askel pitkäaikaisessa suhteessa, merkitsee radikaalisti väheneviä ilmastopäästöjä. Tavoite 100-prosenttisesti hiilidioksidipäästöttömistä toimituksista on yksi rohkeimmista SSAB:n ja asiakkaan välillä sovituista aloitteista. Lisäksi se merkitsee kunnianhimoista suunnitelmaa First Movers Coalitionin puitteissa, jossa Scania ja SSAB ovat jäseniä hiilijalanjäljen pienentämiseksi ns. vaikeasti muunnettavilla teollisuudenaloilla (hard-to-abate indus-

tries). Tämän kumppanuuden myötä Scania ja SSAB ovat sitoutuneet käyttämään ostovoimaansa luodakseen varhaisia markkinoita innovatiivisille puhtaille teknologioille.

- Odotamme todella innolla fossiilivapaiden terästoimitusten lisäämistä ja siten myötävaikutusta kestävämpien arvoketjujen luomiseen. Fossiilivapaa teräs tulee olemaan pelin muuttaja raskaassa liikenteessä. Sillä on sama korkea laatu ja tekniset ominaisuudet kuin perinteisellä teräksellä. Ja vaikka se on valmistettu kestävällä tavalla, se voidaan myös kierrättää, kuten terästä on aina voitu, sanoo Martin Lindqvist, SSAB:n toimitusjohtaja.

- Olen iloinen ja ylpeä tästä sopimuksesta. Scanian tavoitteena on edistää siirtymää kohti kestävää liikennejärjestelmää.

Vastataksemme tähän haasteeseen ryhdymme toimiin koko arvoketjussa yhdessä kumppaneidemme, kuten SSAB:n, kanssa, joka on eturintamassa siirtymässä kestävään terästeollisuuteen, sanoo Christian Levin, Scanian toimitusjohtaja.

Scanialla on alan johtava strategia hiilidioksidipäästöjen merkittäväksi vähentämiseksi vuoteen 2030 mennessä neljässä

SSAB Fossil- free™ -teräs on rautamalmipohjainen teräs. Se on valmistettu ilman fossiilisia polttoaineita käyttäen HYBRIT-teknologiaa, jossa korvataan rautamalmipohjaisessa teräksenvalmistuksessa perinteisesti tarvittu koksi fossiilivapaalla sähköllä ja vedyllä.

”hotspotissa”, jotka muodostavat noin 80 % toimitusketjun päästöistä: akut, teräs, alumiini ja valurauta*.

SSAB aikoo toimittaa Fossilfree™ -teräksensä markkinoille kaupallisessa mittakaavassa vuonna 2026 ja päästä suurelta osin eroon oman toimintansa hiilidioksidipäästöistä noin vuonna 2030. SSAB Fossil-

Keveyttä ja kestävyyttä metsäteollisuuden kuljetuksiin!

free™ -teräs on rautamalmipohjainen teräs. Se on valmistettu ilman fossiilisia polttoaineita käyttäen HYBRIT-teknologiaa, jossa korvataan rautamalmipohjaisessa teräksenvalmistuksessa perinteisesti tarvittu koksi fossiilivapaalla sähköllä ja vedyllä.

Tämä prosessi käytännössä poistaa terästuotannon hiilidioksidipäästöt. Sivutuotteena syn-

tyy hiilidioksidin sijaan vettä. * Toimitusketjun hiilidioksidipäästöjen vähentämisstrategia ja -tavoitteet kattavat aluksi Scanian tuotannon Euroopassa, mutta niitä laajennetaan vähitellen kattamaan myös tuotanto Kiinassa Latinalaisessa Ameajoivat ja kuorma-autoa 1980-lurikassa. vulla.

102 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Uudet biokaasumoottorit perustuvat maineikkaaseen 13-litraiseen kaasumoottoriin, jota Scania on tarjonnut jo usean vuoden ajan.

Scanialta uudet biokaasumoottorit Scania kertoi uusista biokaasumoottoreistaan ensimmäisen kerran viime vuoden IAA-messuilla Hannoverissa, mutta nyt kun huippumodernit moottorit saapuivat, niillä voidaan saavuttaa vielä parempi tuloksia - ne ovat nyt yhdistetty menestykseksi osoittautuneeseen Super-pohjaiseen voimansiirtoon.

H

Vanteet nopeilla toimitusajoilla ja kilpailukykyiseen hintaan

yvin koottu ja harmonisoitu kolmikko - uudet biokaasumoottorit sekä dieselversioista tutut G25 -vaihteistot ja uudet taka-akselistot - toimivat niin hyvin yhdessä, että kaukoliikenteessä voidaan säästää jopa 5 % polttoainetta.

- Kun yhdistimme nämä komponentit, kävi pian selväksi, että meillä oli hittituote käsissämme, sanoo Ola Henriksson, Scanian uusiutuvien polttoaineiden tuotepäällikkö ja jatkaa: - Aivan kuten Super-moottori hyötyy G25-vaihteiston laajemmasta välitysalueesta, niin hyötyvät myös biokaasumoottorit. Yhdessä Scania Opticruise -vaihteiston ja uusien taka-akselien kanssa biokaasumoottorit voivat toimia suurimman osan ajasta hyvin lähellä ”parasta suoritus- kykyaluetta. Yhdessä ne säästävät jopa 5 % polttoainetta.

Kiinnostus paikallisesti tuotettuihin biometaanipolttoaineisiin kuorma-autoissa (kuten -LBG tai CBG) kasvaa nopeasti. Monilla yrityksillä ja kuljetusten ostajilla on kunnianhimoinen tavoite vähentää kuljetuksista aiheutuvia päästöjä heti.

Biometaanipohjaiset ratkaisut ovat helposti saatavilla laajenevan tankkausver-

koston kautta, ja CO2-päästöjä voidaan vähentää jopa 90 % well-to-wheel-näkökulmasta.

- Biometaanipolttoaineet ovat ehdottomasti ratkaisu niille asiakkaille, jotka haluavat aloittaa hiilineutraaliuden viipymättä.Biokaasumoottorimme soveltuvat hyvin monenlaisiin kuljetustehtäviin. 40 tonnin vetoauton ja perävaunun yhdistelmällä voidaan saavuttaa jopa 1 800 km:n toimintamatka, kun ajoneuvo on varustettu suurimmilla tarjoamillamme LBG -säiliöillä. Kun yhtälöön lisätään tehokkaimman kaasumoottorimme tarjoamat 460 hv ja 2 300 Nm, tuloksena on täydellinen työkalu kaukoliikenteeseen.

Biokaasun tankkausasemaverkostot laajenevat nopeasti ympäri Eurooppaa kasvavan kysynnän ja polttoaineteollisuuden suurten toimijoiden vetämänä. Hiilijalanjäljen pienentäminen ei ole enää asia, jota vain ”vihreät” yritykset tekevät saadakseen julkista tunnustusta: se on puhdas välttämättömyys useimmille kuljetusyrityksille, ja kaikkia käytettävissä olevia keinoja on käytettävä.

Uudet biokaasumoottorit perustuvat maineikkaaseen 13-litraiseen kaasumoottoriin, jota Scania on tarjonnut jo usean vuoden ajan. Nostamalla moottoritehoaan ja valmistautumalla tuleviin lakisääteisiin vaatimuksiin Scania osoittaa aikomuksensa kasvattaa markkinaosuuttaan hiilestä irtautumisessa.

- Nykyisten CO2-vähennysten, ajettavuuden ja toimintasäteiden ansiosta olen vakuuttunut siitä, että yhä useammat asiakkaat huomaavat, miten hieno ratkaisu tämä on, Henriksson sanoo, lisäten: On niin monia ilmeisiä etuja ja käytännössä ei mitään haittoja. Kuljettaja voi myös nauttia huomattavasti alhaisemmasta melutasosta.

KULJETUS 103

METSÄALAN AMMATTILEHTI

TimberMaxx pankkoja valmistettiin koe-erä myös ruostumattomasta teräksestä.

2000-luvun alkupuolella tuotantoon otettiin irtotolppaiset TimberMaxx pankot, Ruukin ultralujasta teräksestä ja kuumasinkittynä - ilman muovia teipeissä tai maalissa.

Pitkä kehitystie muovittomiin puutavarankuljetus varusteisiin ”Kehitimme, ja testasimme 2000-luvun alussa kaikki mahdolliset raakapuun maantiekuljetuksiin soveltuvat pinnoitteet teknisissä testeissä ja ajossa kaikissa olosuhteissa. Kokeissamme oli mukana eloksoitu alumiini, kiillotettu ruostumaton teräs sekä kuumasinkityt teräsvaihtoehdot”, kertoo Heikki Jokela lähes 50-vuoden kokemuksellaan puutavara-pankkojen kehityksestä.

T

esteissä tutkittiin näiden kaikkien metallien ja niiden pinnoitteitten ominaisuudet kaiken kattavine variaatioineen.

- Ensisijaisina vaatimuksina olivat tuottavuus, sekä käyttö-, ja liikenneturvallisuus. Testit teimme pääosin siihen erityisesti kehitetyillä TimberMaxx pankkomalleilla, sanoo Jokela.

Vuosien käyttökokemuksien jälkeen ykköspankkomateriaaliksi osoittautui, ehkä hieman selvänkin yllättävästi ultraluja Raahelainen 900-lujuusluokan teräs kuumasinkittynä.

- Tämä teräs antoi mahdollisuudet 100 %:selle liukuestepinnalle, joka oli jo vuosikymmeniä aiemmin todettu aivan välttämättömäksi junavaunujen lastauksen ja puiden kuljetusten

turvallisuus ominaisuudeksi, toteaa Jokela.

Alumiinin eduiksi jäi aerodynaaminen turbulenssiuritettu tolppa, mutta sen karsivana miinuspuolena oli liukuestepintojen kestämättömyys asetusten vaatimusten mukaisella terävällä liukuesteellä varustettuna: - Toinen miinuspuoli tuli sen valmistuksen rajoitteisuudesta, joka esti edullisen kaksipuolisen kartiokkuuden muodostamisen tolpparakenteisiin.

Rosterin sudenkuoppana oli aluksi materiaalilta puuttunut selkeä myötöraja, sekä ultralujien seoslaatujen puute. Pankosta muodostui siten painava, ja myötörajan puutteesta johtuen käytössä lyhytikäisen ja kalliin.

- Rosterin miinuspuoleksi tuli myöskin sen perusteräksisten

kourien kosketuksista saama ruosteinen ulkonäön vahingoittuminen, joka haittasi rarkaisevasti kiiltäväpintaista pankkomallia arvostavaa käyttäjäkuntaa, huomauttaa Jokela.

Irtotolppaisten TimberMaxx pankkojen testeistä valittiin pankkomateriaaliksi uuden polven pankkomalleille sekä apurunkovarusteille kuumasinkitty ja ultraluja Raahelainen teräs; siihen kehitettyine erinomaisine kuumasinkitys ominaisuuksineen.

- Pankkomalliemme uuden tekniikan malliston kehittämisen aloitimme kiinteätolppaisten pankkojen muuttamisella TimberMaxx testeistä saamiemme oppien mukaisiksi aerodynaamisesti ja liikenneturvallisesti, sekä tuottavuutensa osalta esimerkilliseen kokonaispakettiin. Syntyi suuren kuormatilan Terminator XXL -mallisto. Tämän paketin lujuusluokat jaoimme aluksi kahteen perusluokkaan, jotka olivat kahdeksantonninen pinotavarapankko ja 10.9 sekä 11 tonnin lujuusluokan tukkipankkomallit kahtena eri versiona, Jokela kertoo.

Kehitysvuosi 2024 tuo uutta ja lisäkattavuutta pankkomallistoon.

- Muutoksia tulee lujuusluokkiin kevyen 5/6 lujuusluokan pinotavarapankon muodossa, sekä irtotolppaisen TimberMaxin paluuna markkinataistoon uudistuneena ja ultralujateräksisenä sekä pinnoitteenaan kuumasinkitys.Tämän uutuusmallimme tuotamme lujuuksiltaan 5 tn, 7 tn ja 10 tn tujuusluokissa ja kaiken kattavin mittavalikoimin, ilmoittaa Jokela ja jatkaa: - Kehitysvuosi 2024 tuo myös muovittomuuteen lopullisen niitin, kun kehitämme yhdessä yhteistyökumppaniemme kanssa 100 %:sti muovittomat ketjusiteet, nostokoukut, triplavaimen-

timet, sekä myöskin pankkojen liukulevyt. Nämä kaikki siten, että ne ovat sellaisenaan suoraan vaihtokelpoisia ja kilpailukykyisiä vanhojen hyviksi todettujen ja käytössä vielä olevien muovimallien kanssa.

- Me olemme edelleen kehityksen kärjessä ultralujien terästen osalla, mutta perusteräksissä ja pitkien yli 13 metristen perävaunujen vaunujen sinkityksen mallimaa on Saksa, ja puutavaran kuljetus sekä korjuulaitteissa metsäteollisuusmaa Kanada ovat ajaneet ”umpihangesta” ohitsemme - valitettavasti.

Terminator XXL pankkomallisto on kehitetty alusta saakka rakenteeltaan kuumasinkittäväksi.

104 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Raskaan liikenteen sähköistyminen vaatii yhteistyötä Volvo Trucks järjesti liikenneviranomaisille tilaisuuden, jossa keskusteltiin raskaan liikenteen sähköistymisestä.

Yksi isoimmista haasteista on latausverkoston kehittäminen, joka vaatii eri toimijoiden välistä yhteistyötä.

A

utoala on suurimman murroksen edessä koskaan. Henkilöliikenne sähköistyy kovaa vauhtia. Raskaan liikenteen sähköistyminen sen sijaan on monimutkaisempaa ja vaatii monen eri toimijan välistä yhteistyötä.

Liikenneviranomaiset vierailivat Volvo Trucksilla Vantaalla marraskuun lopussa. Tilaisuudessa keskusteltiin siirtymisestä kestävämpiin maantiekuljetuksiin. Mukana tilaisuudessa olivat Liikenne- ja viestintäministeriö, Liikenne- ja viestintävirasto Traficom, Väylävirasto, Uudenmaan ja Pirkanmaan ELY-keskus, Vantaan kaupunki, DB Schenker, Plugit ja Ramboll Finland. Raskaan liikenteen sähköistymistä

koskevan keskustelun lisäksi vieraat pääsivät tilaisuudessa myös tutustumaan täyssähköiseen HCT-yhdistelmään.

Sähkökuorma-autojen kattava ja sujuvasti käytettävä julkinen pikalatausverkosto on keskeinen osa siirtymistä kestävämpään raskaaseen liikenteeseen. Latauspisteiden on sijaittava reittien varrella ja kuljetusliikkeiden on päästävä niihin helposti pitkilläkin yhdistelmillä.

Latausverkosto keskiössä

Petteri Orpon hallitusohjelman mukaan Suomi on sitoutunut vuoden 2035 ilmastoneutraaliustavoitteeseen. Hallitusohjelma sisältää kirjauksia raskaan liikenteen käyttövoimasiirtymän edistämiseksi. Liikenne- ja viestintäministeriössä on käynnistetty hanke kansallisen jakeluinfraohjelman laatimiseksi. Ohjelma kattaa päivitetyn arvion fossiilisille polttoaineille vaihtoehtoisten käyttövoimien jakeluinfran kehityksestä tieliikenteessä, infraa ja ajoneuvokantaa koskevat tavoitteet sekä niiden saavuttamiseen tarvittavat toimet.

Kohti nollapäästöjä

Kestävämpiin maatiekuljetuksiin siirtyminen vaatii monen eri toimijan välistä yhteistoimintaa.

Liikenneviranomaiset vierailivat Volvo Trucksilla Vantaalla marraskuun lopussa.

Ensimmäiseksi isojen kaupunkien välille tarvitaan toimiva julkinen latausverkosto. Se vaatii ajoneuvoteollisuuden, kuljetus- ja logistiikkatoimijoiden, kuljetusten ostajien, energiateollisuuden, kiinteistöjen ja maan omistajien, latausinfratoimijoiden sekä päättäjien välistä jatkuvaa yhteistyötä.

- Suuri paine siirtyä nollapäästöisiin kuljetusratkaisuihin on ilmeinen. Ilman kokemusta ei kuitenkaan voi tehdä isoja päätöksiä. Me haluamme näyttää, että täyssähköiset ratkaisut toimivat hyvin myös tehtävissä, joissa on suuret kokonaispainot ja korkea käyttöaste. Yhdessä

DB Schenkerin ja muiden kumppaneiden kanssa keräämme kokemuksia sähkökuorma-autosta HCT-käytössä, Volvo Finlandin toimitusjohtaja Magnus Björklund sanoo.

Volvo aloitti sähkökuorma-autojen sarjatuotannon vuonna 2019. Nykyään sillä on alan laajin tuotevalikoima ja se pystyy tarjoamaan kaikki mallit täyssähköisiä. Volvo Trucks on asettanut maailmanlaajuisesti tavoitteeksi, että puolet myydyistä kuorma-autoista on sähköisiä vuoteen 2030 mennessä.

Ajattelumalli muuttuu

Käynnissä on iso murros siir-

SEENA ALLEAJOSUOJAT

Seena alleajosuojat valotelineillä.

Uuden hyväksynnän 58.03 mukaisina.

HYDRAULITANKIT

Bevolan alumiiniset hydraulitankit, joissa mukana suodatin ja ripustimet.

TYÖVALINELAATIKOT Kestävät kaikilta osiltaan ruostumattomasta teräksestä valmistetut työvälinelaatikot.

Ympärihitsatulla rakenteella.

ryttäessä kohti nollapäästöisiä maatiekuljetuksia. Kuljetus- ja logistiikkatoimijat miettivät mikä on juuri omiin tarpeisiin soveltuva ratkaisu nyt ja tulevaisuudessa.

- Siirtyminen sähköiseen raskaaseen liikenteeseen ei tarkoita vain käyttövoiman vaihtumista, vaan se vaatii kokonaan uudenlaista ajattelumallia, kertoi DB Schenkerin kalustopäällikkö Janne Nummelin.

Puolen päivän mittaisessa tilaisuudessa vaihdettiin paljon ajatuksia sekä kuultiin konkreettisia asioita siirtymisestä kestäviin kuljetusratkaisuihin.

ASTINTIKKAAT

Adaico astintikkaat ja porrasaskelmat. Kuvassa Adaico kääntyvä porrasaskelma, kuumasinkitty.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 105

DB Schenker on ottanut käyttöön täyssähköisen HCT-yhdistelmän, jonka kokonaispaino on 68 tonnia ja pituus 33 metriä.

Volvo toimitti 68 tonnin sähkökuorma-auton Vantaan ja Lempäälän väliseen liikenteeseen Volvo Trucks on toimittanut DB Schenkerille raskaan HCT-sähkökuorma-auton, joka liikennöi Vantaan ja Lempäälän välisessä runkoliikenteessä.

Yhdistelmän kokonaispaino on 68 tonnia.

Y

hä useammat kuljetusliikkeet alkavat investoida raskaisiin sähköisiin kuljetusratkaisuihin. Yksi heistä on DB Schenker, jonka kanssa Volvo on tehnyt jo pitkään yhteistyötä. Nyt yhteistyö syvenee edelleen ja DB Schenker ottaa käyttöön raskaan täyssähköisen Volvo FH Electric -kuorma-auton.

DB Schenker testaa täyssähköisestä Volvo FH Electric -vetoautosta ja kahdesta puoliperävaunusta koostuvaa HCT-yhdistelmää terminaalien välisessä kappaletavara-ajossa Vantaan ja Lempäälän välillä. Ilta- ja yöaikaan liikennöitävän runkolinjan lisäksi yhdistelmää hyödynnetään Lempäälän ja Hämeenlinnan välisiin, aamupäivällä ajettaviin kappaletavaroiden noutoja jakelukuljetuksiin. Yhdistelmän pituus on 33 metriä.

Kolmessa vuorossa liikennöivää yhdistelmää ladataan vuorojen välissä DB Schenkerin terminaaleihin rakennetuilla teho-

latauslaitteilla.

- Haluamme näyttää, että täyssähköiset ratkaisut toimivat hyvin myös tehtävissä, joissa on suuret kokonaispainot ja korkea käyttöaste. Yhdessä DB Schenkerin ja muiden kumppaneiden kanssa keräämme kokemuksia sähkökuorma-autosta HCT-käytössä, kertoo Volvo Finlandin myyntijohtaja Veli Pusa.

Suunnannäyttäjä ympäristöystävällisissä logistiikkaratkaisuissa

- DB Schenker haluaa toimia suunnannäyttäjänä ympäristöystävällisissä logistiikkaratkaisuissa. Olemme sitoutuneet paitsi tarjoamaan asiakkaillemme kestäviä ja innovatiivisia kuljetusvaihtoehtoja, myös kehittämään koko toimialaa kohti vastuullisempaa huomista. Täyssähköinen HCT-yhdistelmämme on investointi tulevaisuuteen ja tärkeä askel siirryttäessä kohti nollapäästöisiä ajoneuvoja, sa-

noo Harald Knaapinen, DB Schenkerin Suomen maakuljetuksista vastaava johtaja.

- Alallamme on suuri paine siirtyä nollapäästöisiin kuljetusratkaisuihin. Uskomme, että sähköistäminen on avaintekijä kohti päästöttömiä maantiekuljetuksia. Olemme ylpeitä voidessamme tarjota jo tänään täysin sähköisen kuorma-automalliston, josta löytyy vaihtoehtoja moniin eri kuljetustehtäviin.

Siirtyminen sähköön esimerkiksi terminaalien välisessä liikenteessä Etelä-Suomessa 120 000 kilometrin vuosisuoritteella parantaa asiakkaidemme kannattavuutta, Veli Pusa sanoo.

Sen jälkeen kun Volvo Trucks aloitti täyssähkökuorma-autojen tuotannon vuonna 2019, yhtiö on myynyt, aiesopimukset mukaan lukien, noin 6 000 sähkökuormaautoa 42 maassa ympäri maailmaa. Volvo Trucks on asettanut maailmanlaajuisesti tavoitteeksi, että puolet myydyistä kuormaautoista on sähköisiä vuoteen 2030 mennessä.

Kolmessa vuorossa liikennöivää yhdistelmää ladataan vuorojen välissä DB Schenkerin terminaaleihin rakennetuilla teholatauslaitteilla.

Lue kuljetusalan uutiset joka päivä

ammattilehti.fi

106 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Kuljetusliike E. Nousiainen Oy uusii kuljetukalustoaan tasaiseen tahtiin - joulun alla ajoon otettiin uusi Volvo FH16 750 puutavara-auto.

Optimaalisella kuljetuskalustolla päästään parhaaseen tulokseen Kuljetusliike E. Nousiainen Oy on kuljettanut puuta jo 70-vuoden ajan. Tänä päivänä yrityksen ohjauspyörän takana on kolmas sukupolvi ja alan tulevaisuuteen uskotaan vahvasti, mistä kertoo tasaiseen tahtiin tehtävät kalustoinvestoinnit.

”

Puutavarayhdistelmien hankinnassa olemme pyrkineet huomioimaan mahdollisimman suuren hyötykuorman kaluston keveyden ja kuormatilan kuutiotilavuuden kautta.

Kun kyydissä kulkee enemmän puuta niin ympäristökuormitus vähenee, mihin vaikuttaa positiivisesti myös autoissa käytettävä vähäpäästöinen moottoriteknologia. Toimimme alan standardien mukaan tarjoten asiakkaillemme aina tehokasta ja turvallista puutavarankuljetusta, kertoo toimitusjohtaja Antti Nousiainen.

Puutavara siirtyy laajalla kalustolla

Tällä hetkellä käytössä on

yksitoista 76 tonnista puutavarayhdistelmää ja lisäksi seitsemän alihankkijayrityksen autokalustoa sekä materiaalikoneita, joilla hoidetaan puiden lastauksia terminaaleissa, sahojen pihoilla sekä puutavara-asemilla suoraan junan vaunuihin.

- Sopimusasiakkaitamme ovat Metsä Group, Stora Enso, Versowood, Metsänhoitoyhdistys Kanta-Häme, Metsänhoitoyhdistys Lounais-Häme sekä useat piensahat ja Metsän Woima, jolle ajetaan energiapuuta. Viime kesänä ja vielä syksylläkin puunajossa oli rauhallisempi hetki mutta loppuvuodesta on taas päästy täyteen vauhtiin ja talvikin näyttää hyvälle, kommentoi Nousiainen.

- Meillä on Volvoa ja Scaniaa, joilla molemmilla kuljetukset hoituvat luotettavasti ja tehokkaasti kaikissa olosuhteissa.

Uusia autoja hankitaan tasaiseen tahtiin; vuonna 2023 on tullut kolme uutta Volvoa ja yksi Scania, joita on tulossa lähiaikoina vielä kaksi lisää. Perävaunupuolelle on tullut pari Briabia ja yksi Weckman mikä saapui joulun alla pihaan - heinolalainen on edelleen päämerkki kärryissämme. Maksimaalisen kuormatilan yhdistelmiin tarjoaa Terminator XXL -tilapankot, joista uusimmat on sinkkipinnoitettu maalaamisen sijasta. Päällirakenteet ovat kaikissa autoissa Alucarin alumiinia, luettelee Nousiainen.

Viime aikoina Keslan nostureiden kouriksi on valittu Vahva 46 -kahmarit.

Uusia yhdistelmiä tulee ajoon tasaiseen tahtiin

Puutavara-autoissa Kuljetusliike E. Nousiainen luottaa ruot-

salaismerkkeihin mutta perässä kulkevat vaunut ja nosturit sekä päällerakenteet ovat kotimaista laatua.

Keslan nosturit Kongan Konepajalta

Ensimmäisen Kesla puutavaranosturin Kuljetusliike E. Nousiainen hankki vuonna 2016 Kongan Konepajalta ja sen jälkeen nosturit ovatkin vaihtuneet

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 107

yksi kerralla Keslaan.

- Kesla on vahva nosturi ja hyvä käyttää. Ohjaamo on mukava ja tuote kokonaisuudessaan toimiva. Ja jos jotain laitettavaa tulee, niin varaosa- ja huoltopalvelut pelaavat asiallisesti. Ja Kongan Konepajan kanssa yhteistyö sujuu erinomaisesti - Jarkon kanssa on aina päästy kauppoihin, kehuu Nousiainen.

Viime aikoina Keslan nostureiden kouriksi on valittu Koneosapalvelun valmistamat Vahva -kahmarit.

- Vahva 46:n on nimensä mukaisesti vahva koura ja hyvä kuormata. Sen rakenne on viisas, missä on kaksi järeää tukitankoa ja yksi sylinteri keskellä, sanoo Nousiainen.

Tarkkaa punnitusta

Kuormat punnitaan tarkasti kotimaisilla Tamtronin vaaoilla, joiden luotettavuus ja käytön helppous saa kuljettajilta kiitosta: - Uusiin langattomiin venymäliuskariipukkeella varustettuihin One Timber -vaakoihin ei vaikuta lämpötilamuutokset kuten oli aiemmin öljyvaakojen kanssa. Kun punnitus on kaikissa olosuhteissa tarkkaa niin kyydissä kulkee aina maksimaalinen määrä puuta mutta ei ylikuor-

Kuljetusliike E. Nousiainen Oy:n kuljettaja Antti Puurtinen on tyytyväinen uuteen Volvoon ja Keslan nosturiin, minkä ohjaamossa on hyvin tilaa.

maa, kehuu Nousiainen.

Huollot ammattitaidolla

Kesällä 2021 Kuljetusliike E.

Nousiainen muutti uusiin toimitiloihin Lopelle, missä tarjotaan raskaan kaluston huolto- ja korjauspalveluita oman kaluston

Uuden sukupolven kosketusnäytölliset Tamtron One Timber -nosturivaa´at takaavat tarkan punnitustuloksen kaikissa olosuhteissa.

lisäksi kaikille halukkaille.

- Korjaamohallimme palvelee Silmänkannon teollisuusalueella osoitteessa Silmäntie 4. Korjaa-

mopalveluihimme kuuluvat mm. päällirakennetyöt, hydrauliletkut ja -liittimet sekä metallityöt.

Tällä hetkellä Kuljetusliike E. Nousiainen Oy:n käytössä on yksitoista 76 tonnista puutavarayhdistelmää ja lisäksi seitsemän alihankkijayrityksen autokalustoa.

108 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Terminator XXL -pankkomalliston rakenne mahdollistaa laadukkaan sinkkipinnoituksen.

Muovittomat sinkkipinnoitetut pankot vastaa metsäteollisuuden vaatimuksiin Terminator XXL ja TimberMaxx puutavarapankkojen rakenteissa ja materiaaleissa on huomioitu muovittomuuteen siirtymisen vaatimukset.

”

Kaikki 2000-luvun jälkeen valmistamamme pankkomallit ovat materiaaleiltaan ja muotoiluiltaan sinkityskelpoisia. Pankoissamme on lisäksi aina valmiina sinkityksen vaatimat valumareijitykset sekä valmius pankkojen kuljetusalustoilla tapahtuvaan nippusinkitykseen, kertoo Heikki Jokela.

Suuren kuormatilan tarjoavien Terminator XXL Aero ja XXL Ce pankkomallien hyväksi todettu muoto- ja toimituspakettiajattelu jatkuu nyt myös uudessa vuoden 2024 Evolution mallistossa.

- XXL Evot toimitamme kiinteätolppaisina Terminatoreina sekä irtotolppaisina TimberMaxx malleina kolmessa lujuusluokassa ja täysin kattavana mittavalikoimana, ilmoittaa Jokela.

Evolution 2024 mallisto on kehitetty nyt kaikilta osin 100 %:sesti muovittomaksi.

- Uudet pankkomallit toimitamme muovittomina myös nostokoukkujen, triplavaimentimien sekä liukulevyjenkin osalta keväästä 2024 alkaen. Ja nämä uuden tuotannon muovittomat osat ovat vaihtokelpoisia suoraan kaikkiin XXL -pankkomalleihimme, sanoo Jokela.

Lisätietoja: Heikki Jokela 050 4129 024 Markku Hirvi 0400 148584

Sinkatuista puutavarapankoista ei lohkeile maalia eikä teipin paloja sellu- ja paperiteollisuuden prosessihin, missä pienikin määrä voi aiheuttaa kalliin vahingon.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 109

Metsätyö Oy:ltä ketjut kumipyörillä liikkuviin koneisiin ja laitteisiin:

Kitkaketjuilla pyöräpitoa ja turvallisuutta

Metsätyö Oy:n Trygg -kuorma-autoketjumalleista (kuvassa yllä vasemmalta PiikkiZ, Tiheä Standard, Dual Standard, Snake) löytyy ketjut niin kevyemmälle kuin raskaammallekin kalustolle.

Yleisimmät rengaskoot ovat 315/70-22.5, 315/80-22.5 sekä 385/65-22.5.

Talviaikaan työkoneissa ja kuorma-autoissa voidaan käyttää talvirenkaita tai nastoitettuja talvirenkaita lisäämään pyörien pitoa eli kitkaa tiehen ja maapohjaan.

L

isäksi käytössä on erityisesti kuorma-autoihin suunniteltuja hiekoittimia ja automaattisesti keskipakovoimalla vetävien pyörien alle ohjattavia määrämittaisia kettinkejä, jotka parantavat pyöräpitoa esimerkiksi paikaltaan lähdettäessä. Usein nämä vaihtoehdot eivät kuitenkaan ole riittäviä halutun pidon saavuttamiseksi, tarvitaan pyörien ympärille ketjut.

Pyöräketjujen tehtävä

Ketjut tai varsinaiselta nimeltään kitkaketjut lisäävät nimensä mukaisesti kitkaa, pyöräpitoa.

Ketjuja on saatavissa kaikkiin työkoneisiin trukeista pyöräkuormaajiin ja metsäkoneisiin, traktoreista kuorma-autohin ja ylipäätään laitteisiin ja koneisiin, joissa on kumipyörät. Ketjut mahdollistavat hallitun pyöräpidon, mikä on edellytys työn tehokkuudelle sekä kuljettajan ja ympäristön turvallisuudelle.

Samalla ketjut suojaavat renkaita estämällä pyörien turhan luiston.

Ketjukuviota tihentämällä saavutetaan lisäominaisuuksia, tehokkaampaa pyöräpitoa ja renkaiden suojaavuutta.

Ketjupari suunnitellaan kullekin rengaskoolle sopivaksi ja ketjumaton kokoamisen jälkeen ketjupari karkaistaan käyttöiän lisäämiseksi. Kitkaketjujen tuotannossa käytettävä kettinkimateriaali on yleisimmin vahvuuksin 5-19 mm edellä mainittujen mitoitusperiaatteiden mukaan.

Renkaille asennuksen helppouteen ja nopeuteen on myös panostettu kehitystyössä vuosien saatossa.

Metsätyö Oy on ketjuosaaja

Metsätyö Oy on kitkaketjujen ammattilainen noin 50 vuoden kokemuksella kitkaketjuista.

Vuodet eivät ole vähentäneet ketjujen tarvetta; tehokkuusvaatimukset ja työn turvallinen tekeminen ovat mieluumminkin puoltaneet ketjujen käyttöä työkoneissa ja -laitteissa.

Metsätyö Oy edustaa kevytketjuissa tuotenimeä Trygg ja järeämmissä, metsäkoneisiin

Trygg-traktoriketjut (Kuvassa yllä vasemmalta Safety Grip, Fast Track ja SMT:n eri mallit) on tehty traktoreilla tehtävien eri töiden vaatimusten mukaisesti. Ketjuvahvuudet vaihtelevat 8-16 mm välillä.

suunnitelluissa ketjuissa tuotenimi on Olofsfors Pro-Grip. Lisäksi Metsätyön tuotevalikoimassa on kattava valikoima kitkaketjujen asennukseen ja kunnostukseen soveltuvia työkaluja ja varaosia.

Artikkelin ketjukuvat ovat esimerkkejä kitkaketjuista erilaisiin työkoneisiin. Kyseessä on

otos suuresta, monipuolisesta mallivalikoimasta. Lisätietoa tuotteista on saatavilla Metsätyö

Oy:n palvelupisteistä Hämeenlinnassa, Jyväskylässä ja Rovaniemellä tai www.metsatyo.fi.

Ketjujen rakenteesta

Ketjut mitoitetaan ja valitaan pidon tarpeen, koneen työolosuhteiden, konepainon ja työtehtävän mukaan. Yksinkertaisimmillaan ketjut ovat poikittaisketjuja, ketjumateriaaliltaan pyöreäprofiilista tai kantikasprofiilista kettinkiä piikein tai ilman.

Myös trukkeihin ja kaivinkoneisiin on saatavilla omat ketjumallinsa, kuvassa vas. Helene sekä SMT Excavator.

Olofsfors Pro-Grip F 16 TS on Metsätyö Oy:n myydyin metsäkoneketju, jonka kulutusketju on 16mm, kokoojarengas 19mm ja U-hokki 20mm paksuiset.

110 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Uusi Bridgestone Ecopia ENLITEN ‑valikoima on tarkoitettu kuljetusyrityksille, jotka pyrkivät maksimoimaan polttoainetehokkuuden ja omistuksensa kokonaisarvon.

Bridgestone ENLITEN-teknologia nyt kuorma-autonrenkaissa Uusi Bridgestone Ecopia ENLITEN ‑valikoima tulee saataville tammikuussa 2024. Se tarjoaa 40 prosenttia paremman kilometrituloksen ohjaavalla akselilla ja jopa 6 prosenttia paremman kilometrituloksen vetävällä akselilla. [1]

B

ridgestone, maailman johtava rengasvalmistaja ja vastuullisten liikkuvuusratkaisujen toimittaja, julkistaa kaukokuljetuksiin tarkoitetun Ecopia-rengasperheensä uusimman sukupolven. Uusi Bridgestone Ecopia ENLITEN ‑valikoima on tarkoitettu kuljetusyrityksille, jotka pyrkivät maksimoimaan polttoainetehokkuuden ja omistuksensa kokonaisarvon. Se hyödyntää ENLITEN-teknologiaa, Bridgestonen innovatiivista lähestymistapaa renkaiden kehittämiseen ja tarjoaa paremman kulumiskestävyyden ja pienemmän vierintävastuksen ympärivuotisessa käytössä.

Kuljetusyrityksille paremmat eväät pärjätä muuttuvassa maailmassa

Yli puolet kaikista Euroopan kuljetuksista on maantiekuljetuksia, ja niistä lähes 40 prosenttia on rajat ylittävää liikennettä.

Kaukokuljetuksille on kysyntää, mutta kustannustehokkuusvaatimukset, tiukentuvat päästömääräykset ja uusien innovatiivisten verkottuneiden ratkaisujen integrointi tuovat mukanaan taloudellisia paineita, joihin alalla

joudutaan sopeutumaan.

Kuljetusyritykset hakevat muuttuviin tarpeisiinsa optimaalista rengasta ja Bridgestone vastaa huutoon tuomalla markkinoille uuden kaukokuljetuksiin tarkoitetun Ecopia ENLITEN ‑rengasvalikoiman, joka tarjoaa luokkansa parhaan polttoainetehokkuuden.

Kyseessä on ensimmäinen kerta. kun ENLITEN-teknologiaa on käytetty Bridgestonen kuorma-autonrenkaassa. ENLITEN on yhdistelmä huipputeknologioita, joilla varmistetaan renkaan maksimaalinen turvallisuus ja erinomainen suorituskyky, entistä vastuullisemmat ominaisuudet sekä alemmat omistuskustannukset taaten samalla, että Bridgestone-renkaat sopivat myös sähköautoihin ja vastaavat tulevaisuuden haasteisiin.

Ecopian ENLITEN-teknologiakokonaisuus käsittää uusia Bridgestonen teknologioita ja innovaatioita. Niitä ovat energiaa säästävä pintakuvioteknologia ja polttoainetehokkuutta painottavat, suorituskykyiset kumiseokset sekä matalaprofiilisten Ecopia Steer ENLITEN ‑renkaiden uusi Spiral Belt ‑rakenne,

joka lisää kaarrepitoa ja optimoi paineen jakautumisen renkaan kestoiän pidentämiseksi.

Bridgestone Ecopia ENLITEN ‑valikoima tarjoaakin suorituskykyä, joka alentaa kustannuksia ja pienentää CO2-päästöjä. Renkailla on EU-rengasmerkintöjen mukainen A-luokan vierintävastus. Vierintävastus on vetävällä akselilla 12 prosenttia ja ohjaavalla akselilla 8 prosenttia pienempi verrattuna edeltävään sukupolveen. Ecopia ENLITENin kestoikä on myös merkittävästi parempi edeltäjäsukupolveen verrattuna: ohjaavalla akselilla kilometritulos on 40 prosenttia korkeampi - tasaisesta kulumismuodosta tinkimättä - ja vetävällä akselilla jopa 6 prosenttia korkeampi.

EU-rengasmerkintöjen mukainen B-luokan märkäpito ja 3PMSF-merkintä tarkoittavat, että Ecopia ENLITEN ‑valikoima sopii ympärivuotiseen kaukokuljetuskäyttöön. Kustannuksia alentavan suorituskyvyn lisäksi renkaan jämerä runko parantaa pinnoitettavuutta. Uuden Ecopia-valikoiman suunnittelussa on otettu huomioon liikkuvuuden digitaalinen tulevaisuus, joten se on varustettu RFID-tunnisteella ja siinä on asennusvalmius antureita varten.

Kuljetusyrityksille dataa viitoittamaan tietä kohti kestävää kehitystä

Uudet Bridgestone Ecopia Steer ENLITEN- ja Ecopia Drive

ENLITEN ‑renkaat tulevat saataville tammikuussa 2024 koossa 315/70 R22.5. Vuoden 2024 aikana valikoimaan lisätään neljä uutta kokoa ja vuonna 2025 yksi uusi koko. Valikoiman täydentää Ecopia Trailer ENLITEN ‑rengas, joka tulee myyntiin vuoden 2024 loppupuolella.

Renkaat ovat saatavilla myös osana räätälöityä Bridgestone Fleetcare ‑ratkaisua, johon kuljetusyritys voi valita haluamansa yhdistelmän tuotteita, dataa, teknologiaa ja palvelua. Tämä auttaa Bridgestonen kuljetusyritysasiakkaita lisäämään omistuksensa kokonaisarvoa.

- Polttoaineen hinnannousu on kasvattanut kuljetusyritysten käyttökustannuksia. Luokkansa parhaan polttoainetehokkuuden ja paremman kilometrituloksen tarjoava uusi Ecopia ENLITEN -valikoimamme auttaa kuljetusyritysasiakkaitamme selättämään tämän kiperän haasteen. Kustannusten alentaminen ei ole kuitenkaan ainoa tarkoitusperämme - uusi Ecopia-valikoima on suunniteltu myös tukemaan kuljetusyrityksiä niiden matkalla kohti kestävää kehitystä. Käyttämällä uusia Ecopia-renkaita keskiverto eurooppalainen kaukokuljetusyritys pystyisi vähentämään CO2-päästöjä 192 tonnilla vuodessa [2], sanoo Christoph Frost, Director Commercial Products Bridgestone Central Europe: - Nyt markkinoille tuomamme valikoima on uskoaksemme paras uusi vaihtoehto

kaukokuljetusten premium-segmentissä.

[1] Bridgestonen teknisen keskuksen suorittamien sisäisten arviointien ja kenttätestien mukaan. Vertailun renkaat: Bridgestone Ecopia Steer - Ecopia Drive vs. Bridgestone Ecopia H-Steer 002 - Ecopia H-Drive 002, koko 315/70 R22.5. Kilometritulos saatu puhtaassa kaukokuljetuskäytössä, jossa pääosa ajosta tapahtui pääteillä.

Todelliset tulokset riippuvat käyttöolosuhteista ja voivat vaihdella.

[2] CO2-päästöt kuorma-autoa kohti laskettuna VECTO-työkalulla, vertailussa uusi Ecopia ENLITEN vs. Ecopia H002 koossa 315/70 R22.5 ohjaavalla ja vetävällä akselilla. Perävaunun rengas pysyi samana, joten ero johtuu vain ohjaavan ja vetävän akselin renkaista. Vuosittainen erotus CO2-päästöissä on laskettu keskiverto kuljetusyritykselle, jolla on 200 ajoneuvoa (vetoautoa ja perävaunua) ja keskimääräisinä ajokilometreinä on käytetty 120 000 km kuormaautoa kohti. Todellinen vähennys riippuu voimakkaasti käyttöön liittyvistä tekijöistä ja voi vaihdella.

KULJETUS 111

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Scania Suomen vaihtoautokeskus muutti Kouvolaan

Kouvolan Scania-keskus ja uusi vaihtoautokeskus sijaitsevat osoitteessa Kaitilankatu 8.

Scania Suomi keskitti Suomen vaihtoautotoiminnot erilliseen vaihtoautokeskukseen jo useampi vuosi sitten.

V

aihtoautokeskus on sijainnut Helsingissä pääkaupunkiseudun Scania -keskuksen yhteydessä. Joulu-

kuun alkupuolella 2023 vaihtoautokeskuksen toiminnot aloittavat uusissa tiloissa Kouvolan Scania-keskuksen yhteydessä.

Piha-​alue palvelee paremmin

Kouvolan Scania-keskuksen tontti on iso ja tarjoaa vaihtoautoille erinomaiset tilat. Myös vaihtoautokeskuksen päällikkö Tomi Iso-Kuortti ja Scania -myyjä Timo Kauppinen saivat

itselleen nykyaikaiset konttoritilat Kouvolasta.

- Piha-alue on aivan erinomainen. Kaikki vaihtoautot saadaan hyvin esille ja jos haluaa käydä katsastamassa autovalikoimaa, niin tänne on helppo tulla, kertoo Tomi Iso-Kuortti.

Sijainti keskem­mällä Suomea parantaa logis­tiikkaa

Kouvolan liikenneyhteydet parantavat vaihtoautoihin liitty-

vää logistiikkaa. Koska Kouvolaan on keskitetty lähes koko Scania Suomen organisaation vaihtoautovalikoima, on uuden keskuksen saavutettavuus monessa suhteessa parempi.

- Autonsiirtäjille Kouvolasta on hyvät junayhteydet koko Suomeen. Jos tuo vaihtoauton vaikka Pohjois-Suomesta, pääsee täältä kätevästi junalla takaisin, kehuu Timo Kauppinen.

Uusi vaihtoautokeskus on jo

aloittanut toimintansa ja lähes kaikki ajoneuvot ovat jo siirretty Kouvolaan.

- Tervetuloa tutustumaan erinomaiseen vaihtoautovalikoimaamme ja moikkaamaan meitä tänne Kouvolaan, toivottavat Tomi ja Timo.

Kouvolan Scania-keskus ja uusi vaihtoautokeskus sijaitsevat osoitteessa Kaitilankatu 8.

UU

TU

UUDEN SUKUPOLVEN LANGATON ONE TIMBER -PUUTAVARANOSTURIVAAKA

u u u u u

Käyttäjäystävällistä ja kentällä testattua teknologiaa Helppo asentaa ja ottaa käyttöön Tarkka ja kestävä Etätuki ja ohjelmistopäivitykset automaattisesti One Cloud -pilvipalvelu tiedonhallintaan Puh. 03 3143 5000 I weighing@tamtron.fi I www.tamtron.fi

US

!

112 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Uusia viisiakselisia Ajokone -ritiläautoja valmistuu tasaiseen tahtiin Pihtiputaan Ajokonekorjaamon tuotannosta.

Ritiläautot tehostaa metsäkoneurakointia Viisiakseliset ritiläautot ovat vakiinnuttaneet paikkansa metsäkoneiden siirtologistiikassa.

P

ihtiputaan Ajokonekorjaamo Oy on toiminut raskaan kuljetuskaluston parissa 40 vuoden ajan.

- Huoltokorjaamo palvelee laajasti kuljetuskalustoa ja konepajassa valmistuu uudet ritiläautot metsäkoneiden ja kaivukoneiden siirtoon - lisäksi tehdään erilaisia muutostöitä, kertoo toimitusjohtaja Markku Pihlajamäki.

Jatkuvaa kehitystä

Tämän päivän Ajokone -ritiläauto on pitkälle kehittynyt tuote, millä metsäkoneiden siirtologistiikka saadaan toimimaan entistä tehokkaammin ja kuljettajan työskentely on mielekästä.

Ajokone -ritiläautot ovat kehittyneet jatkuvasti kuorma-autojen tekniikan ja metsäkoneiden kuljetustarpeiden mukana.

- Metsäkoneet ovat kasvaneet fyysiltä mitoiltaan, joten ritilärakennetta on optimoitu mahdollistamaan niiden kuljettamisen laillisesti ja turvallisesti, niin että koneiden korkeus ei nouse yli sallitun ja akselipainot pysyvät kohdillaan. Myös kuorma- autojen runkorakenteet ovat muuttuneet ja oman haasteensa on aiheuttanut mm. uusien päästömäärysten mukaiset moottorit ylimääräisine säiliöineen. Meillä on vahvaa suunnitteluosaamista ja asiakkaalle tehdään aina tarkat piirrustukset juuri hänen koneilleen, jolloin ne istuvat nätisti ritilän päälle. Käytämme valmistuksessa huippulaadukkaita erikoisteräksiä, mitkä takaavat kestävät ja kevyet rakenteet yhdessä hiottujen rakenneratkaisuiden kanssa, sanoo Pihlajamäki.

Ajokone taitaa teräksen käsittelyn, mikä näkyy ritiläautoissa.

- Kyllä meidän tekemät rakenteet saavat kiitosta huolitellusta ulkonäöstä ja siitä että kuljetta-

jan työskentely on otettu huomioon kaikissa yksityiskohdissa, toteaa Pihlajamäki.

Hyvät varusteet

Tänä päivänä metsäkoneurakoitsijat tilaavat Ajokone -ritiläautot lähes poikkeuksetta automaattisilla kiristimillä: - Kun koneita siirretään paljon niin automaattiset kiristimet nopeuttavat ja helpottavat työtä oleellisesti. Ja ne pitävät ison metsäkoneen varmasti paikoillaan kuljetuksissa, mikä on ehdoton asia turvallisuuden kannalta, huomauttaa Pihlajamäki.

Hydraulisesti toimivat ajosillat, hyvät työvalot ja muut varusteet ovat Ajokone -ritilöissä vakiotavaraa.

- Ritilään saa myös kaivukonetasot jolloin pystytään kuljettamaan myös maarakennuskonekalustoa. Ja kaikkia toimintoja hallitaan kätevästi radio-ohjauksella, sanoo Pihlajamäki.

Tuotanto vauhdissa

Vuosi 2024 on alkanut Pihtiputaalla vauhdikkaasti ja Ajokone -ritiläautoja valmistuu asiakkaille tasaiseen tahtiin.

- Viime kesänä vielä odottelimme myöhässä olevia uusia kuorma-autoja mutta syksystä ja varsinkin loppuvuodesta niitä alkoi saapumaan. Nyt autoja on pihassa ennätysmäärä ja teemme kovasti töitä että saamme suman purettua mahdollisimman nopeasti. Kotimaan lisäksi meiltä lähtee ritiläautoja myös Viroon ja Latviaan. Uusien tilausten puolella on vähän rauhallisempi hetki mutta eiköhän niitäkin ala taas sisään tulla, pohtii Pihlajamäki ja kutsuu kaikki ritiliäautoista kiinnostuneet tutustumaan Ajokoneen uusimpiin ratkaisuihin syksyn FinnMetko 2024 messuille.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KASVATA METSÄKULJETUSTEN TUOTTOA

EHM EnergyBoxx - suuren volyymin ratkaisut energiapuun kuljetuksiin

Rakenteet Strenx 960 erikoisterästä

Nosturin sääsuojat

EHM EnergyBoxx irtolaidat

Lisätietoja: Forest Steel Oü puh. +372 502 2118 puh. +358 400 354 535 info@foreststeel.ee www.foreststeel.ee

114 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Nesteen Porvoon öljynjalostamo muutetaan asteittain uusiutuvien ja kiertotalousratkaisujen jalostamoksi Nesteen strateginen selvitys, joka käynnistettiin syyskuussa 2022, on valmistunut ja yhtiö aloittaa Porvoon öljynjalostamon asteittaisen muuttamisen johtavaksi uusiutuvien ja kiertotalousratkaisujen jalostamoksi.

S

P E R ÄVAU N U N R E N K A AT VA LTAVÄY L I LTÄ M E TS ÄT E I L L E

M I E L E N R AU H A A J O K A A K S E L I PA I K A L L E Nokian Tyres E-Truck Trailer Luotettavat All Season -renkaat pitkille ja keskipitkille ajomatkoille Nokian Tyres Hakka Truck Trailer Varmuutta kaikilla teillä ja joka säällä – perävaunun rengas vaativimpiin kuljetuksiin

N O K I A N T Y R E S .CO M / H E AV Y

uunniteltu muutos etenee vaiheittain ja vaatii useita erillisiä investointipäätöksiä seuraavan vuosikymmenen aikana ennen muutosohjelman tavoitteena olevaa 2030-luvun puoliväliä.

Yhtiö arvioi pitkän aikavälin kapasiteettipotentiaalin muutoksen jälkeen olevan noin 3 miljoonaa tonnia uusiutuvia ja kiertotaloustuotteita, kuten uusiutuvaa dieseliä, uusiutuvaa lentopolttoainetta sekä uusiutuvia että kierrätettyjä syöttöaineita polymeeri- ja kemian teollisuudelle. Muutosohjelman arvioitu kokonaisinvestointi on noin 2,5 miljardia euroa.

- COP28-julistus on vahva signaali meille kaikille, ja haluamme olla eturintamassa edistämässä vihreää siirtymää uusiutuvilla ja kiertotalousratkaisuillamme. Porvoon jalostamon pitkän aikavälin muutos on keskeinen osa uusiutuvien tuotteiden kasvustrategiaamme, ja valmistuessaan se saattaa päätökseen Nesteen muutosmatkan 100-prosenttiseksi uusiutuvien ja kiertotalousratkaisujen toimittajaksi. Se myös vahvistaa entises-

Nesteen Porvoon jalostamo.

tään kykyämme vastata asiakkaidemme tuleviin tarpeisiin, sanoo Nesteen toimitusjohtaja Matti Lehmus.

- Fossiilisten polttoaineiden kysyntä on laskussa perinteisillä markkinoillamme uusiutuvien polttoaineiden ja sähköistymisen kasvavan osuuden vuoksi. Olen innoissani voidessani aloittaa muutossuunnitelman toteuttamisen, jonka avulla luomme Porvoon jalostamolle kestävän tulevaisuuden. Vuosikymmenien jalostuskokemuksemme, erityisosaamisemme haastavien raaka-aineiden jalostamisessa sekä ammattitaitoinen henkilöstömme mahdollistavat tämän muutoksen, sanoo Markku Korvenranta, Öljytuotteet-liiketoimintayksikön johtaja.

Porvoon suunniteltu muutos edesauttaa Nesteen ilmastositoumusten toteutumista.

Lopulliseen ajoitukseen raakaöljystä uusiutuviin ja kierrätettyihin raaka-aineisiin siirtymiselle vaikuttavat polttoainemarkkinoiden kysynnän kehittyminen, lainsäädännön kehitys ja muutosohjelman edistyminen.

Uusi Teboil Super XLD XFE 5W-30 polttoainetaloudelliseen ajoon Teboil Super XLD XFE 5W-30 on huippuluokan täyssynteettinen moottoriöljy ja se on suunniteltu viimeisimmän sukupolven raskaan kaluston dieselmoottoreille, jotka vaativat polttoainetaloudellisuutta ja vähäpäästöisyyttä.

U

utuusöljy täyttää tiukat Volvo VDS-5 -suorituskyvyn vaatimukset, tarjoten erinomaisen suojan ja maksimaalisen polttoainetaloudellisuuden moderneissa, raskaimmissa ja vähäpäästöisimmissä moottoreissa.

Teboil Super XLD XFE 5W-30 on suunniteltu erityisesti vapaasti hengittäville ja turboahdetuille moottoreille, jotka vaativat API FA-4 -luokituksen mukaista SAE 5W-30 -viskositeettiluokan moottoriöljyä. Öljy on kehitetty vastaamaan Mercedes-Benzin, Volvon, Renaultin ja Cumminsin uusimman sukupolven hyötyajoneuvojen moottoreiden tarpeita, joissa on EGR-, SCR- ja dieselhiukkassuodatinjärjestelmät EURO VI -päästömääräysten mukaisesti.

Teboil Super XLD XFE 5W-30 tarjoaa erinomaisen kulumisensuojan, estäen

Teboil Super XLD XFE 5W-30

sylinterin seinämien, mäntien, renkaiden ja venttiiliketjujen kulumista ja korroosiota. Öljy on suunniteltu erityisesti maantieajoon pitkille matkoille. Se parantaa polttoainetaloutta uuden lisäaineteknologian ansiosta jopa 1.3% verrattuna perinteisiin SAE 15W-40 dieselmoottoriöljyihin.

Teboil Super XLD XFE 5W-30 ei ole yhteensopiva aiempien API-luokkien kanssa. Siksi sitä ei saa käyttää muissa dieselmoottoreissa, jotka eivät edellytä edellä mainittuja suorituskykyjä.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 115

Viitasaaren Drive-in palveluasema sijaitsee 4-tien varrella osoitteessa Kuljettajantie 5. Asiakastilat ovat kokoonsa nähden oikein viihtyisät.

Suomen ensimmäinen Teboil Drive-in avattu Viitasaarella Teboil avaa uuden konseptin mukaisia Drive-in palveluasemia eri puolille Suomea sijaitsevien D- ja A-automaattien yhteyteen. Raskaan liikenteen solmukohtiin sijoittuvien asemien tarjoamista palveluista vastaavat itsenäiset Teboil-kauppiaat.

Samalla tontilla raskasta liikennettä palvelee Teboil D-asema, joten parkkitilaa löytyy pitkillekin yhdistelmille.

teydessä meidän puoleemme.

Ihmisläheistä palvelua

K

attavasti koko Suomen alueella polttoaine- ja huoltoasemapalveluita tarjoava Teboil palaa juurilleen ja avaa alan kehityksen valtavirtaa vastaan useita kooltaan pieniä Teboil Drive-in -konseptin mukaisia palveluasemia eri puolille maata D- ja A-automaattien yhteyteen.

Kokonaispinta-alaltaan noin 100 neliömetrin asemat perustuvat modulaariseen rakenteeseen, missä jokainen neliö on valjastettu tehokkaasti asiakkaiden palveluun. Järjestyksessään ensimmäinen asema avattiin tammikuun 12. päivä Viitasaarella 4-tien varteen Teboilin D-kylmäaseman tilavalle tontille.

- Kyllähän tässä uutta toimintamallia tunnustellaan ja kehitetään. Ajatuksena on laajentaa Drive-in konsepti koko maan kattavaksi palvelumalliksi. Lähdemme matkaan kolmella asemalla. Tämän Viitasaaren Drivein saa jatkoa Simon Maksniemeen avattavasta asemasta sekä myöhemmin Lahteen nousevasta asemasta. Lisäksi meillä on lupahakemuksia sisällä useisiin muihin kohteisiin, Teboil Oy:n aluepäällikkö Petteri Fonsen kertoo.

Suomen ensimmäisen Teboil Drive-in aseman yrittäjänä toimii Seija Mäenpää (oik.).

Fonsen sanoo Teboilin vastaavan tiloista ja niiden rakentamisesta.

- Tai paremminkin voidaan puhua pystyttämisestä, sillä koko rakennus toimitetaan paikalle valmiiksi koottuna. Toki sitä ennen on täytynyt tehdä sorapohja sekä vetää nousut sähkölle, vedelle ja viemäröinneille.

Erikoiskuljetuksena paikalle tuotava ”kontti” on perustuksia vaille valmis ja sen pystyttäminen ja käyttöön otto vie pari kolme päivää, Fonsen lisää.

Kaikki Drive-in asemat tulevat olemaan Teboilin omistuksessa. Yrittäjät toimivat tiloissa vuokralla: - Konsepti on herättänyt kiinnostusta meidän verkostossamme ja mahdollisesta Teboil Drivein yrittäjyydestä kiinnostuneiden kannattaakin olla pikaisesti yh-

Kun astuu sisään Teboilin Drive-in konseptin mukaiseen asemaan nousee väistämättä mieleen mielikuva perinteisestä suomalaisesta huoltoasemasta, kahvioineen ja kassapäätteineen.

Tosin jyrkästi modernisoituna ja sillä erotuksella ettei korjaamopalveluita tai polttoainemyyntiä ole tarjolla. Polttoainetäydennykset tulee kuitata erikseen pihan puolella automaattiin.

Rekkaromantiikkaa on se että ainakin näin toiminnan alkuvaiheessa tietyn litramäärän tankattuaan kuljettaja saa kuittia vastaan kahviosta kunnon pulla/ sämpylä-kahvit.

Valoisa rakennus vaikuttaa sisältä päin katsottuna ootettua avarammalta. Keittiön ja myyntitiskin kahvion asiakastiloista erottava alue on varattu pienelle myymälälle, missä on kattavasti esillä makeisia ja muuta automatkalla tarpeellista purtavaa.

Kahvion puoli tarjoaa viihtyisät istumapaikat reilulle kymmenelle asiakkaalle.

- Kantavana ajatuksena on ollut tarjota viihtyisät tauko- ja lounastilat esimerkiksi raskaan liikenteen kuljettajille ja muille maantiellä kulkeville. Pulla- ja sämpyläkahvien lisäksi Driveinistä saa myös kunnon ruokaa laajalla skaalalla, lohikeitosta aina pizzaan ja hamppariaterioi-

hin. Ja kuten nimikin sen kertoo, niin tilaukset ja ostokset saa tarvittaessa mukaan aseman Drivein luukusta, Fonsen summaa.

Suomen ensimmäisen Teboil Drive-in aseman yrittäjä Seija Mäenpää sanoo toiminnan lähteneen hyvin vauhtiin ja asiakaspalautteen olevan pelkästään positiivista: - Useat asiakkaat kokevat pienen aseman tunnelman paremmin omakseen. Vaikka vajaa viikko ollaan tässä vasta oltu auki, niin johan täällä on päästy useiden asiakkaiden kanssa tutuiksi.

Palvelua kehitetään

Nelostien varressa, noin pari kilometriä Viitasaaren keskustasta Pihtiputaan suuntaan sijaitseva Teboil Drive-in Viitasaari työllistää yrittäjän lisäksi kolme vakituista ja kaksi osa-aikaista työntekijää. Asiakkaita asema palvelee seitsemänä päivänä viikossa.

- Arkisin ollaan avoinna aamu kuudesta ilta kahdeksaan, lauantaisin kahdeksasta ilta kuuteen ja sunnuntaisin puolesta päivästä ilta kuuteen. Keittiö koitetaan sulkea reilua varttia aikaisemmin. Kesään mennessä tuohon eteen on tarkoitus rakennuttaa terassi, niin ei tarvitse niitä taukoja aina sisällä viettää. Kesään mennessä tiedetään muutenkin missä aseman kanssa mennään, ja tarkastellaan sitten uudelleen niitä aukioloaikoja, Mäenpää toteaa.

Vankalla kokemuksella

Pietarsaarelaisella Seija Mäenpäällä on vankka tausta huoltoasemayrittäjänä: - Jos katsotaan taakse päin, niin toimin taannoin 17 vuotta Teboil-yrittäjänä Pietarsaaressa.

Sitten myin huoltoaseman ja toimin viimeksi pari vuoden ajan kotitalousopettajana Helsingissä, mistä ajauduin monien yhteensattumien kautta takaisin kotiseudulle Pietarsaareen ja entisen huoltoasemani yrittäjäksi. Ja hiljattain Teboilin kautta avautuneen mahdollisuuden myötä aloitimme myös täällä Viitasaarella. Varsin mukavahan täällä on olla ja yrittää tuttavallisten ja puheliaiden viitasaarelaisten kanssa.

Pulla- ja sämpyläkahvien lisäksi Drive-inistä saa myös kunnon ruokaa.

116 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Ossberg Oy otti tammikuun alussa ajoon uuden sukupolven EHM EnergyBoxx perävaunun, mikä rakennettiin käytetyn 5-akselisen siirtotelivaunun päälle.

Lisää tehokkuutta energiapuulogistiikkaan Ossberg Oy tehostaa jatkuvasti toimintaansa ja otti uuden vuoden kunniaksi jälleen käyttöön uutta kalustoa energiapuunkuljetuksiin.

Y

rittäjä Jaakko Ossberg on pitkän linjan metsäenergia-alan periksiantamaton moniottelija: - Vuonna 2004 hankittiin ensimmäinen EHM EnergyBoxx perävaunu sekä auton kontti kannon ja risunajoon, mikä oli siihen aikaan hyvin edistyksellinen kokonaisuus. Nyt aika tasan 20 vuotta myöhemmin teetimme hyvään käytettyyn 5-akseliseen siirtotelivaunuun uuden sukupolven EnergyBoxx rakenteet.

Kehitystyö jatkuu vankalla kokemuksella

Uudessa EnergyBoxx perävaunussa näkyy parin vuosikym-

- Kilpailutilanne on alalla kova ja kalustoa pitää jaktuvasti kehittää, jos meinaa pysyä pelissä mukana, sanoo pitkän linjan energia-alan yrittäjä Jaakko Ossberg.

mennen kehitystön vaiheet.

Valmistuksesta vastaa Forest Steel Oü Virossa, jonka taustalla on vankkaa kokemusta EnergyBoxxin kehityksestä alkuajoista lähtien.

- Uudella valmistajalla löytyy

kokemusta aiheesta ja tuotetta viedään eteenpäin. Teräs on taipunut tyylikkäämpään muotoon ja rakenteet ovat muutenkin tätä päivää. Mutta peruskonsepti on muuten pysynyt suunnilleen samana ja miksi toimivaa ratkai-

sua lähdettäisiin muuttamaan, Ossberg pohtii.

Kuormatila ratkaisee kannattavuuden

Ossberg Oy:n EnergyBoxx perävaunussa haettiin maksi-

maalista kuormatilaa, mikä mahdollistaa suuremman energiapuumäärän kuljettamisen tienvarsilta lämpölaitokseen.

- Kilpailutilanne on alalla kova ja kalustoa pitää jaktuvasti kehittää, jos meinaa pysyä pelissä mukana. Mitä enemmän jokaisesta kuormasta syntyy megawatteja sitä järkevämpää on koko touhu kaikille osapuolille.

Laatikolle tuli sisämittaa piirun alle 16 metriä, sisäleveyttä on 2,5 metriä ja sisäkorkeutta 3,2 metriä, mistä voi laskeskella tilavuutta. Laatikko jatkuu hydraulisesti ja kärryssä on siirtoteli, eli tyhjänä ajettaessa vaunu saadaan lyhyeksi,mikä mahdollistaa yhdistelmän kääntämisen ahtaissa paikoissa. Ja sitten kun nokka on metsäautotiellä oikeaan suuntaan ja tullaan kasalle niin laatikko venyy täyteen mittaansa ja siirtoteli ajetaan taaksepäin, jolloin kuorman massa jakaantuu tasaisesti akseleille, opastaa Ossberg.

Ossbergin energiapuuyhdistelmällä ajetaan pääasiassa kor-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 117

EHM EnergyBoxx perävaunu laatikko jatkuu hydraulisesti; sisämittaa on täydessä pituudessa lähes 16 metriä.

juutähteitä Pirkanmaan ja eteläisen Suomen alueelta Valkeakosken laitokseen: - Kun kuorman tekee ajatuksella niin kyytiin saadaan hyvä määrä tavaraa. Mutta järkeä pitää nosturin kanssa käyttää että kuormasta tulee tarpeeksi tiivis, sanoo Ossberg.

Iso vaunu on yllättävän kevyt

Painoa EnergyBoxx perävaunulle tuli 13 750 kiloa, joten hyötykuormaa saadaan kyytiin kiitettävästi.

- Laatikko ja muut teräsrakenteet on tehty Strenx 960 suurlujuustetäksestä. Pohjalevyt on neljä millistä terästä ja seinät

kolme millistä, mitkä kestävät hyvin tätä touhua, toteaa Ossberg.

Kalustoon panostetaan

Metsäenergia-alan hyvä noste näkyy kuljetusmäärien kasvuna, mihin Sastamalassa kotipaikkaansa pitävä Ossberg Oy on reagoinut uudistamalla ja lisäämällä kalustomäärää tasaiseen tahtiin.

- Kuljetamme kotimaista metsäenergiaa LKS Energiat Oy:lle.

Tämän energiapuuyhdistelmän lisäksi meillä on kaksi konttiyhdistelmää hakkeen ajossa Hämeen, Savon ja Keski-Suomen alueilla. Niiden vetureina toimii melko tuoreet Volvot ja viime kesänä perään hankittiin uudet

VAK konttiperävaunut, joissa kevyet AluTech kontit. Seuraavaksi pitäisi päivittää energiapuuyhdistelmän veturi; firmalla on kyllä miljoona mutta väärässä paikassa kun se on Scanian mittarissa, naurahtaa Jaakko Ossberg.

Energiaa löytyy metsistä vaikka kuinka paljon

Jaakko Ossbergin usko metsäenergia-alaan on vankkumaton: - Uusiutuvaa puhdasta energiaa löytyy Suomesta vaikka kuinka paljon kun vain lähdetään isolla porukalla sitä metsästä keräämään. Me olemme osaltamme vahvasti mukana savotassa ja jalla-jalla jatkuu...

EHM EnergyBoxx on ollut markkinoilla jo yli 20 vuotta.

Yli 20 vuotta EnergyBoxxeja EHM EnergyBoxx on pitkän kehitystön tuote, mikä saapui ensimmäisen kerran energiapuun ajoon uuden vuosituhannen alussa.

”

EHM EnergyBoxxin teräsrakenteet on tehty Strenx 960 suurlujuusteräksestä. Painoa Ossbergin vaunulle tuli 13 750 kiloa, joten hyötykuormaa saadaan kyytiin kiitettävästi. Yhdistelmän kokonaispaino on 76 tonnia.

Ensimmäinen EnergyBoxx yhdistelmä valmistettiin Tammiselle Kangasalle vuonna 2002. Siinä oli erikoisuutena hydraulinen kattorakennekin. Ensimmäisissä EnergyBoxxeissa laatikon tukitolpat oli seinien ulkopuolella, jolloin ne söivät sisätilaa. Sitten tukitolpat siirrettiin laitojen sisäpuolella ja samalla niitä kavennettiin, jolloin saatiin kuormatilaa kasvatettua, muistelee Olli Mäkelä.

Alusta saakka valmistusmateriaalina on käytetty Strenx 960 suurlujuusterästä, mikä mahdollistaa kevyen rakenteen ja sen että seinälevyt palautuvat muotoonsa.

- Varsinkin kannonajossa seinät ja lattia joutuu koville. Seinät ovat aina kolme millistä materi-

aalia ja lattia neljä millistä, mutta jos tiedetään että asiakas ajaa pääasiassa kantoa tai vaikka metalliromua tai renkaita, niin lattia kannattaa tehdä viisimillisestä levystä, toteaa Mäkelä.

EHM EnergyBoxx rakenteita valmistetaan uusiin perävaunuihin ja kuorma-autoihin mutta ne voidaan toteuttaa myös käytettyyn kalustoon.

- Tänä päivänä kuljetusalalla ollaan kovassa kustannuspaineessa, joten hyvä käytetty on alusta on usein järkevä ratkaisu.

Mutta toki kun tehdään investointeja pidemmälle tulevaisuuteen kannattaa EnergyBoxx rakentaa uudelle pohjalle, sanoo Mäkelä.

Suomen lisäksi EHM EnergyBoxxeja on toimitettu myös Ruotsin markkinoille.

- Forest Steel on rakentanut myös Ruotsiin menneet EnergyBoxxit 2,55 metrin leveysmitalla, mikä mahdollistaa niiden myynnin käytettynä Suomeenkin. Muutenhan tällaisten erikoismittaisten kuljetuslaitteiden käyttöalue on rajattu meille ja länsinaapuriin, sanoo Olli Mäkelä.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

SUOMEN MONIPUOLISIN PERÄVAUNUJEN JA PÄÄLLIRAKENTEIDEN VALMISTAJA

tommi@laurinaho.fi Tommi 050 345 1287 Aimo 050 65 102

www.lct.fi

MEILTÄ RÄÄTÄLÖIDYT RATKAISUT ASIAKKAAN TOIVEIDEN MUKAAN!

MUUTOSTYÖT VAUNUIHIN JA PÄÄLLIRAKENTEISIIN

NOSTURITARKASTUKSET, MYÖS 10 V TARKASTUKSET

AKSELIEN LISÄYKSET | REMONTIT | MAALAUKSET | A-JARRULUVAT

Hinnat alv. 0 %

48.900 €

MAN TGS 35.540 8X4BL 2010

Vähän ajettu Man Multiliftin koukkulaiteilla.

Perään tulee lisähydrauliikkaa sekä perälauta hydrauliikka sekä isommat linjat nosturille tai muulle lisälaitteelle. Hyvät työvalot sekä majakat.

Kysy myös päällirakenteet.

LCT-SUPERPUOLIKKAAT

Alumiinirakenteiset 5-akseliset puoliperävaunut maksimimitalla 19,3 m, 150 m3.

3-akselisen veturin kanssa 40 tonnia kuormaa kyytiin.

SUURI MÄÄRÄ ERILAISIA VAIHTOLAVOJEN VARUSTEITA SUORAAN VARASTOSTA. Koukkuetupäitä, erilaisia vaihtolavalukkoja, maahanlasku ja kiskorullia yms.

UUTTA!

LCT.FI

- VERKKOKAUPPA RASKAANKALUSTON TARPEISIIN.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 119

Timo Teipin legendaarinen Navetta on Pyhtään tunnettu maamerkki. Laadukkaat ajoneuvoteippaukset toteutaan osoitteessa Siltakyläntie 264 A, 49220 Siltakylä.

Ajoneuvoteippauksiin erikoistunut mainostoimisto

Timo Teippi täytti 40 vuotta Timo Peri perusti yrityksen Haminassa marraskuussa vuonna 1983.

Vuosien vieriessä Timo Teippi on muutanut Haminasta Kotkan kauta Pyhtäälle Navettaan.

Y

rityksessä toteutettiin vuonna 2018 onnistunut omistajanvaihdos ja Mikko Anttosen vetämä perheyritys on säilyttänyt Timo Teipin arvot sekä toimintakultuurin.

- Kaikkien näiden vuosien ja muutosten jälkeenkin yrityksen

tärkein henkilö on edelleen asiakas. Toimintaperiaatteemme ydin on etä kaikki työt on aina tehtävä oikeasti hyvin. Olemme pieni yritys, jolla on vaativat työt ja tavoitteenamme on jalostaa korkeaa työmoraalia sekä ammatitaitoa toteuttamalla kerta toisensa jälkeen onnistuneita ajoneuvoteippauksia tyytyväisille asiakkaillemme. Meille ei tarvitse kuin antaa lupa, loput hoituu alusta loppuun, suunnittelusta toteutukseen, avaimet käteen periaatteella, sanoo Anttonen.

Erikoistuminen haastaviin ajoneuvoteippauksiin, korkeat laatustandardit sekä laaja tunnettavuus tuovat asiakkaita ja yh-

teistyökumppaneita ympäri Suomen. Asiakaskunta ymmärtää ja arvostaa korkean laadun merkityksen näkymisessä sekä erotumisessa. Timo Teipillä onkin useita yli 30 vuotta kestäneitä asiakassuhteita.

- Neljänkymmen vuoden aikana olemme toteutaneet 11.646 vaativaa ajoneuvoteippausta sekä lukuisia muita ratkaisuja oikealla tavalla näkymiseen ja erottumiseen. Tätähän voisi kutsua ihan lupaavaksi aluksi, toteaa Mikko Anttonen.

- Kaikkien näiden vuosien ja muutosten jälkeenkin yrityksen tärkein henkilö on edelleen asiakas. Toimintaperiaatteemme ydin on etä kaikki työt on aina tehtävä oikeasti hyvin, sanoo Timo Teipin yrittäjä Mikko Anttonen.

Timo Teipillä on pitkiä asiakassuhteita. Ensimmäinen Autoyhtymä Vuorisen ajoneuvo teipattiin vuonna 1983 ja yhteistyö on jatkunut 40 vuoden ajan - kuvan auto valmistui marraskuussa 2023.

Ajoneuvojen lisäksi tehdään myös työkoneita. Kuvan materiaalinkäsittelykone yliteipattiin vihreäksi; teippiä kului yli 400 neliötä, työtunteja yli 500 ja kahvia reilut 200 kuppia...

120 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Ivecon kaikkien aikojen malliuudistus paljastettiin näyttävästi reilun tuhannen kutsuvieraan edessä Espanjan Barcelonassa järjestetyssä tilaisuudessa.

Ivecon uudet vaatteet Iveco kertoo uudistavansa koko tuote- ja palveluvalikoimansa tänä vuonna yhtiön kaikkien aikojen suurimmalla mallistopäivityksellä. Valmistaja esitteli uutuutensa näyttävästi Espanjan Barcelonassa järjestetyssä toimittaja- ja sidosryhmätapahtumassa marraskuussa 2023.

M

allivuosi 2024 tuo Ivecon raskaisiin kuorma-autoihin uudet kosketusnäytöin varustetut kojelaudat ja voimanlähdevalikoimaan täysin uuden 13 litran monipolttoainemoottorin. Myös Daily pakettiautot saavat uudet ”digi”-kojelaudat sekä tukun uusia turvallisuusvarusteita.

Sähköisten vaihtoehtojen puolelle on luvassa S-Way kaukoliikenneauton S-eWay -akkuvaihtoehto ja yhteistyössä Nicolan kanssa kehittämän kaukoliikennemalliston vetypolttokennoteknologian kerrotaan olevan tuotantovalmiina jo ensi vuonna.

Samalla pitäisi tulla tarjolle SeWayn alustamallien. Reipas vuosi takaperin ensiesittelynsä saaneen eDailyn asiakastoimitusten luvataan käynnistyvän tämän vuoden kuluessa.

Iveco uskoo eDailyn myynnin kattavan vuoden 2025 aikana jo 10-20 prosenttia koko Dailyn myynnistä, kasvaen 70-90 prosenttiin vuoteen 2035 mennessä.

Raskaiden kuorma-autojen osalta odotukset eivät ole aivan yhtä optimistisia. Valmistaja arvioi akkukäyttöisten autojen osuuden kattavan 5-10 prosenttia myydyistä autoista vuoden 2025 aikana ja nousevan 60-80 prosent-

Ivecon pääjohtaja Gerrit Marx (vas.) sai tuoreet kuulumiset Suomen markkinoilta Iveco Finlandin Tuomas Vireniltä ja Henri Immoselta.

tiin vuonna 2035. Vääntö maakaasusta Venäjän kanssa on nakertanut viimeisen parin vuoden ajan Ivecon kaasuautomyyntiä.

Raskaissa S- ja X-Way malleissa kojelauta näyttää jatkossa tällaiselta. Vaihteet valitaan nyt vivusta ja ohjauspyörä on halkaisijaltaan entistä pienempi (450 mm). Samalla säätövaroja kasvatettiin.

Enemmän vähemmällä

Pontta markkinaan haetaan uusiutuvista lähteistä saatavista biokaasusta ja biometaanista.

Näiden tehokas hyödyntäminen sujuu Ivecon mukaan edellä mainitulla täysin uudella, ja vain pienin muutoksin eri polttoaineille sopivan 13 litran Cursor XC13 voimanlähteen voimin.

Moottoriuutuudesta irrotetaan dieselvaihtoehtona enimmillään 580 hv / 2800 Nm ja kaasulla 500 hv / 2200 Nm suoritusarvot.

Etenkin viimeksi mainittu kaasumoottorin peräti 40 hevosvoimalla kasvatettu teholukema saanee kiitoksen sanan Suomalaisilta Iveco-asiakkailta, sillä jatkossa yhdistelmämassa voi olla jopa 68 tonnia.

Ivecon moottorivalmistaja

FPT:n edustajan mukaan kasvatetut teho- ja vääntömomenttiarvot irtoavat moottoreista jatkossa jopa kahdeksan prosenttia aikaisempaa pienemmällä polttoaineenkulutuksella. Lisäksi uuden moottorin kerrotaan olevan noin 10 prosenttia kevyempi, kuin nykyinen Cursor 13 vaihtoehto. Uuden XC13 -moottorin hienouksiin lukeutuu moottorijarru, josta irrotetaan dieselvaihtoehdossa 450 tai 530 kW:n ja kaasuvaihtoehdossa 230 kW:n edestä jarrutustehoa. Muista valmistajista poiketen Ivecon kuljettajalla on valittavanaan yhteensä kuusi eri jarrutustehoa ohjauspyörän viereisestä viiksestä.

Moottorin jatkeena oleva automatisoitu Traxon 12 -vaihteisto päivittyy uudelleen suunniteltuun ja aikaisempaa älykkäämpään toisen sukupolven varianttiin. Päivityksien pitkällä listalla on myös vakionopeudensäädin, mikä valmistajan mukaan vastaa nyt toiminnoiltaan ja ominaisuuksiltaan täysin kilpailijoiden tuotteita. Ja tarjoaa parhaimmillaan mahdollisuuden noin 1,5 prosentin polttoainesäästöön kaukoliikennekäytössä. Toiset 1,5 prosenttia polttoainelaskusta on leikattavissa kameratekniikkaan perustuvien peilien avuin, jotka tulevat nyt viimein saataville myös Ivecon S-Way mallistoon.

Akselivalikoima laajentuu ja jykevöityy

Raskaimpiin vaihtoehtoihin tarjottava akselivalikoima täydentyy uudella penumaattisesti

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Iveco Easy Way apin kautta kuljettaja voi säätää auton parametrejä ja seurata omaa terveyttään sekä tehdä vaikkapa ennalta määrätyn ajoonlähtötarkastuksen. Daily mallistoon on oma kevyempi Easy Guide appi.

jousitetulla 9t. etuakselistolla, joka korvaa aikaisemman 8,6t. vaihtoehdon. Akseli tulee tarjolle nykyistä laajemmin Ivecon ON+ vaihtoehtona 6x4 ja 8x4 tridem -malleihin. Uutta on myös 6x2P alustaversioihin tarjottava 9t kolmas akseli.

Kaukoliikennemalleihin Iveco tarjoaa aikaisempaa nopeammin välitettyjä vetäviä taka-akselivaihtoehtoja (2.06:1 ja 2.17:1).

Keskiraskaita kehitetään

Keskiraskaan Eurocargon moottorivalikoimaan valmistaja nostaa tilavuudeltaan seitsemänlitraisen ja parhaalta teholtaan 280 hevosvoimaisen Tector 7 -kaasumoottorin, jota on tarjottu

aikaisemmin vain off-road sovelluksiin. Ivecon mukaan kaasumoottorilla voidaan yltää jopa 20 prosentin säästöihin polttoainekuluissa. Vaihteistopuolella nykyinen 6-vaihteinen automaatti korvataan täysin uudella 8-vaihteisella ZF-automaatilla.

Kolmanneksen nykyistä nopeammin vaihteita vaihtavan laatikon turvin Eurocargon ilmoitetaan yltävän viisi prosenttia aikaisempaa pienempään polttoaineenkulutukseen. Enimmillään 36 tonnin kokonaismassoille tarkoitetun vaihteiston huoltoväliksi ilmoitetaan puoli miljoonaa kilometriä ja sen yhteyteen voidaan kytkeä teholtaan jopa 530 Nm ulosotto.

Ohjaamon ulkoisiin uudistuksiin lukeutuu muiden mallien tavoin valmistajan uudella logolla varustettu etumaski. Konttorin puolelle tuodaan uusi monitoimiohjauspyörä, digitaalimittaristo sekä sen lisänäyttö. Airbag turvatyynyä mallistouudistus ei vieläkään Ivecon kuorma-autojen ohjauspyöriin tuonut. Valmistajan edustajan mukaan asiaan on luvassa muutos, mutta aikataulusta ei ole varmaa tietoa.

Digi-Daily

Kuten alussa mainittiin koskevat uudistukset valmistajan koko mallistoa. Jo moneen otteeseen pienin päivityksin uudistettu Daily paketti- ja kuorma-automallisto saa MY24-päivityksessä jälleen kerran uudistetun etumaskin. Samalla konepeltiin tuodaan uusi logo. Uutta on myös kolmesta eri osasta rakentuva ja aikaisempaa pyöreälinjaisempi etupuskuri. Heinäkuussa voimaan astuva uusi EU-asetus tuo tekniikan puolelle uusia

Yhteistyössä Nicolan kanssa kehittämän kaukoliikennemalliston vetypolttokennoteknologian kerrotaan olevan tuotantovalmiina jo ensi vuonna.

S-Way kaukoliikennemallia saa nyt myös kamerapeilijärjestelmällä. Ulkoisesti keulaa päivitettiin mm. maskin ja aurinkolipan osalta.

turvallisuutta lisääviä avustimia.

Sen myötä etupuskurissa on jatkossa pakollinen jalankulkijoiden tunnistukseen ja moniin muihin avustimiin tietoa ammentava ADAS-tutka.

Sisälle ohjaamoon päivitys tuo uudelleen muotoillun kojelaudan sekä 10- ja 7-tuumaiset ja toiminnoiltaan muokattavat digitaalinäytöt. Lisähinnasta tarjottavan uudistuneen ja aikaisempaa kattavammat liitettävyysominaisuudet tarjoavan viihdejärjestelmän mukana kojelaudan keskinäyttö kasvaa yli 10-tuumaiseksi. Uusittavien listalla on myös automaattivaihteiston vaihdevipu, joka vastoin vallitsevaa suuntausta alan valmistajien keskuudessa säilyy entisellä paikallaan kojelaudassa. Sähkötoimisen seisontajarrun myötä etuistuimien väliin vapautunut tila täytetään matalalla säilytyslokerolla, missä on myös kaivatut paikat juomapulloille. Erityisen toivottu uudistus asiakaspinnan puolelta on valmistajan mukaan on kolmeen eri vyöhykkeeseen jaettu avaimien tunnistus. Lisähinnasta tarjottava Keyless Entry tunnistaa automaattisesti avaimen etäisyyden ajoneuvosta. Järjestelmä lukitsee tai avaa ovia ja luukkuja etäisyyden perusteella. Toimintoa voidaan ohjata myös uuden matkapuhelinsovelluksen kautta.

Dailyn alustamalleihin päivitys tuo aikaisempaa kevyempiä alusta- ja jousituskomponentteja, millä haetaan korkeampaa kantavuutta. Ajo-ominaisuuksia kohennetaan uusilla iskunvaimentimilla, puslilla ja etupyörännavoilla.

Palvelut tähän päivään

Uusi X-Way soveltuu monipuolisiin ajotehtäviin maantieltä maastoon.

KULJETUS 121

Kuljetusyrityksiä ja kuljettajia tukevien palveluiden puolelle on

Iveco S-eWay sähköautossa on sama kookkaiden näyttöjen voimin toteutettu kojelauta, kuin vetyvaihtoehdossa.

odotettavissa ennakoivat huoltopalvelut, etäpäivitykset ja etädiagnostiikka. Uusi Iveco appi palvelee puolestaan kuljettajaa arjessa ja se myös opastaa polttoainetaloudelliseen ajotapaan.

Useimmat uusista järjestelmistä on rakennettu palvelemaan suuria, useiden satojen autojen voimin toimivia kuljetusyrityksiä, joten niiden sisältöjen perkaamiselle ei jää Suomen kuljetusalan mittakaavassa tarvetta.

Metallia massoille

Ivecon pääjohtaja Gerrit Marx paljasti Barcelonassa järjestetyssä Be The Change -tilaisuudessa Ivecon useita vuosia sitten käynnistetyn MY24 malliuudistuksen kustannusten nousevan liki miljardiin euroon. Samalla Marx julkisti myös kenties kuorma-autoalan kaikkien aikojen kovimman valmistajayhteistyön, joka on laadittu yhdessä legendaarisen Metallica-yhtyeen kanssa.

Metallican ensi kesän M72 World Tour -kiertue tulee kulkemaan Euroopan osalta Iveco S-Way ja S-eWay kuorma-autojen voimin.

Kesäkuussa myös Suomessa.

Tapahtuman ympärille on luvas-

Ivecon uusi logo on dynaaminen ja hallitsee vahvasti maskia.

sa erilaisia tapahtumia ja kilpailuja.

Pintaraapaisu

Edellä ohut pintaraapaisu Ivecon kaavailemista uudistuksista, mihin paneudumme tarkemmin kun mallivuoden 2024 autoja alkaa saapua maahan asiakkaille ja koeajettaviksi. Tiedotamme uutuuksista heti tuoreeltaan Ammattilehden verkkosivulla, YouTube kanavalla, Hyviä uutisia! lähetyksessä sekä sosiaalisessa mediassa.

122 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KESLA proC i -kärkiohjaus parantaa kuormaimen käytettävyyttä ja ergonomisuutta.

KESLA proC i kärkiohjaus nyt myynnissä traktorikuormaimiin Kesla Oyj on suomalainen autonostureiden, puunkorjuulaitteiden ja traktoripohjaisten metsä- ja materiaalinkäsittelylaitteiden valmistaja, jolla on pitkät ja perinteikkäät juuret erityisesti traktoripohjaisten työkoneiden valmistajana aina 1960-luvulta lähtien.

K

esla esitteli viime FinnMETKO -messuilla KESLA proC i -kärkiohjauksen. Ohjausjärjestelmä on käynyt läpi mittavat testaukset ja on nyt valmis myyntiin.

KESLA proC i on Keslan omaa käsialaa

Myyntiin tuleva ohjausjärjestelmä on Keslan omaa käsialaa. Ohjausta myydään kärkiohjauksella ja päätyvaimennuksilla varustettuna. Se on saatavana KESLA 320 -sarjan kuormaimiin eli 325T ja 326T-malleihin.

- Järjestelmä on kokonaan Keslan omaa työtä. Se mahdollistaa ominaisuuksien ketterämmän kehittämisen myös muuttuvien asiakastarpeiden mukaisesti, kertoo liiketoimintajohtaja Markku Lappalainen Kesla Oyj:stä.

Kesla on yhdistänyt proC i -kärkiohjaukseen myös etähallinnan. Etähallinta tuo turvaa käyttäjälle, sillä se mahdollistaa suoran teknisen tuen tehtaalta käsin.

Etäyhteyden avulla tehtaan tekninen tuki näkee saman näkymän kuin kuljettaja.

Etäyhteydessä voidaan asiakasta tukea mm. ongelmanratkaisussa ja säädöissä.

Ohjaus ollut laajassa testikäytössä

KESLA proC i -kärkiohjauksen kehitys aloitettiin jo kuutisen vuotta sitten. Hyvän pohjan ohjausjärjestelmän rakentamiselle antoi asiakkaiden suosioon noussut KESLA proC -ohjaus. Uusi kärkiohjaus on ollut asiakkaiden testattava kolme vuotta. Ohjausta on käytetty armotta eri olosuhteissa aina helteistä räntäsateisiin ja paukkupakkasiin. Käyttökohteet ovat olleet niin metsätöitä, urakointia kuin raskasta maatalouskäyttöä: - Testiasiakkaiden palaute on ollut yksinomaan positiivista sekä ohjauksen että

sen käytettävyyden osalta.

KESLA proC i -kärkiohjaus parantaa entisestään kuormaimen käytettävyyttä ja ergonomisuutta. Kärkiohjauksessa ohjataan nimenomaan nosturin kärkeä, ei erikseen nosto- tai siirtopuomia tai jatketta. Tämä helpottaa ohjaustavan omaksumista ja näkyy myös tuottavuudessa.

Metsätehon teettämässä tutkimuksessa kärkiohjauksen tuottavuus verrattuna sähköiseen kaksivipuohjaukseen oli yli 24 %.

Kärkiohjauksen mukana tuleva päätyvaimennus tekee käytöstä jouhevaa ja pehmeää, kun ääriliikkeiden aiheuttamia tärähdyksiä ei ole. Sekä kärkiohjaus että päätyvaimennus on mahdollista kytkeä pois päältä, mikäli se on työn kannalta järkevämpää.

Helppo ja selkeä käyttää

Ohjausjärjestelmän käyttö tapahtuu reilun kokoiselta kosketusnäytöltä, jonka valikot ovat selkeät.

KESLA proC i järjestelmään on mahdollista tallentaa kymmenen erilaista asetuskokonaisuutta. Tyypillisiä ovat esimerkiksi omat asetukset risujen käsittelyyn, puun käsittelyyn tai paalien käsittelyyn tai asetuksen kylmillä öljyillä ja lämpimillä öljyillä ajettaessa.

Ergonomisuus näkyy varustelussa mm. uudenmallisessa kyynärnojassa. Kyynärnoja on hyvin säädettävissä erikokoisille kuskeille sopivaksi. Joystickin pohja on muotoiltu niin, että ote pysyy rentona.

Ohjausjärjestelmässä toistuvasti käytettävät stand by- ja on/off-painikkeet on siirretty kyynärnojaan minimoiden käsien liikkeiden tarpeen.

- Erityistä kiitosta testiasiakkaat ovat antaneet siitä, että liikkeitä voi säätää livetilassa, nosturin käytön aikana, jolloin säädön vaikutus näkyy heti, toteaa Lappalainen. Kesla on julkaissut myös materiaalia, joka helpottaa uusiin ominaisuuksiin tutustumista myös itsenäisesti ajankohdasta riippumatta vaikkapa älypuhelimen kautta. Lisätietoa materiaalista saa lähimmältä jälleenmyyjältä.

Myynti alkoi vuoden 2024 alusta

KESLA proC i kärkiohjauksen virallinen myynti alkoi tammikuun 2024 alusta ja se on saatavana alkuun KESLA 325T ja 326T-kuormaimiin. Kotimaassa KESLA -traktorivarusteita myyvät AGCO Suomen myyntipisteet kautta maan.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 123

Ratkaisut turvallisiin nostoihin Lähes 42 vuotta Ikaalisissa toiminut konepaja MeramaTec Oy on tehnyt pitkään töitä nostotyön turvallisuuden eteen. Matkan varrella on kehitetty lukuisia innovaatioita ja työturvallisuutta parantavia sekä nostotyötä tehostavia tuotteita.

letavaranostureissa.

- Usein takkaa kuten säkkejä, rakennustarvikkeita tai ikkunoita joudutaan nostamaan ahtaisiin paikkoihin kuten parvekkeille, räystään alle tai hallissa lipan alle (40 astetta). Aiemmin nosturiyritykset ovat usein käyttäneet itse tehtyjä palkkiratkaisuja tilanteesta selviämiseen mutta nyt on saatavilla turvallinen ja hyväksytty lisälaite. Pitää muistaa, että nostoapuvälineille on normien mukaan suoritettava aina lujuuslaskenta sekä riittävät testinostot turvallisuuden varmistamiseksi.

C-koukulla voidaan nostaa WLL 1-tonnin taakkoja ja sen vaakaorren pituus on 3500 mm.

- Olemme kuunnelleet tarkalla korvalla nostoalan ammattilaisten tarpeita C-koukun kehityksessä. Pienet asiat ovat ratkaisevan tärkeitä nostotyössä - esimerkiksi palkin päässä olevat törmäyssuojat vaimentavat iskuja ja vaurioita seiniin ja ikkunanpuitteisiin, sanoo Mäkinen.

M

eremaTecilla on tänä päivänä viisi eri tuotelinjaa: X Country erikoisnosturit, X Trailer nosturiperävaunut, X Lift nostoapuvälineet, X Safety työturvallisuus konsultointipalvelut sekä X Move materiaalinkäsittelylaitteet.

- Kaikissa tuotelinjojen logoissa on yrityksen yksi tärkeimmistä arvoista Solutions for safety ”ratkaisuja turvallisuuteen”, sanoo yrittäjä Jaakko Mäkinen.

Uudet innovaatiot ovat seurausta avoimesta mielestä, uteliaisuudesta ja alati muuttuvasta maailmasta: - Paras mahdollinen lopputulos syntyy, kun asiakkaan toiveita kuunnellaan. Samalla pidetään kiinni yrityksen omista arvoista, joita ovat laatu, luotettavuus, tuottavuus ja turvallisuus.

Uusi C-koukku on tarkoitettu käytettäväksi kappaletavaranostureissa ja se mahdollistaa tonnin painoisten taakkojen turvallisen noston ahtaisiin paikkoihin kuten parvekkeille, räystään alle tai hallissa lipan alle.

Turvallisuuskoulutukset

Uusi multiadapteri kappaletavaranostureihin

MeramaTec esitteli viime vuonna markkinoille uuden 600 MX -multiadapterin, mikä tuo nostourakointiin käyttäjäystävällisyyttä ja nopeutta.

- Multiadapteri mahdollistaa erilaisten lisälaitteiden liittämisen kappaletavaranosturiin helposti ja nopeasti. Adapteri asennetaan puomin päähän ja sen voi pitää aina kiinni nosturissa.

Kokonaisuuteen kuuluu peruskiinnike sovittimella mihin voidaan sitten valita esimerkiksi pikakiinnitettävä työvälinekiinnike henkilönostokoreihin mikä ihan oikeasti toimii ja menee nätisti paikoilleen, taittuva NostoÄssä-nostokoukku (WLL-nostoarvo 5 tn), multiadapterikiinnike esimerkiksi kouriin ja koukkuihin, sekä työvälinekiinnike

vaikkapa harjakoneisiin tai lumilevyihin, kertoo Mäkinen.

Multiadapteri on otettu hyvin vastaan asiakkaiden keskuudessa niin Suomessa kuin vientimarkkinoillakin.

- Se mahdollistaa kappaletavaranosturin turvallisen käyttämisen laajasti erilaisissa työtehtävissä ja madaltaa kynnystä vaihtaa juuri oikea työkalu tehtävään, jolloin tekeminen tehostuu ja turvallisuus paranee, ilmoittaa Mäkinen.

Hydraulitasaaja vaativiin nostoihin

Toinen mielenkiintoinen Me-

ramaTecin uutuustuote on turvallisuutta lisäävä kauko-ohjattava 600HT hydraulitasaaja vaativiin nostoihin (WLL 17 tonnia), minkä ansiosta nostot ja laskut ovat säädettävien ketjujen ansiosta aina tasapainoisia.

- Hydraulitasaajalla nostoketjujen tarkka korkeussäätö onnistuu turvallisesti maan pinnalta, joten se lopettaa vaaralliset kiipeilyt, esimerkiksi konttien katolle. Erillisesti säädettävien ketjujen ansiosta työskentely on hyvin tarkkaa ja esimerkiksi kontti saadaan laskettua yksi tukipiste kerrallaan, mikä estää ikävien yllätysten syntymisen.

Tasaajan jokainen nostohaara on merkitty selkeästi omalla värillään, mikä lisää hallinnan helppoutta. Hydraulitasaaja maksaakin nopeasti järkevällä tasolla olevan investointihintansa takaisin helpon käytettävyyden, lisääntyneen nopeuden ja paran-

Uusi 600MX -multiadapteri sopii kaikkiin kappaletavaranosturi malleihin ja mahdollistaa erittäin monipuolisen työlaitevalikoiman käyttämisen nopeasti ja turvallisesti.

tuneen turvallisuuden ansiosta, ilmoittaa Mäkinen.

C-koukulla nostot haastaviin paikkoihin

MeramaTecin jatkuvan tuotekehitystyön ansiosta loppuvuodesta 2023 markkinoille tuotiin kolmaskin innovatiivinen uutuus C-koukku, käytettäväksi kappa-

Edistyksellisten nostoapulaitteiden lisäksi MeramaTec järjestää myös alan turvallisuuskoulutuksia koko maan alueella.

- Koulutuksissa keskitymme maanläheiseen oppimiseen emmekä korttibyrokratiaan, niin että kaikki osallistujat innostuvat aiheeseen, jolloin saadaan tuloksia mitkä oikeasti vähentävät onnettomuuksia. Olemme myös koonneet verkkosivulleen kattavan kokonaisuuden teollisuuden turvallisuutta koskevista normeista ja lakipykälistä, joihin kannattaa ehdottomasi käydä tutustumassa, kehottaa Jaakko Mäkinen.

Uudella 600HT hydraulitasaajalla nostoketjujen tarkka korkeussäätö onnistuu turvallisesti maan pinnalta, joten se lopettaa vaaralliset kiipeilyt, esimerkiksi konttien katolle.

124 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Heitä hyvästit alustaongelmille

4x4 Partsin osaamisella ja tuotteilla perus pick-upin alustaominaisuudet muuttuu uudelle tasolle, mikä mahdollistaa maastossa liikkumisen hankalammillekin työmaille.

Lava-auto on useille tärkeä työkalu tai ainoa kulkuneuvo. Sellaisenaan lava-auto, tai paremminkin sen alusta on monen tekijän kompromissi. Vantaalla pitkään Off-Road -maasto- ja hyötyautojen parissa toimineen 4x4 Partsin edustamien alusta- ja jousitussarjojen avuin tönköimmästäkin lava-autosta saadaan kustannustehokkaasti salonkikelpoinen moniottelija maantielle ja maastoon.

K

ävimme paikan päällä Korsossa tutustumassa yrittäjä Jarno Halmeen johdolla 4x4parts.fi:n toimintaan, monipuoliseen tuotevalikoimaan ja palvelutarjontaan.

Samalla katsottiin saataisiinko myymälän varastosta heti matkaan tarvittavat varusteet vaativaan ammattikäyttöön kaavailtuun lava-autoon. Lähtökohtana on että autolla pitäisi voida ajaa miellyttävästi ilman kuormaa mukulakivillä sekä toimittaa polttoainetta leimikon reunalle vaikkapa metsäkoneen tarpeisiin. Pitkän linjan Off-Road harrastajana tunnettu Halme nivoi vaadittavan varustepaketin yhteen liki ulkomuistista.

Jarno Halme kertoo 4x4 Partsin alkaneen satunnaisista tarvikekaupoista ja oman harrastuksen pohjalta vuonna 2007: - Tarvitsin harrasteautoon osia Yhdysvalloista ja mainitsin ilmeisesti oikeassa paikassa suunnitelmistani osien tilaamisesta.

Off-Road harrastajien keskuudessa verkkokauppa ei ollut tuolloin vielä täydessä vauhdissaan. Ja kun piirit ovat pienet niin sanakin kiertää nopeasti, niinpä tilauspyyntöjä alkoi tulla eri suunnista. Sittemmin harras-

tuksesta lähtenyt toiminta on kasvanut pikkuhiljaa nykyiseen mittaansa. Asiakkaita palvellaan tällä hetkellä kokopäiväisesti yhteensä viiden ja osa-aikaisesti yhden alaan vihkiytyneen ammattilaisen voimin.

Erilaisissa autojen huoltoihin, korjauksiin ja vaikkapa alustasarjojen asennuksiin ja vinssien asennuksiin tarvittavissa palveluissa 4x4 Parts luottaa samassa rakennuksessa kolmen asentajan voimin palvelevaan 4x4 Garageen.

5000 tuotetta

Laaja tuotevalikoiman selkärankaa ovat perinteisien huoltoosien ja korjaustarvikkeiden ohella jousituksen korotussarjat, iskunvaimentimet, maastoautotarvikkeet, leiriytymisvälineet sekä vinssit ja vinssien tarvikkeet lähes kaikkiin ajateltavissa oleviin maasto- ja lava-automerkkeihin. Halme sanoo yrityksen toimintaperiaattena on palvella asiakkaita laaja-alaisella tunnettujen valmistajien korkealaatuisiin tuoteperheisiin nojaavalla tuotevalikoimalla nopeasti, asiantuntevasti ja asiakasta kuunnellen.

- Verkkokaupassamme on

4x4 Parts palvelee asiakkaita viiden vakituisen alan ammattilaisen voimin. Yrittäjä Jarno Halme (oik.) ja myyjä Charles Wirbergh ymmärtävät aktiivisina maastoautoharrastajina asiakkaiden tarpeet: - Pidetään sen verran kattavaa varastoa, että asiakkaat saavat tilaamansa osat seuraavaksi arkipäiväksi. Ja tiskiltä mieluiten heti.

yhteensä noin 5000 tuotenimikettä ja useimmat tuotteista saadaan asiakkaille matkaan nopeimmillaan jo tilauspäivänä.

Verkkokaupan ohella tärkeässä roolissa on myös perinteinen tiskimyynti, josta asiakas saa pääsääntöisesti kaikki tarjolla olevat tuotteemme saman tien matkaan. Hieman kliseisesti voisi sanoa, että tarjoamme asiakkaalle asiantuntevaa ja rehellistä palvelua laajalla tuotevalikoimalla, mutta näinhän se vain on, Halme summaa.

Palvelua laajalle asiakaskunnalle

4x4 Partsin tuotevalikoiman erikoisuuksia ovat vanhempien maastokelpoisten autojen varaosat ja tarvikkeet sekä erikoislujat kytkimet ja vetopyörästöt kilpailukäyttöön.

- Meillä on hyllytavarana yleisimpien kulutusosien lisäksi hieman harvinaisempia komponentteja ja erikoisosia alkaen 1950-luvun Lantikoista ja Jeepeistä sekä hieman tuoreemmista Toyotan maastureista aina 2023 vuoden Rangeriin. Lisäksi edustuksiimme lukeutuvat Viairja Tyrex kompressorit järjestelmineen. Tyrexiltä löytyy toki paljon muitakin tuotteita, kuten esimerkiksi tasauspyörästöjä yms. Ja mitä leiriytymisvälineisiin tulee niin tuomme maahan kattotelttoja ja kattotelineisiin kiinnitettäviä markiiseja. Viimeksi mainittuja löytyy reilun metrin leveydestä aina useisiin metreihin saakka. Vaivattomasti asennettavat ja helppokäyttöiset markiisit ovat saavuttaneet suosiota myös huoltoautoasiakkaiden parissa. Niin ja meillä on

valikoimissamme myös maastokäyttöön tarkoitetut renkaat ja vanteet, ilmoittaa Halme.

Katsaus lukemattomien varastohyllyjen tarjontaan paljastaa varaosien ja tarvikkeiden toimittajien tulevan alan perinteisimpien tai useimmille tuntemattompien laatuvalmistajien valikoimista.

- Vuosikymmenten mittainen kokemus maastoautoista omien harrastusten pohjalta tarjoaa parhaan katselupaikan alaan ja asiakkaiden eri tarpeisiin. Sitä kautta olemme rakentaneet hyvät kontaktit eri puolilla maailmaa sijaitseviin ja vastuullisesti toimiviin hyvämaineisiin valmistajiin. Oman maahantuonnin ansiosta pystymme pitämään hintatason kilpailukykyisenä ja asiakkaille houkuttelevana. Ja kun taustat ovat tuolta maastos-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Yksinkertainen, korkealle nostava maastotunkki on yksi tärkeimmistä vaativissa maasto-olosuhteissa kulkevan apuvälineistä. Sillä saa auton nostettua irti pahoistakin jumeista ja se toimii tarvittaessa vaikka vinssinä.

sa möyrimisen puolelta niin ollaan katsottu paremmaksi jättää muodin mukaan vaihtuvat lisävalo- ja koristeosien myynti tätä alaa meitä metsäukkoja paremmin ymmärtävien tehtäväksi, Halme toteaa

Varusteet tarpeen mukaan

Mutta millaisia varusteita ja tarvikkeita 4x4 Parts sitten ammattikäyttöön valjastettuun Toyota Hilux tai Ford Ranger lava autoon 4x4 Parts sitten suosittelee?

- Ihan aluksi tietysti mitoitetaan auton käyttötarve ja työtehtävä sekä millaisilla kuormia autolla pääsääntöisesti kuljetetaan. Ammattikäyttöön tarkoitetun lava-auton ”Akilleen kantapäänä” voi pitää jousitusta, joka on valmistajien toimesta säädetty mukavuuden ja korkean kantavuuden kompromissiksi. Toisin sanoen auton alusta pelaa parhaiten puolella kantavuuskuormalla. Ja nimen omaan tähän kompromissiin meillä on tarjolla testatut ja hyviksi havaitut ratkaisut australialaiselta Ironman 4x4:lta, joka on palvellut maastoautojen jousitusasioissa jo vuo-

desta 1958 alkaen. Ja tänä päivänä valmistajan tuotevalikoima kattaa myös alustasuojat yms.

Haastoimme Halmeen varustelemaan auton, jolla kuljetaan pääsääntöisesti kevyillä kuormilla, joskin toisinaan on tarve kuljettaa polttoainesäiliö leimikon reunalle, ja mieluiten ajokoneen tekemää uraa pitkin aivan koneen viereen. Ja kärryäkin pitäisi pystyä vetämään! Halmeen mukaan edellä mainitut tarpeet kuvaavat hyvin tyypillisiä urakoitsijoiden tarpeita: - Tavoitteeseen päästään Ironmanin etu- ja takapään jousituskomponenteilla sekä hieman vakiokokoa suuremmilla vanteilla ja katurenkaita karkeakuvioisemmilla renkailla. Taka-akselille, joka on se kriittisin kohta, meillä on tarjolla erilaisia jousitusvaihtoehtoja. Esimerkkitapaukseen voitaisiin ajatella asennettavan ns. A-tyypin lehtipakat taakse mitkä korottavat hieman kuormankantokykyä. B-tyyppi on puolestaan korottava normi kuormalle (performance) tarkoittaen siis että sillä voi tilapäisesti olla enemmänkin kuormaa mutta ajokorkeus ja jousen toiminta on optiomoitu 0-300 kg kuormalle, C-tyyppi korottaa ja kantaa +300 kg jatkuvan kuorman kun D-tyyppi korottaa ja kantaa +600 kg jatkuvan kuorman. A-sarjan jousien avuksi lisäisin yksinkertaisuudessaan nerokkaat Ironman Load Plus -lisäjouset. Portaattomalla säädöllä varustetut lisäjouset säätäisin aktivoitumaan mukaan vasta raskaammilla kuormilla ajettaessa. Näin toteutettuna meillä on optimaalinen jousitus laajalla käyttöalueella. Korotussarjan ansiosta tarjolla olisi tietysti myös hieman enemmän maa- ja joustovaraa haastaviin olosuhteisiin.

Maastossa valmistajan alustasuojauksilla ei pitkälle pötkitä, joten nekin lienevät järki-investointi?

- Meillä on mallikohtaisia suojia myös alustan suojaustarpeisiin. Niiden sopivuus ja suojausominaisuudet ovat niin ikään testattu ja hyväksi todettu. Jo pelkästään öljypohjan ja jakolaatikon suojaukseen panostamalla pääsee pienin kustannuksin pitkälle.

Ammattilehden koeajoissa lava-autojen heikoimmaksi lenkiksi on paljastunut metsässä ja varsinkin kivikkoisissa maastoissa kuljettaessa auton takapää,

Erilaiset auton kattotelineisiin asennettavat markiisit ja kattoteltat ovat saavuttaneet suosiota myös Suomessa. Markiisin alla on mukava huoltaa vaikkapa moottorisahaa tai viettää taukoa.

ja etenkin pitkälle taka-akselin taakse ulottuva ja vetokoukku.

Halme sanoo 4x4 Partsin valikoimista löytyvän lääkkeet myös tähän haasteeseen.

- Meillä on paremmin maastoajoon sopivia mallikohtaisia teräspuskureita myös auton taakse ja näihin saadaan ns. USA -mallin neliskanttisella kiinnityksellä varustettua irrotettavaa vetokoukkua, joka voidaan tarvittaessa laittaa myös auton keulaan, olettaen että myös sinne on asennettu valmius koukulle.

Samaan kiinnikkeeseen meiltä löytyy pikakiinnitettävä vinssikin, mikä ei tietenkään sovi aivan yhtä rajuun käyttöön kuin esimerkiksi kiinteästi mallikohtaiseen vinssipuskuriin asennettu vastine. Toisaalta perinteisellä keulavinssillä este on pakko ylittää menosuunnassa ja ammattikielessä ”katumusvinssiksi” kutsuttu taakse päin vetävä vinssi avaa mahdollisuuden auton irtivetoon myös tulosuuntaan. Ammattikäytössä taakse päin vetävää vinssiä käytetään kuitenkin enemmän erilaisiin haalaustehtäviin tai vaikkapa veneen nostoon, Halme toteaa.

KULJETUS 125

Katsastusvapaan, reilun parin sadan euron hintaan tarjottavan Ironman LoadPlus lisäjousiparin voimin lehtijousiin saadaan lisää jousivoimaa.

Portaaton säätö tapahtuu u-pultin kireyttä säätämällä.

Asennukset ja huoltopalvelut samassa kiinteistössä tarjoavan 4x4 Garage.fi:n hallissa on käynnissä piilovinssin ja paineilmakomressorin asennus Land Cruiseriin.

Mitä maksaa?

Halmeen mukaan lava- tai pakettiauton alustan optimointi vaativaan ammattikäyttöön ei vaadi suurta pääomaa: - Jousituksen optimoinnissa lähdetään liikkeelle noin 200 300 eurosta, millä saa esimerkiksi edellä mainitut Ironman Load Plus -lisäjouset. Mallikohtaiset kierrejouset ja lehtijousipakat irtoaa esimerkkiautoon noin vajaalla tuhannella eurolla ja täyden alustasarjan, missä mukana asennustarvikkeet sekä iskunvaimentimet hinnat alkavat reilusta 1700 eurosta. Siihen vielä lujat vanteet ja pykälää korkeammat ja karkeakuvioisemmat renkaat mukaan, niin ollaan osien osalta karkeasti arvioituna noin 4000 euron hintaluokassa. Korkealaatuisen ja tehokkaan kauko-ohjatun vinssin saa noin tuhannella eurolla ja sille sopivan asennuspedin saa muutamalla satasella. Uusimpien lava-autojen kanssa voi tulla haasteita ajoneuvon tutkien kanssa, ja siksi kehotan olemaan meihin yhteydessä heti mahdollisen hankkeen alkumetreillä.

Samalla saadaan kartoitettua auton käyttötarve ja siihen sopi-

Asiakkaalle valmistuneessa Rangerissa on likimain samat varusteet kuin artikkelin esimerkkiautoon kaavailtiin. Nopeasti katsottuna auto ei tee suurta eroa vakioon - toisin on ajettavuuden ja varusteiden puolella.

4x4 Partsin toimitilat ja myymälä sijaitsee Vantaan Korsossa osoitteessa Uranuksenkuja 18 - kannattaa poiketa tutustumassa valikoimaan.

vat ratkaisut. Ammattitaitoinen henkilökuntamme palvelee mielellään kaikissa auton varusteisiin liittyvissä kysymyksissä ja tarvikehankinnoissa, Halme sanoo ja jatkaa:

- Aivan ensimmäiseksi kehotan tutustumaan verkkokauppamme www.4x4parts.fi tarjontaan, missä pääset tutustumaan mielenkiintoiseen maasturi- ja tarvikemaailmaan.

126 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

- Solutrans 2023 -kuljetusnäyttelyssä ensiesitellyn Renault Masterin neljännen mallisukupolven keulan muotoilua voi luonnehtia onnistuneeksi, sanoo tuotepäällikkö Olli Koisitinen.

Täysin uusi Renault Master ensi kesäksi Suomeen Renault esitteli täydellisesti uudistuneen neljännen sukupolven Renault Master pakettiautomalliston marraskuun lopulla Ranskan Lyonissa Solutrans kuljetusnäyttelyssä. Polttoaineeksi Masteriin käy niin diesel, sähkö kuin tulevaisuudessa myös vety.

Ohjaamo on mukavuudeltaan ja ergonomialtaan kuin kaukoliikenneautossa.

R

enault Master -pakettiauton valmistus käynnistyi vuonna 1980 Batillyssä, Itä-Ranskassa. Reilun 40 vuoden aikana Masteria on myyty yli kolme miljoonaa kappaletta useammassa kuin 50 maassa.

Masterin järjestyksessään neljäs mallisukupolvi esiteltiin Solutrans näyttelyn avajaispäivän aamuna kansainväliselle lehdistölle. Edeltävästä mallisukupolvesta on jäljellä oikeastaan vain mallinimi.

Uutta muotoa

Kookkaat ajovalot ja raamikas, Renaultin uudistuneella logolla varustettu etusäleikkö tekevät kunniaa edeltävälle mallisukupolvelle. Korin sivupaneeliet ovat nyt yhtä kappaletta, mikä valmistajan mukaan antaa autolle hienon ulkonäön etenkin pitkäkorisissa versioissa. Koripituus ja korkeusvaihtoehdot säilyvät entisellään. Suomessa Masterin umpipakettiauton suosituin korivaihtoehto on perin-

teisesti ollut 13 kuutiometrin rahtiosaston tarjoava umpipakettiauto.

Uutta Masterissa on se, että korin takaosa on nyt hieman aikaisempaa kapeampi. Korin kavennus on toteutettu niin, ettei se vaikuta tavaratilan kokoon tai pariovien lastausaukon suuruuteen. Masterin konepelti on edeltäjää lyhyempi ja tuulilasi alkaa nyt edempää. Lisäksi se on jyrkemmin kallistettu kuin ennen.

Ulkopeilit, etupuskurin ilmanottoaukot ja katto on kaikki viimeistelty aerodynamiikan ehdoilla. Valmistajan mukaan muotoilun ja korin yksityiskohtien tarkalla kehitystyöllä Masterin ilmanvastuskerroin on pienentynyt yli 20 prosentilla aikaisemmasta. Muotoilun kerrotaan vaikuttavan alentavasti myös ohjaamoon kantautuviin ääniin.

Kaikkien edellä mainittujen koriin tehtyjen uudistusten ansiosta täysin uuden sähkömoottorisen Masterin energiankulutuksen ilmoitetaan vähentyneen

viidenneksellä nykyiseen malliin verrattuna. Renaultin mukaan uutta Masteria voisi nimittää Aerovaniksi.

Monta voimalinjaa, yksi perusrakenne

Renaultin mukaan täysin uusi perusrakenne, kasvaneet kantavuudet ja matalammat käyttökustannukset tekevät Masterista taloudellisemman taloudellisimman pakettiauton luokassaan.

Perinteisempää moottorivalikoimaa edustavat Traficista tuttu iskutilavuudeltaan 2-litrainen Blue dCi -turbodieseli, jota tarjotaan neljässä eri teholuokassa: 77, 96, 110 ja 125 kilowattia

(105, 130, 150 ja 170 hv). Aikaisempi ja kestävän moottorin maineen saavuttanut 2,3-litrainen vaihtoehto jää malliuudistuksen myötä pois tuotannosta.

Vaihteistoksi voi valita käsivalintaisen tai täysin uuden 9-vaihteisen momentinmuunninautomaatin, jonka perään Master-asiakkaat ovat kyselleet jo vuosien ajan. Uusien dieselmottorien ja laajentuneen vaihteistotarjonnan ansiosta Masterin polttoaineen kulutuksen kerrotaan vähentyvän enimmillään 1,5 litraa sadalla kilometrillä ja hiilidioksidipäästöjen pienentyneen 39 g/km, edelliseen sukupolveen verrattuna, ollen pie-

nimmillään alle 200 g/km. Aikaisempaa matalammilla hiilidioksidipäästöillä on kohtuullistava vaikutus mallin autoveroon Suomessa.

Automaattivaihteiston ja sähköisen voimalinjan yhteydessä vaihdevipu/ajosuunnan valinta käy ohjauspylvään viiksestä.

Ohjaamon suunnittelussa ja kojelaudan muotoilussa on edetty käytännöllisyyden ja toiminnallisuuden ehdoilla.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 127

Masterin akseliväliä on lyhennetty ja kuormatilaa kasvatettu. Samalla lastausaukkoja on suurennettu.

Tavoitteemme oli tehdä täysin uudesta Renault Masterista niin täydellinen pakettiauto kuin mahdollista, sanoo Renault Masterin tuotejohtaja Hélène Carvalho mallisarjan lanseeraustilaisuudessa Solutrans näyttelyssä.

Sähkömoottorien valikoimassa on kaksi vaihtoehtoa. Niistä 96 kilowattia kehittävä sähkömoottori on tarkoitettu ennen kaikkea taajamakäyttöön. Sen kanssa ajoakun energiasisältö on 40 kilowattituntia ja toimintamatka 180 kilometriä (WLTP).

Toisessa vaihtoehdossa sähkömoottori kehittää 105 kilowattia.

Siinä ajoakun energiasisältö on 87 kilowattituntia ja toimintamatka 410 kilometriä (WLTP).

- Suomessa pääpaino tai sanoisinko ennemmin asiakkaiden mielenkiinto kääntyy tehokkaampaan eli 105 kilowattiseen voimanlähteeseen, jo ihan ilmastollisista ja etäisyyksistä johtuvista syistä. Toki molemmat akkukäyttöiset vaihtoehdot ovat saatavilla, Koistinen tarkentaa.

Lähitulevaisuudessa Renault Master tulee myyntiin myös vedyllä toimivana ja yhdessä ranskalaisen HYVIA:n kanssa valmistettavana polttokennoversiona. Solutrans näyttelyssä vety-Master esiintyi yhä kolmannen mallisukupolven korissa.

- Vetymallin osalta meille on jo tullut jo tunnusteluja asiakkaiden puolelta. Mahdollisesta maahantuonnista ja hinnoittelusta ei ole vielä tässä vaiheessa konkreettista kerrottavaa, Koistinen lisää.

säksi on mahdollista syöttää virtaa takaisin sähköverkkoon.

Mukavuus huipputasolla

Renaultin mukaan Masterin ohjaamon asettuu mukavuudeltaan ja laadultaan hyvin lähelle henkilöautoa, niin jo nopea tutustuminen uutuuteen paljastaa mukavuustason asettuvan todellisuudessa pykälää vieläkin korkeammalle eli liki kaukoliikenneautojen tasolle. Se realisoituu esimerkiksi täysin uuden kuljettajan istuimen mukavuudessa ja etäisesti S-kirjaimen muotoa

tavoittelevassa kojelaudassa, missä kaikki näytöt ja katkaisimet on käännetty oikeaoppisesti kuljettajaa kohti. Suuret lasipinnat ja liki esteetön kulku kuljettajan ja apumiehen puolen välillä luo ohjaamoon tilan tuntua.

Materiaalit ovat korkeatasoisia, ja kaikissa Mastereissa on helposti käytettävä, hyvin selkeä 10-tuumainen kosketusnäyttö kojelaudan keskellä.

Ohjauspyörä on kehältään aikaisempaa pienempi ja omaa aikaisempaa laajemmat korkeusja etäisyyssäädöt, jotka auttavat ihanteellisen ajoasennon löytämisessä.

Automaattivaihteisissa Mastereissa ajosuunnan valitsin on viety nyky kuorma-autojen tapaan ohjauspyörän viereen, millä on saatu lisää tilaa polvitilaa keskipenkkiläiselle. Keppiaskilla vaihdevipu on yhä perinteisellä paikallaan kojelaudassa.

Perinteitä jatkaa mekaaninen seisontajarru. Vipukin on tutulla paikallaan etuistuimien välissä.

Tilaa Masterin ohjaamossa on kaikkiaan runsaasti niin matkustajille kuin tavaroille. Viime mainittua on nyt 135 litraa, mikä on neljänneksen enemmän kuin edellisessä sukupolvessa. Säilytystilaa ja lokeroita on kojelaudassa, pöytälaatikkomaisessa hansikaslokerossa ja kookkaissa ovilokeroissa. Keskimmäisen istuimen selkänoja toimii myös pöytänä, jossa on myös paikka tietokoneelle. Lisäksi ohjaamossa on USB-C-portteja, joista saa virtaa tietokoneelle.

Sähkömoottorisissa Mastereissa energiaa voidaan siirtää moneen suuntaan. Niissä on sekä V2L että V2G, mikä tarkoittaa että autolla pystyy lataamaan toista ajoneuvoa tai käyttämään työkaluja auton virralla. Sen li-

Langattomasti

Täysin uuden Masterin tietoviihdejärjestelmä on tuttu valmistajan henkilöautomalleista tuttu OpenR Link -järjestelmä sisäänrakennetuilla Googlen palveluilla. Siihen voi langattomasti liittää älylaitteen Android Autolla tai Apple CarPlaylla, jolloin puhelimen tai älylaitteen tiedot peilataan näytölle. Järjestelmää päivitetään kaiken aikaa pilven kautta, jolloin siihen saadaan vielä enemmän Googlen monipuolisia sovelluksia.

Ketterämpi

Uuden perusrakenteen myötä Masterin akselivälivaihtoehtojen kerrotaan olevan aikaisempaa lyhyempiä, mikä on etenkin pi-

simmän akselivälivaihtoehdon yhteydessä toivottu uudistus.

Yhdessä uudelleen suunnitellun etuakseliston kanssa kääntöympyrän todetaan pienentyneen peräti 1,5 metrillä. Myös jarrujärjestelmän kerrotaan olevan uusi ja tuntumaltaan aikaisempaa tarkempi. Automaattinen hätäjarrutus alkaa puolta aiemmin kuin ennen ja jarrutusenergian talteenotto on sähkömoottorissa Mastereissa entistä tehokkaampaa. Kuljettajaa avustavia järjestelmiä on nyt tarjolla peräti 20.

Pätkää ja pitkää

Saman verran on myös erilaisia korivaihtoehtoja, joilla kuormatilan koko vaihtelee 11 ja 22 kuutiometrin välillä. Edelliseen sukupolveen verrattuna liukuovet kyljissä aukeavat nyt neljä

senttiä enemmän ja tavaratila on kymmenen senttiä pidempi, mikä tekee siitä Renaultin mukaan luokkansa pisimmän.

Renault Masterin täysin uusi neljäs sukupolvi tulee markkinoille keväällä 2024. Palaamme uutuuteen keväällä koeajon merkeissä. Silloin näemme lunastaako uutuus positiivisen ensivaikutelman tarjoamat lupaukset mukavuudesta, käytännöllisyydestä ja hyvästä polttoainetaloudesta.

- Odotukset uuden Masterin menestyksen suhteen ovat korkealla ja aikaisempaa matalampien päästöarvojen ansiosta uutuus tulee sijoittumaan mielenkiintoiseen hintapositioon markkinassa. Hinnastot julkaistaan lähiaikoina, ilmoittaa tuotepäällikkö Olli Koistinen lopuksi.

Sähkömoottorien valikoimassa on kaksi vaihtoehtoa. Niistä 96 kilowattia kehittävä sähkömoottori on tarkoitettu ennen kaikkea taajamakäyttöön. Sen kanssa ajoakun energiasisältö on 40 kilowattituntia ja toimintamatka 180 kilometriä (WLTP). Toisessa vaihtoehdossa sähkömoottori kehittää 105 kilowattia. Siinä ajoakun energiasisältö on 87 kilowattituntia ja toimintamatka 410 kilometriä (WLTP).

128 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Iveco Daily 35S16A8V Hi-Matic

Perus Daily

Kuormatilaltaan 16-kuutioinen Iveco Daily tarjoaa hyvän vastineen rahalle monelaisiin pakettiauto tarpeisiin.

Vahvasta kysynnästä johtuen Ammattilehdelle avautui vasta näin loppuvuodesta mahdollisuus koeajaa moottoriltaan, varusteiltaan ja koripituudeltaan niin sanottu suurasiakas-segmentin Iveco Dailyn uusin versio.

I

veco on päivittänyt Daily paketti- ja kuorma-automallistoaan tiuhaan tahtiin.

Tällä hetkellä asiakkaille luovutettavat autot edustavat reilu vuosi takaperin esiteltyä MY22 -mallisukupolvea, jonka ensimmäiset autot saatiin maahan alkuvuodesta 2023. Päivityksessä Daily sai muun muassa uutta ilmettä keulaan, uudistuneen sisustan ja lisää puhtia konehuoneeseen sekä valinnaisvarusteiden puolelle erittäin kehittyneen monipuolisen Air-Pro ilmajousituksen.

Enemmän vääntömomenttia

Päivitys toi voimalinjaan uuden 6-vaihteisen manuaalivaihteiston ja tehokkaamman pakokaasujen jälkikäsittelylaitteiston.

Uusi ohjelmistopäivitys kasvatti pienemmän eli 2,3 litran moottorin vääntömomenttia parhaimmillaan 15 prosentilla ja laski samalla valmistajan ilmoittamaa polttoaineenkulutusta noin kuudella prosentilla. Ohjelmistouutta on sekin että 8-vaihteisella automaattivaihteistolla varustettuna Daily kulkee nyt vaihdevi-

vun vakio- eli ECO-asennossa korkeintaan 95 km/h. Moottoritienopeuksiin yltämiseksi vaihdevipu on kytkettävä PWR-asentoon.

Entistäkin mukavampi

Dailyn etujousituksen Iveco ehti päivittää tämän päivän vaatimusten mukaiseksi jo aikaisemmin. Uusi sähköinen ohjaustehostin tarjoaa aikaisempaa kevyemmän ja osin myös perinteistä hydraulista tehostinta täsmällisemmän ohjaustuntuman, mitä tukee uusi ja erillisestä kojelaudan nappulasta kytkettävä City-asetus. Se tekee raskaan tavara-auton käsittelyn höyhenen kevyeksi taajamanopeuksilla ja eritoten peruutettaessa.

Parempaa ohjaustuntumaa avittaa osaltaan täysin uudelleen suunniteltu ohjauspylväs, mikä tarjoaa reilut säätövarat neljään suuntaan. Myös istuimia on jalostettu mukavampaan suuntaan.

Järkivarusteet

Suurasiakkaille räätälöitävissä useiden, jopa kymmenien pakettiautojen sopimusneuvotteluissa voimalinjan ja valinnaisvarustei-

Tuorein mallipäivitys toi Dailyn ohjaamoon modernin ilmeen. Kojelauta, mittaristo, ohjauspyörä ja istuimet ovat uusia. Kellokytkimellä varustettu lisälämmitin on vakiovaruste Suomessa.

den optimoinnilla voidaan saavuttaa tuhansien, ellei kymmenien tuhansien eurojen kustannussäästöt. Iveco Finland Oy:n automyyjä Topi Kontulan mukaan nyt koeajettava 16-kuutioinen Iveco Daily sopii varusteiden ja voimalinjan osalta noin 85 prosentille Fleet-asiakkaista: - Suomessa Ivecon vakiovarustelu on varsin kattava. Ohjaamovarusteissa on tingitty kosketusnäytöllisestä multimediakes-

kuksesta ja navigoinnista. Ulkopuolella ajovaloiksi on valittu perinteiset H4-halogeenit.

Moottoriksi on pomittu laajasta 2,3 ja 3,0-litraisten diesel- ja kaasumoottorien valikoimasta 2,3-litraisten vaihtoehtojen tehokkain eli 156 hv/400 Nm suoritusarvoihin yltävä dieselmoottori. Kuljettajamukavuudesta ja työssäviihtymisestä ei ole kuitenkaan tingitty, sillä vaihteistona perinteisen manu-

aalin asemesta sujuvatoiminen Hi-Matic automaattivaihteisto.

- Automaattivaihteiston lisähinta menee likimain tasan ajovalojen ja Iveconnect -järjestelmän kanssa. Automaattivaihteis-

METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 129

ton merkitys kasvaa autoa uuteen vaihdettaessa, ja onhan se myös erittäin vahva etu kuljettajamarkkinoilla, Kontula täydentää.

Ajossa moottorin ja vaihteiston yhteistyö on sujuvaa. Moottoripäivityksen ansiosta matkanteko ei hiivu mainittavasti edes raskaammilla kuormilla. Polttoaineen kulutus asettui talvirenkailla maantiellä ajotietokoneen näyttämän mukaan reiluun yhdeksään ja taajamassa noin 10 litraan satasella.

Auton varusteissa on myös vetokoukku, ja vetokykyä Daily tarjoaa 3500 kg.

Ketterä kulkija

Uusien kuljettajaa avustavien ja turvallisuutta edistävien avustimien ja järjestelmien valikoima on kattava ja kokonaisvaltainen.

Liekö kokemusperustaista tai sitten pitkänäköisyyttä, sillä valinnaisvarusteiden puolelta avustinpalettiin on tuotu liikennemerkit tunnistava nopeudenrajoitin. Väsymättä taustalla pelaava avustin toimii asiallisesti ainakin sulan kelin aikaan; Helsingin ydinkeskustan alueella jopa kiitettävästi.

Kuljettajan paikalta arvioituna reilun seitsemän metrin pituisen ja 4,1 metrin akselivälin omaavan Ivecon parasta antia on automaattivaihteiston ohella aikaisemmin mainittu City-ohjaus.

Suuret lasipinnat ja kelvollinen

Dailyn reilun viiden metrin pituiselle ja noin 190 cm korkealle rahtiosastolle sopii standardimittainen Cheerleader-kenttä - ja vielä jää tilaakin. Sivuoviaukko on markkinoiden leveimpiä.

sivupeilivarustus tarjoaa asiallisen näkyvyyden auton ympärille, joskin peruutuskameran ja takatutkien puuttuminen tekevät peruuttelusta hieman haastavaa.

Kuorman lastaus ja purku on tehty niin vaivattomaksi, kuin se takavetoisessa umpipakettiautossa nyt yleensä on mahdollista.

Takana on auton kyljille taittuvat pariovet ja apumiehen puolella

kookas liukuovi, josta mahtuu suuremmatkin huonekalut vaivatta matkaan.

Kuormatilan vetoisuutta koeteltiin reilun 2,2 metrin pituisilla mattorullilla, mitä mahtuu reilun viiden metrin pituiseen konttiin vaivatta parikin perätysten kyytiin. Valinnaisvarusteiden puolelta valittu rahtiosaston tehokas led-valaistus puolustaa myös

paikkaansa Suomessa.

Mitä maksaa?

Ivecon raskaista kuorma-autoista tuttuun erillisrunkorakenteeseen perustuva 16-kuutioinen Daily pakettiauto asemoituu eri automerkkien koko- ja hintavertailussa houkuttelevasti lähimpien kilpailijoiden välimaastoon.

Koeajo paljastaa Dailyn ole-

van asiallinen työkalu perusvarusteissaankin. Nyt koeajetun auton verollinen hintapyynti on lisävarusteineen reilut 57 700 euroa, mihin sisältyy mm. kattava ajotietokone ja tuulilasin yläpuolelle ohjaamon viety otsahylly sekä vetokoukku. Jos jotain jäimme autossa kaipaamaan, niin olkoon ne sitten peruutuskamera ja nykyaikaiset led-ajovalot.

130 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

tuottavan turvallisuuden

uutuus

edelläkävijä

40°

lasien asennukseen

Tuottavan

Tuottavan turvallisuu turvallisuuden

– parvekkeille – räystäiden alle

edelläkävi edelläkävijä

eri kokol

uokkia 3500

Country

Lue lisää

wll1717t t wll

600 ht 600 hthydr hydauli rautasa litaaja saaja

Country Country

Solutions wfor Safety

ll 1 t

Solutions for Safety

Lue lisää

Puh. (03) 459 010 0400 234 192 www.meramatec.co

meramatec.com

Solutions for Safety

Lue lisää 0400 234 192 www.meramatec.co

meramatec.com

Puh. (03) 459 010 0400 234 192 Puh. (03) 459 010 www.meramatec.co

meramatec.com Tai soita 03 459 010

Tai soita 03 459 010

Solutions for Safety

Solutions for Safety

600 MX -multiadapteri

Tai soita 03 459 010

600 MX -multiadapt 600 MX -multiadapteri Kaikkiin nosturimerkkeihin

Kaikkiin nosturimerkke Erittäin monipuoline Kaikkiin nosturimerkkeihin työvälinevalikoima

Erittäin monipuo Erittäin monipuolinentyövälinevalikoi

ja toimiva wll 5 t työvälinevalikoima

wll 5 t

max wll 5 t

Lokomo-nostureiden tarina kansien väliin Nostureista ja nostokoneista kiinnostuneiden harrastajien oma yhdistys, vuonna 2020 perustettu Nosturihistoriallinen Seura ry on julkaissut ensimmäisen kirjansa.

L

oppuvuodesta 2023 julkaistu kirja ”LOKOMO nostureita Suomesta” kertoo Lokomon hydraulisten nostureiden ja niiden tuotekehityksen sekä myynnin monet vai-

heet alusta nykypäivään saakka.

Lokomon konepajan merkittävimpinä tuotteina olivat nosturit yhdessä erilaisten maanrakennuskoneiden kanssa. Nosturituotannon taival jäi lopulta vain kahden vuosikymmenen mittaiseksi, mutta Tampereella valmistetut hydrauliset nosturit saivat kuitenkin luotettavan ja laadukkaan, aina näihin päiviin saakka kantaneen maineen.

Lähes 280-sivuisessa kirjassa valotetaan ja kuvataan nosturituotannon monet vaiheet. Teknisten seikkojen ohella kirjassa kerrotaan laajalti myös tuotekehitykseen, tuotantoon ja myyn-

tiin osallistuneiden ihmisten arjesta ja sattumuksista työnsä äärellä.

Toimittaja Timo Rintakosken kirjoittama teos tuo arkistojen kätköistä paljon uutta tietoa vannoutuneimmillekin nosturiharrastajille ja alan ammattilaisille. Kirjan kirjoittamista on edeltänyt seuran toimituskunnan yhdessä kirjan kirjoittajan kanssa tekemä laajamittainen tutkimus- ja selvitystyö, jonka aikana on haastateltu lukematon määrä entisiä Lokomon nosturitehtaan työntekijöitä sekä laajalti Lokomo-nostureilla työtään tehneitä ja edelleen työtä tekeviä käyttä-

jiä. Kotimaisten käyttäjien ohella kirjassa valotetaan myös Lokomo-nostureiden työskentelyä ja menestystä monilla vientimarkkinoilla. Perinteisen paperisen kirjan ohella Seura julkaisee samalla varsin mittavan määrän digitaalista lisäaineistoa jossa Lokomon nostureita esitellään kuvien ja videomateriaalin avulla.

- Kirjaprojekti käynnistettiin heti seuran perustamisen jälkeen ja tavoitteena oli saada aikaan nostureiden tekniikkaa valottava, mutta samalla ihmisläheinen ja tarinoita pulppuava teos, kertoo Nosturihistoriallinen Seura ry:n puheenjohtaja Mika

Hovinen, jonka mukaan projektin aikana löydettiin jatkuvasti uutta ja ennen julkaisematonta tietoutta. Tämän vuoksi julkaisuaikatauluakin päätettiin siirtää muutamaan otteeseen: - Kolmivuotinen projekti on nyt saatu päätökseen ja käsissämme on ainutlaatuinen hakuteos, joka kertoo Lokomo-nostureiden tarinan sekä suomeksi että englanniksi.

Kirjaa myy Nosturihistoriallinen Seura ry. Kirjan kappalehinta on 35 euroa lisättynä toimituskuluilla.

METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI

KULJETUS 131 KULJETUS 21

Uudet Renault Trucks mallit suunniteltu asiakkaiden kanssa Uusien Renault Trucks T-, T High-, C- ja K-sarjojen ulkomuoto on nyt entistä vakuuttavampi ja ajanmukaisempi. Renault Trucksin suunnittelupäällikkö Paul Daintree kertoo uuden, mukavuutta ja tuottavuutta edistävän TCK Evolution -malliston suunnitteluprosessista.

kasvattamalla patjan paksuutta ja tiheyttä sekä kaksinkertaistamalla jousien määrän. Ihanteellista mukavuutta varten on myös lisätty petauspatja.

Renault Trucksin uudessa TCK Evolution -mallistossa on myös suuremmat säilytystilat sekä erilliset pidikkeet puhelimille ja tableteille, jonka lähellä USB-latausliitännät ovat. Näkymättömissä oleviin säilytystiloihin sisältyy uusi laatikko, jossa A4 -kokoista muistikirjaa tai tablettia voi säilyttää turvallisesti.

Tämän lisäksi sisätilojen kankaita ja värejä on muutettu pehmentämään kontrasteja ja helSuomessa Volkswagen Amarokin valmiiksi varusteltuja malleja on saatavilla neljä: Life, Style sekä huippuversiot PanAmericana ja Aventura. Ne kaikki ovat saatavillakuljettajan joko 2- tai 5-paikkaipottamaan silmien sena pakettiautona ja myös kevytkuorma-autoina. enault Trucks Halle du rasitusta kuormittavien ajoruDesignin tiimit, joiden peamien aikana sekä luomaan johtaja Paul Daintree on, ohjaamoon täydellisen rauhalliovat työskennelleet uusien T-, T nen tunnelma.

High-, Cja K-sarjojen kehityk- VaikkaPanAmerica-varusteaikaisempiakin istuitusjärjestelmä, nopeudenrajoitin livanteet. suudet, jonka myös asiakkaat johtaja Karl Bernqvist palkinIPUA, lyhenne sanoista sen parissa vuodesta 2018 läh- voivat todistaa, kertoo Jarlath toseremoniassa Lyonin Solu- ja adaptiivinen vakionopeuden- miamme arvostetaan paljon, lutaso tuo puolestaan mukanaan ”International tien.

Suunnittelu on Pick-up tapahtunut Sweeney, IVotY:n ja IPUA:n trans -messuilla. hyväksi säädin Stop & Go -toiminnolla, käytimme esimerkiksitilaisuuden helmojen astinlautiiviissä yhteistyössä asiakkaimateriaalit peruutuskamera ja pysäköintitut- päivittääksemme dat, mustan lavakaaren, pysäAward”, jaetaan vain tuomariston puheenjohtaja sekä den kanssa. nahkaisköintiavustinperinteiset Park Assist Plusautotoimittaja Irlannista, ja jat- Uusi Volkswagen Amarok kat edessä ja takana, polttoaine- vaihtamalla kahden tai kolmen vuo- Suunnittelijoiden on tärkeää kaa: - Tämä IPUA:n seitsemäs kankaaSuomessa Volkswagen Ama- käyttöinen seisontalämmitys ja tuimet san ja kohokuvioituun 18” kevytmetallivanteet den välein ja Volkswaasettaa loppukäyttäjä ajattelun ja kierros toi uuden sukupolven rokin valmiiksi varusteltuja PTC-lämmitin sekä vetokoukku seen.

Kuten ulkopuolen osalta, sekä all-terrain-renkaat. päätöksenteon keskiöön,uusi Paul Amarokille kolmannen voiton, malleja on saatavilla neljä: Life, ja lavapinnoite. Style-mallissa olemme Renault TruckUudenylpeitä sukupolven pick-upin gen Hyötyautojen Daintree kertoo ja jatkaa: joten logolla kunniakarismaattinen ja on voimakas vuosina 2011 ja 2017 voitettujen Style sekä huippuversiot PanA- vakiovarustelu kasvaa esimer- sista, Amarok on jälleen voit- titteleiden jatkoksi. Amarok on mericana ja Aventura. Ne kaikki kiksi 12” digitaalisella mittaris- paikka - Järjestimme yhteistyöistunmyös istuimissa, suunnitmuotoilu yhdistyy korkealaatuitoja asiakkaiden kanssa suunnitPaulVolkswagen Daintree seen sisustaan. Uusi siis aina voittanut palkinnon ovat saatavilla joko 2- tai 5-paik- tolla sekä 12” infotainment-jär- telupäällikkö tanut tuon palkinnon. telustudiossa ja vierailimme uusimmalla mallillaan - ensim- kaisena pakettiautona ja myös jestelmällä. Lisäksi vakiovarus- kertoo.

Amarok on 5,350 mm pitkä, kuorma-autojen levähdyspai- mäisessä, neljännessä ja nyt kevytkuorma-autoina. Suomessa teena on mm. automaattinen mikä on yli 100 mm enemmän koilla sekä toimipisämäasiakkaiden tarkoittaa, että Ama- seitsemännessä on saatavilla kaksi dieselmoot2-alueilmastointi ”Climatronic”, kuin edeltäjämallissa. Sen aksepick-up-testissä, Uuden sukupolven Renault Trucks TCK Evolution -malliston ilme on nyt entistä rohkeampi. teissä tapaamassa rok on nytkuljetusyritysvoittanut pal- kansainvälisen IPUA-tuomaris- toria joko neli- tai kuusisylinte- kuljettajan 10-suuntaan säädet- liväli on 3,270 mm (+175 mm) oli - tuloksena enemmän tilaa sisäljne. jää enemmän ti- istuimeksi tai2,0-litraisena askelmaksi, ja se yksi ten edustajia kuljettajia. Tarkinnonjakolmannen ker- le risenä ja joko (151 tävä asiakkaidemme sähkösäätöinentoiveista istuin, IQ. tonlogoille valitsemana. muistuttavajaajoEtuvalot on on pick-up, uusittu kokosamanlaisena kuljettajien koituksena oppia ymmärtäran vuosien oli 2011 (vuosille 2012 laa.- Amarok kW / 205 hv / 500 Nm) Life-va- henkilöautoa Light-led-matriisiajovalo ta- lä. Amarokin kantavuus on nyt joka pysyy Paul Daintreekytkettävä jatkoi. jonka suosion vuoksi.ja Tämän lisäksi asento, mään asiakkaiden tarpeita ja naan ja 2013) ja 2017 (vuosille 2018 rustelutasoon 3,0-litraisena katasauspyörästön maksimissaan 1,2 tonnia ja petarjoaaLED-tekniikalla, luotettavaa suorituskyRenault Trucksin on tiellä paitsiettä parempi valaisuRenault vastata niihin entistäkin ja 2019) jälkeen.

Tällä paremkertaa etuna (177 kW/ 240 hvolevaa / 600 Nm) Style mekaanisen lukko. uusissa T-, rävaunumassa on maksimissaan kyä sekä maastossa.

Se etusäleikössä C- ja K -sarjoissa on vakuuttavat 3,5 tonnia. Kasvanut myös se, ettätuomaristoon ajovaloihin Trucks -logoa on suurennettu. min.

Tämä suunnittelutiimien Amarok jakaa ensimmäisen si- teho, -varustelutasosta alkaen. Vaih- T High-, Huippuvarustellussa Aventura teki vaikutuksen kolmeen suuntaan säädetmahduttaa entistä enemmän teistona - Meillä on hienoja kuorma- uusi, kenttätyö yhdistettynä jälleenjan yhteistyökumppaninsa For- voi toimii kymmenvaihtei-varustelutasossa on lisäksi (tai akseliväli vaikuttaa positiivisesmolemmissa. ”International ohjauspyörä, jalalla käytetja olemme todellajaylpeimyyjäverkostosta kerättyihin din ja sen Ranger-mallin kanssa ominaisuuksia korvaa Style-varustelutason) Area ti myös maasto-ominaisuuksiin, nen automaattivaihteisto veto- tävä Pick-up Award”pienellä vuosillealueella.

2024 ja autoja, ja avaimeton käynmittasuhteet on uudistästä uudesta tietoihin ja Renault Trucks insi- Etuosan vuosille 2024 ja 2025.

Viewpainike -ympäristönvalvonta, 12” esimerkiksi kahluusyvyys on nyt tapana on aina mallistosta, kytkettävä joten neli- tävä 2025 tarkoittaa, että Amarok on tä Tämän ansiosta 12” kuljettatäysin. Kuorma-auton nöörien asiantuntemukseen - Kreikassa pidettyjen IPUA tettu digitaalinen mittaristo, info- 800 mm. veto. emme näyttäisi sitä?, Re- nistys. saavuttanut ”hattutempun”ilme sen miksi on helppo säätää ajoasentoa nyt entistä rohkeampi,olonsa siinä nault Trucksin Amarokin suunnittelupäälmuodosti perustan uuden kuor- on 2023 -testien jälkeen uusi Amatainment-järjestelmä navigoinVolkswagen katta- jien Uusi Amarok on valmistetaan 14-vuotisen markkinoilla kehonsa ja mieltymystenasennetta ja helposti tunnis- likkö intoili. ma-automalliston tyyli- tämä ja mukarok vakuutti. Vaikka on on nilla, led-takavalot, dynaaminen Silvertonin tehtaalla Etelä-Afrivaan vakiovarusteluun kuuluvat oman aikana.

Tämä luottamuksen mukaan.säätö Dynamic Light kassa.

Daintree sanoo. vuusmuutoksille. ollut yhteistyöprojekti, Volkswa- tettava ajovalojen jo Life-mallista alkaen mm. 8” sä osoitus ilme, on suuri kunnianosoitus MyösSavona-nahkaverhoilu ohjaamossa asuminen Myös etusäleikkö on uudistet- Mukavat gen Hyötyautojen suunnittelutii- koko ja digitaalinensisätilat mittaristo, 10,1” Assist, Volkswagen Hyötyautojen Sisätiloissa kuljettajan muka- on tehty mukavammaksi: mikäjaantaa autollekiittää hienostuRohkea, tyylikässäilyttämään muotoilu tu, mi on onnistunut sähkösäätöiset etuistuimet ja induktiivinen tiimille haluamme sii- kosketusnäyttö, korostuu. lataus, led-ajo- nahkaverhoiltu - Päätimme lämmitettävä parantaa perussäväyksen. Alas taitet- vuus - Ajoneuvon etuosa on uudis- neemman Volkswagenin ainutlaatuiset ohmatkapuhelimen tä!, sanoi Volkswagen Hyötyau- Mitä ajomukavuuteentunnistulee, mallisen voidaanvastaava muuttaa valot, tettu, jotta asiakkaidemme omil- tava muotoilupiirteet ja ajo-ominaijauspyörävuoteen sekä 20”mukavuutta, kevytmetalliikennemerkkien tojensäleikkö hankinnoista

R Volkswagen Amarok on nyt kolminkertainen mestari

T

132 KULJETUS

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Joulun alla Betec Worksin Jyväskylän toimipaikasta valmistui uusi Iveco Daily retkeilyauto myyntiin. Yritys varustelee myös asiakkaiden omia hyötyajoneuvoja.

Räätälöidyt hyötyajoneuvot Jyväskyläläinen Betec Works Oy on erikoistunut paketti- ja retkeilyautojen varusteluun ammattikäyttöön asiakkaiden toiveiden mukaan räätälöitynä.

”

Varustelemme asiakkaiden omia hyötyajoneuvoja sekä hankimme uusia tai käytettyjä ajoneuvoja varusteltavaksi joko maahantuojilta Suomesta tai kanaviemme kautta Euroo-

pasta. Kaikki varustelu- ja rakennustyöt tehdään käsityönä vankalla kokemuksella laatukomponenteista, joten annamme työllemme kahden vuoden asennustakuun, kertoo yrittäjä Teemu

Nieminen.

Betec Worksin tarina alkoi kaksi vuotta sitten, kun Nieminen huomasi, että pitkälle asiakasräätälöidyille, laadukkaille ja hinnaltaan kilpailukykyisille ajoneuvovarusteluille olisi markkinoilla tarvetta: - Itse olen työskennellyt alan toimijoilla viisitoista vuotta ja kokemusta varusteluista on kertynyt myös harrastusten kautta;

niinpä varustelemme myös veneitä erityisesti kalastuskäyttöön. Kalastusopaskurssilla tapasin aikanaan Kari Törmäsen, jolla on vankka kuljetus- ja metsäenergiapuolen tausta. Nyt Kari on tullut mukaan toimintaan ja hoitaa kanssani myös myyntiä.

Hyvät tilat varustelutyöhön

Loppusyksystä 2023 Betec Works muutti uusiin toimitiloihin Jyväskylän Palokassa, osoitteeseen Nuutinkatu 13.

- Käytössämme on nyt asialliset ja riittävän kokoiset tilat, missä mahtuu tekemään hyöty-

- Retkeilyautojen valmistuksessa korkea laatu, nopea toimitusaika ja järkevä hinta ovat valttejamme, sanoo Betec Works Oy:n yrittäjä Teemu Nieminen valmistuvassa olevan Iveco Dailyn ovella.

ajoneuvoja laadukkaasti, toteaa Nieminen.

Retkeilyautot ammattikäyttöön

Retkeilyautoja Betec Worksilta on valmistunut jo kymmenkunta, joista osa on ollut 4x4 malleja, joita suositaan erityisesti urakointikäytössä.

- Olemme tehneet MercedesBenz Sprintereitä, Volkswagen Craftereita ja joulun alla valmistui ensimmäinen uusi Iveco Daily. Teemme varustelun tarkasti ja rakenneratkaisut on mietitty niin, että retkeilyautomme eivät nitise ja natise ajettaessa.

Kuuntelemme tarkalla korvalla

Rakenteissa kuunnellaan tarkasti asiakkaiden toiveita ja lopputuloksessa näkyy tasokas käsityön jälki.

KULJETUS 133

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Hyviä uutisia! -uutislähetys

/ammattilehti.fi

tarjoaa kuljetus-, metsä- ja maarakennusalan

@ammattilehti.fi

mielenkiintoisimmat uutiset viikon ajalta aina perjantaisin.

/ammattilehti.fi

Katso lähetys Ammattilehden Facebook, Youtube ja Instagram kanavilla lähetyksellä jo kymmeniä tuhansia katsojia viikottain!

MAINOSTAJA! Haluatko yrityksesi uutisjuonnon tai mainosvideon mukaan Hyviin uutisiin? Soita 050 4129 030 ja suunnitellaan teille sopiva mediapaketti!

Retkeilyautoja Betec Worksilta on valmistunut jo kymmenkunta, joista osa on ollut 4x4 malleja, joita suositaan erityisesti urakointikäytössä.

Betec Works varustelee kaiken merkkiset pakettiautot huoltoautoiksi.

asiakkaiden erityistarpeita ja toteutamme ne laadukkaasti.

Myös toimitusajat ovat järkevällä tasolla - retkeilyauton varustelun pystymme toteuttamaan noin kuukaudessa. Ja koska organisaatiomme on varsin ohut ja hankintakanavat kunnossa, niin pystymme tekemään retkeilyautot järkihintaan, joten kannattaa kysyä tarjousta, ilmoittaa Nieminen.

Pakettiautojen varustelut huoltoautoiksi

Myös pakettiautojen varustelut ammattikäyttöön hoituu Betec Worksilla.

- Varustelemme pakut esimerkiksi laadukkailla työkaluhyllyistöillä, työvaloilla, lisälämmittimillä ja muilla varusteilla, mitä huoltoautoissa tarvitaan, sanoo Teemu Nieminen.

Betec Worksin erikoisoaamista on kalastusveneiden varustelu vetouisteluun ja heittokalastukseen.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Hydrauliikka&Automaatio

METSÄALAN AMMATTILEHTI

135

Vaikka talous sakkaa, hyville myyjille ja ammatillisen teknisen perustutkinnon suorittaneille on kova kysyntä Heikentyneestä suhdannetilanteesta huolimatta yritykset arvioivat henkilöstönsä määrän kasvavan seuraavan kolmen vuoden aikana, selviää Teknisen Kaupan Liiton henkilöstö- ja osaamistarvekyselystä.

V

astanneista yrityksistä jopa 60 % arvioi myyntihenkilöiden kuten myyjien, puhelinmyyjien ja myynnin teknisen tuen henkilöiden määrän kasvavan seuraavan kolmen vuoden aikana.

- Hyvistä myyjistä on edelleen pula - kuten aina. Kun talous tästä lähtee elpymään, pelkona on, että pula osaavista myyntihenkilöistä toimii teknisen kaupan kasvun tulppana, sanoo Teknisen Kaupan Liiton johtava asiantuntija Lauri Leskinen, joka vastaa liitossa osaamisen ja kilpailukyvyn kehittämisestä.

Osaavalle tekniselle myyjälle riittää töitä

Vastaajista lähes puolella on ollut vaikeuksia löytää myyntihenkilöitä. Myös myynnin ja markkinoinnin asiantuntijoiden sekä huoltohenkilöstön löytymisessä on ollut haasteita.

Vastaajat ilmoittivat pyrkineensä ratkaisemaan rekrytoin-

tihaasteita mm. suorahaulla, vuokratyövoimalla, tekemällä läheistä yhteistyötä ammatillisen koulutuksen järjestäjien kanssa, joustamalla kotimaisten kielten osaamisvaatimuksista, kouluttamalla osaajia itse ja viimekädessä tinkimällä tavoitteista.

- Ei ole ollut vaihtoehtoa kuin odottaa että oikea löytyy. Rekry silloin kestänyt pitkään, kommentoi yksi vastaaja.

Rekrytoitavien koulutustaustassa yksi yli muiden

Lähes 70 % vastaajista ilmoitti, että tulevat rekrytointitarpeet kohdistuvat ammatillisen teknisen perustutkinnon suorittaneihin henkilöihin.

- Ammatillisen teknisen perustutkinnon suorittaneiden kysyntä on jatkanut kasvuaan, ja kaula AMK-insinööreihin on kasvanut. Vastausten mukaan tällaisia henkilöitä on kuitenkin vaikea löytää, Leskinen huomauttaa.

Meiltä saat kattavan tuotevalikoiman lisäksi ammattitaitoisen suunnittelun, huollon ja korjauksen.

Palvelemme:

VANTAA Mäkituvantie 11, 01510 Vantaa, p. 0207 65 165

KOKKOLA Patamäentie 3, 67100 Kokkola, p. 0207 65 167

SEINÄJOKI Teollisuustie 5, 60100 Seinäjoki, p. 0207 65 164

TAMPERE Palmrothintie 7 B, 33920 Pirkkala, p. 0207 65 163

JYVÄSKYLÄ Puulaakintie 5, 40350 Jyväskylä, p. 0207 65 131

Tutustu tuotevalikoimaamme:

www.nestepaine.fi

Teknisen kaupan alalla toimivissa yrityksissä löytyy töitä hyvillä myyjille - nyt ja tulevaisuudessa.

Ovet auki uusille osaajille

Yhä useampi yritys aikoo palkata opinnäytetyöntekijöitä, työharjoittelijoita ja oppisopimussuhteessa olevia henkilöitä.

- Perus- tai ammattikoulun jälkeen mielestäni paras tie hyvän ammattitaidon hankkimiseksi olisi oppisopimuskoulutus.

Työnantajille pitäisi maksaa

kunnollinen korvaus työn ohjaamisesta. Nuoret työllistyisivät oppisopimuspaikkoihin ja yritysten työvoimapula helpottuisi, kommentoi yksi vastaaja.

Avointen vastausten perusteella on selvää, että vastuullisuusosaaminen on noussut tärkeäksi kehityskohteeksi.

- Vastuullisuus tulee olemaan

iso asiakokonaisuus toiminnan ja osaamisen kehittämisessä, kommentoi yksi vastaaja.

Kyselyn tarkoituksena oli selvittää jäsenyritysten tämänhetkisiä tarpeita rekrytointiin ja osaamisen kehittämiseen liittyen. Seuraava mittaus tapahtuu syksyllä 2025.

136

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Hydrauliikka&Automaatio

Hydrauliikan kaikki tuotteet ja palvelut yhdestä paikasta

Tehohydron Lahden myymälä sijaitsee Renkomäen alueella osoitteessa Jussilankatu 12. Pihassa on hyvin tilaa ja tuotteiden lisäksi samasta paikasta saa myös huollot ja valmistuksen.

Kun Lahden alueella tarvitsee hydrauliikkaa ja kaupan päälle osaavaa palvelua, monipuolista huoltoa tai järjestelmävalmistusta, kannattaa suunnata Tehohydron myymälään osoitteeseen Jussilankatu 12.

L

appeenrantalainen, vuonna 1983 perustettu Tehohydro Oy laajensi reviiriään alkuvuodesta 2023 ostamalla JForce Engineering Oy:n toiminnan, minkä jälkeen asiakkaita on palveltu myös Lahdesta ja Raumalta käsin.

- Kaupan myötä Tehohydro on ollut entistä laaja-alaisempi

kumppani asiakkailleen sekä fyysisesti läsnä Etelä-Karjalassa, Päijät-Hämeessä ja Satakunnassa. Myös tuote- ja palveluvalikoimamme on kasvanut hydrauliikan ja pneumatiikan osalta merkittävästi, kuten myös alan laitteiden ja työkalujen maahantuonti. Yhteensä meitä tehohydrolaisia on jo noin nelisenkym-

mentä, kertoo toimitusjohtaja Teemu Nurmi.

Kaikki palvelut samasta pihasta

Lahdessa Tehohydron toimitilat ja myymälä sijaitsevat osoitteessa Jussilankatu 12.

- Nämä kiinteistöt valmistuivat vuonna 2015 ja ne suunniteltiin alusta asti hydrauliikkatoimintoja varten. Toisessa hallissa on kunnon tuotanto- ja huoltotilat putkistovalmistuksineen ja toisessa monipuolinen myymälä, letkuasennelmavalmistus sekä laaja varasto. Palvelemme asiakkaita seitsemän osaavan ammattilaisen voimin ja liikumme ken-

Myymälästä löytyy kattavasti hydrauliikkaa sekä paljon muuta liikkuvan kaluston tarpeisiin. Ja tiskin takana on tarjolla kaupan pälle vuosikymmenten kokemus komponenteista ja järjestelmistä.

tällä tehtävään varustelluilla huoltoautoilla, sanoo myytipäällikkö OEM Jani Forsgren.

Valmistusta ja huoltoa

Lahden tuotannosta valmistuu mm. hydrauliikkakoneikkoja sekä erilaisia hydraulisia järjestelmiä räätälöitynä asiakkaiden tarpeisiin.

- Meillä on vankkaa suunnitteluosaamista haastaviinkin projekteihin niin teollisuudessa kuin liikkuvan kaluston parissa.

Huoltopuolella asiakkailta tulee kiitosta kerta toisensa jälkeen ongelmanratkaisukyvystä ja vianhausta - oli kyseessä sitten uusi tai vanha järjestelmä. Teem-

me Lahdessa myös sylinterihuollot ja hoidamme tarvittaessa sylintereiden irroitukset koneista sekä niiden takaisinasennukset. Hydraulipumput saadaan nopeasti kuntoon Lappeenrannan pumppuhuollossa, ilmoittaa Forsgren.

Laaja varastovalikoima laatutuotteita

Tehohydron Lahden myymälävalikoima on todella kattava ja kehittyy jatkuvasti alueen asiakaskunnan tarpeiden mukaan.

- Hyllystä löytyy laajasti kaikki tarpeellinen liikkuvan kaluston hydrauliikkaan ja pneumatiikkaan johtavien valmistajien -

- Meiltä löytyy suuret varastot johtavien hydrauliikkavalmistajien laatuotteita, esittelee myymäläesimies Mika Moilainen.

Hydrauliikka&Automaatio

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Tehohydron Lahden myymälässä tehdään korkealaatuiset letkuasennelmat asiakkaille heti matkaan.

- Teemme Lahdessa myös laajasti erilaisia hydrauliikan huoltoja ja kunnostuksia, kertoo asennus- ja projektipuolen työnjohtaja Riku Sarena.

kuten Bosch Rexroth, MOOG, Hydac, PMC Hydraulics, Emerson, Pimatic ja SMC - valikoimasta sekä myös hydraulityökalut, korjaamotuotteita, voiteluai-

neita ja kemikaaleja ym. mitä koneurakoitsijat, kuljetusliikkeet, kone- ja laitevalmistajat, päällerakentajat sekä huoltopuolen toimijat tarvitsevat heti mat-

137

- Tuotannosta valmistuu tasaiseen tahtiin hydrauliikkakoneikkoja ja erilaisia hydraulijärjestelmiä asiakkaiden tarpeisiin räätälöitynä, sanoo myyntipäällikkö OEM Jani Forsgren.

Tuotanto- ja huoltotoiminnot on eriytetty omiin tiloihin, mitkä on alusta saakka suunniteltu tehtävään.

kaan. Lisäksi saamme tuotteita nopeasti Tehohydron Lappeenrannan todella isosta päävarastosta. Seuraavaksi laajennamme valikoimaa aloittamalla Top-

Osan tiivisteiden kattavan varastoinnin Lahdessa, kertoo myymäläesimies Mika Moilanen.

Lahden myymälän tiskin takana palvelevat osaavat hydraulii-

kan ammattilaiset arkisin kello 08.00-16.30.

- Tervetuloa kaupoille ja tutustumaan ripeään palveluumme, kutsuu Moilanen.

138

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Hydrauliikka&Automaatio

HYDRAULIIKAN PIKALIITTIMET ammattilaisille

Stucchin

Flat Face -kierreliittimet ja ryhmäpikaliittimet on suunniteltu kestämään

Maahantuoja:

Pneumacon Oy Palo-ojantie 5 05810 Hyvinkää 010 778 1400 www.pneumacon.fi

Teknologiateollisuuden 100-vuotissäätiö lahjoittaa Aalto-yliopistolle 3,2 miljoonaa euroa tekoälyosaamisen vahvistamiseen Teknologiateollisuuden 100-vuotissäätiö on myöntänyt Aalto-yliopistolle 3,2 miljoonaa euron lahjoituksen tekoälyosaamisen vahvistamiseen.

L

ahjoituksella Aalto-yliopisto perustaa House of AI -keskuksen tuottamaan tieteellistä tutkimusta ja käytännön sovelluksia tekoälyn alueella.

Tekoälyn mahdollisuuksien hyödyntäminen eettisesti kestävällä tavalla on elintärkeää niin Suomen kilpailukyvylle kuin koko maailman kestävyyshaasteiden ratkaisemiselle.

- Säätiö on jo vuosia panostanut merkittäviä summia tekoälyn tutkimiseen. Nykyinen alan nopea kehitys mahdollistaa aivan uudella tavalla tekoälyn soveltamisen yrityksissä. Haluamme olla tukemassa hanketta, jonka avulla suomalainen tutkimusosaaminen saadaan entistä paremmin hyödynnettyä myös yritysten liiketoiminnassa, sanoo Teknologiateollisuuden 100

-vuotissäätiön hallituksen puheenjohtaja Aaro Cantell.

Monitieteisen House of AI -keskuksen toiminnan ydintä ovat korkealaatuinen tieteellinen tutkimus ja tiivis yhteistyö tutkijoiden ja yritysten kesken.

Tutkimustietoa tekoälystä hyödynnetään uudenlaisiin sovelluksiin eri aloilla käyttäen nopean pilotoinnin menetelmiä.

- Lämmin kiitos Teknologiateollisuuden 100-vuotissäätiölle merkittävästä tuesta tälle Suomen kilpailukyvyn kannalta keskeiselle alueelle. Kehitämme sen avulla Aaltoon maailmanluokan monialaista keskittymää, jossa tekoälyn vahvaa osaamista jalostetaan yritysten ja koko yhteiskunnan hyväksi, sanoo Aalto-yliopiston rehtori Ilkka Niemelä.

Tekoälyn käyttö yleistyy maailmassa kiihtyvällä vauhdilla, ja sille syntyy jatkuvasti uusia käyttökohteita. Monitieteisyys tarjoaa tekoälyn tutkimukselle paljon uusia mahdollisuuksia.

House of AI:n toiminta tukee myös monialaisten tekoälymenetelmien kehittäjien ja soveltajien koulutusta.

Kestävyyshaasteiden ratkaisemisen kannalta tärkeät sovellusalueet ovat House of AI:n toi-

Tekoälyn käyttö yleistyy maailmassa kiihtyvällä vauhdilla, ja sille syntyy jatkuvasti uusia käyttökohteita. Monitieteisyys tarjoaa tekoälyn tutkimukselle paljon uusia mahdollisuuksia. Kuva: Aalto-yliopisto / Tuomas Uusheimo.

minnassa ensisijaisia. Käynnistymässä on muun muassa sähköenergiajärjestelmän muuttumiseen liittyvä sähkötekniikan, taloustieteen ja tekoälytutkimuksen yhteistyöhanke.

- Maat, jotka panostavat tekoälyyn nyt, tulevat todennäköisesti saamaan merkittäviä hyötyjä tästä teknologisesta murroksesta. Aalto-yliopiston rohkea panostus tekoälyn entistä vahvempaan soveltamiseen laajasti yliopiston tutkimusalueilla tulee

hyödyttämään niin tutkimusta, yrityksiä kuin Aallosta valmistuvia tulevaisuuden osaajiakin , sanoo säätiön johtaja, asiamies Antti Aarnio.

Aalto-yliopistossa on jo ennestään erittäin vankka osaaminen ja vahvat verkostot tekoälyn alueen tutkimuksessa. Aalto koordinoi Suomen tekoälykeskuksen (Finnish Center for Artificial Intelligence FCAI) laajaa toimintaa ja on tärkeässä asemassa Euroopan tekoälyn huip-

pututkimuksen ELLIS-verkostossa (European Laboratory for Learning and Intelligent Systems).

House of AI -keskuksen myötä Aallon tekoälytutkimus laajenee entistä kattavammin yhteistyöhön muiden tieteenalojen ja yritysten kanssa. Yliopiston monialainen osaaminen ja kansainväliset verkostot tekniikassa, taiteessa ja kauppatieteissä tuovat vahvan perustan tekoälyn kehittämiselle ja soveltamiselle.

Hydrauliikka&Automaatio

139

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Koulutuskuntayhtymä OSAO:n uudesta koulutusvaunusta löytyy täydellinen sähköhydraulinen järjestelmä, mikä edustaa kehityksen kärkeä.

Sähköhydrauliikan opetusvaunu HAWE Finland Oy on ideoinut ja rakentanut yhteistyökumppaneidensa kanssa innovatiivisen sähköhydrauliikan opetusvaunun Koulutuskuntayhtymä OSAO:lle.

O

petusvaunu valmistui osana ”Oppimisympäristöt vihreää siirtymää tukemassa – Ekoauto” hanketta, mikä on Koulutuskuntayhtymä OSAOn koordinoima ja toteuttama hanke, jota rahoittaa Pohjois-Pohjanmaan liitto Euroopan aluekehitysrahastosta (EAKR).

Hankkeen avulla huolehditaan ajoneuvoalan, logistiikka-alan sekä maarakennusalan koulutustarjonnan ajantasaisuudesta sekä pyritään varmistamaan osaavan työvoiman saatavuus aloilla.

- HAWE Finland toimitti opetusvaunuun sähkökäyttöisen järjestelmän, johon sisältyy sähköinen voimalinja akusta moottoriin sekä koko hydrauliikka pumpusta toimilaitteisiin.

Järjestelmän suunnittelu ja toteutus on tehty yhteistyössä Koulutuskuntayhtymä OSAO:n kanssa. Vaunun johdinkomponentit toimitti ja asensi Fluiconnecto - sähköjärjestelmän kytkentäkotelot ja johtosarjat tuli asennettuna Powermaintilta, kertoo HAWE Finland Oy:n

myyntipäällikkö Tomi Kononen.

Sähköhydrauliikan opetusvaunu ensiesiteltiin marraskuussa HAWE Finlandin osastolla Teknologia´23 -näyttelyssä Helsingissä, missä se sai osakseen todella paljon huomiota niin alan oppilaitosten edustajilta kuin kone- ja laiterakentajiltakin, jotka tarvitsevat tulevaisuuden osaajia palvelukseensa.

- Kätevästi pyörillä kulkeva vaunu on helppo siirtää opetuskohteesta toiseen tai tuoda esille erilaisiin tapahtumiin, toteaa Kononen.

sähkömoottorille mikä pyörittää hydraulipumppua (MPU moottoripumppuyksikkö HAWE C40V-028). Pumppu tuottaa voiman perinteiselle hydraulijärjestelmälle, missä HAWE PSVCAN mobilesuuntaventtiilillä ja HAWE CLHV kuormanlaskuventtiileillä ohjataan vaunussa olevan nosturin toimintoja. Lisäksi järjestelmästä löytyy mm. antureita, painesuodatin ja jäähdytin. Kaikkia vaunun toimintoja pystytään käyttämään HAWEn toteuttamalla CAN-väylään perustuvalla järjestelmäohjauksel-

la 10” kosketusnäytön ja joystickilla varustetun käsinojan avulla, opastaa Kononen.

Kokonaisuus helposti hahmotettavissa

Opetusvaunu tarjoaa aivan uusia mahdollisuuksia sähköhydrauliikan koulutukseen.

- Vaunulla pystytään demoamaan täysin toimivaa kokonaisjärjestelmää, mikä muodostuu edistyksellisistä komponenteista ja huipputason ohjausjärjestelmästä. Verrattuna opetuskäytössä oleviin oikeisiin kuorma-au-

toihin tai työkoneisiin, tästä tekee poikkeuksellisen se, että opetusvaunussa koko sähköhydraulinen järjestelmä on esillä ja tutkittavissa, mikä helpottaa kokonaisuuden hahmottamista merkittävästi. Opetustilanteessa väyläohjattujen venttiileiden ohjelmointia voidaan muutella erilaisiksi ja antureilla tarkkailla mm. painetta, virtausta ja lämpötilaa sekä tietenkin sähkönkulutusta, kertoo Koulutuskuntayhtymä OSAO:n ammatillinen opettaja Miikka Tanskanen.

Täydellinen järjestelmä

Vaunusta löytyy täydellinen sähköhydraulinen järjestelmä, mikä edustaa kehityksen kärkeä.

- Järjestelmän voimanlähde on ladattava 100V korkeajänniteakku EP94 irrotettavalla telineellä, mikä syöttää järjestelmää PDU virranjakokeskuksen kautta, mistä virtaa otetaan 12 V matalajänniteakulle. Invertterinä toimiva DC/DC muunnin ohjaa virran

Sähköhydrauliikan opetusvaunu ensiesiteltiin HAWE Finlandin osastolla Teknologia´23 -näyttelyssä Helsingissä.

140

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Hydrauliikka&Automaatio

Nestepaineen Seinäjoen toimipiste palvelee Kapernaumin alueella osoitteessa Teollisuustie 5.

Hydrauliikan luottokumppani Pohjanmaalla palvelee tuotannollaan koko maan asiakkaita Nestepaine Oy:n Seinäjoen toimipiste palvelee alueen asiakkaita laajalla hydrauliikan ja tarvikkeiden tuotevalikoimalla. Lisäksi tuotannosta valmistuu letku- ja putkiasennelmat sekä hydraulikoneikot, joita toimitetaan laajasti ympäri maata.

5

0-vuotta täyttäneeltä Nestepaineelta löytyy toimipisteet lisäksi Vantaalta, Tampereelta, Jyväskylästä ja Kokkolasta sekä laaja jäl-

leenmyymäverkosto, jonka rungon muodostaa ETRA Megacenterit. Lisäksi asiakkaita palvelevat osakkuusyritykset Unimet Porissa ja Jokihydro Joensuussa

- Meiltä saa sloganimme mukaan kaiken hydrauliikasta sekä paljon muuta, sanoo Nestepaine Oy:n aluemyyntipäällikkö Juha Kallionpää.

- paineakkuja valmistaa Hydroll Lapualla. Toiminta on vahvaa myös Virossa missä tytäryritys Baltflexilla on viisi toimipaikkaa.

- Seinäjoella on toimittu vuosikymmeniä ja laadukkailla tuotteilla sekä osaavalla palvelulla on saavutettu vahva asema asiakkaiden keskuudessa. Meiltä saa sloganimme mukaan kaiken hydrauliikasta komponenteista johdintuotteisiin sekä paljon muuta kuten laadukkaita

työkaluja, voiteluaineita ja kemikaaleja. Lisäksi asiakkaita palvelee samassa osoitteessa ETRA Megacenter, joten tarjonta on todella laaja yhden pysähdyksen taktiikalla, kertoo Nestepaine Oy:n aluemyyntipäällikkö Juha Kallionpää.

Myymälästä tuotteet ja osaavaa palvelua

Seinäjoen Kapernaumin alueella osoitteessa Teollisuustie 5 Nestepaineella on käytössä suu-

ret tilat ja kaikki toiminnot on saman katon alla. Osaavaa henkilökuntaa on palveluksessa yhteensä 18 tuotannossa ja myynnissä.

- Myymälästä löytyy laatutuotteet ja valikoima on kehittynyt vastaamaan asiakaskunnan tarpeisiin. Nestepaine tunnetaan siitä että tuotteet saa heti matkaan, mikä on mahdollista suuren paikallisvarastomme ansiosta ja Vantaan päävarastosta logistiikka pelaa joten maahantuo-

Tuotannon puolella valmistuu letkuasennelmat odottaessa myymäläasiakkaille sekä sarjatuotantona alueen OEM-asiakkaille.

Hydrauliikka&Automaatio

METSÄALAN AMMATTILEHTI

141

tavien tuotteiden saatavuus on huipputasolla. Ja laatuotteiden lisäksi tiskin takaa löytyy vankkaa teknistä osaamista hydraulijärjestelmistä ja -komponenteista, lupaa Kallionpää.

Merkittävää hydrauliikan tuotantoa

Tuotannon puolella valmistuu letkuasennelmat odottaessa myymäläasiakkaille sekä sarjatuotantona alueen OEM-asiakkaille.

- Asennelmat valmistetaan Rycon ja Yokohaman huippuletkuista sekä laadukkaista liittimistä, mitkä ovat vakuuttaneet mm. metsäkoneurakoitsijat.

Pohjanmaan alueella on paljon erilaisia kone- ja laitevalmistajia sekä päällerakentajia ja perävaunuvalmistajia ym. jotka muodostavat asiakaskuntamme vahvan rungon niin letku- kuin putkiasennelmissakin, joiden valmistuksen Nestepaine on keskittänyt koko maan osalta tänne Seinäjo-

- Putkentaivutuskoneilta valmistuu mittatarkkoja putkisarjoja suurella volyymilla, esittelevät työnjohtaja Henry Majamäki (oik.) ja tuotantopäällikkö Mika Seppelvirta.

elle samoin kuin hydraulikoneikkojenkin tuotannon, sanoo Kallionpää ja jatkaa: - Viime vuosi oli tuotannossa ennätyksellinen ja myös alkanut vuosi näyttää yllättävänkin hy-

välle niin Seinäjoen pisteen kuin koko Nestepaineenkin osalta, jonka juhlavuosi oli kaikkien aikojen paras. Myös myymälässä on vilkasta joten asiakkailla tuntuu olevan hyvin töitä.

Myymälästä löytyy mm. Makitan laadukkaat työkalut ammattikäyttöön.

Nestepaine on keskittänyt myös hydraulikoneikkojen valmistuksen Seinäjoen tuotantoon.

Ongelmiin löytyy ratkaisu

Uusien komponenttien ja järjestelmien myynnin lisäksi Nestepaine tarjoaa myös hydrauliikan huoltoja ja korjauksia.

- Oli ongelma mikä tahansa niin

kääntymällä puoleemme ratkaisu yleensä löytyy ja koneet saadaan nopeasti takaisin tuottavaan työhön, Kallionpää toteaa.

- Nestepaine on aloittanut laadukkaiden ruotsalaisten Rehobot -hydraulityökalujen maahantuonnin ja myynnin. Valikoimasta löytyy erilaiset nostosylinterit ja käsipumput, ilmoittaa Juha Kallionpää.

142

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Hydrauliikka&Automaatio

Autonomisista liikkuvista työkoneista yhä tehokkaampia ja turvallisempia mennä vaarallisiin ja likaisiin paikkoihin, joissa ympäristöolosuhteet ovat huonot, hän sanoo.

- Uusi teknologia ei välttämättä ole halvempaa kuin vanha, mutta se on turvallisempaa ja tehokkaampaa. Valmistamalla koneita, jotka pystyvät suoriutumaan tehtävistä 24/7, voimme luoda ihmisille miellyttävämpiä ja järkevämpiä työtehtäviä, Hämäläinen lisää.

Rekrytointia ja koulutusten suunnittelua

Monitieteisen tutkimuksen avulla voidaan edistää erityisesti liikkuvien työkoneiden autonomisuutta ja energiatehokkuutta. Kuvituskuva: Adobe Stock.

Kuvankäsittely: Nikolay Serbenyuk / Tampere University

Monitieteinen robotiikkaan, järjestelmäpiireihin ja langattomaan teknologiaan nojautuva tutkimusalue Tampereen yliopistossa tähtää siihen, että tulevaisuudessa työkoneet ovat yhä autonomisempia, energia- ja kustannustehokkaampia sekä turvallisempia.

T

utkimusalue sai 3,5 miljoonaa euroa profiloitumisrahoitusta Suomen Akatemialta. Tutkijoiden tavoitteena on luoda raskaalle kalustolle autonominen ratkaisu, jossa on hyödynnetty uutta tiedonsiirto- ja anturiteknologiaa ja kehittyneitä System-On-Chip (SoC) -järjestelmiä.

System-on-Chip and Wireless Technology for Intelligent Mac-

hines -profiloitumisalue rakentuu kolmesta suuresta itsenäisestä tutkimusalueesta Tampereen yliopiston tekniikan ja luonnontieteen sekä informaatioteknologian ja viestinnän tiedekunnissa.

Aidosti älykkään, tehokkaan, kestävän ja turvallisen autonomisen raskaan kaluston luomiseksi on tärkeää yhdistää langattoman tietoliikennetekniikan, järjestelmäpiirien (SoC) ja robo-

System-on-Chip and Wireless Technology for Intelligent Machines - Langatonta tietoliikennetekniikkaa, SoC-osaamista ja robotiikkaa yhdistävä tutkimusyhteistyö on yksi Tampereen yliopiston profiloitumisalueista vuosina 2023-2028. Se sai rahoitusta 3,5 miljoonaa euroa.

- Tutkii robotiikkaa, järjestelmäpiirejä, langatonta tietoliikennetekniikkaa ja koneoppimista tavoitteenaan kehittää tulevaisuuden työkoneista yhä itsenäisempiä, energiatehokkaampia, kustannustehokkaampia ja turvallisempia.

Suomen Akatemian PROFI7-rahoitus - Suomen Akatemia myönsi alkuvuodesta 2023 rahoituksen yhdeksälle suomalaiselle yliopistolle PROFI7-haussa. Kestävä kehitys ja resilienssi korostuivat hakemusten teemoissa. Rahoituksen tavoitteena on vauhdittaa suomalaisten yliopistojen strategista profiloitumista ja tukea tutkimuksen laadun parantamista koko yliopistokentällä kansainvälisen vertaisarvioinnin pohjalta.

- Toimikunta myönsi Tampereen yliopistolle 8,2 miljoonaa euroa strategisen tutkimuksen profiloitumisen tehostamiseen.

- Tampereen yliopiston tekniikan, terveyden ja yhteiskunnan kärkialoilla rahoitetaan neljää profiloitumisaluetta: 1) Century-Long Lives: individual, structural, and cultural adaptation to longevity (CLL) 2) Sustainable Security Practices (SUPRA) 3) Sustainable Biomedical and Toxicological Research (SUSBIO) 4) System-on-Chip and Wireless Technology for Intelligent Machines

tiikan asiantuntemus.

Monitieteisen tutkimuksen avulla voidaan edistää erityisesti liikkuvien työkoneiden autonomisuutta ja energiatehokkuutta. Suurten ja raskaiden työkoneiden avulla rakennetaan koteja, tuotetaan ruokaa, kuljetetaan tavaroita ja louhitaan mineraaleja kaivoksissa, ja samalla ne myös kuluttavat paljon energiaa ja lisäävät ilmastonmuutosta päästöillään. Omalta osaltaan älykkäät sähköistetyt työkoneet siten vauhdittavat vihreää siirtymää. Kolmen tutkimusalueen yhdistetty osaaminen mahdollistaa saumattomasti yhteensopivan järjestelmän kehittämisen.

Yhteisen alustan avulla voidaan luoda uusia teknologiaratkaisuja, jotka vievät tulevaisuuden älykkäät koneet uudelle aikakaudelle parantaen merkittävästi niiden tilannetietoisuutta, kestävyyttä, tehokkuutta ja turvallisuutta. Tällä on suuri strateginen merkitys sekä suomalaiselle teknologiateollisuudelle että yliopiston tekniikan alan tutkimukselle.

Tampereella löytyy jo nyt merkittävää tutkimusta ja liiketoimintaa langattoman tietoliikennetekniikan, SoC:iden ja älykkäiden koneiden aloilla.

Uusi profilointialue pyrkii vahvistamaan osaamista entisestään.

Sirut ja langaton teknologia tukemaan autonomisia koneita

Modernin yhteiskunnan ja sen

digitalisoinnin perusta on tehokkaassa ja luotettavassa viestinnässä. Järjestelmäpiireistä onkin tullut erittäin kriittinen hyödyke maailmanlaajuisesti. EU:n Chips Actin tavoitteena on nostaa eurooppalaisen sirujen valmistuksen osuus globaaleista markkinoista 10 prosentista 20 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä.

Tampereella syntyy maailman älykkäimpiä työkoneita, joiden markkinaosuus esimerkiksi kaivostoiminnassa, satama- ja metsäteollisuudessa on jopa 20-40 prosenttia globaaleista markkinoista.

Tutkimusalojen yhdistämisessä on myös muita etuja. Timo Hämäläinen, tietokonetekniikan professori ja yksi SoCHub -ekosysteemialoitteen perustajista, kertoo, että algoritmit ovat nykyään hyvin vaativia: - Tarvitsemme uudenlaisia siruja, jotka voivat ratkaista nykyiset suorituskykyongelmat.

Itse langaton viestintä on mahdotonta ilman räätälöityjä siruja.

Näiden sirujen valmistaminen raskaalle kalustolle antaa kehitystyöllemme konkreettisen perustan, hän sanoo.

Automaatio- ja konetekniikan professori Reza Ghabcheloo sanoo, että tulevaisuuden älykkäät koneet toimivat ihmisten hyväksi ja ihmisten kanssa: - Tulevaisuudessa työkoneet ovat enimmäkseen avustajia, joita ihmiskäyttäjät valvovat.

Ihmisiä ei tarvitse vaarantaa, kun koneet voivat heidän sijastaan

Profiloitumisrahoitus on tarkoitettu pääasiassa uransa alkuvaiheessa olevien tutkijoiden urien tukemiseen, kansainvälistymisen lisäämiseen ja tutkimuksen kehittämiseen.

Monitieteisellä tutkimusalustalla ja uutta ammattitaitoista henkilöstöä rekrytoimalla profiloitumisalue pyrkii parantamaan tieteellisen tutkimuksensa laatua ja vaikuttavuutta, vahvistamaan Tampereen yliopiston kansainvälistä profiilia sekä erottautumaan akateemisista kilpailijoista.

- Pyrimme tavoitteisiin parantamalla keskeisten tutkimusinfrastruktuurien hyödyntämistä ja jatkokehittämistä, varmistamalla tutkimuksen korkea laatu sekä luomalla monitieteistä osaamista, joka yhdistää SoC-teknologian, langattoman viestinnän, sensorit ja älykkäät työkoneet, sanoo tietoliikennetekniikan professori Mikko Valkama.

Keväästä 2023 lähtien profilointialueelle on palkattu jo kaksi tutkimusympäristöasiantuntijaa (staff scientist). Parhaillaan etsitään kahta tenure track -professoria, ja lisää rekrytointeja on tulossa ensi keväänä.

Vierailijaohjelma ja tutkimusyhteistyön alusta ovat myös käynnissä. Ensi syksynä tutkimusalueiden koulutustoimintaa terävöitetään ja yhdenmukaistetaan. Teollisuuden kysynnästä riippuen on mahdollista perustaa jopa uusi koulutusohjelma.

- Tavoitteenamme on olla kansainvälisesti tunnustettu monitieteinen tutkimuskokonaisuus, joka luo ja soveltaa uutta teknologiaa seuraavan sukupolven älykkäisiin koneisiin, professorit kiteyttävät.

Hydrauliikka&Automaatio

143

METSÄALAN AMMATTILEHTI

010 248 6100

Lappeenranta * Lahti * Rauma

Parker laajentaa taajuusmuuttajavalikoimaansa kahdella Ethernetiä tukevalla edullisella invertterituotesarjalla yleisiin teollisiin sovelluksiin Parker Hannifin, maailman johtava liikkeenohjausteknologian tuotteiden ja järjestelmien valmistaja, on lanseerannut kaksi vaihtovirtainvertterivalikoimaa, jotka täyttävät teollisten markkinoiden vaatimukset.

P

arkerin olemassa olevien AC10- ja AC30-sarjojen väliin sijoittuvat AC15 ja AC20 tarjoavat monipuoliset keskitason invertteriperheen ominaisuudet ilman usein tarpeettomien ”järjestelmäominaisuuksien” lisäkustannuksia.

Näihin kuuluvat sisäinen verkkopalvelin, SD-muistikorttipaikka, ”Fire Mode” -tila, kaksi itsenäistä PID-silmukkaa ja monivaiheiset jaksotustoiminnot.

Parkerin uudet taajuusmuuttaja- ja invertterivalikoimat on tarkoitettu erityisesti keskitason teolliselle markkinasegmentille, ja niiden ominaisuudet sopivat ihanteellisesti useisiin sovelluksiin aina yksinkertaisista tuuletin-/pumppusäätimistä ja kuljettimista usean käyttölaitteen tuotantolinjoihin, joissa tarvitaan tarkkaa nopeuden nou- dattamista ja kelauslaskurit.

AC15-sarja on suunniteltu taaksepäin yhteensopivaksi

AC10-sarjan ja sen edeltäjien kanssa. AC15:n ominaisuuksiin kuuluvat vakiona SIL2/PLd-sertifioitu vääntömomenttisammutus ja Ethernet-tiedonsiirto. Sarjan tarkoituksena on tarjota edullinen ja kompakti ratkaisu avoimen piirin moottorinohjaussovelluksiin. AC15 on saatavilla 230 V:n yhden vaiheen, 230 V:n kolmen vaiheen ja 400 V:n kolmen vaiheen versioina teholuokituksilla välillä 0,37-30 kW. Kaikissa versioissa on suuri määrä tuloja ja lähtöjä, täysin määritettävissä oleva sisäinen lohkokaavio sekä tuki induktio- ja PMAC-moottorityypeille.

AC20-sarja on ominaisuuksiltaan ja teholuokituksiltaan laajennettu versio AC15-sarjasta.

Sen 230 V:n yhden vaiheen, 230 V:n kolmen vaiheen ja 400 V:n kolmen vaiheen versiot kattavat 1,5-180 kW:n alueen. Liitettävyyttä on laajennettu EtherNet/ IP- ja PROFINET IO -vakiotuel-

Parkerin uudet taajuusmuuttaja- ja invertterivalikoimat on tarkoitettu erityisesti keskitason teolliselle markkinasegmentille, ja niiden ominaisuudet sopivat ihanteellisesti useisiin sovelluksiin

la sisäisen Ethernet-portin kautta, ja tiedonsiirron lisävarustepaikkaan voidaan valinnaisesti asentaa Fieldbus-toimintoja.

Muihin laajennusvaihtoehtoihin sisältyvät edullinen nopeusvaste-enkooderikortti ja yleiskäyttöinen IO-laajennuskortti. Nämä lisävarustekortit voi asentaa AC 20:n kumpaan tahansa laajennuspaikkaan, mikä mahdollistaa suljetun piirin moottorinohjauksen ja yksinkertaisen nopeuden noudattamisen, avoimen piirin ohjauksen erityisen suurella IO

-määrällä tai jopa näiden yhdistelmän.

AC20:n muita lisäominaisuuksia edullisempiin vastaaviin tuotteisiin nähden ovat aakkosnumeerinen integroitu näyttö, sisäänrakennettu kelaustoiminto ja yli sata ohjelmoitavaa sisäistä johtoliitäntää monipuolisiin sovelluksiin.

AC15- ja AC20-sarjojen helppokäyttöisyyden ja toiminnallisuuden avaintekijä on Parkerin hyväksi tunnustettu DSELite -ohjelmointiohjelmisto. Se mah-

dollistaa Parkerin invertterien ohjelmoinnin intuitiivisella lohkodiagrammimenetelmällä, jossa kukin lohko edustaa yhtä käyttötoimintoa ja kunkin lohkon voi yhdistää muihin yksinkertaisella ”johdotusjärjestelmällä”.

DSELite on päivitetty tukemaan AC15:n tai AC20:n kanssa käytettynä sovelluksen ohjelmointia ja reaaliaikaista verkkoseurantaa Ethernetin kautta, ja siihen kuuluvat nyt myös nopea oskilloskooppi sekä dataloggeritoiminto.

144

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Hydrauliikka&Automaatio

Stucchi liitinlevyllä puutavaranosturin hydrauliikan kytkentä ja irroitus tapahtuu nopeasti yhdellä vivunliikkellä; myös nosturiohjaamon glykolivesilinjat kytkeytyvät samalla.

Liitinlevyt vakuuttaneet puutavara-autokäytössä Helposti kytkettävien liitinlevyjen eli ryhmäpikaliittimien käyttö yleistyy koko ajan puutavaraautoissa.

irroitettavalla nosturilla varustetuista puutavara-autoista varustellaan jo rakennusvaiheessa Stucchin liitinlevyillä, joita käytetään lisäksi myös perävaunujen pankonsiirtolaitteessa hydrauliikan kätevään kytkemiseen. Liitinlevyt voidaan myös jälkiasentaa käytössä olevaan kalustoon.

- Puutavara-auton kuljettajat ovat huomanneet että liitinlevyt nopeuttavat oleellisesti nosturin ja pankonsiirtolaitteen kytkentää tai irroitusta hydraulijärjestelmään. Aika on rahaa ja kun letkut saadaan kytkettyä kätevästi helpottaa se myös päivittäistä työtä sekä lisää turvallisuutta, muistuttaa Redfern jatkaen: - Jos otetaan huomioon ajansäästö, käytön helppous ja se että irtoliittimiä joudutaan vaihtamaan aika usein niin Stucchin liitinlevyt maksavat itsenä takaisin hyvin nopeasti.

P

arhaillaan 30. juhlavuottaan viettävä Pneumacon Oy aloitti italialaisen Stucchi -liitinvalmistajan tuotteiden maahantuonnin vuonna 2008.

- Stucchi on yksi maailman arvostetuimmista hydrauliikkaliittimien valmistajista. Tuoteohjelmaan kuuluvat hydrauliikan perusliittimet, flat-face -liittimet, hydraulivasaroille tarkoitetut kierreliittimet sekä mobilehydrauliikan liitinlevyt eli ryhmäpikaliittimet, sanoo Pneumacon Oy:n toimitusjohtaja Juha Lindroos.

Helpotusta hydraulisten laitteiden kytkemiseen

Liikkuvan kaluston hydrauliikassa lisälaitteiden yhdistäminen järjestelmään on hankalaa ja aikaavievää useiden letkujen takia mutta myös lämpötilanvaihtelun takia, mikä aiheuttaa usein vastapaineen irralliseen lisälaitteeseen, jolloin liitinten kytkeminen on erittäin haasteellista.

- Stucchi kehitti aikanaan ratkaisun ongelmaan eli ryhmäpikaliittimet mitkä voidaan irroittaa ja kytkeä myös silloin kun letkuissa on painetta mutta työtoiminta ei ole päällä, kertoo Pneumacon Oy:n myyntipäällikkö Tony Redfern ja jatkaa: - Yhdellä kahvanliikkeellä

Pneumacon Oy:n myyntipäällikkö Tony Redfern esittelee puutavara-auton nosturikäyttöön tarkoitettua Stucchi -liitinlevyä.

onnistuu useiden letkujen liittäminen nopeasti ja turvallisesti.

Ja flat-face rakenteen ansiosta levyssä olevat liittimet on helppo pitää puhtaana eikä kytkettäessä tai irroitettaessa esiinny vuotoja.

Ja jos joskus joutuu vaihtamaan levyssä olevan liittimen, onnistuu se helposti sillä levyssä ei ole kierteitä vaan liittimet ovat kiinni murtterilla ja lukitusrenkaalla.

Puutavara-autokäyttöön suunnitellut liitinlevyt

Yhdessä Pneumaconin kanssa Stucchi toi markkinoille Suomessa käytettäviin puutavara-

autoihin optimoidut ryhmäpikaliittimet, joiden myynti aloitettiin reilu kymmenen vuotta sitten.

- Alussa liitinlevyjen käyttö oli vähäistä mutta 2015 aikoihin aloimme tekemään kunnolla töitä asian eteen mm. osallistumalla Puunkuormaajamestari -kiertueille, missä pääsimme esittelemään menetelmän etuja puutavara-autoilijoille sekä nosturi- ja päällerakennepuolen toimijoille. Alan ammattilaiset huomasivat liitinlevyjen tuomat selkeät edut ja niiden käyttö alkoi yleistymään, muistelee Redfern.

Tämä päivänä merkittävä osa

Liitinlevyt nosturille ja pankonsiirtolaitteelle

Stucchin valmistamat puutavara-autojen liitinlevyt on suunniteltu kestämään vaativissa olosuhteissa ja ne ovat vakuuttaneet puutavara-autoilijat luotettavuudellaan. Niiden ominaisuuksia ovat mm. vankat ja kestävärakenteiset valurautalevyt, Zn-pinnoite liittimissä ja korkea 350 bar maksimityöpaine. Kaikkiin liitinlevypaketteihin kuuluu lisäksi kahvalevy pölysuojalla ja mobilelevy.

- Nosturikäyttöön on tarjolla kolme eri mallia. Säätyvätilavuuksiseen hydraulijärjestelmään sopii viidellä liittimellä varustettu levypaketti, missä on

työ- ja paluulinja, LS-linja ja kaksi linjaa nosturiohjaamon lämmityksessä käytettävälle glykolivedelle (mustanitratut RST -liittimet). Jos autossa on perinteinen 2-piirihydrauliikka niin levypaketissa on samaten viisi liitintä eli kaksi työlinjaa, paluulinja ja kaksi linjaa glykolille. Ja edelleen käytetään jonkin verran myös nostureita ilman ohjaamoa, jolloin riittää 3-linjainen liitinlevy, opastaa Redfern.

Pankonsiirtolaitteissa käytetään puolestaan Stucchi DP -liitinlevypakettia, mikä on tehty mataliin asennustiloihin.

- Pankonsiirrolle tarvitaan kaksi linjaa eli työ ja paluu, toteaa Redfern.

Heti saatavilla

Puutavara-autokäyttöön räätälöityjen Stucchi -liitinlevyjen saatavuus on hyvä.

- Meillä on Hyvinkään maahantuontivarastossa aina iso määrä liitinlevyjä ja lisäksi niitä löytyy päällerakentajilta, nosturipuolen toimijoilta sekä hydrauliikan erikoisliikkeistä kautta maan, ilmoittaa Redfern.

Myös pankonsiirtolaitteen käyttöön löytyy Stucchilta liitinlevymalli.

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Katso PowerBox Skannaa QR-koodi esittelyvideo ja siirry suoraan QR-koodista! luettelon nettiversioon!

HAWE PowerBox -

ajoneuvosi hydrauliikan sähköistykseen akkupaketti ohjauksineen ja latureineen PDU – yksikkö sähkömoottori ja valitsemanne HAWE pumppu (MPU)

invertteri

öljytankki

Teimme HAWE Hydrauliikkaluettelon sinuajavarten helpottamaan hydrauliikan suunnittelua ja asennusta PowerBox järjestelmä on modulaarinen skaalautuva - järjestelmän komponentit voidaan sijoittaamobiili- ja teollisuuslaitteisiin.

Luettelossa on omien tuotteidemme lisäksi tarkoin valikoitujen yhteistyökumppanien tuotteita ja käyttövalmiiseen pakettiin tai komponentit voidaan jakaa erillisasennukseen. ratkaisuja. Pääosin kaikki tuotteet löytyvät meiltä heti varastosta Suomesta ja suunnittelemme yhdessä toimivat järjestelmät kanssa.

1.

Plug&Playasiakkaidemme HAWE PowerBox toimitetaan ladattuna ja käyttövalmiina.

2. Mini-PowerBox - järjestelmä jaetaan kahteen pienempään yksikköön. Kompaktimmat yksiköt on helpompi HAWE Finland - Helppoa Hydrauliikkaa Hydrauliikkakomponentit sijoittaa esim. nosturiautoon työkalulaatikoiden tilalle. ja -järjestelmät -luettelon voi tilata itselleen veloituksetta 3.

Erillisasennus – komponentit voidaan asentaa jataikytkeä vapaasti ajoneuvon tai2600 koneen rakenteisiin. lähettämällä yhteystiedot osoitteeseen: sales@hawe.fi soittamalla numeroon 010 821

HAWE Finland Oy Koskelontie 15 | 02920 Espoo | Finland | Puhelin +358 (0)10 82126 00 | sales@hawe.fi | www.hawe.fi

METSÄALAN AMMATTILEHTI

AJONEUVOTEOLLISUUDEN JÄRJESTELMÄT JA RASKAAN KALUSTON VARAOSAT kraatz.fi

METSÄALAN AMMATTILEHTI

Kevään jättikokoinen Metsäalan Ammattilehti painetaan 30.4.2024

2024

Ota yhteyttä ja suunnitellaan yrityksellesi tehokas mainospaketti.

Soita 050 412 9030 janne.jokela@ammattilehti.fi

KOKIN VEITSI

Truck

www.meca.fi Truck

Jokaisen keittiön perustyökalu. Omaan käyttöön Syntymäpäivälahjaksi Liikelahjaksi Häälahjaksi Joululahjaksi Palkinnoksi Tuliaislahjaksi Lähtiäislahjaksi

Logo tai tekstit merkataan laserilla asiakkaan toiveiden mukaan.

www.finnraiva.fi finnraiva@finnraiva.fi FINNRAIVA OY 0400Ͳ308998

METSÄALAN AMMATTILEHTI

UUSI TALOUDELLISEMPI

DIESEL MAX DRIVE Tankattavissa jokaisella Teboil-asemalla!

DIESEL MAX DRIVEN ETUJA • Polttoainejärjestelmän suuttimet pysyvät puhtaampina • Polttoainejärjestelmä pysyy paremmassa kunnossa • Vähentää tehohäviöitä • Parantaa polttoainetaloutta jopa 2 % • Pienentää päästöjä

Lue lisää teboil.fi/maxdrive