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Nº 157 - Ano 16 - Setembro 2018 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022
AUTONOMOUS TRANSPORT
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Volvo Trucks
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protegendo a sua frota
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SOLUÇÕES AL
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A Scania apresentou no passado dia 31 de Agosto um vídeo onde mostrava alguns dos novos produtos presentes na IAA, em Hannover, entre os dias 20 e 27 de Setembro: toda a gama da nova geração de camiões Scania, incluindo os camiões para o transporte de longo curso, para o sector da construção e para aplicações urbanas – todos alimentados por combustíveis alternativos. «Estamos bem no centro de uma mudança fundamental nos transportes pesados e a Scania aspira a liderar essa mudança, com todos os veículos de baixas emissões de carbono e zero emissões de gases de escape, de que os transportadores necessitam para as suas operações», afirma Alexander Vlaskamp, Vice-Presidente Sénior e Diretor da Scania Trucks. «As cidades estão agora na vanguarda, mas todas as formas de transporte terão de ser ajustadas para cumprir com o objetivo de redução de carbono, estabelecido no Acordo de Paris».
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LTERNATIVAS
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3 A Scania vai apresentar a sua gama completa de camiões e autocarros movidos a combustíveis alternativos, evidenciando as crescentes oportunidades de descarbonização. Com a introdução de um camião híbrido plug-in de distribuição, a Scania dá mais um passo rumo à oferta alternativa, e já mais alargada, do mercado. A Scania alia as inigualáveis características de segurança da sua Série L, recentemente introduzidas e de que faz parte uma visibilidade consideravelmente melhorada, com as vantagens de operação de um híbrido. Deste modo, os transportadores do sector da distribuição têm a opção necessária de percorrer a distância desde os depósitos dos armazéns suburbanos em modo de motor de combustão interna, enquanto, ao entrarem no centro da cidade, mudam para a propulsão elétrica. E enquanto descarregam ou descansam ao longo da sua rota de distribuição, os condutores podem recarregar as baterias do seu veículo em apenas 20 minutos para depois poderem prosseguir com as entregas. As cidades em toda a Europa estão também a introduzir cada vez mais medidas de demarcação de zonas de tráfego, para diminuir a poluição, o ruído e a velocidade. O Scania Zone é o novo serviço, destinado a ajudar as empresas de
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Geração NOVUM – Vencedor do Trailer Innovation Award 2019!
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transporte e os seus condutores a cumprirem as normas locais, fixando políticas como limites de velocidade, restrições às emissões de gases de escape e limitações de ruído, com as zonas de geo-interdição no Scania Fleet Management. Em suma, a Scania apresenta 7 camiões diferentes no interior (stand C 22, Pavilhão 12) e 3 no exterior, onde terão ao seu lado 5 autocarros urbanos e de turismo Scania. Todos os veículos expostos terão grupos motopropulsores preparados para combustíveis renováveis e soluções que estabelecem uma diferença sustentável para o clima. No que se refere aos autocarros urbanos e de turismo, a Scania apresenta o Scania Citywide eléctrico, (baterias), e o Scania Interlink Medium Decker, o 1º autocarro com grupo motopropulsor LNG. Na IAA, a Scania apresenta um Scania Interlink MD de 13 m, com um raio de ação de LNG até 1.000 km. A Scania alarga assim a sua vasta gama de opções de combustível alternativo para viagens sustentáveis em autocarro interurbano. Os visitantes tiveram também a oportunidade de conhecer, em 1ª mão, o novo autocarro elétrico nos percursos que rodeiam o recinto da feira. 0 Strada/S
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NEWS MAN TRUCK & BUS
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MAN P Electromobilidade, condução autónoma, digitalização – a indústria dos veículos comerciais está a mudar a uma enorme velocidade. Os destaques nestes sectores vão ser apresentados pela MAN Truck & Bus na feira de veículos comerciais IAA 2018, a decorrer em Setembro. De forma a compensar os elevados investimentos associados a estas tecnologias, a MAN Truck & Bus vai continuar a desenvolver sistematicamente esforços para o aumento da eficiência. Joachim Drees, CEO da MAN SE e da MAN Truck & Bus, afirma: «A nossa estratégia corporativa Future Lion tem como objectivo definir um foco claro da MAN para os mercados e produtos. Isto significa que vamos analisar minuciosamente o nosso portfólio de produtos e a nossa presença em mercados internacionais, para conhecer ainda melhor as necessidades dos clientes, reduzir custos e priorizar os nossos investimentos. O caminho é claro – a MAN Truck & Bus tem de se
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3 tornar mais lucrativa para conseguir continuar a investir em desenvolvimentos futuros. Colocando as coisas de forma simples, vamos concentrar-nos em coisas que são essenciais para o futuro da empresa, e vamos ter a coragem de deixar para trás outras coisas». Neste enquadramento, o Conselho Executivo da MAN Truck & Bus AG decidiu simplificar o portfólio de produtos com a interrupção da produção e vendas do MAN CLA. Este era um veículo direcionado especificamente para as necessidades de mercado de economias emergentes, estando significativamente abaixo dos veículos da série TG, com muito pouca expressão ao nível de vendas de camiões da empresa. A MAN vai descontinuar a produção em Pithampur, na Índia, assim que estiverem prontas todas as encomendas colocadas até à data. Não existirá um modelo sucessor, dado que a MAN consegue dar resposta aos requisitos dos clientes nos actuais mercados onde o MAN CLA está presente com a sua vasta gama de modernos veículos TG. A MAN Truck & Bus chegou a acordo com a Force Motors Ltd. relativamente à venda da fábrica em Pithampur. A empresa vai adquirir a fábrica e fazer uma oferta para manter os postos de toda a força de trabalho. «Foi para nós uma grande sa-
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tisfação termos conseguido encontrar uma solução positiva para todos os envolvidos, e que garante o emprego dos nossos colaboradores», indicou Jörg Mommertz, responsável pela MAN Trucks India. As medidas de reestruturação visam também tornar a MAN Trucks India um centro de excelência para o desenvolvimento de projectos globais da MAN Truck & Bus. Foram também lançadas outras iniciativas para aumentar a eficiência da MAN Truck & Bus, e que visam sobretudo a priorização de investimentos e o foco na redução de custos assinalados; exceptuando a rede de produção, isto também se aplica em casos de operações de vendas e desenvolvimento, bem como a custos indirectos e compromissos com fundos. Em relação a esta estratégia, Joachim Drees afirma: «Estamos a preparar a MAN para o futuro. As bases foram lançadas com o programa PACE 2017, durante o qual muitos processos foram reestruturados de forma a se tornarem mais eficientes. Agora estamos a desenvolver essas bases, a estabilizar aquilo que já alcançámos e com a atenção especialmente direcionada para aplicar firmemente este conceito de eficiência a toda a empresa e a longo prazo». 0 Strada/MT&B
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ÓRIO 3D
No desenvolvimento de novos modelos, a MAN Truck & Bus produz protótipos virtuais num laboratório a 3D, para conseguir detectar possíveis falhas muito antes do início da produção. Isto é possível graças ao "Cave Automatic Virtual Environment" (CAVE), um espaço de design criativo de alta tecnologia com 46 m² na fábrica da MAN em Munique. Os 5 computadores de elevado desempenho incorporam gráficos de última geração, câmaras infravermelhos e projectores stereo, com uma resolução de imagem de 2K em 4 grandes ecrãs. Cerca de 1 ano antes do início da construção propriamente dita, o CAVE permite aos especialistas moverem-se em torno de uma maquete virtual do novo modelo de camião ou autocarro, através de um conjunto
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RIA CAVE
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3 de auscultadores e controlo 3D, e esclarecer assim algumas questões chave na fase inicial do processo: todas os componentes das unidades têm óptima acessibilidade? O produto ou o processo de produção tem de ser adaptado de alguma forma? «A vantagem da realidade virtual é que nos permite poupar tempo, material e muito dinheiro», indicou Martin Raichl, engenheiro de desenvolvimento avançado e protótipos da MAN. O CAVE também permite à MAN ultrapassar os desafios colocados pelo sistema de conjuntos modulares e pela vasta gama de diferentes modelos de veículos comerciais produzidos: um travão pode ajustar-se perfeitamente no MAN Lion’s Coach, por exemplo, mas ter de ser adaptado para a instalação em modelos de autocarros de serviço. Os testes em 3D avançado de possibilidades de construção permitem à equipa do CAVE identificar potenciais problemas e encontrar soluções atempadamente. Virtualidade em marcha O CAVE foi uma aquisição conjunta dos departamentos de Produção, Desenvolvimento e Logística da MAN, e o investimento de cerca de 500 mil Euros foi rapidamente amortizado, graças aos erros de pla-
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neamento identificados nos protótipos virtuais, que evitaram a construção dos verdadeiros veículos: até 50% dos potenciais defeitos são identificados com o CAVE, o que significa que estes custos são eliminados no subsequente processo de produção. E o sucesso do CAVE está a ser replicado em todas as operações do fabricante de veículos comerciais: as fábricas da MAN em Nuremberga (Alemanha), Steyr (Áustria), Ancara (Turquia) e Starachowice (Polónia) também já possuem laboratórios virtuais. A ligação em tempo real entre os vários CAVE da MAN permite às equipas colaborarem nos mesmos modelos virtuais em simultâneo, mesmo além-fronteiras. A tecnologia é também continuamente aperfeiçoada. Recentemente os engenheiros da MAN começaram a utilizar acessórios no CAVE, como óculos de realidade virtual e controladores, de forma a poderem visualizar os designs dos veículos de forma mais precisa e realista. No futuro, está prevista a introdução de dispositivos de corpo inteiro, para simular o stress físico a que, por exemplo, um técnico está sujeito ao instalar um silenciador de escape. 0
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O FUTURO DO TRAN 22 Setembro 2018
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SPORTE AUTÓNOMO 23 Setembro 2018
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porte de mercadorias da Volvo foi revelada pela 1ª vez na Innovation Summit, do Grupo Volvo, em Berlim. Uma nova geração de veículos elétricos autónomos que estão conectados sem fios a um centro de controlo de transportes. O centro de controlo monitoriza parâmetros como a localização de cada veículo, carga e nível de carga da bateria,
para garantir que a logística geral da frota, bem como o fluxo de mercadorias e veículos, sejam efetivamente os mais eficientes possíveis. O sistema destina-se a ser utilizado em áreas caracterizadas por distâncias curtas, grandes volumes de carga e alta precisão de entrega, por exemplo, entre centros logísticos. «Este é mais um resultado das
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O Grupo Volvo continua focado no desenvolvimento de soluções de transporte inovadoras. Os exemplos mais recentes incluem um sistema no qual os veículos elétricos autónomos são coordenados para garantir um transporte de mercadorias tão eficiente e seguro quanto possível. No passado dia 12 de setembro, a nova solução de trans-
FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011
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Innovation and marketing in digital communication
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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.be N.A., F.C. - Design e Layout: Ameise Editora, Lda. - Paginação: e editor@jornalstrada.com - Ameise Editora, Lda. - Direct Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal - Contactos: t +351 234 197 7 - Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 - NIF: 506 821 315 - Cap. Social: E 50.000,00 - Fundado: Dezembro de 2 seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. qualquer responsabilidade em caso de acção judicial.
autocarros elétricos da Volvo, o Grupo Volvo pode adaptar a tecnologia a diferentes categorias de veículos, como camiões, máquinas de construção e aplicações marítimas e industriais. Paralelamente, o Grupo Volvo realizou, durante muitos anos, uma pesquisa aprofundada sobre veículos autónomos e apresentou vários exemplos de concept trucks autónomos.
«Esta revelação coloca o Grupo Volvo numa posição única para o desenvolvimento de soluções de transporte da nova geração. Agora continuamos a perseguir o desenvolvimento num ritmo acelerado», diz Lars Stenqvist. 0 Strada/VT
ela.nogueira@jornalstrada.com - Redação: e editor@jornalstrada.com - Colaboradores: M.M.S., T.R., J.C., N.A., F.C. - Reportagem fotográfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, C.J.M., P.D., tora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa - Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 968 708 537 - e comercial@jornalstrada.com - Propriedade e edição: 770 - f +351 234 197 770 m +351 916 834 742 - m +351 913 466 142 - m +351 968 708 537 - e ameise.editora@netvisao.pt - e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - URL: www.jornalstrada.com 2003 - Periodicidade: Mensal - Divulgação: Distribuição gratuita Depósito Legal: 203764/03 - Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social - ISSN: 1647–7022. - Toda a reprodução, - Todos os textos enviados pelos leitores e publicados no Strada ou em qualquer outro produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina
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soluções empolgantes e inovadoras com as quais estamos a trabalhar na área de automação, eletromobilidade e conectividade», afirma Lars Stenqvist, diretor de tecnologia do Volvo Group. «Este veículo mostra o expertise do Grupo Volvo e o empenho no desenvolvimento tecnológico». Uma vez desenvolvida a mais avançada tecnologia para os
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TESTES 28 Setembro 2018
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Nos últimos 2 meses, a Waberer’s, a Shell e a DanubeTruck Ltd, distribuidor exclusivo da IVECO na Hungria, levaram a cabo uma série de testes com veículos a gás natural no regime de transporte com carga completa (Full Truck Load). Devido aos excelentes resultados operacionais e ambientais, a Waberer’s mostrou o desejo de aumentar a sua frota de 4.400 veículos com camiões IVECO a LNG e CNG. A idade média dos veículos que integram a frota da Waberer’s é de 2,5 anos, o que demonstra que a empresa utiliza apenas camiões Diesel Euro 6. Embora as emissões destes camiões sejam significativamente mais baixas do que as dos modelos mais antigos, a empresa está constantemente atenta às novas tecnologias capazes de ajudar a reduzir o impacto ambiental decorrente do transporte rodoviário. Na sequência dessa política, a Waberer’s conduziu, durante meses, exaustivos testes com camiões a gás, através da sua parceira DanubeTruck Ltd, distribuidor exclusivo da IVECO na Hungria. Ferenc Lajkó, CEO da Waberer’s, declarou: «Os veículos a gás natural representam uma forte alternativa no âmbito do transporte rodoviário, dado que estes motores funcionam com taxas de emissões e de ruído significativamente mais bai-
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xas, sendo, também, adequados para serviços de longo curso. Isto foi particularmente importante para nós, dado que estamos sempre em busca de novas oportunidades que permitam reduzir a pegada ecológica da nossa actividade. De acordo com os resultados dos testes, os custos operacionais também poderão ser mais baixos. O aumento de postos de abastecimento de gás natural em toda a Europa constitui um forte apoio a esta tendência». Em 1991, a IVECO foi o 1º construtor de veículos comerciais a identificar, a nível mundial, o potencial do gás natural, tendo iniciado um forte investimento no desenvolvimento de uma gama de veículos industriais amigos do ambiente e operacionalmente sustentáveis. Actualmente, a IVECO lidera este mercado e oferece uma gama completa de soluções sustentáveis, desde o transporte urbano de passageiros até aos transportes de longo curso. Pierre Lahutte, Presidente da IVECO, comentou: «Presentemente, o LNG é o melhor combustível alternativo para missões de longo curso. Graças à nossa avançada tecnologia NP e à nossa gama Stralis NP, esta propulsão alternativa é já uma realidade do nosso dia-a-dia. É com muita satisfação que vemos a Waberer’s prosseguir os seus objectivos de sustentabili-
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dade sem comprometer o desempenho e reconhecimento das vantagens que os nossos camiões Stralis NP podem proporcionar na sua operação». Zoltán Zákány, Director Executivo da DanubeTruck Ltd, referiu: «A Danube Truck orgulhase de pertencer à família IVECO, como seu importador ex-
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clusivo para a Hungria, e foi com muita satisfação que participou no projecto de testes de produtos a gás natural, com a possibilidade de vir a integrar esses produtos na maior empresa de transporte da região. Em nosso entender, as empresas envolvidas na actividade doméstica e internacional da
Waberer’s poderão beneficiar largamente com a operação dos camiões Stralis a LNG e CNG e dos Daily a CNG. Estamos entusiasmados e empenhados numa cooperação próspera entre as nossas empresas». Fornecedora dos cartões de combustível utilizados pela Waberer’s e parceira da IVECO na
em relação ao gasóleo. A longa parceria que mantemos com a Waberer’s e a IVECO poderá ajudar a comprovar este conceito e a fomentar o crescimento da rede de retalho de LNG em toda a Europa». Com base nos resultados positivos obtidos nestes testes, a Waberer’s poderá vir a inte-
grar camiões a LNG e CNG na sua frota já a partir de 2019. A empresa tem expectativas de que os motores a a LNG e CNG venham a desempenhar um papel cada vez mais importante no sector dos transportes. 0 Strada/I
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Europa, a Shell possui uma vasta rede europeia de postos de abastecimento de LNG. Segundo Lajos Veér, Director de Vendas de Cartões de Combustível Shell para a Hungria e Roménia, «O LNG fará parte da futura combinação energética, proporcionando uma alternativa mais limpa e mais acessível
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SÉRIE LI A Renault Trucks e a Renault Sport Racing aliaram as suas competências para criar um camião com um design sem precedentes, numa série limitada que é a aliança perfeita entre a excelência industrial e a inovação tecnológica. O T High Sport Racing é o resultado da união perfeita entre aquilo que a Renault Trucks e a Renault Sport Racing fazem de melhor, um T High lançado numa série limitada a 99 uni-
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3 dades, com um design excecional, equipado com um motor de 13 l (DTI 13) de 520 cv e caixa de velocidades robotizada Optidriver, uma referência tecnlógica na indústria de veículos pesados, que alia o prazer de condução a um desempenho ímpar. Veículo de prestígio da marca, o T High está equipado com piso plano e um espaço a bordo impressionante. A qualidade de fabrico é evidente nos mais pequenos detalhes desta série limitada, que está ao alcance de muito poucos: revestimento de estofos em couro com pespontos, tecnologia de pintura em 3 camadas e acabamentos interiores impressionantes. No que ao design diz respeito, o T High Renault Sport Racing ostenta o espetacular amarelo Sirius, uma cor emblemática da Renault Sport Racing e dos seus carros de F1. Na estrada, o seu aspeto desportivo é incontornável. Principais equipamentos de série O T High Renault Sport Racing apresenta uma vasta gama de equipamentos de série, com destaque para os sistemas de som, de entretenimento e de navegação táctil de 7' Roadpad e os pacotes Fuel Eco e Protect. No que diz respeito aos acabamentos interiores, conta com
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3 um revestimento de estofos Recaro surpreendente em pele preta com pespontos a amarelo, painel de bordo panorâmico com acabamento a preto, volante em pele preta com pespontos a amarelo e losango Renault Trucks preto brilhante, esquema de cores interiores cinzentas, proteção de ombro amarela nos cintos de segurança, visor principal com a marca Renault Sport Racing, ar condicionado independente do tom da carroçaria, cama com espuma de alta densidade com pespontos a amarelo, ventiladores com contorno amarelo, revestimento interior das porta com acabamentos amarelos e pretos e tapete com logomarca a amarelo. Do equipamento de série exterior destacam-se a pintura em camada tripla em amarelo Sirius e axadrezado preto brilhante, as tampas de retrovisores com pintura no tom da carroçaria em preto brilhante, jantes em aço e tampões de roda com pintura do tom da carroçaria em amarelo, pala de sol brilhante debruada a amarelo, carenagens laterais com extensões amarelas e pretas, placa de identificação preta, defletor de tejadilho do tom da carroçaria com losango preto brilhante e grelha frontal preta. 0
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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
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| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com
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Para a estreia de mais uma edição IAA Commercial Vehicles Show 2018, a Krone vão levar a Hannover duas mãos
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cheias de produtos e serviços personalizados em 360°, sob o lema “Clever Connections”, com o objectivo de preparar o trailer do futuro. Começamos pelo Cool Liner Steel na versão de 2 andares com funções de telemática inteligente. O chassis com reforços diagonais na viga traseira, protegem este reboque contra o impacto nas cargas e descargas. Este reboque está direccionado para o transporte de alimentos com temperatura controlada, tais como frutas,
legumes, carne, peixe, produtos congelados, plantas, entre outros. O Profi Liner TIR é o novo reboque destinado ao transporte internacional. Com uma cortina deslizante está equipado com uma especial tecnologia de fecho. Possui um comprimento padrão de 13.620 mm com uma carga de semi-reboque de 12.000 kg. O peso é de 6.290 kgs e a carga útil é de 32.710 kgs. A Krone vai apresentar também o Safe Curtain, um novo
transporte. Falamos do Smart Birdview que proporciona melhor visibilidade e segurança na condução. Isto quer dizer que o motorista tem uma visão geral ao redor do reboque, evitando, por exemplo, danos e colisões nas manobras. O sistema Smart Scan permite fazer uma detecção inteligente do espaço (disponível) de carga, o que por conseguinte, melhora substancialmente a capacidade e rentabilidade da mesma. O Smart Scan foi já premiado com o “Trailer Award”
na categoria “Smart Trailer”. Por sua vez, vai ser também apresentado o sistema de reconhecimento Smart Track and Trace. Este sistema inovador ajuda nos processos de carga e descarga por meio de sensores. A Krone iria mostrar também o Smart Trailer Check, um sistema que utiliza realidade aumentada para uma inspecção visual digital do reboque, o que proporciona uma maior eficiência no transporte e menores interrupções conseguido através de verificações preventivas. 3
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sistema de fixação de carga constituído por tiras de aço de elevada resistência, integrados nos pilares em PVC das cortinas laterais. Graças a esta inovação, o manuseamento não só é mais fácil, seguro e rápido, como também é mais leve cerca de 90 kgs, em comparação às cortinas convencionais. Para juntar a esta mão cheia de novidades, a marca alemã iria apresentar um conjunto de sistemas inovadores que vêm facilitar a tarefa diária aos intervenientes no processo de
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3 Este sistema já foi galardoado com o prémio “Trailer Innovation 2019”. E, ainda, o Smart Capacity Management que vem trazer mais eficiência de e ao transporte e uma ajuda essencial nas tarefas diárias dos transitários. Numa outra vertente, a marca de Spelle vai apresentar um novo site para veículos usados KRONE, lançado na feira. Com o objectivo de melhorar a sua presença e acessibilidade no mercado, a Krone Used iria mostrar o seu portfólio de veículos usados em www.kroneused.com. Por último e como resposta às necessidades e à demanda de peças no sector, a Krone inaugurou um novo centro logístico, uma novidade que também vai ser divulgada com maior detalhe, em Hannover, mas que o CEO Bernard Krone quis já deixar um cheirinho, «com o lançamento do nosso centro de peças sobressalentes, continuamos a desenvolver a nossa oferta de serviços para os nossos clientes em toda a Europa, ao mesmo tempo que aumentamos a nossa vantagem competitiva no negócio de peças sobressalentes. O desenvolvimento deste importante serviço é um componente central da nossa estratégia para o futuro», acrescentou. 0
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RETA
A Reta – Serviços Técnicos e Rent-a-Cargo, SA entregou recentemente um conjunto de semirreboques LeciTrailer, de lonas com kit harmónico, à empresa LASO – Transportes, SA. Como representante exclusiva da LeciTrailer em Portugal, a Reta chegou a acordo com a LASO para o fornecimento de
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vários semirreboques produzidos com caraterísticas especiais. As unidades foram desenhadas à medida do cliente, o que permite garantir uma grande flexibilidade de utilização adaptada às suas necessidades de transporte. Estas viaturas são autênticas 4 em 1; adicionalmente à utiliza-
ção para transporte de carga geral, vêm equipadas com fossa para porta-bobinas, mechas laterais e fueiros para portamadeiras e também twist-locks e um kit Harmónico que permitem o transporte de 2 contentores de 20 pés ou 1 contentor de 40 pés. A peculiaridade das caracterís-
ticas destes veículos adequa-se na perfeição à forma de trabalhar da LASO (referência europeia no transporte rodoviário de mercadorias especiais), uma vez que vai ao encontro da versatilidade e do alcance operacional da sua frota. E porque cada pedido é único, e cada carga tem as suas par-
ticularidades, os semirreboques LeciTrailer, de lonas com kit harmónico, concedem a máxima adaptação do veículo e o máximo rendimento de carga para cada trabalho. Na concretização do negócio entre a Reta e a LASO, a escolha da LeciTrailer deveu-se em parte ao posicionamento da
fabricante espanhola, que tem a personalização e o fabrico à medida como pilares da sua atividade, o que concede um serviço único e ajustado a cada função. 0 Strada/R
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