Strada Truck #154

STRADA TRUCK 154

Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

Nº 154 - Ano 16 - Junho 2018 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022

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O novo motor D08 e o novo interior dos veículos MAN TGL e TGM. &RPELQiPRV HÀFLrQFLD GH SULPHLUD FODVVH FRP R WLSR GH FRQIRUWR TXH Vy HQFRQWUD HP FDVD 2 UHVXOWDGR" 8P FDPLmR TXH QmR GHL[D QDGD D GHVHMDU 2 LQWHULRU FRP QRYR GHVLJQ H D JDPD GH QRYDV IXQFLRQDOLGDGHV WRUQDP D RSHUDomR PDLV VLPSOHV H DXPHQWDP R EHP HV WDU H WRGDV DV YLDJHQV 2 QRYR PRWRU ' H DV DYDQoDGDV IXQo}HV GD FDL[D GH YHORFLGDGHV 0$1 7LS0DWLF® GHVWDFDP VH SHOD PDLRU ÀDELOLGDGH H UHGXomR GR FRQVXPR GH FRPEXV WtYHO 6DLED PDLV VREUH D VXSHULRULGDGH GRV QRYRV PRGHORV 0$1 7*/ H 0$1 7*0 HP www.truck.man.eu/pt

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IRIZAR

O PRÓXIMO

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O E-TRUCK É 100% BASCO 5

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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

giancarlo.terrassan@jornalstrada.com

Recentemente, a IRIZAR inaugurou em Aduna, na província basca de Guipuzcoa, uma nova unidade de produção, a IRIZAR e-mobility — a primeira unidade fabril europeia inteiramente dedicada à electromobilidade.

Este estabelecimento, que ocupa uma área de 40.000 m2 e tem uma superfície de produção de 18.000 m2, representou um investimento de 75 milhões de Euros.

Foi exactamente na inauguração deste moderno centro de desenvolvimento e produção que a IRIZAR levantou o véu sobre as suas últimas novidades.

O ponto alto, todavia, foi determinado pela apresentação da surpresa que ninguém estava à espera, o ie-truck.

Com este novo produto, a IRIZAR e-mobility, no âmbito da electromobilidade, passa a oferecer três gamas de veículos eléctricos, o IRIZAR ie-bus, o IRIZAR ie-tram e o IRIZAR ietruck.

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O início da próxima geração...

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M U V O N NEW OF TRAILERS

As suas vantagens – Manuseamento

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Graças aos painéis dos taipais com o mesmo tamanho, as barras de encaixar com diferentes comprimentos pertencem ao passado

As suas vantagens – Fixação da carga

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Amarração simples no quadro em aço com perfuração exterior Vario-Fix, mesmo com a lona fechada e em combinação com os taipais opcionalmente disponíveis

As suas vantagens – Personalização Carga útil máxima graças a componentes otimizados em termos de peso

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NEWS Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

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Innovation and marketing in digital communication

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.be N.A., F.C. - Design e Layout: Ameise Editora, Lda. - Paginação: e editor@jornalstrada.com - Ameise Editora, Lda. - Direct Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal - Contactos: t +351 234 197 7 - Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 - NIF: 506 821 315 - Cap. Social: E 50.000,00 - Fundado: Dezembro de 2 seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. qualquer responsabilidade em caso de acção judicial.

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ela.nogueira@jornalstrada.com - Redação: e editor@jornalstrada.com - Colaboradores: M.M.S., T.R., J.C., N.A., F.C. - Reportagem fotográfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, C.J.M., P.D., tora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa - Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 968 708 537 - e comercial@jornalstrada.com - Propriedade e edição: 770 - f +351 234 197 770 m +351 916 834 742 - m +351 913 466 142 - m +351 968 708 537 - e ameise.editora@netvisao.pt - e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - URL: www.jornalstrada.com 2003 - Periodicidade: Mensal - Divulgação: Distribuição gratuita Depósito Legal: 203764/03 - Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social - ISSN: 1647–7022. - Toda a reprodução, - Todos os textos enviados pelos leitores e publicados no Strada ou em qualquer outro produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina

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A tendência do futuro da mobilidade urbana é claramente direccionado para a electromobilidade, não somente para o transporte de passageiros, mas também para o transporte de mercadorias — é neste conceito que o IRIZAR ie-truck foi projectado e construído.

O IRIZAR ie-truck é um camião de três eixos, na configuração 6x2, propulsionado por um motor eléctrico alimentado por baterias de lítio-ion. A tecnologia utilizada é praticamente a mesma utilizada nos autocarros eléctricos da IRIZAR e é inteiramente desenvolvida e produzida pelas empresas do próprio Grupo IRIZAR. O IRIZAR ie-truck é claramente um veículo que se destina principalmente nas missões de âmbito urbano, como são a recolha de resíduos e a distribuição.

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Muito interessante é o facto que esta cabina tem o acesso low-entry o mais baixo do mercado, o que facilita extremamente a entrada e a saída do veículo. O interior lowfloor, por sua vez, permite uma fácil movimentação no seu interior. Low-entry e low-floor, duas características importantíssima para veículos de distribuição e para serviços tipicamente urbanos.

Também a ergonomia foi atenciosamente cuidada, permitindo ao motorista ter um fácil acesso a todos os comandos.

Para missões mais exigentes, quando o camião necessite de ser utilizado nas periferias, o IRIZAR ie-truck poderá ser equipado também com uma pequena unidade de geração com tecnologia CNG, embutida na parte direita da cabina acima do eixo, sendo que esta solução lhe permitirá aumentar substancialmente o raio de acção — aparentemente, esta unidade de geração, será composta por um pequeno motor a gás da IVECO, cuja produção deverá ter início em Espanha no próximo ano.

Nas próximas edições iremos abordar com mais pormenor este novo camião. 0

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ELÉCTRICO

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Apenas 3 semanas depois da revelação do 1º camião integralmente eléctrico da Volvo Trucks, o Volvo FL Eléctrico, a empresa aumenta a gama de produtos com outro camião eléctrico. O Volvo FE Eléctrico foi concebido para distribuição urbana mais pesada e operações de transporte de resíduos com pesos brutos até 27 t. As vendas vão começar na Europa em 2019.

«Com a introdução do Volvo FE Eléctrico, temos uma gama completa de camiões eléctricos para operações urbanas e damos mais um passo estratégico no sentido do desenvolvimento da nossa oferta total de soluções de transporte eléctricas.

Isso abre a porta a novas formas de cooperação com cidades que pretendem melhorar a qualidade do ar, reduzir o ruído do trânsito e diminuir os congestionamentos em horas de ponta, dado que as operações comerciais podem ser realizadas silenciosamente e sem emissões de gases de escape, às primeiras horas de manhã ou à noite», diz Claes Nilsson, Presidente da Volvo Trucks.

O 1º Volvo FE Eléctrico, um camião de recolha de resíduos com uma superestrutura desenvolvida em conjunto com o maior construtor de superestruturas da Europa, a Faun, vai

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começar a trabalhar no início de 2019 em Hamburgo, a 2ª maior cidade da Alemanha.

«Hamburgo, nomeada em 2011 Capital Verde da Europa pela UE, há muito que trabalha com sucesso numa frente alargada para melhorar o desenvolvimento urbano verde e sustentável. Isso também se aplica ao sector dos transportes, onde os autocarros eléctricos da Volvo já estão a ser utilizados na rede de transportes públicos. As experiências e ambições desta colaboração fazem de Hamburgo um parceiro muito interessante para nós», diz Jonas Odermalm, Vicepresidente da Linha de Produtos para o Volvo FL e o Volvo FE na Volvo Trucks.

Rüdiger Siechau, CEO da Stadtreinigung Hamburg, vê grande potencial de benefícios ambientais com os camiões eléctricos na cidade.

«Atualmente, cada um dos nossos 300 veículos de recolha de resíduos convencionais emite aproximadamente 31,3 t de CO2 todos os anos. Um camião de recolha de resíduos eléctrico a baterias com autonomia para um turno completo de 8 a 10 horas é uma tecnologia inovadora. Outro benefício é o facto de a Stadtreinigung Hamburg gerar electricidade neutra para o clima que pode ser utilizada para carregar as baterias». 3

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3 O novo Volvo FE Eléctrico será disponibilizado em diversas variantes para diferentes tipos de serviços de transporte. Por exemplo, com a cabina LowEntry da Volvo, que facilita a entrada e saída da cabina e permite ao motorista ter uma visão privilegiada do trânsito envolvente. O ambiente de trabalho também melhora como resultado do baixo nível de ruído e do funcionamento sem vibrações. A capacidade da bateria pode ser optimizada de acordo com necessidades individuais, decorrendo o carregamento a partir da rede pública ou de estações de carregamento rápido.

«As nossas soluções holísticas de transporte eléctrico são concebidas para responder às necessidades específicas de cada cliente e cada cidade. Para além dos veículos, iremos disponibilizar tudo, desde análise de rotas a serviços e financiamento, através da nossa rede de concessionários e oficinas em toda a Europa. Também temos parcerias fortes com fornecedores de infraestruturas de carregamento», diz Jonas Odermalm. 0 Strada/VT

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NOVO MOTOR

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lho em camiões basculantes na construção e veículos tratores de longo curso», acrescenta Eng. «Nos mercados em que o ED95 está disponível, este será uma alternativa muito interessante, independentemente dos desafios ambientais que o cliente necessite de enfrentar ou do interesse que tenha em reduzir o seu custo operacional – ou ambos».

As alterações mais significativas no motor (DC13 157) estão relacionadas com o sistema de injeção de combustível e cilindros modificados para maior compressão. O sistema de póstratamento baseia-se na mesma filosofia apenas SCR que a Scania adota para quase todos os motores Euro 6.

«Aplicando a injeção de XPI da Scania, os nossos engenheiros realizaram grandes avanços em termos não só de desempenho, mas também de intervalos de manutenção», refere Eng. O novo motor ED95 vai precisar de intervalos de mudança de óleo (em condições normais) de 45.000 km e os injetores necessitam de manutenção a cada 90.000 km, números que são totalmente aceitáveis, tendo em conta o tipo de motor e o seu desempenho.

O bioetanol é fácil de manusear, a sua produção e manuseamento são relativamente sim-

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Com o novo motor, a Scania está a lançar mais uma opção de motor a combustível alternativo para a nova geração de camiões. O ED95 pode significar reduções de CO2 mantendo todas as características de condução e potência que os clientes esperam dos seus grupos propulsores.

«O nosso objetivo é oferecer sempre opções alternativas para todos os nossos clientes», declara Henrik Eng, Diretor de Produto, Camiões Urbanos Scania. «Com este motor, acrescentamos mais um ás à nossa gama de soluções sustentáveis. A nossa linha de produtos renováveis para a nova geração já é mais ampla do que a linha líder da indústria que utilizávamos para a anterior geração de camiões».

O muito elogiado motor Scania de 6 cilindros em linha, de 13 l, serve de base para o novo e potente motor ED95. Os motores Scania a bioetanol utilizam a ignição por compressão (como os convencionais a diesel), que diminui a necessidade de modificações reais do hardware. Graças às suas características, é adequado para uma série de aplicações em segmentos como o Longo Curso, a Construção e o Transporte Urbano.

«O motor a bioetanol é ideal para várias aplicações diferentes e fará um excelente traba-

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3 ples e baratos e não se degrada. Mas, obviamente, o mais importante é que irá proporcionar reduções significativas de CO2, a um custo razoável.

O bioetanol, numa variedade de formas, é sem dúvida o combustível renovável mais disponível, de uma perspetiva

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tanto quantitativa como geográfica.

«Com a adição de um motor a bioetanol para nossa nova geração de camiões, reforçamos a nossa promessa de oferecer a mais diversificada gama de opções de combustível renovável», diz Eng.

«Independentemente do mercado, da indústria ou da aplicação, a Scania será sempre capaz de oferecer pelo menos uma solução mais sustentável que ainda faz sentido para os nossos clientes do ponto de vista da economia operacional total».

Os combustíveis de bioetanol conseguem reduzir o CO2 até 90%, tendo também um impacto positivo nas emissões de partículas de NOx. O combustível ED95 pode ser armazenado e bombeado como o diesel e tem boas qualidades a baixa temperatura.

Embora algumas regiões possuam estações de abastecimento públicas, não é invulgar as empresas de transportes disporem das suas próprias instalações de abastecimento. 0 Strada/S

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Factos ED95 Os motores a bioetanol da Scania funcionam a ED95, um tipo de etanol que inclui 5% de um agente melhorador da ignição e lubrificantes. Este aditivo permite que o motor funcione segundo o princípio do diesel, com ignição por compressão.

25 Junho 2018

NEWS

LNG

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IVECO

Apresentada no passado dia 17 de Maio pela Comissão Europeia, a “Proposta de Regulamentação do Parlamento e do Concelho Europeu de definição da performance de emissões de CO2 para os mais recentes veículos pesados” e, entretanto, submetida ao Parlamento e do Concelho, aborda a contribuição do sector do transporte rodoviário para com os objectivos de redução dos gases de efeito de estufa entretanto definidos.

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ALTERNATIVA 26 Junho 2018

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A AO DIESEL 27 Junho 2018

NEWS IVECO

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A proposta da Comissão contém objectivos extremamente ambiciosos, com reduções ao dobro da velocidade das que foram notavelmente alcançadas em anos anteriores. Para a sua obtenção, se se confirmarem esses limites, um importante contributo pode ser dado através de algumas inovações já hoje disponíveis. Uma delas é a utilização do LNG, domínio em que IVECO tem sido pioneira nos últimos anos. E a Comissão reconhece-o.

De facto, a proposta identifica o LNG como «um combustível disponível alternativo ao diesel para veículos pesados. A implementação das actuais e das próximas tecnologias, mais inovadoras, baseadas no LNG, irá contribuir para alcançar os objectivos de emissões de CO2 a curto e a médio prazo, pois a utilização das tecnologias de LNG leva a emissões de CO2 mais baixas em comparação com os veículos diesel […]. Além disso, as actuais tecnologias de LNG garantem um baixo nível de emissões poluentes da atmosfera, tais como NOx e partículas. Também já está disponível uma infra-estrutura mínima suficiente de postos de abastecimento, cujo desenvolvimento está em curso, fruto de quadros de políticas nacionais no âmbito das infra-estruturas para combustíveis alternativos».

Pierre Lahutte, Presidente da

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IVECO, declarou: «A proposta da Comissão Europeia apoia uma estratégia a longo prazo para transportes sustentáveis, na qual se insere as inovações da IVECO como pioneira na utilização de LNG em veículos pesados. O vasto número de veículos IVECO propulsionados a gás natural em circulação nas estradas de toda a Europa, demonstra claramente que este combustível constitui uma alternativa viável ao diesel em termos de operacionalidade e rentabilidade, garantindo simultaneamente uma excepcional performance ambiental, e pode contribuir para alcançar estes objectivos extremamente ambiciosos».

As reduções de NOx e CO2 alcançadas pelos camiões IVECO a gás natural foram recentemente demonstradas no projecto “Equilibre”, iniciativa dos transportadores franceses para a medição das emissões dos camiões em condições reais de operação. Estes testes, onde, entre outros, estiveram envolvidos camiões Stralis NP de 44 t, demonstraram uma redução do NOx entre 40 e 64%, comparado com o Diesel, e até menos 20% de CO2. Com a utilização de biometano produzido a partir de resíduos orgânicos, as diferenças podem chegar a 80% e a 95% com a utilização de resíduos agrícolas. Este resultado reforça a forma como o biome-

tano abre portas a uma economia circular, baseada na produção de energia a partir de resíduos, apoiando, em simultâneo, a independência energética da Europa e o aumento dos rendimentos dos agricultores.

A proposta apresentada a 17 de Maio é a mais recente de uma série de eventos que reconheceram a visão a longo prazo da IVECO no âmbito dos transportes sustentáveis. Mais recentemente, França dirigiu-se à Conferencia de Alto Nível da Comissão Europeia sobre o Financiamento do Crescimento Sustentável, apelando à conversão das frotas de veículos para gás. A Alemanha alargou as reduções fiscais sobre o gás natural até 2026, dando sinais de actividades concertadas destinada a implementar importantes mudanças no sector, e o seu Ministério dos Transportes e Infra-estrutras Digitais (BMVI), através do estudo “Iniciativas para transportes rodoviários amigos do ambiente”, identificou o LNG como a única alternativa ao diesel actualmente disponível no mercado, pelo menos até que os sistemas de células de combustível a hidrogénio comecem a ser comercializados. Em Itália, a Estratégia Nacional de Energia coloca o desenvolvimento do LNG como um pilar dos transportes sustentáveis, implementando medidas

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3 para aumentar a circulação de veículos a biometano.

A transição energética no sector dos transportes está já em marcha e a IVECO encontra-se na vanguarda da indústria graças à sua inovadora tecnologia Natural Power. Mais especificamente, está na liderança no que respeita à sustentabilidade dos transportes de longo curso com o seu modelo Stralis NP460, galardoado “Low Carbon Truck of the Year” no Reino Unido. É o primeiro camião a gás natural especificamente desenvolvido para operações de longo curso, graças à sua combinação única Pure Power (460 CV), economia de combustível (-15% face ao diesel) e autonomia (1.600 km). Também é uma referência em termos de ruído de funcionamento, emitindo apenas 71 dBA. É a única gama completa de camiões pesados a gás natural dotada da mais recente geração de transmissão automatizada com funções de condução preditivas, capaz de executar as mais exigentes missões de longo curso em serviços de construção, oferecendo aos operadores de transportes enormes vantagens em termos de logística sustentável.

IVECO – Uma oferta completa de veículos a gás natural A gama NP da IVECO é o re-

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sultado da estratégia de desenvolvimento de produto da marca, o qual tem por objectivo proporcionar aos seus clientes veículos que lhe permitem ser mais sustentáveis, tanto para o ambiente como para os seus resultados finais, garantindo, ao mesmo tempo, o melhor ambiente de trabalho aos seus motoristas. Estes veículos garantem aos clientes poder trabalhar durante os picos de poluição, acesso permanente aos centros urbanos, no presente e no futuro, quando muitas capitais europeias aplicarem leis de proibição ao diesel.

A IVECO é o único construtor a oferecer uma gama completa de modelos a gás natural, desde veículos comerciais ligeiros a camiões pesados até 50 t de PBC, bem como autocarros. O seu incansável foco na inovação e nas novas tecnologias colocaram a marca na liderança do mercado europeu de veículos movidos a combustíveis alternativos, com a maior quota de mercado.

Actualmente é superior a 25.000 veículos IVECO o parque circulante com tracção alternativa, nos quais se incluem 6.000 unidades em serviço de transportes públicos e mais de 6.000 camiões pesados acima das 18 t de PBC. 0 Strada/I

NEWS IVECO

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A IVECO apresentou os mais recentes desenvolvimentos do seu plano de acção para apoiar a utilização do gás natural no sector de transportes do Japão.

O evento, realizado há dias no Nippon Press Centre, em Tóquio, contou com a presença de Pierre Lahutte, Presidente da IVECO, de Takao Kashiwagi, Professor do Instituo de Tecnologia de Tóquio e Presidente do Comité de Especialistas em LNG, de Hiroaki Matsuoka, Presidente da Fuji Transport Corporation, de Mariarosa Baroni, Presidente e CEO da NGV Itália, e de Jean-Claude Girot, Presidente da Associação Francesa de Veículos a Gás Natural (NGV França) e Comissário Geral do Salão Automóvel de Paris, bem como de diversos ilustres convidados do Governo, da imprensa e do sector dos transportes.

O plano de acção da IVECO vem na sequência do Memorando de Cooperação que o Ministério da Economia, Comércio e Indústria do Japão assinou com a Comissão Europeia no ano passado, com vista ao desenvolvimento de tecnologias avançadas para a utilização de propulsores a LNG destinados aos transportes rodoviários e marítimos.

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LNG 34 Junho 2018

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3 A marca anunciou o lançamento ao público do Stralis NP 400, o 1º veículo pesado a gás natural disponível para venda no mercado japonês. É o 1º veículo a gás natural especificamente concebido para o transporte de longo curso e tanto pode funcionar a LNG como a CNG, ou com uma combinação dos dois.

A nova gama Daily Blue Power, “Furgão do Ano Internacional 2018”, também passa a estar comercialmente disponível no Japão, nas suas versões Daily

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Hi-Matic NP e Daily Minibus NP, os primeiros veículos a CNG com caixa automática de 8 velocidades – a combinação perfeita para baixos níveis de emissões e consumos e utilização em áreas urbanas graças à transmissão Hi-Matic topo-degama.

Adicionalmente, a IVECO anunciou ainda a assinatura de um acordo com a Fuji Transport para a venda do 1º camião a LNG no Japão, um IVECO Stralis NP 400 que funciona apenas

a LNG. A Fuji Transport vai utilizá-lo na rota Tóquio-Osaka, bem como nas suas operações para clientes seleccionados, que incluem os Serviços Postais do Japão, e irá monitorizar e analisar o seu desempenho recorrendo aos seus sistemas de telemática e de GPS. Ao demonstrar em condições reais de transporte a facilidade e as vantagens do transporte a gás natural, os veículos irão ter um papel fundamental nos planos da marca no apoio à transição para

aqui no lançamento das nossas gamas a gás natural e na entrega do 1º camião a LNG que vai operar numa das mais movimentadas rotas de transporte de mercadorias do mundo, a rota TokyoOsaka, tendo cerca de 100 mil camiões em circulação diariamente. As vantagens de autonomia e ambientais do Stralis NP 400, juntamente com os planos de distribuição de LNG desenvolvidos pela Shell ao longo das principais rotas comerciais do Japão, fazem dele o veículo per-

feito na transição para transportes de longo curso sustentáveis e limpos».

Esta experiência comprovada no desenvolvimento das tecnologias de gás natural e na disponibilização de uma vasta rede de oferta de gás nautral, coloca a IVECO numa excelente posição para ser um interveniente principal no mercado japonês de transportes a gás natural e o parceiro ideal para os operadores de transportes do país. 0 Strada/IVC

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esta fonte de energia sustentável no Japão. As duas novas gamas fizeram a sua estreia ao público no “Japan Truck Show”, em Yokohama.

Pierre Lahutte, Presidente da IVECO, declarou: «Há menos de um ano, o Ministério da Economia, Comércio e Indústria do Japão (METI) e a Comissão Europeia assinaram um Memorando de Cooperação para o desenvolvimento do LNG em aplicações de transportes de mercadorias rodoviários e marítimos. Estamos hoje

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Flexibilidade, rentabilidade, ecologia, simplicidade, eficiência e fiabilidade – as entidades municipais e empresas ligadas a serviços de recolha de resíduos, manutenção de estrada e serviços de Inverno têm elevados requisitos para os seus veículos. A MAN adoptou estas características como o foco da sua exposição na IFAT 2018.

Naquela que é a principal feira mundial relacionada com gestão de águas, esgotos, resíduos e materiais em bruto, foram encontradas soluções práticas de 14 a 18 de Maio em Munique.

A MAN participou na feira com uma exposição de 5 veículos ligados ao sector. Além de 1 TGE, estiveram em exibição 2 TGM e 2 TGS. Para as entidades municipais e empresas, a eficiência operacional e manutenção dos veículos são factores importantes na escolha de uma combinação personalizada de veículo e carroçaria – de carrinhas a chassis de 4 eixos, a MAN fornece veículos para as frotas de entidades municipais e empresas desde as 3 às 44 t. A MAN tem vindo a lançar a sua carrinha TGE com o leão na frente em diversos países europeus desde Abril de 2017. Deste modo, a MAN disponibiliza agora uma gama completa de veículos comerciais, com as séries TGE, TGL, TGM, TGS e TGX. A máxi-

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ma eficiência só é possível com uma próxima interacção entre os chassis MAN e a carroçaria e equipamentos específicos e adaptados a cada indústria.

Pela primeira vez na IFAT – MAN TGE Pela primeira vez numa feira

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da indústria, a MAN exibiu um veículo municipal da série TGE. Um dispositivo de retenção para limpeza de neve e um espalhador de sal na área de carga demonstram a sua adequação a serviços de Inverno. As entidades municipais e empresas ligadas à recolha de resíduos

sólidos e serviços de manutenção de estrada podem facilmente encontrar o veículo correcto para as suas variadas tarefas no vasto portfólio de produtos TGE. Com carrinhas fechadas, carrinhas combi envidraçadas e chassis, a MAN oferece uma grande diversida-

com um volume de compartimento de carga de 18,4 m³, no máximo. O veículo de entrada da série MAN TGE tem um peso máximo de 3 t e o mais pesado chega às 5,5 t, com eixo traseiro de rodado duplo. É ainda possível escolher qual o tipo de tracção. Dependendo

do peso total do veículo, está disponível tracção dianteira, traseira e tracção total. No desenvolvimento dos motores, o foco foi a eficiência e robustez.

O motor a diesel de 4 cilindros e 1.968 cm³ está disponível com 4 níveis de potência, entre 3 os 102 CV e os 177 CV.

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de de cabines. Estão disponíveis 2 distâncias entre eixos, 3 comprimentos de carroçaria e 3 alturas de tecto. Também existem opções de cabine simples ou dupla para os chassis.

Conforme a configuração, é possível uma carga máxima de 1,5 t em carrinhas de 3,5 t,

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3 Novo motor MAN D08 para as séries TGL e TGM A MAN equipou os veículos das séries TGL e TGM com o novo motor D08. A unidade de propulsão, que está disponível com 4 e 6 cilindros, caracteriza-se especialmente por utilizar apenas tratamento de gases de escape SCR. A gama de motores de 4 cilindros D0834 com capacidade de 4,6 l inicia-se nos 160 CV, com 600 Nm de binário máximo.

Os outros níveis de potência

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são 190 CV com 750 Nm de binário e 220 CV com um binário máximo de 850 Nm. A versão de 4 cilindros destina-se apenas a veículos MAN TGL. Com 6,9 l de capacidade, a variante de 6 cilindros do motor D0836, 250 CV e binário de 1050 Nm é o motor mais potente para o MAN TGL, e a versão de entrada para o MAN TGM. As restantes variantes possuem 290 CV e binário de 1.150 Nm, e ainda 320 CV com binário máximo de 1.250 Nm. A tecnologia de tratamento de gases de escape SCR e temperaturas de combustão mais elevadas em todos os motores D08 asseguram uma redução do consumo de combustível entre 3% a 5%. Todos os veículos são até 103 kg mais leves, dependendo da potência, graças a uma estrutura menos complexa. O equilíbrio da capacidade de carga, fiabilidade e vida de serviço do motor beneficiam com a construção mais simples.

As versões Euro 4 e Euro 5 tem elevada tolerância a enxofre, e por isso podem ser utilizadas em todo o mundo, mesmo em países onde o conteúdo de enxofre é de até 2.000 ppm em veículos a diesel. A estrutura simplificada do sistema de limpeza de gases de escape permite que veículos Euro 6 sejam convertidos para mercados se-

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3 cundários, onde ainda se aplicam as normas Euro 4 e Euro 5. Todos os novos motores D08 Euro 6c podem ser operados sem conversão subsequente, através da utilização de biodiesel sintético segundo a norma EN 15940. Outra vantagem é o aumento dos intervalos de mudança de óleo. Com a utilização de óleos aprovados pela MAN, este intervalo pode chegar aos 80.000 km, dependendo da utilização do veículo.

A nova geração do motor inclui sistema de caixa de velocidades completamente renovada. O modo de condução ao ralenti também está disponível para as caixas TipMatic de 6 e 12 velocidades. Esta funcionalidade da caixa de velocidades permite uma condução a uma velocidade lenta, ao ralenti, com a embraiagem desengatada, sem carregar no acelerador. A velocidade do veículo mantém-se constante e o desgaste da embraiagem é menor.

Além disso, a caixa de 12 velocidades MAN TipMatic oferece funções adicionais para maior eficiência – Speed Shifting para mudanças mais rápidas nas 3 mudanças mais elevadas e EfficientRoll, que permite a condução do consumo de combustível devido ao rolamento.

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3 Renovado – interior dos veículos MAN TG optimizado No painel de instrumentos principal existe um ecrã a cores de elevada resolução com 4" claramente estruturado. As diferentes cores facilitam a leitura e orientação, o que significa que qualquer mensagem de aviso ou outro tipo de informação captam facilmente a atenção do motorista. O painel central de botões e o painel operacional também foram restruturados. Os botões estão organizados em grupos, o que torna o manuseamento mais intuitivo, e as funcionalidades mais frequentemente utilizadas, como o interruptor da caixa de velocidades automatizada MAN TipMatic, foram colocados no painel operacional principal. O novo conceito e estrutura dos painéis e botões são idênticos em todos os camiões MAN. O painel de instrumentos acima e à direita da caixa de controlo central oferece mais áreas de arrumação, com ligações eléctricas integradas e novos suportes para copos. Na área por baixo da consola central, existe um compartimento adicional ao longo de toda a linha de gavetas inferior.

O novo design permitiu ainda a criação de mais espaço entre os bancos e à frente da cama.

A caixa frigorífica ou de arrumos, que agora fica armazenada debaixo da cama em

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todas as variantes da cabine, também contribui para este espaço adicional. Além disso, a caixa frigorífica tem agora 35 l de capacidade, e estão ainda incluídos uma função de arrefecimento rápido e modo de hibernação silencioso. Alternativamente, pode ser fornecido um compartimento de arrumos para este espaço.

Na zona de descanso optimizada dos MAN TGM e TGS com cabines L e LX, a cama de cima e de baixo (opcional) possuem controlos eléctricos com colocação mais conveniente, estores e tecto deslizante. 4 potentes tomadas (12 V, 24 V, USB) e o novo conceito de iluminação aumentam ainda mais o conforto.

O esquema de cores em cinzento-escuro com o nome "Urban Concrete", que pode ser opcionalmente encomendado para a área inferior do interior, é extremamente resistente a qualquer tipo de sujidade. 0 Strada/MT&B

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A competição Fleetboard Drivers’ League, onde todos os participantes conduzem nas suas atividades do dia-a-dia, está de volta. Pelo 14º ano, motoristas e empresas de todo o mundo podem juntar-se à Fleetboard Drivers' League. A competição decorre até dia 31 de julho de 2018, podendo empresas e motoristas inscreverem-se até ao próximo dia 2 de julho.

Vencedores determinados pelo seu perfil de condução

54 Junho 2018

Na Fleetboard Drivers' League, os motoristas competem entre si nos percursos do dia-a-dia sendo classificados pelo seu perfil de condução através da Análise de Desempenho Fleetboard que combina fatores relacionados com o desgaste do veículo, estilo de condução preventiva, aceleração e utilização da zona económica do motor.

Os duelos entre motoristas mantêm-se este ano. Os motoristas podem desafiar-se entre si onli-

ne, através do site www.driversleague.com. Por cada duelo ganho recebem 0,05 pontos bónus para a classificação geral da Maio 2018 competição. A classificação geral resulta do somatório entre a classificação pelo perfil de condução e os pontos bónus dos duelos ganhos.

Este ano, além das distinções de “Melhor Motorista” e “Melhor Equipa”, irá realizar-se a competição “World Cup”, onde

passarão às próximas fases.

Os motoristas inscritos na competição Drivers’ League estão automaticamente inscritos nesta competição.

Qualificação de motoristas e frotas As equipas são constituídas pelos 3 elementos com melhores resultados alcançados na empresa durante toda a competição. Para se qualificarem, as equipas terão de percorrer, em média, 9.600 km por mês, du-

rante os 3 meses do desafio.

Cada motorista registado na Fleetboard Drivers’ League, para se qualificar, deverá percorrer, em média, 3.200 km mensais, durante os 3 meses de competição.

Prémios atrativos No dia 31 de julho termina o desafio e serão determinados os vencedores. Serão entregues diplomas e prémios aos vencedores nacionais. 0 Strada/DB

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serão selecionados, durante o período de 1 a 27 de maio, os 11 melhores motoristas a nível nacional para formar uma equipa e representar Portugal nesta competição mundial.

De 4 de junho a 27 de julho, as várias equipas de cada país competirão entre si nas várias fases do torneio. As classificações das várias equipas serão comparadas por um período de uma semana. As equipas com as melhores pontuações

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EFICIÊNCIA: PRIMEIRA CLASSE. CONFORTO: COMO EM CASA.

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O novo motor D08 e o novo interior dos veículos MAN TGL e TGM. &RPELQiPRV HÀFLrQFLD GH SULPHLUD FODVVH FRP R WLSR GH FRQIRUWR TXH Vy HQFRQWUD HP FDVD 2 UHVXOWDGR" 8P FDPLmR TXH QmR GHL[D QDGD D GHVHMDU 2 LQWHULRU FRP QRYR GHVLJQ H D JDPD GH QRYDV IXQFLRQDOLGDGHV WRUQDP D RSHUDomR PDLV VLPSOHV H DXPHQWDP R EHP HV WDU H WRGDV DV YLDJHQV 2 QRYR PRWRU ' H DV DYDQoDGDV IXQo}HV GD FDL[D GH YHORFLGDGHV 0$1 7LS0DWLF® GHVWDFDP VH SHOD PDLRU ÀDELOLGDGH H UHGXomR GR FRQVXPR GH FRPEXV WtYHO 6DLED PDLV VREUH D VXSHULRULGDGH GRV QRYRV PRGHORV 0$1 7*/ H 0$1 7*0 HP www.truck.man.eu/pt