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Volvo

Nº 153 - Ano 16 - Maio 2018 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022

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NOTA 10, DESDE TODAS AS PERSPECTIVAS Scania Next Generation: 10 provas, 10 recordEs

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A série Next Generation Scania volta a demonstrar que não é apenas imbatível em eficiencia, mas também merece todas as honras, já são 10 provas emrevistas especializadas presentes no mercado ibérico em que se constata a liderança em baixo consumo. Além de bater os seus proprios recordes (abaixo de 30 litros/100 km* em 9 das 10 provas), destacam também a qualidade e desenho. Dez provas que confirmam, uma vez mais, quem é o primeiro da clase.

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Consumo médio de gasoleo (Litros/100 km) com Scania S500: Transporte 3: 28,52 L; En La Carretera: 29,69 L; Todotransporte: 29,65 L; Autónomos en Ruta: 28,07 L. E com Scania R450: Transporte 3: 27,65 L; Truck: 26,85 L; Encamion.com: 25,19 L; Transporte Mundial: 27,33 L; Solo Camión: 30,25 L; Autónomos en Ruta: 27,72 L. Provas realizadas entre Novembro de 2016 y Novembro de 2017.

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A resposta da Scania à necessidade de uma solução de transporte mais sustentável, com veículos eléctricos, envolve várias áreas de investigação diferentes. «A nossa filosofia consiste em adoptar uma abordagem mais ampla quando se trata de investigar todas as tecnologias sustentáveis, em vez de colocar todos os ovos no mesmo cesto», declara NilsGunnar Vagstedt, que lidera todo o trabalho da Scania na área da tecnologia de electrificação.

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Com o roteiro da electrificação, a Scania está a adoptar uma abordagem multifacetada, incluindo a investigação de diferentes tipos de tecnologias híbridas a biocombustível e veículos totalmente eléctricos. O debate público muitas vezes considera erradamente os veículos eléctricos com bateria como a única opção de veículos totalmente eléctricos, mas na nossa investigação e desenvolvimento também trabalhamos com veículos totalmente eléctricos,

movidos por células de combustível alimentadas a hidrogénio e veículos totalmente eléctricos que podem ser carregados através de estradas electrificadas. Vågstedt salienta que não existe uma solução “única”. A Scania e a estrada electrificada A estrada electrificada é um dos projectos de electrificação mais interessantes da Scania. Desde junho de 2016 que uma faixa de


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O início da próxima geração...

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As suas vantagens – Manuseamento

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Graças aos painéis dos taipais com o mesmo tamanho, as barras de encaixar com diferentes comprimentos pertencem ao passado

2 km da autoestrada E16, fora da cidade sueca de Gävle, está a operar no âmbito de um projecto em curso com uma parceira de infraestruturas Siemens. Nessa autoestrada, os camiões Scania estão equipados com um colector de energia por pantógrafo, que está montado na armação por detrás da cabina. Os pantógrafos estão, por sua vez, ligados a linhas aéreas que passam por cima da faixa do lado direito da estrada. 3

As suas vantagens – Fixação da carga

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Amarração simples no quadro em aço com perfuração exterior Vario-Fix, mesmo com a lona fechada e em combinação com os taipais opcionalmente disponíveis

As suas vantagens – Personalização Carga útil máxima graças a componentes otimizados em termos de peso

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3 Os camiões podem livremente ligar-se e desligar-se das linhas aéreas quando estão em movimento e carregar as baterias nos camiões que estão equipados com um grupo motopropulsor híbrido eléctrico. Embora os 2 camiões Scania tenham funcionado com êxito na estrada, Vågstedt gostaria de vê-los a actuar em condições mais difíceis. «O inverno passado foi muito suave, mas esperamos que este inverno seja mais duro, para

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podermos pôr esta tecnologia verdadeiramente à prova.» O desenvolvimento futuro da tecnologia das baterias e da infraestruturas de carregamento, como a estrada electrificada, determinará como alimentar futuros veículos pesados electrificados e híbridos. A Suécia e a Alemanha estão focadas para garantir um futuro sustentável para o transporte rodoviário O projecto da estrada eléctrica

já chamou a atenção internacional e estão programadas novas demonstrações da tecnologia na Alemanha, numa extensão ainda maior. O projecto obteve um verdadeiro selo de aprovação em 2017, quando a chanceler alemã Angela Merkel e o primeiro-ministro sueco Stefan Löfven se reuniram para lançar uma nova parceria de inovação entre a Suécia e a Alemanha, focada na “Inovação e na Cooperação para um Futuro Sustentável".


As parcerias são essenciais para o transporte sustentável Vågstedt acredita firmemente que as parcerias são outro ingrediente-chave do processo, para dar resposta aos desafios

de desenvolver um transporte verdadeiramente sustentável. «A grande escala do desafio das soluções de transporte com baixo teor de carbono e das soluções possíveis significa que a Scania vê as parcerias como a única forma de a indústria dos transportes poder tornar-se sustentável. Não podemos trabalhar isoladamente.» A Scania está a trabalhar com as autarquias, os meios académicos, as empresas privadas, os fornecedores de infraestruturas

e os fornecedores de combustíveis e energia, num esforço para alcançar soluções viáveis de transporte sustentável. «Do ponto de vista da Scania é importante impormos aos nossos parceiros o mesmo grau de exigência que impomos a nós próprios, quando se trata da nossa cooperação e de actividades conjuntas», diz ainda Vågstedt. O trabalho deve sempre basearse em opções sustentáveis.» 0 Strada/SCN

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«Um foco importante desta cooperação será testar e desenvolver ainda mais as oportunidades oferecidas pela tecnologia da estrada electrificada, trabalho que já iniciámos em cooperação com a Siemens.», acrescenta Vågstedt.

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O Scania R 500 ganhou o Green Truck Award 2018 por uma boa margem. O teste de combustível alemão centra-se no menor consumo de combustível. Graças à nova geração de camiões Scania, com o seu motor de 13 l actualizado, a Scania ganhou o prémio – mais uma vez. Os transportadores europeus valorizam o mais baixo consumo de combustível, as mais elevadas velocidades médias e menores efeitos do CO2, que ajudam a manter os custos e os impactos ambientais a um nível baixo. Com um consumo médio de combustível de 24,92 l/100 km e uma velocidade média de 79,91 km/h na mesma pista de teste de 350 km de extensão, a diferença entre a Scania e o melhor concorrente logo a seguir foram uns saudáveis 0,4 l/100 km. Traduzindo para a quilometragem anual característica de um camião de longo curso de 150.000 km, a diferença atinge os 600 l/ano (ou aproximadamente 3 m3 de combustível diesel num período de 5 anos). Nos últimos 3 a 4 anos, a Scania tem sido elogiada em centenas de comentários da imprensa e estabeleceu numerosos novos recordes de combustível, em muitos países euro-

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peus, em testes de comparação realizados por jornalistas da especialidade independentes. «O Green Truck Award é um teste de comparação original, na medida em que se foca totalmente no que é mais importante para os nossos clientes, numa perspectiva de custos e sustentabilidade.», afirmou o Director de Produto de Longo Curso da Scania Trucks, Wolfgang Buschan,. «O facto de termos ganho novamente o prémio este ano é extremamente lisonjeiro.» O Green Truck Award é organizado por duas grandes revistas alemãs da especialidade, a VerkehrsRundschau e a Trucker. Os camiões participantes têm um GTW de 40 toneladas e são conduzidos em condições monitorizadas, em estradas públicas, entre München e Nürnberg. O consumo de combustível e a velocidade média são rigorosamente controlados e as potenciais diferenças das condições climatéricas e de trânsito são eliminadas. O baixo consumo de combustível proporciona não só economia de custos, mas também eficiência energética, menores emissões de CO2 e maior sustentabilidade. 0

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A Volvo Trucks apresenta agora o seu 1º camião integralmente eléctrico para utilização comercial – o Volvo FL Electric para distribuição urbana e operações de recolha de resíduos, entre outras aplicações. As vendas e a produção em série do novo modelo terão início

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na Europa no próximo ano. Com o lançamento deste produto, a Volvo Trucks assume a liderança como fornecedor de soluções para transporte eléctrico de mercadorias nas cidades. «Orgulhamo-nos imenso de apresentar o 1º de uma gama

de camiões Volvo integralmente eléctricos, prontos para o trânsito normal. Com este modelo, damos às cidades a possibilidade de conseguir um desenvolvimento urbano sustentável para beneficiarem das vantagens de transportes em camiões eléctricos.», diz Claes


ses de escape pode ser utilizado em terminais interiores e zonas ambientais. O baixo nível de ruído que apresentam cria oportunidades para trabalhar mais durante a noite, reduzindo o peso nas estradas durante o dia. O interesse do mercado nos

camiões eléctricos é considerável. Muitos potenciais clientes têm perguntas sobre as oportunidades geradas pela nova tecnologia e sobre o impacto que terá nas respectivas operações «Para tornar a transição segura e suave, disponibilizaremos

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Nilsson, Presidente da Volvo Trucks. Com uma melhor qualidade do ar e menos ruído na cidade, é possível planear alojamentos e infraestruturas de forma mais livre do que actualmente. Um camião eléctrico sem quaisquer emissões de ga-

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soluções holísticas baseadas nas necessidades individuais de cada cliente ao nível de ciclos de condução, capacidade de carga, período operacional, autonomia e outros parâmetros. Uma solução deste tipo pode incluir tudo, desde análise de percursos e optimização das baterias a assistência e financiamento. A Volvo Trucks trabalha em estreita colaboração com vários fornecedores de equipamento de carregamento. O objectivo, como

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sempre, é proporcionar aos clientes altos níveis de período operacional e produtividade.», diz Jonas Odermalm, responsável pela estratégia de produtos Volvo FL e Volvo FE na Volvo Trucks. A apoiar a oferta da Volvo Trucks, estão os conhecimentos acumulados do Grupo Volvo ao nível de soluções de transporte eléctricas. A Volvo Buses, vendeu mais de 4.000 autocarros eléctricos desde 2010. A tecnologia utilizada para

propulsão e armazenamento de energia no Volvo FL Electric foi exaustivamente experimentada e testada desde o início, sendo apoiada pela extensa rede de vendas, assistência e fornecimento de peças da Volvo Trucks. «A experiência mostrou-nos como é importante que cidades, fornecedores de energia e fabricantes de veículos cooperem para que a electrificação em grande escala se torne realidade. Com incentivos atrac-


que as matérias-primas das baterias são extraídas de uma forma responsável, o Grupo Volvo trabalha com a rede Drive Sustainability, que tem uma função especial que monitoriza essa questão. O Grupo Volvo também está envolvido em vários projectos em que as baterias de veículos pesados eléctricos ganham uma 2ª vida, reutilizadas para armazenamento de energia. Ainda não foram resolvidas todas as questões relacionadas com o

processamento de baterias, mas estamos a trabalhar activamente no âmbito do Grupo e em colaboração com outros intervenientes para impulsionar o desenvolvimento e criar as soluções necessárias.», diz Jonas Odermalm. Os primeiros camiões da gama Volvo FL Electric estão agora em fase de funcionamento normal nas mãos de clientes em Gotemburgo, casa da Volvo Trucks. 0 Strada/VVT

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tivos, normas aceites e uma estratégia a longo prazo de planeamento urbano e expansão da infraestrutura de carregamento, o processo pode ser muito mais rápido.», explica Jonas Odermalm. A Volvo Trucks acredita que é essencial ter uma visão holística da electrificação do sector dos transportes para enfrentar os desafios constantes em áreas como geração de electricidade e baterias. «Por exemplo, para garantir

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NEWS MAN Truck & Bus

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GRUPO VW

CENTRO DE T O Grupo Volkswagen (VW) vai reforçar ainda mais as suas competências em matéria de Tecnologias de Informação (TI) a nível internacional. Em breve, Lisboa desempenhará um papel essencial neste sentido. Na capital portuguesa, o Grupo VW está a criar um centro de desenvolvimento de software para o departamento de TI do Grupo e da MAN Truck & Bus AG. A médio prazo, cerca de 300 especialistas em TI estarão a trabalhar nas novas instalações, nomeadamente engenheiros informáticos, programadores web e designers UX. Estes dedicarse-ão ao desenvolvimento de soluções de software baseadas na nuvem para uma maior digitalização dos processos corporativos no seio do Grupo e para os veículos conectados. 3

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TI EM LISBOA

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3 Fernando Medina, presidente da Câmara Municipal de Lisboa, declarou: «Em Lisboa estamos a criar um ecossistema inovador e vivo, no qual grandes mentes podem desenvolver a sua criatividade sabendo que são bem-vindas, têm acesso a uma elevada qualidade de vida e podem fazer parte do cenário tecnológico e criativo do momento. Mas Lisboa também está a expandir os limites em termos de uma cidade inovadora e acessível. Estamos a impulsionar a inovação aberta, a convidar os parceiros a partilhar e a evoluir com base numa visão comum para a mobilidade e a criar vislumbres do futuro. A vinda deste centro para Lisboa é o reconhecimento deste trabalho, desenvolvido em estreita colaboração com o ecossistema empresarial da cidade, e irá certamente ajudar-nos a consolidar a nossa economia em crescimento, a captar talentos e a criar emprego especializado nos sectores do digital e da mobilidade do futuro. É com grande alegria que fazemos parte da próxima geração de soluções para o Grupo VW e podem contar com o nosso total apoio no futuro. Desejo a todos muito sucesso.» 3

FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011

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Innovation and marketing in digital communication

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bel e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida, Fernando Campanini f +351 234 197 770 m +351 968 708 537 - e comercial@jornalstrada.com - Propriedade e edição: Ameise Edito 968 708 537 - e ameise.editora@netvisao.pt - e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - URL: www.jornalstrada.com 203764/03 - Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social - ISSN: 1647–7022. - Toda a repr outro produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. de


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MAN Truck & Bus

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Martin Hofmann, Chefe de Informação do Grupo VW, declarou: «Pretendemos recrutar especialistas em TI altamente qualificados e motivados em Portugal. O nosso novo centro de desenvolvimento de software em Lisboa representará um passo decisivo para o futuro. Estamos a transferir a história de sucesso dos nossos laboratórios digitais de Berlim para Portugal: aliar tarefas empolgantes aos métodos de trabalho agilizados mais avançados no sector das TI.» Stephan Fingerling, Chefe de Informação da MAN, declarou: «Estamos a afastar-nos gradualmente da imagem de um fabricante de veículos comerciais focado em equipamentos no sentido de nos tornarmos um fornecedor de soluções de transporte sustentáveis e inteligentes. Os serviços digitais desempenham um papel importante nesta transformação. Já disponibilizamos uma grande variedade de serviços online para camiões sob a forma dos RIO e MAN DigitalServices. Desde 2017, na Europa, os nossos clientes podem aceder aos respectivos serviços baseados na nuvem com qualquer camião MAN novo, de série. O novo centro de TI em Lisboa proporcionará um impulso considerável neste sentido.» 0 Strada/MTB

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A IVECO participou na exposição internacional dedicada à construção e infraestruturas “Intermat Paris 2018”, que se realizou entre os passados dias 23 e 28 de Abril no Parc des Expositions de ParisNord Villepentine. A marca esteve presente no stand da CASE – Equipamentos de Construção, espaço onde exibiu a sua oferta de veículos para todas as missões: “Reciclagem”, “Urbano”, “Construção de estradas” e “Pedreiras”. IVECO: o veículo certo para cada missão Ali a marca apresentou o Stralis XWAY, uma nova gama especificamente desenvolvida para a logística de construção e missões de serviço urbano, permitindo a combinação perfeita para serviços em estrada que requerem uma mobilidade off-road, elevando ao máximo uma abordagem totalmente orientada para as missões. O Stralis XWAY combina a melhor eficiência de consumos e as tecnologias de segurança da IVECO com a reconhecida capacidade fora de estrada dos seus mais robustos veículos, de modo a proporcionar elevados índices de produtividade, a melhor capacidade de carga da classe e um excelente valor de TCO. A área dedicada à Reciclagem destaca a complementaridade da IVECO e da CASE numa gama de

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3 produtos que resulta na combinação perfeita para obter uma economia circular baseada na produção de biometano a partir de resíduos. Nesta área, esteve exposto um Stralis X-WAY Hook Lifter, ideal para a indústria da reciclagem, graças à sua enorme capacidade de manobra, dimensões gerais compactas, distância ao solo, tracção e grande capacidade de carga. No sector “Urbano”, a IVECO a-

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presentou os seus modelos sustentáveis de veículos comerciais ligeiros e camiões, dotados de avançadas tecnologias de tracção: o Daily Blue Power, a gás natural – eleito “Furgão Internacional do Ano 2018” – e o Stralis X-WAY NP. A marca está na vanguarda da indústria graças às suas soluções inovadoras em termos de sustentabilidade, as quais são cada vez mais procuradas devido ao combate às

alterações climáticas e aos problemas que afectam a qualidade do ar em zonas urbanas. Pierre Lahutte, Presidente da IVECO, comentou: «O empenho da IVECO no apoio à transição energética levou-nos a desenvolver inovadoras tecnologias de sustentabilidade, que tem como resultado uma oferta completa de veículos com tracções alternativas. Numa altura em que os


O Stralis X-WAY NP em exposição na área dedicada ao sector “Urbano”, combinado com um sistema de betoneira eléctrica CIFA, é o primeiro conjunto de betoneira eléctrica montado num camião movido a Bio-CNG. Este veículo não se limita a oferecer um funcionamento extremamente silencioso e um nível quase nulo de emissões, pois também apresenta características excelentes de operacionalidade, com uma ex-

cepcional capacidade de carga de betão de 8 m3, um valor em linha com os melhores chassis de betoneiras diesel. O Stralis X-WAY opera num sector em que a capacidade de carga útil é um factor chave e, a este respeito, eleva a fasquia com a maior capacidade de carga útil do segmento. A sua versão Super Loader, assente num chassis 8x4 desenvolvido para aplicações de betoneira, pesa 3

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municípios estão a implementar restrições à circulação de veículos e regulamentos mais rígidos sobre emissões, de forma a enfrentar o problema da qualidade do ar para os seus cidadãos, os nossos veículos movidos a gás natural oferecem às empresas de construção uma vantagem competitiva, especialmente quando concorrem a obras no centro das cidades.»

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menos de 8.845 kg, elevando substancialmente a capacidade de carga útil disponível para o cliente: pode transportar mais 355 kg do que o melhor veículo certificado pela entidade independente de certificação UTAC. O novo Daily Blue Power, eleito “Furgão do Ano Internacional 2018”, pode aceder a estaleiros localizados no centro das cidades a qualquer hora do dia, libertando as empresas de construção dos constrangimentos das regulamentações ambientais graças à sua combinação vencedora entre tecnologia, baixas emissões, reduzido impacto ambiental, alto desempenho e efi-

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ciência de consumos. Esta nova família de produtos é campeã de sustentabilidade da IVECO, proporcionando acesso ilimitado aos centros urbanos e oferecendo aos clientes a possibilidade escolha de 3 tecnologias: Daily Hi-Matic NP; Daily Electric e Daily Euro 6 RDE 2020 Ready, com a mais avançada tecnologia diesel da indústria. Em destaque na “Intermat Paris 2018”, esteve o Daily Hi-Matic NP na sua versão da classe de veículos com peso bruto de 7,2 t, o que garante uma carga útil até 4,9 t e um comprimento até 6,4 m, com uma distância entre eixos de 5.100 mm.

As suas avançadas tecnologias de sustentabilidade estão combinadas com os argumentos históricos da multi-premiada família Daily, a qual consiste numa forte reputação em termos de robustez, versatilidade, desempenho e durabilidade. No sector da “Construção de estradas”, a IVECO exibiu um modelo Stralis X-WAY NP, propulsionado pela tecnologia IVECO de gás natural, que é a mais avançada do mercado. Este modelo oferece vantagens adicionais em termos ambientais combinadas com os argumentos de carga útil e desempenho da gama. Estas suas características beneficiam as operações de logís-


nica simplificada, foram desenvolvidos para garantir os mais elevados níveis de performance, robustez e fiabilidade nas mais exigentes tarefas. Nesta ocasião, a IVECO apresentou em estreia o novo motor HD9 86.50 Euro 6 equipado com transmissão totalmente automática – uma configuração que confirma o ADN todo o terreno da gama de produtos IVECO Astra, com um desempenho comparável aos modelos basculantes para minas e pedreiras com a mesma carga útil, dependendo da missão. O Trakker foi concebido para trabalhar em todo o tipo de condições

meteorológicas e em todo o tipo de terrenos – mesmo nas mais duras condições off-road – combinando robustez, fiabilidade e eficiência com tecnologia. O Trakker tem vindo a provar a sua lendária robustez e durabilidade nos mais difíceis terrenos do Rali Dakar. A IVECO também vai proporcionar testes dinâmicos a diversos veículos da gama Stralis nas instalações da CASE Construction Equipment, em Monthyon, incluindo um veículo equipado com o novo sistema Hi-Traction, bem como veículos nas configurações basculante, betoneira e grua. 0 Strada/IVC

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tica da construção em centros urbanos com restrições a veículos diesel e estaleiros que funcionam 24 H/dia/7 dias/semana em locais com restrições de ruído. No segmento do stand dedicado às pedreiras, a IVECO apresentou 2 veículos: um Astra HD9 8x6 Euro 6 e um Trakker, ambos na configuração basculante (dumper). A gama de veículos IVECO Astra foi concebida para as mais exigentes aplicações off-road em explorações de petróleo e gás, minas, pedreiras, construção pesada e transportes pesados de mercadorias. Todos os detalhes, do grupo propulsor de alto desempenho à electró-

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3 A Luís Simões é pioneira na utilização de Gigaliner na Península Ibérica, tendo arrancado em 2017 com um novo projecto, desta vez em Espanha, na região de Zaragoza. A solução Gigaliner, introduzida pela Luís Simões no mercado ibérico em 2014, apresenta ganhos ambientais que reduzem em cerca de 30% das emissões de CO2/t transportada. Regista-se uma maior eficiência, resultado da redução de custos de exploração/t transportada, por via do menor consumo de combustível e esforço de investimento. Por fim, verifica-se menor desgaste das vias rodoviárias, com uma redução de um terço da pressão nas vias, tendo em conta que 2 Gigaliners substituem 3 conjuntos convencionais. Implementado em 2014 em Portugal, este sistema é um exemplo de como a inovação no sector dos transportes e da logística beneficia a capacidade competitiva dos operadores em termos económicos e ambientais. Os 10 Gigaliners que a Luís Simões tem actualmente em circulação em Portugal e em Espanha visam optimizar o sistema euro-modular e acrescentar valor à cadeia de abastecimento dos clientes. «Em Portugal a LS acumula mais de 3 anos de experiência e 34.000 viagens com euromodulares, e os resultados

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obtidos são prova viva das vantagens na utilização deste tipo de equipamento, com menor impacte ambiental com destaque para a diminuição das emissões de CO2/t transportada. Em Espanha o projecto foi cuidadosamente preparado com provas de acessibilidades, reajustes do modelo operativo de algumas instalações, formação especializada de condutores e técnicos da Luís Simões, tendo contado, ainda, com o apoio e acompanhamento contínuo dos fornecedores dos equipamentos», refere Cláudia Trindade, Gestora de Frota Ibérica da Luís Simões. A configuração do Gigaliner que circula em Portugal é uma combinação de veículos composta por um camião de 3 eixos acoplado a um dolly com um prato de engate que permite o acoplamento de um semitrailer de 13,6m. Esta solução permite circular com um peso bruto até 60 toneladas (sendo o convencional até 40 t) e cumpre os requisitos legais relativos ao raio de viragem e, por ter 8 eixos, apresenta pesos por eixo inferiores aos máximos permitidos por lei, permitindo uma redução estimada em cerca de 30% no desgaste nas vias rodoviárias, comparativamente ao desgaste provocado pelos veículos conven3 cionais.

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3 Em Espanha, a LS adquiriu um conjunto constituído por tracção de 2 eixos, link trailer e semitrailer convencional, e um conjunto com tração de 2 eixos, semitrailer de 13,6 m rebocador e reboque de 2 eixos. Uma vez mais a Luís Simões contou com o parceiro Lecitrailer, para o fornecimento dos trailers. As tracções adquiridas estão equipadas com os mais recentes sistemas de

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segurança, desde a suspensão pneumática nos 2 eixos, espelhos de ângulo morto, sistema de advertência de abandono de carril, sistema de travagem de emergência, sistema de anti-deslizamento das rodas e controlo de estabilidade. «Optámos por configurações distintas das de Portugal, dado que oferecem mais flexibilidade, em caso de quebras de fluxos. É possível utilizar sempre

2 elementos de cada conjunto de uma forma isolada, permitindo reduzir ineficácias operativas e optimizar o investimento. Oferece a possibilidade de utilizar combinações longas quando é permitido, e combinações curtas quando necessário.» refere Cláudia Trindade. A implementação da frota de camiões euro-modulares de 25,25 m tem vindo a funcionar como um processo transversal,


desta vez em Espanha, na região de Zaragoza, fruto de um projecto desenvolvido com a Saica que, com 70 anos de história, é uma empresa familiar líder no desenvolvimento de soluções sustentáveis para a embalagem de papel e cartão canelado.» refere Ignacio Gutierrez, Director Regional de Transportes da Luís Simões. A Luís Simões pretende conti-

nuar a apostar no forte incremento, destas soluções, nos próximos anos, uma vez que está provada a sua sustentabilidade económica, social e ambiental. O elevado grau de compromisso com os clientes, em prol da produtividade e competitividade, é uma motivação para trabalhar com firmeza neste propósito comum. 0 Strada/LSM

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desde a criação até à distribuição, através de todas as áreas da cadeia de abastecimento. O uso de veículos modulares com maior capacidade de carga facilita e torna mais eficiente o transporte em curtas distâncias, ao diminuir o número de viagens e, consequentemente, do consumo do combustível. «O mais recente projecto a este nível arrancou em 2017,

45 Maio 2018


NEWS

maior qualidade e menores tempos de trânsito. Visa, ainda, a rentabilização de recursos, sobretudo tecnológicos – uma área onde o Grupo já investiu perto de 2 milhões de Euros. A nova empresa, apresentada no passado dia 11 de abril, aos clientes do sul do país durante um cocktail e uma visita ao Centro Logístico da Abóboda, também ele alvo de renovação nos últimos 2 anos e que facturou 51,3 milhões de Euros em 2017.

A reestruturação resultou num novo organigrama em que as nove empresas do Grupo ficam distribuídas por 4 business units, nomeadamente: - Transportes – Garland Transport Solutions e Garland Maroc; - Logística – Garland Logística; - Navegação – Garland Navegação, Ocidenave e Ocidenave España; - Corporativa – Garland Laidley, Garland Gestão Imobiliária e Anaconda Web.

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GARLAND

O Grupo Garland foi alvo de uma reestruturação interna, que, entre outras medidas, resultou na criação de uma nova empresa. A Garland Transport Solutions surge da fusão das operações das extintas Garland Transportes e Garland Paletes Expresso na Garland Trânsitos, que vê assim alterada a sua designação social. Esta reestruturação visa disponibilizar serviços de transporte globais de e para todo o mundo pelas vias terrestre, marítima e aérea mais flexíveis, com

REESTRUTURA 46 Maio 2018


port Solutions «permite-nos oferecer aos nossos clientes e fornecedores de serviços transitários e de transportes, soluções bastante mais diversificadas e competitivas», acrescenta o responsável. A nova Garland Transport Solutions oferece serviços de transporte terrestres com saídas regulares de e para todos os destinos europeus; transporte marítimo de e para Portugal, Espanha e Marrocos e para e do resto do mundo; e transporte aéreo de e para os

principais aeroportos de Portugal, Espanha e Marrocos e para e do resto do mundo. As mercadorias são transportadas em cargas completas, parciais ou de grupagem, estando a Garland habilitada para o transporte de produtos convencionais, pendurados, a temperatura controlada ou perigosa. A empresa trata ainda de desalfandegamento e documentação diversa. 0 Strada/GLD

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Liderar revolução tecnológica Peter Dawson, presidente do conselho de administração do Grupo Garland, explica: «O grande objectivo desta reestruturação foi concentrar actividades semelhantes em strategic business units com volumes de negócios mais expressivos, maior flexibilidade e, acima de tudo, maior capacidade de optimização da tecnologia implementada, assim como de alcançar maior eficiência e aproveitar sinergias.» A criação da Garland Trans-

AÇÃO INTERNA 47 Maio 2018


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CERTIFICA CARGO IQ 48

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Emirates Skycargo

NEWS


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AÇÃO Q

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NEWS STRADA TRUCK 153

Emirates Skycargo

A Emirates SkyCargo, a divisão de carga da Emirates, foi premiada com a certificação Cargo iQ, no World Cargo Symposium, em Dallas, no Texas, EUA. A SGS, a empresa de auditoria externa nomeada da Cargo iQ, auditou os processos internos da Emirates SkyCargo, incluindo as medidas tomadas pela transportadora para minimizar ou eliminar falhas de embarque e proporcionar aos clientes uma maior visibilidade sobre o estado dos mesmos. A Emirates SkyCargo tornou-se membro da Cargo iQ em 2016 para reforçar ainda mais os padrões de serviço, incluindo o com-

50 Maio 2018

promisso “Delivered as Promised”. Em menos de 2 anos, a Emirates SkyCargo integrou as normas de gestão do ciclo de expedição da Cargo iQ, enquanto base para o seu planeamento de transporte e rastreamento de carga. «Com a acreditação de cada membro pela Cargo iQ, sentimos que ficamos um passo mais próximos de sermos uma cadeia de distribuição que se assume como transparente e no controlo das suas expedições.» referiu Ariaen Zimmerman, Director Executivo da Cargo iQ. «A forma como a Emirates SkyCargo integrou o Master Operating

Plan da Cargo iQ, através dos seus procedimentos internos, é um exemplo claro de como a implementação dos nossos padrões apresenta muito mais do que um simples relatório mensal, podendo realmente levar a um melhor controlo do processo e de expedição.» A Emirates SkyCargo investiu na criação e na operação de um Centro de Controlo de Operações de Carga (CCOC) especializado, que monitoriza o estado dos embarques em tempo real. Este centro, além de usar dados de embarque em tempo real, utiliza métricas da Cargo iQ para acompanhar o percurso do embarque.


no compromisso “Delivered as Promised” que assumimos com os nossos clientes.» disse Nabil Sultan, Vice-Presidente Sénior da Divisão de Carga da Emirates. «Conseguir a certificação Cargo iQ e a criação do Centro de Controlo de Operações de Carga 24 H/dia são os primeiros passos de um caminho, no qual podemos ser mais transparentes e, ao mesmo tempo, apoiar de forma mais proactiva as nossas promessas para com os clientes.» O Mapa de Rotas da Cargo iQ está integrado no enquadramento do CCOC, garantindo que as promessas de serviço e as actualiza-

ções de rota são partilhadas entre a Emirates SkyCargo e o cliente, melhorando a transparência e permitindo aos clientes planear a sua cadeia de valor de logística de uma forma mais eficaz. Única na indústria da carga aérea, a Cargo iQ reúne mais de 80 stakeholders dos mais variados tipos da cadeia de fornecedores, incluindo companhias aéreas, transportadores, agentes de handling no aeroporto, provedores de tecnologia e aeroportos para ajudar no desenvolvimento e implementação de padrões de serviço nesta indústria. 0 Strada/ESK

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Fazem também parte um mapa de rotas e o compromisso de entrega, criado no momento da reserva. Os alertas são gerados automaticamente sempre que existe um desvio de rota, permitindo que o CCOC intervenha de forma proactiva e em tempo real, e que tome medidas correctivas em qualquer ponto, entre a origem e o destino. O sistema está operacional 24 H/dia, monitorizando continuamente os embarques de toda a rede global da Emirates SkyCargo, com mais de 155 destinos. «Nos últimos 2 anos, temos trabalhado para integrar a visão da Cargo iQ nos nossos processos e

51 Maio 2018


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