Strada Truck #162

DHL APOSTA NO LNG

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DHL

Nº 162 - Ano 17 - Março 2019 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022 www.jornalstrada.com

TRUCK

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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

NEWS

DHL APOST | Giancarlo Terrassan

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A DHL Freight, um dos maiores fornecedores de serviços de transporte de mercadoria na Europa, já tinha efectuado e concluído com sucesso o primeiro ensaio com um veículo movido a LNG, na Bélgica.

Em sequência a este resultado positivo, desde o verão de 2018, entraram em funcionamento 4 novos conjuntos movidos a LNG, proporcionando um serviço de longo curso sustentável para o supply chain de um dos maiores produtores e distribuidores fornecedores de sapatos e vestuário desportivos.

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3 Agora, a DHL Freight, inicia pela primeira vez a utilização de combinações com megatrailer para o longo curso, movidas por unidades tractoras com propulsores alimentados a LNG (Liquefied Natural Gas), isto não foi possível antes, devido ao formato do anterior depósito de LNG. Ao longo de um ano, o novo IVECO Stralis NP de 460 cv, alimentado a gás natural, irá efectuar diariamente o trajecto entre o centro logístico da DHL e um centro de produção do BMW Group no sul da Alemanha.

No transporte relacionado como o sector automotivo, os megatrailer são os preferidos devido à altura da área de carga e ao volume útil, factores que se traduzem numa maior eficiência, devido à maior capacidade de carga e consequentemente um maior aproveitamento energético. Tendo isto em consideração, o BMW Group é o cliente ideal para testar a eficácia desta combinação. No ano passado, a DHL Freight renovou o contrato com o BMW Group. Além do BMW Group, a DHL Freight é responsável no supply chain de 7 outras áreas, bem como no transporte rodoviário entre 17 países no sector automotivo.

O Deutsche Post DHL Group está determinada em reduzir a zero as emissões relacionadas com a logística até 2050, em sequência a esta decisão, a DHL Freight está incrementando o investimento em

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3 alternativas no transporte rodoviário, sendo o LNG uma destas alternativas. Os camiões alimentados a LNG, proporcionam uma redução de cerca de 15% no consumo de combustível, comparativamente a um igual camião com motor a diesel, além de poder ter uma autonomia de até 1.500 km, o que permite efectuar transportes de longa distância muito mais económicos. O factor ecológico é também importante, o LNG produz 99% menos partículas e até 70% menos emissões de NOx, relativamente aos valores máximos impostos pela actual norma Euro 6. Outro factor importante é também o baixo ruído produzido pelos motores alimentados a gás natural, o que os tornas interessantes para o serviço urbano ao longo das 24 horas.

Segundo Uwe Brinks, CEO da DHL Freight, «A combinação de um tractor alimentado a LNG e um megatrailer, é uma solução sustentável com futuro promissor na logística do sector automotivo.

Isto permite-nos responder às exigências dos clientes e, em simultâneo, reduzir drasticamente as emissões de gases com efeito estufa, em todos os nossos serviços de supply chain. O aumento da eficiência no consumo de combustível em conjunto com a utilização de gás natural, consente-nos efectuar transportes de longo curso ainda mais sustentáveis.» 0

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A marca japonesa apresenta em première para o mercado italiano a sua pick-up D-Max Crew Paris Plus, uma edição especial do conhecido D-Max Crew, um modelo cheio de sistemas electrónicos de apoio à condução. Esta pick-up é equipada com um motor de 4 cilindros turbo diesel Euro 6b de 1,9 litros, com 120 kW (164 cv) de potência e com um binário de 360 Nm, acoplado a uma caixa de 6 relações manual ou automática.

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3 No âmbito dos trucks, a ISUZU estava presente também com um leque de modelos desde as 3,5 t do M21 até as 11 t do F11: - o M21 Ground equipado com caixa basculante da Titan, motor de 4 cilindros turbo intercooler diesel Euro 6b-1 de 1,9 litros (1.898 cc), com 90 kW (123 cv), binário de 320 Nm e caixa de 6 relações manual ou uma caixa robotizada NEES II; - o P75 5.2L, com peso bruto até 7,5 t, motor de 4 cilindros turbo intercooler Euro 6 OBD-C de 5,2 litros (5.193 cc), com 140 kW (190 cv), binário de 510 Nm e caixa de 6 relações manual ou uma caixa robotizada NEES II; - o Q95 com peso bruto até 9,5 t, o motor e a caixa são os mesmos de que o P75 5.2L. - o F11 com peso bruto até 11 t — pertencente à série “F” que dispõe também da versão 12 t e 14 t —, motor de 4 cilindros turbo intercooler Euro 6 OBD-C de 5,2 litros, com 154 kW (210 cv), binário de 706 Nm a 1.600 rpm e caixa de 6 relações manual ou uma caixa robotizada NEES II. 0

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A FIAT Professional estava presente em força com 14 veículos expostos num stand de 1.000 m2.

Fiorino, Doblò, Ducato e Talento, um leque completo de veículos para o transporte de mercadorias e pessoas, equipados e preparados para responder às mais variadas funções e necessidades dos clientes e com vários tipos de alimentação — gasolina, diesel, GPL e CNG. A grande aposta da FIAT Professional e FCA, todavia, é o ambiente e o combustível alternativo, com as soluções alimentadas a CNG (gás natural) — leader europeu por mais de 20 anos nas vendas de comerciais CNG, com mais de 720.000 exemplares vendidos —, verdadeiros exemplos de baixo TCO, bem como de sustentabilidade económica e ambiental.

Os comerciais CNG têm um baixo impacto ecológico, com uma redução de 43% de CO2 com mistura de biometano e 94-95% em NOx e PM nas emissões, o que lhes permite a entrada em zonas urbanas com acesso restrito por motivos ambientais, bem como nos parques subterrâneos e ferries. No evento estavam presentes dois modelos equipados com motorizações de baixo impacto ambiental:

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- um Doblò Cargo 116V T-JET NaturalPower dual fuel de 120 cv com um binário de 206 Nm a 3.000 rpm, caixa de 6 relações — os cilindros CNG estão colocados na parte de baixo do veículo sem retirar volume à área de carga — a versão curta é equipada com 4 cilindros CNG com capacidade para 16 kg (95 litros) de gás natural, enquanto a versão longa é equipada com 5 cilindros CNG com capacidade para 22 kg (13 litros) de gás natural e um pequeno depósito de 22 litros para a gasolina, o volume de carga chega aos 4.6 m3 e 980 kg de payload, na versão longa; - um Ducato Minibus 3.0 NaturalPower de 140 cv com um binário de 350 Nm com uma autonomia de até 400 km — uma verdadeira alternativa ao tradicional diesel.

Igualmente bem representados estavam os restantes membros da família FIAT Professional.

O Fiorino numa versão preparada para os serviços da ANAS (Azienda Nazionale Autonoma delle Strade), correspondente à portuguesa EP. O Doblò, em versão de caixa aberta e para passageiros com mobilidade reduzida.

O Ducato em múltiplas versões, algumas já transformadas e equipadas: furgão, furgão para distribuição, food truck, ambulância, carro de socorro para reboque, furgão oficina MEC (Mopar Express Care) — onde Mopar está por “MOtor" e "PARts”, um furgão oficina totalmente equipado, com zonas de recepção, diagnóstico e zona operativa.

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3 Relativamente à gama Ducato, destacamos também um estranho exemplar que combinava duas frentes sobre um único chassis. Numa frente um chassis com cabina e na outra um chassis cowl (sem carroçaria). Este veículo de carácter exclusivamente demonstrativo, servia para exemplificar a extrema versatilidade do chassis do Ducato, como base para a construção de autocaravanas, onde o Ducato é leader — graças à sua versatilidade e fiabilidade, 3 em cada 4 autocaravanas vendidas na Europa, são construídas sobre um chassis FIAT Ducato.

O Talento — um rebranding baseado integralmente no Renault Trafic 3ª série, com grelha e pára-choques personalizados FIAT Professional — estava representado nas variantes Combi, preparado para o transporte de passageiros com mobilidade reduzida e com caixa térmica.

Em destaque também o Mopar Connect Fleet, um conjunto de serviços interconectados, dedicados à segurança e ao controlo remoto do veículo. Uma importante ferramenta para a gestão das frotas, a qual permite analisar o estado do serviço, da manutenção e da assistência de cada veículo, através a utilização de um smartphone ou de um computador. 0

FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011

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Innovation and marketing in digital communication

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela. editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida, Fernando Campanini - Design 234 197 770 m +351 968 708 537 - e comercial@jornalstrada.com - Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua ameise.editora@netvisao.pt - e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - URL: www.jornalstrada.com - Cons. Reg. Com. de A 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social - ISSN: 1647–7022. - Toda a reprodução, seja por fotocópia ou Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em

nogueira@jornalstrada.com - Redação: e editor@jornalstrada.com - Colaboradores: Marlene Mesquita da Silva, Tavares Ribeiro, João Cerqueira, Nuno Almeida, Fernando Campanini - Reportagem fotográfica: e n e Layout: Ameise Editora, Lda. - Paginação: e editor@jornalstrada.com - Ameise Editora, Lda. - Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa - Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 - f +351 da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal - Contactos: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 916 834 742 - m +351 913 466 142 - m +351 968 708 537 - e Aveiro N° 5940/040317 - NIF: 506 821 315 - Cap. Social: E 50.000,00 - Fundado: Dezembro de 2003 - Periodicidade: Mensal - Divulgação: Distribuição gratuita Depósito Legal: 203764/03 - Registo N° u por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos enviados pelos leitores e publicados no Strada ou em qualquer outro produto de propriedade da caso de acção judicial.

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A Volkswagen estava presente com 5 veículos da gama Crafter.

Em representação da mobilidade eléctrica era possível apreciar duas versões e-Crafter, um furgão com um volume de carga de 10,7 m3 e uma capacidade de carga útil até 1,75 t, enquanto no stand da Lamberet estava exposto um furgão térmico Easyfit com sistema de frio Thermo King e200 eléctrico — com capacidade de gerir temperaturas desde +20°C até -20°C — totalmente autónomo e alimentado por um grupo de dois packs de baterias independentes do veículo de 5 kW cada.

O motor eléctrico do e-Crafter está montado sobre o eixo dianteiro, tem uma potência de 100 kW (136 cv) e um binário de 290 Nm, a autonomia declarada pela casa é de 173 km a uma velocidade máxima de 90 km/h. As baterias Lithium-ion são integradas sob o plano de carga na parte inferior do veículo.

Em 45 minutos é possível recarregar as baterias até 80%, numa estação com 40 kW (DC), enquanto para uma carga a 100% (AC), são necessárias 5 horas e 20 minutos.

Um Crafter chassis com caixa térmica e sistema de frio Carrier (-20° C); um Crafter chassis com caixa basculante nos três lados, um furgão equipado como oficina móvel e um furgão equipado para entregas, representavam os restantes modelos com motor diesel. 0

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Ranger Raptor Transit Custom PHEV e Transit MHEV Na Transpotec Logitec 2019, a família dos veículos comerciais Ford até às 3,5 t estava completo com as gamas Fiesta, Transit e Ranger.

Três as novidades trazidas a esta fei-

ra: o Ranger Raptor, o Transit Custom Plug-In Hybrid (PHEV) e o novo Transit Mild Hybrid (mHEV).

A grande estrela era a nova pick-up Ranger Raptor construída na base do Ranger, mas com características de robustez muito superiores capaz de

percorrer os percursos off-road mais rigorosos. É equipada com um motor diesel Ecoblu 2.0 na versão biturbo com 213 cv de potência e um binário de 500 Nm, acoplado a uma caixa automática de 10 relações — disponível em Itália a partir de meados

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de 2019.

Mais dedicado ao trabalho em estradas asfaltadas, a Ford apresentava outra novidade, o Transit Custom Plug-In Hybrid (PHEV) com a nova imagem. A característica principal deste veículo comercial, reside no seu

sistema híbrido avançado, que permite uma autonomia de 50 km exclusivamente eléctrica e apoiado por um pequeno motor a gasolina EcoBoost 1.0 de 3 cilíndros, conseguindo aumentar a sua autonomia até 500 km, mesmo com o pequeno depósito de

30 litros.

A terceira novidade era o Transit Mild Hybrid (MHEV) de 2 toneladas, no seu segmento uma novidade absoluta. 0 Giancarlo Terrassan

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O novo Partner BlueHDi 100 e o Expert Standard Premium BlueHDi 120 foram os representantes da Peugeot na Transpotec Logitec 2019.

O novo Partner (2ª geração) classificado Van of the Year 2019, juntamente aos Citroën Berlingo Van e Opel Combo Cargo.

Duas importantes inovações em destaque: o indicador de sobrecarga e o Surround Rear Vision, um sistema de câmaras que permite uma visão completa das zonas sombra à volta do veículo.

O novo Peugeot Partner é composto por 25 versões: 4.400 mm e 4.750 mm de comprimentos; modelo Pro, Premium com cabina dupla, Grip e Asphalt; as motorizações turbo diesel BlueHDi de 1,5 litros são de 75 cv, 100 cv e 130 cv.

O Peugeot Expert (3ª geração) utiliza a mesma plataforma modular EMP2, dos Opel Vivaro, Toyota ProAce e Citroën Jumpy.

Attention pack, Visiopark 180°, Safety Pack com ACC (Adaptive Cruise Control) e 3D Connected Navigation são disponíveis para ajudar na condução, além dos serviços de conectividade Free2Move Connect Fleet e Free2Move Fleet Sharing.

O Expert tem uma capacidade de carga de até 1.400 kg, uma altura de apenas 1.900 mm e é disponível com 3 comprimentos: Compact (4.610 mm), Standard (4.960 mm) e Long (5.310 mm).

Está disponível com motorizações turbo diesel BlueHDi de 95 cv até 180 cv. 0 Giancarlo Terrassan

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Também no stand da Citroën estavam expostas duas novidades: um Berlingo Van (3ª geração), Van of the Year 2019 juntamente aos Peugeot Partner e Opel Combo Cargo; um Jumper com caixa isotérmica com porta lateral direita, da Onnicar, com peso bruto de 3,5 t e equipado com um turbo diesel BlueHDi de 2 litros com 130 cv.

O Berlingo Van está disponível em dois comprimentos, 4.400 mm e 4.750 mm, com 3 turbo diesel BlueHDi de 1,5 litros com de 75 cv, 100 cv e 130 cv e nas versões: o Worker, com 3 lugares, preparado para estaleiros, com protecção por baixo do motor e com mais 30 mm de altura do chão, Grip Control, Hill Assist Descent, rodas de maior dimensão (690 mm), pneus Mud & Snow, carga útil de 1.000 kg, zona de carga com plano de protegido, maior iluminação, tomada de 12 V e mais sistemas de ancoragem na zona de carga; o Driver, para longas distâncias ou distribuição urbana, é equipado com Pack acústico, climatizador individual, bancos com regulação lombar, sensor de chuva e luminosidade, cruise control com limitador de velocidade, travão de mão eléctrico, touchscreen de 8” e Surround Rear Vision — sistema de câmaras que permite uma visão completa das zonas cegas à volta do veículo.

Dispõe de 20 funções em auxilio à condução, Overload Indicator — indicador de sobrecarga —, 4 tecnologias de conectividade, como a recarga wireless para o smartphone. 0 Giancarlo Terrassan

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ZAFIRA LIFE E COMBO CA Em ocasião da Transpotec Logitec 2019, a Opel apresentou pela primeira vez em Itália o novo Zafira Life — variante destinada ao transporte de passageiros do comercial Vivaro. É um minivan de 9 lugares, construído na mesma base que o Peugeot Traveller, Citroën SpaceTourer e Toyota Proace Verso.

O Zafira Life é disponível com 3 comprimentos: Small (4.600 mm), Medium (4.950 mm) e Large (5.300 mm). Será ainda possível escolher entre as versões a tracção dianteira ou 4x4. A partir de 2021, está prevista uma versão eléctrica.

No stand, estavam também expostos o furgão Combo Cargo — vencedor do International Van of the Year 2019, prémio ganho juntamente aos Peugeot Partner e Citroën Berlingo Van — além de uma versão do mesmo, preparado com caixa isotérmica ATP (Accord Transport Perissable) da Onnicar. 0 Giancarlo Terrassan

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O pagamento das portagens para quem efectua os seus serviços no espaço europeu, continua a ser um problema para muitas empresas. A empresa francesa Axxès, fornecedora do serviço europeu de pagamento de portagens com sistema electrónico de identificação, esteve presente na Transpotec Logitec 2019 para presentar o seu novo serviço aos transportadores italianos.

Actualmente, a Axxès oferece os seus serviços para as portagens da França, Espanha, Portugal, Bélgica (Viapass), Áustria (ASFINAG), como também do Herrentunnel e do Liefkenshoek Tunnel.

A Axxès é uma empresa fundada em 2005 e actualmente leader no mercado europeu, com cerca de 40.000 clientes e mais de 300.000 veículos a utilizar o seu identificador electrónico.

No stand da Axxès, tivemos a ocasião de falar com Frédéric Lepeintre, Chief Commercial Officer (CCO), o qual nos confirmou que a partir da segunda metade de 2019, o identificador electrónico da Axxès iniciará a servir também para o pagamento das portagens da Alemanha e da Itália. 0

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Em ocasião da Transpotec Logitec 2019, a EUMOVE — associação pan-europeia da mobilidade, transporte e energia — esteve presente ao longo dos quatro dias deste importantíssimo certame italiano, tendo sido hospedada pela Assotrasporti, uma associação de transportadores rodoviários italiana sediada em Sanremo.

No decorrer deste certame, a Assotrasporti organizou uma série de workshops, onde foram discutidos temas relevantes relacionados com o mundo do transporte, que destacamos: o associativismo, os impos-

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tos, os lubrificantes, a mobilidade e o futuro deste sector.

A pedido da Assotrasporti, a EUMOVE foi convidada a participar em estreita colaboração e integrada nestes acontecimentos. O ponto alto aconteceu no workshop intitulado: “Qual o futuro do pequeno e médio transportador de mercadoria? Qual o futuro para a mobilidade das pessoas e das mercadorias?” Este workshop teve lugar na tarde do sábado, onde a abertura foi marcada pela apresentação oficial da EUMOVE em Itália.

Para o feito, estiveram presentes al-

guns dos sócios fundadores e promotores da EUMOVE. Secondo Sandiano (vice-presidente da direcção, membro fundador e coordenador da EUMOVE em Itália) fez as honras da casa, introduzindo e apresentando alguns dos órgãos sociais da EUMOVE, que puderam estar presentes: Ana Bela Nogueira (secretária geral da direcção, co-idealizadora e membro fundador da EUMOVE); Giancarlo Terrassan (presidente da assembleia geral, co-idealizador e membro fundador da EUMOVE); Marco Mazzocco (vice-presidente da

assembleia geral e membro fundador da EUMOVE); Stefano Zanocco (vogal da direcção, coidealizador e membro fundador da EUMOVE).

A primeira intervenção foi da secretária geral, Ana Bela Nogueira, a qual iniciou cumprimentando e introduzindo os presentes, numa forma global, sobre esta nova associação, frisando que: «A EUMOVE nasce exactamente para sensibilizar, apoiar, aconselhar e ajudar todas as entidades, empresas, associações e comunidades, com especialistas das diferentes

áreas e sectores, além de organizar workshops, congressos e eventos ligados à mobilidade, transporte e energia.»

Giancarlo Terrassan, por sua vez, apresentou mais pormenorizadamente o caminho percorrido, desde as primeiras ideias até à fundação e legalização, culminando com as motivações, a organização e as finalidades da EUMOVE. O título deste workshop surge de uma reflexão profunda de Secondo Sandiano, segundo o qual «Nas últimas décadas os camiões e as tecnologias evoluíram a passos largos

e perante esta realidade surgem espontaneamente duas questões: a primeira é relativa ao futuro do pequeno e médio transportador de mercadoria, enquanto a segunda é relacionada com o futuro para a mobilidade das pessoas e das mercadorias.»

Em resposta a este tema de crucial importância, Giancarlo Terrassan continuou com um slideshow introdutório ao tema deste workshop, numa rápida resenha sobre como se perspectiva o imediato futuro do transporte e da mobilidade, bem como para o próprio transportador.

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3 Uma apresentação que proporcionou uma visão realística sobre as modificações que o transporte de mercadoria está sofrendo e quais os processos que o transportador deverá meter em prática para adaptar-se a esta nova realidade, tornar a sua actividade mais competitiva e sustentável, além da forma como poderá inserir-se neste novo conceito da mobilidade. Segundo Giancarlo Terrassan «Para a generalidade das pessoas, o conceito da mobilidade é muito “restrito”, sendo

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visto e erroneamente interpretado como maioritariamente urbano e meramente ligado à “mobilidade” das pessoas.

Esta interpretação parcial, relativamente ao termo mobilidade, é devida ao facto que as notícias divulgadas pelos media, são quase exclusivamente dedicadas aos problemas relacionados com os transportes públicos, movimentação de pessoas, mobilidade eléctrica e, ultimamente, também com a dita mobilidade suave — bicicletas, trottinet-

tes, Segway e similares —, todo misturado com a mobilidade sustentável. Em suma, os transportes públicos são “vendidos” e, consequentemente, vistos como transportes limpos e ecológicos, mesmo que muitos autocarros ainda em circulação, não o sejam. Mais… a imagem estereotipada do motorista de autocarro é: ”usa camisas limpas e também fato e gravata”.

Além desta imagem parcial da mobilidade, existe ainda uma visão preconceituosa relativamente aos

e com pouca cultura. Contrariamente ao que se pensa, o motorista de transporte de mercadoria é sujeito a formações periódicas que o habilita a conduzir veículos tecnologicamente muito avançados. É bom relembrar, que as tecnologias utilizadas em carros de gama alta, antes de serem introduzidas nestes veículos e mais tarde utilizadas em massa nos de gama média, já tinham sido utilizadas há muitos anos nos camiões.

Sempre a título comparativo, é im-

portante analisar quantas vezes aparecem nos media as greves nos transportes públicos e quantas nos transportes de mercadoria e ver a diferente imagem com a qual estes sectores são e ficam “carimbados”.

Os transportes de mercadoria, bem como os seus empresários e motoristas, têm uma imagem pouco simpática perante o público em geral, devido às greves, bloqueios e acidentes com pesados, onde os media contribuem enfatizando o lado negativo. Media que esquecem este

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meios de transporte de mercadoria — nomeadamente os camiões —, que aos olhos das pessoas em geral, são vistos como algo de grande, feio, sujo, poluente, perigoso e causador de acidentes. Todos predicados negativos que levam também a uma outra terrível consequência, a falta de interesse, por parte dos jovens, em ingressar na profissão de motorista de transporte de mercadoria, pois, a imagem estereotipada do motorista de transporte de mercadoria é: sujo, bruto, pançudo

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3 sector quase por completo fora destes acontecimentos e na vertente positiva. Esquecendo, que durante todo o ano este sector trabalha dia e noite, para transportar todos os bens que utilizamos e necessitamos.

Esquecendo, que este sector também faz parte do grande conceito da mobilidade. Esquecendo, que se este sector pára durante dois dias, a economia dos países e os governos entram em crise — os franceses, os italianos e também os espanhóis, já viveram estes momentos no passado, como também os portugueses em 2008.

Em Portugal, infelizmente, não foi dada a devida importância a este sector, visto que no actual governo não existe um verdadeiro Ministério dos Transportes, um erro grosseiro

52 Março 2019

que poderá ter consequências gravosas para o país e os seus habitantes, bem como para a economia e o ambiente. É importante considerar que os transportes no seu geral, mas em especial os transportes de mercadoria, são e sempre serão o epicentro da economia — sem este vital sector económico, nada funciona.

O sector dos transportes, já não é como há 20 anos, muito mudou.

Hoje não se pode falar do transporte de mercadoria sem o associar imediatamente à logística e viceversa. Estes dois sectores representam as duas faces da mesma moeda e se tornaram indissociáveis. É de fundamental relevância ter em consideração que os sectores do transporte de mercadoria e da lo-

gística, bem como da distribuição, são de crucial importância para o sector económico e, consequentemente, merecedores de uma especial atenção e do devido espaço no interior do conceito da mobilidade, pois, o transporto de mercadoria utiliza as mesmas infraestruturas como todos os outros utentes.

A escolha do veículo apropriado para o tipo de missão e para a zona de actuação, tendo em consideração também o tipo de propulsão e combustível, são decisivos para o êxito e a sustentabilidade da empresa.

A digitalização e a conectividade são outros factores importantíssimos no futuro dos transportes e da logística, já não há nada que funcione sem telemática, geolocalização, sis-

suma uma formação profissional com equivalência ao 12° ano.»

A reacção do público foi estimulada pelo slide do camionista do futuro, onde se vê o motorista vestido elegantemente, como se de um empregado de escritório se tratasse, e que se limita a controlar o camião sem estar “agarrado” ao volante. Uma forma de trabalhar que agradou aos presentes, os quais consideraram interessante como solução para resolver o problema da falta de motoristas que existe actualmente na Europa.

Os custos proibitivos para obter a licença C+E e para as formações, são também um impedimento para a profissão de motorista. Todos se queixaram da vida de risco à qual um motorista é sujeito, bem como

ao desgaste físico e psíquico, retribuições pouco apelativas perante os horários e ausências prolongadas fora de casa, riscos cada vez maiores de ser assaltado, riscos de acidentes, sem contar a facilidade com a qual está propenso a multas, pontos na carta e retiro da mesma, acabando por ficar de repente sem trabalho e sem ordenado.

Surgiram várias ideias para aliviar um pouco estas dificuldades, próprias desta profissão, entre as quais destacamos a divisão dos percursos em fracções, sendo o trajecto total servido por vários motoristas e/ou empresas.

A ideia de uma formação profissional europeia de motoristas foi muito bem aceite e exortada. 0 Strada/TGC

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temas conectados, software para gestão de frotas, gestão de distribuição e gestão de armazéns, entre outros.

Finalmente, outro factor de extrema importância é a formação.

Sem a presença de pessoal preparado e devidamente formado para a tarefa a desempenhar, a possibilidade de competir num mercado cada vez mais exigente é reduzida e a sustentabilidade da actividade é ameaçada.

Formação que deveria ser conseguida ao longo de um período de 3 anos mais 1 em institutos, a nível europeu, sendo incluída também a obtenção da licença de condução C+E com estágio profissional, línguas, legislação, TICs (tecnologias da informação e comunicação), em

53 Março 2019

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