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STRADA TRUCK 158

Nº 158 - Ano 16 - Outubro 2018 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022

Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

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| Giancarlo Terrassan giancarlo.terrassan@jornalstrada.com

Sob o lema “Driving tomorrow” terminou com enorme sucesso a 67ª edição da IAA 2018, a maior exposição do mundo para o transporte, mobilidade e logística. Como claramente indica o lema desta edição, “Driving tomorrow”, este evento contou com a apresentação de inúmeros exemplares e tecnologias, que representaram a forma como serão os veículos do próximo futuro, bem como das novas formas de propulsão. Em especial destaque, a crescente quantidade de veículos ligados à electromobilidade — 100% eléctricos e híbridos —, a digitalização e a logística urbana.

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3 Olhando para os números, esta 67ª edição da IAA, mais uma vez, voltou a melhorar comparativamente à edição anterior. Mais de 250.000 visitantes estiveram presentes na IAA 2018, que contou com 2.174 expositores oriundos de 48 países, os quais ocuparam uma área total de 282.000 m2, estabelecendo um novo record. Com 435 apresentações em estreia mundial, foram ultrapassados de 31% os valores de 2016. O New Mobility World Forum teve mais de 100 oradores que, em 20 sessões durante 4 dias, debateram temas sobre a conectividade dos veículos, a condução autónoma, as propulsões alternativas, a logística urbana e os serviços de transporte.

A parte do tradicional prémio para o Truck of the Year, os veículos eléctricos foram sem dúvida as vedetas de quase todos os stands, o que era espectável… todavia, o que, seguramente, mais se demarcou perante todos os outros construtores, foi o stand da 3 IVECO.

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Nesta fase, onde todos os construtores expõem soluções híbridas e 100% eléctricas, IVECO toma uma posição distinta e única relativamente aos “outros”, apresentando um stand sem veículos a Diesel. Mais uma vez, IVECO se distingue pela diferença. Nesta 67ª edição da IAA, a marca italiana apostou em grande na propulsão a gás natural, oferecendo um leque completo de motores e veículos preparados para o funcionamento a CNG e a LNG. Relativamente à mobilidade eléctrica, a IVECO continua na corrida com soluções mais urbanas e de distribuição. 3

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A aposta de IVECO em oferecer soluções prioritariamente CNG e LNG, se deve ao facto que o motor diesel está a ser considerado um propulsor com o futuro limitado. Isto, todavia, não significa que irá desaparecer imediatamente, mas que será adaptado a outras tecnologias e progressivamente substituído por propulsores alimentados com outros tipos de combustíveis, nomeadamente o gás natural, entre outros. 3

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3 BMC, por sua vez, apresentou em estreia mundial, ao público internacional, a sua nova gama TUĞRA, composta por 7 membros. Com o TUĞRA (cuja pronúncia é Tuhra), sucessor da gama Pro, a marca Turca é preparada para abranger as mais variadas missões nos domínio do longo curso, tracção, distribuição e construção, com vários tipos de cabinas e configurações 4x2, 6x2, 6x4 e 8x4. Todavia, a grande novidade da BMC, nesta nova gama, reside na motorização, que agora, além dos tradicionais propulsores da Cummins, dispõe também dos potentes e fiáveis propulsores italianos FPT (Grupo FIAT) de 11 litros com tecnologia Euro 6c.

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Também em casa Cummins nascem as soluções do futuro, no seu stand, a marca estadounidense teve exposto um interessante veículo multi-funções, um Kenworth T370, que proporcionou aos visitantes uma visão mais completa sobre como será o camião do próximo futuro, revelando as características do conceito Cummins PowerDrive. O veículo em questão, apresentado no stand da Cummins, representava uma solução híbrida, equipada com uma grua da série 10.000 da Maintainer, operável electricamente ou por tomada de força. A propulsão era garantida pela combinação do PowerDrive 6000 acoplado a um pequeno motor diesel Cummins B6.7. Este Kenworth T370 híbrido, corresponde ao mais versátil sistema híbrido, actualmente no mercado. Dependendo do lugar, do trajecto ou da missão, o seu sistema de propulsão pode ser escolhido entre dois modos puramente eléctricos e dois sistemas híbridos (serial e paralelo), proporcionando os melhores níveis de utilização, seja económica como ecológica, em qualquer situação. 3

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3 O pack de baterias situadas no tecto, pode ser carregado, através da recuperação de energia durante as travagens ou descidas, pelo gerador acoplado ao motor ou pelos dois sistemas Plug-in. Esta mesma energia, pode ser também utilizada para prestar socorro, recarregando as baterias de outros veículos EV ou PHEV, como também para alimentar sistemas e aparelhagem que funcionem por electricidade. Uma outra função, em caso de não utilização da energia acumulada, consiste na imissão desta energia na rede eléctrica. Este Kenworth T370 híbrido é extremamente flexível, pode percorrer cerca de 80 Km em modo puramente eléctrico e mais de 480 km em moto híbrido. Em zona urbana onde existem muitas situações de stop & start, utiliza o sistema híbrido serial. Nas estradas nacionais ou autoestradas, onde as velocidades operacionais são maiores, utiliza o sistema híbrido paralelo, com a combinação do motor diesel e do motor eléctrico. Durante as situações onde o veículo esteja sob esforço, como nas fases de aceleração, ultrapassagem ou subidas, o sistema activa imediatamente o motor eléctrico, que entra em apoio ao motor diesel para aumentar o binário e diminuir os consumos, bem 3 como as emissões.


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Passaram 37 anos até a Ford voltar a ser galardoada com prestigiado ”International Truck of the Year” award. Após dois 3º lugares, alcançados em 2013 e em 2016 com o modelo Cargo, nesta 67ª edição, a Ford conseguia finalmente alcançar o lugar mais alto do pódio, sendo galardoada com o título de ”Truck of the Year 2019”. 3

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3 Pelo mesmo júri do “International Truck of the Year”, foi entregue também o primeiro award na categoria “Truck Innovation”ao aFAS, um veículo de protecção e signalizador para os trabalhos em autoestrada. A entrega deste prémio foi efectuada imediatamente a seguir da apresentação do MAN CitE, um low cab, low entry, 100% eléctrico, para as missões exclusivamente urbanas, nomeadamente, distribuição urbana.

Relativamente aos E-Trucks, as principais novidades foram apresentadas pela DAF, VolvoTrucks, Renault-Trucks, Mercedes-Benz, IVECO, Mitsubishi, Fuso, Scania.

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Juntando-se à boa receção da nova série L, a Scania apresentou na edição IAA 2018 nada menos do que 24 alternativas diferentes de cabinas, que vão desde as cabinas diurnas P14 até às poderosas cabinas S para operações de longo curso. A série L é já um êxito, a avaliar pelo modo como foi recebida pelos media, clientes e fabricantes de carroçarias. Com esta rica variedade de cabinas na sua gama, a Scania está a demonstrar a sua ambição para criar a solução verdadeiramente adequada às necessidades individuais de cada cliente. «Pode dizer-se que a série L é a jóia da coroa da nossa oferta urbana», refere Maria Johansson, Diretora de Produto Urbano, da Scania Trucks. «A série L tem precisamente as características que se exigem aos serviços que, mais vezes do que poderia inicialmente parecer, operam principalmente em ambiente urbano, com tráfego intenso, num espaço que tem de ser partilhado com os mais diversos utentes da estrada». 3

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A simpática série L «As cidades estão legitimamente a exigir que os camiões sejam modernizados para uma melhor adaptação», refere Maria Johansson. «Um camião de recolha de lixo com acesso

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Utilizadores inovadores «Existe uma tendência óbvia para as cabinas de acesso rebaixado, que eram tradicionalmente utilizadas principalmente nos camiões de recolha de lixo e que estão agora a trilhar o caminho para cada vez mais aplicações», afirma Johansson. «Há cerca de uma década muitas pessoas teriam ficado de olhos esbugalhados ao verem um camião de recolha de lixo com uma cabina com acesso rebaixado; hoje, porém, é algo que vemos todos os dias, sobretudo nas cidades maiores. As concessões que têm de fazer em termos de distância ao solo e ângulos de ataque são largamente compensadas pelas vantagens para todos aqueles que conduzem principalmente em cidades, permitindo-lhes assim uma maior aproximação do nível dos demais». Segundo Johansson, existe um grande interesse em mudar para veículos de acesso rebaixado, tendo em conta a crescente importância atribuída à sustentabilidade, sobretudo pelos órgãos de gestão e governamentais, nas principais cidades.

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rebaixado e uma janela de segurança Scania City Safe na porta do passageiro, um motor silencioso, a gás, a funcionar a biometano, são características muito mais desejáveis nas ruas de Londres, por exemplo, do que quaisquer veículos tradicionais. O que se passa é que as zonas com maiores requisitos em termos de ruído, de regras sobre emissões de escape e de interação com outros tipos de tráfego, parecem estar a banir os tradicionais camiões do lixo para aplicações que não se encontram na cidade». Com uma face mais simpática e transportando o condutor praticamente ao nível da estrada, os camiões da série L são apreciados em ambientes urbanos. Além de os condutores poderem desfrutar de uma melhor ergonomia, estão também mais próximos do nível dos outros utentes mais vulneráveis da estrada, permitindo assim o contacto com eles. «Ser sustentável é muito mais do que ‘simplesmente’ reduzir as emissões de escape ao mínimo», acrescenta Johansson. «Desenvolver camiões que atraem os condutores e os ajudam a fazer um excelente trabalho, enquanto diminuem o risco de consequências negativas para os outros seres humanos é um bom exemplo de como nós, na Scania, continuamos a fazer a diferença». 3

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3 Camião a gás extra-baixo Na IAA deste ano, a Scania apresentou um camião LNG, de acesso rebaixado, para o transporte de longo curso de mercadorias volumosas. O camião em questão, um 4x2 CR20, de tecto alto, com 3.750 mm de distância entre eixos e o novo motor Scania, a gás, de 13 l e 410 CV, é de facto o que melhor se adapta ao transporte de mercadorias volumosas, internamente entre as unidades de produção da VW. Está equipado com depósitos de LNG pouco volumosos, de 23 polegadas, de classe S, que permitem ao camião um alcance até 700 km com biogás. O chassis baixo do camião a gás deve-se à utilização de um eixo frontal baixo e uma determinada montagem no eixo traseiro, que resulta numa altura de 50 mm mais baixa, apesar da instalação do depósito de gás. «Este veículo, que pode transportar até 40 toneladas, é um bom exemplo daquilo que pode ser feito no âmbito do siste-ma modular Scania e de uma torção em S na instalação do depósito», refere Maria Johansson. «Os camiões a gás devem dispor de pelo menos 200 mm de espaço livre desde o solo ao depósito, enquanto um veículo de transporte de mercadorias volumosas, de entrada ou de saída, tem, ao mesmo tempo,

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Camiões híbridos Na feira da IAA, em Hannover, a Scania apresentou um camião elétrico híbrido plug-in (PHEV), baseado na nova geração de camiões da marca. O PHEV e o seu irmão gémeo, o camião elétrico híbrido (HEV), podem utilizar o Scania Zone para facilitar o cumprimento sem falhas das normas sobre emissões e velocidade em determinadas zonas. «Na Scania prosseguimos na via rumo à eMobility, com uma abordagem ‘aqui e agora’, que oferece soluções capazes de apoiar os clientes urbanos com aquilo de que eles necessitam, de uma forma sustentável e desde o primeiro dia», afirma Maria Johansson. «Iremos apresentar primeiro uma versão HEV, seguindo-se uma PHEV no próximo ano. Os clientes Scania terão assim uma solução com um hardware fiável, carga regenerativa, com um raio de ação sem ansiedade, com zero emissões de escape e sem comprometer a sua economia total de operação». Os novos camiões híbridos são equipados com motores Scania DC09, um motor de 5 cilindros em linha, capaz de funcionar

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de ser baixo. Este é um bom exemplo de como é possível cumprir com os dois critérios, graças ao sistema flexível da Scania».

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3 com OVH (óleo vegetal hidrogenado) ou diesel, que trabalha em paralelo com um motor elétrico que gera uma potência de 130 kW (177 CV) e 1050 Nm. A janela de energia da bateria de iões de lítio, recarregável, está regulada para 7,4 kWh, a fim de assegurar uma vida longa à bateria. Os camiões podem ser acionados em modo totalmente elétrico, sem qualquer suporte do motor de combustão interna, graças aos auxiliares elétricos para a alimentação de ar à direção e aos travões. «Os híbridos possuem a mais recente tecnologia em termos de economia total de funcionamento, tempo de atividade e sustentabilidade das atuais operações de um camião urbano», acrescenta Johansson. «A combinação com o OVH irá proporcionar reduções de CO2 até 92%, ao mesmo tempo que assegura uma extraordinária produtividade nas áreas urbanas, em permanente expansão, onde os operadores de camiões enfrentam desafios como problemas de segurança, exigências ambientais e ruas congestionadas». Os HEV Scania podem ser encomendados a partir de novembro de 2018. Seguir-se-ão os PHEV, em 2019. 0 Strada/S

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O fabricante de veículos comerciais MAN Truck & Bus apresentou as suas inovações ao mundo na feira de veículos comerciais IAA 2018, sob o lema “Simplifying Business”. Além dos actuais destaques de produtos nos sectores de camiões e autocarros, a MAN focou-se particularmente na introdução de desenvolvimentos nas áreas da mobilidade eléctrica, digitalização e condução autónoma. «Ajudamos os nossos clientes a tornar os seus negócios mais simples, lucrativos, sustentáveis e prontos para o futuro» «Mobilidade eléctrica, digitalização, condução autónoma – muitos dos nossos clientes querem saber mais sobre estes temas. Na IAA queremos dar respostas simples a questões complexas», indicou Joachim Drees, Presidente do Conselho Executivo da MAN Truck & Bus AG. «Para isso, criamos soluções adaptadas às necessidades dos nossos clientes e ajudamo-los a tornar os seus negócios mais simples, lucrativos, sustentáveis e prontos para o futuro». Nesse sentido a MAN desenvolveu novos veículos e soluções digitais, que podem ser conhecidos na exposição de Hannover. Estas soluções digitais ajudam a optimizar a análise dos veículos e a gestão de manutenção, por exemplo. «O futuro do transporte de

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mercadorias e passageiros nas cidades é eléctrico». Na IAA, a MAN teve em exibição a MAN eTGE, uma versão da nova carrinha da MAN com propulsão eléctrica, e ainda um camião de distribuição totalmente eléctrico, o MAN eTGM. A MAN é um dos primeiros fabricantes a apresentar soluções completamente eléctricas para todo o sector da logística urbana, entre as 3,5 e as 26 t. Joachim Drees acredita que esta é a mais importante área de aplicação de veículos comerciais eléctricos: «Os centros urbanos são o melhor palco para os camiões eléctricos revelarem os seus pontos fortes. São livres de emissões, contribuindo assim para melhorar a qualidade do ar nas cidades. São também extremamente silenciosos o que significa que, no futuro, as entregas em supermercados poderão ser efectuadas durante a noite sem qualquer ruído, por exemplo – o que reduz simultaneamente o tráfego diurno.

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Acreditamos que o futuro do transporte de mercadorias e passageiros nas cidades é eléctrico». O destaque da exposição é o MAN CitE, um camião urbano com propulsão eléctrica, que apresenta conceitos inovadores e soluções criativas. O veículo de 15 t (desenvolvido em apenas 18 meses) foi especialmente desenhado para o transporte de distribuição em centros urbanos. Como os motoristas de distri-

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buição urbana podem ter de entrar e sair dos veículos até 30 vezes por dia, o CitE tem uma entrada invulgarmente baixa e portas especialmente largas; a porta do ajudante de motorista abre-se ao carregar num botão. O cockpit é a perfeição ergonómica, permitindo ao motorista uma excelente vista panorâmica graças a uma posição sentada baixa e grandes janelas laterais. Além disso, o CitE inclui um sistema de câmaras de 360º que

oferece um elevado nível de segurança, eliminando os ângulos mortos. O CitE é totalmente eléctrico, e tem uma autonomia de 100 km – o que é mais do que suficiente para o transporte de distribuição urbano. Joachim Drees afirma: «O CitE é mais do que um conceito de veículo; é a nossa resposta para as necessidades do transporte de mercadorias na cidade». «O platooning reduz as emissões de CO2 e garante maior segurança nas autoestradas»


intervir e controlar o sistema, se necessário. «O platooning reduz as emissões de CO2 e garante maior segurança nas autoestradas. Bastam apenas 5 milissegundos para o sistema electrónico do camião que segue atrás reagir à travagem do veículo da frente – mais rápido do que a reacção de qualquer humano. Esta tecnologia tem o potencial de reduzir significativamente o número de colisões traseiras na autoestrada», indica Drees.

Desde o fim de Junho que o projecto de platooning da MAN tem vindo a realizar viagens na autoestrada A9 entre Munique e Nuremberga, como parte de um projecto piloto. Em conjunto com a DB Schenker, o fabricante de veículos comerciais está a testar o desempenho desta tecnologia em verdadeiras condições de tráfego. Os testes no terreno estão a ser monitorizados pela Universidade de Ciências Aplicadas de Fresenius, que está a estudar

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O platooning de camiões desenvolvido pela MAN já está a ser testado. Uma barra de engate electrónica liga 2 ou mais camiões; o camião da frente define a velocidade e direcção, e o camião seguinte segue-o a uma curta distância de 10 a 15 m. O comboio de camiões poupa até 10% de combustível graças ao aproveitamento das correntes de ar afastadas pelo camião dianteiro. Está sempre presente um motorista no veículo que segue atrás, que pode

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3 os efeitos desta tecnologia nos motoristas. O EABS (que já não pode ser desactivado em camiões e autocarros) oferece ainda mais segurança, bem como o sistema de monitorização com câmaras, que permite ao motorista fazer curvas mais facilmente, e que poderá evitar acidentes graves graças à eliminação do ângulo morto. O sistema MAN aFAS, em exibição no stand da TRATON, já provou que está pronto para ser implementado. Devido às comuns e graves colisões traseiras em autoestradas com veículos de acompanhamento de segurança, a MAN conectou digitalmente 2 veículos, de modo a que o veículo de segurança traseiro possa ser operado sem motorista. «A MAN está a passar de fabricante de veículos comerciais para fornecedor de soluções de transporte inteligentes e

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sustentáveis» As inovações digitais são um dos principais focos da MAN na IAA deste ano. «A MAN está a passar de fabricante de veículos comerciais para fornecedor de soluções de transporte inteligentes e sustentáveis», afirma Joachim Drees. Foi por is-

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so que a MAN criou a marca digital RIO em 2016, de modo a conectar o mundo dos transportes através de uma plataforma aberta com base na cloud, e que ajuda a tornar o sector mais eficiente e ecológico. Para destacar a sua abordagem aberta e compatível com todas

as marcas, o RIO tornou-se uma marca independente, que faz parte do Grupo TRATON desde 2017. Nesta plataforma, a MAN oferece aos seus clientes as primeiras soluções digitais especificamente pensadas para veículos MAN, os denominados MAN


MAN introduziu ainda serviços adicionais para optimizar a análise dos veículos e gestão de manutenção, que estão a ser apresentados na IAA 2018. Com o RIO como parceiro estratégico, os clientes da MAN beneficiam de diversos serviços digitais para os seus veículos; a

gestão de frota torna-se uma tarefa mais simples, e os negócios ficam mais lucrativos. Os operadores de frotas mistas têm também acesso a uma base uniforme de serviços digitais adequados a toda a frota, seja qual for a marca dos veículos. 0 Strada/MT&B

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DigitalServices. No futuro, este serviço permitirá que os clientes recebam informação em tempo real dos dados dos veículos e análises de utilização, independentemente da sua localização, a partir das quais serão dadas recomendações específicas para cada veículo e cliente. A

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Enquanto empresa líder em pneus e aplicações de borracha a nível mundial, a Bridgestone tem como compromisso identificar e solucionar os desafios que as frotas de automóveis enfrentam, diariamente, através de pneus, tecnologias e serviços premium. Num mundo empresarial em rápida transformação, a Bridgestone é pioneira no desenvolvimento de novos produtos, tecnologias e soluções digitais para responder às necessidades de conveniência, sustentabilidade e eficiência das frotas, fabricantes de Equipamento Original, e clientes, ajudando, ao mesmo tempo, a moldar o futuro da mobilidade. Na IAA 2018, a Bridgestone apresentou pela 1ª vez ao público um conjunto de produtos inovadores que complementam as suas soluções para pneus e mobilidade. 3

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3 Novos pneus e soluções inovadoras para frotas Hoje em dia, as frotas procuram produtos e serviços eficientes, convenientes e sustentáveis. Assim, nesta edição da IAA, a Bridgestone apresentou a sua nova geração de pneus Ecopia para camiões e autocarros. Desenvolvidos e testados em parceria com os clientes de frotas da Bridgestone em toda a Europa, esta nova gama do Ecopia permitirá diminuir os custos de operação anuais ao reduzir significativamente o consumo de combustível sem comprometer os valores de aderência em piso molhado e quilometragem. Estes novos pneus foram desenvolvidos para várias vidas-úteis graças aos processos de recauchutagem da Bandag. A Bridgestone apresentou também na IAA, em estreia, uma nova solução de manutenção de veículos para clientes de frotas. Recorrendo a tecnologias digitais, esta solução irá proporcionar aos gestores de frota informações sobre o tempo de funcionamento do veículo e limitar os desafios mais comuns das suas operações diárias. 3

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3 Novo interface traz mais benefícios às frotas e aos parceiros A Bridgestone anunciou também que, a partir de 2019, pneus de camiões e autocarros serão fornecidos com sistemas de rastreamento eletrónico RFID. A adição da RFID acrescenta valor aos clientes de frota ao aumentar a rastreabilidade dos seus pneumáticos e proporcionar um sistema mais preciso e eficiente de partilha e inserção de dados. Os clientes poderão aceder livremente aos relatórios

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gerados, que os ajudarão a saber mais sobre o seu negócio e otimizar o custo total de gestão das frotas. O RFID será utilizado em todos os interfaces da Bridgestone, alocando um valor significativo aos seus sistemas de gestão de pneus para frotas de veículos comerciais, geralmente conhecidas como “Total Tyre Care”. Disponível em 2.100 concessionários membros da rede Bridgestone Partner, o “Total Tyre Care” garante uma maior segu-

rança e reduz os custos associados aos pneus e à sua manutenção ao mesmo tempo que mantem os veículos a operar à sua máxima eficiência. A caminho do futuro Estas soluções mais recentes são apenas o início, à medida que a Bridgestone avança em direção ao futuro da mobilidade. Tendências macro como as alterações climáticas e a digitalização, aliadas à crescente influência das soluções CASE re-


O smart corner do stand Bridgestone apresentou a tecnologia revolucionária Ologic aplicada pela 1ª vez como conceito aos seus pneus para camiões e autocarros. Desenvolvida para veículos elétricos, esta tecnologia usa um maior diâmetro e um padrão de piso mais estreito para garantir uma eficiência de combustível superior, sem comprometer a segurança. Também presente na IAA esteve a inovadora tecnologia de amortecimento Airid Pro da Fi-

restone Industrial Products. Desenvolvida para reboques, a Airide Pro garante um controlo total do corpo e dos eixos dos veículos para uma melhor viagem, um maior ciclo de vida útil do pneu e uma redução do custo total de operação. 0 Strada/B

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presentam novos desafios. Os especialistas da Bridgestone estão a trabalhar para desenvolver soluções de mobilidade digital revolucionárias através de uma combinação de inovação, parcerias e investigação. Os visitantes da IAA 2018 tiveram a possibilidade de ver, em primeira mão, algumas das áreas em que a Bridgestone tem estado a trabalhar para proporcionar às frotas soluções eficientes, convenientes e sustentáveis para o futuro.

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EVENTS CONTI

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A Continental, empresa tecnológica e fabricante de pneus premium, apresentou a versão mais recente da sua plataforma digital de monitorização de pneus no 67th International Motor Show (IAA) Commercial Vehicles, em Hannover: o ContiConnect Live, disponível a partir do 2º trimestre de 2019, informa imediatamente os operadores de frotas de camiões e de autocarros caso existam problemas com a temperatura e pressão dos pneus, mesmo que o veículo esteja na estrada. Os dados são transferidos para os servidores e para o portal web pela nova aplicação ContiConnect Driver. Antes do final do ano, a aplicação será capaz de mostrar informação nos dispositivos de telemática Daimler Fleetboard e TomTom, bem como noutros dispositivos Android colocados na cabine do condutor. Com o ContiConnect Live, a Continental apresentou a mais recente evolução de um portfolio que foi lançado com grande sucesso em 15 mercados sob a designação de ContiConnect Yard, um sistema que funciona usando uma estação de leitura no parque das frotas. Na apresentação, Nikolai Setzer, membro do Conselho de Administração da Continental e diretor da Divisão de Pneus, disse: «O ContiConnect Live integra as nossas soluções digitais para pneus de veículos comerciais nos sistemas e ecrãs que já existem no veículo.

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Os clientes da frota podem, assim, fazer a gestão digital dos pneus com base nos sistemas que já possuem. Finalmente, estamos a permitir-lhes tirar ainda mais partido da implementação de tecnologias digitais e a alcançar um novo nível de eficiência na gestão de pneus». Além disso, a Continental acaba de lançar uma atualização para o ContiConnect. Para além de outras coisas, o portal dará mais opções de personalização e toda a aplicação terá um aspeto mais apelativo. Em 2013, a unidade de negócio CVT da Continental lançou em vários mercados mundiais o sistema de verificação da pressão de pneus ContiPressureCheck e desenvolveu e melhorou as suas soluções digitais. O sistema de monitorização de pneus para veículos individuais está agora integrado nas soluções de mais de 35 fornecedores de telemática em todo o mundo. Desde 2017 que foi complementado pelo ContiConnect Yard, uma solução para monitorização de pneus de vários veículos. Aqui, os dados são transmitidos diretamente aos gestores de frotas para os ajudar na monitorização. No caso de desvios em relação ao estado ideal, o ContiConnect envia notificações e sugere medidas de correção. O sistema também envia relatórios sobre o desempenho dos pneus e sobre a eficiência geral da frota. 0 Strada/C

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protegendo a sua frota


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NEWS

RENAULT

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RENAULT

Para a logística urbana Num mundo em que a crescente urbanização fará com que, até 2030, mais de 70% da população resida nas cidades, não é apenas a circulação das pessoas que se impõe repensar. É também uma nova e-ra que se abre para a circulação de produtos: rapidez, flexibilidade e fiabilidade são as novas expetativas dos consumidores, numa altura em que o número de compras online cresce exponencialmente. Esta pro-cura por ritmos de entregas cada vez mais acelerados e rigorosos é acompanhada por condicionantes regulamentares cada vez mais restritas nas cidades e nos centros urbanos. 3

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T EZ-PRO

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Assegurar uma mobilidade sustentável para todos, hoje e amanhã, é a filosofia do Grupo Renault. Para atingir este objetivo, desenvolvemos soluções de mobilidade que abrangem o maior número de pessoas. A mobilidade de amanhã será elétrica, conectada, autónoma

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RENAULT

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e partilhada. Inclusive para o transporte de mercadorias e, particularmente, a “do último km”. Esta visão é materializada pelo Renault EZ-PRO. Um protótipo de um veículo-robô vocacionado para a logística urbana do último quilómetro. 100% elétrico, conectado, autónomo

e partilhado, o EZ-PRO é composto por 2 elementos diferentes designados por ‘pods’, baseados na mesma plataforma altamente personalizável e que pode ser adaptada para uma grande diversidade de utilizações e formatos. O protótipo Renault EZ-PRO a-


Para os profissionais O EZ-PRO representa uma solução de transporte de produtos ou mercadorias e de fornecimento de serviços adaptada a uma vasta gama de exigências comerciais específicas. Destina-se, assim, aos especialistas da distribuição e da lo-

gística do último quilómetro, mas também aos artesãos, empresários e comerciantes que exercem atividade na cidade e no centro urbano. Partilhado O EZ-PRO é uma solução partilhada. Significa que um pelo-

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companha a evolução do tradicional motorista/distribuidor para a sua nova função de assistente. Aquele que organiza e supervisiona as entregas de uma frota completa de veículos, a partir do seu espaço de trabalho móvel.

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RENAULT

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Um design funcional e centrado no ser humano O ‘pod principal’ do protótipo EZ-PRO pode efetuar entregas e, graças ao assistente, está apto a “conduzir” uma frota de ‘pods auxiliares’ e a supervisionar as respetivas entregas. É composto por duas partes distintas: uma cabina reservada ao assistente e um compartimento de carga para as mercadorias transportadas. O ‘pod principal’ está dotado de funções de condução autónoma que permitem ao assistente dedicar o máximo do seu tempo à supervisão e à organização das entregas dos vários ‘pods’, ou

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tão de ‘pods’, que parte do mesmo terminal («hub») e é gerido pelo mesmo operador, pode transportar diversos tipos de produtos e de mercadorias, tendo cada ‘pod’ o seu próprio ordenador, temática, cliente e local de entrega. Da mesma forma, um mesmo ‘pod’ pode efetuar uma série de entregas para uma loja online e uma outra para uma loja diferente. Por fim, os ‘pods’ podem ser “alugados”, temporariamente, pelos respetivos proprietários a uma plataforma, consoante a respetiva configuração e as necessidades de entrega identificadas. Estes cenários partilhados contribuem para maximizar a produtividade dos ‘pods’ e limitar os custos de distribuição.

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concentrar-se noutras tarefas de valor acrescentado. A cabina, com um design simples e ergonómico, dispõe de um cockpit evolutivo, com duas configurações de utilização: uma posição lateral, que serve de escritório móvel, e uma posição orientada para a frente para controlar a condução. Um joystick permite ao assistente dirigir e manobrar o veículo, quando o modo autó-nomo não está ativado. Os ‘pods auxiliares’ do protótipo EZ-PRO utilizam a

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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

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mesma plataforma rolante que o ‘pod principal’, mas são totalmente moduláveis, em função dos pedidos dos clientes. Os ‘pods auxiliares’ funcionam de forma totalmente autónoma, sem condutor a bordo. Estes veículos são reversíveis, sendo a cor dos faróis (branco à frente e vermelho atrás) indicadora do sentido de deslocação. Estão equipados com portas laterais que se abrem para cima, de forma a dar acesso ao compartimento de carga ou ao espaço

de serviço, consoante a respetiva configuração. Pronto para ir a todo o lado Mais baixo, mais estreito, mas também mais ágil do que um veículo dito normal, graças à plataforma elétrica, ao chassis 4CONTROL de 4 rodas direcionais e às tecnologias autónomas, o Renault EZ-PRO facilita a definição de novos planos de entrega nos centros urbanos.


Easy Parking Enquanto o assistente efetua a entrega, o ‘pod principal’ poderá estacionar-se, de forma autónoma, num lugar disponível que detetou graças ao GPS e às suas funções conectadas. Durante este tempo, não ocupará uma via de circulação, em 2ª fila, nem o espaço destinado aos peões no passeio. Dirigir-se-á ao local que lhe for indicado pelo assistente, uma vez efetuada a entrega.

Para todos Dado que pode estacionar, consoante a utilização, em locais tão variados como um parque de estacionamento, um lugar no exterior ou no pátio de um prédio, o EZ-PRO adequase a todos os potenciais utilizadores finais, sejam eles particulares ou profissionais, destinatários de uma encomenda ou clientes da prestação de um serviço. 0 Strada/RC

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Múltiplas utilizações Um simples duo ‘pod principal’ + ‘pod auxiliar’ pode ter múltiplas utilizações, para um mesmo local e com a mesma hora de entrega. Embalagens mais ou menos volumosas que podem ser recolhidas pelo próprio, objetos frágeis, valiosos ou importantes que serão entregues por mão própria pelo assistente, etc. Já não é necessário limitar as passagens, no mesmo dia, dos veículos de distribuição.

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NEWS IVECO

ISENÇÃO DE

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NA O Parlamento Federal Alemão aprovou a resolução para isentar veículos alternativos a Gás Natural, acima de 7,5 t, da taxa de poluição das portagens nas auto-estradas, a partir de 1 de Janeiro de 2019 e por um período inicial de 2 anos. Isto significa que as frotas a gás natural irão gozar dos mesmos

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benefícios dos veículos eléctricos, e que apenas terão de pagar portagens relativas aos custos das infra-estruturas e as taxas de ruídos incluídas nas portagens. Esta isenção, juntamente com os subsídios para a aquisição de veículos a gás natural anunciada em Julho (12 mil Euros para os veículos a

LNG e 8 mil Euros para veículos a CNG), aumenta as vantagens financeiras destes camiões sustentáveis para os opera-dores logísticos alemães, com uma poupança entre 9,3 a 18,7 cênt/km, dependendo da classe do peso. Pierre Lahutte, Presidente da IVECO, comentou: «Menos de


PORTAGENS

um mês depois de a IVECO ter feito história no Salão de Veículos Comerciais de Hannover de 2018, com o seu stand dedicado a zero emissões diesel, e a demonstração da sua capacidade de oferecer propulsões alternativas Eléctricas, o CNG e o LNG, o Parlamento Alemão aprovou a isenção do pagamen-

to de portagens para camiões a CNG e o LNG. É também um complemento dos subsídios já anunciados em Junho para apoio à aquisição destes veículos. A Alemanha está num ponto estratégico da logística em termos europeus, portanto estas importantes decisões tomadas pelas autoridades germânicas

irão acelerar drasticamente a penetração de propulsores alternativos a gás natural em todo o continente. O impacto será enorme. E agora estamos em Bolzano para a inauguração de um novo posto de abastecimento de LNG na rota de Brennero, que liga Itália, Áustria e Alemanha, onde vamos

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ALEMANHA 75 3

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NEWS IVECO

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entregar à FERCAM, uma das maiores empresas de logística a operar em Itália e na Alemanha, o seu 1º camião a LNG!». A IVECO saúda esta resolução, que vem confirmar a sua já longa estratégia face aos transportes sustentáveis, que define o gás natural como uma tecnologia amadurecida. Em resultado dos mais de 20 anos de experiência no desenvolvimento e apoio a veículos movidos a gás natural, a IVECO lidera hoje o caminho, com uma oferta completa de veículos a CNG e o LNG, desde o comercial ligeiro Daily NP, até ao 1º camião de longo curso, o Stralis NP, o qual oferece as melhores vantagens em desempenho e conforto, juntamente com as vantagens económicas e ambientais do gás natural, com até 1.600 km de autonomia: a solução perfeita para poder beneficiar de todas as vantagens dos novos subsídios e isenções. A gama compreende camiões a CNG e o LNG capazes de satisfazer os requisitos específicos de praticamente todos os sectores: do Stralis NP, ideal para transitários e missões em todo o tipo de distâncias, ao Eurocargo NP de 206 CV para missões urbanas e interurbanas, passando pelas opções de potência disponíveis para o Stralis NP (330 CV, 400 CV e

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460 CV) para transporte de longo curso. Estes veículos oferecem todas as vantagens ambientais do gás natural, o combustível fóssil mais limpo. Face aos modelos equivalentes a gasóleo, geram menos 90% de CO2 e menos 99% de NOx; no caso do biometano, a redução de CO2 atinge 95%. Além disso, o gás natural torna possível uma transição harmoniosa para uma economia circular baseada na produção de energia a partir de resíduos orgânicos ou agrícolas, que consegue mesmo alcançar emissões negativas de Gases com Efeito de Estufa e permitir a fixação do carbono, pois assenta no ciclo natural carbono/ orgânico. Na realidade, o biometano feito a partir de estrume líquido pode proporcionar reduções de até 182% no CO2, em comparação com um combustível convencional. Os veículos a gás natural têm também a vantagem de serem extremamente silenciosos no funcionamento. Baseando-se no ciclo Otto, a tecnologia NP alcança níveis de ruído inferiores aos de um motor diesel equivalente, propiciando aos operadores logísticos uma vantagem competitiva nos serviços de entregas urbanas e nocturnas. 0 Strada/I


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NEWS Daimler

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HUB TECN A Daimler criou um novo hub tecnológico para a Daimler Trucks & Busses, com o objetivo de aumentar a sua expertise tecnológica, para facilitar e suportar iniciativas globais do grupo. Lisboa foi escolhida para albergar este hub. Ao implementar-se como uma das novas capitais digitais da Europa, Lisboa tornou-se um hotspot para jovens e talentosas pessoas na área da tecnologia e nómadas digitais. A aposta da rede universitária local em fornecer formação superior em novas tecnologias como Data Science, AI/Machine Learning, assim como uma comunidade muito ativa e aberta que integra pessoas de várias áreas tecnológicas, industriais e culturais, foram fatores decisivos na escolha por Lisboa. Igualmente importante e atrativo, para a Daimler, é o forte compromisso e suporte da cidade de Lisboa

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NOLÓGICO

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Daimler

NEWS


em trabalhar em conjunto nos tópicos do futuro, como sejam a Mobilidade Urbana ou o Futuro do Transporte e da Logística, entre outros. Na fase de arranque, o Tech & Data Hub, irá integrar cerca de 30 pessoas, com forte foco em talentos tecnológicos de várias áreas, abordando desafios atuais e futuros na transformação da nossa indústria, por exemplo, adaptação às frotas electrónicas, futuro da logistíca ou integração de infraestruturas (V2X), para mencionar alguns. O foco em novas tecnologias e serviços digitais no setor de veículos comerciais, estará sempre presente. Pretende-se igualmente, uma forte colaboração com as marcas globais do grupo Daimler, parceiros externos globais, cidades, startups e comunidades tecnológicas para construir um verdadeiro ecosistema global. Apostando nas comunidades open source e tecnológicas, construindo comunidades à volta da mobilidade de veículos comerciais e no potencial de novas tecnologias, o Tech & Data Hub pretende posicionarse com o parceiro preferencial para colaboração interna e externa, assim com o parceiro tecnológico preferencial, para ser reconhecido com o líder global na transformação da nossa indústria. 0 Strada/GD

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EVENTS ACRV

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ACRV

EVENTO 84 Outubro 2018

COM


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M CLIENTES 85 Outubro 2018


EDIT ACRV

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FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011

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Innovation and marketing in digital communication

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.be N.A., F.C. - Design e Layout: Ameise Editora, Lda. - Paginação: e editor@jornalstrada.com - Ameise Editora, Lda. - Direct Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal - Contactos: t +351 234 197 7 - Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 - NIF: 506 821 315 - Cap. Social: E 50.000,00 - Fundado: Dezembro de 2 seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. qualquer responsabilidade em caso de acção judicial.


Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

| Ana Bela Nogueira

Pelo 3º ano consecutivo, a ACRV, agente DAF em Portugal, realizou nas suas instalações da Castanheira do Riba-tejo, um almoço convívio com clientes e outros parceiros de negócio, com o intuito de estabelecer uma relação de maior proximidade e atenção ao cliente. A ACRV comemorou o seu 5º aniversário, num ambiente de festa e amizade, um evento que reuniu cerca de 300 convidados. Segundo Carla Garcia, responsável pela Direção Administrativa-Financeira & Desenvolvimento da ACRV salientou «são 5 anos marcados por grandes feitos, realizações e progressos; 5 anos em que recusámos a acomodação e procurámos não só a mudança, mas sobretudo fazer a diferen-ça; é graças a esta forma de estar, em que todos os dias pro-curamos fazer melhor, que conseguimos ser cada vez mais u-ma empresa de referência, com uma prestação de serviços de maior qualidade, mais rápida e utilizando menos recursos, em suma, somos cada vez mais eficientes». 0

ela.nogueira@jornalstrada.com - Redação: e editor@jornalstrada.com - Colaboradores: M.M.S., T.R., J.C., N.A., F.C. - Reportagem fotográfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, C.J.M., P.D., tora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa - Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 968 708 537 - e comercial@jornalstrada.com - Propriedade e edição: 770 - f +351 234 197 770 m +351 916 834 742 - m +351 913 466 142 - m +351 968 708 537 - e ameise.editora@netvisao.pt - e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - URL: www.jornalstrada.com 2003 - Periodicidade: Mensal - Divulgação: Distribuição gratuita Depósito Legal: 203764/03 - Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social - ISSN: 1647–7022. - Toda a reprodução, - Todos os textos enviados pelos leitores e publicados no Strada ou em qualquer outro produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina

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ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

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SPORT IVECO

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IVECO C FIA-ETR Após a sua mais recente vitória no circuito de La Sarthe, em Le Mans (França), e a uma semana do derradeiro Grand Prix da temporada, que terá lugar em Jarama (Espanha, 6 e 7 de outubro), a IVECO já se pode proclamar como Campeã da Europa FIA de Camiões 2018, na sequência de uma posição de claro domínio registado ao longo de toda uma temporada, onde alcançou um total de 14 vitórias em corridas. A IVECO dominou o presente Europeu de Camiões da FIA através da formação Die Bullen von IVECO Magirus Team, fruto das prestações de Jochen Hahn, piloto alemão que também alcançou o 1º lugar no Campeonato de Pilotos, numa histórica 5ª vez na sua carreira, após ter assegurado a segunda vitória do fim-de-semana no circuito de Le Mans. Já Steffi Halm, a única mulher a competir no Europeu de Camiões e naquela que foi a sua temporada de estreia ao volante do camião IVECO #44, assegurou o

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6º lugar final no ranking de Pilotos, como chefe de fila do Schwabentruck Team. Pierre Lahutte, Presidente da Marca IVECO, comentou: «Os nossos pilotos alcançaram 3 vitórias em 4 corridas disputadas, tendo ocupado 12 dos lugares de pódio ao longo deste fim de semana de Le Mans. A IVECO alcançaria, assim, o seu objetivo mais importante, em conjunto com a formação do Die Bullen von IVECO Magirus Team. Na estrada como nas pistas, somos os Campeões! Ao longo destes últimos meses, torcemos pelas equipas Schwabentruck e Hahn, estruturas que se uniram sob a denominação Die Bullen von IVECO Magirus Team para lutar pelo título no Campeonato da Europa FIA de Camiões 2018. Sabemos que temos um camião muito competitivo e fiável, modelo que, mais uma vez, demonstrou ser capaz de competir ao mais alto nível nas pistas, tal como o faz quando é usado pelos nossos clientes nas estradas. 3

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CAMPEÃ RC 2018

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SPORT IVECO

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3 O trabalho de equipa foi de novo recompensado, sendo muitos os técnicos, engenheiros e mecânicos que trabalharam em conjunto com os pilotos para alcançar este fantástico resultado.» A IVECO participou no Campe-

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onato da Europa FIA de Camiões 2018 como Patrocinador Técnico da estrutura Die Bullen von IVECO Magirus, que resultou de uma parceria entre a Hahn Racing Team, que recorreu ao modelo Stralis de competição pelo segundo ano con-

secutivo, e a Schwabentruck Team, representante da Marca ao longo dos últimos 9 anos. A IVECO apoiou a equipa através do fornecimento de 2 unidades Stralis 440 E 56 XP-R de 5,3 toneladas, de competição, ambas equi-


o registo máximo permitido pelos regulamentos desportivos, sendo o resultado de extensas evoluções realizadas pelas equipas. Para o corrente ano, entre os patrocinadores da equipa contavase a Fassi Gru, construtor italiano

de gruas, líder de mercado entre os produtores italianos, exportando, distribuindo e garantindo apoio a uma ampla gama de guindastes, em todo o mundo. 0 Strada/I

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padas com blocos IVECO Cursor 13, que garantem uma impressionante potência de 1.180 cv e mais de 5.000 Nm de binário. Estes veículos foram especificamente projetados e equipados para alcançar os 160 km/h de velocidade de ponta,

91 Outubro 2018


SPORT STRADA TRUCK 158

AIFA

SEGURANÇA

A piloto Elisabete Jacinto participou numa ação de sensibilização e prevenção da segurança rodoviária realizada pela Polícia de Segurança Pública no Centro Comercial Colombo entre os dias 27 e 30 de setembro.

92 Outubro 2018

Com o objetivo de alertar a população em geral para os comportamentos de risco adotados durante a condução, e desta forma promover a prevenção rodoviária, a ação contou com diversas atividades relacionadas com a importância da se-

gurança e dos procedimentos a ter em conta quando se circula na estrada. Estiveram também expostos alguns meios da Polícia de Segurança Pública que puderam ser vistos pelos visitantes. A Elisabete Jacinto esteve pre-


sente nesta iniciativa com o intuito de impulsionar a atividade através da partilha da sua experiência não só como piloto de todo-o-terreno como também por ser uma condutora prudente: «É importante saber estar na estrada pois a condução é um

acto colectivo. As nossas atitudes ao volante têm consequências sobre os outros condutores. É por isso importante ser prudente e ter uma condução defensiva... e nunca é demais alertar para a necessidade de uma condução segura», revelou

a piloto portuguesa. A ação foi direcionada para as crianças, através da participação de algumas escolas, mas também foi vocacionada para os adultos. 0 Strada/A2C

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RODOVIÁRIA

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Profile for Ameise Editora

Strada Truck #158  

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