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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

Nº 14 - Ano 5 - Setembro–Outubro 2018 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022 www.jornalstrada.com


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NÃO SE METAM COM ELA. VEM DE UMA FAMÍLIA PODEROSA. Não é uma Van. É uma MAN. A nova MAN TGE.


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2018 | Giancarlo Terrassan

Sob o lema “Driving tomorrow” terminou com enorme sucesso a 67ª edição da IAA 2018, a maior exposição do mundo para o transporte, mobilidade e logística. Como claramente indica o lema desta edição, “Driving tomorrow”, este evento contou com a apresentação de inúmeros exemplares e tecnologias, que representaram a forma como serão os veículos do próximo futuro, bem como das novas formas de propulsão. Em especial destaque, a crescente quantidade de veículos ligados à electromobilidade — 100% eléctricos e híbridos —, a digitalização e a logística urbana. 3

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3 Olhando para os números, esta 67ª edição da IAA, mais uma vez, voltou a melhorar comparativamente à edição anterior. Mais de 250.000 visitantes estiveram presentes na IAA 2018, que contou com 2.174 expositores oriundos de 48 países, os quais ocuparam uma área total de 282.000 m2, estabelecendo um novo record. Com 435 apresentações em estreia mundial, foram ultrapassados de 31% os valores de 2016. O New Mobility World Forum teve mais de 100 oradores que, em 20 sessões durante 4 dias, debateram temas sobre a conectividade dos veículos, a condução autónoma, as propulsões alternativas, a logística urbana e os serviços de transporte.

A parte do tradicional prémio para o Van of the Year, os veículos eléctricos foram sem dúvida as vedetas de quase todos os stands, o que era espectável… todavia, os que, seguramente, mais se demarcaram com veículos e soluções futurísticas, foram a MercedesBenz e a Renault. 3

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3 As soluções de mobilidade 100% eléctricas, representadas pelas grandes marcas, MAN, Volkswagen, Ford, entre outras, estavam acompanhadas por soluções com propulsores alimentados a LNG e CNG, cujo grande representante foi claramente a IVECO. A aposta de IVECO em oferecer soluções prioritariamente CNG e LNG, se deve ao facto que o motor diesel está a ser considerado um propulsor com o futuro limitado. Isto, todavia, não significa que irá desaparecer imediatamente, mas que será adaptado a outras tecnologias e progressivamente substituído por propulsores alimentados com outros tipos de combustíveis, nomeadamente o gás natural e o hidrogénio, entre outros. 3

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Os 25 jornalistas e editores, que compõem o juri do “Van of the Year”, decidiram premiar três veículos, baseados na plataforma conjunta EMP2, que atingiram os 127 pontos. Os galardoados com o prestigiado ”International Truck of the Year 2019” award, foram o Peugeot Partner, o Citroën Berlingo Van e os Opel e Vauxhall Combo. O 2ª lugar foi para o Mercedes-Benz Sprinter que acumulou 92 poonto, enquanto o 3º lugar foi ganho pela Ford com o Transit Connect. Os outros dois candidatos ao título, foram o Renault Master Z.E. e o Ford Transit Courier. 0

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“Simplifying Business” foi o lema que a MAN adoptou em ocasião da 67ª edição da IAA, o maior evento mundial no domínio do veículo comercial. A MAN esteve presente neste importantíssimo certame com vários exemplares relacionados com a electromobilidade, a automatização e a digitalização. Os 100% eléctricos para a cidade são os veículos do futuro e a MAN apresentou, em estreia mundial, o MAN Lion’s City Electric, o MAN CitE, um low cab, low entry e o MAN eTGE. As vendas do eTGE tiveram início a partir da IAA 2018, com 4 exemplares entregue à BVG (Berliner Verkehrsbetriebe), os transportes públicos da capital alemã. No início do mês de Setembro, a MAN já tinha entregue 9 eTGE a 9 empresas austríacas do “Council für nachhaltige Logistik”. No stand, o público podia também presenciar a versão Minibus do MAN TGE, com lugar para 15 até 19 passageiros. 0

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| Giancarlo Terrassan Não só eléctricos, mas também autónomos, é assim que a Mercedes-Benz Vans aproveita da maior exposição de veículos comerciais do mundo, para apresentar, ao mundo, o seu novo e revolucionário conceito de mobilidade que vai além do simples veículo autónomo, ou seja… uma plataforma independente, com capacidade para condução autónoma, que pode intercambiar o seu corpo, para o transporte de passageiros ou de mercadoria, em função da necessidade, o Vision URBANETIC. A Mercedes-Benz Vans está planeando uma nova gama de veículos autónomos, baseados num chassis totalmente eléctrico, que dependendo da configuração, será apto para transportar pessoas ou merca3 dorias.

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Na estrutura modular, definido como corpo, para o transporte de pessoas, o Vision URBANETIC pode transportar até 12 passageiros, enquanto no corpo para o transporte de mercadoria, a profundidade interior, de 3.700 mm, garante espaço suficiente para carregar até 10 palettes EPAL. O comprimento total do veículo é de 5.140 mm. 3

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3 O primeiro passo, para avançar neste projecto, foi dado através de uma cooperação entre a Mercedes-Benz Vans e o colosso BASF. Com umas área de cerca de 10 km2, um extensão de quase 6 km — no ponto mais largo 1 km —, as instalações da BASF em Ludwigshafen am Rhein representam uma pequena cidade dentro de uma cidade. Ao longo de todo o perímetro, 15 “portas” dão acesso ao interior da empresa, que conta com 230 km de líneas férreas, 106 km de estradas, veículos internos com matrícula própria, cerca de 2.000 edifícios e ocupa cerca de 39.000 funcionários. Devido a estas mastodônticas dimensões e a um forte compromisso que a BASF tem em diminuir a sua pegada ecológica, as suas instalações de Ludwigshafen am Rhein possuem a característica perfeita para meter em prática um projecto de mobilidade autónoma inteligente, que pela primeira vez foi implementado em 2017 para o transporte de tank-container no interior da empresa. 3

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Agora, em cooperação com a Mercedes-Benz Vans está a implementar um sistema de “on-demand ridesharing”, o qual utilizará a tecnologia da ViaVan — uma joint venture entre a Mercedes-Benz Vans e a startup americana Via. Em breve, sempre nestas instalações da BASF, será implementado um sistema totalmente conectado de shuttle 100% eléctrico autónomo e inteli3 gente.

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3 Entre os comerciais ligeiros, o Mercedes-Benz Sprinter era claramente a vedeta, em todas as suas variantes e sistemas de propulsão — diesel de baixas emissões, 100% eléctrico ou FCELL. Juntamente ao novo Sprinter, estavam também expostos o Vito, V-Class, Citan e X-Class, agora também na versão X 350 d com motor V6 de 3 litros, com uma potência de 190 kW (258 cv) e um binário de 550 Nm — 53.490 € na versão POWER EDITION e 47.490 € na versão PROGRESSIVE EDITION, ambos os valores incluem 19% de IVA, preço na Alemanha). Até ao final do ano iniciarão as entregas do eVito eléctrico, seguidas do eSprinter em 2019. Com esta estratégia, a Mercedes-Benz Vans pretende fornecer versões 100% eléctricas em todos as seus veículos comerciais.

FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011

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Innovation and marketing in digital communication

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.be N.A., F.C. - Design e Layout: Ameise Editora, Lda. - Paginação: e editor@jornalstrada.com - Ameise Editora, Lda. - Direct Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal - Contactos: t +351 234 197 7 - Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 - NIF: 506 821 315 - Cap. Social: E 50.000,00 - Fundado: Dezembro de 2 seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. qualquer responsabilidade em caso de acção judicial.


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ela.nogueira@jornalstrada.com - Redação: e editor@jornalstrada.com - Colaboradores: M.M.S., T.R., J.C., N.A., F.C. - Reportagem fotográfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, C.J.M., P.D., tora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa - Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 968 708 537 - e comercial@jornalstrada.com - Propriedade e edição: 770 - f +351 234 197 770 m +351 916 834 742 - m +351 913 466 142 - m +351 968 708 537 - e ameise.editora@netvisao.pt - e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - URL: www.jornalstrada.com 2003 - Periodicidade: Mensal - Divulgação: Distribuição gratuita Depósito Legal: 203764/03 - Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social - ISSN: 1647–7022. - Toda a reprodução, - Todos os textos enviados pelos leitores e publicados no Strada ou em qualquer outro produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina

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EVENTS PSA

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R A E F THE Y O novo Peugeot Partner acaba de ser eleito “International Van of the Year 2019”. Anunciada na IAA em Hannover, esta distinção reconhece as especificidades da marca e o compromisso das equipas Peugeot em torno de um projceto central na estratégia de desenvolvimento da Marca. Este prestigioso troféu foi atribuído antes do lançamento comercial do novo Peugeot Partner, que se torna assim o 5º modelo Peugeot distinguido com o troféu de “Furgão Internacional do Ano”, desde a criação desta iniciativa, em 1992. Recebendo 127 pontos, o Peugeot Partner foi classificado confortavelmente à frente do Mercedes Sprinter, 2º classificado com 92 pontos. Dotado de características dinâmicas e acústicas inéditas, e de uma elevada componente tecnológica e de elementos de segurança, o novo Peugeot

Partner está disponível em dois comprimentos de carroçaria (4.400 mm e 4.750 mm) e numa ampla gama de motores e de equipamentos, com o objectivo de tornar mais fácil a vida dos seus utilizadores. Duas importantes inovações mereceram uma atenção particular do Júri: o indicador de sobrecarga, para carregamentos com toda a segurança no compartimento de carga, e o sistema Surround Rear Vision, que permite uma visão de câmara dos ângulos mortos em torno do veículo. O Peugeot Partner se distingue também pela adopção, em exclusivo e em estreia mundial no segmento, do Peugeot i-Cockpit, sistema que garante uma nova experiência de condução e uma maior produtividade. Cada profissional irá encontrar a configuração que permitirlhe-á trabalhar de forma mais eficaz, designadamente através da versão Grip que permite responder à necessidade de prestações robustas em todas as circunstâncias, ou da versão Asphalt, para os que passam a maior parte do tempo a bordo dos seus veículos. 0 Strada/P

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A Ford reforçou a sua liderança do mercado europeu de veículos comerciais, através da apresentação da sua mais recente geração de produtos Transit, conectados e electrificados, no âmbito do salão “IAA Commercial Vehicle 2018”, realizado em Hannover de 20 a 27 de Setembro. A Ford está empenhada em alargar os benefícios da conectividade a toda a sua gama de veículos comerciais na Europa. Na mostra de Hannover, a companhia contou com uma abrangente gama de modelos dotada de modems integrados, com especial destaque para a nova Transit de 2 t, proposta que fez a sua estreia mundial neste salão, para além dos mais recentes produtos da Ford, desenvolvidos para permitir que as frotas optimizem as suas operações. 3

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3 O programa de inovação da Ford no domínio dos veículos comerciais alarga-se à sua gama de produtos electrificados, nela incluindo-se a Transit Custom Plug-in Hybrid (PHEV), que fez a sua estreia em formato de produto final, bem como a nova Transit equipada com uma mecânica Mild Hybrid (mHEV) de 48 v. «Hannover irá marcar a chegada de uma emocionante nova família de veículos comerciais Transit que nascem conectados», referiu Hans Schep, General Manager de Veículos Comerciais, Ford Europa. «A conectividade avançada e os nossos revolucionários veículos electrificados permitirão alargadas novas oportunidades de criação de valor para os nossos clientes».

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Nova Transit – maior produtividade, eficiência mHEV Quando for lançada em meados de 2019, a nova Ford Transit de 2 t irá surgir com motores mais eficientes, um incremento da capacidade de carga, conectividade integrada e avançadas tecnologias de apoio ao condutor, juntamente com um inteligente novo design frontal e um novo interior, com reforços ao nível do espaço de arrumação. Para além de uma actualização aos motores diesel 2.0 EcoBlue, que permitirá baixar os custos de operação, os novos clientes Transit poderão encomendar a tecnologia mHEV 48 volts em versões de transmissão manual, melhorando ainda mais a eficiência dos consumos, particularmente na condução urbana de constante pára/arranca. O sistema mHEV capta a energia durante a desaceleração para uma bateria de iões de lítio, de 48 volts, usando essa energia armazenada na operação do motor e dos demais componentes eléctricos. 3

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Transit Custom PHEV – zero emissões sem a ansiedade da autonomia A inovadora Ford Transit Custom PHEV conta com um avançado sistema híbrido que aponta a emissões zero durante 50 km percorridos, também integrando o multi-premiado bloco a gasolina 1.0 EcoBoost como um extensor de autonomia. O motor EcoBoost carrega as baterias presentes a bordo quando são necessárias viagens mais longas entre paragens para recarregamento, permitindo aos operadores excelentes níveis de eficiência e flexibilidade, bem como uma autonomia total superior a 500 km. Mostrada em Hannover como produto final, a versão PHEV conta com uma bateria de iões de lítio compacta e refrigerada a líquido, colocada por debaixo do piso de carga, preservando na totalidade o volume de carga do furgão de base. O veículo apresenta o novo design interior aplicado na mais recente Transit Custom, inclu-indo monitores de informações dedicados a esta variante PHEV. 3

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3 Nova Ranger Raptor invadiu Hannover Após a espectacular estreia feita na exposição “Gamescom” de Colónia, a nova Ranger Raptor fez a sua 1ª aparição ao público dos automóveis em Hannover. Desenvolvido pela Ford Performance para os verdadeiros entusiastas do offroad, esta pick-up vai estar à venda em meados de 2019 para clientes europeus que busquem essas emoções. Esta versão está equipada com uma versão bi-turbo do motor diesel 2.0 EcoBlue da Ford, debitando 213 CV e 500 Nm de binário. A presença dominante, proporcionada pelas imponentes dimensões da mais recente proposta Ranger e pelo seu estilo levado ao extremo, vê-se apoiada por um chassis único optimizado pela Ford Performance, incrementando as suas capacidade de condução em off-road a altas velocidades, permitindo-lhe chegar a qualquer lugar. 0

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Num mundo em que a crescente urbanização fará com que, até 2030, mais de 70% da população resida nas cidades, não é apenas a circulação das pessoas que se impõe repensar. É também uma nova e-ra que se abre para a circulação de produtos: rapidez, flexibilidade e fiabilidade são as novas expetativas dos consumidores, numa altura em que o número de compras online cresce exponencialmente. Esta pro-cura por ritmos de entregas cada vez mais acelerados e rigorosos é acompanhada por condicionantes regulamentares cada vez mais restritas nas cidades e nos centros urbanos. 3

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Para a logística urbana

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Assegurar uma mobilidade sustentável para todos, hoje e amanhã, é a filosofia do Grupo Renault. Para atingir este objetivo, desenvolvemos soluções de mobilidade que abrangem o maior número de pessoas. A mobilidade de amanhã será elétrica, conectada, autónoma

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e partilhada. Inclusive para o transporte de mercadorias e, particularmente, a “do último km”. Esta visão é materializada pelo Renault EZ-PRO. Um protótipo de um veículo-robô vocacionado para a logística urbana do último quilómetro. 100% elétrico, conectado, autónomo

e partilhado, o EZ-PRO é composto por 2 elementos diferentes designados por ‘pods’, baseados na mesma plataforma altamente personalizável e que pode ser adaptada para uma grande diversidade de utilizações e formatos. O protótipo Renault EZ-PRO a-


Para os profissionais O EZ-PRO representa uma solução de transporte de produtos ou mercadorias e de fornecimento de serviços adaptada a uma vasta gama de exigências comerciais específicas. Destina-se, assim, aos especialistas da distribuição e da lo-

gística do último quilómetro, mas também aos artesãos, empresários e comerciantes que exercem atividade na cidade e no centro urbano. Partilhado O EZ-PRO é uma solução partilhada. Significa que um pelo-

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companha a evolução do tradicional motorista/distribuidor para a sua nova função de assistente. Aquele que organiza e supervisiona as entregas de uma frota completa de veículos, a partir do seu espaço de trabalho móvel.

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Um design funcional e centrado no ser humano O ‘pod principal’ do protótipo EZ-PRO pode efetuar entregas e, graças ao assistente, está apto a “conduzir” uma frota de ‘pods auxiliares’ e a supervisionar as respetivas entregas. É composto por duas partes distintas: uma cabina reservada ao assistente e um compartimento de carga para as mercadorias transportadas. O ‘pod principal’ está dotado de funções de condução autónoma que permitem ao assistente dedicar o máximo do seu tempo à supervisão e à organização das entregas dos vários ‘pods’, ou

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tão de ‘pods’, que parte do mesmo terminal («hub») e é gerido pelo mesmo operador, pode transportar diversos tipos de produtos e de mercadorias, tendo cada ‘pod’ o seu próprio ordenador, temática, cliente e local de entrega. Da mesma forma, um mesmo ‘pod’ pode efetuar uma série de entregas para uma loja online e uma outra para uma loja diferente. Por fim, os ‘pods’ podem ser “alugados”, temporariamente, pelos respetivos proprietários a uma plataforma, consoante a respetiva configuração e as necessidades de entrega identificadas. Estes cenários partilhados contribuem para maximizar a produtividade dos ‘pods’ e limitar os custos de distribuição.

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concentrar-se noutras tarefas de valor acrescentado. A cabina, com um design simples e ergonómico, dispõe de um cockpit evolutivo, com duas configurações de utilização: uma posição lateral, que serve de escritório móvel, e uma posição ori-

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entada para a frente para controlar a condução. Um joystick permite ao assistente dirigir e manobrar o veículo, quando o modo autó-nomo não está ativado. Os ‘pods auxiliares’ do protótipo EZ-PRO utilizam a mesma plataforma rolante que o ‘pod principal’, mas são totalmente moduláveis, em função dos pedidos dos clientes. Os ‘pods auxiliares’ funcionam de forma totalmente autónoma, sem condutor a bordo. Estes veículos são reversíveis, sendo a cor dos faróis (branco à frente

e vermelho atrás) indicadora do sentido de deslocação. Estão equipados com portas laterais que se abrem para cima, de forma a dar acesso ao compartimento de carga ou ao espaço de serviço, consoante a respetiva configuração. Pronto para ir a todo o lado Mais baixo, mais estreito, mas também mais ágil do que um veículo dito normal, graças à plataforma elétrica, ao chassis 4CONTROL de 4 rodas direcionais e às tecnologias autónomas, o Renault EZ-PRO faci-


mesmo dia, dos veículos de distribuição. Easy Parking Enquanto o assistente efetua a entrega, o ‘pod principal’ poderá estacionar-se, de forma autónoma, num lugar disponível que detetou graças ao GPS e às suas funções conectadas. Durante este tempo, não ocupará uma via de circulação, em 2ª fila, nem o espaço destinado aos peões no passeio. Dirigir-se-á ao local que lhe for indicado pelo assistente, uma vez efetuada a entrega.

Para todos Dado que pode estacionar, consoante a utilização, em locais tão variados como um parque de estacionamento, um lugar no exterior ou no pátio de um prédio, o EZ-PRO adequase a todos os potenciais utilizadores finais, sejam eles particulares ou profissionais, destinatários de uma encomenda ou clientes da prestação de um serviço. 0 Strada/RC

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lita a definição de novos planos de entrega nos centros urbanos. Múltiplas utilizações Um simples duo ‘pod principal’ + ‘pod auxiliar’ pode ter múltiplas utilizações, para um mesmo local e com a mesma hora de entrega. Embalagens mais ou menos volumosas que podem ser recolhidas pelo próprio, objetos frágeis, valiosos ou importantes que serão entregues por mão própria pelo assistente, etc. Já não é necessário limitar as passagens, no

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STRE ETS WORK XL A Ford iniciou a produção do furgão eléctrico StreetScooter WORK XL da Deutsche Post na sua sede europeia em Colónia, Alemanha. Tendo como base um Transit chassis, produzido na fábrica da joint venture Ford Otosan em Kocaeli, Turquia, o furgão eléctrico, de dimensões médias, está equipado com um propulsor eléctrico a bateria e apresenta uma carroçaria desenhada e construída de acordo com as especificações da StreetScooter. A produção diária do WORK XL é de 16 unidades e envolve cerca de 180 funcionários da Ford, divididos por dois turnos. A capacidade de produção anual é de 3.500 unidades. Segundo Joerg Beyer, director geral de Desenvolvimento de Produto da Ford Europa, “A produção da StreetScooter WORK XL na nossa fábrica de

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Colónia combina, de forma perfeita, a experiência ímpar da Ford no campo da produção de veículos comerciais com os pontos fortes da StreetScooter e a sua agilidade de empresa start-up. Este projecto conjunto, salienta o facto de que somos um fabricante de grande volume que também tem capacidade para pequenas cadências de produção.” O WORK XL é o maior furgão de distribuição do portefólio da StreetScooter, com um volume de carga de 20 m3, espaço para mais de 200 embalagens e uma carga útil de 1.275 kg. A Ford vai dotar o furgão com uma gama de diferentes motores eléctricos e baterias de iões de lítio, com potências até 90 kW (122 CV) e um binário de 276 Nm. Contando com baterias que podem ir até aos 76 kWh de capacidade, o WORK XL tem até 200 km de autonomia. Comparado com modelos a gasóleo, cada furgão eléctrico proporciona uma redução anual de 5 toneladas nas emissões de CO2 e a poupança de 1.900 litros de combustível. A Deutsche Post DHL utiliza o WORK XL em apoio ao seu serviço urbano de entrega de encomendas na Alemanha, estando a ser avaliada a disponibilização do furgão eléctrico a clientes terceiros. Como refere o Prof. Dr. Achim Kampker, CEO e fundador da

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StreetScooter, “Encontrámos na Ford o parceiro ideal, que compreende o nosso método de produção flexível e orientado para o cliente. Em conjunto, estamos a promover a electromobilidade na Alemanha e a tornar mais amigo do ambiente e silencioso o tráfego de entregas no centro das cidades. Com o novo WORK XL StreetScooter, passamos a dispor de um e-furgão para distribuição de encomendas perfeito para áreas metropolitanas e que, no futuro, irá também beneficiar outras empresas de transporte.” Os grupos propulsores electrificados vão ter um papel fundamental na gama de produtos Ford para a Europa. A empresa está a investir 9.500 milhões de euros e planeia ter 16 veículos 100% eléctricos num portefólio global de 40 veículos electrificados até 2022. Recentemente, no salão da IAA 2018, a Ford apresentou, em estreia, o seu novo modelo Transit Custom plug-in hybrid (PHEV). Dotada de um avançado sistema de propulsão híbrida, a Transit Custom PHEV aponta para uma autonomia de 50 km em condução com emissões-zero, e conta com o multipremiado motor Ford EcoBoost 1.0, a gasolina, como extensor de autonomia. Assim, a autonomia total será superior a 500 quilómetros. 0 Strada/FSS

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